كيف أصبح أبولو 13 `` فشلًا ناجحًا '' لناسا

كيف أصبح أبولو 13 `` فشلًا ناجحًا '' لناسا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بعد إطلاقها الناجح ، كانت المركبة الفضائية أبولو 13 وطاقمها المكون من ثلاثة أفراد - القائد جيم لوفيل ، وطيار وحدة القيادة جاك سويغيرت ، وقائد المركبة القمرية فريد هايس - في طريقهم إلى مرتفعات فرا ماورو على القمر. هناك ، خطط لوفيل وهايز للتجول في حوض إمبريوم وإجراء تجارب جيولوجية ، ليصبحا الرجلان الخامس والسادس اللذان يمشيان على سطح القمر. لكن الأمور لم تسر على هذا النحو. في 13 أبريل ، مزق انفجار أحد خزانات الأكسجين في المركبة الفضائية ، مما أدى إلى شل إمدادات الطاقة وتحويل ما كان مهمة روتينية إلى سباق للبقاء على قيد الحياة.

الاستماع إلى ملفات APPLE PODCASTS: "هيوستن ، لدينا مشكلة"

كانت المركبة الفضائية أبولو 13 في الواقع حرفين - وحدة قيادة ، أو مركبة مدارية (أوديسي) ووحدة هبوط (أكواريوس) مرتبطة ببعضها البعض بواسطة نفق. في رحلتهم إلى القمر ، التي انطلقت من مركز كينيدي للفضاء في 11 أبريل 1970 ، عاش لوفيل وهايز وسويغيرت داخل الأوديسة. في وقت مبكر من مساء يوم 13 أبريل ، كانت المركبة الفضائية على بعد ما يزيد قليلاً عن 200000 ميل من الأرض ، ومن المقرر أن تدخل مدار القمر في اليوم التالي. بعد إجراء بث تلفزيوني ، قام رواد الفضاء بتنشيط أكواريوس لتفقد أنظمته الخاصة بالهبوط على سطح القمر.

في الساعة 9:08 مساءً ، بينما كان لوفيل يتحرك عبر النفق في طريق العودة إلى الأوديسة ، هز انفجار السفينة. في غضون ثماني ثوانٍ من الانفجار ، انخفض الضغط في أحد خزانات الأكسجين المبردة للمركبة الفضائية إلى الصفر ، مما أدى إلى تعطيل إمداد وحدة القيادة بالأكسجين والكهرباء والضوء والماء. سارع الطاقم لتحديد ما حدث ، وأرسل سويغيرت استغاثة باللاسلكي إلى مركز التحكم في البعثة في مركز جونسون للفضاء في تكساس.

ردت مراقبة البعثة "هذه هيوستن". "قل مرة اخرى من فضلك."

ثم كرر لوفيل كلمات سويجرت الشهيرة: "هيوستن ، لدينا مشكلة هنا".

اقرأ المزيد: ما الخطأ الذي حدث في أبولو 13؟

في غضون ساعة بعد الانفجار ، تم تحويل رحلة أبولو 13 من هبوط على سطح القمر إلى مهمة بقاء. أمر المتحكمون في هيوستن رواد الفضاء بالانتقال إلى برج الدلو ، والاستخدام الفعال لوحدة الهبوط كقارب نجاة أثناء محاولتهم العودة إلى الأرض. تم تصميم Aquarius للنقل من وحدة القيادة إلى سطح القمر والعكس ، وكان لديه مصدر طاقة يكفي لرائدي فضاء على مدى 45 ساعة. الآن سيتعين عليها تحمل ثلاثة رجال لمدة 90 ساعة على الأقل ، على مسافة تزيد عن 200000 ميل.

قام Lovell و Swigert و Haise بتقييد حصصهم من المياه إلى 6 أونصات يوميًا وخفض استهلاكهم من الكهرباء بنسبة 80 بالمائة. من أجل إزالة ثاني أكسيد الكربون من المقصورة ، ابتكرت وحدة التحكم في المهمة مهايئًا مؤقتًا باستخدام مواد معروفة بوجودها على متن الطائرة ، ثم أرسل عن طريق الراديو تعليمات رواد الفضاء حول كيفية إرفاق خراطيش الليثيوم الهيدروجين من وحدة القيادة بخراطيم وحدة الهبوط. اضطر لوفيل وطاقمه أيضًا إلى إجراء عملية حرق محفوفة بالمخاطر لمدة خمس دقائق للمحرك لتوليد سرعة كافية لإعادة المركبة الفضائية إلى المنزل قبل نفاد طاقتها.

اقرأ المزيد: التقنية اليدوية المذهلة التي شجعت رحلة القمر أبولو 11

نظرًا لأن برج الدلو لم يكن لديه درع حراري يسمح له بالبقاء على قيد الحياة في رحلة العودة إلى الأرض ، فسيتعين إعادة تشغيل Odyssey من أجل الدخول مرة أخرى إلى الغلاف الجوي للأرض. بعد ثلاثة أيام من العمل المحموم من جانب الآلاف من مراقبي الطيران والمهندسين ومديري وكالة ناسا في جميع أنحاء البلاد ، نفذ رواد الفضاء العملية الصعبة المتمثلة في تشغيل وحدة القيادة والتخلص من وحدة الخدمة المعطلة والخروج من الوحدة القمرية استعدادًا لإعادة الدخول.

بعد التخلص من برج الدلو أيضًا ، عادت الأوديسة إلى الغلاف الجوي للأرض قبل الساعة الواحدة ظهرًا. في 17 أبريل. بعد أربع دقائق من الصمت اللاسلكي ، تحولت العيون حول العالم إلى السماء فوق المحيط الهادئ ، حتى تم رصد مظلات رواد الفضاء وهبطوا بأمان على سطح الماء. عادوا إلى الوطن على متن سفينة الإنقاذ USS Iwo Jima و Lovell و Haise و Swigert واستقبلوا ترحيب البطل ، على الرغم من أن مهمتهم كانت واحدة من أكثر الإخفاقات المذهلة في تاريخ ناسا.

وجد تحقيق لاحق لوكالة ناسا أن مجموعة من أخطاء التصنيع والاختبار قبل رحلة أبولو 13 تركت الأسلاك مكشوفة في خزان الأكسجين. تسببت شرارة من أحد هذه الأسلاك المكشوفة في نشوب حريق أدى إلى تدمير إحدى الدبابات وإلحاق الضرر بالآخر. أعادت وكالة ناسا تصميم المركبة الفضائية بأسلاك أفضل وخزان إضافي ، وتجنبت المهام اللاحقة مشاكل مماثلة. بعد عقود من الزمن ، أصبحت أبولو 13 واحدة من أشهر الرحلات الفضائية في التاريخ ، "فشل ناجح" (على حد تعبير لوفيل) أظهر الابتكار والمثابرة اللازمين لإعادة ثلاثة رواد فضاء إلى الوطن بعد محنة تهدد حياتهم.

مشاهدة: أبولو 13: الأعاجيب الحديثة على HISTORY Vault


كيف أصبح أبولو 13 "فشل ناجح" لناسا - التاريخ

محاولة الهبوط على القمر الثالثة. تم إحباط المهمة بعد تمزق خزان الأكسجين الخاص بوحدة الخدمة. صُنف على أنه "فشل ناجح" بسبب الخبرة في إنقاذ الطاقم. أثرت المرحلة العليا المستنفدة بنجاح على القمر.

سرد المهمة:

كان من المقرر مبدئيًا إطلاق أبولو 13 ، وهي ثالث مهمة بشرية للهبوط على سطح القمر واستكشافه ، في يوليو 1969 لإطلاقها في مارس 1970 ، ولكن بحلول نهاية العام ، تم تغيير تاريخ الإطلاق إلى أبريل. في أغسطس 1969 ، تم الإعلان عن مهام طاقم أبولو 13 ، وفي النهاية تولى جيمس أ.لوفيل قيادة المهمة ، مع فريد هايز وجون سويجيرت. كان الهدف من المهمة هو Fra Mauro Formation ، وهو موقع ذو أهمية كبيرة للعلماء ، وعلى وجه التحديد بقعة شمال فوهة البركان Fra Mauro ، على بعد حوالي 550 كيلومترًا (340 ميلًا) غربًا إلى الجنوب الغربي من مركز الجانب القريب من القمر.

في 24 مارس 1970 ، أثناء اختبار العرض التوضيحي للعد التنازلي لأبولو 13 ، واجه مهندسو الاختبار في مركز كينيدي للفضاء مشكلة في خزان الأكسجين في وحدة الخدمة. حملت المركبة الفضائية دبابتين من هذا النوع ، يحمل كل منهما 320 رطلاً (145 كيلوغرامًا) من الأكسجين فوق الحرج. قاموا بتوفير الأكسجين للغلاف الجوي لوحدة القيادة وثلاث خلايا وقود (جنبًا إلى جنب مع خزانين من الهيدروجين) ، والتي كانت المصدر الأساسي للطاقة الكهربائية للمركبة الفضائية. إلى جانب الطاقة ، أنتج التفاعل الكيميائي في الخلايا الماء ، والذي لم يزود الطاقم بمياه الشرب فحسب ، بل تم تعميمه عبر ألواح التبريد لإزالة الحرارة من بعض المكونات الإلكترونية الهامة. صُممت الخزانات لتعمل عند ضغوط تتراوح من 865 إلى 935 رطلاً لكل بوصة مربعة (من 6000 إلى 6450 كيلو باسكال) ودرجات حرارة تتراوح بين 340 درجة فهرنهايت و +80 درجة فهرنهايت (-207 درجة مئوية إلى +27 درجة مئوية). يوجد داخل كل خزان كروي مقياس للكمية وعنصر تسخين يتم التحكم فيه حراريًا ومروحتان تعملان بمحركات كهربائية. تم تشغيل المراوح من حين لآخر لمجانسة السائل في الخزان الذي يميل إلى التقسيم الطبقي ، مما يؤدي إلى قراءات كمية خاطئة. تم عزل جميع الأسلاك داخل الخزان باستخدام Teflon ، وهو بلاستيك فلوروكربوني غير قابل للاحتراق في العادة. تم تزويد كل خزان بصمام تنفيس مصمم للفتح عندما يرتفع الضغط فوق 1000 رطل لكل بوصة مربعة (6900 كيلو باسكال) ، فإن الخزانات نفسها ستتمزق عند ضغوط تزيد عن 2200 رطل لكل بوصة مربعة (15169 كيلو باسكال). تم تركيب كلا الخزانين على رف في وحدة الخدمة بين خلايا الوقود وخزانات الهيدروجين.

دعا الاختبار التوضيحي للعد التنازلي إلى ملء الخزانات واختبارها ثم إفراغها جزئيًا عن طريق الضغط على خط التهوية ، وبالتالي إخراج الأكسجين عبر خط الملء. تصرف الخزان رقم واحد بشكل طبيعي في هذا الاختبار ، لكن الرقم الثاني أطلق 8 بالمائة فقط من محتوياته ، وليس 50 بالمائة كما هو مطلوب. قرر مهندسو الاختبار متابعة بقية الاختبار والتحقيق في المشكلة لاحقًا. في اليوم التالي ، بعد أن ناقش مهندسو KSC المشكلة مع زملائهم في مركز المركبات الفضائية المأهولة (MSC ، مركز جونسون للفضاء بعد عام 1973) ، أمريكا الشمالية روكويل (بناة وحدة الخدمة) ، و Beech Aircraft (الشركات المصنعة لخزانات الأكسجين) حاولوا تفريغ الخزان مرة أخرى ولكن دون جدوى. أدت المزيد من المحادثات إلى استنتاج مفاده أن الخزان ربما يحتوي على أنبوب تعبئة فضفاض ، والذي يمكن أن يسمح للضغط بالهروب دون تفريغ الخزان.

عندما فشلت الإجراءات العادية مرة أخرى في تفريغ الخزان ، قرر المهندسون استخدام السخانات الداخلية لغلي المحتويات وتطبيق طاقة التيار المباشر عند 65 فولت على السخانات. كان هذا ناجحًا ولكنه بطيء ، وتطلب ثماني ساعات من التدفئة. ثم تقرر بعد ذلك أنه إذا أمكن ملء الخزان بشكل طبيعي فلن يتسبب ذلك في مشكلة في الرحلة. أعطى الاختبار الثالث نفس نتيجة الاختبار الثاني ، حيث تطلب التسخين لتفريغ الخزان.

نظرًا لصعوبة استبدال رف الأكسجين بوظيفة تستغرق 45 ساعة على الأقل واحتمال تلف المكونات الأخرى أثناء العملية وتأخر الإطلاق لمدة شهر ، قرر مسؤولو ناسا والمقاولون عدم استبدال الخزانات.

تم إطلاق المركبة الفضائية في 11 أبريل 1970 ، وكانت المهمة روتينية للغاية في اليومين الأولين. في 30 ساعة و 40 دقيقة بعد الإطلاق (30:40 الوقت المنقضي على الأرض) ، أشعل الطاقم محركهم الرئيسي لوضع المركبة الفضائية في مسار هجين ، وهو مسار طيران يوفر الوقود للوصول إلى نقطة الهبوط على سطح القمر المطلوبة. في الساعة 46:40 ، قام الطاقم بشكل روتيني بتشغيل المراوح في خزانات الأكسجين لفترة وجيزة. بعد بضع ثوانٍ ، خرج مؤشر الكمية للخزان رقم 2 من الحد الأعلى للميزان ، حيث بقي. تم تحريك الخزانات مرتين أخريين خلال الساعات القليلة التالية وفي الساعة 55:53 ، بعد أن أشار إنذار رئيسي إلى انخفاض الضغط في خزان الهيدروجين ، وجه مركز التحكم في المهمة (MCC) الطاقم لتشغيل جميع أدوات تحريك الخزان والسخانات. بعد ذلك بوقت قصير سمع الطاقم دويًا عاليًا وشعروا بذبذبات غير عادية في المركبة الفضائية. لاحظ مراقبو البعثة أن جميع قراءات القياس عن بعد من المركبة الفضائية توقفت لمدة 1.8 ثانية. في وحدة القيادة (CM) ، قام نظام التحذير والإنذار بتنبيه الطاقم إلى الجهد المنخفض في التيار المستمر. الناقل الرئيسي B ، أحد نظامي توزيع الطاقة في المركبة الفضائية. في هذه المرحلة ، قال قائد وحدة القيادة جاك سويغيرت لهيوستن ، "مرحبًا ، لقد واجهتنا مشكلة هنا."

بسبب انقطاع القياس عن بُعد الذي حدث للتو ، واجهت أجهزة التحكم في الرحلة في مركز التحكم في المحرك صعوبة في الدقائق القليلة التالية في تحديد ما إذا كانت تحصل على قراءات حقيقية من مستشعرات المركبة الفضائية أو ما إذا كانت أجهزة الاستشعار قد فقدت الطاقة بطريقة ما. لكن قبل فترة طويلة ، أدرك كل من MCC والطاقم أن خزان الأكسجين رقم 2 قد فقد جميع محتوياته ، وأن خزان الأكسجين رقم واحد كان يفقد ببطء محتوياته ، وسرعان ما سيخرج CM من الأكسجين وبدون طاقة كهربائية. من بين الإجراءات الأولى التي تم اتخاذها إغلاق خلية وقود واحدة وإيقاف تشغيل الأنظمة غير الأساسية في CM لتقليل استهلاك الطاقة بعد فترة وجيزة ، تم إغلاق خلية الوقود الثانية أيضًا. عندما نفد الأكسجين المتبقي ، سيكون CM ميتًا ، وكان مصدر الطاقة الوحيد الآخر هو ثلاث بطاريات إعادة دخول توفر 120 أمبير ساعة ، وكان لابد من حجزها لفترة إعادة الدخول الحرجة.

بعد ساعة ونصف من "الانفجار" ، أخطر مركز تحدي الألفية الطاقم بأننا "بدأنا التفكير في قارب النجاة" باستخدام الوحدة القمرية (LM) وإمداداتها المحدودة لدعم الطاقم لبقية المهمة. تمت دراسة خطط مثل هذا الطوارئ لعدة سنوات ، على الرغم من أن أيا منها لم يكن يتوقع وضعًا خطيرًا مثل حالة أبولو 13. تم استرداد العديد من هذه الدراسات وتم تكييف نتائجها مع الوضع أثناء تطوره.

بعد الحادث بوقت قصير ، أبلغ قائد المهمة جيمس لوفيل عن رؤية سرب من الجزيئات يحيط بالمركبة الفضائية ، مما يعني حدوث مشكلة. يمكن بسهولة الخلط بين الجسيمات والنجوم ، وكانت الوسيلة الوحيدة لتحديد موقف المركبة الفضائية هي تحديد مواقع بعض النجوم الرئيسية في السدس على متنها. كانت المشاهدات الملاحية من الوحدة القمرية (LM) صعبة على أي حال طالما كانت متصلة بوحدة القيادة ، وهذا لن يؤدي إلا إلى تعقيد الأمور. قرر مراقبو الرحلة مواءمة نظام توجيه الوحدة القمرية مع ذلك الموجود في وحدة القيادة بينما لا يزال لدى CM السلطة. بعد ذلك ، تم إغلاق آخر خلية وقود وجميع الأنظمة في وحدة القيادة ، وانتقل الطاقم إلى الوحدة القمرية. اعتمد بقاءهم على الأكسجين وإمدادات المياه لهذه المركبة ، ونظام التوجيه ، ومحرك دفع الهبوط (DPS). عادةً ما يتم إجراء جميع تصحيحات المسار باستخدام نظام دفع الخدمة (SPS) في وحدة الخدمة ، لكن مراقبي الطيران استبعدوا استخدامه ، جزئيًا لأنه يتطلب طاقة كهربائية أكثر مما هو متاح وجزئيًا لأن لا أحد يعرف ما إذا كانت وحدة الخدمة هيكلية أضعفها الانفجار. إذا حدث ذلك ، فقد يكون حرق SPS خطيرًا. يجب أن تعمل DPS في مكانها.

عندما تم الإعلان عن أن Apollo 13 كانت في مأزق ، بدأ خبراء التحكم في الطيران خارج الخدمة وخبراء أنظمة المركبات الفضائية في التجمع في MSC ، ليكونوا متاحين إذا لزم الأمر. ووقف آخرون في مراكز ناسا ومصانع المقاولات في جميع أنحاء البلاد ، على اتصال بهيوستن عبر الهاتف. سرعان ما كان لدى مديري الرحلات يوجين كرانز وجلين لوني وجيرالد جريفين مجموعة كبيرة من المواهب لمساعدتهم في حل المشكلات فور ظهورها ، وتوفير المعلومات التي قد لا تكون في متناول أيديهم ، والعمل على حلول للمشكلات التي يمكن توقعها في المستقبل. بعثة. شغل رواد الفضاء محاكيات التدريب CM و LM في هيوستن وفي مركز كينيدي للفضاء ، واختبروا إجراءات جديدة عند ابتكارها وتعديلها حسب الضرورة. كان مدير MSC روبرت آر جيلروث ، وديل دي مايرز ، ومدير رحلة الفضاء المأهولة ، ومدير ناسا توماس أو. باين متواجدين جميعًا في Mission Control لتوفير سلطة رفيعة المستوى لإجراء التغييرات.

بعد وقت قصير من الانفجار ، حدد تقييم أنظمة دعم الحياة أنه على الرغم من أن إمدادات الأكسجين كانت كافية ، فإن نظام إزالة ثاني أكسيد الكربون (CO2) في الوحدة القمرية لم يكن كذلك. استخدم النظام عبوات مملوءة بهيدروكسيد الليثيوم لامتصاص ثاني أكسيد الكربون كما فعل النظام في وحدة القيادة. لسوء الحظ ، لم تكن العبوات قابلة للتبديل بين النظامين ، لذلك واجه رواد الفضاء قدرة كبيرة على إزالة ثاني أكسيد الكربون ولكن لا توجد طريقة لاستخدامه. شرع فريق في هيوستن على الفور في ارتجال طريقة لاستخدام عبوات CM ، باستخدام المواد المتاحة في المركبة الفضائية.

في غضون ذلك ، كان مراقبو الطيران يعالجون المشاكل التشغيلية. كان أول قرار حاسم لهم هو إعادة المركبة الفضائية المعطلة إلى مسار العودة الحرة ، والذي تم إنجازه بإطلاق محرك الهبوط LM في الساعة 61:30. بعد ذلك ، كان لدى Mission Control حوالي 18 ساعة للنظر في المشكلات المتبقية ، وكان التالي هو تعديل محتمل لتغيير نقطة هبوط المركبة الفضائية على الأرض. إذا كان من المقرر القيام بذلك ، فقد كان من المقرر أن يتم ذلك في "PC + 2" بعد ساعتين من Pericynthion (أقرب اقتراب للقمر) ، بعد خروج المركبة الفضائية من خلف القمر. في هذه الفترة ، وضع هيوستن خطة طيران جديدة من شأنها تقليل استهلاك الأكسجين والماء والكهرباء مع الحفاظ على تشغيل الأنظمة الحيوية.

تم وضع بدائل مناورة PC +2 في غضون 64 ساعة تقريبًا من الرحلة. كان أحد الاعتبارات الرئيسية هو إجمالي الوقت المستغرق في الرش. إذا تركت وحدة القيادة في مسار العودة المجاني ، فستعود في حوالي 155 ساعة بعد الإطلاق إلى الهبوط في المحيط الهندي. هناك ثلاثة خيارات ستعيدها إلى منتصف المحيط الهادئ ويمكن أن تقلل الوقت الإجمالي للمهمة إلى أقل من 118 ساعة. أعاد الاحتمال الخامس المركبة الفضائية في 133 ساعة ، لكن إلى جنوب المحيط الأطلسي. لسبب أو لآخر ، تم تجاهل جميع هذه الخيارات باستثناء واحد. تم التخلي عن خيار العودة الحرة (بدون تصحيح المسار) ، حيث لم يكن هناك سبب معروف لعدم استخدام نظام دفع هبوط LM. كان الانتعاش في المحيط الأطلسي أو المحيط الهندي بعيدًا عن المثالية ، حيث تم نشر قوة الإنعاش الرئيسية في منتصف المحيط الهادئ ولم يكن هناك ما يكفي من الوقت لنقلها أو لاتخاذ الترتيبات المناسبة في مكان آخر. هناك خياران يمنحان أقصر وقت للإرجاع (118 ساعة) عيوبًا أخرى. سيتطلب كلاهما استخدام جميع الوقود الدافع المتاح تقريبًا ، ولم يكن من الحكمة افتراض أنه لن تكون هناك حاجة إلى تصحيحات إضافية للمسار. تضمنت إحداها التخلص من وحدة الخدمة ، والتي من شأنها أن تعرض الدرع الحراري CM لبرودة الفضاء لمدة 40 ساعة وتثير تساؤلات حول سلامتها عند إعادة الدخول. بعد خمس ساعات ونصف من الموازنة بين الخيارات وعواقبها ، التقى مديرو الرحلات مع ناسا ومسؤولي المقاول وقدموا نتائجهم وتوصياتهم. كان القرار ، الذي تم اتخاذه قبل حوالي عشر ساعات من احتراق المحرك المحدد ، هو الذهاب إلى منتصف المحيط الهادئ للشفاء في 143 ساعة.

خلال كل هذه المداولات ، كان الغلاف الجوي في الوحدة القمرية يتراكم تدريجياً ثاني أكسيد الكربون حيث أصبحت الماصات في نظام التحكم البيئي مشبعة. ابتكر أعضاء قسم أنظمة الطاقم في MSC جهازًا مؤقتًا لتنقية الهواء عن طريق لصق كيس بلاستيكي حول أحد طرفي خرطوشة هيدروكسيد الليثيوم CM وربط خرطوم من نظام دعم الحياة المحمول ، مما يسمح بتدوير الهواء من المقصورة من خلاله. بعد التحقق من أن منصة هيئة المحلفين هذه ستعمل ، أعدوا تعليمات مفصلة لبنائها من المواد المتوفرة في المركبة الفضائية وقرأوها على الطاقم. بالنسبة لبقية المهمة ، أبقى النظام المرتجل محتوى ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي أقل بكثير من المستويات الخطرة.

حدد قرار التعافي في المحيط الهادئ الجدول الزمني لبقية البعثة وفرض بعض القيود الصارمة على الاستعدادات للعودة. كان لابد من إجراء التصحيح النهائي للمسار باستخدام أنظمة وحدة قيادة المحرك LM وكان لا بد من تشغيل نظام التوجيه المحاذي لوحدة الخدمة ، وعند الانتهاء من جميع الاستعدادات ، سيتم قطع الوحدة القمرية. في كل هذه الاستعدادات ، كانت الطاقة المتاحة من بطاريات إعادة دخول CM عاملاً مقيدًا. من جهاز الكمبيوتر + 2 النسخ حتى حوالي 35 ساعة قبل إعادة الدخول ، تم عمل تسلسل تنشيط أنظمة CM ، وفحصها في المحاكاة ، وتعديلها. قبل خمسة عشر ساعة من بدء إعادة الدخول ، تمت قراءة التسلسل المنقح للأنشطة على الطاقم ، لمنحهم الوقت لمراجعتها وممارستها.

إن توفير الموارد المستهلكة ، وخاصة الطاقة الكهربائية ، كان يؤتي ثماره في صباح يوم الهبوط ، عندما تم اكتشاف أن احتياطيات الطاقة في LM كانت كافية للسماح باستخدامها في CM. يمكن بعد ذلك تنفيذ بعض أنشطة CM المبكرة بوتيرة أقل سرعة. تناثرت وحدة القيادة Apollo 13 على بعد ميل واحد من حامل الاسترداد مع بقاء حوالي 20 بالمائة من طاقة بطاريتها. جاء ثلاثة رواد فضاء مرهقين ومرتاحين على متن السفينة الأمريكية.في 17 أبريل / نيسان ، نُقل آيو جيما إلى هاواي من أجل لم شمل عاطفي مع عائلاتهم.

كانت فرق التحكم في المهمة ومئات من مساعديهم أقل استنزافًا. أضاءت السيجار المعتاد بعد الشفاء ، لكن حفلات الرش في ذلك المساء كانت خافتة: استقال معظم أولئك الذين ذهبوا مبكرًا وعادوا إلى المنزل للنوم. تم الاعتراف بجهودهم في اليوم التالي عندما توقف الرئيس ريتشارد نيكسون ، في طريقه إلى هاواي ، في هيوستن لتقديم وسام الحرية الرئاسي ، أعلى جائزة مدنية في البلاد ، للفريق بأكمله.

عقدت وكالة ناسا على الفور لجنة تحقيق لتحديد سبب الحادث وأجلت أبولو 14 إلى أن تظهر نتائجه. وبسبب عدم وجود المركبة الفضائية نفسها ، تم التخلي عن وحدة الخدمة قبل إعادة الدخول ، وكان الطاقم قادرًا على اتخاذ عدد قليل فقط من الفقراء. صورًا فوتوغرافية لها ، كان لدى المجلس في البداية البيانات فقط من القياس عن بُعد على متن الطائرة للعمل معها. عندما أصبح من الواضح أن العطل يكمن في خزان الأكسجين رقم 2 ، استعرض المجلس بعناية تاريخه بالكامل ، من التصنيع إلى الإطلاق ، كما هو مسجل في الوثائق التفصيلية التي أعقبت كل قطعة من المعدات من المصنع إلى منصة الإطلاق. بتوجيه من المجلس ، أجرت MSC ومراكز ناسا الأخرى اختبارات في ظل ظروف مهمة محاكية للتحقق من النتائج التي توصلت إليها. كشف التحقيق ، الذي انتهى في غضون أسابيع قليلة ، عن تسلسل غير محتمل للغاية للخطأ البشري والإشراف الذي أدى بشكل حتمي إلى فشل الرحلة.

شرح رئيس مجلس الإدارة إدغار م. كورترايت ، مدير مركز لانغلي للأبحاث ، النتائج التي توصل إليها المجلس للجان الكونجرس في يونيو 1971. وذكر أن الحادث لم يكن عطلًا عشوائيًا ولكنه نتج عن مزيج غير عادي من الأخطاء بالإضافة إلى "نقص إلى حد ما". وتصميم لا يرحم ". نظرًا لأن تقرير المجلس أعاد بناء الأحداث التي أدت إلى وقوع الحادث ، غادرت الدبابة مصنع Beech Aircraft في 3 مايو 1967 ، بعد اجتياز جميع اختبارات القبول. تم تثبيته كجزء من مجموعة الرف في وحدة الخدمة رقم. 106 في 4 يونيو 1963 ، بعد اجتياز جميع الاختبارات التي أجريت في أمريكا الشمالية روكويل أثناء التجميع. ومع ذلك ، فإن تغييرات التصميم في وحدة الخدمة استلزمت إزالة الرف بأكمله من SM 106 للتعديل. أثناء الإزالة ، التي تم إجراؤها باستخدام أداة خاصة تناسب الرف لرفعه لأعلى ، تجاهل العمال مسمارًا واحدًا يمسك الجزء الخلفي من الرف ، مما أدى إلى كسر أداة الإزالة ، مما أدى إلى إسقاط الرف بوصتين. وخلص المجلس إلى أن هذا الحادث ربما تسبب في تلف أنبوب ملء غير مناسب. لم تكتشف الاختبارات اللاحقة أي عيوب ، وبعد التعديل تم شحن الرف إلى مركز كينيدي للفضاء لتثبيته في SM 109 ، مركبة الفضاء أبولو 13.

ما لم يكن معروفًا هو أن خزان الأكسجين هذا مزود بمفاتيح ثرموستاتية قديمة تحمي عناصر التسخين الخاصة به. المواصفات الأصلية للمفاتيح المطلوبة للتشغيل على 28 فولت تيار مستمر. في عام 1965 تم تغيير هذا إلى 65 فولت تيار مستمر. لتتناسب مع معدات الاختبار والسحب في الرأس. الخزانات اللاحقة كانت مطابقة للمواصفات الجديدة ، ولكن هذا الذي كان يجب تعديله لم يكن كذلك ، وتم التغاضي عن التناقض في جميع المراحل بعد ذلك.

في الخروج العادي لخزان عادي ، لن يكون هذا مهمًا ، لأن المفاتيح لن تفتح أثناء التشغيل العادي. لكن الإجراء المرتجل المستخدم عندما فشل هذا الخزان في التفريغ (نتيجة تركيب فضفاض ، كما هو مذكور أعلاه) رفع درجة الحرارة في الخزان فوق 80 درجة فهرنهايت (27 درجة مئوية) ، وعند هذه النقطة فتحت المفاتيح. أظهرت الاختبارات التي أجريت أثناء التحقيق أن التيار العالي الناتج عن مصدر الطاقة 65 فولت تسبب في وجود قوس بين نقاط الاتصال أثناء فصلها ، مما أدى إلى لحامها معًا ومنع فتحها عند انخفاض درجة الحرارة. لم يتم الكشف عن هذا أثناء إجراء التفكيك في الرأس ، وكان من الممكن ملاحظته إذا كان أي شخص قد راقب تيار السخان ، والذي كان سيظهر أن السخانات كانت تعمل في حين لم يكن من المفترض أن تكون كذلك. لكن كل الاهتمام كان على العطل المحدد ، ولم يكن أحد يعلم أن السخانات كانت تعمل بشكل مستمر لمدة ثماني ساعات في مناسبتين منفصلتين. كانت النتيجة ، كما أظهرت الاختبارات ، أن أنبوب السخان وصل إلى 1000 درجة فهرنهايت (538 درجة مئوية) في البقع ، مما أدى إلى إتلاف عزل التفلون على أسلاك محرك المروحة المجاورة وفضح الأسلاك العارية. وخلص المجلس إلى أنه من تلك اللحظة فصاعدًا ، كان الخزان خطيرًا عندما يتم ملؤه بالأكسجين ويتم تشغيله بالكهرباء. يمكن إشعال التفلون عند درجة حرارة عالية بما يكفي في وجود الأكسجين النقي ، كما يحتوي الخزان على كميات صغيرة من المواد القابلة للاحتراق الأخرى.

لسوء الحظ بالنسبة لأبولو 13 ، عمل الخزان بشكل طبيعي خلال أول 56 ساعة من المهمة ، عندما تم تنشيط المدافئ والمراوح أثناء العمليات الروتينية. عند هذه النقطة ، ربما أشعل قوس من دائرة كهربائية قصيرة التفلون ، وأدى ارتفاع الضغط السريع الذي أعقب ذلك إما إلى تمزق الخزان أو إتلاف القناة التي تحمل الأسلاك في الخزان ، مما يؤدي إلى طرد الأكسجين عالي الضغط. لم تتمكن اللوحة من تحديد كيفية فشل الخزان أو ما إذا كان الاحتراق الإضافي قد حدث خارج الخزان ، لكن زيادة الضغط انفجرت في اللوحة التي تغطي هذا القطاع من وحدة الخدمة وأتلفت الهوائي الاتجاهي ، مما تسبب في انقطاع القياس عن بُعد الذي لوحظ في هيوستن. كما أنه من الواضح أنه أضر بنظام توزيع الأكسجين ، أو خزان الأكسجين الآخر أيضًا ، مما أدى إلى فقدان جميع إمدادات الأكسجين وإجهاض المهمة.

وأشار المجلس إلى أنه على الرغم من أن ظروف فشل الدبابة كانت غير عادية للغاية وأن النظام قد عمل بشكل لا تشوبه شائبة في ست مهام ناجحة ، إلا أن Apollo 13 كان فشلًا كان لا بد من القضاء على أسبابه تمامًا قدر الإمكان. وأوصت بتعديل خزانات الأكسجين لإزالة جميع المواد القابلة للاحتراق من ملامستها للأكسجين ومراجعة جميع إجراءات الاختبار بدقة للتأكد من كفايتها.

بالمقارنة مع حريق AS-204 في عام 1967 ، كان Apollo 13 مجرد شبه مخيف وشيك ، ولأن سببه كان محليًا وسهل الاكتشاف نسبيًا ، فقد كان له آثار سلبية أقل على البرنامج. ومع ذلك ، فإن مهارة وتفاني المئات من أعضاء "فريق رحلات الفضاء المأهولة" الذي غالبًا ما يتم الاحتفال به هو الذي أنقذه ، وقد ساعد الحادث في تذكير وكالة ناسا والجمهور بأن رحلة البشر في الفضاء ، بغض النظر عن مدى شيوعها بالنسبة للعارضين المراقب ، لم يكن عملية روتينية.


تذكر أبولو 13 ، أشهر فشل ناجح لناسا

السفر إلى الفضاء ليس روتينيًا أو سهلًا أبدًا وقد أثبتت مهمة أبولو 13 إلى القمر هذه النقطة. أدى انفجار على متن المركبة الفضائية بعد 55 ساعة من الإقلاع إلى تغيير وكالة ناسا إلى الأبد. اجتمع رواد الفضاء وفريق الطيران الباقون على قيد الحياة مؤخرًا ليتذكروا ويتحدثوا عن أشهر "فشل ناجح" لناسا.

يصادف غدًا الذكرى السنوية الخامسة والأربعين لبدء مهمة أصبحت تُعرف باسم أشهر فشل ناجح لناسا. استحوذت أبولو 13 على انتباه العالم بعد أن تسبب انفجار في شل المركبة الفضائية. عمل رواد الفضاء الثلاثة وعشرات من مراقبي الطيران لأيام لحل تحدٍ تلو الآخر. اجتمع العديد من الأشخاص الذين شاركوا بشكل مباشر في المهمة عشية الذكرى السنوية. تقرير راسل لويس من NPR.

روسيل لويس ، بيلين: بدأت مهمة أبولو 13 مثل العديد من المهام الأخرى قبلها عندما انطلقت من مركز كينيدي للفضاء في فلوريدا في عام 1970.

(الصوت المتزامن مع التسجيل المؤرشف)

مسؤول الشؤون العامة: بدأ تسلسل الإشعال - ستة ، خمسة ، أربعة ، ثلاثة ، اثنان ، واحد ، صفر. لقد التزمنا وانطلقنا الساعة 2:13.

لويس: انطلق الصاروخ الضخم نحو السماء مما أرسل جيم لوفيل وفريد ​​هايز وجاك سويغيرت إلى القمر. كانت هذه ثالث مهمة هبوط على سطح القمر ، وبحلول هذه المرحلة ، كان الاهتمام العام ببرنامج أبولو يتضاءل. لكن بعد 55 ساعة من المهمة والاقتراب من القمر ، حدث هذا.

لويس: وقع انفجار في المركبة الفضائية ونطق القائد جيم لوفيل بإحدى أشهر العبارات التي قيلت في الفضاء على الإطلاق.

(الصوت المتزامن مع التسجيل المؤرشف)

جيم لوفيل: هيوستن ، لدينا مشكلة.

لويس: هيوستن ، لدينا مشكلة. انفجر خزان أكسجين داخل وحدة الخدمة. متحدثًا في متحف سان دييغو للطيران والفضاء مؤخرًا ، استذكر لوفيل تلك اللحظة.

(الصوت المتزامن مع التسجيل المؤرشف)

لوفيل: كنت أنزل من الوحدة القمرية إلى وحدة القيادة عندما سمعت فجأة صوت هسيس الكبير وكل شيء يتأرجح ذهابًا وإيابًا ، وأضيئت الأضواء ، وكانت الطائرات تطلق النار ، والضوضاء في كل مكان.

لويس: بدأ رائد الفضاء فريد هايس بمسح المقاييس ولم يعجبه ما رآه. كانت مجسات خزان الأكسجين تقرأ الصفر. كانت تحذيرات الأخطاء المتعددة محيرة. يقول هايس إنه كان يعلم على الفور أن المهمة كانت في خطر.

(الصوت المتزامن مع التسجيل المؤرشف)

فريد هايز: إذاً ، شعرت أن - مجرد شعور بالغثيان في معدتي. كنت أعلم أننا فقدنا الهبوط. ربما كان ذلك في الدقيقة الأولى ، علمت أنه لا يمكننا الذهاب إلى الأرض.

لويس: لم يتوصل المتحكمون على الأرض إلى هذا الإدراك بعد. كان جين كرانز هو مدير رحلة أبولو 13 الرئيسي وكان في الخدمة عندما وقع الانفجار.

(الصوت المتزامن مع التسجيل المؤرشف)

جين كرانز: عندما تلقينا المكالمة من المركبة الفضائية ، لم أفكر كثيرًا في هذا في هذا الوقت لأنه كان لدينا في الأساس عطلان كهربائيان في وقت سابق في هذا التحول المحدد. لذلك اعتقدت جي ، هذا مجرد خلل آخر ، سنعمل على هذا بعد أن نجعل الطاقم ينام.

لويس: بعد خمسة عشر دقيقة من الحادث ، اتضحت خطورة الموقف عندما اتصل لوفيل لاسلكيًا بمركز التحكم في المهمة.

لوفيل: يبدو لي أن أنظر إلى الخلف أننا ننفخ شيئًا ما. نحن نخرج شيئًا ما إلى - في الفضاء.

جاك لوسما: روجر ، نحن ننسخ أنك تنفيس.

لوفيل: إنه غاز من نوع ما.

لويس: كان الغاز عبارة عن أكسجين. من هذه النقطة فصاعدًا ، تحولت مهمة أبولو 13 من الهبوط على القمر إلى البقاء على قيد الحياة. سارع مراقبو الرحلة لمحاولة فهم ما كان يحدث. كان Sy Liebergot مسؤولاً عن الأنظمة الكهربائية والبيئية على متن الطائرة - وهي الأشياء التي كانت تفشل.

(الصوت المتزامن مع التسجيل المؤرشف)

سي ليبيرجوت: أتذكر في وقت ما سألني كرانز ، سي ، ما الذي حصلنا عليه على المركبة الفضائية وهذا جيد؟

ليبيرجوت: بالطبع تقلصت في قوقعتي الصغيرة (ضحك).

لويس: مع تضاؤل ​​الطاقة الكهربائية والأكسجين ، تخلى الطاقم عن وحدة القيادة ودخلوا الوحدة القمرية لاستخدامها كقارب نجاة. في رحلة العودة ، استمرت المشاكل في الظهور. تم تصميم الوحدة القمرية لشخصين ، وليس ثلاثة ، حيث تراكم الكثير من ثاني أكسيد الكربون ، ولم يكن لديهم مرشحات بالحجم المناسب. لقد تصارعوا مع قضايا أخرى - كيفية تشغيل المحرك بدون نظام التوجيه المعتاد ، هل ستكون هناك طاقة كافية عندما يعود الطاقم إلى وحدة القيادة؟ واحدة تلو الأخرى ، عملت ناسا على هذه المشاكل وغيرها.

فرانسيس: من الصعب أن نقول ما تعلمته ناسا من أبولو 13 أكثر مما أثبتته ناسا في أبولو 13.

لويس: يعمل فرانسيس فرينش في متحف سان دييغو للطيران والفضاء وهو مؤلف لعدة كتب عن برنامج الفضاء. يقول إن ناسا كانت جاهزة لجميع أنواع الكوارث ، لكن هذه كانت فرصتهم الأولى لإثبات ذلك.

الفرنسيون: كانوا مستعدين للتفكير في أشياء كانت بعيدة عن الإجراءات التي مارسوها ، وللتحقق من قوائم المراجعة ، واستخدام خيالهم والتوصل إلى طرق للعمل بهدوء شديد على أفضل طريقة لإعادة ثلاثة أشخاص إلى الأرض أحياء.

لويس: يقول جيم لوفيل إنه لم يكن الأمر كذلك حتى وصل أبولو 13 عبر الغلاف الجوي للأرض وفتحت المظلات ليعرف أنها ستعود.

لوفيل: حسنًا ، لقد رأت السفينة أننا كنا بأمان ، وأرسلوا لاسلكيًا إلى هيوستن ، وأعتقد أنهم مزقوا بهدوء النعي الذي خططوا له جميعًا لنا.

لويس: سجل أبولو 13 رقماً قياسياً لا يزال قائماً حتى اليوم. في رحلته عالية السرعة حول القمر ، سافر الطاقم إلى أبعد مسافة يقطعها أي إنسان عن الأرض. راسل لويس ، أخبار NPR.

حقوق النشر والنسخ 2015 NPR. كل الحقوق محفوظة. قم بزيارة صفحات شروط الاستخدام والأذونات الخاصة بموقعنا على www.npr.org للحصول على مزيد من المعلومات.

يتم إنشاء نصوص NPR في موعد نهائي مستعجل بواسطة شركة Verb8tm، Inc. ، إحدى مقاولي NPR ، ويتم إنتاجها باستخدام عملية نسخ ملكية تم تطويرها باستخدام NPR. قد لا يكون هذا النص في شكله النهائي وقد يتم تحديثه أو مراجعته في المستقبل. قد تختلف الدقة والتوافر. السجل الرسمي لبرمجة NPR & rsquos هو السجل الصوتي.


أبولو 13: دروس من الفشل الناجح

في 11 أبريل ، سيكون قد مر ثلاثة وأربعون عامًا منذ أن أصبحت مهمة أبولو 13 القمرية واحدة من أعظم المغامرات التي تتحدى الموت في التاريخ. وجد ثلاثة رواد فضاء ، قائد المهمة جيم لوفيل ، وفريد ​​هايس ، وجاك سويغيرت أنفسهم وهم يقفزون حول القمر في زوج من المركبات المرتبطة ، كل منها بمساحة داخلية لسيارة فولكس فاجن بيتل ، تقريبًا بلا طاقة ولا حرارة. كما قال أحد المشرفين في Mission Control في هيوستن ، "ليست طريقة جيدة للطيران".

بعد مرور أكثر من يومين على المهمة بقليل ، انفجر خزان الأكسجين رقم 2 في وحدة الخدمة ، وفشل الخزان رقم 1 بالإضافة إلى الأضرار الجانبية الناجمة عن الانفجار. النتيجة: "تخلى" الرجال الثلاثة عن وحدة القيادة (CM) من أجل الحدود القريبة للوحدة القمرية (LM). كان LM مخصصًا لرجلين (لوفيل وهايز) لاستخدامهما في هبوطهما على سطح القمر ثم إعادتهما إلى وحدة القيادة. لم يتم تصميمها أو بناؤها لاستخدامها على نطاق واسع من قبل ثلاثة رجال ، لكن طاقم أبولو 13 لم يكن لديهم خيارات أخرى.

كما يقول تاريخ المهمة على موقع ناسا الإلكتروني: "واجهت وحدات التحكم الأرضية في هيوستن مهمة هائلة. كان لابد من كتابة إجراءات جديدة تمامًا واختبارها في جهاز المحاكاة قبل تمريرها إلى الطاقم. كان لابد من حل مشكلة الملاحة بشكل أساسي كيف ومتى وفي أي موقف يتم حرق محرك الهبوط LM لتوفير عودة سريعة إلى المنزل ".

مثل أي شخص شاهد الفيلم الرائع أبولو 13 يعلم ، أن أحد أكبر تحديات المهمة كان إجراء تصحيحات في المسار. لمدة خمس دقائق لا تصدق ، أطلق لوفيل وهايز محركات LM (لم يتم تصميمها أبدًا لهذا النوع من الاحتراق الملاحي) واستخدموا الشمس كنقطة محاذاة ملاحية. ثبت أن المحاذاة مع الشمس أقل من 0.5 درجة. في 73 ساعة ، 46 دقيقة من بدء المهمة ، يصف نص جو-أرض الحدث:

لوفيل: حسنًا. حصلنا عليه. اعتقد أننا وجدناها. ما هو القطر؟

هايس: نعم. إنه عائد للحظة.

لوفيل: نعم ، ياو سيعود. فقط عن ذلك.

هايز: الزاوية العلوية اليمنى للشمس.

لوفيل: لقد حصلنا عليه! إذا رفعنا أصواتنا ، فأنا أصرح بأنها مبررة.

يتذكر مدير الرحلة جيرالد جريفين ، وهو رجل لم يهتز بسهولة: "بعد بضع سنوات عدت إلى السجل وبحثت عن تلك المهمة. كانت كتابتي شبه غير مقروءة ، كنت متوترة للغاية. وأتذكر البهجة التي كانت تدور في داخلي: يا إلهي ، هذه هي العقبة الأخيرة - إذا استطعنا فعل ذلك ، فأنا أعلم أنه يمكننا تحقيق ذلك. كان الأمر مضحكًا لأن الأشخاص المعنيين فقط هم الذين يعرفون مدى أهمية أن تكون هذه المنصة متوافقة بشكل صحيح. "

تم إجراء هذه القطعة المذهلة من الطيران في ظل ظروف مجنونة: لم يقتصر الأمر على استخدام لوفيل وهايز لمعدات غير مصممة لهذا الغرض ، بل كانا يقومان بذلك بدون طعام مناسب (بدون طاقة ، لم يتمكن الطاقم من تسخين أي شيء ، وتخطى الرجال الثلاثة وجبات الطعام ) ومع قلة النوم الشديدة - مع إيقاف تشغيل معظم الأنظمة الكهربائية ، انخفضت درجة حرارة المركبة الفضائية إلى 38 درجة فهرنهايت وتشكل التكثيف على جميع الجدران.

كما يقول موقع ناسا ، "كان الإنجاز الأكثر بروزًا للتحكم في المهمة هو تطوير إجراءات بسرعة لتشغيل CM بعد نومه البارد الطويل. كتب مراقبو الطيران وثائق هذا الابتكار في ثلاثة أيام ، بدلاً من الثلاثة أشهر المعتادة."

باستخدام هذه الإجراءات ، قام Swigert و Lovell بتشغيل وحدة القيادة ، ورش أبولو 13 بأمان في المحيط الهادئ في 17 أبريل 1970.

أُطلق على المهمة على الفور تقريبًا "فشل ناجح" - فشل لأنها لم تحقق هدفها الأساسي المتمثل في الهبوط على القمر. ناجح لأن كل شخص تقريبًا عمل في وكالة ناسا اجتمع معًا في إنجاز مذهل من العمل الجماعي لإنقاذ الطاقم. كما قال فريد هايز في مقابلة مع شبكة سي بي إس نيوز ، "كان علينا أن نحصل على خطة B و C و D و مرارا وتكرارا." رفض المئات من الأشخاص في Mission Control الفشل وفعلوا كل ما يتعين عليهم القيام به لإعطاء Apollo 13 خطتها B و C و D.

ما هي دروس القيادة من فشل أبولو 13 الناجح؟

تحديد الأولويات والتواصل - ناسا لم تقلق بشأن أي شيء سوى إنقاذ الطاقم. تم التخلي عن هدف الهبوط على سطح القمر في غضون دقائق من الانفجار الأولي. وقد فهمه الجميع في فريق ناسا العملاق.

الخبرة تأخذ الخبرة- ليس هناك بديل لساعات وساعات من فعل شيء ما. إنه أفضل استعداد للكارثة. كان موظفو ناسا يعملون في مجال الهبوط على سطح القمر لمدة 9 سنوات عندما وقع الانفجار على متن أبولو 13.

التدريب هو الشيء الأفضل التالي- هناك أشياء لا يمكنك تجربتها حتى تحدث. ولكن يمكنك إجراء عمليات المحاكاة والتمارين التدريبية. ناسا دربت ودربت ودربت. (كان أخي في البحرية الأمريكية وأخبرني ذات مرة عن الظروف القاسية التي تم في ظلها تدريب البحارة على مكافحة حرائق السفن. لقد دهشت. ولكن في المرة التي اضطر فيها إلى مكافحة حريق كبير على متن سفينة ، سقط هو وكل البحارة الآخرين مباشرة للقيام بالأشياء التي تم تدريبهم على القيام بها. تم إطفاء الحريق ولم يصب أحد.)

طاقم أبولو 13 على متن السفينة الأمريكية. Iwo Jima ، بعد تناثر المياه في جنوب المحيط الهادئ. 17 أبريل. [+] 1970. (الصورة: ويكيبيديا)

تقييم وإدارة المخاطر - عندما تفعل شيئًا محفوفًا بالمخاطر مثل إرسال الأشخاص في حاويات محكمة الغلق متصلة بالمتفجرات إلى الفضاء ، فمن الأفضل أن يكون لديك تقنيات جيدة لإدارة المخاطر. كان على ناسا أن تعدل بسرعة (يقصد التورية) خلال أبولو 13 ، ولكن تم إعداد العديد من ارتجالاتها مسبقًا لأن ناسا قامت بعمل جيد في تحديد العديد من مخاطرها.

لقد تشرفت بمقابلة جيم لوفيل بعد الفيلم مباشرة أبولو 13 خرج في عام 1995. كان يقوم بجولة محاضرة ، عادة لجماهير الأعمال ، حول أنواع الأشياء التي ذكرتها أعلاه. لوفيل مخلوق نادر: بطل أمريكي حقيقي. إنه أكثر تسلية ، وبرودة ، وجاذبية ، وشجاعة من نجم الفيلم الذي لعب دوره في الفيلم. (أراهن أن توم هانكس سيكون أول شخص يتفق معي في ذلك). في وقت مهمة أبولو 13 ، كان لوفيل الطيار الأول في أمريكا - لقد كان في الفضاء أكثر من أي شخص آخر ولا يزال فقط رجل يسافر إلى القمر مرتين.

وبحسب كتابه ، القمر المفقود، عندما هبطت كبسولة أبولو 13 في المحيط ورأى رواد الفضاء المياه تتدفق من الخارج من فتحاتهم ، أعلن لوفيل بهدوء نهاية الفشل الناجح: "أيها الرفاق ، نحن في المنزل".


أبولو 13: "فشل ناجح" أم انتصار للعلم؟ لماذا تحتاج إلى التفكير مرة أخرى

أفراد طاقم مهمة أبولو 13 ، يخطوون على متن سفينة USS Iwo Jima ، سفينة الإنقاذ الرئيسية لـ. [+] المهمة ، بعد عمليات الرش والإنعاش في جنوب المحيط الهادئ. يخرج من المروحية التي قامت بعملية الالتقاط على بعد أربعة أميال من Iwo Jima (من اليسار) رواد فضاء فريد دبليو هايس جونيور ، طيار المركبة القمرية جيمس أ. طيار. سقطت مركبة الفضاء أبولو 13 المعطلة في تمام الساعة 12:07:44 مساءً. (CST) ، 17 أبريل 1970.

في النهاية تم اعتباره "فشلًا ناجحًا".

في مثل هذا اليوم قبل 50 عامًا الساعة 2:13 مساءً. تم إطلاق EST ، والقائد جيمس (جيم) لوفيل ، وطيار وحدة القيادة جون سويجيرت ، وطيار الوحدة القمرية فريد هايس من منصة الإطلاق 39A في مركز كينيدي للفضاء التابع لناسا في فلوريدا على ظهر صاروخ ساتورن 5 في طريقهم إلى القمر.

يعني وباء COVID-19 أن هذه الذكرى لن يتم الاحتفال بها من قبل وكالة ناسا ، أو بالأحرى عبر الإنترنت فقط.

المهمة الثالثة فقط من نوعها بعد أبولو 11 وأبولو 12 ، 56 ساعة من رحلتها إلى القمر أبولو 13 تعرضت لانفجار كارثي عندما تمزق خزان أكسجين.

قال لوفيل "مرحبًا هيوستن ، لدينا مشكلة هنا". تم إحباط المهمة وأصبحت أبولو 13 مهمة إنقاذ - فقد دارت حول القمر وعادت إلى المنزل.

لقد نجحوا للتو في الوصول إلى جنوب المحيط الهادئ في 17 أبريل 1970 في وحدة القيادة الخاصة بهم ملحمة.

لكن أبولو 13 لا يزال يقدم مساهمة مهمة في العلم.

كان من المفترض أن تهبط مركبة أبولو 13 القمرية في فرا ماورو.

يقول العلماء إنه لا يوجد سوى كوكب آخر في مجرتنا يمكن أن يكون شبيهًا بالأرض

يقول العلماء إن 29 من الحضارات الغريبة الذكية ربما تكون قد رصدتنا بالفعل

بالصور: يتألق "القمر الخارق للفراولة" مع انخفاض القمر المكتمل في أول الصيف ، أكبر وألمع قمر

أين ستهبط أبولو 13 على سطح القمر؟

"برج الدلو هبط". كان من المفترض أن تهبط مركبة أبولو 13 القمرية على مرتفعات فرا ماورو ، وهي منطقة من الجانب القريب للقمر سميت على اسم فوهة بركان. يُعتقد أن Fra Mauro قد تم إنشاؤه بواسطة مقذوفات ناتجة عن التأثير الذي تسبب في حوض الحمم البركانية ماري إمبريوم - بحر الاستحمام. هو معروف أكثر بالرجل في عين القمر اليمنى.

كان فرا ماورو موقع الهبوط النهائي لأبولو 14 ، حيث قام رواد الفضاء آلان شيبرد وإدغار ميتشل باستكشاف هذه المنطقة في فبراير 1971.

خريطة اجتياز أبولو 13 لرواد الفضاء.

من كان يمشي على القمر؟

كان من المفترض أن يقوم لوفيل وهايز بالهبوط على سطح القمر والمشي على سطح القمر. كان جيم لوفيل ، المخضرم في مهمتي الجوزاء (الجوزاء 7 و 12) ، وقائد وحدة القيادة في أبولو 8 وقائد أبولو 13 ، أول شخص يطير إلى الفضاء أربع مرات ، وكان أول شخص يطير إليها مرتين. لم يمش على القمر قط. طيار المركبة القمرية على أبولو 13 ، فريد هايس أيضًا لم يتمكن من المشي على القمر ، لكنه واحد من 24 شخصًا فقط سافروا إليه. بدلاً من هبوط هيس إلى القمر في المركبة القمرية ، تحصن الطاقم فيها واستخدمها بفعالية كقارب نجاة.

جيم لوفيل (على اليسار) وفريد ​​هايس يقفان عند سفح جهاز محاكاة ذي حركة منخفضة. 28 يناير 1970. بحث بواسطة. [+] جي إل بيكرينغ.

هل تعلمت ناسا أي شيء من أبولو 13؟

على الرغم من أن رواد فضاء أبولو 13 لم يهبطوا على القمر ، فما الذي تعلمته ناسا من هذه المهمة؟ بصرف النظر عن تعلم كيفية إنقاذ طاقم تقطعت بهم السبل في الفضاء ، تم جمع بيانات علمية قيمة من تجربة تم إجراؤها باستخدام الداعم الصاروخي. بعد إطلاق Apollo 13 ، أرسل Mission Control الصاروخ S-IVB الفارغ للمركبة الفضائية في مسار تصادم مع سطح القمر ، حيث سيقيس مقياس الزلازل الذي أنشأته مهمة أبولو 12 الهزات. يمكنك معرفة كل شيء عنها هنا:

صور أبولو 13 المذهلة للقمر

على الرغم من أن مهمة الاستكشاف أصبحت مهمة إنقاذ ، فقد حصل طاقم أبولو 13 على بعض اللقطات المذهلة لسطح القمر خلال رحلتهم المحفوفة بالمخاطر حول الجانب البعيد من القمر. على الرغم من اقتصارها على المراقبة والتصوير من مئات الكيلومترات فوق السطح ، فقد التقطوا بعض المناظر المذهلة للقمر - وبعض الصور غير العادية للأرض.

التقطت هذه الصورة لحفرة تشابليجين (يسار الوسط) من خلال إحدى نوافذ الوحدة القمرية. [+] استخدام كاميرا مخصصة للتصوير السطحي (لاحظ علامات Réseau ذات الشكل الزائد). الخطوط الباهتة والداكنة والعمودية هي علامات مقياس خارج نطاق التركيز على نافذة LM ، تُستخدم للحكم على الزوايا والمسافات. الفتحة الموجودة في وحدة الأوامر بارزة في المقدمة.

فوهة تسيولكوفسكي تم تصويرها بالعدسة المقربة 250 مم.

تم التقاط Mare Moscoviense بالعدسة المقربة 250 مم.

إحياء رحلة أبولو 13 حول القمر بدقة 4K

يأتي الفيديو بجودة 4K (الموضح أعلاه) من استوديو التصور العلمي في مركز جودارد لرحلات الفضاء التابع لناسا ، ويستخدم البيانات التي تم جمعها من المركبة الفضائية Lunar Reconnaissance Orbiter التابعة لناسا لإعادة إنشاء بعض المناظر المذهلة للقمر التي رآها رواد فضاء أبولو 13.

من "مجموعة الأرض" إلى شروق الشمس وانتهاءً بالوقت الذي أعاد فيه أبولو 13 الاتصال اللاسلكي مع Mission Control ، يصور الفيديو أيضًا مسار مسار العودة الحرة حول القمر.

كيفية إعادة الحياة لمهمة أبولو 13

وضعت وكالة ناسا أرشيفًا ضخمًا من الوسائط على الإنترنت بمناسبة الذكرى السنوية لأبولو 13:

  • أعد عيش المهمة بأكملها كما حدث بدءًا من الساعة 2:13 مساءً. EST اليوم في Apollo 13 في الوقت الفعلي. ستجد هناك جميع لقطات الفيلم ، والبث التلفزيوني ، والتصوير الفوتوغرافي ، وكل كلمة منطوقة ، و 7500 ساعة من صوت التحكم في المهمة المستعاد لم يتم إتاحته للجمهور من قبل. سوف يبحث في أجزاء من المهمة بمزيد من التفصيل.
  • يمكن العثور على كل صورة من صور أبولو 13 في أطلس أبولو للصور الذي يحتفظ به معهد القمر والكواكب. يحتوي على حمولة من مادة Apollo 13. ، وهو موقع أنشأه المتطوعون ويديره مكتب التاريخ التابع لناسا ، ويحتوي أيضًا على الكثير من الصور.

أتمنى لكم سماء صافية وعيون واسعة.

أنا صحفي خبير في العلوم والتكنولوجيا والسفر وأكتب عن استكشاف السماء ليلاً ، وخسوف الشمس وخسوف القمر ، والتحديق في القمر ، والسفر الفلكي ،


تراثنا في رحلات الفضاء: أبولو 13 - فشل ناجح لوكالة ناسا ورقم 8217

KENNEDY SPACE CENTER ، فلوريدا - كانت أكثر المغامرات المروعة في عصر أبولو ، أبولو 13. كما كانت بمثابة أحد الاختبارات الأكثر أهمية لناسا بعد حريق أبولو 1. لحسن الحظ بالنسبة للطاقم ، جاء الفريق في مركز مراقبة المهام التابع لناسا ورقم 8217 بألوان متطايرة ووصل إلى نهايته في هذا التاريخ في تاريخ رحلات الفضاء - 17 أبريل 1970.

المهمة السابعة المأهولة من مشروع أبولو أبولو 13 هي إحدى مهمات أبولو القليلة التي شقت طريقها إلى الوعي الجماعي العام ، على الأرجح لأنها كانت المهمة التي كادت أن تنتهي بكارثة.

طاقم أبولو 13 (من اليسار إلى اليمين: فريد هايز ، جاك سويغيرت ، وجيم لوفيل). مصدر الصورة: ناسا

أبولو 13 تم إطلاقه في الموعد المحدد في الساعة 13:13 مساءً. توقيت هيوستن (CDT) ، في 11 أبريل 1970 ، من Launch Complex 39A at NASA & # 8217s Kennedy Space Center الموجود في فلوريدا.

في 13 أبريل ، بينما كانت في طريقها إلى قمر، انفجر خزان الأكسجين في وحدة الخدمة (SM). عاد الطاقم إلى المنزل بأمان بفضل المواد الاستهلاكية ونظام الدفع للوحدة القمرية (LM) ، وبراعة وحدات التحكم الأرضية في الارتجال في إجراءات قوارب النجاة LM.

تم تسليم مرحلة S-IVB التي عززت المهمة إلى مسار عبر القمر إلى مركز كينيدي للفضاء في 13 يونيو 1969 - يوم الجمعة. قبل ثلاثة أيام من الإطلاق ، Swigert حل محل توماس ماتينجلي كطيار لوحدة الأوامر (CM) بسبب تعرض Mattingly & # 8217s للحصبة الألمانية (الاستبدال المبدئي الوحيد من هذا النوع في ذلك الوقت).

بعد الإقلاع ، قطعت المرحلة الثانية من المحرك المركزي المعزز S-II & # 8217s حوالي 132 ثانية في وقت مبكر. للتعويض ، تم حرق محركات S-II الأربعة المتبقية لمدة 34 ثانية إضافية ، وظلت المرحلة الثالثة من S-IVB نشطة لمدة 9 ثوانٍ إضافية. لبعض الوقت ، استمرت الرحلة حسب الخطة. لأول مرة ، تم إطلاق المرحلة الثالثة من S-IVB على مسار القمر بعد انفصال المركبة الفضائية وضرب القمر ، بحيث يمكن قياس & # 8220moonquake & # 8221 ، عند نقطة تبعد حوالي 85 ميلاً (137 كم) عن مقياس الزلازل المزروعة أبولو 12 رواد فضاء. لسوء الحظ ، سيكون S-IVB هو الجزء الوحيد من أبولو 13 الذي يصل إلى سطح القمر.

بعد حوالي 56 ساعة من الإقلاع وأكثر من منتصف الطريق إلى القمر ، أدت شرارة وحريق ناتج إلى تمزق خزان الأكسجين رقم 2 في قسم وحدة الخدمة في CSM مما تسبب في انفجار عنيف. أدى ذلك إلى فقدان كل الكهرباء المولدة من خلايا الوقود مما أدى إلى العديد من المضاعفات الأخرى ، بما في ذلك الفقد الكامل للأكسجين وإمدادات المياه من CSM.

تم إحباط المهمة على الفور وتحولت جميع الجهود إلى العودة الآمنة للطاقم. تم إيقاف تشغيل CSM ، وانتقل الطاقم إلى LM لمعظم رحلة العودة. لعدم الرغبة في المخاطرة بمناورات معقدة لتحويل المركبة الفضائية ، وجهت ناسا أبولو 13 للمضي قدمًا حول القمر. تم إغلاق جميع أنظمة المركبات الفضائية تقريبًا للحفاظ على الطاقة. ضغط الطاقم في LM الذي تم تصميمه لدعم اثنين من رواد الفضاء لمدة 50 ساعة تقريبًا ولكنه الآن بحاجة إلى دعم رواد الفضاء الثلاثة لمدة أربعة أيام. تحمل الطاقم درجات حرارة عند درجة التجمد أو أقل من ذلك خلال الجزء الأكبر من رحلة العودة بالإضافة إلى صعوبات أخرى ، بما في ذلك تقنين المياه إلى 170 جرامًا لكل رائد فضاء يوميًا.

بعد الدوران حول القمر مرة واحدة ، تم إطلاق محرك الهبوط LM مرتين لإنشاء مسار عودة سريع إلى الأرض. بالقرب من الأرض ، عاد Swigert إلى CSM لتشغيل المركبة باستخدام البطاريات الموجودة على متنها. لم يكن المهندسون متأكدين من إمكانية استعادة الطاقة بسبب درجات الحرارة المنخفضة التي تمت مواجهتها أثناء الرحلة. ومع ذلك ، تمت استعادة القوة الكافية دون صعوبة.

تخلص Swigert من SM أثناء لوفيل و هايس بقي على متن LM. بعد التخلي عن السفينة ، شاهد الطاقم والتقط صوراً دراماتيكية للانفجار وتداعياته رقم 8217: تم تفجير جانب كامل من SM. في النهاية ، انضم لوفيل وهايز إلى Swigert على CM the LM ، الذي كان بمثابة قارب نجاة بنجاح ، وتم التخلص منه ، وعاد CM إلى الغلاف الجوي للأرض. في ظل هذه الظروف ، لم يعرف أحد ما إذا كان CM سيأتي بالزاوية المناسبة لتجنب الاحتراق في الغلاف الجوي أو القفز منه.

كما كان الحال في جميع الرحلات الفضائية المأهولة السابقة للولايات المتحدة ، كان هناك تعتيم للاتصالات لعدة دقائق أثناء إعادة الدخول. ومع ذلك ، كما كان الحال مع العديد من الجوانب الأخرى لأبولو 13 ، كان لهذا أيضًا دراما أكثر مما كان متوقعًا. استمر التعتيم ست دقائق - حوالي دقيقة واحدة و 27 ثانية أطول مما كان متوقعًا. ثم ، وسط هتافات العالم القلق ، سقطت أبولو 13 على مرأى من فريق الإنعاش وتم إنقاذ الطاقم بعد حوالي ساعة.

ظهر هذا المقال في الأصل على The Worlds of David Darling ويمكن الاطلاع عليه هنا: أبولو 13

ديفيد دارلينج

الدكتور ديفيد دارلينج هو عالم فلك ومؤلف للعديد من الكتب ، بما في ذلك نحن لسنا وحدنا ، و Megacatastrophes ، والكتاب الكامل لرحلات الفضاء ، وآخر كتاب له ، The Rocket Man. يعد موقعه على الويب ، The Worlds of David Darling ، أحد أكبر المصادر العلمية وأكثرها زيارة على الإنترنت. دارلينج رجل من عصر النهضة ، وهو موسيقي ومؤلف وصحفي مشهور ويعمل ككاتب علمي لدينا. يزود دارلينج The Spaceflight Group بمقالات توضح بالتفصيل ما يعرفه جيدًا - استكشاف الفضاء.


أبولو 13: نجاح الفشل

ربما تكون أبولو 13 واحدة من أكثر مهام أبولو شهرة ، على الرغم من أنها لم تبدأ بهذه الطريقة. في البداية ، كان هناك القليل من الاهتمام العام بالبعثة لدرجة أنه لم تكن هناك مقابلات تلفزيونية مباشرة مع رواد الفضاء [1]. ومع ذلك ، بحلول نهاية المهمة ، كان العالم بأسره ينتبه. في الواقع ، تجاوزت التغطية التلفزيونية لـ Apollo 13 splashdown أي حدث متلفز في التاريخ حتى تلك النقطة بما في ذلك أول مسيرة على سطح القمر في Apollo 11 [1]. على الرغم من التعقيدات والصعوبات العديدة التي واجهتها البعثة ، إلى جانب حقيقة أن رواد الفضاء لم يصلوا أبدًا إلى القمر ، كان أبولو 13 من نواحٍ عديدة أحد أعظم نجاحات وكالة ناسا.

تم إطلاق أبولو 13 من مركز كينيدي للفضاء في 11 أبريل 1970 الساعة 19:13:00 بتوقيت جرينتش (توقيت غرينتش) [2]. بدأ الإطلاق دون أي تعقيدات خطيرة. بعد الإطلاق ، كان هناك عدد قليل من الأحداث الجديرة بالملاحظة حتى وقوع الحادث الذي من شأنه أن ينهي المهمة بشكل فعال. في 55 ساعة و 53 دقيقة من الوقت المنقضي على الأرض (GET) ، فقد التحكم في المهمة مؤقتًا جميع بيانات القياس عن بُعد لمدة 1.8 ثانية [2]. في ذلك الوقت ، بدأ نظام الإنذار وسمع الطاقم دويًا عاليًا. بعد ذلك بوقت قصير ، أبلغ الطاقم أن أحد خزانات الأكسجين المبردة كان يقرأ مستوى ضغط صفر [6]. تغذي خزانات الأكسجين خلايا الوقود التي توفر الطاقة الكهربائية وتولد الأكسجين للتنفس وتنتج الماء للطاقم [6]. سرعان ما أصبح واضحًا أن أحد خزانات الأكسجين وثلاث خلايا وقود ، والتي تعمل على دعم الحياة وأنظمة أخرى ، قد ضاعت [4]. كان فقدان هذا النظام شديدًا لدرجة أنه سرعان ما أصبح واضحًا أن الهدف الجديد للمهمة لم يعد الوصول إلى القمر ، ولكن بدلاً من ذلك ببساطة إعادة الطاقم إلى الأرض على قيد الحياة [6].

بعد الحادث ، سرعان ما بدأت وحدة القيادة تفقد قدرات دعم الحياة. من أجل البقاء على قيد الحياة بقية المهمة ، كان من الضروري للطاقم استخدام الوحدة القمرية كقارب نجاة من نوع ما [2]. وحدة القيادة ، التي تم تصميمها لتكون المصدر الرئيسي لدعم الحياة للرحلة بأكملها ، لم يتبق منها سوى 15 دقيقة من الطاقة في بطارياتها بينما كان الطاقم لا يزال على بعد ثلاثة أيام من المنزل. بدون خلايا الوقود ، لم يكن لدى وحدة القيادة أي وسيلة لإعادة شحن بطارياتها ، وكان المصدر الوحيد للطاقة المتاح هو البطاريات الموجودة على الوحدة القمرية [3 ، 7]. في 58:40 GET ، قام الطاقم بتشغيل الوحدة القمرية ، ونقل نظام التوجيه إلى الوحدة القمرية ، وتشغيل وحدة القيادة [2].

بعد حل المشكلة الأولى المتمثلة في توفير الدعم الفوري للحياة للطاقم ، كانت المشكلة التالية التي يجب معالجتها هي مسار الطاقم. في وقت سابق من المهمة ، أجرى الطاقم مناورة لخفض اقتراب المركبة الفضائية من القمر [2]. قبل هذه المناورة ، كان الطاقم في حالة عودة مباشرة إلى الأرض ، لكن الطاقم الآن سيفتقد الأرض تمامًا إذا لم يطلقوا القذائف الارتدادية على وحدة الخدمة وتخلصوا من الوحدة القمرية [4]. سيكون إطلاق صاروخ retrorocket أمرًا خطيرًا للغاية دون معرفة المدى الكامل للضرر ، ولم يكن إطلاق الوحدة القمرية خيارًا لأنها كانت المصدر الوحيد لدعم الحياة في ذلك الوقت. كانت المشكلة الأخرى التي واجهها الطاقم هي أنهم لم يتمكنوا من تحديد محاذاةهم بسبب حقيقة أن الوحدة القمرية لم يكن من المفترض استخدامها لحساب المحاذاة ولأن الحطام لا يزال يطفو حول السفينة جعل من الصعب تحديد النجوم التي كانت ديبري والتي كانت حقيقية [6]. بدون القدرة على تحديد محاذاةهم ، لم تتمكن ناسا من تحديد الاتجاه الدقيق ووقت الحرق الضروري لإعادتهم إلى مسار آمن. كان القرار الذي تم التوصل إليه في النهاية هو استخدام محرك هبوط الوحدة القمرية لإعادة الطاقم إلى مسار العودة الحر الذي من شأنه أن يهبط بهم في المحيط الهندي دون أي تصحيحات أخرى [4]. تم التخطيط لتصحيح آخر لمدة ساعتين بعد اجتياز القمر. هذه المناورة الثانية ستعيدهم إلى الأرض بشكل أسرع وتعديل مسارهم للهبوط في المحيط الهادئ حيث تمركزت قوى الانتعاش الرئيسية [2]. من أجل حل مشكلة المحاذاة ، توصلت ناسا إلى طريقة لتحديد المحاذاة باستخدام الأرض والقمر والشمس من خلال تلسكوب على الوحدة القمرية [6]. إجراء لم يتم القيام به أو اختباره من قبل. تم الانتهاء من كلا التصحيحين دون وقوع حوادث وكان على الطاقم فقط إجراء تصحيحين صغيرين في منتصف المسار للبقاء على المسار المقصود [4].

بعد حل المشاكل الفورية للطاقم ، كان على ناسا الآن معرفة كيفية زيادة موارد الطاقم لتستمر مدة المهمة. كانت أهم المواد الاستهلاكية هي الماء لتبريد القمر وأنظمة وحدة القيادة ، ومياه الشرب ، وأكسجين التنفس ، وخراطيش هيدروكسيد الليثيوم التي استخدمت لإزالة ثاني أكسيد الكربون من الهواء ، والطاقة المخزنة في القمر وبطاريات وحدة الخدمة [2]. في حين بدا أن كل هذه الإمدادات كانت منخفضة للغاية بعد وقوع الحادث مباشرة ، تمكن المهندسون في وكالة ناسا من مدها بدرجة كافية بحيث أنه بحلول الوقت الذي هبط فيه الطاقم كان هناك عدة ساعات من كل شيء متبقي [2]. تم أخذ الأكسجين للتنفس والماء للشرب ببساطة من المتاجر الموجودة في وحدة الأوامر. تم توفير معظم المواد الاستهلاكية المتبقية من خلال عدم استخدام الطاقة في وحدات القمر ووحدات الأوامر عند عدم إجراء مناورة ، باستثناء تلك التي كانت ضرورية لدعم الحياة والاتصالات والقياس عن بُعد [6]. أدى هذا إلى تمديد موارد الطاقم إلى ما بعد ما يحتاجون إليه بما في ذلك توفير طاقة كافية لإعادة شحن بطاريات وحدة القيادة المطلوبة لإعادة الدخول [6]. في حين أن انقطاع التيار الكهربائي حافظ على الموارد الضرورية ، فقد جاء بسعر. كانت درجة الحرارة في المقصورة 38 درجة فهرنهايت فقط وعدم وجود ماء ساخن لإعادة ترطيب وجبات الطاقم يعني أن كل طعامهم كان باردًا أيضًا [6].

بعد التأكد من أن بقية المواد الاستهلاكية ستستمر على الأقل طوال مدة المهمة ، كانت الخطوة التالية هي إيجاد حل لخراطيش هيدروكسيد الليثيوم. تقوم هذه الخراطيش بتصفية ثاني أكسيد الكربون من خلالها لإزالته من الغلاف الجوي ومنع الطاقم من الاختناق. لم تكن هناك خراطيش كافية في الوحدة القمرية لتستمر طوال مدة المهمة ، ولم تكن الوحدات من وحدة القيادة مناسبة للمرشح في الوحدة القمرية [6]. توصلت ناسا في النهاية إلى طريقة لبناء مهايئ للخراطيش باستخدام لا شيء سوى المواد التي بحوزة الطاقم في متناول اليد. قرأت وحدة التحكم في المهمة التعليمات حتى الطاقم وقام الطاقم بتجميع المحول من بطاقات وأكياس بلاستيكية وشريط لاصق [6].

قام الطاقم بتحويل الأنظمة في الوحدة القمرية قبل ثلاث ساعات من الموعد المحدد ، من أجل الإحماء قبل المهمة الشاقة المتمثلة في التحضير للعودة [6]. قبل أن يضطر الطاقم إلى فصل الوحدة القمرية. قفز الطاقم من الوحدة القمرية إلى وحدة القيادة التي تعمل بكامل طاقتها الآن. نظرًا لعدم احتواء وحدة القيادة على دافعات للتحكم في الدفع أو السحب ، أطلق الطاقم ببساطة الألعاب النارية لفصل الوحدة القمرية والسماح للضغط الهارب بدفعها بعيدًا عن وحدة القيادة [6].شاهد الطاقم الوحدة القمرية ، قارب النجاة الذي أنقذ حياتهم ، وهو ينجرف. لم يتم تصميم الوحدة لإعادة الدخول ، فقد احترقت في الغلاف الجوي عندما سقطت على الأرض ، على الرغم من بقاء بعض القطع وهبطت في البحر المفتوح بالقرب من ساموا ونيوزيلندا [2].

دخلت وحدة القيادة الغلاف الجوي للأرض بعد 142 ساعة و 40 دقيقة من المهمة بسرعة 36210.6 قدم / ثانية [2]. فقدت وحدة التحكم في المهمة الاتصال بالطاقم لمدة ثلاث دقائق تقريبًا بسبب الاحتكاك الهائل الناتج عن إعادة الدخول ، والذي تداخل مع إشاراتهم [6]. تحتوي وحدة القيادة على ثلاث مظلات كبيرة مما أدى إلى إبطاء سرعة الطاقم بحيث تتناثر بسرعة آمنة [6]. عمل هذا النظام دون أي مشكلة وفي 17 أبريل في تمام الساعة 6:07:41 بتوقيت جرينتش ، سقط الطاقم على بعد حوالي 3.5 ميل بحري فقط من سفينة الإنقاذ USS ايو جيما [2]. كان الطاقم في حالة جيدة على متن السفينة يو إس إس ايو جيما في غضون 45 دقيقة من البداية [4].

[1] جيه كوفمان ، "فشل ناجح: اتصالات أزمة وكالة ناسا بخصوص أبولو 13 ،" بابليك ريلات. القس ، المجلد. 27 ، لا. 4 ، الصفحات من 437 إلى 448 ، 2001.

[2] آر أورلوف ودي هارلاند ، "أبولو 13: المهمة السابعة المأهولة: إجهاض أثناء الطيران 11-17 أبريل 1970 ،" في أبولو ، سبرينغر نيويورك ، 2006 ، ص 361-392.

[3] "مشروع أبولو: تحليل استعادي ،" ناسا ، 2014. [عبر الإنترنت]. متاح: https://history.nasa.gov/Apollomon/Apollo.html. [تم الدخول: 16-فبراير -2017].

[4] S. A. Sjobe، "Mission Operations Report: Apollo 13،" Houston، Texas، 1970.


أسباب الحصبة الألمانية ماتينجلي

قبل انطلاق أبولو 13 ، واجهت البعثة مشاكل. المشاكل التي تبدو مشابهة بشكل مخيف لما نعيشه اليوم.

قبل أيام من الإطلاق ، أصيب تشارلز ديوك ، أحد أفراد الطاقم الاحتياطي ، بفيروس الحصبة الألمانية ... بعد التدريب مع بقية أفراد الطاقم وهو بدون أعراض. من بين الستة ، لم يكن لدى طيار وحدة القيادة كين ماتينجلي ودوق حصانة سابقة.

قبل يومين فقط من الإطلاق ، قرر Deke Slayton ، رئيس عمليات الطيران وخريج UMN ، استبدال CMP Mattingly بـ CMP Jack Swigert.

حتى مع هذا التبادل في اللحظة الأخيرة ، حصل الطاقم الجديد من Apollo 13 على محاكاة لرسو السفن في اللحظة الأخيرة على القمر وكان لديه المرونة للمضي قدمًا في المهمة كما هو مخطط لها.

في اليوم الثالث من المهمة ، غيّر دوي حاد وأضواء إنذار كل شيء. لاحظ لوفيل ، المقتبس أعلاه ، أن المركبة كانت تنفث نوعًا من الغاز في الفضاء: الأكسجين. كان الأكسجين الذي يحتاجه الطاقم للتنفس ولتوليد الطاقة داخل خلايا الوقود. في غضون 3 ساعات ، ذهب هذا الأكسجين ، جنبًا إلى جنب مع إمدادات المياه والطاقة الكهربائية والتحكم في نظام الدفع.

بعد إغلاقها قدر المستطاع ، انتقل الطاقم إلى الوحدة القمرية لاستخدام إمدادات الأكسجين الخاصة بها ، وبدأت وحدة التحكم في المهمة بحساب كيفية إعادتهم إلى المنزل بأمان.


Apollo 13's & quotHouston ، لدينا مشكلة هنا ، & quot ؛ بعد 46 عامًا

إذا نظرنا إلى الوراء على & quotsuccessful failure & quot لأبولو 13.

في 13 أبريل 1970 ، انفجر خزان أكسجين على متن سفينة الفضاء أبولو 13. تقطعت السبل برجال الفضاء الثلاثة الذين كانوا على متن الطائرة بدون كهرباء أو ماء ، وطفوا على بعد أكثر من 200000 ميل من سطح الأرض. ما كان من المفترض أن يكون مهمة الهبوط على القمر الثالثة سرعان ما أصبح مهمة للبقاء على قيد الحياة. بعد ستة وأربعين عامًا ، أصبحت قصتهم واحدة من أكثر قصص ناسا إلهامًا في التاريخ.

يُعرف Apollo 13 بأنه أكثر "فشل ناجح" لناسا. لم تصل السفينة أبدًا إلى القمر ، لكن رواد الفضاء الثلاثة - القائد جيمس لوفيل ، وقائد المركبة القمرية فريد هايس ، وطيار وحدة القيادة جون سويغيرت - عادوا إلى ديارهم أحياء. منذ اليوم الذي انفجر فيه خزان الأكسجين حتى الهبوط الآمن على الأرض بعد أربعة أيام ، بذل رواد الفضاء ومهندسو ناسا في هيوستن كل ما في وسعهم للتغلب على الصعاب وإحياء الجميع في المنزل.

في حين أن 12 أبريل (اليوم الدولي لرحلات الفضاء) هو الذكرى السنوية المتفائلة لأول رجل في الفضاء ، فإن يوم 13 أبريل هو تذكير بعدد الأشياء التي يمكن أن تسوء.

تم إطلاق أبولو 13 من مركز كينيدي للفضاء في كيب كانافيرال بولاية فلوريدا في 11 أبريل. كان الإطلاق ناجحًا ، وأطلق رواد الفضاء الغلاف الجوي إلى الفضاء. بعد ستة وخمسين ساعة و 205.000 ميل ، بدأت المشكلة.

انقلب رواد الفضاء على المراوح لتحريك الهيدروجين والأكسجين على المركبة الفضائية. سمعوا دويًا مدويًا ، واهتزت المركبة الفضائية ، وامتلأت الطاقة الكهربائية. بعد فترة وجيزة ، بدأت الدفاعات في إطلاق النار من تلقاء نفسها. أرسل Swigert إلى الأرض: "هيوستن ، لدينا مشكلة هنا."

كانت مشكلة أبولو 13 مشكلة كان من الممكن أن تتوقعها ناسا قبل أسابيع من الإطلاق.

في 24 مارس ، وجد المهندسون في مركز كينيدي للفضاء مشكلة في أحد الخزانين الذي يحتوي كل منهما على 320 رطلاً من الأكسجين. فشل الخزان في اختبار الملء والتفريغ بسبب أنبوب ملء فضفاض يسمح للضغط بمغادرة الخزان دون تفريغه. أجرى مهندسو الاختبار ثلاث تجارب لإصلاح المشكلة ، ولكن دون جدوى.

واجه مسؤولو ناسا قرارًا: استبدال الخزان في إجراء مدته 45 ساعة يمكن أن يؤخر الإطلاق لمدة شهر آخر ، أو يترك الخزان كما هو. اختاروا عدم استبدال الخزان.

بعد فترة وجيزة من بدء مواجهة طاقم Apollo 13 للمشكلات ، قام نظام تحذير بتنبيههم إلى الجهد المنخفض في إحدى خلايا الوقود. حاول مركز التحكم في المهمة (MCC) في هيوستن المتابعة ، لكنه لم يستطع الاعتماد على البيانات التي كان يتلقاها بسبب انقطاع الاتصال لمدة 1.8 ثانية بين مركز عملائي وسفينة الفضاء.

أدرك كل من الطاقم و MCC في غضون دقائق ما كان الوضع: خزان الأكسجين الذي تسبب في السابق في مشاكل أثناء الاختبار كان فارغًا ، وخزان الأكسجين الثاني كان يستنزف. سوف يختفي الأكسجين الموجود في وحدة التحكم قريبًا وكذلك الكهرباء.

كانت الخيارات محدودة. بعد ساعة ونصف من بدء الطاقم في مواجهة المشاكل ، قال مركز عملائي لوفيل وهايز وسويغيرت "بدأنا التفكير في قارب النجاة".

عن طريق قارب النجاة ، كان التحكم في المهمة يشير إلى الوحدة القمرية ، التي كان بها إمدادات يومية ونصف على متنها لرائدي فضاء. احتاجه الطاقم لإعالة ثلاثة رواد فضاء لمدة أربعة أيام.

كان كل شيء على ظهر السفينة على الأرض. اجتمع مراقبو الطيران وخبراء أنظمة المركبات الفضائية وكبار ضباط ناسا لاتخاذ قرارات سريعة. عمل المهندسون على طريقة لإزالة ثاني أكسيد الكربون السام من سفينة الفضاء ، وعمل مراقبو الطيران على أفضل خطة طيران للعودة إلى الأرض. لا يمكن ببساطة قلب مركبة أبولو 13 وإعادتها إلى المنزل بعد كل شيء.

بعد خمس ساعات ونصف من المداولات ، اختارت ناسا إعادة توجيه سفينة الفضاء إلى منتصف المحيط الهادئ. ستهبط في الساعة 143 منذ الإطلاق ، أي بعد 87 ساعة من بدء المشاكل.

بالعودة إلى أبولو 13 ، واجه رواد الفضاء ظروفًا لا يمكن تصورها. كانوا على حصص إعاشة صارمة للحفاظ على الموارد القليلة التي تركوها. تم خفض الطاقة إلى أدنى مستوى ممكن ، وانخفضت درجة الحرارة إلى حوالي 38 درجة فهرنهايت. لكن كان لا يزال يتعين عليهم قيادة السفينة.

عاد رواد الفضاء إلى وحدة القيادة عندما اقتربوا من الأرض. مثل المركبة القمرية ، كانت باردة. التصق التكثيف بالجدران ، وسقط على لوفيل ، هايس ، وسويغيرت عندما عادوا إلى الغلاف الجوي.

قبل 15 ساعة فقط من موعد عودة أبولو 13 إلى الغلاف الجوي للأرض ، تلقى الطاقم تعليمات حول كيفية العودة إلى وحدة القيادة من الوحدة القمرية ، ومحاذاة نظام التوجيه ، وإطلاق الوحدة القمرية قبل الاصطدام.

في 17 أبريل ، هبطت وحدة القيادة أبولو 13 في المحيط الهادئ بالقرب من جزيرة ساموا. غادر رواد الفضاء حاويتهم الباردة واستقلوا الولايات المتحدة ايو جيما، ثم طاروا إلى هاواي للم شملهم مع عائلاتهم.

بالعودة إلى هيوستن ، احتفلوا بالسيجار. في اليوم التالي ، أعطى الرئيس ريتشارد نيكسون وسام الحرية الرئاسي - أعلى وسام مدني - للفريق.


أبولو 13 في 50: كيف حولت ناسا كارثة قريبة على القمر إلى "فشل ناجح" في الفضاء

في حين أن الطاقم لم يصل أبدًا إلى سطح القمر ، فإن بقائهم على قيد الحياة هو بمثابة شهادة على الروح البشرية.

منذ خمسين عامًا (11 أبريل) ، انطلق ثلاثة رواد فضاء إلى الفضاء ، ليكونوا البشر التاليين الذين يمشون على سطح القمر. لكن الأمور لم تسير بالضبط وفقًا للخطة.

وصفت مهمة أبولو 13 الشهيرة بأنها "فشل ناجح" ، لكنها كادت أن تنتهي بكارثة كاملة ومطلقة. ومع ذلك ، في حين أن رواد الفضاء لم يصلوا أبدًا إلى سطح القمر ، فإن بقائهم على قيد الحياة هو بمثابة شهادة على الروح البشرية والإبداع المذهل.

"كان هدفنا قبل 50 عامًا إنقاذ طاقمنا الشجاع بعد إرسالهم حول القمر وإعادتهم بأمان إلى الأرض ،" مدير ناسا جيم بريدنستين قال في بيان. "هدفنا الآن هو العودة إلى القمر للبقاء ، بطريقة مستدامة. نحن نعمل بجد لضمان أننا لسنا بحاجة إلى الاستجابة لهذا النوع من الطوارئ في أرتميس ، ولكن لكي نكون مستعدين للرد على أي مشاكل نحن لا تتوقع ".

(أرتميس هو برنامج ناسا الحالي لاستكشاف القمر بواسطة طاقم ، والذي يهدف إلى هبوط أول امرأة والرجل التالي على القمر في عام 2024).

الساعة 2:13 مساءً EST (1813 بتوقيت جرينتش) في 11 أبريل 1970 ، القائد جيمس "جيم" لوفيل، قيادة وحدة الطيار جون "جاك" سويغيرت وطيار الوحدة القمرية فريد هايس أقلعت دون عوائق من Launch Complex 39A في مركز كينيدي للفضاء التابع لناسا في فلوريدا. كان رواد الفضاء في طريقهم إلى القمر. لكن بعد 56 ساعة من المهمة ، سارت الأمور بشكل خطير.

لاحظ الطاقم ، الذي أنهى للتو البث التلفزيوني من على متن وحدة القيادة ، الملقب بـ Odyssey ، انخفاضًا طفيفًا في ضغط المقصورة. ذهب Swigert ليرى ما يجري ويتفقد خزانات الأكسجين في وحدة الخدمة.

سمع الطاقم دويًا عاليًا قادمًا من الخارج وتحدث سويغيرت عن الجملة الشهيرة: "حسنًا هيوستن ، لدينا مشكلة هنا."

طلب جاك آر لوسما ، رابط اتصال المهمة بين رواد الفضاء ومراقبي الطيران ("CAPCOM") ، من الطاقم تكرار الإرسال ، وأجاب لوفيل: "آه ، هيوستن ، لقد واجهتنا مشكلة". (غالبًا ما يتم تذكر العبارة على أنها "هيوستن ، لدينا مشكلة" ، ولكن هذا السطر كان مجرد سحر سينمائي من الممثل توم هانكس ، الذي لعب دور لوفيل في فيلم "أبولو 13.")

اتضح أن القصور الكهربائية في دائرة المروحة في خزان الأكسجين المبرد 2 أشعلت عزل الأسلاك ، مما تسبب في تسخين الخزان وضغطه ، وانفجاره في النهاية. كان انفجار الدبابة شديداً لدرجة أنه أدى إلى تطاير جزء من وحدة الخدمة. نتيجة لهذا الانفجار ، سرعان ما بدأت الطاقة والأكسجين في الانخفاض ، وفجأة ، أصبحت الأمور مسألة حياة أو موت.

سرعان ما تراجعت إمكانية الهبوط على سطح القمر حيث كان على رواد الفضاء وطاقم ناسا الأرضي البدء فورًا في تبادل الأفكار والعمل معًا لإنقاذ حياة رائد الفضاء. قرروا إيقاف تشغيل وحدة الطاقم ، حيث سيحتاجون إلى الاحتفاظ بها لإعادة الدخول ، وتم إجلاؤهم إلى الوحدة القمرية ، الملقبة بـ Aquarius ، واستخدموها كـ "قارب نجاة" في الفضاء.

لقد خططوا للسفر حول الجانب البعيد من القمر واستخدام مدار القمر كـ "مقلاع" لمساعدتهم على العودة إلى الأرض. كان مركز التحكم في المهمة قلقًا من أنه إذا كان عليهم أن يستديروا ويتجهوا للخلف بشكل مستقيم ، فقد لا يتمكن محركهم (لم يكونوا متأكدين من مدى الضرر الذي لحق به) من القيام بذلك.

لكن أكواريوس كان يهدف فقط إلى حمل اثنين من رواد الفضاء إلى سطح القمر وإعادتهما ، والآن ينقل ثلاثة رجال بالغين حول الجانب البعيد من القمر. طرح هذا عددًا من المشكلات ، حيث لم يكن رواد الفضاء مكتظين فحسب ، بل لاحظوا أن مستويات ثاني أكسيد الكربون بدأت في الارتفاع في الهواء.

تم تصميم عبوات هيدروكسيد الليثيوم الموجودة على كل من الوحدة القمرية ووحدة القيادة "لتنظيف" أو إزالة ثاني أكسيد الكربون من الهواء. لكن العبوات الموجودة في برج الدلو لم تستطع التعامل مع ثاني أكسيد الكربون الإضافي من راكب ثالث. تصرف الطاقم بسرعة ، وأخذ عبوات أخرى من وحدة القيادة ، لكن تلك العلب كانت ذات شكل مختلف ولم تتناسب تمامًا مع نظام ترشيح الهواء على متن أكواريوس.

لكن الطاقم احتاج إلى إنجاحه ، لذلك استخدموا أشياء مثل خراطيم الفضاء والأكياس البلاستيكية وشريط لاصق. في النهاية ، حصلوا على العلب من وحدة القيادة لتلائم برج الدلو. وفويلا: نظام تنقية هواء يعمل بنفسك.

قبل حوالي ساعة من عودتهم إلى الغلاف الجوي للأرض ، تخلى الفريق عن المركبة القمرية ، وداعًا للكبسولة التي أبقتهم على قيد الحياة خلال رحلتهم الرائعة حول القمر.

بعد تقديم عطاءات إلى برج الدلو ، انطلق الطاقم في أوديسي واستعدوا للعودة المكثفة والنزول. تسبب الهواء المؤين حول الوحدة النمطية في تعتيم كامل للاتصالات لأكثر من أربع دقائق أثناء هبوط المركبة. لا تزال ناسا تعتقد أنه قد تكون هناك مشكلة في مظلات المركبة أو دروعها وكانت تنتظر بفارغ الصبر سماع أخبار رواد الفضاء.

لذلك ، عندما أعاد الطاقم أخيرًا الاتصال بوكالة ناسا وأخبرهم أنهم قد نزلوا بأمان ونجاح في المحيط الهادئ في 17 أبريل ، تنفس الجميع الصعداء.

لفترة محدودة ، يمكنك الاشتراك في أي من مجلاتنا العلمية الأكثر مبيعًا مقابل 2.38 دولارًا شهريًا فقط ، أو خصم 45٪ على السعر القياسي للأشهر الثلاثة الأولى.

انضم إلى منتديات الفضاء الخاصة بنا للاستمرار في الحديث عن أحدث المهام ، والسماء الليلية والمزيد! وإذا كان لديك تلميح إخباري أو تصحيح أو تعليق ، فأخبرنا على: [email protected]

الاشتراك في النشرات الإخبارية البريد الإلكتروني

احصل على أخبار الفضاء العاجلة وآخر التحديثات حول إطلاق الصواريخ وأحداث مراقبة السماء والمزيد!

شكرا لك على التسجيل في الفضاء. سوف تتلقى رسالة بريد إلكتروني للتحقق قريبا.


كيف أصبح أبولو 13 "فشل ناجح" لناسا - التاريخ

تم استدعاء رحلة أبولو 13 & # 8220a فشل ناجح & # 8221. كان ناجحًا في كيفية عمل الطاقم مع وحدة التحكم في المهمة للعودة إلى ديارهم ، ولكن فشل الهبوط على القمر تم إجهاضه.

قاد جيمس (جيم) لوفيل ، المخضرم في ثلاث رحلات فضائية سابقة ، الرحلة. قام طيار وحدة القيادة جون (جاك) سويجيرت ورائد الوحدة القمرية فريد دبليو هايس ، وكلاهما رائد فضاء مبتدئ ، بتجميع الطاقم.


على الأرض ، عملت ثروة من المهندسين ورواد الفضاء ومصممي المركبات الفضائية ساعات طويلة لإعادة الطاقم إلى المنزل. لقد صمموا خطة طيران جديدة لتوفير الكهرباء لتشغيل المركبة الفضائية في المنزل.

بالنسبة للكثيرين الذين لم يكونوا على قيد الحياة في عام 1970 ، أصبحت رحلة أبولو 13 رحلة إلهام. فيلم عام 1995 أبولو 13من إخراج رون هوارد وشارك في كتابته لوفيل ، أبقى ملحمة هوميروس هذه حديثة العهد للأجيال الجديدة.

قال بوب هينيلي ، الذي شاهد الفيلم أكثر من 200 مرة منذ دراسته الجامعية: "كان Apollo 13 أحد أفلامي المفضلة طوال الوقت لأنه يظهر شجاعة وتصميم Lovell و Haise و Swigert للتغلب على الصعاب والعودة إلى الوطن". أيام. "جيم لوفيل هو بطلي - إنه مثال الشجاعة."

بدء رحلة أبولو 13

أطلق أبولو 13 صاروخ ساتورن 5 من مركز كينيدي للفضاء في الساعة 2:13 مساءً. بتوقيت شرق الولايات المتحدة ، في 11 أبريل 1970 ، وانطلق فوق مياه المحيط الأطلسي. بعد دقائق ، انفصلت المرحلة الأولى المستغرقة وتولت المرحلة الثانية زيادة سرعة الصاروخ.

عندما اشتعلت المحركات الخمسة ، أغلق المحرك المركزي فجأة قبل دقيقتين. قرر المتحكمون حرق المحركات الأربعة المتبقية لمدة أطول بـ 34 ثانية للبقاء على هدفها المداري. تم حرق محرك المرحلة الثالثة أيضًا لبضع ثوانٍ أطول.

أمضى الطاقم اليومين التاليين في تحضير مركبتين فضائيتين راستا - وحدة قيادة ملحمة والوحدة القمرية الدلو - للمدار القمري. في مراقبة المهمة ، كانت الرحلة هادئة للغاية.

وبثوا أيضًا إلى الأرض برنامجًا تلفزيونيًا مباشرًا مدته 45 دقيقة للجمهور في اليوم الثالث - 55 ساعة من الرحلة. لم يتم بثه من قبل الشبكات.

"حسنًا هيوستن ، لدينا مشكلة هنا"

بعد دقائق من البث ، طلب التحكم في المهمة من Swigert قلب المفاتيح لتحريك المراوح في خزان الأكسجين الموجود داخل وحدة الخدمة. لاحظ المتحكمون عطلًا في أحد مستشعرات ضغط الخزان.

بعد حوالي 100 ثانية ، تمزق خزان الأكسجين الثاني. هذا الانفجار في 13 أبريل في الساعة 10:08 مساءً ، هز المركبة الفضائية بأكملها وتسبب في انهيار خزان الأكسجين 1 أيضًا على مسافة تزيد عن 209000 ميل من الأرض.

أرسل سويغيرت الراديو بعد ثوانٍ ، "حسنًا هيوستن ، لدينا مشكلة هنا". ثم أبلغ الطاقم عن سماع دوي كبير. عبرت أفكار سويجرت عن تأثير نيزك.

قال فريد هايس في مقابلة أجرتها وكالة ناسا مؤخرًا: "بالنظر إلى لوحة العدادات التي أصبحت واضحة جدًا ، فإن مقياس الضغط ودرجة الحرارة وإبر عداد الكمية لأحد خزانات الأكسجين كانت في أسفل مقاييسها". "هذه مستشعرات مختلفة ، لذلك من غير المحتمل أن يكون هذا خطأ. لذلك أخبرني بشكل فعال أننا فقدنا خزان أكسجين واحد."

كانت وحدة القيادة تحتضر ، وفقدت إمدادات الطاقة والمياه. عمل الطاقم بسرعة على تزويد مركبة الهبوط القمرية أكواريوس بالطاقة ليتمكن الطاقم من الانتقال إليها. أصبح برج الدلو قارب نجاة على محيط واسع من الفضاء.

وأضاف هايس: "كانت مشاعري في ذلك الوقت مجرد شعور مريض في معدتي ، لأنني كنت أعرف من خلال قواعد المهمة ، دون الإشارة ، أن هذا يعني إلغاء المهمة القمرية". "في غضون أول دقيقتين على الأرجح ، علمت أننا فقدنا المهمة".

لم يكن الأكسجين للطاقم مشكلة أبدًا لأن برج الدلو كان يحمل كمية وفيرة. أصبح ثاني أكسيد الكربون مشكلة داخل قارب النجاة حيث عاش الطاقم المكون من ثلاثة أفراد داخل مركبة فضائية مصممة لشخصين.

كانت أجهزة تنقية الأكسجين الخاصة بـ Aquarius مختلفة في الحجم والشكل عن تلك المستخدمة من قبل Odyssey. عملت الأرض على عمل أحد مرشحات ثاني أكسيد الكربون من Odyssey مع Aquarius باستخدام الخراطيم والمواد البلاستيكية. قام جاك وفريد ​​ببناء ما صممته الأرض ، وعمل بشكل مثالي.

ناقش هايس "أكثر المواد الاستهلاكية التي لم أفكر فيها هي خراطيش الليثيوم". "بعد ذلك ، توصل الأشخاص على الأرض إلى طريقة تنفيذ استخدام الخرطوشة المربعة من وحدة القيادة ، والتي كانت متوفرة بكثرة ، لنشرها في الوحدة القمرية."

الرحلة الباردة حول القمر

عندما كان أكواريوس يؤوي رواد الفضاء الثلاثة ، انخفضت درجات الحرارة الباردة داخل المقصورة إلى ما يقرب من 35 درجة فهرنهايت. كانت المركبة الفضائية تعمل على بضعة أمبير فقط لتشغيل الكمبيوتر والاتصالات.

وأشار هايس إلى أنه "لم يكن لدينا ملابس كافية للتعامل مع هذا الوضع. لقد ارتدينا كل زوج من الملابس الداخلية التي كانت لدينا في السيارة". "لقد ارتديت أنا وجيم لوفيل جزمتنا القمرية ، الأحذية التي كنا نرتديها عادة فوق جزمة بدلة الفضاء الخاصة بنا على سطح القمر."

كان هناك القليل لرواد الفضاء بسبب التجميد باستثناء تصحيحات المسار والنظر من النافذة. سمح الجدول الزمني للطاقم بالمراقبة والتصوير أثناء قيامهم بتدوير الجزء الخلفي من القمر.

درس Haise و Swigert وعلقا على الجغرافيا القمرية ، بما في ذلك موقع الهبوط المقصود في Fra Mauro. شعر لوفيل ، الذي طار في مدار حول القمر في ديسمبر 1968 ، بخيبة أمل لعدم هبوطه.

يتذكر هايس: "ربما كانت أفضل نقطة عالية هي مشاهدة القمر أثناء مرورنا ، وهو جسم مختلف تمامًا عن الأرض ، ولرؤية الجانب الخلفي ، وهو مختلف تمامًا عن المقدمة". "جبلية ، شديدة التلال ، عدد قليل جدًا من الأفراس أو البحار الصغيرة ، ما يسمى بالمناطق الملساء. وكان ذلك مثيرًا. كان جاك سويغرت وأنا كلانا قد خرجنا من الكاميرات والتقطنا عددًا كبيرًا من الصور أثناء مرورنا لفترة وجيزة."

على الجزء الخلفي من القمر ، سجل طاقم أبولو 13 رقمًا قياسيًا لم يتم كسره بعد لأبعد مسافة بشرية من الأرض. تسبب مسار العودة الحر للرحلة في قطع مسافة 60 ميلاً من الجانب البعيد من القمر عن الرحلات المأهولة السابقة. السجل هو مسافة 248،577 ميلا من الأرض.

نظرًا لأنهم فقدوا الاتصالات مع التحكم في المهمة على الجانب الخلفي ، سحب لوفيل الناشئين بعيدًا عن النوافذ. لقد حان الوقت للاستعداد لحرق محرك بالغ الأهمية بحلول مرحلة هبوط الوحدة القمرية.

حلقت المركبتان الفضائيتان الراستا مع مخروط محرك وحدة الخدمة في اتجاه السفر. سمح ذلك للطاقم باستخدام محرك هبوط الوحدة القمرية لتصحيح المسار. حددت وحدات التحكم أن الانفجار قد يكون قد أضر بالمحرك الأساسي لوحدة الخدمة.

مع نمو الأرض في النوافذ ، عاد Swigert إلى Odyssey لبدء تشغيل المركبة المجمدة. بمجرد الاستعداد ، تم تحميل الطاقم في وحدة القيادة لفصل المركبة القمرية بأمان بعيدًا. كانوا على بعد 90 دقيقة من الهبوط.

وتابع هايس "ضغطنا على النفق بين السيارتين". "لذلك عندما فصلنا الوحدة القمرية ، وكانت صدمة كبيرة ، فقد عرضت (برج الدلو) بعيدًا عنا إلى الجانب."

عادت الأوديسة إلى الغلاف الجوي للأرض وتناثرت بنجاح في جنوب المحيط الهادئ في 17 أبريل.

التحقيق في حادث أبولو 13

وفقًا لوكالة ناسا ، تم تثبيت خزان الأكسجين رقم 2 في Apollo 13 ، الرقم التسلسلي 10024X-TA0009 ، لأول مرة في وحدة خدمة Apollo 10. ثم تمت إزالته وإتلافه في هذه العملية. تم إصلاح خزان الأكسجين واختباره قبل تثبيته في وحدة الخدمة الخاصة بـ Odyssey.

بالإضافة إلى ذلك ، تمت ترقية الجهد للسخانات داخل خزانات الأكسجين من 28 إلى 65 فولت تيار مستمر. ومع ذلك ، لم تتم ترقية المفاتيح الحرارية.

أثناء اختبار العد التنازلي لـ Apollo 13 مع Saturn 5 في مارس 1970 ، كانت السخانات داخل خزان الأكسجين قيد التشغيل لفترة طويلة. تسبب هذا في وصول الأسلاك المجاورة إلى درجات حرارة قريبة من 1000 درجة فهرنهايت ، مما تسبب في تدهور عزل التفلون في الأسلاك.

لاحظت لجنة التحقيق التابعة لوكالة ناسا أن المفاتيح الثرموستاتية قد بدأت في الفتح ، ولكن تم إغلاقها بواسطة ما يقرب من ثماني ساعات من الحرارة المرتفعة أثناء اختبار العد التنازلي. ثم قالت لجنة التحقيق: "الدبابة كانت قنبلة محتملة في المرة القادمة التي امتلأت فيها بالأكسجين. انفجرت تلك القنبلة في 13 أبريل 1970."

(تقارير تشارلز أ. أتكايسون عن الفضاء والتكنولوجيا. تابع تحديثاته عبر وسائل التواصل الاجتماعيMilitary_Flight.)


شاهد الفيديو: Apollo 13 Mission - Story of The Successful Failure - NASAs Mission Moon