يو إس إس هوجان (DMS-6) في جزيرة ماري ، 11 يناير 1944

يو إس إس هوجان (DMS-6) في جزيرة ماري ، 11 يناير 1944


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يو إس إس هوجان (DMS-6) في جزيرة ماري ، 11 يناير 1944

نرى هنا منظرًا جانبيًا لمدمرة يو إس إس من فئة ويكس هوجان (DMS-6) في جزيرة ماري في 11 يناير 1944 ، حيث بدا سطحها أكثر ازدحامًا مما كانت عليه عندما كانت جديدة.

مدمرات الولايات المتحدة: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهماً جيداً للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


يو إس إس هوجان (DMS-6) في جزيرة ماري ، 11 يناير 1944 - التاريخ

تم إطلاق Hogan (DD-178) بواسطة Union Iron Works ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، 12 أبريل 1919 برعاية السيدة Magnus A. . كومدر. إي:. وليامز في القيادة.

بعد الابتعاد ، وصل هوجان إلى سان دييغو في 21 نوفمبر للانضمام إلى قوة المحيط الهادئ المدمرة. من 23 نوفمبر إلى 6 فبراير 1920 أبحرت برفقة قسمها وشاركت في مناورات الأسطول ومهام الدوريات وتمارين الطوربيد وتدريب الهدف على طول ساحل كاليفورنيا. في 25 مارس ، غادرت إلى هاواي ، حيث عملت في الشهر التالي. عادت المدمرة للانضمام إلى سربها في سان دييغو في أواخر أبريل / نيسان لمدة 5 أشهر من التدريبات على المدفعية والتجارب في تلك المنطقة. عادت إلى سان دييغو في أوائل عام 1921 وشاركت في ممارسة الطوربيد التجريبية الهامة وعمليات التقسيم حتى 9 ديسمبر. خلال الفترة المتبقية من خدمتها ، ساعدت هوجان البوارج الأمريكية في إجراء تدريبات إطلاق الطوربيد في المحيط الهادئ. خرجت من الخدمة في سان دييغو في 27 مايو 1922.

أُعيد تشغيله في 7 أغسطس l940 ، خضع هوجان للتحويل إلى كاسحة ألغام عالية السرعة في جزيرة ماري وأعيد تصنيف DMS-6. كان نشاطها حتى الحرب العالمية الثانية يتألف بشكل أساسي من التدريب المكثف على كاسحات الألغام ومهام الدوريات في منطقة البحر الكاريبي وعلى طول الساحل الشرقي ،

خلال الأشهر الأولى من الحرب ، عمل هوجان كقافلة مرافقة في منطقة البحر الكاريبي وشرق المحيط الأطلسي ، لحماية السفن من هجوم الغواصات. كانت العملية الرئيسية الأولى التي شاركت فيها هي غزو شمال إفريقيا في أواخر عام 1942. لهذا الهجوم البرمائي الهام ، الذي نُظم فوق محيط بأكمله ، غادر هوجان نورفولك في 24 أكتوبر ووصل مع قوة المركز قبالة فيدالا للقيام بعمليات تمشيط أولية في 7 نوفمبر. مع بدء عمليات الإنزال في وقت مبكر من اليوم التالي ، استمرت كاسحة الألغام في القيام بدوريات في منطقة النقل الحيوية. بعد الساعة 0500 بقليل تم إرسالها للتحقيق في أضواء تشغيل غريبة وصادفت باخرة فرنسية وسفينة مرافقة. أمر هوجان كلتا السفينتين بالعكس ، وعندما لم يتم الامتثال للأمر ، أطلقت نيران مدفع رشاش عبر قوس الحراسة. ردت السفينة فيكتوريا بنيران من تلقاء نفسها وحاولت الصدم في كاسحة الألغام ، لكن هوجان تجنبها وأجبرها بنيران 20 ملم على الاستسلام.

في الأيام التي تلت ، واصلت كاسحة الألغام إجراء دورية مضادة للغواصات قبالة فضالة ، بحثًا عن غواصات هاجمت وسائل النقل في 11 نوفمبر. دخلت السفينة ميناء الدار البيضاء في 18 نوفمبر ، ونجح الغزو ، وبعد أن أبحرت مهام الدورية إلى نورفولك ، ووصلت في 26 ديسمبر.

عاد هوجان بعد ذلك إلى مهام القافلة الساحلية حتى نوفمبر 1943. أبحرت في 13 نوفمبر من نورفولك للانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ ، وعبرت قناة بنما ، ووصلت جزيرة ماري في 5 ديسمبر. كانت هناك حاجة إلى كاسحة الألغام للمرحلة الأولى من حملة الجزيرة الطويلة تجاه اليابان ، غزو جزر مارشال ، وأبحرت إلى بيرل هاربور وكواجالين في 16 يناير 1944. قام هوجان بدورية ضد الغواصات قبالة جزيرة روي قبل مغادرته في 4 فبراير إلى إسبيريتو سانتو ، حيث وصلت 27 فبراير.

بعد فترة أخرى من مهمة القافلة ، وصل هوجان إلى خليج ميلن في 7 أبريل للتحضير لعملية هولانديا. أبحرت المجموعة الهجومية في 18 أبريل ووصلت هومبولت باي بعد 4 أيام. قام هوجان وكاسحات ألغام أخرى بإزالة ألغام العدو لقوة غزو الأدميرال باربي ، وبعد ذلك قامت السفينة بقصف الشاطئ وواجبات الفحص. وصلت كيب سوديست مع HMAS Westralia في 25 أبريل.

أبحر هوجان من إنيوتوك في 10 يونيو للقيام بعمليات تمشيط أولية لسايبان من أجل الغزو القادم. بقيت قبالة سايبان أثناء الهجوم في 15 يونيو ، وتعرضت لنيران العدو ، وانتقلت إلى غوام في اليوم التالي. مع تحرك الأسطول الياباني نحو ماريانا لخوض معركة بحرية حاسمة ، عاد هوجان إلى سايبان لحماية وسائل النقل. عملية ماريانا من التدخل. عاد هوجان إلى قاعدة الانطلاق في إنيوتوك في 30 يونيو ، لكنه عاد إلى غوام في 12 يوليو للقيام بمهام الفحص وإزالة الألغام أثناء الهجوم هناك. وصلت إسبيريتو سانتو في 5 أغسطس 1944.

بعد جولة في مهمة المرافقة في جزر سليمان ، تبخر هوجان عبر بيرل هاربور إلى سان فرانسيسكو للإصلاحات ، ووصل في 5 أكتوبر. عندما اكتسبت استعادة الفلبين زخمًا ، بدأت السفينة بالبخار من سان فرانسيسكو في 6 نوفمبر ووصلت منطقة انطلاق مانوس في 4 ديسمبر 1944. انتقلت إلى خليج ليتي قبل عيد الميلاد ، وقام هوجان بالفرز مع مجموعة كاسحة الألغام والهيدروغرافيا 2 يناير 1945. هجمات كاميكازي ، رمز بدأ اليأس الياباني بعد ذلك بقليل واستمر خلال الرحلة إلى خليج لينجاين. دخلت كاسحات الألغام منطقة الغزو في 2 كانون الثاني / يناير وبدأت عملياتها الخطيرة في التمشيط. غرقت أو تضررت أربعة من كاسحات الألغام ، وكان مدفعي هوجان مشغولين بمهاجمة الطائرات. مع سير العملية بشكل جيد ، وصلت السفينة Leyte Gulf في 16 يناير.

بعد تقاعده إلى تينيان ، أبحر هوجان مرة أخرى في 7 فبراير للمشاركة في الهجوم المهم على Iwo Jima. خلال هذه العملية قامت بمسح الألغام وفحص وسائل النقل ونفذت قصفًا على الشاطئ قبل مغادرتها مع مجموعة من البوارج ومرافقيها في 7 مارس. عند وصولها إلى بيرل هاربور في 13 أبريل عبر يوليثي ، واصلت طريقها إلى سان دييغو في 3 مايو 1945.

خضع هوجان لإصلاحات كبيرة وأعيد تصنيف AG105 في 5 يونيو 1945. تم تعيين السفينة المخضرمة كسفينة مستهدفة لاختبارات القصف وتم غرقها قبالة سان دييغو في 8 نوفمبر 1945.


الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية غرقت نفسها عندما صنع طوربيدها دائرة كاملة و # 038 ضربها

في 26 مارس 1944 ، قامت الغواصة USS توليبي أجرى اتصالات رادار مع قافلة يابانية تحمل جنودا واستعدت لمهاجمتها رغم الظروف الجوية القاسية. كانت هذه هي المرة الأخيرة التي يسمع فيها أي شخص من الغواصة ، والتي يبدو أنها اختفت للتو مع الطاقم بأكمله. يُعتقد أن مدمرة يابانية أغرقتها أثناء الهجوم على القافلة ، أو ربما بواسطة غواصة أخرى.

كان هذا هو الافتراض حتى بعد انتهاء الحرب. فقط بعد استسلام اليابان وإطلاق سراح أسرى الحرب الأمريكيين ، كان الناجي الوحيد من توليبي يبدو أنها تحكي قصة الغواصة المفقودة. لم تصبها سفينة معادية ، ولكن بسبب سوء الحظ.

جاتو- فئة الغواصات

يو اس اس توليبي (SS-284) كان واحدًا من البحرية الأمريكية & # 8217s سبعة وسبعين جاتو- فئة الغواصات. كانت هذه أول غواصات أمريكية منتجة بكميات كبيرة وكانت بمثابة تحقيق لأهداف طويلة الأمد لصنع غواصة ذات مدى أطول وقدرة تحمل أعلى. سرعان ما أصبحت هذه الصفات ضرورية لتلبية متطلبات المهام في مسرح المحيط الهادئ للحرب العالمية الثانية.

يو إس إس جاتو قبالة ساحة البحرية في جزيرة ماري في 29 نوفمبر 1944.

بطول 311 قدمًا و 8 بوصات وإزاحة إجمالية قدرها 2424 طنًا ، جاتوكانت القوارب الزجاجية كبيرة جدًا. نظرًا لوجود مساحة لمخزن وقود ضخم ، فقد تمكنوا من إجراء دوريات لمدة 75 يومًا من هاواي إلى اليابان والعودة.

من التحسينات المهمة الأخرى التي زادت من القدرات القتالية للقارب زيادة عمق الغوص. جاتو-كان من المتوقع أن تغوص الغواصات من الدرجة الأولى على عمق قياسي يبلغ 300 قدم ، لكنها في الواقع كانت تتعمق أكثر.

كان للغواصات أيضًا تسليح محسّن ، مع عشرة أنابيب طوربيد وأربعة وعشرين طوربيدًا مارك -14 مقاس 21 بوصة. نظرًا لأن الدوريات كانت طويلة جدًا ، كان لا بد من استخدام الطوربيدات بشكل مقتصد. لهذا السبب ، تم تحسين تسليح سطح السفينة بمسدس سطح السفينة 3 بوصات ، ومدفع Bofors عيار 40 ملم ، ومسدس Oerlikon عيار 20 ملم.

أطلقت الغواصة يو إس إس توني (SSG-282) التابعة للبحرية الأمريكية من طراز جاتو صاروخ SSM-N-8 Regulus I.

الأول جاتو-غواصة من الدرجة أن تكتمل ، USS طبل تم وضع (SS-228) قبل الحرب مباشرة في 11 سبتمبر 1941. استمر إنتاج الطبقة حتى 21 أبريل 1944 ، عندما تم استبدالها بتحسين بالاو- فئة الغواصات.

جنبا إلى جنب مع بالاو-قوارب زجاجية ، جاتوق كانت العمود الفقري لأسطول الغواصات البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. مع 29 خسارة فقط ، قدمت 197 غواصة مجتمعة من هاتين الفئتين مساهمة كبيرة في كسب حرب ضد الأسطول الياباني في المحيط الهادئ.

يو اس اس طبل (SS-228) حيث كانت ترسو في حديقة Battleship Alabama Memorial Park في Mobile ، ألاباما ، قبل أن تتلف بسبب عاصفة العاصفة ووضعها على أبراج خرسانية.

يو اس اس توليبي (SS-284)

يو اس اس توليبي تم إطلاقها من Mare Island Navy Yard في كاليفورنيا في 11 نوفمبر 1942 ، وتم تكليفها في 15 فبراير 1943. لقد حان الوقت تمامًا لبدء المد والجزر في الحرب في المحيط الهادئ.

بعد اجتياز رحلة الابتعاد المطلوبة ، توليبي أبحر إلى هاواي في 8 مايو 1943. وبمجرد الوصول إلى هناك ، كان على الطاقم بأكمله الخضوع لمزيد من التدريب ، وكان لابد من اختبار القارب أكثر. كانت نتيجة الاختبارات أن أمضيت شهرين في حوض بناء السفن التابع للبحرية لإصلاح الهيكل من أجل تسرب الهواء ، وهو أمر بالكاد نذير خير.

يو اس اس توليبي (SS-284) ، قبالة ساحل جزيرة ماري ، كاليفورنيا.

توليبي في دورية حربية

الأشياء بالكاد تغيرت عندما توليبي سارت أول دورية لها في 19 يوليو 1943. وكُلفت بدوريات في ممر Saipan-Truk المروري ، بحثًا عن سفن شحن يابانية. كان الهدف هو تعطيل خطوط الإمداد للمعقل الياباني في بحيرة تراك لاجون ، حيث كانت غالبية الأسطول الياباني في ذلك الوقت.

لا يزال عديم الخبرة ، توليبيأظهر طاقم & # 8216s (الذي يتكون في الغالب من 19 عامًا) بعض الارتباك عندما انخرطت الغواصة في القتال لأول مرة. في 10 أغسطس توليبي رصدت قافلة من ثلاث سفن شحن مع مرافقة. قرر ضابط القيادة تشارلز إف بريندوبكي الهجوم وأطلق أربعة طوربيدات على سفينتين.

ومع ذلك ، انتهى الهجوم بصدمة إحدى السفن اليابانية توليبي، مما يؤدي إلى إتلاف المنظار الرئيسي. غاصت الغواصة على الفور وهاجمتها سفينة مرافقة يابانية برسوم عميقة. توليبي تمكنت القافلة من الهرب.

تشارلز ف. بريندوبكي.

استغرق الأمر ثلاث محاولات ل توليبي& # 8216s لتنفيذ هجوم ناجح. في 22 أغسطس ، أغرقت سفينة شحن ركاب وألحقت أضرارًا بسفينة شحن واحدة. أنهت الغواصة دوريتها الأولى في 6 سبتمبر بالعودة إلى ميدواي.

كانت الدوريات التالية أكثر نجاحًا. خلال 52 يومًا من دوريتها الثانية في بحر الصين الشرقي في أكتوبر ونوفمبر 1943 ، توليبي عدة هجمات ناجحة. وأغرقت سفينة شحن ركاب وألحقت أضرارا بأخرى وأتلفت ناقلة واحدة.

وشهدت الدورية الثالثة توليبي وغواصتان أخريان تقومان بدوريات في المنطقة حول جزر ماريانا ، وتعترضان السفن المبحرة من تروك إلى اليابان.

إلى جانب غرق سفينة شحن أخرى ، توليبي تمكنت أيضًا من إلحاق الضرر بحاملة مرافقة العدو Unyo. وكانت هذه أطول دوريات لها استمرت 58 يومًا من 14 ديسمبر 1943 حتى 10 فبراير 1944.

حاملة المرافقة Un & # 8217yō تبخير المؤخرة في 4 فبراير أو 5 فبراير 1944 ، بعد أن فقد القوس في البحار العاصفة قبالة تاتياما. عادة ما يتم التعرف عليها بشكل خاطئ على أنها & # 8220 حاملة المرافقة Chūyō تبخر في المؤخرة في 4 ديسمبر 1943 بعد أن انفجر قوسها بواسطة طوربيد. & # 8221

دورية أبدية

كان يوم 5 مارس 1944 عندما توليبي غادر بيرل هاربور بعد حوالي شهر كامل من الراحة. بعد أسبوع ، وصلت إلى ميدواي ، وأعادت التزود بالوقود وانطلقت في دوريتها الرابعة في 14 مارس. وكانت الأوامر هي الإبحار شمال جزيرة بالاو للمشاركة في Desecrate One & # 8212 ، وهي عملية قامت بها 11 حاملات طائرات ضد القوات اليابانية في بالاو. كانت هذه آخر مرة شوهدت فيها السفينة.

توليبي كان من المفترض أن يؤدي دورًا وقائيًا ، لكنه لم يظهر أبدًا في محطته. تم الإعلان رسميًا عن فقد الغواصة في 15 مايو 1944. على الرغم من عدم وجود تقرير أو حتى اعتراض رسائل يابانية لتأكيد الخسارة ، يُعتقد أن الغواصة قد غرقت بواسطة سفينة معادية.

السفينة التجارية اليابانية ناجيسان مارو حروق في جزر بالاو. غرقت السفينة خلال البحرية الأمريكية & # 8217s & # 8220Operation Desecrate One & # 8221 بواسطة ثلاثة Grumman TBM-1C Avengers of Torpedo Squadron 31 (VT-31) من حاملة الطائرات الخفيفة USS Cabot (CVL-28).

كليف كويكيندال - أسير الحرب

استمرت الحرب ، و توليبي تم شطب الطاقم المكون من 60 رجلاً. وحُرمت عائلاتهم المفجعة من أي إجابة عما حدث. لكن عندما انتهت الحرب. جاءت الإجابة فجأة من العدم.

استسلمت الحكومة اليابانية في 2 سبتمبر 1945. قبل خمسة أيام ، بدأ احتلال اليابان. تم إطلاق سراح جنود الحلفاء المحتجزين في اليابان. كان معظمهم يعملون بالسخرة في المناجم في جميع أنحاء البلاد ، مثل منجم النحاس في أشيو.

من بين الرجال الذين تم إطلاق سراحهم في الرابع من سبتمبر كليف كويكيندال ، الذي انتهى به المطاف في أشيو بعد أن أمضى 17 شهرًا في العمل في عدة مناجم أخرى كأسير حرب. قبل نقله إلى اليابان ، نجا من التعذيب أثناء احتجازه كسجين في جزيرة بالاو. حتى أنه تم ربطه بشجرة لمدة ثلاثة أيام بينما كانت القنابل الأمريكية تتساقط في جميع أنحاء الجزيرة أثناء عملية التدنيس الأولى.

وصل بالاو على المدمرة اليابانية واكاتاكيالتي التقطته في البحر المفتوح شمال الجزيرة. كان الناجي الوحيد من USS توليبي.

بعد إطلاق سراحه ، كشف كليف لغز الغواصة المفقودة.

طائرة تابعة للبحرية الأمريكية Grumman TBF-1 Avenger من سرب طوربيد VT-5 من حاملة الطائرات USS يوركتاون (CV-10) تحلق فوق الموقع حيث سجلت طائرات السرب أربع إصابات مباشرة على المدمرة اليابانية واكاتاكي، وأغرقها في خمس عشرة ثانية على بعد 110 كيلومترات شمال بالاو.

اصطدمت بطوربيد خاص بها!

في 26 آذار (مارس) ، كان كليف كويكيندال البالغ من العمر 19 عامًا من فئة Gunner's Mate 2 في مهمة المراقبة على الجسر عندما تم رصد قافلة من القوات المسلحة وثلاث سفن شحن وثلاث سفن مرافقة على الرادار. كانت السماء تمطر بغزارة ، لكن القائد تشارلز ف. بريندوبكي كان مصمماً على الهجوم.

في المحاولة الثالثة فقط تمكن من إطلاق طوربيدات على السفينة العسكرية. كان كويكندال يقف على قمة الجسر في انتظار الانفجار عندما اصطدمت الغواصة بانفجار ضخم. ذهب كليف عالياً وانتهى به المطاف في البحر.

وبينما كان يكافح من أجل البقاء على السطح ، شاهد قاربه ينزل وكان زملاؤه يصرخون طلباً للمساعدة. كان حزام النجاة فقط هو الذي أبقاه على قيد الحياة.

تشارلز ف. بريندوبكي.

عندما اختفت كل الأصوات ، بقي كليف وحيدًا طافًا طوال الليل. في اليوم التالي التقطته المدمرة اليابانية.

أثناء الإبلاغ عما حدث في ذلك اليوم ، كان كليف متأكدًا من أن المرافقين اليابانيين كانوا على مسافة بعيدة بما يكفي لعدم تمكنهم من مهاجمة غواصته. وقال إنه لم يغرق من قبل اليابانيين. كان الاستنتاج المنطقي الوحيد هو أن أحد الطوربيدات التي تم إطلاقها قام بجولة دائرية وعاد ليصيب الغواصة ويغرقها.

ال توليبي كان مسلحًا بطوربيدات Mark-14 ، والتي كان معروفًا بها مثل هذه الإخفاقات.

عرض جانب الطوربيد Mark-14 والآليات الداخلية ، كما هو منشور في دليل الخدمة.

مارك 14: الطوربيد الذي يدور

كانت أضعف نقطة في قوة الغواصة البحرية الأمريكية هي طوربيد Mark-14. تم تطويره خلال فترة الكساد في الثلاثينيات عندما كانت الصناعة على ركبتيها. سمح هذا للمشروع بأكمله بالمرور مع العديد من الأخطاء دون أن يلاحظها أحد.

الكابتن ثيودور ويستفول ، NTS CO والنقيب كارل بوشنيل من مكتب الذخائر ، يتفقدون طوربيد Mark-14 في محطة الطوربيد البحرية ، Keyport ، واشنطن ، 1943.

باختصار ، كان السلاح غير موثوق به للغاية. تميل إلى الجري عميقًا جدًا ، أو تنفجر قبل الأوان أو لا تنفجر على الإطلاق. ومع ذلك ، كان العيب الأكثر فتكًا هو ميل الطوربيد إلى السير في مسار دائري أعاده إلى الغواصة التي أطلقت منها.

كان الدوران الدائري نتيجة لفشل نظام الدوران الذي كان مسؤولاً عن تقويم دفة الطوربيد بمجرد إطلاقه. إذا لم يتم تقويم الدفة ، فلن يسير الطوربيد في مسار مستقيم نحو الهدف ، ولكنه سيقوم بدلاً من ذلك برحلة ذهابًا وإيابًا إلى المكان الذي تم إطلاقه منه.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان هناك 24 حادثًا مسجلاً في جولة دائرية. في 22 حالة ، تمكنت الغواصات من الإفلات من الطوربيد. يو اس اس تانغ و USS توليبي لم.


قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

الأول سيلفرسايد تم وضع (SS-236) في 4 نوفمبر 1940 من قبل Mare Island Navy Yard ، فاليجو كاليفورنيا ، وتم إطلاقها في 26 أغسطس 1941 ، برعاية السيدة إليزابيث هـ. C. C. Burlingame في القيادة.

بعد الابتعاد عن ساحل كاليفورنيا ، سيلفرسايد حدد المسار إلى هاواي ، ووصل إلى بيرل هاربور في 4 أبريل 1942. مغادرة بيرل هاربور في 30 ، سيلفرسايد توجهت إلى الجزر اليابانية ، في منطقة كيي سويدو ، من أجل أولى دورياتها الحربية الناجحة. في 10 مايو ، أغرقت الغواصة سفينة صيد يابانية بمدفعها 3 بوصات. خلال هذا العمل ، قتلت رصاصة رشاشة معادية أحد رماة سطح السفينة. وردا على ذلك ، أغرقت مدفعية الغواصة العدو حتى أضرم النيران وغرق. في 13 مايو سيلفرسايد نسف غواصة معادية ، ولكن على الرغم من سماع الانفجارات ، إلا أنه لا يمكن تأكيد الغرق المؤكد.

في 17 مايو ، سيلفرسايد نسف وأغرق سفينة شحن حمولتها 4000 طن وألحق أضرارًا بثانية في واحدة من أكثر الاشتباكات إثارة للاهتمام في الحرب. أثناء المناورة عبر أسطول صيد للعدو والاقتراب من سفن الشحن ، أصبح منظار الغواصة متشابكًا في شبكة صيد عليها علامات الأعلام اليابانية مرفوعة عالياً على أعمدة من الخيزران. سيلفرسايد بالملل على سفن العدو المنكوبة ، وشبكة صيد السمك وكل شيء ، وأطلقوا ثلاثة طوربيدات على السفينة الأولى ، مع إصابتين مزقت مؤخرتها. بينما كانت تلك السفينة تغرق ، أصيبت سفينة الشحن الثانية أيضًا ، لكن لم يتم تحديد مصيرها. كانت زوارق الدورية تقترب من المكان بينما غادرت الغواصة ، التي ربما تكون الغواصة الأمريكية الوحيدة التي شنت هجومًا أثناء رفع العلم الياباني ، المنطقة المجاورة بسرعة. بعد إتلاف سفينة شحن وناقلة في نفس المنطقة ، سيلفرسايد أنهت أول دورية حربية لها في بيرل هاربور في 21 يونيو.

سيلفرسايدكما أجريت دورية حربية ثانية في منطقة كيي سويدو في الفترة من 15 يوليو إلى 8 سبتمبر. في 28 يوليو ، أغرقت شاحنة نقل حمولتها 4000 طن ، تلاها غرق سفينة نقل ركاب نيكي مارو في 8 أغسطس. وقد سجلت إصابات مدمرة على ناقلة كبيرة ليلة الرابع عشر ، وفي الحادي والثلاثين ، أغرقت سفينتي صيد للعدو قبل أن تعود إلى بيرل هاربور.

على الرغم من عدم وجود حالات غرق مؤكدة أثناء سيلفرسايد ' دورية حربية ثالثة ، أجريت في جزر كارولين ، تسببت الغواصة في أضرار جسيمة لسفينة شحن كبيرة واكتسبت طوربيدين مرصودين على مدمرة يابانية أو عامل ألغام خفيف لأضرار غير محددة. أنهت دوريتها الثالثة في بريسبان ، أستراليا ، في 25 نوفمبر.

سيلفرسايد غادرت بريسبان في 17 ديسمبر ووضعت مسارًا إلى أيرلندا الجديدة لدوريتها الحربية الرابعة. أثناء وجوده بعيدًا في البحر ليلة عيد الميلاد ، أجرى رفيق صيدلي الغواصة عملية استئصال طارئة للزائدة الدودية على أحد أفراد الطاقم. مع انتهاء العملية في الساعة 0400 يوم 25 ، ظهرت الغواصة على السطح فقط ليتم إجبارها على الفور من قبل مدمرة يابانية واضطرارها لتحمل هجوم شحنة شديد العمق. تفكر في نفسها آمنة ، سيلفرسايد ظهرت فقط لتجد المدمرة لا تزال هناك. بالإضافة إلى ذلك ، وصلت طائرة يابانية إلى مكان الحادث ، وشرعت في إسقاط ثلاث قنابل على الغواصة ، مما ألحق أضرارًا جسيمة بطائراتها المنحنية وتسبب في إغلاقها بالكامل. سيلفرسايد تمكنت من الاستقرار على مسافة قصيرة جدًا من عمق السحق وتهرب في النهاية من سفينة العدو قبل الصعود إلى السطح لإعادة شحن بطارياتها وإجراء إصلاحات طارئة.

أثناء وجوده خارج Truk في 18 يناير 1943 ، سيلفرسايد طوربيد وغرق ناقلة توي مارو. بعد يومين ، مرت الغواصة بأحد أكثر أيامها إنتاجية في الحرب. بعد موازاة قافلة طوال ساعات النهار ، تقدمت إلى الأمام عند غروب الشمس لتنتظر. عندما انتقلت الأهداف إلى المدى ، أطلقت طوربيداتها على أهداف متداخلة وأغرقت ثلاث سفن معادية - سفن الشحن سورابايا مارو ، سوميدونو مارو و ميو مارو. لم يهدأ الهجوم إلا بالكاد عندما اكتشف أن طوربيدًا مسلحًا عالق في أنبوب طوربيد أمامي. نظرًا لأنه كان من المستحيل نزع سلاح الطوربيد ، قرر الضابط القائد محاولة إعادة إطلاقه ، وهي مناورة خطيرة للغاية. تحركت الغواصة في الاتجاه المعاكس بأقصى سرعة وأطلقت. أطلق الطوربيد بأمان من الأنبوب ، واختفى أثناء تحركه نحو الأفق.

عندما تم اكتشاف تسرب نفطي خطير في وقت لاحق من تلك الليلة ، غادرت الغواصة منطقة الدورية قبل يومين من الموعد المحدد وعادت إلى بيرل هاربور في 31 يناير.

سيلفرسايد ' بدأت الدورية الحربية الخامسة في 17 مايو وتم تسييرها في منطقة جزر سليمان. كانت مهمتها الأساسية هي زرع حقل ألغام في مضيق ستيفان ، بين نيو هانوفر وأيرلندا الجديدة ، لكنها لم تهمل شحن العدو. في ليلة 10 و 11 يونيو ، أغرقت سفينة الشحن التي يبلغ وزنها 5256 طنًا إخفاء مارو ولكن بسبب جهودها ، اضطرت لتحمل شحنة قاسية ، وإن كانت غير مثمرة ، بعمق. عادت إلى بريزبين للتجديد في 16 يوليو.

لدوريتها الحربية السادسة (21 يوليو - 4 سبتمبر) سيلفرسايد تسيير دوريات بين جزر سليمان وكارولين. نظرًا لأنها كانت تعاني من الطوربيدات المعطلة وندرة الأهداف ، عادت إلى بريزبين خاوية الوفاض.

سيلفرسايد أبحرت في 5 أكتوبر لدوريتها الحربية السابعة حيث أغرقت أربع سفن معادية في المياه التي تمتد من جزر سليمان إلى ساحل غينيا الجديدة. في الثامن عشر ، نسفت وأغرقت سفينة الشحن تايرين مارو وفي اليوم الرابع والعشرين ، نفذت سلسلة من الهجمات الجريئة لإرسال سفن الشحن تينان مارو و كازان مارو وسفينة نقل الركاب جوهور مارو تحت الأمواج. عادت إلى بيرل هاربور للتجديد في 8 نوفمبر.

سيلفرسايد قامت بدوريات قبالة جزر بالاو لدوريتها الحربية الثامنة حيث تسببت ، في 29 ديسمبر ، في دمار قافلة معادية من سفن الشحن ، وغرق تينبوسان مارو ، شيتشيسي مارو و ريوتو مارو. أنهت دوريتها السادسة في بيرل هاربور في 15 يناير 1944.

لدوريتها الحربية التاسعة ، سيلفرسايد غادرت بيرل هاربور في 15 فبراير ووضعت مسارًا للمياه غرب ماريانا. في 16 مارس ، أغرقت سفينة الشحن كوفوكو مارو ولكن ، بما أن ما تبقى من الدورية كان خاليًا من أهداف جديرة بالاهتمام ، عادت الغواصة إلى فريمانتل في 8 أبريل.

أثناء تواجدها في دوريتها الحربية العاشرة قبالة جزر مارياناس ، سيلفرسايد دمرت ست سفن معادية بإجمالي يزيد عن 14000 طن. في 10 مايو ، نسفت وأغرقت سفينة الشحن أوكيناوا مارو أتبع ذلك مع سفينة نقل الركاب ميكاج مارو ثم أرسل الزورق الحربي المحول تشوان مارو رقم 2 تحت الأمواج. بعد عشرة أيام ، أضافت إلى نتيجتها عندما أغرقت زورقًا حربيًا آخر تم تحويله ، وهو 998 طنًا شوسي مارو. في 29 مايو ، نسفت الغواصة وأغرقت سفن الشحن شوكن مارو و هوريزان مارو ثم توجهت إلى بيرل هاربور لتصل في 11 يونيو. بعد يومين ، بدأت العمل في Mare Island Navy Yard للإصلاح ، وعادت إلى بيرل هاربور في 12 سبتمبر.

سيلفرسايد أبحرت في 24 سبتمبر لدوريتها الحربية الحادية عشرة ، قبالة كيوشو ، اليابان. على الرغم من أن هذه الدورية كانت غير منتجة ، فقد ساعدت في إنقاذ غواصة شقيقة منكوبة. سمك السالمون تعرضت (SS-182) لأضرار بالغة في عمق الشحن الشديد واضطر إلى الظهور على السطح ومحاولة الهروب أثناء قتال مرافقي العدو في معركة بالأسلحة النارية ، وهي مهمة تفوقت عليها الغواصة بشدة. جلبت ومضات إطلاق النار سيلفرسايد الى مكان الحادث. لفتت انتباه بعض المرافقين عن عمد ، ثم سرعان ما توغلت للهرب من إطلاق النار. قريبا الغواصات مشغل (SS-237) و ستيرلت (SS-392) انضم إلى المساعدة سيلفرسايد لكي يحرس سمك السالمون، وفي مرافقة الغواصة المنكوبة للعودة إلى سايبان ، التي وصلت في 3 نوفمبر. سيلفرسايد أنهت دوريتها الحادية عشرة في ميدواي في 23 نوفمبر.

سيلفرسايد ' بدأت الدورية الحربية الثانية عشرة في 22 ديسمبر وقضيت في بحر الصين الشرقي. على الرغم من البحث المكثف ، وجدت القليل من الأهداف الجديرة بالاهتمام. ومع ذلك ، عندما سنحت لها فرصة ، سيلفرسايد استفادوا بشكل كامل. في 25 يناير 1945 ، وجهت طوربيدات منزلية لإغراق سفينة الشحن التي يبلغ وزنها 4556 طنًا الملايو مارو. عادت إلى ميدواي في 12 فبراير. خلال دوريتها الحربية الثالثة عشرة ، سيلفرسايد كان عضوًا في مجموعة هجوم منسقة مع Hackleback (SS-295) و Threadfin (SS-410) ، تقوم بدوريات قبالة كيوشو. على الرغم من أنها عثرت مرة أخرى على عدد قليل من الأهداف الجديرة بالاهتمام ، إلا أن الغواصة تمكنت من إتلاف سفينة شحن كبيرة وإغراق سفينة صيد قبل العودة إلى بيرل هاربور في 29 أبريل.

سيلفرسايد ' بدأت الدورية الحربية الرابعة عشرة والأخيرة بمغادرة بيرل هاربور في 30 مايو. تم إنفاق هذه الدورية في محطة إنقاذ لدعم الضربات الجوية على هونشو باليابان. في 22 يوليو ، أنقذت طيارًا مقاتلًا من حاملة الطائرات إندبندرنسي (CV-22) ، وبعد يومين ، استعادت طيارًا في جيش الولايات المتحدة تم إسقاطه ، وأنهت هذه الدورية في أبرا هاربور ، غوام ، في 30 يوليو. كانت الغواصة تخضع لعملية تجديد هناك عندما انتهت الأعمال العدائية مع اليابان في 15 أغسطس.

سيلفرسايد عبر قناة بنما في 15 سبتمبر ، ووصل إلى مدينة نيويورك في الحادي والعشرين. بعد انتقالها إلى نيو لندن ، كونيتيكت ، تم إيقاف تشغيلها في 17 أبريل 1946 ووضعت في الاحتياط حتى 15 أكتوبر 1947 ، عندما تم وضعها في الخدمة كسفينة تدريب لجنود الاحتياط البحريين في شيكاغو ، 3. بقيت هناك لبقية خدمتها. في 6 نوفمبر 1962 ، أعيد تصنيفها على أنها غواصة مساعدة (AGSS) ، وفي 30 يونيو 1969 ، تم شطب اسمها من قائمة البحرية. تقدمت غرفة التجارة بجنوب شيكاغو بطلب إلى وزارة البحرية لحراسة سيلفرسايد للحفاظ عليها كنصب تذكاري.


الجزء 6: أين تجد هذه السجلات

واشنطن العاصمة

يمكنك إجراء بحث في سجلات الهجرة شخصيًا في مبنى المحفوظات الوطنية ، 700 شارع بنسلفانيا ، NW ، واشنطن العاصمة 20408-0001. الموظفون موجودون هناك للإجابة على أسئلتك. يمكن فحص منشورات NARA للميكروفيلم خلال ساعات غرفة البحث العادية ، ولا يلزم إجراء ترتيب مسبق.

مرافق NARA الإقليمية

اختارت بعض المرافق الإقليمية التابعة لإدارة المحفوظات والسجلات الوطنية (NARA) استدعاء سجلات الهجرة للتحقق من توفرها أو التحقق من كتالوج Microfilm عبر الإنترنت.

مكتبات مع كبير اختارت مجموعات الأنساب أيضًا منشورات NARA للميكروفيلم.

بائعي علم الأنساب التجاريين مثل Ancestry.com لديهم بعض منشورات NARA للميكروفيلم الخاصة بالهجرة عبر الإنترنت.

للحصول على سجلات الهجرة عن طريق البريد

اطلب نسخًا من سجلات وصول الركاب عبر الإنترنت ، أو باستخدام NATF Form 81

يمكنك أيضًا الحصول على نموذج NATF 81 عن طريق الكتابة إلى: إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية ، عناية: NWCTB، 700 Pennsylvania Avenue، NW، Washington، DC 20408-0001.


يو إس إس هوجان (DMS-6) في جزيرة ماري ، 11 يناير 1944 - التاريخ

سيلفرسايد

(SS-236: dp. 1،526 (تصفح) ، 2424 (متقدم) - 1. 311'10 & quotb. 27'4 & quot ، د. 15'2 ''. 20.25 ك. (تصفح) ، 8.75 ك. ( المقدمة) cpl. 80 a. i 3 ''، 10 21 & quot؛ tt cl. Gato)

تم وضع أول Silversides (SS-236) في 4 نوفمبر 1940 من قبل Mare Island Navy Yard ، فاليجو كاليفورنيا ، وتم إطلاقها في 26 أغسطس 1941 ، برعاية السيدة إليزابيث هـ. هوجان وبتفويض في 15 ديسمبر 1941 ، الملازم كومدير . C. C. Burlingame في القيادة.

بعد الابتعاد عن ساحل كاليفورنيا ، حددت Silversides مسارًا إلى هاواي ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 4 أبريل 1942. غادرت بيرل هاربور في 30 ، وتوجهت Silversides إلى الجزر اليابانية الرئيسية ، في منطقة Kii Suido ، في أول جزرها العديدة. دوريات حربية ناجحة. في 10 مايو ، أغرقت الغواصة سفينة صيد يابانية بمدفعها 3 بوصات. خلال هذا العمل ، قتلت رصاصة رشاشة معادية أحد رماة سطح السفينة. ردا على ذلك ، أغرقت مدفعية الغواصة العدو حتى أطلقت النيران وغرقت في 13 مايو ، نسف Silversid es غواصة معادية ، ولكن على الرغم من سماع الانفجارات ، لم يتم تأكيد الغرق المؤكد.

في 17 مايو ، نسف Silversides وأغرق سفينة شحن تبلغ 4000 طن وألحق أضرارًا بثانية في واحدة من أكثر الاشتباكات إثارة للاهتمام في الحرب. أثناء المناورة عبر أسطول صيد للعدو والاقتراب من سفن الشحن ، أصبح منظار الغواصة متشابكًا في شبكة صيد عليها علامات الأعلام اليابانية مرفوعة عالياً على أعمدة من الخيزران. مللت Silversid على سفن العدو المنكوبة ، وشبكة صيد السمك وجميعها ، وأطلقت ثلاثة طوربيدات على السفينة الأولى ، مع اصطدامتين مزقت مؤخرتها. بينما كانت تلك السفينة تغرق ، أصيبت سفينة الشحن الثانية أيضًا ، لكن لم يتم تحديد مصيرها. كانت زوارق الدورية تقترب من المكان بينما غادرت الغواصة ، التي ربما تكون الغواصة الأمريكية الوحيدة التي شنت هجومًا أثناء رفع العلم الياباني ، المنطقة المجاورة بسرعة. بعد إتلاف سفينة شحن وناقلة في نفس المنطقة ، أنهت Silversides أول دوريتها الحربية في بيرل هاربور في 21 يونيو.

كما نُفِّذت دورية الحرب الثانية لسيلفرسايدز في منطقة كيي سويدو ، في الفترة من 15 يوليو / تموز إلى 8 سبتمبر / أيلول. في 28 يوليو ، غرقت شاحنة نقل حمولتها 4000 طن ، تلاها غرق سفينة الركاب والبضائع نيكاي مارو في 8 أغسطس. وقد سجلت إصابات مدمرة على ناقلة كبيرة في ليلة الرابع عشر ، وفي الحادي والثلاثين ، أغرقت سفينتي صيد للعدو قبل أن تعود إلى بيرل هاربور.

على الرغم من عدم وجود حالات غرق مؤكدة خلال دورية الحرب الثالثة لسيلفرسايد ، التي أجريت في جزر كارولين ، إلا أن الغواصة ألحقت أضرارًا جسيمة بسفينة شحن كبيرة واكتسبت طوربيدتين مرصودتين على مدمرة يابانية أو عامل ألغام خفيف بسبب أضرار غير محددة. أنهت دوريتها الثالثة في بريسبان ، أستراليا ، في 25 نوفمبر.

غادرت Silversides بريزبين في 17 ديسمبر ووضعت مسارًا لأيرلندا الجديدة لدوريتها الحربية الرابعة. أثناء وجوده بعيدًا في البحر ليلة عيد الميلاد ، أجرى رفيق صيدلي الغواصة عملية استئصال طارئة للزائدة الدودية على أحد أفراد الطاقم. مع انتهاء العملية في الساعة 0400 يوم 25 ، ظهرت الغواصة على السطح فقط ليتم إجبارها على الفور من قبل مدمرة يابانية واضطرارها لتحمل هجوم شحنة شديد العمق. ظننت نفسها آمنة ، ظهرت سيلفرسايدز فقط لتجد المدمرة لا تزال هناك. بالإضافة إلى ذلك ، وصلت طائرة يابانية إلى مكان الحادث ، وشرعت في إسقاط ثلاث قنابل على الغواصة ، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة بطائراتها المنحنية وجعلها تنظر إلى الغطس الكامل. تمكنت Silversides من الاستقرار على مسافة قصيرة جدًا من عمق السحق وتهرب في النهاية من سفينة العدو قبل الصعود إلى السطح لإعادة شحن بطارياتها وإجراء إصلاحات طارئة.

أثناء تواجده في Truk في 18 يناير 1943 ، نسف Silversides وأغرق الناقلة Toei Maru. بعد يومين ، مرت الغواصة بأحد أكثر أيامها إنتاجية في الحرب. بعد موازاة قافلة طوال ساعات النهار ، تقدمت إلى الأمام عند غروب الشمس لتنتظر. عندما انتقلت الحواجز إلى المدى ، أطلقت طوربيداتها على أهداف متداخلة وأغرقت ثلاث سفن معادية - سفن الشحن سورابايا مارو وسوميدونو مارو وميو مارو. لم يهدأ الهجوم إلا بالكاد عندما تم اكتشاف أن طوربيدًا مسلحًا عالق في أنبوب طوربيد أمامي. نظرًا لأنه كان من المستحيل نزع سلاح الطوربيد ، قرر القائد محاولة إطلاقه ، وهي مناورة خطيرة للغاية. تحركت الغواصة في الاتجاه المعاكس بأقصى سرعة وأطلقت. أطلق البوربيدو النار بأمان من الأنبوب ، واختفى أثناء تحركه نحو الأفق.

عندما تم اكتشاف تسرب نفطي خطير في وقت لاحق من تلك الليلة ، غادرت الغواصة منطقة الدورية قبل يومين من الموعد المحدد وعادت إلى بيرل هاربور في 31 يناير.

بدأت الدورية الحربية الخامسة لسيلفرسايدز في 17 مايو ونُفذت في منطقة جزر سليمان. كانت مهمتها الأساسية هي زرع حقل ألغام في مضيق ستيفان ، بين نيو هانوفر وأيرلندا الجديدة ، لكنها لم تهمل شحن العدو. في ليلة 10 و 11 يونيو ، أغرقت سفينة الشحن Hide Maru التي يبلغ وزنها 5256 طنًا ، لكنها اضطرت ، لجهودها ، لتحمل شحنة قاسية ، وإن كانت عقيمة. عادت إلى بريزبين للتجديد في 16 يوليو.

لدوريتها الحربية السادسة (21 يوليو - 4 سبتمبر)

قام Silversid es بدوريات بين جزر سليمان وكارولين. نظرًا لأنها كانت تعاني من الطوربيدات المعطلة وندرة الأهداف ، عادت إلى بريزبين خاوية الوفاض.

أبحرت Silversides في 5 أكتوبر لدوريتها الحربية السابعة حيث أغرقت أربع سفن معادية في المياه التي تمتد من جزر سليمان إلى ساحل غينيا الجديدة. في يوم 18 ، نسفت وأغرقت سفينة الشحن Tairin Maru ، وفي 24 ، شنت سلسلة من الهجمات الجريئة لإرسال سفينتي الشحن Tennan Maru و Kazan Maru وسفينة نقل الركاب Josore Maru تحت الأمواج. عادت إلى بيرل هاربور للتجديد في 8 نوفمبر.

قامت Silversides بدوريات قبالة جزر بالاو في دوريتها الحربية الثامنة ، حيث جلبت في 29 ديسمبر الفوضى لقافلة معادية من سفن الشحن ، حيث أغرقت Tenposan Maru و Shichisei Maru و Ryuto Maru. أنهت دوريتها السادسة في بيرل هاربور في 15 يناير 1944.

بالنسبة لدوريتها الحربية التاسعة ، غادرت Silversides بيرل هاربور في 15 فبراير ووضعت مسارًا للمياه غرب ماريانا. في 16 مارس ، أغرقت سفينة الشحن Kofueu Maru ، لكن بما أن ما تبقى من الدورية كان خاليًا من أهداف جديرة بالاهتمام ، عادت الغواصة إلى فريمانتل في 8 أبريل.

أثناء قيامها بدوريتها الحربية العاشرة ، قبالة جزر مارياناس ، دمرت Silversides ست سفن معادية لما يزيد عن 14000 طن. في 10 مايو ، نسفت وأغرقت سفينة الشحن أوكيناوا مارو ، وتابعت مع سفينة نقل الركاب ميكاج مارو ثم أرسلت الزورق الحربي المحول كوهان مارو رقم 2 تحت الأمواج. بعد عشرة أيام ، أضافت إلى نتيجتها عندما أغرقت زورقًا حربيًا آخر تم تحويله ، وهو شوسي مارو الذي يبلغ وزنه 998 طنًا. في 29 مايو ، نسفت الغواصة وأغرقت سفينتي الشحن Shaken Maru و Horaizan Maru ثم توجهت إلى بيرل هاربور ، ووصلت في 11 يونيو. بعد يومين ، بدأت العمل في Mare Island Navy Yard للإصلاح ، وعادت إلى بيرل هاربور في 12 سبتمبر.

أبحرت Silversides في 24 سبتمبر في دوريتها الحربية الحادية عشرة ، قبالة كيوشو ، اليابان. على الرغم من أن هذه الدورية كانت غير منتجة ، فقد ساعدت في إنقاذ غواصة شقيقة منكوبة. تعرض السلمون (SS-182) لأضرار بالغة في العمق الشديد واضطر إلى الظهور على السطح ومحاولة الهروب أثناء قتال مرافقة العدو في معركة بالأسلحة النارية ، وهي مهمة تفوقت عليها الغواصة بشدة. جلبت ومضات إطلاق النار Silversides إلى مكان الحادث. لفتت انتباه بعض المرافقين عن عمد ، ثم سرعان ما توغلت للهرب من إطلاق النار. سرعان ما انضمت الغواصات Trigger (SS-237) و Sterlet (SS-392) في مساعدة Silversides على حراسة السلمون ، وفي مرافقة الغواصة المنكوبة إلى Saipan ، التي وصلت في 3 نوفمبر. أنهت Silversides دوريتها الحادية عشرة في ميدواي في 23 نوفمبر.

بدأت الدورية الحربية الثانية عشرة لسيلفرسايدز يوم 22 دي
cember وقضى في بحر الصين الشرقي. بالرغم من
بحثًا مكثفًا ، وجدت القليل من الأهداف الجديرة بالاهتمام.
ومع ذلك ، عندما أتت الفرصة في طريقها ، استفادت Siversides استفادة كاملة. في 25 يناير 1945 ، وجهت طوربيدات منزلية لإغراق سفينة الشحن التي يبلغ وزنها 4556 طنًا
الملايو مارو. عادت إلى ميدواي في 12 فبراير ، وخلال دوريتها الحربية الثالثة عشرة ، كانت سيلفرسايدز عضوًا في مجموعة هجومية منسقة مع Hackleback
(SS-295) و Threadfin (SS & mdash410) ، يقومون بدوريات قبالة كيوشو. على الرغم من أنها عثرت مرة أخرى على عدد قليل من الأهداف الجديرة بالاهتمام ، إلا أن الغواصة تمكنت من إتلاف سفينة شحن كبيرة وإغراق سفينة صيد قبل العودة إلى بيرل هاربور في 29 أبريل.

بدأت دورية الحرب الرابعة عشرة والأخيرة لـ Silversides بمغادرة بيرل هاربور في 30 مايو. تم إنفاق هذه الدورية في محطة إنقاذ لدعم الضربات الجوية على هونشو باليابان. في 22 يوليو ، أنقذت طيارًا مقاتلًا تم إسقاطه من حاملة الطائرات إندبندنس (CV-22) ، وبعد يومين استعادت طيارًا في جيش الولايات المتحدة تم إسقاطه ، وأنهت هذه الدورية في ميناء أبرا ، غوام ، في 30 يوليو. كانت الغواصة تخضع لعملية تجديد هناك عندما انتهت الأعمال العدائية مع اليابان في 15 أغسطس.

عبر Silversides قناة بنما في 15 سبتمبر ، ووصل إلى مدينة نيويورك في الحادي والعشرين. بعد انتقالها إلى نيو لندن ، كونيتيكت ، تم إيقاف تشغيلها في 17 أبريل 1946 ووضعت في الاحتياط حتى 15 أكتوبر 1947 ، عندما تم وضعها في الخدمة كسفينة تدريب لجنود الاحتياط البحريين في شيكاغو ، 3. بقيت هناك لبقية خدمتها. في 6 نوفمبر 1962 ، أعيد تصنيفها كغواصة مساعدة (AGSS)

وفي 30 يونيو 1969 شُطب اسمها من قائمة البحرية. تقدمت غرفة التجارة بجنوب شيكاغو بطلب إلى وزارة البحرية لحراسة Silversides للحفاظ عليها كنصب تذكاري.

تلقى Silversides (SS-236) اثني عشر نجمة معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس إنديانابوليس (CA-35)

تأليف: JR Potts، AUS 173d AB | آخر تعديل: 2017/08/21 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كانت يو إس إس إنديانابوليس ثاني سفينة تم بناؤها كطراد ثقيل مقاس 8 بوصات يبلغ وزنها 9800 طن من فئة بورتلاند. تم بناء السفينة في كامدن ، نيوجيرسي نافال يارد وتم إطلاقها في 7 نوفمبر 1931. بحلول الوقت الذي تم تكليفها فيه ، كان التصميم قد انتقد بالفعل لأنه يحتوي على تسليح محدود لوزنها المسموح به.كان لفصلها حدود لسببين رئيسيين: 1) معاهدة واشنطن البحرية الموقعة بعد الحرب العالمية الأولى حمولة السفن المحدودة إلى 10000 طن و 2) كان هناك ضغط سياسي واسع لتقليص حجم البحرية الأمريكية بعد الحرب. كانت فئة بورتلاند عبارة عن فئة بها أربع سفن مقررة باسمها ، ولكن تم تقليل ذلك إلى USS Portland و USS Indianapolis بحلول وقت البناء. تم تخصيص السفينتين المتبقيتين اللتين لا تزالان على لوحة الرسم إلى آخر سفينة من فئة نيو أورليانز ، حيث تتمتع هذه السفن بمزيد من القوة النارية والتحسينات الأخرى. كان للضغط السياسي بعد الحرب عواقب غير مقصودة على البحرية الأمريكية بدأت في التركيز أكثر على الطرادات الثقيلة بعد قضاء بعض الوقت في مراجعة برامج بناء القوات البحرية الأخرى ، مما يعكس لاحقًا أفضل ممارسات البناء من فصول الطرادات التي يتم بناؤها من قبل القوى الكبرى. بدأ برنامج بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في ثلاثينيات القرن العشرين ، وكان توقيته جيدًا مع اندلاع حرب عالمية أخرى في غضون تسع سنوات قصيرة. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان برنامج الولايات المتحدة قد بنى ثمانية عشر طرادا ثقيلا بينما أنهت اليابان حوالي اثني عشر طرادا وألمانيا اثنتين فقط.

كان لدى يو إس إس إنديانابوليس إزاحة سطحية قدرها 11،574 طنًا ويمكن أن تصل إلى 32.7 عقدة تقريبًا مع مدى تحمل يصل إلى 10000 ميل بحري بسرعة 15 عقدة. تتكون بطاريتها الرئيسية من مسدسات 9x8 بوصة (200 ملم) من عيار 55 في 3x3 حوامل (ثلاث بنادق في ثلاثة أبراج - "التثبيت الثلاثي"). للحماية من الطائرات ، يمكن أن تستدعي إنديانابوليس مدافعها ذات العيار 8 × 1 بوصة (130 ملم) ذات العيار 25 والتي تم تركيبها على شكل حوامل فردية ومدافع رشاشة ثقيلة عيار 8 × 1 (12.7 ملم) 0.50 ، أيضًا في حوامل فردية. جاءت حمولة ثقيلة مع حمولة إزاحة كاملة قدرها 12755 طنًا. لتوفير وزن الإزاحة استنادًا إلى معاهدة واشنطن ، تم تصميم إنديانابوليس بدون طلاء درع ثقيل ، محميًا فقط إلى حد على طول الجانبين وأسفل نحو العارضة ، مما يؤدي إلى تمديد الطول الكامل للسفينة تقريبًا. كان هذا الدرع بمثابة حماية ضد الألغام والطوربيدات. ومع ذلك ، كان درعها بسمك بوصات فقط وكان يغطي فقط مساحات الآلات الحيوية. كان هذا النقص في درع الحزام والدروع الشاملة أيضًا تكتيكًا طورته القوات البحرية عندما كان الشراع لا يزال الوسيلة الأساسية للدفع - اعتمدت الطرادات على سرعتها بينما اعتمدت البوارج على حماية دروعها. بينما كانت أكثر عرضة للخطر ، كانت لا تزال قادرة على الهروب بسرعة كبيرة.

يجد الرئيس روزفلت حبًا جديدًا

في العاشر من كانون الثاني (يناير) 1933 ، غادرت كامدن ، نيو جيرسي ، واتجهت نحو كوبا في رحلة "الابتزاز" القياسية. حسب الروايات ، سارت الأمور على ما يرام واستمرت في تدريب طاقمها الجديد في مياه البحر الكاريبي الدافئة ، معظمها بالقرب من منطقة القناة ثم في المحيط الهادئ على خط الساحل التشيلي. في مايو ، عادت إلى فيلادلفيا نيفي يارد لإجراء إصلاحات طبيعية. مع معطف جديد من الطلاء ، غادرت الفناء وتم توجيهها شمالًا إلى ماين لالتقاط القائد العام ، الرئيس فرانكلين ديلانو روزفلت ، وغادرت إلى ماريلاند لتشرع عضوًا في حكومته. بينما كان الرؤساء الأمريكيون الحاليون يسافرون عن طريق "Air Force One" ، أعجب الرئيس روزفلت بـ USS Indianapolis واختارها "سفينة الدولة" لتصبح وسيلة نقله الشخصية في البحر في جميع أنحاء الأمريكتين. استخدم روزفلت إنديانابوليس كرمز للقوة العسكرية الأمريكية ضد قادة العالم والعائلة المالكة الذين زاروا واشنطن. في عام 1934 ، أخذت الرئيس وحفلة كبيرة لمراجعة الأسطول الأطلسي أسفل نهر هدسون ، لتبدأ "أسبوع الأسطول" التقليدي. في عام 1936 ، أبحرت من تشارلستون ، ساوث كارولينا مع الرئيس إلى مؤتمر بان آم في بوينس آيرس ، الأرجنتين.

تأتي الحرب في إنديانابوليس

بحلول عام 1937 ، كانت أوروبا تسقط في حالة من الفوضى. كانت بحرية الولايات المتحدة تراقب التحركات العسكرية لألمانيا النازية وبدأت التدريبات المتعلقة بالحرب مع أساطيل المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ - لقد انتهت أيام إنديانابوليس باعتبارها "سفينة دولة" إلى حد ما. تم نقلها إلى أسطول المحيط الهادئ المتمركز في Mare Island Naval Yard في كاليفورنيا. تم تدريب إنديانابوليس والأسطول على الحرب ، وفي أبريل 1940 ، وصلت التوترات بين الولايات المتحدة واليابان إلى ذروتها. نقلت واشنطن الأسطول من كاليفورنيا إلى بيرل هاربور ، هاواي ، في محاولة للمساعدة في حماية المصالح الأمريكية في المحيط الهادئ. كانت اليابان ، كدولة جزرية ، تفتقر دائمًا إلى الموارد الطبيعية - وخاصة النفط - وكان يُنظر إلى نشر الأسطول الأمريكي في هاواي على أنه تهديد لمجال نفوذهم المتصور في المحيط الهادئ. نتيجة لذلك ، شنت البحرية الإمبراطورية اليابانية هجومها المفاجئ على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، مما أجبر القوات الأمريكية رسميًا على دخول الطريق. ومع ذلك ، لم تكن يو إس إس إنديانابوليس في بيرل وقت الهجوم ولكنها كانت في تدريبات قبالة جزيرة جونسون غرب هاواي. أُمر إنديانابوليس بالانضمام إلى فرقة العمل 12 المكونة من الناقلتين يو إس إس ليكسينغتون ويو إس إس إنتربرايز بالإضافة إلى المرافقين الذين كانوا يحملون طائرات مقاتلة من مشاة البحرية الأمريكية من بيرل إلى جزيرة ميدواي الصغيرة ، شمال غرب هاواي. دعمت إنديانابوليس حاملات الطائرات التي أطلقت طائرات بحث تم إرسالها للبحث عن الأسطول الياباني ، جنوب غرب أواهو ، وعادت إلى بيرل هاربور في 13 ديسمبر بعد أن لم تجد العدو. في فبراير من عام 1942 ، كانت إنديانابوليس جنوب رابول ببريطانيا الجديدة ، حيث دعمت فرقة عمل يو إس إس يوركتاون التي أرسلت لمهاجمة السفن اليابانية الواقعة بالقرب من الموانئ التي يسيطر عليها العدو في لاي وسلاماوا ، غينيا الجديدة. أصبحت هذه الموانئ منطقة حشد كبيرة للبحرية اليابانية. تم تشغيل الطائرات القائمة على الناقلات والدعم المضاد للطائرات من السفن الحربية السطحية. يُنسب الفضل إلى USS Indianapolis في إسقاط ستة عشر قاذفة يابانية تم إرسالها لمهاجمة فرقة العمل. كما تم إلحاق أضرار جسيمة بالشحن الياباني في الموانئ.

ثم عادت إنديانابوليس إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاحات وتعديلات ليتم الانتهاء منها في Mare Island Navy Yard. بعد اكتمال التجديد ، تم تعيين إنديانابوليس لمرافقة قافلة إلى أستراليا. بحلول يوليو من عام 1942 ، انضمت بعد ذلك إلى أسطول ألوشيان لحماية سلسلة جزر شمال المحيط الهادئ حيث كان اليابانيون قد أنزلوا بقوات برية على طول جزر ألوشيان ، وهي مجموعة من المقتنيات الأمريكية. كان الغزو نفسه بمثابة تحويل لإلزام حاملات USN وإجبارها على الخروج من محيط بيرل هاربور الوقائي. فشل الفخ ونصب الأسطول الياباني بدوره كمينًا لأنفسهم. خلال فترة وجودهم في شمال المحيط الهادئ الذي لا يرحم ، كان طاقم إنديانابوليس قد اكتسب بالفعل بعض الخبرة في قتال الطقس البارد من أيامهم في المحيط الأطلسي ، لكن الألوشيين كانوا وابلًا مستمرًا من الأمطار والعواصف إلى جانب الرياح العاتية والبحار العاصفة. عندما وجدت إنديانابوليس فتحة في الضباب في ميناء جزيرة كيسكا ، فتحت ببنادقها مقاس 8 بوصات ، وانضمت إلى السفن الحربية السطحية الأخرى في فرقة العمل ، وألقت القبض على المدافعين اليابانيين غير مدركين. النتيجة النهائية تقول إن غرق سفن العدو دمر معاقل على الشاطئ. احتلت القوات الأمريكية جزيرة أداك في ذلك الشهر ، وقدمت قاعدة مناسبة للطائرات التي من شأنها أن تسمح بشن هجمات على الميناء الهولندي وجزيرة أونالاسكا. خلال أغسطس 1943 ، بقيت في المياه الأليوتية لدعم عمليات الإنزال في أتو وكيسكا. ومع ذلك ، تمكن اليابانيون من الفرار تحت غطاء الضباب والظلام ، لكن وجودهم في الألوشيين انتهى بحلول 15 أغسطس 1943.

عادت إنديانابوليس إلى جزيرة ماري لإجراء إصلاحات كانت في أمس الحاجة إليها ، ثم انتقلت إلى بيرل هاربور بصفتها سفينة العلم التابعة لنائب الأدميرال ريموند إيه سبروانس الذي يقود الأسطول الخامس. غزا الأسطول جزر جيلبرت في 19 نوفمبر 1943 ، وقصفت إنديانابوليس تاراوا ، دعماً للغزو ، بدعم من نيران قريبة من النقاط القوية ضد المدافعين اليابانيين الذين يبلغ عددهم 10000 مدافع. هبط اثنان وعشرون ألفًا من مشاة البحرية الأمريكية وأصيب أو قُتل أربعة من كل عشرة. في ثلاثة أيام من القتال العنيف ، قُتل حوالي 3000 من مشاة البحرية الأمريكية على يد دفاع حازم. انتقلت إنديانابوليس إلى جزر مارشال وقصفت كواجالين في 31 يناير 1944. من مارس إلى أبريل ، انتقلت فرقة العمل إلى كارولينا لدعم الجنرال دوغلاس ماك آرثر ، وفي يونيو ، قصفت تينيان وسايبان وغوام. سقطت قذيفة من عيار 120 ملم على إنديانابوليس لكنها لم تنفجر ، وبالتالي لم تتسبب في أضرار تذكر. أثناء حماية الناقلات خلال معركة بحر الفلبين ، التقطت عددًا من طياري البحرية الأمريكية الذين أسقطوا وأسقطت قاذفة يابانية بنفسها. خلال شهر يوليو ، كانت المهمة هي قصف الجزيرة وتغطية عمليات إنزال الجيش والبحرية ، وكان الهدف هو تينيان في الرابع والعشرين. إلى جزر الأميرالية في سبتمبر ، قصفت إنديانابوليس بالاو ومانوس. كانت إنديانابوليس مرة أخرى بحاجة إلى صيانة (هذه المرة على بنادقها مقاس 8 بوصات) وعادت إلى جزيرة ماري ، كاليفورنيا للإصلاحات.

في كانون الثاني (يناير) من عام 1945 ، كانت الطائرة CA-35 جاهزة للخروج مرة أخرى ، وبوجود الأدميرال سبروانس على متنها ، انضمت إلى أخواتها كجزء من فرقة العمل 58. في فبراير ، وصلت إلى Iwo Jima لدعم النيران للهبوط ، وانتقلت إلى في أقرب وقت ممكن لتحديد المواقع اليابانية بأسلحتها الرئيسية. بحلول 25 فبراير ، عادت إلى فرقة العمل 58 كحاملة طائرات للحماية من الهجمات الجوية من اليابان. في مارس ، قصفت أوكيناوا لمدة سبعة أيام قبل الغزو البري وأسقطت ست طائرات يابانية. أثناء قصف أوكيناوا ، اخترقت قنبلة يابانية السطح الرئيسي على طول جانب الميناء وانفجرت في الأسفل مما تسبب في أضرار جسيمة وقتلت تسعة بحارة وجرح ستة وعشرين آخرين. كانت السفينة تستقبل المياه من أضرار بدن السفينة مما أجبرها على العودة إلى جزيرة ماري في أبريل / نيسان.

بعد الانتهاء من الإصلاحات ، أعيد تسليح إنديانابوليس بمدافع جديدة مضادة للطائرات مقاس 20 ملم موجهة بالرادار تم تركيبها على شكل حوامل مزدوجة. خلال فترة وجودها في الفناء ، قررت وزارة البحرية استخدام طراز CA-35 في مهمة خاصة لنقل مكونات سرية للغاية إلى جزيرة تينيان ، والتي تحولت إلى أجزاء من القنبلة الذرية الأمريكية. شقت طريقها إلى سان فرانسيسكو لالتقاط مجموعة الإطلاق و 132 رطلاً من اليورانيوم 235 - كان من المقرر الاحتفاظ باليورانيوم في مقصورة الأدميرال. تم تكليف عالمين ، متنكرين في هيئة ضباط بالجيش ، بمراقبة أجزاء القنبلة مع حرس مشاة البحرية الثقيل. غادرت سان فرانسيسكو في طريقها إلى بيرل هاربور بدون مرافقة. عند وصولها إلى هاواي في 26 يوليو ، توجهت إلى تينيان وأفرغت حمولتها الثمينة.

لم يكن أحد على متن السفينة يعرف ما هي الشحنة ، ولا حتى الكابتن تشارلز باتلر ماكفاي الثالث ، الذي قاد إنديانابوليس منذ نوفمبر 1944. وبينما لم تكن هي أول قائد لها ، فقد شغل 26 عامًا من الخدمة في البحرية الأمريكية وحقق رقمًا قياسيًا قويًا لتشمل النجمة الفضية والنجمة البرونزية والقلب الأرجواني. كان رجل البحرية من الجيل الثالث وابن أميرال ، وتخرج من الأكاديمية البحرية في عام 1920 ويبدو أنه ولد لقيادة عليا. كان ماكفاي يتلقى دائمًا تقارير أداء متفوقة ، وغالبًا ما يُشار إليه على أنه ضابط متمكن للغاية وكان طاقمه يحترم بشكل عام البرنامج الذي يديره. انتهت مهمة التسليم الآن ، وكانت أوامر USS Indianapolis بسيطة نسبيًا - لمغادرة Tinian إلى Leyte عبر غوام والخضوع سبعة عشر يومًا من التدريب. عند الانتهاء ، كان على Indie تقديم تقرير إلى الأدميرال Oldendorf قائد فرقة العمل 95. استعدادًا للمغادرة ، قدم McVay طلبات عادية لأخذ متاجر إضافية والتزود بالوقود وطلب مرافقة للرحلة إلى Leyte. أخبر القافلة وضابط التوجيه ، الملازم والدرون ، الكابتن ماكفاي أنه سيطلب مرافقة المدمرة لكنه لا يعرف ما إذا كان سيتم توفير أي منها. اتصل والدرون بمكتب نائب الأدميرال موراي ، والقائد ماريانا ، وجاء الجواب بأن وجود مرافقة لم يكن ضروريًا - بالطبع ، ربما لم يكن ماكفاي يشتكي رسميًا ، ربما كان يعرف أفضل. كانت يو إس إس إنديانابوليس سفينة رأسمالية قديمة لم يكن بها سونار للكشف عن الغواصات وكان درع الحزام الخاص بها محدودًا بسبب قيود ما بعد الحرب العالمية الأولى المذكورة سابقًا. لأول مرة في تاريخ البحرية الأمريكية ، بدا أن سفينة كبيرة ستبحر بدون مرافقة. تم وضع ممر الثلاثة أيام كمسار مستقيم عند 15.7 عقدة.

وصل إنديانابوليس إلى غوام حيث أكمل عدد من أفراد الطاقم جولاتهم واستبدلوا بحارة آخرين. في الساعة 9:10 من صباح يوم 28 يوليو 1945 (صباح السبت) ، تركت إنديانابوليس مراسيها وغادرت غوام ، مبحرة باتجاه ليتي. بعد فترة وجيزة من تطهير الميناء ، تم إرسال رسالة قياسية من مكتب مديري الموانئ إلى الأسطول الخامس و CINCPAC ، قيادة البحرية في المحيط الهادئ ، أن USS Indianapolis CA-35 غادرت Guam 2300z في 27 يوليو SOA 15.7 عقدة ، ETA Leyte 0200z 31 تموز. كانت السفينة مرتاحة لعلمها أن الشحنة الغامضة قد تم تسليمها وكان الجميع يعلم أن الحرب قد أوشكت على الانتهاء - كانت ألمانيا قد استسلمت بالفعل مرة أخرى في مايو وكانت الإمبراطورية اليابانية مقاتلة "على الحبال".

يوم الأحد ، تحول الطقس إلى الأسوأ وأصبح بحارًا كثيفة مغطاة بالغيوم الداكنة. واصلت السفينة ممارسة "التعرج" المعتادة المضادة للغواصات في مسارها عند 262 True. كانت المسامير تدور بشكل مذهل لإرباك أي غواصة قد تستمع. صنعت غرفة المحرك الأمامية 167 دورة في الدقيقة على المسمارين الخارجيين ، بينما أحدثت غرفة المحرك الخلفية 157 دورة في الدقيقة على برغيين داخليين. بلغ متوسط ​​هذا العدد 162 دورة في إجراء 15.7 عقدة مجدولة إلى Leyte في الساعة 0200z في 31 يوليو. قبل التقاعد في المساء ، ألغى الكابتن McVay الترتيب المتعرج بناءً على ظروف الطقس الحالية وترك كلمة على الجسر للاتصال به إذا كانت الأحداث قد حدثت تغير.

شعر الملازم أول موتشيتسورا هاشيموتو بأنه لا يستحق كقائد للغواصة اليابانية I-58. كان ذلك بالفعل عام 1945 ولم يدمر سفينة معادية واحدة أو حتى أنه لم يحظ بفرصة الموت من أجل إمبراطوره. كان قد التحق بالأكاديمية البحرية في عام 1926 ، وبعد مهام أخرى في الغواصات خلال عام 1944 ، تم تعيينه قبطانًا لقارب جديد - فئة I الكبيرة - وهي سفينة يبلغ طولها 355 قدمًا ومضاعفة حجم الغواصات الألمانية ولكن بشكل طفيف. أكبر من القوارب الأمريكية. الآن كان يقوم بدوريات بين غوام وليتي وهو يصطاد سفن الحلفاء الحربية. كانت الرؤية تتحسن وجلب Mochitsura I-58 إلى عمق المنظار ، وأمام القمر الصاعد ، ظهرت نقطة سوداء على بعد حوالي 10000 متر على بعد حوالي خمسة أميال ، غطت القارب استعدادًا للعمل. أكمل الطاقم مهامهم لكن هاشيموتو شعر بالتوتر. كانت الساعة الآن 11:35 مساءً عندما عادت I-58 للظهور مرة أخرى إلى عمق المنظار. كانت النقطة السوداء تتشكل وكان هاشيموتو جديدًا كان سفينة حربية أو طرادًا وكان قادمًا مباشرة. كان القرار هو الهجوم بستة طوربيدات قياسية تم إطلاقها في فترات زمنية مدتها 3 ثوان. في الساعة 12:02 صباحًا ، تم إصدار أمر إطلاق النار وانتشرت الطوربيدات باتجاه USS Indianapolis الآن على بعد 2000 متر فقط.

في الساعة 12:14 صباحًا ، 30 يوليو ، 1945 ، ضرب الطوربيد الأول أمام البرج رقم 1 وفجر جزءًا من القوس في هذه العملية - سقط طوربيد ثانٍ أسفل الجسر مباشرةً. استغرقت الضربة الثانية معظم الطاقة الكهربائية وتدهورت الاتصالات على متن السفينة الآن إلى لفظية فقط بينما كانت جيوب الرجال تفعل ما في وسعها. ومع ذلك ، أصيبت إنديانابوليس بجروح قاتلة وبدأت في القائمة. استغرق الكابتن ماكفاي وقتًا لجمع أكبر قدر ممكن من المعلومات في الظلام ، مع العلم أنه لا يمكن إنقاذ سفينته ، وأمر بإرسال إشارة استغاثة - في النهاية أعطى الأمر بمغادرة السفينة. غرقت إنديانابوليس من رأسها في اثني عشر دقيقة فقط. استقبلت الهتافات الصاخبة هاشيموتو الذي كان يحاول التحقق من الهجوم لكنه لم ير شيئًا من خلال المنظار. ظهرت I-58 في وقت لاحق ، ورأت الحطام العائم ، وعادت إلى المنزل إلى IJN بأنها غرقت سفينة حربية أمريكية ، من فئة آيوا. كانت هذه الملاحظة غير الصحيحة شائعة طوال معظم الحرب من جميع الأطراف. حتى هذه اللحظة ، حصلت السفينة يو إس إس إنديانابوليس - طراد - على 10 باتل ستارز لكنها شهدت آخر أيامها القتالية. بينما كانت تغرق في قاع المحيط ، كان على طاقمها القتال يائسًا من أجل حياتهم.

سيء للموت ، والأسوأ من أن تكون ناجياً

ضرب الرجال الماء لمسافة طويلة بسبب استمرار إنديانابوليس في الدوران أثناء غرقها. لم يُعرف أبدًا العدد الحقيقي للبحارة الذين نزلوا بالسفينة ، لكن التقارير الرسمية أشارت إلى أن حوالي 300 من بين 1196 رجلاً كانوا على متن السفينة قد سقطوا بينما ذهب الـ 900 الباقون إلى الماء. لم يتمكن أي من قوارب النجاة أو قوارب الحيتان التي يبلغ طولها 26 قدمًا من النزول من السفينة في الوقت المناسب. كان الكابتن ماكفاي قد عثر على طوف نجاة مقلوب عندما اصطدم بالمياه وضرب ثلاثة من هذه الطوافات معًا. لم يكن لدى ماكفاي أي فكرة عن عدد الرجال الذين كانوا في الماء لأن مئات الرجال ذهبوا إلى الماء خلال 12 دقيقة من ضربة الطوربيد الأولى. مع دوران اثنين من البراغي طوال الوقت ، تم فصل الرجال ببضعة آلاف من الياردات اعتمادًا على متى وأين تركوا السفينة. كان السباحون يتحركون بسرعة عقدة واحدة إلى الجنوب الغربي بسبب منطقة مقاومة الرياح الصغيرة في الماء. من ناحية أخرى ، كانت الطوافات التي تحمل رجالًا على متنها تسافر حوالي 10 عقدة في انجراف شمال شرقي مع وجود الرياح بمساحة أكبر بكثير للتأثير. بحلول الصباح ، كانت مجموعات الرجال متباعدة بأميال ، تنجرف في محور جنوب غربي أو شمال شرقي. كان لدى السباحين حد أدنى من الرؤية حتى في الجزء العلوي من انتفاخ يبلغ ارتفاعه 12 قدمًا ، لذا كان الرجال الذين كانوا قريبين من بعضهم البعض يجدون صعوبة كبيرة في رؤية بعضهم البعض مع التعرض للشمس والرش في أعينهم.

كانت حصص الإعاشة والمياه قليلة متاحة بسبب عدم وجود قوارب نجاة تجعلها تنطلق من السفينة. وكان من بين الجرحى رجال أصيبوا بحروق ونزيف ، وبعضهم مغطى بالزيت. كان بعض السباحين يرتدون سترات نجاة بينما لم يرتدها البعض - مات معظم المصابين بجروح خطيرة في اليوم الأول في الماء. عندما يموت رجل ، تمت إزالة سترة النجاة الخاصة به وتم إعطاؤها لسباح بدون واحد - لا يوجد شيء احتفالي هنا لبقاء الأحياء في المقام الأول. لم تكن البحرية الأمريكية على علم بالأحداث التي حلت بولاية إنديانابوليس القوية ، حيث فشلت ثلاثة أطراف على الأقل في التصرف بناءً على نداء الاستغاثة ولم يتم إرسال أي دوريات إنقاذ عالياً.

بحلول اليوم الثاني ، كانت درجة الحرارة مذهلة تبلغ 100 درجة فهرنهايت في المحيط الهادئ. بدأ بعض الرجال في شرب مياه البحر المالحة ، مما أدى إلى زيادة الجفاف. لقد أصيب بعض الناجين بالهلوسة لأنهم وجدوا نبعًا للمياه العذبة في وسط المحيط بينما أقنع آخرون أنفسهم بأن سفينتهم لم تغرق ، فقد جلست فقط تحت سطح الماء ، في متناول اليد للسباحة وجمع المياه العذبة. الماء والآيس كريم. جرب الكثيرون مثل هذا المشروع ولم يأتوا أبدًا بينما بدأ آخرون السباحة إلى جزر لم تكن موجودة ، ولم يسبق رؤيتها مرة أخرى.

بحلول هذا الوقت ، بدأت تجمعات البول والقيء في الماء في لفت انتباه أسماك القرش. في البداية ، كانت أهدافهم هي الموتى الطافيون ، لكن سرعان ما تحول هذا إلى هجمات على الأحياء - في غضون الوقت ، كانت عدة مئات من أسماك القرش تتغذى على البحارة. ضاع رجال البحرية من إنديانابوليس ونسواهم ، وظلوا في الماء لمدة 100 ساعة. استسلم البعض لمصيرهم ، مع العلم أن البحرية لم تعتبر إنديانابوليس متأخرة. في حوالي الساعة الرابعة مساءً في اليوم الرابع من المحنة ، تصادف وجود USN PBY غير الموصوف في المنطقة في دورية وتعثر عن طريق الخطأ على مجموعة واسعة من الرجال في الماء.ذهبت الكلمة على الفور إلى Leyte وبدأت جهود إنقاذ ضخمة بأي وسيلة. تم إنقاذ حوالي 326 رجلاً في ذلك اليوم ، وغرق الباقون في السفينة ، أو ماتوا متأثرين بجروحهم القتالية أو التقطتهم أسماك القرش. بالنسبة للناجين ، انتهت المحنة أخيرًا. لكن بالنسبة للكابتن ماكفاي ، بدا أن مشاكله كانت في البداية.

انتهت الحرب ولكن بدأت محاكمة يو إس إس إنديانابوليس

في غضون أيام ، أُسقطت القنبلة الذرية على مدينتي هيروشيما وناغازاكي اليابانيتين بواسطة زوج من طائرات بوينغ بي 29 سوبرفورتيرس التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، مما أجبر الإمبراطورية على الاستسلام. بالنسبة لآلاف من أفراد الأسرة والأصدقاء المرتبطين بإنديانابوليس ، ظل السؤال مطروحًا: لماذا لم تقم البحرية بمهمة إنقاذ للناجين من إنديانابوليس؟ تم إرسال آلاف الرسائل والمكالمات الهاتفية إلى وزارة البحرية وكان الكونجرس يبحث عن إجابات. لذا قامت إدارة البحرية بالتحقيق في القضية وقررت محاكمة النقيب العسكري ماكفاي. على الرغم من حقيقة أن حوالي 436 سفينة حربية من طراز USN فقدت ، 700 سفينة بشكل عام ، طوال الحرب العالمية الثانية بأكملها ، كان قبطانًا واحدًا فقط هو Courts Marshaled - Captain McVay. التهمتان هما 1) الإهمال من خلال عدم الاستمرار في ممارسة USN الشائعة "zig-zagging" و 2) من خلال عدم إعطاء الأمر بالتخلي عن السفينة ، مما يتسبب في خسارة المزيد من الأرواح. قررت البحرية أنه من الضروري أن يشهد الضابط القائد للطائرة I-58 ، الملازم أول موتشيتسورا هاشيموتو ، ضد الكابتن ماكفاي في المحكمة - وهي الأولى في تاريخ البحرية الأمريكية. يشير هذا القرار إلى أن البحرية كانت تشعر بالضيق من العائلات.

خلال المحاكمة شهد أفراد الطاقم بأن نظام الاتصالات على متن السفينة كان خارجًا بسبب الهجوم وبعضهم سمع الأمر بمغادرة السفينة والبعض الآخر لم يفعل. شهد قادة الغواصات بالبحرية الأمريكية أن التعرج لم يحدث فرقًا في مهاجمة السفن ، كما شهد قائد الغواصات موتشيتسورا هاشيموتو أن النتيجة كانت ستكون هي نفسها إذا كانت إنديانابوليس متعرجة أم لا - فقط تغييرات طفيفة في المسار كانت ضرورية من جانبه . ومع ذلك ، وجدت المحكمة الكابتن ماكفاي مذنبا في كلتا التهمتين. لم يطعن ماكفاي في الحكم لأنه كان رجلاً في الأكاديمية من عائلة بحرية وقبل مصيره. مكفاي بقي في البحرية لكنه استمر في تلقي رسائل الكراهية من أفراد أسرة البحارة المنكوبين الذين فقدوا في إنديانابوليس. تقاعد ماكفاي في عام 1949 وتمت ترقيته ، حسب العادة ، إلى رتبة أميرال خلفي. في السادس من تشرين الثاني (نوفمبر) 1968 ، بعد أن عاش حياة ملطخة بالتعذيب بعد الحرب ، تلقى ماكفاي رسالة أخرى من أحد أفراد عائلة أحد ضحايا إنديانابوليس. أخذ مسدس خدمته وانتحر.

العدالة الحقيقية تأتي أخيرًا - على هيئة صبي يبلغ من العمر 12 عامًا

في عام 1998 ، شاهد تلميذ يبلغ من العمر اثني عشر عامًا اسمه هانتر سكوت فيلم Steven Spielberg السينمائي "Jaws" وبدأ يتساءل عما إذا كانت الإشارة إلى إنديانابوليس صحيحة. كمشروع مدرسي ، أجرى سكوت مقابلات مع 150 ناجيًا وأصبح على علم بالمحكمة العسكرية وإجهاض العدالة فيما يتعلق بالكابتن ماكفاي. أدلى سكوت والعديد من الناجين بشهاداتهم أمام الكونجرس ، وفي عام 2000 ، أصدر الكونجرس قرارًا بتبرئة الكابتن ماكفاي عن خسارة إنديانابوليس. في حين أن الإجراء الصحيح ، فقد ثبت أنه قليل جدًا ومتأخر جدًا بالنسبة للكابتن ماكفاي.

على الرغم من أنه سيتم تذكرها دائمًا بسبب سوء حظها ، إلا أنه لا يمكن لأحد أن ينسى القيمة الحقيقية لإنديانابوليس كسفينة قتالية تابعة للبحرية الأمريكية. لقد جعل طاقمها المتفاني وتصميمها ممكنًا كثيرًا في احتواء ، وفي النهاية هزيمة ، إمبراطورية اليابان - وبذلك انتهت الحرب العالمية الثانية رسميًا. بالنظر إلى الموقف ، لا يمكن لأحد أن يعيب تصرفات ماكفاي اليوم وبحارة إنديانابوليس - سواء الأحياء أو الأموات - هم جميعًا أبطال لالتزامهم وتفانيهم وتضحية أنفسهم. خدمت أفعالهم أمة أكثر مما خدمت كلمات أي سياسي على الإطلاق. أتمنى أن يرقد الكابتن ماكفاي ورجاله إلى الأبد في سلام.

أغسطس 2017 - في 19 أغسطس 2017 ، تم الإعلان عن تحديد موقع حطام السفينة يو إس إس إنديانابوليس من قبل الباحثين في "مشروع يو إس إس إنديانابوليس". يتواجد على عمق 18000 قدم.


تاريخ يو إس إس نوتيلوس

أصبح بناء NAUTILUS ممكنًا من خلال التطوير الناجح لمحطة الدفع النووي من قبل مجموعة من العلماء والمهندسين في فرع المفاعلات البحرية التابع لهيئة الطاقة الذرية ، تحت قيادة الكابتن Hyman G. Rickover ، USN.

في يوليو من عام 1951 ، أجاز الكونجرس بناء أول غواصة تعمل بالطاقة النووية في العالم. في 12 ديسمبر من ذلك العام ، أعلنت وزارة البحرية أنها ستكون سادس سفينة في الأسطول تحمل اسم NAUTILUS. تم وضع عارضة لها من قبل الرئيس هاري إس ترومان في حوض بناء السفن الكهربائية في جروتون ، كونيتيكت في 14 يونيو 1952.

بعد ما يقرب من 18 شهرًا من البناء ، تم إطلاق NAUTILUS في 21 يناير 1954 حيث كسرت السيدة الأولى مامي أيزنهاور زجاجة الشمبانيا التقليدية عبر قوس NAUTILUS & # 8217 بينما كانت تنزلق في الطرق في نهر التايمز. بعد ثمانية أشهر ، في 30 سبتمبر 1954 ، أصبحت NAUTILUS أول سفينة تعمل بالطاقة النووية في البحرية الأمريكية.

في صباح يوم 17 يناير 1955 ، في الساعة 11 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة ، أمر NAUTILUS & # 8217 القائد الأول ، القائد يوجين ب.ويلكنسون ، بإلغاء جميع الخطوط وأشار إلى الرسالة التاريخية التي لا تُنسى ، & # 8220Underway On Power Power. & # 8221 على مدى السنوات العديدة التالية ، حطم NAUTILUS جميع سجلات السرعة والمسافة المغمورة.

CDR Anderson في 23 يوليو 1958 ، غادر NAUTILUS بيرل هاربور ، هاواي بموجب أوامر سرية للغاية لإجراء & # 8220Operation Sunshine & # 8221 ، أول عبور للقطب الشمالي بواسطة سفينة. في الساعة 11:15 مساءً في 3 أغسطس 1958 ، أعلن NAUTILUS & # 8217 القائد الثاني ، القائد وليام آر أندرسون ، لطاقمه ، & # 8220 للعالم وبلادنا والبحرية & # 8211 القطب الشمالي. & # 8221 مع وجود 116 رجلاً على متنها ، أنجز NAUTILUS & # 8220impossible & # 8221 ، ووصل إلى القطب الشمالي الجغرافي & # 8211 90 درجة شمالًا.

في مايو 1959 ، دخلت NAUTILUS في Portsmouth Naval Shipyard ، Kittery ، Maine لإجراء أول إصلاح شامل لها & # 8211 الأول من أي سفينة تعمل بالطاقة النووية & # 8211 واستبدال وقودها الأساسي الثاني. عند الانتهاء من إصلاحها في أغسطس 1960 ، غادرت NAUTILUS لفترة تدريب تنشيطي ، ثم تم نشرها في البحر الأبيض المتوسط ​​لتصبح أول غواصة تعمل بالطاقة النووية مخصصة للأسطول السادس للولايات المتحدة.

على مدى السنوات الست التالية ، شاركت NAUTILUS في العديد من تمارين الأسطول أثناء تبخير أكثر من 200000 ميل. في ربيع عام 1966 ، دخلت دفاتر الأرقام القياسية مرة أخرى عندما قطعت مسافة 300000 ميل. خلال الـ 12 عامًا التالية ، شاركت NAUTILUS في مجموعة متنوعة من برامج الاختبارات التنموية مع استمرارها في الخدمة جنبًا إلى جنب مع العديد من الغواصات الحديثة التي تعمل بالطاقة النووية والتي سبقها.

في ربيع عام 1979 ، انطلقت نوتيلوس من جروتون بولاية كونيتيكت في رحلتها الأخيرة. وصلت إلى Mare Island Naval Shipyard ، فاليجو ، كاليفورنيا في 26 مايو 1979 ورقم 8211 في آخر يوم لها. تم إيقاف تشغيلها في 3 مارس 1980 بعد مسيرة مهنية امتدت 25 عامًا وأكثر من نصف مليون ميل على البخار.

تقديراً لدورها الرائد في الاستخدام العملي للطاقة النووية ، تم تعيين NAUTILUS كمعلم تاريخي وطني من قبل وزير الداخلية في 20 مايو 1982. بعد عملية تحويل تاريخية واسعة النطاق للسفينة في حوض السفن البحري في جزيرة ماري ، تم سحب NAUTILUS إلى Groton ، كونيتيكت وصلت في 6 يوليو 1985.

في 11 أبريل 1986 ، أي ستة وثمانين عامًا من اليوم التالي لميلاد قوة الغواصات ، افتتحت السفينة التاريخية NAUTILUS ، التي انضم إليها متحف قوة الغواصات ، للجمهور كأول وأفضل معرض من نوعه في العالم ، مما يوفر رابط مثير ومرئي بين قوة الغواصات أمس & # 8217s وقوة الغواصات في الغد.


Padre Steve & # 8217s تجارب ما قبل البحرية البحرية

دخلت البحرية رسميًا في عام 1999 ، لكنني قضيت قدرًا كبيرًا من حياتي الصغيرة أتسكع حول البحرية كـ & # 8220Navy Brat & # 8221 بالإضافة إلى Navy Junior ROTC Cadet.

يو إس إس جيه سي بريكنريدج إيه بي ١٧٦

أول & # 8220underway & # 8221 كان عائدا من الفلبين في يو إس إس جيه سي بريكنريدج AP 176 في عام 1964. كانت السفينة عبارة عن سفينة عسكرية وكانت تعمل في ذلك الوقت في نقل الأفراد العسكريين وعائلاتهم من الشرق الأقصى إلى سان فرانسيسكو. وبهذه الصفة ، توقفت السفينة بانتظام في غوام ويوكوسوكا وأوكيناوا وإنشون ، وكذلك أداك وألاسكا وجزيرة ميدواي أثناء إبحارها بين الفلبين واليابان والساحل الغربي. ركبنا ظهرها بعد مهمة والدي & # 8217s في محطة كوبي بوينت البحرية الجوية.

غرفة ألعاب الأطفال # 8217s في بريكنريدج

كانت الرحلة عبر المحيط الهادئ شيئًا أتذكره حتى يومنا هذا. أحد أفراد مشاة البحرية يقف حارسًا خارج مقر العائلة مرتديًا زيًا موحشًا & # 8220sateen & # 8221. أتذكر مشاة البحرية الذين تجاوزوا جانب السفينة في انتظار زورق الإنزال في محطة واحدة ، ربما إنتشون. كان لدي قميص من السفينة ارتديته بفخر حتى أصبحت قطعة قماش ممزقة.

Edison High School NJROTC Cadets on USS Gray أبريل 1978 L-R Alvin Friend ، Mark DeGuzman ، Jeff Vanover ، Joe Mariani (top) Randy Richardson ، Delwin Brown and Padre Steve

عندما دخلت المدرسة الثانوية ، انضممت إلى وحدة تدريب ضباط الاحتياط البحرية جونيور. لقد كنت محظوظًا جدًا لأن مدربينا ، LCDR Jim Breedlove وكبير ضباط الصف جون نيس ، أكدوا أن لدينا العديد من الفرص للانطلاق على متن سفن مختلفة.

يو إس إس أجيرهولم DD-826

كان أول من هؤلاء يو إس إس أجيرهولم DD-826 مدمرة Gearing Class تم تكليفها في عام 1946 والتي تلقت تحديث FRAM-1 وأطلقت المدمرة النووية الحية الوحيدة ASROC. شرعت أجيرهولم في سان دييغو مع 5 طلاب آخرين في أكتوبر 1975. خلال الرحلة ، تمكنا من مراقبة تدريبات المدفعية في قاعدة البندقية رقم 2 5 & # 8243 38 ومساعدة رجل قاطرة في التدريبات مع USS O & # 8217 كالاهان و يو اس اس كاربنتر DD-825. كانت الرحلة مبهجة حيث ركبنا البحار الكثيفة ، ووقفنا ساعاتنا إلى جانب البحارة الحقيقيين.

يو إس إس كورال سي CVA-43

كانت الرحلة الثانية بالنسبة لي على متن السفينة يو إس إس كورال سي في يوليو 1976 حيث أمضيت أسبوعين في العمل في القسم الطبي للسفينة. كانت الرحلة حول كورال سي ممتعة حيث تمكنا من مراقبة عمليات الطيران ومعرفة كيفية عمل الناقل.

يو إس إس بايرو AE-24

ثم ذهبت على يو إس إس بايرو في خريف عام 1976 لمدة 5 أيام جارية حيث شاهدت دفنًا في البحر والتقيت بالقسيس الذي غطى قوة الخدمة. تشغيل بايرو كنت قادرا على العمل مع الإشارة.

يو إس إس ماونت فيرنون إل إس دي -39

في فبراير 1977 ، سافر عدد منا إلى بورتلاند أوريغون للشروع في الرحلة يو إس إس ماونت فيرنون LSD-39 لرحلتها من الإصلاح الشامل إلى ميناء منزلها في سان دييغو والتي نزلنا خلالها في ألاميدا. كانت تلك رحلة ممتعة وكذلك عند دخول المحيط الهادئ من نهر كولومبيا ، واجهنا عاصفة كبيرة ورأينا كيف ركبت سفينة برمائية ذات قاع مسطح في البحار الهائجة ، الإجابة ، ليس جيدًا. على ال جبل فيرنون وقفنا في ساعات مختلفة وكان أكثرها لا تنسى في مصنع الهندسة الرئيسية. جبل فيرنون مثل معظم سفن اليوم كانت تعمل بواسطة التوربينات البخارية وكانت غرفة المحرك حوالي 100 درجة.

يو إس إس فريدريك LST-1184

كانت رحلتي الأخيرة ذهابًا وإيابًا من سان دييغو إلى بيرل هاربور والعودة. في رحلة الذهاب استقلنا يو إس إس فريدريك LST-1184 أثناء عبورها مع مجموعتها البرمائية المكونة من 7 سفن لنشر WESTPAC. في Frederick تم إقراني مع قسم العمليات وقسم الملاحة. كان هذا مثيرًا للاهتمام حيث تمكنت من ممارسة المهارات التي تعلمتها في الفصل وكذلك التعرف على أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية لوران وأوميغا. كان على فريدريك أنني شعرت لأول مرة بالدعوة لأكون قسيسًا في البحرية وعلى متنها سأحتفل بأول إفخارستيا بعد 23 عامًا.

لقد أمضينا أسبوعًا في Peal Harbour عندما تمكنت من زيارة يو إس إس أريزونا و يو إس إس يوتا النصب التذكارية ، قابل الغواصين البحريين وأفراد فيلق النقل البحري بالجيش وقم بجولة في سفن الإنزال الخاصة بهم. كان لدينا بعض الحرية في بيرل ، واصطحبني ابن أحد أصدقائي والداي من البحرية من يوم غطس فيه حروق الشمس بشدة مع حروق من الدرجة الثانية على ظهري. أعارني هذا اللقب & # 8220Lobsterman & # 8221 من قبل زملائي الطلاب.

يو إس إس جراي FF-1054

كانت رحلة العودة في يو إس إس جراي FF-1054 وهي فرقاطة من طراز Knox والتي ساعد والدي في تحضيرها للتشغيل في عام 1970. جراي وقوة مدمرة طراد يقودها يو اس اس شيكاغو كانت CG-10 تعود من الانتشار. على Gray حصلت على رؤية أول تجديد جاري

كانت هذه الرحلات مهمة في حياتي ، فقد وضعت حب البحر وحب البحرية في أعماقي لا يمكن إخماده حتى خلال 17 عامًا ونصف من الخدمة في الجيش. كقسيس كان لي شرف الخدمة في يو إس إس هيو سيتي سي جي -66.

إحدى صوري لـ USS Hue City CG-66 أثناء عمليات الصعود على متن الطائرة في شمال الخليج العربي

ما زلت أحب البحر ومن يدري ما إذا كنت سأحصل على جولة بحرية أخرى ، لكنني كنت محظوظًا في كل هذه التجارب. من السفن نفسها فقط مدينة هيو نشط في البحرية الأمريكية أثناء فريدريك تم بيعها إلى المكسيك حيث لا تزال تخدم.

Harpoon Hitting Agerholm

أجيرهولم تم إنفاقه كهدف لنظام صواريخ هاربون ، تم إلغاء بريكنريدج ، كورال سي ، جراي ، بورتلاند و بايرو خرجت من الخدمة وبقيت في أسطول احتياطي الدفاع الوطني في خليج سويسون بكاليفورنيا. كانت جميعها سفن عظيمة يديرها أطقم كبيرة.

شارك هذا:

مثله:


منتديات NavWeaps

1798 - وافق الكونجرس على دفع جزية سنوية لطرابلس ، معتبرا أنها الطريقة الوحيدة لحماية الشحن الأمريكي. الولايات المتحدة ليس لديها قوة بحرية تستحق التقدير حتى الآن. هذه هي الطريقة الأكثر ملاءمة وأضمنًا لحماية الشحن الأمريكي في البحر الأبيض المتوسط.

1923 - حقق الملازم ألفورد جيه وليامز ، USN ، رقما قياسيا عالميا جديدا في السرعة يبلغ 266.59 ميلا في الساعة (429.02 كيلو في الساعة) في مينولا ، نيويورك في متسابق Curtiss R2C-1.

1927 - نجح النقيب هوثورن سي جراي في سلاح الجو الأمريكي في تسجيل رقم قياسي جديد للارتفاع في منطاد من الحرير والمطاط ومغطى بالألمنيوم من سكوت فيلد ، إلينوي ، ووصل ارتفاعه إلى 42270 قدمًا ، لكنه مات عندما فشل في تتبع مساره. الوقت على الأكسجين ، واستنفاد إمداداته. السجل معترف به من قبل الرابطة الوطنية للطيران ، ولكن ليس من قبل Fédération Aéronautique Internationale لأن رائد الطيران الميت "لم يكن بحوزته الشخصية لأدواته". حصل جراي بعد وفاته على وسام الطيران المتميز لصعوده الثلاثة في 9 مارس و 4 مايو و 4 نوفمبر.

1941 - قسم الذيل لـ Lockheed YP-38 Lightning ، 39-689 ، ينفصل في رحلة فوق Glendale ، كاليفورنيا ، تحطم لوكهيد Lightning مقلوبًا على منزل في 1147 شارع Elm ، مما أسفر عن مقتل طيار اختبار Lockheed Ralph Virden. مالك المنزل ينجو ، في الواقع ، ينام خلال الانهيار.

1944 - وفاة الجنرال البريطاني جون ديل في واشنطن العاصمة ودفن في مقبرة أرلينغتون ، وهو الأجنبي الوحيد الذي تم تكريمه بهذا الشكل.

1947 - نجح طيار ومساعد طيار في سلاح الجو الأمريكي في حرق طائرة Boeing B-29-70-BW Superfortress ، 44-69989 ، التابعة لمجموعة القنابل 98 ، في حقل قمح S في ويلبر ، واشنطن ، بعد أن أمر خمسة من أفراد الطاقم بالإفراج عنهم خارج. كان الانتحاري في رحلة من قاعدة روبينز الجوية في جورجيا إلى قاعدة سبوكان الجوية عندما اشتعلت النيران في محرك. رأى سكان ويلبر أنها تدور حول اشتعال محرك بينما كان الطيار يبحث عن مكان لإخماده. جاءت الاتصالات الأولى إلى سبوكان فيلد بأنها كانت في مشكلة حوالي الساعة 1500. وأصيب أولئك الذين قفزوا بجروح مختلفة ، لكن الطيار ومساعده لم يصابوا بأذى.

1954 - تفكك Convair YF2Y-1 Sea Dart ، BuNo 135762 ، في الجو فوق خليج سان دييغو ، كاليفورنيا ، خلال مظاهرة لمسؤولي البحرية والصحافة ، مما أسفر عن مقتل طيار اختبار كونفير ، تشارلز إي ريتشبورغ. تجاوز الطيار عن غير قصد قيود هيكل الطائرة.
https://en.wikipedia.org/wiki/File:Conv. y_1954.jpg

1954 - تغادر طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز T-29A-CO ، 50-189 ، في رحلة تدريب روتينية مطار توكسون المحلي ، أريزونا ، بعد التزود بالوقود للعودة إلى إلينغتون إيه إف بي ، تكساس. بعد وقت قصير من المغادرة ، قال الطيار أن لديه مشاكل ميكانيكية ويطلب العودة الطارئة إلى توكسون. تضرب الطائرات خطوط الكهرباء عند الاقتراب النهائي وتصطدم بسياج محيطي على مسافة قصيرة من المدرج. جميع الطاقم هم KWF.

1955 - أثناء العمل في المحيط الهادئ مع الأسطول السابع ، تحلق USS Hancock (CVA-19) على متن Vought F7U-3 Cutlass ، BuNo 129586 ، 'D' ، من VF-124 ، ولكن الخطاف الخلفي يطفو فوق جميع الأسلاك ، ويصطدم حاجز الطائرات ، ويتعرض مقعد الطرد لإطلاق النيران عند انهيار ترس الأنف. تم إلقاء الطيار LTJG George Barrett Milliard في مقعده على ارتفاع 200 قدم على سطح السفينة ويعاني من إصابات قاتلة عندما اصطدم بذيل AD Skyraider. تم شطب هيكل الطائرة.

1956 - بعد ما يقرب من أسبوعين من الاحتجاج وعدم الاستقرار السياسي في المجر ، سحق الدبابات والقوات السوفيتية الاحتجاجات بشراسة.

1958 - اشتعلت النيران في طائرة من طراز Boeing B-47E-56-BW Stratojet ، 51-2391 ، من سرب القنابل الثاني عشر ، 341st Bomb Wing (M) ، أثناء الإقلاع من Dyess AFB ، تكساس ، تحطمت من 1500 قدم (460 م) ارتفاع. طرد ثلاثة طاقم ، حسنًا: النقيب دون إي يونغمارك ، 37 عامًا ، قائد الطائرة الكابتن جون إم غيرنج ، 27 عامًا ، طيار والكابتن جون إم داولينج ، 30 عامًا ، مراقب وملاح. قُتل رئيس الطاقم - لم تتم محاولة إنقاذ.

كان هناك سلاح نووي محكم الإغلاق لا يحتوي على البلوتونيوم وبعض التريتيوم على متن الطائرة ، مما أدى إلى انفجار ناتج عن انفجار HE الأساسي الذي تسبب في حفرة يبلغ قطرها 35 قدمًا وعمقها ستة أقدام. كان هناك بعض التلوث المحلي بالتريتيوم. تم العثور على السلاح الثانوي سليمًا ولكن تم إتلافه بالقرب من موقع التحطم ودمرت علبة السلاح. تم العثور على خزان التريتيوم سليمًا ولكنه تسرب. احتوت فوهة الارتطام على العديد من الشظايا الصغيرة من غلاف القنابل ، ولكن لم يكن هناك عبء عالٍ ، يُعتقد أنه استهلكه انفجار أو حريق.

1960 - طار طيار الاختبار روبرت روشورث بالطائرة X-15 إلى 14905 مترًا (48903 قدمًا) وماخ 1.95.

1962 - في اختبار لصاروخ الدفاع الجوي Nike Hercules ، تم تفجير Shot Tightrope من عملية Fishbowl بنجاح 69000 قدم فوق جونستون أتول. وستكون أيضًا آخر تجربة نووية أجرتها الولايات المتحدة في الغلاف الجوي.

1962 - اعترضت طائرة من طراز MiG-21 Fishbed روسية الطيران طائرتين من طراز F-104C Starfighters التابعين لسلاح الجو الأمريكي من الجناح 479 التكتيكي المقاتل في طلعة استطلاعية بالقرب من سانتا كلارا ، كوبا ، لكن طائرات F-104 انسحبت وتقاعدت شمالًا.

1965 - طار طيار الاختبار بيل دانس بالطائرة X-15 إلى 24445 مترًا (80204 قدمًا) وماخ 4.22.

1969 - غرق يو إس إس بيلي السابق (DD-492) كهدف قبالة فلوريدا.

1971 - USS Nathanael Greene (SSBN-636) تطلق صاروخ Poseidon C-3 في أول إطلاق أرضي لصاروخ بوسيدون.

1984 - استولت شركة CGC Northwind (WAGB-282) على P / C Alexi I قبالة جامايكا لحملها 20 طنًا من الماريجوانا ، لتصبح أول كاسحة جليد تقوم بمصادرة المخدرات.

05 نوفمبر 2018 # 1252 2018-11-05 T02: 10

1863 - "Curlew" كانت سفينة بخارية من الاتحاد بوزن 343 طنًا ، تم بناؤها عام 1856 في نيوتاون ، نيويورك ، اصطدمت بالباخرة يو إس إس لويزيانا وغرقت بالقرب من بوينت لوكاوت بولاية ماريلاند.

1863 - كانت "ناسو" عبارة عن قاطرة بخارية مستأجرة من الاتحاد تبلغ حمولتها 518 طنًا ، تم بناؤها عام 1851 في نيويورك وتم غرقها في برازوس باس ، تكساس.

1863 - "باتريدج" كانت سفينة شراعية تابعة للاتحاد فقدت في برازوس باس ، تكساس.

1864 - "ر. H. Barnum ”عبارة عن سفينة بخارية ذات مجداف بعجلة يونيون يونيون سعتها 30 طنًا تم بناؤها في عام 1862 في وارن ، أوهايو. تم القبض عليها وحرقها المقدم أ ويتشر وكتيبة فرجينيا الفرسان الرابعة والثلاثين في بوفالو شولز بالقرب من لويزا ، كنتاكي.

1864 - "Fawn" كانت سفينة بخارية تابعة للاتحاد بوزن 25 طنًا تم بناؤها في بيتسبرغ ، بنسلفانيا. تم أسرها وحرقها من قبل المقدم أ ويتشر وكتيبة فرجينيا للفرسان الرابعة والثلاثين في بوفالو شولز.

1864 - كان رذاذ CSS عبارة عن زورق حربي كونفدرالي بخاري يبلغ وزنه 105 أطنان ومسلح بمدفعين ويعتقد أنه تم بناؤه في ويلمنجتون في عام 1852. وقد أغرقها الكونفدراليون على نهر سانت ماري بجورجيا لتجنب الاستيلاء عليها من قبل قوات الاتحاد.

1864 - كانت CSS Run'Her عبارة عن سفينة بخارية تم بناؤها في إنجلترا عام 1863 وكانت جزءًا من مجموعة من أربعة متسابقين يحملون معدات ومواد لتصنيع الألغام وزرعها. بعد مغادرة لندن ، غرقت السفينة في أنجرا باي ، جزيرة ساو ميغيل (جزر الأزور) أثناء توقفها في طريقها إلى الاتحاد بسبب خطأ مناورة أمر به قبطانها.

1909 - الطيار العسكري رايت التابع لجيش الولايات المتحدة ، المسلسل 1 ، بقيادة الملازم فرانك ب.لام مع الملازم الثاني فريدريك إي همفريز أثناء تحطم راكب على الأرض في مطار كوليدج بارك بولاية ماريلاند ، أثناء تنفيذ منعطف حاد إلى اليمين. فقدت الطائرة ارتفاعها بسبب اختلال المحرك ولم يأخذ الطاقم في الحسبان قربها من الأرض عند تحريك الطائرة إلى اليمين. لم يصب كلا الضابطين بأذى لكن الطائرة تطلبت إصلاحات. كان لابد من استبدال الزلاجات والجناح الأيمن.

1915 - في خليج بينساكولا ، فلوريدا ، أطلق LCDR Henry C. Mustin نفسه من USS North Carolina (ACR-12) عبر المنجنيق في طائرة مائية من طراز Curtiss Model AB-2 ، مسجلاً أول مقلاع في العالم لطائرة من سفينة و أول إقلاع من سفينة جارية.

1917 - تم نسف سفينة يو إس إس ألسيدو (SP-166) وإغراقها بواسطة UC-71 (إرنست شتايندورف) ، قبالة بنمارش ، فرنسا. كان هناك 21 ضحية.

1923 - الاختبارات المصممة لإثبات جدوى إطلاق طائرة مائية صغيرة من غواصة تحدث في قاعدة هامبتون رودز البحرية. تمت إزالة وتجميع مارتن MS-1 ، المخزن مفككًا في خزان على متن USS S-1. ثم غمرت الغواصة مما سمح للطائرة بأن تطفو بحرية وتقلع.

1934 - وفاة طيار الخدمة الجوية الرائد العقيد هوراس ميك هيكام (1885-1934) عندما قام كيرتس إيه -12 شريك ، 33-250 ، من سرب الخدمة الستين ، بإعاقة أثناء ممارسة الهبوط الليلي في حقل غير مضاء في فورت. كروكيت ، تكساس ، وينقلب.
"كان الحقل في فورت كروكيت بتكساس ، موطن مجموعة الهجوم الثالثة ، قصيرًا جدًا. نظرًا لصغر حجمه وخشونة نهايته الجنوبية ، فقد هبطت الطائرات إلى الجنوب ، حتى في مواجهة رياح خفيفة ، مما جعلها نقطة تلامس أسفل بين الأضواء الحدودية - أضواء الحقل الوحيدة التي تقع خلف الجسر الضحل من عتبة الشمال مباشرة. في مساء يوم 5 نوفمبر ، كان الملازمان الثاني في الاحتياط الجوي هاري إن. الكابتن تشارلز سي. كان على وشك أن يفلت من رمي الكرة ، وكذلك فعل هيكام. استخدم القوة لتصحيح الخطأ ثم قطعه في وقت قريب جدًا. رأى المراقبون أن عجلات A-12 تضرب الجسر أسفل قمتها مباشرة ، ورأوا الطائرة تنقلب على أنفها ، وهي تنزلق على طول الارض، أدى وزن محركها إلى تمزيق العشب ، ثم رآها تنقلب على ظهرها ، وتدور تمامًا حولها. كان الرجال الثلاثة يركضون نحو الطائرة قبل أن ينقطع الصوت. وصل وين أولاً ، وهو يصرخ ، "العقيد ، هل تأذيت؟ هل تسمعني؟ لم يكن هناك جواب. كانت حافة قمرة القيادة مسطحة على الأرض. جاءت مجموعة من المجندين في طريقهم ، وتبعهم تحطم الشاحنة وسيارة إسعاف. حتى بعد أن قاد رينشو سيارة الإسعاف تحت زعنفة الذيل المكسورة ، بينما كان الرجال يمسكون بجسم الطائرة ، لم يتمكنوا من تحرير هيكام من قمرة القيادة. كان من الضروري حفر خندق للقيام بذلك. بحلول الوقت الذي تمكن فيه رينشو ووين من إخراج الكولونيل من مظلته على القمامة ، كان الكابتن بيرنز ، طبيب القاعدة ، قد وصل. بينما كانت سيارة الإسعاف تهرع إلى المستشفى البحري ، فعل بيرنز ما في وسعه ، لكن الأوان كان قد فات. يعتقد رينشو أن أول أكسيد الكربون الخاص به قد مات قبل أن يتمكنوا من تحريره من قمرة القيادة ". تم تسمية هيكام فيلد ، أواهو ، جزر هاواي ، باسمه في 21 مايو 1935.

1941 - قررت الحكومة اليابانية محاولة التفاوض على تسوية مع الولايات المتحدة ، وتحديد موعد نهائي لنهاية نوفمبر. ترفض الولايات المتحدة العرض لأن اليابانيين لن يتنصلوا من الاتفاقية الثلاثية مع إيطاليا وألمانيا ولأن اليابانيين يرغبون في الاحتفاظ بقواعد في الصين. تواصل خدمة كسر الشفرة الأمريكية اعتراض جميع الاتصالات الدبلوماسية اليابانية.

1945 - أقلعت Ensign JC West (VF-41) من USS Wake Island (CVE-65) في Ryan FR-1 Fireball ، وهو تصميم مركب من طراز prop-jet ، وسرعان ما واجهت مشاكل مع رايت R-1820-72W Cyclone radial محرك المكبس. قبل فشل المحرك الترددي تمامًا ، بدأ تشغيل المحرك النفاث جنرال إلكتريك I-16 وعاد إلى السفينة ، مما جعل أول هبوط على الإطلاق بواسطة القوة النفاثة وحدها على متن حاملة.

1948 - عادت طائرة Boeing DB-17G Flying Fortress ، 44-83678 إلى Eglin AFB ، فلوريدا من فورت واين ، إنديانا ، وتحطمت وحرقت شمال شرق المدرج في قاعدة Eglin الرئيسية في وقت مبكر من يوم الجمعة. جميع الخمسة الذين كانوا على متن الطائرة هم KWF ، بما في ذلك المقدم فريدريك دبليو إيلي ، 43 عامًا ، من شاليمار ، فلوريدا ، الرائد بايدي ج.نيتلس ، 29 عامًا ، الذي عاش في شاليمار ، فلوريدا ، النقيب روبرت ليمار ، 31 عامًا ، بينز ليك ، Eglin AFB ، طيار اختبار مع قائد الطاقم 3203rd M / Sgt. كارل ليميو ، 31 عامًا ، من ميلتون ، فلوريدا والرقيب. ويليام بازر ، 36 ، مساعد مهندس ، ديستين ، فلوريدا.

1959 - طار طيار الاختبار سكوت كروسفيلد X-15 إلى 13857 مترًا (45464 قدمًا) وماخ 1.00 قبل أن يتسبب حريق في المحرك في الهبوط الاضطراري. على الرغم من السرد في الفيديو التالي ، لم يتم التخلص من الوقود بالكامل وهبطت الطائرة بشكل ثقيل ، مما أدى إلى فشل هيكلي في جسم الطائرة.

1986 - قامت USS Rentz (FFG-46) و Reeves (CG-24) و Oldendorf (DD-972) بزيارة تشينغداو (تسينغ تاو) الصين - وهي أول زيارة بحرية أمريكية للصين منذ عام 1949.

2009 - الرائد بالجيش الأمريكي نضال مالك حسن يقتل 13 ويصاب 29 في فورت هود بولاية تكساس في أعنف إطلاق نار جماعي في منشأة عسكرية أمريكية.


شاهد الفيديو: ماذا لو نجح الهجوم الياباني علي ميناء بيرل هاربر