24 سيارة صنعت أمريكا

24 سيارة صنعت أمريكا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لا يقتصر تاريخ السيارات الأمريكية على المحركات القوية بشكل مثير للإعجاب. أو كروم رشيق لا يقاوم. أو المركبات العملية الموثوقة التي تتحرك بثبات بعيدًا عن الكثير. هذا هو السبب في أن قائمة "السيارات التي صنعت أمريكا" الخاصة بنا مستمدة من كل تلك الفئات - ومن الأشخاص الفاشلين أيضًا.

لأنه في صناعة السيارات التنافسية الوحشية ، يمكن أن تكون Edsels و Vegas بنفس أهمية الطرازين Ts و Mustang. أحيانًا تتعثر الأفكار الملقاة على الحائط. وفي أحيان أخرى انزلقوا ببطء إلى بركة شحوم مخزية على الأرض. لكن في كل مرة ، تعلم رواد الأعمال والمسوقون والمصممين والمهندسون والمديرون الذين وجهوا إنتاج السيارات الأمريكية شيئًا ما. غالبًا ما أدى الفشل (وكان هناك الكثير) إلى نجاحات لاحقة. كلنكرز يمكن أن يرضي الجماهير.

في هذه المتهدمة من السيارات الأمريكية المؤثرة ، نرى مهندسين ذوي رؤية يخططون طرقًا للذهاب أسرع وأبعد ، براحة وأناقة أكبر. نرى معالجات العلامات التجارية يتغلغلون بعمق في الروح الوطنية ، ويستحضرون القيم الأمريكية الأساسية للحرية والاعتماد على الذات والتطبيق العملي. تتراوح السيارات هنا من العادي والنفعي إلى الرياضي والممتع إلى الفخم بشكل خيالي. كان العديد منهم يتغذون بوقود التستوستيرون تحت غطاء المحرك ، بينما كان على الآخرين الصعود إلى التلال إلى الوراء.

تعكس هذه القائمة الذاتية مقطعًا عرضيًا متنوعًا لقرن من تطوير السيارات الأمريكية.

مشاهدة: حلقات كاملة من السيارات التي بنت العالم متواجد حاليا.

نموذج أولدزموبيل R.

أول سيارة أمريكية عملية وموثوقة وذات إنتاج ضخم
كم بني: +12000 بين عامي 1901 و 1904
السعر المبدئي: $650
اسم الشهرة: "The Curved Dash"

كان Ransom Eli Olds ، الذي بدأ تجربة المركبات ذاتية الدفع في عام 1887 ، يعمل على عدة نماذج أولية مختلفة في مصنع شركته في ديترويت في عام 1901 عندما دمر حريق المبنى وثلاثة من هذه النماذج الأولية. الناجي الوحيد: الموديل R ، المعروف شعبياً باسم Curved Dash بسبب مسند قدمه المنحني الذي يشبه عربات التي تجرها الدواب.

اقرأ أكثر: أكثر من 50 عامًا من أروع سيارات هوليود

بحلول نهاية العام ، بنى Olds حوالي 425 منهم. بسعر 650 دولارًا فقط ، كان Curved Dash متاحًا لمجموعة واسعة من العملاء المحتملين. كان توجيه المحراث والجسم الذي يشبه عربات التي تجرها الدواب مألوفًا للجمهور المدربين على الخيول. كان محركها القوي أحادي الأسطوانة سعة 7 حصان ، وناقل الحركة الكوكبي البسيط بسرعتين ، والقيادة المتسلسلة ، والخلوص الأرضي المرتفع ، قوية بما يكفي لتحمل قسوة المسارات الترابية الوعرة إلى حد كبير في البلاد. بقيت في الإنتاج حتى عام 1904 وألهمت الأغنية الناجحة "In My Merry Oldsmobile:"

تعال معي ، لوسيل ،
في أولدزموبيل الخاص بي.
في طريق الحياة نطير ،
أنت وأنا.

نموذج بويك 10

محاولة مبكرة ذات شعبية معتدلة لبناء سيارة للجماهير
كم بني: 23100 بين 1908 و 1910
السعر المبدئي: $900
اسم الشهرة: "الخط الأبيض"

عندما تأسست شركة جنرال موتورز في خريف عام 1908 ، قام رئيسها التنفيذي ، ويليام "بيلي" ديورانت ، بعملية شراء ، حيث بنى إمبراطوريته من خلال الاستحواذ على نصيب الأسد من المنافسة خلال العام الأول. (لم يستطع إقناع منافسه هنري فورد ، صاحب الرؤية الآخر للصناعة المزدهرة.) أصبحت بويك ، أول شركة استحوذ عليها ديورانت ، العلامة التجارية الأساسية لجنرال موتورز. وكان الطراز 10 ، المطلي بالكامل باللون الأبيض بزخارف نحاسية لاذعة ، هو أشهر طرازات بويك.

كانت السمة المميزة للموديل 10 رباعي الأسطوانات - ولكل سيارة بويك منذ ذلك الحين - هي رأس أسطوانة الصمام العلوي ، المعروف أيضًا باسم محرك "الصمام في الرأس" الذي قدم أداءً فائقًا. تم تسويق جميع طرازات 10 على أنها وسيلة "للرجال ذوي الدم الأحمر الحقيقي الذين لا يحبون أكل الغبار". على الرغم من وصوله إلى مكان الحادث قبل ظهور أول موديل T لهنري فورد في السوق ، فإن الطراز 10 لم ينطلق بنفس الطريقة. انتهى الإنتاج عندما أدركت بويك أنها يمكن أن تبني على سمعتها - ومحركها الفعال الذي يعمل بالصمام في الرأس - لبيع سيارات أغلى ثمناً بأرباح أعلى.

فورد موديل تي

ضع العالم على عجلات
كم بني: 15458.781 بين عامي 1908 و 1927
السعر المبدئي: 825 دولارًا أمريكيًا لطراز Runabout ؛ بحلول عام 1925 انخفض إلى 260 دولارًا
اسم الشهرة: "Tin Lizzie" ، "Flivver"

بساطة. أداء. مصداقية. كانت تلك هي المكونات السحرية التي تم خبزها في الموديل T الناجح للغاية لهنري فورد ، وهو انتصار تقني وتجاري لم يقتصر على إضفاء الطابع الديمقراطي على القيادة للجماهير ، بل ساعد أيضًا في تغيير المشهد والثقافة في أمريكا. لم تعد المزارع معزولة بشكل كبير عن بعضها البعض. تسارع رصف الشوارع وبدأ بناء شبكة الطرق الواسعة في البلاد بشكل جدي. ظهرت أضواء الشوارع وإشارات الطرق ومجموعة جديدة كاملة من الأعمال التجارية على جانب الطريق ، بما في ذلك محطة الوقود المنتشرة في كل مكان.

اقرأ أكثر: الولايات المتحدة للسيارات

كما أحدثت فورد ثورة في الصناعة بشكل عام من خلال إنتاج خطوط التجميع ، مما ساعد على سرعة التصنيع ودفع الأسعار إلى الأسفل. انخفضت تكلفة نسخة السيارة السياحية من طراز T من 850 دولارًا أمريكيًا في عام 1908 إلى أقل من 300 دولار أمريكي في عام 1925. ساعدت هذه الأسعار الأشخاص الذين لم يطمحوا أبدًا في القيادة على التفكير في أنهم ، أيضًا ، يمكنهم تحمل تكلفة عربات التي تجرها الدواب بدون أحصنة - والحرية التي توفرها. مع ارتفاع المبيعات ، أنتجت فورد في بعض الأحيان موديل Ts أكثر من إنتاج شركات صناعة السيارات العشرة التالية مجتمعة.

في حين كان الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز ، بيلي دورانت ، معروفًا بكونه بائعًا ماهرًا ، فقد صنع هنري فورد اسمه كمهندس صاحب رؤية ، ومهندس نشمر عن سواعدك. لقد صمم الطراز T ليكون بمثابة العمود الفقري للسيارة ، حيث قام ببنائها من فولاذ الفاناديوم الخفيف والميسور التكلفة والذي يوفر متانة قوية وتعليقًا مرنًا يصمد أمام طرق العربات المليئة بالحفر في العصر. أعطى المحرك 20 حصانا ، مما دفع السيارة إلى سرعات قصوى من 40 إلى 45 ميلا في الساعة. ولأنه أراد لأي مزارع ذي كفاءة ميكانيكية معقولة أن يكون قادرًا على صيانة وإصلاح الموديل T الخاص به ، فقد جعل رأس أسطوانة محركه قابلاً للإزالة. ميزة غير عادية في ذلك الوقت ، والتي سهلت العملية الضرورية (والمتكررة) لتنظيف تراكم الكربون في غرف الاحتراق وجيوب الصمامات ، مما يجعلها أبسط بكثير من المحركات ذات الرأس الثابت للمنافسين.

كان للنموذج T المراوغات الخاصة به. أولاً ، تم وضع خزان الوقود سعة 10 جالون أسفل المقعد الأمامي وتم تغذية المحرك بالوقود بالجاذبية. بسبب ذلك وحقيقة أن الترس العكسي يوفر قوة أكبر من التروس الأمامية ، يمكن غالبًا رؤية المالكين وهم يقودون تلة شديدة الانحدار للخلف.

ثم كان هناك قرار هنري فورد بتقديم موديل Ts بأي لون - طالما كان أسود. من الناحية العملية ، مع التركيز على كفاءة الإنتاج ، أدرك أن الدهانات المصطبغة المستخدمة في السنوات الأولى لـ T (الأحمر والأخضر والرمادي والأزرق) تتطلب طبقات متعددة مع مرور الوقت بين المعاطف لتجف والرمل. امتلأت مناطق التخزين الشاسعة بالجثث المطلية ، مما كلف الشركة الوقت والمال. تم شفاء اللون الأسود بسرعة أكبر وأصبح اللون القياسي (الوحيد) المعروض من عام 1914 إلى عام 1926. لم يبد أن اهتمام العملاء بذلك وقفز الإنتاج بنسبة الثلثين تقريبًا في عام 1915.

بحلول عام 1914 ، جعل نجاح الموديل T هنري فورد ثريًا ، لكنه واجه مشكلة. كان من المفترض أن يجعل خط التجميع المتحرك الذي كان رائدًا فيه من الممكن بيع السيارات بأسعار منخفضة باستمرار ، ولكن أثبتت المهام المتكررة لخط التجميع أنها غير جذابة بأجر يبلغ حوالي 2.25 دولارًا لكل 9 ساعات عمل في اليوم. أدى دوران العمال إلى القضاء على الإنتاجية ؛ في بعض الأحيان ، ابتعد العمال عن محطاتهم ، مما أدى إلى توقف الخط بأكمله.

كان حل فورد مبتكرًا: فقد رفع الأجر إلى 5 دولارات في اليوم وخفض يوم العمل إلى ثماني ساعات. بعد يوم واحد من الإعلان عنه ، ظهر حشد يقدر بنحو 10000 شخص في مصنع فورد بحثًا عن عمل لمدة 5 دولارات في اليوم. أدى ذلك إلى حل مشكلة الدوران ، والسماح لخط التجميع بالعمل بكفاءة. في نهاية المطاف ، مع منشأة الإنتاج الخاصة بها والتي ، بالمعنى المجازي ، ترسل خام الحديد في جانب وتنتهي السيارات من الجانب الآخر ، سيطرت شركة Ford تمامًا على سوق السيارات البالغ 300 دولار.

دودج براذرز موديل 30

أول سيارة دودج براذرز
كم بني: 596770 بين عامي 1914 و 1921
السعر المبدئي: 785 دولار أمريكي لطراز السيارة السياحية

بصفتهما مصنعي عقود ديترويت ناجحين ، كان جون وهوراس دودج موردًا رئيسيًا لقطع غيار السيارات لشركة فورد العملاقة في الصناعة. ولكن عندما عانت شركة فورد من ضائقة مالية ولم تتمكن من سداد المدفوعات ، قبلت عائلة دودجز أسهم الشركة بدلاً من ذلك. اشترى هنري فورد السهم مرة أخرى في عام 1919 ، مما منح الأخوين دودج ربحًا مفاجئًا قدره 25 مليون دولار.

ولكن حتى بينما كانت Dodges عنصرًا حاسمًا في نجاح Ford ، إلا أنها لم تكن معجبة تمامًا بالطراز T. John Dodge حيث قال ، "يومًا ما سيرغب الأشخاص الذين يمتلكون فورد في الحصول على سيارة."

كان الطراز 30 هو فكرة Dodge Brothers لما يجب أن تكون عليه السيارة الاقتصادية: سيارة متينة جيدة التصميم تتمتع بقوة أكبر وميزات قياسية أكثر من الموديل T. بقوة 35 حصانًا ، 212 بوصة مكعبة ، أربعة محرك أسطواني وناقل حركة انزلاقي بثلاث سرعات ، وقد تم تجهيزه بالكامل من المصنع بسقف قابل للطي ، وإضاءة كهربائية ، وتنجيد جلدي ، وبادئ تشغيل كهربائي ، وزجاج أمامي ، وعداد سرعة. تم تشييد الطراز 30 في الأصل بالطريقة التقليدية ، بألواح فولاذية فوق إطار خشبي ، وأصبح الطراز 30 في عام 1923 أول من يقدم هيكلًا مصنوعًا بالكامل من الفولاذ للسيارات. قام الأخوان ، في الحزام والحمالات ، بنقل نموذجي لطبيعتهما المحافظة ، بإضافة المسامير إلى اللحام من أجل التعزيز.

1927 فورد موديل أ

قدم خليفة الموديل T ميزات حديثة بسعر اقتصادي
كم بني: 3،572،610 أنتج بين عامي 1927 و 1931
السعر المبدئي: من 430 دولارًا (رودستر) إلى 640 دولارًا (سيدان قابلة للتحويل) في عام 1931
اسم الشهرة: "The Bonnie"

بحلول منتصف العشرينات من القرن الماضي ، أصبح من الواضح حتى لهنري فورد أن طرازه المحبوب T تم تجاوزه في الميزات وفي السوق من قبل المنافسين. لذلك في عام 1926 ، شرعت الشركة في إنشاء خليفة.
يعود تاريخ المخططات الأولى إلى يناير 1927. مع وجود منشأة الإنتاج المتكاملة رأسياً للشركة ، والقدرة على صنع عدد كبير من أجزائها الخاصة ، استمر العمل بوتيرة استثنائية. انتهى إنتاج الموديل T في 26 مايو 1927. تم الإعلان عن تطوير السيارة الجديدة المسماة "Model A" في 10 أغسطس 1927. تم تجميع أول موديل A في 21 أكتوبر وتم طرح السيارة علنًا في 2 ديسمبر 1927. تم بناء ما يزيد قليلاً عن 3800 في عام 1927.

بالنسبة لسيارة اقتصادية ، تفاخر الطراز A بالعديد من الابتكارات النادرة ، بما في ذلك ممتصات الصدمات ذات الرافعة الهيدروليكية ذات العجلات الأربع ، والمكابح الميكانيكية ذات الأربع عجلات ذاتية الضبط والزجاج الأمامي المصنوع من زجاج الأمان. قام إيدسل ، نجل هنري فورد ، بتحديث ميزات التصميم والتصميم مع رفارف متوجة وارتفاع منخفض للركوب.

في 4 فبراير 1929 ، قامت شركة فورد ببناء سيارتها رقم مليون من طراز A ؛ المليونين تلاها في 29 يوليو ، بعد ستة أشهر بالكاد. ولكن بحلول عام 1931 ، تم تجاوز الطراز A أيضًا من قبل حشد من المنافسين الشرهين.

1931 شيفروليه AE الاستقلال السادس

أول شيفروليه تتفوق على فورد (بعد إغلاق فورد عام 1927 لتغيير الطراز أ)
كم بني: 623،901 في موديل عام 1931
السعر المبدئي: من 475 دولارًا إلى 650 دولارًا
اسم الشهرة: "Stovebolt Six" ، لأن مشابكه تشبه مسامير مواقد متاجر الأجهزة الشائعة

طرحت شفروليه السيارة الست في عام 1929 ، بعد أن أخرجت شركة فورد الطراز أ مباشرة ، وبمحركها ذي الصمامات العلوية سداسي الأسطوانات ، تم تسويقها تحت شعار "ستة مقابل أربعة." استغرق الأمر من Chevy ، والكساد ، عامين لتقليص هالة المشاهير المحيطة بالطراز A ، لكن ميزات وقيمة Chevy Six سرعان ما تركت انطباعًا.

اقرأ أكثر: 12 من أكثر السيارات شهرة في تاريخ التلفزيون

لسبب واحد ، تفوقت سيارة شفروليه عام 1931 ، التي تبلغ قوتها 50 حصانًا ، على فورد بعشرة أحصنة. وحتى مع طرح محرك فورد V8 القوي في عام 1932 ، كان محرك شيفروليه عام 1932 الذي تبلغ قوته 60 حصانًا أقل بخمس مهور من محرك V-8. كانت أيضًا أكثر سلاسة في الركض وخالية من القيادة الخشنة لـ V-8. أقامت معركة متأرجحة على الحجم بين فورد وشيفروليه استمرت خلال العقود التالية.

1932 FORD MODEL 18 V-8

أول محرك V-8 منخفض السعر
كم بني: 178،749 بُني عام 1932 ، عشرات الملايين خلال عام 1953
السعر المبدئي: من 460 دولارًا لسيارة رودستر قياسية إلى 650 دولارًا لسيارة سيدان قابلة للتحويل
اسم الشهرة: 'تعؤل'

كان هنري فورد قد جرب محركات غير عادية متعددة الأسطوانات حتى قبل الطراز أ. ورفض محركًا سداسيًا مضمنًا باعتباره مقلدًا ، باحثًا عن شيء مختلف تمامًا لإدامة صورة فورد كمبتكر للسيارات. قدم محرك V-8 الأكثر قوة لسيارة منخفضة السعر هذا الابتكار.

استمر التطوير في سرية تامة في ورشة عمل استخدمها صديق هنري فورد المبجل ، المخترع توماس إديسون ، والتي انتقلت فورد إلى ميتشيغان. تم الانتهاء من أول نموذج أولي في مايو 1930. وسيستمر فورد V-8 في قلب صناعة السيارات الأمريكية. أنتج محركها V-8 الذي تبلغ مساحته 221 بوصة مكعبة 65 حصانًا ، أي أكثر من الموديل أ بنسبة 50 في المائة. كان محرك V-8 قصيرًا وصلبًا ، وقد سقط مباشرة في المساحة المصممة لمحرك الطراز B رباعي الأسطوانات المخطط بالفعل للإنتاج في عام 1932. وهذا يعني عدم وجود إعادة تصنيع باهظة الثمن في المصنع.

كان لدى Ford V-8 مشاكل ، مثل مشاكل التبريد التي لم يتم حلها بشكل كافٍ. لكن خفة وزنه وموثوقيته وقوته الكبيرة أرسى الأساس لتطوير محرك السيارات الأمريكي لسنوات قادمة.

حتى لصوص البنوك جون ديلنجر وكلايد بارو كتبوا إلى شركة فورد للتعبير عن تقديرهم لسيارة فورد في 8. لقي بارو وصديقته بوني باركر نهايتهما في عام 1934 مثقوبة بالرصاص "Fordor" (تورية الشركة) سيدان.

نموذج DUESENBERG J

جلام في أقصى الحدود: ذروة التصميم والأداء والجودة والأناقة في العصر الكلاسيكي
كم بني: حوالي 480 بين عامي 1929 و 1937
السعر المبدئي: 8.500 دولار للهيكل ، بدون عربة - تكفي لعشرة سيارات من طراز A Fords
اسم الشهرة: "Duesy"

إل. أصبح كورد مالكًا لشركة Duesenberg Motors في عام 1926 وأعطى فريد Duesenberg تعليمات بسيطة: تصميم أفضل وأسرع وأفخم سيارة في العالم. وصلت في 1 ديسمبر 1928 وكان كل ما يمكن أن يطلبه كورد ، متجاوزًا منافسيه من جميع النواحي تقريبًا.

وفرت خطوطها الرشيقة والمتنقلة وموادها الفخمة وسيلة نقل مثالية لنجوم هوليوود المهتمين بالصور وقادة الصناعة. سواء أكانت سيارة سيدان عادية بأربعة أبواب أو سيارة سرعة مخصصة ، فقد عكست الهياكل أفضل أعمال أفضل صانعي السيارات في الولايات المتحدة وأوروبا ، حيث تتميز بكل شيء بدءًا من الكروم اللامع خارج أنابيب العادم إلى التصميمات الداخلية الخشبية المرصعة بشكل معقد والأقمشة المطرزة الغنية.

أنتج محركها ذو الثماني أسطوانات 265 حصانًا ، أي ما يقرب من ضعف أقوى محرك أمريكي معاصر لها. حتى مع وجود أثقل الأعمال الفنية الرسمية ، يمكن أن يتجاوز الموديل J بسهولة 100 ميل في الساعة. لكن هذا لم يكن كافيًا. لذلك طور August Duesenberg شاحنًا بطرد مركزي فائقًا رفع الإنتاج إلى 320 حصانًا.

اقرأ أكثر: هذه الألعاب ذات العجلات الساخنة العتيقة تساوي آلاف الدولارات

نظرًا لارتفاع تكلفة الشاسيه وأعماله اليدوية ، كان عملاء Duesenberg أثرياء. كان نجوم السينما غاري كوبر وكلارك جابل يمتلكون سيارات كوبيه قابلة للتحويل ذات قاعدة عجلات قصيرة فائقة الشحن. قطب العلكة فيليب ك.ريجلي ، بيل “Mr. Bojangles ”Robinson ، قائد الفرقة الموسيقية الكبيرة Paul Whiteman ، وريثة الحلوى Ethel Mars والعديد من Duesenbergs - أحيانًا سلسلة متعاقبة منهم. كان لدى مؤسس بعثة السلام الدولية "الأب الإلهي" سيارة Duesenberg مشدودة ذات جسم مخصص وتتسع لـ 11 مقعدًا بمقعد خلفي مرتفع أسفل قسم سقف قابل للإزالة مما سمح للواعظ الذي يبلغ ارتفاعه 5 أقدام برؤيته بسهولة أكبر عند إلقاء الخطب من خلال السيارة المبنية- في نظام الخطاب العام.

كتاب جيه إل إلبرت عن العلامة يحمل عنوانًا فرعيًا "The Mightiest American Motor Car". إن Duesenberg قوي جدًا لدرجة أنه كان بإمكانه استبعاد "أمريكي".

تدفق الهواء من كرايسلر

اشتعلت الهندسة العلمية الرائعة وسط سحق الكساد العظيم
كم بني: 35740 بين عامي 1934 و 1937
السعر المبدئي: $1,345

كان والتر بي كرايسلر قصة أمريكية لهوراشيو ألجير ، يشق طريقه من مزارع إلى مدير مصنع بيتسبرغ لأعمال القاطرات الأمريكية ، ثم إلى بويك. نجح في إدارة Buick لصالح شركة جنرال موتورز التي يقودها بيلي دورانت براتب عام 1917 يبلغ 175000 دولار في السنة بالإضافة إلى الأسهم ، ثم غادر ليبدأ شركة السيارات الخاصة به.

عندما تم دمج شركة Willys Motors في حظيرة GM ، انضم فريقها الهندسي - Carl Breer و Fred M. Zeder و Owen Skelton - إلى Walter Chrysler. لقد كان زواجًا تم في الجنة الهندسية ، وكان أفضل إنجاز له هو تدفق هواء كرايسلر عام 1934. نشأ عن التجارب التي بدأها كارل برير في أواخر العشرينيات من القرن الماضي بنفق رياح صغير مقطع عرضي 20 × 30 بوصة اقترحه الأخوان رايت. جسّد تدفق الهواء نتائج هذه التجارب وتجارب نفق الرياح الأخرى مع شكله على شكل دمعة وشبكة المبرد شديدة الانحدار وأول حاجب أمامي منحني من قطعة واحدة. على الرغم من استخدام إطار خفيف الوزن ، إلا أن الهيكل الفولاذي المكون من قطعة واحدة يوفر صلابة الهيكل ، وهي صناعة السيارات أولاً. تم وضع المحرك فوق خط الوسط للمحور الأمامي وليس خلفه.

كان تدفق الهواء الناتج عام 1934 مثل أي شيء آخر في جميع أنحاء العالم. أعقب الحماس الأولي لهذا المفهوم شك. على الرغم من الإعلانات الطموحة التي تظهر تدفق هواء مدفوعًا فوق منحدر ، ثم اقتياده بعيدًا ، لم يكن المشترون يخططون للقيادة فوق المنحدرات. ومع احتدام الكساد الكبير ، أراد القليلون أن يتفاخروا بمبلغ 1345 دولارًا ، أي 60٪ أكثر من سيارة كرايسلر CA 6 سيدان تقليدية ، ليغتنموا فرصة التكنولوجيا المتقدمة. اختفى تيار الهواء بعد ثلاث سنوات ، ضاعت فرصة.

1949 فورد

تم تصميم وبناء أول سيارة فورد دون إشراف هنري فورد
كم بني: 1،118،740 مبني في طرازين ومحركين
السعر المبدئي: من 1333 دولارًا (ستة كوبيه للأعمال) إلى 2264 دولارًا (عربة V-8 مخصصة)
اسم الشهرة: "Shoebox"

مع امتلاك فورد بالكامل من قبل العائلة المؤسسة لها ، أجبرت وفاة إدسل في عام 1943 وهنري في عام 1947 الجيل التالي على تولي زمام الأمور ودخول الشركة إلى حقبة ما بعد الحرب. وشمل ذلك تصميم أول طراز بعد الحرب: فورد عام 1949 ، وهو خروج كبير عن العروض التقليدية.

اقرأ أكثر: أباريق الشاي العملاقة وغيرها من تصاميم محطات الوقود الغريبة

كشفت نظرة واحدة على تصميم الجسم عن الاختلافات: مصدات مدمجة مع الجسم. يتدفق الجانبان بشكل مستمر. وتم تقريب مقصورة الركاب بسلاسة. تحتها ، نوابض الأوراق المستعرضة التي تشبث بها هنري بعناد منذ أن ولت أيام الحصان والعربات ، تم استبدالها بنظام تعليق أمامي مستقل لفائف الربيع ونوابض أوراق طولية للمحور الخلفي الحي.

مع عودة إنتاج السيارات المدنية ببطء بعد المجهود الحربي الهائل في ديترويت ، قدمت كل من شفروليه وبليموث أيضًا سيارات معاد تصميمها في عام 1949 ، ولكن لم يتم ذلك أيضًا ، أو بنجاح مثل فورد: باعت شيفروليه 1037600 و 508000 بليموث. اتخذ فريق فورد من الجيل الثالث بقيادة هنري فورد الثاني مبادرة مفاجئة وحققها نجاحًا.

1953 شيفروليه كورفيت رودستر

السيارة الرياضية الأمريكية
كم بني: 300 في 1953 ، 4640 في المجموع بين 1953 و 1955
السعر المبدئي: $3,498
اسم الشهرة: "فيت"

ابتداءً من عام 1949 ، قدمت جنرال موتورز سيارتها السنوية Motorama ، مستعرضة منتجات الشركة ومفاهيم السيارات الجديدة. في عام 1953 ، عرض كل قسم من أقسام جنرال موتورز المستقلة بشدة آنذاك رؤيته لـ "سيارة رياضية". كان معظمهم ببساطة قد أعيد تصفيف سياراتهم في الإنتاج. وزن بويك مع Wildcat I ، الذي صممه خبير تصميم السيارات هارلي إيرل ، مع راديو يتم التحكم فيه بالقدم ومحور "Robo-static". عرضت بونتياك السيارة الباريسية ، ذات المقعدين بسقف لانداو وتنجيد وردي اللون ، من المفترض أن يقودها سائق.

اختارت شيفروليه شيئًا مختلفًا تمامًا: سيارة صغيرة ذات مقعدين مصنوعة من الألياف الزجاجية مزخرفة على غرار سيارة جاكوار البريطانية المثيرة XK-120. أطلقوا عليها اسم "كورفيت".

لقد أصبح ضجة كبيرة عندما بدأت شفروليه في إنتاج كميات صغيرة مصنوعة يدويًا في مصنع في فلينت. تم بناء 300 فقط في عام 1953 باستخدام إطارات شيفروليه المعدلة والتعليق ونسخة 150 حصان 3 مكربن ​​من الصمامات العلوية الستة بحجم 236 بوصة مكعبة. كل ذلك كان لديه ناقل حركة أوتوماتيكي Powerglide.

في عام 1954 ، نقلت شيفروليه الإنتاج إلى منشأة صغيرة مخصصة في سانت لويس ، وتخطط لبيع 10000 طرادات. لم يبيعوا هذا العدد تقريبًا ، لكن إدارة جنرال موتورز ، ولا سيما رئيس الشركة الأسطوري ألفريد سلون ، شعرت أن لها مكانًا في إسطبل الشركة وأضفت أزيزًا ترحيبيًا للعلامة التجارية - لا سيما عندما أعلنت شركة فورد المنافسة لشركة فورد عن المقعدين ثندربيرد لعام 1955. في ذلك العام ، بدأ أداء محرك كورفيت الجديد ذو الصمام العلوي V-8 بقوة 195 حصانًا (خيار 135 دولارًا) في تغيير تصور الجمهور. حققت شيفروليه هدف مبيعاتها السنوي البالغ 10000 ، ولكن ليس حتى عام 1960. اليوم يتجاوز إنتاج كورفيت بانتظام 30.000 سنويًا ، وكلها تتبع أصولها إلى سيارات بولو وايت 1953 رودستر.

كان أحد هؤلاء المتفرجين الشغوفين حول كورفيت الجديدة في نيويورك موتوراما في عام 1953 ، مهندسًا روسيًا بلجيكي المولد يتمتع بخبرة واسعة في السباقات في أوروبا ، زورا أركوس دونتوف. اتصل بشركة جنرال موتورز للحصول على وظيفة ، وتم التعاقد معه وسرعان ما أصبح كبير مهندسي كورفيت. على الرغم من الغضب من هيكل شركة جنرال موتورز ، فقد قاد كورفيت لتحقيق أعظم نجاحاتها المبكرة.

1955 كرايسلر C-300 ببابين

سيارة فاخرة للكبار تسمح لهم بالتدخين بسرعة
كم بني: 1,725
السعر المبدئي: $4,109
اسم الشهرة: "The Banker’s Hot Rod"

من ناحية السيارات ، قدمت بضع سنوات سببًا للجنون في السيارة مثل عام 1955 ، والذي شهد إطلاق إصدارات V-8 من كل من Thunderbird و Corvette ، إلى جانب سيارة Chevy '55 الشهيرة. ولكن بالنسبة للعديد من عشاق السيارات ، سوف يتم تذكر تلك السنة بشكل أفضل لإدخال كرايسلر C-300 ، التي جمعت بين القوة الحصانية التي تعمل بوقود التستوستيرون والتعليق الرياضي مع تصميم عضلي وسيم.

استنادًا إلى New Yorker Deluxe الفخم بالفعل ، تم تصميمه تحت إشراف Virgil Exner ، الذي نقل تصميمه الشهير "Forward Look" مظهرًا شغوفًا ومتوازنًا للعمل. لقد جاء بنمط جسم واحد فقط ، تم تكوينه من أجزاء المخزون ، وبثلاثة ألوان فقط (أبيض أو أحمر أو أسود). تم تنجيده في جلد تان.

عزز مهندسو كرايسلر نظام التعليق C-300 للتعامل مع محرك Hemi مقاس 331 بوصة مكعبة (ما يسمى بغرف الاحتراق نصف الكروية) ، والذي يتميز بوجود مكربن ​​مزدوج رباعي الأسطوانات و 300 حصان - أكثر من أي سيارة أمريكية أخرى عام 1955.

على الرغم من وزنها الذي يزيد عن 4000 رطل ، أثبتت C-300 قوتها على المسار. أسطول منهم دخله كارل كيخايفر مالك شركة ميركوري للسيارات الخارجية ، وقد نجح في اجتياح موسم سباق 1955 تقريبًا ، وفاز بحوالي 37 سباقات AAA و NASCAR لمسافة 100 ميل أو أكثر. يمكن التعرف عليه على الفور في الشارع ، وكان يحظى بالاحترام عند كل إشارة توقف ، ولكن تكلفته تعني أنه في كل حالة تقريبًا كان يرتدي بدلة وربطة عنق على عجلة القيادة. وصفها توم مكاهيل ، كاتب السيارات في مجلة Mechanix Illustrated ، بأنها "صلبة مثل مقبرة جرانت ، وبسرعة 130 مرة."

1955 شيفروليه

الظهور الأول لسيارة شيفروليه V-8 "الكتلة الصغيرة"
كم بني: 1،830،029 في جميع أنماط الجسم
السعر المبدئي: 2-Door Sedan V-8 تتراوح أسعارها من 3،055 دولارًا مقابل 150 إلى 3،125 دولارًا لسيارة بيل إير
اسم الشهرة: "Smallblock"

يمكن القول إن أجسام شفروليه "55" المعاد تصميمها - بنسبها المتوازنة والكروم المقيد - هي التي ساعدت في دفع إنتاج شيفروليه لعام 1955 إلى أعلى مستوياته على الإطلاق. لكن هذه النتائج ربما لم تكن لتتحقق لولا قوة السيارة تحت غطاء المحرك: محرك V8 عالي السرعة بقياس 265 بوصة مكعبة والذي أدى إلى نجاح تشيفي في ذلك العام.

تم تطويره تحت إشراف كبير مهندسي شيفروليه إد كول ، سيساعد شيفروليه 55 في نهاية المطاف على دفعه إلى رئاسة جنرال موتورز. كان المحرك ذو الكتلة الصغيرة مليئًا بالابتكارات. الأول كان وزنه الخفيف: 41 رطلاً أقل من تشيفي ستة. إن شوط المكبس القصير والصمامات الكبيرة والتصميم الممتاز لرأس الأسطوانة أعطته أداءً عاليًا لا مثيل له في الدقيقة. أول محرك V-8 قصير الشوط ، V-8 صغير الحجم من Chevy سيعزز مكانة شيفروليه في مقدمة المجموعة في سباق القدرة الحصانية الذي كان سيأتي.

1957 DE SOTO ADVENTURER

العضلات والزعانف
كم بني: 3069 بين 1957 و 1959
السعر المبدئي: 3997 دولارًا للسقف الصلب ، 4272 دولارًا للسقف القابل للتحويل

لم يكن تصميم جسم Virgil Exner's "Forward Look" ذو الطراز النفاث قد أخذ إلى أبعد من ذلك في DeSoto Adventurer الأفضل في فئته. أكد الشكل الجمالي على الطول والأناقة والسمات الشبيهة بالسهام. تم تعزيزه من خلال مخططات الطلاء الدراماتيكية ذات اللونين مع حدود الكروم اللامعة. تم وضع المصابيح الخلفية في الحواف الخلفية للزعانف. تم التعامل مع المصدات والشبكة على أنها ملاحق ضخمة من الكروم. حصل المغامر على ناقل حركة أوتوماتيكي قياسي TorqueFlite ومكابح كهربائية من بين العديد من الميزات القياسية الأخرى. كما كان لها طلاء ذهبي لللمسات المزخرفة.

كما هو الحال مع كرايسلر C-300 قبل عامين ، كانت الإثارة الحقيقية تدمر تحت غطاء محرك المغامر ، على شكل 345 بوصة مكعبة Hemi V-8 مع مكربن ​​مزدوج رباعي الأسطوانات يلف 345 حصانًا. لاحظ DeSoto بفخر أنه كان المحرك القياسي الوحيد (على سبيل المثال ، لم يتم طلبه كخيار) في عام 1957 لإنتاج قوة حصانية واحدة لكل بوصة مكعبة من الإزاحة. في سباق القوة الحصانية ، كانت هذه السيارة في عام 1957 ، بأسلوب لامع يتناسب مع أدائها.

EDSEL

دخول جديد مثير للسوق المتوسطة يتميز بالفشل التام في السوق
كم بني: 110847 بين 1958 و 1960
السعر المبدئي: 3500 دولار لسيارة كوبيه ذات سقف صلب من الطراز الأول

بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، اعتقد مسوقو فورد أن الشركة تضيع فرصة ترقية العملاء الحاليين من خلال امتلاك علامة تجارية واحدة فقط في السوق المتوسطة ، وهي ميركوري. الإصلاح ، الذي وقع على عاتق مكتب عمليات المنتجات الخاصة برئاسة ويليام كلاي فورد ، نجل إدسل ، كان يهدف إلى ملء مكان صغير غير واضح المعالم أسفل عطارد مباشرة.

عرضت وكالة الإعلانات التابعة لشركة Ford Motor Company 18000 اسم محتمل للماركة الجديدة. ولكن في إظهار الاحترام لنضالات والدهم الراحل لجلب الأسلوب والتكنولوجيا الحديثة إلى سيارات هنري فورد ، اختارت الشركة التي تسيطر عليها العائلة "Edsel". شكل التصميم النهائي خروجًا أسلوبيًا مميزًا عن سيارات فورد السابقة ، مع تجاويف صدفيّة في الرفارف الخلفية وشبكة دراماتيكية مع قسم مركزي بيضاوي الشكل سرعان ما أصبح يُعرف باسم "طوق الحصان". بصرف النظر عن عناصر التصميم ، ومحدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي بضغطة زر في محور عجلة القيادة ، وبعض ميزات السلامة الأولية وإزاحة المحرك المختلفة ، كان من السهل التعرف على Edsel كما كانت: مشتق من Fords و Mercurys. لم ينخدع المستهلكون ، وتوقفت المبيعات واختفى Edsel بعد ثلاث سنوات.

1964 فورد موستانج

سيارة المهر الأصلية ، مبتكر فئة كاملة
كم أنتجت: 263،434 بين أبريل وديسمبر من عام 1964 ، مما يفوق طاقة إنتاج فورد تقريبًا ؛ 1،288،557 من الجيل الأول من موستانج بين عامي 1964 و 1966
السعر المبدئي: 2،368 دولارًا لسيارة كوبيه ذات سقف صلب
اسم الشهرة: "ستانغ"

سُمي على اسم طائرة مقاتلة من الحرب العالمية الثانية ، وقد كشف هنري فورد الثاني النقاب عن موستانج في المعرض العالمي لعام 1964. لقد كانت مجرد صقر بهيكل جديد ، تم بناؤه في نفس المصنع في ديربورن ، لكن ذلك لم يحدث فرقًا بالنسبة لمشتري السيارات في أمريكا في عام 1964. لقد اعتمدوا بشغف موستانج كمفهوم جديد تمامًا "للسيارة الشخصية" ذات الأسعار المعتدلة مع غرفة تتسع لأربعة أشخاص - مع ملف تعريف رياضي موجه بشكل مباشر إلى السوق الناشئة من جيل طفرة المواليد ، الذين بدأوا في بلوغ سن القيادة قبل بضع سنوات فقط.

لا يمكن التقليل من أهمية موستانج في تاريخ السيارات الأمريكية. إنها تنافس طراز هنري T. بدونها ، لما كانت هناك فئة "سيارة المهر" ، والتي تشمل Camaros و Barracudas و Firebirds و Javelins و Challengers و Cougars. لقد ولدت أشياء مثل سيارة GT350 لكارول شيلبي ، وهي سيارة مهر تنشق على المنشطات. لقد فازت بسباقات لا تعد ولا تحصى مثل Boss 302. لقد سجلت أرقامًا قياسية في سباقات السحب مثل Boss 429. وما يقرب من 10 ملايين عملية بيع لاحقًا ، فهي لا تزال موجودة حتى اليوم ، وقد صممها مصممو فورد بذكاء ، لذا إذا قمت بتلبيس موستانج 2017 بمظلة فهي لا تزال موجودة معروف بأنه موستانج.

لي إياكوكا ، رجل الاستعراض التسويقي (في حيلة واحدة ، قطع موستانج إلى ثلاث قطع حتى يتمكن من الوصول إلى قمة مبنى إمباير ستيت) ، وقد دافع عن تطوير موستانج وركبها إلى النجاح ، وأصبح رئيسًا لشركة Ford و في وقت لاحق ، رئيس شركة كرايسلر.

كورفير شيفروليه

مفهوم مبتكر سقط بفعل خطأ واحد: التعليق الخلفي ذو المحور المتأرجح
كم بني: 1،695،765 بين عامي 1960 و 1969
السعر المبدئي: 1،984 دولارًا لـ Club Coupes
اسم الشهرة: "فير"

ظهرت السيارات "المدمجة" كفئة على مصدات فولكس فاجن بيتل وغيرها من الواردات الناجحة. صغيرة وخفيفة الوزن وذات قدرة متواضعة ، خدم الاتفاق احتياجات النقل الأساسية - وربما القليل من الازدراء الثقافي المضاد للهيبة. جاء طوفان منهم من ديترويت في عام 1960 ، وابتلعهم عامة السواقة.

في حين أن Ford's Falcon و Plymouth's Valiant كانت سيارات أمريكية تقليدية بمحركات أمامية ودفع خلفي ، فإن Corvair ذات المظهر الرياضي من شفروليه لم تكن تقليدية ، فهي سيارة الركاب الأمريكية الوحيدة التي يتم إنتاجها بكميات كبيرة مع محرك ست أسطوانات مثبت في الخلف ومبرد بالهواء. تصميمها المميز ، مع أنفها القصير الخالي من أي مظهر من مظاهر شبكة المبرد غير الضرورية والذيل الممتد حول محرك الفطيرة ، لم يترك أي شك في أنها كانت "مختلفة". كانت "سيارة العام" لمجلة Motor Trend في عام 1960.

لكن كان لدى Corvair عيبًا فادحًا واحدًا: تعليق خلفي مستقل ذو محور متأرجح. لقد فهم سائقو السيارات مثل بورش 356 كيفية التعامل معها ، ولم يقتربوا إلا بعناية من حدودها في المنعطفات عالية السرعة ، لكن السائق الأمريكي العادي كان يتمتع بخبرة أقل في الطابع "السعيد" للمحرك الخلفي والمحور المتأرجح ، والذي أدى في بعض الأحيان إلى الانبثاق.

عرض المدافع عن حقوق المستهلك رالف نادر السفينة Corvair في كتابه المسمى "غير آمن في أي سرعة". في عام 1965 ، تغيرت شيفروليه إلى نظام التعليق الخلفي على شكل عظم الترقوة الذي قضى على المشكلة في سيارة كورفير المعاد تصميمها بشكل جذاب ، لكن الأوان كان قد فات. حتى مع جاذبية المحرك التوربيني بقوة 180 حصانًا لمحرك 164 بوصة مكعبة. توفي Corvair بعد عام 1969 ، وهو مفهوم جريء تعثرت بسبب الدعاية السلبية وحركة السلامة الذاتية المزدهرة.

بونتياك لو مان جتو

النموذج الأولي لـ "سيارات العضلات" ذات المحركات الكبيرة في هيكل متوسط ​​الحجم
كم بني: 514.793 بين عامي 1964 و 1974
السعر المبدئي: 2963 دولارًا للسقف الصلب المجهز ببابين من GTO
اسم الشهرة: 'ماعز'

رئيس قسم بونتياك E.H. أراد "بيت" إستس وكبير المهندسين جون ديلوريان أن تتحدى بونتياك شيفروليه باعتبارها أكثر أقسام جنرال موتورز نجاحًا. باختيار الأداء كسلاح لهم ، شرعوا في إدخال مصطلحات مثل "مسار واسع" و "ثلاثي الطاقة" في لغة السيارات.

طورت DeLorean محرك V-8 قويًا بحجم 389 بوصة مكعبة والذي من شأنه أن يسقط مباشرة في طراز Tempest الحالي من Pontiac بعد إعادة تصميمه عام 1964 ، لكن البدلات في مقر GM في الطابق الرابع عشر من مبنى GM في وسط مدينة ديترويت قد أصدرت مرسومًا يفيد بأن لا يمكن استخدام المحركات الكبيرة في الموديلات الجديدة للسيارات متوسطة الحجم. لذلك وجد Estes و DeLorean حلاً بسيطًا لقاعدة النموذج الجديد: جعل محركات 335 حصانًا خيارًا لمنتصف العام في Le Mans. وقد آتت ثمارها بواحد من أكثر عروض جنرال موتورز نجاحًا على الإطلاق ، حيث ازدهرت لتصبح طرازها الخاص في عام 1966 عندما أدركت الإدارة مدى جاذبيتها للمشترين. مع نجاح المبيعات ، تم إيقاف جميع القيود.

ساعد GTO في دفع Estes إلى رئاسة جنرال موتورز و DeLorean ليكون رئيس شيفروليه. كما أشعلت جنون السيارات العضلية.

شيفروليه فيجا

مقاربة بارعة لسيارة صغيرة مدمجة
كم بني: 1،966،660 بين عامي 1971 و 1977
السعر المبدئي: 2090 دولارًا للسيارة سيدان ذات البابين إلى 2،328 دولارًا لعربة محطة كامباك

في عام 1971 ، بدا أن جنرال موتورز حققت نجاحًا كبيرًا عندما قدمت سيارة فيجا ذات المحرك الأمامي والعجلات الخلفية ، والمضغوطة الفرعية. ساهم محركها الجديد ، مع كتلة الأسطوانات المبتكرة المصبوبة في قوالب ، في خفة وزن Vega. ساعد رأس الأسطوانة المصنوع من الحديد الزهر ذو عمود الكامات الأحادي في الأداء. تتوفر مقاعد دلو فردية وناقل حركة يدوي بثلاث سرعات قياسيًا ، مما يمنح Vega طابعًا رياضيًا للسيارة. تم اختيارها من قبل مجلة Motor Trend كأفضل سيارة لهذا العام.

لسوء الحظ بالنسبة لشفروليه ، صدأ أيضًا بسرعة وكان المحرك يعاني من مشاكل في الاهتزاز والتبريد. لم تستطع إعادة التصميم الرئيسية بعد بضع سنوات التغلب على الانطباع السلبي الذي تم إجراؤه وتم إيقاف Vega بعد عام 1977 مع بناء ما يزيد قليلاً عن مليوني دولار.

شجبت السيارة والسائق شركة Motor Trend بإدراج سيارة Vega في قائمتها "لأكثر 10 فائزين بجوائز محرجة في تاريخ السيارات". علق المحررون: "لم يكن موثوقًا به لدرجة أنه يبدو أن المرة الوحيدة التي رأى فيها أي شخص سيارة فيجا على الطريق لا تتقيأ من دخان الزيت كانت عندما يتم قطرها".

فورد بينتو

اقتصادية ، وناجحة بشكل كبير في السوق - ولكن مع خلل فادح
كم بني: 3150943 بين عامي 1971 و 1980
السعر المبدئي: 1919 دولارًا أمريكيًا إلى 2062 دولارًا أمريكيًا

في عام 1971 ، اختارت مجلة تايم ريتشارد نيكسون شخصية العام فيها. تم إطلاق فيلم Love Story. وقدمت فورد سيارة صغيرة جديدة أنيقة تسمى Pinto. على الرغم من البدايات الواعدة ، لن ينتهي أي من هذه البدايات بشكل جيد.

كان Pinto ، وهو مشروع لمعالج التسويق Lee Iacocca ، هو دخول Ford إلى السوق الصغيرة المدمجة في ذلك العام ، وهو إجابة محلية للتيار الآخذ في الاتساع ببطء من السيارات الصغيرة التي يتم استيرادها من اليابان وألمانيا. استخدمت محركين مختلفين من الحديد الزهر رباعي الأسطوانات (أحدهما بقوة 75 حصانًا والآخر 100) تم تصنيعهما في إنجلترا وألمانيا وتم إثباتهما بالفعل في أسواقهما المحلية. مقاعد دلو ، ناقل حركة مثبت على الأرض لناقل الحركة اليدوي القياسي رباعي السرعات ونظام التوجيه بجريدة مسننة وجريدة مسننة زادت من تجربة القيادة. في عام 1972 ، تمت إضافة عربة ستايشن واغن جذابة وعملية ببابين ، وظلت هذه النماذج الثلاثة في تشكيلة Pinto حتى توقف إنتاجها في عام 1980.

يعرف إلى حد كبير أي شخص لديه معرفة عابرة بالسيارات ، أو عاش خلال السبعينيات ، ما حدث بعد ذلك. مع وجود أكثر من مليون بينتوس على الطريق بعد وقت قصير من تقديمها ، أظهرت السيارة نزعة قاتلة في بعض الأحيان لاشتعال النيران عند اصطدامها في المؤخرة. تم إرجاع المشكلة في النهاية إلى موقع خزان الوقود وعنق الحشو. نقلت فورد تلك المكونات لطرازات 1976 وما بعدها. ولكن في عام 1977 ، وفي مواجهة أمر سحب وشيك من حكومة الولايات المتحدة ، استدعت الشركة طواعية جميع البينتوس قبل عام 1976 لتزويدها بالدروع والتعزيزات.

لقد ثبت أنها ضربة مدمرة ومكلفة لفورد ومكانتها - لا سيما عندما اتهمت ولاية إنديانا شركة فورد موتور في عام 1980 بارتكاب جريمة قتل متهورة في حريق بينتو الخلفي. على الرغم من تبرئة الشركة ، كانت التهمة والمحاكمة مدمرة لسمعة Ford على نطاق أوسع.

شيلبي كوبرا

يلتقي براون بالجمال في الهجين الأوروبي الأمريكي النهائي
كم بني: 62 بمحرك 260 ، 453 بمحرك 289 (سيارات الشوارع فقط) عام 1962
السعر المبدئي: $6,300
اسم الشهرة: "ثعبان"

من بنات أفكار سائق السباقات الأمريكي ورائد الأعمال كارول شيلبي ، شيلبي كوبرا ، يجسد الاعتقاد بأنه لا يمكنك أبدًا امتلاك عدد كبير جدًا من الخيول تحت غطاء المحرك. كان مدعومًا بمحرك V-8 أمريكي وتم تجميعه نهائيًا في كاليفورنيا ، لكن الهيكل والجسم والداخلية تم بناؤها بواسطة AC Cars في Thames Ditton ، المملكة المتحدة.

كان زواجهم أنيقًا: كان شيلبي يبحث عن مشروع هيكل محرك أمريكي أوروبي. وكانت AC تبحث عن محرك جديد لسيارة AC Ace Roadster الخفيفة والجميلة. اقترب شيلبي من تشيفي للمحركات. قال تشيفي شيئًا مثل ، "لمنافس كورفيت؟ لا نعتقد ذلك ". فكر فورد بشكل مختلف.

تم طرح شيلبي كوبرا في عام 1962 ، وقد أحدث ضجة كبيرة بين وسائل الإعلام الخاصة بالسيارات ، وأحدث دمارًا بين منافسيها في السباقات. في عام 1965 ، فاز كوبرا بفئة جي تي في تسعة من 12 سباقًا في بطولة العالم للاتحاد الدولي للسيارات ، وحصل على بطولة جي تي. سيكون الأول لمصنع أمريكي.

أنتجت كوبرا الأصلية لشيلبي صناعة منفصلة للسباق والمحافظة عليها واستعادتها وعرضها وتتبع تاريخها. ومع ذلك ، فإن صناعة أخرى تخلق نسخًا طبق الأصل - بعضها جيد وبعضها سيئ وبعضها قبيح تمامًا. أثبتت Shelby Cobra ، سواء في تكوينها الأصلي 260/289 أو شكلها اللولبي الربيعي 427/428 ، أنها أسطورة أمريكية لا تزال تقدم الإثارة للمالكين والمتفرجين على حد سواء.

ديلوريان DMC-12

القذف الأخير لأسطورة ديترويت ، جون دي لوريان
كم بني: 8742 أنتج في 1981 و 1982
السعر المبدئي: $26,175
اسم الشهرة: تدفق مكثف

هذه ليست قصة عن سيارة حقًا. إنها تدور حول رجل السيارات ، جون دي لوريان ، الذي كان أسلوب حياته المتلألئ مزعجًا مع مديري ديترويت الذين يرتدون البدلة وربطة العنق ، ولكنه حقق نتائج أينما كان يعمل. كان DeLorean هو من أشعل سنوات Muscle Car مع LeMans GTO عندما كان كبير مهندسي بونتياك. في شيفروليه ، قاد تطوير فيجا المدمجة وشيفيل القوي المخيف ، مما دفع شيفروليه إلى عامها الأول في مبيعات 3 ملايين سيارة في عام 1972.

في ما بينهما ، كان يتودد إلى عارضات الأزياء ونجوم السينما ، ويقسم أسبوعه بين العمل في ديترويت والحفلات في لوس أنجلوس.

ترك DeLorean جنرال موتورز في عام 1973 بعد ستة أشهر فقط من توليه منصب نائب رئيس المجموعة ، وفي عام 1975 أسس شركة DeLorean Motor Company لبناء ما أسماه "سيارة رياضية أخلاقية". تحدث مع حكومة المملكة المتحدة لبناء مصنع ضخم جديد في أيرلندا الشمالية ، وفي عام 1981 أعلن بضجة كبيرة عن DMC-12 ، الذي يعمل بمحرك V-6 بقوة 2850 سم مكعب / 130 حصانًا يتم الحصول عليه من كونسورتيوم بيجو / رينو / فولفو.

كان الجسد مغطى بالفولاذ المقاوم للصدأ المصقول الذي يحتفظ ببصمات الأصابع مثل نشاف شرطي. جودة الإنتاج ، باختصار ، تمتص. لم تكن شركة Ulstermen على دراية بإنتاج خطوط التجميع. وكان التنسيق بين شركة DMC للهندسة ومقرها بريطانيا وموردي الإنتاج وقطع الغيار في إيرلندا الشمالية معقدًا. استمر DMC-12 لمدة عامين.

ثم تم القبض على جون ديلوريان في لسعة مخدرات. على الرغم من تبرئته من هذه التهم - وتهمة احتيال لاحقة قدمها دائنو ومستثمرو DeLorean Motor - إلا أن مسيرته المهنية في صناعة السيارات تحطمت وحترقت. من جانبها ، تم تخليد DMC-12 في عام 1985 عندما ظهرت على أنها آلة الزمن لمارتي ماكفلاي في فيلم "العودة إلى المستقبل".

1981 PLYMOUTH / DODGE "K-CAR"

سيارة صغيرة بسيطة وفعالة أنقذت شركة بأكملها
كم بني: 100،137 Plymouth Reliants، 95،450 Dodge Aries في عام 1981
السعر المبدئي: 5880 دولارًا (سيدان ببابين) إلى 7254 دولارًا (عربة ستيشن ذات 4 أبواب)
اسم الشهرة: "Econobox"

في بداية الثمانينيات ، كانت شركة كرايسلر تحتضر ومتجهة نحو الإفلاس. سياراتها المتميزة مؤرخة. بالكاد تم تسجيل إجمالي إنتاجهم في مخططات مبيعات الصناعة: في عام 1980 ، باعت بليموث ما يزيد قليلاً عن 14000 محرك أمامي وعجلات خلفية Gran Furys.

في هذا المزيج ، وصل اثنان من لاجئي فورد المخضرمين ، هال سبيرليش ثم لي إياكوكا ، وكلاهما طرد من المملكة من قبل هنري فورد الثاني. لقد استولوا على منصة K-car ذات المحرك العرضي والعجلات الأمامية لإنعاش شركة Chrysler Corporation ، بمساعدة قرض مضمون من الحكومة الفيدرالية.

قد لا تحظى سيارة K-car التي تبلغ سرعتها 30 ميلا في الجالون بالكثير من الاحترام هذه الأيام ، ولكن اتضح أنها الدواء المناسب في أوائل الثمانينيات: كان هال سبيرليش هو الرجل المناسب في بناءها بكفاءة وبجودة معقولة ، وكان لي إياكوكا كذلك الحق في بيعه على قدم المساواة. انتهى المطاف ببليموث ودودج وكرايسلر بإنقاذ سيارة K ، وسددت شركة كرايسلر قرضها الحكومي في عام 1983 ، قبل سبع سنوات من استحقاقه.

1984 PLYMOUTH / DODGE VOYAGER / CARAVAN MINIVAN

فئة جديدة تمامًا من السيارات أعادت تعريف سيارة العائلة ؛ أصل "العبور"
كم بني: 209895 عام 1984
السعر المبدئي: 8280 دولارًا لكل من بليموث ودودج

سخرية إذا أردت. أطلق عليه اسم قاتل التستوستيرون. وحاول فقط العثور على واحدة ليست مغناطيسًا لصناديق عصير نصف مخمور ، وحراس ساق كرة القدم الضالة وفتات تكسير السمكة الذهبية. ولكن منذ 30 عامًا ، عندما أصبحت سيارات ستيشن واغن من الأنواع المهددة بالانقراض بشكل متزايد ، أثبتت الميني فان أنها هبة من السماء للعائلات المزدحمة والمتنامية.

كانت فكرة دافع عنها هال سبيرليش منذ فترة طويلة في شركة فورد: شاحنة ذات دفع أمامي ، تعتمد على هيكل السيارة بدلاً من شاحنة واحدة ، مع تصميم "صندوق واحد" مصمم للعائلات التي تتنقل بين متجر البقالة ، وبروفات الكلارينيت ، ممارسة الهوكي. رفض فورد الفكرة بإيجاز. ولكن بعد نجاح سيارات كرايسلر كوربوريشن K ، لم يكن من الممكن أن يجدد سبيرليش الذي يحظى بالاحترام الآن مشروعه المتصور بقاعدة K-car.

ظهرت الميني فان لأول مرة في أواخر عام 1983 كنموذج عام 1984. تعني منصة الدفع الأمامي ذات المحرك الأمامي أن سيارة كرايسلر الميني فان ذات أرضية منخفضة وسهولة الدخول والخروج ومساحة داخلية غير مثقلة. الباب المنزلق على الجانب الأيمن يعني أنه يمكن تحميل الأطفال ومحلات البقالة وتفريغها في المرائب المزدحمة وأماكن وقوف السيارات. ثلاثة صفوف من المقاعد تتسع لخمسة ركاب في الخلف. ويمكن فك المقاعد لفتح حيز أمتعة يمكن الوصول إليه من خلال فتحة خلفية.

انتهى الأمر بفكرة سبيرليش التي طال أمدها إلى إنشاء فئة جديدة تمامًا من المركبات. وعلى الرغم من المحاولات الضعيفة من جنرال موتورز وفورد لتكييف الشاحنات ذات المحرك الأمامي والعجلات الخلفية مع المفهوم ، إلا أنها ستصبح تصميم الميني فان المهيمن لجيل كامل.

ريك كاري مؤرخ سيارات ومؤسس / مؤلف تقارير مزاد السيارات في موقع rickcarey.com.


أعظم سيارات الشرطة الأمريكية من تاريخ السيارات

طرادات شرطة واشنطن العاصمة متوقفة في شارع K | صور كارين بلير / جيتي

في أمريكا ، السيارة الشرطية المتوسطة هي نسخة معدلة من سيارة سيدان عائلية. من المرجح أن تكون سيارات مثل شيفروليه كابريس سيارات شرطية في الولايات المتحدة لأنها تمتزج في المناظر الطبيعية لدرجة أن السائقين قد يتغاضون عنها أثناء القيادة. هذا ليس هو الحال في كل مكان. تستخدم العديد من المدن والبلدان السيارات الغريبة ، بدلاً من ذلك. تستخدم دبي ، إحدى أغنى المدن في العالم ، بعضًا من أكثر الأمثلة تطرفاً على سيارات الشرطي الفائقة القوة التي يمكن تخيلها.

أعظم سيارات الشرطي الأمريكية لديها محركات كبيرة الحجم ذات قدرة إنتاج عالية وعزم دوران كبير. في بعض الحالات ، أصبحت هذه السيارات مرادفة للبرامج التلفزيونية. فكر في المفضلة القديمة مثل الدوقات من هازارد, عرض آندي جريفيث، و رقائق. يمكنك تقريبًا رؤية سيارات الشرطي التي ظهرت في تلك العروض في عقلك & # 8217s.

قمنا ببناء قائمتنا من خلال النظر في مطاردة سيارات الشرطي وسيارة الراديو اليومية الخاصة بك. في معظم الحالات ، تشترك سيارات المطاردة وسيارات الراديو في نفس نمط الجسم ، لكن سيارات المطاردة تقدم المزيد من اللحم البقري حيث يكون لها أهمية & # 8212 حصانا وعزم الدوران. السيارات سريعة وقوية ، تمامًا كما يفضل العديد من السائقين الأمريكيين وسائل النقل الخاصة بهم.


10 كاديلاك إلدورادو

أثبتت كاديلاك نفسها كواحدة من أفضل صانعي السيارات الفخمة. كان Eldorado رفاهية شخصية أصبحت شائعة داخل البلاد ، خاصة وأن عصر موسيقى الروك أند رول بدأ في الظهور.

بينما تم أيضًا إنشاء سيارات أخرى مثل Buick Riviera و Chrysler Imperial ، إلا أن كاديلاك هي التي عاشت أكثر من كل منهم ، مما جعلها حتى عام 2002 (الذكرى الذهبية للسيارة) وأثبتت مدى شعبيتها. تظل Eldorado واحدة من أشهر السيارات التي تم إنشاؤها في أمريكا. لقد وفرت قيادة مريحة وفاخرة بشكل لا يصدق ، مما ساعد على ترسيخ إرثها.


7 سيارات بونتياك التي لم يتم بيعها في أمريكا

قد يعتقد عشاق بونتياك أنهم يعرفون سياراتهم ولكن هناك عالم مرآة كامل لبونتياك هناك ، كما هو الحال في حلقة "ستار تريك" الأصلية مع السيد سبوك المختلف قليلاً وهو يرتدي سكاتي تروتسكي. يُطلق على هذا الكون المرآة اسم كندا ، وعلى مر السنين انخرطت جنرال موتورز في بعض تمارين العلامات التجارية المذهلة التي شهدت اختلاط أجزاء تشيفي وبونتياك ومطابقتها لإنتاج سيارات لم يتم بيعها في أي مكان آخر.

فيما يلي سبع سيارات لم تتلقها أمريكا أبدًا تحت راية بونتياك:

لم يكن Firefly نقطة عالية لبونتياك في كندا ، لكنه باع طنًا منها.

1. بونتياك اليراع

ما بدأ باسم Suzuki Cultus في عام 1983 نما إلى مجموعة محيرة من السيارات لعشرات الأسواق المختلفة ، حيث حاولت جنرال موتورز يائسة توصيل هذه الفتحة الصغيرة في أماكن فارغة في تشكيلاتها. تلقت الولايات المتحدة سيارة Cultus باسم مترو شيفروليه ، ثم حصلت عليها شركة Geo Metro Canada على أنها بونتياك فايرفلاي ، وهي اللوحة التي عاشت جيدًا في التسعينيات.

قالت إعلانات اليوم: "عندما يكون لديك شيء جيد ، فأنت تريد المزيد". "وهذا هو الحال مع Firefly. نقدم سيارة Firefly Hatchback السيدان. أبواب أكثر ، ومساحة أكبر ، وسيارة أكثر للاستمتاع. أضفنا 100 مم (4 بوصات) إلى قاعدة العجلات ، لتوفير مساحة إضافية لركاب المقعد الخلفي. غرفة أسهل للدخول إليها ، قمنا ببناء بابين خلفيين. والنتيجة؟ سيارة سيدان هاتشباك بأربعة أبواب تقدم بعدًا جديدًا في وسائل النقل بأسعار معقولة. "

لسنا متأكدين بالضبط ما الذي يجعل الفتحة التي تراها فوق "سيدان هاتشباك بأربعة أبواب" ، ولكن إذا كانت تريد أن تكون سيارة سيدان فسنسمح لها بذلك ، لأن كندا هي جارنا وشريكنا في الناتو.

كيف كانت بونتياك هذه بونتياك؟ ليس كثيرًا ، تمامًا مثل الفتحة كونها سيارة سيدان.

هل أنكر معجبو بونتياك شيئًا صالحًا؟ لقد حصلنا على هذا تحت Chevy ثم شارة Geo ، حتى أصبح محرجًا للغاية.

هل يستحق الاستيراد؟ فقط لتكون ساخرة.

السعر الان: 2000 دولار هو أعلى دولار كندي.

قدم Laurentian مزيجًا مثيرًا للاهتمام من قطع غيار Chevy و Pontiac والتصميم.

2. بونتياك لورنتيان

سعت جنرال موتورز الكندية إلى تمييز تشكيلة بونتياك الخاصة بها ابتداءً من الخمسينيات ، ربما ردًا على جهد مماثل من شركة فورد. لكنها لم تنشئ علامة تجارية قائمة بذاتها. بدلاً من ذلك ، عرضت بونتياك أفضل ما يمكن وصفه بأنه ريمكس لأجزاء شيفروليه وبونتياك ، مع موديلات مثل ستراتو شيف ، وباريسيان ، ولورينتيان ، وحتى غراندي باريزيان.

يمكن القول إن Laurentian كان الأكثر إعادة مزج في المجموعة ، مع هيكل شيفروليه بيل إير ونظام نقل الحركة الذي يستضيف جسمًا مشابهًا لهيكل كاتالينا على جانب الدولة. كان Laurentian متاحًا في هياكل مماثلة لـ Bel Air ، بما في ذلك سيارات ستيشن واغن. استمر هذا الأمر لبعض الوقت ، حتى أواخر السبعينيات عندما تقاعد اسم Laurentian عندما انتقلت GM إلى سيارات أصغر لكندا عاش عليها Parisienne ، وأصبحت في النهاية نموذجًا أمريكيًا.

كيف كانت بونتياك هذه بونتياك؟ كان هذا جهدًا متميزًا جدًا ، فيما يتعلق بهذه الأشياء. ربما كان Laurentian هو الأكثر تفرداً في جهود هندسة الشارات الخاصة بجنرال موتورز في البلاد.

هل أنكر معجبو بونتياك شيئًا صالحًا؟ كان لدى الولايات المتحدة بالفعل سيارات مماثلة مثل Chevys و Pontiacs ، على الرغم من أننا لم يكن لدينا على وجه التحديد سيارة Chevy بشارة Pontiac مثل هذه.

هل يستحق الاستيراد؟ سيكون هذا بالتأكيد خدش الرأس. ستفوز بفئتها في كل عرض كلاسيكي.

السعر الان: يعتمد على النموذج. يصعب العثور على الطرز المستندة إلى Bel Air ، لكنها من الناحية النظرية أقل قيمة من طرازات Bel Air التي تعتمد عليها.

تم إعادة تصنيع Daewoo Matiz ، بأقل جهد ، في Pontiac G2.

3. بونتياك G2

امتدت علامة بونتياك التجارية إلى أسفل السوق في المكسيك أيضًا ، عندما تم إعادة صياغة دايو ماتيز قليلاً إلى بونتياك جي 2. كانت التفاصيل الصغيرة هي كل ما يميزها عن الإصدارات الأخرى من الجيل الثاني ماتيز ، والذي تم بيعه أيضًا على أنه شيفروليه. تم بيع سيارة بونتياك G2 الناتجة في المكسيك ابتداءً من عام 2003 تحت لوحات Matiz G2 و G2 ، بينما تم بيعها في الأسواق الأخرى باسم Chevy Spark.

كيف كانت بونتياك هذه بونتياك؟ بدأت هذه السيارة كسيارة دايو ، لذا لم تكن الإثارة أو أي شيء آخر وعدت به بونتياك في سنواتها القليلة الماضية على القائمة.

هل أنكر معجبو بونتياك شيئًا صالحًا؟ لم تكن هذه نقطة عالية لدايو أو جنرال موتورز ، لذا لا.

هل يستحق الاستيراد؟ في الواقع ، لن تكون هذه السيارة قابلة للاستيراد لفترة من الوقت ، لكن سبارك الأحدث متوفرة بالطبع كشيفي لمن يريدها.

السعر الان: يبدو أن ما يعادل 3000 دولار هو متوسط ​​السعر في المكسيك.

بعد فوات الأوان ، من المدهش أن الولايات المتحدة لم تحصل على نسخة بونتياك من هذا. إذا كان من الممكن أن يطلق عليه نسخة.

4. بونتياك صن برست

كان الجيل الثاني من Isuzu I-Mark أحد أكبر جهود السيارات العالمية لشركة جنرال موتورز في الثمانينيات. استلمتها الولايات المتحدة على أنها شيفروليه Spectrum و Geo Spectrum ، بالإضافة إلى لوحة اسم Isuzu I-Mark (التي استعرضت اتفاقيات تسمية Apple) ، تلقت كندا أيضًا هذه السيارة الرائعة باسم Pontiac Sunburst بدءًا من طراز 1985 العام. بعد أربع سنوات ، قررت جنرال موتورز بوضوح أنه لا يوجد شيء بونتياك حولها ، واستبدلت إيسوزو ستايلس.

كيف كانت بونتياك هذه بونتياك؟ تم بيعها جنبًا إلى جنب مع شيفروليه Spectrum و Isuzu I-Mark في كندا نفسها ، كان هذا تمرينًا واضحًا جدًا لهندسة الشارة ولم يكن له أي ارتباط بهوية بونتياك.

هل أنكر معجبو بونتياك شيئًا صالحًا؟ كلا ، كان لدينا ثلاث نسخ أخرى من نفس الشيء.

هل يستحق الاستيراد؟ ربما لا يوجد سبب لجلب واحد لتعذيب الناس في عروض بونتياك. ما لم يكن هذا هو بيت القصيد.

السعر الان: حوالي 1000 دولار.

من المدهش قليلاً أنه لم يكن هناك نسخة بونتياك من هذا الشيء للولايات المتحدة ، إذا فكرت في الأمر.

5. بونتياك صن رونر

انفجر سوق سيارات الدفع الرباعي الجيب في أواخر الثمانينيات ، وسارعت جنرال موتورز في تلقيح تشكيلة من علاماتها التجارية التي لا تعد ولا تحصى بإصدارات مختلفة قليلاً من نفس الشيء. بينما تلقت الولايات المتحدة هذه السيارة باسم Geo Tracker و Suzuki Sidekick ، ​​حصلت كندا عليها مثل Chevrolet Tracker و GMC Tracker. ثم اتخذت جنرال موتورز كندا منعطفًا طفيفًا ، حيث عرضتها لمدة عام تقريبًا باسم Asuna Sunrunner قبل التخلص من تلك العلامة التجارية وأصبحت السيارة بونتياك صن رونر. تم بيع نسخة بونتياك في كندا ابتداءً من عام 1994 واستمرت طوال عام 1998 ، وتمكنت من تجاوز العلامة التجارية Geo نفسها. يا له من جندي.

كيف كانت بونتياك هذه بونتياك؟ على عكس الآخرين ، تم بناء سيارة Pontiac هذه بالفعل بواسطة CAMI Automotive في Ingersoll ، أونتاريو. لذلك على الأقل كان لديها هذا الأمر. يمكن النظر إلى السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات نفسها على أنها 50 في المائة من جنرال موتورز في كندا و 50 في المائة من سوزوكي ، لذلك يمكن تقديم ادعاء بأنها بونتياك بنسبة 50 في المائة. هذا أكثر بكثير من حمض بونتياك من بقية هذه السيارات المصممة بشارة.

هل أنكر معجبو بونتياك شيئًا صالحًا؟ لم يختلف كثيرًا عن Geo Tracker ، لذا لا.

هل يستحق الاستيراد؟ نظرًا لسهولة العثور على موقع جغرافي من هذه الفترة الزمنية ، فسنقول لا.

السعر الان: 3500 دولار أمريكي أو كندي ستحصل على عداء لائق.

قبل T1000 ، كان هناك أكاديان.

6. بونتياك أكاديان

Malaise لم يمر بكندا. من بين سيارات منصة جنرال موتورز T ، كان بونتياك أكاديان قريبًا قريبًا من تشيفي تشيفيت ، وهذا يعني أن 1.4 لتر كان المحرك الأساسي. كما تم نقل حزم رالي وودي وسكوتر إلى تشكيلة أكاديان. في وقت ما ، قررت جنرال موتورز الكندية أن أكاديان كانت في السوق لفترة كافية ، وفي محاولة واضحة لتحديث النموذج أعطاها اسم T1000 (كما يظهر في الفيديو الموسيقي Modjo - "Lady" مع سارة جين بوشار ).

كيف كانت بونتياك هذه بونتياك؟ جعلت المحركات الأساسية التي أنتجت أقل من 60 حصاناً أكاديان وسيارات شيفيت التوأم من طراز Malaise.

هل أنكر معجبو بونتياك شيئًا صالحًا؟ تم تقديم T1000 في الولايات المتحدة بعد إحدى عمليات شد الوجه الخفيفة ، بدءًا من عام 1981.

هل يستحق الاستيراد؟ لسنا متأكدين من كل هذا العدد المتبقي.

السعر الان: ويفضل أن يكون مجانيًا.

كان طراز Parisienne نموذجًا متميزًا لم يتم بيعه في البداية في الولايات المتحدة ، ووصل إلى الولايات المتحدة فقط في عام 1983 ، بعد أن أصبح سيارة سيدان صندوقية.

7. بونتياك باريزيان

قبل ظهور لوحة اسم Parisienne على أنها سيارة سيدان ذات مظهر عام بثلاثة صناديق ، كانت واحدة من أكثر موديلات بونتياك الكندية تميزًا. تم بناء الاسم على منصة GM B ، ظهر الاسم لأول مرة في عام 1958 كنموذج فرعي لسيارة Laurentian ، ولكن بعد ذلك أصبح نموذجًا قائمًا بذاته. كما هو الحال في Laurentian ، كانت الأجهزة التي تقوم عليها Parisienne هي في الغالب شيفروليه. لكن جنرال موتورز الكندية قامت بتحميل Parisiennes بجميع الخيارات ، مما يجعلها النموذج الأعلى في تشكيلة Pontiac الكندية. تم الحفاظ على التصميم الخارجي قريبًا جدًا من تصميم بونتياكس في الولايات المتحدة.

تدفقت الإعلانات في ذلك الوقت: "ليس من العدل أن تتحرك أي سيارة بهذه السرعة وأن تتعامل معها برشاقة وأن تسير بسلاسة وتبدو هكذا". "ولكن بعد ذلك ، عندما تقوم ببناء سيارة بونتياك ، ما الذي يمكنك أن تصنعه أيضًا غير سيارة كبيرة ووسامة تجمع الحشود؟ الجميع يتوقعها. وعندما يكون لديك اسم مثل بونتياك ، عليك بطبيعة الحال أن تضعها على يمنحه الهيكل الطويل والأعرض والمنخفض والمريح على الطريق سهولة في التعامل مع السيارة الجديدة بشكل رشيق ، وتشغيله مع محرك V8 الأكثر شهرة في كندا وتجهيزه بأكثر المقصورة الداخلية فخامةً وراحةً وأناقةً على الإطلاق ".

كيف كانت بونتياك هذه بونتياك؟ ربما كانت في الغالب من طراز Chevy تحتها ولكنها تميزت بتصميم أمريكي واضح ، وهو أكثر من الفتحات المستوردة في الثمانينيات المعروضة.

هل أنكر معجبو بونتياك شيئًا صالحًا؟ كانت الباريسية مختلفة وغريبة بدرجة كافية ، لذلك كان علينا أن نقول نعم.

هل يستحق الاستيراد؟ من بين جميع السيارات في هذه القائمة ، ستجذب هذه السيارة الحشود في لقاء GM أو Pontiac.

السعر الان: المستعادة ، هذه أعلى 30،000 دولار في كندا. تبدو القيم مماثلة لسيارة شيفروليه كوبيه وسيارات السيدان في ذلك الوقت.


من هنا إلى الأبد: أكثر 50 سيارة شهرة في تاريخ السيارات

محرر و rsquos Prologue: السيارات تتدفق دمائنا هنا في GP. من المتسابقين الكلاسيكيين إلى السيارات المدمجة إلى أحدث عروض السيارات الخارقة ، ندرك أن هناك نقاشات لا تعد ولا تحصى حول أي منها هو الأكثر تميزًا والأكثر شهرة والأكثر تميزًا. لذلك لإنهاء محاكم التفتيش ، قمنا بتجميع قائمة على مدار الشهرين الماضيين وصقلها (وشحذها) إلى ما نشعر به على أنه أكثر 50 سيارة شهرة في تاريخ السيارات.

السيارات هي أشياء ذاتية ، ويبدو أن لكل شخص رأي ، من الكوجنوسنتي إلى كل شخص. يمكن تقليص أفضل السيارات بناءً على التصميم أو الشعبية أو التفرد أو الأداء أو كل ما سبق. هناك الكثير من القوائم وتختلف الآراء حتمًا (على نطاق واسع) ، ولكن بالنسبة إلى ذراع التسوية المتواضع البالغ 50 ، استخدمنا قاعدة واحدة: أي السيارات مهمة حقًا في أذهاننا.

لذا اجلس واضرب القفز وانتقل إلى التمرير.

1936 بوجاتي تايب 57SC أتلانتيك

النوع 57 أتلانتيك هو نوع السيارة التي لا يمكن نسخها أو إعادة إنتاجها أو محاكاتها دون تدمير الذاكرة تمامًا. سوف يرسل لك الصفائح المعدنية وحدها إلى المنزل يسيل لعابه ، كما لو كنت & rsquod قد رأيت أكثر امرأة حساسية في العالم. مع منحنيات وفيرة وغطاء محرك ممدود ، بدا المحيط الأطلسي وكأنه لا شيء آخر على الطريق في يومه ولا يزال منفصلاً على مر الأجيال. مثل عصر باتموبيل العتيق ، فهو قوي وأنيق. إنها الآن مزادات شمال 30 مليون دولار وهي في الأساس أغلى سيارة في العالم و rsquos.

1948 تاكر توربيدو

من بنات أفكار بريستون تاكر ، & ldquoTorpedo & rdquo أو Tucker Sedan ، تم إنشاؤه استجابة لنقص الأفكار الجديدة من أي من الثلاثة الكبار في أوائل عام 1940 & rsquos. تم تصميمه في الأصل مع ابتكارات مثل نظام التعليق المستقل للعجلات الأربع ، ومحرك خلفي مسطح بستة ألومنيوم ، ونظام دفع هيدروليكي ، ومكابح قرصية للعجلات الأربع. للأسف ، تم تصنيع 51 سيارة فقط ولم يخرج Tucker Torpedo من بوابات البداية ، ويفترض أن ذلك بسبب مؤامرة من قبل الثلاثة الكبار. على الجانب المشرق ، تبلغ قيمة التكرار الفردي لهذه السيارة الرائدة 1.2 مليون دولار.

1960 أستون مارتن DB4 GT زاغاتو

على الرغم من أنها ليست مشهورة مثل شقيقها الأصغر DB5 ، إلا أنها أكثر روعة في رأينا المتواضع. غطاء المحرك المنتفخ وشبكة أستون العارضة الكبيرة والعجلات السلكية المذهلة ، إلى جانب اللمسة الإيطالية من Zagato ، جعلت هذه السيارة البريطانية رشيقة بشكل مذهل. يقتصر على 20 إصدارًا فقط ، ولا يزال يتم تداوله بأكثر من مليون رائع في المزاد. 0-60 مرة من 6 ثوانٍ و 314 حصانًا جعلت هذه السيارة قوة لا يُستهان بها في يومها. نتخيل شخصًا مثل السير ريتشارد برانسون يتجول في واحدة من هذه الأدوات. لقيط محظوظ.

فيراري 250 GT Berlinetta SWB

من المحتمل أن يكون 250GT Berlinetta SWB أحد أجمل تصاميم Ferrari / Pininfarina & rsquos ، حيث سيطر على سباق 24 Hours of Le Mans لعام 1960 من خلال احتلال المراكز الأربعة الأولى.مع قاعدة عجلات أقصر (SWB) من 250GT Berlinetta وإزالة نوافذ الربع الخلفي ، تفاخر 250GT SWB بتحسين المنعطفات بسبب تقليل قاعدة العجلات. تم إيقاف محرك V12 المعدل تحت غطاء المحرك ، إلى جانب مكربن ​​أكبر. سحقت نسخة المنافسة أي شخص آخر في حلبة السباق في عامي 1959 و 1960. وتجلب الإصدارات الحالية ما يزيد عن 4 ملايين دولار لامتلاك قطعة من تاريخ السباقات.

1963 شيفروليه كورفيت ستينج راي كوبيه

المعروف أيضًا باسم C2 ، هذا الإصدار من Corvette قلب الأمور حول Chevy. أعيد تصميمها بالكامل ، فقد أصبحت الآن أكثر رواجًا بعد النافذة المنقسمة ، والمصابيح الأمامية العكسية من كورفيت فقط ، وتحسين المناولة والأداء والصورة الظلية الرائعة ، مما جعل C2 مكانًا بارزًا بين السيارات الرياضية الأمريكية. تم إنتاج Sting Ray Coupe لمدة 20 عامًا ، وهي أمريكية كما هي. جزء من الأناقة وكل الأوتار ، سيظل C2 العريض والأنيق مرتبطًا إلى الأبد بالتصميم الأمريكي اللامع.

فورد GT40

صُنعت سيارة GT40 من قبل شركة فورد ليس فقط للتنافس مع فيراري ولكن لإذلالهم في لومان ، حيث كانت هيمنة السباق في أفضل حالاتها ، حيث احتلت المركز الأول في سلسلة سباقات 24 ساعة المرهقة لأربع سنوات متتالية. باستخدام فورد V8s عالية الإزاحة ، أسست GT40 فورد باعتبارها السيارة الأمريكية المصنعة الوحيدة التي تفوقت على لومان بشكل عام. لقد ولّدت سيارة Ford GT ، التي تحمل نفس النوع من الأداء الشرس الذي جعلها أيقونة. في الآونة الأخيرة ، جلبت نسخة Mk1 لعام 1966 أكثر من 4 ملايين دولار في المزاد. الآن هذا & rsquos سيارة فورد باهظة الثمن.

أستون مارتن DB5

جعلها بوند مشهورة في Goldfinger ، لكنها ستقف على مزايا مظهرها الخاص. تم بناء السيارة السياحية الكبيرة الحريرية من عام 1963 إلى عام 1965 وكانت تتمتع بقوة 282 حصانًا ، مما مكنها من الوصول إلى 145 ميلاً في الساعة في الطرف العلوي ومن صفر إلى ستين في حوالي 7 ثوانٍ. الأهم من ذلك ، أن DB5 لا تزال قائمة كواحدة من أكثر السيارات شهرة في العالم. مهارة فورية واحترام لأي شخص محظوظ بما يكفي لامتلاك هذه الندرة.

1967 ألفا روميو 33 سترادال

تعتبر على نطاق واسع واحدة من أكثر السيارات جاذبية على الإطلاق ، لم تكن السيارة مجرد مظهر. أنتجت Alfa 33 كإصدار للطريق من سباق Tipo 33 وقدمت تقنية سباقات Alfa & rsquos إلى العالم. سجلت 60 ميلا في الساعة في 5.5 ثانية وتصدرت بسرعة 160 ميلا في الساعة. للأسف ، تم صنع 18 فقط. إذا كانت تبدو مألوفة ، فقد ألهمت Alfa Romeo 8C Competizione الحديثة. جمال في حد ذاته.

سيارة BMW M1

كان الهدف من بناء السيارة الخارقة الأنيقة والفريدة من نوعها هو مجرد التجانس ، وفي عام 1970 ، دخلت BMW في شراكة مع لامبورغيني للمساعدة في إعادتها إلى الحياة. قفزت Lambo السفينة قبل الإنتاج وتولت BMW على المشروع بأكمله ، وجلبت السيارات النادرة إلى السوق من عام 1978 إلى عام 1981. تم بناء أقل من 500 سيارة وما زالوا يبحثون عنها بعد اليوم حتى أن BMW لا تزال تحمل اسم M1 المقدس ، كما هو الحال بالنسبة لبقية السيارات. عالم السيارات. & rsquove رأيناه في الجسد وهو رائع.

427.عقيس شيلبي كوبرا

إنها مادة الأسطورة. اقترب كارول شيلبي من شركة Ford MoCo من أجل دفع وحشها بقوة 520 حصانًا ، 427 V-8 إلى سيارة AC Cobra ، وهي سيارة رياضية بريطانية. كانت النتيجة سحرية وتراجعت مع سيارة تشيفي كورفيت التي فازت سابقًا في سباق السيارات. لقد كان انتصارا هائلا. قام وحش Shelby & rsquos بقطع مسافة ربع ميل في 13.2 ثانية وتعامل كما لو كان على القضبان. وعلى الرغم من انتهاء إنتاج هذه الوحوش في عام 1967 ، إلا أن عالم السيارات لن يكون كما كان

الصفحة التالية & raquo

أكورا NSX

عندما تم طرح NSX للجمهور في عام 1990 ، كانت واحدة من أكثر السيارات الخارقة تقدمًا من الناحية التكنولوجية على الإطلاق. كانت أول مركبة إنتاج تستخدم هيكلًا أحاديًا مصنوعًا من الألومنيوم بالكامل ، وقد صُنعت أكثر صلابة بعد استشارة سائق الفورمولا 1 الشهير ، أيرتون سينا. ساعدت خفة المحرك والإطار والجسم في الحصول على أرقام أداء من الدرجة الأولى لم يتم التعرف عليها. حصلت NSX على جوائز سيارات كبرى وأعادت تعريف السيارة الخارقة للقرن الحادي والعشرين. عندما نرى هذا الندرة في الشارع اليوم ، فإنه لا يزال يجعلنا نريد واحدًا. لذلك أشار إليها & rsquos أحيانًا باسم & lsquopoor man & rsquos Ferrari & rsquo ، فهي تقف بمفردها كواحدة من العظماء.

ديلوريان DMC-12

على الرغم مما تتذكره عن DeLorean من العودة إلى المستقبل الأفلام ، كان الأمر سريعًا فقط إذا أسقطته من منحدر ، لكن من الصعب بالتأكيد نسيانه. هيكل من الفولاذ المقاوم للصدأ ، وأبواب النورس وجسم مسطح بما يكفي للشواء ، فإن DMC-12 هي واحدة من الإخفاقات الجميلة على نحو خطير. كان مؤسسها ومبتكرها محتالًا ، لكنه وضع بصمته على عالم السيارات من خلال إحضار لنا سيارة لا تشبه أي شيء آخر. مكثف التدفق اختياري.

جاكوار إي تايب

ستتمتع أي قائمة من أكثر 10 سيارات شهرة بهذا الجمال بالقرب من القمة. غطاء المحرك الطويل الرائع والقوة الأنيقة التي تتواصل معها XKE ستلفت الأنظار في أي مكان تذهب إليه. جعلت قوة V12 الهائلة والجسم المنخفض بشكل يبعث على السخرية من ذلك مرغوبًا فيه أكثر. على الرغم من أننا نفضلها في شكل رودستر ، إلا أن الكوبيه ستفعل ما يرام. فقط لا تفعل ذلك بأسلوب أوستن باورز وقم بتزيين السيارة بجاك الاتحاد. هذه السيارة في الواقع تجعل قفازات القيادة تبدو رائعة ، وليس مثل الأحمق الذي يرتديها في سيارة Trans Am.

لامبورغيني كونتاش

كان كونتاش عمليًا هو أبعد ما يكون عن مفرداته ، فهو السيارة الخارقة المفرطة حقًا. مع وجود فتحة بالبريد من النافذة الخلفية ، كان من المستحيل الوقوف ، ولكن من يهتم. شكل الوتد ، وأبواب المقص ، وفتحات المحرك الضخمة والزوايا الواضحة جعلها يمكن التعرف عليها على الفور. بفضل محرك Lambo V12 الوحش ، كان سريعًا للغاية أيضًا. من السهل تذكر LP500S المصمم حسب الطلب. لفة بنك كبيرة مطلوبة. السلسلة الذهبية وشعر الصدر غير متضمنين.

مازدا مياتا

لا تخطئ. هذا الرودستر الصغير أعاد إحياء النوع للعالم بمفرده. أعادت مازدا إنتاج هذه السيارة عندما أشار كل شيء عن السيارات المكشوفة الصغيرة إلى الكسارة. كانت القيادة الخفيفة والعجلات الخلفية ، والدقة والصوت & ldquosnikt & rdquo من ناقل الحركة جنبًا إلى جنب مع الديناميكيات الرشيقة والمشدودة هي التي تقود الجنة. حتى الآن ، بعد أربعة أجيال ، لا يزال Miata (MX-5) يجلب نوعًا من متعة القيادة الخالصة التي لا يمكن لأي قدر من تقنيات السيارات استبدالها.

فولفو P1800

وكنت تعتقد أن فولفو بدأت في صنع صناديق شحن للأفران. دع P1800 يثبت أنك مخطئ. تم بناؤه في عام 1957 كإجابة مطلوبة بشدة لسيارة رياضية سويدية. ومع ذلك ، كانت السيارة التي كادت أن تحدث بسبب تعارضات مع شركة صناعة السيارات كارمان ، التي كانت قد وافقت سابقًا على إنتاج السيارة لشركة فولفو. تولت محركات Jensen المهمة وظهرت P1800 مع محرك فولفو B18 الذي يمكن أن يصل الهيكل الرشيق إلى 120 ميلاً في الساعة. من قال أن سيارات فولفو القديمة مملة؟

1967 بونتياك جي تي أو

بخلاف ذلك ، يُعرف GTO باسم & ldquoJudge & rdquo ، وقد تم تسميته فعليًا باسم Ferrari & rsquos 250 GTO (Gran Turismo Omologato) ، على الرغم من الاختلافات. إن تصميم الشبكة المنقسمة والمحرك الوحش بقوة 335 حصانًا ، و 441 رطل قدم V8 ، جنبًا إلى جنب مع ناقل الحركة Hurst الاختياري ، جعلها سيارة كلاسيكية أمريكية حقيقية وأثبتت أرقام المبيعات شعبيتها. اليوم ، النموذج الأصلي يستحق فلسا واحدا. كانت النسخة الحديثة منه في الأساس عبارة عن نسخة معدلة من Holden Monaro من GM Australia ، وعلى الرغم من أنها كانت سريعة ، إلا أنها لم تقترب من وجود النسخة الأصلية.

مازيراتي 3500 GT Vignale Spyder

في أواخر عام 1950 و rsquos قررت مازيراتي الاستفادة من الطرق المحسنة في أوروبا من خلال إنشاء سيارة جي تي حقيقية على الطريق ، ومن ثم ولدت 3500 جي تي فيجنال سبايدر. بعد أن تراجعت عن جذورها المتخصصة في السباقات ، نجحت مازيراتي في إنتاج سيارة تنافس أفضل ما في فيراري وأستون مارتن من خلال توفير ست قوى رائعة ووسائل راحة فاخرة. لقد كان فنانًا وناظرًا بكل المقاييس وأنهت عملية الإنتاج مع 2200 سيارة ، أكثر من جميع سيارات مازيراتي السابقة الأخرى. كانت السيارة هي التي وضعت مازيراتي بشكل أساسي على خريطة جي تي. نظرة واحدة على هذه السيارة ، وسوف تجذب أنت و rsquoll أناقتها. فقط لا ترتدي أسكوت إذا كنت تملك واحدة.

أودي كواترو

نعلم جميعًا المصطلح & lsquoQuattro & rsquo للتعبير عن نظام الدفع الرباعي Audi & rsquos ، لكن المصطلح نشأ من أوائل 80 & rsquos عندما أحضرت Audi سيارة Audi Quattro الأصلية. لقد وُلدت من سيارة الرالي الأصلية التي كانت أول من استخدم الدفع الرباعي مع الشحن التوربيني. مع التصميم المستقيم والصلب ، كانت Quattro غاضبة ومتطورة في نفس الوقت. أنتجت الأسطوانة المضمنة ذات 5 أسطوانات عالية السرعة بسعة 2.1 لتر 197 حصانًا ويمكنها دفع السيارة إلى 60 في 7 ثوانٍ بسرعة قصوى تبلغ 140 ميلاً في الساعة. يمكن لكل سيارة أودي مزودة بنظام Quattro على الطريق اليوم أن تشكر سابقتها على التراث القوي والسريع الذي توارثته السيارة الأصلية. يبدو أن أودي قد تحاول تكرار نفس النجاح من خلال الخروج بنسخة معاد تخيلها. دعونا نأمل و rsquos.

داتسون 240Z-280Z

كان الرجل الفقير & rsquos Jaguar E-Type ، سلسلة Datsun S30 ، التي تحمل اسم 240Z و 260 Z و 280Z بمثابة علامة على ولادة سيارة Z وهي سيارات كلاسيكية حقيقية. تم إنتاج السيارات في 1970 & rsquos وكانت منخفضة التكلفة وناجحة للغاية هنا في الولايات المتحدة ، نتيجة لكل من سعرها وتصميمها الجذاب للسيارة الرياضية. يمكن لهذه السيارات الرياضية ذات المساومة أن تفعل ستين في أقل من 8 ثوانٍ وتتفوق على 120 ميلاً في الساعة. في نهاية المطاف ، قامت نيسان بتجديد حفنة منها للبيع منذ عدة سنوات ، وما لم نكن نفعله الآن للحصول على قفازاتنا على أحد هؤلاء.

& laquo الصفحة السابقة | الصفحة التالية & raquo

نيسان سكايلاين GTR r34

نيسان GT-R الحالية هي وحش بلا شك ، لكن أصولها تعود إلى عام 1989 مع ما أطلق عليه ldquoGodzilla & rdquo من قبل مطبعة السيارات ، R32 Nissan Skyline GTR. كان الهدف بورش 959 ويا له من هدف نبيل. تم تجهيز سكايلاين بشاحن توربيني مزدوج من السيراميك ، وتوجيه لجميع العجلات ، ونظام دفع رباعي يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، وقوة 276 حصانًا. سيطر على 29 سباقًا من أصل 29 في اليابان واستمر في قهر الحلقات في جميع أنحاء العالم. لحسن الحظ ، فإن تراثها يعيش في الإصدار الحالي.

بورش 959

كانت واحدة من أولى السيارات الخارقة الحقيقية. ولدت من Gruppe B Racing ، وكان لها صورة ظلية ستيرويدية 911 ، وهيكل من الألمنيوم والكيفلر مع ديناميكيات هوائية محسنة ، ونظام دفع رباعي ، ومحرك مسطح من ستة محركات بقوة 444 حصانًا ، مما دفعها إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من أربع ثوانٍ. نادر بشكل لا يصدق ، يعتبر 959 والد 911 توربو الحالي ولا يزال يطلب ويحصل على أسعار مرتفعة في المزاد. إن احتمالية رؤية شخص ما في الجسد صغيرة للغاية نظرًا لحقيقة أن عددًا قليلاً جدًا من المالكين قاموا بتعديله ليناسب شوارع الولايات المتحدة.

فيراري 365GTB / 4 دايتونا سبايدر

ليس عليك أن تكون سوني كروكيت لتقدر هذه السيارة. لقد جعلها Miami Vice مشهورًا ولكنها تتمتع بنسب أكبر بكثير. تم تسمية تصميم Daytona & rsquos لمضمار السباق الشهير ، ولم يكن شيئًا إن لم يكن نظيفًا. من غطاء المحرك الأملس إلى المصابيح الخلفية الدائرية ، كان أنيقًا وعضليًا في نفس الوقت ، وللأسف اقتصرت على 122 نسخة فقط. كان Spider مرغوباً للغاية لدرجة أن العديد من مالكي الكوبيه دفعوا مقابل اقتطاع قممها. بفضل محرك V12 الرنان ، بلغ الحد الأقصى لسيارة دايتونا 180 ميلاً في الساعة. أطلق عليه Road and Track أنه & ldquoworld & rsquos أفضل سيارة رياضية. & rdquo كان له كل من المظهر والأداء. لقد فقدت الكثير من قطع الشعر ، بلا شك.

رولز رويس فانتوم

السيارة البريطانية الفاخرة الأصلية التي بدأت تشغيلها في عام 1925 ، انتشر لقب رولز رويس فانتوم والتراث على مدى سبعة أجيال من الطرازات. يمتلكها أمثال جون لينون وسلطان بروناي (ما الذي لا يمتلكه؟) ، فانتوم تنضح الطبقة والثروة. يمكن أن تعادل القيادة فيها الجلوس في غرفة اجتماعات تنفيذية على عجلات. على الرغم من أنه قد يكون قد عانى قليلاً من الانتفاخ في جيليه الخامس والسادس ، إلا أن التكرار السابع والحالي يثبت أنه المزيج الصحيح من القوة والأداء والتطور. أحبها لقوتها وحجمها. أحبها لشعارها الدائم ومحاور العجلات rsquod وحوامل المظلات القابلة للسحب في الباب. من يحتاج غراي بوبون؟

تويوتا 2000GT

تم تصنيع 2000GT في أواخر 1960 & rsquos ، من خلال شراكة بين Toyotal و Yamaha. إنها ، في الأساس ، أول سيارة خارقة في اليابان و rsquos. مع المصابيح الأمامية الكبيرة والمصابيح الخلفية ، وغطاء المحرك الطويل والذيل المستدق الأنيق ، أثبت 2000GT للعالم أن اليابان يمكن أن تصنع سيارة رياضية غريبة. لقد كان جيدًا ، في الواقع ، أن بعض عشاق السيارات صنفوه هناك مع بورش 911. هذا & rsquos لا شيء يضحك عليه. كانت السيارة رشيقة بما يكفي لاستخدامها في فيلم جيمس بوند You Only Live Twice.

بي ام دبليو 2002

يعد 2002 ، الأب الصغير ولكن القادر لسلسلة BMW 3-Series الحالية ، أحد أشهر سيارات BMW على الإطلاق. تم إطلاق 2002 ، قصيرة وسريعة ونظيفة في التصميم ، مرة أخرى في عام 1967. بإنتاج 108 حصان و 130 في 2002tii ، نجحت هذه الكوبيه الرياضية ذات البابين في حلبة السباق وحققت بالفعل انتصارًا في سباق Nurburgring لمدة 24 ساعة عام 1970. لديها عبادة ضخمة تتبع اليوم. تطلب tii النادرة للغاية أسعارًا عالية ، ولكن احذر من إعادة إصدار عام 2002 الأساسي.

إن جهاز Mini الأصلي صغير الحجم مقارنة بالإصدار الحديث ، لكنه لم يكن أقل روعة. بفضل تصميم الدفع بالعجلات الأمامية ، مكّن Mini أصحابها من حزم الأشخاص والبضائع مع الحفاظ على بصمة صغيرة ، مما يجعلها عملية إلى ما لا نهاية. نمت السيارة المدمجة في المملكة المتحدة إلى عدة إصدارات مختلفة ، بما في ذلك عربة ، وشاحنة صغيرة ، ومفضلتنا الشخصية ، Mini Moke ، وهي نسخة غريبة تشبه جيب. قامت BMW بتجسيدها بنجاح في عام 2000 لكن قلوبنا لا تزال مع الأخ الكبير (الصغير). إذا كنت تستطيع قيادتها مثل مات ديمون هوية بورن، لك فائق الاحترام.

ماكلارين إف 1

في عام 1998 ، أشعل المهندس جوردون موراي العالم من خلال تسجيل رقم قياسي جديد للسرعة القصوى لسيارة الإنتاج يبلغ 231 ميلاً في الساعة في F1. بكلمات قليلة ، كانت هيمنة السيارات الخارقة. كانت سيارة ماكلارين F1 بمثابة تمرين في نهج غير مقيّد لتفوق السيارات باستخدام مواد خفيفة الوزن ، وأول هيكل مصنوع من ألياف الكربون أحادي الهيكل ، وديناميكا هوائية رائعة ، وسيارة BMW V12 بسحب الهواء الطبيعي بقوة 618 حصانًا. فريد لسيارة الإنتاج ، السائق المتمركز في المنتصف ومقعد rsquos يردد تصميم F1. لكن السيارة برزت أيضًا كسيارة خارقة يومية بفضل قدرتها على القيادة وجودة البناء. لا تزال جميع السيارات الخارقة الأخرى تقاس مقابل هذه السيارة وتستمر قيمتها ومكانتها في عالم السيارات في الارتفاع.

جيب ويليز

في الأصل Willys-Overland MB ، تم تكليفه للجيش الأمريكي لتلبية الحاجة إلى مركبة استطلاع خفيفة وعرة ومتعددة الاستخدامات خلال الحرب العالمية الثانية. وعلى الرغم من وجود نزاع حتى يومنا هذا حول أصل تسمية & lsquoJeep & rsquo ، فلا شك في أن الأحفاد الحديثة ، Jeep CJ و Wrangler ، تجسد الفائدة الشاملة لهذا العمل في زمن الحرب. من Willys إلى Ford إلى Chrysler ، تحافظ سيارة الجيب على تراث مقاوم للقنابل ولد في وقت كانت فيه بلادنا في أمس الحاجة إليها.

أوستن هيلي 3000

نحن نحب سيارات رودستر وجنسن موتورز أوستن هيلي 3000 ليست استثناء. تم بناء الطراز 3000 في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، وقد مر بثلاث تكرارات من MkI إلى MkIII ، مع زيادة في الإنتاج والتحسين. الواجهة ذات العيون الخارقة والشبكة الكبيرة اللامعة جعلت منها مكانًا بارزًا ، جنبًا إلى جنب مع غطاء محرك السيارة البارز المنتفخ. ظهرت إصدارات السباق في Sebring و LeMans. للأسف ، انتهى السباق في عام 1967 عندما توقف أوستن هيلي عن إنتاج السيارات. لا تزال كسيارة رجل نبيل و rsquos ويتم دعمها من قبل المتحمسين وحلبات السباق القديمة اليوم. راقية وبريطانية جدا جدا.

& laquo الصفحة السابقة | الصفحة التالية & raquo

فورد شيلبي موستانج GT350 / 500

ظهرت هذه الإصدارات المعززة من فورد موستانج القياسية في عام 1965 كسيارات سباق قانونية في الشوارع بمساعدة كارول شيلبي نفسه. خلال مسار الإنتاج ، تم نقلهم في النهاية إلى الإنتاج الداخلي مباشرة من قبل شركة فورد. ما بدأ كمحاولة لإنشاء سيارة ذات أداء فريد مع بعض التعديلات من السيارة القياسية نتج عنه أجيال من الأيقونة الأمريكية الحقيقية (كما يتجلى في ldquoEleanor & rdquo المرغوبة في الفيلم ذهب في 60 ثانية). أثقل ، وأكثر وحشية وأكثر دقة في الشخصية ، النسخة الحالية من أعلى الخط لعام 2012 (الأفعى الخارقة) تتميز بقوة تمزيق الوجه 800 حصان ، بزيادة من 289 حصانًا الأصلي في عام 1965.

فيراري اف 40

من المحتمل جدًا أن يكون السائق النهائي و rsquos Ferrari. بنيت في الأيام التي كان فيها نظام التحكم في الجر ، ونظام ABS وتقنيات مساعدة السائق الأخرى مخصصة للمخنثين. بفضل النحافة والخفة والسرعة والشرسة الإيجابية ، صنعت F40 لحمًا مفرومًا للسيارات بقوة حصانية أكبر نظرًا لغرضها الفريد المتمثل في كونها ماكينة حلاقة تعمل بالصواريخ في الشوارع. يحافظ الجناح الخلفي الضخم والهادف على بقاء السيارة ثابتة ويجعلها مرئية من على بعد ميل واحد. لا يوجد مكيف ولا راديو حتى تتمكن من سماع محرك V8 مزدوج التوربو يدق أنابيبه بقوة 471 حصانًا لذة الجماع.

مرسيدس بنز 300 SL

في عام 1955 ، استحوذت سيارة 300 SL على العالم ، حيث وضعت نفسها على أنها ليست فقط واحدة من أجمل السيارات التي تم تصنيعها على الإطلاق ولكن أيضًا باعتبارها أسرع سيارة في عصرها مع أول محرك حقن مباشر للبنزين رباعي الأشواط في العالم. جعلت رودستر بأبوابها المنحنية من السيارة أكثر حصرية. اليوم ، تستحوذ على ما يصل إلى ثلاثة أرباع مليون دولار في المزاد ونعتقد أنها تستحق كل بنس.

فولكس فاجن خنفساء

يمكن أن تكون Beetle هي السيارة الأكثر شهرة في العالم ، باعتبارها مغناطيس هيبي للسيارات. بنيت بأرقام هائلة لسوق عالمية ، كانت بيتل غير آمنة ، ضعيفة القوة وبسيطة غير مثيرة للإعجاب ، إلا أنها بدت وكأنها لا شيء لم يشهده العالم من قبل. كانت السيارة هي التي جعلت الناس سعداء بمجرد النظر إليها. حتى أن Don & rsquot تجعلنا نبدأ في لعبة New Beetle. نعتقد أن المحاولة الثالثة ستكون & ldquothe cleaner & rdquo وتجعلنا ننسى التصميمات المعيبة بشكل مأساوي ولكنها ناجحة للغاية من الأولين.

سيتروين دي إس

قد تعتبرها سيارة أجرة أوروبية من نوع ما ، لكن Citroen DS أعطت سائقها فئة فورية وتطورًا جنبًا إلى جنب مع التكنولوجيا والمرافق. تم تقديم هذا العجب في الخمسينيات واستمر في رؤية 20 عامًا من الإنتاج. امتلاك أول مكابح قرصية أمامية في العالم و rsquos في سيارة إنتاج ، إلى جانب تعليق ذاتي التسوية ومصابيح أمامية اتجاهية ذاتية التسوية ، كانت ثورية حقًا. إذا كنت & rsquove رأيته شخصيًا ، فأنت تعلم مدى صمده أمام اختبار الزمن. وهذه إحدى الحالات التي يكون فيها أن تكون فرنسيًا أمرًا جيدًا حقًا.

بورش 356 سبيدستر

تم إنشاء 356 من قبل فرديناند بورش نفسه ، وتعتبر السيارة الأولى من إنتاج Porsche & rsquos. علاقة مباشرة بـ VW Beetle (قل أنها ليست و rsquot كذلك) ، تم بناء 356 على شكل كوبيه و Speedster من الأربعينيات حتى عام 1965. كلاسيكي. في تكرارات السباقات المختلفة ، اشتهرت أيضًا في 24 Hours of Le Mans ، Mille Miglia وما زالت تحقق ما يزيد عن 300000 دولار في المزاد. والأهم من ذلك أنها ولدت بورش 911. تحدث عن الجينات الجيدة.

1969 مرسيدس بنز 280SL رودستر

تتميز سيارة 280SL Roadster بالبساطة والأناقة والجمال ، وتتميز بمحرك سداسي مضمن مع ناقل حركة يدوي 4 سرعات أو أوتوماتيكي بـ 4 سرعات أو كتيب ZF 5 سرعات رائع. مع محرك M130 170 حصانا تمت ترقيته ، كان لدى السيارة ركلة كافية لتكون سريعة ولكن ليس بشكل مفاجئ. تمت ترقية الطرازات الأمريكية بمقاييس إمبراطورية فاخرة وحراس ممتص الصدمات من الكروم وتحولت السيارة بشكل أساسي من السيارة الرياضية القابلة للتحويل إلى السيارة الفاخرة الفاخرة. من الواضح أنها تنضح بالثروة والتطور من مقعد السائق و rsquos وحققت السيارة نجاحًا كبيرًا مع ما يقرب من 20000 نسخة تم بيعها في أمريكا. إنه & rsquos مثال جميل لما يجب أن تبدو عليه سيارة رودستر ، بغض النظر عن الجيل الذي تنتمي إليه.

أسطورة أكورا

كانت Legend أول سيارة سيدان يابانية تنتقل إلى سوق سيارات السيدان الفاخرة التي سيطر عليها الألمان في أواخر الثمانينيات والتسعينيات. طويلة ، سلسة وموثوقة تمامًا ، كانت أول سيارة رئيسية تم إطلاقها تحت العلامة التجارية الفاخرة أكيورا ، وقد لاحظها الجميع ، بما في ذلك الألمان. مع محرك V6 السلس الذي يمكن أن يبدأ تشغيله 60 في أقل من 8 ثوانٍ ، فإن الوزن الخفيف ، وخانق سريع الاستجابة ، ومساحات من الجلد الفاخر ، وركوب لمنافسات مرسيدس وبي إم دبليو أصبحت الأسطورة كذلك. ونتيجة لذلك ، بدأ القادة في قطاع السيارات الفاخرة في إجراء تغييراتهم الخاصة. لا يزال يبيع مثل الأسطورة خارج الولايات ويذهب للأسف تحت اسم Acura RL الممل هنا.

لاند روفر ديفندر

تعتبر لاند روفر ديفندر ، السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات للأعمار ، هي المعيار لسيارة رياضية متعددة الاستخدامات قادرة. التكنولوجيا المنخفضة والأكثر تألقًا لها ، تتغلب Defender على الصخور والطين والثلج حيث يخشى الآخرون السير. تم نقل Defender 110 و 90 (تشير إلى أطوال قاعدة العجلات) من سلسلة لاند روفر الأولى والثانية والثالثة ، وذلك بإضافة تصميم داخلي مُحسَّن ، ونظام تعليق مُعزز وأكثر توافقًا ومحركات أكثر قوة. انتهى الإنتاج في الولايات المتحدة للأسف في التسعينيات ، لكن النماذج المستخدمة لا تزال مطلوبة بشدة. دع & rsquos نأمل في إصدار جديد خلال العام أو العامين المقبلين. يرجى حمل مقاعد القفز.

فيراري 250 جي تي او

إذا كان لديك واحدة من هؤلاء ، فأنت & rsquore الخاص الملعون جدًا (والأثرياء بشكل هائل). تم إنتاجه فقط لبضع سنوات في 1960 & rsquos لسباقات GT ونماذج الطرق من أجل التجانس. كانت 250 GT SWB نقطة انطلاق لسيارة GTO الشهيرة ، وهي ليست مكانًا سيئًا للبدء. بفضل محركها V12 سعة 3.0 لتر ، وغطاء المحرك المميز ، والرفرف الأمامي وفتحات التهوية الخلفية ، كان GTO هادفًا ورائعًا. يعتبر أحد أجمل تصميمات Ferrari & rsquos ، على الرغم من أنه لم يسبق أن صاغه أي شخص. بيعت آخر قطعة بحوالي 20 مليون دولار.

& laquo الصفحة السابقة | الصفحة التالية & raquo

لامبورغيني ميورا

على عكس كونتاش الحاد والغاضب ، كانت ميورا كلها جذابة وخطوط ناعمة. يعتبر Miura على نطاق واسع أحد أجمل تصميمات السيارات على الإطلاق ، فقد تم بناء هيكل ومحرك أولاً ثم تغطيته بتصميم Bertone الأنيق. خلق محرك V12 ذو المحرك الأوسط الوحش والإعداد ذي المقعدين بشكل أساسي الزخم وراء السيارة الخارقة الحديثة. تم بناء 764 فقط بين عامي 1966 و 1972. وقد تم نسخها مؤخرًا في شكل مفهوم حديث في عام 2006 ، لكن الهيكل الأصلي يمثل السيارة الفائقة الكلاسيكية الحقيقية. فلدي أحب المصابيح الأمامية رمش.

بوجاتي فيرون EB 16.4.1

ذهب البحث الجديد وآلاف الساعات من البحث والتطوير إلى قمة الهالة الفائقة هذه. أطلق محرك W16 سعة 8 لترات ، رباعي التوربو ، 1001 حصان ، الذي تم طرحه في عام 2005 ، المحرك الأصلي بسرعة قصوى تبلغ 253 ميلاً في الساعة ، مسجلاً رقماً قياسياً جديداً لسيارة منتجة على الطرقات. إذا قمت بهرس الخانق بأقصى سرعة ، فسيتم تصريف خزان كامل من الغاز خلال 13 دقيقة. كريكي. كانت الإصدارات اللاحقة من الجوز أكثر قوة & ndashthe Super Sport تتصدر بسرعة 268 ميل في الساعة ، لتكون محددة. بغض النظر عن الإصدار ، فإن مجموعة فولكس فاجن التي جلبت هذه السيارة إلى العالم ، فعلت ذلك بشكل صحيح وقدمت لنا صقلًا لا مثيل له في سيارة رياضية إلى جانب أداء غير مسبوق. إنه فوق القمة ، ومبالغ في السعر ومرغوب فيه تمامًا.

بورش 911

تم إطلاق Porsche 911 في الأصل في عام 1963 ، وهو يمثل السيارة الرياضية الأكثر شهرة في التاريخ. إن سيارة 911 ، التي ولدتها فولكس فاجن بيتل ثم صدمتها بإيجاز بشيء ثقيل ، هي السيارة الرياضية المثالية. ما وراء فيراري وجاكوار ولامبورغيني. لم يتغير التصميم الأساسي في نصف قرن ولم يتوقف الأداء أبدًا عن إبهار جمهور السيارات. المحرك الخلفي وجميع الأعمال التجارية ، ولدت 911 العديد من التكرارات من Boxster إلى GT2 و GT3 و RS و Cayman المجنونة ، 911 سوف تبقى لنا جميعًا.

فولكس فاجن جولف

ظهرت لعبة الجولف (ثم الأرنب) لأول مرة في الولايات المتحدة في أوائل السبعينيات من القرن الماضي ، وكانت أول سيارة هاتشباك ألمانية حقيقية والوريث الشرعي لإمبراطورية بيتل. الحمد لله أنه كان أفضل بكثير ، لكن هذا لا يعني أنه لا يمكن تحسينه ، وهذا هو بالضبط ما فعلته فولكس فاجن طوال الثمانينيات والتسعينيات وخاصة في القرن الحادي والعشرين. المزيد من القوة ، والخطوط الأكثر سلاسة ، والمقصورة الداخلية الأكثر دقة والأداء الآسر دفعت السيارة إلى الرقي. تظهر إصدارات Mark VI الحالية المتمثلة في كل من طرازي GTI و R32 ما يمكن لهذه السيارة الصغيرة أن تكون قادرة عليه حقًا.

فيراري إنزو

لن تكتمل أي قائمة نهائية لسيارات فيراري بدون سيارة إنزو الثورية ، التي تم بناؤها من 2002 إلى 2004. تم تسمية Enzo على اسم مؤسس العلامة التجارية ، حيث جلبت تقنية Formula One الحقيقية للجماهير (399 شخصًا يشكلون الملكية المحدودة ، أي) عبر هيكل من ألياف الكربون ، ومكابح من السيراميك الكربوني ، وناقل حركة F1 فائق السرعة ، و 6.0 لتر محرك V12. يمكن أن تصل إلى 60 في ما يزيد قليلاً عن 3 ثوانٍ وتصل سرعتها إلى 220 ميلاً في الساعة. بالتأكيد ، يمكن أن تتفوق أحدث سيارات فيراري في الأداء على آلة الجنزير هذه ، لكن إنزو بليد الأحمر الحصري والقوة لم يسبق له مثيل في سيارة من كافالينو رامبانت. إنه & rsquos الأخ الأكثر جنونًا ، FXX ، تم حجزه للمسار فقط وجاء مع فريقه الفني الخاص. نحن نريد.

لامبورغيني LM002

ولدت من رغبتها في إنشاء مركبة عسكرية في أواخر 80 & rsquos ، ابتكرت Lamborghini سيارة LM002 الممتلئة والمجنونة والتي كانت في الأساس أكبر مغادرة قامت بها شركة صناعة السيارات الإيطالية على الإطلاق. مع V12 ضخمة ، إطارات Pirelli Scorpion المخصصة للتشغيل وخزان وقود سعة 76 جالونًا ، يمكن للوحش أن يسير بسرعة 120 ميلاً في الساعة على الرمال وينتهي به الأمر إلى أن يصبح سيارة الدفع الرباعي المفضلة لأباطرة النفط السعوديين. يمكن حتى أن يتم اختياره بمحرك زورق سريع ضخم 7.2 لتر ، إذا رغبت في ذلك (نعم). لم يرَ الإصدار العسكري ضوء النهار أبدًا ، لكن ذلك لم يمنع LM002 من ترك بصمته كأول 4 مرات ومرات غريبة حقيقية. نريد واحدة بدون فاتورة الوقود بالطبع.

منفاخ بنتلي

بعض القوة القديمة هنا. عام 1929 وكلمة lsquosupercharger & rsquo don & rsquot تتماشى تمامًا ، ولكن هذا هو بالضبط ما حدث مع Bentley Blower بقوة 240 حصانًا. أصبحت السيارة الرياضية البريطانية المثالية. على الرغم من أنها كانت سيارة ثقيلة للغاية بسبب الفرامل الهائلة والشاسيه ، فقد سيطرت على لومان 1928 و 1928 على مدار 24 ساعة. حطمت Blower رقمًا قياسيًا في السرعة في Brooklands ، حيث سجلت سرعة رائعة للغاية تبلغ 137 ميلاً في الساعة. جرب ذلك بدون أحزمة الأمان وزجاج أمامي مناسب.

لانسيا ستراتوس

صُنعت ستراتوس من قبل صانع السيارات الإيطالي في 1970 & rsquos وكانت أول سيارة تم بناؤها من الألف إلى الياء بشكل صارم لأغراض السباق. تم بناء 492 من أجل التجانس. كان التصميم منفصلاً ، مع الواجهة الأمامية لمنقار البط والزجاج الأمامي على شكل الهلال الذي أعطى رؤية رائعة. مكّن محرك V6 بقوة 190 حصانًا سيارة ستراتوس التي تسير على الطريق من الوصول إلى 60 في أقل من خمس ثوانٍ ، ولكن تم ضبط إصدارات السباقات حتى 560 حصان. كانت النتيجة الرائعة لهذا التصميم ثلاث بطولات عالمية للراليات تحت حزام Lancia & rsquos. لقد ولّد تصميم السيارة نفسها صانع سيارات خاص لإعادة تجسيد ستراتوس للقرن الحادي والعشرين. هنا & rsquos على أمل أن يتم بناؤه ، في حالة تكون فيها الرجعية مناسبة جدًا.

فيراري 288 جي تي أو

لا تخطئ & rsquot في اعتبارها سيارة 308 GTB عادية. تم إنشاء موديل 1986 288 GTO من أجل التجانس ولكن لم يشهد أي سباق بسبب إلغاء سلسلة المجموعة ب. تم تعزيز محرك 308 & rsquos V-8 في GTO مع توربو مزدوج ومبردات داخلية مما يجعله بمثابة الكرات على الحائط لسيارة Ferrari 250 GTO الأصلية التي كانت رائعة بشكل إيجابي في قوتها وحضورها وأدائها. من 0 إلى 60 في أكثر من 4 ثوانٍ بقليل وأول سيارة إنتاج تصل إلى 186 ميلاً في الساعة ، تم تسليم GTO. تم صنع 272 فقط. إذا رأيت واحدة في الجسد ، فأنت & rsquoll تعرف مدى تميزها حقًا.

المكافأة: Alfa Romeo 8C Competizione

ما & rsquos قائمة بدون مكافأة؟ نحن نعتبر 8C Competizione رمزًا حديثًا سيصمد أمام اختبار الزمن ، حيث يحمل اسم 8C لإصدار 1930 & rsquos وتسمية Competizione من Alfa 1948 6C Competizione. مدفوعًا بمحرك فيراري كبير V8 سعة 4.7 لتر يولد 444 حصانًا ، يتميز 8C Competizione بهيكل من ألياف الكربون وتعليق عظم الترقوة المزدوج وعلبة تروس يدوية متتابعة بست سرعات. الأداء هو سباق سريع لمدة 4 ثوانٍ إلى 60 وسرعة قصوى تبلغ 181 ميلاً في الساعة. ما يجعل هذه السيارة رمزًا عصريًا ليس أرقام الأداء القوية بقدر ما هو التصميم المذهل ، مع وجود حافة صلبة مستقيمة يمكن العثور عليها. مع شبكة Alfa الكلاسيكية والخطوط الحسية في جميع الأنحاء ، إنها & rsquos تقلد السيارة على أعلى مستوى. السرعة والجمال والحصرية (تم صنع 500 فقط) وجينات السيارات التاريخية هي ما يجعل 8C Competizione مرغوبًا للغاية.

الذي لم & rsquot جعل القطع

لقد حصلنا عليها. القائمة لن ترضي الجميع. الجحيم ، التعليقات على تويتر وحدها أكدت ذلك. لذلك أضفنا & rsquove قائمة بجميع السيارات الأخرى التي كانت متنافسة على القائمة التي إما لم تقم & rsquot بالقطع أو مثيرة للجدل للغاية ضمن اختيارنا. هذا لا يعني أنهم & rsquot يستحوذون على أي سيارة أقل من ذلك ، لكنهم ببساطة لم يعملوا داخل مجمعنا المكون من 50 شخصًا.


10 من أفضل سيارات ستيشن واغن الأمريكية التاريخية

سيارات ستيشن واغن ليست رائعة بطبيعتها - إنها مجرد حقيقة قاسية وباردة. بالإضافة إلى ذلك ، باستثناء سيارات Mercedes-Benz E-Class من جيلين ماضيين ، لا توجد أمثلة حديثة متوفرة مع مقعد سهل للصف الثالث للأطفال ، لأن هذا هو ما يبدو عليه سيارات الدفع الرباعي في الوقت الحاضر. ناهيك ، عندما يتعلق الأمر بسيارات ستيشن واغن الأمريكية العظيمة ، حسنًا ، لم تعد محركات الديزل هي الأقل روعة بعد الآن.

لكن سيارات ستيشن واغن الأمريكية من منتصف عام 1910 ، عندما عرضت شركة فورد نسخة خشبية من طرازها T بشكل أساسي كمكوك محطة قطار ، إلى حوالي منتصف السبعينيات ، كان لديها نوع خاص بها من kitschy-Americana cool. وبعد الحرب العالمية الثانية ، جاء معظمها بمحركات قوية ثماني الأسطوانات.

في الأوقات العادية ، كنا نفكر في موسم العطلة الصيفية في الوقت الحالي ، وستكون أي من سيارات ستيشن واغن الأمريكية العشر هذه مثالية لرحلة تخييم ريترو-ري أو رحلة إلى بحيرة أحلامك. فكر في الرحلات بين الولايات قبل الحرب العالمية الثانية على الطريق 66 ، أو رحلات أيزنهاور إلى فورد على الطريق السريع ، أو الرحلات العائلية إلى الشاطئ ، أو التخييم ، أو إلى المقصورة الريفية.

شكر خاص لكتيبات Old Car / The Old Car Manual Project للسماح لنا باستخدام فن كتيب السيارة الجديد القديم الموجود في هذه القائمة ، وللموارد ومواد التحقق من الحقائق في نص تلك الكتالوجات. تقدم مواقعها ، www.oldcarbrochures.org و www.oldcarmanualproject.com ، تحويلات رائعة تستحق ساعات من وقتك بين مهام العمل في المنزل.

أبدي تعليقاتك وانتقاداتك لقائمتي على تويتر علىAM_Lassa. ما هي العربات التي تركتها؟ فيما يلي اختياراتي لأروع 10 سيارات ستايشن واغن أمريكية لقيادتها لقضاء عطلة الصيف الخيالية.

1937 Ford V-8 Station Wagon

قامت شركات صناعة السيارات الأمريكية بزراعة مجموعة ستيشن واغن للموردين حتى منتصف الستينيات ، ولكن في عام 1936 ، افتتحت شركة فورد مصنعها الخاص للعربات في آيرون ماونتن ، ميشيغان. استخدم هذا المصنع ، الواقع في شبه الجزيرة العليا بالولاية ، المواد الخام من "عملياته الخشبية الواسعة بالقرب من بحيرة سوبيريور" ، وفقًا لمقال ديفيد ترافير أدولفوس ، "The American Woody" ، في عدد سبتمبر 2005 من سيارة Hemmings الكلاسيكية. قام مصنع Iron Mountain بشحن أجسام خشبية كاملة إلى مصانع تجميع Ford في جميع أنحاء أمريكا الشمالية. كان السعر 755 دولارًا ، وفقًا لـ "الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية".

ركب على قاعدة عجلات 112 بوصة ، مع 3-2-3 ، مقاعد لثمانية ركاب ، عرضت سيارة فورد V-8 Station Wagon 1937 خيارًا من 60 حصانًا أو 85 حصانًا ، 221 بوصة مكعبة (3.6 لتر) V -8 ، وكتيب الوكيل ، المنفصل عن كتيب المجموعة الكامل للعلامة التجارية ، يصف بشكل جيد السوق الذي تسعى إليه هذه السيارات. "لنقل حفلة عطلة نهاية الأسبوع إلى اليخت أو الإسطبلات أو الكوخ أو الكوخ على شاطئ البحر ، فهو مثالي لأنه يتيح للحفلة السفر بشكل جماعي، أخذ المؤن معهم براحة ".

1942 كرايسلر تاون آند كانتري كار

مزيج غريب من تصميم مقصورة Art Deco و Martha's Vineyard ، أصبحت Town & Country عنصرًا أساسيًا على مدى العقود الثلاثة التالية في ضواحي الطبقة المتوسطة العليا. لقد كان نوع العربة التي قد تشتريها إذا لم يعد بإمكان سيارة فورد V-8 المجهزة جيدًا تلبية احتياجاتك ورغباتك. وصفت كرايسلر '42 تاون آند كانتري بأنها "عربة ستيشن واغن الوحيدة ذات القمة من نوع السيارات الفولاذية بالكامل."

لقد كان مجرد شعرة أطول من 217 بوصة ، وعرضها حوالي 75 بوصة ، على قاعدة عجلات قياس 121.5 بوصة. يمكن أن تستوعب Town & Country ما يصل إلى تسعة ركاب ، مع مقعد القفز المركزي الإضافي. كان الارتفاع ، الذي يُفترض أنه بدون رف الأمتعة الاختياري ، 68 بوصة ، أي 1.3 بوصة فقط أقل من جيب جراند شيروكي الحديث. توقع خط السطح سيارات الدفع الرباعي "كوبيه" التي ستأتي في غضون 75 عامًا أخرى. كان المحرك 120 حصانًا ، 250.6 بوصة مكعبة (4.1 لتر) مضمنة ستة ، مقترنة بناقل حركة سائل نصف أوتوماتيكي. "The Standard Catalog" ليس له سعر لهذه العربة ، على الرغم من أن '42 Town & Country سيدان تكلف 1520 دولار.

1949 عربة بويك العقارية

صنعت شركة Ionia Manufacturing في المدينة التي تحمل اسمها في ميتشيغان هياكل عربات في الغالب لمختلف أقسام جنرال موتورز ، ولكن أيضًا لفورد وميركوري وكرايسلر ، قبل وبعد الحرب العالمية الثانية. كانت طرازات Buick's 1949 - Roadmaster و Super و Special - جديدة تمامًا لأول مرة منذ الحرب ، وصنعت Ionia هياكل واجن للطرازين الأولين. كان طول عربة Roadmaster عالية المواصفات 214.5 بوصة على قاعدة عجلات 126 بوصة ، وكان طول Super 209.5 بوصة على قاعدة عجلات قياس 121 بوصة. جاءت عربة Buick Roadmaster Estate Wagon مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي من نوع Dynaflow ثنائي السرعات بقوة 150 حصانًا و 320 بوصة مكعبة (5.2 لتر) وثماني سرعات. كان لدى Super Estate Wagon 248 بوصة مكعبة (4.1 لتر) I-8 ، مصنفة لـ 115 حصان مع دليل قياسي ثلاثي السرعات ، و 120 حصان مع Dynaflow الاختياري.

كانت هذه البويكس من صفين وستة ركاب ، ومثل كرايسلر 42 ، كانت تتميز بباب خلفي على طراز صدفي. يتم طي المقعد الخلفي لأسفل مثل العديد من مقاعد SUV اليوم ، مع طي الوسادة للأمام في مساحة القدم الخلفية وظهر المقعد القابل للطي بشكل مسطح. يقترح الكتيب "النوم حيث تتوقف: احمل معك مرتبة هوائية ، وعندما تريد أن تتوقف - معجزة! - أماكن النوم." كان السعر الأساسي 3،176 دولارًا للسوبر ، و 3734 دولارًا للطراز رودماستر ، وفقًا لـ "الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية" ، مصدر التسعير الخاص بنا طوال هذه القصة.

1955 بونتياك ستار رئيس سفاري مخصص

كانت سيارة سفاري 1955-57 هي نسخة بونتياك من شيفروليه نوماد ، والتي استمرت أيضًا لتلك السنوات الثلاث ، كسيارة ستيشن واغن رياضية ببابين ، صفين ، بسعر أعلى تشكيلة الطراز.

كلتا السيارتين مستوحاة من سيارة شيفي كورفيت نوماد موتوراما 1954 ، أ مقعدين عربة ذات بابين ، وربما أكثر من '42 Chrysler Town & Country ، كانت هذه بالفعل مقدمة لمثل هذه النماذج الحديثة مثل BMW X6 و Mercedes-Benz GLC و GLE Coupes.

هذا يختلف عن سيارات واغن الأمريكية ذات البابين التي تم تسويقها على أنها سيارات متعددة الاستخدامات بارعة في الخمسينيات من القرن الماضي ، وهي مشهورة قبل وقت طويل من قيادة الجميع لشاحنات البيك أب. يبلغ طول سفاري ببابين 202.9 بوصة ، وعرض 75.4 بوصة ، مع ارتفاع يشبه سيارة كروس أوفر يبلغ 61 بوصة ، وقد جاء بقطر 180 حصان ، أو 200 حصان ، وأربعة أسطوانات ، 287 مكعبة ، بوصة (4.7 لتر) V-8 ، مقترنة بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات أو Hydra-Matic رباعي السرعات. كان سعر القائمة 3،124 دولارًا ، وهو السعر الأساسي الوحيد لـ بونتياك 55 الذي تجاوز 3000 دولار

بعد عام 1957 ، تم إرفاق لوحة Safari بعربات Bonneville و Executive و Catalina و LeMans خلال الستينيات والسبعينيات.

1956 رامبلر كروس كانتري

أغلق جورج رومني ، رئيس شركة أمريكان موتورز التي تم تشكيلها حديثًا ، وحاكم ميشيغان المستقبلي ، والمرشح الفاشل لترشيح الحزب الجمهوري للرئاسة عام 1968 ، هدسون بعد فترة وجيزة من اندماجها مع ناش كلفيناتور في عام 1954. واستمرت علامة رامبلر الباقية في تقديم عروض أصغر ، السيارات ذات الحجم المعقول مثل الثلاثة الكبار عرضت سفن شراعية البراري تقريبًا بطول 205 إلى 220 بوصة. كان Cross Country 193.6 بوصة على قاعدة عجلات 108 بوصة ، وكان عرضه 71.3 بوصة وطوله 58.6 بوصة. 195.6 بوصة مكعبة (3.2 لتر) ستة جعل 120 حصان و 170 رطل قدم. كانت عربة ذات صفين ، وستة ركاب ، مع مقاعد أمامية مائلة بالكامل "للطائرة" وباب خلفي من قطعة واحدة.

ولكن ما جعل هذا Rambler رائعًا للغاية هو تصميم هيكلها ، وهي عربة ستيشن واغن ذات سقف صلب بأربعة أبواب ، وهي الأولى في صناعة الولايات المتحدة. كانت جنرال موتورز قد قدمت للتو أول أسطح صلبة بأربعة أبواب في العام السابق مع 1955 Olds 88 و Buick Century. في حالة عدم كفاية ذلك ، تحقق من زخرفة الحبيبات الخشبية على Cross Country الأخضر ، والذي يبدو أنه يمكن سحبه من جوانب السيارة وقلبه لصنع طاولة قهوة عصرية رائعة في منتصف القرن. السعر الأساسي ، 2،326 دولار.

1957 أولدزموبيل سوبر 88 فييستا / بويك سينشري كاباليرو ريفييرا

هل ترى نمطًا هنا؟ بالنسبة لي ، فإن الأسطح الصلبة ذات الأبواب الأربعة هي أكثر استحضارًا للسيارة الآلية الأمريكية في منتصف القرن أكثر من سيارات ستيشن واغن ، وعندما تجمع بين الاثنين ، لا يمكنني المقاومة. قامت شركة Ionia Manufacturing ببناء سيارات Olds و Buick ذات السقف الصلب لمدة عامين فقط من الطراز ، وانتهت عام 1958 ، ولكن التصميم المتأخر من عصر هارلي إيرل يجعلها بارزة حقًا. (طرازات 58 ، التي أضافت مصابيح أمامية مزدوجة ، أصبحت أثقل مع مظهر مكتنزة ، وألواح معدنية مجعدة وأطنان من الكروم المضاف). كانت Olds متوفرة كسيارة ذات صفين وستة ركاب فقط. كان Tailgate عبارة عن تصميم صدفي من قطعتين.

صنع قسم ميركوري في فورد أيضًا سيارات واغن فاخرة ذات سقف صلب بأربعة أبواب ، سلسلة Country Cruiser ، لطراز 1957-60.

جاء Olds Super 88 Fiesta بمحرك V-8 بقوة 277 حصانًا و 400 رطل قدم 371 بوصة مكعبة (6.1 لتر) ، إلى جانب محرك أوتوماتيكي ثلاثي السرعات أو Jetaway Hydra-Matic ثنائي السرعات. كان بويك سنشري كاباليرو ريفييرا بقوة 300 حصان و 400 رطل قدم و 364 بوصة مكعبة (6.0 لتر) V-8 ونظام Dynaflow أوتوماتيكي قياسي. كان أرخص سبيشال كاباليرو ريفييرا متاحًا ، مع 250 حصانًا ، 380 رطل قدم 264 (4.3 لتر) V-8 واختيار يدوي أو Dynaflow. Oldsmobile (السعر الأساسي 1957): 3،017 دولارًا - 3220 دولارًا أمريكيًا بويك (السعر الأساسي 1957): 3،167 دولارًا - 3831 دولارًا

1960 كرايسلر تاون آند كانتري

لم تقدم كرايسلر حتى سيارة b-post station wagon بديلة عن New Yorker Town & Country و Windsor Town & Country عندما عرضت لأول مرة في عام 1960. كانت New Yorker Town & Countrys هي أعرق سيارات محطات الإنتاج في أمريكا من الخمسينيات إلى أوائل الثمانينيات.

تم تشغيل '60 New Yorker Town & Country بواسطة 350 حصانًا ، 413 بوصة مكعبة (6.8 لتر) V-8 ، وكان طولها 219.6 بوصة ، على قاعدة عجلات 126 بوصة. كان طول سيارة كرايسلر وندسور تاون آند كانتري ، التي تعمل بمحرك V-8 بقوة 305 حصاناً بقوة 305 حصاناً (6.3 لتر) ، يبلغ طوله 215.4 بوصة ، على قاعدة عجلات بقياس 122 بوصة. تأتي كلتا السيارتين مع زر ضغط أوتوماتيكي Torqueflite ، قياسي ، وتوفر مقاعد اختيارية في الصف الثالث مواجهة للخلف.

كانت سيارات واغن كرايسلر 1964 هي آخر سيارات متوفرة كأربعة أبواب. في غضون بضع سنوات ، تخضع جميع الأسطح الصلبة الخالية من الأعمدة ، سواء كانت ذات بابين أو أربعة أبواب أو عربة ، لتدقيق مكثف في ضوء حركة الأمان التي أثارها رالف نادر. العربات على وجه الخصوص معرضة للسحق بسبب الأسطح الطويلة بدون أعمدة رأسية كافية ، وهذا هو سبب صعوبة العثور على العربات الحديثة ذات الصفوف الثلاثة. تحتاج مناطق الركاب إلى هياكل سقف صلبة وسميكة نسبيًا تستهلك مساحة الصف الثالث ، لذا فإن الأجسام الأطول الموجودة في سيارات الدفع الرباعي أكثر استيعابًا للجلوس بثلاثة صفوف. السعر الأساسي: 3،691 دولارًا (وندسور تاون آند كانتري) 5212 دولارًا في مدينة نيو يوركر آند كانتري.

1963 ستوديبيكر لارك واجونير

صمم المصمم الصناعي الشهير Brook Stevens لوحة سقف منزلقة كنوع من تحديث منتصف الدورة لعربة Studebaker Lark الجديدة لعام 1960. فتحت الجزء العلوي من خلف العمود C الرقيق إلى الخلف. كانت الفكرة هي أنه يمكنك نقل أشياء طويلة إلى المنزل ، على سبيل المثال ، ثلاجة Sears Kenmore جديدة ، موضوعة في وضع مستقيم على أرضية البضائع. نتوقع على الأقل عدد قليل من هؤلاء تم اصطيادهم مرة أخرى في اليوم ، مع قيام المالكين الثاني أو الثالث "بتصفح" في الخلف. بعد أكثر من أربعة عقود من تقديم Wagonaire ، نسخت GMC فكرة Envoy XUV SUV.

كانت Wagonaires متوفرة في Regal أو مستويات تقليم Daytona الفاخرة ، مع 112 حصان 169.6 بوصة مكعبة (2.8 لتر) ستة ، 180 حصان 259 بوصة مكعبة (4.2 لتر) V-8 ، 210 حصان 289 بوصة مكعبة (4.7 لتر) V-8 ، أو 289 سوبر تشارج بقوة 289 حصان.

وفقًا لأصدقائنا في اتجاه المحرك، قام Studebaker ببناء 15 فقط من طراز 63 Lark Wagonaires مع حزمة المحرك R2 الأخيرة. كما قدمت لهم كتيبًا رباعي السرعات ، بالإضافة إلى ثلاث سرعات يدوي أو أوتوماتيكي. كان طولها 190.3 بوصة وطولها 57 بوصة ، على قاعدة عجلات 113 بوصة ، ومتاحة فقط كسيارة من صفين وستة ركاب. من الواضح أن الباب الخلفي المكون من قطعة واحدة كان يتوقف في الأسفل.

نقل Studebaker الإنتاج من South Bend ، إنديانا ، إلى Hamilton ، أونتاريو ، كندا ، بعد عام 1963 النموذجي ، وتوقف عن العمل بعد عام الطراز 66. نطاق السعر الأساسي (63): 2550-2.700 دولار.

1964 أولدزموبيل فيستا كروزر / 1965 بويك سبورتواجون

إذا لم يكن لديك سطح صلب بدون أعمدة ، فلماذا لا يكون سقف فيستا (قديم) أو سكايروف (بويك)؟ كان عام الطراز 64 آخر عام قامت فيه شركة Ionia Manufacturing ببناء سيارات Olds و Buick بالحجم الكامل. استبدلت هاتان السيارتان المجمعتان داخليًا بشكل أساسي.

في حين أن Vista Cruiser و Sportwagon شاركا هيكلهما الأمامي من C-pillars مع F-85 / Cutlass و Special / Skylark ، على التوالي ، كان كلاهما أطول ، على منصات أكبر على الهيكل من F-85 و Special Wagons. كان طول '64 Olds Vista Cruiser 208 بوصات على قاعدة عجلات 120 بوصة ، مقابل 203 بوصات على قاعدة عجلات مقاس 115 بوصة لعربة F-85 ، وكان لعربات Sportwagon و Special wagons أبعاد مماثلة. مع Vista / Skyroofs ، كان طول Olds 58.3 بوصة ، وطول Buick 57.5 بوصة.

كانت المحركات بقوة 230 حصان أو 290 حصان 330 بوصة مكعبة (5.4 لتر) V-8 لفيستا كروزر ، و 210 حصان أو 250 حصان 300 بوصة مكعبة (4.9 لتر) Wildcat V-8 لـ سبورتواغون. تم تقديم كلاهما في متغيرات من صفين وثلاثة صفوف.

من الواضح أن سقف Vista Cruiser Vista مستوحى من سيارة ميكروباص ذات 19 نافذة من فولكس فاجن (والتي تم تحويلها إلى 21 نافذة لعام 64) ، وقد نجا من أربعة تكرارات خلال طراز العام 72. لم يكن لدى '73 Vista Cruiser سوى فتحة سقف صغيرة وكان على أجسام كولونيد A الجديدة من جنرال موتورز. استخدمت بويك طراز Skyroof من عام 1965 إلى عام 69 ، على الرغم من أن اسم Sportwagon استمر حتى عام 1972. أولدزموبيل (السعر الأساسي لعام 1964): 2938 دولارًا أمريكيًا - 3122 دولارًا أمريكيًا بويك (السعر الأساسي لعام 1965): 2925 دولارًا أمريكيًا - 3214 دولارًا أمريكيًا.

1966 فورد كونتري سكوير

أطلقت فورد على نفسها اسم The Wagonmaster في تلك الأيام ، وأنا أفرد طراز 66 لأنه كان الأول مع Magic Doorgate. كان الباب الخلفي المكون من قطعة واحدة مع نافذة كهربائية مفصليًا بحيث يمكن فتحه مثل الباب الخلفي التقليدي ، أو مثل الباب ، بمفصلة علوية وسفلية على جانب السائق.

كان خيار الصف الثالث فريدًا بالنسبة لفوردز وميركوريس في هذا العصر ، مع مقاعد خلفية مزدوجة المواجهة. إذا كان بإمكانك وضع طفلين على كل جانب ، هاهو، كان لديك عربة تتسع لـ 10 ركاب.

لكن سيارات فورد واغن كبيرة الحجم كانت جديدة كليًا لعام 1965 ، عندما أعيد تصميم موديلات فورد وجنرال موتورز بالحجم الكامل بالكامل ، مما أدى إلى قفزة كبيرة في التصميم على طراز 64. أصبحت سيارة Ford Country Squire المكسوة بألواح خشبية من الفينيل ، مع تقليمها الداخلي والخارجي LTD ، هي السيارة الملصقة لـ طريق مسدود ضواحي أمريكا.

كان '66 Ford Country Squire 210.9 بوصة على قاعدة عجلات 119 بوصة وكان عرضه 79 بوصة وطوله 56.7 بوصة منخفض. تضمنت خيارات محرك '66 Country Squire 289 (4.7 لترًا) و 352 (5.8 لترًا) و 390 (6.4 لترًا) و 428 (7.0 لتر) V-8s تتراوح ما بين 200-345 حصان. استمر Heyday لـ Ford Country Squire حتى منتصف السبعينيات. نطاق السعر الأساسي (1966): 3289 دولارًا - 3372 دولارًا.


ستانلي وباخرة

في مطلع القرن العشرين ، كانت صناعة السيارات الأمريكية في مرحلة التردد الشبابي. هناك دورتان مفتوحتان أمامه: لمتابعة المسار المحدد جيدًا بالفعل للدفع البخاري ، أو لاستكشاف الطريق الجانبي الأقل شهرة لقوة البنزين. يبدو أن شركة Steam تتمتع بمستقبل أكثر إشراقًا ، وفي هذه المرحلة ، كان مفضلًا بشدة من قبل صانعي السيارات الأوائل. في عام 1900 تم إنتاج أكثر من 1600 سيارة بخارية ، مقارنة بـ goo فقط التي تعمل بالغاز.

ومع ذلك ، فإن مسار الصناعة - مثل صناعة الفرد أو الأمة بأكملها - يتأثر أحيانًا بحوادث منعزلة. وقع مثل هذا الحادث في عام 1907 في أورموند بيتش ، فلوريدا ، حيث تجمع حشد لمشاهدة التجارب السنوية لسرعة السيارات. بعد تشغيل عدد من سيارات البنزين ، لم تصل أي منها إلى 100 ميل في الساعة. علامة ، ظهر دخول ستانلي ستيمر. كانت مركبة ضعيفة بدت وكأنها زورق مقلوب رأسًا على عقب ومركب على عجلات طويلة. كانت الصحافة في ذلك اليوم قد أطلقت عليها اسم "إبريق الشاي الطائر".

عندما بدأ Steamer تشغيله ، كان صامتًا باستثناء صافرة منخفضة وناعمة. ارتفع هذا إلى أنين خافت ، وتدفق تيار أبيض يشبه النفاثة من ذيل السيارة. وسرعان ما أصبح من الصعب رؤية رأس السائق في ضبابية السرعة. تجاوزت السيارة مسافة 100 ميل في الساعة. مارك ويرتفع إلى 197 ميلاً في الساعة. عندما كانت على وشك أن تلمس 200 ميل في الساعة ، اصطدم المتسابق بنتوء طفيف على الشاطئ. أقلعت السيارة الخفيفة مثل طائرة شراعية بلا أجنحة ، وحلقت حوالي 100 قدم على ارتفاع 10 أقدام ، ثم اصطدمت بالرمل الأسمنتي الصلب في انفجار للبخار واللهب. كان السائق واضحًا ، وأصيب بجروح بالغة ولكن لم يمت.

من بين الحطام المشتعل ولدت أخرى من الأساطير المحيطة بستانلي ستيمر ، وهي أفضل سيارة في عصرها ولكنها أيضًا أكثر السيارات التي أسيء فهمها وسوء فهمها. لا يوجد رجل ، كما قيل ، يمكنه فتح دواسة الوقود والبقاء مع Steamer. أي شخص يمكنه حتى إبقاء دواسة الوقود مفتوحة لمدة ثلاث دقائق ، ذهب إلى قصة أخرى ، ستكافأه الشركة بجائزة قدرها 1000 دولار. انتشرت الشائعات حول الرجال الذين تم تفجيرهم إلى أجزاء صغيرة يحاولون الفوز بهذه الجائزة.

استمرت هذه القصص حتى يومنا هذا ، على الرغم من أنها كلها خاطئة. الحقيقة هي أن ستانلي ستيمر شُيِّد بطريقة كان من المستحيل تفجيرها. ومع ذلك ، كانت النماذج المبكرة تميل إلى إطلاق العنان للضوضاء بطريقة صاخبة. في إحدى المرات في بوسطن ، على سبيل المثال ، قاد رجل سيارته إلى حانة ، وأوقف سيارته "ستانلي ستيمر" عند الرصيف ، وذهب إلى الداخل ، متناسيًا إطفاء أحد الصمامات. احتجاجًا على ذلك ، أطلقت سفينة ستانلي ستيمر انفجارًا مدويًا من البخار. كانت نوافذ الحانة تهتز ، وتراقص الأكواب على الرفوف ، وسقط العديد من الرعاة المذعورين على الأرض. ألقى مالك ستانلي ستيمر نظرة خاطفة على رعاة السجود ، وعلق على النادل ، "أشياء قوية وعظيمة تخدمها هنا هذه الأيام" ، وخرج بهدوء إلى سيارته.

كانت هذه المهارة نموذجية لمالكي ستانلي ستيمر المغامرين ، الذين ، وفقًا لإعلان الشركة لعام 1916 ، "لديهم الشجاعة لشراء المنزل الذي يريدونه ، أو المعطف الذي يريدونه ، أو السيارة التي يريدونها ، على الرغم من أن جيرانهم ينصحونهم" عليهم ألا يفعلوا ذلك ". كان عليهم أن يتحلىوا بشجاعة من نوع آخر أيضًا. اعتادت مواقد الوقود في أوائل عهد ستانلي "الفيضانات" ، وإطلاق أوراق من الدخان واللهب. بدا هذا أكثر خطورة مما كان عليه في الواقع ، لأن الجزء الأمامي من السيارة كان فعليًا مقصورة مقاومة للحريق وستنطفئ النيران من تلقاء نفسها. تجاهل السائقون ذوو الخبرة الحريق واستمروا في طريقهم ، الأمر الذي أثار ذعر كل حياة الإنسان والحيوان في المنطقة المجاورة. لكنهم لم يهربوا دائمًا سالمين. كان أحدهم يقود باخرة مشتعلة في الشوارع ذات يوم ، عندما اصطدمت سيارة إطفاء يجرها حصان على عجل حول زاوية ، وسحبت جنبًا إلى جنب ، وألقت كلًا من السيارة والسائق.

حوادث مثل هذه - والحكايات التي نشأت عنها - ساهمت في نهاية المطاف في وفاة ستانلي ستيمر في عام 1925. كان هذا أمرًا محزنًا ، لأن ستانلي ستيمر كان أكثر من مجرد سيارة. لقد كان رمزًا لعصر ، حقبة فردية واستقلال - حقبة تم استبدالها ، للأفضل أو للأسوأ ، بالتوحيد والامتثال.

بشكل مناسب ، كان Steamer الفردية للغاية طفلاً دماغًا لاثنين من أكثر الأفراد قسوة في التاريخ الصناعي الأمريكي - توأمان ستانلي ، فرانسيس إي وفريلاند أو ، المعروفان باسم "ف. E. " و "ف. O. " لقد ولدوا في عام 1849 لعائلة كبيرة بشكل خاص في كينجفيلد بولاية مين - حيث ، وفقًا لمؤرخ محلي ، "لا يمكنك رمي تفاحة دون أن تصدم ستانلي."

F. E. و F. O. كانا توأمان متطابقين. نادرًا ما كان يُرى أحدهما دون الآخر ، وكلاهما كان دائمًا يتقلص. قادهم هذا إلى مشروعهم الأول ، نحت وصنع الكمان الفاخر. مثل هذه البداية الفنية لزوج من صانعي السيارات ليست متناقضة كما قد تبدو. كان ستانلي ستيمر ، عندما تم إنتاجه ، عملاً فنيًا بقدر ما كان عملاً ميكانيكيًا. على سبيل المثال ، بدلاً من استخدام صانعي النماذج ، قام ستانلي أنفسهم بتقليص الأشكال الخشبية الدقيقة المطلوبة لآلات الصب.

من الكمان انتقل التوأم إلى التصوير. لقد كانوا روادًا في لوحة التصوير الجاف واتقنوا معدات الأشعة السينية المبكرة. أدى بيع هذه الاختراعات إلى إعدادهم ماليًا للمرحلة التالية من حياتهم المهنية - إنتاج ستانلي ستيمر. فتحت هذه المرحلة المهمة بشكل عرضي تقريبًا. في عام 1896 ، ذهب التوأمان ستانلي إلى معرض لمشاهدة "عربة بدون أحصنة" معلن عنها على نطاق واسع تعمل بالبخار. السيارة ، المستوردة من فرنسا ، وصفت بأنها "أعجوبة العصر". في الواقع ، لم يكن الأمر مثيرًا للإعجاب للغاية ، حيث كان يشخر باستمرار ، ويرجف ، ويماطل.

قرر التوأمان ستانلي أنهما يمكنهما القيام بعمل أفضل. في غضون عام ، وبدون أي معرفة سابقة بالهندسة البخارية ، قاموا بإخراج أول جهاز ستانلي ستيمر. كان هذا مجرد محرك صغير ومرجل متدلي أسفل عربة ، لكنه حقق نجاحًا فوريًا. أعجب المتفرجون بشكل خاص بخطى السيارة السريعة والصمت الغريب. يتذكر أحد كبار السن بشكل رسومي: "كان الأمر أشبه بمشاهدة سروال يركض في الشارع دون أن يرتديه أحد".

كان لتوأم ستانلي خصائص نيو إنجلاند المتمثلة في ضيق الكلام والفكاهة الجافة. لقد استمتعوا بمزحة عملية ولم يكونوا فوق الاستفادة من صمت سيارتهم. قاموا بسحب ما يصل إلى جسر بدون ضوضاء مرة واحدة ، ووجدوا الحارس نائمًا. عندما استيقظ ، حدق الحارس في الرجلين في العربة وسأل ، "كيف صعدت إلى هنا دون أن أسمعك؟ أين حصانك؟ "

قال ف. إي: "لقد ابتعد عنا ، هل رأيته؟"

هز الحارس رأسه. "لا ، لكنك تسد الجسر. سيتعين عليك إبعاد تلك العربة عن الطريق ".

"بالطبع" ، قال ف. إي ، ولمس الخانق سرًا. انزلقت العربة بصمت عبر الجسر ، تاركة الحارس يحدق بعده بفم مفتوح.

عانت الخيول أيضًا من الباخرة الصامتة. من الواضح أنهم لم يتمكنوا من معرفة نوع الوحش غير المرئي الذي كان يرسم العربة ، ولم تكن بعض الخيول تقترب حتى من حوض كانت تستخدمه سفينة بخارية تغمر بالماء. كانت الكلاب قصة أخرى. بمجرد ظهور ستانلي ستيمر ، كان كل سكان الكلاب يركضون وينبحون ويعولون. لقد كان لغزا كيف يعرف الكلب ، في بعض الأحيان على بعد أكثر من ميل واحد ، وجود ستانلي غير المزعج في الحي. مع المعرفة العلمية اليوم ، ليس من الصعب تخمين أن الكلاب الحادة انجذبت من خلال النغمة الأسرع من الصوت لموقد Steamer.

لتثبيط الكلاب ، قام التوأمان ستانلي بتثبيت صفارات القارب البخاري على بعض عارضاتهم المبكرة. انفجار واحد والكلاب تهرول إلى المنزل. تم إرسال أكثر من عدد قليل من البشر للفرار أيضًا - مندهشين من الصوت المفاجئ لقارب بخاري في قلب مدينة سيراكيوز بنيويورك على سبيل المثال.

تم استخدام صفارات القطارات في ستانلي أيضًا. كانت هذه جيدة "لصفير" الحواجز عند معبر القطار - بعد أن كان ستانلي بأمان عبر القضبان وفي طريقه. عندها يخرج حارس المعبر ويقف حك رأسه متسائلاً ماذا حدث للقطار الذي سمعه.

ولكن في إحدى المرات ، جاءت صافرة قطار ستانلي بنتائج عكسية عليهم. أثناء القيادة في وسط مدينة بوسطن ، لاحظ التوأم امرأة تخرج من شارع جانبي على دراجة. لتنبيهها ، أطلق ف.أو صفارة القطار. تفاجأت المرأة بسماع قطار في مثل هذا المكان غير المحتمل ، فتوقفت عن استخدام الدواسات لكنها نسيت أن تضغط على المكابح. ركضت إلى جانب الباخرة ، وتركت الدراجة ، وطارت حرفيا في حضن ف.إي. E. ، مع الثقة بالنفس لور التي أصبح رجال ستانلي ستيمر ملاحظين فيما بعد ، رفع قبعته وقال ، "سيدتي ، هذا المقعد محجوز. أنا متزوج."

على الرغم من هذه الدعابة المضحكة ، كان ستانلي متقشفين في حياتهم الخاصة. لم يشرب أي من التوأمين أو يدخن ، وكلاهما كانا رجال أعمال داهية ومتشددون. ومع ذلك ، فقد كانوا يسعدون بإغراء الناس بتشابههم في المظهر. كانوا يرتدون ملابس متشابهة وكانوا يرتدون نفس نوع اللحية الكاملة. لمثل هذا الزوج المحافظ ، طوروا أيضًا شغفًا غريبًا بالسرعة. أدى هذا إلى ارتباك بين الشرطة في جميع أنحاء نيو إنجلاند.

على سبيل المثال ، في القيام برحلات ، ستبدأ أسطول ستانلي في مركبتين بخاريتين ، F. O. قبل بضع دقائق من F. E. عاجلاً أو آجلاً ، سيتم إيقاف F. بينما كان رجل القانون يلقي محاضرة لـ F. O. حول شرور السرعة ، كان توأمه يتأرجح بشكل رسمي في الماضي ، متطابقًا من جميع النواحي. هذا خدر أكثر من ذراع ريفي للقانون.

في عام 1899 ، بعد عدة سنوات من تصنيع وبيع أجهزة بخارية فردية ، اشترى التوأم مصنعًا في نيوتن ، ماساتشوستس ، وأطلقوا رسميًا ما أصبح يُعرف قريبًا باسم شركة ستانلي موتور كاريدج. تم تصنيع مائتي سيارة في ذلك العام ، ودخلت الشركة في التاريخ كأول شركة أمريكية تنتج سيارات بخارية على نطاق تجاري.

هذا لا يعني بأي حال من الأحوال أن البواخر قد تم تشغيلها على أي شيء يشبه أساس الإنتاج الضخم. على العكس من ذلك ، تم تشجيع الميكانيكيين - الذين تم اختيارهم يدويًا من قبل ستانلي وجميع الحرفيين ذوي المهارات العالية إلى حد ما - على تجميع السيارات على النحو الذي اعتقدوا أنه الأفضل. ونتيجة لذلك ، وضع كل حرفي في سياراته شيئًا خاصًا به كفرد ، وعلى عكس التوأم ، لم تكن اثنتان من طراز ستانلي ستيمر متشابهتين تمامًا. حتى أن أحد الميكانيكيين أصر على وضع المحرك في وضع مقلوب ، وهو مبدأ ادعى أنه أفضل من مبدأ ستانلي. كان هذا أكثر من اللازم بالنسبة لـ F.E ، الذي ذهب بعد جدال غير مثمر إلى F. نصح ف. أو. "إنه ملعون مثلنا تمامًا."

وكان ستانلي "لعن" بالفعل. ببساطة لا يمكن للعميل الدخول وشراء ستانلي ستيمر. كان يجب أن يتم "فحصه" ، مثل مرشح لنادٍ خاص. إذا قرر ستانلي أنه ليس لديه الشخصية المناسبة لسيارتهم ، فلن يأخذوا أمره. حتى عندما يتم قبول طلب العميل ، فإن هذا لا يعني بالضرورة أنه سيحصل على Steamer. إذا فعل أو قال أي شيء يثير غضب ستانلي بين وقت تقديم الطلب والإنتاج الفعلي للسيارة ، فسيتم رفض تسليمه. حدث هذا لعميل طلب ضمانًا كتابيًا. ستانلي ، الذين اعتقدوا أن كلمتهم كانت مضمونة بما فيه الكفاية ، أظهروا الرجل المحترم إلى الباب.

لم يكن هذا هو السبيل لتأسيس عمل تجاري ، ناهيك عن بيع السيارات ، وكان بائع سيارات حديثًا يتعامل مع مثل هذه المعاملة مع العميل. إنه مقياس لقيمة Stanley Steamer التي استمرت في البيع أيضًا وطالما فعلت ، خاصة وأن المرء لم يغادر المصنع أبدًا حتى يتم دفع ثمنه نقدًا صعبًا. لم يؤمن آل ستانلي في شراء الائتمان أو الأقساط ، وهو ما اعتبروه غير أخلاقي إلى حد ما.

كان سعر Steamer مرتفعًا في يومه - في عام 1917 ، حوالي 2500 دولار - ولم يكن هناك الكثير من الأشخاص الذين لديهم هذا النوع من النقد. كانت المبيعات ثابتة ولكنها لم تكن مذهلة. كانت ستانلي سيارة مرموقة ، وعلى الرغم من أن الكثير من الناس كانوا سيحبون واحدة ، إلا أنهم ببساطة لا يستطيعون تحملها. إذا تم بيع السيارة عن طريق الائتمان ، وحصل المزيد من الناس على واحدة ويعرفون صفاتها الرائعة ، فمن الممكن ألا يُسمح لـ Steamer بالرحيل.

ومع ذلك ، كانت هناك أمور أخرى ساهمت في وفاته. لم يؤمن آل ستانلي بالإعلان. لقد اعتقدوا أنه كان مضيعة للمال الذي يجب أن يذهب إلى تحسين منتجهم. في السنوات اللاحقة ، عندما كان ستانلي ستيمر يعاني من جميع أنواع الشائعات ، ربما تكون بعض الإعلانات الحكيمة قد أنقذت الشركة. بدلاً من ذلك ، تمسك ستانلي بعناد بسياستهم المتمثلة في السماح لـ Steamer "بالإعلان عن نفسها".

كما أنهم لن يستسلموا لمتطلبات الأسلوب والإنتاج الضخم ، الأمر الذي كان من شأنه أن يزيد من شعبية السيارة ويخفض سعرها. باستثناء عدد قليل من المتسابقين الانسيابيين ونموذج فخم مبكر يُعرف باسم Gentlemen’s Speedy Roadster ، فإن سيارة ستانلي النبيلة والصلبة التي تم إنشاؤها بشكل فردي تشبه مركبة البراري الشراعية. دائمًا ما كانت مطلية باللون الأسود ، وكان لديهم أغطية طويلة مستديرة ، مما أضاف إلى جانبهم الجنائزي. بدوا مثل توابيت.

ومع ذلك ، تحت ذلك الجزء الخارجي المظلم الهزيل ، ينبض قلب من البراعة الميكانيكية. كان ستانلي ستيمر - ولا يزال - نموذجًا للمهارة الهندسية ، حيث يجمع بين الاقتصاد والارتقاء بسرعة وقوة لا تُصدق تقريبًا.لكن مع كل هذا ، كان الأمر بسيطًا بشكل مدهش. كان نموذج عام 1916 ، على سبيل المثال ، يحتوي على 32 جزءًا متحركًا فقط ، بما في ذلك العجلات وعجلة القيادة.

كتب جورج وودبري ، وهو صاحب منشرة في نيو هامبشاير أعاد بناء باخرة عام 1917 ، كتابًا عن تجاربه. كتب وودبري في كتابه The Story of a Stanley Steamer أن مصدر قوة السيارة كان عبارة عن خزان مياه سعة 20 جالونًا موضوعة تحت ألواح الأرضية. تم ضخ الماء في غلاية صغيرة تشبه الأسطوانة - قطرها 23 بوصة و 18 بوصة مرتفعة تحت غطاء المحرك. يمكن لهذه الغلاية ، المربوطة بثلاث طبقات من الأسلاك الفولاذية عالية الجودة ، أن تتحمل 600 رطل من الضغط الذي يعتبر ضروريًا للقيادة العادية. في الواقع ، كان من المستحيل عمليًا تفجير المرجل ، كما أثبت ستانلي ذات مرة. حفروا حفرة في حقل ووضعوا فيها غلاية وضخوا ضغط بخار يصل إلى 1500 رطل. عند هذه النقطة ، وبدلاً من الانفجار ، بدأت الأنابيب الموجودة داخل المرجل في التسرب ، مما سمح للبخار بالخروج.

داخل الغلاية كان يوجد 751 أنبوبًا فولاذيًا صغيرًا غير ملحوم ، يشبه إلى حد ما السباغيتي المعدنية في قدر كبير. في الواقع ، كانت مداخن صغيرة ، تنقل الحرارة عبر المرجل من موقد الضغط تحتها وتحول الماء إلى بخار. يعمل موقد الكيروسين الذي تم تشغيله بثمن بخس - حيث يتم تغذية نفاثاته من خزان عشرين جالونًا يقع بأمان في أقصى مؤخرة السيارة - على مبدأ موقد اللحام. على الرغم من صغر حجم الموقد ، إلا أنه يمكن أن يولد حرارة شديدة.

قاد البخار محركًا أفقيًا ثنائي الأسطوانة ، موجهًا مباشرة إلى المحور الخلفي ، والذي كان له حرفيًا تقريبًا قوة القاطرة ، على الرغم من أن تصنيف القدرة الحصانية كان منخفضًا. نشأ أدائها الهائل بشكل أساسي من الطبيعة الغريبة للبخار. أفضل وصف لهذا هو جون بنتلي ، الذي قال في Oldtime Steam Cars: "في أحسن الأحوال ، قد تصل الكفاءة الحرارية لمحرك الاحتراق الداخلي إلى 35 في المائة ، في حين أن المحرك البخاري يتجاوز 90 في المائة."

استفادت ستانلي ستيمر أيضًا من معداتها الفردية. بمعنى آخر ، عندما انقلب المحرك مرة واحدة ، استدارت العجلات الخلفية أيضًا مرة واحدة. هذا يعني أن محرك ستانلي البسيط قد تحول في ميل واحد فقط 980 مرة ، مقارنة بـ 4000 أو 5000 مرة لمحرك احتراق داخلي معقد. لا عجب أن ستانلي أكدوا أن محركهم يمكن أن "يستمر إلى الأبد".

عندما أنجز البخار الحي وظيفته في الجزء الخلفي من ستانلي ، تم إعادته إلى مكثف في الأنف. هنا تم تبريده إلى الماء وإعادته إلى خزان المياه ، حيث يمكن استخدامه مرة أخرى في دائرة كهربائية لا نهاية لها. بهذه الطريقة ، يمكن أن تذهب باخرة لأكثر من 200 ميل قبل أن تأخذ مصدرًا جديدًا من المياه. لم يكن الأمر كذلك مع أوائل ستانلي ، التي لم يكن بها مكثف جاف ، حيث كان بإمكانها إدارة ميل واحد فقط على جالون من الماء ، الأمر الذي يتطلب الكثير من التوقف عند أحواض الخيول إلى درجة أن أحد المشرعين الغاضبين في فيرمونت طالب ذات مرة بأن "هذه الشياطين البخارية الدنيئة ذات الرائحة الكريهة أن يُمنع بموجب القانون من المرافق المخصصة لراحة ورفاهية صديق الرجل النبيل ومساعده ، الحصان ".

كانت القيادة الفعلية لستانلي ستيمر هي البساطة نفسها. في الواقع ، توقع ستانلي وجود ناقل حركة أوتوماتيكي حديث لما يقرب من نصف قرن. لمسة من الخانق - رافعة منزلقة تقع في مكان مناسب أسفل عجلة القيادة - اضبط Steamer في حركة صامتة. لم يكن هناك قابض ، ولا تروس للتبديل ، مما يعني أن سرعة منخفضة تصل إلى 1 ميل في الساعة. يمكن الحفاظ عليها طوال اليوم دون اهتزاز أو ارتعاش أو قعقعة أو ارتفاع درجة الحرارة أو التوقف. لمسة أخرى من دواسة الوقود ستؤدي إلى تسريع السيارة على الفور.

كان هناك نوعان من دواسات المسروقات على الأرض. الأيمن كان للفرامل واليسار للخلف. يمكن لستانلي ، بالمناسبة ، أن يتراجع بسرعة إلى الخلف مثل الأمام - وكان مخادعو ستانلي يمرون أحيانًا بسيارات تعمل بالبنزين بهذه الطريقة.

يمكن أيضًا إلقاء Steamer في الاتجاه المعاكس حتى أثناء تقدمه بسرعة. نظرًا لأن فرامل العجلات الخلفية القديمة لم تكن فعالة للغاية على أي حال ، كان هذا الإجراء العكسي السريع مفيدًا في أوقات الطوارئ. خلال سباق واحد في ولاية نيويورك ، دار ستانلي حول زاوية بينما كانت مجموعة من المتفرجين تتعثر عبر الطريق. قام السائق برمي المكواة البخارية إلى الخلف ، على الرغم من أنها كانت تعمل بشكل أفضل من 60 ميلاً في الساعة. بصرخة ، انفصلت الإطارات ، ثم انزلق الجسد على طول الطريق واستقر على بعد بضع بوصات من المتفرجين ، ولف السائق على الزجاج الأمامي. في غضون ذلك ، كان الهيكل يتراجع بطاعة إلى الوراء. انحرفت عن الطريق ، واصطدمت بحقل ، واختفت في الغابة أخيرًا واجهت خطًا صلبًا من الأشجار ، وعندها فقط توقفت.

في مناسبة أخرى ، فشل جدار من الطوب في إيقاف ستانلي. حدث ذلك في مرآب لتصليح السيارات في شيكاغو ، حيث كان ميكانيكي يعمل على تشغيل باخرة. لقد "اشتعلت النيران" جيدًا وفتح دواسة الوقود ، لكن السيارة ما زالت لا تعمل - لسبب بسيط هو أن فرامل الطوارئ كانت تعمل. بعد أن كان ضغط البخار يتراكم لبعض الوقت ، تذكر الميكانيكي أخيرًا فرامل الطوارئ. بمجرد أن أطلقها ، صدم ستانلي جدار المرآب وخرج إلى الشارع ، تاركًا وراءه أثرًا من الطوب.

استخدم سائقو السباقات هذه الحيلة المتمثلة في زيادة القوة مع فرامل الطوارئ للحصول على تسارع أكبر من سيارة ستانلي. كانت Steamer ، في أوجها ، محدودة في التسارع فقط بمقدار الضغط الذي يمكن أن تتحمله عجلاتها وهيكلها القديم. في وقت مبكر من عام 1914 ، انتقل ستانلي من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة. في 11 ثانية. هذا بالمقارنة مع 11.7 ثانية تستغرق كاديلاك 1958 بقوة 310 حصان لتنتقل من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة. في لقاء حديث بالسيارات الرياضية في كاليفورنيا ، أجرى هذا الكاتب من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة. في 9 ثوانٍ في سيارة ستانلي المُعاد بناؤها والمحسّنة ، والتي وضعت الباخرة القديمة هناك مباشرةً مع مثل هذه السيارات السريعة الحديثة مثل Triumph بريطانية الصنع و Studebaker Golden Hawk.

يختلف العمل المتسارع للمكواة البخارية عن عمل السيارة التي تعمل بالبنزين. فبدلاً من الاندفاع إلى الأمام ، والارتجاف ، والقبض على الرقبة ، تكون الحركة سلسة ومزلقة ، ومطاطية بشكل غريب ، مثل قذفها من مقلاع. على الطريق السريع ، يبدو أن الأرض ، بدلاً من Steamer ، هي التي تتحرك. مع الصمت ، يشعر المرء بالهبوط إلى الأبد أسفل التل - حتى عندما تصعد السيارة إلى أعلى التل.

في الواقع ، عند تسلق التل ، جذبت ستانلي ستيمر لأول مرة ملاحظة على مستوى البلاد. في عام 1899 ، قاد ف.أو ستانلي ، مع زوجته مسافرة ، باخرة إلى قمة جبل واشنطن البالغ ارتفاعه 6288 قدمًا ، وهي أعلى قمة في نيو إنغلاند. جرح التراب الوعرة لمسافة عشرة أميال في درجة اثني عشر في المائة ، لكن ستانلي نجح في ذلك في ساعتين وعشر دقائق - وهو إنجاز رائع ليومه وللمرة الأولى التي تنجز فيها سيارة أي شيء من هذا القبيل. لم يكن الأمر كذلك إلا بعد ثلاث سنوات حتى تمكنت أول سيارة تعمل بالبنزين من الصعود إلى جبل واشنطن في أقل من ساعتين بقليل. أخذ F. E. على الفور نموذج جديد ستانلي أعلى الجبل في 27 دقيقة فقط.

أظهر هذا مدى تحسين Steamer - وبالمناسبة ، أوقف أي جدال حول أفضل سيارة على الطريق في تلك الأيام. حتى أن أحد مالكي ستانلي الفخور تفاخر بأن طائرته Steamer يمكن أن "تتسلق شجرة إذا تمكنت من التقاطها." كان هناك أكثر من القليل من الحقيقة في هذا التفاخر ، فقد تسلق ستانلي شجرة ذات مرة حرفيًا - في الواقع ، شجرتان. وكانت السيارة قد تركت واقفة عند سفح ضفة من الأرض تعلوها بستان من أشجار البتولا الصغيرة. صبي يلعب حول السيارة وفتح دواسة الوقود على مصراعيها. ألقت السفينة البخارية الصبي جانباً ، وسقطت على الضفة ، واصطدمت بشجرتين تنموان بالقرب من بعضهما البعض. ثنت الأشجار الطيعة للخلف تقريبًا إلى الأرض ، ولم تتوقف الباخرة إلا عندما أصبحت متشابكة في الأغصان. بعد بضع دقائق ، ارتفعت أشجار البتولا ، التي لوحظت بمرونتها ، في الهواء مرة أخرى ، وحملت السيارة معها. هناك تم العثور عليها في النهاية معلقة على بعد حوالي عشرة أقدام من الأرض.

كان هذا هو نوع الحادث الذي نسج هالة شبه غامضة حول ستانلي ستيمر. لم يكن أصحاب السيارة فوق غموض اللغز. كانت إحدى الحيل المفضلة لديهم هي السير على الطريق بحوالي عشر ياردات أمام باخرة متوقفة ، ثم الاستدارة والصافرة. تستجيب السيارة مثل كلب متيقظ ومدرب جيدًا ، تتدحرج على الطريق إلى سيدها.

كان تفسير الحيلة بسيطًا بدرجة كافية. جهاز Steamer ، بعد الوقوف لمدة نصف ساعة أو أكثر ، "يبرد". إذا كان الخانق مفتوحًا بشكل طفيف جدًا جدًا ، فستكون هناك مسافة بضع ثوانٍ قبل أن يسيطر المحرك. هذا من شأنه أن يعطي المالك الوقت للمشي على الطريق و "صافرة" سيارته له. يمكن بسهولة تخيل التأثير على مجموعة من المتفرجين.

كانت الحيلة الأخرى أكثر إرهاقا للأعصاب. قام F. O. ، الذي كان يرافق ذات مرة سفينة Stanley Steamer التي تم شحنها إلى نيو أورلينز ، بتجميع السيارة في حقل بالقرب من نهر المسيسيبي. كل يوم تجمع حشد من الناس لمشاهدة تشكيل السيارة. عندما كان Steamer جاهزًا للانطلاق ، بدأ F.O. في "إطلاق النار". حدق الحشد في تخوف شديد. ارتفع ضغط البخار - 100 جنيه ، 200 جنيه ، 400 جنيه ، 600 جنيه. فجأة وقع انفجار مروع.

O. ، ليس قلقا للغاية ، تحول لطمأنة الحشد. لم يكن هناك من يطمئن. كان الجميع يبتعد عن الأنظار. عاد و. عاد إلى السيارة وفحصها. لا يبدو أن هناك أي خطأ. في حيرة ، سمع F.O. أخيرًا ضحكًا في بعض الأدغال خلفه. استدار ، رأى طفلين يحاولان كبح فرحهما. وأشار أحدهم إلى أسفل السفينة البخارية ، حيث رصد ف.أو بقايا مفرقعة نارية كبيرة.

استمتعت F. O. بهذه النكتة لدرجة أنه حمل الألعاب النارية من حوله. عندما تجمع حشد لمشاهدته "يطلق النار" ، كان ينتظر حتى لحظة ترقب خاصة ، ثم يسقط الألعاب النارية تحت السيارة.

هذه المقالب - التي أضافت بالطبع إلى الحكايات الجامحة حول ستانلي ستيمر - حجبت أيضًا العديد من الاستخدامات العملية (وإن كانت غير عادية) للسيارة. على سبيل المثال ، صنعت محمصة فول سوداني جيدة. قبل البدء في الرحلة ، يمكن وضع كيس من الفول السوداني فوق الغلاية. بحلول نهاية الرحلة ، سيكون الفول السوداني قد انتهى.

كان ضغط بخار ستانلي ممتازًا أيضًا في تفجير المصارف المسدودة. بالإضافة إلى ذلك ، استخدمت العديد من المدن البواخر لإذابة صنابير إطفاء الحرائق المجمدة في الشتاء. وبطبيعة الحال ، فإن ستانلي نفسه لن يتجمد طالما كان الموقد يعمل.

من ناحية أخرى ، كان هناك عدد من العيوب لستانلي القديم. يستغرق الأمر أحيانًا ما يصل إلى نصف ساعة للحصول على البخار في غلاية باردة. على الرغم من أن قيادة السيارة كانت سهلة بما فيه الكفاية ، إلا أن عملية "إطلاق النار" كانت معقدة ومرهقة ، تتطلب سباكًا أكثر من ميكانيكي. بدا مقعد السائق ، الذي يواجه مجموعة محيرة من المقاييس والصمامات وأدوات التحكم في المضخة ، وكأنه غرفة مرجل. في الواقع ، كان أحد أكثر الأمور إصرارًا حول ستانلي هو أن السائق يحتاج إلى رخصة مهندس بخاري ، بالإضافة إلى رخصة قيادة عادية ، لتشغيلها بكفاءة.

كان هناك أيضا مسألة الرائحة. على الرغم من أن الكيروسين رخيص ، إلا أن له رائحة نفاذة ونفاذة. ذهب قول مأثور ، "يمكنك أن ترى ستانلي ستيمر قبل أن تسمعها - ويمكنك شم مالكها قبل أن تراه."

تسابق توأمان ستانلي ورئيس قسم الصيانة ، فريد ماريوت ، في سباقات Steamers في جميع أنحاء البلاد ، لا سيما في المعارض. لا شيء على عجلات يمكنه الوقوف في وجه ستانلي ، الذي عادة ما يهزم أقرب خصم له بما يصل إلى خمس دقائق في سباق عشرين ميلاً.

في عام 1906 ، في Ormond Beach ، بقيادة Steamer الانسيابي ولكن بخلاف ذلك ، وضع Fred Marriott رقمًا قياسيًا عالميًا في السرعة بلغ 127.66 ميل في الساعة. وأصبح أول إنسان يسافر ميلين في الدقيقة. تم تعيين هذا الرقم القياسي بواسطة سيارة تزن 1600 رطل فقط. في الواقع ، كان نقص الوزن هو الذي ألقى "إبريق الشاي الطائر" الصغير في عام 1907 على نفس المسار. في تلك السنة ، المصيرية للغاية للبخار ، أعاد فريد ماريوت المتسابق إلى شاطئ أورموند. تراكم الضغط حتى 1300 رطل ، فتح فريد دواسة الوقود وأرسل السيارة مسرعة على الشاطئ. بعد ما يقرب من خمسين عامًا ، كان ماريوت لا يزال موجودًا ليصف ما حدث بعد ذلك:

سرعان ما وصلت إلى 197 ميلاً في الساعة وكانت السرعة ترتفع بسرعة عندما اصطدمت السيارة بضربة طفيفة. شعرت به يرتفع ثم أرتفع عن الأرض وألوى قليلاً في الهواء. أقلعت مثل طائرة ، ارتفعت على بعد حوالي 10 أقدام من الشاطئ وسافرت 100 قدم قبل أن تضرب. لقد ألقيت بوضوح وتحطمت بشكل سيء. تحطمت الآلة إلى قسمين وتم ضربها لإشعال الحطب. تدحرج المرجل ، وهو ينفخ البخار مثل النيزك ، لمسافة ميل على الشاطئ.

كان سبب الانهيار بسيطًا ، على الرغم من أن القليل منهم كان يفهمه في ذلك الوقت. في تصميم الجسم الانسيابي للسيارة ، ترك ستانلي الجانب السفلي مسطحًا. عندما دخلت الريح تحت هذا بسرعة عالية ، رفعت السيارة الخفيفة وجعلتها محمولة جواً ، مما خلق الأسطورة القائلة بأن Steamer كان سريعًا جدًا للبقاء على الأرض. من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن 200 ميل في الساعة. العلامة التي لمسها ستانلي التي يبلغ وزنها 1600 رطل لم تتفوق عليها سيارة تعمل بالبنزين حتى عام 1927 ، وبعد ذلك فقط بواسطة وحش يبلغ وزنه أربعة أطنان يعمل بمحركين بطائرتين اثني عشر أسطوانة.

اهتز التوأمان ستانلي بشدة بسبب الكارثة القريبة في شاطئ أورموند. لم يبنوا مطلقًا متسابقًا آخر ، وفي الواقع ، حاولوا التقليل من سرعة إمكانات Steamer. هذا ، إذن ، يطرح السؤال الطبيعي: ماذا عن تلك القصة المعروفة والمعروفة على نطاق واسع بأن ستانلي سيدفع 1000 دولار لأي شخص يمكنه إبقاء دواسة الوقود مفتوحة لمدة ثلاث دقائق؟ كان لدى فريد ماريوت إجابة محددة:

سأخبرك بما يوجد في هذا الغزل - لا شيء. لقد بذلنا قصارى جهدنا لقتلها ، لكنها استمرت دائمًا في العودة. اعتاد أن يجعل عائلة ستانلي مؤلمة - ونوعًا من الحزن أيضًا. أعتقد أنهم يستطيعون رؤية الطريقة التي كانت تسير بها الأمور.

في عام 1918 ، بدأ ف.إي.ستانلي رحلة في مركبته البخارية. صعد من فوق قمة التل ، ووجد الطريق مسدودًا بعربتين زراعيتين. وبدلاً من ضربهم وربما قتل السائقين والخيول ، قام بإغلاق الطريق وتحطم في حفرة. قُتل على الفور.

F. O. ، الحزن على المأساة ، متقاعد. (توفي في النهاية بنوبة قلبية في عام 1940.) انتقلت شركة ستانلي موتور إلى أيدي أخرى. لقد استمرت لبضع سنوات ، غير متناغمة مع الأوقات المتغيرة بسرعة ، ضاعت بدون هؤلاء الحالمين والحرفيين "الملعونين" ، توأمان ستانلي. في عام 1925 ، توقفت الشركة عن العمل. في آخر عام كامل من الإنتاج ، تم إنتاج 65 سيارة فقط. كانت فورد وحدها تنتج أكثر من ذلك في يوم واحد. فاز الإنتاج الضخم ومحرك الاحتراق الداخلي على البخار والفردية.

يوجد اليوم العديد من خبراء السيارات الذين لا يستطيعون فهم سبب السماح للبخار بالرحيل. وهم يجادلون بأنه مع التحسينات الحديثة مثل المرجل القادر على بدء التشغيل السريع ، فإن Steamer ستكون سيارة أفضل بكثير من السيارة التي تعمل بالبنزين الحالية. ومن يستطيع أن ينكر أن مدننا ستكون أماكن أرقى وأكثر إمتاعًا إذا كان لدينا جميعًا بواخر صامتة ، بدلاً من سيارات البنزين الصاخبة التي تنبعث منها الأدخنة والتي تلوث الهواء الآن؟

هناك أيضا مسألة الاقتصاد. خلال الحرب العالمية الثانية ، مع تقنين الغاز ، تم إخراج العديد من سفن ستانلي البخارية القديمة من الحظائر أو تم إنقاذها من ساحات الخردة. بصرف النظر عن التكلفة المنخفضة للتشغيل ، أعادت ستانلي الباسلة للعديد من عشاق السيارات إثارة قيادة سيارة متميزة وفردية حقًا. أدى هذا إلى إحياء الاهتمام بالسيارات البخارية التي لا تزال تنمو. انتهى عصر ستانلي ستيمر ، لكن روح العصر والسيارة لم تهلك.

منذ وقت ليس ببعيد ، سافر مهندس بترول ، قام بتحسين ستانلي القديم ، من لوس أنجلوس إلى نيويورك بزيت فرن بقيمة 4.50 دولار. قام مهندس آخر بتصميم وبناء سيارة بخارية قادرة على الإقلاع من البرودة في دقيقة واحدة والحفاظ على ثبات سبعين أو ثمانين ميلاً في الساعة. على الطريق المفتوح. بعض عشاق البخار ، مثل تشارلز كين ، رجل أعمال من ولاية ويسكونسن ، يخفون سرهم الصامت تحت المظهر الخارجي الحديث لسيارة تعمل بالغاز معاد تحويلها. آخرون ، مثل كاتب هوليوود نيك بيدن ، يأخذون سياراتهم المحسّنة من ستانلي إلى السيارات الرياضية وتغلب على بعض أحدث الموديلات من خطوط التجميع في ديترويت.

يؤكد بعض المراقبين أن مثل هذه العروض هي التي تمنع السيارة البخارية من العودة. يزعمون أن المصالح القوية في السيارات والبنزين ، بعد أن فازت منذ فترة طويلة في المعركة ضد البخار ، لن تسمح بالتأكيد لمنافسهم القديم بالانتعاش تجاريًا. في حالة واحدة على الأقل ، هذا ليس صحيحًا. منذ وقت ليس ببعيد ، أحضرت شركة كرايسلر كالفن وتشارلز ويليامز إلى ديترويت من فيلادلفيا لإظهار محركهم البخاري المحسن للغاية ، والذي يعمل بشكل جيد في السيارات أو الشاحنات أو الحافلات أو القوارب. يمكن تصنيعه بثلث سعر محرك البنزين ويمكن أن يعمل بكفاءة واقتصاد أكبر ، ويعمل على زيت الوقود بتكلفة ستة عشر سنتًا للغالون.

تفيد التقارير أن شركة كرايسلر مهتمة بإنتاج محرك ويليامز البخاري. ربما يكون من المهم أن الأخوين ويليامز توأمان. قد يعيد سجل السيارات نفسه. في الواقع ، كتب أحد خبراء السيارات ، كين بوردي ، في Kings of the Road: "قد يضطر عشاق البخار إلى الانتظار لفترة أطول قليلاً - حتى تصبح السيارة التي تعمل بالطاقة الذرية جاهزة. هناك احتمالات بأنها ستكون سيارة بخارية ، لأنه يبدو من المشكوك فيه أننا سنجد طريقة لاستخدام الطاقة الذرية في النقل إلا بتحويلها إلى بخار ".


سيارات صنع في الولايات المتحدة الأمريكية: دليل لشراء سيارة أمريكية الصنع أو SUV أو شاحنة

لقد قررت شراء سيارة أو شاحنة أو سيارات الدفع الرباعي المصنوعة في الولايات المتحدة الأمريكية. أولاً ، أشكرك على الاستثمار في أمريكا والعاملين الأمريكيين. ولكن الآن يأتي الجزء الصعب: العثور على واحد. سيساعدك هذا الدليل على التنقل في فئة معقدة: سيارات أمريكية الصنع ، سيارات الدفع الرباعي والشاحنات.

لقد تغير التصنيع في الولايات المتحدة الأمريكية كثيرًا منذ أيام هنري فورد وقوله الشهير ، "يمكن لأي عميل أن يرسم أي لون يريده طالما أنه أسود." في القرن الحادي والعشرين ، يمكن أن يكون لديك أي لون تريده ، ولكن هناك فرصة جيدة أنه ليس مصنوعًا في أمريكا. مع النقل إلى الخارج ، والتعهيد القريب ، وإعادة التوطين ، فإن محاولة معرفة مكان تصنيع السيارة أصعب بكثير من قراءة الملصق.

سيارات صنع في الولايات المتحدة الأمريكية من فورد إلى تشيفي: إذا نظرنا إلى الوراء عندما كان صنع أمريكا سهلًا

على رأس المرشحين النهائيين الآخرين ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة جنرال موتورز والرئيس ألفريد بي سلون جونيور ، وتوماس جيه واتسون من شركة آي بي إم ، وبيل جيتس ، مؤسس شركة مايكروسوفت ، تم اختيار هنري فورد كأكثر رجال الأعمال نجاحًا في القرن العشرين من قبل مجلة فورتشن. في عام 1999. لم يفز بهذه الجائزة المرموقة عن تصميماته للسيارات ، ولم يكن أول من صنع سيارة ذات كفاءة أو جني ربحًا من بيعها. بدلاً من ذلك ، ارتفع نجاح فورد من تقنيات الإنتاج الضخم.

عمال في أول خط تجميع متحرك لشركة فورد في عام 1913 ، هايلاند بارك ، ميشيغان

لم يكن إرثه من الطراز T بقدر ما تعتقد.بدلاً من ذلك ، جاء ذلك من مدى سرعة وكفاءة انتقالهم من خط التجميع إلى طرق جديدة وأمام المنازل والشركات في جميع أنحاء البلاد. خلق الإنتاج الضخم للسيارات وظائف عبر مجموعة واسعة من القطاعات وأصبح على مدار المائة عام الماضية جزءًا حيويًا من الاقتصاد الأمريكي.

ما يمكن أن يقال عن فورد مثير للسخرية بعض الشيء: التعزيز الاقتصادي ، واستخدام خط التجميع حول العالم ، والتحسينات الكبيرة في النقل لمسافات طويلة هي التي أدت إلى انخفاض عدد المركبات التي كانت كلها أمريكية. اليوم ، ليس لدى الولايات المتحدة سيارة واحدة مصنوعة بالكامل في أمريكا مع جميع المنتجات الأمريكية الصنع.

& # 8220 & # 8216 متى تم إنتاج آخر سيارة تم تصنيعها بنسبة 100 بالمائة في الولايات المتحدة الأمريكية؟ قال فرانك دوبوا ، خبير سلسلة التوريد ، والأستاذ في كلية كوجود للأعمال بالجامعة الأمريكية ، ربما كان هذا هو الطراز T ". & # 8216 لا شيء مصنوع بنسبة 100 في المائة في أمريكا. & # 8221

متى تم تصنيع آخر سيارة تم تصنيعها بنسبة 100٪ في الولايات المتحدة الأمريكية؟ ربما كان طراز T.

ومع ذلك ، حتى مع انخفاض عدد السيارات الأمريكية في الولايات المتحدة بشكل كبير منذ الأيام الأولى لفورد وجنرال موتورز ، لا تزال الصناعة توظف بشكل مباشر أكثر من 1.5 مليون عامل أمريكي وأكثر من 5.5 مليون بشكل غير مباشر.

هناك العديد من الأسباب لهذا التغيير في التصنيع في الولايات المتحدة ، وعلى الرغم من جهود العديد من الأمريكيين والقادة الأمريكيين والشركات لإعادة تأسيس الشركات الأمريكية ، لا تزال هناك العديد من العقبات التي تبطئ شركات صناعة السيارات الأمريكية من إعادة بيع المزيد. على سبيل المثال ، لا تتوفر بعض الأجزاء الضرورية للمركبات ببساطة على نطاق الإنتاج الضخم في الولايات المتحدة. سبب آخر هو هامش ربح صانع السيارات. وفقًا لخبير آخر في سلسلة التوريد ، إريك فيديوا ، & # 8220 لن تحصل أبدًا على سيارة مصنوعة بنسبة 100 في المائة في بلد واحد بعد الآن. ما ستراه عادةً هو مكونات أكبر مصنوعة بالقرب من نقطة البيع ، لتوفير تكاليف الشحن ، بينما سيتم جلب المكونات الصغيرة مثل المحركات الكهربائية والمشغلات من أي مكان. & # 8221

سيارات صنع في الولايات المتحدة الأمريكية: صنع في أمريكا بواسطة شركات أجنبية

نعم ، لإلقاء مفتاح آخر في العملية ، هناك عدد قليل من الشركات المصنعة الأجنبية التي تعمل على الأراضي الأمريكية. تقوم BMW و Honda و Hyundai و Mercedes-Benz و Toyota ببناء موديلاتها الأمريكية هنا. في الواقع ، كانت هوندا أول صانعي السيارات اليابانيين الذين قاموا ببناء مصنع في الولايات المتحدة في عام 1979. وتبعتها تويوتا ونيسان ، وافتتحتا مصانعهما الأولى هنا في الثمانينيات. تمامًا كما تشحن الشركات الأمريكية المصانع إلى الخارج لبيع المنتجات حصريًا في تلك المناطق لتوفير المال على نقل البضائع والتعريفات والضرائب ، يدفع صانعو السيارات الأجانب تكاليف تشغيل أقل على الأراضي الأمريكية.

هل هذا يجعلها أمريكية الصنع؟ بالتأكيد ، يوظفون الأمريكيين ، ويدفعون الضرائب الأمريكية ، ويشترون الإمدادات المصنوعة في الولايات المتحدة ، ولكن في نهاية اليوم ، يرسل معظم صانعي السيارات الأجانب أرباح الشركة إلى وطنهم.

بينما يساهمون في الاقتصاد الأمريكي ، لا يستطيع معظمهم التنافس مع الفوائد التي تقدمها شركة أمريكية لبناء وبيع سيارات الركاب في الولايات المتحدة للاقتصاد الأمريكي.

يقدم مركز زوار مرسيدس-بنز جولات نباتية في مقاطعة توسكالوسا بولاية ألاباما. احتلت مرسيدس بنز سي كلاس المرتبة الثانية في AALA 2017.

تحدد طريقة Kogod School of Business عدد النقاط التي يمكن أن تكسبها الشركات التي يقع مقرها الرئيسي خارج الدولة على مؤشر السيارات المصنوعة في أمريكا.

كما هو الحال مع العديد من الحالات ، هناك استثناءات. تويوتا وهوندا ، على الرغم من كونهما شركتين أجنبيتين ، لديهما مقار أمريكية. استثناء آخر هو Jeep ، وهي شركة تابعة لشركة Fiat Chrysler Automobiles (FCA.) وهي تحصل على تصريح مرور مجاني على قائمة American Made لأن المقر الرئيسي لشركة Chrysler العالمية لا يزال في ميشيغان. تقوم طريقة Kogod فقط بضبط درجة صانع السيارات للمقر الرئيسي إلى 0.5 لحساب نصف المقر العالمي للشركة الذي يعمل خارج الولايات المتحدة.

النظر إلى الملصق: قانون وضع العلامات على السيارات الأمريكية

في عام 1994 ، دخل قانون وضع العلامات على السيارات الأمريكية حيز التنفيذ. يجعل القانون صانعي السيارات يعرضون ملصقًا على جميع سيارات الركاب المباعة في الولايات المتحدة الأمريكية ، ويجب وضعه في & # 8220 مكان بارز حيث يمكن قراءته من الجزء الخارجي للسيارة مع إغلاق الأبواب. & # 8221 قد أو ربما ألا تكون جزءًا من ملصق معلومات أسعار Monroney أو ملصق الاقتصاد في استهلاك الوقود.

هذه موديلات لا تنقل أكثر من 12 شخصًا ، ولا يمكن أن يتجاوز وزنها 8.500 رطل. يتضمن الملصق النسبة المئوية للمركبة المصنوعة من أجزاء أمريكية وكندية ، والدولة التي تم تجميعها فيها ، والبلد الذي تم تصنيع المحرك وناقل الحركة فيه. يجب أن تتضمن معلومات التجميع النهائية المدينة والولاية والدولة عند الاقتضاء. تطلب AALA أيضًا من مصنعي السيارات الإبلاغ عن اسم أي دولة توفر أكثر من 15 بالمائة من أجزاء السيارة.

هناك طريقة أخرى لمعرفة مكان تجميعها وهي رقم تعريف السيارة أو VIN. تبدأ السيارات والشاحنات التي خرجت من خط التجميع في الولايات المتحدة بـ 1 أو 4 أو 5.

المشكلة الرئيسية في قائمة AALA هي أنها تجمع بيانات من أمريكا وكندا. تم القيام بذلك لاسترضاء اللاعبين المؤثرين في صناعة السيارات على جانبي الحدود الشمالية للولايات المتحدة. ومع ذلك ، فإنه لا يمنح شركات صناعة السيارات ذات العمليات جنوب الحدود نفس الاتفاقية. تعتبر جميع الدول باستثناء كندا أجنبية.

فيما يلي أفضل عشر سيارات وفقًا لـ 2017 AALA.

  • كيا أوبتيما (محركات 1.6 لتر و 2.4 لتر)
  • مرسيدس بنز سي كلاس فانس (محرك ألماني)
  • جيب رانجلر (4 باب و 2 باب)
  • Acura RDX (دفع ثنائي ودفع رباعي)
  • هوندا CRV AWD
  • تويوتا كامري
  • دودج فايبر
  • جيب رانجلر 2 باب
  • كرايسلر تاون آند كانتري
  • مرسيدس بنز سي كلاس فانس (محرك أمريكي)

* المركبات التي تحتوي على نفس النسبة المئوية من قطع غيار الولايات المتحدة / كندا تحتسب فقط كسيارة واحدة في القائمة

تجاوز التسمية: مدرسة Kogod لأسلوب الأعمال

بدءًا من عام 2013 ، تستخدم قائمة Kogod التابعة للجامعة الأمريكية أرقام AALA كنقطة انطلاق وتتبع الأموال لمنح المستهلك مزيدًا من المعلومات حول سيارات الركاب المصنوعة في الولايات المتحدة الأمريكية. تم تجميع المؤشر بواسطة خبير في إدارة سلسلة التوريد العالمية ، الأستاذ المشارك فرانك دوبوا.

كما ذكرنا بإيجاز سابقًا ، يستخدم مؤشر Kogod نظام النقاط لتحديد العلامات التجارية الأكثر أمريكية. يسرد مؤشر 2017 419 مركبة مرتبة من 1 إلى 90. وهو يأخذ في الاعتبار هامش ربح صانع السيارات ، والبلد الذي تأتي منه محركاتها وناقلات الحركة ، وأين يتم التجميع النهائي.

لتوسيع المعايير التي يستخدمها DuBois لإنشاء الفهرس ، هناك سبع فئات فرعية يقوم بتعيين قيم رقمية لها. بعد المقر الرئيسي وبلد التجميع والمحرك وناقل الحركة ، تأتي بقية نقاط السيارة من البحث والتطوير (R&D) والمخزون ورأس المال والمصروفات الأخرى ، وأخيراً الهيكل والشاسيه والمكونات الكهربائية.

يستعرض البحث والتطوير مكان إجراء البحث والتطوير للسيارة. إذا كان التصميم بالكامل أمريكيًا ، فسيحصل على 6 ، وإذا جاء المفهوم من كيان أجنبي ، ولكنه لا يزال مبنيًا في الولايات المتحدة ، فقد حصل على 3. المخزون ورأس المال والمصروفات الأخرى جزء من التجميع. حصلت النماذج المصنوعة في أمريكا على 11 نقطة ، ولم يتم منح أي منها للمركبات الأجنبية. تأتي نسبة 50 بالمائة المتبقية من درجة النموذج من الهيكل والهيكل والمكونات الكهربائية. يحسب DuBois ذلك بقسمة النسبة المئوية لـ AALA. يتم تلخيص كل هذه المعلومات على أنها المحتوى المحلي الإجمالي للسيارة (TDC.)

بشكل عام ، كانت شركة جنرال موتورز (GM) هي شركة صناعة السيارات التي تمتلك معظم طرازات الولايات المتحدة الأمريكية ، وكانت ثاني أقدم شركة لتصنيع السيارات في أمريكا تمتلك 15 سيارة بنسبة 75 بالمائة من TDC أو أكثر.

  • بويك انكليف
  • شيفروليه ترافيرس
  • جي إم سي أكاديا
  • فورد F-150
  • شيفروليه كورفيت (ناقل حركة أوتوماتيكي فقط)
  • جيب رانجلر روبيكون
  • جيب رانجلر انلمتد بيج بير 4 × 4
  • جيب رانجلر ليميتيد سبورت 4 × 4
  • فورد إكسبيديشن
  • جيب رانجلر سبورت 4X4

سيارات صُنعت في الولايات المتحدة الأمريكية: مؤشر Cars.com American Made Index

تأتي القائمة الثالثة من موقع السيارات الشهير cars.com. دخل المؤشر الأمريكي الصنع (AMI) عامه الحادي عشر. إنها عوامل في إجمالي مبيعات السيارة جنبًا إلى جنب مع AALA والعمالة. يرى معارضو هذه القائمة أنها تقدم منحنى تصنيف للسيارات والشاحنات ذات المبيعات الأعلى. يوضح صانعو AMI أنهم يستخدمون هذا الرقم لتحديد جزء العمالة في مؤشرها. تدعم كل عملية بيع عددًا محددًا من الموظفين بشكل مباشر وغير مباشر. اختلاف كبير آخر عن القائمتين الأخريين هو أن موقع Cars.com لا يتضمن أي سيارات هجينة. هذا يزيل Honda Accord Hybrid التي لا تزال تتميز بـ TDC بنسبة 70 في المائة ، ومحرك وناقل حركة أمريكي ، ويتم تجميعها بالكامل في الولايات المتحدة.

ومع ذلك ، على الرغم من هذا الاختلاف ، فإن القائمة مفتوحة. على سبيل المثال ، فإنه يضع برج الثور على رأس القائمة مع أقل من 65 في المائة من TDC ويسرد العديد من شركات صناعة السيارات الأجنبية. لذلك ، من المثير للقلق أنه على مدار تاريخ AMI البالغ 11 عامًا ، انتقل من أكثر من 60 مركبة إلى ثمانية في عام 2016. بالنسبة لعام 2017 ، كان عليهم تغيير المعايير أو كان من الممكن أن تصنع ثلاثة فقط AMI.

المراكز الخمسة الأولى في AMI هي:

  • جيب رانجلر ، رانجلر انليميتد
  • جيب شيروكي
  • فورد توروس
  • هوندا ريدجلاين
  • أكورا آر دي إكس

أفضل 10 سيارات في القوائم الثلاث الأمريكية الصنع:

كل قائمة غير كاملة بمفردها. لكنهما معًا يرسمان صورة لما تعتبر السيارات والشاحنات وسيارات الدفع الرباعي هي الأكثر صنعًا في أمريكا في الاقتصاد العالمي. يتم تجميع هذه المركبات في الولايات المتحدة ، والمحركات وناقلات الحركة من صنع أمريكي.

تم تصنيع GMC Acadia على بعد 30 ميلاً خارج ناشفيل في سبرينغ هيل بولاية تينيسي ، وهو رقم واحد في قائمة Kogod School of Business مع 85.5 بالمائة من المحتوى المحلي الإجمالي (TDC) ومقر أمريكي.

لسوء الحظ ، يعمل موقع المقر الرئيسي على تحسين درجاته مع Kogod ، لكنه لا يساعد في مؤشر AALA. وقد أدرجت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) في أسفل تلك القائمة مع 71 بالمائة من الأجزاء التي نشأت في الولايات المتحدة / كندا.

فورد F-150 المشهورة إلى الأبد تأتي من خط التجميع في ديربورن ، ميشيغان وكلايكومو ، مونتانا. إنه رقم اثنين على مؤشر Kogod. مع وجود المقر الرئيسي لشركة Ford في الولايات المتحدة ، فإن شاحنة البيك أب الخفيفة F-Series بها نسبة TDC تبلغ 85 بالمائة وهي مجرد خطوة وراء أكاديا على مؤشر AALA حيث أن 70 بالمائة من أجزائها من الولايات المتحدة وكندا. على موقع cars.com AMI ، فإن درجة AALA المنخفضة تبقيها أيضًا خجولة من أعلى 5 ، مما يجعلها في المرتبة 6.

جيب رانجلر أنليميتيد بيج بير 4 × 4

هناك نوعان من سيارات جيب رانجلر على قائمة صنع في أمريكا ، وكلاهما يخرج من خط التجميع في توليدو ، أوهايو. لديها محتوى TDC بنسبة 81.5 في المائة و 75 في المائة من المحتوى الأمريكي / الكندي وفقًا لـ AALA. كما ذكرنا ، فإن الجيب يخسر نقطة لمقر عالمي. جيب رانجلر أنليميتد هي رقم واحد على موقع Cars.com AMI.

جيب رانجلر ليميتيد سبورت 4 × 4

جميع طرازات جيب الأربعة باستثناء طراز واحد في مؤشر Kogod لها نفس AALA و TDC باستثناء جيب رانجلر سبورت 4 × 4 ، وهو تراجع طفيف بنسبة 74 في المائة على AALA و 81 في المائة TDC. الرياضة هي رقم 5 في قائمة Kogod.

فورد إكسبيديشن

تأتي سيارة فورد إكسبيديشن من مدينة لويزفيل بولاية كنتاكي ، وهي رقم 5 في مؤشر كوجود. تحتوي هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات كبيرة الحجم على 62 بالمائة من الأجزاء الأمريكية / الكندية في AALA و 81 بالمائة من TDC وفقًا لتقرير Kogod لعام 2017. تسرد AMI سيارة Ford Expedition في المرتبة 7.

فورد توروس

يتم تجميع سيارة السيدان الشهيرة ذات الأربعة أبواب هذه في شيكاغو ، إلينوي من قبل شركة Ford Motor وهي تحتل المرتبة الثالثة في قائمة Cars.com والمرتبة السادسة على مؤشر Kogod بنسبة 80.5 بالمائة من TDC. على الرغم من أن برج الثور مصنوع في الولايات المتحدة بمحرك وناقل حركة أميركيين ، إلا أن محتوى AALA الأمريكي / الكندي لا يمثل سوى 61 في المائة ، وهو أدنى مستوى في أكبر 10 سيارات من أصل 10.

جيب شيروكي

ثالث جيب في هذه القائمة هو شيروكي. تم تجميعه في توليدو ، أوهايو حتى أبريل 2017 ، ثم نقلت الشركة الإنتاج إلى بلفيدير ، إلينوي. FCA هي سيارة دفع رباعي كاملة الحجم مع اختيارك لمحرك V6 سعة 2.4 لتر أو 4 أسطوانات أو 3.2 لتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 9 سرعات تم تصنيعه جميعًا في الولايات المتحدة. قطع غيار كندية بنسبة 70 في المائة على AALA. كما يتطلب القانون ، 20 في المائة من محتواه من المكسيك.

هوندا ريدجلاين

تم بناء Ridgeline في لينكولن ، ألاباما جنبًا إلى جنب مع Honda Pilot و Odyssey ، وهو رقم 5 في مؤشر Kogod School of Business لعام 2017. الشاحنة الثانية في القائمة بجانب F-150 لديها 75 بالمائة من الأجزاء من الولايات المتحدة / كندا و 79 بالمائة من TDC. إنه أعلى قليلاً في AMI في المرتبة 4.

هوندا بايلوت

تم تجميع الطيار أيضًا في مصنع هوندا في لينكولن ، ألاباما ، ويحتوي على 70 في المائة من المحتوى من الولايات المتحدة مثل جميع الطرز الموجودة في هذه القائمة ، تسرد AALA محركها ومصدر ناقل الحركة باسم أمريكا. يُظهر مؤشر Kogod الطيار بنسبة 78.5 بالمائة من TDC. تحتل الـ SUV المرتبة 9 على مؤشر Kogod ورقم 10 على AMI.

أكورا RDX AWD / 2WD

أكورا آر دي إكس هي سيارة كروس أوفر فاخرة مدمجة تم بناؤها في إيست ليبرتي بولاية أوهايو. تشترك في موقعها التصنيعي مع Honda CR-V ، والتي تحتل أيضًا المرتبة العشرة الأولى في AALA ومؤشر Kogod. تحتوي كلتا السيارتين على 75 بالمائة من المحتوى الأمريكي / الكندي ، وقد تم تصنيع المحرك وناقل الحركة في الولايات المتحدة الأمريكية. لاحظ أنه مع هوندا CR-V يوجد طرازان ويتم تجميع أحدهما في كندا. للتأكد من شراء الطراز الصحيح ، تحقق دائمًا من ملصق AALA للتحقق.

مراجعة السيارات المصنوعة في الولايات المتحدة الأمريكية

على مر السنين ، قمنا بمراجعة العديد من المركبات الأمريكية الصنع. اقرأ مراجعاتنا ، خاصة إذا كنت تبحث عن سيارة مستعملة.

هل تتسوق لشراء سيارة الآن؟ دعنا نعرف ما الذي تبحث عنه في التعليقات!

كريستين دانتز كاتبة مستقلة تغطي مجموعة متنوعة من الموضوعات بما في ذلك التصنيع في أمريكا والتمويل الشخصي والتكنولوجيا والعلوم. تعيش خريجة Excelsior College في ألباني ، نيويورك حاصلة على درجة البكالوريوس في الدراسات الليبرالية في شمال ولاية نيويورك مع ابنها المراهق وزوجها والقطط الأربع التي تبنت عائلتها على مدار العقد الماضي.


محتويات

قد يُطلق على المنتج الذي يحتوي على مكونات أجنبية اسم "مُجمَّع في الولايات المتحدة الأمريكية" بدون مؤهل عندما يتم تجميعه الأساسي في الولايات المتحدة ويكون التجميع أساسيًا. لكي يكون ادعاء "التجميع" صالحًا ، يجب أن يكون "آخر تحول جوهري" للمنتج قد حدث أيضًا في الولايات المتحدة. لا يتم عادةً تجميع "مفك البراغي" في الولايات المتحدة للمكونات الأجنبية إلى منتج نهائي في نهاية عملية التصنيع مؤهل للحصول على مطالبة "Assembled in USA". [ بحاجة لمصدر ]

ملصقات بلد المنشأ مطلوبة على المنسوجات والصوف والفراء والسيارات ومعظم الأطعمة والعديد من الواردات الأخرى. [ بحاجة لمصدر ]

تشمل الأمثلة على الممارسات الاحتيالية التي تنطوي على الواردات إزالة ملصق المنشأ الأجنبي المطلوب قبل تسليم المنتج إلى المشتري النهائي (مع أو بدون استبدال غير لائق لملصق صنع في الولايات المتحدة الأمريكية) والفشل في تسمية المنتج ببلد المنشأ المطلوب. [ بحاجة لمصدر ]

انتشرت شائعة مفادها أن المنتجات المصنوعة في بلدة تسمى "Usa، ita" الواقعة في محافظة أويتا باليابان والتي تم تصديرها إلى الولايات المتحدة في الستينيات تحمل الملصق صنع في الولايات المتحدة الأمريكية ، اليابان، لإضفاء مظهر أن المنتج صُنع في الولايات المتحدة. ومع ذلك ، فمن الأسطورة أن اليابان أعادت تسمية المدينة بـ "الولايات المتحدة" بعد الحرب العالمية الثانية بحيث يمكن تصنيف البضائع المصدرة من اليابان على هذا النحو. كانت المدينة موجودة منذ القرن الثامن (انظر Usa Jingū) ، قبل وجود "الولايات المتحدة الأمريكية" (التي استخدمت لأول مرة في إعلان استقلال الولايات المتحدة 1776) لأكثر من ألف عام ، وهي ليست مركزًا صناعيًا رئيسيًا علاوة على ذلك ، ربما كانت دائرة الجمارك في الولايات المتحدة قد اعترفت بهذا الوسم ، لو حدث ، على أنه احتيالي ، وبالتالي كان من الممكن أن يحظر استيراد البضائع المصنفة على هذا النحو إلى الولايات المتحدة. [4]

يستخدم العديد من الشركات المصنعة صنع في الولايات المتحدة الأمريكية. التسمية كنقطة بيع بدرجات متفاوتة من النجاح. ترتبط هذه العلامة بالمزايا التسويقية والتشغيلية ، مثل جذب المزيد من المشترين لبعض المشترين وانخفاض تكاليف الشحن. عندما يرى المستهلك الأمريكي منتجًا مصنوعًا في الولايات المتحدة ، فقد يرون أنه أعلى جودة من النسخة الصينية الصنع ، على سبيل المثال. [5] يعتمد قرار مكان الإنتاج على العديد من العوامل ، وليس مجرد تكاليف المنتج المباشرة. يتأثر التسويق والعمليات بشكل كبير من خلال الإنتاج محليًا.

تحرير أهمية التسويق

تسلط العديد من الشركات الضوء على حقيقة أن المنتج يتم تصنيعه في الولايات المتحدة من خلال حملات العلامات التجارية والتسويق الخاصة بهم ، والاستفادة من الإمكانات التسويقية الهائلة ، وغالبًا ما تؤثر على نجاح المنتج. بلد المنشأ هو دليل نموذجي يستخدم عند الشراء ، [6] يلعب دورًا مهمًا في إدراك المستهلك وتقييمه لأن بعض المستهلكين يعتقدون أن المنتجات المحلية تقدم قيمة أعلى ومخاطر أقل. [5]

تحرير السيارات

لسنوات ، استخدمت ماركات السيارات الأمريكية هذا كنقطة تمييز. كان يُنظر إلى الشركات الداعمة مثل فورد على أنها وطنية. قال 28٪ من الأمريكيين إنهم لن يشتروا سوى السيارات الأمريكية. [7] كان هناك دفعة كبيرة من صانعي السيارات المحليين بعد دخول المنافسة الأجنبية إلى السوق في الثمانينيات. قامت شركة فورد بوضع إعلانات لجميع الأمريكيين لإبراز أنهم يصنعون سيارات عالية الجودة. [8] احتاجت كرايسلر أيضًا إلى استعادة حصتها في السوق من المنافسين الأجانب. قاموا بإنشاء إعلانات تجارية عن السيارات الأمريكية التي صنعها الأمريكيون بأجزاء أمريكية. [9] في السنوات الأخيرة ، تغير الاتجاه حيث أظهر مؤشر Cars.com 2016 الأمريكي الصنع لذلك العام أن العديد من سيارات Hondas و Toyotas من بين أفضل السيارات "أمريكية الصنع". [10]

تحرير الملابس

بسبب المخاوف بشأن استغلال العمال غير الأمريكيين في المصانع المستغلة للعمال ، يمكن للمنتجات التي تحمل علامة صنع في الولايات المتحدة أن تجذب المستهلكين الأمريكيين الذين يبحثون عن منتجات عالية الجودة منتجة محليًا بموجب قوانين العمل والبيئة الأمريكية. إلى أن أغلقت متاجر الطوب والملاط في عام 2017 ، كانت شركة American Apparel ، التي كانت تنتج في لوس أنجلوس منذ عام 1989 ، أكبر شركة لتصنيع الملابس في أمريكا الشمالية. كان الرئيس التنفيذي للشركة ملتزمًا بالمسؤولية الاجتماعية ، وقدم لعمال المصانع وظائف ذات مزايا ودفع أعلى بكثير من نظرائهم في الخارج. عندما أغلقوا أبوابهم ، ترك 2400 موظف عاطلين عن العمل. [11] بعد شرائها من قبل Gildan Activewear ، عادت American Apparel كبائع تجزئة عبر الإنترنت فقط حيث تم الحصول على معظم ملابسها من المصانع في أمريكا الوسطى ، وبشكل أساسي هندوراس ونيكاراغوا. [12] [13] عادت شركة Los Angeles Apparel ، المصنِّع والمصمم والموزع الجديد بقيادة دوف تشارني ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة American Apparel ، 350 مرة أخرى [ بحاجة لمصدر ] ، تم تعيين 200 موظف بواسطة Broncs Inc. ، والتزم Zack Hurley ، الرئيس التنفيذي لشركة Indie Source بتوظيف "بضع عشرات على الأقل". [14] [11]

تحرير الغذاء

بعد احتجاجات العمال وتحقيقات الرشوة ، تعهد وول مارت ، أكبر متجر بقالة في العالم ، بتزويد منتجات بقيمة 50 مليار دولار من الولايات المتحدة على مدى السنوات العشر القادمة.[15] باعت شركات مثل تروبيكانا عصير البرتقال الخاص بها على أنه 100٪ موطنه الأصلي فلوريدا. في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدؤوا في مزج البرتقال من البرازيل ، ورأت فلوريدا ناتشورال في ذلك فرصة لوضع "صنع في الولايات المتحدة" على علب الكرتون الخاصة بهم. بعد أن عادت تروبيكانا لاستخدام برتقال فلوريدا فقط بعد عدة سنوات ، قامت شركة فلوريدا ناتشورال بتحديث إعلاناتها قائلة "كل فلوريدا. لم يتم استيرادها مطلقًا. من يستطيع أن يقول ذلك؟" [16]

الأهمية التشغيلية تحرير

ترى الشركات التي تصنع منتجات في الولايات المتحدة أيضًا فوائد في سلسلة التوريد الخاصة بها. لا تظهر جميع الفوائد مباشرة في التدفقات النقدية على الفور. تم تحسين جوانب مثل الاتصال ببساطة ، والتي قد يكون لها تأثيرات لا يمكن رؤيتها على المدى القصير. أدى الاتجاه نحو المصانع الخارجية إلى تعقيدات للشركات من جميع الأحجام ، بدءًا من الجودة إلى مشكلات الجدول الزمني. [ بحاجة لمصدر ]

التحرير المالي

تنخفض بعض التكاليف المباشرة نتيجة استخدام المصانع المحلية. الشحن أبسط وأسرع عندما لا تكون هناك حاجة للتعامل مع الجمارك. تقدم المصانع الأمريكية عمليات إنتاج أكثر مرونة ، والتي يمكن أن تكون جذابة للشركات الجديدة أو المنتجات الجديدة. [17] تقدم هذه الأسعار والكميات أقرب إلى ما تطلبه الشركات. تظهر الأبحاث أن معدلات التعريفة المخفضة تنعكس على الفور في انخفاض أسعار الملابس. [18] يشير هذا إلى أن سعر السلعة المستوردة يشمل التعريفة المدفوعة لاستيرادها مباشرة. من خلال الإنتاج في الولايات المتحدة ، يتم تجنب هذه الزيادة في الأسعار.

تحرير غير مالي

تستفيد الشركات أيضًا من طرق التكلفة غير المباشرة في الولايات المتحدة. الولايات المتحدة لديها القوة العاملة الأكثر إنتاجية. [19] التكاليف أعلى بالنسبة لهذه المصانع ولكن العمال أكثر فاعلية من نظرائهم في الخارج. تاريخيا كانت الصين مكانا رخيصا للتصنيع. أدى هذا إلى ازدهار مصانع الملابس. مع ارتفاع قيمة العملة وارتفاع الأجور ، ينتقل الناس إلى مناطق منخفضة التكلفة في جنوب شرق آسيا ، ويعودون أيضًا إلى الولايات المتحدة. أسعار الصين آخذة في الارتفاع وأصبح وقت الوصول إلى السوق ذا أهمية متزايدة. [20] التواصل صعب أيضًا بالنسبة للشركات التي تنتج في مناطق يتحدث بها لغة أخرى. نُقل عن بيرني تيمكيو ، المدير العام لمصنع هاير في كامدن بولاية ساوث كارولينا ، قوله: "نحن لا نمتلك القدرة على العصف الذهني بسبب اللغة." [21] يمكن أن يثبت الانفصال الثقافي أنه عائق كبير أمام الشركات العالمية.

سلاسل التوريد أكثر مرونة عند استخدام الموردين المحليين. هناك سيطرة أكبر على الطلبات. يحب المصممون المتميزون أن يكونوا قريبين جدًا من مصانعهم ، حيث يتمتعون بالتحكم الكامل في جودة المنتج الذي يترك خط التجميع. هذا ضروري للحفاظ على معاييرهم العالية. [17] يمكن للمرء زيارة مصنعهم كلما دعت الحاجة. يلعب هذا دورًا مهمًا في تدقيق عملية الإنتاج. أدى مقال عبر الإنترنت حول شركة Everlane لصناعة الملابس الفاخرة إلى بيع أكثر من 2000 قميص في يوم واحد. [22] ربما استغرقت إعادة تخزين قميص من الصين ثلاثة أشهر ، بينما تمكنوا من القيام بذلك في أقل من شهر واحد. [٢٢] يمكن أن يساعد الاقتراب من المصنع في تكاليف الشحن والوقت.

وفقًا للجنة التجارة الفيدرالية ، صنع فى أمريكا تعني أن "كل أو كل المنتج تقريبًا" تم تصنيعه في الولايات المتحدة الأمريكية. يجب أن يحتوي المنتج على محتوى أجنبي ضئيل فقط. [23] يقول بيان سياسة إنفاذ لجنة التجارة الفيدرالية بشأن مطالبات المنشأ في الولايات المتحدة أنه لا يوجد "خط مشرق" واحد يحدد ما تعنيه عبارة "الكل أو الكل". [24] الحد الأدنى من المتطلبات هو أن التجميع النهائي للمنتج أو معالجته يجب أن يتم داخل الولايات المتحدة. يتم تقديم أمثلة على موقع FTC لشواية شواء مصنوعة من مكونات مصنوعة في الولايات المتحدة باستثناء المقابض وقد يُطلق عليها "صنع في الولايات المتحدة" بينما قد لا يُطلق على أداة الحدائق المزودة بمحرك مستورد.

السلع المنتجة في ساموا الأمريكية (إقليم تابع للولايات المتحدة) يحق لها إرفاق "صنع فى أمريكا"، نظرًا لأن هذه منطقة معزولة من الولايات المتحدة. لم يكن لهذه المنطقة حتى وقت قريب سوى القليل من تدابير حماية العمل والسلامة الممنوحة لعمال الولايات المتحدة ، وكان هناك عدد من حالات مشغلي المصانع المستغلة للعمال الذين يستغلون القوى العاملة المستوردة من الجنوب و شرق آسيا. جزر ماريانا الشمالية هي ملكية أمريكية أخرى في المحيط الهادئ تم إعفاؤها من بعض قوانين الأجور والهجرة الأمريكية حتى عام 2007 ، حيث كان استخدام علامة "صنع في الولايات المتحدة" مثيرًا للجدل أيضًا. تعمل المناطق المعزولة ، باستثناء بورتوريكو ، تحت منطقة جمركية منفصلة عن الولايات المتحدة ، مما يجعل منتجاتها تستورد تقنيًا عند بيعها في الولايات المتحدة. [25] [26]

في مارس 2020 ، أعلنت لجنة التجارة الفيدرالية (FTC) عن تسوية مع شركة Williams-Sonoma ، Inc. بشأن مزاعم إعلانية كاذبة حيث تم الإعلان عن منتجات Goldtouch Bakeware ، والمنتجات التي تحمل علامة Rejuvenation ، ومنتجات الأثاث المنجد التي تحمل علامة Pottery Barn Teen و Pottery Barn Kids بشكل خاطئ على أنها Made in the الولايات المتحدة الأمريكية. كجزء من التسوية مع لجنة التجارة الفيدرالية ، وافقت شركة Williams-Sonoma، Inc. على التوقف عن تقديم ادعاءات "صُنع في الولايات المتحدة" كاذبة أو مضللة أو غير مدعومة بأدلة ومطالبة بدفع مليون دولار إلى لجنة التجارة الفيدرالية. [27] [28]

في يونيو 2016 ، أمرت لجنة التجارة الفيدرالية شينولا ديترويت بالتوقف عن استخدام شعار "أين تصنع أمريكا" كشعار لأن "100٪ من تكلفة المواد المستخدمة في صنع ساعات معينة تُعزى إلى المواد المستوردة". [29] اليوم ، حركات روندا تتم في بانكوك ، تايلاند. يتم تصنيع الموانئ والعقارب والحالات والكريستال والأبازيم في مقاطعة قوانغدونغ الصينية.


محتويات

ركز التاريخ المبكر للسيارة على البحث عن وحدة طاقة محمولة يمكن الاعتماد عليها لدفع السيارة.

المركبات ذات العجلات البخارية تحرير

القرنين السابع عشر والثامن عشر

قام فرديناند فيربيست ، وهو عضو في البعثة اليسوعية في الصين ، ببناء مركبة تعمل بالبخار حوالي عام 1672 كلعبة لإمبراطور كانغشي. كانت صغيرة الحجم ولا يمكنها حمل سائق ، لكنها كانت ، على الأرجح ، أول مركبة تعمل بالبخار ("متنقلة آلية"). [1] [9]

تم ابتكار المركبات ذاتية الدفع التي تعمل بالبخار وكبيرة بما يكفي لنقل الأشخاص والبضائع لأول مرة في أواخر القرن الثامن عشر. أظهر نيكولاس جوزيف كوجنوت له fardier à vapeur ("التجفيف البخاري") ، جرار مدفعي تجريبي يعمل بالبخار ، في عامي 1770 و 1771. نظرًا لأن تصميم Cugnot أثبت أنه غير عملي ، لم يتم تطوير اختراعه في موطنه فرنسا. تحول مركز الابتكار إلى بريطانيا العظمى. بحلول عام 1784 ، بنى ويليام مردوخ نموذجًا عمليًا لعربة بخارية في ريدروث [10] وفي عام 1801 كان ريتشارد تريفيثيك يدير مركبة بالحجم الكامل على الطرق في كامبورن. مُنحت أول براءة اختراع للسيارات في الولايات المتحدة لأوليفر إيفانز في 3 مايو 1789.

تحرير القرن التاسع عشر

خلال القرن التاسع عشر ، جرت محاولات لإدخال مركبات عملية تعمل بالبخار. تم تطوير ابتكارات مثل فرامل اليد وناقل الحركة متعدد السرعات وتوجيه أفضل. قدمت بعض المركبات الناجحة تجاريًا عبورًا جماعيًا حتى أدى رد الفعل العكسي ضد هذه المركبات الكبيرة إلى تمرير تشريع مثل قانون قاطرة المملكة المتحدة (1865) ، والذي تطلب العديد من المركبات ذاتية الدفع على الطرق العامة أن يسبقها رجل يمشي على الأقدام علم أحمر وينفخ بوق. أدى هذا بشكل فعال إلى توقف تطوير السيارات على الطرق في المملكة المتحدة بالنسبة لمعظم بقية المخترعين والمهندسين في القرن التاسع عشر ، وتحويل جهودهم إلى تحسينات في قاطرات السكك الحديدية. لم يتم إلغاء القانون حتى عام 1896 ، على الرغم من إزالة الحاجة إلى العلم الأحمر في عام 1878.

في عام 1816 ، بنى الأستاذ في براغ بوليتكنيك ، جوزيف بوزيك ، سيارة بخارية تعمل بالزيت. [11]: p.27 قام والتر هانكوك ، باني ومشغل حافلات لندن البخارية ، في عام 1838 ببناء سيارة فايتون ذات مقعدين. [11]: ص 27

في عام 1867 ، أظهر صانع المجوهرات الكندي هنري سيث تايلور "العربة البخارية" ذات الأربع عجلات في معرض ستانستيد في ستانستيد ، كيبيك ومرة ​​أخرى في العام التالي. [12] كان أساس العربة ، التي بدأ بناؤها في عام 1865 ، عبارة عن عربة ذات عجلات عالية مزودة بدعامات لدعم محرك بخاري ثنائي الأسطوانات مثبت على الأرض. [13]

تم إنتاج واحدة من أولى السيارات "الحقيقية" في عام 1873 من قبل الفرنسي أميدي بوليه في لومان ، الذي بنى مركبات طريق بخارية ذاتية الدفع لنقل مجموعات من الركاب.

كانت أول سيارة مناسبة للاستخدام على طرق العربات الموجودة في الولايات المتحدة عبارة عن مركبة تعمل بالبخار اخترعها الدكتور ج. كارهارت ، وزير الكنيسة الأسقفية الميثودية ، في راسين ، ويسكونسن. [14] [15] [ مصدر منشور ذاتيًا ] حثت ولاية ويسكونسن في عام 1875 على تقديم جائزة قدرها 10000 دولار لأول مرة لإنتاج بديل عملي لاستخدام الخيول والحيوانات الأخرى. ونصوا على أن السيارة يجب أن تحافظ على متوسط ​​سرعة يزيد عن 5 أميال في الساعة (8 كم / ساعة) على مدى 200 ميل (320 كم). أدى العرض إلى أول سباق سيارات من مدينة إلى مدينة في الولايات المتحدة ، بدءًا من 16 يوليو 1878 في جرين باي ، ويسكونسن ، وانتهى في ماديسون ، ويسكونسن ، عبر أبليتون ، وأوشكوش ، ووابون ، ووترتاون ، وفورت أتكينسون ، وجانيسفيل. بينما تم تسجيل سبع سيارات ، بدأت اثنتان فقط في المنافسة: المدخلات من Green Bay و Oshkosh. كانت السيارة من Green Bay أسرع ، لكنها تعطلت قبل إكمال السباق. أنهى Oshkosh دورة 201 ميل (323 كم) في 33 ساعة و 27 دقيقة ، وسجل متوسط ​​سرعة ستة أميال في الساعة. في عام 1879 ، منح المجلس التشريعي نصف الجائزة. [16] [17] [18]

تحرير القرن العشرين

وصلت مركبات الطرق التي تعمل بالبخار ، من السيارات والعربات ، إلى ذروة تطورها في أوائل الثلاثينيات من خلال غلايات خفيفة الوزن سريعة البخار وتصميمات محركات فعالة. تطورت محركات الاحتراق الداخلي أيضًا بشكل كبير خلال الحرب العالمية الأولى ، وأصبحت أبسط في التشغيل وأكثر موثوقية. بدأ تطوير محرك الديزل عالي السرعة من عام 1930 في استبدالها بعربات الواغن ، والتي تسارعت في المملكة المتحدة من خلال التغييرات الضريبية التي جعلت العربات البخارية غير اقتصادية بين عشية وضحاها. على الرغم من استمرار بعض المصممين في الدفاع عن الطاقة البخارية ، لم تحدث أي تطورات مهمة في إنتاج السيارات البخارية بعد Doble في عام 1931.

يبقى أن نرى ما إذا كانت السيارات البخارية ستولد من جديد في العصور التكنولوجية اللاحقة. المجلات مثل قوة بخار خفيفة واصلت وصفها في الثمانينيات. شهدت الخمسينيات من القرن الماضي اهتمامًا بالسيارات البخارية التي تعمل بالطاقة بواسطة مفاعلات نووية صغيرة [ بحاجة لمصدر ] (كان هذا ينطبق أيضًا على الطائرات) ، لكن المخاوف من المخاطر الكامنة في تقنية الانشطار النووي سرعان ما قضت على هذه الأفكار.

السيارات الكهربائية تحرير

تحرير القرن التاسع عشر

في عام 1828 ، ابتكر Ányos Jedlik ، المجري الذي اخترع نوعًا مبكرًا من المحركات الكهربائية ، نموذجًا صغيرًا لسيارة تعمل بمحركه الجديد. [5] في عام 1834 ، قام حداد فيرمونت توماس دافنبورت ، مخترع أول محرك كهربائي أمريكي يعمل بالتيار المستمر ، بتركيب محركه في نموذج سيارة صغير ، والذي كان يعمل على مسار كهربائي دائري قصير. [20] في عام 1835 ، ابتكر البروفيسور سيبراندوس ستراتينج من جرونينجن بهولندا ومساعده كريستوفر بيكر سيارة كهربائية صغيرة الحجم تعمل بخلايا أولية غير قابلة لإعادة الشحن. [21] في عام 1838 ، بنى الاسكتلندي روبرت ديفيدسون قاطرة كهربائية بلغت سرعتها 4 أميال في الساعة (6 كم / ساعة). في إنجلترا ، تم منح براءة اختراع في عام 1840 لاستخدام المسارات كموصلات للتيار الكهربائي ، وتم إصدار براءات اختراع أمريكية مماثلة إلى ليلي وكولتن في عام 1847.

تشير المصادر إلى إبداعات مختلفة كأول سيارة كهربائية. بين عامي 1832 و 1839 (العام المحدد غير مؤكد) اخترع روبرت أندرسون من اسكتلندا عربة كهربائية بدائية تعمل بخلايا أولية غير قابلة لإعادة الشحن. في نوفمبر 1881 ، عرض المخترع الفرنسي غوستاف تروفي سيارة تعمل بثلاث عجلات تعمل بالكهرباء في المعرض الدولي للكهرباء في باريس. [22] المخترع الإنجليزي توماس باركر ، الذي كان مسؤولاً عن ابتكارات مثل كهربة مترو أنفاق لندن ، وقطارات الترام العلوية في ليفربول وبرمنغهام ، وفحم الوقود الذي لا يدخن ، قام ببناء أول سيارة كهربائية للإنتاج في لندن في عام 1884 ، مستخدماً سيارة كهربائية عالية التصميم خاصة به. - بطاريات قابلة للشحن. [23] ومع ذلك ، يرى آخرون أن فلوكين إليكترواجين عام 1888 من قبل المخترع الألماني أندرياس فلوكين كأول سيارة كهربائية حقيقية. [19]

تحرير القرن العشرين

تمتعت السيارات الكهربائية بشعبية بين أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، عندما كانت الكهرباء من بين الطرق المفضلة لدفع السيارات ، مما يوفر مستوى من الراحة وسهولة التشغيل لم يكن من الممكن تحقيقه بواسطة سيارات البنزين في ذلك الوقت. سرعان ما أدى التقدم في تقنية الاحتراق الداخلي ، وخاصة البادئ الكهربائي ، إلى جعل هذه الميزة موضع نقاش للمجموعة الأكبر من سيارات البنزين ، وأوقات إعادة التزود بالوقود الأسرع ، والبنية التحتية البترولية المتنامية ، إلى جانب الإنتاج الضخم لمركبات البنزين من قبل شركات مثل شركة Ford Motor ، والتي أدى خفض أسعار السيارات التي تعمل بالبنزين إلى أقل من نصف أسعار السيارات الكهربائية المكافئة ، إلى انخفاض استخدام الدفع الكهربائي ، مما أدى فعليًا إلى إزالته من الأسواق المهمة مثل الولايات المتحدة بحلول الثلاثينيات. شهد عام 1997 تويوتا RAV4 EV ونيسان ألترا ، وهي أول سيارات كهربائية تعمل بالبطارية تستخدم بطاريات NiMH و Li-ion (بدلاً من حمض الرصاص الثقيل) على التوالي.

تحرير القرن الحادي والعشرين

في السنوات الأخيرة ، أدت المخاوف المتزايدة بشأن التأثير البيئي للسيارات التي تعمل بالبنزين ، وارتفاع أسعار البنزين ، والتحسينات في تكنولوجيا البطاريات ، واحتمال بلوغ ذروة النفط ، إلى تجدد الاهتمام بالسيارات الكهربائية ، التي يُنظر إليها على أنها أكثر صداقة للبيئة وأرخص تكلفة للصيانة. وتشغيلها ، على الرغم من التكاليف الأولية المرتفعة.

محركات الاحتراق الداخلي تحرير

مخاليط الغاز

تم إعاقة المحاولات المبكرة لصنع واستخدام محركات الاحتراق الداخلي بسبب نقص الوقود المناسب ، وخاصة السوائل ، وبالتالي استخدمت المحركات الأولى مخاليط الغاز. قام Christiaan Huyghens ببناء محرك ICE يعمل بالبودرة لتوفير المياه لري حدائق قصر فرساي ، والتي يستخدمها الزوار كمراحيض.

استخدم المجربون الأوائل الغازات. في عام 1806 ، قام المهندس السويسري فرانسوا إسحاق دي ريفاز ببناء محرك يعمل بالاحتراق الداخلي لمزيج من الهيدروجين والأكسجين. [4] في عام 1826 ، اختبر الإنجليزي صمويل براون محرك الاحتراق الداخلي الذي يعمل بوقود الهيدروجين باستخدامه لدفع مركبة إلى أعلى شوترز هيل في جنوب شرق لندن. [24] [6] قامت مركبة Hippomobile التي يقودها إتيان لينوار البلجيكية المولد بمحرك احتراق داخلي أحادي الأسطوانة يعمل بالغاز والهيدروجين باختبار قيادة من باريس إلى جوينفيل لو بونت في عام 1860 ، حيث غطت حوالي تسعة كيلومترات في حوالي ثلاث ساعات. [25] تم دفع نسخة لاحقة بواسطة غاز الفحم. تم تسجيل براءة اختراع مركبة Delamare-Deboutteville وتجربتها في عام 1884.

تحرير البنزين

بنى نيكولاس أوتو ويوجين لانغن محركًا عاملاً في عام 1867. حوالي عام 1870 ، في فيينا ، النمسا (الإمبراطورية النمساوية المجرية آنذاك) ، وضع المخترع سيجفريد ماركوس محرك احتراق داخلي يعمل بالوقود السائل على عربة يد بسيطة مما جعله الرجل الأول لدفع مركبة بالبنزين. اليوم ، تُعرف هذه السيارة باسم "أول سيارة ماركوس". في عام 1883 ، حصل ماركوس على براءة اختراع ألمانية لنظام الإشعال بالجهد المنخفض من النوع المغنطيسي ، وكانت هذه براءة اختراعه الوحيدة في مجال السيارات. تم استخدام هذا التصميم لجميع المحركات الأخرى و "سيارة ماركوس الثانية" ذات الأربعة مقاعد لعام 1888/89. هذا الإشعال ، بالتزامن مع "الفرشاة الدوارة المكربن" ، جعل تصميم السيارة الثانية مبتكرًا. سيارته الثانية معروضة في المتحف الفني في فيينا. خلال حياته ، تم تكريمه كمنشئ للسيارة ولكن مكانه في التاريخ تم محوه من قبل النازيين خلال الحرب العالمية الثانية. نظرًا لأن ماركوس كان من أصل يهودي ، أمر مكتب الدعاية النازية بتدمير عمله ، وشطب اسمه من الكتب المدرسية المستقبلية ، وإزالة نصبه التذكارية العامة ، ومنح الفضل بدلاً من ذلك إلى كارل بنز. [26]

طور العديد من المخترعين نسختهم الخاصة من السيارات العملية بمحركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالبنزين / البنزين في العقدين الأخيرين من القرن التاسع عشر: بنى كارل بنز أول سيارة له في عام 1885 في مانهايم. حصل بنز على براءة اختراع لسيارته في 29 يناير 1886 ، [27] وبدأ أول إنتاج للسيارات في عام 1888 ، بعد أن أثبتت زوجته بيرثا بنز - مع أول رحلة طويلة في أغسطس 1888 ، من مانهايم إلى بفورتسهايم والعودة - أن الحافلة بدون أحصنة كانت قادرة على السفر لفترة طويلة. منذ عام 2008 ، يحتفل طريق بيرثا بنز التذكاري بذكرى هذا الحدث. [28]

بعد فترة وجيزة ، صمم جوتليب دايملر وويلهلم مايباخ في شتوتغارت عام 1889 مركبة من الصفر لتكون سيارة ، بدلاً من عربة تجرها الخيول مزودة بمحرك. يُنسب إليهم أيضًا الفضل في اختراع أول دراجة نارية في عام 1886 ، لكن الإيطالي إنريكو برناردي من جامعة بادوفا ، في عام 1882 ، حصل على براءة اختراع لمحرك بنزين أسطوانة واحدة بقوة 0.024 حصان (17.9 واط) 122 سم مكعب (7.4 متر مكعب) في دراجة ثلاثية العجلات لابنه ، مما يجعلها على الأقل مرشحًا لأول سيارة وأول دراجة نارية. [11]: ص 26 قام برناردي بتوسيع الدراجة ثلاثية العجلات في عام 1892 لحمل شخصين بالغين. [11]: ص 26

تم بناء أول سيارة تعمل بالبنزين بأربع عجلات في بريطانيا في والثامستو بواسطة فريدريك بريمر في عام 1892. [29] صنعت سيارة أخرى في برمنغهام في عام 1895 من قبل فريدريك وليام لانشيستر ، الذي حصل أيضًا على براءة اختراع لفرامل الأقراص. تم تركيب أول مشغل كهربائي على Arnold ، وهو تعديل لبنز Velo ، تم بناؤه في Kent بين عامي 1895 و 1898. [11]: p.25

قام جورج فوت فوس من شيربروك ، كيبيك ببناء سيارة بنزين أحادية الأسطوانة في عام 1896 قادها لمدة 4 سنوات ، متجاهلاً تحذيرات مسؤولي المدينة باعتقاله بسبب "تصرفاته الجنونية". [12]

في ظل كل الاضطرابات ، كاد العديد من الرواد الأوائل نسيانهم. في عام 1891 ، بنى جون ويليام لامبرت عربة ذات ثلاث عجلات في مدينة أوهايو بولاية أوهايو ، والتي دمرت في حريق في نفس العام ، بينما بنى هنري ناديج عربة بأربع عجلات في ألينتاون ، بنسلفانيا. من المحتمل أنهم لم يكونوا الوحيدين. [11]: ص 25

العصر المخضرم تحرير

قدم الأمريكي جورج ب. سلدن براءة اختراع في 8 مايو 1879. لم يتضمن طلبه المحرك فحسب ، بل شمل استخدامه في سيارة ذات أربع عجلات. قدم سيلدن سلسلة من التعديلات على طلبه مما أدى إلى إطالة الإجراءات القانونية ، مما أدى إلى تأخير 16 عامًا قبل منح براءة الاختراع في 5 نوفمبر 1895. [30] أدت براءة الاختراع هذه إلى إعاقة تطوير السيارات في الولايات المتحدة أكثر من تشجيعها. تنص على. رخص Selden براءة اختراعه لمعظم شركات صناعة السيارات الأمريكية الكبرى ، حيث قام بتحصيل رسوم على كل سيارة ينتجونها.

كان أول إنتاج للسيارات من قبل كارل بنز في عام 1888 في ألمانيا ، وبموجب ترخيص من شركة بنز ، في فرنسا بواسطة إميل روجر. كان هناك العديد من الآخرين ، بما في ذلك بناة الدراجة ثلاثية العجلات رودولف إيغ وإدوارد بتلر وليون بولي. [11]: الصفحات 20-23 Bollée ، باستخدام محرك 650 cc (40 cu in) من تصميمه الخاص ، مكن سائقه ، Jamin ، من الوصول إلى متوسط ​​45 كيلومترًا في الساعة (28 ميلاً في الساعة) في رالي باريس-تورفيل عام 1897. [11]: ص. 23 بحلول عام 1900 ، بدأ الإنتاج الضخم للسيارات في فرنسا والولايات المتحدة.

أول شركة تم تشكيلها حصريًا لبناء السيارات كانت Panhard et Levassor في فرنسا ، والتي قدمت أيضًا أول محرك رباعي الأسطوانات. [11]: ص. تم تشكيلها في عام 1889 ، وتبعتها بيجو بسرعة بعد ذلك بعامين. مع بداية القرن العشرين ، بدأت صناعة السيارات في الظهور في أوروبا الغربية ، وخاصة في فرنسا ، حيث تم إنتاج 30204 في عام 1903 ، وهو ما يمثل 48.8 ٪ من إنتاج السيارات العالمي في ذلك العام. [31]

في جميع أنحاء شمال الولايات المتحدة ، جرب الميكانيكيون المحليون مجموعة متنوعة من النماذج الأولية. في ولاية آيوا ، على سبيل المثال ، بحلول عام 1890 ، قاد جيسي أو.ويلز قاطرة تعمل بالبخار. كانت هناك العديد من التجارب على السيارات الكهربائية التي تعمل ببطاريات التخزين. طلب المستخدمون الأوائل السيارات المبكرة التي تعمل بالبنزين ، بما في ذلك سيارات Haynes و Mason و Duesenberg. بدأ الحدادين والميكانيكيين تشغيل محطات الإصلاح والبنزين. [32] في سبرينغفيلد ، ماساتشوستس ، أسس الأخوان تشارلز وفرانك دوريا شركة Duryea Motor Wagon في عام 1893 ، لتصبح أول شركة أمريكية لتصنيع السيارات. أنشأت شركة Autocar ، التي تأسست عام 1897 ، عددًا من الابتكارات التي لا تزال قيد الاستخدام [33] ولا تزال أقدم شركة لتصنيع السيارات العاملة في الولايات المتحدة. ومع ذلك ، كان Ransom E. Olds وشركته Olds Motor Vehicle (المعروفة لاحقًا باسم Oldsmobile) هم الذين سيطروا على هذا العصر من خلال تقديم Oldsmobile Curved Dash. كان خط إنتاجها يعمل في عام 1901. طورت شركة Thomas B. Jeffery ثاني سيارة يتم إنتاجها بكميات كبيرة في العالم ، وتم بناء وبيع 1500 Ramblers في عامها الأول ، وهو ما يمثل سدس جميع السيارات الموجودة في الولايات المتحدة في ذلك الوقت . [34] في غضون عام ، كانت كاديلاك (التي تشكلت من شركة هنري فورد) ووينتون وفورد تنتج آلاف السيارات أيضًا. في ساوث بيند بولاية إنديانا ، انتقل الأخوان ستوديباكر ، بعد أن أصبحوا رواد صناعة السيارات التي تجرها الخيول ، إلى السيارات الكهربائية في عام 1902 ، ومحركات البنزين في عام 1904. واستمروا في بناء المركبات التي تجرها الخيول حتى عام 1919. [35) ]: ص 90

أنتجت الشركة النمساوية المجرية Nesselsdorfer Wagenbau أول سيارة بمحرك في أوروبا الوسطى (أعيدت تسميتها لاحقًا إلى Tatra في جمهورية التشيك اليوم) في عام 1897 ، سيارة Präsident. [36] في عام 1898 ، قام لويس رينو بتعديل De Dion-Bouton ، مع عمود محرك ثابت وفرق تفاضلي ، مما يجعل "ربما أول قضيب ساخن في التاريخ" وجلب رينو وإخوته إلى صناعة السيارات. [37] كان الابتكار سريعًا ومتفشيًا ، مع عدم وجود معايير واضحة لهياكل المركبات الأساسية ، أو أنماط الهيكل ، أو مواد البناء ، أو عناصر التحكم ، على سبيل المثال ، تستخدم العديد من السيارات المخضرمة الحراثة ، بدلاً من عجلة القيادة. خلال عام 1903 ، توحد Rambler على عجلة القيادة [38] ونقل موضع السائق إلى الجانب الأيسر من السيارة. [39] كان محرك السلسلة هو المسيطر على عمود الإدارة ، وكانت الأجسام المغلقة نادرة للغاية. تم تقديم الفرامل الأسطوانية بواسطة رينو في عام 1902. [40] في العام التالي ، قام المصمم الهولندي جاكوبوس سبيكر ببناء أول سيارة سباق ذات دفع رباعي [41] لم تتنافس مطلقًا وستكون عام 1965 وسيارة جنسن FF قبل الدفع الرباعي المستخدمة في إنتاج السيارات. [42]

في غضون بضع سنوات ، تم استخدام مجموعة متنوعة مذهلة من التقنيات من قبل مئات المنتجين في جميع أنحاء العالم الغربي. تنافست السيارات التي تعمل بالبخار والكهرباء والبنزين لعقود من الزمن ، حيث حققت محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالبنزين / البنزين الهيمنة بحلول عام 1910. تم تصميم السيارات ذات المحركات المزدوجة وحتى الرباعية ، وتراوحت إزاحة المحرك إلى أكثر من عشرة لترات. تمت محاولة العديد من التطورات الحديثة ، بما في ذلك الهجينة بالغاز / الكهرباء ، والمحركات متعددة الصمامات ، وأعمدة الكامات العلوية ، والدفع الرباعي ، في هذا الوقت.

لم يقتصر الابتكار على المركبات نفسها. دفعت أعداد السيارات المتزايدة نمو صناعة البترول ، [43] بالإضافة إلى تطوير التكنولوجيا لإنتاج البنزين (لتحل محل الكيروسين وزيت الفحم) وإدخال تحسينات في زيوت التشحيم المعدنية المقاومة للحرارة (لتحل محل الزيوت النباتية والحيوانية). [44]

كانت هناك تأثيرات اجتماعية أيضًا. سيتم صنع الموسيقى حول السيارات ، مثل "In My Merry Oldsmobile" (تقليد مستمر) بينما في عام 1896 ، كان ويليام جينينغز برايان أول مرشح رئاسي يقوم بحملة في سيارة (تم التبرع بها من مولر) ، في ديكاتور ، إلينوي . [45] بعد ثلاث سنوات ، بدأ جاكوب جيرمان تقليدًا لسائقي سيارات الأجرة في مدينة نيويورك عندما أسرع في شارع ليكسينغتون بسرعة "متهورة" تبلغ 12 ميلاً في الساعة (19 كم / ساعة). [46] وفي عام 1899 أيضًا ، اعتمدت مدينة أكرون بولاية أوهايو أول عربة أرز ذاتية الدفع. [46]

بحلول عام 1900 ، تطورت المراكز الأولى لصناعة السيارات الوطنية في العديد من البلدان ، بما في ذلك بلجيكا (موطن فينك ، الذي نسخ بنز جيرمان ، وهو زائف بانهارد ولينون وناغانت ، وكلاهما يعتمد على Gobron-Brillié) ، [11]: p ، 25 سويسرا (بقيادة فريتز هنريود ، رودولف إيغ ، سورير ، يوهان ويبر ، ولورينز بوب) ، [11]: ص 25 Vagnfabrik AB في السويد ، هاميل (بواسطة AF Hammel و HU Johansen في كوبنهاغن ، في الدنمارك ، والتي فقط صنعت سيارة واحدة ، حوالي 1886 [11]: ص 25) ، إيرجنس (بدأت في بيرغن ، النرويج ، في عام 1883 ، ولكن دون نجاح) ، [11]: ص 25-26 إيطاليا (حيث بدأت شركة فيات عام 1899) ، وفي مناطق بعيدة مثل أستراليا (حيث أنشأت شركة بايونير متجرًا في عام 1898 ، بعربة واغن قديمة تعمل بالبارافين ومحورية التوجيه). [11] وفي الوقت نفسه ، بدأت تجارة التصدير ، حيث قام كوخ بتصدير السيارات والشاحنات من باريس إلى تونس ومصر وإيران وجزر الهند الشرقية الهولندية. [11]: p25 تم أيضًا تصدير السيارات إلى المستعمرات البريطانية ، على سبيل المثال ، تم شحن الأولى إلى الهند في عام 1897.

—آرثر جيروم إيدي ، عشاق السيارات الأوائل ، 1902 [47]

طوال عصر السيارات المخضرم ، كان يُنظر إلى السيارة على أنها حداثة أكثر من كونها أداة مفيدة حقًا. كانت الأعطال متكررة ، وكان من الصعب الحصول على الوقود ، وكانت الطرق المناسبة للسفر شحيحة ، وكان الابتكار السريع يعني أن السيارة القديمة كانت عديمة القيمة تقريبًا. جاءت الاختراقات الكبرى في إثبات فائدة السيارة مع القيادة التاريخية لمسافات طويلة لبيرثا بنز في عام 1888 ، عندما سافرت أكثر من 80 كيلومترًا (50 ميلًا) من مانهايم إلى بفورتسهايم ، لتوعية الناس بإمكانيات المركبات. صنع الزوج ، كارل بنز ، وبعد حملة هوراشيو نيلسون جاكسون الناجحة العابرة للقارات عبر الولايات المتحدة في عام 1903. تم تصنيع العديد من السيارات القديمة باستخدام خط تجميع من شأنه أن يساعد في إنتاج السيارات بكميات كبيرة ، وهو نظام يستمر استخدامه بسببه نجاعة.


شاهد الفيديو: مشروع سيارة كهربائية الجزء الاول