Renault FT Light Tank (فرنسا)

Renault FT Light Tank (فرنسا)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Renault FT Light Tank (فرنسا)

كانت Renault FT هي الدبابة الأكثر تقدمًا في الحرب العالمية الأولى ، وكانت أول خزان إنتاج مزود ببرج قادر على الدوران بمقدار 360 درجة. تم إنتاجه بأعداد كبيرة خلال الحرب العالمية الأولى وظل في خدمة الخطوط الأمامية حتى الحرب العالمية الثانية.

تطوير

كان والد قوة الدبابات الفرنسية هو العقيد جيه إي إستيان ، الذي كان مسؤولاً عن تطوير دبابة شنايدر الأصلية. كان قد اقترح أولاً إنتاج مركبات مدرعة مجنزرة في ديسمبر 1915 ، وبعد الحصول على دعم رسمي اقترب من عدد من الاهتمامات الصناعية. في هذا الوقت ، رفض لويس رينو المشروع ، حيث كانت شركته ملتزمة بشدة بالفعل بالعقود العسكرية الأخرى. وهكذا كانت الدبابات الفرنسية الأولى هي Schneider CA و Saint Chamond.

في يوليو 1916 ، اقترب الجنرال إستيان من لويس رينو ، وأقنعه ببدء العمل على خزان خفيف جديد. كان هذا نوعًا مختلفًا تمامًا من المركبات عن الدبابات البريطانية والفرنسية القياسية في تلك الفترة ، والتي كانت مركبات كبيرة مع أطقم كبيرة.

بحلول أكتوبر 1916 ، أنتجت رينو نموذجًا خشبيًا لتصميم Char mitrailleur الجديد (عربة مدفع رشاش). بينما كافح الجنرال إستيان للحصول على تمويل لهذا النوع ، أنتجت رينو نموذجًا خشبيًا ثانيًا ثم بدأت العمل على نموذج أولي واحد. بعد ذلك بوقت قصير تم توفير التمويل الرسمي لنموذج أولي واحد. تبع ذلك في ديسمبر 1916 طلبًا لشراء 100 آلة إنتاج.

اكتمل النموذج الأولي بحلول يناير 1917. وخضع لاختبارات المصنع في Billancourt في فبراير 1917 واختبارات رسمية في مركز Artillerie Spéciale في Champlieu في أبريل 1917 ، وأكمل كلا المجموعتين من الاختبارات بنجاح.

كان النموذج الأولي مشابهًا بشكل عام لمركبات الإنتاج الموصوفة أدناه ، على الرغم من أنها تحتوي على برج مصبوب من قطعة واحدة مسلح بمدفع رشاش Hotchkiss يتم حمله في حامل كروي.

وصف

كانت FT آلة ذات مظهر حديث للغاية في ذلك الوقت ، لا سيما عند مقارنتها بأقرب مكافئ بريطاني ، دبابة Whippet الخفيفة ، التي حملت سلاحها الرشاش في بنية فوقية ثابتة.

كانت الميزة الأكثر تقدمًا للخزان هي البرج الدوار بالكامل. تم تركيب البرج في مقدمة البنية الفوقية الرئيسية. استخدمت غالبية FTs إما برجًا فولاذيًا مصبوبًا أو برجًا بثمانية جوانب برشام ، وكانت النسخة الأولية مسلحة بمدفع رشاش Hotchkiss مقاس 8 مم.

تم الانتهاء من أول مائة آلة مع البرج المصبوب المكون من قطعة واحدة المستخدم في النموذج الأولي. هذا يمكن أن يحمل فقط مدفع رشاش Hotchkiss ، وكان له قبة مدمجة.

كان للبرج ذي الجوانب الثمانية جوانب منحدرة قليلاً ، مع قبة في الجانب الخلفي الأيسر والوصول عبر فتحة مقسمة مثبتة على الجانب الخلفي الأيمن من البرج ، مع باب واحد على اللوحة الخلفية والآخر على اللوحة الخلفية اليمنى. تم ربط الألواح الفولاذية بإطار. كان لديه رف مدفع بعرض 270 ملم وارتفاع 210 ملم في مقدمة البرج. كانت القبة مغطاة بغطاء مدرع. تم تصميم هذا البرج من قبل لويس رينو ، ويمكن أن يحمل إما مدفع رشاش Hotchkiss أو مدفع Puteaux 37 ملم. كان يُعرف باسم برج "Omnibus" لأنه يمكن أن يحمل كلا النوعين من الأسلحة.

تم تصميم البرج المصبوب في بيرليت في عام 1918 ، وبالتالي كان يُعرف غالبًا باسم برج "بيرليت". تم بناؤه من جزأين - حلقة برج مزورة تشبه مخروطًا مسطحًا (مما يعطي البرج جوانب مائلة قليلاً) وسقف مصبوب 16 مم. تم تركيب قبة في الجزء الخلفي الأيسر من البرج. كان الوصول عبر فتحة مقسمة في الجزء الخلفي من البرج.

كان لها بدن مسطح الجوانب ، مع أنف مدبب وبنية تشبه الصندوق تمتد على طول الثلثين الخلفيين من الخزان. كان لهذا جوانب مسطحة من البرج إلى الجزء الخلفي من المسارات ، ثم مدبب نحو الذيل المدبب ، والذي استمر في ما وراء الجزء الخلفي من المسارات.

تم تركيب محرك رينو بقوة 18 حصانًا في الجزء الخلفي من الهيكل العلوي.

تم تثبيت ذيل مكون من صفيحة مسطحة مدعومة بعدد من الحزم في المؤخرة.

استمر قسم الهيكل السفلي للأمام من البنية الفوقية إلى مقدمة المسارات. كان الجزء العلوي من هذا القسم عبارة عن فتحة منقسمة يمكن أن تنفتح على الجوانب ، ويمكن رفع اللوحة الأمامية للبنية الفوقية لفتح موضع السائق بالكامل تقريبًا.

تحتوي المسارات على عجلة أمامية كبيرة وسيطة في المقدمة ، ونظام تعليق زنبركي ، وملفات رأسية لتوفير الشد لمسار المسار العلوي.

تم حمل عجلات الطريق أسفل شعاع دعم تم ربطه بقوس بدن بالقرب من مقدمة الخزان مع تعليق مزود بزنبرك ملفوف والذي تمحور في الخلف. تم تركيب عجلات الطريق على أربع عربات (واحدة تحمل ثلاث عجلات طريق وثلاث عجلات تحمل عجلتين) مثبتة على عارضة الدعم وبتعليق مزود بزنبرك صفائحي واحد لكل زوج من العربات.

تم دعم مسار العودة للمسار بواسطة شعاع علوي تمحور في الخلف ودعمه زنبرك 280 مم في المقدمة. كان لديه أربع بكرات رجوع.

كانت عجلة القيادة الخلفية الفولاذية أصغر من العجلة الوسيطة ، ونتيجة لذلك ، انحدر تشغيل المسار الخلفي من الأمام إلى الخلف. كانت العجلة الوسيطة الكبيرة مصنوعة من الخشب بسبعة قضبان فولاذية وحافة فولاذية بسمك 12 مم.

حملت FT طاقمًا مكونًا من شخصين ، مع القائد / المدفعي / اللودر في البرج والسائق في مقدمة الهيكل العلوي ، أسفل البرج مباشرةً ، مع امتداد ساقيه وأدوات التحكم إلى أسفل الأنف.

تم التوجيه من خلال فصل واحد أو آخر من المسارات وتطبيق الفرامل على هذا الجانب.

إنتاج

تم طلب إنتاج FT في ديسمبر 1916 ، عندما تم طلب 100 دبابة. تمت زيادة هذا إلى 150 دبابة في فبراير 1917 ، حيث كان النموذج الأولي يخضع لاختبار المصنع ، إلى 1000 في أبريل 1917 وإلى 3500 في يونيو 1917. بحلول أكتوبر 1918 ، تم طلب ما مجموعه 7820 دبابة ، وتم تقسيم الإنتاج بين رينو ، Berliet و SOMUA و Delaunay-Belleville ، مع الكثير من الدروع التي بنيت في فرنسا.

بحلول نهاية الحرب العالمية الأولى ، تم بناء 3532 دبابة FT وقبلت وزارة التسليح 3،177 دبابة. قامت رينو ببناء 1850 و Berliet 800 و SOMUA 600 و Delaunay-Belleville فقط 280. بنت رينو 570 أخرى بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، على الرغم من أن العديد من هذه الدبابات تم تصديرها.

تم إنتاج FT في إصدارات مدفع رشاش ومدفع وإصدارات لاسلكية.

خطط الأمريكيون أيضًا لوضع FT في الإنتاج في الولايات المتحدة ، مثل Six-Ton Tank M1917. كان العمل في هذا المشروع بطيئًا ، مع تأخيرات في فرنسا والولايات المتحدة. بدأ الإنتاج أخيرًا في أكتوبر 1918. تم الانتهاء من 64 دبابة فقط قبل الهدنة ، ووصلت الدبابة الأولى والثانية أخيرًا إلى AEF في بورج في 20 نوفمبر 1918. دخلت النوع أخيرًا الإنتاج الضخم بعد نهاية الحرب. في النهاية تم الانتهاء من 952 دبابة من أصل 4400 دبابة تم طلبها. وكان من بين هؤلاء 374 مسلحين ببنادق أمريكية من عيار 37 ملم ، و 526 بمدافع رشاشة و 50 دبابة راديو. كان M1917 هو الدبابة الأمريكية الخفيفة الرئيسية حتى عام 1931.

المتغيرات

تم تسليح FT القياسي بمدفع رشاش Hotchkiss Model 1914 يعمل بالغاز بقطر 8 مم يعمل بالغاز المبرد بالهواء. كان كل حزام يحمل 30 طلقة ، ويمكن ربطها لزيادة معدل إطلاق النار. تم حمل 4980 طلقة في 166 حزامًا.

تفرق بعض المصادر بين FT-17 ، مع البرج الثماني الأضلاع و FT-18 مع البرج المصبوب ، أو بين FT-17 بالمدافع الرشاشة و FT-18 بمدفع 37 ملم ، لكن هذا لا تدعمه سجلات زمن الحرب ، التي تشير فقط إلى Renault FT

كان Char-canon FT مسلحًا بمدفع 37 ملم SA 18 L / 21 Puteaux يحمل في كل من البرج ذو الزوايا والبرج المصبوب. 1،830 أمرت. عادة ما تحمل مدافع الرشاشات 200 طلقة تفتيت HE ، و 25 طلقة خارقة للدروع و 12 طلقة علبة لاستخدامها في الدفاع قصير المدى.

حملت Char-canon ، Renault BS (أو Char FT 75 BS) ، مدفعًا قصير الماسورة عيار 75 ملم في برج ذو سبعة جوانب. كان لابد من إضافة صخب برج للسماح بارتداد البندقية ، وتحرك فتحة الهروب إلى اليسار. يمكن حمل 30 طلقة فقط. تم طلب 970 ، لكن لم يتم الانتهاء من أي منها قبل نهاية الحرب العالمية الأولى. تم الانتهاء من حفنة بعد الحرب ، واستخدم بعضها ضد الحلفاء خلال عملية الشعلة.

كان Char Renault TSF عبارة عن خزان قيادة ، تم استبدال البرج بصندوق مثل الهيكل العلوي ، مع سارية راديو في الأعلى. وكان طاقم TSF يحمل طاقمًا مكونًا من ثلاثة أشخاص - سائق ومشغل لاسلكي ومراقب. تم استخدام TSF في بعض الأرقام بين الحروب.

قتال الحرب العالمية الأولى

تم استخدام FT لتجهيز تسعة أفواج دبابات (من 501 إلى 509) لكل منها ثلاث كتائب. كان لكل كتيبة ثلاث سرايا دبابات. بكامل قوتها ، كان لدى كل شركة دبابة واحدة مسلحة بقطر 37 ملم ، وثلاث فصائل من خمس دبابات ، واحتياطي من خمس دبابات وفصيلة استرداد بثلاث دبابات ، ليصبح المجموع 24 دبابة لكل منها. تم الاحتفاظ بثلاث دبابات أخرى ككتيبة احتياطية ، مما يمنح كل كتيبة القوة الكاملة المصرح بها من 75 دبابة (نادرًا ما يتم تحقيق ذلك بمجرد التزام الوحدات بالقتال).

تم استخدام Renault FT كسلاح دعم للمشاة ، حيث اتخذت مواقع المدفع الرشاش الألماني وتسطيح الأسلاك الشائكة. كانت متوفرة بأعداد أكبر بكثير من الدبابات الثقيلة.

ظهرت FT لأول مرة في القتال مع فوج الدبابات 501 (دعم الجيش العاشر للجنرال مانجين) في 31 مايو 1918 ، خلال الهجمات الألمانية الأخيرة للحرب. قاتل 501 في Foret de Retz ، جنوب غرب سواسون ، خلال التقدم الألماني في باريس. تم استخدام الكتائب الثلاث جميعها ، وتم استخدامها على دفعات صغيرة لدعم الهجمات المضادة التي تشنها القوات المغربية. حققت FT بداية ناجحة ، وأثبتت أنها مرنة بدرجة كافية لاستخدامها في الغابة ، حيث لن تتمكن الدبابات الهجومية الأكبر من العمل.

في 20 يوليو ، حطم 480 FTs الخطوط الألمانية بالقرب من سواسون ، خلال هجوم أيسن مارن ، هجوم الحلفاء المضاد العظيم الذي وضع نهاية للهجمات الألمانية وبداية تقدم الحلفاء نحو النصر. تقدمت الدبابات أربعة أميال في يوم واحد ، لكن لا يمكن استغلال الاختراق.

سجل الفرنسيون 4،356 اشتباكات FT بين 31 مايو و 11 نوفمبر 1918. فقدت 746 دبابة خلال هذه الفترة ، أقل بقليل من واحدة من كل ست اشتباكات ، أو 23.4 ٪ من الإجمالي المقبول. تم تدمير 440 بالكامل ، مع تدمير 356 منها بالمدافع الميدانية.

في نهاية الحرب ، كان لدى الفرنسيين 1991 دبابة في وحدات الخطوط الأمامية و 386 في ورش العمل ، أي ما مجموعه 2377.

خلال الحرب العالمية الأولى ، تم استخدام FT أيضًا كمعدات رئيسية لكتائب الدبابات الأمريكية على الجبهة الغربية. استخدم البريطانيون عددًا صغيرًا كدبابات قيادة ، على الرغم من أن هذه كانت دبابات عادية وليست من طراز TSF.

بحلول 11 نوفمبر 1918 ، تم تسليم 3187 دبابة FT. تم قبول 2720 من هؤلاء من قبل الجيش الفرنسي ، وتم تسليم 220 ، وذهب 514 إلى قوة المشاة الأمريكية و 16 تم تصديرها إلى دول أخرى.

فترة ما بين الحربين

استمر الإنتاج بعد الحرب ، وفي النهاية تم بناء 4517. وشمل ذلك 40 خزانًا لاسلكيًا من كانون دي 75S و 100 خزان راديو TSF.

بعد الحرب ، تم استخدام عدد في إيطاليا من 1918 إلى 20 ، وفي الاتحاد السوفيتي من 1919 إلى 1924 ، وفي إسبانيا من 1920 إلى 40 ، وفي بلجيكا والبرازيل والصين وتشيكوسلوفاكيا وإستونيا وفنلندا واليابان وليتوانيا ولاتفيا وبولندا ورومانيا وسويسرا والسويد ويوغوسلافيا وهولندا.

شكل البولنديون فوج الدبابات الأول في فرنسا عام 1919 ، حيث تم تدريبهم. في وقت لاحق من عام 1919 ، نقلت الوحدة 120 دبابة إلى بولندا ، حيث لعبت دورًا في انتصار بولندا في الحرب البولندية السوفيتية عام 1920. وفقدت سبع دبابات فقط من طراز FT خلال هذا الصراع. قام البولنديون في وقت لاحق ببناء FT بموجب ترخيص (بما في ذلك 26 أو 27 مركبة تدريب من الفولاذ الطري) ، كما اشتروا ستة من متغير خزان الراديو. ظلت FT أهم دبابة في الخدمة البولندية حتى أوائل الثلاثينيات عندما انضمت إليها دبابة Vickers E البريطانية. كانت بعض FTs لا تزال قيد الاستخدام في سبتمبر 1939.

في إيطاليا ، تم تطوير FT إلى Fiat 3000.

في روسيا ، تم استخدامه من قبل الروس البيض ، الذين ورثهم من الحلفاء ، وبعد ذلك من قبل الجيش الأحمر ، الذي استولى عليهم من البيض.

بحلول عام 1921 ، كان الجيش الفرنسي لا يزال لديه 3737 دبابة رينو FT في الخدمة. وشمل ذلك 2109 مدفع رشاش 8 ملم ، و 1246 بمدفع 37 ملم SA ، و 39 بمدفع قصير 75 ملم BS ، و 188 دبابة لاسلكية ، و 155 مركبة تدريب.

تم إجراء عدد من المحاولات لتحسين التصميم الأساسي. في 1924-1925 تمت تجربتها مع معدات الجري Citroën-Kégresse ومسارات الشريط المطاطي ، في محاولة لجعلها أسرع وأكثر هدوءًا. استخدمت إحدى الشركات هذه الدبابات في عمليات ضد جبال الريف في المغرب ، لكن ثبت أن المسارات كانت عرضة للانطلاق على أرض وعرة ، واستغرقت الإصلاحات وقتًا طويلاً.

في منتصف العشرينيات من القرن الماضي ، عملت رينو على نسخة معدلة من FT ، وهي Renault NC ، والتي ظهرت في نسختين (NC.1 و NC.2) ، لكن الجيش الفرنسي لم يطلب أي منهما. ثم تم تطوير NC بشكل أكبر إلى Char D1 الأكبر ، والذي تم إنتاجه في بعض الأرقام.

خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، أعيد تسليح الدبابات الفرنسية المتبقية من المدافع الرشاشة بمدفع رشاش جديد من طراز Reibel 7.5 ملم طراز 31. استخدم هذا ذخيرة الأسطوانة بدلاً من الأحزمة وشعر أنه أكثر عملية للاستخدام في الخزانات.

في نهاية عام 1934 ، كان 3499 لا يزال متاحًا للخدمة.

في مارس 1936 ، عندما أعادت ألمانيا احتلال راينلاند ، كانت تسعة أفواج دبابات ، كل منها بثلاث كتائب من 72 دبابة ، لا تزال مجهزة بـ Renault FT.

الحرب العالمية الثانية

في 1 سبتمبر 1939 ، كان الجيش الفرنسي لا يزال لديه حوالي 1600 FTs في الخدمة. عند استخدامها في دور دعم المشاة ، كان من المفترض أن يكون لكل فصيلة نوعان من المدافع ونوع مسلح واحد من مدفع رشاش. بحلول عام 1940 ، جعلها المدى القصير والسرعة المنخفضة والدروع الرقيقة عديمة الفائدة في القتال. في مايو 1940 ، كان ما مجموعه 480 لا يزال قيد الاستخدام مع الوحدات المرتبطة مباشرة بالجيوش الميدانية. جهزوا ثماني كتائب وثلاث سرايا مستقلة. في اعتراف بطبيعتها القديمة ، كان لتلك الكتائب المجهزة بـ FT 63 دبابة لكل منها ، مقارنة بـ 45 في الوحدات المجهزة بدبابات أكثر حداثة.

استولى الألمان على 1،704 قدمًا ، تمت إعادة حوالي 500 منها إلى حالة العمل ، وتم الضغط عليها في الخدمة ، واستخدامها لأغراض أمنية. تم إزالة أبراج الدبابات الأخرى واستخدامها كقباب للمراقبة على جدار الأطلسي.

في سبتمبر 1939 ، كان هناك 163 طائرة رينو FT في الخارج ، 41 مسلحًا بمدفع رشاش 7.5 ملم ، و 89 بمدفع 37 ملم و 33 بمدافع هاوتزر BS 75 ملم. 105 من هذه الدبابات كانت في شمال إفريقيا والباقي مقسم بين سوريا والهند الصينية.

سُمح لـ Vichy France بزيادة عدد دبابات FT في شمال إفريقيا إلى 320 دبابة ، تستخدم بشكل أساسي للدفاع عن المواقع المعزولة أو المطارات أو للدفاع الساحلي. جاءت معظم الخزانات الإضافية من المخزونات الموجودة بالفعل في الخارج. كان هناك 45 شخصًا آخر في سوريا وحوالي عشرين في الهند الصينية الفرنسية ، كما كان الحال في سبتمبر 1939.

الأسماء

احصائيات
الإنتاج: 4517
طول الهيكل: 13.25 قدم (باستثناء الذيل)
عرض البدن: 5.67 قدم
الارتفاع: 7 قدم
الطاقم: 2
الوزن: 6.5 طن
المحرك: 18hp Renault 4-cylinder محرك البنزين (بعض المصادر تقول 35bhp)
السرعة القصوى: 4.8 ميل في الساعة على الطريق ، 2.2 ميل في الساعة عبر الضاحية
أقصى مدى: 22 ميلا
التسلح: مدفع رشاش Hotchkiss 8 مم أو مدفع 37 مم في معظم إنتاج الحرب العالمية الأولى
درع: 6-22 ملم

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


رينو FT-17

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 02/08/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كانت سلسلة الدبابات الخفيفة Renault FT-17 تصميمًا تطوريًا في مجال الدبابات القتالية التي ستستمر في التأثير على الدبابات لمدة قرن تقريبًا. تم تصميم FT-17 منذ البداية ليكون ذو تصنيف خفيف الوزن يوفر تنقلًا وسرعة أفضل على الطريق مقارنة بنظرائه من الدبابات الثقيلة والمتوسطة والثقيلة. جلبت FT-17 حيز التنفيذ عنصرين أساسيين في التصميم لا يزالان مستخدمين في تصميم الخزان حتى اليوم - برج دوار بالكامل يركز على التسلح الرئيسي (ظهرت الأبراج في كل من الأشكال المصبوبة والملحومة) ومحرك مثبت في الجزء الخلفي من الهيكل.

نشأت FT-17 ، جزئيًا ، من خلال إصرار الكولونيل في الجيش الفرنسي جان بابتيست إستيان. كانت فكرة إرسال دبابات من الدرجة الخفيفة في الحرب العالمية الأولى نوعًا من نظرية "الهراء" مع السلطات الفرنسية ، حيث كانت العقيدة المقبولة هي استخدام "السفن الأرضية" الكبيرة والمتثاقلة التي طورها البريطانيون كدبابات ثقيلة - قلاع متجولة مجهزة مدفع ومدفع رشاش. وبغض النظر عن ذلك ، فإن تصميم دبابة رينو الخفيف الناتج ، FT-17 لعام 1917 ، أنتج نظامًا يتكون من شخصين مثبتًا مدفعًا قويًا عيار 37 ملم أو مدفع رشاش واحد أو اثنين من رشاشات المشاة عيار 7.62 ملم للدفاع عن النفس. كانت FT-17 ، على السطح ، تصميمًا فريدًا للدبابات العسكرية بقدر ما كانت تعكس مظهر لعبة ركوب الأطفال بالحجم الطبيعي نظرًا لشكلها المضغوط ومظهرها النفعي.

ومع ذلك ، أثبتت FT-17 أنها حاسمة للهجمات الفرنسية في السنوات الأخيرة من الحرب وامتدت هذه الأهمية إلى قوة المشاة الأمريكية التي تم تسليمها دبابات فرنسية وبريطانية مع زيادة مشاركتها في عام 1918. حتى أن الأمريكيين اعتمدوا FT-17 مثل M1917 6-Ton وتجهيزه بأنظمة عقلية أمريكية لسهولة الخدمات اللوجستية. تم إرسال سلسلة FT-17 من ربيع عام 1917 فصاعدًا على الرغم من أن النوع لن يشهد قتالًا تشغيليًا مباشرًا حتى هجمات عام 1918.

أثبتت FT-17 أنها نظام قتالي مجنزرة ذو قدرة عالية ، لدرجة أنها استمرت في المستوى التشغيلي في سنوات ما بعد الحرب. بالإضافة إلى التبني الفرنسي والأمريكي ، تم إدخال FT-17 أيضًا في قوائم جرد الإيطاليين والروس واستمرت هذه في إلهام النماذج المحلية التي سيتم تطويرها - وبالتالي التأثير على سلسلة طويلة من الدبابات الأجنبية المستخدمة طوال عام 1920 وحتى عام 1930. أخرى ومن بين المشغلين البارزين بلجيكا وتشيكوسلوفاكيا وفنلندا وإيران واليابان وبولندا. للأسف بالنسبة لبعض الدول المضيفة في الثلاثينيات ، كانت FT-17 (أو مشتقاتها) لا تزال جزءًا نشطًا من دفاعها وهجومها خلال فترة الحرب الأهلية الإسبانية (1935-1939) والحرب العالمية الثانية (1939-1945) .

ضمنت أوامر الإنتاج الكبيرة أثناء وبعد الحرب العالمية الأولى إرث النظام لعقود منذ بدايته. تم سحب النماذج النهائية في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، حيث تم إنتاج 3694 نموذجًا بحلول ذلك الوقت. كان أحد آخر الاستخدامات الرئيسية المسجلة لدبابات FT-17 في عام 1948 الحرب العربية الإسرائيلية - ساحة معركة حديثة تتميز بتطوير دبابة في حقبة الحرب العالمية الأولى.


التصميم والإنتاج

لا ينبغي الحكم على هذا الخزان بأعين حديثة. لم يكن الدبابة في قتال الدبابات أحد الاعتبارات في تصميم هذه السيارة. أنتج الألمان فقط 20 دبابة ثقيلة A7V خلال الحرب العالمية الأولى.
كانت هذه الدبابات هي الحل لمشكلة كيفية عبور "المنطقة المحايدة" تحت نيران البندقية بالإضافة إلى نيران المدافع الرشاشة وخرق خنادق العدو الأمامية. كانت معظم دبابات Renault FT المستخدمة في الحرب مسلحة ببنادق آلية فقط.

تم تركيب عدد قليل من المدافع للتعامل مع المخابئ المحصنة ومواقع المدافع الرشاشة. لقد عملوا مع الدبابات المسلحة بالمدافع الرشاشة التي قامت بحمايتهم من هجوم المشاة.
تشير العديد من الكتب والمواقع الإلكترونية إلى أن تصميم السيارة القتالية المدرعة Renault FT كان أول من استخدم برجًا يتجاوز 360 درجة. هذا البيان ليس صحيحا. قبل الحرب وأثناء الجزء الأول من الحرب ، تم استخدام الأبراج في السيارات المدرعة. كانت Renault FT أول دبابة ببرج اجتاز 360 درجة لرؤية العمل في ساحة المعركة.

تم تشغيل الدبابة من قبل طاقم مكون من شخصين. جلس السائق في مقدمة الدبابة في المنتصف وقام القائد بتشغيل البرج والمدفع. كان البرج غير مزود بمحرك ، ولم يكن لديه آلية لتحريكه ، إلى جانب المقابض. كان لدى القائد الكثير ليفعله. كان عليه البحث عن أهداف العدو ومخاطره ، وتحميل البندقية ، واجتياز البرج ، وإطلاق المدفع الرشاش وإعطاء التوجيهات للسائق. كان عليه أيضًا قراءة الخريطة والتنسيق مع الدبابات ووحدات المشاة الأخرى. لم تكن الدبابات مزودة بأجهزة راديو ، لذلك كان على القائد استخدام الأعلام وإشارات اليد وأوامر الصراخ في الوحدات الأخرى.

كان للخزان عدد من ميزات التصميم الجيدة التي تم تطويرها في ذلك الوقت. انزلقت لوحة الدرع الأمامية التي كانت تحمي السائق. كان الدرع رقيقًا ، لكن الانزلاق زاد من سماكة المعدن الذي كان يتعين على أي رصاصة معادية أن تمر من خلاله قبل أن تخترق الجزء الداخلي من الدبابة. ساعدت زاوية الدرع أيضًا في تشتيت طلقات العدو القادمة. كانت مسارات الخزان واسعة نسبيًا في ذلك الوقت ، وقد ساعد ذلك في تمكين الخزان من عبور الأرض الموحلة.


تصميم

يحمل R35 تشابهًا قويًا مع منافسه Hotchkiss H35. لقد شاركوا نفس برج APX ، هيكل الهيكل المكون من ثلاث وحدات وموضع للسائق والمحرك. ومع ذلك ، فقد اختلفت أبعادها ، وكذلك وضع هيكل الهيكل ، الذي تم وضعه في الخلف لسيارة رينو ، والأكثر وضوحًا ، مجموعة القيادة.
كان الهيكل ، كما هو مذكور أعلاه ، مصنوعًا من ثلاثة أقسام مسبقة الصنع رئيسية مثبتة معًا ، بينما تم لحامها في H35. ساعد هذا في تحسين أوقات الإنتاج. كل شيء آخر كان ملحومًا. كان الحد الأقصى للسمك على السطح الجليدي 43 مم (1.69 بوصة) ، و 40 إلى 30 (1.57-1.18 بوصة) على الجوانب السفلية للبدن ، والخلف ، وسطح المحرك. البرج نفسه مصنوع من الحديد الزهر الصلب ، بسمك 30 مم (1.18 بوصة).
استند تروس الجري إلى تلك المستخدمة في الخزان الخفيف لسلاح الفرسان AMR 35 ، مع خمس عجلات مزدوجة للطريق مغطاة بمجموعتين من العربات ومجموعة أخرى في المقدمة. تم تعليق الثلاثة بواسطة نوابض لولبية أفقية ضخمة ، مع حلقات مطاطية مميزة. كان محرك العجلة المسننة في المقدمة والتباطؤ في الخلف. تم وضع المسارات على ثلاث بكرات رجوع مطاطية.
كان إعادة التقسيم في الهيكل لطاقم مكون من شخصين. تم تغيير موقع السائق إلى اليسار وكان القائد / المدفعي في البرج في الخلف. كانت القيادة النهائية والفوارق في مقدمة الهيكل. كان لدى السائق ترس تفاضلي Cletrac بخمس سرعات ومكابح توجيه تحت تصرفه. كان لديه فتحتان ومنظار واحد للرؤية. كان محرك رينو V-4 بقوة 85 حصانًا في الخلف الأيمن ، مع خزان بنزين ذاتي الختم سعة 166 لترًا على يساره. في اختبارات الإنتاج النهائية ، تم قياس السرعة القصوى العملية على أنها 20 كم / ساعة (12.4 ميل في الساعة) ، والتي يمكن أن تنخفض إلى 14 كم / ساعة (8.7 ميل في الساعة) على التضاريس الناعمة أو الوعرة. كان استهلاك الوقود 212 لترًا / 100 كم على الطرق الوعرة ، لكن ذلك لم يكن مشكلة لأنه كان يعتقد أن 50 كم (31 ميل) كان أكثر من كافٍ لتحقيق اختراق حقيقي على جبهة ثابتة.
تلقى البرج قبة قابلة للدوران تشبه القبة مع شقوق رؤية عمودية. كان تشغيلًا مجانيًا على حلقة مسار الكرة ، إما عبر وزن القائد أو تم تحريكه بدقة أكبر للتصويب. كان القائد يقف عادة على أرضية الدبابة. كالمعتاد في الممارسة الفرنسية ، كان للبرج فتحة خلفية يمكن تعليقها لأسفل ، مما يسمح للقائد بالجلوس عليها والساقين بالداخل للمراقبة الخارجية. كان نموذج البرج المبكر هو APX-R ، المجهز بمشهد L713 ، مثبتًا برميلًا قصيرًا 37 ملم (1.46 بوصة) Puteaux L / 21 SA-18 ومحور 7.5 ملم (0.29 بوصة) مدفع رشاش حصن شاتيليرا. كان هذا السلاح الرئيسي فعالاً فقط ضد التحصينات الخرسانية على المدى القصير نسبيًا ، حيث كانت سرعة الفوهة 300 م / ث (984 قدم / ث) فقط. في أحسن الأحوال ، يمكن هزيمة 12 مم (0.47 بوصة) فقط من الدروع على ارتفاع أقل من 500 متر (1640 قدمًا). مرة أخرى ، كان ذلك بسبب قيود تكتيكية. لم يكن القصد منه التعامل مع الدبابات الأخرى. كان التوفير العادي للذخيرة 72 AP و 58 طلقة HE بالإضافة إلى 2400 خرطوشة.


مقالات ذات صلة

"نرى التغيير في ميدان المعركة من الحرب القديمة إلى حرب سريعة الحركة ، وتغيير الحرب إلى الأبد."

كان تقدم الدبابات خلال الحرب العالمية الأولى ردًا على القرعة التي تطورت على الجبهة الغربية.

قبل الحرب ، التي استمرت أربع سنوات بين 28 يوليو 1914 و 11 نوفمبر 1918 ، كانت المركبات الآلية لا تزال غير شائعة نسبيًا ، وكان استخدامها في ساحة المعركة مقيدًا في البداية ، خاصة مع المركبات الثقيلة.

تشق هذه الدبابة طريقها عبر خندق باتجاه الخط الألماني بالقرب من سان ميشيل ، فرنسا ، عام 1918. ساعدت البحرية الملكية في قيادة تطوير الدبابة. كان هناك نوعان من الدبابات ، من الذكور والإناث. كانت النسخة الرجالية مزودة بمدفعين بحريين من 6 مدقات سريعة الإطلاق بينما حملت الأنثى خمسة رشاشات

مشاة يمرون بإحدى السيارات المدرعة الجديدة في طريقهم إلى خط الجبهة (1918) أعلاه. تم النظر في خطط لمركبة يمكنها التغلب على التضاريس الصعبة خلال الأيام الأولى من الحرب ، لكن لم يؤت أي منها ثماره. تُرك الأمر لنستون تشرشل ، اللورد الأول للأميرالية ، لتأسيس لجنة سفن الأراضي في عام 1915 ، لمعالجة حالة الجمود.

دبابات تظهر بعض قدراتها خلال زيارة الملك جورج الخامس لمقر الجيش في فرنسا ، في عام 1918. توضح الصور المذهلة الحقائق الديناميكية للحرب العالمية الأولى ، بما في ذلك الدبابات البريطانية التي شوهدت تعبر الخنادق في فلاندرز ، بلجيكا ، وقائمة انتظار طويلة جنود مصطفون خلف دبابة

بدأ المارشال البريطاني السير دوغلاس هيج في 12 يوليو بقصف مدفعي ، وكان يخطط لشن الهجوم في 31 يوليو. قاد الجيش البريطاني عندما حقق أكبر انتصاراته ، تلك الانتصارات على الألمان على الجبهة الغربية خلال العالم الأول. الحرب (1914-18)

تظهر صورة أخرى اثنين من رجال الدبابات في خزان مفتوح رينو قدم 17 في فرنسا ، 1918 ، ودبابة تشق طريقها عبر خندق باتجاه الخط الألماني بالقرب من سان ميشيل.

يمكن رؤية دبابة بريطانية تعبر الخنادق في فلاندرز ، بلجيكا ، وطابور طويل من الجنود يصطفون خلف دبابة من الحرب العالمية الأولى.

في 23 أغسطس 1914 ، أعلن الكولونيل الفرنسي جان بابتيست يوجين إستيان ، الذي أنشأ ذراع الدبابة الفرنسية ، أن `` النصر سينتمي ، في هذه الحرب ، إلى أحد المتحاربين اللذين سيكونان أول من ينجح في تشكيل 75. - مدفع ميليمتر على مركبة قادرة على التحرك في جميع أنواع التضاريس.

قال رويستون: 'الدبابات الأولى كانت بطيئة وسوف تتعطل باستمرار ، وكان ذلك بمثابة جحيم بالنسبة للطاقم ، لكنهم عملوا على قلب المعركة.

"لم يعرفوا كيفية استخدامها وسيستغرق الأمر حوالي عام بعد استخدامها لأول مرة لحل المشاكل مع الدبابات واستخدامها الصحيح في ميدان المعركة."

في الحرب العالمية الأولى ، ظهرت الدبابات لأول مرة في معركة Flers-Courcelette في سبتمبر 1916. ولعبت الدبابات دورًا مهمًا للغاية خلال الحرب حيث زادت من قدرتها على الحركة على الجبهة الغربية وكسرت في النهاية مأزق حرب الخنادق.


Renault FT Light Tank (فرنسا) - التاريخ

استعادت قوات الحلفاء في فرنسا السيطرة على هذه الطائرات الألمانية FT-31.

تم استخدام بعض دبابات FT-31 من قبل الوحدات الألمانية لأغراض التدريب.

تم استخدام دبابة Germas FT-18 من قبل وحدة جرمان للقيام بدوريات في المنطقة الخلفية.

تم استخدام دبابة Germas FT-17 من قبل وحدة جرمان للقيام بدوريات في المنطقة الخلفية.

استولى الألمان على دبابة FT-31 من المحتمل أن يكون لديهم لوحة Dunkel gelb في أواخر الحرب.

تم الاستيلاء على دبابة FT-17 الألمانية بواسطة وحدة RKKA.

دبابة ألمانية FT-31 تستخدم للدفاع عن المنطقة الخلفية. بلدة الحظ ، منطقة Wolhynien ، أوكرانيا ، الاتحاد السوفيتي ، 1943 تي - 38 و ADGZ صور الخزان (صورة 1 ، صورة 2) من نفس الوحدة.


رينو FT-17 WWI دبابة خفيفة .. كانت هذه أول دبابة مدرعة حقيقية للحرب العالمية الأولى واستخدمتها العديد من الدول حتى الحرب العالمية الثانية. يأتي بثلاثة إصدارات. حجمان بالإضافة إلى BW لأدوات الحرب. تصغير إلى أي مقياس. كما تم تضمين أطلال ديوراما نموذج البطاقة.

دبابة رينو F-17 الخفيفة في وقت مبكر من الحرب العالمية الأولى

في تموز (يوليو) 1916 ، وبعد تردد كبير ، قام المحرك الفرنسي-استسلمت شركة تصنيع السيارات لويس رينو لمطالب الجنرال إستيان الملحة ولم يمض وقت طويل قبل أن يتم اختبار أول دبابة رينو الخفيفة في المعركة. يتضح نجاحها في مواجهة المنافسة من الدبابات الفرنسية والبريطانية الأخرى من خلال حقيقة أن المركبات من نفس النوع مع القليل من التحسينات الطفيفة شهدت نشاطًا في شمال إفريقيا في عام 1942.

يمكن أن تكون مجهزة بمدفع أو رشاش ولكن ميزتها الحاسمة كانت خفيفة الوزن - حوالي 7 أطنان - وهذا يعني أنه يمكن تحميلها على شاحنة وإرسالها إلى المقدمة جاهزة للعمل. عندما تم تجهيز Renault FT 17 لاحقًا بمدفع 37 ملم ، تم أيضًا تركيب المنظار ، مما أعطى الطاقم - القائد ، الذي عمل كمدفعي ، والسائق - ميزة هائلة على الطاقم الأعمى للدبابات الثقيلة.

ماذا يقول الناس:
السادة المحترمون. شكرًا لك على Renault 17 Tank. كان يحتوي على صور ونصوص مثيرة للاهتمام. أفهم أن فنلندا اشترت النوع حوالي عام 1919. وهو معروض في متحف الدروع الفنلندي في بارولا (متحف الدبابات).

مبروك على وظيفة رائعة. مع خالص التقدير لك جون بيارن 1/11

WWI Renault F-17 تانك

في يوليو 1916 ، بعد الكثير من التردد ، استجاب صانع السيارات الفرنسي لويس رينو لمطالب الجنرال إستيان الملحة ولم يمض وقت طويل قبل أن يتم اختبار أول دبابة رينو الخفيفة في المعركة. يتضح نجاحها في مواجهة المنافسة من الدبابات الفرنسية والبريطانية الأخرى من خلال حقيقة أن المركبات من نفس النوع مع القليل من التحسينات الطفيفة شهدت نشاطًا في شمال إفريقيا في عام 1942.

يمكن تجهيزها حسب الرغبة بمدفع أو رشاش وكانت ميزتها الحاسمة هي وزنها الخفيف - حوالي 7 أطنان. هذا يعني أنه يمكن تحميلها على شاحنة وإرسالها إلى المقدمة جاهزة للعمل. عندما تم تجهيز Renault FT 17 لاحقًا بمدفع 37 ملم ، تم تركيب المنظار أيضًا. أعطى هذا الطاقم - القائد ، الذي عمل كمدفعي ، والسائق - ميزة هائلة على الطاقم الأعمى للدبابات الثقيلة.

تم توظيفها لأول مرة بأعداد صغيرة جدًا ، وكانت رينو ناجحة بشكل مذهل في نهاية الحرب. في يوليو 1918 ، أدى هجوم هائل تم فيه إلقاء 480 رينو في المعركة إلى إحداث فجوة على عمق أربعة أميال في الدفاعات الألمانية. هذا الاختراق ، الذي لم يتم تحضيره بواسطة قصف مدفعي ، لم يتحول إلى نصر حاسم لأن الاحتياطيات الوحيدة التي يمكن إلقاؤها في الخرق كانت سلاح الفرسان الفرنسي ، وهو ذراع لطالما تخلى الطرفان عن عدم نفعه.


خزان الضوء،
رينو FT 17
(فرنسا)

_________________
الطول الكلي: 11.48 قدم
العرض: 5.61 قدم
الإرتفاع: 6.99 قدم
+++++++++
الإقامة: 2
الوزن: 7.3 طن
++++++++++
التسلح:
1 × 37 ملم مدفع رئيسي
1 أو 2 × 7.62 ملم رشاش (واحد خلفي)
+++++++++++
الذخيرة:
238 × 37 ملم مقذوف
200 4 × 7.62 ملم ذخيرة
+++++++++++

محطة توليد الكهرباء:
المحرك (المحركات): 1 × رينو سائل-
تبريد البنزين 4 اسطوانات
محرك يولد 35 حصاناً
سعة الوقود: 27.6 جالون أمريكي.
+++++++++++++
أداء:
السرعة القصوى: 5 ميلا في الساعة
المدى الأقصى: 22 ميلا
عدد المبني:
1560 من جميع الأنواع 1918


(يسار) ، 1905 جرار بخاري (يمين) 1902 سيارة مصفحة


دخلت FT-17 (يسار) الضئيلة القتال لأول مرة في 31 مايو 1918 ، في Foret de Retz ، جنوب غرب سواسون ، وساعدت الجيش العاشر في إبطاء القيادة الألمانية في باريس.

الخزانان فوق بعضهما البعض من طراز FIAT. قامت شركة FIAT ببنائها بموجب ترخيص مثل FIAT 3000. على اليسار يمكنك أن ترى بوضوح: "R.E". اختصار لـ: Regia Esercito. (الجيش الملكي) يتساءل المرء عن سبب وقوف هذه الدبابات على هذا النحو .. ربما كان عرضًا لافتًا للنظر أو ربما طريقة فريدة لـ "تثبيت" متنزه غير قانوني.


ريتشارد يحمل النسخة الصغيرة رينو FT-17 ويظهر مارك الرابع


ريتشارد ديري ، تورينجتون ، سي تي .. هو مجنون بالدبابات وهو في طريقه لإنشاء مجموعة دبابات Fiddlersgreen المتميزة للحرب العالمية الأولى. الجدار المدمر في هذه الصورة يكون مضمنة في خزان Renault FT-17 WWI
الديوراما التي تم إنشاؤها بعناية جيدة كما هي!


استولى الألمان على رينو FT-17 وأعادوا تدويرها


يمكنك رؤية الحجم الصغير لخزان Renault WWI Light. The FT-17's small size increased its value as it was capable of traversing terrain, such as forests, that other heavy tanks were incapable of negotiating.


This is the most common camo FT-17 version


Side view of the FT-17 light tank


Two rear views of the US FT-17


Above are photos of wrecked FT-17s gleaned from the internet. (right) Chip and Sister Emmy (1943) in snazzy Easter outfits looking over what the Easter Bunny left.

And finally, the Curious (and kinda scary) WWI Tank Crew's Splatter Mask .

(left) To counter the fumes inside and the danger of bullet splash or fragments and rivets
knocked off the inside of the hull, the crew wore helmets with goggles and chainmail masks. Gas masks were also standard issue, as they were to all soldiers at this point in the war. There was also the danger of being overrun by infantry and attacked with grenades.

(right) You see a German A7V tank crew showing off their leather helmets and outer wear of heavy leather.



Cast zinc toy of the Renault FT-17 Tank-

The “best-seller”, Renault’s miracle

The famous FT (a factory serial designation without meaning), was born from Renault’s ideas for mass-production, General Estienne own concept of the “mosquito” tank fleets, and the inspired pen of Renault’s chief engineer, Rodolphe Ernst-Metzmaier. It was really a breakthrough, an historical landmark. The vehicle was small, but not cramped (at least for the size of an average Frenchman, recruited largely from the peasantry). It was organized in a new way, now mainstream: The driver at the front, engine at the rear, long tracks and a central revolving turret housing the main armament.

Light, relatively fast, easy and cheap to built, declined in gun and MG armed versions, it was turned into the thousands in 1917-18, widely exported and produced under licence for years. It was the first American tank, first Russian, first Japanese, and first of many other nations after the war. The Italian FIAT 3000 was largely inspired by this model.


Countermeasures

ال FT-17 Light Tank, simply called the Light Tank, is featured in Battlefield 1. Gameplay of the vehicle first appeared at the official reveal event of the game. Ώ] It also appears in the gameplay trailer, along with an A7V. The loadout resembling the FT-75 BS appeared later in the "Battlefield 1 Gameplay Series: Vehicles" trailer.

Singleplayer [ edit | edit source ]

Several FT-17s are seen in the War Story Through Mud and Blood as enemy vehicles. One FT-17 can be commandeered by Daniel Edwards in the second mission, Fog of War, for a short time taking over the vehicle before the driver is able to enter it. German Beutepanzer FTs have unique, white-red-yellow-blue dazzle camouflage, unavailable in multiplayer.

The FT-17 also appears in the War Story Nothing Is Written. One FT-17 can be used in Hidden in Plain Sight, staying near a tent far from the derailed train. The tank can be captured by eliminating the driver who is near it. Two FT-17s appear in Young Men's Work. They are seen in the ancient ruins and also can be captured. Ottoman FTs have a dark brown/light brown/dark green desert camouflage scheme, identical to the St Chamond's default desert camo.

Multiplayer [ edit | edit source ]

ال FT-17 is designated as a Light Tank in-game and is operated by one Tanker. The tank offers good maneuverability, and a rounded tailpiece to aid in crossing trenches. It features three Vehicle Packages: Close Support, Flanker, and Howitzer.

On European maps, the vehicle has a green default camouflage. On Middle Eastern maps, the vehicle has a desert yellow default camouflage.


The Free French

Not all officers stayed faithful to the new government headed by Petain when the latter decided to surrender. One of these was Charles de Gaulle. The object of this part is not to make a complete biography, related his political career or (rocky) relations with the allies, but describing the chief of the Free French and the mechanized forces nehind and their actions. Before the war de Gaulle was known as a tank theorician, he was the only officer to see the uselfuless of combined-arms tactics centered around large tank units, and a smaller but much more professional (and fully mechanized) army in “vers l’armée de métier” (‘Toward a Professional Army’) in 1934. He stressed on an élite force of 100,000 men and 3,000 tanks, better integration with aviation and total autonomy from the infantry.

His views on tank concentrations and autonomy slowly percolated in the high command (not without resistance), enough to led to the constitution in 1940 of the DLM (Division Légere Mécanisée), which was closing to, but still not equivalent, to a Panzerdivision. DLM stands for “Divisions Légères Mécaniques” or Mechanised Light Divisions. Equipped with heavier tanks was established the DCR or Division Cruirassée (Armoured division). Basically the DLM was the armored reconnaissance equivalent to a DCR. To this were added a few CFM or “Corps-francs Motorisés”, or motorized “Freikorps” enjoying greater autonomy and flexibility. De Gaulle wrote also in 1938 “La France et son Armée” (France and Her Army) but at that stage, he had attracted sympathy from the new left-wing Popular Front government, especially President Paul Reynaud and befriended with the minister of war Édouard Daladier, but defnitively alienated Pétain and most of the general staff. Despite his books has been read in France but also Germany, he was never promoted Colonel at that stage as his intensive lobbying as a lecturer and political support were disapproved.

De Gaulle’s armored successes

In September 1939 De Gaulle was in command of the five Fifth Army’s battalions equipped with R35 and advanced well during the Saar offensive, only to be ordered back by Gamelin like the rest of the army. In May he was given command of the 4th Armoured Division (DCR), activated on 12 May, two days after the Germans launched their Ardennes offensive. The situation deteriorated fast, and he was ordered to gain time of General Robert Touchon’s Sixth Army to redeploy from the maginot line, with free hands to apply his ideas. He attacked in force at Montcornet, a key road junction near Laon but the German flank was well protected and lost 23 of his 90 vehicles to mines, anti-tank weapons and Stukas.

He attacked again on 19 May, reinforced with a total of 150 tanks, only to be rebuffed again by German Stukas and artillery. He however achieved one of the rare successes of the campaign, forcing the German infantry to retreat to Caumont, with heavy losses. He asked two more divisions from Touchon to reiterate his attack, which were denied. However his efforts were recoignised and he was promoted as Brigadier-General, a grade he will keep until the rest of his life. His last action occured on 28–29 May, when he attacked the German bridgehead south of the Somme at Abbeville, taking around 400 German prisoners, in order to create a corridor for allied escaping forces to Dunkirk. But this was a futile effort at that point.

France’s fall

On 5 June, De Gaulle became a government minister, Under-Secretary of State for National Defence and War, by PM Paul Reynaud. He was in particular in charge of coordination with the British, helped by Geoffroy Chodron de Courcel as translator and aide de camp. His views of continuing the fight notably from the colonies were met with frank scepticism notably by Weygand and the general staff. On 9 June he met for the first PM Winston Churchill and confered on an effort to move one million men to North Africa and tried to covince him to implicate more the RAF in the fight. He was also advocating the creation of a “redoubt” in Brittany.

He also latter asked De Lattre to defend Paris to the last man, whereas it was soon declared an open city instead. On 13 June at Tours an Anglo-French conference seems to lean towards France seeking an armistice, but with the Fleet in balance. After making plans again for a potential evacuation to North Africa and a meeting with Darlan (CiC of the French Navy), on 16 June he was in london, 10 Downing street, talking with Jean Monnet’s proposition for an Anglo-French political union which would have prevented any capitulation. This was freshly greeted in France by Reynaud, learning later the cabinet rejected the proposition. Soon Pétain became the new PM and requested an Armistice.

Exile in london

The path to build a Free French Army was long and rocky at best. After (reluctantly) fleeing to London, which was seen later as a treason by Vichy, the first (symbolic) act was a declaration at the BBC on 18 june to continue the fight. It was just one day after Churchill’s “Finest Hour” speech and after Pétain’s broadcast to cease fighting. It was seldom heard in France, whereas a very few of those evacuees from Dunkirk and Norway choose to stay. Instead the immense majority decided to return in France to become PoW. De Gaulle met also little success from the French Empire. After faling to establish contact with North Africa, Churchill and the British Government recognised de Gaulle as leader of the Free French on 28 June, whereas the legitimacy of the Vichy Govt. and armistice was denounced whereas Pétain’s Govt. was recoignsed by both the US and USSR. At that time, De Gaulle’s ‘Free French’ consisted in three colonels, a dozen captains, and three battalions of legionnaires, and later Admiral Muselier. As joining london was seen and condemned as a desertion by Vichy, only a dozen pilots made it to England and later 3,600 sailors operating 50 ships.
The small Islands of New Hebrides were the only territory of the Empire also to join him. De Gaulle little successes were even jeopardized completely after hearing the news of the attack on Mers El Kebir on 3 July, as he put it “this was in our hopes, a formidable axe blow”. However later he would declare “Our two ancient nations… remain bound to one another. They will either go down both together or both together they will win”.

Constitution of the Free French Forces

The next step, building the Free French Force would take three years. He made 4 Carlton Gardens in central London his provisional HQ and by 7 August 1940, Britain agreed to fund the Free French, with the bill settled after the war. His first success in the empire was the rally of General Georges Catroux, Governor of French Indo-China. On September 1941 de Gaulle formed the Free French National Council, attracting by then a lot of resistants, crossing the channel, from a broad political spectrum. After July 1942, the Free French were separated into the “exterior forces” or FFF and the “interior resistance” called the FFI, coordination was led by French and British special operatives. In April 1941 his little force received the support of 550 volunteers from French Pacific Islands, notably Tahiti. They would be grizzly veterans in 1945, having fought through the North African campaign, Italy, Provence and Alsace. They were also joined by 5,000 non-French Europeans, mainly from the Foreign Legion. His young army first action was at the ill-fated Anglo French attack of Dakar (Operation Menace) in September, but he failed to rally the colony, but met more success in Gabon in November. That was the start of General Philippe Leclerc de Hauteclocque (“Leclerc”) successes.

Leclerc’s North African campaign


Free French 271th CCC’s R35s in Gabon

Leclerc, a veteran from Norway and already a succesful commander joined De Gaull early on and adopted his pseudonym to avoid risking retaliation to his family back home. He was ordered by De Gaulle to launch an operation against Vichy-held Gabon and rally it by force, hoping other parts of the Empire would join later. It was prepared from August 1940 in French Equatorial Africa, where local leaders were already acquired to Free France, like the the governor of French Cameroon. Leclerc had under him the 13e DBLE and Senegalese Tirailleurs. The Battle of Gabon lasted from 12 October to 12 November 1940. Helped with the Royal Navy, the strategic location of Port-Gentil on the coast was secured. It ended with the fall of Libreville under the hands of Leclerc’s subordonate, Marie Pierre Koenig, despite a strong resistance from Vichy troops. Vichy prisoners were held as hostages in case Vichy France tried to retaliate against the families of Free Frenchmen.

Next, Leclerc targeted the Sahara Desert border with Italian-controlled Libya and its two outposts, Murzuk and Kufra. There were 1,000 miles (1,600 km) to cross from the base at Fort Lamy, Chad. Murzuk was raided by eleven men of the Régiment de Tirailleurs Sénégalais du Tchad and two of the British Long Range Desert Group (LRDG) in January 1941, but in February, he led a large operation against Kufra, which housed a full Italian garrion. In the past, this has been an important trade and travel centre for the Berbers and Senussi. Since 1931 it was incorporated in the defense system of Libya and comprised a garrison with artillery and vehicles, the Buma airfield and a radio station. D’Ornano which directed the succesful attack on Murzuk died in action, so his motly force was led by Koenig on Kufra. It had at its disposal 5,000 Senegalese tirailleurs from Chad, from twenty companies and three detachments of méhariste (camel cavalry).

His force comprised 400 men in sixty trucks, two Laffly S15 TOE scout cars, four Laffly S15R and two 75 mm (2.95 in) mountain guns. The Italians could count on a network of barb wire, trenches and machin gun posts around El Tag fort, plus light AA guns. The Regio Esercito garrison comprised the 59th and 60th MG companies, 280 askari and the motorized Compagnia Sahariana di Cufra with SPA AS37 vehicles, 120-men strong. Kufra was an oasis which represented the whole area, with the fort and village. Koenig directed the LRDG to take care of the Saharan company, and they purposedly launched a radio message, intercepted by the Italians which depatched one AS37 and four FIAT 634 lorries to intercept the convoy, 30 men in 11 trucks. Both forces spotted each others on 31 January, off Bishara (130 km (81 mi) south-south-west of Kufra. The engagement was a disaster and Major Clayton was made prisoner. Plans of Koenig’s attack on Kufra were also captured. This did not prevented Koenig to resume his advance, and reorganized his forces on 16 February, abandoned his two armoured cars, only keeping one field gun. They later fell on a second Italian column of seventy men, ten AS37 and five trucks, and won, not without loosing many trucks to the Italian AS.37 autocannons.

Only 350 men reached Kufra, the remainder on foot due to trucks breakdowns, well behind. On placen, Koenig moved its gun on a circle 3,000 m (3 km 2 mi) around the fort reinforced by mortars to give the impression of several artillery pieces, and after a few days of pressure, this was enough for the inexperienced reserve captain who surrendered on 1 March 1941. Casualties has been relatively light on both sides, and the French took possession of eight SPA AS.37 Autocarro Sahariano light trucks, six lorries, four 20 mm cannon and 53 machine-guns. After the battle, he had his men swear an oath known today as the Serment de Koufra (“Oath of Kufra”) to not stop until the flag floated on Strasbourg’s Cathedral. The unit was renamed later Free French Orient Brigade, took part to East African Campaign, the capture of Karthum, the Battle of Keren, the Syria-Lebanon campaign, and as the 1st Light Free French Division fought Vichy French troops through Homs, Aleppo, Beirut and arrived at Cairo to be dissolved. Next stop was the Battle of Bir Hakeim.

The turning point of Bir Hakeim

Another FF officer soon earned for the Free French international recoignition in the battle of Bir Hakeim, a staunch defense of an old Turkish desert fort, osasis and strongpoint which lasted from 26 May-11 June 1942, against at first by Ariete Division in the first phase of the Gazala battle, and in a second phase against elements of the Trieste division and German 90th Light Infantry Division. The defence was assumed by the 1st Free French Division of brigadier general Pierre Kœnig. On the strategic level it was on the hinge of the British defense peritimer, in the deep south. When the British forces retreated, Bir Hakeim allowed to deny the axis a turning move which had conducted them to probably quickly surround the allies. The resistance led Rommel do direct personally the operations.


Free French Universal Carrier

Koenig had at is disposal a fighting strength of 3,000 men, a rear echelon of about 600 men, mortars, a few artillery pieces and AT rifles, no tanks but sixty-three Bren Gun Carriers divided into three squadrons. The first attack waves comprised M13/40s tanks of the 8th Reggimento bersaglieri and 132nd Artillery Regiment, but they failed to cross minefields and were greeted with an intense fire of AT guns, mortars, and field artillery (75 mm) in straight trajectories. The Ariete Division was reduced to only 33 tanks in 45 minutes, and the remainder was lost in another attack which conducted Rommel, more successful in the north to completely surround the French and ordering a new attack by the Trieste Division supported by the 15th Panzerdivision, with constant artillery pounding and Stuka attacks. He was ultimately successful, forcing the defenders to withdrawn by night through minefields and axis positions to allied lines. This was a strategic defeat, but Bir hakeim was a pyrrhic victory for the axis, and allowed the allies to safely regroup and prepare the defence of El Alamein. The Free French feat earned universal applaud and the admiration of Rommel himself. Later as the 1st Motorized Infantry Division, Koenig’s unit took part in the Tunisian campaign and was integrated with the armée d’Afrique and became in Italy the 1st Marching Infantry Division.


Free French soldiers of the colonial artillery. The force under Koenig was a highly mixed one, with foreign legionnaires, marine troops from the Pacific, Alpine troops, Palestine Jews, Republican Spanish, and from all corners of the Empire.

About the 2nd DB (2nd armored division)


Free French Crusader Mark III in Tunisia

Illustrations


The Renault NC1 prototype in 1926.

Renault NC1 in Polish service, in 1939. Contrary to some publications stating that 24 of these NC1/NC27 were purchased, only one was bought. This is a prospective view of a NC27 in standard Polish camouflage in September 1939, as there are no photo records of this model. The Polish army counted also 5 Kegresse-type NC2s. In Polish nomenclature, they were classified as “Renault FTs”. Fate unknown.

A Renault NC2 Kegresse, one of the ten or more which were given to the Yugoslavian Royal Army. They desperately fought the Wehrmacht during the Balkan campaign, in March-April 1941. They were very similar to the nine FT Kégresse already bought in 1928.


AMC 34, early model with the 1917 cast Berliet turret.

AMC 34 with the definitive APX-1 turret, Chasseurs d’Afrique, Morocco, 1940.

What-if Belgian AMC 34 with the APX-2 turret and 25 mm (1 in) gun, later replaced by Belgian 47 mm (1.85 in) guns.


Renault AMC 35, 11e Groupement de Cavalerie, Loire region, June 1940.

An AMC 35 from the hastily equipped CFM (Corps Francs Motorisés) which fought a delaying action between the rivers Seine and Loire in June 1940. In all, five CFMs of seven tanks each were formed, but only two were ready in time to operate effectively.

Belgian Char Moyen de Combat Renault ACG1 Mod. 1935, one of the 10 delivered until January 1940 (of the 25 originally ordered). It fought at Antwerpen (Antwerp).

PzKpfw AMC 738 (b) of a training unit. It was deemed so unreliable that it is unclear if any of these were really put in action against the “maquisards” and partisans, although a unit of AMC 738(f) has existed in Wehrmacht service.


Prototype, with the early type turret, Champagne maneuvers, autumn 1933.

AMR 33 from the 4th BCL, January 1939.

AMR 33 from the 3rd DLC, Ardennes sector, 11-12 May 1940.

AMR 33 from the 7th DLM, June 1940.


Regular AMR 35, equipped with the AVIS-1 turret (Batignolles-Châtillon) and the 7.5 mm (0.295 in) Reibel Châtellerault MAC31 machine gun. 87 built in all.

AMR 35 ZT-1 equipped with a heavy 13 mm (0.51 in) Hotchkiss machine gun with 1250 rounds. Fitted with the AVIS-2 turret, 80 built.

AMR 35 ZT-2 tank hunter. APX 5 turret (built at Atelier de Rueil) and 25 mm (0.98 in) SA35 L47.2 or L52 autocannon (78 armour piercing and HE rounds) with a secondary 7.5 mm (0.295 in) Reibel coaxial machine-gun. Only ten built, after production dragged on until 1940. They completed the intended RDPs batallion organic strength.

AMR 35 ZT-3 SPG tank hunter, with a 25 mm (0.98 in) SA34 L72. Ten were built at APX (Ateliers de Puteaux) until September 2, 1939.

A rare German battlefield conversion, 8cm Schwere Granatwerfer 34 auf Panzerspähwagen AMR(f) self-propelled heavy mortar.


Laffly S15 TOE in Syria, 1941.

The Laffly W15 TCC fully enclosed prototype on trials at Camp of Mailly in April 1940 and with the 1st DCR. Despite being successful, Generalissimo Pierre Gamelin refused the conversion, because of insufficient protection and other priorities. But, after the 17th of May, an order came for the delivery of 5 vehicles per day. Laffly never came near this figure, but delivered 60 vehicles, only partially protected due to the lack of time.

Series Laffly W15 TCC, May 1940. Some were also camouflaged with brown stripes.


The basic Panhard 165 of 1933, here with a wartime modification, the replacement of the 37 mm (1.46 in) Puteaux by a 25 mm (0.98 in) antitank gun.

A camouflaged Panhard 175 TOE of the 3rd BCA (Bataillon de Chasseurs d’Afrique) – Click for the HD version.

The closely derived Panhard 179, also with the 3rd BCA (Bataillon de Chasseurs d’Afrique)


Panhard 178, early production, 6th GRDI, 2nd Squadron, France, May 1940.

AMD 35, late production (4th prod. batch), 8th Cuirassiers, 2nd DLM, France, September 1939.

Vichy French Panhard AMD 35 ZT-2 in Vietnam, 1941.

Schienenpanzer, Eastern Front, 1942.

Panzerspähwagen P204(f) mit 5 cm KwK 38 L/42, Sicherungs-Aufklärungs-Abteilung 100, Southern France, 1943.

Panhard 178B/FL1, French Indo-China, 1947.
Sources : Trackstory n°2, www.minitracks.fr, GBM


White-Laffly AMD 50 in colonial service.

Laffly AMD 50 of an Algerian or Moroccan platoon.

Laffly 50AM in France with the 4th GDI, May 1940.


White-Laffly AMD 80.

Laffly-Vincennes of the Chasseurs d’Afrique in Tunisia, 1943.


Regular UE tankette, early type, unknown infantry unit, “Provence”. Normal paint was a dull bronze green.

UE modèle 1931, early supply tankette, “La Rodeuse” (Grinder), unknown infantry unit, northern front, May 1940. Captured by German troops.

Renault UE2, late production (modèle 1937). This vehicle was painted with a three-tone camouflage (from a June 1940 photo), a rare occurrence, as supply tanks were uniformly factory-painted dull bronze green. Additional colors seem to have been added afterwards.

Şeniletă Malaxa tipul UE, a licence built Romanian supply tankette. 126 were built, of over 400 ordered, at the Malaxa factory in Bucharest. Production started in late 1939 and stopped in March 1941, when AMX stopped sending supply parts. They were based on the UE2 design and fought with the Axis in antitank companies.

Renault UE1, armed prototype for the Chinese order (March 1936). A small boxy superstructure held a small ballmount machine gun model 1936 MAC 7.7 mm (0.3 in). A previous prototype, built in the fall of 1932, was rejected by the cavalry. Ultimately, the Chinese order motivated emergency production of derived models, as well as 200 modified tankettes with a small fixation for an external Hotchkiss machine gun. It is unknown how many of the MAC-Reibel type were delivered prior to June 1940.

Ten armed UE (with a 7.7 mm/0.3 in MAC) were built and all were confiscated while en route for delivery by the Vichy French Indochinese authorities, under Japanese pressure. Apparently delivered in the fall of 1940.

Gepanzerte-MG-Träger Renault UE(f), early version, Yugoslavia, April 1941.

UE-Schlepper 630(f), Greece, April 1941. This configuration was the mainstay of all versions used by the Wehrmacht, in the very same duty. In practice, they towed the standard-issue PaK 36, but also the 50 mm (1.97 in) PaK 38, 75 mm (2.95 in) PaK 39/40/41 and 76.2 mm (3 in) PaK 36(r) anti-tank guns.

UE-Schlepper 630(f), towing a standard-issue PaK 36 infantry gun, mostly used by antitank detachments (Panzerjägerabt). Ammunition was housed by the large storage case behind the crew compartment.

Selbstfahrlafette für 3.7 cm Pak36 auf Renault UE(f), early conversion, with the gun just held in place by a dedicated framework. 700 vehicles built. Most were sent on the Russian front, few survived until 1944. Their thin armor was an issue.

Selbstfahrlafette für 3.7 cm Pak 36 auf Renault UE(f), second and final conversion. Most of the Panzerjäger companies raised in May-June 1941 were equipped with these UEs converted as tank-hunter SPGs, equipped with a fixed standard PaK 36. This prolific gun, the infamous “door-knocker”, was still efficient against most of the Russian tanks, like the BT series or T-26.
125th Panzerjägerabt, attached to the 125th Infantry Division, Russia, March 1942.

Mannschaftstransportwagen Renault UE(f), an infantry transport conversion. The bin was converted as a two men bench, while two other could sit on the large front mudguards and glacis. Unknown unit, Crimea, August 1942.

Gepanzerte MG Träger Renault UE(f) of a Luftwaffe Unit, converted version with a MG 34 machine gun and bigger gunner compartment.

Kleiner Funk-und Beobachtungspanzer auf Infanterie-Schlepper UE(f), one of the fifty modified by the Beck-Baukommando as command vehicles, later affected to the (new) 21st Panzer Division. France, Normandy, June 1944. None of these UEs were ever registered in African units.

Italian Renault UE, Sicily, July 1943. The Germans sent about 64 UEs Chenillettes at the end of 1943. Most were kept in Italy and many based in Sicily as infantry ammunition suppliers when Operation Husky began in July 1943. Some were captured and served with US infantry for some time during the campaign. There is no known photo of a US captured Renault UE tankette or in Italian service. This illustration is purely the illustrator’s recreation.

Sicherungsfahrzeug UE(f) from the regular security patrols of Luftwaffe airfields in recently taken or hostile territories, or bases against resistance and partisan raids. Others UEs were used as aircraft and bomb tractors.

Selbstfahrlafette für 28/32 cm Wurfrahmen auf Infanterie-Schlepper UE(f) (heavy rocket launcher), early version, with frames on the sides, welded to the main body. They supported wooden launchers for the heavy 280 mm (11 in) rocket for infantry support. Russia, Kursk, August 1943.

Late Selbstfahrlafette für 28/32 cm Wurfrahmen auf Infanterie-Schlepper UE(f). Around fifty conversions as rockets launchers were performed over the UE basis, including an unknown quantity of late conversions with a four stack ramp mounted over the bin. Belgium, December 1944.


Citröen Kegresse P16 modele 28, shortly after delivery in 1929. Most had the peacetime uniform factory olive green livery.

Schneider Kegresse P16 m29, 18th Dragoons, 1st DLM, France, 1936.

Schneider Kegresse P16 m29 radio command version, 3rd GRDI, France, 1939.

Schneider Kegresse P16 modele 29 of the 1st GRDI, Northern France, May 1940.


FCM 36 from the 4th BCL, January 1939.

FCM 36 from the 503rd RCC, Meuse River sector, May 1940.

FCM 36 with a blended pattern, June 1940, Aisne Sector.

Pak 40 auf Panzerkampfwagen 737 FCM (f), XXIst Panzerdivision, Normandy, June 1944.


Renault NC28/NC2 in 1930, with the FT turret, test prototype without side skirts, showing the complicated suspension.

D1 pre-series in 1934, still using the provisional FT turret. These machines were later kept for training.

Tank #1032 during the tests of the Bernard tank transporter. Probably a unique early camouflage for trials in 1936. This particular livery was unveiled by P.Danjou for Minitracks.

A D1 during maneuvers at Camp de Sissonne in June 1936. This pattern is featured in the last photo on this column.

Char D1 with the regular “horizontal” pattern of 1937-38, Oran, Tunisia, 37 BCC, September 1939.

Renault D1 during the battle of France, 67 BCC, Souain sector, June 1940.

D1 of the French Free Forces in Tunisia, late 1942. These vehicles were striped of their antennae, and fought against Axis forces in eastern Tunisia, notably at the battle of Kasserine Pass.


Renault D2, early production (model 1935), testing a complex 8 tone pattern in 1937. This particular camouflage by unveiled by P.Danjou for Minitracks.

Renault D2, model 1935 (APX-1 turret), 3rd Company of the 19th BCC, May 1940.

D2 model 1938, with the APX-4 turret and long-barreled 47 mm (1.85 in), which improved its offensive capabilities, 19 BCC, May 1940.Sources and more : Trackstory n°9, www.minitracks.fr, GBM.


شاهد الفيديو: History of The FT17 Light Tank