Leander Class Cruiser من أعلى

Leander Class Cruiser من أعلى


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Leander Class Cruiser من أعلى

هنا نرى طراد فئة Leander من الجو. يمكن رؤية أبراجها الأربعة مقاس 6 بوصات ، وكذلك كومة الدخان الكبيرة. كانت فئة Leander هي الطرادات البريطانية الوحيدة مقاس 6 بوصات التي تحتوي على كومة دخان واحدة.


Leander Class Cruiser من أعلى - التاريخ

كان التاسع عشر من ديسمبر عام 1941 يومًا أسودًا للبحرية الملكية في البحر الأبيض المتوسط. بعد فترة وجيزة من فقدان أمير ويلز والصدمة في الشرق الأقصى ، لم يكن من المستغرب أن يعمل البريطانيون بجد لإخفاء حجم الكارثة في ذلك الوقت. لن يتم الإفراج عن تفاصيل خسائر HMS Neptune لمدة ستة أشهر.

فورس كيه ، السرب الضارب الذي يتخذ من مالطا مقراً له والذي نجح في نقل المعركة إلى الأسطول الإيطالي في البحر الأبيض المتوسط ​​، أصاب الكارثة عندما دخل حقل ألغام غير معلوم. أصابت HMS Neptune ، التي تقود فرقة العمل الصغيرة ، أول لغم وأصيبت الطرادات الخفيفة الأخرى HMS Aurora و HMS Penelope أيضًا. ذهبت المدمرة HMS Kandahar لمساعدة HMS Neptune لكنها ضربت لغمًا بنفسها. صدرت أوامر للمدمرة المتبقية HMS Lively بعدم الاقتراب من HMS Neptune. سرعان ما اصطدمت HMS Neptune بما مجموعه أربعة مناجم وكانت تغرق ، فقط حوالي 30 رجلاً من تكملة 762 نزلوا من السفينة. نجا واحد منهم فقط.

كان Able Seaman Norman Walton هو الناجي الوحيد من Light Cruiser HMS Neptune. لم يكن قادرًا على تقديم سرد للأحداث حتى عام 1943.

ABLE SEAMAN نورمان والتون

"كنا في محطات العمل منذ الساعة الثامنة مساءً ، عندما وقع انفجار بعيدًا عن مقدمة السفينة اليمنى بعد منتصف الليل. أوقف القبطان المحركات وذهب إلى الخلف لكننا اصطدمنا بلغم آخر ، ونفخ البراغي ومعظم المؤخرة بعيدًا. ضربنا خلف القمع. لقد تلقينا أوامر بالأعلى وكانت لدينا قائمة سيئة للميناء وكنا في أسفل المؤخرة. كما تم تعدين الشفق القطبي وتلفه بشدة ، وجاءت قندهار لتأخذنا في السحب.

مع سبعة آخرين ، طُلب مني التقدم للمساعدة في السحب ، لكن قندهار اصطدم بلغم وانفجر. ثم اصطدمنا بلغم رابع ورفعنا ووقعنا مرة أخرى. حصلت على ضابط الزورق من تحت سلسلة المرساة لكنه كسر ظهره. قام أربعة منا ، برايس وميدلتون وكوين وأنا ، بتسلق المرساة. قفزوا إلى الداخل لكنني أردت مكانًا لأسبح فيه ، وليس مجرد طفو حوله ، وعندما رأيت طوفًا من نوع Carley قفزت فيه وسبحت إليه.

عدت بحبل السحب إلى ميدلتون ، الذي لم يكن لديه سترة نجاة وعندما عدنا إلى الطوافة كانت مزدحمة - حوالي 30 شخصًا داخلها وحولها. رأينا السفينة تنقلب وتغرق ، وهتفنا لها وهي تهبط. التقطنا الكابتن أوكونور الذي كان يتشبث بما يشبه عوامة المرساة ، وانتهى الأمر هو وثلاثة ضباط آخرين على طوف من الفلين مرتبط بنا. كان البحر مليئًا بالزيت وقد ابتلع معظمنا الكثير منه. مات القليل من حولنا في تلك الليلة وفي وضح النهار كان هناك 16 شخصًا منا. كان الطقس قاسيًا جدًا وحاول ضابطان السباحة باتجاه قندهار لكنهما لم ينجحا أبدًا.

ماتت ثلاثة تقييمات أخرى وحملنا مجدافًا وحاولت توجيه الطوافة لكن لم أستطع إحراز تقدم. بحلول اليوم الرابع ، لم يتبق سوى أربعة منا ، بمن فيهم القبطان الذي توفي في تلك الليلة. مكثت في الماء لمدة ثلاثة أيام قبل أن أجد مكانًا على متن القارب. لقد استسلم معظم الفتيان لتوه من الشبح ولكني كنت لائقًا جدًا بسبب ممارسة الرياضة كثيرًا وهذا هو السبب على الأرجح في النجاة. أصبت بساق محطمة وبحلول ليلة عيد الميلاد في اليوم الخامس ، لم يتبق سوى برايس وأنا. رأيت طائرة تلوح لها وبعد ساعة جاء زورق طوربيد إيطالي وألقى بي طابورًا. لقد انهارت عندما صعدت على متنها واستيقظت يوم عيد الميلاد في أحد مستشفيات طرابلس. قالوا لي أن برايس مات.

كنت أعمى تمامًا طوال عيد الميلاد بسبب الزيت وكنت أصلي أنه مؤقت فقط. في يوم الملاكمة ، استعدت بصري ونظرت في المرآة. انتفخ لساني إلى ضعف حجمه وانتشر أنفي على وجهي الذي كان أسود من الزيت ومن التعرض. ومع ذلك ، بصرف النظر عن ساقي المكسورة ، كنت أعود إلى طبيعتي تقريبًا بحلول يوم رأس السنة ، عندما تم وضعي على متن سفينة متجهة إلى إيطاليا ومليئة بالقوات الألمانية والإيطالية في طريقها للإجازة.

قضيت 15 شهرًا في العديد من معسكرات أسرى الحرب حتى علمت أنني سأعود إلى الوطن ووصلت إلى الوطن في يونيو 1943. أخبرني الإيطاليون أنني الناجي الوحيد من نبتون ، لكنني لم أصدق ذلك أبدًا حتى أكدت البحرية ذلك بالنسبة لي في عام 1943. أحيانًا حتى الآن يصعب استيعاب ذلك ".

كانت HMS Neptune طرادًا خفيفًا من فئة Leander وخدم مع البحرية الملكية خلال الحرب العالمية الثانية.

كانت نبتون رابع سفينة من فئتها وكانت تاسع سفينة تابعة للبحرية الملكية تحمل الاسم. تم بناء السفينة بواسطة Portsmouth Dockyard ، وتم وضعها في 24 سبتمبر 1931 ، وتم إطلاقها في 31 يناير 1933 ، وتم تكليفها بالبحرية الملكية في 12 فبراير 1934 برقم العلم & quot20 & quot.

خلال الحرب العالمية الثانية ، عمل نبتون مع طاقم تم اختياره في الغالب من الفرقة النيوزيلندية للبحرية الملكية.

في ديسمبر 1939 ، بعد عدة أشهر من إعلان الحرب ، كان نبتون يقوم بدوريات في جنوب المحيط الأطلسي في مطاردة لسفينة حربية جيب (الطراد الثقيل) الألمانية غراف سبي. تم إرسال نبتون ، مع الوحدات الثقيلة البحرية الملكية الأخرى التي تقوم بدوريات ، إلى أوروغواي في أعقاب معركة ريفر بليت. ومع ذلك ، كانت لا تزال في طريقها عندما قام الألمان بنهب جراف سبي في 17 ديسمبر.

كانت نبتون أول سفينة بريطانية تكتشف الأسطول الإيطالي في معركة كالابريا ، في 9 يوليو 1940 ، وهي المرة الأولى منذ حروب نابليون التي تلقى فيها أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​إشارة "أسطول معركة العدو في الأفق". خلال الاشتباك اللاحق ، صدمتها الطراد الإيطالي الخفيف جوزيبي غاريبالدي. أدت شظايا القذيفة التي يبلغ قطرها 6 بوصات إلى إتلاف طائرتها العائمة بشكل لا يمكن إصلاحه ، حيث تم إلقاء حطامها في البحر. بعد دقائق ، أصابت بنادقها الرئيسية الطراد الثقيل بولزانو ثلاث مرات ، مما ألحق بعض الضرر بغرفة الطوربيد ، أسفل خط المياه والبرج "B". خلال عام 1941 ، قادت فورس كيه ، سرب مداهمة من الطرادات. كانت مهمتهم هي اعتراض وتدمير القوافل الألمانية والإيطالية في طريقها إلى ليبيا. كانت القوافل تزود روميل فيلق أفريكا في شمال إفريقيا بالقوات والمعدات.

تم إرسال القوة K في 18 ديسمبر 1941 ، لاعتراض قافلة متجهة إلى طرابلس ، مباشرة بعد الاشتباك القصير للأسطول المعروف باسم معركة سرت الأولى.

في ليلة 19-20 ديسمبر ، ضرب نبتون ، الذي يقود الخط ، لغمين ، جزء من حقل ألغام إيطالي تم زرعه حديثًا. الطرادات الأخرى الموجودة ، أورورا وبينيلوب ، ضربت أيضًا المناجم.

أثناء رجوعها للخروج من حقل الألغام ، ضربت نبتون لغما ثالثا ، أدى إلى خلع مراوحها وتركها ميتة في الماء. لم تتمكن أورورا من تقديم المساعدة حيث كانت قد انخفضت بالفعل إلى 10 عقدة (19 كم / ساعة) وتحتاج إلى العودة إلى مالطا. كان بينيلوب أيضا غير قادر على المساعدة.

تم إرسال المدمرتين قندهار وليفلي إلى حقل الألغام لمحاولة السحب. ضرب الأول لغم وبدأ في الانجراف. ثم أشار نبتون إلى ليفلي ليبقى واضحًا. (تم إخلاء قندهار في وقت لاحق ونسفها من قبل المدمرة جاكوار ، لمنع القبض عليها).

اصطدم نبتون بلغم رابع وانقلب بسرعة. نجا 30 بحارًا فقط ، من أصل 767 بحارًا ، من الغرق ، وكان واحدًا فقط على قيد الحياة عندما التقط قارب النجاة بعد خمسة أيام من قبل قارب الطوربيد الإيطالي Achille Papa.

تأثرت فئة Leander بالطراد الثقيل من فئة York ، وكانت محاولة لتوفير دور حماية التجارة بشكل أفضل. كانت Leanders 7000-7200 طن مسلحة بثمانية بنادق من طراز BL 6 بوصات Mk XXIII في برجين مزدوجين ، اثنان للأمام واثنان في الخلف. تألف تسليحهم الثانوي من أربعة مدافع بحرية من طراز QF مقاس 4 بوصات من طراز Mk V ، والتي تم استبدالها لاحقًا بحوامل مزدوجة لثمانية بنادق (المدفع البحري Mk XVI 4 بوصة من طراز QF لاحقًا). تتكون أسلحتهم المضادة للطائرات من اثني عشر مدفع رشاش فيكرز بحجم 0.5 بوصة (13 ملم) في ثلاثة حوامل رباعية. قاموا أيضًا بشحن مجموعة من أربعة أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة (530 مم) على كل شعاع وتم توفير توفير في تصميم لنقل طائرتين من طراز Fairey Seafox تم إطلاقهما بواسطة المنجنيق.

كانت السرعة 32 عقدة (59 كم / ساعة) ، وتم توفير 845 طنًا من الدروع. لم تحتوي السفن الخمس الأولى على آلات مشتتة ، فقد تم ترتيب غرف الغلايات معًا واستنفدت في قمع واحد ، وهي ميزة فريدة بين الطرادات البريطانية. هذا يعني أن الضرر في وسط السفينة كان أكثر عرضة لتعطيل جميع غرف الغلايات.

تعديلات وقت الحرب

خلال الحرب ، تم إجراء تعديلات كبيرة على السفن. تمت إضافة العديد من الأسلحة المضادة للطائرات الإضافية ، وأزالت السفينتان النيوزيلندية برجًا لحمل مدافع مضادة للطائرات أثقل 20 ملم و 40 ملم في مكانه. تم الإبلاغ عن تغييرات في قدرة إطلاق الطائرات ، على الرغم من عدم وضوح الاستخدام. تم الإبلاغ عن استخدام كل من طائرات Fairey Swordfish و Supermarine Walrus من قبل الفصل.


عودة طاقم السفينة أياكس

يتيح حساب الوصول السهل (EZA) الخاص بك لمن في مؤسستك تنزيل المحتوى للاستخدامات التالية:

  • الاختبارات
  • عينات
  • المركبات
  • التخطيطات
  • جروح خشنة
  • تعديلات أولية

إنه يتجاوز الترخيص المركب القياسي عبر الإنترنت للصور الثابتة ومقاطع الفيديو على موقع Getty Images على الويب. حساب EZA ليس ترخيصًا. من أجل إنهاء مشروعك بالمواد التي قمت بتنزيلها من حساب EZA الخاص بك ، تحتاج إلى تأمين ترخيص. بدون ترخيص ، لا يمكن إجراء أي استخدام آخر ، مثل:

  • العروض الجماعية المركزة
  • العروض الخارجية
  • المواد النهائية الموزعة داخل مؤسستك
  • أي مواد يتم توزيعها خارج مؤسستك
  • أي مواد يتم توزيعها على الجمهور (مثل الدعاية والتسويق)

نظرًا لأنه يتم تحديث المجموعات باستمرار ، لا يمكن لـ Getty Images ضمان توفر أي عنصر معين حتى وقت الترخيص. يرجى مراجعة أي قيود مصاحبة للمواد المرخصة بعناية على موقع Getty Images على الويب والاتصال بممثل Getty Images إذا كان لديك سؤال عنها. سيبقى حساب EZA الخاص بك ساريًا لمدة عام. سيناقش ممثل Getty Images معك التجديد.

بالنقر فوق الزر تنزيل ، فإنك تقبل مسؤولية استخدام المحتوى غير المنشور (بما في ذلك الحصول على أي تصاريح مطلوبة لاستخدامك) وتوافق على الالتزام بأي قيود.


تاريخ هارويتش ودوفركورت

تم تصميم الطراد الثقيل للمدافع البحرية بعيدة المدى وعالية السرعة وذات العيار الثقيل. تم بناء أول طرادات ثقيلة في عام 1915 ، على الرغم من أنها أصبحت تصنيفًا واسع النطاق فقط بعد معاهدة لندن البحرية في عام 1930. الطراد الثقيل & # 8217s السلائف المباشرة كانت تصاميم الطراد الخفيف في العشرينيات من القرن الماضي وعشرينيات القرن الماضي ، وطرادات الولايات المتحدة مقاس 8 بوصات و 8216. # 8217 من عشرينيات القرن الماضي تم تصنيفها في الأصل على أنها طرادات خفيفة حتى فرضت معاهدة لندن إعادة تصميمها. استمر استخدام الطرادات الثقيلة حتى بعد الحرب العالمية الثانية.

كانت الطرادات عادة مسلحة بأنابيب طوربيد ، وغالبًا ما تكون مزودة بمرافق لحمل واحدة إلى ثلاث طائرات عائمة. عادة ما تكون السرعة القصوى لهذه السفن حوالي 30 عقدة ، وقد تم تصميمها لخلط السرعة مع المدى والقدرة على التحمل والقوة النارية ، وكان من المتوقع أن تكون قادرة على تشغيل أي سفينة لا يستطيعون التغلب عليها.

HMS كلكتا

  • نوع. كروزر
  • فصل. كيب تاون
  • بينانت. D82
  • باني. فيكرز
  • أمر. 1916
  • المنصوص عليها. 18/10/1917
  • انطلقت. 09/07/1918
  • بتكليف. 28/8/1919
  • سرعة. 29 عقدة
  • قدر. غرقت في 01/06/1941

كانت HMS Calcutta من طراز Capetown Class Cruiser. تم تعيينها من قبل شركة Vickers Limited في Barrow-in-Furness في عام 1917 وتم إطلاقها في 9 يوليو 1918. تم تكليف كلكتا بعد فوات الأوان لرؤية العمل في الحرب العالمية الأولى ، ولكن تم تحويلها إلى طراد مضاد للطائرات في عام 1939 وانتشر في المتوسطى. في ليلة 25 يونيو 1940 ، أُرسلت كلكتا للانضمام إلى المدمرات الكندية HMCS Restigouche و Fraser في مهمة إلى ساحل بوردو ، فرنسا حيث كان 4000 لاجئ محاصر من قبل الجيش الألماني ينتظرون الإنقاذ.

واجهت السفن الحربية بحارًا هائجة وضعف الرؤية ، مما أجبر قائد فريزر على إغلاق الأماكن مع السفينتين الأخريين. نفذ فريزر منعطفًا إلى الميناء لإحضار السفينة خلف كلكتا ، لكن أثناء القيام بذلك ، اصطدمت السفينتان ، مع تقطيع قوس كالكوتا الأثقل إلى فريزر بقوة بحيث تم تقطيع المدمرة إلى ثلاث قطع. غرقت السفينة فريزر مع فقدان 45 من أفراد الطاقم ، كما قتل 19 من طاقم كلكتا ورقم 8217. استُخدمت كلكتا لمرافقة قوافل الحلفاء عبر البحر الأبيض المتوسط ​​وقاتلت في معركة كيب ماتابان في مارس 1941. وأغرقتها قاذفات Luftwaffe Junkers 88 في 1 يونيو 1941 على بعد 100 ميل بحري قبالة الإسكندرية ، مصر.

HMS كاليدون

  • نوع. طراد خفيف
  • فصل. ج
  • بينانت. D53
  • باني. كاميل ليرد
  • أمر. 1915
  • المنصوص عليها. 17/03/1916
  • انطلقت. 25/11/1916
  • بتكليف. 06/03/1917
  • سرعة. 29 عقدة
  • قدر. ألغيت في 22/1/1948

كانت HMS Caledon طرادًا من الفئة C بناها Cammell Laird وتم وضعها في 17 مارس 1916 ، وتم إطلاقها في 25 نوفمبر 1916 وتم تكليفها في البحرية في 6 مارس 1917. تم تكليفها في الوقت المناسب لرؤية العمل في معركة Heligoland Bight الثانية . خلال المعركة ، استمر البحار العادي جون هنري كارلس ، على الرغم من إصابته بجروح قاتلة في البطن ، في خدمة بندقيته والمساعدة في التخلص من الضحايا. لقد انهار مرة واحدة ، لكنه نهض مرة أخرى وهتف لطاقم البندقية الجديد و # 8217. ثم سقط ومات. لم يكن فقط قدوة ملهمة للغاية ، ولكن بينما أصيب بجروح قاتلة استمر في القيام بعمل فعال ضد العدو. حصل بعد وفاته على صليب فيكتوريا. نجا HMS Caledon من الحرب العالمية الأولى وواصل العمل في الحرب العالمية الثانية.

أمضت كاليدون الجزء الأول من الحرب مع أسطول الوطن ، حيث رافقت القوافل وشاركت في مطاردة البوارج الألمانية شارنهورست وجنيزيناو بعد غرق السفينة إتش إم إس روالبندي. تم نقلها إلى الأسطول الشرقي بين أغسطس 1940 وسبتمبر 1942. ثم عادت إلى أسطول الوطن. عند وصولها إلى المملكة المتحدة ، خضعت للتحول إلى طراد مضاد للطائرات في Chatham Dockyard بين 14 سبتمبر 1942 و 7 ديسمبر 1943 ، وبحلول نهاية الحرب ، تم نزع سلاحها في أبريل 1945 ، وبيعت لاحقًا ليتم تفكيكها. للخردة في 22 يناير 1948. وصل كاليدون إلى ساحات دوفر إندستريز ، دوفر في 14 فبراير 1948 ليتم التخلص منها.

HMS كارلايل

  • نوع. طراد خفيف
  • فصل. ج
  • بينانت. D67
  • باني. فيرفيلد
  • أمر. 1917
  • المنصوص عليها. 1917
  • انطلقت. 09/07/1918
  • بتكليف. 11/11/1918
  • سرعة. 29 عقدة
  • قدر. ألغيت عام 1949

كانت HMS Carlisle طرادًا خفيفًا من الفئة C ، تم وضعها من قبل شركة Fairfield Shipbuilding and Engineering Company في عام 1917 ، وتم إطلاقها في 9 يوليو 1918. اكتملت مع حظيرة طائرات موضوعة تحت الجسر ، وكان عليها أن تحمل الطائرات. تم تكليف كارلايل بعد فوات الأوان برؤية العمل في الحرب العالمية الأولى ، وفي عام 1919 انضم كارلايل إلى سرب Light Cruiser الخامس في Harwich. خلال شهر مارس ، غادرت Harwich بصحبة السرب ، واتخذت محطة في الصين.

في يوليو 1943 ، قدمت حراسة لقوة الدعم لإنزال الحلفاء في صقلية. خلال الفترة من سبتمبر إلى أكتوبر ، أثناء الهجوم الألماني المضاد في بحر إيجه ، قام كارلايل بطلعة جوية في المنطقة الواقعة جنوب بيرايوس مع المدمرتين HMS Panther و HMS Rockwood من أجل اعتراض القوافل الألمانية في مضيق Scarpanto. في 9 أكتوبر 1943 ، تم رصدهم من قبل قاذفات الغطس الألمانية Ju 87 من I. StG 3 من قاعدة Megara الجوية التي نجحت في غرق HMS Panther في الساعة 12.05 مساءً وبعد ذلك تضررت كارلايل بشكل خطير. تم نقلها إلى الإسكندرية بواسطة Rockwood. تم اعتبارها غير قابلة للإصلاح الاقتصادي كسفينة حربية ، وبدلاً من ذلك تم تحويلها لتعمل كسفينة قاعدة في ميناء الإسكندرية في مارس 1944. تم إدراجها آخر مرة كهيكل في عام 1948 بعد انتهاء الحرب ، وتم تفتيتها في عام 1949.

إتش إم إس كوفنتري

  • نوع. كروزر
  • فصل. ج
  • بينانت. D43
  • باني. سوان هنتر
  • أمر. 1916
  • المنصوص عليها. 1916
  • انطلقت. 07/07/1917
  • بتكليف. 21/02/1918
  • سرعة. 29 عقدة
  • قدر. 14/09/1942 سحق

كانت HMS Coventry طرادًا من فئة Ceres تم بناؤه بواسطة Swan Hunter في Newcastle up-on Tyne بموجب برنامج حرب الطوارئ لعام 1916 وتم تسميته Corsair. تم وضع السفينة في أغسطس 1916 ولكن عند الإطلاق تم تغيير اسمها إلى كوفنتري قبل الإطلاق في 7 يوليو 1917 ، وانضمت إلى Harwich Force بعد القبول والتحضير للخدمة التشغيلية بما في ذلك ملاءمة منصة الطيران للطائرات. بعد الخدمة مع أساطيل الأطلسي والمتوسطية ، تم اختيارها في عام 1935 كنموذج أولي لنوع جديد من الطراد المضاد للطائرات وتحويلها إلى دور جديد في HM Dockyard Portsmouth.

HMS Curlew

  • نوع. طراد خفيف
  • فصل. ج
  • بينانت. D42
  • باني. فيكرز
  • المنصوص عليها. 21/8/1916
  • انطلقت. 05/07/1917
  • بتكليف. 14/12/1917
  • سرعة. 29 عقدة
  • قدر. غرقت 26/5/1940

كانت HMS Curlew طرادًا خفيفًا من الفئة C وتم وضعها من قبل شركة Vickers Limited في 21 أغسطس 1916 ، وتم إطلاقها في 5 يوليو 1917 ، وتم تكليفها بالبحرية في 14 ديسمبر 1917. وبحلول عام 1936 تم وضعها في المحمية في Nore. عند اندلاع الحرب ، كان يقودها الكابتن باسيل تشارلز بارينجتون بروك ، وخدم مع أسطول المنزل. شاركت في الحملة النرويجية ، وأثناء عملها قبالة الساحل النرويجي ، تعرضت للهجوم من قاذفات القنابل الألمانية Ju-88 وغرقت في Lavangsfjord ، Ofotfjord بالقرب من نارفيك.

HMS Dauntless

  • نوع. كروزر
  • فصل. د
  • بينانت. D45
  • باني. بالمر
  • أمر. 1916
  • المنصوص عليها. 03/01/1917
  • انطلقت. 10/04/1918
  • بتكليف. 22/11/1918
  • سرعة. 29 عقدة
  • قدر. ألغيت في 13/2/1946

تم إطلاق HMS Dauntless من شركة Palmers لبناء السفن والحديد في عام 1918. عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تمت إعادة تشغيل Dauntless وانضمت إلى سرب الطرادات التاسع مع قيادة جنوب المحيط الأطلسي.

في عام 1919 تم تكليفها بالعمل في بحر البلطيق ضد الثوار البلاشفة في روسيا. كانت بعد ذلك في خدمة منفصلة في جزر الهند الغربية. بعد هذه المهمة ، تم إلحاقها بسرب الطراد الخفيف الأول من الأسطول الأطلسي للسنوات الخمس التالية.

في عام 1935 ، عادت إلى بريطانيا ليتم دفعها إلى الاحتياطي. تم بيعها ليتم تفكيكها بسبب الخردة في 13 فبراير 1946 ، وفي أبريل من ذلك العام تم تفكيكها في ساحات T.W. وارد ، من Inverkeithing.

HMS ديفونشاير

  • نوع. طراد ثقيل
  • فصل. مقاطعة
  • بينانت. 39
  • باني. ديفونبورت
  • أمر. 1925
  • المنصوص عليها. 16/03/1926
  • انطلقت. 22/10/1927
  • بتكليف. 18/03/1929
  • سرعة. 32 عقدة
  • قدر. ألغيت عام 1954

كانت HMS Devonshire طرادًا ثقيلًا على مستوى المقاطعة من البحرية الملكية. شيدت في Devonport Dockyard ، وتم إطلاقها في 22 أكتوبر 1927 ، وتم تكليفها بعد ذلك بعامين. في 21 نوفمبر 1941 ، تحت قيادة الكابتن أوليفر ، وبمساعدة سوبر مارين فالروس ، حددت ديفونشاير موقعًا ثم أغرق مهاجمًا ألمانيًا ، الطراد المساعد أتلانتس ، على مدى 14-15 كم. قتل سبعة بحارة ألمان. بعد الحرب ، تم تحويلها إلى سفينة تدريب المتدربين البحرية الملكية & # 8217s في عام 1947 ، والتي خدمت فيها حتى عام 1953. في عام 1953 شاركت في استعراض الأسطول للاحتفال بتتويج الملكة إليزابيث الثانية. تم بيع ديفونشاير مقابل الخردة في 16 يونيو 1954 ووصلت إلى نيوبورت ، ويلز في 12 ديسمبر 1954 حيث تم تفكيكها.

HMS نبتون

  • نوع. طراد خفيف
  • فصل. ليندر
  • بينانت. 20
  • باني. ميناء بورتسموث
  • أمر. 1931
  • المنصوص عليها. 24/09/1931
  • انطلقت. 31/1/1933
  • بتكليف. 12/02/1934
  • سرعة. 32.5 عقدة
  • قدر. غرقت 19/09/1941

كانت HMS Neptune طرادًا خفيفًا من فئة Leander ، تم بناؤه بواسطة Portsmouth Dockyard ، تم وضع السفينة في 24 سبتمبر 1931 ، وتم إطلاقها في 31 يناير 1933 ، وتم تكليفها بالبحرية الملكية في 12 فبراير 1934. في ديسمبر 1939 ، بعد عدة أشهر من الحرب تم الإعلان عن ذلك ، كان نبتون يقوم بدوريات في جنوب المحيط الأطلسي في مطاردة لسفينة حربية جيب مغيرة السطح الألمانية الأدميرال جراف سبي. تم إرسال نبتون ، مع الوحدات الثقيلة البحرية الملكية الأخرى التي تقوم بدوريات ، إلى أوروغواي في أعقاب معركة ريفر بليت.

كانت نبتون أول سفينة بريطانية تكتشف الأسطول الإيطالي في معركة كالابريا ، في 9 يوليو 1940 ، وهي المرة الأولى منذ حروب نابليون التي تلقى فيها أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​الإشارة & # 8216Enemy Battle Fleet in Sight & # 8217. خلال الاشتباك اللاحق ، صدمتها الطراد الإيطالي الخفيف جوزيبي غاريبالدي. أدت شظايا القذيفة التي يبلغ قطرها 6 بوصات إلى إتلاف طائرتها العائمة بشكل لا يمكن إصلاحه ، حيث تم إلقاء حطامها في البحر. بعد دقائق ، أصابت بنادقها الرئيسية الطراد الثقيل بولزانو ثلاث مرات ، مما ألحق بعض الضرر بغرفة الطوربيد الخاصة بها ، أسفل خط المياه وبرج & # 8220B & # 8221. خلال عام 1941 ، قادت Force K ، سرب مداهمة من الطرادات. كانت مهمتهم هي اعتراض وتدمير القوافل الألمانية والإيطالية في طريقها إلى ليبيا. كانت القوافل تزود روميل & # 8217s Afrika Korps في شمال إفريقيا بالقوات والمعدات ، واصطدمت نبتون بحقل ألغام مجهول في البحر الأبيض المتوسط ​​قبالة طرابلس ، وغرق وفقد 764 ضابطا ورجلا. تم إنقاذ رجل واحد فقط بواسطة قارب طوربيد إيطالي ، بعد 5 أيام في الماء.

HMS فيبي

  • نوع. طراد خفيف
  • فصل. ديدو
  • بينانت. 43
  • باني. فيرفيلد لبناء السفن
  • المنصوص عليها. 02/09/1937
  • انطلقت. 25/03/1939
  • بتكليف. 30/09/1940
  • سرعة. 32.25 عقدة
  • قدر. ألغيت في 1/8/1956

كانت HMS Phoebe طرادًا خفيفًا من فئة ديدو للبحرية الملكية. تم بناؤها من قبل شركة فيرفيلد لبناء السفن والهندسة (جوفان ، اسكتلندا) ، تم وضع عارضة لها في 2 سبتمبر 1937. تم إطلاقها في 25 مارس 1939 ، وتم تكليفها في 30 سبتمبر 1940 بعد الانتهاء من تعيين فيبي سرب الطرادات الخامس عشر كجزء من الأسطول المحلي وتستخدم في شمال الأطلسي في رسوم حماية التجارة.

في 29 أكتوبر 1945 ، وصلت الطراد إلى Sheerness للتجديد وفي عام 1946 انضمت إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​كرائد لأسطول المدمرة حتى نوفمبر 1947 ، عندما تم تعيينها في سرب الطرادات الأول. في 14 مارس 1951 ، وصلت السفينة إلى تشاتام ليتم سداد ثمنها ، ثم عملت كسفينة ضابط كبير في محمية هارويتش حتى عام 1955 ، تلاها عام مع محمية بورتسموث. في 1 أغسطس 1956 ، وصلت السفينة إلى هيوز بولكو ، بليث ليتم تفكيكها.

HMS سيريوس

  • نوع. طراد خفيف
  • فصل. ديدو
  • بينانت. 82
  • باني. ميناء بورتسموث
  • أمر. 1937
  • المنصوص عليها. 06/04/1938
  • انطلقت. 18/09/1940
  • بتكليف. 06/05/1942
  • سرعة. 32.25 عقدة
  • قدر. ألغيت في 15/10/1956

كان HMS Sirius طرادًا خفيفًا من فئة ديدو. تم بناؤها من قبل حوض بناء السفن في بورتسموث. تم إطلاقها في 18 سبتمبر 1940 ، وتم تكليفها في 6 مايو 1942. شهدت المعركة البحرية الأخيرة التي جرت في البحر الأبيض المتوسط ​​خلال عام 1942 ، سفينة HMS Sirius بطلة الرواية. اعترضت Q Force (HMS Sirius و Aurora و Argonaut والمدمرات Quentin و Quiberon) قافلة صغيرة في قناة صقلية ، وبدأت معركة بنك Skerki. في ليلة 2 ديسمبر ، كانت قافلة جنود متوجهة إلى تونس: الألمانية KT-1 ، أفينتينو ، بوتشيني (2422 طناً) ، أسبرومونتي (زورق عسكري عسكري ، 976 طناً). اعترضت قوة كيو القافلة ليلاً بين 1 و 2 ديسمبر. ضربت السفن البريطانية بشدة ودمرت ، واحدة تلو الأخرى ، جميع البضائع وسفن الجنود. أصيبت سفن الحراسة أيضًا ، مع إصابة فولجور بأضرار قاتلة (9133 ملم إصابة مباشرة) من قبل الطرادات ، ثم غرقت فيما بعد مع 120 قتيلًا (من بينهم القائد إنر بيتيكا) ، وتضررت دا ريكو بشدة (انفجار ذخيرة جاهزة 120 ملم للأمام مستودعات) مع 113 قتيلاً. أطلقت Camicia Nera جميع طوربيداتها الستة ، لكنها أخطأت الأهداف (بشكل رئيسي HMS Sirius). عند الفجر ، شهد الاشتباك الوحشي قصير المدى انتصارًا بريطانيًا واضحًا ، بينما خسر المحور ما لا يقل عن 2033 شخصًا وخمس سفن. تم نسيان هذه المعركة تقريبًا لكنها كانت معركة كبيرة مع ذلك ، حيث كان HMS Sirius بطلًا مطلقًا ، حيث نجت من دون إصابة على متنها على الرغم من Camicia Nera ، التي أطلقت عليها النار من مسافة كيلومترين فقط ، وتفاديت عدة طوربيدات وتعاونت في غرق العديد من سفن المحور. في مسار العودة ، غرقت HMS Quentin بواسطة قنابل 500 كجم تم إطلاقها من Junkers 88s.

ثم شكل سيريوس جزءًا من سرب الطرادات الثاني عشر ، وكان في غزو الحلفاء لصقلية ، (عملية هاسكي) ، في يوليو. السرب ، ما بعد الحرب حتى عام 1946. بعد تجديده في بورتسموث في عام 1946 ، انضم سيريوس إلى سرب الطرادات الثاني مع الأسطول المحلي في مارس 1947. تم دفع أجرها في عام 1949 وتم وضعها للتخلص منها في عام 1956. في 15 أكتوبر 1956 وصل سيريوس إلى ساحة بليث لـ Hughes Bolkow لتفريقها.

نقوم بإضافة المزيد من المعلومات إلى هذا الموقع بشكل منتظم ، إذا كنت ترغب في إرسال أي صور أو تقديم أي معلومات عن الطرادات البحرية التي كانت مقرها أو زرتها Harwich ، فيرجى استخدام صفحة الاتصال في أسفل الشاشة.

لقد حاولنا الحصول على موافقة أصحاب حقوق الطبع والنشر لاستخدام هذه المواد لجميع الصور الموجودة على موقع الويب تقريبًا.

في الحالات القليلة التي تتوفر فيها الأسماء ، تم إجراء بحث شامل باستخدام أدلة الهاتف وأدلة حقوق الطبع والنشر الفوتوغرافية والبحث عن الأشخاص وبحث منطقة Google. لا يمكن تتبع أي من مالكي حقوق الطبع والنشر بهذه الطريقة ونعتقد أننا استنفدنا جميع السبل المعقولة.

كان الرأي الإجماعي لهذه السلطات هو أنه في حالة تطبيق أي من المواقف التالية ، فسنعتبر أننا قد اتخذنا الإجراءات الكافية لتجنب انتهاك قوانين حقوق النشر:

  • بُذلت جهود معقولة للاتصال بصاحب حقوق النشر
  • لن يتم تحقيق أي مكاسب مالية فيما يتعلق بالصور
  • يتم الحصول على خطاب من المالك الحالي للصور
  • هناك شرط مدرج ينص على أنه في حالة حدوث مخالفة ، سيتم إزالة المستند

يتعهد صاحب موقع الويب بإزالة أي صورة من الموقع التي تسبب فيها المخالفة. لذلك تم استيفاء جميع الشروط المذكورة أعلاه.

Harwich & Dovercourt - الوقت الذي مضى يأخذك في رحلة رائعة عبر تاريخ المدينة. اقرأ التاريخ الكامل منذ تأسيس المدينة ، والتواريخ التاريخية ، والمقيمين المشهورين ، والحقائق ، والتواريخ الرئيسية ، ومعرض الصور ، وذكرياتك وغير ذلك الكثير.


أنواع السفن البحرية

تم تخصيص غالبية هذه المقالة لأنواع السفن المستخدمة اليوم أو التي تم استخدامها خلال القرن الماضي. تشترك بعض هذه السفن في الأسماء مع أنواع السفن الأقدم من عصر الشراع أو ما قبلها ، ولكنها منفصلة عنها. تسمى أحيانًا "حرب الرجال". على الرغم من أنها تنقسم إلى أنواع فرعية بناءً على أسلوب التزوير الخاص بها ، فإليك قائمة بالسفن الحربية التي قد تجدها عندما كانت السفن الطويلة تحكم الموجات:

  • القوادس: السفن الحربية التي تعمل بالطاقة البشرية بشكل أساسي ، مع صفوف من "الاجتياح" (المجاديف) التي أعطتها قدرة فائقة على المناورة مقارنة بالسفن الشراعية ورشقات السرعة لمسافات قصيرة ، ولكن ليس لديها قدرة بعيدة المدى. كان عليهم أيضًا أن يكونوا خفيفين بما يكفي للمُجدفين ، وبالتالي لم يكونوا يحملون عادةً أسلحة ثقيلة ، أو إذا فعلوا ذلك ، فهم يحملون عددًا قليلاً فقط ، عادةً في سلاح مطاردة. أقدم نوع من السفن الحربية ، استمر استخدامها في القرن الثامن عشر في دور الدفاع الساحلي. تم تصميم العديد فقط للصعود أو الصدم. مصطلح "جاليون" مشتق من القوادس ، على الرغم من أنه جاء ليصف بشكل عام السفن الشراعية الكبيرة التي لا تحتوي على مجاديف على الإطلاق. إنها صورة نمطية أن القوادس كانت مأهولة إلى حد كبير من قبل العبيد في المجاديف ولكن هذا كان صحيحًا فقط لفترة قصيرة نسبيًا من منتصف القرن السابع عشر إلى منتصف القرن الثامن عشر. إن التجديف بالسفن الحربية والمناورة من أجل الصعود على متن سفينة معادية بشكل فعال أمر صعب للغاية ، ولا يكون العبيد عمومًا متحمسين للغاية لمحاربة أعداء أولئك الذين استعبدهم ، لذلك اعتمدت القوات البحرية القديمة على البحارة الأحرار المهرة ، كل منهم يتعامل مع مجذاف منفرد والانضمام إلى دفاع السفينة في حالة الصعود إليها. فقط مع ظهور المدافع البحرية أصبح لوح العبيد قابلاً للتطبيق ، حيث لم تعد المناورة الصعبة ضرورية ، كان عليك فقط بشكل عام توجيه السفينة نحو العدو والسماح للمدفعي بالقيام بعملهم. لكن بالطبع ، أصبحت السفن الشراعية هي المهيمنة في نفس الوقت تقريبًا وبالتالي اختفت قوادس العبيد بسرعة.
  • التجار المسلحون: قبل البخار والمدافع الكبيرة والدروع ، كانت أي سفينة تقريبًا ستعمل كسفينة حربية إذا كان بإمكانها حمل البنادق و / أو الكثير من الرجال الإضافيين. على الرغم من أنهم عمومًا لم يتمكنوا من الوقوف في وجه السفن الحربية المصممة لهذا الغرض ، إلا أنهم قدموا بديلاً مناسبًا للدفاع ضد القراصنة والقرصنة وكقوة نيران إضافية عندما كنت تعاني من نقص في السفن القتالية الحقيقية. بمجرد أن أصبحت الدروع والبنادق الكبيرة مهمة ، اختفت هذه الأسلحة تدريجيًا لأن الأمر يتطلب تصميمًا مختلفًا تمامًا للسفينة لتركيب شحنات نقل الأسلحة الحديثة بكفاءة.
    • جعل هذا المفهوم فترة قصيرة من العودة إلى عصر البخار في كل من الحروب العالمية ، وكانت الإستراتيجية الألمانية الرئيسية في كل مرة تحاول خنق الإمدادات من بريطانيا ، والتي لا يمكن توفيرها كجزيرة إلا عن طريق البحر. كإجراء مؤقت ، تم إعطاء العديد من السفن التجارية أسلحة للدفاع عن النفس وأحيانًا أكياس الرمل حول المناطق الحيوية كدروع مرتجلة. في الوقت نفسه ، قامت ألمانيا بتسليح (وتنكر) سفنها التجارية الخاصة من أجل التسلل على السفن البريطانية المطمئنة وإغراقها قبل أن تتاح لها فرصة طلب المساعدة.
    • بمرور الوقت ، سيكون حجم طاقم الفرقاطات قابلاً للمقارنة في الطول (على الرغم من أنه نادرًا ما يكون في الارتفاع) لسفن الخط المعاصرة ، مع عدد أقل من البنادق ولكن بسرعة فائقة وقدرة على المناورة. طرادات المعركة في عصرهم ، إلى حد ما ، ولكن بما أن الدروع لم تكن موجودة في تصميم السفن في ذلك الوقت ، فقد كانت القوة النارية التي تم تداولها من أجل سرعتها. هذه "فرقاطات ثقيلة" أيضا فعلت التضحية بالمتانة إلى حد ما بالنسبة لسفن الخط ، بمعنى أنه مثل جميع الفرقاطات ، كان تأطيرها الداخلي أقل اتساعًا مما هو عليه في سفينة الخط ، ولم يستخدم كخشب سميك.
    • تم تحديد قوة سفينة الخط من خلال عدد البنادق التي يمكن أن تحملها. تم تطبيق هذا عادةً فقط على المدافع ذات الماسورة الطويلة الموجودة على أسطح المدافع ، مع عدم احتساب البنادق الدوارة الأصغر المضادة للأفراد. نظرًا لأن البحرية الملكية البريطانية كانت تمتلك أكبر عدد من سفن الخط ، فإن نظام "التصنيف" الخاص بهم (خاصة الإصدار المستخدم اعتبارًا من الحروب النابليونية) يستخدم على نطاق واسع لوصف جميع سفن البحرية. تم تصنيف سفينة من الدرجة الثالثة للخط من 64 إلى 80 بندقية. المعدل الثاني كان من 90 إلى 98 بندقية. وكان المعدل الأول يحتوي على 100 بندقية أو أكثر. ملاحظة ماذا عن كميات البنادق بينهما؟ لم يكن هناك في الأساس أي شيء. كانت السفن الحربية في هذا العصر تحتوي دائمًا على عدد زوجي من البنادق ، بحيث يكون الاتساع متطابقًا بغض النظر عن الجانب الذي يواجه العدو. وكان تركيب أكثر من 80 مدفعًا على متن سفينة أمرًا مستحيلًا بشكل أساسي دون وجود 3 طوابق للبنادق ، كما أن إضافة سطح مدفع به أقل من 10 بنادق سيكون أمرًا سخيفًا. كان هناك سابقًا معدل رابع مع 50 إلى 60 بندقية ، ولكن بدءًا من عام 1756 لم تعد تعتبر قوية بما يكفي لخط المعركة وتم منحها التسمية الشاملة "الطراد".
    • في وقت متأخر من عصر الشراع ، كان مفهوم رازي تم تقديمه: تم قطع سفينة من الخط عن طريق إزالة سطح المدفع العلوي وأي أسطح جزئية فوقه ، مما يسمح للسفن القديمة في الخط بإطالة مسيرتها المفيدة عن طريق تحويلها إلى فرقاطات ثقيلة. في الحالات النادرة التي تم فيها القيام بذلك لسفينة كبيرة مكونة من 3 طوابق من الخط ، سيؤدي ذلك أيضًا إلى جعل سطح المدفع السفلي المتبقي أكثر قابلية للاستخدام نظرًا لأن السفينة الأخف وزنًا الآن ستجلس أعلى بكثير في الماء. لكن الميزة الأساسية كانت أن سفن الخط تم بناؤها باستخدام صواري أكبر بكثير كانت تطير في المقابل أشرعة كبيرة. ملاحظة هذا لأن الصاري يعمل مثل الرافعة على الأسطح التي يخترقها ، مما يجعله ضروريًا لاستخدام صواري أقصر وأخف وزنًا على الفرقاطات خفيفة الوزن. في حين أنه كان من الممكن تقنيًا بناء فرقاطة في بداية السفينة الكاملة لمعايير خط المتانة ، فإن هذا سيؤدي إلى فرقاطة فقط باهظة الثمن كسفينة خط ولكن بدون أسلحة كافية لتكون مفيدة في خط المعركة. تعني الأشرعة الأكبر لفرقاطة كبيرة أنها ستكون أسرع من الفرقاطات العادية على الرغم من بدنها الأثقل ، وأن هذا الهيكل الأثقل سيكون قادرًا على الحفاظ على سرعته بشكل أسهل حتى في البحار الهائجة. كان الجانب السلبي هو أن هيكل الشاحنة الأثقل والأعرض جعلها أقل رشاقة وأبطأ في التسارع من الفرقاطة التقليدية. تم بناء Razees عادةً من سفن الدرجة الثالثة من الخط وتم تصنيفها على أنها من الدرجة الرابعة بعد ذلك.

    Arrowhead 140 أو Leander & # 8211 أيهما سيكون أفضل فرقاطة من النوع 31e؟

    خلال جلسة استماع للجنة الدفاع لعام 2016 ، وصف اللورد البحري الأول الأدميرال السير فيليب جونز السفينة التي ستصبح من النوع 31e على أنها & # 8220 لتكون أقل من ذلك بكثير سفينة الراقية. لا تزال سفينة حربية معقدة ، ولا تزال قادرة على الحماية والدفاع والتأثير في جميع أنحاء العالم ، ولكن تم تشكيلها بشكل متعمد باستخدام دروس من الصناعة الأوسع والتكنولوجيا الجاهزة لجعلها أكثر جاذبية للعمل في مكان نهاية أقل قليلاً لعمليات البحرية الملكية & # 8221.

    المتطلبات التي يجب أن يفي بها أي تصميم.

    وصفتها IHS Janes بأنها a & # 8220 فرقاطة # 8221 التي ستغطي “maritime security, maritime counter-terrorism and counter-piracy operations, escort duties, and naval fire support sitting between the high-end capability delivered by the Type 26 and Type 45, and the constabulary-oriented outputs to be delivered by the five planned River-class Batch 2 OPVs”.

    A September 2017 graphic released by the Royal Navy (visible at the top of this article) stressed modular adaptability and flexible construction of the design for export opportunities. Core requirements of the Type 31e frigate include 76mm or larger calibre gun, point defence systems, hangar and a flight deck for Wildcat or ten tonne helicopter operated by a crew of around 100 with space for 40 more personnel. A price of £250 million per ship has been set for the first batch of five frigates, which are intended to enter RN service from 2023 to replace the five general purpose Type 23 frigates.

    We will be comparing the Babcock/Team 31 offering, the Arrowhead with the BAE/Cammell Laird offering, the Leander. This is based on publicly available information.

    أساسيات

    Arrowhead is expected to sit at 5,700 tonnes and 138.7 metres in length, the ships company is around 100 with space for an embarked military force of 60. Babcock’s Team 31 has selected the proven in-service Iver Huitfeldt frigate design as the baseline for their T31e product.

    Leander is expected to be around 4,000 tonnes and 120 metres in length with a ship’s company of about 120 with space for an embarked military force of 30. The Leander design has evolved from the Khareef class corvettes built by BAE Systems.

    Endurance/Speed/Range

    The requirements here are pretty straightforward, the Ministry of Defence demand that “T31e shall operate globally with sustained forwward presence” and that it must have “the speed for interdiction of commercial vessels and maintaining station with adversary warships in UK waters”.

    Both vessels have a broadly similar endurance, at around 30 days with the core crew embarked.

    Armament/Weapons Capabilities

    Arrowhead features Medium Calibre Gun options up to 5” (127mm) for maritime interdiction, self-protection and engagement of surface and land targets. Small Calibre Guns up to 40mm calibre can be located in predesignated upper-deck weapon positions.

    Additional capability options include:

    • Provision for up to 8 canister-launched SSGW
    • Up to 32 Vertical Launch cells, capable of hosting SAM/SSGW/Land Strike/ASW ordnance.
    • Installation of Close-In Weapons Systems, such as Phalanx.
    • Towed array sonar

    Babcock say that the ability to fit the existing systems and equipment from the parent design, the Iver Huitfeldt class frigate, is retained to provide flexibility in the capability supplied at build and through the life of the platform. The company say that, for example, this retained capability means that (just like on the base design) a 32 cell Mk41 Strike Length silo can be fitted to incorporate a combination of a larger number of anti-air missiles, vertical launch anti-surface missiles, precision land attack missiles or ASW weapons such as ASROC. This particular adaptability feature they say, alongside the ability to install a 127mm medium calibre gun, host an organic helicopter such as Merlin, install sensors such as a towed array/variable depth sonar and re-introduce a magazine-launched torpedo system, amongst other proven features, will allow the platform to be tailored on build and through-life to suit operational requirements from low-threat maritime security to task group operations.

    مع Leander, things aren’t all too different. The design features a Main Gun – 57mm to 127mm, two Small Calibre Guns – 20mm to 40mm, Mini Guns, Heavy Machine Guns and General Purpose Machine Gun mounts. Additional options with this design however while similar, are fewer in overall numbers.

    • 12+ CAMM missile launchers
    • Installation of Close-In Weapons Systems, such as Phalanx.
    • A strike length Vertical Launch System can be fitted midships to fire a mixed load of AAW, ASuW, ASW and land attack missiles)
    • Hull mounted sonar and twin towed array sonar

    Realistically, no one’s expecting a high end surface combatant and that’s largely the whole point of the Type 31e programme, however, the armament of both vessels really just depends on the money to pay for it as both designs aren’t short of the options to fit the systems. The builders can tout a huge array of offerings, the important point to consider is paying for those options. That being said, Arrowhead would appear to be the most capable warship as it has the larger amount of space to potentially fit systems.

    Mission Bays and Boat Bays

    Arrowhead features 4 large dedicated Boat Bays
    with flexible launch & recovery arrangement to cater for varying
    operational roles, including the deployment of RHIBs, USVs & UUVs. The Mission Space which is located under the flight deck, say Babcock, offers significant operational flexibility allows for numerous TEU (Twenty Foot Equivalent Unit) containers, extended stores, or personnel accommodation space.

    Leander features a mission space capable of hosting a maximum of 8 ISO Containers with HADR and Special Forces options. BAE also say that the access hatch features an ISO capable crane rated at 4t. Combinations of the following are feasible:

    The Type 31e requirement doesn’t mention a mission bay only ability to carry two TEUs, both vessels appear to more than meet this requirement however Leander appears to have edged ahead here.

    Aviation Capabilities

    Arrowhead’s flight deck can land a Merlin sized helicopter and the vessels hangar will be capable of storing one or if required, according to Babcock, two Wildcat helicopters together.

    Leander’s flight deck appears to be able to land a Merlin sized helicopter but it appears that the hangar would not be able to host one, being stuck with a Wildcat up to Seahawk sized helicopter.

    Build Programme

    ل Arrowhead, the distributed build and assembly approach would see work going to Appledore in North Devon, Ferguson Marine on the Clyde, Harland and Wolff in Belfast with integration in Rosyth. Babcock say that the Arrowhead design lends itself equally to either a single build strategy, or a cross–site build strategy bringing together modules – an approach used for aircraft carrier assembly at Rosyth.

    ل Leander, BAE Systems will partner with Cammell Laird, who would ‘Prime, build and assemble’ the vessels at their Merseyside facility while the Clyde will focus on the Type 26 Frigates. Cammell Laird would be main contractor with BAE providing design and combat systems.

    Verdict

    Leander is smaller and may be less expensive, the platform will utilise systems already in use around the fleet lowering any extra costs associated with new and specialist technologies. However being the smallest of the two, the room for future growth and adaptability may be less than desired, potentially impact any future exports over the decades.

    On paper, it would appear that the Arrowhead design is the most capable, but the downside of that could be the cost. Can this design be built in numbers for a maximum price of £250 million? The main downside as far as I can see with Arrowhead is the use of a new radar type and a new Combat Management System at a time when the Royal Navy is moving towards fleet standardisation. Going in another direction would add cost and complexity.

    In summary I believe the Arrowhead 140 design to be the better option for the Type 31e Frigate, the option most inline with the requirements set out by the Ministry of Defence and the option most in line with the National Shipbuilding Strategy, but only if the costs are kept under control.


    DRINK

    “With a reputation for good oarsmanship, good fellowship and sporting excellence, we are committed to the recruitment and nurturing of rowing talent and the development of world-class athletes.”

    Founded in 1818, Leander Club is a private Members’ club that boasts an unsurpassed record in rowing achievements. It is home to heroes such as Sir Steve Redgrave CBE, Sir Matthew Pinsent CBE, triple gold medallist Peter Reed OBE & double gold medallists James Cracknell OBE, Steve Williams OBE, and Alex Gregory MBE, as well as the champions of tomorrow


    HMS Ajax Crew Return

    يتيح حساب الوصول السهل (EZA) الخاص بك لمن في مؤسستك تنزيل المحتوى للاستخدامات التالية:

    • الاختبارات
    • عينات
    • المركبات
    • التخطيطات
    • جروح خشنة
    • تعديلات أولية

    إنه يتجاوز الترخيص المركب القياسي عبر الإنترنت للصور الثابتة ومقاطع الفيديو على موقع Getty Images على الويب. حساب EZA ليس ترخيصًا. من أجل إنهاء مشروعك بالمواد التي قمت بتنزيلها من حساب EZA الخاص بك ، تحتاج إلى تأمين ترخيص. بدون ترخيص ، لا يمكن إجراء أي استخدام آخر ، مثل:

    • العروض الجماعية المركزة
    • العروض الخارجية
    • المواد النهائية الموزعة داخل مؤسستك
    • أي مواد يتم توزيعها خارج مؤسستك
    • أي مواد يتم توزيعها على الجمهور (مثل الدعاية والتسويق)

    نظرًا لأنه يتم تحديث المجموعات باستمرار ، لا يمكن لـ Getty Images ضمان توفر أي عنصر معين حتى وقت الترخيص. يرجى مراجعة أي قيود مصاحبة للمواد المرخصة بعناية على موقع Getty Images على الويب ، والاتصال بممثل Getty Images إذا كان لديك سؤال عنها. سيبقى حساب EZA الخاص بك ساريًا لمدة عام. سيناقش ممثل Getty Images معك التجديد.

    بالنقر فوق الزر تنزيل ، فإنك تقبل مسؤولية استخدام المحتوى غير المنشور (بما في ذلك الحصول على أي تصاريح مطلوبة لاستخدامك) وتوافق على الالتزام بأي قيود.


    صاحبة الجلالة أياكس

    يتيح حساب الوصول السهل (EZA) الخاص بك لمن في مؤسستك تنزيل المحتوى للاستخدامات التالية:

    • الاختبارات
    • عينات
    • المركبات
    • التخطيطات
    • جروح خشنة
    • تعديلات أولية

    إنه يتجاوز الترخيص المركب القياسي عبر الإنترنت للصور الثابتة ومقاطع الفيديو على موقع Getty Images على الويب. حساب EZA ليس ترخيصًا. من أجل إنهاء مشروعك بالمواد التي قمت بتنزيلها من حساب EZA الخاص بك ، تحتاج إلى تأمين ترخيص. بدون ترخيص ، لا يمكن إجراء أي استخدام آخر ، مثل:

    • العروض الجماعية المركزة
    • العروض الخارجية
    • المواد النهائية الموزعة داخل مؤسستك
    • أي مواد يتم توزيعها خارج مؤسستك
    • أي مواد يتم توزيعها على الجمهور (مثل الدعاية والتسويق)

    نظرًا لأنه يتم تحديث المجموعات باستمرار ، لا يمكن لـ Getty Images ضمان توفر أي عنصر معين حتى وقت الترخيص. يرجى مراجعة أي قيود مصاحبة للمواد المرخصة بعناية على موقع Getty Images على الويب والاتصال بممثل Getty Images إذا كان لديك سؤال عنها. سيبقى حساب EZA الخاص بك ساريًا لمدة عام. سيناقش ممثل Getty Images معك التجديد.

    بالنقر فوق الزر تنزيل ، فإنك تقبل مسؤولية استخدام المحتوى غير المنشور (بما في ذلك الحصول على أي تصاريح مطلوبة لاستخدامك) وتوافق على الالتزام بأي قيود.


    Haruna & Shirane

    After World War II, the Japanese navy gave up its aircraft carriers and reorganized into a strictly defensive force whose main mission is protecting the Japanese islands from submarine blockade.

    In 1961, Tokyo proposed to build a class of small helicopter carriers, each displacing around 10,000 tons and embarking 18 anti-sub copters. But the so-called “CVH-B” ship startled the country’s pacifist opposition groups—it was too similar to an offensive carrier.

    So instead, the navy began building large helicopter destroyers that could support small numbers of rotorcraft without appearing to revive Imperial Japan’s flattop fleet. اثنين هارونا-class helicopter destroyers—7,000 tons, room for three copters—entered service starting in 1973 and decommissioned in 2011.

    Two slightly larger Shirane-class helicopter destroyers followed, beginning in 1980. The destroyers’ armament included anti-air missiles, guns and torpedoes.

    But what Japanese defense planners really wanted was dedicated helicopter carriers — bigger and optimized for flight ops.

    كانت النتيجة Hyuga class—two 19,000-ton carriers with 650-foot, full-length flight decks and capacity for 18 helicopters that began joining the fleet in 2006. The even bigger Izumo class is under construction.

    Tokyo sidestepped the political opposition by calling the Hyugas and Izumos “helicopter destroyers.” In the past, that designation made sense, as many copter carriers truly were cruisers, too.

    Today, the half-cruiser-half-carrier of the mid-Cold War is an historical curiosity. The carrier half of the concept rightly took over.


    شاهد الفيديو: World of Warships: Lets Play Leander Cruiser Ship