قائمة عمليات التسليم Lend Lease حسب السنوات

قائمة عمليات التسليم Lend Lease حسب السنوات


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هل يعرف أحد أين يمكنني أن أجد قائمة بالتسليمات إلى الاتحاد السوفيتي بموجب "قانون الإعارة الإيجاري" للولايات المتحدة من 1941 إلى 1945 حسب السنة؟

معظم الكتب مثل "منقذ روسيا للحياة" بواسطة Albert Weeks إما قائمة بالسنوات بالطن (غير مفيد لأنه لا يوجد تمييز بين المواد الخام وتكنولوجيا الحرب مثل الدبابات والطائرات) أو قائمة كاملة لجميع عمليات التسليم التي تمت من عام 1941 إلى عام 1945 (مرة أخرى غير مفيدة لأن معظم تم التسليم في عامي 1944 و 1945).


توجد قائمة بالأطنان حسب النوع والسنة (أو بالأحرى حسب "فترة البروتوكول" ، يوليو-يونيو) هنا. إنه مستوى عالٍ للغاية ، لكنه يتيح لك على الأقل إظهار ، على سبيل المثال ، أن توصيلات الطعام بلغت ذروتها في 1943-1944 وانخفضت في العام التالي ، واستبدلت بمعدات السكك الحديدية والبنزين.

يعطي الرسم البياني 6 هنا تفصيلًا تقريبيًا عامًا بعد عام لأعداد الطائرات والدبابات والمركبات الأخرى التي تم شحنها في 1941-1943 ، ولكن للأسف ليس بعد ذلك. (يشير ذلك إلى أن التقارير المقدمة إلى الكونغرس بشأن الإعارة والتأجير قد تحتوي على الأرقام المحددة التي تبحث عنها)


تسليم الطائرات إلى الاتحاد السوفيتي

على الرغم من أن الولايات المتحدة الأمريكية لم تكن في حالة حرب مع ألمانيا ، فقد تبنى الكونغرس الأمريكي في 11 مارس 1941 ما يسمى بقانون الإعارة والتأجير الذي نص على إقراض أو تأجير الأسلحة والذخيرة والأحكام والمواد الأخرى للدول في حالة حرب مع ولايات الولايات المتحدة. الكتلة النازية ، وبالتالي وفقًا للتعريف ، كان المستفيد الرئيسي هو بريطانيا العظمى.

مباشرة بعد الهجوم الألماني على الاتحاد السوفيتي في 22 يونيو 1941 ، وعد رئيس الوزراء البريطاني تشرشل بمساعدة بريطانيا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم فتح خط ائتمان بريطاني بعد ذلك في 16 أغسطس 1941 ، وبدأت عمليات تسليم الأسلحة من إنجلترا على الفور بمبادئ الإعارة والتأجير الأمريكية كمبادئ توجيهية. (تمت إضفاء الطابع الرسمي على عقد الإيجار البريطاني للاتحاد السوفيتي في اتفاقية بريطانية سوفيتية تم توقيعها فقط في 26 يونيو 1942.)

24 يونيو 1941 تم الإفراج عن الأصول السوفيتية في البنوك الأمريكية (التي تم تجميدها بعد الهجوم السوفيتي على فنلندا في 30 نوفمبر 1939) من قبل الرئيس روزفلت ، مما مكن

السوفييت لشراء 59 مقاتلاً على الفور (بما في ذلك ما لا يقل عن 21 من طراز P-40s). وبدأت المفاوضات بشأن تطبيق قانون الإعارة في وقت واحد.

لجنة طيران سوفيتية رفيعة المستوى بقيادة الميجور جنرال. ومدير LII MMGromov (بما في ذلك الطيارون التجريبيون المشهورون GF Bajdukov و AB .Yumashev وما إلى ذلك) تم إرسالهم إلى الولايات المتحدة في أواخر أغسطس 1941. قام وفد Gromov & # 8217s برحلة جريئة على طول طريق ALSIB المستقبلي عبر سيبيريا إلى ألاسكا في زورقين يحلقان GST ، وبعد ذلك تم فحص ودراسة العديد من الطائرات المقاتلة الأمريكية في العديد من قواعد القوات الجوية الأمريكية. كان الوفد السوفيتي مستعدًا للسفر إلى الوطن مع عدد من طائرات بوينج B-17 ، والتي رفضها الأمريكيون تمامًا (حاول جروموف حتى مناشدة مباشرة للرئيس روزفلت الذي التقى به بعد رحلته بدون توقف ANT-25 من موسكو إلى سان جاسينتو ، كاليفورنيا في يوليو 1937). بعد رفض مارتن B-26 الذي اقترحه الأمريكيون ، استقر الروس على خمس قاذفات من طراز B-25 Mitchell تم تسليمها على متن سفينة إلى مورمانسك في أواخر عام 1941. رفضه الروس.

بعد عودة Gromov & # 8217s الوفد السوفياتي غير الناجح جزئيًا ، تم التوقيع على أول بروتوكول عقد إيجار أمريكي-سوفيتي في موسكو في 1 أكتوبر 1941. كما أعلن الرئيس روزفلت أن الدفاع عن روسيا أمر حيوي للولايات المتحدة الأمريكية ، تم تمديد قانون الإعارة رسميًا إلى الاتحاد السوفيتي في نوفمبر 1941.

يمكن تقسيم الإعارة الأمريكية للاتحاد السوفيتي إلى المراحل التالية:

  • & # 8220pre Lend-lease & # 8221 22 يونيو 1941 حتى 30 سبتمبر 1941
  • فترة البروتوكول الأول من 1 أكتوبر 1941 إلى 30 يونيو 1942 (تم التوقيع في 1 أكتوبر 1941)
  • فترة البروتوكول الثاني من 1 يوليو 1942 إلى 30 يونيو 1943 (تم التوقيع في 6 أكتوبر 1942)
  • فترة البروتوكول الثالث من 1 يوليو 1943 إلى 30 يونيو 1944 (تم التوقيع في 19 أكتوبر 1943)
  • فترة البروتوكول الرابعة من 1 يوليو 1944 ، (تم التوقيع عليها في 17 أبريل 1945) ، انتهت رسميًا في 12 مايو 1945 ، لكن عمليات التسليم استمرت طوال فترة الحرب مع اليابان (التي دخل الاتحاد السوفيتي في 8 أغسطس 1945 فقط) بموجب اتفاقية & # 8220Milepost & # 8221 حتى 2 سبتمبر 1945 عندما استسلمت اليابان. 20 سبتمبر 1945 تم إنهاء جميع عمليات الإعارة والتأجير لروسيا.

بالإضافة إلى شحنات الطائرات ، تضمنت عمليات تسليم الطائرات الأمريكية إلى روسيا أكثر من 400.000 شاحنة ، وأكثر من 12.000 دبابة ومركبات قتالية أخرى ، و 32.000 دراجة نارية ، و 13.000 قاطرة وعربة سكك حديدية ، و 8.000 مدفع مضاد للطائرات ومدافع رشاشة ، و 135.000 مدفع رشاش. ، 300.000 طن من المتفجرات ، 40.000 جهاز راديو ميداني ، حوالي 400 نظام رادار ، 400.000 آلة قطع معدنية ، عدة ملايين أطنان من المواد الغذائية ، الفولاذ ، معادن أخرى ، زيت وبنزين ، مواد كيميائية إلخ. باتباع أسعار المقاتلات النموذجية:

P-40 Kittyhawk & # 8211 44.900 دولار ، P-39 Airacobra & # 8211 50.700 دولار و P-47 Thunderbolt & # 8211 83.000 دولار.

بغض النظر عن محاولات الحرب الباردة السوفيتية لنسيان (أو على الأقل التقليل من) أهمية الإعارة والتأجير ، فإن التأثير الكلي لشحنة الإعارة والتأجير لجهود الحرب السوفيتية والاقتصاد الوطني بأكمله لا يمكن وصفه إلا بأنه دراماتيكي وحاسم. أهمية. ربما كانت نتيجة الحرب على الجبهة الشرقية قد اتخذت مسارًا آخر بدون الإعارة-الإيجار. كانت هناك بلا شك صعوبات كبيرة في الفترة المبكرة: تم تسليم الطائرات المعدلة للظروف الاستوائية إلى موانئ القطب الشمالي ، ولم تكن التعليمات باللغة الروسية متوفرة ، وتم إيقاف عدد كبير من الطائرات بسبب نقص قطع الغيار أو الذخيرة أو القنابل أو الوقود عالي الأوكتان. سرعان ما تم التغلب على العديد من المشكلات الفنية & # 8216 ، تم تركيب البنادق السوفيتية ورفوف القنابل ، وتم إجراء العديد من الارتجالات الفنية الأخرى في الوحدات الأمامية للجبهة السوفيتية. طور المتخصصون السوفييت أيضًا تحسينات وتعديلات تقنية بارعة لإصدارات الطائرات الأصلية. في موازاة ذلك ، تم التحقيق في التكنولوجيا الأمريكية الجديدة بشكل منهجي في معاهد البحث والتصميم ، وكان التأثير الكلي لتحديث صناعة الطيران السوفيتية هائلاً بالتأكيد. كانت الذروة النهائية لعملية التعلم هذه هي نسخ ما بعد الحرب لطائرة بوينج B-29 في غضون عامين فقط ، مما أدى إلى حاملة القنابل النووية السوفيتية Tu-4.

بلغت نسبة الطائرات المستعارة 18٪ من جميع الطائرات في القوات الجوية السوفيتية ، و 20٪ من جميع القاذفات ، و16-23٪ من جميع المقاتلات (تختلف الأرقام باختلاف طرق الحساب) ، و 29٪ من جميع الطائرات البحرية. في بعض أوامر وجبهات AF كانت نسبة طائرات Lend-Lease أعلى: من 9.888 مقاتلة تم تسليمها إلى وحدات مقاتلة الدفاع الجوي (PVO) في 1941-45 6.953 (أو أكثر من 70 ٪!) كانت بريطانية أو أمريكية. في AF لطائرة Karelian الأمامية المؤجرة ، بلغت حوالي ثلثي جميع الطائرات المقاتلة في 1942-1943 ، عمليا كانت جميع قاذفات الطوربيد التابعة للقوات الجوية البحرية من طراز A-20G Bostons في 1944-1945 وما إلى ذلك.

كانت بعض أنواع الطائرات الأمريكية ببساطة لا يمكن الاستغناء عنها وحظيت بتقدير كبير على جميع المستويات خلال الحرب ، على سبيل المثال مقاتلات P-39 Airacobra و A-20 Boston و B-25 Mitchell و C-47 طائرات النقل.

وسجل العديد من الساحقات السوفيتية أكثر من 40 انتصارا مع Airacobras. يبدو أن G.A.Rechkalov & # 8217s 50 انتصارات هي أعلى نتيجة على الإطلاق مع مقاتل أمريكي ، بينما حقق اللاعب السوفيتي رقم 2 A.I.Pokryshkin 48 انتصارًا من أصل 59 انتصارًا عندما حلّق Airacobras.

في البداية ، كان طريق الإعارة والتأجير الرئيسي عن طريق السفن إلى مورمانسك وأرخانجيلسك في شمال روسيا. في عام 1942 ، تم فتح طريقين آخرين للإمداد: طريق جنوبي عبر إيران (حيث يتم تجميع الطائرات ونقلها إلى الجزء الجنوبي من الاتحاد السوفيتي) ، وقبل كل شيء طريق ALSIB (ألاسكا- سيبيريا) الذي تم افتتاحه في 29 سبتمبر 1942 تم نقل الطائرة من قبل أطقم أمريكية إلى فيربانكس ، ألاسكا ، حيث تم تسليمهم إلى لجنة سوفيتية برئاسة الكولونيل إم جي ماشين ، ونقلهم إلى كراسنويارسك في سيبيريا من قبل طيارين سوفيات مختارين خصيصًا من 1 PAD (قسم طيران العبارات) بقيادة الطيار المخضرم في القطب الشمالي العقيد IPMazuruk (HSU 27.6.1937).

1 يتكون PAD من خمسة أفواج عبارات (PAP) ، كان كل منها مسؤولاً عن جزء معين من الطريق:

  • 1 PAP & # 8211 Fairbanks-Uelkal (1.500 كم)
  • 2 PAP & # 8211 Uelkal-Seimchan (1.450 كم)
  • 3 PAP & # 8211 سيشان ياكوتسك (1.167 كم)
  • 4 PAP & # 8211 Yakutsk-Kirensk (1.331 كم)
  • 5 PAP & # 8211 Kirensk-Krasnoyarsk (965 كم)

في كراسنويارسك & # 8220 عادي & # 8221 تولى الطيارون القيادة ، وحلقت الطائرات التي وصلت حديثًا غربًا عبر أومسك وسفيردلوفسك وكازان إلى موسكو لتوزيعها على وحدات الخطوط الأمامية. كانت 8 TAP ومقرها ياكوتسك مسؤولة عن إعادة أطقم عبارات ALSIB إلى فيربانكس.

تبين أن مسار ALSIB كان ناجحًا وسريعًا للغاية. بغض النظر عن الظروف البدائية تحت الصفر والمسافات الطويلة للغاية فوق المناطق المهجورة ، كانت الخسائر أثناء النقل صغيرة بشكل مدهش: من 8.058 طائرة تم تسليمها في المصانع الأمريكية ، فقدت 74 طائرة في الولايات المتحدة الأمريكية ، و 58 فقدت في كندا وألاسكا ، وعلى ساق سيبيريا 42 طائرة تحطمت قاتلة.

بالإضافة إلى عمليات تسليم الإيجار المخطط لها والمتفق عليها بشكل متبادل ، تم أيضًا تسليم عدد من الطائرات الإضافية من مختلف الأنواع إلى السلطات السوفيتية لأسباب مختلفة (مثل قاذفات طوربيد هامبدن و PR Spitfire في منطقة مورمانسك ، اثنان من المحررين تقطعت بهم السبل في سيبيريا إلخ. .). تم أيضًا إصلاح عدد كبير من قاذفات القنابل الأمريكية B-17 و B-24 ومقاتلات P-38 و P-51 التي هبطت بقوة في أوروبا الشرقية واستخدامها من قبل السوفييت (لا سيما فيما يتعلق بعملية القصف المكوكي المحموم) . في هذا السياق ، تجدر الإشارة إلى أنه بغض النظر عن الطلبات المتكررة ، رفض الأمريكيون تسليم قاذفات ثقيلة بأربعة محركات (B-17 ، B-24 ، B-29) ، وسيارات النقل بأربعة محركات (C-54) والمقاتلات الليلية. . تم أيضًا تجريد بعض الأجهزة وإلكترونيات الطيران (مثل قنابل نوردن الدقيقة والدقيقة للغاية) من الطائرة قبل تسليمها إلى روسيا. ومع ذلك ، تم تسليم قنابل نوردن بكميات كبيرة في طراز ميتشلز المتأخر في عام 1945 ، وتم تسليم الطائرات البحرية PBY-6A و PBN-1 بالرادارات الأمريكية المحمولة جواً (وفقًا لبعض المصادر ، لم تكن البحرية الأمريكية على علم بحظر التسليم الذي فرضته القوات الجوية الأمريكية! ).

وفقًا لاتفاقيات الإعارة والتأجير ، يجب إعادة جميع أنظمة الأسلحة المسلمة إلى الولايات المتحدة بعد وقف الأعمال العدائية أو تدميرها تحت إشراف أمريكي. تم تدمير عدد كبير من الطائرات (بما في ذلك عمليات التسليم الأخيرة من P-39s و P-63s و P-47s) في الواقع بواسطة الجرافات & # 8211 مما أثار دهشة الجنود السوفييت. تمت إعادة العديد من السفن البحرية إلى الولايات المتحدة الأمريكية في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، لكن عددًا كبيرًا من الطائرات المستأجرة كان لا يزال قيد الاستخدام في روسيا في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. لا تزال حسابات الإقراض والتأجير غير المستقرة & # 8211 بعد ما يقرب من 50 عامًا & # 8211 مزعجة للعلاقات الأمريكية الروسية.

(أعيد طبعه من Red Stars 4 بإذن من المؤلف)


& # 8220Lend Lease Group History

تأسست الشركة من قبل ديك دوسلدورب في عام 1958 لتوفير التمويل لعقود البناء التي تقوم بها سيفيك وسيفيك. في عام 1961 استحوذت الشركة المدنية والمدنية من عند Bredero & # 8217s Bouwbedrijf.

في عام 1999 ، شكلت الشركة Actus Lend Lease من خلال الاستحواذ على Actus Corporation & # 8217s MILCON وأعمال إدارة إنشاءات الخدمات الفنية ، وعززت هذه الأعمال مع محترفين من Lend Lease Design و Lend Lease Development. في عام 1999 أيضًا ، استحوذت الشركة على Bovis من P & ampO ، والتي تشكل الآن Lend Lease Project Management & amp Construction. ثم اشترت في عام 2000 شركة الرهن العقاري التجاري AMRESCO & # 8217s. في عام 2001 ، استحوذت Lend Lease على Delfin Property Group (الآن Lend Lease Communities) مقابل 172 مليون دولار. وواصلت شراء Crosby Homes (الآن Lend Lease Residential Development) مقابل 240 مليون جنيه إسترليني في عام 2005.

في عام 2005 ، نقلت الشركة مقرها الرئيسي من Australia Square في سيدني إلى The Bond on Hickson Road.

في عام 2009 ، استحوذت شركة Lend Lease Corporation على شركة Babcock and Brown Communities ، وأعادت تسمية الشركة لتصبح Lend Lease Primelife. في ذلك الوقت ، جعل هذا الاستحواذ Lend Lease Australia & # 8217 أكبر مزود لقرى التقاعد.

في عام 2010 ، أعلنت Lend Lease عن أولى خطواتها في السوق الاستهلاكية مع Lend Lease Solar. تم إنهاء الشركة التابعة في أوائل عام 2011 ، دون أي تفسير لسبب إغلاق القسم.

اعتبارًا من 17 فبراير 2011 ، أعلنت Lend Lease عن تغييرات واسعة النطاق لمجموعة العلامات التجارية الخاصة بها. يعني هذا الإعلان تقاعد العلامات التجارية Bovis و Delfin و Vivas و Catalyst و Primelife والتي سيشار إليها الآن باستخدام علامة Lend Lease التجارية الموحدة.

في أواخر فبراير 2011 ، استحوذت Lend Lease على DASCO لتهيئة نفسها للاستفادة من الطفرة الوشيكة في قطاع الصحة في إدارة أوباما. تم تغيير اسم الشركة على الفور إلى Lend Lease DASCO ، وتعمل بشكل مستقل عن أعمال Lend Lease Americas.

في مارس 2011 ، أكملت Lend Lease الاستحواذ على Valemus Group (المعروفة سابقًا باسم Bilfinger Berger Australia) من Bilfinger Berger Group ، وتشمل الشركات التابعة لشركة Valemus: Abigroup و Baulderstone و Conneq (سابقًا Bilfinger Berger Services). تم سحب علامة Valemus التجارية واستبدالها بـ Lend Lease في عام 2011.

في أواخر عام 2012 ، فرضت الحكومة الفيكتورية حظراً على Lend Lease لتقديم عطاءات للعمل الحكومي ، بسبب القوانين التي تحظر & # 8220 Friendly الصفقات & # 8221 بين مقاولي البناء والنقابات العمالية. & # 8221


الحرب العالمية الثانية غير المعروفة في شمال المحيط الهادئ

بناءً على العرض المقدم في المؤتمر العلمي والعملي الدولي ، "نتائج الحرب العالمية الثانية ومهمة تأمين السلام في القرن الحادي والعشرين" ، سانت بطرسبرغ ، بيت الصداقة والسلام ، 27-28 أبريل 2000 ، مع الإضافات والتصحيحات و الرسوم التوضيحية.

لا تزال أحداث الحرب العالمية الثانية في شمال المحيط الهادئ غير معروفة إلى حد كبير. ومع ذلك ، تُظهر البيانات الواردة من تقارير الرئيس إلى الكونجرس حول عمليات الإعارة والتأجير (1) بوضوح أن ما يقرب من نصف البضائع المتجهة إلى الاتحاد السوفيتي تم شحنها عبر المحيط الهادئ. تم توجيه البضائع عبر المحيط الهادئ إلى موانئ الشرق الأقصى السوفياتي ، وعبر مضيق بيرينغ عبر طريق البحر الشمالي (1 *). بدأت الشحنات في وقت مبكر من يونيو 1941 (2 ، 3). ابتداء من ديسمبر 1941 ، حتى استسلام اليابان ، تم تنفيذها في منطقة العمليات العسكرية.

فيما يتعلق بالنشاط البحري والعسكري في شمال المحيط الهادئ ، لا يوجد ببساطة مصدر واحد للمعلومات الشاملة والموثوقة. هناك روايات متعددة عن الاحتلال الياباني لجزر ألوشيان في أتو وكيسكا والحملة الأمريكية الكندية المشتركة اللاحقة ضد القوات اليابانية. حلقة أخرى معروفة هي معركة جزر كوماندورسكي في مارس 1943 (4). وتصف مصادر أخرى غارات القاذفات الأمريكية من جزر ألوشيان على التحصينات اليابانية في جزر الكوريل الشمالية ، ومن غرب الصين ضد أهداف في اليابان ومنشوريا (5).

الغموض واضح حتى في تقارير الرئيس إلى الكونجرس (1) ، التي أعلنت عدم وقوع خسائر على طرق المحيط الهادئ ، بما في ذلك الجزء السيبيري من ALSIB (طريق ألاسكا إلى سيبيريا لنقل الطائرات إلى الاتحاد السوفياتي). يصعب تصديق مثل هذه الإحصائيات. التفسير المعقول الوحيد هو أن الجانب السوفييتي رفض ببساطة إبلاغ حلفائه بمثل هذه الخسائر. في ذلك الوقت ، كانت GULag NKVD (الإدارة الرئيسية لمعسكرات مفوضية الشعب للشؤون الداخلية) تسيطر إلى حد كبير على سيبيريا ، وأي محاولة أمريكية لزيارة الشرق الأقصى السوفياتي ستكون غير مرغوب فيها للغاية للمسؤولين السوفييت.

تم وضع تاريخ الحرب في الشرق الأقصى السوفيتي بأكمله ، بالإضافة إلى تاريخ عمليات أسطول النقل في المحيط الهادئ السوفيتي ، خارج الحدود من قبل NKVD. ظلت أي معلومات حول هذا الموضوع غير قابلة للوصول ، وبالتالي تم قمعها لأكثر من نصف قرن.

إجمالاً ، أرسل الحلفاء ما يقرب من 18 مليون طن من جميع أنواع المساعدات إلى الاتحاد السوفيتي باستخدام طرق بحرية مختلفة (* ٢). وصل أكثر من نصف هذه الشحنة عبر المحيط الهادئ. كانت طرق المحيط الهادئ بشكل عام أكثر أمانًا من طرق المحيط الأطلسي. تم فقد حوالي 500000 طن في المحيط الأطلسي ، في حين أن الخسائر على طرق المحيط الهادئ كانت عُشر ذلك الحجم (2 ، 3). جاءت المساعدات العسكرية والاستراتيجية للاتحاد السوفييتي بشكل أساسي من الولايات المتحدة. بدأ برنامج Lend- Lease في 1 أكتوبر 1941 ، ولكن تم نقل بعض البضائع قبل ذلك التاريخ بموجب اتفاقية "النقد والحمل".

كان الإعارة والتأجير شكلاً من أشكال المساعدة العسكرية للولايات المتحدة لحلفائها في تشكيل ومحاربة تحالف مناهض لهتلر. كان التبادل الخالي من العملات للسلع والخدمات حيث سيتم تأجيل المدفوعات إلى ما بعد الحرب ، واستكمالها على أقساط على مدى سنوات عديدة. أي شيء فقد في المعركة أو أثناء التسليم كان يجب استبعاده من الحسابات.

الخريطة التالية لروبرت إتش جونز (2) تصور توزيع المساعدات لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بين الطرق المختلفة:

الطريق / الحجم ، أطنان طويلة *
شمال روسيا 3964000
الخليج الفارسي 4،160،000
البحر الأسود ** 681000
الشرق الأقصى السوفياتي (المحيط الهادئ) 8244000
القطب الشمالي السوفياتي 452000
* طن طويل يساوي 2،240 جنيه أو 1،016 كيلو جرام

** ملاحظة المؤلف: فتح الطريق عبر البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود بعد انتهاء الأعمال العدائية في أوروبا في مايو 1945 ، وكان يعمل حتى 20 سبتمبر 1945

ألكسندر أفاناسييف ، رئيس شركة الشحن في الشرق الأقصى في بداية الحرب (على اليسار) ، والأدميرال إيفان يوماشيف ، قائد الأسطول السوفيتي في المحيط الهادئ

أهم رجال البحر في الشرق الأقصى السوفياتي: ألكسندر أفاناسييف ، رئيس شركة الشحن في الشرق الأقصى في بداية الحرب (على اليسار) ، والأدميرال إيفان يوماشيف ، قائد أسطول المحيط الهادئ السوفيتي. اعتبارًا من عام 1942 ، أصبح أ. أفاناسييف نائبًا للمفوض الشعبي للأسطول التجاري السوفيتي وممثلًا مفوضًا للجنة دفاع الدولة التي خولته الإشراف على النقل البحري السوفياتي بأكمله. بعد الحرب أصبح ألكسندر أفاناسييف وزيراً للأسطول التجاري السوفيتي ، وأصبح الأدميرال إي يوماشيف القائد الأعلى للقوات البحرية السوفيتية. صورة من أرشيف المؤلف.

شركات النقل على طريق المحيط الهادئ

يوجد قدر كبير من الجدل حول موضوع من قام بالضبط بمهمة نقل المساعدات عبر المحيط الهادئ.

صرح مايكل ن.سبرون ، أستاذ قسم التاريخ الأصلي في جامعة بومورسكي في أرشانجيلسك ، أن الأمريكيين قاموا بتسليم البضائع المتجهة إلى الاتحاد السوفياتي إلى موانئ الشرق الأقصى السوفياتي قبل هجوم بيرل هاربور (6).
كتب ريتشارد جيه أوفري ، أستاذ التاريخ الجديد لكلية كينجز كوليدج بلندن (* 3) ، أنه بعد ديسمبر 1941 ، تم نقل جميع الشحنات تقريبًا في المحيط الهادئ بواسطة الولايات المتحدة (7).

حقيقة الأمر هي أن السفن التي ترفع العلم السوفييتي فقط ، والتي تديرها أطقم سوفياتية ، هي التي نفذت كامل شحن المحيط الهادئ المتجه إلى الاتحاد السوفياتي. تمامًا كما ورد في تقرير مفوضية الشعب للتجارة الخارجية: "السفن البخارية السوفيتية ، حصريًا" (8). لم تكن هناك قوافل. أبحرت السفن عبر المحيط واحدة تلو الأخرى دون أي مرافقة ، على الرغم من أن العديد من المؤرخين والمسؤولين ما زالوا يكتبون عن "قوافل المحيط الهادئ" في منشوراتهم.

تمامًا كما كان الحال مع سفن الشحن الأطلسية ، كانت السفن مزودة بأسلحة وقائية وفرق عسكرية على متنها. حصل العديد من البحارة التجار السوفييت على مهن عسكرية في مركز الحرس المسلح في سان فرانسيسكو.

مجموعة من البحارة التجار السوفييت بعد الانتهاء من دورة تدريبية في المدفعية في مركز الحرس المسلح في سان فرانسيسكو. صورة من أرشيف المؤلف.

بحلول نوفمبر 1942 ، رفض الحلفاء رسميًا مشاركة السفن السوفيتية القديمة والبطيئة في قوافل الأطلسي. بحلول ذلك الوقت ، كانت الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وكندا قد أنشأت الإنتاج الضخم لسفن وناقلات الشحن الجاف الملحومة وذات الحمولة الثقيلة. اعتبارًا من ديسمبر 1942 فصاعدًا ، تم تشكيل قوافل الأطلسي من السفن المبنية حديثًا. أصبحت القوافل الواردة الآن تختصر "JW" من "PQ" السابقة ، والتي كانت تعمل خلال الليالي القطبية فقط. نتيجة لذلك ، انخفضت الخسائر على الطرق البحرية المؤدية إلى مورمانسك وأرخانجيلسك بشكل كبير (15).

بحلول بداية عام 1943 ، تم نقل تلك السفن التجارية السوفيتية التي لم يتم تدميرها أو تعبئتها إلى البحرية السوفيتية ، وكذلك تلك المستبعدة من قوافل JW ، إلى شركة الشحن في الشرق الأقصى (FESCO). في يونيو 1941 ، كان هناك إجمالي 85 سفينة في أسطول FESCO. خلال 1941-1945 ، تم نقل 39 سفينة أخرى إلى FESCO من شركات البواخر السوفيتية الأخرى. بدأت السفن الأمريكية المؤجرة في الانضمام إلى أسطول FESCO بداية من عام 1942. في البداية ، كانت سفن أمريكية قديمة ، تم إصلاحها تحت رعاية ما يسمى بالبرنامج الخاص. ابتداءً من يناير 1943 ، بدأت لجنة المشتريات الحكومية السوفيتية في الولايات المتحدة الأمريكية في استلام سفن البضائع الجافة الجديدة ذات الحمولة الثقيلة من فئة ليبرتي والناقلات. إجمالاً ، تم استلام 128 سفينة في موانئ أمريكية مختلفة بموجب قانون الإعارة والتأجير (9).

السنة / عدد السفن المستلمة
1942 27
1943 46
1944 20
1945 35

كانت "Krasnogvardeets" أول سفينة شحن من فئة "Liberty" تم شراؤها لشركة FESCO. تم التقاط الصورة بالقرب من سياتل بواسطة طائرة دورية تابعة للبحرية الأمريكية. تشمل كسوة زمن الحرب العلم السوفييتي الأحمر والأحرف السوداء "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" على الأبيض. في الليل كانت هذه اللافتات مضاءة بمصابيح ساطعة معلقة من الجانبين. تحلق السفينة بإشارات تعريف "UOJC" بدلاً من الاسم الذي تم طلاؤه. يمكن رؤية بنادق القوس و المؤخرة بوضوح. (عبر بوريس إلتشينكو)

أليكسي ياسكيفيتش ، أول قبطان "Krasnogvardeets" ، صورة من أرشيف المؤلف.

"Jean Jaurиs" ، ثاني سفينة شحن من فئة "Liberty" ، تم شراؤها لصالح FESCO

وقائدها آنا شيتينينا ، صور من أرشيف المؤلف.

كما شارك أسطول Dalstroy NKVD (شركة Far Eastern Gold Mining التابعة لمفوضية الشعب للشؤون الداخلية) في نقل البضائع عبر المحيط الهادئ. يتكون هذا الأسطول من أربع سفن ذات حمولات ثقيلة وسفن عالية السرعة. لقد عملوا على خط أمريكا - فلاديفوستوك طوال الحرب ، وقاموا بمفردهم بنقل ما يقرب من 500000 طن من البضائع (10).

الرائد "فيليكس دزيرجينسكي" ، صورة من أرشيف المؤلف.

باخرة "Dalstroy" في زمن الحرب ، صورة من أرشيف المؤلف.

وفقًا لاتفاقية Lend-Lease ، قامت أحواض بناء السفن الأمريكية والكندية بأعمال الإصلاح على السفن السوفيتية. تم إصلاح حوالي 30 سفينة صيد ومصانع سوفياتية تابعة للمفوضية الشعبية لصناعة الصيد في إطار هذا البرنامج ، ودائمًا ما كانت تعود إلى الوطن مع شحنات Lend-Lease على متنها. خارج موسم الصيد ، واصلت سفن النقل التابعة لشركات الصيد العمل كناقلات للبضائع. بالإضافة إلى ذلك ، عملت سفينتان مبردتان من Vostokrybkholodflot (أسطول East Fishery المبرد) وناقلة من AKO Fleet (Kamchatka Joint-Stock Company) على طريق أمريكا - فلاديفوستوك بشكل مستمر.

مصنع السفينة "Pischevaya Industriya" ، صورة من أرشيف المؤلف.

قامت سفينة الشحن "Yakut" التابعة لشركة AKO Fleet بثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا عبر المحيط الهادئ أثناء الحرب ، الصورة من أرشيف المؤلف.

وفقًا لبيانات تقارير الرئيس ، فإن كمية الشحنات التي تم تحميلها على السفن السوفيتية لعبور المحيط الهادئ أثناء الحرب كانت 124 ضعف الكمية المرسلة مع السفن السوفيتية عبر طرق المحيط الأطلسي. بدون الكثير من المبالغة ، يمكن أن يُطلق على هذا الجهد الاستثنائي حق تسمية النقل في المحيط الهادئ Йpopйe *.

* Йpopйe (بالفرنسية ، من اليونانية εποποιία): سلسلة من الأحداث الكبرى ، عادة - أفعال عسكرية ، بالإضافة إلى أدب يصفها.

الخريطة التالية "The Routes of Pacific Transport Йpopйe" («Маршруты Тихоокеанской транспортной эпопеи») ، تم نشرها في كتابي «Lend-Lease. المحيط الهادئ »(موسكو. 1998 ، ص 18) وفي الأطلس التاريخي والجغرافي« كامتشاتكا السابع عشر - القرن الحادي والعشرون »(موسكو. 1997 ، ص 94). تم تحديثه وفقًا للاكتشافات البحثية الجديدة في عام 2003.

طرق النقل في المحيط الهادئ Йpopйe

وصلت البضائع Lend-Lease إلى الشرق الأقصى السوفياتي من العديد من موانئ الساحل الغربي للولايات المتحدة وكندا ، وكذلك من الساحل الشرقي للولايات المتحدة عبر قناة بنما. تبخرت السفن شمالًا على طول الساحل الغربي الأمريكي ، ثم واصلت طريقها غربًا نحو سلسلة ألوشيان. بالقرب من جزيرة أونالاسكا ، بغض النظر عن الموسم ، مروا في بحر بيرنغ.

خلال موسم الملاحة الصيفية ، أبحر جزء من السفن شمالًا من أونالاسكا إلى خليج بروفيدنس ، الميناء الواقع على الساحل الجنوبي لشبه جزيرة تشوكشي. كانت هذه نقطة تجمع لقوافل طريق بحر الشمال. فقط الطيارون المتمرسون في الملاحة الجليدية يمكنهم قيادة تلك القوافل. لقد تبخروا عبر مضيق بيرينغ في المحيط المتجمد الشمالي. في أفواه أنهار سيبيريا الكبيرة ، تم نقل البضائع على متن السفن النهرية والصنادل. كان هذا هو طريق الإمداد الرئيسي لطريق عبّارات الطائرات بين ألاسكا وسيبيريا. لذلك ، كان ALSIB نفسه جزءًا من Pacific Transport Йpopйe.

كانت غالبية السفن على البخار غربًا من أونالاسكا ، ثم دارت حول جزر كوماندورسكي ، واستمرت جنوبًا على طول ساحل كامتشاتكا. كانت فلاديفوستوك هي ميناء المقصد الرئيسي بسبب راحة السكك الحديدية العابرة لسيبيريا.

في فصل الشتاء ، توقفت حركة المرور عبر بحر أوخوتسك ومضيق لا بيروس إلى فلاديفوستوك بسبب الظروف الجليدية الصعبة.

أغلق اليابانيون مضيق تسوغارو غير المجمد أمام الملاحة السوفيتية ، على الرغم من أن اليابان واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لم يكونوا في حالة حرب حتى أغسطس من عام 1945. استغرق الطريق حول الجزر اليابانية عبر مضيق كوريا (تسوشيما) وقتًا أطول بكثير وكان أكثر خطورة. في فصل الشتاء ، تم تفريغ حمولة السفن بالكامل في ميناء بتروبافلوفسك كامتشاتسكي ، وعادت إلى الموانئ الأمريكية لشحن حمولة أخرى.

تفقدت البحرية اليابانية وخفر السواحل السفن السوفيتية التي تمر عبر مضيق لا بيروس. يمكن فقط نقل البضائع غير العسكرية على هذا الطريق. في الصيف ، كان لابد من تفريغ السفن التي تحمل حمولات عسكرية واستراتيجية جزئيًا في بتروبافلوفسك لتقليل الغطس ، واستمرت عبر بحر أوخوتسك ، عبر المياه الضحلة لأمور ليمان (* 4) إلى مضيق تاتاري باتجاه فلاديفوستوك.

دخلت سفن الشحن أيضًا ميناء بتروبافلوفسك للفحم والوقود وتجديد مخزون المياه العذبة على متنها. غالبًا ما تم استدعاؤهم لانتظار حل الازدحام المروري المتكرر في ميناء فلاديفوستوك ، خاصة خلال الأشهر الأولى من الحرب.

ميناء بتروبافلوفسك كامتشاتسكي. يسيطر بركان كورياكسكي وأفاتشينسكي على الخلفية ، وينعكسان في مياه خليج أفاشا (أفاتشينسكايا جوبا) (تصوير آلا بابيرنو).

كانت المنافذ البحرية إلى بتروبافلوفسك وفلاديفوستوك وموانئ أخرى في الشرق الأقصى أثناء الحرب محمية بحقول الألغام. أبحر الطيارون البحريون بالسفن في الموانئ. في كامتشاتكا كانت محطتهم تقع في خليج أخومتن ، جنوب بتروبافلوفسك. (يُعرف اليوم باسم Russian Bay). هناك ، تم تجميع قوافل من 3-5 سفن ، وقادهم طيار من البحرية عبر الممرات في حقول الألغام إلى خليج أفاشا. كانت محطة ضابط القافلة موجودة أيضًا في خليج أخومتن. كانت وظيفته توجيه قباطنة السفن في الطريق إلى وجهتهم.

كانت سفن الشحن تسير على البخار حول كيب لوباتكا ، ثم اتجهت شمالًا على طول الساحل الغربي لكامتشاتكا. واصلت السفن المتجهة إلى ماجادان من هناك إلى ميناء ناغايفو. غيرت السفن المتبقية مسارها عند النقطة الموجهة في المياه الشمالية لبحر أوخوتسك. ذهبت السفن التي كانت تحمل حمولات عسكرية واستراتيجية على طول مصب نهر أمور إلى مضيق تاتاري. أبحرت سفن الشحن العامة عبر مضيق لا بيروس. من لا بيروز وتاتاري ومضيق كوريا ، انتقلوا إلى خليج فالنتين. ومن هناك تولى الطيارون البحريون قيادة قوافل من 3-5 سفن عبر حقول الألغام الواقية إلى فلاديفوستوك.

شقت الشحنة التي تم تفريغها في بتروبافلوفسك وماغادان طريقها إلى فلاديفوستوك خلال الصيف على متن سفن شركة Nikolaevsk-on-Amur Steamship Company ، التي كانت تشغل سفن الملاحة الساحلية فقط.

قام عدد أقل من سفن الشحن القادمة من الولايات المتحدة بتفريغ حمولتها على السفن النهرية والصنادل في ميناء نيكولايفسك أون أمور. ثم تم تسليم البضائع عند المنبع على نهر أمور إلى كومسومولسك وخاباروفسك. بدأ بناء خط السكة الحديد من كومسومولسك إلى سوفيتسكايا جافان (المرفأ السوفيتي) خلال الحرب.

أحجام النقل

خلال الحرب العالمية الثانية ، سلم ميناء فلاديفوستوك أكثر من 10 ملايين طن من البضائع ، استوردت 79 بالمائة منها. قام الميناء بمعالجة 32000 سفينة شحن قام بتحميلها وإرسالها على السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ما يقرب من 400000 عربة سكة حديد (مغطاة ومسطحة). بالمقارنة ، خلال نفس الفترة الزمنية ، تعامل ميناء مورمانسك مع ما يزيد قليلاً عن مليوني طن من البضائع المستوردة (11). قامت مجموعة موانئ أرخانجيلسك (5 *) بمعالجة 1.7 مليون طن أخرى (2 ، 11).

في بداية الحرب ، كان لميناء بتروبافلوفسك كامتشاتسكي رصيف خشبي واحد غير ميكانيكي. ومع ذلك ، فقد عالجت الجزء الأكبر من أكثر من مليوني طن من البضائع المستوردة ، وفقًا لبيانات من أرشيف الدولة لمنطقة كامتشاتكا. لتحقيق هذه النتيجة ، تم بناء ميناء تجاري حديث في بتروبافلوفسك كامتشاتسكي خلال الحرب. تبلغ طاقته الإنتاجية مليون طن من الشحن سنويًا مع ستة أرصفة آلية. استغرق البناء أكثر من عامين بقليل.

تم بناء أو إعادة تشكيل العديد من الموانئ والسكك الحديدية والمطارات والطرق في الشرق الأقصى الأخرى خلال الحرب.

نقلت فلاديفوستوك والسكك الحديدية في الشرق الأقصى أربعة أضعاف كمية البضائع التي نقلتها سكة حديد مورمانسك وكيروفسك ، وخمس مرات من مجموعة أرخانجيلسك من الموانئ والسكك الحديدية الشمالية.

خسائر أسطول الشحن السوفيتي

كثير من المؤرخين راضون عن فكرة أن طرق شمال المحيط الهادئ كانت آمنة للغاية. لكن هل هذا يتوافق مع الحقائق؟

خلال الفترة من 1941 إلى 1944 ، أوقفت البحرية وخفر السواحل اليابانية سفن النقل السوفيتية واحتجزتها 178 مرة لفترات من عدة ساعات إلى عدة أشهر (9 ، ص 197). قامت غواصات الدول المقاتلة بدوريات في المنطقة. وقعت المعركة البحرية العظيمة لجزر كوماندورسكي بالقرب من طرق السفن السوفيتية. فقد ما مجموعه 23 سفينة سوفيتية في المحيط الهادئ. ومن بين هؤلاء ، تقطعت السبل بتسعة منهم على الصخور بفعل العواصف ، أو سحقهم الجليد الطافي أو في حقول الألغام السوفيتية. تم تدمير الـ 14 المتبقية إما من خلال عمل العدو أو بنيران صديقة.

في ديسمبر 1941 ، كانت سفن الشحن السوفيتية كريشيت وسفيرستروي وسيرجي لازو وسيمفيروبول تخضع لإصلاحات في ميناء هونج كونج ، عندما استولى اليابانيون على المدينة. تم تدمير السفن بواسطة المدفعية اليابانية.

في نفس شهر ديسمبر 1941 ، غرقت سفينة الشحن Perekop والناقلة Maikop بواسطة الطيران الياباني في بحر الصين الجنوبي وبالقرب من جزر الفلبين ، على التوالي.

مايكوب (عبر بوريس إلتشينكو)

قامت الغواصة اليابانية I-162 بنسف سفينة الشحن ميكويان ، التي غرقت في 3 أكتوبر 1942 في خليج البنغال.

بعد سنوات عديدة ، بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، أصبح من الواضح أن الغواصات الأمريكية أغرقت ست سفن شحن سوفيتية وسفينة صيد واحدة بالقرب من الشواطئ اليابانية. كان شعار معركة الغواصات الأمريكيين: "اغرقهم جميعًا!" لقد أغرقوا الكثير من سفن الشحن الخاصة بهم في منطقة جنوب المحيط الهادئ للعمليات الحربية. كقاعدة عامة ، تعرضت السفن السوفيتية لهجمات طوربيد أمريكية في ظروف الرؤية السيئة: في الضباب أو في الليل.

فيما يلي قائمة بالسفن السوفيتية التي فقدت في الغواصات الأمريكية:

Angarstroy - 1 مايو 1942 ، بحر الصين الشرقي ، إلى الغواصة الأمريكية SS-210 Grenadier
كولا ، إلمن - 16 و 17 فبراير 1943 ، المحيط الهادئ ، SS-276 Sawfish
Seiner # 20 - 9 يوليو 1943 ، بحر اليابان ، تصريح SS-178
بيلاروسيا - 3 مارس 1944 ، بحر أوخوتسك ، SS-381 ساند لانس
أوب - 6 يوليو 1944 ، Sea of ​​Okhotsk ، SS-281 Sunfish
ترانسبالت - 13 يونيو 1945 ، بحر اليابان ، SS-411 Spadefish

"Transbalt" ، صورة من أرشيف المؤلف.

نصب تذكاري لسفن الأسطول التجاري السوفياتي المفقودة ، فلاديفوستوك. لوحة "Transbalt" (تصوير آلا بابيرنو).

وفقًا للكتاب المرجعي لوزارة الأسطول التجاري في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (12) ، فقد ما مجموعه 240 من أفراد الطاقم والركاب على متن السفن السوفيتية التي غرقت في المحيط الهادئ. لقي 145 منهم مصرعهم في هجمات الطوربيد الأمريكية.

كشفت دراستي المكثفة للموضوع في 1997-99 ، بالتعاون مع زملائي الباحثين ريتشارد راسل وجون ألدن من الولايات المتحدة ، والبروفيسور يورغن روهير من ألمانيا ، والبروفيسور يويتشي هيراما من اليابان ، عن النتائج التالية:

1. 4 أكتوبر 1943: تعرضت سفينة الشحن من طراز ليبرتي أوديسا لنسف عند اقترابها من خليج أخومتن في الساعة 00:22 صباحًا بتوقيت المركب. على الأرجح ، تعرضت لهجوم من قبل الغواصة الأمريكية S-44. غرقت الغواصة نفسها بعد ذلك بوقت قصير بالقرب من جزيرة باراموشير. تم سحب أوديسا ، مع وجود ثقب كبير في المؤخرة ، إلى Petropavlovsk-Kamchatsky. بعد ذلك تم إصلاح السفينة بالكامل في ساحة إصلاح السفن التي شيدت قبل الحرب. شوهدت أوديسا آخر مرة في خليج القرن الذهبي في فلاديفوستوك في أواخر عام 2003 ، قبل أن يتم قطعها بسبب الخردة.

"أوديسا" في فلاديفوستوك ، 2001 (تصوير آلا بابيرنو).

2. في خريف عام 1942 ، أبحرت ست غواصات من أسطول المحيط الهادئ السوفياتي عبر المحيط الهادئ ، وقناة بنما ، والمحيط الأطلسي إلى قاعدة بوليارني البحرية بالقرب من مورمانسك. غادرت L-15 و L-16 من بتروبافلوفسك- Kamchatsky S-51 و S-54 و S-55 و S-56- من فلاديفوستوك. في 11 أكتوبر 1942 ، تم نسف L-16 بواسطة الغواصة اليابانية I-25 عند اقترابها من سان فرانسيسكو أثناء الإبحار في الموقع السطحي ، وغرقت.

نصب تذكاري لـ L-16 في بتروبافلوفسك- كامتشاتسكي (تصوير آلا بابيرنو).

3. 22 أبريل 1944: تعرضت سفينة الشحن الجاف Pavlin Vinogradov لهجوم طوربيد في خليج ألاسكا الساعة 5 مساءً. وقت المجلس. على الأرجح ، تم نسفها بواسطة الغواصة اليابانية I-180 ، والتي فشلت في العودة إلى قاعدتها. نظرًا لعدم وجود تقارير عن الهجوم ، فإن اليقين ليس مطلقًا. تمامًا مثل Mikoyan و L-16 ، تعرض Pavlin Vinogradov للنسف في وضح النهار في ظروف رؤية جيدة.

حتى الآن ، تم اعتبار هذه السفن الثلاث على أنها "غرقت بواسطة غواصات غير معروفة" (15). الاكتشافات الجديدة ، التي تم إجراؤها بالتعاون مع زملائي الباحثين الدوليين ، حلت لغزًا آخر من الحرب العالمية الثانية.

خسائر على طريق ALSIB

فقدت 133 طائرة في الجزء الأمريكي من ALSIB ، و 81 طائرة فقدت على الجزء السوفيتي من الطريق (1 ، 13).

الطائرات الأمريكية في الشرق الأقصى السوفياتي

في بداية الحرب ، اتصلت الحكومة الأمريكية بموسكو للسماح لسلاح الجو بالجيش الأمريكي باستخدام المطارات السوفيتية في الشرق الأقصى للتزود بالوقود بعد قصف بعثات إلى اليابان والصين. في مواجهة ميثاق الحياد بين الاتحاد السوفياتي واليابان ، لم يتم منح الإذن. على الرغم من حظر ستالين ، في 18 أبريل 1942 ، هبطت قاذفة أمريكية متوسطة المدى من طراز B-25 في مطار سوفيتي في منطقة بريموري. في ذلك اليوم ، أقلعت 16 طائرة من طراز B-25 من حاملة الطائرات هورنت وقصفت أهدافًا في طوكيو ويوكوسوكا وناغويا وكوبي وأوساكا. تم تصميم المهمة سرًا ردًا على هجوم بيرل هاربور ، بقيادة اللفتنانت كولونيل جيمي دوليتل. على غرار الغارة السوفيتية على برلين في أغسطس 1941 ، لم تلحق أضرارًا كبيرة بالعدو ، ولكن كان لها تأثير كبير في رفع الروح المعنوية للأفراد العسكريين الأمريكيين والسكان المدنيين. كانت المهمة تقريبًا انتحارية: لم تتمكن القاذفات من الهبوط على حاملة الطائرات أو العودة إلى البر الرئيسي للولايات المتحدة بسبب نقص الوقود. بعد تنفيذ المهمة ، وصلت أطقم من 15 قاذفة قنابل إلى الصين وتم إنقاذها أو تحطمت هناك. كانت الطائرة الوحيدة الباقية هي تلك التي هبطت في مطار سوفيتي بالقرب من فلاديفوستوك. وفقًا لقوانين زمن الحرب ، اعتقلت السلطات السوفيتية أفراد طاقمها الخمسة.

B-25B ، الرقم التسلسلي AAF 40-2242 ، بقيادة النقيب إدوارد ج.يورك ، في مطار سوفيتي بالقرب من قرية أوناشي بالقرب من فلاديفوستوك (عبر إيليا جرينبرج)

خلال الفترة من 1943 إلى 1945 ، قام سلاح الجو بالجيش الأمريكي وطائرات البحرية الأمريكية بانتظام بشن غارات على التحصينات اليابانية في جزر كوريل الشمالية من المطارات في ألوشيان الغربية. نفذت اثنتان وثلاثون قاذفة أمريكية من طراز B-24 و B-25 و PV-1 دمرت في المعركة هبوطًا اضطرارياً في كامتشاتكا ، مما أدى إلى اعتقال 242 من أفراد الطاقم الأمريكي.

قاذفات القنابل الثقيلة من طراز B-29 “Superfortress” تعمل من المطارات في غرب الصين ضد المنشآت العسكرية والصناعية في منشوريا واليابان. في 29 يوليو 1944 ، هبط أحدهم في القاعدة الجوية السوفيتية بالقرب من قرية فوزدفيزينكا في منطقة بريموري. وحذا حذوهما اثنان آخران من طراز "Superfortresses" في نوفمبر / تشرين الثاني. تحطمت طائرة B-29 أخرى تضررت في المعركة على منحدرات سلسلة جبال سيخوت ألين. قام الطاقم بإنقاذ التايغا ، وتجول في الغابة في مجموعات منفصلة لمدة شهر تقريبًا. في النهاية تم إنقاذ الجميع من خلال الجهود المشتركة لأفراد الطاقم والسكان الأصليين المحليين و VVS (القوات الجوية السوفيتية).

B-29 في Vozdvizhenka (عبر Ilya Grinberg)

قام العقيد (اللواء آنذاك) سولومون رايدل من VVS بنقل الطائرة B-29 المحتجزة إلى موسكو. بأمر شخصي من جوزيف ستالين ، تم تفكيك الطائرة بالكامل وهندستها العكسية في Tu-4 ، أول قاذفة سوفييتية بعيدة المدى بقدرات حمل نووية. تم تنفيذ العمل تحت إشراف مصمم الطائرة الشهير أندريه توبوليف (الصورة من أرشيف المؤلف)

تم إرسال جميع المعتقلين الأمريكيين عبر سيبيريا إلى أوزبكستان ، إلى معسكر بعيد بالقرب من طشقند ، تم إنشاؤه خصيصًا لهم. ومن هناك قامت NKVD بأربع عمليات "هروب" للمعتقلين عبر الحدود إلى إيران ، ثم إلى منطقة الاحتلال البريطاني جنوب طهران ، ثم إلى الولايات المتحدة في نهاية المطاف. عاد 291 طيارًا أمريكيًا إلى ديارهم بهذه الطريقة (5). كانت عودتهم مسألة سرية للغاية من أجل عدم المساومة على ميثاق الحياد السوفيتي الياباني ، والذي كان أحد الشروط الأساسية للاستخدام المتواصل لطريق المحيط الهادئ.

دين الإقراض والتأجير

بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، قبل الاتحاد الروسي ديون جميع الدول السابقة التي كانت موجودة على أراضيها من قبل. وكان من بينها الديون السوفييتية للإعارة والتأجير للولايات المتحدة. في عام 1975 كان 674 مليون دولار ، ولكن بعد 30 عامًا تضخم هذا المبلغ إلى بضعة مليارات (6 *). في عام 1973 ، نشرت Encyclopedia Americana مقالًا حول الإقراض والإيجار للبروفيسور وارن ف. - العلاقات الأمريكية "(14). يعترف جميع الباحثين الجادين بأن الإعارة والتأجير لم يكن شكلاً مهينًا من أشكال المساعدة. ومع ذلك ، فإن وجهة نظر البروفيسور كيمبال مهينة إلى حد ما. وفقًا لمقاله ، لم يصبح دين الإقراض والإيجار السوفييتي دينًا اقتصاديًا ، بل أصبح ديونًا أيديولوجيًا. ألغت الولايات المتحدة جميع ديون الحلفاء ، باستثناء ديون خصمها الأيديولوجي في ذلك الوقت. لم يتم إلغاء الدين حتى بعد توقف الاتحاد السوفياتي عن الوجود ، واشتداد المناخ السياسي العام.

في نهاية تشرين الأول / أكتوبر 1999 ، اقترحت حكومة الولايات المتحدة على الجانب الروسي منحهم ملكية خمسة مبانٍ في موسكو ، بما في ذلك قصر سباسو (مقر إقامة السفير الأمريكي في روسيا) لسداد رصيد ديون الإقراض والتأجير. لم يتم قبول هذا الاقتراح. جاء في خطاب وزارة المالية الروسية № 01-02-03 / 26-65 ، الموقع من قبل نائب الوزير Kolotukhin في 12 فبراير 2003: "... مدفوعات الإقراض مدرجة في الاتفاقيات الروسية الأمريكية بشأن إعادة هيكلة الديون الخارجية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق الموقع مع نادي باريس للدائنين في 29 أبريل 1996 ، واعتبارًا من 1 أغسطس 1999 ، ... يتم دفع جميع مدفوعات الإيجار إلى الطرف الأمريكي وفقًا لجداول الاتفاقيات المذكورة أعلاه ".

في أبريل 2006 ، أعلن رئيس الاتحاد الروسي فلاديمير بوتين أنه سيتم سداد جميع الديون المستحقة لنادي باريس للدائنين قبل الموعد المحدد بحلول نهاية العام. كان يعني أنه سيتم سداد دين الإقراض والتأجير أيضًا. في يوليو ، في قمة سانت بطرسبرغ ، أُعلن أن المدفوعات ستكتمل في أغسطس 2006. وقد تم ذلك.
تم سداد ديون الإقراض والإيجار دون الاعتراف بحقيقة أن ما يقرب من نصف خسائر أسطول النقل السوفيتي نتجت عن نشاط الغواصات الأمريكية في شمال المحيط الهادئ.

ضحايا في المحيط الأطلسي أثناء نقل مساعدات الإعارة إلى الاتحاد السوفياتي

يجب أيضًا ذكر موضوع آخر هنا ، على الرغم من أنه لا يتعلق بالأحداث في المحيط الهادئ. إنها خسائر الحلفاء أثناء نقل مساعدات الإعارة والتأجير إلى الاتحاد السوفياتي عبر المحيط الأطلسي (* 7). قام الأمريكيون بمعظم عمليات النقل عبر المحيط الأطلسي ، لكن فقط بريطانيا العظمى والاتحاد السوفيتي حسبت العدد الدقيق لخسائرهم.

في 7 أكتوبر 1990 ، نشرت صحيفة موسكو نيوز مقالاً بعنوان "الحقيقة لا تقلل من تضحياتك" بقلم الصحفي الأسترالي جون ديل. وذكر أن أكثر من 30 ألف بحار تاجر بريطاني وأمريكي لقوا حتفهم أثناء قيامهم بتسليم مساعدات الإعارة والتأجير إلى الاتحاد السوفيتي. وفقًا لمذكرات السير ونستون تشرشل ، فقد البحرية التجارية البريطانية 829 رجلاً ، بينما فقدت البحرية الملكية 1840 ضابطًا وجنّدًا من الرجال الذين كانوا ينفذون مهام مرافقة القافلة على طريق شمال الأطلسي (15) ، (* 8).

فقد أسطول النقل السوفيتي ما يقرب من 1500 من أفراد الطاقم والركاب في شمال المحيط الأطلسي والجزء الغربي من القطب الشمالي السوفيتي (12). إلى جانب خسائر أسطول النقل السوفيتي في المحيط الهادئ ، بلغ العدد الإجمالي ما يقرب من 2000 شخص.

لا يمكن العثور على العدد الدقيق للضحايا الأمريكيين في المحيط الأطلسي أثناء نقل مساعدات الإعارة إلى روسيا في الكتب المرجعية ، أو يقدرها الخبراء الأمريكيون. مع العلم بحقيقة أن السفن الأمريكية نقلت 46.8 في المائة من جميع مساعدات الإعارة والتأجير المرسلة إلى الاتحاد السوفيتي ، وأن السفن البريطانية شكلت حوالي 3 في المائة ، يمكن تقدير العدد النسبي من ضحايا البحرية التجارية الأمريكية بما يصل إلى 15000 بحار. . ويشكل هذا العدد نصف الخسائر البريطانية والأمريكية التي أبلغ عنها الصحفي الأسترالي البالغ عددها 30 ألف قتيل.

لكن لنترك رقم جون ديل جانبًا للحظة. لنفترض أن خسائر البحرية الأمريكية كانت مماثلة لخسائر أمريكان ميرشانت مارين: فإن العدد الإجمالي للضحايا الأمريكيين سيصل بعد ذلك إلى 30 ألف بحار (* 9).

معلومة اضافية

تم تنظيم قسم منفصل من المؤتمر الدولي في سانت بطرسبرغ في أبريل 2000 لتقديمي لهذا المقال. وحضرها نائب قنصل القنصلية الأمريكية في سانت بطرسبرغ السيد توماس ليري شخصيًا. في حفل الافتتاح ، وعد ممثل إدارة مدينة سانت بطرسبرغ بنشر مواد المؤتمر على الموقع الرسمي لإدارة المدينة. لسوء الحظ ، لم يحدث ذلك أبدًا.

بعد المؤتمر الدولي ، استمر هذا التحقيق. في أغسطس 2000 ، تم إخراج القاذفة من نوع PV-1 التابعة للبحرية الأمريكية (رقم المكتب 34641) وطاقمها المكون من سبعة أفراد من قائمة المفقودين في العمل. بدأت هذا البحث في عام 1999 بإرسال شريط فيديو مع تسجيل من موقع تحطم الطائرة إلى جيمس جي كونيل جونيور ، مدير الدعم للجنة الأمريكية الروسية المشتركة حول أسرى الحرب / وزارة الداخلية. (قبل ذلك ، ساعدني السيد كونيل بالفعل في إقامة اتصالات مع المؤرخين والباحثين العسكريين الأمريكيين). احتوى الفيديو على صور للمفجر الأمريكي المفقود وهو يستريح على منحدر بركان موتنوفسكي في كامتشاتكا ، مع بعض المعلومات التكميلية. أكدت بعثتان أمريكيتان لاحقتان إلى الموقع هويات أفراد الطاقم المتوفين (* 10).

في عام 2003 ، تم اكتشاف أن سفينة الشحن التابعة للبحرية السوفيتية تشوكشا غرقت إلى الشرق من جزيرة باراموشير بواسطة الغواصة الأمريكية SS-146 (S-41) في ليلة 1 يونيو 1943. ألكسندر جروزديف ، عضو البروفيسور نادي اليونسكو ، الأستاذ يورغين روهير ، والكابتن البحري أناتولي شاشكون من بيتروبافلوفسك- كامتشاتسكي ، كنا المشاركين الرئيسيين في هذا التحقيق.

تم بيع باخرة Odessa من فئة Liberty للخردة المعدنية في شتاء 2003-2004. كانت آخر سفينة من فئة ليبرتي في الاتحاد السوفيتي السابق.

فهرس

1. تقديم تقارير إلى الكونغرس حول عمليات الإقراض والتأجير. رسائل من رؤساء الولايات المتحدة ، مكتب طباعة حكومة الولايات المتحدة. واشنطن العاصمة 1941-1957.

2. الطرق إلى روسيا: إعارة الولايات المتحدة إلى الاتحاد السوفيتي ، بقلم روبرت إتش جونز ، مطبعة جامعة أوكلاهوما. 1969.

3. الممر الفارسي والمساعدات لروسيا ، بقلم ت. فيل موتر ، واشنطن العاصمة: مكتب طباعة حكومة الولايات المتحدة. 1952.

4. معركة جزر كوماندورسكي ، مارس 1943 ، بقلم جون أ. لوريلي ، مطبعة المعهد البحري. أنابوليس بولاية ماريلاند. الطبعة الثالثة 1989.

5. الصفحة الرئيسية من سيبيريا ، بواسطة أوتيس هايز جونيور ، تكساس. مطبعة جامعة A & ampM. 1990.

6. Ленд-Лиз и северные конвои، 1941–1945 гг. (Lend-Lease and Northern Convoys، 1941–1945) (oscow، 1997، pp. 74 ، 79).

7. "Сотрудничество: торговля، помощь، технология" в сборнике Союзники войне 1941-1945 (تعاون: تجارة ، مساعدة ، تكنولوجيا ، حرب) ، في مجموعة الحلفاء في موسكو عام 1995 ، 1945 236.

8. АВП، ф. “Секретариат тов. В.М. Молотова ”(Arkhiv Vneshney Politiki or Foreign Policy Archive) ، مجموعة سكرتارية V.M. Molotov ، الفهرس 4 ، المجلد 104 ، الصحيفة 96.

9. «ДВМП 1880-1980» DVMP 1880-1980 (Dalnevostochnoe Morskoye Parohodstvo or Far-Eastern Shipping Company) ، فلاديفوستوك ، 1980 ، ص 194 ، 237.

10. Государственный Архив Магаданской Области (أرشيف ولاية ماجادان أوبلاست) ، المجموعة Р-23 ، بما في ذلك الوثائق 4196 ، 4206 ، 4225 ، 4244 ، 4245 ، 4268 ، 4286 ، 4301.

11. РГАЭ (RGAE ، أرشيف الدولة الروسية للاقتصاد) ، المجموعة 8045 ، الفهرس 3 ، المجلد 1366 ، الصحيفة 11.

12. Справочник «Суда Министерства Морского флота، погибшие в период Великой Отечественной войны 1941-1945 سوداوزيرستفا مورسكوجو فلوتا ، بوجيبشي ضد فترة فيليكوي أوتشيستفينوي فوييني 1941 - 1945 ز. (كتاب مرجعي & # 8220 سفن وزارة الأسطول التجاري المفقودة خلال الحرب الوطنية العظمى 1941-1945 & # 8221) ، موسكو ، 1989.

13. оклад. Doklad Glavnogo Upravleniya Grazhdanskogo Vozdushnogo Flota (GVF) pri Sovete narodnykh Komissarov SSSR بعد 8.01.1946 جم. (تقرير المديرية الرئيسية للأسطول الجوي المدني (GVF) التابعة لمجلس مفوضي شعوب اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من 1 أغسطس 1946).

14. موسوعة أمريكانا ، المجلد 17 ، نيويورك ، 1973 ، ص. 200.

15. В. Черчилль، «торая Мировая война» ، сокращенный перевод с английского.
(و. تشرشل ، الحرب العالمية الثانية ، ترجمة مختصرة من الإنجليزية إلى الروسية ، المجلد 3) ، (موسكو ، 1991 ، ص 621).

ملاحظات المترجم

* 1. طريق المحيط الهادئ هو مصطلح عام غالبًا ما يستخدم في الأدب الإنجليزي على Lend-Lease. في الواقع ، تم تسليم المساعدات إلى الاتحاد السوفيتي عبر المحيط الهادئ باستخدام عدة طرق ، موصوفة بالتفصيل في هذه المقالة.

* 2. في الصياغة الأصلية لـ "تقرير الرئيس إلى الكونجرس حول عمليات الإقراض والتأجير" ، تم تصنيف مساعدة الإقراض على النحو التالي:
1) الذخائر
(الذخائر والذخيرة والطائرات والدبابات والسيارات والمركبات المائية)
2) الأصناف الصناعية
(ماكينات ، معادن ، منتجات بترولية ، أخرى)
3) المنتجات الزراعية
(مواد غذائية ، أخرى)
4) الشحن والخدمات
المصدر: التقرير التاسع إلى الكونغرس حول عمليات الإعارة والتأجير للفترة المنتهية في 30 أبريل 1943. digitalcollection.smu.edu

* 3. يعمل البروفيسور ريتشارد ج. أوفري حاليًا في جامعة إكستر

* 4. تحتوي العديد من الأسماء الجغرافية الروسية على أكثر من متغير إملائي واحد باللغة الإنجليزية. على سبيل المثال ، يُطلق على مضيق Tatary غالبًا اسم مضيق طرطري ، بينما يُطلق على Amur Liman اسم الترجمة الروسية لـ Amur Delta (المصب). وبالمثل ، غالبًا ما يتم تهجئة مدينة أرخانجيلسك باسم رئيس الملائكة ، وخاصة في الأدب البريطاني.

* 5. تضم مجموعة موانئ أرخانجيلسك أرخانجيلسك ، وبكاريتسا ، وإيكونوميا ، ومولوتوفسك ، وتقع جميعها على نهر دفينا على بُعد 50 كم من البحر الأبيض. تم تغيير اسم ميناء مولوتوفسك إلى سيفيرودفينسك في عام 1957.

* 6. وفقًا لقاعدة بيانات مكتب إحصاءات العمل وحساب التضخم في مؤشر أسعار المستهلك ، فإن 674 مليون دولار لعام 1975 ستتضخم إلى 2،526،620،000 دولار أمريكي بحلول عام 2006. (data.bls.gov/cgi-bin/cpicalc.pl).

* 7. يوصف نقل الإمدادات إلى الاتحاد السوفيتي من أمريكا الشمالية والمملكة المتحدة وأيسلندا عبر المحيطين الأطلسي والقطب الشمالي والبحار المجاورة في الأدب الإنجليزي على أنه قوافل القطب الشمالي ، أو مورمانسك رن.

* 8. هيوز ، تيري وكوستيلو ، جون. تشير معركة الأطلسي (نيويورك: مطبعة ديال ، 1977) إلى 30.132 ضحية لأفراد السفن التجارية البريطانية في 1939-1945 من جميع الأسباب. ميلر ، ناثان. أيضًا ، تشير الحرب في البحر & # 8211 A Naval History of World War II (نيويورك: Scribner ، 1995) إلى وقوع 5151 ضحية من الحلفاء في المحيط الأطلسي من عام 1939 إلى عام 1945.

* 9. عانى البحارة الأمريكيون من أعلى معدل للإصابات في أي خدمة في الحرب العالمية الثانية ، ولكن لسوء الحظ ، لم يكن لدى البحرية الأمريكية التجارية مؤرخون وباحثون رسميون ، وبالتالي تختلف إحصاءات الضحايا. يشير موقع الويب المخصص لتاريخ وإحصائيات البحرية التجارية الأمريكية http://www.usmm.org/ إلى ما مجموعه 171 سفينة أمريكية تالفة أو غرقت في شمال المحيط الأطلسي (1939-45). ووفقًا لهذا المصدر ، فإن الخسائر في شمال الأطلسي في الفترة من 1941 إلى 1945 شملت ما لا يقل عن 4389 رجلاً ، دون احتساب أسرى الحرب الألمان على متن السفن الغارقة. يبدو أن البيانات تم تحديثها آخر مرة في 2004-2005.

* 10. تم وصف أحداث التحقيق في موقع تحطم الطائرة بالتفصيل في كتاب رالف ويترهان "الرحلة الأخيرة للقاذفة 31" (Caroll & amp Graf Publishers 1st edition، 2004)

ترجمه بوريس إلتشينكو ، دكتوراه في الطب بمساهمات قيمة من جيمس جيبهاردت وإيليا جرينبيرج


طائرة دوغلاس إيه -20 هافوك / بوسطن في الخدمة السوفيتية

كان لطائرة A-20 Havoc / Boston متعددة الأدوار ذات المحركين سجل خدمة جدير بالثناء في الحرب العالمية الثانية. من خدمتها القصيرة مع Armée de l & # 8217air الفرنسية قبل سقوط فرنسا في عام 1940 وحتى استسلام اليابان في أغسطس من عام 1945 ، لعبت A-20 القوية والمتعددة الاستخدامات دورًا نشطًا في حملات الحلفاء الغربية الرئيسية في شمال إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط ​​وأوروبا الغربية والمحيط الهادئ. ومع ذلك ، فإن أكبر مساهمة للخراب في الانتصار على دول المحور كانت محسوسة في الجبهة الشرقية التي غالبًا ما كانت تبدو مبالغًا فيها. في الواقع ، تلقى الاتحاد السوفيتي أقل من 3000 نموذجًا من الولايات المتحدة كجزء من برنامج Lend-Lease ، وقام بتشغيل عدد أكبر من طائرات A-20 أكثر من أي دولة أخرى. في ستالينجراد ، كوبان ، كورك ، وأثناء هجمات الاتحاد السوفيتي الهائلة في عامي 1944 و 1945 التي جلبت الجيش الأحمر إلى برلين ، استخدمت القوات السوفيتية طائرات A-20 بشكل فعال كقاذفات متوسطة وطائرات استطلاع وطائرات هجوم أرضي ثقيلة. المقاتلين الليليين ووسائل النقل عالية السرعة. علاوة على ذلك ، تم استخدام الخراب على نطاق واسع كمفجر طوربيد مع البحرية السوفيتية ، حيث كان لها سجل خدمة مثير للإعجاب ضد السفن والغواصات الألمانية. على الرغم من أن سمات الطائرة غالبًا ما يتم التغاضي عنها ، إلا أن الخراب في الحقيقة كانت طائرة عالية الجودة سريعة ورشيقة وشاملة يمكنها أداء المهمة المطلوبة ببراعة. في جميع مسارح وجبهات الحرب العالمية الثانية ، أثبتت طائرة A-20 أنها قوة عمل غير معروفة.

في أعقاب الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي ، وجدت VVS نفسها في وضع يائس في الأسبوع الأول من الحرب ، ودمرت ما يقدر بنحو 4000 طائرة سوفيتية. علاوة على ذلك ، كانت ترسانتها الباقية تتكون أساسًا من مقاتلات Polikarpov I-16 و I-153 المتقادمة ذات السطحين وقاذفات Tupolev SB ، والتي كان أداؤها جيدًا في الحرب الأهلية الإسبانية ومعركة Khalkin-Gol في أواخر الثلاثينيات ، ولكن من خلال كان أداء عام 1941 متفوقًا وتفوقًا عليه من قبل الأضداد الألمانية الأحدث. بينما كان الضباط السوفيتيون على استعداد لقبول أي مقاتلات وقاذفات مقاتلة يمكن أن يوفرها الحلفاء الغربيون ، تم وضع طائرة A-20 على رأس قائمة الطائرات المرغوبة في VVS. وافقت الولايات المتحدة ، ووصلت أول شحنات هافوكس إلى الاتحاد السوفيتي عبر العراق في فبراير عام 1942.

A-20B ، على الأرجح من الفوج 794. مصدر الصورة: Kotelnikov (كتاب)

شكلت متغيرات A-20B و A-20C الجزء الأكبر من الدفعة الأولى من VVS من Lend-Lease Havocs ، على الرغم من إرسال عدد كبير من DB-7s ، Havocs الأصلي الذي طلبه الفرنسيون في البداية ، إلى الاتحاد السوفيتي اتحاد. كان للطائرة A-20B ترتيب متدرج من الألواح الزجاجية في الأنف ، وكان بها مدفعان رشاشان ثابتان عيار 12.7 مم (.50) مثبتان على جسم الطائرة الأمامي. على الرغم من أنه يفتقر إلى خزانات الوقود والدروع ذاتية الإغلاق ، إلا أن البديل B كان خفيفًا وسريعًا ، وبالتالي سيتم استخدامه لمجموعة متنوعة من الأغراض غير القصف. من ناحية أخرى ، كانت المتغيرات C أبطأ قليلاً من طرازات A-20 السابقة ، لكنها تضمنت دروعًا إضافية وخزانات وقود ذاتية الغلق مما أدى إلى تحسن كبير في قدرة الطائرة على تحمل أضرار القتال. تميزت طائرة A-20C بأنف مائل ومزجج ، وكانت مسلحة بأربع مدافع رشاشة ثابتة 7.62 مم (.30 عيار) مثبتة بقليل خلف وتحت الأنف ، وستستخدم في الغالب في طلعات القصف التقليدية. كان كلا الطرازين B و C يحتويان على بنادق مثبتة في الخلف وفي المواضع البطنية ، على الرغم من أنه كما سنرى ، في الاتحاد السوفيتي ، تم استبدال هذا التسلح عادةً بأبراج مدفع أصلية. إجمالاً ، سيحصل الاتحاد السوفيتي على 690 درجة مئوية و 665 درجة مئوية. في وقت مبكر من أبريل من عام 1942 ، تم إرسال طائرات A-20B و C السوفيتية إلى وحدات الخطوط الأمامية ، وبحلول نهاية العام ، تم تجهيز 19 فوج قاذفة بالطائرة ذات المحركين.ومع ذلك ، ثبت أن انتقال طاقم الطائرة إلى الطائرة الجديدة التي صنعتها الولايات المتحدة أمر صعب ، حيث لم تكن هناك إصدارات تدريب مزدوجة التحكم من A-20 (انتقل الطيارون الأمريكيون عادةً باستخدام B-25s). وبالتالي ، قامت العديد من وحدات القاذفات بتعديل A-20Cs في الميدان عن طريق تثبيت مجموعة ثانية من أدوات التحكم للمدرب في الأنف المزجج حيث كان من الممكن أن يجلس القاذف. أعطيت هذه التحويلات التعيين UA-20 أو UB-3 أو UTI-Boston III.

كان أول فريق سوفيتي حصل على طائرات A-20 هو فوج الطيران القاذفة رقم 57 (BAP) ، تلاه فوج 794 و 860 ، وتم تشكيل الأخيرين في 221 BAD بعد ذلك بوقت قصير. على الفور تقريبًا ، أظهر الطيارون السوفييت القدرة الفطرية للخراب على تدمير الأهداف الأرضية المدرعة عند استخدامها بشكل صحيح. بحلول نهاية يوليو ، قامت طواقم الـ 221 بـ 876 طلعة جوية ، وادعت تدمير 171 دبابة و 617 شاحنة وسيارة (إلى جانب أهداف مهمة أخرى). ومع ذلك ، خلال هذا الوقت ، عانى الفريق 221 من خسائر فادحة ، حيث تم إسقاط 46 من مقاتلاتهم في نفس الفترة الزمنية. ومع ذلك ، فإن الـ 221 يقدر قدرات قاذفة القنابل الخفيفة الأمريكية. تشرنوسوف ، مفوض القسم ، كتب لاحقًا: "كانت هذه الآلات [A-20] تتمتع بصفات طيران جيدة في ذلك الوقت. يمكنهم التنافس مع التكنولوجيا الألمانية والسرعة والقدرة على المناورة ". استمرت عمليات تسليم Havocs إلى الوحدات الأخرى ، بما في ذلك 224 BAD ، والتي بدأت في تلقي A-20Cs في يونيو. بحلول أواخر خريف عام 1942 ، تم تجهيز جميع أفواج الفرقة الخمسة بـ Havocs ، وفي الشتاء ، تم نشرهم من فورونيج إلى ستالينجراد ، حيث انضموا إلى الفرقة 221 للمشاركة في المعركة الأسطورية على طول المدينة على نهر الفولغا. بحلول نهاية العام ، قامت القوات الجوية السوفيتية بتشغيل ما مجموعه 274 طائرة من طراز A-20.

A-20C. مصدر الصورة: Kotelnikov (كتاب)

اتفق الطيارون السوفييت بالإجماع تقريبًا على أن طائرات Havocs اجتمعت وغالبًا ما تجاوزت متطلباتهم من قاذفة خفيفة ذات محركين. كانت سريعة وسهلة المناورة وسهلة الطيران. يتذكر أحد الطيارين السوفيتيين ، بافيل ميخائيلوفيتش روزكو ، "كانت ميزة بوسطن أنها كانت تحتوي على عجلة قيادة في المقدمة ، وكان من السهل جدًا التحكم فيها ... وكانت سريعة حقًا & # 8230 لا Messerschmitts [Bf-109s] ولا LaGGs [ يمكن لـ LaGG-3s اللحاق بهم ". ومع ذلك ، كان أعلى مدح للطائرة هو موثوقيتها وطبيعتها المتسامحة ، خاصة عند مقارنتها بمفجر الغوص Petlyakov Pe-2 السوفيتي الصنع. كانت قدرتها على الطيران على محرك واحد موضع تقدير خاص من قبل جميع طياري الحلفاء الذين طاروا Havocs ، وليس فقط الطيارون السوفييت. في الواقع ، نصت تعليمات A-20 التي أعطيت للطيارين السوفييت على أن "الطيران بمحرك واحد لا يمثل تعقيدًا خاصًا". يتذكر طيار في البحرية السوفيتية ، ميخائيل فلاديميروفيتش بوريسوف ، سؤاله من قبل طيار VVS عما سيفعله إذا فشل أحد محركات سيارته A-20 فوق البحر. أجاب بوريسوف ، "سأطير بمحرك واحد. سأشرب 100 جرام من الفودكا ، وسأطير. " عندما سئل عما سيفعله إذا تعطل المحرك الثاني ، أجاب: "سأشرب كأسًا ثانيًا ، وبعد كأسين ، سأكون في عمق ركبتي في البحر."

ومع ذلك ، بحلول نهاية عام 1942 ، كان لدى الطيارين السوفييت العديد من الشكاوى حول A-20B / C ، وتحديداً تسليحها الدفاعي. يتكون التسلح الدفاعي المبكر لطائرة A-20 من مدفعين رشاشين من طراز براوننج عيار 7.7 مم (عيار 30) مرنين مثبتين على الظهر ، بالإضافة إلى براوننج واحد مرن إضافي في الموضع البطني ، وهو تسليح اعتبره أطقم الطائرات السوفيتية ضعيفًا للغاية. بالفعل في أوائل خريف عام 1942 ، جرب المهندسون السوفييت تركيب أبراج UTK-1 محلية الصنع لزيادة قوة النيران للبرج الظهري. مسرور بالنتائج نائب قائد القوات الجوية العقيد أ. أمر Vorozheykin بإجراء التعديل على 54 طائرة ، والتي تم إرسالها بعد ذلك إلى الفرقة 221 في ستالينجراد. أدى التغيير إلى زيادة وزن الطائرة وسحبها ، مما أدى إلى فقد إجمالي للسرعة بمقدار 6-10 كم / ساعة. ومع ذلك ، كانت أطقم الطائرات السوفيتية مسرورة بالتعديلات ، وسيتم تعديل ما مجموعه 830 من طائرات هافوكس التابعة للاتحاد السوفيتي بهذه الطريقة على مدار الحرب.

تم إجراء المزيد من التعديلات المتضمنة على عدد من طائرات A-20B لتحويلها إلى منصات استطلاع. كما ذكرنا أعلاه ، افتقرت المتغيرات B إلى خزان الوقود والدروع ذاتية الختم ، وبالتالي يمكن أن تطير أعلى وأسرع من Cs ، مما دفع النحاس السوفيتي إلى اختيار نماذج B لعمليات الاستطلاع. تم تجهيز طائرات A-20B بمجموعة متنوعة من الكاميرات الجوية السوفيتية الصنع للتصوير النهاري والليلي ، وتم تركيب خزان وقود إضافي في حجرة القنابل لزيادة مدى الطائرة. تم استخدام هذه Havocs المعدلة من قبل كل من القوات الجوية والبحرية السوفيتية. خدمت منصات الاستطلاع B المحولة ببراعة طوال فترة الحرب ، وغالبًا ما كانت تحلق إلى جانب Petlyakov Pe-2Rs السوفيتية الصنع في نهاية الأعمال العدائية. حصل جورجي إيفانوفيتش لاشين ، طيار من طراز A-20 على كل من القاذفات والمهمات الاستطلاعية ، على جائزة Gold Star Hero من الاتحاد السوفيتي لمهاراته كطيار ، وتحديداً أثناء الطيران الاستطلاعي. خلال الحرب ، التقط لاشين صورًا جوية لست عواصم أوروبية (بوخارست وصوفيا وأثينا وبلغراد وبودابست وفيينا) ، في كل مرة تتعرض لهجوم من مقاتلي العدو والنيران المضادة للطائرات. كان للاشين الفضل في تصوير 150 ألف كيلومتر مربع من الأراضي التي يسيطر عليها العدو ، بما في ذلك 160 مطارًا و 150 تقاطعًا للسكك الحديدية وآلاف الأهداف العسكرية الأخرى ، كل ذلك أثناء تحليقه بطائرة A-20.

في أوائل عام 1943 ، بدأ نوع جديد من الخراب ، A-20G ، في طرح خط تجميع دوغلاس في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا. بحلول الوقت الذي انتهى فيه إنتاج Bostons في يونيو من عام 1944 ، سيتم إنتاج ما مجموعه 2850 متغيرًا ، أكثر من أي طراز آخر من طراز A-20. كان الاختلاف الأكثر وضوحًا بين المتغير الجديد والتعيينات السابقة هو إزالة الأنف الزجاجي وموضع القاذف لصالح قوة نيران أمامية أكبر على شكل ستة مدافع رشاشة من طراز براوننج عيار 12.7 مم (.50) في الأنف ، أو في بعض الحالات ، أربعة مدفع عيار 20 واثنان من طراز Brownings. كان السبب الرئيسي لهذا التغيير هو أن الاستخدام التكتيكي لطائرات A-20 من قبل USAAF قد تغير في المحيط الهادئ ، حيث غالبًا ما قامت وحدات الخراب الفردية بتزويد Havocs ذات الأنف الزجاجي بمدافع رشاشة أمامية ، مما ساعد في قدرة Boston & # 8217s. طائرات الهجوم الأرضي ضد المعسكرات والمطارات اليابانية. في الواقع ، كان من المفترض في البداية أن تستخدم طائرات A-20G فقط من قبل وحدات القوات الجوية الأمريكية ، ولم يكن من المفترض أن يستقبل الاتحاد السوفيتي أو سلاح الجو الملكي البريطاني الطائرات الحربية. ومع ذلك ، نظرًا لحاجة شركة VVS إلى الاستخدام الفعال للطائرة ذات المحركين ، تم إرسال ما مجموعه 1606 من المتغيرات G ، ما يقرب من نصف تلك التي تم إنتاجها ، إلى الاتحاد السوفيتي ، حيث تم منحهم لقب Zhuchok ، مما يعني وجود القليل من الأخطاء (تُنطق اللاحقة G باللغة الروسية ، مما يؤدي إلى اللقب).

نظرًا لقوة النيران الأمامية لـ G ، استخدمت VVS البديل الجديد كطائرة هجوم أرضي بدلاً من دور القاذفة الخفيفة المعطى للطرازين B و C. كانت أول وحدة سوفيتية تتلقى حربية جديدة هي 244 BAD ، حيث كان 861 من BAP هو أول من استخدم G في دور الهجوم الأرضي. لسوء الحظ ، أثبتت G Havocs أنها معرضة جدًا للنيران الألمانية الثقيلة المضادة للطائرات التي كانت موجودة في كل مكان تقريبًا عند الطيران على ارتفاعات منخفضة ، وبحلول نوفمبر من عام 1943 ، كانت الطائرة 861 قد سحبت طائرات A-20G الخاصة بها من عمليات الهجوم البري بسبب الخسائر الفادحة. . بدلاً من ذلك ، استخدمت القوات السوفيتية عادةً المدرعة الثقيلة Iyushin Il-2 Sturmovik لأغراض الهجوم الأرضي. ونتيجة لذلك ، تم تعديل عدد كبير من طائرات G Havocs السوفيتية ، إما في الميدان أو في المصنع رقم 81 في موسكو ، لتشبه المتغيرات السابقة B و C ، مع أنف زجاجي وموقع بومبارديير (كانت معظم البنادق الموجهة للأمام ، بالطبع ، إزالتها). تم استخدام العديد من الاستراتيجيات الأخرى لتثبيت موقع بومبارديير في مكان آخر في A-20G ، بما في ذلك خلف حجرة القنابل وخلف الطيار ، وكلاهما سمح بالاحتفاظ بأسلحة إطلاق النار الأمامية ، ولكن في الغالبية العظمى من الحالات ، تم استبدال الأنف ببساطة. على أي حال ، تم استخدام طائرات VVS من طراز A-20G ، سواء تم تعديلها أم لا ، على نطاق واسع في جميع هجمات الاتحاد السوفيتي الرئيسية في العامين الأخيرين من الحرب ، والمشاركة في عملية Bagration ، وهجوم Jassy-Kishinev ، والتقدم في شرق بروسيا. وبالمثل ، كان Zhuchoks نشيطين للغاية في سماء بولندا ورومانيا وتشيكوسلوفاكيا وألمانيا في عامي 1944 و 1945 ، وفي الشهر الأخير من الحرب ، نفذت طائرات A-20G السوفيتية مهام قصف ضد المواقع التي تسيطر عليها ألمانيا لدعم القوات الحمراء. عمليات الجيش ضد برلين.

في حين أن طائرات A-20 لديها سجل خدمة مثير للإعجاب مع VVS ، خدمت Havocs أيضًا بشكل جيد مع أسطول البحر الأسود والبحر الشمالي وبحر البلطيق التابع للبحرية السوفيتية. دخلت طائرات A-20 الخدمة مع البحرية الحمراء في نفس الوقت تقريبًا كما هو الحال مع VVS ، على الرغم من أن الجزء الأكبر من البوستونات الأولى في VMF كانت من النوع B. ويرجع ذلك جزئيًا إلى المدى القصير نسبيًا لطائرة A-20B ، فضلاً عن حقيقة أن الطائرة كانت بحاجة إلى إجراء تعديلات ميدانية لتتمكن من حمل طوربيدات سوفيتية الصنع ، فقد تم استخدام Navy Havocs بشكل أساسي لأغراض الاستطلاع في عام 1942. في يناير من عام 1943 ، بدأ BAP رقم 36 لأسطول البحر الأسود باستخدام طائرات A-20 لطلعات قصف مستوية ضد السفن الألمانية في البحر ، وكانت النتائج أقل من مشجعة. ومع ذلك ، فقد ثبت أن القصف المستوي ضد الموانئ التي تسيطر عليها ألمانيا كان ناجحًا ، وفي يونيو من عام 1944 ، دمرت Havocs من BAP رقم 36 11 سفينة ألمانية في ميناء فيودوسيا.

قاذفات طوربيد من طراز A-20G. مصدر الصورة: WIO

ومع ذلك ، كان استخدام طائرة A-20 قاذفة طوربيد هو الذي جعل الطائرة عنصرًا رئيسيًا في ترسانة البحرية السوفيتية. عدد من أوائل طائرات A-20 التي تم تعديلها ميدانيًا لتحمل طوربيدات 45-36 AN السوفيتية الصنع ، ولكن لم يتم وضع برنامج منظم حتى أوائل عام 1943 لتحويل VMF Bostons إلى قاذفات طوربيد. بحلول هذا الوقت ، كانت شحنات A-20G قد حلت محل تلك الموجودة في طرازي B و C ، وكانت Zhuchoks ، بخزانات الوقود ذاتية الغلق والدروع الثقيلة ، هي الخيار الطبيعي للخضوع للتعديل لأغراض قصف الطوربيد. استلزم مثل هذه التعديلات تركيب الأجهزة المناسبة لحمل وإطلاق طوربيدات سوفيتية الصنع ، وفي معظم الحالات ، تم تركيب خزان وقود إضافي في حجرة القنابل لزيادة المدى. غالبًا ما تم استبدال الأنف الصلب المكون من رشاشات إطلاق النار الأمامية ، وإن لم يكن دائمًا ، بأنف زجاجي لاستيعاب الملاح. في حالات أخرى ، تم تركيب محطة ملاح خلف الطيار. لم تقم VVS عادةً بتعديل طائراتها من طراز A-20 بهذه الطريقة ، نظرًا لأن إضافة مثل هذا الملاح / بقعة القاذف قطع في حجم حجرة القنابل ، وبالتالي تقليل عدد القنابل التي يمكن حملها. نظرًا لأنه تم لصق الطوربيدات على نقاط صلبة خارجية ، لم تكن هذه مشكلة بالنسبة لأسراب الطوربيدات في VMF.

تم إرسال أول طائرة A-20G معدلة إلى فوج الحرس الأول لطوربيد الألغام التابع لأسطول بحر البلطيق في مارس من عام 1943 ، مع استمرار عمليات التسليم إلى أفواج البحر الأسود والأساطيل الشمالية بعد ذلك بوقت قصير. تستخدم أسراب طوربيد الألغام السوفيتية عادةً تركيبة مختلطة من طائرات إليوشن Il-2s و Il-4s و Petlyakov Pe-2s و A-20G أثناء الطلعات الجوية ، حيث تعمل طائرات Havocs على أنها "قاذفات طوربيد منخفضة المستوى" ، مما أدى إلى إسقاطها طوربيدات 600-800 متر (2000-2600 قدم) بعيدًا عن الهدف على ارتفاع 25-30 مترًا (80-100 قدمًا) وسرعة 300 كم / ساعة (186 ميلًا في الساعة) ، وهو تكتيك أثبت فعاليته تمامًا ضد السفن الألمانية. على سبيل المثال ، في 5 أكتوبر 1944 ، شنت طائرات الأسطول الشمالي هجومًا على قافلة ألمانية مكونة من 26 سفينة. أولاً ، هاجمت 12 طائرة من طراز إليوشن إيل -2 القافلة ، تلتها بعد ذلك بوقت قصير موجة ثانية من طائرات ستورموفيك. تألفت الموجة الثالثة من عشر طائرات A-20G منخفضة المستوى ، مصحوبة بـ 15 مقاتلة ، ثم موجة أخيرة من عشرة طائرات مقاتلة أخرى. العدد الدقيق للسفن الألمانية التي غرقت في العملية غير معروف ، على الرغم من أن التاريخ السوفيتي يعتبر المهمة نجاحًا كبيرًا. أثناء الهجوم ، قام قائد فوج الطوربيد التاسع التابع للحرس ، العقيد ف.ب. تم إسقاط سيروماتنيكوف من قبل المقاتلين الألمان ، لكن سيرومياتنيكوف تمكن من تحطيم خرابه في سيارة نقل ألمانية ، مما أدى إلى غرق السفينة. لهذا الإجراء ، مُنح الكولونيل سيروماتنيكوف بعد وفاته النجمة الذهبية ، بطل الاتحاد السوفيتي.

A-20G من أول أسطول بحر البلطيق GMTAP. مصدر الصورة: صور الحرب العالمية

وغني عن القول ، أن مثل هذه الهجمات بالطوربيدات منخفضة المستوى كانت خطيرة جدًا لطائرات A-20 التي كانت عرضة للنيران المضادة للطائرات ، لكن نجاح مثل هذه العمليات فاق المخاطر ، وبحلول منتصف عام 1944 ، كانت الأفواج الجوية التابعة لـ VMF تصنعها. يكاد يكون من المستحيل أن تعمل السفن الألمانية في البحر الأسود وبحر البلطيق وبحر الشمال. على سبيل المثال ، من مارس 1944 حتى نهاية الحرب (14 شهرًا) ، أغرقت فرقة الطيران الثامنة التابعة لأسطول بحر البلطيق ما مجموعه 229 سفينة ألمانية. في أغسطس من عام 1944 ، داهمت 62 طائرة من طراز بي -2 و 14 طائرة من طراز إيه -20 جي من فرقة الحرس الثاني للألغام-توربيدو القاعدة البحرية الألمانية في كونستانتا ، رومانيا ، وأغرقت مدمرة ، وناقلة ، وثلاث غواصات ، وخمسة قوارب طوربيد ، ودمرت. مدمرة إضافية وطراد مساعد وثلاث غواصات أخرى وعدد من المنشآت الأرضية. في حلقة احتفل بها كثيرًا تاريخ الحرب الجوية السوفييتية ، شارك الأسطول الشمالي A-20s في غرق يوليو 1944 للسفينة الألمانية AA Niobe ، التي كانت متمركزة في ميناء كوتكا الفنلندي في ذلك الوقت. نفذت إليوشن إيل -2 الهجوم الأولي ، تلاها ثلاث موجات من قاذفات الغوص من طراز بي -2. كان الهدف من الهجوم الأخير بواسطة Pe-2s جذب الانتباه بعيدًا عن أربعة طائرات Havocs التي تحلق على ارتفاع منخفض. سجل Peshkas ضربتين على السفينة ، وسجل Havocs ضربتين أخريين بطوربيدات أسفل الخط المائي ، مما أدى إلى إرسال Niobe إلى قاع ميناء Kotka (كما غرقت العديد من المدمرات الألمانية ووسائل النقل أثناء الهجوم). استمر نجاح مثل هذه المجموعات الضاربة المختلطة التي تضم A-20s و Il-2s و Il-4s و Pe-2s حتى كان وجود البحرية الألمانية شبه معدوم.

حاول كل من VVS و VMF استخدام Havocs لأغراض أخرى ، وكانت النتائج مختلطة. جربت البحرية السوفيتية استخدام البوستونات لأغراض الحرب المضادة للغواصات (ASW) في البحر الشمالي والبحر الأسود. مسلحة بقنابل PLAB-100 المضادة للغواصات ، أثبتت ASW A-20 أنها سريعة جدًا في تنفيذ مثل هذه المهام بفعالية (ضعف الرؤية السفلية أيضًا حد من قدرة الخراب على أداء هذا الدور). وبالتالي ، فإن استخدام A-20 كمنصة ASW لم تتم متابعته على نطاق واسع. استخدمت VVS ، بدورها ، Havocs كمقاتلين ليليين ومتسللين ليليين. على الرغم من أن المتغير G أثبت أنه عرضة للنيران المضادة للطائرات خلال طلعات النهار ، إلا أن Zhuchok أظهر براعته ضد تجمعات القوات الألمانية ، والمطارات ، ومنشآت الكشاف في الليل. في سبتمبر من عام 1943 ، تم تشكيل مجموعة خاصة من طائرات A-20G تحت قيادة اللفتنانت كولونيل بيرلوتسكي ، وكُلفت بمهاجمة الوحدات الألمانية المقاتلة الليلية والمنشآت التي كانت تعيث فساداً بالقاذفات السوفيتية بعيدة المدى. بعد 28 طلعة جوية ناجحة من قبل Burlutskiy’s Group ، تم اتخاذ القرار لإنشاء ثلاثة أفواج حظر ليلي مستقلة ، وكلها طارت من طراز A-20G. تم تحويل الثلاثة في النهاية إلى أفواج قاذفات تقليدية ، على الرغم من استمرار استخدام عدد من Havocs لأغراض المنع الليلي حتى نهاية الحرب. تم استخدام Havocs أيضًا من قبل VVS كمقاتلات ليلية ، وعلى الرغم من أن العديد من الأفواج قد طارت من طراز A-20 بهذه السعة ، إلا أن استخدامها لم يكن واسع الانتشار. كما علمت القوات الجوية الأمريكية في أوروبا الغربية والمحيط الهادئ ، فإن براعة الخراب مكنتها من الطيران كمقاتلة ليلية ، لكن هذا لا يعني أن الطائرة تفوقت في مثل هذا الدور.

تلقى الاتحاد السوفيتي العديد من المتغيرات A-20 بعد G ، ولكن بكميات منخفضة جدًا. تم إنتاج متغير J ذو الأنف الزجاجي للطائرة A-20 ليكون بمثابة سفينة رائدة لتشكيلات القوات الجوية الأمريكية ذات الأنف الصلب و RAF A-20Gs. وباعتبارها الطائرة الوحيدة التي تضم قاذفة قنابل في كل تشكيل ، فإن طائرة A-20J ستعمل كدليل لطائرات A-20G ، مع قيام الأخيرة بإلقاء قنابلها عندما فعلت الأولى. من أجل إنتاج طائرات A-20J ، تم نقل الطائرات ببساطة من خط تجميع دوغلاس لطائرات A-20G ، وإزالة أنوفها الصلبة ، وتركيب أنوف شفافة بدون إطار. تمت إزالة أفضل أربعة مدافع رشاشة من عيار 0.5 من G واستبدالها بمحطة بومبارديير ومشهد قنبلة. تم الإبقاء على العيارين السفليين .50. كان طراز A-20H مشابهًا لـ G ، مع محركات R-2600-29 مطورة ، وكان طراز K ، نموذج الخراب النهائي للإنتاج هو البديل الرئيسي لقاذفة H. على الرغم من أن الاتحاد السوفيتي تلقى عددًا من H / J / طرز K ، كانت الغالبية العظمى من VVS & amp VMF & # 8217s Bostons هي المتغيرات B و C و G.

بعد استسلام ألمانيا ، تم تجهيز الأفواج في الشرق السوفياتي بطائرات A-20 استعدادًا للحرب ضد اليابان. ومع ذلك ، استخدم فوج الألغام-الطوربيد السادس والثلاثين فقط Havocs عمليًا خلال الحرب السوفيتية اليابانية القصيرة (دمر الفصل السادس والثلاثون جسرًا في كوريا في 18 أغسطس 1945). بعد استسلام اليابان ، تم الاستغناء عن العديد من طائرات A-20 التابعة للاتحاد السوفيتي وإلغائها ، ولكن ليس كلها. في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، تم تحويل العديد من البوستونات إلى طائرات نقل وكبار الشخصيات ، واستمر الأسطول الشمالي في استخدام طائرات هافوكس كقاذفات طوربيد حتى عام 1954! على الرغم من حقيقة أن القوات السوفيتية استخدمت الخراب على نطاق واسع في الانتصار على ألمانيا ، فإن ذكرى دورها ، للأسف ، إما ملطخة بخطاب الحرب الباردة ، أو منسية تمامًا. غالبًا ما يتم تجاهل دوغلاس A-20 من قبل عشاق الطائرات من جميع البلدان ، ولكن من شمال إفريقيا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وأوروبا الغربية وأوروبا الشرقية والمحيط الهادئ ، كانت طائرة هافوك طائرة سريعة وقادرة وموثوقة خدمت بهدوء وفعالية عدد من الوظائف الحيوية التي ساعدت الحلفاء في النهاية على تحقيق النصر على المحور.


معلومات عنا

Lendlease هي مجموعة عقارية واستثمارية متكاملة عالميًا تتمتع بخبرة أساسية في تشكيل المدن وإنشاء مجتمعات قوية ومتصلة.

كونك جريئًا ومبتكرًا يميز نهجنا والقيام بما هو مهم يحدد نيتنا.

نقوم بإنشاء مناطق حضرية حائزة على جوائز ، ومجتمعات جديدة لكبار السن والعائلات الشابة التي بدأت للتو ، ومناطق البيع بالتجزئة ، وأماكن العمل وفقًا لأعلى معايير الاستدامة. كما نتمتع بامتياز لإنشاء بنية تحتية مدنية واجتماعية أساسية بما في ذلك أحدث المستشفيات والجامعات والملاعب في جميع أنحاء العالم.

تم تكليف Lendlease بالعديد من المشاريع ذات الأهمية العامة والثقافية والاجتماعية: بناء دار الأوبرا في سيدني ، وإنشاء النصب التذكاري الوطني ومتحف 11 سبتمبر في نيويورك ، وترميم وتجديد المباني التاريخية مثل Tate Britain في لندن والمسرح الوطني.

بينما نوسع خبرتنا وبصمتنا ، نطمح لمواصلة إنشاء الأماكن التي يريدها الناس ويهتمون بها ، وتقديم قيمة لأصحاب الأمن والمجتمع الأوسع.

يقع مقرنا الرئيسي في سيدني ، ويقع موظفونا في أربع مناطق تشغيل: أستراليا وأوروبا والأمريكتين وآسيا


الإقراض والتأجير - برنامج الدولة

تم استدعاء برنامج المساعدة الأمريكية للدول المتحاربة أثناء الحرب العالمية الثانية الإقراض والتأجير، مترجمة من الإنجليزية إلى "إعارة" و "تأجير".

إقرار قانون الإعارة والتأجير

تم تنفيذ برنامج المساعدة ليس فقط فيما يتعلق بالاتحاد السوفياتي ، كما هو شائع. كانت الدولة الأولى التي احتاجت إلى مساعدة عسكرية بريطانيا العظمى. بحلول مايو 1940 نتيجة للاستيلاء الألماني على الدول الأوروبية ، فقدت إنجلترا أقرب حلفائها واتجهت إلى الولايات المتحدة طلبًا للمساعدة. كانت البلاد في حالة إفلاس ، لذلك عرض البريطانيون منحهم 50 مدمرات للإيجار. اكتملت الصفقة في نهاية صيف عام 1940. ولقيت فكرة تقديم المساعدة العسكرية للإيجار استحساناً وانتشاراً.

كانت حكومة الولايات المتحدة تدرك أن فقدان الهيمنة البريطانية في المحيط الأطلسي سيشكل تهديدًا لأمن الدول أمريكا اللاتينية. كانت حماية مصالح الولايات المتحدة أحد أسباب اعتماد قانون الإعارة والتأجير. لمساعدة دول أمريكا اللاتينية 28 أكتوبر 1941 خلال العام ، تم إرسال أسلحة إلى 150 مليون روبل دولار. نص الاتفاق على شروط توريد الأسلحة ، ويمكن لكل طرف في أي وقت رفض نقل أو قبول الأسلحة والبضائع. كما تم تحديد مدفوعات الإقراض والإيجار. عند التوقيع على الاتفاقية ، أخذ الطرفان في الاعتبار مصالحهما. ليس من قبيل الصدفة أن أطلق الرئيس روزفلت على "مساعدة الروس" أموالاً حسنة الإنفاق.

وفقًا للقانون المعتمد ، يحق للرئيس ، الذي يعمل لصالح الولايات المتحدة ، تأجير البضائع الضرورية للدول المتحاربة. تم توفير التأجير من قبل الأسلحة والمعدات العسكرية والغذاء والمعدات. تم الدفع وفقًا للمخطط التالي: البضائع والمواد التي دمرت أثناء القتال لم تكن خاضعة للدفع ، وبالنسبة للبضائع التي تُركت سليمة ، بعد الحرب ، كان من الضروري الدفع بشروط قرض طويل الأجل. كان بإمكان الولايات المتحدة أن تطلب إعادة المواد المتبقية. تم تعيين فترة تسليم الإعارة والتأجير إلى 30 يونيو 1943 سنتان مع مزيد من التمديدات إذا لزم الأمر.

قارن الرئيس روزفلت برنامج الإقراض من الناحية المجازية بـ بخرطوميتم نقلهم إلى أحد الجيران إذا اشتعلت النيران في منزلهم. وأضاف أنه عليك أن تطلب من جارك إعادة الخرطوم بعد الحريق.

بالإضافة إلى ذلك ، طُلب من البلدان المُقرضة تزويد الولايات المتحدة بتقرير مالي. ووفقًا لوزير الخزانة الأمريكي ، فإن الوضع الذي تقوم فيه دولة بإبلاغ دولة أخرى عن وضعها المالي كان فريدًا في الممارسة العالمية.

في اليوم التالي لاندلاع العمليات العسكرية الألمانية ضد الاتحاد السوفياتي ، وعد الرئيس الأمريكي ستالين بمساعدة. 15 أغسطس 1941 روزفلت و تشرشل لقد تأكدنا من أننا سنوفر جميع المواد اللازمة في أقرب وقت ممكن. في البداية ، تم تنفيذ عمليات التسليم من أمريكا وفقًا لخطة التشغيل القديمة - عبر المملكة المتحدة. كان الإقراض والتأجير مفيدًا لأمريكا. بعد موافقة الكونجرس على "برنامج المساعدة" ، زاد الإنتاج العسكري في الولايات المتحدة ، وظهرت وظائف جديدة.

1 أكتوبر 1941 في موسكو ، وقع أرافيل هاريمان ، مستشار رئيس الولايات المتحدة ، اللورد بيفربروك ، عضو مجلس وزراء تشرشل ، ومولوتوف ، مفوض الشعب للشؤون الخارجية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بروتوكولًا ينص على توفير الإمدادات العسكرية لموسكو حتى يونيو 1942 بشروط السداد من قبل الاتحاد السوفيتي لقرض بدون فوائد قدره 1 مليار دولار ، في غضون عشر سنوات ، و 5 سنوات بعد نهاية الحرب.

برامج شبيهة ببرامج الإقراض والتأجير الأمريكية التي تعمل في الولايات المتحدة. بريطانيا العظمى ومع 1943 عام في كندا التي تلقى الاتحاد السوفياتي من أجلها بضائع بقيمة 1.7 مليار دولار و 200 مليون دولار على التوالي.

تم تنفيذ عمليات تسليم الإعارة والتأجير في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على ثلاث طرق رئيسية. من أيسلندا وبريطانيا العظمى ، تم تسليم البضائع عن طريق البحر إلى موانئ أرخانجيلسك ومورمانسك ومولوتوفسك (سيفيرودفينسك). البضائع التي تم تسليمها على الطريق الشمالي كانت 27,7% من إجمالي عدد الولادات. الطريق الثاني عبر جنوب المحيط الأطلسي ، ومياه الخليج الفارسي ، عبر إيران إلى القوقاز السوفياتي. تم استخدامه للتسليم 23,8% جميع سلع الشحن. والثالث كان طريق المحيط الهادئ ، حيث أبحرت السفن الأمريكية إلى موانئ الشرق الأقصى تحت الأعلام السوفيتية (بسبب الأحكام العرفية بين أمريكا واليابان). فلاديفوستوك ، نيكولايفسك أون أمور ، بتروبافلوفسك كامتشاتسكي ، ناخودكا ، كومسومولسك أون أمور ، خاباروفسك. 47,1% بضائع.

على الطريق الجوي ألاسكا شرقي سيبيريا ، يبلغ طول 14 الف كمتم تسليم الطائرات.

في 1945 بدأ استخدام الطريق عبر البحر الأسود العام الماضي.

كانت الاتفاقية سارية من 1941 بواسطة 1945 سنوات. في المجموع ، تم إرسالها إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 17.5 مليون طن البضائع التي تم تسليمها بنجاح - 16.6 مليون طن.

عارضت الطائرات والغواصات الألمانية مرور القوافل البحرية. لحماية السفن من إنجلترا وأيسلندا واسكتلندا ، تم إرسال 42 قافلة إلى مورمانسك ، تتكون من 722 وسيلة نقل و 36 في الاتجاه المعاكس. تاريخ القافلة معروف PQ-17، أطلق عليه الألمان بسبب خطأ من القيادة البريطانية.

وفقا للولايات المتحدة ، حتى نهاية سبتمبر 1945 ، تلقى الاتحاد السوفياتي 14795 طائرات، 8218 بنادق مضادة للطائرات ، 7056 الدبابات، 131 ألف روبل. رشاشات وأسلحة أخرى. بالإضافة إلى المعدات والأسلحة العسكرية ، زودت أمريكا الاتحاد السوفيتي بالسيارات والدراجات النارية والجرارات والعربات والقاطرات والأغذية والسلع الأخرى.

طار الطيران السوفياتي من عام 1943 إلى عام 1945 على مقاتلات مزودة من الولايات المتحدة ، P-39 «ايروكوبراوبلغت حصة السيارات الأمريكية 70٪. شاحنات «ستوديبيكرواضاف "لقد تم استخدامهم في انظمة مدفعية لصواريخ الكاتيوشا.

ساعدت إمدادات المعدات والتكنولوجيا الصناعية في الجبهة الداخلية أثناء الحرب وبعدها. على سبيل المثال ، استخدم مصنع ستالينجراد للجرارات معدات الإقراض والتأجير بنسبة تزيد عن 50٪.

انتهى قانون الإقراض والتأجير في أغسطس 1945 على الرغم من تقديم المساعدة لبعض الدول (الصين وبريطانيا العظمى). خلال فترة وجود برنامج الدولة بأكمله ، أنفقت الولايات المتحدة حوالي 50 مليار دولار. بما في ذلك ، 31 مليار - لبريطانيا العظمى ، 11-12 مليارًا - لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و 1.4 مليار - لفرنسا. تم تقديم المساعدة 42 الدول التي حاربت ألمانيا هتلر وحلفائها.

ووفقًا للقانون ، طُلب من الدول المتلقية تقديم كل المساعدة الممكنة إلى الولايات المتحدة ("الإعارة-الإيجار العكسي"). تلقت أمريكا خلال سنوات الحرب 7.3 مليار روبل دولار أمريكي (أكثر من 6 مليار روبل التي تدفعها المملكة المتحدة).

بعد الحرب ، عرضت الولايات المتحدة على الدول التي تلقت مساعدات ، بما في ذلك الاتحاد السوفيتي ، سداد ديونها. ظلت القضية دون حل لفترة طويلة. تم الدخول 1972 ألزم الاتفاق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالدفع للولايات المتحدة 722 مليون دولار مع الفوائد المتراكمة ل 2001 عام. في 1973 سنة من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المدرجة 48 مليون دولار ووقف المدفوعات بحجة الظروف السياسية. 1990 هذا العام ، أثيرت قضية المدفوعات مرة أخرى على أعلى مستوى. قرر الرئيسان الحاليان للبلدين أن الاتحاد السوفياتي يجب أن يدفع 674 مليون دولار إلى 2030 عام وسداد دين الإقراض والإيجار بالكامل.

لا تهدأ الخلافات حول دور الإقراض والإيجار في انتصار الاتحاد السوفياتي على ألمانيا النازية. من الواضح أنه لولا مساعدة الحلفاء لكان النصر سيتحقق بمزيد من الجهد والدم.


قائمة عمليات التسليم Lend Lease بالسنوات - التاريخ

كان قانون الإعارة والتأجير ، الذي أقره الكونجرس في ربيع عام 1941 ، تعبيرًا من قبل الشعب الأمريكي عن إرادته لمعارضة المحور في محاولته للسيطرة على الشعوب الحرة في العالم. الغزاة المحتملين للعالم كانت لهم اليد العليا. كانت اليابان قد اجتاحت منشوريا منذ فترة طويلة وكانت تشق طريقها بعمق أكبر في الصين ، وكانت ألمانيا قد استولت على النمسا وتشيكوسلوفاكيا. سقطت بولندا ، وشقّت جيوش المحور طريقها عبر النرويج والبلدان المنخفضة. كانت فرنسا تحت الكعب النازي. كان منزل جارنا مشتعلًا بالنار حرفياً: كانت وفتوافا فوق بريطانيا.

كان هناك شك كبير في أن بريطانيا يمكن أن تصمد وحدها. لقد فقدت الجزء الأكبر من معداتها في دونكيرك ، وتركت مع مخزون صغير مثير للشفقة من الأسلحة والإمدادات. في الواقع ، كانت إمداداتها صغيرة جدًا لدرجة أن مليون بندقية إنفيلد أمريكية قديمة ، 190 مليونًا

غرزة في الوقت المناسب

لكن الطلبات النقدية البريطانية والفرنسية والهولندية والصينية لتوسيع المصانع والذخائر حفزت صناعاتنا على اتخاذ الخطوات الأولى نحو التحول إلى الحرب. "لقد بدأنا للتو العمل الشاق الطويل لبناء المصانع وتجهيزها وتصميمها وإعادة تجهيزها واختبارها. يستغرق الأمر وقتًا لبناء أدوات الحرب في اقتصاد موجه نحو السلام. كان ذلك الوقت ضروريًا - ضروريًا للدفاع اليوم إلى حد كبير نحن وحلفاؤنا نقاتل الآن بالآلات والطائرات والأسلحة التي تم طلبها في عامي 1940 و 1941.

لحسن الحظ ، قرر الشعب الأمريكي والكونغرس تقديم المساعدة. ماذا كان سيحدث لولا ذلك؟ هل يمكن لأي شخص أن يصدق اليوم أنه كان من الممكن أن يكون هناك هجوم ليبي أو شمال إفريقيا عام 1942 إذا تم قصف بريطانيا وإجبارها على الخضوع؟ أم أننا الآن نحارب هتلر على شواطئ أمريكا الجنوبية أو ربما في مين وفلوريدا؟

قرر الشعب الأمريكي والكونجرس في عام 1941 أن دعم بريطانيا كان ضروريًا للدفاع عن هذا البلد. كانت بريطانيا في حاجة ماسة إلى أدوات الحرب ، لكنها لم تعد قادرة على دفع النقود مقابل هذه الأدوات. انخفض سعر صرف الدولار البريطاني ، مما جعل من المستحيل عليها تقديم طلبات شراء في هذا البلد ، وبقيت مصدرها الخارجي الرئيسي لمواد وإمدادات حرب إضافية.

إجابة أمريكا

تمت مواجهة المشكلة بالطريقة الأكثر عملية. سنقوم بتزويد الأدوات ومناقشة شروط التسوية لاحقًا. لقد أدرك الشعب الأمريكي والكونغرس في بلد ديمقراطي خطرنا وتصدى للتحدي النازي. لم يتوقع منا المحور أن نساعد أصدقائنا عندما نفدت أوراقهم.

كان قانون الإعارة والتأجير يعني أن الإمدادات ستذهب حيثما كانت مطلوبة ، مع الإشارة فقط إلى الحاجة وليس إلى الدولارات. كان ذلك يعني أننا يمكن أن نبدأ حقًا في تنظيم اقتصادنا وشعبنا ضد المعتدين من المحور.

في غضون 16 يومًا بعد تمرير قانون الإعارة والتأجير ، خصص الكونجرس 7 مليارات دولار لتنفيذ أحكامه. بعد ذلك بوقت قصير ، تم تخصيص حوالي 2 مليار دولار من أموال الإقراض والإيجار لإنتاج الطائرات في الولايات المتحدة ، وأكثر من نصف مليار دولار لسفن السفن الجديدة وبناء السفن الجديدة ، وأكثر من 1.7 مليار دولار لتوسيع مصانع الذخائر وشراء غيرها. الذخائر. ما تم إنتاجه في ظل تلك الأوامر المبكرة قاتل بعد عدة أشهر في المعارك الكبرى في لينينغراد وستالينجراد وليبيا وتونس ، في سماء ألمانيا والمحيط الهادئ.

حرب عالمية

جهودنا الحربية. البنادق والطعام والتسهيلات التي نتلقاها في جميع أنحاء العالم كإيجار عكسي هي عامل حيوي في إمداد قواتنا. المساعدة المتبادلة بين الحلفاء ، على جانب العرض كما في ساحات القتال ، هي جزء أساسي من منظمتنا لشن الحرب.


إجمالي مساعدات الإقراض والتأجير حتى 30 أبريل 1943

في هذه الحرب ، كان هناك تجميع حقيقي للموارد المتاحة لجميع الأمم المتحدة ، حيث ساهمت كل دولة وفقًا لقدرتها على هزيمة قوى المحور. وهذا يتناقض بشكل ملحوظ مع تجربة القوات الأمريكية في الخارج خلال الحرب العالمية الأخيرة عندما تم دفع جميع النفقات الضرورية لجيشنا بالدولار. تجاوزت هذه النفقات 2 مليار دولار في فرنسا وإنجلترا خلال عام ونصف جيش الولايات المتحدة كان في الحرب.

اتجاهين شارع

كمثال على الإيجار العكسي ، زود البريطانيون قواتنا في إنجلترا بالمواد والمعدات والتسهيلات والخدمات اللازمة للحفاظ على جيش على أرض أجنبية.

بالإضافة إلى المواد والمعدات ، يتلقى رجالنا الخدمات والتسهيلات من البريطانيين ، بما في ذلك جميع اتصالات المملكة المتحدة ، وجميع وسائل النقل داخل المملكة المتحدة ، وجميع أنواع الحرارة والطاقة والضوء والماء والغاز التي يستخدمها الجيش. لا يستفسر البريطانيون عن الحاجة إلى المقالات والخدمات المطلوبة. يأخذون كلمة ضابط الإمداد الأمريكي الذي وقع على الطلب. الاعتبارات الوحيدة هي تلك المتعلقة بالتوافر والتأثير على اقتصاد الحرب البريطاني.

بريطانيا ليست مكتفية ذاتيا في المواد الغذائية. ومع ذلك ، قدم لنا البريطانيون كميات كبيرة ، ويتم تزويد عدد قليل من القوات بنسبة 100 في المائة من حصص الإعاشة البريطانية. أما باقي الحصص الغذائية الأمريكية ، فيتم استكمال نظامهم الغذائي بالخضروات البريطانية الطازجة المزروعة محليًا ، والخبز والشاي والشوكولاتة والحلوى والحبوب والسكر والعديد من العناصر الأخرى من الأسهم البريطانية.

التخطيط المشترك

خدمة مقر التموين. قال البريطانيون إنهم سيوفرون أي سلعة أو خدمة مطلوبة لم يكن من الممكن الحصول عليها بسهولة من المخزونات الأمريكية. لقد استوفوا طلباتنا بسرعة كبيرة. من بين أمور أخرى ، تلقينا أكثر من 3800 طن من الذخيرة والمدفعية لفرقة أمريكية و 80 ألف طن من الفحم وأكثر من 2000 طن من حصص الإعاشة البريطانية و 30 ألف طن من المعدات الهندسية. قبل وقت قصير من إطلاق الحملة ، تم اكتشاف أن الطائرات الأمريكية المتجهة إلى إفريقيا تتطلب معدات راديو مختلفة إلى حد ما عن تلك المستخدمة في المملكة المتحدة. جرد سلاح الجو الملكي البريطاني من نفسه لتلبية احتياجاتنا ، وأثبت لنا كل قطعة أخيرة من المعدات اللاسلكية من هذا النوع أنها مرضية في الشرق الأوسط.

تم توفير الأفراد المدنيين اللازمين لنا دون مهمة. تشير التقديرات إلى أن ما يصل إلى ثلثي العمالة المدنية والعسكرية المتاحة لخدمات العمل العسكري في بريطانيا العظمى قد تم توظيفها في العمل للجيش الأمريكي كمساعدة متبادلة.

الرافعات والقوارب

فيما يلي قائمة ببعض المواد والمعدات التي تلقتها قواتنا بموجب عقد إيجار متبادل:

خلاطات الخرسانة ، الرافعات ، قاذفات اللهب ، الهناجر ، الأكواخ ، الأخشاب ، سائقي الركائز ، معدات السكك الحديدية ، المخابز ، البطانيات ، التمويه ، الملابس ، لوازم إصلاح الملابس ، الصابون ، الخيام ، المناشف ، معدات المستودعات ، معدات مد الكابلات ، لوحات التوزيع ، السيارات ، المتفجرات والقنابل اليدوية والطوربيدات وأنواع مختلفة من الموانئ والقوارب الهجومية والقتالية والطائرات ومواد إزالة الجليد وإزالة الجليد والمظلات والقوارب وأجهزة الكشف عن الغاز وحواجز العين والحارقة. باختصار ، ألزم البريطانيون أنفسهم بالتسليم والتسليم إلى يونايتد

قوى الدول في المسرح الأوروبي ، كل ما يمكن توفيره.

أصبح الإقراض-الإيجار في الاتجاه المعاكس حقيقة مهمة في وقت أقرب مما توقعه الكثيرون. لقد أصبحت جزءًا لا يتجزأ من حرب التحالف - الكل للواحد والواحد للجميع. لقد نمت خدمات الإقراض - الإيجار - البضائع والخدمات الصادرة من جانبنا إلى حلفائنا - من تدفق متدفق إلى سيل منذ تلك الأيام الحرجة في مارس عام 1941. ويتواصل تدفق إمدادات الحرب من المصانع إلى جبهات القتال دون أن تعرقله اعتبارات المالية. في الواقع ، لقد أوفت Lend-lease بالتعهد الأصلي للرئيس لإزالة علامة الدولار من إمدادات الحرب.

حقائق وأرقام

في الأول من مايو عام 1943 ، كان المبلغ الإجمالي لمساعدات الإقراض والتأجير 11،102،000،000 دولار. كانت شحنات الإعارة والتأجير في الاثني عشر شهرًا من 1 مايو 1942 إلى 1 مايو 1943 ، أربعة أضعاف ما كانت عليه في الاثني عشر شهرًا السابقة.

يتم نقل البضائع في الغالب إلى حلفائنا في الموانئ البحرية الأمريكية ، لذلك لا يوضح هذا الرقم المبلغ الذي تلقوه بالفعل. أرسلت غواصات المحور بعض شحنات الإقراض إلى القاع. ومع ذلك ، فقد وصلت الغالبية العظمى من سلع الإقراض إلى وجهاتها.

تشكل البضائع حوالي خمسة أسداس عقد الإيجار (بالقيمة الدولارية) ، والخدمات حوالي السدس. في البداية ، قمنا بإقراض المزيد من المواد الغذائية والصناعية أكثر من الأسلحة. ولكن الآن ، بعد أن بدأ إنتاجنا الحربي في ازدياد ، تشكل المواد العسكرية حوالي 52٪ من السلع المستأجرة ، والمنتجات الزراعية حوالي 22٪ ، والمعدات الصناعية (بمعنى المواد الخام والأدوات الآلية) 26٪. هذا الأخير مهم بشكل خاص ، لأنه يتم توفير الكثير من الوقت ومساحة الشحن

عندما يتم تصنيع الأسلحة بالقرب من جبهات القتال نفسها. تم استخدام ما يقرب من نصف الأموال التي تم إنفاقها على خدمات الإقراض والتأجير للشحن لنقل البضائع المؤجرة إلى الأماكن التي تشتد الحاجة إليها. وقد تم إنفاق حوالي الثلث على بناء المصانع الأمريكية وأحواض بناء السفن لتصنيع البضائع المؤجرة. وقد استخدم الباقي لإصلاح وخدمة سفن الأمم المتحدة في موانئنا ولأغراض أخرى مثل تدريب الطيارين الجويين. سوف تجد أيضًا مهندسين وحرفيين أمريكيين في آسيا وإفريقيا يجرفون الموانئ والبناء


البضائع التي تم تأجيرها لدينا ، مارس ١٩٤١-أبريل ١٩٤٣

الأرصفة والطرق والمستودعات والمطارات ، بحيث يمكن دفع الأسلحة والأغذية المستعارة إلى النقاط التي تحتاجها. وسترى البحارة الهولنديين والنرويجيين والبريطانيين والسوفييت في موانئنا البحرية أثناء إصلاح سفنهم. كل هذا جزء من نفس وظيفة خدمة الإعارة والتأجير.

على الرغم من أنه يصل إلى مليارات الدولارات ، إلا أن عقد الإيجار لم يكن سوى جزء صغير من حربنا السهلة أكثر من ثمن ، على وجه الدقة. وحتى عام 1942 ، كان إنتاج هذا البلد من المواد الحربية أقل من إنتاج بريطانيا أو روسيا السوفيتية.

ومن الصحيح أيضًا أنه منذ بداية عقد الإيجار حتى الأول من أبريل عام 1943 ، كانت صادرات الإقراض والتأجير أقل - بنحو 400 مليون دولار - من مشتريات حلفائنا ، المدفوعة نقدًا. حتى مارس 1942 ، في الواقع ، كنا نبيع لحلفائنا كل شهر أكثر مما نؤجره لهم ، ولكن بسرعة كبيرة كان نمو الإيجار والإيجار يمثل الآن أكثر من ثلثي ما نرسله إلى الخارج . ويتم إرسال المزيد كل شهر.

أغذية الإعارة والتأجير

حليبنا المجفف الخالي من الدسم ، لكن جميع منتجات الألبان التي أرسلناها استهلكت أقل من 4 في المائة من إجمالي إمدادات الحليب لدينا. لقد قمنا بشحن 10 في المائة من إجمالي إمداداتنا من البيض ، معظمها في شكل بيض مجفف ، ولكن أقل من نصف 1 في المائة من إمداداتنا من منتجات الذرة والذرة والقمح ومنتجات القمح.

من المحتمل أن يأخذ برنامج الإقراض والتأجير الغذائي لعام 1943 نصيباً أكبر من العديد من هذه المنتجات مما كان عليه في عام 1942. هناك متطلبات ملحة للجيش السوفيتي والشعب السوفيتي. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن نكون مستعدين لتلبية المطالب الجديدة التي ستأتي عندما تحرر قوات الأمم المتحدة المناطق التي يسيطر عليها الآن المحور.

الإعارة والتأجير وجبهات الحرب

خريطة الإقراض هي خريطة العالم. تغطي البلدان المُعارة - 44 منها والولايات المتحدة - ما يقرب من ثلاثة أرباع الأرض وتحتوي على ما يقرب من ثلاثة أرباع سكان العالم. من الجيد أن ندرك أن كل هؤلاء الناس - متحدين - يقاتلون المحور.

دعونا نرى من هم هؤلاء الأشخاص وما الذي يحصلون عليه بموجب عقد الإيجار:

إلى الشعب البريطاني ، أرسلنا معظم شحنات الإعارة والتأجير خلال ساعات الحاجة إليها في عام 1941.لقد أرسلنا إلى بريطانيا جميع أنواع الذخائر ، وكذلك المواد الخام والأدوات اللازمة لإنتاج المزيد من الذخائر في المصانع البريطانية. لقد أرسلنا الإمدادات الطبية ومعدات مكافحة الحرائق والجرارات وشاحنات الإمداد. نحن مستمرون في إرسال كميات كبيرة من الإمدادات إلى بريطانيا العظمى ، التي أصبحت قاعدة كبيرة للعمليات الهجومية ضد النازيين في أوروبا. تم إرسال العديد من الأسلحة المستعارة إلى بريطانيا إلى القوات البريطانية في مصر والهند والشرق الأوسط.


حيث تتجه بضائع الإعارة والتأجير

ربما الأهم من ذلك كله ، أننا أرسلنا حمولات من الطعام ، والتي ، على الرغم من أنها لا تزيد عن عُشر النظام الغذائي البريطاني بأكمله ، كانت تعني الفرق بين ما يكفي من الطعام والشعور بالجوع. بالنسبة لعمال الحرب البريطانيين الجائعين ، لم يتمكنوا بكفاءة من صنع أسلحة الحرب التي تقتل أعداءنا اليوم. أضفنا أونصة من الحليب المجفف الخالي من الدسم كل أسبوع إلى الحصة المحدودة من الحليب الطازج للبالغين. أضفنا على شكل مسحوق بيض ما يعادل بيضة واحدة في الأسبوع إلى الحصة من بيضة إلى أربع بيضات في الشهر. قدمنا ​​2 أونصات من الجبن من بين كل 5 طعام يأكلها البريطانيون. نرسل الفيتامينات وعصائر الفاكهة المركزة للأطفال الذين لا يستطيعون تناول البرتقال.

للشعب السوفياتي ، لقد قمنا بشحن أكثر من 3 1/2 مليون طن من الإمدادات. بالنسبة للجيش الروسي ، الذي يقاتل جحافل النازيين على جبهة طولها ألفي ميل ، قدم الإعارة طائرات ودبابات وشاحنات بالإضافة إلى مئات الآلاف من الأطنان من المواد الغذائية والمواد الخام.

بحلول نهاية عام 1942 ، أرسلنا للولايات المتحدة ما يقرب من 2600 طائرة وأكثر من 3200 دبابة و 81000 سيارة.

بحلول نهاية ديسمبر 1942 ، أرسلت بريطانيا إلى روسيا أكثر من 3000 طائرة وما يقرب من 3000 دبابة ، مستأجرة معظمها من الإنتاج البريطاني.

الروس بحاجة ماسة للطعام ، لأنهم فقدوا مساحات كبيرة من القمح والشمندر البلد المنتج للسكر. تواجه سفن الإعارة صعوبة في الوصول إلى روسيا. تقوم الطائرات والغواصات النازية بدوريات على الطريق الشمالي المؤدي إلى مورمانسك ، وتتجاوز الطرق الجنوبية عبر البحر الأحمر والخليج الفارسي 10000 ميل ، دون احتساب المسافة براً من الموانئ البحرية إلى جبهات القتال. على الرغم من هذه الصعوبات ، فإن الغالبية العظمى من الإمدادات تمر ، وقد وصلت إلى ما يقرب من ثلث جميع شحنات الإقراض والتأجير.

إلى الشرق الأوسط ذهب للإقراض والإمدادات النقدية التي ساعدت الجيش الثامن لمونتغومري على طرد روميل من أفريقيا. بين فبراير ونوفمبر 1942 ، أرسلنا أكثر من 1000 طائرة وأكثر من 500 دبابة متوسطة و 20000 شاحنة ومئات من قطع المدفعية إلى ساحة المعركة هذه.

للشعب الصيني ، نحن نرسل الإمدادات اللازمة في حدود قدرتنا على توصيلها. ومع ذلك ، لن نتمكن من منح الصين مقدار المساعدة التي تحتاجها وتستحقها حتى يتم طرد Japs من بورما وإعادة فتح طريق بورما.

إلى أستراليا ونيوزيلندا ، بالإضافة إلى الأسلحة الجاهزة ، تم إقراض المعدات الصناعية والمواد الخام التي مكنت هذه البلدان من إنتاج المزيد من الأسلحة. تساعد الطائرات وذخائر الإعارة ، مع رجالنا ، الأستراليين على محاربة اليابانيين في جزر سليمان وغينيا الجديدة.

للشعوب المحررة ، أينما كانوا ، ستتدفق الإمدادات الطبية والأغذية والملابس من جميع الأمم المتحدة التي يمكنها توفيرها. بالفعل ، تم إرسال 35 مليون دولار من البضائع إلى شعوب شمال إفريقيا الذين تركوا الجوع والفقر بسبب المحور. هذه المنطقة ، التي كانت ذات يوم مخزن الحبوب ومصدرًا للعديد من المواد الخام للمحور ، توفر الآن الفوسفات وخام الحديد والكوبالت والمنغنيز وغيرها من المواد الخام للإنتاج الحربي للأمم المتحدة. في الأشهر المقبلة ، مع عودة الحقول القاحلة إلى الخصوبة ، ستنتج شمال إفريقيا الغذاء لكل من السكان أنفسهم ولجيوش الأمم المتحدة التي تقاتل في المسرح الأوروبي.

مع تحقيق انتصارات أخرى للأمم المتحدة ، فإن الإعارة ستقوي الشعوب المحررة حتى تتمكن من تقديم مساهمتها في الانتصار في الحرب.


تأثير الإعارة والتأجير على السكك الحديدية السوفيتية

نشر بواسطة مايكل كيني & raquo 04 ديسمبر 2007، 02:34

نشر بواسطة جريجوليك & raquo 13 Dec 2007، 00:19

من فضلك ، اكتب مصدرك على أرقام السكك الحديدية السوفيتية. سيكون من الأفضل إذا كان لديك بيانات موثوقية وجاهزية في أي نقطة زمنية.

نشر بواسطة مايكل كيني & raquo 13 Dec 2007، 18:47

هذه إعادة طبع لمقال عام 1935 عن السكك الحديدية السوفيتية

استخراج:
20000 قاطرة
حتى يومنا هذا ، لا يزال هناك العديد من القاطرات التي تعمل بحرق النفط في العمل في جنوب روسيا ، وقد تم تعديل بعض الأنواع القياسية الحديثة لتأخذ هذا النوع من الوقود. في الوقت نفسه ، من الممكن أيضًا أن يتم استبدالها ، ربما في غضون السنوات القليلة المقبلة ، بقاطرات ديزل تعمل مباشرة على النفط الخام. يوجد بالفعل ما لا يقل عن عشرين قاطرة ديزل تعمل على الخطوط الجنوبية ، وقد أجريت تجارب على سحب الديزل على مدى عدد من السنوات. تظهر الأرقام الأخيرة أن الاتحاد السوفيتي يحتوي على حوالي 20 ألف قاطرة من مختلف الأنواع. بطبيعة الحال ، لا يزال التوحيد الكامل بعيد المنال ، لأن القاطرة التي خلفتها الإمبراطورية القديمة كانت مذهلة في تنوعها. ومع ذلك ، في غضون السنوات العشر الماضية ، تم اتخاذ خطوات محددة في مسألة توحيد القاطرات ، وتم تطوير بعض الأنواع الدقيقة جدًا.

نشر بواسطة فيرياتو & raquo 14 ديسمبر 2007، 01:04

1 - يجب على المرء أن يطابق جودة وحالة الصيانة لكل من المواد السوفيتية الموجودة مع تلك التي يتم الحصول عليها من خلال عقد إيجار الأرض.

2 - يجب على المرء أيضًا أن يأخذ في الاعتبار الكمية الهائلة من المواد التي تم تدميرها خلال بداية الحرب والكمية الضخمة من المواد التي سارت دون أن تتلف ولكن تبين أنها استولت عليها قوى المحور. يجب أن يتذكر المرء أيضًا أنه خلال فترة الاحتلال ، استخدم المحور في معظمه مادة سوفيتية في ما كان يُعرف بالأراضي السوفيتية.

نشر بواسطة مايكل كيني & raquo 14 ديسمبر 2007، 02:27

النقطة المهمة هي أن لوكوس وعربات السكك الحديدية المقدمة بموجب LL كانت `` حاسمة ''. يبدو أن لا أحد يدرك كيف قزمت الأسهم السوفيتية المعدات الموردة من LL.
هل فعلت؟

نشر بواسطة جون ج. & raquo 14 Dec 2007، 12:34

لقد قمت بنشر قائمة Beute des Heeres التي حصلت عليها من زميلي الوسيط Qvist هنا:

. وفقًا لتلك القائمة ، استولى هير على 2،237 عربة قطار و 231 قاطرة متواضعة بشكل ملحوظ من السوفييت اعتبارًا من 1 نوفمبر 1941. قد يكون هناك بعض الأسهم التي تم الاستيلاء عليها غير واضحة في القائمة - على سبيل المثال مخزون السكك الحديدية الذي استولى عليه الفنلنديون والرومانيون ، وبالطبع يجب إضافة مخزون السكك الحديدية الذي تم التقاطه بعد 1 نوفمبر. كانت الأسهم السوفيتية التي تم الاستيلاء عليها ذات استخدام محدود للألمان على أي حال (والتي قد تكون واضحة ضمنيًا أيضًا في الأعداد الصغيرة) ، لأنهم أعادوا قياس النظام السوفيتي 1520 ملم إلى مقياس قاري 1435 ملم.

ومع ذلك ، فإن مجرد عد عربات السكك الحديدية والقاطرات الموردة من Lend-Lease والاحتفاظ بها مقابل الأسهم السوفيتية قد لا يروي القصة كاملة - إذا احتسبنا إنتاج بدلا من الأسهم القائمة، من الواضح أن LL كانت تمثل غالبية عربات السكك الحديدية السوفيتية الجديدة ، وخاصة السكك الحديدية. انظر هذا الجدول من Sturmvogel. اختفى إنتاج القاطرات السوفيتية إلى لا شيء تقريبًا منذ عام 1942 فصاعدًا.

نشر بواسطة جريجوليك & raquo 14 Dec 2007، 17:55

نشر بواسطة جون ج. & raquo ١٤ ديسمبر ٢٠٠٧ ، ١٨:٢٥

زادت Lend-Lease من الطلب على نظام السكك الحديدية السوفيتي. تم شحن معظم LL عبر بلاد فارس أو فلاديفوستوك ، ثم تم نقلها إلى روسيا الأوروبية حيث كانت هناك حاجة إليها. كما ترون ، فإن عدد القاطرات وعربات السكك الحديدية التي تم تسليمها يفوق فعليًا عدد القاطرات وعربات السكك الحديدية المفقودة (حتى 1 نوفمبر 1941 على أي حال)

كان للمخططين الأمريكيين اهتمام خاص بقدرات نظام السكك الحديدية السوفيتي أيضًا قبل بيرل هاربور.

نشر بواسطة LWD & raquo 14 Dec 2007، 19:29

نشر بواسطة مايكل كيني & raquo ١٤ ديسمبر ٢٠٠٧ ، ٢٢:٤٥

نشر بواسطة جريجوليك & raquo ١٤ ديسمبر ٢٠٠٧ ، ٢٣:٢٤

لقد قرأت مرة أخرى تلك الصفحة المثيرة للاهتمام حول 20 ألف مكان قدمته. هذا مثير للإعجاب ، لكني أعتقد أن بعض الأسئلة لا تزال قائمة. يحب (.) للقاطرة التي خلفتها الإمبراطورية القديمة كانت مذهلة في تنوعها.

كان هذا موقفًا - وفقًا لصفحة المصدر - في عام 1935. بصدق ، لا أعرف كيف بدا الاستغلال النموذجي لمحرك سوفييتي من منتصف الثلاثينيات ، ولكن مثل هذا التكوين لحديقة ماكينات كبيرة ومستخدمة بشكل مفرط هو وصفة مؤكدة مشاكل. كم عدد محركات 20 كيلو هذه كانت في حالة فنية جيدة؟ ما هي متانتها؟ أي شخص رصد مثل هذه البيانات على الشبكة؟

لقد رأيت المنشورات الأخرى حول نمط تسليم LL locos وأمبير أخرى ، لذلك أنا مقتنع إلى حد ما أن هذه المحركات / السيارات لم تكن بالغة الأهمية لبقاء الاتحاد السوفيتي في وقت الضغط الألماني - ولكن هل ستذهب الهجمات السوفيتية إلى هذا الحد سهل بدونهم؟

نشر بواسطة جون ج. & raquo 16 Dec 2007، 11:17

حسنًا ، الرقم 20000 الوارد في المقالة التي ترتبط بها (شكرًا!) لا معنى له في حد ذاته. يمكن أن يعطي فكرة عن تأثير Lend-Lease على عربات السكك الحديدية السوفيتية ، ولكن أ) رقم 1935 عفا عليه الزمن في جميع الاحتمالات ، و (ب) زادت Lend-Lease نفسها من الطلبات على السكك الحديدية السوفيتية بالإضافة إلى الطلبات الإضافية على السكك الحديدية التي عادة ما تأتي مع الحرب.

وفقًا للورقة التي تحدثت عنها في المنشور الذي ربطته أعلاه ، توقعت الخطة الخمسية الثالثة (1938-1942) زيادة لا تقل عن 8000 قاطرة في نهاية الفترة. من الواضح أن هذا الرقم لم يتحقق (رابط Sturmvogel الذي قدمته يوضح النقص) ، ولكن من المحتمل أن تكون حديقة القاطرات السوفيتية أكبر في عام 1941 مما كانت عليه في عام 1935. وقد تم بناء العديد من أعمال القاطرات العملاقة خلال الثلاثينيات.

وزادت Lend-Lease في حد ذاتها احتياجات السكك الحديدية السوفيتية. على سبيل المثال ، كان خط سكة حديد الممر الفارسي شريانًا رئيسيًا للإمداد في الاتحاد السوفيتي - ولكن من الواضح ، كان على السوفييت أن يلتقطوا ويوزعوا إمدادات LL في نهايتهم. خذ LL بعيدًا ، وستقلل من حاجة السوفييت لعربة السكك الحديدية ، بينما من الواضح أيضًا أنها تمنحهم مشاكل أخرى لمواجهتها.

كانت محركات القطارات السوفيتية قوية جدًا عند مقارنتها بالأنواع الغربية - كان للسكك الحديدية السوفيتية مقياس تحميل أكبر ، وبالتالي مساحة أكبر للغلايات والأسطوانات في محركاتها. تذكر ورقة Grajdanzev أن 38 ٪ من جميع القاطرات السوفيتية كانت 2-10-2 من نوع FD ، مصنفة عند 2630 حصان * ، أو 2200 طن من الجر ، بسرعة معلنة تبلغ 65 كم / ساعة. في عام 1935 ، تم بناء ما مجموعه 1495 قاطرة للسكك الحديدية السوفيتية في عام 1935 ، وكان 1123 منها من النوع FD.

كنقطة بيانات للمقارنة مع 28000 قاطرة سوفيتية في عام 1935 ، كان لدى الرايخ الألماني 21656 قاطرة و 596.597 سيارة شحن و 60343 سيارة ركاب في عام 1935. حملت السكك الحديدية الألمانية 408.000 ألف طن في عام 1935 وهو ما يقارن بشكل إيجابي بالسوفييت البالغ 388.533 ألف طن - على الرغم من أن القطارات الألمانية قطعت مسافات أقصر بالطبع.

* لكن لاحظ أنه ليس من المجدي قياس قوة حصان لمحرك بخاري لأنه يختلف وفقًا لسرعة المحرك.


طرق الإعارة والتأجير في المحيط الهادئ والمحيط الهندي إلى روسيا

رفض المؤرخون السوفييت في حقبة الحرب الباردة مساعدة الإعارة والتأجير لروسيا على أنها غير ذات أهمية ، حيث بلغت 4٪ فقط من إنتاج الاتحاد السوفيتي نفسه. ومع ذلك ، مع سقوط الشيوعية ، كان لدى المؤرخين الروس وصول أكبر إلى المحفوظات التاريخية وحرية أكبر للوصول إلى استنتاجاتهم الخاصة. تم المبالغة في الادعاءات المتعلقة بالإنتاج السوفيتي بشكل سيئ ، وأظهرت إعادة التقييم أن Lend-Lease بلغت 30 ٪ كاملة من إنتاج الاتحاد السوفيتي نفسه. كان معظم هذا من المواد الخام والمواد الغذائية و POL والآلات بدلاً من الأسلحة (التي شكلت 10٪ فقط من المساعدات). وفرت Lend-Lease 57٪ من البنزين الروسي ، و 90٪ من مخزون السكك الحديدية في روسيا ، وغذاء كافٍ للجيش. اثني عشر مليون رجل طوال مدة الحرب. صُنعت معظم الشاحنات التي تزود دبابات T-34 وقوات المشاة المشاة التي قادت الهجوم الروسي المضاد ضد ألمانيا في ديترويت. يُزعم أن الجنود الروس مازحوا ، عندما فتحوا علب البريد العشوائي ، "حسنًا يا أولاد ، ها هو افتتاح الجبهة الثانية" (اقتبس بواسطة Collingham 2011) ، لكن البريد العشوائي كان بمثابة تحسن كبير في الأسماك المجففة التي كانت تزود معظم المشاة الروس البروتين ، وكان موضع ترحيب كبير. ربما وفرت المواد الغذائية المستعارة ما يصل إلى 30٪ من السعرات الحرارية المدنية.

يبدو من المرجح أن Lend-Lease أعطت الروس هامش البقاء. ومع ذلك ، فقد ضايق الروس مديري Lend-Lease وكانوا متكتمين للغاية بشأن مواردهم لدرجة أن السفير الأمريكي في روسيا ، الأدميرال وليام ستاندلي ، برقية واشنطن (Smith 1985):

وصلت Lend-Lease إلى روسيا عبر أربعة طرق ، كان اثنان منها ضمن نطاق حرب المحيط الهادئ. كان الطريق الفارسي يمر عبر غرب المحيط الهندي وعبر إيران (بلاد فارس) إلى جنوب روسيا. كان يمكن أن يكون عرضة للهجوم لو استولى اليابانيون على مدغشقر أو حتى كولومبو ، وتكبدوا بعض الخسائر من الغواصات الألمانية واليابانية بعيدة المدى.

يمثل طريق شمال المحيط الهادئ ضعف حمولة الإعارة والتأجير مثل أي طريق آخر. كانت تتألف من جزأين. امتد الطريق البحري من موانئ الساحل الغربي للولايات المتحدة ، مثل سياتل ، عبر موانئ ألاسكا إلى فلاديفوستوك. كانت السفن الواقعة في الجزء الغربي من هذا الطريق تحمل العلم السوفييتي وعاملتها اليابان على أنها سفن محايدة ، والتي كانت حريصة على عدم تعكير صفو اتفاقية عدم اعتداء مع روسيا. امتد الجسر الجوي من Great Falls عبر Edmonton و Whitehorse و Galena و Nome إلى Uel'en و Markovo و Iakutsk و Kiernsk و Krasnoiarsk إلى نوفوسيبيرسك. حلقت أكثر من 8000 طائرة في هذا الطريق خلال الجزء الأخير من الحرب. تم التقاط الطائرات في نوم من قبل الطيارين الروس ، وتم تمييزها بألوان سوفيتية ، وتركها اليابانيون دون مضايقة أثناء رحلتهم إلى سيبيريا.

أدى رفض اليابان للتدخل في شحنات Lend-Lease عبر شمال المحيط الهادئ إلى إزعاج الألمان بعمق ، ولكن من المحتمل أن يعكس ذلك حالة غير رسمية. مقايضة مع الروس: لن تتدخل اليابان في Lend-Lease ، ولن تسمح روسيا للحلفاء الغربيين بوضع قاذفات استراتيجية في الشرق الأقصى السوفيتي. لن يسمح ستالين بتشغيل الجسر الجوي حتى أبريل 1942 ، ربما خوفًا من أن يتم تفسير ذلك على أنه تحرك نحو إنشاء قواعد للطائرات الأمريكية في روسيا.

كان مشروع Hula عبارة عن نقل سفن صغيرة ومراكب إنزال إلى روسيا من أبريل إلى ديسمبر 1945. تم نقل حوالي 250 سفينة وقارب بهدف منح الروس القدرة على إجراء عمليات برمائية ضد اليابان. قام البحارة الروس بحراسة السفن في كولد باي وتلقوا بعض التدريب قبل نقلهم إلى فلاديفوستوك. كان للمشروع عواقب غير مقصودة حيث شرع الروس في غزو الكوريل حتى بعد قبول اليابانيين لإعلان بوتسدام.


شاهد الفيديو: Why determining the Impact of Lend-Lease is so complicated