Tjisondari ScStr - التاريخ

Tjisondari ScStr - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تجيسونداري
(ScStr: dp. 17،350 (n.)، 1. 434'0 "، b. 58'4" (wl.) ، د.
26'10 "(متوسط) ؛ ق. 12.0 ك. ؛ cpl. 70 ؛ أ. 1 6" ، 1 3 ")

تم الاستيلاء على Tjisondari - وهي سفينة شحن تم بناؤها في عام 1915 في Flushing ، هولندا ، بواسطة Koninklijke Maatschappij de Schelde وتملكها وتشغيلها تحت العلم الهولندي بواسطة Java China-Japan Line - من قبل مسؤولي الجمارك الأمريكية في جزر الفلبين في مانيلا بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى استولت البحرية على السفينة من مجلس الشحن بالولايات المتحدة في 22 مارس 1918 وتم تكليفها في 3 أبريل.

تم تعيين السفينة لخدمة النقل البحري في الخارج ، وأبحرت بعد خمسة أيام إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ووصلت إلى سان فرانسيسكو في 5 مايو. هناك ، أعيد تجهيزها للخدمة البحرية ، محملة بإمدادات الجيش ، وانطلقت في 29 للساحل الشرقي. بعد أن تبخرت جنوبا إلى بنما ، عبرت القناة ، واتجهت شمالا على طول ساحل المحيط الأطلسي ، ووصلت إلى نيويورك في 20 يونيو. بعد إصلاحات طفيفة والتزود بالوقود بالفحم ، أبحر Tjisondari في قافلة في يوم الاستقلال لفرنسا. وصلت سفن الحلفاء إلى بريست في اليوم التاسع عشر ، وفي اليوم التالي ، بدأت في تفريغ حمولتها في سانت نازير. توجهت إلى المنزل في قافلة في 15 أغسطس وعادت إلى نيويورك في 26th.

بعد حمل شحنة أخرى من إمدادات الجيش ، انطلقت السفينة مرة أخرى في قافلة متجهة إلى أوروبا في 6 سبتمبر. وصلت قافلتها إلى ميناء سانت نازير يوم 25 وتوجهت من هناك إلى بريست حيث أنزلت حمولتها. أبحرت إلى الولايات المتحدة في 17 أكتوبر ، ودخلت ميناء نيويورك في الثامن والعشرين. وأثناء وجودها هناك ، تم بناء أكشاك في السفينة تمكنها من حمل 721 حصانًا. ثم حملت السفينة البضائع وملأت أكشاكها بالخيول وأبحرت مرة أخرى إلى فرنسا في 27 نوفمبر. دخلت السفينة خليج كويبيرون في 9 ديسمبر وأفرغت حمولتها وتوجهت إلى المنزل. ومع ذلك ، بعد أن مرت بين كيب ماي وكيب هنلوبن ، جنحت السفينة وألحقت أضرارًا ببدنها أثناء صعودها نهر ديلاوير. ومن ثم ، عندما وصلت أخيرًا إلى فيلادلفيا في 6 يناير 1919 ، كانت السفينة بحاجة ماسة إلى العمل في الفناء.

أدت عمليات الإصلاح وإعادة التحميل إلى تأخير السفينة في فيلادلفيا إلى أن بدأت في 19 فبراير ، متجهة إلى الدنمارك محملة بالدقيق. قامت بتفريغ شحنتها في كوبنهاغن وتوجهت إلى المنزل في 29 مارس.

قام Tjisondari بعمل ميناء في نيويورك في 10 أبريل وبعد إصلاحات الرحلة ، توجه إلى Hampton Roads في 23d. استقلت شحنة من النفط في نورفولك وحملتها عبر قناة بنما وسان فرانسيسكو وهونغ كونغ إلى الفلبين. وصلت مانيلا في 23 مايو. بعد ثلاثة أشهر ، في 23 أغسطس ، خرجت السفينة من الخدمة وأعيدت إلى صاحبها.


قميص سبيس: قمصان فارغة وملابس

قميص سبيس هو الموقع الرائد لبيع الملابس بالجملة بأسعار معقولة. لدينا مجموعة كبيرة من أرخص التيشيرتات والبلوزات والسراويل القصيرة والقبعات والسترات وغيرها بأسعار منخفضة لا مثيل لها. لم يعد عليك القلق بشأن عدم العثور على الحجم أو اللون المناسبين لذلك القميص المثالي! تقدم ShirtSpace مجموعة كبيرة من الملابس ، مع أكثر من 2000 منتج وأكثر من 100000 نمط ولون وعلامة تجارية وأحجام. ونظرًا لأن ShirtSpace تبيع الملابس بالجملة ، فلدينا مجموعة واسعة من المنتجات بأسعار منخفضة تنافسية. بفضل افتقارنا للحد الأدنى من الطلبات في ShirtSpace ، نجعل الأمر سهلاً وبأسعار معقولة لطلب قميص واحد مثل مليون. نساعدك أيضًا على توفير أكبر قدر من المال على الملابس عالية الجودة لجميع الأعمار بمساعدة موقعنا الجديد على الإنترنت. نحن نسمح بإجراء عمليات تسجيل خروج سريعة من خلال نموذج بسيط ووقت شحن فوري بناءً على موقعك المحدد ، وكل ذلك مع نفس خدمة العملاء الرائعة التي نفتخر بها دائمًا.

تسوق بناءً على فئة المنتج أو من مجموعة مختارة من العلامات التجارية الأكثر شهرة لاكتشاف قطعة أو قطع الملابس الفارغة التي تحتاجها بالضبط. مع وجود مستودعات في جميع أنحاء البلاد ، تشحن ShirtSpace بسرعة وبدقة ، مع وصول معظم الطلبات في غضون يوم أو يومين فقط. نحن في ShirtSpace نتفهم أهمية تلقي مشترياتك ليس فقط على الفور ، ولكن أيضًا بشكل ملائم وهذا هو السبب في أن ShirtSpace مكرسة لتزويد عملائنا بالتسليم في الوقت المناسب. يوفر ShirtSpace أيضًا مزايا العضوية لأي شخص ولكل شخص. وليس عليك حتى أن تكون شركة مرخصة! لذلك لا تفوت فرصة شراء ملابسنا بالجملة بأسعار منخفضة بشكل لا يصدق. من القمصان إلى البنطلونات إلى البلوزات والقبعات ، يعد ShirtSpace أفضل مكان للعثور على ملابس أنيقة وبأسعار معقولة.


Tjisondari ScStr - التاريخ

تتضمن قائمة السفن أدناه السفن التي يمكن العثور على معلومات عنها في الجداول الزمنية / قوائم الإبحار أو المنشورات الأخرى المعروضة على هذا الموقع. (هذا معيار إلزامي. لم يتم سرد أي سفن أخرى ، بما في ذلك السفن المذكورة فقط في الأرشيف أو الشحن في أقسام 1971.)

سينقلك الرابط الخاص بكل سفينة إلى صفحة شركة الشحن ، حيث يوجد منشور واحد على الأقل يذكر السفينة. (من حين لآخر ، يمكن العثور على السفينة بدلاً من ذلك على رابط آخر من صفحة شركة الشحن.) إذا تم استخدام نفس الاسم من قبل أكثر من سفينة ، فسيتم إدراج الاسم مرة واحدة فقط ، إذا كانت السفن تنتمي إلى نفس الشركة.

راجع قوائم المناظر الخارجية والمناظر الداخلية للحصول على روابط مباشرة لصفحات مع مناظر لبعض السفن المعروضة على هذا الموقع.

& آرينج ، انظر أ
& Auml انظر أ
& Ouml ، انظر O
أكاروا

يمكنك استخدام الصور الخاصة بي على موقع آخر.
ثم يرجى ذكرهم على أنهم من مجموعة Bj & oumlrn Larsson ،
ويفضل توفير ارتباط إلى صفحة المقدمة الخاصة بي.
يرجى أيضًا احترام أحكام حقوق النشر على النحو الوارد أدناه.
شكرا لك!


حسب رقم بدن السفينة تحرير

بالاسم تحرير

PHM ، تحرير صاروخ دورية

PGH ، دورية الزورق الحربي المحلق تحرير

PCH ، مطارد الغواصة المحلق تحرير

كان طول هذه الغواصات 173 قدمًا واستخدمت تسمية الكمبيوتر الشخصي. تأتي الأقسام الكبيرة المفقودة من الأرقام في التعيين في معظمها من مشاركة نفس العدد الذي تم تعيينه مثل مطارد الغواصات الأصغر حجمًا الذي يبلغ طوله 110 قدمًا والذي استخدم تسمية SC.

497-507 تستخدم بواسطة مطاردات الغواصات SC

511 إلى 522 تستخدم بواسطة مطاردات الغواصات SC

524-539 يستخدمه مطاردات الغواصات SC

    إلى المملكة المتحدة باسم HMS كيلبرني (BEC 1) إلى المملكة المتحدة باسم HMS كيلبرايد (BEC 2) إلى المملكة المتحدة باسم HMS كيلشاتن (BEC 3) إلى المملكة المتحدة باسم HMS كيلشرينان (BEC 4) إلى المملكة المتحدة باسم HMS كيلداري (BEC 5) إلى المملكة المتحدة باسم HMS كيلدويك (BEC 6) إلى المملكة المتحدة باسم HMS كيلهام (BEC 7) إلى المملكة المتحدة باسم HMS كيلكنزي (BEC 8) إلى المملكة المتحدة باسم HMS كيلهامبتون (BEC 9) إلى المملكة المتحدة باسم HMS كيلماكولم (BEC 10) إلى المملكة المتحدة باسم HMS كيلمارنوك (BEC 11) إلى المملكة المتحدة باسم HMS كيلمارتين (BEC 12) إلى المملكة المتحدة باسم HMS كيلملفورد (BEC 13) إلى المملكة المتحدة باسم HMS كيلمينجتون (BEC 14) إلى المملكة المتحدة باسم HMS كيلمور (BEC 15)
  • PCE-861 إلى PCE-866 تم إلغاء إعادة تصنيف YDG-8 المعاد تسميته USS Havre (PCE-877) أعيدت تسميته USS دعم (ACM-4) YDG-9 المعاد تصنيفها YDG-10 المعاد تصنيفها
  • PCE-887 إلى PCE-890 ألغيت
  • PCE-901 أعيدت تسميتها USS جزيرة باريس (AG-72)
  • PCE-905 أعيدت تسميتها USS ينفذ (AM-232)
  • PCE-906 أعيدت تسميتها USS منشأة (AM-233)
  • PCE-907 أعيدت تسميتها USS جافيا (AM-363)
  • PCE-908 أعيدت تسميتها USS ثبات (AM-235)
  • PCE-909 أعيدت تسميتها USS لهب (AM-236)
  • PCE-910 ألغيت في 6 يونيو 1944
  • PCE-911 أعيدت تسميتها USS مساعد (AM-351)
  • PCE-912 أعيدت تسميتها USS البيتيرن (AM-352)
  • PCE-913 أعيدت تسميتها USS بريكورن (AM-353)
  • PCE-914 أعيدت تسميتها USS كاريمو (AM-354)
  • PCE-915 أعيدت تسميتها USS شكور (AM-355)
  • PCE-916 أعيدت تسميتها USS Creddock (AM-356)
  • PCE-917 أعيدت تسميتها USS قحافة (AM-357)
  • PCE-918 أعيدت تسميتها USS دوتريل (AM-358)
  • PCE-919 أعيدت تسميتها USS دريك (AM-359)
  • PCE-920 إلى PCE-934 ألغيت في 1 نوفمبر 1945
  • PCE (R) -935 إلى PCE (R) -946 ألغيت
  • PCE-947 إلى PCE-960 ملغاة إلى هولندا كـ أقلق (F 818) إلى هولندا باسم هيرملين (F 819) إلى هولندا باسم فوس (F 820) إلى هولندا باسم ذئب (F 817) إلى هولندا باسم بانتر (F 821) إلى هولندا باسم جاكوار (إف 822)

من بين 112 سفينة دورية من فئة النسر ، تم الانتهاء من 60 سفينة من هذه السفن التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الأولى ، حيث تم إعطاء أرقام من 1 إلى 60. تم تكليف ثلاث فقط قبل الهدنة التي أنهت الحرب العالمية الأولى ، وشهدت ثماني سفن فقط الخدمة في الحرب العالمية الثانية. PE-56 تم غرقه بواسطة قارب على شكل حرف U.

تعيين عارضة ضعت انطلقت بتكليف تغير
PE-1 7 مايو 1918 11 يوليو 1918 27 أكتوبر 1918 تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-2 10 مايو 1918 19 أغسطس 1918 11 يوليو 1918 تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-3 16 مايو 1918 11 سبتمبر 1918 11 نوفمبر 1918 تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-4 21 مايو 1918 15 سبتمبر 1918 14 نوفمبر 1918 تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-5 28 مايو 1918 28 سبتمبر 1918 19 نوفمبر 1918 تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-6 3 يونيو 1918 16 أكتوبر 1918 21 نوفمبر 1918 دمر كهدف 30 نوفمبر 1934
PE-7 8 يونيو 1918 5 أكتوبر 1918 24 نوفمبر 1918 دمر كهدف 30 نوفمبر 1934
PE-8 10 يونيو 1918 11 نوفمبر 1918 31 أكتوبر 1919 تم البيع 1 أبريل 1931
PE-9 17 يونيو 1918 8 نوفمبر 1918 27 أكتوبر 1919 تم البيع 26 مايو 1930
PE-10 6 يوليو 1918 9 نوفمبر 1918 31 أكتوبر 1919 دمرت في 19 أغسطس 1937
PE-11 13 يوليو 1918 14 نوفمبر 1918 29 مايو 1919 تم البيع في 16 يناير 1935
PE-12 13 يوليو 1918 12 نوفمبر 1918 6 نوفمبر 1919 تم البيع في 30 ديسمبر 1935
PE-13 15 يوليو 1918 9 يناير 1919 2 أبريل 1919 تم البيع 26 مايو 1930
PE-14 20 يوليو 1918 23 يناير 1919 17 يونيو 1919 دمرت كهدف 22 نوفمبر 1934
PE-15 21 يوليو 1918 25 يناير 1919 11 يونيو 1919 تم البيع 14 يونيو 1934
PE-16 22 يوليو 1918 11 يناير 1919 5 يونيو 1919 نُقل إلى خفر السواحل أواخر عام 1919
PE-17 3 أغسطس 1918 1 فبراير 1919 3 يوليو 1919 حطام لونغ آيلاند ، نيويورك 22 مايو 1922
PE-18 5 أغسطس 1918 10 فبراير 1919 7 أغسطس 1919 تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-19 6 أغسطس 1918 30 يناير 1919 25 يونيو 1919 دمرت 6 أغسطس 1946
PE-20 26 أغسطس 1918 15 فبراير 1919 28 يوليو 1919 نُقلت إلى USCG أواخر عام 1919
PE-21 31 أغسطس 1918 15 فبراير 1919 31 يوليو 1919 نُقلت إلى USCG أواخر عام 1919
PE-22 5 سبتمبر 1918 10 فبراير 1919 17 يوليو 1919 نُقلت إلى USCG أواخر عام 1919
PE-23 11 سبتمبر 1918 20 فبراير 1919 19 يونيو 1919 تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-24 13 سبتمبر 1918 24 فبراير 1919 12 يوليو 1919 تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-25 17 سبتمبر 1918 19 فبراير 1919 30 يونيو 1919 فقدت 11 يونيو 1930
PE-26 25 سبتمبر 1918 1 مارس 1919 1 أكتوبر 1919 تم البيع في 29 أغسطس 1938
PE-27 22 أكتوبر 1918 1 مارس 1919 14 يوليو 1919 تم البيع في 4 يونيو 1946
PE-28 23 أكتوبر 1918 1 مارس 1919 28 يوليو 1919 تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-29 18 نوفمبر 1918 8 مارس 1919 20 أغسطس 1919 تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-30 19 نوفمبر 1918 8 مارس 1919 14 أغسطس 1919 نُقلت إلى USCG أواخر عام 1919
PE-31 19 نوفمبر 1918 8 مارس 1919 14 أغسطس 1919 تم البيع 18 مايو 1923
PE-32 30 نوفمبر 1918 15 مارس 1919 4 سبتمبر 1919 تم البيع 3 مارس 1947
PE-33 14 فبراير 1918 15 مارس 1919 4 سبتمبر 1919 تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-34 8 يناير 1919 15 مارس 1919 3 سبتمبر 1919 تم البيع 9 يونيو 1932
PE-35 13 يناير 1919 22 مارس 1919 22 أغسطس 1919 تم البيع في 7 يونيو 1938
PE-36 22 يناير 1919 22 مارس 1919 20 أغسطس 1919 تم البيع في 27 فبراير 1936
PE-37 27 يناير 1919 25 مارس 1919 30 سبتمبر 1919 تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-38 31 يناير 1919 29 مارس 1919 30 يوليو 1919 تم البيع 3 مارس 1947
PE-39 3 فبراير 1919 29 مارس 1919 20 سبتمبر 1919 تم البيع في 7 يونيو 1938
PE-40 7 فبراير 1919 5 أبريل 1919 1 أكتوبر 1919 دمر كهدف في 19 نوفمبر 1934
PE-41 20 فبراير 1919 5 أبريل 1919 26 سبتمبر 1919 تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-42 13 فبراير 1919 17 مايو 1919 3 أكتوبر 1919 تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-43 17 فبراير 1919 17 مايو 1919 2 أكتوبر 1919 تم البيع 26 مايو 1930
PE-44 20 فبراير 1919 24 مايو 1919 30 سبتمبر 1919 تم التخلص منه في 14 مايو 1938
PE-45 20 فبراير 1919 17 مايو 1919 2 أكتوبر 1919 تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-46 24 فبراير 1919 24 مايو 1919 3 أكتوبر 1919 تم البيع في 10 ديسمبر 1936
PE-47 3 مارس 1919 19 يونيو 1919 4 أكتوبر 1919 تم البيع في 30 ديسمبر 1935
PE-48 3 مارس 1919 24 مايو 1919 8 أكتوبر 1919 تم البيع في 10 أكتوبر 1946
PE-49 4 مارس 1919 14 يونيو 1919 10 أكتوبر 1919 تم البيع 20 سبتمبر 1930
PE-50 10 مارس 1919 18 يوليو 1919 6 أكتوبر 1919 تم البيع في 11 يونيو 1930
PE-51 10 مارس 1919 14 يونيو 1919 2 أكتوبر 1919 تم البيع في 29 أغسطس 1938
PE-52 10 مارس 1919 9 يوليو 1919 10 أكتوبر 1919 تم البيع في 29 أغسطس 1938
PE-53 17 مارس 1919 13 أغسطس 1919 20 أكتوبر 1919 تم البيع في 26 أغسطس 1938
PE-54 17 مارس 1919 17 يوليو 1919 10 أكتوبر 1919 تم البيع 26 مايو 1930
PE-55 17 مارس 1919 22 يوليو 1919 10 أكتوبر 1919 تم البيع 3 مارس 1947
PE-56 25 مارس 1919 15 أغسطس 1919 26 أكتوبر 1919 انفجرت قبالة بورتلاند بولاية مين في 23 أبريل 1945
بعد أن نسف من قبل U-853
PE-57 25 مارس 1919 29 يوليو 1919 15 أكتوبر 1919 تم البيع في 5 مارس 1947
PE-58 25 مارس 1919 2 أغسطس 1919 20 أكتوبر 1919 تم التخلص منه في 30 يونيو 1940
PE-59 31 مارس 1919 12 أبريل 1919 19 سبتمبر 1919 تم البيع في 29 أغسطس 1938
PE-60 31 مارس 1919 13 أغسطس 1919 27 أكتوبر 1919 تم البيع في 29 أغسطس 1938

تم إلغاء PE-61 إلى PE-112 في 30 نوفمبر 1918. PE-5 و PE-15 و PE-25 و PE-45 و PE-65 و PE-75 و PE-86 و PE-95 و PE-105 ، وتم تخصيص PE-112 للنقل إلى إيطاليا ، على الرغم من إلغاء هذه الخطة ولم يتم تسليم أي منها على الإطلاق.


محتويات

ال ميانتونوموه تم تصميم الطبقة بواسطة John Lenthall ، رئيس مكتب البناء والإصلاح ، على الرغم من اختلاف السفن إلى حد ما في تفاصيلها. مونادنوك يبلغ طوله الإجمالي 259 قدمًا و 6 بوصات (79.1 مترًا) ، وله شعاع يبلغ 52 قدمًا و 6 بوصات (16 مترًا) [1] وكان مسودة 12 قدمًا و 3 بوصات (3.7 مترًا). [2] كان عمق السفينة 15 قدمًا و 6 بوصات (4.7 مترًا) ، [1] حمولتها 1564 طنًا وزحفت 3295 طنًا طويلًا (3348 طنًا). [2] يتكون طاقمها من 150 ضابطا وجندا. [3]

مونادنوك كان مدعومًا بزوج من المحركات البخارية ذات الرافعة الاهتزازية الأفقية ذات الأسطوانتين ، [2] كل منها يقود مروحة واحدة ذات أربع شفرات يبلغ قطرها حوالي 10 أقدام (3 أمتار) باستخدام البخار الناتج عن أربع غلايات ذات أنابيب مياه عمودية من مارتن. [1] تم تصنيف المحركات عند 1400 حصان محدد (1000 كيلوواط) وأعطت السفينة سرعة قصوى تبلغ 9 عقدة (17 كم / ساعة 10 ميل في الساعة). [3] تم تصميمها لحمل 300 طن طويل (305 طن) من الفحم. [4]

تحرير التسليح والدروع

تتكون بطاريتها الرئيسية من أربعة مسدسات ذات تجويف أملس ، وكمامة التحميل ، و 15 بوصة (381 ملم) مدافع دالغرين مثبتة في برجين مزدوجين ، أحدهما في المقدمة والخلف من القمع الفردي. [2] كان وزن كل بندقية حوالي 43000 رطل (20000 كجم). يمكنهم إطلاق قذيفة يبلغ وزنها 350 رطلاً (158.8 كجم) حتى مدى 2100 ياردة (1900 م) على ارتفاع + 7 درجات. [5]

جوانب بدن ميانتونوموه- كانت السفن الزجاجية محمية بخمس طبقات من ألواح الحديد المطاوع مقاس 1 بوصة (25 مم) والتي تتناقص عند الحافة السفلية إلى إجمالي 3 بوصات (76 مم) ، مدعومة بـ 12-14 بوصة (305-356 مم) من خشب. يتكون درع برج البندقية من عشر طبقات من ألواح يبلغ قطرها بوصة واحدة وكان منزل الطيار مكونًا من ثماني طبقات. كان سطح السفينة محميًا بدروع بسمك 1.5 بوصة (38 ملم). [1] كما تمت حماية قواعد القمع وجهاز التنفس الصناعي بسماكة غير معروفة من الدروع. [3]

مونادنوك، سميت على اسم جبل مونادنوك ، وهو جبل في جنوب نيو هامبشاير ، تم وضعه في بوسطن نافي يارد في تشارلزتاون ، ماساتشوستس في عام 1862. تم إطلاق السفينة في 23 مارس 1863 وتكليفها في 4 أكتوبر 1864. ثم تبخرت بعد ذلك إلى نورفولك ، فيرجينيا ، وهناك تولى القائد إينوك باروت القيادة في 20 نوفمبر. في 13 ديسمبر ، غادرت نورفولك للهجوم على فورت فيشر وانضمت إلى سرب شمال الأطلسي الحصار بعد يومين. اقترب السرب المعزز من فورت فيشر في 24 ديسمبر كجزء من أسطول الاتحاد. [6] في نطاقات من 1100 - 1200 ياردة (1000-1100 م) قصفت التحصين واستمرت طوال اليوم. في صباح اليوم التالي استأنفت قصف الحصن [7] حيث هبط 2000 جندي تحت قيادة الجنرال بنجامين ف.بتلر على بعد 3 أميال (4.8 كم) شمال الحصن. تم سحب الجنود في وقت لاحق من ذلك اليوم عندما تلقى بتلر كلمة عن اقتراب القوات الكونفدرالية وتفاقم الطقس الذي من شأنه أن يمنعه من إخلاء قواته. [8] على الرغم من أن البحرية كانت تعتقد أن نيرانها كانت دقيقة وفعالة ، [7] لم يكن ذلك لأن العديد من المدفعية استهدفوا العلم الكونفدرالي الذي كان يرفرف فوق الحصن وقذائفهم قد طارت عبر شبه الجزيرة للهبوط على نهر كيب فير. [9]

بدأ هجوم ثان في صباح يوم 13 يناير 1865 مع المدافع الحديدية الأولى التي أطلقت على أمل استفزاز المدفعي الكونفدرالي للرد والكشف عن مواقع مدفعهم حتى يتمكنوا من الاشتباك مع بقية الأسطول. كانت العربات الحديدية مثبتة لجعل نيرانها أكثر دقة و مونادنوك حافظت على نار بطيئة ومتعمدة أثناء النهار والليل. قامت السفينة بإعادة إمداد الذخيرة ليلاً بإشعال النيران خلال يوم 15. [10] بعد الأدميرال ديفيد د.أمر بورتر بأن تستهدف سفنه جدران فورت فيشر بدلاً من العلم ، وكان القصف أكثر فاعلية وتم تفكيك العديد من البنادق أو تعطيلها. [11] مونادنوك أصيب الدرع الجانبي لخمس مرات خلال المعركة مع إصابة الأبراج بأضرار طفيفة كما أصيب أنبوب التهوية خمس مرات دون تسجيل أي ضرر. [12] حصل أحد البحارة على الشاشة ، المسؤول عن التموين ويليام دن ، على وسام الشرف لأفعاله في ارتباطات فورت فيشر. [13]

مونادنوك أمرت إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا ، في 18 يناير لتعزيز سرب جنوب المحيط الأطلسي الحصار هناك تحت قيادة الأدميرال جون إيه دالغرين. [14] بعد أن تخلى الكونفدرالية عن تشارلستون واستسلامها في 18 فبراير ، مونادنوك استولى طاقم السفينة على عداء الحصار SS الغزال في اليوم التالي ودخلت الشاشة تشارلستون هاربور في 20. بعد إقامتها في بورت رويال بولاية ساوث كارولينا ، اتجهت إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في 15 مارس [6] ثم إلى نهر جيمس حيث تم تعيينها في أسطول نهر جيمس. بحلول 18 مارس ، أعفى القائد ويليام رونكيندورف باروت من قيادة السفينة. [15] في 2 أبريل ، تبخرت لدعم الهجوم الأخير على ريتشموند ثم ساعدت في تطهير النهر من الألغام البحرية. العودة إلى هامبتون رودز في 7 أبريل ، [6] مونادنوك تم تعيينه في سرب بقيادة القائم بأعمال الأدميرال سيلفانوس غودون ، والذي تم إنشاؤه للبحث عن حائط حجارة. [16] تم طلب السفينة الفرنسية الصنع من قبل الكونفدرالية ، وتم حظرها وبيعها إلى الدنمارك في عام 1864 وأعيد بيعها إلى الكونفدرالية في يناير 1865. وتأخرت بسبب مشاكل الدفة ، كانت في طريقها إلى الولايات المتحدة وفي النهاية وصلت إلى كوبا الإسبانية. في 15 مايو. [17] غادر السرب بعد يومين ووصل إلى ميناء تشارلستون في الثاني والعشرين لإعادة الفحم ولتعزيزه بواسطة جهاز المراقبة كانونيكوس قبل المتابعة إلى هافانا ، كوبا. وصلوا في 28 مايو ليجدوا أن حائط حجارة تم تسليمه مؤقتًا إلى الحكومة الإسبانية. [18] مونادنوك لم يعد وجودها مطلوبًا ، ووصلت إلى نورفولك ، فيرجينيا ، في 12 يونيو واستمرت في التقدم إلى ليغ آيلاند نافي يارد في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، للتحضير لرحلتها الوشيكة إلى كاليفورنيا. [6]

رحلة حول أمريكا الجنوبية تحرير

لتحضير الشاشة للرحلة ، تم تزويدها بحاجز أمواج بطول 3 أقدام و 6 بوصات (1.07 م) لمنع بحار الرأس من ضرب برجها الأمامي ومنازلها الخشبية الطويلة فوق المنازل الموجودة. أثناء الرحلة تمت إضافة الصدارة المجهزة بواسطة هيئة المحلفين والتي أضافت 0.5 عقدة (0.93 كم / ساعة 0.58 ميل في الساعة) إلى سرعتها. [19]

مونادنوك غادرت في 5 أكتوبر بصحبة فرقاطات المجذاف USS فاندربيلت و USS بوهاتان والسفينة الشراعية USS توسكارورا. [6] تبخرت الشاشة على طول الطريق بالكامل إلى كاليفورنيا تحت سرعتها الخاصة وكانت أكبر مشكلة تم الإبلاغ عنها هي أن درجات الحرارة في غرفة النار تراوحت بين 120 إلى 140 درجة فهرنهايت (49 إلى 60 درجة مئوية). انهار مداخن السجائر يوميًا بسبب سجود الحر وكان لا بد من تقديم حوافز خاصة لأجور وأرواح إضافية للرجال ليحلوا محلهم. بعد توقف في العديد من موانئ أمريكا الجنوبية ، [20] عبر السرب مضيق ماجلان ووصل إلى فالبارايسو في أواخر مارس 1866 بينما كان سرب إسباني يستعد لقصف المدينة غير المحمية ، خلافًا للقانون الدولي ، أثناء حرب جزر تشينشا. حاول العميد البحري جون روجرز ، قائد السرب الأمريكي ، إقناع الأدميرال كاستو مينديز نونيز بالتخلي عن القصف ، لكن الأخير ادعى أنه كان نقطة شرف إسباني. حتى أن روجرز قام بإخلاء سفنه للعمل في محاولة فاشلة لتخويف مينديز نونيز وكان مستعدًا لإطلاق النار إذا تلقى دعمًا من السرب البريطاني الصغير في الميناء. لم يكن ذلك وشيكًا لأن الوزير البريطاني في المدينة منع الأدميرال جوزيف دينهام من التصرف واضطر روجرز إلى التنحي. [21]

مونادنوك تزامن وصوله إلى أكابولكو مع حصار مكسيكي للمدافعين الفرنسيين عن المدينة خلال التدخل الفرنسي الثاني في المكسيك. [22] واصل السرب طريقه إلى سان فرانسيسكو ، راسخًا قبالة تلك المدينة في 21 يونيو. في 26 يونيو ، انتقلت إلى فاليجو ، ودخلت ساحة البحرية في جزيرة ماري حيث تم إيقاف تشغيلها في 30 يونيو. [6] بعد ثماني سنوات ، تعفن هيكلها الخشبي وتم بيعها مقابل الخردة. [23] على الرغم من أن وزارة البحرية أبلغت الكونجرس أن السفينة التي تعود إلى حقبة الحرب الأهلية قيد الإصلاح ، فقد تم بناء شاشة جديدة ذات هيكل حديدي تحمل الاسم نفسه بأموال الإصلاح وعائدات بيعها لأن الكونجرس رفض تمويل أي سفينة جديدة. البناء في هذا الوقت. [3]


Tjisondari ScStr - التاريخ

جافا الصين اليابان لين 1902-1947 / Koninklijke Java China Paketvaart Lijnen 1947-1977، أمستردام

أدى انتشار الشحن البخاري في جزر الهند الشرقية الهولندية إلى ظهور خدمات البريد بين الجزر (pakketvaart). مثل نظرائه في الإمبراطوريات الأوروبية الأخرى ، يدين pakketvaart بأهميته لعقود البريد الحكومية. من عام 1850 إلى عام 1865 تعاقدت الحكومة الاستعمارية مع العديد من شركات الشحن المحلية. من 1866 إلى 1890 تم تشغيل pakketvaart بواسطة Nederlandsch-Indische Stoomvaart Maatschappij (NISM) ، وهي شركة تابعة لشركة British India Steam Navigation Company. عندما تم إنشاء خطين للبريد الهولندي بعد افتتاح قناة السويس ، وهما Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN) في عام 1870 و Rotterdamsche Lloyd (RL) في عام 1883 ، لم تعد السيطرة الأجنبية على شبكة pakketvaart متوافقة مع المصالح التجارية الهولندية. في عام 1888 ، دفعت الحكومة الهولندية خطوط بريدها عبر المحيطات لتأسيس شركة جديدة ، هي Koninklijke Paketvaart Maatschappij (KPM).

حوالي عام 1900 ، رأى القنصل الهولندي في شنغهاي فرصًا لشركة شحن هولندية ، لتشغيل خط من البواخر من جاوة إلى شرق آسيا مع امتداد إلى أمريكا الشمالية ، ومع ذلك ، لم تسمح الحكومة الهولندية لـ KPM بإنشاء امتداد إلى اليابان والصين لأن عقد البريد مع الحكومة الهولندية ينص على توفير الشحن في الأرخبيل. في عام 1902 بمساعدة الحكومة الهولندية ، بدأت ثلاث شركات شحن هولندية (Stoomvaart Maatschappij Nederland و SMN و Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij و KNSM و Rotterdamsche Lloyd ، RL) والتي كانت لها أيضًا علاقات وثيقة مع KPM ، بدأت خدمة جديدة من جافا إلى الصين واليابان باعتبارها خط Java China Japan Line (JCJL) المدعوم من الحكومة الهولندية وتم طلب ثلاث سفن بخارية ذات إقامة محدودة للركاب. كانت أول سفينة تيباناس (1) جاهزة للإبحار في أغسطس 1902. وفي عام 1907 تم تقسيم الخط إلى الصين واليابان إلى خطين منفصلين ، أحدهما للصين والآخر لليابان مما أعطى الشركة أرباحًا أفضل. كانت Tjibodas (1) التي تم بناؤها في عام 1906 تتسع لشخصين من الدرجة الأولى و 18 درجة ثانية و 84 راكبًا من الدرجة الثالثة و 1584 راكبًا بالدرجة الأولى. تخصصت JCJL في نقل الحمالين أو ركاب التوجيه من جزر الهند الشرقية الهولندية (NEI) إلى الصين. افتتح Tjitaroem (1) في عام 1911 خطًا جديدًا هو خط Java Hong Kong Line.

عندما بدأت الحرب العالمية الأولى ، امتلك JCJL تسع سفن. أصبحت هولندا ومستعمراتها محايدة في هذا الصراع. في عام 1915 مع شركتي de SMN و RL ، تم تأسيس Java Pacific Line لتقديم خدمة شهرية للساحل الغربي لأمريكا الشمالية وحقق نجاحًا كبيرًا خلال سنواته الأولى. لم تغير الحرب العالمية الأولى كثيرًا بالنسبة لـ JCJL في الشرق الأقصى فقط في عام 1918 تم الاستيلاء على Tjikembang و Tjsondari مؤقتًا من قبل حكومة الولايات المتحدة و Tjibodas (1) و Tjitaroem من قبل الحكومة البريطانية وفقًا لحق Angaria. لم يكن هناك الكثير من المنافسة لأن شركات الشحن الألمانية كانت مدفوعة من البحار ، فقط شركتا الشحن اليابانيتان نانيو يوسين كايشا وأوساكا شوسين كايشا بدأتا الاتصال من اليابان إلى شمال سولاويشي (سيليبس).

في عام 1920 ، تم تأسيس NV Vereenigde Nederlandsche Scheepvaartmaatschappij من قبل Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN) و Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij (KNSM) وجافا والصين واليابان Lijn (JCJL) و Koninklijke Paketvaart (JCJL) و Koninklijke. روتردام لويد (RL) ، فان نيفيلت ، Goudriaan en Co & # 8217s. شارك Stoomvaart Maatschappij (Nigoco) و NV Stoomvaart Maatschappij & # 8220De Maas & # 8221 (Van Ommeren) و JCJL برأس مال وسفينتين في هذا المشروع الجديد ، ولكن بالفعل في عام 1922 كان هناك ركود في سوق الشحن وسحبت JCJL سفينتين بسبب الخسائر المتكبدة. أيضًا في عام 1923 تم إيقاف خط جافا باسيفيك مؤقتًا وأعيد فتحه في عام 1927 ولكن بدون JCJL. كان انهيار وول ستريت عام 1929 بداية ركود كبير في الثلاثينيات وكانت JCJL تتكبد خسائر ، وتم بيع الكثير من السفن للتخريد ورُفضت بعض الخدمات الخطية ، وكان الأسطول يتألف في عام 1932 من 13 سفينة بوزن 105.000 طن.

بعد عام 1936 ، كان سوق الشحن والركاب يزدهر ببطء مرة أخرى وفي عام 1937 أمرت شركة Nederlandsche Scheepsbouw Mij. ، أمستردام سيارة نقل ركاب جديدة ، وتم تسليمها في عام 1939. في عام 1939 ، تم طلب سفينة ركاب جديدة Tjikini (2) ولكن لم يتم تسليمها إلى JCJL لأن الحرب العالمية الثانية بدأت في سبتمبر 1939 واحتلت هولندا من قبل الألمان في مايو 1940. بعد احتلال الألمان لهولندا في 10 مايو 1940 ، كانت المستعمرات الهولندية في الشرق الأقصى لا تزال حرة وتم تأجير العديد من السفن لوزارة النقل الحربي. عندما هاجمت اليابان بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، أعلنت هولندا ومستعمراتها الحرب على اليابان. لإعادة بناء الأسطول ، تولى JCJL من الحكومة الهولندية سفينة إمبراطورية وسفينتي انتصار من الأسطول الأمريكي الفائض. بسبب الشكوك السياسية في جزر الهند الشرقية الهولندية بعد الحرب العالمية الثانية واستقلال إندونيسيا في عام 1948 ، تم استخدام معظم سفن KPM ونقلها للخدمات في أسطول JCJL.

في 10 ديسمبر 1947 ، تم منح البادئة Koninklijke (Royal) وولدت Koninklijke Java China Paketvaart Lijnen (KJCPL) أو Royal Interocean Lines. تم استخدام سفن KPM Boissevain و Ruys و Tegelberg في عام 1948 في خط آسيا وأفريقيا وأمريكا الجنوبية وتم استخدام Nieuw Holland في أستراليا ونيوزيلندا. في عام 1948 ، بدأ برنامج بناء جديد وأمر بسفينتي ركاب Tjiwangi و Tjiluwah وسفينتي شحن ركاب Straat Makassar و Straat Banka. في عام 1965 ، كان من الواضح أن KPM قد فقدت سبب وجودها بعد حصول إندونيسيا على استقلالها والمشاكل السياسية اللاحقة مع هولندا حول غينيا الجديدة ، لذلك في عام 1966 تم اتخاذ قرار بدمج KPM في KJCPL في 1 يناير 1967 وجلبت أيضًا الشركتان الابنتان Hollandse Vrachtvaart Maatschappij (HVM) و Nederlandse Tank- en Paketvaart Maatschappij (NTPM) تحت علم RIL وفي 1 يناير 1967 ، كان الأسطول يتألف من 77 سفينة من 520620 طنًا طنًا. تم بيع سفن الركاب Boissevain و Tjitjalengka و Ruys و Tegelberg في عام 1968 وبعد هذا العام تم بناء سفن شحن فقط للشركة. تأسست شركة Mercury Shipping Company في هونغ كونغ لوضع فائض السفن تحت علم ليبيريا أو بنما وبالتالي تمديد حياتها الاقتصادية. كما بدأ مشروع مشترك مع شركة جنوب إفريقيا البحرية المسماة Safocean Pty وفي عام 1974 لتجنب تمييز العلم ، بدأت شركة Jupiter Lines Pty وهي شركة تابعة في ديربان. تم الاستيلاء على New Holland (سابقًا Randfontein) من Nedlloyd لكن الركاب الأستراليين أو سوق السياحة كان صغيرًا جدًا وتم بيع السفينة إلى الصين. تم بيع آخر سفينة ركاب Tjiwangi في عام 1974 إلى سنغافورة.

في عام 1975 ، تم إعادة تجميع جميع خطوط الشحن ووضعها تحت راية Nedlloyd وفي 1 مايو 1977 تم إعادة تصميم Nederlandsche Scheepvaart Unie حيث فقدت Koninklijke Nedlloyd Groep و KJCPL أو RIL اسمها واختفت في التاريخ.

شكراً جزيلاً لهينك جونجيريوس وتيد فينش لمساعدتهما في جمع هذه البيانات. تم استخراج القائمة التالية من مصادر مختلفة. هذه ليست قائمة شاملة ولكن يجب استخدامها كدليل فقط. إذا كنت ترغب في معرفة المزيد عن سفينة ، قم بزيارة أوصاف السفينة (في الموقع) أو سفينة المهاجرين موقع الكتروني.

  • الطرق:
    • جافا والصين Lijn
    • جافا-اليابان-لين
    • جافا وهونج كونج لين
    • آسيا وأفريقيا وأمريكا الجنوبية
    • أستراليا - أمريكا الجنوبية - جنوب إفريقيا
    • شرق آسيا - جنوب أفريقيا
    • الصين - غرب أفريقيا - أستراليا - نيوزيلندا
    • KRL : Koninklijke Rotterdamsche Lloyd
    • VNS : Vereenigde Nederlandsche Scheepvaartunie
    • JCJL : جافا الصين جافا لين
    • KJCPL : Koninklijke Java China Paketvaart Lijnen
    • KPM : Koninklijke Paketvaart Maatschappij
    • ريل : الخطوط الملكية الدولية = KJCPL
    • KNSM : Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij
    • RL : روتردامش لويد
    • SMN : Stoomvaart Maatschappij Nederland
    • HVN : Hollandse Vrachtvaart Maatschappij
    • NTPM : Nederlandse Tank- en Paketvaart Maatschappij
    • ليست كل سفن KPM التي ذهبت إلى KJCPL بعد الاندماج مدرجة في هذه القائمة ، انظر KPM.

    TheShipsList & reg & # 8482 - (Swiggum) جميع الحقوق محفوظة - حقوق النشر والنسخ 1997 حتى الآن
    قد يتم ربط هذه الصفحات بحرية ولكن لا يتم تكرارها بأي شكل من الأشكال دون موافقة خطية من.
    آخر تحديث: 07 فبراير 2006 ويحتفظ به و M. Kohli


    Tjisondari ScStr - التاريخ

    أوصاف السفينة - T-U

    يرجى ملاحظة أن السفن غالبًا ما يتم تغييرها وأسماءها عدة مرات. إذا كان الإدخال هو مجرد اسم للسفينة متبوعًا بعلامة "انظر" ، فقد تمت إعادة تسمية تلك السفينة وستجد السجل الكامل تحت الاسم الذي تمت إعادة توجيهه.

    تابينتا 1930
    بناها Nederlandsche Scheepsbouw Mij ، أمستردام (محركات من Werkspoor ، أمستردام) في عام 1930 لخط Nederland ، كان هذا إجمالي 8156 طنًا ، بطول 469 قدمًا × عارضة 62.2 قدمًا ، قمع واحد ، ثلاثة صواري ، برغي واحد وسرعة 15 عقدة . تم إطلاقها في 21/3/1930 ، وتم إيجارها إلى حكومة هولندا في عام 1948 ، التي أنشأت سلسلة من سفن المهاجرين للتعامل مع مستوى الهجرة الواسع بعد الحرب. قامت برحلتها الأولى من روتردام إلى كيبيك في أبريل 1948 وقامت بما مجموعه خمس رحلات دائرية إلى كيبيك في عام 1948 ، بالإضافة إلى أربع رحلات أخرى في عام 1949. في يوليو 1949 قامت برحلة واحدة من هولندا إلى نيويورك. تم إلغاؤها في هونغ كونغ في عام 1961 [North Atlantic Seaway بواسطة N.R.P.Bonsor ، المجلد 4 ، ص 1687]

    تاكوما ستار 1919 انظر الحرب هذه 1919

    تاجوس 1868
    امتلكت شركة Mercantile Steamship Co of London (J. & C. Dunkerley) TAGUS من إجمالي 1912 طنًا ، تم بناؤها في عام 1868. كانوا يمتلكون أسطولًا كبيرًا من السفن البخارية التي يتم تداولها في جميع أنحاء العالم.

    تاجوس / برينسيب دي فيانا 1899
    5،545 طنًا إجماليًا ، الطول 410 قدمًا × عارضة 30 قدمًا ، قمعان ، صاريان ، لولب واحد ، سرعة 15 عقدة ، سكن 200-1 ، 30-2 و 250-3 راكب من الدرجة الثالثة. تم بناؤها بواسطة Robert Napier Sons & Co ، غلاسكو ، وتم إطلاقها لخدمة Southampton - West Indies التابعة لشركة Royal Mail Steam Packet Co في 27 يونيو 1899. بدأت رحلتها الأولى في الخامس عشر من نوفمبر عام 1899 واستمرت في هذا الطريق حتى عام 1914 باستثناء فترة في عام 1900 عندما تم استخدامها كوسيلة لنقل جنود حرب البوير. بين عامي 1914 و 1918 تم استخدامها كسفينة مستشفى وفي عام 1920 تم بيعها إلى Hijos de Jose Taya في برشلونة وأعيد تسميتها بـ PRINCIPE DE VIANA. تم إلغاؤها في عام 1926. [ميرشانت فليتس ، المجلد 5 بقلم دنكان هوز] [Great Steamers White & Gold بقلم R. Baker & A. Leonard]

    تاهيتي 1911 / بورت كينجستون 1904
    7585 طنًا إجماليًا ، الطول 460 قدمًا × عارضة 55.5 قدمًا (140.21 م × 16.92 م) ، قمع واحد ، صاريان ، لولب مزدوج ، سرعة 17 عقدة. بنيت مع أماكن إقامة لركاب الدرجة 160-1 و 60-2. تم بناؤها من قبل Alex Stephen & Sons ، غلاسكو ، وتم إطلاقها باسم PORT KINGSTON في 19 أبريل 1904 لخدمة البريد المباشر في غرب الهند Elder Dempster & Co بين أفونماوث ، برمودا وكينغستون ، جامايكا. وضعت في عام 1910 عندما توقفت الخدمة ، تم بيعها لشركة Union SS Co في نيوزيلندا في عام 1911 ، وأعيدت تسميتها إلى TAHITI ومجهزة بسكن 277-1 و 97-2 و 141-3 راكبًا. تستخدم في خدمة سيدني - ويلينجتون - راراتونجا - تاهيتي - سان فرانسيسكو. استأجرت إلى حكومة نيوزيلندا في عام 1914 ، وتم تحويلها إلى سفينة عسكرية وقامت بشكل أساسي في مرسيليا وجاليبولي ، مع ثلاث رحلات إلى المملكة المتحدة. في عام 1918 قوّت بين الولايات المتحدة وأوروبا ثم أصبحت تحت سيطرة خدمة النقل البريطانية. استخدمت في عام 1918 لإعادة القوات إلى نيوزيلندا والقوات البريطانية من الهند إلى المملكة المتحدة ، ثم أعيدت إلى أصحابها وأعيد تجهيزها. استأنفت خدمة NZ - Vancouver في عام 1920. في 15 أغسطس 1930 ، انقطع عمود المروحة الخاص بها مسافة 400 ميل من راراتونجا وأحدث ثقبًا كبيرًا في ألواح مؤخرة السفينة. جاءت عدة سفن لإنقاذها وتم إنقاذ جميع الركاب وأفراد الطاقم والبريد والسبائك والأمتعة قبل أن تغرق بعد يومين. [Merchant Fleets by Duncan Haws، vol.20، Elder Dempster Lines]

    تاينوي / كافادونجا / أستوريا 1884
    تم بناء ASTORIA بواسطة Wm Denny & amp Bros ، Dumbarton ، اسكتلندا في عام 1884 لشركة Shaw Savill & amp Albion Line باسم TAINUI. كانت أبعادها الإجمالية 5086 طنًا ، وطولها 439.6 قدمًا × عارضة 46.4 قدمًا ، وساق قص ، ومسارين ، وأربعة صواري (معدة للإبحار) ، وبرغي واحد وسرعة 13 عقدة. الإقامة لراكب 120-1 و 180-2 و 700 من الدرجة الثالثة. انطلقت في الثامن من سبتمبر عام 1884 ، وغادرت لندن في رحلتها الأولى في 13 يناير عام 1885 متوجهة إلى هوبارت عبر رأس الرجاء الصالح ومنزلها عبر كيب هورن. استخدمت في خدمة المملكة المتحدة وأستراليا ونيوزيلندا حتى عام 1896. في عام 1893 ، بعد عطل في المحرك ، قطعت مسافة 4500 ميل تحت الإبحار. في عام 1896 تم إعادتها إلى الحكومة الإسبانية التي أعادت تسميتها CAVADONGA واستخدمتها في إرسال قوات إلى كوبا. في عام 1899 عادت إلى ملكية Shaw Savill واسمها السابق TAINUI. في وقت لاحق من نفس العام تم استئجارها إلى خط آلان وقامت برحلتها الأولى لهم من ليفربول إلى كيبيك ومونتريال ، ابتداءً من 11 مايو 1899. بدأت رحلتها الأخيرة في هذه الخدمة في الخامس من أكتوبر عام 1899. ثم أصبحت تحت ملكية Anchor Line التي أعادت تسميتها ASTORIA ، وخفضت صواريها من أربعة إلى اثنين وفي الثالث من يناير عام 1900 بدأت في استخدامها في خدمة Glasgow - Moville - New York. واصلت خدمة عبر المحيط الأطلسي حتى بدأت رحلتها الأخيرة من غلاسكو - موفيل - نيويورك - غلاسكو في 10 يناير 1908. في فبراير عام 1908 تم وضعها وتم إلغاؤها في عام 1910. [North Atlantic Seaway by NRPBonsor، vol.1، p.465] [North Star to Southern Cross by John M.Maber] [Merchant Fleets by Duncan Haws، vol .10 ، Shaw Savill & amp Albion]

    تاينوي 1908
    9،957 طنًا إجماليًا ، الطول 477.8 قدمًا × عارضة 61.1 قدمًا ، قمع واحد ، صاريان ، لولب مزدوج ، السرعة 14 عقدة. الإقامة لركاب الدرجة 40-1 و 75-2 و 400-3.
    بنيت عام 1908 بواسطة Workman Clark & ​​amp Co. ، بلفاست من أجل Shaw و Savill & amp Albion Line ، بدأت رحلتها الأولى في 12 نوفمبر 1908 من لندن إلى ويلينجتون عبر بلايموث ، تينيريفي ، كيب تاون وأمبير هوبارت ، عادت إلى المملكة المتحدة عبر مونتيفيديو وريو دي جانيرو . في الثامن من أبريل عام 1918 ، تم نسفها على بعد 140 ميلاً من SSW من السحلية وتم التخلي عنها ولكن أعيدت على متنها وأبحرت إلى فالماوث المؤخرة أولاً حيث كانت على الشاطئ. 1921 بعد الإصلاح ، استؤنفت الخدمة عبر قناة بنما.25 نوفمبر 1938 الإبحار الأخير في ويلينغتون. تم بيع مارس 1939 للتخريد ولكن حصلت عليه وزارة النقل وأعيدت تسميته باسم EMPIRE TRADER. 21 فبراير 1943 نسف وأتلف بواسطة U-92 وصُنع للميناء برفقة كورفيت HMCS DAUPHIN لكنها غرقت في اليوم التالي عندما أصبحت السفينة غير قابلة للإدارة.

    تلما 1923
    10000 طن إجمالي ، 451 قدمًا × 59.3 قدمًا ، قمعان ، صاريان ، لولب واحد ، سرعة 12 عقدة. الإقامة لـ 62-1 ، 74-2 وسعة 3136 راكبًا على سطح السفينة. بني عام 1923 بواسطة هوثورن ، ليزلي وشركاه ، نيوكاسل لصالح شركة الهند البريطانية S.N. Co ، تم استخدامها في خدمة كلكتا - رانجون - بينانج - سنغافورة - هونج كونج - أموي - شنغهاي - موجي - كوبي. آب / أغسطس 1936 ، ضربه إعصار على الشاطئ في هونغ كونغ لكنه انقذ. أصبح عام 1941 قوة عسكرية. تم وضع عام 1946 في خدمة كلكتا - أستراليا. ألغى عام 1949 في Inverkeithing. [ميرشانت فليتس المجلد 11 بقلم دنكان هوز]

    تمار 1854
    كانت باخرة إجمالية 1850 طنًا ، وقمعان ، وثلاثة صواري ، وهيكل خشبي ، ودفع عجلة مجداف جانبي وسرعة 12 عقدة. كانت تتسع لـ 100 راكب من الدرجة الأولى ، كما حملت ما يصل إلى 350 راكبًا على ظهر السفينة في رحلات جزر الهند الغربية. تم بناؤها بواسطة William Pitcher ، Northfleet ، وتم إطلاقها لشركة Royal Mail Steam Packet Co في 31 يناير 1854 وكانت آخر سفينة خشبية للشركة. استخدمت في البداية كوسيلة نقل عسكرية لحرب القرم ، وبدأت خدمة جزر الهند الغربية في عام 1855. بين 1857-1858 تم وضعها في خدمة ساوثهامبتون - الإسكندرية بالاشتراك مع شركة البريد الملكي الأوروبي والأسترالي ، قبل أن تعود إلى جزر الهند الغربية. . تم بيعها في عام 1871. [ميرشانت فليتس بقلم دنكان هوز ، المجلد 5 ، خطوط البريد الملكية]

    تامبيكو انظر IMPERADOR / GUADELOUPE / SORRENTO 1854

    طنجة 1922
    تم بناؤه بواسطة Blohm & amp Voss ، هامبورغ في عام 1922 لخط شرق إفريقيا الألماني. كانت سفينة يبلغ وزنها الإجمالي 8.540 طنًا ، وطولها 449.1 قدمًا × عارضة 58.3 قدمًا ، وقمعًا واحدًا ، وصاريان ، وبرغي واحد ، وسرعتها 14 عقدة. يمكن أن تحمل 449 راكبًا ولديها طاقم مكون من 154 فردًا. استخدمها خط شرق أفريقيا الألماني من عام 1922 إلى عام 1935 ، ثم استحوذت عليها هامبورغ أمريكا لاين وفي 30/6/1936 تم نقلها إلى Woermann Line of Hamburg. ليس لدي سجل بالخدمات التي كانت تعمل بها. من عام 1939 تم استخدامها كسفينة مستودع في فيلهلمسهافن وفي 4/11/1943 غرقت بالقنابل. في أغسطس 1947 نشأت وانفصلت في دوفر. [ميرشانت فليتس بقلم دنكان هوز ، المجلد 4 ، هامبورغ أمريكا لاين]

    تانينبرج 1934
    كانت سفينة يبلغ وزنها الإجمالي 5،504 أطنان ، تم بناؤها في عام 1934 بواسطة Stettiner Oderwerke ، Stettin. كانت تفاصيلها - الطول 398 قدمًا × الشعاع 51 قدمًا ، قمع واحد ، صاريان ، برغي مزدوج وسرعة 21 عقدة. كان بإمكانها أن تحمل 1000 راكب ولكن لم يكن لديها سوى عدد قليل من الكبائن. تم استخدامها من قبل Deutsches Reichsverkehr Ministerium لأعمال رحلة بحر البلطيق خارج ترافيموندي ، وأدارتها شركة Hamburg America Line. في عام 1940 تم تحويلها إلى عامل ألغام وفي 7 يوليو 1941 تم تعدينها وإغراقها بالقرب من أولاند. [ميرشانت فليتس بقلم دنكان هوز ، المجلد 4 ، هامبورغ أمريكا لاين]

    تورمينا 1884
    2،422 طنًا إجماليًا ، بطول 320 قدمًا × عارضة 38.7 قدمًا ، قمع واحد ، ثلاثة صواري ، هيكل حديدي ، لولب واحد ، سرعة 11 عقدة ، سكن 600 راكب من الدرجة الثالثة. بناها ستيفن وأولاده ، غلاسكو ، تم إطلاقها في خط الاتحاد ، هامبورغ في 12 مارس 1884. استخدمت في خدمة أستراليا حتى بدأت أول إبحار لها من هامبورغ - نيويورك في 14 يوليو 1886. بدأت رحلتها الأخيرة على هذا الطريق في 13 مارس 1901 وتم بيعها لمالكين إيطاليين في عام 1911 وأعيد تسميتها إلى TAORMIN (كذا). في 18 يناير 1917 ، تعرضت لنسف وأغرقت بواسطة الغواصة الألمانية UC.16 بينما كانت على بعد 60 ميلاً من كورنوال. [نورث أتلانتيك سيواي ، المجلد 3 ، ص 1166 بقلم إن آر بي بونسور]

    تورمينا 1908
    كانت TAORMINA عبارة عن سفينة إجمالية تبلغ 8282 طنًا تم بناؤها في عام 1908 بواسطة D & amp W Henderson Ltd. في غلاسكو لصالح الشركة الإيطالية Italia Soc. di Navigazione a Vapore (خط إيطاليا). كانت أبعادها 482 قدمًا طولًا × 58.3 قدمًا ، قمع واحد ، صاريان ، لولب مزدوج ، سرعة 16 عقدة. كان هناك مكان إقامة لراكب من الدرجة الأولى 60 و 2500 من الدرجة الثالثة. قامت برحلتها الأولى من جنوة - نابولي - نيويورك - فيلادلفيا في 3.9.1908. في عام 1909 تمت إضافة أماكن إقامة لـ 120 راكبًا من الدرجة الأولى وفي عام 1910 تم تغييرها مرة أخرى لتحمل 60 مسافرًا من الدرجة الأولى و 120 من الدرجة الثانية. في 16.12.1911 قامت برحلتها الأخيرة في سباق نيويورك - فيلادلفيا ، واستولت عليها لويد إيطاليانو في عام 1912 ووضعت في خدمة جنوة - نابولي - نيويورك. في عام 1918 أصبحت تحت سيطرة Navigazione Generale Italiana وفي عام 1919 تم وضعها في خدمة جنوة - مرسيليا - نيويورك وقامت برحلتها الأخيرة جنوة - نابولي - نيويورك في 8.8.1923. استأنفت نفس الخدمة في عام 1927 لرحلة واحدة وألغيت في سافونا بإيطاليا عام 1929.

    تاوس فيكتوري / ليسموريا / نيون 1945
    لدي فقط معلومات عامة عن هذه السفينة. لقد كانت عبارة عن سفينة "فيكتوري" تم بناؤها في زمن الحرب بإجمالي 7612 طنًا ، وقد بناها شركة كاليفورنيا لبناء السفن في لوس أنجلوس. سلمت في 31 يناير 1945 ، دخلت الخدمة كسفينة نقل أمريكية. في عام 1946 انتقلت مؤقتًا إلى بريطانيا وعملت كقوات عسكرية ، يديرها Furness، Withy & amp Co لصالح وزارة النقل الحربي. بيعت إلى دونالدسون أتلانتيك لاين في عام 1948 وتم تغييرها إلى سفينة ركاب / شحن تتسع لـ 55 راكبًا. تم استخدامها في خدمة المملكة المتحدة إلى كندا ، وتم تغيير اسمها إلى LISMORIA ، وتم بيعها إلى كسارات السفن في عام 1966 وأعيدت تسميتها NEON في رحلتها الأخيرة إلى تايوان حيث تم إلغاؤها في عام 1967. [Victory Ships and Tankers by L.A.Sawyer & amp W.H. Mitchell]

    الطريفة 1865
    كانت سفينة 2058 طنًا إجماليًا ، وطولها 292.5 قدمًا × عارضة 38.2 قدمًا ، وأقواس المقص ، وقمعًا واحدًا ، وصاريان (معدة للإبحار) ، وهيكل حديدي ، وبرغي واحد ، وسرعة 10 عقدة. كان هناك مكان إقامة يتسع لـ 50 راكبًا و 650 راكبًا من الدرجة الثالثة. تم بناؤها بواسطة J. & amp G. Thomson ، غلاسكو ، وتم إطلاقها لشركة Cunard SS Co في 12 يناير 1865 لخدمة البحر الأبيض المتوسط. بدأت رحلتها الأولى بين ليفربول ونيويورك في 22 يوليو 1865 وأبحرت في الغالب بين ليفربول - كوينزتاون (كوبه) - نيويورك حتى عام 1871 وقامت بالعديد من الرحلات عبر بوسطن. بدأت رحلتها الأخيرة على هذا الطريق في 24 فبراير 1871 وفي 11 أبريل 1871 انتقلت إلى الإبحار في ليفربول - كوينزتاون - بوسطن. بدأت رحلتها المنتظمة الأخيرة في هذه الخدمة في 31 يوليو 1873 وأبحرت في الغالب إلى البحر الأبيض المتوسط ​​بعد ذلك ، مع رحلات الإبحار في بوسطن من حين لآخر. بدأت رحلتها الأخيرة في شمال الأطلسي إلى بوسطن في الثامن من نوفمبر عام 1888 وألغيت في إيطاليا عام 1899.

    تاروبا انظر ليون XIII / ISLA DE CUBA 1888

    أمير الترتار 1895
    3272 طنًا إجماليًا ، الطول 342.7 قدمًا × عارضة 43.2 قدمًا ، جذع المقص ، قمع واحد ، صاريان ، لولب واحد وسرعة 12 عقدة. الإقامة لركاب الدرجة 45-1 و 1000-3. تم بناؤها بواسطة Short Bros ، Sunderland (محركات بواسطة Blair & amp Co Ltd ، Stockton) ، تم إطلاقها في Prince Line في يناير 1895. استخدمت في خدمة أمريكا الجنوبية حتى عام 1897 عندما أبحرت في العاشر من نوفمبر من نيوكاسل متوجهة إلى نيويورك. في 30 نوفمبر عام 1897 بدأت الإبحار بين نيويورك - نابولي - جنوة - ليغورن - جنوة - نابولي - نيويورك. بدأ آخر عبور لها في هذه الخدمة في 11 يونيو 1902 عندما أبحرت من ليغورن متجهة إلى جنوة ونابولي وباليرمو ونيويورك. تم نقلها إلى طريق جديد بين نيويورك وجنوب إفريقيا ، ودمرتها النيران في رحلتها الثانية في 25 نوفمبر 1902. [طريق شمال الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 3 ، ص 1233]

    تسمانيا 1884 تشغيل. 87411
    4،488 طنًا إجماليًا لسفينة الركاب ، يبلغ طولها 400.3 قدمًا × عارضة 45.2 قدمًا ، وسرعتها 14 عقدة ، والإقامة لركاب الدرجة 111-1 و 42-2.
    تم إطلاقه في 17 مايو 1884 بواسطة Caird & amp Co. ، Greenock for P & ampO Line وتم تسليمه للشركة في 27 يونيو 1884. في السادس عشر من يوليو عام 1885 ، بدأت أول رحلة من أربع جولات مستديرة بين لندن وكولومبو وملبورن وسيدني. 17 أبريل 1887 حطم موناتشي روك ، كورسيكا في بحار كثيفة وانكسر إلى جزأين مع فقدان 34 راكبًا وطاقمًا.

    1852
    كانت TASSO إحدى سفن Wilson Line (الأولى من أصل 5 سفن بهذا الاسم مملوكة للشركة) وأبحرت بين الموانئ الاسكندنافية وموانئ البلطيق وهال بالمملكة المتحدة. تم بناؤها من قبل T. تم تغيير اسمها إلى TASSO في عام 1870 وتم تحطيمها في 14/3/1886 في Bommel fjord بالقرب من Bergen ، النرويج دون خسائر في الأرواح. [خط ويلسون بواسطة A.G.Credland & amp M.Thompson]

    1890
    1،388 طنًا إجماليًا ، بطول 350 قدمًا × عارضة 32 قدمًا ، قمع واحد ، صاريان ، لولب واحد. بنيت مع أماكن إقامة لركاب الدرجة 28-1 و 8-2 و 326. بدأت في 24 فبراير عام 1890 من قبل شركة إيرلز لبناء السفن والهندسة ، هال لصالح ثوس ويلسون وشركاه ، قامت برحلتها الأولى بين هال وتروندهايم في مايو 1890. 1901 امتدت إلى 270 قدمًا ، و 1467 طنًا إجماليًا مع الإقامة لـ 44 راكبًا من الدرجة الأولى. 22 يناير 1911 تضررت بشدة في تصادمها مع باخرة هامبورغ أمريكا لاين الرئيس لينكولن في ضباب بالقرب من مضيق دوفر ، لكنها تمكنت من الوصول إلى دوفر. 23 أغسطس 1911 بيعت لشركة William Morphy & Sons ، Hull بعد إصلاحها. تم بيع 1914 لشركة Achaia Steamship Co ، لندن (مديرين W. تم بيع 1917 إلى Anghelatos ، Piraeus. تم بيع عام 1919 إلى A. Panayotides ، مرسيليا ، مسجلة في Piraeus وأعيدت تسميتها PHOTIOS. 25 ديسمبر 1920 تعثرت في الموضع 42.54N 09.45E بين كورسيكا وإلبا بالأسمنت والبضائع العامة. [خط ويلسون لجون هارور]

    توريك / ويلشمان 1891
    5728 طنًا إجماليًا ، الطول 460.8 قدمًا × عارضة 49.1 قدمًا ، قمع واحد ، أربعة صواري ، لولب مزدوج ، سرعة 13 عقدة. بناها Harland & Wolff ، بلفاست كحاملة ماشية لـ White Star Line ، تم إطلاقها في 12 مارس 1891 وبدأت رحلتها الأولى من ليفربول إلى نيويورك في 22 مايو 1891. في رحلتها الأولى ، حملت مقصورتين و راكبة واحدة من فئة الدرجة ، وأكبر عدد حملته غربًا كان سبع مقصورات وعشر درجات توجيه في عام 1893. بيعت إلى دومينيون لاين في عام 1903 ، وبدأت رحلتها الأولى بين ليفربول وبورتلاند في 12 مارس وأعيدت تسميتها WELSHMAN في عام 1904. Leyland Line في عام 1921 وألغى في عام 1929. [North Atlantic Seaway by NRPBonsor. المجلد 2 ، ص 759] [ميرشانت فليتس بقلم دنكان هوز ، المجلد 2]

    تينيسون / إيفانجيلين / فالبارايسو 1900
    3،901 طنًا إجماليًا ، الطول 371.5 قدمًا × عارضة 45.2 قدمًا ، أقواس المقص ، قمع واحد ، صاريان ، لولب واحد وسرعة 12 عقدة. الإقامة لركاب الدرجة 70-1 و 24-2 و 48-3. بناها Alex.Stephen & Sons ، غلاسكو ، وتم الانتهاء منها في Furness ، Withy & Co في أكتوبر عام 1900 باسم EVANGELINE. استخدمت في خدمة ليفربول - هاليفاكس - سانت جون إن بي ، وأثبتت أنها كبيرة جدًا بالنسبة للطريق ولديها سعة ركاب كبيرة جدًا. تم بيعها لشركة Lamport & Holt Line في عام 1902 ، وأعيدت تسميتها إلى TENNYSON ، وتم وضعها في خدمة الركاب في نيويورك - البرازيل - ريفر بلايت. مع ظهور السفن الجديدة في عام 1906 ، انتهى مسار TENNYSON في سانتوس. في سبتمبر 1914 ، تم الاستيلاء عليها من قبل الأميرالية وعملت كسفينة قافلة بضائع ، وفي عام 1922 تم بيعها لشركة Soc.Anon Commercial Braun & Blanchard ، تشيلي ، وأعيدت تسميتها VALPARAISO واستخدمت في الخدمات الساحلية التشيلية. ألغيت في إيطاليا عام 1932. [Merchant Fleets by Duncan Haws، vol.34، Lamport & Holt Line]

    تينيو مارو 1908
    13454 طنًا إجماليًا ، الطول 558 قدمًا × العارضة 61.9 قدمًا ، قمعان ، صاريان ، لولب ثلاثي ، سرعة 20 عقدة ، إقامة لـ 275-1 ، 54-2 و 800-3 ركاب من الدرجة الثالثة. تم بناؤه عام 1908 بواسطة Mitsubishi Dockyard & Eng. يعمل ، Nagasaki لـ Toyo Kisen K.K. ، طوكيو ويستخدم في خدمات الركاب في هونغ كونغ - يوكوهاما - سان فرانسيسكو. في عام 1926 أصبحت الشركة Nippon Yusen K.K. ، طوكيو. 1930 ، 1933 ألغيت في اليابان.

    تيرينس 1902
    كانت TERENCE عبارة عن سفينة يبلغ وزنها الإجمالي 4309 طنًا ، تم بناؤها لصالح Lamport & amp Holt Line of Liverpool في عام 1902 بواسطة D & amp W. Henderson Ltd ، غلاسكو. كانت تفاصيلها - الطول 390.2 قدمًا × الشعاع 50.2 قدمًا ، قمع واحد ، صاريان ، برغي واحد وسرعة 11 عقدة. تم إطلاقها في 22 أبريل 1902 ، أبحرت من كلايد في رحلتها الأولى إلى ريو دي جانيرو في 10 يونيو 1902. تم استخدامها في خدمات مختلفة حتى 28 أبريل 1917 عندما تم نسفها وإغراقها بواسطة غواصة ألمانية بالقرب من فاست نت. [طريق جنوب المحيط الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور]

    TEUTONIA / REGINA / PIEMONTESE / CITTA DI SAVONA / MENTANA 1856
    كانت سفينة يبلغ إجمالي وزنها 2693 طنًا ، تم بناؤها بواسطة Caird & amp Co ، Greenock في عام 1856 لخط هامبورغ - البرازيل. كانت تفاصيلها - الطول 282.1 قدمًا × الشعاع 39.4 قدمًا ، وساق المقص ، وقمع واحد ، وثلاثة صواري (مجهزة للإبحار) ، وبناء حديد ، وبرغي واحد وسرعة 10 عقدة. كان هناك مكان إقامة لركاب الدرجات 50-1 و 135-2 و 310-3. انطلقت في 4 أغسطس عام 1856 ، وغادرت هامبورغ في 20 ديسمبر عام 1856 في رحلتها الأولى إلى ساوثهامبتون ولشبونة وبيرنامبوكو وباهيا وريو دي جانيرو. بدأت رحلتها الأخيرة في هذه الخدمة في 20 أكتوبر عام 1857 ثم بيعت إلى هامبورغ أمريكا لاين. بدأت رحلتها الأولى لهؤلاء الملاك في الخامس عشر من يوليو عام 1859 عندما أبحرت من هامبورغ إلى ساوثهامبتون ونيويورك. في نوفمبر 1867 بدأت الإبحار الشتوي بين هامبورغ ونيو أورلينز. بدأت رحلتها الأخيرة إلى هامبورغ - هافر - نيويورك في 31 مايو 1870 وركضت بعد ذلك بين هامبورغ وجزر الهند الغربية. تم تجهيزها بمحركات مركبة في عام 1872 ، وتم بيعها إلى Dominion Line of Liverpool في عام 1877. بدأت الإبحار في ليفربول - نيو أورلينز في 13 مارس 1877 ورحلات ليفربول - كيبيك - مونتريال في 22 أغسطس 1878. بيعت لمالكين بريطانيين آخرين في عام 1883 ، وأعيد بيعها في عام 1884 إلى فرانشيسكو كوستا الإيطالي وأطلق عليها اسم REGINA. في عام 1889 تم تغيير اسمها إلى PIEMONTESE وفي عام 1890 أصبحت CITTA DI SAVONA. بيعت إلى Schiaffino في عام 1891 وأطلق عليها اسم MENTANA ، وتم إلغاؤها أخيرًا في إيطاليا عام 1894. [North Atlantic Seaway بواسطة NRPBonsor ، المجلد 1 ، ص 388-9] [South Atlantic Seaway by NRPBonsor] [Merchant Fleets by Duncan Haws ، المجلد 4 ، هامبورغ أمريكا ، أدلر وكار لاينز.]

    توتونيك 1889
    كانت سفينة يبلغ وزنها الإجمالي 9،984 طنًا ، تم بناؤها في عام 1889 بواسطة Harland & amp Wolff ، بلفاست من أجل White Star Line. كانت تفاصيلها - الطول 565.8 قدمًا × الشعاع 57.8 قدمًا ، وقمعان ، وثلاثة صواري ، ومسمار مزدوج وسرعة 19 عقدة. كانت هناك أماكن إقامة للركاب لفئة 300-1 ، 190-2 ، 1000-3. تم إطلاقها في 19 يناير 1889 ، أبحرت من ليفربول إلى Spithead في 1 أغسطس للمشاركة في Naval Review ، وكانت أول طراد تجاري مسلح. في 7 أغسطس 1889 بدأت رحلتها الأولى من ليفربول إلى كوينزتاون (كوبه) ونيويورك. في أغسطس عام 1891 ، حققت ممرًا قياسيًا لمدة 5 أيام و 16 ساعة و 31 دقيقة بين كوينزتاون وساندي هوك ، وبدأت آخر رحلة لها في ليفربول - كوينزتاون - نيويورك في 15 مايو 1907. في 12 يونيو 1907 ، بدأت ساوثهامبتون - شيربورج - نيويورك الإبحار وبدأت رحلتها الأخيرة على هذه الخدمة في 19 أبريل 1911. تم نقله إلى خدمة ليفربول - كيبيك - مونتريال في 13 مايو 1911 مع الإقامة لـ 550-2nd و 1،000-3rd class. في 20 سبتمبر 1914 تم الاستيلاء عليها كطائرة تجارية مسلحة وخدمت مع سرب الطرادات العاشر. في السادس عشر من أغسطس عام 1915 ، تم شراؤها من قبل الأميرالية البريطانية وأصبحت قوة عسكرية في عام 1918. وُضعت في كاوز ، جزيرة وايت في عام 1921 وتم إلغاؤها في وقت لاحق من نفس العام في إمدن. [طريق شمال الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 2 ، ص 759]

    توفير / جابلونز 1912
    8448 طنًا إجماليًا ، الطول 452.4 قدمًا × العارضة 53.9 قدمًا ، اللولب المزدوج ، السرعة 16 عقدة ، الإقامة لـ 86-1 ، 107-2 و 290-3 ركاب من الدرجة الثالثة. تم الانتهاء من نوفمبر 1912 بواسطة كانتيير سان روكو ، تريست باسم GABLONZ لويد أوسترياكو ، تريست ، النمسا-المجر ، انتقلت إلى ملكية لويد تريستينو ، إيطاليا في عام 1919 بعد أن أصبحت تريست جزءًا من إيطاليا. تم تغيير اسم عام 1921 إلى TEVERE. في مايو 1940 استولت عليها البحرية الملكية الإيطالية وتم تحويلها إلى سفينة مستشفى. 17 فبراير 1941 تضررت بشدة من انفجار لغم قبالة طرابلس ، تقطعت بها السبل عند مدخل ميناء طرابلس أثناء سحبها ، وفي 20 يناير 1943 تم إغراقها هناك بسبب إعاقة أثناء الإجلاء الألماني. أعيد تعويم عام 1950 وإلغائه في سافونا. [سجل السفن التجارية اكتمل في عام 1912 بواسطة ستارك / شيل] [أساطيل التجارة العالمية عام 1939 بقلم روجر جوردان]

    تفيوت 1841
    1744 طنًا إجماليًا ، الطول الإجمالي 275 قدمًا × عارضة (فوق الصناديق المجذافة) 60 قدمًا ، هيكل خشبي ، قمع واحد ، ثلاثة صواري (مزوَّدة بالباركوينتين) ، دفع بعجلة جانبية ، سرعة 9 عقدة ، سكن لـ 100 راكب.
    بنيت عام 1841 بواسطة روبرت دنكان ، Greenock لشركة Royal Mail Steam Packet Co. ، لندن ، بدأت رحلتها الأولى في 15 فبراير 1842 بين ساوثهامبتون وجزر الهند الغربية. 2 نوفمبر 1847 افتتح خدمة ساوثهامبتون - نيو أورليانز. 9 يناير 1851 افتتح ساوثهامبتون - لشبونة - ماديرا - تينيريف - سانت فنسنت ، جزر الرأس الأخضر - بيرنامبوكو - باهيا - ريو دي جانيرو الخدمة. تم وضع 1857 في ساوثهامبتون - الإسكندرية لخدمة البريد الأوروبي والأسترالي الأسترالي حتى توقف العمل في عام 1858 ، ثم عاد إلى طريق أمريكا الجنوبية. تم بيع 1864 وتفككه.

    تكساس 1872
    كانت TEXAS عبارة عن سفينة يبلغ إجمالي وزنها 2372 طنًا ، وطولها 325.5 قدمًا × شعاع 36.3 قدمًا ، وقمعًا واحدًا ، وصاريان (معدة للإبحار) ، وإنشاءات حديدية ، وبرغي واحد ، وسرعة 11 عقدة. الإقامة لـ 80 مقصورة و 600 راكب من الدرجة الثالثة. تم بناؤها بواسطة A. McMillan & amp Son ، Dumbarton (محركات من قبل J. & amp J. Thomson ، غلاسكو) ، تم إطلاقها في 21 أغسطس 1872 لخط دومينيون في ليفربول. بدأت رحلتها الأولى في 12 ديسمبر عام 1872 عندما أبحرت من ليفربول متجهة إلى بوسطن وبورتلاند. في 17 أبريل 1873 بدأت أول رحلة لها من ليفربول - كيبيك - مونتريال ، وبين عامي 1873 و 1884 أبحرت إلى كندا في الصيف وقامت أيضًا ببعض الإبحار في نيو أورلينز في الشتاء. في عام 1882 استأجرتها الحكومة البريطانية للبعثة المصرية وفي 27 يونيو عام 1885 بدأت أول إبحار لها من أفونماوث - كيبيك - مونتريال. بدأت رحلتها الأخيرة على هذا الطريق في 12 مايو 1894 وفي الخامس من يونيو 1894 تم تحطيمها بالقرب من Cape Race دون أي خسائر في الأرواح. [طريق شمال الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 2 ، ص 804]

    توماس 1826
    THAMES التي تبلغ حمولتها 514 طنًا ، والتي تم بناؤها عام 1826 بواسطة Fletcher Fearnall ، Limehouse لصالح شركة Dublin & London Steam Packet Co. ، دبلن ، وكانت سفينة ركاب / شحن. في عام 1837 أصبحت مملوكة لشركة City of Dublin S.P. Co. عندما تم تصفية شركة Dublin & London S.P. Co. في رحلة من دبلن إلى لندن مع الركاب ، تحطمت في عاصفة في 4 يناير 1841 في بوندز ريف ، جزر سيلي. تم إنقاذ أربعة أشخاص فقط من أصل 66 كانوا على متنها.

    THEMISTOCLES 1908 انظر مورايتس 1907

    المواضيع 1911
    11.231 طنًا إجماليًا ، الطول 500.6 قدمًا × عارضة 62.3 قدمًا ، قمع واحد ، صاريان ، لولب مزدوج ، سرعة 15 عقدة. الإقامة لـ 103-1 و 400-3 و 500 مسافر من الدرجة الأولى في الطوابق الصغيرة. تم بناؤها بواسطة Harland & Wolff ، بلفاست ، وتم إطلاقها لخط أبردين في 22 سبتمبر 1910 وبدأت رحلتها الأولى من لندن إلى سيدني في 16 فبراير 1911. بين عامي 1914-1919 تم استخدامها كقوة عسكرية واستأنفت الرحلات البحرية التجارية إلى أستراليا في 20 يوليو 1920. من عام 1928 أصبحت تحت إدارة وايت ستار لاين وأدارت لندن - بريزبين على خط أبردين - وايت ستار - بلو قمع مشترك. انتقلت إلى خطوط Shaw و Savill & Albion Line في عام 1932 بعد انهيار White Star ، وبدأت في الإبحار في ليفربول - أستراليا في يونيو.خلال الحرب العالمية الثانية ظلت في الخدمة التجارية وتم وضعها في نهاية المطاف في عام 1946 بعد 79 رحلة إلى أستراليا وتم إلغاؤها في Dalmuir في العام التالي. [ميرشانت فليتس بقلم دنكان هوز ، أبردين لاين]

    ثيودور مانت / مصطفى الثاني / دجيبيل-أنطار / هيليندرا / جاتون / أليس / مارجيت 1912
    3496 طنًا إجماليًا لسفينة الركاب ، طولها 344.5 قدمًا × عارضة 44.6 قدمًا ، ومسمار واحد ، وسرعتها 16 عقدة. بني عام 1912 بواسطة Forges & Chantiers de la Mediteranee ، La Seyne (ساحة رقم 1055) لـ Cie. de Navigation Mixte ، مرسيليا. 1917 أعاد تسمية مصطفى الثاني ، نفس المالك. تم تغيير اسم عام 1933 إلى DJEBEL-ANTAR ، وهو نفس المالك ، عام 1937 تم بيعه لشركة Lamorna Shipping Co. ، Ltd (J. تم بيع 1938 إلى Edouard Godillot (A. Davaris ، مدير) ، كولون ، بنما أعيدت تسميته GATUN ، 1938 أعيدت تسميته ALICE ، نفس المالك ، 1938 أعيد تسمية MARGIT ، نفس المالك ، أصبح مالكو 1940 Margit SS Co ، Colon (يديره Emlyn-Jones ، Griffin & Co ، Cardiff) ، 19 أبريل 1941 قصفت وغرقت في كالكارا كريك ، مالطا. [معلومات من سجلات السفن التجارية أكملها Starke / Schell.]

    الملكة 1865
    كانت سفينة يبلغ إجمالي وزنها 3412 طنًا تم بناؤها بواسطة Laird Bros ، Birkenhead في عام 1865 للخط الوطني في ليفربول. كانت تفاصيلها - الطول 381.1 قدمًا × الشعاع 42.4 قدمًا ، وساق المقص ، وقمع واحد ، وثلاثة صواري (مجهزة للإبحار) ، وبناء حديد ، وبرغي واحد وسرعة 10 عقدة. انطلقت في 29 أبريل 1865 ، أبحرت من ليفربول في 23 أغسطس 1865 في رحلتها الأولى إلى كوينزتاون (كوبه) ونيويورك. في عام 1867 كانت بمثابة حملة نقل حبشية وفي عام 1872 أعيد بناؤها إلى 4441 طنًا إجماليًا. بدأت أول إبحار لها في لندن - هافر - نيويورك في 21 مايو 1872 وبدأت رحلتها الأخيرة على هذا الطريق في 16 يناير 1873. تم تزويدها بمحركات مركبة من قبل G.Forrester & amp Co ، ليفربول في 1873-4 وفي 22 أبريل 1874 استأنفت الإبحار في ليفربول - كوينزتاون - نيويورك. بين 1880-1886 أبحرت من ليفربول أو لندن إلى نيويورك ومن 14 أبريل 1886 أبحرت ليفربول - نيويورك فقط. بدأت رحلتها الأخيرة مع ركاب درجة المقصورة في 25 يوليو 1889 ، وبدأت رحلتها الأخيرة مع ركاب الدرجة الثالثة في 12 مارس 1892. بدأت الرحلة الأخيرة لليفربول - نيويورك مع البضائع فقط ، في 22 فبراير 1894 وفي 13 أبريل عام 1894 استأنفت الإبحار من لندن - نيويورك ، لتصبح آخر رحلة لها في 23 ديسمبر 1894. في عام 1896 تم بيعها وإلغائها. [طريق شمال الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 2 ، ص 612]

    الملكة 1903
    كانت الملكة سفينة إجمالية تبلغ 1،676 طنًا ، وطولها 319 قدمًا × عارضة 40 قدمًا ، وممران ، وصاريان ، ومسمار ثلاثي ، وسرعتها 21 عقدة. تتسع لـ 400 راكب. تم بناؤها بواسطة Wm.Denny ، Dumbarton ، وتم إطلاقها لشركة South Eastern & amp Chatham Railway Co في 4 أبريل 1903 وتم تسليمها في 15 يونيو. قامت رحلتها الأولى في 27 يونيو من فولكستون إلى كاليه ودوفر وأبحرت بعد ذلك دوفر - كاليه ، وكان عمقها المحمّل أكبر من أن يستوعب ميناء فولكستون في ذلك الوقت. في عام 1907 بعد تعميق المرفأ ، انتقلت إلى خدمة فولكستون. تم نقلها إلى فرنسا عام 1914 ، وواجهت السفينة الفرنسية AMIRAL GANTEAUME في 26 أكتوبر وتوقفت بسبب تلفها بالألغام وتحمل 2500 لاجئ من كاليه إلى هافر. كان الطقس قاسيًا للغاية بالنسبة لقوارب النجاة ، تم وضع الملكة بمهارة بجانب السفينة الفرنسية ، مما سمح للركاب بالتدافع على متنها. في 26 أغسطس 1916 عندما كانت متجهة إلى فولكستون وفارغة ، تم القبض عليها قبالة بنك فارن من قبل واحدة من عشرة مدمرات ألمانية. بعد أن غادر الطاقم السفينة ، غرقت بقنابل موقوتة. [Merchant Fleets by Duncan Haws، vol.24، Britain's Railway Steamers]

    ثيرابيا / بالتيكا / دانزيغ 1901
    3781 طنًا إجماليًا ، بطول 111.56 م × 13.56 م ، قمع واحد ، صاريان ، سرعة 13 عقدة ، سكن 86-1 و 648 راكب من الدرجة الثالثة. تم إطلاقه في 21 ديسمبر 1901 بواسطة Blohm & Voss ، هامبورغ لخط دويتشه ليفانتي باسم THERAPIA. تم بيع عام 1913 إلى Baltischer Lloyd و Danzig وأطلق عليه اسم BALTIKA. عام 1914 سحق ، ونشأ عام 1915 وأصلح وأصبح كاسحة ألغام تابعة للبحرية الألمانية. وقعت عام 1918 تحت ملكية لويد وبريمن الألمانية الشمالية و 1920 "اشترتها" شركة Danich في مجموعة Stinnes واستأجرت لشركة Deutsche Ost-Afrika Linien. قامت بأول إبحار لها بعد الحرب إلى إفريقيا تحت العلم الروسي. ثم تم تسجيلها في كوبنهاغن وأبحرت تحت العلم الدنماركي على نفس الطريق. تم بيع 1922 إلى Artus Reederei ، Danzig ، وأعيدت تسميته DANZIG وعملت في خدمة هامبورغ - أمريكا الجنوبية بين 1925-1926. في عام 1927 ذهبت إلى هامبورغ أمريكا لاين ، وأزيلت أماكن إقامة الركاب وفي عام 1930 ألغيت في بريمرهافن. [تحتوي لوحة Die Schiffe der deutschen Afrika Linien التي كتبها A. Kludas على صورة السفينة] [Norddeutscher Lloyd ، Bremen ، vol.1 by Edwin Dreschel]

    ثرموبيلاى 1891
    3711 طنًا إجماليًا ، الطول 362 قدمًا × عارضة 44.2 قدمًا ، أقواس المقص ، قمع واحد ، ثلاثة صواري (معدة للإبحار) ، لولب واحد ، سرعة 13 عقدة ، مكان إقامة لراكب 45-1 و 650 راكبًا. بنيت في عام 1891 من قبل هول ، راسل وشركاه ، أبردين لخط أبردين ، بدأت رحلتها الأولى من لندن إلى أستراليا عبر كيب تاون في 24 نوفمبر. واصلت هذه الخدمة وفي عام 1896 تم تزويدها بآلات تبريد لنقل اللحوم المجمدة . في 11 سبتمبر 1899 ، تم تحطيمها في Mouille Point ، Table Bay أثناء الضباب دون أي خسائر في الأرواح ، لكن السفينة كانت خسارة كاملة. [ميرشانت فليتس ، المجلد 17 بقلم دنكان هوز]

    تيبت / كشمير 1874
    الرقم الرسمي 70628. الحمولة الإجمالية 2،593 طنًا ، الطول 360 قدمًا × عارضة 36.2 قدمًا ، قمع واحد ، ثلاثة صواري (معدة للإبحار) ، محرك مركب ثنائي الأسطوانة ، سرعة 11 عقدة ، الإقامة لركاب الدرجة 59-1 و 24-2. يعمل في الخدمة الهندية. انطلقت في 29 أغسطس 1874 من قبل شركة Gourlay Bros & Co ، دندي (ساحة رقم 62) لشركة P & O Steam Navigation Co 1875 التي تم توظيفها كوسيلة نقل خلال الرحلة الاستكشافية لتخفيف الحامية السودانية ونقل 1500 جندي من السويس إلى سواكيم. 1885 مزودة بغلايات جديدة. 1890 تم تحويلها في بومباي إلى سفينة شحن لخدمة اليابان. تم بيع عام 1895 إلى حاج كاسوم جوسوب ، بومباي. 1896 أعاد تسمية كشمير. 1898 ألغيت في بومباي. [P & O. A Fleet History by Rabson & O'Donoghue]

    ثينجفالا 1874
    هذا هو THINGVALLA الذي ينتمي إلى خط Thingvalla الدنماركي. كانت هذه سفينة يبلغ إجمالي وزنها 2524 طنًا ، تم بناؤها بواسطة Burmeister & amp Wain ، كوبنهاغن في عام 1874. كانت تفاصيلها - الطول 300.7 قدم × العارضة 37.2 قدمًا ، قمع واحد ، ثلاثة صواري ، إنشاءات حديدية ، برغي واحد وسرعة 10 عقدة. كانت هناك أماكن إقامة للركاب للفئات 50-1 و 50-2 و 900-3. تم إطلاقها في أكتوبر 1874 لشركة "Sailing & amp Steamship Co of 1873" في كوبنهاغن ، ولا يوجد دليل على أنها كانت تستخدم كسفينة ركاب قبل أن يشتريها خط Thingvalla في عام 1880. بدأت رحلتها الأولى لهؤلاء المالكين في أبريل 1880 عندما أبحرت من كوبنهاغن إلى نيوكاسل ونيويورك. في 14/8/1888 اصطدمت بسفينة Thingvalla Line وأغرقتها ، مما أدى إلى مقتل 105 أشخاص. في 19/5/1890 أصيبت بأضرار طفيفة في اصطدامها بجبل جليدي وفي 15/9/1898 أبحرت من Stettin في رحلتها الأخيرة إلى كوبنهاغن وكريستيانيا وكريستيانساند ونيويورك. في عام 1898 ذهبت إلى الخط الاسكندنافي الأمريكي وبدأت في 9/11/1898 رحلتها الأولى لهؤلاء الملاك من كوبنهاغن إلى كريستيانيا وكريستيانساند ونيويورك. في 26/5/1900 بدأت رحلتها الأخيرة من Stettin إلى كوبنهاغن ، كريستيانيا ، كريستيانساند ونيويورك. تم بيعها لمالكين نرويجيين في نفس العام ، وفي سبتمبر 1903 ، تم بيعها وإلغائها ، بعد أن تقطعت بهم السبل في Torgfjord. [طريق شمال الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 3 ، ص 1050]

    تم تسمية السفينة على اسم الحقل في أيسلندا حيث كانت التجمعات القديمة للشعب تُعقد وفقًا للعادات والاستخدامات الإسكندنافية ، وحيث تم تمرير القرارات لصالح الكومنولث. شهد عام 1874 عندما تم بناء "ثينجفالا" الذكرى المئوية العاشرة للاستيطان في آيسلندا.

    تورينجيا / بيترسبرج / سانت. بيترسبورج / بيريزان / سوفتسكايا روسيجا 1870
    تم بناؤه بواسطة Caird & amp Co ، Greenock في عام 1870 لخط هامبورغ أمريكا ، وكان هذا إجمالي 3133 سفينة بطول 350.3 قدمًا × شعاع 40 قدمًا ، وساق مستقيم ، وقمع واحد ، وصاريان (مجهزان للإبحار) ، وبناء حديد ، وبرغي واحد و بسرعة 12 عقدة. كانت هناك سعة استيعابية لركاب الدرجة 102-1 و 136-2 و 620 من الدرجة الثالثة. كانت واحدة من سبع سفن شقيقة. انطلقت في 18/5/1870 ، أبحرت من هامبورغ في رحلتها الأولى إلى نيويورك في 27/10/1870. استمرت في هذه الخدمة حتى بدأت رحلتها الأخيرة إلى هامبورغ - هافر - نيويورك في 12/5/1875 ، ثم تم وضعها. في عام 1878 تم بيعها لأسطول المتطوعين الروسي وأطلق عليها اسم بيترسبرج. تم تغيير اسمها إلى سانت بطرسبرج في عام 1892 ، وتم نقلها إلى البحرية الإمبراطورية الروسية في عام 1893 ، وأعيد تسميتها باسم بيريزان ، وأعيد بناؤها لتكون عاملة ألغام ومتمركزة في البحر الأسود. أعيدت تسميتها SOVETSKAJA ROSSIJA في عام 1921 واستخدمت كسفينة مستودع وورشة عمل. تذكر بونسور أنها كانت لا تزال في الخدمة في عام 1939 وربما فُقدت خلال الحرب العالمية الثانية ، بينما تقول دنكان هوز إنها انفصلت في عام 1925. [نورث أتلانتيك سيواي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 1 ، ص 390] [ميرشانت فليتس بقلم دنكان هوز ، المجلد 4 ، هامبورغ أمريكا لاين ، ص 34]

    تورينجيا / جنرال سان مارتن / امبير ديبين 1922
    11343 طنًا إجماليًا ، الطول 473.6 قدمًا × عارضة 60.7 قدمًا ، قمع واحد ، صاريان ، لولب واحد ، سرعة 13 عقدة. الإقامة لـ 158 كابينة و 680 مسافر من الدرجة الثالثة. تم بناؤها بواسطة Howaldstwerke ، Kiel (محركات من قبل Brown و Boveri & amp Co ، مانهايم) ، وتم إطلاقها في 12 أغسطس 1922 لخط هامبورغ أمريكا. بدأت رحلتها الأولى من هامبورغ إلى نيويورك في 22 يناير 1923 ، وبدأت رحلتها الأخيرة من هامبورغ إلى كوبه وهاليفاكس ونيويورك في التاسع من يناير عام 1930. تم نقلها إلى خدمة أمريكا الجنوبية في عام 1930 ، وتم تغيير اسمها إلى جنرال سان مارتن وفي عام 1934 تم تأجيرها إلى خط هامبورغ لأمريكا الجنوبية. تم بيعها لهذه الشركة في عام 1936 وفي عام 1939 أصبحت سفينة إقامة للبحرية الألمانية ، وبعد ذلك أصبحت سفينة مستشفى. في عام 1945 قامت بنقل 30.000 لاجئ إلى الغرب في 11 عملية أثناء الإخلاء الألماني للأراضي الشرقية. تم تسليمها إلى بريطانيا في أكتوبر 1945 ، وتم تجديدها كقوات عسكرية وفي عام 1946 تم تغيير اسمها إلى إمبير ديبين. تدار من قبل Shaw و Savill & amp Albion Line حتى عام 1949 عندما تم إلغاؤها في نيوبورت ، ويلز. [نورث أتلانتيك سيواي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 1 ، ص 416] [سفن الركاب الكبرى في العالم بقلم أرنولد كلوداس ، المجلد 2]

    تيسفيل / إمبير تيست 1922
    8،300 طن إجمالي ، الطول 459 قدمًا × عارضة 57 قدمًا ، قمع واحد ، صاريان ، لولب مزدوج ، سرعة 14 عقدة. الإقامة لركاب الدرجة 178-1 و 136-2. بناها جون كوكريل ، هوبوكين لشركة Cie Belge Maritime du Congo ، تم إطلاقها باسم THYSVILLE وبدأت رحلتها الأولى من أنتويرب إلى الكونغو البلجيكية في 2 أكتوبر 1922. في عام 1930 ، تم دمج الشركة في Cie Maritime Belge (Lloyd Royal) وفي عام 1940 عند غزو الألمان لبلجيكا ، تم تشغيلها من قبل الحكومة البلجيكية بموجب ميثاق للحلفاء. استحوذت عليها وزارة الدفاع في عام 1947 لقوات الإغاثة ، وأعيدت تسميتها بـ EMPIRE TEST ، وتم طلاؤها باللون الأبيض مع شريط أزرق حول بدنها ، وقمع أصفر وصواري كريمية. كان هناك 800 راكب / جندي. تمت رحلتها العسكرية الأخيرة في عام 1952 من الشرق الأوسط إلى ليفربول مع فوج ديفونشاير ثم ألغيت في فاسلين. [Merchant Fleets by Duncan Haws، vol.34، Lamport & amp Holt Line]

    تيبر 1846
    كانت باخرة مجداف ذات وزن إجمالي 764 طنًا ، وطولها 183.8 قدمًا × شعاعها 26.7 قدمًا × عمق 17..2 قدمًا ، وأقواس المقص ، وقمعًا واحدًا ، وثلاثة صواري. بنيت عام 1846 من قبل Caird & Co. ، Greenock لشركة Peninsular & Oriental Steam Navigation Co (P&O Line) كانت تعمل في المملكة المتحدة - إسبانيا والبرتغال وإيطاليا والبحر الأسود خدمات الركاب والبضائع. في 21 فبراير 1847 ، اصطدمت بصخرة قبالة Vila de Cupa بالقرب من Oporto في ضباب كثيف وغرقت في المياه العميقة في غضون دقائق أثناء رحلتها من جبل طارق إلى ساوثهامبتون. لا خسائر في الأرواح ولكن فقدت البضائع والبريد.

    التبت 1883
    إجمالي 2،703 طن ، الطول 332 قدمًا × عارضة 40 قدمًا (101.19 م × 12.19 م) ، قمع واحد ، صاريان ، إنشاءات من الحديد والصلب ، برغي مزدوج ، سرعة 12 عقدة. بنيت عام 1883 من قبل Forges & Chantiers de la Mediteranee ، La Seyne لصالح Compagnie Fraissinet ، مرسيليا التي كانت تدير خدمات إلى البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود. في أواخر عام 1886 ، وضعت الشركة TIBET على خدمة Marseilles - Genoa - Montevideo - Buenos Aires وواصلت هذه الرحلات حتى بدأت آخر رحلة لها في الأول من سبتمبر عام 1890 عندما انسحبوا من تجارة أمريكا الجنوبية. [South Atlantic Seaway by NRPBonsor ].

    تيلاوا 1924
    10،006 طن إجمالي ، الطول 471 قدمًا × عارضة 59.4 قدمًا ، قمعان ، صاريان ، لولب واحد ، سرعة 13 عقدة. الإقامة لـ 135 راكب من الدرجة الأولى والثانية وحوالي 1000 درجة توجيه. تم بناؤها من قبل Hawthorn ، Leslie & Co ، Newcastle ، وتم إطلاقها في 20 فبراير 1924 لخدمة كلكتا إلى اليابان التابعة لشركة British India Steam Navigation Co. في 23 نوفمبر 1942 أثناء رحلة بومباي إلى مومباسا ، تم نسفها في الصباح الباكر بواسطة الغواصة اليابانية I-29. ساد الذعر بين ركاب الدرجة الثانية مما أدى إلى خسائر لا داعي لها في الأرواح عندما تم إنزال قوارب النجاة. بعد حوالي ساعة ، كانت السفينة لا تزال طافية ، وبينما كان الطاقم والركاب يستعدون لإعادة صعودها ، تعرضت مرة أخرى للنسف وغرقت في الموقع 08.36N 61.08E. قُتل 280 شخصًا. [سفن الركاب الكبرى في العالم بقلم أرنولد كلوداس]

    توفوا 1908
    4345 طنًا إجماليًا ، تم بناؤه عام 1908 بواسطة Wm.Denny & Co ، Dumbarton لصالح Union SS Co في نيوزيلندا. وضعت في أوكلاند من 12 أبريل 1932 ، بيعت إلى Miyachi KKK ، Kobe في عام 1934 وألغيت في أوساكا. [أسطول الاتحاد 1875-1975 بقلم آي. فاركوهار]

    توكومارو 1893
    6238 طنًا إجماليًا ، الطول 425 قدمًا × عارضة 58.2 قدمًا ، قمع واحد ، ثلاثة صواري ، لولب واحد ، سرعة 11 عقدة ، أماكن إقامة محدودة للركاب.
    بني عام 1893 بواسطة C. S. Swan & amp Hunter ، نيوكاسل باعتباره WESTMEATH لـ R.M. Hudson ، سندرلاند. تم بيع 1894 إلى Shaw Savill و Albion Line ، وهي مزودة بمساحة شحن مبردة وأعيدت تسميتها إلى TOKOMARU. 20 يناير 1915 طوربيد وغرق في لوهافر بينما كانت راسية في انتظار الطيار. لم تفقد أرواح.

    توليدو 1922 انظر كيغوما 1914

    توماسو دي سافويا 1907
    7،761 طنًا إجماليًا ، الطول 450.7 قدمًا × عارضة 55.2 قدمًا ، قمعان ، صاريان. برغي مزدوج ، سرعة 16 عقدة ، مكان إقامة لركاب الدرجة 150-1 و 150-2 و 1200-3. انطلقت في 15 سبتمبر 1907 من قبل باركلي ، كيرل آند كو ، غلاسكو من أجل لويد سابودو ، جنوة ، بدأت رحلتها الأولى في 11 نوفمبر من جنوة إلى موانئ أمريكا الجنوبية. في 16 يونيو 1909 [كذا *] بدأت أول إبحار لها في جنوة - نابولي - باليرمو - نيويورك وقامت بإبحار صيفي واحد على هذا الطريق في 1909 و 1910 و 1911 ، قبل أن تعود إلى الإبحار في أمريكا الجنوبية. من سبتمبر 1914 إلى أغسطس 1915 بسبب الطلب في زمن الحرب ، قامت بخمس رحلات بحرية في نيويورك ثم عادت إلى رحلات أمريكا الجنوبية. ألغى عام 1928 في إيطاليا. [South Atlantic Seaway بواسطة N.
    * تمنح Bonsor السادس عشر من يونيو لأول رحلة إلى نيويورك ويعطي Haws نفس التاريخ ، ومع ذلك ، فإن السادس من يونيو 1909 هو التاريخ الصحيح.

    تونجارييرو / زيبنغالا 1883
    تونجاريرو 4163 جرام 389 قدمًا × 46 قدمًا ، جذع قص ، قمع واحد ، ثلاثة صواري ، بدن حديدي ، لولب واحد ، 12 عقدة. 80-1 ، 80-2 ، 250 راكب من الدرجة الثالثة. (السفينة الشقيقة ل RUAPEHU). بنيت J. Elder & ampCo ، غلاسكو. تم إطلاقه في أغسطس 1883 لخدمة NZSCo ، London - NZ. استأجر لخط بيفر وبدأ أول إبحار ليفربول - كيبيك - مونتريال في 6/8/1898. الإبحار الثامن والأخير في هذه الخدمة في مايو 1899. تم بيعه من شركة British India SN Co 1900 ، وأعيدت تسميتها إلى ZIBENGHLA. ألغت بومباي 1910.

    تورنتو / بينا 1880
    كانت TORONTO عبارة عن سفينة يبلغ إجمالي وزنها 3316 طنًا ، تم بناؤها لخط دومينيون في ليفربول في عام 1880 بواسطة C. Connell & amp Co ، غلاسكو (محركات بواسطة J & ampJ. Thomson ، غلاسكو). كانت تفاصيلها - الطول 329.5 قدمًا × الشعاع 39.3 قدمًا ، قمع واحد ، ثلاثة صواري ، هيكل من الحديد ، برغي واحد وسرعة 12 عقدة. كانت هناك أماكن إقامة تتسع لـ30 درجة في الدرجة السياحية و 1000 راكب من الدرجة الثالثة. انطلقت في 27 يناير 1880 ، أبحرت في رحلتها الأولى في 26 مارس 1880 من ليفربول متجهة إلى هاليفاكس وبورتلاند. في 7 مايو 1880 بدأت أول إبحار لها في ليفربول - كيبيك - مونتريال. مستأجرة لخط إنمان ، بدأت رحلة جولة واحدة بين ليفربول وكوينزتاون (كوبه) ونيويورك في 16 نوفمبر 1886 وفي 8 فبراير 1889 بدأت أول رحلة لها من أفونماوث - بورتلاند. بدأت آخر إبحار لها في ليفربول - كيبيك - مونتريال في 3 أغسطس عام 1894 وآخر إبحار لها من أفونماوث - كيبيك - مونتريال في 17 أكتوبر 1894. تم بيعها في نفس العام لمالكين إيطاليين ، وتم تغيير اسمها إلى PINA وتم إلغاؤها في عام 1897. [North Atlantic Seaway بواسطة N.R.P.Bonsor ، المجلد 2 ، ص 806]

    تورتونا / أوزونيا 1909
    7،907 طن إجمالي ، الطول 450.6 قدمًا × عارضة 54.2 قدمًا ، قمع واحد ، أربعة صواري ، لولب مزدوج ، سرعة 12 عقدة ، أماكن إقامة لـ 37-1 و 1000 من ركاب الدرجة الثالثة. تم إطلاقها في 18 أغسطس 1909 بواسطة Swan و Hunter & Wigham Richardson و Wallsend-on-Tyne (محركات من شركة Palmers Co. مونتريال. في 20 نوفمبر 1909 غادرت مونتريال متوجهة إلى كيبيك ونابولي وجنوة وليغورن وفي مارس 1910 قامت بأول رحلة لها من نابولي إلى بورتلاند. أبحرت فيما بعد بين نابولي وكيبيك ومونتريال وبين لندن وكيبيك ومونتريال. في عام 1911 تم بيعها لشركة Cunard SS Co وأطلق عليها اسم AUSONIA. استخدمت في خدمتهم الجديدة في لندن - ساوثهامبتون - كيبيك - مونتريال حتى أغسطس 1914 عندما تم استئجارها لشركة Anchor Line وقامت بأربع رحلات جلاسكو - موفيل - نيويورك ، وبعد ذلك عادت إلى خدمة كونارد في كندا. في 30 مايو 1918 ، تم نسفها وإغراقها من قبل الغواصة الألمانية U.55 في شمال المحيط الأطلسي مما أسفر عن مقتل 55 شخصًا. [نورث أتلانتيك سيواي ، المجلد 1 بقلم إن آر بي بونسور]

    توسكانا 1923
    9،442 طنًا إجماليًا ، الطول 480 قدمًا × عارضة 62.3 قدمًا ، قمع واحد ، صاريان ، لولب مزدوج ، سرعة 14 عقدة. بني عام 1923 من قبل Akties Gen. Weser ، بريمن باسم SAARBRUCKEN لألمانيا الشمالية Lloyd ، بريمن. 24 أكتوبر 1924 الرحلة الأولى بريمرهافن - نيويورك. 1935 حصلت عليها إيطاليا وأعيدت تسميتها إلى توسكانا لحملة الحبشة وأجرت 16 رحلة بحرية.
    1937 نُقلت إلى لويد تريستينو ، تريست. تم تحويل يونيو 1940 إلى سفينة مستشفى. 1943 بعد الهدنة الإيطالية واصلت كقاعدة لاستقبال سفينة المستشفى تحت السيطرة الإيطالية / البريطانية. أكتوبر 1946 عاد إلى لويد تريستينو. اعتاد فبراير 1947 على إعادة المدنيين الإيطاليين من استريا ، التي أصبحت الآن جزءًا من يوغوسلافيا. يوليو 1947 تم تجديده لاستيعاب 136 مقصورة و 220 و 3 و 470 ركاب درجة. يناير 1948 م استخدمت في خدمة ديربان بشرق إفريقيا. أكتوبر 1948 بدأت خدمة Trieste - Sydney. 18 أغسطس 1959 الإبحار الأخير إلى أستراليا. ديسمبر 1960 انسحب من الخدمة وعزل. ألغيت عام 1962 في جنوة.

    برج هيل / تورانيان 1880
    كان TOWER HILL 4021 طنًا إجماليًا ، وطوله 420.4 قدمًا × عارضة 45.1 قدمًا ، وقمعًا واحدًا ، وأربعة صواري ، ومسمار مزدوج ، وسرعة 12 عقدة. الإقامة لركاب الدرجة الأولى 30-1. تم بناؤها بواسطة Dobie & amp Co ، غلاسكو (محركات بواسطة J. Howden & amp Co ، غلاسكو) ، تم إطلاقها لخط Twin Screw Line ، ليفربول في 28 يونيو 1880. في الخامس من مايو 1883 بدأت أول رحلة لها بين ليفربول ونيويورك ولندن وفي 23 يونيو 1883 بدأت رحلاتها البحرية بين لندن ونيويورك.في عام 1886 تمت إضافة أماكن إقامة تتسع لـ70 - 2 ركابًا من الدرجة الثالثة ، وفي الثاني من أبريل عام 1891 بدأت رحلتها الأخيرة على هذا الطريق لخط التوأم اللولبي. في 10 يونيو 1891 بدأت الإبحار على نفس الطريق لخط ويلسون هيل وفي 17 أكتوبر عام 1896 بموجب ميثاق لخط ويلسون آند فورنيس ليلاند. تم بيعها إلى خط آلان ، وبدأت رحلة واحدة مستديرة بين غلاسكو ونيويورك في الأول من يوليو عام 1897 قبل تغيير اسمها إلى TURANIAN والاستمرار في نفس الخدمة. تحولت إلى طريق غلاسكو - أمريكا الجنوبية في 22 أبريل 1899 ، تقطعت بهم السبل في جزر الرأس الأخضر في نوفمبر 1899 ، وتم إنقاذها وإلغائها. [طريق شمال الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 3 ، ص 1146]

    ترانسيلفانيا 1914
    14315 طنًا إجماليًا ، الطول 548.8 قدمًا × عارضة 66.6 قدمًا ، قمعان ، صاريان ، لولب مزدوج ، سرعة 16 عقدة ، سكن 263-1 ، 260-2 و 1858 راكب من الدرجة الثالثة. تم بناؤه بواسطة Scott's Shipbuilding & Eng. ، Greenock ، تم إطلاقها في 23 مايو 1914 لخدمة Cunard-Anchor Line المشتركة بين البحر الأبيض المتوسط ​​ونيويورك. ومع ذلك ، بسبب الحرب ، بدأت الإبحار بين ليفربول ونيويورك في 7 نوفمبر 1914. في 4 فبراير 1915 ، تم شراؤها مباشرة من قبل Anchor Line وتم نقلها إلى طريق غلاسكو - ليفربول - نيويورك. في مايو 1915 أصبحت سفينة عسكرية واستخدمت على طريق الإسكندرية - مرسيليا وفي 3 مايو 1917 تعرضت لنسف وإغراق الغواصة الألمانية U.63 في خليج جنوة مع فقدان 414 من أفراد الطاقم والجنود. [شمال أتلانتيك سيواي ، المجلد 1 بقلم إن آر بي بونسور] [ميرشانت فليتس المجلد 9 بقلم دنكان هوز]

    ترانسيلفانيا 1925
    تم إنشاء TRANSYLVANIA في عام 1919 (دول Duncan Haws عام 1923) ولكن لم يتم إطلاقها حتى 11/3/1925. تم بناؤها من قبل شركة Fairfield & amp Co. Ltd. ، غلاسكو من أجل Anchor Line of Glasgow وكان إجمالي السفينة يبلغ 16923 طنًا وطولها 552.4 قدمًا × عارضة 70.3 قدمًا وثلاثة أقماع وصاريان ومسمار مزدوج وسرعة 16 عقدة. كان هناك مكان إقامة لـ 279 راكبًا في الدرجة الأولى ، و 344-2 ، و 800 من ركاب الدرجة الثالثة. أبحرت من غلاسكو في رحلتها الأولى لموفيل ونيويورك في 12/9/1925. في 22/11/1928 وقفت بجانب سفينة الشحن الألمانية الغارقة HERRENWIJK من خط لوبيك لمدة 15 ساعة في البحار العاصفة. تم تحطيم قوارب النجاة التي تم إطلاقها وطوفًا على الهيكل حتى وقفت إستونيا التابعة لشركة شرق آسيا في نهاية المطاف على حافة أكبر مدينة ترانسيلفانيا وأقلعت 5 رجال وأنقذت 8 رجال آخرين من البحر عندما غرق HERRENWIJK ، ولكن 13 رجلاً غرق. في 28/3/1929 ، استقرت ترانسيلفانيا في الضباب ، على لا كويك روكس ، على بعد 10 أميال غرب شيربورج. أعادت تعويمها ونزلت ركابها في Cherbourg ، ثم انتقلت إلى Clyde لإصلاحات Builder. لم تستأنف الخدمة حتى يونيو من ذلك العام. في أكتوبر 1930 ، تم تغييرها لنقل ركاب الدرجة الأولى والسياحية والثالثة وفي مارس 1936 لنقل المقصورة والسياحية والدرجة الثالثة. في عام 1935 ، قامت برحلات صيفية إلى برمودا وفي عام 1937 أعيد تجديد مكان إقامتها من الدرجة الثالثة وزادت سرعتها إلى 17 عقدة. بين عامي 1937 و 1939 قامت برحلات صيفية إلى جزر الهند الغربية. في 18/8/1939 بدأت رحلتها الأخيرة من غلاسكو - موفيل - نيويورك - موفيل - غلاسكو وفي 7 سبتمبر 1939 تم الاستيلاء عليها وإعادة تجهيزها كطراد تجاري مسلح وإلحاقها بسرب الطرادات العاشر. في 10/8/1940 ، تعرضت لنسف من قبل الغواصة الألمانية U-56 ، على بعد 35 ميلاً غرب Inistrahull ، أيرلندا الشمالية ، وعلى الرغم من أنها أخذت في القطر ، إلا أنها غرقت وفقدت 48 شخصًا. [نورث أتلانتيك سيواي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 1 ، ص 470] [ميرشانت فليتس بقلم دنكان هوز ، المجلد 9 أنكور لاين]

    تراف 1886
    تم بناء "Trave" بواسطة شركة Fairfield & Co في غلاسكو عام 1886 لصالح شركة Norddeutscher Lloyd [شمال ألمانيا لويد]. كانت عبارة عن سفينة يبلغ إجمالي وزنها 4969 طنًا ، وطولها 438 قدمًا × شعاعها 48.1 قدمًا ، وقمعان ، وأربعة صواري ، وبرغي واحد ، وسرعتها 17 عقدة. كان هناك سكن لـ 150-1 و 90-2 و 1000 من ركاب الدرجة الثالثة. انطلقت في 18/2/1886 ، أبحرت من بريمن في رحلتها الأولى إلى نيويورك في 5/6/1886. في عام 1896/7 تم تجديدها وإزالة اثنين من صواريها وفي 29/1/1901 غادرت بريمن في رحلتها الأخيرة إلى نيويورك. تم نقلهم إلى جنوة - نابولي - نيويورك في 20/3/1900 وبدأت رحلتها الأخيرة في 23/4/1903. بين 1903-1906 تم الاستغناء عنها وفي 11/3/1906 استأنفت خدمة بريمن - نيويورك. قامت بتسع رحلات دائرية في هذه الخدمة ، آخرها بدأت في 26/10/1907 ثم بيعت وألغيت في عام 1909.

    تريناكريا 1871
    كانت TRINACRIA عبارة عن سفينة يبلغ وزنها الإجمالي 2،107 طنًا ، تم بناؤها بواسطة Robert Duncan & amp Co ، بورت جلاسكو (محركات من قبل Finnieston Steamship Works ، غلاسكو). كانت تفاصيلها - الطول 306 قدمًا × الشعاع 34.4 قدمًا ، والساق المستقيم ، وقمع واحد ، وثلاثة صواري ، وبناء حديدي ، وبرغي واحد ، وسرعة 11 عقدة. كان هناك مكان إقامة يتسع ل 75 راكب من الدرجة الأولى ، و 100 إلى 2 ، و 500 من ركاب الدرجة الثالثة. انطلقت في يوليو 1871 لخط مرساة غلاسكو ، وغادرت غلاسكو في 2 سبتمبر 1871 في رحلتها الأولى إلى ليفربول وهاليفاكس وسانت جون وإن بي ونيويورك (26 سبتمبر) في 19 أكتوبر 1871 بدأت عملها أول رحلة إلى غلاسكو - نيويورك وبدأت إبحارها الثامن عشر والأخير في هذه الخدمة في 14 مايو 1874. وفي الوقت نفسه ، في ديسمبر 1872 ، بدأت أولى رحلتين بين غلاسكو وتريست وميسينا وباليرمو وفالنسيا ونيويورك وغلاسكو ، وبدأت الإبحار الثاني على هذا الطريق في 6 يوليو 1874. بين أبريل 1875 وأكتوبر 1879 قامت بـ13 رحلة مستديرة بين ليفربول وبومباي ، وفي عام 1879 قامت برحلتين إبحرتين في غلاسكو - البحر الأبيض المتوسط ​​- نيويورك - غلاسكو. في 24 أبريل 1880 قامت برحلة واحدة بين لندن ونيويورك وفي الفترة من 1800-1881 قامت بست رحلات من لندن - هاليفاكس - بوسطن. من 1881-1892 تم استخدامها في خدمة غلاسكو - البحر الأبيض المتوسط ​​- نيويورك - غلاسكو وقامت بـ 28 رحلة مستديرة على هذا الطريق. أعيد بناؤها إلى 2،256 طنًا إجماليًا ، مع الإقامة لـ 69-1 و 910 من الدرجة الثالثة في عام 1882 ، أبحرت من غلاسكو في يونيو 1883 متجهة إلى ليفربول - كلكتا - مرسيليا - جنوة - نابولي - نيويورك وغلاسكو. في الثالث من يوليو عام 1892 بدأت رحلتها الأخيرة من ليغورن إلى باليرمو ونابولي ونيويورك (من 29 يوليو) وفي 7 فبراير 1893 تم تحطيمها بالقرب من كيب فيلانو بإسبانيا.
    [طريق شمال الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 1 ، ص 457]

    لا يمكنني العثور على أي ذكر لهذه السفينة وهي تبحر إلى نيو أورلينز ، ولكن هناك وصف لتحطيمها.
    غادر غرينوك في 2 فبراير 1893 على متنه أربعة ركاب و 37 من أفراد الطاقم إلى البحر الأبيض المتوسط ​​مع جبل طارق أول ميناء للاتصال. كان عبور خليج بسكاي شديد الصعوبة ، وفي السابع من فبراير في تمام الساعة 6 صباحًا ، في البحار الشديدة وضعف الرؤية ، أوقفت السفينة على بعد 4 أميال شمال شرق منارة كيب فيلانو بالقرب من فينيستيري. بدأت على الفور بالانفصال في البحار العاتية وتم وضع الركاب الأربع في قارب النجاة الوحيد الذي كان من الممكن إطلاقه ، لكنهم غرقوا عندما انقلب. ثم اندفع بحر هائل إلى السفينة ، مما أدى إلى انهيار القمع والمراوح التي سقطت في السفينة. في الوقت نفسه ، ذهبت الصواري إلى البحر. تم جرف ثلاثين من أفراد الطاقم ، بمن فيهم النقيب موراي ، ليرتفع عدد القتلى إلى 34. وتمكن سبعة فقط من الوصول إلى الشاطئ. [Merchant Fleets by Duncan Haws، vol.9، Anchor Line]
    (كانت هناك "تريناكريا" أخرى وهي "أمريكا" السابقة لخط ليفربول الوطني. بيعت إلى البحرية الإيطالية في عام 1887 ، واستخدمت كطراد ، ومدرسة طوربيد ، ونقل ، ويخت ملكي ، وسفينة عرض في أوقات مختلفة حتى ألغيت في عام 1925. ليس لدي أي تفاصيل عن حياتها المهنية خلال هذه الفترة).

    طرابلس 1863
    كانت TRIPOLI عبارة عن باخرة إجمالية تبلغ 2057 طنًا ، وطولها 292.5 قدمًا × عارضة 38.2 قدمًا ، وأقواس مقص ، وقمع واحد ، وصاريان ، وهيكل حديدي ، ومسمار واحد ، وسرعة 11 عقدة ، وإيواء لركاب من الدرجة 50-1 و 650-3. تم بناؤها بواسطة J & G. Thomson ، غلاسكو ، وتم إطلاقها في 15 أغسطس عام 1863 لخدمات البحر الأبيض المتوسط ​​لشركة Cunard SS Co. في 19 أغسطس 1865 ، بدأت أول رحلة لها بين ليفربول وهاليفاكس ونيويورك وبين 1865-1872 أبحرت بين ليفربول - كوينزتاون - نيويورك (العديد من الرحلات عبر بوسطن). أبحرت مؤخرًا إلى ليفربول - كوينزتاون - بوسطن وقامت بما مجموعه 45 رحلة شمال الأطلسي. في 17 مايو 1872 ، تم تحطيمها على صخرة توسكار. قناة سانت جورج مع عدم وجود خسائر في الأرواح. [نورث أتلانتيك سيواي ، المجلد 1 ، ص 148 بقلم إن آر بي بونسور]

    انتصار 1880
    تم بناء TRIUMPH في عام 1880 من قبل Sir Raylton Dixon & amp Co ، Middlesborough لشركة McIntyre Bros & amp Co. لقد كان إجمالي وزنها 2749 طنًا من الحديد المبني بسرعة 12 عقدة. أسست خدمة جديدة في سبتمبر 1883 بين لندن وبليموث وأوكلاند وويلينجتون لشو سافيل وأمبير ألبيون ، حيث تنقل ركاب الدرجة الثانية والمهاجرين والبضائع. كانت لها مسيرة مهنية قصيرة ، ففي 29 نوفمبر بعد وقت قصير من مغادرتها أوكلاند إلى ويلينجتون ، تقطعت بها السبل في جزيرة تيري تيري في خليج هوراكي. أعيد تعويمها بعد ستة أسابيع بصعوبة كبيرة ، وتم إصلاحها في أوكلاند وبيعها. [نجم الشمال إلى الصليب الجنوبي بواسطة جون إم مابر]

    تروجان برينس 1896
    3273 طنًا إجماليًا ، الطول 351.4 قدمًا × عارضة 44.6 قدمًا ، أقواس المقص ، قمع واحد ، صاريان ، لولب واحد ، سرعة 12 عقدة. الإقامة لركاب درجة 40-1 و 1260 درجة. بناها جيه ريدهيد وأولاده ، ساوث شيلدز ، تم إطلاقها لخدمة برنس لاين في أمريكا الجنوبية في 14 مايو 1896. في 25 سبتمبر 1897 بدأت رحلتها الأولى من نيويورك إلى نابولي وجنوة وليغورن وجنوة ونابولي و نيويورك. آخر إبحار لها من جنوة إلى ليغورن ونابولي وباليرمو وجبل طارق (دعا إلى إصلاح المروحة التالفة والركاب الذين تم نقلهم إلى SICILIAN PRINCE) ، وبدأت نيويورك في 25 مايو 1903. الغواصة الألمانية U.39 في 23 فبراير 1917 بينما كانت 5 أميال شمال غرب بوينت شيرشيل [شمال الأطلسي سيواي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 3 ، ص 1233]

    ترومب / دي رويتر 1873
    تم بناء DE RUYTER بواسطة A.Stephen & amp Sons ، غلاسكو في عام 1873 باسم TROMP لشركة T. كانت عبارة عن سفينة يبلغ إجمالي وزنها 2280 طنًا ، وطولها 320 قدمًا × عارضة 36.1 قدمًا ، وساق مستقيم ، وقمع واحد ، وثلاثة صواري ، وبنية حديدية ، وبرغي واحد ، وسرعة 10 عقدة. انطلقت في 15 مايو 1873 ، أبحرت من نيويديب بهولندا في يونيو 1873 إلى باتافيا وقطعت السبل في خليج السويس في الأول من يوليو. أعيد تعويمها في 10 أغسطس ، وتم إصلاحها مؤقتًا في السويس ثم انتقلت إلى La Seyne (طولون) حيث تم تجديدها. أبحرت إلى نيويورك في ثقل في يونيو 1874 ثم إلى لندن وأنتويرب. انسحبت الشركة من تجارة الشرق الأقصى وتم تغيير اسم السفينة إلى DE RUYTER في عام 1875 وتم نقلها من السجل الهولندي إلى السجل البلجيكي. بدأت أول إبحار لها في أنتويرب - نيويورك في 6 أغسطس 1876 ، والثانية في 20 مايو 1877 والثالثة في الأول من أبريل 1878. بين هذه الرحلات ، تم استخدامها في خدمة أمريكا الجنوبية. في 26 يونيو 1879 بدأت رحلات بحرية مشتركة مع وايت كروس لاين بين أنتويرب ونيويورك وبدأت آخر إبحار لها على هذا الطريق في 22 يوليو 1884. بعد ذلك ، حافظت على خدمة شحن بين أنتويرب وبوسطن ونيويورك. أبحرت من أنتويرب في رحلتها الأخيرة بين بوسطن ونيويورك في 12 مارس 1894 لكنها فُقدت وفقدت 37 شخصًا. [طريق شمال الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 3 ، ص 996]

    توكومان 1895
    4661 طنًا إجماليًا ، الطول 114.6 مترًا × عارضة 14.0 مترًا ، قمع واحد ، صاريان ، سرعة 10 عقدة ، سكن 24-1 و 440 راكب من الدرجة الثالثة. انطلقت في 17 أكتوبر 1895 من قبل Blohm & Voss ، هامبورغ (الساحة رقم 110) لخط هامبورغ أمريكا الجنوبية وبدأت رحلتها الأولى في 1 ديسمبر 1895 عندما غادرت هامبورغ متوجهة إلى سانتوس. بين عامي 1900-1901 تم استخدامها كقوة عسكرية خلال تمرد الملاكمين في الصين ، لكنها عادت بعد ذلك إلى الإبحار في أمريكا الجنوبية. في أغسطس 1914 ، لجأت إلى بونتا أريناس عند اندلاع الحرب طوال هذه المدة. في 26 سبتمبر 1918 ، استولت الحكومة التشيلية على جميع السفن الألمانية الموضوعة في موانئها وألحق طاقم توكومان أضرارًا بالغة بمحركاتها. تم سحب عام 1919 إلى هامبورغ للإصلاح. استسلم 14 مايو 1921 لمراقب الشحن المتحالف وفي 13 يوليو 1921 أعيد بيعه للشركة. تم بيع يناير 1927 إلى وسطاء السفن البريطانيين. [يحتوي خط هامبورغ في أمريكا الجنوبية بواسطة أ. كلوداس وآخرون ، ISBN 0-905617-50-9 على صور للسفينة]

    TUNGUE 1916 انظر زيتن 1902

    تونس / ماربيرن 1900
    كانت السفينة التونسية عبارة عن سفينة يبلغ وزنها الإجمالي 10576 طنًا تم بناؤها بواسطة ستيفن أند أمبير سونز ، غلاسكو في عام 1900 لخط ألان. كانت تفاصيلها - الطول 500.6 قدم × الشعاع 59.2 قدمًا ، قمع واحد ، صاريان ، برغي مزدوج وسرعة 16 عقدة. كان هناك مكان إقامة يتسع لـ 240 مسافرًا من الدرجة الأولى ، و220-2 ، و 1000 من ركاب الدرجة الثالثة. انطلقت في 17/1/1900 ، أبحرت من ليفربول في رحلتها الأولى إلى هاليفاكس وبورتلاند في 5/4/1900. بدأت رحلتها الأولى ليفربول - كيبيك - مونتريال في 10/5/1900. في كانون الثاني (يناير) عام 1907 ، تم استئجارها إلى Canadian Pacific التي استخدمتها في أربع رحلات مستديرة ليفربول - سانت جون. في 4/9/1914 بدأت رحلتها الأخيرة إلى ليفربول - كيبيك - مونتريال لخط آلان ، واستخدمت كقوة عسكرية لقوة المشاة الكندية في رحلة العودة إلى الوطن. بين نوفمبر 1914 وفبراير 1915 ، تم استخدامها كسفينة إيواء للسجناء الألمان في رايد ، جزيرة وايت وفي عام 1915 قامت بعدة رحلات حربية إلى بومباي وجاليبولي. في عام 1917 ، أعيدت إلى خط آلان ، الذي استولت عليه شركة Canadian Pacific ، وفي 12/11/1918 بدأت رحلتها الأولى في زمن السلم من لندن إلى سانت جون. في 23/12/1918 أبحرت في أول رحلة لها في ليفربول - سانت جون. وفي 23/9/1919 ، كانت أول رحلة لها في لندن - كيبيك - مونتريال. بين مايو 1920 ومارس 1921 تم تحويلها من الفحم إلى وقود النفط وتم تغيير مكان إقامتها لنقل 310 مقصورة و 736 راكبًا من الدرجة الثالثة. في 6/4/1921 أبحرت في أول رحلة لها في غلاسكو - سانت جون ، ملحوظة: رحلة وفي 2/3/1922 تم تغيير اسمها إلى MARBURN. في 17/11/1922 بدأت أول ليفربول لها - سانت جون ، ملحوظة. الرحلة ، في 2/3/1923 ، أول رحلة لها في غلاسكو - سانت جون ، ملحوظة: وفي 13/12/1924 كانت أول مدينة لها أنتويرب - سانت جون ، ملحوظة: رحلة. ركضت بعد ذلك بين هامبورغ أو غلاسكو أو أنتويرب أو لندن إلى سانت جون ، ملحوظة: أو مونتريال - كيبيك. بدأت رحلتها الأخيرة بين أنتويرب - ساوثهامبتون - سانت جون ، ملحوظة: في 6/4/1928 وتم وضعه في ساوثهامبتون. في وقت لاحق من نفس العام ، تم إلغاؤها في جنوة.

    توراكينا 1902
    8349 طنًا إجماليًا ، الطول 457.7 قدمًا × عارضة 58.2 قدمًا ، قمع واحد ، أربعة صواري ، لولب مزدوج ، السرعة 14 عقدة. مساحة البضائع المبردة جزئيًا ، والإقامة لركاب من الدرجة 60-1 ، و 50-2 ، و 80-3 ، و 170 مهاجرًا. بناها William Denny & Bros ، Dumbarton في عام 1902 لصالح New Zealand Shipping Co ، لندن ، وبدأت رحلتها الأولى إلى نيوزيلندا في 2 سبتمبر 1902. واصلت هذه الخدمة حتى 13 أغسطس 1917 عندما تعرضت لنسف وغرق بينما كانت على بعد 120 ميلاً من جزر سيلي في طريقها إلى نيوزيلندا عبر نيويورك مع 200 جندي عائد أنهوا خدمتهم. فقد أربعة من أفراد الطاقم عندما انقلب قارب نجاة ، لكن جميع الركاب نجوا. [ميرشانت فليتس ، المجلد 7 بقلم دنكان هوز]
    كان هناك في وقت سابق توراكينا (1883-1899) التي كانت ناقلة إبحار مهاجر.

    توراكينا 1923
    كانت TURAKINA عبارة عن سفينة إجمالية تبلغ 8565 طنًا ، وطولها 460.5 قدمًا × عارضة 62.7 قدمًا ، ومسمار واحد ، وسرعتها 15 عقدة. بناها دبليو هاميلتون وشركاه ، بورت جلاسكو ، دخلت الخدمة لشركة الشحن النيوزيلندية في سبتمبر 1923. في 20 أغسطس 1940 في الساعة 1700 ، في طريقها من سودني إلى ويلينجتون ، تعرضت للهجوم من قبل التاجر الألماني المسلح أوريون بينما كانت تبعد 500 ميل عن وجهتها. أرسل الكابتن ج. لورد موقفه وحارب سفينته لمدة ساعتين ونصف قبل أن تتحول إلى هيكل محترق. ثم أغلقتها أوريون وأغرقتها بطوربيدات. وخسر 35 رجلا بمن فيهم النقيب. تم نقل 73 ناجًا على متن ORION ، ونزل بعضهم في جزيرة Emirau في جزر Solomons مع 200 ناجٍ من RANGITANE. تم إنقاذ هؤلاء في يوم عيد الميلاد ونقلهم إلى أستراليا. تم إنزال السجناء الباقون في بوردو بعد ثمانية أشهر وتم اعتقالهم في ألمانيا.

    TURANIAN 1897 انظر TOWER HILL 1880

    توسكانيا / نيا هيلاس / نيويورك 1921
    كان هذا هو NEA HELLAS الذي تم بناؤه في 1919-1921 ليكون ثالث توسكانا لخط مرساة غلاسكو. تم بناؤها بواسطة Fairfield Co Ltd ، غلاسكو ، وكانت سفينة يبلغ إجمالي وزنها 16991 طنًا ، وطولها الإجمالي 578.4 قدمًا × عارضة 70.3 قدمًا ، وقمعًا واحدًا ، وصاريان ، ومسمار مزدوج ، وسرعة 16 عقدة. كانت هناك أماكن إقامة لـ 267-1 و 377-2 و 1،818 من الدرجة الثالثة. انطلقت في 4/10/1921 ، أبحرت من غلاسكو في رحلتها الأولى إلى موفيل ونيويورك في 16/9/1922. بين عامي 1922 و 25 ، أكملت 5 رحلات من نيويورك إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وفي مايو 1926 قامت بآخر رحلة لها في غلاسكو ونيويورك وبليموث وهافر ولندن. ثم تم تأجيرها إلى كونارد لاين وبدأت رحلات لندن - هافر - ساوثهامبتون - نيويورك في 3/6/1926 مع ركاب الدرجة السياحية والمقصورة. في ديسمبر 1926 ، تم تغييرها إلى درجة المقصورة والدرجة الثالثة وفي فبراير 1927 أعيد تجهيزها لنقل 206 مقصورة و 439 سائحًا و 485 درجة 3. في 19/9/1930 أبحرت في رحلتها الأخيرة إلى لندن - هافر - ساوثهامبتون - نيويورك وفي أكتوبر من ذلك العام تم وضعها في غلاسكو. في فبراير 1931 بدأت رحلتها الأولى بين غلاسكو وليفربول وبومباي ، وبين عامي 1931 و 1937 قامت بـ13 رحلة خريف / شتاء في هذه الخدمة. في مايو 1931 قامت برحلة واحدة بين ساوثهامبتون ونيويورك لكونارد وفي 14/8/1931 استأنفت رحلاتها الصيفية بين غلاسكو وموفيل ونيويورك وفي سبتمبر 1938 قامت برحلتها الأخيرة في هذه الخدمة. تم بيعها إلى الخط اليوناني في 19/4/1939 ، وتم تغيير اسمها إلى NEA HELLAS وأعيد تجهيزها لنقل 200 كابينة و 400 سائح و 500 راكب من الدرجة الثالثة. في 19/5/1939 بدأت أولى رحلاتها من تسع جولات بين بيرايوس ونيويورك ، وآخرها بدأت في 11/5/1940. في 8/6/1940 انتقلت إلى خدمة لشبونة - نيويورك وبدأت آخر خمس جولات في 20/10/1940. بين عامي 1941 و 1946 تم استخدامها كوسيلة نقل حرب بريطانية وفي عام 1947 تم تجديدها في المملكة المتحدة وجنوة لاستيعاب 300-1 ، 310 مقصورة و 850 سائحًا. بدأت رحلتها الأولى في زمن السلم بين جنوة ونابولي ولشبونة ونيويورك في 25/7/1947 وفي سبتمبر 1947 بدأت رحلتها الأولى من بيرايوس إلى نابولي ولشبونة ونيويورك. في 27/1/1951 بدأت الإبحار بين بيرايوس ونابولي ومالطا ونيويورك وفي يناير 1955 أعيد تجهيزها لنقل 80-1 و 1300 راكب سائح. في 5/3/1955 بدأت رحلتها الأخيرة بين بيرايوس ومالطا وميسينا ونابولي وهاليفاكس ونيويورك (بتاريخ 21/3/1955). تم تغيير اسمها إلى نيويورك في 24/3/1955 ، وبدأت أول عبور لها من نيويورك إلى بوسطن ، كوبه ، شيربورج ، ساوثهامبتون ، بريمن ، ساوثهامبتون ، شيربورج ، كوبه ، هاليفاكس ونيويورك. في 6/9/1959 بدأت رحلتها الأخيرة من بريمن إلى هافر وساوثامبتون وكوبه ونيويورك وبيرايوس وفي 13/10/1959 بدأت آخر رحلة لها بيرايوس - باليرمو - نابولي - جنوة - كيبيك - جنوة - نابولي - ميسينا - رحلة بيرايوس. وضعت في بيرايوس في 14/11/1959 ، ألغيت في Onimichi ، اليابان في عام 1961. [North Atlantic Seaway بواسطة N.R.P.Bonsor ، المجلد 1 ، ص 469]

    نجم توسكان / إمبير كلاريندون / تيمارو ستار / كاليفورنيا ستار 1945
    7930 طنًا إجماليًا ، الطول 457.3 قدمًا × عارضة 63.3 قدمًا ، قمع واحد ، صاريان ، لولب واحد ، سرعة 14 عقدة ، مكان إقامة لـ 35 راكبًا ، تم تخفيضه إلى 12 في عام 1948. أكمله هارلاند وولف ، بلفاست في أكتوبر 1945 باسم إمبير CLARENDON لوزارة النقل الحربي ، وتديره P & O. Steam Nav. 1946: استحوذت عليها شركة Frederick Leyland & Co وأدارتها Blue Star Line ، وأعيدت تسمية TUSCAN STAR في عام 1947. أغسطس 1948 أعاد تسمية TIMARU STAR لتتوافق مع تسميات الطرق النيوزيلندية. تم نقل 1950 إلى Lamport & Holt Line. 1958 تم نقله إلى طريق ساحل المحيط الهادئ في أمريكا الشمالية والذي تمت إعادة تسميته بـ CALIFORNIA STAR. 1959 عادت إلى ملكية Blue Star Line ، وتم نقل 1967 إلى خدمة نيوزيلندا ، مارس 1968 التي تم وضعها في نهر Blackwater ، في 22 يونيو 1968 غادرت لندن في رحلتها الأخيرة إلى NZ. وصل 21 أبريل 1969 إلى كاوشيونغ ، تايوان للتخريد. الصور على http://www.bluestarline.org/california2.html

    تويد / ماريا فيتوريا / خوسيه مونتيز / اليساندريا / جوزيفينا 1870 تم بناء TWEED في عام 1870 بواسطة J.Laing ، Sunderland لصالح J.Morrison of Newcastle. كانت سفينة يبلغ إجمالي وزنها 1304 أطنان ، وطولها 246 قدمًا × عارضة 30.3 قدمًا ، وقمعًا واحدًا ، وصاريان ، وبناء حديدي ، وبرغي واحد ، وسرعة 10 عقدة. تم إطلاقها في فبراير 1870 ، وتم تأجيرها إلى تيمبرلي لاين وبدأت رحلتها الأولى لهم في 18/8/1870 من لندن إلى كيبيك ومونتريال. قامت برحلتين دائرتين لهذه الخدمة. في عام 1876 تم بيعها لمالكين إيطاليين وأطلق عليها اسم ماريا فيتوريا. في عام 1900 أصبحت الأسبانية خوسيه مونتيز وفي عام 1902 أصبحت الإسبانية أليسندريا. في عام 1903 تم تغيير اسمها إلى JOSEFINA وفي عام 1908 أصبحت هيكل فحم. تم إلغاؤها في عام 1920. [North Atlantic Seaway بواسطة N.R.P Bonsor ، المجلد 2 ، ص 671]

    محمد علي عبدالله 1867
    1848 طنًا إجماليًا ، الطول 291 قدمًا × عارضة 34.6 قدمًا ، قمع واحد ، صاريان (معدة للإبحار) ، لولب واحد ، سرعة 10 عقدة ، إقامة لـ 80 راكبًا. تم بناؤه عام 1867 بواسطة Andrew Leslie & Co. ، Hebburn-on-Tyne (محركات بواسطة R. Stephenson & Co) لصالح نادي ليفربول والبرازيل وريفر بلايت S.N. (Lamport & Holt Line) ، بدأت رحلتها الأولى إلى أمريكا الجنوبية في 26 سبتمبر 1878 وتم نقلها إلى الشركة الفرعية Soc. دي ناف. تم استخدام Royal Belge Sud-Americaine ، أنتويرب كسفينة بريد في خدمة بلجيكا - أمريكا الجنوبية. تم بيع 1892 إلى Charles Wells في لندن وأعيدت تسميته PALAIS ROYALE. 1893 مملوكة لشركة William Hurbatt ، لندن كوسيط لبيعها. 1894 تم شراؤها من قبل Idarei Massousieh ، أعادت القسطنطينية تسمية TAIF. 30 أكتوبر 1908 خسرت في حادث تصادم مع باخرة الحكومة التركية مجداف BAGDAD قبالة Seraglio Point ، القسطنطينية (لا تزال مع محركها الأصلي). [ميرشانت فليتس ، المجلد 34 بقلم دنكان هوز]

    تايريان 1869
    كانت TYRIAN عبارة عن سفينة يبلغ وزنها الإجمالي 1.039 طنًا ، تم بناؤها بواسطة Robert Duncan & amp Co ، بورت جلاسكو (محركات من قبل Finnieston Steamship Works ، غلاسكو) في عام 1869 لخط Anchor of Glasgow. كان لديها ساق مقص ، وقمع واحد ، وثلاثة صواري (قضيب مزوَّد للإبحار) ، وبناء حديدي ، وبرغي واحد ، وسرعة 9 عقدة. ليس لدي معلومات عن مكان إقامة الركاب الخاص بها ، ولكن أعلى رقم تم نقله بواسطة TYRIAN أو سفينتيها الشقيقتين كان 412 من الدرجة الثالثة. بدأت في 9 سبتمبر 1869 لخدمة غلاسكو - البحر الأبيض المتوسط ​​، وبدأت رحلتها الأولى في أكتوبر 1869 عندما غادرت غلاسكو وأسست أول رحلة للشركة في غلاسكو - ميسينا - باليرمو - نيويورك - غلاسكو. بعد هذه الرحلة المفردة ، قامت بخمس رحلات بحرية في غلاسكو - ليفربول - هاليفاكس - سانت جون ، NB بين عامي 1870 - 1876. في أغسطس 1874 قامت برحلة لندن - هاليفاكس - سانت جون ، ملحوظة بين 18 يونيو 1875 و 29 أكتوبر 1877 قام بخمس إبحار من بوردو ونيويورك. أزيلت منصة الباروك الخاصة بها في عام 1879 وتم تزويدها بمحركات مركبة. بين عامي 1869 و 1888 قامت بـ 49 رحلة مستديرة بين غلاسكو - البحر الأبيض المتوسط ​​- نيويورك - غلاسكو ، وبدأت آخر معبر لها في 16 فبراير 1888 عندما غادرت جنوة متوجهة إلى ليغورن وفالنسيا ونيويورك (الجزء 19 مارس). من 1888-1892 أبحرت إلى نيويورك - جامايكا لخط المرساة وفي 26 يناير تم بيع 1893 إلى أرشيبالد كولفيل من نيويورك ، الذي استخدمها على نفس الطريق حتى عام 1902. بيعت إلى الحكومة الكندية ، وتم تحويلها إلى طبقة الكابلات واستخدمت في الحفاظ على شبكة الكابلات التي تربط جزر المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ الكندية بالبر الرئيسي. تم إلغاؤها في عام 1935. [North Atlantic Seaway بواسطة N.R.P.Bonsor ، المجلد 1 ، ص 455] [Merchant Fleets by Duncan Haws، vol.9، Anchor Line]

    تيرتينيا / لانكاستريا 1920
    تم بناؤها بواسطة W. Beardmore & amp Co Ltd ، غلاسكو في عام 1920 باسم TYRRHENIA لشركة Cunard SS Co ، كانت سفينة إجمالية تبلغ 16243 طنًا وطولها 552.8 قدمًا × عارضة 70.4 قدمًا ، وقمعًا واحدًا وصاريان ومسمار مزدوج وسرعة 15 عقدة. كانت سعة الركاب للفئة 280-1 و 364-2 و 1200-3. انطلقت في 31 مايو 1920 ، غادرت غلاسكو في رحلتها الأولى إلى كيبيك ومونتريال في 13 يونيو 1922. في يوليو 1922 قامت بأول رحلة لها في غلاسكو - ليفربول - كيبيك - مونتريال ، وفي 6 سبتمبر 1922 بدأت أول رحلة لها بين ليفربول - كوينزتاون (كوبه) - بوسطن. بدأت أولى الرحلات البحرية الثلاثة لليفربول - كوينزتاون - نيويورك في 19 أكتوبر 1922 وفي 21 فبراير 1923 بدأت أول إبحار لها في هامبورغ - ساوثامبتون - شيربورج - نيويورك. بدأت رحلتها الثامنة والأخيرة على هذا الطريق في 20 ديسمبر 1923. في عام 1924 تم تغيير اسمها إلى LANCASTRIA وتم تجديدها لتحمل 580 راكبًا و 1000 راكب من الدرجة الثالثة. بدأت أولى رحلات ليفربول - كوينزتاون - نيويورك في 22 مارس 1924 وفي 21 يونيو 1924 انتقلت إلى ساوثهامبتون - شيربورج - نيويورك. في 21 مايو 1926 أبحرت من لندن متوجهة إلى هافر - ساوثهامبتون - نيويورك وفي نوفمبر 1926 أعيدت إلى المقصورة والسائح والدرجة الثالثة. بدأت رحلتها الأخيرة إلى نيويورك في 17 أغسطس / آب 1932 ، وتم توظيفها في الغالب في رحلات بحرية. في الثالث من مارس عام 1939 ، أبحرت من ليفربول إلى نيويورك ثم ركضت بين نيويورك وبرمودا حتى سبتمبر 1939 ، ثم قامت برحلتين إلى ساوثهامبتون / نيويورك واثنتين من رحلات ليفربول / نيويورك قبل أن تعود إلى ليفربول في أبريل 1940 وتم الاستيلاء عليها كقوة عسكرية. في 17 يونيو 1940 أثناء محاولتها إخلاء القوات البريطانية من سانت نازير تعرضت للقصف والغرق ، مما أدى إلى خسائر تقدر بأكثر من 5000 شخص. كانت هذه أسوأ كارثة تعرضت لها سفينة بريطانية على الإطلاق ، وظل عدد القتلى سراً عن الجمهور البريطاني حتى بعد انتهاء الحرب. [طريق شمال الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 1 ، ص 164]

    أوغندا 1898
    لدي تفاصيل موجزة عن أول أوغندا. بناها A. Stephen & amp Sons ، غلاسكو في عام 1898 لصالح شركة British India Steam Navigation Co. الطول 410 قدم × الشعاع 50.7 قدم (124.97 م × 15.45 م) ، قمع واحد ، صاريان ، برغي واحد وسرعة 10 عقدة. كان هناك سكن لركاب الدرجة 11-1 و6-2. سلمت في مايو 1898 ، قامت برحلة بحرية واحدة في حرب البوير في عام 1899 ثم واصلت الإبحار التجاري حتى عام 1902 عندما نقلت القوات البنجابية من كلكتا إلى سينهو بالصين لحامية بكين. في الحرب العظمى ، تم استخدامها كسفينة نقل وأصبحت فيما بعد سيارة إسعاف للنقل. في 17 يونيو 1916 تعرضت للهجوم من قبل قارب يو في البحر الأبيض المتوسط ​​أثناء عملها كسيارة إسعاف ، وفي 25 مايو 1918 تم نسفها قبالة كورسيكا. تم اقتيادها لكنها غرقت بعد يومين. [ميرشانت فليتس بقلم دنكان هاوز ، المجلد 11 ، شركة الهند البريطانية S.N.Co]

    أوغندا 1927 (ON.160181)
    4،966 طنًا إجماليًا لسفينة البضائع ، تم بناؤها عام 1927 بواسطة D & W. Henderson Ltd لصالح شركة SS Livingstonia Co. (Maclay & McIntyre Ltd) ، غلاسكو. تم نسفها وإغراقها في 19 أكتوبر 1940 بواسطة U.38 (Liebe) في المحيط الأطلسي ، على بعد 250 ميلاً شمال غرب من Bloody Foreland في 56.37N 17.15W على ممر مونتريال - هاليفاكس - ميلفورد هافن مع الخشب والفولاذ ، جزء من القافلة HX .79. تم إنقاذ السيد (النقيب سي ماكينون) وجميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 39 بواسطة HMS JASON وهبطوا في ميثيل.

    أولتونيا 1898
    يبلغ إجمالي وزن السفينة 8845 طنًا ، وطولها 500 قدمًا × عارضة 57.4 قدمًا ، وقمعًا واحدًا ، وأربعة صواري ، ومسمار مزدوج ، وسرعة 13 عقدة. تم بناؤها بواسطة C.S. Swan & amp Hunter ، Wallsend-on-Tyne (محركات بواسطة Sir C. Furness ، Westgarth & amp Co ، Middlesborough) كبخرة شحن لشركة Cunard Steamship Co ، تم إطلاقها في الرابع من يونيو عام 1898. في 28 أكتوبر عام 1898 خضعت لتجارب ثم أبحرت من تاين متوجهة إلى بوسطن. تم تزويدها بإقامة لـ 675 راكبًا من الدرجة الثالثة في عام 1899 ، وبدأت أول رحلة ركاب لها في 28 فبراير 1899 عندما غادرت ليفربول متوجهة إلى كوينزتاون (كوبه) وبوسطن. بدأت رحلتها الأخيرة في هذه الخدمة في 9 فبراير 1904 ثم أعيد بناؤها إلى 10402 طنًا إجماليًا مع الإقامة لـ 120-2 و 2100 راكب من الدرجة الثالثة. في 29 أبريل 1904 بدأت الإبحار من تريست إلى فيوم ونابولي ونيويورك وبدأت رحلتها الأخيرة على هذا الطريق في 31 أكتوبر 1911. بدأت رحلتها الأولى من ساوثهامبتون - كيبيك - مونتريال في 23 أبريل 1912 ، وآخر رحلة لها في الخامس من نوفمبر عام 1912. في 7 ديسمبر 1912 استأنفت الإبحار من نيويورك - ترييست وبدأت رحلتها الأخيرة من تريست إلى فيوم ونابولي ونيويورك في 28 يونيو 1914. بين 1915-1916 قامت بعدة رحلات بين نيويورك وسانت نازير وفي 27 يونيو 1917 تعرضت لنسف وغرق بواسطة الغواصة الألمانية U.53 بينما كانت على بعد 190 ميلاً من فاست نت وفقدت حياة واحدة. [North Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor، vol.1، p.155]

    أولوا / أوكتانز 1917
    "بنيت كسفينة ركاب لشركة United Fruit Co من قبل Workman Clarke & Co ، بلفاست ، وتم الانتهاء منها في عام 1917 وتم الاستيلاء عليها على الفور كقوة بريطانية. حملت ما مجموعه 728 ضابطًا و 15344 جنديًا في رحلات عسكرية وخدمت في المقام الأول في النقل الرجال والمواد من الولايات المتحدة وكندا إلى بريطانيا وفرنسا وحتى روسيا. كانت مجموعة مثيرة للاهتمام من الركاب من عمال السكك الحديدية الصينيين الذين أرسلوا إلى فرنسا لإعادة بناء خطوط السكك الحديدية المدمرة.كما ساعدت في إعادة القوات الأمريكية من أوروبا وفي عام 1919 تم إرسالها إلى مورمانسك لإعادة هيئة الأركان العامة للحلفاء بعد انتهاء التورط البريطاني في الحرب الأهلية الروسية. بعد أكتوبر 1919 تم تجديدها كسفينة ركاب ، مسجلة في غلاسكو تحت إدارة Clarke & Service وغادرت بلفاست في أبريل 1920 بموجب ميثاق إلى Anchor Line في نيويورك حيث بدأت رحلات البحر الكاريبي. مملوكة رسميًا لشركة Unifruitco (شركة تابعة لشركة United Fruit Co ترفع العلم البريطاني) ، تم نقلها إلى o الشركة الأم ، تحت العلم الأمريكي في فبراير 1929. طلبت البحرية الأمريكية طلبها في عام 1942 وأطلق عليها اسم USS OCTANS حتى عام 1946 عندما أعيدت إلى إدارة الشحن الحربي. تم إلغاؤها في عام 1947. "[" Going Bananas "100 عام من سفن American Fruit في منطقة البحر الكاريبي بواسطة Mark H. Goldberg ، ISBN 1-879180-01-8 (يحتوي على صورة للسفينة)]

    أولوندا / إيلي 1885
    بناها ستيفن أند أمبير سونز ، غلاسكو عام 1885. كانت سفينة إجمالية تبلغ 1789 طنًا وطولها 275 قدمًا × عارضة 35 قدمًا ، وقمعًا واحدًا ، وصاريان ، وبناء من الحديد ، وبرغي واحد وسرعة 10 عقدة. كان هناك مكان إقامة لـ16-1 (زاد لاحقًا إلى 40) و 20-2 ركابًا من الدرجة الثانية. انطلقت في 16 أبريل 1885 لشركة Halifax Steam Navigation Co ، وبدأت رحلتها الأولى في 8 مايو 1885 عندما غادرت غلاسكو متوجهة إلى بالتيمور. في عام 1886 ، ذهبت إلى Furness Line of West Hartlepool وبدأت أول إبحار لها لهؤلاء المالكين في 13 أبريل 1886 من لندن إلى Halifax و St. John NB. في أغسطس 1890 ، تم تأريضها وإنقاذها وبيعها إلى كندا و Newfoundland SS.Co. لخدمة من هاليفاكس إلى لندن. في عام 1898 ، أصبحت الشركة المملوكة الآن لـ C. تم الاستيلاء على Bowring من قبل شركة Furness Whithy & amp Co. 1901 التي تديرها خدمة Furness - Allan Line المشتركة الأسبوعية إلى سانت جون ، إن إف. تم بيع عام 1910 لشركة Embiricos ، وأعاد Andros تسمية ELLI بواسطة شركة Anglo-Hellenic SS Co.
    1911 ألغيت في جارستون. [طريق شمال الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 3 ، ص 1033]

    أوليسيس 1913
    14،499 طنًا إجماليًا ، الطول 563.2 قدمًا × عارضة 68.4 قدمًا ، قمع واحد ، صاريان ، لولب مزدوج ، سرعة 13.5 عقدة ، استيعاب 350 راكبًا من الدرجة الأولى. تم بناؤها من قبل وركمان ، كلارك وشركاه ، بلفاست ، وتم إطلاقها في الخامس من يوليو عام 1913 لصالح شركة China Mutual S.N Co وتم وضعها في خدمة Glasgow - Liverpool - Brisbane. في عام 1915 أصبحت جنديًا وخدمت على طريق أستراليا - السويس مع القوات الأسترالية. في عام 1917 كانت على طريق شمال الأطلسي مع القوات الأمريكية وفي سبتمبر عام 1920 استأنفت الخدمة التجارية غلاسكو - ليفربول - كيب تاون - الموانئ الأسترالية. 1926 تم تخفيض مساكن الركاب إلى الدرجة 250-1 ، وفي عام 1936 تم تخفيضها إلى 175-1 الدرجة الأولى. كانت واحدة من آخر السفن التي غادرت هونغ كونغ قبل الغزو الياباني وأبحرت إلى سنغافورة وأستراليا ، حيث حملت شحنة إلى ليفربول عبر بنما. في الثامن من أبريل عام 1942 ، تعرضت لأضرار بالغة في تصادمها مع ناقلة نفط وكانت متوجهة إلى نيوبورت نيوز بسرعة منخفضة عندما تعرضت في 11 أبريل 1942 للنسف وأغرقت قبالة شاطئ بالم بيتش بولاية فلوريدا بواسطة U.160 دون أي خسارة. الحياة. [ميرشانت فليتس ، المجلد 6 بقلم دنكان هوز]

    أومبيرتو الأول 1878
    تم بناء هذا بواسطة A.McMillan & amp Son ، Dumbarton في عام 1878 لصالح Societa Rocco Piaggio & amp Figli of Genoa. كانت سفينة يبلغ إجمالي وزنها 2822 طنًا ، وطولها 360 قدمًا × شعاع 38 قدمًا ، وساق مقص ، وقمع واحد ، وصاريان ، وبناء حديدي ، وبرغي واحد ، وسرعة 13 عقدة. كانت هناك أماكن إقامة للركاب للفئات 98-1 و 80-2 و 800-3. انطلقت في 15 أغسطس 1878 ، أبحرت في رحلتها الأولى من جنوة إلى مونتيفيديو وبوينس آيرس في العاشر من ديسمبر 1878. في عام 1885 ، استولى Navigazione Generale Italiana على الأسطول واستمر في خدمة جنوة - أمريكا الجنوبية. ركضت في 1894 في الخط المصري NGI وفي عام 1910 ذهبت إلى Soc. Nazionale di Servizi Marittimi. تعرضت لإطلاق نار من الغواصة الألمانية U.35 قبالة جزيرة غالينارا في 14 أغسطس 1917. [طريق جنوب المحيط الأطلسي بواسطة إن آر بونسور]

    أومبري 1884
    كانت UMBRIA عبارة عن سفينة إجمالية تبلغ 7،718 طنًا ، تم بناؤها لشركة Cunard SS Co في عام 1884 بواسطة John Elder & amp Co ، غلاسكو. كانت تفاصيلها - الطول 501.6 قدمًا × الشعاع 57.2 قدمًا ، وقمعان ، وثلاثة صواري (مجهزة للإبحار) ، وبرغي واحد وسرعة 19 عقدة. كان هناك سكن ل 550-1 و 800 من ركاب الدرجة الثالثة. انطلقت في 26 يونيو عام 1884 وأبحرت في رحلتها الأولى بين ليفربول وكوينزتاون (كوبه) ونيويورك في الأول من نوفمبر عام 1884. في عام 1887 أو قبل ذلك ، تمت إضافة أماكن إقامة لـ 160 راكبًا متوسطًا ، وفي مايو 1887 حققت ممرًا قياسيًا لمدة 6 أيام و 4 ساعات و 12 دقيقة بين كوينزتاون وساندي هوك. في عام 1890 أعيد بناؤها إلى 8128 طنًا إجماليًا وفي 31 ديسمبر 1892 وصلت إلى نيويورك بعمود مكسور. أبحرت بين نيويورك وليفربول بدون ركاب لإجراء إصلاحات دائمة واستأنفت الإبحار بين ليفربول ونيويورك في الأول من أبريل عام 1893. في كانون الثاني (يناير) عام 1900 ، قامت برحلتين كوسيلة نقل في حرب البوير واستأنفت رحلات ليفربول - كوينزتاون - نيويورك في 21 يوليو 1900. بدأت آخر إبحار لها في هذه الخدمة في 12 فبراير 1910 وتم إلغاؤها في نفس العام. [North Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor، vol.1، p.153-4]

    أومجيني / وينيبا 1938
    كانت UMGENI عبارة عن سفينة إجمالية تبلغ 8355 طنًا ، وطولها 468 قدمًا × عارضة 61.2 قدمًا ، وقمعًا واحدًا ، وصاريان ، ومساحة شحن مبردة ، وإقامة لـ 108 ركاب. كانت مزدوجة اللولب بسرعة 14 عقدة. بناها Swan Hunter & Wigham Richardson ، نيوكاسل ، وتم تسليمها إلى Bullard King's Natal Direct Line في مايو 1938. تم استخدامها على طريق لندن - بورت إليزابيث - شرق لندن - ديربان - لورنكو ماركيز - بيرا مع بعض المكالمات في كيب تاون. تضررت بشدة في تفجير أرصفة لندن في سبتمبر 1940 لكنها تم إصلاحها وفي مايو 1941 أسقطت قاذفة ألمانية بالقرب من أيرلندا. من المحتمل أنها كانت تستخدم في تجارة اللحوم بين الأرجنتين والمملكة المتحدة بعد فترة وجيزة من الحرب قبل أن تعود إلى تجارتها العادية. في عام 1957 تم بيعها لشركة Elder Dempster & Co ، وأعيدت تسميتها إلى WINNEBA واستخدمت في خدمة Tilbury-West Africa وتم إلغاؤها في عام 1963. [Merchant Fleets by Duncan Haws، Elder Dempster Line] [The Cape Run by W.Mitchell & L. سوير]

    الاتحاد 1866
    كان الاتحاد عبارة عن سفينة يبلغ وزنها الإجمالي 2800 طن ، وطولها 325 قدمًا × شعاع 40 قدمًا ، وساق مقص ، وقمعًا واحدًا ، وصاريان (معدة للإبحار) ، وبناء حديدي ، وبرغي واحد ، وسرعة 11 عقدة. كان هناك مكان إقامة يتسع لـ60 مسافر من الدرجة الأولى و 120 إلى الثانية و 700 من الدرجة الثالثة. تم بناؤها بواسطة Caird & amp Co ، Greenock ، وتم إطلاقها في 27 أكتوبر 1866 لصالح شركة Lloyd of Bremen الألمانية الشمالية. بدأت رحلتها الأولى في 13 يناير 1867 عندما أبحرت من بريمن متوجهة إلى ساوثهامبتون ونيويورك. في 28 نوفمبر 1870 ، تم تحطيمها في راتراي هيد ، أبردينشاير دون خسائر في الأرواح. [طريق شمال الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 2 ، ص 545]

    المملكة المتحدة 1857
    كانت المملكة المتحدة عبارة عن سفينة يبلغ إجمالي وزنها 1305 طنًا ، وطولها 245 قدمًا × عارضة 32.1 قدمًا ، وجذع مقص ، وقمع واحد ، وثلاثة صواري (سفينة مجهزة للإبحار) ، وبناء حديد ، وبرغي واحد ، وسرعة 10 عقدة. كان هناك مكان إقامة يتسع لمقصورة 96 صالون ، و 182 كابينة أمامية و 244 راكبًا من الدرجة الأولى. تم بناؤها بواسطة Robert Steele & amp Co ، Greenock ، وتم إطلاقها لخط Anchor في 13 يونيو عام 1857. بدأت رحلتها الأولى في الرابع من أغسطس عام 1857 عندما غادرت كينغستاون (دون لاوجير ، أيرلندا) متوجهة إلى مدراس مع القوات الأيرلندية من أجل التمرد الهندي. بدأت رحلتها الأولى إلى غلاسكو - كيبيك - مونتريال في الخامس عشر من أبريل عام 1859 وفي 30 نوفمبر عام 1859 بدأت أولى رحلاتها الشتوية بين غلاسكو ونيويورك. من أغسطس 1865 أبحرت إلى نيويورك فقط ، وفي 19 أبريل 1869 غادرت نيويورك متوجهة إلى غلاسكو واختفت وفقدت 80 شخصًا. [نورث أتلانتيك سيواي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 1 ، ص 451] [ميرشانت فليتس بقلم دنكان هوز ، المجلد 9 ، أنكور لاين]

    الولايات المتحدة / هانسا / الإمبراطورية الهندية 1847
    تم بناء السفينة HANSA بواسطة Wm H.Webb ، نيويورك في عام 1847 باسم الولايات المتحدة للخط الأسود الأمريكي لحزم الإبحار عبر المحيط الأطلسي. كانت عبارة عن سفينة بخارية يبلغ إجمالي وزنها 1857 طنًا ، وطولها 244.6 قدمًا × شعاع 48 قدمًا ، وجذع مقص ، وقمع واحد ، وثلاثة صواري ، وبنية خشبية ، ودفع عجلة مجداف ، وسرعتها 10 عقدة. كان هناك سكن لركاب من الدرجة الأولى 100-1 و 50-2. انطلقت في 20/8/1847 ، أبحرت من نيويورك في رحلتها الأولى إلى ليفربول في 8/4/1848 (رحلة واحدة مستديرة). في 10/6/1848 بدأت رحلتها الأولى من نيويورك إلى ساوثهامبتون وهافر. بدأت رحلتها الثانية على هذا الطريق في 1848/5/8 ، وفي 12/6/1848 أبحرت في رحلتها الأخيرة من نيويورك إلى ساوثهامبتون وهافر (قسم 9/1/1849) وساوثامبتون وهاليفاكس ونيويورك ( وصول 5/2/1849). في عام 1849 تم بيعها وتحويلها إلى سفينة حربية. في 31/5/1849 أبحرت من نيويورك متوجهة إلى ليفربول حيث تم تغيير اسمها إلى HANSA وأصبحت عضوًا في البحرية الكونفدرالية الألمانية. في عام 1853 تم شراؤها من قبل Fritze & amp Lehmkuhl من بريمن الذين أعادوا تجهيزها كسفينة تجارية. أبحرت في رحلتها الأولى لهؤلاء الملاك من بريمن إلى نيويورك في 30/8/1853 وبدأت في 17/10/1854 إبحارها الأخير على هذا الطريق (4 رحلات دائرية). في 24/3/1855 غادرت لندن متجهة إلى البحر الأسود حيث أصبحت ناقلة للجنود في حرب القرم ، وفي 18/9/1855 عادت إلى المملكة المتحدة. في 9/4/1857 بدأت رحلة واحدة من بريمن إلى نيويورك وفي عام 1858 تم بيعها إلى خط غالواي الأيرلندي ، وأعيد تسميتها بالإمبراطورية الهندية وأعيد بناؤها إلى 2516 طنًا.قامت بعبورين عبر المحيط الأطلسي لهؤلاء المالكين (ابتداءً من 19/6/1858 و 28/9/1858) من غالواي إلى نيويورك. في 24/7/1861 ، أصيبت بأضرار بسبب حريق في Deptford ، لندن وتم وضعها في Victoria Dock ، لندن ، حيث غرقت في 4/5/1866. [طريق شمال الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 1 ، ص 194]

    الولايات المتحدة 1860
    1،202 طنًا إجماليًا ، الطول 250.2 قدمًا × عارضة 32.2 قدمًا ، أقواس المقص ، قمع واحد ، ثلاثة صواري (معدة للإبحار) ، هيكل حديدي ، لولب واحد ، سرعة 10 عقدة. الإقامة لركاب الدرجة الأولى والثانية والثالثة. أطلقت في 18 سبتمبر 1860 بواسطة Tod & McGregor ، غلاسكو من أجل Anchor Line وبدأت رحلتها الأولى غلاسكو - نيويورك في 15 ديسمبر 1860. كانت أول إبحار لها في غلاسكو - كيبيك - مونتريال في أبريل 1861 وفي 26 أبريل 1861 حطمت على بيرد روك ، خليج سانت لورانس وفقدت حياة واحدة. [نورث أتلانتيك سيواي ، المجلد 1 ، ص 451 بقلم إن آر بي بونسور]

    الولايات المتحدة 1903
    تم بناء الولايات المتحدة من قبل A.Stephen & amp Sons ، غلاسكو في عام 1903 للخط الإسكندنافي الأمريكي في الدنمارك. كانت سفينة يبلغ إجمالي وزنها 10،095 طنًا ، وطولها 500.8 قدمًا × عارضة 58.3 قدمًا ، وقمعًا واحدًا ، وصاريان ، ومسمار مزدوج ، وسرعتها 15 عقدة. كان هناك مكان إقامة لركاب الدرجة 130-1 و140-2 و 1400 من الدرجة الثالثة. انطلقت في 30/3/1903 ، أبحرت من كوبنهاغن في رحلتها الأولى إلى كريستيانا (أوسلو) ، كريستيانساند ونيويورك في 3/6/1903. في أكتوبر 1922 ، تم تغيير مكان إقامتها لحمل المقصورة والدرجة الثالثة فقط ، وفي فبراير 1928 إلى المقصورة والسائح والدرجة الثالثة. بدأت رحلتها الأخيرة في 25/10/1934 عندما غادرت كوبنهاغن متوجهة إلى أوسلو وكريستيانساند ونيويورك (10/11/1934) وكريستيانساند وأوسلو وكوبنهاغن. في 2/9/1935 أصيبت بنيران في كوبنهاغن وألغيت في العام نفسه في ليغورن. [طريق شمال الأطلسي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 3 ، ص 1240]

    يوتوبيا 1874
    كانت UTOPIA عبارة عن سفينة إجمالية تبلغ 2731 طنًا ، تم بناؤها في عام 1874 بواسطة Robert Duncan & amp Co ، بورت جلاسكو (محركات بواسطة D & ampW.Henderson Ltd ، غلاسكو). كانت تفاصيلها - الطول 350.3 قدمًا × الشعاع 35.2 قدمًا ، والساق المستقيم ، وقمع واحد ، وثلاثة صواري (مجهزة للإبحار) ، وإنشاءات حديدية ، وبرغي واحد ، وسرعة 13 عقدة. كان هناك مكان إقامة لراكب 120-1 و 60-2 و 600-3. انطلقت في 14/2/1874 لخط مرساة غلاسكو ، أبحرت من غلاسكو في رحلتها الأولى إلى موفيل ونيويورك في 23/5/1874. بدأت رحلتها الثانية عشرة والأخيرة في هذه الخدمة في 28/8/1875 ، وفي 1875-1876 أكملت رحلتين جلاسجو - ليفربول - بومباي. في 30/4/1876 افتتحت خدمة جديدة بين لندن ونيويورك وقامت بأربعين رحلة ذهابًا وإيابًا على هذا الطريق ، وكانت آخرها اعتبارًا من 8/12/1881. في فبراير 1882 بدأت إبحارها في غلاسكو - ميسينا - نابولي - نيويورك - غلاسكو وبين 1882 و 1891 قامت بـ 17 رحلة بحرية في غلاسكو - البحر الأبيض المتوسط ​​- نيويورك - غلاسكو. تم تزويدها بمحركات توسعة ثلاثية في عام 1890 وأعيد تجهيزها لنقل 45-1 و 900 راكب من الدرجة الثالثة. في 25/2/1891 أبحرت من تريست إلى نابولي وجبرالتر ونيويورك مع 3 ركاب صالون و 815 مهاجرًا إيطاليًا وطاقم مكون من 59 و 3 مسافرين خلسة. في 17 آذار (مارس) ، دخلت ميناء جبل طارق في ظلام دامس وعاصفة شديدة ، حيث كان الأسطول البريطاني للبحر الأبيض المتوسط ​​في مرساة ، وعبرت بالقرب من قوس الكبش للسفينة الحربية أتش أم أس أنسون وأحدثت حفرة كبيرة في الربع المؤخر للبطانة. بدأت يوتوبيا بالغرق بسرعة ، وانقطعت الأضواء وتلا ذلك حالة من الذعر ، وركض المهاجرون إلى الأمام وقفزوا في البحر. أرسل الأسطول البريطاني قوارب إنقاذ ، لكن يوتوبيا غرقت في غضون عشر دقائق وفقدت 520 مهاجراً وراكبًا واحدًا من الصالون و 12 من أفراد الطاقم بالإضافة إلى اثنين من رجال الإنقاذ البحريين. بسبب الخطر على الملاحة ، تم إعادة تعويم السفينة باستخدام سدود جانبية وتم ضخها خالية من الماء وصعدت إلى السطح بعد 17 أسبوعًا من الكارثة. تم سحبها إلى نهر كلايد ، بقيت مكتوفة الأيدي حتى عام 1900 ، عندما بيعت وألغيت. [نورث أتلانتيك سيواي بقلم إن آر بي بونسور ، المجلد 1 ، ص 460] [ميرشانت فليتس بقلم دنكان هوز ، المجلد 9 ، أنكور لاين]

    TheShipsList & reg & # 8482 - (Swiggum) جميع الحقوق محفوظة - حقوق النشر والنسخ 1997 حتى الآن
    قد يتم ربط هذه الصفحات بحرية ولكن لا يتم تكرارها بأي شكل من الأشكال دون موافقة خطية من.
    آخر تحديث: 12 أكتوبر 2008 ويشرف عليه و M. Kohli


    اكتشف المزيد.

    كتب

    • الرياضة والتأمل بواسطة Sri Chinmoy ، مؤسس سباق 3100 Mile Race ورائد في تطبيق التأمل على الرياضة (والجري على وجه الخصوص). هذا الكتاب عبارة عن خلاصة 30 عامًا من المحادثات والإجابات والنصائح والتعليمات حول فتح قوتك الداخلية غير المستغلة وإدخالها في مساعي اللياقة البدنية الخاصة بك. يتضمن قسمًا خاصًا حيث تجيب Sri Chinmoy على أسئلة من 3100 مشارك في سباق Mile Race. المزيد على sportandmeditation.com »
    • الجري وراء الماراثون بواسطة Grahak Cunningham. الفائز أربع مرات في عام 2012 ، تم تشجيع Grahak لأول مرة على تجربة هذا السباق في عام 2007 من قبل Sri Chinmoy ، على الرغم من عدم تشغيله لأكثر من 50 ميلاً من قبل. هذا الكتاب هو سرد ممتع للغاية للتجارب الداخلية والخارجية التي يمر بها عداء متعدد الأيام. أكثر "
    • يركض. رحلة. أصبح. بقلم ستوتيشيل ليبيديف. ركض Stutisheel لأول مرة في هذا السباق الملحمي في عام 2004 ، ويحتوي هذا الكتاب على قصص ورؤى حول الموقف الداخلي والتغذية والتدريب المكتسب من نهايات السباقات التسعة. أكثر "
    • يعمل بإيقاع مع القلب بواسطة Jayasalini Olga Abramovskikh - في عام 2014 أصبحت جاياساليني أول امرأة روسية تكمل السباق. تصف في الكتاب كيف حلمت بإجراء السباق ، وتدريبها وإعدادها ، وخبراتها أثناء السباق وبعده. أكثر "

    مقاطع الفيديو والصور والقصص

    3100: Run and Become - فيلم وثائقي جديد

    على مدى السنوات الثلاث الماضية ، كان المخرج سانجاي راوال يوثق أهمية الجري في الثقافات في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك سباق 3100 ميل. رأي: iTunes • أمازون • Google Play

    روح عداء - فيلم وثائقي

    من المخرجة جيسي بيرز-ألتمان ، هذا الفيلم الذي تبلغ مدته 28 دقيقة يتبع 13 مرة في النهاية سوبرابا بيكورد حيث تهدف إلى إكمال نسخة 2008 من السباق. عرض الفيديو.

    رحلة الكمال

      - قصص وصور ومقاطع فيديو يومية متعمقة لأوتبال مارشال من سباقات 3100 السابقة. (إنه لا يغطي سباق هذا العام).

    صور العرق متوفرة في ثلاثة مواقع

    تاريخ

    نشر Sahishnu Szczesiul ، المدير المساعد للسباق وأيضًا خبير الإحصاء والمؤرخ لدينا ، روايتين رائعتين في شكل PDF - أول سباق يبلغ طوله 3100 ميلًا في عام 1997 ، بالإضافة إلى سابقه المباشر ، السباق الأول و 2700 ميل فقط في عام 1996.


    يو اس اس مونادنوك

    محرر & # 8217s ملاحظة: هل لديكم معلومات عن دور هذه السفينة في حصار بطرسبورغ؟ لو سمحت اتصل بنا باستخدام زر الاتصال في القائمة أعلى الشاشة. يسعدنا تبادل المعلومات مع باحثين آخرين.

    معلومات الشحن (من DANFS) 1 , 2 :

    اسم: USS مونادنوك نوع: شاشة ذات برجين حمولة: 1,564
    طول: 250” الحزم: 55.5” غاطس السفينة: Forward: 12’6 "، Aft: 12’3"
    سرعة: الحد الأقصى: 9 عقدة تكملة: 150 رجلاً فصل: ميانتونوموه
    التسلح: 4 15 & # 8243 Dahlgren Smoothbores
    الاسم: monadnock يزيد ارتفاعه عن 3100 قدم في جنوب نيو هامبشاير بالقرب من حدود ماساتشوستس غالبًا ما يُطلق عليه اسم Grand Monadnock لتمييزه عن Little Monadnock التي تقع بالقرب من الشرق.

    الكابتن (ق):
    الكابتن جون إم بيرين
    صورة الكابتن

    القائد إينوك ج. باروت
    صورة الكابتن

    القائد وليام رونكيندورف
    صورة الكابتن

    أول أمر معركة هجومية (13-18 يونيو 1864):

    وسام المعركة الهجومية الثانية (19-30 يونيو 1864):

    وسام المعركة الهجومي الثالث (1-31 يوليو 1864):

    وسام المعركة الهجومية الرابع (1-31 أغسطس 1864):

    وسام المعركة الهجومي الخامس (1 سبتمبر - 13 أكتوبر 1864):

    لم يتم تكليفه بعد (1 سبتمبر - 3 أكتوبر 1864) 9

    تم تكليفه في Boston Navy Yard (4 أكتوبر 1864) 10

    • الكابتن: الكابتن جون م.بيرين (4 أكتوبر 1864) 11
    • قوة الطاقم:
    • التسلح:
    • لاحظ ال مونادنوك تم تكليفه في بوسطن نافي يارد في 4 أكتوبر 1864 ، النقيب جون إم بيرين في القيادة. 12

    وسام المعركة الهجومي السادس (14-31 أكتوبر 1864):

    نظام المعركة الهجومية السابع (1 نوفمبر - 31 ديسمبر 1864):

    هامبتون رودز ، فيرجينيا | سرب حصار شمال الأطلسي | Union Navy (1 نوفمبر 1864) 13 ، 14

    غير موجود (نورث كارولينا) (15 ديسمبر 1864) 15

    • قائد المنتخب:
      • النقيب جون إم بيرين (1 نوفمبر 1864) 16
      • القائد إينوك ج.باروت (20 نوفمبر و 5 ديسمبر و 15 ديسمبر 1864) 17 و 18 و 19

      وسام المعركة الثامن (1 يناير - 28 فبراير 1865):

      غير موجود (نورث كارولينا) (1 يناير و 15 أمبير 1865) 22 و 23

      غير موجود (سرب حصار جنوب المحيط الأطلسي) (1 فبراير 1865) 24

      • الكابتن: القائد إينوك جي باروت (1 يناير و 15 و 1 فبراير 1865) 25 و 26 و 27
      • قوة الطاقم:
      • التسلح: 4 × "بنادق" (1 يناير و 15 أمبير و 1 فبراير 1865) 28 و 29 و 30
      • ملحوظة: في 1 يناير و 15 و 1 فبراير 1865 ، تمت الإشارة إلى هذه السفينة على أنها سفينة من "الفئة 3". 31 ، 32 ، 33

      ترتيب المعركة التاسع للهجوم (1 مارس - 2 أبريل ، 1865):

      جيمس ريفر ، فرجينيا | سرب حصار شمال الأطلسي | Union Navy (18 مارس و 1 أبريل 1865) (في Trent’s Reach 1 أبريل) 34 و 35 و 36

      هامبتون رودز ، فيرجينيا | سرب حصار شمال الأطلسي | Union Navy (15 أبريل 1865) 37

      • الكابتن: القائد وليام رونكيندورف (18 مارس و 1 أبريل و 15 و 1865) 38 و 39 و 40
      • قوة الطاقم:
      • التسلح: 4 × "بنادق" (18 مارس و 1 أبريل و 15 أمبير ، 1865) 41 ، 42 ، 43
      • في 18 آذار (مارس) و 1 نيسان (أبريل) و 15 آذار (مارس) 1865 ، سُجّلت هذه السفينة على أنها سفينة "برغي فئة". 44 ، 45 ، 46

      حصار معارك بطرسبورغ:

      حصار بطرسبورغ: 47

      الأول مونادنوك ، تم وضع شاشة برغي مزدوج ، هيكل خشبي ، برجين ، مكسو بالحديد ، في Boston Navy Yard ، Charlestown ، Mass. ، في عام 1862 تم إطلاقها في 23 مارس 1863 وتم تكليفها في Boston Navy Yard 4 أكتوبر 1864 ، النقيب جون إم بيرين في القيادة.

      المراقب الوحيد للفصل لمشاهدة العمل خلال الحرب الأهلية مونادنوك على البخار إلى نورفولك ، فرجينيا ، وهناك كومدير. تولى Enoch G. Parrott القيادة في 20 نوفمبر 1864 ...

      [ملاحظة محرر SOPO: تم حذف تجارب الحرب الأهلية السابقة للسفينة هنا.]

      بعد إقامتها في بورت رويال ، عادت إلى هامبتون رودز في 15 مارس [1865]. في 2 أبريل ، صعدت نهر جيمس على البخار لدعم الهجوم الأخير على ريتشموند ثم ساعدت في تطهير النهر من الطوربيدات للسماح بمرور آمن إلى العاصمة الكونفدرالية التي سقطت. بالعودة إلى هامبتون رودز في 7 أبريل [1865] ، أبحرت إلى المحيط الأطلسي في السابع عشر ، في طريقها إلى هافانا ، حيث كانت تراقب CSS حائط حجارة. بالعودة إلى نورفولك بحلول 12 يونيو [1865] ، دخلت فيلادلفيا نيفي يارد في 20 لتجهيز رحلتها البحرية إلى الساحل الغربي.

      مونادنوك غادرت فيلادلفيا في 5 أكتوبر [1865] ب فاندربيلت ، توسكورورا ، و بواتان. بعد توقفها في العديد من موانئ أمريكا الجنوبية ، عبرت مضيق ماجلان وواصلت طريقها إلى سان فرانسيسكو ، راسية قبالة تلك المدينة في 21 يونيو 1866. في 26 يونيو توجهت إلى فاليجو ودخلت ساحة البحرية في جزيرة ماري حيث توقفت في 30 يونيو.

      فهرس:

      حصار بطرسبورغ الوثائق التي تشير إلى هذه الوحدة:


      Tjisondari ScStr - التاريخ

      ربما كان أحد أفراد عائلة Dinsmore في بوسطن التي كانت بارزة في مجال الشحن.

      (ScStr: t. 834 1. 169 'b. 32'6 "dph. 8'8 dr. 12'6" s. 11 k. cpl. 70 a. 2 12-pdr. r.)

      بحلول فبراير 1863 ، كانت سفينة أوغوستا دينسمور - وهي سفينة بخارية لولبية اكتملت في عام 1863 في ميستيك ، كونيتيكت - تعمل لصالح شركة آدامز إكسبريس ، تتحرك صعودًا وهبوطًا على ساحل المحيط الأطلسي بين الموانئ الشمالية وحصاري يونيون البحرية قبالة تشارلستون ، ساوث كارولينا. في نقل البريد والركاب والإمدادات من وإلى سرب جنوب المحيط الأطلسي.
      في وقت ما في أواخر الربيع أو أوائل الصيف ، استأجرتها البحرية لاستخدام هذا السرب وغادرت نيويورك في صباح يوم 30 يونيو ، حاملة الأدميرال جون إيه دالغرين - الذي كان سيعفي الأدميرال صموئيل فرانسيس دو بونت. في قيادة السرب وضباط القادة الجدد لعدة سفن حربية مخصصة للحصار.

      وصلت الباخرة إلى ميناء رويال ، ساوث كارولينا ، بعد فجر يوم 4 يوليو بوقت قصير. بعد يومين ، تم التغيير الرسمي للقيادة على متن Wabash ، الرائد في Du Pont. في هذه الأثناء ، اختارت وزارة البحرية شراء السفينة مباشرة بدلاً من استخدامها لفترة طويلة بموجب ميثاق وكتبت إلى دالغرين في 9 يوليو لإبلاغه بالقرار. اكتملت معاملة نقل الملكية إلى الشفة من وليام ب. دينسمور إلى حكومة الولايات المتحدة في 17 يوليو ، وبعد أربعة أيام ، فصل دالغرين القائم بأعمال الرئيس ويليام هاملتون من جهاز المراقبة باتابسكو حتى يتولى قيادة أوغستا دينسمور. على الرغم من أن الخدمة المفوضة بالباخرة تعود إلى تولي هاملتون للقيادة ، إلا أنها عملت بالفعل كرائد دالغرين خلال معظم الوقت منذ أن أحضرته من نيويورك ، ولكن لبعض الانقطاعات القصيرة عندما شرع مؤقتًا في سفن حربية أخرى ، تنفيذ هذه المهمة خلال الفترة المتبقية من شهر تموز (يوليو) وأغلب شهر آب (أغسطس). بينما كان علمه يرفرف فوق Augusta Dinsmore ، وجه الأدميرال الجوانب البحرية للعمليات المشتركة بين الجيش والبحرية ضد الأعمال الدفاعية التي كانت تحمي ميناء تشارلستون ، وخاصة ضد Fort Wagner. أجبرت هذه الهجمات أخيرًا الحامية الكونفدرالية على إخلاء الحصن سراً ليلة 6 سبتمبر.

      في الوقت الذي كان فيه ضغط الاتحاد الذي لا يلين يقترب من ذروته المنتصرة ، كانت السفينة البخارية فيلادلفيا ذات الهيكل الحديدي ذات العجلات الجانبية قد وصلت إلى جزيرة موريس في أواخر شهر أغسطس ، وأعفت أوغستا دينسمور كرائد ، وحررها للقيام بمهمة أخرى. علم دالغرين مؤخرًا فقط أن الزورق الحربي اللولبي Madgie في Saint Catherine Sound - جنوب سافانا مباشرة ، بولاية جورجيا - كان منخفضًا في الفحم ويحتاج إلى إصلاحات. نتيجة لذلك ، أرسل أوغستا دينسمور إلى تلك المحطة لأخذ مكان مادجي في الحراسة هناك ، وحاصرت تلك المياه حتى 5 أكتوبر عندما ارتاحها ماهاسكا ذات العجلات الجانبية. قبل الإبحار شمالًا في منتصف الشهر ، نقل أوغوستا دينسمور 149 رجلاً انتهت مدة تجنيدهم. توقفت في طريقها في نيوبورت نيوز ، فرجينيا ، لإجراء إصلاحات موجزة ثم واصلت طريقها إلى نيويورك.

      بعد الانتهاء من إصلاحاتها هناك ، تم نقل أوغستا دينسمور إلى سرب غرب الخليج للحصار وأبحرت إلى كي ويست ، فلوريدا ، في 12 ديسمبر 1863. كانت السفينة ، وبالنسبة لمعظم خدمتها المتبقية ، تعمل من نيو أورلينز تحمل المعلومات والعتاد للسفن الحربية التي تحاصر في محطات مختلفة على طول ساحل تكساس. من حين لآخر ، توقف أداء وظيفتها بسبب واجب الحصار المؤقت عندما أصبح أحد الحاصرين النظاميين معاقًا ، ولم يكن هناك بديل آخر متاح. ومع ذلك ، سرعان ما عادت إلى عملها اللوجيستي المعتاد ونفذت هذا الواجب بأمانة.

      في بعض الأحيان ، أدت مواجهات الصدفة مع العدائين في الحصار إلى كسر رتابة مهمتها المملة ، ولكن المهمة للغاية. في 16 فبراير ، قام القائم بأعمال السيد هاملتون - بعد أن علم أن Scio المحمل بالقطن والجلد كان يستعد لمغادرة برازوس سانتياغو ، تكساس ، في انتهاك للحصار ، استولى على ذلك العميد البريطاني ووضع طاقم من أوغستا دينسمور على متن الجائزة. . ومع ذلك ، قبل أن يتمكن هاملتون من سحب Scio عبر الشريط ليكون رحلة إلى محكمة الجوائز ، ضابط جيش الاتحاد. أبلغه أن [رجل الجيش] تلقى أوامر بعدم السماح للسفينة بالبحر. "في 25 فبراير / شباط ، بعد مراسلات مطولة حول هذا الموضوع ، تلقى هاملتون رسالة من اللواء فرانسيس جاي هيرون". . . يأمره بالإفراج عن Scio ، والذي. [هاملتون] ، لا يرغب في الاصطدام بالجيش ، فعل. جبري . . . . "وقد تم في نهاية المطاف عرض الأمر على كل من وزير البحرية ووزير الحرب ، ولكن لم يتم العثور على سجلات الفصل النهائي في القضية.

      في ربيع عام 1864 ، أصيب هاملتون بالمرض ، وفي وقت ما في يونيو ، أعفاه القائم بأعمال المتطوع الملازم أول مينر ب.كروويل من قيادة أوغوستا دينسمور. حوالي فجر يوم 11 سبتمبر ، بينما كانت السفينة البخارية تسير بشكل عام جنوب غرب على طول ساحل الخليج من جالفستون ، تكساس ، كانت ".... ملحقة بمركب شراعي ، مع إنزال أشرعة ، ينجرف". منذ السفينة ، كانت السفينة الشراعية البريطانية جون تحمل 81 بالة من القطن ، استولى عليها كروويل "....

      في 28 أكتوبر 1864 ، كانت أوغوستا دينسمور تقوم بعملية إمداد أخرى عندما وجدت نفسها في وضع يسمح لها بمساعدة زوارق الاتحاد اللولبية Sciota و Chocura للقبض على مركب شراعي بريطاني آخر ، Cora Smyser ، الذي كان يحاول التسلل إلى San Luis Pass ، تكساس ، مع بضائع متنوعة. استمر أوغستا دينسمور في نقل الإمدادات إلى المحاصرين على طول ساحل تكساس حتى نهاية الحرب الأهلية. بعد انهيار الكونفدرالية ، غادرت بينساكولا ، فلوريدا ، في 5 أغسطس وأبحرت شمالًا. تم إيقاف تشغيلها في نيويورك في 28 أغسطس 1865 وبيعت في مزاد علني هناك في 5 سبتمبر 1865.