T93 8in Gun Motor Carriage

T93 8in Gun Motor Carriage


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

T93 8in Gun Motor Carriage

كانت T93 8in Gun Motor Carriage واحدة من سلسلة من المحاولات لتركيب مدفعية ثقيلة على هيكل دبابة M26 Pershing.

كانت T93 جزءًا من فريق قتال ثقيل الوزن ، وهي سلسلة من المركبات تعتمد على T26 / M26 بيرشينج. وشمل ذلك M26 نفسها ، و T84 8in HMC ، و T9240mm HMC ، و T93 8in GMC ، و T31 Cargo Carrier و T25E5. تمت إضافة مدفع هاوتزر T26E2 / M45 عيار 105 ملم إلى المجموعة لاحقًا.

تمت الموافقة على تصميم T93 في مارس 1956. تم تصنيفها كمشتريات محدودة في أبريل 1945 ، وتم طلب أربعة طيارين. تم تسليم اثنين من الأربعة بحلول سبتمبر 1945 ، ولكن تم إلغاء جميع الطلبات الخاصة بهذا النوع بعد نهاية الحرب. أظهرت الاختبارات في الولايات المتحدة أن كلا من T92 و T93 كانا مناسبين لقصف المخابئ والكهوف اليابانية ، وكان العمل جارًا لشحنها إلى المحيط الهادئ للغزو المخطط لليابان.

كان لدى T93 هيكل أطول من M26 الأساسي ، مع سبع عجلات على كل جانب (أعلى من ستة). تم نقل المحرك وناقل الحركة إلى الأمام (مما دفع بعض المصادر إلى الإشارة إلى أن البندقية كانت تشير إلى الخلف). تم حمل البندقية في حجرة قتال مفتوحة مع جوانب مدرعة ، وتقع في الجزء الخلفي من الدبابة. تم بناء مجرفة ارتداد في الجزء الخلفي من السيارة لامتصاص صدمة البندقية الثقيلة.

احصائيات
التسلح: بندقية 8 بوصة


جيش

بدأ سلالة دبابة M-60 Patton بإدخال نموذج Pershing M26-E3 في نهاية الحرب العالمية الثانية. كان M-26 Pershing عبارة عن سرير اختبار لتصميم جديد يشتمل على درع مائل وتعليق قضيب الالتواء. شكلت هذه أساس M-46 ، والتي استخدمت نفس الهيكل الأساسي مع التحسينات.

على الرغم من أن تطوير الدبابات الثقيلة كان يسير على أساس تباطؤ إلى حد ما خلال الحرب العالمية الثانية ، لم يكن هناك شعور حقيقي بالإلحاح واضح. لم يكن الأمر كذلك حتى أصبح واضحًا بعد غزو نورماندي أن M4 شيرمان قد تفوقت عليها الدبابات الألمانية اللاحقة تمامًا حتى تم تسليم أي قوة دفع متماسكة. وحتى مع ذلك ، فإن العديد من الصلاحيات التي تعتبر شيرمان كافية ولا تريد إيقاف الإمدادات باستخدام سعة الشحن على مركبة أثقل.

كان سلف باتون وسلسلة طويلة من دبابات ما بعد الحرب حتى M-60. سلف M48 ، M47 هو سليل M26 Pershing Tank. بمدفع 90 ملم ، يمكن للطائرة M26 مواجهة النمر والفهد على قدم المساواة. مع البندقية طويلة الماسورة والدرع الثقيل ومحرك Ford V-8 ، كانت هذه أفضل دبابة أمريكية في الحرب العالمية الثانية. كان النقص الأكثر أهمية هو ضعف نسبة الطاقة إلى الوزن بسبب محرك فورد. على الرغم من أنها كافية لسيارة شيرمان التي يبلغ وزنها 35 طنًا ، إلا أنها تسببت في ضعف قوة M-26 بشكل كبير.

في عام 1942 ، تلقت إدارة الذخائر التابعة للجيش أوامر ببدء تطوير الدبابة المتوسطة T20. كان من المفترض أن يدمج الخزان تحسينات على M4 شيرمان ، وأيضًا ليكون بمثابة اختبار لمجموعات مختلفة من التسلح وناقلات الحركة والتعليق. تقرر بناء ثلاثة نماذج أولية مجهزة بأبراج متبادلة ويبلغ أقصى وزن إجمالي يبلغ ثلاثين طنًا. كانت تسمى هذه الدبابات على التوالي T20 و T20E1 و T20E2. كلها مجهزة بمحرك Ford GAN V-8 وناقل حركة أوتوماتيكي "Hydramatic" بدون محول دعامة. كان من المفترض أن تسمح الدبابات بإجراء التجارب ، لكن لم يكن من المفترض أن تدخل الخدمة أبدًا لأنه في هذه الأثناء تم تصميم المزيد من المركبات الحديثة.

تم تحقيق خطوات تقنية كبيرة ليس فقط في البنادق الأكثر قوة ، والدروع الأفضل ، والمحركات الأكثر قوة ، ولكن أيضًا في آليات النقل والتعليق. علاوة على ذلك ، كان البحث مستمرًا عن ذخيرة أكثر فعالية وأقل وزنًا في جميع المكونات.

بالتوازي مع سلسلة T20 ، تم تطوير نموذج جديد يسمى T22 (مشابه لـ T20 ولكن مع نفس ناقل الحركة الميكانيكي لـ M4) و T23 (مطابق لـ T22 ولكن مع تعليق من النوع المثبت على M4 ومحرك من جنرال إلكتريك). في سبتمبر 1942 ، اقترحت دائرة الذخائر تسليح أحد نماذج T23 بمدفع 90 ملم. في عام 1943 ، كان هناك طلب لإنتاج خمسين مركبة جديدة ، سيتم تجهيز أربعين منها بنفس مستوى الحماية T23 وعشرة من الدروع الأثقل في وضع يمكنها من منافسة النمر الألماني والفهد. تبع ذلك تصميمان للدبابات الثقيلة ، T25 و T26. قام كلاهما بتركيب مسدس عيار 90 ملم ، لكن تم إعطاء T26 الأولوية القصوى. كان البرج مصبوبًا ، لكن الهيكل كان مصنوعًا من مزيج من المسبوكات والصفيحة الملفوفة.

كانت التجارب المستمرة لتطوير دبابة ثقيلة أكثر موثوقية مستوحاة إلى حد كبير من ظهور دبابات النمر الثقيلة الألمانية (47 طنًا) والنمور (63 طنًا) في عام 1943. اكتشفت أطقم الدبابات الأمريكية في القتال أن الدبابات الألمانية المتوسطة والثقيلة تفوقت على شيرمان ، وأبرزها Mark V Panther و Mark VI Tiger. مع درعهم الأثقل ، كان النمر والنمور منيعين تقريبًا من الطلقات التي أطلقت من مدفع شيرمان الرئيسي 75 أو 76 ملم على العكس من ذلك ، فإن البندقية التي يبلغ قطرها 88 ملم على الدبابات الألمانية عادة ما تقصر عمل خصومهم الأمريكيين.

في 24 مايو 1943 ، وافقت وزارة الحرب على إنتاج 10 دبابات T26 كجزء من طلب إنتاج أكبر لدبابات سلسلة T20. في إقرار لرسالة قيادة مصفحة سابقة تطلب تعديل أرقام إنتاج M4 ، في 13 سبتمبر 1943 ، طلبت إدارة الذخائر إنتاج 500 T26s إضافية. عارض الجنرال ليزلي ج. ماكنير ، مدير عام شركة AGF ، هذا الطلب بنجاح. في 13 نوفمبر 1943 ، طلب الجنرال جاكوب ديفيرس ، مدير مسرح العمليات الأوروبي ، إنتاج 250 T26s. بسبب معارضة McNair المستمرة لإنتاج T26 واعتراضات أخرى ، في 7 ديسمبر 1943 ، استفسر MG Joseph McNarney Devers عما إذا كان طلبه يستند إلى المتطلبات التشغيلية. في 10 ديسمبر 1943 ، أكد Devers طلبه لإنتاج 250 T26s. اعتبارًا من 21 فبراير 1944 ، قدرت إدارة الذخائر الإنتاج الأول لـ 250 T26s في أكتوبر 1944. بدأ الإنتاج فعليًا في نوفمبر. بدأت النماذج الأولية من الدفعة العشرة التي تم طلبها في مايو 1943 في الوصول خلال فبراير 1944. في 20 مايو 1944 ، أكدت اللوحة المدرعة في فورت نوكس أن T26 لم تكن جاهزة للإنتاج في حالتها الحالية.

في أوائل عام 1944 ، واجه الجيش الأمريكي قرارًا حاسمًا فيما يتعلق بقواته المدرعة: هل يجب عليه الاحتفاظ بالدبابة M4 شيرمان كدبابة أساسية أم تسريع إنتاج دبابة بيرشينج الثقيلة M26 الجديدة؟ أرادت القوات البرية للجيش أن يتم تسليح 1000 من T26 و 7000 من T25 الأخف مع T26 بمدفع 76 ملم و T25 بمدفع 75 ملم. كان هذا الطلب سخيفا من وجهة النظر الصناعية. شعرت Armor Command بأن الحرب ستنتصر بالطائرة M4 ، واعترضت على الدبابات الثقيلة ، التي ستواجه صعوبة مع جسور سلاح المهندسين.

على الرغم من أن العديد من قادة المدرعات فضلوا بيرشينج ، حسب بعض الروايات ، استمر الجدل حول الدبابات حتى دخل اللفتنانت جنرال جورج باتون ، خبير الدبابات الرائد في الجيش ، المعركة. فضل باتون جهاز شيرمان الأصغر (والأكثر قدرة على الحركة). في A War to Be Won ، أكد المؤلفان Millet و Murray ، دون أدلة داعمة ، أن جورج س. ، يتهم بيلتون كوبر أيضًا باتون بمنع إدخال M26 ، موضحًا أن هذه الفكرة قد تكون منتشرة على نطاق واسع. لم يقدم أي من هؤلاء المؤلفين لقرائهم دليلًا عما فعله باتون بالفعل أو عندما فعل ذلك ، ربما لأنهم لا يملكون واحدة.

في الواقع ، لم يكن جورج باتون متورطًا في قرار إنتاج 250 T26s. احتمالية أن يكون قد أدخل نفسه في العملية في سبتمبر 1943 ، عندما شارك LTG Leslie J. McNair (المسؤول عن عقيدة القوات البرية والمعدات) ، غير موثوق به. يكاد يكون من الصعب الحفاظ على الإنتاج المحتمل للطائرة T26 في أبريل 1944. بعد الحرب ، جادل المتحدثون باسم Ordnance بأن معارضة McNair لأمر إنتاج إضافي في سبتمبر 1943 أخرت إنتاج الدبابات. لم يتدخل أحد في أمر مايو 1943 لـ 10 T26s ، لكن النماذج الأولية لم تكتمل حتى فبراير 1945. في سبتمبر 1943 ، كان الخزان لا يزال في مرحلة المخطط. علاوة على ذلك ، لبدء الإنتاج في أبريل 1944 ، كان على Ordnance أن تجد طريقة ما لتسريع النموذج الأولي في الإنتاج ، لكن النموذج الأولي كان غير مرضٍ للمستخدمين. في ذلك الوقت ، لم تتنبأ حتى إدارة الذخائر بالإنتاج قبل خريف عام 1944. بدأ إنتاج أول 20 طائرة من طراز T26E3 في نوفمبر 1944 ، واقترحت إدارة الذخائر أن يتم إرسالها إلى أوروبا على الفور من أجل تجربتها في القتال. .

بعد سلسلة M6 من مركبات التطوير ، تركز الاهتمام على سلسلة T20 (التجريبية) ، والتي أدت في النهاية إلى M26 التي تم شحنها في الوقت المناسب للمشاركة في الأشهر الأخيرة من الحرب. كان M26 مزودًا بمسدس 90 ملم و 103 ملم (4 بوصات) من الدروع. كان لها مظهر منخفض مُرضي ، والعيب الرئيسي هو أن نفس محرك فورد 500 حصان من شيرمان الأحدث كان عليه أن يسحب 10 أطنان أخرى من الوزن. كان النطاق أيضًا منخفضًا بشكل متوقع 100 ميل (160 كم).

دخلت M26 Pershing الخدمة في عام 1945 ، ووصلت إلى أوروبا في يناير 1945 ، وفي بداية فبراير تم توزيعها على عناصر من الفرقتين المدرعة الثالثة والتاسعة من أجل الهجوم الوشيك على ألمانيا. تلقت M26 تلقينها في الحرب في 7 مارس 1945 في ريماجين ، ألمانيا. أثبتت تجارب تطوير القتال أن التصميم كان يستحق القتال. كان الانطباع الذي أحدثته الدبابات إيجابيًا إلى حد كبير أنه في يناير 1945 تم طلب إنتاجها بكميات كبيرة في Grand Blanc Tank Arsenal ، التي يتم التحكم فيها من قسم Fisher Body التابع لشركة جنرال موتورز (1،190 نموذجًا من نوفمبر 1944 إلى يونيو 1945) ، و ترسانة ديترويت تانك لكرايسلر (246 من مارس إلى يونيو 1945). تم إنشاء ما مجموعه 2212 نموذجًا في الفترة من يناير إلى أكتوبر 1945. تم اعتماد T26E3 بمدفع 90 ملم كخزان قياسي للجيش في مارس 1945 تحت تسمية M26 Heavy Tank مع اسم 'Pershing' على اسم مؤسس فيلق الدبابات الأمريكي في الحرب العالمية الأولى ، الجنرال جون بيرشينج.

على الرغم من التأخر في المشهد ، ترك بيرشينج بصماته في العديد من الاشتباكات مع كل من النمر الأول والفهود ، بشكل ملحوظ واحدة في سلسلة شهيرة من الصور خارج كاتدرائية كولونيا التي تم تدميرها بواسطة M26. تم نقل نسخة خاصة فردية من طراز M26 ، T26E4 بمدفع 90 ملم فائق السرعة وبضعف طول الإصدار القياسي ، إلى المسرح. تم تركيب نظام استرداد الارتداد لهذا الخزان على سطح البرج بدلاً من داخله. تمت إضافة درع فائض من النمر المحطم إلى اللوحة الجليدية وتم التخلص من العديد من الدبابات الألمانية (تم اقتراح هويات مختلفة) من خلال إنشاء فرانكشتاين هذا.

سرعان ما أعيد تصنيف دبابة بيرشينج على أنها دبابة متوسطة ، وبينما لم يكن لديها الوقت لإحداث أي تأثير حقيقي في الحرب العالمية الثانية ، إلا أنها خدمت بامتياز في الحرب الكورية جنبًا إلى جنب مع M4A3E8 شيرمان. على الرغم من أن الدبابة شهدت خدمة محدودة خلال الحرب العالمية الثانية ، إلا أنها شهدت الخدمة في كوريا في الخمسينيات من القرن الماضي. تراجعت الأمور بعد الحرب العالمية الثانية إلى وتيرة أكثر سلمية. فاجأ الغزو الكوري الشمالي الجميع ، والدروع الوحيدة المتاحة كانت دبابات M24 Chaffee الخفيفة ، والتي كانت عاجزة بشكل متوقع ضد T34 / 85s. أدى وصول M26 إلى تسوية الأمور إلى حد ما ، بمساعدة تطوير M46 ، والذي وضع ناقل حركة أحدث أكثر قوة في M26 ، جنبًا إلى جنب مع جهاز تفريغ التجويف على البندقية الرئيسية. بحلول نهاية عام 1950 ، تلاشى الصراع المدرع في كوريا لدرجة أن أفراد الدبابات الأمريكية كانوا سعداء بالتجول في M4 A3E8 Shermans.

لم تكن القوة هي العيب الوحيد الذي ظهر في الجيش الأمريكي عام 1950. فقد كان تطوير الأسلحة بطيئًا منذ عام 1945 ، بل كان الشراء أبطأ. لذلك ، كانت الوحدات في الميدان مسلحة بنفس الأسلحة الأساسية المستخدمة في الحرب العالمية الثانية. على الرغم من ظهور دبابة بيرشينج M-26 الجديدة بكميات محدودة في وقت مبكر من عام 1945 ، إلا أن معظم الدبابات المستخدمة كانت إما من دبابات M-4 شيرمان المتوسطة أو دبابة M-24 Chaffee الخفيفة.

في 28 يونيو 1950 ، في اليوم الرابع من الحرب الكورية ، عثر العقيد أولاف ب. بدأت أعمال الإصلاح على الفور وانتهت في 13 يوليو. تم شحن الدبابات الثلاث إلى بوسان حيث وصلت في 16 يوليو ، أول دبابات أمريكية متوسطة في كوريا. وكان معهم الملازم أول فاولر وأربعة عشر من أفراد الطاقم. تم تدريبهم على تشغيل الدبابات الخفيفة M24 ، ومن المتوقع الآن أن يصبحوا على دراية بخزان بيرشينج. تسببت الخزانات في حدوث مشكلة بسبب أحزمة المروحة غير المناسبة التي من شأنها أن تمتد وتسمح للمحركات بالسخونة الزائدة. كانت الأحزمة المصنوعة في اليابان إما قصيرة جدًا أو كان الجيش الثامن يأمل في استخدام هذه الدبابات للمساعدة في إيقاف القيادة الكورية الشمالية في الجنوب الغربي. أرسلتهم بالسكك الحديدية إلى تشينجو حيث وصلوا في 0300 ، 28 يوليو. تم تفريغها في مكتب النقل بالسكك الحديدية على الجانب الجنوبي من نهر نام حيث انتهى خط السكك الحديدية. هناك كانوا ينتظرون أحزمة جديدة. عندما دخلت الفرقة السادسة الكورية الشمالية شينجو في صباح يوم 31 يوليو ، لم تشارك هذه الدبابات في المعركة.

بعد ذلك بقليل ، ظهر ويليام آر مور ، مراسل وكالة أسوشيتيد برس ، فجأة واقترح على فاولر أن يفحص جثة رجال قادمون على خط السكة الحديد. كانوا كوريين شماليين. أمر فاولر أطقم دباباته بفتح النار. في المعركة النارية التي اندلعت على الفور بين المدافع الرشاشة من عيار 30 و .50 ونيران أسلحة العدو الصغيرة ، تلقى فاولر رصاصة في جانبه الأيسر. في هذا القتال القريب المدى ، قتلت نيران مدفع رشاش الدبابة أو أصابت معظم مجموعة العدو ، والتي كانت بحجم فصيلة. وبدأت الصهاريج تشغيل الدبابات الثلاث شرقا على طريق ميسان. على بعد ميلين من الطريق وصلت الدبابات إلى جسر محطم. ترك الرجال الدبابات ومضوا على الأقدام.

في نهاية الحرب العالمية الثانية ، توقف إنتاج بيرشينج في ديترويت آرسنال وتباطأ في ترسانات الحكومة الأخرى. مع اندلاع الحرب الكورية بدأ الإنتاج الكامل. خلال الحرب ، كان أداء M26 سريع التسليح جيدًا جيدًا ضد الدبابات السوفيتية التي استخدمها الكوريون الشماليون. تم بناء أكثر من 2400 M26s ، ولكن الأهم من ذلك ، تم تشكيل دبابات الجيش الأمريكي الأخرى بعد تصميم بيرشينج.

أدى تطويرها إلى ظهور مجموعة من المركبات المتخصصة بما في ذلك عربة النقل بمحرك T84 8in ، وعربة هاوتزر T9240mm ، وعربة مدفع T93 8in ، وحاملة البضائع T31 ، ومركبة الاسترداد T12.

كانت M26 بشكل غير مباشر الأولى في خط دبابات باتون الشهيرة التي يستخدمها الجيش الأمريكي. كان خزان M46 Patton في الواقع مشتقًا مُعاد بناؤه من M26 بمحرك جديد (Ordnance-Continental AV-1790-3) وناقل الحركة (CD-850-2 Crossdrive). كما تم إضافة جهاز إخلاء مدفع وإدخال تحسينات على نظام التحكم في الحرائق والتعليق أيضًا. ومع ذلك ، فقد اختلف الاثنان قليلاً في الخارج. إجمالاً ، تم تحويل حوالي 800 دبابة M26 Pershing المتوسطة إلى خزانات M46 Patton.

دبابة دعم متوسطة قريبة M45 بيرشينج 105 مم هاوتزر / مركبة مهندس قتالية

أعطيت T26E2 مع هاوتزر عيار 105 ملم تسمية M45 لدور الدعم الوثيق. اعتمد M45 Pershing على هيكل وبرج M26 ، مع هاوتزر قصير الماسورة عيار 105 ملم ليحل محل البندقية طويلة الماسورة عيار 90 ملم. كان هناك عدد قليل جدًا من M45 Pershings متورط في الحرب الكورية. باستثناء عدد قليل من المركبات ، تم تحويل جميع دبابات M45 إلى طراز M46 باتون في 1949-1951. لم يتم تسجيل M45 في مخزون الجيش الأمريكي بحلول 1 يوليو 1954.


منشار من 1959 و hellip هل هذا سيء؟

عندما رأيت أن محرك المنشار الخاص بي يبلغ من العمر خمسين عامًا ، كنت أقل سعادة بشرائي مما كنت عليه قبل ذلك بساعتين. أكثر من مائتي دولار لمنشار يبلغ من العمر خمسين عامًا ، هل هذه حقًا صفقة؟ لكن المنشار نجح ، وبدا صلبًا بشكل مثير للدهشة و [مدش] بالتأكيد أكثر صلابة من المنشار الدائري "صنع في الصين" الذي كنت سأجده في نيوزيلندا بنفس السعر.

ثم ، بعد قراءة المزيد ، ارتفعت معنوياتي. في الواقع ، ربما كان عام 1959 هو القمة في تاريخ مناشير الذراع الشعاعية من ديوالت. تأسست شركة DeWalt ، المملوكة الآن لشركة Black & amp Decker والمشهورة بأدوات الطاقة عالية الجودة ، على يد Raymond DeWalt ، مخترع المنشار ذو الذراع الشعاعية. في عام 1949 ، اشترت شركة American Machine & amp Foundry ("AMF" على منشاري) الشركة واستمرت في إنتاج المناشير وفقًا للمعايير الصارمة. ولكن في عام 1960 ، باعت AMF DeWalt إلى Black & amp Decker. من هناك ، قال أحد المصادر ، لقد كان "سباقًا نحو القاع" حيث جلبت الشركات المصنعة الأخرى منتجات منخفضة السعر إلى السوق ، وأجرت Black & amp Decker سلسلة من التغييرات على التصميمات من أجل الحفاظ على قدرتها التنافسية.

مما يمكنني جمعه ، كان ذراع AMF DeWalt 1030 Round Arm الخاص بي أحد أكثر النماذج المرغوبة في حجم الهواة. لن تتأرجح بشفرة مقاس 12 بوصة مثل الطرز التي قد يفضلها بعض المحترفين ، ولكن بالنسبة لاحتياجاتي ، ربما كانت ثماني إلى عشر بوصات هي الحجم المثالي.

طلبت نسختي من السيد نشارة الخشب كيفية إتقان منشار الذراع الشعاعي، أحد النصوص الأساسية لمنشار الذراع الشعاعية ، جنبًا إلى جنب ، بالنسبة لي ، مع العديد من الوثائق لروجر هيل (انظر قسم الكتاب أدناه). كان من دواعي سروري أن أقرأ أنه بعد التجديد المناسب ، يمكن للمرء أن يتوقع أن يستمر DeWalt القديم لخمسين عامًا أخرى. هذا يجعلني أشعر كما لو أنني اشتريت رولز رويس قديمة!


T93 8in Gun Motor Carriage - التاريخ

شاحنات عسكرية قديمة

الحرب الثانية دودج للبيع

(انقر على العنوان الأصفر على يمين كل صورة للحصول على معلومات عن الشاحنة)

/> 1942 WC-51 حاملة أسلحة دودج $4,500

/> 1943 WC52 حاملة أسلحة دودج $4,500


1945 WC-64 Dodge Ambulance K.D. $5,500

WC Dodge Shipment أحب أن أحصل عليه!

معلومات أخرى عن الحرب الثانية دودج

1941 حاملة أسلحة WC12 (قبل) مباع !

1941 WC12 حاملة أسلحة (بعد) مباع !

1941 WC-12 دودج حامل الأسلحة هاليتسفيل مباع !

1942 WC-21 حاملة أسلحة دودج مباع !

1942 WC-22 دودج حاملة أسلحة مباع !

1942 WC-56 Dodge Command Car مباع !

1943 WC-56 Dodge Command Car مباع !

1943 WC-63 دودج 6 × 6 1 1/2 طن بضائع مباع !

1944 WC-51 حاملة أسلحة دودج مباع !

1941 WC12 حاملة الأسلحة JPC ليس للبيع!

1942 WC-12 حاملة الأسلحة & quotBernardino & quot ليس للبيع!

1943 WC57 سيارة قيادة ليس للبيع!

1945 WC-52 دودج حاملة أسلحة

VC-2 Dodge Command Car Pre-WW2

WC-6 دودج 4x4 1/2 طن كوماند كار

دودج شاحنات نصف طن
رقم الموديل وصف عدد المبني التعليقات ، سنة (سنوات) البناء
سلسلة VC
VC-1 سيارة القيادة والاستطلاع 2,155 1940
VC-2 مذياع 34 1940
VC-3 يلتقط 816 الكابينة المغلقة ، 1940
VC-4 الهيكل 4 الكابينة المغلقة ، 1940
VC-5 يلتقط 1,607 الكابينة المفتوحة ، 1940
VC-6 كاريال 24 1940
إجمالي VC الفرعي 4,460
سلسلة WC
مرحاض -1 اكسبريس بودي 2,573 الكابينة المغلقة ، المقاعد الطولية ، 1941
WC-3 اكسبريس بودي 7,808 الكابينة المفتوحة ، مقاعد ترافيرس ، 1941
WC-4 اكسبريس بودي 5,570 الكابينة المفتوحة ، مقاعد ترافيرس برافعة ، 1941
WC-5 اكسبريس بودي 60 كابينة مغلقة ، بدون مقاعد ، 1941
WC-6 قيادة السيارة والاستطلاع والراديو 9,365 1941
WC-7 قيادة السيارة والاستطلاع والراديو 1,438 1941
WC-8 مذياع 648 1941
WC-9 سياره اسعاف 2,288 1941
WC-10 كاريال 1,643 1941
WC-11 لوحة 353 1941
WC-12 يلتقط 6,047 1941
WC-13 يلتقط 3,019 بيك أب ، 1941
WC-14 يلتقط 268 الكابينة المغلقة ، 1941
WC-15 قيادة السيارة والاستطلاع والراديو 3,980 1941
WC-16 مذياع 1,284 1941
WC-17 كاريال 274 1941
WC-18 سياره اسعاف 1,555 1941
WC-19 لوحة 103 1941
WC-20 الهيكل فقط 30 الكابينة المغلقة ، بدون جسم ، 1941
WC-21 لاقط ، سريع وحاملة أسلحة 14,287 الكابينة المفتوحة ، 1941-1942
WC-22 يلتقط 1,900 الكابينة المفتوحة مع الرافعة ، 1941
WC-23 قيادة السيارة والاستطلاع والراديو 2,637 1941-1942
WC-24 قيادة السيارة والاستطلاع والراديو 1,412 1941-1942
WC-25 مذياع 1,630 1941-1942
WC-26 كاريال 2,900 1941-1942
WC-27 سياره اسعاف 2,579 1941-1942
WC-36 4x2 كاريال 400 1941
WC-37 لوحة 4x2 6 1941
WC-38 4x2 بيك أب 362 الكابينة المغلقة ، 1941
WC-39 4 × 2 صيانة الهاتف 1 الكابينة المغلقة ، 1941
WC-40 يلتقط 275 الكابينة المغلقة ، 1941
WC-41 لا جسم 306 الكابينة المغلقة ، 1941
WC-42 لوحة راديو 650 1942
WC-43 تركيب الهاتف 370 1942
WC-47 4x2 اكسبريس 390 الكابينة المغلقة ، 1942
WC-48 4x2 كاريال 374 1942
WC-49 لوحة 4x2 8 1942
WC-50 تركيب هاتف 4x2 1 1942
المجموع الفرعي للمراحيض 78,794
إجمالي نصف طن من الشاحنات (VC و WC) 83,254

دودج ثلاث طن للشاحنات
رقم الموديل وصف عدد المبني تعليقات
? 3 طن 15,000 بالنسبة للصين. لا توجد معلومات متاحة بخلاف المعلومات من متحف كرايسلر. قد يفترض المرء أن السيارة ستكون محورًا خلفيًا فرديًا بإطارات مزدوجة.
المجموع الفرعي 15,000

ملخص ، إجمالي إنتاج شاحنات دودج للحرب العالمية الثانية (1940-1945)
الاهلية عدد المبني
نصف طن 83,254
3/4 طن 256,412
1-1 / 2 طن 50,151
3 طن 15,000
المبلغ الإجمالي 404,817

استخدمت دودج الحرف T كأول حرف في الأرقام التسلسلية لمحرك الشاحنة في الحرب العالمية الثانية


مدفعية الساحل: التسلح

صُممت مدافع المدفعية الساحلية لتلائم تلك التي تحملها السفن الحربية في تلك الحقبة. تم وضع مدافع ساحل البحر في العصر الحديث في هياكل خرسانية محمية وكانت أكثر دقة بشكل عام من تلك المحمولة على السفن الحربية ، يمكن أن تسبب المدفعية الساحلية أضرارًا للسفن أكثر مما يمكن أن تلحقه بالدفاعات. نظرًا لأن معظم الدول لم ترغب في المخاطرة بإلحاق أضرار بسفنها البحرية باهظة الثمن ، فإن وجود المدفعية الساحلية يمكن أن يردع أسطول العدو عن الهجوم.

بطاريات المدفعية الساحلية

بطارية لاثنين من مسدسات الركيزة مقاس 5 بوصات: Battery Ledyard ، Fort McDowell ، Harbour Defenses of San Francisco (2006)

نشأ مصطلح البطارية من التنظيم التكتيكي لوحدات المدفعية. إن أبسط وأدق تعريف لها هو قطعة واحدة أو أكثر من المدفعية تحت قيادة فرد واحد وتهدف إلى تركيز نيرانها على هدف واحد. في الجيش الأمريكي ، ينطبق المصطلح أيضًا على وحدة سلاح المدفعية التي كانت معادلة لسرية المشاة. ستكون بطارية المدفعية بشكل مثالي مكملًا للرجال المطلوبين لتشغيل بطارية بندقية مخصصة. بحلول مطلع القرن ، في العصر الحديث لبرامج إنشاءات الدفاع عن المرفأ ، تم استخدام مصطلح البطارية لوصف مجموعة من البنادق تحت قائد واحد مع الهيكل بأكمله الذي تم تركيبه وحمايته وخدمة هذه الأسلحة. نطبق اليوم مصطلح البطارية على تلك الهياكل التي تم إنشاؤها لتحمل المدفعية الساحلية ، على الرغم من إزالة بنادقها (وبالتالي التعريف الأصلي) منذ فترة طويلة. كانت مواضع مدافع ساحل البحر في العصر الحديث عبارة عن هياكل معقدة إلى حد ما لها مصطلحات متخصصة كانت كلها خاصة بها.

أسماء البطاريات سرعان ما أصبح من الصعب تتبع العدد الكبير من بطاريات الأسلحة المنفصلة التي تم تصنيعها خلال تسعينيات القرن التاسع عشر. لذلك ، ابتداءً من عام 1902 ، قامت وزارة الحرب بتعيين أسماء لكل بطارية. غالبًا ما تم تسمية البطاريات لتكريم الأفراد المتوفين الذين خدموا الأمة بامتياز ، على الرغم من وجود العديد من الاستثناءات. تم تسمية العديد من البطاريات على اسم ضباط الجيش الذين قُتلوا أثناء القتال أو الذين ماتوا مؤخرًا ، ولكن تم تسمية عدد قليل منهم على اسم رؤساء وحكام ومحليات هنود مشهورين. تم تقسيم بعض الهياكل ، على الرغم من كونها وحدة واحدة فيزيائيًا ، إلى بطاريتين تكتيكيتين (أو أكثر) في وقت واحد أو آخر ، ولكل منهما اسمها الرسمي. تم تحديد العديد من بطاريات المدافع المحمولة حسب منطقتهم أو اسم قائد البطارية.

غرفة الطاقة المستعادة في Battery Osgood-Farley ، متحف Fort MacArthur ، سان بيدرو ، كاليفورنيا (Joe Janesic)

لمزيد من التفاصيل حول أسماء الحصون والبطاريات الرسمية ، راجع تعيين تحصينات السواحل البحرية الأمريكية ، والأوامر العامة لإدارة الحرب والرسائل من القائد العام 1809-1950 ، التي جمعها ماثيو آدامز ، ونشرها المجمع بشكل خاص ، أستراليا ، 2000.

كان لبطارية مدفع ساحلي من العصر الحديث كل ما تحتاجه لدعم أسلحتها: مجلات لتخزين القذائف والبارود والتسهيلات لنقل الذخيرة إلى المدافع. تحتوي البطاريات الأكبر حجمًا على غرف نهارية للموظفين والمراحيض وغرف التخزين وغرف التخطيط ومحطات المراقبة. تلقت جميع البطاريات بعد عام 1900 أو نحو ذلك طاقة كهربائية للأضواء الداخلية والخارجية. جميع الحصون وبعض البطاريات الكبيرة لديها أنظمة توليد الطاقة الكهربائية الخاصة بها. كانت بطاريات المدافع بعد عشرينيات القرن الماضي تحتوي على أسلحة تتطلب طاقة كهربائية أيضًا.

SR - غرفة شل ——- MG - غرفة مولد المحرك
م - غرفة المسحوق —— P - غرفة التخطيط
IT - مؤشر النفق ——RSB- راديو & # 038 غرفة swtitchboard
TC - ممر الشاحنات —— غرفة التخزين
العلاقات العامة - غرفة الكهرباء —— L - مرحاض
T - غرفة المحول —— OR - غرفة الضابط
RR - غرفة المبرد —— RT - نفق خلفي

تصميم لبطارية مدفع بطول 14 بوصة من ساحل البحر الأمريكي تم تصنيعها في عام 1915-1919 (بطارية Osgood-Farley ، Fort MacArthur ، كاليفورنيا)


Gaijan أين يتم ترقية كل جامبو الحقل الأمريكي؟

لماذا تصمم خزانًا جديدًا تمامًا بينما يمكنك فقط استخدام تصميم الخزان الحقيقي والمختبر كقاعدة.

هذه ليست سوى تعديلات الإنتاج. تعديلات المجال هي تلك التي أسعى إليها. تمت ترقية معيار 76 sherman ليكون ضخمًا مثل.

لكنهم يريدون جعله دبابة متميزة وهذا ليس صحيحًا لأن الجامبو الملائم لعب دورًا رئيسيًا في الحرب وتم القيام به على أي M4 العلبة.

يجب أن يكون هناك العديد من هؤلاء مع طلاء بدن أمامي إضافي مبعثر خلال br5.

يجب أن يكون هناك العديد من هؤلاء مع طلاء بدن أمامي إضافي مبعثر خلال br5.

بالنسبة للجزء الأكبر ، كانت M4A3 (76) & # x27s فقط هي التي تم تجديدها ولم أكن لأحبس أنفاسك لـ BR 5. بمعرفة Gaijin ، مقارنةً بـ 76mm Jumbo العادي (BR 6.0) من المحتمل أن يكون هذا مشابهًا أو أعلى قليلاً نظرًا لأنه & # x27s حصل على درع أمامي إضافي 25 مم (سمك LOS إضافي 40 مم) ولكن برج M4A3 العادي.

يقول هذا المقال إنهم صنعوا 100 & quot؛ quexpedient & quot؛ في 3 أسابيع في الميدان ، وهم يلحمون الدرع الإضافي مباشرة على خزانات m4 الموجودة.

أين هم؟ الولايات المتحدة بحاجة ماسة لهذه الدبابات.

لعب هؤلاء الجامبو المناسبون أدوارًا رئيسية في الحرب وهم مفقودون من اللعبة.

نفس المكان الذي يوجد فيه كل شخص & # x27s آخر الدبابات المعدلة الميدانية.

إنهم يعملون على أشياء أخرى أكثر أهمية ، مثل إصلاح توازن اللعبة و # x27s و تفصيل الفصيل الإنجليزي

لا أفترض أن اليراع الجامبو كانت شيئًا على الإطلاق؟ سوف تناسب تلك الفجوة العملاقة في الشاي الثقيل بشكل جيد.

كانت الترقية شائعة. كان لديهم اسم لذلك.

أنا & # x27m لا أخاف ، كما يبدو مثيرًا للاهتمام. لم تتلق بريطانيا سوى أعداد صغيرة جدًا من M4A3 & # x27s العادية من خلال عقد الإيجار الذي لم & # x27t يرى الخدمة وتم بناء حوالي 250 جمبو & # x27 فقط.

لم يذكروا بالفعل عندما قدموا أن الجمجمة والعظمتين المتقاطعتين الجماليتين في دوري الرعد أنهما سيضيفان ترقيات مماثلة يمكن تطبيقها على الدبابة والتي ستؤثر في الواقع على درع tnaks حتى لو لم تكن الجمجمة والعظمتين المتقاطعتين الحاليتين كذلك. شاهد تحسين سلسلة m4 أصبح مرتبطًا بهذه الميزة مع القدرة على تشغيل اللاعبين لـ m4 بتكلفة (نأمل) في الأسود لكل قطعة من الدروع.


مواصفات هاوتزر ذاتية الدفع M-55 مقاس 8 بوصات

وزن98000 رطل
ارتفاع136.6 بوصة
عرض133 بوصة.
طول311.3 بوصة
محرككونتيننتال AV-1790-5B ، 5C ، 5D ، بنزين
حصان (صافي)704 عند 2800 دورة في الدقيقة
الانتقالأليسون CD-850-4B
السرعة القصوى30 ميلا في الساعة
نطاق160 ميلا

منذ إدخال المدفعية ذاتية الدفع M53 و M55 في عام 1952 ، تم نشر أدلة فنية للنموذجين معًا. تم ترقيم الكتيبات الأصلية في سلسلة TM 9-xxxx ، والتي حلت محلها في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي نظام الترقيم الحالي للشكل TM 912350210-xxx. الامثله تشمل:

  • TM 9-2350-210-12 دليل المشغل والصيانة التنظيمية (M53 و M55) (30 يوليو 59 للتغيير 9 06 أغسطس 71)
  • TM 9-2350-210-20P أجزاء إصلاح الصيانة التنظيمية وقوائم الأدوات الخاصة (M53 و M55) (17 نوفمبر 59 للتغيير 2 10 سبتمبر 62)
  • معايير إمكانية خدمة المعدات TM 9-2350-210-ESC (يونيو 1964)

تم فحص مدافع الهاوتزر M55 الثقيلة ذاتية الدفع FSN 2350-739-3841 ثم NSN 2350-00-739-3841.


هاوتزر ذاتية الدفع M-55 مقاس 8 بوصات (يمين) مع بندقية ذاتية الدفع M53 عيار 155 ملم.


M55E1 عربة هاوتزر مقاس 8 بوصات ، Aberdeen Proving Ground ، MD.


M55 8-inch SP هاوتزر ، فيتنام. يبدو أن الاسم المرسوم على البرميل كبير ..


T93 8in Gun Motor Carriage - التاريخ

يوفر القابض بالطرد المركزي Hilliard تعشيقًا تلقائيًا وتدريجيًا ومبطنًا على مدى سرعة في أحمال القصور الذاتي العالية. إنه ينعم ويقلل من بدء التشغيل الحالي. قوابض الطرد المركزي خالية من الانزلاق عند الحمل والسرعة المقدرين. إنها تحمي من الحمل الزائد عن طريق الحد من عزم الدوران وامتصاص الصدمات والقضاء على الرنين الالتوائي. تتميز قوابض الطرد المركزي من Hilliard بنقل سلس للطاقة وبدء تشغيل خالي من الأحمال. تجمع قوابض الطرد المركزي غير القابلة للربط من Hilliard دبوس وتد ، جلبة ترطيب الاهتزاز وتصميم نابض متماثل. النتائج هي عمر خدمة طويل بسعر اقتصادي. تشمل المزايا الأخرى بدء التشغيل البسيط وبدء التشغيل الخالي من التحميل والحماية من الحمل الزائد. تعتبر قوابض الطرد المركزي من Hilliard مثالية للتطبيقات مثل المراوح والمنافخ ومحركات الناقل والطواحين. تقدم قدراتنا الهندسية والتصنيعية مجموعة واسعة من الخيارات ، من التركيبات الشائعة إلى التصميمات المخصصة.

المنتجات و raquo

القابض الطرد المركزي غير المتصل

تجمع قوابض الطرد المركزي غير القابلة للربط التابعة لشركة Hilliard بين دبوس وتد وجلبة ترطيب الاهتزاز وتصميم نابض متماثل. النتائج هي عمر خدمة طويل بسعر اقتصادي. تشمل المزايا الأخرى بدء التشغيل البسيط وبدء التشغيل الخالي من التحميل والحماية من الحمل الزائد. تعتبر قوابض الطرد المركزي من Hilliard مثالية للتطبيقات مثل المراوح والمنافخ ومحركات الناقل والطواحين. تقدم قدراتنا الهندسية والتصنيعية مجموعة واسعة من الخيارات ، من التركيبات الشائعة إلى التصميمات المخصصة.

التطبيقات

النوع: تفاعل تلقائي ، تدريجي ، مبطن

وثائق

قابض الطرد المركزي شديد التحمل

تم تصميم القابض الطرد المركزي Hilliard Extreme Duty الحاصل على براءة اختراع في إصدارات البكرة والعجلات المسننة لتوفير عمر خدمة طويل وهو مثالي للتطبيقات المعدلة أو المعدات الجديدة. يزيد حذاء القابض المصمم بالديناميكا الحرارية من قدرة القابض على امتصاص الحرارة دون الإضرار بسلامة القابض.

التطبيقات

النوع: تفاعل تلقائي ، تدريجي ، مبطن

وثائق

غضب الجحيم

إن Inferno Fury عبارة عن قابض اقتصادي للسباق مصمم لقوة التحمل. العجلة المسننة من الفولاذ المعالج بالحرارة والمحور معالج بالحرارة. يتوفر الغضب مع جلبة برونزية مشربة بالزيت ، أو محمل إبرة. يعد Fury تصميمًا منخفض الصيانة طويل الأمد مع بعض القدرة على التوليف. يمكن لقابض Fury التعامل مع الحرارة الزائدة ويمنحك عزم دوران ثابتًا طوال موسم السباق. يعتبر القابض Fury خيارًا رائعًا للفئة الثقيلة للغاية.

التطبيقات

جحيم اللهب

يتضمن القابض Flame جميع مزايا تصميم Fury ولكنه يتضمن أيضًا العديد من الميزات الإضافية. القابض قابل للضبط بالكامل بأوزان اختيارية. تسمح الأوزان الاختيارية للمتسابق بإجراء تعديلات صغيرة على سرعة الانخراط للحصول على الأداء الأمثل. تم تصميم الحذاء لتقليل الثرثرة وتوفير تفاعل أكثر سلاسة مع القابض Fury. الأحذية أخف من حذاء Fury مما يقلل من القصور الذاتي ويتضمن تنظيف الأخاديد لتجميع الأوساخ / الحطام. تحافظ أخاديد التنظيف على سطح الأسطوانة الأملس بأقل خشونة. نوابض التغيير السريع ، وضبط الأوزان ، وتصميم الأحذية الجديد (مع زيادة مساحة السطح) تجعل القابض Flame خيارًا رائعًا للنسخ أو LO206 لفئات الوزن 400 # أو أقل. يوصى بإضافة الأوزان الاختيارية للفئات الثقيلة للغاية.

التطبيقات

جحيم النار

إن القابض Inferno Fire Racing هو أحدث منتج هندسي لصناعة السباقات. The Fire clutch includes all of the design advantages of the Flame with several new features that make the Fire the best drum clutch available on the market. The Fire clutch has a bonded friction lining that improves consistency and performance. The friction material has been engineered to have a dynamic coefficient of friction that is very close to the static coefficient of friction. This creates a flatter engagement profile with less engine bogging during lock-up. The racer can utilize the optional weights to fine tune the clutch to keep the rpm in a band close to peak engine torque. This is very important for sprint racing to get the best acceleration off the corners. The Fire clutch is ideal for the LO206 engine because of the smooth engagement and the ability to tune the clutch for each color slide. The friction lining prevents the drum surface from galling so no sanding is needed inside the drum and the clutch should be cleaned with brake cleaner. Other new features include the needle bearing design, grease trap and drum vents. The grease trap is engineered to catch any grease or oil that comes out of the bearing. The added radial vents allow any debris to quickly exit the clutch without getting trapped under the shoes. Less contamination in the clutch gives better consistency and performance. These new features make the Fire clutch the best choice for all classes. It is recommended to add the optional weights in classes weighing 400# or over for additional torque capacity.

التطبيقات

Hilliard Industrial Centrifugal Clutch

The Hilliard centrifugal clutch provides automatic, gradual, cushioned engagement over a speed range on high-inertia loads. It smooths out and reduces starting current surge. Centrifugal clutches are slip-free at rated load and speed. They protect against overload by limiting torque, absorbing shock and eliminating torsional resonance. Hilliard centrifugal clutches have soft transmission of power and load free starting.

التطبيقات

Type: Automatic, Gradual, Cushioned Engagement

وثائق


T93 8in Gun Motor Carriage - History

GREENWORKS Pressure Washer Replacement Parts.
There should be a model number sticker down on the base frame.
_____________________________________________________________________
If you need help give us a call 1-888-279-9274 or Email us

Select your model # below for Parts & Breakdown

Craftsman GreenWorks HydroWorks PowerWorks
51011 51012 1600HW 51092
51052 51032 51102
51142 51112
51152 51152

1500 PSI 1.3 GPM Electric Pressure Washer

  • Integrated wall mounting for convenient storage while not in use
  • Low Profile Design helps prevent "tip over"
  • Telescoping handle and large wheels for easy transport
  • 1500 PSI Rated Pressure and 1.3 GPM Flow Rate
  • Detergent bottle which attaches directly to the pressure washer gun

1700 PSI 1.4 GPM Electric Pressure Washer

  • Quiet Induction motor for longer life and consistent power
  • Low Profile Design helps prevent "tip over"
  • Built in protected hose reel and convenient accessory storage bar
  • 1700 PSI Rated Pressure and 1.4 GPM Flow Rate
  • Dual on-board detergent tanks enable you to carry and store two types of detergent simultaneously

For evey problem there are a number of troubleshooting steps you can take to easily find a solution. Click the title of the issue, and the steps will appear below.


Nomenclature and Measurements

Not surprisingly, artillery definitions have varied over the years. For the barrel, the terms “ordnance”, “equipment”, and “piece” have, more or less, the same meaning, and define the gun barrel with reducing degrees of formality. Originally, gun types were given names such as “culverin”, “demi-culverin”, and the like, but the British eventually standardized their terminology based on the characteristics of the gun. The basic identifier included the nominal weight of the solid shot that the gun fired, and the construction material and nominal weight of the gun barrel. The weight of the shot was measured in pounds, and a gun firing, for example, a ten-pound shot, was soon called a 10-pounder gun. An example of the complete description would be “a 68-pounder cast iron gun of 95-cwt” (cwt = “hundredweight” = 112 lb (50.8 kg)). In this case, the gun fired a 68-pound (30.8-kg) solid shot, and the barrel was constructed of cast iron and weighed 95 cwt (10, 640 lb or 4,826 kg). Smoothbore shell guns, mortars, and some howitzers could not fire solid shot, and were identified by the diameter of the bore (“calibre”) in inches and the weight of the gun, such as “a 10-inch cast iron shell gun of 87-cwt”. Note that the weight of shot and gun were nominal values, and that the manufacturing process was such that the actual weight could vary either side of the norm.

Surprisingly, it can be equally difficult to determine the exact number and location of modern guns. There are relative few reports that summarize the guns in service for the whole of Canada – many of the early reports are by military district, with not all the districts reporting, and they are usually contradictory. Very few of the museum pieces still have their gun history books. There are two excellent censuses of the all the guns in service in 1912 and 1933 that include the serial numbers of the guns and sometimes the carriages. These have been used as baselines for the locations of equipment at those times. There are problems, both in the readability of the surviving reports and in typing errors, but they serve as starting points.


شاهد الفيديو: US Army soldiers in turret of M8 75mm Howitzer HMC fire howitzer on Japanese enem..HD Stock Footage