أمريكا الشمالية B-25B ميتشل: خطة جانبية

أمريكا الشمالية B-25B ميتشل: خطة جانبية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أمريكا الشمالية B-25B ميتشل: خطة جانبية

أمريكا الشمالية B-25B ميتشل: خطة جانبية. كان هذا الإصدار يحتوي على برج علوي مأهول ، وبرج قاعدة يتم التحكم فيه عن بُعد يمكن سحبه إلى الطائرة. تمت إزالة المدفع الخلفي المثبت على B-25A.


أمريكا الشمالية B-25 ميتشل

* ساهمت شركة North American Aviation بثلاث طائرات كبيرة لقضية الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية: المدرب & quotAT-6 Texan & quot ، والمقاتلة & quotP-51 Mustang & quot ، والقاذفة المتوسطة & quotB-25 Mitchell & quot. بينما من الواضح أن موستانج هي الأكثر شهرة من بين الثلاثة ، فإن ميتشل كانت على الأرجح أهم طائرة في فئتها ، حيث تم بناؤها بكميات كبيرة وأثبتت قيمتها في كل من مسارح الحرب في المحيط الهادئ وأوروبا. على وجه الخصوص ، أعطى ميتشل أمريكا واحدة من انتصاراتها الأولى خلال الأيام المظلمة في أوائل عام 1942 ، عندما اجتاح المغيرون جيمي دوليتل اليابان لإذلال العدو. تقدم هذه الوثيقة وصفا وتاريخ ميتشل.

* في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية ، طورت شركة طيران أمريكا الشمالية (NAA) في إنجلوود ، كاليفورنيا ، بقيادة الرئيس جيمس إتش. . في عام 1936 ، ردا على منافسة سلاح الجو الأمريكي (USAAC) للحصول على قاذفة متوسطة جديدة ، طورت NAA طائرة ذات محركين و quottaildragger & quot ، تم تعيينها & quotNA-21 & quot ، مع أول رحلة للطائرة في 22 ديسمبر 1936.

لم تكن الطائرة NA-21 مثيرة للإعجاب للغاية ، مع مظهر النقل المدني ، لكنها كانت أول طائرة متعددة المحركات تابعة لـ NAA. كان لدى NA-21 حمولة قنبلة أكبر من B-17 ، وعلى الرغم من أن تسليحها الدفاعي كان خفيفًا ، ويتألف من خمسة مدافع رشاشة من طراز براوننج 7.62 ملم (0.30 عيار) ، إلا أنها كانت تحتوي على أول برج يعمل هيدروليكيًا لاستخدامه في طائرات USAAC. تم تصميم البرج بواسطة Edgar Schmued من NAA ، وهو مهاجر ألماني سيلعب دورًا حيويًا في تطوير P-51.

لسوء الحظ ، تزن NA-21 أكثر من 18 طنًا (40.000 رطل) ، في حين أن محركاتها الشعاعية ذات 14 أسطوانة Pratt & amp Whitney (P & ampW) R-1830 Twin Wasp الشعاعية المبردة بالهواء توفر فقط 595 كيلو واط (800 حصان) لكل منهما ، مما يجعل الطائرة ضعيفة بشكل خطير. تم نقل NA-21 إلى مرفق اختبار USAAC في رايت فيلد ، أوهايو ، في مارس 1937 ، لإجراء تقييم تنافسي. خسر NA-21 المنافسة أمام Douglas & quotB-18 Bolo & quot ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن دوغلاس كان يطلب فقط نصف المبلغ الذي تطلبه B-18 كما أراد NAA لـ NA-21. ومع ذلك ، قررت USAAC شراء النموذج الأولي NA-21 على أي حال.

عادت الطائرة إلى ولاية كاليفورنيا ، حيث أعيد بناؤها وتجهيزها بشاحن توربيني 14 أسطوانة P & ampW R-2180 Twin Hornet ثنائي الصفوف ، مما يوفر بحد أقصى 930 كيلو واط (1250 حصان) على ارتفاع متوسط. الطائرة ، الآن مع تسمية الشركة NA-39 والتسمية العسكرية & quotXB-21 Dragon & quot ، عادت إلى Wright Field في أوائل عام 1939. اقترحت NAA بيع مجموعة من Dragons إلى USAAC ، لكن السعر كان لا يزال مرتفعًا للغاية. تم اختبار XB-21 للطيران في حقل رايت لعدة سنوات أخرى.

* لم تكن NA-21 بداية واعدة لـ NAA في مجال القاذفات ، لكن مهندسي الشركة كانوا يعلمون أنهم يتخذون خطوات صغيرة ويمكنهم القيام بعمل أفضل. في الواقع ، كانوا يعملون بالفعل على ما اعتقدوا أنه طائرة قاذفة محسنة ، & quotNA-40 & quot ، لمتطلبات USAAC الصادرة في عام 1938.

انطلقت الطائرة NA-40 لأول مرة في 29 يناير 1939 ولم تثبت أنها خطوة للأمام متصورة. يبدو NA-40 على الأقل أكثر حداثة من NA-21. كان لها جسم طويل ضيق ، حيث يجلس الطيار ومساعد الطيار جنبًا إلى جنب ، وليس جنبًا إلى جنب ، تحت مظلة على شكل صوبة زجاجية ، وأنف صلب وأجنحة مرتفعة ، تحمل كل منها 820 كيلو واط (1100 حصان) برات وأمبير. ويتني R-1830-563CG محرك نصف قطري. كان NA-40 مزودًا بمعدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات ، وطائرة عريضة مغطاة بزعانف الذيل في النهايات. يتألف التسلح الدفاعي من ثلاثة أنواع من براوننج 7.62 ملم فقط على حوامل مرنة: واحد في الأنف ، وواحد يمكن تحريكه حول البطن أو موضع الخصر ، والآخر في البرج الظهري الخلفي.

أثبتت اختبارات الطيران أن NA-40 تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. عانى NA-40 من اهتزاز شديد ، وكانت السرعة القصوى 425 كيلو في الساعة (265 ميلاً في الساعة). بعد أكثر من خمس ساعات بقليل في الهواء ، عادت NA-40 إلى المصنع لإعادة العمل.

* طار & quotNA-40B & quot المحدث لأول مرة في 1 مارس 1939 ، وظهر مزدوجًا بقوة 1،195 كيلووات (1600 حصان) 14 أسطوانة رايت R-2600-A71-3 ثنائي الصفوف Twin Cyclone شعاعي أنف زجاجي والعديد من التغييرات الديناميكية الهوائية. أظهرت اختبارات الطيران أن التصميم الجديد فعل الكثير للتخلص من مشاكل الاهتزاز ، وأن السرعة القصوى زادت بمقدار 32 كيلو في الساعة (20 ميلاً في الساعة). تم نقل NA-40B إلى رايت فيلد لتقييم USAAC ، ولكن في 11 أبريل 1939 فقدت الطائرة محركًا واحدًا ودارت في الأرض. تمكن الطاقم من الخروج دون أن يصاب بأذى ، لكن NA-40B اشتعلت فيه النيران ودمرت. NAA لم تحصل على عقد إنتاج. عاد مهندسو الشركة إلى لوحة الرسم للتفكير في الأمور مرة أخرى.

* كان حافزهم مطلبًا آخر من الولايات المتحدة الأمريكية لطائرة قاذفة متوسطة ، تم إصدار هذا في مارس 1939 ، حتى قبل تحطم NA-40B. أرادت USAAC قاذفة يبلغ مداها 3200 كيلومتر (2000 ميل) ، وسرعة قصوى تبلغ 480 كيلومترًا في الساعة (300 ميل في الساعة) ، وحمولة قنبلة تبلغ 1360 كيلوغرامًا (3000 رطل).

كانت النتيجة & quotNA-62 & quot. أعجبت USAAC بالتصميم بدرجة كافية لتوقيع عقد مبدئي لـ 184 طائرة مع NAA في سبتمبر 1939 ، على الرغم من أن الآلة لم يتم نقلها. أعطيت الطائرة التصنيف & quotB-25 & quot ، وحلقت لأول مرة في 19 أغسطس 1940 ، مع طيار الاختبار NAA Vance Breese في الضوابط. لم يكن هناك قط & quotXB-25 & quot.

من الواضح أن القاذفة B-25 مشتقة من NA-40. كان لديها جهاز هبوط للدراجة ثلاثية العجلات ، نفس محركي Wright Twin Cyclone (طراز R-2600-9 ، بقوة 1،005 كيلو واط / 1،350 حصان) وأسلحة دفاعية من ثلاثة 7.62 مم من براوننج ، مع واحد في كل من الأنف والخصر والأرض ، بالإضافة إلى 12.7 ملم (0.50 عيار) براوننج في وضع الذيل. كان على مدفعي الذيل أن يستلقي بشكل مسطح لإطلاق مسدس الذيل ، وتوجيه النيران من خلال مشهد تلسكوبي.

على الرغم من أوجه التشابه مع NA-40 ، كان من الواضح أن الطائرة B-25 كانت طائرة جديدة. تم استبدال جسم الطائرة NA-40 العميق والضيق بواحد ليس عميقًا وأوسع نطاقًا ، حيث يجلس الطيار ومساعد الطيار جنبًا إلى جنب في المقصورة ، بدلاً من الترادف تحت مظلة الدفيئة. تم تثبيت جذور الجناح في منتصف جسم الطائرة بدلاً من الجزء العلوي.

كان للطائرة B-25 الأولية أجنحة ذات ثنائيات سطحية ثابتة من الجذر إلى قمة الجناح. أدى ذلك إلى مشاكل خطيرة في استقرار الاتجاه ، ومع ذلك ، مع الإنتاج العاشر من طراز B-25 ، تم ضبط الأجنحة الخارجية للمحركات في وضع أفقي. جميع طائرات B-25 التالية لديها هذا التكوين & quot ؛ الجناح & quot ، وتم إعادة تجهيز الإنتاج الأولي بالجناح الجديد. كانت زعانف الذيل في النموذج الأولي على شكل مستطيلات دائرية ، لكن مهندسي NAA جربوا خمسة أشكال أخرى حتى استقروا على تكوين أكثر إرضاءً مع حافة أمامية مائلة. وكانت النتيجة النهائية لهذا التغيير والتبديل طائرة ذات خصائص معالجة ممتازة ، على الرغم من أدائها العالي نسبيًا.

استلمت USAAC أول طائرة B-25 في فبراير 1941. تم بناء 24 B-25s بالكامل ، واستخدمت في الدوريات الساحلية. احتفظت NAA بأول طائرة B-25 كشركة نقل ، مزودة بخمسة مقاعد للركاب ووسائل راحة مختلفة. سميت هذه الطائرة بـ WHISKEY EXPRESS ، وخدمتها خلال الحرب حتى فقدت في هبوط بطني في أوائل عام 1945.

* البديل التالي ، & quotB-25A & quot ، كان مشابهًا إلى حد كبير للطائرة B-25 ، لكنه يتميز بحماية دروع الطاقم وخزانات وقود ذاتية الغلق. أدت هذه التعديلات إلى انخفاض طفيف في السرعة والمدى. طارت أول طائرة B-25A في 25 فبراير 1941. بعد اقتراح من لي أتوود من NAA ، حددت USAAC اسم & quotMitchell & quot ، تكريما للجنرال بيلي ميتشل ، الذي كان رائدًا في مفاهيم القوة الجوية في عشرينيات القرن الماضي. تم بناء 40 طائرة من طراز B-25A ، وتم تخصيصها أيضًا للدفاع الساحلي. ادعت إحدى طائرات B-25A غرق غواصة يابانية قبالة الساحل الغربي للولايات المتحدة في 24 ديسمبر 1941.

* من الواضح أن التسلح الدفاعي للطائرة B-25 كان غير فعال ، وبالتالي فإن & quotB-25B & quot يتميز ببرجين مزدوجين من طراز Bendix ، ولكل منهما برجان من طراز Brownings مقاس 12.7 مم. تم وضع أحد الأبراج على الجزء العلوي من جسم الطائرة الخلفي وكان مأهولًا. كان الآخر عبارة عن برج بطن قابل للسحب ، تم وضعه أمام البرج العلوي مباشرة ويمكن رؤيته عن بعد من خلال المنظار. تم حذف مسدس الذيل ، ولكن تم الإبقاء على 7.62 ملم براوننج في الأنف. أدى التسلح الإضافي إلى زيادة الوزن ، مما أدى إلى مزيد من الانخفاض في الأداء نظرًا لأن المحركات ظلت دون تغيير. تم زيادة طول جناحيها وطولها بشكل طفيف. تم تسليم ما مجموعه 120 B-25Bs ، كل ذلك في عام 1941 ، مع الانتهاء من USAAF الأصلي (تم استبدال & quot سلاح الجو في الجيش & quot في 29 يونيو 1941) عقد إنتاج B-25.

تم تسليم B-25Bs في الوقت المناسب ليتم إلقاؤها في القتال في جميع أنحاء العالم. تم تقديم 23 طائرة باسم & quotMitchell Mark & ​​quot إلى سلاح الجو الملكي البريطاني (RAF) ، مع استخدام هذه الطائرات للتدريب التشغيلي خارج جزر الباهاما. تم تقديم حفنة من B-25Bs إلى السوفييت. كان من المقرر تقديم 40 إلى الهولنديين في جزر الهند الشرقية الهولندية ، ولكن تم تحويلها للاستخدام الأمريكي.

* كانت الطائرة B-25B بها العديد من أوجه القصور ، لكنها ستظل تقوم بواحدة من أكثر الغارات الجوية جرأة وإثارة في التاريخ. في الأشهر التي أعقبت الهجوم الياباني على قاعدة البحرية الأمريكية في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، أصيب الأمريكيون بسلسلة من الهزائم الكارثية. كانت الولايات المتحدة غير مستعدة للحرب ، وكانت مشتتة بسبب القتال في أوروبا ، ورفضت بشكل عام القدرات العسكرية اليابانية.

لم تكن الموارد متاحة بعد لتحويل المعركة بجدية ضد اليابانيين ، لكن الأمريكيين المهينين كانوا يائسين لإثبات قدرتهم على القتال. كان الهجوم على اليابان باستخدام الطائرات التقليدية القائمة على الناقلات غير وارد. لم يكن لدى الولايات المتحدة سوى عدد قليل من الناقلات الثمينة لمواجهة الزيادات البحرية اليابانية ، وسيكون اليابانيون سعداء إذا كان الأمريكيون حمقى لدرجة جعلهم قريبين من اليابان ، حيث ستغرقهم بالتأكيد القوة الجوية والبحرية اليابانية المتفوقة.

لم يكن لدى القوات الجوية الأمريكية قاذفات ذات مدى يصل إلى اليابان البعيدة من أي قواعد برية متاحة. ومع ذلك ، في 10 يناير 1942 ، بعد شهر من بيرل هاربور ، كان قبطان في البحرية الأمريكية يدعى فرانسيس س.لو يطير لتفقد الحاملة الجديدة HORNET عندما رأى قاذفات الجيش تقوم بمحاكاة عمليات تفجير القنابل على مخطط سطح حاملة مرسومة على مدرج . لقد أدرك أن التعاون بين البحرية الأمريكية وسلاح القوات الجوية الأمريكية قد يفي بالغرض. ذهب لو ، الذي كان ضمن طاقم الأدميرال إرنست ج.كينج ، على الفور إلى كينج ليقترح إطلاق قاذفات الجيش بعيدة المدى نسبيًا من ناقلة لمهاجمة اليابان.

كان كينج عدوانيًا ، بعبارة ملطفة ، ووجد الفكرة مثيرة للاهتمام بما يكفي لتكليف أحد ضباطه ، الكابتن دونالد ب. دنكان ، بالقيام ببعض حسابات المغلف والاقتباس لمعرفة ما إذا كانت الفكرة عملية. كان الأمر كذلك ، ولذلك اتصل كينج بالجنرال هنري هـ. & quotHap & quot أرنولد ، قائد القوات الجوية الأمريكية للترويج للفكرة. كان أرنولد مقبولًا ، وأسند تنفيذ الخطة إلى المقدم جيمي دوليتل ، أحد ضباط أركانه. أعطيت الخطة اسم الغلاف & quot مشروع الطيران الأول & quot.

كان جيمي دوليتل قد بنى سمعة طيبة قبل الحرب كطيار حيلة ومتسابق جوي ورائد في تكنولوجيا الطيران. كان لديه كل المهارات والكفاءات لتكوين مثل هذه المهمة ، لكن أرنولد لم يرغب في أن يشارك دوليتل في الغارة الفعلية. كان دوليتل قيمًا للغاية بحيث لا يمكن المخاطرة به ، وفي سن 45 ، كان يعتبر كبيرًا جدًا بالنسبة لمهمة قتالية صعبة.

* اعتبر دوليتل القاذفات المتاحة للقوات الجوية الأمريكية ، ووجد أن ميتشل هي الأنسب لهذا المنصب. تم تعديل 24 طائرة من طراز B-25Bs في مركز خطوط طيران شمال غرب أورينت في سانت بول بولاية مينيسوتا للبعثة. تمت إزالة الدرع ، وتم استبدال البرج السفلي بجهاز التحكم عن بعد ، والذي لم يجده أحد مفيدًا بشكل خاص ، بخزان وقود سعة 190 لترًا (50 جالونًا أمريكيًا). تمت إضافة خزانات وقود أخرى ، مما أدى إلى زيادة سعة B-25B إلى إجمالي 4320 لترًا (1140 جالونًا أمريكيًا) من السعة العادية البالغة 2625 لترًا (694 جالونًا أمريكيًا).

تم تركيب مقابض المكنسة المطلية في الذيل كبنادق وهمية. نظرًا لأن الغارة كانت على مستوى منخفض ، تمت إزالة قنابل نوردن السرية للغاية واستبدالها بمشهد بسيط مصنوع من بضع قطع معدنية. سمح انخفاض التسلح بخفض عدد أفراد الطاقم من 7 إلى 5 رجال ، مما أدى إلى مزيد من خفض الوزن ، بالإضافة إلى متطلبات القوى العاملة وعدد أفراد الطاقم المعرضين للخطر.

حسب دوليتل أن التخفيضات في الوزن ستكون كافية لإخراج B-25 من سطح الناقل بأمان ، لكنه كان مهندسًا كافيًا ليعرف أن النظرية والتطبيق شيئان مختلفان. بينما كانت شركة النقل الجديدة HORNET في رحلة ابتزازها من نورفولك ، فيرجينيا ، في فبراير 1942 ، أقلعت زوج من طائرات B-25 من سطح طيرانها دون وقوع حوادث. يمكن أن يتم ذلك.

تم اختيار المتطوعين من أطقم الدورية الساحلية B-25 للقيام بمهمة خطرة غير محددة. في أوائل مارس 1942 ، وصلوا إلى إجلين فيلد في فلوريدا لمدة ثلاثة أسابيع من التدريب المتخصص. هناك التقيا دوليتل ، الذي لم يخبرهم شيئًا أكثر عن مهمتهم ، وأكدوا فقط على أنها ستكون محفوفة بالمخاطر. أخبرهم أنه إذا أراد أي شخص الانسحاب ، فلهم الحرية في فعل ذلك دون توجيه اتهامات متبادلة. لا شيء.

تم تدريب الطاقم من قبل الملازم البحري هنري إل ميلر على القيام بالإقلاع في أقل من 230 مترًا (750 قدمًا) عن طريق السحب مرة أخرى على عمود التحكم والسحب في صعود شديد الانحدار بالقرب من كشك. تعلم الطيارون الإجراء بسرعة وأصبحوا ماهرين فيه ، على الرغم من فقدان طائرتين دون وقوع إصابات في الانهيارات. كما تدربوا على عمليات قصف منخفضة المستوى باستخدام المنظر الجديد ، مع وصول القاذفات إلى مستوى منخفض جدًا ثم سحبها فوق الهدف لإطلاق الذخائر على ارتفاع 450 مترًا (1500 قدم). تم إعطاء أطقم الطيران مجموعة واسعة من التطعيمات ضد أمراض المناطق المدارية ، لكن دوليتل منعهم من التكهن بطبيعة مهمتهم ، حتى مع زوجاتهم.

* في منتصف شهر مارس ، عاد دوليتل إلى واشنطن لإطلاع هاب أرنولد على التقدم المحرز في مشروع الطيران الأول. خلال الإحاطة ، سأل دوليتل أرنولد: & quot ؛ أود الحصول على إذن منك لقيادة هذه المهمة بنفسي. & quot

رفضه أرنولد ، لكن دوليتل كان عنيدًا ومثابرًا ، وأخبره أرنولد أخيرًا أنه إذا أعطى رئيس أركان سلاح الجو ، اللواء ميلارد إف هارمون ، موافقته ، فيمكن أن يقود دوليتل الغارة. علم دوليتل أن أرنولد سيتصل بهارمون ويأمره بإيقاف دوليتل ، لذلك غادر دوليتل مكتب أرنولد فورًا ، وأقلع في سباق سريع إلى مكتب هارمون. تمددًا على الحقيقة قليلاً ، أخبر دوليتل هارمون أنه تحدث مع أرنولد حول قيادة غارة طوكيو ، وادعى أن أرنولد قال إنه إذا كان الأمر جيدًا مع هارمون ، فلا بأس به. & quot بالتأكيد ، جيمي ، كل شيء لك ، & quot ؛ رد هارمون.

غادر دوليتل المكتب ، وسمع رنين الهاتف ، وسمع هارمون يقول شيئًا عن عدم رغبته في التراجع عن كلمته. عاد دوليتل إلى إجلين متوقعا أن يأمر بالبقاء ، لكن ذلك لم يحدث أبدا.

* في نهاية الشهر ، طارت الطائرات والأطقم إلى ساكرامنتو ، كاليفورنيا ، حيث أدخلوا تعديلات إضافية في قاعدة ماكليلان الجوية للجيش ، ثم إلى محطة ألاميدا البحرية الجوية في منطقة خليج سان فرانسيسكو. في 1 أبريل 1942 ، تم تحميل 16 طائرة من طراز B-25 على حاملة HORNET وجلدها على ظهر السفينة. في اليوم التالي ، خرج HORNET إلى البحر تحت جسر Golden Gate. كشف قبطان السفينة ، مارك إيه ميتشر ، أخيرًا عن وجهتهم: & quot هذه القوة متجهة إلى طوكيو! & quot هتف الطاقم. تم إخلاء المفجرين من أي دليل على أنهم كانوا على HORNET لضمان السرية إذا وقع أي منهم في أيدي اليابانيين.

كان الطقس سيئًا والبحار كانت قاسية. في يوم الاثنين ، 13 أبريل ، انضمت شركة HORNET إلى شركة النقل ENTERPRISE ، بالإضافة إلى أربع طرادات ، وثماني مدمرات ، وزيتان. تم تعيين المجموعة فرقة العمل 16 وكانت تحت قيادة الأدميرال ويليام إف. هالسي ، على متن المؤسسة.

تم إعداد B-25s في مواقع الإقلاع في 16 أبريل ، استعدادًا للإطلاق المخطط له في 19 أبريل من موقع على بعد 725 كيلومترًا (450 ميلًا) شرق طوكيو. كان أقل مدرج للطائرة التي أقلعت. كانت Doolittle's الأولى ، بمسافة 142 مترًا فقط (467 قدمًا) للإقلاع ، لكن HORNET كانت تتدفق في الريح للإقلاع ، ونأمل أن يكون ذلك مدرجًا كافيًا لإقلاع الطائرة في الهواء.

لسوء الحظ ، في صباح يوم 18 أبريل ، اصطدمت فرقة العمل رقم 16 بقارب صيد ياباني كان يعمل كاعتصام لاسلكي. تم غرق القارب على الفور ، ولكن ليس قبل أن يتمكن من بث تقرير إلى قاعدته ، وأظهرت عمليات اعتراض الاتصالات بوضوح أنه تم تنبيه اليابانيين بحدوث شيء ما. كانت فرقة العمل 16 لا تزال على بعد 1050 كيلومترًا (650 ميلًا) من طوكيو ، لكن هالسي لم يستطع المخاطرة بحاملاته. أمر: إطلاق الطائرات. إلى كولونيل DOOLITTLE والأمر العظيم ، حظًا سعيدًا وبارك الله فيك.

قام دوليتل بتحميل طائرات B-25 الخاصة به بـ 190 لترًا (50 جالونًا أمريكيًا) من الوقود الإضافي ، وتم هز الطائرات ذهابًا وإيابًا للتأكد من أن الخزانات كانت ممتلئة قدر الإمكان. تم نقل وقود إضافي في علب غاز ، لاستخدامه في رفع الخزانات. ومع ذلك ، حتى مع وجود حمولة وقود أكبر ، فإن مدى قاذفاته سوف يمتد إلى أقصى حد.

في 0820 يوم 18 أبريل 1942 ، ضابط سطح الطيران في HORNET ، الملازم البحري إدغار جي أوزبورن ، وضع علامة على دوليتل للإقلاع. كان الطقس لا يزال قاسيًا ، لكن رياحًا عاتية بقوة 75 كم / ساعة (40 عقدة) جعلت الإقلاع أسهل. تمكنت B-25 من الخروج من الحاملة بمسافة 30 مترًا (100 قدم) لتجنيبها. إذا لم يستطع ميتشل الإقلاع ، فقد تم توجيه الطاقم لمغادرة الطائرة على الفور حتى يمكن رميها على جانب الناقل للسماح للآخرين بالرحيل. لحسن الحظ ، اتبعت جميع القاذفات الـ15 الأخرى على مدار الساعة التالية ، وكلها وصلت بأمان في الهواء على الرغم من أن القليل منها اجتاز الأمواج قبل أن يتمكنوا من الارتفاع. حدثت المشكلة الوحيدة عندما انفجرت الريح بحار في مروحة شوهت ذراعه اليسرى.

* بعد رحلة استغرقت أربع ساعات ، حلّق دوليتل فوق طوكيو وألقى بقنابله في مجمع مصنع. ضربت ثماني طائرات أخرى من طراز B-25 بعده طوكيو ، وأصابت الباقي أهدافًا صناعية في يوكوهاما وناغويا وكوبي. أصيبت الدفاعات الجوية اليابانية بالحيرة ولم يتم إسقاط أي من الطائرات. حتى أن أحدهم طار عبر نمط الهبوط في مطار ولم يتعرض للهجوم.وأصيب صاروخ واحد فقط بجروح ولم يصب بأضرار بالغة. ومع ذلك ، فإن الرياح العاتية أبطأت من تقدمهم نحو الصين ، وحقيقة أنهم أجبروا على الإقلاع في الصباح تعني السفر إلى الصين في الليل.

طار أحد المغيرين إلى الأراضي السوفيتية شمال فلاديفوستوك وهبط. لم يكن السوفييت في حالة حرب مع اليابان ، وكانوا مشغولين للغاية في قتال هتلر بحيث لا يرغبون في استفزاز اليابانيين في الوقت الحالي ، وعندما طُلب منهم في وقت سابق السماح لطائرات B-25 بالهبوط في أراضيهم ، رفضوا ذلك. تم اعتقال الطاقم على الرغم من أن الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي كانا حليفين. تم السماح للمنشورات & quotescape & quot في إيران بعد 14 شهرًا. لم تتم إعادة طائرات B-25B مطلقًا ، وهناك تلميحات إلى أنها ربما لا تزال موجودة في مكان ما في الاتحاد السوفيتي السابق.

تعرضت مناطق الهبوط في الصين لسوء الأحوال الجوية مما أدى إلى خروج 11 من أفراد الطاقم ، معظمهم بالقرب من مدينة تشوتشو الصينية. من بين هؤلاء الرجال الـ 55 ، قُتل واحد بسبب هبوط سيء بالمظلة ، بينما أسر اليابانيون أحد أفراد الطاقم. من بين هؤلاء الخمسة ، أعدم اليابانيون اثنين ، بينما ظل الثلاثة الآخرون أسرى لبقية الحرب.

تحطمت أربع طائرات. قام اثنان بذلك دون إصابة طواقمهما. سقط أحدهم بالقرب من ساحل الصين ، وأصيب أربعة من طاقمه بجروح خطيرة ، على الرغم من أن الصينيين ساعدواهم في الوصول إلى بر الأمان. وفقد الآخر رجلين مصرعهما في تحطم الطائرة ، بينما أسر اليابانيون الثلاثة الآخرين. تم إعدام الطيار ، وتوفي مساعد الطيار في الأسر بسبب سوء التغذية ، ونجا واحد فقط من هذا الطاقم من الحرب.

بالنظر إلى الطبيعة المحفوفة بالمخاطر للغارة والإطلاق المتسرع للطائرة من مدى واسع ، كانت الخسائر في الأفراد خفيفة بشكل مدهش. عندما أشرقت الشمس في 19 أبريل ، حاول دوليتل اعتقال رجاله. قال لأحد رجاله إنه يخشى أن يُحاكم عسكرياً لفقدانه طائرته. قال الطيار إنهم سيعطونه ميدالية بدلاً من ذلك ، وفي الواقع حصل على ميدالية الشرف بدلاً من ذلك وتمت ترقيته إلى رتبة عميد. سيصبح بعد ذلك قائدًا كبيرًا لقاذفات القوات الجوية الأمريكية في أوروبا.

* كانت غارة دوليتل أول نجاح حقيقي يتمتع به الأمريكيون في الحرب ضد اليابانيين. أعلن الرئيس روزفلت للجمهور عن الغارة ، حيث أبلغ أن الطائرات قد حلقت من قاعدة سرية في أرض & quotShangri-La & quot. كانت العملية تستحق خسارة كل طائرة في معنويات المدنيين والعسكريين.

تم إذلال القيادة العليا اليابانية. بينما لم تتسبب الغارة & quotDo-Little & quot في أي ضرر حقيقي ، فقد فوجئ الجيش الياباني تمامًا ، والأسوأ من ذلك ، أن القاذفات الأمريكية قد اجتاحت أراضي القصر الإمبراطوري في طوكيو. كان الفشل في منع تهديد الإمبراطور وصمة عار خطيرة. تم تحويل الموارد العسكرية الثمينة اللازمة للحفاظ على زخم الهجوم ضد الأمريكيين إلى الدفاع عن الوطن ، ووضع الأدميرال إيسوروكو ياماموتو ، الاستراتيجي الياباني اللامع الذي ابتكر الهجوم على بيرل هاربور ، خطة لجذب حاملات الطائرات الأمريكية إلى المعركة. ، تدميرهم ، والقضاء على التهديد الأمريكي مرة واحدة وإلى الأبد.

وكانت النتيجة معركة ميدواي في يونيو 1942 ، حيث عانت البحرية الإمبراطورية اليابانية من هزيمة كارثية على يد قوة بحرية أمريكية أقل شأناً ، مما أوقف التوسع الياباني في المحيط الهادئ وأصاب القوة الجوية البحرية اليابانية بجروح خطيرة.

* بحلول الوقت الذي كانت فيه طائرات جيمي دوليتل B-25B تثير الجحيم فوق اليابان ، كان البديل التالي من Mitchell ، & quotB-25C & quot ، قد تم إنتاجه وتسليمه بكميات كبيرة. تم إطلاق أول طائرة B-25C في نوفمبر 1941 ، وكان البديل قيد الإنتاج بحلول نهاية ذلك العام.

في حين كان من الصعب تمييز B-25C خارجيًا عن B-25B ، كانت إحدى الخصائص القليلة المرئية عبارة عن مقبض ممتص للصدمات أسفل جسم الطائرة الخلفي ، فقد مثلت ترتيبًا كبيرًا لتصميم ميتشل ، مع العديد من التغييرات التفصيلية. تم تحسين محركات Wright Twin Cyclone R-2600-13 على رأس القائمة ، حيث يوفر كل منها 1،270 كيلوواط (1700 حصان) وتعويض & quot زحف الوزن & quot الذي أصاب ميتشل. تشمل التغييرات الأخرى الطيار الآلي ، وزيادة سعة الوقود ، وتوفير الرفوف السفلية لخزانات الوقود الخارجية أو القنابل ، وأجنحة أقوى ، ونظام إزالة الجليد ، وسخان الكابينة.

كان B-25C أقصر بحوالي 25 سم (10 بوصات) من B-25B. تمت إضافة نجم نجمي للملاح خلف قمرة القيادة من 383rd B-25C. كان التسلح في البداية هو نفسه مثل B-25B ، ولكن تم ترقية موضع الأنف إلى واحد ثابت وواحد مرن 12.7 ملم براوننج في الإنتاج اللاحق.

تم بناء B-25C في مصنع NAA's Inglewood ، كاليفورنيا. بدأت NAA أيضًا في إنتاج النوع في مصنع جديد بمدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري ، تحت التصنيف & quotB-25D & quot على الرغم من أنه كان مطابقًا فعليًا لـ B-25C. أعطيت الطائرات المبنية من Inglewood & quotNA & quot لاحقة - & quotB-25C-NC & quot - بينما تم منح الطائرات المبنية في مدينة كانساس & quotNC & quot لاحقة - & quotB-25D-NC & quot. نظرًا لأنه تم إنشاء متغيرات B-25D ومتغيرات B-25J اللاحقة فقط في مدينة كانساس سيتي ، لم يتم استخدام هذه اللواحق في هذا المستند.

* تم بناء ما مجموعه 1620 B-25Cs و 2290 B-25Ds ، وشهدت الخدمة في جميع أنحاء العالم. تم إرسال 48 طائرة من طراز B-25C إلى أستراليا في مارس 1942 ، وكان أول من خاض القتال. وتبعهم عدد أكبر من الطائرات المقاتلة نفسها لمحاربة اليابانيين في جنوب المحيط الهادئ. سيتم استخدامهم ببراعة من قبل زوج من ضباط القوات الجوية الأمريكية العدوانيين الأذكياء.

كان اللواء جورج كيني رجلاً صغيراً قاسياً كان طياراً مقاتلاً في الحرب العالمية الأولى ، وكان مسؤولاً عن القوة الجوية الخامسة تحت قيادة الجنرال دوغلاس ماك آرثر في أغسطس 1942. كان ماك آرثر شخصًا مستبدًا ومستبدًا وطالب بالتبعية. من ضباطه ، ولكن على الرغم من أن كيني لم يكن يخشى التحدث برأيه ، إلا أن مهاراته كانت تجعل ماك آرثر يتسامح مع الحديث الخلفي. ولكن على مضض.

حصل كيني على مرؤوس مفيد خاص به ، في شكل العقيد بول الأول. & quotPappy & quot Gunn. كان Gunn قد التحق بالبحرية في الحرب العالمية الأولى. كان يريد الطيران ، لكن البحرية رفضته ، وترك الخدمة لتعلم كيفية الطيران بمبادرته الخاصة. تمكن من الحصول على أجنحة بحرية عندما أعاد تجنيده في عام 1925. وكان قد تقاعد من البحرية كرئيس ضابط تافه في عام 1937. كان جان يعمل في الخطوط الجوية الفلبينية في مانيلا كرئيس صيانة لها عندما اندلعت الحرب. عندما هاجم اليابانيون الفلبين ، أدى اليمين في الجيش الأمريكي كقائد ، وفعل ما في وسعه لدعم الدفاع الأمريكي غير المجدي عن الجزر. عندما تم اجتياح الفلبين ، هرب إلى أستراليا على متن طائرة بيتشكرافت ووجد نفسه حاليًا يعمل لدى كيني.

كان لدى كيني غريزة الأسنان والمخالب في الحرب الجوية. بالنسبة إلى كيني ، كما قال في تقرير إلى هاب أرنولد ، فإن التفوق الجوي يعني & quot ؛ التحكم القوي جدًا بحيث تضطر الطيور إلى ارتداء شارة القوة الجوية. & quot ؛ كان كيني مغرمًا بشكل خاص بتكتيكات الضربة منخفضة المستوى للهجمات على الأهداف البرية والبحرية. ابتكر طرقًا لمهاجمة المطارات اليابانية في غينيا الجديدة وجزر أخرى في جنوب المحيط الهادئ باستخدام قاذفات دوغلاس A-20 بوسطن متوسطة الحجم. الموجة الأولى من A-20s ، التي عدلها Gunn لتحمل أربع طائرات براوننج إضافية ثابتة 12.7 ملم في الأنف ، ستكتسح الهدف لتعطيل الدفاعات. ثم ستتبعها موجة ثانية ، بإسقاط 10 كيلوغرامات (23 رطلاً) من القنابل المتخلفة عن المظلات والمظلات لتمزيق المطار ، بالإضافة إلى قنابل حارقة من الفوسفور الأبيض لحرق ما تبقى.

انتقدت الدعاية اليابانية أساليب كيني & quot الجديدة والشيطانية في الحرب & quot ؛ وتطلق على الأمريكيين & quotgangsters & quot. مما لا شك فيه أن هذا قوبل بالمجاملة. طبق كيني نهجًا مشابهًا لضربات مكافحة الشحن باستخدام B-25. قام Gunn ، بالعمل مع الممثل الميداني لـ NAA Jack Fox في مستودع Townsville Air Depot في كوينزلاند ، أستراليا ، بتعديل B-25Cs و B-25D لاستيعاب تناسب نموذجي من أربعة أنواع من براوننج 12.7 ملم في الأنف واثنين أو أربعة أسلحة في حزم نفطة أدناه قمرة القيادة.

في حين أكدت عقيدة القتال الجوي الأمريكي قبل الحرب على هجمات القصف المتوسطة أو المرتفعة على السفن ، فقد أظهرت التجربة أن هذا النهج غير فعال. بدلاً من ذلك ، طور أطقم كيني الجوية مخططًا جديدًا يُعرف باسم & quotskip bombing & quot ، حيث جاءت طائرة B-25 منخفضة فوق الماء ، ورش الهدف بمسدسات أنفها للقضاء على مدفعي العدو ، ثم أطلقوا قنبلة مع فتيل تأخير زمني تخطي فوق الماء واصطدم بالهدف ، وانفجر بعد أن قام المفجر بالفرار. كان القصف بالتخطي أمرًا خطيرًا ، حيث كان على المهاجم أن يطير في أسنان قاذفة السفينة عند مستوى منخفض لدرجة أنه كانت هناك حالات اصطدمت فيها القاذفات بعمود السفينة. القنبلة يمكن أن تتخطى مرة أخرى وتضرب المفجر. ومع ذلك ، كان تخطي القصف فعالًا أيضًا.

* تم إثبات ذلك في أوائل مارس 1943 ، عندما حاول اليابانيون شحن 7000 جندي في قافلة من قاعدتهم الرئيسية في رابول في بريطانيا الجديدة إلى لاي في غينيا الجديدة. لم يكن لدى اليابانيين تفوق جوي ، لكنهم كانوا يأملون في أن يحمي الطقس السيئ القافلة التي كانت تتألف من حوالي ثماني وسائل نقل وثماني مدمرات.

تم رصد القافلة في 1 مارس ، وتعرضت لهجوم من قبل B-17s في اليوم التالي. حصدت القلاع عدة إصابات. في 3 مارس ، تعرضت القافلة للهجوم من قبل كل ما كان لدى الحلفاء: القلاع ، بريستول بيوفايترز ، وتخطي القصف من طراز A-20s و B-25s. كانت النتيجة مذبحة ، حيث تم تفجير السفن وغرقها بينما قام المهاجمون بمهاجمة الناجين بلا رحمة في الماء. غرقت جميع وسائل النقل الثمانية والمدمرات الأربعة ، ووصل حوالي 800 جندي ياباني فقط إلى لاي. قُتل أكثر من 3600 ، في خسارة الحلفاء 13 قتيلاً و 12 جريحًا. غادر اليابانيون بعد المذبحة وعادوا إلى رابول على المدمرات الباقية. كانت & quotBattle of the Bismarck Sea & quot ، كما ستعرف ، عرضًا دراماتيكيًا للقوة الجوية.

تكررت مثل هذه الإجراءات. في 2 نوفمبر 1943 ، ضربت القوات الجوية الأمريكية ميناء رابول المدافع بشدة بأربعة أسراب من B-25s ، برفقة مقاتلات Lockheed P-38 Lightning. من بين 38 سفينة حربية و 20 تاجرا في الميناء ، أصيب 30. جاء المقاتلون اليابانيون بقوة وخسر كيني 20 طائرة ، لكن 60 من المدافعين أُسقطوا في معركة جماعية شرسة مع طائرات P-38.

* بينما كانت B-25C / D تترك بصماتها في جنوب المحيط الهادئ ، كانت تشهد أيضًا إجراءات في أماكن أخرى. تم نقل USAAF Mitchells إلى مسرح CBI (الصين - بورما - الهند) ، ثم إلى الصين نفسها. استفادت القوة الجوية الثانية عشرة للقوات الجوية الأمريكية ، التي تأسست لدعم عمليات إنزال الحلفاء في شمال إفريقيا في نوفمبر 1942 ، بشكل جيد من ميتشل ، وستواصل استخدام متغيرات من النوع فوق البحر الأبيض المتوسط ​​وإيطاليا حتى نهاية الحرب.

تلقى سلاح الجو الملكي البريطاني 367 B-25Cs و 212 B-25Ds ، والتي قاموا بتعيينها & quot؛ Mitchell Mark II & quot. كانت Mitchell Mark IIs أول قاذفات B-25 تشاهد القتال مع سلاح الجو الملكي البريطاني. قاموا بأول غارة لهم ضد النازيين في 22 يناير 1943 ، واستمروا في الهجمات على المطارات ومراكز الاتصالات استعدادًا ليوم النصر. ومن المفارقات ، على الرغم من أن القوات الجوية الأمريكية وجدت استخدامًا جيدًا للطائرة B-25 في جميع مسارح الحرب الأخرى تقريبًا ، إلا أن القوات الجوية الأمريكية قامت بتشغيل B-25 من إنجلترا فقط بأعداد محدودة ، ويبدو أن معظمها في دوريات ساحلية.

تم شحن 182 طائرة من طراز B-25C إلى السوفييت ، مع فقد ثمانية منها في الشحن ، و 688 B-25D ، على الرغم من أن سجلات خدمتهم في أيدي السوفييت غير واضحة. تم توفير عدد صغير من B-25C / Ds للكنديين واستخدامها للتدريب.

* كان سلاح مشاة البحرية الأمريكي (USMC) المشغل الرئيسي للطائرات B-25C و B-25D. لقد حصلوا على 50 B-25Cs كـ & quotPBJ-1Cs & quot و 152 B-25Ds كـ & quotPBJ-1Ds & quot. غالبًا ما تتميز هذه الطائرات بعدد من الاختلافات المهمة (والمتغيرة للغاية) من نظيراتها في USAAF. كان أبرز هذه التغييرات هو الملائمة العرضية لرادار البحث APS-3 من خلال زجاج مقدمة الطائرة ، مما أدى إلى لقب & quothose nose & quot. تم تركيب رادار البحث AN / APS-2 أو AN / APS-3 أحيانًا كبديل ، مع استبدال الرادوم ببرج البطن. كما تم تركيب معدات الملاحة LORAN.

تم توفير تسليح إضافي أيضًا. تم توفير أربعة من براوننج 12.7 ملم في عبوات نفطة أسفل قمرة القيادة ، وتم تركيب ما يصل إلى ثلاثة براوننج في الأنف ، على الرغم من إزالة مسدسات الأنف هذه في كثير من الأحيان. تم تركيب مسدس ذيل واحد ، حيث أطلق المدفعي النار في وضعية الانبطاح. لاحقًا ، كان للإنتاج موضع مرتفع لمدفعي الذيل. تم أيضًا إضافة مواقع مدفع الخصر إلى الإنتاج اللاحق ، على الرغم من حذف البرج العلوي في كثير من الأحيان. تم تعديل حجرة القنابل للتعامل مع المناجم وشحنات الأعماق ، وسمح الحامل السفلي بنقل طوربيد خارجيًا. عندما أصبح 12.7 سم (5 بوصات) HVAR (صاروخ جوي عالي السرعة) متاحًا ، تم توفير عشرة مرفقات لهذه الصواريخ تحت الأجنحة ، مما أعطى PBJ-1 قوة نيران هائلة.

* أدى B-25C / D إلى زوج من متغيرات التجربة أحادية الطلقة ، & quotXB-25E & quot و & quotXB-25F & quot ، وكلاهما تم تعديلهما B-25Cs لاختبار النموذج الأولي لأنظمة إزالة الجليد. تظهر الصور التي نجت من XB-25E الوحيد أن لديها مخطط قلنسوة محرك مميز. لم يتبق سوى القليل من التفاصيل بخصوص XB-25F.

* حتى أثناء قيام Pappy Gunn باختراق B-25s في الميدان لزيادة قوتهم النارية الأمامية ، كان مهندسو NAA يفكرون في تحسينات القوة النارية الخاصة بهم من خلال تصميم متغير B-25 مزود بمدفع M-4 75 ملم ، وإطلاق (اختصار ) الأنف على الجانب الأيسر من الطائرة.

كان طول هذا السلاح الضخم ثلاثة أمتار (9 أقدام و 6 بوصات) ويزن أكثر من 400 كيلوغرام (900 رطل). تم تحميله يدويًا من خلال كتلة مقعرة تُفتح عموديًا. حملت الطائرة مخزنًا من 21 طلقة ، كل طلقة تزن 6.8 كجم (15 رطلاً). تم تركيب المسدس الكبير في مهد متحرك لامتصاص الارتداد. أول & quotXB-25G & quot ، تم تعديله من إنتاج B-25C ، طار لأول مرة في 22 أكتوبر 1942. كما هو متوقع ، كان لتركيب المدفع الكبير بعض الأخطاء التي استغرقت بعض الوقت للعمل. تم تسليم أول إنتاج من طراز B-25G إلى سلاح الجو الأمريكي في مايو 1943 ، وظهر على شكل توأم من براوننج 12.7 ملم في أنف قصير جنبًا إلى جنب مع المدفع الكبير.

كان هناك دافع لتوفير المزيد من القوة النارية ، مع إجراء تجربة مع B-25C لتلائمها مع صينية بطن بمدفع مزدوج 37 ملم وقنبلة صغيرة للبارافراج. كانت صدمة إطلاق النار كبيرة للغاية بالنسبة لهيكل الطائرة وتم التخلي عن هذا المخطط.

كان تسليح القاذفة B-25G مشابهًا بشكل عام لتلك الخاصة بالطائرة B-25C / D ، مع الأبراج العلوية والسفلية وبدون مسدسات الذيل. تم حذف البرج السفلي للتحكم عن بعد في منتصف طريق الإنتاج ، ولم يعد أبدًا. تم استخدام نفس المخطط في الإصدارات القتالية المبكرة من B-17 و B-24 ووجد أنه يريد هناك أيضًا. كانت أسوأ مشكلة هي أن الرؤية من خلال المنظار كانت تميل إلى جعل المدفعية متوترة ، وكانت مهمة صعبة في البداية. وجد دوليتل الفكرة برمتها سخيفة: & quot ؛ يمكن للرجل أن يتعلم العزف على الكمان جيدًا بما يكفي لقاعة كارنيجي قبل أن يتعلم إطلاق هذا الشيء. & quot ؛ كما أنه يميل أيضًا إلى التعثر في الوضع السفلي ، مما يؤدي إلى السحب غير المرغوب فيه ، والمنظار. غالبًا ما يتشقق المشهد أو يتشقق أثناء الهبوط.

تم تحويل B-17 و B-24 بسرعة إلى برج كرة سبيري المأهول لحماية البطن. نظرًا لأن B-25 يعمل بشكل عام على ارتفاع منخفض ، فقد تم الحكم على حماية البطن على أنها ذات أولوية منخفضة ، وتم حذف البرج ببساطة. ساعد هذا في تقليل الوزن ، وهو أمر مهم لأن مدفع M-4 الكبير قطع أداء B-25G.

تم بناء 400 B-25Gs بواسطة NAA Englewood ، بالإضافة إلى خمسة أخرى ربما تم تعديلها B-25Cs. قام مصنع كانساس سيتي بتعديل 63 B-25Cs لمواصفات B-25G. تم تقديم طائرتين من طراز B-25G إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، والذي منحهما نفس تسمية Mitchell Mark II مثل سابقتها B-25C / D ، وتم توفير واحدة إلى USMC باسم & quotPBJ-1G & quot.

* ذهبت أمريكا الشمالية إلى أبعد من ذلك باستخدام & quotstrafer & quot ، مما أدى إلى & quotB-25H & quot. احتفظت B-25H بأنف قصير من مدفع B-25G ومدفع 75 ملم ، على الرغم من أنها كانت من طراز مختلف ، مسدس T13E1. ومع ذلك ، كان تسليح المدفع الرشاش الأمامي B-25H أكثر إثارة للإعجاب ، مع وجود أربعة رشاشات من طراز Brownings عيار 12.7 ملم ومدفعان عيار 12.7 ملم على كل جانب من قمرة القيادة في حزم نفطة ، ليصبح المجموع ثمانية رشاشات أمامية. (أول 300 طائرة من طراز B-25H كانت تحتوي فقط على مدافع رشاشة على الجانب الأيمن من الطائرة).

تضمنت B-25H أول برج ذيل وظيفي حقًا لميتشل ، ومزود بتوأم 12.7 ملم براوننج. تم جعل جسم الطائرة الخلفي أعمق لاستيعاب البرج. كان هناك أيضًا براوننج واحد مرن 12.7 ملم على كل جانب من جسم الطائرة ، في مواضع متداخلة خلف الجناح.

تم تحريك البرج العلوي للأمام خلف قمرة القيادة ، حيث يمكن أن يساهم في القوة النارية الأمامية في هجمات القصف ، وتم تغييره إلى تصميم NAA الجديد الذي أعطى المدفعي مجال رؤية أفضل وكان محيطه أفضل لتقليل السحب. تمت إضافة زوج من النتوءات الصغيرة على الجزء العلوي من جسم الطائرة خلف البرج الأمامي لمنع البرج العلوي من إطلاق النار على برج الذيل. لم يكن حماس الطاقم لمولدات مثل هذه & quot يمكن أن تحمل القاذفة B-25H 1450 كيلوغرامًا (3200 رطل) من القنابل ، أو يمكن تزويدها بأبراج لثمانية مركبات HVAR ورف بطن لطوربيد واحد. لم يكن هناك حاجة إلى مساعد الطيار ، وبما أن الطائرة B-25 أصبحت راسخة تمامًا كمهاجم منخفض المستوى ، لم يكن هناك قاذف قنابل ، حيث استهدف الطيار القنابل من خلال مشهد مقلة العين.

تم تعديل الطائرة B-25H الأولى من B-25C وحلقت في مايو 1943. بدأ إنتاج B-25H في الوصول إلى الوحدات القتالية في أوائل عام 1944. تم بناء ما مجموعه 1000 B-25H. لا يبدو أنه تم توفير أي طائرات B-25H لسلاح الجو الملكي البريطاني أو سلاح الجو الأحمر.

انتهى المطاف بـ 248 B-25Hs في أيدي USMC كـ & quotPBJ-1Hs & quot. كما هو الحال مع الإصدارات السابقة من PBJ-1 ، تم تزويد الطائرات البحرية أحيانًا برادار بحث. تم تسليم طائرات الإنتاج مع رادار AN / APS-2 أو AN / APS-3 في جراب على طرف الجناح الأيمن. تدعي بعض المصادر أنه كانت هناك تعديلات ميدانية تم تركيب الرادار على الأنف بدلاً من ذلك ، ولكن من الصعب بعض الشيء معرفة المكان الذي وجدوا فيه الغرفة ما لم يتم حذف الأسلحة. الصور لا تزال على قيد الحياة من PBJ-1Hs مع رادار قمة الجناح.

في العمليات الميدانية ، لم يثبت المدفع الكبير الذي يبلغ عيار 75 ملمًا أنه مثير للإعجاب كما بدا. مع التحميل اليدوي ، كان معدل إطلاق النار منخفضًا ، وكان مسار قذائفها مختلفًا كثيرًا عن مسار الرصاص من المدافع الرشاشة الأمامية ، مما منع استخدام المدافع الرشاشة لاستهداف المدفع. أثبتت HVARs التي أطلقها Salvo أنه نهج أكثر فاعلية لقوة النيران الأمامية الثقيلة ، وبينما كان هناك بعض الطيارين B-25 الذين أحبوا البندقية الكبيرة ، غالبًا ما تمت إزالتها في الميدان. من المفترض أنه تم استبداله بالثقل ، لأنه من الصعب تصديق أن سحب مثل هذا الجزء الكبير من المعدن لن يؤدي إلى عدم توازن الطائرة.

* تم تجهيز واحدة من طراز B-25H بمحركين من طراز Pratt & amp Whitney من 18 أسطوانة R-2800-51 Double Wasp ، كل منها يقدم 1490 كيلو واط (2000 حصان). تم تعيين النتيجة & quotNA-98X Super Strafer & quot. كانت تشبه إلى حد كبير B-25H القياسية ، إلا أنها تفتقر إلى البنادق البثرية ، ولديها مغازل دعامة كبيرة فريدة من نوعها في خط ميتشل ، تتميز بأطراف جناح مربعة ، وتم إجراء العديد من التغييرات التفصيلية. حلق سوبر سترافر لأول مرة في نهاية مارس 1944. أعطته المحركات الأكثر قوة سرعة قصوى رائعة تبلغ 560 كيلو في الساعة (350 ميلا في الساعة) ، ولكن في 24 أبريل ، عانى NA-98X من عطل هيكلي خلال تمريرة سريعة منخفضة المستوى و تحطمت في الأرض ، مما أسفر عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم على متنها. لم يواصل USAAF المضي قدمًا في البديل.

* اقترحت NAA أيضًا & quotstrafer-bomber & quot مع 18 مدفع رشاش ومحركات R-2800 ومدفع ذيل واحد. لم تشترِ القوات الجوية الأمريكية الفكرة ، لكنها أدت إلى البديل النهائي لإنتاج ميتشل ، وهو & quotB-25J & quot. بالمناسبة ، لم يكن هناك & quotB-25I & quot ، نظرًا لأن USAAF لم تستخدم الكود & quotI & quot لأنه كان من السهل جدًا الخلط بينه وبين & quot1 & quot.

كان B-25J هو نفسه B-25H بشكل فعال ، ولكن بدون مدفع عيار 75 ملم وأنف مختلف ، أو بالأحرى زوج من الأنوف البديلة. الأول عبارة عن أنف زجاجي واحد مرن واثنان ثابتان 12.7 ملم ، والثاني هو & quotstrafer & quot أنف بثمانية 12.7 ملم براوننج. نتج عن الأنوف الأطول عودة B-25J إلى طول B-25C / D. من حيث المبدأ ، يمكن أن يتم تركيب الأنف المشدود على متغيرات B-25 السابقة في المجال. تضمنت التغييرات الأخرى إعادة وضع مساعد الطيار ، وإعطاء B-15J طاقمًا من ستة أفراد ، ومحركات P & ampW R-2600-29.

حلقت أول طائرة B-25J في ديسمبر 1943. تم بناء إجمالي 4390 في مصنع جديد تابع لـ NAA في مدينة كانساس سيتي ، مما جعل B-25J أكثر الطائرات إنتاجًا من طراز Mitchells. انتهى المطاف بـ 255 طائرة من هذه الطائرات في أيدي مشاة البحرية الأمريكية باسم & quotPBJ-1Js & quot ، مع ملاءمة الرادار التقليدية المربكة. تم تعديل عشرة من هذه الصواريخ من طراز PBJ-1J برفوف أسفل البطن لتحمل زوجًا ضخمًا من 29 سم (11.5 بوصة) & quotTiny Tim & quot في صواريخ جو-أرض غير موجهة. حصل سلاح الجو الملكي البريطاني على 375 B-25Js ومنحهم تسمية & quotMitchell Mark III & quot ، على الرغم من أن بعض السجلات تشير إلى أن 20 منهم قد تم إعادتهم إلى USAAF في هذا المجال. تم نقل عدد غير معروف من B-25Js إلى السوفييت أيضًا ، حيث تم توفير ما مجموعه 870 ميتشل من جميع الأنواع لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

تم تعديل عدد من B-25Js كمنصات اختبار للرادار & quotAN / APQ-7 Eagle Eye & quot ، والذي تم تركيبه كـ & quotwing & quot تحت مواضع مسدس الخصر. كانت عين النسر بمثابة تحسن كبير مقارنة بالرادارات المحمولة جواً السابقة ، وستثبت أنها مفيدة للغاية عند تركيبها على طائرة بوينج B-29 لشن غارات على اليابان.

في أواخر الحرب ، تم تجهيز عدد قليل من طائرات B-25J لحمل & quot ؛ طوربيدات & quot ؛ وهي طوربيدات قياسية مزودة بأجنحة شراعية لإعطاء نطاق تسليم أطول. تم تفجير الأجنحة بمسامير متفجرة قبل أن يصطدم الطوربيد بالماء. تم إسقاط عدد قليل تجريبيًا على السفن في المياه اليابانية قبل وقت قصير جدًا من انتهاء الصراع.

* كان إجمالي إنتاج ميتشل على النحو التالي: في ذروته في يوليو 1944 ، كان هناك 2656 قاذفة من طراز B-25 في الخط الأول من قبل القوات الجوية الأمريكية. على الرغم من أن سلاح الجو الملكي والسوفييت كانوا المستخدمين الأجانب الأساسيين ، فقد تم توفير النوع لأسلحة جوية أخرى للحلفاء خلال الحرب:

المصير الدقيق لـ B-25s المخصصة للهولنديين معقد للغاية وليس كل هذا مثيرًا للتتبع ، لأنه في ظل ظروف الطوارئ تم تحويل العديد منها إلى USAAF. عندما تلاشى الغبار ، أعاد الهولنديون تشكيل أسراب طيران تحت سيطرة سلاح الجو الملكي الأسترالي. سيعمل الهولنديون ما لا يقل عن 150 ميتشل من أستراليا خلال الحرب. بعد الحرب ، رأى آل ميتشل الخدمة في جزر الهند الشرقية الهولندية في التمرد الذي أعقب ذلك ، وعندما تأسست جمهورية إندونيسيا الحرة في عام 1949 ، ورثوا عددًا قليلاً من ميتشلز الهولندية.

قام الهولنديون أيضًا بنقل سرب من ميتشلز من المملكة المتحدة خلال الحرب ، حيث كان يعمل تحت سيطرة سلاح الجو الملكي البريطاني ويقوم بمهام القصف والدوريات البحرية.

بعد الحرب ، تم توفير فائض ميتشلز للعديد من الأسلحة الجوية في أمريكا اللاتينية ، وظل النوع في الخدمة هناك حتى السبعينيات.

* غالبًا ما تم تجديد أو إعادة بناء Combat B-25s لأغراض أخرى ، مثل الاستطلاع أو النقل أو التدريب ، وسيستمرون في العمل في مثل هذه الأدوار لفترة طويلة بعد الحرب.

غالبًا ما تم تعديل معيار B-25s ميدانيًا للاستطلاع ، ولكن في عام 1943 تم تحويل 45 B-25Ds إلى تكوين استطلاع أكثر تخصصًا وتم تعيينه & quot F-10 & quot. تم تجريدها من جميع الأسلحة ، وتزويدها بخزانات وقود إضافية في بومباي وكاميرات ثلاثية الاتجاهات وكوتريمتروجون وكتوب أسفل الأنف ، مما يمنحها مظهرًا غريبًا & quot؛ qucheeks & quot. تم استخدام هذه الطائرات في الغالب في مسوحات رسم الخرائط الفوتوغرافية غير القتالية. تم تقديم أربعة منهم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في أواخر الحرب.

تم تحويل عدد كبير من B-25s رسميًا وغير رسمي إلى وسائل نقل خلال الحرب وبعدها. كما ذكرنا ، انتهى الأمر بالطائرة B-25 الأولى باعتبارها شركة نقل تابعة لشركة NAA ، ويسكي إكسبرس. تم تحويل العديد منها إلى وسائل نقل شخصية فاخرة ، بما في ذلك واحد للجنرال دوايت أيزنهاور واثنان للجنرال هاب أرنولد. قامت NAA بتحويل B-25 أخرى باعتبارها شركة نقل بعد خسارة WHISKEY EXPRESS ، لكن هذه الطائرة فقدت مع ثلاثة من أفراد الطاقم قبالة ساحل كاليفورنيا بعد فترة وجيزة من الحرب.

في عام 1949 ، قامت NAA بتحويل PBJ-1J إلى وسيلة نقل تنفيذية ذات أنف جديد ومميز على أمل تطوير الأعمال لمثل هذه التحويلات. لسوء الحظ ، فقدت هذه الطائرة في حادث تحطم عام 1950 ، مما أسفر عن مقتل سبعة من موظفي NAA ، ولم يأتِ أي شيء آخر من هذا الجهد.

تم تعيين تحويلات النقل العسكري & quotRB-25 & quot ، حيث تعني & quotR & quot & quotRestricted & quot (من العمليات القتالية) ، وليس & quotReconnaissance & quot. تم تحويل عدد من طرازات B-25 المتأخرة إلى وسائل نقل عسكرية لكبار الشخصيات بعد عام 1948 تحت تسمية VB-25 ، وظل بعضها في الخدمة العسكرية في أوائل الستينيات.

* إن التوافر الواسع وخصائص المناولة الجيدة والمرونة التي تتمتع بها ميتشل جعلها منصة تدريب ممتازة أعطت أطقم الطائرات المتدرب إحساسًا بتشغيل طائرة مقاتلة "حقيقية". خلال فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين B-25s المجردة من الأسفل إلى دور التدريب تحت التعيين المحير إلى حد ما & quotAT-24 & quot. لمزيد من الخلط بين الأمور ، أصبحت B-25Ds & quotAT-24As & quot ، وأصبحت B-25Gs & quotAT-24Bs & quot ، وأصبحت B-25Cs & quotAT-24C & quot ، وأصبحت B-25Js & quotAT-24Ds & quot. في عام 1948 ، تم منح مدربي ميتشل الذين نجوا تسميات أكثر عقلانية مثل & quotTB-25C & quot ، & quotTB-25D & quot ، & quotTB-25G & quot ، و & quotTB-25J & quot ، مما يعكس بشكل صحيح تسميات القاذفة الأصلية.

تم تجهيز العديد من طرازات TB-25J بمقاعد إضافية وبعض التغييرات الأخرى في فترة ما بعد الحرب ، بالإضافة إلى تحويلها إلى مدربين تجريبيين بالتعيينات & quotTB-25L & quot و & quotTB-25N & quot. تم تنفيذ معظم هذه التعديلات من قبل شركة Hayes Aircraft Corporation في برمنغهام ، ألاباما.

تم أيضًا تعديل بعض B-25Js بتركيبات رادار خاصة وتشغيلها بشكل عام كمدربين تحت التسميات & quotTB-25K & quot و & quotTB-25M & quot. تم إجراء هذه التحويلات بواسطة هيوز. تم استخدام عدد قليل من B-25Js في الحرب الكورية كقرصنة سرب ومنصات حرب إلكترونية.

في أيدي المدنيين ، تم استخدام ميتشل في مجموعة متنوعة من الأدوار ، بما في ذلك قاذفة النيران ، وطائرة الشحن الجوي ، والنقل التنفيذي ، ومنصات اختبار للأنظمة الإلكترونية المحمولة جواً ، وحتى منصات تصوير أفلام هوليوود للطيران. تم تجميع عدد كبير من B-25s من أجل مشهد إقلاع جماعي شهير لرفع الشعر في فيلم Mike Nichol's 1970 CATCH-22. يعيش الآن عدد من ميتشل كطيور حربية جامعية ، ولا يزال عدد كبير منهم يطير ، مثل باربي الثالث ، وميس ميتشل ، وهيفنلي بودي ، وييلو روز ، وبانشيتو ، و كيلر بي. نظرًا لتجديدها بواسطة Aero Traders of Chino ، كاليفورنيا.

* تطورت B-25 من XB-21 ، وأدت بدورها إلى قاذفة أكثر تقدمًا ذات محركين ، وهي & quotXB-28 Dragon & quot. صُممت هذه الطائرة استجابةً لمتطلبات القوات الجوية الأمريكية لقاذفة متوسطة الارتفاع عالية الارتفاع ، وتضمنت هيكلًا مضغوطًا مشحونًا بمحركات R-2800 وذيل تحكم عن بعد وأبراج بطنية وظهرية ، كل منها بمدفعين 12.7 ملم. كانت الأبراج موجهة عبر المناظير. كان لدى XB-28 أيضًا ثلاثة إطلاق نار أمامي ثابت 12.7 ملم من براوننج وحمولة قصوى تبلغ 1800 كيلوجرام (4000 رطل).

في حين أن مفاهيم تصميم XB-28 بدأت كتعديلات على B-25 ، فقد تطورت إلى شكل يشبه إلى حد كبير دوغلاس A-26 Invader ، والذي يتميز بذيل واحد وجسم أكثر انسيابية للطائرة. تم طلب ثلاثة نماذج أولية في عام 1940 ، أول رحلة طيران في أبريل 1942. تم إلغاء النموذج الأولي الثاني ، واكتمل النموذج الثالث باسم & quotXB-28A & quot ، وهو نوع استطلاع غير مسلح. أظهرت النماذج الأولية أداءً ممتازًا. ومع ذلك ، فقد XB-28A قبالة ساحل كاليفورنيا ، مع إنقاذ كل من أفراد الطاقم ، وقرر سلاح الجو الأمريكي أخيرًا أن XB-28 لم تقدم مثل هذا التحسين في القدرة بحيث يكون من المفيد تعطيل إنتاج B-25. حصلت القوات الجوية الأمريكية على طائرة A-26 بدلاً من ذلك. تم إلغاء نموذج أولي ثالث لـ XB-28 ، وأصبحت XB-28 حاشية سفلية في تاريخ الطيران.

* أتذكر أنني كنت منبهرًا بشكل كبير عندما كنت طفلاً يتمتع بقوة نارية هائلة موضحة في مقطع من B-25H رأيته في كتاب. بدا ذلك المدفع الضخم عيار 75 ملم مفتولًا للغاية. بعد ذلك بوقت طويل ، شعرت بخيبة أمل عندما اكتشفت أنها لم تكن فعالة بشكل خاص. لقد قرأت ذات مرة مقالًا كتبه طيار من طراز B-25 طار بطائرته في Agean ، وقام بتسمير قوارب إعادة الإمداد الألمانية. كانوا في بعض الأحيان يخرجون من جولة 75 ملم من أجل المتعة فقط. في يوم من الأيام ، سجلوا نجاحًا حقيقيًا. جلس الطيار ومساعده هناك للحظة في ذهول ، ثم قال أحدهما للآخر: & quot ؛ لا تخبر أحدًا أننا فعلنا هذا - ربما يعتقدون أنها كانت فكرة جيدة. & quot

تم أخذ بعض العناصر أيضًا من كتاب على الويب بواسطة جو باوغر ، أحد عشاق الطيران.


أمريكا الشمالية B-25B ميتشل: الخطة الجانبية - التاريخ

أمريكا الشمالية B-25D ميتشل (NA-100)
قاذفة متوسطة ذات محركين من الحرب العالمية الثانية

أرشفة الصور

أمريكا الشمالية B-25D-30-NC ميتشل (NA-100 ، AF 43-3374 ، c / n 100-20700 ، معروض كـ Dolittle's B-25B 40-2344) معروض 5/4/1995 في المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة ، رايت باترسون AFB ، دايتون ، أوهايو (حقوق نشر الصورة ونسخة 1995 صور Skytamer بواسطة John Shupek)

أمريكا الشمالية B-25D-35-NC ميتشل - يانكي واريور (NA-100 ، NX3774 ، AF 43-3634 ، c / n 100-23460) معروضة في 9/25/2003 في متحف يانكي الجوي ، بيلفيل ، ميشيغان (صور حقوق النشر ونسخ 2003 صور Skytamer بواسطة John Shupek)

أمريكا الشمالية B-25 ميتشل

  • الدور: قاذفة قنابل متوسطة
  • الشركة المصنعة: طيران أمريكا الشمالية
  • صمم بواسطة: جون ليلاند "لي" أتوود
  • الرحلة الأولى: 19 أغسطس 1940
  • مقدمة: 1941
  • المتقاعد: 1979 (إندونيسيا)
  • المستخدمون الأساسيون: القوات الجوية للجيش الأمريكي ، القوات الجوية الملكية الكندية ، القوات الجوية الملكية ، القوات الجوية السوفيتية
  • عدد المبني: 9،984
  • تم التطوير من: XB-21
  • المتغيرات: أمريكا الشمالية XB-28

أمريكا الشمالية B-25 ميتشل كانت قاذفة أمريكية متوسطة بمحركين من إنتاج شركة طيران أمريكا الشمالية. تم استخدامه من قبل العديد من قوات الحلفاء الجوية ، في كل مسرح للحرب العالمية الثانية ، بالإضافة إلى العديد من القوات الجوية الأخرى بعد انتهاء الحرب ، وشهدت الخدمة على مدى أربعة عقود.

تم تسمية الطائرة الأمريكية B-25 تكريما للجنرال بيلي ميتشل ، رائد الطيران العسكري الأمريكي. الطائرة الأمريكية الشمالية B-25 هي الطائرة العسكرية الأمريكية الوحيدة التي سميت على اسم شخص معين. بحلول نهاية إنتاجها ، تم بناء ما يقرب من 10000 B-25 في العديد من الطرز. وشمل ذلك عددًا قليلاً من الاختلافات المحدودة ، مثل قاذفة دورية PBJ-1 التابعة للبحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية من طراز PBJ-1 وطائرة استطلاع الصور الأمريكية الشمالية من طراز F-10.

التصميم والتطوير

أمريكا الشمالية B-25 ميتشل كان سليلًا لمشروع XB-21 السابق (أمريكا الشمالية -39) في منتصف الثلاثينيات. تم استخدام الخبرة المكتسبة في تطوير تلك الطائرة في النهاية من قبل أمريكا الشمالية في تصميم أمريكا الشمالية B-25 ميتشل (تسمى NA-40 من قبل الشركة). تم بناء واحدة من أمريكا الشمالية NA-40 ، مع إجراء العديد من التعديلات لاحقًا لاختبار عدد من التحسينات المحتملة. تضمنت هذه التحسينات محركات رايت R-2600 الشعاعية ، والتي ستصبح قياسية في أمريكا الشمالية لاحقًا B-25 Mitchell's.

في عام 1939 ، تم تقديم NA-40B المعدل والمحسّن من أمريكا الشمالية إلى سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة للتقييم. كان من المفترض في الأصل أن تكون هذه الطائرة قاذفة هجومية للتصدير إلى المملكة المتحدة وفرنسا ، وكلاهما كان لهما متطلبات ملحة لمثل هذه الطائرات في المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، غيرت تلك البلدان رأيها ، واختارت بدلاً من ذلك دوغلاس DB-7 الجديد أيضًا (ستستخدمه الولايات المتحدة لاحقًا باسم A-20 الخراب). على الرغم من هذه الخسارة في المبيعات ، فإن NA-40B في أمريكا الشمالية دخلت مرة أخرى في دائرة الضوء عندما قام سلاح الجو بالجيش بتقييمها لاستخدامها كمفجر متوسط. لسوء الحظ ، تم تدمير NA-40B من أمريكا الشمالية في حادث تحطم في 11 أبريل 1939. ومع ذلك ، تم طلب النوع في الإنتاج ، جنبًا إلى جنب مع القاذفة المتوسطة الجديدة الأخرى للجيش ، مارتن B-26 اللصوص.

الإنتاج المبكر

كان تحسين NA-40B في أمريكا الشمالية ، الذي أطلق عليه اسم NA-62 في أمريكا الشمالية ، هو الأساس لأول طائرة B-25 فعلية في أمريكا الشمالية. بسبب الحاجة الملحة للجيش للقاذفات المتوسطة ، لم يتم بناء أي نسخ تجريبية أو اختبار الخدمة. تم إجراء أي تعديلات ضرورية أثناء عمليات الإنتاج ، أو على الطائرات الموجودة في مراكز تعديل المجال حول العالم.

كان التغيير الكبير في الأيام الأولى لإنتاج أمريكا الشمالية B-25 هو إعادة تصميم الجناح. في الطائرات التسع الأولى ، تم استخدام جناح ثنائي السطوح ثابت ، حيث كان للجناح زاوية تصاعدية متسقة ومستقيمة وخفيفة من جسم الطائرة إلى طرف الجناح. تسبب هذا التصميم في مشاكل في الاستقرار ، ونتيجة لذلك ، تم إلغاء الزاوية ثنائية السطوح على أقسام الجناح الخارجي ، مما أعطى أمريكا الشمالية B-25 تكوين جناحها النورس قليلاً. تضمنت التغييرات الأقل وضوحًا خلال هذه الفترة زيادة في حجم زعانف الذيل وانخفاض حجمها الداخلي. تم بناء ما مجموعه 6608 طائرة من طراز B-25 Mitchell في أمريكا الشمالية في مصنع مطار Fairfax في أمريكا الشمالية في مدينة كانساس سيتي ، كانساس.

التاريخ التشغيلي

اكتسبت B-25 الشهرة لأول مرة باعتبارها القاذفة المستخدمة في 18 أبريل 1942 Doolittle Raid ، حيث تم استخدام ستة عشر طائرة من طراز B-25B في أمريكا الشمالية ميتشل بقيادة المقدم الأسطوري جيمي دوليتل ، هاجم البر الرئيسي لليابان بعد أربعة أشهر من قصف بيرل هاربور. أعطت المهمة دفعة من المعنويات التي تمس الحاجة إليها للأمريكيين ، وأذهلت اليابانيين الذين اعتقدوا أن قواتهم المعادية لا تنتهك جزرهم الأصلية. في حين أن مقدار الضرر الفعلي الذي حدث كان طفيفًا نسبيًا ، إلا أنه أجبر اليابانيين على تحويل القوات للدفاع عن الوطن لما تبقى من الحرب. أقلع المغيرون من الحاملة يو إس إس هورنت وقصفت طوكيو وأربع مدن يابانية أخرى بنجاح دون خسارة. ومع ذلك ، هبطت 15 طائرة في وقت لاحق في طريقها إلى حقول الاسترداد في شرق الصين. كانت هذه الخسائر نتيجة لفرقة العمل التي رصدتها سفن الصيد اليابانية مما أجبر القاذفات على الإقلاع على بعد 170 ميل (270 كم) مبكرًا ، واستنفاد الوقود ، والظروف الليلية العاصفة مع عدم وضوح الرؤية ، ونقص المساعدات الإلكترونية في قواعد الاسترداد. وهبطت طائرة واحدة فقط سليمة في الاتحاد السوفيتي ، حيث تم اعتقال طاقمها المكون من خمسة أفراد ومصادرة الطائرة. من بين 80 طاقمًا جويًا ، نجا 69 من مهمتهم التاريخية وعادوا في النهاية إلى الخطوط الأمريكية.

بعد عدد من التعديلات الإضافية ، بما في ذلك إضافة نوافذ زجاجية للملاح ومشغل الراديو ، وأسلحة الأنف الثقيلة ، ومعدات التذويب ومكافحة الجليد ، أمريكا الشمالية B-25C ميتشل أطلق سراحه للجيش. كانت هذه هي النسخة الثانية التي يتم إنتاجها بكميات كبيرة من ميتشل، الأولى هي أمريكا الشمالية B-25B خفيفة التسليح ميتشل يستخدمه Doolittle Raiders. أمريكا الشمالية B-25C ميتشل وأمريكا الشمالية B-25D ميتشل تختلف فقط في موقع التصنيع: تم بناء B-25C في إنجلوود ، كاليفورنيا ، و B-25D في كانساس سيتي ، كانساس. تم بناء ما مجموعه 3915 من أمريكا الشمالية B-25Cs وأمريكا الشمالية B-25Ds من قبل أمريكا الشمالية خلال الحرب العالمية الثانية.

على الرغم من أن أمريكا الشمالية B-25 ميتشل تم تصميمه في الأصل للقصف من ارتفاعات متوسطة في رحلة جوية مستوية ، وقد تم استخدامه بشكل متكرر في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA) في مهام القصف على مستوى قمة الشجرة والقنابل parafrag (قنابل التجزئة المتخلفة بالمظلات) ضد المطارات اليابانية في غينيا الجديدة والفلبين. هؤلاء مدججون بالسلاح ميتشل، تم تعديله ميدانيًا بواسطة الميجور بول آي. "بابي" جان ، تم استخدامه أيضًا في مهام قصف وتخطي القصف ضد السفن اليابانية التي تحاول إعادة إمداد جيوشها البرية. تحت قيادة اللفتنانت جنرال جورج كيني ، دمرت أمريكا الشمالية B-25 من القوات الجوية الخامسة والثالثة عشر أهدافًا يابانية في SWPA من عام 1942 إلى عام 1945 ، ولعبت دورًا مهمًا في دفع اليابانيين للعودة إلى جزرهم الأصلية. تم استخدام B-25 في أمريكا الشمالية أيضًا مع تأثير مدمر في وسط المحيط الهادئ وألاسكا وشمال إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط ​​ومسارح الصين وبورما والهند (CBI).

نظرًا للحاجة الملحة لطائرة شديدة الضربات ، تم تطوير نسخة أُطلق عليها اسم B-25G في أمريكا الشمالية ، حيث تم استبدال الأنف الشفاف ذي الطول القياسي والبومبارديير بأنف صلب أقصر يحتوي على اثنتين ثابتتين 0.50 بوصة (12.7 ملم) ) مدافع رشاشة ومدفع M4 مقاس 75 مم (2.95 بوصة) ، وهو أحد أكبر الأسلحة المجهزة للطائرة ، على غرار البريطاني التجريبي البعوض Mk. الثامن عشر، والمدفع الثقيل الألماني Ju.88P الذي يحمل طائرات. تم تحميل المدفع يدويًا وصيانته من قبل الملاح ، الذي كان قادرًا على أداء هذه العمليات دون مغادرة مركز طاقمه خلف الطيار مباشرة. كان هذا ممكنًا بسبب أنف الطراز G وطول M4 ، مما سمح للمقعد بالتمدد إلى مقصورة الملاح.

خليفة أمريكا الشمالية B-25G ، أمريكا الشمالية B-25H ميتشل، لديه قوة نيران أكثر. تم استبدال مسدس M4 بـ T13E1 المصمم خصيصًا للطائرة. أطلق المدفع 75 مم (2.95 بوصة) بسرعة كمامة تبلغ 2،362 قدمًا / ثانية (حوالي 720 م / ث). نظرًا لمعدل إطلاق النار المنخفض (يمكن إطلاق ما يقرب من أربع جولات في جولة قصف واحدة) وعدم الفعالية النسبية ضد الأهداف الأرضية ، بالإضافة إلى الارتداد الكبير ، تمت إزالة المسدس مقاس 75 مم (2.95 بوصة) أحيانًا من كلا الطرازين G و H واستبدلت بمدفعين رشاشين إضافيين بحجم 0.50 بوصة (12.7 ملم) كتعديل ميداني.كما قامت القاذفة الأمريكية الشمالية B-25H بتركيب أربعة رشاشات أمامية ثابتة 0.50 (12.7 ملم) في الأنف ، وأربع رشاشات أكثر ثباتًا في بثور الخد الأمامية ، واثنتان أخريان في البرج العلوي ، وواحد في زوج من الخصر الجديد ، وزوج أخير في وضع الذيل الجديد للمدفعي. تفاخرت المواد الترويجية للشركة بأن أمريكا الشمالية B-25H يمكن أن "تحمل 10 رشاشات قادمة وأربعة رشاشات ، بالإضافة إلى مدفع 75 ملم ، دعامة من ثمانية صواريخ و 3000 رطل (1360 كجم) من القنابل".

أمريكا الشمالية B-25H ميتشل تتميز أيضًا بمنطقة قمرة القيادة المعاد تصميمها ، حيث تم تحريك البرج العلوي للأمام إلى مقصورة الملاح (مما يتطلب إضافة مواقع مدفع الخصر والذيل) ، وقمرة قيادة معدلة بشكل كبير مصممة ليتم تشغيلها بواسطة طيار واحد ، محطة مساعد الطيار تم حذف عناصر التحكم ، وقطع المقعد واستخدامه من قبل الملاح / المدفع ، ونقل مشغل الراديو إلى المقصورة الخلفية ، وتشغيل مسدسات الخصر. ما مجموعه 1400 أمريكا الشمالية B-25G ميتشل وأمريكا الشمالية B-25H ميتشل بنيت في كل شيء.

النسخة النهائية من ميتشل، أمريكا الشمالية B-25J ميتشل، يشبه إلى حد كبير B-25B و B-25C و B-25D ، بعد أن عاد إلى الأنف الأطول. تم حذف المدفع الأقل نجاحًا مقاس 75 مم (2.95 بوصة) من طراز B-25J. بدلاً من ذلك ، تم بناء 800 من هذا الإصدار بأنف صلب يحتوي على ثمانية مدافع رشاشة 0.50 (12.7 مم) ، في حين تم تصنيع أخرى من طراز B-25J ميتشل ظهرت في وقت سابق أنف نمط "الدفيئة" الذي يحتوي على موقف بومباردييه. بغض النظر عن أسلوب الأنف المستخدم ، كل B-25J ميتشل تضمنت أيضًا مدفعين بحجم 0.50 بوصة (12.7 ملم) في "حزمة جسم الطائرة" الموجودة مباشرة أسفل محطة الطيار ، واثنين من هذه البنادق في حزمة مماثلة أسفل مقصورة مساعد الطيار. أمريكا الشمالية B-25J ذات الأنف الصلب ميتشل حمل البديل ما مجموعه 18 0.50 بوصة (12.7 ملم) من البنادق: ثمانية في الأنف ، وأربعة في حزم أسفل قمرة القيادة ، واثنان في البرج العلوي ، واثنان في الخصر ، وزوج في الذيل. لم يحمل أي قاذفة أخرى في الحرب العالمية الثانية هذا العدد من الأسلحة. ومع ذلك ، أول 555 شمال أمريكا B-25J ميتشل (أمريكا الشمالية B-25J-1-NC ميتشل تم تسليم كتلة الإنتاج) بدون مدافع حزمة جسم الطائرة ، لأنه تم اكتشاف أن انفجار كمامة من هذه البنادق تسبب في إجهاد شديد في جسم الطائرة بينما أعادت عمليات الإنتاج اللاحقة هذه البنادق ، وغالبًا ما تمت إزالتها كتعديل ميداني للسبب نفسه. إجمالاً ، 4318 شمال أمريكا B-25J ميتشل بنيت.

أمريكا الشمالية B-25 ميتشل كانت طائرة آمنة ومتسامحة للطيران. مع خروج المحرك ، كان من الممكن تحويل 60 درجة ودرجة إلى المحرك الميت ، ويمكن بسهولة الحفاظ على التحكم حتى 145 ميل في الساعة (230 كم / ساعة). ومع ذلك ، كان على الطيار أن يتذكر ويحافظ على التحكم في اتجاه المحرك بسرعات منخفضة بعد الإقلاع باستخدام الدفة - إذا تمت محاولة ذلك باستخدام الجنيحات ، فستخرج الطائرة عن السيطرة. صنعت معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات من أجل رؤية ممتازة أثناء القيادة. الشكوى المهمة الوحيدة حول أمريكا الشمالية B-25 ميتشل كان مستوى الضوضاء المرتفع للغاية الناتج عن محركاتها نتيجة لذلك ، عانى العديد من الطيارين في النهاية من درجات متفاوتة من فقدان السمع.

أمريكا الشمالية B-25 ميتشل كانت أيضًا طائرة قوية بشكل مثير للدهشة ويمكن أن تصمد أمام عقاب شديد. واحد مشهور من أمريكا الشمالية B-25C ميتشل أطلق على مجموعة القنابل 321 لقب "بقع" لأن رئيس طاقمها قام بطلاء جميع بقع الفتحات الواقية للطائرة بطلاء كرومات الزنك عالي الوضوح. بحلول نهاية الحرب ، كانت هذه الطائرة قد أكملت أكثر من 300 مهمة ، وهبطت على بطنها ست مرات وشمل أكثر من 400 ثقب مصحح. كان هيكل الطائرة منحنيًا للغاية ، وتطلبت الرحلة المستقيمة والمستوية 8 درجات من تقليم الجنيح الأيسر و 6 درجات من الدفة اليمنى ، مما تسبب في "سرقة" الطائرة جانبًا عبر السماء.

خاصية مثيرة للاهتمام من أمريكا الشمالية B-25 ميتشل كانت قدرتها على توسيع النطاق باستخدام إعدادات رفرف الجناح الواحد. نظرًا لأن الطائرة كانت تطير عادةً في وضع أنف مرتفع قليلاً ، كان حوالي 40 جالونًا (150 لترًا) من الوقود أقل من نقطة التقاط الوقود وبالتالي غير متاح للاستخدام. أعطى إعداد الرفرف للطائرة موقف طيران أكثر استواءًا ، مما أدى إلى توفر هذا الوقود ، وبالتالي توسيع نطاق الطائرة قليلاً.

بحلول الوقت الذي تم فيه إنشاء قوة جوية منفصلة للولايات المتحدة في عام 1947 ، كان معظمها من طراز B-25 في أمريكا الشمالية ميتشل تم إرسالها للتخزين طويل الأجل. ومع ذلك ، استمر عدد محدد في الخدمة خلال أواخر الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي في مجموعة متنوعة من أدوار التدريب والاستطلاع والدعم. كان استخدامه الرئيسي خلال هذه الفترة هو التدريب الجامعي لطياري الطائرات متعددة المحركات المقرر استخدامها للمحرك الترددي أو الشحن التوربيني أو التزود بالوقود الجوي أو طائرات الاستطلاع. لا يزال هناك آخرون تم تكليفهم بوحدات من الحرس الوطني الجوي في أدوار تدريبية لدعم Northrop F-89 برج العقرب ولوكهيد F-94 ستارفاير عمليات. المثال الأخير لطائرة أمريكا الشمالية B-25 ميتشل تم طرده من الأدوار النشطة للقوات الجوية الأمريكية في يناير 1959. اليوم ، العديد من أمريكا الشمالية B-25 ميتشل يتم الاحتفاظ بها في حالة صالحة للطيران من قبل المتاحف الجوية وهواة الجمع.

حادثة مبنى إمباير ستيت

يوم السبت ، 28 يوليو 1945 ، الساعة 0940 (أثناء الطيران في ضباب كثيف) ، طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي شمال أمريكا B-25D ميتشل اصطدمت بالجانب الشمالي من مبنى إمباير ستيت ، حيث اصطدمت بين الطابقين 79 و 80. قُتل 14 شخصًا - 11 في المبنى ، جنبًا إلى جنب مع العقيد ويليام سميث واثنان من ركاب الانتحاري. كان هذا جزئيًا بسبب هذا الحادث الذي تم تصميم البرجين 1 و 2 من مركز التجارة العالمي لتحمل تأثير طائرة بوينج 707.


أمريكا الشمالية B-25B ميتشل: الخطة الجانبية - التاريخ

أمريكا الشمالية B-25 ميتشل

(المتغيرات / الأسماء الأخرى: PBJ-1 ، ميتشل الأول / الثاني / الثالث)


تصوير باك ويندهام ، حقوق الطبع والنشر 2015

تاريخ: أصبحت الطائرة B-25 خالدة في 18 أبريل 1942 ، عندما أصبحت أول طائرة أمريكية تقصف البر الرئيسي الياباني. بقيادة المقدم جيمس دوليتل ، أقلع ستة عشر ميتشلز من حاملة الطائرات يو إس إس هورنت، طار 800 ميل (1287 كم) إلى اليابان ، وهاجم أهدافهم. وقام معظمهم بعمليات إنزال قسري في الصين. كانتا أثقل طائرة في ذلك الوقت تنطلق من سفينة في البحر.

تم تصميم B-25 لسلاح الجو التابع للجيش الأمريكي قبل الحرب العالمية الثانية. لم تصمم شركة أمريكا الشمالية قاذفة متعددة المحركات من قبل. كان للتصميم الأصلي أجنحة محمولة على الكتف وطاقم مكون من ثلاثة أفراد في جسم الطائرة الضيق. ثم قررت USAAC أن قاذفتها الجديدة ستحتاج إلى حمولة أكبر بكثير - ضعف المواصفات الأصلية. أسقط مصممو أمريكا الشمالية الجناح إلى منتصف الجزء من الطائرة ، وقاموا بتوسيع جسم الطائرة حتى يتمكن الطيار ومساعده من الجلوس جنبًا إلى جنب. قاموا أيضًا بتحسين قمرة القيادة. طلبت USAAC 140 طائرة من التصميم الجديد مباشرة من لوحة الرسم. كان هناك ما لا يقل عن ستة متغيرات رئيسية من ميتشل ، من البداية B-25A و B-25B، مع اثنين من الأبراج التي تعمل بالطاقة الكهربائية اثنين من البنادق ، إلى الطيار الآلي المجهزة B-25 ج، و ال B-25G مع مدفع عيار 75 ملم للاستخدام في مهام مكافحة الشحن. عين البريطانيون B-25Bs كـ ميتشل الأولو B-25C و ب 25 دs مثل ميتشل الثانيو لهم B-25Js ، مع 12 رشاشًا ثقيلًا ، مثل ميتشل الثالث. صنفت البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية طائرات B-25J شديدة الانف باسم PBJ-1J. في النهاية ، أصبحت القاذفة B-25 هي القاذفة الأمريكية المتوسطة الأكثر استخدامًا في الحرب العالمية الثانية.

بعد الحرب ، تم استخدام العديد من طائرات B-25 كطائرات تدريب. بين عامي 1951 و 1954 ، تم تحويل 157 ميتشل إلى فصول دراسية للطيران لتدريس رادار Hughes E-1 و E-5 للتحكم في الحرائق. كما تم استخدامها كطائرة لنقل الموظفين ، والمرافق ، وطائرة ملاح - مدرب. تم تقاعد آخر طائرة B-25 ، وهي وسيلة نقل VIP ، من القوات الجوية الأمريكية في 21 مايو 1960. ولا يزال ما يقرب من 34 طائرة من طراز B-25 Mitchells تحلق اليوم ، معظمها كطيور حربية ، على الرغم من أن واحدة على الأقل تكسبها في هوليوود كمنصة كاميرا جوية.

اسماء مستعارة: مفجر بيلي (بعد الجنرال بيلي ميتشل) مصرف (الاسم الرمزي للناتو للروسية Lend-Lease B-25s).

المواصفات (B-25J):
المحركات: محركان رايت R-2600-92 بقدرة 1700 حصان
الوزن: فارغ 19،480 رطلاً ، أقصى إقلاع 35000 رطل.
امتداد الجناح: 67 قدمًا. 7 بوصة.
الطول: 52 قدم. 11 بوصة.
الارتفاع: 16 قدم. 4 بوصة.
أداء:
السرعة القصوى عند 13000 قدم: 272 ميل في الساعة
السقف: 24200 قدم.
المدى: 1350 ميلا
التسلح:
12 رشاشًا عيار 12.7 ملم (0.5 بوصة)
4000 رطل من القنابل

عدد المبني: 9,889

العدد الذي لا يزال صالحًا للطيران:

[ صور B-25 ]

الروابط:
أيرو تريدر ، تشينو ، كاليفورنيا - قطع غيار B-25 ، صيانة وترميم.
المؤسسة الأمريكية للطيران - مشغلي B-25J & quotExecutive Sweet. & quot
& quotFighting the U-Boats: The B-25 Mitchell & quot
الجسد السماوي - الكثير من معلومات وصور B-25.
قاذفات القنابل الخفيفة والمتوسطة من الحرب العالمية الثانية - مجموعات المناقشة ، معلومات البحث ، إلخ.
MaxAir2Air.com B-25 Photo Feature - صور تفصيلية لـ & quotMiss Mitchell. & quot
تقرير الغوص تحت الماء لمايكل مكفايدن - (تحت الماء B-25 في مادانغ ، بابوا غينيا الجديدة)
& quotMiss Mitchell & quot History Rides - Fly in a B-25! & quot
PhotoVault: صور B-25
Rag Wings & amp Radials - B-25J & quotPanchito. & quot
& quotSuper Rabbit & quot - B-25J ومقرها في سالم ، أوريغون ، الولايات المتحدة الأمريكية.
الجسد السماوي - رواية عن أطقم B-25 في جنوب المحيط الهادئ ، بقلم روبرت إي شانكس.
مؤسسة Warbirds Unlimited Foundation - مشغلي B-25H & quotBarbie III & quot ومقرها ميسا ، أريزونا ، الولايات المتحدة الأمريكية.
& quotYellow Rose & quot - الموقع الإلكتروني لسرب Yellow Rose B-25 التابع لـ CAF.

كتب B-25 Mitchell من Amazon.com:



[انقر للحصول على المزيد من الكتب الرائعة حول B-25! ]

جميع النصوص والصور حقوق الطبع والنشر 2015 The Doublestar Group ، ما لم يُذكر خلاف ذلك.
يمكنك استخدام هذه الصفحة لأغراض مرجعية غير تجارية فقط.


تحطم طائرة في مبنى إمباير ستيت

تحطمت طائرة عسكرية أمريكية في مبنى إمباير ستيت في 28 يوليو 1945 ، مما أسفر عن مقتل 14 شخصًا. كان سبب الحادث الغريب ضباب كثيف.

كانت القاذفة B-25 Mitchell ، وعلى متنها طياران وراكب واحد ، في طريقها من نيو بيدفورد ، ماساتشوستس ، إلى مطار لاغوارديا في مدينة نيويورك. عندما وصل إلى منطقة العاصمة صباح ذلك السبت ، كان الضباب كثيفًا بشكل خاص. أمر مراقبو الحركة الجوية الطائرة بالسفر إلى مطار نيوارك بدلاً من ذلك.

أخذت خطة الطيران الجديدة هذه الطائرة فوق مانهاتن ، وتم تحذير الطاقم على وجه التحديد من أن مبنى إمباير ستيت ، أطول مبنى في المدينة في ذلك الوقت ، لم يكن مرئيًا. كانت القاذفة تحلق ببطء نسبيًا ومنخفضة جدًا ، بحثًا عن رؤية أفضل ، عندما وصلت إلى مبنى كرايسلر في وسط المدينة. انحرفت لتفادي المبنى لكن الخطوة أرسلته مباشرة إلى الجانب الشمالي من مبنى إمباير ستيت ، بالقرب من الطابق 79.

عند الاصطدام ، انفجر وقود الطائرة ووقود # x2019 ، مما أدى إلى ملء الجزء الداخلي من المبنى بالنيران وصولاً إلى الطابق 75 وإرسال ألسنة اللهب من الحفرة التي اندلعت فيها الطائرة في جانب المبنى. مر محرك واحد من الطائرة مباشرة عبر المبنى وهبط في شقة بنتهاوس عبر الشارع. انتهى المطاف بأجزاء أخرى من الطائرة مدمجة في المباني المجاورة وفوقها. قطع المحرك الآخر كابل مصعد بينما كانت امرأة واحدة على الأقل تستقل عربة المصعد. أنقذت مكابح الطوارئ الأوتوماتيكية المرأة من الاصطدام بالقاع ، لكن المحرك سقط على العمود وهبط فوقه. قام رجال الإنقاذ سريع التفكير بسحب المرأة من المصعد ، وأنقذوا حياتها.


أمريكا الشمالية B-25 ميتشل

نص حول التطوير.

إصدارات.

أمريكا الشمالية B-25.

من هذا ، في الواقع ، تم بناء 25 نموذجًا فقط قبل الإنتاج ، تم تسليم أولها في فبراير 1941.

كانت هذه الطائرات مسلحة بثلاث رشاشات 303 بوصة ، واحدة في المقدمة وواحدة من خلال الأرض وواحدة تشير إلى الخلف بالإضافة إلى مدفع رشاش 0.50 في الذيل.

كان للأمثلة التسعة الأولى جناح مستقيم إلى حد ما ، مشيرًا إلى الأعلى قليلاً. تسبب هذا التكوين في عدم الاستقرار ، لذلك تم وضع تكوين جناح جديد حيث تم وضع جزء الجناح الموجه للخارج من المحرك بزاوية صفر درجة ، وهو جناح نورس ميتشل المعروف. كانت مسلسلات USAAC 40-2165 حتى 40-2188

أمريكا الشمالية B-25A.

نسخة محسنة مع التدريع ، وترتيب محسّن للمدفع الرشاش في الذيل ، علاوة على ذلك ، خزانات وقود ذاتية الغلق في الأجنحة.

أمريكا الشمالية B-25B.

تمت إزالة المدفع الرشاش الموجود في الذيل ، وتم استبدال ترتيب المدفع الرشاش في الخلف وموضع البطن ببرج مأهول بمدفعين رشاشين 0.5 بوصة وبرج قابل للسحب عن بُعد مزود أيضًا بمدفعين رشاشين 0.50 ، في الموضع السفلي. تم بناء 124 نموذجًا ، مع مسلسل USAAC 40-2229 - 40-2348. تلقى سلاح الجو الملكي البريطاني بعض هذه السلسلة تحت تسمية ميتشل Mk.I

من المعروف جيدًا أن الطرازين B-25C و B-25D كانا متساويين تقريبًا. تم بناء C في مصنع أمريكا الشمالية في Inglewood ، تم بناء B-25D في المصنع في مدينة كانساس سيتي. تم إنشاء المصنع الأخير من قبل حكومة الولايات المتحدة من أجل مواكبة الإنتاج الحربي. تم بناء العديد من كتل الإنتاج التي تميزت بالعديد من التعديلات. في الواقع ، يمكن تحديد هذه الأنواع بسبب الاختلاف الطفيف في الموجة بين Olive Drab و Neutral Gray: كان لدى Mitchells أنتج Inglewood موجة أقل نسبيًا إلى حد ما من الأمثلة التي أنتجتها مدينة كانساس.

أمريكا الشمالية B-25C.

تم توقيع أول طلب NEIAF لـ 163 B-25Cs ، التعيين NA-82 في 24 سبتمبر 1940.
يشبه B-25C الطراز السابق B-25B واختلف في محركات R-2600-13 Double Cyclone مع مكربن ​​Holley 1685HA ، والذي حل محل وحدات Bendix Stromberg PD-13E-2. كانت هذه أسهل في الصيانة ، لكنها تتطلب إزالة الجليد بعناية. تمت إضافة المزيد من أنظمة إزالة الجليد ، وتسخين قمرة القيادة Stewart-Warner وأصبح النظام الكهربائي الآن 24 Volt.

كان التسلح في البداية مساويًا لتسليح B-25B ، لمعرفة مدفع رشاش واحد مقاس 0.30 بوصة مثبت على الأنف مدفعين رشاشين مقاس 0.50 بوصة في البرج الظهري ومدفعين رشاشين مقاس 0.50 بوصة في برج بنديكس البطني القابل للسحب. في كثير من الأحيان تمت إزالة هذا البرج البطني.
كان الاختلاف الآخر هو النوع الجديد من انزلاق الذيل ، فقد أصبح هذا انزلاقًا مطاطيًا ضخمًا يستخدم في جميع الأنواع المراد إنتاجها. كما تم تقصير العادم الفردي لكل محرك.

  • من B-25C Fisc. سنة لا. 41-13176 تم تطبيق تسليح الأنف وأصبح مدفعين رشاشين 0.303 بوصة. تمت إضافة نفطة ظهرية شفافة صغيرة للملاح من fisc. عام لا. 41-12817 أيضًا تم تغيير نوع البرج في Bendix Amplidyne ويمكن استخدام خزانات وقود خارجية إضافية سعة 304 جالون مثبتة على الجناح. (لم أر قط صورًا لطائرات B-25 تستخدم هذه الدبابات).
  • تم إدخال B-25C-1 على حامل قنابل مثبتة على الجناح ، كما يمكن استخدام طوربيد.
  • تم استبدال المدفع الرشاش B-25C-5 0.30 بوصة بمدفع رشاش متحرك 0.50 بوصة ولوحة نجمية ثابتة 0.50 بوصة. كما تم استبدال العادم الفردي بالعديد من العادم الأقصر ، مشيرًا فقط من القلنسوة.
  • B-25C-10 التعديلات الداخلية بشكل أساسي.
  • B-25C-15 تم استخدام عادم التخميد المحسن الذي يشبه اللهب كلايتون "S" لكل أسطوانة. تم استخدام هذه العوادم في كل طراز B-25 التالي. كما تم استخدام نظام طوارئ لمعدات الهبوط الهيدروليكية.

أمريكا الشمالية B-25D.

استأجرت شركة طيران أمريكا الشمالية مصنع جنرال موتورز في مدينة كانساس من أجل بناء B-25 ميتشل. كان المقاول الرئيسي هو قسم فيشر بودي في شركة جنرال موتورز. تم توقيع أول طلبية لتسليم 1200 B-25Ds (NA-82) في 28 يونيو 1941. أنتجت أمريكا الشمالية / Inglewood الأجزاء الأولى لأول 100 B-25Ds.
تم تسليم أول B-25D في فبراير 1942. كانت B-25D مطابقة تقريبًا للطائرة B-25C وكانت العديد من التعديلات على B-25D موازية لتعديلات B-25C.

  • B-25D 41-29648 حتى 41-29797 تم تركيب مدفعين رشاشين 0.303 بوصة ، وتم استبدالهما لاحقًا بمدفعين رشاشين 0.50.
  • B-25D-10 تم إدخال تعديلات داخلية بشكل أساسي.
  • B-25D-15 Fisc السنة لا. تم إدخال 41-30353 وعلى عادم Clayton "S" المحسن.
  • B-25D-20 Fisc. سنة لا. تمت إضافة 41-30533 تعديلات مثل الرؤية الواضحة للرياح ذات الغلق الذاتي للدبابات 230 جالون في حجرة القنابل (كل طائرة ثانية) بطلاء مدرع للطيار المساعد.
  • B-25D-25 ، fisc. عام لا. 42-87138 وعلى وحدة أكسجين متحركة.
  • تمت إضافة B-25D-30 مزيد من التعديلات "لفصل الشتاء" وإزالة الجليد من الزجاج الأمامي.
  • الإصدار الأخير كان B-25D-35.

أمريكا الشمالية B-25J

كان B-25J (NA-108) آخر إصدار تم إنتاجه. تم بناء هذا النموذج بأكبر عدد. تم إنتاج هذا النموذج في مصنع أمريكا الشمالية في مدينة كانساس سيتي فقط. لفترة من الوقت تم بناء كلا الطرازين B-25D و B-25J معًا. تم تسليم أول B-25J في ديسمبر 1943 ، وتم تسليم آخر B-25D في مارس 1944. وعادت وظيفة القاذفة المتوسطة للطائرة B-25 مع تسليح في الذيل والبرج والأنف والبثور على كلا الجانبين. رفوف وأبواب القنابل كانت تدار كهربائيا.
تم إضافة تدفئة الذيل. يمكن حمل ثلاث قنابل 1000 رطل وأيضًا يمكن حمل قنبلتين مخترقتين للدروع تزن 1600 رطل. كما يمكن حمل ست قنابل بعمق 325 رطلاً تحت الأجنحة.
يمكن استبدال قسم الأنف الشفاف بأنف صلب بثمانية رشاشات ثابتة مقاس 0.50 بوصة. تم تعيين الطائرات مع هذا التعديل B-25J-11 ، -17 ، -22 ، -27 ، -32 ، من -37 ، اعتمادًا على كتلة الإنتاج.


بي 25 ميتشل في 21 صورة

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان هناك الآلاف من أنواع الطائرات المختلفة التي تم إطلاقها ، ولكن لم يتم تسجيل كل هذه الأنواع في التاريخ كطيور حربية أسطورية. ومع ذلك ، كانت إحدى هذه الطائرات الأسطورية هي طائرة أمريكا الشمالية B-25 ميتشل. خدم القاذف المتوسط ​​ذو المحركين على نطاق واسع في مجموعة متنوعة من المهام ، بما في ذلك القصف على ارتفاعات عالية ومنخفضة ، والقصف على مستوى أعلى الأشجار ، ومكافحة الشحن ، والإمداد ، واستطلاع الصور ، وغيرها من أشكال الدعم.

حلقت الطائرة لأول مرة في عام 1940 ، ودخلت الخدمة في عام 1941 ، وسميت على اسم اللواء ويليام & # 8220 بيلي & # 8221 ميتشل ، وهو رجل يعتبر والد القوات الجوية الأمريكية. لقد ولدت من مواصفات عام 1939 الصادرة عن سلاح الجو لمفجر متوسط. تم منح B-25 الموافقة على الإنتاج الضخم بينما كانت لا تزال على لوحة الرسم ، وبحلول نهاية الحروب ، تم بناء 9816 طائرة.

اشتهرت ميتشل بقوتها النارية المذهلة ، مع بعض المتغيرات التي تحمل ما يصل إلى 18.50 مدفع رشاش ، 14 منها كانت تشير إلى الأمام لمهاجمة أهداف أرضية. فارغة ، وزنها أكثر من 19000 رطل ولكن وزن الإقلاع الأقصى هو 35000 رطل.

خمسة PBJ-1J Mitchells of Marine Squadron VMB-614 في رحلة تدريب فوق موقع غير معروف في الولايات المتحدة ، 1944-1945.لاحظ الرادوم على أطراف الأجنحة اليمنى.

اعتمادًا على النموذج ، كان هناك ستة من أفراد الطاقم على متن الطائرة ، يتألفون من الطيار ومساعده ، والملاح الذي تضاعف كقائد بومباردي ، وبرج المدفعي الذي عمل أيضًا كمهندس ، وراديانا أدى واجبات مثل الخصر والذيل مدفعي.

كان مدعومًا بمحركين رايت R-2600 Cyclone 14 بقوة 1700 حصان ، مما أعطاها سرعة قصوى تبلغ 272 ميلاً في الساعة عند 13000 قدم ، ومجموعة من 1350 ميلاً وسقف خدمة يبلغ 24200 قدم.

ولوحظت الطائرة في متانتها الكبيرة ، وقدرتها على تحمل كميات كبيرة من العقاب والبقاء في الهواء. كانت الطائرة B-25 تشبه جيدًا الطيارين ، الذين اعتبروها متسامحة للغاية ، بل إنها قادرة على الطيران على محرك واحد ، وقدمت رؤية جيدة أثناء فرض الضرائب بفضل معدات الهبوط الخاصة بالدراجة ثلاثية العجلات.

قاذفة B-25 Mitchell من السرب 405 للقنابل "Green Dragons" تستخدم تقنية القذف التخطي ضد شحن العدو. جنوب غرب المحيط الهادئ ، 1944-45.

كما ذكرنا ، كان B-25 Mitchell قابلاً للتكيف بدرجة كبيرة ، حيث تم بناؤه في مجموعة واسعة من المتغيرات الموجهة جميعها لأدوار محددة. كان طراز F-10 عبارة عن تعديل استطلاعي للصور لـ B-25D ، مع إزالة بنادقها ودروعها واستبدالها بالكاميرات. حملت B-25H أربعة رشاشات من عيار 0.50 في المقدمة ، بالإضافة إلى مدفع T13E1 عيار 75 ملم. كان T13E1 نسخة مخففة من البندقية المستخدمة في M4 Sherman ، ومماثلة لتلك المستخدمة في M24 Chaffee.

تم استخدام الطائرة B-25 أيضًا كطائرة نقل VIP من طراز VB-25J ، وهي طائرة تستخدم كوسيلة نقل شخصية لـ Dwight D. Eisenhower.

بصفتها قاذفة ، يمكن أن تحمل ما يصل إلى 3000 رطل من القنابل داخليًا. خارجياً ، كان لديها تكبل بطني ورفوف يبلغ وزنها 1984 رطلاً ، قادرة على حمل مارك 13 توربيدو وثمانية صواريخ عيار 127 ملم للهجمات الأرضية ، على التوالي.

تحميل القنابل على B-25 ميتشل. صور المحفوظات الوطنية FORTEPAN

شهد ميتشل القتال في جميع مسارح الحرب العالمية الثانية ، وحلقت مع الولايات المتحدة والبريطانيين والسوفييت. شاركوا في حملات في جزر سليمان ، وجزر ألوشيان ، وبابوا غينيا الجديدة ، وبريطانيا الجديدة ، من بين آخرين. جعلت البيئات الاستوائية الكثيفة التي تمت مواجهتها في المحيط الهادئ القصف متوسط ​​المستوى أمرًا صعبًا ، لذلك كانت قاذفات B-25 عادةً بمثابة قاذفات هجومية على ارتفاعات منخفضة.

في حملات جنوب غرب المحيط الهادئ ، ساهمت الطائرة B-25 بشكل كبير في انتصارات الحلفاء حيث دمرت القوات الجوية الخامسة القوات اليابانية من خلال هجمات القصف على السفن والمطارات اليابانية.

في مسرح الحرب بين الصين وبورما والهند ، تم استخدام B-25 Mitchells على نطاق واسع للحظر والدعم الجوي القريب وعزل ساحة المعركة. في شمال إفريقيا ، قدموا الدعم الجوي لقوات الحلفاء في معركة العلمين الثانية ، وساعدوا في غزو عملية هاسكي ، غزو صقلية ، ثم اتباع الحلفاء أثناء تقدمهم عبر إيطاليا.

ولعل أهم إنجازات B-25 Mitchell كانت عام 1942 Doolittle Raid. أقلعت 16 طائرة من طراز B-25Bs معدلة من سطح السفينة USS Hornet ، وتوجهت إلى البر الرئيسي الياباني وهاجمت طوكيو ، قبل أن تشق طريقها إلى الصين للهبوط. أعطت الغارة دفعة معنوية كبيرة للمواطنين الأمريكيين ، وأثبتت لليابانيين أنهم في متناول القوات الأمريكية.

بعد الحرب العالمية الثانية ، أنزلت الولايات المتحدة طائرة B-25 إلى أدوار ثانوية مثل التدريب والنقل والاستطلاع. تم استخدام اثنين من قبل جانب بيافران في الحرب الأهلية النيجيرية ، قبل أن يتقاعد في عام 1979.

تقلع طائرة B-25 في غارة دوليتل.

تم تصوير تحطم مذهل في مصفاة نفط بيوريتسو ، فورموزا ، بواسطة B-25 من مجموعة القنابل رقم 345 التابعة لسلاح الجو الخامس في 26 مايو 1945.

أمريكا الشمالية B-25G ميتشل من مركز AAF TAC ، أورلاندو ، فلوريدا ، 17 أبريل 1944.

مصنع طيران أمريكا الشمالية ، إنجلوود ، كاليفورنيا

جيمس دوليتل جالسًا بجانب جناح قاذفة ميتشل B-25 المحطمة ، الصين ، 18 أبريل 1942.

دوليتل ريد B-25Bs على متن يو إس إس هورنت

قصف المواقع المضادة للطائرات B-25D "Red Wrath" ، Wewak & amp Boram ، غينيا الجديدة ، 16 أكتوبر 1943.

إنتاج أمريكا الشمالية B-25 ميتشل في مدينة كانساس سيتي في عام 1942

بي -25 ميتشل من مجموعة القصف الثاني عشر للقوات الجوية الأمريكية

قاذفات B-25 Mitchell التابعة لمجموعة Bomber Group 321st ، US 447th Bomber Squadron ، تحلق فوق جبل فيزوف ، إيطاليا خلال ثورانها في 18-23 مارس 1944.

B-25 ترك منشآت مشتعلة في منطقة ويواك ، 13 أغسطس 1943.

عمال مصنع طيران أمريكا الشمالية يركبون محركًا على قاذفة B-25 ، إنجلوود ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة ، 1942.

تقوم Armorers بتحميل أربع قنابل MC تزن 1000 رطل في حجرة القنابل لطائرة من طراز B-25 Mitchell في أمريكا الشمالية ، في طلعة جوية في الصباح الباكر من B58 Melsbroek ، بلجيكا.

مدرع يقوم بتنظيف تجويف مدفع عيار 75 ملم مركب في قاذفة ميتشل من طراز B-25G من سرب القنابل رقم 820 ، تاراوا ، جزر جيلبرت ، مارس - أبريل 1944.

ظهر سطح رحلة يو إس إس هورنت في طريقها إلى نقطة انطلاق دوليتل ريد ، أبريل 1942. لاحظ يو إس إس جوين ويو إس إس ناشفيل في مكان قريب.

قاذفة B-25J المهجورة من سرب القنابل 822 من مجموعة القنابل 38 التابعة للقوات الجوية الأمريكية الخامسة ، 25 يناير 1949

طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز B-25B Mitchell قاذفة من حاملة الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية USS Hornet (CV-8) خلال Doolittle Raid في 18 أبريل 1942.

أمريكا الشمالية B-25B ميتشل: الخطة الجانبية - التاريخ

يقدم هذا المقال الثالث من معاينات الحزم الخاصة للحرب العالمية الثانية قاذفة أمريكا الشمالية B-25 ميتشل ، القاذفة المتوسطة الحلفاء التي تم تسميتها على شرف وليام "بيلي" ميتشل ، وهو جنرال بالجيش الأمريكي يعتبر "أب" القوة الجوية الأمريكية. تشتهر B-25 Mitchell بغارة دوليتل في أبريل 1942 ، عندما أقلعت 16 من هذه القاذفات من حاملة الطائرات يو إس إس هورنت ، المتمركزة في المحيط الهادئ ، لمهاجمة البر الرئيسي الياباني. كانتا أثقل طائرة في ذلك الوقت تقلع من سفينة في البحر.

خدمت الطائرة B-25 مع معظم القوات الجوية الحليفة ، بما في ذلك سلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية السوفيتية ، لكن الغالبية العظمى خدمت مع الولايات المتحدة الأمريكية. في المحيط الهادئ ، حيث أصبحت ميتشل طائرة هجومية أرضية مدمرة. تم تصميمه لفيلق طيران الجيش الأمريكي (USAAC) من قبل شركة طيران أمريكا الشمالية.

أول نموذج أولي ، NA-40 ، طار في يناير 1939 وكان به أجنحة محمولة على الكتف وطاقم مكون من ثلاثة أفراد في جسم الطائرة الضيق. تم تدميره في حادث هبوط لكن التطور استمر. لمعالجة مشاكل الاستقرار وتلبية طلبات USAAC لحمولة أكبر بكثير ، قام مصممو أمريكا الشمالية بنقل الجناح إلى منتصف الطائرة ، وتوسيع جسم الطائرة بشكل ملحوظ ، مع مقاعد متجاورة للطيار ومساعد الطيار .

وكانت النتيجة النموذج الأولي NA-62 ، المجهز بمحركين من طراز Wright R-2600-9 Cyclone (1724 CV) ويتميز بخلجان قنابل عمودية وأجنحة نورس مقلوبة. كان مسلحًا بـ 30 رشاشًا من عيار - واحد في المقدمة ، ليطلقه بومبارديير ، وثلاثة في الخصر (أعلى ، يسار ويمين) ، ومدفع عيار 0.50 في الذيل ، سيتم تشغيلها جميعًا بواسطة المدفع الرشاش. مشغل الراديو. تم تقسيم الطاقم إلى ثلاث محطات - بومبارديير في مقصورة الأنف ، والطيار ، ومساعد الطيار والملاح في قمرة القيادة الرئيسية والعملية اللاسلكية خلف حجرة القنبلة. تلقى هذا الإصدار الاسم B-25 ميتشل.

أمريكا الشمالية B-25 ميتشل في المصنع

تطورت B-25 باستمرار طوال فترة إنتاجها ، مع العديد من المتغيرات ، حيث زادت أعداد الإنتاج - تم بناء ما يقرب من 10000 خلال الحرب. لذلك ، كان الإصدار الأخير من معظم الطرز مختلفًا بشكل كبير عن الإصدار الأول. في عام 1939 ، طلبت USAAC 184 طائرة بناءً على النموذج الأولي NA-62 ، ولكن تم إجراء العديد من التحسينات أثناء مجموعة الإنتاج. تم تزويد الطيار ومساعد الطيار والقاذف بدروع خلف مقاعدهم ، وتم تركيب خزانات وقود ذاتية الغلق. تمت زيادة التسلح الدفاعي ، حيث تم استبدال البنادق الثلاثة للخصر ومدفع خلفي واحد ببرجين ، أعلى وأسفل ، كل منهما يحمل رشاشين من عيار 0.50.

كان البرج العلوي عبارة عن برج قاذفة يعمل بالطاقة القياسية ، مع مدافع مثبتة في قبة زجاجية. كان البرج السفلي سلاحًا أكثر طموحًا - برج صلب قابل للسحب ، موجه من الأعلى باستخدام المنظار. كانت هذه هي نسخة B-25 التي شاركت في غارة دوليتل على اليابان. تم تسليم آخر طائرة من الدفعة الأولى في يناير 1942.

كان البديل B-25C هو أول إصدار يتم إنتاجه في ظل ظروف الحرب ، وتم إنتاجه بأعداد أكبر بكثير من النماذج السابقة. في المجموع ، تم إنتاج 1625 B-25Cs و 2290 B-25Ds (نفس المتغير ، تم بناؤه للتو في مصنع مختلف). تم تغيير المحرك إلى Wright Cyclone R-2600-13 وتم تجهيز الطائرة أيضًا بسخان مقصورة وأدوات محسنة ونظام فرامل عالي الضغط.

البديل الآخر هو B-25G ، المصمم لهجمات قصف منخفضة المستوى ، تم استخدامه في البداية ضد السفن اليابانية في المحيط الهادئ. تم استبدال مقصورة هدف القنبلة بزجاجها الأمامي المميز بأنف صلب يحتوي على مدفعين رشاشين من عيار 0.50 ومسدس M4 ضخم 75 ملم. كان هذا البديل عرضة لهجوم الغوص والإجابة كانت B-25H ، مع إعادة ضبط كاملة للأبراج التي نتج عنها هجوم أرضي قوي للغاية.

كان B-25J هو الإصدار الأخير والأكبر الذي تم إنتاجه - تم الانتهاء من أكثر من 4000 قبل نهاية الحرب. تم بناؤه في نسختين رئيسيتين. تمت استعادة الغالبية لسيارة قاذفة القنابل الزجاجية ، مما يشير إلى العودة إلى دور القاذفة. عدد أقل كان له أنف صلب يحتوي على ثمانية رشاشات من عيار 0.50 ، لاستخدامها في دور الهجوم الأرضي. احتفظ كلا الإصدارين بقوة النيران الدفاعية للطائرة B-25H ، مع برجين للخصر ، وبرج أمامي وبرج خلفي.

غارة دوليتل

تم تسليم أول قاذفات B-25 إلى مجموعة القنابل السابعة عشر في ربيع عام 1941 ، وكان أول استخدام في القتال في 24 ديسمبر من ذلك العام ، حيث أغرقت غواصة يابانية. تم استخدام طائرات B-25 في الخدمة الأمريكية في الغالب في المحيط الهادئ ، حيث تم اكتشاف وتطوير إمكانات الطائرة كطائرة هجوم أرضي. تم تقليل فائدة القصف على المستوى القياسي وأصبح الهجوم منخفض المستوى هو أفضل تكتيك ، مع تزايد كمية البنادق الأمامية التي جعلت من طراز B-25 طائرة قصف هائلة. أيضًا في المحيط الهادئ ، أثبتت الطائرة B-25 أنها سلاح قوي للغاية مضاد للشحن ، حيث أغرقت العديد من السفن المستخدمة لتعزيز الموقف الياباني. غالبًا ما تم استخدام B-25s في تخطي قنبلة على الماء إلى جانب هدفها.

تقلع B-25B Mitchell من حاملة الطائرات USS Hornet في Doolittle Raid

وفي المحيط الهادئ ، أصبحت الطائرة B-25 مشهورة ، في 18 أبريل 1942 ، عندما أقلعت 16 من هذه الطائرات ، جميعها مع طاقم متطوعين ويقودها المقدم جيمس دوليتل ، من حاملة الطائرات يو إس إس هورنت ، أكثر من 700 ميل (1200 ميل). كم) لمهاجمة أهداف عسكرية في اليابان. ألحقت الغارة بعض الأضرار الطفيفة بأربع مدن يابانية - طوكيو وكوبي ويوكوهاما وناغويا - وفقدت جميع الطائرات. لكنه كان مهمًا جدًا بالمعنى الاستراتيجي ، حيث أظهر أن اليابان نفسها كانت عرضة للهجوم الجوي الأمريكي وتعمل كبناء أخلاقي ضخم للأمريكيين الذين كانوا في أمس الحاجة إلى النجاح.

ما زال يعاني من الضربة المدمرة في بيرل هاربور قبل أربعة أشهر ، كان الكابتن في البحرية فرانسيس لو قد وضع خطة لإطلاق قاذفات القنابل المتوسطة ذات المحركين التابعة للقوات الجوية الأمريكية في البحر وجعلها تهبط في الصين. وقع اللفتنانت كولونيل دوليتل في الجيش لقيادة الغارة.

تم تعديل القاذفات الـ 16 ، حيث كانت محملة ب 1141 جالونًا من البنزين ، مع إزالة الأبراج البطنية وعلقت أعواد المكنسة المطلية باللون الأسود على الذيل كمسدسات وهمية. تم نقلهم على متن حاملة الطائرات هورنت ، التي غادرت سان فرانسيسكو في الثاني من أبريل لتصل إلى نقطة انطلاق في شمال المحيط الهادئ ، على بعد 400 ميل من طوكيو. عندما التقوا بقوارب الاعتصام اليابانية خارج هذا النطاق ، اضطروا إلى الإطلاق قبل 10 ساعات و 170 ميلًا بحريًا (310 كم) بعيدًا عن اليابان عما كان مخططًا له. على الرغم من حقيقة أن أيا من طياري B-25 ، بما في ذلك دوليتل ، لم يقلع من قبل من حاملة طائرات من قبل ، تم إطلاق جميع الطائرات الستة عشر بأمان.

طارت طائرات B-25 نحو اليابان ، معظمها في مجموعات من طائرتين إلى أربع طائرات قبل أن تحلق في ملف واحد على قمة الموجة لتجنب الاكتشاف ، وبدأت في الوصول فوق اليابان في الظهيرة - بعد ست ساعات من الإطلاق. لقد قصفوا 10 أهداف عسكرية وصناعية في طوكيو ، واثنان في يوكوهاما وواحد في كل من يوكوسوكا وناغويا وكوبي وأوساكا. على الرغم من أن بعض طائرات B-25 واجهت نيرانًا خفيفة مضادة للطائرات وعدد قليل من مقاتلات العدو فوق اليابان ، لم يتم إسقاط أي قاذفة ثم انتقلوا إلى الصين للتزود بالوقود ، لكنهم واجهوا صعوبات غير متوقعة. كان الليل يقترب ، وكان وقود الطائرة ينفد وكان الطقس يتدهور بسرعة.

وصلت خمسة عشر طائرة إلى الساحل الصيني بعد 13 ساعة من الطيران وتحطمت أو تحطمت ، وطارت واحدة إلى الاتحاد السوفيتي ، حيث تمت مصادرة القاذفة واحتجاز الطاقم لأكثر من عام. قتل أو أسر أحد عشر من أفراد الطاقم. ثلاثة عشر طاقمًا كاملًا ، وجميع أفراد الطاقم الرابع عشر باستثناء واحد ، عادوا إما إلى الولايات المتحدة أو إلى القوات الأمريكية. على الرغم من الحد الأدنى من الضرر الذي سببته الغارة ، فقد ارتفعت معنويات الأمريكيين ، ولا تزال تتأرجح من الهجوم على بيرل هاربور والمكاسب الإقليمية اللاحقة لليابان. ألهمت Doolittle Raid العديد من الأفلام ، مثل RKO والقلب الأرجواني (1943) ، وثلاثون ثانية فوق طوكيو (1944) ، وبيرل هاربور (2001) ، والعديد من الكتب.

تم استخدام B-25s أيضًا في حملة شمال إفريقيا ، وغزو صقلية وتقدم إيطاليا ، حيث تم استخدامها في دور الهجوم الأرضي ، مع التركيز على الهجمات ضد خطوط الطرق والسكك الحديدية في إيطاليا والنمسا والبلقان. كانت مجموعات القصف الخمس التي استخدمت B-25 في الصحراء وفي إيطاليا هي الوحدات الأمريكية الوحيدة التي استخدمت B-25 في أوروبا. إلى جانب ذلك ، استقبل سلاح الجو الملكي ما يقرب من تسعمائة ميتشل. دخلوا خدمة سلاح الجو الملكي النشط في 22 يناير 1943 ، واستخدموا أولاً لقصف الأهداف الإستراتيجية في أوروبا المحتلة ، و - بعد يوم النصر - لدعم الجيوش في أوروبا ، مع نقل العديد من الأسراب إلى القواعد الجوية الأمامية في فرنسا وبلجيكا.

في المجموع ، طارت طائرات B-25 63177 مهمة ، وأسقطت 84980 طنًا من القنابل ، وأسقطت 193 طائرة معادية خلال الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب ، تم استخدام العديد من طائرات B-25 كطائرات تدريب وأيضًا كطائرة نقل للموظفين والمرافق وطائرة تدريب الملاح. آخر طائرة من طراز B-25 ، وهي وسيلة نقل VIP ، تقاعدت من القوات الجوية الأمريكية في 21 مايو 1960. ولا يزال ما يقرب من 34 طائرة من طراز B-25 Mitchells لا تزال تطير اليوم ، معظمها مثل Warbirds.

في مقالة المعاينة التالية ، ستعرف كيف ظهرت طائرة أمريكا الشمالية B-25 Mitchell في لعبة WW2 Wings of Glory.


[7] التعليقات والمصادر وتاريخ المراجعة

* أتذكر أنني كنت منبهرًا بشكل كبير عندما كنت طفلاً يتمتع بقوة نارية هائلة موضحة في مقطع من B-25H رأيته في كتاب. بدا ذلك المدفع الضخم الذي يبلغ قطره 75 ملمًا مفتولًا للغاية. بعد ذلك بوقت طويل ، شعرت بخيبة أمل عندما علمت أن صاروخ HVAR لم يكن فعالًا بشكل خاص وكان سلاحًا أفضل بكثير.

قرأت ذات مرة مقالاً كتبه طيار من طراز B-25 طار بطائرته في بحر إيجه ، وقام بتسمير قوارب إعادة الإمداد الألمانية. كانوا في بعض الأحيان يخرجون من جولة 75 ملم من أجل المتعة فقط ، وفي أحد الأيام حققوا نجاحًا حقيقيًا. جلس الطيار ومساعده هناك للحظة في ذهول - ثم قال أحدهما للآخر: & quot ؛ لا تخبر أي شخص أننا فعلنا هذا ، فقد يظنون أنها كانت فكرة جيدة. & quot


* فيما يتعلق بحقوق النشر والأذونات الخاصة بهذا المستند ، فإن جميع الرسوم التوضيحية والصور المنسوبة إلي هي ملكية عامة. أنا أحتفظ بجميع الحقوق لكتاباتي. ومع ذلك ، إذا أراد أي شخص الاستفادة من كتاباتي ، فما عليك سوى الاتصال بي ، ويمكننا التحدث عنها. أنا متساهل في منح الأذونات ، عادةً على أساس الاعتماد بشكل صحيح.

    أمريكا في الحرب الجوية بقلم إدوارد جابلونسكي ، كتب الحياة ، 1982.

تم أخذ بعض العناصر أيضًا من كتاب على الويب بواسطة جو باوغر ، أحد عشاق الطيران.


خصائص قاذفة القنابل المتوسطة B-25 ميتشل

التسلح12 (18 في النسخة المصمتة) .50 كالوري. الرشاشات
حمولة القنبلة العادية3200 جنيه
محركاتاثنان من محركات رايت R-2600-29 توربو فائقة الشحن بقوة 1700 حصان لكل منهما
السرعة القصوى272 ميل في الساعة عند 13000 قدم.
سرعة الانطلاق230 ميل في الساعة
نطاق1350 ميلا مع 3000 رطل. من القنابل
سقف24200 قدم
فترة67 قدم 7 بوصة.
طول52 قدم 11 بوصة.
ارتفاع16 قدمًا .4 بوصة.
وزن33500 رطل. أقصى
المواصفات على أساس طراز B-25J.


قاذفة قنابل متوسطة من طراز B-25 ميتشل من أمريكا الشمالية تقترب من نهاية خط التجميع ، مصنع قاذفة Fairfax ، كانساس سيتي ، كانساس ، يونيو 1942.


B-25 ميتشل في رحلة خلال الحرب العالمية الثانية.


صورة لواحدة من أولى قاذفات القنابل من طراز B-25 Mitchell.


منظر خلفي لمفجر B-25 ميتشل.


B-25 ميتشل في رحلة خلال الحرب العالمية الثانية.


أمريكا الشمالية B-25A-NA الرقم التسلسلي 40-2212 ، مجموعة القنابل 17 ، سرب القنابل 34 ، McChord AAF ، WA.


أمريكا الشمالية B-25D مع أطقم الطيران والأرض. الطائرة الثانية في الخلفية هي B-25C-NA برقم تسلسلي 41-12870.