ظهور Thunderjet Fighter - التاريخ

ظهور Thunderjet Fighter - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في 28 فبراير 1946 ، طار الرائد ويليام لين بالطائرة Republic XP 84 لأول مرة. كان Thunderjet كما هو معروف باسم beame مدعومًا بمحركات Alliston turbojet. دخلت الطائرة الخدمة لأول مرة في عام 1947. تم إنتاج ثمانية أنواع مختلفة من الطائرة من F84B إلى RF 84F photo Recon. استحوذت القوات الجوية على ما مجموعه 4009 من الطائرات.


جمهورية فيرتشايلد A-10 Thunderbolt II

ال جمهورية فيرتشايلد A-10 Thunderbolt II هي طائرة نفاثة ذات مقعد واحد ، ذات محرك توربيني مزدوج ، طائرة نفاثة ذات جناح مستقيم تم تطويرها بواسطة شركة Fairchild-Republic لصالح القوات الجوية الأمريكية (USAF). يشار إليها عادةً باللقب "Warthog" أو "Hog" ، على الرغم من أن الاسم الرسمي لـ A-10 يأتي من جمهورية P-47 Thunderbolt ، وهي قاذفة قنابل من الحرب العالمية الثانية فعالة في مهاجمة الأهداف الأرضية. [4] تم تصميم طائرة A-10 للدعم الجوي القريب (CAS) للقوات البرية الصديقة ، ومهاجمة المركبات المدرعة والدبابات ، وتقديم دعم سريع الحركة ضد القوات البرية للعدو. دخلت الخدمة في عام 1976 وهي الطائرة الوحيدة التي تم إنتاجها والتي خدمت في USAF والتي تم تصميمها فقط لـ CAS. وتتمثل مهمتها الثانوية في توفير دعم جوي أمامي للمراقب الجوي ، من خلال توجيه الطائرات الأخرى في الهجمات على الأهداف الأرضية. الطائرات المستخدمة بشكل أساسي في هذا الدور هي OA-10.

A-10 / OA-10 Thunderbolt II
طائرة من طراز A-10 مع أسنان سمك القرش فن الأنف من سرب المقاتلات 74 بعد أخذ الوقود فوق أفغانستان (2011)
دور إغلاق الطائرات الهجومية للدعم الجوي
الأصل القومي الولايات المتحدة الأمريكية
الصانع جمهورية فيرتشايلد
الرحلة الأولى 10 مايو 1972 قبل 49 عاما (1972/05/10)
مقدمة أكتوبر 1977 [1]
حالة في الخدمة
مستخدم أساسي القوات الجوية للولايات المتحدة
أنتجت 1972–1984 [2]
عدد المبني 716 [3]

تم تصميم A-10 لتحسين أداء وقوة نيران A-1 Skyraider. تم تصميم A-10 حول المدفع الدوار GAU-8 Avenger مقاس 30 ملم. تم تصميم هيكل طائرتها من أجل المتانة ، مع تدابير مثل 1200 رطل (540 كجم) من درع التيتانيوم لحماية قمرة القيادة وأنظمة الطائرات ، مما يمكنها من امتصاص قدر كبير من الضرر ومواصلة الطيران. تسمح قدرتها على الإقلاع والهبوط على المدى القصير بالتشغيل من مهابط الطائرات القريبة من الخطوط الأمامية ، كما أن تصميمها البسيط يتيح الصيانة مع الحد الأدنى من المرافق. خدمت طائرة A-10 في حرب الخليج (عملية عاصفة الصحراء) ، التدخل بقيادة الولايات المتحدة ضد غزو العراق للكويت ، حيث ميزت الطائرة نفسها. شاركت طائرات A-10 أيضًا في صراعات أخرى مثل غرينادا والبلقان وأفغانستان والعراق وضد الدولة الإسلامية في الشرق الأوسط.

كان البديل أحادي المقعد A-10A هو الإصدار الوحيد الذي تم إنتاجه ، على الرغم من تعديل هيكل طائرة واحد قبل الإنتاج إلى النموذج الأولي YA-10B ثنائي المقعد لاختبار نسخة قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية. في عام 2005 ، بدأ برنامج لترقية طائرات A-10A المتبقية إلى تكوين A-10C ، مع إلكترونيات الطيران الحديثة لاستخدامها مع أسلحة دقيقة. صرحت القوات الجوية الأمريكية أن الطائرة F-35 ستحل محل طائرة A-10 عند دخولها الخدمة ، لكن هذا لا يزال مثيرًا للجدل داخل القوات الجوية الأمريكية وفي الدوائر السياسية. مع مجموعة متنوعة من الترقيات واستبدال الأجنحة ، يمكن تمديد عمر خدمة A-10 حتى عام 2040 ، وليس للخدمة تاريخ تقاعد مخطط له اعتبارًا من يونيو 2017 [تحديث]. [5]


جمهورية F-84 Thunderjet

تأليف: Dan Alex | آخر تعديل: 05/24/2021 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

ظهرت طائرة Republic F-84 Thunderjet كتصميم أمريكي بعد الحرب ولعبت دورًا محوريًا في السنوات الأولى التي كانت الحرب الباردة. زود النظام الصغير الذكي العديد من دول الحلفاء بقدرة رادعة نووية ضد التوغل السوفيتي ولعب دورًا هامًا في الهجوم البري في الحرب الكورية القادمة. ظهرت F-84 في ثلاثة أشكال رئيسية - القاعدة الأصلية F-84 Thunderjet ، والمشتقة المحسّنة من الجناح المحسن في F-84 Thunderstreak ، وطائر الاستطلاع المخصص في F-84 Thunderflash. طوال حياتها التشغيلية ، اكتسبت عائلة Thunderjet ألقاب غير جذابة مثل "Hog" و "أسرع دراجة ثلاثية العجلات في العالم" و "Iron Crowbar" و "Lead Sled" بسبب لفات الإقلاع لمسافات طويلة بشكل مفرط.

يمكن إرجاع تصميم Thunderjet إلى السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. في عام 1944 ، كان كبير مصممي Republic Alexander Kartveli يعمل بالفعل على استبدال منتج آخر للشركة - وهو P-47 Thunderbolt الأسطوري. اكتسب Thunderbolt سمعة هائلة في الحرب بسبب تعدد استخداماته وبراعته عند مواجهته ضد الأهداف الجوية والأرضية على حد سواء. الملقب بـ "Jug" ، لمظهره القوي (الذي استلزمه مجاري هواء إضافية تعمل بجانب الجزء السفلي من جسم الطائرة) ، كانت Thunderbolt طائرة مقاتلة تعمل بمكبس ، ذات مقعد واحد أثبتت أنها مرسلة من الله للحلفاء. ونتيجة لذلك ، ترسخت شركة الطيران الجمهوري بقوة في بانثيون الطيور الحربية الأمريكية الكلاسيكية.

أخذ هيكل P-47 كنقطة انطلاق ، حاول Kartveli تكوين Thunderbolt لقبول محرك نفاث يعمل بضاغط يعمل بالطرد المركزي. على الرغم من محاولة الترباس ، فإن جسم طائرة Thunderbolt ببساطة لن يستوعب المقطع العرضي العريض لمحرك ضاغط الطرد المركزي. نتيجة لذلك ، تم طرح محاولة تصميم مقاتلة جديدة تمامًا ، حيث كان المحرك عبارة عن محرك توربيني يعمل بضاغط محوري. على الرغم من كونها بديلاً أكثر تعقيدًا ، فقد استمرت المحركات المحورية التي تعمل بالضاغط في استخدامها على نطاق واسع لتشغيل العديد من الطائرات النفاثة بفضل إنتاجها عالي الكفاءة والمقاطع العرضية الأصغر على الرغم من أنها لا تزال معقدة للغاية ومكلفة في نفس الوقت.

بحلول سبتمبر 1944 ، كانت القوات الجوية الأمريكية (USAAF) تقوم بالفعل بتطوير مواصفات لتحديث مجموعاتها المقاتلة. دعت هذه المواصفات إلى مقاتلة نفاثة تعمل بمحرك نفاث نفاث ذو تدفق محوري من جنرال إلكتريك TG-180 (أليسون J35) بسرعة قصوى تبلغ 600 ميل في الساعة ومدى يصل إلى 705 أميال (نصف قطر قتالي). كان من المفترض أن يكون التسلح إما مدافع رشاشة ثقيلة 6 × .50 أو 4 × 15.2 ملم رشاشات ثقيلة. أحاط سلاح الجو الأمريكي علمًا بتصميم نموذج AP-23 الذي يعمل بالطاقة النفاثة من Republic ، وفي نوفمبر من عام 1944 ، تم منح Republic عقدًا بدون منافسة يدعو إلى تعيين ثلاثة نماذج أولية باسم XP-84 "Thunderjet". إن اختيار Thunderjet كاسم رسمي للطائرة يستحق الملاحظة هنا ، لأن الطائرة ستستمر في خط إنتاج "Thunder" من Republic الذي بدأه P-47 طوال الوقت مع الإشارة إلى طريقة الدفع الجديدة للطائرة.

كانت هذه هي إمكانات منتج Republic حيث لم تبذل USAAF أي محاولة لإخفاء اهتمامها ، مما أدى إلى عقد موسع لنماذج تقييم 25 YP-84A و 75 نموذج إنتاج P-84B آخر. كان هذا أمرًا مثيرًا للعقد لأنه لم يتم نقل أي أنظمة XP-84 إلى هذه المرحلة. بغض النظر ، رأى سلاح الجو الأمريكي تصميم الجمهورية كبديل أقوى وأكثر فاعلية لمقاتلة Lockheed P-80 Shooting Star التي تعمل بالطاقة النفاثة التي تم تقديمها في نهاية المطاف في عام 1945. واستمرت تصميمات Republic و Lockheed في تقديم الخدمة في الحرب الكورية (الأخيرة) مثل F-80 Shooting Star المعاد تصميمها).

عيوب مبكرة

بينما كان تطوير XP-84 قيد التنفيذ ، فرضت نتائج اختبار نفق الرياح بعض قيود الوزن على تصميم Republic ، مما أدى في النهاية إلى إنتاج النموذج الأولي XP-84A. كانت المحركات النفاثة التوربينية المبكرة في حالة متأصلة نسبيًا في معظمها ، مما أجبر المصممين على إيلاء اهتمام وثيق لحدود الوزن لمآثرهم الهندسية. وقد ثبت أن هذا مهم لنجاح XP-84 ، وعلى هذا النحو ، تم تجهيز XP-84A الآن بمحرك نفاث أكثر قوة من سلسلة جنرال إلكتريك J35-GE-15 بقوة دفع تصل إلى 4000 رطل في الثانية. تم تحقيق أول رحلة بواسطة XP-84 أخيرًا في 28 فبراير 1946. كان النموذج الأولي XF-84 سريعًا في صنع اسم لنفسه على المستوى الوطني ، حيث حقق 607.2 ميلًا في الساعة مما جعلها أسرع طائرة أمريكية التصميم حتى الآن. كانت هذه السرعة القصوى فقط 5 أميال في الساعة أبطأ من الرقم القياسي العالمي الذي سجله البريطاني غلوستر ميتيور (612.2 ميل في الساعة). تبعت النماذج الأولية مجموعة قوامها 15 فردًا من طرازات YP-84A مع محرك محسن قليلاً من نفس النوع ومكمل تسليح كامل وخزانات وقود ذات رأس جناح.

تصبح USAAF هي USAF

أدى عام 1947 إلى تغيير تاريخي كبير في الهيكل الدفاعي للولايات المتحدة. تم تشعب القوات الجوية الأمريكية الآن إلى قوة جوية مخصصة معروفة بشكل مناسب باسم القوات الجوية الأمريكية (USAF). على هذا النحو ، تم أيضًا تغيير العديد من جوانب طريقة عمل ما قبل الحرب بما في ذلك استخدام "P" للطائرات "المطاردة". وبدلاً من ذلك لم يكن هذا صالحًا وتم استبداله بنظام التعيين "F" لـ "Fighter". هذا هو السبب في أن أنظمة مثل Lockheed P-80 Shooting Star و Northrop P-61 Black Widow ستصبح F-80 Shooting Star و F-61 Black Widow بحلول وقت الحرب الكورية. بدأت عمليات تسليم مقاتلات F-84 Thunderjet مع ظهور أول طائرة من طراز F-84B على الإنترنت في ديسمبر 1947 مع مجموعة المقاتلين الرابعة عشرة في بانجور بولاية مين.

مع القليل من نفق الرياح أو اختبار التقييم المكتمل على Thunderjet عند وجود خزانات وقود رياضية بطرف الجناح ، سرعان ما تم العثور على طرازات F-84B بها بعض العيوب الهيكلية لدرجة أن الخط بأكمله تم تأريضه في 24 مايو 1948. نفس الشيء انضمت طائرة F-84C أيضًا إلى النتائج الفاشلة واعتبر كلا الطرازين غير مناسبين لأدوار المهام المطلوبة. تم إصدار F-84D بعد ذلك بمراجعات هيكلية وتم تحسينها وفقًا لقضايا التصميم المتأصلة في الطرازين B و C. تم إنقاذ مستقبل F-84 Thunderjet بشكل أساسي من الفشل التام مع وصول طراز D. تم إتقان Thunderjet لاحقًا في نموذج الإنتاج النهائي F-84G الذي بدأ في عام 1951 وشهدت مجاميع كمية طوال حياتها التشغيلية.

ظاهريًا ، كانت عائلة F-84 ذات تصميم نموذجي لعصر الخمسينيات. تم تصوير النظام في كثير من الأحيان بتشطيباته المعدنية الفضية ويمكن أن يظهر في كل من أشكال الجناح المستقيم والأجنحة المكسورة. كان جسم الطائرة أنبوبيًا بطبيعته ، مع قسم مركزي قوي وأجزاء مدببة للأمام والخلف. سيطر على الأنف مدخل الهواء الدائري (المغطى في RF-84) الذي يغذي المحرك الفردي الذي يأخذ الأجزاء الوسطى والخلفية من التصميم. يتألف وضع الطيار من وضع أمامي ، يجلس فوق فتحات سحب الهواء وتحت مظلة زجاجية مع إطار أمامي خفيف. بشكل عام ، حصل على رؤية شاملة جيدة من هذا المنصب. كانت لوحة العدادات متوافقة مع التصميم التقليدي الذي يتميز بأقراص ومؤشرات على طول ترتيب مسطح ومرتّب نسبيًا. دمجت الأنظمة المستقبلية ، مثل نموذج G ، أكثر من كافية في طريقة الأدوات الجديدة. تم تثبيت عصا التحكم في المركز بينما كانت أدوات التحكم في دواسة الوقود موجودة على اليسار. تتألف إلكترونيات الطيران (F-84G) من نظام A-1CM أو A-4 الذي تم إرفاقه برادار المدى APG-30 أو MK-18.

كما تم التطرق إليه أعلاه ، كانت طرازات Thunderjet الأولية تتميز بمجموعة تقليدية ذات جناح مستقيم متوسط ​​التركيب. تم ضم هذه إلى جسم الطائرة أسفل وخلف قمرة القيادة مباشرة. كان لكل جناح نظام هبوط رئيسي يتراجع إلى الداخل نحو جسم الطائرة. تم تركيب جهاز الهبوط في مقدمة الطائرة في أقصى الطرف الأمامي من جسم الطائرة - وهي ميزة تحديد مميزة للطائرة - وتراجعت للخلف في التصميم ، مما يمنح الطائرة مظهرًا مميزًا عند الراحة. تم وضع الفرامل الهوائية على البطن في منتصف الطريق من الجانب السفلي من جسم الطائرة. كان ذيل الذيل تقليديًا ، حيث كان يحتوي على زعنفة واحدة ذات ذيل عمودي مستدير وطائرتين أفقيتين.

يتكون التسلح لعائلة F-84 من ترتيب بسيط من مدافع رشاشة ثقيلة 6 × 12.7 مم M3 Browning (تمت إزالتها في RF-84). تم لصق أربعة من هؤلاء على الجزء العلوي من جسم الطائرة الأمامي (فوق فتحة السحب مباشرة) بينما تم وضع الاثنين المتبقيين عند جذور الجناح ، وبندقية واحدة إلى الجناح (استخدمت RF-84 مآخذ الهواء في هذا الموضع بدلاً من التسلح) . بالإضافة إلى ذلك ، تم تطهير الطائرة F-84 لاستخدامها ذخائر أخرى في شكل صواريخ 24 × 5 "وقنابل وحتى القنبلة النووية مارك 7. وكانت قدرة الذخائر الخارجية محدودة بـ 4450 رطلاً من الذخائر.

المتغيرات - "الأجنحة المستقيمة"

بتقسيم عائلة F-84 إلى أشكالها ذات الجناح المستقيم والجناح المجنح ، بدأت الطائرة F-84 مع P-84B (F-84B) المناسب لمحرك الطاقة J35-A-15. تم إنتاج 226 من هذا النموذج في النهاية. تم تحويل طائرتين من طراز F-84B من أجل "Project Tip-Tow" ، وتمرين على إثبات صلاحية Thunderjet كمقاتل "طفيلي" تحت تسمية EF-84B. ظهرت مشاريع مقاتلة الطفيليات في الحرب العالمية الثانية وتمحورت بشكل أساسي حول فكرة القاذفات التي تحمل دفاعها المقاتل ، وأطلقت العنان للمقاتلات المذكورة ضد اعتراض طائرات العدو عندما يحين الوقت. كان من المقرر تركيب طائرات F-84B هذه على رؤوس الأجنحة لطائرة بوينج B-29 Superfortress المعدلة (المعينة باسم EB-29A) متعددة المحركات.

ظهرت طرازات F-84C على الإنترنت بعد ذلك ، لتلائم سلسلة J35-A-13 المحسّنة كثيرًا من المحركات التوربينية. لم تكن محطات توليد الطاقة هذه أكثر موثوقية فحسب ، بل أدت التحسينات التي أدخلت على الوقود إلى زيادة فائدة الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، ساعدت المراجعات التي تم إجراؤها على الأنظمة الكهربائية والهيدروليكية في جعل هذا النموذج منصة ذات أداء أفضل مقارنة بسابقها في الإنتاج. تم إنتاج 191 نموذجًا إجماليًا.

تميزت F-84D ببعض التحسينات الهيكلية مع تركيب محرك نفاث سلسلة J35-A-17. تضمنت التحسينات الأخرى خزانات الوقود ذات رؤوس الأجنحة ذات الزعانف ونقل أداة قياس ضغط الحفرة من زعنفة الذيل الرأسي إلى مقسم سحب الهواء. تم تسليم حوالي 154 من هذا النموذج في النهاية.

كانت F-84E من طرازات ما بعد الحرب الكورية باستخدام محرك J35-A-17D مشابه داخل جسم ممدود يوفر قمرة قيادة أكبر وإدراج Sperry AN / APG-30 نطاق الرؤية بالرادار. بالإضافة إلى ذلك ، تم دمج "الأجنحة الرطبة" لإضافة المزيد من الوقود وبالتالي زيادة النطاق التشغيلي للطائرة. لذلك تمت إضافة فتحات الوقود إلى الجزء السفلي من جسم الطائرة الخلفي وتم منح العديد من هذه الطائرات لاحقًا ستائر طرازات F-84G المحسّنة. تم إنتاج 843 نظامًا مثيرًا للإعجاب. خدم ما لا يقل عن طرازين من طراز F-84E كأحواض اختبار معدلة للتزود بالوقود أثناء الطيران ، وهي تندرج تحت تسمية EF-84E.

كانت F-84G أول طائرة Thunderjet يتم تخليصها لحمل حمولة نووية. كانت هذه الطائرة من نوع قاذفات القنابل ، لتصبح أول طائرة مقاتلة ذات مقعد واحد تتمتع بقدرة نووية. تم تزويد طرازات G- بالطيار الآلي ، ومحرك نفاث سلسلة J35-A-29 ، و LABS ومظلة أعيد تصميمها تمت إضافتها لاحقًا إلى طرازات F-84E الحالية. تم وضع التزود بالوقود أثناء الطيران بشكل قياسي لهذا النموذج ويمكن تحقيقه من خلال مسبار التزود بالوقود التقليدي على طول الجانب المينائي للطائرة وعبر دراج مباشرة إلى خزانات قمة الجناح. تم شحن ما يقرب من 1000 من هذا الطراز (بلا شك بسبب قدراته النووية) إلى أوروبا للخدمة مع قوات الناتو المتمركزة هناك. في المجموع ، تم إنتاج 3025 طراز G. تم اعتبار طراز G لفترة وجيزة بمثابة اعتراض سريع الإطلاق في EF-84G ، وهو مناسب لصاروخ MGM-1 Matador المعزز بصاروخ كروز للدفع.

كانت طائرة Thunderjet الأخيرة ذات الأجنحة المستقيمة بمثابة طائرات بدون طيار مستهدفة للتحويل لبحرية الولايات المتحدة. تندرج تحت تسمية F-84KX ، تم استخدام ما لا يقل عن 80 طرازًا من طراز F-84B على هذا النحو.

المتغيرات - "Swept-Wings"

بدأت طائرة F-84F "Thunderstreak" عائلة القاذفات المقاتلة ذات الأجنحة المجنحة لخط Thunderjet. اختلفت هذه الميزات ليس فقط في تحسينات وتحسينات الأنظمة السابقة ، بل تضمنت أيضًا الاستخدام النهائي للأجنحة المطاطية ومحرك Wright J65 turbojet - الأخير عبارة عن نظام تدفق محوري تم إنتاجه تحت راية Curtiss-Wright بموجب ترخيص من الشركة البريطانية لـ ارمسترونج سيدلي. كان J65 في الأساس تطويرًا لمحرك Sapphire واستمر في تشغيل التصميمات الأمريكية الأخرى في وقت حياتها. تم تطوير نسخة الإنتاج F-84F من منتج التعيين قصير العمر لـ YF-96A والذي أصبح XF-84F في مثال واحد. تم تطوير نموذجين أوليين من طراز XF-84F بعد ذلك مع تحسينات في كل مكان ، وهما جسم الطائرة الموسع ومحرك سلسلة Wright J65 وتم إطلاقهما في 3 يونيو 1950. تم إنتاج ما لا يقل عن 2711 نموذجًا في النهاية مع 2112 نموذجًا تحت راية الجمهورية و 599 نموذجًا تم بناؤه بواسطة General المحركات. بدأت عمليات التسليم في عام 1954 حيث ذهب معظمها إلى القيادة الجوية التكتيكية (TAC).

"Thunderstreak" ولادة "Thunderflash"

أنتجت F-84F عائلة منصة استطلاع تحويل في RF-84F "Thunderflash". في حين أن هذه الطائرات تشبه إلى حد ما طرازات F ذات الأجنحة المكسورة التي مثلتها ، إلا أن هذه الطائرات كانت تحتوي على مآخذ هواء مثلثة مثبتة على الجانب في جذور الجناح مع إفساح المجال في الأنف لمعدات الكاميرا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تمييز طائرات F-84 بشكل أكبر من خلال الاستفادة من مجموعة الأنف المغطاة. بلغ الإنتاج 715 وحدة بما في ذلك 386 لحلفاء أمريكا.

اشتملت أشكال F-84 النهائية على XF-84H "Thunderscreech" الذي يمثل مشتقًا تجريبيًا يعمل بمحرك توربيني أسرع من الصوت (دعامة مثبتة في الأنف) و YF-84J ، وهما مثالان مزودان بمحرك جنرال إلكتريك J73 تم تطويره من المحرك النفاث J47.

الحلم بالطفيليات

تم تقييم F-84F (المعينة هنا باسم GRF-84) و RF-84F (المعينة هنا باسم RF-84K) أيضًا في دور المقاتل الطفيلي المذكور أعلاه المرتبط بمفجر كونفير B-36 Peacemaker (سلسلة تسمية GRB- 36) من خلال "مشروع Tom-Tom". تصور التجربة أن طائرة F-84 محمولة على البطن في دور موجه نحو الضربة. يمكن للطائرة B-36 استخدام قدراتها طويلة المدى والتحليق العالي لإطلاق سراح F-84 المنتظرة من خارج محيط دفاع العدو. سوف يتم تسليح الطائرة F-84 بحمولة نووية وتقوم بتسليم سريع للذخيرة باستخدام قدرتها على المناورة وخفة الحركة لمواجهة أي تهديدات أو دفاعات وفي النهاية العودة إلى "السفينة الأم" الخاصة بها في رحلة العودة إلى الوطن. مع تقدم عمليات التزود بالوقود أثناء الطيران بشكل تدريجي خلال عمر سلسلة F-84 ، تم إسقاط فكرة المقاتلين الطفيليين في النهاية.

طائرة F-84 فوق كوريا

من الناحية التشغيلية ، قادت طائرة F-84 مسيرة مهنية مميزة خاصة عند النظر في مآثرها في الحرب الكورية. عندما تم تسليمها في البداية في 7 ديسمبر 1950 ، تم تكليف F-84 بحماية طائرات Boeing B-29 Superfortresses ضد المقاتلات الكورية الشمالية. تتألف دفعات التسليم المبكر هذه من طرازي F-84D و F-84E. كانت طرازي F-84B و F-84C متاحة أيضًا على الرغم من محدودية عمر المحرك الذي حالت دون أي مشاركة في المسرح.

على الرغم من أن مقاتلات الجيل الجديد قد تفوقت عليها في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، إلا أن مقاتلات F-84 ادعت أنها تضررت أو أسقطت ما لا يقل عن 105 ميج 15 (رسميًا ، كان يُنسب لطائرات F-84s 8 عمليات قتل من طراز MiG-15 في الصراع). حدث أول قتل جوي لطائرة F-84 في 21 يناير 1951.ومع ذلك ، عندما تم نقل طائرات MiG-15 من قبل الطيارين السوفييت الأكثر خبرة وتدريبًا جيدًا ، فإن أي ميزة كانت تمتلكها F-84 قد اختفت. نتيجة لذلك ، تم نقل الطائرة إلى عمليات الضربات الأرضية - ارتدادًا لسجل خدمة P-47 Thunderbolt في الحرب العالمية الثانية - وتفوقت أيضًا بشكل جيد في هذا الدور. سقطت الآن الإجراءات المباشرة ضد MiG-15 على طائرات F-86 Sabers التي تم كشف النقاب عنها حديثًا في أمريكا الشمالية.

في 13 مايو و 16 مايو من عام 1952 ، شاركت طائرة F-84 في غارات جوية كبيرة أدت إلى تدمير سد Sui-ho ، مما تسبب في انقطاع التيار الكهربائي في جميع أنحاء كوريا الشمالية. كانت هذه الأنواع من الضربات الأرضية ضد السدود والجسور والسكك الحديدية ومستودعات الإمداد وتركيز قوات العدو هي التي استمرت في ترسيخ الإرث الذي كان F-84 - فنانة متعددة الأوجه يبدو أنها تفوقت عليها التقنيات المتقدمة من حولها ولكن حافظت عليها تتفوق في وقت كان العالم الحر في أمس الحاجة إليه. بحلول نهاية الصراع ، كانت الطائرة F-84 مسؤولة عن إسقاط 50427 طنًا من الذخائر (بما في ذلك القنابل والصواريخ والنابالم) على المواقع والأهداف الكورية الشمالية ، وقد تم ذلك من خلال 86408 طلعة جوية مسجلة لهذا النوع. لقد اكتسبت الطائرة عيبًا في سجلها القتالي الممتاز بخلاف ذلك ، حيث بلغ إجمالي الخسائر حوالي 335 طائرة تشمل طرازات F-84D و E و G.

نشر الثروة

ضمن برنامج المساعدة الدفاعية المتبادلة أن العالم سوف يتذوق طائرة F-84. تم تسليم ما لا يقل عن 2000 طائرة إلى دول صديقة للولايات المتحدة داعمة لحلف شمال الأطلسي وستشمل بلجيكا وفرنسا وهولندا والنرويج وإيطاليا وتركيا وغيرها.

قصة الأوائل والأخيرة

حققت F-84 العديد من "الأوائل" للولايات المتحدة. أصبحت أول مقاتلة بعد الحرب العالمية الثانية تدخل الإنتاج ، وأول مقاتلة نفاثة تابعة للقوات الجوية الأمريكية تحمل حمولة نووية (F-84G) ، وأول طائرة يستخدمها فريق Thunderbirds البهلواني (F-84G و F-84F) و أول طائرة تستخدم مسبارًا للتزود بالوقود للتزود بالوقود أثناء الطيران. طارت طائرة ثندربيردز التابعة لسلاح الجو الأمريكي طائرة إف 84 جي من 1953 إلى 1955 بينما تم اختيار إف 84 إف ثندرستريك من 1955 إلى 1956. كان الحرس الوطني الجوي آخر مستخدم أمريكي لطائرة F-84 ، وتوقف عن استخدام هذا النوع في عام 1971 (F-84F). أصبحت اليونان آخر مشغل للطائرة عندما توقفت عن استخدامها في عام 1991 ، حيث قامت بتشغيل RF-84F.

أداء مذهل لطائرة F-84

في السابع من سبتمبر عام 1950 ، سافر طرازان من طراز EF-84E عبر المحيط الأطلسي ، من المملكة المتحدة إلى الولايات المتحدة ، في ما يزيد قليلاً عن 10 ساعات. أسفرت هذه الرحلة عن فقدان إحدى الطائرات بسبب نقص الوقود وساعدها في إعادة التزود بالوقود على متن الطائرة ثلاث مرات. وبالمثل في أغسطس من عام 1953 ، كان طراز Thunderjets من طراز F-84G مصحوبًا بناقلات KC-97 من القيادة الجوية الاستراتيجية وطيران 4485 ميلًا بدون توقف من Turner AFB في جورجيا بالولايات المتحدة إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في Lakenheath في المملكة المتحدة في عملية Longstride. تم استخدام هذه العملية لإظهار مدى وصول المقاتلين الجدد وإظهار قدرة الناتو على السوفييت على التحرك حول موجات من المقاتلين إلى أي مواقع في وقت قياسي. في ذلك الوقت ، كان هذا التمرين يمثل أطول مسافة قطعتها مقاتلة ذات مقعد واحد تعمل بالطاقة النفاثة وأكبر حركة من هذا القبيل للمقاتلين من مكان إلى آخر.

F-84 مقابل P / F-80 ووحدات التشغيل بينهما

في تجارب المنافسة وجهاً لوجه ضد خصمها الأمريكي الأساسي - Lockheed P-80 Shooting Star - احتلت الطائرة F-84 ميزة في السرعة الإجمالية والمدى والأداء على ارتفاعات عالية وسعة الحمولة. على العكس من ذلك ، يمكن لـ P-80 Shooting Star أن تكون أفضل من F-84 في فئات الإقلاع ومعدل الصعود والقدرة على المناورة دون منح أي من التصميم الميزة الحقيقية. تم استبدال سلسلة المقاتلات F-84 حتماً بطائرة F-100 Super Sabre عالية الأداء ذات القدرة العالية ماخ 1 في دور المقاتلة / القاذفة المقاتلة بينما حلت محلها RF-101 Voodoo في دور الاستطلاع. إجمالاً ، خدمت الطائرة F-84 مع الجناح 27 المقاتل ، الجناح المقاتل السابع والعشرون ، الجناح المقاتل الاستراتيجي السابع والعشرون ، الجناح المقاتل الحادي والثلاثون المرافقة ، الجناح 127 للقتال ، الجناح 127 المقاتل المرافقة ، الجناح المقاتل الاستراتيجي 127 ، الجناح المقاتل الاستراتيجي 407 والجناح الاستراتيجي رقم 506 للقيادة الجوية الاستراتيجية (SAC).


[2] F-84F THUNDERSTREAK / YF-84J

- شعر مهندسو الجمهورية أن بإمكانهم الاستفادة من الأبحاث التي تم الحصول عليها من الألمان حول الطائرات ذات الأجنحة المكسورة لبناء نسخة أسرع من Thunderjet. في أواخر عام 1949 ، باستخدام أموال الشركة & quotAP-23M & quot ، تم تعديل إنتاج 409 من طراز F-84E بأجنحة مع اكتساح 40 درجة بالإضافة إلى مجموعة ذيل مجنحة مماثلة ، ومجهزة بمحرك J35-A-25 يوفر 23.1 كيلو نيوتن (2360) kgp / 5200 lbf) كان لها أيضًا زجاج أمامي على شكل حرف V لتحسين الانسيابية. قامت الطائرة المعدلة بأول رحلة لها في 3 يونيو 1950 وأظهرت بعض الأمل ، حيث تم تسجيلها في رحلة تجريبية واحدة بسرعة منخفضة تبلغ 1115 كم / ساعة (693 ميلاً في الساعة).

لم يكن سلاح الجو في البداية مهتمًا جدًا بعمل Republic على & quotYF-96A & quot ، حيث تم تحديد النوع في البداية - ولكن مع اندلاع الحرب الكورية واللقاءات اللاحقة مع MiG-15 ، زاد اهتمام القوات الجوية الأمريكية بشكل حاد. تم منح عقد الإنتاج في يوليو 1950 ، مع العقد الذي ينص على ملاءمة محرك Wright J65 النفاث الأكثر قوة ، وكان نسخة مبنية من الترخيص لمحرك Armstrong Siddeley Sapphire البريطاني. في سبتمبر ، أعيد تصميم النوع & quotF-84F & quot ، حيث اعتقد الضباط في سلاح الجو أنه من الأسهل بيع الكونغرس نوعًا مختلفًا من آلة موجودة بدلاً من بيع طائرة جديدة تمامًا. ومع ذلك ، فقد حصل على اسم جديد: & quotThunderstreak & quot.

تمت إعادة تصميم النموذج الأولي ، الذي أعيد تصميمه & quotYF-84F & quot ، بمحرك مستورد من الياقوت ، يطير لأول مرة في تكوينه الجديد في 14 فبراير 1951. كان لابد من تعميق جسم الطائرة لاستيعاب محرك Sapphire ، بينما سحب المحرك كان لابد من تكبيره ، وإعطائه شكل بيضاوي. تم بناء نموذجين أوليين آخرين من طراز YF-84F في عام 1951 باستخدام محركات ياقوت مستوردة. كان أحدهما نموذجًا أوليًا مباشرًا للإنتاج ، بينما أظهر الآخر تجريبيًا أنفًا ومآخذًا صلبة في جذر الجناح. ثبت أن تكوين المدخول للنموذج الأولي الثاني غير فعال ، لكن الفكرة لم يتم التخلص منها.

على الرغم من التخطيط لتسليم طائرات الإنتاج في خريف عام 1951 ، إلا أن التأخيرات حدثت بسبب مشاكل تصنيع المحرك وصعوبات أخرى - تصميم الجناح ، على سبيل المثال ، تطلب مطروقات ثقيلة ثبت صعوبة الحصول عليها ، لذلك كان لا بد من إعادة التفكير فيها . أدت التأخيرات إلى السماح بإنتاج طائرة F-84G Thunderjet. لم تتم عمليات التسليم الأولية حتى نهاية عام 1952 ، مع أول رحلة لآلة الإنتاج في 22 نوفمبر 1952.

* بينما بدأ Thunderstreak الحياة باعتباره & quotinimum-change & quot مشتقًا من Thunderjet ، في النهاية كان التصميمان مختلفين تمامًا. إلى جانب أسطح الطيران المنجرفة ، والمحرك الأكثر قوة ، وجسم الطائرة الأعمق ، ومدخل المحرك الأكبر ، اختلف Thunderstreak عن Thunderjet من خلال:

    بدلاً من مظلة الفقاعات الشاملة ، هناك مظلة صدفيّة من قطعة واحدة ترفع إلى أعلى وتعود فوق جسم الطائرة على ذراع ، بدلاً من المظلة الخلفية المنزلقة لـ Thunderjet. كانت هناك نوافذ خلف مظلة صدفي الشكل في هدية معدنية. تم استبدال الزجاج الأمامي على شكل حرف V بزجاج أمامي مائل من الزجاج المدرع.

كان أول 275 Thunderstreaks يحتوي على محرك J65-W-1 ، الذي بناه Curtiss-Wright ، وكان المئات القادمون لديهم J65-W-1A المحسّن ثم استقر الإنتاج على J65-W-3 الأكثر إرضاءً أو J65-B من Buick. -3 محرك. كان لجميعهم قوة دفع تبلغ 32.1 كيلو نيوتن (3275 كجم / 7220 رطلًا) ، وتتغير الاختلافات لتوفير مزيد من الموثوقية. كان لطائرة الإنتاج النهائي J65-W-7 أو J65-B-7 بقوة دفع 34.7 كيلو نيوتن (3540 كجم / 7800 رطل). لا يمكن إعادة تصميم الإنتاج المبكر بمحركات -1 أو -1 A مع متغيرات J65 اللاحقة ، كانت هذه الطائرات ذات عمر خدمة قصير.

كان التسلح هو نفسه بالنسبة للطائرة F-84E ، مع ستة مدافع رشاشة M3 Browning - أربعة في المقدمة ، وواحد في كل جذر - و F-84F تضم أربعة أبراج مخازن ، بسعة تحميل قصوى تبلغ 2720 كجم (6000 كجم) جنيه أو رطل للوزن). لا يمكن تزويد Thunderstreak بخزانات قمة الجناح ، ولكن الأبراج الداخلية كانت & quotwet & quot ؛ ويمكن أن يحمل كل منها خزانًا خارجيًا بسعة 1،705 لترًا (450 جالونًا أمريكيًا). كما هو الحال مع F-84G ، يمكن أن تحمل F-84F سلاحًا نوويًا تكتيكيًا ، مع نظام LABS للقذف. بالمناسبة ، على الرغم من أن خطوط الرعد غالبًا ما كانت تطير بألوان معدنية طبيعية ، إلا أنه غالبًا ما تم تطبيق مخططات الطلاء التمويه التخريبية في حياتهم.

لم يكن سلاح الجو سعيدًا جدًا بطائرة F-84F في البداية. المحرك ، كما ذكرنا ، كان يعاني من مشاكل في الموثوقية ، بينما هبطت الطائرة بشكل غير مريح & quothot & quot ، وتعاملها بشكل سيء بسرعات عالية. تم تعليق الإنتاج في عام 1954 ، مع بدء مشروع RUN IN لحل المشكلات. استؤنف الإنتاج في عام 1955.

ظهرت Thunderstreaks في وقت متأخر من الإنتاج على & quot ؛ تحريك & quot ، بدلاً من الطائرة الخلفية الثابتة مع مصاعد لطائرات الإنتاج المبكر ، مما ساعد على تقليل ميل الطائرة إلى & quot ؛ رفع & quot في الأكشاك عالية السرعة. ومع ذلك ، ستكون هناك دائمًا قيود على المناورات التي يمكن تجربتها باستخدام F-84F - على الرغم من أنها كانت في مرحلة النضج ، فقد كان يُنظر إليها على أنها طائرة قوية وموثوقة.

تم بناء ما مجموعه 2711 Thunderstreaks ، لا تشمل اثنين من البروتوسين ، حتى نهاية الإنتاج في أغسطس 1957. تم بناء 2112 من هذه بواسطة Republic في مصنع الشركة في Farmingdale ، نيويورك ، بينما تم بناء 599 المتبقية بواسطة جنرال موتورز في مصنع في مدينة كانساس. كان هناك بعض التصور بأن خطوط الرعد المبنية من قبل جنرال موتورز كانت أدنى من تلك التي تبنيها الجمهورية. من إجمالي الإنتاج ، ذهب 1410 إلى USAF.

تم إدخال الطائرة F-84F في خدمة القوات الجوية الأمريكية في أوائل عام 1954 ، حيث تم استخدامها في البداية كمقاتلة مرافقة بعيدة المدى من قبل القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) ، لحماية طائرة Convair B-36 الضعيفة في مهام بعيدة المدى. تم تقسيم مهام الإنتاج بالتساوي بين SAC و TAC. كان هناك 12 جناحًا من Thunderstreaks بحلول عام 1955 ، ستة منها لـ SAC وستة لـ TAC.

مع التخلص التدريجي من B-36 واستبدالها بطائرة Boeing B-52 ، أصبح Thunderstreak الدعامة الأساسية لـ TAC ، حيث خرجت جميع طائرات F-84F من خدمة SAC بحلول عام 1957. لم يبقوا في خدمة TAC لفترة أطول ، حلت محلها أمريكا الشمالية F-100 Super Saber بنهاية العقد. حلقت Air Force Thunderbirds في Thunderstreak من 1955 إلى 1956 ، عندما تم استبدالها أيضًا بـ F-100.

تم تسليم TAC Thunderstreaks إلى ANG من أوائل عام 1958. في عام 1961 ، أدى التحريض السوفيتي فوق برلين إلى تنشيط أربعة أجنحة ANG تحلق على F-84F ، حيث شكلت هذه الطائرات بعد ذلك ثلاثة أجنحة نشطة للقوات الجوية الأمريكية حتى عام 1964 ، عندما أعيدوا إلى ANG مرة أخرى ، حيث تم استبدالها بـ McDonnell-Douglas F-4 Phantom. انخفض استخدام ANG للطائرة F-84F خلال العقد ، مع إزالة آخرها من الخدمة في عام 1971.

* تم توفير 1301 ضربة رعدية بموجب خطة عمل البحر المتوسط ​​لحلفاء الولايات المتحدة ، بما في ذلك بلجيكا وفرنسا وألمانيا واليونان وإيطاليا وهولندا وتركيا. كانت طائرات F-84F الفرنسية هي خطوط الرعد الوحيدة التي دخلت الحرب ، حيث قامت بضرب أهداف مصرية من قواعد في قبرص وإسرائيل خلال الغزو الأنجلو-فرنسي-إسرائيلي لمصر في عام 1956. كانت طائرة F-84F التركية هي خط الرعد الوحيد المعروف بتسجيله. قتل جو-جو ، أسقطت قاذفة عراقية من طراز إليوشن إيل -28 بيغل ضلت طريقها في المجال الجوي التركي في 16 أغسطس 1962.

* تم بناء اثنين & quotYF-84J & quot Thunderstreaks كتعديلات على هياكل الطائرات F-84F التي تم الحصول عليها من خط الإنتاج ، أحدهما بمحرك GE XJ73-GE-5 والآخر بمحرك XJ73-GE-7 ، يوفر 38.9 كيلو نيوتن (3970 كجم / 8750 كجم) lbf) و 39.7 كيلو نيوتن (4045 كجم / 8920 رطلاً) على التوالي. تم بناؤها كتأمين بسبب مشاكل محرك J65. تحتوي هذه الآلات على جسم أعمق ومآخذ أكبر لاستيعاب المحركات الأكثر قوة. كان لديهم أيضًا شفة مميزة ومثلها مثل F-86 ، من المفترض أن تكون من منظور بندقية الرادار.

أجرى أول نموذج أولي YF-84J رحلته الأولية في 7 مايو 1954. كان الأداء ممتازًا ، حيث كسر النموذج الأولي Mach 1 في رحلة المستوى. ومع ذلك ، تم حل المشاكل مع F-84F ، ولم يطير النموذج الأولي الثاني YF-84J مطلقًا. يُعتقد أن كلا الجهازين عادا إلى معيار F-85F ، ودخلوا الخدمة التشغيلية.


الولايات المتحدة الأمريكية. ثندربيردز | سفراء أمريكا و # 039 s باللون الأزرق

في عام 1947 ، بينما كان عصر الطائرات النفاثة لا يزال في مهده ، انطلق الطيران العسكري إلى المستقبل مع إنشاء القوات الجوية الأمريكية كخدمة منفصلة. بعد ست سنوات فقط ، في 25 مايو 1953 ، تم تنشيط فريق العرض الجوي الرسمي للقوات الجوية ، والذي تم تعيينه وحدة العرض الجوي رقم 3600 ، في قاعدة لوك الجوية ، أريزونا. تبنت الوحدة اسم "Thunderbirds" ، متأثرًا جزئيًا بـ ثقافة وفلكلور أمريكي أصلي قوي من جنوب غرب الولايات المتحدة حيث تقع قاعدة لوك الجوية.

تم اختيار سبعة ضباط و 22 مجندًا لفريق المظاهرة الأول. تم اختيار الرائد ديك كاتليدج ، قائد سرب التدريب في Luke AFB ، كقائد للفريق. تم اختيار التوأم بيل وباك باتيلو وحلقتا على التوالي في الجناح الأيمن والأيسر. كان باتيلوس ، كلا القبطان ، خيارًا مثاليًا حيث سافر كلاهما مع فريق مظاهرة على مدار السنوات الثلاث الماضية. بالنسبة للموقف الصعب من الفتحة ، تم اختيار الموقع المحصور بين كلا الجناحين وخلف القائد ، الكابتن بوب كاناجا. وكان الطيار الاحتياطي هو النقيب بوب ماكورميك. مثل الأخوين باتيلو ، كان لديه أيضًا تجربة فريق مظاهرة. عمل الملازم أول أوبري براون كمسؤول صيانة للفريق. الملازم براون ، مع الرقيب الرئيسي. إيرل يونغ ، اختار 21 رجلاً مجندًا للمساعدة في صيانة طائرات الفريق. كان الكابتن بيل بروك هو الضابط الأخير الذي تم اختياره للفريق. شغل منصب ضابط المعلومات وراوي الفريق.

من هذه البدايات المتواضعة وهذه المجموعة من الرجال ، ولدت أسطورة سلاح الجو ثندربيرد.

طار الفريق وحافظ على طائرة F-84G Thunderjet. تم اعتبار التكوين المستقيم للطائرة F-84G مناسبًا تمامًا للمناورات الجوية والمناورات التجريبية ، على الرغم من أن الطائرة لا يمكن أن تتجاوز سرعة الصوت.

سلسلة من الأكروبات ، استغرقت 15 دقيقة ، تتألف من العرض الأصلي. لم يتم دمج "المنفرد" في الأصل في العرض التوضيحي ، ومع ذلك ، مع تقدم الموسم ، انتهز الفريق الفرص لأداء مناورات "فردية" بطائرة احتياطية.

في محاولة دائمًا لعرض المقاتلات الأكثر تقدمًا في هذا العصر ، أصبحت الطائرة F-84F Thunderstreak ذات الأجنحة المكسورة هي الطائرة الجديدة للفريق في عام 1955.

بعد موسم واحد في F-84F Thunderstreak ، قام Thunderbirds بتبادل الطائرات مرة أخرى وأصبح أول فريق عرض جوي أسرع من الصوت في العالم حيث انتقل إلى F-100C Super Saber في عام 1956. في نفس العام ، لتبسيط الخدمات اللوجستية والصيانة للطائرة ، انتقلت Thunderbirds إلى Nellis AFB ، Nev. على الرغم من عدم كونها جزءًا عاديًا من العرض ، فقد كان منفردا أن يطير أسرع من الصوت بناءً على طلب أحد رعاة المعرض الجوي في عام 1956. في النهاية ، حظرت إدارة الطيران الفيدرالية جميع الرحلات الأسرع من الصوت في العروض الجوية ، وبالتالي ، تسلسل اليوم دون سرعة الصوت تمامًا.

تم نسيانها تقريبًا ، قدمت F-105B Thunderchief ستة عروض فقط بين 26 أبريل و 9 مايو 1964. بعد وقوع حادث مؤسف في F-105 ، انتقل الفريق مرة أخرى إلى Super Sabre بعد الحادث وظلت الطائرة F-100 مع منذ ما يقرب من 13 عامًا.

بدأت Thunderbirds موسم التدريب لعام 1969 ولا تزال في F-100D ، ولكن في ربيع عام 1969 ، استلمت أول طائرة من طراز McDonnell Douglas F-4E Phantom IIs وبدأت عملية تحويل الفريق.

كان تحويل F-4 الأكثر شمولاً في تاريخ الفريق. من بين العديد من التعديلات الأخرى ، تغير مخطط الطلاء بسبب الاختلافات في المواد الكيميائية ، مما يسمح للطلاء المستخدم في F-4 بمقاومة الحرارة والاحتكاك بسرعات Mach II. ونتيجة لذلك ، تم تطوير قاعدة الطلاء الأبيض ولا تزال جزءًا من تصميم طائرات Thunderbird اليوم.

في عام 1974 ، ألهمت أزمة الوقود المنتشرة طائرة جديدة للفريق ، T-38A Talon. على الرغم من أن Talon لم تفي بتقليد Thunderbirds المتمثل في تحليق مقاتلات الخطوط الأمامية ، إلا أنها أثبتت قدرات طائرة بارزة في سلاح الجو.

الحفاظ على شخصيتها لعرض أحدث التطورات في تكنولوجيا المقاتلات الأمريكية ، تم تسليم أول طائرة من طراز F-16A باللون الأحمر والأبيض والأزرق مخصصة إلى Thunderbirds إلى Nellis AFB في 22 يونيو 1982. نظرًا للتحويل إلى الطائرة الجديدة ، لم تكن هناك عروض رسمية تم إطلاقها في عام 1982. حلّق الفريق بطائرة F-16 خلال موسم عرض عام 1983 مما جعلها تاسع طائرة للفريق وعاد مرة أخرى لتحليق مقاتلة في الخطوط الأمامية.

في عام 1997 ، قدمت فرقة Thunderbirds 57 عرضًا توضيحيًا لأكثر من 12 مليون شخص بروح وموضوع الذكرى الخمسين للقوات الجوية & # 8217s. تم إحياء ذكرى العام مع Thunderbirds Delta المصورة على طابع البريد الأمريكي الرسمي للذكرى الخمسين لسلاح الجو. في 18 سبتمبر 1997 ، كشفت خدمة البريد الأمريكية النقاب رسميًا عن الطوابع في كل من البنتاغون وحظيرة ثندربيرد.

صنعت The Thunderbirds تاريخ التلفزيون في عام 2003 أثناء الاحتفال بالذكرى الخمسين لتأسيسها. بدأ القائد / القائد Coca-Cola 600 من خلال البث المباشر من Thunderbirds رقم 1 كما قال ، "أيها السادة ، ابدأوا محركاتكم."

في عام 2007 ، زارت Thunderbirds أوروبا للمرة الأولى منذ 11 سبتمبر 2001 في جولة النوايا الحسنة الأوروبية. تضمنت الرحلة عروضاً في بولندا ورومانيا وبلغاريا وإيطاليا وفرنسا والمملكة المتحدة ، ولأول مرة في تاريخ Thunderbirds ، أيرلندا.

قام الفريق بجولته الخامسة في الشرق الأقصى خلال موسم العرض لعام 2009. تضمنت جولة الفريق & # 8217s زيارات إلى هاواي وأستراليا وتايلاند وغوام وماليزيا واليابان وكوريا. قدم الفريق أكثر من 70 عرضًا في 22 ولاية وبورتوريكو في عام 2009.

تضمن موسم العرض رقم 59 لفريق # 8217s توقفًا في ألاسكا وكندا ، بالإضافة إلى العشرات.

في عام 2013 ، أجرى الفريق مظاهرتين فقط بعد أن اضطر القادة في جميع أنحاء وزارة الدفاع إلى اتخاذ عدة قرارات صعبة ، ولكنها ضرورية لاستيعاب العزل. لم تطير الطائرات لبقية ذلك الموسم ، ولكن على الرغم من قيود الطيران ، تفوق الفريق من خلال التفاعل مع أكثر من 10000 طالب والاستمرار في مشاركة رسالة القوات الجوية.

شهد الملايين من الأشخاص مظاهرات Thunderbirds ، وشهدوا بدورهم فخر ومهنية وتفاني مئات الآلاف من الطيارين الذين يخدمون في الداخل والخارج. يأتي كل عام بفرصة أخرى للفريق لتمثيل أولئك الذين يستحقون أكبر قدر من التقدير: الطيارون الذين يعملون كل يوم ويعملون بجد يخدمون طواعية أمريكا ويدافعون عن الحرية.


في فجر العصر النفاث ، كانت الطائرة F-84 Thunderjet بمثابة حضور هائل

تم تصميم D من قبل المهندس Alex Kartveli لشركة Republic Aviation Corporation - وهو سلف الطائرة P-47 Thunderbol t - أصبحت F-84 Thunderjet ثاني مقاتلة نفاثة تشغيلية للقوات الجوية الأمريكية ولكنها أول من دخل الخدمة بعد الحرب العالمية الثانية. 86 Sabre أثناء الحرب الكورية وأطلق عليها اسم The Hog تكريماً لسلوك الإقلاع البطيء ، قدمت طائرات F-84 خدمة دؤوبة كطائرات هجومية أرضية ، وتمتلك مدى وسرعة وقابلية عالية للبقاء على F-51D Mustang و F-80C Shooting Star. كانت Thunderjets والجناح اللاحق F-84F Thunderstreaks هي الطائرات السائدة في أسراب المقاتلات الإستراتيجية غير المعروفة للقيادة الجوية الإستراتيجية ، بالإضافة إلى القوات الجوية لحلفاء أمريكا الأوروبيين الذين كانوا بحاجة ماسة إلى إعادة تسليحهم من أجل الحرب الباردة. نظرًا لأن الطائرة F-84 كانت في الخدمة عندما كانت تكنولوجيا الطائرات قد اجتازت للتو مهدها ، فقد كانت موضوع اختبار لمجموعة متنوعة من التجارب الجوية الملتوية والقاتلة في بعض الأحيان.

لم تحقق F-84 تقريبًا حالة الإنتاج. عندما قامت طائرة P-84 (تم تصنيفها قبل عام 1948) بأول رحلة تجريبية لها في عام 1946 ، كانت الجمهورية على وشك الإفلاس. على الرغم من نجاح P-47 Thunderbolt في زمن الحرب ، لم يكن لدى الشركة سوى ما يكفي من المال للعمل لمدة ثلاثة أسابيع. تم تحقيق Reprieve للطائرة الوليدة عندما وافقت القوات الجوية للجيش الأمريكي على الدفع مقدمًا للطائرة قبل ثمانية أشهر من التسليم ، إلى جانب استرداد ضرائب بقيمة 6 ملايين دولار من الحكومة.

على عكس المتانة التي أظهرتها الطائرة P-47 والطائرة التي أنتجتها شركة Republic لاحقًا ، كانت الإصدارات الأولى من Thunderjet هشة للغاية. قدم إنتاج F-84B ، الذي تم إنتاج 226 منه ، مقعد طرد لم يكن موثوقًا بدرجة كافية ليتم تطهيره للاستخدام العملي. تسليحها الثابت من مدفع رشاش M3 عيار 4x 0.50 أمام المظلة وواحد لكل جذر جناح سوف يسلح جميع طرز Thunderjet التالية و F-84F Thunderstreak. اتبعت 191 طائرة من طراز F-84Cs مخازن تحت الجناح لقنابل 1000 رطل وأنظمة وقود وأنظمة كهربائية وهيدروليكية محسّنة ، لكنها ما زالت تفشل في الحصول على شهادات أمان لمقعد الطرد. تم إنتاج 154 طرازًا فقط مع محرك J35-A-15 الذي أضاف قوة دفع إضافية بمقدار 1000 رطل إلى طرازي B و C ، كما كان أول طراز Thunderjet يشاهد قتالًا في كوريا. سرعان ما تم اكتشاف أن Thunderjet سوف تنفد من مساحة المدرج ، خاصة في الصيف.

وفقًا للطيار جيم سيمبسون ، طيار Thunderjet ، كانت النماذج المبكرة "رديئة حقًا" من جسم الطائرة وكانت أقسام الذيل عبارة عن مزيج من الأرقام التسلسلية غير المتطابقة من التفكيك ، ولم تكن هناك ثقة في مقعد الطرد أو أنظمة الطوارئ التي كانت مزودة بأسلاك آمنة "مغلقة". يمكن أن يؤدي عدم وجود نظام التحكم في الوقود Bendix إلى توقف الطائرة إذا تم تغذية الوقود الزائد للمحرك عن طريق الضغط كثيرًا على دواسة الوقود. عثرت البحرية الأمريكية على وظيفة للعديد من طائرات F-84B - مثل طائرات بدون طيار من طراز F-84KX.

عندما غزا الجيش الشعبي الكوري الشمالي (KPA) كوريا الجنوبية في يونيو 1950 ، نفذت F-82G Twin Mustangs و F-51D Mustangs و F-80C Shooting Stars معظم العمليات التكتيكية للقوات الجوية الأمريكية ضد التشكيلات الشيوعية. بدأت الطائرات الرعدية في الوصول إلى منطقة الحرب الكورية في ديسمبر 1950 ، بعد شهرين من التدخل الصيني من جانب كوريا الشمالية. تم وضعهم على النحو الواجب للعمل كمرافقين لقاذفات B-29 Superfortress التي كانت تقصف الجيوش الشيوعية والقاعدة الصناعية البدائية لكوريا الشمالية. في هذه المرحلة المبكرة من انتشارها في كوريا ، كانت غالبية طائرات Thunderjets من طراز F-84Es ، والتي تتميز بجسم طويل ومظلة - يحظى بتقدير الطيارين لقمرة القيادة الواسعة وغرفة الأمتعة خلف مقعد الطرد (الذي يعمل الآن) للمعدات الشخصية. بنفس القدر من الأهمية ، كان هناك مشهد رادار لرادار AN / APG-30 من أجل الدقة وتثبيت الأقواس للزجاجات المعززة للمساعدة على الإقلاع (JATO) لإخراج The Hog من المدرج.

لسوء الحظ ، كانت Thunderjet مرافقة قاذفة باهتة ضد مقاتلة MiG-15bis ذات الجناح المجتاح. بينما تمتلك F-84E النطاق لمرافقة Superfortresses فوق أراضي كوريا الشمالية ، كان خصمها السوفيتي أسرع عند 670 ميل في الساعة (كانت السرعة القصوى لطائرة F-84E 620 ميل في الساعة) ، وأكثر قدرة على المناورة وتفوقت على Thunderjet على ارتفاعات أعلى (سقف 51000 قدم مقابل 43240 قدمًا). تم تخفيف F-84 بسرعة في مهمة التفوق الجوي والمرافقة بواسطة F-86A Saber ، والتي كانت المكافئ الوحيد المتاح للأمريكيين لـ MiG.

حيث وجدت طائرة F-84 موطنها في تدمير القوات والقوافل ومحطات الطاقة وحتى السدود بالقنابل والنابالم والصواريخ وطلقات إطلاق النار أثناء البقاء على قيد الحياة لفترة كافية للهروب من الانتقام مقارنة بأقرانها. قدمت موستانج طراز F-51D القديمة من الحرب العالمية الثانية ذخائرًا بمزيد من الدقة نظرًا لسرعتها البطيئة ويمكن أن تقلع من مهابط جوية أقصر من الطائرات النفاثة - وهي قدرة لا تقدر بثمن في بداية الحرب عندما كانت الأراضي الكورية الجنوبية الوحيدة في أيدي الأمم المتحدة هي تقلص محيط بوسان. . على العكس من ذلك ، فإن ميزة السرعة المنخفضة والمحرك المضمن في موستانج جعلتها أكثر هشاشة للدفاعات الجوية. تفوقت Thunderjet على رفيقتها النفاثة ، F-80C Shooting Star في السرعة (620 ميلاً في الساعة مقابل 580 ميلاً في الساعة) والمدى التشغيلي (1485 ميلاً مقابل 1090 ميلاً). على عكس موديلاتها السابقة ، فإن F-84E و G (التي ظهرت في كوريا عام 1952) يمكن أن تستوعب عقابًا أكبر من موستانج أو Shooting Star وقد تم تقديرها كمنصة مسدس ثابتة. آخر طراز من طراز Thunderjets مستقيم الأجنحة ، كان طراز G هو أيضًا الطراز الأكثر إنتاجًا في 3025 الذي يتم تصنيعه مقارنة بـ 843 F-84Es. بصرف النظر عن محرك J35-A-29 الذي يتميز بقوة دفع 5600 رطل ، وطيار آلي ومظلة مؤطرة تشبه الطائرات اليابانية في زمن الحرب A6M Zero ، فقد كانت أول طائرة مقاتلة أمريكية مزودة بقدرة إعادة التزود بالوقود جوًا ووسيلة لإيصال قنابل نووية تكتيكية Mk 7 . في حين أن F-84G لم تستخدم قدرتها على الضربات النووية في المعركة ، كانت القدرة على التزود بالوقود من ناقلات KB-29 لا تقدر بثمن عند الطيران من القواعد في اليابان. يُنسب الفضل إلى نفاثات الرعد في تدمير 60 ٪ من الأهداف الأرضية الشيوعية التي تطالب بها القوات الجوية الأمريكية ونفذت 86408 طلعة جوية في الصراع.

الخطوة التطورية التالية: خط الرعد والرعد الرعد

B ack في الولايات المتحدة ، كانت Republic تعمل على مقاتلة من طراز YF-96A من خلال إضافة أجنحة مجنحة ومثبتات رأسية إلى جسم الطائرة F-84E بسرعة قصوى تبلغ 693 ميلاً في الساعة ، وكانت أسرع من F-84E أو F الأصلية. -86 أ صابر. سرعان ما أفسح عدم اهتمام سلاح الجو المبكر الطريق لعقد بعد صراعه مع MiG-15 في كوريا. تعرضت الطائرة F-84F Thunderstreak الناتجة لعملية تطوير معذبة تنافس أسلافها من طراز Thunderjet: فقد استلزم إعادة تصميم الذيل وتقوية الأجنحة لأن نماذج الاختبار انفصلت عن الأخير إذا توقفت لأعلى ، كان لابد من تعميق جسم الطائرة وتوسيع المدخول لاستيعاب محرك Wright J65 . استيراد أمريكي لمحرك British Sapphire مثبت في Gloster Javelin ، تم تركيب ما يقرب من أربعة إصدارات على التوالي على F-84F نظرًا لعدم موثوقيتها المزمنة. بينما طار Thunderstreak لأول مرة في عام 1951 ، أدت هذه المشاكل إلى تأخير دخوله في الخدمة التشغيلية حتى عام 1954.

إلى حد بعيد ، كان البديل الأطول عمراً لعائلة Thunderjet - في الخارج ، بدلاً من الخدمة الأمريكية - هو RF-84F Thunderflash. صُممت لاستبدال الكمية الصغيرة من RF-80A / C Shooting Stars و RF-86A / F Sabers في مخزون القوات الجوية الأمريكية ، استلزم هذا المشتق من F-84F إعادة تصميم كاملة للأنف عن طريق تحريك مدخل المحرك بعيدًا إلى جذور الجناح الموسعة وحشو 6 كاميرات في ما أصبح الآن شكلًا مخروطي الشكل. بصرف النظر عن قسم الأنف الحاد ، يمكن تمييز RF-84Fs عن والديهم من طراز F-84F عن طريق الأسوار على أسطح أجنحتهم لتخفيف المماطلة. قامت طائرات RF-84F المبكرة بتركيب أربعة رشاشات M3 في جذورها الأجنحة ولكن تم حذف هذه الأسلحة مع تقدم الإنتاج.

في حين أن متوسط ​​جو سوف يربط القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) كوكالة لتشغيل القاذفات النووية والصواريخ الباليستية ، فإن معظم المتغيرات من عائلة Thunderjet خدمت في أجنحتها المقاتلة قصيرة العمر والمنسية. على عكس القيادة الجوية التكتيكية (TAC) التي كانت تشغل مقاتلات للتفوق الجوي ، واعتراض ساحة المعركة والدعم الجوي القريب ، كانت أجنحة مقاتلة SAC تهدف في الأصل إلى مرافقة قاذفات ودفاع جوي. أدى الظهور الأول لطائرة F-84G القادرة على التزود بالوقود في الجو وظهور قنابل نووية أصغر حجمًا لتلائمها إلى توسيع واجبات هذه التشكيلات إلى دعم الضربة الإستراتيجية. في حين تم تخصيص القاذفات النووية مثل B-36 لشن هجمات على السكان السوفيت والمراكز الصناعية في حالة اندلاع الحرب العالمية الثالثة ، فإن مقاتلات SAC ستشرع في القضاء على منصات إيصال الأسلحة النووية لتقليل عدد الرؤوس الحربية يوم القيامة المتجهة نحو البر الرئيسي للولايات المتحدة. بعد فترة كئيبة مدتها ستة أشهر مع F-84B الهشة في عام 1948 ، خدمت المتغيرات المتتالية من طراز E و G Thunderjets و F-84F Thunderstreaks في أجنحة SAC المقاتلة من عام 1949 حتى حلها وتسليمها إلى TAC في عام 1957.

صنع قصف الرعد للتصدير في أوروبا وما وراءها

على الرغم من أن أفراد عائلة F-84 لم يخدموا لفترة طويلة بشكل خاص في الخدمة الأمريكية بسبب الطائرات الأكثر تقدمًا مثل أمريكا الشمالية F-100 Super Saber و McDonell F-101A Voodoo ، إلا أن Hog تمتع بقبول وافر من خلال MDAP (برامج المساعدة الدفاعية المتبادلة) في أوروبا الغربية ، التي كانت دولها تفتقر إلى الوسائل اللازمة لإنتاج طائراتها الخاصة بينما كانت صناعاتها ملقاة تحت الأنقاض بعد الحرب العالمية الثانية. ودود دولة أوروبية لديها صناعة طيران عاملة. (كان الآخر هو الاتحاد السوفياتي المعادي آنذاك ، والذي كان يسلح عملائه من أوروبا الشرقية وآسيا). بدت بريطانيا مستعدة للسيطرة على سوق الطيران العسكري من خلال Gloster Meteor و de Havilland Vampire ، وفي الواقع ، باعت العديد منها إلى الدنمارك وبلجيكا وهولندا وأماكن أخرى.

كان واقع Meteor and Vampire أنهما تم تصميمهما أثناء الحرب وكانا قد عفا عليهما بالفعل بحلول الوقت الذي دخلوا فيه الخدمة. تم تأخير الموجة التالية من الطائرات البريطانية مثل هوكر هانتر بسبب فرض الحكومة حق النقض على استخدام محركات الطرد المركزي الحالية حتى توفر تدفقات محورية أكثر تقدمًا. ونتيجة لذلك ، استحوذت طائرات F-84G Thunderjets على مخزون قاذفات القنابل في فرنسا وهولندا وبلجيكا والدنمارك وإيطاليا بينما سيطرت طائرة F-86 Sabre على سوق مقاتلات التفوق الجوي. على الرغم من أن F-84F Thunderstreak و RF-84F Thunderflash تعثرت بسبب مشاكل موثوقية المحرك ، إلا أنها تفوقت على Hawker Hunter بشكل كبير وتميزت كأول مقاتلات نفاثة في ألمانيا الغربية عندما أعادت إحياء وفتوافا. عندما قامت هذه الدول بتحديث قوائم جردها بطائرات من صناعاتها المعاد بناؤها أو مع الجيل التالي من الواردات الأكثر مبيعًا مثل F-104 Starfighter ، ورثت اليونان وتركيا طائرات F-84 من جميع الأنواع ، مما أدى إلى تمديد فترة خدمتهم حتى التسعينيات. إلى الشرق ، قامت إيران وتايلاند وتايوان بتشغيل طائرات F-84G حتى منتصف الستينيات بينما استخدمتها يوغوسلافيا (دولة شيوعية) حتى السبعينيات.

تجارب غريبة وخطيرة

إنه بحاجة إلى الاستعداد لحرب محتملة مع الكتلة السوفيتية التي تتزامن مع محاولة الجنس البشري فهم إمكانيات وحدود تكنولوجيا الطائرات المصممة لعصر التجارب الخيالية في بعض الأحيان مع F-84 كخنزير غينيا. نتج عن العديد من هذه الاختبارات تحطم طائرات وخسائر في الأرواح.

إذا وقعت الحرب العالمية الثالثة ، فإن القاذفات بعيدة المدى مثل Convair B-36 و B-29 Superfortress العملاقة (التي تم تخفيض تصنيفها الآن إلى قاذفة متوسطة) ستحتاج إلى اختراق المجال الجوي السوفيتي الذي ستدافع عنه الصواريخ الاعتراضية بالتأكيد. في حين كان لدى القاذفات العديد من أفراد الطاقم الذين يمكن أن يتناوبوا على رحلاتهم العابرة للقارات ، لم يكن لدى المقاتلين المرافقين الطيارين مثل هذه الرفاهية.

حاول TIP TOW التحايل على المشكلة عن طريق تثبيت EF-84D المعدلة خصيصًا لكل طرف جناح لسفينة أم ETB-29A. تم تركيب أذرع أذرع جناح EF-84D في مآخذ قابلة للسحب ومختومة بالمطاط على أطراف الجناح الخاص بالسفينة الحاملة. من الناحية النظرية ، يمكن للمقاتلين الملحقين توفير الوقود عن طريق إيقاف تشغيل محركاتهم. بينما مرت المرحلة الأولى من التجارب في أكتوبر 1950 دون وقوع حوادث ، كان على الطيارين المقاتلين المقيدين أن يعوضوا يدويًا الاهتزازات الناتجة عن دوامات قمة جناح السفينة الحاملة عن طريق تحريك مصاعدهم ، مما يلغي الهدف المتمثل في تقليل إجهاد الطاقم خلال الرحلات الطويلة.

انتهت الجولة الثانية من تجارب TIP TOW مع التحكم التلقائي في الطيران في أبريل 1953 بعنف عندما انقلبت EF-84D على جناح القاذفة المضيفة. تحطمت كلتا الطائرتين في خليج بيكونيك ، شرق لونغ آيلاند ، دون ناجين. فشل TIP TOW لم يردع القوات الجوية من القيام بمحاولة أخرى لفكرة الالتحام في قمة الجناح. في سبتمبر 1956 ، تم التخلص من مشروع TOM TOM التكميلي فجأة عندما تم انتزاع RF-84F بقوة من جناح المضيف RB-36F.

واصلت FICON (Fighter Conveyance) مفهوم حرفة الطفيليات ، هذه المرة للقيام بضربات نووية أو استطلاع بدلاً من كونها مرافقة. تم الاستغناء عن FICON مع مرفقات طرف الجناح TIP TOW لذراع قابلة للتمديد قابلة للطي للخارج من حجرة قاذفة GRB-36F المضيفة. 25 RF-84F رعدية مع خطافات سماوية وطائرات ذيل منخفضة - يطلق عليها اسم RF-84Ks - خدم لمدة عام في تجارب دون مآسي TIP TOW ولكن بطء الارتباط بالسفينة المضيفة في الأحوال الجوية السيئة ، وتقاعد B-36 وظهور لوكهيد حسمت طائرة التجسس U-2 في عام 1956 نهاية البرنامج.

نظرًا لأن المطارات كانت دائمًا أهدافًا ذات أولوية في زمن الحرب ، فقد كانت التجارب في مفاهيم الإقلاع والهبوط الرأسي / القصير (V / STOL) منتشرة للغاية ، مع تعديل EF-84E لتجارب ZELMAL (Zero Length Launch و Mat Landing). تضمنت الفكرة الخيالية تفجير طائرة F-84 محمولة على معزز JATO مكثف من TEL (Transporter Erector Launcher) الذي يستخدم عادة لصواريخ كروز B61 Matador. بمجرد أن يؤدي المقاتل مهمته ، فإنه سيهبط عن طريق وضع نفسه على حصيرة قابلة للنفخ. في حين أن تجارب الإطلاق التي بدأت في ديسمبر 1953 لم تواجه أي أخطاء ، أثبتت تجربة الهبوط الأولى بعد ستة أشهر فشل كسر العمود الفقري. وبصرف النظر عن خطاف مانع Thunderjet الذي تسبب في حدوث جروح في الحصيرة ، فقد تسبب الاصطدام في تحطم الطائرة بشكل يتعذر إصلاحه وتسبب في إصابات خطيرة في ظهر طيارها التجريبي.

كان التزاوج بين طائرة F-84F بمحرك توربيني ، وزعنفة مضادة لعزم الدوران خلف المظلة وطائرة ذيل معدلة على شكل حرف T ، وذلك لإبقاء المثبتات الأفقية بعيدة عن الغسيل العكسي للمروحة. تم اختبار هيكلين للطائرة من طراز XF-84H الناتج من قبل القوات الجوية بعد انسحاب البحرية الأمريكية من البرنامج. تم إجراء عشرات الرحلات التجريبية فقط من 1955 إلى 1956 قبل إنهاء البرنامج. حتى إذا كان من الممكن تحمل معالجة الطائرة المتهالكة والفشل المتكرر في علبة التروس ، فقد كان ناتج الضوضاء الوحشية للمروحة قادرًا على إحداث أعراض القيء في دائرة نصف قطرها كبيرة ، مما أدى إلى الحصول على لقب "Thunderscreech" غير الرسمي.


7) F-16 Fighting Falcon

بعد تحقيق استمر ستة أشهر ، استأنفت Thunderbirds الطيران في عام 1983 بطائرة F-16. بعد 30 عامًا ، لا تزال الطائرة F-16 تحلق في السماء بألوان ثندربيرد من الأحمر والأبيض والأزرق.

تقدم فرقة Thunderbirds عروضها في Sun 'n Fun يومي 25 و 26 أبريل. إذا كنت في المنطقة ، فلا تفوتها.

كن طيارًا أفضل.
اشترك للحصول على أحدث مقاطع الفيديو والمقالات والاختبارات التي تجعلك طيارًا أكثر ذكاءً وأمانًا.

كولين كاتلر

Colin هو مؤسس مشارك Boldmethod ، طيار وفنان رسومي. لقد كان مدربًا للطيران في جامعة نورث داكوتا ، وطيارًا على متن طائرة CRJ-200 ، وأدار تطوير العديد من أنظمة التدريب التجارية والعسكرية. يمكنك الوصول إليه على [email protected]


الطائرات الحربية الأمريكية & # 8211 الحرب الباردة المبكرة (1946-1961)

كان هناك انخفاض كبير في أعداد الطائرات مع عنصر الطيران في الجيش الأمريكي بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية. من أعلى مستوى في زمن الحرب بلغ حوالي 80.000 طائرة ، انخفض سلاح الجو الأمريكي إلى ما يقرب من 10000 طائرة بحلول عام 1946. بقي الجيل الأخير فقط من الطائرات في خدمة الخطوط الأمامية مع القوات الجوية الأمريكية.

في عام 1947 ، تمكنت القوات الجوية الأمريكية أخيرًا من فصل نفسها عن الجيش الأمريكي وأصبحت القوات الجوية الأمريكية (USAF). سرعان ما خلصت القيادة العليا للجهاز الجديد إلى أن المهمة الأكثر أهمية بعد الحرب ستظل دور القصف الاستراتيجي ، وهذه المرة بالأسلحة النووية.

في أعقاب الحرب العالمية الثانية مباشرة ، من أجل تسليم أسلحة نووية ، سيتعين على القوات الجوية الأمريكية الاعتماد على مخزونها المتبقي من B-29 Superfortresses لهذه المهمة.

بعد الحرب ، أعادت القوات الجوية الأمريكية تصنيف B-29 Superfortress كمفجر متوسط. تعكس عملية إعادة التسمية هذه نظامًا جديدًا يحدد القاذفات بنصف قطرها القتالي بدلاً من وزنها. وكانت تلك التي يبلغ نصف قطرها القتالي أقل من 1000 ميل تعتبر "قاذفات خفيفة". نصف قطر قتالي يتراوح بين 1000 و 2500 ميلا وصف "القاذفات المتوسطة". تم تصنيف أي شيء يبلغ نصف قطره القتالي أكثر من 2500 ميل على أنه "قاذفة ثقيلة".

عندما بدأت الحرب الكورية في يونيو 1950 ، كان لدى القوات الجوية الأمريكية مخزون من 1787 وحدة من B-29 Superfortress مع معظمها في المخزن. سيشهد ما يقرب من 400 خدمة في الخطوط الأمامية ، ليس فقط في دور القصف الاستراتيجي ولكن أيضًا في الدور التكتيكي. عشرون من طائرات B-29 Superfortresses فقدت في أعمال العدو وأربعة عشر أخرى لأسباب غير قتالية.

تحسين السلالة

للتغلب على أوجه القصور في تصميم B-29 Superfortress المبنية في زمن الحرب ، وخاصة محركاتها غير الموثوقة ، تم إجراء العديد من التحسينات على الطائرة بدءًا من عام 1952. وشملت هذه الإصدارات الحديثة الأكثر موثوقية لمحركات زمن الحرب ونظام التحكم في التطواف لمساعدة الطائرات. طاقم الرحلة خلال مهام القصف الإستراتيجي بعيدة المدى. ومع ذلك ، على الرغم من هذه التحسينات ، تم سحب B-29 Superfortresses من الخدمة في عام 1954.

لتكملة B-29 Superfortresses في مخزون USAF ، تم طلب نموذج محسن للطائرة من طراز Boeing. تم تصنيفها في الأصل باسم B-29D Superfortress ، وسرعان ما أعيدت تسميتها باسم B-50 Superfortress. تم القيام بذلك ليعكس أنه بينما لا يزال يحتفظ بالتكوين العام للنموذج المبني في زمن الحرب ، فقد كان طائرة محسّنة كثيرًا ومزودة بمحركات جديدة.

سيتم بناء حوالي 346 وحدة من B-50 Superfortress وستستمر في الخدمة في القوات الجوية الأمريكية حتى عام 1955. تم تحويل بعضها لاحقًا إلى ناقلات جوية وطائرة استطلاع إستراتيجية وطائرة استطلاع للطقس. الأدوار الاستراتيجية واستطلاعات الطقس التي تؤديها هذه الطائرات ستؤديها في النهاية الأقمار الصناعية ، لكن ذلك حدث بعد عدة عقود.

مفجر جديد يدخل الخدمة

كان الاستبدال النهائي للطائرة B-29 في زمن الحرب و B-50 بعد الحرب في دور القصف الاستراتيجي للقوات الجوية الأمريكية هو Convair B-36 المدفوعة بالدعامة ، والتي أطلق عليها في النهاية اسم "صانع السلام". ستكون أكبر طائرة مقاتلة تطير على الإطلاق مع القوات الجوية الأمريكية.

كان من المقرر أصلاً توظيف B-36 Peacemaker خلال المراحل اللاحقة من الحرب العالمية الثانية ، لكن عددًا من العوامل حالت دون حدوث ذلك. وشملت هذه التغييرات في التصميم ، واختناقات الإنتاج ومستوى الاهتمام المتغير باستمرار بالطائرة من قبل USAAF.

تم تعيين أول نسخة قادرة على صنع قنبلة نووية من طراز B-36 Peacemaker على طراز B-36B ودخلت الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية في عام 1948. وتألفت طرازات "D" من الطائرات من 22 طرازًا جديدًا وستين - أربعة طرازات "B" تمت ترقيتها ، مزودة بأربعة محركات نفاثة إضافية لتكملة محركاتها الستة الحالية التي تعمل بالدعامات. تم تجهيز جميع الإصدارات اللاحقة من B-36 Peacemaker بهذه المحركات النفاثة الإضافية.

تم إنشاء ما مجموعه 360 وحدة من سلسلة B-36 Peacemaker في إصدارات مختلفة. لن يتم استخدام أي منها خلال الحرب الكورية وسيختفي كل شيء من مخزون القوات الجوية الأمريكية بحلول عام 1959.

أول قاذفة نفاثة

وصلت أول قاذفة نفاثة بالكامل تدخل الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية في عام 1948 مع إدخال أمريكا الشمالية B-45A. تم تصنيفها على أنها قاذفة تكتيكية خفيفة وأطلق عليها اسم "تورنادو". كان هناك أيضًا طراز B-45C ونسخة استطلاع ضوئية تحمل اسم RB-45C.

ستشهد سلسلة B-45 Tornado استخدامًا مثمرًا خلال الحرب الكورية كطائرة قاذفة وطائرة استطلاع. واحد فقط فقد في القتال خلال الصراع. نظرًا لأنه كان بإمكانهم حمل أسلحة نووية ، تم نشر خمسة وخمسين في إنجلترا في عام 1952 كرادع للعدوان السوفيتي المحتمل في أوروبا الغربية.

نظرًا لعدد من مشكلات التصميم المزعجة والتقديم المخطط لمفجر متوسط ​​جديد ، فإن القوات الجوية الأمريكية لم تدخل الخدمة إلا 142 وحدة من سلسلة B-45 Tornado من الترتيب الأصلي المخطط لـ 190 وحدة من الطائرة. ستتم إزالة جميع الإصدارات المختلفة من B-45 Tornado من خدمة USAF بحلول عام 1958.

التالي في الخط

كان البديل عن B-45 Tornado هو القاذفة المتوسطة Boeing B-47 ، المسماة "ستراتوجيت" ، والتي كانت تعتبر قاذفة استراتيجية. ظهرت في الخدمة التشغيلية للقوات الجوية الأمريكية في عام 1950 لكنها لم تشهد أي عمل خلال الحرب الكورية. سيكون هناك في النهاية العديد من الإصدارات الموضوعة في الخدمة ، والتي تحمل أسماء المتغيرات "أ" و "ب" و "هـ". أخيرًا ، تم بناء 2032 وحدة من B-47 Stratojet للقوات الجوية الأمريكية.

ستظل B-47 Stratojet في الخدمة كمفجر استراتيجي حتى عام 1965. تمت إعادة تشكيل بعضها في نهاية المطاف لأدوار أخرى وتبقى في خدمة القوات الجوية الأمريكية لبضع سنوات أخرى. وشملت هذه الأدوار الاستطلاع المجهز بكاميرات ، والذكاء الإلكتروني (ELINT) والتدابير المضادة الإلكترونية (ECM).

تبني مفجر بريطاني

ولدهشة صناعة الطيران الأمريكية ، تعاقدت القوات الجوية الأمريكية في عام 1951 مع شركة مارتن لبناء نسخة معدلة ذات رخصة مبنية من قاذفة إنجليش إليكتريك كومباني ذات المحركين النفاثين والمسمى "كانبيرا". وقد حلقت الطائرة لأول مرة في بريطانيا عام 1949 ودخلت الخدمة التشغيلية لسلاح الجو الملكي عام 1951. وعلى عكس القاذفات السابقة متعددة المحركات ، والتي كانت تهدف إلى أن تكون قاذفات استراتيجية بعيدة المدى ، كانت كانبيرا قاذفة تكتيكية خفيفة قصيرة المدى.

في خدمة القوات الجوية الأمريكية ، تم تسمية النسخة الأمريكية الصنع من القاذفة البريطانية B-57 وأطلق عليها أيضًا اسم كانبيرا. دخلت الخدمة التشغيلية مع USAF في عام 1953. بحلول الوقت الذي انتهى فيه الإنتاج في عام 1957 ، تم بناء ما مجموعه 403 وحدة من B-57 Canberra في عدد من الإصدارات المختلفة. قد يرى البعض الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية أثناء حرب فيتنام (1965-1975). سيتم سحب آخرها من الاستخدام بحلول عام 1983.

تبني قاذفة قنابل بحرية أمريكية

طائرة أخرى تبنتها القوات الجوية الأمريكية في دور قاذفة تكتيكية خفيفة قصيرة المدى كانت من طراز دوغلاس ثنائي المحرك النفاث المصمم أصلاً للبحرية الأمريكية. في الخدمة البحرية ، سيتم تعيينها على أنها A3D وتسمى "Skywarrior". في خدمة القوات الجوية الأمريكية ، تم تصنيف 72 وحدة على أنها B-66B ويشار إليها باسم "Douglas Destroyer". دخلت الخدمة في عام 1956 وتم سحبها من الاستخدام في عام 1962. سيكون هذا هو الاستحواذ الأخير على قاذفة تكتيكية خفيفة قصيرة المدى من قبل القوات الجوية الأمريكية.

تم بناء غالبية B-66 Douglas Destroyers كطائرة استطلاع ضوئي ، تم تعيينها على RB-66B. تم تحويل بعضها لاحقًا إلى طائرات حرب إلكترونية (EW) أو طائرات ELINT لاستخدامها أثناء حرب فيتنام. مع نهاية التدخل العسكري الأمريكي في عام 1973 ، تم سحب الجميع بسرعة من الخدمة.

الحصان المحارب القديم

كان العنصر الأساسي في أسطول القاذفات الإستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية خلال معظم فترات الحرب الباردة هو سلسلة قاذفات بوينج B-52 ، التي أطلق عليها اسم "ستراتوفورتريس". ظهرت لأول مرة في الخدمة التشغيلية للقوات الجوية الأمريكية في عام 1955 كبديل لطائرة Boeing B-47 Stratojet. حلت B-52 Stratofortress أيضًا محل Convair B-36 Peacemaker.

بين عامي 1954 و 1963 ، تم بناء ما مجموعه 744 وحدة من B-52 Stratofortress. كما هو الحال مع معظم طائرات USAF طويلة الخدمة ، تم تحسينها تدريجياً على مر السنين. نتج عن ذلك ثمانية إصدارات مختلفة تحمل علامة "A" من خلال خدمة المشاهدة "H" ، مع كون البديل "B" هو أول نموذج قاذفة استراتيجي مخصص ونماذج "A" القليلة التي يتم اختبارها للطائرات.

تعكس فترة خدمتهم النشطة للغاية ، النماذج السابقة من B-52 Stratofortress ، من "B" إلى "F" ، تم التخلص منها تدريجيًا بين عامي 1966 و 1978. ". ظلت هذه في الخدمة حتى نهاية الحرب الباردة. تم بناء حوالي 193 وحدة من طراز "G" بين عامي 1959 و 1961 ، وتم الانتهاء من 102 وحدة من طراز "H" بين عامي 1961 و 1963.

حدث الظهور القتالي الأول لطائرة B-52 Stratofortress خلال حرب فيتنام ، وكان النموذج "D" هو الإصدار الأساسي المستخدم. خلال ذلك الصراع ، فقد واحد وثلاثون شخصًا لأسباب قتالية وغير قتالية. ستشهد سلسلة B-52 Stratofortress أيضًا الخدمة أثناء عملية عاصفة الصحراء في عام 1991 وعملية الحرية العراقية في عام 2003. ستلعب B-52 أيضًا دورًا في الغزو العسكري الأمريكي لأفغانستان الذي حدث في عام 2001 ، والذي أطلق عليه عملية تحمل الحرية.

نظام تعيين جديد

في عام 1962 ، تم وضع "نظام تعيين الطائرات ثلاثي الخدمات" بتكليف من الكونجرس للقوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية والجيش الأمريكي. مع نظام التعيين الجديد هذا ، يمثل الحرف الأول البادئة رمز المهمة الأساسي للطائرة. ومن الأمثلة "B" للمفجر ، و "F" للمقاتلة أو "A" للطائرة الهجومية.

تم تحديد أي ميزات خاصة للطائرة من خلال خطاب تعديل المهمة الذي تم وضعه قبل حرف رمز المهمة الأساسي. تشمل الأمثلة "E" لطائرات ECM أو "R" لطائرات الاستطلاع.

يعتمد الرقم / الأرقام التي تلي حرف رمز المهمة الأساسي على تسلسل اقتناء USAF للطائرة إما قبل أو بعد عام 1962. وكانت آخر طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي تم تخصيصها لرقم ما قبل عام 1962 هي F-111 Aardvark وأول طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية تم تخصيصها بعد- كان رقم 1962 هو تسمية F-4C Phantom II.

تم تدمير مخزون القوات الجوية الأمريكية لـ B-52Gs في عام 1992 وفقًا لمتطلبات المعاهدة. يبقى B-52H فقط في الخدمة مع USAF اليوم. من بين 102 وحدة من طراز B-52H التي تم بناؤها ، هناك 58 وحدة في الخدمة مع ثمانية عشر أخرى في الاحتياط.

ليست قصة نجاح

كبديل آخر مقصود لطائرة Boeing B-47 Stratojet ، ابتكر Convair القاذفة الإستراتيجية B-58. لم يكن هناك سوى نموذج واحد مخصص للطائرة B-58A وتم تخصيص اسم "Hustler" لها. ظهرت في مخزون القوات الجوية الأمريكية في عام 1960. مثل B-52 Stratofortress ، كان الهدف منها إسقاط الأسلحة النووية على الاتحاد السوفيتي من ارتفاعات عالية. تم بناء 57 وحدة أخرى كطائرات استطلاع استراتيجية.

نظرًا للفعالية المتزايدة لنظام الدفاع الجوي السوفيتي في أوائل الستينيات ، تم إجبار B-58A Hustler على دور القاذفة الاستراتيجية منخفضة المستوى. كان هذا دورًا لم يتم تصميمه من أجله أبدًا ، وعلى عكس التصميم الأكثر مرونة لسلسلة B-52 Stratofortress ، لم يكن B-58A Hustler قادرًا على التكيف مع المتطلبات التشغيلية الجديدة. هذا بالإضافة إلى تكلفته ، وعدم القدرة على حمل الأسلحة التقليدية ، فضلاً عن معدل الحوادث المرتفع للغاية ، تسبب في سحب القوات الجوية الأمريكية من الخدمة بحلول عام 1970.

أول مقاتلة نفاثة في العمل

في عام 1948 ، تخلصت القوات الجوية الأمريكية من الحرف "P" للمطاردة واعتمدت رسميًا الحرف "F" للمقاتلة. بحلول عام 1950 ، دخل ما مجموعه 1714 وحدة من طائرات Lockheed F-80 دون سرعة الصوت المصممة للحرب العالمية الثانية ، والتي تسمى "Shooting Star" ، في أسطول القوات الجوية الأمريكية. تم بناء الطائرة في عدد من الإصدارات المختلفة.

خلال الحرب الكورية ، كانت طائرة F-80 Shooting Star بمثابة قاذفة قنابل مقاتلة لأنها تفتقر إلى الأداء لتكون مقاتلة تفوق جوي مقارنةً بالطائرة MiG-15 التي زودها الاتحاد السوفيتي. ومع ذلك ، يُنسب إلى F-80 Shooting Star سبعة عشر عملية قتل جو-جو ، ستة منها من طراز MiG-15 ، وتدمير 24 طائرة معادية أخرى على الأرض أثناء الصراع. سيتم إسقاط حوالي 227 من طائرات F-80 Shooting Stars أثناء الحرب الكورية. سيتم سحب الباقين من خدمة USAF بحلول عام 1958.

أغرب مقاتل

في ما بدا أنه ارتداد للتصميم ، دخلت القوات الجوية الأمريكية في الخدمة التشغيلية في عام 1948 بمحركين من طراز F-82 الأمريكية الشمالية ذات المحركين ، والمدعومة بالدعامة ، والمشار إليها باسم "التوأم موستانج". تم الحصول على حوالي 270 وحدة من قبل USAF في نسختين: F-82F و F-82G.

كانت الطائرة F-82 Twin Mustang مخصصة للاستخدام خلال الحرب العالمية الثانية كمرافقة قاذفة بعيدة المدى لـ B-29 Superfortress ، وتم دفعها إلى دور المعترض المؤقت في عام 1947 عندما كان يخشى أن تكون النسخ السوفيتية الصنع من B -29 Superfortress قد تهاجم الولايات المتحدة. سيتم استبداله في النهاية بمعدات اعتراضية أسرع تعمل بالطاقة النفاثة.

مع ندرة الطائرات المناسبة عند اندلاع الحرب الكورية ، تم إرسال F-82 Twin Mustang إلى منطقة القتال وكانت مسؤولة عن إسقاط أول ثلاث طائرات معادية في الصراع في 27 يونيو 1950. إلى جانب العمل كطائرة اعتراضية أثناء الحرب الكورية ، قامت F-82 Twin Mustang أيضًا بأداء دور القاذفة المقاتلة والمقاتلة الليلية لأنها كانت مجهزة بالرادار.

نظرًا لأن الطائرات الأحدث والأكثر قدرة بدأت في الظهور في خدمة القوات الجوية الأمريكية خلال الحرب الكورية ، تم سحب آخر F-82 Twin Mustangs من القتال في ذلك المسرح بحلول عام 1952. واستمرت F-82 Twin Mustang في خدمة USAF حتى عام 1958.

أول مقاتل تم بناؤه بعد الحرب

نظرًا للتطور السريع لتقنية المحركات النفاثة في سنوات ما بعد الحرب المبكرة ، دخلت القوات الجوية الأمريكية في الخدمة في تتابع سريع لعدد من القاذفات المقاتلة دون سرعة الصوت ، كل منها تحسن عن سابقتها. كانت أولى هذه الطائرات هي Republic F-84 ، المسماة "Thunderjet" ، والتي ظهرت في عام 1947.

كانت الإصدارات المبكرة من طائرة F-84 Thunderjet تعاني من مشاكل في التصميم لدرجة أن القوات الجوية الأمريكية اعتبرتها غير مناسبة لأي مهمة. استغرق الأمر حتى عام 1949 قبل أن تصل الطائرة إلى الخدمة التشغيلية.

ستكون طائرة F-84 Thunderjet أول مقاتلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية قادرة على حمل سلاح نووي تكتيكي ، والذي أصبح أصغر حجمًا وأخف وزنًا من القنابل الذرية التي يبلغ وزنها حوالي 5 أطنان والتي تم إسقاطها على اليابان في أغسطس 1945. كان النموذج الأولي للطائرة Thunderjet هو F -84B ، متبوعًا بعدد من الإصدارات الأخرى من "C" إلى "F". ستحصل القوات الجوية الأمريكية على 4،450 وحدة من سلسلة F-84 Thunderjet.

أظهر القتال الجوي في سماء كوريا الشمالية بسرعة أن سلسلة F-84 ذات الجناح المستقيم تفتقر إلى الأداء لتحقيق التفوق الجوي على الجناح المائل من طراز MiG-15. ونتيجة لذلك ، اقتصر استخدامها على قاذفة قنابل مقاتلة. تدعي القوات الجوية الأمريكية أن 60 في المائة من الذخائر التي تم إسقاطها على العدو خلال الحرب الكورية تم تسليمها بواسطة سلسلة F-84 Thunderjet. فقد ما مجموعه 335 وحدة من الطائرة في القتال أثناء الصراع. سيتم تقاعد آخر طائرة من طراز F-84 Thunderjets من خدمة القوات الجوية الأمريكية في عام 1965.

لإطالة العمر التشغيلي لسلسلة F-84 Thunderjet ، عرضت Republic نموذجًا أوليًا لنسخة مجنحة من الطائرة في عام 1950. وقد أُعجبت القوات الجوية الأمريكية بأداء النموذج الأولي المحسّن كثيرًا وأمرت بإدخاله في سلسلة الإنتاج في عام 1954 باسم F -84F Thunderjet. تعكس التغيير الدراماتيكي في التصميم الذي جاء مع طراز "F" للطائرة ، وسرعان ما أعيد تسميتها باسم F-84F "Thunderstreak".

في المجموع ، ستبني Republic 2112 وحدة من F-84F Thunderstreak ، مع جنرال موتورز ببناء 599 وحدة إضافية. من إجمالي 2711 وحدة ، ذهبت 1301 إلى حلفاء أمريكا في منظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو). كما سيتم تجميع 718 وحدة من نسخة الاستطلاع الضوئي المعينة RF-84F Thunderstreak. ستبقى F-84F Thunderstreak في خدمة USAF حتى أوائل الستينيات.

ميج القاتل

كان الاستبدال لطائرة F-80 Shooting Star في دور التفوق الجوي خلال الحرب الكورية هو طائرة F-86 الأمريكية الخارقة للصوت والتي تحمل اسم "Sabre". تم اشتقاقها من تصميم نموذج أولي لمقاتلة تابعة للبحرية الأمريكية في أمريكا الشمالية تم تعيينه على طراز NA-134 ، والذي دخل الخدمة في النهاية باسم FJ-1 وتم تسميته لاحقًا بـ "Fury".

في ساحة الجو ، ستشكل طائرة F-86 Sabre ذات الجناح المجتاح 379 طائرة من طراز MiG-15 أثناء الصراع ، وفقدت ثمانية وسبعين وحدة في هذه العملية. كان الكابتن جوزيف سي.

كانت النسخة الأولية من F-86 Sabre هي الطراز "A" ، حيث تم بناء 554 منها وتسليمها إلى القوات الجوية الأمريكية ابتداءً من عام 1949. وكانت في وضع غير مؤات في الأداء عند مواجهة MiG-15 في القتال في عام 1950 ، وكلاهما في معدل الصعود والسقف. تم تعويض هذه العيوب من قبل طيارين أكثر خبرة وأفضل تدريباً في القوات الجوية الأمريكية باستخدام تكتيكات متفوقة.

تم تصحيح عيوب الأداء بين F-86 Saber و MiG-15 إلى حد ما من خلال الاستحواذ على 426 وحدة من طراز F-86E المحسن بداية من عام 1951. لن يتطابق الأداء التشغيلي لطائرة F-86 Saber مع من طراز MiG-15 حتى إدخال F-86F في عام 1953. سيتم إنشاء ما مجموعه 2540 وحدة من F-86F.

كانت هناك أيضًا نسخة من سلاح الجو الأمريكي من طراز F-86D من Sabre ، والتي لم تشاهد الخدمة خلال الحرب الكورية. كان من المفترض أن تكون بمثابة معترض في جميع الأحوال الجوية لقاذفات العدو. كانت أكبر وأثقل من الإصدارات السابقة للطائرة. اعتمدت الطائرة F-86D Sabre ، الموجهة من خلال التحكم الأرضي بالرادار ، على صواريخ غير موجهة لتدمير قاذفات العدو لأنها تفتقر إلى المدافع الرشاشة / المدافع الأوتوماتيكية. أخذت القوات الجوية الأمريكية 2،504 وحدة من F-86D في الخدمة.

إلى جانب الإصدارات الأربعة من سلسلة F-86 Saber التي سبق ذكرها ، كان هناك طرازان آخران تم تصميمهما لسلسلة USAF ، وهما "H" و "L". تم تصنيف F-86H على أنها قاذفة قنابل مقاتلة وظهرت في خدمة USAF في عام 1954. عندما انتهى إنتاج سلسلة من الطائرات في العام التالي ، دخل ما مجموعه 473 وحدة الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية.

كان البديل الأخير من طراز F-86 هو الطراز "L" ، وهو نسخة مقاتلة اعتراضية محسّنة في جميع الأحوال الجوية من F-86D ، والتي تم نقل 981 منها إلى الخدمة من قبل القوات الجوية الأمريكية. سيتم سحب آخر سلسلة من طراز F-86 Sabre من خدمة USAF بحلول عام 1956.

مقاتلة اعتراضية دون سرعة الصوت في جميع الأحوال الجوية

دفع الخوف من هجوم قاذفة سوفياتية على الولايات المتحدة في سنوات ما بعد الحرب مباشرة القوات الجوية الأمريكية للبحث عن طائرة اعتراضية تعمل بالطاقة النفاثة في جميع الأحوال الجوية لتحل محل صواريخها الاعتراضية القديمة التي تحركها الدعامة. يعني مصطلح "جميع الأحوال الجوية" أن الطائرة مجهزة بالرادار وبالتالي يمكنها الطيران ليلاً.

أول طائرة اعتراضية تعمل بالطاقة النفاثة في جميع الأحوال الجوية اختارتها القوات الجوية الأمريكية للدفاع عن الولايات المتحدة هي Northrop F-89 ، المسمى "Scorpion". لسوء الحظ ، كانت النماذج الثلاثة الأولى ، المسمى F-89A و F-89B و F-89C ، منزعجة جدًا من عيوب التصميم الخطيرة التي أجبرت القوات الجوية الأمريكية على البحث عن طائرة مؤقتة يمكن نقلها إلى الخدمة حتى F-89 Scorpion تم حل مشكلات تصميم السلسلة.

كان المعترض المؤقت الذي يعمل بالطاقة النفاثة في جميع الأحوال الجوية والذي تبنته القوات الجوية الأمريكية في عام 1949 بدلاً من سلسلة F-89 Scorpion هو Lockheed F-94 ، والذي أطلق عليه اسم "Starfire". تم الحصول على ما مجموعه 466 وحدة من F-94 Starfire ، في ثلاثة إصدارات مختلفة ، من قبل USAF. تم توظيف اثني عشر منهم خلال الحرب الكورية بسبب مجموعة متنوعة من الأسباب. ستبقى طائرة F-94 Starfire في مخزون القوات الجوية الأمريكية حتى عام 1959.

كان النموذج الأول لسلسلة F-89 Scorpion التي اعتبرتها القوات الجوية الأمريكية مرضيًا إلى حد ما هو البديل F-89D ، والذي دخل 682 منه في الخدمة التشغيلية بدءًا من عام 1954. وتبعه 156 وحدة من F-89H بداية. في عام 1959. عاد سلاح الجو الأمريكي بعد ذلك وقام بتحديث 350 وحدة من F-89D إلى نسخة أكثر تقدمًا تسمى F-89J Scorpion.

لم تشهد سلسلة F-86 Scorpion الخدمة خلال الحرب الكورية وسيتم سحبها جميعًا من خدمة USAF بحلول عام 1969.

المقاتلين الأسرع من الصوت

كانت جميع المقاتلات النفاثة من الجيل الأول للقوات الجوية الأمريكية دون سرعة الصوت. كانت أول مقاتلة أسرع من الصوت في خدمة القوات الجوية الأمريكية هي طائرة F-100 الأمريكية الشمالية ، والتي أُطلق عليها اسم "Super Saber" ، والتي دخلت الخدمة في عام 1954. وكانت البديل المقصود لطائرة F-86 Saber في دور التفوق الجوي واستمدت من ذلك الطائرات. كانت أول مقاتلة سوفيتية أسرع من الصوت هي MiG-19 ، وبدأ إنتاجها في عام 1955.

بحلول الوقت الذي انتهى فيه إنتاج F-100 Super Sabre في عام 1959 ، تم بناء ما مجموعه 2294 وحدة في عدد من الإصدارات المختلفة. كان النموذج الأكثر عددًا وتقدماً للطائرة هو النسخة "D" التي تم بناء 1،294 وحدة منها ، بدءًا من عام 1955. بحلول ذلك الوقت ، كان الدور الأساسي للطائرة بمثابة قاذفة قنابل مقاتلة حيث لم تقارن جيدًا بالمقاتلات السوفيتية في دور التفوق الجوي.

شهدت طائرة F-100 Super Sabre استخدامًا واسعًا خلال حرب فيتنام. وصلت لأول مرة إلى جنوب شرق آسيا في عام 1961. فقد ما مجموعه 242 وحدة من طراز F-100 Super Sabre في القتال ، وتم حساب 186 وحدة من قبل مدافع العدو المضادة للطائرات. لم يتم القضاء على أي من مقاتلي العدو خلال النزاع.

نتيجة لخسائرها الكبيرة عندما واجهت نظام الدفاع الجوي الفيتنامي الشمالي المجهز تجهيزًا جيدًا ، اقتصرت الطائرة F-100 Super Sabre على مهام قصف فوق فيتنام الجنوبية بدءًا من عام 1965. وتم سحب الطائرة من جنوب شرق آسيا في عام 1971 إلى استبدالها بطائرات أكثر قدرة. ظلت F-100 Super Saber على قيد الحياة في خدمة USAF حتى عام 1979.

مقاتل مشكلة

إن طائرة McDonnell F-101 الأسرع من الصوت ، المسماة "Voodoo" ، كما هو الحال مع F-100 Super Saber تم نقلها إلى الخدمة من قبل القوات الجوية الأمريكية في عام 1957. وليس من المستغرب أن نتج عن ذلك قائمة طويلة من المشكلات التي لم يتم حلها ، والتي كان من الممكن معالجتها إذا تم الانتهاء من برنامج اختبار مناسب قبل الموافقة على الإنتاج. كانت الدفعة الأولية المكونة من أربعين وحدة من طراز F-101A مشوشة للغاية بسبب عيوب التصميم التي استغرقت من عام 1955 حتى عام 1956 لتصحيح معظمها.

تم تصميم F-101A Voodoo في الأصل لتكون قاذفة قنابل مقاتلة ولكنها أصبحت معترضًا في جميع الأحوال الجوية عندما تم وضعها في الخدمة التشغيلية كنموذج "B" في عام 1959. لست سعيدًا تمامًا بالطائرة F-101 Voodoo باعتبارها اعتراضًا ، تم تحويل ما يقرب من 770 طائرة من طراز F-101 Voodoos التي تم بناؤها أو إعادة تشكيلها في وقت لاحق كطائرة استطلاع ضوئي ستشهد الخدمة خلال حرب فيتنام بينما لم تفعل النسخة المقاتلة. ستظل سلسلة F-101 Voodoo قيد الاستخدام مع USAF حتى عام 1982.

الرد على تهديد قاذفة القنابل العدو

كان البديل USAF لسلسلة F-89 Scorpion المزعجة هو Convair F-102A ، المسمى "Delta Dagger". دخلت الخدمة التشغيلية مع USAF في عام 1956 وكانت أول معترض أسرع من الصوت في جميع الأحوال الجوية. كما أثبتت أنها أول طائرة ذات أجنحة دلتا تدخل مخزون القوات الجوية الأمريكية.

تم بناء ما مجموعه 1212 وحدة من F-102 Delta Dagger ، مع 111 منها تم تكوينها كمدربين بمقعدين. لسوء الحظ بالنسبة للقوات الجوية الأمريكية ، عانت F-102 Delta Dagger من العديد من مشكلات التصميم مثل F-89 Scorpion ، والتي استغرقت المال والوقت لحلها.

سيتم نشر F-102A Delta Dagger في جنوب شرق آسيا من عام 1962 كمرافقة قاذفة من قبل القوات الجوية الأمريكية. سوف يرون أيضًا بعض النشاط المحدود كمقاتل قاذفة ، دون نجاح كبير. سيتم فقد 14 من F-102 Delta Daggers في القتال لعدة أسباب. تم سحب Delta Daggers من الخدمة في جنوب شرق آسيا في عام 1968 وتم سحبها جميعًا من خدمة USAF بحلول عام 1977.

تم تعيين نسخة محدثة من F-102A في الأصل على أنها F-102B ولكنها تعكس العديد من التغييرات في التصميم الهيكلي ، وتم تعيينها لاحقًا على أنها F-106 وأطلق عليها اسم "Delta Dart". دخلت الخدمة لأول مرة في عام 1959.

لم تكن القوات الجوية الأمريكية مبتهجة للغاية بطائرة F-106 Delta Dart ، وقد انعكس ذلك في الترتيب المخطط لـ 1000 وحدة تم تخفيضها إلى 340 ، تم توفيرها في نموذجين مختلفين. لم تشهد طائرة F-106 Delta Dart الخدمة أثناء حرب فيتنام وتقاعد جميعًا في عام 1988 ، مما يجعلها آخر مقاتلة اعتراضية مخصصة في خدمة القوات الجوية الأمريكية.

قاذفة مقاتلة جديدة

كان الغرض من الطائرة الأسرع من الصوت من طراز F-105 ، المسماة "Thunderchief" ، أن تكون في الأصل قاذفة قنابل مقاتلة لإيصال الأسلحة النووية. كانت بديلاً لطائرة F-84 Thunderjet و F-100 Super Saber ودخلت الخدمة التشغيلية مع USAF في عام 1958. تم بناء حوالي 833 وحدة من F-105 Thunderchief في عدة إصدارات قبل توقف الإنتاج في عام 1964.

ستشهد إصدارات F-105B و F-105D من Thunderchief قتالًا مكثفًا خلال الجزء الأول من حرب فيتنام. بسبب نظام الدفاع الجوي الفيتنامي الشمالي الفعال للغاية ، خسرت القوات الجوية الأمريكية ما مجموعه 350 طائرة من طراز F-105 Thunderchiefs في القتال مع 312 الفضل في مدافع العدو المضادة للطائرات. في عام 1970 ، سحبت القوات الجوية الأمريكية آخر أسراب من أسرابها من طراز F-105 Thunderchief من جنوب شرق آسيا بسبب خسائرها الكبيرة واستبدلتهم بطائرات أكثر قدرة.

تم تحويل نسخة المدرب ذات المقعدين المسمى F-105F لأداء مهمة قمع دفاعات العدو الجوية (SEAD) فوق فيتنام الشمالية. تم تسميته بشكل غير رسمي بـ EF-105F وأطلق عليه اسم "Wild Weasel III". تم تسمية النسخة النهائية المطورة من نفس الطائرة باسم F-105G. مثل EF-105F الأصلية ، حملت صواريخ مضادة للإشعاع (ARMs) تهدف إلى إطلاق انبعاثات الرادار الناتجة عن رادار الدفاع الجوي للعدو وتدميرها.

تم سحب آخر من سلسلة F-105 Thunderchiefs من خدمة USAF بحلول عام 1988.

مقاتلة مستوحاة من الحرب الكورية

بناءً على مدخلات من الطيارين المقاتلين في USAF الذين شاهدوا قتالًا جويًا خلال الحرب الكورية ، دخلت مقاتلة تفوق جوي جديدة أسرع من الصوت تعمل بالطاقة النفاثة الخدمة التشغيلية مع القوات الجوية الأمريكية في عام 1958. كانت طائرة Lockheed F-104 ، التي أطلق عليها اسم "Starfighter". ستشهد بعض الخدمات المحدودة خلال حرب فيتنام لكن طياري سلاح الجو الفيتنامي الشمالي رفضوا الانخراط في قتال جو-جو كلما ظهر.

كانت النسخة الأولية من Starfighter هي F-104A وتم تصورها في الأصل بشكل صارم كمعترض. لقد أمضت بعض الوقت كمقاتلة اعتراضية ولكن كان لديها عدد من مشكلات التصميم التي أزعجت القوات الجوية الأمريكية عند استخدامها لهذا الغرض وانتهى بها الأمر في نهاية المطاف في أدوار أخرى. أصبحت F-104A لاحقًا قاذفة قنابل نهارًا فقط ، وكانت F-104B مدربًا بمقعدين و F-104C قاذفة مقاتلة في جميع الأحوال الجوية.

"سلسلة القرن"

اسم غير رسمي ولكنه شائع لعدد من المقاتلات المعترضة الأسرع من الصوت والقاذفات المقاتلة التي دخلت خدمة القوات الجوية الأمريكية بين الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي كان سلسلة القرن. الاسم مشتق من أرقام تسمية المقاتلات التي تبدأ من F-100 Super Saber حتى F-106 Delta Dart. بين هؤلاء المقاتلين كانت F-101 Voodoo و F-102 Delta Dagger و F-104 Starfighter و F-105 Thunderchief. لم يتم تضمين المقاتلين الذين لم يتم وضعهم في سلسلة الإنتاج في سلسلة القرن.

كانت الخطط الأصلية قد دعت القوات الجوية الأمريكية للحصول على 722 وحدة من F-104 Starfighter. ومع ذلك ، خيبة الأمل في قدراتها ، على الرغم من تسجيل أرقام قياسية عالمية مبكرة في السرعة والارتفاع ، أدت إلى قيام القوات الجوية الأمريكية بتحديد طلباتها للطائرة إلى 296 فقط. استمرت سلسلة F-104 Starfighter في الخدمة حتى عام 1975 مع USAF.


JF-17 الرعد

التي وضعتها الصين وباكستان. لقد حسّن قدرات BVR (ما وراء المدى المرئي). في عام 2011 ، وضعت القوات الجوية الباكستانية إصدارات Block II من هذا المقاتل قيد الطلب والتي تكلفتها 20-25 مليون دولار مقارنة بتكلفة Block-I البالغة 15-20 مليون دولار. تعد مقاتلات Block-II من الجيل 4.5 المجهز برادارات AESA ، وربما الصينية ، وأجنحة ECM المحسّنة ، وأنظمة IRST. يُعتقد أيضًا أنه يتضمن استخدامًا أكبر للمواد المركبة لتقليل وزن هيكل الطائرة ، ومواد امتصاص الرادار ، وربما محرك توجيه الدفع WS-10B (TVC).

تم الانتهاء من أول نموذج أولي من طراز JF-17 / FC-1 في 31 مايو 2003 وتم نقله لأول مرة في 25 أغسطس 2003. وكانت آخر رحلة للنموذج الأولي الرابع في 28 أبريل 2006. تم تصميم الطائرة وتصنيعها بواسطة شركة Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC) ) والمجمع الباكستاني للطيران (PAC). يخطط سلاح الجو الباكستاني (PAF) لإدخال 150-250 JF-17's. وبحسب ما ورد سيتم ترقية جميع مقاتلات Block-I إلى Block-II.

غالبًا ما يتم استدعاء JF-17 / FC-1 J-9 لكن هذه طائرة أخرى تمامًا.


المقاتلين

أثقال البانتامويز

سجل TUF: 0-0

اسم الشهرة: بام بام

مكان الولادة: سبوكان ، واشنطن

يحارب من: سبوكان ، واشنطن

نادي رياضي: سيك جيتسو

المدرب / المدرب: ريك ليتل

تاريخ القتال: حزام بني BJJ ، حزام أسود كاراتيه

سجل TUF: 0-0

اسم الشهرة: هراء

مكان الولادة: فريبورغ ، إلينوي

يحارب من: فريبورغ ، إلينوي

نادي رياضي: سانفورد MMA

المدرب / المدرب: هنري هوفت

كان ميتش رابوسو هو الاختيار العام رقم 1 لهذا الموسم من TUF. آل باورز / إي إس بي إن إيماجيس

سجل TUF: 0-1 (خسر أمام ليودفيك شولينيان في الأسبوع 2)

مكان الولادة: فال ريفر ، ماساتشوستس

يحارب من: فال ريفر ، ماساتشوستس

نادي رياضي: مركز تدريب الفوج

المدرب / المدربون: بريان رابوسو ، تومي تيكسيرا

تاريخ القتال: سجل MMA للمحترفين والهواة ، بطل Cage Titans (الهواة)

سجل TUF: 0-0

اسم الشهرة: ريكي هادوكين

مكان الولادة: هيوستن

يحارب من: هيوستن

صالات رياضية: جرايسي بارا ذا وودلاندز (تكساس) وفريق ألفا ميل

المدرب / المدربون: أليكس مورونو ، أوريا فابر ، داني كاستيلو ، مات والد ، جوي رودريغيز ، كريس هولدسورث

تاريخ القتال: الحزام الأسود في التايكوندو ، الحزام البني في BJJ

الأوزان المتوسطة

معركة بريان | 26 | 4-1

سجل TUF:0-0

اسم الشهرة:بوه بير

مكان الولادة:سبرينغفيلد ، ماريلاند

يحارب من:شارلوت بولاية نورث كارولينا

نادي رياضي:Hayastan MMA

المدرب / المدربون:من توم زيجلر وكيفن فورانت

رايدر نيومان | 25 | 3-1

سجل TUF:0-1 (خسر أمام Tresean Gore في الأسبوع 3)

اسم الشهرة:وحيد القرن

مكان الولادة:لاس فيجاس

يحارب من: لاس فيجاس

نادي رياضي: إكستريم كوتور

المدرب / المدرب:إريك نيكسيك

تاريخ القتال:بطل وزن الوسط TUFF-N-UFF (هواة)

آرون فيليبس | 29 | 5-1

سجل TUF:0-1 (خسر أمام أندريه بتروسكي في الأسبوع الأول)

مكان الولادة:كوتزيبو ، ألاسكا

يحارب من:كوتزيبو ، ألاسكا

تاريخ القتال:بطل ولاية ألاسكا المصارعة

جيلبرت أوربينا | 25 | 6-1

سجل TUF:0-0

اسم الشهرة:RGV Badboy

مكان الولادة:ريبون ، ويسكونسن

يحارب من:وادي ريو غراندي ، تكساس

صالة (صالات): فريق Urbina MMA ، Jackson Wink

المدرب / المدربون:جريج جاكسون ومايك وينكلجون

أثقال البانتامويز

سجل TUF: 0-0

اسم الشهرة: المصمم

مكان الولادة: شيكاغو

يحارب من: البوكيرك ، نيو مكسيكو

صالة (صالات): أكاديمية جاكسون وينك وجرايسي بارا

المدرب / المدربون: جريج جاكسون ومايك وينكلجون وشبل سوانسون

تاريخ القتال: حاصل على ميدالية مدرسة إلينوي الثانوية في المصارعة ، NCAA Div. المصارع الثاني (جامعة ويسكونسن - باركسايد) وقائد الفريق.

سجل TUF: 0-0

مكان الولادة: مقاطعة أوكلاند ، ميشيغان

يحارب من: سكرامنتو ، كاليفورنيا

نادي رياضي: فريق ألفا ذكر

تصوير Al Powers / ESPN Images

سجل TUF: 0-0

مكان الولادة: سبوكان ، واشنطن

يحارب من: سبوكان ، واشنطن

نادي رياضي: معسكر المحارب MMA

المدرب / المدرب: بابلو ألفونسو

تاريخ القتال: الحزام البني BJJ

سجل TUF: 1-0 (هزم ميتش رابوسو في الأسبوع 2)

اسم الشهرة: بالميروس

مكان الولادة: ألافيردي ، أرمينيا

يحارب من: كييف ، أوكرانيا

صالات رياضية: Aurum (كييف) ، KDMMA (لوس أنجلوس)

المدرب / المدربون: الكسندر بودوتشكين ، كارين دارابديان

تاريخ القتال: بطل المصارعة الوطني الأوكراني ، بطل MMA الوطني الأوكراني (الهواة)

الأوزان المتوسطة

تريسيان جور | 26 | 3-0

سجل TUF:1-0 (هزم رايدر نيومان في الأسبوع 3)

اسم الشهرة:السيد الشرير

مكان الولادة:ميرتل بيتش ، ساوث كارولينا

يحارب من:ديكاتور ، جورجيا

نادي رياضي:أفضل فريق أمريكي

المدرب / المدرب:دييجو ليما

تاريخ القتال:حزام أرجواني عالي المستوى في BJJ

مايلز هونسينجر | 30 | 7-0

سجل TUF:0-0

اسم الشهرة:بندقية سلينجر

مكان الولادة:نامبا ، ايداهو

يحارب من:لاس فيجاس

نادي رياضي:إكستريم كوتور

المدرب / المدرب: أمير سعد الله

تاريخ القتال:الثاني في ولاية ايداهو المصارعة (الهواة)

كمران لاتشينوف | 30 | 10-3

سجل TUF:0-0

اسم الشهرة:كيلا كام

مكان الولادة:أوزبكستان

يحارب من:ويست سبرينغفيلد ، ماساتشوستس

نادي رياضي:رابط الفريق

المدرب / المدربون:ماركو ألفان ، جايسون فرانكلين ، دانيال فاجان

تاريخ القتال:الحزام الأرجواني في سجل BJJ 5-1 في Bellator ، بما في ذلك سلسلة انتصارات خمس قتال

أندريه بيتروسكي | 29 | 5-1

سجل TUF:1-0 (هزم آرون فيليبس في الأسبوع 1)

مكان الولادة:تشيستر ، بنسلفانيا

يحارب من:فيلادلفيا

نادي رياضي:رينزو جرايسي فيلي

المدرب / المدربون: دانيال جرايسي ، جون ماركيز

تاريخ القتال:حزام أرجواني BJJ


شاهد الفيديو: Thunder Jet Episode 46 Part 2 English Sub