معركة هامبتون رودز

معركة هامبتون رودز


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

وقعت معركة هامبتون رودز ، والمعروفة أيضًا باسم معركة السفن الحربية ، في 9 مارس 1862 بين الولايات المتحدة. Monitor and the Merrimack (CSS Virginia) خلال الحرب الأهلية الأمريكية (1861-1865) وكانت أول معركة بحرية في التاريخ بين السفن الحربية الحربية ، وكانت جزءًا من جهد الكونفدرالية لكسر حصار الاتحاد على الموانئ الجنوبية ، بما في ذلك نورفولك وريتشموند ، فيرجينيا التي فُرضت في بداية الحرب. على الرغم من أن المعركة نفسها لم تكن حاسمة ، إلا أنها بدأت حقبة جديدة في الحرب البحرية.

الولايات المتحدة أعاد ميريماك تسمية CS. فرجينيا

سي. كانت فرجينيا في الأصل تابعة للولايات المتحدة. Merrimack ، فرقاطة ذات 40 بندقية تم إطلاقها في عام 1855. خدمت Merrimack في منطقة البحر الكاريبي وكانت السفينة الرئيسية لأسطول المحيط الهادئ في أواخر خمسينيات القرن التاسع عشر. في أوائل عام 1860 ، تم إيقاف تشغيل السفينة لإجراء إصلاحات واسعة النطاق في Gosport Navy Yard في نورفولك ، فيرجينيا. كانت السفينة لا تزال موجودة عندما بدأت الحرب الأهلية في أبريل 1861 ، وأغرق بحارة الاتحاد السفينة أثناء إخلاء الفناء. بعد ستة أسابيع ، رفعت شركة إنقاذ السفينة وبدأ الكونفدراليون في إعادة بنائها.

غطى الكونفدراليون السفينة بطلاء دروع ثقيل فوق خط الماء وقاموا بتجهيزها بمدافع قوية. أعيد تشكيل فيرجينيا عند إطلاقها في فبراير 1862 ، كانت سفينة هائلة. كان القائد ، فرانكلين بوكانان ، الأدميرال الكامل الوحيد في البحرية الكونفدرالية خلال الحرب الأهلية.

في 8 مارس 1862 ، طاف نهر إليزابيث وأغرق الولايات المتحدة. كمبرلاند قبل أن يركض في جنح الولايات المتحدة. الكونغرس وإضرام النار فيها قبالة هامبتون رودز في جنوب شرق ولاية فرجينيا.

معركة هامبتون رودز: ٩ مارس ١٨٦٢

في اليوم التالي ، الولايات المتحدة تم تبخير الشاشة في خليج تشيسابيك لحماية بقية أسطول الاتحاد الخشبي ، بما في ذلك الأسطول الأمريكي. مينيسوتا. كانت السفينة مونيتور قد أبحرت قبل ثلاثة أيام فقط من بروكلين تحت قيادة الملازم جون ل. ووردن. صممه المهندس السويدي جون إريكسون ، كانت السفينة منخفضة بشكل غير عادي ، حيث كانت ترتفع 18 بوصة فقط من الماء. كان للسطح الحديدي المسطح برج أسطواني يبلغ ارتفاعه 20 قدمًا يرتفع من منتصف السفينة ؛ كان البرج يضم بندقيتين دالغرين مقاس 11 بوصة. كان لدى المونيتور غاطس أقل من 11 قدمًا حتى يتمكن من العمل في الموانئ والأنهار الضحلة في الجنوب. تم تكليفه في 25 فبراير 1862 ، ووصل إلى خليج تشيسابيك في الوقت المناسب لإشراك فيرجينيا. في فجر 9 مارس ، أخبر ووردن قبطان مينيسوتا ، "سأقف بجانبك حتى النهاية إذا كان بإمكاني مساعدتك."

بدأت المعركة بين فيرجينيا والمونيتور في صباح يوم 9 مارس واستمرت أربع ساعات. كانت السفن تدور حول بعضها البعض ، وتتسابق للحصول على موقع بينما تطلق بنادقها. ومع ذلك ، فإن كرات المدفع انحرفت ببساطة عن السفن الحديدية. في وقت مبكر من بعد الظهر ، تراجعت فيرجينيا إلى نورفولك. لم تتعرض أي من السفينتين لأضرار جسيمة ، لكن المونيتور أنهى فعليًا فترة الإرهاب القصيرة التي جلبتها السفينة الحربية الكونفدرالية إلى أسطول الاتحاد.

المونيتور وميريماك: الأيام الأخيرة

واجهت كلتا السفينتين نهايات مخزية. عندما غزا اليانكيون شبه جزيرة جيمس بعد شهرين من معركة هامبتون رودز ، سحق الكونفدراليون المنسحبون ولاية فرجينيا. سقطت صحيفة "مونيتور" في طقس سيئ قبالة كيب هاتيراس ، بولاية نورث كارولينا ، في نهاية العام. في عام 1973 ، تم اكتشاف حطام المونيتور في قاع المحيط الأطلسي. تم استعادة العديد من القطع الأثرية من السفينة منذ ذلك الحين وهي معروضة في متحف مارينرز في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا.

على الرغم من أن عمرهما قصير ، إلا أن المعركة البحرية بين السفينتين الحديديتين بشرت بعصر جديد في الحرب البحرية. بحلول نهاية الحرب الأهلية ، أطلقت الكونفدرالية والاتحاد أكثر من 70 سفينة حربية ، مما يشير إلى نهاية السفن الحربية الخشبية.

اقرأ المزيد: عندما اشتبك Ironclads: كيف غيرت Hampton Roads الحرب البحرية إلى الأبد


معركة هامبتون رودز - التاريخ

كانت معركة هامبتون رودز ، التي وقعت في مارس 1862 في ولاية فرجينيا ، بمثابة اشتباك بحري خلال الحرب الأهلية الأمريكية. على الرغم من أنها لم تسفر عن نتيجة قاطعة ، إلا أن المعركة تعتبر ذات أهمية تاريخية ، لأنها كانت المرة الأولى التي تلتقي فيها السفن الحربية الحديدية في المعركة. كان أيضًا مهمًا للغاية في التأثير على القوات البحرية الأخرى & # 8211 بشكل أساسي تلك التابعة لبريطانيا وفرنسا & # 8211 لوقف بناء السفن الخشبية والتحرك نحو الأساطيل الحديدية.

خلفية

في ربيع عام 1861 ، بعد وقت قصير من اندلاع الحرب ، أمر الرئيس لينكولن بفرض حصار على موانئ تلك الولايات التي أعلنت انفصالها عن الاتحاد. بحلول نهاية أبريل ، كان الحصار قد امتد إلى المرسى في طريق هامبتون رودز في فيرجينيا ، على بعد مسافة قصيرة من خليج تشيسابيك. كان لهذا أهمية عسكرية كبيرة ، لأنه يمثل التقاء نهري نانسيموند وإليزابيث مع نهر جيمس ، ومنذ أن سيطرت القوات الكونفدرالية على الجانب الجنوبي من النهر بفضل قاعدتهم في نورفولك وساحة بورتسموث البحرية.

وضعت الكونفدرالية بطاريتين في Craney Island و Sewell & # 8217s Point للدفاع عن ساحة البحرية. ومع ذلك ، ظلت حصن مونرو ، وبالتالي الجزء الأقرب من شبه جزيرة فيرجينيا ، في أيدي الاتحاد. بمجرد بدء فرض الحصار ، مُنعت القوات الكونفدرالية بالكامل تقريبًا من التنقل بين ريتشموند ونورفورك والمحيط. تم تعزيز الحصار بواسطة سفن الاتحاد القوية ، التي تم وضعها بعناية خارج نطاق البطاريات الكونفدرالية ولكن تحت حماية تلك التابعة للاتحاد. استمرت هذه الحالة لمدة عام تقريبًا.

أيرونكلادس

على الرغم من أن السفن الحربية الحديدية قد تم بناؤها بالفعل من قبل فرنسا وبريطانيا ، إلا أن البحرية الأمريكية لم تكن مقتنعة بقيمة السفن المدرعة. لذلك كان الكونفدرالية أول من بدأ العمل على مدرعة حديدية. نظرًا للحاجة إلى العمل بسرعة ، لم يتم بناء السفينة من الصفر & # 8211 والتي كانت ستستغرق ما يقرب من عام & # 8211 ولكن بدلاً من ذلك تم بناؤها من بدن السفينة المدمرة USS Merrimack الغارقة. تم تجهيز مقدمة السفينة بمكبس حديدي ، بينما كانت مسلحة بعشرة بنادق. تمت إضافة صفائح مدرعة بسمك 2 بوصة ، وهي زيادة عن المواصفات الأصلية بقياس بوصة واحدة. سميت CSS Virginia ، تم إطلاق السفينة أخيرًا في فبراير 1862.

في هذه الأثناء ، وصلت الأخبار إلى قيادة الاتحاد بأن الكونفدرالية تعتزم بناء سفينة مدرعة. تسبب هذا في قلق كبير ، وأذن الكونجرس ببناء USS Monitor. كانت الميزة الأكثر بروزًا لهذه السفينة أنها كانت تحتوي فقط على مدفعين من العيار الكبير ، مثبتين في برج أسطواني كبير يمكن أن يدور بفضل الطاقة من محرك بخاري. أدى هذا إلى انخفاض كبير في القوى العاملة اللازمة لتشغيل أسلحة السفينة & # 8217s. تم طلاء البرج بأكمله بألواح حديدية بسمك ثمانية بوصات. على الرغم من أن الكونفدرالية كانت لها السبق ، تم تكليف USS Monitor بعد أيام قليلة فقط من CSS Virginia.

المعركة

استمرت المعركة لمدة يومين ، مع قيادة فرانكلين بوكانان لفيرجينيا والقائد جون إل ووردن من مونيتور & # 8211 على الرغم من أن أيًا من الرجلين لم يكن رسميًا في القيادة العامة. في وقت مبكر من يوم 8 مارس ، أرسل بوكانان فيرجينيا إلى هامبتون رودز بنية شن هجوم فوري. وانضمت إلى السفينة في طريقها خمس سفن أخرى. وفي الوقت نفسه ، كان لدى الاتحاد أيضًا خمس سفن على الطريق ، مصحوبة ببعض سفن الدعم. رست العديد من السفن الأخرى بالقرب من Fort Monroe ، وكانت إحدى هذه السفن Roanoke ، والتي جنحت مع سفينتين أخريين # 8211 مع اقتراب USS Virginia. تم طرد اثنين من الثلاثة من المعركة ، وعادت الفرقاطة الثالثة ، مينيسوتا ، إلى العمل لاحقًا.

بعد مناوشة مبكرة غير مهمة ، هاجمت فرجينيا يو إس إس كمبرلاند ، وصدمت السفينة وحفرتها تحت خط الماء. غرقت السفينة بسرعة ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 120 شخصًا. على الرغم من هذا النجاح ، إلا أن فيرجينيا نفسها كانت محظوظة لأنها لم تسقط أيضًا ، حيث أصبحت السفينة وكبش # 8217s مستقرًا في بدن كمبرلاند. ثم تقدمت فرجينيا على USS Congress ، التي أمرها قبطانها بالسقوط في المياه الضحلة ، لمنع تكرار مصير كمبرلاند & # 8217s. ومع ذلك ، بعد ساعة ، كان موقف الكونغرس الأمريكي ميؤوسًا منه ، واستسلم سميث. أثار هجوم من بنادق شاطئ الاتحاد غضب بوكانان ، الذي قرر إطلاق النار على كونغرس الولايات المتحدة باستخدام كرات المدفع الساخنة. اشتعلت النيران في السفينة ، واحترقت بشدة حتى انفجرت في تلك الليلة عندما وصلت ألسنة اللهب إلى مخزن البارود الخاص بها.

تعرضت فرجينيا نفسها لبعض الأضرار حتى الآن ، مما جعل السفينة البطيئة بالفعل أكثر تباطؤًا ، بينما أصيب بوكانان بجروح عندما أصابت رصاصة بندقية في فخذه. في هذه الأثناء ، كان سرب نهر جيمس يهاجم مينيسوتا ، وانضمت فرجينيا الآن إلى الهجوم & # 8211 لكن مسودتها العميقة جعلت من المستحيل الاقتراب ، وتم إلغاء الهجوم مع حلول الليل. بدلاً من ذلك ، عادت فرجينيا إلى المياه التي تسيطر عليها الكونفدرالية ، بنية العودة في صباح اليوم التالي. في هذه المرحلة ، خسرت قوات الاتحاد 400 رجل وسفينتين ، مع ثلاثة آخرين جنوح الكونفدرالية عانت من وفاة شخصين واحتفظت بجميع سفنها.

المرحلة الثانية

كانت هذه أسوأ هزيمة تعرضت لها البحرية الأمريكية حتى الحرب العالمية الثانية. حذر إدوين ستانتون ، وزير الحرب ، من أن فرجينيا قد تتمكن حتى من إطلاق قذائف على البيت الأبيض ، على الرغم من طمأنته إلى أن هذا لن يحدث ، لأن السفينة كانت كبيرة جدًا بالنسبة لنهر بوتوماك. ومع ذلك ، تم نقل مونيتور في أسرع وقت ممكن إلى هامبتون رودز من أجل حماية سفن الاتحاد ومنع مونيتور من تهديد مدنها. أمر الكابتن ووردن بحماية مينيسوتا ، واتخذ موقعًا قريبًا منه. في فجر يوم 9 مارس ، وصلت فيرجينيا وهاجمت مونيتور.

أذهل تصميم Monitor & # 8217s غير العادي القادة الكونفدراليين ، الذين أخذوا السفينة في البداية لتكون مجرد غلاية يتم سحبها أسفل النهر للإصلاحات. ولكن بمجرد أن اتضحت الطبيعة الحقيقية للسفينة ، بدأت معركة طويلة استمرت لساعات عديدة. افتتحت فرجينيا تسديدة باتجاه مونيتور ضائعة وضربت مينيسوتا ، مما دفع تلك السفينة لإطلاق النار رداً على ذلك. نظرًا لأن كلتا السفينتين الحديديتين كانتا أقوى في دفاعهما مما كانت عليهما في الهجوم ، ولم تكن هناك ذخيرة قادرة على اختراق السفينة المعارضة بالكامل وطلاء الدروع # 8217s ، لم يتمكن أي من الجانبين من تحقيق اختراق حاسم.

بعد بضع ساعات ، انتهت المعركة بحادث غريب: قذيفة ضالة من فرجينيا أصابت منزل الطيار في مونيتور & # 8217s ، وانفجرت. تسبب الحطام في تعمية Worden مؤقتًا ، مما أجبر مونيتور على التراجع حتى استطاع الملازم أول صمويل دانا جرين ، الضابط التنفيذي ، تولي القيادة. على الرغم من أن مونيتور عادت بعد ذلك إلى المعركة ، كان لدى طاقم فيرجينيا و 8217 انطباع بأنها انسحبت بالكامل. وبسبب هذا ، إلى جانب حقيقة أن فرجينيا نفسها عانت من أضرار جسيمة ، قررت جونز إعادتها إلى نورفولك. عادت مونيتور إلى مكان الحادث لتجد خصمها يبتعد ، وأساءت جرين بدورها تفسير هذه الخطوة على أنها انسحاب.

ما بعد الكارثة

أمضت فرجينيا عدة أسابيع في حوض جاف تخضع للإصلاحات. في غضون ذلك ، تم تعزيز حصار الاتحاد ، مع مشاركة العديد من المدافعين الجديدة. وقعت مواجهة ، حيث رفض كل من قباطنة CSS Virginia و USS Monitor إشراك السفينة الأخرى في القتال. في 9 مايو ، اتخذ اللواء بنيامين هوجر من الكونفدرالية قرارًا بالتخلي عن نورفولك باعتبارها ذات أهمية استراتيجية ضئيلة الآن. نظرًا لأن فرجينيا كانت كبيرة جدًا بحيث لا يمكن نقلها إلى أعلى النهر ، فقد تم إغراقها عمدًا بجانبها لتجنب السماح لها بالقبض عليها. كان مصير Monitor & # 8217s مختلفًا: في ديسمبر ، بعد إرسالها إلى ولاية كارولينا الشمالية ، غرقت في عاصفة.

بشكل عام ، كانت المعركة بمثابة تعادل. خسر الاتحاد عددًا كبيرًا من الرجال والسفن ، لكن الحصار الحيوي ظل سليماً. على نطاق عالمي ، لفتت معركة المدافع العسكرية انتباه العديد من القوات البحرية الأخرى. سارعت روسيا وبريطانيا وفرنسا ، على وجه الخصوص ، إلى بناء عربات حديدية ، تأثر الكثير منها بشدة في تصميماتها بتصميم USS Monitor. تم أيضًا دمج الكباش في عدد من هذه السفن ، على الرغم من أن هذا الابتكار كان بمثابة طريق مسدود ، حيث بحلول عام 1900 كانت المدافع البحرية قوية بما يكفي لجعل المواجهات القريبة بين السفن شبه مستحيلة.


10 حقائق: هامبتون رودز

ويكيميديا ​​كومنز

هنا في هامبتون رودز سيتم اكتشاف القوة الحقيقية للسفن الحربية الحديدية. وهنا كانت USS الثورية مراقب، ببرجها الدوار المدرع ، ستدخل المعركة أولاً. نأمل أن تساعد هذه الحقائق العشر المثيرة للاهتمام في توسيع معرفتك وتقديرك لهذه المعركة البحرية المهمة في الحرب الأهلية.

مكتبة الكونجرس

الحقيقة رقم 1: CSS فرجينيا و USS مراقب لم تكن أول سفن حربية صلبة ، لكنها كانت أول مدافن حربية تقاتل بعضها البعض

ال فرجينيا و ال مراقب لم تكن أول السفن الحربية الصارمة. في نوفمبر 1859 ، تم إطلاق البحرية الفرنسية لا جلوري، أول سفينة حربية مدرعة. أطلقت البحرية الملكية ، ردًا على السفينة الحربية الفرنسية الجديدة ، HMS محارب، فرقاطة ذات هيكل حديدي ، في أكتوبر 1861.

حتى في الحرب الأهلية الأمريكية ، كان فرجينيا و مراقب لم تكن أول عربات حديدية. لدعم عمليات الاتحاد البحرية على الأنهار في المسرح الغربي ، تم بناء زوارق حربية ذات مدفع حديدي (زوارق حربية من فئة المدينة) وإطلاقها ونشرها بحلول يناير ١٨٦٢. ولعبت هذه الزوارق الحربية دورًا مهمًا في معارك حصن هنري وفورت دونلسون في فبراير. عام 1862.

الحقيقة رقم 2: واجهت الكونفدرالية صعوبة كبيرة في الحصول على طلاء الحديد اللازم لـ فرجينيا

في أكتوبر 1861 تقرر أن فرجينيا (المحول السابق USS ميريماك) يتطلب طبقتين من صفيحة مدرعة حديدية بقياس 2 بوصة تغطي غلافها بالكامل. يتطلب ما يزيد عن 800 طن من الحديد ، ببساطة لم يكن هناك الكثير من الحديد المتاح. لتعويض هذا النقص المؤلم ، تم تقليص الكونفدرالية إلى نفايات الحديد الخردة القديمة ، وذوبان المدافع الملساء والأدوات الحديدية القديمة ، وحتى تمزيق مئات الأميال من مسارات السكك الحديدية. أعطى التأخير في الحصول على هذه الصفائح الحديدية وتشكيلها الاتحاد مزيدًا من الوقت لبناء عداداتهم لمواجهة الخطر المتزايد من فرجينيا.

الحقيقة رقم 3: أول "تشغيل تجريبي" لـ فرجينيا كان أول ظهور قتالي لها ضد البحرية الأمريكية في هامبتون رودز في 8 مارس 1862

في صباح يوم 8 مارس 1862 ، أ فرجينيا تحركت ببطء وانتقلت ببطء إلى نهر إليزابيث في رحلتها الافتتاحية. ال فرجينيا لم يتم اختبار المحركات بشكل كامل ولم يتم تثبيت الدروع المدرعة لمنافذ السلاح العريضة ، ولكن هذه "التفاصيل الصغيرة" لم تكن مصدر قلق كبير لقبطان السفينة الجديد فرانكلين بوكانان. بوكانان ، الذي تم اختياره من قبل وزير الكونفدرالية للبحرية ستيفن مالوري لميوله العدوانية ، كان مصممًا على جعل فرجينيا في الرحلة الأولى ، هجوم على أسطول الاتحاد القريب.

الحقيقة رقم 4: معركة 8 مارس 1862 التي حرضت فيها فرجينيا ضد السفن البحرية الأمريكية كانت أسوأ هزيمة في تاريخ البحرية الأمريكية حتى الهجوم الياباني على بيرل هاربور

بينما تم تركيز الكثير من الاهتمام على المبارزة القريبة من الدم بين مراقب و فرجينيا في 9 مارس 1862 ، كان العمل بين فرجينيا والبحرية الأمريكية في اليوم السابق كانت أكثر دموية بكثير. ال فرجينيا الهجوم على USS كمبرلاند قتل 121 من أصل 376 على متن الطائرة والهجوم اللاحق على USS الكونجرس قتل 27٪ من طاقمها - 120 من أصل 434. CSS فرجينيامن ناحية أخرى ، سقط قتيلان فقط وعشرات الجرحى في قتالها مع أسطول الاتحاد.

خلال المعركة التي استمرت يومين ، عانت البحرية الفيدرالية من 261 قتيلاً و 108 جريحًا في صراعها مع فرجينيا - قتلى وجرحى أكثر من أي معركة بحرية أخرى في التاريخ الأمريكي في ذلك الوقت. وظل الثامن من مارس عام 1862 أكثر الأيام دموية في تاريخ البحرية الأمريكية حتى 7 ديسمبر 1941 ، عندما ضربت البحرية اليابانية الأسطول الأمريكي في بيرل هاربور.

توضح هذه المقارنة بين CSS Virginia و USS Monitor (في المقدمة) الفرق الكبير في الحجم بين هذين المقاتلين المشهورين. حيث تم بناء فيرجينيا على بدن ميريماك ، تم بناء يو إس إس مونيتور من العارضة. © جيمس جورني (jamesgurney.com) جيمس جورني

الحقيقة رقم 5: على الرغم من حمل اثني عشر بندقية من العيار الكبير ، إلا أن أحدها فرجينيا كانت معظم الأسلحة الفتاكة عبارة عن كبش حديدي بسيط يبلغ وزنه 1500 رطل ينطلق من قوسه

على الرغم من العديد من الابتكارات التكنولوجية التي كانت معروضة خلال معركة هامبتون رودز ، كان أحد أكثر الأسلحة المميتة المستخدمة هو كبش حديدي كبير يبلغ وزنه 1500 رطل مثبت على مقدمة السفينة. فرجينيا. هذا السلاح البسيط ، الذي يشبه تمامًا ما يمكن أن يجده المرء في Roman Trireme أو العثماني Galley ، دمر USS كمبرلاند. ال فرجينيا على البخار مباشرة ل كمبرلاند ولكمها في قوسها الأيمن مع كبشها العظيم. ومن المفارقات أن الضربة المميتة التي ألقاهما فرجينيا كاد الكبش يؤدي إلى تدميره. مع كبشها عالق بسرعة داخل كمبرلاند، ال فرجينيا مخاطرة بحمل السفينة الفيدرالية الغارقة. بعد بعض الجهد فرجينيا كان قادرًا على الانفصال والابتعاد ، لكن الكبش القاتل قد تحرر.

خلال معركتها مع USS مراقب في اليوم التالي ، فرجينيا سعى إلى استخدام مكبشته ، دون أن يعرف أن هذا السلاح موجود الآن في قاع هامبتون رودز.

صورة للقبطان فرانكلين بوكانان ، USN بقلم ماثيو برادي حوالي 1855-1861. & # 13 قيادة التاريخ البحري والتراث

الحقيقة رقم 6: إن فرجينيا أصيب القائد فرانكلين بوكانان بجروح خطيرة بسبب كرة بندقية في 8 مارس ولم يشارك في فرجينيا 9 مارس مبارزة شهيرة مع USS مراقب

وفقًا للمعايير الراسخة التي تشكلت خلال عصر الشراع ، كان من المعتاد أن تستسلم السفينة المهزومة وقبطانها رسميًا لنظرائهم المنتصرين. بعد مشاهدة العلم الأبيض فوق USS المنكوبة الكونجرس، أمر فرانكلين بوكانان بأن الكونجرس تؤخذ على أنها جائزة. لسوء حظ الكونفدراليين ، كان جنود الاتحاد على الشاطئ القريب يعرفون أو يهتمون قليلاً بالتقاليد البحرية وأطلقوا النار على الضباط والرجال المكشوفين. فرانكلين بوكانان ، الذي كان على ظهر السفينة للإشراف على هذا الاستسلام ، أصيب برصاصة في الفخذ العلوي وأُعيد على عجل إلى داخل فرجينيا. بعد إزالته إلى الشاطئ في ذلك المساء ، سلم بوكانان قيادة فرجينيا إلى مسؤوله التنفيذي ، الملازم كاتيسبي أب روجر جونز الذي سيقود القائد المشهور خلال قتاله مع مراقب في اليوم التالي.

بوكانان ، الذي كان سيتعافى من جرحه ، كان يقود CSS تينيسي في معركتها مع سرب الأدميرال ديفيد فراجوت في معركة خليج موبايل. خلال تلك المعركة ، عانى بوكانان من كسر في ساقه وسيستسلم مع سفينته في 5 أغسطس 1864.

الحقيقة رقم 7: الشعور بأن قذائفها يمكن أن تسبب ضررًا طفيفًا ، حتى من مسافة قريبة ، فإن فرجينيا توقف عن إطلاق النار في مراقب خلال المعركة

أخيرًا ، أقنعت ساعتان من إطلاق النار البحري من مسافة قريبة الحلفاء بعدم جدوى إضاعة القذيفة والبارود على السفينة. مراقب. الملازم جون إجليستون على متن الطائرة فرجينيا، عندما سئل عن سبب توقف طواقم البنادق عن إطلاق النار على مراقب، صرحت أنه "بعد ساعتين من إطلاق النار المتواصل أجد أنني أستطيع أن أفعلها [ مراقب] الضرر نفسه عن طريق نقر إبهامي عليها كل دقيقتين ونصف. "

ال فرجينيا تم تقليل قدرات اختراق الدروع بشكل أكبر من خلال حملها للقذائف المتفجرة فقط ، بدلاً من الطلقات الصلبة. في مرحلة ما من المعركة ، كان أفراد الطاقم على متن فرجينيا إلى محاولة إطلاق البنادق في منافذ الأسلحة المفتوحة في مراقب.

الحقيقة رقم 8: إذا كان ملف مراقب استخدمت شحنات أكبر من البارود في بنادقها مقاس 11 بوصة ، فمن المحتمل أنها كانت ستخترق وتغرق فرجينيا

ال مراقب تم الإسراع إلى طريق Hampton Roads بعد وقت قصير من إطلاقه ولم يتم تخصيص وقت قصير لاختبار نظام الأسلحة الجذري الجديد هذا. على الرغم من تصميمه لحمل مدفعين بحريين من طراز Dahlgren مقاس 12 بوصة ، إلا أن مدفع مراقب تم إطلاقه مع اثنين أصغر حجمًا من طراز Dahlgrens مقاس 11 بوصة داخل برجه المدرع الدوار. لمنع أي انفجار كارثي داخل البرج المحصور ، اقتصر استخدام كل من البنادق مقاس 11 بوصة على شحنات البارود التي يبلغ وزنها 15 رطلاً. حتى مع هذه الشحنة المنخفضة من البارود ، فإن المقذوفات الصلبة التي يبلغ وزنها 165 رطلاً فعلت الكثير لإضعاف وتشويه طلاء الدروع على فرجينيا. أظهرت الاختبارات التي أجريت في وقت لاحق بعد المعركة أنه إذا كان مراقب استخدم 25 رطلاً أو 30 رطلاً من شحنات البارود التي كانت ستثقب بنادقها مقاس 11 بوصة فرجينيا بدن مع سهولة نسبية في نطاقات قريبة.

يو إس إس مونيتور تقاتل CSS فيرجينيا من مسافة قريبة في معركة هامبتون رودز مكتبة الكونغرس

الحقيقة رقم 9: من المفارقات أن فرجينيا أطلقت المزيد من ذخائرها على متن السفينة ، وأصبحت السفينة أكثر عرضة للهجوم

على عكس مراقب، التي ينحدر حزام دروعها تحت خط الماء ، فإن فرجينيا يمتد طلاء الحديد بالكاد إلى خط الماء الخاص به عند التحميل الكامل. مع كل انتقاد ، فإن فرجينيا سوف تستهلك 350 رطل من الذخائر. وبعد ساعتين من إطلاق النار على مراقب وغيرها من السفن المجاورة ، فإن فرجينيا قد خففت حمولتها بمقدار 5 أطنان. ومن المفارقات أن السفينة أصبحت أخف وزنا أكثر عرضة للخطر. عندما خففت السفينة ، كانت جوانبها غير المدرعة ، أسفل الكاسم الحديدي ، مرئية فوق الماء وكان من السهل ثقبها.

الملازم جون ل. ووردن ، قبطان مركز المراقبة البحرية التاريخي يو إس إس

الحقيقة رقم 10 أصبح كل من فرانكلين بوكانان وجون إل ووردن مديرين للأكاديمية البحرية للولايات المتحدة في أنابوليس بولاية ماريلاند

ووردن ، الذي تمت ترقيته إلى رتبة أميرال بعد الحرب ، كان قائدًا للأكاديمية البحرية الأمريكية بين عامي 1869 و 1874. تمت تسمية حقل تدريب في الأكاديمية باسم ووردن.

قبل الحرب الأهلية ، كان فرانكلين بوكانان أول مشرف على الأكاديمية البحرية للولايات المتحدة (1845 - 1847). تم تسمية منزل بوكانان الفخم ، المقر الحالي لمشرفي الأكاديمية ، على اسم الأميرال الكونفدرالي الشهير.


غيرت معركة الحرب الأهلية هذه الحرب البحرية إلى الأبد

إن القول بأن معركة هامبتون رودز قد غيرت التاريخ البحري هو بخس.

النقطة الأساسية: بين عشية وضحاها تقريبًا ، أصبحت كل سفينة خشبية من خط كل قوة بحرية في العالم بالية.

الوظائف اللاحقة لـ مراقب و ميريماك لم تكن درامية مثل اشتباكاتهم الأولى. لم يلتق القاربان في القتال مرة أخرى بعد معركتهما الشائنة في 9 مارس 1862. وظلا في موقعهما تقريبًا حيث كانا عندما انتهت معركتهما الكلاسيكية. ال مراقب واصلت حماية سرب الحصار ، و ميريماك حرس مدخل نهر جيمس ، المؤدي إلى العاصمة الكونفدرالية ريتشموند ، ونهر إليزابيث في نورفولك.

لا يبدو أن أي من الجانبين مستعد للمخاطرة بأقوى سفينته. ميريماك قامت بطلعة جوية في الطرق في أوائل أبريل ، واستولت مع رفاقها على ثلاث سفن فيدرالية ملقاة دون حراسة ، ثم هزمت ملاذًا متسرعًا عندما مراقب يبدو أنها تتحدىها. لقد ظهرت مرتين أخريين في الطرق ، لكنها لم تبق لتخوض المعركة. مراقب كان يبحث أيضًا في فم جيمس في بعض الأحيان ، ولكن بالمثل لم يكن يبحث عن قتال.

لا مكان للاتصال بالمنزل:

عندما سقط نورفولك في يد قوات الاتحاد في 10 مايو ، كان ميريماك لم يكن لديه مكان للاتصال بالمنزل. اقترح أنها قد تصعد جيمس وتساعد في الدفاع عن ريتشموند ، ولكن مرة أخرى ، رفض طياروها المحاولة. المياه الضحلة بين مصب النهر والعاصمة الكونفدرالية ستمنع مثل هذه الخطوة. لم ير قائدها الجديد ، يوشيا تاتنال ، أي مسار مفتوح أمامه سوى تدمير سفينته خشية أن يتم أسرها. ركض لها إلى الشاطئ في جزيرة كراني ، ونزل الطاقم ، وأضرم النار في المقدمة والخلف. احترقت قرابة الساعة قبل أن تنفجر عندما وصلت ألسنة اللهب إلى مجلاتها. وقيل إنه لم يبق منها أي جزء بالحجم الكافي لإعطاء أي شخص فكرة عن تفاصيل بنائها.

مع ميريماك ذهب ، حاول الفيدراليون أخذها مراقب حتى جيمس لمهاجمة ريتشموند. لقد استوعبت الأمر حتى Drewery’s Bluff حيث جعلها منعطف حاد في النهر وضفة شديدة الانحدار يبلغ ارتفاعها 200 قدم تقريبًا في نطاق Fort Darling ، وهي بطارية تم إنشاؤها على عجل. مراقب، وزوجاتها من الأخشاب جاليناو Naugatuck ، لم يتمكنوا من رفع أسلحتهم بما يكفي لتبادل الطلقات مع الكونفدرالية ، وبدأت السفن الخشبية في تلقي الضربات من بنادق المتمردين. اكتشف البحارة أيضًا أن النهر الذي أمامهم قد تم حظره بواسطة الأعمدة والسفن الغارقة والحواجز الأخرى. انسحب الأسطول الفيدرالي وأنوفه ملطخة بالدماء.

تغيير تاريخ البحرية إلى الأبد:

حتى الآن ، كانت حملة شبه الجزيرة جارية ، و مراقب لحماية الجناح الأيمن لمكليلان على طول نهر يورك. بقيت هناك حتى نهاية العام ، عندما أمرت بزيارة Beaufort ، S. ذهب معها 16 من طاقمها ولكن تم إنقاذ 47 من خلال الجهود البطولية لمرافقيها.

إن القول بأن معركة هامبتون رودز قد غيرت التاريخ البحري هو بخس. بين عشية وضحاها تقريبًا ، كانت كل سفينة خشبية من خط كل قوة بحرية في العالم عفا عليها الزمن. لقد حسم الأمر مرة واحدة وإلى الأبد الجدل حول الخشب مقابل الحديد ، تمامًا كما تم تسوية الجدل بين البارجة والحاملة بعد 80 عامًا عندما أغرق اليابانيون البوارج القوية الأمريكية والبريطانية في ديسمبر 1941.

اليوم هو مراقب حطام هو محمية محمية. من غير المحتمل أن يتم رفع بدنها لأنه يعتبر هشًا للغاية بعد أكثر من 130 عامًا تحت الماء. ولكن تم إحضار المرساة إلى السطح ، ومؤخرًا محركاتها البخارية المبتكرة. هناك خطط لرفع برجها.

يمكنك قراءة المزيد عن الجهود المبذولة للحفاظ على مراقب وأجزائها في المواقع التالية:

ظهر هذا المقال لأول مرة على شبكة تاريخ الحرب في عام 2018.


جلبت معركة هامبتون الثورة إلى الجنوب

هامتون - في معظم التواريخ التي تستكشف اندلاع الحرب الثورية ، حظيت معارك 19 أبريل 1775 في ليكسينغتون وكونكورد بكل الاهتمام.

لكن في ولاية فرجينيا والجنوب خلال المراحل الأولى من الصراع ، ركزت كل الأنظار على الاشتباك التاريخي الذي اندلع بعد ستة أشهر في معركة هامبتون في 26-27 أكتوبر ، والتي سيتم إعادة إنشائها من قبل ما يقرب من 100 من إعادة التمثيل على الواجهة البحرية في وسط المدينة و الشوارع في نهاية هذا الأسبوع.

ألقى معظم المستعمرين باللوم على حاكم ولاية فرجينيا اللورد دنمور ، الذي فر من وليامزبرغ المحارب إلى سفينة تابعة للبحرية الملكية في يونيو ، ثم بدأ في الإغارة والنهب في هامبتون رودز. وما أدى إلى اتساع الخلاف مع التاج البريطاني لم يكن فقط خوفهم المتزايد من الغزو ولكن أيضًا الغضب من تهديدات دنمور ، ثم العروض الفعلية للجوء للعبيد الذين حملوا السلاح في كفاحه لإخضاع أسيادهم.

لم تكن هناك حالة أثارت هذا الإنذار أكثر من حالة العبد الهارب هامبتون جوزيف هاريس ، وممتلكات هنري كينج المقيم في مقاطعة إليزابيث سيتي ، وما حدث بعد أن وجد هاريس ملجأً مع دنمور على متن سفينة HMS Fowey في يوليو 1775.

بعد شهرين - بعد أن قاد هاريس قاربًا سقط على الأرض أثناء إعصار - قام سكان هامبتون بنهب وإحراق المركب ، مما دفع الكابتن ماثيو سكوايرز للمطالبة بإعادة ممتلكات الملك.

لكن المستعمرين طالبوا بإعادة هاريس وغيره من أفراد الطاقم السود إلى أصحابهم أولاً ، مما مهد الطريق لأول صدام للثورة في الجنوب.

يقول وودي هولتون ، مؤلف كتاب "Forced Founders: Indian، Debtors، Slaves، and the Making of the American Revolution in Virginia لم يكن ليحدث معركة هامبتون بدون جوزيف هاريس" ، الذي نشرته كلية معهد وليام وماري أوموهوندرو للتاريخ والثقافة الأمريكية المبكرة.

"فيما يتعلق بالناس في هامبتون ، لم يكونوا هم المتمردين ولكن دنمور هم المتمردين. كانوا ببساطة يدافعون عن أسلوب حياتهم."

التهديدات الإنجليزية

تعود مخاوف المستعمرين إلى أواخر عام 1774 ، عندما بدأت التقارير الواردة من إنجلترا تصف مقترحات لإثارة تمرد العبيد كوسيلة لقمع معارضة أمريكا المتزايدة للحكم البريطاني.

وفقًا لاتهام مجلس النواب الموجه إلى دنمور ونشر في صحيفة فيرجينيا غازيت بعد بضعة أشهر ، كانت الحكومة الملكية تفكر في "مخطط ، الأكثر شيطانية" ، "لتقديم الحرية لعبيدنا ، وتحريضهم على أسيادهم. "

انتشرت التقارير على نطاق واسع في ولاية فرجينيا لدرجة أن بعض العبيد - على أمل الفوز بحريتهم - هربوا إلى ويليامزبرغ وعرضوا خدماتهم على التاج عند عتبة دنمور.

يقول هولتون إنه عندما ظهرت أدلة على أربعة مؤامرات مختلفة للعبيد في مقاطعات نورفولك وويليامزبرج والأمير إدوارد وتشيسترفيلد في أواخر أبريل ، خشي العديد من سكان فيرجينيا البيض من أنهم لا يواجهون تفشيًا متقطعًا ولكن هجومًا منسقًا.

حتى قبل ذلك ، غذى دنمور قلق المستعمرين من خلال تهديد ما اعتبره الكثيرون كابوسًا.

ولكن بدلاً من قمع المشاعر المعادية لبريطانيا ، أثار قلقًا أكبر - ثم قضى على شعبيته السابقة في 21 أبريل من خلال الاستيلاء على متاجر البارود في ويليامزبرج التي اعتبرها أهل فيرجينيا دفاعهم الرئيسي ضد العبيد المتمردين وكذلك الأعداء الآخرين.

بعد ذلك بيوم واحد ، أذكى دنمور مخاوفهم أكثر بتهديده "بإعلان الحرية للعبيد ، وتحويل مدينة ويليامزبرغ إلى آشز" إذا قوبل بالقوة.

قال هولتون: "كان تمرد العبيد دائمًا أكبر مخاوفهم - وبدلاً من مساعدتهم في الدفاع عن أنفسهم - وضع الحاكم نفسه على الجانب الآخر".

وهذا جعل الكابوس أسوأ.

في ويليامزبرغ ، رد زعماء البلدة بمضاعفة دورية العبيد الليلية.

اجتمع أكثر من 600 عضو من مختلف السرايا العسكرية للمقاطعات في فريدريكسبيرغ واستعدوا للسير جنوبًا ، مدفوعين بشبح الهجمات البريطانية في ماساتشوستس وكذلك المخاوف من تمرد العبيد.

"إن العبثية الرهيبة التي يمكن أن يحرمها الحاكم الناس من وسائل الدفاع اللازمة في وقت تتعرض فيه المستعمرة للتهديد فعليًا بتمرد عبيدهم ... أدت إلى إثارة مشاعر الناس هناك إلى حالة من الجنون" ، في ولاية كارولينا الجنوبية ذكرت الصحيفة.

ومع ذلك ، مرت عدة أشهر دون مواجهة مسلحة ، على الرغم من أنه بحلول سبتمبر 1775 - عندما جنح هاريس وقاربه التابع للبحرية الملكية قبالة هامبتون - نشرت صحيفة فيرجينيا غازيت العديد من الإعلانات التي تصف العبيد الهاربين الذين فروا للانضمام إلى البريطانيين.

وقال هولتون إن تسعة أشخاص على الأقل وربما أكثر كانوا يخدمون على متن سرب البحرية الملكية الذي ظهر قبالة مصب نهر هامبتون في صباح يوم 26 أكتوبر / تشرين الأول ، ثم هددوا بحرق البلدة لنهب وإشعال النار في سفينة هاريس العالقة.

رسو مركب شراعي كبير ومركب شراعي كبير عند مدخل النهر ، تحرك البريطانيون نحو رصيف المدينة بأسطول صغير من القوارب الطويلة والمناقصات المسلحة بمدافع ومدافع دوارة وبنادق.

من غير الواضح من أطلق النار أولاً ، كما كتب مؤرخ شمال فيرجينيا وأعيد تمثيله مايك سيسير في كتابه لعام 2014 ، "مظهر عالمي للحرب: الحرب الثورية في فرجينيا ، 1775-1781".

لكن بعد ساعة من محاولة الإبحار عبر جدار السفن المغمورة التي كانت غارقة لحماية الهبوط ، تراجع البريطانيون.

يقول مؤرخ هامبتون سيتي ج.مايكل كوب: "لا تزال تلك الهياكل موجودة هناك ، وقد أبطأوا البريطانيين لدرجة أنهم أصبحوا أهدافًا مثالية للرجال الذين يطلقون النار من الشاطئ.

"They had hunting rifles. They were deadly accurate. And they dropped one British sailor after another."

Deadly response

Though stung by the unexpected resistance, the Royal Navy men and their fugitive slave allies regrouped and prepared to launch a second attack the following morning.

But just as the British had worked under cover of darkness and a driving rain to plot a passage through the sunken obstructions, the Hampton militia and members of the 2nd Virginia Regiment under Capt. George Nicholas had bolstered their breastworks protecting the town wharf, Cecere reports.

By 7 a.m, a column of reinforcements including an additional company of riflemen arrived after an overnight march from Williamsburg, too.

Their commander — Col. William Woodford of the 2nd — had just sat down to breakfast at the home of a local militia officer when six British tenders pushed past the last obstacle and began firing their guns, forcing people along the waterfront to abandon their houses.

Still, the combined counterfire from the Virginia musket and rifle companies defending both sides of the wharf and main street into town soon blunted the advance, not only driving the tenders back but — according to period newspaper accounts — scattering many of the British sailors who were attempting to provide supporting cannon fire from the schooner.

Just over a hour passed when the fierce engagement ended, with the Royal Navy suffering numerous dead and wounded, including several fugitive blacks, as well as at least one boat and more than a half-dozen men captured.

Less than two weeks later, Dunmore made good on his threats, signing a proclamation that rewarded the slaves who joined his forces with freedom. But by then many white Virginians were so angered by his attack on Hampton that they'd cut their ties to the crown and thrown in their lot with the rebellion.

"In those two different actions, … officers and soldiers of the regular, minute and militia acted with a spirit becoming freemen and Americans," the Virginia Gazette boasted in its Nov. 2 report on the battle.


By NHHC

Ramming of the U.S.S. Cumberland by the Merrimac (C.S.S. Virginia), Hampton Roads, March 8, 1862
Alexander Charles Stuart – 1880

By Naval History and Heritage Command

On Mar. 8, 1862, in the southern part of Virginia where the Elizabeth and Nansemond Rivers meet the James River to empty into the Chesapeake Bay, in the region known as Hampton Roads, the first battle between ironclad warships occurred. Most of us remember the famous duel, which ended in a stalemate, between the two iron-clad, steam ships, USS Monitor, and CSS Virginia, which had been a decommissioned U.S. Navy ship called Merrimack.

Often forgotten are the other ships that were there, USS Cumberland, USS الكونجرس و USS مينيسوتا. قبل Virginia met her match in Monitor, she wreaked havoc on those ships destroying الكونجرس و Cumberland, then pummeling Minnesota. But according to Historian Gordon Calhoun of the Hampton Roads Naval Museum, the crew of Cumberland has earned the admiration of many. Their bravery echoes through the ages because despite impossible odds they never surrendered. Cumberland never struck her colors.

A year earlier on April 19, 1861, President Lincoln ordered the blockade of all ports in the seceded states, a group Virginia joined when it left the union on April 27. Secretary of the Navy Gideon Welles gave the order to scuttle all federal ships and 3,000 guns that could be used by separatist states. Nine ships were burned. يو اس اس Cumberland had just arrived at the Navy Yard from her overseas duty station off the coast of Mexico. Her company was given the impossible task of carrying out the scuttling order. After doing what they could, the steam sloop USS Pawnee and the tug USS Yankee towed the ship up the Elizabeth River to safety.

Model of CSS Virginia by Alexander Lynch, 1939

Union Sailors were only able to burn Merrimack to the waterline on April 20, 1861. Her hull and steam engine were still intact. Merrimack would end up becoming the only ship with an intact engine for the Confederacy in the Chesapeake Bay area. Even the dry dock was barely destroyed. Confederate forces easily restored it to retrofit Merrimack into the Confederate ironclad CSS Virginia. Her engine and hull were refurbished with a significant addition: her prow, the forward most position of the bow above the waterline, was augmented with an iron ram. As Calhoun put it, the Confederacy had gone “back to the Roman Empire” reverting to old naval warfare by ramming opponents. She was also fitted with six, nine-inch Dahlgren guns and four six- to seven-inch Brooke rifles, which could pierce up to eight inches of armor plating. Virginia’s armor plating was two layers of 2-inch thick plates and surrounded her 14 gun ports. Within six months of Lincoln’s blockade and Welles’ order to scuttle her as the USS Merrimack, CSS Virginia was ready and commissioned Feb. 17, 1862.

CSS Virginia by Clary Ray

On March 8,1862, Virginia made her assault on the sloop of war, Cumberland, which had been in commission for twenty years. She had been the flagship of the African Squadron stalking slave ships off of the African coast. في ذلك الوقت، Cumberland boasted 50 guns when she was a frigate, but in 1857, she was converted into a sloop-of-war which required removing her top deck and all guns from her spar deck. When asked if this adversely affected Cumberland’s ability, Calhoun said, “Not really. It definitely extended her life.” Cumberland was able to accommodate more versatile guns — she had 22 with 12 on her broad side as opposed to Virginia’s three. He added that Cumberland’s only fault was that she was an oak-wood-hulled sailing ship that depended on the wind, and on March 8, a calm day, she went “zero knots.”

Between 2:00 and 3:00 p.m., Virginia rammed Cumberland’s starboard bow. This was nearly also Virginia’s undoing. By ramming Cumberland, she wedged and trapped herself in Cumberland’s thick oak hull. حقيقة، Virginia nearly sank with Cumberland, but broke free as Cumberland المدرجة. By 3:30,الكونجرس had surrendered. But not Cumberland. She would not surrender. Even though she had taken on water up to the main hatchway, her officers and crew continued fighting. According to her acting commanding officer, Lieutenant George Morris, “It is impossible for me to individualize alike officers and men all behaved in the most gallant manner,”and “showed the most perfect coolness….” Even the Confederate flag officer aboard Virginia was impressed and noted once Cumberland “commenced sinking, gallantly fighting her guns as long as they were above water. She went down with her colors flying.”

CSS Virginia Rams USS Cumberland

According to the account made by Capt. Marston aboard the screw frigate USS Roanoke, on March 8,1862, sometime after 1 p.m., Virginia “…was soon discovered passing out by Sewell’s Point, standing up toward Newport News,” and “…went up and immediately attacked the الكونجرس و Cumberland, but particularly the latter ship,once she returned Virginia’s fire.”Cumberland’s nine and ten-inch Dahlgren guns, which at the time were popular and versatile, didn’t even phase Virginia.Also, the tide was against her. She could only use a few of her guns at a bad angle to attack Virginia.

Between 2:00 and 3:00 p.m., Virginia rammed Cumberland’s starboard bow. This was nearly also Virginia’s undoing. By ramming Cumberland, she wedged and trapped herself in Cumberland’s thick oak hull. حقيقة، Virginia nearly sank with Cumberland, but broke free as Cumberland المدرجة. By 3:30,الكونجرس had surrendered. But not Cumberland. She would not surrender. Even though she had taken on water up to the main hatchway, her officers and crew continued fighting. According to her acting commanding officer, Lieutenant George Morris, “It is impossible for me to individualize alike officers and men all behaved in the most gallant manner,”and “showed the most perfect coolness….” Even the Confederate flag officer aboard Virginia was impressed and noted once Cumberland “commenced sinking, gallantly fighting her guns as long as they were above water. She went down with her colors flying.”

The battle had an immense impact on the U.S. Navy. According to Calhoun, the day Cumberland و الكونجرس were destroyed, March 8, 1862, was recognized as a “disaster for the Navy,” having lost two major ships and more than 200 sailors. It was a “pivotal” moment in naval history as it was the last time the Navy would depend on sail ships in combat. In fact, the Navy immediately recalled all sail ships and, with few exceptions, used only ships equipped steam-powered engines. Navy Yards immediately began to fit ships with steam-powered engines that “did not need the wind or the tides to depend on”.

Cumberland’s 120 officers and crew went down in the James River still fighting,refusing to surrender or strike their colors. Cumberland also damaged two of Virginia’s guns. Congress would later give accolades to Cumberland noting she did more damage to Virginia من Monitor فعلت.

The next day CSS Virginia would attempt the same tactic — to ram and run over Monitor which arrived in the area on March 9, 1862. According to Monitor’s chief engineer, “She tried to run us down and sink us, as she did the Cumberland yesterday, but she got the worst of it. Her bow passed over our deck and our sharp upper edged side cut through the light iron shoe upon her stem and well into her oak.”

He added, “She will not try that again.”

Crewmen on deck of USS Monitor, July 1862

Cumberland’s wreck is currently a Federally-protected site and is monitored during occasional visits by joint expeditions sponsored by NOAA’s Monitor Marine Sanctuary office, the Naval History and Heritage Command’s Underwater Archeology branch, and the Hampton Roads Naval Museum. Artifacts from Cumberland can be seen at the Hampton Roads Naval Museum in Norfolk, Va., one of NHHC’s nine official museums. More information on the history of Cumberland, artifacts from the ship, and the men who served on the vessel can be found at:

USS Monitor Versus CSS Virginia (formerly USS Merrimack) and the Battle for Hampton Roads, 8-9 March 1862:
Selected Original Documents can be found at:

For more information on the Battle at Hampton Roads, visit the following links:


4 Answers 4

ال Merrimack was renamed the Virginia only after many months of work on the ship. Having called the ship the Merrimack for so long even after it was in Confederate hands, the shipyard workers and crew continued using that name even after the ship's name was officially changed, something I learned at the Monitor Center at the Mariners' Museum in Newport News last year. The Wikipedia page on the Virginia (https://en.wikipedia.org/wiki/CSS_Virginia) says, "After raising, restoration, and outfitting as an ironclad warship [my note: that is, after about 10 months], the Confederacy bestowed on her the name Virginia … the names Virginia و Merrimack were used interchangeably by both sides." My opinion as a writer and editor is that the alliteration of the two names Monitor و Merrimack both starting with an M probably also contributed to people referring to the battle that way.

There is a bit of a theme with American Civil War battles where they tend to have two names a northern name and a southern one. You will notice that the North liked to name battles after nearby bodies of water, while the South tended to be partial to nearby place names. For example, the Bull Run battles were known in the South as Manassas, and Antietam (named after a nearby creek) was called Sharpsburg in the South.

One other thing you may note from the above discourse is that when there are different names, it is generally the North's name that won out. Probably the simplest explanation for that without going into a lot of gory details is that the North won the war, so they got to write the history books.

That is why I believe the name "Merrimack" tends to be used (note that Wikipedia currently has "Virginia" in parentheses afterwards). From the North's point of view, the Merrimack was a US Navy ship, effectively stolen and modified by rebels.

Merrimack was still in ordinary during the crisis preceding Lincoln's inauguration. Soon after becoming Secretary of the Navy, Gideon Welles took action to prepare the frigate for sea, planning to move her to Philadelphia. The day before the firing on Fort Sumter, Welles directed that "great vigilance be exercised in guarding and protecting" Norfolk Navy Yard and her ships. On the afternoon of 17 April, the day Virginia seceded, Engineer in Chief B. F. Isherwood managed to get the frigate's engines lit off but the previous night secessionists had sunk light boats in the channel between Cranes Island and Sewell's Point, blocking Merrimack. On the 20 April, before evacuating the Navy Yard, the U.S. Navy burned Merrimack to the waterline and sank her to preclude capture.

So as far as northerners were concerned, the ship was the Merrimack.

As to why it isn't known by a location name ("Battle of Hampton Roads"), that's likely just popular culture for you. The duel between those two specific ships is far more interesting to people than the location it happened to eventually occur at.

It probably doesn't hurt that from the North's perspective the duel ended in a technical win for them (the Confederate ship was the one that retired from the scene). If you look at the entire action, including الكل ships involved, the Confederates did considerably better.


Battle of Hampton Roads, 8-9 March 1862

The Battle of Hampton Roads is the most famous naval encounter of the American Civil War, and one of the most significant battles in the history of naval warfare. This despite the most important fighting only involving one ship on each side!

What makes this small scale battle so important is that it saw the first fight between two ironclad warships. لا الولايات المتحدة Monitor nor the C.S.S. Virginia can claim to have been the first ironclad warship, although both ships were significantly different from earlier designs. The first ironclad warships of modern times were produced by the French. These ships were ironclad gun batteries, based on barges, and needed to be towed into place by other ships. They were first used during the Crimean War, where they demonstrated the value of their iron armour during the bombardment of Kinburn. Their success convinced both the British and the French to start working on ocean-going ironclad warships. The French won this naval race, launching the Gloire in 1859. The British followed in 1860 with H.M.S. محارب, a much bigger ship that even made the Gloire obsolete! However, both of these ships were otherwise typical ships of their time, powered by both steam and wind power, and with their guns arranged to deliver broadsides.

Compared to these ships, both the Virginia و ال Monitor were revolutionary designs. At the outbreak of the civil war it was obvious that the south was never going to be able to match the north in conventional warships, and so the Confederates concentrated their ship building efforts on producing an ironclad &lsquosecret weapon&rsquo capable of sweeping the U.S. Navy&rsquos wooden ships from the seas.

The Confederate effort had been greatly aided by the North&rsquos unnecessarily rapid evacuation of the Norfolk naval base. There the Confederates found the الولايات المتحدة ميريماك, a steam powered frigate that had been sunk but not destroyed by the retreating Federals. ال C.S.S. Virginia would be built around the hull of the ميريماك and using her engines. ال ميريماك was raised from the bottom, her top decks removed, and a new armoured structure built on top to house her guns, arranged in broadside. She relied entirely on her steam engines for power.

ال الولايات المتحدة Monitor was even more revolutionary. She too was an entirely steam driven ship, but there the similarities to early warships end. She was one of three designs of ironclad build in the north in response to news coming out of the south about the Virginia. She was much smaller than the Virginia(172 feet long compared to 264 feet for the Virginia, and only a quarter of the weight). She was designed to sail with her deck only a couple of feet above the water. All of her firepower would come from two eleven-inch guns contained in a rotating turret.

Despite a much later start, the Monitor was launched on 30 January 1862, two weeks before the Virginia. On 6 March the الولايات المتحدة Monitor left New York to begin her trip to the James River, where a small Union fleet at Hampton Roads was guarding the river and nervously waiting for the Virginiato emerge from Norfolk.

That fleet contained five ships, but of them three (the St. Lawrence, Congress و Cumberland) were obsolete sailing ships. Of the two modern steam frigates, the Roanoke had a broken propeller shaft, effectively leaving her immobilised. That left the الولايات المتحدة مينيسوتا as the only functioning Union steamship at Hampton Roads.

On 8 March the C.S.S. Virginia finally emerged from Norfolk, and launched an attack that made wooden warships obsolete in a single stroke. First she rammed the 24 gun Cumberland, sinking the Federal ship, but at the cost of the Virginia&rsquos ram, which broke off. Next she turned on the 50 gun الكونجرس. After a fierce bombardment the الكونجرس exploded. ومع ذلك ، فإن Virginiawas now revealed to have some serious flaws. The most significant on 8 March was that she had a very deep draught, which meant that she could not enter the same shallow water as the remaining Union ships. Her next target, the مينيسوتا actually ran aground on her way towards the fighting. With darkness approaching, the captain of the Virginia decided to leave her until the next morning, and retired into Norfolk.

News of the first days fighting at Hampton Roads soon reached Washington, where it caused a panic in Lincoln&rsquos cabinet. Secretary of War Stanton was convinced that the Virginia would soon appear in front of Washington, and begin bombarding the city. Secretary of the Navy Welles was able to calm the atmosphere somewhat by announcing the arrival of the Monitor at Hampton Roads, but she was an entirely untested ship. Only the events of the next day would tell if she was a success or a failure.

On 9 March the C.S.S. Virginia sailed back out to Hampton Roads, unaware that the الولايات المتحدة Monitor had arrived. The stage was set for the first fight between ironclad warships. Over the next two hours the two ironclads pounded away at each other, and soon discovered that they could hardly hurt each other. ال Monitor was much more manoeuvrable, making it hard for the Virginia to hit her, but her turret was very hard to aim, reducing the quality of her gunnery. Few of their shots hit the same part of the Virginia reducing their impact. None hit near the waterline, where the Virginia was quite vulnerable. After the battle ninety seven dents were found in the Virginia&rsquos armour, twenty of them from the Monitor&rsquos البنادق. Six of these shots had broken her outer armour, but none the inner. ال Monitor also suffered little serious damage. ال Virginia&rsquos guns only chance of doing damage to her turret would have been a shot through the turret&rsquos portholes. One shot did do some damage to her pilot-house, temporarily taking her out of the fight. At one point the Virginiaran aground, but was able to get loose before the Monitor could take advantage.

Eventually, after two hours of constant action the two ships drew apart. ال Virginia&rsquos engines were beginning to fail, and it was becoming increasingly clear that neither ship would be able to do much damage to the other. After the battle some on the Confederate side suggested that if their ram had been intact, then they would have been able to sink the Monitor, but the Union ship&rsquos vastly superior manoeuvrability makes that seem somewhat unlikely. The first battle between ironclads was a tactical draw.

Strategically it was a Union victory. ال Monitor had proved that she could fight off the Virginia, immediately reducing the threat she posed. Union operations in the James River could continue, as could the planned expedition to the Peninsula. In some respects the battle had a greater impact in Britain. The Times considered the battle to have reduced the size of the Royal Navy from 149 first class warships to just her two ironclads. This was something of an exaggeration. ال Monitor was almost totally un-seaworthy. She could cope in a river estuary, but had nearly sunk on her first sea journey, and would soon be lost at sea in heavy weather. ال Virginia was so slow and un-manoeuvrable that she could only pose a serious threat in the confined spaces of an estuary. Nevertheless, the lesson of Hampton Roads was clear &ndash the wooden warship was now virtually obsolete.


Battle of Hampton Roads

The next day, when the Virginia headed out to finish its work, she found that she was facing the U.S.S. Monitor, a Union ironclad which had been built to answer the threat posed by the Virginia and which had just arrived at Hampton Roads. For four hours the two ships fought a fierce battle, but neither's ordnance could penetrate the other's iron protection. In the confusion, and after an exhausting and violent battle lasting hours, the ships disengaged, each believing it had won the day. The battle was essentially a draw, though as the Union was able to maintain its blockade, they had the better claim to "victory." The biggest result, however, was that this battle signaled a fundamental change in naval warfare. The days of the wooden navel ship was numbered and from thence both navies began to put their resources into armored ships.


J. Hamilton. "The Engagement between the 'Monitor' and 'Merrimac.'" From Samuel M. Schmucker's The History of the Civil War in the United States. . Revised and completed by Dr. L. P. Brockett. Philadelphia: Jones Bros. & Co. and Chicago: Zeigler, McCurdy & Co, 1865, 4 x 6 1/4. Engraving.

In 1863, even before the Civil War ended, historian Samuel Mosheim Schmucker (1823-1863) produced A History of the Civil War: with a preliminary views of its causes, and biographical sketches of its heroes . It contained a series of terrific engravings of scenes from the Civil War mezzotinted by John Sartain and his son Samuel. This unusual image of the battle between the Monitor و Virginia is a good example of their work. غير متوفر


"First Naval combat between Iron Vessels." من عند The Great Rebellion. Connecticut: Hurlburt, Williams, & Co., 1862. 4 1/2 x 7. Engraving. غير متوفر


Alonzo Chappel. "Naval Conflict in Hampton Roads--Action Between Monitor and Merrimac." من عند Battles of the United States by Sea and Land. New York: Johnson, Fry & Co., ca. 1865. 5 x 8. Steel engraving. $85


W. Momberger. "Naval Combat between the Monitor & Merrimac. Hampton Roads, March 9th 1862." From John S.C. Abbott's The History of the Civil War in America. New York: Henry Bill, 1866. 4 1/2 x 7 1/2. Engraving. غير متوفر

Prints from Harper's Weekly


The terrific combat between the two iron-clad ships caused a sensation in both North and South, so it is not surprising that within two weeks Harper's Weekly had an issue with a story about the battle and a number of images. Even before the battle, news of the threat posed by the 'Merrimac' had reach the North, so an image of the ship was included as early as February 15th.

    "The Iron-Clad Frigate 'Merrimac,' Sloop of War 'Germantown," Off Craney Island." من عند Harper's Weekly. New York, February 15, 1862. 4 3/4 x 9. Wood engraving. $25


Hampton Roads, Battle of

Hampton Roads, Battle of (1862).Confederate Secretary of the Navy Stephen R. Mallory believed ironclads could break the Civil War blockade by the Union navy. On 11 July 1861, he ordered the conversion of the captured USS Merrimack into the ironclad CSS Virginia. His Federal counterpart, Gideon Welles, on 4 October 1861 directed John Ericsson to build the ironclad USS مراقب. Although the Europeans had started to build iron ships, the battle between these two vessels on 9 March 1862 in Hampton Roads, Virginia, near Norfolk, was the world's first combat between armored warships.

The two vessels incorporated the latest naval advances: steam‐powered, screw‐propelled, and ironclad‐hull. ال Virginia (Merrimack) carried ten major guns (four in each broadside, one bow and one stern gun) and an iron ram. The low‐silhouetted Monitor resembled a 𠇌heesebox on a raft” with its rotating centerline gun‐turret, housing two 11‐inch guns.

On 8 March 1862, the Virginia sortied against the Union navy's blockade. It sank the USS Cumberland with its ram, burned the الكونجرس with incendiary shells, but it disengaged when it could not approach the grounded Minnesota. The next day, Lt. Catesby ap Rogers Jones succeeded the wounded captain in command of the Virginia and found the waiting Monitor, which had just arrived with Lt. John L. Worden in command.

For four hours the two ironclads pounded each other at close range (at times only 15 yards apart). الأكبر Virginia tried without success to ram the Monitor and to board. Neither ship could sink the other, nor pierce the armor plate, but the Virginia, taking on water from hull damage, withdrew. Although the engagement between the two ships was inconclusive, the withdrawal of the Virginia for substantial repairs left the blockade in place and was proclaimed a victory by the Union. The �ttles of the ironclads” presaged an eventual revolution in naval warfare. When the Confederates abandoned Norfolk in May, they destroyed the Virginia ال Monitor foundered off the Carolina capes later in 1862.
[See also Civil War: Military and Diplomatic Course Confederate Navy Union Navy U.S. Navy: 1783�.]

James P. Baxter III , The Introduction of the Ironclad Warship , 1933
Robert W. Daly , How the Merrimac Won , 1957
William C. Davis , Duel Between the First Ironclads , 1975.


شاهد الفيديو: مباراة الجرس ذهبي l راندي اورتن ضد داستي رودز Randy Orton vs Dusty Rhodes Full Match