يو إس إس يوتا BB-31 - التاريخ

يو إس إس يوتا BB-31 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يو إس إس يوتا BB-31

يوتا

(سفينة حربية رقم 31: موانئ دبي 21826 (رقم) ؛ 1. 621'6 "؛ ب. 88'3" ؛ د. 28'4 "(متوسط) ؛ ق. 20.76 k. ، cpl. 1،041 ؛ أ. 10 12 "، 16 6" ، 2 21 "TT ؛ cl. فلوريدا)

تم وضع يوتا (البارجة رقم 31) في 9 مارس 1909 في كامدن ، نيوجيرسي ، من قبل شركة نيويورك لبناء السفن ؛ تم إطلاقه في 23 ديسمبر 1909 ؛ برعاية الآنسة ماري أليس سبري ، ابنة حاكم ولاية يوتا ويليام سبري ، وبتفويض في فيلادلفيا نافي يارد في 31 أغسطس 1911 ، النقيب ويليام س. بنسون في القيادة.

بعد رحلتها البحرية المضطربة التي أخذتها إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا ؛ جزيرة سانتا روزا وبنساكولا ، فلوريدا ؛ جالفيستون ، تكس ؛ كينغستون وبورتلاند بايت ، جامايكا ؛ وخليج غوانتانامو ، كوبا أوتا ، تم تعيينها في الأسطول الأطلسي في مارس 1912. عملت مع الأسطول في وقت مبكر من ذلك الربيع ، وأجرت تدريبات في المدفعية والدفاع عن الطوربيد ، قبل أن تدخل ساحة البحرية في نيويورك في 16 أبريل لإجراء إصلاح شامل.

مغادرة نيويورك في 1 يونيو ، زارت يوتا طرق IIampton لفترة وجيزة ثم تبخرت إلى أنابوليس ، ماريلاند ، حيث وصلت في اليوم السادس. هناك ، شرعت
ضباط البحرية في الأكاديمية البحرية وانطلقوا في اليوم العاشر لرؤوس فيرجينيا ومنطقة المحيط الأطلسي المفتوحة. أجرت رحلة بحرية تدريبية لركاب السفن البحرية قبالة ساحل نيو إنجلاند في الصيف قبل أن تنزل فرقتها من الجنود الذين سيعودون في أنابوليس في 24 و 26 أغسطس. بعد ذلك بوقت قصير ، توجهت البارجة إلى مناطق الحفر الجنوبية لإجراء مناورات المدفعية.

لأكثر من عامين بقليل ، حافظت المدرعة على جدول العمليات هذا قبالة الساحل الشرقي ، بدءًا من ساحل نيو إنجلاند إلى المياه الكوبية. خلال ذلك الوقت ، قامت برحلة بحرية واحدة إلى المياه الأوروبية ، حيث زارت فيلفرانش ، فرنسا ، من 8 إلى 30 نوفمبر 1913.

بدأت يوتا عام 1914 في نيويورك البحرية يارد وأبحرت جنوبًا في 6 يناير. بعد توقفها في هامبتون رودز ، وصلت إلى المياه الكوبية في وقت لاحق من الشهر لإجراء تدريبات الطوربيد والأسلحة الصغيرة. ومع ذلك ، بسبب التوتر في المكسيك ، أبحرت يوتا إلى المياه المكسيكية في أوائل فبراير ووصلت فيرا كروز في السادس عشر. عملت خارج هذا الميناء حتى بدأت العمل في تامبيكو في 9 أبريل مع انطلاق عدة مئات من اللاجئين.

بعد ذلك بوقت قصير ، علم أن باخرة ألمانية ، SS Ypiranga ، كانت متجهة إلى Vera Cruz مع شحنة من الأسلحة والذخائر المخصصة للديكتاتور فيكتوريانو هويرتا. تلقت يوتا أوامر بالبحث عن السفينة والإبحار ووصلت إلى فيرا كروز في السادس عشر. عندما بدا أن الشحنة قد تكون قد هبطت ، اتخذت البحرية خطوات لأخذ غرفة الجمارك في فيرا كروز ووقف التسليم. وفقًا لذلك ، تم وضع الخطط للهبوط في فيرا كروز ، للبدء في 21 أبريل 1914.

وبناءً على ذلك ، أنزلت يوتا "كتيبتها" المكونة من 17 ضابطًا و 367 بحارًا تحت قيادة الملازم جاي و. وصلوا لإظهار التصميم الأمريكي. في القتال الذي أعقب ذلك ، والذي تميز فيه رجال كتيبة بلو جاكيت في يوتا ، فاز سبعة منهم بميداليات الشرف. ومن هؤلاء السبعة الملازم أول كاسل قائد الكتيبة. قادة الشركات إن. أوسكار سي بادجر وإينس. بول ف. فوستر ، رئيس القسم ، نقباء البرج ، نيلز دروستراب ، وأبراهام ديسومر ؛ قائد المدفعي جورج برادلي ؛ ونيكرسون ، زميله في Boatswain.

بقيت يوتا في Vera Cruz لمدة شهرين تقريبًا قبل أن تعود شمالًا إلى New York Navy Yard في أواخر يونيو لإجراء إصلاح شامل. على مدى السنوات الثلاث التالية ، عملت السفينة الحربية وفقًا لروتين منتظم من الممارسات القتالية والتدريبات من الساحل الشرقي إلى البحر الكاريبي ، حيث أعدت الولايات المتحدة قواتها لدخول محتمل للولايات المتحدة في الحرب العالمية التي اندلعت في يوليو. 1914.

بعد أن أعلنت الولايات المتحدة الحرب أخيرًا في 6 أبريل 1917 ، عملت يوتا في مياه خليج تشيسابيك كسفينة للتدريب على الهندسة والمدفعية واستمرت في ذلك الواجب حتى 30 أغسطس 1918 ، عندما أبحرت إلى الجزر البريطانية مع نائب الأميرال هنري ت. مايو ، القائد العام لأسطول الولايات المتحدة الأطلسي ، شرع.

دفعت المخاوف من الهجمات المحتملة من قبل الوحدات الألمانية الثقيلة على القوافل الكبيرة التي تعبر المحيط الأطلسي بقوات وذخائر للجبهة الغربية إلى إرسال قوة هائلة من درينوغس الأمريكية إلى المياه الأيرلندية إلى المياه الأوروبية. وصل جزء من هذه الحركة إلى بريهافن ، خليج بانتري ، أيرلندا ، في 10 سبتمبر. هناك ، أصبحت السفينة الرئيسية للأدميرال توماس س. رودجرز ، قائد فرقة البارجة 6. حتى توقيع الهدنة في 11 نوفمبر 1918 ، يوتا ، جنبًا إلى جنب مع الشقيقتين أوكلاهورنا (البارجة رقم 37) ونيفادا (البارجة رقم. 36) ، التي تعمل من خليج بانتري ، وتغطي قوافل الحلفاء التي تقترب من الجزر البريطانية ، وعلى استعداد للتعامل مع أي تهديد سطحي يمكن أن تقذفه البحرية الألمانية على سفن النقل والإمداد القيمة.

بعد وقف الأعمال العدائية ، زارت يوتا بورتلاند ، إنجلترا ، وعملت لاحقًا كجزء من الحراسة الشرفية للنقل جورج واشنطن (رقم المرجع 3018) ، حيث حملت تلك السفينة الرئيس وودرو ويلسون في ميناء بريست ، فرنسا ، في 13 ديسمبر 1918. في اليوم التالي ، عادت يوتا إلى وطنها ووصلت إلى نيويورك في يوم عيد الميلاد عام 1918.

ظلت يوتا راسية في نورث ريفر ، قبالة مدينة نيويورك ، حتى 30 يناير 1919. خلال ذلك الوقت ، صقلت نصف ألوانها في 1440 يوم 7 يناير بسبب وفاة الرئيس السابق ثيودور روزفلت ، وفي الثامن ، أطلقت يحيي كل نصف ساعة على مدار اليوم تخليدا لذكرى رجل الدولة الأمريكي العظيم.

نفذت يوتا روتينًا منتظمًا من الممارسات القتالية والمناورات ، بدءًا من ساحل نيو إنجلاند إلى منطقة البحر الكاريبي ، حتى منتصف عام 1921. خلال ذلك الوقت ، كانت من الدرجة الأولى) حصلت على BB-31 في 17 يوليو 1920 ، أثناء التخصيص على مستوى البحرية لأرقام البدن.

في نهاية المطاف ، غادرت يوتا بوسطن في 9 يوليو 1921 ، عبر لشبونة ، البرتغال ، ووصلت شيربورج ، فرنسا ، بعد ذلك بوقت قصير. هناك ، أصبحت يوتا الرائد للقوات البحرية الأمريكية في المياه الأوروبية. لقد "أظهرت العلم" في موانئ الساحل الأطلسي الرئيسية في أوروبا وفي البحر الأبيض المتوسط ​​حتى ارتاح بيتيبورج (CA 4) في أكتوبر 1922.

بالعودة إلى الولايات المتحدة في 21 أكتوبر 1922 ، أصبحت يوتا بعد ذلك الرائد في شعبة البارجة (BatDiv) 5 ، أسطول الكشافة بالولايات المتحدة وعملت مع أسطول الكشافة على مدى السنوات الثلاث ونصف القادمة.

في أواخر عام 1924 ، تم اختيار يوتا لنقل البعثة الدبلوماسية للولايات المتحدة إلى الاحتفال بالذكرى المئوية لمعركة أياكوتشو (9 ديسمبر 1824) ، وهو الإجراء الحاسم في النضال البيروفي من أجل الاستقلال. تم تعيينه كرائد للسرب الخاص المخصص لتمثيل الولايات المتحدة في الاحتفالات ، غادر يوتا مدينة نيويورك في 22 نوفمبر 1924 مع جنرال الجيوش جون جي بيرشينج ، الولايات المتحدة الأمريكية ، وعضو الكونجرس السابق ، أونورابل إف سي هيكس ، و وصل إلى Callao في 9 ديسمبر.

نزل يوتا الجنرال بيرشينج وأعضاء البعثة الآخرين في عيد الميلاد عام 1924 ، حتى يتمكن الجنرال ومهمته من زيارة مدن أخرى في أمريكا الجنوبية في الداخل في جولة النوايا الحسنة. في هذه الأثناء ، استدعت يوتا ، في الأسابيع التي تلت ذلك ، الموانئ التشيلية في بونتا أريناس وفالبارايسو قبل أن تدور حول كيب هورن وتلتقي بالجنرال بيرشينج في مونتيفيديو ، أوروغواي. عند عودة الجنرال وحزبه هناك ، زارت البارجة على التوالي: ريو دي جانيرو ، البرازيل ؛ لا غويرا ، فنزويلا ، وهافانا ، كوبا ، قبل أن تنهي رحلتها الدبلوماسية في مدينة نيويورك في 13 مارس 1925.

أمضت يوتا فصول الصيف اللاحقة لعامي 1926 و 1926 مع سرب تدريب Midshipman ، وبعد نزولها في ختام الرحلة البحرية عام 1926 ، دخلت Boston Navy Yard وتم إيقاف تشغيلها في 31 أكتوبر 1926 للتحديث. خلال تلك الفترة من التعديلات والإصلاحات ، تم استبدال الصاري الرئيسي "القفص" للسفينة بعمود أخف وزنا تم تركيبه لحرق الزيت بدلاً من الفحم كوقود ؛ وتم تعديل تسليحها ليعكس القلق المتزايد بشأن الدفاع المضاد للطائرات. ومن المثير للاهتمام أن يوتا وشقيقتها فلوريدا (BB-30) لم تتلقيا أبدًا صواري "ترايبود" أكثر حداثة تم تركيبها في الفئات الأخرى.

تم تعيين ولاية يوتا مرة أخرى في 1 ديسمبر 1926 ، وبعد العمليات المحلية مع أسطول الكشافة ، غادرت هامبتون رودز في 21 نوفمبر 1928 ، متجهة إلى أمريكا الجنوبية. وصلت إلى مونتيفيديو في 18 ديسمبر ، حيث استقلت الرئيس المنتخب والسيدة هربرت سي هوفر ؛ سعادة السفير هنري فليتشر السفير الإيطالي. وأعضاء الصحافة. نقلت يوتا حزب الرئيس المنتخب إلى ريو دي جانيرو ، البرازيل ، بين 21 و 23 ديسمبر ، ثم واصلت رحلتها إلى الوطن مع السيد هوفر. في الطريق ، تفقد الرئيس المنتخب طاقم السفينة الحربية أثناء وجوده في البحر ، قبل أن تصل السفينة هامبتون رودز في 6 يناير 1929.

ومع ذلك ، كانت أيام يوتا كسفينة حربية معدودة. بموجب شروط معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922 ، تم اختيار يوتا للتحويل إلى هدف متنقل ، بدلاً من البارجة السابقة شمال باكوتا ؛ وفي 1 يوليو 1931 ، تم تغيير تصنيف ولاية يوتا إلى A ~ 16. تم تحويلها في نورفولك نافي ياردتضمن تركيب جهاز تحكم لاسلكي. بعد الاستغناء عن الخدمة طوال فترة التحويل ، أعيد تكليف يوتا في نورفولك في 1 أبريل 1932 ، Comdr. راندال جاكوبس في القيادة.

غادرت يوتا نورفولك في 7 أبريل لتدريب مهندسيها على استخدام التركيبات الجديدة ولإجراء تجارب على معداتها اللاسلكية التي يمكن من خلالها التحكم في السفينة بمعدلات متفاوتة من السرعة وتغيير مناورات المسار التي ستجريها السفينة في المعركة. تعمل محركاتها الكهربائية ، التي تعمل بإشارات من سفينة التحكم ، على فتح وإغلاق صمامات الخانق ، وتحريك جهاز التوجيه الخاص بها ، وتنظيم إمداد غلاياتها بالزيت. بالإضافة إلى ذلك ، أبقى طيار سبيري الجيروسكوب السفينة في مسارها.

بالعودة إلى الميناء في 21 أبريل ، اجتازت يوتا تجارب التحكم اللاسلكي الخاصة بها قبالة أغطية فرجينيا في 6 مايو. في 1 يونيو ، ركضت ولاية يوتا ثلاث ساعات تحت التحكم اللاسلكي ، مع تشغيل جميع المحطات الهندسية ، على مدار اليومين التاليين ، قامت بإجراء عمليتين ناجحتين ، مدة كل منهما أربع ساعات ، لم تتأثر خلالها أيدي البشر بأي آلة. المراقبون في كل غرفة حريق واثنان في كل غرفة مرجل يحتفظون بمعلومات الهاتف والبيانات المسجلة.

اكتملت محاكماتها ، وغادرت يوتا نورفولك في 9 يونيو. بعد عبور قناة بنما ، وصلت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 30 يونيو ، حيث كانت تعمل مع سرب التدريب 1 ، القوة الأساسية ، أسطول الولايات المتحدة. قامت بواجبها المستهدف الأول ، لطرادات الأسطول ، في 26 يوليو ، وبعد ذلك ، في 2 أغسطس ، أجرت بروفة لولاية نيفادا (BB-36) ، ويوتا التي يتم التحكم فيها من هوفي (DD-208) وتالبوت (DD- 114).

على مدى السنوات التسع التالية ، قدمت البارجة السابقة خدمة حيوية للأسطول كهدف متنقل ، وساهمت بالواقعية في تدريب الطيارين البحريين على الغوص والطوربيد والقصف عالي المستوى. وهكذا ، ساعدت بشكل كبير في تطوير التكتيكات في تلك المجالات. في إحدى المرات ، عملت كقائد نقل جند حيث شرع 223 ضابطًا ورجلًا من الأسطول البحري فوري في ساند آيلاند ، ميدواي ، للعمليات البرمائية في هيلو باي ، هاواي ، كجزء من مشكلة الأسطول السادس عشر في أوائل صيف عام 1936. هي ثم نقل مشاة البحرية من هاواي إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، ونزلهم هناك في 12 يونيو 1935.

في نفس الشهر ، يونيو 1935 ، شهد إنشاء مدرسة أسطول للمدافع الرشاشة على متن يوتا بينما واصلت مهمتها كهدف متنقل. استقبلت المدرعة السابقة المدرسين الأوائل على متنها في أغسطس 1935 ، وتم سحب الطلاب الأوائل من شركات السفن في رالي (CL-7) وكونكورد (CL-10) وأوماها (CL-4) وممفيس (CL-13) ، ميلووكي (CL-5) ، ورينجر (CV-4) على متنها للتدريب في 20 سبتمبر. بعد ذلك ، خلال عامي 1936 و 1937 ، تم تزويد ولاية يوتا بمدفع رشاش رباعي جديد مقاس 1.1 بوصة للاختبار والتطوير التجريبي بواسطة مدرسة المدافع الرشاشة. أجريت بعض الاختبارات الأولى لهذا النوع من الأسلحة على متن الطائرة.

يوتاهبيساديس بمثابة هدف واقعي للتدريبات التي تنطوي على طائرات قائمة على حاملات الطائرات ، وكذلك سحب أهداف أثناء التدريبات القتالية التي تجريها البوارج التابعة للأسطول والمشاركة في "مشاكل الأسطول" السنوية. عبرت قناة بنما في 9 يناير 1939 للمشاركة في مشكلة الأسطول XX جزء من المناورات التي تمت ملاحظتها شخصيًا من قبل الرئيس فرانكلين دي روزفلت من الطراد الثقيل هيوستن (CA-30).

بعد تقديم خدمات الهدف المتنقلة لغواصات Submarine Sanadron 6 في أواخر الخريف وأوائل الشتاء من عام 1939 ، كرست TUtah الأشهر الثمانية التي تلت ممارسات خاصة بالمدافع الرشاشة. في الصيف التالي ، أبحرت يوتا إلى جزر هاواي لتصل إلى بيرل هاربور في 1 أغسطس 1940 ، وأطلقت النار على تدريبات المدفعية المضادة للطائرات المتقدمة في منطقة عمليات هاواي حتى 14 ديسمبر 1940 ، عندما أبحرت إلى الساحل الغربي ، وعادت إلى لونج بيتش قبل أربعة أيام من عيد الميلاد. .

خلال الشهرين التاليين ، عملت يوتا كهدف تفجير متنقل قبالة جزيرة سان كليمنتي ، كاليفورنيا ، لطائرات من باترول وينج 1 ، ومن شركات الطيران ليكسينغتون (CV-2) ، ساراتوجا (CV-3) ، و Enterprise (CV-2) -6). عادت يوتا إلى مياه هاواي في 1 أبريل 1941 ، وشرعت في إطلاق المدفعية في مدرسة Advanced Antiaircraft Gun School ، ورجال تم سحبهم من وست فرجينيا (BB-48) ، وأوكلاهوما (BB-37) ، وكولورادو (BB-45) ، وفينيكس (CL46) ، وناشفيل (CL-43) ، فيلادلفيا (CL-41) ، ونيو أورلينز (CA-32).

على مدار الأسابيع التي تلت ذلك ، قامت بتدريب طلابها في سلاح المدفعية على تدريبات التحكم والتحميل للبطاريات مقاس 5 بوصات ، وإطلاق النار على أهداف الطائرات بدون طيار التي يتم التحكم فيها لاسلكيًا بالإضافة إلى إطلاق النار من عيار 50 و 1.1 بوصة على الطائرات بدون طيار والبالونات. دخلت ولاية يوتا إلى ميناء لوس أنجلوس في 20 مايو ، وأخذت هناك ركاب فليت مارين فورس لنقلهم إلى بريميرتون ، واشنطن ، وبعد أسبوع ، دخلت السفينة إلى بوجيه ساوند نافي يارد في 31 مايو 1941.

خلال الإصلاح الذي أعقب ذلك ، تلقت يوتا إصلاحات وتعديلات مصممة لجعلها أكثر فعالية في تدريب المدفعية. تضمنت التعديلات إضافة مدافع من عيار 5 بوصات / 38 عيارًا في حوامل فردية مع درع مدفع مماثل لتلك التي تم تركيبها على الأنواع الأكثر حداثة من المدمرات التي كانت في الخدمة. لقد فقدت أيضًا ألوانها قبل الحرب ، حيث أعيد طلاءها بالمقياس العام بلون رمادي داكن مموه مع قمم رمادية شاحبة. مع ارتداء الطلاء الحربي ، أبحرت يوتا إلى مياه هاواي في 14 سبتمبر ، بعد زيارات إلى Port Townsend Wash ، وسان فرانسيسكو وسان بيدرو ، كاليفورنيا. وصلت إلى بيرل هاربور بعد ذلك بوقت قصير وقامت بتدريب مضاد للطائرات وواجبات مستهدفة حتى وقت متأخر الخريف.

أكملت يوتا رحلة بحرية متقدمة في المدفعية المضادة للطائرات في مياه هاواي قبل فترة وجيزة من عودتها إلى بيرل هاربور في أوائل ديسمبر 1941 ، راسية قبالة جزيرة فورد في رصيف إف -11. في صباح يوم 7 ديسمبر 1941 ، كان الضابط الأقدم على متن السفينةالقبطان والمسؤول التنفيذي على الشاطئ على أوراق الملازم كومدير. سليمان إس إسكويث ، ضابط مهندس.

قبل 0800 بفترة وجيزة ، لاحظ الرجال في الجزء العلوي من السيارة أن ثلاث طائرات تم أخذها لطائرات أمريكية أثناء مناوراتها في اتجاه الشمال من مدخل الميناء. قاموا بالغطس المنخفض في الطرف الجنوبي من جزيرة فورد حيث تم وضع حظائر الطائرات المائية وبدأوا في إلقاء القنابل.

استمر الهجوم على الأسطول في بيرل هاربور أقل من ساعتين بقليل ، لكن بالنسبة إلى ولاية يوتا ، انتهى الهجوم في غضون بضع دقائق. في 0801 ، بعد وقت قصير من بدء البحارة في رفع الألوان في فانتيل السفينة ، أخذت البارجة السابقة ضربة طوربيد إلى الأمام ، وبدأت على الفور في التسجيل في الميناء.

عندما بدأت السفينة تتدحرج بثقل على نهايات شعاعها ، تم وضع أخشاب مقاس 6 × 12 بوصة على الأسطح لتثبيتها من تأثير القنابل المستخدمة خلال مهمة السفينة الأخيرة حيث بدأ هدف متحرك في التحول ، مما يعيق الجهود من الطاقم على ترك السفينة. أدناه ، يتجه الرجال إلى الأعلى بينما يمكنهم ذلك. ومع ذلك ، بقي أحدهم ، رئيس Watertender Peter Tomich ، في الأسفل ، مع التأكد من أن الغلايات مؤمنة وأن جميع الرجال قد خرجوا من المساحات الهندسية. بقي رجل آخر ، وهو رجل الإطفاء جون ب.

كومدر. قام إيسكويث بتفتيش للتأكد من خروج الرجال وكادوا أن يصبحوا محاصرين هو نفسه. عندما بدأت السفينة في الانقلاب ، وجد فتحة هروب مسدودة. بينما كان يحاول الهروب من الكوة ، انزلقت من تحته طاولة كان يقف عليها متأثراً بقائمة السفن المتزايدة باستمرار. لحسن الحظ ، أمسك رجل في الخارج بذراع إيسكويث وشده في اللحظة الأخيرة.

في 0812 ، قطعت خطوط الإرساء ، وتدحرجت يوتا على نهايات العارضة ؛ خرج الناجون منها إلى الشاطئ ، ولجأ بعضهم إلى أرصفة الإرساء منذ أن كان المهاجمون اليابانيون نشطين.

بعد وقت قصير من وصول معظم الرجال إلى الشاطئ ، قام Comdr. سمع إسكويث وآخرون طرقًا من داخل بدن السفينة المقلوبة. على الرغم من أن الطائرات اليابانية كانت لا تزال تقصف المنطقة ، إلا أن إسكويث دعا المتطوعين للعودة إلى بدن السفينة والتحقيق في التنصت. حصل الرجال على شعلة قطع من Raleigh القريبة (CL-7) التي تقاتل من أجل البقاء على قيد الحياة بعد تعرضها لضربة طوربيد مبكرة ، وذهب الرجال إلى العمل.

نتيجة للمثابرة التي أظهرها الميكانيكي S.A.Szymanski ، ورفيق كبير الميكانيكيين Terrance MacSelwiney USNR ، واثنان آخران لم يتم تسجيل أسمائهما ، صعد 10 رجال من قبر محتمل. كان آخر رجل خرج هو فايرمان فايسن ، الذي شق طريقه إلى أسفل السفينة عندما انقلبت وهي تحمل مصباحًا يدويًا ومفتاح ربط.

تم إعلان ولاية يوتا "بشكل عادي" في 29 ديسمبر 1941 ووضعت تحت سيطرة قوة قاعدة بيرل هاربور. يحق لها جزئيًا إخلاء مرسى مجاور ، ثم أُعلن أنها "خارج الخدمة ، ليست في الخدمة" في 5 سبتمبر 1944. تم شطب اسم يوتا من قائمة البحرية في 13 نوفمبر 1944. ولا يزال هيكلها المغمور جزئيًا ، الصدأ ، في بيرل هاربور مع عدد غير معروف من الرجال المحاصرين بالداخل.

من مكمل يوتا ، نجا 30 ضابطا و 431 من المجندين من خسارة السفينة ؛توفي 6 ضباط و 52 رجلاً ، وتم استرداد أربعة منهم ودفنوا على الشاطئ.. حصل الزعيم Watertender Tomich على وسام الشرف بعد وفاته لعمله المتفاني في ضمان سلامة الآخرين.

تلقت يوتا (AG-16) نجمة معركة واحدة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية


يو إس إس يوتا (BB-31)

يو اس اس يوتا (ب ب -31) كان العضو الثاني والأخير في فلوريدا& # 160 فئة من البوارج المدرعة. السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي سميت على اسم ولاية يوتا ، كانت لديها سفينة شقيقة واحدة ، USS & # 160فلوريدا& # 160 (BB-30). يوتا تم بناؤها من قبل شركة نيويورك لبناء السفن ، التي تم إنشاؤها في مارس 1909 وتم إطلاقها في ديسمبر من ذلك العام. اكتملت في أغسطس 1911 ، وتفاخرت ببطارية رئيسية من عشرة بنادق 12 & # 160 بوصة (300 & # 160 ملم) في خمسة أبراج مدفع مزدوج.

يوتا و فلوريدا كانت السفن الأولى التي وصلت خلال احتلال الولايات المتحدة لفيراكروز في عام 1914 خلال الثورة المكسيكية. أرسلت البارجتان إلى الشاطئ حفلة إنزال بدأت باحتلال المدينة. بعد دخول أمريكا الحرب العالمية الأولى ، يوتا كانت تتمركز في خليج بانتري ، أيرلندا ، حيث قامت بحماية القوافل من المهاجمين الألمان المحتملين. خلال عشرينيات القرن الماضي ، أجرت السفينة العديد من الرحلات البحرية التدريبية ومناورات الأسطول ، وحملت شخصيات مرموقة في جولات في أمريكا الجنوبية مرتين ، في عامي 1924 و 1928.

في عام 1931 ، يوتا تم تجريده من السلاح وتحويله إلى سفينة مستهدفة ، وفقًا لشروط معاهدة لندن البحرية الموقعة في العام السابق. كما تم تجهيزها بالعديد من المدافع المضادة للطائرات من أنواع مختلفة لتدريب المدفعية على الأسطول. عملت في هذين الدورين لبقية العقد ، وفي أواخر عام 1941 وجدت السفينة في بيرل هاربور. كانت في الميناء صباح يوم 7 ديسمبر ، وفي الدقائق الأولى من الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، أصيبت بطوربيدان ، مما تسبب في فيضانات خطيرة. يوتا انقلبت بسرعة وغرقت الغالبية العظمى من طاقمها تمكنوا من الفرار ، لكن 64 رجلاً قتلوا في الهجوم. لا يزال الحطام في المرفأ ، وفي عام 1972 ، تم نصب تذكاري بالقرب من السفينة.


بطل يو إس إس يوتا

تم صنع العديد من الأبطال في السابع من ديسمبر عام 1941 ، ولكن هناك قلة مختارة من بين الآلاف الذين تعرضوا للاعتداء. على USS يوتا، قدم أحد الأفراد كل ما لديه حرفيًا للبحارة الذين عاش معهم وخدمهم بجانبهم.

شغل Peter Tomich منصب رئيس منظمي المياه في يوتا وخلال الهجوم تمركز في غرفة مرجل السفينة. عندما بدأت البارجة السابقة بالفيضان بالمياه ، رفض Tomich ترك زملائه في السفينة وراءه ، لذلك بقي في الأسفل ليضمن للجميع خروجهم.

للأسف ، تم اتخاذ قراره باسم يوتا كان ينقلب ، ومع فرار آخر أفراد الطاقم ، أصبح Tomich عالقًا حيث كان. لأفعاله غير الأنانية ، حصل Tomich على أرقى جائزة ، وسام الشرف.


يو إس إس يوتا BB-31 - التاريخ

(البارجة رقم 31: dp. 21،826 (n.) 1. 621'6 & quot b. 88'3 & quotdr. 28'4 & quot (متوسط) s. 20.76 k.، cpl. 1،041 a. 10 12 & quot، 16 6 & quot، 2 21 & quot tt . cl. فلوريدا)

تم وضع يوتا (البارجة رقم 31) في 9 مارس 1909 في كامدن ، نيوجيرسي ، من قبل شركة بناء السفن في نيويورك التي تم إطلاقها في 23 ديسمبر 1909 برعاية الآنسة ماري أليس سبري ، ابنة الحاكم ويليام سبري من ولاية يوتا ، وتم تكليفها في فيلادلفيا نافي يارد في 31 أغسطس 1911 ، كان النقيب ويليام بنسون في القيادة.

بعد رحلتها البحرية المضطربة التي أخذتها إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا سانتا روزا آيلاند وبينساكولا ، فلوريدا جالفستون ، تكساس كينغستون وبورتلاند بايت ، جامايكا وخليج غوانتانامو ، تم تعيين كوبا أوتا في أسطول المحيط الأطلسي في مارس 1912. عملت مع الأسطول في وقت مبكر من ذلك الربيع ، أجرت تدريبات في الدفاع عن المدفعية والطوربيد ، قبل أن تدخل New York Navy Yard في 16 أبريل لإجراء إصلاح شامل.

مغادرة نيويورك في 1 يونيو ، زارت يوتا طرق IIampton لفترة وجيزة ثم تبخرت إلى أنابوليس ، ماريلاند ، حيث وصلت في اليوم السادس. هناك ، شرعت
ضباط البحرية في الأكاديمية البحرية وانطلقوا في اليوم العاشر لرؤوس فيرجينيا ومنطقة المحيط الأطلسي المفتوحة. أجرت رحلة بحرية تدريبية لركاب السفن البحرية قبالة ساحل نيو إنجلاند في الصيف قبل أن تنزل فرقتها من الجنود الذين سيعودون في أنابوليس في 24 و 26 أغسطس. بعد ذلك بوقت قصير ، توجهت البارجة إلى مناطق الحفر الجنوبية لإجراء مناورات المدفعية.

لأكثر من عامين بقليل ، حافظت المدرعة على جدول العمليات هذا قبالة الساحل الشرقي ، بدءًا من ساحل نيو إنجلاند إلى المياه الكوبية. خلال ذلك الوقت ، قامت برحلة بحرية واحدة إلى المياه الأوروبية ، حيث زارت فيلفرانش ، فرنسا ، من 8 إلى 30 نوفمبر 1913.

بدأت يوتا عام 1914 في نيويورك البحرية يارد وأبحرت جنوبًا في 6 يناير. بعد توقفها في هامبتون رودز ، وصلت إلى المياه الكوبية في وقت لاحق من الشهر لإجراء تدريبات الطوربيد والأسلحة الصغيرة. ومع ذلك ، بسبب التوتر في المكسيك ، أبحرت يوتا إلى المياه المكسيكية في أوائل فبراير ووصلت فيرا كروز في السادس عشر. عملت خارج هذا الميناء حتى بدأت العمل في تامبيكو في 9 أبريل مع انطلاق عدة مئات من اللاجئين.

بعد ذلك بوقت قصير ، علم أن باخرة ألمانية ، SS Ypiranga ، كانت متجهة إلى Vera Cruz مع شحنة من الأسلحة والذخائر المخصصة للديكتاتور فيكتوريانو هويرتا. تلقت يوتا أوامر بالبحث عن السفينة والإبحار ووصلت إلى فيرا كروز في السادس عشر. عندما بدا أن الشحنة قد تكون قد هبطت ، اتخذت البحرية خطوات لأخذ غرفة الجمارك في فيرا كروز ووقف التسليم. وفقًا لذلك ، تم وضع الخطط للهبوط في فيرا كروز ، للبدء في 21 أبريل 1914.

هبطت يوتا بالتالي & quotbattalion & quot؛ 17 ضابطا و 367 بحارا تحت قيادة الملازم جاي و. التصميم الأمريكي. في القتال الذي أعقب ذلك ، والذي تميز فيه رجال كتيبة بلو جاكيت في يوتا ، فاز سبعة منهم بميداليات الشرف. وكان من بين هؤلاء السبعة اللفتنانت كاسل ، قائد الكتيبة قادة السرية إن. أوسكار سي بادجر وإينس. بول ف. فوستر ، رئيس القسم ، نقباء البرج ، نيلز دروستراب ، ورئيس أبراهام ديسومر ، المدفعي جورج برادلي ، ورفيق بوتسوين هنري إن نيكرسون.

بقيت يوتا في Vera Cruz لمدة شهرين تقريبًا قبل أن تعود شمالًا إلى New York Navy Yard في أواخر يونيو لإجراء إصلاح شامل. على مدى السنوات الثلاث التالية ، عملت السفينة الحربية وفقًا لروتين منتظم من الممارسات القتالية والتدريبات من الساحل الشرقي إلى البحر الكاريبي ، حيث أعدت الولايات المتحدة قواتها لدخول محتمل للولايات المتحدة في الحرب العالمية التي اندلعت في يوليو. 1914.

بعد أن أعلنت الولايات المتحدة الحرب أخيرًا في 6 أبريل 1917 ، عملت يوتا في مياه خليج تشيسابيك كسفينة للتدريب على الهندسة والمدفعية واستمرت في ذلك الواجب حتى 30 أغسطس 1918 ، عندما أبحرت إلى الجزر البريطانية مع نائب الأميرال هنري ت. مايو ، القائد العام لأسطول الولايات المتحدة الأطلسي ، شرع.

دفعت المخاوف من الهجمات المحتملة من قبل الوحدات الألمانية الثقيلة على القوافل الكبيرة التي تعبر المحيط الأطلسي بقوات وذخائر للجبهة الغربية إلى إرسال قوة هائلة من درينوغس الأمريكية إلى المياه الأيرلندية إلى المياه الأوروبية. وصل جزء من هذه الحركة إلى بريهافن ، خليج بانتري ، أيرلندا ، في 10 سبتمبر. هناك ، أصبحت السفينة الرئيسية للأدميرال توماس س. رودجرز ، قائد فرقة البارجة 6. حتى توقيع الهدنة في 11 نوفمبر 1918 ، يوتا ، جنبًا إلى جنب مع الشقيقتين أوكلاهورنا (البارجة رقم 37) ونيفادا (البارجة رقم. 36) ، التي تعمل من خليج بانتري ، وتغطي قوافل الحلفاء التي تقترب من الجزر البريطانية ، وعلى استعداد للتعامل مع أي تهديد سطحي يمكن أن تقذفه البحرية الألمانية على سفن النقل والإمداد القيمة.

بعد وقف الأعمال العدائية ، زارت يوتا بورتلاند ، إنجلترا ، وعملت لاحقًا كجزء من الحراسة الشرفية للنقل جورج واشنطن (رقم المرجع 3018) ، حيث حملت تلك السفينة الرئيس وودرو ويلسون في ميناء بريست ، فرنسا ، في 13 ديسمبر 1918. في اليوم التالي ، عادت يوتا إلى وطنها ووصلت إلى نيويورك في يوم عيد الميلاد عام 1918.

ظلت يوتا راسية في نورث ريفر ، قبالة مدينة نيويورك ، حتى 30 يناير 1919. خلال ذلك الوقت ، صقلت نصف ألوانها في 1440 يوم 7 يناير بسبب وفاة الرئيس السابق ثيودور روزفلت ، وفي الثامن ، أطلقت يحيي كل نصف ساعة على مدار اليوم تخليدا لذكرى رجل الدولة الأمريكي العظيم.

نفذت يوتا روتينًا منتظمًا من الممارسات القتالية والمناورات ، بدءًا من ساحل نيو إنجلاند إلى منطقة البحر الكاريبي ، حتى منتصف عام 1921. خلال ذلك الوقت ، كانت من الدرجة الأولى) حصلت على BB-31 في 17 يوليو 1920 ، أثناء التخصيص على مستوى البحرية لأرقام البدن.

في نهاية المطاف ، غادرت يوتا بوسطن في 9 يوليو 1921 ، عبر لشبونة ، البرتغال ، ووصلت شيربورج ، فرنسا ، بعد ذلك بوقت قصير. هناك ، أصبحت يوتا الرائد للقوات البحرية الأمريكية في المياه الأوروبية. رفعت العلم & quot في موانئ الساحل الأطلسي الرئيسية في أوروبا وفي البحر الأبيض المتوسط ​​حتى ارتاحتها بيتيبورج (كاليفورنيا 4) في أكتوبر 1922.

بالعودة إلى الولايات المتحدة في 21 أكتوبر 1922 ، أصبحت يوتا بعد ذلك الرائد في شعبة البارجة (BatDiv) 5 ، أسطول الكشافة بالولايات المتحدة وعملت مع أسطول الكشافة على مدى السنوات الثلاث ونصف القادمة.

في أواخر عام 1924 ، تم اختيار يوتا لنقل البعثة الدبلوماسية للولايات المتحدة إلى الاحتفال بالذكرى المئوية لمعركة أياكوتشو (9 ديسمبر 1824) ، وهو الإجراء الحاسم في النضال البيروفي من أجل الاستقلال. تم تعيينه كرائد للسرب الخاص المخصص لتمثيل الولايات المتحدة في الاحتفالات ، غادر يوتا مدينة نيويورك في 22 نوفمبر 1924 مع جنرال الجيوش جون جي بيرشينج ، الولايات المتحدة الأمريكية ، وعضو الكونجرس السابق ، أونورابل إف سي هيكس ، و وصل إلى Callao في 9 ديسمبر.

نزل يوتا الجنرال بيرشينج وأعضاء البعثة الآخرين في عيد الميلاد عام 1924 ، حتى يتمكن الجنرال ومهمته من زيارة مدن أخرى في أمريكا الجنوبية في الداخل في جولة النوايا الحسنة. في هذه الأثناء ، استدعت يوتا ، في الأسابيع التي تلت ذلك ، الموانئ التشيلية في بونتا أريناس وفالبارايسو قبل أن تدور حول كيب هورن وتلتقي بالجنرال بيرشينج في مونتيفيديو ، أوروغواي. عند عودة الجنرال وحزبه هناك ، زارت البارجة على التوالي: ريو دي جانيرو ، البرازيل لا جويرا ، فنزويلا ، وهافانا ، كوبا ، قبل إنهاء رحلتها الدبلوماسية في مدينة نيويورك في 13 مارس 1925.

أمضت يوتا فصول الصيف اللاحقة لعامي 1926 و 1926 مع سرب تدريب Midshipman ، وبعد نزولها في ختام الرحلة البحرية عام 1926 ، دخلت Boston Navy Yard وتم إيقاف تشغيلها في 31 أكتوبر 1926 للتحديث. خلال تلك الفترة من التعديلات والإصلاحات ، تم استبدال الصاري الرئيسي للسفينة & quotage & quot & بعمود أخف وزنا تم تركيبه لحرق الزيت بدلاً من الفحم كوقود وتم تعديل تسليحها ليعكس القلق المتزايد بشأن الدفاع المضاد للطائرات. ومن المثير للاهتمام ، أن يوتا وشقيقتها فلوريدا (BB-30) لم تتلقيا أبدًا الصواري الأكثر حداثة و quottripod & quot المجهزة للفئات الأخرى.

تم تعيين ولاية يوتا مرة أخرى في 1 ديسمبر 1926 ، وبعد العمليات المحلية مع أسطول الكشافة ، غادرت هامبتون رودز في 21 نوفمبر 1928 ، متجهة إلى أمريكا الجنوبية. عند وصولها إلى مونتفيديو في 18 ديسمبر ، استقلت الرئيس المنتخب والسيدة هربرت سي هوفر الأونورابل هنري تي فليتشر ، السفير في إيطاليا وأعضاء الصحافة. نقلت يوتا حزب الرئيس المنتخب إلى ريو دي جانيرو ، البرازيل ، بين 21 و 23 ديسمبر ، ثم واصلت رحلتها إلى الوطن مع السيد هوفر. في الطريق ، تفقد الرئيس المنتخب طاقم السفينة الحربية أثناء وجوده في البحر ، قبل أن تصل السفينة هامبتون رودز في 6 يناير 1929.

ومع ذلك ، كانت أيام يوتا كسفينة حربية معدودة. بموجب شروط معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922 ، تم اختيار يوتا للتحويل إلى هدف متحرك ، بدلاً من البارجة السابقة شمال باكوتا ، وفي 1 يوليو 1931 ، تم تغيير تصنيف يوتا إلى A

16. تم تحويلها في نورفولك نافي ياردتضمن تركيب جهاز تحكم لاسلكي. بعد الاستغناء عن الخدمة طوال فترة التحويل ، أعيد تكليف يوتا في نورفولك في 1 أبريل 1932 ، Comdr. راندال جاكوبس في القيادة.

غادرت يوتا نورفولك في 7 أبريل لتدريب مهندسيها على استخدام التركيبات الجديدة ولإجراء تجارب على معداتها اللاسلكية التي يمكن من خلالها التحكم في السفينة بمعدلات متفاوتة من السرعة وتغيير مناورات المسار التي ستجريها السفينة في المعركة. تعمل محركاتها الكهربائية ، التي تعمل بإشارات من سفينة التحكم ، على فتح وإغلاق صمامات الخانق ، وتحريك جهاز التوجيه الخاص بها ، وتنظيم إمداد غلاياتها بالزيت. بالإضافة إلى ذلك ، أبقى طيار سبيري الجيروسكوب السفينة في مسارها.

بالعودة إلى الميناء في 21 أبريل ، اجتازت يوتا تجارب التحكم اللاسلكي الخاصة بها قبالة أغطية فرجينيا في 6 مايو. في 1 يونيو ، ركضت ولاية يوتا ثلاث ساعات تحت التحكم اللاسلكي ، مع تشغيل جميع المحطات الهندسية ، على مدار اليومين التاليين ، قامت بإجراء عمليتين ناجحتين ، مدة كل منهما أربع ساعات ، لم تتأثر خلالها أيدي البشر بأي آلة. المراقبون في كل غرفة حريق واثنان في كل غرفة مرجل يحتفظون بمعلومات الهاتف والبيانات المسجلة.

اكتملت محاكماتها ، وغادرت يوتا نورفولك في 9 يونيو. بعد عبور قناة بنما ، وصلت إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 30 يونيو ، حيث كانت تعمل مع سرب التدريب 1 ، القوة الأساسية ، أسطول الولايات المتحدة. قامت بواجبها المستهدف الأول ، لطرادات الأسطول ، في 26 يوليو ، وبعد ذلك ، في 2 أغسطس ، أجرت بروفة لولاية نيفادا (BB-36) ، ويوتا التي يتم التحكم فيها من هوفي (DD-208) وتالبوت (DD- 114).

على مدى السنوات التسع التالية ، قدمت البارجة السابقة خدمة حيوية للأسطول كهدف متنقل ، وساهمت بالواقعية في تدريب الطيارين البحريين على الغوص والطوربيد والقصف عالي المستوى. وهكذا ، ساعدت بشكل كبير في تطوير التكتيكات في تلك المجالات. في إحدى المرات ، عملت كقائد نقل جند حيث شرع 223 ضابطًا ورجلًا من الأسطول البحري فوري في ساند آيلاند ، ميدواي ، للعمليات البرمائية في هيلو باي ، هاواي ، كجزء من مشكلة الأسطول السادس عشر في أوائل صيف عام 1936. هي ثم نقل مشاة البحرية من هاواي إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، ونزلهم هناك في 12 يونيو 1935.

في نفس الشهر ، يونيو 1935 ، شهد إنشاء مدرسة أسطول للمدافع الرشاشة على متن يوتا بينما واصلت مهمتها كهدف متنقل. استقبلت المدرعة السابقة المدرسين الأوائل على متنها في أغسطس 1935 ، وتم سحب الطلاب الأوائل من شركات السفن في رالي (CL-7) وكونكورد (CL-10) وأوماها (CL-4) وممفيس (CL-13) ، ميلووكي (CL-5) ، ورينجر (CV-4) على متنها للتدريب في 20 سبتمبر. بعد ذلك ، خلال عامي 1936 و 1937 ، تم تزويد ولاية يوتا بمدفع رشاش رباعي جديد مقاس 1.1 بوصة للاختبار والتطوير التجريبي بواسطة مدرسة المدافع الرشاشة. أجريت بعض الاختبارات الأولى لهذا النوع من الأسلحة على متن الطائرة.

يوتاهبيسايد بمثابة هدف واقعي للتدريبات التي تنطوي على طائرات قائمة على حاملات الطائرات ، وكذلك سحب أهداف أثناء التدريبات القتالية التي أجرتها بوارج الأسطول وشاركت في المشاكل السنوية والحربية. & quot ؛ عبرت قناة بنما في 9 يناير 1939 للمشاركة في مشكلة الأسطول XX جزء من المناورات تمت مراقبته شخصيًا من قبل الرئيس فرانكلين دي روزفلت من الطراد الثقيل هيوستن (CA-30).

بعد تقديم خدمات الهدف المتنقلة لغواصات Submarine Sanadron 6 في أواخر الخريف وأوائل الشتاء من عام 1939 ، كرست TUtah الأشهر الثمانية التي تلت ممارسات خاصة بالمدافع الرشاشة. في الصيف التالي ، أبحرت يوتا إلى جزر هاواي لتصل إلى بيرل هاربور في 1 أغسطس 1940 ، وأطلقت النار على تدريبات المدفعية المضادة للطائرات المتقدمة في منطقة عمليات هاواي حتى 14 ديسمبر 1940 ، عندما أبحرت إلى الساحل الغربي ، وعادت إلى لونج بيتش قبل أربعة أيام من عيد الميلاد. .

خلال الشهرين التاليين ، عملت يوتا كهدف تفجير متنقل قبالة جزيرة سان كليمنتي ، كاليفورنيا ، لطائرات من باترول وينج 1 ، ومن شركات الطيران ليكسينغتون (CV-2) ، ساراتوجا (CV-3) ، و Enterprise (CV-2) -6). عادت يوتا إلى مياه هاواي في 1 أبريل 1941 ، وشرعت في إطلاق المدفعية في مدرسة Advanced Antiaircraft Gun School ، ورجال تم سحبهم من وست فرجينيا (BB-48) ، وأوكلاهوما (BB-37) ، وكولورادو (BB-45) ، وفينيكس (CL46) ، وناشفيل (CL-43) ، فيلادلفيا (CL-41) ، ونيو أورلينز (CA-32).

على مدار الأسابيع التي تلت ذلك ، قامت بتدريب طلابها في سلاح المدفعية على تدريبات التحكم والتحميل للبطاريات مقاس 5 بوصات ، وإطلاق النار على أهداف الطائرات بدون طيار التي يتم التحكم فيها لاسلكيًا بالإضافة إلى إطلاق النار من عيار 50 و 1.1 بوصة على الطائرات بدون طيار والبالونات. دخلت ولاية يوتا إلى ميناء لوس أنجلوس في 20 مايو ، وأخذت هناك ركاب فليت مارين فورس لنقلهم إلى بريميرتون ، واشنطن ، وبعد أسبوع ، دخلت السفينة إلى بوجيه ساوند نافي يارد في 31 مايو 1941.

خلال الإصلاح الذي أعقب ذلك ، تلقت يوتا إصلاحات وتعديلات مصممة لجعلها أكثر فعالية في تدريب المدفعية. تضمنت التعديلات إضافة مدافع من عيار 5 بوصات / 38 عيارًا في حوامل فردية مع درع مدفع مماثل لتلك التي تم تركيبها على الأنواع الأكثر حداثة من المدمرات التي كانت في الخدمة. لقد فقدت أيضًا ألوانها قبل الحرب ، حيث أعيد طلاءها بالمقياس العام بلون رمادي داكن مموه مع قمم رمادية شاحبة. مع ارتداء الطلاء الحربي ، أبحرت يوتا إلى مياه هاواي في 14 سبتمبر ، بعد زيارات إلى Port Townsend Wash ، وسان فرانسيسكو وسان بيدرو ، كاليفورنيا. وصلت إلى بيرل هاربور بعد ذلك بوقت قصير وقامت بتدريب مضاد للطائرات وواجبات مستهدفة حتى وقت متأخر الخريف.

أكملت يوتا رحلة بحرية متقدمة في المدفعية المضادة للطائرات في مياه هاواي قبل فترة وجيزة من عودتها إلى بيرل هاربور في أوائل ديسمبر 1941 ، راسية قبالة جزيرة فورد في رصيف إف -11. في صباح يوم 7 ديسمبر 1941 ، كان الضابط الأقدم على متن السفينةالقبطان والمسؤول التنفيذي على الشاطئ على أوراق الملازم كومدير. سليمان إس إسكويث ، ضابط مهندس.

قبل 0800 بفترة وجيزة ، لاحظ الرجال في الجزء العلوي من السيارة أن ثلاث طائرات تم أخذها لطائرات أمريكية أثناء مناوراتها في اتجاه الشمال من مدخل الميناء. قاموا بالغطس المنخفض في الطرف الجنوبي من جزيرة فورد حيث تم وضع حظائر الطائرات المائية وبدأوا في إلقاء القنابل.

استمر الهجوم على الأسطول في بيرل هاربور أقل من ساعتين بقليل ، لكن بالنسبة إلى ولاية يوتا ، انتهى الهجوم في غضون بضع دقائق. في 0801 ، بعد وقت قصير من بدء البحارة في رفع الألوان في فانتيل السفينة ، أخذت البارجة السابقة ضربة طوربيد إلى الأمام ، وبدأت على الفور في التسجيل في الميناء.

عندما بدأت السفينة تتدحرج بثقل على نهايات شعاعها ، تم وضع أخشاب مقاس 6 × 12 بوصة على الأسطح لتثبيتها من تأثير القنابل المستخدمة خلال مهمة السفينة الأخيرة حيث بدأ هدف متحرك في التحول ، مما يعيق الجهود من الطاقم على ترك السفينة. أدناه ، يتجه الرجال إلى الأعلى بينما يمكنهم ذلك. ومع ذلك ، بقي أحدهم ، رئيس Watertender Peter Tomich ، في الأسفل ، مع التأكد من أن الغلايات مؤمنة وأن جميع الرجال قد خرجوا من المساحات الهندسية. بقي رجل آخر ، وهو رجل الإطفاء جون ب.

كومدر.قام إيسكويث بتفتيش للتأكد من خروج الرجال وكادوا أن يصبحوا محاصرين هو نفسه. عندما بدأت السفينة في الانقلاب ، وجد فتحة هروب مسدودة. بينما كان يحاول الهروب من الكوة ، انزلقت من تحته طاولة كان يقف عليها متأثراً بقائمة السفن المتزايدة باستمرار. لحسن الحظ ، أمسك رجل في الخارج بذراع إيسكويث وشده في اللحظة الأخيرة.

في الساعة 0812 ، قطعت خطوط الإرساء ، وانقلبت يوتا على شعاعها الذي انتهى به الناجون من ضربها إلى الشاطئ ، واحتمى البعض في أرصفة الإرساء منذ أن كان المراقبون اليابانيون نشطين.

بعد وقت قصير من وصول معظم الرجال إلى الشاطئ ، قام Comdr. سمع إسكويث وآخرون طرقًا من داخل بدن السفينة المقلوبة. على الرغم من أن الطائرات اليابانية كانت لا تزال تقصف المنطقة ، إلا أن إسكويث دعا المتطوعين للعودة إلى بدن السفينة والتحقيق في التنصت. حصل الرجال على شعلة قطع من Raleigh القريبة (CL-7) التي تقاتل من أجل البقاء على قيد الحياة بعد تعرضها لضربة طوربيد مبكرة ، وذهب الرجال إلى العمل.

نتيجة للمثابرة التي أظهرها الميكانيكي S.A.Szymanski ، ورفيق كبير الميكانيكيين Terrance MacSelwiney USNR ، واثنان آخران لم يتم تسجيل أسمائهما ، صعد 10 رجال من قبر محتمل. كان آخر رجل خرج هو فايرمان فايسن ، الذي شق طريقه إلى أسفل السفينة عندما انقلبت وهي تحمل مصباحًا يدويًا ومفتاح ربط.

تم إعلان ولاية يوتا & quotin العادية & quot في 29 ديسمبر 1941 ووضعت تحت سيطرة قوة قاعدة بيرل هاربور. مُنحت جزئياً لتطهير رصيف مجاور ، ثم أُعلن عنها وحصل عليها من العمولة ، ليست في الخدمة ، & quot ؛ في 5 سبتمبر 1944. تم شطب اسم يوتا من قائمة البحرية في 13 نوفمبر 1944. ولا يزال هيكلها المغمور جزئيًا ، صدئًا ، في بيرل ميناء به عدد غير معروف من الرجال المحاصرين بداخله.

من مكمل يوتا ، نجا 30 ضابطًا و 431 من المجندين من خسارة السفينةتوفي 6 ضباط و 52 رجلاً ، وتم استرداد أربعة منهم ودفنوا على الشاطئ.. حصل الزعيم Watertender Tomich على وسام الشرف بعد وفاته لعمله المتفاني في ضمان سلامة الآخرين.


& # 8216 هذا ليس تمرين & # 8217

يتذكر الصيدلي & # 8217s زميله من الدرجة الثانية Lee Soucy أنه & # 8220 ملاحق & # 8221 بمفاجأة وصدمة عندما جاء الشيء الحقيقي عاصفة على يوتا ورفاقه. في حوالي الساعة 7:50 صباحًا ، أو خمس دقائق قبل أن تضرب القنابل والطوربيدات الأولى أسطول المحيط الهادئ الأمريكي عند مرساة ، لاحظ البحارة في الجزء العلوي ثلاث طائرات ، أخذوها لطائرات أمريكية في مناورات ، تمر فوق مدخل الميناء. مع القبطان والمسؤول التنفيذي على الشاطئ في إجازة في صباح يوم الأحد الهادئ ذاك ، يوتا& # 8216s كبير الضباط على متن الطائرة كان المهندس الملازم القائد. سليمان إس إسكويث.

& # 8220 على أي حال ، حتى بعد أن رأيت كرة نارية ضخمة وسحابة من الدخان الأسود تتصاعد من حظائر الطائرات في جزيرة فورد وسمعت الانفجارات ، لم يخطر ببالي أن هذه كانت طائرات معادية. لقد كان أمرًا لا يصدق! ببساطة يفوق الخيال! & # 8221

& # 8220 لقد تناولت الإفطار للتو ، & # 8221 قال البحار سوسي في مقابلة للتاريخ الرسمي للبحرية ، & # 8220 وكان يبحث عن كوة في خليج المرضى عندما قال أحدهم ، & # 8216 ماذا بحق الجحيم كل تلك الطائرات تفعل هناك في يوم أحد؟ & # 8217 قال شخص آخر ، & # 8216 يجب أن يكون هؤلاء المارينز المجانين. هم & # 8217d هم الوحيدون الذين يقومون بالمناورة يوم الأحد. & # 8221 في تلك اللحظة ، كان إيسكويث يخبر البحارة على الجسر بمحطات قتال سليمة.

مثل الكثيرين ، كان سوسي بطيئًا في اكتشاف أن المباريات الودية كانت & # 8217t عند عناصر التحكم في الطائرة فوق. & # 8220 عندما نظرت في السماء رأيت خمس أو ست طائرات تبدأ في الهبوط. ثم عندما سقطت القنابل الأولى على حظائر الطائرات في جزيرة فورد ، فكرت ، & # 8216 هؤلاء الرجال فقدونا مسافة ميل. & # 8217 نظرًا لأن ممارسة القصف كانت تحدثًا يوميًا بالنسبة لنا ، لم يكن من غير المعتاد أن تسقط الطائرات القنابل ، لكن الزمان والمكان كانا خارج الخط. لا يمكننا تخيل ممارسة القصف في الميناء. لقد خطر لي ولأغلب الآخرين أن شخصًا ما قد أخطأ حقًا هذه المرة ووضع قنابل حية على تلك الطائرات عن طريق الخطأ. & # 8221 كانت جزيرة فورد ، بالطبع ، موقعًا لمحطة جوية بحرية في منتصف الطريق. أسطول راسي.

& # 8220 على أي حال ، حتى بعد أن رأيت كرة نارية ضخمة وسحابة من الدخان الأسود تتصاعد من حظائر الطائرات في جزيرة فورد وسمعت الانفجارات ، لم يخطر ببالي أن هذه كانت طائرات معادية. لقد كان أمرًا لا يصدق! ببساطة يفوق الخيال! & # 8221

الهجوم على يوتا نفسها بسرعة ، الساعة 8:01 صباحًا يوتا كانت واحدة من أولى السفن التي ضربتها 353 طائرة يابانية من ست حاملات ، وهاجمت بيرل هاربور في موجتين. البارجة ، التي تعتبر الآن & # 8220 مساعدة متنوعة & # 8221 في دورها المقصود كمدرب أسلحة وهدف عائم ، كانت في رصيف حيث توجد حاملة طائرات عادة. ربما اعتقد اليابانيون أنها كانت حاملة طائرات. في الواقع ، لم تكن هناك ناقلات في الميناء في ذلك اليوم - كما تعلم المهاجمون أسفهم.

بينما كان البوق يدق الأحياء العامة ، كان يوتا استغرق طوربيدان في غضون خمس دقائق من بداية الهجوم. لم يكن أمام السفينة المدرجة في قائمة Isquith بسرعة كبيرة أي خيار سوى القيام بشيء لم يتخيله أبدًا أنه سيفعله - إعطاء الأمر بالتخلي عن السفينة. بدأ الرجال يحتشدون على الجانبين ، وغرقت صيحاتهم مع دوي المعركة التي اندلعت حولهم. لم ينته أحد من رفع العلم الذي كان من المقرر رفعه في الساعة 8:00 صباحًا. يوتا قطعت في مكانها - مثل & # 8220whips التي تصفر في الهواء ، & # 8221 كتب أحد المراقبين - وانقلبت البارجة ، وصواريها تحفر في الأرض الموحلة من بيرل هاربور. ال يوتا وضع القاع ، خسارة كاملة. لقي 58 رجلاً حتفهم في السفينة.


يو إس إس يوتا BB-31 - التاريخ

بقلم ريتشارد كلوبوشار

قلة قليلة من حشود زوار بيرل هاربور في جزيرة أواهو على دراية بحدوث حالة شاذة ، لكنها موجودة بالتأكيد في حالة يو إس إس يوتا.

على الجانب الشرقي من جزيرة فورد في وسط المرفأ ، يقع أحد أكثر مناطق الجذب السياحي زيارةً في العالم. نصب تذكاري أبيض لامع وفريد ​​من نوعه معمارياً يمتد على الهيكل المغمور لسفينة حربية أمريكية. أريزونا. شيد النصب التذكاري في عام 1962 لتكريم أريزونا1177 بحارًا لقوا حتفهم عندما انفجرت السفينة أثناء الهجوم المفاجئ الذي شنته الطائرات اليابانية في 7 ديسمبر 1941. أريزونا يبلغ عدد النصب التذكاري من جميع أنحاء العالم أكثر من مليون سنويًا.

على الشاطئ الغربي لجزيرة فورد ، على بعد ميل ضئيل ، يوجد نصب تذكاري ثان. هذا ، أيضًا ، يكرم الأعضاء القتلى من طاقم سفينة حربية أمريكية ، غرقت خلال نفس الهجوم ، وتقريباً حتى دقيقة USS أريزونا. ترتكز كلتا السفينتين على قاع المرفأ مع تعرض جزء من بنيتهما الفوقية ، ولا يزال كل منهما يدفن العديد من طاقمهما المتوفى داخل بدنهما.

ومع ذلك ، فإن التناقض بين أناقة أريزونا لا يمكن أن يكون النصب التذكاري وقوة المنصة الخرسانية المفتوحة وممر النصب التذكاري الآخر أكثر عمقًا. على الرغم من أن عمليات إطلاق البحرية الأمريكية تحمل جحافل من الزوار إلى أريزونا النصب التذكاري اليومي ، لا يتمتع عامة الناس بوصول مماثل إلى النصب التذكاري الثاني. معظم زوار أريزونا لا يدرك ميموريال حتى أن هناك نصبًا تذكاريًا آخر - يو إس إس يوتا النصب التذكاري - في بيرل هاربور.

وهنا تكمن مفارقة بيرل هاربور. ال يوتا (BB-31) تمتعت بمهنة نبيلة امتدت لأكثر من ثلاثة عقود وشملت خدمة دولية كبيرة. مثل البوارج الأمريكية الأخرى في أوائل القرن العشرين ، تأثر تصميمها بشكل كبير بأول سفينة حربية بريطانية كبيرة الحجم ، HMS مدرعةالتي أحدثت ثورة في الحرب البحرية. (اقرأ عن أعظم المعارك الحربية البحرية عبر التاريخ داخل صفحات التراث العسكري مجلة.)

يو اس اس يوتا& # 8216s النزاعات الأولى: الثورة المكسيكية والحرب العالمية الأولى

ال يوتا، واحدة من سفينتين من فئة فلوريدا ، تم وضعها في 9 مارس 1909 ، في نيويورك لبناء السفن يارد في كامدن ، نيو جيرسي. كان تصميمًا مهيبًا في وقته ، بطول 521.5 قدمًا ، وعرضه 88.2 قدمًا ، وإزاحته 21825 طنًا ، وسرعته 20.75 عقدة. كانت قابلة للمقارنة مع أي سفينة حربية في العالم ويمكن أن تعمل على الفحم أو النفط.

على الرغم من أنه مصمم لبطاريات رئيسية مقاس 14 بوصة ، فقد تم تزويده بـ 10 مسدسات 12 بوصة / 45 بسبب مشاكل الإمداد. يتكون التسلح الثانوي من 16 بندقية مقاس 5 بوصات / 51 مدفعًا وأنبوبي طوربيد مقاس 21 بوصة.

يوتا في 23 ديسمبر 1909 ، قامت ماري أليس سبري ، ابنة حاكم ولاية يوتا ويليام سبري ، البالغة من العمر 18 عامًا ، بتعميد السفينة. ال يوتا تم الانتهاء منه في عام 1911 ، وبعد إجراء التجارب البحرية قبالة سواحل ولاية مين ، تم تكليفه في 31 أغسطس 1911. يوتا ثم أخذت مكانها في خط معركة البحرية الأمريكية.

بعد عدة سنوات من المناورات والتمارين ورحلات البحرية ، يوتا شاركت في أول عمل رئيسي لها في عام 1914. مع ثورة اجتاحت المكسيك ، حظر الرئيس وودرو ويلسون الأسلحة والإمدادات العسكرية لدكتاتور البلاد ، الجنرال فيكتوريانو هويرتا. عندما وافقت ألمانيا على تزويد هويرتا بالأسلحة ، قامت فرقة عمل بما في ذلك يوتا أمرت فيرا كروز باعتراض الشحنة.

تم تحويل السفينة الحربية يو إس إس إلى الهدف في عام 1930 يوتا تم عرضه خلال الحرب العالمية الأولى في مخطط تمويه يهدف إلى إرباك مكتشفات نطاق العدو.

مع يوتابمساهمة 384 ضابطا ورجلا ، هبطت فرقة عمل لواء في فيرا كروز في 21 أبريل. في قتال حميم ، استولت هذه القوة على مستودعات حيوية وأجبرت المتمردين على الاستسلام. في النهاية ، فر الجنرال هويرتا إلى ألمانيا وانتهت الثورة.

يوتا استمر العمل في مياه المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي حتى دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في عام 1917. وخوفًا من الهجمات الألمانية على قوافل القوات الأطلسية ، تم إرسال سرب من البوارج الأمريكية إلى خليج بانتري ، أيرلندا ، في أغسطس 1918. مع يوتا الرائد والرائد نيفادا (ب -36) و أوكلاهوما (بى بى -37) ، وفرت هذه القوة الحماية للقوافل التي تقترب من الجزر البريطانية حتى نهاية الحرب.

الاستعداد لخوض حرب حديثة: يوتا كسفينة تدريب

يو اس اس يوتا استمر في الأسطول الأطلسي حتى عام 1931 ، حيث شارك في عدد من البعثات الدبلوماسية المهمة إلى أوروبا وأمريكا الجنوبية من خلال حمل كبار المسؤولين الحكوميين. انتهت أيامها كسفينة حربية في 1 يوليو 1931 ، عندما تم تعيينها ، بموجب شروط معاهدة لندن البحرية لعام 1930 ، ليتم تحويلها إلى سفينة غير مقاتلة. تمت إزالة بنادقها التي يبلغ قطرها 12 بوصة وأسلحة أخرى ، لكن أبراجها الضخمة الفارغة بقيت. كما تم تزويدها بالإلكترونيات الحديثة وغيرها من المعدات لدورها الجديد كسفينة هدف الأسطول. تم تكليفها في هذا التكوين باسم AG-16 في 1 أبريل 1932.

على مدى السنوات التسع التالية ، يوتا تعمل مع أسطول المحيط الهادئ ، ومقره عادة في لونج بيتش ، كاليفورنيا. سمحت معداتها الجديدة بتشغيل محركاتها ومعدات التوجيه إما يدويًا أو عن طريق التحكم عن بعد من سفينة أخرى. في هذا الدور ، يوتا قدم تدريبًا واقعيًا لطياري الأسطول في الغوص والطوربيد والقصف عالي المستوى.

كانت جميع القنابل والطوربيدات المستخدمة مقذوفات خاملة مملوءة بالماء. ومع ذلك ، حتى القنابل الخاملة الصغيرة التي يتم إسقاطها من ارتفاعات عالية يمكن أن تتسبب في تلف يوتاسطح السفينة والميزات الأخرى. تم وضع أخشاب كبيرة بحجم 6 بوصات في 12 بوصة على سطح السفينة ، مما يمنحها مزيدًا من الحماية. وجد أفراد الطاقم الذين بقوا على متن السفينة أثناء التدريب على الهدف ملجأً أسفل سطح السفينة أو في برج مخادع بالقرب من الجسر. يوتا قدم أيضًا تدريبًا للبنادق الكبيرة للأسطول. قامت بسحب الزلاجات المستهدفة ، مما سمح لبطاريات السفن الحربية والطراد بصقل مهاراتهم على المدى البعيد باستخدام الذخيرة الحية.

في عام 1935 ، يوتا أصبحت أكثر تنوعًا. تقديراً للتهديد الجديد الذي تشكله الطائرات الحديثة ، أنشأت البحرية مدرسة أسطول مضادة للطائرات على متن السفينة. تم تعيين المدافع الرشاشة الأكثر خبرة في الأسطول إلى يوتا كمدربين للدورة. يوتا قدمت تدريبًا من عيار 50 للسنة الأولى وأضفت حوامل رباعية مقاس 1.1 بوصة في العام التالي. بحلول عام 1941 ، أصبحت الدعامة الأساسية لأسلحة الأسطول المضادة للطائرات هي البندقية مقاس 5 بوصات ، وخلال عملية الإصلاح في بريميرتون بواشنطن ، تمت إضافة أربعة مدافع 5/38 وأربعة 5/25 في حوامل فردية.

الحرث عبر المحيط الهادئ في 10 ديسمبر 1936 ، يو إس إس يوتا يتم توظيفه كسفينة مستهدفة من قبل البحرية. تمت إزالة بنادقها الرئيسية مقاس 12 بوصة وأسلحة أخرى.

يوتا لم تكن الآن سفينة هدف متحركة فحسب ، بل كانت سفينة تدريب الأسطول الأساسية المضادة للطائرات أيضًا. عندما كانت السفينة في وضع الهدف ، وضعت رافعاتها أغلفة فولاذية فوق البنادق مقاس 5 بوصات لحمايتها من التلف أثناء ممارسة القصف. تم نقل البنادق الصغيرة أسفل سطح السفينة.

يوتا أُمرت بهواي في سبتمبر 1941 للمساعدة في تدريب المدفعية المضادة للطائرات التابعة لأسطول المحيط الهادئ وطياري القاذفات الحاملة. في 4 ديسمبر ، أكمل الهدف مهمة مدتها ثلاثة أسابيع وعاد إلى بيرل هاربور للصيانة الروتينية والتجديد. رست السفينة في رصيف فوكس 11 على الجانب الغربي من جزيرة فورد ، واحتلت رصيفًا مخصصًا عادةً لحاملة طائرات. عملت طواقمها في 5 و 6 ديسمبر لفك الأخشاب الضخمة حتى يمكن تحميلها في ساحة البحرية في الأسبوع التالي. لن تصل أبدًا إلى ساحة البحرية.

غرق USS يوتا

يوتا كانت لا تزال ترسو في طائرة F-11 صباح يوم الأحد 7 ديسمبر ، وكان طاقمها يتوقع يومًا ممتعًا. كان لديها رفقة على طول الجانب الغربي من جزيرة فورد ، بما في ذلك مناقصة الطائرة المائية طنجة المؤخرة والطرادات على الفور رالي و ديترويت للأمام مباشرة. مثل معظم رجال أسطول المحيط الهادئ ، قلة منهم يوتااعتقد الطاقم أن الحرب ستأتي إلى هاواي. كانت معزولة جدًا عن الهجوم الجوي ، وكانت مدمرات وبوارج بيرل هاربور قادرة على التعامل مع أي غواصات أو سفن سطحية حمقاء بما يكفي للاقتراب من الجزر. وهكذا بدا المرفأ في مأمن من أي تهديد.

قبل الساعة 0800 بقليل ، لاحظ رجال على سطح السفينة تحليق طائرة فوق الطرف الجنوبي لجزيرة فورد. على الرغم من أن تمارين صباح الأحد لم تكن شائعة ، إلا أنها حدثت بالفعل. حتى عندما سمع دوي الانفجارات يوتاافترض المراقبون أن التدريبات كانت أكثر واقعية في ذلك الصباح. تبخر هذا الافتراض في الساعة 0755 ، عندما حطم هدير من الجنوب الغربي سكون اليوم الجديد.

اقتربت 16 طائرة تحلق على ارتفاع منخفض للغاية في أسراب من ثمانية يوتا. كانت الطائرات قاذفة طوربيد من طراز كيت من حاملات الطائرات اليابانية هيريو و سوريو. وكان طياروهم قد تم تنبيههم قبل الإقلاع بأنهم سيهاجمون البوارج وحاملات الطائرات فقط وأنه لا يُتوقع أن يرسو أي منهم على الجانب الغربي من جزيرة فورد.

راسية عبر جزيرة فورد من Battleship Row ، USS يوتا طوربيدات يابانية خلال اللحظات الأولى للهجوم على بيرل هاربور.

ومع ذلك ، فإن ستة من سوريو أساء الطيارون فهم الأوامر وهاجموا. أطلق اثنان طوربيدات في يوتا، اثنان في ديترويت، واثنان في رالي. كلا الطوربيدات تهدف إلى ديترويت فاتتهم ودفنوا في الوحل على شاطئ جزيرة فورد. رالي أصيب بطوربيد واحد وبدأ في القائمة على الفور. كلا الصاروخين موجهان نحو يوتا اصطدمت وسط السفينة ، بفارق ثوانٍ فقط عند 0801 ، وفتحت بدنها. بدون سلامة مانعة لتسرب الماء ، يوتا بدأ في القائمة في غضون دقائق. في 0805 وصلت القائمة إلى 40 درجة ، وكان من الواضح أن السفينة ستنقلب قريبًا.

كانت الطائرة المهاجمة ضمن قوة قوامها 350 طائرة من ست حاملات طائرات يابانية ، وضربت منشآت أواهو العسكرية في موجتين بفاصل ساعة. تجمع العديد من قاذفات الموجة الأولى على الجانب الشرقي من جزيرة فورد حيث ترسو البوارج الثمانية التابعة للأسطول ، وهي أهدافهم الرئيسية. في غضون دقائق ، تعرض معظمهم لضربات طوربيد أو قنابل متعددة واستقروا في قاع المرفأ أو اشتعلت النيران من الحرائق التي تغذيها الوقود والذخيرة المخزنة بداخلها.

على الجانب الغربي من جزيرة فورد ، أثارت ضربات الطوربيد مجموعة متنوعة من ردود الفعل من يوتا'برغي. عرف أولئك الموجودون على سطح السفينة بسرعة أن السفينة سوف تنقلب ، وقد تسارعت في قرارهم بالمغادرة بسبب اصطدام رصاص مدفع رشاش بسطح السفينة. كثيرون ، مثل راديومان من الدرجة الثالثة ويليام هيوز ، غطسوا من السفينة وسبحوا إلى أرصفة الإرساء الخرسانية القريبة حيث وجدوا ملاذًا. آخرون ، مثل زميل الصيدلي من الدرجة الثانية لي سوسي ورفيق الكهرباء من الدرجة الثالثة وارين أبتون ، انزلقوا أسفل الهيكل المغطى بالرنقيل ، وسبحوا إلى الشاطئ ، وغوصوا في خندق مرافق محفور حديثًا. على الرغم من أنه ترك مجموعة الإسعافات الأولية الخاصة به على متن السفينة ، أمضى سوسي معظم اليوم في علاج الرجال الجرحى.

محاصرين تحت سطح السفينة

أسفل سطح السفينة ، سمع ماتي من الدرجة الثالثة ديف سميث ، أحد مشغلي الرافعات في السفينة ، زئير محركات الطائرات وألقى نظرة خاطفة من الكوة في الوقت المناسب لرؤية الدوائر الحمراء على الطائرة التي أسقطت طوربيدات للتو يوتا. وأوضح "أدركت فجأة أننا نتعرض لهجوم من قبل الطائرات اليابانية". "عندما اصطدمت الطوربيدات وبدأت السفينة في التسجيل ، تدافعت إلى السطح الرئيسي ، ونزلت جانب الميمنة ، وسبحت إلى الشاطئ."

شعر البحار جون فايسن أيضًا أن الطوربيد يضرب السطح السفلي وتبدأ السفينة في التسجيل. توقف لتأمين المراوح وغيرها من المعدات الكهربائية وتشغيل إضاءة الطوارئ. عندما انقلبت السفينة ، اضطر فايسن إلى الإفلات من مطر من المعدات التي تم طردها والتي أصبحت الآن صواريخ مميتة. عندما استقرت السفينة في الوحل ، كانت فايسن لا تزال على قيد الحياة ، لكنها محاصرة في عالم مظلمة ومخيفة ومقلوبة رأسًا على عقب.

كان يعلم أن فرصته الوحيدة للبقاء على قيد الحياة هي الوصول إلى الآبار ، لأنها ستكون فوق الماء في الميناء الضحل. توجه إلى أقرب فتحة آسن باستخدام الضوء من مصباح يدوي كان يعمل عليه عندما اصطدمت الطوربيدات. عندما وصل إلى الفتحة ، أنعم بمعجزة أخرى عندما اكتشف أن المفتاح الضخم اللازم لفك الغطاء لا يزال معلقًا في مكانه.

زحف من خلال الفتحة ، رأى فايسن الماء يتصاعد من خلفه. عند وصوله إلى البدن ، بدأ بالقرص باستخدام مفتاح الفتحة الذي احتفظ به لهذا الغرض. واستمر في عزف موسيقى الراب حتى بعد ظهور بثور مؤلمة على يده. كان الماء الآن خلفه ثمانية أقدام فقط وما زال يرتفع عندما سمع صوت موسيقى الراب والأصوات خارج الهيكل.

سمع أفراد الطاقم على الشاطئ غناء فايسن وعادوا إلى بدن السفينة لتحديد مكان الضوضاء. الانطلاق إلى رالي، عادوا مع شعلة القطع والمشغلين. كان الماء على بعد ثلاثة أقدام فقط من فايسن عندما لاحظ وجود بقعة حمراء على الهيكل من شعلة الأسيتيلين. كان يعلم أنه سيكون سباقًا متقاربًا لمعرفة أيهما يصل إليه أولاً - الماء أم المنقذون. بعد دقائق ، أكمل الرجال بالخارج الجرح وطرقوا البقايا الدائرية في الحفرة. عندما أخرجوا فايسن ، تعرضوا للضرب والحرق ولكنهم ما زالوا على قيد الحياة ، كان الماء يلعق كعبيه. كان هو الطاقم الوحيد الذي تم إنقاذه عبر بدن السفينة.

& # 8220 اخرج الآن. اترك فورًا! & # 8221

بيتر توميتش.

لم يتم العثور على جميع أفراد الطاقم الذين تم اصطيادهم تحت سطح السفينة عندما ضربت الطوربيدات ، اختاروا البحث عن الجانب العلوي الآمن. أدرك رئيس مناقصات المياه بيتر توميتش أنه إذا وصل الماء البارد إلى الغلايات الساخنة ، فسوف تنفجر ، مما يعرض للخطر كل من لا يزال على متن السفينة. كان على شخص ما البقاء في الخلف لتأمين الغلايات. مثل يوتا بدأ في الانقلاب ، عرف Tomich ما يجب عليه فعله. أمر جميع أفراد غرفة المرجل بالمغادرة على الفور.

"اخرج الان. غادر على الفور! " صرخ.

ثم تجاهل أمره وبدأ في العمل. عندما تحول رجاله إلى المرة الأخيرة لمشاهدته ، كان بالفعل يدير الصمامات ويضبط المقاييس. استمرت السفينة في التدحرج أثناء عمله ، وكان يعلم أنه بحلول الوقت الذي أكمل فيه مهمته ، سيكون الهروب مستحيلًا. لم يردعه هذا الفكر ، واستمر في جهوده المنقذة للحياة على الرغم من أنه أدرك أن موته كان الآن على بعد دقائق فقط.

كان توميش رجلاً غير عادي. ولد بيتر تونيك عام 1893 في برولوج ، وهي قرية صغيرة في ما يُعرف الآن باسم الهرسك ، وهاجر إلى الولايات المتحدة في سن العشرين. خدم في الجيش الأمريكي لمدة 18 شهرًا ، وأثناء الخدمة أصبح مواطنًا أمريكيًا. بعد عشرة أيام من تسريحه في عام 1919 ، التحق بالبحرية الأمريكية وخدم بشكل مستمر لمدة 22 عامًا تالية. أصبح أحد أكثر الرجال كفاءة في منصبه في أسطول المحيط الهادئ بأكمله. باستثناء ابن عمه في نيويورك ، كانت عائلته الوحيدة هي البحارة الذين خدم معهم ، والبحرية منزله الوحيد.

العثور على منزل لميدالية الشرف Tomich & # 8217s

لأفعاله في التضحية بحياته عن عمد لإنقاذ الآخرين ، في عام 1942 حصل Tomich على وسام الشرف بعد وفاته. رسالة مرسلة إلى ابن عمه ، جون تونيك ، يعلن فيها عن إعادة الجائزة مختومة بـ "عنوان غير معروف". عاد تونيك إلى أوروبا قبل 20 عامًا.

لمدة 64 عامًا ، تم عرض ميدالية Tomich في عدد من المواقع ، بما في ذلك USS Tomich ، مدمرة مرافقة جديدة سميت باسمه في عام 1943 يوتا ستيت هاوس متحف بحري في واشنطن العاصمة وتوميش هول ، مبنى أكاديمي جديد في أكاديمية كبار المسجلين في نيوبورت ، رود آيلاند. هناك كان بمثابة مصدر إلهام لمئات من رؤساء الضباط الصغار الذين حضروا المدرسة سنويًا.

أثمر البحث المطول عبر السنين عن أحد أقارب Tomich في عام 1997 ، عندما زار ممثلو ميليشيا البحرية في نيويورك كرواتيا. هناك تم تحديد موقع Srecko Herceg-Tonic ، وهو مقدم متقاعد في الجيش الكرواتي. كان تونيك حفيد ابن عم توميتش ، جون تونيك. نشبت معركة بيروقراطية وقانونية دامت تسع سنوات حول اقتراح ميليشيا نيويورك البحرية بتقديم ميدالية توميش إلى Herceg-Tonic.

في عام 2006 ، تم حل المشكلة المعقدة أخيرًا عندما وافقت البحرية الأمريكية على التخلي عن الميدالية. في احتفال دام ساعة على متن حاملة الطائرات يو إس إس مشروع (CVN-65) في سبليت ، كرواتيا ، في 18 مايو ، مشروع شهد البحارة وفرقة من كبار الضباط الصغار الأدميرال هنري أولريش ، قائد القوات البحرية الأمريكية في أوروبا ، وهو يقدم وسام الشرف لبيتر توميتش إلى Srecko Herceg-Tonic المبتهج.

أوضح أن "بيتر توميتش هو واحد من 39 ضابطًا صغيريًا فقط في التاريخ البحري كله حصل على وسام الشرف". مشروعقائد القيادة ، بول ديليرك. "إنه واحد منا." مثل توميش نفسه ، وجدت الميدالية أخيرًا منزلًا دائمًا.

مجموعة إضافية من البقايا

على الرغم من 54 يوتا لا يزال أفراد الطاقم مدفونين في الهيكل ، وفي عام 2000 تم الاكتشاف المذهل وهو أن هناك بالفعل 55 مجموعة من البقايا على متن السفينة. كشفت ماري واجنر كريج ، ابنة أحد أفراد الطاقم السابق ألبرت واجنر ، عن قصة مذهلة كانت تخفيها لما يقرب من 60 عامًا. أخبرت العالم أن رماد شقيقتها التوأم ، نانسي لين واغنر ، قد دفن داخل يوتا منذ غرق السفينة عام 1941.

توفيت نانسي عند ولادتها في عام 1937 في ماكاتي في الفلبين ، نجت ماري ، على الرغم من دخولها المستشفى لعدة أشهر. قام فاجنر بإحراق جثة نانسي ثم أحضر الجرة على متن السفينة يوتا. كان ينوي أن ينثر رمادها في البحر عندما تم تعيين قسيس على السفينة. لم يأت ذلك اليوم. كانت الدفن في البحر تقليدًا لعائلة فاغنر. في عام 1936 ، أثناء خدمته على متن البارجة يو إس إس بنسلفانيا (بى بى -38) ، كان لديه مثل هذا الدفن لابنة أخرى ، هيلين ، التي ماتت أيضًا عند الولادة.

أثناء خدمتها كسفينة مستهدفة قبالة لونج بيتش ، كاليفورنيا ، في 18 أبريل 1935 ، يو إس إس يوتا تقع في المرساة. كانت السفينة الحربية القديمة & # 8217s قد أزيلت من قبل للامتثال لشروط معاهدة لندن البحرية.

الغواصون يتفقدون يوتا بعد عدة أسابيع من غرقها حاول الدخول إلى مقر الزعيم يومان فاغنر لاستعادة جرة نانسي. لم يتمكنوا من اختراق الحطام. سيبقى هناك إلى الأبد ويكون بمثابة الدفن في البحر الذي قصده الرئيس فاغنر لابنته. على الرغم من أن ماري احتفظت بسر رماد نانسي لعقود من الزمان ، فقد قامت برحلات عديدة إلى يوتا لزيارة قبر أختها. منذ عام 1990 ، كانت تزوره سنويًا.

أخيرًا ، في 6 ديسمبر 2003 ، بعد 66 عامًا من وفاتها ، تم دفن نانسي رسميًا. حضرت ماري وابنتها نينا والأصدقاء وأفراد الاحتياط والخدمة الفعلية خدمة في يوتا النصب التذكاري المطل على السفينة.

شعرت ماري بالارتياح لرفع عبء ثقيل عن كتفيها. على حد تعبيرها ، "لمدة 62 عامًا ، كان الطاقم الشجاع من يوتا لقد شاهد جرة نحاسية صغيرة في خزانة والدي. نينا وأنا ممتنون للغاية لأن أختي التوأم قد تلقت أخيرًا نعمة الله بحضور رجال ونساء من البحرية الأمريكية. دموعنا دموع فرح لا حزن. أتمنى أن أنضم إليها ذات يوم على متن سفينتنا الحبيبة ".

ظلت ماري نشطة في USS يوتا الرابطة ، استضافت لقاءاتها الأخيرة ، وتشغل حاليا منصب مدير العلاقات العامة.

يوتاكان عدد طاقمها يزيد قليلاً عن 500 في وقت الهجوم. عندما انتهى الأمر ، قُتل 58 من أفراد الطاقم بسبب القصف أو الأخشاب المتطايرة أو الغرق داخل الهيكل. فقط البوارج أريزونا ، كاليفورنيا ، فرجينيا الغربية ، و أوكلاهوما (التي انقلبت أيضًا) عانت من عدد أكبر من القتلى. تم انتشال أربعة من القتلى ودفنهم على الشاطئ ، وترك 54 منهم لخدمة حراستهم الأبدية داخل يوتا.

موقع القبر المنسي

بدأت جهود إنقاذ السفن الغارقة في غضون أيام من الهجوم. تركزت معظم الجهود على الجانب الشرقي من جزيرة فورد حيث غرقت أربع بوارج والعديد من السفن الأخرى. تم عمل القليل على يوتا حتى عام 1943 بسبب ضعف إمكانية إعادة السفينة إلى الخدمة المفيدة. ال أوكلاهوما في نفس العام ، طافت ، وانتقلت إلى حوض جاف لجعلها صالحة للإبحار.

نظام ديريك المعقد المستخدم لتصحيح أوكلاهوما ثم تم تثبيته على يوتا بعد إزالة بنادقها وزيت الوقود وغيرها من الأعمال العلوية لتخفيف السفينة. بدأت عملية التقويم في فبراير 1944 وكانت ناجحة جزئيًا فقط. لقد سحب الهيكل بالفعل بالقرب من الشاطئ وبعيدًا عن قناة الشحن ، ولكن بدلاً من الاستقامة ، انزلق الهيكل على طول القاع واستقر في الوحل بشكل أعمق. ثم توقفت عمليات التصحيح. عندما تم رفض محاولة أخرى لتحرير موقع الإرساء في عام 1956 ، أعلنت البحرية يوتا لتكون مقبرة دائمة.

تم تصميم نظام فريد من الكابلات والبكرات للجهود المبذولة لتصحيح السفينة الحربية المقلوبة USS أوكلاهوما بعد هجوم بيرل هاربور. يو اس اس يوتا تم تصحيحه جزئيًا في عام 1944 ، ولكن تم التخلي عن المزيد من عمليات الإنقاذ على السفينة الموقرة.

لأكثر من عقد من الزمان ، لم يحدث أي شيء آخر في يوتا موقع. في ال أريزونا الموقع ، ومع ذلك ، أقامت البحرية منصة خشبية في عام 1950 للسماح برفع العلم يوميًا لتكريم 1177 قتيلًا. لوحة تذكارية في قاعدة سارية العلم بمثابة نصب تذكاري. في 30 مايو 1962 ، بعد سنوات من التخطيط وجمع الأموال ، شيد نصب تذكاري دائم فوق أريزوناتم تكريس بدن السفينة.

يجذب هذا الهيكل الأبيض اللامع آلاف الزوار يوميًا وأصبح محور الأنشطة لتكريم جميع الذين ماتوا في بيرل هاربور. في 10 أكتوبر 1980 ، تم افتتاح مجمع مركز زوار بقيمة 4.5 مليون دولار على شاطئ بيرل هاربور لخدمة الحشود أريزونا زوار النصب التذكاري. في ذلك اليوم ، كانت عمليات أريزونا تم تسليم مركز النصب التذكاري والزائرين إلى خدمة المتنزهات القومية الأمريكية.

الأنشطة التذكارية في يوتا كانت أكثر صرامة. تم إرفاق لوحة برونزية يوتافي عام 1950. كانت رسالته البسيطة هي "في الذاكرة - الضباط والرجال - يو إس إس يوتا"فقدت في العمل - ٧ ديسمبر ١٩٤١." نظرًا لعدم تمكن الزوار من الوصول إلى السفينة ، لم يتمكن أحد من قراءة هذه اللوحة. ثم وُضعت لوحة ثانية قابلة للقراءة على رصيف شمال السفينة مباشرة.

كانت اللوحات بمثابة النصب التذكارية الرئيسية حتى عام 1972 ، عندما تم إنشاء نصب تذكاري دائم. وهي تتألف من منصة خرسانية بطول 15 × 40 قدمًا متصلة بالشاطئ عن طريق ممر طوله 70 قدمًا. لا المنصة ولا الممشى يمس يوتا. تسمح سارية العلم الموجودة في أحد أركان المنصة برفع العلم يوميًا. تم تكريس النصب التذكاري رسميًا في 27 مايو 1972.

ال يوتا بقي النصب التذكاري بشكل أساسي دون تغيير حتى عام 2005 ، عندما قدم مشروع بناء بحري بقيمة 900 ألف دولار الإصلاحات الهيكلية اللازمة لمؤسسة النصب التذكاري ، بالإضافة إلى تحسينات أخرى.

على حد سواء يوتا و أريزونا تم تدميرها في نفس العمل وغرقت في غضون دقيقتين من بعضها البعض. كلاهما لا يزال بهما طاقم مدفون داخلهما وهما السفينتان الوحيدتان المتبقيتان في المرفأ من هجوم 7 ديسمبر. في 5 مايو 1989 ، تم تحديد كلاهما كمعالم تاريخية وطنية ، مما يوفر لهما اعتبارًا خاصًا للحفاظ عليهما. مثل ال أريزوناوالناجين من يوتا يُسمح الآن بدفن رمادهم داخل سفينتهم عند وفاتهم. خمسة اختاروا القيام بذلك.

رمزية USS أريزونا مقابل تراث يوتا

على الرغم من أوجه التشابه هذه ، فإن المقارنات بين السفينتين عادة ما تكون من جانب واحد. يوتا لم يغرق في انفجار هائل كما كان أريزونا انقلبت على مدى 11 دقيقة. في حين أريزونا كان هدفًا رئيسيًا للهجوم ، يوتا تمت مهاجمته عن طريق الخطأ. أريزونا فقدت 1177 رجلاً ، حوالي 85 بالمائة من الطاقم على متنها خلال الهجوم. يوتاكان عدد القتلى 58 كان 12 في المئة من طاقمها على متنها. ما يقرب من 1002 من أريزونالا يزال طاقمها على متنها ، بينما كان 54 من يوتاطاقم ما زالوا.

يجب ألا تقلل هذه الإحصاءات من حياة أو إنجازات يوتا أو طاقمها. قاتلوا بشجاعة مثل الرجال على أي سفينة في الميناء في ذلك الصباح. مشهد الانفجار المذهل مثل أريزوناانفجرت المجلة المتقدمة ، وركز عدد القتلى الهائل والفوري انتباه العالم على تلك السفينة. لقد أصبح رمزًا لـ "يوم العار".

كانت تلك الرمزية في النهاية مسؤولة عن إنشاء الهيكل الرائع والمرافق الساحلية في أريزونا موقع. أعظم إحباط يوتا الناجين وأسرهم هو أن الجمهور ليس لديه وصول مباشر مماثل إلى يوتا النصب التذكاري.

لا تتوقف عمليات الإطلاق البحرية عند هذا الحد ، ويمكن الوصول إليها فقط من جزيرة فورد ، التي لا تزال منشأة عسكرية نشطة. يُسمح للمدنيين بالدخول إلى الجزيرة فقط بتصريح رسمي. على الرغم من أن هذا ممكن ، إلا أن زوار يوتا بلغ عدد النصب التذكاري في السنوات الأخيرة العشرات فقط سنويًا ، وهو بعيد كل البعد عن المليون ونصف الذين يزورون أريزونا النصب التذكاري. معظم زوار أريزونا Memorial ليسوا على علم حتى بوجود يوتا النصب التذكاري على بعد أقل من ميل.

ومن المفارقات ، إذا كانت البحرية قد نجحت في إزالة أريزونابدن السفينة في عام 1942 ، يوتا كان من الممكن أن يكون ضحية الهجوم الوحيدة المتبقية في بيرل هاربور. ومن ثم ، كان من الممكن أن يحظى باهتمام الجمهور وتركيز الجهود لإنشاء نصب تذكاري دائم هناك.

إنهاء مفارقة بيرل هاربور

ليس الحسد هو الذي يدفع يوتا على الناجين السعي لزيادة الوعي العام بوجود سفينتهم. إنهم يفهمون تمامًا العلاقة بين السفينتين ويدعمون الاهتمام الذي يُعطى لـ أريزونا. ومع ذلك ، فهم مهتمون بالبحث عن تغييرات في العمليات الحالية داخل الميناء للسماح للزوار بالمشاهدة على الأقل يوتابقايا. ستكون هذه خطوة أولى منطقية في زيادة المعرفة العامة بمصير السفينة في ذلك الأحد الرهيب في ديسمبر 1941.

طغى عليها النصب التذكاري الفخم إلى يو إس إس أريزونا على بعد أقل من ميل واحد ، تم تشييد النصب التذكاري البسيط عند قبر USS يوتا في عام 1972 لإحياء ذكرى 54 بحارًا فقدوا حياتهم على متن السفينة في 7 ديسمبر 1941.

توسع متواضع لـ USS يوتا يبدو أن النظام الأساسي لشركة Memorial والسماح بالوصول المباشر للزائرين إليه من الحلول الممكنة والقابلة للتمويل. يمكن توفير الوصول إما عن طريق الماء أو عن طريق البر باستخدام حافلات مكوكية مثل تلك التي تنقل الزوار إلى البارجة USS ميسوري (ب -63) ، الراسية بالقرب من أريزونا النصب التذكاري. سيتمكن الزوار بعد ذلك من مشاهدة المعالم التاريخية الوطنية وكلا مواقع الدفن في بيرل هاربور.

خطوة إضافية لتحسين الوصول إلى يوتا سيكون لنقل يوتا نصب تذكاري لخدمة المتنزهات الوطنية ، وبالتالي وضع كلا النصب التذكاري تحت مظلة نفس الولاية القضائية الفيدرالية. يمكن بعد ذلك استخدام الدخل الناتج عن مركز الزوار لدعم كلا النصب التذكاري. ثم ، يوتا ربما لم يعد يُعرف باسم "النصب التذكاري الآخر" ، وقد تختفي مفارقة بيرل هاربور أخيرًا.

ريتشارد كلوبوشار هو مؤلف الكتب بيرل هاربور: إيقاظ العملاق النائم، والتي تُباع في مركز زوار بيرل هاربور ، و USS Ward: التاريخ التشغيلي للسفينة التي أطلقت أول طلقة أمريكية في الحرب العالمية الثانية ، تم نشره في مارس 2007.


كيف نجت السفينة الحربية يو إس إس يوتا 15 دقيقة فقط من الحرب

يوتا كانت أقدم سفينة حربية تخدم في الحرب العالمية الثانية ، ولكنها لم تكن أقدم سفينة حربية.

إليك ما تحتاج إلى تذكره: جهود لإنقاذ حطام USS يوتا باءت بالفشل. استمرت خدمتها في الحرب حوالي خمسة عشر دقيقة ، لكنها مع ذلك حصلت على نجمة معركة. كانت الخدمة بالكاد غير ذات صلة ، مثل الطوربيد الذي أصاب يوتا ربما يكون قد أصاب سفن حربية أمريكية أخرى ، مما أدى إلى مقتل المزيد من البحارة. اليوم لا تزال في الجزء السفلي من بيرل هاربور ، على الرغم من زيارة نصبها التذكاري أقل بكثير من زيارة يو إس إس أريزونا.

في الآونة الأخيرة فقط ، كادت الولايات المتحدة أن تخوض حربًا بسبب إسقاط طائرة بدون طيار على طول الحدود الإيرانية. من الغريب أن هذه ليست المرة الأولى التي يبدأ فيها هجوم على الولايات المتحدة بالعنف ضد طائرة بدون طيار. في 7 ديسمبر 1941 ، تم إطلاق واحدة من أولى الهجمات التي شنتها الطائرات اليابانية ضد البارجة الحربية السابقة يو إس إس يوتا، وهي سفينة هدف يتم التحكم فيها عن بُعد. اليوم ، USS يوتا لا يزال في الجزء السفلي من بيرل هاربور ، نصب تذكاري لأولئك الذين فقدوا في الهجوم المفاجئ.

يو اس اس يوتا (BB-31) كانت سادس سفينة حربية مدرعة بتكليف من البحرية الأمريكية. مثل السابق ديلاوير-صف دراسي، يوتا وشقيقتها فلوريدا حملت عشرة مدافع عيار 12 بوصة في خمسة أبراج مزدوجة ذات خط مركزي. إزاحة 23 ألف طن ، يوتا يمكن أن تصنع 21 عقدة على التوربينات البخارية. كانت هي وشقيقتها أول بوارج أمريكية تستخدم التوربينات ، على الرغم من أن بعض السفن اللاحقة ستعود إلى المحركات الترددية.

التكليف يوتا أعطت USN سربًا من أربع بوارج حديثة ، خلف البريطانيين لكنها منافسة للألمان. ميشيغان و كارولينا الجنوبية، أول درينوغس الولايات المتحدة ، كانت بطيئة للغاية للعمل في خط المعركة. بذلت USN جهدًا لتجنب مشاكل التشغيل البيني التي ابتليت بها نظيراتها البريطانية والألمانية واليابانية. بين عامي 1910 و 1921 ، كانت جميع البوارج مدججة بالسلاح نسبيًا ومدرعات ومتسقة في السرعة. لذلك لم يكن من الصعب على الأسطول أن يعمل كوحدة واحدة. في المقابل ، تضمنت البحرية الملكية طرادات معارك - والتي ، على الرغم من كونها مفيدة للعديد من العمليات ، إلا أنها لم تستطع العمل بأمان في خط المعركة. أيضًا ، تفاوتت سرعة درينوغس البحرية الملكية على نطاق واسع ، وقد يكون هذا عائقًا في المعركة ، حيث يمكن فصل السفن الأسرع عن السفن الأبطأ. عانى كل من Kaiserliche Marine والبحرية الإمبراطورية اليابانية من مشاكل مماثلة.

يوتا، مثل العديد من السفن الأمريكية في تلك الفترة ، انخرطت في أول عمل قتالي لها قبالة فيراكروز في أبريل 1914. خلال الفوضى التي سادت الثورة المكسيكية ، قرر الرئيس وودرو ويلسون أن الاستيلاء على فيراكروز سيكون مفيدًا في ضمان نفوذ الولايات المتحدة ، أثناء وجوده في في نفس الوقت تقليص النفوذ الألماني. تم دعم مجموعة من البحارة ومشاة البحرية من قبل المدفعية البحرية ، ورجال يوتا تميزوا على ما يبدو أنفسهم. ظلت الولايات المتحدة تسيطر على فيراكروز حتى نوفمبر.

في عام 1917 ، أعلنت الولايات المتحدة الحرب على ألمانيا ، واستجابت البحرية الأمريكية بسرعة. يوتا لم يتم تضمينه في سرب المعركة المخصص للأسطول الكبير في عام 1917 ، لكنه وصل في عام 1918 ، حيث كان يعمل كقافلة مرافقة. في سبتمبر ، أصبحت الرائد في سرب المعركة السادس. في وقت لاحق ، نقلت الرئيس ويلسون إلى فرنسا للمشاركة في المفاوضات التي أدت إلى معاهدة فرساي. ظلت نشطة في السنوات التي تلت الحرب ، وعملت كرائد للسفن الحربية الأمريكية في أوروبا حتى عام 1922.

ظلت خدماتها مطلوبة خلال فترة ما بين الحربين. في عام 1924 ، استضافت الجنرال جون بيرشينج في جولة ودية في أمريكا الجنوبية. في عام 1925 ، دخلت في التحديث ، واستلمت غلايات مُجددة تعمل بالزيت ، وفقدت صاري القفص الخلفي ، وحصلت على مجموعة من المدافع المضادة للطائرات ، ومنجنيق طائرة. في عام 1928 ، قامت برحلة بحرية ثانية إلى أمريكا الجنوبية ، حيث استضافت الرئيس المنتخب هربرت هوفر. اشتملت بقية واجباتها في الغالب على التدريب والتمارين.

يوتا نجا من معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922 ، التي قلصت البحرية الأمريكية إلى ثمانية عشر بارجة ، وحالت دون بناء بدائل. تحركت معاهدة لندن البحرية لعام 1930 خطوة إلى ما بعد معاهدة عام 1922 ، مما قلل من عدد البوارج في كل أسطول. كان الحد الجديد للولايات المتحدة والمملكة المتحدة خمسة عشر ، مقابل تسعة لليابان. استلزم هذا القضاء على عدة وحدات من كل أسطول. يوتا وجدت نفسها على قطعة تقطيع. ومع ذلك ، نصت المعاهدة على نزع سلاح العديد من السفن لأغراض التدريب والتجريب.

يوتا تولت هذا الدور ، عادت إلى حوض بناء السفن في يوليو 1931. فقدت كامل تسليحها ، على الرغم من بقاء الأبراج ، واكتسبت معدات تحكم لاسلكية متطورة نسبيًا. سمحت هذه المعدات للمشغلين بتعديل مسارها وسرعتها ، مما أتاح تدريبًا واقعيًا للمدفعي في بوارج أخرى. بمعنى ما ، يوتا أصبحت طائرة بدون طيار مستهدفة ، على الرغم من أن طاقمًا صغيرًا سيبقى بأمان في الأجزاء المدرعة من السفينة بينما تمطر القذائف. يوتا عادت إلى الخدمة في عام 1932 ، وعملت كسفينة مستهدفة ، معظمها في المحيط الهادئ ، حتى عام 1941. عملت أيضًا كمنصة لمختلف البنادق التجريبية ، وخاصة المدفعية المضادة للطائرات.

بيرل هاربور

في 7 ديسمبر 1941 ، يوتا كانت ترسو قبالة جزيرة فورد ، على بعد مسافة ما إلى الشمال الغربي من صف البارجة. تعرف قائد رحلة مجموعة من قاذفات الطوربيد اليابانية يوتامنزوعة السلاح ، وأصدر تعليماته للطيارين لمهاجمة أهداف أخرى. ومع ذلك ، بدأت ستة قاذفات طوربيد تعمل يوتا، وضربتها بطوربيدَين في حوالي الساعة الثامنة صباحًا.بعد إحدى عشرة دقيقة ، يوتا تدحرجت وغرقت. من اللافت للنظر أن ثمانية وخمسين فقط من أفراد الطاقم البالغ عددهم 471 لقوا حتفهم ، وتم إنقاذ أربعة بحارة بعد أن قطع رفاقهم المسلحين بموقد اللحام قاع الهيكل.

جهود لإنقاذ حطام USS يوتا باءت بالفشل. استمرت خدمتها في الحرب حوالي خمسة عشر دقيقة ، لكنها مع ذلك حصلت على نجمة معركة. كانت الخدمة بالكاد غير ذات صلة ، مثل الطوربيد الذي أصاب يوتا ربما يكون قد أصاب سفن حربية أمريكية أخرى ، مما أدى إلى مقتل المزيد من البحارة. اليوم لا تزال في الجزء السفلي من بيرل هاربور ، على الرغم من زيارة نصبها التذكاري أقل بكثير من زيارة يو إس إس أريزونا.

يوتا كانت أقدم سفينة حربية تخدم في الحرب العالمية الثانية ، ولكنها ليست الأقدم التي كانت بمثابة بارجة ، وهو شرف يذهب إلى يو إس إس أركنساس. غالبًا ما يُنسى وجودها في بيرل هاربور لأنها توقفت عن العمل كسفينة حربية وقت الهجوم. ومع ذلك ، كانت مساهمتها في الاستعداد لأسطول المحيط الهادئ في كل جزء من الأهمية مثل مساهمة البوارج الأخرى في الخط ، وينبغي ملاحظة تضحيتها. تزين عدة قطع أثرية للسفينة مباني حكومية مهمة في ولاية يوتا.

روبرت فارلي، وهو مساهم متكرر في المصلحة الوطنية. ظهر هذا لأول مرة في وقت سابق ويتم إعادة نشره بسبب اهتمام القارئ.


صف بارجة

يو اس اس نيفادا كان راسيًا خلفه أريزونا في 7 ديسمبر 1941 ، وكانت السفينة الحربية الوحيدة التي انطلقت في ذلك الصباح. على الرغم من أنها جنحت خارج نقطة المستشفى لتجنب حجب القناة ، إلا أن محاولة الهروب عززت الروح المعنوية بين أفراد الخدمة في ذلك اليوم.

بعد العديد من المهمات في المحيط الهادئ ، نيفادا تم إرساله إلى أوروبا. في 6 يونيو 1944 ، كانت بمثابة الرائد لغزو D-Day. يو اس اس نيفادا كانت السفينة الوحيدة الموجودة في كل من بيرل هاربور ونورماندي.

يو اس اس أريزونا

يو اس اس أريزونا كانت سفينة حربية من طراز بنسلفانيا تم بناؤها في منتصف العقد الأول من القرن العشرين. بتكليف في عام 1916 ، أريزونا بقيت في الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الأولى. في وقت لاحق تم إرسالها إلى أسطول المحيط الهادئ ، ومقره في بيرل هاربور ، هاي.

تعرضت حاملة الطائرات "يو إس إس أريزونا" للقصف عدة مرات في الدقائق الأولى من الهجوم. اخترقت قنبلة واحدة السطح المدرع بالقرب من مخازن الذخيرة في القسم الأمامي من السفينة ، مما تسبب في انفجار هائل ومقتل 1177 من البحارة ومشاة البحرية على متنها. تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه ، USS أريزونا لا يزال يقع في الجزء السفلي من بيرل هاربور.

يو اس اس عذري

يو اس اس عذري كانت سفينة إصلاح راسية بجانب USS أريزونا في 7 ديسمبر 1941 عذري أصيب بأضرار بالغة أثناء الهجوم بقنابل معدة للسفن الحربية. أعضاء طاقم يو إس إس عذري لعب دورًا حيويًا في إنقاذ البحارة على USS القريبة أريزونا.

تظهر هذه الصورة USS عذري في 7 ديسمبر 1941 ، بعد هجوم بيرل هاربور مباشرة.

يو اس اس تينيسي

يو اس اس تينيسي كانت السفينة الرائدة في فئتها من البوارج. تم إطلاقها في أبريل 1919 وعملت في أماكن مختلفة قبل وصولها إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، حيث أمضت الـ19 عامًا التالية.

يو اس اس تينيسي إلى المحيط الهادئ في عام 1940 مع البوارج الأخرى ، كجزء من خطة الرئيس روزفلت لردع التوسع الياباني. الراسية بجانب USS فرجينيا الغربية، ال تينيسي تعرضت لأضرار أثناء هجوم بيرل هاربور ولكن تم إصلاحها وتحديثها.

يو اس اس فرجينيا الغربية

يو اس اس فرجينيا الغربية تم تكليفها في ديسمبر 1923. وشاركت في عمليات التدريب والتطوير التكتيكي حتى عام 1939 ، وتم إرسالها إلى بيرل هاربور في عام 1940.

في 7 كانون الأول (ديسمبر) 1941 ، أطلقت الولايات المتحدة الأمريكية فرجينيا الغربية ستة طوربيدات وقنبلتان ، مما أسفر عن مقتل 106 من أفراد الطاقم. في مايو 1942 ، تم إنقاذ السفينة وإرسالها لإصلاحها. لعبت لاحقًا دورًا رئيسيًا في العديد من معارك المحيط الهادئ ، وكانت حاضرة في خليج طوكيو أثناء استسلام اليابان.

يو اس اس ماريلاند

يو اس اس ماريلاند تم تكليفها في يوليو 1921. تم استخدامها في العديد من المناسبات الخاصة والعمليات التدريبية.

في عام 1940 ، يو إس إس ماريلاند تم نقله إلى بيرل هاربور مع بقية الأسطول. كانت ترسو في Battleship Row بجوار USS أوكلاهوما في صباح يوم 7 ديسمبر 1941. يو إس إس ماريلاند تعرضت لأضرار طفيفة من القنابل أثناء الهجوم وفقدت أربعة من أفراد الطاقم. في يونيو 1942 ، أصبحت أول سفينة تضررت في بيرل هاربور تعود إلى الخدمة.

يو اس اس أوكلاهوما

يو اس اس أوكلاهوما كانت سفينة حربية من طراز نيفادا تم تكليفها عام 1916. خدمت في الحرب العالمية الأولى لحماية القوافل التي تعبر المحيط الأطلسي. تم تحديثه في أواخر عشرينيات القرن الماضي ، أوكلاهوما تم إرسالها إلى المحيط الهادئ في أواخر الثلاثينيات.

في 7 ديسمبر 1941 ، أوكلاهوما أصيب جانب المنفذ (الأيسر) بثمانية طوربيدات في بداية الهجوم. في أقل من اثنتي عشرة دقيقة ، تدحرجت حتى لامست الصواري القاع ، محاصرة مئات الرجال داخل وتحت الماء. توفي أربعمائة وتسعة وعشرون من أفراد الطاقم. من بين المحاصرين بالداخل ، يمكن إنقاذ 32 فقط.

يو اس اس كاليفورنيا

يو اس اس كاليفورنيا كانت سفينة حربية من طراز تينيسي اكتملت بعد الحرب العالمية الأولى مباشرة وتم تكليفها في أغسطس 1921. عملت كرائد في أسطول المحيط الهادئ لمدة عشرين عامًا.

يو اس اس كاليفورنيا غرقت في 7 ديسمبر 1941 ، أثناء هجوم بيرل هاربور ، وتوفي 105 من أفراد طاقمها. يو اس اس كاليفورنيا تم إنقاذها وإعادة بنائها ، واستمر في الخدمة حتى نهاية الحرب العالمية الثانية.

السفن ليست في صف سفينة حربية

يو اس اس بنسلفانيا

يو اس اس بنسلفانيا تم تكليفه في يونيو 1916 وتم إلحاقه بالأسطول الأطلسي. في عام 1922 ، تم تعيينها في أسطول المحيط الهادئ لتكتيكات الأسطول وممارسة القتال.

يو اس اس بنسلفانيا كانت في الحوض الجاف تخضع للإصلاحات في 7 ديسمبر 1941. كانت واحدة من أولى السفن التي أطلقت النار على الطائرات اليابانية. بنسلفانيا تم قصفها وقصفها بشدة وقتل 31 جنديًا كانوا على متنها. يو اس اس بنسلفانيا تم إصلاحه في مارس 1942 وأعيد إلى الخدمة في المحيط الهادئ.

يو اس اس يوتا

كانت يو إس إس يوتا عبارة عن سفينة حربية مدرعة من طراز فلوريدا اكتملت في عام 1911. خدمت في الحرب العالمية الأولى وطوال عشرينيات القرن الماضي. في عام 1931 ، يوتا تم تجريده من السلاح وتحويله إلى سفينة مستهدفة. كما تم تجهيزها بمدافع مضادة للطائرات لتدريب المدفعية.

في 7 ديسمبر 1941 ، حاملة الطائرات يو إس إس يوتا ، رست على الجانب الآخر من جزيرة فورد وأصيبت بطوربيدات في بداية الهجوم ، سرعان ما انقلبت وغرقت. ثمانية وخمسون من يوتامات طاقمها. لم يتم إنقاذ السفينة مطلقًا وبقيت حيث غرقت في بيرل هاربور.


UTAH AG 16

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    فلوريدا فئة حربية
    9 مارس 1909 - تم إطلاقه في 23 ديسمبر 1909

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


يو إس إس يوتا BB-31 - التاريخ

21825 طن
521.5 × 88.3 × 28.3 بوصة
10 × 12 بنادق ،
16 × 5 بنادق
أنابيب طوربيد 2 × 21 & quot

تاريخ السفينة
وضعت في 9 مارس 1909 في كامدن ، نيو جيرسي ، من قبل شركة نيويورك لبناء السفن. تم إطلاقه في 23 ديسمبر 1909 وتم تكليفه في فيلادلفيا نافي يارد في 31 أغسطس 1911 بقيادة النقيب ويليام س. بنسون.

تاريخ ما قبل الحرب
بعد رحلة إبحار ، تم تعيين يوتا في الأسطول الأطلسي في مارس 1912. عملت مع الأسطول في وقت مبكر من ذلك الربيع ، وأجرت تدريبات في المدفعية والدفاع بالطوربيد ، قبل أن تدخل ساحة البحرية في نيويورك في 16 أبريل لإجراء إصلاح شامل.

بسبب التوتر في المكسيك ، أبحرت يوتا إلى المياه المكسيكية في أوائل فبراير ووصلت إلى فيرا كروز في 16 فبراير. بقيت يوتا في Vera Cruz لمدة شهرين تقريبًا قبل أن تعود شمالًا إلى New York Navy Yard في أواخر يونيو لإجراء إصلاح شامل. على مدى السنوات الثلاث التالية ، عملت البارجة وفقًا لروتين منتظم من الممارسات القتالية والتدريبات من الساحل الشرقي إلى البحر الكاريبي. عندما دخلت أمريكا الحرب العالمية الأولى ، شاركت يوتا في مهام حراسة القافلة.

نفذت ما بعد الحرب بولاية يوتا روتينًا منتظمًا من الممارسات القتالية والمناورات ، بدءًا من ساحل نيو إنجلاند إلى منطقة البحر الكاريبي ، حتى منتصف عام 1921. في 17 يوليو 1920 ، أعاد تصميم BB-31 وتم تحديده لاحقًا AG-16 كهدف متنقل للتدريب وممارسة المدفعية.

تاريخ الحرب
في عام 1941 ، تم تجديدها واستخدامها لأغراض التدريب. أكملت يوتا رحلة بحرية متقدمة في نيران المدفعية المضادة للطائرات في مياه هاواي قبل وقت قصير من عودتها إلى بيرل هاربور في أوائل ديسمبر 1941 ، ورسو في بيرل هاربور قبالة جزيرة فورد في الرصيف F 11.

غرق التاريخ
في صباح يوم 7 ديسمبر 1941 ، كان النقيب والمسؤول التنفيذي على الشاطئ في إجازة ، لذلك كان الضابط الأقدم على متن السفينة هو الملازم أول سولومون إس إسكويث ، المهندس. في 0801 ، بعد وقت قصير من بدء البحارة في رفع الألوان في السفينة الخيالية ، أخذت البارجة طوربيدًا إلى الأمام وبدأت على الفور في التسجيل في الميناء.

في الساعة 0812 ، قطعت خطوط الإرساء ، وتدحرجت يوتا على شعاعها. خرج الناجون منها إلى الشاطئ ، ولجأ بعضهم إلى أرصفة المرسى. انقلبت السفينة وعليها 58 فردًا محاصرين بداخلها. كان من الممكن أن يكون هناك المزيد من القتلى لولا الإجراءات البطولية للبحارة الآخرين لإنقاذ المحاصرين.

حطام سفينة
تأخر الإنقاذ حتى عام 1943 بسبب ضعف إمكاناته للعودة إلى الخدمة المثمرة خلال الحرب. عندما كانت عملية الإنقاذ جارية ، تدحرجت بشكل مفرط واستلقيت على جانبها الآخر ، كما هي اليوم. ترك حطام السفينة حيث استقرت.

النصب التذكاري
خلال عام 1972 ، تم بناء نصب تذكاري على الشاطئ الشمالي الغربي لجزيرة فورد ، بجوار حطام السفينة

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟