Junkers Ju 86E

Junkers Ju 86E


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Junkers Ju 86E

كانت Junkers Ju 86E أول نسخة عسكرية من Ju 86 يتم تشغيلها بواسطة محركات BMW الشعاعية بدلاً من محركات الديزل في الإصدارات السابقة. لم يكن أداء محركات الديزل جيدًا في إسبانيا ، ولذا في ربيع عام 1937 ، تمت إعادة محرك Ju 86D-1 بمحركين من طراز BMW 132 شعاعيًا ، وهما نسخان مبنيتان من برات آند ويتني هورنت.

بعد تجارب ناجحة ، دخلت النسخة الجديدة من الطائرة حيز الإنتاج ، وانضمت إلى Luftwaffe في نهاية صيف عام 1937. وتم إنتاج Ju 86E في نسختين: E-1 ، التي تعمل بمحرك 819hp BMW 132 F و E-2 ، مدعوم من 864hp BMW 132 N. تم بناء ثلاثين E-1s قبل انتقال الإنتاج إلى E-2.


Ju-86e

تم تسليم كل من المتغيرات المدنية والعسكرية للطائرة Ju 86 لعملائها (Lufthansa و Luftwaffe) في عام 1936. كانت إحدى الميزات التي ميزت تلك الطائرات عن غيرها في ذلك الوقت هي استخدام محركات الديزل Jumo 205.

تم إرسال العديد من الطائرات إلى إسبانيا لإجراء التجارب ، والتي كانت في خضم الحرب الأهلية في ذلك الوقت. تم تسليمهم إلى كوندور فيلق. أظهرت الطلعات الجوية القتالية عيوبًا متعددة في تصميم الطائرة ، وعدم موثوقية محركات الديزل على وجه الخصوص. في وقت لاحق ، تمت ترقية Ju 86 لمحركات BMW 132 ذات البنزين الشعاعي. ومع ذلك ، فقد تم كرهها بين Luftwaffe وتم سحبها تدريجياً من الخطوط الأمامية بعد فترة وجيزة من الحملة البولندية عام 1939. اختارت القوات الجوية الألمانية المزيد من الطائرات الواعدة لهذا الدور ، وكان من بينها Heinkel He 111.

Junkers Ju 86 in World of Warplanes هي قاذفة ألمانية من المستوى الثالث بريميوم مع حمولة قنبلة قوية. يسمح الأداء العالي ، ومجمع HP الكبير ، وأبراج المدافع الرشاشة الفعالة بمهاجمة الأهداف الأرضية من الأمان النسبي والدفاع بنجاح ضد المقاتلات النادرة التي يمكنها الصعود إلى ارتفاعها. في الوقت نفسه ، لا يمكن لهذه الآلة الثقيلة الدخول في معارك نشطة بسبب سرعتها المنخفضة وديناميكياتها وقدرتها على المناورة.


جونكرز جو 86

تم تصميم Junkers Ju 86 ، الذي تم تطويره كطائرة ركاب تتسع لـ 10 ركاب وقاذفة بأربعة مقاعد ، حول محرك الديزل Junkers Jumo 205. تم إطلاق أول خمسة نماذج أولية خلال عام 1934 ، وكان أداؤها مخيبا للآمال ، ولكن مع ذلك ، دخل النوع في الإنتاج كطائرة وقاذفة في أواخر عام 1935. تم التسليم الأولي لقاذفات ما قبل الإنتاج Ju 86A-1 في فبراير 1936 والأولى تم تسليم Ju 86B قبل الإنتاج لشركة Swissair في أبريل 1936.

خمسة قاذفات جو 86D-1 بمحركات Jumo 205C محسنة خدمت مع Legion Condor خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، لكن المحرك لم يصمد جيدًا في ظروف القتال وأثبتت الطائرة أنها أقل شأنا بشكل ملحوظ من Heinkel He 111. تضمنت طلبات التصدير العسكرية Ju 86K-1 لجنوب إفريقيا والسويد ، حيث قامت Saab لاحقًا ببناء النوع Ju 86K-2 للمجر ، التي بنت 66 و Ju 86K-6 لتشيلي والبرتغال.

أدى عدم رضا Luftwaffe عن قدرة Ju 86D إلى وجود Ju 86E-1 الأكثر موثوقية مع B.M.W. 132F محركات شعاعية و Ju 86E-2 مع B.M.W. أدت التحسينات التي تم إدخالها على 132Ns أثناء الإنتاج إلى إعادة تسمية آخر 40 طائرة من طراز Ju 86E على خط الإنتاج كطائرة Ju 86G-1 ، مع انتهاء إنتاج الأنوف المستديرة المزججة في عام 1938. ومع ذلك ، في عام 1939 ، تم استخدام اثنين من هياكل الطائرات Ju 86D للتحويل باسم Jumo نماذج أولية بمحرك 207A لإصدار مرتفع مع مقصورة مضغوطة بمقعدين. أدت التجارب الناجحة إلى نسختين إنتاجيتين أوليتين ، قاذفة Ju 86P-1 وطائرة استطلاع Ju 86P-2. كان سقف الأخير يبلغ حوالي 12800 مترًا ، وفي محاولة لاكتساب المزيد من الارتفاع ، تم تقديم جناح ذو نسبة عرض إلى ارتفاع عالية يمتد 32.00 مترًا لإنتاج طائرة استطلاع Ju 86R-1 و Ju 86R-2 قاذفة. وصل عدد قليل منهم إلى الخدمة ، لكن أحدهم أظهر سقفًا يبلغ 14400 مترًا. تم التخلي عن تطوير Ju 86R-3 بمحركات Jumo 208 فائقة الشحن والقاذفة المقترحة ذات الارتفاعات العالية Ju 186 المزودة بأربعة محركات استنادًا إلى Ju 86. لم تتقدم قاذفة جو 286 ذات الستة محركات على ارتفاعات عالية إلى ما بعد مرحلة التخطيط الأولية.

تم بناء رخصة السويد 16 Ju86K-1 بمحركات بريستول بيغاسوس السويدية أو البولندية. تم استخدام الطائرة السويدية في النهاية كوسائل نقل وربما كانت آخر طائرة تغادر الخدمة في عام 1956. تم حفظ أحد أرقامها في متحف القوات الجوية السويدية.

أمريكا تنقذ لفائف قرطبة المقدسة من الوقوع في يد جوزيف ستالين !!

كانت junkers ju86 طائرة ممتازة ، على ارتفاع شاهق
يجب استخدام المتغيرات للقصف وليس من أجل
الاستطلاع: كان من المفترض أن يتم بناء أحدث نسخة Ju86R بالأرقام واستخدامها كقنبلة. لدي ما أقوله. هذا الموقع عن الطيران ، لا أعتقد أن القصص
حول alliens ، إنديانا جونز والأفكار حول الأغاني النازية مع ليدي غاغا تنتمي هنا.

أطلقت شركة REVELL Germany للتو مجموعتين من أطقم طرازات الطائرات المتميزة. أحدهما عبارة عن مجموعة 1/32 لطائرة Junkers JU-86 Luftwaffe Bomber المستخدمة في إسبانيا في عام 1937. المجموعة الأخرى عبارة عن 1/72 JUNKERS JU-390 بستة محركات Recon Bomber تستخدمها SS Flugakapitan Anna Kreisling في KG-200. كلفتني مجموعة JU-86 KIT خمسة وأربعين دولارًا. كلفتني مجموعة JU-390 KIT خمسة وخمسين دولارًا.

اشتهرت Junkers JU-86 أيضًا برحلات الاستطلاع عالية الارتفاع فوق إنجلترا على ارتفاع 42000 قدم. هذا مثير للإعجاب!
نود في سلاح الجو الإيراني أن نشكر الرئيس أوباما على رفع الحظر المفروض على قطع غيار طائرات F-14 Tomcat لطائراتنا. الآن سنكون قادرين على إسقاط طياري القوات الجوية الملكية السعودية والطيارين الأمريكيين يانكي دودل داندي وبالطبع الطيارين التابعين للقوات الجوية الإسرائيلية !! ما يقلقنا هو الطيار النازي آنا كريسلنغ! نعلم أنها شغلت طائرة KC-135 AWACS في عام 1982 والتي أسقطت ثماني طائرات من طراز Mig-21 فوق وادي Backaa في لبنان! فجّر ليزر عالي الطاقة خزانات الوقود في الميغ. شوهدت العديد من كرات النار عالية الطاقة فوق إيران! نعلم أن هذا يأتي من منطقة 51! حتى أوباما لا يسمح له بالذهاب إلى هناك!
فليس من العدل أن نفجر مفاعلاتنا النووية بأطباق طيارة لا فرصة لنا ضدها !! لماذا تحلق الشقراوات النازية الساخنة إلى الولايات المتحدة الأمريكية لماذا ساعد فيرنر فون براون وآنا كريسلينج برنامج الفضاء الأمريكي !!

يجب أن يكون لدي آنا كريسلنغ في مسرحيتي الموسيقية في برودواي ، "آنا كريسلنغ ، هوتسي توتسي نازي !!" بطولة جيني مكارثي ، جين راسل ، أنجلينا جولي ، ليدي غاغا ، أدولف هتلر وإيفا!
سنجني الملايين! بالنسبة للرقم الافتتاحي ، سأطلب من Lady GAGA أن تنقذ من Junkers JU-86 ثم أهبط على المسرح مع 1000 مثلي الجنس النازي ، غناء ، "My Dear Fraulein Uncle Hitler!" والكلاسيكية "الرقص في برلين!" بطولة أن الحبيب SS آنا كريسلينج !!

في عام 1938 ، سرق إنديانا جونز خاتم الجمجمة الخاص بهتلر والذي منحه العديد من القوى المظلمة على الناس. نقلتني آنا كريسلينج إلى مصر في طائرة Junkers JU-86 للاستيلاء على إنديانا لكنه فر إلى اليمن. وضعنا المزيد من البنزين في Junkers وهبطنا في مدينة صنعاء !! بعد ثلاثة أيام جعلته محاصرًا ثم أخرج سوطه وتركني معلقًا رأسًا على عقب فوق حفرة الكوبرا !! آنا أنقذت حياتي وأسرت إنديانا جونز فيما بعد وربطته !! أعدناه بالطائرة إلى برلين وأعادنا خاتمه لهتلر !! لكن آخر مرة شوهد فيها إنديانا جونز والذئب الأبيض لطائرة فتوافا تطير إلى أمريكا الجنوبية لإنقاذ مخطوطات قرطبة المقدسة من الوقوع في أيدي جوزيف ستالين !!

هانز جاكوب يا له من "Schauermaerchen" Ha Ha ها هنا بعض الحقائق: في الخامس من أبريل عام 1940 طرت أول جو 86 (في نفس اليوم أيضًا Do 17) -DS + CM في مطار Pinnow / Pommerania. آخر واحد في 10 يونيو 1941 (BB ​​+ DL) في برلين رانجسدورف. لم يعجبني كثيرًا ، شديد التقلب في جهاز الهبوط
طار صديقي هيسنجر ، المتوفى ، طيار الاستطلاع ، جو 86 R3 - على ارتفاع 15000 قدم. رأيت صورًا في ألبومه فوق السويس ولندن
عندما حاولت سبيتفاير الحصول عليه وانهارت. لم يكن لديه أسلحة سوى قمرة قيادة خاصة (مضغوطة مسبقًا) وضاغط توربيني وأجنحة أوسع

هانز جاكوب يا له من "Schauermaerchen" Ha Ha ها هنا بعض الحقائق: في الخامس من أبريل عام 1940 طرت أول جو 86 (في نفس اليوم أيضًا Do 17) -DS + CM في مطار Pinnow / Pommerania. آخر واحد في 10 يونيو 1941 (BB ​​+ DL) في برلين رانجسدورف. لم يعجبني كثيرًا ، شديد التقلب في جهاز الهبوط
طار صديقي هيسنجر ، المتوفى ، طيار الاستطلاع ، جو 86 R3 - على ارتفاع 15000 قدم. رأيت صورًا في ألبومه فوق السويس ولندن
. عندما حاولت سبيتفاير الحصول عليه وانهارت. لم يكن لديه أسلحة سوى قمرة قيادة خاصة (مضغوطة مسبقًا) وضاغط توربيني وأجنحة أوسع

مرحبًا MAP - لديك اهتماماتي. إلى أي مؤسسة تشير باستخدامك لمصطلح SAA؟ إذا كانت الخطوط الجوية لجنوب إفريقيا ، فأنا لا أعرف أيًا من Ju-86 ولكننا قمنا بتشغيل Ju-52 3 / ms وما زال لدينا مثال طيران تم ترميمه بالكامل متاحًا للاستخدام العام (يُستخدم للرحلات القصيرة لاستعادة مغامرة رحلة الركاب المبكرة ).

يا ، في عام 1938 كنت في مطار برلين تمبلهوف عندما هبطت طائرة يونكرز جو 86. مين جوت !! ظهرت آنا كريسلينج وأخذت أنفاسي! لم أر في حياتي أجمل امرأة من قبل !! هناك قصة تقول إنها ليست بشر. في عام 1927 ، كان هيملر يتنزه مع ليني رايفنشتال في الغابة السوداء عندما رأوا ما اعتقدوا أنه موكب جنازة. ملك أسود مزين بالذهب تبعه نعش ذهبي عائم. أحاط بالتابوت عشرة عبيد بدا أنهم مصريون ، لكنهم لم يمسوه. شاهد هيملر في رعب الملك الأسود وهو ينتج سكينًا وكان على وشك الانغماس في هذه المرأة الألمانية الجميلة. هاينريش أخرج لوغر وسدد عدة مرات في الهواء !! هربوا وعندما اقترب هاينريش وليني من التابوت الذهبي ، كانت هناك فتاة ألمانية بشعر أشقر صقيع. أحياها هاينريش وكان خطابها الألماني مختلفًا! لم يكن لديها ذكريات! على مدى السنوات الأربع التالية قام بتدريبها على الطيران والدراسة في قلعته !!

كان Ju-86 مدعومًا أيضًا بقوة 800 حصان. محركات برات آند ويتني الشعاعية. تم استخدامها من قبل SAA .. حجم أسطولهم من Ju-86s موضع تساؤل. AvComps

بيتر ، كما هو مذكور في مكان آخر في هذا الموقع ، فقد ستيفن المؤامرة. لا يجب أن تصدق كثيرًا مما يقوله إذا كان هناك أي شيء على الإطلاق.

مرحبا ستيفن! لا يمكن أن تكون هناك أي طائرة أسقطتها Yak 3 في منتصف عام 1943. بدأت أول وحدة تشغيلية مع مقاتلات Yak 3 عملياتها في منتصف عام 1944

تم بيع ما لا يقل عن اثنين من طراز Ju-86 لبوليفيا ، أمريكا الجنوبية ، لشركة الطيران الوطنية Lloyd Aereo Boliviano.

خلال هجوم كورسك ، سمعت أن هناك 6 مقاتلين من طراز JU-86P شاركوا في الهجوم وتم تفجير العديد من البطاريات السوفييتية بنجاح ، تم إطلاق أحدهم من قبل سوفيت ياك 3 مقاتل.


الطائرات العسكرية يونكرز في الحرب العالمية الثانية PDF

اقرأ طائرات يونكرز العسكرية في الحرب العالمية الثانية PDF EPUB.

الطائرات العسكرية يونكرز في الحرب العالمية الثانية

بواسطة مارك أ. تشامبرز

التصنيف: كتاب
ملزم: غلاف مقوى
مؤلف:
عدد الصفحات:
إجمالي العروض:
تقييم:
مجموع المراجعات: 0

نتائج الطائرات العسكرية يونكرز في الحرب العالمية الثانية

طائرات يونكرز العسكرية في الحرب العالمية الثانية مارك أ

قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية ، أنتجت شركة Junkers Aircraft في Dessau Germany العديد من الطائرات التي أحدثت ثورة في الحرب من بينها كان Ju87 Stuka مفتاح نجاح Blitzkrieg وطائرة قاذفة وطائرات نقل متعددة الاستخدامات بما في ذلك Junkers Ju86 Junkers Ju52 Junkers Ju90290 ولاحقًا Ju88

Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG JFM في وقت سابق JCO أو JKO في الحرب العالمية الأولى كان Junkers أكثر شيوعًا في صناعة الطائرات ومحركات الطائرات الألمانية ، وقد أنتج بعضًا من الطائرات الأكثر ابتكارًا والأكثر شهرة في العالم على مدار تاريخها الذي يزيد عن خمسين عامًا في Dessau بألمانيا

Junkers Ju 86E and Heinkel He 111 H2

تم تسليم كل من المتغيرات المدنية والعسكرية من Ju 86 لعملائها Lufthansa و Luftwaffe في عام 1936 ومن السمات التي ميزت تلك الطائرات عن غيرها في ذلك الوقت استخدام محركات الديزل Jumo 205 ، تم إرسال العديد من الطائرات إلى إسبانيا للتجارب. الذي كان في خضم الحرب الأهلية في ذلك الوقت

الحرب العالمية الثانية في الخدمة مع Lufthansa ، أثبتت Ju 52 أنها طائرة ركاب موثوقة للغاية ، لذلك تم تبنيها من قبل Luftwaffe كنموذج قياسي للطائرة في عام 1938 ، كان لدى القسم الجوي السابع خمس مجموعات نقل جوي مع 250 Ju 52s. Ju 52s في بداية الحرب العالمية الثانية

قائمة الطائرات التسلسلية لشركة Junkers

هناك ما مجموعه 25 طائرة كجزء من قائمة الطائرات التسلسلية لشركة Junkers في المصنع العسكري.يرجى ملاحظة أن بعض العلامات التجارية مدرجة بشكل منفصل في القائمة أدناه الحرب العالمية 2 طائرات الحرب الكورية طائرات الحرب الفيتنامية طائرات الحرب الباردة وهي خاصية تعتمد على البيانات وتستخدم في ترتيب القوى العسكرية العليا

أفضل 102 صورة من Junkers Ju87 Stuka في عام 2019 العسكرية

27 يناير 2019 استكشف John St Johns board Junkers Ju87 Stuka on Pinterest شاهد المزيد من الأفكار حول الطائرات العسكرية الحرب العالمية الثانية والقوات الجوية اكتشف الوصفات المنزلية أفكار إلهام الأسلوب وأفكار أخرى لتجربتها

Junkers Ju 86 Military Wiki FANDOM مدعوم من ويكيا

كانت Junkers Ju 86 طائرة قاذفة ألمانية أحادية السطح وطائرة ركاب مدنية تم تصميمها في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي واستخدمها كلا الجانبين خلال الحرب العالمية الثانية.يمكن للطراز المدني Ju 86B أن يحمل 10 ركاب تم تسليم اثنين إلى Swissair وخمسة إلى Luft Hansa بالإضافة إلى مدني واحد تم تسليم Ju 86Z إلى شركة AB السويدية للنقل الجوي

مصنع طائرات الحرب العالمية الثانية 19391945 العسكري

WW2 Aircraft 19391945 كانت الحرب الجوية في الحرب العالمية الثانية مجرد مكون واحد معقد من حرب معقدة للغاية نظرة عامة مقارنة بالحرب العالمية الأولى 19141918 وضعت الحرب العالمية الثانية معيارًا لمقاتلة الطائرات من خلال إنتاج قاذفات قوية للغاية ومقاتلات أسرع وهياكل طائرات صاروخية ونفاثة


سؤال Junkers Ju 52

نشر بواسطة شتورم 78 & raquo 04 أكتوبر 2018، 23:00

هل محركات Ju 52 هي المعيار BMW 132؟
المحرك المركزي في هذه الطائرة له قلنسوة مختلفة والمحركات الثلاثة لها محاور دفع. بينما معظم النسخ لا تفعل ذلك.

رد: سؤال جونكرز جو 52

نشر بواسطة كريسماغ 2 & raquo 06 Oct 2018، 05:23

أ) من حيث المبدأ ، نعم ، تظهر كلتا الصورتين Ju 52 بمحركات BMW132.

ب) لكن الاختلاف في التفاصيل عدا الأغطية المختلفة للمحرك المركزي.
- عروض الصور العلوية. الدعائم لها مغازل.
-. على الجانب الأيسر من رأس السهم الذي يشير إلى قمة الوحدة ، يوجد مدخل للشاحن. يجب أن يكون هناك مدخل شاحن تحت كل محرك جانبي أيضًا.
-. أنابيب العادم للمحرك المركزي هي الرصاص عبر الجزء الأمامي من جسم الطائرة إلى أسفل مع وجود المنافذ خلف مبردات الزيت.

ومع ذلك ، يجب أن يكون من الآمن افتراض أن الصورة العلوية تظهر ناقلة ركاب سريعة Ju 52 / 3mte (مدنية سابقًا) مزودة بمحركات BMW132G / L.
تُظهر الصورة السفلية ناقلًا / ناقلًا قياسيًا (BMW132A ، Dc ، F ، M ، T إلخ).

رد: سؤال جونكرز جو 52

نشر بواسطة شتورم 78 & raquo 08 Oct 2018، 20:40

شكرا لمساعدتك ، ChrisMAg2

لم أكن أعرف أن هناك الكثير من المتغيرات لمحرك BMW 132.
ما المحرك الذي تم تركيبه في كل نسخة عسكرية من Ju 52؟

Ju 52 / 3mg3e: BMW 132A 725hp
Ju 52 / 3mg5e: BMW 132T 830hp
Ju 52 / 3mg12e: BMW 132L


مؤشر

Progettazione e sviluppo Modifica

Il progetto dello Junkers Ju 86، come quello dell'Heinkel He 111 e del Dornier Do 17، fu la conseguenza di una specifica richiesta da parte dell'esercito tedesco nel 1932، al fine di dotarsi di un velivolo bimotore che potesse espletare funzioni di bombardamento ه ricognizione. Come per altri Apparecchi che prevedevano la rimilitarizzazione non troppo palese della Germania hitleriana، vennero seguiti due progetti paralleli، il primo a fini ed il secondo، più discreto per evitare sospetti da parte straniera، con finalità Militari. في حقبة الدخول والخروج ، يتم توفير الحلول للمساومة على نطاق واسع في مجال القدرات. La Junkers scelse di percorrere la strada del contenimento del peso prevedendo l'installazione dei motori Jumo 205 a ciclo diesel di propria progettazione ، i quali vantando un Consumo inferiore permettevano di imbarcare una minore di carburante. Nel Gennaio 1933 ، مفوضية الأمم المتحدة للرايخ في laeronautica prima ed il neofondato Reichsluftfahrtministerium poi، seguirono direttamente gli sviluppi dei tre veicoli nascondendone il loro uso futuro. في fase di valutazione la compagnia aerea nazionale DLH، che Age il committente ufficiale dei tre prototipi civili، respinse solamente il Do 17 a reasona delle esigue dimi della fusoliera di Quest'ultimo.

بروتوتيبي موديفيكا

I primi prototipi civili volarono nel novembre del 1934 مدير النسخة الأولية ميليتاري فورونو برونتي نيل 1936. Le sigle dei prototipi dello جو 86 hanno seguito un insolito schema dovuto alla realizzazione alternativa di un velivolo ad uso military ed uno ad uso civile.

Il primo velivolo realizzato، al quale age stata assegnata la denominazione Ju 86 V1 (W.Nr. 4901)، عصر il prototipo della versione bombardiere. Dotata di motori Siemens SAM 22B da 550 CV (404 kW) ciascuno، volò per la prima volta il 4 novembre 1934. Il 22 marzo 1935 fu la volta del primo volo del prototipo della versione civile، al quale age stata assegnata la denominazione Ju 86 V2 (دبليو رقم 4902). في عصر التكلفة ، ستاتو dotato anch'esso di motorizzazione Siemens ma prima di compiere il volo inaugurale furono sostituiti con 2 motori Junkers Jumo 205 diesel da 600 PS (441 kW) ، diventando il prototipo della serie B civile.

Come per altri velivoli della Luftwaffe، l'inizio della guerra civile spagnola fornì l'opportunità per saggiare in combattimento le potenzialità dello Ju 86 nel ruolo di bombardiere a medio raggio، rivelandosi però presto inferiore al coevo Heinkel. 1937 furono inviati in Spagna، in forza alla Legione Condor (VB / 88)، quattro Ju 86 D-1، uno dei quali però ebbe una vita breve in quanto solamente dopo qualche incursione، il 26-1، il 23 febbraio venne abbattuto dalle forze aeree repubblicaneauseo la morte di tre componenti dell'equipaggio e della cattura del quarto. Dalla Germania ne arrivò subito uno per reintegrarne il numero ma nell'estate dello stesso anno un altro مد -1 فين بيرسو في الأمم المتحدة. أنا أقوم بتناول الطعام بشكل جيد للغاية.

لو جو 86 د -1 venne nuovamente impiegato in forza alla Luftwaffe durante la campagna di Polonia del 1939 ma Definitivamente ritirato subito dopo.

Nel Gennaio 1940 la Luftwaffe testò il prototipo di una versione d'alta quota، la Ju 86 P. Essaecessitava di un equipaggio di due soli uomini ed عصر caratterizzata da una nuova cabina pressurizzata، da una nuova ala di maggior lunghezza e motorumizzata dagli 207 A1 a سيكلو ديزل dotati di turbocompressore. في مهمة تكوين بوتيفا raggiungere la quota di 12000 m ، all'occorrenza anche superiore ، tanto da poter ritenere lo Ju 86 P inattaccabile dai caccia alleati. لكل النقيض من لا minaccia furono نوع معين progettati il ​​britannico Westland Welkin ed il sovietico Yakovlev Yak-9 PD. دليل Seguito delle soddisfacenti يثبت أنه يحتوي على الكثير من اللافتوافا العادية 40 vecchi modelli sia in velivoli da bombardamento denominati جو 86 ف -1 sia in ricognitori fotografici d'alta quota denominati جو 86 ف -2، impiegandoli con Successo nei cieli sopra la Gran Bretagna، l'Unione سوفيتيكا إي إيل شمال أفريقيا.

Nell'agosto del 1942، nei cieli egiziani، uno Supermarine Spitfire Mk.V modificato riuscì ad abbattere il primo جو 86 ص حوالي 14500 م (حوالي 49000 قدم) دي ألتزا. Quando sequivamente vennero persi altri واجب ص، la Luftwaffe قرر 1943 di ritirarli dal servizio.

قلم حبر جاف La Junkers allora pensò di sviluppare ulteriormente il progetto con lo جو 86 ر لكل raggiungere، grazie una nuova ala di 32 m e a nuovi motori dotati di eliche a quattro pale، la tangenza massima di 16000 m e تعويض التقدمي fatti dai caccia alleati، ma la produzione si limitò ad alcuni prototipi.

سفيزيا موديفيكا

Oper con gli Ju 86 K، versione da esportazione dell'azienda tedesca، ai quali si affiancarono quelli prodotti in Svezia su licenza dalla Saab.

La prima fornitura riguardò 3 esemplari di Ju 86 K-1 che si differentenziavano dal modello tedesco per alcuni partolari tra cui l'adozione di 2 radiali Pratt & amp Whitney R-1690 Hornet. La Successiva fornitura riguardò la versione Ju 86 K-4، del tutto simile alla K-1 ma motorizzata Questa volta con i radiali di produzione britannica Bristol Pegasus III.

Una volta ottenuta la licenza di produzione، la Saab iniziò la realizzazione dello Ju 86 K-2، una versione da esportazione prodotta in 66 esemplari e destinata al Regno di Ungheria [2]، dello Ju 86 K-5، un K-4 motorizzato con i radiali Pegasus XII prodotti anch'essi su licenza in Svezia dalla NOHAB (Nydqvist & amp Holm AB)، e dello Ju 86 K-13، versione bombardiere dotata di radiali Bristol Mercury XIX di produzione polacca e svedese، ribattezzata in Svezia ب 3.

Tutti i velivoli furono الاستفادة من أدوات التشغيل غير القابلة للتشغيل في حدث rimanendo في عام 1958 [3] alcuni finendo la propria carriera convertiti nel ruolo di piattaforme volanti SIGINT [4].


Junkers Ju 86E - التاريخ

رقيب باليرمان من الدرجة الأولى - بانزر IIIL
دعامات:373 انضم:السبت 08 أكتوبر ، 2011 2:03 مساءً موقع:ألمانيا

رد: قاعدة دعم Guille's PzCorps - أيقونات متعددة الأغراض و m

نشر بواسطة باليرمان & raquo الخميس 28 فبراير 2013 6:32 مساءً

guille1434 اللواء - Elite Tiger I
دعامات:2687 انضم:الأحد 1 يوليو 2012 5:32 مساءً

رد: قاعدة دعم Guille's PzCorps - أيقونات متعددة الأغراض و m

نشر بواسطة جويل 1434 & raquo الثلاثاء مارس 05 ، 2013 12:55 صباحًا

أهلا!
من أجل استكمال وحدات الحرب المتأخرة. إليكم طائرة نفاثة للولايات المتحدة الأمريكية ، Lockheed P-80. هناك رمز واحد للمقاتلة P-80A ، والآخر لطائرة الاستطلاع التكتيكي FP-80A. أعتقد أنهم يبدون "PzCorp-ish" بشكل كافٍ (أحب مظهر "زي موحد" أو "فانيلا" أكثر أو أقل للوحدات الموجودة على خريطة اللعبة).

تحرير: تمت إضافة كامو مخضر المظهر أيضًا P-80A.

لا تتردد في استخدامها في أي مشروع لديك.
هتافات!

guille1434 اللواء - Elite Tiger I
دعامات:2687 انضم:الأحد 1 يوليو 2012 5:32 مساءً

رد: قاعدة دعم Guille's PzCorps - أيقونات متعددة الأغراض و m

نشر بواسطة جويل 1434 & raquo الثلاثاء مارس 05 ، 2013 1:25 صباحًا

guille1434 اللواء - Elite Tiger I
دعامات:2687 انضم:الأحد 1 يوليو 2012 5:32 مساءً

رد: قاعدة دعم Guille's PzCorps - أيقونات متعددة الأغراض و m

نشر بواسطة جويل 1434 & raquo الأحد 10 مارس 2013 6:40 مساءً

الآن دور بعض قاذفات الحرب الألمانية المبكرة.
استنادًا إلى الأيقونة المجرية الممتازة Ju-86 من الإصدار المجري Mod v0.4 ، قمت بصنع Ju-86E الألماني في المخزون بلون رمادي وآخر بمخطط كامو. أيضًا ، قمت بتعديل لعبة الأوراق المالية Ju-88 بشارة (على ما أعتقد) أفضل وأكثر وضوحًا.

guille1434 اللواء - Elite Tiger I
دعامات:2687 انضم:الأحد 1 يوليو 2012 5:32 مساءً

رد: قاعدة دعم Guille's PzCorps - أيقونات متعددة الأغراض و m

نشر بواسطة جويل 1434 & raquo الأحد 10 آذار (مارس) 2013 الساعة 7:02 مساءً

guille1434 اللواء - Elite Tiger I
دعامات:2687 انضم:الأحد 1 يوليو 2012 5:32 مساءً

رد: قاعدة دعم Guille's PzCorps - أيقونات متعددة الأغراض و m

نشر بواسطة جويل 1434 & raquo الأحد 10 مارس 2013 الساعة 7:43 مساءً

ثم عمل خاص آخر مفوض ، هذه المرة الموضوع هو Reggiane Re 2000.

استنادًا إلى الرمز من الإصدار المجري Mod v0.4 ، صنعت رمزين ، أحدهما به مخطط كامو (مطابق تقريبًا للطائرة المجرية) والآخر في مخطط تمويه ولكن بناءً على مخزون PzCorps بلون بني فاتح عادي يستخدم للإيطالية الوحدات.
إلى جانب أنني قمت أيضًا بتعديل (تحسين؟) رمز لعبة الأوراق المالية لتبدو أكثر شبهاً بالرمزين الأخريين ، لأنها تبدو أكثر شبهاً بالطائرة الحقيقية بالنسبة لي. بشكل أساسي ، جعلت محرك القلنسوة أطول قليلاً وأقل نحافة ، ولمس منطقة غطاء الطيار. مخطط الألوان لهذا الأخير هو لعبة الأوراق المالية ذات اللون البني الفاتح "الإيطالي". آمل انك احببتهم!
هتافات!

guille1434 اللواء - Elite Tiger I
دعامات:2687 انضم:الأحد 1 يوليو 2012 5:32 مساءً

رد: قاعدة دعم Guille's PzCorps - أيقونات متعددة الأغراض و m

نشر بواسطة جويل 1434 & raquo الأحد 10 مارس 2013 8:25 مساءً

ماجيك 1111 ملازم أول - 15 سم فرنك سويسري 18
دعامات:839 انضم:الإثنين 25 فبراير 2013 8:11 مساءً موقع:ألمانيا اتصل:

ملف: Kabine der Junkers Ju-86 B-1، HB-IXE.jpg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار12:53 ، 28 يناير 20163،508 × 3700 (1.97 ميجابايت) Kluane (نقاش | مساهمات) أنشأ المستخدم صفحة مع UploadWizard

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


Operasyonel geçmiş [düzenle]

Bombardıman uçağı، He 111'den daha düşük olduğu İspanya İç Savaşı'nda sahada test edildi. Dört Ju 86D-1، ubat 1937'nin başlarında İspanya'ya geldi، ancak birkaç Sortiden sonra bunlardan biri 23 Şubat'ta Cumhuriyetçi tarafından vuruldu. üç mürettebatını kaybeden savaşçılar öldü ve biri yakalandı. Almanya'dan bir yedek uçak gönderildi، ancak 1937 yazında bir diğeri bir kazada kayboldu ve kalan üç uçak Milliyetçi hava kuvvetlerine satıldı. Ju 86'lar 1939 Polonya işgalinde tekrar kullanıldı، ancak kısa süre sonra emekli oldu. اوكاك 1940'ta وفتوافا , جو 86P prototipini daha uzun kanat açıklığı ve basınçlı kabinle test etti. Junkers Jumo 207A-1 turboşarjlı iki zamanlı، karşıt pistonlu dizel motorlar ve iki kişilik bir ekip. Ju 86P، zaman zaman 12.000 m (39.000 ft) ve daha yüksek yüksekliklerde uçabiliyordu ve düşman avcılarından güvende olduğu hissediliyordu. İngiliz Westland Welkin ve Sovyet Yakovlev Yak-9PD، bu tehdide karşı koymak için özel olarak geliştirildi. [12]

İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle، Güney Afrika'nın Ju 86Z'leri عسكرة edildi ve savunma silahları ve harici bomba raflarıyla bombardıman uçakları olarak silahlandırıldı. Bu uçaklar başlangıçta tek Ju 86K-1 ile birlikte kıyı devriyeleri için kullanıldı ve Aralık 1939'da Alman abluka koşucusu SS واتوسينين durdurulmasında önemli bir rol oynadı. Mayıs 1940'ta، 12 numaralı filoyu yeniden donatmak için kullanıldı. Doğu Afrika Harekatı'nda Haziran 1940'tan itibaren konuşlandırılan SAAF، 14 Haziran 1940'ta ilk bombalama görevlerini gerçekleştirdi. [13] Daha modern uçaklar piyasaya çıktıkça، Güney Afrika Ju 86'lar filodan filoya geçti ve son uçakları görüldü. 22 numaralı Filo SAAF ile kullanın، onu kıyı keşif rolünde Avro Anson ile birlikte kullanan، sonunda Eylül 1942'de Ju 86'larını emekli etti. [14]

Yeni Ju 86P prototipinin denemelerinden memnun kalan وفتوافا ، 40 kadar eski model bombardıman uçağının جو 86P-1 yüksek irtifa bombardıman uçağına ve جو 86P-2 صور - keşif uçağına dönüştürülmesini emretti. Bunlar İngiltere، Sovyetler Birliği ve Kuzey Afrika'da birkaç yıl başarılı bir şekilde çalıştı. Ağustos 1942'de، değiştirilmiş bir Supermarine Spitfire V، Mısır üzerinde 14.500 m (49.000 ft) rakımda bir tane düşürdü iki kişi daha kaybolduğunda، Ju 86P'ler 1943'te hizmetten.

Junkers geliştirilen جو 86R için وفتوافا دين 16.000 م (52.500 قدمًا) كادار - - هاتا داها يوكسيك إرتيفالاردا يينيجين بويوك كاناتلاري في يني موتورلاريني كولاناراك ، أنشاك أوريتيم بروتوتيببلر إيل sınırlıydı.


Зміст

омпанія Junkers отримала завдання на розробку двомоторного середнього бомбардувальника в січні 1934 року. к і випадку за He 111 розробка бойового літака маскувалась під розробку цивільного.

ув продовженням однодвигунового Ju 60 його варіанту جو 160. вомоторний суцільнометалевий низькопланзний. зеляж овального перетину дволонжеронне крило з гладкою обшивкою. ланувалось встановити 6-ти иліндрові дизельні двигуни جومو 205 سي، але вони ще не були готові، тому на першому прототипі літака جو 86 أب було використано 9-ти иліндрові мотори سام 22. ерший політ відбувся 4 листопада 1934 року، а в січні в повітря піднявся прототип جو 86cd. Під час перших польотів جو 86، о е не мали озброєння، було виявлено низка недоліків، головним з яких була погана реакціі тога отьто.

изельні двигуни на другий прототип було встановлено встановлено встановлено встановлено вигуні 1940 ، тоді було встановлено стрінзлб. 4 квітняв повітря піднявся прототип 10-ти місного пасажирського літака، в якому було встановлеуні جومو 205 سي، ако перенесено паливні баки з зеляжу в крила. етвертий прототип، теж пасажирський варіант، був готовий травні، а в кінці 1935 почалось серіосй.

оча проект відрізнявся великою кіликою нововедень، арактеристики двигунів були погані. оли почалася війна، лтак прибрали з зронту، оа висотні екземпляри залишилися як розі. ьотчики скаржилися на недостатній огляд з кабіни جو 86، б багато літаків були пошкоджені в нещасних випадках при посадці، коли льотчики втрачали поз поли ипускався в варіантах бомбардувальника і (з 1940 року) - висотного розвідника (جو 86R-1 і آر -2). 1937 році на озброєння надійшов جو 86Е-1 із зіркоподібними двигунами سيارة BMW 132، але в цей ас вже були готові кращі бомбардувальники. [1]

  • جو 86 أ - отиримісний середній бомбардувальник з двигунами جومو 205 سي -4 потужністю 600 к.с. ахисне озброєння складалось з трьох 7،92-мм кулеметів MG 15 - по одному в носі، вості і під фюеляжем. Маса бомбового навантаження - 800 كغم. (42 تعليق.)
  • جو 86 ب/جو 86 ج - пасажирські літаки з двигунами جومو 205 سي -4 (16 صورة)
  • جو 86 دجو 86 أ з подовженим востом і збільшеними паливними баками. еякі літаки мали модифіковані для поліпшення керування востовими обтічники. (до 160 екз.)
  • جو 86E - бомбардувальник з 9-ти иліндровими двигунами повітряного охолодження سيارة BMW 132F потужністю 810 к.с.، або سيارة BMW 132N потужністю 865 ​​к.с. аса бомбового навантаження зросла до 1000 كغ. (30 صورة)
  • جو 86 ز — змінено носову частину. (40 екз.)
  • Ju 86K — експортний варіант бомбардувальника. Виготовлявся в багатьох модифікаціях, з різними двигунами. Зокрема виготовлялись наступні варіанти:
    • Ju 86K-1/Ju 86K-4 — виготовлялися для Швеції. Оснащувались двигунами Bristol Pegasus різних модифікацій.
    • Ju 86K-2 — виготовлявся для Угорщини. Оснащувався двигунами WM 14K (ліцензійний варіант французького двигуна GR 14K).
    • Ju 86K-6 — варіант з двигунами Pratt & Whitney R-1690 Hornet. Постачався для ВПС Чилі і Португалії.
    • Ju 86K-13 — виготовлявся в Швеції за ліцензією.
    Ju 86D Ju 86E-1
    Довжина 17,86 м 17,86 м
    Висота 4,7 м 4,7 м
    Розмах крил 22,5 м 22,5 м
    Площа крил 82 м² 82 м²
    Маса пустого 5800 кг 5890 кг
    Маса спорядженого 8000 кг 8200 кг
    Потужність 2 x 600 к. с. 2 x 810 к. с.
    Максимальна швидкість 325 км/год 360 км/год
    Операційна дальність 570 км 440 км
    Максимальна дальність польоту 1500 км 1350 км
    Практична стеля 5900 м 7500 м

    Люфтваффе Редагувати

    П'ять Ju 86D-1 (з) були випробувані в бойових умовах легіоном «Кондор». В боях He 111 показав кращі характеристики ніж Ju 86, що вплинуло на воєнне замовлення. Два Ju 86, які вціліли в боях використовувались в ВПС Іспанії до 1942 року.

    В Люфтваффе Ju 86 були замінені на He 111 і Do 17, і 1 вересня 1939 року тільки одна авіагрупа була оснащена Ju 86G IV/KG 1, але вона не брала участь в польській кампанії, а в грудні 1939 року теж була переозброєна. В подальшому вони також використовувались як транспортні і навчальні. Дещо довше використовувались висотні варіанти Ju 86P/R. [1]

    До січня 1941 року було сформовано групу з чотирьох ескадрилей Ju 86P. Діючи з Північної Німеччини, вони здійснювали бойові і розвідувальні польоти над Британськими островами. В ході підготовки до операції «Барбаросса» німецька повітряна розвідка змогла виявити систему оборони протистоять радянських військ, розташування їх командних пунктів і практично всіх радянських аеродромів. Значна частка цих відомостей була отримана за допомогою розвідників Ju 86P, які здійснювали польоти з аеродромів поблизу Будапешта і Кракова. З початком вторгнення в Радянський Союз на Східний фронт були перекинуті три ескадрильї групи, четверта залишилася на Заході і продовжувала вести розвідку з граничних висот.

    1941 року висотні Ju 86 здійснювали безкарні польоти над Москвою, проводячи повітряну розвідку. Наявні на озброєнні СРСР літаки виявилися непідготовленими для ведення вогню на великих висотах при низьких температурах. Було потрібно терміново озброїти ППО висотними винищувачами і кисневим обладнанням. У 1943 р за завданням Державного Комітету Оборони ДКБ Лавочкіна приступило до роботи зі створення висотного винищувача шляхом установки на літак Ла-5 турбокомпресорів ТК-3 конструкції ЦИАМ. Для отримання стелі висоти близько 14 км крім установки ТК були збільшені площа крила і оперення, встановлений новий гвинт, знято бронювання і одна гармата. Однак під час заводських випробувань літак зазнав аварії. У 1944 році роботи по створенню висотного винищувача були продовжені на базі серійного Ла-7. У липні 1944 року почалися заводські випробування. З огляду на тривале доведення ВМГ з ТК, випробування однієї з дослідних машин, що отримала заводський індекс «116», тривали до початку 1946 року, після чого було припинено як такі, що втратили актуальність. Не виправдалися також сподівання, що покладалися на Як-9ПД з нагнітачами Доллежаля, і на МіГ-11 з турбокомпресорами. Радянська авіація так і не змогла нічого протиставити німецькому Ju 86.

    Хоча під час нальотів на Британію Ju 86Р часто скидали на різні цілі тільки по одній бомбі, проте були як більмо на оці для винищувальної авіації Британії. Потрібні були великі зусилля, щоб зупинити «Юнкерси». Для перехоплення був підготовлений поспіхом модифікований «Спітфайр» Mk VI з герметизованою кабіною і крилом збільшеного розмаху, але жодна спроба не досягла успіху — лише в одному випадку йому вдалося відкрити вогонь по Ju 86P, який перебував над ним, і тут же він втратив швидкість. «Юнкерс», пікіруючи, знижувався з висоти 12 200 м до 150 м і зникав з поля зору «Спітфайра». Останні 12 бомбардувань Британії ці літаки здійснили 9 вересня 1942 року. Попри те, що перехоплювачі неодноразово виявляли Ju 86, їм не вдавалося їх вразити до 24 серпня 1942 року, коли спеціально полегшений «Спітфайр» Mk V, який вилетів з бази в Абукірі (Єгипет), перехопив Ju 86P і збив його на висоті 12 800 м на північ від Каїра. На «Юнкерси» відразу ж встановили внизу під фюзеляжем висувну гондолу з кулеметом MG-17 для стрільби назад (при його розгортанні в бойове положення швидкість польоту падала), але «Спітфайри» з Абукіра незабаром збили ще два Ju 86Р, і ескадра 2.(F)/AufklGr 123 до серпня 1943 року припинила використовувати ці літаки.


    Screaming Bird of Prey: How the Ju-87 Stuka exceeded its life span and carried the Luftwaffe through WWII

    A Junkers Ju-87 begins to roll in on a target in the Balkans during the invasion of Yugoslavia in April 1941. The "little bomber" was considered outdated before WWII even began, but it wound up serving the Luftwaffe for five and a half years of nonstop combat. (Sueddeutsche Zeitung) ( Alamy )

    Never has a warplane so obsolete, vulnerable and technologically basic wrought so much damage to its enemies as did the Junkers Ju-87 Stuka. Even as Germany invaded Poland and triggered World War II, its Ministry of Aviation (ministerium, or RLM) was hard at work on a replace- Reichsluftfahrtment for its dive bomber, and the early Ju-87B was intended to be the last model made.

    No surprise, since typically an air force begins development of the next-generation aircraft the instant the current machine goes into service. But hard as they tried, the Germans never came up with a Stuka successor, so the angular, archaic “little bomber,” as the Luftwaffe called it, was the airplane that on September 1, 1939, dropped the first bombs of the war, and on May 4, 1945, flew the final Luftwaffe ground-assault mission.

    The very last propaganda film made by the Luftwaffe showed Stukas attacking Soviet tanks on the outskirts of Berlin, smoke streaming from their big antitank cannons. That’s 5½ years of nonstop combat by an airplane adjudged by some to be too primitive, too slow and too vulnerable before the war even began.

    Granted there have been inexcusably ugly aircraft, but like so many designed-for-a-mission utilitarian airplanes — the Consolidated PBY comes to mind—the Ju-87 looks better the longer you consider its rugged lines. One Stuka admirer calls it “a flying swastika,” thanks to its angularity and coarseness.

    But that same straightforwardness made the Stuka easy to manufacture, repair and maintain. Who needs elliptical wings, stylish P-51 radiator doghouses or retractable landing gear on a bomb truck intended to fly to a target little farther away than its pilot can see, do a job and rumble back home again?

    Junkers Ju-87 The Rolls-Royce Kestral-powered Ju-87 V-1 prototype first flew on September 17, 1935. (SDASM/Alamy) (Alamy)

    The Stuka’s ugly reputation was also influenced by the fact that the airplane is often envisioned—and frequently depicted in newsreels of the day—pummeling Warsaw and the Low Countries, its “Jericho Trompeten” sirens wailing. Nine Ju-87s were also used at one time or another during the Spanish Civil War, but they were operated only occasionally and conservatively.

    Even Spanish Nationalist pilots weren’t allowed near them, since they were still considered to be secret weapons. The small Spanish market town of Guernica, the subject of Pablo Picasso’s famous antiwar painting, was bombed by Heinkel He-111s and Junkers Ju-52s, horizontal bombers heedlessly killing civilians as they carpet-bombed, exactly the kind of mission the Stuka was not intended to fly.

    It’s hard to cast a kindly light on any bomber, but the Ju-87 was designed to attack and destroy specific military targets, not civilians. Had Stukas been used to bomb the important bridge that was the primary target of the raid, the world would have long ago forgotten Guernica.

    The Spanish war did make it plain that the Ju-87 would be a useful weapon. When Bf-109Bs arrived on the scene, the Nationalist rebels soon claimed control of the air. Republican anti-aircraft artillery was pretty primitive, so the Stukas bombed at will—as they were intended to—and even the worst drops typically landed within less than 100 feet of the target. Good hits were either on target or no more than 15 feet off-center.

    Dive bombing was by no means a German invention, though they refined the tactic to a degree never seen before—or since. The British were the first to try moderate-dive-angle attacks, during World War I, and both the U.S. and Japan experimented with diving delivery between the wars. In fact, it was Japanese interest in the tactic that led them to commission Heinkel to design a dive bomber to rival the American Curtiss F8C Helldiver, which became the He-50 biplane.

    The Japanese actually bought and tested two Ju-87s before WWII, but placed no further orders— probably because their own Heinkel-influenced Aichi D3A1 “Val” dive bomber was already excellent, as Pearl Harbor would prove.

    Legend has it that when WWI ace Ernst Udet, then a civilian, attended the 1935 Cleveland Air Races, he saw some U.S. Navy Curtiss F11C-2 Goshawk biplane dive bombers and was dazzled by their performance. Hermann Göring, who wanted to entice Udet back into the reborn Luftwaffe, imported two export-version Hawk IIs for the ace’s use. Udet did divebombing demonstrations during airshows in Germany, the myth continues, and convinced the Luftwaffe that it would be a useful tactic. Thus the Stuka was born, with Udet thereafter credited as its “father.”

    Well, not exactly, as the rental car commercials used to say. The Stuka design had already been finalized and was in mock-up form when Udet became enamored of the Curtiss, and he never did airshow bombing, just enthusiastic aerobatics. But Udet certainly was a verticalbombing proponent, and his one important role in the Stuka’s development was that when RLM Technical Director Wolfram von Richthofen (the Red Baron’s cousin) canceled the Ju-87 program— Richthofen thought that a slow, cumbersome, diving Stuka would never survive the anti-aircraft guns toward which it was necessarily pointed—Udet happened the next day to be given Richthofen’s job. His first move was to countermand that order, so the Stuka survived.

    “Stuka” became the Ju-87’s popular name, but it’s actually a generic term. Stuka is short for one of those German freight-train words, Sturkampfflugzeug, which translates as “diving combat aircraft.” So to call a Ju-87 a Stuka was just like naming the P-51 “Fighter” or the B-17 “Bomber.” Nobody cares: The Ju-87 will forever remain the Stuka.

    Popular accounts of Ju-87 raids invariably mention the airplane’s sirens, wind-driven devices on the front of each landing gear leg that the Germans called Jericho’s Trumpets. The simple wooden props that drove them could be clutched and de-clutched electro-hydraulically— a typical example of German overengineering. What did they sound like? Well, forget fire engines, the noise was exactly like the sound in every classic Hollywood movie’s approximation of an airplane’s final dive to destruction—the rising, grinding wail of an over-revving engine. The noise was apparently as annoying to Stuka pilots as it was to troops being bombed, so many units dispensed with the extra drag and complication of the trumpets, though reports of their occasional use persevere into 1943.

    The Germans eventually preferred to mount wind-whistles on the fins of Stuka bombs, another development beloved of the film business. In movies, bombs all whistle. In real life, the only bombs that whistled were some dropped from Stukas.

    It’s not widely known that the peace-loving Swedes, those professional neutrals during Europe’s wars, were contributors to the development of the Stuka. To circumvent the punishing provisions of the Versailles Treaty, Hugo Junkers established an aircraft factory in Sweden. The facility was no secret, but it allowed operation free of pesky oversight by treaty inspectors, who had no authority in Sweden. There, Junkers developed the K.47, a heavily strutted and braced radial engine monoplane (other dive bombers of the time were all biplanes) optimized for diving and equipped with both Junkers dive brakes and what would become the Ju-87’s automatic pullout mechanism.

    Though the K.47 contributed only in the broadest sense to the prototype that became the Stuka, Swedish test pilots enthusiastically performed hundreds of dives with it and refined diving procedures and methods. Hermann Pohlmann designed the K.47 under the direction of Karl Plauth, a WWI fighter pilot, and Pohlmann went on to engineer the Ju-87 after Plauth died in the crash of a Junkers prototype.

    The sole benefit of dive bombing is accuracy. Imagine running across a golf green as fast as you can while trying to drop a ball into the cup from eye level. Now imagine standing directly above the cup and sighting from the ball to the cup, then dropping it. The former is classic horizontal bombing, and its accuracy depends on a bombsight that can calculate a variety of parameters to create the proper parabola from bomb bay to target. The latter is dive bombing, and if the dive is truly vertical, the flight of the bomb will follow the path of the bomber to wherever the airplane is pointed—at a tank, a ship, a bunker, a building.

    Ju-87 dive It was the Stuka's ability to perform (and recover from), a near vertical dive that gave it the ability to place its bombs directly on a specific target. (National Archives)

    The Ju-87 was one of the only dive bombers that could actually perform a vertical dive without surpassing V NE— never-exceed speed. Most dive bombers couldn’t put the nose more than about 70 degrees down, though the Vultee Vengeance was also said to be a truly vertical bomber. The Stuka’s under-wing dive brakes, a Hugo Junkers invention, were remarkably effective despite their small size and simplicity, and apparently the airplane’s bluff chin radiator, large wheel pants, upright greenhouse and general avoidance of drag reduction sufficed to maintain a 375-mph vertical dive speed. (Later models could dive at up to 405 mph.)

    Some Stuka pilots entered a dive by half-rolling the airplane onto its back and then pulling positive Gs to dive, others simply bunted from level flight into the dive. Standing on the rudder pedals to keep from doing a face-plant into the instrument panel is difficult enough, even with the help of a shoulder harness, but trying to aim at a target while simultaneously ignoring anti-aircraft fire must have been truly challenging.

    British test pilot Eric “Winkle” Brown spent an hour flying a captured Ju-87D and later wrote: “A dive angle of 90 degrees is a pretty palpitating experience, for it always feels as if the aircraft is over the vertical and is bunting, and all this while terra firma is rushing closer with apparent suicidal rapidity. In fact I have rarely seen a specialist dive bomber put over 70 degrees in a dive, but the Ju-87 was a genuine 90-degree screamer…the Ju-87 felt right standing on its nose, and the acceleration to 335 mph was reached in about 4,500 feet, speed thereafter creeping up slowly to the absolute permitted limit of 375 mph, so that the feeling of being on a runaway roller coaster experienced with most other dive bombers was missing. I must confess that I had a more enjoyable hour’s dive-bombing practice than I had ever experienced with any other aircraft of this specialist type. Somehow the

    Ju-87D did not appear to find its natural element until it was diving steeply. Obviously the fixed undercarriage and large-span dive brakes of the Junkers were a highly effective drag combination.” Ju-87s had “Stuka-vizier” gyro-stabilized bombsights developed by the famous German optical house Zeiss they were basically gunsights modified for vertical guidance. Stuka pilots also had half a protractor’s worth of angle lines etched in red into the right-hand canopy window, which when matched to the horizon gave them their dive angles. Another unusual Stuka feature was a large window in its belly, between the pilot’s feet, so that he could keep the target in view as he prepared to roll into his dive. Unfortunately, it was usually useless, covered with a thick film of engine oil leakage streaming aft.

    One of the Ju-87’s advanced features, at least for that era, was an automatic pullout mechanism, to avoid the possibility of pilots being overcome by target fixation or rendered unable to fly by the effects of high-G pullouts. It was a simple hydraulic device. بمجرد أن قام الطيار بتقليص أنفه لأسفل للغوص ولمواجهة السرعة الجوية المتزايدة ، أطلق إعداد القطع عندما تم تخليل الذخيرة وإعادة ضبط علامة التبويب لقيادة الانسحاب الذي عادة ما يتراوح بين 5 و 6 جي. في تلك الأيام التي سبقت صيحات شد البطن بوقت طويل ، كان أقوى الطيارين والمدفعين من Stuka هم فقط من تجنبوا ظهور اللون الرمادي لفترة وجيزة على الأقل ، لكن Stuka قاموا بالطيران نيابة عنهم.

    إذا كانوا يثقون في القيام بذلك ، فهذا هو. كان العديد من الطيارين Ju-87 حذرين من ميزة الانسحاب التلقائي وفضلوا القيام بالطيران بأنفسهم. أثناء الغطس التدريبي ضد هدف عائم في بحر البلطيق بعد وقت قصير من إدخال آلية الانسحاب التلقائي ، ذهب ما لا يقل عن ثلاثة من طراز Stukas مباشرة إلى البحر ، وهو بالتأكيد لم يحب الجهاز للطيارين.

    كان الانسحاب أيضًا النقطة التي كانت فيها Stuka أكثر عرضة للخطر ، حيث كانت سرعتها تؤتي ثمارها بسرعة حيث كانت تتأرجح للارتفاع ، متبعة مسارًا يمكن التنبؤ به وغير قادرة على المناورة. طيارو الحلفاء الذين عارضوا Stukas لم يكلفوا أنفسهم عناء محاولة القبض عليهم في غطس انتظروا حتى أطلق الألمان قنابلهم وانسحبوا. تم تصميم Ju-87s للعمل فقط حيث تتمتع Luftwaffe بتفوق جوي كامل ويمكنها تشغيل القنابل مع الإفلات من العقاب. لم يقصد أحد على الإطلاق أن يتنافسوا مع ثمانية بنادق من طراز سبيتفاير وأعاصير.

    خلال معركة بريطانيا ، تم إسقاط Stukas من قبل العشرات أثناء محاولتهم القيام بعمل - استراتيجي بدلاً من القصف التكتيكي - لم يقصدوا أبدًا القيام به. كانت طائرات دعم أرضي ، مصممة للعمل جنبًا إلى جنب مع الدبابات. ومع ذلك ، في معركة العلمين الكلاسيكية ، في صحراء شمال إفريقيا ، لم تكن Stukas عاملاً أبدًا ، حيث كان سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الجنوب أفريقي Kittyhawks ، في ذلك الوقت ، قد اكتسبوا اليد العليا على Luftwaffe Me المتعطشة للوقود. -109s والإيطالية Macchi MC.202s.

    ومع ذلك ، كان هناك Ju-87s في شمال إفريقيا. كتب آلان مورهيد في كتابه The Desert War: "باستثناء عدد قليل من المقاتلين البدائيين ، لم يكن لدينا قاذفات قنابل على الإطلاق". "لا جدوى من أن يجادل الاستراتيجيون العسكريون ، كما يشاءون وبشراسة ، بأن Stuka هي فاشلة وهشة للغاية. اسأل الجنود في الميدان. تأثيره على الروح المعنوية وحده جعله ذا قيمة في الشرق الأوسط طالما لم يكن لدينا مقاتلين كافيين ".

    بعد معركة بريطانيا ، أعلن سلاح الجو الملكي البريطاني أنه تم الانتهاء من Stuka كسلاح هجومي ، وضرب بالدماء من قبل Spitfires والأعاصير. أصبحت هذه الأسطورة جزءًا من تقاليد Stuka وهي أحد الأسباب ، كما قال مؤرخ بريطاني ، "لقد تمت كتابة المزيد من الهراء عن Stuka أكثر من أي طائرة أخرى في التاريخ." خلال السنوات الخمس التي أعقبت معركة بريطانيا والتصريح المتعجرف لسلاح الجو الملكي ، غرقت مئات الآلاف من الأطنان من السفن التجارية والسفن الحربية ، ودمرت آلاف الدبابات السوفيتية ، مما جعل من الواضح أن Ju-87 لا يزال بإمكانها إنجاز المهمة.

    مثل Slow-But-Deadly Douglas SBD ، تبين أن Stuka سلاح رائع مضاد للشحن. سرعان ما تعلم طيارو Stuka الهجوم من المؤخرة ، حتى يتمكنوا من متابعة إجراءات المراوغة للسفينة بسهولة. غالبًا ما كانوا يغوصون على متن سفينة بزاوية 45 درجة ويطلقون نيران بنادقهم الآلية كمخبر. "عندما لوحظ أن أول رصاصة لدينا تصطدم بالمياه أمام مقدمة السفينة ، قمنا بسحب القنبلة" ، قال أحد الطيارين السابقين في Stuka المقتبس في كتاب بيتر سي سميث Junkers Ju 87 Stuka. كتب سميث: "كانت هناك فرصة ضئيلة للغاية لهجوم سفينة تجارية من أي حجم بتكتيك ستوكا هذا".

    بينما كان سلاح الجو الملكي البريطاني يرفض Stuka باعتباره غير ذي صلة بعد عرضه الضعيف في معركة بريطانيا ، دمرت Ju-87s بشكل أساسي أسطول البحر المتوسط ​​للبحرية الملكية. قال المشير الجوي في سلاح الجو الملكي البريطاني آرثر تيدر ، "يبكي طيارونا المقاتلون فرحًا عندما يرون [Stukas]." في ذلك الوقت ، كان يطمئن الأدميرال أندرو كانينغهام في البحرية الملكية ، الذي ستتعرض حاملة طائراته ذات السطح المدرع HMS Illustrious ، وسفنها الداعمة ، لضربات شديدة من قبل Stukas قبالة مالطا لدرجة أنها توقفت عن العمل لمدة عام تقريبًا. طاردت Stukas أيضًا البحرية الملكية بدقة من مياه النرويج.

    ومع ذلك ، لم يكن تيدر بعيدًا عن الواقع. أطلق طيارو Luftwaffe Messerschmitt و Focke Wulf على Ju-87s "مغناطيسات مقاتلة" ، واعتمادًا على ما إذا كانوا يفضلون الموت في الفراش أو جمع الصلبان الحديدية ، فقد كانوا يخشون أو يستمتعون بتعيينهم في مهام مرافقة Stuka. تم استخدام تكتيكين Ju-87 بشكل كبير في حرب فيتنام. كان أحدهما يستخدم أجهزة التحكم في الهواء الأمامية (FACs) ، وهو مفهوم طوره الألمان خلال الحرب الخاطفة البولندية. تم تركيب أجهزة راديو Stuka UHF في الدبابات أو غيرها من المركبات المدرعة ، وكان يديرها ضباط من Luftwaffe تعلموا في تكتيكات الدعم الأرضي. قاموا بتوجيه ضربات Stukas فوق رؤوسهم ضد أي أهداف تعرقل تقدم الدبابات.

    والآخر هو ما أصبح يُطلق عليه اسم قاطع الأقحوان - قنبلة تنفجر على ارتفاع عدة أقدام فوق الأرض بدلاً من اختراق الأرض وتبديد طاقتها في صنع فوهة بركان. انفجار بارتفاع الحزام يلحق أضرارًا جسيمة بالأفراد. اقترب الألمان من فتيل القنبلة للانفجار على هذا الارتفاع بأبسط طريقة ممكنة: لقد ربطوا قضيبًا معدنيًا طوله 3 أقدام بصمام التفجير في أنف القنبلة ، لتفجيرها عندما لامس القضيب الأرض. في البداية ، اخترقت القضبان الأرضية الناعمة دون تفجير القنبلة ، لذلك تعلموا لحام قرص قطره 3 بوصات بالطرف. تم استخدام نفس التقنية بعد 25 عامًا من قبل القوات الجوية الأمريكية.

    يفترض الكثيرون أنه نظرًا لأن Stuka كانت شاحنة مفخخة ، فلا بد أنها طارت مثل الشاحنة. غير صحيح ، وفقًا للطيارين السابقين Ju-87 الذين تحدثوا وكتبوا عن طائرة مبهجة وخفيفة وسريعة الاستجابة - يسهل التعامل معها ، وقطعة من الكعكة للهبوط وواحدة من آلات الطيران النادرة بدون نائب. كان طراز Ju-87 ثقيلًا في الأنف حسب التصميم ، وقال طيارو الحلفاء الذين طاروا Stukas المأسورون أن الطائرة شعرت بأنها "صحيحة تمامًا" عند الغوص عموديًا. وصف أحد طيارين سلاح الجو الملكي البريطاني تعامله بأنه "خفيف للغاية بحيث كان هناك ميل واضح للسيطرة المفرطة." ربما كانت إحدى وظائف الجنيحات العائمة بتصميم يونكرز (واللوحات) غير العادية. دليل آخر على أن Stuka لم تكن مجرد طائرة رجولية هو أنه تم إجراء قدر مذهل من اختبارات ما قبل الإنتاج لجميع الطرز بواسطة طيارين - هانا ريتش الشهيرة ، التي كان تخصصها هو اختبار فرامل الغوص ، والكونتيسة ميليتا شينك فون شتاوفنبرج ، أخت زوجة كلاوس فون شتاوفنبرج المناهض لهتلر.

    تم إنتاج Ju-87s في العديد من المتغيرات المتتالية ، مما يتطلب حتماً المزيد من القوة ، والمزيد من المدى ، وقدرة أكبر على رفع القنابل. كان Ju-87B هو الطراز الكلاسيكي - الذي يحتوي على بنطال كبير للعجلات ، ودفيئة مربعة الشكل ومبرد ذقن بفتحة تهوية رأسية. إنها النسخة التي طارت خلال الحرب الخاطفة في بداية الحرب ومعركة بريطانيا ، ويمكن أن تحمل قنبلة رئيسية تزن 1100 رطل. لقد سبقه Ju-87A ، سلسلة الإنتاج الأولى ، لكن "Anton" الضعيف لم يكن حقًا تصميمًا جاهزًا للقتال.

    كان طراز Ju-87D الأحدث ، "Dora" ، عبارة عن نسخة ذات محرك علوي وأكثر ديناميكية هوائية مع مظلة مبسطة ، وبرج دوّار بمسدس مزدوج بدلاً من مسدس Bertha الفردي الذي يتمحور حول فتحة من خلال المظلة الخلفية ، وفقط مبرد زيت تحت الأنف ، تم نقل مشعات سائل تبريد المحرك إلى أوضاع أسفل الجناح. يمكن أن تحمل Dora قنبلة تزن حوالي 3900 رطل ، والتي شعرت Luftwaffe أنها بحاجة إليها لاختراق التحصينات الرئيسية.

    فيما بينها جاءت "Stuka التي لم تكن أبدًا" ، Ju-87C. كان من المقرر أن تكون نسخة بحرية ذات أجنحة قابلة للطي ومربوطة بذيلها ، عندما كانت ألمانيا لا تزال تعمل على حاملة الطائرات الجديدة القوية ، جراف زيبلين. تم نقل الطائرة في نموذج أولي ، وتم إلغاء C عندما توقف العمل على Graf Zeppelin. على الرغم من أن الأسطورة تقول أن ليروي غرومان اخترع أجنحة Wildcat الملتوية والطيّة أثناء اللعب بمشبك الورق ، إلا أن Ju-87C كان لها أيضًا أجنحة مطوية للخلف بشكل مستقيم مع توجيه الحواف الأمامية لأسفل. سبقت رحلة Wildcat الأولى رحلة "Caesar" ذات الجناح القابل للطي بنحو تسعة أشهر ، ولكن من المشكوك فيه أن تكون أي من الشركتين على علم بأعمال التطوير الخاصة بالطائرة الأخرى.

    واحدة من أكثر الميزات غرابة في Ju-87C كانت دعامات معدات الهبوط التي يمكن تفجيرها بمسامير متفجرة ، للسماح للطائرة بالهبوط دون حفر التروس الثابتة وتقليبها. تم نقل هذه الميزة إلى الدورة ، من المفترض أن تنظف الطائرة من أجل هبوط البطن على أرض وعرة. كان لدى القيصر أيضًا أربعة أكياس تعويم مملوءة بالهواء - اثنتان في جسم الطائرة وواحدة في كل جناح - كان من المفترض أن تسمح لها بالبقاء طافية لمدة تصل إلى ثلاثة أيام بعد التخندق.

    كان Ju-87R (يرمز R إلى Reichtweite ، أو المدى ، بدلاً من أن يكون جزءًا من التقدم الأبجدي العادي) كان إصدارًا أطول أرجلًا من Ju-87B ، ودباباته ذات الأجنحة الإضافية ، والتي زادت نطاقها من 340 ميلًا المفترض إلى 875 ، في معظم Stukas التالية. تم تجهيز بعض Ju-87Rs لسحب الطائرات الشراعية - ليس لحمل القوات ولكن لسحب الإمدادات والأدوات وقطع الغيار ومخازن الصيانة الأخرى الخاصة بوحدة Stuka.

    قاتل دبابة Ju-87 مسلحة بمدافع Panzerknacker القوية المضادة للدبابات مقاس 37 مم ، استبدلت Ju-87G دور قاذفة الغطس بدور قاتل الدبابات القوي. (المحفوظات الوطنية)

    لم يعد Ju-87G ، أحد أكثر عارضات Stuka فاعلية ، قاذفة غطس ولم يكن لديه حتى فرامل غطس. كان G مسلحًا بمدفع ضخم مضاد للدبابات عيار 37 ملم و 12 طلقة تحت كل جناح. استخدمت المدافع البراميل وأجهزة الاستقبال الخاصة بمدفع رشاش ثقيل يعود تاريخه إلى الحرب العالمية الأولى ، لكنها كانت قوية ضد الدبابات السوفيتية T-34. يتطلب إطلاق طلقة متفجرة واحدة ذات قلب تنجستن في كل مرة وجود مدفعي دقيق. كانت T-34 أكثر عرضة للخطر من الخلف ، حيث كان هناك القليل من الدروع والكثير من الغاز. اللقطات الجيدة مثل Hans-Ulrich Rudel ، الذي ادعى تدمير 519 دبابة سوفيتية (انظر "Eagle of the Eastern Front،" يوليو 2011) ، يمكن أن تضع طلقة في المساحة غير المحمية بين الجزء السفلي من البرج وأعلى حتى أكثرها هيكل T-34 المدرع بشدة وتفجير البرج. قضى 58 طيارًا من طراز Stuka على الجبهة الروسية على حوالي 3700 دبابة سوفيتية. لكن السوفييت كانوا يبنون العديد من T-34s الجديدة كل ثلاثة أشهر في عام 1943 ، لذلك كانت Stukas إصبعًا صغيرًا في سد كبير.

    لم تكن جميع Stukas الجبهة الشرقية من مداهري الدبابات. شغل الرقيب هيرمان ديبل ما كان يجب أن يكون أحد أكثر تخصصات الاحتلال العسكري غرابة في أي قوة مسلحة ، وكان واحدًا من العديد من كتاب السماوات الخاصين في ستوكا. في كل يوم صافٍ ، كان ديبل يتخطى الخطوط السوفيتية في سيارته Ju-87 ويتحدث في دخان عادم معزز يناشد الروس بالاستسلام. كان لدى ديبل بالفعل الفضل في غرق طراد بريطاني وتدمير 30 دبابة سوفيتية ، وقام في وقت لاحق بمهمات مماثلة فوق يوغوسلافيا مناشدًا أنصار تيتو للاستسلام. سواء نجحت نداءاته الدخانية أم لا ، فقد قادوه إلى مهنة جديدة. بعد الحرب ، أصبح مدربًا للكتابة.

    وصلت Stuka أخيرًا إلى نهاية عمرها الإنتاجي. في بداية الحرب العالمية الثانية ، كان متوسط ​​العمر المتوقع لـ Ju-87 هو 10 أشهر ونصف. بحلول عام 1941 ، كان أفضل بقليل من نصف ذلك ، وعندما وجد المقاتلون السوفييت أخدودهم بعد الأشهر الأولى الكارثية لعملية بربروسا ، كان من المتوقع أن يعيش ستوكا لأكثر من أربعة أيام بقليل من القتال.

    بقي اثنان فقط من Stukas سليمين - واحد في متحف شيكاغو للصناعة والثاني في متحف RAF في Hendon. لا يمكن الطيران ، على الرغم من أنه عندما كان فيلم 1969 Battle of Britain قيد الإنتاج ، تم وضع خطط لإعادة Hendon Ju-87 إلى الطيران لاستخدامها في الفيلم. يقال إن طيارًا من شركة الأفلام ، Vivian Bellamy ، صعد إلى متحف Stuka ، وقام بتدويره من خلال ثلاث شفرات وأضاءت Jumo V-12 وتوقف عن العمل تمامًا. لكن تبين أن المشروع ثري للغاية حتى بالنسبة لميزانية استوديو الأفلام الضخمة. وبدلاً من ذلك ، تم تعديل ثلاث طائرات من طراز بيرسيفال بروكتور لتشبه Stukas وأصبحت تعرف فيما بعد باسم "Proctukas" ، مما يشير إلى بعض الأدوات الطبية المخيفة. كما عُرِفوا فيما بعد على أنهم من أخطر الطائرات التي بالكاد صالحة للطيران والتي تمت الموافقة عليها للطيران على الإطلاق. من الواضح أنهم غير قادرين على تحمل حتى أكثر أنواع الغوص رقة ، تم إلغاؤها ، واستخدمت بدلاً من ذلك النماذج التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو.

    كانت إما العدالة الإلهية أو المزحة السيئة أن آخر طائرة جو -87s في العالم كانت اثنين من الناجين تم نقلهما كمدربين بعد الحرب من خلال واحدة من غزوات الرايخ الأولى - القوة الجوية لتشيكوسلوفاكيا بعد الحرب ، والتي أصبحت في ذلك الوقت سوفيتية. الأقمار الصناعية.

    لمزيد من القراءة ، يوصي المساهم المتكرر ستيفان ويلكينسون بما يلي: جونكرز جو 87 ستوكا ، بواسطة بيتر سي سميث و Junkers Ju 87 ، بواسطة إدي جيه كريك. بالإضافة إلى ذلك ، اقرأ عن Stuka Pilot الأسطوري هانز أولريش رودل المهمة النهائية من إصدار مارس 2015 من مجلة تاريخ الطيران.

    صراخ الطيور الجارحة تم نشره في الأصل في عدد سبتمبر 2013 من مجلة تاريخ الطيران. للاشتراك ، انقر فوق هنا.


    شاهد الفيديو: World War II Recognition JU-88-Documentary