كيرتس سي - 46 كوماندوز

كيرتس سي - 46 كوماندوز


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كيرتس سي - 46 كوماندوز

كانت طائرة كيرتس سي -46 كوماندوز واحدة من أهم طائرات النقل الأمريكية في الحرب العالمية الثانية ، وقد نجت من الخدمة في كوريا وفيتنام.

تطوير

تم تطوير C-46 في الأصل باسم Curtiss CW-20 ، والتي كان من المقرر أن تكون طائرة نقل مدني بمحركين تهدف إلى استكمالها مع Boeing 247 و Douglas DC-2. بدأ العمل في عام 1935 وبحلول عام 1936 تقرر إنتاج طائرة ركاب 36 مقعدًا مع قمرة قيادة وكابينة مضغوطة ، ومساحة تبلغ 8200 رطل من

البضائع. كان التصميم الجديد يبدو انسيابيًا لجسم الطائرة ، مع نوافذ قمرة القيادة مدمجة في خطوط جسم الطائرة ، وتجنب التصميم "المتدرج" للطائرة المعاصرة. كان المقطع العرضي لجسم الطائرة غير عادي ، مع وجود قسمين دائريين متداخلين يلتقيان عند مستوى أرضية المقصورة. في النموذج الأولي CW-20T ، تم تعديل "التجعد" حيث التقى هذان الأنبوبان الدائريان ، ولكن في معظم طائرات الإنتاج ، تم تركه مكشوفًا ، مما أعطى الطائرة مقطعًا عرضيًا على شكل 8. تم تشغيل النموذج الأولي بواسطة محركي Wright R-2600 Twin Cyclone ، ينتج كل منهما 1700 حصان عند الإقلاع. تم بناء النموذج الأولي مع زعانف مزدوجة ودفات على الذيل. تقدم العمل على الطائرة ببطء إلى حد ما ، ولم يقم النموذج الأولي برحلته الأولى حتى 26 مارس 1940. ثم أعطيت هذه الطائرة ذيلًا جديدًا ، مع زعنفة ودفة واحدة وذيل أفقي مستقيم منخفض المركب ، وهذا المعدل تم استخدام التصميم في إصدارات الإنتاج.

جذبت الطائرة الجديدة اهتمام القوات الجوية الأمريكية على الفور تقريبًا ، والتي اشترت 46 طائرة في يوليو 1940 ، ومنحها تسمية C-46. في يونيو 1941 قاموا أيضًا بشراء النموذج الأولي المعدل ، واستخدموه لفترة وجيزة على أنه C-55 قبل إعادته إلى Curtiss. استخدمت C-46 ذيلًا مشابهًا للنموذج الأولي المعدل ، مع سطح أفقي مستو وزعنفة ودفة واحدة. زاد إنتاج C-46 بسرعة من حيث الحجم ، وتم تسليم 3182 نموذجًا من C-46 والبحرية المماثلة R5C بين عامي 1942 و 1945.

سجل الخدمة

كانت الطائرة C-46 واحدة من الطائرات القليلة التي تطير في كل مسرح من مسارح الحرب تقريبًا ، على الرغم من أنها تشتهر بدورها في "الحدبة" التي تنقل الإمدادات إلى الصين. على الرغم من أنها سرعان ما أصبحت طائرة موثوقة ، فقد تم تسريع إنتاجها ، لذلك كان لا بد من إصلاح عدد من العيوب بعد دخول الطائرة الخدمة - بحلول نوفمبر 1943 ، تم إصدار قائمة رائعة من 721 تعديلًا! غالبًا ما تم استخدام C-46 أيضًا في حدود مداها وقدراتها ، عندما تميل إلى المبالغة في تأثير أي عيوب.

كان لابد من استخدام طريق "الحدبة" من الهند وبورما إلى الصين بعد أن قطع اليابانيون المتقدمون الطرق الأرضية الحالية عندما استولوا على لاشيو ، بورما في أبريل 1942. تم استخدام العديد من أنواع الطائرات المختلفة في هذا الطريق ، ولكن C-46 كانت واحدة من أنجح. كان أداءها على ارتفاعات عالية أفضل من دوغلاس سي -47 داكوتا ، والذي كان ضروريًا عند التحليق فوق جبال الهيمالايا. كانت هذه واحدة من أخطر طرق النقل في الحرب العالمية الثانية - رحلة طولها 500 ميل فوق جبال يبلغ ارتفاعها 22 ألف قدم ، غالبًا في طقس سيئ ، وضمن نطاق المقاتلين اليابانيين.

بدأ الجسر الجوي في 8 مايو 1942. وسرعان ما تم العثور على C-47 ناقصة ، لذلك كان لابد من تنفيذ الجزء الأكبر من العمل بواسطة C-46 و Consolidated C-87 Liberator Express. تم تحديد هدف يبلغ 7500 طن من الإمدادات شهريًا ، ولكن في ديسمبر 1942 تم نقل 1،227 طنًا فقط ، ولم يتم تحقيق الهدف الأصلي حتى أكتوبر 1943. من 1 ديسمبر 1942 ، قادت العملية قيادة النقل الجوي التابعة لسلاح الجو الأمريكي. . زاد حجم العملية بشكل كبير في عام 1943 وبحلول 11 ديسمبر كان هناك 11000 رجل يعملون على الحدبة. نتيجة لهذا الجهد ، استمرت كمية البضائع التي يتم نقلها إلى الصين في الارتفاع ، لتصل إلى 4450 طنًا في أغسطس 1943 ، و 12590 طنًا في ديسمبر 1943 ، و 19050 طنًا في يوليو 1944 ، و 32000 طنًا في ديسمبر 1944 ، و 71042 طنًا بحلول يوليو 1945 ، بحلول حيث شارك 23000 رجل في العملية.

تم سحب طائرات C-46 في بعض الأحيان من الحدبة لدعم العمليات البرية في الصين وبورما. كان Marauders من Merrill و Wingate's Chindits من بين المستفيدين من هذا. في نوفمبر 1944 ، تم استخدام الطائرة C-46 لنقل 18000 جندي صيني إلى كونمينغ لحماية المنطقة من الزحف الياباني.

لقد ألحقت "الحدبة" خسائر فادحة بالطائرة المعنية ، حيث فقد ما يقرب من 1000 على الطريق ، والتي ظلت تعمل حتى 30 نوفمبر 1945. بعد الحرب ، تم استخدام C-46 أيضًا لنقل 47000 جندي أمريكي من حول مسرح العمليات إلى كراتشي جاهزة للعودة إلى الوطن.

كان المدى الطويل للطائرة يعني أيضًا أنها كانت أكثر ملاءمة للظروف في المحيط الهادئ ، حيث غالبًا ما كانت هناك فجوات كبيرة بين مطارات الجزر. استخدمها المارينز أيضًا في المحيط الهادئ ، مثل R5C-1.

من عام 1942 ، تم استخدام C-46 للطيران على طريق عبّارة منتظم بين ناتال في البرازيل وأكرا في غانا. استمر هذا الواجب حتى نوفمبر 1944 عندما تم استبدال C-46 بـ Douglas C-54 Skymaster.

وصلت C-46 في وقت متأخر إلى مسرح العمليات الأوروبي ، ودخلت الخدمة في مارس 1945 ، في الوقت المناسب تمامًا للمشاركة في العمليات الضخمة المحمولة جواً التي دعمت عبور نهر الراين.

بعد الحرب ، ظلت الطائرة C-46 في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية ، بينما انتقلت العديد من الطائرات إلى أيدي أخرى. استخدمت قيادة الشحن القتالية الأمريكية C-46 خلال الحرب الكورية ، حيث تم استخدامها فعليًا على كلا الجانبين - تم شراء جميع طائرات C-46 في الصين في نهاية الحرب بواسطة Chiang Kai-shek ، وتم الاستيلاء على العديد منها بواسطة الشيوعيين.

تم استخدام طائرة C-46 من قبل مجموعة الكوماندوز الجوية الأولى في عمليات مكافحة التمرد في جنوب شرق آسيا خلال الستينيات ، لذلك شهد النقل في الحرب العالمية الثانية استخدامًا محدودًا في فيتنام.

تم استخدام C-46 أيضًا في اليابان والهند وكوريا الجنوبية واليابان وبوليفيا وكوبا وجمهورية الدومينيكان وبيرو والمكسيك والبرازيل ومصر وإسرائيل. بعد الحرب ، تم تحويل العديد منها إلى وسائل نقل مدنية (بشكل أساسي للشحن بدلاً من الركاب) ، واستخدمها ما لا يقل عن 350 مشغلًا تجاريًا مختلفًا!

المتغيرات

سي - 46

كان الطلب الأول لبناء 46 طائرة كيرتس سي -46 ، في مصنع كيرتس في بوفالو. استخدم هؤلاء الذيل الجديد الذي تم تطويره على النموذج الأولي. تمت إزالة الانسيابية فوق التجعد في جانب جسم الطائرة حيث وجد أنه ليس لها أي فائدة ديناميكية هوائية. تم تقليل عدد النوافذ إلى أربعة على جانب الميناء وخمسة على الجانب الأيمن. تم التخلي عن ضغط الكابينة - لم يُنظر إليه على أنه ضروري في النقل العسكري. كان مدعومًا بمحركين برات آند ويتني R-2800-43 بقوة 2000 حصان يقودان أربعة مراوح كيرتس كهربائية ذات شفرات. يمكن أن تحمل 50 جنديًا و 33 مريضًا وأربعة مرافقين أو 10000 رطل من البضائع. تم الانتهاء من أول طائرة C-46 في مايو 1942 وتم تسليمها في يوليو 1942. ومع ذلك ، تم تسليم 25 طائرة فقط من أصل 46 طائرة مثل C-46 ، مع اكتمال 21 طائرة المتبقية مثل C-46A المحسنة.

سي -46 أ

قدمت C-46A عددًا من التحسينات الرئيسية. تم تعزيز الطابق الرئيسي للسماح له بنقل 15000 رطل من البضائع ، وإضافة باب مزدوج على المنفذ الخلفي للمقصورة. كان هذا باب شحن مفصلي صاعدًا بعرض 8 أقدام وطوله 6 أقدام و 6.5 بوصة ، مع وجود بابين صغيرين مفصليين لأسفل مدمجين فيه للوصول إلى الركاب. يمكن قيادة المركبات الصغيرة مثل سيارات الجيب مباشرة إلى C-46A

استخدمت الأمثلة المبكرة نفس المحرك مثل C-46 ، ولكن تم استبداله لاحقًا بمحرك مماثل برات آند ويتني R-2800-51 بقوة 2000 حصان. أنتجت هذه الطائرات نفس القوة القصوى مثل -43 ، لكنها كانت أفضل على ارتفاعات عالية ، ولعبت دورًا رئيسيًا في السماح للطائرة C-46A بالعمل فوق "الحدبة" ، وحلقت عبر جبال الهيمالايا من الهند إلى الصين. تم تثبيت أربعين مقعدًا قابلة للطي للقوات ، مع عشرين مقعدًا على كل جانب من جسم الطائرة.

تم إنتاج C-46A بكميات كبيرة ، حيث تم بناء 1039 في مصنع Curtiss’s Buffalo و 438 في مصنع Curtiss الجديد في Louisville. تم بناء اثنين في سانت لويس ، حيث تم بناء النموذج الأولي. تم تقديم طلب بقيمة 500 مع قسم الطائرات في شركة Higgins Boat في نيو أورلينز ولكن تم الانتهاء من اثنين فقط.

XC-46B

كان XC-46B هو التسمية الممنوحة لـ C-46A (43-46953) التي تم تعديلها في عام 1944 لمنحها حاجبًا أماميًا متدرجًا من النوع المستخدم في معظم القاذفات وطائرات النقل المعاصرة. كما تم تزويدها بمحركات R-2800-34W أكثر قوة تبلغ 2100 حصان مع حقن الماء لمنحها قوة إقلاع إضافية.

XC-46C

من المحتمل أن يكون هذا التعيين قد تم منحه لطائرة اكتملت بدلاً من ذلك كأول C-46G ، قبل أن تصبح النموذج الأولي XC-113. ربما تم تخصيصه أيضًا لتحويل آخر تم إجراؤه في سانت لويس.

C-46D (CW-20B-2)

كانت C-46D هي الإصدار الرئيسي الثاني من الطائرة ، بإجمالي 1410 مبني ، وكلها في بوفالو. كان الاختلاف الرئيسي بين C-46A و C-46D هو إضافة باب إضافي على الجانب الأيمن من جسم الطائرة. سمح ذلك للمظليين بالخروج من كلا جانبي الطائرة في نفس الوقت ، مما ضاعف المعدل الذي يمكن أن يسقطوا به ، وبالتالي خفض المسافة التي قطعتها الطائرة إلى النصف أثناء الهبوط. تم استخدام معظم C-46Ds لنقل الأفراد.

C-46E (CW-20B-3)

كان C-46E متغيرًا ثانويًا ، حيث تم إنتاج سبعة عشر فقط. كان لها نفس جسم الطائرة مثل C-46A ، لذلك بدون باب الشحن الإضافي للطائرة C-46D والزجاج الأمامي المتدرج لـ XC-46B ، والذي كان يعتقد أنه يعطي رؤية أفضل للطاقم. كانت تعمل بمحرك R-2800-75 أثناء قيادتها لمروحة هاملتون ستاندرد ثلاثية الشفرات.

تم إنتاج السبعة عشر جميعها في سانت لويس وأعطيت أرقامًا تسلسلية لعام 1943 ، على الرغم من تسليمها في يوليو وأغسطس 1945. تم طلب ما مجموعه 550 ، ولكن تم إلغاء الباقي بعد VJ Day. كان النوع مخصصًا للاستخدام في عقد الإيجار. بعد الحرب ، تم شراء جميع الطائرات السبع عشرة من قبل إيرل إف سليك من سان أنطونيو ، تكساس ، الذي استخدمها لأربع خطوط طيران سليك ، التي أصبحت شركة شحن جوي كبرى واستمرت حتى عام 1966.

C-46F (CW-20B-4)

تم إنتاج C-46F في بوفالو. استخدم الأنف السلس القياسي ، ولكن مع محركات R-2800-75 من C-46E. كما أن لديها أبواب شحن على جانبي جسم الطائرة مثل C-46D. يحتوي C-46F أيضًا على أطراف جناح مربعة ويستخدم ثلاث شفرات. تم طلب ما مجموعه 400 ، ولكن تم إكمال 234 فقط قبل يوم VJ وتم إلغاء بقية الطلب.

C-46G (CW-20B-5)

كان من المقرر أن يكون C-46G أول إصدار إنتاج رئيسي يستخدم الزجاج الأمامي المتدرج لـ XC-46B و C-46E. كان من المفترض أن يتم استخدام أبواب البضائع المزدوجة في C-46D و C-46F ، ونصائح الجناح المربعة للطائرة C-46F. تم طلب ما مجموعه 400 ، لتتبع C-46F على خط الإنتاج في بوفالو ، ولكن تم الانتهاء من واحد فقط. تم نقل هذه الطائرة المفردة بعد ذلك إلى كولومبوس ، حيث أصبحت XC-113 واستخدمت لاختبار محرك توربيني.

C-46H

كان من الممكن أن يكون الطراز C-46G نسخة ذات ذيل مزدوج ومحركات أكثر قوة. تم طلب 300 ولكن تم إلغاء النوع بعد VJ Day. تم تحويل واحدة من طراز C-46A إلى معيار C-46H بعد الحرب.

سي -46 ج

ربما كان C-46J هو التعيين الممنوح لنسخة محسنة من C-46E لم يتم طلبها في الإنتاج.

XC-46K (CW-20E-2)

كان من المفترض أن يتم تشغيل XV-46K في أواخر عام 1945 بمحركين من طراز Wright R-3350-BD بقوة 2500 حصان ، ولكن لم يتم إنتاج أي منهما. ومع ذلك ، تم استخدام نفس المحرك في XC-46L

XC-46L (CW-20H)

تم تشغيل XC-46L أيضًا بواسطة محرك Wright R-3350-BD بقوة 2500 حصان ، ولكن هذه المرة تم الانتهاء من ثلاثة منها ، وتم تسليمها إلى USAAF في عام 1945. ارتفعت السرعة القصوى للطائرة إلى 284 ميل في الساعة مع المحركات الجديدة.

سي - 55

كان C-55 هو التسمية التي أعطيت للنموذج الأولي الأصلي بعد إعطائه الذيل المعدل.

سي - 113

كان C-113 هو التعيين الممنوح لـ C-46G بعد أن تم تحويله إلى سرير اختبار لتوربينات المروحة جنرال إلكتريك TG-100.

R5C-1

كان R5C-1 هو التعيين الممنوح لـ 160 C-46A الذي تم إرساله إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكية على دفعات من عام 1944. تم استخدام معظم هذه الطائرات لدعم حملة التنقل بين الجزر في المحيط الهادئ ، وظل بعضها في الخدمة بعد الحرب.

C-46A كوماندوز
المحرك: محركان شعاعيان من طراز Pratt & Whitney R-2800-51
القوة: 2000 حصان لكل منهما
طاقم العمل:
المدى: 108 قدم 0 بوصة
الطول: 76 قدم 4 بوصة
الارتفاع: 21 قدم 9 بوصة
الوزن الفارغ: 30000 رطل
الوزن الأقصى للإقلاع: 45000 رطل
السرعة القصوى: 270 ميلا في الساعة عند 15000 قدم
سرعة الانطلاق: 173 ميلا في الساعة
سقف الخدمة: 24500 قدم
المدى: 3150 ميلا بسرعة 173 ميلا في الساعة


شاهد الفيديو: Everts Air Cargo C-46 Takeoff Cockpit View