دوغلاس إل هوارد DE-138 - التاريخ

دوغلاس إل هوارد DE-138 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

دوجلاس إل هوارد

ولد دوغلاس ليجيت هوارد في 11 فبراير 1885 في أنابوليس بولاية ماريلاند ، وكان عضوًا في فئة الأكاديمية البحرية لعام 1906. وكان قائدًا لدرايتون (DD-23) روان (DD-64) ، وبيل (DD-95) أثناء الحرب العالمية الأولى وحصل على وسام الصليب البحري لخدمته المتميزة في الدوريات ومرافقة القافلة في المياه المليئة بالغواصات والألغام. تقاعد الكابتن هوارد في عام 1933 وتوفي في أنابوليس في 14 ديسمبر 1936.

(DE-138: dp. 1،200 ؛ 1. 306 '، b. 36'7 "، dr. 8'7" ؛ s. 21 k. cpl. 186 ؛ a. 3 3 "، 3 21" tt. ، 8 قسم ، 1 dcp. (hh.) ، 2 act. ؛ cl.Edsall)
تم إطلاق Douglas L. Howard (DE-138) في 24 يناير 1943 بواسطة Consolidated Steel Corp.، Ltd.، Orange، Tex. برعاية السيدة دي آي توماس ، ابنة النقيب هوارد ، وبتفويض في 29 يوليو 1943 ، الملازم القائد جي كيسام ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

بين 4 أكتوبر 1943 و 19 مارس 1944 ، رافق دوغلاس إل هوارد ثلاث قوافل إلى الدار البيضاء ، المغرب الفرنسي. انضمت إلى مجموعة الصياد والقاتل العاملة مع Core (CVE-13) لرحلة بحرية واحدة بين 3 أبريل و 30 مايو ، ثم قامت بدورية مماثلة مع المجموعة التي تشكلت حول جزيرة ويك (CVE-66) ، من 16 يونيو إلى 29 أغسطس. بعد الإصلاحات في بوسطن ، انضمت إلى Mission Bay (CVE 59) لدوريات مكافحة الغواصات في جنوب المحيط الأطلسي من 8 سبتمبر إلى 26 نوفمبر.

واصل دوجلاس إل هوارد فحص Mission Bay أثناء التدريب في منطقة البحر الكاريبي وتأهيل الطيارين في عمليات الناقل قبالة Mayport ، فلوريدا ، ثم عاد إلى عمليات ASW في شمال المحيط الأطلسي.

هوارد غادر بوسطن في 30 يونيو 1946 إلى سان دييغو ، ووصل إلى بيرل هاربور في 8 أغسطس. في 3 سبتمبر ، أبلغت إنيوتوك للقيام بدوريات ومرافقة محلية ، وفي الفترة من 26 سبتمبر إلى 16 نوفمبر ساعدت في احتلال جزيرة ليلي في كارولين ونزع المعدات العسكرية التي استسلمت. خدمت في واجب الاحتلال في جزر مارشال حتى 6 يناير 1946 عندما غادرت كواجالين إلى الولايات المتحدة. اتصلت في سان دييغو ، ثم واصلت طريقها إلى نيويورك ، ووصلت في 15 فبراير. في 13 مارس ، وصلت إلى جرين كوف سبرينغز ، فلوريدا ، حيث تم وضعها خارج الخدمة في الاحتياطي 17 يونيو 1946.


بصفته ملازمًا ، تم تعيين هوارد مدرب كرة القدم الرابع عشر لأكاديمية البحرية الأمريكية الموجودة في أنابوليس بولاية ماريلاند وشغل هذا المنصب لمدة أربعة مواسم ، من عام 1911 حتى عام 1914. سجله التدريبي في الأكاديمية البحرية الأمريكية كان 25 فوزًا ، 7 خسائر و 4 روابط. اعتبارًا من ختام موسم 2007 ، احتل المرتبة السابعة في الأكاديمية البحرية الأمريكية في مجموع الانتصارات والسادس في الأكاديمية البحرية الأمريكية في نسبة الفوز (.750). & # 911 & # 93

كان هوارد عضوًا في فئة الأكاديمية البحرية الأمريكية عام 1906. وكان ضابطًا آمرًا في USS Drayton (DD-23) و USS Rowan (DD-64) و USS Bell (DD-95) خلال الحرب العالمية الأولى.

نافي كروس [عدل | تحرير المصدر]

حصل هوارد على وسام البحرية لخدمته المتميزة في الدوريات ومرافقة القافلة في المياه المليئة بالغواصات والألغام.


USS Fiske (DE 143)

في 2 أغسطس 1944 USS Fiske (DE 143) (الملازم جون ألفريد كوملي ، USNR) كان جزءًا من مجموعة مهام الصياد والقاتل 22.6 التي تم تشكيلها حول حاملة الطائرات المرافقة يو إس إس ويك آيلاند (CVE 65) وتم فصله مع مرافقة المدمرة يو إس إس دوجلاس إل هوارد (DE 138) للتحقيق في اتصال مرئي على بعد 800 ميل شرق كيب ريس ، نيوفاوندلاند. سقطت الطائرة U-804 التي ظهرت على السطح بسرعة وأطلقت ثلاث حشرات على السفن الحربية الاقتراب بين الساعة 15.31 و 15.36. ضاعت الأولى ، ولكن بعد 3 دقائق ضربت الثانية يو إس إس فيسك على جانبها الأيمن في وسط السفينة وربما ضربها الثالث أيضًا بعد 4 دقائق و 30 ثانية. انكسر مرافقة المدمرة إلى جزأين بعد 10 دقائق مع انجراف كلا الجزأين عن بعضهما البعض وغرق في النهاية عموديًا. تم القبض على الناجين ، ومن بينهم القائد و 50 جريحًا يو إس إس فاركوهار (DE 139)التي نقلتهم إلى الأرجنتين لتلقي العناية الطبية ثم إلى بوسطن.


يو إس إس فيسك في المقدمة بعد الضرب. المركز التاريخي للبحرية الأمريكية صورة رقم 80-G-270255


حطمتها الضربة في وسط السفينة إلى قسمين. المركز التاريخي للبحرية الأمريكية صورة رقم 80-G-270256


قائمة الجزء الأمامي للميناء. المركز التاريخي للبحرية الأمريكية صورة رقم 80-G-270257


كلا الجزأين يتباعدان في رقعة من زيت الوقود. المركز التاريخي للبحرية الأمريكية صورة رقم 80-G-270258


القوس يطفو عموديًا في الماء. المركز التاريخي للبحرية الأمريكية صورة رقم 80-G-270259


قسم المؤخرة ينجرف في وضع مستقيم. المركز التاريخي للبحرية الأمريكية صورة رقم 80-G-270260

موقع الهجوم USS Fiske (DE 143).

غرقت السفينة.

إذا كان بإمكانك مساعدتنا بأي معلومات إضافية عن هذه السفينة ، فيرجى الاتصال بنا.

روابط الوسائط


سجلات هجوم القارب
دانيال مورغان وبروس تايلور


يو إس إس درايتون (DD-23)

يو اس اس درايتون (DD-23) كانت مدمرة من طراز Paulding شاركت في التدخل الأمريكي في المكسيك ، ثم خدمت من كوينزتاون وبريست خلال الحرب العالمية الأولى.

ال درايتون سمي على اسم بيرسيفال درايتون ، وهو قائد كبير للبحرية الأمريكية خلال الحرب الأهلية الأمريكية. تم إطلاقها في 22 أغسطس 1910 وتم تكليفها في 29 أكتوبر 1910. تميل المدمرات الأمريكية المبكرة إلى إجراء محاكماتهم في عمليات نزوح منخفضة بشكل غير واقعي. ال درايتون أخذت هذا الأمر إلى حد التطرف ، حيث نفذت تجارب بانيها قبل تركيب أسلحتها! لقد حققت 28.92 خلال هذه التجارب ، وهي سرعة كانت ستكافح لمطابقتها بمجرد تحميلها بالكامل.

استقرت في كي ويست منذ عام 1910 ، وعملت في المياه الكوبية وعلى طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة منها حتى عام 1914.

ال درايتون شاركت في تدخل الولايات المتحدة في المكسيك عام 1914 وأي شخص خدم فيها بين 22 أبريل و 4 مايو 1914 تأهل لميدالية الخدمة المكسيكية. غادرت كي ويست إلى المكسيك في 9 أبريل ، وشاركت في حصار الساحل المكسيكي وأنقذت اللاجئين.

قبل دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى درايتون خدم في دورية الحياد. كانت في جاكسونفيل ، فلوريدا ، عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، وساعدت في تدريب طاقم الباخرة الألمانية. فريدا ليونهارت. ثم انتقلت إلى نورفولك ، حيث انضمت إلى قوة الدوريات على الساحل الشرقي ، وعملت مع تلك الوحدة حتى 4 مايو 1917.

في 21 مايو 1917 درايتون غادرت بوسطن متوجهة إلى كوينزتاون ، القاعدة البحرية الأمريكية الرئيسية في أيرلندا. وصلت في 1 يونيو واستخدمت لمرافقة السفن على طول الساحل الأيرلندي. في 20 يونيو ، أنقذت 42 ناجيًا من قوات الأمن الخاصة بنجور هيد، غرقت بواسطة زورق ألماني. بين 26 يونيو و 4 يوليو ، رافقت قافلة نقل متجهة إلى سانت نازير ، ثم انضمت إلى طرادين فرنسيين في البحث عن غواصة ألمانية. في 15 ديسمبر هي و بنهام (DD-49) أنقذت 39 ناجياً من قوات الأمن الخاصة فويلمورالذي أصاب لغم. معظم وقتها في كوينزتاون كانت جزءًا من الفرقة الخامسة ، قوة دورية ساحل المحيط الأطلسي.

في 15 فبراير 1918 درايتون غادر كوينزتاون للانتقال إلى القاعدة الأمريكية في بريست. منذ ذلك الحين وحتى نهاية الحرب ، نفذت مزيجًا من عمليات الحراسة ومكافحة الغواصات من بريست. في أكتوبر 1918 ، ساعدت في مرافقة Troop Convoy 70 في المرحلة الأخيرة من رحلتها عبر المحيط الأطلسي. كانت هذه القافلة جديرة بالملاحظة لأنها عانت من عدد كبير من الوفيات في وقت مبكر من وباء التأثير الكبير.

تأهل أي شخص خدم فيها بين 1 يوليو 1917 و 29 يوليو 1919 لنيل ميدالية انتصار الحرب العالمية الأولى.

خلال حياتها المهنية عانت من تصادم مع Ayلوين (DD-47) التي تسببت في أضرار طفيفة في قوسها.

في 16 ديسمبر غادرت إلى الولايات المتحدة. بدأت عملية إصلاح طفيفة في بوسطن في يناير 1919 ، وعملت على طول الساحل الشرقي حتى 18 يوليو. ثم انتقلت إلى فيلادلفيا ، حيث خرجت من الخدمة في 17 نوفمبر 1919. فقدت اسمها في 1 يوليو 1933 ، وأصبحت عادلة DD-23 وبيعت في 28 يونيو 1935.

كان من بين قادتها دوجلاس إل هوارد ، الذي فاز لاحقًا بسباق البحرية عن خدمته في مهام الدورية والمرافقة للقافلة وكان بمرافقة المدمرة دوجلاس إل هوارد (DE-138) سميت باسمه و Worth Bagley ، الذي قادها من سبتمبر 1915 حتى أوائل عام 1917 وترقى لاحقًا إلى رتبة نائب أميرال.


USS DOUGLAS L HOWARD DE-138 عرض سفينة بحرية مؤطرة

هذا عرض سفينة جميل لإحياء ذكرى USS DOUGLAS L HOWARD (DE-138). يصور العمل الفني USS DOUGLAS L HOWARD بكل مجدها. أكثر من مجرد مفهوم فني للسفينة ، تتضمن هذه الشاشة لوحة مخصصة لشعار السفينة ولوحة إحصائية للسفينة منقوشة. تم الانتهاء من هذا المنتج بشكل غني بفرش مزدوج مخصص ومقاس ومُحاط بإطار أسود عالي الجودة. يتم استخدام أفضل المواد فقط لإكمال عروض السفن الخاصة بنا. تقدم Navy Emporium Ship Displays هدية سخية وشخصية لأي بحار في البحرية.

  • شعار كحلي مصمم خصيصًا ومحفور بخبرة موضوعة على لباد أسود ناعم
  • العمل الفني هو 16 بوصة × 7 بوصات على ماتي ثقيل الوزن
  • لوحة منقوشة توضح الإحصائيات الحيوية للسفينة
  • مُحاط بإطار أسود عالي الجودة مقاس 20 بوصة × 16 بوصة
  • اختيار خيارات ألوان الحصير

يرجى الاطلاع على معلوماتنا العظيمة الأخرى DOUGLAS L HOWARD DE-138:
يو إس إس دوجلاس إل هوارد DE-138 منتدى سجل الزوار


يو إس إس ويك آيلاند (CVE 65)

كانت USS WAKE ISLAND هي الناقل الحادي عشر من فئة CASABLANCA. أُطلق على السفينة في الأصل اسم DOLOMI BAY ، وتم تغيير اسمها إلى WAKE ISLAND في 3 أبريل 1943. خرجت من الخدمة في 5 أبريل 1946 ، وحُذفت جزيرة WAKE من القائمة البحرية في 17th وتم بيعها لاحقًا مقابل الخردة لشركة Boston Metals Co. ، بالتيمور ، Md. ، في أبريل 1946.

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن USS WAKE ISLAND. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

تاريخ يو إس إس ويك آيلاند:

تم وضع USS WAKE ISLAND (CVE 65) بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 1102) في 6 فبراير 1943 في فانكوفر ، واشنطن ، من قبل شركة Kaiser Shipbuilding Co. ، Inc. التي تم إطلاقها في 15 سبتمبر 1943 برعاية السيدة فريدريك كارل شرمان ، زوجة الأدميرال شيرمان بتكليف في 7 نوفمبر 1943 ، النقيب هاميس آر تاغ في القيادة.

بعد التكليف ، تلقت WAKE ISLAND الإمدادات والذخيرة والبنزين في أستوريا ، أوريغ ، وبدأت في 27 نوفمبر 1943 لشركة Puget Sound ورسخت في اليوم التالي في بريميرتون ، واشنطن ، حيث واصلت تحميل الإمدادات والذخيرة. عملت شركة النقل المرافقة في منطقة بوجيت ساوند لإجراء اختبارات إطلاق النار الهيكلية والتوقف في بورت تاونسند ، سينكلير إنليت ، وسياتل قبل الإبحار جنوبًا في 6 ديسمبر. وصلت إلى سان فرانسيسكو في 10 ديسمبر واستولت على الوقود ، وبعد يومين ، توجهت إلى سان دييغو ، ووصلت هناك في 14 ديسمبر من أجل الابتعاد والتوافر. قبل المغادرة ، استقل حاملة الطائرات أفراد وطائرات سرب VC-69.

في 11 يناير 1944 ، انطلقت WAKE ISLAND عبر قناة بنما ، إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا ، لتصل إلى نورفولك في 26 يناير. بعد التوفر ، أبحر الناقل المرافقة في 14 فبراير إلى نيويورك في شركة مع MISSION BAY (CVE 59) و SWENNING (DE 394) و HAVERFIELD (DE 393).

في 16 فبراير - بعد تحميل الإمدادات والشروع في نقل ضباط الجيش والبحرية - حددت جزيرة ويك مسارها إلى ريسيفي ، البرازيل ، وهي المحطة الأولى في رحلتها إلى كراتشي ، الهند. وصلت إلى ريسيفي في 1 مارس وتوقفت في كيب تاون بجنوب إفريقيا وميناء دييغو سواريز في مدغشقر قبل وصولها إلى كراتشي في 29 مارس. بدأت الحاملة المرافقة رحلة العودة في 3 أبريل ووصلت إلى نورفولك في 12 مايو.

أمضت ما تبقى من شهر مايو وجزءًا من يونيو في إجراء تعديلات وإصلاحات. ثم صعدت على متن طائرات VC-58 وأفرادها ، وفي 15 يونيو ، حددت المسار نحو برمودا للعمل كنواة لمجموعة المهام (TG) 22.6 ، وهي صياد مشترك ، جوًا وسطحًا ، مضاد للغواصات. - مجموعة القاتل. جاء أبرز ما في رحلتها البحرية في 2 يوليو ، عندما اعترض أحد أفراد شركة Avengers الطائرة U-543 التي ظهرت على السطح قبالة ساحل إفريقيا بين جزر الكناري وجزر الرأس الأخضر ، وشق طريقها إلى الوطن بعد دورية فاشلة في خليج غينيا. قائد قاذفة الطوربيد ، إن. واجه فريدريك إل مور ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، نيرانًا ثقيلة مضادة للطائرات من الغواصة الألمانية أثناء قيامه بهجومين قصفين أدى إلى إغراق زورق يو. ومع ذلك ، لم يظهر أي دليل يؤكد القتل ، لذلك أمضت حاملة الطائرات المرافقة ومرافقيها الأسبوعين التاليين في مطاردة الغواصة المدمرة بالفعل.

بدأت Task Group (TG) 22.6 مواجهتها الجادة التالية مع العدو قبل دقيقتين من ظهر يوم 2 أغسطس ، عندما شاهد DOUGLAS L. HOWARD (DE 138) برج U-boat على بعد حوالي ثمانية أميال. تم فصل هي و FISKE (DE 143) للتحقيق ، بينما تم استدعاء جميع الطائرات في المنطقة. تم إطلاق صاروخ TBM "قاتل" ، مسلحة بقنابل العمق ، في 1209. في 1235 ، أصاب طوربيد - على ما يبدو من غواصة ثانية - FISKE وسط السفينة وكسرها إلى قسمين. تمكنت سفن المجموعة من المناورة لإزالة طوربيدات أخرى أطلقت على القوة. سجل التقرير الأول عن الضحايا 4 قتلى و 26 في عداد المفقودين و 55 بجروح خطيرة. تم فصل FARQUHAR (DE 139) لدعم DOUGLAS L. HOWARD ولاحقًا لالتقاط الناجين. بينما كانت المجموعة تستعد للانتقام من خسارة FISKE ، أوقف الضباب الغزير والأمطار جميع العمليات.

في 4 أغسطس ، تم حل TG 22.6 ، وبعد أربعة أيام ، عقدت WAKE ISLAND موعدًا مع Convoy UC-32 أثناء تبخيرها باتجاه الغرب. غادرت القافلة في الحادي عشر وتوجهت إلى هامبتون رودز. وصلت إلى نورفولك في الخامس عشر من أجل التعديلات والإصلاحات التي استمرت حتى الخامس والعشرين. بعد تجارب ما بعد الإصلاح وتوافر قصير ، أبحرت شركة النقل المرافقة في 29 أغسطس إلى Quonset ، R.I. ، للتخفيف من MISSION BAY في مهمة تأهيل الطائرات الحاملة التي استمرت حتى 30 أكتوبر.

في اليوم التالي ، أبحر الناقل المرافق إلى نورفولك مع LEA (DD 118) و BABBITT (DD 128) كمرافقين ووصل في 1 نوفمبر لفترة توفر. في الحادي عشر ، برزت من نورفولك بصحبة شامروك باي (CVE 84) ورافقت عبر قناة بنما إلى الساحل الغربي. دخلت حاملة الطائرات المرافقة خليج سان فرانسيسكو في 28 نوفمبر ورست في المحطة الجوية البحرية ، ألاميدا ، كاليفورنيا ، حيث أطلقت سربين جديدين من الطائرات قبل التوجه إلى هاواي في اليوم التالي. رست في جزيرة فورد ، بيرل هاربور ، في 5 ديسمبر ، فصلت سربان VC-9 و VPB-149 ونزلت الأفراد والطائرات والمعدات. بعد عشرة أيام ، انطلقت WAKE ISLAND - سطح طيرانها المحمّل بالبضائع وغير قادر على إطلاق أو استقبال الطائرات - إلى جزر الأميرالية مع المرافقين RICHARD M. ROWELL (DE 403) و O'FLAHERTY (DE 340). وصلت إلى مانوس في 27 ديسمبر ، وأفرغت جميع البضائع والركاب ، وأبحرت إلى جزر بالاو ، ووصلت إلى كوسول ريف لاجون في يوم رأس السنة الجديدة عام 1945. وفي وقت متأخر من ذلك المساء ، حملت الذخيرة من بارجة وبدأت في العمل في 0642 ، متجهة إلى الفلبين والغزو الوشيك لوزون ، بصحبة أسطول ضخم تجمع للعملية.

بعد يومين ، مرت جزيرة ويك عبر مضيق سوريجاو وأطلقت كل من SNAP (دورية جوية مضادة للضوضاء) و LCAP (دورية جوية قتالية محلية). في 4 يناير 1945 ، كانت تعمل في بحر سولو وأطلقت برنامج SNAP لمدة ثلاث ساعات. شاهدت الطائرات الأمريكية طائرة يابانية عائمة ذات محرك واحد على الماء قبالة الطرف الجنوبي الشرقي من جزيرة باناي. وبدا أنها في أيدي طاقم إنقاذ. قامت طائرتان من طائرتا الاستطلاع بإجراء جولتين قصف لكل منهما وتركت الطائرة ممزقة وتشتت طاقم الإنقاذ.

دخل الأسطول خليج باناي على بعد حوالي 100 ميل شمال غرب مانيلا. تم تشويش رادار البحث السطحي لجزيرة WAKE ISLAND عن طريق إرسال العدو ، وذهبت حاملة الطائرات المرافقة إلى المقر العام في 1714. بعد دقيقة واحدة ، ظهرت طائرة يابانية ذات محرك واحد فوقها في هجوم غوص شديد الانحدار على خليج OMMANEY (CVE 79) ، على بعد حوالي 4200 ياردة . اندلع حريق على الفور من طوابق الطائرة وحظائر الطائرات ، وبعد 20 دقيقة ، غادر طاقمها خليج أوماني تحت سحابة كثيفة من الدخان الأسود. احترقت بانفجارات الذخيرة وتم اخراجها أخيرًا في مؤخرة الأسطول بواسطة طوربيد من مدمرة أمريكية.

في 5 يناير ، استقبلت WAKE ISLAND 19 ناجًا من OMMANEY BAY الذين تم إنقاذهم من قبل MAURY (DD 401). ذهبت السفينة إلى الأماكن العامة وبها عربات على شاشة الرادار ، لكن ثلاث غارات مهددة فشلت في التطور. في عام 1502 ، انقض ثمانية مقاتلين من LCAP من جزيرة ويك على فرقة من مقاتلي الجيش الياباني. عندما انتهى المشاجرة ، ادعى الأمريكيون ثلاثة قتلى مؤكدين ومحتمل دون أن يتعرضوا لأي خسارة. إجمالاً ، أطلقت WAKE ISLAND ثلاث طائرات LCAP خلال وضح النهار. في عام 1655 ، توجهت السفينة مرة أخرى إلى المقر العام لصد هجوم جوي وتعرضت لهجوم شديد خلال الساعة التالية. في وقت من الأوقات ، كانت ست طائرات ذات محرك واحد تغوص في وقت واحد على متن ناقلات قبالة جانب ميناء جزيرة ويك. سقط خمسة منهم بنيران مضادة للطائرات ، وأخطأوا أهدافهم بصعوبة ، لكن نجح أحدهم في إصابة خليج مانيلا (CVE 61). اشتعلت فيها النيران وسقطت وراءها ، لكن جهودها الفعالة للسيطرة على الضرر مكنتها من استئناف موقعها في التشكيل في 51 دقيقة فقط ، مع توقف سطح الطائرة عن العمل. خلال الهجوم ، سقط ما لا يقل عن 10 طائرات معادية على بعد 5000 ياردة من جزيرة ويك ، وتسبب مدافعها المضادة للطائرات في مقتل ثلاث طائرات.

في 13 يناير ، هاجمت طائرتان معادتان شركة SALAMAUA (CVE 96) ، وحلقت على بعد حوالي ثمانية أميال من خلف جزيرة WAKE ISLAND. تم إسقاط أحد المهاجمين ، لكن الآخر سجل إصابة أدت إلى إبطاء تلك الحاملة لفترة وجيزة. سرعان ما استعادت سرعتها وسيطرت على حريق على سطح الحظيرة دون أن تفقد موقعها في التشكيل. بعد أربعة أيام ، تم فصل جزيرة WAKE وغادرت Lingayen Gulf في TG 77.14 - وهي قوة تتكون من ثماني ناقلات مرافقة وشاشاتهم للتقاعد إلى Ulithi ، جزر كارولين. رست في مرسى أوليثي الجنوبي في الفترة من 23 إلى 31 يناير ، حيث خضعت للتوافر والاستعداد لمزيد من العمليات. خلال هذه الفترة ، تم تغيير ميناء منزلها من نورفولك إلى بوجيه ساوند ، بريميرتون ، واشنطن.

في 10 فبراير 1945 ، انطلقت حاملة المرافقة للانضمام إلى TG 52.2 ، والتي تم إنشاؤها لتوفير الغطاء الجوي والدعم أثناء مرافقة الوحدات الرئيسية إلى جزر البركان ومن ثم توفير اكتشاف إطلاق النار البحري ، والدعم الجوي المباشر لقوات الإنزال. في اليوم التالي ، ذهبت على البخار إلى منطقة قبالة سايبان تينيان حيث جرت التدريبات على الغزو. في 13 فبراير ، تم تعيين الضابط القائد لجزيرة ويك في OTC لوحدة المهام (TU) 52.2.1.

في 14 فبراير ، حددت حاملة المرافقة مسارًا لـ Iwo Jima ، وبعد يومين ، وصلت إلى منطقة عملها على بعد 49 ميلًا من الطرف الجنوبي الغربي من Iwo. بعد فترة وجيزة من ضوء النهار ، بدأت مجموعة القصف العنيف بقصف المنشآت الساحلية في الجزيرة. حلقت طائرات من جزيرة ويك لرصد طلعات جوية وهاجمت الأعمال الدفاعية بنيران الصواريخ وقامت بدوريات محلية مضادة للغواصات ورحلات مراقبة هيدروغرافية فوق الشواطئ. كان يوم D لغزو Iwo Jima هو 19 فبراير ، وفي ذلك اليوم ، عملت WAKE ISLAND كما كان من قبل ، حيث حلقت 56 طلعة جوية وأطلقت 87 صاروخًا.

أغرقت BISMARCK SEA (CVE 95) ، وهي حاملة في مجموعتها ، في هجوم جوي للعدو في 21 فبراير. في اليوم التالي ، تم فصل جزيرة ويك وأمر بالتقدم إلى نقطة التقاء شرق إيو جيما. هناك ، تم تزويدها بالوقود في 23 فبراير وحددت مسارها للعودة إلى منطقة العمليات شرق ايو جيما. في اليوم التالي ، اتخذت مركزًا على بعد 35 ميلًا من الطرف الجنوبي لإيو جيما وحلقت 55 طلعة جوية استهدفت 205 صواريخ. في الأسابيع التالية ، واصلت WAKE ISLAND عملياتها لدعم مشاة البحرية الذين دفعوا بالألم والدم مقابل كل قدم مربع من الجزيرة المحصنة بمرارة. في 5 مارس ، تلقت رسالة ذات أهمية خاصة من القائد ، TU 52.2.1 ، الأدميرال كليفتون سبراغ: "إذا كانت سفينتك جيدة مثل قسمك الجوي وسربك ، فهي رائعة. لقد رأيت كل المعارك تقريبًا يجب أن أقول إن Wake يتصدرهم جميعًا من حيث الكفاءة والنعومة والحكم الجيد. آمل أن نكون معًا مرة أخرى ".

بعد 24 يومًا متتاليًا من العمليات ، تقاعدت WAKE ISLAND في 8 مارس من محطتها قبالة Iwo Jima والتقت مع SAGINAW BAY (CVE 82) غرب الجزيرة. في اليوم التالي ، توجهوا إلى أوليثي ووصلوا هناك في 14 مارس.

أمضى الناقل المرافق الأيام الخمسة التالية في المرساة استعدادًا لعملية أخرى. بدأت في 21 مارس لتزويد الدعم الجوي للقوات على وشك غزو أوكيناوا. في 25 مارس ، وصلت إلى منطقة العمليات على بعد 60 ميلاً تقريبًا جنوب أوكيناوا جيما وبدأت في إرسال رحلات جوية فوق شواطئ كيراما ريتو وأوكيناوا. واصلت WAKE ISLAND دعمها للحملة من خلال عمليات الإنزال الأولية في أوكيناوا في 1 أبريل.

في الثالث ، كانت حاملة الطائرات المرافقة تعمل جنوب شرق أوكيناوا. في عام 1722 ، أكملت هبوط طلعتها الاستكشافية الخامسة ، وعادت جميع طائراتها على متنها. بعد ثماني دقائق ، ذهبت إلى الأماكن العامة وتم الإبلاغ عن عربات معادية. في عام 1742 ، ضربت موجة عنيفة السفينة أثناء تحرك الطائرات لرصدها على سطح الطائرة. تم إلقاء طائرتين من طراز FM-2 من على سطح الطائرة في الماء. انقلب اثنان من المقاتلين على ظهورهما ، وأصيب اثنان آخران بأضرار بالغة عندما انقلبت.

في نفس اللحظة ، انفصلت طائرتا FM-2 من جلدهما على سطح حظيرة الطائرات واصطدمت بأضرار جسيمة لكليهما. في عام 1744 ، سقطت طائرة يابانية ذات محرك واحد على السفينة من زاوية عالية وغاب عنها الركن الأمامي للميناء من سطح الطيران ، وانفجرت في المياه جنبًا إلى جنب مع النشرة الجوية. بعد ثلاثين ثانية ، صافرت طائرة أخرى مماثلة على الجانب الأيمن بسرعة هائلة ، وفقدت هيكل الجسر بصعوبة وسقطت في الماء على بعد حوالي 10 أقدام من بدن السفينة. انفجرت الطائرة بعد الاصطدام ، محدثة ثقبًا في جانب السفينة تحت خط الماء ، بطول 45 قدمًا وحوالي 18 قدمًا من أعلى إلى أسفل ، مما أحدث العديد من الثقوب بسبب الشظايا. تم إلقاء أجزاء من الطائرة على النشرة الجوية وعلى رعاة البندقية. غمرت المياه حجرات مختلفة ، وتصدع طلاء القشرة بين الطابقين الأول والثاني. التوى طلاء القشرة الآخر ، وغُمرت المكثفات الرئيسية بالمياه المالحة ، مما أدى إلى تلويث حوالي 30.000 جالون من المياه العذبة و 70.000 جالون من زيت الوقود. في عام 1824 ، جعل التمليح من الضروري تأمين المحرك الأمامي ، وواصلت السفينة على مروحة واحدة. بشكل ملحوظ ، لم تكن هناك إصابات ، وبحلول عام 2140 ، تم اتخاذ تدابير تصحيحية ، وعادت السفينة مرة أخرى للبخار على كلا المحركين. في اليوم التالي ، استيقظت جزيرة ويك على البخار إلى مرسى كيراما ريتو مع المرافقين DENNIS (DE 405) و GOSS (DE 444). بينما ظلت هناك تخضع للتفتيش من قبل ضابط إنقاذ الأسطول ، تم اتخاذ احتياطات خاصة للحماية من السباحين اليابانيين الانتحاريين المحتملين من جزر الكتلة التي لم يتم تأمينها بعد.

حددت شركة النقل المرافقة مسارها إلى غوام في 6 أبريل 1945 ، وبعد أربعة أيام ، وصلت إلى ميناء أبرا للإصلاحات في الحوض الجاف التي استمرت حتى 20 مايو. في اليوم التالي ، توجهت السفينة ، بصحبة WANTUCK (APD 125) ، إلى أوكيناوا حيث استأنفت مهمتها لدعم القوات في الجزيرة.

تم فصل جزيرة ويك بعد ذلك في 2 يونيو ورافقها رالف تالبوت (DD 390) ، وتوجه إلى كيراما ريتو للتجديد. في ميناء كايكا ، كيراما ريتو ، قامت بتحميل القنابل والصواريخ والمؤن الجافة والحديثة ، على الرغم من وجود العديد من طائرات العدو في المنطقة المجاورة. التقت حاملة الطائرات المرافقة مع COWANESQUE (AO 79) للتزود بالوقود ، وبمجرد امتلاء خزاناتها ، عادت إلى منطقة العمليات قبالة أوكيناوا في 6 يونيو 1945.

في اليوم التالي ، انخرطت جزيرة ويك ، كجزء من وحدة المهام ، في ضربات على ساكاشيما جونتو. أصيبت NATOMA BAY (CVE 62) بطائرة انتحارية ، وتعرض SARGENT BAY (CVE 83) للهجوم بثانية. استمرت عمليات دعم جزيرة ويك حتى 15 يونيو عندما هبط الأدميرال دورجين على متن حاملة الطائرات المرافقة في زيارة رسمية. في حفل أقيم على سطح الطائرة ، قدم الاستشهادات والجوائز لـ 16 طيارًا من VOC-1.

في اليوم التالي ، تم فصل WAKE ISLAND و DENNIS ، وتوجهوا بشكل مستقل إلى Kerama Retto ، ووصلوا هناك في 17 يونيو. تم تجديدها ثم إعادتها إلى المنطقة الواقعة جنوب غرب أوكيناوا لاستئناف عمليات الطيران. بعد يومين ، تلقت WAKE ISLAND رسالة بفصلها عن TG 32.1 بسبب أضرار المعركة التي تم تلقيها في 3 أبريل ونتائج لاحقة من قبل مكتب السفن تفيد بأنه "في انتظار أعمال الفناء ، تعتبر هذه السفينة غير آمنة للعمليات في منطقة أمامية." توجهت إلى غوام وأجرت تدريبات إطلاق النار وأطلقت طلعات جوية في الطريق. عند وصولها إلى بورت أبرا في 24 يونيو ، تم نقل جميع أفراد السرب VOC-1 إلى القاعدة الجوية البحرية ، أجانا.

بين 25 يونيو و 3 يوليو ، قامت جزيرة ويك ، محملة بتسع طائرات هيلكاتس ، و 24 قرصان ، و 11 أفنجرز ، واثنان من بايبر كابس ، برحلة ذهابًا وإيابًا إلى أوكيناوا وسلمت طائرة مع 46 طيارًا إلى سلاح الجو التكتيكي ، حقل يونتان ، أوكيناوا.

عند وصولها إلى غوام ، أفرغت حاملة الطائرات المرافقة الذخيرة وقطع غيار الطيران وأخذت على متنها 300 كيس من بريد الولايات المتحدة مع 10 قرصان و 20 ذخيرة هيلديفر للنقل ، ثم أبحرت إلى بيرل هاربور بصحبة CAPE ESPERANCE (CVE 88) و BULL (APD 78). في 10 يوليو ، فصلت BULL و CAPE ESPERANCE وتوجهت بشكل مستقل إلى هاواي. بعد أسبوع ، وصلت السفينة إلى جزيرة فورد ، بيرل هاربور ، حيث أفرغت حمولتها وأخذت على متنها 138 مجندًا و 49 ضابطًا كركاب إلى الولايات المتحدة القارية. في 18 يوليو ، قامت WAKE ISLAND بتطهير القناة في بيرل هاربور ، متجهة إلى جنوب كاليفورنيا. وصلت إلى سان دييغو كاليفورنيا في 25 يوليو وأفرغت ركابها وطائراتها.

أثناء رسو حاملة الطائرات في نورث آيلاند ، سان دييغو ، استقل ستة أفنجرز ، و 10 قطط وايلد ، و 53 ضابطًا ، و 13 رجلاً من سرب VC-75 للتدريب وتأهيل هبوط الطائرات الحاملة قبالة جزيرة سان نيكولاس. واصلت إجراء مؤهلات الطيران حتى ديسمبر 1945.

تميزت هذه الفترة في 5 نوفمبر عندما تم الهبوط الأول بالدفع النفاث على حاملة طائرات في جزيرة ويك. حضر موظفو VF-41 وممثلو شركة Ryan على متن الطائرة في الصباح ، وانطلقت حاملة الطائرات المرافقة من المحطة البحرية الجوية ، سان دييغو ، في شركة O'BRIEN (DD 725). لمدة يومين ، أجرت الاختبارات ومؤهلات الهبوط للطائرات النفاثة FR-1s (Fireballs).

مع العام الجديد 1946 ، استعدت جزيرة ويك للتوقف عن العمل. تم إخراجها من الخدمة في 5 أبريل ، تم إخراجها من قائمة البحرية في 17th وتم بيعها لاحقًا مقابل الخردة لشركة Boston Metals Co. ، بالتيمور ، ماريلاند ، في 19 أبريل 1946.


USS Fiske (DE-143)


الشكل 1: USS فيسك (DE-143) جاهز للانطلاق ، في حوض بناء السفن Consolidated Steel Corporation ، أورانج ، تكساس ، في 14 مارس 1943. صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، من مجموعات المركز البحري التاريخي. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 2: USS فيسك (DE-143) قيد التنفيذ في ميناء نيويورك ، 20 أكتوبر 1943. بإذن من دونالد ماكفرسون ، 1967. صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 3: USS فيسك (DE-143) انكسرت إلى قسمين وغرقت في المحيط الأطلسي في 2 أغسطس 1944 ، بعد أن نسفتها الغواصة الألمانية U-804. لاحظ أن الرجال يهجرون السفينة عن طريق السير على جانب قسم قوسها المقلوب. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 4: USS فيسك& # 8217s (DE-143) تطفو في شمال المحيط الأطلسي في 2 أغسطس 1944 ، بعد أن تم كسرها إلى قسمين بواسطة طوربيد من الغواصة الألمانية U-804. تم التقاط هذه الصورة من طائرة على أساس USS جزيرة ويك (CVE-65). لاحظ قبة السونار فيسكعارضة. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 5: USS فيسك& # 8217s (DE-143) المؤخرة تطفو في شمال المحيط الأطلسي في 2 أغسطس 1944 ، بعد كسرها إلى قسمين بواسطة طوربيد من الغواصة الألمانية U-804. كان لا بد من إطلاق النار على هذا الجزء. تم التقاط هذه الصورة من طائرة على أساس USS جزيرة ويك (CVE-65). الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. اضغط على الصورة للتكبير.


الشكل 6: صورة الأدميرال برادلي أ فيسك (1854-1942) ، USN ، واسم يو إس إس فيسك (DE-143). لوحة زيتية لأورلاندو لاجمان ، 1965. كان الأدميرال فيسك واحدًا من أكثر ضباط البحرية ذكاءً من الناحية الفنية ، حارب في معركة خليج مانيلا على متن الزورق الحربي يو إس إس بترل، وخدم في عدد من السفن الحربية في البحرية الأمريكية الفولاذية الجديدة # 8217s. خلال حياته المهنية النشطة للغاية ، اخترع Fiske عددًا كبيرًا من الأجهزة الكهربائية والميكانيكية ، مع الاستخدامات البحرية والمدنية ، وكتب على نطاق واسع في القضايا التقنية والمهنية. بإذن من مجموعة فنون البحرية الأمريكية ، واشنطن العاصمة ، والمركز التاريخي للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.

سميت على اسم الأدميرال برادلي أ. فيسك (DE-143) كان وزنه 1200 طن إدسال مرافقة مدمرة من الدرجة التي تم بناؤها من قبل شركة Consolidated Steel Corporation في أورانج ، تكساس ، وتم تشغيلها في 25 أغسطس 1943. كان طول السفينة حوالي 306 قدمًا وعرضها 37 قدمًا ، وكانت سرعتها القصوى 21 عقدة ، وكان بها طاقم من 186 الضباط والرجال. فيسك كان مسلحًا بثلاث بنادق مقاس 3 بوصات ، وحامل مدفع مزدوج عيار 40 ملم ، وثمانية مدافع عيار 20 ملم ، وثلاثة أنابيب طوربيد 21 بوصة ، وجهاز عرض بعمق قنفذ واحد ، وثمانية MK. 6 أجهزة عرض شحنة العمق ، واثنين من طراز Mk. 9 مسارات عمق الشحن.

فيسك بدأت حياتها المهنية كقافلة مرافقة عندما رافقت السفن التجارية من نورفولك ، فيرجينيا ، إلى كوكو سولو ، منطقة قناة بنما ، ثم عادت شمالًا إلى نيويورك في الفترة من 12 إلى 25 نوفمبر 1943. في 3 ديسمبر ، فيسك غادرت نورفولك في أول مهمة من ثلاث مهام قافلة نقلتها من نيويورك إلى الدار البيضاء ، المغرب. في 20 أبريل 1944 ، خلال رحلتها الثالثة إلى شمال إفريقيا ، فيسكقافلة & # 8217s تعرضت للهجوم من قبل قاذفات طوربيد ألمانية في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​، ولكن فيسك لم يتضرر.

بعد عودته إلى نيويورك في 21 مايو 1944 ، فيسك أُمر بمغادرة نيويورك والانضمام إلى مجموعة & # 8220hunter-killer & # 8221 التي تم تشكيلها في نورفولك حول حاملة المرافقة USS جزيرة ويك (CVE-65). فيسك وصل إلى نورفولك في 10 يونيو.

كانت مجموعة A & # 8220hunter-killer & # 8221 عبارة عن فرقة عمل صغيرة تتكون عادةً من حاملة مرافقة واحدة والعديد من المدمرات أو المدمرات المرافقة. كان هدفهم الوحيد هو البحث عن غواصات يو الألمانية وتدميرها. رافقت مجموعة الصيادين القاتلة قافلة وكانت الطائرات التي كانت على متن حاملة المرافقة تبحث عن أي قوارب من طراز U كانت تقترب من القافلة على السطح. كان المرافقون السطحيون في مجموعة الصيادين القاتلين يطاردون أي غواصات مغمورة باستخدام السونار وعادة ما يهاجمون الغواصات بتهم العمق. كان الهدف هو إغراق غواصات يو قبل أن تتاح لهم فرصة الوصول إلى القافلة. أصبحت مجموعات الصيادين القاتلة فعالة للغاية في غرق الغواصات الألمانية ، لكنها كانت أيضًا مهمات خطيرة للغاية لأن غواصات يو لا تزال لديها القدرة على القتال بطوربيداتها ، وتحويل الصيادين إلى مطاردة.

فيسك وغادرت السفن الأخرى في مجموعتها من الصيادين والقاتلين نورفولك في 15 يونيو 1944. وصلت فرقة العمل إلى الدار البيضاء في 20 يوليو وبقيت هناك حتى 24 يوليو. في 2 أغسطس ، فيسك والمدمرة ترافق USS دوجلاس إل هوارد تم فصل (DE-138) عن مجموعة الصيادين القاتلة وإرسالها لملاحقة غواصة ألمانية كانت تنقل معلومات الطقس في وسط المحيط الأطلسي. بعد الوصول إلى منطقة الدورية ، رصدت كلتا السفينتين غواصة ألمانية على السطح ، U-804. بعد رؤية السفن الحربية الأمريكية ، U-804 سرعان ما غمرته المياه وحاول مغادرة المنطقة. بدأ مرافقان المدمرتان الأمريكيتان أنماط بحثهما عن قارب يو باستخدام معدات السونار الخاصة بهما. فجأة ، ارتطم طوربيد فيسك على جانبها الأيمن وسط السفينة وتبع ذلك انفجار هائل. بعد عشر دقائق فقط ، فيسك كسر إلى قسمين وكان لا بد من التخلي عنها. غرق قسم القوس من السفينة ، لكن الجزء الخلفي من السفينة ظل بطريقة ما واقفاً على قدميه وكان لا بد من غرقه بنيران الرصاص. وقتل في الانفجار ثلاثون من افراد الطاقم واصيب 50 اخرون بجروح خطيرة. تم التقاط جميع الناجين من قبل المدمرة المرافقة USS فاركوهار (DE-139) ، التي وصلت إلى مكان الحادث.

يو اس اس فيسك had been in commission for less than a year before it was sunk, but she nevertheless received one battle star for her service in World War II. Even though some of their escorts were sunk by U-boats, the hunter-killer groups were very successful in sinking a large number of German submarines. They were one of the major reasons why the Allies eventually won the Battle of the Atlantic.


Silencing Huck Finn

The semester had already started and still I was not sure how I was going to handle it. Should I say it or not? And every time I went through the text or went over my notes, the question kept coming back, nagging me, poking me, prodding me, daring me to answer it when every answer seemed so wrong.

I could not even get through the first chapter of the book without stopping short in front of it, like some obscene pothole out on the highway: “Miss Watson she kept pecking at me, and it got tiresome and lonesome. By-and-by they fetched the ---.”

It all started last year when I pitched a course to the English department on “Banned Books: Literature and Censorship.” The college library had put up a display for Banned Books Week and, out of curiosity, I had gone to the American Library Association’s Banned Books list on the Web to see exactly what people were finding so offensive.

I discovered that so many old favorites and canonical titles were listed, along with a number of popular children’s books and young adult novels. Twain’s Adventures of Huckleberry Finn and Steinbeck’s Of Mice and Men were in the top 10, along with Judy Blume’s Forever and J.K. Rowling’s Harry Potter series.

At times, the list seemed like a conservative attempt to protect teens and children from explicit sex and violence. At other times, it appeared to be a righteous response to social injustice, to drug use, to bigotry, to racism, and to emotional and sexual abuse. Still, at other times, the list made no sense at all and generally offended my sensibilities as both a reader and a professor of English.

Instead of asking students to read those books simply because they were assigned, I would now be asking them to read them because they were romantically “forbidden.” (I knew how tempting that would be for students. During a previous semester, I had considered assigning Bret Easton Ellis’s novel American Psycho. I told the class that I took it off the list because I thought that it was too gory and graphic. By the end of the semester, roughly half of the students in the class told me that they had read it on their own just to see how bad it really was.)

Horrified or not, students in the end would have read Salinger and Twain and Steinbeck, authors who continue to challenge contemporary value systems and force readers to reevaluate their own moral judgments. And whether or not the students agreed with what those authors had to say, the fact that their books were banned would, ideally, force students to develop an opinion about the significance of the works and their place in the canon and in the classroom.

Maybe there was some legitimacy to banning some of the books on the list. Maybe there were lines that should not be crossed or limits that should not be tested. And so we would read the books and identify the lines and come away with a better understanding of censorship and book banning.

But, when the class started, something happened that I did not plan or expect. No sooner did I approach my first lecture on Twain’s Adventures of Huckleberry Finn than I began to think about censoring myself.

The novel has been a source of controversy, especially in recent years, for its consistent use of “the N-word” and for the racism that, its opponents charge, it either implicitly or explicitly endorses. For that reason, the book has been challenged, censored, or banned by a substantial number of school districts in the United States, it has been condemned by the NAACP, and it has even been the focus of a U.S. Circuit Court of Appeals case. According to John Wallace, a former public school administrator and one of the novel’s fiercest critics, it “is the most grotesque example of racist trash ever written.”

Hemingway, on the other hand, once called it “the best book we’ve had” and the critic Leslie Fiedler similarly described it as “our greatest book.” Even Toni Morrison has defended it as “classic literature” that “cannot be . dismissed.”

Given such varying reactions, Twain’s novel seemed like a good test case for the class. If the novel had inspired such strong sentiments in other readers, with any luck, my students would also be so engaged, and would weigh the book’s value against the dangers that it posed as a racist text.

In order to analyze the novel in any detail, I would inevitably have to read key portions of the text out loud in class. And that is where my problem occurred. Since “the N-word” was so much a part of the text, I would, sooner or later, come across a section or a sentence that would make use of it. Should I say that word out loud in class?

As Randall Kennedy argues in his book, Nigger: The Strange Career of a Troublesome Word, it is not just “an insulting slur . associated only with racial animus” rather, it is “a reminder of the ironies and dilemmas, the tragedies and glories, of the American experience.”

Although readers like Kennedy maintain that Twain’s point “is to subvert, not to reinforce, racism,” Wallace states that the word is offensive, “no matter what rationale the teacher may use to justify it.”

Some of the more recent challenges to the book have also been based upon that argument -- that the word is disturbing and upsetting, regardless of the context in which it is used. To say that word in class, even as part of a quotation, then, would be to invoke its history and to risk offending some or all of the students even when no offense was intended.

On the other hand, if I did not say the word, then I would be guilty of the very thing that I was ultimately discussing: I would be censoring Twain. If I really believed in free speech and academic freedom, then didn’t I owe it to myself and to my principles to read the words as they appeared on the page?

Heading into class, I was not thinking so much about the limits of my academic freedom or about the legal umbrellas that would suddenly open to protect me if the worst happened. I was thinking about what was right or, at least, about what felt right for me and what I could live with.

As professors and as teachers, we may well unintentionally offend or upset our students with what we have to teach them. We may give a reading assignment that appears harmless to us, but that speaks to traumatic, devastating issues in a student’s mind. We may try to liven up our lectures with humor or sarcasm that seems so innocent, but that wounds in ways that we never imagine.

The ambiguous nature of language and the subjective, relative nature of perspective and experience are such that we can not always control how our words will be interpreted or how our lessons will be learned. When we do know, however, that what we have to say could be damaging or offensive, we have a responsibility to address it, not only to avoid the legal issues that might ensue, but also to open a dialogue that leads to understanding and that, ideally, prevents the offense from ever taking place.

In my case, I decided not to say it. When I talked my decision over with the class, most of the students thought that I should be true to the text and say it, while a few others admitted that they were bothered by the word, even though they were opposed to censorship or book banning of any kind.

One of the more interesting comments, though, came from a student who felt that, in not saying the word, I was guilty of a different crime: “Isn’t that the point of this course,” she asked, “to be controversial?”

There certainly is something strange about a professor who teaches a course on banned books and censors himself, but, ultimately, censorship and book banning, whether they take place in the classroom, the bookstore, or the local library, are, as Milton realized in his rejection of licensing in Areopagitica, all about the power of choice.

In those instances where we are responsible for the welfare of others, we may have to choose on their behalf, but, in the case of the college classroom, if we aspire to developing independent, critical thinkers, then we must give them that same chance to disobey. In making my decision, I do not think that I bowed to the combined might of the right and the left or that I heard the footsteps of the language police out in the hallway (although my response may well have been the by-product of years of politically correct brainwashing).

I did not say the word just because I did not want to hurt any of the students with it or risk hurting them with the extra-contextual power of it, regardless of what my rights were or what I could have done. That was my choice. I had assigned the text and Twain had used it and that was enough, enough for the lecture, enough for our discussion of the controversy, enough so that the students could make up their own minds and decide whether they would silence Huck Finn or not.


Parr, Jessica . "Fractious Piety: Revivalism and Disunion in Eighteenth-Century New England," review of Darkness Falls on the Land of Light: Experiencing Religious Awakenings in Eighteenth-Century New England, by Douglas L. Winiarski. Common-Place 17 ، لا. 4.5 (Fall 2017), http://common-place.org/book/vol-17-no-4-5-parr/.

Blythe, Christopher James. Review of Darkness Falls on the Land of Light: Experiencing Religious Awakenings in Eighteenth-Century New England, by Douglas L. Winiarski. Reading Religion, American Academy of Religion, November 8, 2017, http://readingreligion.org/books/.


Sympathy Flowers

Douglas was born on August 24, 1955 and passed away on Thursday, March 7, 2019.

Douglas was a resident of Pennsylvania at the time of passing.

Send Condolences
SEARCH OTHER SOURCES

The beautiful and interactive Eternal Tribute tells Douglas' life story the way it deserves to be told in كلمات, الصور و فيديو.

Create an online memorial to tell that story for generations to come, creating a permanent place for family and friends to honor the memory of your loved one.

Select An Online Memorial Product:

Share that special photograph of your loved one with everyone. Document family connections, service information, special times and priceless moments for all to remember and cherish forever with support for unlimited copy.


شاهد الفيديو: كارل يونغ وسيجموند فرويد


تعليقات:

  1. Abdul- Qadir

    أستطيع أن أصدقك :)

  2. Sampson

    ارتكاب الاخطاء. أنا قادر على إثبات ذلك. اكتب لي في PM.

  3. Russell

    أجد أنك لست على حق. سنناقشها. اكتب في رئيس الوزراء.

  4. Azhaire

    الائتمان إلى Affor. شكرًا

  5. Neakail

    خمن في البداية ..

  6. Teyo

    ألا يمكنك شرح ذلك بمزيد من التفصيل؟



اكتب رسالة