يو إس إس برمنغهام (CL-62) متوجهة إلى ساحة التحطيم ، 1959

يو إس إس برمنغهام (CL-62) متوجهة إلى ساحة التحطيم ، 1959


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

طرادات البحرية الأمريكية الخفيفة 1941-45 ، مارك ستيل. تغطي الفئات الخمس من الطرادات الخفيفة التابعة للبحرية الأمريكية التي شهدت الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية ، مع أقسام تتعلق بتصميمها وأسلحتها ورادارها وخبراتها القتالية. منظمة بشكل جيد ، مع فصل سجلات الخدمة في زمن الحرب عن النص الرئيسي ، بحيث يتدفق تاريخ تصميم الطرادات الخفيفة بشكل جيد. من المثير للاهتمام معرفة كيف يجب العثور على أدوار جديدة لهم ، بعد أن حلت محلهم تقنيات أخرى كطائرة استطلاع [قراءة المراجعة الكاملة]


يو إس إس برمنغهام (CL-62) متوجهة إلى ساحة التحطيم ، 1959 - التاريخ

علبة الصفيح البحارة
تاريخ المدمرة

كان القائد تشارلز إي. تولمان قائد السفينة دي هافن (DD-469) أثناء العمليات في جزر سليمان في فبراير 1943. وتحت هجوم من قبل ثمانية قاذفات غواصة ، قام مدفعو السفينة برش ثلاث قاذفات قبل أن تضرب قنبلة على جسر الملاحة الخاص بالمدمرة. لقد أوقفت السفينة وقتلت القائد تولمان. أرسلت ضربتان أخريان سفينة تولمان إلى القاع في غضون دقيقتين.

تم وضع TOLMAN تحت اسم DD-740 ، وأعيد تصنيفها كطبقة ألغام مدمرة DM-28 في 19 يوليو 1944. تم إطلاقها في 13 أغسطس وتم تكليفها في 27 أكتوبر 1944 كوحدة من القسم 8 ، سرب الألغام 3. توجهت إلى المحيط الهادئ في 13 يناير 1945 ، توقف في سان دييغو ، قبل مرافقة BIRMINGHAM (CL-62) إلى بيرل هاربور. ثم انتقلت إلى إنيوتوك وأوليثي. في 19 مارس ، غادرت Ulithi لتغطية كاسحات الألغام وتطهير الطرق المؤدية إلى شواطئ أوكيناوا.

بعد منتصف ليل 28 مارس بقليل ، استقل TOLMAN ثمانية قوارب طوربيد يابانية أغلقت بسرعة لمسافة 4000 ياردة. فتحت طواقم مدفعها بإطلاق نيران بقياس 5 بوصات و 40 ملم. عندما انطلقت طوربيدات في اتجاه تولمان ، دعا قبطانها إلى زيادة السرعة إلى 34 عقدة. سلمت العصابة السوداء ، وتهربت السفينة بنجاح من التهديد. أغرق TOLMAN اثنين من القوارب والباقي وضع حاجز دخان للاحتماء. باستخدام نيران التحكم بالرادار وقذائف النجوم لتتبع قوارب الطوربيد المتبقية ، فتحت أطقم مدفع TOLMAN مقاس 5 بوصات عليهم. رأى المراقبون القارب الأخير بطيئًا ، ويبدو أنه في ورطة ، ثم انفجرت قذائف من ارتفاع 5 بوصات في كل مكان ، وغرق دون أن يترك أثرا. قام DM بعملية مسح نظيفة لقوارب الطوربيد.

استمرارًا لواجباتها الموكلة إليها ، انضمت تولمان إلى عمليات إزالة الألغام قبالة أوكيناوا ، محذرة السفن الأخرى من المياه الخطرة باتجاه الممرات التي تم اكتساحها حديثًا. في الساعة 1013 يوم 28 ، كانت تولمان على بعد 500 ياردة من SKYLARK (AM-63) عندما اصطدمت بلغم. أسرعت مركبتا دورية لالتقاط الناجين ، وتولمان تحركت لتمرير خط سحب إلى السفينة المنكوبة. كانت على بعد ثلاثين ياردة فقط عندما اصطدم سكايلارك بلغم ثان. ألقى الانفجار بالعديد من الرجال في البحر ، وبدأت كاسحة الألغام تستقر في الماء. تراجعت تولمان لتفادي حقل الألغام ووضعت قواربها لمساعدة الناجين. أدى اندلاع حريق مستعر على متن القارب وحريق سطح زيت الديزل إلى زيادة مخاطر المنجم في جعل الإنقاذ عملاً خطيراً. من خلال العمل مع PC-1228 و PC-1179 ، أنقذ طاقم TOLMAN 105 من طاقم SKYLARK. ساعد عمل الإنقاذ الفعال الذي قامت به DM في الحفاظ على خسائر SKYLARK لسبعة من أفراد الطاقم فقط الذين قُتلوا في الانفجارات وخمسة وثلاثين جريحًا.

في اليوم التالي ، كان تولمان وسط غارات جوية كثيفة. لقد اتصلت بالرادار مع ثلاثة Bettys. عندما اقتربوا من 8000 ياردة ، بدأت أطقم المدافع على بطاريات TOLMAN مقاس 5 بوصات في إطلاق النار في التحكم بالرادار. فقدت إحدى بيتي ارتفاعها ، وتحطمت في البحر. طاردت قذائف 5 بوصات الباقيتين وانفجرت إحداها في الجو. اختفى الثالث.

وصلت المزيد من المتاعب في الساعة 0610 عندما تم إطلاق النار على ثلاثة Vals من قبل BARTON (DD-722) و WILEY (DM-29) الذين أسقطوا اثنين من المغيرين الثلاثة. بدأت الثالثة غوصتها الانتحارية ، حيث جاءت على قوس ميناء تولمان من 11000 ياردة. فتحت المدمرات الثلاث بنيران 5 و 40 ملم. على ما يبدو ، في ورطة ، ابتعدت الطائرة على بعد 3000 ياردة ، لكن قذيفة 40 ملم اشتعلت بخزان الغاز مما تسبب في هبوط الطائرة متخلفة عن تيار من اللهب. مع صفاء السماء في الوقت الحالي ، تم ترك WILEY لتغطية وحدات المسح وتقاعد TOLMAN إلى Kerama Retto لنقل الناجين من SKYLARK إلى سفن أخرى. بحلول الليل ، كان كل من TOLMAN و HALL (DD-583) يقصفان مطاري يونتون وكادينا في أوكيناوا.

في 2 أبريل ، انضمت تولمان إلى شاشة قسم النقل 7. في عام 1835 ، بعد خمسة وعشرين دقيقة من احتلالها لمحطتها مع القافلة ، هاجمت ثلاثة من Bettys. سقطت إحداهما في وابل من سفن الفحص ، لكن الأخرى تحطمت في جسر GOODHUE (APA-127) ، وتحطمت الثالثة بالقرب من مركبة نقل أخرى. تبع ذلك المزيد من طائرات العدو وتم إطلاق النار عليهم أيضًا. تم إطلاق رصاصتين على الأقل من مسدسات تولمان ، ولكن في المشاجرة ، كان من المستحيل معرفة من يمكنه المطالبة بالضربات.

كانت TOLMAN متوجهة إلى شواطئ Hagushi لتقديم الدعم الناري في 0343 يوم 19 أبريل عندما ارتجفت وتوقف ، جنحت في Nagunna Reef. كانت جهود التراجع عقيمة. كما فشلت محاولات تخفيف السفينة عن طريق تفريغ الذخيرة وترك المراسي. في البداية غمرت المياه أسطح المنصة الثالثة لها ، تلاها غرفة آلة الجليد وآسن المحرك وغرف الإطفاء. مع ارتفاع مستوى سطح البحر ، كانت الأمواج تتكسر فوق خيالها مما تسبب في مخاوف من تفكك السفينة. أخيرًا في الخامس والعشرين من الشهر ، أخرجها زوج من القاطرات من الشعاب المرجانية وسحبتها سفينة الإنقاذ CLAMP (ARS-33) إلى كيراما ريتو للإصلاحات.

بحلول 28 يونيو ، عادت إلى البحر مرة أخرى ، لتفحص قافلة متجهة إلى سايبان ، وبيرل هاربور ، والمنزل. في 20 يوليو ، خضعت لإصلاحات واسعة النطاق ، وبقيت في سان بيدرو حتى 8 نوفمبر 1945. في ذلك اليوم ، خرجت من سان بيدرو متجهة غربًا ، ووصلت إلى الشرق الأقصى في أوائل ديسمبر. من ديسمبر 1945 إلى فبراير 1946 ، عملت من ساسيبو ثم انتقلت إلى بوسان ، كوريا لمواصلة تنظيف الألغام بعد الحرب. عادت إلى سان فرانسيسكو في 27 مايو. بقيت TOLMAN في سان فرانسيسكو حتى 20 يناير 1947 عندما انتقلت إلى سان دييغو ليتم وضعها خارج الخدمة في الاحتياط كجزء من مجموعة سان دييغو ، أسطول احتياطي المحيط الهادئ في 29 يناير 1947. أعيد تعيين MMD-28 في يناير 1969 ، تم شطبها أخيرًا من قائمة البحرية في 1 ديسمبر 1970.

في سبتمبر 1984 ، اكتشف Tim Rizzuto ، أمين KIDD (DD-661) ، TOLMAN في مركز اختبار الصواريخ المحيط الهادئ في Point Mugu ، كاليفورنيا ، وأخذ آخر ميناء للعديد من علب الصفيح الرائعة. تم نقلها إلى منشأة السفن غير النشطة في جزيرة ماري ، رتبت ريزوتو لإنقاذ بعض معداتها الأصلية لاستعادة KIDD. في النهاية ، كان أمامه وطاقمه يومين فقط لقطع المعدات ونزعها والتعامل معها من السفينة. تضمنت قائمتهم أربعة & quot؛ K & quot؛ بنادق وأربع دمى لودر أسطواني وإطلاق العتاد لأرفف الشحن العميقة 30 عبوة من عيار 5 بوصة / 38 عبوة مسحوق وأربعين سترة نجاة Kapok باللون الأزرق والرمادي ومجموعة مستقبل راديو RAK-RAL ومشاهد حلقة مفتوحة مقاس 5 بوصات من مدراء MK 51 MK 14 ، تشاهد بندقية سلسلة القيادة لقواطع الدائرة الاحتياطية أرفف طوف النجاة بقياس 36 بوصة كشاف كربون كشاف وهوائي MK12 / 12 للتحكم في الحرائق وقسم قدم واحد من قضبان المناجم التي صنعت DMs فريدة من نوعها.


يو إس إس برمنغهام (CL-62) متوجهة إلى ساحة التحطيم ، 1959 - التاريخ

عقدت عازفة المنجم تدريبها على الابتعاد عن برمودا خلال شهري نوفمبر وديسمبر وعادت ، عبر نورفولك ، إلى بوسطن. في 13 يناير 1945 ، تولمان غادر بوسطن لمرافقة بيتسبرغ (CA 72) إلى الساحل الغربي. اتصلت في سان دييغو يوم 27 ثم رافقت برمنغهام (CL 62) إلى هاواي. شاركت في التدريبات في بيرل هاربور حتى 23 فبراير قبل التوجه إلى إنيوتوك وأوليثي. في 19 مارس ، تولمان تم الفرز من Ulithi مع Task Group 52.4 لتوفير الدعم الناري والفحص المضاد للغواصات لقنوات تطهير كاسحات الألغام قبل الهجوم البرمائي على Ryukyus. في 22 مارس ، بدأت في تطهير الطرق المؤدية إلى شواطئ أوكيناوا.

بعد منتصف الليل بقليل في 28 مارس ، واجهت ثمانية زوارق طوربيد بمحركات يابانية. أغلق العدو عند 4000 ياردة تولمان فتحت النار ببطاريتها 5 و 40 ملم. زادت DM سرعتها إلى 34 عقدة وناورت بشكل جذري لتجنب الطوربيدات. انفجر اثنان من زوارق العدو وغرقا بينما وضع الباقي حاجبًا من الدخان. فقد عامل الألغام الاتصال لفترة وجيزة ، لكنه استخدم نيرانًا يتحكم فيها الرادار ضد القوارب المتبقية وأطلق قذائف نجمية لاقتناصها. شوهد القارب الأخير يتباطأ ، على ما يبدو ، في ورطة قبل تفجيره. من الواضح أن السفينة قامت بمسح نظيف لقوارب الطوربيد حيث لم يكشف البحث عن أي شيء ، ولم يتم رؤية أي قوارب تغادر المنطقة.

في وقت لاحق من ذلك الصباح ، تولمان على بعد 500 ياردة تقريبًا من سكايلارك (AM 63) متى سكايلارك ضربت وتفجير لغم على بدنها. كما تولمان انتقلت لتمرير خط السحب إلى السفينة المنكوبة ، سكايلارك ضرب لغم آخر وبدأ في الاستقرار بسرعة. تولمان مدعومة بالكامل لتطهير المنطقة الملغومة ، لكن قواربها ، سويًا PC-1228 و PC-1179، أنقذت 105 ناجين.

في 29 آذار / مارس ، خلال عدة غارات جوية للعدو ، تولمان أبلغت عن سقوط طائرة واحدة من ثلاثة في الغارة الأولى ، واحدة من طائرتين في الهجوم الثاني وبمساعدة من بارتون (DD 722) و هنري أ. وايلي (29 مارك ألماني) ، اثنان من ثلاثة في الثالث. في وقت لاحق ، أسقطت كاميكازي كانت تقترب منها في عملية غوص انتحاري. ثم انتقل عامل المنجم إلى Kerama Retto لنقله سكايلارك& rsquos الناجين إلى السفن الأخرى.

في صباح يوم 30 مارس ، تولمان اتصلت بثلاثة زوارق طوربيد للعدو على مسافة 3000 ياردة. تقدمت بسرعة الجناح وتوجهت بشدة إلى الميناء. مر طوربيد من الخلف وأبلغ آخر عن قوسها الأيمن. انفجر ثالث في المؤخرة ، مما تسبب في اهتزاز كبير. في 3 أبريل ، قامت بفحص قسم النقل 17 إلى منطقة انتظار على بعد 150 ميلاً جنوب شرق أوكيناوا وبقيت هناك لمدة 10 أيام قبل العودة إلى شواطئ هاجوشي.

تولمان توقفت قبالة ناغونا ريف صباح يوم 19 أبريل وظلت جنحة. ثم سحبها قاطرتان في الخامس والعشرون ، و المشبك (ARS 33) قام بجرها إلى Kerama Retto لإجراء الإصلاحات. دخلت الحوض الجاف في 15 مايو ولم تكن جاهزة للبحر حتى أواخر يونيو. في 28 يونيو ، انطلقت السفينة إلى الولايات المتحدة. بعد وصولها إلى سان بيدرو في 21 يوليو ، بدأت إصلاحات دائمة اكتملت في 8 نوفمبر.

برز عامل الألغام في الشرق الأقصى في أوائل ديسمبر ووصل إلى ساسيبو في اليوم التالي لعيد الميلاد. عملت خارج ساسيبو حتى فبراير 1946 ثم نقلت قاعدة عملياتها إلى بوسان ، كوريا ، لمدة ثلاثة أشهر. بدأت السفينة رحلة العودة إلى كاليفورنيا في 4 مايو ووصلت سان فرانسيسكو في 27 مايو 1946. وانطلقت من الساحل إلى سان دييغو في يناير 1947 ، وتم إيقاف تشغيلها في 29 مايو. تولمان تم إعادة تصنيفها كعاملة ألغام سريعة (MMD 28) في يناير 1969. تم شطبها من قائمة البحرية في 1 ديسمبر 1970.


سومير

Une fois sa croisière de mise en condition opérationnelle achevée، le croiseur léger est effecté à l 'أسطول المحيط الأطلسي، مشارك في التمثيل أجش (غزو لا صقلية) du 10 au 26 juillet، avant de rentrer aux États-Unis le 8 août. Il est alors réaffecté à la أسطول المحيط الهادئ، arrivant في بيرل هاربور ، 6 سبتمبر 1943.

Retrouvant la force de porte-avions rapides، il Participe aux raids contre Tarawa (18 septembre) et Wake (5–6 octobre) avant d'être engagé dans la bataille de la baie de l'impératrice Augusta avec ses sisters-Ships كليفلاند, كولومبيا, مونبلييه وآخرون دنفر. لو برمنغهام ressort indemne mais le lendemain، il est gravement endommagé par des avions japonais qui placent deux bombes et une torpille، tuant 2 hommes et enraceant 34 autres [2]. Il gagne alors le Mare Island Navy Yard pour remise en état qui s'achève le 18 février 1944، date à laquelle il retourne dans le Pacifique.

Affecté à la Task Force 57، le croiseur léger sharee aux opérations contre Saïpan (14 juin - 4 août) puis à la bataille de la Mer des Philippines (19 - 20 juin)، avant les opérations contre Tinian (20 juillet - 1 er août) )، Guam (21 juillet) puis contre les Philippines (9-24 septembre) qui alterne avec des raids contre Okinawa (10 octobre)، Luçon et Formose (15 octobre et 18–19 octobre)، le croiseur assurant le plus souvent la défense Antiaérienne des porte-avions et le tir contre des position at terre. Durant la Bataille du Golfe de Leyte، il est gravement endommagé à la suite de l'explosion du porte-avions léger برينستون alors qu'il tentait courageusement d'aider ce navire en détresse. 239 إنسانًا لا يفرط في العمل ، 408 شخصًا لا يخلو من السعادة والجماعات ذات الأشخاص غير الجامعيين [3]. Après une remise en état provisoire aux Philippines، il est remis en état au Mare Island Navy Yard de novembre 1944 to janvier 1945.

Il regagne alors le Pacifique pour مشارك aux batailles d'Iwo Jima (4-5 mars) et d'Okinawa (25 mars - 5 mai) au cours de laquelle il est gravement endommagé par un كاميكازي qui le frappa à l'avant. لو برمنغهام perd dans cette nouvelle attaque 47 hommes d'équipage، dont 4 disparus et 81 blossés [2]. Il est donc immobilisé pour réparations at Pearl Harbour du 28 mai au 1 er août 1945.

Il retrouva la 5 e flotte à Okinawa le 26 août. Il resta en Extrême-Orient jusqu'au mois de mars 1946، arrivant à San Francisco le 22 mars 1946. Il y est désarmé le 2 janvier 1947 et mis en réserve jusqu'au 1 er mars 1959، date à laquelle il est rayé des registres et démoli à Long Beach.

لو برمنغهام a reçu neuf نجوم المعركة صب قلادة خدمة ابنه la Seconde Guerre mondiale.

Un morceau de carène de l'USS برمنغهام appartenant à l'US Navy a été prêté pour être exposé à l'hôtel de ville de Birmingham، au Southern Museum of Flight il est actuellement exposé au Birmingham History Centre.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


تم بناء ww2dbase USS Princeton ، وهي حاملة طائرات صغيرة من فئة الاستقلال تبلغ 11000 طن ، في كامدن ، نيو جيرسي. تم وضعها في الأصل على أنها الطراد الخفيف تالاهاسي (CL-61) ، وتم تحويلها إلى ناقلة قبل إطلاق CV-23 وإعادة تصميمها. تم تغيير رقم الهيكل هذا إلى CVL-23 في يوليو 1943. تم تشغيل برينستون في فبراير 1943 ، وبعد عمليات الابتعاد في منطقة المحيط الأطلسي ، وصلت إلى بيرل هاربور في أغسطس. غطت احتلال جزيرة بيكر في أغسطس وسبتمبر وغارت على ماكين وتاراوا في وقت لاحق في سبتمبر 1943. كانت برينستون في نوفمبر مزدحمة ، حيث دعمت عمليات إنزال بوغانفيل ، والإغارة على رابول وناورو والمشاركة في غزو جزر جيلبرت.

ww2dbase بعد إصلاح سريع في بوجيه ساوند نافي يارد ، ساعدت برينستون في غزو جزر مارشال في يناير وفبراير 1944. وعلى مدى الأشهر الأربعة التالية ، هاجمت طائراتها أهدافًا يابانية في وسط المحيط الهادئ ودعمت عمليات الإنزال البرمائية في هولانديا ، نيو غينيا. في يونيو ، شاركت برينستون في غزو سايبان ومعركة بحر الفلبين. واصلت تغطية عملية ماريانا في يوليو ، ثم انضمت في غارات على بالاوس والفلبين وأوكيناوا وتايوان خلال أغسطس وسبتمبر وأكتوبر.

ww2dbase في 24 أكتوبر 1944 ، كانت برينستون قبالة شمال الفلبين ، حيث شاركت في هجمات على مطارات لوزون لدعم غزو ليتي. في ذلك الصباح تعرضت لهجوم غوص ياباني واشتعلت فيها النيران. لم يكن من الممكن احتواء الحريق ، وفي منتصف بعد الظهر انفجرت مجلة مفخخة. تم تحطيم الجزء التالي من السفينة وإلحاق خسائر فادحة بطاقم USS برمنغهام (CL-62) ، والذي كان بجانب المساعدة في مكافحة الحرائق. بعد إزالة أفراد طاقمها المتبقين ، غرقت يو إس إس برينستون من قبل مرافقيها.

ww2dbase المصدر: المركز التاريخي البحري.

آخر مراجعة رئيسية: أغسطس 2005

خريطة برينستون التفاعلية للناقل الضوئي

الجدول الزمني التشغيلي برينستون

25 فبراير 1943 تم تكليف برينستون في الخدمة.
1 نوفمبر 1943 شنت USS Princeton طلعتين ضد المواقع اليابانية في بوغانفيل ، جزر سليمان لدعم عمليات الإنزال.
2 نوفمبر 1943 شنت USS Princeton طلعتين ضد المواقع اليابانية في بوغانفيل ، جزر سليمان لدعم عمليات الإنزال.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. رون أوينز يقول:
23 مارس 2006 05:21:35 م

قُتل الأخ الأكبر لأمي ، راسل ستيفنز بعد الانفجار الثاني أثناء إخماد الحرائق. لا تزال زوجته كاثرين تعيش في دي موين. توفيت ابنته الوحيدة جانيت قبل ثلاث سنوات من مرض السرطان. كان راسل الأكبر بين خمسة أولاد وأربع أخوات. أخ واحد فقط ، العم جون ستيفنز لا يزال يعيش في ولاية أيداهو. رون أوينز هيكسفيل ، أوهايو

2. مجهول يقول:
15 مارس 2009 10:14:59 ص

لا أعرف الكثير عن جدي الذي وافته المنية عام 1967 ، وأعلم أنه كان في برينستون عندما غرقت ، وهذا كل ما أعرفه ، أين يمكنني الحصول على مزيد من المعلومات؟

3. D Knight يقول:
17 يونيو 2009 07:49:04 م

كان جدي أيضًا بحارًا في برينستون ونجا لحسن الحظ ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى جهود وتضحيات الرجال في برمنغهام. للحصول على الموارد ، يمكنك البحث عن الأشياء بموجب قانون حرية المعلومات ، وهناك بعض الأشخاص المطلعين في Military.com قد يساعدون أيضًا.
بارك الله

4. مجهول يقول:
25 أغسطس 2009 04:40:25 م

صديق عزيز لديه شقيق توفي على متن حاملة الطائرات يو إس إس برينستون أثناء معركة ليتي جلف. كان اسمه هارولد إليسون. كيف يمكنني الحصول على بعض المعلومات لأخته فران. شكرا لك. جون ب

5. جون ويليامز يقول:
10 مارس 2010 06:02:23 ص

خدم والد زوجتي ، ثاديوس مانكي ، من بايسايد ، نيويورك ، على متن برينستون ونجت من المعركة التي غرقت فيها بسبب هجوم بقنبلة يابانية. كان عليه أن يقفز من المرساة وكان محظوظًا بما يكفي ليجعله طيارًا على سطح السفينة يرمي به ماي ويست التي هبطت على رأسه مباشرة. الذي كان يرتديه كانت به ثقوب طلقات نارية. لم يستطع السباحة وقضى 13-14 ساعة تالية في المحيط الهادئ حتى تم القبض عليه من قبل دورية. إنه الآن في صحة جيدة لكنه يتذكر ذلك اليوم كما لو كان اليوم. الحمد لله على ذلك الطيار الذي ألقى سترة النجاة !!

6. جون ويليامز يقول:
25 أبريل 2010 04:14:48 م

كتحديث لمشاركتي في 10 مارس ، توفي والد زوجي ثاديوس مانكي في بايسايد ، نيويورك في 21 أبريل 2010. لقد كان رجلاً رائعًا وقد فاته بشدة. بارك الله فيك يا أبي.

7. مجهول يقول:
30 مايو 2010 06:59:58 م

خدم عمي جوزيف برنارد فلينت على متن السفينة يو إس إس برينستون وتم إنقاذه عندما سقطت ، ولسوء الحظ لا أعرف المزيد عنه أو عن خدمته البحرية.

8. جاري جريم يقول:
2 يوليو 2010 05:53:44 م

كان عمي ، ويليام ك.تايلور ، قبطانًا لطائرة F6F في برينستون وكان في الصدارة عندما تعرضت الحاملة للهجوم. رأى الطائرة التي أسقطت القنبلة ، وشاهدها وهي تضرب من خلال سطح الطائرة ، ثم تنفجر في الطوابق السفلية. بقي على متنها للمساعدة في مكافحة الحرائق حتى انفجرت السفينة مرة أخرى ، مما أرسله إلى البحر وفي المحيط. تم إنقاذه من البحر بواسطة DD794 USS Irwin.

يمكن لأي شخص يرغب في الحصول على مزيد من المعلومات حول USS Princeton والرجال الذين خدموا على متن السفينة ، الاتصال بي على [email protected] ، وسأقدم لك بكل سرور المعلومات التي ستجعلك على اتصال مع الناجين المتبقين من خلال TIGER RAG & amp جمعية برينستون.

9. Gary Grimme يقول:
2 يوليو 2010 06:00:43 م

بإذن من مالك موقع الويب ، لدي مقطع فيديو قمت بإنشائه حول غرق برينستون أثناء معركة Leyte Gulf ، والذي يمكن مشاهدته عن طريق قص / لصق الرابط التالي:

10. باتريك تايلور يقول:
22 أغسطس 2010 05:51:46 م

قمت برحلة بحرية عام 1968 في برينستون (LPH-5) وأثناء وجودي في برانسون ، MO الأسبوع الماضي ، وحضرت لم شمل USS Goldsborough DDG 20 ، عبرت المسارات مع لم شمل Princeton وحتى التقيت بزميل قديم في السفينة. كيف يمكنني العثور على مزيد من المعلومات حول الاتحاد ولم شملهم؟

11. تقول إستير مورغان:
24 أغسطس 2011 07:26:55 ص

كان والدي على متن السفينة إيروين الأمريكية ، وقد التقطت سفينته 646 رجلاً على ما أعتقد ، من برينستون .. أختي تقوم بعمل كتاب قصاصات عن أبي في البحرية. ما أبحث عنه هو أسماء الرجال الذين اختارهم إيروين لقد بحثت ونظرت ولم أجدها. يمكن لأي شخص أن يساعد .. شكرا لك

12. جون ويندولف يقول:
29 أغسطس 2011 05:34:33 ص

كان لدي عم كبير يوجين ريتشي الذي توفي أثناء وجوده في برمنغهام يساعد برينستون.

13. جريج ويلش يقول:
18 نوفمبر 2011 08:56:47 ص

خدم والدي كضابط مدفعي في برينستون. قفز من فوق الجانب قبل الانفجار الأخير وكاد أن يغرق في سفينة تقدم المساعدة (ربما برمنغهام). لقد أُغمي عليه وسُحب في قارب نجاة حيث كان يحمل بحارًا مصابًا بجروح بالغة مات بين ذراعيه. ربما يكون إيروين قد التقط والدي. بارك الله في كل من خدمها.

14. مجهول يقول:
23 نوفمبر 2011 12:19:32 ص

قيل لي أن عمي ديفيد والش قتل على هذا القارب. هل ترغب في معرفة ما إذا كان هذا صحيحًا

15. Eric G Schloer Jr يقول:
17 يوليو 2012 07:26:44 م

هل هناك من يتذكر والدي إريك شلور؟ واسمحوا لي أن أعرف ، أنا & # 39m ابنه واسمه. شكرا!

16. رون برنس يقول:
26 يناير 2013 10:22:15 م

مرحباً إريك الابن. لقد عرفت والدك جيداً. تقاطعت مساراتنا في بينساكولا ونيوجيرسي وكاليفورنيا. كنت طيارًا بحريًا شابًا عندما التقينا لأول مرة. كانت زوجتي جليسة أطفالك في بينساكولا. كنت مع والدك عندما قام بأول رحلة له إلى فرانكفورت ، ألمانيا. عرّفني على عائلته في فرانكفورت (عمات وأعمام). رأيته آخر مرة في عام 1965 في NAS Moffett Field ، CA. في بينساكولا ، لعبت كرة اليد معه وتعرضت للضرب بسهولة من قبل والدك. لقد كان رياضيًا رائعًا على الرغم من أنه كان أكبر مني بخمسة عشر عامًا. لقد كان أحد أفضل الرجال الذين التقيت بهم أثناء خدمتي في البحرية. لقد شعرت بحزن عميق عندما علمت بوفاته المفاجئة عام 1973. مع أطيب التحيات ، رون

17. لوسيان يقول:
27 أغسطس 2013 06:41:43 م

كان عمي لوسيان بيليتيير على سطح السفينة الرئيسي في برينستون يلتقط صوراً عندما قُتل هو والعديد من الرجال الآخرين على متنها وهم يقاتلون ألسنة اللهب في انفجار المجلة التي أخرجت مركز السفينة. لقد عملنا (عائلتي) على جمع أجزاء من المعلومات من الناجين من ذلك الانفجار الكبير الأول.

18. فرانك نيس يقول:
20 سبتمبر 2013 04:03:00 م

مرحبًا إريك جونيور. كان من حسن حظي أنني عملت مع والدك في NAVPRO Lockheed ، في Sunnyvale ، CA من عام 1971 حتى وفاته المفاجئة في عام 1973. لقد كان أحد أفضل الضباط والسادة البارزين الذين خدمت معهم خلال العشرين من عمري + عام مهنة البحرية. إذا كنت قد خرجت إلى أي شيء مثله ، فاعتبر نفسك مباركًا حقًا. مع أطيب التحيات ، فرانك

19. إيريكا هوف تقول:
25 أكتوبر 2013 12:48:30 م

كان عمي على متن هذه السفينة ، اسمه هارولد إم إليوت ، هل يتذكره أحد. شكراً لكم جميعاً على شجاعتكم في خدمة بلدنا.

20. بوب بولاسكي من بالتيمور يقول:
20 نوفمبر 2013 05:08:23 م

والدي ، نورمان (أطلق عليه الجميع & # 34Ski & # 34) ، خدم في برينستون كزميل مدفعي حتى يومها الأخير. توفي منذ عامين ، لكنه تحدث بفخر عن أيام برنستون حتى الأسابيع القليلة الماضية. قام بوب بتغيير التاريخ في شهادة ميلاده ، وتجنيد 3 أسابيع بعد عيد ميلاده السادس عشر. بارك الله في كل من خدم.

21. كيث سميث يقول:
31 ديسمبر 2013 05:11:40 م

خدم والدي ويليام د. سميث في برينستون في ذلك اليوم. كان AMM. لقد كذب أيضًا بشأن عمره وكان عمره 15 عامًا عندما تم تجنيده. أتساءل عما إذا كان أي شخص يتذكره. توفي عام 1994. هناك صور له وهو يسبح من قارب النجاة إلى يو إس إس كاسين يونغ. الصورة في الأرشيف.

22. جوناثان ويدمان يقول:
23 مارس 2014 04:31:37 م

كان عمي ، أبيل ويدمان ، في برينستون وكان في إحدى غرف الغلايات عندما وقع الانفجار. يفترض أن أحدهم ساعده في ارتداء سترة النجاة وأدخله في البحر .. هل يتذكره أحد أو من ساعده؟ اي معلومة على الاطلاق ستكون في غاية الامتنان

23.جيم سنو يقول:
16 مايو 2014 08:48:05 م

الرد على الرسالة 14. بواسطة Anonymous بتاريخ 23 نوفمبر 2011 12:19:32 صباحًا. كان عمك ، ديفيد صموئيل والش (تاريخ الميلاد 24 مايو 1921) ضابط صف من الدرجة الأولى وفي برينستون عندما سقط في أكتوبر عام 1944. هناك شاهد قبر يخلد ذكراه في مقبرة غرينوود ، ريدسفيل نورث كارولاينا. صلى الله عليه وعلى رفاقه في السفينة.

24. Anonymous يقول:
19 مايو 2014 04:09:57 م

قتل عمي David F. Cardoza MM3C في عداد المفقودين في معركة لايتي. كان مخطوبًا في جميع المعارك التسع على متن برينستون ، وكانت تاسع معارك لايتي. إنه أحد الأرواح المفقودة في قاع بحر سيبويون. احترمه ورفاقه على تضحياتهم القصوى. بارك الله ارواحهم الى الابد.

25. Tami S. يقول:
24 أكتوبر 2014 10:23:04 م

اسم والدي هو فارون روبرت كيندت (بوب). كان طباخًا على متن برينستون. كان يبلغ من العمر 29 عامًا في ذلك اليوم المشؤوم. عندما وقع الانفجار الأول ، اشتعلت النيران في ملابسه وأصيب بحروق شديدة في ظهره. قال إنه كان قادرًا على الجري وقفز من ذيل المروحة. كان من الصعب عليه التحدث عما حدث بعد ذلك. كان والدي يمشي في الماء لمدة 6 ساعات. وقال إنه كان من المروع مشاهدة والاستماع إلى زملائه في السفينة وهم يستسلمون لهجمات أسماك القرش وإصاباتهم. أيضا لا أعرف ما إذا كان سيكون التالي. كان الماء المالح مؤلمًا على حروقه. أخيرًا وصلت قوارب النجاة وتم إنقاذه. تلقى أبي القلب الأرجواني. أعلم أنه كان مسكونًا في بعض الأحيان بتلك الذكريات المروعة والموت المأساوي للعديد من الرجال الرائعين ، لكنه كان فخورًا للغاية بخدمته على متن برينستون. للأسف فقدناه عام 1995 من قصور في القلب. لقد كان رجلاً عظيماً ولا يزال مفتقدًا بشكل رهيب. أدعو الله ألا ننسى أبدًا التضحيات الهائلة للعديد من الأرواح الشجاعة الذين شهدوا ذلك اليوم الكارثي. لهم ولكل رجال ونساء الخدمة الماضية والحاضرة ، أقول شكرًا لكم.

26. بيرت يقول:
21 نوفمبر 2014 09:25:35 م

أهلا
محاولة معرفة بعض المعلومات عن طيار بحري كان على متن حاملة الطائرات برينستون في أكتوبر عام 1943. كان اسمه الملازم ناثانيال جي كانريك. هل لدى أي شخص أي معلومات عنه؟
شكرا لك

27. بول روثر يقول:
28 فبراير 2015 06:47:38 م

كان عمي بول روثر في برينستون ، ويواجه صعوبة في العثور على قائمة.

28. دي فوستر يقول:
6 مايو 2015 05:25:38 م

مرحباً ، أنا ابنة أخت جون جورج ويبر. كان زميلًا ميكانيكيًا من الدرجة الأولى وتوفي في 25 أكتوبر 1944. ودفن في مانيلا. أفترض أنه مات في معركة ليتي الخليج. هل يتذكره أحد؟

29. كيلي يقول:
7 يونيو 2015 04:49:31 م

كان جدي نورمان إس جورمان على متن حاملة الطائرات برينستون ونجا. لسوء الحظ ، توفي عندما كان عمري 5 سنوات. لدى والدتي صورة طويلة لجميع أفراد الطاقم.

30. ستيفن م أوين يقول:
4 أغسطس 2015 07:16:27 م

يقول جوناثان ويدمان:
23 مارس 2014 04:31:37 م

كان عمي ، أبيل ويدمان ، في برينستون وكان في إحدى غرف الغلايات عندما وقع الانفجار. يفترض أن أحدهم ساعده في ارتداء سترة النجاة وأدخله في البحر .. هل يتذكره أحد أو من ساعده؟ اي معلومة على الاطلاق ستكون في غاية الامتنان فرانك مارتن أوين كان رجل غلاية في ذلك الوقت! كان يسمعه آخر مرة ليعيش في ميشيغان مع ابن أخيه مايك أوين أوف إيست لانسينغ ميشيغان

31. ستيفن مارتن أوين يقول:
4 أغسطس 2015 07:18:05 م

1944 MUSTER ROLL CVL-23 USS PRINCETON

32. ستيفن مارتن أوين يقول:
4 أغسطس 2015 07:19:58 م

تم الرفع في 15 تموز (يوليو) 2011
أول مجموعة من الضباط وطاقم حاملة الطائرات الخفيفة يو إس إس برينستون CVL-23 ، يناير 1944. https://youtu.be/8yPoHBmZDt4؟ list = PL74B3FAAFB5A86BE3

33. j ben goodin يقول:
11 نوفمبر 2015 03:27:38 م

عمي بيل قليلا ، جبل غني. خدم تابوت العهد في برينستون وتوفي حوالي عام 2006

34.Mike O & # 39Connor يقول:
4 مارس 2016 07:20:10 ص

أنا أعمل على كتاب عن VF-27 ، سرب F6F الذي كان على USS PRINCETON عندما ضاعت. سأكون ممتنًا لسماع أي شخص خدم مع أو لديه معلومات أو صور على Fighting 27.

35. بيتي أرنولد هندرسون تقول:
16 أبريل 2016 02:31:14 م

أثناء البحث عن شجرة عائلة أحد الأصدقاء ، لاحظت وجود نصب تذكاري على موقع findagrave.com للملازم ألفريد هاريس بيل في مقبرة في مسقط رأسي. شعرت بحزن عميق لأن هذا الشاب قُتل في عامه الخامس والعشرين من عمره ولم يظهر أي شيء على علامته سوى اسمه وسنوات الميلاد والوفاة وفرع الخدمة (USNR) ورتبته. كان عام 1945 هو ما لفت انتباهي.

القليل من البحث هنا ولم يقدم أي شيء تقريبًا عن هذا الشاب. هناك شجرتان عائليتان معلنتان بالكاد تذكرانه. أريد تصحيح ذلك. إنه أقل ما يمكنني فعله للتضحية التي قدمها لجميع الأمريكيين.

ندرة السجلات الرسمية عن حياته أمر محير. بصرف النظر عن البيانات الصغيرة التي جمعتها من سجلات التعداد والكتب السنوية للكلية ، فإن معظم المعلومات التي وجدتها هي أن رتبته كانت في مرتبة الملازم ج. وخدم في احتياطي البحرية الأمريكية.

لقد وجدت في اثنين فقط من السجلات العسكرية. يسرد أحدهم أن منزله كان في بينساكولا بولاية فلوريدا وأن أقرب أقربائه كان زوجته السيدة ريبيكا أرلني بيل. هذا السجل عبارة عن قائمة بجنود فلوريدا في جميع الفروع الذين ماتوا أثناء الخدمة الفعلية.

الرقم القياسي الثاني الذي وجدته يقدم رقم خدمته والعالم & # 34 غير قابل للاسترداد & # 34. أعتقد أن هذا يعني أنه لم يتم العثور على رفات الملازم بيل & # 39 على الرغم من أن ذلك قد يعني أيضًا أن سجلات خدمته مغلقة.

كل ما أعرفه ، إذن ، هو عام وفاته ، 1945. ليس لدي أي فكرة عما إذا كان قد رأى الخدمة في الخارج أو خدم على متن سفينة USN. أنا أحاول فقط ألا أترك حجارة دون مقلوب.

يكشف المزيد من الأبحاث أن USS & # 34Princeton & # 34 سقطت في أواخر عام 1944 أو أوائل عام 1945. أتساءل عن إمكانية الملازم ج. خدم بيل على هذه السفينة. لا يمكنني العثور على قائمة على الإنترنت تحدد & # 34Princeton & # 39s & # 34
الضباط والطاقم بالاسم.

إذا كان لديك أي معلومات حول الملازم جيه جي بيل ، فسأكون ممتنًا لمشاركتها معي. أريد تعزيز نصبه التذكاري.

بيتي أرنولد هندرسون
برادنتون ، فلوريدا

36. David Stubblebine يقول:
16 أبريل 2016 08:24:05 م

كان الملازم ألفريد هاريس بيل طيارًا في سرب القتال 51. قُتل في 24 يونيو 1945 أثناء تدريب على القصف عندما عانى سيارته F6F Hellcat من فشل هيكلي وتحطمت في مضيق خوان دي فوكا بولاية واشنطن. غرقت طائرته في عمق 500 قدم من الماء ولم يتم العثور على جثته. لم يتم تعيينه في USS Princeton.

37. ديك توبياسون يقول:
8 يوليو 2016 06:01:13 م

التقيت روبرت هوتون كونيل اليوم (7/8/16) في بيند ، أوريغون. كان راديومان من الدرجة الأولى في برينستون. نجا من الغرق بالسباحة إلى إروين. نخطط لتكريمه برحلة مجانية مدتها 4 أيام في رحلة شرف إلى واشنطن العاصمة هذا الخريف.

38. تيم لينش يقول:
14 سبتمبر 2016 06:17:09 م

كان جدي على متن برينستون عندما هبطت. كان اسمه هربرت توماس إليس وتوفي في عام 2007. لم يكن يحب الحديث عن ذلك كثيرًا ، لكنه قال إنه ذهب إلى الماء. هل لديك أي سجل عن أي سفينة التقطته؟

39. بيل دالتون يقول:
1 يناير 2017 04:36:20 م

أحاول معرفة معلومات عن والدي أثناء خدمته في برينستون سي في إل 23. اسمه إم إم ويليام إي دالتون جونيور. كان في الهواء عندما هبطت السفينة وهبطت في مكان غير معروف. أحاول معرفة ما إذا كان الطيارون قد أرسلوا بعد سقوط السفينة. لا يزال والدي على قيد الحياة لكنه لم يناقش أبدًا ما حدث بعد غرق سفينتهم. هو & # 39s في التسعينيات من عمره الآن ، لذا لا أريد دفعه لكن الوقت ينفد. شكرا على اي مساعدة. كان مدفعيًا خلفيًا على Helldiver ثم مدفعيًا على B24.

40. Anonymous يقول:
2 مارس 2017 12:50:43 م

حصل جدي ، زميله في Boatswain ، John W King ، على النجمة الفضية في عام 1944 من أجل & # 34 مساعدة البحارة على السفينة الغارقة & # 34 لأنه كان متواضعًا و / أيضًا توفي في عام 1973 ، الشخص الوحيد الذي عرف هو جدتي التي تعاني للأسف من مرض الزهايمر وكانت المعلومات الوحيدة التي تمكنت من تقديمها هي ما ورد أعلاه. لقد بحثت دون جدوى. أنا أحب أن أعرف أكثر من ذلك. لذلك إذا كان لدى أي شخص معلومات ، فيرجى الاتصال بي على [email protected] شكرًا جزيلاً على خدمة الأسرة لجميع أفراد الأسرة في بلدنا. ستيفاني

41. Dawn Garrison يقول:
15 أبريل 2017 06:14:59 م

توفي جدي نيل هانسيت عندما كنت طفلاً. تظهر أدوار الحشد أنه كان على متن السفينة قبل فترة وجيزة من 24 أكتوبر 1944 وكان في دور حشد نوفمبر يعيد تعيينه. ولكن ، هل هناك طريقة يمكنني من خلالها تأكيد ما إذا كان بالفعل على متنها في يومها الأخير؟ أعني ، بما أنه لم يتحدث عنها قط ، هل من الممكن أنه كان في إجازة؟

42. جوردون دواين يقول:
12 ديسمبر 2018 04:17:06 ص

كان والدي مدفعيًا على USS Princeton cvl-23 عندما غرقت. كان عليه أن يقفز 85 قدمًا في الماء. كان اسمه ريموند بيالوبريزوسكي. لقد تم تبنيه ولم أجده حتى هذا العام. للأسف توفي منذ عامين. يبحث عن أي معلومات أو صور له أثناء خدمته.

43.جيم سبنسر يقول:
30 ديسمبر 2018 11:32:16 ص

ساعد عمي ، William J. Spencer WT2c في بناء وخدمة ومات على متن & # 34Peerless P & # 34 كما دعاها باعتزاز. كان من مدينة جلوستر ، نيوجيرسي.
إذا كان أي شخص يعرفه من أقاربه ، فيرجى الاتصال بي. لأولئك الذين يبحثون عن مزيد من المعلومات ، تحقق من الكتاب الممتاز & # 34Carrier Down - The Sinking Of The USS Princeton CVL-23. لدي الكثير من المعلومات. إذا كان لدى أي شخص أي أسئلة ، فلا تتردد في مراسلتي عبر البريد الإلكتروني على العنوان: [email protected]

44. بام ريتشاردسون يقول:
18 يناير 2019 11:11:06 م

كان والدي ، تشارلز إيفانز ، على متن السفينة يو إس إس برينستون في يومها الأخير. قفز من السفينة ونجا. من المثير للدهشة أنه مات بالضبط بعد 62 عامًا من اليوم الذي غرقت فيه السفينة في 24 أكتوبر 2006.

45. Alex Pantages يقول:
16 أبريل 2019 09:40:15 م

لقد جئت للتو عبر هذا المنتدى. كان والدي هو الصيدلاني & # 39s زميل في برينستون من التكليف به & # 39 s غرق. يبلغ من العمر 99 عامًا (ولا يزال قوياً). لقد صنعت مقطع فيديو من تاريخه ونشرته على Youtube (في حالة اهتمام أي شخص ، الرابط هو: https://youtu.be/woAC0yjPiJA). لا يزال أبي حادًا جدًا ، وإذا تمكنت من إقناعه بالإجابة على أي من أسئلتك ، فأخبرني بذلك وسأكون سعيدًا بتمريره إليه!

46. ​​Joy Ferguson تقول:
30 مايو 2019 06:33:33 ص

أليكس بانتاجيس ، هل يمكنك إرسال بريد إلكتروني إليّ لدي أسئلة حول جدي إلوود إلوود تشارلز شولر وأصدقائه Ens B.L. أسود و LT ​​Stockert. أعتقد أنهم كانوا جميعًا في يو إس إس برينستون. لدي صور. [email protected]

47. أليكس وارين يقول:
9 ديسمبر 2019 03:48:18 م

أليكس بانتاجيس ، هل يمكنك أن تسأل والدك إذا كان يعرف والدي الأكبر تشارلز جاك وارين الأب ، يمكنك الاتصال بي على بريدي الإلكتروني [email protected]

48. فيل توماس يقول:
23 فبراير 2020 06:02:29 ص

كان والدي لينارد توماس هو رفيق الذيل الأول ، وأعتقد أنه كان لقبه على متن السفينة ، فقط أتساءل ما هي وظيفته

49.كاثي باترفيلد تقول:
13 يوليو 2020 11:27:33 ص

كان عمي Ellsworth Adler في برينستون عندما أصيب. أي / جميع المعلومات ستكون موضع تقدير من قبل عائلتي.

50. Anonymous يقول:
13 يوليو 2020 11:30:26 ص

أبحث عن كريس باريلي ، مدفعي الذيل. لست متأكدًا مما إذا كان على متن برينستون. إذا كان لدى أي شخص معلومات ، يرجى النشر. شكرا لك.

51. Lynn M White يقول:
29 يوليو 2020 06:55:19 م

كان عمي على متن حاملة الطائرات يو إس إس برينستون وقد نجا لكنه توفي الآن ، اسمه إدوارد ف. دايلي
أتساءل عما إذا كان يمكنك الحصول على أي معلومات أو صور له

52. ريتشارد رينر جونيور يقول:
15 نوفمبر 2020 08:09:48 م

كان جدي على متن يو إس إس برينستون..ضابط الضمانة فريد رينا رينر. هل لديك صورة له؟

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


نسي الأسطول ذلك الوقت

بنيسيا - هناك 103 سفن مرتبطة ببعضها البعض في خليج سويسون ، صف بعد صف يمكن رؤيتها من جسر بنيسيا. السفن المهملة ، سفن ليبرتي القديمة ، السفن التي شهدت نشاطًا في الخليج أو كانت في بيرل هاربور عندما وصلت الطائرات اليابانية فوق الجبال في صباح يوم 7 ديسمبر 1941.

الطراد يو إس إس أوكلاهوما سيتي ، مع نصف قرن من الخدمة ، كان في Suisun حتى تم سحبها إلى البحر واستخدامها كسفينة هدف. تم إدراج القاطرة USS Hoga ، آخر سفينة على قيد الحياة من بيرل هاربور ، هناك. كان Glomar Explorer الضخم على الخليج ، لكنه ذهب الآن ، إلى جانب مئات السفن الأخرى التي وضعتها البحرية جانبًا في السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الثانية.

يعرف دانيال مادسن ، مؤلف كتاب "الأسطول المنسي: البحرية الموثبال" (36.95 دولارًا ، مطبعة المعهد البحري) ، قصصهم. كان يقف في المستنقع قبالة طريق بحيرة هيرمان ، وحدق في السفن ذات الألواح الرمادية وقال ، "لقد قمت برحلة بالقارب هنا منذ ثلاث سنوات ونصف وكان هناك شيء ما عن أن تكون قريبًا جدًا منهم بقي معي. الصمت المطلق عنها.

"لطالما أحببت السفن ، على أي حال ، والبحث عن الأسماء الموجودة على الهياكل وقراءتها ... أردت أن أعرف ما حدث لها. كانت حاملة الطائرات المروحية طرابلس هناك ، تلك التي تم تعدينها في الخليج الفارسي الحرب. الناقلة سانتا ينز ، التي بنيت عام 43 في سوساليتو ، حيث أنا ".

قال مادسن ، 39 عامًا ، مفتش مراقبة الجودة في شركة FedEx في بيتالوما ، إنه كان هناك وقت تم فيه إيقاف السفن في جميع أنحاء منطقة الخليج.لقد احتشدوا في Hunter's Point ، أوكلاند ، وجزيرة ماري ، وخليج Suisun.

قال "كان هناك الكثير من الطرادات". "هالسي. إنجلترا. السفن التي كنت أركبها بالفعل خلال أسبوع الأسطول ، الآن جالسة

هناك ، في انتظار إلغائها ".

تذكر مادسن عندما كان في التاسعة من عمره ، عندما كان يقف في فورت بيكر حيث جاءت البارجة يو إس إس نيوجيرسي تحت جسر جولدن جيت ، بعد مهمة قصف قبالة فيتنام. كانت تلك الصورة ، وزيارة لرؤية فراشة-

السفن المستديرة في جزيرة ماري ، مما دفع مادسن لاستكشاف قصص أكبر عدد ممكن من السفن المحتضرة.

انحنى مشيراً إلى صورة في الصفحة 216 من كتابه المؤلف من 240 صفحة. وقال "إن سفينة الإنقاذ تلك هي المشبك". "ذات مرة سحبت المدمرة تولمان ، المدمرة التي أمامها هنا ، من الشعاب المرجانية. وها هم ، بعد 45 عامًا ، يصدأون معًا."

في نهاية المطاف ، كتب مادسن إلى مطبعة المعهد البحري في ماريلاند حول تأليف كتاب عن السفن المتوقفة التي تم وضعها بعد الحرب العالمية الثانية. قال مادسن ، الذي لا صلة له بالجيش بخلاف حقيقة أن والده كان في الجيش والقوات الجوية في الحرب العالمية الثانية ، لم يدرك مدى ضخامة المهمة إلا بعد أن دخل في غمرة المشروع. وكوريا.

افتتح فيلم "Forgotten Fleet" في طبعته الثانية بالمجموع المذهل للشحن الأمريكي في نهاية الحرب العالمية الثانية: 20 ناقلة أسطول ، مع خمس ناقلات أخرى على وشك الاكتمال ، و 8 ناقلات خفيفة ، و 70 ناقلة مرافقة ، و 23 سفينة حربية ، ومعركتين. طرادات ، 22 طرادات ثقيلة ، 48 طرادات خفيفة ، 373 مدمرة ، 365 مدمرة مرافقة ، 240 غواصة ومئات من سفن الدعم.

وصل عدد السفن إلى حوالي 1500 ، وهي أكبر بحرية عرفها العالم ، وكان على الولايات المتحدة أن تعرف ماذا تفعل بها. كانت الإجابة عبارة عن أسطول نفتالين مكون من سفن مغلقة ومغلقة في الموانئ في جميع أنحاء البلاد ، من بريميرتون وسان دييغو وسان فرانسيسكو على الساحل الغربي إلى فيلادلفيا وبايون ونيوجيرسي وبوسطن في الشرق. أخذ مادسن على عاتقه العثور على تواريخ كل فراشة-

سفينة كروية ، باستخدام السجلات المتاحة ، تاريخ بحري مكون من 15 مجلدًا من Samuel Morrison والقاموس المكون من 8 مجلدات لسفن القتال البحرية.

قال مادسن ، خريج ولاية كاليفورنيا ساكرامنتو الذي يعيش في كينوود: "لقد أحببت البحث". "ذهبت إلى الأرشيف الوطني في سان برونو خمس مرات ، مررت عبر الصناديق وصناديق السجلات. كان هذا هو الجزء الممتع."

دعمت زوجة مادسن ، لوريندا ، المشروع. قال: "كانت معي تمامًا في هذا". "لقد جعلتني أجلس وأكتب. لأكون صريحًا ، لقد كتبت لها حقًا. إنه ليس تقنيًا للغاية ، وليس للخبير البحري. كنت أسأل نفسي ،" هل تحب هذا؟ هل تجد هذه الجملة مثيرة للاهتمام؟ " "

قال مادسن إن الكثير من القصص ضاعت بعد الحرب العالمية الثانية ، وليس أقلها تاريخ حاملة الطائرات يو إس إس فرانكلين. في مارس من عام 1945 ، أصابت قنبلتان السفينة على بعد 50 ميلاً من اليابان ، وبدأت سلسلة من الانفجارات التي قتلت 724

وأرسلت 1700 رجل آخر إلى الماء. على الرغم من وجود قائمة شديدة من الميمنة ، قطعت فرانكلين مسافة 12000 ميل عبر المحيط الهادئ وعبر قناة بنما إلى نيويورك ، حيث تم إصلاحها - فقط لتذهب إلى المحمية وتنضم إلى أسطول نفتالين في بايون. لم يترك الناقل كرات النفتالين أبدًا قبل أن يتم التخلص منه في الستينيات.

قال مادسن: "جلست هناك ، تحتضر ، لمدة 20 عامًا بعد الحرب". "لم تكن مجرد مهجورة ، تنتظر التفكك. كان لديها تاريخ. قُتل عليها سبعمائة رجل ، وما زالت عادت. كنت تعتقد أن البحرية قد وجدت لها مكانًا.

"أو سفينة إنتربرايز - السفينة الأكثر تزينًا في الحرب العالمية الثانية. كنت تعتقد أنه كان بإمكانهم إنقاذ السفن بتاريخ مثل هذا. لكنهم لم يتمكنوا من ذلك."

لذلك قام مادسن بتجميع تاريخ السفن ، جنبًا إلى جنب مع صور من أوجها. كانت هناك حاملة الطائرات Bunker Hill ، التي فقدت 400 رجل بعد أن صدمتها طائرتان انتحاريتان قبالة أوكيناوا في مايو من عام 1945. إذا نسيت الآن ، كان سجل Bunker Hill القتالي أحد أفضل السجلات - 11 من نجوم المعركة واستشهاد الوحدة الرئاسية في 18 شهرًا في لحر.

إحدى الصور السبعين الموجودة في الكتاب هي Bunker Hill ، التي يصعب عليها انسكاب الوقود المحترق من على أسطحها. آخر من فرانكلين ، رجال يركضون عبر سطح القائمة. هناك صورة للاستسلام الياباني على متن السفينة يو إس إس ميسوري ، ولقطات لأساطيل النفتالين وصورة من اليوم الأخير للبوارج الأربع المتبقية من فئة آيوا وهي متدفقة معًا في الصف ، في 7 يونيو 1954.

يتحدث مادسن أيضًا عن المدمرات التي نجت من بيرل هاربور فقط لتتدحرج وتغرق في إعصار زمن الحرب ، عن المدمرات التي شهدت أول عمل ضد النازيين ، من بين 52 غواصة غرقت خلال الحرب و 106 غواصة انتهت في ماري. جزيرة.

يتبع فيلم "Forgotten Fleet" أيضًا USS Birmingham إلى مرسى Mothball في سان فرانسيسكو. تكتب مادسن: "من الجو ، حتى من الأرصفة ، لا يوجد ما يميزها عن أخواتها". "بعض هذه الطرادات بالكاد شهدت أي حرب. البعض رأى أكثر من نصيبهم ، أكثر مما يجب أن يكون على أي سفينة وطاقم. أحدهم كان CL-62: يو إس إس برمنغهام ،" مايتي بي. " "

في أكتوبر من عام 1944 ، جاءت برمنغهام جنبًا إلى جنب مع حاملة الطائرات الخفيفة المنكوبة برينستون في Leyte Gulf ، مما ساعد في محاربة حرائق برينستون حتى تم القضاء عليها جميعًا باستثناء واحدة. لكن مجلة الطوربيد في برينستون انفجرت و "تم قطع نصف طاقم برمنغهام على الفور حيث تم رش شظايا من الناقل عبر سطح السفينة والبنية الفوقية." كانت الخسارة 267 قتيلاً و 426 جريحًا ، كما يكتب مادسن ، مضيفًا: "جروح برمنغهام ، أو على أي حال جروحها المرئية والملموسة ، تم إصلاحها في سان فرانسيسكو وعادت إلى المحيط الهادئ ، فقط لتحطمها كاميكازي قبالة أوكيناوا. في مايو 1945 ، مما أسفر عن مقتل واحد وخمسين من أفراد طاقمها وإصابة واحد وثمانين

استمرت برمنغهام حتى الإضراب الجماعي للطرادات في 1 مارس 1959. لم يقتصر الأمر على الطرادات المأخوذة من أرصفة هنترز بوينت ، ولكن أيضًا من الفناء البحري في فيلادلفيا ، حيث تم إنزال 15 طرادات من أصل 22 بضربة واحدة ، نفس الشيء يوم شعرت البوارج تينيسي وكاليفورنيا بالسكين.

في جولته الخيالية في ساحة فيلادلفيا ، وصل مادسن إلى أعلى نقطة في "الأسطول المنسي". باستخدام الصور البحرية من ربيع عام 1955 ، يأخذ مادسن القارئ حول الحوض ، من سفينة إلى أخرى ، ويتحدث عن تاريخ كل واحدة. "لقد بدأت بفكرة ما سيكون عليه الحال عند السير في حوض بناء السفن هذا" ، أوضح. "لقد استخدمت عدسة مكبرة للتعرف على السفن ، ثم بحثت عن قصصهم. لا أعرف ما إذا كانت فكرة مبتذلة أم لا ، ولكن ...".

يكتب مادسن عن ساحة فيلادلفيا ، "بينما كان الزائر يسير بعيدًا قليلاً ، استطاع أن يلاحظ ثلاث طرادات قديمة متطابقة تقريبًا راسية في القفص التالي ، تحمل ثلاثة أرقام بدن أخرى: ثمانية وثلاثون وسبعة وثلاثون وستة وثلاثون. ثمانية؟ أليس هذا هو سان فرانسيسكو القديمة؟ الطراد الذي تم إطلاق النار عليه مليئًا بالثقوب في Guadalcanal بينما كانت الحرب قد بدأت للتو؟ تلك التي كان زجاجها الأمامي وصاريها وجرسها على بعد ثلاثة آلاف ميل في مدينتها التي تحمل الاسم نفسه في بوينت لوبوس يطل على المحيط الهادئ؟ "

يتحدث مادسن عن إصابة جسر الطراد التي قتلت الكابتن كاسين يونغ والأدميرال دانيال جيه كالاهان ، عن رحلة العودة إلى نيو هيبريدز بالترادف مع الطراد الخفيف يو إس إس جونو ، التي غرقت بعد تعرضها لنسف ، مما أدى إلى مقتل كل من الأخوة سوليفان الخمسة.

تكتب مادسن عن السفينة يو إس إس هيوستن ، التي كادت أن تغرقها طوربيد ياباني - "لو سقطت ، لكانت مشهورة. لقد أكد بقاءها على عدم الكشف عن هويتها ، إن لم يكن في كتب التاريخ أو في أذهان طاقمها ، إذن على الأقل هنا في مقبرة المشهورين وغير المعروفين ". ويذكر يو إس إس سافانا ، "بحثًا عن أصدقاء في أعقاب القصف قبالة ساليرنو بإيطاليا. إنهم مجرد جبال من الصلب الميت الآن ، حان وقتهم وذهب منذ زمن بعيد."

"الأسطول المنسي" ، في ظاهره ، كتاب عاطفي. لكنها تتحدث عن رعب وشجاعة الرجال الذين ماتوا الآن ، الرجال الذين قتلوا على متن السفن التي تم نقلها إلى زاوية من بعض الفناء البحري لتصدأ ، وتم أخذهم بدورهم للموت.

قال مادسن إن البحرية الأمريكية لعام 2000 لديها بالكاد أكثر من 300 سفينة ، ولم يتبق سوى 30 منها في القائمة النشطة لأسطول النفتالين. أما الآخرون العائمون في المرساة ، مثل أولئك الموجودين في خليج سويسون ، فينتظرون فقط أن يصبحوا خردة.

حدق مادسن في اتجاه السفن على الماء وفكر مرة أخرى في الموت البطيء لطراد في سان فرانسيسكو. "عندما نظرت إلى

قال "برمنغهام" ، "لم ترَ أي علامة على ما حدث عندما انفجر برينستون بجانبها. بدت جميع السفن متشابهة. لا يمكنك أن ترى أن إحدى هذه السفن قد حدث لها هذا الشيء الرهيب المروع ".


محتويات

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

1943 [عدل | تحرير المصدر]

بعد رحلة الابتعاد عنها ، برمنغهام تم تعيينه إلى الأسطول الأطلسي. غادرت نورفولك ، فيرجينيا في 2 يونيو ، وذهبت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وقدمت الدعم لإطلاق النار خلال غزو صقلية (10-26 يوليو 1943). بعد عودتها إلى الولايات المتحدة في 8 أغسطس ، تم نقلها إلى أسطول المحيط الهادئ ووصلت إلى بيرل هاربور في 6 سبتمبر.

انضمت إلى شاشة فرقة عمل الناقل السريع ، وشاركت في الغارات على تاراوا (18 سبتمبر 1943) وجزيرة ويك (5-6 أكتوبر). في جزر سولومون ، شاركت في معركة الإمبراطورة أوغوستا باي (8-9 نوفمبر) ، جنبًا إلى جنب مع السفن الشقيقة لها. كليفلاند, كولومبيا, مونبلييه، و دنفر. كان هذا أول عمل رئيسي من قبل الجديد كليفلاند- طرادات خفيفة من الدرجة التي كانت تدخل الأسطول. خلال النهار ، ضربت الطائرات اليابانية برمنغهام بقنبلتين وطوربيد ، الأمر الذي أبعدها عن المعركة السطحية الليلية مع أسطول IJN الذي أعقب ذلك. برمنغهام تقاعدت في Mare Island Navy Yard للإصلاحات التي استمرت حتى 18 فبراير 1944 ، ثم انضمت إلى أسطول المحيط الهادئ.

1944 [عدل | تحرير المصدر]

برمنغهام بجانب الاحتراق برينستون خلال معركة Leyte Gulf في 24 أكتوبر 1944

تم تعيينها في فرقة العمل 57 (TF 57) ، وشاركت في معركة سايبان (14 يونيو - 4 أغسطس) معركة بحر الفلبين (19-20 يونيو) معركة تينيان (20 يوليو - 1 أغسطس) معركة غوام (21 يوليو) وغارات جزر الفلبين (9-24 سبتمبر). ثم عملت مع TF 38 خلال غارة أوكيناوا (10 أكتوبر) ، شمال لوزون وغارات فورموزا (15 أكتوبر و 18-19 أكتوبر) ، ومعركة ليتي جلف (24 أكتوبر). خلال هذا الأخير ، تعرضت لأضرار كبيرة في الجزء العلوي من الانفجارات على متن الحاملة برينستون بينما كانت تحاول بشجاعة مساعدة تلك السفينة المنكوبة. برمنغهام تقاعد في Mare Island Navy Yard للإصلاحات التي استمرت من نوفمبر 1944 إلى يناير 1945.

1945 [عدل | تحرير المصدر]

انضم الطراد مرة أخرى إلى أسطول المحيط الهادئ ، ودعم معركة إيو جيما (4-5 مارس 1945) ومعركة أوكيناوا (25 مارس - 5 مايو). في 4 مايو ، بعد قتال ثلاث هجمات ، أصيبت بأضرار للمرة الثالثة عندما كانت يابانية كاميكازي ضربتها طائرة إلى الأمام. وبالعودة إلى بيرل هاربور ، خضعت لإصلاحات في الفترة من 28 مايو إلى 1 أغسطس.

برمنغهام عاد للانضمام إلى الأسطول الخامس في أوكيناوا في 26 أغسطس ، ثم في نوفمبر على البخار إلى بريزبين ، أستراليا. عادت إلى سان فرانسيسكو في 22 مارس 1946 وتم إخراجها من الخدمة ووضعها في المحمية هناك في 2 يناير 1947. ثم شُطبت من سجل السفن البحرية في 1 مارس 1959 ثم ألغيت في لونج بيتش ، كاليفورنيا.


يو إس إس برمنغهام (CL-62) متوجهة إلى ساحة التحطيم ، 1959 - التاريخ

بإذن من هانز فان رين ، مارس 2012.

تحت قيادة Schout bij Nacht (اللواء البحري) A.A. المشتريات والضباط التاليون:
ج. فان مارين ، قائد الضابط (؟)
D.H. ديتز ، نقيب (عقيد في الجيش) ، ضابط آمر (؟)
Q.R.M. فير هويل ، ملازم كابتن
م. فيرمان ، ملازم ثاني
H.P.N. هوفت ، ملازم ثاني ، كاتب جريدة / دفتر سجلات

19 مارس 1819: أبحر باتجاه الغرب بعد مغادرته أنجر في مضيق سوندا (بين الطرف الجنوبي الشرقي لجزيرة سومطرة والطرف الشمالي الغربي لجزيرة جاوة). كانت برفقة فريجات ماريا ريسبيرجن و Z.M. (Zijner Majesteits) الأمير هندريك.

8 أبريل: بعد تناول الكثير من المياه والضخ المستمر لمدة أسبوعين ، شوهد دييغو غارسيا. العميد الأمريكي انتقاء الراسية في البحيرة تبحر لعمليات الإنقاذ. ال ايفرتزن فشل في محاولة للإبحار إلى بحيرة DG ، وفي المساء ، يتم نقل النساء والمرضى على متن السفينة انتقاء ، بعد إلقاء شحنتها من جوز الهند في البحر. (كان الانتقاء في دييجو غارسيا لشراء جوز الهند لإطعام الماشية التي كانوا يعتزمون شرائها في مدغشقر ثم بيعها في جزر موريشيوس أو ريونيون. كان هذا لاحتلال وقت ذلك الجزء من طاقم السفن الذي لم يكن يختم في المحيط الجنوبي. هؤلاء اليانكيون القدامى لم يتركوا فرصة لجني الأرباح!)

9 أبريل: قرر الأدميرال Buyskes مغادرة سفينة EVERTZEN ضد نصيحة Ver Huell. في مركب شراعي ، يطارد فير هيل انتقاء، التي أبحرت إلى DG ، للتشاور مع Buyskes حول إنقاذ ايفرتزن. بحلول هذا الوقت ، العديد من في EVERTZEN البحارة ثملون بعد العثور على مخزون برانديوين (براندي). يحكم Buyskes مرة أخرى أنه لا يمكن حفظ EVERTZEN ، لذا فإن ملف انتقاء تبحر عائدة إليها لنقل باقي أفراد الطاقم على متنها. ضابط تافه واحد ترك وراءه بسبب النوم / في حالة سكر في الحجز. بعد أن وجد نفسه وحيدًا على متن السفينة ، أطلق مدفعًا وعاد PICKERING مرة أخرى إلى EVERTZEN لإنقاذ البحار المخمور. يقضي PICKERING الليل في البحر بعيدًا عن أنظار DG ، ويرى EVERTZEN اشتعلت فيه النيران وأغرقها ، ربما غرب DG في المياه العميقة.

10 أبريل: انتقاء تبحر عائدة إلى DG والمراسي في البحيرة.

11 أبريل: انتقاء يبحر إلى Pointe de l'Est في البحيرة الجنوبية ويسقط مرساة أمام المزرعة ثم يديرها مزارع فرنسي ، السيد جوبير. يبقى Ver Huell و Buyskes والطاقم مع السيد Joubert ، وانتقل Staatsraad ("Councilor") السيد Elout ، أحد كبار ركاب EVERTZEN ، إلى Mini Mini.

22 أبريل: 139 من ركاب EVERTZEN وطاقمها انتقاء للرحلة إلى موريشيوس. من بينهم الأدميرال بايسكيس ، المستشار إيلوت ، الأمير الجاوي رادين ناجورو ، السيد دوف ، رئيس مستوطنة ديزيما في اليابان ، وزوجته (الحامل ولسوء الحظ ماتت أثناء مرور 27 أبريل). فير هيل والضباط والطاقم الآخرون يقيمون في DG.

9 مايو: انتقاء يصل إلى بورت لويس في موريشيوس.

22 مايو: انتقاء يغادر من بورت لويس لاصطحاب الطاقم المتبقي من السفينة ايفرتزن على DG.

24 يونيو: انتقاء يصل إلى بورت لويس مع آخر 198 راكبًا وطاقمًا من إيفرتزن بعد عبور سريع لمدة 7 أيام فقط من DG. توفي ثلاثة بحارة أثناء وجودهم في DG.

9 يوليو: السفينة التجارية الهولندية VREEDE VAN DORDRECHT يغادر من بورت لويس إلى هولندا مع بعض الضباط والركاب من ايفرتزن.

23 يوليو: فير هويل وبقية أفراد الطاقم من ايفرتزن انطلق على متن سفينة شراعية إنجليزية صغيرة ، اتصل بـ "الوردي" المسمى CADMUS.

30 يوليو: كادمس أشرعة من بورت لويس.

9 سبتمبر: كادمس يصل إلى سانت هيلانة في جنوب المحيط الأطلسي (حيث كان نابليون محتجزًا في ذلك الوقت).

12 سبتمبر (أو 17 وفقًا لـ Ver Huell): CADMUS أوراق من سانت هيلانة.

26 نوفمبر (أو 25 وفقًا لـ Ver Huell): الساعة 8:30 كادمس المراسي على الطريق من Hellevoetsluys ، لتوصيل آخر EVERTZEN الطاقم والركاب.

توقف الأدميرال السير فريدريك ريتشاردز في ميني ميني لتجميع أسطوله المكون من HMS BACCHANTE (في الصورة هنا) ، TURQUOISE ، REINDEER ، و بحار ، في طريقها إلى زنجبار لوقف التجارة العربية بالرقيق الأفارقة. (لم يكن هذا هو نفسه صاحبة الجلالة رايندير التي تم الاستيلاء عليها بواسطة USS WASP في عام 1814.)
تم تقديم وصف لهذه الزيارة من قبل توماس مارش ، الذي كان خادمًا للضابط في بحار: "في التاسع والعشرين من شهر يوليو ، غادرنا سيشيل متجهين إلى دييجو جارسيا ووجدنا أن هناك انتفاخًا شديدًا خارج الميناء ، مما تسبب في انقلاب السفينة كثيرًا. في الخامس من يوليو ، كانت لدينا ليلة غير مريحة للغاية حيث كان البحر هائجًا و لقد قمنا بشحن الكثير من المياه وكنا سعداء بالوصول إلى ملجأ المرفأ في دييغو غارسيا. لم يكن لدينا يوم واحد رائع في البحر منذ الوقت الذي غادرنا فيه زنجبار التي تبعد حوالي 2500 ميل. ميناء في دييغو غارسيا محمي بشكل جيد. دييغو غارسيا هي جزيرة صغيرة في وسط المحيط الهندي وتقريبا مثلثة الشكل مع مع مدخل المرفأ في أحد الزوايا. استخدم خط المشرق للبواخر من وإلى أستراليا هذا الميناء كمحطة فحم وكان له مصنع خاص به هنا. كان السكان الأصليون من الكريول بشكل رئيسي ، ويبلغ عددهم حوالي ألف. كان هناك رجلان إنجليزيان فقط مع عائلاتهما ولا يبدو أن أحدًا يحتفظ بأكثر مما يريد لنفسه ولم تكن هناك طريقة ممكنة لشراء أي شيء لاستبدال مخزوننا.
"لقد هبطت في Minny-Minny وبعد ذلك في East Point ولكن لم أستطع الحصول على أي شيء. تنمو أشجار جوز الهند بكثرة معًا مثل السرخس. لم أر أبدًا أي شيء يمكن مقارنته بكثافتها. كان أكبر جزء من الجزيرة لا يزيد عن 2 أو 3 أميال ، جاء الأوروبيون القلائل إلى السفينة مع عائلاتهم لحضور قداس الكنيسة
الأخير ، 6 منهم فقط.
"قامت Dorunda من شركة British India Steam Navigation بوضع الفحم في طريق عودتها إلى المنزل من أستراليا في الثاني عشر وأخذت بريدنا إلى عدن. وكنا محظوظين أيضًا بالحصول على ربع لحم البقر من مصنع التبريد الخاص بها والذي جاء على شكل أرسل الله فوضى الضباط. في الثالث عشر ، وصل الأدميرال السير فريدريك ريتشاردز في مركبه الرائد Bacchante برفقة الفيروز ، Reindeer و Mariner. وأمرنا بنقل المرسى بالقرب من Minny-Minny. جلبت السفينة الرئيسية بريدًا لنا من كولومبو. انضم الأوروبيون من الشاطئ وبعض الشركات الرائدة إلى عرض مسرحي. وفي اليوم السابع عشر ، عزفت الفرقة الموسيقية الرئيسية على الشاطئ ونزلت فرقة Turquoise و Reindeer من إيست بوينت حيث قاموا بالفحم. وفي اليوم التاسع ، أجرينا تدريبات مرساة و تدريب القوارب البشرية والذراع. غادرت جميع السفن الأربع في الشركة في الثانية إلى رودريغيز ".



نظرًا لعدم وجود تاجر للعدو في الخارج الآن ، قرر قائدنا ، كما قيل ، أن يمنح إمدن إصلاحًا تمس الحاجة إليه ، خاصة لتنظيف قاع السفينة. لذلك توجهنا إلى مسار في الجنوب ، والذي أخرجنا من خليج البنغال ، وفي صباح أحد الأيام الجميلة ، هز مرساة السفينة في البحر لأول مرة منذ أيام طويلة. كنا في ميناء دييغو غارسيا ، وهي جزيرة صغيرة تابعة لإنجلترا ، وتقع في أقصى الجزء الجنوبي من المحيط الهندي.

بالكاد كنا نرسي عندما كان العلم الإنجليزي يرفرف بسعادة على الشاطئ. ابتعد قارب به رجل إنكليزي عجوز من الجزيرة وتوجه نحونا.مع وجهه المبتهج بسرور لرؤية شخص ما من العالم الخارجي ، جاء على متن السفينة ، حاملاً معه هدايا من البيض الطازج والخضروات ، وما إلى ذلك. سنوات ، مرة أخرى لتحية بعض أبناء عمومته الألمان ، العزيزة على قلبه ، والمحترمين للغاية. أكد لنا أنه كان دائمًا سعيدًا جدًا برؤية الألمان ، وخاصة أولئك الذين جاءوا في سفنهم الحربية الرائعة. لم ير أحدهما منذ عام 1889 ، عندما دخلت الفرقاطتان "بسمارك" و "ماري" إلى الميناء. لاحظ أن ذلك كان منذ وقت طويل ، لكن لهذا السبب بالذات جعله سعيدًا برؤيتنا الآن ، وكان يأمل ألا يمر وقت طويل قبل أن ترسو سفينة ألمانية أخرى في دييجو جارسيا.

في البداية فوجئنا إلى حد ما بهذه التحية ، على الرغم من أننا بحلول هذا الوقت كنا قد اعتدنا على جميع أنواع الانحرافات الإنجليزية. لكن سرعان ما علمنا من ضيفنا أن دييغو غارسيا يتلقى بريدًا مرتين فقط في السنة ، عن طريق موريشيوس ، وبالتالي فإن الناس في الجزيرة الصغيرة لم يعرفوا شيئًا عن الحرب. من المؤكد أننا لم نكن نميل إلى تعريفهم بأهوال الظروف القائمة. لماذا ينبغي لنا؟ علاوة على ذلك ، قد يحدث أننا سنعود مرة أخرى قبل مرور أيام عديدة.

ومع ذلك ، عندما جاء ضيفنا على متن `` إمدن '' ، ونظر إليه ورأى حالة رجل الحرب الألماني هذا ، فتح عينيه على اتساعهما بدهشة. بدلاً من السطح الأبيض المعتاد ، اللامع بالنظافة ، رأى أرضية سيئة المظهر ملطخة بالزيت ، مسودة بغبار الفحم ، مجعدة بخدوش عميقة. لقد رأى أن لون كوة المحرك كان أسودًا أكثر من الرمادي ، وأن الدرابزين لم يكن مكسورًا فحسب ، بل كان مفقودًا تمامًا في بعض الأماكن ، وأن بقع صغيرة فقط من المشمع كانت لا تزال تُرى هنا وهناك ، وهذا الحصير المضفر الكثيف كان علقت حول البنادق كحماية ضد الانقسام ، وأن هناك العديد من النقاط على الجدران تشير إلى أن شيئًا ما قد انتهى أو كان موجودًا أو معلقًا هناك ، وأنه في فوضى الضباط كان هناك ندرة ملحوظة في الأثاث. عندما رأى كل هذا ، كان فارغًا مندهشا ، وأراد أن يعرف ما يعنيه كل هذا. ومع ذلك ، حاولنا طمأنته من خلال إخباره أننا كنا في رحلة بحرية حول العالم ، وأن هذا جعل من المرغوب فيه الاستغناء عن كل ما لم يكن ضروريًا تمامًا ، وأنه كان علينا استخدام كل مكان متاح للفحم. بالإضافة إلى ذلك ، تعاملنا معه بسخاء مع الويسكي ، لدرجة أنه تخلى عن التفكير على الإطلاق. لا يبدو أنه وجد هذا أمرًا صعبًا للغاية. بجهد ، تمكن من أن يطلب منا أن نقدم له معروفًا ، وهو أننا يجب أن نصلح له قاربه البخاري ، والذي لم يكن قادرًا على استخدامه طوال نصف العام الماضي. هذا ما وعدنا به ، وحافظنا على وعدنا. لقد استغلنا معظم الوقت الذي أمضينه في هذا المرفأ الهادئ والبعيد لوضع سفينتنا في أفضل حالة ممكنة ، لتنظيفها جيدًا ، وخاصةً كشط القاع ، وإعطائها طبقة طلاء جديدة. لا يمكن تحقيق هذا الأخير ، بالطبع ، إلا بشكل غير كامل ، وتم إدارته عن طريق ترك الماء بدرجة كافية في جانب واحد من السفينة لمنحها وضعًا مائلًا. ثم قام الرجال في القوارب الصغيرة بتنظيف ورسم القاع بقدر ما تم رفعه من الماء بهذه الطريقة.

بينما كنا مستلقين في المرفأ ، وجدنا تسريبًا في نوع جديد من الصيد. عندما نظرنا إلى أسفل من سطح السفينة ذات يوم ، رأينا جسمين يطفوان في الماء بالقرب من السفينة. للوهلة الأولى أخذناهم ليكونوا حزمًا من الخرق المتسخة التي ألقيت في البحر. لكن فجأة ، رأينا الأشياء تتحرك ، وكانت بيضاء فضية على الجانب السفلي. عند الفحص الدقيق ، تحولوا ليكونوا شعاعين هائلين. قدرت حجمها من أربعة إلى خمسة أمتار مربعة. كان لديهم أفواه صفراء لامعة عريضة ، فتحوها لاصطياد الأسماك الصغيرة التي كانوا يطاردونها.

تم إحضار البنادق بسرعة ، وحاولنا إطلاق النار على المخلوقات. للقيام بذلك ، كان علينا انتظار اللحظة المناسبة عندما رفعوا ظهورهم إلى حد ما خارج الماء. إحدى الطلقات التي أطلقناها في اللحظة المناسبة أصابت إحدى السمكتين مباشرة على ظهرها. يقذف ويتناثر ، يقفز من ارتفاع عشرين إلى ثلاثين سنتيمترا من الماء ، كل ذلك بينما يرفرف بعنف بزعانفه العريضة ، مما يتسبب في حدوث جلبة في الماء تشبه تلك الناتجة عن ضرب جناحي طائر كبير.

ومع ذلك ، فقد فشلنا في تأمين الأسماك ، مما يبعث على خيبة أملنا.

بطبيعة الحال ، كان بعض الوقت الذي مررنا فيه في المرفأ مخصصًا لصيد الأسماك. في كل مكان من النوافذ الجانبية تتدلى خطوط السمك ، وقد جلبت جهود الصيادين مكافأة كبيرة. تم سحب العينات الأكثر غرابة. كانت هناك أسماك من كل لون ، أسماك عريضة حمراء وخضراء وزرقاء ، وأسماك ضيقة مدببة بعضها بعيون على جانبها العلوي ، بينما كان البعض الآخر تحتها ، بينما تم تزويد البعض الآخر بأشواك طويلة. تم إنزالهم جميعًا على سطح السفينة ، لكن لم يُسمح لهم بتناولها حتى يفحصهم طبيب السفينة ويعلن أنهم صالحون للطعام ، لأننا كنا على علم بأن أنواعًا معينة من الأسماك سامة.

كما رأينا ثعابين البحر. لكن ، للأسف ، فشلنا في التقاط أي منها. كان طولها حوالي مترين ولونها أخضر فاتح. كان لدى المخلوقات طريقة غريبة للقفز إلى أعلى خارج الماء ، بينما كانت تقوم بالجلد بقوة ذهابًا وإيابًا مع ذيولها ، بافتراض وضع عمودي تقريبًا لأنها تتحرك بسرعة على طول سطح الماء.

هذا النموذج المثالي للبحار الجنوبية ، لسوء الحظ ، يمكن أن يكون قصير الأمد. سرعان ما كانت "إمدن" في طريقها إلى مجالات عمل جديدة.


أدى هذا الانتصار إلى تخلي البحرية الإمبراطورية اليابانية عن الغارات التجارية بالسفن السطحية في المحيط الهندي.


عودة موجزة جدا إلى
مستعمرة IDYLL


1946 ينشر الكابتن البحري الملكي جيه ألان طومسون ، وهو اسكتلندي ، أول ثلاث روايات شبه سيرة ذاتية ، ولكن معظمها روائية ، عن الحياة على الجزيرة خلال الحرب العالمية الثانية ، "Only the Sun Remembers". نشر البقية عامي 1949 و 1956.
1951 MV سيدي جول يستبدل اس اس زامبيزيا على طريق الشحن من موريشيوس إلى دييغو غارسيا.
13 أغسطس 1952 يقود توني فريبورن طياره Shackelton من السرب 205 في سلاح الجو الملكي جان فوق دييغو غارسيا لتصوير مواقع إرساء محتملة للطائرة المائية من طاقم مسح مقترح (يصل في نوفمبر). طائرة توني هي أول طائرة شوهدت في سماء دييغو غارسيا منذ الحرب العالمية الثانية.
4 سبتمبر 1952 برنارد مويتسيري ، يبحر بمفرده في سيامي Junk ماري ثريزي ، يركض على الشعاب المرجانية في دييجو جارسيا. خاض على الشاطئ وتفاجأ باكتشاف سكان يتحدثون الفرنسية. بعد ستة أسابيع من الحطام ، تم نقله إلى موريشيوس على متن سيارة كورفيت بريطانية. هذا ما كتبه برنارد عن الإبحار في البحار الجنوبية: "ليس لدي رغبة في العودة إلى أوروبا بكل آلهتها الزائفة. إنهم يأكلون كبدك ويمتصون نخاعك ويعاملونك بوحشية. أنا ذاهب حيث يمكنك ربط قارب حيث تريد والشمس خالية ، وكذلك الهواء الذي تتنفسه والبحر حيث تسبح ويمكنك تحميص نفسك على الشعاب المرجانية ".
13 أكتوبر 1952 افتتح السير هيلاري بلود ، حاكم موريشيوس ، المدرسة الأولى في دييغو غارسيا. التسجيل مفتوح للجميع. ومع ذلك ، كان هناك أكثر من 200 طفل دون سن 12 عامًا في الجزيرة في ذلك الوقت ، وكانت المدرسة بها 30 مكتبًا وكرسيًا. في ذلك الوقت ، كان يُطلب من أي شخص يزيد عمره عن 12 عامًا العمل بدوام كامل في المزرعة ، ولم يتم اعتباره "أطفالًا".
1 نوفمبر 1952 يصل طاقم مسح تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني على متن قارب طائر من سندرلاند ويقوم بمسح Eclipse Point (الطرف الشمالي الغربي) بحثًا عن مهبط للطائرات يبلغ طوله 6000 قدم.
1955 تم إدخال طائر البلشون البلشون إلى دييغو من جزر سيشل في محاولة للسيطرة على الذباب والحشرات في الجزيرة. سرعان ما أصبحت مشهدا مألوفا وبحلول عام 2001 أصبحت من الآفات الرئيسية في المطار.
أكتوبر 1955 زيارة السير روبرت سكوت ، حاكم موريشيوس ، على متن السفينة HMS KILLISPORT. عندما يعود إلى المنزل ، يبدأ في كتابة الكتاب "ليموريا: تبعيات موريشيوس الصغرى" عن المكان. وأشار إلى أن الدجاج كان كثير العدد لدرجة أن المعدل السائد للفروج كان ثلاث سجائر إنجليزية.
1957 الأدميرال جيرولد رايت ، قائد الأسطول الأطلسي الأمريكي ، "يتفقد" دي جي من سفينة أمريكية.
1957 رحلة جمع من متحف بيبودي بجامعة ييل تزور جيمس إي مورو ، طالب دانيال ميريمان المهتم بأسماك الخرمان ، بصفته عالم سمك. عمل مورو كأمين غير رسمي للأسماك في بيبودي من عام 1949 حتى عام 1960.
1959 أ. أوريان يزور دييغو غارسيا وينشر تقريره عن صناعة جوز الهند هناك في استعراض الزراعة في موريشيوس.
1962 تشتري شركة Chagos Agalega التابعة لـ Seychells جميع مزارع جوز الهند في الجزر من المالكين السابقين ، Societe Huiliere de Diego et Peros (شركة موريشيوسية تمولها شركة فرنسية مقرها في باريس). يرمز Chagos Agalega إلى أرخبيل شاغوس (الذي يُعد دييغو غارسيا أكبر جزيرة فيه) وجزيرة أغاليغا ، وهي جزء من جزيرة سيشل. اسم شركة موريشيوس يعني "شركة أويل كان في دييغو وبيروس" (بيروس بانهوس هي بحيرة أخرى في تشاغوس).
يوليو 1964 من فورسبرج: "طار فريق مسح للبحرية الأمريكية ، بقيادة القائد هاري هارت من مكتب رئيس العمليات البحرية ، من الولايات المتحدة إلى إنجلترا حيث التقط المزيد من الأعضاء ، بما في ذلك الممثلين البريطانيين. وفي النهاية ، طار إلى جان في جزر المالديف ونقلها إلى HMS دامبير لمباراة الذهاب إلى دييجو جارسيا. قد يكون من المهم أن يكون أحد أعضاء فريق المسح هو السيد فانس فون ، الذي كان من ملحق الاتصالات البحرية الأمريكية في شارع نبراسكا في واشنطن العاصمة ، كان شارع نبراسكا المقر الرئيسي لمجموعة الأمن البحرية ، ذراع البحرية المكلفة مع ذكاء الإشارات. بشكل أكثر علانية ، ضم الفريق رجلين مجندين كُلفا بإعداد وحدة راديو للاختبارات. استخدم كبير تقنيي الإلكترونيات ريتشارد م. باستخدام علامة النداء WOLF WOMAN ، اختبروا "قابلية التحمل" للجزر من خلال الاتصال بمحطات راديو أخرى مختلفة ، ولا سيما السفن في البحر. "


الهزائم البحرية الأمريكية
الشيوعية الخالية من الآلهة
في المحيط الهندي.
باكس أمريكا.
الأشياء تتغير.
القرف يحدث.


يو إس إس برمنغهام (CL-62) متوجهة إلى ساحة التحطيم ، 1959 - التاريخ

مجموعات خاصة ، Virginia Tech

مجموعات خاصة ، مكتبات جامعية (0434)
560 دريلفيلد درايف
مكتبة نيومان ، جامعة فرجينيا للتكنولوجيا
بلاكسبرج ، فيرجينيا 24061
الولايات المتحدة الأمريكية
الهاتف: (540) 231-6308
فاكس: (540) 231-3694
البريد الإلكتروني: [email protected]
URL: http://spec.lib.vt.edu/

المعالجة: لوريل روزيما ، كاتب المحفوظات ، ريان ماير ، طالب عامل ، وموظفو المجموعات الخاصة ، المجموعات الخاصة

معلومات ادارية

القيود المفروضة على الوصول

جمع مفتوح للبحث. يتم تقييد بعض الملفات للسرية ، ويتم تحديدها في قائمة الجرد.

استخدام القيود

يجب الحصول على إذن بنشر مواد من مجموعة مناجم بوكاهونتاس ، رقم MS2004-002 ، من Special Collections، Virginia Tech.

الاقتباس المفضل

يجب على الباحثين الراغبين في الاستشهاد بهذه المجموعة تضمين المعلومات التالية: Pocahontas Mines Collection، Ms2004-002، Special Collections، Virginia Tech، Blacksburg، Va.

معلومات التزويد

تم التبرع بمجموعة مناجم بوكاهونتاس للمجموعات الخاصة بين عامي 2004 و 2009.

نموذج بديل متاح

تتوفر نسخ رقمية من العناصر الموجودة في السلسلة I ، Scanned Rolls. جرد القوائم الممسوحة متاح لعرض الأوصاف عبر الإنترنت قيد التقدم حاليًا. يرجى الاتصال بـ Special Collections لطلب نسخة من الصورة.

معالجة المعلومات

اكتملت معالجة وترتيب ووصف مجموعة مناجم بوكاهونتاس في عام 2018.

ملاحظة تاريخية

تم تسمية Pocahontas Coalfield أو Flat Top-Pocahontas Coalfield بقربها من بوكاهونتاس ، فيرجينيا ، وجريت فلات توب ماونتن في ولاية فرجينيا الغربية ، وتمتد على مساحة 900 ميل مربع على طول حدود فيرجينيا الغربية. اكتشف الحداد المحلي جوردان نيلسون ، الذي اكتشف في منتصف القرن التاسع عشر ، بيع الفحم من أرضه في ستينيات القرن التاسع عشر. خلال الحرب الأهلية ، تفاخر رسام الخرائط الكونفدرالي جديديا هوتشكيس بحقل الفحم في منشوراته وفي عام 1876 عُرض في معرض فيلادلفيا المئوي.

في عام 1881 ، تم تأسيس مدينة بوكاهونتاس بولاية فيرجينيا لدعم عمليات التعدين ، وبعد عامين تم افتتاح أول منجم في حقل الفحم في بوكاهونتاس سيم رقم 3. تطور عدد من شركات التعدين والأراضي المتنافسة في ثمانينيات القرن التاسع عشر حول Pocahontas Coalfield. انضم العديد من رجال الأعمال في فيلادلفيا إلى إنشاء Norfolk & amp Western Railroad (لاحقًا السكك الحديدية نورفولك وأمبير الغربية) لنقل الفحم خارج حقل الفحم ، وجمعية Flat Top Land لإدارة حيازات الأراضي ، وشركة Southwest Virginia Improvement لتطوير عمليات التعدين.

قامت جمعية Flat Top Land (فيما بعد شركة Flat Top Land) بتأجير الأرض في المنطقة لعمال مناجم مستقلين. قام جون كوبر بتأسيس شركة Mill Creek Coal & amp Coke Company في عام 1884 ، وأسس J.P. Bowen شركة Booth-Bowen Coal & amp Coke ، وقام William McQuail بإدارة شركة Turkey Gap Coal & amp Coke Company. بدأ جينكين جونز التأجير من Flat Top في عام 1885. وبحلول عام 1907 ، أسس شركة Pocahontas Consolidated Collieries ، Inc. في ويست فيرجينيا ، فيما بعد شركة Pocahontas Fuel Co. ، Inc. ، من خلال دمج العديد من شركات التعدين معًا.

في عام 1901 ، استحوذ جي بي مورجان من يو إس ستيل على شركة فلات توب لاند ، وأعاد تنظيمها لتصبح شركة بوكاهونتاس للفحم والكوك في نيوجيرسي ، وأصبحت شركة جنوب غرب فيرجينيا للتحسين شركة بوكاهونتاس للوقود في نيويورك. في هذا الوقت ، اشترت شركة نورفولك والسكك الحديدية الغربية أرضًا من مورغان في صفقة تمنحه مساحة لتشكيل شركته الأمريكية للفحم والكوك في غاري ، فيرجينيا الغربية. في عام 1939 ، أصبحت شركة Pocahontas Coal & amp Coke شركة Pocahontas Land ، المؤجرة في ولاية فرجينيا ، وفي عام 1977 ، استأجرت الشركة شركة Pocahontas Kentucky Corporation ، التي أصبحت فيما بعد شركة Pocahontas Development Corporation. في عام 1982 ، اندمجت نورفولك وأمبير الغربية مع السكك الحديدية الجنوبية باسم نورفولك الجنوبية.

في عام 1860 ، دمج العديد من مشغلي الفحم في ولاية ماريلاند شركاتهم في شركة Consolidation Coal Company. بدأت الشركة عمليات التعدين في ولاية فرجينيا الغربية عندما استحوذت على شركة فيرمونت للفحم في عام 1903. وبعد مزيد من التوسع ، اندمجت شركة كونسوليديشن كول مع شركة بيتسبرغ للفحم في شركة بيتسبرغ كونسوليديشن للفحم في عام 1945. وفي عام 1956 ، استحوذت الشركة على شركة بوكاهونتاس للوقود. ، Inc. ، وفي عام 1991 ، استحوذت DuPont Energy و RWE AG على اسم الشركة وغيّرته إلى CONSOL Energy، Inc.

المصادر: McGehee و Stuart و Eva McGuire. قرن من الإشراف: تاريخ شركة Pocahontas Land Corporation. بلوفيلد ، دبليو في: شركة بوكاهونتاس لاند ، [2001]. CONSOL Energy Inc. "تاريخنا". تم الوصول إليه في نوفمبر 2014. http://www.consolenergy.com/about/our-history نورفولك والمجتمع التاريخي الغربي. Talk بين الأصدقاء ، إصدار الذكرى السنوية الخاصة ، مارس 2013. http://www.nwhs.org/eTAF/NWHS.eTAF.2013_02.web.pdf. بلدة بوكاهونتاس. "معرض المنجم والمتحف". تم الوصول إليه في نوفمبر 2016. http://pocahontasva.org/museum.html (نسخة مؤرشفة على Wayback Machine). ويكيبيديا. "مخزن شركة بوكاهونتاس للوقود ومباني المكاتب." تم الوصول إليه في نوفمبر 2016. https://en.wikipedia.org/wiki/Pocahontas_Fuel_Company_Store_and_Office_Buildings. ويكيبيديا. "بوكاهونتاس كولفيلد". تم الوصول إليه في نوفمبر 2016. https://en.wikipedia.org/wiki/Pocahontas_Coalfield. ويكيبيديا. "معرض بوكاهونتاس منجم الفحم." تم الوصول إليه في نوفمبر 2016. https://en.wikipedia.org/wiki/Pocahontas_Exhibition_Coal_Mine. ويكيبيديا. "مشروع الحفاظ على خريطة منجم الطاقة CONSOL." تم الوصول إليه في نوفمبر 2016. https://en.wikipedia.org/wiki/Consol_Energy_Mine_Map_Preservation_Project

النطاق والمحتوى

توثق مجموعة مناجم بوكاهونتاس ، 1883-1997 ، عمليات التعدين لشركة CONSOL Energy، Inc. وشركات تعدين الفحم السابقة لها في منطقة بوكاهونتاس ، فيرجينيا ، بما في ذلك العديد من المقاطعات في جنوب غرب فيرجينيا وشرق فيرجينيا الغربية.

المجموعة مقسمة إلى أربع سلاسل على أساس النوع: I. لفات ممسوحة ضوئيًا ، II. القوائم والمستندات غير الممسوحة ضوئيًا ، III. الكتب والرابع. دفاتر الأستاذ. القوائم الممسوحة ضوئيًا وغير الممسوحة ضوئيًا هي أساسًا خرائط التعدين والعناصر ذات الحجم الكبير ذات الصلة ، مثل رسومات المباني والمعدات الميكانيكية ، والألواح ، والخرائط الطبوغرافية. تتعلق الدفاتر ودفاتر الأستاذ بشكل عام بمسوحات التعدين.

السلسلة الأولى من القوائم الممسوحة ضوئيًا ، 1891-1992 ، تحتوي على 3475 خريطة في 261 صندوقًا ، بإجمالي 135 متر مكعب تقريبًا. قدم معظم هذه القوائم تعدينًا أو خرائط مسح مناجم ، وعند الإمكان ، يتم تحديد الخرائط بالعنوان ، والشركة ، وحوض الفحم ، واسم المنجم ، والمقاطعة ، والولاية ، و USGS رباعي الزوايا ، والتواريخ ، والملاحظات. يتم تحديد القوائم الممسوحة ضوئيًا ذات الصلة برقم CON ، وبعض العناصر ذات الصلة لم يتم مسحها ضوئيًا وتم تحديدها في السلسلة II. تم فحص العناصر الموجودة في هذه السلسلة ضوئيًا ، ومعرفات الملفات الرقمية الخاصة بها هي رقم CON (على سبيل المثال CON1_1 أو CON3209) التي تم تعيينها بواسطة DMME. تحتوي بعض الخرائط أيضًا على أرقام OSM Doc و MSHA و / أو USBM.

السلسلة الثانية. تحتوي القوائم والمستندات غير الممسوحة ضوئيًا ، 1883-1997 ، على 463 صندوقًا ، بإجمالي 360 متر مكعب تقريبًا. قدم معظم القوائم هي خرائط التعدين وخرائط الطوب والرسومات الميكانيكية والمعمارية والصور التي لم يتم مسحها ضوئيًا. قد تكون بعض القوائم مكررة ، متشابهة جدًا ، أو من نفس المنجم / المنطقة مثل الخرائط الممسوحة ضوئيًا في السلسلة الأولى ويتم تدوينها عند الإمكان من خلال تحديد رقم الملف الرقمي CON (على سبيل المثال "مشابه لـ CON2501" أو "انظر أيضًا CON153").

السلسلة الثالثة. الكتب ، 1914-1995 ، تحتوي على 2940 مجلدا. في 62 صندوقًا ، بإجمالي 64.48 متر مكعب. وهو يتألف بشكل أساسي من دفاتر ملاحظات ميدانية من مسوحات الألغام وبعض الأوراق المتعلقة بالمسوحات. توجد منشورات في المربعين B61 و B62.

السلسلة الرابعة. دفاتر الأستاذ ، 1916-1993 ، تحتوي على 42 صندوقًا بإجمالي 45.02 متر مكعب. قدم وهو يتألف بشكل أساسي من دفاتر سجلات المسح (وليس دفاتر الملاحظات الميدانية). العديد من التسجيلات "مسح حسب" ، "اجتياز بواسطة" ، رقم دفتر الملاحظات ، رقم الصفحة ، المحطة ، السمت ، الحد الأدنى من الورنية ، جيب التمام ، المسافات الأفقية ، الجيب ، خط العرض (الشمال والجنوب) ، المغادرة (الشرق والغرب) ، مجموع خط العرض (N & ampS) والمغادرة (E & ampW) ، ملاحظات. ملحوظة: يبدو TT مثل pi في بعض الأحيان.

ترتيب

تنقسم مجموعة مناجم بوكاهونتاس إلى سلاسل بناءً على نوع المادة:

السلسلة الأولى. بكرات ممسوحة ضوئيًا ، 1891-1992 السلسلة الثانية. القوائم والمستندات غير الممسوحة ضوئيًا ، 1883-1997 السلسلة الثالثة. الكتب ، 1914-1995 السلسلة الرابعة. دفاتر الحسابات ، 1916-1993

المواد ذات الصلة

تشتمل مجموعات المحفوظات والمجموعات الخاصة في نظام مكتبة جامعة بيتسبرغ على مجموعتين من CONSOL Energy Inc. تتعلقان بعمليات التعدين في ولاية بنسلفانيا ، وخرائط وسجلات المناجم CONSOL Energy ، Inc. ، 1857-2010 ، AIS.1991.16 و Consolidation Coal Company Records 1854-1971 ، AIS.2011.03


القوات البحرية الألمانية في الحرب العالمية الثانية

كان الأدميرال إريك رايدر ، قائد البحرية ، ضابطاً مختصاً أدرك حاجة ألمانيا لشن حرب ناجحة في البحر. قبل الحرب ، كان يتصور برنامج بناء بحري سيبلغ ذروته في عام 1948 ، وعند هذه النقطة من المتوقع أن تكون السفينة كريغسمارين قادرة على إنجاز مهمتها المتمثلة في عزل بريطانيا العظمى عن العالم الجديد. ومع ذلك ، فإن الأسطول الذي دعا إليه كان تقليديًا وموجهًا نحو المقاتلين السطحيين ، على الرغم من الأدلة على التفوق البريطاني من عام 1914 إلى عام 1918. عرف الاستراتيجيون البحريون الألمان أن الغواصات قدمت اقتصادًا للقوة خلال الحرب العالمية الأولى تم احتلال حوالي سبعمائة سفينة مرافقة تابعة للحلفاء للدفاع. ضد ما لا يزيد عن ستين غواصة U منتشرة في وقت واحد.

على الرغم من أن برنامج رائد قدم عددًا كبيرًا من الغواصات وحتى حاملات الطائرات ، إلا أنه لم يكن القوة لهزيمة البحرية الملكية في ذروتها ، حيث لم تمتلك كريغسمارين أبدًا أكثر من خمس سفن حربية أو طرادات قتالية ، مقارنةً بأربعة عشر في بريطانيا. أدرك الأدميرال كارل دونيتز ، المرؤوس الذكي لرائدر ، أنه فقط من خلال ذراع الغواصة القوية ، يمكن لألمانيا أن تأمل في الفوز في حرب بحرية.

تم توضيح ضيق تصورات هتلر للأمور البحرية جيدًا في نهاية الحملة الاسكندنافية في أوائل عام 1940. نجحت Kriegsmarine في نقل أعداد كبيرة من القوات الألمانية إلى النرويج ، لكنها فقدت ثلاثة عشر مدمرة في هذه العملية. ورد أن هتلر قال إن العملية قد بررت وجود البحرية بالكامل.

على مدار العامين التاليين ، على النقيض من ذلك ، انتقل ذراع الغواصة من قوة إلى قوة ، حيث تمتع بنجاح متزايد خلال ما أطلق عليه الغواصات `` الوقت السعيد ''. ارتفعت خسائر الحلفاء في الشحن إلى ونستون تشرشل لاحقًا بأن تهديد الغواصة كان الشيء الوحيد الذي كان يقلقه بشدة طوال الحرب. في هذه الأثناء ، أصبحت البوارج والطرادات الرائعة من Kriegsmarine غير ذات صلة من خلال الخسائر والأضرار وعدم النشاط.

سئم رائد الاقتتال الداخلي البيروقراطي والسياسي للنظام النازي وتقاعد في يناير 1943. كان دونيتز الخليفة المنطقي ، وفيه ورثت البحرية نصيرًا أكثر قوة. ومع ذلك ، فقد فات الأوان لعكس الأحداث الجارية بالفعل. مع دخول أمريكا في الحرب ، تم وضع برنامج بناء سفن الحلفاء الضخم الذي ، مع التطورات التقنية البريطانية مثل الحرب الإلكترونية وحاملات الطائرات المرافقة ، غيرت بشكل كبير معركة الأطلسي. بحلول مايو 1943 ، تم إغلاق "فجوة الهواء" السابقة في منتصف المحيط في تغطية القافلة من قبل الطائرات الحاملة ، وكانت الحملة الحاسمة قد انتصرت تقريبًا. ضمنت قدرة قوافل الحلفاء على السفر بحرية بين أمريكا الشمالية وبريطانيا الحشد دون عوائق لأوفرلورد بعد عام.

كانت البحرية الألمانية سيئة التجهيز لمقاومة قوة الغزو الهائلة التي جمعها الحلفاء في نورماندي. تم تسجيل نجاح من قبل زوارق إس أثناء عملية تايجر قبالة ساحل ديفون في أواخر أبريل 1944 ، ولكن بخلاف ذلك ، لم تترك بحرية هتلر انطباعًا كبيرًا على أسطول الحلفاء الضخم.

تم إعداد مجموعتين من الغواصات U لمقاومة نبتون: تسعة وأربعون غواصة في موانئ خليج بيسكاي واثنين وعشرون غواصة أخرى في النرويج. ومع ذلك ، فقدت 26 غواصة خلال شهر يونيو ، حيث أغرقت فقط ستة وخمسين ألف طن من الشحن. تم تدمير قارب واحد في القناة الإنجليزية في D-Day ، تلاه سبعة آخرين طوال الشهر فقد أربعة في خليج Biscay. اخترق قارب واحد فقط شاشة الحلفاء البحرية الضخمة ، وأغرق سفينة LST قبل أن ينطلق في D + 9.

في D-Day ، غرقت وحدات سطحية ألمانية مدمرة نرويجية ، بينما أغرقت مدمرات بريطانية وكندية مدمرة ألمانية وقادت أخرى إلى الشاطئ.

خلال الفترة المتبقية من شهر يونيو ، كانت أنجح العمليات البحرية الألمانية هي نتائج حرب الألغام. تم تدمير ثمانية من مرافقين الحلفاء وتضرر ثلاثة منهم بشكل لا يمكن إصلاحه اقتصاديًا بواسطة الألغام ، ومعظمهم من الغواصات أو آليات إزالة الألغام. ومع ذلك ، ساهمت الطائرات الألمانية وبطاريات الشاطئ أيضًا في الخسائر.

لكن الحلفاء أعطوا أكثر مما حصلوا عليه. دمرت هجمات سلاح الجو الملكي البريطاني على لوهافر وبولوني العشرات من القوارب الصغيرة والمراكب الصغيرة ، وحتى الشحن بالسكك الحديدية للقوارب البديلة يمكن أن يعوض العجز. توقفت العمليات البحرية الألمانية في خليج السين تمامًا تقريبًا. على الرغم من نشر سبعة وأربعين طوربيدات فردية في يوليو ، إلا أنها أغرقت ثلاث سفن مناجم بريطانية فقط. كما أن الزوارق البخارية التي يتم التحكم فيها عن بُعد والمزودة بمتفجرات شديدة الفعالية كانت محدودة التأثير.

بحلول نهاية الحرب ، تكبد ذراع الغواصة U خسائر بنسبة 80 في المائة في الطواقم التي قُتلت أو أُسرت. كان هذا أعلى معدل خسائر في أي خدمة في الحرب ، بما في ذلك فيلق الهجوم الخاص الياباني كاميكازي. ومع ذلك ، حافظت قيادة دونيتز الاستثنائية على معنويات عالية بشكل مدهش ، ولم تشهد البحرية الألمانية لعام 1945 أيًا من الميول المتمردة لأسطول أعالي البحار في عام 1918.


شاهد الفيديو: متحف طولكرم