Saranac II SwSlp - التاريخ

Saranac II SwSlp - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ساراناك الثاني

(SwSlpW: t. 1،463؛ 1. 215'6 "؛ b. 37'9"؛ dph. 26'6 "؛ dr. 17'4" (بحد أقصى) ؛ أ. 9 8 ")

تم وضع Saranac الثاني في عام 1847 من قبل Portsmouth (NH) Navy Yard ، وتم إطلاقه في 14 نوفمبر 1848. بدأت السفينة الشراعية البخارية الجديدة ذات العجلات الجانبية في 10 أبريل 1850 في رحلة بحرية تجريبية في شمال المحيط الأطلسي. عند عودتها إلى المنزل ، خضعت لإصلاحات وتعديلات قبل التكليف في 12 أكتوبر 1850 ، النقيب يوشيا تاتنال في القيادة.

عملت ساراناك على طول ساحل المحيط الأطلسي للولايات المتحدة في السرب الرئيسي حتى تم وضعها في الوضع العادي في فيلادلفيا في 23 يونيو 1852. وأعيد تنشيطها في 15 سبتمبر ، وأبحرت السفينة إلى نيويورك لتقل شوفالييه دي سودري ، الوزير البرازيلي للولايات المتحدة. الدول ، وانطلقوا مرة أخرى في 5 أكتوبر لإعادة ذلك الدبلوماسي المتميز إلى منزله. وصلت إلى بارا في 26 ، وبعد نزول ركابها ، خدمت في محطة البرازيل حتى عودتها إلى فيلادلفيا وإيقاف التشغيل في 20 يوليو 1853.

أعيد تشغيل السفينة البخارية في 5 نوفمبر 1853 ، وأبحرت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​حيث عملت حتى عودتها إلى فيلادلفيا في 26 يونيو 1856. تم إيقاف تشغيلها هناك في 1 يوليو لإصلاح آلاتها وتركيب غلايات جديدة. بعد إعادة التشغيل في 17 سبتمبر 1857 ، بدأت رحلة طويلة جنوبا حول كيب هورن وعودة إلى ساحل المحيط الهادئ للأمريكتين للعمل على طول الساحل الغربي للولايات المتحدة. كانت لا تزال تؤدي هذا الواجب عندما اندلعت الحرب الأهلية ، وبقيت في مهمة حماية التجارة الأمريكية على طول ساحل كاليفورنيا طوال الحرب. بعد انهيار الكونفدرالية ، أبحر ساراناك في البحر بحثًا عن الطراد الجنوبي ، شيناندواه ، والذي ظل يمثل تهديدًا لشحن الاتحاد حتى علم متأخرًا بنهاية الحرب.

واصلت ساراناك حماية التجارة والمصالح الأمريكية حتى أنهت أطول فترة لها في اللجنة في 25 يناير 1869. وأعيد تشغيلها في 27 يناير 1870 ، واستأنفت السفينة المخضرمة عملياتها على طول الساحل الغربي. عملت في تلك المنطقة ذات الأهمية المتزايدة حتى حُطمت في 18 يونيو 1875 في سيمور ناروز قبالة فانكوفر ، كولومبيا البريطانية.


بحيرة ساراناك ، نيويورك

بحيرة ساراناك هي قرية في ولاية نيويورك ، الولايات المتحدة. اعتبارًا من تعداد 2010 ، كان عدد السكان 5406. [3] سميت القرية على اسم بحيرات ساراناك العليا والوسطى والسفلى القريبة.

تغطي قرية Saranac Lake أجزاء من ثلاث مدن (Harrietstown و St. Armand و North Elba) ومقاطعتين (Franklin و Essex). يقع خط المقاطعة على بعد كتلتين من وسط القرية. في تعداد عام 2010 ، كان 3897 من سكان القرية يعيشون في هارييتستاون ، [4] يعيش 1367 في شمال إلبا ، [5] و 142 يسكنون في سانت أرماند. [6] لا تلمس حدود القرية شواطئ أي من بحيرات ساراناك الثلاثة. بحيرة ساراناك السفلى ، الأقرب ، تقع على بعد نصف ميل غرب القرية. تقع الروافد الشمالية لبحيرة فلاور ، وهي جزء عريض من نهر ساراناك في اتجاه مجرى بحيرات ساراناك الثلاثة ، داخل القرية. بلدة ساراناك هي كيان منفصل تمامًا ، على بعد 33 ميلاً (53 كم) أسفل نهر ساراناك إلى الشمال الشرقي.

تقع القرية داخل حدود منتزه آديرونداك ، 9 أميال (14 كم) غرب بحيرة بلاسيد. تضم هاتان القريتان ، جنبًا إلى جنب مع بحيرة Tupper القريبة ، ما يُعرف باسم منطقة Tri-Lakes.

تم تسمية بحيرة ساراناك في عام 1995 كأفضل مدينة صغيرة في ولاية نيويورك واحتلت المرتبة 11 في الولايات المتحدة أفضل 100 مدينة صغيرة في أمريكا. [7] في عام 1998 ، أطلق الاتحاد المدني الوطني على بحيرة ساراناك اسم مدينة كل أمريكا ، وفي عام 2006 تم تسمية القرية كواحدة من "دزينة الوجهات المميزة" من قبل الصندوق الوطني للمحافظة على التاريخ. [8] تم إدراج 186 مبنى في القرية في السجل الوطني للأماكن التاريخية.


استعراض باثفايندر

اقرأ المراجعات وأرسلها إلى باثفايندر.

المدينة القديمة كانوي وقوارب الكاياك استعراض باثفايندر

اقرأ مراجعات Pathfinder من Old Town Canoe و Kayak كما أرسلها زملاؤك في التجديف. تم إنشاء جميع المراجعات وكتابتها بواسطة متسابقين مثلك ، لذا تأكد من إرسال رأيك الخاص وكن جزءًا من المجتمع!

اضطررت أخيرًا إلى التقاعد ...

اشتريت بلدي المدينة القديمة الزرقاء ...

اشتريت My Old Town 1987 Pathfinder Canoe الزرقاء في صيف 2017 مقابل 350 دولارًا. كان به ثقب متصدع في المدفع وقد تم ضربه إلى حد ما في الأسفل ، لذلك كنت قلقًا من أنني دفعت مبلغًا زائدًا مقابل أول زورق لي. ولكن بعد ترقيعه بالفينيل ورؤية أسعار أخرى أعلى بكثير لنفس الزورق في Craigslist منذ ذلك الحين ، أشعر بالرضا حيال ذلك. أنا أحب المظهر العتيق إليه ، ولا يزال من الممكن أن يتعرض للضرب على الجزء السفلي (البندقية التي أشعر بالقلق بشأنها بالطبع). لقد كان مستقرًا للغاية بالنسبة لي ، وشعرت بالراحة مع أخذ زوجتي وطفلي في المقعد الأوسط الذي أعطاني إياه البائع. المشكلة الوحيدة التي واجهتني هي أنه من الصعب التحكم بنفسي في الأيام العاصفة بسبب جسمها العريض وما تلاه من ارتفاع في المقدمة ، لكنني تعلمت استخدام هذا المقعد الأوسط لتحقيق التوازن بين كل شيء وجعل التجديف أسهل. بوزن أقل بقليل من 60 رطلاً ، يمكنني حمله فوق رأسي (في الوقت الحالي - أنا في منتصف الأربعينيات من عمري) ، وبسعر 14 قدمًا و 10 بوصات يناسب بشكل مريح سقف المرآب الخاص بي. بسهولة. لم أمتلك أبدًا أي شيء لمقارنته به ، ولكن إذا كان بإمكانك العثور على Pathfinder بتكلفة معقولة ، فأنا أوصي به بشدة!

أول زورق لي

التقطت للتو هذا القارب هذا الصباح بعد أن صادفته في كريغزلست. المدفوع: 600 دولار مع 2 غراي بومة و Bending Branches. لقد حصلت على الضربات والخدوش المعتادة ولكن في الغالب في حالة جيدة جدًا. تم إصلاح واحد 2-3 بوصة مع طبقة Kevlar الخارجية من Royalex متصدع عندما سقط القارب ولكن الطبقة الداخلية لم تتضرر. إنها خضراء ، ومقاعد من الألمنيوم ، ومقاعد مكشوفة ، وكلها في حالة جيدة.

أخرجته في خزان مونكسفيل في نيو جيرسي. كانت عاصفة شديدة لكن السماء كانت صافية. بدأت في التجديف منفردًا مع استدارة القارب ، وتعقبها بشكل جيد حتى اضطررت إلى مواجهة الريح. ظللت استدار وركعت لذلك كنت أكثر تقدمًا قليلاً وتتبعها بشكل أفضل وليس رائعًا. أنا أيضًا لم أركب زورقًا منذ 10 سنوات على الأرجح. لذا ، هذا أيضًا.

عندما خمدت الريح كان التجديف سلسًا. القارب مستقر بدرجة كافية بالنسبة لي ولكن متذبذب قليلاً. تم تتبعها بشكل أفضل عندما عدت إلى الهبوط لالتقاط صديقتي. جدا سعيد مع شراء.

سأعود لكتابة مراجعة أخرى عندما أحاول ذلك في ظل ظروف أخرى. نأمل ، باين بارينز في نيوجيرسي.

المنجم هو طراز RX وهو ...

جهاز Royalex 14'10 "باثفايندر ...

يا له من قوة عمل كانت! ليس استقرارًا ثانويًا كبيرًا للكثير من المياه البيضاء ، ولكنه يناسب عائلتنا جيدًا طالما أننا نولي اهتمامًا للقيود المتأصلة. تم جره فوق سدود القندس ، والتجديف في أحواض وبحيرات جبلية عالية أثناء صيد الغزلان وصيد الأسماك ، في قنوات المد والجزر والأنهار الساحلية ، والفئة 1-2 من المياه البيضاء وجبال من التجديف بمعدات منفردة وفحص خطوط الفخاخ والطيور المائية خلال معظم لعبتي مهنة السجان.

في سن 64 لا يزال بإمكاني رفعها فوق رأسي والاستمتاع بالتجديف مع أحفادي وزوجتي. تضمنت أكثر من واحدة من تواريخ الذكرى السنوية الـ 43 لدينا ما لا يقل عن بضع ساعات من الاسترخاء في هذا الزورق. كما هو الحال مع أي قطعة من المعدات ، اعتني بها ولا يوجد سبب لعدم استخدامها في الجيل القادم من التجديف!

اشتريت باثفايندر خاصتي في عام 86 ...

قارب رائع شامل ، ونعم ، يمتص الريح ولكن هذا يتعلق بالسلب الوحيد.

كنت أصطاد البحيرات ولعبت فيها ...

استقرار أولي وثانوي ممتاز وسهل المناورة للغاية. قوية منفردة في مهب الريح مع القليل من المعدات أو الوزن. مثالي للكرتوب بوزن 57 رطلاً. أفتقدها كثيرا ، مسروقة. أنا أقوم بواجباتي وقد كوفئت على ذلك مع مستكشف الرحلة. تم استبدالها بكامبر لتناسب 3 للعائلة ، ولكن شعرت بخيبة أمل مع رشيقة ، مسطحة القاع ، لا يمكن المناورة بها 16 قدمًا و 90 رطلاً. قارب يتخلص بسهولة على الرفوف المنخفضة. التفكير في التداول من أجل مستكشف آخر. تعمل قوارب الكاياك بشكل رائع مع شخصنا الثالث.

اشتريت My Old Town Pathfinder ...

لقد سئمت من مقاعد الخوص بعد استبدالها عدة مرات ، أود استبدالها بمقاعد البلدة القديمة البلاستيكية الصلبة. هل قام احد بهذا ؟؟ لقد اشتريت مجموعة كابيلاس من أجلها وقوس محرك المدينة القديمة ولديها هوندا 2 حصان للرحلات الطويلة. أيضا لديك عدة شراع لذلك. أخطط للاحتفاظ بها إلى الأبد!

كان لدينا مدينة قديمة باثفايندر ...

اشتريت باثفايندر في ...

اشترينا ما قبل Royalex ...

في الصيف الماضي ، كان زورقي الذي أذهب إليه في رحلة إلى بعض الجزر في بحيرة سوبيريور. إنها آمنة ومأمونة وصالحة للإبحار في بحيرة جليدية باردة.

هذا هو الزورق المفضل لدي عندما لا أضطر إلى قطع الكثير من الأميال بسرعة. إنه لمن دواعي سروري إنزال الأنهار الملتوية والتعامل مع الطقس السيئ بشكل جيد. يمنحها القاع المسطح العريض ثباتًا أوليًا رائعًا لصيد الأسماك ، والتصوير الفوتوغرافي والأصدقاء الذين لا يجدفون. لا تحاول استخدام محرك التصيد الكهربائي لنفس السبب ، فالقاع المسطح سيجعلك تدور في دوائر.

لا أستخدمه في تعثر زورق Boundary Waters ، لكني أحبه للاستخدام اليومي. هذا زورق رائع يمكن وضعه حول المقصورة للاستخدام اليومي ، أو للأطفال لاستخدامه ، أو القفز في نهر صخري (ليس منحدرات خطيرة) أو شخص يبحث عن زورق صيد مستقر.

لسوء الحظ ، يزن الزورق القديم Oltonar (sp؟ - سلف البلاستيك لـ Royalex) أكثر من 70 رطلاً ، أو سأستخدمه أكثر. من ناحية أخرى ، لا يزال أمامها 30 عامًا أخرى على الأقل من الاستخدام الشاق دون الحاجة إلى إصلاحات. لا يمكن أن يتحمل أي زورق كيفلر الإساءة التي شهدها هذا الزورق على مدار الثلاثين عامًا الماضية وما زال يطفو بدون بقع وبعض الإصلاحات الرئيسية.

اشتريت عودتي الجديدة من باثفايندر ...

هيكل Royalex القوي متين ولم يتم ثقبه بعد 15 عامًا من الانزلاق فوق الصخور في الأنهار البرية. لقد استخدمتها في المياه البيضاء من الدرجة الثانية ، ولكن قد يكون هذا هو الحد المريح لهذه الحرفة متعددة الاستخدامات. في البحيرات الكبيرة ، يتطلب مظهره الأعلى مهارة لإبقائه مقسماً في مهب الريح. بالنسبة للتجديف الفردي ، يكون عرضه قليلاً (36 بوصة) ، لكنني تعلمت أن أعيشه من خلال احتضان جانب واحد وعدم التبديل كثيرًا.

تتمتع باثفايندر باستقرار مبدئي استثنائي وثبات ثانوي معتدل ، مع الأخذ في الاعتبار أنها مسطحة القاع. إن الطول 14'10 "إلى جانب سعة الحمولة البالغة 820 رطلاً يجعله منفرداً رائعًا في رحلة برية برية يبلغ وزنها 57 رطلاً ، وهي ليست صعبة على الأكتاف عند النقل.


ساراناك تكمل توسعة أكثر من 30 مليون دولار وتعلن عن استثمارات أخرى بقيمة 11 مليون دولار وتخطط للنمو بنسبة 100٪

صورة من صفحة Saranac & # 8217s على Facebook.

إن F.X. تتمتع شركة Matt Brewery بتاريخ طويل في صناعة البيرة الحرفية عالية الجودة ، والمعروفة اليوم بعلامتها التجارية Saranac. مصنع الجعة هو ثاني أقدم مصنع لا يزال يعمل في نيويورك ، مباشرة بعد جينيسي في روتشستر. إن F.X. كانت شركة Matt Brewery تصنع البيرة قبل الحظر ، بما في ذلك West End IPA. في الواقع ، يستخدم Legacy IPA من Saranac وصفة West End الأصلية لعام 1914. كانت العلامة التجارية للبيرة Utica Club التابعة للشركة مشهورة بشكل ملحوظ في حقبة الحرب العالمية الثانية ، حيث صنعت مجموعة كبيرة ومتنوعة من الأساليب وبعض المواقع التسويقية الرائعة باستخدام تمائم Schultz و Dooley (أكواب البيرة المجسمة التي عبر عنها جوناثان وينترز). ها هم على قمر مصنوع من الجبن!

في الثمانينيات من القرن الماضي ، ظهرت سيارة F.X. أطلقت شركة Matt Brewery علامتها التجارية الحرفية Saranac ، والتي تبدو في عام 2021 مهيأة مرة أخرى لإعادة ابتكار أخرى. في الأسبوع الماضي ، قال فريد مات ، الرئيس التنفيذي لشركة F.X. أعلنت شركة Matt Brewery ، عن الانتهاء من توسعة مصنع الجعة وصهاريج الخزانات بقيمة 34.7 مليون دولار ، وهي العملية التي بدأت قبل ثلاث سنوات. كما أعلن عن خطط لاستثمارات 11 مليون دولار أخرى في مصانع الجعة مع التركيز على التعبئة والتغليف لتتوافق مع بعض توقعات النمو الكبيرة.

يقول مات في الفيديو أدناه: "نتوقع أن تنمو أعمالنا بنسبة 100 في المائة هذا العام وربما 50 في المائة العام المقبل".

بسبب هذا النمو المثير ، يتطلع مصنع الجعة أيضًا إلى توظيف أكثر من 25 شخصًا على الفور ، ويمكنك تقديم طلب هنا: www.saranac.com/job-postings/. تشمل التوسعة الأخيرة البالغة 34.7 مليون دولار مصنعًا جديدًا للجعة ومزرعة خزانات حديثة ، مما يؤدي إلى مضاعفة سعة التخمير من خمسة إلى ستة أنواع من المشروبات يوميًا إلى 10 إلى 12 نوعًا من القهوة يوميًا وإضافة سعة التخمير والشيخوخة ، مما يؤدي إلى مزيد من المرونة وتحسين -رقابة جودة. من عند NewYorkUpstate.com:

لكن مصنع الجعة لم يتم تحديثه بشكل كبير منذ نهاية الحرب العالمية الثانية مباشرة. قبل التوسعة ، كانت تتميز بغلايتين من النحاس سعة 500 برميل ووصلت إلى طاقتها الاستيعابية بحوالي 320 ألف برميل من البيرة / المشروبات سنويًا. (برميل 31 جالون).

قال مات إنه مع وجود غلايتين جديدتين وأكثر كفاءة سعة 450 برميلًا ، بالإضافة إلى سعة التخمير والتخزين الموسعة بشكل كبير ، قد ينتج مصنع الجعة 600 ألف برميل هذا العام ويمكن أن يصل ارتفاعه إلى 800 ألف برميل في السنوات المقبلة.

بالطبع ، إنها ليست مجرد بيرة. إن F.X. تنتج شركة Matt Brewery أيضًا مشروبات غازية ساراناك وكربونات المياه الصلبة ، وكوكتيلات ماكنزي هارد سايدرز وكوكتيلات Jed's RTD. بالإضافة إلى بيرة Saranac ، فإن F.X. تواصل شركة Matt Brewing Co. أيضًا صنع علامتها التجارية Utica Club للبيرة وتنتج البيرة لشركات أخرى ، بما في ذلك Brooklyn Brewery ، التي تمتلك حصة 20 بالمائة في الشركة. إن F.X. توسعت محفظة Matt Brewery بشكل كبير ، وترى الشركة الديناميكيات المتغيرة لصناعة المشروبات الكحولية وكانت تستعد لبعض الوقت الآن. من نفس الشيء NewYorkUpstate.com مقالة - سلعة:

قبل ثلاث سنوات ، تم تعبئة حوالي 80٪ من المشروبات غير المسودة في مصنع الجعة في زجاجات ، و 20٪ في علب. انقلب هذا الآن إلى 75٪ في العلب و 25٪ في الزجاجات.

خلال نفس الوقت ، تغيرت المشروبات نفسها. قال مات إنه قبل ثلاث سنوات ، كان إنتاج مصنع الجعة 85٪ من البيرة "التقليدية". وقال إن ذلك انخفض إلى 60٪ العام الماضي وقد ينخفض ​​إلى 50٪ هذا العام.


تاريخنا

تدير جمعية الحفاظ على سكة حديد Adirondack (ARPS) ، وهي منظمة غير ربحية ، خط Adirondack للسكك الحديدية ، وهو خط سابق لنيويورك سنترال يقع في شمال ولاية نيويورك ومنطقة Adirondack. منذ عام 1992 ، قمنا ببناء منطقة جذب سياحي ناجحة ، تعمل على المسار الصحيح المملوكة لولاية نيويورك. في عام 1996 ، تعهدت الدولة باستعادة المسار ، مما يسمح بعمليات السكك الحديدية بين الخط الرئيسي في يوتيكا والوجهة العالمية لبحيرة بلاسيد. استعادت الدولة المسار جزئيًا فقط ، الأمر الذي أدى بدوره إلى خلق نقاش مثير للجدل حول السكك الحديدية مقابل المسار.

منذ إنشائنا ، عملت ARPS على الحفاظ على الممر المملوك للدولة. نحن نقطع الفرشاة ونفحص المسار ونحافظ على المفاتيح ونتحكم في نشاط القندس في جميع أنحاء الممر. لقد ساعدنا في الحفاظ على المحطات في Thendara و Saranac Lake كقطع عمل من تاريخ السكك الحديدية. كجزء من مهمتنا لإنشاء ممر ترفيهي متعدد الاستخدامات ، عملنا مع شركات أخرى لتزويد ركابنا بفرصة التنزه وركوب الدراجة والطفو عبر أجزاء من حديقة Adirondack التي نادرًا ما يراها الزائر العادي.

جمعية الحفاظ على سكة حديد Adirondack هي منظمة تطوعية. جنبًا إلى جنب مع موظفينا ، تبرع المتطوعون بحوالي 400000 ساعة لحماية خط السكك الحديدية التاريخي وإثراء تجربة Adirondack للسياح والمقيمين في منطقتنا. لقد ساعدوا خط السكة الحديد هذا على النمو من رحلة طولها أربعة أميال في منطقة Old Forge إلى شركة تنقل أكثر من 74000 مسافر سنويًا في مئات القطارات في Utica و Thendara و Saranac Lake و Lake Placid. يقترب إجمالي عدد الركاب لدينا من 2 مليون شخص.

خضع النقل في وسط نيويورك لعملية تحول في الجزء الأول من القرن التاسع عشر مع الانتهاء من قناة إيري والسكك الحديدية في وسط نيويورك ونهر هدسون. مع تنقل الأشخاص والبضائع الآن بسهولة أكبر وبسرعة أكبر من أي وقت مضى عبر ولاية نيويورك ، بالإضافة إلى الضغط المتزايد للاستفادة من الموارد الطبيعية في الجزء الشمالي من الولاية ، بدأت آديرونداكس في تجربة تدفق الناس. بالإضافة إلى الحطابين والصيادين والصيادين ، بدأت العديد من العائلات الثرية في بناء عقارات في Adirondacks ، المعروفة اليوم باسم "المخيمات الكبرى". لم تكن الطرق ، التي يصعب تشييدها عبر التضاريس الحرجية والجبلية ، عملية لنقل كميات كبيرة من البضائع أو العائلات الأكثر ثراءً ، التي اعتادت على فئة أعلى من وسائل النقل.

اكتشف الدكتور ويليام سيوارد ويب ، وهو طبيب بالتجارة ، ورئيس شركة Wagner Palace Car Company ، وزوج Lila Vanderbilt ، من عائلة Vanderbilt الثرية ، أن أفضل طريقة للوصول إلى Nehasane Park ، محمية الصيد الكبيرة الخاصة به في الشمال ، كانت بالقطار. في عام 1890 ، قام بتمويل خط سكة حديد في برية آديرونداك ، وبدأ العمل على الخط في العام التالي واكتمل في 18 شهرًا فقط. كان خط السكك الحديدية إنجازًا هندسيًا مهمًا في يومه. بدءًا من Remsen ، ينتقل الخط بارتفاع 1135 قدمًا إلى أعلى نقطة له في بحيرة Big Moose ، على ارتفاع 2035 قدمًا. يشتمل الخط نفسه على 17 جسرًا فوق العديد من المسطحات المائية بالإضافة إلى عدد كبير من المباني ، التي تم تشييدها على طول الخط لدعم عمليات السكك الحديدية ، والتي لا يزال العديد منها قائمًا أو قيد الاستخدام حتى اليوم.

أصبحت السكك الحديدية فيما بعد جزءًا من نظام نيويورك المركزي. حمل خط السكة الحديد عائلات Webb و Morgan و Vanderbilt و Whitney و Roosevelt جنبًا إلى جنب مع عائلات أخرى غير مشهورة إلى معسكراتهم الكبرى في جبال Adirondack. كما قدمت خدمة الشحن للمجتمعات على طول الطريق. في عام 1961 ، تم التخلي عن جزء من الخط من Lake Clear Junction إلى Malone. استمرت خدمة الركاب المجدولة في قسم Adirondack من أوتيكا إلى ليك بلاسيد لكنها انتهت في أبريل من عام 1965. في فبراير 1968 اندمج نظام نيويورك المركزي مع سكة ​​حديد بنسلفانيا ليصبح شركة Penn Central Transportation Company. استمرت خدمة الشحن بتواتر متناقص حتى عام 1972. وفي ذلك العام ، تمت الموافقة على طلب Penn Central إلى لجنة الخدمة العامة للتخلي عن الخط. في عام 1975 ، اشترت ولاية نيويورك الخط المهجور.

تم إرجاء الخط لفترة وجيزة عندما أعيد إلى الخدمة في عام 1977 عندما تعاقدت شركة Adirondack للسكك الحديدية مع الدولة لتشغيل خدمة الركاب من أوتيكا إلى ليك بلاسيد لدورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 1980 في ليك بلاسيد. في فبراير من عام 1981 ، أجبرت المشاكل مع إدارة شركة Adirondack للسكك الحديدية للخط الدولة على إنهاء عقد إيجار الشركة. ذهبت ملكية العقار إلى ولاية نيويورك ووضعت السكك الحديدية في سبات.

في عام 1992 ، اجتمعت مجموعة من عشاق السكك الحديدية المخلصين واقترحوا تشغيل مقطع قصير من الخط من Thendara جنوبًا إلى Minnehaha. وافقت ولاية نيويورك على ركوب القطار لمسافة 4 أميال ، وفي 4 يوليو 1992 ، قامت أديرونداك سينتينيال للسكك الحديدية بتشغيل أول قطار لها من محطة Thendara. بحلول نهاية الموسم ، نقلت السكة الحديد أكثر من 55000 راكب. مع مثل هذه الاستجابة الإيجابية من الجمهور ، سمحت ولاية نيويورك للسكك الحديدية بالعمل في عام 1993 ، لتمييز خط السكك الحديدية بأكمله من Remsen إلى Lake Placid كجزء من السجل الوطني للأماكن التاريخية جنبًا إلى جنب مع سجل ولاية نيويورك للأماكن التاريخية. في يوليو 1994 ، أصبح خط سكة حديد Adirondack Centennial للسكك الحديدية Adirondack Railroad ، الذي تديره جمعية Adirondack Railway Preservation Society، Inc. (ARPS). ARPS هي شركة 501 (c) (3) غير هادفة للربح ويديرها طاقم من 150 متطوعًا وعدد قليل من الموظفين بدوام كامل وبدوام جزئي.

بحلول عام 2000 ، أعادت السكك الحديدية الخط جنوبًا إلى Snow Junction. في Snow Junction ، يتصل الخط مع Mohawk و Adirondack & # 038 Northern - سكة حديد شحن - ويستمر حتى المحطة الجنوبية في Utica ، محطة Union الكلاسيكية في نيويورك. حاليًا ، تنقل سكة حديد أديرونداك الركاب بين يوتيكا ، نيويورك وبيج موس ، نيويورك ، وبين بحيرة ساراناك ، نيويورك وبحيرة بلاسيد ، نيويورك. يحتاج الجزء المتبقي من المسار بين بيج موس وبحيرة ساراناك إلى إعادة تأهيل من أجل جعله مناسبًا لحمل المتحمسين في الهواء الطلق من جميع الأعمار والقدرات في قطارات الركاب لدينا. يعمل المتطوعون والموظفون على مدار العام للمساعدة في تعزيز وصيانة خط السكة الحديد الحالي أثناء العمل نحو تحقيق هدف يمكن الوصول إليه وهو استعادة المسار المتبقي.

افتتحت محطة نيويورك المركزية للسكك الحديدية محطة يوتيكا في عام 1914 ، وهي ثالث محطة تقف في نفس الموقع. في السابق ، قامت شركة Utica & amp Schenectady Railroad ببناء أول محطة سكة حديد في Utica في عام 1836 ومع الانتهاء من خط Syracuse & amp Utica ، سرعان ما أصبحت محطة على الطريق غربًا. سرعان ما تم دمج هذا الخط مع الآخرين ليشكلوا في النهاية New York Central في عام 1853. حتى هذه النقطة ، كان الركاب يسافرون إلى حد كبير فقط غربًا على الخط ، ومع ذلك ، عندما بدأ Black River & amp Utica Railroad تشغيل القطارات شمالًا ، أصبحت أوتيكا نقطة انتقال للسياح المتجهين نحو Adirondacks. هذا الخط نفسه لا يزال موجودًا حتى اليوم ، ويعمل الآن مثل Mohawk و Adirondack & amp Northern ويخدم قطارات Adirondack Railroad في أقصى الشمال حتى Remsen.

بحلول عام 1869 ، نما استخدام خطوط السكك الحديدية في أوتيكا لدرجة أن متجرًا تم تشييده مؤخرًا تم تحويله إلى محطة سكة حديد يوتيكا الثانية. تتألف المحطة الثانية من مبنيين من الطوب ، متصلين ببعضهما البعض بواسطة ممر طويل ، وتضم غرفة انتظار ومطعم. ركض نهر الموهوك على بعد ياردات قليلة فقط من الجزء الشمالي من المحطة الحالية ، مما يمثل مشكلة في السنوات القادمة.

بحلول عام 1900 ، اعتبرت المحطة الثانية غير كافية. جعل الطقس وسط نيويورك مناطق الانتظار المفتوحة للقطارات غير عملية وغالبًا ما غطت الفيضانات الموسمية المسارات. كان على الركاب الذين ينقلون القطارات من وإلى ديلاوير ولاكاوانا وأمبير وسترن ونيويورك وأونتاريو وخطوط السكك الحديدية الغربية عبور ميدان باج إلى مستودع منفصل. كان لابد من تشييد مبنى جديد يستوعب عدد خطوط السكك الحديدية وارتفاع الطلب على الركاب.

من أجل بناء محطة جديدة قريبة من المسارات ولكن لضمان السلامة من الفيضانات الموسمية ، كان لا بد من تحويل نهر الموهوك. بين عامي 1901 و 1907 تم حفر قناة جديدة على بعد نصف ميل شمال موقع المحطة. على الرغم من أن جزءًا من مجرى النهر القديم أصبح جزءًا من قناة Barge ، إلا أن غالبية القناة كانت ممتلئة لإفساح المجال لمنصات ومسارات إضافية.

بدأ إنشاء محطة الاتحاد أخيرًا في عام 1912. للحفاظ على خدمة القطار أثناء بناء المحطة في نفس الموقع مثل المحطة القديمة ، تم إنشاء محطة مؤقتة مؤطرة بالخشب على الجانب الشمالي من الخط الرئيسي ، متصلة مع أقصى الشمال. منصة جديدة ومظلات وممر تحت الأرض. افتتحت المحطة المؤقتة في شتاء عام 1913 لتكون بمثابة المحطة الرئيسية ، بينما تم الانتهاء من باقي ممر مترو الأنفاق وهدمت المحطة القديمة.

افتتحت "محطة نيويورك المركزية" الجديدة في يوتيكا في مايو من عام 1914. بعد أن تخلت DL & ampW و NYO & ampW عن محطتيهما القديمة ، أصبحت أحدث محطة تُعرف باسم محطة "Union". بعد ذلك ، تم بناء منصة إضافية ومسارين أساسيين ليكونا بمثابة محطات إضافية لهذه الخطوط.

تم تصميم محطة Utica's Union من قبل Allen H. Stem و Alfred Fellheimer ، وكلاهما من مدينة نيويورك ، وقد اشتهرت منذ فترة طويلة بالجمال المعماري لتصميمها والاستخدام الفخم للرخام في الداخل. صمم هؤلاء المهندسون أيضًا محطات سكك حديدية شهيرة أخرى مثل محطة ميتشيغان المركزية ومحطة آرت ديكو سينسيناتي يونيون وحتى محطة غراند سنترال في نيويورك. تقول الأسطورة أن ثمانية أعمدة متراصة من الأعمدة الرخامية جاءت من محطة غراند سنترال "القديمة" في نيويورك ، ومع ذلك ، لا يوجد دليل لإثبات هذا الادعاء.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام المحطة بكثافة ، ومع ذلك ، مع نهاية الحرب ، انخفض النقل بالقطار إلى أوتيكا وتدهورت المحطة بشكل سيئ ، لدرجة أنه تم النظر في الهدم.

بدأ مشروع ترميم محطة الاتحاد في مقاطعة أونيدا بالتعاون مع إدارة التنمية الاقتصادية لولاية نيويورك في ترميم المحطة في عام 1978. تمت استعادة الرخام ، وكذلك القوالب الجديدة المصنوعة من أجل الروسيتات بواسطة شركة يوتيكا باتريلو وأبناءه للبناء وأمبير المقاولات. كجزء من أعمال الترميم ، تم تركيب سخانات تحت مقاعد الجلوس ، مما يعني أن منطقة الانتظار بأكملها في المحطة لم تكن بحاجة إلى التدفئة بينما يظل الركاب قادرين على الدفء. من خلال تقليل متطلبات الطاقة ، تم افتتاح الطابقين الثاني والثالث من المحطة وفاز التصميم بالعديد من الجوائز للابتكار وكفاءة الطاقة.

اليوم ، محطة يونيون مملوكة لمقاطعة أونيدا وتخدم أمتراك وقطارات أديرونداك وأحيانًا نيويورك وسسكويهانا وقطارات الركاب الغربية. تقع الآن كل من Greyhound و Trailways و Utica Transit و Department of Motor Vehicle ومكاتب المقاطعة في المحطة.

كل شيء على متن آديرونداكس ، أو ركوب حافلاتنا التي يتم التحكم في المناخ فيها ، أو الاستمتاع بالهواء النقي النقي في سيارتنا المفتوحة ، عبر الغابات البعيدة ، والأنهار المتلألئة ، وفوق الجسور ، والبرك الهادئة والجداول ، إلى الجمال الرائع لستة ملايين فدان أديرونداك بارك.

كن شاهدا على جمال الطبيعة وابحث عن العديد من الحيوانات والطيور على طول الطرق.

استرجع العصر الذهبي للسكك الحديدية ، وهو الوقت الذي بنى فيه رواد الأعمال الأثرياء مثل فاندربيلت وكارنيجي وجي بي مورغان وكوليس بي هنتنغتون عقارات برية رائعة في قلب آديرونداك. استضافت Adirondacks الأثرياء والمشاهير في طريقهم إلى هذه المعسكرات العظيمة.

تقدم مغامرات القطارات لدينا العديد من الرحلات الاستكشافية ذات المناظر الخلابة المختلفة التي تنطلق من محطة يوتيكا يونيون ومحطة Thendara بالقرب من Old Forge ومستودع Saranac Lake Union ومحطة Lake Placid في القرية الأولمبية الجميلة في Lake Placid بنيويورك. هناك أيضًا العديد من "القطارات الخاصة" التي تتضمن إنتاجًا رائعًا مثل القطارات السحرية وقطارات المهرجين وسرقة القطارات وبالطبع رحلة سحرية مع سانتا كلوز إلى القطب الشمالي في قطار POLAR EXPRESS ™.

في عام 1878 ، أذنت ولاية نيويورك ببناء خط سكة حديد من بلاتسبرج إلى دانيمورا لنقل الرجال والإمدادات والوقود والمواد الضرورية الأخرى. في العام التالي ، تم تأجير Plattsburgh و Dannemora لشركة Chateaugay للسكك الحديدية. في 5 ديسمبر 1887 ، كان المسار مفتوحًا لحركة المرور من بلاتسبرج إلى بحيرة ساراناك ، بمسافة إجمالية قدرها 73 ميلاً. التغييرات في اسم الشركة التي تمت متابعتها خلال السنوات الخمس التالية ولكن شركة Delaware and Hudson كان لديها اهتمام كبير بالطريق منذ البداية.

تم تنظيم سكة حديد ساراناك وبحيرة بلاسيد في عام 1890. في البداية ، كان خط سكة حديد قياسي يمتد بين بحيرة ساراناك ومحطات بحيرة بلاسيد. في النهاية ، تم وضع سكة ​​حديد ثالثة ، مما سمح لقطارات Chateaugay بالمرور عبر الطريق الجديد الذي يبلغ طوله عشرة أميال وصولًا إلى Lake Placid. في عام 1903 تم توحيد شركة Chateaugay للسكك الحديدية وشركة Saranac و Lake Placid للسكك الحديدية وأصبح ديلاوير وهودسون مسيطرين على الشركة الجديدة المعروفة باسم شركة شاتوغاي و ليك بلاسيد للسكك الحديدية. تمت إعادة بناء خط السكة الحديد إلى المقياس القياسي في عام 1902 واكتمل في عام 1903. وتم تأجير الخط إلى ديلاوير وهدسون لمدة 500 عام.

تم بناء Union Depot في Saranac Lake في عام 1904 بواسطة سكة حديد Delaware و Hudson. عززت عمليات نقل الركاب في سكة حديد شاتوغاي من الشرق ، وسكة حديد نيويورك المركزية من الغرب. تعاملت Union Depot مع 18 إلى 20 قطار ركاب مجدولًا يوميًا خلال أكثر سنواتها ازدحامًا ، 1912-1940.

في 1 نوفمبر 1946 ، منحت لجنة التجارة بين الولايات الإذن لخط سكة حديد ديلاوير وهدسون للتخلي عن كل الخط وراء جبل ليون وبيع عشرة أميال من المسار الذي يتكون بين بحيرة بلاسيد وبحيرة ساراناك إلى وسط نيويورك. في عام 1957 عندما توقفت خدمة الركاب شمال Lake Clear Junction ، ركضت القطارات إلى Lake Placid كمحطة طرفية.

أغلقت نيويورك سنترال يونيون ديبوت في عام 1965 عندما انتهت خدمة الركاب. تمت استعادة Union Depot في عام 1997 بمساعدة صناديق ISTEA التي تدار من خلال وزارة النقل بولاية نيويورك تحسبًا لتجديد خدمة السكك الحديدية السياحية.

اليوم ، لا توجد قطارات تعمل بين المحطات.

في عام 1878 ، أذنت ولاية نيويورك ببناء خط سكة حديد من بلاتسبرج إلى دانيمورا لنقل الرجال والإمدادات والوقود والمواد الضرورية الأخرى. في العام التالي ، تم تأجير Plattsburgh و Dannemora لشركة Chateaugay للسكك الحديدية. في 5 ديسمبر 1887 ، كان المسار مفتوحًا لحركة المرور من بلاتسبيرغ إلى بحيرة ساراناك ، بمسافة إجمالية قدرها 73 ميلاً. التغييرات في اسم الشركة التي تمت متابعتها خلال السنوات الخمس التالية ولكن شركة Delaware and Hudson كان لديها اهتمام كبير بالطريق منذ البداية.

تم تنظيم سكة حديد ساراناك وبحيرة بلاسيد في عام 1890. في البداية ، كان خط سكة حديد قياسي يمتد بين بحيرة ساراناك ومحطات بحيرة بلاسيد. في النهاية ، تم وضع سكة ​​حديد ثالثة ، مما سمح لقطارات Chateaugay بالمرور عبر الطريق الجديد الذي يبلغ طوله عشرة أميال وصولًا إلى Lake Placid. في عام 1903 تم توحيد شركة Chateaugay للسكك الحديدية وشركة Saranac و Lake Placid للسكك الحديدية وأصبح ديلاوير وهودسون مسيطرين على الشركة الجديدة المعروفة باسم شركة شاتوغاي و ليك بلاسيد للسكك الحديدية. تمت إعادة بناء خط السكة الحديد إلى المقياس القياسي في عام 1902 واكتمل في عام 1903. وتم تأجير الخط إلى ديلاوير وهدسون لمدة 500 عام.

تم بناء Union Depot في Saranac Lake في عام 1904 بواسطة سكة حديد Delaware و Hudson. عززت عمليات نقل الركاب في سكة حديد شاتوغاي من الشرق ، وسكة حديد نيويورك المركزية من الغرب. تعاملت Union Depot مع 18 إلى 20 قطار ركاب مجدولًا يوميًا خلال أكثر سنواتها ازدحامًا ، 1912-1940.

في 1 نوفمبر 1946 ، منحت لجنة التجارة بين الولايات الإذن لخط سكة حديد ديلاوير وهدسون للتخلي عن كل الخط وراء جبل ليون وبيع عشرة أميال من المسار الذي يتكون بين بحيرة بلاسيد وبحيرة ساراناك إلى وسط نيويورك. في عام 1957 عندما توقفت خدمة الركاب شمال Lake Clear Junction ، ركضت القطارات إلى Lake Placid كمحطة طرفية.

أغلقت مدينة نيويورك Union Depot في عام 1965 عندما انتهت خدمة الركاب. تمت استعادة Union Depot في عام 1997 بمساعدة صناديق ISTEA التي تدار من خلال وزارة النقل بولاية نيويورك تحسبًا لتجديد خدمة السكك الحديدية السياحية.


مستوى المياه

يمكن أن تتغير خصائص النهر بشكل ملحوظ مع ارتفاع منسوب المياه أو انخفاضه. كما قد تتوقع ، يمكن أن تصبح مجموعة منحدرات من الدرجة الثانية مستعرة من الدرجة الرابعة عندما يكون الماء مرتفعًا بشكل غير طبيعي بعد الجريان السطحي في الربيع أو العواصف الشديدة. على العكس من ذلك ، يمكن أن تتحول الفئة الرابعة إلى هرة ضحلة عندما يكون مستوى الماء منخفضًا في أواخر الصيف. حتى الامتدادات الهادئة عادة تصبح مضطربة وخطيرة في مرحلة الفيضان ، لأن قوة التيارات تضرب بهذه الطريقة وأن الصخور والعوائق تخلق ظروف سطح قوية وخطيرة.

كما تم وضع نظام تصنيف دولي لوصف تدفق النهر. قد يتغير تصنيف نهر معين من موسم إلى آخر ، تُستخدم تسميات الحروف التالية لوصف مستوى المياه ومعدل التدفق:

  • L أو منخفض - مستويات أقل من المعدل الطبيعي للنهر. Below-normal depth may interfere with good paddling. Shallows may turn into dry banks and low areas become muddy sandbars.
  • M, or Medium - Normal river flow. Medium water generally is used to describe good water for rivers with slight gradients and enough depth for passage on the steeper sections.
  • MH, or Medium High - Higher than normal. Faster flow on gentle gradients. The best flow for more difficult river sections with enough water for passage over low ledges and through rock gardens.
  • H, or High - Water is becoming difficult to handle. he river is well above normal stage. Canoeists may refer to the strong currents as "heavy." Small debris may come floating by, a warning that the river is dangerous and better left to skilled kayakers or canoeists whose craft are supported by flotation bags.
  • HH, or High-High - Very heavy water. Hydraulics are complex. Even slight gradients become treacherous. Debris frequent. Only for experts.
  • F, or Flood - Abnormally high water, overflowing the banks current extremely violent low-lying areas underwater. TV crews show up to shoot tape for the evening news. Not for any boaters except those with appropriate equipment on dangerous rescue missions.

Saranac II SwSlp - History

In Saranac Lake, we love our history. From the region's earliest inhabitants — the Iroquois people who hunted here — through the first 19th century settlers to the development of the village as a health resort, Saranac Lake has plenty of stories to tell. We celebrate these stories in a lot of ways, including at museums, special events, and through unique tours. We especially love to share the history of our area with visitors. The next time you're in Saranac Lake, travel back in time with us at these fascinating historic sites.

Saranac Laboratory Museum

For visitors or anyone new to Saranac Lake with an interest in history, the Saranac Laboratory Museum, home of Historic Saranac Lake, is a perfect place to start a trip into the past. Built in 1894, the building was the laboratory of Dr. Edward Livingston Trudeau, a medical pioneer whose work in the treatment of tuberculosis changed Saranac Lake forever.

Himself a sufferer of tuberculosis, Trudeau arrived in the Adirondacks in 1876, taking up residence at Paul Smith's Hotel on Lower Saint Regis Lake. In the fresh, clean air of the Adirondacks, Trudeau's health improved and his efforts to create a sanitarium — a place where patients suffering from tuberculosis could receive the "fresh air cure" — began.

Eventually, Dr. Trudeau built a home on the corner of Main and Church streets, along with a laboratory to conduct research. His first lab burned down, and it was thanks to a confident supporter that his new lab was built of fireproof brick. Today, the lab contains exhibits on Dr. Trudeau's story, his life's work trying to cure tuberculosis, and some of the individuals who came to the village to take the cure.

Among the patients who were treated in the village — at Dr. Trudeau's Adirondack Cottage Sanitarium, which grew from one building to dozens, and private cure cottages — were the poet Adelaide Crapsey, Scottish author Robert Louis Stevenson, and a group of Norwegian sailors who became ill during World War II.

Historic Saranac Lake offers special guided tours of historic downtown, the exterior of the former Cottage Sanitarium, and Little Red, Dr. Trudeau's first cure cottage. HSL also hosts a popular monthly breakfast club at Hotel Saranac, and displays temporary exhibits at the museum. The current exhibit, Art of the Cure, celebrates the history of the arts in Saranac Lake, with particular focus on the arts and crafts taught to tuberculosis patients as occupational therapy. This therapy led to a number of patients becoming talented craftspeople whose work is still in demand.

Architectural gems and famous names

Take a walk or drive through Saranac Lake — keeping your eyes on the road, of course — and you'll notice handsome houses, graceful shopfronts, and more than a few buildings bearing a distinctive oval sign designating that space as being on the National Register of Historic Places. If it seems like we have a lot of historic buildings, it's because we do and each one is unique.

Stop downtown and wander through Hotel Saranac's Great Hall, glowing after a painstaking restoration project. Sip a 1920's-inspired cocktail or dig in to a tasty meal, savoring the hotel's classic vintage feel.

Saranac Lake is home to several beautiful churches, including the Church of St. Luke, the Beloved Physician. Built in 1878, St. Luke's was the village's first church and it's creation was helped along by Dr. Trudeau, who lived across the street. Although the church has been expanded and updated, it still bears many of the original features and design elements.

Downtown bonus activity: learn about some of the famous faces that lived in and traveled to Saranac Lake by picking up a copy of the village's Walk of Fame brochure, and follow the walk's plaques through downtown. Learn about our connection to Albert Einstein, Bela Bartok, and actress Veronica Lake, among others.

"The Penny Piper of Saranac Lake"

Of all the notable people to have spent time in Saranac Lake, one of the most celebrated is author Robert Louis Stevenson. The Scottish author who created the novels Kidnapped, جزيرة الكنز, and one of my favorites, الحالة الغريبة للدكتور جيكل والسيد هايد, actually spent one phenomenally cold winter living and writing in Saranac Lake. With a step inside a quaint cottage overlooking the Saranac River, you too can travel back to that cold winter, no mittens required.

Stevenson, his wife, mother, and stepson spent the winter of 1887-88 in a rented cottage, known as the Baker Cottage and somewhat remotely removed from downtown. Stevenson referred to the house as "a hatbox on a hill." It is now preserved as the Robert Louis Stevenson Cottage, home to an extensive collection of memorabilia — the largest in the United States — about Stevenson's life and the time he spent in the village.

Whether you are a fan of Stevenson's work or simply interested in history, throughout its four rooms the cottage has plenty to inspire and intrigue, including the desk Stevenson wrote at and the bed he slept and worked in. View a rich collection of rare photographs, inscribed books, clothing, furniture Stevenson and his family used, and much more. The collection also includes unusual, one-of-a-kind artifacts from Stevenson's life, such as illustrated woodblocks he carved himself and a lock of his baby hair. The cottage celebrates all aspects of Stevenson's life, from his childhood to his final years in Samoa, under the guidance of curator Mike Delehant.

Stevenson's experiences in the village, which he selected over his original destination of Colorado Springs, were immortalized by Stephen Chalmers' story "The Penny Piper of Saranac Lake" — Stevenson "tootled" on a penny whistle, poorly — illustrated by an image of a sculpted plaque created by Stevenson's great admirer, Gutzon Borglum, the man who designed the sculpted faces on Mount Rushmore. You can see both the penny whistle and the plaque at the cottage and learn about the stories behind them, as well as the many other artifacts.

Create your own adventure into Saranac Lake's past! Start by checking out our diverse lodging options and other attractions.


Now Streaming

السيد تورنادو

السيد تورنادو هي القصة الرائعة للرجل الذي أنقذ عمله الرائد في مجال البحث والعلوم التطبيقية آلاف الأرواح وساعد الأمريكيين على الاستعداد والاستجابة لظواهر الطقس الخطيرة.

حملة شلل الأطفال الصليبية

تكرم قصة الحملة الصليبية ضد شلل الأطفال الوقت الذي تجمع فيه الأمريكيون معًا للتغلب على مرض رهيب. أنقذ الاختراق الطبي أرواحًا لا حصر لها وكان له تأثير واسع النطاق على الأعمال الخيرية الأمريكية التي لا تزال محسوسة حتى يومنا هذا.

أوز الأمريكية

اكتشف حياة وأوقات L. Frank Baum ، خالق الحبيب ساحر أوز الرائع.


By Gwendolyn Craig

Some Adirondack Park Agency board members touted the subdivision planned for a little Fulton County lake as a model for developing homes in harmony with natural resources.

The plan that they approved for homes around Woodward Lake exceeds the standards that a proposed state law might impose in the Adirondacks, agency staffers said.

The man who wrote the book on conservation design doesn’t see it that way.

Randall Arendt is an expert on conservation design, and has consulted for the APA in the past. After looking at the plots ringing Woodward Lake in the plans of this newly approved project, Arendt told the Adirondack Explorer that it looks like a conventional subdivision—not one built to conserve its waters and other unique assets.

Randall Arendt. Photo by Mari Harpur

The plan could have better protected the lake by pulling lot boundaries away from it and keeping a vegetated belt with trails for the residents to access the water, he said.

“I’m not saying it shouldn’t be approved,” Arendt added, “but don’t call it a ‘conservation subdivision.’”

The 32-home development is the first project approved under the APA’s new large-scale subdivision permit rule, created in 2018. That rule requires consideration of open space, wildlife and other resources on properties. Some advocates and lawmakers don’t believe it’s enough.

A conservation-design bill to supersede the rule is moving slowly through the state Legislature. Downstate Democrats have sponsored it for several years, looking to give the APA more teeth. The bill has hit several roadblocks over the years, and agency attorneys made clear that they do not believe it is warranted.

They also made clear, in response to the board’s questions, that the agency doesn’t have the power to ask Woodward Lake’s developer for a different design. Watchdog groups reject that assessment, but they also point to it as a reason legislation is needed.

State Assemblyman Steve Englebright, a Long Island Democrat, said he believes the Legislature has a better shot at passing the bill this year. His counterpart in the Senate, Long Island Democrat Todd Kaminsky, added that he would work “to ensure that anything we do has meaningful, lasting, and beneficial results for the region.”

If passed, the bill’s influence could be small in any given year: Large projects come before the APA only every couple of years. But some developers and local government officials worry it could lead to overregulation of an already heavily regulated corner of the state.

The battlegound

Woodward Lake presented a case study in how far the APA would go to protect the water body, adjacent forest and surrounding wetlands. The board ultimately approved a design with home lots that stretched almost all the way around the lake, rather than choosing a more clustered design that advocates had pointed to as a better option. Board member John Ernst abstained, but the rest supported the plan.

Ken Lynch, an APA board member and former regional director at the Department of Environmental Conservation, said the plan features “carefully, well-selected sites.” Art Lussi, another APA board member, said the staff did “an outstanding job protecting that resource.” Board member Andrea Hogan called it an example for the future.

The developers, New York Land & Lakes, dubbed their project an example of a “conservation subdivision.”

The agency referred to Arendt’s work during a slide presentation touting Woodward Lake’s environmental protections. But APA did not contact him to seek his opinion about it.

“If that design is legal and approvable,” Arendt told the Explorer after reviewing the plan and the agency’s slides about it, “their regulations are not where I believe they ought to be if they’re going to start using the term ‘conservation subdivision.’”

The subdivision that started the conversation: Site of the proposed Adirondack Club and Resort, a project that didn’t come to fruition. Photo by Carl Heilman II

The history

The long conversation around conservation design for the Adirondacks has been heated, never more so than back in 2012.

At that time, the APA approved a controversial 719-unit subdivision in Tupper Lake called the Adirondack Club and Resort. Developers planned to build great camps, homes, a hotel, a restaurant, a spa and marina near the idled Big Tupper Ski Area. Many in the area saw that plan as a needed economic boost.

Richard Booth was the only APA board member then to vote against the Tupper project, calling the developer’s projections unrealistic. He did not believe the developer or agency had adequately surveyed the wildlife habitat and other resources.

That project’s grand vision has since fizzled as its backers faced foreclosure actions. But its potential sprawl energized opponents who have since sought legislation to prevent more like it.

Though projects of that size are rare, environmental advocates think improving on the APA’s review and permitting process would better protect the park’s ecology and open space.

Lands in some of the most remote and wildest reaches remain vulnerable, said John Sheehan, communications director for the Adirondack Council. “We’d like to button up that loophole, and it will mean a lot in an agency that has struggled to control this for the last 50 years, to finally get this under control.”

الفاتورة

At its core, the bill would amend executive law for the purpose of curtailing rural sprawl. It would require more land planning and environmental reviews, and ensure the APA makes developers protect a minimum amount of open space, with the ability to require them to protect more. It would apply to residential subdivisions of 25 or more lots in the park land plan’s designated low-intensity use areas 10 or more lots in rural use areas and five or more lots in so-called resource management areas.

It would also allow the APA to work with developers before they have a fully engineered plan. Homes would generally be “clustered” so utility lines are more easily installed and accessed. The idea is to place homes and roads on the most suitable slopes and soils and protect wetlands, water bodies and large forest blocks.

Kaminsky and Englebright introduced the bill’s latest iteration in 2019, and again this year. It is slated for review by both houses’ environmental conservation committees.

Former state Sen. Betty Little, R-Queensbury, held up the bill in the past, a number of environmental advocates have said. Her successor, Sen. Dan Stec, R-Queensbury, does not support the bill. Stec said he has heard that APA is already vetting projects well enough.

Englebright said Gov. Andrew Cuomo’s administration has held up the legislation, too.

“They have been joined with some of the developers and development interests in the Adirondacks, which is why I find it interesting that they’re (APA) claiming that this (the APA’s new permit) is something that is more restrictive than if they had an additional tool to work with,” Englebright said.

Sheehan also said the Cuomo administration appears to have resisted the idea that APA’s rules and regulations need modernization.

“It has paid the price,” he said, by watching two conservation experts leave because they thought APA “was not living up to its potential.” Booth, a former agency lawyer, left the board years ago. Wilderness management expert Chad Dawson resigned from it this winter.

Some believe the bill has failed so far partly because it arose from the contentious Adirondack Club and Resort fiasco.

Bill Farber, chairman of the Hamilton County Board of Supervisors, said the proposal created an “adversarial place.”

Overall, Farber said, the idea of conservation design “makes extraordinary sense,” and the APA’s new permit rule and the proposed legislation are both attempts at fixing the same problem. But so far, Farber said, he has not seen cooperation or collaboration between APA and those supporting the legislation.

“I think in a lot of ways that’s an unfortunate tribute to where we are,” Farber said.

Dave Gibson, managing partner of Adirondack Wild, supports proposed legislation that would set minimums for open space conservation at places like Woodward Lake. Photo by Cindy Schultz

Attempted compromise

Dave Gibson, managing partner of Adirondack Wild, said negotiators made changes to the original bill with local government representatives in the room. One option that environmentalists offered, for example, was to grant developers extra homes if a project protects more than the minimum required open space.

Farber said some of those changes led to a better bill, even if it’s not perfect. For example, the legislation does not apply to smaller family subdivisions.

Woodward Lake is perhaps not the best proving ground for conservation design. It’s an impounded water body close to a gravel pit. It’s not exactly the pristine natural resource in the middle of nowhere, and is not a drinking water source. Arendt said his unpopular prescription would be to get rid of the dam and lake altogether and put the wetland back the way it was.

But it is the most current example that advocates can use to frame this year’s debate.

The two-day March APA meeting focused almost exclusively on Woodward Lake. For more than two years, New York Land & Lakes worked with APA staff on the application. Agency staffers consistently recommended that the board approve the permit, stating the development would have “no undue adverse impacts.”

The wrong comparison?

APA attorney Sarah Reynolds used some of Arendt’s work elsewhere to show board members that the agency’s review process can better protect the environment than a conservation-design law could.

She referred to his design of a Massachusetts subdivision with a small stream, and said Woodward Lake is better protected.

The Woodward Lake plan exceeds the conservation-design bill’s prescribed open space preservation for two rural and resource-management zones that it spans, she said. The bill would set aside 55% and 75% of the land in those zones, respectively, while APA’s calculation for this subdivision exceeds 90%.

But Gibson said Reynolds failed to note that the bill would set minimums, not maximums.

“The agency can protect as much open space as they want in a permit,” Gibson said.

Arendt said his Massachusetts project is not a suitable comparison, as it is in a more urban area with no lakefront.

He provided a different example, where he designed a greenbelt as a vegetative buffer around a commonly owned lake. That’s what he would have done at Woodward Lake, he said. The common would be accessible to all residents of the subdivision.

Under the approved New York Land & Lakes plan, the homeowners’ individual lots extend to the lake. The agency is requiring the property owners keep a vegetative buffer around the lake, but Arendt said that’s “make-believe conservation.”

“There may be a restriction on it, but who is going to enforce it?” Arendt said. “I think it’s absolutely a pretense to bring your lot lines down to the water and cross your fingers that people are not going to take down lots of trees to get an unbroken view. It’s their land. They’re not going to read the fine print.”

New York Land & Lakes said in an application letter that buyers typically don’t want commonly owned space. “This is especially true in the Adirondacks where there are already huge amounts of open space.”

Arendt gave the APA credit for protecting forestland and habitat in the back of the complex. He suggested that APA look at Woodward Lake in five or 10 years and see how it has fared.

“Anything that they do and enact is probably an improvement over the current situation,” he said.

Alternative plans for a waterfront development show a standard subdivision with lots extending to the water (left) and a conservation-design subdivision with vegetation and common space protecting the water. Drawings courtesy of Randall Arendt and Natural Lands.

Protecting waters

Englebright was outraged over the APA’s authorization of the subdivision, and over the stance attorneys took on his bill. Woodward lake provided no “model of excellence,” he said. “That’s nonsense.”

Why is an assemblyman who lives on Long Island so concerned about the Adirondacks? Englebright said he wants to protect the Adirondacks, “the wellspring of most of our major rivers.”

He has also seen the damage development can do in Long Island’s “the land of sprawl.” Places like East Hampton, South Hampton and Shelter Island saw the wave coming and adopted rules requiring home clustering to conserve open space.

Developers were not happy.

“Oh, the big fuss,” Englebright said.

He added that homes in the clustered communities still have giant price tags.