Laffey II DD- 724 - التاريخ

Laffey II DD- 724 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لافي الثاني

(DD-724): موانئ دبي. 2200 ؛ 1. 376'6 "؛ ب. 41'1" ؛ س. 34 ك ؛ cpl. 336 ؛ أ. 6 5 "، 11 20 مم ، 4 40 مم ، 6 21" طن متري ؛ 6 dcp. ، 2 dct ؛ cl. ألين ج. سمنر)

تم وضع Laffey (DD-724) في 28 يونيو 1943 بواسطة Bath Iron Works Corp. ، باث ، مين ؛ تم إطلاقه في 21 نوفمبر ؛ برعاية الآنسة بياتريس إف لافي ، ابنة سيمان لافي ، وبتكليف من 8 فبراير 1944 ، كومدير. F. J. Beston في القيادة.

عند الانتهاء من التدريب الجاري ، زار لافي Washington Navy Yard ليوم واحد وغادر في 28 فبراير 1944 ، ووصل برمودا في 4 مارس. عادت لفترة وجيزة إلى نورفولك حيث عملت كسفينة مدرسية ، ثم توجهت إلى نيويورك للانضمام إلى شاشة قافلة مرافقة إلى إنجلترا في 14 مايو. التزود بالوقود في Greenock ، اسكتلندا ، واصلت السفينة إلى بليموث ، إنجلترا ، ووصلت في 27 مايو.

استعد لافي على الفور لغزو فرنسا. في 3 يونيو توجهت إلى شواطئ نورماندي مرافقة القاطرات وزورق الإنزال وزورقين حربيين هولنديين. وصلت المجموعة إلى منطقة الهجوم ، قبالة شاطئ "يوتا" ، باي دي لا سييني ، فرنسا ، فجر يوم D-Day ، 6 يونيو. في يومي 6 و 7 ، تم فحص Laffey باتجاه البحر ، وفي اليومين الثامن والتاسع ، قصفت مواضع المدافع بنتائج جيدة. تركت الشاشة مؤقتًا ، تسابقت السفينة إلى بليموث لتجديد طاقتها وعادت إلى ساحل نورماندي في اليوم التالي. في 12 يونيو ، طارد اللطف زوارق العدو "E" التي نسفت المدمرة نيلسون. قامت المدمرة بتفكيك تشكيلها الضيق ومنع المزيد من الهجمات.

اكتملت مهام الفحص ، وعادت السفينة إلى إنجلترا ، ووصلت إلى بورتسموث في 22 يونيو حيث قيدت إلى جانب نيفادا. في 25 يونيو ، انطلقت مع البارجة للانضمام إلى Bombardment Group 2 لقصف الدفاعات الهائلة في Cherbourg ، فرنسا. ولدى وصولها إلى منطقة القصف ، تعرضت المجموعة لإطلاق النيران بواسطة بطاريات الشاطئ. وأصيبت المدمرتان بارتون وأوبراين. أصيب لافي فوق خط الماء بقذيفة غزيرة لم تنفجر وأحدثت أضرارًا طفيفة.

في وقت متأخر من ذلك اليوم ، تقاعدت مجموعة القصف وتوجهت إلى إنجلترا ، ووصلت بلفاست في 1 يوليو 1944. أبحرت مع قسم المدمر 119 بعد 3 أيام عائدة إلى المنزل ، ووصلت إلى بوسطن في 9 يوليو. بعد شهر من الإصلاح ، بدأت المدمرة في اختبار المعدات الإلكترونية التي تم تركيبها حديثًا. بعد أسبوعين ، حدد لافي مساره في نورفولك ، ووصل في 25 أغسطس.

غادرت المدمرة في اليوم التالي إلى هاواي عبر قناة بنما وسان دييغو ، كاليفورنيا ، لتصل إلى بيرل هاربور في سبتمبر. في 23 أكتوبر بعد تدريب مكثف ، غادر LaTTcZ إلى منطقة الحرب ، عبر رسو Eniwetok في Ulithi في 5 نوفمبر. في نفس اليوم انضمت إلى شاشة فرقة العمل 38 ، ثم قامت بضربات جوية ضد سفن العدو والطائرات والمطارات في الفلبين. في 11 نوفمبر ، رصدت المدمرة مظلة ، وغادرت الشاشة ، وأنقذت طيارًا يابانيًا مصابًا بجروح بالغة تم نقله إلى شركة النقل Enterprise (CV-6) أثناء عمليات التزود بالوقود في اليوم التالي. عاد لافي إلى Ulithi في 22 نوفمبر وفي الدورة السابعة والعشرين المحددة لخليج Leyte مع سفن Destroyer Squadron. تعمل مع الأسطول السابع ، قامت المدمرة بفحص السفن الكبيرة ضد الغواصات والهجمات الجوية ، وغطت عمليات الإنزال في Ormne Bay في 7 ديسمبر ، وأسكتت بطارية الشاطئ ، وقصفت تجمعات قوات العدو.

بعد صيانة قصيرة في خليج سان بيدرو ، ليتي ، في 8 ديسمبر ، غادرت لافي مع سفن مجموعة الدعم القريب 77.3 في 12 ديسمبر متوجهة إلى ميندورو ، حيث دعمت عمليات الإنزال في 15 ديسمبر بعد إنشاء رأس الجسر ، رافقت لاغريل زورق الإنزال الفارغ إلى لييتي ، الوصول إلى خليج سان بيدرو في 17 ديسمبر. عشرة أيام انضمت إنتر لافي إلى مجموعة المهام 77.3 لأداء مهمة دورية في ميندورو. بعد عودتها لفترة وجيزة إلى خليج سان بيدرو ، انضمت إلى الأسطول السابع ، وخلال شهر يناير 19455 ، فحصت السفن البرمائية التي تهبط في منطقة خليج لينجاين في لوزون. تقاعدت المدمرة إلى جزر كارولين ، ووصلت أوليثي في ​​27 يناير. خلال شهر فبراير ، دعمت السفينة فرقة العمل 58 ، حيث قامت بضربات جوية تحويلية على طوكيو ودعم جوي مباشر لقوات المارينز التي تقاتل في Iwo Jima. في أواخر فبراير ، حمل لافي معلومات استخباراتية حيوية إلى الأدميرال نيميتز في غوام ، ووصل في 1 مارس.

في اليوم التالي ، وصلت المدمرة Ulithi لتلقي تدريب مكثف مع البوارج التابعة لـ Task Force 54. في 21 مارس ، قامت بالفرز مع فرقة العمل لغزو أوكيناوا. ساعد لافي في القبض على كيراما ريتو ، وقصف المؤسسات الساحلية ، وضايق العدو بالنار ليلاً وقام بتفتيش الوحدات الثقيلة. تم تعيين لافي في محطة رادار على بعد 30 ميلاً شمال أوكيناوا ، ووصل في 14 أبريل وانضم على الفور تقريبًا لصد هجوم جوي خسر 13 طائرة للعدو. في اليوم التالي شن العدو هجومًا جويًا شديدًا آخر بحوالي 50 طائرة. اخترق حوالي نصف المغيرين اليابانيين الشاشة لافي. تناثرت مدمرة اللعبة تسعة ودمرت طوافة جوية ودية الآخرين. ولكن عندما انتهى الهجوم ، تعرضت السفينة لأضرار بالغة من جراء أربع قنابل وخمس قذائف من طراز كاماكازي. تكبد المدمر الشجاع 103 قتلى: 32 قتيل و 71 جريح.

تم أخذ لافي تحت السحب ورسو قبالة أوكيناوا في 17 أبريل. تم التعجيل بالإصلاحات المؤقتة وأبحرت المدمرة إلى سايبان لتصل في 27 أبريل. بعد أربعة أيام ، انطلقت إلى الساحل الغربي عبر إنيوتوك وهاواي لتصل إلى سياتل في 24 مايو. دخلت الحوض الجاف في Todd Shipyard Corp للإصلاحات حتى 9 سبتمبر ، ثم أبحرت إلى سان دييغو ، ووصلت في 9 سبتمبر.

بعد يومين ، بدأت السفينة في التدريبات لكنها اصطدمت بـ PC ~ 15 في ضباب كثيف. أنقذت جميع أفراد طاقم الكمبيوتر باستثناء واحد قبل أن تعود إلى سان دييغو للإصلاحات.

في 5 أكتوبر ، أبحرت إلى بيرل هاربور ، ووصلت في 11 أكتوبر. عملت لافي في مياه هاواي حتى 21 مايو 1946 عندما شاركت في اختبارات القنبلة الذرية في بيكيني ، وشاركت بنشاط في جمع البيانات العلمية. عند الانتهاء من الاختبارات أبحرت إلى الساحل الغربي عبر بيرل هاربور وصولاً إلى سان دييغو في 22 أغسطس للقيام بعمليات على طول الساحل الغربي.

في فبراير 1947 ، قام لافي برحلة بحرية إلى غوام وكواجالين وعاد إلى بيرل هاربور في 11 مارس. كانت السفينة تعمل في مياه هاواي حتى مغادرتها إلى أستراليا في 1 مايو. عادت إلى سان دييغو في 17 يونيو ، خرجت من الخدمة في 30 يونيو 1947 ، ودخلت أسطول احتياطي المحيط الهادئ.

أعيد تكليف Laffey 26 يناير 1951 ، Comdr. تشارلز هولوفاك في القيادة. بعد الابتعاد عن سان دييغو ، توجهت المدمرة إلى الساحل الشرقي لتصل إلى نورفولك في فبراير لإجراء إصلاح شامل تلاه تدريب تنشيطي في خليج جوانتانامو بكوبا. في منتصف يناير 1952 ، أبحرت إلى كوريا ووصلت في مارس. عملت السفينة مع حاملات الفرز التابعة لـ Task Force 77 Antietam (CV-8) و Valley Forge (CV-45) حتى مايو ، عندما انضمت إلى مجموعة القصف والحصار في Wonson Harbour التي تشتبك مع العديد من بطاريات شاطئ العدو. بعد تجديد قصير في يوكوسوكا في 30 مايو ، عادت السفينة إلى كوريا حيث انضمت إلى فرقة العمل 77. في 22 يونيو أبحر لافي إلى الساحل الشرقي ، عبر قناة السويس ووصل نورفولك في 19 أغسطس.

عملت المدمرة في منطقة البحر الكاريبي مع مجموعة Hunterkiller حتى فبراير 1954 ، حيث غادرت في رحلة بحرية عالمية شملت جولة خارج كوريا حتى 29 يونيو. غادر لافي الشرق الأقصى متجهًا إلى الساحل الشرقي عبر قناة السويس وصولًا إلى نورفولك في 25 أغسطس 1954. وشاركت المدمرة في تمارين الأسطول ومهام حراسة الطائرات ، وهي تعمل انطلاقا من نورفولك ، وفي 7 أكتوبر أنقذت أربعة ركاب من مركب Able كان قد غرقت في عاصفة قبالة فرجينيا كابس.

خلال الجزء الأول من عام 1955 ، شارك لافي في تدريبات واسعة النطاق ضد الغواصات ، وزيارة هاليفاكس ، ونوفا سكوشا ، ومدينة نيويورك ، وميامي ، والموانئ في منطقة البحر الكاريبي. خلال عام 1958 عملت مع ناقلات ASW في مياه فلوريدا ومنطقة البحر الكاريبي.

في 7 نوفمبر 1956 ، غادرت المدمرة نورفولك وتوجهت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في ذروة أزمة السويس. ولدى وصولها انضمت إلى الأسطول السادس الذي كان يقوم بدوريات على الحدود الإسرائيلية المصرية ترفع العلم الأمريكي وتعرب عن اهتمامنا بالتوصل السلمي للأزمة. عندما خفت حدة التوترات الدولية ، عاد لافي إلى نورفولك في 20 فبراير 1957 ، واستأنف العمليات على طول ساحل المحيط الأطلسي مغادراً في 3 سبتمبر لعمليات الناتو قبالة اسكتلندا. ثم توجهت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وعادت إلى الأسطول الثامن. عادت لافي إلى نورفولك في 22 ديسمبر 1957. وفي يونيو 1958 ، قامت برحلة بحرية إلى منطقة البحر الكاريبي من أجل تمرين رئيس البلدية.

بعد عودتها إلى نورفولك في الشهر التالي ، استأنفت عملياتها المنتظمة حتى 7 أغسطس 1959 عندما انتشرت مع المدمرة السرب 32 للبحر الأبيض المتوسط. عبرت لافي قناة السويس في 14 ديسمبر ، وتوقفت في مسنة ، إريتريا ، واستمرت في ميناء التحميل التابع لشركة أرامكو في رأس تنورة بالمملكة العربية السعودية ، حيث أمضت عيد الميلاد. عملت المدمرة في الخليج الفارسي حتى أواخر يناير عندما عبرت قناة السويس وتوجهت إلى المنزل ، ووصلت نورفولك في 28 فبراير 1980. وفي منتصف أغسطس ، شاركت السفينة في مناورة بحرية كبيرة لحلف شمال الأطلسي. في أكتوبر ، زارت السفينة أنتويرب ، بلجيكا ، عائدة إلى نورفولك في 20 أكتوبر ، لكنها عادت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في يناير 1981.

أثناء وجودها هناك ساعدت سفينة الشحن البريطانية SS Dara في محنة. أبحرت المدمرة عائدة إلى المنزل في منتصف أغسطس ووصلت إلى نورفولك في 28th. انطلقت لافي في سبتمبر في برنامج تدريبي قوي قيد التنفيذ مصمم لدمج الطاقم في فريق قتال فعال واستمرت في هذا التدريب حتى فبراير 1983 ، عندما تولت مهام سفينة الخدمة لفصل اختبار وتقييم نورفولك. بين أكتوبر 1983 ويونيو 1944 ، عمل لافي مع مجموعة من الصيادين والقاتلين على طول الساحل الشرقي وفي 12 يونيو قام برحلة بحرية إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، ووصل إلى بالما ، ماجوريا ، في 23 يونيو. بعد ذلك بأيام غادرت مجموعة العمل في مهمة مراقبة لمراقبة القوات البحرية السوفيتية التي تتدرب في البحر الأبيض المتوسط. زار لافي موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​في نابولي بإيطاليا ؛ ثيول ، فرنسا ؛ عودة روتا وفالنسيا بإسبانيا إلى نورفولك في 3 سبتمبر. واصل لافي القيام برحلات منتظمة في البحر الأبيض المتوسط ​​مع الأسطول السادس العظيم ، وشارك في العديد من التدريبات التشغيلية والتدريبية في المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي. في عام 1968 كانت تقدم مساهمات حيوية أخرى لاستعداد البحرية وقدرتها على الحفاظ على السلام وإحباط تهديد العدوان.

تلقى Laffey خمس نجوم معركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية ونجمتي معركة للخدمة الكورية.


USS Laffey (ii) (DD 724)

المدمرة الوحيدة المحفوظة من فئة Allen M.

في D-Day ، ساعدت المدمرة في قصف شاطئ يوتا في نورماندي.

تم إرسال Laffey إلى المحيط الهادئ ، وشارك في واحدة من أشهر مبارزات المدمرات والكاميكاز في الحرب. ضرب عدة مرات ، بسبب الانفجارات والحرائق ، لافي (القائد. فريدريك جوليان Becton) ظلت طافية بسبب الجهود الشجاعة التي بذلها طاقمها لكسب لقب "السفينة التي لن تموت". 32 من طاقمها فقدوا وظلوا في الخدمة.

حصلت USS Laffey على خمس نجوم معركة ووحدة استشهاد رئاسية عن خدمتها في الحرب العالمية الثانية ونجمتي معركة لخدمتها في الحرب الكورية. تم ضربها في 1 مارس 1975. يو إس إس لافي هو معلم تاريخي وطني ومحفوظ كنصب تذكاري ومرسى في باتريوتس بوينت ، تشارلستون ، ساوث كارولينا.

الأوامر المدرجة في USS Laffey (ii) (DD 724)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1T / Cdr. فريدريك جوليان بيكتون ، USN8 فبراير 194426 يونيو 1945
2T / Cdr. Odale Dabney ووترز جونيور ، USN26 يونيو 1945

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تتضمن Laffey (2) ما يلي:

28 فبراير 1944
غادرت يو إس إس لافي (القائد فريدريك جوليان بيكتون) من واشنطن لتخضع لتدريب الابتزاز في برمودا.

4 مارس 1944
وصل يو إس إس لافي (القائد فريدريك جوليان بيكتون) إلى برمودا.

10 مارس 1944
يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) يلتقط 19 ناجًا من طائرة كاتالينا الأمريكية التي تحطمت في اليوم السابق شمال غرب برمودا.

2 أبريل 1944
وصل يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) إلى بوسطن.

5 مايو 1944
غادر يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) من بوسطن إلى نورفولك.

9 مايو 1944
غادر يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) من نورفولك إلى لندن الجديدة.

10 مايو 1944
وصل يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) إلى لندن الجديدة.

11 مايو 1944
غادرت يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) من لندن متجهة إلى نيويورك.

12 مايو 1944
وصل يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) إلى نيويورك.

14 مايو 1944
غادرت يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) من نيويورك متجهة إلى إنجلترا للمشاركة في عمليات الإنزال في نورماندي.

24 مايو 1944
وصل يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) إلى غرينوك ، اسكتلندا.

25 مايو 1944
غادرت يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) من غرينوك ، اسكتلندا متجهة إلى بليموث ، إنجلترا.

27 مايو 1944
وصل يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) إلى بليموث ، إنجلترا.

3 يونيو 1944
غادر يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) من بليموث بإنجلترا إلى شواطئ نورماندي.

10 يونيو 1944
يعود يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) إلى بليموث.

11 يونيو 1944
غادر USS Laffey (القائد FJ Beston) من بليموث مرة أخرى إلى منطقة الغزو.

21 يونيو 1944
غادر يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) من منطقة الغزو إلى بورتلاند ، إنجلترا.

25 يونيو 1944
غادرت USS Laffey (القائد FJ Beston) من بورتلاند ، إنجلترا للمشاركة في قصف Cherbourg بفرنسا ، والعودة إلى بورتلاند عند الانتهاء من هذه المهمة.

29 يونيو 1944
غادرت يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) من بورتلاند متجهة إلى بلفاست ، أيرلندا الشمالية.

1 يوليو 1944
وصل يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) إلى بلفاست بأيرلندا الشمالية.

3 يوليو 1944
غادر يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) من بلفاست بأيرلندا الشمالية للعودة إلى الولايات المتحدة.

9 يوليو 1944
وصل يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) إلى بوسطن.

25 أغسطس 1944
وصل يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) إلى نورفولك.

26 أغسطس 1944
غادرت يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) من نورفولك متجهة إلى المحيط الهادئ.

1 سبتمبر 1944
يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) يعبر قناة بنما.

10 سبتمبر 1944
وصل يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) إلى سان دييغو ، كاليفورنيا.

12 سبتمبر 1944
غادرت يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) من سان دييغو متجهة إلى بيرل هاربور.

18 سبتمبر 1944
وصل يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) إلى بيرل هاربور.

23 أكتوبر 1944
غادرت يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) من بيرل هاربور متجهة إلى إنيوتوك.

30 أكتوبر 1944
وصل يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) إلى إنيويتوك.

31 أكتوبر 1944
غادر يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) من إنيوتوك.

5 نوفمبر 1944
وصل يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) إلى أوليثي. غادرت في نفس اليوم كجزء من فرقة العمل 38.

22 نوفمبر 1944
يعود يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) إلى أوليثي.

27 نوفمبر 1944
غادر يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) من أوليثي متجهًا إلى خليج سان بيدرو ، الفلبين.

29 نوفمبر 1944
وصل يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) إلى خليج سان بيدرو ، الفلبين.

6 ديسمبر 1944
غادرت يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) من خليج سان بيدرو بالفلبين متجهة إلى خليج أورموك.

8 ديسمبر 1944
يعود يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) إلى خليج سان بيدرو.

10 ديسمبر 1944
غادرت يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) من خليج سان بيدرو للقيام بدورية في ليتي غولف.

11 ديسمبر 1944
يعود يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) إلى خليج سان بيدرو.

12 ديسمبر 1944
غادرت يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) خليج سان بيدرو لدعم عمليات الإنزال في ميندورو.

29 ديسمبر 1944
يعود يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) إلى خليج سان بيدرو.

2 يناير 1945
غادرت يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) من خليج سان بيدرو للمشاركة في عمليات إنزال لوزون.

22 يناير 1945
غادر يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) من خليج لينجاين متجهًا إلى أوليثي.

29 يناير 1945
وصل يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) إلى أوليثي.

10 فبراير 1945
غادر يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) من أوليثي مع فريق العمل 58.

1 مارس 1945
وصل يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) إلى غوام.

2 مارس 1945
وصل يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) إلى أوليثي.

21 مارس 1945
غادر يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) من أوليثي للمشاركة في حملة أوكيناوا.

16 أبريل 1945
أثناء وجوده على الرادار ، تعرضت أوكيناوا يو إس إس لافي (Cdr Frederick Julian Becton) لأضرار جسيمة من قبل طائرات كاميكازي اليابانية في الموقع 27 ° 16'N ، 127 ° 50'E. قتل 32 من طاقمها وأصيب 71.

17 أبريل 1945
وصلت حاملة الطائرات USS Laffey (القائد FJ Beston) التي تعرضت لأضرار جسيمة إلى خارج أوكيناوا حيث يتم إجراء الإصلاحات الطارئة.

22 أبريل 1945
غادر يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) من أوكيناوا إلى سايبان.

29 أبريل 1945
وصل يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) إلى سايبان.

1 مايو 1945
بعد المزيد من الإصلاحات ، غادرت السفينة يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) من سايبان متجهة إلى إنيوتوك.

4 مايو 1945
وصل يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) إلى إنيويتوك.

5 مايو 1945
غادرت يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) من إنيويتوك متجهة إلى بيرل هاربور.

12 مايو 1945
وصل يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) إلى بيرل هاربور.

14 مايو 1945
غادر يو إس إس لافي (القائد إف جي بيستون) من بيرل هاربور إلى سياتل.

24 مايو 1945
وصل USS Laffey (القائد فريدريك جوليان بيكتون) إلى سياتل لإجراء إصلاحات كاملة في Todd-Pacific Yard.

6 سبتمبر 1945
مع إصلاحاتها ، غادرت السفينة USS Laffey (Cdr Odale Dabney Waters ، JR.) من سياتل إلى سان دييغو.

9 سبتمبر 1945
وصل يو إس إس لافي (القائد أوديل دابني ووترز جونيور) إلى سان دييغو.

11 سبتمبر 1945
غادرت USS Laffey (القائد Odale Dabney Waters، Jr.) من سان دييغو لكنها اصطدمت في ضباب كثيف بمركبة الدورية الأمريكية USS PC-815 التي غرقت. أنقذ لافي جميع أفراد طاقم سفينة الدورية باستثناء واحد قبل أن يعود إلى سان دييغو للإصلاحات.

روابط الوسائط


السفينة التي لن تموت
جوليان بيكتون مع جوزيف مورشاوزر الثالث


يو اس اس لافي (DD-724)

يو اس اس لافي (DD-724) هو & # 8197Allen & # 8197M. & # 8197Sumner- مدمرة من الدرجة ، تم إنشاؤها خلال الحرب العالمية 8197War & # 8197II ، تم وضعها وإطلاقها في عام 1943 ، وتم تشغيلها في فبراير 1944. حصلت السفينة على لقب "السفينة التي لن تموت" بسبب مآثرها أثناء غزو D-Day و معركة أوكيناوا عندما نجحت في الصمود أمام هجوم حازم من قبل القاذفات التقليدية والأكثر قسوة كاميكازي الهجمات الجوية في التاريخ. اليوم، لافي هي علامة وطنية أمريكية & # 8197Historic & # 8197Landmark ومحفوظة كمتحف & # 8197ship في Patriots & # 8197Point ، خارج تشارلستون ، & # 8197South & # 8197Carolina. [4]

لافي كانت السفينة الثانية للولايات المتحدة & # 8197States & # 8197Navy التي تم تسميتها باسم Bartlett & # 8197Laffey. حصل سيمان لافي على ميدالية & # 8197of & # 8197 شرف لموقفه ضد القوات الكونفدرالية في 5 مارس 1864. [5]


Laffey II DD- 724 - التاريخ

فصل: ألين إم سومنر مدمر
تم الإطلاق: 21 نوفمبر 1943
في: باث لأعمال الحديد ، باث ، مين
مفوض: 8 فبراير 1944

طول: 377 قدم
الحزم: 41 قدم
مشروع: 19 قدم
الإزاحة: 2200 طن
التسلح: ستة بنادق من عيار 5 بوصات / 38 وستة أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة

عنوان:
باتريوتس بوينت نافال ومتحف أمبير ماريتايم
40 طريق باتريوتس بوينت
ماونت بليزانت ، SC 29464
(843) 884-2727
فاكس: (843) 881-4232
البريد الإلكتروني: [email & # 160protected]
http://www.patriotspoint.org/
خط العرض: 32.788425 ، خط الطول: -79.908553
خرائط جوجل ، مايكروسوفت بنج ، خرائط ياهو ، مابكويست

الوحيد المحفوظ ألين إم سومنر- مدمرة من الدرجة في الولايات المتحدة ، بالإضافة إلى المدمرة الأمريكية الوحيدة الباقية من الحرب العالمية الثانية التي شهدت العمل في المحيط الأطلسي ، USS لافي عملت كمرافقة للقوافل المتجهة إلى بريطانيا العظمى. في D-Day ، ساعدت المدمرة في قصف شاطئ يوتا في نورماندي.

أرسلت إلى المحيط الهادئ ، لافي شارك في واحدة من أشهر مبارزات المدمرات والكاميكازي في الحرب. ضرب عدة مرات ، بسبب الانفجارات والحرائق ، لافي بقيت طافية بسبب الجهود الباسلة لطاقمها لكسب لقب "السفينة التي لن تموت". لافي حصلت على خمس نجوم معركة ووحدة استشهاد رئاسية عن خدمتها في الحرب العالمية الثانية ونجمتي معركة عن خدمتها في الحرب الكورية.

محرومة من سجل البحرية عام 1977 ، لافي يتم عرضها الآن مع حاملة الطائرات يوركتاونوالغواصة كلاماجور.

يو اس اس لافي هو معلم تاريخي وطني.


صورة البحرية الأمريكية


كاميكازي الصور

المدمرة USS لافي أصبحت (DD-724) سفينة بطل مشهورة بعد أن نجت من هجوم استمر 80 دقيقة بواسطة 22 طائرة كاميكازي يابانية وقاذفات تقليدية في 16 أبريل 1945 ، خلال معركة أوكيناوا. جوليان بيكتون ، لافيكابتن كتب كتابا ممتازا بعنوان السفينة التي لن تموت (1980) ، الذي يصف بالتفصيل الهجوم حيث أصابت سبع طائرات المدمرة ، وقنبلتان أخريان أصابتا السفينة ، وثلاث من مدافع السفينة على مقربة شديدة لدرجة أنها أطلقت شظايا على الطوابق. بسبب الجهود البطولية من قبل لافيطاقم السفينة ، بقيت السفينة بطريقة ما واقفة على قدميها على الرغم من الحرائق ، والفيضانات ، والعديد من البنادق غير الصالحة للعمل ، والدفة المزدحمة ، لكن 32 رجلاً ماتوا وأصيب 72 رجلاً في المعركة [1]. هذا التاريخ الجديد للحرب العالمية الثانية للمدمرة لافي يتضمن ملاحظات من مقابلات المؤلف المتعددة في 2013 و 2014 مع 11 من أفراد الطاقم الناجين. يفتقر تاريخ Becton الكلاسيكي إلى منظور الضباط والرجال الذين خدموه ، ولكن هذا الكتاب يملأ الفجوة ليس فقط بمواد مستفيضة من المقابلات الشخصية ولكن أيضًا بالتاريخ الشفهي المنشور على USS لافي موقع ويب ورسائل إلى المنزل كتبها أفراد الطاقم.

قام جون ووكوفيتس بتأليف العديد من الكتب حول مجموعة واسعة من الموضوعات وكتب العديد من الكتب الأخرى التي نالت استحسان النقاد حول حرب المحيط الهادئ مثل ميل مربع واحد من الجحيم: معركة تاراوا (2008) و للطاقم والبلد: القصة الحقيقية الملهمة للشجاعة والتضحية على متن السفينة يو إس إس صمويل ب.روبرتس (2013). قلة من المؤلفين سيواجهون التحدي المتمثل في كتابة التاريخ للتنافس مع رواية الكابتن بيكتون المباشرة لافيالمعركة الشهيرة مع طائرات كاميكازي المحتشدة. كثيرًا ما يستشهد بكتاب بيكتون ، لكنه يضيف أيضًا مشاعر ووجهات نظر أفراد الطاقم. أجرى بحثًا شاملاً للغاية من أجل كتابة هذا الكتاب مع ملاحظات تشير إلى ببليوغرافيا من 18 صفحة مع العديد من تقارير العمل ومذكرات الحرب والكتب والمقالات من الصحافة الشعبية. تظهر الخريطة المفيدة في مقدمة الكتاب بوضوح المواقع الرئيسية حيث لافي قاتلوا خلال حرب المحيط الهادئ. رسمان بيانيان يعرضان مسارات طيران 22 طائرة يابانية هاجمت لافي. يوفر التسلسل الزمني المكون من ثلاث صفحات جميع التواريخ الرئيسية لتاريخ المدمرة في الحرب العالمية الثانية. يحتوي القسم الأوسط على 16 صفحة من الصور الفوتوغرافية والصور الأخرى.

غلاف الكتاب من ثلاثة أجزاء لافيتاريخها بالترتيب الزمني من تكليفها في فبراير 1944 إلى عودتها إلى الولايات في مايو 1945. يسلط الجزء الأول الضوء على تجارب المعارك الأولى للمدمرة خلال غزو نورماندي. الجزء 2 يروي المعارك العديدة التي لافي كان مع الطائرات اليابانية في الفلبين أثناء هبوط خليج أورموك وجزيرة ميندورو وخليج لينجاين. بحلول 6 يناير 1945 ، دخلت جميع المدمرات الثلاثة الأخرى لافيقصفت طائرات كاميكازي فرقة المدمرات ، لذا لافياعتبر طاقم السفينة أن السفينة محظوظة لأنها لم تتعرض لأي ضرر قبالة سواحل نورماندي وفي الفلبين على الرغم من أن الطاقم قد شهد عدة إصطدامات كاميكازي على سفن أمريكية أخرى مثل حاملة الطائرات المرافقة. خليج أوماني والطراد ناشفيل. بعد الفلبين ، لافي شارك أيضًا في معركة إيو جيما وضربتين جويتين ضد جزيرة هونشو اليابانية الرئيسية في فبراير 1945. الجزء الثالث ، الذي يحتل نصف الكتاب ، يركز على هجوم كاميكازي الهائل ضد لافي في 16 أبريل 1945.

التالفة لافي عادت إلى الولايات المتحدة كسفينة شجاعة احتفلت بها وسائل الإعلام للنجاة من هجوم جوي ياباني شرس. تعرضت المدمرة لمرات من قبل طائرات كاميكازي في يوم واحد أكثر من أي سفينة أخرى. في 26-30 مايو 1945 ، كان الجمهور قادرًا على الصعود إلى المدمرة المنهارة في سياتل لمشاهدة الأضرار الناجمة عن هجوم كاميكازي. شرح العديد من أفراد الطاقم ما حدث في كل موقع خلال المعركة. زار حوالي 65000 شخص السفينة الراسية خلال هذه الأيام الخمسة. لافي استلمت استشهاد الوحدة الرئاسية ، والتي تتضمن الكلمات التالية لوصف شجاعة الطاقم:

ضربها قنبلتان ، وتحطمت من قبل طائرات انتحارية وكثيرا ما تعرضت للقصف ، صمدت أمام الضربات المدمرة بلا تردد ، وعلى الرغم من الأضرار الجسيمة والخسائر الفادحة ، استمرت في القتال بشكل فعال حتى تم طرد آخر طائرة. إن الشجاعة والبراعة البحرية الرائعة والتصميم الذي لا يقهر من ضباطها ورجالها قد مكنت لافي لهزيمة العدو ضد الصعاب التي تكاد تكون مستعصية.

منذ عام 1982 ، لافي كانت سفينة متحف في باتريوتس بوينت (جبل بليزانت ، ساوث كارولينا) ، وتم تصنيفها كمعلم تاريخي وطني في عام 1986.


لافي تتلاشى بعد عملها ضد الكاميكاز.
تبدو براميل البندقية ذات القسم الخلفي وكأنها أعواد ثقاب مكسورة.

قدم المؤلف إنشاء وحدات يابانية لتنفيذ هجمات انتحارية جوية ، لكنه لم يقدم أي تفاصيل تتعلق بأصول الطائرات اليابانية التي هاجمت. لافي. لا توجد إجابة واضحة عن سبب تركيز العديد من طائرات الكاميكازي عليها لافي بخلاف محطة رادار بيكيت رقم 1 ، حيث كانت السفينة تقع شمال أوكيناوا ، كانت أقرب نقطة إلى المطارات في جنوب كيوشو حيث أقلعت طائرات كاميكازي اليابانية وقاذفات القنابل التقليدية باتجاه أوكيناوا في صباح يوم 16 أبريل 1945. يبدو أن المؤلف لديه وجهة نظر إيجابية عن طياري الكاميكازي اليابانيين بناءً على الفقرة التالية (ص 104):

على عكس الاعتقاد السائد بين لافي الطاقم الذي كان طيارو الكاميكازي عبارة عن روبوتات غير أذكياء تتبع الأوامر بشكل متبادل ، معظمهم من عائلات متعلمة تعليماً عالياً. غذى الواجب والشرف تضحياتهم ، وكانوا يأملون أن تساعد وفاتهم بلادهم بشكل مباشر على تجنب الهزيمة.

بعض جوانب الكتاب تجعل من الصعب قراءته. إن تشابك تعليقات الكابتن بيكتون والعديد من تعليقات أفراد الطاقم من المقابلات يجعل من الصعب أحيانًا متابعة القصة الزمنية لفرد واحد. يبدو الكتاب في مجمله بمثابة تكريم مؤثر لشجاعة الكابتن بيكتون و لافيالطاقم مع عدم وجود تعليقات انتقادية تقريبًا على أفعالهم. تعقيد لافيمعركة شجاعة مع مهاجمة الطائرات اليابانية تجعل من الصعب متابعتها دون أن يكون لدى القارئ بعض الإلمام بمواقع الأسلحة المختلفة لمدمرة الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أن الخريطتين اللتين توضحان مسارات طيران الطائرات المهاجمة توفران نظرة عامة مفيدة.


بعد المعركة ، توجد مساحة صغيرة ولكنها فارغة في المكان
يجب أن تكون البنادق قد استقرت في قسم الخيال المدمر

1. يقول بيكتون (1980 ، 260) أن 32 رجلاً ماتوا وأصيب 71 رجلاً.

المصدر مقتبس

جوليان بيكتون ، مع جوزيف مورشاوزر الثالث. 1980. السفينة التي لن تموت. ميسولا ، مونتانا: شركة نشر التاريخ المصور.


Laffey II DD- 724 - التاريخ


يو إس إس لافي ، باتريوتس بوينت ، إس سي
(تصوير متحف باتريوتس بوينت البحري والبحري ، 1985)


اسم: USS Laffey (DD-724)
موقع: غرب ماونت بليزانت ، ميناء تشارلستون ، جبل بليزانت ، ساوث كارولينا
صاحب: هيئة تطوير باتريوتس بوينت ، ولاية كارولينا الجنوبية
شرط: عادل ، معدَّل
الإزاحة: 2610 طن قياسي / 3218 طن حمولة كاملة
طول: 377 قدم
عرض: 40 قدم
الات: 2-رمح جنرال الكتريك توربينات و 4 بابكوك وويلكوكس
سعة زيت الوقود: 504 طن
السرعة القصوى: 37 عقدة
التسلح: ستة بنادق من عيار 5 بوصات / 38 (3 × 2) ، وعشرة أنابيب طوربيد ، وشحنات عمق ، ومجموعات مختلفة من البنادق المضادة للطائرات.
طاقم العمل: 336 زمن الحرب [1]
المنشئ: باث لأعمال الحديد ، باث ، مين
تم الإطلاق: 21 نوفمبر 1943
بتكليف: 8 فبراير 1944

USS Laffey (DD 724) هي مدمرة من فئة Allen M. Sumner من الحرب العالمية الثانية. تم بناؤها بواسطة Bath Iron Works ، باث ، مين. تم إطلاق USS Laffey في 21 نوفمبر 1943 ، وتم تكليفه في 8 فبراير 1944.

تم تصميم فئة Allen M. Sumner من قبل البحرية لتكون تصميمًا مؤقتًا بين فئة Fletcher وفئة Gearing المحسنة التي سيتم بناؤها قريبًا. كانت فئة Allen M. كانت إحدى الميزات مقارنة بفئة فليتشر السابقة هي تقليل الازدحام على طول الخط المركزي للسفينة مما جعل من السهل تركيب بنادق خفيفة إضافية مضادة للطائرات. من جميع النواحي الأخرى ، كانت فئة Allen M. Sumner وفئة Fletcher متشابهة.

أثناء mothballlng وإعادة التنشيط في 1947-1951 ، تمت إزالة مدافع USS Laffey عيار 40 ملم و 20 ملم. في عام 1962 ، خضعت السفينة لعملية إصلاح شامل لـ Fram II (إصلاح الأسطول وتحديثه) تم خلاله تركيب منصة هليكوبتر لنظام سلاح DASH (طائرة بدون طيار Antisubmarine Helicopter). استبدلت قاذفتا شحن بعمق القنفذ واثنان في وسط السفينة (بين الممرات) رفوف طوربيد إطلاق جانبية شحنة العمق الأصلية وجهاز إطلاق الطوربيد. [2]

USS Laffey في حالة جيدة وبحاجة إلى أعمال طلاء وإصلاح. على الرغم من تحديثها منذ الحرب العالمية الثانية ، تحتفظ USS Laffey بالكثير من سلامتها كمدمرة من فئة Allen M. Sumner. يرجع تاريخ هيكلها وبنيتها الفوقية ومدافعها الرئيسية والكثير من معداتها إلى الحرب العالمية الثانية.

دور المدمر في الحرب العالمية الثانية

نشأت المدمرة في أواخر القرن التاسع عشر مع تطوير أول طوربيد ذاتي الدفع. طورت القوات البحرية بسرعة زوارق طوربيد صغيرة سريعة مصممة لمهاجمة وإغراق البوارج والطرادات الأكبر حجمًا. كمواجهة ضد قوارب الطوربيد ، قامت القوات البحرية ببناء سفينة أكبر قليلاً ، مسلحة بطوربيدات ومدافع أثقل. عُرفت هذه السفن التي يبلغ وزنها 900 طن باسم مدمرات قوارب الطوربيد. أظهرت الحرب العالمية الأولى أن هذه السفن مناسبة لحماية السفن الأكبر حجمًا من الهجمات السطحية والغواصات والهجمات الجوية. أيضًا ، أثبتوا أنهم أكثر فاعلية هجومياً من قوارب الطوربيد ، وقاموا بدور الهجوم. بحلول نهاية الحرب العالمية الأولى ، كانوا يُعرفون ببساطة باسم "المدمرات". [3]

استمرت المدمرة خلال الحرب العالمية الثانية في هذا الدور كسفينة متعددة الأغراض جاهزة لصد الهجوم من الجو أو على السطح أو من أسفل البحر. يمكن استدعاؤها لتقديم الدعم الناري للقوات ، وتسليم البريد والأشخاص إلى السفن الأخرى ، وإنقاذ الطيارين الذين أُجبروا على النزول في البحر ، ولتكون بمثابة أعين الإنذار المبكر البعيدة للأسطول في المياه المعادية. [4] لم تكن المدمرات تتمتع بسحر البارجة أو حاملة الطائرات ولكن بدونها ستكون حاملة الطائرات والبارجة عاجزة أمام غواصات العدو. كانت سفنًا لجميع الأغراض كان دعمها لعمليات الأسطول العامة أمرًا حيويًا. لم تدخل أي طائرة أو سفينة حربية في مياه العدو بدون مرافقة من المدمرات.

تمثل USS Laffey المدمرات الأمريكية التي حاربت اليابان في الحرب العالمية الثانية للأسباب التالية:

1. روجر تشيسناو ، محرر ، جميع سفن كونواي القتالية 1922-1946 (نيويورك: ماي ​​فلاور بوكس ​​، 1980) ، ص. 132.

2. د. كلارك رينولدز ، "السجل الوطني لجرد الأماكن التاريخية USS Laffey" (Mt. Pleasant، South Carolina: Patriots Point Naval and Maritime Museum، 1983)، p. 2.

3. لا يوجد مؤلف ، USS Kidd (كتيب المعلومات) مارس 1984.

4. جود سكوت هارمون ، USS Cassin Young (DD-793) (Missoula، Montana: Pictorial Histories Publishing Company، 1985)، p. 8.

تشيسناو ، روجر ، محرر ، جميع سفن كونواي القتالية في العالم 1922-1946. نيويورك: Mayflower Books ، 1980.

هارمون ، جود سكوت. يو إس إس كاسين يونغ (DD-793). ميسولا ، مونتانا: شركة نشر التاريخ المصور ، 1985.

لا يوجد مؤلف ، كتيب معلومات يو إس إس كيد ، 1984.

بريستون ، أنتوني. مدمرات. إنجليوود كليفس ، نيو جيرسي: برنتيس هول ، 1977.

رينولدز ، كلارك. "السجل الوطني لجرد الأماكن التاريخية USS Laffey." Mt. Pleasant، South Carolina: Patriots Point Naval and Maritime Museum ، 1983.

سكوفيلد ، ويليام جي. مدمرات - 60 عامًا. نيويورك: Rand McNally & amp Company ، 1962.


ラ フ ィ ー (DD-724)

لا شيء不死 身 の 船」(السفينة التي لن تموت) と 綽 名 さ れ た. ラ フ ィ ー は 現在، サ ウ ス カ ロ ラ イ ナ 州 チ ャ ー ル ス ト ン 近郊 の パ ト リ オ ッ ツ · ポ イ ン ト で 博物館 船 と し て 保存 さ れ て お り، ア メ リ カ 合衆国 国 定 歴 史 建造 物 と ア メ リ カ 合衆国 国家 歴 史 登録 財 に 指定 さ れ て い る [3].

ル マ ン デ ィ ー 上 陸 作 戦 編 集

警戒 任務 完了 後، ラ フ ィ ー は 戦 艦 ネ バ ダ と 共 に イ ギ リ ス へ 戻 り 6 月 22 日 に ポ ー ツ マ ス へ 到 着، 続 い て シ ェ ル ブ ー ル の 戦 い に 参加 し た. 6 月 25 日، ラ フ ィ ー は ネ バ ダ と 共 に シ ェ ル ブ ー ル = オ ク ト ヴ ィ ル の 強固 な 防御 陣地を 砲 撃 す る 第 2 砲 撃 グ ル ー プ (قصف مجموعة 2) に 加 わ る た め 出 撃 し た. 砲 撃 地域 に 到 着 後، 砲 撃 グ ル ー プ は 沿岸 砲台 か ら の 反 撃 を 受 け た. 駆 逐 艦 バ ー ト ン と オ ブ ラ イ エ ン が 被 弾 し، ラ フ ィ ー に も 海面 で跳 弾 と な っ た 砲 弾 が 水 線上 に 直 撃 し た が 、 も も で っ た た め 被害 ほ と ん ど な か っ た。

そ の 日 遅 く، 砲 撃 グ ル ー プ は 後退 し 北 ア イ ル ラ ン ド に 向 か い 7 月 1 日 に ベ ル フ ァ ス ト に 到 着 し た. 3 日後، ラ フ ィ ー は 第 119 駆 逐 隊 (شعبة المدمرة 119، DesDiv 119) と 共 に ボ ス ト ン へ 出港 し 7 月 9 日 にلا شيء

イ テ の 戦 い 編 集

翌日 出港 し た ラ フ ィ ー は パ ナ マ 運河 と カ リ フ ォ ル ニ ア 州 サ ン · デ ィ エ ゴ を 経 由 し، 9 月 に 真珠 湾 に 到 着. 大規模 な 訓練 の 後، ラ フ ィ ー は 10 月 23 日 に 戦 闘 海域 へ 向 か い، エ ニ ウ ェ ト ク 環礁 経 由 で 11 月5 日 ウ ル シ ー 環礁 の 泊 地 に 停泊 し た。 日 、 ラ ィ ー は 38 任務 部隊 (فرقة العمل 38 ، TF 38) の 護衛 に 参加 、 れ か リ1日、ラフィーは一本の落下傘が降りてくるのを発見し、護衛配置を離れて重傷を負った日本軍のパイロットを救助した。翌日、給油活動に合わせてパイロットの身柄は空母エンタープライズに移された。ラフィーは11月22日にウルシー環礁へ戻り、11月27日に第60駆逐戦隊(Destroyer Squadron 60, DesRon 60)と共にレイテ湾へ向かった。第7艦隊の大型艦艇への対空・対潜護衛任務を行いつつ、ラフィーは12月7日にオルモック湾への上陸を援護し、沿岸砲台を沈黙させ集結中の敵部隊に砲撃を行った。

12月8日にレイテ島サン・ペドロ湾での短期間の修繕の後、ラフィーを含む第77.3近接支援群(Close Support Group 77.3)は12月12日にミンドロ島へ向け出撃、12月5日から島への上陸作戦を支援した。橋頭堡が確保された後、ラフィーはレイテ島へ戻る空荷となった揚陸艦艇を護衛し、12月17日にサン・ペドロ湾へ到着した。10日後、ラフィーはミンドロ島周辺海域の警戒のために第77.3任務群(Task Group 77.3 ,TG 77.3)に加わる。一時的にサン・ペドロ湾へ戻った後、ラフィーは第7艦隊に再加入し、1945年1月中をルソン島リンガエン湾に上陸する部隊と揚陸艦艇の護衛を行って過ごした。カロリン諸島へ退いたラフィーは1月27日にウルシー環礁へ到着、2月には東京への陽動爆撃と硫黄島で戦う海兵隊への直接支援爆撃を行う第58任務部隊(Task Force 58,TF 58)を支援した。同月下旬、ラフィーは重要な諜報情報をグアム島にいるチェスター・ニミッツ元帥の元へ運び3月1日に到着した。

沖縄の戦い 編集

翌日、ラフィーは第54任務部隊(Task Force 54,TF 54)の戦艦と共に徹底的な訓練を行うためウルシー環礁に到着、3月21日に沖縄の戦いに参加する任務部隊の1隻として出撃する。ラフィーは慶良間諸島占領を支援し、沿岸目標の砲撃、夜間の敵に対する攪乱砲撃、主力艦艇の護衛を実施した。

  • 午前8時30分、1機の九九式艦上爆撃機がラフィーの近くに偵察に現れた。その九九式艦爆は対空砲火を受けると爆弾を投棄して退避していった。間もなく九九式艦爆4機が出現し、編隊を崩した敵機はラフィーに向かって急降下爆撃を仕掛けてきた。2機は20mm機関砲で破壊され、低空から攻撃を試みた他の2機も海面に突っ込んだ。それからほどなくして、ラフィーの砲手の一人は左舷から機銃掃射を行いつつ接近してきた彗星1機を撃墜する。10秒後、今度はラフィーの5インチ主砲が火を噴き、右舷から飛来して爆撃を試みようとしていた2機目の彗星に砲弾を命中させた。その彗星が落とした爆弾は海面に落ち、破片で右舷の砲手たちを負傷させた。火災は応急修理要員によって直ちに消火された。
  • 午前8時42分、ラフィーはさらに左舷から接近してきた九九式艦爆を撃墜。敵機の機体はラフィーの艦体に直撃することはなかったものの、海に突っ込む直前に甲板を掠め、損傷した発動機からの燃料をばら撒いていった。3分後、新たな九九式艦爆が右舷方向から接近し、ラフィーの40mm機関砲座に突入した。これによって3名が死亡、40mm機関砲2基と20mm機関砲数門が破壊され弾庫に火災が発生した。時を同じくして、別の九九式艦爆が艦尾方向から機銃掃射しつつ接近、後部主砲塔に突入する。この敵機の爆弾は装薬庫を誘爆させ、後部主砲塔は破壊され大火災が発生した。同様に接近した別の1機も、ラフィーからの反撃で炎上しつつも燃えるラフィーの後部主砲塔に突入した。間髪入れず、更なる九九式艦爆が艦尾から接近して爆弾を投下、7名が死亡し舵が取舵26度から動かなくなった。攻撃は止むことなく、新たな九九式艦爆と彗星が右舷に接近しさらにラフィーに爆弾を命中させた。

ラフィーは実に特攻機5機による突入と4発の爆弾、機銃掃射を受け大破、死者32名・負傷者71名に上る甚大な損傷を負ったにもかかわらず、ついに生き残った [4] 。補助通信士官フランク・マンソン(Frank Manson)大尉がベクトン艦長に総員退艦を考えているかと尋ねたが、ベクトン艦長は怒って言った。

当時、あまりに特攻機がレーダーピケット艦を攻撃してくるので、ラフィーの乗組員の内1名が「Carriers This Way(空母はあちら)」という意味の矢印を書いた大きな看板を掲げたこともあったが、結局ラフィーは特攻を受け大破することになった [7] 。

朝鮮戦争 編集

ラフィーは1951年1月26日にチャールズ・ホロヴァク中佐(Charles Holovak)の指揮の下で再就役した。サン・ディエゴでの公試後、東海岸に向かったラフィーは1951年1月中旬にキューバのグアンタナモ湾で錬成訓練を行い、2月にはノーフォークでオーバーホールを実施した。1952年1月、ラフィーは朝鮮半島へ向かった。3月に到着後、ラフィーは第77任務部隊(Task Force 77,TF 77)の空母アンティータムとヴァリー・フォージを護衛した。


Laffey II DD- 724 - History

علبة الصفيح البحارة
تاريخ المدمرة

The SUMNER-class destroyer LAFFEY (DD-724) was launched 21 November 1943 by Maine’s Bath Iron Works and commissioned 8 February 1944. She was in Plymouth, England, on 27 May, the eve of the invasion of France. في 3 يونيو توجهت إلى شواطئ نورماندي مرافقة القاطرات وزورق الإنزال وزورقين حربيين هولنديين. The group arrived off Utah Beach at dawn on 6 June to screen the landings to seaward. On the 8th and 9th, she moved in to bombard gun emplacements. On 12 June she pursued enemy E-boats that had torpedoed the destroyer NELSON (DD-623). The LAFFEY’s swift action prevented further attacks. Returning briefly to England, she got underway with the battleship NEVADA to shell the defenses at Cherbourg. Almost immediately, they were under fire by shore batteries, and the destroyers BARTON (DD-722) and O’BRIEN (DD-725) were hit. The LAFFEY also was hit by a ricocheting shell that failed to explode and did little damage. By July 4, the LAFFEY was headed for Boston and ultimately the Western Pacific.

On 23 October she was screening carriers conducting air strikes against enemy shipping, aircraft, and airfields in the Philippines. On 11 November, she rescued a badly wounded Japanese pilot. Her next mission took her into the Leyte Gulf for the landings at Ormoc Bay on 7 December. There, she screened the big ships, covered the landings, silenced a shore battery, and shelled enemy troop concentrations. She next saw action on 15 December during the landings on Mindoro. During January 1945, she screened troop landings in the Lingayen Gulf area of Luzon. February found her screening Task Force 58 during air strikes on Tokyo and in support of marines on Iwo Jima.

On 21 March she sortied with TF 54 for the Okinawa invasion. The LAFFEY helped capture Kerama Retto, bombarded shore establishments, harassed the enemy with night fire, and screened heavy units. Assigned to a radar picket station 30 miles north of Okinawa, she arrived on 14 April and almost immediately joined in repulsing an air attack, which cost the enemy 13 planes. The next day, the enemy launched another strike of some 50 planes. The destroyer splashed nine attackers, and friendly aircraft destroyed others, but nearly half of the raiders broke through to strike the LAFFEY. She was hit by five kamikazes and badly damaged by four bombs. The gallant destroyer suffered 32 dead and 71 wounded. She was towed to Okinawa for temporary repairs and then began her torturous voyage home arriving at Seattle on 24 May 1945.

Repairs complete in early September, she sailed for San Diego. During exercises that month, she collided with PC� in a thick fog and rescued all but one of the PC’s crew. The LAFFEY collected scientific data during the atomic tests at Bikini in May 1946. She returned to San Diego for operations along the West Coast with cruises to Guam, Kwajalein, Hawaii, and Australia. Upon her return to San Diego, she was decommissioned on 30 June 1947.

The LAFFEY was recommissioned on 26 January 1951 and by mid January 1952 was en route to Korea. She operated with Task Force 77 screening the carriers ANTIETAM (CV󈛈) and VALLEY FORGE (CV󈛑) until May, when she joined a bombardment and blockade group in Wonson Harbor engaging several enemy shore batteries. After brief refit at Yokosuka, the ship returned to Korea where it rejoined Task Force 77. That June, she was bound for home via the Suez Canal and arrived in Norfolk on 19 August.

The LAFFEY operated in the Caribbean with a hunter-killer group until February 1954, when she left on a world cruise, which included a tour off Korea, until 29 June. Returning to Norfolk in August 1954, she participated in fleet exercises and plane guard duties, and, on 7 October, rescued four passengers from ABLE, a schooner that sank in a storm off the Virginia Capes. She continued operations in the Eastern Atlantic from Nova Scotia to the Caribbean.

On 7 November 1956, the destroyer headed for the Mediterranean at the height of the Suez crisis. Upon arrival, she joined the Sixth Fleet to patrol the Israeli‑Egyptian border. When international tensions eased, the LAFFEY returned to Norfolk in February 1957, and resumed operations along the Atlantic coast. She also took part in NATO operations off Scotland before rejoining the Sixth Fleet. In June 1958 she made a cruise to the Caribbean for a major exercise. In August 1959 she deployed with DesRon 32 for the Mediterranean. That December, she transited the Suez Canal for operations in the Persian Gulf until late January 1960.

A Caribbean cruise, a large naval NATO exercise, and a visit to Antwerp, Belgium, took her into January 1961, when she returned to the Mediterranean. While there, she assisted the SS DARA, a British freighter in distress. Underway training, duties as service ship for the Norfolk Test and Evaluation Detachment, operations with a hunter‑killer group along the eastern seaboard, and a Six Fleet deployment took her into June 1964 when her task group undertook a surveillance mission observing Soviet naval forces training in the Mediterranean. By early September, she was back in Norfolk where she continued to make regular Mediterranean cruises and participated in operational and training exercises in the Atlantic and Caribbean.

من عند The Tin Can Sailor, July 2010


Copyright 2001 Tin Can Sailors.
كل الحقوق محفوظة.
This article may not be reproduced in any form without written permission from
Tin Can Sailors.


من خلال إرسال بريدك الإلكتروني إلينا ، فإنك تشترك في Navy Times Daily News Roundup.

When German coastal batteries threatened Allied minesweepers, destroyers Barton, O’Brien, and Laffey rushed in to lay smoke. The Barton and the O’Brien took direct hits. Another German shell landed off the Laffey’s port bow with a huge splash afterward, damage control personnel discovered an unexploded round on the deck of the boatswain’s locker, a cramped bow space just above the waterline.

They hoisted the yard-long, 400-pound projectile through hatches to the main deck and rolled it overboard. Fortunately, the Channel was calm — no swells to flood the bow or trigger a blast.

A month later, the Laffey recrossed the Atlantic to have repair, maintenance, and modifications done at the Boston Navy Yard.

The destroyer seemed a lucky ship — but the true test of that reputation waited on the far side of the world.

After undergoing modifications, the Laffey in late October steamed for the Pacific, reaching the Philippines and Task Force 38 to prepare for screening the invasion of the islands.

/>A photograph of the destroyer Haraden taken 18 June 1945 at Puget Sound Navy Yard showing damage received from a kamikaze in the Philippines. (قيادة تاريخ البحرية الأمريكية والتراث)

Taking inspiration from a legendary “Divine Wind” said to have protected ancient Japan from an attacking Mongol fleet, Japan’s warlords fashioned a modern intervention: aerial suicide crashes aimed at sinking enemy ships — especially aircraft carriers. Multiplied many times, these tactics might prevent Japan’s utter defeat.

The Allies attributed the initial sporadic suicide flights to crazy individual pilots. But in December 1944, as the Allies began a series of Philippine island invasions, suicide attacks increased in frequency and ferocity.

During the Dec. 7 assault on Ormoc, a city on the Leyte coast, Becton and crew watched a pilot deliberately dive to sink a transport. A destroyer intentionally struck by another enemy pilot had to be scuttled, and similar attacks damaged two more destroyers.

On Dec. 10, when Japanese pilots slammed into five vessels, the لافي stood by the destroyer Hughes to assist with damage control and tend to wounded men, many of them grievously burned.

The harrowing pattern reached a crescendo on Jan. 6, 1945, off Luzon. Suicide pilots there mauled 11 ships, but the لافي again escaped unscathed.

By February, after maintenance at Ulithi, the لافي had joined a fast carrier task force supporting the invasion of Iwo Jima.

To provide early warnings of enemy aircraft, the Navy had developed new tactics: a mobile picket line of destroyers deployed 50 miles ahead of the fleet. Some pickets carried fighter-director teams — radar and tactical communications specialists — that controlled Combat Air Patrol fighter aircraft.

The Iwo Jima campaign proved uneventful for the لافي, as horrid weather staved off any airborne threat.

/>Crew members of the aircraft carrier Intrepid conduct a burial at sea for the officers and men killed by a Japanese kamikaze attack, 26 November 1944. The ship had been hit while operating off the Philippines on the previous day. (Photographed by Lt. Barrett Gallagher, USNR, now in the collections of the National Archives)

Next up for the destroyer, however, was duty in the Combined Joint Expeditionary Force invading Okinawa, an island well within the range of planes based on Japan’s home islands.

To shield the Okinawa landings, a necklace of 15 fixed radar picket (RP) stations encircled the island.

RP 1, the station nearest Japan, lay 50 miles due north of “Point Bolo,” the westernmost spot along Okinawa’s central coast. The other pickets, numbered clockwise, also took bearings from Point Bolo.

Each picket ship was to patrol its station for several days — unless damaged or sunk.

The RP necklace was not the only cordon a 39-station interior “ping line” of smaller screening vessels guarded the invasion fleet against submarines and lesser surface craft.

But it was RP 1 and adjacent posts that would encounter the main aerial threat.

The landings began on April 1, 1945.

From then through April 12, as the لافي’s crew was enjoying comparative safety screening offshore bombardment ships, nearly 50 American vessels, including 30 picket or ping-line destroyers, took aerial hits.

Twenty-four, including 15 destroyers, were sunk or scuttled. Casualties reached nearly 1,000 killed and 1,500 wounded, for a time dwarfing the toll ashore.

/>US ships put up a heavy anti-aircraft barrage against Japanese planes coming in just above the water on the seaward side of Kerama Retto, at dusk, 6 April 1945. Photographed from the seaplane tender Chandeleur. Bright flash in center might be a plane exploding on the water. (قيادة تاريخ البحرية الأمريكية والتراث)

Japan’s aerial strategy, called Operation Ten-Go, combined massed attacks by conventional bombers and suicide aircraft called “floating chrysanthemums.”

On April 6 and 7, for example, 700 planes, roughly half on suicide missions, swarmed American ships, sinking five and damaging 15. As blasted vessels reached Wiseman’s Cove, the Bone Yard became an even ghastlier sight.

ال لافي’s April 13 stay in Wiseman’s Cove was brief. After refueling, rearming, loading the first mail received in seven weeks, and boarding a five-man fighter- director team, the ship set sail for RP 1.

Reaching station the next day, the لافي was joined by two Landing Craft, Support, LCS-51 و LCS-116.

LCSs were adaptations of Landing Craft, Infantry, heavily armed with .50-caliber, 20mm, and 40mm guns. Slow — top speed 16 knots — shallow-bottomed, and squat — 160 feet long, with a 23-foot beam — the ungainly LCS’s chief merit was versatility.

Two high-capacity pumps enabled the gunboat to double as a fireboat. Young LCS skippers like the 51’s Lt. Howell D. Chickering and the 116’s Lt. A. J. Wierzbicki had few illusions about their purpose. After suicide attacks they would be dousing fires, moving casualties, and recovering survivors.

Turning over RP 1 to the لافي on April 14, the departing destroyer’s commanding officer reported few enemy “snoopers” aloft, and no raids.

Conditions remained quiet until Sunday night, when all at once snoopers seemed to fill the sky. Combat Air Patrol fliers squelched the threat, but unease remained.

When general quarters ended at 3 a.m., bridge quartermaster Aristides “Ari” Phoutrides, 19, crawled exhausted into his rack. Phoutrides, son of a Greek Orthodox pastor in Seattle, felt sure that the لافي was about to catch hell.

/>The aircraft carrier Bunker Hill burning after being hit by a Kamikaze, off Okinawa, 11 May 1945. (National Archives)

ال لافي’s breakfast chow line stretched to the main deck when radar operators picked up a single enemy aerial contact or “bogey” — an Aichi D3A “Val” dive-bomber, recognizable by its fixed landing gear — off the port bow.

The crew raced to general quarters and the five-inch gunners in forward mounts 51 and 52 opened fire.

The Val retreated, but crewmen stayed at battle stations within 45 minutes, radar detected many more bogies.

Combat Information Center officer Lloyd Hull, 22, sensed a nightmare unfolding. Soon lookouts topside spotted Vals, “Judys” — Yokosuka D4Y dive-bombers — “Kates” — Nakajima B5N torpedo bombers — and “Oscars” — Nakajima Ki-43 fighters — poised to attack the لافي.

Four Vals peeled off — two of the pilots aiming for the starboard bow, two for the stern.

“Here they come!” shouted Seaman Ramon Pressburger, 21, a loader on a starboard 40mm. “Here they come!”

مدير. Becton, shouting orders from the flying bridge by voice tube to quartermaster Jack Doran in the pilothouse below, ordered hard left rudder he meant to stay broadside to the attackers so as many guns as possible could engage.

In the gunfire director, or “basket,” atop the flying bridge, gun boss Paul Smith had permission to fire when ready.

Under director control, mounts 51 and 52 downed the two Vals off the bow. Flying low, one Val bound for the stern caught a wheel on a wave and nosed in. Cannon blasts from mount 53, abetted by the ship’s 20mms and 40mms and those aboard the LCS-51, brought down the other attacking Val.

/>The severely damaged destroyer Laffey. This gun view looking forward from aft on starboard side. (قيادة تاريخ البحرية الأمريكية والتراث)

Next came two Judys. The first, angling for the starboard beam, came in low, a bull’s-eye for the لافي’s 20mms and 40mms.

With the other Judy aiming for the port beam, Becton ordered helmsman Doran to swing 30 degrees to starboard. The port 20mm and 40mm gunners splashed that Judy, but not before its pilot dropped a bomb that exploded directly alongside. Shrapnel peppered portside 20mm gunner Bob Robertson, 19, who would lose an eye but survive because gun captain Fred Burgess shoved Robertson to the deck as the blast nearly severed one of Burgess’s legs below the knee.

As crewmates replaced incapacitated gunners, the morning’s seventh and eighth attackers moved in: a Val to port and a Judy to starboard.

لافي gunners hammered the Val, but its pilot maintained a shallow dive toward mount 53, where mount captain Lawrence “Ski” Delewski, 20, had just had a cannon misfire. The Pennsylvanian deftly stepped down from the topside hatch and into the armored gun house, where he hammered the gun’s breech with a rawhide-covered maul. As the balky gun barked, the oncoming Val grazed the spot where Delewski had just been standing and skidded into the water.

The starboard Judy never got close 20mm and 40mm fire left its death-wish pilot without a plane to fly.

/>The destroyer Laffey, severely damaged by four bombs and five kamikaze hits on April 16, 1945. Shown here is overhead crew's living spaces, port side. (قيادة تاريخ البحرية الأمريكية والتراث)

On the bridge, Ari Phoutrides had recorded eight planes and eight kills in the log. Everyone on board, especially the gunners, had held his own in the siege, now in its 12th minute. Seconds after Becton returned to the pilothouse from the flying bridge, the first plane that would hit the لافي squarely, a Val, aimed for the port beam.

As the dive-bomber’s lacerated wing tanks dripped fuel, its pilot banked between the destroyer’s stacks. The Val’s landing gear obliterated the starboard side 20mm mounts and two sets of 40mms it lost a wing, then toppled over the side.

Three gunners died outright a fourth, soaked in fuel and afire, leaped overboard.

Fires topside plumed black smoke. Exploding 40mm clips perforated the deck, allowing flaming gas to stream into a magazine.

In the engineering spaces, smoke forced men to close ventilators. Blistering temperatures soared higher. Communications circuits began to falter, prompting Lt. Al Henke, the لافي’s engineering officer, to improvise.

He told throttlemen that if communications failed — as they soon would — they should keep pace with the rate of the ship’s gunfire.

/>The destroyer Laffey with bomb hole, port side aft. (قيادة تاريخ البحرية الأمريكية والتراث)

In the darkened Combat Information Center below the pilothouse, Hull’s radar team could not see but keenly felt the violence. Luminous dots — most now too near to distinguish, track, or report — pocked their screens. The communications officers were on the horn with the amphibious command ship Eldorado. Combat Air Patrols were changing shifts, delaying fighters.

“They’ll come, Captain,” executive officer Lt. Challen McCune, a 26-year-old Iowan, assured Becton. “We’ll have to hold the bastards off for awhile ourselves.”

Hoping to contain the flames, Becton slowed the Laffey.

“This marked us as a cripple,” he recalled. “The Japs really went to work on us.”

Three new attackers approached astern.

“Ski” Delewski, now captaining mount 53 from a side hatch, spotted the first, a Val, to starboard. Only the three fantail 20mms had a clear shot. The gunners zeroed in, but momentum carried the Val into the fantail, scraping away the 20mm mounts, killing six men and bulldozing Delewski’s mount.

The plane’s bomb exploded, disintegrating the aircraft, shearing away gun house armor plate, tearing holes in the main deck, and igniting fires that threatened the after magazine.

The blast threw Delewski 15 feet onto the portside main deck, remarkably unharmed.

Becton ordered the after magazine flooded. No sooner was this done than a Val or a Judy — no one was sure which — crashed into the ruins of Delewski’s mount.

Both plane and bomb blew, killing six of Delewski’s crew and skewing a gun barrel skyward like a dislocated finger. The impact and explosion stove in the starboard quarter, exposing interior spaces.

مع ال لافي defenseless astern, a Val pilot planted a bomb on the fantail. The blast severed the rudder cables and hydraulics.

“Captain, rudder jammed at 26 degrees left,” Doran shouted through the tube to the beleaguered Becton.

Throughout, LCS-51’s Howell Chickering had managed to stay close to the Laffey. When attacks got heaviest, several 51 sailors panicked and jumped overboard.

“If you stop to get them,” a chief petty officer warned his skipper, “I’m jumping off, too!”

/>Fire erupts from an F4U "Corsair" fighter after it crashed into the aircraft carrier Essex's barrier, 8 April 1945. Gasoline from the damaged belly tank ignited when it hit the plane's hot engine. The fire was quickly extinguished by the flight deck fire fighters. Note: "hot papa" in asbestos suit, in lower right. (المحفوظات الوطنية)

على متن سفينة LCS-116, now well off to the east and out of range of the لافي و ال 51, men had their hands just as full. Ray Davis, a forward 40mm gunner, had locked onto a Japanese aircraft when a Corsair swooped in to shoot it down.

Cheers went up — perhaps the worst was over.

But just then a bomb-carrying suicide plane struck the 116’s after 40mm gun, killing three crewmen and wounding others. As tumbling ammunition clips exploded above Davis and his crew, a second enemy flier zoomed in.

Davis’s 40mm couldn’t swing far enough to reach the plane, but an alert .50-caliber gunner stitched rounds right into the cockpit. The pilot slumped and his plane’s nose jerked up.

The aircraft cleared the 116, barrel-rolled into the water, and exploded.

Even as inbound Combat Air Patrol pilots reached LCS-116, two more suicide planes struck the لافي, each slamming into the after deckhouse, where four sailors died.

A litany of reports documented the destroyer’s woes: fires amidships and astern steering control lost a pair of red-hot aircraft engines embedded in bulkheads two main cannons and most 40s and 20s destroyed an incendiary shell cooking off in a head near an unexploded bomb decks cluttered with airplane wreckage and flaming aviation fuel pouring into compartments below decks.

Communications to the bridge were disrupted, so Becton sent Ari Phoutrides aft for a firsthand assessment.

“My God,” Phoutrides thought as he returned to the bridge. “Will this ever end?”

On the main deck, signalman Bill Kelly, 20, was at hand as the badly wounded gun captain, Fred Burgess, was being carried to an aid station. Burgess asked for a battle ensign Kelly gave the dying man a flag.

/>A Japanese "Frances" Kamikaze under fire from the the guns of the escort carrier Sitkoh Bay, 7 April 1945, off Okinawa, Note F4U Corsair fighters making firing runs on the Japanese plane. (المحفوظات الوطنية)

A 15th attacker — a bomb-toting Oscar — approached, with company: one of the dozen-plus Marine Corsairs and Navy Hellcats finally reaching RP 1.

Prey and pursuer zipped over gun boss Paul Smith’s basket, the Oscar shearing off the mast’s port yardarm — and with it the ship’s American flag — before hitting the water.

The Corsair clipped لافي’s air search radar, toppling the “bedspring” antenna but gaining enough altitude for the pilot to bail out.

Crashing to لافي’s signal deck, the big antenna just missed Kelly. Pumped with adrenaline, the New Jersey native, who had been a high school football star, briefly tried to haul the two-ton antenna clear while another signalman, Thomas McCarthy, climbed the mast stump to replace its battle ensign.

The friendly fighters were a godsend, but they did not end the لافي’s troubles.

With a Corsair in chase, a Judy angled for the port beam. Before the ship’s gunners could lock on, the Judy crashed close by. Its bomb exploded, hurling metal through the thin side hatch of mount 52. The shrapnel knocked out an electrical panel and seriously wounded three gunners, including mount captain Warren G. Walker.

As other starboard 20s and 40s brought down a 17th attacker, Walker spotted an incoming plane low and far off the starboard beam. Men had to swivel the mount by hand. When the guns fired, Smith saw rounds splashing short.

قام بإقناع مؤشر الجبل 52 سيمان كينيث بيتا ، ابن المهاجرين البرتغاليين البالغ من العمر 19 عامًا ، لزيادة مدى 50 ياردة - ثم شاهد إضرابًا مستديرًا إلى المنزل.

يتذكر بيكتون أن الطائرة "استقرت في الفضاء على بعد بضعة أقدام من الماء" قبل أن تتفكك إلى "لا شيء".

أسفل وأمام جبل 52 ، انحرفت المركبة 51 - بدون كهرباء أيضًا - ببطء نحو فال غوص لقوس الميمنة. داس المؤشر ، رفيق المدفعي ويلز ماير ، 25 عامًا ، على زناد دواسة القدم ، وأطلق العنان لطلقات متصلة أيضًا.

"لقد حصلنا عليه! لقد حصلنا عليه!" بكت مبتهجا آندي ستاش ، مدرب 52. "عمل جيد ، ويلز!"

/> جبل Laffey's رقم 3 مقاس 5 بوصات ، منظر المنفذ يتطلع إلى الأمام من الخلف. (قيادة تاريخ البحرية الأمريكية والتراث)

في فترة الهدوء التي أعقبت هاتين العمليتين المدفعيتين اللافتتين ، سأل مساعد ضابط الاتصالات المقدم فرانك مانسون Becton عن التخلي عن السفينة.

لا ، أصر القبطان ، ليس طالما أن بندقية واحدة ما زالت تطلق النار.

كان البعض ، بما في ذلك آري فوتريدس ، يتساءل عما إذا كانت السفينة ستنفد من المدفعية أولاً.

ساءت الظروف الكارثية في الخلف فقط عندما قام مهاجم رقم 20 ، وهو فال مخفي تحت أشعة الشمس والدخان ، بإلقاء قنبلة على السفينة الخيالية وحلّق ، حاملاً ما تبقى من ساحة الصاري. فتحت القنبلة حفرة 8 × 10 أقدام في سطح السفينة.

حمامة فال تتأرجح على الميمنة تنحني جودي على شعاع المنفذ. شاهد جلين رادير ، رفيق المدفعية ، البالغ من العمر 20 عامًا ، من النشرة الجوية بينما ألقت فال قنبلة في الميمنة 20 ملم أسفل الجسر.

وأدى الانفجار إلى القضاء على السلاح والطاقم ومزق فجوة طولها خمسة أقدام في الحاجز الأيمن في غرفة المعيشة ، حيث كانت مزدحمة بالعاملين الطبيين والجرحى. أسفر الانفجار عن مقتل رفيق صيدلي والبحار الذي كان يعالج. أصابت شظية يد طبيب السفينة ماثيو دارنيل لكنه استمر في العمل.

التقى المهاجمان فال وجودي ، 21 و 22 ، بالمصير نفسه تقريبًا: أسقطت مارين كورسيرز ومقرها أوكيناوا كلا الطائرتين.

بعد 80 دقيقة ، انتهت المعركة ، التي يمكن القول إنها أكثر هجوم انتحاري جوي مركّز ولا هوادة فيه على الإطلاق ، ونجت من قبل سفينة أميركية.

لكن ال لافياستمرت معركة البقاء على قيد الحياة.

/> المدمرة Laffey جارية في أواخر الأربعينيات أو أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، بينما كانت السفينة لا تزال تحمل هوائيات رادار من حقبة الحرب العالمية الثانية. (قيادة تاريخ البحرية الأمريكية والتراث)

الساعة 11 صباحًا ، LCS-51، مضخات معدة ، سحبت على طول لافي. أذهلت حالة السفينة الأكبر رجال على متن الزورق الحربي. كانت المدمرة محطمة من المؤخرة ، حيث كانت هناك فتحتان فقط في وسط السفينة تمنعانها من الفيضانات.

كاسحة ألغام عالية السرعة ماكومب انتقل إلى سحب لافي حتى وصلت قطرتان. وكشفت حصيلة عن سقوط 103 قتلى في المدمرة ، بينهم 32 قتيلا.

LCS-116 قتل عشرات الرجال وأصيب 12 آخرون. سفينة إنقاذ تنقل الجرحى إلى سفينة مستشفى.

في أربع عقدة ، لافي - على وشك الفيضانات - وكان المنقذون بحاجة إلى توازن النهار والليل للوصول إلى مرسى قبالة أوكيناوا.

بعد سبعة أيام فقط ، أبحرت السفينة الحربية التي تم إصلاحها على عجل إلى سايبان ، ثم إلى هاواي لمزيد من أعمال الطوارئ ، وأخيراً ، في 24 مايو ، إلى أحواض تود لبناء السفن الجافة في سياتل ، واشنطن.

قبل بدء الإصلاحات ، فتحت البحرية ، لتجنيد عمال أحواض بناء السفن وتثقيف الجمهور ، السفينة المليئة بالندوب للزوار لمدة يومين.

جاء الآلاف ، وسمع الكثيرون كلمة "كاميكازي" لأول مرة - وأدركوا يا لها من سفينة محظوظة لافي كان حقا.

معجزة في ميدواي؟

في الساعة العاشرة من صباح يوم 4 يونيو 1942 ، انتصر اليابانيون في حرب المحيط الهادئ بعد ساعة ، اشتعلت النيران في ثلاث حاملات طائرات يابانية وغرق.

تم نشر هذه المقالة في الأصل في عدد فبراير 2015 من الحرب العالمية الثانية، منشور أخت ل البحرية تايمز. للاشتراك ، انقر فوق هنا.


Normandy Escort Ship - USS Laffey (DD-724) "السفينة التي لن تموت". .

Normandy Escort Ship - USS Laffey (DD-724) "السفينة التي لن تموت". يو اس اس لافي (DD-724) هي مدمرة من طراز Allen M. Sumner. تم تكليف Laffey في فبراير 1944 ، وكانت السفينة الثانية التي تم تسميتها باسم Seaman Bartlett Laffey الذي حصل على وسام الشرف خلال الحرب الأهلية الأمريكية لموقفه الشجاع الذي يدير مدفع هاوتزر يبلغ وزنه 12 رطلاً بينما يتراجع عن هجوم الكونفدرالية. حصلت السفينة على لقب "السفينة التي لن تموت" بسبب مآثرها خلال غزو D-Day ومعركة Okinawa عندما نجحت في الصمود أمام هجوم حازم من قبل القاذفات التقليدية وأشد هجمات الكاميكازي الجوية في التاريخ.

الراية # 8 من لافي هو إصدار للبحرية الأمريكية ، 48 نجمة ، 60 "X 114" ، رايات من الصوف ، 48 نجمة ، مزخرفة مزدوجة مع خطوط مخيط ، منتهية برأس مشدود وخاتم وخاتم وخيط رصاصي. تم تمييز العلم بغزارة على الرافعة العكسية ، "US ENSIGN" و "Ens. Boise" و "USS LAFFEY" و "" السفينة التي لن تموت "و"؟ JAP و "12 يوم" و "UNSEV" وعلامة غير مقروءة.

بدأت Laffey خدمتها في الحرب العالمية الثانية في أوائل عام 1944 بالتدريب على طول الساحل الأطلسي قبل القافلة إلى أوروبا. تم تعيينها في فرقة العمل الغربية ، Force "U" Escort Group 125.6 ، المكلفة بمرافقة وتفتيش السفن المخصصة لشاطئ يوتا. غادرت بليموث بمرافقة مجموعة من القاطرات ومراكب الإنزال وزورقين حربيين هولنديين ووصلت قبالة شاطئ يوتا فجر يوم 6 يونيو 1944. قامت بفحص القصف والهبوط أثناء الاشتباك مع مواقع الشاطئ الألمانية. عادت إلى إنجلترا للتزود بالوقود لكنها عادت إلى نورماندي لمواصلة قصف الشاطئ والاشتباك مع القوارب الإلكترونية الألمانية. ساعدت في قصف شيربورج ، حيث أصيبت بقذيفة معادية لم تنفجر. أكملت واجبات المرافقة والفحص ، وغادرت إلى الولايات للترقية قبل الانتقال إلى المحيط الهادئ.

وصلت إلى المحيط الهادئ في 5 نوفمبر 1944 واستأنفت عمليات الفحص والمرافقة وقصف الشاطئ في الفلبين وحولها. في حملة Iwo Jima ، قامت بفحص شركات الطيران التي تقدم الدعم الجوي المباشر لمشاة البحرية. تم تعيينها في أوكيناوا للمراقبة ، وقصف مواضع الشاطئ ، ومضايقة العدو بنيران ليلية مستمرة.

في 16 أبريل 1945 ، أ لافي كانت في مهمة اعتصام جوية ، على بعد حوالي 30 ميلاً شمال أوكيناوا ، عندما ساعدت في صد هجوم جوي أسقط 13 طائرة معادية. في اليوم التالي ، شن اليابانيون هجومًا مكونًا من 50 طائرة. ال لافي ست قذائف كاميكاز وأربع قنابل ، لكنها نجت بشكل لا يصدق. أصيبت بأضرار بالغة ، وقتلت 32 وأصيب 71. عندما سُئل عما إذا كانوا سيغادرون السفينة ، أجاب ربانها ، النقيب فريدريك جوليان بيكتون ، "لا! لن أترك السفينة أبدًا طالما أن بندقية واحدة ستطلق النار."

هذا أنهى بشكل فعال لافي الخدمة القتالية في الحرب العالمية الثانية. تم إصلاحها وذهبت لرؤية المزيد من الخدمة في الحرب الكورية ثم الحرب الباردة. تم إيقاف تشغيلها في عام 1975 وأصبحت سفينة متحف.

هذه الراية هي فرصة فريدة للحصول على علم من سفينة الحرب العالمية الثانية التي لا تزال موجودة. علم مثالي للحرب العالمية الثانية أو الحرب البحرية أو نورماندي أو الحرب في جامع المحيط الهادئ.

خلال الحرب العالمية الثانية ، قام برنامج لافي حصل على: استشهاد الوحدة الرئاسية للبحرية ، وسام خدمة الحملة الأمريكية ، وميدالية الحملة الأوروبية الأفريقية والشرق أوسطية بنجمة حملة واحدة ، وميدالية حملة آسيا والمحيط الهادئ بأربع ميدالية انتصار في الحرب العالمية الثانية لنجوم الحملة ، وميدالية الوحدة الرئاسية لجمهورية الفلبين. وسام الاستقلال الفلبيني.

بالإضافة إلى ذلك ، مُنح الشاحن صليب البحرية لإنقاذ سفينته بعد هجوم الكاميكازي.

الشرط: الراية لافي في حالة جيدة. يتم استخدامه ، البالية ، المتسخة ، والملطخة مع عدد قليل من الثقوب الصغيرة وتيرا أفقية صغيرة في الشريط السفلي.

كان هذا العلم سابقًا في مجموعة الدكتور كلارنس رونج ، وكان مصحوبًا بصحيفة جرد المتحف الأصلية مع معلومات التعريف.

بالنسبة لأولئك الذين لم يتلقوا نسخة ورقية من كتالوج المزاد ، نقدم هنا التعليقات التمهيدية وتاريخ الدكتور رونج ومجموعته الرائعة. إذا قمت بالتمرير أكثر ، ستجد أيضًا العديد من المقالات الصحفية المعاصرة ، بالإضافة إلى مجموعة مختارة من العديد من رسائل التبرع والإحالة التي رافقت المجموعة.


شاهد الفيديو: WW2: Destroyer USS Laffey DD 459DD 724