جسر لاسي في مورو التذكاري يغوص في قاع بحيرة واشنطن

جسر لاسي في مورو التذكاري يغوص في قاع بحيرة واشنطن


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بعد عاصفة رياح وعاصفة ممطرة في يوم عيد الشكر ، ينكسر جسر لاسي في مورو التذكاري التاريخي العائم بولاية واشنطن ويغرق في قاع بحيرة واشنطن بين سياتل وضواحيها في الشرق. نظرًا لأن تفكك الجسر حدث ببطء نسبيًا ، فقد تمكنت أطقم الأخبار من التقاط كل شيء على الكاميرا ، وبثه إلى جمهور متهور عبر غرب واشنطن. قال أحد المراقبين: "بدت وكأنها سفينة حربية قديمة كبيرة أصيبت بنيران العدو وغرقت في العمق الملحي". (أضاف: "كان رائعًا.")

كان جسر مورو من بنات أفكار المهندس هومر هادلي ، الذي اقترح في عام 1921 "طريقًا سريعًا خرسانيًا عائمًا ودائمًا وغير قابل للتدمير ، عبر بحيرة واشنطن". كان اكتشاف طريقة لعبور تلك البحيرة ، بين سياتل القادمة وجيرانها (في ذلك الوقت) من البلدة الصغيرة الهادئة إلى الشرق ، تحديًا خاصًا لأن الجسر العادي "الرصيف الثابت" كان غير وارد : كانت البحيرة عميقة جدًا ، وكان قاعها طريًا جدًا. ومع ذلك ، سخر الناس مما وصفوه بـ "حماقة هادلي" (أعلنت إحدى المنظمات المدنية أن "سلسلة النجاعة عبر بحيرة واشنطن ستبرز كقبيحة للبلدية") ، ولكن في النهاية ، غالبًا لأنه لم يكن لديهم خيارات أخرى ، جاءوا لطريقته في التفكير. بدأ البناء على الجسر ، الذي سمي على اسم مدير الطرق السريعة بالولاية (وشقيق الصحفي الشهير إدوارد ر. مورو) ، في عام 1939 ؛ اكتمل بعد 18 شهرًا.

في تشرين الثاني (نوفمبر) 1990 ، كان الجسر الذي يبلغ طوله 6600 قدم ، والمكون من 22 طوافًا عائمًا مثبتًا بمسامير ، في طور التحويل من طريق ذي اتجاهين إلى طريق باتجاه واحد. (تم الانتهاء من الجسر الموازي في العام السابق ، مما ضاعف بشكل فعال من كمية حركة المرور التي يمكن أن تعبر البحيرة.) زعمت إدارة الطرق السريعة بالولاية أن أطقم البناء تركت أبواب الطوافات مفتوحة ، مما جعلها عرضة للأمطار الغزيرة والكبيرة في نهاية الأسبوع. أمواج. (من جانبها ، رفضت شركة البناء قبول المسؤولية عن الكارثة ، مجادلة بأن "السبب المحتمل للفشل هو الانزلاق التدريجي في السندات عند الانشقاقات الملتفة في اللوح السفلي ... بسبب الفشل في السند". لقد وافقت في النهاية على الدفع الدولة 20 مليون دولار ، ومع ذلك). لأي سبب من الأسباب ، في منتصف نهار يوم 25 نوفمبر ، بدأت طوافات المركز في الغرق. عندما اختفوا تحت الماء ، قطعوا معهم المزيد والمزيد من الطريق المتداعية. بحلول نهاية اليوم ، اختفى الجسر.

لحسن الحظ ، لم يصب أحد في الحادث. وسرعان ما أعيد بناء جسر مورو.


Pam & # 228tn & # 253 most Laceyho V. Murrowa kles & # 225 na dno jazera Washington

Po vytie vetra a dažďovej b & # 250rke v Deň vďakyvzdania a hitorick & # 253 pl & # 225vaj & # 250ci št & # 225tny pam & # 228tn & # 253 mot Lacey V. Murrow Memorial št & # 225tu Wahington rozpadne a dno & # 225tu Wahington rozpadne a dno & # 225tu


الترس الثاني: المركبات ذاتية القيادة والتنظيم

في ظل إدارة ترامب ، رفضت الحكومة الفيدرالية إلى حد كبير وضع قواعد حول السيارات ذاتية القيادة ، مفضلة السماح للدول الفردية باتخاذ القرار. يتماشى هذا مع خجل إدارة ترامب عندما يتعلق الأمر باتخاذ خطوات جريئة بشكل عام ، على الرغم من أن تقريرًا جديدًا من المنتدى الاقتصادي العالمي يوضح سبب الحاجة الماسة إلى التنظيم.

يمكن للبلدان التي تضع سياسة وطنية قوية أن تكتسب مزايا معينة سريعة الحركة. يقول تيم دوكينز ، المؤلف الرئيسي للتقرير ، إن عمليات المركبات الذاتية تتم في النهاية على المستوى المحلي. السياسات التي قد تنجح في فينيكس قد لا تعمل في بيتسبرغ.

قال "يجب تحديد السلامة من خلال بيئة التشغيل". "هذا للأسف لن يسمح بمناهج الترخيص أو التصاريح القابلة للتشغيل البيني. إنها مجرد حقيقة التنمية. ولكن إذا اتفقنا على شروط مشتركة وعلى المستوى الأساسي ، فإن تصريح المتعلم هو الخطوة الأولى ، فهذا هو المكان الذي نرى فيه هذا الإطار مناسبًا ".

من أهم توصيات المنتدى الاقتصادي العالمي: تطوير التقييمات القائمة على السيناريو والتي تمثل التحديات التي ستواجهها المركبات في بيئاتها المحددة. يمكن أن تحدث هذه التقييمات من خلال مجموعة من المحاكاة واختبار الدورة المغلقة واختبارات الطريق الواقعية ، وتستند إلى مكتبة سيناريو يمكن استخدامها لاحقًا من قبل المنظمين لوضع معايير السلامة.

تقول ميشيل أفاري ، رئيسة قسم السيارات والتنقل الذاتي في المنتدى الاقتصادي العالمي: "لا ينبغي أن تتعرض شركتان لتجربة الخطأ الوشيك مرتين ، وهذا يصبح موردًا مشتركًا ، ويؤدي إلى كسر الميول للمنافسة على أساس السلامة".

إن صنع السيارات المستقلة باستخدام برامج مفتوحة المصدر أمر منطقي للغاية عندما تفكر في الأمر ، لكنني أشك في أن تسلا وكروز و Zoox و Uber سوف يسارعون للقيام بذلك في أي وقت قريبًا دون بعض الحث.


جسر لاسي في مورو التذكاري يغوص في قاع بحيرة واشنطن - التاريخ

هذا اليوم في التاريخ: 25 نوفمبر 1990

في 25 نوفمبر 1990 ، انكسر جسر لاسي في مورو التذكاري إلى قطع وغرق في قاع بحيرة واشنطن. بعد أسبوع من عاصفة ممطرة اجتاحت الرياح ، استسلم الجسر القديم لقوى الطبيعة واختفى تدريجياً تحت أمواج لا هوادة فيها. نظرًا لأن زوال الجسر كان عملية تدريجية ، يمكن لوسائل الإعلام المحلية أن تتجمع في مكان الحادث ، مما يسمح للجميع بالاستمتاع بعطلة نهاية الأسبوع في عيد الشكر بالمتابعة في المنزل. قال أحد الشهود: "بدت وكأنها سفينة حربية قديمة كبيرة أصيبت بنيران العدو وكانت تغرق في العمق الملحي". وأضاف: "كان رائعًا!" لحسن الحظ ، لم يصب أحد بأذى.

عندما افتتح الجسر للعمل في 2 يوليو 1940 ، وصفه حاكم واشنطن كلارنس مارتن بأنه "أصلي ومميز ومذهل ورشيق & # 8212 نتاج هذه الدولة العظيمة & # 8217 الرؤية والروح البناءة." كان الجسر العائم ، الذي كان يُطلق عليه في الأصل اسم جسر بحيرة واشنطن العائم أو جسر جزيرة ميرسر ، بمثابة أعجوبة هندسية. كان أيضًا "أكبر شيء يطفو على قدميه" ، مما أدى بسهولة إلى تقزيم سفينة المحيط ، وأقرب منافسيها إلى الملكة إليزابيث.

بحلول تشرين الثاني (نوفمبر) 1990 ، كان جسر لاسي في مورو التذكاري (الذي أعيد تسميته في عام 1967 على اسم مدير الطرق السريعة في واشنطن) بحاجة إلى إصلاحات بعد 50 عامًا من الخدمة. (تم بناء شق مزدوج موازٍ له لاستيعاب آلاف الركاب الذين استخدموه يوميًا.) أثناء البناء ، قام العمال بقطع ثقوب في العوامات الخرسانية المجوفة على الجسر القديم وفشلوا في إغلاقها قبل عطلة نهاية الأسبوع الطويلة. عندما ضربت عاصفة شديدة ، امتلأت الطوافات بالماء وغمرت تحت السطح.

لم يكن هذا ، بالطبع ، موقفًا سعيدًا ، وبُذلت جهود أخيرة لضخ الطوافات ، لكن الأوان كان قد فات. عند هذه النقطة ، كانت مروحيات الأخبار تحلق فوق الجسر حيث بدأ الجسر بالصرير والترهل. مع تحول الصباح إلى فترة ما بعد الظهر ، انقطعت أجزاء من الجسر واختفت تحت الماء. أخيرًا ، انقلبت القطع الأخيرة مائلة ، ثم انزلقت إلى قاع بحيرة واشنطن. إذا استمعت عن كثب ، فإن سيلين ديون كانت تغرد بأغنية درامية في مكان ما بعيدًا.

كما هو متوقع ، كان هناك جدال بين إدارة الطرق السريعة بالولاية وشركة البناء حول من كان المخطئ. في النهاية ، كان على شركة البناء دفع 20 مليون دولار ، حتى تتمكن من استخلاص النتائج الخاصة بك.

إذا أعجبك هذا المقال ، فيمكنك أيضًا الاستمتاع بالبودكاست الشهير الجديد ، The BrainFood Show (iTunes ، و Spotify ، وموسيقى Google Play ، و Feed) ، بالإضافة إلى:


جسر لاسي في مورو التذكاري يغوص في قاع بحيرة واشنطن - التاريخ

تاريخ البناء

استوعب هذا الجسر العائم ، الأطول في العالم عند بنائه ، مسارين لحركة المرور متجهين شرقاً وغرباً. ابتكر المهندس هنري مور هادلي (1885-1967) ، الذي عمل مع مقاطعة سياتل التعليمية ولاحقًا شركة أسمنت بورتلاند ، تصميم الجسر العائم الخرساني العائم ، واقترح الفكرة لأول مرة في مؤتمر الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين (ASCE) في عام 1921 استلزم تصميمه العمق غير العادي لبحيرة واشنطن ، بين 150 و 200 قدم تحت مسار الجسر. على مدى ملايين السنين ، أثرت سبع فترات من التجلد على تضاريس بوجيه ساوند ، وآخرها استاد فاشون ، في أقصى امتداد له منذ 13000 عام. حفرت الجليدية وآثار تدفقات المياه الذائبة تحت الجليدية أحواض عميقة في جميع أنحاء منطقة بوجيت ساوند ، والمنخفضات التي تم ملؤها في النهاية بمياه البحر ثم المياه العذبة لاحقًا أصبحت بحيرة واشنطن. نظرًا لعمق البحيرة الكبير وظروف القاع الناعمة ، فإن الأعمدة الغاطسة للجسر التقليدي ستصبح غير عملية ومكلفة. بحلول عام 1937 ، أصدرت إدارة روزفلت والكونغرس الأموال الفيدرالية للأشغال العامة الكبيرة. مع هذا الحافز للمساعدة الفيدرالية ، بدأت فكرة هادلي غير التقليدية في جذب مديري الطرق السريعة بالولاية ، بما في ذلك ليسي في مورو مورو (1904-1966) ، والمدير الثاني لإدارة الطرق السريعة بولاية واشنطن (1933-1940) وكبير المهندسين في واشنطن. هيئة جسر الرسوم (1937-1940). مع دعمه في 1937-1938 ، تم قبول مفهوم المدى العائم لـ Hadley وإكماله في 1939-1940. (بعد فترة وجيزة من اكتمال الجسر في 09/1940 ، استقال لاسي مورو من مناصبه في ولاية غرب أستراليا ليصبح طيارًا مُزينًا لسلاح الجو بالجيش الأمريكي ولم يقيم مرة أخرى في واشنطن). عملت على الجسر. دفعت الرسوم التي تم جمعها من 1940 إلى 1946 تكلفة الجسر البالغة 5.5 مليون دولار والتي كانت هناك حاجة إلى ما يقرب من مليون سيارة تسافر عبر الجسر سنويًا لسداد الديون. أعادت ولاية غرب أستراليا تسمية الجسر تكريماً لاسي مورو في عام 1967 ، بعد عامين من وفاته بسرطان الرئة. (بشكل مأساوي ، أنهى سرطان الرئة أيضًا حياة شقيق لاسي ، معلق أخبار سي بي إس الشهير ، إدوارد آر مورو [1908-1965].) أعيد بناء جسر مورو في السنوات التي أعقبت غرقه في عام 1990 لنقل حركة المرور المتجهة شرقاً على الطريق السريع 90 بالولايات المتحدة. تم نقل حركة المرور باتجاه الغرب خلال ساعات الذروة على جسر Homer M. Hadley الموازي (اكتمل في 1989) الواقع إلى الشمال من Murrow.

ملاحظات البناء

جسر بحيرة واشنطن العائم ، يمتد لمسافة ميل ونصف ويطفو على الماء في كثير من الأحيان ، بدأ البناء بعمق 200 قدم في 12/29/1939 وانتهى في 07/02/1940 في وقت اكتماله ، وكان أطول جسر عائم في العالم ووزنه 100 ألف طن ، ترأس الحاكم كلارنس د.مارتن (1886-1955) حفل الافتتاح الذي دعي إليه 11 حاكمًا غربيًا للولايات المتحدة ، ورئيس وزراء كولومبيا البريطانية وحاكم إقليم ألاسكا. وفقًا لصحيفة سياتل تايمز في 16/6/1940: "الاحتفالات هي جزء من تكريس" واحد - اثنان - ثلاثة "في الأسبوع الأول من شهر يوليو ، للاحتفال باستكمال 22500000 دولار في المشاريع العامة في منطقة بوجيت ساوند. 1 يوليو سيتم افتتاح Narrows Bridge في تاكوما ، الذي يربط بين الجانب الغربي والشرقي من Puget Sound ، وسيحترم 2 و 3 يوليو مشروع بحيرة واشنطن ، وسيشهد 3 يوليو أيضًا الافتتاح الرسمي لقاعدة عسكرية ضخمة في McChord Field تبلغ تكلفتها 7 ملايين دولار شمال فورت. لويس ". (انظر "Pioneer Will 'Launch' 'Pontoon Bridge أعلن في 2 يوليو تفاصيل الاحتفال المدني الكبير ،" Seattle Times 06/16/1940 ، ص 9.) أشار بول دوربات إلى مراسم الافتتاح: "شاهد حوالي 2000 شخص من ساحة النفق هنا على جانب الجسر في سياتل ، وتجمع المئات حول أكشاك الرسوم عند نهاية جزيرة ميرسر بالجسر لحضور حفل التعميد ، الذي بثته الإذاعة على الصعيد الوطني. اصطدمت الجسر الخرساني بجرة صفراء اختلطت فيها مياه 58 من الممرات المائية للولاية: بحيرات وخلجان وأنهار ". (انظر "بول دوربات ،" جسر للتقدم ، " سياتل تايمز شمال غرب المحيط الهادئ، 2011/03/27 ، ص. 18.) في 06/11/1979 ، تم تسمية جسر مورو كمدينة سياتل لاندمارك.

تم هدم 850 مترًا (حوالي 2789 قدمًا) من هذا الامتداد العائم الذي غرق في قاع بحيرة واشنطن خلال عاصفة في 11/25/1990. وغرقت بعد أن بدأت وزارة المهندسين في ولاية واشنطن العمل لتوسيع الجسر. من أجل القيام بذلك ، تم تفجير الأرصفة بالمياه التي تم رشها عند ضغط مرتفع لهذه المياه ، لأنها كانت تعتبر ملوثة ، ولم يُسمح لها بالتدفق إلى بحيرة واشنطن ، وكان لابد من تخزينها في مكان ما. قرر المهندسون تخزينه في الطوافات الداعمة للجسر. قام عمال شركة Traylor Brothers Construction Company بكسر فتحات طولها ستة أقدام في بعض الطوافات التي كانوا يعتزمون ضخ مياه الصرف فيها ، لكن العواصف العنيفة في 11 / 22-24 / 1990 ملأتهم بمياه الأمطار ومياه البحيرة أيضًا. غرق أحد العوامات المحملة بشكل زائد ، مما تسبب في قيام جميع العوامات الأخرى المقيدة بالسلاسل بسحب الجسر إلى القاع.


الترس الخامس: استقالات رسمية أخرى من UAW

كان Vance Pearson مديرًا لمنطقة UAW 5 ، ولكن في الأسبوع الماضي تحركت النقابة لطرده ورئيس UAW Gary Jones. استقال جونز على الفور تقريبًا ، بينما استقال بيرسون في عطلة نهاية الأسبوع. تم ربط كل من بيرسون وجونز بفضيحة فساد مستمرة داخل النقابة.

"أعلن UAW اليوم أنه بعد تقديم تهم المادة 30 ضده من قبل المجلس التنفيذي الدولي لـ UAW ، أبلغ Vance Pearson UAW أنه كان يستقيل من منصب مدير UAW المنطقة 5 ، ساري المفعول على الفور ، ويتقاعد. كما أنه يستقيل من عضويته في UAW ، سارية المفعول على الفور. كان السيد بيرسون في إجازة من منصبه ".

قال محامي بيرسون ، سكوت روزنبلوم من سانت لويس ، إنه بدلاً من متابعة جلسة الاستماع بموجب المادة 30 ، سيركز بيرسون على دفاعه في القضية الجنائية ، والتي رفض روزنبلوم مناقشتها.

[. ]

يواجه بيرسون ، 58 عامًا ، من سانت تشارلز بولاية ميزوري ، ست تهم جنائية فيدرالية تتهمه باختلاس أموال نقابية ، والاحتيال عبر البريد والأسلاك ، وغسيل الأموال ، والتآمر.


كارثة جسر لاسي في مورو

جسر لاسي في مورو التذكاري هو أحد الجسور العائمة بين الولايات 90 التي تحمل الممرات المتجهة شرقًا للطريق السريع 90 عبر بحيرة واشنطن من سياتل إلى جزيرة ميرسر ، واشنطن. يتم نقل حركة المرور باتجاه الغرب بواسطة جسر Homer M. Hadley Memorial الذي يمتد بالتوازي معه. جسر لاسي في مورو التذكاري هو ثاني أطول جسر عائم على الأرض بارتفاع 6،620 قدمًا (2020 مترًا) ، في حين أن أطول جسر هو جسر الحاكم ألبرت دي روزيليني — نقطة إيفرجرين على بعد بضعة أميال فقط إلى الشمال على نفس البحيرة ، افتتح بعد 76 سنة. ثالث أطول جسر هو جسر هود كانال ، أيضًا في ولاية واشنطن ، على بعد حوالي 30 ميلاً (48 كم) إلى الشمال الغربي من جسر إيفرجرين بوينت العائم.

في عام 1990 ، أثناء إعادة البناء ، غرق الجسر الأصلي بسبب سلسلة من الأخطاء البشرية والقرارات. بدأت العملية لأن الجسر يحتاج إلى إعادة تسطيح وكان من المقرر توسيعه عن طريق إضافات ناتئة من أجل تلبية مواصفات عرض الممر اللازمة لنظام الطريق السريع بين الولايات. قررت وزارة النقل بولاية واشنطن (WSDOT) استخدام التفكك المائي (الماء عالي الضغط) لإزالة المواد غير المرغوب فيها (الأرصفة الموجودة على سطح الجسر). تم اعتبار المياه الناتجة عن هذا التفكيك المائي ملوثة بموجب القانون البيئي ولا يمكن السماح لها بالتدفق إلى بحيرة واشنطن. قام المهندسون بعد ذلك بتحليل طوافات الجسر ، وأدركوا أنه تم الإفراط في هندستها وأن المياه يمكن تخزينها مؤقتًا في الطوافات. لذلك تمت إزالة الأبواب المانعة لتسرب الماء من العوامات.

عاصفة كبيرة في 22-24 نوفمبر 1990 (عطلة نهاية الأسبوع في عيد الشكر) ملأت بعض الطوافات بالمطر ومياه البحيرة. في 24 نوفمبر ، لاحظ العمال أن الجسر على وشك الغرق ، وبدأوا في ضخ بعض الطوافات. ومع ذلك ، في 25 نوفمبر ، غرق 2790 قدمًا (850 مترًا) من الجسر ، مما أدى إلى إلقاء المياه الملوثة في البحيرة مع أطنان من مواد الجسر. غرق الجسر عندما ملأ عائم واحد وسحب الباقي لأسفل لأنه تم ربطهم ببعضهم البعض ولم يكن هناك طريقة لفصل الأقسام تحت الحمل. لم يصب أحد أو يقتل ، لأن الجسر أغلق للتجديد واستغرق الغرق بعض الوقت. تم تصوير كل الغرق في فيلم وعرض على التلفزيون المباشر. بلغت تكلفة الكارثة 69 مليون دولار من الأضرار.

أخرت الكارثة إعادة فتح الجسر لمدة 14 شهرًا ، حتى سبتمبر 1993. المزيد من التفاصيل


في ذلك الوقت ، غرق جسر بسبب فشل أعمال الطرق الرفيعة

نحن نقود عبر جميع أنواع الجسور كل يوم. سواء كان ذلك جسرًا عاديًا فوق جدول صغير ، أو جسر معلق فخم مثل جسر البوابة الذهبية في سان فرانسيسكو ، أو جسر بحيرة بونشارترين الذي يبلغ طوله 24 ميلاً ، فإن معظم الجسور تشترك في شيء واحد: عادة ما تكون مدعومة ، في الجزء ، بسلسلة من الدعائم مدفوعة في قاع أي مسطح مائي يعبرونه.

ومع ذلك ، فإن جسرًا واحدًا في سياتل مختلف تمامًا. لا يحتوي جسر لاسي في مورو التذكاري ، الذي يحمل الطريق السريع 90 عبر بحيرة واشنطن ، على أي دعامات تربطه بالأرض. هذا لأن بحيرة واشنطن ، في أعمق نقطة لها ، يبلغ عمقها أكثر من 200 قدم. ليس من العملي تمامًا تصنيع دعامات خرسانية بطول 200 قدم ثم نقلها إلى موقع البناء. لحسن الحظ ، سمحت ظروف بحيرة واشنطن بحل بسيط ورائع. الجواب هو بناء جسر تطفو فوق البحيرة.

مفهوم الجسر العائم بسيط إلى حد ما: بدلاً من استخدام الأعمدة ، يعتمد الجسر على سلسلة من العوامات الخرسانية لدعم سطح الجسر. من حيث الجوهر ، يتصرف الجسر مثل قارب عملاق ، يعتمد على سلسلة من الكابلات المثبتة في قاع البحيرة لإبقائه في مكانه. التصميم مثالي لبحيرة واشنطن لأنه لا توجد تيارات قوية أو موجات عالية ، والبحيرة نفسها عميقة جدًا. ليس من المستغرب ، عندما أراد المهندسون في ولاية واشنطن ربط مدينة سياتل بجزيرة ميرسر ، تم اتخاذ القرار الطبيعي لبناء جسر عائم للقيام بهذه المهمة. في عام 1940 ، افتتح جسر لاسي في مورو التذكاري للجمهور.

تم تسميته على اسم المدير السابق لإدارة الطرق السريعة بولاية واشنطن ، وأصبح جسر مورو مكونًا مهمًا لشبكة الطرق السريعة بين الولايات. لمدة 50 عامًا ، شهد الجسر عددًا كبيرًا من حركة مرور المركبات ، مما استلزم في النهاية بناء جسر مجاور للتخفيف من مشاكل المرور. في عام 1990 ، تم تعيين الجسر للخضوع للصيانة الروتينية عندما أدت سلسلة من الأخطاء الهندسية الأساسية إلى كارثة محرجة إلى حد ما.

اشتملت خطة إعادة تأهيل الجسر على توسيع سطح الجسر ثم إعادة تسطيحه. لتمزيق الرصيف القديم ، استخدمت أطقم البناء تقنية تسمى التدمير المائي. يتكون هذا من استخدام خراطيم المياه عالية الضغط لإزالة سطح الإسفلت من سطح الجسر. في حين أن هذا الإجراء شائع إلى حد ما ، فإن المياه المستخدمة في العملية تصبح ملوثة ويجب التخلص منها بشكل صحيح. بشكل لا يصدق ، تم اتخاذ القرار لتخزين هذه المياه العادمة مؤقتًا داخل العوامات الفارغة التي أبقت الجسر طافيًا.

دفاعًا عن أطقم الهندسة ، تم تصميم العوامات للاحتفاظ بكمية معينة من المياه للحماية من التسرب ويمكن تصريف المياه العادمة في الطوافات طالما تم مراقبة مستويات المياه بعناية.

ومع ذلك ، في يوم عيد الشكر في عام 1990 ، كان من الواضح أن شخصًا ما قد ارتكب خطأ فادحًا. ضربت عاصفة مدينة سياتل خلال عطلة نهاية الأسبوع ، مما تسبب في تراكم الأمطار ومياه البحيرة على الجسر. في العادة ، لن تكون هذه مشكلة ، لكن أطقم التدمير المائي تركت أبواب عوامات الجسر مفتوحة. تسبب هذا في دخول المياه إلى الطوافات ، وتسبب في تجاوز مستويات المياه في بعضها المستويات الحرجة. بحلول الوقت الذي أدركت فيه الأطقم وجود مشكلة ، لم تتمكن الأطقم من ضخ المياه من الطوافات بالسرعة الكافية. ما حدث بعد ذلك لم يكن مفاجئًا: غرق جسر لاسي في مورو في قاع بحيرة واشنطن.

توصل تحقيق شامل ومعقد أجراه بعض محللي الفشل الرائدين في العالم إلى نتيجة بسيطة بشكل ملحوظ: ستغرق الجسور العائمة عندما تملأ عواماتها بالمياه. لحسن الحظ ، لم يسفر هذا الخطأ الهندسي عن وفيات أو إصابات ، لكن الأضرار التي لحقت بالجسر قدرت بنحو 69 مليون دولار. في عام 1993 ، أعيد بناء جسر مورو ، ولا يزال يعمل حتى اليوم ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى حقيقة أن عوامات الجسر لم تمتلئ بالمياه.


كوارث الجسر التاريخي اشتعلت في الفيلم

ظل الناس يصورون بقلق شديد انهيارات الجسر لأكثر من 70 عامًا. إليكم بعض اللقطات لكوارث كلاسيكية تبدو وكأنها ناجمة عن كايجو.

انهار جسر شهر العسل أو جسر القوس الفولاذي العلوي (المعروف أيضًا باسم جسر فولزفيو) ، شلالات نياجرا ، أونتاريو ، بعد عاصفة جليدية في 27 يناير 1938 بسبب الضغط الجليدي الهائل على الدعامات.

جسر تاكوما ناروز أو & quotGaloppin & # x27 Gertie & quot ، بين Tacoma و Kitsap Peninsula ، واشنطن. انهار في ظروف رياح أقل من 40 ميلا في الساعة (64 كم / ساعة) بعد أربعة أشهر فقط من افتتاحه ، في 7 نوفمبر 1940. كان المصاب الوحيد هو الكلب الذي تركه مالكه في سيارة متوقفة.

تم تسجيل الانهيار على فيلم Kodachrome مقاس 16 مم بواسطة Barney Elliott ، صاحب متجر كاميرات محلي ويمكن رؤيته بعد 3:15 هنا:

جزء من ثاني أطول جسر عائم على الأرض يُدعى جسر لاسي في مورو التذكاري (جسر I-90) عبر بحيرة واشنطن من سياتل إلى جزيرة ميرسر ، واشنطن ، غرقًا بعد فيضانات عيد الشكر في 25 نوفمبر 1990.

لاحظ العمال في 24 نوفمبر أن اليوم كان على وشك الغرق ولكن في اليوم التالي غرق أكثر من ثلث الجسر (2790 قدمًا أو 850 مترًا).


بديل خالٍ من السيارات للتنقل الجهنمية

في حين أن هناك الكثير مما يمكن مناقشته على الجانب التقني (ويقوم مراسل النقل في التايمز مايك ليندبلوم بعمل رائع في هذا) ، إلا أنه من الجدير أيضًا التركيز على التأثير الذي سيحدثه ربط سياتل مع الجانب الشرقي على المسافرين في هذا المترو الذي يعاني من الازدحام. منطقة.

وبمجرد اكتماله ، فإن امتداد East Link الذي يبلغ طوله 14 ميلاً سوف ينقل الركاب من المنطقة الدولية في وسط مدينة سياتل / الحي الصيني إلى مدينة بلفيو ، وهي مدينة غنية بالقمر الصناعي في الجانب الشرقي ، في غضون 15 دقيقة فقط. من المتوقع أن تستغرق الرحلة على الرابط الشرقي من جامعة واشنطن ، شمال وسط مدينة سياتل ، إلى جزيرة ميرسر 20 دقيقة. تتوقع Sound Transit أن 50000 راكب يوميًا سيقفزون على East Link للحصول على تنقل سريع وموثوق وخالي من المتاعب - وهذا عدد أقل بكثير من السيارات على الطريق في مدينة مترامية الأطراف تعتمد على السيارات تاريخيًا احتلت المرتبة العاشرة مؤخرًا في البلاد استنادًا إلى الوقت الذي يقضيه جالسًا في حركة المرور.

القطارات التي تغادر من المحطة الغربية للخط في المنطقة الدولية / محطة الحي الصيني - محور العبور في وسط المدينة هذا هو محطة حالية على خط الربط المركزي بين الشمال والجنوب وسيكون بمثابة محطة نقل رئيسية - ستعمل بالتوازي مع I-90 عبر Mount Baker نفق ، عبر جسر Homer M. Hadley Memorial وتحت منتزه Aubrey Davis في جزيرة Mercer ، وهو منتزه مبتكر للطريق السريع يغطي جزءًا من الطريق السريع أثناء مروره عبر الجزيرة السكنية إلى حد كبير. عند الخروج من جزيرة ميرسر ، ستعبر القطارات بعد ذلك جسر إيست تشانيل ، وهو جسر قصير ثابت يمتد على القناة الشرقية لقصر المليونير التكنولوجي في بحيرة واشنطن. من هناك ، ينحرف East Link بعيدًا عن I-90 ويتجه شمالًا نحو وسط مدينة Bellevue والمحطة الشرقية للخط في Overlake ، وهي منطقة تقع جنوب وسط مدينة Redmond.

ستشمل المرحلة الأولى من امتداد East Link التابع لشركة Sound Transit 11 محطة ، والعديد منها مزود بمرافق للانتظار والركوب. في النهاية ، ستتوسع شمالًا إلى وسط مدينة ريدموند.

كما أن امتداد Northgate Link الذي يبلغ طوله 4.3 ميل ، والذي يوسع الرابط المركزي من جامعة واشنطن إلى مجموعة الأحياء الشمالية في سياتل ، هو أيضًا قيد الإنشاء مع الافتتاح المتوقع في عام 2021. في مراحل التخطيط النهائية ، يوجد امتدادان إضافيان للرابط المركزي ، وكلاهما من المقرر تم افتتاحه في عام 2023 - وهو نفس العام الذي سيتم فيه تشغيل امتداد إيست لينك ومعبر بحيرة واشنطن الذي يغير قواعد اللعبة. يرى المرء أن سنترال لينك يتسلق شمالًا من شمال سياتل إلى مدن شورلاين ولينوود بينما يخدم الامتداد الجنوبي الركاب في مدن كينت ودي موين وفيديرال واي.

ما هو أكثر من ذلك ، أعلنت Sound Transit في أوائل هذا الربيع عن خطط لتشغيل نظامها للسكك الحديدية الخفيفة المتنامي بنسبة 100 في المائة من طاقة الرياح بدءًا من عام 2019. وعلى الرغم من كونها أصغر حجمًا ، فإن مخطط Sound Transit للسكك الحديدية الذي يعمل بالرياح يشبه المخطط الذي أعلنته الحكومة الهولندية في عام 2015.

قال برادي رايت ، أحد سكان مدينة إساكوا الشرقية والذي يتنقل يوميًا إلى وسط مدينة سياتل للعمل ، في مقابلة مع Q13: "إن التنقل يزداد سوءًا بالنسبة للجميع ، وأنا أراه في التسعينيات بالتأكيد". "عدم التواجد مع عائلاتهم وعدم القدرة على القيام بالأشياء التي تريد القيام بها يمثل مشكلة كبيرة ، لذلك إذا كان بإمكانك العودة لمدة ساعة ، نصف ساعة إلى الوراء كل يوم ، فهذا ما يهتم به الناس".


شاهد الفيديو: طريق الاعجوبة في الدنمارك أول جسر خفي في العالم .!