رحلة عبر القطب الشمالي

رحلة عبر القطب الشمالي


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

روسيا لأمريكا


رحلة عبر القطب الشمالي - التاريخ

بعد رحلته عام 1926 فوق القطب الشمالي ، لم يكن القائد آنذاك ريتشارد إي بيرد ، USN ، سعيدًا بكونه قائد أول رحلة طيران فوق القطب الشمالي. كان بيرد قد خطط لأول رحلة عبر المحيط الأطلسي أنجزتها البحرية الأمريكية في عام 1919. لذلك ، في فبراير من عام 1927 ، أعلن فلويد بينيت ، الشريك القديم لبيرد ومساعده في رحلته الشهيرة على القطب الشمالي ، عن نيته لمحاولة القيام بذلك. ربح "جائزة Orteig" ، وهي جائزة قدرها 25000 دولار قدمها عام 1919 ريموند أورتيغ ، مالك فندق لافاييت في مدينة نيويورك ، لأول رحلة طيران ناجحة بدون توقف من مدينة نيويورك إلى باريس. كان بيرد مهتمًا بالرحلة ، وإن كان ذلك لأغراض علمية فقط.

الأطلسي العظيم

في مارس من عام 1927 ، أعلن بيرد أنه حصل على دعم شركة American Trans-Oceanic Company ، Inc. ، التي أسسها رودمان واناميكر عام 1914 بهدف بناء الطائرة لإكمال الرحلة المروعة. بعد أن حصل على الدعم المالي من متجر واناماكر (حيث تم عرض الطائرة لأول رحلة تاريخية لبيرد) ، بدا بيرد ، لبعض الوقت ، منافسًا جادًا ومفضلًا بشدة ، للفوز بجائزة أورتيغ ، على الرغم من المنافسين من العديد من الآخرين. الدول ، بما في ذلك فرنسا وإنجلترا وإيطاليا.

يبدو أن اختيار الطائرة المناسبة كان مهمة بسيطة بالنسبة لبيرد لأنه اختار طائرة كان على دراية بها. تم اختيار طائرة Fokker C-2 أحادية السطح لأنها كانت تشبه إلى حد كبير هيكل الطائرة وتصميمها لطائرة Fokker F.VII التي استخدمها في رحلته في القطب الشمالي قبل بضع سنوات ويبدو أنها خيار منطقي. كان لدى C-2 ثلاثة محركات Wright J-5 موثوقة بقوة 220 حصانًا ، والمدى الضروري ومساحة كبيرة لأجهزته العلمية الحاسمة للرحلة. أعطته ، من قبل حكومة الولايات المتحدة ، رقم تسجيل الذيل NX-206.

ومع ذلك ، أثناء رحلة تجريبية لطائرة بيرد في 16 أبريل 1927 ، لاحظ بيرد ذيل الطائرة وهي تسرع على المدرج. تحطمت الطائرة فوق أنفها وتحطمت في هاسبورو ، نيو جيرسي ، مما أدى إلى إصابة ثلاثة من الأربعة الذين كانوا على متنها ، وإلحاق أضرار طفيفة بالطائرة. تعرض بيرد لكسر في معصمه ، لكن بينيت ، الذي تم تثبيته على محرك ، أصيب بكسر في الساق وعظمة الترقوة ، وخلع في الكتف ، وإصابات خطيرة في الرأس ، بينما خضع جورج نوفيل ، مهندس رحلة الطائرة والوقود ، لعملية إزالة دم. تجلط.

بينيت ، إلى اليسار ، يصافح ويتمنى الحظ لبيرد ، إلى اليمين

لم يعاني أنتوني فوكر ، مصمم الطائرة ، من أي خدش. مع دخول بينيت المستشفى لعدة أسابيع قادمة ، اضطر بيرد لإيجاد بديل له ، مما أدى إلى تأخير الرحلة المتوقعة.

احتاج بيرد إلى ملاح قوي وطيار أداة كبديل. بناءً على اقتراح فوكر ، اختار بيرد بيرنت بالتشين كبديل لبينيت في الطاقم. Balchen ، وهو طيار اختبار نرويجي لـ Fokker ، وعضو سابق في رحلة المنطاد رولد Amundsen إلى القطب الشمالي في عام 1926 ، تم منحه شخصيًا 500 دولار من قبل Fokker لقبول المهمة ، كما تم تجهيزه للرحلة من قبل متجر Wanamaker في باريس.

المنافسة

ومع ذلك ، قام القبطان تشارلز نونجيسر وفرانسوا كولي بمحاولة فرنسية للفوز بالجائزة ، تاركين في الثامن من مايو من مطار لو بورجيه في فرنسا متجهين إلى نيويورك. تم تعيين الطائرة ، من طراز Levasseur PL-8 ذات السطحين ، بشارة الحرب العالمية الأولى لقلب أسود ، وشمعتين مشتعلتين ، وتابوت ، وعظام جمجمة وعظام متصالبة ، وتسمى l'Oiseau Blanc (وتعني `` الطائر الأبيض ''). فوق المحيط الأطلسي ، لن نراها مرة أخرى.

في 11 مايو ، أعلن الداعمون الماليون لمحاولة بيرد ، بما في ذلك رودمان واناميكر من المتجر الذي يحمل نفس الاسم ، أن طائرة بيرد لن يُسمح لها بالتوجه إلى باريس حتى يتم تحديد مصير نونجيسر وكولي بطريقة أو بأخرى. في نفس الوقت ، وصل طيار بريد جوي أمريكي شاب وغير معروف نسبيًا يدعى تشارلز ليندبيرغ إلى مدينة نيويورك من رحلة عابرة للقارات على متن طائرته ، وهي طائرة ريان بي 1 بروجهام تحمل اسم & quot؛ روح سانت لويس & quot. في صباح يوم 20 مايو 1927 ، طار ليندبيرج من نيويورك وبعد ثلاث وثلاثين ساعة ونصف في 22 مايو ، هبط بأمان بالقرب من باريس ، بمفرده وبدون توقف ، طالبًا بجائزة أورتيغ.

ومع ذلك ، أصر رودمان واناميكر ، رئيس المتجر وكبير داعمي بيرد ، على تسمية الطائرة باسم "أمريكا & quot ، على اسم طائرة قارب كورتيس التي مولها لرحلة أخرى عبر المحيط الأطلسي قبل ذلك بسنوات. تم تعميد & quotA America & quot كسرت المرأتان قوس قناني المياه التي تم إحضارها من نهر ديلاوير عند النقطة التي عبر فيها الجنرال واشنطن مع قواته. كما حضر الحفل بيير موري ، نائب القنصل الفرنسي في مدينة نيويورك جروفر إم والين ، ونائب رئيس الشركة الأمريكية العابرة للمحيطات هاري إف بيرد ، حاكم ولاية فرجينيا ، وشقيق القائد بيرد وكذلك القائد بيرد. الأم والزوجة.

بالنظر إلى الرحلة عبر المحيطات الآن باعتبارها تدريبًا قيمًا وخبرة علمية ، وليس كمشروع حائز على جوائز ، واصل بيرد استعداداته للرحلة. في هذه الأثناء ، قام منافس آخر من Orteig ، وهو Bellanca monoplane المسمى "كولومبيا" ، بقيادة كلارنس دي شامبرلين وبدعم من Charles A. برلين ، ألمانيا ، في السادس من يونيو عام 1927 ، بعد أكثر من 42 ساعة طيران ، وبعد قطع مسافة 3905 أميال.

رحلة طيران

في وقت مبكر من صباح يوم 29 يونيو 1927 ، انزلقت & quotAmerica & quot في المنحدر المصمم خصيصًا لزيادة استخدامه لمساحة المدرج ، وأقلعت من روزفلت فيلد في مدينة نيويورك ، متجهة إلى باريس ، فرنسا ، بطاقم مكون من 4 أفراد. تحت قيادة القائد آنذاك ريتشارد إي بيرد. كما كان على متن الطائرة بيرت أكوستا وبيرنت بالتشين كطيارين إغاثة والملازم جورج أو. نوفيل كمهندس طيران ومشغل راديو لاسلكي.

كان بيرد يؤجل الرحلة ، منتظرًا طقسًا مثاليًا ، لكنه شابه بعض أسوأ الأحوال الجوية التي يمكن تخيلها للطيران. بعد الطيران من نيو إنجلاند وفوق نيوفاوندلاند ، فقد أكوستا السيطرة على الطائرة بطريق الخطأ ، مما أدى إلى هبوطها نحو البحر. تصحيح آخر لحظة من Balchen أنقذ السفينة وطاقمها من المياه الباردة. في إحدى مراحل الرحلة ، ظهرت مشاكل الراديو عندما تشابكت أقدام نوفيل في أسلاك جهاز الراديو.

من خلال السحب والضباب والرياح العاتية والمطر ، طار & quotAmerica & quot في اتجاه الشرق ، حيث كان بيرد يخربش مرارًا وتكرارًا في مذكراته ، & quot؛ من المستحيل التنقل & quot. على فترات منتظمة ، تم تتبع موقع الطائرة ، ولكن مع اقتراب الطائرة من ساحل فرنسا ، بدأت البوصلة في التعطل.

'الرطب'

بعد رحلة استغرقت أكثر من أربعين ساعة ، تمكنت الطائرة من الوصول فوق باريس ، لكنها لم تهبط بسبب الضباب الكثيف ، حتى بعد 6 ساعات (وبحسب ما أفاد المراقبون ، كادت أن تصل إلى برج إيفل).

قال بيرد ، بعد ما يقرب من عشرين عامًا من الحدث ، لن أنسى أبدًا تلك اللحظات القليلة الماضية. & quot لقد كان الأمر الأكثر إثارة الذي حدث لي على الإطلاق ، ويشمل ذلك الرحلة فوق القطب الشمالي والرحلات اللاحقة فوق القطب الجنوبي. & quot

تولى Balchen السيطرة على الطائرة ، وحلقت بالطائرة على بعد 150 ميلًا إلى الغرب ، وبسبب انخفاض الوقود ، اضطر للهبوط على المياه على بعد 300 ياردة من الشاطئ بالقرب من Ver-s ur-Mer ، في نورماندي. انحنى ذيل الطائرة ، وفتحت شظية بعرض قدمين في جانب جسم الطائرة ، وتم محو معدات الهبوط من الطائرة ، وتحطمت جميع المراوح الثلاثة.

غرقت الطائرة أحادية السطح أخيرًا واستقرت في الماء حتى مستوى جناحها ، لكن Balchen أنقذ حياة الطاقم ، الذين اضطروا إلى التجديف عبر طوف مطاطي على متنها إلى الشاطئ. ومع ذلك ، في عملية التخلي ، قطع أكوستا عظمة الترقوة.

يتذكر بيرد ، & quot ؛ على الأرض ، & quot ؛ بدأنا يطرقون الأبواب في القرية الصغيرة في منتصف الليل. لقد بدنا مثل المتشردين. كانت مدرستنا الثانوية الفرنسية سيئة. لم يصدق السكان أننا وصلنا للتو من أمريكا. أغلقوا الأبواب في وجوهنا. أخيرًا ، أقنعنا حارس المنارة أننا جئنا للتو من نيويورك. أقنع العمدة ، وفي النهاية تم الترحيب بنا في فرنسا

في الواقع ، بالنسبة للرحلة الخاصة ، أدى Co mmander Byrd ، وهو ضابط بحري متقاعد ، اليمين كطيار بريد جوي أمريكي قبل مغادرته في الرحلة لنقل جميع البريد على متن الرحلة الرسمية. نتيجة للهبوط المائي ، كانت بعض رسائل البريد الجوي التي يبلغ وزنها 150 رطلاً (ومع ذلك ، تذكر بعض الحسابات 300 حرفًا فقط) غارقة في الماء في أكياس بريدهم ، مما أدى إلى سلبهم طوابعهم. في وقت لاحق ، ستحل التوقيعات الخاصة بأفراد الطاقم الأربعة بمثابة مصدر لهواة الجمع الأذكياء لطبيعة أغلفةهم وأظرفهم التي يتم نقلها جواً عند فقدان طوابعهم في الخندق.

بعد أن هبطت بسبب أمواج البحر القاسية ، قامت البحرية الفرنسية بتأمين هيكل الطائرة بعدة قوارب ، واقتاد & quotAmerica & quot إلى الشاطئ حيث وقعت على الفور ضحية لصائدي الهدايا التذكارية الذين سرعان ما قللوا أجزاء من جسم الطائرة إلى إطارها الفولاذي ، ولكن تم استعادة المحركات الثلاثة بسرعة لمنع المزيد من الأضرار من المياه المالحة ، مع سحب بقية الطائرة إلى شيربورج ، حيث حاول ميكانيكيو البحرية الفرنسية إنقاذ المركب. بقي الطاقم في قرية فير سور مير لليلة واحدة وغادروا إلى باريس في اليوم التالي.

تم الترحيب أيضًا بالطاقم المكون من أربعة أشخاص في باريس من قبل جورني مون ، حفيد رودمان واناميكر البالغ من العمر 9 سنوات ، وتم الترحيب بالأربعة في الأمر مما تسبب في إعلان بيرد ، وقد قدمت لنا فرنسا أفضل ما لديها. الرئيس الفرنسي ، غاستون دومورغ ، بقطعة من العلم الأمريكي الأصلي لبيتسي روس التي تم رفعها بشكل خاص على متن الرحلة. تقديراً لقيادته للرحلة غير العادية ، تم تعيين بيرد قائداً في جوقة الشرف الفرنسية. كما وضع الطاقم إكليلا من البرونز تكريما لمقبرة محارب فرنسا المجهول في الحرب العالمية الأولى.

الصفحة 14 من قائمة ركاب الباخرة SS Leviathan.

غادر الرجال الأربعة فرنسا على متن السفينة البخارية "ليفياثان" ، السفينة التي تحمل العلم لشركة خطوط الولايات المتحدة ، إلى جانب كلارنس تشامبرلين ، الذي كان عائدا من رحلته من نيويورك إلى برلين قبل شهر. بالعودة إلى أمريكا ، حصل كل من بيرد ونوفيل أيضًا على وسام الطيران المتميز ، وهو أعلى جائزة في الجيش الأمريكي لإنجازات الطيران.

بوستسكريبت

واصل بيرنت بالتشين الطيران مع بيرد ، وفي عام 1929 ، جاء أول طيار يطير فوق القطب الجنوبي. خلال الحرب العالمية الثانية ، كان Balchen مسؤولاً عن إنشاء معسكر تدريب للمغتربين النرويجيين بالقرب من تورنتو باسم & quotLittle Norway & quot ، وفي وقت لاحق في الحرب ، أشرف على بناء القاعدة الجوية الأمريكية في Thule ، جرينلاند. رقي إلى رتبة عقيد في القوات الجوية الأمريكية ، وقاد سرب الإنقاذ العاشر في ألاسكا. تقاعد في عام 1956 ، وتوفي في 17 أكتوبر / تشرين الأول 1973. وهو أحد القلائل النرويجيين المولودين الذين دفنوا في مقبرة أرلينغتون الوطنية (القسم 2 ، الموقع 4969-2).

واصل برتراند أكوستا العمل كطيار تجريبي عندما سافر في نوفمبر من عام 1936 إلى فالنسيا في إسبانيا لرئاسة & quotYankee Squadron & quot ، لمساعدة الموالين ضد الجنرال فرانسيسكو فرانكو في الحرب الأهلية الإسبانية. عاد إلى أمريكا في عام 1937 ، واستمر في الطيران حتى عام 1946 ، عندما تدهورت صحته. في عام 1951 انهار ودخل المستشفى بسبب مرض السل. توفي في مصحة في سبيفاك ، كولورادو ، في 1 سبتمبر 1954 ودفن في حديقة فالهالا ميموريال بارك في شمال هوليوود ، كاليفورنيا ، تحت بوابة الأجنحة المطوية.

واصل جورج نوفيل الخدمة مع بيرد ، وسافر معه كمسؤول تنفيذي في رحلة بيرد أنتاركتيكا الثانية. تقاعد من البحرية برتبة قائد ، ثم أسس لاحقًا شركة استشارية لهندسة الطيران في لوس أنجلوس. توفي في كانون الثاني سنة 1963.

تعافى فلويد بينيت من إصاباته واستمر في الطيران حتى أبريل من عام 1928 ، عندما أصيب بالتهاب رئوي أثناء رحلة إنقاذ مع بالتشين إلى جرينلي آيلاند ، شمال نيوفاوندلاند ، لإنقاذ طاقم الطائرة الألمانية & quotBremen & quot ؛ التي هبطت بعد تحليقها في المحيط الأطلسي. . توفي في 25 أبريل 1928 في كيبيك ، كندا ، مما تسبب في صدمة كبيرة للأمة بأكملها. تم دفنه في مقبرة أرلينغتون الوطنية (القسم 3 ، الموقع 1852-B-E). تم تسمية أول مطار بلدي في مدينة نيويورك باسم "فلويد بينيت فيلد" تكريما له.

أصبح الشاطئ الذي تم إخماده & quotAmerica & quot في فرنسا مرتبطًا لاحقًا بانتصار أمريكي آخر. خلال الحرب العالمية الثانية ، أُطلق على الشاطئ الاسم الرمزي & quotOOmaha & quot وكان الموقع الذي هبطت فيه فرقة المشاة التاسعة والعشرون في السادس من يونيو عام 1944 ، خلال D-Day وغزو الحلفاء لنورماندي.

أرسل بريدًا إلى [email protected] بأسئلة أو تعليقات حول موقع الويب هذا.

حقوق النشر 2002 Check Six
تم آخر تحديث لهذه الصفحة يوم الثلاثاء ، 22 نوفمبر ، 2016


25 روبل ف. تشكالوف

ريتشارد س.يومان ، آرثر ل.فريدبرج 2007. كتالوج عملات العالم الحديث: 1850-1964 (الطبعة ال 14). شركة ويتمان للنشر ، أتلانتا ، الولايات المتحدة الأمريكية.

قضية تذكارية

السلسلة الجغرافية: استكشاف القطب الشمالي الروسي

وجه العملة

في الوسط - شعار بنك روسيا (النسر ذو الرأسين الذي صممه بيليبين) ، تشير الأحرف الموجودة تحته إلى العلامة المعدنية ، والنعومة ، والمحتوى المعدني الجيد ، والعلامة التجارية للنعناع. النقوش على طول الحافة مؤطرة بدائرة من النقاط: في الأعلى - «25 РУБЛЕЙ 1995 г.» (25 روبل 1995) ، في الأسفل - «АНК РОССИИ» (بنك روسيا)

الترقين:
25 РУБЛЕЙ 1995 г.
حج 900 155.5
БАНК РОССИИ

ترجمة:
25 روبل 1995
الفضة 900 ملم 155.5 جرام
بنك روسيا

يعكس

في الأعلى - طائرة عليها خريطة ساحل القطب الشمالي في الخلفية ، إلى اليمين - صور فاليري تشكالوف وجورجي بيدوكوف وألكسندر بيلياكوف ، في الوسط - كاسحة الجليد ومجموعة من المستكشفين القطبيين على طوف جليدي ( ID Papanin و YK Fedorov و PP Shirshov و ET Krenkel). النقوش على طول الحافة: في الأعلى - «ИСЛЕДОВАНИЕ РУССКОЙ АРКТИКИ & quot (EXPLORATION OF RUSSIAN ARCTIC) ، في الأسفل - & quotCТАНЦИЯ & quotСЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС & quot & lt1937 & gt ТРАНСАРКТИЧЕСКИЙ ПЕРЕЛЕТ & quot19 & quot.

الترقين:
ИССЛЕДОВАНИЕ РУССКОЙ АРКТИКИ
الولايات المتحدة. СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС & lt1937 & gt ТРАНСАРКТИЧЕСКИЙ ПЕРЕЛЁТ АЛОВА

ترجمة:
استكشاف القطب الشمالي الروسي
القطب الشمالي للمحطة & LT1937 & GT CHKALOV & # 039S رحلة عبر القطب الشمالي

تعليقات

اجتذب القطب الشمالي ، أو الجزء القطبي الشمالي من الأرض ، البحارة الشجعان وعلماء الطبيعة منذ زمن سحيق ، لكن استكشافه المكثف بدأ في أواخر القرن التاسع عشر. تم إجراء ملاحظات محيطية مهمة من قبل رحلة Fridtjof Nansen & # 039s للمستكشفين النرويجيين للقطب الشمالي على السفينة الشراعية Fram (1893-1896) وبعثة Roald Amundsen على السفينة Mod (1918-1920). في عام 1926 ، وجه الأخير أول رحلة على الإطلاق من سبيتسبيرجن إلى أمريكا عبر القطب الشمالي على متن النرويج. كان قائد المنطاد المهندس الإيطالي أومبرتو نوبيل. في عام 1928 ، قاد نوبيل الحملة الإيطالية إلى القطب الشمالي في إيطاليا ، التي انكسرت وتحطمت. شارك كاسحة الجليد الروسية كراسين في الرحلة الاستكشافية لإنقاذ نوبيل وفريقه. في عام 1933 ، حاول الروس الإبحار من مورمانسك إلى فلاديفوستوك على طول طريق بحر الشمال خلال فترة ملاحة واحدة على متن الباخرة تشيليوسكين (التي سميت على اسم مستكشف القطب الشمالي الروسي في القرن الثامن عشر سيميون تشيليوسكين) ، ولكن في فبراير 1934 تحطمت السفينة بالجليد في بحر تشاكشي وتم إنقاذ المشاركين في الرحلة بواسطة الطائرات. في عام 1937 ، أنشأت روسيا أول محطة أبحاث للانجراف ، القطب الشمالي -1 ، في القطب الشمالي ، والتي عمل فيها إيفان بابانين ، ويفغيني فيدوروف ، وبيتر شيرشوف ، وإرنست كرينكل. في عام 1937 ، قام الطيارون الروس فاليري تشكالوف وجورجي بيدوكوف وألكسندر بيلياكوف برحلة بدون توقف من موسكو إلى فانكوفر عبر القطب الشمالي.


عبر القطب الشمالي

انطلق في مغامرة فريدة لمدة 7 أيام تجمع بين أفضل ما في لابلاند السويدية والنرويجية! تُصوَّر لابلاند السويدية كواحدة من أكثر المناطق البرية التي لم يمسها أحد في أوروبا ، وتقع في أقصى الشمال فوق الدائرة القطبية الشمالية. مدينة لوليا محاطة بالبحيرات والتلال والغابات العميقة. على الطرف الآخر ، مدينة ترومسو محاطة بالمناظر الطبيعية الخلابة والجبال الشاهقة والمضيق البحري. تعد كلتا المدينتين موقعين ممتازين لمراقبة الأضواء الشمالية وتجربة الأنشطة القطبية مثل الزلاجات الثلجية والمزالق بالكلاب وصيد الضوء الشمالي ورحلات السفاري بالحيتان. تبدأ من 4499 دولارًا.

اليوم الأول الولايات المتحدة الأمريكية / لوليا
تغادر الولايات المتحدة إلى لوليا ، السويد. مغادرة مطار جون كنيدي عبر الخطوط الجوية النرويجية.

اليوم الثاني لوليا ، السويد
الوصول إلى لوليا وفقًا لمسار رحلتك. الانتقال إلى براندون لودج. تقع الإقامة الساحرة بجانب البحر المتجمد ولها إطلالة على أرخبيل لوليا وجزرها البالغ عددها 1300 حيث يعيش حوالي 100 شخص بشكل دائم! المبنى الرئيسي لنزل براندون أصيل حقًا وتم بناؤه بأشجار ثقيلة من المنطقة. تمتع بالاسترخاء في المناطق المشتركة المريحة وتذوق المأكولات اللذيذة المعدة من المنتجات المحلية في غرفة الطعام في الطابق الأول.

اليوم الثالث لوليا ، السويد
إفطار اسكندنافي سفاري على الجليد. استعد لجولة مثيرة على الجليد (المدة: ساعتان) عبر البحيرات والغابات! سوف تكتشف الطبيعة البرية والمناظر الطبيعية أثناء القيادة على معطف ثلجي كثيف. إذا كنت محظوظًا ، فقد تتاح لك الفرصة أيضًا لخدمة الحيوانات مثل الموظ أو الرنة. بعد استراحة غداء وتناول مشروب دافئ ، سيخبرك مرشدك المحلي عن الحياة والعادات والحكايات وسكان لوليا المحليين. (ب)

اليوم الرابع لوليا ، السويد
ترومسو ، النرويج إفطار إسكندنافي ونقل إلى مطار لويلا. 11h10 - رحلة إلى ترومس وأوسلاش. الساعة 13:30 - الوصول إلى Troms & Oslash. نقل إلى سكنك. مدينة ترومس وأوسلاش القطبية الشمالية هي المدينة الجامعية الواقعة في أقصى شمال العالم وأكبر مدينة في دول الشمال شمال الدائرة القطبية الشمالية. تقع المدينة بين القمم الصخرية الحادة لجبال لينجن الألب ، وتجمع بين المناظر الطبيعية البرية والحياة الحضرية. نظرًا لموقع المدينة و rsquos في منتصف الكوكب مباشرةً وحزام rsquos Northern Light وحزام rsquos ، فإن Tromso هي المكان المثالي في العالم لمشاهدة الأضواء الشمالية. (ب) فندق كلاريون أورورا أو فندق مشابه.

اليوم الخامس ترومسو ، النرويج
رحلة سفاري للحيتان أو رحلة تزلج بالكلاب: رحلة سفاري للحوت القاتل والحوت الأحدب 08:30 صباحًا - استمتع بمغامرتك والمناظر الخلابة أثناء استكشاف المضيق البحري بالقارب.أكثر أنواع الحيتان شيوعًا هي الحيتان الحدباء والأوركاس ، ولكن هناك أيضًا فرص لرؤية الحيتان ذات الزعانف وربما تأوي خنازير البحر وأنواع أخرى. لا تنسَ إبقاء عينيك مفتوحتين أمام حيوانات الحياة البرية الأخرى مثل النسور ذات الذيل الأبيض والطيور البحرية المختلفة ، على سبيل المثال shags و guillemots و auks الصغير ، والأختام التي يمكن رؤيتها أحيانًا تستريح على المنحدرات. بين 12/15 و 03/31: رحلة مع أجش لنصف يوم استمتع بالطبيعة الساحلية في القطب الشمالي مع إطلالة رائعة على ترومسو ، تحيط بها الجبال الثلجية والمضايق الطويلة. إذا كان الطقس قاسيًا ، فستختبر مغامرة جديدة. الكلاب المدربة عالية المستوى ستجد الطريق مهما حدث. اختر الجلوس في الزلاجة أو قيادة فريقك الخاص من أقوياء البنية. هناك & rsquos فرصة جيدة لاكتشاف بعض الحيوانات البرية في الطريق عبر المناظر الطبيعية المغطاة بالثلوج. بعد حوالي ساعة من تزلج الكلاب ، ستعود إلى المزرعة حيث ستقابل كلابنا وربما تصنع بعض الأصدقاء بأربعة أرجل. سيتم تقديم وجبة سامي ("بيدوس") مع القهوة والكعك للحلوى داخل خيمة سامي الدافئة (& ldquolavvo & rdquo). يتوفر الطعام النباتي أيضًا. (ب) فندق كلاريون أورورا أو فندق مشابه

اليوم السادس ترومسو ، النرويج
Northen Lights Tours الإفطار في الفندق. صباح مجاني في وقت مبكر من المساء: اذهب واصطياد الأضواء الشمالية مع مرشد محلي! قم بالقيادة للعثور على سماء صافية وصافية وقم بإعداد كاميراتك لالتقاط صور جميلة. اذهب في a & ldquolavvo & rdquo (خيمة سامي تقليدية) للتدفئة حول نار المخيم. نقل ورحلة بالحافلة الصغيرة. يتحدث السائق والمرشد اللغة الإنجليزية. يشمل هذا النشاط: النقل ، ودليل ناطق باللغة الإنجليزية ، وبدلة دافئة للمشروبات الباردة ، وبسكويت ، وأعشاب من الفصيلة الخبازية ، وحامل ثلاثي القوائم ، وإمكانية الوصول إلى الصور التي التقطها المرشدون المحترفون. معلومة مهمة: الشفق القطبي ظاهرة طبيعية تجعل من الصعب علينا ضمان رؤية بعضها بشكل كامل.(ب) فندق كلاريون أورورا أو فندق مشابه.

اليوم السابع: ترومسو ، النرويج / الولايات المتحدة الأمريكية
بعد الإفطار ، وقت الفراغ حسب رحلة المغادرة. نقل إلى المطار واستقل رحلتك إلى الولايات المتحدة الأمريكية. (ب)

انتقل إلى اليمين لمزيد من المعلومات & raquo & raquo

انتقل إلى اليمين لمزيد من المعلومات & raquo & raquo

ميزات الجولة
& الثور تذكرة طيران ذهابًا وإيابًا
& Bull النقل إلى المطار (Lulea و Troms & Oslash)
& الثور 5 ليال في غرفة فندق وكابينة
& الثور 5 وجبات الإفطار
& bull Flight Lule & Aring & mdashTroms & oslash
& أنشطة الثور: ركوب الثلج ، مشاهدة الحيتان سفاري ورحلة الشفق القطبي.

الأسعار لا تشمل
& bull أي نفقات ذات طابع شخصي مثل الإكراميات ، والغسيل ، ومشروبات المائدة ، والمكالمات الهاتفية ، وما إلى ذلك.
& bull تأمين السفر الاختياري
& bull أي عنصر غير مذكور أعلاه

ملاحظات
& bull وفقًا لظروف الطقس ، يمكن أن تتغير الأنشطة.
& bull رخصة قيادة صالحة إلزامية لقيادة عربة الثلج.
& bull الأضواء الشمالية ظاهرة طبيعية. لا يمكننا ضمان أن ترى البعض.
& bull أسعار الرحلات المغادرة خلال فترة الكريسماس / رأس السنة الجديدة متاحة عند الطلب. قد لا تكون بعض الخدمات متاحة خلال تلك الفترة أو قد يكون لها سعر مختلف.

لمزيد من المعلومات عن هذه الفنادق ، يرجى النقر فوق اسم الفندق.


HistoryLink.org

كانت عقود العشرينيات والثلاثينيات من القرن الماضي هي العصر الذهبي للاستكشاف القطبي عن طريق الجو. خلال ذلك الوقت ، أصبحت الطائرات قوية بما يكفي لتحمل الرحلات الطويلة في بيئات معادية ، ولكن بحلول نهاية الفترة ، تحول اهتمام العالم إلى الحرب التي تلوح في الأفق. بدأت العديد من الرحلات الاستكشافية في القطب الشمالي أو انتهت في ألاسكا مع سفر المستكشفين ومعداتهم عبر سياتل وأرصفة وسط المدينة. قاد النرويجي رولد أموندسن (1872-1928) والأسترالي السير جورج هوبرت ويلكنز (1888-1958) هذه الحملات ، إلى جانب المليونير الأمريكي لينكولن إلسورث (1880-1951) ، تصدرا عناوين الصحف في جميع أنحاء العالم. كانوا أبطال مشهورين في عصرهم. في عام 1938 ، سافر السير هوبير ويلكنز غربًا لتوظيف طبيب إيفريت الشاب ، الدكتور هارمون تي رودز جونيور (1911-2001) ، للعمل كضابط طبي في رحلة إلسورث الرابعة عبر القارة القطبية الجنوبية. كان الغرض منه المطالبة بأرض للولايات المتحدة.

Amundsen يلهم الشاب هنري جاكسون

قاد رولد أموندسن أول بعثة برية في القارة القطبية الجنوبية للوصول إلى القطب الجنوبي في عام 1911. وكان معروفًا وشعبيًا لدى المجتمعات النرويجية في إيفريت وبالارد. لجمع الأموال لبعثاته ، أجرى أموندسن ، مثل غيره من المستكشفين في عصره ، جولات محاضرات عبر البلاد. تم الاحتفال بزياراته وحظيت محاضراته بحضور جيد.

كان أموندسن في سياتل في 13 فبراير 1926 ، في نفس الوقت الذي كان فيه ويلكينز يغادر سياتل إلى ألاسكا لاستئناف رحلاته الجوية فوق القطب الشمالي. في المقابلات والمحاضرات الصحفية ، توقع أموندسن أن ويلكينز سيفشل. واعتبر استكشاف القطب الشمالي بالطائرة أمرًا خطيرًا للغاية بناءً على فشله في مايو 1925.

ألقى أموندسن محاضرة أمام جمهور من 3000 شخص في قاعة إيجلز في سياتل في 21 فبراير ثم في إيفريت يوم الثلاثاء 23 فبراير. كان هناك حشد من 100 شخص أو أكثر لاستقباله في Great Northern Depot. قام نادي الليونز وأبناء النرويج برعاية زيارته ورافق ممثلوهم المستكشف إلى فندق مونتي كريستو. أقيمت المحاضرة في مخزن الأسلحة وحضرها 1500 شخص. في عرضه ، وصف أموندسن بالكلمات والصور محاولته رحلته من سبيتسبيرغن بالنرويج إلى القطب الشمالي في العام السابق.

قام لينكولن إلسورث بتمويل الرحلة والمشاركة فيها. كان لديهم طائرتان من طراز Dornier Flying Boat ، N24 و N25 ، مع ثلاثة أشخاص في كل منهما. تحطمت كلتا الطائرتين على بعد 130 ميلاً من القطب الشمالي. نجا جميع الأشخاص الستة ، لكن تضررت إحدى الطائرات وعلقت الأخرى بقوة في الجليد. عزا أموندسن الفضل إلى Ellsworth في البطولة لإنقاذ اثنين من أفراد الطاقم من الغرق عندما سقطوا عبر الجليد. أبقى هذا جميع الرجال الستة على استعداد للعمل لمدة ثلاثة أسابيع في حفر طائرتهم القابلة للطيران المتبقية مجانًا ثم إعادة الفريق بأكمله إلى بر الأمان.

كان السناتور هنري "سكوب" جاكسون (1912-1983) مؤيدًا مؤثرًا للاستكشاف القطبي والذي ربما يكون قد تتبع اهتمامه بإحدى زيارات أموندسن. بمناسبة الذكرى المئوية لميلاد جاكسون ، كتب ابنه بيتر (مواليد 1966) رسالة خاصة ايفرت ديلي هيرالد افتتاحية عن حياة جاكسون. وأشار إلى أن رؤية رولد أموندسن شخصيًا في إيفريت (ربما عندما كان هنري في الثالثة عشرة من عمره) كانت إحدى الذكريات المفضلة لدى السناتور. بصفته عضوًا في مجلس الشيوخ ، زار جاكسون القطب الشمالي مع القوات الجوية الأمريكية في عام 1955 وأمضى أسبوعًا في القارة القطبية الجنوبية في أكتوبر 1959 كجزء من عملية Deep Freeze 60. في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، كان داعمًا رئيسيًا لاستكشاف البحرية الأمريكية للمنطقة القطبية الشمالية بواسطة الغواصات الذرية. كان طلب جاكسون لرئيس العمليات البحرية حافزًا لرحلات الغواصة الذرية الأولى تحت جليد القطب الشمالي إلى القطب الشمالي. يو اس اس نوتيلوس كان أول من وصل إلى القطب الشمالي في 3 أغسطس 1958 ، بعد زيارة إيفريت وسياتل. يو اس اس تزلج وصلت إلى القطب الشمالي في 12 أغسطس 1958.

كان من المقرر أصلاً أن تستمر حتى 17 مارس ، وانتهت جولة محاضرة Amundsen لعام 1926 في Everett في 23 فبراير. وقد تلقى Amundsen كلمة مفادها أن نورج سيكون جاهزًا قريبًا في Spitsbergen لرحلتهم المخطط لها فوق القطب الشمالي. في 25 فبراير ، سافر Amundsen إلى فانكوفر ، قبل الميلاد ، ومن هناك عاد إلى نيويورك ثم إلى Spitsbergen. هناك انضم إلى لينكولن إلسورث ومصمم وباني المناطيد الإيطالي أومبرتو نوبيل (1885-1978) للتحضير لرحلة المنطاد.

التقى ويلكينز وأموندسن مرة أخرى في منزل أموندسن في أوسلو في يونيو 1928 بعد رحلة ويلكينز الناجحة عبر المحيط المتجمد الشمالي من بارو ، ألاسكا ، إلى سبيتسبيرجن. تمت دعوة ويلكنز وطياره الملازم كارل بن إيلسون (1897-1929) هناك للاحتفال برحلتهم الناجحة. عندما التقيا ، كانت كلمات أموندسن الأولى إلى ويلكنز اعتذارًا عن توقعه قبل عامين بأن ويلكينز سيفشل. وصف أموندسن الرحلة الآن بأنها "أعظم إنجاز على الإطلاق في مجال الطيران". كانت مقاطع الأخبار عن لقائهما آخر ما أظهر أن أموندسن على قيد الحياة.

غادر أموندسن في اليوم التالي رحلة للعثور على نوبيل وطاقم المرشد وإنقاذهم ايطاليا. أراد نوبيل إثبات أنه يمكنه الوصول إلى القطب الشمالي باسم وطنه دون مساعدة أموندسن وإلسورث. وصلت البعثة إلى القطب الشمالي لكنها تحطمت في رحلة العودة مع فقدان بعض أفراد الطاقم. شرع أموندسن في إنقاذ الناجين ، لكن طائرته تحطمت ولم يتم العثور عليه مطلقًا. تم إنقاذ نوبيل وأعضاء الطاقم الخمسة الآخرين الباقين على قيد الحياة في النهاية من قبل آخرين.

إكسبلورر ويلكينز ، زائر متكرر إلى سياتل

ولد جورج هوبرت ويلكنز في 31 أكتوبر 1888 في جبل بريان إيست ، جنوب أستراليا ، على بعد حوالي 100 ميل شمال أديلايد. كان الأصغر بين 13 طفلاً ونشأ في مزرعة للأغنام. كانت الحياة صعبة في السنوات التي عانت فيها المنطقة من الجفاف الشديد. منذ سنواته الأولى ، كان مقتنعًا أنه إذا كان من الممكن مراقبة الطقس في المناطق القطبية ، فيمكن التنبؤ بحالات الجفاف في المستقبل ويمكن اتخاذ الاستعدادات لتقليل تأثيرها. أصبح هدفه الدائم إنشاء محطات مراقبة الطقس في تلك المناطق.

كانت حياة ويلكنز مليئة بالمغامرات ومتنوعة. درس الهندسة الكهربائية ، وتلقى دروسًا في الطيران ، وأصبح مصورًا ومصورًا سينمائيًا خبيرًا. من عام 1913 إلى عام 1916 كان مصورًا في البعثة الكندية للقطب الشمالي مع فيلجالمور ستيفانسون (1879-1962). انضم إلى القوات الأسترالية خلال الحرب العالمية الأولى وعمل كمصور حربي. خلال هذه الخدمة ، حصل على وسام الصليب والنقابة العسكريين لأدائه الأعمال البطولية المنقذة للحياة التي لم تكن جزءًا من الواجب العادي لمصور غير مسلح. من عام 1921 إلى عام 1922 كان عالم طيور في بعثة شاكلتون-رويت في المحيط الجنوبي (أنتاركتيكا). من عام 1923 إلى عام 1925 ، استكشف المناطق الشرقية والشمالية من أستراليا لدراسة حياة الطيور للمتحف البريطاني.

من عام 1926 إلى عام 1928 ، قام ويلكينز وإيلسون برحلات جوية استكشافية فوق القطب الشمالي شمال بارو. لقد هبطوا كثيرًا على الجليد البحري وأخذوا السبر لتحديد عمق المحيط في تلك المواقع. كانوا أول من أثبت أنه لا توجد أرض ، فقط المحيطات المغطاة بالجليد البحري ، في المنطقة الواقعة بين ألاسكا والقطب الشمالي. في رحلة واحدة في 31 مارس 1927 ، نفد وقود طائرتهم ذات السطحين من طراز Stinson Detroit News 1 وأصبحت عالقة على الطوف الجليدي. للبقاء على قيد الحياة ، اضطروا إلى المشي لأكثر من أسبوعين على مدى 100 ميل من الجليد البحري المتحرك الوعر للهبوط في Beechey Point على بحر Beaufort.

كانت الرحلة الأكثر دراماتيكية وأهمية التي قام بها ويلكنز وإيلسون هي أول رحلة طيران بطول 2200 ميل عبر المحيط المتجمد الشمالي من بارو إلى سبيتسبيرجن في أبريل 1928. واعتبر هذا على الأقل بنفس أهمية رحلة ليندبيرغ عبر المحيط الأطلسي قبل عام واحد. عبرت رحلة Lindbergh الفردية البطولية البر والبحر. طار ويلكينز وإيلسون عبر مناطق معاكسة غير معروفة وغير مستكشفة. بالإضافة إلى العديد من التكريمات الأخرى من البلدان والمنظمات في جميع أنحاء العالم ، حصل ويلكنز على وسام فارس من قبل الملك جورج الخامس ملك إنجلترا وحصل إيلسون على وسام الطيران المتميز وكأس هارمون للطيران. في وقت لاحق ، في ديسمبر 1928 ، قام ويلكينز وإيلسون بأول رحلة طيران فوق قارة أنتاركتيكا.

في أغسطس 1929 ، كان ويلكينز واحدًا من بين 20 راكبًا على متنه جراف زيبلين لأول رحلة حول العالم من ليكهورست ، نيو جيرسي ، إلى فريدريشهافين ، ألمانيا ، إلى طوكيو ، إلى لوس أنجلوس ، والعودة إلى ليكهورست.

يعتقد السير هوبرت أن الغواصة ستكون طريقة رائعة لاستكشاف مناطق القطب الشمالي من خلال الإبحار تحت الجليد والظهور عند الفتحات لإجراء ملاحظات علمية. في عام 1931 قاد رحلة ويلكنز إلسورث عبر القطب الشمالي للغواصات بدعم مالي من لينكولن إلسورث. كان الهدف هو الإبحار من Spitsbergen إلى القطب الشمالي وأخذ الملاحظات على طول الطريق. بسبب الأعطال الميكانيكية للغواصة الفائضة القديمة ، لم يصلوا إلى القطب الشمالي لكنهم أثبتوا مفهوم غواصة تعمل تحت الجليد وجمعوا بيانات علمية مهمة.

قضى ويلكنز معظم شهر يناير 1932 في سياتل وحولها حيث كان لديه شقة في Spring Apartment-Hotel. وصل في 8 يناير مع خطط للقاء رئيس بوينج بي جي جونسون (1894-1944) وكبير المهندسين سي إن مونتيث (1892-1940) لمناقشة طائرة جديدة للاستكشاف القطبي أو ربما غواصة خاصة لمحاولة أخرى في القطب الشمالي. في 12 يناير كان ضيف الشرف في عشاء أقامه الاتحاد الوطني للطيران في نادي واشنطن الرياضي. في 26 يناير ، عقد توقيع كتاب بعد الظهر في متجر فريدريك ونيلسون وألقى محاضرة مسائية في كنيسة بليموث. حاضر في نادي إيرو في بورتلاند ، أوريغون ، في 16 يناير ، ونادي كينسمان في فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، في 28 يناير. وفي يوم الجمعة 29 يناير ، كان السير هوبرت ضيف الشرف في فيلق تدريب ضباط الاحتياط البحري بجامعة واشنطن رسميًا. الرقص في نادي واشنطن الرياضي في سياتل. كان للزينة فكرة تحت سطح البحر تكريما له. وكان من بين الحضور الحاكم والسيدة رولاند هارتلي من إيفريت.

من عام 1933 حتى عام 1939 ، أجرى ويلكنز أربع بعثات إلسورث عبر القارة القطبية الجنوبية وكان مسؤولاً عن تنظيم والحصول على السفينة والمعدات والطاقم وجميع الإمدادات. أعد ويلكنز أيضًا جميع البيانات الصحفية وأصدرها باسم Ellsworth. وافق ويلكنز على القيام بذلك لأنه شعر بأنه مدين لإلسورث لدعمه المالي لرحلة الغواصة عام 1931.

أمضى ويلكنز وقتًا في سياتل وفانكوفر مرة أخرى في مارس 1940 لدراسة خطط لغواصة خاصة لمحاولة أخرى للوصول إلى القطب الشمالي. في منتصف أبريل من عام 1940 ، مر عبر سبوكان وقضى حوالي أربعة أيام في زيارة مناطق التعدين في نهر إلك وغرانجفيل ، أيداهو ، قبل السفر إلى سياتل. كان برفقته روي إدواردز ، المدير التنفيذي في Union Iron Works.

في زيارة إلى سياتل في نوفمبر 1947 كان ضيف الشرف في عشاء يوم الهدنة في نادي واشنطن الرياضي حيث قدم برنامجه "فوق وتحت المناطق القطبية عن طريق الجو والبحر". في هذه الرحلة ، مجلة تايم ذكرت مع قليل من الفكاهة أن المستكشف كان عالقًا في مصعد سياتل المتوقف لمدة 10 دقائق قبل الهروب عبر مخرج الطوارئ.

منذ عام 1942 ، وطوال حياته ، كان السير هوبرت مستشارًا خاصًا للجيش الأمريكي في العمليات العسكرية في القطب الشمالي والصحراء لقسم البحث والتطوير التابع لفيلق الإمداد بالجيش في ناتيك ، ماساتشوستس.

توفي السير هوبرت بنوبة قلبية عن عمر يناهز 70 عامًا في غرفته في فندق بارك سنترال (المسمى الآن فندق أولد كولوني) في فرامنغهام ، ماساتشوستس ، في 30 نوفمبر 1958. بعد وفاته ، نُشرت افتتاحية إحياء لذكرى له في 3 ديسمبر طبعة سياتل تايمز التي نصت في جزء منها: "فقدت سياتل صديقًا قديمًا وزائرًا متكررًا سابقًا في وفاة السير هوبرت ويلكينز ، المستكشف الأسترالي المولد الذي صنعت بعثاته إلى المحيطات القطبية الشمالية والقطبية الجنوبية التاريخ منذ بضعة عقود. ويمكن أن تشعر سياتل بقدر من الفخر في القيام بدور ما في مسيرة هذا المستكشف الجريء الذي شارك في آخر مغامرة رائعة "(" Last Adventure "، الصفحة 8).

تقديرا لخدمته ، طاقم الغواصة النووية للبحرية الأمريكية يو اس اس سكيت حمل رماد السير هوبرت إلى القطب الشمالي. كانت الغواصة أول غواصة في التاريخ تطفو على السطح في القطب الشمالي في 17 مارس 1959. في حفل دفن قصير في ذلك اليوم ، أطلق القائد جيمس كالفيرت (1920-2009) الرماد للرياح في القطب.

إلسورث: مغامر ومليونير

كان لينكولن إلسورث أمريكيًا ثريًا استخدم ثروته لتنظيم الرحلات الاستكشافية القطبية وكسبها. في عام 1925 ، مول إلسورث وشارك في استكشاف القطب الشمالي بالطائرة ، غادرًا من سبيتسبيرجن مع رولد أموندسن على متن طائرات Dornier Flying Boat الخاصة بهم في N24 و N25.

في عام 1926 ، قام Ellsworth بتمويل وانضم إلى Amundsen-Ellsworth-Nobile Expedition مع Amundsen و Italian Umberto Nobile في نورج للقيام بأول رحلة جوية فوق القطب الشمالي من سبيتسبيرجن إلى تيلر ، ألاسكا. عند العودة من الرحلة التاريخية ، سافر أعضاء البعثة من ألاسكا إلى سياتل حيث استقبلهم حشد من 5000 شخص في 27 يونيو 1926. في ذلك الوقت ، اعتقدوا أنهم كانوا ثاني رحلة ناجحة فوق القطب الشمالي لأن ريتشارد بيرد (1888-1957) أكمل رحلته إلى القطب الشمالي من سبيتسبيرجن قبلها بثلاثة أيام فقط. بعد سنوات ، أظهر تحليل وقت رحلة بيرد ، والسرعة القصوى للطائرة ، وسعة الوقود ، واستخدام الوقود المسجل في اليوميات في ذلك الوقت أن بيرد لم يكن من الممكن أن يصل بالفعل إلى القطب الشمالي ، مما يجعل رحلة نورجي هي الأولى في التاريخ التي تمر فوق الشمال. عمود.

ساعد Ellsworth أيضًا في تمويل رحلة Wilkins-Ellsworth Transpolar Transpolar لعام 1931 ، ولكن بدلاً من الانضمام إلى رحلة الغواصة ، اختار المشاركة في رحلة أكثر راحة. جراف زيبلين رحلة القطب الشمالي.

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، وضع إلسورث نصب عينيه تحقيق آخر رحلة قطبية متبقية "أولًا" ، وهي رحلة عبر القارة القطبية الجنوبية. وافق ويلكنز ، الذي كان مدينًا لإلسورث على دعمه المالي السابق ، على تنظيم وإجراء الرحلات الاستكشافية باسم إلسورث. كانت هناك أربع بعثات إلسورث عبر القارة القطبية الجنوبية تم إجراؤها بين عامي 1933 و 1939. وانتهت الرحلة الاستكشافية الأولى في 1933-1934 قبل الأوان بعد أن تضررت طائرتهم عندما تلاشى الجليد الذي كانت في طريقه ، مما أدى إلى سقوط جسم الطائرة في صدع ، مما أدى إلى إتلاف الزلاجات وواحد. جناح. انتهت الرحلة الاستكشافية الثانية في 1934-1935 عندما أخرت إصلاحات المحرك الرحلة إلى أن جعلت الظروف الجوية حقول الثلج ضعيفة للغاية بحيث لا تدعم الإقلاع الآمن. أخيرًا في الرحلة الاستكشافية الثالثة في 1935-1936 ، كانت رحلة إلسورث عبر القارة ناجحة. في هذه المرحلة ، قرر إلسورث أنه يريد العودة مرة رابعة للمطالبة بـ 80.000 ميل مربع إضافي من الأراضي لصالح الولايات المتحدة. سيكون الدكتور هارمون رودس من إيفريت المسؤول الطبي في هذه الرحلة الاستكشافية الرابعة.

انطلقوا إلى القارة القطبية الجنوبية

وُلد هارمون تالي رودس جونيور في هازن ، أركنساس في 10 نوفمبر 1911. انتقلت عائلته أولاً إلى مونتانا ثم في عام 1924 إلى إيفريت. تخرج رودس من مدرسة إيفريت الثانوية في عام 1929 ، ثم من جامعة واشنطن وكلية الطب بجامعة أوريغون. في يوليو 1938 ، أكمل إقامته في مستشفى فلاور فيفث أفينيو بنيويورك (المعروف الآن باسم مركز تيرينس كاردينال كوك للرعاية الصحية) وعاد إلى منزله في إيفريت ، حيث مارس والده الطب أيضًا ، لقضاء إجازة في الصيد وصيد الأسماك.

عندما كان السير هوبرت ويلكنز يبحث عن مسؤول طبي لبعثة إلسورث الرابعة ، طلب المشورة من الأطباء في مستشفى فلاور فيفث أفينيو. أوصوا رودس ، لذلك سافر ويلكنز إلى الساحل الغربي لمقابلته.بعد أن فاته الموعد الأول بسبب رحلة صيد ، التقى رودس مع ويلكينز في 29 يوليو 1938 ، وقبل المنصب.

في 7 أغسطس ، طار رودز إلى نيويورك للانضمام إلى البعثة. كان هناك ما مجموعه 19 عضوًا بما في ذلك ويلكنز وإلسورث ورئيس الطيار ج. Lymburner (1904-1990) ، والطيار الاحتياطي Burton J. Trerice (1913-1987) ، وعامل الراديو فريدريك سيد (1906-؟) ، وطاقم التشغيل النرويجي للسفينة الاستكشافية التي يبلغ طولها 135 قدمًا ويات إرب.

تم تحميل طائرتين للبعثة على ويات إرب في فلويد بينيت فيلد في نيويورك. أبحروا من نيويورك في 16 أغسطس ، وحملوا الإمدادات في بيرنامبوكو بالبرازيل ، ثم أبحروا إلى كيب تاون ، جنوب إفريقيا. في 29 أكتوبر ، غادروا كيب تاون متجهين إلى القارة القطبية الجنوبية. أدى سوء الأحوال الجوية والكميات غير المتوقعة من الجليد البحري إلى إبطاء تقدمها. لمدة 13 يومًا ، ظلوا عالقين في الجليد غير قادرين على الحركة. وصلوا إلى ساحل المحيط الهندي في القارة القطبية الجنوبية في 1 يناير 1939 ، ثم أمضوا 10 أيام أخرى في العثور على موقع لمدرج. في 11 يناير 1939 ، قاموا برحلة استكشافية لمسافة 210 أميال داخل القارة. أثناء الرحلة ، أسقط إلسورث علبة نحاسية تحتوي على ملاحظة تدعي أن الولايات المتحدة تبلغ مساحتها 80 ألف ميل مربع.

حالت العواصف المستمرة دون المزيد من الرحلات الجوية ، وأدى حادث مؤسف أدى إلى اجتياح أربعة من أفراد الطاقم إلى المحيط المتكدس بالجليد إلى إنهاء الرحلة الاستكشافية. تم إنقاذهم جميعًا ، لكن ساق الضابط لوريتز ليافاج كانت مكسورة وسحقت وتطلبت علاجًا أكثر مما يمكن أن تقدمه رودس على متن الطائرة. في 4 فبراير 1939 ، وصلوا إلى هوبارت ، تسمانيا ، حيث ساعد رودس في الجراحة. تم إنقاذ ساق Liavaag ، لكنه فقد استخدامها ولم يعد بإمكانه الذهاب إلى البحر.

مارس رودس الطب مع والده في المبنى الطبي لطب الأسنان في إيفريت لمدة شهرين تقريبًا قبل أن يعود إلى مدينة نيويورك. خدم في الحرب العالمية الثانية كجراح تجميل في سلاح الجو الأمريكي متخصص في علاج الحروق والإصابات الناجمة عن الانفجارات. بعد الحرب ، مارس رودس في مدينة نيويورك حتى تقاعده. ثم انتقل إلى سان بطرسبرج ، فلوريدا ، حيث توفي في 7 مايو 2001.

مشروع التراث المجتمعي لمقاطعة سنوهوميش

رولد أموندسن (1872-1928) ، كاليفورنيا. 1923

طبق نحاسي مقاس 4.5 بوصة لإحياء ذكرى رحلة أموندسن إلسورث نورج عام 1926 على القطب الشمالي

هوبرت ويلكنز وبن إيلسون يستعدان لرحلة بارو إلى سبيتسبيرجن ، أبريل 1928

رحلة الكابتن ويلكينز إلى العنوان الرئيسي لسبيتسبيرغن ، ايفرت ديلي هيرالد، 21 أبريل 1928

محاضرة هوبرت ويلكنز في إعلان كنيسة بليموث ، سياتل تايمز، 25 يناير 1932

إعلان توقيع كتاب ويلكنز فريدريك ونيلسون ، سياتل تايمز 25 يناير 1932

لينكولن إلسورث (1880-1951) ، كاليفورنيا. 1933

لينكولن إلسورث والطيار بيرنت بالتشين في طائرة بولار ستار ، قبل الرحلة الاستكشافية عام 1933

السير هوبرت ويلكينز (1888-1958) ، شيكاغو ، 7 أبريل 1938

إناء ويات إرب صورة مع ملاحظة وتوقيع للسير هوبرت ويلكنز ، 1938

في اتجاه عقارب الساعة من أعلى اليسار مربوط بالجليد ويات إربوالدكتور رودس جونيور مع طيور البطريق والطيار تريريس ومشغل الراديو سيد والدكتور رودس الابن مع الوالدين ، سياتل تايمز، ١٢ مارس ١٩٣٩

وقع السير هوبرت ويلكنز صفحة العنوان ، تحلق في القطب الشمالي بواسطة الكابتن جورج هـ. ويلكنز

نشرة محاضرة السير هوبرت ويلكنز

ستينسون ديترويتير أخبار ديترويت 1 ذات السطحين

مستودع الأسلحة الحكومية ، إيفريت

السناتور هنري جاكسون والأدميرال هيمان ريكوفر يحملان جليد القطب الشمالي ، 1962


Roald Amundsen و 1925 North Pole Expedition

بالنسبة للطيارين الستة الذين تقطعت بهم السبل على جليد القطب الشمالي ، بدا المستقبل قاتمًا ولكن ليس ميؤوسًا منه. أجبرت مشكلة المحرك زوجي القوارب الطائرة Dornier-Wal على وضع الجليد المتحول. مع أدوات مؤقتة وتصميم قاتم ، لم يضطر الرجال إلى إصلاح المحركات فحسب ، بل اضطروا أيضًا إلى درء الجليد الطافي الذي يهدد بسحق مركبهم الضعيف ، وإعداد مدرج عبر العبوة الخشنة.

قاد المستكشف القطبي النرويجي الشهير رولد أموندسن رحلة عام 1925 للتحليق فوق القطب الشمالي. اكتسب Amundsen شهرة دولية قبل عقدين من الزمان عندما بحث عن الممر الشمالي الغربي بعيد المنال من خليج بافن ولانكستر ساوند عبر متاهة الجزر ومضيق القطب الشمالي الكندي على متن السفينة. Gjöa.

في ديسمبر 1911 ، أصبح أموندسن وحزبه أول من قام برحلة إلى القطب الجنوبي. دائمًا في طريقها لمزيد من المغامرة ، اشترت Amundsen طائرة فارمان ذات السطحين في عام 1914 ، بهدف تركيب زلاجات على المركبة واستخدامها للتحليق فوق العوائق القطبية. أنهت الحرب العالمية الأولى هذا المسعى ، لكن المستكشف استمر في حلمه بالطيران فوق الغطاء الجليدي العظيم.

اشترت Amundsen طائرة أحادية السطح من طراز Junkers J-13 في عام 1922 ، مقتنعة بأن غلاف الألمنيوم المصنوع من طراز # 8217s سيتحمل قسوة مناخ القطب الشمالي. لسوء الحظ ، تحطمت الطائرة خلال رحلة تدريب فوق ولاية بنسلفانيا. جمع أموندسن ما يكفي من النقود لشراء أخرى في الوقت المناسب لرحلته عبر سواحل القطب الشمالي لأوروبا وآسيا للوصول إلى نوم ، ألاسكا ، على متن السفينة الشراعية مود. لم ينج جونكرز ولا طائرة كيرتس أوريول ذات السطحين الصغيرة التي أقرضها مصنع كيرتس كثيرًا بعد المرحلة الافتتاحية من الرحلة.

لا يزال مقتنعًا بأن الطائرة كانت أفضل آلة للاستكشاف القطبي ، طلب Amundsen المساعدة من Norsk Luftseiladsforeningen، وهو ناد جوي نرويجي. وعد النادي بحماس بما يمكن أن يقدمه من مساعدات ، لكن أموندسن كان لا يزال يفتقر إلى الأموال. سافر إلى نيويورك في عام 1924 ، على أمل أن توفر جولة محاضرة بعض الأموال اللازمة. لكنه لم يكن مستعدًا للمكالمة الهاتفية التي تلقاها. وعده لينكولن إلسورث ، نجل المليونير ، بمبلغ 85400 دولار لرحلة مشتركة فوق القطب الشمالي.

كان إلسورث قد التحق بكل من جامعتي كولومبيا وييل وتلقى تدريبًا كطيار خلال الحرب العالمية الأولى. أبقاه المرض بعيدًا عن القتال ، لكن إلسورث التقى بأموندسن أثناء تواجده في فرنسا وناقش معه لفترة وجيزة الاستكشاف القطبي عن طريق الجو. سرعان ما نسي النرويجي اللقاء ، لكن بذرة الفكرة زرعت في العقل الأمريكي. بعد الحرب ، قاد إلسورث مسحًا جيولوجيًا لجبال الأنديز البيروفية لصالح جامعة جونز هوبكنز. عندما عاد إلى نيويورك في عام 1923 واكتشف أن أموندسن كان في المدينة ، اتصل إلسورث على الفور بالمستكشف الشهير. & # 8216 قال إلسورث: التقيت بك منذ عدة سنوات في فرنسا ، أثناء الحرب. & # 8216 أنا هواة مهتم بالاستكشاف ، وقد أتمكن من توفير بعض المال لبعثة أخرى. & # 8217 دعاه Amundsen متحمس على الفور إلى غرفته.

مع وجود أموال Ellsworth & # 8217s في متناول اليد ، أرسل Amundsen تلغرافًا إلى طياره ، الملازم البحري النرويجي Hjalmar Riiser-Larsen ، بتعليمات لشراء زوج من القوارب الطائرة Dornier-Wal. قرر كلا الرجلين على دورنييرز لعدة أسباب. وزودت الطائرة بمحرك إيجل مزدوج مبرد بالماء من رولز رويس بقوة 365 حصانًا مثبتًا على قمة هيكل الجناح ، أحدهما متجه للأمام والآخر للخلف. الموقع والقوة التي تنتجها المحركات & # 8216 تجعل من الممكن رفع وزن مساوٍ لوزن الآلة ، & # 8217 أشار Riiser-Larsen. تميزت Dorniers أيضًا بجسم طائرة ذو قاع مسطح من duralumin مع رعاة إسقاط ، أو فلايندر للنرويجيين ، مما ساعد على استقرار الحرفة في الماء. ال فلايندر تميل إلى أن تكون أقل هشاشة في البحار الجليدية من عوامات مثبتات الأجنحة.

تم بناء Dornier-Wals في بيزا ، إيطاليا ، من قبل شركة S.A.I di Construzioni Mecchaniche i Marina di Pisa لأن التصنيع الألماني لهذه الطائرات محظور بموجب معاهدة فرساي. بدلاً من شحن القوارب الطائرة في منتصف الطريق حول العالم إلى نقطة انطلاق ألاسكا ، خطط Amundsen لبدء رحلته الاستكشافية من King & # 8217s Bay في Spitsbergen ، على بعد 750 ميلاً فقط من القطب الشمالي.

بدأ Amundsen و Ellsworth بسرعة في الاستعداد لرحلتهم. Dorniers ، ببساطة سميت N24 و N25 بعد أموندسن ولينكولن إلسورث في عام 1924. التقى إلسورث لأول مرة بالمستكشف النرويجي في عام 1918. وبعد خمس سنوات ، عرض تمويل رحلة استكشافية قطبية مشتركة.

أرقام التسجيل الخاصة بهم ، تم تخزينها وشحنها إلى ترومسو ، النرويج. قام الرجلان بتجميع طاقم الدعم والطواقم الجوية. N24 كان من المقرر أن يقودها الملازم البحري النرويجي ليف ديتريشسون ، وعلى متنها إلسورث والميكانيكي أوسكار أومدال. رايزر لارسن سيطير N25، مع Amundsen والميكانيكي الألماني Ludwig (المسمى Karl في بعض المصادر) Feucht ، كطاقم.

كان النقل البحري النرويجي ينتظر في ترومسو ، على بعد حوالي 300 ميل إلى الجنوب الشرقي فرام والسفينة الآلية هواية، والتي ستنقل معدات النجاة ، بما في ذلك الزلاجة الخفيفة والقارب الخفيف بالإضافة إلى قطع الغيار. تم رفع Dorniers ، المعبأة في أقسام ، بعناية وجلدها على سطح السفينة هواية. ‘هواية لقد تخلى بالفعل عن محاولته أن يكون قاربًا ، وكتب أموندسن # 8217 لاحقًا. & # 8216 بدت وكأنها كتلة من الصناديق العملاقة التي كانت تتجول على طول البحر. & # 8217

عندما غادرت السفن في أوائل أبريل ، ضربتهم الرياح العاتية والعواصف الجليدية في رحلة استمرت أربعة أيام من ترومسو إلى King & # 8217s Bay. انفصلت السفن ، وخشي أموندسن أن تثقل كاهلها هواية سوف تتعثر في الأمواج المتلاطمة. كان لدوار البحر أثره ، على الرغم من أن العديد من أفراد الطاقم كانوا بحارة متمرسين. فرام على البخار في خليج King & # 8217s المتجمد في 12 أبريل 1925 ، مثبتًا عند حافة الغطاء الجليدي الذي يغطي الخليج. بعد وقت قصير ، على هتاف الجميع ، هواية تحوم في الرأي. سبقتهم سفينة نرويجية وكسرت ممرًا عبر الجليد لـ فرام و هواية لربطها في نهاية المطاف في رصيف الميناء. بدأت أذرع الرافعة في خفض أجزاء التروس وأجزاء الطائرة إلى السطح الجليدي للخليج.

اعتقد أموندسن وإلسورث والطيارون أن القوارب الطائرة قادرة على الإقلاع وهي محملة بالكامل من الخليج المغطى بالجليد. في الواقع ، سيوفر الثلج والجليد مقاومة أقل من الإقلاع من المياه المفتوحة. بمجرد أن تحلق الطائرات في الجو ، سوف تتوجه إلى القطب الشمالي ، وتتحقق من موقعها ، ثم تعود إلى سبيتسبيرجن. على الرغم من أن الطائرتين تحملان وقودًا إضافيًا ، إلا أنهما لن يكونا قادرين على القيام برحلة ذهابًا وإيابًا. لم يكن هناك شك في أنه في رحلة العودة ، سيتعين على دورنييرز الهبوط على الجليد ، حيث سيتم إفراغ دبابات إحدى الطائرات في الأخرى ، وعندها سيتعين ترك القارب الطائر الذي تم إفراغه.

اختار الطيارون معداتهم بعناية بسبب قيود الوزن. توفر مزلجة خفيفة الوزن بعض الحركة للمعدات إذا تم إجبارها على النزول على الجليد. يسمح قارب من القماش لأطقم العمل بعبور بقع من المياه المفتوحة في كيس الثلج. كانت هناك تشكيلة معتادة من البنادق والخيام والمواقد المدمجة. يتكون الطعام من لحم البقر المملح والشوكولاتة والبسكويت والحليب المجفف وأقراص الحليب المملح. تم إحضار كاميرا للتحقق من نتائج البعثة وتسجيل الأحداث.

أثناء تجميع الطائرات ، اقترب الصيف القطبي أكثر من أي وقت مضى. على الرغم من أن الصفيحة الجليدية في الخليج & # 8217s ظلت صلبة نسبيًا ، إلا أن وزن Dorniers تسبب في ترهل السطح والتواء ، مما أدى إلى ارتفاع المياه حول الهياكل ، مما قد يتسبب في مزيد من السحب عند الإقلاع. عملت محركات Rolls-Royce بشكل مثالي ، لكن Amundsen قاوم أي محاولة لأخذ الطائرات نحو السماء في رحلة تدريب. لقد اعتقد أن إقلاعًا واحدًا من الجليد كان محفوفًا بالمخاطر بدرجة كافية ، ولم يرغب في تعريض طائراته الضعيفة للخطر بجهد تدريبي. بدلاً من ذلك ، كانت عمليات التشغيل التجريبية تتكون فقط من سيارات الأجرة.

مرت عدة أسابيع مع العواصف أو الرياح العاتية التي منعت الرحلة. أخيرًا ، في 21 مايو ، أعلن عالم الأرصاد الجوية للبعثة & # 8217s أن الطقس سيكون صافياً للإقلاع. تم تسخين المحركات وإجراء تعديلات في اللحظة الأخيرة. نظرًا لأن Dorniers كان لديه قمرة قيادة مفتوحة ، فقد ارتدى الطيارون ملابس ثقيلة طائرة ، وملابس داخلية سميكة من الصوف والجلد وأحذية قماشية رحبة مبطنة بعشب السينا.

الساعة 5:10 مساءً ، N25 مع Riiser-Larsen في الضوابط هدير عبر King & # 8217s Bay المغطى بالجليد. تسبب الوزن الإضافي لبراميل الوقود الإضافية والمعدات في ثني الصفيحة الجليدية ، وارتفاع المياه ، مما أدى إلى زيادة السحب على الطائرة. بينما كان Dornier يتقدم ببطء نحو السماء ، كان هيكل King & # 8217s Bay Glacier يلوح في طريقه. رايزر- لارسن عديم المشاعر كان له يد قوية على العصا. & # 8216 لو جلس على مائدة الإفطار ، بالكاد بدا أقل قلقًا ، & # 8217 لاحظ أموندسن. مع محركاتها التي تهدر عند 2000 دورة في الدقيقة ، N25 صعد فوق النهر الجليدي.

N24، في غضون ذلك ، انحرفت على طول الطريق N25 خلقت على الجليد وخفت في موضعها لبدء تشغيلها. كان على الطاقم التعامل بخشونة مع القارب الطائر لتحديد المواقع المناسبة ، وكان عليهم أن يخلعوا بعض ملابسهم الخارجية مع تسخين أجسادهم من الإجهاد. في الوقت الذي كانت فيه Dornier على وشك بدء تشغيل الإقلاع ، اكتشف الطيار ديتريشسون مشكلة. & # 8216 وفوق أزيز المحرك ، سمعت فجأة صوتًا بدا لي وكأن صفًا من المسامير في الأسفل قد انبثق ، & # 8217 كتب لاحقًا. عندما سارع الطاقم إلى ارتداء بدلاتهم الثقيلة ، بدأ الجليد في الغرق تحت وزن الطائرة # 8217. انغلقت قدم من الماء على الهيكل وبدأت تتدفق إلى جسم الطائرة من خلال شق مكسور في الجلد المعدني. اختار ديتريشسون مواصلة الرحلة ، معتقدًا أن التماس الممزق لن يثبت وجود مشكلة عند الهبوط على الجليد الصلب للقطب وأن الإصلاحات الفورية تعني فشل المهمة. في لحظات N24، بحمولتها غير المرغوب فيها من الماء ، انطلقت عبر الجليد وحلقت في الهواء البارد.

طارت طائرتا رحلة أموندسن-إلسورث على ارتفاع 2000 قدم. مروا على الساحل الغربي لسبيتسبيرجن ، تاركين وراءهم كيب ميتر وجزر أمستردام. غلي الضباب فوق البحر ، مما دفع الطائرات إلى ارتفاع 3000 قدم. بعد الثامنة مساءً بقليل ، خف الضباب. & # 8216 ويوجد أسفلنا وأمامنا السهل اللامع العظيم من حزمة الجليد سيئة السمعة. كم عدد المصائب التي كنت مسؤولاً عنها على مر السنين ، أنت واسع البياض & # 8217؟ & # 8217 تأمل أموندسن.

بعد عدة ساعات من الطيران فوق الكتلة المتجمدة ، أجبر البياض المبهر الطيارين ليس فقط على ارتداء نظارات واقية من الثلج ولكن أيضًا لتركيب ستائر خاصة على الزجاج الأمامي. للهروب من الوهج ، صعدت الطائرات إلى سقفها الأقصى البالغ 10000 قدم. لم يستطع الطيارون تمييز أي شيء من هذا الارتفاع. للحفاظ على الوقود ، عادت Dorniers إلى 3000 قدم ، حيث كانت المحركات تعمل بسلاسة أكبر.

بدت الأمور على ما يرام على متنها N25، ولكن الطيار ديتريشسون على N24 كان معنيا. بدأ مؤشر درجة حرارة محركاته في الارتفاع بينما كانت لا تزال فوق بنك الضباب ، ولا يبدو أن أي شيء حاول تحسينه.

ارتفع المقياس إلى 229 درجة فهرنهايت وانفجر. بشكل لا يصدق ، استمرت محركات Rolls-Royce في الهمهمة دون وجود عوائق.

في حوالي الخامسة من صباح 22 مايو ، أبلغ فوخت أموندسن بذلك N25& # 8216s انخفض مستوى الوقود إلى أقل من نصف السعة. قرر النرويجي أنه سيكون الوقت المناسب للجلوس على الجليد ، وملء خزانات كلتا الطائرتين من براميل الاحتياط ، ثم التخلي عن البراميل الفارغة والاستمرار في القطب. بمجرد تحقيق هدفهم ، ستعود الطائرات بالوقود المتبقي في خزاناتها. إذا نفد الوقود ، فسيهبطون على الجليد ، ويجمعون الوقود المتبقي في طائرة ويتركون الأخرى. ثم ، مع حمولة بشرية إضافية ، سيستمر دورنيير واحد في رحلة سبيتسبيرجن.

بدأ Riiser-Larsen في النزول في حلزونات بطيئة نحو كيس الجليد ، على أمل العثور على منطقة هبوط سلسة. ناقش الثلاثي الهبوط على الماء لكنهم كانوا قلقين من أن الجليد المتجمد حول الطائرة يمكن أن يسحق الهيكل. بدت حزمة الجليد ناعمة بشكل مخادع من ارتفاعها. ومع ذلك ، بمجرد أن بدأوا في الهبوط ، أدركوا أن السطح كان عبارة عن متاهة ملتوية من حواف الضغط المكدسة في جدران جليدية شبيهة بالجبال. مع استمرار دورنير في النزول ، تعثر المحرك الخلفي فجأة وتوفي.

اكتشف أموندسن سدًا جليديًا بعيدًا وعد بهبوطًا سلسًا نسبيًا ، ولكن مع فقدان الطاقة والوزن الزائد على متن الماكينة ، كان يعلم أنه سيكون من المستحيل الوصول إليه. قرر الطاقم اختيار ذراع مغمورة بالمياه المليئة بالجبال الجليدية المؤدية إلى السد. كانت الذراع واسعة بما يكفي لاستيعاب جناحي Dorniers ، ولكن مع وجود الجبال الجليدية التي تحيط بالممر ، لم يكن هناك مجال للخطأ.

صفع دورنير في السلاش وبدأ في التعرج. & # 8216 كنا نمر بجبل جليدي صغير على اليمين ، & # 8217 يتذكر أموندسن. & # 8216 استدارت الآلة إلى اليسار وكانت النتيجة أن الأجنحة ضربت قمة الجبل الجليدي وتطاير الثلج السائب في الهواء. & # 8217 مع رش طين كثيف حول ، N25 خفت لتتوقف عند نهاية الذراع ، وأنفها تندفع نحو جبل جليدي آخر.

ديتريشسون ، على متن السفينة N24، رأى بعد محرك N25 استقال وراقب الطائرة وهي تهبط إلى محلول السلاش. حلّق بصفته طاقمًا من N25 قفزوا من طائرتهم وبدأوا في الركل والاختراق في الجليد لمنعه من التجمد حول الهيكل. أدرك ديتريشسون أنه لا توجد مساحة كافية لكلتا الآلتين في الذراع ، لذلك نزل ببطء إلى بحيرة مائية بدت وكأنها قريبة N25. عندما عاد إلى الوراء ، N24& # 8216s محرك الخلف أيضا استقال. لحسن الحظ ، كان الهبوط سلسًا ، وقام بالتحريك عبر السطح ورسو طائرته في طوف جليدي كبير.

بحث إلسورث وديتريشسون عن N25 بينما قام الميكانيكي أمدال بفحص المحركات. ضعف الضغط في المحرك الخلفي بشكل كبير ، واحترق جزء من نظام العادم. الإصلاحات ، إن أمكن ، ستستغرق وقتًا طويلاً. ومما زاد الطين بلة ، أن مياه البحر كانت تتسرب إلى الهيكل حيث انفصلت المسامير أثناء الإقلاع.

كان الظهيرة قبل أن يكتشف ديتريشسون وإلسورث أخيرًا N25 من فوق مرتفع جليدي مرتفع. كانت الطائرة تقع على بعد حوالي ثلاثة أرباع ميل مع أنفها يلتصق بالهواء بزاوية 45 درجة. أخذ Ellsworth قراءات الأرصاد الجوية ووجد أنها كانت على بعد حوالي 150 ميلًا من القطب وانجرفت عن مسارها إلى 22 درجة غربًا.

قام الزوجان بإزالة القارب من القماش وتناول غداء خفيف قبل الخروج N25. أدت الانجرافات الثلجية التي يبلغ عمقها ثلاثة أقدام إلى إبطاء تقدمهم على الجليد ، كما فعلت بقع المياه الذائبة التي كان لا بد من التفاوض بشأنها مع القارب. والأسوأ من ذلك هو التلال الجليدية الخشنة التي تم دفعها لأعلى عندما اصطدمت طبقات الجليد المتحركة. بحث ديتريشسون وإلسورث عن طريق أسهل ولكنهما لم يعثروا إلا على المزيد من التلال الجليدية. بعد عدة ساعات من الجهد المذهل ، استسلموا وعادوا N24 استنفدت تمامًا. لقد رفعوا علمًا نرويجيًا فوق أعلى ربوة ، ونصبوا خيمتهم المضيئة بجوار طائرتهم وزحفوا إلى الداخل للراحة.

في غضون ذلك ، كان أموندسن وطاقمه منشغلين بمحاولة منع الجليد من الاقتراب من المكان N25بدن & # 8216s. تم تخصيص مساحة إضافية في الطائرة لبراميل الوقود ، لذلك كان لا بد من ترك أدوات الجليد وحتى معدات الراديو.باستخدام السكاكين والفأس والمرسى الجليدي ، تمكن الثلاثي أخيرًا من إزالة ما يكفي من الجليد بعيدًا حتى تتمكن طائرتهم من الطفو بحرية لعدة ساعات. على الرغم من الإرهاق ، قام الرجال بمسح محيطهم دون جدوى N24 قبل أن يلجأ أخيرًا إلى مقصورات دورنيير.

ضربت العواصف الثلجية المنطقة أثناء الليل ، وحركة الصفائح الجليدية جعلت الطائرتين أقرب من بعضهما البعض. كان صباح 23 مايو صافياً ومشرقاً. صعد Amundsen إلى جناح Dornier وتفحص الأفق الرتيب. فجأة لاحظ العلم والخيمة و N24 بحد ذاتها. ودعا ريزر لارسن إلى البدء في التلويح بعلمهم النرويجي ، وفي غضون لحظات تم التواصل مع إلسورث والطاقم. تقرر ، عبر إشارات شفرة مورس مع الأعلام ، أن يعمل كل طاقم على طائرتهم الخاصة لبقية اليوم.

قام أمدال بسكب دلاء من الزيت الدافئ على الصمامات ووضع مواقد المخيم تحت جندول المحرك في محاولة عبثية لبدء تشغيل N-24 & # 8217s خلف Rolls-Royce. قام أموندسن وريزر-لارسن وفوخت بتقطيع وتقطيع الجليد الذي يتعدى على الجليد. N25. بدأوا ببطء في تصميم منحدر يأملون في المناورة عليه N25 بعيدًا عن براثن بركة السلاش. خلال اليومين التاليين ، حاول الطاقمان إعداد طائرتهما للإقلاع.

26 مايو أحدثت تغييرات مذهلة في حزمة الجليد. حدث التحول طوال الليل ، لذلك بحلول الصباح ، انجرف دورنييه في اتصال مرئي سهل مع بعضهما البعض. في الساعة 3 مساءً ، مع درجات حرارة 14 فهرنهايت ، أشار إلسورث إلى أنه و ديتريشسون وأمدال سيحاولون العبور إلى N25. في غضون 20 دقيقة ، شق الثلاثي طريقهم إلى مسافة 200 ياردة من موندسن. تولى ريزر-لارسن N25& # 8216s قارب قماش لمقابلتهم.

سار طاقم Ellsworth & # 8217s بالقرب من بقعة من الجليد الرقيق. فجأة ، تحطم ديتريشسون في الماء المتجمد. لحسن الحظ ، كان الرجال يحملون زلاجاتهم بدلاً من ارتدائها ، لكن حقيبة الظهر الطيار & # 8217s التي تزن 80 رطلاً كانت تسحبه إلى أسفل. في بكاء ديتريشسون & # 8217 ، استدار أمدال وانغمس أيضًا في الجليد. تدافع الرجلان على السطح ، فقط لتكسر الجليد الرقيق تحت أيديهما. تمكن ديتريشسون من وضع بندقيته فوق الورقة الواهية.

عندما تحطم الرجلان عبر الجليد ، تمكن إلسورث من القفز بشكل جانبي بينما تراجعت الورقة تحته. وجد بقعة صلبة على بعض الجليد القديم ، ووصل إلى زلاجته نحو ديتريشسون وتمكن من سحبه جزئيًا على الجليد الأكثر صلابة. صرخ أمدال ، & # 8216I & # 8217m ذهب! & # 8217m ذهبت! & # 8217 عندما بدأ رأسه في الغمر. تمكن الأمريكي من ربط حزام حقيبة الظهر الميكانيكية & # 8217s والبقاء حتى يتمكن ديتريشسون من الزحف للمساعدة. & # 8216 لقد استغرقت كل القوة المتبقية منا لجر أمدال إلى الجليد القديم ، & # 8217 إلسورث كتب لاحقًا. تمكن الثلاثة من الكفاح من أجل قارب Riiser-Larsen & # 8217s ، وسرعان ما نقلهم إلى الراحة والدفء النسبيين. N25.

قرر الرجال الستة أن أفضل فرصة لهم للهروب من جليد القطب الشمالي هي التخلي N24 مع محركها المعطل والعمل على الحصول عليها N25 عاليا. ومع ذلك ، كان Amundsen & # 8217s Dornier مهددًا بالتجميد الجليدي حول جسم الطائرة. بالعمل بأدواتهم المؤقتة ، نجح الحزب في التحرر N25 وقطع منحدر ضحل على كيس الثلج. بجهد خارق تقريبًا ، قاموا بنقل دورنير على سطح الطوف.

تم استنزاف الوقود من N24 إلى N25 بينما عمل Amundsen و Ellsworth على قائمة من الضروريات. سيتم ترك أي عنصر غير مطلوب على الجليد. للتأكد من أن الإمدادات الغذائية ستستمر حتى يمكن أن تنتقل جواً ، تم تخفيض الحصص من رطلين في اليوم إلى ثلاثة أرباع رطل.

حتى مع السماح بالمعدات المهجورة ، N25 سيضطر إلى الإقلاع مع الوزن الإضافي لمزيد من الوقود وثلاثة رجال آخرين. اعتقد أموندسن وريزر-لارسن أنه بسبب عدم وجود مياه مفتوحة في الجوار ، سيحتاجون على الأقل 500 ياردة من الجليد الصلب الأملس نسبيًا كمدرج - ولم يكن هناك شيء سلس حول الجليد المحيط بهم. كان البديل الوحيد هو استخدام أدواتهم المؤقتة وتصميم مسار لطائرتهم.

في 1 يونيو ، بعد أن قام الرجال بتقطيع الجليد وكشطه لأيام لتشكيل مدرج ثابت ، N25 كانت جاهزة للطيران. تم إصلاح مدخل الهواء في المحرك الخلفي ، وعمل كلا محركي Rolls-Royce بسلاسة. بعد التعامل مع دورنير بخفة من خلال الثلوج العميقة والناعمة ، صعد الرجال على متنها. ما إن بدأوا في انطلاق إقلاعهم حتى بدأ المسار الجليدي الذي قطعوه بشق الأنفس في الترهل تحت الطائرة ، وتناثر الماء الذائب على جلد دورالومين. والأسوأ من ذلك ، غطى الضباب فجأة الجليد الطافي ، مما أجبرهم على إلغاء محاولتهم للإقلاع.

لمدة يومين ، حارب المستكشفون الجليد مهددين بسحق دورنير أثناء عملهم على حفر مدرج جديد. في 2 يونيو ، تم إحباط إقلاع ثان عندما اخترق القارب الطائر جليد المدرج الجديد. بحلول 4 يونيو ، غلفها ضباب كثيف وجلب هجمة جديدة من الضغط الجليدي. & # 8216 كان هناك أنابيب وغناء من حولنا حيث انحشر الجليد ضد الماكينة ، & # 8217 يتذكر Amundsen لاحقًا. ومما زاد الطين بلة ، أن الجليد المتحول كان بلا هوادة يرفع جبلًا جليديًا ممنوعًا أطلقوا عليه اسم & # 8216the Sphinx & # 8217-في اتجاههم.

استطلع ريزر-لارسن المنطقة واكتشف رقعة من الجليد تبلغ مساحتها حوالي 600 ياردة مربعة يمكن تسويتها كمدرج. لسوء الحظ ، كان ما يقرب من 1000 قدم من N25. بدأ الرجال في تشكيل منحدر جليدي يمكنهم من خلاله المناورة بطائرتهم نحو البقعة من أجل الإقلاع. بعد ساعات من العمل الشاق ، دفعوا دورنير في مكانه بين جبلين جليديين يجب تسويتهما جزئيًا للسماح بالإقلاع. لكن صيف القطب الشمالي كان يقترب ، وكانت ساعات النهار أكثر دفئًا. لو N25 لم تنتقل في الهواء قريبًا ، فإن السحب من الثلج اللزج فوق الجليد سيكون كبيرًا جدًا.

عرف أموندسن أنه لا يوجد ما يفعله سوى تجريف الثلج جانبًا. لقد حسب أن الرجال سيتعين عليهم إنشاء مسار يزيد طوله عن 1500 قدم وعرضه 40 قدمًا. كان عمق الثلج حوالي ثلاثة أقدام وكان يجب تجريفه على بعد حوالي ستة ياردات من كل جانب من جوانب المدرج حتى لا يتعارض مع الإقلاع. كانت هذه المهمة تتجاوز ما يمكن أن ينتجه الطاقم بأقل من نصف حصص الإعاشة ، لكنهم كانوا يعلمون أنه يجب بذل جهد قبل أن يصبحوا أضعف تدريجياً.

وجد من 9 يونيو إلى 11 يونيو أن الرجال يكافحون لتسوية السطح. فجأة صرخ أمدال ، & # 8216 انظر ، هذا ما يمكننا القيام به بدلاً من التجريف. & # 8217 ، شاهد أفراد الطاقم الآخرون ، وهم يندفعون بالثلج الرطب ، حيث بدأ الميكانيكي في دس الثلج الرطب إلى بقع صلبة. بعد ذلك ، بدأوا بدوس المنطقة في مدرج صالح للاستخدام. لا يزال يتعين تقطيع التلال الجليدية وإزالتها باليد.

& # 8216 في الرابع عشر من حزيران (يونيو) عندما وضعنا أدواتنا ، لا أعتقد أنني أبالغ عندما أقول ، بشكل عام ، لقد أزلنا 500 طن من الجليد والثلج ، & # 8217 لاحظ أموندسن. لسوء الحظ ، حالت ظروف الذوبان دون محاولتين أخريين للحصول على الهواء. كان Amundsen قلقًا من أن استمرار موجة الطقس الدافئ والضبابي من شأنه أن يحبط كل محاولة للإقلاع. مع تضاؤل ​​إمداداتهم من الطعام ، تصارع مع فكرة التوجه جنوبًا سيرًا على الأقدام ربما يمكنهم الوصول إلى أرض صلبة في غضون أسابيع قليلة. لكن في حالتهم الضعيفة ، قد لا يتمكنون من عبور التلال الثلجية المكسورة أو فتح الخيوط في الجليد في قاربهم المصنوع من القماش. قرر أخيرًا أنه يجب عليهم انتظار الظروف المناسبة ومحاولة الإقلاع مرة أخرى.

في 15 يونيو ، مع تقارب درجة الحرارة حول 28 فهرنهايت ، قام المستكشف النرويجي بتفتيش المدرج الذي قام بتقطيعه وتجريفه وختمه في الثلج والجليد. كان الامتداد الذي يبلغ ارتفاعه 1500 قدم سلسًا نسبيًا ويبدو أنه ثابت قليلاً في الهواء البارد ، ولكن ظهرت شقوق صغيرة أمامه مباشرةً N25. وعلى بعد 250 ياردة أسفل المسار ، يوجد صدع بعرض 7 أقدام يهدد بالتوسع وإفساد مدرجهم. أبعد من ذلك ، أدى الرصاص المفتوح من المياه بعرض 10 أقدام إلى سهل آخر بطول 45 ياردة من الجليد المستقر المسطح. شعر أموندسن وطاقمه أن وقت الطيران قد حان الآن أو لا.

بحلول الساعة 9:30 مساءً ، تعمل المحركات N25 تم تسخينه بشكل كافٍ لمحاولة الإقلاع. كان الرجال الستة قد أفرغوا حمولتهم كلها باستثناء القليل من الضروريات لئلا يُجبروا على العودة إلى الجليد ، وبالطبع براميل الوقود الإضافية. مع نظرات حزينة على المقعد N24، جاثوا بشكل محرج على الجليد في المسافة ، وتسلقوا على متن Dornier المتبقية.

قام Riiser-Larsen ، في مقعد الطيار & # 8217 ، بفتح دواسة الوقود و N25 بدأ يتحرك عبر السهل الجليدي. مع هدير المحركات بسرعة 2000 دورة في الدقيقة ، اهتزت Dornier الكبيرة وهزت وهي تتدحرج فوق المدرج. تم تثبيت الغطاء الجليدي. يندفع فوق الشق الذي يبلغ عرضه 10 أقدام ، N25 هرع على طول آخر قطعة مسطحة من الجليد. & # 8216 ضجيج الكشط توقف فقط عن سماع أزيز المحرك ، & # 8217 يتذكر Amundsen. & # 8216 في الماضي كنا في رحلة. & # 8217

رسم الملاح ديتريشسون مساره جنوبًا باستخدام البوصلات المغناطيسية. في غضون ساعتين اخترقت الشمس الضباب ، وأظهرت البوصلة الشمسية أنهم في طريقهم بالضبط. تحتها ، توجد كتلة ملتوية من التلال الجليدية تحيط بها أحواض من المياه المفتوحة مختنقة بالجبال الجليدية. إذا حدثت مشكلة في المحرك الآن ، فلن يكون هناك مكان آمن للهبوط.

تطورت السحب الثقيلة المنخفضة مثل N25 اقترب من خط عرض 82 درجة شمالا. كان ريزر لارسن يأمل في الطيران تحت الضباب للحفاظ على الوقود. بسرعة 120 ميلاً في الساعة ، قطعت الطائرة مساراً عبر ما بدا وكأنه غابة من الجبال الجليدية مليئة بخيوط الضباب. اختلطت السحب والضباب والجليد في مساحة غادرة لا يمكن تمييزها. اضطر الطيار أخيرًا إلى الصعود فوق اللحف السميك لتجنب بروز الجليد.

ساعة بعد ساعة مسرعة بواسطة as N25 شق طريقه إلى بر الأمان. قام Amundsen بفحص احتياطيات الوقود باستمرار ، مشيرًا إلى أن إمدادات البنزين ستنخفض قريبًا بشكل خطير. & # 8216 فجأة ، & # 8217 ذكر النرويجي ، & # 8216a سحابة ضبابية كبيرة وثقيلة مزقت نفسها وارتفعت ببطء ، وكشفت عن قمة تل متلألئة. لم يكن هناك أي شك. يجب أن يكون سبيتسبيرجين. & # 8217

بالرغم ان N25 بسبب الرياح القوية ، قام ريزر لارسن بتخفيف القارب الطائر باتجاه المياه المتقطعة لمضيق هينلوبن. تراجعت بقية أفراد الطاقم نحو ذيل N25 للسماح للأنف بالرفع إلى أعلى مستوى ممكن. ضربت الأمواج بدن دورالومين أثناء هبوط الطائرة. الطيار ، غارق في قمرة القيادة المفتوحة ، حارب الضوابط في البحر الثقيل. بحلول الساعة 8 مساءً في 16 يونيو N25 أبحرت أخيرًا في المياه الهادئة نسبيًا لخليج ضحلة صغير.

مثل الأطفال ، قفز الطيارون على الصخور بعد تأمين طائرتهم. بعد وجبة قصيرة ، بدأوا في جمع الأخشاب الطافية لإشعال النار. استعد ريزر لارسن فجأة وهو يتفحص الأفق.

أبحر قاطع نرويجي صغير لصيد الفقمة عبر وجه الخليج ، على ما يبدو غافلاً عن الطائرة الراسية. بالكاد بكلمة واحدة ، اندفع المستكشفون على متن السفينة N25 وأعد تشغيل المحركات. في غضون لحظات ، سافروا عبر المياه وخففوا بالقرب من السداد سجوليف. حدق البحارة المذهولون في الكفر في دورنير وال يتمايل على الأمواج. صعد الرجال الجائعون إلى السفينة واستقبلوا بالقهوة ولحم الفقم المطبوخ وفطائر البيض.

نيلز وولين ، سجوليف& # 8216s ، ذكر أن سفن الإنقاذ قد طافت البحار لأسابيع في محاولة عبثية للعثور على الطيارين المفقودين. وافق على السحب N25 إلى King & # 8217s Bay. في البداية ، سارت عملية القطر بسلاسة ، ولكن مع ازدياد سرعة الرياح في الليل واضطر وولن إلى الرسو في خليج محمي. بحلول الساعة 11 صباحًا في 17 يونيو ، أحبطت الرياح القوية أي محاولة أخرى لجر دورنير وال. تم العثور على مرسى آمن للطائرة في خليج براندي ، وبحلول الساعة الثامنة مساءً ، سجوليف وكانت حمولتها من الناجين أخيرًا في رحلة لمدة يومين إلى King & # 8217s Bay.

كان الجليد في الخليج قد ذاب منذ فترة طويلة ، وأصبحت الأزهار الزرقاء الصغيرة تلون الآن التلال المحيطة. هواية كانت راسية في رصيف الميناء ، لكن أموندسن ورفاقه فوجئوا برؤية سفينة خفر السواحل النرويجية هيمدال كما تم تأمينه هناك. ركب زوجان من الطائرات المائية Hansa-Brandenburg W33 على الخليج والمياه الهادئة رقم 8217 أيضًا. كانت السفينة والطائرات تجوب المناطق القطبية بحثًا عنها.

تدفق سكان King & # 8217s Bay على الأرصفة للترحيب بالطيارين المفقودين. عزفت فرقة النشيد الوطني النرويجي وسط موجة من الخبز المحمص والمصافحات. البرقيون في محطة الفحم وعلى متنها هيمدال بدأ في الاستفادة من الأخبار المبهجة ، والتقطت الصور. وجد المستكشفون أن الملابس التي تركوها وراءهم في بداية رحلتهم كانت الآن كبيرة جدًا بالنسبة لإطاراتهم الهزيلة.

بحلول 25 حزيران (يونيو) ، N25 تم استرداده بأمان وتخزينه على متن سفينة نقل لرحلة إلى النرويج. استقل أموندسن وإلسورث وطاقم الطائرة هيمدال. بعد أربعة أيام اقتربوا من ترومسو ساوند ، حيث رحبت بهم السفن السياحية النرويجية المليئة بالحشود المبتهجة. خارج كريستيانس ، حلقت أربع طائرات من طراز Hansa-Brandenburgs البحرية في تحية. في القاعدة البحرية النرويجية في هورتن ، استقبلوا بحفاوة أخرى.

أعيد تجميعها N25 ركبوا المياه بالقرب من أوسلو في 5 يوليو. دورنير وال لتطير الأميال القليلة الأخيرة إلى العاصمة النرويجية. & # 8216 قديم جيد N25& # 8217 يتذكر إلسورث البكاء. & # 8216 نزلنا إلى المضيق البحري وسط هيجان من المراكب النهرية الصاخبة بشكل محموم وركبنا سياراتنا عبر الحشود التي تلوح بشدة وتهتف. & # 8217 ملك النرويج هاكون كرم المستكشفين ، الذين وصفهم بأنهم لقوا حتفهم مرة واحدة وعادوا إليها الحياة. & # 8217

تم نشر هذه المقالة في الأصل في عدد مايو 1998 من تاريخ الطيران. لمزيد من المقالات الرائعة اشترك اليوم!


من خلال إرسال بريدك الإلكتروني إلينا ، فإنك تشترك في Navy Times Daily News Roundup.

قدمت إحدى هذه المقالات ، التي كتبها الضابط البحري الكبير في البعثة ، الجمهور إلى الرجل الذي سيصبح على الأرجح أشهر مستكشف طيار في عصره: ريتشارد إي بيرد ، الذي كان وقتها قائدًا في البحرية الأمريكية.

/> ريتشارد إي بيرد يرتدي ملابس إسكيمو على سطح السفينة بيري في إيتا ، جرينلاند ، قبل بدء الرحلة الأولى إلى جزيرة إليسمير. (قيادة تاريخ البحرية الأمريكية والتراث)

كانت رحلة عام 1925 مهمة من عدة نواحٍ. لقد كان أول استخدام مثمر للطائرات في استكشاف القطب الشمالي من قبل الأمريكيين ، ودفع بيرد إلى دائرة الضوء كمتحدث عن دور الطيران في مثل هذه الجهود.

كعملية مشتركة مع المكونات المدنية والعسكرية ، تم الإعلان عنها ونشرها بشكل جيد ، مع وصول تقارير يومية عن التقدم المحرز إلى الجمهور الأمريكي عن طريق الإذاعة. كما أنه يمثل التقارب - أو شبه الاصطدام - بين القديم والجديد في استكشاف القطب الشمالي وفي وظائف الرجال المعنيين.

لقد كانت مجرد محاولة محيطية للوصول إلى القطب ، ومع ذلك ، حتى مع أهدافها المتواضعة ، لم تكن الرحلة الاستكشافية أكثر من نجاح رمزي.

ريتشارد إي بيرد ، سليل عائلة فرجينيا الأرستقراطية وذات النفوذ السياسي ، تخرج من الأكاديمية البحرية الأمريكية في عام 1912.

على ما يبدو أنه يتجه نحو النجاح في البحرية ، وجد أن مسيرته المهنية معرضة للخطر بسبب عدة إصابات في ساقه اليمنى - كسر في الكاحل أثناء لعب كرة القدم في الأكاديمية ، وكسر آخر في الكاحل نفسه في حادث الجمباز بينما كان لا يزال ضابطًا متوسطًا وآخر كسر في السقوط على متن البارجة وايومنغ.

تم منح بيرد تقاعدًا طبيًا كعلامة في عام 1916 ، ولكن تم إعادته إلى الخدمة الفعلية عندما كانت هناك حاجة إلى ضباط إضافيين خلال الحرب العالمية الأولى.

بمساعدة أصدقاء في وضع جيد ، حصل على واجب الجلوس المثالي لرجل يعرج: تم قبوله لتدريب الطيارين. بعد فوزه بجناحيه ، وجد بيرد نفسه إلى حد كبير في مناصب إدارية في مجال الطيران.

لم يطير مطلقًا في القتال خلال الحرب العالمية الأولى.

بعد الحرب أصبح المبتكر والمخطط الرئيسي لرحلة البحرية كورتيس إن سي -4 عبر المحيط الأطلسي.

خاب أمله لأنه لم يستطع القيام بالرحلة بنفسه ، لكنه ترك بصماته من خلال مساهماته المهنية في الملاحة الجوية. هذه ، وفقًا لبيان صحفي صادر عن البحرية ، لم تتضمن فقط بيرد سدس ، وهو فقاعي سدس كان قد طوره ، ولكن أيضًا مؤشر الانجراف والسرعة ، ومؤشر المسار والمسافة وإسقاطًا زاهًا للمحيط الأطلسي الذي قضى على الحسابات الرياضية الصعبة لـ الماضي.

/> مجلس الطيران البحري المسؤول عن رحلة الطيران عبر المحيط الأطلسي لطائرة NC ، حوالي ربيع عام 1919. ضباط الطيران: (من اليسار إلى اليمين): Cmdr. برج جون هـ ، USN Cmdr. هولدن سي ريتشاردسون ، الرائد USN برنارد إل سميث ، الملازم قائد مشاة البحرية الأمريكية. جودفري دي سي شوفالييه ، الملازم أول قائد. ريتشارد إي بيرد ، USN والملازم ج. روزويل إف بارات ، USN. (صورة قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية)

على مدى السنوات القليلة المقبلة ، نظم بيرد المحطات والوحدات الجوية الاحتياطية البحرية في جميع أنحاء البلاد. لكنه استمر في التفكير في القطب الشمالي ، المنطقة التي فتنته لسنوات عديدة. حتى عندما كان شابًا كان يحلم بالوصول إلى القطب الشمالي ، ولكن بعد أن حقق بيري هذا الهدف ، فكر بيرد من حيث كونه أول من يطير فوق القطب.

رأى بيرد فرصته في عام 1925 ، وقت نشاط مكثف في مجال الطيران وكذلك المنافسة بين الخدمات العسكرية.

في عام 1920 ، قفزت طائرة تابعة للجيش من نيويورك إلى نومي ، ألاسكا ، مع توقفات متكررة. في عام 1924 ، قام الجيش برحلة مذهلة حول العالم بمساعدة كبيرة من البحرية ، ولكن القليل من الاعتراف بها.

في أوائل عام 1925 ، أُجبرت البحرية على تفكيك رحلة قطبية متوقعة للقطب الشمالي شيناندواه عندما تضررت المنطاد في عاصفة.

في نفس العام ، كانت الخدمة تخطط لرحلة بطائرات مائية ذات محركين إلى هاواي. يبدو أن المستكشف النرويجي البارز Amundsen سيكون جاهزًا قريبًا للطيران نحو القطب الشمالي. بدا التوقيت مناسبًا لرحلة القطب الشمالي بطائرات تابعة للبحرية.

بالتعاون مع قبطان سفينة القطب الشمالي المخضرم روبرت أ. "بوب" بارتليت ، الذي كان مع بيري في عام 1909 وكان يعتبر الرجل العجوز الكبير في استكشاف القطب الشمالي ، أطلق بيرد جهودًا لجمع الأموال نيابة عن مشروعه.

للحصول على الطائرات اللازمة ، التفت إلى إدارة البحرية.

في البداية جادل بأن أقصى الشمال بحاجة إلى استكشاف هيدروغرافي ، لأن الرحلات الجوية العسكرية والتجارية ستعبر القطب في النهاية.

باعتباره نقطة فاصلة ، أشار إلى أن البحرية الأمريكية كانت بحاجة إلى إنجاز مذهل لموازنة الانتقادات العلنية القاسية التي كانت تتلقاها على يد العميد. الجنرال ويليام د. "بيلي" ميتشل من الخدمة الجوية للجيش ، الذي كان يقوم بحملة من أجل تفوق القوة الجوية ، التي تم تسليمها بواسطة ذراع جوي منفصل ، في العمليات العسكرية المستقبلية.

في النهاية ، أقنع بيرد وزير البحرية كورتيس دي ويلبر بفوائد الرحلة الاستكشافية ، وقام ويلبر بدوره ببيع الفكرة إلى الرئيس كالفن كوليدج.

/> Loening OL-2 ، إحدى الطائرات التي تم شراؤها للاستخدام من قبل بعثة ماكميلان في القطب الشمالي ، حوالي عام 1925. تظهر هنا وهي تدخل المياه من المنحدر. (قيادة تاريخ البحرية الأمريكية والتراث)

كانت الطائرة التي قدمتها البحرية عبارة عن تصميم برمائي جديد نسبيًا تم بناؤه بواسطة شركة Loening Aircraft Company. كانت طائرات Loening فريدة من نوعها من حيث أنها لم تستخدم بدن القارب الطائر ، كما فعلت البرمائيات السابقة ، ولكنها استخدمت بدلاً من ذلك عوامة واحدة كبيرة في الجانب السفلي من جسم الطائرة.

تم تصنيع هذه الطائرة ذات الطابقين والمفتوحة ذات السطحين لعدة سنوات ، ظهر خلالها عدد من التعديلات ، حددتها البحرية على أنها OL-1 حتى OL-9.

تم تشغيل بعضها بواسطة محركات Liberty ، والبعض الآخر بواسطة Packards وسلسلة لاحقة بواسطة محركات Pratt & amp Whitney المبردة بالهواء.

كان الطراز الذي تم تسليمه إلى Byrd هو OL-2 ، والذي كان يحتوي على محرك ليبرتي مقلوب بقوة 400 حصان. كانت تبلغ سرعتها القصوى 122 ميلاً في الساعة ، مع نطاق أصلي يبلغ حوالي 500 ميلاً قانونياً - وهي خصائص أداء لا تكاد تكون مثيرة للإعجاب لطائرة كانت ستنخرط في الاستكشاف.

في النهاية ، تم تخصيص ثلاث من هذه الطائرات للرحلة الاستكشافية.

أصدرت البحرية إعلانًا أكد للجمهور أنه إذا واجهت البعثة أي صعوبات خطيرة ، فسيكون لدى البحرية دراجتان ، لوس أنجلوس وتم إصلاحه مؤخرًا شيناندواه، يقف على أهبة الاستعداد للإنقاذ.

/> Shenandoah البحرية (مجموعة روبرت فريكس ، قيادة تاريخ البحرية الأمريكية والتراث)

مسرورًا لأنه حصل على طائرات وأفراد ، مضى بيرد قدمًا في تخطيطه. لكنه اكتشف أنه لم يكن فقط النرويجي أموندسن يستعد لمحاولة في القطب الشمالي ولكن أيضًا تم التخطيط لبعثة أمريكية أخرى في القطب الشمالي لنفس الإطار الزمني العام.

كان هذا الجهد بقيادة دونالد ماكميلان ، وهو أستاذ جامعي سابق ومستكشف القطب الشمالي منذ فترة طويلة والذي كان أيضًا مع بيري في عام 1909 وكان قائدًا ملازمًا في الاحتياطي البحري.

كان ماكميلان قد اتصل بالفعل بالبحرية بشأن الحصول على طائرة لرحلته بعد الحصول على رعاية قوية من قبل الجمعية الجغرافية الوطنية ، بدعم مالي من المليونير في شيكاغو إي إف ماكدونالد جونيور ، الذي ترأس شركة زينيث لتصنيع الراديو.

كان ماكدونالد أيضًا قائدًا ملازمًا في احتياطي البحرية.

استشعرًا أن جهوده الخاصة بحاجة إلى دعم أوسع وأن رحلة استكشافية مشتركة يمكن أن تحقق أكثر من فردين ، اقترب بيرد من ماكميلان حول توحيد جهودهم. وافق الرجل الأكبر سناً على مضض ، لكنه أصر على أنه يجب أن يكون المسؤول العام عن العملية.

تم استبعاد الكابتن بارتليت من الخطط في هذه المرحلة.

مع العلم أن البحرية لا تثق في الغرباء ، تمكن بيرد من وضع أوامره الخاصة بحيث تم تعيينه في قيادة قوة بحرية كانت في علاقة دعم تعاوني مع البعثة الاستكشافية المدنية ، بدلاً من أحد مكوناتها. ومع ذلك ، كان هذا الترتيب محفوفًا بالمشاكل.

طوال الرحلة الاستكشافية ، ظلت الفلسفتان القطبيتان لماكميلان وبيرد - الزلاجات بالكلاب مقابل الطائرات والبحث العلمي مقابل العمليات العسكرية - في صراع.

قام ماكدونالد أيضًا بتعقيد صراع القيادة من خلال إعلان نفسه ضابطًا آمرًا لـ بيري، إحدى سفينتي البعثة. كما كان يتحكم في حركة الاتصالات اللاسلكية ، حتى أنه في بعض الأحيان منع بيرد من إرسال رسائل مشفرة إلى وزارة البحرية.

/> عند إطلاق البعثة ، الملازم القائد. ريتشارد إي بيرد (في الوسط) ، يستعرض آلة موسيقية بينما ينظر إليها الطيار الملازم أول ما شور (يسار). (المحفوظات الوطنية)

تم الإعلان عن الأغراض المتعددة للرحلة الاستكشافية مسبقًا.

سيقوم علماء الجمعية الجغرافية الوطنية بدراسة الظواهر الطبيعية للمنطقة ، بينما تقوم طائرات البحرية بمسح الامتداد الكبير للجليد المجهول بين ألاسكا والقطب. من بين أشياء أخرى ، سيحاول هذا الاستطلاع تحديد ما إذا كانت الأراضي التي أبلغ عنها بيري "كروكر لاند" أو منافسه فريدريك أ. كوك باسم "برادلي لاند" أو ماكميلان باعتبارها "القارة المفقودة" موجودة بالفعل.

لم يُقال سوى القليل رسميًا عن القطب الشمالي ، على الرغم من أن إحدى "المسارات المقترحة لرحلات الاستكشاف" الموضحة على خريطة نُشرت في وقت الرحلة الاستكشافية كانت قريبة من القطب.

في غضون ذلك ، أقلع Amundsen و Ellsworth من Spitzbergen في 21 مايو 1925 ، في طريقهم إلى القطب الشمالي ، باستخدام زورقين Dornier Wal الطائرين تم تكوينهما على شكل برمائيات. تعمل الطائرات بمحركين من رولز-رويس بترتيب دافع للجرار ، وكان لديها مدى كافٍ للقيام بالرحلة ، لكنها كانت تحمل فقط ما يكفي من البنزين لمسافة 200 ميل أبعد من المسافة الفعلية إلى القطب والعودة ، حوالي 1200 ميل.

عندما فشلوا في العودة ، بدأ البحث عن المنشورات. اتفق بيرد وماكميلان على أن العثور على المستكشف المفقود ورحلته الاستكشافية سيصبح أولوية للبعثة الأمريكية.

كما اتضح فيما بعد ، اضطرت طائرتا وول من أموندسن وإلسورث ، بعد اقتراب 150 ميلاً من القطب ، إلى القيام بهبوط طارئ على الجليد. خلال ثلاثة أسابيع من العمل الشاق ، مع نفاد طعامهم تقريبًا ، تمكن الرجال الستة المشاركون في الحفلة من حفر مهبط للطائرات من الجليد المتطاير ثم الإقلاع في طائرة تزلج محملة بأحمال زائدة وعادوا بسلام إلى سبيتزبيرجن.

لم يكن بيرد على دراية بهذا التطور عندما غادرت البعثة الأمريكية إلى القطب الشمالي ، لكن يبدو أنه علم به في طريقه شمالًا.

/> رئيس طيار الطيران فلويد بينيت ، مساعد طيار للملازم أول قائد. ريتشارد إي بيرد في رحلة ماكميليان في القطب الشمالي في صيف عام 1925 وبعثة بيرد في القطب الشمالي في مايو 1926. بالنسبة للمهمة اللاحقة ، حصل على وسام الشرف وتم تكليفه برتبة تكليف ميكانيكي. (قيادة تاريخ البحرية الأمريكية والتراث)

غادرت بعثة ماكميلان ويسكاسيت بولاية مين في 20 يونيو 1925 على متن سفينتين صغيرتين. كان رجال البحرية وطائراتهم المجهزة على متنها بيري، كاسحة ألغام كندية سابقة ، بينما كان الجزء الأكبر من المجموعة العلمية على متنها بودوين، مركب شراعي إضافي تم تسميته باسم ألما ماكميلان التي تم استخدامها في الرحلات الاستكشافية السابقة في القطب الشمالي.

كانت المغادرة في وقت متأخر من الموسم ، مع الأخذ في الاعتبار المسافة التي يجب قطعها حتى قبل أن يبدأ أي من الأعمال العلمية التي تستغرق وقتًا طويلاً في الطريق شمالًا.

كانت الوجهة النهائية ميناء إيتا ، وهي مستوطنة صغيرة على الساحل الشمالي الغربي لجرينلاند ، على بعد حوالي 700 ميل جنوب القطب. ساعد ماكميلان في تأسيسه في رحلة استكشافية عام 1912.

بعد قتال عبر الحقول الجليدية بالقرب من نهاية الرحلة ، وصلت السفينتان أخيرًا إلى إيتا في 1 أغسطس.

بينما بقي الكثير من ضوء النهار ، بدأت رياح الخريف الباردة تهب بقوة أكبر كل يوم. أخيرًا ، ومع ذلك ، يمكن للطيارين الأمريكيين تفريغ وإعادة تجميع طائراتهم. بعد أربعة أيام بدأوا الرحلات الاستكشافية التي توقعوها لفترة طويلة.

الطائرات الثلاث المعينة NA-1, NA-2 و NA-3، على التوالي من قبل الملازم القائد. بيرد والطيار Floyd Bennett Chief Boatswain’s Mate Earl E. Reber ، وهو طيار ، ورفيق ميكانيكي الطيران من الدرجة الأولى Charles F. Rocheville ، ميكانيكي وملازم M.A. Schur والطيار A.C. Nold. كان هناك رجلان آخران أيضًا في المفرزة: ألبرت أ. سورنسون ، ميكانيكي.

خطط بيرد لإنشاء قاعدتين متقدمتين للطائرات ، واحدة في أقصى حافة الجزر الكبيرة إلى الغرب ، إما في جزيرة إليسمير أو أكسل هيبرغ ، والأخرى في موقع وسيط في الطريق إلى تلك المواقع.

من هذه المواقع ، مع مخابئها للبنزين والإمدادات الأخرى ، سيتم بعد ذلك نقل الرحلات إلى الشمال الغربي إلى الحدود الخارجية لقدرات الطائرات.

أظهرت الرحلات التجريبية الأولية أن الطائرات كانت ثقيلة الذيل عند تحميلها بالشحنات المخطط لها للقواعد المتقدمة. تم حل المشكلة جزئيًا عن طريق إزالة خزان غاز أمامي سعة 33 جالونًا وتخزين البضائع هناك ، لكن انخفاض سعة البنزين أثر على نطاق الطائرة.

أقنعت هذه الرحلات المبكرة ، التي كانت منخفضة فوق عوامات جليدية قريبة ، بيرد بأن الجليد كان قاسيًا لدرجة أن طائراته لا تستطيع الهبوط عليها ، حتى لو تمت إضافة الزلاجات إلى معدات الهبوط الخاصة بها.

نظرًا لوعورة التضاريس أدناه ، والسرعة التي يمكن أن يتغير بها الطقس وعدم موثوقية البوصلة ، أصبحت كل رحلة مهمة خطيرة اختار بيرد عدم طلب رجاله فيها ، وقبول المشاركة التطوعية فقط بدلاً من ذلك.

كما هو متوقع ، تطوع جميع الرجال.

/> رئيس الطيارين فلويد بينيت في رحلة طيران جلد الفقمة الذي حصل عليه الطاقم في لابرادور. رافق بينيت بيرد في رحلته عام 1926 فوق القطب الشمالي. سيموت بعد بضع سنوات فقط ، بينما كان في رحلة لإنقاذ الطيارين الذين تقطعت بهم السبل. (المحفوظات الوطنية)

كانت مشكلة البوصلة ، بالطبع ، مستوطنة في استكشاف القطب الشمالي. تشير البوصلات المغناطيسية إلى القطب المغناطيسي الشمالي ، وهي ظاهرة متحركة يُعتقد الآن عمومًا أنها تقع عند حوالي 77 درجة شمالًا و 101 درجة غربًا في جزر الملكة إليزابيث - وهو موقع جيد إلى الجنوب الغربي من جزيرة إليسمير ، حيث كانت البعثة تعمل.

كانت بوصلات المحرِّضات الأرضية مستخدمة أيضًا في طائرات تلك الحقبة ، لكن تلك أيضًا كانت تعتمد على المجالات المغناطيسية. لم تكن البوصلات الجيروسكوبية من النوع المستخدم على متن السفن مناسبة للطائرات بسبب عدم قدرتها على استيعاب التغييرات المتكررة في المسار.

وبالتالي ، كانت البوصلة الوحيدة التي تتمتع بأي موثوقية في خطوط العرض العالية في ذلك الوقت هي بوصلة الشمس ، بناءً على علاقة بين الساعة الشمسية والوقت ، لكنها كانت غير مجدية عندما لا تشرق الشمس ، وهو أمر شائع في القطب الشمالي.

في أول رحلة ممتدة في 8 أغسطس اكتشف بيرد أن الخطأ في البوصلات المغناطيسية كان 113 درجة. باستخدام المحامل المرئية لنقاط أرضية معروفة ، تمكن طيارو الطائرات الثلاث من شق طريقهم غربًا فوق بعض المضايق الوعرة في جزيرة إليسمير قبل أن يجبرهم الطقس المتدهور على العودة إلى إيتا.

خلال الأيام القليلة التالية ، ظل الطقس سيئًا ، ولكن تم تنفيذ عدد قليل من الرحلات الجوية. في 11 أغسطس ، تمكنت الطائرات الثلاث من التحليق معًا في محاولة لإسقاط قاعدة. ومع ذلك ، يمكن العثور على موقع هبوط مناسب واحد فقط في المياه المفتوحة ، والذي كان في منطقة جنوب غرب أكسل هيبرغ.

بعد العودة إلى إيتا ، أعيد تزويد الطائرات بالوقود وأقلعت مرة أخرى في المساء ، ولا يزال الرجال يأملون في العثور على موقع للهبوط. هذه المرة كانوا ناجحين بشكل هامشي ، حيث هبطوا على المياه في Hayes Sound ، وهي واحدة من العديد من المسافات البادئة في أعماق المحيط في جزيرة Ellesmere ، ولكن لم يتم إنشاء قاعدة متقدمة هناك.

في 13 أغسطس ، كان هناك سبب للأمل ، لكن هذا الأمل سرعان ما تلاشى.

وأشار بيرد في مذكراته إلى أن "الطقس الجيد قد حل أخيرًا".

ومع ذلك ، فقد استمر في تسجيل مشاكل أخرى:

"ال NA-2 و 3 خارج اللجنة. بينيت وأنا ذاهب الليلة للبحرية القديمة المباركة. يجب أن نعرض لها. كل شيء سار بشكل خاطئ اليوم. NA-1 فقدت القلنسوة في البحر. NA-2 نزل من أنفه. كادت أن تفقدها. NA-3 غرقت تقريبا من قبل الجبال الجليدية وجرح الجناح السفلي على الطوافة. في وقت لاحق ، لم يسمح لي ماكميلان بالرحيل. يبدو أنه استسلم. يبدو أن MacMillan في عجلة من أمره لحزم أمتعته والعودة. أتساءل ما الذي يدور في ذهنه ، "كتب بيرد.

NA-2 تم إنقاذها بنجاح ورفعها خارج الماء. تم استبدال محركها بقطعة غيار ، لكنها لم تطير مرة أخرى أثناء الرحلة الاستكشافية.

اليوم التالي، NA-1 و NA-3 تم نقلهم جواً إلى مضيق في جزيرة إليسمير حيث تم رصد المياه المفتوحة في الرحلة السابقة. هناك تمكن الطيارون من إحضار طائراتهم على بعد 50 قدمًا من الشاطئ ، مما مكنهم من الذهاب إلى الشاطئ حاملين ما مجموعه 200 رطل من الطعام و 100 جالون من البنزين.

أخيرًا تم إنشاء قاعدة متقدمة ، ويمكن للطواقم العودة إلى إيتا مع العلم أن الرحلات الطويلة ممكنة.

في اليوم التالي ، 15 أغسطس ، عادت كلتا الطائرتين إلى قاعدتهما الجديدة ، ليكتشفا أن الجليد قد انغلق حولها ، مما جعل الهبوط مستحيلًا.

أثناء بحثهم دون جدوى عن موقع هبوط آخر ، قام الطيار المجند نولد إن NA-3 انفصلت عن طائرة بيرد. وحده في الطائرة ، نتيجة قرار توفير مساحة للشحن ، أصبح Nold مشوشًا وسافر شمالًا. NA-1طارده طياره ، وتجاوزه أخيرًا بعد ساعة وقادته إلى منزله إلى إيتا ، حيث لاحظ نولد أنه لم يشعر بالوحدة طوال حياته كما كان خلال الوقت الذي كان يسافر فيه بمفرده.

في اليوم السادس عشر ، عادت الطائرتان القابلتان للتشغيل إلى الجو لاستكشاف المزيد من المضايق في جزيرة إليسمير. NA-3 طوَّر طرقة بالمحرك منعت الطيار شور من مرافقة بيرد وبينيت عبر أعلى الجبال ، لكنه تمكن لاحقًا من اتباعها NA-1 العودة إلى إيتا.

أبلغ بيرد وزير البحرية: "التعرق وعدم الانتظام والعديد من الوديان العميقة قدمت مشهداً رائعاً ولكن مروعاً. كان الهواء أقسى ما شهدناه على الإطلاق ".

/> الملازم أول. مدير. ريتشارد إي بيرد في مصنع الطائرات البحرية في فيلادلفيا في 10 يونيو 1925 (الأرشيف الوطني)

في هذه المرحلة نشأت مشكلة دبلوماسية. الباخرة الحكومية الكندية القطب الشمالي وصل إلى إيتا ، وأبلغ المسؤولون الموجودون على متن السفينة مخاوف حكومتهم ، التي شعرت أن أراضيها تُستخدم من قبل الغرباء دون إذن.

أصر ماكميلان على أنه حصل على هذا الإذن.

كان بيرد الدبلوماسي قادرًا على نزع فتيل هذا الانزعاج المحتمل بشكل أكثر فعالية مما كان قادرًا على التعامل مع ماكميلان وماكدونالد.

في السابع عشر ، استمر حظهم السيئ. البنزين على الماء حولها بيري اشتعلت فيه النيران ، و NA-3، التي كانت مقيدة بالسفينة ، تم إلقاؤها على غير هدى لمنع وقوع كارثة. على الرغم من اشتعال النيران في جناحي الطائرة ، قام الطاقم بإطفاء النيران بطفاية حريق - ولكن كان هناك بالفعل تلف كبير في النسيج. خلال الأيام العديدة التالية ، قام رجال البحرية بتركيب أجنحة بديلة ومحرك جديد في الطائرة.

بدأ المضيق البحري في إيتا بالتجمد. سرعان ما أصبح واضحًا أنه لم يتبق سوى بضعة أيام قبل أن تضطر البعثة إلى التوجه جنوبًا.

أكد كاتب سيرة بيرد ، إدوين ب. هويت ، أن بيرد وبينيت أرادا استخدام الوقت المتبقي لمحاولة الوصول إلى القطب في NA-1، ولكن تم رفض الخطة من قبل ماكميلان ، الذي استشهد بالسجل الكئيب الذي حققته الطائرات حتى الآن.

الأجزاء المنشورة من مذكرات بيرد ، التي كانت أكثر صراحة بشكل عام من تقاريره ذات الصياغة الدبلوماسية ومقالات المجلات ، لا تذكر هذا الحادث ، على الرغم من أن محرر تلك المذكرات ، رايموند إي. جورلر ، يشير إلى أن "هدف بيرد كان اختبار الطائرات في القطب الشمالي ، إذا أمكن ، قم برحلة فوق القطب الشمالي ".

ومع ذلك ، تمت محاولة رحلة طيران رئيسية إضافية فوق الغطاء الجليدي في جرينلاند. تحولت هذه العملية إلى واحدة من أكثر المشاريع نجاحًا في الحملة ، لكنها أيضًا لم تكن خالية من المشاكل.

المحرك الجديد لـ NA-3 ألقى بقضيب توصيل بعد وقت قصير من الإقلاع من إيتا. بعد هبوط اضطراري ، NA-3 يجب أن يتم سحبها إلى الخلف بيري حيث تم أخذها على متنها وتخزينها في رحلة العودة إلى الوطن NA-2. أكمل بيرد وبينيت استطلاعهما ثم عادا إلى السفينة لتجهيز طائرتهما للعودة إلى الوطن.

في رحلة العودة إلى الوطن ، واجهت السفينتان الصغيرتان العواصف والجليد. اختفت آخر بقايا الصيف من خطوط العرض العليا.

على طول الطريق، بيري تم استدعاء طاقم السفينة البحرية الدنماركية الغارقة وسحبها بودوين حرة بعد أن جنحت المركب الشراعي.

زادت هذه التأخيرات من إحباط بيرد ورجاله ، الذين أجبروا على تحمل استخفاف ماكميلان المستمر بالطيران الأثقل من الهواء في تصريحاته العامة.

خلال الرحلة ، سمع الطيارون أنباء عن رحلتين أخريين للبحرية واجهتا صعوبة - تحطم الطائرة شيناندواه في ولاية أوهايو مع مقتل 14 شخصًا وهبوط اضطراري للقارب الطائر المتجه إلى هاواي PN-9 ، بناها مصنع الطائرات البحرية ، الذي أجبر طاقمه على الإبحار بالطائرة الصعبة مئات الأميال للوصول إلى وجهتهم بعد نفاد الغاز من الطائرة.

بيلي ميتشل ، ناقد الطيران البحري ، كان يقضي يومًا ميدانيًا.

/> الملازم أول. مدير. ريتشارد إي بيرد يختبر طوفًا جويًا بجانب طائرة لويس فووت المائية. تولى بيرد قيادة التفاصيل الجوية البحرية لبعثة ماكميلان القطبية في أبريل 1925. الطائرة هي VE-7-SF. (قيادة التاريخ البحري والتراث)

ومع ذلك ، لم يُسمح للجمهور أبدًا اعتبار رحلة القطب الشمالي عام 1925 على أنها فاشلة.

في صفحات مجلتها ، حققت National Geographic Society الكثير من الإنجازات العلمية للمشروع. كان بيرد ، المتفائل والدبلوماسي دائمًا ، لديه أشياء جيدة ليقولها عن ماكميلان وقيادته للرحلة الاستكشافية ، ولا شيء سوى الثناء على طائرة Loening ومستقبل الطيران في القطب الشمالي.

عندما وصلت البعثة إلى الولايات المتحدة في خريف عام 1925 ، ذهب العلماء ورجال البحرية في طريقهم المنفصل ، دون أي خطط للعمل معًا مرة أخرى.

بينما كانت الحوادث المؤسفة لبعثة ماكميلان في القطب الشمالي جديدة في أذهانهم ، بدأ بيرد وبينيت بالتفكير مسبقًا في صيف القطب الشمالي القادم وإمكانية الوصول إلى القطب.

في الماضي ، أثبتت عمليات الطيران الخاصة بالبعثة أنها مفيدة على المدى الطويل من حيث أنها قامت بتعليم البحرية ومنشورات القطب الشمالي المستقبلية ، وخاصة بيرد وبينيت ، العديد من الدروس المهمة.

أحدها هو أن المفهوم الأساسي المتقدم لم يكن ممكنًا بالنسبة لرحلات الطيران القطبية إلى القطب الشمالي ، يجب أن يكون ذلك فقط ، من بدايتها إلى نهايتها ، وليس النتائج التراكمية للعديد من الرحلات القصيرة التي تم إجراؤها من قواعد طيران متقدمة بواسطة الطائرات التي عملت في طريقها. خطوة بخطوة مثل فرق الكلاب في الماضي.

استخدم بيرد وبينيت هذا الدرس في الصيف التالي ، عندما ذهبوا ليطيروا بمحرك فوكر المجهز بالتزلج من سبيتزبيرجن مباشرة إلى القطب والعكس.

فيما يتعلق بادعاء بيرد بأنه قد طار فوق القطب في عام 1926 ، فقد أزعج الخبراء لسنوات عديدة عدم توفر مخططات الملاحة الخاصة به وحالة إدخالات سجله غير المنظمة والتي تم مسحها في بعض الأحيان لتلك الرحلة.

بالإضافة إلى ذلك ، بدت السرعة التي حققتها طائرة فوكر غير واقعية.

يتطلب الوصول إلى القطب رحلة ذهابًا وإيابًا لا تقل عن 1330 ميلًا بحريًا ، وقد ذهبت المنشورات 15172 ساعة في جو هادئ إلى حد ما. هذا يعني أن الطائرة حلقت بسرعة حوالي 86 عقدة.

ومع ذلك ، فإن نفس الطائرة ، في رحلتها المنتصرة حول البلاد في عام 1927 ، كان متوسطها 72 عقدة فقط ، حتى بعد إصلاح جميع المحركات. في عام 1927 ، بلغ متوسط ​​سرعة طائرة فوكر الأخرى ذات المحركات الأكثر قوة 81 عقدة مع رياح خلفية في رحلة إلى هاواي. وهكذا ، كانت الشكوك قائمة منذ فترة طويلة حول قدرة بيرد على الوصول إلى القطب في الوقت الذي كان فيه عالياً.

انضم بيرنت بالتشين ، الذي سافر لاحقًا مع بيرد في رحلات عبر المحيط الأطلسي والقطبية الجنوبية ، إلى فلويد بينيت في جولة حول البلاد في فوكر وقاد بينيت من خلال حساب علاقات السرعة والمسافة في رحلة القطب الشمالي.عندما اقترح بالتشين أن الطائرة استدارت بعيدًا عن القطب ، لم يعترض بينيت ، وتجاهلها بالرد ، "حسنًا ، لا يهم الآن".

ولكن كان الأمر مهمًا أن عائلة بيرد أجبرت الناشر الذي طبع كتاب Balchen الذي يحتوي على تلك المحادثة على تطهير المقطع في طبعة لاحقة. ظلت قضية رحلة القطب الشمالي دون حل ، وأدت في النهاية إلى حدوث خلاف لا يمكن إصلاحه بين بيرد وبالشن.

/> الملازم أول. مدير. ريتشارد إي بيرد (في الوسط) ، مع الميجر جنرال تشارلز ب.سميرال (يسار) ومساعد وزير البحرية ثيودور دي روبنسون (يمينًا) بعد عودة بيرد من القطب الشمالي ، 23 يونيو 1926. (البحرية الأمريكية قيادة التاريخ والتراث)

درس آخر من رحلات عام 1925 هو أن الطائرات متعددة المحركات كانت ضرورية للعمل في القطب الشمالي ، وأن الطائرات البرمائية التقليدية ذات العجلات كانت عديمة الفائدة.

من المستحيل القول ما إذا كان نموذج برمائي آخر كان سيحقق أداءً أفضل في الرحلة الاستكشافية من Loenings. استمرت طائرات Loening في الحصول على سجل جيد مع البحرية الأمريكية (التي استخدمتها في المسح الجوي في ألاسكا وأمريكا اللاتينية) ، وخفر السواحل الأمريكي ، وقوات مشاة البحرية الأمريكية ، وخاصة الجيش الأمريكي ، الذي استخدم العديد من البرمائيات في رحلة طويلة وناجحة إلى الطرف الجنوبي من أمريكا الجنوبية في العام التالي.

أخيرًا ، كان يجب أن يكون واضحًا أن علاقات القيادة المنقسمة خلقت مشاكل لا يمكن التغلب عليها في الرحلة الاستكشافية.

إن العملية العسكرية التي اعتمدت على سفن الدعم التابعة لوكالة خيرية للنقل ، وقرارات مدير مدني للحصول على إذن بالطيران ومانح خاص للوصول إلى البث اللاسلكي ، لم تعد عملية عسكرية.

يكاد يكون من المعجزة أن الحملة لم تتفكك في نزاع عام فوضوي بين بيرد ومنافسيه ماكميلان وماكدونالد الذي كان يمكن أن يضر بمستقبل الطيران في القطب الشمالي.

لا يزال هذا المستقبل يبدو واعدًا في عام 1925. ربما يمكن للمرء أن يستنتج أن إخفاقات رحلة القطب الشمالي عام 1925 من حيث المفهوم والمعدات والقيادة ساعدت في ضمان الطيران الخالي من المتاعب لبيرد وبينيت في عام 1926 ، بغض النظر عما إذا كانت رحلتهم قد وصلت بالفعل إلى الإحداثيات الدقيقة من القطب الشمالي.

أول من حلّق فوق القطب الشمالي

في 9 مايو 1926 ، الملازم أول قائد. فاز ريتشارد إي بيرد ورئيس طيار الطيران فلويد بينيت بسباق الطيران فوق القطب الشمالي ، وهي رحلة استكشافية جريئة أكسبتهما ميداليات الشرف النادرة في زمن السلم.

ظهر هذا المقال في الأصل في عدد مارس 2001 من تاريخ الطيران، منشور أخت البحرية تايمز. لمزيد من المقالات الرائعة اشترك في تاريخ الطيران مجلة اليوم!


(الصورة: GettyImages) قبل فترة طويلة من عمر الطائرات ، كانت الطائرات التجارية تحلق عبر الدائرة القطبية الشمالية. بعد الرحلات الناجحة لريتشارد بيرد وأومبرتو نوبيل في عام 1926 ، تم إثبات جدوى الطيران القطبي في الممارسة الفعلية. في الوقت الحاضر ، تعتبر حركة المرور التجارية ، التي تربط أوروبا وأمريكا الشمالية وآسيا عبر طرق القطب الشمالي أمرًا روتينيًا.

توفر الممرات الجوية العابرة للأقطاب فرصًا جديدة لكل من أسواق السفر التجارية والخاصة. يقلل الطيران العابر للقطب من احتراق الوقود عن طريق جعل وقت السفر أقصر مما يقلل من تكلفة العمليات الجوية العابرة للقطب.

تقلل الطرق المباشرة بين العديد من مدن أمريكا الشمالية وآسيا أيضًا من التهديدات البيئية لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، والتي تعد الآن أحد الاهتمامات الرئيسية لدول القطب الشمالي.

تشير الممرات الجوية القطبية إلى طرق الطائرات الممتدة عبر منطقة الغطاء الجليدي القطبي غير المأهولة ، 78 درجة شمالًا من خط العرض الشمالي ما يشمل مناطق الجزء الشمالي من ألاسكا ومعظم سيبيريا. تم اعتماد مصطلح الطريق القطبي في الأصل في منتصف القرن العشرين وتم تطبيقه على الدائرة الكبرى بين أوروبا والساحل الغربي لأمريكا الشمالية.

تم افتتاح الطريق القطبي رسميًا بعد الحرب الباردة للرحلات التجارية بين أوروبا والشرق الأقصى الآسيوي كما كان الحال قبل تلك الفترة لم تكن الرحلات الجوية المدنية قادرة على عبور المجال الجوي فوق الاتحاد السوفيتي والصين حيث كانت تلك الدول قلقة للغاية بشأن إمكانية العبور. هجوم قطبي.

في الوقت الحاضر ، يتم تشغيل الحركة التجارية عبر نصف الكرة الشمالي بواسطة طائرات مختلفة مثل Boeings 747-400 و Airbuses A340 ، مع مدى يبلغ حوالي 7000 ميل بحري. في عام 2001 ، اعتمدت دول القطب الشمالي رسالة سياسة ، توجيهات للعمليات القطبية ، والتي حددت عددًا من المتطلبات المحددة لعمليات الطيران القطبية ، بما في ذلك ظروف الطقس البارد ، وقدرات الاتصال الخاصة ، واستراتيجية تجميد الوقود ، وخطط الإجلاء والانتعاش للركاب المتروكين ومتطلبات المراقبة الخاصة حيث أن الطائرات التي تعمل في القطب الشمالي تعتمد بشكل شبه حصري على الاتصالات عبر الأقمار الصناعية ، حيث يتم إرسال إشارة الطيار إلى الفضاء وترتد مرة أخرى إلى محطة التحكم الأرضية.

تتعامل طائرات التشغيل في القطب الشمالي مع المسافات بين أوروبا وآسيا وأمريكا الشمالية وتديرها شركات طيران مختلفة. اقترحت الرابطة الدولية للنقل الجوي إنشاء مشروع المحيط الهادئ الذي سيلبي الطلب المتزايد على الحركة الجوية بين آسيا وأمريكا الشمالية والذي من المرجح أن يتضاعف بحلول نهاية عام 2025. عرض فتح استراتيجيات جديدة ومحسنة بشأن طرق الحركة الجوية المستخدمة بالفعل إمكانية الوصول إلى مواقع مختلفة في نصف الكرة الشمالي بطريقة سهلة وفعالة من حيث التكلفة.


وصل روبرت بيري إلى القطب الشمالي في 6 أبريل 1909. اعترفت الجمعية الجغرافية الوطنية واللجنة الفرعية للشؤون البحرية التابعة لمجلس النواب الأمريكي والعديد من المحللين المعاصرين بادعائه بأنه أول من وصل إلى القطب الشمالي. تمت ترقية بيري إلى رتبة أميرال من قبل الكونغرس.

بدعم من الجمعية الجغرافية الوطنية ، قاد دوغلاس ماكميلان رحلة استكشافية إلى القطب الشمالي ، حيث قاد ثلاث طائرات برمائية بقيادة الملازم القائد. ريتشارد بيرد. تم إجراء الرحلات فوق جزر إليسمير وأكسل هيبرغ وجليد جرينلاند الجليدي مما يثبت قيمة الطائرات لاستكشاف المناطق القطبية.

حاول رولد أموندسن ولينكولن إلسورث أول رحلة طيران إلى القطب الشمالي لكن زورقهما الطائر اضطر إلى الوصول إلى هدفهما بسبب مشكلة في المحرك. لقد تقطعت بهم السبل لمدة 25 يومًا قبل أن ينقذهم قارب طائر آخر.

طار الملازم أول ريتشارد بيرد وفلويد بينيت بالطائرة الأولى إلى القطب الشمالي في 9 مايو 1926 ، ذهابًا وإيابًا من سبيتسبيرجن إلى القطب ذهابًا وإيابًا. تم التحقق من ادعاء بيرد من قبل الجمعية الجغرافية الوطنية ، والملاح الرئيسي بالقوات الجوية ومدرب الطيران المقدم وليام موليت ، والعديد من المحللين الحديثين الآخرين. قام الكونجرس بترقية بيرد إلى منصب القائد.

سافر رولد أموندسن ولينكولن إلسورث والطيار أمبرتو نوبيل و 13 شخصًا آخر في رحلة جوية من سبيتسبيرجن ووصلوا إلى القطب الشمالي في 12 مايو 1926 ، بعد ثلاثة أيام من بيرد. واصلوا طريقهم إلى ألاسكا بعد رحلة من 3300 ميل.

سافر أومبرتو نوبيل و 17 رجلاً آخر إلى القطب الشمالي من سبيتسبيرجن على متن المنطاد ايطاليا. في رحلة العودة إلى سبيتسبيرجن ، تحطمت المنطاد ، وبحلول الوقت الذي وصل فيه فريق الإنقاذ ، كان نصف المجموعة قد مات أو فقد. بشكل مأساوي ، لقي رولد أموندسن ، الذي كان على متن طائرة في مهمة إنقاذ ، حتفه عندما اختفت تلك الطائرة وعُثر عليها فيما بعد محطمة على الجليد.

حاول Hubert Wilkins عبور المحيط المتجمد الشمالي في غواصته نوتيلوس. فشلت المحاولة بسبب مشاكل ميكانيكية وأجزاء مفقودة.

الغواصة الأمريكية تعمل بالطاقة النووية يو إس إس نوتيلوس عبرت من المحيط الهادئ إلى المحيط الأطلسي المغمورة تحت جليد القطب الشمالي. مرت فوق القطب الشمالي في 3 أغسطس.

الغواصة النووية الأمريكية يو اس اس سكيت، كانت أول غواصة تطفو على السطح في القطب الشمالي في 17 مارس عن طريق اختراق الجليد.

كان رالف بليستد أول شخص تم التحقق من وصوله إلى القطب الشمالي بواسطة عربة جليد.


رحلة عبر القطب الشمالي - التاريخ

اليوم ، نخاطر بحياتنا. تقدم كلية الهندسة بجامعة هيوستن هذه السلسلة حول الآلات التي تجعل حضارتنا تعمل ، والأشخاص الذين خلقتهم براعتهم.

وُلد جورج هوبرت ويلكنز في جنوب أستراليا عام 1888 ، وهو واحد من 13 طفلاً في عائلة ترعى الأغنام. من الواضح أن ويلكنز متعطش للتجارب. درس الموسيقى لفترة في جامعة أديلايد ثم درس بعض هندسة التعدين. كما تعلم التصوير وكيفية استخدام كاميرات الصور المتحركة الجديدة.

عندما كان في العشرين من عمره ، خبأ ويلكنز القلق على متن سفينة تجارية. تم طرده في الجزائر العاصمة ، وقبضت عليه عصابة من مهربي الأسلحة ، وهرب أخيرًا إلى إنجلترا.

هناك ، في عام 1910 ، تعلم أن يطير بالونات. بعد ذلك بعامين ، وجد أنه يعمل مع الأتراك كمصور جوي خلال الحرب التركية البلغارية. قبض عليه البلغار وهرب بطريقة ما من فرقة الإعدام. بعد مرور عام ، كان يقوم بالتصوير في رحلة استكشافية في القطب الشمالي. كانت تلك صدمة لأنه كان يركب شيئًا دائمًا. الآن كان عليه يمشي مسافات شاسعة - تجربة جديدة فاجأته.

في الحرب العالمية الأولى ، انضم إلى القوات الأسترالية كمصور ، وأصبح مؤرخًا رئيسيًا لدورهم في الحرب. اجتاز خطوط العدو في منطاد وأنقذ جرحى من الجنود وتعرض للغاز. ومع ذلك ، كان مزينًا بالميداليات ، بطريقة ما كان لا يزال على قيد الحياة في الثلاثين من عمره.

واصل ويلكينز القيام بأعمال الاستطلاع الجوي بعد الحرب - الآن في الطائرات وليس البالونات. سافر إلى تركيا ، ثم كان من المقرر أن يسافر مع شاكلتون في رحلته القادمة في القطب الشمالي ، لكن شاكلتون لم يعد أبدًا من الرحلة التي كان مسافرًا إليها. في عام 1923 ، ترأس ويلكنز رحلة استكشافية قامت بدراسة لمدة عامين لأجزاء نائية من أستراليا. كان ، حتى الآن ، خبيرًا معروفًا أيضًا في النباتات والحيوانات.

في عام 1926 ، قام باستكشافه الجوي للقطب الشمالي. قام بأول رحلة عبر القطب الشمالي من بوينت بارو إلى سبيتزبيرجن. قام برحلة استكشافية جوية أخرى في القطب الجنوبي. انضم إلى رحلة جراف زيبلين التجريبية حول العالم.

تمكن ويلكنز من شراء غواصة WW-I-Vintage الأمريكية نوتيلوس مقابل دولار واحد ، في عام 1931. استخدمه في رحلته الأولى تحت الغطاء الجليدي في القطب الشمالي. واصل استكشافاته في القطب الشمالي والقطب الجنوبي حتى الحرب العالمية الثانية. بعد ذلك ، عندما اعتبره الجيش الأسترالي أنه كبير السن على الخدمة ، ذهب للعمل في البحرية الأمريكية كمستشار.

في عام 1958 ، سميت أول غواصة نووية نوتيلوس أكمل رحلة ويلكين وعبور الطريق تحت الغطاء الجليدي. توفي ويلكنز بعد ذلك بعام ، وحملت غواصة أمريكية أخرى ، Skate ، رمادها في مهمتها التاريخية: أبحرت تحت الجليد ، ثم اخترقتها وظهرت على السطح في القطب الشمالي. أقام البحارة حفل تأبين لويلكنز ، ونثروا رماده هناك.

لقد علمت بويلكينز فقط حتى بعد حفل تأبين رواد الفضاء المفقودين في المدار. تلا آندي توماس مرثية كتبها ويلكنز ، ويبقى سطر واحد معي: "امتلاك الروح هو الشباب الأبدي". هناك ، باختصار ، تفسير ويلكينز ، أو لرواد الفضاء - أو لأي شخص يحافظ على الحياة من خلال المخاطرة بالحياة.

أنا جون لينهارد ، في جامعة هيوستن ، حيث نحن مهتمون بطريقة عمل العقول الإبداعية.

أنا ممتن لرائد الفضاء أندرو توماس لاقتراحه ويلكينز كموضوع. عندما حصل ويلكنز على لقب فارس ، أسقط اسم جورج وأصبح السير هوبرت ويلكنز.

جي إتش ويلكنز ، تحلق في القطب الشمالي. (نيويورك ، أبناء جي بي بوتنام ، 1928). الصور أدناه كلاهما من هذا المصدر.


جورج هوبير ويلكنز يرتدي معدات القطب الشمالي على متن طائرة


كلاب الزلاجات تسحب طائرة


القطع الأثرية إكسبيديشنفيما يلي نظرة فاحصة على القطع الأثرية للبعثة التي تبرع بها Hedges للجمعية.

وولف سكين باركا

تم تصنيع السترات التي يرتديها أعضاء البعثة بواسطة Martin Victor Furs Inc. في فيربانكس ، ألاسكا ، وتبرعت بها شركة Hudson’s Bay. تم صنع كل ثوب باستخدام ستة جلود ذئب. غطاء المحرك مبطن بفراء الأرانب والواقي محاط بفراء ولفيرين ، والذي لا يجذب الصقيع من هواء الزفير. يضمن طول الحبل المربوط بإحكام عند الخصر عدم تسرب الهواء الدافئ ، بينما تم التحكم في التهوية عند الرقبة. كان هيدجز يرتدي سترته عند اقترابه من القطب الشمالي (سجلت درجة حرارة الهواء -47 درجة مئوية) عندما اخترق بعض الجليد الجديد. تجمد الماء حتى فراء سترته عند الاصطدام ، مما أدى إلى تثبيت شعر الحارس على الذراعين على الجليد. قد يكون هذا قد وفر له مرسى كافيًا لإخراج نفسه من الماء.

سليد نانسن

واحدة من أربع زلاجات نانسن زودت بها البعثة Skeemaster Ltd. في غريت يارموث ، المملكة المتحدة. من أجل التعامل مع الظروف الصعبة ، وخاصة الجليد الخشن وتلال الضغط ، كانت هذه الزلاجات أثقل وأكبر من زلاجات نانسن القياسية التي تنتجها شركة المسح البريطاني للقارة القطبية الجنوبية.

خيمة سكوت الهرمية

تم توفير عدد من هذه الخيام للبعثة. إنها من نمط قياسي يستخدمه المسح البريطاني للقارة القطبية الجنوبية وعادة ما يشغلها شخصان. يعتمد التصميم على التصميم الذي استخدمته رحلات القطب الجنوبي في أوائل القرن العشرين ، بما في ذلك تلك التي قادها سكوت وشاكلتون. لا تزال الخيام الهرمية سكوت تستخدم في القطب الشمالي والقطب الجنوبي للعمليات العلمية في الحقول العميقة.


شاهد الفيديو: رحلتي إلى القطب الشمالي. انصدمت بالفندق الجليدي 4k


تعليقات:

  1. Guilbert

    أعتذر ، لكن في رأيي ، أنت لست على حق. أنا متأكد. دعنا نناقش. اكتب لي في PM.



اكتب رسالة