نورثروب A-17

نورثروب A-17


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

نورثروب A-17

كانت Northrop A-17 هي الطائرة الهجومية القياسية في سلاح الجو الأمريكي خلال النصف الثاني من الثلاثينيات. كانت تعتمد على نورثروب جاما ، وهي طائرة أحادية السطح منخفضة الأجنحة مصممة لغرض خاص وطائرة تحمل البريد. تم تقديم إحدى طائرات جاما التي تم بناؤها بشكل خاص إلى الجيش للاختبار في يوليو 1933. وأعيدت هذه الطائرة إلى شركة نورثروب في وقت مبكر في عام 1934 لإجراء تعديلات عليها ، لتصبح XA-13 في يونيو 1934.

تم اتباع XA-13 بواسطة Gamma 2F ، والتي ستصبح النموذج الأولي لإنتاج A-17. كانت إحدى مشكلات XA-13 هي القطر الكبير لمحركات رايت الشعاعية ، مما أدى إلى تقييد رؤية الطيار. استخدمت Gamma 2F محركًا شعاعيًا برات آند ويتني R-1535-11 بقوة 750 حصانًا وأربعة عشر أسطوانة ، والذي كان قطره أصغر من محرك رايت XA-13 ، ومن Pratt & Whitney R-1830-7 المثبت في XA -16.

كان لدى Gamma 2F أيضًا مظلة أطول وأضيق من XA-13 ، مع عودة مشغل الراديو / المدفعي الخلفي. تم تبسيط جسم الطائرة بشكل أفضل ، وتم استبدال الهيكل السفلي الثابت للطائرة XA-13 بوحدة شبه قابلة للسحب ، مع طي العجلات مرة أخرى في شكل انسيابي كبير على الجانب السفلي من الطائرة.

بدأت Gamma 2F اختبارات الجيش في 6 أكتوبر 1934. على الرغم من إعادتها إلى شركة Northrop لإجراء تعديلات ، في 24 ديسمبر 1934 ، أبرم الجيش عقدًا لـ 110 Gamma 2Fs ، مع تسمية A-17.

أ -17

تمت إعادة Gamma 2F إلى سلاح الجو في 27 يوليو 1935 ، بعد إجراء جميع التغييرات المطلوبة. وكان من بينها استبدال الهيكل السفلي شبه القابل للسحب بنسخة ثابتة وزيادة التبسيط. تم تعديل المظلة أيضًا ، واستبدلت النسخة الأصلية المصنوعة من الزجاج بالكامل بواحدة بجزء مركزي غير مزجج بين الستائر المنزلقة. كانت الطائرة A-17 مسلحة بمدفع رشاش خلفي 30 بوصة وأربعة مدافع مثبتة على الأجنحة ، ويمكن أن تحمل 1200 رطل من القنابل. احتاجت طائرات الإنتاج 109 إلى مزيد من التغييرات ، من بينها تركيب فواصل الغوص. وهكذا تأخر تسليم أول طائرة إنتاج حتى 23 ديسمبر 1935 ، ولم تكتمل آخر طائرة حتى 5 يناير 1937.

A-17A

على الرغم من أن معدات الهبوط شبه القابلة للسحب لـ Gamma 2F لم تكن ناجحة ، إلا أن شركة Northrop حظيت بمزيد من الحظ مع النسخة المستخدمة في مدربها المتقدم Gamma 2J ، واقترحت ملاءمة ذلك للطائرة A-17. نظرًا للأداء المحسن الذي توفره العجلات المغلقة بالكامل ، قدم الجيش طلبًا لشراء 100 طائرة من طراز A-17A. قام النموذج الجديد برحلته الأولى في 16 يوليو 1936 ، لكن مشاكل التطوير والإنتاج تعني أن عمليات التسليم لم تتم حتى أبريل وديسمبر 1937. تم طلب تسع وعشرين طائرة أخرى خلال عام 1937 ، والتي تم تسليمها في يونيو-سبتمبر 1938. كان A-17A مدعومًا بمحرك واحد بقوة 825 حصانًا من طراز R-1535-13 ، والذي عوض جزئيًا عن زيادة وزن معدات الهبوط. مثل A-17 كانت مسلحة بخمس رشاشات ، وكان لديها حمولة قنابل قياسية إما بأربع قنابل 100 رطل على رفوف القنابل ، أو عشرين قنبلة 30 رطلاً في حجرة القنابل ، والتي يمكن زيادتها إلى 1200 رطل بتكلفة المدى.

مهنة الخدمة

دخلت الطائرة A-17 الخدمة مع المجموعة الهجومية الثالثة في فبراير 1936. مقارنة بطائرة كيرتس A-12 Shrike ، كانت أسرع ، ويمكن أن تطير أعلى ، ولديها مدى أطول ويمكن أن تحمل المزيد من القنابل ، وقد تم استقبالها ببعض الحماس. كما قامت طائرة A-17 بتجهيز مجموعة الهجوم السابعة عشرة في مارش فيلد بكاليفورنيا وسرب الهجوم الثامن والثلاثين في لانجلي فيلد بولاية فيرجينيا وسرب الهجوم 74 في بنما.

خلال عام 1937 ، تم التخلص التدريجي من طائرات A-17 لصالح A-17A ، وتم تخصيصها لوحدات التدريب. كان لدى A-17A مهنة خدمة أطول قليلاً. كانت لا تزال الطائرة الهجومية القياسية لسلاح الجو في سبتمبر 1939 ، على الرغم من أنه بحلول ذلك الوقت تم منح كلا المجموعتين أيضًا عددًا من B-18s ، وكانت على وشك أن تصبح مجموعات قصف خفيف ، في حين أن المحركين A- كان 20 الخراب على وشك الدخول في الخدمة. في 20 يونيو 1940 ، أُعلن أن طائرة A-17A فائضة عن المتطلبات ، وأُعيد 93 إلى دوغلاس. تم ذلك للسماح للشركة ببيع طائرات A-17A لفرنسا ، لكن الأحداث تجاوزت تلك الخطة. ثم استولى البريطانيون على الأمر الفرنسي. في الخدمة البريطانية والكندية ، عُرفت الطائرة باسم Northrop Nomad ، واستخدمت في مدارس الطيران في جنوب إفريقيا وكندا.

أ -17

A-17A

محرك

برات آند ويتني R-1535-11

آر - 1535-13

قوة

750 حصان

825 حصان

فترة

47 قدم 8 1/2 بوصة

47 قدم 9 بوصة

طول

31 قدم 8 5/8 بوصة

31 قدم 8 بوصة

ارتفاع

11 قدم 10 1/2 بوصة

12 قدم

الوزن الفارغ

4،764 رطل

5،106 رطل

الوزن الإجمالي

7،336 رطل

7،550 رطل

السرعة القصوى

206 ميل في الساعة عند مستوى سطح البحر

220 ميلا في الساعة عند 2500 قدم

سرعة الانطلاق

170 ميلا في الساعة

170 ميلا في الساعة

معدل التسلق

1،530 قدم / دقيقة

1،350 قدم / دقيقة

سقف

20700 قدم

19400 قدم

النطاق (عادي)

650 ميلا

730 ميلا

البنادق

خمسة رشاشات 0.30 بوصة

حمولة القنبلة

1200 رطل

واقترح ريدينج
ماكدونيل دوغلاس: الإصدار 1 ، رينيه ج.فرانسيلون (Amazon.co.uk)
ماكدونيل دوغلاس: الإصدار 1 ، رينيه ج.فرانسيلون (Amazon.com)


التطوير والتصميم

كانت Northrop Gamma 2F قاذفة هجومية مشتقة من طائرة نقل Northrop Gamma ، تم تطويرها بالتوازي مع Northrop Gamma 2C ، (تم بناء واحدة منها) ، وتم تحديد YA-13 و XA-16. يحتوي Gamma 2F على ذيل ومظلة قمرة القيادة وغطاء جناح منقح مقارنة مع Gamma 2C ، وتم تزويده بمعدات هبوط جديدة شبه قابلة للسحب. تم تسليمه إلى سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة للاختبارات في 6 أكتوبر 1934 ، وبعد التعديلات التي تضمنت تركيب معدات هبوط ثابتة تقليدية ، تم قبولها من قبل سلاح الجو. [1] تم طلب ما مجموعه 110 طائرات من طراز A-17 في عام 1935. [2]

تم تجهيز الطائرة A-17 الناتجة برقائق مثقبة ، ولها معدات هبوط ثابتة مع إنسيابية جزئية. وقد تم تزويدها بخزان داخلي لقنابل جسم الطائرة يحمل قنابل متشظية ورفوف قنابل خارجية.

طورت شركة نورثروب معدات هبوط جديدة ، هذه المرة قابلة للسحب تمامًا ، منتجة البديل A-17A. تم شراء هذا الإصدار مرة أخرى من قبل سلاح الجو بالجيش ، الذي قدم طلبات شراء 129 طائرة. [3] بحلول الوقت الذي تم فيه تسليم هذه الطائرات ، تم الاستيلاء على شركة نورثروب من قبل شركة دوغلاس للطائرات ، ونماذج التصدير تُعرف باسم دوجلاس موديل 8.


كانت Northrop Gamma 2F قاذفة هجومية مشتقة من طائرة نقل Northrop Gamma ، تم تطويرها بالتوازي مع Northrop Gamma 2C ، (تم بناء واحدة منها) ، وتم تحديد YA-13 و XA-16. يحتوي Gamma 2F على ذيل ومظلة قمرة القيادة وغطاء جناح منقح مقارنة مع Gamma 2C ، وتم تزويده بمعدات هبوط جديدة شبه قابلة للسحب. تم تسليمه إلى سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة للاختبارات في 6 أكتوبر 1934 ، وبعد التعديلات التي تضمنت تركيب معدات هبوط ثابتة تقليدية ، تم قبولها من قبل سلاح الجو. [1] تم طلب ما مجموعه 110 طائرات من طراز A-17 في عام 1935. [2]

تم تجهيز الطائرة A-17 الناتجة برقائق مثقبة ، ولها معدات هبوط ثابتة مع إنسيابية جزئية. وقد تم تزويدها بخزان داخلي لقنابل جسم الطائرة يحمل قنابل متشظية ورفوف قنابل خارجية.

طورت شركة نورثروب معدات هبوط جديدة ، هذه المرة قابلة للسحب تمامًا ، منتجة البديل A-17A. تم شراء هذا الإصدار مرة أخرى من قبل سلاح الجو بالجيش ، الذي قدم طلبات شراء 129 طائرة. [3] بحلول الوقت الذي تم فيه تسليم هذه الطائرات ، تم الاستيلاء على شركة نورثروب من قبل شركة دوغلاس للطائرات ، ونماذج التصدير تُعرف باسم دوجلاس موديل 8.


نورثروب A-17 - التاريخ

أرشفة الصور & sup1

(تصوير حقوق الطبع والنشر لجون شوبيك ونسخ 200x من صور Skytamer)

نورثروب A-17 البدوي
قاذفة أحادية السطح ذات محرك واحد بمقعدين

أرشفة الصور

نورثروب إيه -17 (صورة نورثروب عبر أرشيف سكاي تامر [1])

Northrop A-17A (صورة Northrop عبر أرشيف Skytamer [1])

نظرة عامة و [مدش] نورثروب A-17 البدوي سلسلة [2]

نورثروب A-17 البدوي كان تطويرًا لشركة Northrop جاما 2F. كانت الطائرة عبارة عن طائرة أحادية السطح قاذفة ذات محرك واحد ذات مقعدين بنيت في عام 1935 من قبل شركة نورثروب لصالح سلاح الجو الأمريكي.

التطوير والتصميم

نورثروب جاما 2F كان أحد مشتقات القاذفات الهجومية لشركة نورثروب جاما طائرات النقل ، التي تم تطويرها بالتوازي مع شركة نورثروب جاما 2 ج، (التي تم بناء واحدة منها ، سميت نورثروب YA-13 ونورثروب XA-16. نورثروب جاما 2F كان لديه ذيل منقح ومظلة قمرة القيادة ورفوف الجناح مقارنةً بـ جاما 2 ج، وتم تزويده بهيكل سفلي جديد شبه قابل للسحب. تم تسليمه إلى سلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة للاختبارات في 6 أكتوبر 1934 ، وبعد التعديل ، بما في ذلك تركيبه مع هيكل سفلي ثابت تقليدي ، تم قبوله من قبل سلاح الجو. تم طلب ما مجموعه 110 طائرات باسم Northrop A-17 في عام 1935.

تم تجهيز Northrop A-17 الناتجة برقائق مثقبة ، وكان لها معدات هبوط ثابتة مع انسيابية جزئية. وزودت بخزان داخلي للقنابل بجسم الطائرة يحمل قنابل متشظية ورفوف قنابل خارجية. طورت شركة نورثروب هيكلًا سفليًا جديدًا ، هذه المرة قابل للسحب تمامًا ، مما أدى إلى إنتاج متغير Northrop A-17A. تم شراء هذا الإصدار مرة أخرى من قبل سلاح الجو بالجيش ، الذي قدم طلبات شراء 129 طائرة. بحلول الوقت الذي تم فيه تسليم هذه الطائرات ، استحوذت شركة دوغلاس على شركة نورثروب ، وتُعرف نماذج التصدير باسم دوغلاس موديل 8.

التاريخ التشغيلي

دخلت Northrop A-17 الخدمة في فبراير 1936 ، وأثبتت أنها طائرة موثوقة وشعبية. ومع ذلك ، في عام 1938 ، قرر سلاح الجو أن الطائرات الهجومية يجب أن تكون متعددة المحركات ، مما يجعل Northrop A-17 فائضًا عن المتطلبات. من 14 ديسمبر 1941 ، تم استخدام Northrop A-17s في الدوريات الساحلية من قبل سرب القصف التاسع والخمسين (الخفيف) على جانب المحيط الهادئ من قناة بنما.

في يونيو 1940 ، اشترت فرنسا 93 طائرة من طراز USAAC ، وقام دوغلاس بتجديدها ، بما في ذلك تزويدها بمحركات جديدة. لم يتم تسليمها قبل سقوط فرنسا ، تم الاستيلاء على 61 من قبل لجنة المشتريات البريطانية لسلاح الجو الملكي البريطاني وأعطيت الاسم البدوي. تم تقييمهم على أنهم متقادمون وتم إرسالهم إلى جنوب إفريقيا لاستخدامهم كمدربين. تم نقل الطائرات الـ 32 المتبقية من الطلب الفرنسي إلى كندا ، حيث تم استخدامها أيضًا كمدربين متقدمين وقاطرات مستهدفة. تم تقاعد آخر طائرات Northrop A-17s المتبقية ، المستخدمة كطائرة خدمات ، من خدمة USAAF في عام 1944.

  • نورثروب YA-13:
  • نورثروب: XA-16:
  • برنامج نورثروب جاما 2F:
  • نورثروب A-17:
  • نورثروب A-17A:
  • نورثروب A-17AS:
  • دوغلاس إيه - 33 - دي:
  • دوغلاس 8A-1:
  • دوغلاس 8A-2:
  • دوغلاس 8A-3P:
  • دوغلاس 8A-3N:
  • دوغلاس 8A-4:
  • دوغلاس 8A-5:
  • الإنتاج الأولي لشركة Northrop A-17 و [مدش] لصالح USAAC. هيكل سفلي ثابت ، يعمل بقوة 750 حصان (560 كيلو واط) Pratt & amp Whitney R-1535-11 توين واسب جونيور محرك 110 بني.
  • Northrop A-17A & mdash نسخة منقحة لـ USAAC بهيكل سفلي قابل للسحب ومحرك R-1535-13 بقوة 825 حصان (615 كيلو واط) 129 مبني.
  • Northrop A-17AS & [مدش] نسخة نقل الموظفين بثلاثة مقاعد لـ USAAC. مدعوم من Pratt & amp Whitney R-1340 محرك دبور اثنان.
  • دوغلاس موديل 8A-1 ونسخة تصدير [مدش] للسويد. الهيكل السفلي الثابت. تم بناء نموذجين أوليين من طراز دوغلاس (التسمية السويدية B.5A) ، تليها 63 طائرة مرخصة (من قبل ASJA) من طراز B.5B تعمل بقوة 920 حصان (686 كيلو واط) بريستول ميركوري XXIV محرك 31 B.5C مشابه تم بناؤه بواسطة SAAB.
  • دوغلاس موديل 8A-2 ونسخة [مدش] للأرجنتين. مزودة بهيكل سفلي ثابت وموضع مسدس بطني ومدعوم بقوة 840 حصان (626 كيلو واط) رايت R-1820-G3 إعصار 30 مبني.
  • نموذج دوغلاس 8A-3N و [مدش] من A-17A لهولندا. تعمل بقوة 1100 حصان (820 كيلو واط) برات وأمبير ويتني R-1830 التوأم دبور محرك 18 بني.
  • نموذج دوغلاس 8A-3P ونسخة [مدش] من A-17A لبيرو. مدعوم من 1000 حصان (746 كيلوواط) محرك R-1820 10 مبني.
  • دوغلاس موديل 8A-4 و نسخة مدش للعراق ، مدعوم بمحرك R-1820-G103 بقوة 1000 حصان (746 كيلو واط) 15 مبني.
  • نموذج دوغلاس 8A-5N و mdash للنرويج ، مدعوم بقوة 1200 حصان (895 كيلو واط) محرك R-1830 36 مبني. أعجب لاحقًا بخدمة USAAF باسم Douglas A-33.

الأرجنتين: و [مدش] ، اشترت الأرجنتين 30 طائرة دوغلاس موديل 8A-2 في عام 1937 واستلمتها بين فبراير ومارس 1938. كانت أرقامها التسلسلية بين 348 و 377. ظلت هذه الطائرات في خدمة الخطوط الأمامية حتى تم استبدالها بـ I.Ae. 24 كالكوين، استمرت في الخدمة كمدربين وطائرة استطلاع حتى آخر رحلة لها في عام 1954. خدمت الطائرة مع: (1) Grupo & ldquoA & rdquo de la Escuela de Aplicaci & oacuten de Aviaci & oacuten ومقرها في BAM El Palomar و (2) Regimiento A & eacutereo N & deg3 (Air Regiment No. 3) دي بومبارديو ليفيانو (قصف خفيف) ومقره بام إل بلوميريلو

كندا: & [مدش] تسلمت القوات الجوية الملكية الكندية 32 رقمًا تسلسليًا للطائرات الفرنسية السابقة 3490-3521 وتم تحديدها البدوي. تم تخصيص جميع الطائرات لقيادة التدريب الثالثة.

فرنسا: & [مدش] طلب سلاح الجو الفرنسي 93 طائرة ولكن عندما سقطت فرنسا تم تسليم جميع الطائرات إلى بريطانيا العظمى وكندا.

العراق: و [مدش] العراق اشترى 15 طراز دوغلاس 8A-4s ، في عام 1940. تم تدميرها في الحرب الأنجلو-عراقية في عام 1941.

هولندا: و [مدش] هولندا ، في حاجة ماسة لطائرات مقاتلة حديثة ، قدمت طلبًا لشراء 18 طائرة من طراز Douglas Model 8A-3Ns في عام 1939 ، وسيتم تسليمها جميعًا بحلول نهاية العام. تم استخدام الغالبية في دور مقاتل لم يكونوا مناسبين له ، وتم تدمير الغالبية بهجمات Luftwaffe في 10 مايو 1940 ، في اليوم الأول من الغزو الألماني.

النرويج: و [مدش] طلبت النرويج 36 طائرة دوغلاس موديل 8A-5Ns في عام 1940. لم تكن جاهزة بحلول وقت الغزو الألماني للنرويج وتم تحويلها إلى وحدة التدريب النرويجية في كندا ، والتي أصبحت تعرف باسم ليتل النرويج. قررت النرويج بيع 18 من هذه الطائرات كفائض إلى بيرو ، لكن تم حظر هذه الطائرات من قبل الولايات المتحدة ، التي استولت على الطائرات ، واستخدمتها كمدربين ، ووصفتها بالطائرة A-33. باعت النرويج طائراتها الباقية إلى بيرو عام 1943.

بيرو: طلبت بيرو 10 طراز Douglas Model 8A-3P ، تم تسليمها من عام 1938 فصاعدًا. تم استخدام هذه الطائرات في القتال من قبل بيرو في الحرب الإكوادورية البيروفية في يوليو 1941. واستكمل الناجون من هذه الطائرات بـ 13 طائرة دوغلاس موديل 8A-5s من النرويج ، تم تسليمها عبر الولايات المتحدة في عام 1943. ظلت هذه الطائرات في الخدمة حتى عام 1958.

جنوب أفريقيا: و [مدش] استقبل سلاح الجو الجنوب أفريقي 57 طائرة من بريطانيا العظمى المعينة البدوي الأول.

السويد: & mdash Swedish Air Force - اشترت السويد ترخيصًا لإنتاج a الزئبق نسخة مدعومة ، المبنى 63 B.5B و 31 B.5C ، بدأ الإنتاج من عام 1938 إلى عام 1941. تم استبدالها في الخدمة بواسطة SAAB 17s من عام 1944. تم استخدام النسخة السويدية كمفجر للغوص ، وبالتالي ظهرت بشكل بارز في فيلم 1941 & lsquoF & oumlrsta Divisionen & rsquo.

المملكة المتحدة: و [مدش] استقبل سلاح الجو الملكي 61 طائرة فرنسية سابقة أعيد تصميمها باسم البدوي الأول لكن تم تسليم 57 إلى جنوب إفريقيا. بريطاني البدو كانت الأرقام التسلسلية AS440-AS462 و AS958-AS976 و AW420-AW438.

الولايات المتحدة: و [مدش] تلقى سلاح الجو بالجيش الأمريكي 110 طائرة نورثروب إيه 17 و 129 نورثروب إيه 17 أس. تم تخصيص الطائرة لـ: (1) مجموعة الهجوم الثالثة المتمركزة في حقل باركسديل (2) مجموعة الهجوم السابعة عشر المتمركزة في مارش فيلد ، (3) مجموعة المطاردة السادسة عشر المتمركزة في سرب الهجوم 74 في ألبروك فيلد و (4) قيادة القوات الجوية بالمقر العام ثلاثة طائرات A-17AS لاستخدامها في نقل الموظفين.


نورثروب A-17 (طائرة حربية بلاس رقم 1)

التاريخ الكامل لطائرات نورثروب الهجومية ومشتقاتها التصديرية.

عرضت شركة Northrop Corp طائرة هجومية ذات محرك واحد من طراز Gamma 2F إلى سلاح الجو الأمريكي في أكتوبر 1934. بعد إجراء التعديل ، تطور هذا النوع إلى طائرة هجومية من طراز A-17 المبتكرة للغاية والتي تم طلب 110 طائرة منها. قامت شركة Northrop بدمج جميع تقنيات الطائرات الحديثة في ذلك الوقت ، مثل البناء الأحادي المعدني بالكامل ، والمروحة ذات المنحدرين ، واللوحات والمكابح الغاطسة في التصميم ، جنبًا إلى جنب مع مدافع رشاشة أمامية مثبتة في الأجنحة ، وحمل قنبلة محترم ، وسرعات عالية وطيران رائع نطاق. لقد طغت على جميع أنواع الهجمات الأخرى التي كانت في الخدمة. 129 مثالًا لمتغير A-17A المحسّن مع معدات هبوط قابلة للسحب.

أدت الفوائد الأجنبية إلى بيع 11 طائرة في الخارج. طلبت السويد والأرجنتين أنواعًا مختلفة من A-17 في عام 1937 ، وبنت السويد 102 أخرى بموجب ترخيص. أصبحت شركة Northrop Corporation تابعة لشركة Douglas في 5 أبريل 1937 ، مما أدى إلى أن أصبحت A-17 معروفة باسم Douglas 8A. تبع ذلك المزيد من العملاء ، وطلبت حكومة بيرو سلسلة في عام 1938. أدى الوضع المتقلب في أوروبا إلى طلبات من هولندا والنرويج في عامي 1939 و 1940. طلب ​​العراق عددًا من الطائرات في عام 1939.

على الرغم من عدم مشاركة أي من الطائرات التي تديرها الولايات المتحدة في القتال ، إلا أن عددًا كبيرًا من الآلات خدم في دور حيوي كمدرب لطياري الكومنولث خلال الحرب العالمية الثانية. أطلقت نسخة التصدير Douglas 8A بنادقها في حالة غضب أثناء القتال الجوي في هولندا والعراق ، وميزت الطائرات البيروفية نفسها خلال نزاع حدودي مع الإكوادور في عام 1941 ومرة ​​أخرى في عام 1948 ، عندما هدد التمرد والحرب الأهلية البلاد. تم إجراء الرحلات الجوية الأخيرة في وقت متأخر من عام 1958 ، وبذلك أنهت حقبة قرابة 25 عامًا من الخدمة المستمرة مع القوات الجوية في جميع أنحاء العالم.

يقدم هذا الكتاب لمحة عامة عن طائرة شهيرة. قام المؤلفون ، وجميعهم متخصصون في مجالهم ، بتجميع قصة شاملة وجمعوا أكثر من 350 صورة فوتوغرافية وملامح ملونة وخرائط ، مما يوفر رؤية رائعة لطائرة تربط بين أيام `` العصر الذهبي للطيران '' والسنوات المظلمة في العالم. الحرب الثانية.


معلومات عن طائرات Northrop A-17


الدور: هجوم بري
المُصنع: Northrop
صمم بواسطة: جاك نورثروب
المقدمة: 1935
المستخدمون الأساسيون: سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة ، القوات الجوية الملكية الكندية ، القوات الجوية لجنوب أفريقيا
عدد المبني: 446
تم التطوير من: شركة نورثروب جاما

كانت Northrop A-17 ، أحد تطوير Northrop Gamma 2F ، عبارة عن قاذفة هجومية ذات مقعدين ، ومحرك واحد ، وطائرة أحادية السطح ، تم بناؤها في عام 1935 من قبل شركة Northrop Corporation لصالح سلاح الجو الأمريكي.

كانت Northrop Gamma 2F قاذفة هجومية مشتقة من طائرة نقل Northrop Gamma ، تم تطويرها بالتوازي مع Northrop Gamma 2C ، (والتي تم بناء واحدة منها ، تم تصميمها باسم YA-13 و XA-16. كان لدى Gamma 2F ذيل منقح ، مظلة قمرة القيادة وغطاء الجناح مقارنةً بكاميرا Gamma 2C ، وتم تزويدها بهيكل سفلي جديد شبه قابل للسحب. تم تسليمها إلى سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة للاختبارات في 6 أكتوبر 1934 ، وبعد التعديل ، بما في ذلك تركيبها بهيكل سفلي ثابت تقليدي ، تم قبوله من قبل سلاح الجو. تم طلب 110 طائرة باسم A-17 في عام 1935.

تم تجهيز الطائرة A-17 الناتجة برقائق مثقبة ، وكان لها معدات هبوط ثابتة مع انسيابية جزئية. وقد تم تزويدها بخزان داخلي لقنابل جسم الطائرة يحمل قنابل متشظية ورفوف قنابل خارجية.

طورت شركة نورثروب هيكلًا سفليًا جديدًا ، هذه المرة قابل للسحب تمامًا ، مما أدى إلى إنتاج متغير A-17A. تم شراء هذا الإصدار مرة أخرى من قبل سلاح الجو بالجيش ، الذي قدم طلبات شراء 129 طائرة. بحلول الوقت الذي تم فيه تسليمها ، استحوذت شركة دوغلاس على شركة نورثروب ، وتُعرف نماذج التصدير باسم دوغلاس موديل 8.

دخلت الطائرة A-17 الخدمة في فبراير 1936 ، وأثبتت أنها طائرة موثوقة وشعبية. ومع ذلك ، في عام 1938 ، قرر سلاح الجو أن الطائرات الهجومية يجب أن تكون متعددة المحركات ، مما يجعل طائرة A-17 فائضة عن المتطلبات.

في يونيو 1940 ، اشترت فرنسا 93 طائرة من طراز USAAC ، وقام دوغلاس بتجديدها ، بما في ذلك تزويدها بمحركات جديدة. لم يتم تسليمها قبل سقوط فرنسا ، تم الاستيلاء على 61 من قبل لجنة المشتريات البريطانية لسلاح الجو الملكي البريطاني وأعطيت اسم Nomad. تم تقييمهم على أنهم عفا عليهم الزمن وتم إرسالهم إلى جنوب إفريقيا لاستخدامهم كمدربين. تم نقل اثنين وثلاثين طائرة المتبقية من الطلب الفرنسي إلى كندا ، حيث تم استخدامها أيضًا كمدربين متقدمين.

تم تقاعد آخر طائرات A-17 المتبقية ، المستخدمة كطائرة خدمات ، من خدمة USAAF في عام 1944.

A-17 الإنتاج الأولي للولايات المتحدة الأمريكية. هيكل سفلي ثابت ، مدعوم من 750 حصانًا (560 كيلو وات) بمحرك Pratt & amp Whitney R-1535-11 Twin Wasp Jr. 110 بني. نسخة منقحة من طراز A-17A لـ USAAC بهيكل سفلي قابل للسحب ومحرك R-1535-13 بقوة 825 حصانًا (615 كيلو وات). 129 مبني. A-17AS نسخة نقل الموظفين ثلاثة مقاعد للولايات المتحدة الأمريكية. مدعوم من Pratt & amp Whitney R-1340 محرك دبور. اثنان مبني. إصدار تصدير طراز 8A-1 للسويد. الهيكل السفلي الثابت. صنعت طائرتان من طراز دوغلاس (التسمية السويدية B 5A) ، تليها 63 طائرة B 5B مرخصة (بواسطة ASJA) مدعومة بمحرك بريستول ميركوري XXIV بقوة 920 حصانًا (686 كيلو وات). 31 B 5C مماثلة تم بناؤها بواسطة SAAB. إصدار طراز 8A-2 للأرجنتين. مزودة بهيكل سفلي ثابت وموضع مسدس بطني ومدعوم بقوة 840 حصان (626 كيلو وات) رايت R-1820-G3 Cyclone. 30 مبني. طراز 8A-3N إصدار A-17A لهولندا. يعمل بمحرك برات و ويتني R-1830 Twin Wasp بقوة 1100 حصان (820 كيلو وات). 18 بني. موديل 8A-3P نسخة A-17A لبيرو. مدعوم بمحرك R-1820 بقوة 1000 حصان (746 كيلو وات). عشرة بني. موديل 8A-4 نسخة للعراق ، مدعوم بمحرك R-1820-G103 بقوة 1000 حصان (746 كيلو واط). 15 بني. طراز 8A-5N إصدار للنرويج ، مدعوم بمحرك R-1830 بقوة 1200 حصان (895 كيلو وات). 36 بني. أعجب لاحقًا بخدمة USAAF باسم Douglas A-33.

A-17A 36-0207 c / n 234 ، ex-3rd Attack Group (Barksdale Field) ، معروض في المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة في دايتون ، أوهايو

8A-3P 4. ex-31 Escuadrx n de Ataque and Reconocimiento. معروض في متحف FAP ، قاعدة لاس بالماس الجوية البيروفية.

اللوحة - مشغلو A-17

اشترت الأرجنتين الأرجنتين 30 طراز 8A-2s في عام 1937 واستلمتها بين فبراير ومارس 1938. وكانت أرقامها التسلسلية بين 348 و 377. 24 كالكوين ، استمرت في الخدمة كمدربين وطائرة استطلاع حتى آخر رحلة لها في عام 1954.

Grupo "A" de la Escuela de Aplicacix n de Aviacixen ومقرها في BAM El Palomar
Regimiento Aéreo N 3 (الفوج الجوي رقم 3) de Bombardeo Liviano (قصف خفيف) ومقرها BAM El Plumerillo

تلقت القوات الجوية الملكية الكندية 32 طائرة فرنسية سابقة تسلسل 3490 إلى 3521 - تم تعيينها من Nomad - وكلها مخصصة لقيادة التدريب الثالثة.

طلبت القوات الجوية الفرنسية 93 طائرة ولكن عندما سقطت فرنسا تم تسليمها جميعها إلى بريطانيا العظمى وكندا.

العراق اشترى العراق 15 طراز 8A-4s ، في عام 1940. تم تدميرها في الحرب الأنجلو-عراقية في عام 1941. هولندا ، في حاجة ماسة إلى طائرات مقاتلة حديثة ، قدمت طلبًا لشراء 18 طراز 8A-3Ns في عام 1939 ، مع جميع يتم تسليمها بحلول نهاية العام. تم استخدام الغالبية في دور مقاتل لم يكونوا مناسبين له ، وتم تدمير الغالبية بهجمات Luftwaffe في 10 مايو 1940 ، في اليوم الأول من الغزو الألماني. يسرد مؤرخ الطيران والرسام Thijs Postma هذه الطائرات باسم Douglas 8A. طلبت النرويج والنرويج 36 طراز 8A-5Ns في عام 1940. لم تكن جاهزة بحلول وقت الغزو الألماني للنرويج وتم تحويلها إلى وحدة التدريب النرويجية في كندا ، والتي أصبحت تعرف باسم Little Norway. قررت النرويج بيع 18 من هذه الطائرات كفائض إلى بيرو ، ولكن تم حظر هذه الطائرات من قبل الولايات المتحدة ، التي استولت على الطائرات ، واستخدمتها كمدربين ، ووصفتها بالطائرة A-33. باعت النرويج طائراتها الباقية إلى بيرو في عام 1943. وطلبت بيرو بيرو 10 طراز 8A-3Ps ، تم تسليمها من عام 1938 فصاعدًا. تم استخدام هذه الطائرات في القتال من قبل بيرو في الحرب الإكوادورية البيروفية في يوليو 1941. تم استكمال الناجين من هذه الطائرات بـ 13 طراز 8A-5s من النرويج ، تم تسليمها عبر الولايات المتحدة في عام 1943. ظلت هذه الطائرات في الخدمة حتى عام 1958. الجنوب أفريقيا

تلقت القوات الجوية لجنوب إفريقيا 57 طائرة من بريطانيا العظمى تم تعيينها Nomad I.

القوات الجوية السويدية - اشترت السويد ترخيصًا لإنتاج نسخة تعمل بالزئبق ، وبناء 63 B 5Bs و 31 B5Cs ، يتم الإنتاج من عام 1938 إلى عام 1941. تم استبدالها في الخدمة بـ SAAB 17s من عام 1944. تم استخدام النسخة السويدية كغطس قاذفة القنابل وعلى هذا النحو ظهرت بشكل بارز في فيلم عام 1941 "Fx rsta Divisionen".

تلقت القوات الجوية الملكية 61 طائرة فرنسية سابقة أعيد تصميمها باسم Nomad I ولكن تم تسليم 57 طائرة إلى جنوب إفريقيا. تم تسلسل البدو البريطانيين AS440 إلى AS462 و AS958 إلى AS976 و AW420 إلى AW438.

تلقى سلاح الجو بالجيش الأمريكي 110 طائرة من طراز A-17 و 129 A-17A
3D Attack Group ومقرها في باركسدال فيلد
17th Attack Group ومقرها في March Field
16 مجموعة Pursuit ومقرها في حقل ألبروك
سرب الهجوم 74
قامت القيادة العامة للقوات الجوية بتشغيل عدة طائرات لاستخدامها في نقل الموظفين.

بيانات من شركة McDonnell Douglas Aircraft منذ عام 1920

الطاقم: اثنان (طيار ومدفعي)
الطول: 31 قدم 8 بوصة (9.67 م)
باع الجناح: 47 قدم 8 بوصة (14.54 م)
ارتفاع: 11 قدم 10 بوصة (3.62 م)
مساحة الجناح: 363 قدمًا مربعة (33.7 مترًا)
الوزن الفارغ: 4874 رطلاً (2211 كجم)
الوزن المحمل: 7337 رطلاً (3328 كجم)
المحرك: 1x Pratt & amp Whitney R-1535-11 Twin Wasp Jr محرك نصف قطري مبرد بالهواء ، 750 حصان (560 كيلو واط)

السرعة القصوى: 206 ميل في الساعة (179 عقدة ، 332 كم / ساعة)
سرعة الانطلاق: 170 ميلاً في الساعة (149 عقدة ، 274 كم / ساعة)
المدى: 650 ميل (565 نمي ، 1046 كم)
سقف الخدمة: 19400 قدم (5915 م)
معدل الصعود: 1،350 قدم / دقيقة (6.9 م / ث)

4 × 0.3 بوصة (7.62 ملم) ، مدفع رشاش براوننج M1919 ثابت للأمام
1 × 0.3 بوصة (7.62 ملم) مدفع رشاش خلفي قابل للتدريب
حجرة داخلية للقنابل
رفوف القنابل الخارجية (إجمالي حمل القنابل 1200 رطل / 544 كجم)

نورثروب جاما
نورثروب YA-13
نورثروب بي تي
دوغلاس إيه - 33

بلاكبيرن سكوا
معركة فيري

دونالد ، ديفيد (محرر). الطائرات الحربية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. لندن: الفضاء الجوي. 1995. ISBN 1 874023 72 7.
فرانسيلون ، رينو جيه ماكدونيل دوجلاس للطائرات منذ عام 1920. لندن: بوتانم ، 1979. ISBN 0-370-00050-1.
بيليتييه ، آلان جيه. "اتصال نورثروب: الطائرة الهجومية المجهولة A-17 وإرثها - الجزء 1". متحمس الهواء رقم 75 ، مايو - يونيو 1998. ستامفورد ، لينكولنشاير: Key Publishing. صفحة 62-67. ISSN 0143 5490.
بيليتييه ، آلان جيه. "اتصال نورثروب: الطائرة الهجومية المجهولة A-17 وإرثها - الجزء 2". متحمس الهواء رقم 77 ، سبتمبر / أكتوبر 1998. ستامفورد ، لينكولنشاير: Key Publishing. صفحة 2-15. ISSN 0143 5490.
Widfeldt ، Bo and Hall ، x ke. ب 5 Stx rtbombepoken (بالسويدية). Nx ssjx ، السويد: Air Historic Research AB U.B. ، 2000. ISBN 91-9716-057-1.
سيرجيو بونتي. Serie Fuerza Aérea Argentina # 8 Northrop 8A-2. خورخي نوكسيس بادين (محرر) أكتوبر 2003.

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع الفيديو الخاصة بالطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


نورثروب A-13 ، A-16 ، A-17 ، A-33

استخدمت شركة نورثروب وسيلة نقل جاما كأساس لمشروع خاص لتصميم قاذفة هجوم خفيفة ، حددت هذا باسم نورثروب جاما 2 سي ، التي تعمل بمحرك شعاعي 548 كيلو واط رايت SR-1820F ، تم الحصول عليها للتقييم من قبل سلاح الجو الأمريكي. في يونيو 1934 تحت تسمية YA-13. بعد ذلك أعيد تصميمها بمحرك برات آند ويتني R-1830 Twin Wasp بقوة 708 كيلو وات ، وأعيد تصميم هذه الطائرة XA-16 (Northrop Gamma 2F). بعد اختبارات YA-13 و XA-16 ، تلقت شركة Northrop عقدًا بقيمة 2 مليون دولار لشراء 110 قاذفة هجومية من طراز A-17 ، ولكن نظرًا لأن اختبار XA-16 أظهر أن الطائرة كانت تعمل بقوة ، فإن Gamma 2.F كانت تمت إعادة المحرك بمحرك برات آند ويتني R-1535 Twin Wasp Junior بقدرة 559 كيلو وات ، ليكون بمثابة النموذج الأولي للطائرة A-17. بعد إدخال العديد من التعديلات الأخرى ، تم تسليم أول 109 طائرة من إنتاج A-17 في ديسمبر 1935. وتم استلام عقد في نفس الشهر لطائرة A-17A محسّنة ، مع إدخال معدات هبوط قابلة للسحب و 615 كيلو واط Pratt & Whitney R -محرك 1535-13. تم بناء حوالي 129 شركة ، في البداية من قبل شركة نورثروب ، ولكن في عام 1937 استحوذ دوغلاس على نسبة 49 ٪ المتبقية من أسهم شركة نورثروب ، وكانت شركة دوغلاس هي التي أكملت إنتاج هذه الطائرات. من المجموع ، خدم 93 مع USAAC لمدة 18 شهرًا فقط ، ثم أعيدوا إلى دوغلاس للبيع في المملكة المتحدة وفرنسا. استقبل سلاح الجو الملكي 60 شخصًا ، تم تعيينهم Nomad Mk I ، وتم نقلهم جميعًا إلى القوات الجوية لجنوب إفريقيا. قام دوغلاس أيضًا ببناء هذه الطائرة للتصدير تحت اسم دوغلاس موديل 8A ، لتزويدها إلى الأرجنتين والعراق وهولندا والنرويج. تم أيضًا بناء دفعة من 34 طائرة طراز 8A-5 لبيرو ، 31 منها تم الاستيلاء عليها من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي في أوائل عام 1942 لاستخدامها في دور الهجوم. مسلحة بستة رشاشات عيار 7.62 ملم وقادرة على حمل ما يصل إلى 816 كجم من القنابل ، تم استخدامها جميعًا في دور تدريبي تحت التصنيف A-33.

كانت الطائرة المستخدمة في هذا الفيلم هي Northrop BT-1 ، وهي قاذفة قنابل تابعة للبحرية. على الرغم من تصميم وبناء جاك نورثروب أيضًا ، وتحمل تشابهًا عائليًا مع A-17A ، إلا أن BT-1 كان تصميمًا مختلفًا تمامًا.

"لدي سؤال. هل هذه هي الطائرة التي تم استخدامها في فيلم" Dive Bomber "بطولة Erroll Flynn و Fred MacMurry؟"

سيكون موضع تقدير أي تعليق أو معرفة عامل الرحلة هذا.

عندي سؤال. هل هذه هي الطائرة التي تم استخدامها في فيلم "Dive Bomber" من بطولة Erroll Flynn و Fred MacMurry؟

ماذا كانت تسمى كل هذه الطائرة؟ "نوماد" "منفاخ الأنف" وماذا بعد؟

من فضلك أحتاج إلى مزيد من المعلومات عنها

أنا منخرط في مشروع يحقق في تصادم في الجو بين 2 A-17A في عام 1940. على هذا النحو ، أنا أبحث عن معلومات حول نسبة الانحدار للطائرة A-17A. سيكون موضع تقدير أي تعليق أو معرفة عامل الرحلة هذا.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase في عام 1932 ، دخلت أول طائرة جاما الخدمة المدنية. كانت طائرات جاما عبارة عن طائرات أحادية السطح أحادية المحرك ذات محرك واحد ، وقد صممها جاك نورثروب بناءً على سلفه ألفا الناجح. في السوق المدنية ، تم توظيفهم من قبل شركة Trans World Airlines (TWA) التابعة للولايات المتحدة. كما تم استخدام عدد صغير منهم في محاولات تحطيم الأرقام القياسية عبر الولايات المتحدة القارية والقارة القطبية الجنوبية.

ww2dbase في عام 1933 ، شجع جيش الولايات المتحدة شركة نورثروب على إنتاج نسخة عسكرية من تصميم جاما. البديل 2C الناتج ، الذي تم تسليمه إلى سلاح الجو الأمريكي في 6 أكتوبر 1934 ، تلقى مراجعات جيدة. في فبراير 1936 ، دخلت هذه الطائرات الهجومية البرية الخدمة تحت تصنيف USAAC للطائرة A-17. في نهاية المطاف تم بيع 110 طائرة من طراز A-17 (مع تروس هبوط ثابتة) و 129 طائرة من طراز A-17A (مع تروس هبوط قابلة للسحب) إلى USAAC. تم بيع مثال واحد من متغير 2E للجيش البريطاني لتقييمه وتلقى مراجعات إيجابية. عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية في ديسمبر 1941 ، ظل عدد صغير من طائرات A-17 في الخدمة ، حيث تم استخدامها في الدوريات الساحلية من قبل سرب القصف التاسع والخمسين (الخفيف) للقيام بدوريات في جانب المحيط الهادئ من منطقة قناة بنما. تم تقاعد جميع طائرات A-17 من الخدمة الأمريكية في عام 1944.

ww2dbase في عام 1938 ، بعد عامين فقط من الاستحواذ عليها ، اختارت USAAC استخدام طائرات متعددة المحركات للخدمة في أدوار الهجوم الأرضي. وقعت فرنسا عقدًا لشراء 93 منهم ، ولكن نظرًا لأنه تم تسليم 32 فقط قبل الغزو الألماني لفرنسا ، تم بيع 61 المتبقية إلى القوات البريطانية وقوات الكومنولث بدلاً من ذلك في الخدمة البريطانية والكومنولث ، تم تعيين طائرة A-17 باسم Nomad Mk I اشترت القوات الجوية الإسبانية مثالًا منفردًا على البديل ثنائي الأبعاد من TWA ، حيث تم استخدامه في مهام الدوريات الساحلية خلال الحرب الأهلية الإسبانية.

ww2dbase تم بيع عدد من طائرات جاما العسكرية إلى اليابان والصين في الثلاثينيات. اشترت البحرية اليابانية مثالين لمتغير 2E وقيمتهما تحت التسمية BXN. في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، اشترت البحرية اليابانية مثالين آخرين ، واحد من متغير 5A (أعيد تصميمه BXN1) وواحد من متغير 5D (يُمنح لشركة Manchukuo National Airways التابعة لدولة Manchukuo العميلة التي ترعاها اليابان ، حيث قام برحلات استطلاعية فوق شمال الصين وشرقها. روسيا تحت ستار النقل المدني). China purchased 25 Gamma 2E aircraft and used them as ground attack aircraft and light bombers they saw extensive use in the first year of WW2, and were all destroyed by the end of 1938.

ww2dbase Military forces of Argentina, Iraq, the Netherlands, Norway, Peru, and Sweden also purchased various variants of Gamma aircraft. The Peruvian aircraft would see combat during the Ecuadorian-Peruvian War of Jul 1941, most of the Dutch examples were destroyed by the German Air Force (وفتوافا) on 10 May 1940, and the Norwegians-in-exile used them as trainer aircraft in Canada. Some of the Norwegian Gamma aircraft were later sold to Peru. The Peruvian Gamma aircraft were the last to be retired, having been in service until 1958.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا.

Last Major Revision: May 2010

2 Jun 1933 Frank Hawks flew Gamma 2A "Sky Chief" from Los Angeles, California, United States to New York, New York, United States in 13 hours, 26 minutes and 15 seconds.
6 Oct 1934 Northrop Corporation delivered the militarized 2C variant of the Gamma aircraft design to the US Army Air Corps for evaluation.
5 Dec 1935 Lincoln Ellsworth and Herbert Hollick-Kenyon failed to fly Gamma 2B "Polar Star" across Antarctica, running out of fuel merely 25 miles (40 kilometers) short of their destination of the camp Little America on the Ross Ice Shelf.

A-17

الاتOne Pratt & Whitney R-1535-13 Twin Wasp Jr. double row radial air-cooled engine rated at 750hp
التسلح4x7.62mm M1919 Browning machine guns, 1x7.62mm trainable machine gun, up to 544kg of bombs in internal bay and external wing-mounted racks
طاقم العمل2
Span14.60 m
طول9.80 m
ارتفاع3.61 m
Weight, Empty2,210 kg
Weight, Loaded3,377 kg
Speed, Maximum332 km/h
Speed, Cruising274 km/h
Service Ceiling19,400 m
Range, Normal1,127 km

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. Alan Chanter يقول:
13 Dec 2014 09:33:31 AM

In December 1935 the Northrop Corporation received a contract for an improved A-17A model which introduced a retractable tail-wheel landing gear and the more powerful 825-hp R-1535-13 engine. Some 129 were built, initially by Northrop, but in 1937 Douglas acquired the remaining 49 per cent of Northrop Corporation stock, and it was the Douglas Company which completed production of these aircraft. Of the total, 93 served with the USAAC for just eighteen months, before being returned to Douglas for resale to the United Kingdom and France. The RAF received 60, designating them Nomad Mk I, and these were all subsequently transferred to equip the South African Air Force.

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


Lost Airmen of the Northrop A-17 Nomad 3521 Aircraft Found

OTTAWA, ONTARIO--(Marketwired - Sep 13, 2013) - Nearly 72 years after the Nomad 3521 aircraft crash in December 1940, the remains of Flight Lieutenant Peter Campbell of the Royal Air Force and Leading Aircraftsman Theodore (Ted) Bates of the Royal Canadian Air Force have been successfully recovered. The remains of the airmen were located and recovered by members of the Royal Canadian Navy's Fleet Diving Unit (Atlantic) during a dive to the aircraft wreckage in Lake Muskoka in October 2012.

"This recovery will provide closure to the families of Flight Lieutenant Campbell and Leading Aircraftsman Bates, as well as reassure them that the ultimate sacrifice made by their loved ones will never be forgotten," said the Honourable Rob Nicholson, Minister of National Defence. "These airmen can now be laid to rest with the military honours that they so rightfully deserve."

The Royal Canadian Navy's Fleet Diving Unit (Atlantic) was tasked to survey the Nomad 3521 wreckage site as part of the Canadian Armed Forces Directorate of History and Heritage's mandate to recover and identify Canada's personnel. The recovery was a combined effort of the members of the community, who raised awareness about the existence of the aircraft, the Ontario Provincial Police's Underwater Search and Recovery Unit, who surveyed and located the aircraft on July 27, 2010, and the Fleet Diving Unit (Atlantic), who recovered the remains, personal effects, and the aircraft's three .30 calibre machine guns.

"This particular dive operation will certainly stay with the team forever," said Lieutenant (Navy) Greg Oickle, Acting Commanding Officer of Fleet Diving Unit (Atlantic). "The divers' persistence and exemplary work played a crucial role in the efforts to give these airmen the respect and dignity that they deserve. The team is proud to have been part of this homage to their military predecessors."

The Royal Canadian Air Force is committed to the recovery of the Nomad aircraft. Planning for the necessary logistics of such a recovery and salvage operation, as well as the appropriate coordination with other interested parties, is underway.

Flight Lieutenant Campbell and Leading Aircraftsman Bates went missing on December 13, 1940, when their aircraft, Nomad 3521, was involved in a mid-air collision with another aircraft, Nomad 3512. Both aircraft were searching for a fellow airman who had gone missing during training the day before. Following the crash, only Nomad 3512 and its pilot and co-pilot were located. The Nomad 3521, with Flight Lieutenant Campbell and Leading Aircraftsman Bates onboard, remained missing.

Flight Lieutenant Campbell and Leading Aircraftsman Bates will be laid to rest in an interment ceremony set to take place on September 17, 2013, at Woodlawn Memorial Park in Guelph, Ont.

As discretion regarding this case is the best protection against disturbance of the crash site, information regarding the survey dive was kept in confidence until the interment was imminent, and a decision regarding the disposition of the aircraft had been made.


Northrop A-17 - History

Archive Photos ¹

(Photo by John Shupek copyright © 200x Skytamer Images)

Northrop Gamma 2G
Single-engine two-place closed cabin landplane monoplane racer

Archive Photos

Northrop Gamma 2G, NC13761, c/n 11 (Northrop photos via Skytamer Archive)

Overview &mdash Northrop جاما سلسلة [2]

The Northrop جاما was a single-engine all-metal monoplane cargo aircraft used in the 1930s. Towards the end of its service life, it was developed into a light bomber.

Design and Development &mdash The Northrop جاما was a further development of the successful Northrop ألفا and shared its predecessor's aerodynamic innovations with wing fillets and multicellular stressed-skin wing construction. Like late Northrop Alphas, the fixed landing gear was covered in distinctive aerodynamic spats, and the aircraft introduced a fully enclosed cockpit.

التاريخ التشغيلي &mdash The Northrop جاما saw fairly limited civilian service as mail planes with Trans World Airlines, but had an illustrious career as flying laboratory and record-breaking aircraft. The US military found the design sufficiently interesting to encourage Northrop to develop it into what eventually became the Northrop A-17 البدوي light attack aircraft. Military versions of the Northrop جاما saw combat with Chinese and Spanish Republican air forces. Twenty Five Northrop Gamma 2Es were assembled in China from components provided by Northrop.

On June 2, 1933 Frank Hawks flew his Northrop Gamma 2A Texaco Sky Chief from Los Angeles to New York in a record 13 hours, 26 minutes, and 15 seconds. In 1935, Howard Hughes improved on this time in his modified Northrop Gamma 2G making the west-east transcontinental run in 9 hours, 26 minutes, and 10 seconds.

The most famous Northrop جاما was the Northrop Gamma 2B Polar Star. The aircraft was carried via ship and off-loaded onto the pack ice in the Ross Sea during Lincoln Ellsworth's 1934 expedition to Antarctica. The Northrop Gamma 2B was almost lost when the ice underneath it broke and it had to be returned to United States for repairs. The Northrop Gamma 2B Polar Star's second return to Antarctica in September 1934 was also futile &mdash a connecting rod broke and the aircraft had to be returned yet again for repairs. On January 3, 1935, Ellsworth and pilot Bernt Balchen finally flew over Antarctica.

On November 23, 1935, Ellsworth and Canadian pilot Herbert Hollick-Kenyon attempted the world's first trans-Antarctic flight from Dundee Island in the Weddell Sea to Little America. The crew made four stops during their journey, in the process becoming the first people ever to visit Western Antarctica. During one stop, a blizzard completely packed the fuselage with snow which took a day to clear out. On December 5, after traveling over 2,400 miles (3,865 km) the aircraft ran out of fuel just 25 miles (40 km) short of the goal. The intrepid crew took six days to travel the remainder of the journey and stayed in the abandoned Richard E. Byrd camp until being found by the Discovery II research vessel on January 15, 1936. The Northrop Gamma 2B Polar Star was later recovered and donated to the Smithsonian National Air and Space Museum where it resides to this day.

Overview &mdash Northrop Gamma 2G [3]

Ordered by the already famous aviatrix Jacqueline Cochran, the Gamma 2G (X13761/NC13761) was the sole جاما to be powered by a liquid cooled engine, a 700-hp Curtiss Conqueror SGV-1570F-4 driving a two-blade propeller. The aircraft was fitted as a two-seater and did not have a forward cargo compartment, but in all other respects it was generally similar to the Gamma 2Ds. However, the aircraft was extensively damaged during its delivery flight on 30 September 1934, when the ferry pilot, Wesley Smith, was forced by the overheating Conqueror engine to make a forced landing near Tucumcari, New Mexico. This accident forced to Jacqueline Cochran to abandon her plan to enter the Gamma 2G in the MacRobertson race from England to Australia and the aircraft had to be rebuilt from parts from s/n 13, and uncompleted Gamma 2D. At that time the aircraft was re-engine with a Pratt & Whitney engine and Jacqueline Cochran entered it in the 1935 Bendix Trophy Race. Bad luck struck again as Jacqueline Cochran was forced out of the race by rapidly deteriorating weather conditions. She then leased the Gamma 2G to Howard Hughes, who had a 1000-hp Wright SR-1820-G2 radial engine, driving a three-blade constant speed propeller, installed. As the most powerful Gamma, the aircraft was used by Howard Hughes to set a new transcontinental nonstop record on 13-14 January 1936. The record flight was from Burbank, California to Newark, New Jersey in 9 hours 26 minutes 10 seconds with an average speed of 259 mph (417 km/h). Less than six months later, on 10 July 1936, the Gamma 2G was destroyed when engine failure on takeoff from Indianapolis, Indiana, forced Jackie Odlum to attempt an emergency landing. The aircraft nosed was over, ground looped and was damaged beyond repair.


شاهد الفيديو: YF-17 Cobra Walk Around