Bebas DE-10 - التاريخ

Bebas DE-10 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بيباس

(DE-10: dp. 1140؛ 1. 28U'5 "؛ b. 35'1"؛ dr. ll '؛ s. 21 k .؛
cpl. 156 ؛ أ. 3 3 "؛ cl. Elvarte)

كان Bebas (DE-10) مخصصًا في الأصل لبريطانيا العظمى بموجب Lend-Lease كـ DDE-10 ، ولكن تم الاستيلاء عليه للاستخدام الأمريكي وإعادة تصنيف DE-10 ، 25 يناير 1943. تم إطلاقها بواسطة Boston Navy Yard g يناير 1943: برعاية السيدة أنجيلين م. بيباس ، والدة الراعي بيباس ؛ وبتفويض في 15 مايو 1943 ، الملازم القائد جي بي هيلبرتسون ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

قامت بيباس بدوريات على طول الساحل الشرقي حتى بدأت "طريقها إلى المحيط الهادئ في 24 أغسطس 1943. من 28 سبتمبر 1943 إلى 12 أبريل 1944 ، قامت بدوريات خارج إسبيريتو سانتو ونيو هبريدس وجوادالكانال وكاليدونيا الجديدة. وعادت بيباكس إلى سان فرانسيسكو في 26 مايو. ، عبر بيرل هاربور. مغادرتها سان فرانسيسكو في 31 مايو ، رافقت القوافل إلى بيرل هاربور ؛ ماجورو أتول ، وإنتويتوك ، مارشال تساندس ؛ ثم خدمت في جنوب غرب المحيط الهادئ خلال سبتمبر 1944 مع مجموعة الصيادين القتلة. خلال ديسمبر 1944.-أبريل 1945 قامت بدوريات قبالة بيليه بدلاً ، جزر بالاو ، وبين أوليثي وإنيويتوك. في 1 مايو ، وصلت ببا ~ إلى أوكيناوا وقامت بدوريات هناك حتى 30 يونيو. وخلال الفترة من 10 يوليو إلى 15 أغسطس ، دعمت غارات الأسطول الثالث ضد اليابان.

عاد بيباس إلى سان فرانسيسكو في 9 سبتمبر 1945 ؛ خرج من الخدمة هناك 18 أكتوبر 1945 ؛ وبيعت في 8 يناير 1947.

تلقى بيباس ثلاث نجوم معركة خلال الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس بيباس (DE 10)

خرج من الخدمة في 18 أكتوبر 1945.
ستركن 1 نوفمبر 1945.
بيعت في 8 يناير 1947 وانفصلت عن الخردة.

الأوامر المدرجة لـ USS Bebas (DE 10)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1جورج بارتون جيلبرتسون ، USNR15 مايو 194329 يونيو 1943
2T / LT.Cdr. فريدريك وليام كينسلي ، USN29 يونيو 19431 فبراير 1944
3جاك روبن شفايتزر ، USNR1 فبراير 194421 مارس 1945
4ملفين مايرز ديختر ، USNR21 مارس 19453 أكتوبر 1945
5جوزيف كلود سلون الابن ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية3 أكتوبر 194518 أكتوبر 1945

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

روابط الوسائط


Bebas DE-10 - التاريخ

* شكر خاص لمتطوعة الويب بات بيريلا لتدوين المعلومات التالية *


يو إس إس ستيل دي 8
سجل السفن

43/05/04 الساعة 4:30 مساءً بتكليف في تشارلزتاون ، ماساتشوستس

05/25/43 غادر تشارلزتاون ، ماساتشوستس للتخلص من رحلة بحرية إلى برمودا

06/24/43 عاد إلى تشارلزتاون ، ماساتشوستس

07/06/43 غادر تشارلزتاون ، ماساتشوستس في طريقه إلى قناة بنما (أعتقد أننا اكتشفنا ما يجري الآن!)

15/07/43 اجتازنا خط الاستواء (أول مرة لنا)

07/20/43 وصل بورا بورا ، جزر المجتمع

19/07/43 غادر بورا بورا

08/03/43 وصل تونغا تابو ، جزر تونغا

08/10/43 وصلت إلى نوميا ، كاليدونيا الجديدة لتصبح جزءًا من Escort Division 8 ، بصحبة: GRISWOLD DE-7 ، CARLSON DE-9 ، BEBAS DE-10 ، CROUTER DE-11

08/15/43 نقلت قافلتنا الأولى (تاجر واحد) إلى إسبيريتو سانتو ، جزيرة هبريدس الجديدة

08/23/43 قافلة إلى Guadalcanal بجزيرة فلوريدا

08/26/43 عاد إلى نوميا

09/06/43 مرافقة إلى سوفا ، جزر فيجي

09/10 - 13/43 تجاوزت خط الاستواء (مرتنا الثانية والثالثة)

43/09/21 عاد إلى Guadalcanal

30/09/43 عاد إلى نوميا

10/15/43 في حوض جاف عائم لإصلاح الدعامة اليمنى

25/10/43 عاد إلى إسبيريتو سانتو

11/02/43 وصل إلى موندا ، نيو جورجيا

43/11/03 وصلت إلى ريندوفا بوغانفيل

18/11/43 وجدونا في جزر إيفات ، نيو هبريدس

28/11/43 رجع إلى نوميا

12/08/43 نحن في إسبيريتو سانتو مرة أخرى

12/12/43 غادرت إلى الولايات المتحدة الأمريكية لإجراء المزيد من الإصلاحات الدائمة على الدعامة اليمنى التي تستمر في الانسحاب من الهيكل

13/12/43 وصل جزيرة بورا بورا

15/12/43 وجدنانا نعبر خط التوقيت الدولي (المرة الرابعة)

12/25/43 اجتازوا خط الاستواء (أيضًا للمرة الرابعة)

01/03/44 وصل إلى Treasure Island ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا

01/30/44 أبحر إلى جزيرة ماري ودخل الحوض الجاف

02/03/44 غادرت سان فرانسيسكو جارية إلى بيرل هاربور

02/09/44 وصلت إلى بيرل هاربور

02/14/44 R & amp R في فندق رويال هاواي

02/15/44 في طريقها إلى جزر مارشال (عبر خط التاريخ - الوقت الخامس)

21/02/44 وصل إلى جزيرة ماجورو

03/01/44 في طريقها إلى جزيرة كواجالين

14/03/44 وصل جزيرة كواجالين

19/03/44 الوصول إلى جزيرة إنيوتوك - تسيير قوافل ودوريات

15/04/44 كواجالين إلى جزيرة إنيوتوك

05/07/44 في طريقها إلى Tarawa ، جزر جيلبرت

05/11/44 وصل تاراوا وتوجه إلى جزيرة ماجورو

14/05/44 مرافقة ناقلتين للتزود بالوقود مع فرقة العمل 58

05/20/44 إعادة التزود بالوقود في البحر (المرة الأولى) - عودة ناقلات الصهاريج إلى ماجورو

06/1944 نحن في جزيرة كواجالين

04/04/44 تم استلام الأوامر للمضي قدمًا إلى Kusaie - تم قصفه ومراقبة جزيرة Kusaie جنبًا إلى جنب مع PBY ولكن لم يتمكن من مراقبة أي نشاط على الجزيرة

06/08/44 قصف الجزيرة مرة أخرى دون نتائج - العودة إلى جزيرة كواجالين واستأنف الحراسة والدوريات

44/06/22 مرافقة سفن الإمداد إلى سايبان

06/26/44 تم تعيينه كشاشة مانعة للفرص من Saipan

30/06/44 عاد إلى إنيوتوك مع قافلة

07/03/44 سفينة ثلاجة مرافقة لأول 500 ميل باتجاه بيرل هاربور - اجتازت طرادات متجهة إلى الشرق تضررت في سايبان

15/07/44 التقى بسفينة واحدة في البحر لمرافقتها إلى سايبان ثم العودة إلى إنيوتوك

29/07/44 مرافقة سفينتين إلى سايبان

30/07/44 كنا واحدة من ثلاث سفن مرافقة لتسع سفن إلى غوام

08/05/44 الناقل المرافقة إلى Eniwetok مع DE آخر

08/16/44 تم إطلاق سراحنا من الأسطول الخامس وتم إبلاغنا إلى شركة النقل HOGGATT BAY CVE-75 لمهمة المرافقة جنبًا إلى جنب مع BEBAS DE-10 و SAMUEL S MILES DE-183 و SEID DE-256 - كان على هذه المجموعة الإبلاغ عن المهام الخاصة مع الأسطول الثالث الجديد للأدميرال هالسي

08/21/44 في الطريق من Kwajalein إلى Eniwetok حيث تم تعييننا فرقة العمل 38 ، وهي واحدة من ثماني مجموعات مهام تابعة لقوات Halsey's Western Carolina

25/8/44 جارى من Kwajalein إلى Manus - نقطة الانطلاق لعملياتنا الجديدة

08 / 25-27 / 44 تعمل في البحر بمرافقة HOGGATT BAY CVE-75 أثناء عمليات الطيران

08/29/44 اجتازوا خط الاستواء للمرة الخامسة

08/30/44 دخلت مانوس - حار جدًا - نحن فوق خط الاستواء بدرجتين فقط

09/01/44 نحن في طريقنا من مانوس لفحص عمليات التزود بالوقود لمجموعتنا NW في البحر

ملاحظة: خلال هذه العمليات ، عبرنا خط الاستواء 3 مرات 6 و 7 و 8 أمبير. نتقدم نحو جزر بالاو

09/12/44 عبرت خط الاستواء مرتين (مرتان 9 و 10)

15/09/44 ساعد في عمليات إنقاذ الطيارين الذين سقطوا أثناء غزو بالاو

ملاحظة: USS BEBAS DE-10 غرق قارب الحوت الخاص بها أثناء محاولة إنقاذ الطيارين الذين تحطموا أثناء عمليات الهبوط على Carrier HOGGATT BAY- تمكنت USS SEID DE-256 من استعادة الطيارين

تم تأمين الدوريات في جانب مينداناو من بالاوس وبيليليو وأنجور في 09/23/44

09/23/44 طاردت جهة اتصال فرعية جنبًا إلى جنب مع BEBAS DE-10 ولكن دون جدوى - القيام بدوريات على جانب مينداناو من مجموعة بالاو - ممر عبر ممر Ngarvangle في ملف واحد - متجهًا إلى موعد للتزود بالوقود قبالة طرق Kossol.

24/09/44 مرت عبر ممر Ngarvangle للتزود بالوقود قبالة طرق Kossel (مرسى سيصبح قريبًا قاعدة عملياتنا)

ملاحظة: لم تقدم جزر بالاو مرسى وقائيًا ، لذا تم استخدام هذا الممر والرسو في كوسول على الرغم من أن اليابانيين لا يزالون محتجزين في بابلثوب - ظلت منطقة الأرض تحت المراقبة ولم يكن هناك أي ضرر لليابانيين - تم تجديد الوقود والمخازن والذخيرة هناك - تم التخلي عن أوليثي من قبل اليابانيين واحتلت كقاعدة مهمة للولايات المتحدة

44/9/26 في البحار شديدة الصعوبة ، استقل STEELE على متن طائرة وبعض قطع غيار الطائرة عن طريق كرسي زورق لنقلها إلى شركة نقل أخرى - عدنا وسلمنا قطع غيار الطائرة إلى HOGGATT BAY

09/26/44 تبخير شمال شرق ماريانا - تم إجراء اتصال فرعي واحد بواسطة BEBAS DE-10 - النتائج سلبية

10/02/44 ملف فردي معاد خيوطه من خلال ممر Ngarvangle من الشرق إلى الغرب - تمت مواجهة بدايات إعصار بعد الخروج من الممر - الرياح والبحار للقوة 4 بكثافة متزايدة - خلال الـ 24 ساعة الأولى من هذا الإعصار تم الاتصال مع SAMUEL هجوم S. MILES DE-183 و STEELE - بدا ناجحًا ولكن لم يتم التأكد من القتل بعد عشر ساعات من البحث عن الحطام - مع رياح Force 5 ، اضطررنا إلى إغراق أربعة خزانات وقود وتخزين لتحسين الاستقرار

10/04/44 انقطع الجيروسكوب بسبب المياه الخشنة وقمنا بتوجيه المغناطيسية عبر الممر إلى كوسول حيث قمنا بإعادة التزود بالوقود

10/04/44 عاد إلى الدوريات الشمالية الشرقية والأمبيرية في بالاوس حتى يوم 16 - بدأت الرياح تهدأ وكان لدينا لفات تزيد عن 60 درجة - عدنا ورسو في مانوس

10/11/44 تم تكليفنا بالأسطول الثالث وتغطية عمليات إعادة التزود بالوقود لبعض الخطط المخطط لها أثناء قصف الفلبين بواسطة طائرات حاملة - تم تدمير 915 طائرة يابانية و 128 سفينة في 10/09/44

10/13/44 غادر Seeadler لتغطية الاستعدادات لغزو Leyte - كان لا بد من إعادة ترتيب عمليات التزود بالوقود بسبب إعصار في المنطقة - خلال هذا الوقت سمعنا عن تضرر العديد من الطرادات وهذا سيؤثر علينا لاحقًا

10/20/44 انضممنا إلى مجموعة تغطي سحب وإنقاذ هذه الطرادات المتضررة - نقلنا هذه المجموعة إلى أوليثي في ​​السابع والعشرين - سمعنا لاحقًا أن الأسطول الياباني قد مر عبر المنطقة التي غادرناها للتو للانضمام إلى هذه المجموعة - لذا ربما أنقذ هذا بأعقابنا!

11 / 05-11 / 44 كنا في كوسول أنكوراج

11/04/44 ركبنا إعصارًا عند مرسى في كوسول - كان لدينا مرساة تعمل بالطاقة طوال الليل - كان لدينا قارب PT قيد المؤخرة في الخلف ، لكننا أمضينا ليلة لن ننسى أبدًا مع لفات لا تصدق

11/13/44 نقلت قافلة من ثلاث سفن إلى أنجور وأمرت إلى ميناء بورفيس في جزر سليمان

11/30/44 أمر STEELE و SEID بوصول كوسول في 12/07/44

12/08/44 نقلت ثلاث سفن قافلة إلى Peleliu وصلت 12/14/44 وأمرت إلى Ulithi حتى 19

12/19/44 Left Ulithi كجزء من فرقة العمل المكونة من قاطرتين ، ثلاث قاطرات و YMS واحدة - القاطرات التي تجر الطراد التالف RENO CL-96 إلى Manus للإصلاحات - لقد عانى RENO من تلف طوربيد وكان لدينا أربعة ضباط وثلاثين طاقم من تلك السفينة

25/12/44 قضى عيد الميلاد في ميناء سيدلر

12/26/44 عبرنا خط الاستواء في اليوم الرابع عشر والأخير عندما عدنا إلى أوليثي - وصلنا إلى يومين.

01/01/45 كانت قافلتنا الأولى عام 1945 عبارة عن سفينة واحدة مرافقة إلى بيليليو

01/05/45 عاد إلى كوسل

01/06/45 تم اكتشاف ثقب صغير في دفة السيارة وتم إرسالنا في اليوم السابع إلى Ulithi للإصلاحات التي وصلت في الثامن

01/09/45 دخول رصيف عائم لإصلاح الدفة وإجراء تعديلات على السونار - تم توجيه جميع الأيدي لكشط ودهان الهيكل والقاع

45/01/12 نسف غواصة قزم سفينة ذخيرة في المرفأ - لم تنفجر سفينة الذخيرة وانطلقنا في الميناء للبحث عن الغواصة لكنها ابتعدت

01/18/45 جاري مع طلبات بيرل هاربور - تم إلغاؤها بمجرد أن قمنا بتطهير الشباك - أبحر بقافلة سفينة واحدة إلى إنيوتوك

01/28/45 نقلوا سفينة واحدة إلى سايبان وعادوا إلى إنيوتوك مع قافلة سفن مكونة من 8 سفن ترافقها STEELE ، واحدة صباحًا وجهاز كمبيوتر واحد

02/06/45 وصل إلى إنيوتوك وأمر إلى بيرل هاربور للمرة الثالثة

02/12/45 وصلت إلى بيرل هاربور بعد رحلة سريعة خمسة أيام

02/13/45 جارٍ إجراء عملية تدريبية لمدة ستة أيام باستخدام CVE - التقط نشرة واحدة بعد أن فاته هبوطه في CVE

02/18/45 العودة إلى اللؤلؤة للإصلاحات - قضى الطاقم ثلاثة أيام في فندق رويال هاواي (مجانًا) للراحة والاسترخاء

03/07/45 مرافقة من الباطن في التدريبات

03/11/45 جاري كواحد من اثنين من مرافقين لقافلة من خمس سفن إلى إنيوتوك

03/11/45 تحدى اتصال رادار مجهول على السطح ليلاً - تم اكتشافه ليكون قاطرة صغيرة من USN الخاص بنا والذي لم يكن في حالة تأهب حتى فتحنا أضواء البحث عليها من مسافة قريبة

03/17/45 أنزلت إحدى سفن قافلتنا ودخلت إنيوتوك يوم 20

04 / 10-17 / 45 مرافقة ثلاثة APAs إلى Saipan

15/04/45 بينما كانت ترسو في الليل تقرير كاذب عن استسلام ألماني أثار احتفالًا صاخبًا - شاركت كل سفينة في الميناء في عرض مذهل لقذائف النجوم ونيران الصواريخ

45/4/16 مرافقة وسيلة نقل إلى كوسول وإرسائها هناك 45/1/5

05/01/45 جاري سحب سيارة SC تالفة إلى أوليثي

05 / 04-5 / 45 آخر قافلتنا - نقل هجوم مرافقة إلى غوام

05/05/45 تلقينا أوامر لتقديم تقرير إلى CONSUBPAC للعمل مع الأسطول الفرعي وبدأنا التدريب مع أسطول المغتربين خارج غوام

06/08/45 USS STEELE تحصل على كابتن جديد - أعفى اللفتنانت F Seymore الملازم Comdr R Smith

09/13/45 وصول ثلاث وحدات معالجة للتخلص منا: SWENNING DE-394 و WILLIS DE-395 و COCKRILL DE-398

المعلومات المقدمة من Jim Brewer RM 2 / c، P lankowner.
على متن السفينة حتى الخروج من الخدمة ، سبتمبر 1945.


الارتباك من تفسيرات رسم ستيرن

سمحت العديد من رسومات التمويه بأكثر من تفسير واحد لكيفية تطبيق النمط. كان هذا واضحًا بشكل خاص فيما يتعلق بآراء صارمة. ربما كان التفسير المتعدد ناتجًا عن وجود أطقم تقوم بتطبيق الطلاء الذي لم يكن على دراية بخطط القراءة أو المخططات. أعتقد أنه في بعض الحالات تم تسليم الأطقم الطلاء والرسومات وتوجيههم "اجعلها تبدو هكذا". كانت النتيجة في كثير من الأحيان غير متوقعة بعض الشيء. بمجرد تطبيق النموذج ، فإن إعادة الطلاء من أجل الصيانة تتطلب فقط طلاء نفس اللون في أي لوحة معينة. وبالتالي ، فإن أي شذوذ يميل إلى العيش حتى إعادة طلاء كاملة أو تغيير القياس. لقد حاولت توثيق العديد من الشذوذ التي وجدتها في بحثي. اتبع الروابط أدناه لمشاهدة بعض ما قمت بتجميعه حتى الآن.

فليتشر صنف المدمر التمويه المتغيرات ستيرن

المدمرة مرافقة التمويه التباينات ستيرن

اليسار: يُظهر منظر المؤخرة الموسع من الرسم Design 22D حافة اللوحة الخلفية الميمنة باللون الأسود مع التفاف اللوحة السوداء في الخلف حول المؤخرة. يُظهر المنظر الجانبي الأيمن رأس لوحة المنفذ السوداء الملتفة حولها والتي من المحتمل أن تسبب ارتباكًا.

ملحوظة: ال ويديربيرن هو الوحيد فليتشر سفينة صنفية تم تحديدها في التمويه Design 22D.


لقاحات mRNA - حقبة جديدة في علم اللقاحات

تمثل لقاحات mRNA بديلاً واعدًا لنهج اللقاحات التقليدية بسبب فعاليتها العالية وقدرتها على التطور السريع وإمكانية التصنيع منخفض التكلفة والإدارة الآمنة. ومع ذلك ، فإن تطبيقها حتى وقت قريب كان مقيدًا بعدم الاستقرار وعدم الكفاءة في توصيل mRNA في الجسم الحي. لقد تغلبت التطورات التكنولوجية الحديثة الآن إلى حد كبير على هذه المشكلات ، وقد أظهرت منصات لقاح mRNA المتعددة ضد الأمراض المعدية وأنواع عديدة من السرطان نتائج مشجعة في كل من النماذج الحيوانية والبشر. تقدم هذه المراجعة نظرة عامة مفصلة عن لقاحات mRNA وتأخذ في الاعتبار الاتجاهات والتحديات المستقبلية في تطوير منصة اللقاح الواعدة هذه للاستخدام العلاجي على نطاق واسع.

بيان تضارب المصالح

بيان تضارب المصالح

يعلن المؤلفون تضارب المصالح: انظر نسخة الويب للحصول على التفاصيل.

الأرقام

الشكل 1. الاستشعار المناعي الفطري للـ mRNA ...

الشكل 1. الاستشعار المناعي الفطري للقاحات mRNA

الاستشعار المناعي الفطري لنوعين من ...

الشكل 2. طرق التسليم الرئيسية لمرنا ...

الشكل 2. طرق التسليم الرئيسية للقاحات mRNA

طرق التوصيل والجزيئات الحاملة شائعة الاستخدام ...

الشكل 3. اعتبارات لفعالية ...

الشكل 3. اعتبارات لفعالية لقاح mRNA المحقون مباشرة


نوع دارما

роект Dharma Type был запущен в 2005 году сделать сделать рифты، разработанные Рёити Цунэкавой. Стиль дизайна очень ирок: от ретро и классического до кспериментального и утуристического، отуристического، отуристического، отуристического، отуристического، отуристического، отуристического، отуристического. роект направлен на заполнение узкой ниши на рынке дизайна. До сих пор мастерская «دارما» نوع выпустила около ста латинских гарнитур шрифтов، включая بيباس نويه (бесплатный шрифт с открытым кодом)، многие из этих шрифтов были опубликованы в различных изданиях и используются в различных средствах массовой информации، в оформлении названий фильмов (например، «لا لا لاند») ، في логотипах брендов и плакатах.

Ткрыть сведения об источнике

рифт Bebas Neue доступен по лицензии на открытый исходный код. Его можно использовать в учетной записи Adobe Fonts ، как и и любой другой шрифт из библиотеки Adobe Fonts. ополнительные сведения о других способах использования Bebas Neue см. в разделе «Сведения об авторских правах и лицензиях на вариант Bebas Neue منتظم».


Bebas DE-10 - التاريخ

تاريخ التصميم
بالنظر إلى أن الغالبية العظمى من السفن قيد الإنتاج في عام 1940 ، وخاصة المدمرات ، كانت مخصصة لأعمال الأسطول ، وليس لمرافقة القوافل ، كان لدى البحرية الأمريكية نقص واضح في هذا الصدد. تم تخريد سفن المرافقة من الحرب العالمية الأولى وقوارب "إيجل" أو حيث كانت في مثل هذه الحالة غير مجدية وبالتأكيد ، جعلها التقدم التكنولوجي عفا عليها الزمن في أي حال.

وهكذا ، في عام 1939 ، لاحظ البعض أنه ستكون هناك حاجة لشيء يشبه مدمرة "الخط الثاني" ، أصغر من مدمرة الأسطول ، ومع ذلك فهي قادرة على الإنتاج بكميات كبيرة. نشأ الاقتراح مع قسم منشآت الشاطئ ، بشكل غريب بما فيه الكفاية. كانت الخدمة الرئيسية المخصصة لهذه السفن هي الفحص ضد التهديدات المختلفة ، مع ملاحظة بين قوسين أن سفينتين قد تكونان في بعض الأحيان في متناول اليد بنفس القدرات مثل سفينة واحدة أكبر ، حيث قد لا تتوفر سوى واحدة أكبر بنفس السعر.

طلب المجلس العام تقديم مقترحات. اقترح قسم خطط الحرب أن تكون هناك حاجة إلى سفينة مناسبة لواجب الحراسة. وأضاف أنه كان من المتوقع أن تتولى أدوات التنظيف هذه المهمة ، ولكن كان يجب أن يكون هناك بعض الاعتبار لمدى ملاءمتها وعمرها ، لذلك جادل القسم بأنه يجب بناء ثلاثة مدمرات بسيطة أو ما يقرب من ذلك ، والباقي يجب شراؤها على أساس طارئ. تم التأكيد على التسلح المضاد للغواصات والجو. سرعة لا تقل عن 25 عقدة ، وتسلح سلاح كافٍ ، وزي قوي لشحنة العمق ، وقدرة عالية على التحمل. ومع ذلك ، أثبت المجلس العام عدم استعداده لقبول مثل هذه السفينة من الدرجة الثانية ، مفضلاً بدلاً من ذلك بناء شيء ما بأمر من Farragut.

لم يأتِ شيء من الفكرة في عام 1939 ، ولكن بحلول منتصف عام 1940 ، عرض جيبس ​​وكوكس من نيويورك وبوشيبس تصميمات للمدمرات الصغيرة في نفس الوقت ، ولكن في حين أن تصميم جيبس ​​وكوكس كان مجرد مدمرة صغيرة ، مع كل خصائص السرعة العادية. المدمرة ، بما في ذلك ثمانية أنابيب طوربيد ، كان تصميم BuShips أكثر صرامة. كانت سرعتها 24.5 عقدة ، ومثبتة بأربعة بنادق مقاس 5 بوصات ومدفعان رباعي مقاس 28 مم L / 73 ، بوزن 1175 طنًا.

تم متابعة التصميمات البديلة قريبًا فقط ، وتم التخلي عنها بسرعة حيث أدى صغر حجمها إلى مزيج ضعيف جدًا من الخصائص. ومع ذلك ، كان هناك شك كبير في فائدة أي تصميم أصغر ، حيث أظهرت التقديرات أنه سيكون هناك القليل من التوفير في التكلفة ، مقارنةً بمدمرة أكبر وأكثر قدرة.

مرة أخرى ، لم تؤد المقترحات إلى أي مكان ، ولكن مرة أخرى ، تم إحيائها. في يناير 1941 ، أدى طلب CNO إلى الطلب على خمسين سفينة مرافقة صغيرة. بعد شهر ، طلب المجلس العام إجراء دراسات لمثل هذه السفينة. كان التصميم البسيط وسرعة 17 عقدة منخفضة من سمات الاقتراح الجديد ، وقد أخذ المجلس العام في تحسين هذه الأفكار إلى خصائص جديدة صدرت في أواخر فبراير 1941. مع 22 عقدة وبنادق ذات غرض واحد ، لم يكن هذا التصميم شاملًا بعد. حول مرافقة. تم تركه للتصميم الأولي لفهم المتطلبات المختلفة. اختاروا تعديل تصميم BuShips لعام 1940 ، حيث قدموا بطاريات إما بمدفعين 4 "L / 50 أو 5" L / 38 ، وحامل أنبوب طوربيد ثلاثي ، وحامل رباعي 40 ملم ، وبندقي 20 ملم. لكن التصميم لم يؤد إلى أي مكان. تم إلغاء أوامر الخمسين سفينة التي تم وضعها بالفعل في مايو 1941 ، وبدا أن البرنامج بأكمله قد انتهى ، نظرًا لعدم اهتمام المجلس العام بالمدمرات الضعيفة. كان البريطانيون هم من أنقذوا المشروع. دون علم بإلغائها ، طلب مجلس إمداد الحرب البريطاني في الولايات المتحدة مائة سفينة من هذا القبيل في 23 يونيو. طلب البريطانيون 3 بنادق L / 50 ، ثلاثة في المجموع ، بدلاً من 5 بوصات L / 38 ، ودفة مزدوجة بدلاً من الدفات الفردية. تمت الموافقة على الطلب البريطاني في أغسطس من قبل الرئيس روزفلت. كانت هذه فئة إيفارتس كما اشترتها الولايات المتحدة.

جعلت صعوبات الدفع بعض المواصفات غير قابلة للوصول. كان الاقتراح الأولي لمحرك ديزل بقوة 12000 حصان سيوفر 24.5 عقدة مطلوبة ، لكن العدد الكبير من مرافقين المدمرات الذين تم طلبهم في الطلبات الأخرى على محركات الديزل (ليس أقلها الدبابات) نتج عنه أصغر ، 6000 حصان يتم تركيب المحركات في فئة Evarts ، بأقل من 4.5 عقدة مما كان متوقعًا.

تضمنت مجموعة الأسلحة الأولية 3 3 بنادق L / 50 ، ورباعي 28 مم L / 73 ، والعديد من البنادق عيار 20 ملم.

تاريخ التعديل
تم إجراء تعديلات طفيفة مختلفة على هذه السفن في التسلح المضاد للطائرات. تم تركيب معدات الرادار حسب التوافر المسموح به.

سجل الخدمة
خدم المدمرات المرافقة من هذه الفئة في جميع المسارح في مهمة المرافقة العامة.


إيفارتس- فئة مدمرة مرافقة

ال إيفارتسمرافقة مدمرة من الدرجة كانت مرافقة مدمرات أطلقت في الولايات المتحدة في 1942-1944. خدموا في الحرب العالمية الثانية كحراس قوافل وسفن حربية مضادة للغواصات. كانت تُعرف أيضًا باسم GMT أو فئة DE "ذات الهيكل القصير" ، مع توقيت GMT لمحرك جنرال موتورز Tandem Diesel.

  • بحرية الولايات المتحدة
  • البحرية الملكية
  • جمهورية الصين البحرية
  • رادار: اكتب SL Surface search واكتب SA Air search المجهزة فقط لسفن معينة.
  • أسديك (سونار): اكتب 128D أو النوع 144 في قبة قابلة للسحب.
  • العثور على الاتجاه: تحديد اتجاه الترددات الهكتومترية (MF) وهوائي HF / DF من النوع FH 4
  • البنادق الرئيسية: 3 × 3 بوصات / 50 بنادق في حوامل مفتوحة
  • المدافع المضادة للطائرات: 7 × مدفع Oerlikon 20 ملم هاون مضاد للغواصات
  • رسوم العمق: تم نقل ما يصل إلى 160 شحنة عميقة.

كانت السفينة الرائدة USS إيفارتس، تم إطلاقه في 7 ديسمبر 1942. تم تكليف أول سفينة تم الانتهاء منها في 20 يناير 1943 في Boston Navy Yard وتم تسليمها إلى البحرية الملكية بموجب أحكام Lend-Lease وأصبحت HMS بينتون. إيفارتس- كانت السفن من الدرجة الأولى مدفوعة بالديزل والكهرباء مع أربعة محركات ديزل مثبتة جنبًا إلى جنب مع محركات كهربائية. تم تصنيع السفن مسبقًا في أقسام في مصانع مختلفة في الولايات المتحدة وتم تجميع الوحدات معًا في أحواض بناء السفن ، حيث تم لحامها معًا على الممرات. حدد التصميم الأصلي ثمانية محركات لكل 24 عقدة ، لكن البرامج الأخرى ذات الأولوية فرضت استخدام أربعة محركات فقط مما أدى إلى تقصير الهيكل. [1]

في المجموع 105 إيفارتس- تم طلب السفن من الدرجة الأولى مع إلغاء 8 فيما بعد. كلفت البحرية الأمريكية 65 بينما 32 إيفارتس- تم تسليم سفن من الدرجة الأولى للبحرية الملكية. تم تصنيفهم على أنهم فرقاطات وتم تسميتهم على اسم قباطنة الحروب النابليونية وشكلوا جزءًا من فئة القبطان جنبًا إلى جنب مع 46 سفينة من باكلي صف دراسي.


بيباس نيو

ديباجة
تتمثل أهداف ترخيص Open Font (OFL) في تحفيز التطوير العالمي لمشاريع الخطوط التعاونية ، ودعم جهود إنشاء الخطوط للمجتمعات الأكاديمية واللغوية ، وتوفير إطار عمل مجاني ومفتوح يمكن من خلاله مشاركة الخطوط وتحسينها في شراكة مع الآخرين.

يسمح قانون OFL باستخدام الخطوط المرخصة ودراستها وتعديلها وإعادة توزيعها بحرية طالما لم يتم بيعها بأنفسهم. يمكن تجميع الخطوط ، بما في ذلك أي أعمال مشتقة ، و / أو تضمينها وإعادة توزيعها و / أو بيعها مع أي برنامج بشرط عدم استخدام أي أسماء محجوزة بواسطة أعمال مشتقة. ومع ذلك ، لا يمكن إصدار الخطوط والمشتقات بموجب أي نوع آخر من الترخيص. لا تنطبق متطلبات بقاء الخطوط تحت هذا الترخيص على أي مستند تم إنشاؤه باستخدام الخطوط أو مشتقاتها.

تعريفات
& # 8220Font Software & # 8221 يشير إلى مجموعة الملفات التي تم إصدارها بواسطة مالك (مالكي) حقوق النشر بموجب هذا الترخيص وتم تمييزها بوضوح على هذا النحو. قد يشمل ذلك ملفات المصدر ، وبناء البرامج النصية والوثائق.

& # 8220 اسم الخط المحفوظ & # 8221 يشير إلى أي أسماء محددة على هذا النحو بعد بيان (بيانات) حقوق النشر.

& # 8220 الإصدار الأصلي & # 8221 يشير إلى مجموعة مكونات برنامج الخطوط كما تم توزيعها بواسطة مالك (مالكي) حقوق النشر.

& # 8220 الإصدار المعدل & # 8221 يشير إلى أي مشتق تم إجراؤه عن طريق إضافة أو حذف أو استبدال & # 8212in جزئيًا أو كليًا & # 8212 في أي من مكونات الإصدار الأصلي ، عن طريق تغيير التنسيقات أو عن طريق نقل برنامج الخطوط إلى بيئة جديدة.

& # 8220Author & # 8221 يشير إلى أي مصمم أو مهندس أو مبرمج أو كاتب تقني أو أي شخص آخر ساهم في برنامج Font Software.

الإذن وشروط أمبير
يُمنح الإذن بموجب هذا ، مجانًا ، لأي شخص يحصل على نسخة من برنامج الخطوط ، لاستخدام ودراسة ونسخ ودمج وتضمين وتعديل وإعادة توزيع وبيع النسخ المعدلة وغير المعدلة من برنامج الخطوط ، مع مراعاة ما يلي شروط:

1) لا يجوز بيع برنامج الخطوط أو أي من مكوناته الفردية ، في الإصدارات الأصلية أو المعدلة ، بمفرده.

2) يجوز تجميع الإصدارات الأصلية أو المُعدَّلة من برنامج الخطوط و / أو إعادة توزيعها و / أو بيعها مع أي برنامج ، بشرط أن تحتوي كل نسخة على إشعار حقوق النشر أعلاه وهذا الترخيص. يمكن تضمينها إما كملفات نصية قائمة بذاتها أو رؤوس يمكن قراءتها بواسطة الإنسان أو في حقول البيانات الوصفية المناسبة التي يمكن قراءتها آليًا داخل النص أو الملفات الثنائية طالما يمكن للمستخدم عرض هذه الحقول بسهولة.

3) لا يجوز لأي إصدار معدل من برنامج الخطوط استخدام اسم (أسماء) الخطوط المحجوزة ما لم يتم منح إذن كتابي صريح من قبل صاحب حقوق الطبع والنشر المقابل. ينطبق هذا التقييد فقط على اسم الخط الأساسي كما هو مقدم للمستخدمين.

4) لا يجوز استخدام اسم (أسماء) صاحب (مالكي) حقوق الطبع والنشر أو مؤلف (مؤلفي) برنامج الخطوط للترويج لأي إصدار معدل أو تأييده أو الإعلان عنه ، إلا للإقرار بمساهمة (مساهمات) صاحب حقوق الطبع والنشر (ق) والمؤلف (ق) أو بإذن خطي صريح منهم.

5) يجب توزيع برنامج الخطوط ، المعدل أو غير المعدل ، جزئيًا أو كليًا ، بالكامل بموجب هذا الترخيص ، ويجب ألا يتم توزيعه بموجب أي ترخيص آخر. لا ينطبق شرط بقاء الخطوط تحت هذا الترخيص على أي مستند تم إنشاؤه باستخدام برنامج الخطوط.

نهاية
يصبح هذا الترخيص لاغياً وباطلاً إذا لم يتم استيفاء أي من الشروط المذكورة أعلاه.

تنصل
يتم توفير برنامج FONT & # 8220AS هو & # 8221 ، دون أي ضمان من أي نوع ، صريحًا أو ضمنيًا ، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر ، أي ضمانات لقابلية التسويق ، والملاءمة لغرض معين ، وعدم حق المؤلف ، وغير ذلك. لن يكون حامل حقوق الطبع والنشر بأي حال من الأحوال مسؤولاً عن أي مطالبة أو أضرار أو مسؤولية أخرى ، بما في ذلك أي أضرار عامة أو خاصة أو غير مباشرة أو عرضية أو تبعية ، سواء كانت ناتجة عن عقد أو ضرر أو غير ذلك من جراء الولايات المتحدة أو عدم القدرة على استخدام برنامج FONT أو من المعاملات الأخرى في برنامج FONT.


حزب التربة الحرة

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

حزب التربة الحرة، (1848–1854) ، حزب سياسي صغير ولكنه مؤثر في فترة ما قبل الحرب الأهلية من التاريخ الأمريكي الذي عارض امتداد الرق إلى المناطق الغربية. خوفا من توسيع سلطة العبيد داخل الحكومة الوطنية ، قدم النائب ديفيد ويلموت من ولاية بنسلفانيا في عام 1846 إلى الكونجرس فيلمه الشهير Wilmot Proviso ، داعيًا إلى حظر العبودية في الأراضي الجنوبية الغربية الشاسعة التي تم الحصول عليها حديثًا من المكسيك. كان مفهوم ويلموت ، الذي فشل في الكونجرس ، سابقة أيديولوجية مباشرة لحزب التربة الحرة. بخيبة أمل بسبب الموقف المتناقض للحزب اليميني تجاه العبودية ، عقد اليمينيون "الضمير" مؤتمرًا في أغسطس 1848 في بوفالو ، نيويورك. وهناك انضم إليهم مندوبون من 17 ولاية من حزب الحرية والفصيل المناهض للعبودية التابع للديمقراطيين في نيويورك ، والمعروف باسم "بارنبيرنرز". اجتذب الشعار التاريخي للمسحيين الأحرار الداعي إلى "التربة الحرة ، وحرية التعبير ، والعمل الحر ، والرجال الأحرار" صغار المزارعين والمدينين وتجار القرى وعمال المنازل والمطاحن ، الذين استاءوا من احتمالية المنافسة بين العمال السود - سواء كانوا عبيدًا أو حر - في المناطق.

في عام 1848 ، رشح حزب التربة الحرة الرئيس الأمريكي السابق مارتن فان بورين لرئاسة تذكرته. على الرغم من أن الحزب حصل على 10 في المائة فقط من الأصوات الشعبية في الانتخابات الرئاسية في ذلك العام ، إلا أنه أضعف المرشح الديمقراطي المنتظم في نيويورك وساهم في انتخاب مرشح الحزب اليميني الجنرال زاكاري تايلور كرئيس. تم تخفيض التصويت على التربة الحرة إلى 5 في المائة في عام 1852 ، عندما كان جون بي هيل هو المرشح الرئاسي. ومع ذلك ، فقد احتفظ في وقت لاحق عشرات من أعضاء الكونجرس من ذوي التربة الحرة بتوازن القوى في مجلس النواب ، وبالتالي كان لهم نفوذ كبير. بالإضافة إلى ذلك ، كان الحزب ممثلاً جيدًا في العديد من المجالس التشريعية للولايات. في عام 1854 ، تم استيعاب بقايا الحزب غير المنظمة في الحزب الجمهوري الذي تم تشكيله حديثًا ، والذي حمل فكرة التربة الحرة لمعارضة توسع الرق خطوة أخرى إلى الأمام من خلال إدانة العبودية باعتبارها شرًا أخلاقيًا أيضًا.

محررو Encyclopaedia Britannica تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة آدم زيدان ، محرر مساعد.


شاهد الفيديو: Angela Lee vs. Xiong Jing Nan 2. ONE Full Fight. October 2019