دي هافيلاند D.H.82B ملكة النحل تقذف

دي هافيلاند D.H.82B ملكة النحل تقذف


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

دي هافيلاند D.H.82B ملكة النحل تقذف


نرى هنا طائرة مستهدفة للتحكم عن بعد من طراز de Havilland D.H.82B Queen Bee يتم إطلاقها بواسطة مقلاع من طراد بريطاني. لاحظ المدفعين المضادتين للطائرات في المقدمة.


كيف حصلت الطائرات بدون طيار على اسمها؟

تم استخدام المصطلح بدون طيار في الأصل في اللغة الإنجليزية القديمة للإشارة إلى ذكر نحلة يتمثل عملها الوحيد في التزاوج مع ملكة النحل. لهذا السبب ، لطالما تم تحديد الطائرات بدون طيار على أنها عاطلة. بينما يقلق النحل العامل بشأن جمع الرحيق والدفاع عن الخلية ، تتكاسل الطائرات بدون طيار في انتظار التزاوج. في وقت لاحق من القرن السادس عشر ، بدأ استخدام المصطلح للإشارة إلى الأشخاص الكسالى. كان هذا فيما يتعلق بسلوك ذكور النحل. أيضًا ، في هذا الوقت تقريبًا ، بدأ استخدام الكلمة كفعل للإشارة إلى صوت أزيز رتيب. إذن ، كيف بدأ استخدام الكلمة للإشارة إلى المركبات الجوية غير المأهولة؟

في عام 1883 خلال الحرب الإسبانية الأمريكية ، تم استخدام طائرة ورقية لالتقاط أول صورة جوية. بعد ذلك ، أدت الحرب العالمية الأولى إلى بناء طائرات يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. ومع ذلك ، أصبحوا مستعدين بعد انتهاء الحرب. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تطوير الطائرة البريطانية DH 82B Queen Bee ، وهي مركبة جوية بدائية بدون طيار ، من قبل البحرية الملكية البريطانية. كان ذلك في عام 1935 عندما رأى الأدميرال الأمريكي ويليام ستاندلي عرضًا قدمته البحرية الملكية البريطانية للطائرة الجديدة التي تم التحكم فيها عن بعد. مرة أخرى في الولايات المتحدة ، كلف ستاندلي قائدًا بالاسم Delmer Fahrney بمهمة تطوير كائن مشابه للبحرية الأمريكية. استخدم القائد اسم "طائرة بدون طيار" للإشارة إلى الطائرة فيما يتعلق بملكة النحل البريطانية. كان المصطلح مناسبًا لأن الطائرة بدون طيار لا يمكن أن تعمل من تلقاء نفسها ويجب أن يتحكم فيها شخص ما على الأرض. يمكن هبوط السفينة البريطانية DH 82B Queen Bee لاستخدامها في يوم آخر ولديها القدرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 160 كم / ساعة.

تم استخدام المركبة الجوية غير المأهولة لأول مرة كهدف من قبل أطقم الطائرات المضادة أثناء التدريب. تم استخدام الطائرات بدون طيار في وقت لاحق كمعدات تدريب من قبل فرق مكافحة الطائرات والبعثات التي تنطوي على هجمات جوية في وقت اندفاع التكنولوجيا في الحرب العالمية الثانية. قامت المملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا بتصنيع واستخدام أنواع مختلفة من المركبات الجوية بدون طيار. بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى ، تم دمج المحركات النفاثة مع الطائرات التي يتم التحكم فيها عن بعد. وخير مثال على ذلك هو Teledyne Ryan Firebee ، الذي تم بناؤه في عام 1951. تم تصنيعه بواسطة Beechcraft. تشمل الطائرات الأخرى التي يتم التحكم فيها عن بعد والتي تم وضع محركات نفاثة فيها فيري فاير فلاي ودي هافيلاند سي فيكسن وجلوستر ميتيور. تم إنفاق الكثير من المال على تعديل الطائرات.

تم تطوير مركبات الطائرات بدون طيار الحديثة في الولايات المتحدة منذ وقت ليس ببعيد. بدأ إنتاجها في عام 1959 عندما بدأ برنامج الطائرات بدون طيار المصنف بدرجة عالية. كان البرنامج تحت الاسم الرمزي "Red Wagon". تم استخدام الطائرات الحديثة بدون طيار لأول مرة في عام 1964 في حرب فيتنام. أكثر من ثلاثة آلاف طائرة بدون طيار تم نقلها خلال الحرب وفقدت خمسمائة وأربعة وخمسين. حلقت الولايات المتحدة في وقت لاحق في حوالي أربعة وثلاثين ألف رحلة استطلاع باستخدام AQM 34V Ryan Firebee. تم إطلاق رحلات المراقبة ، التي كان يتحكم فيها المشغلون ، من طائرة مضيفة.

أصبحت تقنية الطائرات بدون طيار أكثر شهرة في الثمانينيات والتسعينيات. خلال هذا الوقت ، أصبح الأمر أرخص ويمكن للعديد من البلدان بسهولة إنتاج الطائرات بدون طيار. تم تطوير الآلات التي لديها قدرة أعلى على القتال. أصبح صاروخ MQ 1 ، AGM 114 Hellfire جوًا أرضًا ، واحدًا من المركبات الجوية القتالية غير المأهولة الأولية التي سيتم تصنيعها. ومنذ ذلك الحين ، تم استخدام الطائرات بدون طيار للهجوم والمراقبة ولأغراض النقل من قبل الولايات المتحدة. لا شك في أن الطائرات بدون طيار قد حصلت على مرتبة عالية باعتبارها من أكثر الترسانة دموية.


رايت فلاير

في عام 1903 ، أكمل The Wright Flyer أول رحلة طيران. بعد مرور 120 عامًا على طيران المنطاد ، قاد أورفيل رايت مركبته لمدة 59 ثانية معجزة. هذا صحيح ، قطعت نشرة إعلانية له مسافة 852 قدمًا فوق شواطئ كيتي هوك بولاية نورث كارولينا في أقل من دقيقة. كانت واحدة من عدة محاولات في ذلك اليوم قام بها أورفيل وشقيقه ويلبر رايت.


كان الهبوط الأخير مضطربًا لدرجة أنه حطم الدعامات الأمامية للمركبة. بعد فترة وجيزة ، دفعت رياح سريعة طائرة رايت فلاير إلى شقلبة. حال الضرر دون تحليقها مرة أخرى. قد يبدو الأمر وكأنه فشل ، لكنه بشر بعصر الطيران واختراع الطائرة الحديثة كما نعرفها اليوم.


فيديو De Havilland Tiger Moth - كيف تطير فراشة النمر

اللوحة - de، Havilland، DH 82A، فراشة النمر

الدور: مدرب
الشركة المصنعة: شركة دي هافيلاند للطائرات
صمم بواسطة: جيفري دي هافيلاند
الرحلة الأولى: 26 أكتوبر 1931
المقدمة: 1932
المتقاعد: 1959
الحالة: متقاعد من الخدمة العسكرية ولا يزال في الخدمة المدنية
المستخدمون الأساسيون: سلاح الجو الملكي الكندي الملكي سلاح الجو الملكي الأسترالي سلاح الجو الملكي النيوزيلندي - تم إعطاء 3 مشغلين فقط. انظر المشغلين العسكريين الآخرين في المقال ----
أنتجت: 1931-1944
عدد المبني: 8868
تم التطوير من: de Havilland DH.60 Moth
المتغيرات: Thruxton Jackaroo

دي هافيلاند DH 82 Tiger Moth هي طائرة ذات سطحين من ثلاثينيات القرن العشرين صممها جيفري دي هافيلاند وتم تشغيلها من قبل سلاح الجو الملكي وآخرين كمدرب أساسي. ظلت Tiger Moth في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني حتى عام 1952 عندما دخلت العديد من الطائرات الفائضة في الخدمة المدنية. استخدمت العديد من الدول الأخرى Tiger Moth في كل من التطبيقات العسكرية والمدنية ، ولا تزال قيد الاستخدام كطائرة ترفيهية. لا تزال تستخدم من حين لآخر كطائرة تدريب أولية ، خاصة للطيارين الراغبين في اكتساب الخبرة قبل الانتقال إلى طائرات أخرى ذات عجلة خلفية ، على الرغم من أن معظم Tiger Moths لديها انزلاق. يتم الآن توظيف العديد من قبل شركات مختلفة تقدم تجارب الدروس التجريبية. عادةً ما يطير الأشخاص في أيدٍ خاصة لساعات أقل بكثير ويميلون إلى البقاء في حالة الالتقاء. تأسس نادي de Havilland Moth عام 1975 وهو الآن اتحاد مالكي منظم للغاية يقدم الدعم الفني والتركيز لعشاق Moth.

تم اشتقاق النموذج الأولي لمدرب Tiger Moth من DH 60 de Havilland Gipsy Moth استجابة لمواصفات وزارة الطيران 13/31 لطائرة تدريب ab-initio. استلزم التغيير الرئيسي لسلسلة DH Moth الرغبة في تحسين الوصول إلى قمرة القيادة الأمامية نظرًا لأن متطلبات التدريب حددت أن راكب المقعد الأمامي يجب أن يكون قادرًا على الهروب بسهولة ، خاصة عند ارتداء المظلة. تم تقييد الوصول إلى قمرة القيادة الأمامية لأسلاف Moth بسبب قرب خزان وقود الطائرة مباشرة فوق قمرة القيادة الأمامية ودعامات المقصورة الخلفية للجناح العلوي. كان الحل المعتمد هو تحريك الجناح العلوي للأمام مع تحريك الأجنحة للخلف للحفاظ على مركز الرفع. تضمنت التغييرات الأخرى هيكلًا معززًا وأبوابًا قابلة للطي على جانبي قمرة القيادة ونظام عادم منقح. كانت مدعومة بمحرك دي هافيلاند جيبسي III 120 حصان وطار لأول مرة في 26 أكتوبر 1931 مع دي هافيلاند رئيس اختبار الطيار هوبرت برود في أدوات التحكم.

إحدى السمات المميزة لتصميم Tiger Moth هي إعداد التحكم في الجنيح التفاضلي. يتم تشغيل الجنيحات (الموجودة في الجناح السفلي فقط) الموجودة على Tiger Moth بواسطة ذراع جرس دائري مثبت خارجيًا ، والذي يتساوى مع غطاء النسيج السفلي للجناح السفلي. يتم تدوير ذراع الجرس الدائري هذا بواسطة كبلات وسلاسل معدنية من أعمدة التحكم في قمرة القيادة ، وله ذراع دفع الجنيح المثبت خارجيًا عند نقطة 45 درجة خارجيًا وأمام مركز ذراع الجرس ، عندما تكون الجنيحات في موضعهما المحايد. ينتج عن هذا تشغيل نظام تحكم في الجنيح ، مع عدم وجود أي حركة للأسفل على الإطلاق على الجناح في الجزء الخارجي من المنعطف ، بينما ينتقل الجنيح الموجود بالداخل بمقدار كبير إلى الأعلى لمواجهة الانعراج المعاكس.

منذ البداية ، أثبت Tiger Moth أنه مدرب مثالي ، بسيط ورخيص في امتلاكه وصيانته ، على الرغم من أن حركات التحكم تتطلب يدًا إيجابية وموثوقة حيث كان هناك بطء في التحكم في المدخلات. فضل بعض المدربين خصائص الرحلة هذه بسبب تأثير "إزالة الأعشاب الضارة" من طيار الطالب غير الكفؤ.

اللوحة - عثة النمر، طائرة، قيد الإنشاء، /، إلى داخل، ال التعريف، منتصف القرن العشرين، إلى داخل، أستراليا، إلى، ال التعريف، Clyde، الهندسة، يعمل

طلب سلاح الجو الملكي البريطاني 35 طائرة Tiger Moth ذات تحكم مزدوج والتي تحمل تسمية الشركة 82 درهم. تم تقديم طلب لاحق لـ 50 طائرة تعمل بمحرك de Havilland Gipsy Major I (130 حصانًا) الذي كان DH 82A أو إلى RAF Tiger Moth II . دخلت Tiger Moth الخدمة في مدرسة الطيران المركزية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في فبراير 1932. وبحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني 500 طائرة في الخدمة ، وأعجب عدد كبير من Tiger Moths المدنيين لتلبية الطلب على المدربين.

خلال عملية الإنتاج البريطانية لأكثر من 7000 Tiger Moths ، تم بناء ما مجموعه 4،005 Tiger Moth IIs خلال الحرب خصيصًا لسلاح الجو الملكي البريطاني ، تم بناء نصفها تقريبًا بواسطة شركة Morris Motor Company في كاولي ، أكسفورد.

اللوحة - 1933، de، Havilland، DH.82A، Tiger، عثة

أصبح Tiger Moth المدرب الأساسي الأول في جميع أنحاء الكومنولث وأماكن أخرى. كان هذا هو النوع الرئيسي المستخدم في خطة الكومنولث البريطانية للتدريب الجوي حيث تذوق الآلاف من الطيارين العسكريين طعم الرحلة الأولى في هذه الآلة الصغيرة القوية. وجد سلاح الجو الملكي البريطاني التعامل مع Tiger Moth مثاليًا لتدريب الطيارين المقاتلين في المستقبل. في حين أن Tiger Moth سهل الانقياد والتسامح بشكل عام في مراحل الطيران العادية التي تمت مواجهتها أثناء التدريب الأولي ، عند استخدامه في التمارين الهوائية والتدريب على التشكيل ، تطلب Tiger Moth مهارة محددة وتركيزًا لأداء جيد - يمكن أن تتسبب المناورة الفاشلة في توقف الطائرة أو دورانها بسهولة.

اللوحة - DH.82A Tiger Moth، 2005

تم تطوير عدد من Tiger Moths المعدلة لأدوار خاصة. تم بناء نسخة قاطرة مستهدفة يتم التحكم فيها لاسلكيًا من Tiger Moth II تسمى DH.82B Queen Bee لأول مرة في عام 1935 ، مع ما يقرب من 300 في الخدمة في بداية العالم الثاني ، (يُعتقد أن اسم "الطائرة بدون طيار" مشتق من " ملكة النحل"). احتفظت هذه الطائرات بقمرة قيادة أمامية عادية لرحلات الطيران التجريبية أو رحلات العبارات ، ولكن كان لديها نظام تحكم لاسلكي في قمرة القيادة الخلفية يعمل على أدوات التحكم باستخدام أجهزة تعمل بالهواء المضغوط. تم بناء أربعمائة من قبل دي هافيلاند في هاتفيلد ، و 70 من قبل الطيران الاسكتلندي.

اللوحة - 1939، de، Havilland، DH.82A، Tiger، عثة

في أعقاب حملة بريطانيا الكارثية في فرنسا ، في أغسطس 1940 ، تضمنت ثلاثة مقترحات تتضمن أنظمة دفاع شاطئية 350 Tiger Moths مزودة بأرفف قنابل لتكون بمثابة قاذفات قنابل خفيفة كجزء من عملية مأدبة. اشتمل التحول الأكثر جذرية على "المظلة" ، وهي شفرة تشبه المنجل تم تركيبها على Tiger Moth وتهدف إلى قطع مظلات المظليين أثناء نزولهم إلى الأرض. أثبتت اختبارات الطيران الفكرة ، لكن لم يتم تبنيها رسميًا. تم اختبار Tiger Moth أيضًا على أنه "بخاخ محصول بشري" يهدف إلى الاستغناء عن مبيدات الحشرات السامة من Paris Green من موزعات المسحوق الموجودة تحت الأجنحة.

اللوحة - DH-82B نحلة الملكة، 2008. بنى عام 1944.

في كندا ، صنعت شركة دي هافيلاند 1،523 من DH 82C ، والتي كان لديها محرك 145hp DH Gipsy Major 1C وتعديلات أخرى بما في ذلك عجلة الذيل لتحل محل انزلاق الذيل الأصلي ، وهيكل سفلي أقوى مع عجلات مثبتة إلى الأمام ومقصورة قيادة مغلقة مع مظلة منزلقة. من المناخ الشمالي البارد. كما زودت عملية دي هافيلاند كندا 200 Tiger Moths إلى USAAF ، والتي عينتها PT-24. تم بناء 151 أخرى في النرويج والسويد والبرتغال بينما تم بناء 2949 Tiger Moths من قبل دول أخرى في الكومنولث البريطاني.

اللوحة - عثة النمر، coupe، ب، spatted، الهيكل السفلي، إلى، مطار كوفنتري، إلى داخل، 1955

في استخدام ما بعد الحرب ، تم توفير فائض Tiger Moths للبيع لنوادي الطيران والأفراد. لقد ثبت أنها غير مكلفة للعمل ووجدت استقبالًا حماسيًا في السوق المدنية ، حيث تولت أدوارًا جديدة بما في ذلك المعلن الجوي ، والإسعاف الجوي ، والأداء البهلواني ، ومنفضة المحاصيل ، وقاطرة الطائرات الشراعية. غالبًا ما تمت مقارنتها بطائرة الأكروبات Stampe SV.4 ذات التصميم البلجيكي والتي كان لها تصميم تصميم مشابه جدًا. تم تحويل العديد من Tiger Moths خلال الخمسينيات من القرن الماضي إلى معيار Coupe مع مظلة منزلقة على كلا موقعي الطاقم.

بعد اختراع الملابس العلوية الجوية في نيوزيلندا ، تم تحويل أعداد كبيرة من عثة النمر التابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي سابقًا والتي تم بناؤها في ذلك البلد وفي المملكة المتحدة إلى طائرات زراعية. تم استبدال المقعد الأمامي بقادوس ليحمل السوبر فوسفات لغطاء علوي علوي. منذ منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، تم استبدال هؤلاء المصممين بأنواع أكثر حداثة مثل PAC Fletcher ، ثم انتقل عدد كبير من New Zealand Tiger Moths في حالة طيران جيدة إلى المتحمسين.

اللوحة - تحويل الزي العلوي الهوائي المبكر، بسبب، ال التعريف، Tiger، عثة، معروض، إلى داخل، Te Papa، المتحف

استخدمت البحرية الملكية Tiger Moths كقاطرات مستهدفة وآلات "تجربة جوية" لتصبح آخر طائرة عسكرية عندما اشترت الخدمة مجموعة من الأمثلة التي تم تجديدها في عام 1956. كانت إحداها آخر طائرة ثنائية تهبط على حاملة طائرات (HMS Eagle) باللغة الإنجليزية القناة خلال صيف عام 1967. عند الإقلاع ، كانت الرياح فوق سطح السفينة تعني أنها أقلعت ولكنها كانت أبطأ من الناقل الذي استدار إلى اليمين لتجنب اصطدام محتمل. ظلت هذه في الخدمة حتى أوائل السبعينيات.

غالبًا ما تم تعديل Tiger Moths لتناسب الطائرات النادرة في الأفلام. والجدير بالذكر ، تم استخدام طائرات Tiger Moth ذات السطحين في مشاهد التصادم في The Great Waldo Pepper ، حيث كانت تقف في Curtiss JN-1.

اللوحة - de، Havilland، كندا، DH.82C، إلى داخل، طيران الكومنولث، خطة التدريب، "trainer، yellow"، إلى، ال التعريف، غرب كندا، متحف الطيران، (note the skis)

DH.60T Moth Trainer / Tiger Moth إصدار تدريب عسكري من De Havilland DH.60 Moth. تم تسمية أول ثماني طائرات تكوين نموذجية DH.82 Tiger Moth.

DH.82 Tiger Moth (Tiger Moth I) طائرة تدريب أساسية بمقعدين. مدعوم من 120 حصان (89 كيلو واط) محرك مكبس Havilland Gipsy III أعيدت تسميته Tiger Moth I في سلاح الجو الملكي البريطاني.

DH.82A Tiger Moth (Tiger Moth II) طائرة تدريب أساسية بمقعدين. مدعوم بمحرك مكبس دي هافيلاند جيبسي ميجر بقوة 130 حصان (97 كيلو واط). عين Tiger Moth II في سلاح الجو الملكي البريطاني.

DH.82B Queen Bee بدون طيار 380 تم تصميمها بدون طيار. اعتبارًا من عام 2008 ، بقيت Queen Bee الوحيدة المتبقية الصالحة للطيران في RAF Henlow ، إنجلترا.

DH.82C Tiger Moth إصدار عمليات الطقس البارد لـ RCAF. مزودة بمظلات زجاجية منزلقة وتدفئة قمرة القيادة. مدعوم من 145 حصان (108 كيلوواط) دي هافيلاند جيبسي ميجر محرك مكبس 1523 مبني.

تم طلب تسمية PT-24 Moth العسكرية الأمريكية لـ DH.82C بإعارة-إيجار لسلاح الجو الملكي الكندي 200 الذي بناه دي هافيلاند كندا.

طائرة ذات سطحين ذات أربعة مقاعد ، معدلة من هياكل طائرات DH.82A الحالية.

اللوحة - DH.82A، فراشة النمر، إلى داخل، RAAF، العلامات

سلاح الجو الملكي الاسترالي
البحرية الملكية الأسترالية - ذراع الأسطول الجوي (RAN).

القوات الجوية البلجيكية (31 تعمل منذ عام 1945)

سلاح الجو البرازيلي ، 5 تسليم في عام 1932 و 12 في عام 1935.

اللوحة - DH.82A، فراشة النمر، إلى داخل، ملكي، القوات الجوية النرويجية، العلامات

سلاح الجو الملكي الهندي
سلاح الجو الهندي

سلاح الجو الإمبراطوري الإيراني

سلاح الجو الإسرائيلي
شيرات افير

سلاح الجو الملكي الأردني

القوات الجوية الملايو المساعدة

سلاح الجو الملكي الهولندي
خدمة الطيران البحرية الهولندية
القوات الجوية للجيش الملكي الهولندي جزر الهند الشرقية

سلاح الجو الملكي النيوزيلندي
رقم 1 سرب RNZAF
رقم 2 سرب RNZAF
رقم 3 سرب RNZAF
رقم 4 سرب RNZAF
رقم 42 سرب RNZAF

الخدمة الجوية للجيش النرويجي

القوات الجوية البولندية
القوات الجوية البولندية في بريطانيا العظمى

طيران الجيش البرتغالي
الطيران البحري البرتغالي
سلاح الجو البرتغالي

سلاح الجو الجمهوري الاسباني

سلاح الجو الروديسي الجنوبي

سلاح الجو الملكي
رقم 24 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 27 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 52 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 81 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 116 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 297 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 510 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 612 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 613 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 652 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 653 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 654 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 656 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 663 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 668 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 669 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 670 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 671 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 672 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
رقم 673 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
ذراع الأسطول الجوي

القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة

القوات الجوية اليوغوسلافية SFR
ثاني فوج طيران للتدريب (1945-1948)

يتم تشغيل الطائرة من قبل العديد من الأفراد ونوادي الطيران.

اللوحة - Tiger Moth، ii، محفوظ، إلى، ال التعريف، بولندي، متحف الطيران

لا تزال العديد من الأمثلة على Tiger Moth تطير حتى اليوم (ما يقدر بـ 250). زاد عدد Tiger Moths الصالحة للطيران حيث تمت استعادة الطائرات المهملة سابقًا (أو تلك التي كانت تستخدم سابقًا فقط للعرض الثابت في المتاحف). تم الحفاظ على عدد من الطائرات كعرض في المتحف (من بين أمور أخرى) في:

متحف فليجند سيب في هولندا
المتحف الوطني للطيران في اسكتلندا
متحف البعوض للطائرات في إنجلترا
متحف طيران مالطا في مالطا
متحف الطيران البولندي في مطار Krakx w-Rakowice-Czyżyny السابق في بولندا
المتحف الوطني للطيران والفضاء في تشيلي
Museo Aeronx utico del Uruguay في أوروغواي
Museu Aeroespacial- (Musal) في البرازيل
متحف نيوزيلندا تي بابا تونجاريوا
متحف ألبرتا للطيران
متحف غرب كندا للطيران في وينيبيغ ، مانيتوبا ، كندا
مجموعة شاتلوورث في أولد واردن ، إنجلترا
المتحف الكندي للطيران
متحف القوات الجوية السريلانكية ، سريلانكا
متحف الطيران اليوغوسلافي ، صربيا.
متحف القوات الجوية الباكستانية ، كراتشي ، باكستان
متحف سلاح الجو الإسرائيلي ، حتريم ، إسرائيل
متحف Mackay Tiger Moth ، ماكاي ، أستراليا
متحف RAAF ، RAAF Williams Point Cook ، أستراليا
متحف تيمورا للطيران ، تيمورا ، أستراليا
نادي الطيران الملكي بغرب أستراليا ، جانداكوت ، أستراليا
متحف دو آر ، سلاح الجو البرتغالي ، البرتغال
متحف الطيران والفضاء الكندي - تورنتو (www.casmuseum.org)

اللوحة - برتغالي، de، Havilland، DH-82، فراشة النمر، إلى، ال التعريف، سلاح الجو البرتغالي، متحف

بيانات من قصة Tiger Moth

الطاقم: 2 طالب ومعلم
الطول: 23 قدم 11 بوصة (7.34 م)
باع الجناح: 29 قدمًا و 4 بوصة (8.94 م)
ارتفاع: 8 قدم 9 بوصة (2.68 م)
مساحة الجناح: 239 قدمًا (22.2 مترًا)
الوزن الفارغ: 1115 رطلاً (506 كجم)
الوزن المحمل: 1،825 رطل (828 كجم)
المحرك: 1x de Havilland Gipsy Major I مقلوب 4 أسطوانات ، 130 حصان (100 كيلو واط)

اللوحة - de، Havilland، عثة النمر، (A17-711)، إلى داخل، الحرب العالمية الثانية، تدرب، الألوان، إلى، ال التعريف، RAAF، المتحف.

السرعة القصوى: 109 ميل في الساعة عند 1000 قدم (175 كم / ساعة عند 300 متر)
المدى: 302 ميلا (486 كم)
سقف الخدمة: 13600 قدم (4145 م)
معدل الصعود: 673 قدم / دقيقة (205 م / دقيقة)

ثندربيرد 6 ، فيلم يظهر فيه Tiger Moth بشكل بارز.

بوينغ ستيرمان كيديت
Bx cker Bx 131 جونجمان
فيشر R-80 Tiger Moth
ختم SV.4
Polikarpov Po-2

باين ، جوردون. دي هافيلاند: تحية مصورة. لندن: AirLife ، 1992. ISBN 1-85648-243-X.
برانسوم ، آلان. قصة فراشة النمر ، الطبعة الرابعة. شروزبري ، المملكة المتحدة: Airlife Publishing Ltd. ، 1991. ISBN 0-906393-19-1.
برانسوم ، آلان. قصة فراشة النمر ، الطبعة الخامسة. مانشستر ، المملكة المتحدة: Cr cy Publishing Ltd. ، 2005. ISBN 0-85979-103-3.
هوتسون ، فريد. قصة دي هافيلاند كندا. تورنتو: كتب كاناف ، 1983. ISBN 0-9690703-2-2.
كيتلي وباري ومارك رولف. Luftwaffe Fledglings 1935-1945: وحدات تدريب Luftwaffe وطائراتهم. Aldershot ، GB: Hikoki Publications ، 1996. ISBN 0-9519899-2-8.
ماكاي ، ستيوارت. فراشة النمر. نيويورك: Orion Books ، 1998. ISBN 0-517-56864-0.

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع الفيديو الخاصة بالطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


[3] 82 درهمًا من TIGER MOTH / 83 DH.83 FOX MOTH

* كانت طائرة DH.60T Moth Trainer طائرة ناجحة بشكل معقول ، لكنها تركت شيئًا مرغوبًا فيه. كانت المشكلة الرئيسية هي أنه على الرغم من إجراء تغييرات لمساعدة الطاقم على الهروب ، إلا أن دعامات الجناح لا تزال تمثل عقبة نتيجة لذلك ، وكانت الدعامات مائلة إلى الأمام ، مما أدى إلى تحرك الجناح العلوي للأمام أيضًا. لقد أثر ذلك على مركز الجاذبية ، وبالتالي تم منح الأجنحة ارتدادًا متواضعًا. لقد حصلوا أيضًا على شرائح قابلة للتمديد على الجناح العلوي الخارجي ، على الرغم من أنه من غير الواضح بالضبط متى تم إدخالهم في صور خط Moth لـ Gipsy Moth لا تُظهر الشرائح ، وربما تمت إضافتها للتعويض عن اكتساح الجناح.

تم تجهيز الإصدار الجديد ، & quotDH.60T Tiger Moth & quot ، بمحرك مقلوب Gipsy III ، مع تصنيع ثماني آلات ما قبل الإنتاج. أشارت مجموعة ما قبل الإنتاج إلى الحاجة إلى مزيد من التحسينات ، حيث يتم إعطاء الجناح السفلي مزيدًا من السطوح والظهر ، مع أداء & quot؛ DH.82 Tiger Moth & quot رحلته الأولية في 26 أكتوبر 1931 ، والتسليم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني بداية قبل نهاية العام ، الخدمة التي تحدد النوع باسم & quotTiger Moth Mark I & quot. تم الحصول على نفس المتغير من قبل البرازيل والدنمارك والبرتغال والسويد ، حيث تم بناء ثلاث منها بموجب ترخيص في ذلك البلد ، كما حصل سلاح الجو الملكي البريطاني على جهازيْن مزودتين بعوامات من صنع شركة Short Brothers.

قام DHUK بتحسين التصميم من خلال تركيبه بمحرك Gipsy Major I ، وتغيير جسم الطائرة الخلفي من القماش إلى الخشب الرقائقي ، كما تميزت & quotDH.82A Tiger Moth Mark II & quot بغطاء يمكن تركيبه فوق قمرة القيادة الخلفية للتدريب على الطيران الأعمى. تم إنتاج DH.82A بكميات كبيرة ، لتصبح الدعامة الأساسية لسلاح الجو الملكي ومدارس الطيران الاحتياطية. تم بناؤه أيضًا في النرويج والبرتغال والسويد وبواسطة DHC.


بالإضافة إلى ذلك ، قامت DHUK ببناء عدة مئات & quotDH.82B Queen Bee & quot من الطائرات بدون طيار المستهدفة التي يتم التحكم فيها لاسلكيًا على أساس Tiger Moth ، والتي تتميز بخزان وقود أكبر ومولد كهربائي من نوع طاحونة لأنظمة الطاقة. قامت أول طائرة Queen Bee برحلتها الأولى في 5 يناير 1935 ، تم بناء دفعة إضافية بواسطة الطيران الاسكتلندي.

واصلت مدينة دبي الطبية بناء عدد كبير من أحذية التدريب الشتوية & quotDH.82C & quot ، والتي تميزت بمحرك Gipsy Major IC بقمرة القيادة الانزلاقية 110 كيلو واط (145 حصان) لتسخين قمرة القيادة المعدلة وقلنسوة الذيل بدلاً من عجلة القيادة. يمكن تركيب الزلاجات أو العوامات بدلاً من معدات الهبوط ذات العجلات. تم تجهيز بعض آلات DH.82C بمحرك ميناكو بايرت دي 4 المقلوب المبرد بالهواء رباعي الأسطوانات بقوة 120 كيلو واط (160 حصان) بسبب نقص Gipsy Major. أمرت القوات الجوية للجيش الأمريكي بـ 200 درهم ، 82 درهمًا باسم & quotPT-24 & quot ، ولكن تم تحويلها جميعًا إلى سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF).

* مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، لم يتمكن سلاح الجو الملكي البريطاني من الحصول على عدد كافٍ من Tiger Moths ، مما أثار إعجاب الآلات المدنية وطلب مجموعات كبيرة من الطائرات الجديدة. واصل DHUK الإنتاج في مصنع هاتفيلد التابع للشركة ، قبل أن يتم تحويله إلى إنتاج de Havilland Mosquito. ثم تولت شركة Morris Motors LTD المسؤولية ، حيث قامت ببناء آلاف أخرى. تم بناء Tiger Moth أيضًا بكميات كبيرة بواسطة مصانع de Havilland في نيوزيلندا وأستراليا.


تبعت Tiger Moths قوة المشاة البريطانية إلى فرنسا في خريف عام 1939 ، وأداء مهام الاتصالات حتى إجلاء القوات البريطانية عبر Dunkirk في يونيو 1940. مع ظهور غزو الجزر البريطانية وشيك ، تم تصميم الرفوف لـ Tiger Moth للسماح تحمل ثماني قنابل زنة 9 كيلوغرامات (20 رطلاً) ، إما تحت جسم الطائرة أو تحت الجناح السفلي. تم بناء ما مجموعه 1500 رف ، لكن Tiger Moth لم يسقط القنابل أبدًا في حالة غضب. كانت هناك أيضًا تجارب على استخدام شهر النمر لتوزيع المواد السامة ، مع وسيلة تحايل غريبة لقطع مظلات المظليين الألمان.

تم استخدام Tiger Moth أيضًا في الدوريات الساحلية على الرغم من كونها غير مسلحة ، إلا أنها يمكن أن تراقب الغواصات الألمانية ، وقد يؤدي وجودها إلى جعل ربان الغواصات متوترين. في مسرح بورما - في نهاية قائمة انتظار التوريد العالمية وحيث كان الارتجال ممارسة معتادة - تم تعديل عدد قليل من Tiger Moths كإسعاف جوي ، مع إصابة ضحية واحدة على نقالة تحت غطاء في جسم الطائرة الخلفي.

كانت مساهمة Tiger Moth الرئيسية في الحرب كمدرب بالطبع. جهزت أكثر من 28 سربًا تدريبًا في المملكة المتحدة 25 في كندا ، إلى جانب 4 مدارس لاسلكية 12 في أستراليا 4 في روديسيا ، بالإضافة إلى مدرسة مدرب طيران 7 في جنوب إفريقيا و 2 في الهند. أثبت هدف Queen Bee أهميته في الصراع أيضًا. أعجب العديد من العث المدنيين من مختلف الأنواع في الخدمة لواجبات التدريب والاتصالات.


على الرغم من صعوبة تحديد تاريخ الإنتاج التفصيلي لـ Tiger Moth ، فقد تم بناء أكثر من 8000 حتى نهاية الصراع ، مع إطلاق العديد منها في السوق التجارية بعد الحرب. تم استخدامهم كمدربين مدنيين ، وطائرات رياضية ، ومنافض المحاصيل ، وكان نفض الغبار Tiger Moth مفضلًا بشكل خاص في نيوزيلندا. كان هناك أيضًا عدد من التحويلات ، كان أكثرها إثارة للإعجاب Thruxton Jackaroo ، مع مقصورة مغلقة تتسع لأربعة ، 19 عملية تحويل يتم إجراؤها في أواخر الخمسينيات.

* لم يكن Thruxton Jackaroo مفهومًا جديدًا تمامًا ، فقد قام DHUK نفسه ببناء مشتق للركاب من Tiger Moth قبل الحرب. في عام 1932 ، عمل AE Hagg ، كبير المصممين في الشركة ، على تطوير طائرة ركاب اقتصادية خفيفة تعتمد على Tiger Moth ، حيث قام النموذج الأولي & quotDH.83 Fox Moth & quot بأداء رحلته الأولى في 29 يناير 1932. كانت في الأساس طائرة Tiger Moth بطائرة جديدة ، جسم الطائرة مؤطر بالخشب / الخشب الرقائقي يظهر الطيار في قمرة القيادة المفتوحة باتجاه الخلف ، ومقصورة تتسع لثلاثة ركاب على جانبي قسم مركز الجناح.


تم تشغيل النموذج الأولي بواسطة محرك Gipsy III ، وكانت معظم آلات الإنتاج مدعومة من Gipsy Major ، وكان لبعض & quot نماذج السرعة & quot مظلة منزلقة فوق قمرة القيادة.

تم بناء 98 Fox Moths بواسطة DHUK بين عامي 1932 و 1935 ، مع اثنين آخرين تم بناؤه بواسطة DH Australia. قامت شركة Gasuden اليابانية ببناء نسخة غير مرخصة ، تعمل بمحرك شعاعي بقوة 112 كيلو واط (150 حصان) ، مثل & quotChidorigo (Plover) مع حوالي ثمانية محركات. تم بناء آلات أخرى 53 & quotDH.83C & quot بعد الحرب بواسطة DHC - تم بالفعل إنشاء متغيرات no & quotDH.82A & quot أو & quotDH.82B & quot. يتميز DH.83C بمظلة منزلقة للطيار ومحرك Gipsy Major IC ، بقوة 110 كيلو واط (145 حصان).


محتويات

تم اشتقاق النموذج الأولي لمدرب Tiger Moth من 60 درهم دي هافيلاند جيبسي موث. استلزم التغيير الرئيسي لسلسلة DH Moth الرغبة في تحسين الوصول إلى قمرة القيادة الأمامية نظرًا لأن متطلبات التدريب حددت أن راكب المقعد الأمامي يجب أن يكون قادرًا على الهروب بسهولة ، خاصة عند ارتداء المظلة. [2] تم تقييد الوصول إلى قمرة القيادة الأمامية لأسلاف Moth بسبب قرب خزان وقود الطائرة مباشرة فوق قمرة القيادة الأمامية ودعامات المقصورة الخلفية للجناح العلوي. كان الحل المعتمد هو تحريك الجناح العلوي للأمام مع تحريك الأجنحة للخلف للحفاظ على مركز الرفع. [3] تضمنت التغييرات الأخرى هيكلًا معززًا وأبوابًا قابلة للطي على جانبي قمرة القيادة ونظام عادم منقح. [2] كانت تعمل بمحرك دي هافيلاند جيبسي III بقوة 120 حصان وطار لأول مرة في 26 أكتوبر 1931 مع دي هافيلاند رئيس اختبار الطيار هوبرت برود في الضوابط. [4]

إحدى السمات المميزة لتصميم Tiger Moth هي إعداد التحكم في الجنيح التفاضلي. يتم تشغيل الجنيحات (الموجودة في الجناح السفلي فقط) الموجودة على Tiger Moth بواسطة ذراع جرس دائري مثبت خارجيًا ، والذي يتساوى مع غطاء النسيج السفلي للجناح السفلي. يتم تدوير ذراع الجرس الدائري هذا بواسطة كبلات معدنية وسلاسل من أعمدة التحكم في قمرة القيادة ، وله ذراع دفع الجنيح الخارجي المثبت عند نقطة 45 درجة خارجيًا وأمام مركز ذراع الجرس ، عندما تكون الجنيحات في موضعهما المحايد. ينتج عن هذا تشغيل نظام تحكم في الجنيح ، مع عدم وجود أي حركة للأسفل على الإطلاق على الجناح في الجزء الخارجي من المنعطف ، بينما ينتقل الجنيح الموجود بالداخل بمقدار كبير إلى الأعلى لمواجهة الانعراج المعاكس.

منذ البداية ، أثبت Tiger Moth أنه مدرب مثالي ، بسيط ورخيص في امتلاكه وصيانته ، على الرغم من أن حركات التحكم تتطلب يدًا إيجابية وموثوقة حيث كان هناك بطء في التحكم في المدخلات. فضل بعض المدربين خصائص الرحلة هذه بسبب تأثير "إزالة الأعشاب الضارة" من طيار الطالب غير الكفؤ. [5]


محتويات

ولدت غريتا لوفيسا جوستافسون [5] في سودرمالم ، ستوكهولم ، السويد الساعة 7:30 مساءً. [6] كان غاربو ثالث وأصغر أبناء آنا لوفيسا (ني جوهانسون ، 1872-1944) ، التي عملت في مصنع للمربى ، وكان كارل ألفريد جوستافسون (1871-1920) عاملًا. [7] [8] كان لغاربو أخ أكبر ، سفين ألفريد (1898-1967) ، وأخت أكبر ، ألفا ماريا (1903-1926). [9] لُقبت جاربو بكاتا ، بالطريقة التي أخطأت في نطق اسمها بها ، خلال السنوات العشر الأولى من حياتها. [6]

التقى والدا جاربو في ستوكهولم ، حيث كان والدها يزورها من فرينارد. انتقل إلى ستوكهولم ليصبح مستقلاً ، وعمل كمنظف شوارع وبقال وعامل مصنع ومساعد جزار. [10] تزوج من آنا التي انتقلت من هوجسبي. [11] [12] كانت عائلة غوستافسون فقيرة وعاشوا في شقة من ثلاث غرف نوم بمياه باردة في بليكينيجاتان رقم 32. قاموا بتربية أطفالهم الثلاثة في حي للطبقة العاملة يُعتبر حي فقير في المدينة. [13] يتذكر جاربو فيما بعد:

كانت رمادية إلى الأبد - ليالي الشتاء الطويلة. كان والدي يجلس في الزاوية ، ويخربش الأرقام على إحدى الصحف. على الجانب الآخر من الغرفة ، أمي تُصلح ملابس قديمة ممزقة ، وتتنهد. كنا نحن الأطفال نتحدث بأصوات منخفضة للغاية ، أو نجلس بصمت. شعرنا بالقلق ، وكأن هناك خطر في الهواء. مثل هذه الأمسيات لا تُنسى بالنسبة لفتاة حساسة ، ولكن أيضًا لفتاة مثلي. في المكان الذي عشنا فيه ، بدت جميع المنازل والشقق متشابهة ، وبشاعتهم يقابلها كل ما يحيط بنا. [14]

كان غاربو حالمًا خجولًا عندما كان طفلاً. [15] كرهت المدرسة [16] [17] وفضلت اللعب بمفردها. [18] كان جاربو قائدًا بالفطرة [19] وأصبح مهتمًا بالمسرح في سن مبكرة. [20] أخرجت جاربو صديقاتها في ألعاب وعروض خيالية ، [21] وحلمت بأن تصبح ممثلة. [20] [22] في وقت لاحق ، شاركت جاربو في مسرح الهواة مع أصدقائها وتردد على مسرح Mosebacke. [23] في سن 13 ، تخرجت جاربو من المدرسة ، [24] وكما هو الحال بالنسبة لفتاة الطبقة العاملة السويدية في ذلك الوقت ، لم تلتحق بالمدرسة الثانوية. اعترفت في وقت لاحق بوجود عقدة النقص الناتجة. [25]

انتشرت الأنفلونزا الإسبانية في جميع أنحاء ستوكهولم في شتاء عام 1919 ومرض والد جاربو ، الذي كانت قريبة جدًا منه ، وفقد وظيفته. [26] قام جاربو برعايته ونقله إلى المستشفى للعلاج الأسبوعي. توفي عام 1920 عندما كانت تبلغ من العمر 14 عامًا. [12] [27]

البدايات (1920-1924) تحرير

عملت غاربو في البداية كفتاة تعمل برغوة الصابون في محل حلاقة قبل أن تحصل على وظيفة في متجر PUB حيث كانت تدير المهمات وتعمل في قسم القبعات. بعد تصميم قبعات كتالوجات المتجر ، حصلت Garbo على وظيفة مربحة أكثر كعارضة أزياء. [28] في عام 1920 ، قام مدير الإعلانات التجارية بالمتجر بإلقاء دور جاربو في الأدوار التي تروج لملابس النساء. تم عرض أول إعلان تجاري لها في 12 ديسمبر 1920 [29] في عام 1922 ، لفتت غاربو انتباه المخرج إريك آرثر بيتشلر ، الذي أعطاها دورًا في فيلمه الكوميدي القصير ، بيتر الصعلوك. [30]

من عام 1922 إلى عام 1924 ، درست في مدرسة التمثيل في المسرح الدرامي الملكي في ستوكهولم. تم تجنيدها في عام 1924 من قبل المخرج الفنلندي موريتز ستيلر لتلعب دورًا رئيسيًا في فيلمه ملحمة جوستا بيرلينج، وهو تمثيل درامي للرواية الشهيرة للحائزة على جائزة نوبل سلمى لاغرلوف ، والتي شارك فيها الممثل لارس هانسون. أصبحت ستيلر معلمة لها ، ودربتها كممثلة سينمائية وأدارت جميع جوانب حياتها المهنية الناشئة. [31] تابعت دورها في غوستا بيرلينج مع دور البطولة في الفيلم الألماني يموت freudlose Gasse (شارع جويليس أو شارع الحزن، 1925) ، من إخراج جي دبليو بابست وشارك في بطولته أستا نيلسن. [32]

تختلف الحسابات حول ظروف عقدها الأول مع لويس بي ماير ، في ذلك الوقت نائب الرئيس والمدير العام لشركة Metro-Goldwyn-Mayer. كان فيكتور سيستروم ، المخرج السويدي المحترم في MGM ، صديقًا لستيلر وشجع ماير على مقابلته في رحلة إلى برلين. هناك نسختان حديثتان لما حدث بعد ذلك. في إحداها ، [33] ماير ، الذي كان يبحث دائمًا عن مواهب جديدة ، أجرى أبحاثه وكان مهتمًا بـ ستيلر. لقد قدم عرضًا ، لكن ستيلر طالب بأن تكون Garbo جزءًا من أي عقد ، مقتنعًا بأنها ستكون عنصرًا أساسيًا في حياته المهنية. رفض ماير ، لكنه وافق في النهاية على عرض خاص لـ غوستا بيرلينج. لقد صُدم على الفور بجاذبية غاربو وأصبح مهتمًا بها أكثر من ستيلر. تتذكره ابنته: "كانت عينيها" ، قائلة: "يمكنني أن أصنع منها نجمة". في الإصدار الثاني ، [34] كان ماير قد رآه بالفعل غوستا بيرلينج قبل رحلته إلى برلين ، وكان غاربو ، وليس ستيلر ، هو اهتمامه الأساسي. في طريقه إلى العرض ، قال ماير لابنته: "هذا المخرج رائع ، لكن ما يجب أن ننظر إليه حقًا هو الفتاة. الفتاة ، انظر إلى الفتاة!" بعد العرض ، قالت ابنته إنه لم يتزعزع: "سآخذها بدونه. سآخذها مع له. الفتاة رقم واحد ". [35]

النجومية السينمائية الصامتة (1925-1929)

في عام 1925 ، تم إحضار جاربو ، الذي لم يكن قادرًا على التحدث باللغة الإنجليزية ، من السويد بناءً على طلب ماير. وصل كل من غاربو وستيلر إلى نيويورك في يوليو 1925 ، بعد 10 أيام من العبور على إس إس دروتنينغهولم. [36] لكنهم بقوا في نيويورك لأكثر من ستة أشهر دون أي كلمة من MGM. قرروا السفر إلى لوس أنجلوس بمفردهم ، لكن مرت خمسة أسابيع أخرى دون اتصال من الاستوديو. [37] [38] على وشك العودة إلى السويد ، كتبت إلى صديقها في الوطن: "أنت محق تمامًا عندما تعتقد أنني لا أشعر بأنني في المنزل هنا. أوه ، أنت السويد الصغيرة الجميلة ، أعدك بذلك عندما أعود إليك ، سيبتسم وجهي الحزين كما لم يحدث من قبل ". [39]

ساعد صديق سويدي في لوس أنجلوس من خلال الاتصال بمدير الإنتاج في MGM إيرفينغ ثالبرج ، الذي وافق على إجراء اختبار الشاشة لـ Garbo. وفقًا للمؤلف فريدريك ساندز ، "كانت نتيجة الاختبار مذهلة. تأثرت تالبيرج وبدأت في العناية بالممثلة الشابة في اليوم التالي ، وترتيبها لإصلاح أسنانها ، والتأكد من فقدانها للوزن ، وإعطاء دروس اللغة الإنجليزية لها". [39]

أثناء صعودها إلى النجومية ، يشير مؤرخ الأفلام مارك فييرا ، "أصدر ثالبرج مرسومًا يقضي بأن تلعب جاربو دور امرأة شابة ولكن حكيمة في العالم". [40] ومع ذلك ، وفقًا لزوجة ثالبرج الممثلة ، نورما شيرر ، لم يتفق جاربو بالضرورة مع أفكاره:

في البداية لم تحب الآنسة جاربو لعب دور امرأة العالم الغريبة والمتطورة. اعتادت أن تشكو ، "السيد ثالبرغ ، أنا مجرد فتاة صغيرة!" ألقى إيرفينغ الأمر ضاحكًا. بهذه الصور الأنيقة ، كان يصنع صورة Garbo. [40]

على الرغم من أنها كانت تتوقع العمل مع ستيلر في فيلمها الأول ، [41] فقد شاركت فيه سيل (1926) ، مقتبس من رواية بقلم فيسينتي بلاسكو إيبانيز مع المخرج مونتا بيل. لقد حلت محل أيلين برينجل ، التي تكبرها بعشر سنوات ، ولعبت دور فتاة فلاحية تحولت إلى مغنية ، مقابل ريكاردو كورتيز. [42] [43] سيل حقق نجاحًا كبيرًا ، وعلى الرغم من استقباله اللطيف من قبل الصحافة التجارية ، [44] لاقى أداء جاربو استقبالًا جيدًا. [45] [46]

أدى استقبال أول فيلم أمريكي لـ Garbo إلى Thalberg لإلحاقها بدور مماثل في الفاتنة (1926) ، استنادًا إلى رواية أخرى لإيبانيز. بعد فيلم واحد فقط ، حصلت على أعلى الفواتير ، ولعبت أمام أنطونيو مورينو. [47] تم تعيين معلمها ستيلر ، الذي أقنعها بالمشاركة ، في الإدارة. [48] ​​لكل من جاربو (التي لم ترغب في لعب الرقعة الأخرى ولم تعجبها السيناريو أكثر من أولها) [49] وستيلر ، الفاتنة كانت تجربة مروعة. ستيلر ، الذي كان يتحدث الإنجليزية قليلاً ، واجه صعوبة في التكيف مع نظام الاستوديو [50] ولم يتعامل مع مورينو ، [51] تم طرده من قبل ثالبرج واستبدله فريد نبلو. إعادة التصوير الفاتنة كان باهظ الثمن ، وعلى الرغم من أنه أصبح أحد أكثر الأفلام ربحًا في موسم 1926-1927 ، [52] كان فيلم Garbo الوحيد الذي يخسر المال في تلك الفترة. [53] ومع ذلك ، تلقى جاربو مراجعات رائعة ، [54] [55] [56] [57] وكان لدى MGM نجمة جديدة. [52] [58]

بعد صعودها البرق ، صنعت غاربو ثمانية أفلام أخرى صامتة ، وكلها كانت ناجحة. [59] لعبت دور البطولة في ثلاثة منهم مع الرجل الرائد جون جيلبرت. [60] حول فيلمهم الأول ، الجسد والشيطان (1926) ، صرحت الخبيرة السينمائية الصامتة كيفن براونلو بأنها "قدمت أداءً شهوانيًا أكثر مما شهدته هوليوود على الإطلاق". [61] سرعان ما تُرجمت الكيمياء التي تظهر على الشاشة إلى قصة حب خارج الكاميرا ، وبحلول نهاية الإنتاج ، بدأوا في العيش معًا. [62] يمثل الفيلم أيضًا نقطة تحول في مسيرة جاربو المهنية. كتبت فييرا: "انبهر الجمهور بجمالها وأثارت إعجابها بمشاهد حبها مع جيلبرت. لقد كانت ضجة كبيرة". [63]

مكاسب من فيلمها الثالث مع جيلبرت ، امرأة الشؤون (1928) ، جعلتها تتصدر نجمة مترو الأنفاق في موسم شباك التذاكر 1928-1929 ، واغتصبت الملكة الصامتة ليليان جيش. [64] في عام 1929 ، كتب المراجع بيير دي روهان في نيويورك تلغراف: "لديها بريق وسحر لكلا الجنسين لم يسبق له مثيل على الشاشة". [65]

سرعان ما رسخ تأثير تمثيل Garbo ووجود الشاشة سمعتها كواحدة من أعظم ممثلات هوليود. يجادل المؤرخ والناقد السينمائي ديفيد دينبي بأن غاربو قدم دقة تعبيرية لفن التمثيل الصامت ، وأن تأثيره على الجماهير لا يمكن المبالغة فيه. يقول إنها "تخفض رأسها لتبدو وكأنها تحسب أو ترفرف شفتيها". "يغمق وجهها مع شد خفيف حول العينين والفم ، تسجل فكرة عابرة مع تقلص حواجبها أو تدلي جفنيها. انقلبت العوالم على حركاتها." [66]

خلال هذه الفترة ، بدأت Garbo تتطلب ظروفًا غير عادية أثناء تصوير مشاهدها. منعت الزوار - بما في ذلك نحاس الاستوديو - من ارتداء مجموعاتها ، وطالبت بأن تحيط بها الشقق أو الشاشات السوداء لمنع الإضافات والفنيين من مشاهدتها. عندما سُئلت عن هذه المتطلبات الغريبة ، قالت: "إذا كنت بمفردي ، فسيفعل وجهي أشياء لا يمكنني فعلها بها بخلاف ذلك". [67]

على الرغم من مكانتها كنجمة في الأفلام الصامتة ، [68] خشي الأستوديو من أن لهجتها السويدية قد تضعف عملها في الصوت ، وأجلت التحول لأطول فترة ممكنة. [69] [70] MGM نفسها كانت آخر استوديو هوليوود يتحول إلى صوت ، [71] وآخر فيلم صامت لغاربو ، قبلة (1929) ، كان أيضًا الاستوديو. [72] على الرغم من المخاوف ، أصبح جاربو أحد أكبر سحوبات شباك التذاكر في العقد التالي.

الانتقال إلى الصوت والنجاح المستمر (1930-1939) تحرير

في أواخر عام 1929 ، ألقت MGM دور Garbo آنا كريستي (1930) ، فيلم مقتبس عن مسرحية يوجين أونيل عام 1922 ، أول دور لها في التحدث. تم تكييف السيناريو من قبل فرانسيس ماريون ، وتم إنتاج الفيلم من قبل إيرفينغ ثالبرج وبول برن. بعد مرور ستة عشر دقيقة على الفيلم ، قالت الشهيرة لخطها الأول ، "اعطني ويسكي ، زنجبيل على الجانب ، ولا تكن بخيلًا ، يا حبيبي". عُرض الفيلم لأول مرة في مدينة نيويورك في 21 فبراير 1930 ، وتم نشره بعبارة "Garbo talks!" ، وكان الفيلم الأكثر ربحًا لهذا العام. [73] حصلت جاربو على أول ترشيح لجائزة الأوسكار لأفضل ممثلة عن أدائها ، على الرغم من خسارتها أمام زميلتها نورما شيرر في إم جي إم. ترشيحها في ذلك العام شمل أدائها في رومانسي (1930). بعد انتهاء التصوير ، قام جاربو - جنبًا إلى جنب مع مخرج وفريق عمل مختلف - بتصوير نسخة باللغة الألمانية من آنا كريستي الذي تم إصداره في ديسمبر 1930. [74] نجاح الفيلم أكد انتقال جاربو الناجح إلى أجهزة التحدث. في فيلم المتابعة لها ، رومانسي، صورت نجمة أوبرا إيطالية ، مقابل لويس ستون. تم إقرانها مقابل روبرت مونتغمري في إلهام (1931) ، وتم استخدام ملفها الشخصي لتعزيز مسيرة كلارك جابل غير المعروف نسبيًا في سوزان لينوكس (سقوطها وصعودها) (1931). على الرغم من أن الأفلام لم تتطابق مع نجاح Garbo مع ظهورها الصوتي لأول مرة ، فقد تم تصنيفها على أنها النجمة الأكثر شعبية في الولايات المتحدة في عامي 1930 و 1931.

تبعتها غاربو باثنين من أكثر أدوارها تذكرًا. لقد لعبت دور الجاسوس الألماني في الحرب العالمية الأولى في الإنتاج الفخم لـ ماتا هاري (1931) ، مقابل رامون نوفارو. عندما تم عرض الفيلم ، "تسبب في حالة من الذعر ، مع وجود احتياطي من الشرطة مطلوب للحفاظ على الغوغاء المنتظرين". [75] في العام التالي ، لعبت راقصة الباليه الروسية فندق جراند (1932) ، مقابل طاقم الممثلين ، بما في ذلك جون باريمور ، وجوان كروفورد ، والاس بيري ، من بين آخرين. حصل الفيلم في ذلك العام على جائزة الأوسكار لأفضل فيلم. كان كلا الفيلمين من أكثر الأفلام ربحًا لشركة MGM في عامي 1931 و 1932 ، على التوالي ، وأطلق على Garbo لقب "أعظم آلة لكسب المال عُرضت على الشاشة". [27] [76] [77] [78] ثم كتبت صديقة جاربو المقربة مرسيدس دي أكوستا سيناريو لها لتصوير جان دارك ، [79] ولكن MGM رفضت الفكرة ، وتم تأجيل المشروع. بعد الظهور في كما تريدني (1932) ، وهو أول فيلم من بين ثلاثة أفلام لعبت فيها غاربو دور البطولة أمام ميلفين دوغلاس ، وانتهى عقدها مع MGM ، وعادت إلى السويد.

بعد ما يقرب من عام من المفاوضات ، وافقت Garbo على تجديد عقدها مع MGM بشرط أن تلعب دور البطولة الملكة كريستينا (1933) ، وزاد راتبها إلى 300 ألف دولار لكل فيلم. تمت كتابة سيناريو الفيلم من قبل Salka Viertel على الرغم من أنها مترددة في صنع الفيلم ، إلا أن MGM رضخت لإصرار Garbo. بالنسبة لرجلها الرائد ، اقترحت MGM تشارلز بوير أو لورانس أوليفييه ، لكن غاربو رفضت كليهما ، مفضلة نجمها السابق وعشيقها جون جيلبرت. رفض الاستوديو فكرة اختيار جيلبرت ، خوفًا من أن تؤدي مسيرته المتدهورة إلى الإضرار بشباك التذاكر في الفيلم ، لكن غاربو ساد. [80] [81] الملكة كريستينا كان إنتاجًا فخمًا ، وأصبح أحد أكبر إنتاجات الاستوديو في ذلك الوقت. تم الإعلان عن الفيلم باعتباره "عودة Garbo" ، وتم عرض الفيلم لأول مرة في ديسمبر 1933 إلى مراجعات إيجابية وانتصار في شباك التذاكر ، وأصبح الفيلم الأكثر ربحًا لهذا العام. ومع ذلك ، قوبل الفيلم بالجدل بعد أن اعترض مراقبو إطلاقه على المشاهد التي تنكرت فيها غاربو في هيئة رجل وقبلت إحدى النجمات المشاركة. [82] [83]

على الرغم من أن شعبيتها المحلية لم تتضاءل في أوائل الثلاثينيات ، إلا أنها حققت أرباحًا عالية لأفلام جاربو بعد ذلك الملكة كريستينا اعتمدوا على السوق الخارجية لنجاحهم. [82] [83] كان نوع الأفلام التاريخية والميلودرامية التي بدأت في إنتاجها بناءً على نصيحة فيرتيل ناجحة للغاية في الخارج ، لكنها كانت أقل نجاحًا في الولايات المتحدة. في خضم الكساد الكبير ، بدا أن مشاهدي الشاشة الأمريكيين يفضلون الأزواج "الناشئين محليًا" ، مثل كلارك جابل وجان هارلو. أراد David O. Selznick أن يلقي Garbo على أنه الوريثة المحتضرة النصر المظلم (تم إصدارها في النهاية في عام 1939 مع عملاء آخرين) ، لكنها اختارت ليو تولستوي انا كارينينا (1935) ، حيث لعبت دورًا آخر من أدوارها الشهيرة. [84] فاز أدائها بجائزة New York Film Critics Circle لأفضل ممثلة. كان الفيلم ناجحًا في الأسواق الدولية ، وكان له إيجارات محلية أفضل مما توقعته MGM. [85] ومع ذلك ، تضاءلت أرباحها بشكل كبير بسبب راتب جاربو الباهظ. [86]

اختار جاربو الدراما الرومانسية لجورج كوكور كميل (1936) كمشروعها التالي. ألقت تالبرج بها أمام روبرت تايلور والنجم السابق ليونيل باريمور. صمم Cukor بعناية تصوير Garbo لمارجريت جوتييه ، وهي امرأة من الطبقة الدنيا ، والتي أصبحت عشيقة كاميل ذات الشهرة العالمية. كتب ديفيد بريت ، على أية حال ، أفسد الإنتاج بالموت المفاجئ لثالبرغ ، الذي كان حينها في السابعة والثلاثين فقط ، الأمر الذي أغرق استوديوهات هوليوود في "حالة من الصدمة العميقة". [87]: 272 كان جاربو قد كبر بالقرب من ثالبرج وزوجته نورما شيرر ، وغالبًا ما كانا يقضيان منزلهما دون سابق إنذار. يعتقد البعض أن حزنها على ثالبرج كان أكثر عمقًا من حزن جون جيلبرت ، الذي توفي في وقت سابق من نفس العام. [87]: 272 كما أضاف موته إلى المزاج الكئيب المطلوب في المشاهد الختامية كميل. عندما عرض الفيلم لأول مرة في نيويورك في 12 ديسمبر 1936 ، أصبح نجاحًا دوليًا ، وكان أول نجاح كبير لـ Garbo منذ ثلاث سنوات. فازت بجائزة New York Film Critics Circle لأفضل ممثلة عن أدائها ، وتم ترشيحها مرة أخرى لجائزة الأوسكار. يعتبر Garbo كميل كأفضل أفلامها من بين جميع أفلامها. [88]

كان مشروع Garbo للمتابعة هو إنتاج كلارنس براون الفخم لـ غزو (1937) مقابل تشارلز بوير. كانت الحبكة هي الرومانسية الدرامية بين نابليون وماري واليوسكا. كان أكبر أفلام MGM وأكثرها شهرة في عامها ، ولكن عند إطلاقه ، أصبح أحد أكبر إخفاقات الاستوديو في العقد في شباك التذاكر. [83] عندما انتهى عقدها بعد ذلك بوقت قصير ، عادت لفترة وجيزة إلى السويد. في 3 مايو 1938 ، كان غاربو من بين العديد من النجوم - بما في ذلك جوان كروفورد ، ونورما شيرر ، ولويز راينر ، وكاثرين هيبورن ، وماي ويست ، ومارلين ديتريش ، وفريد ​​أستير ، ودولوريس ديل ريو ، من بين آخرين - أطلق عليها اسم "بوكس أوفيس بويزن" في مقال نشره هاري براندت نيابة عن مالكي المسرح المستقلين في أمريكا.

بعد فشل شباك التذاكر غزو، قررت MGM أن هناك حاجة إلى تغيير السرعة لإحياء مسيرة Garbo المهنية. في فيلمها التالي ، تعاونها الاستوديو مع المنتج والمخرج إرنست لوبيتش للتصوير نينوتشكا (1939) ، أول كوميديا ​​لها. كان الفيلم من أوائل أفلام هوليوود التي صورت ، تحت غطاء قصة ساخرة ورومانسية خفيفة ، الاتحاد السوفييتي بقيادة جوزيف ستالين على أنه صارم ورمادي عند مقارنته بباريس في سنوات ما قبل الحرب. نينوتشكا تم عرضه لأول مرة في أكتوبر 1939 ، وتم نشره بعبارة "Garbo تضحك!" ، وعلق على رحيل صورة Garbo الخطيرة والحزينة أثناء انتقالها إلى الكوميديا. تم تفضيله من قبل النقاد ونجاح شباك التذاكر في الولايات المتحدة وخارجها ، وتم حظره في الاتحاد السوفيتي.

آخر عمل والتقاعد المبكر (1941-1948) تحرير

مع جورج كوكور امرأة ذات وجهين (1941) ، حاولت MGM الاستفادة من نجاح Garbo في نينوتشكا من خلال إعادة تشكيلها مع ميلفين دوغلاس في كوميديا ​​رومانسية أخرى سعت إلى تحويلها إلى امرأة أنيقة وعصرية. لعبت دورًا "مزدوجًا" تميزها برقصها على آلة الرومبا والسباحة والتزلج. كان الفيلم فشلًا فادحًا ، ولكن على عكس الاعتقاد السائد ، كان أداءه جيدًا بشكل معقول في شباك التذاكر. [89] أشار جاربو إلى الفيلم باسم "قبري". [90] امرأة ذات وجهين كان آخر فيلم لها كانت في السادسة والثلاثين من عمرها ، وقدمت ثمانية وعشرين فيلمًا في 16 عامًا.

على الرغم من أن غاربو تعرض للإذلال بسبب التعليقات السلبية لـ امرأة ذات وجهين، لم تكن تنوي التقاعد في البداية. [91] لكن أفلامها اعتمدت على السوق الأوروبية ، وعندما تعثرت بسبب الحرب ، كان العثور على سيارة مشكلة بالنسبة لشركة MGM. [92] [93] وقع جاربو على صفقة من صورة واحدة في عام 1942 الفتاة من لينينغراد، لكن المشروع سرعان ما حل. [92] ما زالت تعتقد أنها ستستمر عندما تنتهي الحرب ، [92] [94] رغم أنها كانت مترددة وغير حاسمة بشأن العودة إلى الشاشة. قالت سالكا فيرتيل ، صديقة جاربو المقربة والمتعاونة معها ، في عام 1945: "إن غريتا لا تتحلى بالصبر على العمل. ولكن على الجانب الآخر ، تخشى ذلك". [95] كانت غاربو قلقة أيضًا بشأن عمرها. "الوقت يترك آثارًا على وجوهنا الصغيرة وأجسادنا. لم يعد الأمر كما هو بعد الآن ، القدرة على انتزاعها." [95] جورج كوكور ، مدير امرأة ذات وجهين، وغالبًا ما يُلقى باللوم على فشلها ، قال: "كثيرًا ما يقول الناس بصراحة أن فشل امرأة ذات وجهين أنهى مسيرة جاربو. هذا تبسيط مفرط بشع. لقد ألقى بها بالتأكيد ، لكنني أعتقد أن ما حدث حقًا هو أنها استسلمت للتو. لم تكن تريد الاستمرار ". [94]

ومع ذلك ، وقع Garbo عقدًا في عام 1948 مع المنتج Walter Wanger ، الذي كان قد أنتج الملكة كريستينا، لتصوير صورة على أساس بلزاك لا دوتشيس دي لانغييس. تم تحديد Max Ophüls للتكيف والتوجيه. [96] [97] [98] أجرت عدة اختبارات على الشاشة ، وتعلمت السيناريو ، ووصلت إلى روما في صيف عام 1949 لتصوير الصورة. ومع ذلك ، لم يتحقق التمويل ، وتم التخلي عن المشروع. [99] كان يُعتقد أن اختبارات الشاشة - آخر مرة وقف فيها جاربو أمام كاميرا سينمائية - قد ضاعت لمدة 41 عامًا حتى أعاد مؤرخا الأفلام ليونارد مالتين وجانين باسنجر اكتشافهما في عام 1990. [100] تم تضمين أجزاء من اللقطات في فيلم TCM الوثائقي لعام 2005 جاربو. [101]

في عام 1949 ، عُرض عليها دور نجمة الفيلم الخيالي الصامت نورما ديزموند في شارع الغروب، إخراج نينوتشكا الكاتب المشارك بيلي وايلدر. ومع ذلك ، بعد اجتماع مع المنتج السينمائي تشارلز براكيت ، أصرت على أنها لا تهتم بالجزء على الإطلاق. [102]

عُرض عليها العديد من الأدوار في الأربعينيات من القرن الماضي وطوال سنوات تقاعدها ، لكنها رفضت جميع الأدوار باستثناء القليل منها. في الحالات القليلة التي قبلتها فيها ، قادتها أدنى مشكلة إلى ترك الدراسة. [103] على الرغم من أنها رفضت التحدث مع أصدقائها عن أسباب اعتزالها طوال حياتها ، إلا أنها أخبرت كاتب السيرة السويدية سفين برومان: "لقد تعبت من هوليوود. لم يعجبني عملي. كانت هناك أيام عديدة. عندما اضطررت إلى إجبار نفسي على الذهاب إلى الاستوديو. أردت حقًا أن أعيش حياة أخرى ". [104]

منذ الأيام الأولى من حياتها المهنية ، تجنبت Garbo الوظائف الاجتماعية في الصناعة ، مفضلة قضاء وقتها بمفردها أو مع الأصدقاء. لم توقع أبدًا على التوقيعات ولم ترد على بريد المعجبين ، ونادراً ما أجرت مقابلات. [105] [106] كما أنها لم تظهر في احتفالات الأوسكار ، حتى عندما تم ترشيحها. [107] كان نفورها من الدعاية والصحافة حقيقيًا بلا شك ، [108] [109] وأثار غضب الاستوديو في البداية. في مقابلة في عام 1928 ، أوضحت أن رغبتها في الخصوصية بدأت عندما كانت طفلة ، قائلة: "في وقت مبكر بقدر ما أتذكر ، أردت أن أكون وحيدة. أكره الحشود ، لا أحب الكثير من الناس." [110]

نظرًا لأن Garbo كانت مشبوهة وغير واثقة من وسائل الإعلام ، وغالبًا ما كانت على خلاف مع المديرين التنفيذيين لشركة MGM ، فقد رفضت قواعد الدعاية في هوليوود. كان يشار إليها بشكل روتيني من قبل الصحافة باسم "أبو الهول السويدي". أدى تحفظها وخوفها من الغرباء إلى استمرار الغموض والغموض اللذين توقعتهما على الشاشة وفي الحياة الواقعية. استفادت MGM في النهاية من ذلك ، لأنها عززت صورة امرأة الغموض الصامتة المنعزلة. [111] [107] [112] على الرغم من جهودها الحثيثة لتجنب الدعاية ، أصبحت غاربو للمفارقة واحدة من أكثر نساء القرن العشرين انتشارًا في العالم. [27] [113] إنها مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بخط من فندق جراند، واحدة صوّتت عليها American Film Institute في عام 2005 كأكثر 30 فيلمًا لا يُنسى على الإطلاق ، [114] "أريد أن أكون وحدي ، أريد فقط أن أكون وحدي." كان الموضوع عبارة عن هفوة جارية بدأت خلال فترة أفلامها الصامتة. [115] [ج]

تحرير التقاعد

في التقاعد ، عاش غاربو بشكل عام حياة خاصة من البساطة والترفيه. لم تظهر علانية وتجنبت بجدية الدعاية التي كانت تكرهها. [117] كما كانت خلال سنواتها في هوليوود ، كانت غاربو ، بحاجتها الفطرية للوحدة ، منعزلة غالبًا. على عكس الأسطورة ، كان لديها منذ البداية العديد من الأصدقاء والمعارف الذين تعاملت معهم اجتماعيًا وسافرت فيما بعد. [118] [119] من حين لآخر ، كانت تتعامل مع شخصيات ثرية ومعروفة ، وتسعى جاهدة لحماية خصوصيتها تمامًا كما فعلت خلال حياتها المهنية.

غالبًا ما كانت تشعر بالحيرة بشأن ما يجب أن تفعله وكيف تقضي وقتها (كانت كلمة "الانجراف" هي الكلمة التي تستخدمها كثيرًا) ، [120] تعاني دائمًا من العديد من الانحرافات ، [119] [1] وحزنها وتقلبها المزاجي طوال حياتها . [121] [122] مع اقترابها من عيد ميلادها الستين ، قالت لرفيقها المتكرر: "في غضون أيام قليلة ، ستكون الذكرى السنوية للحزن الذي لا يفارقني أبدًا ، ولن يتركني أبدًا لبقية حياتي . " [123] قالت لصديقة أخرى في عام 1971 ، "أعتقد أنني أعاني من اكتئاب عميق للغاية." [124] ادعت كاتبة سيرة أنها ربما كانت ثنائية القطب. قالت في عام 1933: "أنا سعيدة جدًا في لحظة ، وفي المرة التالية لم يتبق لي شيء".

ابتداء من الأربعينيات ، أصبحت من هواة جمع الأعمال الفنية. كانت العديد من اللوحات التي اشتريتها ذات قيمة ضئيلة ، لكنها اشترت بالفعل لوحات لرينوار وروولت وكاندينسكي وبونارد [125] وجولينسكي. [126] كانت قيمة مجموعتها الفنية تقدر بالملايين عندما توفيت عام 1990. [127]

في 9 فبراير 1951 ، حصلت على الجنسية الأمريكية ، [128] وفي عام 1953 ، اشترت شقة من سبع غرف في 450 East 52nd Street في مانهاتن ، مدينة نيويورك ، [129] حيث عاشت لبقية من حياتها. [128]

في 13 نوفمبر 1963 ، قبل تسعة أيام فقط من اغتيال الرئيس كينيدي ، كان غاربو ضيفًا على العشاء في البيت الأبيض. [130] أمضت الليلة في واشنطن العاصمة ، موطن فاعلة الخير فلورنس ماهوني. [131] [132] أخبرت غراي Reisfield ابنة أخت جاربو اختصاصي المتاحف جيمس واجنر في مكتبة ومتحف جون إف كينيدي الرئاسية ، في بيان صحفي عام 2000: "تحدثت [جاربو] عنها دائمًا على أنها أمسية سحرية." [133]

يُزعم أن المخرج السينمائي الإيطالي Luchino Visconti حاول إعادة Garbo إلى الشاشة في عام 1969 مع جزء صغير ، Maria Sophia ، ملكة نابولي ، في تكيفه مع Proust's ذكرى الأشياء الماضية. وصرح قائلاً: "أنا مسرور جدًا بفكرة أن هذه المرأة ، بحضورها الشديد والسلطوي ، يجب أن تظهر في مناخ العالم المتدهور والمخلخل الذي وصفه بروست". [134] الادعاءات بأن جاربو كان مهتمًا بالجزء لا يمكن إثباته. [135] [134]

في عام 1971 ، قضت غاربو إجازة مع صديقتها المقربة البارونة سيسيل دي روتشيلد في منزلها الصيفي في جنوب فرنسا. [136] قدمها دي روتشيلد إلى صموئيل آدامز جرين ، جامع الأعمال الفنية والقيم الفني في نيويورك. [137] كان جرين ، الذي أصبح صديقًا مهمًا ورفيقًا في المشي ، معتادًا على تسجيل جميع مكالماته الهاتفية على شريط ، وبإذن جاربو ، قام بتسجيل العديد من محادثاته معها. في عام 1985 ، أنهت جاربو صداقتها عندما أُبلغت زورًا أن جرين قد شغلت الأشرطة على الأصدقاء. [138] في وصيته الأخيرة ، ورث جرين جميع الأشرطة في عام 2011 لأرشيف الأفلام في جامعة ويسليان. [139] تكشف الأشرطة عن شخصية جاربو في وقت لاحق من حياتها ، وروح الدعابة التي تتمتع بها ، وغرابة الأطوار المختلفة.

على الرغم من انسحابها بشكل متزايد في سنواتها الأخيرة ، [140] بمرور الوقت ، أصبحت قريبة من طباخها ومدبرة منزلها كلير كوجر ، التي عملت لديها لمدة 31 عامًا. قال كوجر المتحفظ: "كنا قريبين جدًا - مثل الأخوات". [141]

طوال حياتها ، اشتهرت Garbo بأخذها للمشي لمسافات طويلة يوميًا مع رفاقها أو اصطحابهم بمفردها. بعد تقاعدها ، سارت في شوارع مدينة نيويورك ، مرتدية ملابس غير رسمية وترتدي نظارات شمسية كبيرة. أصبحت "مشاهدة جاربو" رياضة للمصورين ، ووسائل الإعلام ، والمعجبين ، وسكان نيويورك الفضوليين ، [142] لكنها حافظت على سحرها المراوغ حتى النهاية.

تحرير العلاقات

لم يتزوج غاربو أبدًا ، ولم ينجب أطفالًا ، وعاش بمفرده كشخص بالغ. كانت أشهر علاقتها الرومانسية مع نجمها المتكرر جون جيلبرت ، الذي عاشت معه بشكل متقطع في عامي 1926 و 1927. [143] بعد فترة وجيزة من بدء علاقتهما الرومانسية ، بدأت جيلبرت في مساعدتها في التمثيل في المجموعة ، وتعليمها كيفية التصرف كنجمة. ، وكيفية التواصل الاجتماعي في الحفلات ، وكيفية التعامل مع رؤساء الاستوديو. [144] شاركا في البطولة مرة أخرى في ثلاث ضربات أخرى: حب (1927), امرأة الشؤون (1928) و الملكة كريستينا (1933).يُزعم أن جيلبرت تقدم لها عدة مرات ، بموافقة جاربو ، لكنها تراجعت في اللحظة الأخيرة. [144] [2] [145] "كنت أحبه" ، قالت. "لكنني تجمدت. كنت أخشى أن يخبرني ماذا أفعل ويديرني. أردت دائمًا أن أكون الرئيس." في السنوات اللاحقة ، قال جاربو عن جيلبرت ، "لا أتذكر ما رأيته فيه." [144]

في عام 1937 ، التقت غاربو بقائد الأوركسترا ليوبولد ستوكوفسكي ، الذي كانت تربطها به علاقة دعاية كبيرة بينما سافر الثنائي في جميع أنحاء أوروبا في العام التالي سواء كانت العلاقة أفلاطونية أم رومانسية أم لا. [146] [147] في مذكراته ، يناقش إريك ماريا ريمارك العلاقة مع جاربو في عام 1941 ، [148] وفي مذكراته ، وصف سيسيل بيتون علاقة غرامية معها في عامي 1947 و 1948. [149] [150] في عام 1941 ، قابلت المليونير الروسي المولد ، جورج شلي ، الذي قدمته لها زوجته ، مصممة الأزياء فالنتينا. قال نيكولاس تورنر ، صديق جاربو المقرب لمدة 33 عامًا ، إنه بعد أن اشترت شقة في نفس المبنى ، "انتقلت غاربو وأخذت شلي من فالنتينا على الفور". [144] يقسم شلي وقته بين الاثنين ، ليصبح رفيق جاربو المقرب ومستشارًا حتى وفاته في عام 1964. [151] [152]

تكهن كتاب السيرة الذاتية وآخرون أن غاربو كانت ثنائية الجنس ، أو مثلية ، وأن لديها علاقات حميمة مع النساء والرجال على حد سواء. [153] [154] [155] [156] [157] [158] في عام 1927 ، تم تقديم غاربو للممثلة المسرحية والسينمائية ليليان تاشمان ، وربما كانا على علاقة غرامية ، وفقًا لبعض الكتاب. [159] [160] صرحت النجمة السينمائية الصامتة لويز بروكس بأنها كانت مع جاربو على اتصال قصير في العام التالي. [161]

في عام 1931 ، أقامت غاربو صداقة مع الكاتب واعترفت بالمثلي الجنس مرسيدس دي أكوستا ، التي التقت بها من خلال Salka Viertel ، ووفقًا لسيرة Garbo's و de Acosta ، بدأت قصة حب متقطعة ومتقلبة. [162] [163] ظل الاثنان صديقين - مع بعض التقلبات - لما يقرب من 30 عامًا ، وخلال هذه الفترة كتب غاربو إلى دي أكوستا 181 رسالة وبطاقة وبرقية ، الآن في متحف روزنباخ ومكتبة فيلادلفيا. [164] [165] قامت عائلة جاربو ، التي تسيطر على ممتلكاتها ، [166] بإتاحة 87 عنصرًا فقط من هذه العناصر للجمهور. [167]

في عام 2005 ، أصدرت ملكية ميمي بولاك 60 رسالة كتبها جاربو إليها في مراسلاتهم الطويلة. تشير عدة رسائل إلى أنها ربما كانت لديها مشاعر رومانسية لبولاك لسنوات عديدة. بعد أن علمنا بحمل بولاك في عام 1930 ، على سبيل المثال ، كتب غاربو "لا يمكننا أن نساعد طبيعتنا ، كما خلقها الله. لكنني اعتقدت دائمًا أنك وأنا ننتمي معًا". [168] في عام 1975 ، كتبت قصيدة عن عدم قدرتها على لمس يد صديقتها التي ربما كانت تمشي معها في الحياة. [169]

عولجت جاربو بنجاح من سرطان الثدي في عام 1984. [170] [171] مع اقتراب نهاية حياتها ، عرف أصدقاء جاربو المقربون فقط أنها كانت تتلقى علاجات غسيل الكلى لمدة ست ساعات ثلاث مرات في الأسبوع في معهد روجوسين في مستشفى نيويورك. ظهرت صورة في وسائل الإعلام في أوائل عام 1990 ، تظهر كوجر يساعد جاربو ، الذي كان يسير بعصا ، في المستشفى.

توفي غاربو في 15 أبريل 1990 ، عن عمر يناهز 84 عامًا ، في المستشفى نتيجة للالتهاب الرئوي والفشل الكلوي. [172] ادعت دوم لاحقًا أنها عانت أيضًا في النهاية من أمراض الجهاز الهضمي واللثة.

تم حرق جثة غاربو في مانهاتن ، وتم دفن رمادها في عام 1999 في مقبرة Skogskyrkogården جنوب موطنها الأصلي ستوكهولم. [173]

استثمرت Garbo بحكمة ، بشكل أساسي في الأسهم والسندات ، وتركت ممتلكاتها بالكامل ، 32،042،429 دولارًا (62،642،567 دولارًا أمريكيًا بمعدلات 2018) لابنة أختها ، جراي ريسفيلد. [174]

كان غاربو نجماً عالمياً في أواخر عصر الصمت و "العصر الذهبي" لهوليوود الذي أصبح رمزاً للشاشة. [175] [176] في معظم حياتها المهنية ، كانت الممثلة أو الممثلة الأعلى أجراً في MGM ، مما جعلها لسنوات عديدة "نجمها الأول". [177] [178] أبريل 1990 واشنطن بوست قال نعي أنه "في ذروة شعبيتها ، كانت شخصية عبادة افتراضية". [113]

امتلكت غاربو رقة وطبيعية في تمثيلها الذي ميزها عن الممثلين والممثلات الآخرين في تلك الفترة. [179] حول عملها في صمت ، قال الناقد السينمائي تاي بور: "كان هذا نوعًا جديدًا من الممثلين - ليس الممثل المسرحي الذي كان عليه أن يلعب في المقاعد البعيدة ، ولكن الشخص الذي يمكن أن ينظر وعينيها حرفياً تنطلق من الغضب من الحزن في مجرد لقطة مقرّبة ". [180]

قال مؤرخ الأفلام جيفري فانس إن غاربو أوصلت مشاعر شخصياتها العميقة من خلال حركتها وإيماءاتها والأهم من ذلك عينيها. يجادل بأنه بأدنى حركة لهم ، نقلت بمهارة المواقف والمشاعر المعقدة تجاه الشخصيات الأخرى وحقيقة الموقف. قالت "إنها لا تتصرف" كميل شارك في البطولة ريكس أومالي ، "تعيش أدوارها". [181] قال المخرج كلارنس براون ، الذي صنع سبع من صور جاربو ، للمحاور "لدى جاربو شيء خلف عينيه لا يمكنك رؤيته حتى تصوره عن قرب. يمكنك أن ترى الفكر. إذا كان عليها أن تنظر إلى شخص يشعر بالغيرة والآخر بالحب ، لم يكن عليها تغيير تعبيرها. يمكنك رؤيته في عينيها وهي تنظر من شخص إلى آخر. ولم يتمكن أي شخص آخر من فعل ذلك على الشاشة. " [182] ويضيف المخرج جورج سيدني: "يمكنك أن تسمي الأمر أقل من اللازم ، ولكن في التقليل من شأنها ، بالغت في تقدير أي شخص آخر." [183]

قال العديد من النقاد إن قلة من أفلام غاربو الـ 24 في هوليوود استثنائية من الناحية الفنية ، وأن الكثير منها ببساطة سيء. [184] ومع ذلك ، فقد قيل أن أدائها القيادي والمغناطيسي عادة ما يتغلب على نقاط الضعف في الحبكة والحوار. [184] [113] كما قال أحد مؤلفي السيرة الذاتية ، "كل رواد السينما الذين طالبوا بإنتاج غاربو كانوا غريتا جاربو." [185]

صورتها بيتي كومدن في الفيلم محادثات جاربو (1984). الفيلم يتعلق بمروحة جاربو المحتضرة (آن بانكروفت) التي كانت أمنيتها الأخيرة هي مقابلة معبودها. يبدأ ابنها (الذي يلعب دوره رون سيلفر) في محاولة إقناع جاربو بزيارة والدته في المستشفى.

مؤرخ الأفلام إفرايم كاتز: "من بين كل النجوم الذين أطلقوا مخيلة الجماهير ، لم يبرز أي منهم جاذبية وسحرًا مساويًا لـ Garbo." The Divine "،" أميرة الأحلام للأبد "،" Sarah Bernhardt of الأفلام ، ليست سوى عدد قليل من الكتابات التفضيلية التي استخدمها الكتاب في وصفها على مر السنين. لقد لعبت بطلات كانت في آن واحد حسية ونقية ، سطحية وعميقة ، معاناة وأمل ، مرهقة من العالم وملهمة للحياة ". [186]

الممثلة السينمائية الأمريكية بيت ديفيس: "غريزتها ، إتقانها للآلة ، كان سحرًا خالصًا. لا يمكنني تحليل تمثيل هذه المرأة. أعرف فقط أنه لا يوجد شخص آخر يعمل بشكل فعال أمام الكاميرا." [187]

الممثلة السينمائية الأمريكية والمكسيكية دولوريس ديل ريو: "أكثر امرأة غير عادية (في الفن) صادفتها في حياتي. كان الأمر كما لو كان لديها الماس في عظامها وفي ضوءها الداخلي كافحت للخروج من مسامها جلد." [188]

مخرج الفيلم الأمريكي جورج كوكور: "كانت لديها موهبة لا يمتلكها سوى عدد قليل من الممثلات أو الممثلين. في اللقطات المقربة ، أعطت انطباعًا ، وهم حركة عظيمة. كانت تحرك رأسها قليلاً فقط ، وستأتي الشاشة بأكملها على قيد الحياة ، مثل نسيم قوي جعل نفسه محسوسًا ". [189]

تحرير الصور الوثائقية

غاربو هو موضوع العديد من الأفلام الوثائقية ، بما في ذلك أربعة أفلام تم إنتاجها في الولايات المتحدة بين عامي 1990 و 2005 وواحد تم إنتاجه لهيئة الإذاعة البريطانية عام 1969:

  • جاربو (1969) بي بي سي ، بقلم ألكسندر ووكر (ناقد) ورواه جوان كروفورد
  • جاربو الإلهي (1990) ، مادة تي إن تي ، إنتاج إيلين إم كراس وسوزان إف ووكر ، رواه جلين كلوز [190]
  • جريتا جاربو: السيدة الغامضة (1998) قناة السيرة الذاتية رواه بيتر جريفز [191].
  • جريتا جاربو: نجم وحيد (2001) ، AMC [192]
  • جاربو (2005) تي سي إم إخراج كيفين براونلو ورواه جولي كريستي [193]

في تحرير الأدب

قدم المؤلف إرنست همنغواي صورة خيالية لغاربو في روايته لمن تقرع الأجراس (1940): ربما يكون الأمر مثل الأحلام التي تراودك عندما يأتي شخص ما رأيته في السينما إلى سريرك في الليل ويكون لطيفًا ورائعًا. لا يزال يتذكر جاربو. ربما كانت مثل تلك الأحلام في الليلة التي سبقت الهجوم على بوزوبلانكو ، وكان [غاربو] يرتدي كنزة صوفية ناعمة وحريرية عندما وضع ذراعيه حولها ، وعندما انحنت إلى الأمام ، وشعرها يتأرجح للأمام وعلى وجهه ، و قالت لماذا لم يخبرها قط أنه يحبها بينما كانت تحبه طوال هذا الوقت؟ . وكان ذلك صحيحًا كما لو أنه حدث. [194]

تم ترشيح جاربو ثلاث مرات لجائزة الأوسكار لأفضل ممثلة. في عام 1930 ، يمكن للفنان أن يحصل على ترشيح واحد لعمله في أكثر من فيلم واحد. تلقت جاربو ترشيحها لعملها في كليهما آنا كريستي ولل رومانسي. [195] [196] خسرت أمام زوجة إيرفينغ ثالبرج ، نورما شيرر ، التي فازت بها المطلقة. في عام 1937 ، تم ترشيح Garbo لـ كميل، ولكن فازت لويز راينر من أجل الأرض الطيبة. أخيرًا ، في عام 1939 ، تم ترشيح Garbo لـ نينوتشكا، ولكن مرة أخرى خرج خالي الوفاض. ذهب مع الريح حصدت الجوائز الكبرى ، بما في ذلك جائزة أفضل ممثلة ، التي ذهبت إلى فيفيان لي. [197] [198] في عام 1954 ، حصلت على جائزة الأوسكار الفخرية "لأداء الشاشة المضيء الذي لا يُنسى". [199] كما هو متوقع ، لم تظهر جاربو في الحفل ، وتم إرسال التمثال الصغير بالبريد إلى عنوان منزلها. [197]

حصلت Garbo مرتين على جائزة New York Film Critics Circle لأفضل ممثلة: عن انا كارينينا في عام 1935 و كميل في عام 1936. حصلت على جائزة المجلس الوطني للمراجعة لأفضل تمثيل عن كميل في عام 1936 ل نينوتشكا في عام 1939 ولأجل امرأة ذات وجهين في عام 1941. تم تقديم الميدالية الملكية السويدية Litteris et Artibus ، والتي تُمنح للأشخاص الذين قدموا مساهمات مهمة في الثقافة (خاصة الموسيقى أو الفن الدرامي أو الأدب) إلى Garbo في يناير 1937. [200] في عام 1950 تشكيلة يومية في استطلاع للرأي ، تم التصويت على جاربو "أفضل ممثلة في نصف القرن" ، [201] في عام 1957 ، حصلت على جائزة جورج إيستمان ، التي قدمها جورج إيستمان هاوس لمساهمتها المتميزة في فن السينما. [202]

في نوفمبر 1983 ، حصلت على وسام النجم السويدي بأمر من الملك كارل السادس عشر غوستاف ، ملك السويد. [203] لمساهماتها في السينما ، في عام 1960 ، تم تكريمها بنجمة في ممشى المشاهير في هوليوود في 6901 هوليوود بوليفارد.

تم تصنيفها ذات مرة على أنها أجمل امرأة عاشت على الإطلاق كتاب غينيس للارقام القياسية العالمية. [204] [205]

ظهرت غاربو على عدد من الطوابع البريدية ، وفي سبتمبر 2005 ، أصدرت دائرة بريد الولايات المتحدة و Swedish Posten طابعين تذكاريين بشكل مشترك يحملان صورتها. [206] [207] [208] في 6 أبريل 2011 ، أعلن Sveriges Riksbank أن صورة Garbo ستظهر على الورقة النقدية فئة 100 كرونة ، بدءًا من 2014-2015. [209]


اللوائح المتعلقة بالمركبات الجوية غير المأهولة أو الطائرات بدون طيار هي موضوع ساخن في دوائر الطيران. يستخدم مصطلح "الطائرات بدون طيار" للإشارة إلى كل من الطائرات بدون طيار والمركبات ذاتية القيادة التي يقودها عسكريون أو مدنيون عن بعد. بينما قد يبدو الحديث عن الطائرات بدون طيار حديثًا ، فقد اتضح أن الطائرات بدون طيار كانت موجودة منذ ما قبل رحلة الأخوان رايت الشهيرة.

التاريخ المبكر

يمكن القول إن أول طائرة بدون طيار تم استخدامها لأغراض عسكرية كانت بالونات بدون طيار تم إطلاقها فوق البندقية عام 1849. كانت البالونات معبأة بالمتفجرات وكانت موجهة نحو المدينة. ولكن كما كنت تتوقع ، كانت المناطيد غير المأهولة تحت رحمة الريح ، وقليل منها أصاب هدفها. ظهرت أولى بالونات الطقس لقياس الظروف في الغلاف الجوي بعد فترة وجيزة ، في عام 1896.

بعد الحرب العالمية الأولى مباشرة ، حلقت أول طائرة بدون طيار يمكن التحكم فيها في السماء. كان أحد هذه الأهداف هو Ruston Proctor Aerial Target ، والذي تم تشغيله باستخدام التحكم الراديوي البدائي في عام 1916. كان تطوير الطائرات بدون طيار مدفوعًا بشكل أساسي بالمخاوف العسكرية ، حيث قفزت تكنولوجيا الطائرات إلى الأمام خلال الحرب العالمية الأولى. قامت طائرة Hewitt-Sperry الأوتوماتيكية بأول رحلة طيران خاصة بها في هذا الوقت تقريبًا ، وتم التحكم فيها بواسطة الجيروسكوبات.

في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، أنشأ البريطانيون DH.82B Queen Bee ، وهي طائرة يتم التحكم فيها عن طريق الراديو والتي كانت عبارة عن مدرب ثنائي السطح من طراز De Havilland Tiger Moth. يُعتقد أن مصطلح "طائرة بدون طيار" مشتق من هذه الطائرة بدون طيار في وقت مبكر. بحلول عام 1936 ، بدأت البحرية الأمريكية ، التي كانت تبحث أيضًا عن الطائرات التي يتم التحكم فيها عن بُعد ، في استخدام مصطلح "طائرة بدون طيار" لوصفها.

بالإضافة إلى ذلك ، تم تكليف تشارلز كيترينج من دايتون بولاية أوهايو من قبل جيش الولايات المتحدة لإنشاء صاروخ طيران بدون طيار يمكنه إصابة هدف يصل إلى أربعين ميلاً. كان رائد الطيران أورفيل رايت مستشارًا للطيران. معًا ، ابتكر الاثنان صاروخًا طائرًا يمكن أن يطير بسرعة 50 ميلًا في الساعة ويصيب هدفًا يصل إلى 75 ميلًا. ومع ذلك ، كما هو الحال مع العديد من المشاريع التي تم التكليف بها للجهود الحربية ، لم يتم الانتهاء منها إلا بعد توقف الصراع.

الحكم الذاتي الكامل

خلال الحرب الباردة وفيتنام ، تم استخدام الطائرات بدون طيار في مهام الاستطلاع الجوي. تم إطلاق العديد من الطائرات ، في البداية ، وتم التحكم فيها عن طريق الراديو. كان عدد قليل من هذه الطائرات بدون طيار مزودًا بمعدات هبوط فعلية ، وتم استرداد معظمها بعد نشر المظلات لتخفيف نزولها. في منتصف الثمانينيات من القرن الماضي ، استخدم سلاح الجو الإسرائيلي الطائرات بدون طيار لتأثير مدمر ضد القوات الجوية السورية ، مما أدى إلى حقبة جديدة من الطائرات بدون طيار المستخدمة ليس فقط للاستطلاع ، ولكن أيضًا كشراك خداعية وأجهزة تشويش على الإشارات.

في الآونة الأخيرة ، كانت دورية الحدود الأمريكية تستخدم طائرات بدون طيار لتسيير دوريات على الحدود مع المكسيك ، ووافقت إدارة الطيران الفيدرالية مؤخرًا على استخدام الطائرات بدون طيار في البحث عن ناجين في أعقاب الكوارث الطبيعية. فكر تجار التجزئة مثل أمازون أيضًا في استخدام طائرات بدون طيار لإجراء عمليات التوصيل إلى المنازل. في عام 2015 وحده ، تم بيع حوالي مليون طائرة بدون طيار ترفيهية للمدنيين.

نظرًا لأن الطائرات بدون طيار أصبحت أكثر شيوعًا في الفضاء المدني ، فإنها تواجه العديد من المعارك التنظيمية في المستقبل ، فضلاً عن مخاوف تتعلق بالسلامة والخصوصية من عامة الناس. يتم باستمرار تطوير استخدامات جديدة للطائرات بدون طيار. إنها مسألة وقت فقط قبل أن تصبح جزءًا عاديًا من حياتنا اليومية.


دي هافيلاند D.H.82B ملكة النحل تقذف - التاريخ

  • يكتشف
    • الصور الحديثة
    • الشائع
    • الأحداث
    • الشائع
    • معارض فليكر
    • خريطة العالم
    • الباحث عن الكاميرا
    • مدونة فليكر
    • المطبوعات والفنون الجدارية
    • دفاتر الصور

    يبدو أنك تستخدم متصفحًا غير مدعوم.
    يرجى التحديث للحصول على أقصى استفادة من Flickr.

    الكلمات الدلالية دي هافيلاند جيبسي الملكة
    اعرض الكلكل الصور ذات الكلمات الدلالية De Havilland Gipsy Queen

    كان لدى Heron الأصلي De Havilland DH.114 أربعة محركات جيبسي كوين. أعطى تحويل رايلي إلى ملاكمين Continental IO-540 للطائرة مظهرًا مختلفًا تمامًا ، ولكن أيضًا أداء واقتصاد أفضل.

    هذه هي رايلي هيرون الوحيدة الصالحة للطيران في العالم وتوجد في فاستيراس ، السويد. كنت محظوظًا بالحصول على هذه الغيوم الليلية الرائعة في جلسة تصوير الشفق هذه ، والتي قدمت خلفية جميلة ومختلفة.

    لقد طرت في مقعد مساعد الطيار ، ويمكنني أن أقول إنها طائرة ساحرة للغاية ، ولكنها ليست مصممة للأفراد ذوي الأرجل الطويلة -)

    كانت طائرة دي هافيلاند ديفون نسخة عسكرية من طائرة ركاب دي هافيلاند دوف قصيرة المدى ، وهي واحدة من أنجح التصاميم المدنية البريطانية في فترة ما بعد الحرب. كان التصميم الأصلي استجابة لتقرير لجنة برابزون الذي دعا إلى إنشاء وحدة تغذية قصيرة المدى مصممة بريطانيًا لشركات الطيران. تم استخدام ديفون من قبل سلاح الجو الملكي ، وباعتبارها Sea Devon ، استخدمتها البحرية الملكية لمهام النقل والاتصالات. كانت طائرتا دوف وديفون ، التي تعمل بمحركين من طراز دي هافيلاند جيبسي كوين ، أول طائرة نقل بريطانية تستخدم مراوح قابلة للانعكاس للمساعدة في الكبح. كانت الإقامة القياسية كوسيلة نقل من 8 إلى 11 راكبًا.

    تم بناء Devon VP967 في عام 1948 كطائرة C1 وتم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي في وقت لاحق من هذا العام ، وتعمل في المملكة المتحدة وألمانيا. تم تجهيز الطائرة لاحقًا بمحركات أكثر قوة مثل C2 واستمرت في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني مع سرب 21 في أندوفر و 207 سرب في نورثولت لنقل كبار الشخصيات. في الوقت المناسب ، تم نقل الطائرة إلى البحرية الملكية ، وسُميت باسم Sea Devon ، وخدمت في RNAS Culdrose على متن رحلة المحطة. ومن المعروف أن الطائرة شاركت في "حرب القد" في وقت كانت فيه سفن الصيد الأجنبية تتعدى على المياه الإقليمية للمملكة المتحدة. بعد التقاعد من الخدمة في عام 1982 وإيقاف التشغيل في أواخر الثمانينيات ، تم شراء VP967 من قبل رجل أعمال كان يخطط لتشغيل الطائرة باسم G-KOOL لنقل الكركند الطازج من أيرلندا. في نهاية المطاف ، أصبحت الطائرة حارس البوابة وهيكل الطائرة التعليمي في كلية إيست ساري ، ريدهيل حتى استعادتها مجموعة طيران إيست ساري في عام 2000. في عام 2002 ، تم نقل ديفون من جودوود ، وست ساسكس إلى ريدهيل أيرودروم ، ومن عام 2003 تمت إعادتها إلى حالة التاكسي الأرضي. وأعيد طلاؤها بألوان سرب 207.

    شوهد في متحف يوركشاير الجوي

    يعرض متحف داروين للطيران ، المعروف سابقًا باسم مركز تراث الطيران الأسترالي ، محركات الطائرات والطائرات ذات الصلة بالإقليم الشمالي والطيران في أستراليا بشكل عام. تقع في داروين ، الإقليم الشمالي ، أستراليا.

    يمكن إرجاع أصول المتحف إلى عام 1976 عندما سعت مجموعة من المتحمسين للحفاظ على آثار الطيران بعد تدمير داروين بواسطة إعصار تريسي في عام 1974. تم افتتاح المتحف الحالي في عام 1990.

    يعرض المتحف قاذفة بوينج B-52G. وهي على سبيل الإعارة الدائمة من القوات الجوية للولايات المتحدة وهي واحدة من اثنتين فقط معروضتين للجمهور في العالم خارج الولايات المتحدة. هناك أيضًا جزء من قنبلة يرجع تاريخه إلى غارة جوية من الحرب العالمية الثانية على داروين والتي يمكن للزوار التعامل معها.

    • بوينج B-52G ستراتوفورتس & quot داروين برايد & quot

    • دي هافيلاند DH.82 Tiger Moth

    • ميتسوبيشي A6M2 موديل 21 زيرو

    • أمريكا الشمالية B-25 ميتشل

    • Rockwell Shrike Commander 500

    • Supermarine Spitfire Mk VIII (نسخة طبق الأصل)

    محركات الطائرات المعروضة

    محركات الطائرات التالية معروضة أيضًا على شاشة ثابتة:

    • De Havilland Gipsy Major Series 2

    • دي هافيلاند جيبسي سيكس سيريز II

    • دي هافيلاند جيبسي كوين سيريز 30

    • دي هافيلاند جيبسي كوين سيريز 70 Mk2

    • Pratt & amp Whitney R-1340 Wasp

    • Pratt & amp Whitney R-1830 Twin Wasp

    يعرض متحف داروين للطيران ، المعروف سابقًا باسم مركز تراث الطيران الأسترالي ، محركات الطائرات والطائرات ذات الصلة بالإقليم الشمالي والطيران في أستراليا بشكل عام. تقع في داروين ، الإقليم الشمالي ، أستراليا.

    يمكن إرجاع أصول المتحف إلى عام 1976 عندما سعت مجموعة من المتحمسين للحفاظ على آثار الطيران بعد تدمير داروين بواسطة إعصار تريسي في عام 1974. تم افتتاح المتحف الحالي في عام 1990.

    يعرض المتحف قاذفة بوينج B-52G.وهي على سبيل الإعارة الدائمة من القوات الجوية للولايات المتحدة وهي واحدة من اثنتين فقط معروضتين للجمهور في العالم خارج الولايات المتحدة. هناك أيضًا جزء من قنبلة يرجع تاريخه إلى غارة جوية من الحرب العالمية الثانية على داروين والتي يمكن للزوار التعامل معها.

    • بوينج B-52G ستراتوفورتس & quot داروين برايد & quot

    • دي هافيلاند DH.82 Tiger Moth

    • ميتسوبيشي A6M2 موديل 21 زيرو

    • أمريكا الشمالية B-25 ميتشل

    • Rockwell Shrike Commander 500

    • Supermarine Spitfire Mk VIII (نسخة طبق الأصل)

    محركات الطائرات المعروضة

    محركات الطائرات التالية معروضة أيضًا على شاشة ثابتة:

    • De Havilland Gipsy Major Series 2

    • دي هافيلاند جيبسي سيكس سيريز II

    • دي هافيلاند جيبسي كوين سيريز 30

    • دي هافيلاند جيبسي كوين سيريز 70 Mk2

    • Pratt & amp Whitney R-1340 Wasp

    • Pratt & amp Whitney R-1830 Twin Wasp

    يعرض متحف داروين للطيران ، المعروف سابقًا باسم مركز تراث الطيران الأسترالي ، محركات الطائرات والطائرات ذات الصلة بالإقليم الشمالي والطيران في أستراليا بشكل عام. تقع في داروين ، الإقليم الشمالي ، أستراليا.

    يمكن إرجاع أصول المتحف إلى عام 1976 عندما سعت مجموعة من المتحمسين للحفاظ على آثار الطيران بعد تدمير داروين بواسطة إعصار تريسي في عام 1974. تم افتتاح المتحف الحالي في عام 1990.

    يعرض المتحف قاذفة بوينج B-52G. وهي على سبيل الإعارة الدائمة من القوات الجوية للولايات المتحدة وهي واحدة من اثنتين فقط معروضتين للجمهور في العالم خارج الولايات المتحدة. هناك أيضًا جزء من قنبلة يرجع تاريخه إلى غارة جوية من الحرب العالمية الثانية على داروين والتي يمكن للزوار التعامل معها.

    • بوينج B-52G ستراتوفورتس & quot داروين برايد & quot

    • دي هافيلاند DH.82 Tiger Moth

    • ميتسوبيشي A6M2 موديل 21 زيرو

    • أمريكا الشمالية B-25 ميتشل

    • Rockwell Shrike Commander 500

    • Supermarine Spitfire Mk VIII (نسخة طبق الأصل)

    محركات الطائرات المعروضة

    محركات الطائرات التالية معروضة أيضًا على شاشة ثابتة:

    • De Havilland Gipsy Major Series 2

    • دي هافيلاند جيبسي سيكس سيريز II

    • دي هافيلاند جيبسي كوين سيريز 30

    • دي هافيلاند جيبسي كوين سيريز 70 Mk2

    • Pratt & amp Whitney R-1340 Wasp

    • Pratt & amp Whitney R-1830 Twin Wasp

    EGSU 18/09/12 في المتحف الحربي الإمبراطوري

    شوهد في نهاية عرض الأجنحة والعجلات لمجموعة شاتلوورث لعام 2015 والذي احتفل بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لوفاة ريتشارد شاتلوورث.

    صممه وبناؤه وطيرانه دي هافيلاند في تسعة أشهر فقط في عام 1934 للمشاركة في السباق الجوي السير ماكفيرسون روبرتسون من إنجلترا إلى أستراليا ، كان DH.88 Comet بمثابة سباق أصيل ، يعمل بسرعة قصوى تبلغ 237 ميلاً في الساعة من قبل اثنين. محركات هافيلاند جيبسي سداسية الأسطوانات. يقدم المذنب مظهرًا ملفتًا للنظر: جسم الطائرة الخشبي النحيل 29 قدمًا وخشب التنوب الرقائقي يخفي خزانات الوقود الرئيسية للطائرة في المقدمة ، وخطوطها الناعمة وجناحها الرشيق البالغ 44 قدمًا يمنحها مظهرًا رائعًا على طراز فن الآرت ديكو.

    دخلت واحدة من خمس مذنبات فقط تم تصنيعها ، مثال مجموعة شاتلوورث ، G-ACSS ، في السباق من قبل المدير العام لفندق Grosvenor House في Mayfair ، السيد ألبرت إدواردز ، وأطلق عليها اسم "Grosvenor House" تكريما. لم يفز G-ACSS بالسباق فقط في يد تشارلز ويليام أندرسون سكوت ، AFC ، وتوم كامبل بلاك ، لكنه عاد إلى ميلدنهال ، المملكة المتحدة ، في مباراة الإياب بعد 13 يومًا فقط إذا غادر إلى أستراليا ، محطمًا الأرقام القياسية في هذه العملية. .

    تم تمرير Comet G-ACSS إلى سلاح الجو الملكي البريطاني للتقييم ، حيث تم تخصيص الرقم التسلسلي K5084 ، وبعد عدة حوادث في أيدي سلاح الجو الملكي البريطاني ، تم بيع الطائرة إلى مالك مدني. تم ترميم المذنب لاحقًا في Essex Aero Ltd ، Gravesend ، وشارك في سباق إنجلترا إلى دمشق الجوي في عام 1937 ، ليحتل المركز الرابع. حقق هذا المتسابق التاريخي المزيد من الشهرة محققًا أرقامًا قياسية جديدة للرحلات الجوية إلى رأس إفريقيا ورحلة ذهابًا وإيابًا مثيرة للإعجاب من إنجلترا إلى نيوزيلندا ، والتي أكملها المذنب في غضون 11 يومًا فقط.

    عُهد بالمذنب في النهاية إلى مجموعة شاتلوورث في عام 1965 ، وتم تنفيذ مشروع ترميم رئيسي بقيادة الراعي على مدار أكثر من 20 عامًا. في 17 مايو 1987 ، طار Comet G-ACSS ، في الطلاء الأصلي الخاص به باسم "Grosvenor House" مرة أخرى ، من مطار هاتفيلد لأول مرة منذ 49 عامًا. تم تشغيل كوميت من قاعدة هاتفيلد حتى إغلاق المطار في عام 1994 وتم تسليم الطائرة إلى Old Warden عن طريق البر وستظل في حالة ضرائب لعدة سنوات.

    منذ ذلك الحين ، تم إصلاح المذنب من قبل مهندسي شاتلوورث وخضع لتعديلات على الهيكل السفلي ، بما في ذلك الحصول على الموافقات المطلوبة ، بدعم من جمعية الطائرات الخفيفة. تحققت أحلام الكثيرين الذين تاقوا إلى رؤية هذه الطائرة الرائعة تحلق مرة أخرى في 1 أغسطس 2014 ، عندما طار المذنب من Old Warden في رحلتين تجريبيتين طويلتين وناجحتين. - ملاحظات من Global Aviation Resource.com.

    ميلانو. TECNOLOGIA AERONAUTICA ITALIANA.

    Monoplano da addestramento ad ala bassa montata a sbalzo، monomotore. L'ala، in un pezzo unico، presenta un profilo laminare ed ha una struttura costituita da due longheroni Lungo tutta l'ala ed un terzo longherone limitato alla parte centrale، in corispondenza delle gambe del carrello gli alettoni e gli ipersostenitori، entrambi in leg ، sono attaccati ad un falso longherone posto in corispondenza del bordo di uscita dell'ala. La fusoliera è interamente in legno، con una accadeazione a guscio، e rivestita di configato intelato l'ossatura è costituita da quattro travi che sostengono ordinate e correnti le ultime due format in coda costituiscono il longherone che forma la deriva. Gli impennaggi تتكون من ، oltre alla deriva gradata alla fusoliera ، anche due piani stabilizzatori costituiti da un unico pezzo ، di concezione simile all'ala. L'abitacolo è dotato di una copertura ampiamente finestrata، apribile da entrambi i lati il ​​seggiolino del pilota è realizzato in lega leggera. Il Velivolo è equipaggiato con un motore de Havilland Gipsy Queen da 340 cavalli che muove un'elica tripala tre serbatoi alari servono per contenere il carburante. Il carrello è costituito da un triciclo posteriore in cui le ruote anteriori، poste sotto l'ala، sono retrattili con rotazione verso l'interno e dotate di amortizzatori oleo-pneumatici، mentre il ruotino posteriore orientabile è carileenato. L'aeroplano infine Presenta una verniciatura grigia metallizzata ، con una fascia verde nella parte anteriore.

    Questo monoplano da addestramento rappresenta una versione più potente del precedente velivolo S.7، dal quale differentisce per il propulsore in grado di sviluppare una maggiore potenza. Questi aerei sviluppati dall'ing. Stefanutti Furono tra i primi modelli a montare ali a profilo laminare، in grado di garantire prestazioni di volo più spinte، nonostante la mustità di un pilotaggio più attento. L'esemplare Poseduto dal Museo della Scienza e della Tecnologia & quotLeonardo da Vinci & quot è il primo dei due prototipi realizzati، il quale، pilotato da Guidantono Ferrari، si classificò primo assoluto nella Daily Espress Air Raice di Brighton nil'agosto delò 1952 mondiale di velocità a Roma il 3 dicembre 1953 con 419482 km / h.

    Gli Inglesidefinirono Questo aeroplano تعال إلى il & quotpiu bello del mondo & quot

    Progettato dall'ingegnere سيرجيو ستيفانوتي.

    رأيت هبوطًا في نورثولت من حديقتي.

    المعلومات التالية محفوظة الآن في متحف Yorkshire Air Museum في Elvington من موقع الويب الخاص بهم.

    كانت طائرة دي هافيلاند ديفون نسخة عسكرية من طائرة ركاب دي هافيلاند دوف قصيرة المدى ، وهي واحدة من أنجح التصاميم المدنية البريطانية في فترة ما بعد الحرب. كان التصميم الأصلي استجابة لتقرير لجنة برابزون الذي دعا إلى إنشاء وحدة تغذية قصيرة المدى مصممة بريطانيًا لشركات الطيران. تم استخدام ديفون من قبل سلاح الجو الملكي ، وباعتبارها Sea Devon ، استخدمتها البحرية الملكية لمهام النقل والاتصالات. كانت طائرتا دوف وديفون ، التي تعمل بمحركين من طراز دي هافيلاند جيبسي كوين ، أول طائرة نقل بريطانية تستخدم مراوح قابلة للانعكاس للمساعدة في الكبح. كانت الإقامة القياسية كوسيلة نقل من 8 إلى 11 راكبًا.

    تم بناء Devon VP967 في عام 1948 كطائرة C1 وتم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي في وقت لاحق من هذا العام ، وتعمل في المملكة المتحدة وألمانيا. تم تجهيز الطائرة لاحقًا بمحركات أكثر قوة مثل C2 واستمرت في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني مع سرب 21 في أندوفر و 207 سرب في نورثولت لنقل كبار الشخصيات. في الوقت المناسب ، تم نقل الطائرة إلى البحرية الملكية ، وسُميت باسم Sea Devon ، وخدمت في RNAS Culdrose على متن رحلة المحطة. ومن المعروف أن الطائرة شاركت في "حرب القد" في وقت كانت فيه سفن الصيد الأجنبية تتعدى على المياه الإقليمية للمملكة المتحدة. بعد التقاعد من الخدمة في عام 1982 وإيقاف التشغيل في أواخر الثمانينيات ، تم شراء VP967 من قبل رجل أعمال كان يخطط لتشغيل الطائرة باسم G-KOOL لنقل الكركند الطازج من أيرلندا. في نهاية المطاف ، أصبحت الطائرة حارس البوابة وهيكل الطائرة التعليمي في كلية إيست ساري ، ريدهيل حتى استعادتها مجموعة طيران إيست ساري في عام 2000. في عام 2002 ، تم نقل ديفون من جودوود ، وست ساسكس إلى ريدهيل أيرودروم ، ومن عام 2003 تمت إعادتها إلى حالة التاكسي الأرضي. وأعيد طلاؤها بألوان سرب 207.

    منذ استحواذ المتحف في نوفمبر 2010 ، تمت استعادة هيكل الطائرة والمحركات إلى حالة التاكسي الأرضي.

    يعرض متحف داروين للطيران ، المعروف سابقًا باسم مركز تراث الطيران الأسترالي ، محركات الطائرات والطائرات ذات الصلة بالإقليم الشمالي والطيران في أستراليا بشكل عام. تقع في داروين ، الإقليم الشمالي ، أستراليا.

    يمكن إرجاع أصول المتحف إلى عام 1976 عندما سعت مجموعة من المتحمسين للحفاظ على آثار الطيران بعد تدمير داروين بواسطة إعصار تريسي في عام 1974. تم افتتاح المتحف الحالي في عام 1990.

    يعرض المتحف قاذفة بوينج B-52G. وهي على سبيل الإعارة الدائمة من القوات الجوية للولايات المتحدة وهي واحدة من اثنتين فقط معروضتين للجمهور في العالم خارج الولايات المتحدة. هناك أيضًا جزء من قنبلة يرجع تاريخه إلى غارة جوية من الحرب العالمية الثانية على داروين والتي يمكن للزوار التعامل معها.

    • بوينج B-52G ستراتوفورتس & quot داروين برايد & quot

    • دي هافيلاند DH.82 Tiger Moth

    • ميتسوبيشي A6M2 موديل 21 زيرو

    • أمريكا الشمالية B-25 ميتشل

    • Rockwell Shrike Commander 500

    • Supermarine Spitfire Mk VIII (نسخة طبق الأصل)

    محركات الطائرات المعروضة

    محركات الطائرات التالية معروضة أيضًا على شاشة ثابتة:

    • De Havilland Gipsy Major Series 2

    • دي هافيلاند جيبسي سيكس سيريز II

    • دي هافيلاند جيبسي كوين سيريز 30

    • دي هافيلاند جيبسي كوين سيريز 70 Mk2

    • Pratt & amp Whitney R-1340 Wasp

    • Pratt & amp Whitney R-1830 Twin Wasp

    شوهد خلال عرض الأجنحة والعجلات لمجموعة شاتلوورث لعام 2015 والذي احتفل بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لوفاة ريتشارد شاتلوورث.

    صممه وبناؤه وطيرانه دي هافيلاند في تسعة أشهر فقط في عام 1934 للمشاركة في السباق الجوي السير ماكفيرسون روبرتسون من إنجلترا إلى أستراليا ، كان DH.88 Comet بمثابة سباق أصيل ، يعمل بسرعة قصوى تبلغ 237 ميلاً في الساعة من قبل اثنين. محركات هافيلاند جيبسي سداسية الأسطوانات. يقدم المذنب مظهرًا ملفتًا للنظر: جسم الطائرة الخشبي النحيل 29 قدمًا وخشب التنوب الرقائقي يخفي خزانات الوقود الرئيسية للطائرة في المقدمة ، وخطوطها الناعمة وجناحها الرشيق البالغ 44 قدمًا يمنحها مظهرًا رائعًا على طراز فن الآرت ديكو.

    دخلت واحدة من خمس مذنبات فقط تم تصنيعها ، مثال مجموعة شاتلوورث ، G-ACSS ، في السباق من قبل المدير العام لفندق Grosvenor House في Mayfair ، السيد ألبرت إدواردز ، وأطلق عليها اسم "Grosvenor House" تكريما. لم يفز G-ACSS بالسباق فقط في يد تشارلز ويليام أندرسون سكوت ، AFC ، وتوم كامبل بلاك ، لكنه عاد إلى ميلدنهال ، المملكة المتحدة ، في مباراة الإياب بعد 13 يومًا فقط إذا غادر إلى أستراليا ، محطمًا الأرقام القياسية في هذه العملية. . - ملاحظات من موارد الطيران العالمية.

    تم تمرير Comet G-ACSS إلى سلاح الجو الملكي البريطاني للتقييم ، حيث تم تخصيص الرقم التسلسلي K5084 ، وبعد عدة حوادث في أيدي سلاح الجو الملكي البريطاني ، تم بيع الطائرة إلى مالك مدني. تم ترميم المذنب لاحقًا في Essex Aero Ltd ، Gravesend ، وشارك في سباق إنجلترا إلى دمشق الجوي في عام 1937 ، ليحتل المركز الرابع. حقق هذا المتسابق التاريخي المزيد من الشهرة محققًا أرقامًا قياسية جديدة للرحلات الجوية إلى رأس إفريقيا ورحلة ذهابًا وإيابًا مثيرة للإعجاب من إنجلترا إلى نيوزيلندا ، والتي أكملها المذنب في غضون 11 يومًا فقط.

    عُهد بالمذنب في النهاية إلى مجموعة شاتلوورث في عام 1965 ، وتم تنفيذ مشروع ترميم رئيسي بقيادة الراعي على مدار أكثر من 20 عامًا. في 17 مايو 1987 ، طار Comet G-ACSS ، في الطلاء الأصلي الخاص به باسم "Grosvenor House" مرة أخرى ، من مطار هاتفيلد لأول مرة منذ 49 عامًا. تم تشغيل كوميت من قاعدة هاتفيلد حتى إغلاق المطار في عام 1994 وتم تسليم الطائرة إلى Old Warden عن طريق البر وستظل في حالة ضرائب لعدة سنوات.

    منذ ذلك الحين ، تم إصلاح المذنب من قبل مهندسي شاتلوورث وخضع لتعديلات على الهيكل السفلي ، بما في ذلك الحصول على الموافقات المطلوبة ، بدعم من جمعية الطائرات الخفيفة. تحققت أحلام الكثيرين الذين تاقوا إلى رؤية هذه الطائرة الرائعة تحلق مرة أخرى في 1 أغسطس 2014 ، عندما طار المذنب من Old Warden في رحلتين تجريبيتين طويلتين وناجحتين. - ملاحظات من Global Aviation Resource.com.

    سيدة تسافر جيدًا وأمتعتها تطير على متن طائرة هيرون دي هافيلاند مدعومة بأربعة من محركات جيبسي كوين التابعة للشركة والتي تعمل ، نعم ، مراوح دي هافيلاند الخاصة. تغطي ملصقات الأمتعة الموجودة على الحقيبة بعض عمال شركة هيرون.

    تم تصميم دي هافيلاند DH.89 دراغون رابيد كطائرة مسافات قصيرة ، النموذج الأولي الذي يحلق من هاتفيلد في 17 أبريل 1934. بدأت الطائرة في دخول خدمة الخطوط الجوية في يوليو 1934 مع إعادة تسمية نوع الطائرة باسم DH.89A في عام 1936.

    دي هافيلاند DH.89A Dominie Mk. حصان. محركات مكبس Gipsy Queen. حتى عام 1942 ، تم بناء Dominies في هاتفيلد ، ولكن نظرًا لوجود مساحة إضافية مطلوبة لإنتاج Mosquito هناك ، في عام 1942 ، تم الاستيلاء على إنتاج Dominie بواسطة Brush Coachworks.

    كانت الطائرة تعمل بزوج من دي هافيلاند 200 حصان. محركات مكبس Gipsy Queen 2.

    تم تولي الطائرة من قبل سلاح الجو الملكي كمدرب عسكري ، حيث تم منحها المسلسل العسكري X7484.

    دي هافيلاند DH.89A Dragon Rapide 4 G-AKOE على وشك اصطحاب كبار الشخصيات على متنها. تم رسم الطائرة في مخطط ألوان الخطوط الجوية البريطانية ، مع ظهور العنوان السير هنري مورغان على الجانب الأيمن أسفل نوافذ قمرة القيادة.

    تصوير: مضمار Fairyhouse Racecourse ، Ratoath ، Co. Meath ، أيرلندا. التاريخ: 26 أغسطس 1979.

    (مسح سلبي) Dove-8 201 سابق في سلاح الجو الأيرلندي ، مسجل هنا حيث يخضع G-ARSN للصيانة في حظيرة الطائرات الكبيرة في كوفنتري باجينتون في 19 يوليو 1983. © Bert Visser

    وصف: "فونس من بامندا في مطار تيكو". صورة الكاميرون الرسمية التي جمعها المكتب المركزي للمعلومات.

    مرجع الكتالوج الخاص بنا: INF 10/78/4

    هذه الصورة من مجموعات الأرشيف الوطني. لا تتردد في مشاركتها بروح مجلس العموم.

    للحصول على نسخ عالية الجودة لأي عنصر من مجموعتنا ، يرجى الاتصال بمكتبة الصور الخاصة بنا.

    اثنان من De Havilland Gipsy Queen 70-2 مبرد بالهواء سعة 9.2 لتر مقلوب ، 380 حصان لكل منهما

    فيلم سلبي أحادي اللون تم نسخه بواسطة Nikon D300 + Sigma 150mm f / 2.8 APO-macro DG HSM

    _DSC7478 SH2A Cvnx2 Ap Anx2 1024w Q90

    N570PR دي هافيلاند DH.114 Heron 2 Prinair. جلس Aerolineas de Ponce على المنحدر مع شقيقتين ، كما كان يُطلق عليهما أيضًا في البداية ، وكان يدير أسطولًا ضخمًا من مالك الحزين من عام 1966 حتى عام 1984 ، وكلها بألوان مختلفة - وهو ما يُفرح الراصدون. تم استخدام Convairs 580s و Aviocars أيضًا. كانوا يتنقلون حول جزر فيرجن وبورتوريكو أيضًا.

    قدمت Prinair نسختها الخاصة من Heron من خلال تحويل الطائرة لاستخدام محركات Continental IO-520 بقوة 300 حصان بدلاً من محركات Gipsy Queen 30-2 الأصلية بقوة 250 حصان.

    (مسح ضوئي من مجموعتي - وليس لقطتي)

    كان De Havilland DH-89H Dominie / Dragon Rapide of Classic Wings يقدم رحلات ممتعة أثناء المنافسات في دوكسفورد. مزودة بمحركين من طراز De Havilland Gipsy Queen ، تم بناؤها عام 1946.

    G-OPLC 1948 دي هافيلاند DH.104 حمامة 8 كولومبيا للطيران.

    من المحتمل أن أقدم طائرة زارت شانون لبعض الوقت تم تسليم حمامة 104 درهم إلى سلاح الجو الملكي في عام 1948 باسم VP962. كانت تعمل في ألمانيا الغربية في الستينيات ومع الملحق الجوي في سايغون بين عامي 1969 و 1971. وفي عام 1972 ، عادت إلى 207 سقن وعملت من سلاح الجو الملكي نورثولت حتى عام 1984. -OPLC ويعيش عادة في Weston Airfield (مغلق حاليًا) عندما يكون في أيرلندا. مدعوم بمحركين مكبسيين Gipsy Queen 70 Mk.3 بقوة 380 حصان.

    تم القبض عليه قادمًا من السبات الشتوي (وكوفيد 19) في كوفنتري

    شوهد خلال عرض الأجنحة والعجلات لمجموعة شاتلوورث لعام 2015 والذي احتفل بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لوفاة ريتشارد شاتلوورث.

    تم تصميم DH.88 Comet وبنائه وطيرانه في تسعة أشهر فقط في عام 1934 للمشاركة في السباق الجوي Sir MacPherson Robertson من إنجلترا إلى أستراليا ، وهو عبارة عن سباق أصيل ، يعمل بسرعة قصوى تبلغ 237 ميلاً في الساعة عن طريق اثنين. محركات هافيلاند جيبسي سداسية الأسطوانات. يقدم المذنب مظهرًا ملفتًا للنظر: جسم الطائرة الخشبي النحيل 29 قدمًا وخشب التنوب الرقائقي يخفي خزانات الوقود الرئيسية للطائرة في المقدمة ، وخطوطها الناعمة وجناحها الرشيق البالغ 44 قدمًا يمنحها مظهرًا رائعًا على طراز فن الآرت ديكو.

    دخلت واحدة من خمس مذنبات فقط تم تصنيعها ، مثال مجموعة شاتلوورث ، G-ACSS ، في السباق من قبل المدير العام لفندق Grosvenor House في Mayfair ، السيد ألبرت إدواردز ، وأطلق عليها اسم "Grosvenor House" تكريما. لم يفز G-ACSS بالسباق فقط في يد تشارلز ويليام أندرسون سكوت ، AFC ، وتوم كامبل بلاك ، لكنه عاد إلى ميلدنهال ، المملكة المتحدة ، في مباراة الإياب بعد 13 يومًا فقط إذا غادر إلى أستراليا ، محطمًا الأرقام القياسية في هذه العملية. . - ملاحظات من موارد الطيران العالمية.

    مرت Comet G-ACSS إلى سلاح الجو الملكي البريطاني للتقييم ، حيث تم تخصيص الرقم التسلسلي K5084 ، وبعد عدة حوادث في أيدي سلاح الجو الملكي البريطاني ، تم بيع الطائرة إلى مالك مدني. تم ترميم المذنب لاحقًا في Essex Aero Ltd ، Gravesend ، وشارك في سباق إنجلترا إلى دمشق الجوي في عام 1937 ، ليحتل المركز الرابع. حقق هذا المتسابق التاريخي المزيد من الشهرة محققًا أرقامًا قياسية جديدة للرحلات الجوية إلى رأس إفريقيا ورحلة ذهابًا وإيابًا مثيرة للإعجاب من إنجلترا إلى نيوزيلندا ، والتي أكملها المذنب في غضون 11 يومًا فقط.

    عُهد بالمذنب في النهاية إلى مجموعة شاتلوورث في عام 1965 ، وتم تنفيذ مشروع ترميم رئيسي بقيادة الراعي على مدار أكثر من 20 عامًا.في 17 مايو 1987 ، طار Comet G-ACSS ، في الطلاء الأصلي الخاص به باسم "Grosvenor House" مرة أخرى ، من مطار هاتفيلد لأول مرة منذ 49 عامًا. تم تشغيل كوميت من قاعدة هاتفيلد حتى إغلاق المطار في عام 1994 وتم تسليم الطائرة إلى Old Warden عن طريق البر وستظل في حالة ضرائب لعدة سنوات.

    منذ ذلك الحين ، تم إصلاح المذنب من قبل مهندسي شاتلوورث وخضع لتعديلات على الهيكل السفلي ، بما في ذلك الحصول على الموافقات المطلوبة ، بدعم من جمعية الطائرات الخفيفة. تحققت أحلام الكثيرين الذين تاقوا إلى رؤية هذه الطائرة الرائعة تحلق مرة أخرى في 1 أغسطس 2014 ، عندما طار المذنب من Old Warden في رحلتين تجريبيتين طويلتين وناجحتين. - ملاحظات من Global Aviation Resource.com.

    لعرض المزيد من صوري للطائرات والمركبات الفضائية ، انقر فوق & quothere & quot!

    كانت دي هافيلاند DH.89 دراجون رابيد طائرة ركاب بريطانية قصيرة المدى ثنائية السطح في ثلاثينيات القرن الماضي وتتسع لـ6-8 ركاب. لقد أثبتت أنها حرفة اقتصادية ودائمة ، على الرغم من البناء البدائي نسبيًا من الخشب الرقائقي. في أواخر عام 1933 ، تم تصميم Dragon Rapide في شركة de Havilland لتكون خليفة أسرع وأكثر راحة لـ DH.84 Dragon. كانت في الواقع نسخة مصغرة من محرك DH.86 Express رباعي المحركات. تشترك في العديد من الميزات المشتركة مع DH.86 Express ، بما في ذلك أجنحتها المدببة ، والإنسيابية المبسطة ومحركات Gipsy Six ، لكنها لم تُظهر أيًا من الرذائل التشغيلية لـ Express واستمرت في أن تصبح على الأرجح أنجح شركة تجارية بريطانية الصنع قصيرة المدى طائرة ركاب في الثلاثينيات. في 17 أبريل 1934 ، حلقت الطائرة النموذجية لأول مرة في هاتفيلد وصُنعت 205 طائرات لشركات الطيران والمالكين الآخرين في جميع أنحاء العالم ، قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية. كان يُطلق عليه في الأصل & quotDragon Six & quot ، وقد تم تسويقه لأول مرة باسم & quotDragon Rapide & quot ، على الرغم من أنه تمت الإشارة إليه فيما بعد باسم & quotRapide & quot. من عام 1936 ، مع تركيب اللوحات الخلفية المحسنة ، تم إعادة تصميمها DH.89As. في صيف عام 1934 ، دخل النوع الخدمة مع شركات الطيران التي تتخذ من المملكة المتحدة مقراً لها ، وكانت شركة Hillman Airways Ltd أول من تسلمها في يوليو. من أغسطس 1934 ، قامت شركة الخدمات الجوية للسكك الحديدية (RAS) بتشغيل أسطول من Dragon Rapides على الطرق التي تربط لندن وشمال إنجلترا وإيرلندا الشمالية واسكتلندا. تم تسمية RAS DH.89s على اسم أماكن على الشبكة ، على سبيل المثال & quotStar of Lancashire & quot. قامت Isle of Man Air Services بتشغيل أسطول من Rapides على خدمات مجدولة من مطار رونالدسواي بالقرب من كاسلتاون إلى مطارات في شمال غرب إنجلترا بما في ذلك بلاكبول وليفربول ومانشستر. تم نقل بعض طائراتها إليها بعد تشغيل خدمات السكك الحديدية الجوية. إدوارد ، أمير ويلز (لاحقًا إدوارد الثامن) يمتلك دراجون رابيد (G-ADDD) التي استخدمها في الواجبات الملكية. طار بهذه الطائرة إلى لندن عند توليه منصب الملك في عام 1936 ، حيث كان أول ملك بريطاني يطير. وقعت إحدى الحوادث الشهيرة في يوليو 1936 عندما طار اثنان من عملاء المخابرات البريطانية ، سيسيل بيب والرائد هيو بولارد ، فرانشيسكو فرانكو في دراغون رابيد G-ACYR من جزر الكناري إلى المغرب الإسباني ، في بداية التمرد العسكري الذي بدأ الحرب الأهلية الإسبانية . إنه معروض في متحف ديل إير ، مدريد. في بداية الحرب العالمية الثانية ، أعجب العديد من (Dragon) Rapides بالقوات المسلحة البريطانية وخدموا تحت اسم de Havilland Dominie لواجبات الركاب والاتصالات. تم بناء أكثر من 500 أخرى للاستخدام العسكري ، مدعومة بمحركات Gipsy Queen المحسنة ، ليصل إجمالي الإنتاج إلى 731. تم استخدام الدومينيز بشكل أساسي من قبل القوات الجوية الملكية والبحرية الملكية للتدريب على الراديو والملاحة. تم استخدامها بعد الحرب كطائرات اتصالات من قبل رحلات المحطة الجوية البحرية الملكية. DH.89B دومينى مارك الثاني في زي القوات الجوية الملكية الهولندية ، متحف ميليتير لوتشتفارت ، هولندا (2009) واصل مدني آخر دراجون رابيدز الطيران لشركات طيران بريطانية كجزء من اللجنة المشتركة للخطوط الجوية (AAJC). نسقت AAJC الخدمات المجدولة في وقت الحرب في المملكة المتحدة والتي كانت تعمل بالكامل على طرق فوق المياه. بعد الحرب ، دخل العديد من الناجين السابقين في سلاح الجو الملكي الخدمة التجارية في عام 1958 ، وكان 81 نموذجًا لا يزالون يطيرون في السجل البريطاني. تم إنتاج Dominie بواسطة De Havilland و Brush Coachworks Ltd ، وكان الأخير يصنع النسبة الأكبر. أثبتت DH.89 أنها طائرة اقتصادية ومتينة ، على الرغم من بنيتها البدائية نسبيًا من الخشب الرقائقي ، وكان العديد منها لا يزال يطير في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. العديد من Dragon Rapides تعمل في المملكة المتحدة والعديد من المشغلين بما في ذلك Classic Wings و Plane Heritage يقدمون رحلات ممتعة فيها. بعد الحرب العالمية الثانية ، قدم دي هافيلاند بديل Dragon Rapide ، De Havilland Dove.

    من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة

    لعرض المزيد من صوري للطائرات والمركبات الفضائية ، انقر فوق & quothere & quot!

    كانت دي هافيلاند DH.89 دراجون رابيد طائرة ركاب بريطانية قصيرة المدى ثنائية السطح في ثلاثينيات القرن الماضي وتتسع لـ6-8 ركاب. لقد أثبتت أنها حرفة اقتصادية ودائمة ، على الرغم من بنائها البدائي نسبيًا من الخشب الرقائقي. في أواخر عام 1933 ، تم تصميم Dragon Rapide في شركة de Havilland لتكون خليفة أسرع وأكثر راحة لـ DH.84 Dragon. كان في الواقع نسخة مصغرة من محرك DH.86 Express رباعي المحركات. تشترك في العديد من الميزات المشتركة مع DH.86 Express ، بما في ذلك أجنحتها المستدقة ، والإنسيابية المبسطة ومحركات Gipsy Six ، لكنها لم تُظهر أيًا من الرذائل التشغيلية لـ Express واستمرت في أن تصبح على الأرجح أنجح شركة تجارية بريطانية الصنع قصيرة المدى طائرة ركاب في الثلاثينيات. في 17 أبريل 1934 ، حلقت الطائرة النموذجية لأول مرة في هاتفيلد وصُنعت 205 طائرات لشركات الطيران والمالكين الآخرين في جميع أنحاء العالم ، قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية. كان يُطلق عليه في الأصل & quotDragon Six & quot ، وقد تم تسويقه لأول مرة باسم & quotDragon Rapide & quot ، على الرغم من أنه تمت الإشارة إليه فيما بعد باسم & quotRapide & quot. من عام 1936 ، مع تركيب اللوحات الخلفية المحسنة ، تم إعادة تصميمها DH.89As. في صيف عام 1934 ، دخل النوع الخدمة مع شركات الطيران التي تتخذ من المملكة المتحدة مقراً لها ، وكانت شركة Hillman Airways Ltd أول من تسلمها في يوليو. من أغسطس 1934 ، قامت شركة الخدمات الجوية للسكك الحديدية (RAS) بتشغيل أسطول من Dragon Rapides على الطرق التي تربط لندن وشمال إنجلترا وإيرلندا الشمالية واسكتلندا. تم تسمية RAS DH.89s على اسم أماكن على الشبكة ، على سبيل المثال & quotStar of Lancashire & quot. قامت Isle of Man Air Services بتشغيل أسطول من Rapides على خدمات مجدولة من مطار رونالدسواي بالقرب من كاسلتاون إلى مطارات في شمال غرب إنجلترا بما في ذلك بلاكبول وليفربول ومانشستر. تم نقل بعض طائراتها إليها بعد تشغيل خدمات السكك الحديدية الجوية. إدوارد ، أمير ويلز (لاحقًا إدوارد الثامن) يمتلك دراجون رابيد (G-ADDD) التي استخدمها في الواجبات الملكية. طار بهذه الطائرة إلى لندن عند توليه منصب الملك في عام 1936 ، حيث كان أول ملك بريطاني يطير. وقعت إحدى الحوادث الشهيرة في يوليو 1936 عندما طار اثنان من عملاء المخابرات البريطانية ، سيسيل بيب والرائد هيو بولارد ، فرانشيسكو فرانكو في دراغون رابيد G-ACYR من جزر الكناري إلى المغرب الإسباني ، في بداية التمرد العسكري الذي بدأ الحرب الأهلية الإسبانية . إنه معروض في متحف ديل إير ، مدريد. في بداية الحرب العالمية الثانية ، أعجب العديد من (Dragon) Rapides بالقوات المسلحة البريطانية وخدموا تحت اسم de Havilland Dominie لواجبات الركاب والاتصالات. تم بناء أكثر من 500 أخرى للاستخدام العسكري ، مدعومة بمحركات Gipsy Queen المحسنة ، ليصل إجمالي الإنتاج إلى 731. تم استخدام الدومينيز بشكل أساسي من قبل القوات الجوية الملكية والبحرية الملكية للتدريب على الراديو والملاحة. تم استخدامها بعد الحرب كطائرات اتصالات من قبل رحلات المحطة الجوية البحرية الملكية. DH.89B Dominie Mark II في زي القوات الجوية الملكية الهولندية ، متحف ميليتير لوتشتفارت ، هولندا (2009) واصل مدني آخر دراجون رابيدز الطيران لشركات طيران بريطانية كجزء من اللجنة المشتركة للخطوط الجوية (AAJC). نسقت AAJC الخدمات المجدولة في وقت الحرب في المملكة المتحدة والتي كانت تعمل بالكامل على طرق فوق المياه. بعد الحرب ، دخل العديد من الناجين السابقين في سلاح الجو الملكي الخدمة التجارية في عام 1958 ، وكان 81 نموذجًا لا يزالون يطيرون في السجل البريطاني. تم إنتاج Dominie بواسطة De Havilland و Brush Coachworks Ltd ، وكان الأخير يصنع النسبة الأكبر. أثبتت طائرة DH.89 أنها طائرة اقتصادية ومتينة ، على الرغم من بنيتها البدائية نسبيًا من الخشب الرقائقي ، وكان العديد منها لا يزال يطير في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. العديد من Dragon Rapides تعمل في المملكة المتحدة والعديد من المشغلين بما في ذلك Classic Wings و Plane Heritage يقدمون رحلات ممتعة فيها. بعد الحرب العالمية الثانية ، قدم دي هافيلاند بديل Dragon Rapide ، De Havilland Dove.


    سميت على اسم الأماكن

    سالزبوري هول درايف - سميت على اسم مسقط رأس DH.98 Mosquito ، سالزبوري هول في لندن كولني. لا يزال Salisbury Hall قائمًا (الآن سكنًا خاصًا) مع مركز de Havilland Aircraft Heritage (في الأصل متحف Mosquito Aircraft) المجاور له. مصدر الفخر لمجموعتهم هو نموذج Mosquito الأولي W4050 ، الذي طار لأول مرة في هاتفيلد. بالمناسبة ، تم تسمية القاعة على اسم إنشاء سابق لقب سالزبوري وليس عائلة سيسيل في هاتفيلد هاوس الذين تم تسميتهم تحت الاسم في القرن السابع عشر (مثل الخليقة الخامسة). في الواقع ، من المحتمل جدًا أن يكون وجود القاعة في الحي قد أثر على اختيار روبرت سيسيل للعنوان.

    المدرج - الاسم واضح. لكن لا يبدو أن الطريق يتماشى مع ما كان المدرج الرئيسي.