تشرشل إم كيه إكس

تشرشل إم كيه إكس


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تشرشل إم كيه إكس

كان تشرشل إم كيه إكس هو التسمية الممنوحة لـ Mk VIs التي تمت ترقيتها لحمل دروع إضافية ، وربما برج Mk VII.

كان تشرشل Mk VI هو التعيين الممنوح لـ Mk IVs (وربما بعض Mk IIIs) الذي تم ترقيته لحمل مسدس 75 ملم بدلاً من مدافع 6 مدافع الحالية ، لكن ذلك احتفظ ببرج طراز Mk IV.

في يوليو 1944 ، تم اتخاذ قرار بإضافة زخارف مدرعة إلى جميع تشرشل المعاد تصنيعها. في البداية ، كان من المفترض أن يحصل كل منهم على درع 3/4 بوصة على الجانب ، ولكن بحلول ديسمبر 1944 كان العمل يشمل الدرع الأمامي ، وعلبة التروس المحسّنة ، ومعدات التعليق والعبور والبرج الملحوم / المصبوب من A22F تشرشل السابع. كان من المقرر أن تصبح Mk VIs التي تمت ترقيتها مع كل من الدروع الإضافية والبرج الجديد Mk X.

بحلول أغسطس 1944 ، أدى النقص في الأبراج الجديدة إلى إلغاء هذا الجزء من برنامج الترقية. أصبحت الدبابات التي تلقت درعًا مزخرفًا وتغييرات أخرى ولكنها احتفظت بأبراجها الأصلية هي Mk X LT (Light Turret). يمكن التعرف عليها من خلال الجمع بين البرج المصبوب المكون من قطعة واحدة ، والبندقية مقاس 75 مم ، والدروع المزخرفة والأبواب الجانبية المربعة.


تمساح تشرشل (تشرشل إم كيه السابع)

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 2017/04/27 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

إن القيمة المثبتة والتوافر العددي لخزان مشاة تشرشل الكلاسيكي جعلته مرشحًا مثاليًا لعدد كبير من المشاريع خلال الحرب العالمية الثانية (1939-1945). كان أحد عمليات التحويل الناجحة بشكل خاص هو صاروخ تشرشل "التمساح" الذي ربط دبابة المدفع الحالية بنظام إطلاق اللهب. استبدلت وحدة اللهب تركيب المدفع الرشاش المحوري في وجه البرج وتم تركيب مقطورة في الجزء الخلفي من السيارة تحمل وقود اللهب والوقود اللازم. تم تحويل خزان تشرشل الأساسي عن طريق مجموعة تم تصنيع 800 منها خلال الحرب. رأى التمساح الخدمة على طول الجبهتين الغربية والشرقية وكذلك في الحملة الإيطالية.

كان البريطانيون يجربون دبابات إلقاء اللهب منذ بدء الصراع وكانت هذه المشاريع نجاحات وإخفاقات جزئية. كان تشرشل "أوك" يمثل تشرشل إم كيه الثاني الذي تم تطويره لحمل قاذف اللهب ، وقد تم استخدامه في كارثة دييب ريد (1942) في فرنسا. كان Crocodile نموذجًا للمتابعة كان في البداية يستخدم Churchill Mk IV كمركبة مضيفة. عندما تم عرض التمساح خلال مظاهرة عام 1943 ، لفت انتباه الجنرال بيرسي هوبارت وحث على استخدام النظام على نطاق واسع. تم إرفاق اسم هوبارت بالعديد من مشاريع الدبابات الخاصة مما أدى إلى ظهور اسم "فنيس هوبارت".

في الخدمة ، أصبح نموذج تشرشل التمساح المفضل هو تشرشل إم كيه السابع. يمكن إجراء عملية التحويل في الميدان بدلاً من أرضية المصنع مما أتاح لأطقم العمل تعديل أي خزان تشرشل موجود كمركبة لإلقاء اللهب إذا سمح الموقف / تطلب ذلك. تتألف المجموعة من مقطورة الوقود / الوقود الدافع والأنابيب المقواة. تم سحب المقطورة خلف السيارة بينما كان الأنبوب يسير تحت أرضية السيارة. تمت إزالة مدفع رشاش BESA في حامله المحوري داخل البرج واستبدلت وحدة جهاز العرض به. كانت إحدى الصفات الإيجابية لعملية التحويل هي أن دبابة تشرشل احتفظت بالوظائف الكاملة لمدفعها الرئيسي 75 ملم مما سمح لها بمواصلة توفير نيران المدافع الثقيلة ذات المدى العام حسب الحاجة. بمجرد الوصول إلى نطاق قاذف اللهب - حوالي 120 ياردة - يمكن تشغيل وحدة العرض. تم حمل 400 جالون في قسم المقطورة القابلة للجر.

أثبتت هذه المركبات أنها أسلحة نفسية عظيمة ضد الأعداء الراسخين الذين يفضلون الاستسلام على حرقهم حتى الموت. على الرغم من أن النطاق كان عاملاً مقيدًا لجهاز العرض ، إلا أن القوة النارية المدمرة لم تكن أبدًا موضع شك. يمكن أن تخترق النيران نقاط ضعف في تصميم القبو أو تنظف مساحات واسعة من الغطاء. إذا لم تقنع النيران جندي عدو عنيد ، فإن الحرارة الشديدة الناتجة عن السلاح ستفعل. قدر البريطانيون تقنية Crocodile الخاصة بهم لدرجة أن أي دبابات Crocodile المهجورة كانت مطلوبة للتدمير خشية وقوعها في أيدي العدو.

بعد خدمته في الحرب العالمية الثانية ، تمكن التمساح من رؤية عمليات قتالية إضافية في كوريا خلال الحرب الكورية (1950-1953). استمروا في القتال حتى عام 1951 ، حيث تم سحب المسلسل من الخدمة في الخطوط الأمامية.


تمساح تشرشل (تشرشل إم كيه السابع)

إن القيمة المثبتة والتوافر العددي لخزان مشاة تشرشل الكلاسيكي جعلته مرشحًا مثاليًا لعدد كبير من المشاريع خلال الحرب العالمية الثانية (1939-1945). كان أحد عمليات التحويل الناجحة بشكل خاص هو صاروخ تشرشل "التمساح" الذي ربط دبابة المدفع الحالية بنظام إطلاق اللهب. استبدلت وحدة اللهب تركيب المدفع الرشاش المحوري في وجه البرج وتم تركيب مقطورة في الجزء الخلفي من السيارة تحمل وقود اللهب والوقود اللازم. تم تحويل خزان تشرشل الأساسي عن طريق مجموعة تم تصنيع 800 منها خلال الحرب. رأى التمساح الخدمة على طول الجبهتين الغربية والشرقية وكذلك في الحملة الإيطالية.

كان البريطانيون يجربون دبابات إلقاء اللهب منذ بدء الصراع وكانت هذه المشاريع نجاحات وإخفاقات جزئية. كان تشرشل "أوك" يمثل تشرشل إم كيه الثاني الذي تم تطويره لحمل قاذف اللهب ، وقد تم استخدامه في كارثة دييب ريد (1942) في فرنسا. كان Crocodile نموذجًا للمتابعة كان في البداية يستخدم Churchill Mk IV كمركبة مضيفة. عندما تم عرض التمساح خلال مظاهرة عام 1943 ، لفت انتباه الجنرال بيرسي هوبارت وحث على استخدام النظام على نطاق واسع. تم إرفاق اسم هوبارت بالعديد من مشاريع الدبابات الخاصة مما أدى إلى ظهور اسم "فنيس هوبارت".

في الخدمة ، أصبح نموذج تشرشل التمساح المفضل هو تشرشل إم كيه السابع. يمكن إجراء عملية التحويل في الميدان بدلاً من أرضية المصنع مما أتاح لأطقم العمل تعديل أي خزان تشرشل موجود كمركبة لإلقاء اللهب إذا سمح الموقف / تطلب ذلك. تتألف المجموعة من مقطورة وقود / وقود وأنابيب معززة. تم سحب المقطورة خلف السيارة بينما كان الأنبوب يسير تحت أرضية السيارة. تمت إزالة مدفع رشاش BESA في حامله المحوري داخل البرج واستبدلت وحدة العرض به. كانت إحدى الصفات الإيجابية لعملية التحويل هي أن دبابة تشرشل احتفظت بالوظائف الكاملة لمدفعها الرئيسي 75 ملم مما سمح لها بمواصلة إطلاق نيران المدافع الثقيلة ذات المدى العام حسب الحاجة. بمجرد الوصول إلى نطاق قاذف اللهب - حوالي 120 ياردة - يمكن تشغيل وحدة العرض. تم حمل 400 جالون في قسم المقطورة القابلة للجر.

أثبتت هذه المركبات أنها أسلحة نفسية عظيمة ضد الأعداء الراسخين الذين يفضلون الاستسلام على حرقهم حتى الموت. على الرغم من أن النطاق كان عاملاً مقيدًا لجهاز العرض ، إلا أن القوة النارية المدمرة لم تكن أبدًا موضع شك. يمكن أن تخترق النيران نقاط ضعف في تصميم القبو أو تنظف مساحات واسعة من الغطاء. إذا لم تقنع النيران جندي عدو عنيد ، فإن الحرارة الشديدة الناتجة عن السلاح ستفعل. قدر البريطانيون تقنية Crocodile الخاصة بهم لدرجة أن أي دبابات Crocodile المهجورة كانت مطلوبة للتدمير خشية وقوعها في أيدي العدو.

بعد خدمته في الحرب العالمية الثانية ، تمكن التمساح من رؤية عمليات قتالية إضافية في كوريا خلال الحرب الكورية (1950-1953). استمروا في القتال حتى عام 1951 ، حيث تم سحب المسلسل من الخدمة في الخطوط الأمامية.


الدبابات قيد التجربة: تشرشل & # 8211 دبابة سيئة أم جيدة؟

أولاً ، شرح سريع لما سيكون عليه هذا المنشور. منذ حوالي أسبوع ، أجرينا محادثة عبر Skype مع David & # 8220Listy & # 8221 Lister & # 8211 فقط بعض اللكمات الودية من جانبي حول أن تشرشل ليس تصميمًا ممتازًا تمامًا. Listy ، المعجب البريطاني الذي هو & # 8211 بالطبع بدأ في الدفاع عن تشرشل ومن هذه المناقشة جاءت فكرة & # 8211 دع & # 8217s تجعلها تجربة والسماح لك أنت ، أيها الناس ، باتخاذ القرار.

لذا ، إليك & # 8217s كيف ستعمل & # 8217s & # 8211 القواعد:

سأقوم بكتابة نص (& # 8220accusation & # 8221) حول رأيي في تشرشل ولماذا لم يكن & # 8217t تصميمًا جيدًا للدبابات. سيقوم Listy بكتابة & # 8220defense & # 8221 وإرسالها إليّ للنشر في نفس هذا المنشور. لا أعرف ما الذي سيكتبه وفازت & # 8217t أعرف حتى أفتح بريده الإلكتروني. إنه لا يعرف ما سأكتبه أيضًا (بالطبع ، بناءً على الحجة ، لدينا فكرة تقريبية حول هذه المسألة). أنشر كلتا الحجتين في نفس الوقت وبعد ذلك سيكون هناك استطلاع حول من هو على حق وستقرر أنت ، أيها الناس:

هل كان تصميم تشرشل جيدًا للدبابات ، أم كان في الواقع قطعة من الفضلات؟

(يرجى ملاحظة أن معرفتي بتفاصيل الدبابة البريطانية ليست قريبة من Listy & # 8217s ، لذلك لن أخوض في الكثير من التفاصيل وسوف أخطئ على الأرجح في اصطلاحات التسمية في مرحلة ما ، ومع ذلك لا ينبغي إبطال المبادئ العامة للاتهام)

Silentstalker & # 8217s الاتهام

من المحتمل أن يكون تشرشل أشهر دبابة بريطانية ثقيلة وأحد المركبات الشهيرة للشجرة البريطانية في عالم الدبابات. لكن & # 8230 هل هو جيد؟ هل كانت جيدة بالفعل؟ هل كان لها معنى تاريخيًا؟ دع & # 8217s يكتشف.

أصبح ما نعرفه الآن باسم سلسلة دبابات تشرشل من دبابات المشاة بديلاً عن دبابة المشاة Mk.II ، المعروفة على نطاق واسع باسم ماتيلدا 2. كانت ماتيلدا الثانية مفاجأة سيئة للألمان & # 8211 أثبت درعها القوي أنه محصن ضد كل شيء ما عدا أقوى بنادق العدو. ومع ذلك (بصرف النظر عن كونه ضعيف القوة بشكل عام) كان لديه عيب قاتل واحد: كان صغيرًا جدًا بحيث كان من المستحيل عمليًا ترقيته. وبالتالي ، كانت هناك حاجة إلى دبابة مشاة جديدة.

دعونا ننتقل إلى عام 1940 اليائس ، عندما كانت بريطانيا بالكاد تصمد أمام هجوم القوات الجوية النازية. في تلك المرحلة ، كانت الموارد (بما في ذلك الفولاذ) أعلى سعرًا & # 8211 وكونها قوة بحرية في المقام الأول ، تم تخصيص الفولاذ لصناعة بناء السفن. في تلك المرحلة ، كان الاتحاد السوفيتي لا يزال حليفًا لألمانيا و 8217 ، ولم تكن الولايات المتحدة الأمريكية في الحرب حتى الآن ، وكانت بريطانيا تقف بمفردها عمليًا. في هذه المرحلة ، بدأ تطوير تشرشل بدبابة المشاة A20.

قد يجادل المرء أنه في بلد ما ، كان لديه موارد محدودة للغاية ، فإن تطوير دبابة مشاة بحجم 43 طنًا بقوة نيران هزيلة من 2pdr (على الرغم من أنها كانت كافية في عام 1940) كان بمثابة إهدار كامل للموارد وبالتالي مفهوم خاطئ من البداية (نفس الشيء الطريقة التي كان فيها Maus عديم الجدوى بالنسبة للألمان & # 8211 خنزير الموارد ، هذا & # 8211 ما لم يكن القتال في ظل ظروف مثالية ، مثل التفوق الجوي الألماني & # 8211 سيكون عبئًا أكثر من نعمة).

تم بناء مفهوم الخزان بالكامل حول ثلاثة شروط:

- درع سميك جدا
- تنقل من نوع المشاة (20 كم / ساعة على الطريق ، 10 كم / ساعة في التضاريس)
- تسليح كاف

إذا نظرنا إلى الوراء ، أصبح من الواضح الآن أن يوم الدبابات البطيئة جدًا (المشاة) قد انتهى بحلول ذلك الوقت (والتي تمكنت في الواقع كل دولة تقريبًا من فهم & # 8211 الأمريكيين من خلال M3 Medium ولاحقًا شيرمان والروس مع T-34 دبابة متوسطة عالمية و KV-1 ، والتي لم تكن متحركة جدًا أيضًا ، ولكن بالمقارنة مع تشرشل المبكرة ، كانت تحمل تسليحًا أفضل ، وكانت أيضًا تصميمًا لما قبل الحرب الخاطفة & # 8211 وبالطبع الألمان بمفهوم Blitzkrieg الخاص بهم) ، ولكن استمر التطوير والإنتاج على أي حال.

كان تصميم خليفة A20 ، Churchill Mk.I ، قد عفا عليه الزمن بحلول الوقت الذي تم تصميمه فيه ، ناهيك عن الوقت الذي بدأت فيه الدبابات في الخروج من خط الإنتاج (منتصف عام 1941). كانت بطيئة ، ضعيفة القوة (39 طنًا ، محرك 350 حصانًا) وغير مكرر. كانت السرعة التي تم بها تصميمه واندفاعه في الإنتاج تعني أن التصميم كان مليئًا بالعيوب وغير موثوق به وعرضة للأعطال. كان الدرع الأمامي سميكًا جدًا (102 مم) ، لكن البرج كان صغيرًا وتحت السلاح (فقط 2pdr). ثبت أن هذا كان لعنة لجميع تشرشل حتى نهاية الحرب & # 8211 تأخر التسلح وراء درع العدو وتطوير السلاح (على الرغم من أن مسدس OQF 75 ملم كان مناسبًا & # 8211 على الرغم من أنه لم يكن ممتازًا & # 8211 لوقته) . كانت السيارة أيضًا بطيئة جدًا ، بالكاد تصل إلى 14 كم / ساعة من الطرق الوعرة & # 8211 مناسبة للعمليات الدفاعية ربما ، ولكن ليس لأي شيء آخر. تم تجهيز تشرشل إم كيه آي أيضًا بمدافع هاوتزر مثبتة على الهيكل ، والتي كان يجب توجيهها عن طريق تحريك الخزان بالكامل. كان هذا الحل عديم الجدوى كما كان عفا عليه الزمن وتمت إزالة مدافع الهاوتزر في الإصدارات المستقبلية من الخزان.

كان أول استخدام لتشرشل هو غارة دييب الشائنة والمحكوم عليها بالفشل في أغسطس 1942. كانت المعركة كارثة غير قابلة للتخفيف وجميع أفراد تشرشل الذين وصلوا إلى الشاطئ (ولم يغرقوا & # 8217t) إما تم طردهم أو تعثروا وتم التخلي عنهم . ألقى الألمان نظرة على تشرشل التي تم الاستيلاء عليها واستنتجوا أنها كانت دبابة قديمة من جميع النواحي ولم يتم العثور على أي شيء ذي قيمة (يبدو أن الدرع قد عفا عليه الزمن). كادت هذه الكارثة أن تؤدي إلى إلغاء برنامج تشرشل.

قاتل العديد من تشرشل (تم ترقيته إلى 6pdr) في إفريقيا أيضًا في أواخر عام 1942 ، لكن الأعداد المعنية كانت صغيرة وبالتالي لا يمكن قياس الأداء حقًا ، لا سيما بالنظر إلى حقيقة أنه بحلول معركة العلمين الثانية ، كانت القوات الألمانية في حالة جيدة. سيئة الشكل وغير مجهزة بشكل عام ، مقارنة بالانقسامات التي تهاجم الاتحاد السوفيتي. في إحدى الحالات ، تمكن تشرشل من هزيمة نمر واحد (نمر بوفينجتون) ، لكن هذا كان مجرد جزء مجنون من الحظ ، حيث حشرت القذيفة برج النمر وقرر الطاقم إنقاذ & # 8211 بخلاف ذلك ، تشرشل ، على الرغم من كونه دبابة ثقيلة بوزن 40 طنًا ، فقد تفوقت عليه القطط الكبيرة تمامًا.

يقدم السوفييت صورة أفضل لتشرشل. تم إرسال حوالي 300 تشرشل Mk.III & # 8217s و IV & # 8217s (مجهزة ببرج 6pdr وجزئيًا جديدًا) إلى الاتحاد السوفيتي وشارك بالفعل في معركة كورسك الأسطورية. نحن نعلم أن الألمان اعتقدوا أن تشرشل كان قمامة. بفضل التقرير المترجم (شكر خاص لـ Ensign Expendable) ، يمكننا أن نرى ما يعتقده الروس حول دبابة Mk.IV تشرشل:

الروس ، الذين كانوا أول من حارب أفضل ما تقدمه ألمانيا ، لم يعجبهم تشرشل ، بعبارة ملطفة. لاحظوا:

- تعليق هش
- إمكانيات صيانة سيئة للمسار
- أعطال علبة التروس وتسرب الزيت
- عدم كفاية رؤية الطاقم من الخزان
- ضعف الجر (!)
- اختناقات مدافع غير مدرعة مقارنة بالدبابات السوفيتية
- تم اعتبار الخزان (في أواخر عام 1942!) مساويًا لـ KV-1
- الخزان بشكل عام غير موثوق به

& # 8220 الخلاصة: درع وتسليح الدبابة الإنجليزية الثقيلة MkIV تشرشل كافٍ لمحاربة أي دبابة ألمانية. MkIV غير مكرر ، من وجهة نظر التصميم والإنتاج. عند استخدامه في الميدان ، سيتطلب إصلاحات متكررة واستبدال أجزاء ووحدات كاملة. & # 8221

لاحظ السوفييت أنه حتى البريطانيين لم يكونوا راضين تمامًا عن تشرشل & # 8211 من نفس التقرير:

& # 8220 السبب في عدم حصول شركة Vickers على عقد تطوير تشرشل هو أنه عندما رأى رئيس المهندسين (المسؤول عن خزان Valentine الناجح) مشروع A22 ، رفض أن يكون له أي علاقة به. & # 8220 # 8221

قصة قصيرة طويلة ، اعتبر السوفييت حتى & # 8220modern & # 8221 Churchill Mk.IV أدنى من تصميمهم الخاص وهو محق في ذلك. تم استخدام تشرشل بشكل أكبر في إيطاليا و نورماندي، لكن الوضع النورماندي (والأخير) محدد جدًا بحد ذاته. في حين أن انتشار تشرشل كان ناجحًا بشكل معقول ، يجب على المرء أن يأخذ بعين الاعتبار الظروف العامة لساحة المعركة:

بحلول منتصف عام 1944 إلى أواخره ، هُزم الجيش الألماني بكل النوايا والأغراض. بشكل عام ، كان الألمان يعانون من:

- تدريب الطاقم السيئ ، وانخفاض حاد مع أطقم التدريب حرفيًا لبضع ساعات قبل إرسالها إلى العمل
- حالة الوقود والصيانة
- سيطر الحلفاء عمليا على الهواء ودمروا القوافل دون خطر كبير من وفتوافا

من ناحية أخرى ، كان الحلفاء مدعومين بآلة الحرب الأمريكية الجبارة ، والتي (بصرف النظر عن العديد من القضايا المحلية) جلبت أطنانًا لا حصر لها من الوقود والذخيرة إلى الميدان. حكمت طائرات الحلفاء الجو ، مما يعني أن قوافل الحلفاء لم تعد مهددة ، بينما كان الألمان كذلك. كل هذه العوامل مجتمعة في تقدم الحلفاء السريع والسحق. السؤال الحقيقي هو ، هل كان تشرشل هو صانع هذه النجاحات حقًا ، أم أنه مزيج من العوامل وحقيقة أن الحلفاء سيتقدمون أيضًا بدون تشرشل ، مما يوفر أطنانًا من الفولاذ لمزيد من مشاريع الدبابات المتوسطة مثل كرومويل ، مثلما فعل الأمريكيون؟ أعتقد أن الوضع هو الحالة الأخيرة.

كانت إحدى مزايا تشرشل الشائعة هي قدرتها على التسلق. من الواضح أن هذه الميزة (التسلق حيث لا يمكن للدبابات الأخرى) يمكن اعتبارها ظرفية في أحسن الأحوال (تشبه إلى حد كبير سرعة Hellcat & # 8217s ، والتي في معظم الحالات لم تقدم أي ميزة تكتيكية على الإطلاق). حتى لو استبعدنا التقرير الروسي المذكور أعلاه عن كون تشرشل معرضًا في الواقع لفقدان الجاذبية (على الأقل في متغير Mk.IV) ، كانت هناك حالات فردية فقط حيث كان هذا مفيدًا.

على العكس من ذلك ، لم تكن قابلية التضاريس لخزان تشرشل ممتازة. من الحساب حول & # 8220Cuckoo & # 8221 أسير النمر ، يخدم 4 Bn Coldstream Guards:

& # 8220 كما ذكرت المصادر التاريخية لـ Coldstream Guards ، كانت ظروف الطريق والتضاريس حول Waldenrath معقدة للغاية. في كل مكان ، حيث انزلقت مسارات دبابات تشرشل وخزانات اللهب تشرشل كروكودايل حول السطح الجليدي وانجرفت المركبات حولها ، وانتهى بها الأمر في الخنادق ، كان الثقل وزنه ثمانية أطنان & # 8220Cuckoo & # 8221 Panther يتجول بسرعات عالية دون أي مشاكل واستمرت نيرانها الموجهة ضد الأهداف المكتشفة ، بينما ساعد & # 8211 عند الحاجة & # 8211 على استعادة المركبات العالقة & # 8221

لم يوفر درع تشرشل السميك دائمًا حماية كافية ضد بنادق العدو الحديثة أيضًا. خلال معركة Hill 309 ، تمكن ثلاثة Jagdpanthers ألمان من تدمير 11 تشرشل في دقيقتين ، وفقد اثنتين فقط من المركبات في هذه العملية. بشكل عام ، كانت القوات المدرعة تحب بالطبع الحماية الإضافية ، ولكن بالنظر إلى المفاضلات (خاصة السرعة) ، يمكن للمرء أن يتساءل ، كم ستكون قيمة مثل هذه الدبابة في بيئة غير محمية تمامًا من قبل قوة حليفة. بعد الحرب ، تم استخدام تشرشل عمليًا فقط من قبل قوات الكومنولث ، بولندا (التي ورثتها من الوحدات البولندية الغربية المجهزة من قبل البريطانيين) ، ولكن تم التخلص منها بشكل عام قريبًا. خصم متغير AVRE ، فقط أيرلندا احتفظت به لفترة طويلة (ربما بسبب نقص التمويل لاستبداله بأي شيء أفضل).

استنتاج & # 8211 على الرغم من عدم كونه كارثة كاملة مثل Valiant على سبيل المثال ، أعتقد أن سمعة تشرشل مبالغ فيها إلى حد ما. واجه معاصريه السوفييت والألمان ، وكان خاضعًا للدعم ، وكان بطيئًا بشكل رهيب وكان ضعيفًا بشكل عام. يمكن أن يُعزى الكثير من نجاحها إلى المزايا العامة لقوات الحلفاء ومن المحتمل جدًا أن تكون الدبابات الأخرى الموجودة في مكانها أفضل. بحلول عام 1945 ، كان تصميم دبابة المشاة عفا عليه الزمن بشكل ميؤوس منه ، وعلى الرغم من مقياس النجاح الذي حققته في الحرب ، كانت فرضية المشروع معيبة حتى عندما تم التخلي عنها بحلول عام 1940.

والآن ، David & # 8220Listy & # 8221 Lister & # 8217s Defense:

تشرشل ، المنقذ والمحرر أوروبا

إمكانية التنقل:
من المحتمل أن تسأل كيف يمكنني الدفاع عن حركة تشرشل للتنقل عبر الضاحية عندما علقوا على شواطئ دييب. بعد رؤية هذا ، قام الألمان باختبار Panzer IV على الشاطئ وحصلوا على النتائج التالية. على حد تعبير ديفيد فليتشر:
& # 8220 أظهر هذا أنه على الشواطئ ذات المنحدر بين 15 و 20 درجة ، يمكن للدبابة الألمانية أن تدار بشكل جيد ولكن حيث ارتفع المنحدر إلى ما بين 30 و 40 درجة ، بدأ الخزان في الانزلاق ثم حفر نفسه حتى توقفت المسارات عن العمل. & # 8220 # 8221
تتكون الشواطئ في دييب من سطح يسمى & # 8220Chert & # 8221 وهو عبارة عن الكثير من الأحجار الصغيرة. إنه يشبه القيادة على محامل كريات ، ويدخلون في معدات الجري ويتسببون في رمي المسارات. لكنك لن تكون قادرًا على حفر نفسك. اختبر الألمان على شاطئ رملي جميل. على الرغم من تشيرت في دييب ، تمكنت 15 من تشرشل & # 8217s عبر الشاطئ والتسلق فوق السور البحري.

في القتال حول كليف في أواخر عام 1944 ، غمر الألمان المنطقة بشدة لدرجة أنه لا يمكن إعادة الإمداد إلا باستخدام DUKW & # 8217s. حتى الطرق كانت غير سالكة للشاحنات. ومع ذلك ، قاتل لواء دبابات الحرس السادس المجهز بقوات تشرشل & # 8217s واستمر في التقدم.
في هذا الكتاب ، يعبر تشرشل & # 8217 جسرًا تحت الماء فوق نهر دنيبر ، ويعمل دون مشاكل على طول جانب T-34 & # 8242s في مستنقع.

إن قدرة تشرشل على تسلق التلال أسطورية أيضًا. في كثير من الأحيان في إيطاليا وتونس ، كان تشرشل يتسلق التلال التي اعتقد الألمان أنها مقاومة للدبابات تمامًا. في إحدى المرات ، نقل العقيد كوخ من فوج هيرمان غورينغ هذه الرسالة الإذاعية:
& # 8220 & # 8230 تعرضت لهجوم من قبل كتيبة دبابات مجنونة صعدت إلى ارتفاعات مستحيلة وأجبرتني على الانسحاب! & # 8221
أخيرًا ، كان حرس القنابل الرابع في تشرشل & # 8217s هم الوحدة التي سجلت الرقم القياسي لأسرع تقدم لأي وحدة مدرعة في أوروبا.

البقاء على قيد الحياة
أنا & # 8217 سوف أذكر Grenadiers الرابعة مرة أخرى هنا ، بعد الحرب العالمية الثانية أجريت دراسة على جميع الوحدات المدرعة في مجموعة الجيش الحادي والعشرين. كان لدى الغريناديون الرابعون أدنى معدل إصابات بينهم جميعًا. هناك تقارير من إيطاليا عن إصابة تشرشل واحد بأكثر من 100 مرة من أسلحة العدو AT. هناك & # 8217s تقرير من نورماندي حيث وصل تشرشل إلى خط من التلال وفتح ATG العدو النار ، أصابت الجولة الأولى منظار السائقين وأصابت السائق. ثم أطلق الألمان النار عليه حتى الظلام. كان التأثير الوحيد هو إطلاق تركيبات تشرشل الخارجية ، وفي الليل كان الطاقم قادرًا على الهروب دون أن يصاب بأذى بصرف النظر عن الصداع الناتج عن آثار القذائف طوال اليوم. تم استعادة وإصلاح تشرشل نفسه.

أنا متأكد من أن سايلنت سيذكر الحادثة عندما قتل ثلاثة جاغدبانثر أحد عشر تشرشل في معركة واحدة في نورماندي. هاجم تشرشل & # 8217 تلة مشجرة واحتلها. ثم مع حلول المساء ، هاجمهم الجاغدبانثر الثلاثة من الخلف ، ودفعوا من خلال التشكيل. أتحدى أي دبابة أن تفعل ما هو أفضل لهجوم مفاجئ من الخلف في الظلام! غالبًا ما يتم نسيانه هو أن جميع Jagdpanthers الثلاثة قد تم طردهم بنيران الرد.
في صباح اليوم التالي ، تم الاعتداء على الموقع من قبل النمور والمشاة الألمان ، ورفضهم تشرشل & # 8217. وهو ما يقودنا بشكل جيد إلى & # 8230

قوة النار
سوف يدعي الكثير من الناس أن تشرشل يتعرض لإطلاق نار. لماذا لأنه يستطيع & # 8217t اختراق درع النمر الملك على بعد 1000 ياردة؟ الأعداء الأكثر شيوعًا الذي من المرجح أن يراه تشرشل هو رجل المشاة الألماني ، A Stug أو Panzer IV ، ثم القطط الكبيرة. كان هؤلاء الممثلين الكبار نادرًا جدًا ، وكان نادرًا مثل الارتباطات بعيدة المدى. كان متوسط ​​المدى لقتال الدبابات في الحرب العالمية الثانية حوالي 600 ياردة. في تلك المجموعات من النطاقات ، حتى القطط الكبيرة تحتاج إلى توخي الحذر خشية أن تحصل على 6pdr APDS! في هذه الأنواع من النطاقات ، النمر الأول والفهد ، في حين أنهما يستطيعان اختراق الدرع الأمامي لتشرشل ، فهذا غير مضمون بأي حال من الأحوال.

لذا ، كان تشرشل & # 8217 مسلحًا بشكل كافٍ للوظيفة التي كان من المفترض أن يقوم بها ، وليس قتالًا واحدًا من بين مليون شخص كان عليهم مواجهته ضد Ratte.
ولكن إذا أصررت على أن أعطيك تشرشل MKVII AVRE ، مسلحًا بمسدس 165 ملم يطلق قذيفة 60 رطل HESH. هذا & # 8217s مسلحة بشكل جيد!

في الختام
قدمت في العنوان ادعاءًا جريئًا إلى حد ما ، أن تشرشل هو المنقذ والمحرر لأوروبا. أعتقد أنني & # 8217d أوضح ذلك بشكل أفضل. في يوم النصر ، كانت خطط الحلفاء تدور حول الانضمام إلى قطاعي الولايات المتحدة والكومنولث معًا. كان أقصى الجناح الغربي في مكان يسمى لا هاميل. كان للألمان حصن ضخم هناك صمدوا أمام الهجوم. على الرغم من وصول البريطانيين إلى الشاطئ ، إلا أن القلعة كانت تهيمن على الشاطئ. وبحلول فترة ما بعد الظهر ظل هذا الموقف قائما. إذا كنت تستطيع & # 8217t إعادة إمداد القوات على الشاطئ على هذا الشاطئ ، فسيفشل الشاطئ. إذا فشل جولد بيتش ، يمكن للألمان أن ينزلوا من الجناح بسهولة. قصفت البوارج القلعة وتجاهلتهم.

ثم ظهر تشرشل واحد AVRE. اخترقت طلقاتها الجدران مما سمح بالاستيلاء على القلعة. بدون تشرشل من الممكن أن يكون يوم النصر ومعه تحرير أوروبا قد فشل.
الآن في عملية Bluecoat. كانت القوات الأمريكية قد هربت من نورماندي. لكنهم تعرضوا لضربات في الخاصرة من قبل الألمان. كانت عملية Bluecoat عبارة عن هجوم مخطط له على عجل من قبل تشرشل & # 8217s لمنع الألمان من شن هجوم مضاد على الجناح الأمريكي. مرة أخرى ، إذا تم ضرب عملية الكوبرا في الجناح ، فقد تبدو الحرب مختلفة تمامًا.

حجتي الختامية هي: تشرشل & # 8217s خدم كدبابات بندقية ، وليس AVRE & # 8217s ، في كوريا يقاتل ضد الصينيين. استمر تشرشل في العمل كـ AVRE & # 8217s حتى عام 1964 ، وهي مدة خدمة في الخطوط الأمامية تبلغ حوالي 22 عامًا. بالتأكيد بعد زوال ضرورة الحرب ، كان من الممكن استبدال تشرشل إذا كان سيئًا؟ أو ربما كانت آلة رائعة ظهرت فيها عيوب التصميم المبكرة لتكون أفضل دبابة بريطانية ، وربما حتى أفضل دبابة حليفة في الحرب العالمية الثانية؟


تاريخ التنمية

تم تحديده في البداية قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية (تعيين هيئة الأركان العامة) A20 ليكون بديلاً لدبابات المشاة ماتيلدا الثانية وفالنتين. وفقًا لعقيدة دبابة المشاة البريطانية واستنادًا إلى الاحتياجات المتوقعة لحرب الخنادق على غرار الحرب العالمية الأولى ، كان من الضروري أن تكون الدبابة قادرة على الإبحار في الأرض المليئة بالفوهات ، وتدمير عوائق المشاة مثل الأسلاك الشائكة ، ومهاجمة دفاعات العدو الثابتة من أجل هذه الأغراض ، لم تكن هناك حاجة إلى سرعة كبيرة وتسليح ثقيل.

تم تحديد السيارة في البداية لتكون مسلحة بمدفعين من طراز QF 2 مدقة يقع كل منهما في راعي جانبي ، مع مدفع رشاش BESA متحد المحور. سيتم تركيب BESA ثالث وجهاز عرض دخان في الهيكل الأمامي. تم تعديل المواصفات لتفضيل برج مع 60 ملم من الدروع للحماية من القذائف العادية من المدفع الألماني 37 ملم. تم إنتاج الرسومات التفصيلية بناءً على استخدام برج A12 Matilda ومحرك خزان Covenanter. تم إعطاء تصميم وبناء A20 التفصيلي لبناة السفن Harland and Wolff في بلفاست الذين أكملوا أربعة نماذج أولية بحلول يونيو 1940. خلال فترة البناء ، تم إعادة النظر في التسلح بما في ذلك تركيب إما مدفع 6 مدقة أو مدفع فرنسي 75 ملم في الهيكل الأمامي. في النهاية ، تم اختيار مدفع هاوتزر 3 بوصات. كانت تصاميم A20 قصيرة العمر ، مع ذلك ، في نفس الوقت تقريبًا حدث الإخلاء الطارئ لقوة المشاة البريطانية من دونكيرك. بوزن 43 طنًا ، بمحرك 300 حصان بقوة 12 ميدوز ، كان لدى A20 طاقة محدودة مقارنة بـ 18 طنًا Covenanter. كان هذا قيدًا أقل خطورة مما قد يبدو ، بسبب التمييز البريطاني بين دبابات الطراد عالية السرعة ودبابات المشاة بطيئة السرعة. تم الاتصال بـ Vauxhall لمعرفة ما إذا كان بإمكانهم بناء A20 وتم إرسال مثال واحد إلى Vauxhall في Luton لمعرفة ما إذا كان بإمكانهم توفير محرك بديل. تحقيقا لهذه الغاية ، قاموا بتطوير محرك بنزين مسطح 12. من أجل سرعة الإنتاج ، كان هذا المحرك قائمًا على محرك لوري بيدفورد سداسي الأسطوانات ، مما أدى إلى ظهور اسمه "Twin-Six". على الرغم من أنه لا يزال محركًا جانبيًا ، فقد تم تطوير المحرك بمكابس ضغط عالية وإشعال مزدوج وصمامات عادم مبردة بالصوديوم في مقاعد ستالايت لإعطاء 350 حصانًا.

مع احتلال فرنسا ، لم يعد سيناريو حرب الخنادق في شمال أوروبا قابلاً للتطبيق وتمت مراجعة التصميم من قبل الدكتور هـ. ميريت ، مدير تصميم الدبابات في وولويتش آرسنال ، استنادًا إلى القتال الذي شهدته بولندا وفرنسا. أعطيت هذه المواصفات الجديدة ، من أجل A22 أو دبابة المشاة Mark IV ، إلى Vauxhall في يونيو 1940. مع بدا الغزو الألماني وشيكًا وفقدت المملكة المتحدة معظم مركباتها العسكرية في الإخلاء من فرنسا ، حدد مكتب الحرب أن A22 يجب أن تدخل الإنتاج خلال العام. بحلول يوليو 1940 ، اكتمل التصميم وبحلول ديسمبر من ذلك العام تم الانتهاء من النماذج الأولية الأولى في يونيو 1941 ، تقريبًا عام كما هو محدد ، بدأت أول خزانات تشرشل في التدحرج من خط الإنتاج. تمت إضافة نشرة من الشركة المصنعة إلى دليل المستخدم والتي تنص على أنها تتمتع بثقة كبيرة في التصميم الأساسي للخزان ولكن تم وضع النموذج قيد الإنتاج دون وقت للشحذ المناسب وأنه سيتم إجراء التحسينات في الوقت المناسب. ". هناك حاجة ماسة إلى مركبات القتال ، وقد تم تلقي تعليمات للمضي قدمًا في المركبة كما هي بدلاً من إيقاف الإنتاج. كل تلك الأشياء التي نعرف أنها ليست كما ينبغي سوف يتم تصحيحها. "

ثم غطت الوثيقة لكل منطقة من الخزان المتأثرة ، والخطأ ، والاحتياطات لتجنب الخطأ ، وما الذي تم القيام به لتصحيح المشكلة.

هذا التطور المتسارع لا يأتي بدون تكلفة ، حيث لم يكن هناك سوى القليل في طريق الاختبار وكان تشرشل يعاني من عيوب ميكانيكية. كان الأمر الأكثر وضوحًا هو أن محرك تشرشل كان ضعيفًا وغير موثوق به ، ويصعب الوصول إليه للصيانة. كان هناك عيب خطير آخر هو ضعف تسليح الدبابة ، وهو مدفع 2 مدقة (40 ملم) ، والذي تم تحسينه بإضافة مدفع هاوتزر 3 بوصات في الهيكل (كان لدى Mk IICS مدفع هاوتزر في البرج) لإيصال قذيفة HE وإن لم يكن على المسار العالي المعتاد لمدافع الهاوتزر. ساهمت هذه العيوب في الأداء الضعيف للدبابة في أول استخدام لها في القتال ، وهي كارثة دييب ريد في أغسطس 1942.

بدأ إنتاج برج لحمل مدفع QF 6 في عام 1941 ، لكن المشاكل مع اللوحة المستخدمة في تصميم ملحوم بالكامل أدت أيضًا إلى إنتاج برج مصبوب بديل. شكلت هذه الفرق بين مارك الثالث ومارك الرابع. كاد الأداء الضعيف لتشرشل أن يتوقف عن الإنتاج لصالح دبابة كرومويل القادمة التي تم إنقاذها من خلال الاستخدام الناجح لـ Mk III في معركة العلمين الثانية في أكتوبر 1942. التحسين الرئيسي الثاني في تصميم تشرشل ، تم استخدام Mk VII لأول مرة في معركة نورماندي في عام 1944. تم تحسين Mk VII على درع تشرشل الثقيل بالفعل بهيكل أعرض ومدفع 75 ملم الذي تم إدخاله على Mk VI. كان هذا البديل ، A22F ، الذي خدم خلال الفترة المتبقية من الحرب وأعيد تسميته A42 في عام 1945. اشتهر تشرشل بتعدد استخداماته واستخدم في العديد من الأدوار المتخصصة.


Hasegawa 1/72 دبابة المشاة تشرشل Mk. أنا (31127) بناء مراجعة

I have decided to build this kit as a Churchill Mk I of the 9th Royal Tank Regiment in 1942.

I start with drilling out both gun barrels and then move on to construction of the central section of the hull. Something that immediately becomes obvious is the superb fit of all the parts that make up the lower hull. This is as good as it gets and certainly as good if not better than the fit on any other small-scale AFV I have built.

No filler is required at all and everything lines up as it should. I construct the outer boxes that support the tracks separately, mainly because I want to paint some internal details such as the suspension springs before assembly. I also paint the inside of the front and rear hull plates and the sprockets and idlers in a slightly darkened version of the base colour.

When I finish painting, I assemble the outer boxes that contain the suspension – each comprises three parts: the outer plate including the outer faces of the rollers, a central part that includes the suspension springs and the roller axles and a small inner plate that includes the inner faces of the rollers. Fit is again great with one exception – the roller axles line up perfectly with the inner and outer faces of the rollers on nine out of the eleven rollers, but on the raised front and rear rollers, they don’t line up at all. This isn’t a massive problem – the suspension springs can be bent into the right position, but it’s odd considering how well everything else fits.

With that done, I join the boxes to the hull. The suspension springs are clearly visible, so I’m happy that I took the time to paint them before assembly.

The only parts left to fit off the hull are the exhausts, which I’ll paint separately. I do leave the idlers and sprockets free to rotate, because they engage with the tracks and I’ll need to have them in just the right position to get the tracks to sit correctly. There is nice detail on the sprockets at the rear, but unfortunately when these are in position, they can’t be seen at all. At this stage I also check the fit of the tracks and I’m delighted to report that they’re just right in terms of length, neither too tight nor too loose, so I’m hoping that fitting these won’t be too much of a chore.

Next, the turret. Again, fit is very good indeed with only a tiny amount of filler needed at the front on the join between the upper and lower parts of the turret. The inner mantlet is free to elevate.

I check the fit of the turret on the hull, and it’s fine. And that is essentially construction done. There are no problems here and nothing that is at all difficult.

Now, it’s time to begin painting. Finding the precise colour to use is not especially easy. From 1941-42, British tanks were painted in a base colour of Khaki Green No.3, which is a bit lighter than US Olive Drab. After a bit of research, I have decided to use Vallejo Model Color Russian Uniform Green 70.924, which seems at least close to the correct colour. It may be a bit light, but I’m hoping that oil washes will darken it a bit.

I have used Vallejo acrylics before, but I do note a couple of odd things about this paint. First, it separates really quickly when you put some on a palette. To avoid streaks, you must mix it carefully each time you load the brush. Second, it rubs off really easily. Just gently handling the model results in patches of bare plastic that must be touched-up. I haven’t experienced this with any other Vallejo paints. Once I have an even coat, I give it a quick protective coat of clear varnish before adding some highlights by dry brushing with a slightly lightened version of the base green and I paint the tools on the rear hull and the jacks on the sides.

Then I add the decals. This doesn’t take long as only six are provided for the Mk I – three each of the identification numbers and the red squares denoting this as a tank of “B” squadron.

After another coat of varnish, I use a heavily thinned wash of black oil paint. This gives me the density of shadow I want in nooks and crannies and also darkens the green and adds streaks and grubby areas to the hull and turret.

Overall, I’m not too unhappy with the final colour. It’s close to what I was hoping for and, I think, a reasonable colour for a British tank in 1942.

Next, the tracks. I give these a very simple finish of dark grey, light gunmetal highlighting for the treads and then a wash with a dark brown acrylic to finish. I glue them together using a two-pack epoxy resin, and this holds well given that they hardly need to be stretched at all to fit in place. All that’s left to add are the two exhausts on the rear hull, and it’s done.

After Action Report

This was simply a joy to build. Everything went together perfectly and with no problems. If you were looking for a first small-scale AFV kit, this would be a great place to start. OK, so the decal sheet is a little sparse, you’ll need to drill out both guns, the commander figure isn’t the best and tracks aren’t great, but they do at least fit and that’s more than I can say for many 1/72 and 1/76 kits!

Despite these minor drawbacks and other than the tracks, detail here is sharp and entirely adequate. Everything appears to be where it should and the proportions and sizes of everything look good.

Other than drilling out both guns and adding some rough texture to represent rust on the exhausts, this is built straight out of the box. I enjoyed building this and I’m happy with the result. And I don’t suppose you can ask much more from a kit that cost less than €10!

This 1975 kit is highly recommended. And I’m rather looking forward to my next Hasegawa 1/72 kit. Come on, at that price, I wasn’t going to buy just one, now was I?


The ultimate incarnation of the infantry tank concept, the first version of the tank was designed with the expectation that fighting in Europe would be similar to the trench warfare of World War I. The A20, as it was designated, was quickly retired after the Dunkirk Evacuation, with the new specifications for an A22 infantry tank given to Vauxhall in June 1940. Fearing a Nazi invasion, the War Office specified that the design enter production within a year. And it did: The first Churchills rolled off the production line in July 1941.

The rapid pace of development resulted in many flaws and shortcomings, primarily caused by an underpowered engine and a weak 2-pounder gun mounted in the turret, somewhat compensated by a 3-inch howitzer mounted in the hull. Further iterations on the design eliminated many of them, with the Churchill Mk III finally proving itself in combat at the second Battle of El Alamein in October 1942. Subsequent versions became the basis for several specialized variants and an indispensable part of Allied combat units, as they combined protection with maneuverability: The Churchill wasn't fast, but its suspension and all-around tracks allowed it to climb slopes other tanks could not.

The Mark II was an early variant, with 1,127 tanks produced. It mounted the underpowered 2-pounder (40mm) gun, and replaced the hull howitzer with a second BESA machine gun. Issues with reliability and performance were still not eliminated in this model, leading to hampered performance.


King Assassination Conspiracy

On June 8, authorities apprehended the suspect in King’s murder, a small-time criminal named James Earl Ray, at London’s Heathrow Airport. Witnesses had seen him running from a boarding house near the Lorraine Motel carrying a bundle prosecutors said he fired the fatal bullet from a bathroom in that building. Authorities found Ray’s fingerprints on the rifle used to kill King, a scope and a pair of binoculars.

On March 10, 1969, Ray pleaded guilty to King’s murder and was sentenced to 99 years in prison. No testimony was heard in his trial. Shortly afterwards, however, Ray recanted his confession, claiming he was the victim of a conspiracy. The House Select Committee on Assassinations (who also investigated the assassination of JFK) maintained that Ray’s shot killed king.

Ray later found sympathy in an unlikely place: Members of King’s family, including his son Dexter, who publicly met with Ray in 1977 and began arguing for a reopening of his case. Though the U.S. government conducted several investigations into the trial�h time confirming Ray’s guilt as the sole assassin𠅌ontroversy still surrounds the assassination.

At the time of Ray’s death in 1998, King’s widow Coretta Scott King (who in the weeks after her husband’s death had courageously continued the campaign to aid the striking Memphis sanitation workers and carried on his mission of social change through nonviolent means) publicly lamented that 𠇊merica will never have the benefit of Mr. Ray’s trial, which would have produced new revelations about the assassination𠉪s well as establish the facts concerning Mr. Ray’s innocence.”


Overview [ edit | تحرير المصدر]

The ultimate incarnation of the infantry tank concept, the first version of the tank was designed with the expectation that fighting in Europe would be similar to the trench warfare of World War I. The A20, as it was designated, was quickly retired after the Dunkirk Evacuation, with the new specifications for an A22 infantry tank given to Vauxhall in June 1940. Fearing a Nazi invasion, the War Office specified that the design enter production within a year. And it did: The first Churchills rolled off the production line in July 1941.

The rapid pace of development resulted in many flaws and shortcomings, primarily caused by an underpowered engine and a weak 2-pounder gun mounted in the turret, somewhat compensated by a 3-inch howitzer mounted in the hull. Further iterations on the design eliminated many of them, with the Churchill Mk III finally proving itself in combat at the second Battle of El Alamein in October 1942. Subsequent versions became the basis for several specialized variants and an indispensable part of Allied combat units, as they combined protection with maneuverability: The Churchill wasn't fast, but its suspension and all-around tracks allowed it to climb slopes other tanks could not.

Churchill series of tanks were used by 6th Guards Tank Brigade along with 31st Tank Brigade. These Tank Brigade with their 2 to three Infantry Tank Battalions or Regiments, served as Corps troops, to work alongside the Infantry divisions and break into the enemy defensive positions. Churchill IV remained in the Tank Squadron to provide some anti-tank protection since the 6 pdr armour-penetration performance exceeds the 75mm equiped Churchills VI.


Gordon Parker on missing-lynx (a very historically minded plastic scale model forum) asked for information about Archers and Valentines in anti-tank regiments during WW2. It's a bit of an aside from the book I am working on (I don't really talk about the Valentines in great detail) and the book is a good ways off,&hellip

I just thought I would mention in passing that I am proofreading for an author I met at the Tank Museum in March named James Colvin. His forthcoming book has the working title Fighting Rommel: The Learning Curve of 8th Army. It is a really interesting examination of the thought processes of the British and&hellip


شاهد الفيديو: Nastya shares a recipe on how to make slime


تعليقات:

  1. Bannruod

    الجواب الواجب

  2. Avsalom

    إنه لأمر مؤسف للغاية بالنسبة لي ، لا يمكنني مساعدتك بأي شيء. لكن من المؤكد أنك ستجد القرار الصحيح.

  3. Chochokpi

    الرسالة الساحرة

  4. Abd Al Jabbar

    نعم بالفعل. وركضت في هذا. يمكننا التواصل حول هذا الموضوع. هنا أو في PM.

  5. Amir

    سؤال مفيد



اكتب رسالة