قطارات الشحن

قطارات الشحن


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


إد ثوم

إد هو نائب رئيس النقل / صيانة الطريق في شركة أبردين كارولينا وشركة سكة حديد ويسترن.

بدأ حياته المهنية في مجال السكك الحديدية في عام 1990 في North Carolina & amp Virginia Railroad كمهندس / موصل في RailTex. في عام 1994 ، التحق إد بجامعة تينيسي وحصل على شهادته كمفتش مسار معتمد من FRA. في عام 1995 ، قبل إد منصب مدير القطار في فيرجينيا الجنوبية للسكك الحديدية في كيسفيل ، فيرجينيا ، لشركة RailTex. أيضًا ، في عام 1995 ، حصل إد على شهادته في تدريب DSLE وفي عام 1998 حصل على شهادة إتمامه لعمليات المواد الخطرة في بويبلو ، كولورادو. في 2005 ، إد


السكك الحديدية المهجورة في ولاية أوهايو

كما هو مذكور في الرسم البياني أدناه ، فقدت أوهايو ما يقرب من 4000 ميل من خطوط السكك الحديدية منذ عشرينيات القرن الماضي ، حيث تم التخلي عن معظم خطوط السكك الحديدية منذ الستينيات فقط.

تشمل عمليات التخلي أو الاقتطاعات البارزة أجزاء من خط Erie / Erie Lackawanna الرئيسي في شيكاغو ، & # xa0Pennsylvania's "Panhandle" الخط الرئيسي ، وقسم أوهايو في بالتيمور وأوهايو. & # xa0 & # xa0

كان الممران الأخيران مكونين لكل من طرق سانت لويس للسكك الحديدية. & # xa0 ومن المفارقات أن الخطوط الثلاثة ظلت مشغولة تمامًا حتى هجرها تحت نظام Conrail و Chessie في الثمانينيات.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن الطرق الثانوية بين الشمال والجنوب التي تصل إلى مدن الموانئ المهمة مثل & # xa0Cleveland و Lorain و Sandusky و Ashtabula و Conneaut و Huron و Toledo في مناولة خام الحديد لمصانع الصلب (Youngstown و Pittsburgh و Weirton ، إلخ) لديها أيضًا تم التخلي عنها.

مع إغلاق معظم هذه المطاحن منذ ذلك الحين ، أصبحت الموانئ زائدة عن الحاجة. تشمل الخطوط المهمة الأخرى التي تم سحبها منذ ذلك الحين B & O's Ohio & Little Kanawha Branch (Zanesville-Marietta) ، بنسلفانيا & # xa0former Cleveland & Marietta Railway (تمت إزالتها إلى حد كبير) ، وأجزاء من طريق B & O إلى كولومبوس.

خدمت جميع الخطوط الرئيسية الشرقية الرئيسية ولاية أوهايو ، ومنذ ذلك الحين تم سحب مكونات كل نظام سكة حديد. & # xa0

يمكنك أيضًا العثور على أقسام من Wabash و Nickel Plate التي تمت إزالتها في وسط وغرب أوهايو. & # xa0 أخيرًا ، تمت إزالة Detroit و Toledo & Ironton & # xa0جنوب مبنى محكمة واشنطن انسحب بين عامي 1981-1984. & # xa0 & # xa0

اليوم ، تواصل أوهايو تشغيل أكثر من 5300 ميل من البنية التحتية الأصلية للولاية والتي تجاوزت في وقت واحد أكثر من 9000 ميل في عشرينيات القرن الماضي أثناء ذروة الصناعة.

بشكل عام ، فقدت أوهايو حوالي 41 ٪ من ذروة شبكة السكك الحديدية ، وهو أمر ليس سيئًا بالنظر إلى أن المتوسط ​​لكل ولاية يتراوح بين 45 ٪ و 50 ٪. لمزيد من المعلومات حول الولاية ، من حيث عدد الأميال المقطوعة على مدار السنوات ، يرجى الرجوع إلى الرسم البياني أدناه.

* أول خط سكة حديد في أوهايو بدأ تشغيله كان & # xa0 Mad River & Lake Erie (MR&LE) مستأجر في عام 1835. & # xa0 بحلول عام 1839 ، كان النظام مفتوحًا لـ & # xa0 جمهورية (30 ميلا) ووصلت تيفين بحلول عام 1842. & # xa0 في عام 1890 تم الحصول عليها من قبل & # xa0 كليفلاند وسينسيناتي وشيكاغو وسانت لويس ، عنصر مستقبلي لنظام نيويورك المركزي الحديث.

تاريخ ولاية أوهايو الفريد وموقعها واقتصادها جعل الولاية تاريخيًا مركزًا رئيسيًا للسكك الحديدية. & # xa0

كان هناك العديد من المدن التي تصنع مكونات مهمة مثل المطاط والزجاج والصلب التي تتطلب منتجات مثل الرمل والفحم والخام. & # xa0

بالإضافة إلى ذلك ، كانت هذه المنتجات مطلوبة لصنع أشياء مثل السلع المنزلية والسيارات والإطارات والعديد من الأشياء الأخرى. & # xa0

أخيرًا ، تباهت الولاية بالعديد من الطرق المتجهة إلى المدن الكبرى في جميع أنحاء الغرب الأوسط. & # xa0

على الرغم من التخلي عن آلاف الأميال ، لا تزال الولاية تحتفظ بأهمية كبيرة كمركز تصنيع وموقع للطرق. & # xa0

في حين أنه يبدو من غير المحتمل أيضًا إعادة بناء أي من هذه الممرات ، فقد طرحت الدولة الفكرة من وقت لآخر في استعادة أقسام لخدمة السكك الحديدية للركاب في محاولة للحد من الازدحام على الطرق السريعة.

قطارات الركاب الشهيرة مثل الوطنية المحدودة, كابيتول ليمتد, القرن العشرين المحدودة، و برودواي المحدودة ربما لم يعد يمر عبر أوهايو.

ومع ذلك ، لا تزال شركة امتراك تشغل عددًا من القطارات عبر الولاية بما في ذلك الثلاثية الأسبوعية أساسي الذي يخدم سينسيناتي و ليك شور المحدودة و كابيتول ليمتد، الذي يخدم المناطق الشمالية للولاية مثل كليفلاند وتوليدو. & # xa0 & # xa0

المتاحف والمعالم السياحية في السكك الحديدية

وبغض النظر عن قطارات الركاب والشحن ، تتميز خطوط أوهايو للسكك الحديدية أيضًا بالعديد من المتاحف وقطارات الرحلات الاستكشافية. على سبيل المثال ، هناك:

  • Age Of Steam Roundhouse في Sugarcreek الذي يحتوي على العديد من القاطرات البخارية المستعادة.
  • متحف Warther Carving الذي يضم القاطرات المصنوعة يدويًا الفريدة من نوعها من قبل الراحل إرنست وارثر.
يتقدم نظام Chessie System / B & O GP40-2 # 4205 على "فيلادلفيا ترايل جت" المتجه شرقًا ، في صورة شركة تم التقاطها على طول قسم أوهايو بالقرب من أثينا ، أوهايو في فبراير 1979 ، قبل بضع سنوات من ظهور الخط الرئيسي في بالتيمور وأوهايو مغلق (1985). اليوم ، تم الاستيلاء على جزء من حق الطريق هذا بواسطة طريق 50 موسع.

هذه ليست سوى عدد قليل من مناطق الجذب المثيرة للاهتمام الموجودة في ولاية أوهايو. البعض الآخر يشمل:

  • سكة حديد AC&J Scenic Line
  • سكة حديد Buckeye المركزية ذات المناظر الخلابة
  • سيدار بوينت وبحيرة إيري للسكك الحديدية
  • نادي سكة حديد سينسيناتي
  • Cuyahoga Valley خط سكة حديد ذات مناظر خلابة
  • متحف دينيسون للسكك الحديدية
  • سكة حديد وادي هوكينغ ذات المناظر الخلابة
  • جيفرسون ديبوت
  • سكة حديد لورين ووست فيرجينيا
  • نهر ماد ومتحف إن كي بي للسكك الحديدية
  • جمعية محطة ماريون يونيون
  • سكة حديد مينيرفا ذات المناظر الخلابة
  • الحفاظ على سكة حديد شمال غرب أوهايو
  • متحف سكة حديد أوهايو
  • جمعية تراث أورفيل للسكك الحديدية
  • توليدو وبحيرة إيري ومتحف السكك الحديدية الغربية
  • ترين أو راما
  • سكة حديد ترتل كريك فالي

الكل في الكل أوهايو يقدم السكك الحديدية أي شيء يريده أو تريده! سواء كنت تسعى وراء خطوط السكك الحديدية الرئيسية أو العمل البخاري أو مجرد التنزه على حقوق الطريق المهجورة للخطوط التي كانت مهمة في يوم من الأيام ، فإن Buckeye State تقدم كل ذلك.


قطارات الشحن - التاريخ

هذه نظرة مسلية بشكل مدهش على بيان BNSF في إصدار Trains June مع رسم مفصل بشكل مذهل ولكن من السهل جدًا متابعة الرسم الذي يوضح ماذا وأين ومن وأين كل سيارة في القطار. لقد فوجئت بمدى وصول القطار إلى Union Pacific. تم تجميع القصة بواسطة Trains Robert Scott.

لم تصل نسختى بعد ولكن ستصل قريبًا. أنا أستمتع حقًا بمقالات كهذه ، والتحليل المرتبط بالمرور. (منشورات Rob L و TAW مفضلة هنا على TO).

أنا أتطلع لقراءة هذا المقال. شكرا على التنبيه ، جون.

مجلة القطارات فعلت ذلك منذ سنوات عديدة. أعتقد أن ذلك الوقت كان قطار شحن تابع لشركة يونيون باسيفيك. إنني أتطلع إلى هذا الإصدار الأخير من & quotanatomy of a الشحن السريع & quot.

كتب SantaFeRuss:
-------------------------------------------------------
قامت مجلة & gt Trains بهذا أيضًا منذ سنوات عديدة.
& GT. أعتقد أن ذلك الوقت كان شحنًا من يونيون باسيفيك
& قطار GT. إنني أتطلع إلى هذا الإصدار الأخير من
& gt the & quotanatomy of a الشحن القطار & quot.
& GT
& GT SantaFeRuss

يونيون باسيفيك ، سوبر سكة حديد ، نوفمبر 1995. بانوراما مركزية كبيرة لـ MCBNP مع قوائم بما كانت تحمله كل سيارة وإلى أين. (لن تتناسب بيانات UP الحالية مع مركز مثل هذا.) إحدى المشكلات المفضلة لدي طوال الوقت من العصر الذهبي (IMO) للقطارات. إذا كان هذا في أي مكان قريب من الجودة (ويقوم روبرت سكوت ببعض الكتابة والتصوير الفوتوغرافيين بجدية ، فقد يكون الأمر كذلك) ، فقد أضطر إلى التقاطها.

مقال مثير جدا للاهتمام! ذهب عدد مذهل من السيارات إلى خطوط سكك حديدية أخرى في 7 نقاط تقاطع مختلفة. قطعت شحنتان من الأخشاب لنفس العميل في UP Phoenix طريقين مختلفين ، أحدهما عبر التبادل في Albina Yard ، والآخر متبادل في Phoenix.

FiestaFoamer كتب:
-------------------------------------------------------
& gt SantaFeRuss كتب:
& GT ------------------------------------------------- -
& GT -----
قامت مجلة & gt & gt Trains أيضًا بهذا الأمر لسنوات عديدة
& GT. منذ.
& gt & gt أعتقد أنه كان ذلك الوقت هو Union Pacific
و GT الشحن
& GT & GT القطار. إنني أتطلع إلى هذا الإصدار الأخير
& GT من
& gt & gt the & quotanatomy of a الشحن القطار & quot.
& GT & GT
& gt & gt SantaFeRuss
& GT
& gt Union Pacific، Super Railroad، نوفمبر 1995. أ
& gt بانوراما سنترفولد كبيرة لـ MCBNP مع قوائم
& GT ما كانت تحمله كل سيارة وإلى أين. (اليوم
& gt UP manifests لا تتلاءم مع شكل مركزي مثل
& GT.) إحدى المشكلات المفضلة لدي طوال الوقت من
& gt العصر الذهبي (IMO) للقطارات. إذا كان هذا هو
& GT في أي مكان قريب من الجودة (ويقوم روبرت سكوت ببعض
& GT. الكتابة والتصوير الجيد بجدية ، لذلك قد يكون
& GT.) قد أضطر إلى استلامه.

كان ذلك ممتعا جدا. ركبت هذا القطار مع المؤلف فريد فرايلي لمساعدته في جمع المعلومات عن الرحلة. كان الرسم البياني جيدًا ولكن ليس تقريبًا مليئًا بالمعلومات عن كل سيارة مثل السيارة الجديدة في قطارات يونيو.

Copy19 كتب:
-------------------------------------------------------
& GT كان ذلك كثيرًا من المرح. ركبت هذا القطار مع
& gt الكاتب Fred Frailey لمساعدته في جمع معلومات عن
& GT رحلة. كان الرسم البياني جيدًا ولكن ليس تقريبًا
& gt مليئة بالمعلومات عن كل سيارة كالسيارة الجديدة
& GT في قطارات يونيو.
& GT
& GT JB - أوماها

هذه هي أنواع الميزات البحثية التي أنجذب إليها أكثر من غيرها في ذهني ، ودراسة قوائم تتكون من أوراق القطار مثل هذه هي أفضل طريقة لفهم سبب وجود قطارات على الإطلاق. القاطرات رائعة ، لكن ما وراءها هو ما يجعل السكك الحديدية تعمل.

إنه موجود في المقالة مع الخرائط. BNSF Train HVBTVAW1 26A 26 أكتوبر 2020. ثورنتون يارد ، فانكوفر ، كولومبيا البريطانية الى فانكوفر. غسل.

تم تحريره 4 مرة (مرات). تم إجراء آخر تعديل في 05/03/21 15:26 بواسطة Copy19.

tomnoy3 كتب:
-------------------------------------------------------
& gt ما هي جميع المعلومات التي قاموا بإدراجها في القائمة
& GT شحنة؟ يقيد CFR19 معلومات بوليصة الشحن
& gt يتم تفكيكها لأولئك الذين ليسوا طرفًا في
& GT بيل. حتى STB في حدود تقاريرهم إلى
& تجميع GT
--_

نعم. هنا المزيد:
_______________________________________________________________________________________
يتضمن الرسم البياني:
- طلب السيارة في القطار
- الإبلاغ عن العلامة / لا.
- تحميل / فارغ
--السلامة
- طن
-عميل
--وجهة

تعرض عمليات حظر الألوان توجيه السيارة والتقاطعات مع خطوط السكك الحديدية الأخرى ..

هناك أيضًا معلومات عن بادئات نوع قطار BNSF وأرقام أقسام القطار.

Copy19 كتب:
-------------------------------------------------------
& GT. لقد فوجئت بكمية القطار
& GT انتهى في Union Pacific.

أحد الأغراض الأساسية لهذا القطار (HVBTVAW) هو ربط حركة المرور UP بين CN في Vancouver BC و UP ، نظرًا لأن UP ليس لديها اتصال بـ CN في PNW وغرب كندا. لا تحتاج UP إلى BNSF لجسر حركة المرور من السكك الحديدية الكندية الرئيسية الأخرى ، CP ، حيث أن UP لديها اتصال فعلي مع CP في Eastport ID.

في الماضي ، كان هذا القطار يعمل تحت رموز مختلفة ويبدو أن التبادل يتغير بانتظام بين Albina و Portland Terminals Lake Yard. مرة أخرى قبل استيلاء UP على SP ، وكان BNSF لا يزال BN ، ركضت هذه الحركة على BN كقطار رقم 111.

كتب mapboy:
-------------------------------------------------------
اثنين من الأحمال من الخشب
& GT. نفس العميل في UP Phoenix ذهب إلى قسمين مختلفين
& gt ، أحدهما عبر التبادل في Albina Yard ، و
& GT الأخرى متبادلة في فينيكس.

بعض الوقت في ما قبل التاريخ عندما تم تطبيق TOPS لأول مرة على SP ، كنت في قسم النقل وانتهى بي الأمر بتتبع بعض أحمال الخشب. في ذلك الوقت ، تم إصدار فاتورة شحن الكثير من الأخشاب قبل بيعها ، ثم تم تحويلها إلى وجهة نهائية. كانت بعض المسارات جامحة جدًا ، حيث من الواضح أن الشاحن أراد أن تتحرك السيارة ببطء للحصول على مزيد من الوقت للعثور على مشترٍ ، لذلك كلما زادت التبادلات كان ذلك أفضل. أتساءل عما إذا كانت المسارات المختلفة لهاتين السيارتين تعكس هذا النوع من الأشياء. أو قد يكون الشاحن الذي يقسم أعماله بعناية بين شركات النقل المتنافسة. كان الاختلاف الآخر في هذا الموضوع هو الاتجاه ، إذا قمت بشحن خمس سيارات في نفس اليوم إلى نفس المستلم عبر نفس الطريق ، فستصل في خمسة أيام مختلفة.

يبدو وكأنه مقال مثير للاهتمام.

تم تحريره 1 مرة (مرات). تم التعديل الأخير في 05/04/21 12:31 بواسطة jbwest.

لقد نسيت هذه القيود. في قسم تسويق السكك الحديدية ، سيكون الحد الأدنى من المعلومات هو الأصل والشاحن والوجهة والمتلقي والطريق والسلع وإشارة إلى من يدفع أجرة النقل. لا توجد سلع تسمى المواد الخطرة. يمكن أن يكون أي شيء من الإيثانول إلى الكولين أو ألف سلعة أخرى. وبالمثل ، لا أحد يشحن شيئًا يسمى البوتاسيوم ولكن يتم شحن مئات السيارات من البوتاس يوميًا من ساسكشاوين.

tomnoy3 كتب:
-------------------------------------------------------
& gt ما هي كل المعلومات التي قاموا بإدراجها في القائمة
& GT شحنة؟ يقيد CFR19 معلومات بوليصة الشحن
& gt يتم تفكيكها لأولئك الذين ليسوا طرفًا في فاتورة & GT. حتى STB في حدود تقاريرهم إلى
& تجميع GT


يعد Post Track ، وهو جسر عصور ما قبل التاريخ في وادي نهر Brue في Somerset Levels ، إنجلترا ، أحد أقدم المسارات المشيدة المعروفة ويعود تاريخه إلى حوالي 3838 قبل الميلاد ، [1] مما يجعله أقدم بحوالي 30 عامًا من Sweet Track من نفس المنطقة. [2] تم جدولة أقسام مختلفة باعتبارها آثارًا قديمة. [3] [4] [5] [6]

تشير الدلائل إلى أن هناك 6 إلى 8.5 كيلومترات طويلة ديولكوس طريق ممهد ، كان ينقل القوارب عبر برزخ كورنث في اليونان من حوالي 600 قبل الميلاد. [7] [8] [9] [10] [11] ركضت المركبات ذات العجلات التي يجرها رجال وحيوانات في أخاديد في الحجر الجيري ، مما وفر عنصر المسار ، مما منع العربات من مغادرة الطريق المقصود. كان Diolkos قيد الاستخدام لأكثر من 650 عامًا ، حتى القرن الأول الميلادي على الأقل. [11] كما تم بناء مسارات معبدة في وقت لاحق في مصر الرومانية. [12] [13]

في الصين ، تم اكتشاف خط سكة حديد في جنوب غرب مقاطعة خنان بالقرب من مدينة نانيانغ. يرجع تاريخه إلى الكربون منذ حوالي 2200 عام من عهد أسرة تشين. القضبان مصنوعة من الخشب الصلب ومعالجتها ضد التآكل بينما العوارض أو روابط السكك الحديدية مصنوعة من الخشب الذي لم يتم معالجته وبالتالي تعفن. تم تصميم Qin railway sleeper للسماح للخيول بالركض والتي ستنتقل من خلالها إلى محطة السكك الحديدية التالية والتي سيتم استبدالها بعد ذلك بحصان جديد. يُفترض أن السكك الحديدية قد استخدمت لنقل البضائع إلى قوات الخطوط الأمامية ولإصلاح سور الصين العظيم. [14]

أدخلت القضبان الخشبية تحرير

في عام 1515 ، كتب الكاردينال ماتيوس لانغ وصفًا لقطار Reisszug ، وهو سكة حديدية معلقة في قلعة Hohensalzburg في النمسا. استخدم الخط في الأصل قضبانًا خشبية وحبل نقل من القنب وكان يتم تشغيله بواسطة قوة بشرية أو حيوانية ، من خلال عجلة المشي. [15] لا يزال الخط موجودًا ولا يزال قيد التشغيل ، على الرغم من أنه في شكل محدث. قد يكون أقدم سكة حديدية عاملة. [16]

من المعروف أن العربات (أو خطوط الترام) ، ذات القضبان الخشبية وحركة المرور التي تجرها الخيول ، قد استخدمت في خمسينيات القرن الخامس عشر لتسهيل نقل أحواض الخام من وإلى المناجم. سرعان ما أصبحوا مشهورين في أوروبا وقد أوضح جورجيوس أغريكولا (انظر الصورة) مثالاً على عمليتهم في عمله عام 1556 دي ري ميتاليكا. [17] استخدم هذا الخط عربات "Hund" ذات عجلات بدون حواف تعمل على ألواح خشبية ودبوس رأسي على الشاحنة يلائم الفجوة بين الألواح لإبقائها تسير في الاتجاه الصحيح. أطلق عمال المناجم على العربات هوندي ("كلاب") من الضوضاء التي أحدثوها على المسارات. [18] هناك العديد من الإشارات إلى العربات في وسط أوروبا في القرن السادس عشر. [19]

تم تقديم عربة واغنواي إلى إنجلترا بواسطة عمال المناجم الألمان في كالدبيك ، كمبريا ، ربما في ستينيات القرن الخامس عشر. [20] تم بناء عربة واجنواي في بريسكوت ، بالقرب من ليفربول ، في وقت ما حوالي 1600 ، ربما في وقت مبكر من عام 1594. مملوكًا لفيليب لايتون ، كان الخط يحمل الفحم من حفرة بالقرب من بريسكوت هول إلى محطة تبعد حوالي نصف ميل. [21] تم إنشاء سكة حديدية معلقة في بروسلي في شروبشاير في وقت ما قبل 1604. حمل هذا الفحم لجيمس كليفورد من مناجمه إلى نهر سيفيرن ليتم تحميله على الصنادل ونقله إلى المدن الواقعة على ضفاف النهر. [22] تم في بعض الأحيان اعتبار عربة وولاتون واجنواي ، التي اكتمل بناؤها في عام 1604 بواسطة هانتينجدون بومونت ، بالخطأ من أقدم خطوط السكك الحديدية البريطانية. امتد من Strelley إلى Wollaton بالقرب من Nottingham. [23]

أصبحت سكة حديد ميدلتون في ليدز ، والتي تم بناؤها عام 1758 ، أقدم سكة حديدية عاملة في العالم (بخلاف القطارات المعلقة) ، وإن كانت الآن في شكل مطور. في عام 1764 ، تم بناء أول خط سكة حديد في أمريكا في لويستون ، نيويورك. [24]

عرض القضبان المعدنية تحرير

أدى إدخال المحركات البخارية لتشغيل هواء الانفجار إلى أفران التفجير إلى زيادة كبيرة في إنتاج الحديد البريطاني بعد منتصف خمسينيات القرن الثامن عشر. [25]: 123-25

في أواخر ستينيات القرن الثامن عشر ، بدأت شركة Coalbrookdale بإصلاح ألواح من الحديد الزهر على السطح العلوي للقضبان الخشبية ، مما زاد من متانتها وقدرتها على التحمل. في البداية ، كان من الممكن استخدام حلقات البالون فقط لتدوير العربات ، ولكن لاحقًا ، تم إدخال نقاط متحركة تسمح بإنشاء حلقات المرور. [26]

تم تقديم نظام يتم فيه تشغيل العجلات غير ذات الحواف على ألواح معدنية على شكل حرف L - أصبحت تُعرف باسم الألواح المعدنية. اخترع جون كور ، مدير منجم شيفيلد ، هذا السكة ذات الحواف في عام 1787 ، على الرغم من أن التاريخ الدقيق لهذا الأمر متنازع عليه [ من الذى؟ ]. استولى بنجامين أوترام على سكة اللوح من أجل العربات التي تخدم قنواته ، وتصنيعها في مصانع حديد باترلي الخاصة به. في عام 1803 ، افتتح ويليام جيسوب سكة حديد ساري الحديدية ، وهي عبارة عن مسار مزدوج ، يُشار إليه خطأً أحيانًا على أنه أول خط سكة حديد عام في العالم ، في جنوب لندن. [27]

في عام 1789 ، قدم ويليام جيسوب شكلاً من أشكال السكك الحديدية ذات الحواف بالكامل والعجلات ذات الحواف لتمتد إلى قناة غابة تشارنوود في نانبانتان ، لوبورو ، ليسيسترشاير. في عام 1790 ، بدأ جيسوب وشريكه أوترام في تصنيع حواف القضبان. أصبح Jessop شريكًا في شركة Butterley Company في عام 1790. كان أول طريق عام (وبالتالي أول خط سكة حديد عام) هو طريق Lake Lock للسكك الحديدية في عام 1796. على الرغم من أن الغرض الأساسي من الخط كان نقل الفحم ، إلا أنه كان ينقل الركاب أيضًا.

استمر هذان النظامان لبناء سكك حديدية ، سكة اللوح "L" وحافة السكة الحديدية الملساء ، في الوجود جنبًا إلى جنب حتى أوائل القرن التاسع عشر. أثبتت العجلة ذات الحواف وحافة الحافة في النهاية تفوقها وأصبحت معيارًا للسكك الحديدية.

لم يكن الحديد الزهر مادة مرضية للقضبان لأنه كان هشًا وكسرًا تحت الأحمال الثقيلة. حلت السكة الحديدية المشغولة ، التي اخترعها جون بيركينشو في عام 1820 ، هذه المشاكل. كان الحديد المطاوع (يشار إليه عادة باسم "الحديد") مادة مطيلة يمكن أن تتعرض لتشوه كبير قبل الانكسار ، مما يجعلها أكثر ملاءمة لقضبان الحديد. لكن إنتاج الحديد المطاوع كان مكلفًا إلى أن حصل هنري كورت على براءة اختراع لعملية البرك في عام 1784. وفي عام 1783 ، حصل كورت أيضًا على براءة اختراع لعملية الدرفلة ، والتي كانت أسرع 15 مرة في تقوية وتشكيل الحديد من الطرق. [28] قللت هذه العمليات بشكل كبير من تكلفة إنتاج قضبان حديدية وحديدية. كان التطور المهم التالي في إنتاج الحديد هو الانفجار الساخن الذي طوره جيمس بومونت نيلسون (الحاصل على براءة اختراع عام 1828) ، والذي قلل بشكل كبير من كمية فحم الكوك (الوقود) أو الفحم اللازم لإنتاج الحديد الخام. [29] كان الحديد المطاوع مادة ناعمة تحتوي على خبث أو الخبث. تميل النعومة والخبث إلى تشويه القضبان الحديدية وتفكيكها ، وعادةً ما تدوم أقل من 10 سنوات في الاستخدام ، وأحيانًا أقل من عام واحد في ظل حركة مرور عالية. أدت كل هذه التطورات في إنتاج الحديد في النهاية إلى استبدال قضبان الخشب / الحديد المركب بقضبان حديدية فائقة الجودة.

أدى إدخال عملية بيسمير ، التي أتاحت تصنيع الفولاذ بتكلفة زهيدة ، إلى عصر التوسع الكبير في السكك الحديدية الذي بدأ في أواخر ستينيات القرن التاسع عشر. استمرت القضبان الفولاذية عدة مرات أطول من الحديد. [30] [31] [32] جعلت القضبان الفولاذية قاطرات أثقل ممكنة ، مما سمح بقطارات أطول وتحسين إنتاجية السكك الحديدية. [33] أدخلت عملية بيسمر النيتروجين في الفولاذ ، مما جعل الفولاذ هشًا مع تقدم العمر. بدأ فرن الموقد المفتوح في استبدال عملية بسمر قرب نهاية القرن التاسع عشر ، مما أدى إلى تحسين جودة الفولاذ وخفض التكاليف بشكل أكبر. استبدل الفولاذ تمامًا استخدام الحديد في القضبان ، وأصبح معيارًا لجميع خطوط السكك الحديدية.

قام جيمس وات ، وهو مخترع ومهندس ميكانيكي اسكتلندي ، بتحسين المحرك البخاري لتوماس نيوكمان بشكل كبير ، والذي كان يستخدم حتى الآن في ضخ المياه من المناجم. طور واط محركًا تردديًا في عام 1769 قادرًا على تشغيل عجلة. على الرغم من أن محرك Watt كان يستخدم مصانع القطن ومجموعة متنوعة من الآلات ، إلا أنه كان محركًا ثابتًا كبيرًا. لا يمكن أن يكون الأمر غير ذلك: استلزم وضع تقنية الغلاية استخدام بخار منخفض الضغط يعمل على فراغ في الأسطوانة ، وهذا يتطلب مكثفًا منفصلاً ومضخة هواء. ومع ذلك ، مع تحسن بناء الغلايات ، قام وات بالتحقيق في استخدام بخار عالي الضغط يعمل مباشرة على المكبس. زاد هذا من احتمال وجود محرك أصغر ، يمكن استخدامه لتشغيل مركبة ، وحصل على براءة اختراع لتصميم قاطرة بخارية في عام 1784. أنتج موظفه ويليام مردوخ نموذجًا عمليًا لعربة بخارية ذاتية الدفع في ذلك العام. [34]

تم بناء أول قاطرة بخارية تعمل على نطاق واسع للسكك الحديدية في المملكة المتحدة في عام 1804 من قبل ريتشارد تريفيثيك ، وهو مهندس بريطاني ولد في كورنوال. يستخدم هذا البخار عالي الضغط لدفع المحرك بضربة كهربائية واحدة. استخدم نظام النقل حذافة كبيرة لموازنة عمل قضيب المكبس. في 21 فبراير 1804 ، جرت أول رحلة سكة حديد تعمل بالبخار في العالم عندما نقلت قاطرة بخارية لم يذكر اسمها تريفيثيك قطارًا على طول خط ترام مصانع الحديد بينيدارين ، بالقرب من ميرثير تيدفيل في جنوب ويلز. [35] [36] عرض تريفيثيك لاحقًا قاطرة تعمل على قطعة من مسار سكة حديد دائري في بلومزبري ، لندن ، امسكني من يستطيع، لكنه لم يتجاوز المرحلة التجريبية بقاطرات السكك الحديدية ، لأسباب ليس أقلها أن محركاته كانت ثقيلة جدًا بالنسبة لمسار البوابة المصنوعة من الحديد الزهر في ذلك الوقت. [37]

كانت أول قاطرة بخارية ناجحة تجاريا هي قاطرة ماثيو موراي سالامانكا بنيت لسكة حديد ميدلتون في ليدز في عام 1812. هذه القاطرة ذات الأسطوانتين لم تكن ثقيلة بما يكفي لكسر مسار حواف القضبان وحل مشكلة الالتصاق بواسطة عجلة مسننة باستخدام أسنان مصبوبة على جانب أحد القضبان. وهكذا كان أيضًا أول خط سكة حديد.

تبعت ذلك القاطرة في عام 1813 نفث بيلي بناها كريستوفر بلاكيت وويليام هيدلي لسكة حديد ويلام كوليري ، وهي أول قاطرة ناجحة تعمل بالالتصاق فقط. تم تحقيق ذلك من خلال توزيع الوزن بين عدد من العجلات. نفث بيلي معروض الآن في متحف العلوم في لندن ، مما يجعلها أقدم قاطرة في الوجود. [38]

في عام 1814 ، أقنع جورج ستيفنسون ، مستوحى من القاطرات المبكرة لتريفيثيك وموراي وهيدلي ، مدير منجم كيلينجورث حيث كان يعمل للسماح له ببناء آلة تعمل بالبخار. لعب ستيفنسون دورًا محوريًا في تطوير واعتماد القاطرة البخارية على نطاق واسع. تحسنت تصميماته بشكل كبير على أعمال الرواد السابقين. بنى القاطرة بلوخر، أيضًا قاطرة التصاق عجلة ذات حواف ناجحة. في عام 1825 قام ببناء القاطرة الحركة لسكة حديد ستوكتون ودارلينجتون في شمال شرق إنجلترا ، والتي أصبحت أول سكة حديد بخارية عامة في العالم ، على الرغم من أنها استخدمت قوة حصان وقوة بخارية في مسارات مختلفة. في عام 1829 قام ببناء القاطرة صاروخ، التي دخلت وفازت في تجارب Rainhill. أدى هذا النجاح إلى قيام ستيفنسون بتأسيس شركته كمنشئ بارز للقاطرات البخارية للسكك الحديدية في بريطانيا العظمى وأيرلندا والولايات المتحدة وجزء كبير من أوروبا. [39]: 24-30 [40] أول سكة حديد عامة تستخدم القاطرات البخارية فقط ، طوال الوقت ، كانت سكة حديد ليفربول ومانشستر ، التي بُنيت عام 1830.

استمرت الطاقة البخارية في كونها نظام الطاقة المهيمن في السكك الحديدية حول العالم لأكثر من قرن.

تم بناء أول قاطرة كهربائية معروفة في عام 1837 بواسطة الكيميائي روبرت ديفيدسون من أبردين في اسكتلندا ، وكانت تعمل بالخلايا الجلفانية (البطاريات). وهكذا كانت أيضًا أول قاطرة كهربائية تعمل بالبطارية. بنى ديفيدسون فيما بعد قاطرة أكبر سميت جالفاني، التي عُرضت في معرض الجمعية الملكية الاسكتلندية للفنون في عام 1841. كان للمركبة التي تزن سبعة أطنان محركان لمقاومة الدفع المباشر ، مع مغناطيس كهربائي ثابت يعمل على قضبان حديدية متصلة بأسطوانة خشبية على كل محور ، ومبدلات بسيطة. حملت حمولة ستة أطنان بسرعة أربعة أميال في الساعة (6 كيلومترات في الساعة) لمسافة ميل ونصف (2.4 كيلومتر). تم اختباره على سكة حديد إدنبرة وجلاسكو في سبتمبر من العام التالي ، لكن الطاقة المحدودة من البطاريات حالت دون استخدامه بشكل عام. تم تدميره من قبل عمال السكك الحديدية ، الذين اعتبروه تهديدًا لأمنهم الوظيفي. [41] [42] [43]

عرض فيرنر فون سيمنز خط سكة حديد كهربائي في عام 1879 في برلين. تم افتتاح أول خط ترام كهربائي في العالم ، Gross-Lichterfelde Tramway ، في Lichterfelde بالقرب من برلين ، ألمانيا ، في عام 1881. تم بناؤه بواسطة شركة Siemens. كان الترام يعمل على 180 Volt DC ، والذي تم توفيره عن طريق سكك حديدية. في عام 1891 ، تم تجهيز المسار بسلك علوي وتم تمديد الخط إلى محطة برلين-ليشترفيلد الغربية. افتتحت سكة حديد فولك الكهربائية عام 1883 في برايتون بإنجلترا. لا تزال السكك الحديدية تعمل ، مما يجعلها أقدم سكة حديد كهربائية عاملة في العالم. في عام 1883 أيضًا ، تم افتتاح ترام Mödling و Hinterbrühl بالقرب من فيينا في النمسا. كان أول خط ترام في العالم في خدمة منتظمة يعمل من خط علوي. بعد خمس سنوات ، كانت العربات الكهربائية في الولايات المتحدة رائدة في عام 1888 على سكة حديد ريتشموند يونيون للركاب ، باستخدام معدات صممها فرانك جيه سبراج. [44]

كان أول استخدام للكهرباء على خط رئيسي على امتداد أربعة أميال من خط حزام بالتيمور لسكة حديد بالتيمور وأوهايو (B & ampO) في عام 1895 لربط الجزء الرئيسي من B & ampO بالخط الجديد إلى نيويورك من خلال سلسلة من الأنفاق حول أطراف وسط مدينة بالتيمور.

سرعان ما أصبحت الكهرباء مصدر الطاقة المفضل لمترو الأنفاق ، بفضل اختراع Sprague للتحكم في القطارات متعددة الوحدات في عام 1897. وبحلول أوائل القرن العشرين ، أصبحت معظم خطوط السكك الحديدية في الشوارع مكهربة.

تم تصميم أول قاطرة كهربائية عملية تعمل بالتيار المتردد بواسطة Charles Brown ، ثم كان يعمل في Oerlikon ، Zürich. في عام 1891 ، أظهر براون نقلًا للطاقة لمسافات طويلة ، باستخدام تيار متردد ثلاثي الأطوار ، بين محطة كهرومائية في لافن أم نيكار وفرانكفورت أم ماين ويست ، على مسافة 280 كيلومترًا. باستخدام الخبرة التي اكتسبها أثناء عمله لدى جان هيلمان في تصميمات قاطرة كهربائية بخارية ، لاحظ براون أن المحركات ثلاثية الطور لديها نسبة طاقة إلى وزن أعلى من محركات التيار المستمر ، وبسبب عدم وجود مبدل ، كان تصنيعها أسهل. والحفاظ على. [45] ومع ذلك ، فقد كانت أكبر بكثير من محركات التيار المستمر في ذلك الوقت ولا يمكن تركيبها في عربات تحت الأرضية: لا يمكن حملها إلا داخل أجسام قاطرة. [46]

في عام 1894 ، طور المهندس الهنغاري Kálmán Kandó نوعًا جديدًا من المحركات الكهربائية غير المتزامنة ثلاثية الطور والمولدات للقاطرات الكهربائية. تم تطبيق تصميمات Kandó المبكرة لعام 1894 لأول مرة في خط ترام قصير من ثلاث مراحل AC في Evian-les-Bains (فرنسا) ، والذي تم بناؤه بين عامي 1896 و 1898. [47] [48] [49] [50] [51]

في عام 1896 ، قام Oerlikon بتثبيت أول مثال تجاري للنظام على Lugano Tramway. كان لكل قاطرة 30 طنًا محركان بقوة 110 كيلووات (150 حصان) يعملان بواسطة ثلاث مراحل 750 فولت 40 هرتز تغذيه من الخطوط العلوية المزدوجة. تعمل المحركات ثلاثية الطور بسرعة ثابتة وتوفر كبحًا متجددًا ، وهي مناسبة تمامًا للطرق المتدرجة بشدة ، وقد تم توفير أول قاطرات رئيسية ثلاثية الطور بواسطة Brown (بحلول ذلك الوقت بالشراكة مع Walter Boveri) في عام 1899 على 40 كم بورغدورف - خط ثون ، سويسرا.

كانت السكك الحديدية الإيطالية هي الأولى في العالم التي أدخلت الجر الكهربائي لكامل طول الخط الرئيسي بدلاً من مجرد امتداد قصير. تم افتتاح خط Valtellina البالغ طوله 106 كم في 4 سبتمبر 1902 ، والذي صممه Kandó وفريق من أعمال Ganz. [52] [53] كان النظام الكهربائي ثلاثي الأطوار عند 3 كيلو فولت و 15 هرتز. في عام 1918 ، [54] اخترع Kandó وطور محول الطور الدوار ، مما يتيح للقاطرات الكهربائية استخدام محركات ثلاثية الطور أثناء تزويدها عبر سلك علوي واحد ، وتحمل التردد الصناعي البسيط (50 هرتز) أحادي الطور AC للشبكات الوطنية ذات الجهد العالي . [53]

جاءت مساهمة مهمة في التبني الأوسع لنظام الجر AC من شركة SNCF الفرنسية بعد الحرب العالمية الثانية. أجرت الشركة تجارب عند 50 هرتز ، ووضعتها كمعيار. بعد تجارب SNCF الناجحة ، تم اعتماد 50 هرتز (يسمى الآن أيضًا التردد الصناعي) كمعيار للخطوط الرئيسية في جميع أنحاء العالم. [55]

تضمنت أقدم الأمثلة المسجلة لمحرك الاحتراق الداخلي لاستخدام السكك الحديدية نموذجًا أوليًا صممه ويليام دينت بريستمان ، والذي تم فحصه بواسطة السير ويليام طومسون في عام 1888 ووصفه بأنه "[محرك زيت بريستمان] مركب على شاحنة تعمل على خط مؤقت من القضبان لإظهار تكييف محرك البترول لأغراض القاطرة.". [56] [57] في عام 1894 ، تم استخدام آلة ذات محورين بقوة 20 حصان (15 كيلو واط) من صنع بريستمان براذرز في هال دوكس. [58]

في عام 1906 ، أسس رودولف ديزل وأدولف كلوزه وشركة تصنيع محركات البخار والديزل جيبرودر سولزر شركة Diesel-Sulzer-Klose GmbH لتصنيع قاطرات تعمل بالديزل. كان Sulzer يصنع محركات الديزل منذ عام 1898. طلبت شركة السكك الحديدية البروسية الحكومية قاطرة ديزل من الشركة في عام 1909. تم تشغيل أول قاطرة تعمل بالديزل في العالم في صيف عام 1912 على خط سكة حديد فينترتور - رومانشورن في سويسرا ، لكنها لم تكن قاطرة النجاح التجاري. [59] كان وزن القاطرة 95 طنًا وقوتها 883 كيلوواط وبسرعة قصوى 100 كم / ساعة. [60] تم إنتاج أعداد صغيرة من نماذج قاطرات الديزل في عدد من البلدان خلال منتصف عشرينيات القرن الماضي.

حدث تقدم كبير في عام 1914 ، عندما طور هيرمان ليمب ، مهندس كهرباء جنرال إلكتريك ، وحصل على براءة اختراع نظام تحكم كهربائي موثوق به للتيار المباشر (تم تسجيل التحسينات اللاحقة أيضًا بواسطة Lemp). [61] استخدم تصميم Lemp ذراعًا واحدًا للتحكم في كل من المحرك والمولد بطريقة منسقة ، وكان النموذج الأولي لجميع أنظمة التحكم في قاطرات الديزل والكهرباء. في عام 1914 ، تم إنتاج أول عربات سكة حديد تعمل بالديزل والكهرباء في العالم من أجل Königlich-Sächsische Staatseisenbahnen (سكك حديد ولاية سكسون الملكية) بواسطة Waggonfabrik Rastatt مع المعدات الكهربائية من براون ، Boveri & amp Cie ومحركات الديزل من Swiss Sulzer AG. تم تصنيفهم على أنهما DET 1 و DET 2 [de]. كان أول استخدام منتظم للقاطرات التي تعمل بالديزل والكهرباء في تطبيقات التحويل (الشانتر). أنتجت شركة جنرال إلكتريك عدة قاطرات تحويل صغيرة في ثلاثينيات القرن الماضي (تم تقديم المحول الشهير "44 طنًا" في عام 1940) تعاونت شركة Westinghouse Electric و Baldwin لبناء قاطرات التبديل بدءًا من عام 1929.

في عام 1929 ، أصبحت السكك الحديدية الوطنية الكندية أول سكة حديد في أمريكا الشمالية تستخدم محركات الديزل في خدمة الخط الرئيسي بوحدتين ، 9000 و 9001 ، من Westinghouse. [62]

تم تقديم أول قطار كهربائي عالي السرعة Tōkaidō Shinkansen (السلسلة 0) في عام 1964 بين طوكيو وأوساكا في اليابان. منذ ذلك الحين ، تم بناء النقل بالسكك الحديدية عالي السرعة ، الذي يعمل بسرعات تزيد عن 300 كم / ساعة ، في اليابان ، وإسبانيا ، وفرنسا ، وألمانيا ، وإيطاليا ، وتايوان (جمهورية الصين) ، وجمهورية الصين الشعبية ، والمملكة المتحدة ، كوريا الجنوبية والدول الاسكندنافية وبلجيكا وهولندا. أدى إنشاء العديد من هذه الخطوط إلى انخفاض كبير في الرحلات الجوية القصيرة وحركة مرور السيارات بين المدن المتصلة ، مثل ممر لندن - باريس - بروكسل ، مدريد - برشلونة ، ميلان - روما - نابولي ، بالإضافة إلى العديد من الممرات الكبرى الأخرى. خطوط. [ بحاجة لمصدر ]

تعمل القطارات عالية السرعة عادةً على مسارات قياسية للقضبان الملحومة باستمرار على يمين الطريق المنفصل من الدرجة والذي يشتمل على نصف قطر دوران كبير في تصميمه. في حين أن السكك الحديدية عالية السرعة غالبًا ما تكون مصممة لسفر الركاب ، فإن بعض الأنظمة عالية السرعة تقدم أيضًا خدمة الشحن.

تحرير أوروبا

بلجيكا تحرير

أخذت بلجيكا زمام المبادرة في الثورة الصناعية في القارة ابتداء من عشرينيات القرن التاسع عشر. قدمت نموذجًا مثاليًا لإظهار قيمة السكك الحديدية لتسريع الثورة الصناعية. بعد الانفصال عن هولندا عام 1830 ، قررت الدولة الجديدة تحفيز الصناعة. لقد خططت ومولت نظامًا بسيطًا متقاطعًا يربط المدن والموانئ ومناطق التعدين الرئيسية ويرتبط بالدول المجاورة. على غير العادة ، أصبحت الدولة البلجيكية مساهماً رئيسياً في التطوير المبكر للسكك الحديدية ودافعت عن إنشاء شبكة وطنية بدون ازدواجية في الخطوط. وهكذا أصبحت بلجيكا مركز السكك الحديدية في المنطقة.

تم بناء النظام على طول الخطوط البريطانية ، غالبًا مع قيام المهندسين البريطانيين بالتخطيط. كانت الأرباح منخفضة ولكن تم وضع البنية التحتية اللازمة للنمو الصناعي السريع. [63] تم الانتهاء من أول خط سكة حديد في بلجيكا ، يمتد من شمال بروكسل إلى ميكلين ، في مايو 1835.

تحرير بريطانيا

التطورات المبكرة تحرير

كان أول خط سكة حديد في بريطانيا عبارة عن نظام عربة ، وهو نظام سكة حديد خشبية تجرها الخيول ، استخدمه عمال المناجم الألمان في كالدبيك ، كمبريا ، إنجلترا ، ربما من ستينيات القرن الخامس عشر. [20] تم بناء عربة واجنواي في بريسكوت ، بالقرب من ليفربول ، في وقت ما حوالي 1600 ، ربما في وقت مبكر من عام 1594. مملوكًا لفيليب لايتون ، كان الخط يحمل الفحم من حفرة بالقرب من بريسكوت هول إلى محطة تبعد حوالي نصف ميل. [21] في 26 يوليو 1803 ، افتتح جيسوب سكة حديد ساري جنوب لندن التي اعتبرت بالخطأ أول خط سكة حديد في بريطانيا ، وأيضًا خط يجره حصان. لم يكن سكة حديد بالمعنى الحديث للكلمة ، حيث كان يعمل كطريق دوار. لم تكن هناك خدمات رسمية ، حيث يمكن لأي شخص إحضار مركبة على سكة الحديد من خلال دفع رسوم.

أقدم خط سكة حديد في الاستخدام المستمر هو خط سكة حديد Tanfied في مقاطعة دورهام ، إنجلترا. بدأت هذه الحياة في عام 1725 عندما كانت عربة خشبية تعمل بقوة الحصان وتم تطويرها من قبل مالكي الفحم الخاصين وتضمنت بناء Causey Arch ، أقدم جسر للسكك الحديدية تم تشييده لهذا الغرض في العالم. بحلول منتصف القرن التاسع عشر ، تحولت إلى مقياس قياسي للمسار وقوة القاطرة البخارية. يستمر في العمل كخط تراثي. لا تزال سكة حديد ميدلتون في ليدز ، التي افتتحت عام 1758 ، قيد الاستخدام أيضًا كخط تراثي وبدأت في استخدام قوة القاطرة البخارية في عام 1812 قبل العودة إلى القدرة الحصانية ثم الترقية إلى المقياس القياسي. في عام 1764 ، تم بناء أول خط سكة حديد في الأمريكتين في لويستون ، نيويورك. [24] تم افتتاح أول عربة حصان أو ترام للركاب ، سوانسي وممبلز للسكك الحديدية بين سوانسي ومامبلز في ويلز في عام 1807. [64] ظلت الخيول هي الوضع المفضل لنقل الترام حتى بعد وصول المحركات البخارية ، حتى نهاية القرن التاسع عشر. كان السبب الرئيسي هو أن عربات الخيول كانت نظيفة مقارنة بعربات الترام البخارية التي تسبب الدخان في شوارع المدينة.

في عام 1812 ، نشر المهندس والمخترع الأمريكي أوليفر إيفانز رؤيته لما يمكن أن تصبح عليه السكك الحديدية البخارية ، حيث ترتبط المدن والبلدات بشبكة من السكك الحديدية لمسافات طويلة بواسطة قاطرات سريعة ، مما يسرع بشكل كبير السفر الشخصي ونقل البضائع. حدد إيفانز أنه يجب أن تكون هناك مجموعات منفصلة من المسارات المتوازية للقطارات التي تسير في اتجاهات مختلفة. ومع ذلك ، فإن الظروف في الولايات المتحدة الرضيعة لم تمكن رؤيته من أن تترسخ. كان لهذه الرؤية نظيرتها في بريطانيا ، حيث أثبتت أنها أكثر نفوذاً بكثير. ويليام جيمس ، مساح ووكيل أراضي ثري ومؤثر ، كان مستوحى من تطوير القاطرة البخارية ليقترح شبكة وطنية من السكك الحديدية. يبدو من المحتمل [65] أنه في عام 1808 حضر جيمس مظاهرة تشغيل قاطرة ريتشارد تريفيثيك البخارية امسكني من يستطيع في لندن بالتأكيد في هذا الوقت بدأ يفكر في التطوير طويل الأمد لوسائل النقل هذه. اقترح عددًا من المشاريع التي أتت ثمارها لاحقًا ويُنسب إليها إجراء مسح لسكة حديد ليفربول ومانشستر. لسوء الحظ ، أفلس وتولى جورج ستيفنسون وآخرين مخططاته. ومع ذلك ، ينسب إليه العديد من المؤرخين لقب "أبو السكة الحديد". [65]

لم يكن حتى عام 1825 نجاح خط سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون في مقاطعة دورهام بإنجلترا ، وهو أول خط سكة حديد عام في العالم يجمع بين قوة القاطرة والقضبان الحديدية القابلة للطرق والمسارات المزدوجة وغيرها من الابتكارات مثل الإشارات المبكرة ومباني المحطات الأولية و جداول زمنية بدائية في مكان واحد لقد أثبت للجمهور الوطني والدولي أن السكك الحديدية يمكن أن تكون مربحة للركاب والسلع العامة بالإضافة إلى سلعة واحدة مثل الفحم. شق خط السكة الحديد هذا أرضية جديدة باستخدام القضبان المصنوعة من الحديد المطاوع الملفوف ، الذي تم إنتاجه في Bedlington Ironworks في نورثمبرلاند. [66] كانت هذه القضبان أقوى. ربطت هذه السكة الحديد حقل الفحم في دورهام بمدن دارلينجتون وميناء ستوكتون أون تيز وكان الهدف منه تمكين مناجم الفحم المحلية (التي كانت متصلة بالخط بفروع قصيرة) لنقل الفحم إلى الأرصفة. نظرًا لأن هذا من شأنه أن يشكل الجزء الأكبر من حركة المرور ، فقد اتخذت الشركة الخطوة المهمة المتمثلة في عرض نقل عربات المنجم أو الكنائس بواسطة قاطرة ، وهو أمر يتطلب خدمة قطارات مجدولة أو محددة المواعيد. ومع ذلك ، كان الخط يعمل أيضًا كخط سكة حديد ، يمكن حمل العربات الخاصة التي تجرها الخيول. هذا النظام الهجين (الذي شمل أيضًا ، في مرحلة واحدة ، حركة ركاب تجرها الخيول عندما لم تكن القاطرات الكافية متوفرة) لا يمكن أن يستمر ، وفي غضون بضع سنوات ، اقتصرت حركة المرور على القطارات ذات الجدول الزمني. (ومع ذلك ، استمر تقليد العربات المملوكة للقطاع الخاص على السكك الحديدية في بريطانيا حتى الستينيات). استضاف كبير المهندسين في S & ampDRs Timothy Hackworth بتوجيه من ممولها الرئيسي إدوارد بيس ، المهندسين الزائرين من الولايات المتحدة الأمريكية وبروسيا وفرنسا وتبادل الخبرات والتعلم حول كيفية بناء وإدارة خط سكة حديد بحيث بحلول عام 1830 تم بناء السكك الحديدية في عدة مواقع عبر المملكة المتحدة والولايات المتحدة وأوروبا.ذهب المهندسون والعمال المدربون من S & ampDR للمساعدة في تطوير العديد من الخطوط الأخرى في أماكن أخرى بما في ذلك ليفربول ومانشستر عام 1830 ، وهي الخطوة التالية إلى الأمام في تطوير السكك الحديدية.

شجع نجاح ستوكتون ودارلينجتون المستثمرين الأثرياء في شمال غرب إنجلترا سريع التصنيع على الشروع في مشروع لربط مدينة مانشستر الغنية بصناعة القطن بميناء ليفربول المزدهر. كانت سكة حديد ليفربول ومانشستر أول خط سكة حديد حديث ، حيث تم تشغيل حركة البضائع والركاب بواسطة قطارات مقطوعة مجدولة أو ذات جدول زمني. عندما تم بناؤه ، كان هناك شك كبير في أن القاطرات يمكن أن تحافظ على خدمة منتظمة عبر المسافة المعنية. أقيمت مسابقة تم الإبلاغ عنها على نطاق واسع في عام 1829 تسمى تجارب Rainhill ، للعثور على المحرك البخاري الأنسب لسحب القطارات. تم إدخال عدد من القاطرات ومنها بدعة, عزيمة و بلا بريل. كان الفائز هو صاروخ ستيفنسون ، الذي تبخر بشكل أفضل بسبب غلايته متعددة الأنابيب (اقترحه هنري بوث ، مدير شركة السكك الحديدية).

كان المروجون مهتمين بشكل أساسي بحركة البضائع ، ولكن بعد فتح الخط في 15 سبتمبر 1830 ، فوجئوا بأن حركة الركاب كانت مجزية. أضاف نجاح سكة حديد ليفربول ومانشستر إلى تأثير S & ampDR في تطوير السكك الحديدية في أماكن أخرى في بريطانيا وخارجها. استضافت الشركة العديد من الوفود الزائرة من مشاريع السكك الحديدية الأخرى وتلقى العديد من عمال السكك الحديدية تدريبهم وخبراتهم المبكرة على هذا الخط. كان خط ليفربول ومانشستر ، مع ذلك ، يبلغ طوله 35 ميلاً (56 كم) فقط. يمكن القول إن أول خط رئيسي في العالم هو سكة حديد جراند جنكشن ، التي افتتحت في عام 1837 وتربط نقطة المنتصف على سكة حديد ليفربول ومانشستر مع برمنغهام ، عبر كرو وستافورد ولفرهامبتون.

مزيد من التطوير تحرير

كانت أقدم القاطرات في خدمة الإيرادات هي القاطرات الصغيرة ذات الأربع عجلات المشابهة للصاروخ. ومع ذلك ، تسببت الأسطوانات المائلة في اهتزاز المحرك ، لذلك أصبحت أفقية أولاً ثم ، في تصميمه "الكوكبي" ، تم تثبيتها داخل الإطارات. بينما أدى هذا إلى تحسين الاستقرار ، كانت "محاور الكرنك" شديدة التعرض للكسر. تم تحقيق سرعة أكبر من خلال عجلات القيادة الأكبر على حساب الميل لانزلاق العجلة عند بدء التشغيل. تم الحصول على جهد جر أكبر من خلال عجلات أصغر مقترنة ببعضها البعض ، لكن السرعة كانت محدودة بسبب هشاشة قضبان توصيل الحديد الزهر. ومن ثم ، منذ البداية ، كان هناك تمييز بين قاطرة الركاب الخفيفة السريعة ومحرك البضائع الأبطأ والأقوى. قام إدوارد بوري ، على وجه الخصوص ، بتحسين هذا التصميم وكان ما يسمى بـ "نمط الدفن" شائعًا لعدد من السنوات ، لا سيما في لندن وبرمنغهام.

في هذه الأثناء ، بحلول عام 1840 ، أنتج ستيفنسون محركات أكبر وأكثر استقرارًا على شكل 2-2-2 "براءة اختراع" ومحركات البضائع السداسية. كانت القاطرات تسافر لمسافات أطول وكانت تعمل على نطاق أوسع. أعربت شركة North Midland للسكك الحديدية عن قلقها لروبرت ستيفنسون الذي كان ، في ذلك الوقت ، مديرها العام ، بشأن تأثير الحرارة على صناديق الاحتراق الخاصة بهم. بعد بعض التجارب ، حصل على براءة اختراع لما يسمى بتصميم Long Boiler. أصبحت هذه معايير جديدة وتم إنتاج تصميمات مماثلة بواسطة جهات تصنيع أخرى ، ولا سيما Sharp Brothers التي اشتهرت محركاتها باسم "Sharpies".

أنتجت قاعدة العجلات الأطول للغلاية الأطول مشاكل في المنعطفات. بالنسبة لمحركاته ذات الستة اقتران ، قام ستيفنسون بإزالة الشفاه من الزوج المركزي للعجلات. بالنسبة لمحركاته السريعة ، قام بتحويل العجلة الخلفية إلى الأمام في تشكيل 4-2-0 ، كما هو الحال في "Great A". كانت هناك مشاكل أخرى: كان حجم صندوق الاحتراق محدودًا أو كان لابد من تركيبه خلف العجلات ولتحسين الاستقرار ، اعتقد معظم المهندسين أن مركز الثقل يجب أن يظل منخفضًا.

كانت النتيجة الأكثر تطرفاً لذلك هي قاطرة كرامبتون التي ركبت عجلات القيادة خلف صندوق الاحتراق ويمكن أن تكون ذات قطر كبير جدًا. حققت هذه السرعة التي لم يسمع بها حتى الآن وهي 70 ميلاً في الساعة (110 كم / ساعة) ولكنها كانت عرضة للانزلاق. مع قاعدة عجلاتهم الطويلة ، لم ينجحوا على المسارات المتعرجة في بريطانيا ، لكنهم أصبحوا مشهورين في الولايات المتحدة وفرنسا ، حيث أصبح التعبير الشعبي بريندر لو كرامبتون.

لم يصدق جون جراي من سكة حديد لندن وبرايتون ضرورة وجود مركز ثقل منخفض وأنتج سلسلة من القاطرات التي أعجبت كثيرًا ديفيد جوي الذي طور التصميم في شركة EB Wilson and Company لإنتاج 2-2-2 قاطرة جيني ليند ، واحدة من أنجح قاطرات الركاب في عصرها. وفي الوقت نفسه ، أصبحت قاطرة Stephenson 0-6-0 Long Boiler ذات الأسطوانات الداخلية هي محرك البضائع النموذجي.

نمو خطوط السكك الحديدية البريطانية [67]
عام مجموع الأميال
1830 98
1835 338
1840 1,498
1845 2,441
1850 6,621
1855 8,280
1860 10,433

توسيع الشبكة تحرير

سرعان ما أصبحت السكك الحديدية ضرورية للحركة السريعة للسلع والعمالة اللازمة للتصنيع. في البداية ، كانت القنوات في منافسة مع السكك الحديدية ، ولكن سرعان ما اكتسبت السكك الحديدية الأرض مع تحسن تكنولوجيا البخار والسكك الحديدية وتم بناء السكك الحديدية في أماكن لم تكن القنوات فيها عملية.

بحلول خمسينيات القرن التاسع عشر ، وصل العديد من السكك الحديدية التي تعمل بالبخار إلى أطراف مدينة لندن القديمة. لكن لم يُسمح للشركات الجديدة بهدم ما يكفي من الممتلكات لاختراق المدينة أو ويست إند ، لذلك كان على الركاب النزول في بادينجتون أو يوستون أو كينجز كروس أو فينتشرش ستريت أو تشارينج كروس أو واترلو أو فيكتوريا ثم شق طريقهم بأنفسهم. النقل أو سيرًا على الأقدام إلى المركز ، مما يؤدي إلى زيادة الازدحام بشكل كبير في المدينة. تم بناء سكة حديد متروبوليتان تحت الأرض لربط العديد من محطات السكك الحديدية المنفصلة وكانت أول "مترو" في العالم.

العواقب الاجتماعية والاقتصادية

غيرت السكك الحديدية المجتمع البريطاني بطرق عديدة ومعقدة. على الرغم من أن المحاولات الأخيرة لقياس الأهمية الاقتصادية للسكك الحديدية قد أشارت إلى أن مساهمتها الإجمالية في نمو الناتج المحلي الإجمالي كانت أكثر تواضعًا مما افترضه جيل سابق من المؤرخين في بعض الأحيان ، إلا أنه من الواضح أن السكك الحديدية كان لها تأثير كبير في العديد من المجالات الاقتصادية. نشاط. على سبيل المثال ، استدعى بناء السكك الحديدية والقاطرات كميات كبيرة من المواد الثقيلة ، وبالتالي قدم حافزًا كبيرًا أو "رابطًا خلفيًا" ، لصناعات تعدين الفحم ، وإنتاج الحديد ، والهندسة ، والبناء.

كما ساعدوا أيضًا في تقليل تكاليف المعاملات ، مما أدى بدوره إلى خفض تكاليف السلع: فقد تحول توزيع وبيع السلع القابلة للتلف مثل اللحوم والألبان والأسماك والخضروات من خلال ظهور السكك الحديدية ، مما أدى ليس فقط إلى ظهور منتجات أرخص في الولايات المتحدة. المحلات التجارية ولكن أيضًا لتنوع أكبر بكثير في وجبات الناس.

أخيرًا ، من خلال تحسين التنقل الشخصي ، كانت السكك الحديدية قوة كبيرة للتغيير الاجتماعي. كان يُنظر إلى النقل بالسكك الحديدية في الأصل على أنه وسيلة لنقل الفحم والسلع الصناعية ، لكن مشغلي السكك الحديدية أدركوا بسرعة السوق المحتملة لسفر السكك الحديدية ، مما أدى إلى توسع سريع للغاية في خدمات الركاب. تضاعف عدد ركاب السكك الحديدية ثلاث مرات في ثماني سنوات فقط بين عامي 1842 و 1850: تضاعف حجم حركة المرور تقريبًا في خمسينيات القرن التاسع عشر ثم تضاعف مرة أخرى في ستينيات القرن التاسع عشر. [68]

كما أشار المؤرخ ديريك ألدكروفت ، "من حيث التنقل والاختيار ، أضافوا بُعدًا جديدًا للحياة اليومية". [69]

تحرير بلغاريا

كان Ruse - Varna أول خط سكة حديد في الأراضي البلغارية الحديثة ، وكذلك في الإمبراطورية العثمانية السابقة. بدأت في عام 1864 من قبل الحكومة التركية ، بتكليف شركة إنجليزية يديرها السياسي ويليام جلادستون ، والأخوان باركلي ، مهندسون مدنيون. تم افتتاح الخط ، الذي يبلغ طوله 223 كم ، في عام 1866.

تحرير فرنسا

في فرنسا ، تم تشغيل السكك الحديدية لأول مرة من قبل شركات الفحم الخاصة ، حيث تم تقديم أول اتفاقية قانونية لبناء خط سكة حديد في عام 1823 وتم تشغيل الخط (من سانت إتيان إلى أندريزيو) في عام 1827. تم استيراد الكثير من المعدات من بريطانيا ولكن هذا حفز صناع الآلات ، التي سرعان ما أنشأت صناعة وطنية ثقيلة. أصبحت القطارات وسيلة وطنية لتحديث المناطق المتخلفة وكان من أبرز المدافعين عن هذا النهج الشاعر السياسي ألفونس دي لامارتين. يأمل أحد الكتاب أن تعمل السكك الحديدية على تحسين "عدد السكان الذين يتخلفون عن زملائهم بقرون أو ثلاثة قرون" وأن تقضي على "الغرائز الوحشية التي ولدت من العزلة والبؤس". ونتيجة لذلك ، أنشأت فرنسا نظامًا مركزيًا يشع من باريس (بالإضافة إلى الخطوط التي تقطع الشرق إلى الغرب في الجنوب). كان الهدف من هذا التصميم تحقيق أهداف سياسية وثقافية بدلاً من زيادة الكفاءة.

بعد بعض الاندماج ، سيطرت ست شركات على احتكارات مناطقها ، خاضعة لسيطرة الحكومة عن كثب من حيث الأجور والمالية وحتى التفاصيل الفنية الدقيقة. جلبت وزارة الحكومة المركزية في بونتس إيه تشاوسيه [الجسور والطرق] مهندسين وعمال بريطانيين ، وتولت الكثير من أعمال البناء ، وقدمت الخبرة الهندسية والتخطيط ، وحيازة الأراضي وبناء البنية التحتية الدائمة مثل قاعدة المسار والجسور والأنفاق. كما دعمت الخطوط الضرورية عسكريًا على طول الحدود الألمانية ، والتي اعتبرت ضرورية للدفاع الوطني. قدمت الشركات العاملة الخاصة الإدارة ، واستأجرت العمالة ، ورسمت المسارات وبنت وتشغيل المحطات. قاموا بشراء وصيانة المعدات الدارجة - 6000 قاطرة كانت تعمل في عام 1880 ، والتي كان متوسطها 51600 راكب في السنة أو 21200 طن من الشحن.

على الرغم من أن بدء النظام بأكمله في وقت واحد كان مناسبًا من الناحية السياسية ، إلا أنه أخر استكماله وفرض مزيدًا من الاعتماد على الخبراء المؤقتين الذين تم جلبهم من بريطانيا. التمويل كان أيضا مشكلة. كان الحل عبارة عن قاعدة ضيقة من التمويل من خلال عائلة روتشيلد والدوائر المغلقة للبورصة في باريس ، لذلك لم تطور فرنسا نفس النوع من البورصة الوطنية التي ازدهرت في لندن ونيويورك. ساعد النظام في تحديث أجزاء من الريف الفرنسي الذي وصل إليه وساعد في تطوير العديد من المراكز الصناعية المحلية ، معظمها في الشمال (مناجم الفحم والحديد) وفي الشرق (المنسوجات والصناعات الثقيلة). اشتكى النقاد مثل إميل زولا من أنها لم تتغلب على فساد النظام السياسي ، بل ساهمت فيه.

ربما ساعدت السكك الحديدية في الثورة الصناعية في فرنسا من خلال تسهيل سوق وطنية للمواد الخام والنبيذ والأجبان والمنتجات المصنعة المستوردة والمصدرة. في صعود قوة السكك الحديدية في الحرب والفتح ، 1833-1914كتب إدوين برات ، الذي نُشر في عام 1915 ، أن "السكك الحديدية الفرنسية ... حققت درجة ملحوظة من النجاح ... تشير التقديرات إلى أن 75966 رجلاً و 4469 حصانًا تم نقلهم بالسكك الحديدية من باريس إلى البحر الأبيض المتوسط ​​أو إلى حدود مملكة سردينيا بين 20 و 30 أبريل [أثناء حرب الاستقلال الإيطالية الثانية عام 1859] كان من الممكن أن تستغرق ستين يومًا للقيام بالرحلة براً. ... كان هذا ... أسرع مرتين من أفضل إنجاز تم تسجيله حتى ذلك الوقت على السكك الحديدية الألمانية [70] "ومع ذلك ، كانت الأهداف التي حددها الفرنسيون لنظام السكك الحديدية لديهم أخلاقية وسياسية وعسكرية وليست اقتصادية. ونتيجة لذلك ، كانت قطارات الشحن أقصر وأقل حمولة من تلك الموجودة في الدول الصناعية السريعة مثل بريطانيا أو بلجيكا أو ألمانيا. تم إهمال احتياجات البنية التحتية الأخرى في المناطق الريفية في فرنسا ، مثل الطرق والقنوات الأفضل ، بسبب تكلفة السكك الحديدية ، لذلك يبدو من المحتمل أن هناك آثارًا سلبية صافية في المناطق التي لا تخدمها القطارات. [71]

تحرير ألمانيا

تم توضيح عملية في ألمانيا عام 1556 من قبل جورجيوس أغريكولا في عمله دي ري ميتاليكا. [17] استخدم هذا الخط عربات "Hund" ذات عجلات بدون حواف تعمل على ألواح خشبية ودبوس رأسي على الشاحنة يلائم الفجوة بين الألواح لإبقائها تسير في الاتجاه الصحيح. أطلق عمال المناجم على العربات هوندي ("كلاب") من الضوضاء التي أحدثوها على المسارات. [18] أصبح هذا النظام شائعًا جدًا في جميع أنحاء أوروبا.

جاءت مرحلة الإقلاع من التطور الاقتصادي مع ثورة السكك الحديدية في أربعينيات القرن التاسع عشر ، والتي فتحت أسواقًا جديدة للمنتجات المحلية ، وأنشأت مجموعة من المديرين المتوسطين ، وزادت الطلب على المهندسين والمعماريين والميكانيكيين المهرة وحفزت الاستثمارات في الفحم والحديد. [72] أدى الانقسام السياسي بين ثلاثين ولاية وانتشار المحافظة إلى صعوبة بناء السكك الحديدية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. ومع ذلك ، بحلول أربعينيات القرن التاسع عشر ، ربطت الخطوط الرئيسية المدن الرئيسية ، وكانت كل ولاية ألمانية مسؤولة عن الخطوط داخل حدودها. لخص الاقتصادي فريدريش ليست المزايا التي يمكن الحصول عليها من تطوير نظام السكك الحديدية في عام 1841:

  1. كوسيلة للدفاع الوطني ، فإنه يسهل تركيز وتوزيع وتوجيه الجيش.
  2. إنها وسيلة لتحسين ثقافة الأمة. إنه يجلب المواهب والمعرفة والمهارة من كل نوع بسهولة إلى السوق.
  3. يؤمن المجتمع من الندرة والمجاعة ومن التقلبات المفرطة في أسعار ضروريات الحياة.
  4. إنها تنمي روح الأمة ، حيث تميل إلى تدمير الروح الفلسطينية الناشئة عن العزلة والتحيز الريفي والغرور. إنه يربط الأمم بالأربطة ويعزز تبادل الغذاء والسلع ، مما يجعله يشعر بأنه وحدة. أصبحت القضبان الحديدية نظامًا عصبيًا ، من ناحية ، يقوي الرأي العام ، ومن ناحية أخرى ، يقوي سلطة الدولة لأغراض الشرطة والحكومة. [73]

بسبب افتقار الألمان إلى القاعدة التكنولوجية في البداية ، استوردوا هندستهم ومعداتهم من بريطانيا ، لكنهم تعلموا بسرعة المهارات اللازمة لتشغيل وتوسيع السكك الحديدية. في العديد من المدن ، كانت متاجر السكك الحديدية الجديدة مراكز للوعي التكنولوجي والتدريب ، لذلك بحلول عام 1850 ، كانت ألمانيا مكتفية ذاتيًا في تلبية متطلبات بناء السكك الحديدية وكانت السكك الحديدية دافعًا رئيسيًا لنمو صناعة الصلب الجديدة. وجد المراقبون أنه حتى أواخر عام 1890 ، كانت هندستهم أدنى من الهندسة البريطانية. ومع ذلك ، فإن توحيد ألمانيا في عام 1870 شجع على الاندماج والتأميم في الشركات المملوكة للدولة والمزيد من النمو السريع. على عكس الوضع في فرنسا ، كان الهدف هو دعم التصنيع ، وهكذا عبرت الخطوط الثقيلة منطقة الرور والمناطق الصناعية الأخرى ووفرت وصلات جيدة إلى الموانئ الرئيسية في هامبورغ وبريمن. بحلول عام 1880 ، كان لدى ألمانيا 9400 قاطرة تسحب 43 ألف راكب و 30 ألف طن من الشحن يوميًا وتخطت فرنسا. [74]

تحرير إيطاليا

هولندا تحرير

يُعتقد عمومًا أن النقل بالسكك الحديدية في هولندا قد بدأ في 20 سبتمبر 1839 عندما قطعت القاطرة أول قطار دي اريند، نجحت في رحلة طولها 16 كم من أمستردام إلى هارلم. ومع ذلك ، تم إطلاق الخطة الأولى لخط سكة حديد في هولندا بعد وقت قصير من افتتاح أول خط سكة حديد في بريطانيا.

يمكن وصف تاريخ النقل بالسكك الحديدية في هولندا في ستة عصور:

  • الفترة حتى عام 1839 - تم وضع الخطط الأولى للسكك الحديدية ،
  • 1840-1860 - شهدت خطوط السكك الحديدية توسعها المبكر ،
  • ١٨٦٠-١٨٩٠ - بدأت الحكومة الأمر ببناء خطوط جديدة ،
  • 1890-1938 - تم دمج خطوط السكك الحديدية المختلفة في خطين كبيرين ،
  • 1938-1992 - منحت Nederlandse Spoorwegen احتكار النقل بالسكك الحديدية ، و
  • 1992 إلى الوقت الحاضر - فقدت Nederlandse Spoorwegen احتكارها.

تحرير بولندا

استعادت بولندا استقلالها لتصبح الجمهورية البولندية الثانية في عام 1918 من الإمبراطوريات الألمانية والنمساوية المجرية والروسية. أول قاطرة بولندية Ok22 (100 كم / ساعة) بدأت العمل في عام 1923. كانت القاطرات الكهربائية المستوردة مستخدمة في وارسو (100 كم / ساعة). تم عرضه في المعرض الدولي للفنون والتكنولوجيا في الحياة الحديثة في باريس عام 1937. تم تصميم قاطرة كهربائية بولندية جديدة EP09 (160 كم / ساعة) في عام 1977 وبدأت التشغيل المنتظم لربط وارسو وكراكوف في عام 1987. في 14 ديسمبر 2014 ، PKP Intercity New بدأت قطارات بندولينو من ألستوم تحت اسم "Express Intercity Premium" بالعمل على خط CMK (خط 224 كم من كراكوف وكاتوفيتشي إلى وارسو) مع قطارات تصل سرعتها إلى 200 كم / ساعة (124 ميلاً في الساعة) كعملية مجدولة بانتظام.


ركاب قطار الشحن في أمريكا

في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي ، طلب شريف & # 39s القتل من فريق مراقبة LASD الخاص بي للمساعدة في السيطرة على عصابة تعرف باسم FTRA أو Freight Train Riders of America. كانت أرضهم عبارة عن قطارات وقطارات على يمين الطرق من سياتل ، واشنطن ، إلى المكسيك. يبدو أن قاتلًا متسلسلًا كان يقتل الأفاق الذين ركبوا القضبان وخيموا في معسكرات غابة المتشرد في الهواء الطلق على طول خطوط السكك الحديدية في جميع أنحاء الجنوب الغربي.

تم إطلاق النار على متشردي الضحية في رأسهم من مسافة قريبة بمسدس عيار صغير أثناء نومهم في مخيمات المشردين في الليل. كان يجب أن يكون المشتبه به واحدًا منهم ، لأنه كان يعرف المعسكرات وكان قادرًا على ما يبدو على الاقتراب عن كثب من هؤلاء المسافرين القلقين للحصول على رصاصة في الرأس. كان العديد من الضحايا معاقين جسديًا بطريقة ما. لقد حصل القاتل المتسلسل المجهول على لقب & quotBum Blaster. & quot ؛ اقترحت ملفات القاتل المتسلسل أنه كان & quot؛ قاتلًا يرحم & quot ؛ شعر بالأسف على الفقراء المشردين العابرين وأخرجهم فعليًا من بؤسهم. واقترح آخرون أنه كان قاتلًا بدم باردًا & quot؛ قاتل & quot؛ استغل الضحايا الأكثر ضعفًا ، مع العلم أنه لن يطالب أحد بالعدالة نيابة عنهم ، أو حتى يفتقدهم.

تم تكليف فريق المراقبة الخاص بي بمراقبة بعض معسكرات النائمين العابرين سراً لمنع أي جرائم قتل أخرى في لوس أنجلوس ولمراقبة أي نشاط مشبوه.

حب التجوال وهواة السكك الحديدية

هناك أناس يحبون القطارات وكل ما يتعلق بهم. خلف سجن المقاطعة في وسط مدينة لوس أنجلوس ، توجد ساحات للسكك الحديدية حيث يتم تبديل السيارات وتنسحب محركات القاطرة للتزود بالوقود وإجراء الصيانة. في وقت مبكر من مسيرتي المهنية ، صادفت هؤلاء المتحمسين للقطارات ، المعروفين محليًا باسم & quotthe القطار النزوات ، & quot ؛ أثناء القيام بدوريات في محيط السجن. يمكنهم قراءة اسم وأصل ووجهة كل قطار يمر عبر ساحات لوس أنجلوس. يمكنهم حتى إخبارك بمواعيد الوصول والمغادرة المجدولة. في بعض الأحيان كانوا يلتقطون صوراً للمحركات الأكثر شهرة.

هذا عندما سمعت لأول مرة عن FTRA. مثل الهمسات المكتومة حول & quotBlack Hand & quot للمافيا في المجتمع الإيطالي ، فإن هؤلاء & quottrain النزوات & quot همسوا بعصابة من الخارجين عن القانون الذين عاشوا لركوب قطارات الشحن في الغرب. كانوا لصوص ولصوص وخاطفين بأسماء ملونة. عبور أحد أعضائها وسيحصلون عليك. كان هؤلاء رجالا يائسين وخطرين. في ذلك الوقت ، بدت فكرة & quotHomicidal Hobos & quot هذه بعيدة بعض الشيء بالنسبة لي لأخذها على محمل الجد. بعد كل شيء ، تعاملنا مع بعض العصابات المحلية الأكثر خطورة في لوس أنجلوس. لكنني أصبحت مؤمنًا بعد قضية بوم بلاستر.

خلال عمليات المراقبة الليلية لدينا ، رأيت علامات مرور ركاب قطار الشحن تحت ممرات السكك الحديدية ، وتبديل الساحات ، وعلى طول المسارات في عربات النقل ، وصناديق التبديل ، والمباني المائلة. يمكن رؤية الألقاب الغريبة والصليب المعقوف ومسامير الصواعق والأحرف FTRA و FTW (F --- العالم) و STP (Start the Party أو Stone Tramp People) و ATAPAW (في أي وقت وفي أي مكان وفي أي مكان) مختلطة بين تايجر وكتابات العصابات التقليدية. إنهم يتركون رسائلهم في اللافتات وكتابات FTRA للسماح لأعضاء FTRA بمعرفة أنهم كانوا هناك ، وربما إلى أين كانوا متجهين آخر مرة.

الناس الذين يتخلون عن أسلوب حياتنا والمجتمع الأمريكي العادي يفعلون ذلك لسبب ما. من سيختار النوم على طول المسارات والعيش في هذا العالم تحت الأرض لركوب سيارات الشحن الخطرة؟ إنهم منعزلون ، والعديد منهم مدمنون على الكحول ، ومرضى عقليون ، ومدمنون على المخدرات ، ومجرمون هاربون. إنهم يعيشون من خلال التسول وبيع الخردة ومن خلال الأنشطة الإجرامية مثل السرقة الصغيرة والسطو وسرقة الهوية وطوابع الغذاء والاحتيال على الرعاية الاجتماعية. إنهم يحملون أسلحة مثل الهراوات والعصي والسكاكين والمسدسات. وسواء كانوا من الشهود أو المشتبه بهم ، فيمكنهم الاختفاء عن طريق اللحاق بقطار الشحن التالي. FTRA هي أكثر هذه اللوط افتراسًا.

الرعب البدوي

ينكر بعض مسؤولي السكك الحديدية وجود FTRA على الإطلاق. يقول البعض إنها أسطورة حضرية. لكن محققي إنفاذ القانون يعتقدون أن العصابة بدأت في أوائل الثمانينيات في حانة في مونتانا. بدأ من قبل مجموعة من قدامى المحاربين في فيتنام المشردين والساخطين ، كان الأعضاء الأصليون غير المتماسكين في الغالب من الرجال البيض الذين ركبوا & quotHigh Line الشهير ، & quot؛ الاسم الذي أطلقوه على خط السكك الحديدية Burlington Northern Santa Fe Pacific (BNSP). أقسموا على مشاهدة ظهور أشقائهم وظهورهم # 39 ومشاركة طعامهم ، والنبيذ ، والنساء. كان لديهم ألقاب مثل Pennsylvania Pollock و Desert Rat و Moose و Muskrat و Hotshit و Side Line و F-Troop ونساء مثل Bubblehead.

يصفه الكثيرون بأنهم & quotbikers بدون دراجات ، & quot ؛ يقتبس أعضاء FTRA الذين يركبون & quotHigh Line & quot الأصلي ، غالبًا ما يعرّفون عن أنفسهم من خلال ارتداء منديل أسود حول عنقهم مع حلقة فضية. FTRA & quotSouthern Corridor & quot أو خطوط & quotMidwestern & quot ، فإن الدراجين الذين يركبون CSX خارج جورجيا أو كانساس سيتي الجنوبي عبر تكساس وأوكلاهوما ، هم أحدث فروع العصابة الأصلية. & quot؛ الممر الجنوبي & quot تتطابق & quotMidwest & quot FTRA مع عصابات زرقاء وخواتم فضية. خلال أشهر الشتاء ، يهاجر العديد من أعضاء FTRA إلى الولايات الأكثر دفئًا ، مثل كاليفورنيا وأريزونا. غالبًا ما يمتلك أعضاء FTRA عدة مستندات هوية مزورة لاستخدامها في الحصول على قسائم الطعام وارتكاب الاحتيال في مجال الرعاية الاجتماعية. سوف يقدمون عادةً معلومات تعريف خاطئة وينكرون أنهم أعضاء في FTRA عندما تسألهم الشرطة أو سلطات السكك الحديدية.

على الصعيد الوطني ، يقدر عدد قاطرات قطار الشحن المشردة بـ 30.000 شخصًا سنويًا ويتم اصطيادها في مكان ما على 30.000 ميل من مسار السكك الحديدية. إلى جانب الأفاق ، والمتشردين ، والكارني ، هناك عدد متزايد من المهاجرين غير الشرعيين وحتى عائلات مهاجرة بأكملها. في الآونة الأخيرة ، أصبح من البدعة لطلاب الجامعات والمغامرين الشباب أن يركبوا سيارة شحن لـ & quotfun. & quot هذا النشاط غير قانوني ، ويعتبر إهانة كبيرة لمعظم قواديس القطارات ومسيئًا بشكل خاص لأعضاء FTRA. تعرضت العديد من أدوات المغامرة للسرقة والضرب أو ما هو أسوأ من ذلك من قبل العابرين حقيقيين. كل عام يحدث ما يقرب من مائة حالة وفاة على طول خطوط السكك الحديدية. يشمل هذا العدد أولئك العابرين الذين يموتون لأسباب طبيعية. لكن هذا الرقم يشمل أيضًا أولئك الذين يُفترض أن وفاتهم عرضية عندما يتم العثور على الجثة بعد السقوط من القطار أو تحته ولا يوجد شهود عيان يخبروننا بشكل مختلف. أخيرًا ، هناك من هم ضحايا اللعب الشرير بشكل واضح.

في أواخر الثمانينيات ، بدأ قانون تنظيم الاتصالات الفيدرالية (FTRA) بشكل منهجي في سرقة البضائع ذات القيمة العالية من القطارات. كما بدأوا في القيام بعمليات سطو متعددة حول ساحات القطارات تستهدف الأسلحة النارية على وجه التحديد. أفادت شركة Union Pacific Railroad عن تلقيها أكثر من 30 تقرير سطو يوميًا في Colton Yard في سان برناردينو ، كاليفورنيا. يمكن بيع الأسلحة النارية والمواد عالية القيمة لتحقيق أرباح كبيرة في عصابات المخدرات السرية في المكسيك. شكل بعض أعضاء FTRA جمعيات مع الجماعات الإجرامية المكسيكية لتسهيل هذه التجارة. ومن المعروف أيضًا أن أعضاء FTRA يرتكبون عمليات سطو مسلح بالقرب من خطوط السكك الحديدية ويقفزون على الفور سيارة شحن خارج المدينة.

في عام 1996 ، تم العثور على صورة عابرة تحمل لقب F-Troop في عربة نقل على خط سكك حديدية في مونتانا ، أصيبت برصاصة في الرأس خمس مرات. كان اسمه الحقيقي جوزيف بيريغو ، وهو قطار يبلغ من العمر 30 عامًا كان يرتدي وشم FTRA. كان مجرد واحد من أكثر من 1000 راكب قطار عابر على طول 1500 ميل من High Line ، وكان ضحية زميله في FTRA Martin Moore ، المعروف أيضًا باسم Mississippi Bones. كانت جريمة القتل بمثابة رد على Bones & # 39 لطعنه F-Troop قبل أكثر من عام.

مسارات الموت

وفقًا لضابط الشرطة المتقاعد بيل بالميني ، مؤلف & quotMurder on the Rails & quot ؛ كان القاتل الأكثر شهرة وعضو FTRA هو Side Track ، أو Robert Silveria. يصف كتابه كيف بدأ شرطي سبوكان ، واشنطن ، بوب جراندينيتي ، في توثيق عصابة FTRA في أوائل الثمانينيات. تابع عن كثب سلسلة من الجثث المبلغ عنها على طول الخط العالي بين سبوكان وساندبوينت ، أيداهو. تم سحب قمصان وسترات العديد من الضحايا حول رؤوسهم وسراويلهم. لم يشتر بوب جرانديني تفسيرات السكك الحديدية للوفيات العرضية.

بعد خروج قطار شحن عن مساره غرب سبوكان ، تم تحديد أن خطوط الفرامل قد تم قطعها عمدا وأن المشتبه به قد قتل في الحادث الناتج. كان يرتدي المنديل الأسود المميز والخاتم الفضي لـ FTRA. قام Grandinetti بتجميع وثائق عن 800 عضو معروف ومشتبه به في FTRA ولاحظ أنه في التسعينيات كان هناك أكثر من 300 جريمة قتل لم يتم حلها على طول القضبان.

وهو يشك في أن العديد من جرائم القتل هذه يمكن أن تُنسب إلى أعضاء في قانون تنظيم الاتصالات الفيدرالية ، لكن كان من الصعب إثبات هذه الحالات بشكل خاص. في مقال بمجلة & quotStuff & quot بقلم كريستوفر كيتشام (2/28/03) نقل عن غراندينيتي قوله: "المشكلة هي المشتبه بهم وكل الشهود يختفون".

كان سيلفيريا مدمن هيروين يشبه الفزاعة وله وشم بكلمة الحرية على حلقه. في النهاية ، تم ربط Side Track بـ FTRA والعديد من جرائم القتل في السكك الحديدية التي لم يتم حلها. وقد ظهر في & quotAmerica & # 39s Most Wanted & quot وأطلق عليه اسم & quotBoxcar Killer & quot من قبل وسائل الإعلام. بعد إلقاء القبض عليه ، اعترف بارتكاب جريمة قتل استمرت خمس سنوات في جميع أنحاء البلاد تتراوح من فلوريدا إلى كاليفورنيا.

كان أحد ضحاياه الطالب الجامعي مايكل غارفينكل الذي كان في رحلة عطلة نهاية الأسبوع عندما قتله سايد تراك في غابة متشرد في ساحة التبديل خارج إميريفيل ، كاليفورنيا. البطاقات. ربما كان الذنب هو الذي جعله يغطي وجوه ضحاياه بملابسهم. اعترف بـ 14 جريمة قتل لم تُحل.

بالعودة إلى لوس أنجلوس ، كان فريق المراقبة الخاص بي غير قادر على تغطية جميع معسكرات الأدغال المتشرد ، وقتل القاتل المتسلسل للسكك الحديدية المجهول ضحية أخرى. من المحتمل أنه اختفى بعد القتل عن طريق & quot؛ اقتباس & quot في قطار شحن متجه للخارج ، لكن محققي LASD في القتل كانوا متأكدين تمامًا من أنهم حددوا المشتبه به. بعد بضعة أسابيع ، أخبرونا أن المشتبه به الرئيسي قُتل في المكسيك. هل كان عضوا في FTRA؟ قد لا نعرف أبدًا ، لكن جرائم القتل على السكك الحديدية في منطقتنا توقفت.

لا تنتظر حتى تغمرك تقارير السطو أو السرقة المتعددة في وحول مسارات السكك الحديدية التي تتسلل عبر ولايتك القضائية. لا تنتظر حتى يتم اكتشاف الجثة المجهولة الهوية في أحد معسكرات المتشردين أو عربة النقل ذات صباح جميل. تحقق من المنطقة بحثًا عن رسومات FTRA على الجدران ، وقم بتصوير الكتابة على الجدران ، وتعلم الألقاب ورموز العصابات ، وتوقف للتحدث مع المتشردين والأفاق. احترس من عصابة FTRA ، لأن الشيطان يركب القضبان.


قطارات الشحن - التاريخ

كان أول خط سكة حديد في شيكاغو هو Galena & amp Chicago Union ، الذي تم استئجاره في عام 1836 لبناء مسارات إلى المناجم الرئيسية في جالينا في شمال غرب إلينوي. تم وضع المسارات الأولى في عام 1848 ، ثم لم يتم وضع المسارات في جالينا ولكن إلى نقطة تعرف باسم أوك ريدج (الآن أوك بارك). تقع محطة Galena & amp Chicago Union & aposs بالقرب من زاوية شارعي Canal و Kinzie.

رائد
سرعان ما أكملت خطوط السكك الحديدية الأخرى خطوط المسار التي تربط شيكاغو بحقول القمح في شمال إلينوي وجنوب ويسكونسن. ربطت الخطوط اللاحقة المدينة بديترويت وكليفلاند وسينسيناتي ونيو أورلينز وسانت لويس وكانساس سيتي وأوماها وسانت بول. كانت السكك الحديدية مهمة بشكل خاص كقاطعي الحبوب والماشية ، مما ساعد شيكاغو على اكتساب دور أساسي في تسويق الحبوب وصناعات تعليب اللحوم.

العديد من خطوط السكك الحديدية التي تم بناؤها غرب شيكاغو كان لها مقر شركاتها في المدينة ، بالإضافة إلى ساحات ومحلات تجارية. أصبحت شيكاغو مركزًا لتصنيع سيارات الشحن وسيارات الركاب (شركة بولمان) ، ولاحقًا قاطرات الديزل (قسم المحركات الكهربائية من جنرال موتورز ، في لاجرانج).

السكك الحديدية والحلقة ، حوالي عام 1930 (خريطة)
يتم توجيه الشحنات التي تتحرك عبر البلاد عبر ساحات السكك الحديدية في شيكاغو ، حيث يتم تصنيفها ثم نقلها إلى ساحات خطوط السكك الحديدية الأخرى داخل منطقة العاصمة. أكبر هذه الساحات تشمل Proviso و Bensenville على الحافة الغربية للمدينة ، و Clearing Yard في بيدفورد بارك ، و Barr و Blue Island Yards في أقصى الجنوب ، و Corwith Yard بالقرب من Stevenson Expressway. على الرغم من أن خطوط السكك الحديدية الوطنية والأبوس قد تم دمجها الآن في عدد قليل من الأنظمة الكبيرة ، إلا أن شيكاغو تظل المحور الذي تنتهي فيه مسارات إحدى الشركات وتبدأ مسارات شركة أخرى.

حتى الستينيات من القرن الماضي ، احتوت منطقة شيكاغو لوب على ست محطات سكك حديدية رئيسية لنقل ركاب السكك الحديدية بين المدن. غالبًا ما كان المسافرون الذين يسافرون بين السواحل الشرقية والغربية يقضون نصف يوم في شيكاغو بين القطارات واستفادوا من الوقت من خلال مشاهدة المعالم السياحية. التقى الصحفيون أحيانًا بقطارات قادمة من نيويورك أو لوس أنجلوس للتعرف على المشاهير. أدى انخفاض سفر ركاب السكك الحديدية بين المدن بسبب ظهور شركات الطيران النفاثة إلى تراجع قطار الركاب وتوحيد الخدمات المتبقية في نهاية المطاف تحت شركة امتراك في عام 1971.


السلع حمولات السيارات Pct
فحم 4,041,000 14.7%
مواد كيميائية 1,896,000 6.9%
متعدد الوسائط 12,514,000 45.4%
المعادن اللافلزية 1,663,000 6.0%
منتجات مزارع 1,394,000 5.1%
منتجات الطعام 954,000 3.5%
منتجات بترولية 790,000 2.9%
خامات معدنية 750,000 2.7%
المنتجات المعدنية الأولية 566,000 2.1%
زجاج وحجر 485,000 1.8%
آخر 2,496,000 9.1%
المجموع 27,549,000 100%
السلع حمولات السيارات Pct
فحم 3,942,000 13.9%
مواد كيميائية 2,014,000 7.1%
متعدد الوسائط 12,916,000 45.7%
المعادن اللافلزية 1,610,000 5.7%
منتجات مزارع 1,264,000 4.5%
منتجات الطعام 1,001,000 3.5%
منتجات بترولية 822,000 2.9%
خامات معدنية 707,000 2.5%
المنتجات المعدنية الأولية 568,000 2.0%
زجاج وحجر 496,000 1.8%
آخر 2,948,000 10.4%
المجموع 28,288,000 100%

السكك الحديدية الكلاسيكية لخدمة مونتانا

ظلت السكك الحديدية مستقلة لبضع سنوات فقط قبل أن يتم ابتلاعها في خط أوريغون القصير في يونيون باسيفيك ونظام يوتا الشمالية للسكك الحديدية في عام 1889.

أصبحت هذه العملية جزءًا من أوريغون شورت لاين سكة حديد أكبر بكثير في أوريغون في عام 1897 ، وهي شركة تابعة كانت تسيطر على الكثير من ممتلكات الشركة الأم غرب وايومنغ.

على أي حال ، لم يمض وقت طويل على بدء عمليات يوتا والشمال ، حيث دخل شمال المحيط الهادئ والشمال العظيم إلى مونتانا في أواخر القرن التاسع عشر بينما كانا يتجهان نحو الساحل الغربي.

السكك الحديدية المهجورة في مونتانا

فقدت ولاية مونتانا ما يقرب من 1300 ميل من الشبكة منذ عشرينيات القرن الماضي. & # xa0 يبرز هجر واحد من بين جميع الأماكن الأخرى هنا ، امتداد طريق ميلووكي المطل على المحيط الهادئ.

كان الخط معروفًا جيدًا من قبل محبي السكك الحديدية حتى خلال سنوات الخدمة العديدة بفضل الجزء الخاص به من المسار المكهرب.

بعد إفلاس ميلووكي عام 1977 والتخلي اللاحق عن خطوط الغرب من تيري ، مونتانا إلى بوجيه ساوند ، تمت إزالة الخط الرئيسي بالكامل في مونتانا.

تشكل هذا حوالي 669 ميلاً من Milepost 1080 (Terry) إلى Milepost 1749 (البوابة الشرقية) عند حدود أيداهو. & # xa0 بالإضافة إلى ذلك ، اختفت أيضًا معظم خطوط شمال مونتانا للسكك الحديدية.

على الرغم من بقاء بعض الأجزاء ، إلا أن 315 ميلاً من هذه الفروع الزراعية & # xa0 والخدمات المقدمة إلى Great Falls قد اختفت الآن. أخيرًا ، اختفى أيضًا فرع ميلووكي إلى متنزه يلوستون الوطني ، الذي امتد لمسافة 32 ميلًا جنوب ثري فوركس إلى جالاتين جيتواي.

في المجموع ، يشكل هذا الأميال 1،016 ميلاً من 1،300 ميلاً التي فقدتها مونتانا! & # xa0 تتألف المكونات الأخرى إلى حد كبير من خطوط فرع شمال وشمال المحيط الهادئ. & # xa0

يعد التخلي عن طريق Homestake Pass شمال المحيط الهادئ شمال Butte أمرًا ملحوظًا. & # xa0 على الرغم من عدم التخلي عنه رسميًا ، إلا أنه لم يكن في الخدمة منذ عام 1983 ومن غير المرجح إعادة فتحه.

ستربط خطوطهم الرئيسية في النهاية مينيابوليس ومينيسوتا بسياتل وواشنطن بورتلاند وأوريجون ومنطقة بوجيت ساوند بأكملها. سيمتد الاثنان أيضًا على طول الطريق إلى شيكاغو عبر اتصالات ودية مع شيكاغو وبرلنغتون وكوينسي. & # xa0

بينما كانت شيكاغو وميلووكي وسانت بول آند باسيفيك سكة حديد (طريق ميلووكي) آخر خط سكة حديد يصل إلى مونتانا ، وفي النهاية منطقة سياتل / بوجيت ساوند أيضًا ، فقد أصبحت أكثر أسطورية.

تظهر صورة Burlington Northern SD40-2 هنا مقيدة في إسيكس ، مونتانا داخل حديقة جلاسير الوطنية في سبتمبر 1998. صورة وارن كالواي.

قرر ميلووكي أنه من أجل الحفاظ على قدرته التنافسية مع GN و NP ، فإنه يحتاج أيضًا إلى بناء خط رئيسي إلى الساحل الغربي ، والذي بدأ في بداية القرن العشرين واكتمل بحلول عام 1909.

من خلال بناء خطها في وقت متأخر جدًا عن منافسيها ، كان لدى ميلووكي درجة قصوى أقل بشكل عام ، لكنها ضحت بحركة المرور عبر الإنترنت من أجل السرعة من خلال تخطي معظم المدن الكبيرة بين مينيابوليس وسياتل للوصول إلى الطريق المباشر إلى الساحل. & # xa0

بينما في البداية ، عندما كانت السكك الحديدية هي الوسيلة الأساسية للنقل ، من المحتمل أن يكلف هذا الإعداد طريق ميلووكي.

ومع ذلك ، بحلول الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، أدركت صناعة السكك الحديدية أن أكبر قوتها كانت نقل الشحنات لمسافات طويلة وأن امتداد ميلووكي باسيفيك لم يكن فقط أسرع طريق بين شيكاغو وسياتل ، ولكن خط السكة الحديد أيضًا احتل 50 +٪. للحركة القادمة من منطقة بوجيه ساوند!

يتقدم شمال المحيط الهادئ رقم F7A # 6507 القطار رقم 1 ، الرائد عبر القارات غربًا "نورث كوست ليمتد" بينما يقود F3A # 6506-C القطار رقم 3 ، الثانوي "ألاسكا" المتجه غربًا في بارادايس ، مونتانا في مايو من عام 1949. صورة AE Bennett .

بعد افتتاح "خطوط الغرب" في طريق ميلووكي (وهو مصطلح آخر عُرفت الخطوط الغربية به) في عام 1909 ، على مدى السنوات الست التالية ، عملت السكك الحديدية على تزويد الكثير من جبال روكي وأقسامها الساحلية بالكهرباء ، والتي أكسبت السكك الحديدية مكانتها الأسطورية.

بينما كان ميلووكي يخطط مبدئيًا لكهربة خطه الرئيسي بالكامل من هارلوتون ، مونتانا إلى سياتل ، واشنطن (وبقية عمليات بوجيه ساوند) ، لم يكمل أبدًا فجوة بين أفيري وأيداهو وعطيل ، واشنطن.

في المجموع ، ومع ذلك ، فإن ميلووكي ستعمل ما يقرب من 660 ميلا من الكهرباء والسكك الحديدية. في حين أن قلة حركة المرور عبر الإنترنت أضرت بميلووكي في وقت مبكر على هذا الطريق المباشر ، فقد كانت قوة لا يستهان بها عندما اشتعلت ثورة على الظهر (على سبيل المثال ، مقطورات الشاحنات المثبتة مباشرة على عربات السكك الحديدية المسطحة) في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي & # xa0 (مع الشحن المسمى قطارات مثل XL خاص و الرعد). & # xa0

طريق ميلووكي "Little Joes" E-21 و E-77 ، جنبًا إلى جنب مع GP9 # 804 ، يقودون شرقًا من نفق Eagle Nest الخلاب (مونتانا) في 20 مايو ، 1962. صورة Ron Nixon.

بسبب ميزتها الواضحة المتمثلة في وجود طريق مباشر بين شيكاغو وسياتل ، سرعان ما سيطرت على السوق في الغرب.

لسوء الحظ ، عانى ميلووكي من سوء الإدارة خلال أواخر الستينيات وحتى السبعينيات مما أدى إلى تخلي السكك الحديدية عن خطوطها الغربية في معظم أنحاء مونتانا وجميع أيداهو وواشنطن بحلول عام 1980.

ما تبقى من السكة الحديد كما تم بيعه إلى Soo Line في عام 1985. & # xa0 اليوم ، ربما لم تعد مونتانا تعرض امتداد المحيط الهادئ لطريق ميلووكي ولكن بيج سكاي كانتري تواصل رؤية الكثير من العمل مع مسار تشغيل خطوط السكك الحديدية من الدرجة الأولى BNSF و Union Pacific داخل الولاية (على الرغم من أن BNSF تشغل الغالبية).

* كان أول خط سكة حديد في مونتانا هو سكة حديد يوتا والشمالية المذكورة أعلاه ، والتي أكملت 125 ميلاً من خط ولاية أيداهو إلى بوت في أواخر عام 1881. & # xa0 إجمالاً ، امتد النظام جنوبًا إلى أوغدن ، يوتا.

اليوم ، تتكون شبكة السكك الحديدية في مونتانا مما يقل قليلاً عن 3300 ميل. ومع ذلك ، خلال ذروة الولاية مع القطارات ، كانت تفتخر ببنية تحتية تتكون من ما يقرب من 5100 ميل. ومن المثير للاهتمام ، على الرغم من حقيقة أن ولاية مونتانا فقدت أحد أكبر خطوط السكك الحديدية (التي كان مسارها في الولاية ممزقًا بالكامل تقريبًا) ، إلا أنها لا تزال تحتفظ بنسبة 64 ٪ من بنيتها التحتية. & # xa0

مع خسارة 36٪ فقط ، هذا في الواقع أقل بكثير من متوسط ​​الخبرة بنسبة 45٪ -50٪ لمعظم الدول الأخرى منذ عشرينيات القرن الماضي. في أي حال ، لمزيد من المعلومات حول خطوط سكك حديد مونتانا ، من حيث عدد الأميال المقطوعة على مدار السنوات ، يرجى الرجوع إلى الرسم البياني أعلاه. & # xa0

وعلى الرغم من أن مونتانا قد لا تحتوي أيضًا على قطارات مثل الساحل الشمالى المحدود و الأولمبي هياواثا، ال باني الإمبراطورية لا تزال تحت راية امتراك ، وتستمر في العمل على الكثير من نفس المنطقة كما فعلت دائمًا مع أحد عشر محطة توقف مختلفة في جميع أنحاء مونتانا.

لمعرفة المزيد عن أدوات البث الكلاسيكية التي كانت تقدم مونتانا ذات مرة ، يرجى النقر هنا. من وجهة نظر عاطفية واقتصادية ، كان فقدان خط ميلووكي الرئيسي في مونتانا صعبًا للغاية على المدن والبلدات التي كان يعمل بها خط السكك الحديدية.

تم إيقاف الخدمة الرئيسية لشمال المحيط الهادئ ، "نورث كوست ليمتد" العابرة للقارات ، في بوتي ، مونتانا في 23 يوليو ، 1969. في غضون عام ، سيتم دمج شمال المحيط الهادئ في بيرلينجتون نورثرن ، والتي تعد اليوم جزءًا من سكة حديد BNSF.

ومع ذلك ، فإن العديد من المتاحف مفتوحة الآن في الولاية للحفاظ على تاريخ السكك الحديدية على قيد الحياة بالإضافة إلى غيرها من المتاحف مثل Great Northern Railway و Northern Pacific Railway.

بعض هذه تشمل تشارلي راسل تشيو تشو والمتحف التاريخي في فورت ميسولا ولجنة تراث مونتانا. & # xa0

الكل في الكل ، في حين أن مونتانا لم تعد تحتوي على قطارات شحن رئيسية مكهربة أو العديد من قطارات الركاب الشهيرة ، إلا أنها تقدم مزيجًا فريدًا من الدرجة الأولى وخطوط السكك الحديدية القصيرة بالإضافة إلى المناظر الطبيعية الرائعة في كل مكان.

لذا ، فإن الرحلة إلى Treasure State ، كما يوحي اسمها ، يجب أن تكون تجربة لصنع الذاكرة! & # xa0 & # xa0


محتويات

تحرير الأيام الأولى

أصبحت مدينة نيويورك والمنطقة المحيطة بها في وقت مبكر أكبر اقتصاد إقليمي في أمريكا الشمالية ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى ميناء يسهل الوصول إليه ووصلات القناة إلى الداخل. مع تطور خطوط السكك الحديدية في القرن التاسع عشر ، كانت خدمة سوق مدينة نيويورك أمرًا حيويًا ، ولكنها إشكالية.نهر هدسون ، مصب يبلغ عرضه ميلاً (1.6 كم) بالقرب من المدينة ، وهو قسم يسمى أيضًا نهر الشمال ، يمثل حاجزًا هائلاً أمام النقل بالسكك الحديدية. نتيجة لذلك ، أنهت معظم خطوط السكك الحديدية طرقها في الأرصفة على شاطئ نيو جيرسي (ارى خريطة 1900). [1] العبارات جلبت ركاب السكك الحديدية من وإلى المدينة ، بينما كانت المراكب العائمة للسيارات تنقل عربات الشحن عبر نهر هدسون — في حدود مليون سيارة حمولة سنويًا. [2]

كان أحد الاستثناءات هو خط نيويورك المركزي للسكك الحديدية على الضفة الشرقية لنهر هدسون الذي امتد إلى مانهاتن لخدمة الشحن. خط الجانب الغربي ، كما كان يُطلق عليه ، جلب سيارات الشحن إلى الأرصفة والمستودعات والصناعات على طول الشاطئ الغربي لمانهاتن. تضمن الجزء الجنوبي منها خط هاي لاين ، وهو جسر مفصول بالدرجات حل محل خطوط السكك الحديدية على مستوى الشارع في ما كان يُعرف آنذاك باسم "جادة الموت".

في أوائل القرن العشرين ، تم تجاوز حاجز هدسون عن طريق حفر نفق لقطارات الركاب - وبإنشاء نفق هولاند في عام 1927 ، وجسر جورج واشنطن في عام 1931 ، ونفق لينكولن في عام 1937 - من خلال إنشاء معابر ثابتة للسيارات والشاحنات أيضا. يمكن للشاحنات توصيل البضائع في أي مكان في المدينة دون الحاجة إلى انحياز سكة حديدية. تتطلب أنفاق السكك الحديدية دفعًا كهربائيًا ، مما يحد من استخدامها للشحن. تم اقتراح نفق شحن بالسكك الحديدية من جزيرة ستاتن إلى بروكلين ، لكن لم يكتمل.

كان على حركة الشحن بالسكك الحديدية شرق هدسون التي لم تعبرها البارجة أن تتجه شمالًا لمسافة ما لعبور النهر عن طريق الجسر. كان أول معبر للسكك الحديدية في هدسون هو جسر بوكيبسي الذي بني في عام 1888. عبر نيويورك سنترال جنوب ألباني ، نيويورك ، حيث استمر غربًا بموازاة قناة إيري لإنشاء طريق مستوى المياه الذي يتنافس مع خط سكة حديد بنسلفانيا الأكثر مباشرة. الطريق الذي كان عليه عبور جبال أليجاني. على الرغم من أن جسر بوكيبسي كان أقرب إلى المدينة ، إلا أنه كان أقل استخدامًا.

تحرير ما بعد الحرب العالمية الثانية

جاءت ذروة الشحن بالسكك الحديدية خلال الحرب العالمية الثانية ، عندما عملت صناعات نيويورك ، بما في ذلك بروكلين نافي يارد ، على مدار الساعة لدعم المجهود الحربي. بعد الحرب ، تم بناء نظام الطريق السريع بين الولايات ، جنبًا إلى جنب مع العديد من الممرات المائية الداخلية ، وكلاهما يتنافس مع السكك الحديدية. مرت صناعة السكك الحديدية بعمليات دمج وإفلاس واسعة النطاق. أحدثت عملية النقل بالحاويات ثورة في مجال الشحن. طورت هيئة الميناء محطة Port Newark-Elizabeth Marine على خليج نيوارك. انخفضت الأرصفة في بروكلين ومانهاتن في الاستخدام وتم التخلي عنها. أدى قانون Staggers للسكك الحديدية لعام 1980 إلى تحرير خطوط السكك الحديدية الأمريكية إلى حد كبير. ألغت خطوط السكك الحديدية التركيز على خطوط السكك الحديدية "بالتجزئة" - حركة واحدة أو بضع عربات سكة حديد من انحياز الشاحن إلى جانب الوجهة - لصالح قطارات الوحدة الطويلة للسلع السائبة ، مثل الفحم والخام. تحولت البضائع العامة إلى الحركة متعددة الوسائط ، والمقطورات الأولى على السيارات المسطحة (TOFC) ، والحاويات متعددة الوسائط على السيارات المسطحة (COFC) ، ثم الحاويات المزدوجة المكدسة ، المحملة على سيارات الآبار الخاصة. تحول الكثير من التصنيع إلى آسيا ، وخاصة اليابان والصين ، مما أدى إلى زيادة حادة في حركة الحاويات الدولية.

طورت الصناعة لوجستيات عالية الكفاءة بناءً على مراكز التوزيع ذات الموقع الاستراتيجي ، وغالبًا ما تخدم منطقة حضرية بأكملها مع مركز واحد. يجب عادة تفريغ البضائع في حاويات المسافات الطويلة ، سواء تم شحنها عن طريق السكك الحديدية أو البحر ، في مركز توزيع خارج المدينة قبل إرسالها إلى وجهة نهائية ، مثل متجر بيع بالتجزئة. [2]

هاجرت الصناعات الثقيلة خارج المدينة. أغلقت Navy Yard في عام 1966. افتتح جسر Verrazzano-Narrows عبر مصب الميناء في عام 1964 ، مما سمح لحركة مرور الشاحنات بتجاوز مانهاتن في طريقها إلى لونغ آيلاند. اندمجت سكة حديد نيويورك المركزية مع سكة ​​حديد بنسلفانيا لتشكيل بنسلفانيا المركزية في عام 1968 ، والتي أفلست بعد ذلك في عام 1970. [3] تم إغلاق جسر بوكيبسي بعد حريق في عام 1974 وتم تحويله منذ ذلك الحين إلى مسار للمشاة والدراجات. تم بيع 60th Street Yard في مانهاتن وإعادة تطويره كمجمع سكني Riverside South ، في حين تم تحويل 30th Street Yard إلى مرفق تخزين West Side Yard لقطارات Long Island Rail Road. تم استخدام West Side Line للشحن في عام 1982 ثم تم تحويله إلى استخدام الركاب كـ Amtrak's Empire Connection في عام 1991 ، مع التخلي عن الجزء الواقع جنوب محطة Penn وتحويله لاحقًا إلى High Line ، وهي حديقة مشاة مرتفعة.

تقلصت عمليات تعويم السيارات العديدة عبر ميناء نيويورك إلى خط بارجة واحد عبر الميناء ، سكة حديد نيويورك كروس هاربور. اندمجت مع شركة نقل بالشاحنات ، ثم واجهت صعوبات مالية وباعت عمليتها عبر الميناء إلى New York New Jersey Rail، LLC ، والتي اشترتها فيما بعد هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي.