يو إس إس تاربيل (DD-142)

يو إس إس تاربيل (DD-142)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يو إس إس تاربيل (DD-142)

يو اس اس تاربيل (DD-142) كانت مدمرة من فئة Wickes خدمت مع دورية الحياد ثم في مهام مرافقة القافلة في المحيط الأطلسي لمعظم الحرب العالمية الثانية.

ال تاربيل سمي على اسم جوزيف تاربيل ، ضابط البحرية الأمريكية أثناء الحرب مع طرابلس وحرب 1812.

ال تاربيل في 31 ديسمبر 1917 في Cramp's of Philadelphia ، بدأت في 28 مايو 1918 وتم تكليفها في 27 نوفمبر 1918 ، بعد أسبوعين فقط من نهاية الحرب العالمية الأولى. عملت قبالة الساحل الشرقي حتى سبتمبر 1919 عندما شاركت في انتقال الأسطول الجماعي إلى المحيط الهادئ. انضمت إلى قسم المدمر 15 ، المدمر الأسطول 5 ، السرب المدمر 4 حتى يناير 1920 عندما انتقلت إلى DesDiv 13 في نفس الأسطول.

في فبراير 1920 تاربيل تم نقلها إلى كافيت في الفلبين وفي مارس انضمت إلى الأسطول الآسيوي. خدمت في تلك المحطة حتى صيف عام 1921 عندما عادت إلى أسطول المحيط الهادئ ، مع قاعدة جديدة في بوجيه ساوند. تم الاستغناء عنها في 8 يونيو 1922.

ال تاربيل أعيد تكليفه في 29 مايو 1930 وانضم إلى DesDiv 11 و DesRon 10 و Destroyer Squadrons و Battle Fleet. استقرت في سان دييغو حتى يناير 1931 ، عندما انتقلت إلى تشارلستون. انتقلت إلى DesDiv 3 من قوة الكشافة في مارس 1931. بحلول أكتوبر 1934 كانت قد أعيدت إلى سان دييغو ، لكنها كانت لا تزال جزءًا من قوة الكشافة. في أواخر عام 1936 عادت إلى الساحل الشرقي حيث خرجت من الخدمة للمرة الثانية.

ال تاربيل للمرة الثانية في 4 أكتوبر 1939 للمشاركة في دورية الحياد الأطلسي. لقد أدت هذا الدور على مدار العامين التاليين ، قبل أن يضع دخول الولايات المتحدة الحرب البحرية على قدم وساق.

أي شخص خدم فيها في الفترة ما بين 9 يوليو - 1 أغسطس ، 7 سبتمبر - 10 أكتوبر ، 21 أكتوبر - 21 نوفمبر أو 5-7 ديسمبر 1941 تأهل لميدالية خدمة الدفاع الأمريكية.

في 8 ديسمبر 1941 تاربيل, نيبلاك (DD-424) و بنسون (DD-421) ، وهو جزء من وحدة المهام 4.1.3 ، هاجم جهة اتصال يعتقد أنها زورق يو ، على الرغم من أنه اعتُبر لاحقًا أنه لم يكن كذلك.

بعد دخول الولايات المتحدة في الحرب تاربيل أداء مهام مرافقة القوافل والحرب المضادة للغواصات في شمال المحيط الأطلسي. في يناير 1942 رافقت قافلة HX-170 شرقًا إلى نقطة منتصف المحيط. في 25 مارس 1942 أنقذت 22 ناجًا من ناقلة النفط ديكسي ارو بعد أن غرقت بها U-71. في مايو 1942 بدأت واجبًا جديدًا ، حيث كانت تراقب السفن الحربية الفرنسية فيشي التي كانت محاصرة في موانئ الكاريبي المختلفة. كانت مهمتها مشاهدة طراد التدريب جان دارك في جوادلوب. في 16 مايو ، أنقذت 23 ناجًا من سفينة الشحن لامونت دو بونت، غرقت U-125. في 26 مايو ، أبحرت إلى البحر لمحاولة الصيد يو -156، بعد أن نسفت الغواصة حاملة الطائرات بلاكيلي (DD-150). استمر البحث حتى 27 مايو ، لكن الغواصة هربت. في 2 يونيو ، أنقذت 19 ناجيًا من قوات الأمن الخاصة أليجريت وفي 4 يونيو ، نجا 30 آخرين من الناقلة م. إليوت، غرقت U-502.

في منتصف مايو 1943 تاربيل بدأت في مرافقة القوافل عبر المحيط الأطلسي ، بدءًا من UGS-9 ، والتي وصلت الدار البيضاء في 15 يونيو. رافقت قافلة ثانية من الدار البيضاء في أغسطس ، ثم استأنفت مهام المرافقة المحلية ، قبل الانضمام الكرواتية (CVE-25) ، ليا (DD-118) و أبشور (DD-144) لمرافقة قافلة أخرى من 22 أكتوبر إلى 3 نوفمبر. ثم رافقت قافلة العودة التي وصلت إلى نيويورك في 21 نوفمبر / تشرين الثاني.

في 26 ديسمبر 1943 غادرت نورفولك كجزء من مرافقة قافلة UGS-28 متجهة إلى شمال إفريقيا. توقفت الرحلة بعد USS ليا صدمته إحدى السفن التجارية. ال تاربيل اضطرت إلى سحب جزء من الطريق إلى برمودا ، قبل أن يريحها قاطرة الأسطول. ال تاربيل عاد إلى القافلة. بعد وصولها إلى شمال إفريقيا ، انضمت إلى مجموعة صياد - قاتلة مضادة للغواصات تعمل حول جزر الأزور ، لكن هذه كانت مهمة قصيرة وعادت إلى نورفولك في 7 فبراير 1944.

ال تاربيل ثم تم تخصيصها لسلاح الجو ، أسطول الأطلسي ، للعمل كسفينة هدف لتدريب أطقم الطائرات. قامت بهذه المهمة في أبريل ، قبل أن تنضم إلى شاشة حاملات الطائرات USS الحارس (CV-4) و كاسان شراء (CVE-69). ثم تناوبت بين الدورين - مرافقة الناقل وواجب السفينة المستهدف حتى يوليو 1945. تم الاستغناء عنها في 20 يوليو 1945 ، وبيعت للخردة في 30 نوفمبر 1945.


النزوح (قياسي)

1،160 طنًا (تصميم)

النزوح (محمل)

السرعة القصوى

35kts (تصميم)
35.34 كيلو طن عند 24،610 shp عند 1،149 طنًا أثناء المحاكمة (فتيل)

محرك

2 توربينات بارسونز رمح
4 غلايات
24،200 shp (تصميم)

نطاق

3800 نانومتر عند 15 كيلو طن عند المحاكمة (ويكس)
2،850 نانومتر عند 20 كيلو طن عند المحاكمة (فتيل)

درع - حزام

- ظهر السفينة

طول

314 قدم 4 بوصة

عرض

30 قدم 11 بوصة

التسلح (كما هو مبني)

أربع بنادق 4in / 50
اثنا عشر طوربيدات 21 بوصة في أربعة أنابيب ثلاثية
مساران لشحن العمق

طاقم مكمل

114

انطلقت

28 مايو 1918

بتكليف

27 نوفمبر 1918

خرجت من الخدمة

20 يوليو 1945

تباع للخردة30 نوفمبر 1945

تاريخ الخدمة [تحرير | تحرير المصدر]

تاربيل تعمل على طول الساحل الشرقي حتى سبتمبر 1919 ، عندما تم نقلها إلى أسطول المحيط الهادئ. مقرها في سان فرانسيسكو ، عملت مع فرقة Destroyer Division 15 ، في Destroyer Flotilla 5 و Destroyer Squadron 4 ، حتى أواخر يناير 1920 عندما انضمت إلى القسم 13 من نفس الأسطول والسرب. في فبراير ، تم تغيير ساحة منزلها إلى كافيت في الفلبين ، وفي مارس ، انضمت المدمرة إلى الأسطول الآسيوي. تاربيل خدمت في المحطة الآسيوية حتى صيف عام 1921 ، عندما عادت إلى أسطول المحيط الهادئ مع فناء منزلها في بوجيت ساوند. عملت مع أسطول المحيط الهادئ حتى خرجت من الخدمة في 8 يونيو 1922 ورست في سان دييغو ، كاليفورنيا.

في 29 مايو 1930 ، تاربيل تم إعادة تكليفه وتعيينه في الفرقة المدمرة 11 ، السرب المدمر 10 ، الأسراب المدمرة ، أسطول المعركة. كان ميناء موطنها سان دييغو حتى يناير 1931 ، عندما تم تغييره إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا. ومع ذلك ، بقيت في نفس المنظمة الإدارية حتى مارس ، عندما أعيد تعيينها في الفرقة المدمرة 3 من قوة الكشافة. في وقت ما بين يوليو وأكتوبر 1934 ، غيرت المدمرة الموانئ المحلية إلى سان دييغو ، لكنها ظلت جزءًا من مدمرات القوة الكشفية. أواخر عام 1936 ، تاربيل عادت إلى الساحل الشرقي للتحضير لإيقاف تشغيلها للمرة الثانية ، هذه المرة في فيلادلفيا.

بقيت هناك حتى بعد اندلاع الحرب في أوروبا في سبتمبر 1939. لإبعاد الحرب عن الأمريكتين ، أصدر الرئيس فرانكلين دي روزفلت قانونين للحياد في الخامس وأمر البحرية بتشكيل دورية حيادية. بعد شهر ، في 4 أكتوبر 1939 ، تاربيل رولينز في القيادة في فيلادلفيا. عملت في المحيط الأطلسي مع دورية الحياد لأكثر من عامين قبل الهجوم الياباني على بيرل هاربور الذي دفع الولايات المتحدة إلى الحرب.

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

تاربيل ظلت واجباتها على حالها بعد دخول الولايات المتحدة الصراع. واصلت المدمرة مرافقة القوافل والقيام بأعمال مضادة للغواصات في شمال المحيط الأطلسي. قامت بنقل التجار ذهابًا وإيابًا عبر المحيط وعملت من موانئ الساحل الشرقي في مهام الإنقاذ لالتقاط الناجين من السفن الطوربيد.

حدثت إحدى مهام الإنقاذ في 26 مارس 1942. ناقلة سوكوني ، ديكسي ارو، تم نسفه قبالة كيب هاتيراس ، نورث كارولينا ، و تاربيل شاهد مراقبو نيرانها قبل الساعة 0900 بقليل. رن المدمرة على الفور بأقصى سرعة ، وبعد نصف ساعة ، وصلت إلى مكان الهجوم. أسقطت وابلًا من شحنة الأعماق لطرد أي غواصات يو كامنة في المنطقة المجاورة ثم التقطت 22 ناجًا. بعد بحث غير مجدي عن غواصة العدو ، أنزلت الناجين في مورهيد سيتي بولاية نورث كارولينا.

في مايو 1942 ، بدأت المدمرة بالمساعدة في مراقبة السفن الحربية الفرنسية فيشي في منطقة البحر الكاريبي. للتأكد من أن تلك السفن الفرنسية لم يتم تسليمها إلى الألمان وأنه وفقًا لإعلان بنما ، لا يوجد نقل للممتلكات الأوروبية في أمريكا إلى أي قوة غير أمريكية ، تم تخصيص منطقة دورية حول بوانت-à- Pitre ، جزيرة Grand Terre ، Guadeloupe ، وكانت مهمتها المحددة هي طراد التدريب القديم جان دارك.

استمرت مهام الإنقاذ الخاصة بها جنبًا إلى جنب مع مهام المراقبة. في 16 ، أنقذت 24 من أفراد طاقم لامونت دوبونت، نسف أربعة أيام خارج نيويورك. في مساء يوم 25 مايو ، عندما وصلت إليها أنباء في سان خوان ، بورتوريكو عن هجوم على قارب يو بلاكيلي, تاربيل بدأت العمل بسرعة كبيرة لدرجة أن اثنين من ضباطها و 13 من أفراد الطاقم تركوا وراءهم في بورتوريكو. في اليوم التالي نقلت ثمانية جرحى بلاكيلي الطاقم في المارتينيك ، ثم شارك في البحث عن قارب U حتى ظهر يوم 27. في 2 يونيو ، تاربيل إنقاذ 19 ناجياً من أليجريت. بعد يومين ، شاهدت المدمرة ناجين من غرق إم إف إليوت وأحضرتهم على متنها ، مسجلة بذلك إحصاء يصل إلى 31 رجلاً تم إنقاذهم في تلك المهمة.

بعد مهمة مرافقة إضافية في منطقة البحر الكاريبي وخليج المكسيك ، تاربيل بدأت فحص القوافل عبر المحيط الأطلسي في منتصف مايو 1943. كانت رحلتها الأولى في مرافقة القافلة UGS-9 التي تم تعزيزها بواسطة أحدث التطورات في الحرب المضادة للغواصات (ASW) - حاملة مرافقة. وصلت القافلة إلى الدار البيضاء بأمان في 15 يونيو. تاربيل عاد إلى الولايات المتحدة في نيويورك ، وخضع لإصلاحات ، وأجرى تدريبًا قبل الانضمام إلى قافلة أخرى متجهة إلى الدار البيضاء في أغسطس. عند عودتها إلى نيويورك ، استأنفت المدمرة عمل المرافقة المحلية حتى 22 أكتوبر ، عندما غادرت نيويورك بصحبة الكرواتية, ليا، و أبشور لتغطية مرور قافلة أخرى. تم تبخير الوحدة عبر برمودا ، حيث انضم إليها ألبيمارل، ووصل الدار البيضاء في 3 نوفمبر. بعد رحلة قصيرة إلى جبل طارق ، تاربيل عادت عبر المحيط الأطلسي في 10 نوفمبر. دخلت قافلة العودة ميناء نيويورك في الحادي والعشرين.

جلب الشهر التالي توفرًا ، وتدريبًا لتجديد المعلومات ، ووقتًا يقضيه في تدريب أطقم محتملة للسفن الحربية من نوع المدمرة. في 26 ديسمبر ، غادرت نورفولك بصحبة ميشن باي وشعبة المدمرات 61 لتغطية قافلة UGS-28 إلى شمال إفريقيا ، من هناك تعمل كمجموعة صياد / قاتلة بالقرب من جزر الأزور. في 31 ديسمبر ، ليا أصيب بأضرار بالغة في حادث تصادم ، و تاربيل أخذها في جر إلى برمودا. في 3 يناير 1944 ، تم إعفاء المدمرة من مهام القطر شيروكي و تويجز ولحقوا بالقافلة في هورتا في جزر الأزور في السابع.

بعد اصطياد الغواصات على طول طرق القوافل ، تاربيل وصلت مجموعة نورفولك في 7 فبراير ، وانطلقت المدمرة لتوفر لمدة 10 أيام في بوسطن. بعد ذلك ، تم تعيينها في سلاح الجو ، الأسطول الأطلسي (AirLant) لعمليات تدريب الطاقم الجوي قبالة بروفينستاون ، ماساتشوستس. بعد إعفائها من هذا الواجب في أبريل ، عملت لبعض الوقت في شاشة الحارس و خليج قسان. من ذلك الحين وحتى يوليو 1945 ، قامت بالتناوب بين مهمة مرافقة الناقل ومهمة السفينة المستهدفة مع AirLant. في 20 يوليو 1945 ، تاربيل تم وضعه خارج اللجنة في فيلادلفيا. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 13 أغسطس 1945 ، وتم بيعها للتخريد في 30 نوفمبر 1945 لشركة Boston Metal Salvage Company ، بالتيمور ، ماريلاند.

اعتبارًا من عام 2012 ، لم تحمل أي سفينة أخرى في البحرية الأمريكية هذا الاسم.


يو إس إس تاربيل (DD-142) - التاريخ

تم بناء USS Tarbell ، مدمرة Wickes فئة 1090 طنًا ، في فيلادلفيا ، بنسلفانيا. تم تكليفها في أواخر نوفمبر 1918 ، وأمضت الجزء الأخير من ذلك العام والنصف الأول من عام 1919 في المياه قبالة ساحل المحيط الأطلسي الأمريكي وقبالة أوروبا الغربية. نُقل تاربيل إلى المحيط الهادئ في يوليو 1919 ، وخدم قبالة الساحل الغربي ، وفي 1920-1921 ، مع الأسطول الآسيوي. تم إيقاف تشغيلها في يونيو 1922 ووضعت في المحمية في سان دييغو ، كاليفورنيا.

عادت تاربيل إلى الخدمة المفوضة في مايو 1930 ، ومقرها سان دييغو حتى يناير 1931 ، عندما تم نقلها إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا. خلال السنوات الخمس التالية ، تناوبت المدمرة بين المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ وتم وضعها مرة أخرى في الاحتياط في أواخر عام 1936 تقريبًا. أعاد اندلاع الحرب العالمية الثانية في أوروبا إليها مهمة دورية الحياد الأطلسي في أوائل أكتوبر 1939.

بعد أن دخلت الولايات المتحدة الصراع في ديسمبر 1941 ، بقي تاربيل في المحيط الأطلسي ، مرافقًا للقوافل وقام بدوريات ضد الغواصات. خلال الفترة من مارس إلى يونيو 1942 ، أنقذت الناجين من عدة سفن تجارية طوربيد قبالة الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي. تم تجديدها لاحقًا في عام 1942 لتحسين قدرات مرافقتها ، وبدأت تاربل مهام القافلة عبر المحيط الأطلسي في مايو 1943. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما تم تكليفها بفحص حاملات الطائرات كجزء من مجموعات المهام المضادة للغواصات وأثناء تدريب الطاقم الجوي. في يوليو 1945 ، مع انتهاء الحرب الأوروبية ، خرجت السفينة الحربية الأمريكية "يو إس إس تاربيل" من الخدمة. تم بيعها للتخريد في نهاية نوفمبر 1945.

تعرض هذه الصفحة ، أو توفر ارتباطات إلى ، جميع العروض التي لدينا ذات الصلة بـ USS Tarbell (Destroyer # 142 ، لاحقًا DD-142).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 73 كيلوبايت ، 740 × 585 بكسل

يو إس إس تاربيل (المدمرة رقم 142)

بإذن من المؤسسة البحرية التاريخية. مجموعة الملازم تشارلز دوترو.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 108 كيلوبايت ، 690 × 610 بكسل

يو إس إس تاربيل (المدمرة رقم 142) ، إلى اليسار

التبخير عبر Gaillard Cut ، أثناء مرور أسطول المحيط الهادئ عبر قناة بنما ، 24 يوليو 1919.
يو إس إس وولسي (المدمر رقم 77) متقدم مباشرة على تاربيل.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 108 كيلوبايت ، 740 × 545 بكسل

المدمرات في Mare Island Navy Yard ، 1919

هذه السفن هي (من اليسار إلى اليمين):
يو إس إس تاربيل (المدمرة رقم 142)
يو إس إس تاتشر (المدمرة رقم 162)
يو إس إس ريزال (المدمرة رقم 174)
يو إس إس هارت (المدمرة رقم 110)
يو إس إس هوجان (المدمرة رقم 178)
يو إس إس غامبل (المدمر رقم 123)
يو إس إس رامزي (المدمرة رقم 124) و
يو إس إس ويليامز (المدمرة رقم 108).

تبرع الأدميرال أمين فارنهولت ، USN (الهيئة الطبية).

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 83 كيلو بايت 740 × 555 بكسل

في ميناء سان دييغو ، كاليفورنيا ، خلال أوائل الثلاثينيات.

تبرع فرانكلين موران ، 1967.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 92 كيلو بايت 740 × 610 بكسل

في ميناء نيويورك خلال الثلاثينيات.

بإذن من دونالد إم ماكفرسون ، 1969.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 70 كيلوبايت ، 740 × 450 بكسل

يو إس إس يارنال (DD-143)
و
يو إس إس تاربيل (DD-142)

قيدوا معًا بجانب رصيف خلال الثلاثينيات.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 112 كيلو بايت 595 × 765 بكسل

USS Upshur (DD-144)
و
يو إس إس تاربيل (DD-142)

قيدت في الميناء خلال الثلاثينيات من القرن الماضي.

صورة المركز التاريخي للبحرية الأمريكية.

الصورة على الإنترنت: 83 كيلوبايت ، 600 × 765 بكسل

بالإضافة إلى الآراء المشار إليها أعلاه ، يبدو أن الأرشيف الوطني يحمل صورة أخرى على الأقل لـ USS Tarbell (DD-142). القائمة التالية تصف هذه الصورة:

الصورة المدرجة أدناه ليست في مجموعات المركز التاريخي البحري.
لا تحاول الحصول عليها باستخدام الإجراءات الموضحة في صفحتنا & quot؛ كيفية الحصول على نسخ فوتوغرافية & quot.


يجب أن تتوفر نسخ من هذه الصورة من خلال نظام النسخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني للصور التي لا يحتفظ بها المركز التاريخي البحري.


ملف: USS Tarbell (DD-142) قيد التنفيذ في ميناء تشارلستون ، 17 ديسمبر 1942.jpg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار03:58 ، 12 أبريل 20205،437 × 3893 (10.93 ميجا بايت) WikiPedant (نقاش | مساهمات) تم إصلاح المنطقة الباهتة على طول الجانب الأيسر
21:33 ، 20 ديسمبر 2015 />5،437 × 3893 (10.9 ميجابايت) Cobatfor (نقاش | مساهمات) == <> == <

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


البحث عن سجلات USS Reuben James (DD-245) و Convoy HX 156

أنا أبحث عن سجلات تتعلق بغرق روبن جيمس (DD-245) أثناء مرافقته لـ Convoy HX 156 في 31 أكتوبر 1941. & # 160 أفضل تقدم لي هو RG 313.5.2 Records of the Atlantic Fleet (Destroyer Force) ) ، لكنني أتساءل عما إذا كان هناك استفسار عن خسارة السفينة أو غيرها من السجلات التشغيلية للقافلة التي كانت ترافقها. & # 160 شكرا لك!

رد: البحث عن سجلات USS Reuben James (DD-245) و Convoy HX 156
جايسون أتكينسون 03.02.2020 12:49 (ответ на كريستوفر لوميس)

شكرًا لك على نشر طلبك على History Hub!

بحثنا في كتالوج المحفوظات الوطنية وحددنا موقع يوميات الحرب العالمية الثانية ، والسجلات التشغيلية الأخرى والتاريخ ، كاليفورنيا. 1/1/1942 - ح. 1/6/1946 في سجلات مكتب رئيس العمليات البحرية (مجموعة السجلات 38) التي تتضمن تقارير وحدة COMTASK-UNIT 4.1.3 - تقرير فقدان يو إس إس روبن جيمس ، 10/31/41 ووحدة COMTASK 4.1.3 - تقرير عمليات الحراسة (HX156). تم ترقيم كلاهما ويمكن عرضهما عبر الإنترنت من خلال الكتالوج. تم تقديم هذه التقارير من قبل قائد وحدة المهام 4.1.3 ، والتي كانت وحدة البحرية الأمريكية التي تضمنت USS Reuben James (DD-245) وتم تكليفها بمرافقة Convoy HX 156.

حددنا أيضًا موقع سلسلة السجلات الخاصة بملفات قيادة الحرب العالمية الثانية في سجلات مكتب رئيس العمليات البحرية (مجموعة السجلات 38) التي تتضمن وحدات الملفات الفردية السفن ، روبن جيمس [متنوع] السفن الفردية ، روبن جيمس سجل مجلس إدارة التحقيق والسفن الفردية ، ضحايا / خسارة روبن جيمس 31 أكتوبر 1941. تحتوي وحدات الملفات هذه على معلومات حول فقدان USS Reuben James (DD-245) والتحقيق فيها.

بالإضافة إلى ذلك ، بحثنا في سجلات السفن والمحطات التابعة للبحرية الأمريكية ، 1941 - 1983 في سجلات مكتب الأفراد البحريين (مجموعة السجلات 24) ولكننا لم نتمكن من تحديد موقع سجل سطح السفينة يو إس إس روبن جيمس لشهر أكتوبر 1941 عندما غرقت. هذا أمر طبيعي ، حيث أن سجلات سطح السفينة وسجلات السفن الأخرى تنخفض عادةً مع السفينة ، مع استثناءات نادرة. & # 160 تتضمن هذه السلسلة سجلات السفن الحربية الأمريكية الأخرى المرافقة لـ Convoy HX 156 ، وهي USS Niblack (DD-424) ، يو إس إس تاربيل (DD-142) ، يو إس إس بنسون (DD-421) ، ويو إس إس هيلاري بي جونز (DD-427).

أيضًا ، حددنا نسخًا من سجلات البحرية الألمانية ومجلات الحرب للقائد العام للغواصات الألمانية في مجموعة المحفوظات الوطنية للسجلات الأجنبية المضبوطة (مجموعة السجلات 242) والتي قد تحتوي على سجلات ألمانية للهجوم.

يمكن طلب نسخ من السجلات المدرجة أعلاه غير المتوفرة في شكل رقمي عبر الإنترنت عن طريق الاتصال بالأرشيف الوطني في College Park - المرجع النصي (RDT2) عبر البريد الإلكتروني على [email protected] & # 160 هناك رسوم نسخ لهذه الخدمة .

بدلاً من ذلك ، سيسعد موظفو الأرشيف الوطني في College Park - Textual Reference (RDT2) بإتاحة أدوات العثور على هذه السجلات لك أو لممثلك في غرفة الأبحاث النصية الموجودة في 8601 Adelphi Road، College Park، MD بالقرب من جامعة ماريلاند - حرم كوليدج بارك الجامعي. ساعات غرفة البحث النصي (الغرفة 2000) هي من الساعة 8:45 صباحًا إلى 5:45 مساءً ، من الاثنين إلى الجمعة ، باستثناء أيام العطل الرسمية. ساعات غرفة الاستشارة RDT2 هي 8:45 صباحًا حتى 4:00 مساءً ، من الاثنين إلى الجمعة ، باستثناء أيام العطل القانونية. لا يوجد موعد ضروري. قبل زيارتك ، يرجى الرجوع إلى مواقع College Park الإلكترونية على https://www.archives.gov/dc-metro/college-park/ ، & # 160 https://www.archives.gov/dc-metro/self-service -copying.html و https://www.archives.gov/research/start/getting-started.pdf.

تحتوي قيادة التاريخ والتراث البحري (NHHC) على مقال عبر الإنترنت حول روبن جيمس الأول (DD-245) في قاموسهم لسفن القتال البحرية الأمريكية وفي مجموعة NHHC لمكتبة وزارة البحرية (NDL) وهي قائمة للبحرية الألمانية سجلات حرب المقرات الخاصة بمقر U-Boat (الغواصة) من الحرب العالمية الثانية التي قد تحتوي على مستندات ألمانية بخصوص الغرق. & # 160 قد يكون لدى NHHC و NDL موارد إضافية حول هذا الموضوع.

يرجى الاتصال بالأرشيف الوطني للمملكة المتحدة للوصول إلى السجلات البريطانية المتعلقة بالقافلة والأدوار التي لعبتها البحرية الملكية في مرافقتها.

قد تكون مهتمًا أيضًا بسجلات U-Boat Attack Logs: سجل كامل لغرق السفن الحربية من المصادر الأصلية 1939-1945 بواسطة Bruce Taylor و Daniel Morgan ، والتي تضمنت فصلًا عن غرق USS Reuben James بالإضافة إلى معلومات حول الألمانية التي تم الاستيلاء عليها سجلات U-Boat في الحجز البريطاني.

نأمل أن يكون هذا مفيدا. حظا سعيدا في البحث الخاص بك!

[المعلومات المقدمة جزئيًا بواسطة Nate Patch ، خبير في الموضوع]

رد: البحث عن سجلات USS Reuben James (DD-245) و Convoy HX 156

عزيزي السيد أتكينسون والسيد باتش ،
شكرًا جزيلاً على استجابتك السريعة والمفصلة بشكل مذهل. & # 160 أقدر حقًا تفكيرك وجهدك. & # 160 شكرًا مرة أخرى.


نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

يو إس إس تاربيل DD 142

طباعة سفينة قماشية "شخصية"

(ليست مجرد صورة أو ملصق بل عمل فني!)

أحب كل بحار سفينته. كانت حياته. حيث كانت لديه مسؤولية هائلة وعاش مع أقرب زملائه في السفينة. مع تقدم المرء في السن ، يصبح تقديره للسفينة والخبرة البحرية أقوى. تُظهر الطباعة الشخصية الملكية والإنجاز والعاطفة التي لا تزول أبدًا. يساعدك على إظهار كبريائك حتى لو لم يعد أحد أفراد أسرتك معك. في كل مرة تمشي فيها بالطباعة ستشعر بتجربة الشخص أو البحرية في قلبك (مضمونة).

يتم تصوير الصورة على مياه المحيط أو الخليج مع عرض لقمتها إذا كانت متوفرة. تتم طباعة اسم السفن في الجزء السفلي من النسخة المطبوعة. يا لها من لوحة قماشية رائعة لإحياء ذكرى نفسك أو أي شخص تعرفه ربما خدم على متنها.

الصورة المطبوعة هي بالضبط كما تراها. حجم القماش 8 × 10 جاهز للتأطير كما هو أو يمكنك إضافة ماتي إضافي من اختيارك. إذا كنت ترغب في الحصول على حجم أكبر للصورة (11 × 14 بوصة) على لوحة قماشية مقاس 13 × 19 بوصة ، فما عليك سوى شراء هذه المطبوعة ثم قبل الدفع ، قم بشراء خدمات إضافية موجودة في فئة المتجر (الصفحة الرئيسية) على يسار هذه الصفحة. هذا الخيار هو 12.00 دولارًا إضافيًا. المطبوعات مصنوعة حسب الطلب. تبدو رائعة عندما تكون متشابكة ومؤطرة.

نحن أضفى طابع شخصي المطبوعة مع "الاسم والترتيب و / أو سنوات الخدمة" أو أي شيء آخر ترغب في ذكره (بدون رسوم إضافية). يتم وضعه فوق صورة السفن مباشرة. بعد شراء النسخة المطبوعة ، ما عليك سوى مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني أو الإشارة في قسم الملاحظات في دفعتك إلى ما تريد طباعته عليها. مثال:

بحار البحرية الأمريكية
اسمك هنا
خدم بفخر في سبتمبر 1963 - سبتمبر 1967

سيكون هذا هدية جميلة وإضافة رائعة لأي مجموعة عسكرية تاريخية. سيكون رائعا لتزيين جدار المنزل أو المكتب.

العلامة المائية "Great Naval Images" لن تكون على طبعتك.

هذه الصورة مطبوعة على قماش أرشيفي آمن وخالي من الأحماض باستخدام طابعة عالية الدقة ويجب أن تدوم سنوات عديدة.

بسبب نسيجها الطبيعي الفريد المنسوج يوفر قماش نظرة خاصة ومميزة لا يمكن التقاطها إلا على قماش. لا تحتاج الطباعة على القماش إلى الزجاج ، وبالتالي تحسين مظهر الطباعة ، والقضاء على الوهج وتقليل التكلفة الإجمالية.

نحن نضمن أنك لن تشعر بخيبة أمل بسبب هذا المنتج أو استرداد أموالك. بالإضافة إلى ذلك ، سوف نستبدل قماش الطباعة دون قيد أو شرط مجانا إذا قمت بإتلاف المطبوعات الخاصة بك. سيتم تحصيل رسوم رمزية منك فقط بالإضافة إلى الشحن والمناولة.

تحقق من ملاحظاتنا. كان العملاء الذين اشتروا هذه المطبوعات راضين للغاية.

يدفع المشتري الشحن والمناولة. تختلف رسوم الشحن خارج الولايات المتحدة حسب الموقع.

مما لا شك فيه أن تضيف لنا بك !

شكرا للبحث!


مشغل بواسطة
أداة القائمة المجانية. قائمة العناصر الخاصة بك بسرعة وسهولة وإدارة العناصر النشطة الخاصة بك.


جوزيف تاربيل

جوزيف تاربيل (حوالي 1780 - 24 نوفمبر 1815) كان ضابطًا في البحرية الأمريكية خلال الحرب البربرية الأولى وحرب 1812.

وُلد تاربيل في نورفولك بولاية فيرجينيا ، وعُيِّن ضابطًا بحريًا في 5 ديسمبر 1798. خدم في دستور وسفن أخرى من سرب البحر الأبيض المتوسط ​​من 1800 إلى 1804 ، في ذروة حرب أمريكا مع طرابلس. كان حاضراً ، تحت قيادة العميد البحري إدوارد بريبل ، أثناء المظاهرة قبل طرابلس عام 1804 وكان من بين أولئك الذين تم تكريمهم من قبل الكونجرس للخدمات المقدمة خلال ذلك الإجراء.

من 19 إلى 23 يونيو 1813 ، خلال حرب 1812 ، قاد تاربيل رحلة استكشافية بالقارب ضد السرب البريطاني قبالة جزيرة كراني وفي نهر جيمس. قاتل أسطوله المكون من 15 قاربًا العدو لمدة ساعة ونصف ونجح في إجباره على الفرار. في تلك العمليات ، أغرق رجاله ثلاثة قوارب بريطانية ، وأخذوا 43 أسيراً ، وقتلوا 90 من العدو. أثنى رئيسه العميد البحري ستيفن كاسين على تاربيل وضباط الجيش على الشاطئ لشجاعته ومساعدته في الدفاع عن جزيرة كراني. بعد أكثر من شهر بقليل ، في 24 يوليو 1813 ، تمت ترقيته إلى رتبة نقيب.

توفي الكابتن تاربيل في نورفولك في 24 نوفمبر 1815.

تحتوي هذه المقالة على نصوص من المجال العام قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية.


تاريخ النشر

تم تنظيم Wilbur E. Tarbell Post # 109 بعد الحرب العالمية الثانية ، وعقد اجتماعها الأساسي في 15 مارس 1951. في 7 مايو 1956 ، تم دمج الوظيفة رسميًا وتم اختيار الاسم في ذكرى Wilbur E. Tarbell. كان السيد Tarbell ، نجل السيد والسيدة موريس تاربيل ، من مدينة Windham & rsquos فقط من ضحايا الحرب العالمية الثانية.

ويلبر إي تاربيل ، الصورة مقدمة من ماري آن هوراج

ولد ويلبر تاربيل في 18 أغسطس 1920 في مابلتون بولاية مين ، وهو الابن الوحيد لموريس وإلفا (ديموك) تاربيل. كانت شقيقته الوحيدة أخته فيلدا. عندما كان يبلغ من العمر 21 شهرًا ، انتقلت العائلة إلى جنوب نيو هامبشاير. على الرغم من أنهم لم يعيشوا بشكل دائم في ويندهام حتى عام 1932 ، إلا أنهم كانوا زوارًا متكررين. ذهب ويلبر إلى المدرسة في بيلهام وورنر وسالم نيو هامبشاير. أثناء حضوره مدرسة Woodbury High في سالم ، مثل المدرسة ، سنواته الأولى والعليا ، في بطولات كرة السلة YMCA ، التي استضافت أفضل اللاعبين في المنطقة. تخرج من Woodbury في عام 1938 وهو ثلاث رياضات ليترمان.

التحق ويلبر بالبحرية في 21 يناير 1942. بعد معسكر التدريب ، انضم إلى خدمة الغواصة. تم اختيار 9 من كل 100 متقدم في المتوسط ​​للاختبار الأولي في مدرسة Navy & rsquos National Submarine Training School بالقرب من نيو لندن ، كونيتيكت. من بين تلك المجموعة المختارة ، تم رفض 25 إلى 30٪ حتى قبل بدء البرنامج ، بناءً على الاختبارات التي تم إجراؤها لتحديد من هو لائق بدنيًا وعقليًا للقيام بواجب الغواصة. كانت خدمة الغواصات خلال الحرب العالمية الثانية أخطر واجب في الجيش حيث بلغ معدل الخسائر حوالي 20٪.

في 5 أكتوبر 1942 ، تم تعيين ويلبر ككهربائي و rsquos mate 3 من الفئة الثالثة في USS Scorpion 278 التي تم تكليفها حديثًا ، وهي إحدى غواصات فئة Gato الجديدة. . تحملت القوارب من فئة جاتو العبء الأكبر من حرب الغواصات الأمريكية في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية. كانت الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء من هذه الفئة من أكثر الغواصات تسليحًا ثقيلًا في الحرب. كانت غواصات الحرب العالمية الثانية عبارة عن سفن سطحية يمكنها السفر تحت الماء لفترة محدودة. أعطتهم محركات الديزل سرعة سطحية عالية وطويلة المدى ، لكن السرعة والمدى انخفضت بشدة تحت الماء ، حيث اعتمدوا على المحركات الكهربائية التي تعمل ببطاريات تخزين قصيرة العمر نسبيًا. إن إعادة شحن بطاريات التخزين يعني الصعود إلى السطح لتشغيل محركات الديزل التي تتنفس الهواء. حتى الدوريات القتالية كانت تشتمل بشكل روتيني على 90 بالمائة (أو أكثر) من العمليات السطحية.

يو إس إس سكوربيون (SS-278) ، صور في دورية أبدية - فقدت الغواصات في الحرب العالمية الثانية ، 1944

بعد عودته إلى المنزل لقضاء إجازة عيد الميلاد وحضور حفل زفاف شقيقته Fielda & # 39 في Windham في ديسمبر من عام 1942 ، بدأ EM1 Tarbell وطاقم السفينة Scorpion العمليات التي ستشمل أربع دوريات قتالية في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ - بما في ذلك Midway و Pearl Harbour - من عام 1942 حتى فبراير 1944. وفقًا لقيادة التاريخ والتراث البحري ، وفي أول ثلاث دوريات لها ، أغرقت العقرب عشر سفن ، بإجمالي 24100 طن ، وألحقت أضرارًا بسفينتين أخريين ، مقابل 16000 طن. كانت أول دورية حربية لها في الاقتراب من طوكيو في أبريل 1943. هنا أغرقت طائرتين للشحن وأربعة زورق وزورقتي دورية. بالإضافة إلى ذلك ، أتلفت سفينة شحن. في دوريتها الثانية ، التي أجريت في البحر الأصفر ، غرقت طائرتين للشحن. تم إجراء دوريتها الثالثة في جزر ماريانا ونتج عنها إتلاف ناقلة نفط. & quot

شوهدت العقرب وسمعت لآخر مرة في 6 يناير 1944 بعد لقاء مع USS Herring 233 ، مع محاولات في السادس عشر من الشهر التالي لتحذيرها وشقيقتها Gato class USS Steelhead 280 من نشاط غواصة معادية مشتبه بها في محيطهما. . اعتبارًا من 24 فبراير 1944 ، لم يتم تلقي أي تقرير من قبل ميدواي من برج العقرب ، وتم الإبلاغ عن فقدانها في 6 مارس 1944. تشير المعلومات اللاحقة من الحكومة اليابانية بعد الحرب إلى أن الخسارة كانت ليس من المحتمل أن يكون نتيجة لهجوم غواصة مباشر بينما هناك تقارير عن خطوط ألغام مزروعة حديثًا عبر مدخل البحر الأصفر في وقت قريب من الاختفاء.

يو إس إس سكوربيون (SS-278) ، صور البحرية الأمريكية ، 1944

غالبًا ما يشار إلى الغواصات التي لا تعود من دورية على أنها & quoton دورية أبدية & quot من قبل البحارة ، وبالتالي هناك سلسلة من النصب التذكارية تسمى & quotStill on Patrol & quot ؛ علامات في جميع أنحاء الولايات المتحدة. توجد علامة USS Scorpio في Elberton ، جورجيا عند تقاطع طريق Bobby Brown Park Road و Ranger Drive.

بقلم بريان سكوت ، 19 أكتوبر 2014

بجانب العلامة يوجد لوح حجري يحتوي على نداء للبحارة على حاملة الطائرات يو إس إس سكوربيو في وقت اختفائها.

رفقاء السفينة في دورية أبدية في يو إس إس سكوربيون (SS-278).
الضائع في الأول من فبراير عام 1944
بحر الصين الشرقي

James S. Alexander، EM @ / Charles W. Appleton، SC3 / Lorren L. Bausman، SC1 / Hollis F. Bell، S1 / Robert T. Brown، LTjg / Rufus H. Bynum، QM1 / Robert J. Chamberlain، EM2 / Harold F. Christman، S1 / Jack E. Clough، TM2 / Theodore T. Cornelius، MoMMC / Joseph W. Cunningham، RMC / Lawrence W. Deane، TM3 / Raymond P. Dews، SM1 / Vincent R. Drake، ENS / Robert B. Drake، LTjg / Ernest L. Echorst TM2 / Richmond H. Ellis، LTjg / Edward J. English، MoMM1 / Lee M. Faber، S1 / James A. Fasnacht، QM2 / Lyle D. Faustman، MoMM1 / Nearest Ferguson، SM3 / William A. Flaherty، Jr. QMC / John F. Glazier، GM2 / Paul L. Harvey، EM2 / Robert D. Harvey، Jr.، F3 / Jean T. Heidenrich، TM1 / Carl P. Heinz، MoMM1 / Frank E. Hood، S2 / Carl M. Hund، GMC / Robert E. Hutchinson، TM3 / George E. Ingram، MoMM2 / Robert L. Jacobs، S2 / Nicholas L. Koster، MoMMC / E. Krawczykowicz، MoMM3 / Walter C. Labarthe، MoMM2 / Robert W. Lloyd، MoMM2 / Lawrence A. Manganello، CCS / Stanley E. Matthews، RM1 / Russell K. McMillan، MoMM1 / Frank A. McNally، Jr.، RT2 / Paul J. Miller، Jr.، EM2 / Howard W.Morgan، QM2 / Lyle E. Mosbey، EM2 / Canterbury B. Pierce، Lt (XO) / Robert M. Rairden، YN3 / Wilbert L. Randolph EM1 / Jack P. Rawlings ، EMC / Frederick J. Robillard، S1 / Thomas E. Roche، TM2 / Albert V. Rowe، S2 / Bill Saunders، S1 / Maximilian G. Schmidt، CDR (CO) / Daniel A. Seaman، MoMM1 / William I. Sears ، EM1 / Mark W. Setvate، TM3 / James Sharke، F1 / Irvin S. Shapiro، PhM1 / Paul D. Shea، MoMM3 / Russell O. Sink، MoMM3 / Samuel R. Skelton، TM3 / Donald E. Smith، RM3 / جوزيف ف.سميث ، TM3 / Charles R. Spears ، MoMMC / Edgar A. Sturges ، MoMM1 /ويلبر إي تاربيل ، EM1/ Jack Townsend، RM3 / Raymond V. Udick، TM1 / Jack L. Voorhees، TM2 / Rudolph F. Weidenhach، FC3 / Robert R. Williford، MoMM3 / Raymond J.Wise، Jr.، LT / Robert L. Womack، MoMM2 / كارل زيمرمان ، RM1


موكراكر

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

موكراكر، أي مجموعة من الكتاب الأمريكيين الذين تم تحديدهم مع إصلاحات ما قبل الحرب العالمية الأولى والأدب المكشوف. قدم صانعو القرار تقارير صحفية مفصلة ودقيقة عن الفساد السياسي والاقتصادي والصعوبات الاجتماعية الناجمة عن قوة الشركات الكبرى في الولايات المتحدة التي تتجه نحو التصنيع بسرعة. الاسم مكراكر كان ازدرائيًا عند استخدامه بواسطة بريس. استعار ثيودور روزفلت في خطابه في 14 أبريل 1906 فقرة من جون بونيان تقدم الحاج التي أشارت إلى "الرجل مع Muckrake ... الذي لا يمكن أن ينظر بأي حال من الأحوال إلا إلى أسفل". لكن مكراكر كما جاء ليأخذ دلالات مواتية للقلق الاجتماعي والعرض الشجاع.

أين المصطلح مكراكر يأتي من؟

الاسم مكراكر كان مزعجًا عندما استخدمه الرئيس الأمريكي ثيودور روزفلت في خطاب ألقاه في 14 أبريل 1906 ، استعار مقطعًا من جون بنيان تقدم الحاج التي أشارت إلى "الرجل مع Muckrake ... الذي لا يمكن أن ينظر بأي حال من الأحوال إلا إلى أسفل". لكن مكراكر جاء ليأخذ دلالات إيجابية للقلق الاجتماعي وعرض شجاع.

ماذا المصطلح مكراكر يقصد؟

كان muckraker أيًا من مجموعة الكتاب الأمريكيين الذين تم تحديدهم مع إصلاحات ما قبل الحرب العالمية الأولى وكتابتها. قدم صانعو القرار تقارير صحفية مفصلة ودقيقة عن الفساد السياسي والاقتصادي والصعوبات الاجتماعية الناجمة عن قوة الشركات الكبرى في الولايات المتحدة التي تتجه نحو التصنيع بسرعة.


ذروة كانت عبارة عن ناقلة طوارئ من تصميم شركة أسطول الطوارئ 1047 أنشأتها شركة Union Iron Works في سان فرانسيسكو ، في عام 1916 ، لصالح مجلس الشحن بالولايات المتحدة. تم إطلاقها في 29 أبريل 1916 ، وتم تكليفها في 22 يونيو 1916. [2]

ذروة تم تصميمها لنقل النفط بكميات كبيرة إلى موانئ الشرق الأقصى التي كانت تخدمها السفن البريطانية قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى. وقد تم تصنيفها ، جنبًا إلى جنب مع أربع سفن أخرى كانت ستتبعها ، على قوارب "أ" من قبل النقل البحري قسم. [2]

تحرير الحرب العالمية الأولى

خلال الحرب العالمية الأولى ذروة ملأت لسفينة بريطانية كانت قد استولت عليها الأميرالية البريطانية. كانت رحلتها الأولى إلى الصين. كانت ستواصل طريقها من سان فرانسيسكو إلى الصين للسنوات الخمس المقبلة برحلات نادرة فقط إلى نيويورك للأحمال إلى سنغافورة عبر قناة السويس. بعد أن دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى فقط ذروة واثنتان من أختها كانتا متاحتين من أجل Standard Transportation لاستخدامها في المحيط الهادئ ، وكان هذا أساسًا لأنه في رحلات العودة كانت تقوم بتحميل زيت جوز الهند في الفلبين ، والذي بسبب محتواه من الجلسرين بنسبة 12 في المائة جعله شحنة حرب قيمة. [2]

تحرير خدمة ما بعد الحرب

ذروة بدأت تشغيل طريق من "ساحل تكساس النفطي" إلى "الموانئ شمال هاتيراس" في عام 1925. غيرت المالكين في عامي 1931 و 1935 ، لكنها لم تغير الأسماء. [2]

تحرير الحرب العالمية الثانية

ذروة كان يبحر إلى كوربوس كريستي ، تكساس ، من نيويورك ، في 17 مارس 1942 ، حوالي 1 نمي (1.9 كم 1.2 ميل) غرب دايموند شول لايت ، نورث كارولينا ، (35 ° 03'N 75 ° 12'W / 35.05) ° شمالًا 75.20 درجة غربًا / 35.05 -75.20) عندما تعرضت للتلف بسبب طوربيد من U-124. قُتل أحد عشر من أفراد طاقمها مع هجر السفينة العشرين الباقية على قيد الحياة. تم إنقاذهم من قبل USCGC ديون (WPC-108) وهبطت في نورفولك ، فيرجينيا ، مع ذروة يتم سحبها إلى لينهافن رودز ، فيرجينيا ، وبعد ذلك إلى نيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، للإصلاحات. طلبت منها إدارة الشحن الحربي (WSA) بعد حوالي شهر بينما كانت لا تزال في قفص الاتهام. [2]

بعد الإصلاحات ذروة خدم في قوافل عبر المحيط الأطلسي ، مع شحنات الوقود إلى القاعدة البحرية لخليج غوانتانامو ، في بعض الأحيان. [2]

في سبتمبر 1943 ، حصلت WSA على حقوق الملكية الكاملة لـ ذروة عندما استبدلوا ست ناقلات قديمة بثلاث ناقلات جديدة. [2]

تحسبا لاستحواذ البحرية عليها ، ذروة أعيدت تسميته أباريندا في 3 نوفمبر 1943 وفي نفس الوقت تم تصنيف IX-131. تم شراؤها من قبل البحرية في 26 فبراير 1944 وتم تكليفها في 18 أبريل 1944 ، قائد الفريق بنجامين ف. لانجلاند ، USCGR ، في القيادة. [3]

أباريندا تم تعيينه في سرب الخدمة 10 كناقلة تخزين عائمة. خدمت في جزيرة مانوس في جزر الأميرالية حتى 20 فبراير 1945 عندما توجهت إلى الفلبين. The tanker arrived at Leyte on 13 March and, for the remainder of the War, dispensed fuel to the warships of the 3d/5th Fleet. [3]

Post war and decommissioning Edit

Following the end of World War II, Abarenda fueled the ships supporting the occupation forces in the Far East and continued that duty until 28 February 1946 at which time she was decommissioned in the Philippines. Returned to the WSA that day, she was berthed with that organization's reserve fleet at Subic Bay. Her name was struck from the Navy list on 20 March 1946 and she resumed the name Acme while in the WSA reserve fleet. [3]

Sold on 29 January 1948 to the Asia Development Corp., Shanghai, China, along with 15 other vessels, for scrapping, she was delivered to her purchaser on 3 March 1948. [3]