يو إس إس كولا الخليج - التاريخ

يو إس إس كولا الخليج - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

خليج كولا

(CVE-108: dp. 11،373؛ 1. 557'1 "؛ b. 75 '؛ ew. 105'2"؛ dr. 32'؛ s. 19 k .؛ cpl. 1.066؛ a. 2 5 "، 36 40mm. ، 20 20mm. ، dct 34 ؛ el. Commencement Bay)

تم تغيير اسم Vermillion Bav (CVE-108) إلى Kula Gulf في 6 نوفمبر 1943 ، وقد تم تغيير اسمها بواسطة Todd-Pacific Shipyards ، Inc. ، تاكوما ، واشنطن ، 16 ديسمبر 1943 ؛ تم إطلاقه في 15 أغسطس 1944 ؛ برعاية الآنسة دوروثي موت ؛ أكملته شركة Williamette Iron & Steel Corp. ، بورتلاند ، أوريغ. وتم تكليفه في بورتلاند في 12 مايو 1945 ، النقيب جيه دبليو كينغ في القيادة.

بعد الابتعاد وتدريب الناقل الليلي قبالة الساحل الغربي ، غادر Kula Oulf سان دييغو في 5 أغسطس للعمليات مع الأسطول السابع في Western Pactfic. قفزت عبر Pearl llarbor و Marshalls ، وصلت إلى Leyte Gulf ، الفلبين ، 14 سبتمبر. خلال الشهرين التاليين ، قامت بدوريات في بحر الصين الشرقي من أوكيناوا وقامت بنقل الطائرات المكوكية ~ بين سايبان وغوام. تم تكليفها بواجب "Magic-Carpet" ، وغادرت غوام في 17 نوفمبر برفقة 600 من قدامى المحاربين في منطقة المحيط الهادئ الذين يقاتلون وتوجهوا إلى سان فرانسيسكو ، ووصلوا في 4 ديسمبر. Betsveen في 10 ديسمبر و 10 يناير 1946 عادت إلى الشرق الأقصى ، وبعد أن أبحرت 1520 من قدامى المحاربين العائدين في Tientsin و Tsingtao بالصين ، أبحرت إلى الساحل الغربي ، ووصلت إلى سان دييغو في 26 يناير. غادرت سان فرانسيسكو متوجهة إلى إيست أوست في 26 فبراير ، ووصلت نورفولك في 16 مارس ، وخرجت من الخدمة في بوسطن في 3 يوليو ، وأرسلت أسطول الاحتياطي الأطلسي.

عندما جلب الصراع الكوري حاجة ملحة لشبكة موسعة بشكل كبير في جميع أنحاء العالم ، أعاد كولا أوولف تكليفه في بوسطن في 15 فبراير 1951 ، وكان الكابتن ألدن دي شوارتز في القيادة. بعد الابتعاد عن خليج جوانتانامو ، أوبا ، غادرت شركة النقل المرافقة نورفولك 6 أنجوست وحملت شحنة من الطائرات إلى الدار البيضاء ، المغرب الفرنسي. بعد عودتها إلى نورفولك في 1 سبتمبر ، أمضت الخمسة عشر شهرًا التالية في تدريب طيارين من طائرات الهليكوبتر والغواصات الجوية وأسراب أخرى لتعزيز القوات الأمريكية في ليوريا.

خلال مايو 1952 ، دعمت شركة Kula Gulf مناورات طائرات الهليكوبتر البحرية في جزيرة Vieques ، بورتوريكو. وفي أواتوبر عملت كشاشة ASW لنقل القوات المتجهة إلى لابرادور. بعد إصلاح التحديث من يناير إلى يوليو 1953 ، استأنفت المناورات الجوية المضادة للغواصات في منطقة البحر الكاريبي وقبالة ساحل المحيط الأطلسي.

من عام 1953 إلى عام 1955 ، ساعدت Kula Gulf في إتقان تقنيات ASW من خلال المشاركة في تمارين البحث والقتل مع سفن الأسطول الأطلسي. لعبت دورًا مهمًا في تطوير تكتيكات حرب أكثر فعالية ضد الغواصات تساعد البحرية على السيطرة على البحار. بالإضافة إلى تطوير ASW ، ساعدت أيضًا في تطوير تكتيكات حرب طائرات الهليكوبتر ، والتي أصبحت الآن مهمة جدًا أثناء الكفاح لصد العدوان الشيوعي في جنوب فيتنام. دعمت كولا جلف تدريبات الإنزال العمودي البحرية في جزيرة فييكس بين فبراير وأبريل 1955. بعد عودتها إلى نورفولك في 26 أبريل ، دخلت ترسانة بوسطن البحرية في 13 مايو وفيلادلفيا البحرية في 19 أغسطس لإصلاحات التعطيل. خرجت من الخدمة في فيلادلفيا في 15 ديسمبر 1955 وانضمت إلى أسطول الاحتياطي الأطلسي. تم إعادة تصنيفها ARV-8 في 7 مايو 1959.

مع تزايد العدوان الشيوعي في جنوب فيتنام ، وسعت الولايات المتحدة جهودها لحماية سلامة واستقلال جمهورية فيتنام الجنوبية. شكلت هذه المساعدة مطالب لوجستية هائلة وخلقت الحاجة إلى قوة بحرية إضافية. بسبب هذه الحاجة الملحة ، تم نقل Kula Gulf إلى MSTS في 30 يونيو 1965 لاستخدامها كعبّارة طائرات. خلال صيف عام 1965 حملت طائرات هليكوبتر وقوات من فرقة الفرسان الأولى من الساحل الشرقي إلى فيتنام. منذ ذلك الحين واصلت عمليات نقل الطائرات بين موانئ الساحل الغربي والقواعد الأمريكية على طول ساحل جنوب فيتنام حتى عام 1967.


يو إس إس رادفورد في خليج كولا

في ليلة 5-6 يوليو 1943 ، التقت قوة من الطرادات الأمريكية بقوة طراد يابانية في خليج كولا قبالة جزيرة نيو جورجيا في جزر سليمان. كانت أحلك الليالي المظلمة ، مما أعطى ميزة للأميركيين بالرادار الخاص بهم.

كتب الأدميرال والدن إل. أينسوورث ، قائد القوات الأمريكية ، "عندما أطلقت صواريخ الافتتاح ، اشتعلت النيران في السفن اليابانية ، كان الهواء مليئًا بصرخات الكرب والذهول والرعب المطلق باللغة اليابانية. هذه جاءت الصيحات عبر شبكة التحذير ذات التردد المتوسط ​​الموجودة في CIC (مركز معلومات القتال) -Flag Plot وكانت مناسبة لم ترضينا قليلاً. وانخفضت هذه الإرسالات حيث غرقت سفنهم أو تضررت وتوقفت أخيرًا تمامًا ".

لمدة خمس دقائق قصف الأمريكيون اليابانيين. لسوء الحظ يو إس إس هيلينا، التي قصفت المواقع اليابانية في نيو جورجيا في الليلة السابقة ، أجبرها نقص المسحوق الخالي من الوهج على استخدام مسحوق لا يدخن. ونتيجة لذلك ، أضاءتها كل صاروخ أطلقته مثل فندق في قطاع لاس فيغاس. أطلق اليابانيون مع مثل هذا الهدف الجذاب وابلًا من الطوربيدات.

مزق طوربيد القوس عن الطراد الخفيف وأوقفها ميتة في الماء. ضرب طوربيدان آخران الهيكل الرئيسي ، مما أرسله بسرعة إلى قاع البحر. بعد ذلك بوقت قصير تقاعدت القوة اليابانية من القتال بعد خسارة السفينة الرائدة ، الطراد نيزوكي.
بعد بضع دقائق ، تساءل الأدميرال أينسورث عن السبب هيلينا لم يكن يبلغ. في وقته رادار المدمرة رادفورد أبلغت عن اتصال في الظلام. اقتربت المدمرة الصغيرة بحذر وأبلغت أينسوورث. مع بنادقها على استعداد رادفورد دربت كشافاتها على اتصال الرادار.
"ما هذا؟" سأل Ainsworth عبر راديو TBS (الحديث بين السفن).

قال "أنا آسف يا سيدي" رادفورد أجاب الكابتن ، "إنها خمسة-صفر. إنها هيلينا."

تبين أن اتصال الرادار هو قوس الطراد الغارق. مشيرا إلى السماء كان مزينًا بالرقم 50. في الماء حول القوس كان هناك ما يقرب من 1000 ناج.

أجاب أينسوورث: "حسنًا ، افعل ما يمكنك فعله". "التقط أكبر عدد ممكن ، وعندما لا يمكنك فعل المزيد ، عد إلى القاعدة بأسرع ما يمكن." وبهذا أخذ الأدميرال قوته جنوبًا باتجاه تولجي وجوادالكانال.


KULA GULF AKV 8

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    بداية خليج الدرجة مرافقة الناقل
    مرخص لها باسم VERMILLION BAY
    أعيدت تسميته في 6 نوفمبر 1943
    كيل ليد 16 ديسمبر 1943 - أطلق في 15 أغسطس 1944

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


23 يونيو و [مدش] نحن نتجه جنوبًا ونأمل أن نخرج من الخطر عندما تتمكن الطوربيدات من العثور على السفن المتبقية من قافلتنا ، سفن ليبرتي دييموس و Aludra. في لحظة ، هم مشتعلون وينفجرون. في دقائق ينزلقون تحت الماء. المرافق الآخر في قافلتنا المدمرة رادفورد تلتقط الناجين بينما نبحث عن الغواصة التي أطلقت الطوربيدات. يهرب الباطن. نحن الآن متجهون نحو قاعدتنا خالي الوفاض لأننا فقدنا جميع السفن في قافلتنا. يرفض فني الصوت المناوب الراحة لأنه ، وأعتقد أن كل شخص آخر على متن السفينة ، يشعر بالسوء لأن السفن التي كنا هناك لحمايتها قد غرقت. لم ينتج عن معداتنا الصوتية المؤمنة أي أصداء للغواصة ، لذلك نفترض أن الغواصة جاءت من الجانب الآخر لسفن الإمداد.

4 من يوليو و [مدش] الألعاب النارية الليلة! عدنا مرة أخرى مع مجموعة العمل الخاصة بنا (Task Group 36.1) ونحن بعيدون إلى الشمال من Guadalcanal بينما نتحرك لقصف حشد القوات اليابانية في مزرعة Vila-Stanmore في جزيرة Kolombangara. إنها ليلة سوداء قاتمة حيث ينزل القمر خلف سلسلة الجبال الكبيرة في الجزيرة. عندما تفتح طراداتنا ومدمراتنا النار ، تفتح بطاريات الشاطئ اليابانية بنيران كثيفة. عندما ننتهي من الجزء الخاص بنا من المدفع ، نتنفس الصعداء ونحن نخرج من الخليج. ورد على الجسر أن أحد أفراد مجموعتنا لم يخرج من الخليج. إنها المدمرة قوي. لقد تم نسفه وهو يغرق بسرعة. الطلبات ل يا و rsquo بانون مع المدمرة شوفالييه للعودة إلى الخليج لإنقاذ الناجين في قوي.

بينما نحاول الاقتراب من قوي، قرب الاصطدام مع شوفالييه يضعنا الموتى في الماء. أصبح موقفنا أكثر خطورة نظرًا لارتفاع درجة حرارة بنادقنا مقاس 5 بوصات بسبب القصف ولم يتبق لنا سوى بندقية واحدة ستطلق النار. مثل شوفالييه يحاول التحرك على طول الجانب من قوي في ظلام دامس ، يتصادم مع قوي. ماتت ثلاث مدمرات الآن في الماء حيث أطلق اليابانيون مشاعل لإضاءة المنطقة.

ال شوفالييه في محاولة يائسة للإنقاذ يحاول إطلاق النار على صياد عبر السفينة الغارقة ولكن مؤخرة السفينة قوي بالفعل تحت الماء. تفتح بطاريات الشاطئ مع غضب متجدد حيث تتناثر القذائف حول المدمرات الثلاثة مع قوي تلقي ضربة تفجير بندقية. الساعة 1:22 صباحًا شوفالييه يبتعد عن قوي بينما يغرق في المؤخرة أولاً وسط فدادين من الهسهسة والفقاعات الرغوية ويختفي. (19) الطوربيد الذي أصاب قوي تم إطلاقه من مسافة اثني عشر ميلاً مذهلة.

مثل يا و rsquo بانون و شوفالييه ببطء سحب بعيدا ، قويتنفجر شحنات العمق و rsquos لتهز كلتا السفينتين بشدة ولكن كلا المدمرتين قادران على الانسحاب مع أضرار طفيفة فقط. العديد من الضباط والطاقم من قوي تنزل مع السفينة ولكن شوفالييه تمكن من إنقاذ معظم أفراد الطاقم باعتباره يا و rsquo بانون تأخذ على الشاطئ مع مسدسه المتبقي. لحسن الحظ ، المدفعية اليابانية ليست على مستوى الليلة. تم إنقاذ جميع الناجين باستثناء 46 ناجيًا من قوي.

6 يوليو و [مدش] نواجه هذه الليلة قوة يابانية من عشرة مدمرات في معركة خليج كولا. لدى اليابانيين قوات على العديد من مدمراتهم كما يفعلون عند استخدام هذا النوع من السفن كوسيلة لنقل القوات. تتكون قوتنا من ثلاث طرادات خفيفة وأربع مدمرات مما يمنحنا ميزة كبيرة من حيث الحجم وعدد السفن. واحدة من الطرادات الخفيفة هي هيلينا.

منذ انضمامه إلى فرقة العمل 67 في تشرين الثاني (نوفمبر) عام 1942 ، كان طاقمنا يتألق في طريقه هيلينا قادر على بصق القذائف بهذه السرعة التي تبدو وكأن الماء يخرج من خرطوم. أثناء تواجدك بصحبة الطراد هيلينا، نشعر بدرجة معينة من الأمان. لكن هذه الليلة لا يوجد جواب من هيلينا على نداء الأسماء التي تغادر منطقة المعركة. يستدعي الحارس وجود كائن على القوس الأيمن ويومض ضوء موضعي لفترة وجيزة ليكشف عن قوس سفينة تبرز عموديًا خارج الماء. تمكنوا من رؤية قوس السفينة الخشنة من الجسر ، والأرقام الكبيرة ، 50 ، مرئية بوضوح. & lsquo جيد الله ، & [رسقوو ماكدونالدز بكى ، & lsquoit & rsquos the هيلينا. و rsquo و rdquo

لقد رأينا معظم الطرادات التي نرافقها غرقت بواسطة طوربيدات يابانية ولكن هذا يختلف إلى حد ما. إذا كانت السفينة قادرة مثل هيلينا أخيرًا ، ما هي فرصنا. قبل مغادرة المنطقة ، فإن قوتنا قادرة على إنقاذ العديد من هيليناو rsquos طاقم من قبر مائي.

بعد خسارة هيلينا، يبدو أننا نعيش على أساس يومي عندما يكون مجرد التمسك هو أفضل ما يمكننا القيام به. نتألم كل يوم ليس فقط بالخوف من فقدان حياتنا ولكن أيضًا من الخوف من الاحتراق أو الغرق أو التفتت إلى أشلاء. ندرك ببطء أنه من غير المحتمل للغاية أن نخرج من هذا على قيد الحياة. الحرارة ، إلى جانب الملل ، والطعام السيئ ، والأعصاب المرهقة ، والاعتقاد بأن السنوات تمر من دوننا ، كلها جزء من العذاب. فكرة مروعة أخرى هي أنه حتى الموتى ، أو أجسادنا ، أو ما تبقى منهم ، محكوم عليهم بالبقاء هنا إلى الأبد. بعد معركة خليج كولا ، تم وضع سفينتنا في مهمة ثابتة لمدة 24 ساعة في اليوم.


حركة خليج كولا 6 مارس 1943

كان عمل خليج كولا (6 مارس 1943) انتصارًا بحريًا أمريكيًا طفيفًا نتج عن مواجهة التغيير بين مدمرتين يابانيتين تحاولان جلب الإمدادات إلى قاعدتهما في فيلا في كولومبانغارا وفرقة عمل أمريكية كانت تقصف نفس القاعدة.

بعد انتهاء القتال الجاد على وادي القنال ، كان الهدف التالي للولايات المتحدة في جزر سليمان هو نيو جورجيا والجزر المجاورة. تم التخطيط للغزو في أواخر يونيو وأوائل يوليو ، مما أعطى اليابان الوقت لتقوية دفاعاتها على الجزر وعلى وجه الخصوص لتحسين المطارات في موندا في نيو جورجيا وفيلا في جزيرة كولومبانجارا القريبة. قصفت البحرية الأمريكية كلا الموقعين في يناير 1943 ، وقرر الأدميرال هالسي تكرار العملية في مارس.

تم تكليف فرقة عمل تحت قيادة الأدميرال أيرون ستانتون "تيب" ميريل بهذه المهمة. قام بتقسيم هذه القوة إلى قسمين. قصفت القوة الجنوبية المكونة من أربع مدمرات موندا في وقت مبكر من يوم 6 مارس وعادت إلى القاعدة دون مواجهة أي سفن يابانية.

تم تخصيص قوة أكبر لقصف فيلا. قاد الأدميرال ميريل هذه القوة التي تألفت من الطرادات الخفيفة يو إس إس دنفر (CL-58) ، يو إس إس كليفلاند (CL-55) و USS مونبلييه (CL-57) والمدمرات USS كونواي (DD-507) ، USS والر (DD-466) و USS مخروط (DD-508). أبحرت هذه القوة عبر الفتحة (القناة بين جزر سليمان الشمالية والجنوبية ، واقتربت من فيلا من الشمال الشرقي ، من خليج كولا.

المدمرات اليابانية مينيجومو و Murasame كانوا يشاركون في الجهود المستمرة لتعزيز الحاميات في كولومبانغارا ونيو جورجيا. في ليلة 5-6 مارس ، نجحت المدمرتان في الوصول إلى فيلا على الساحل الجنوبي الشرقي لكولومبانغارا ، وفي الساعة 23.30 بدآ نقل حمولتهما إلى الصنادل. كان اليابانيون غير مدركين تمامًا للأمريكيين الذين يقتربون وقرروا العودة إلى قاعدتهم من خلال التوجه إلى خليج كولا.

يمكن تتبع المسار التفصيلي للمعركة من سجلات الرادار الأمريكية. تم اكتشاف المدمرتين اليابانيتين في الساعة 0.57 يوم 6 مارس وخلال لحظات قليلة قام الأمريكيون بتفسير صورة الرادار بشكل صحيح وكانوا مستعدين لإطلاق النار. أطلق الأمريكيون النار على 1.01 ، وركزوا انتباههم على Murasame، السفينة اليابانية الرائدة. لقد أصيبت بضربة صاروخية سادسة وطوربيد من المدمرة والر. بنسبة 1.05 Murasame ماتت في الماء وفي الساعة 1.15 انفجرت.

في 1.06 مينيجومو تعرضت لإطلاق النار وبحلول الساعة 1.10 كانت هي أيضًا تغرق. أمر قبطانها رجاله بمغادرة السفينة وتمكن 174 من طاقمها من السباحة إلى أمان نسبي في كولومبانغارا. لا أحد من طاقم Murasame نجا.

بعد هذا الاشتباك البحري القصير والوحشي ، نفذت السفن الأمريكية قصفًا مدته ستة عشر دقيقة لمدينة فيلا ، قبل أن تعود مجددًا إلى قواعدها الأصلية. كان العمل مثالًا ممتازًا على هجوم موجه بالرادار ، وعلامة على أن اليابانيين لم يعودوا آمنين في الليل.


يو إس إس كولا الخليج - التاريخ

U. S. S. HELENA (CL50) DANFS HISTORY في موقع قيادة التاريخ والتراث البحري.

كولا الخليج ، جزر سليمان

قسم التصميم الأولي
مكتب السفن
قسم البحرية
15 سبتمبر 1944

تقرير أضرار الحرب رقم 43

طبع بواسطة المكتب الهيدروغرافي للولايات المتحدة

خليج كولا ، جزر سليمان

مسودة ، مقدر. (قبل الضرر)

(أ) C.O. هيلينا لتر. CL50 / A16-3 بتاريخ 31 يوليو 1943 (تقرير أضرار الحرب). (ب) C.O. هيلينا لتر. CL50 / A16-3 بتاريخ 1 أغسطس 1943 ، (تقرير العمل).

ب. تحليل الأضرار الهيكلية

أقسام CL42 BLISTER و CA68

1. في كثير من الحالات ، يكون اختبار التحكم الفعال في الضرر هو إنقاذ السفينة بعد الضرر الجسيم. في هذه الحالة ، لم يكن هناك احتمال لإبقاء هيلينا واقفة على قدميها لأنها تعرضت لثلاثة طوربيدات في غضون 3 دقائق. تسبب هذا الضرر الجسيم في تفككها وغرقها في غضون حوالي 20 دقيقة بعد الضربة الثالثة. ومع ذلك ، فقد تم إثبات أن طاقمها كان مدربًا جيدًا بشكل استثنائي وتم تلقينه في مجال التحكم في الضرر. من بين 1188 شخصًا كانوا على متنها ، فقد أقل من 200 شخصًا على الرغم من السرعة التي تفككت بها ، ووجود حالة الإغلاق الكامل ، وحقيقة أن الطاقم كان في General Quarters ، وفقدان الإضاءة العادية. من الواضح أن التدريب الشامل أدى إلى درجة عالية من تنسيق الجهود.

2. مثال آخر على الاهتمام بالسيطرة على الضرر يمكن العثور عليه في المرجع (أ) ، تقرير الضابط القائد عن أضرار الحرب. يعد هذا التقرير على وجه السرعة في ظل ظروف صعبة ، تقريرًا عن التميز المتميز. ولهذا السبب ، فقد تم استنساخه بشكل كامل في القسم الثالث من هذا التقرير. تعتبر تقارير الخسارة ، بخلاف تقارير الأضرار التي لا تضيع فيها السفينة ، ذات أهمية كبيرة كضمان لن تضيع أي دروس مادية متضمنة. لقد تم إدراك أن إعداد تقرير كامل عن الخسارة قد يكون في كثير من الأحيان مهمة شاقة للأفراد المعنيين ، ولكن فقط من خلال هذه التقارير يمكن للقوات أن تبقي الإدارة على دراية كاملة بالأحداث الهامة والحاجة إلى تحسينات مادية.

3. في ليلة 5-6 يوليو 1943 ، كانت هيلينا وحدة من مجموعة مهام مكونة من طرادين إضافيين وأربع مدمرات. اشتبكت هذه الوحدة مع قوة من الطرادات والمدمرات اليابانية الخفيفة في المياه قبالة الساحل الشمالي لجزيرة كولومبانغارا عند مصب خليج كولا. فتحت هيلينا النار على المنفذ عند 0157 وأطلقت النار على ثلاثة أهداف باستخدام بطارياتها الرئيسية والثانوية عندما أصيبت في الساعة 0203 بطوربيد بالقرب من الإطار 32 على قوس الميناء. على الرغم من أن الأفراد الذين كانوا على متنها لم يلاحظوا ذلك في ذلك الوقت ، إلا أن تفجير هذا الطوربيد أدى إلى فقدان هيكل القوس بالكامل في الخلف إلى نقطة أمام البرج الثاني. في حوالي 0205 ، ضرب طوربيد ثان بالقرب من الإطار 82 ، المنفذ ، مما جعل محطة الدفع الرئيسية بأكملها غير صالحة للعمل وتسبب في فقدان التحكم في التوجيه. ضرب الطوربيد الثالث بالقرب من الإطار 85 * ، المنفذ ،

* كان تقدير القائد العام للإطار 89.ومع ذلك ، تشير الأدلة إلى إصابة أبعد إلى الأمام. هذا تمت مناقشته في القسم الرابع.

في حوالي الساعة 0206. أدت التأثيرات المشتركة للطوربيدات الثانية والثالثة إلى كسر الهيكل بالقرب من وسط السفينة. بدن الهيكل مطعونًا بالسكين ببطء ، ويتوقف عند الإطار 82 تقريبًا ، وغرقت السفينة بأكملها ببطء ، الجزء الأوسط أولاً. ببطء شديد ، اتخذ الجزء التالي من الهيكل وضعًا رأسيًا ، والجزء الأمامي بزاوية 45 درجة. في حوالي الساعة 0225 ، بعد حوالي 22 دقيقة من الضربة الأولى ، اختفى الهيكل ، الذي كان لا يزال في نفس الموقف ، تحت السطح. استمر القوس في الطفو.

4. كانت هيلينا أول طراد أمريكي - والوحيدة حتى الآن - التي فُقدت بانفصالها بعد هجوم طوربيد. تم الاستشهاد بالقضية كمثال على قوة الطوربيدات اليابانية ، مع ما يعني ضمناً أنها تنتج نتائج أسوأ بكثير مما هو متوقع في العادة. على الرغم من حقيقة أن النتيجة النهائية كانت غير عادية وغير متوقعة ، يمكن تتبع تسلسل الأحداث منطقيًا. على الرغم من أن الرؤوس الحربية التي ضربت هيلينا كان من الممكن أن تكون واحدة من أربعة أنواع على الأقل بشحنات تتراوح من 660 رطلاً إلى 1086 رطلاً من المتفجرات ، فإن التفكك السريع كان لا مفر منه بعد الضربات التي تم تحديدها ، بغض النظر عن حجم الشحنة في النطاق أعلاه. يشير التحليل بكل تأكيد إلى أنه لا يمكن توقع أن تتحمل أي سفينة بحجم هيلينا أو أصغر الآثار المدمرة لطوربيدتين برؤوس حربية متوسطة الحجم تضرب عمليًا نفس المكان.

5. نتيجة لهذه الحالة ، تم تركيب بثور في سافانا (CL42) *. سيكون لها تأثير في زيادة الشعاع وتوفير هامش أكبر من القوة الطولية في حالة حدوث أضرار جسيمة لعارضة السفينة. من الإشكالية ما إذا كانت البثور ستمنع الانهيار حيث يكون الضرر الذي يلحق بعارضة السفينة شديداً مثل الضرر الذي حدث لهيلينا ، ولكن مما لا شك فيه أنها ستوفر هامشًا متزايدًا ، في حالة حدودية ، سيكون كافياً لمنع الانكسار إلى قسمين في ظل ظروف مواتية. احوال الطقس. استند قرار تثبيت بثور على SAVANNAH أيضًا إلى ضرورة الحصول على زيادة الطفو وخصائص الثبات المحسّن اللازمة للسماح باستبدال بطارية 5 بوصة / 25 ببطارية أثقل مقاس 5 بوصات / 38. بالإضافة إلى ذلك ، عانت سافانا من أضرار معركة واسعة النطاق مما استلزم توافر عدة أشهر للإصلاحات. سمحت فترة الإصلاح الطويلة بتركيب البثور.

6. كما لوحظ أعلاه ، كان الضرر الذي لحق هيلينا نتيجة واحدة من أسوأ مجموعات الضربات الممكنة. الضرر شديد مثل هذا هو عامل غير عملي في الاعتبار في التصميم القائم على الإزاحة المحدودة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن استخدام القوى العاملة والمواد لتغيير حجم تركيب

* تقرير أضرار حرب السفن رقم 44.

نادرًا ما يمكن تبرير البثور ، إن وجدت ، فقط كإجراء لتوفير هامش متزايد ضد التفكك في الحدث غير المتكرر للضرر الضخم الذي تعاني منه هيلينا.

7. عملت هذه الحالة على التأكيد على قيمة فوانيس اليد التي يتم التحكم فيها تلقائيًا. وصف القائد أهمية الإضاءة التي توفرها هذه الفوانيس لأفراد الطوابق السفلية وهم يشقون طريقهم إلى السطح الرئيسي. ونتيجة لتوصية القائد ، تمت مضاعفة بدل هذه الفوانيس لجميع الطرادات.

8. يتضح أيضًا من المرجع (أ) أنه تم تحقيق درجة عالية بشكل غير عادي من التدريب والتلقين في مسائل التحكم في الضرر في هيلينا. على سبيل المثال ، فإن حقيقة أن جميع الأفراد على المنصة الثانية بين الحاجزين 39 و 61 تمكنوا من الفرار تشير إلى التركيز الذي تم وضعه حتى على التفاصيل الصغيرة لإجراءات التحكم في الضرر ، مثل أفضل طرق الهروب في حالات الطوارئ من الأماكن المشغولة فقط في الأحياء العامة.

القسم الثالث - السرد

9. تقرير ضابط القيادة عن الضرر ، المرجع (أ) ، مستنسخ في هذا القسم بدلاً من السرد الذي أعده مكتب السفن. تم إعداد اللوحة الأولى من قبل المكتب وهي تستند إلى البيانات الواردة في المرجع (أ). في سياق تحليل المكتب لتفكك هيلينا ، تم تطوير الصفيحتين الثانية والثالثة. سيتم الإشارة إلى هذه في القسم الرابع.

ضابط القيادة ، يو إس إس هيلينا.

رئيس مكتب السفن.

يو إس إس هيلينا (CL50) - تقرير أضرار الحرب.

(أ) سلسلة الحافلات رقم 374 بتاريخ 17 أبريل 1942.

1. وفقًا للإشارة (أ) ، يُرسل طيه تقرير الأضرار التي لحقت بهذه السفينة في 6 يوليو / تموز 1943. لم يكن من الممكن الحصول على جزء كبير من المعلومات المطلوبة لأن السفينة غرقت بعد حوالي 20 دقيقة من اصطدامها بأول طوربيدات من ثلاثة.

(أ) تاريخ الضرر المتلقاة: 6 يوليو 1943 وقت 0203 إلى 0206 حب.

(ب) الموقع الجغرافي: خط العرض 07-46 جنوبا وخط الطول 157-11 شرقا.
(ج) كان عمق الماء أكثر من 200 قامة.
(د) حالة الطقس ، البحر العادل ، السماء الهادئة الملبدة بالغيوم جزئيًا مع عدم وجود قمر.
(هـ) المسودات المقدرة قبل التلف: 23 قدمًا و 8 بوصات للأمام ، و 24 قدمًا في الخلف ، و 23 قدمًا و 10 بوصات.
(و) السير قبل التلف: 292 درجة صحيح ، السرعة 25 عقدة. تم إصدار أمر للإشارة إلى دوران متزامن من قبل سفن القوة ولكن لم يتم تنفيذها عندما أصيبت هيلينا لأول مرة. لم يكن من الممكن المناورة عند تنفيذ الإشارة.

هاجمت هذه السفينة برفقة فريق عمل من الطرادات الخفيفة والمدمرات ، قوة من الطرادات الخفيفة والمدمرات اليابانية التي كانت تلتف على الشاطئ الشمالي لجزيرة كولومبانغارا في طريقها من خليج كولا إلى قواعدها في شمال سولومون. قوتنا تتألف من ثلاث طرادات خفيفة وأربع مدمرات. عندما تم إطلاق النار ، كانت الطرادات في العمود ، السفينة الثانية هيلينا. فتحت هيلينا النار على الميناء عند 0157 لوف بمدى 7050 ياردة. تم غرق الهدفين الأول والثاني اللذين تم التقاطهما تحت النيران وتحولت هيلينا إلى الهدف الثالث عندما ، عند 0203 زائد ، أصيبت بطوربيد بالقرب من الإطار 32 جانب المنفذ. على الرغم من أنه لم يكن واضحًا حتى لاحظه العاملون في النشرة أثناء هجرهم للسفينة بعد عدة دقائق ، إلا أن قوس السفينة أمام البرج رقم 2 قد انقطع بسبب هذه الضربة. في حوالي 0205 ، ضرب طوربيد ثان بالقرب من الإطار 82 منفذًا ، مما أدى إلى تعطيل محطة الدفع الرئيسية بالكامل وتسبب في فقدان التحكم في التوجيه. وضرب طوربيد ثالث بالقرب من الإطار 89 ميناء في حوالي 0206. ويعتقد أن كل هذه الطوربيدات أطلقت من قبل أقرب مدمرة في قوة العدو. كان التأثير التراكمي للضربتين الثانية والثالثة هو تحطيم السفينة في المنتصف. الجزء الأمامي والأجزاء اللاحقة (أقل من القوس) بطيئًا بالسكين عند الإطار 82 تقريبًا ، وبدأت السفينة بأكملها في الغرق ببطء ، الجزء الأوسط أولاً. تم التخلي عن السفينة. تدريجيًا ، افترض الجزء التالي من الهيكل وضعًا رأسيًا والجزء الأمامي بزاوية 45 درجة. حوالي 0225 ، تم تسريع الغرق ، واختفى الهيكل ، الذي لا يزال في نفس الموقف ، تحت السطح. كان القوس لا يزال يطفو في وقت متأخر من بعد ظهر اليوم التالي. أدرجت السفينة 5 درجات إلى الميناء بعد الضربة الثانية. بعد الثالثة ، تراجعت إلى اليمين ، ووصلت إلى 30 درجة قبل أن تغرق.

إعادة تلخيص عدد مرات مشاهدة الطوربيد

ضرب الطوربيد رقم 1 - منفذ الإطار 32 ، حوالي 15 قدمًا تحت خط المياه.

ضرب الطوربيد رقم 2 - منفذ الإطار 82 ، أسفل حزام المدرعات ، ربما 10 أقدام تحت خط الماء.

ضرب الطوربيد رقم 3 - منفذ الإطار 89 ، أسفل حزام المدرعات ، ربما 10 أقدام تحت خط الماء.

كانت تشكيلة الآلات هي التي كانت تستخدم دائمًا في المعركة. يتكون المصنع الأمامي من المحركات الرئيسية 1 و 4 في غرفة المحرك الأمامية والغلايات الأمامية ، أرقام 1 و 2 و 3 و 4. وتألف المصنع التالي من المحركات الرئيسية 2 و 3 في غرفة المحرك بعد الغلايات والأرقام. 5 و 6 و 7 و 8. كان لكل مصنع أنظمة البخار والأعلاف والمكثفات والصرف الخاصة به. يمكن ربط كل هذه الفتحات عن طريق فتحات الفتح عند الحاجز 82 ، والتي فصلت غرفة المحرك الأمامية عن غرفة المرجل رقم 3 والتي فصلت أيضًا محطة الدفع الرئيسية الأمامية عن محطة الدفع الرئيسية. تتكون المحطة الكهربائية من أربعة مولدات ، أرقام 1 و 2 و 3 و 4 ، كل منها يزود بلوحة توزيع مرتبطة ومرقمة. أرقام 1 و 4 مولدات تعمل بالديزل. المولدات رقم 2 و 3 كانت تعمل بالتوربو. خلال هذا الارتباط ، كان المولدان رقم 1 و 2 يعملان بالتوازي لتوفير الطاقة للوحات الأرقام 1 و 2. وبالمثل ، كان المولدات رقم 3 و 4 تعمل بشكل متوازي لتزويد الألواح بأرقام 3 و 4.

لوحظ وميض كبير في الجزء العلوي ، مصحوبًا بعمود كبير من الماء غمر الأفراد في مدير البطارية الرئيسي الأمامي.

لوحظ وجود دخان وروائح غازية في محطة Repair One (A-210-L) والتي لم تضعف كفاءة أي شخص. منذ أن تحطمت قنوات تهوية العادم في هذه المقصورة ، والتي تخدم المجلات المعروفة بتدميرها ، فقد يكون الدخان والغازات ناتجة عن مسحوق احتراق. لكن يعتقد أن الدخان والغازات نتجت عن انفجار طوربيد. انبعثت من خلال تلك القنوات.

اقتصرت أضرار الصدمة التي لوحظت على المنطقة المجاورة مباشرة للضربة باستثناء أن المولد التوربيني رقم 1 عانى من إصابة مجهولة الطبيعة لعدم وجود ناجين من هذه المحطة. على أي حال ، أبلغت الساعة في اللوحة رقم 2 الساعة في اللوحة رقم 1 أن المولد رقم 1 لديه الحمولة الكاملة لكلتا اللوحتين ، وهذه الحقيقة تم التحقق من عداد الطاقة في اللوحة رقم 1. من الممكن أن تكون رحلة السرعة الزائدة للمولد رقم 2 قد فتحت من خلال الصدمة ، أو أن قاطع دائرة المولد انفتح من خلال الصدمة ، أو أن التقلبات العنيفة للحمل ، غير المذكورة في اللوحة رقم 1 ، تسببت في فقدان حاكم المولد رقم 2 مراقبة. في A-210-L ، قفزت جميع منفاخ التهوية تمامًا من قواعدها ، واصطدمت واحدة على الأقل بالأعلى. تم إلقاء جميع المعدات السائبة مثل كبلات العبور وأدوات التحكم في التلف بعنف. وإلا بقيت جميع أنحاء السفينة سليمة.

محطة الدفع الرئيسية لم تتضرر. بخار

ظل الضغط مرتفعًا واستمرت المحركات في توليد الطاقة لمدة 25 عقدة على الرغم من أن المنعطفات بدأت في الانخفاض بسبب المقاومة المضافة للتقدم.

ويعتقد أن كلا الجيروسكوبين الرئيسيين لم يتضررا. من المؤكد أن الجيروسكوب الأمامي يعمل بشكل طبيعي.

السفينة تعانق وترهل إلى حد كبير. تم سكب الماء من فتحة التهوية الموجودة في المقصورة B-204-L (محطة الإصلاح 3) والتي خدمت قاع التغذية B-954-W. يقع هذا الخزان على جانب المنفذ بين الإطارين 87 و 91. ويبدو من الممكن أن قوة الضربة الأولى ، إلى جانب المقاومة الإضافية للتقدم إلى الأمام الناتجة عن فقدان القوس ، تسببت في انحناء السفينة بعنف في المنتصف عدة مرات ، فإن تقدمها مع البراغي لا يزال يماثل في حركتها ما يحدث في كاتربيلر. قد يتسبب انحناء السفينة في فتح الصفائح السفلية الموجودة أسفل خزان التغذية B-954-W ، مما أدى إلى دخول مياه البحر التي ملأت الخزان وتدفقت عبر أنبوب التهوية. في الوسط وفي غرفة ما بعد المحرك ، لم يُسقط أحد من قدميه. في B-302-L أبلغ أحد الضباط أنه جاث على ركبتيه. أبلغ موظف الإصلاح الثاني في C-201-1L أيضًا أنه تم إسقاطه. كما أفاد العديد من العاملين في الجزء العلوي بشكل مشابه ، مما يشير إلى أن الانثناء كان ملحوظًا بشكل أكبر في الجزء العلوي وليس في الأجزاء السفلية من السفينة.

أمام الإطار 61 ، كانت جميع خزانات زيت الوقود مليئة إما بزيت أو صابورة ماء مالح باستثناء A-602-F و A-603-F التي كانت فارغة ، و A-606-F ، والتي كانت أكثر بقليل من نصف الصابورة. امتلأت خزانات المياه العذبة الصالحة للشرب بحوالي الثلثين.

حتى الآن ، كما هو معروف ، لم يحدث أي ثقب فعلي بسبب الانفجار. تم تفجير القوس تمامًا في الإطار 35 ، متدفقًا مع باربيتي رقم 2. تم ثني قسم حوالي 10 أقدام في 10 أقدام من الشد الهائل على جانب المنفذ بمقدار 90 درجة عند الإطار 35.

في A-210-L ، تم رفع السطح بالكامل بالقرب من WTH 2-40 وخزانة Repair One بحوالي 6 بوصات ، مما تسبب في انزلاق السلم إلى WTH 2-40. في القاعة الفخمة 210 ، جانب منفذ باربيتي رقم 2 ، تم طي السطح عموديًا ، من الأمام إلى الخلف ، مما أدى إلى إزالة الباب إلى تلك الغرفة. في الخلف قليلاً ، وعلى جانبي الباربيت ، انقسم السطح على خط أمامي وخلفي ، وانثوى. ظهر انقسام في إحباط يبلغ طوله حوالي 6 أقدام قدمًا واحدًا إلى الأمام من coaming من WTH 2-40 ، مع وجود ثقب يبلغ قطره حوالي 12 بوصة في نهاية المنفذ منه. يبدو أن هذه الفتحة وغيرها من الثغرات الصغيرة في المنطقة المجاورة ناتجة عن أشياء تم إسقاطها لأعلى من الأسفل ، حيث تم قلب الحواف إلى الخارج. تم هدم الحاجز 35. بقي الخلف الآخر على حاله.

على السطح الثالث ، في منطقة خليج المرضى ، A-314-L ، تدفقت المياه بسرعة كبيرة وأصيب الأفراد بالذهول من الانفجار لدرجة أن التفاصيل أقل دقة. تمزق الحاجز 39 ، لكن لم يتم هدمه بالكامل. تم إغماء الأفراد الذين كانوا يرقدون في المستوصف A-314-2L على بعد 5 أقدام من الحاجز ،

وأصيبوا بخلاف ذلك ، ومع ذلك هربوا من خلال الغرق في WTH 2-40 بينما كان الماء يصل إلى ارتفاع في حدود قدمين من النفقات العامة.

على سطح المنصة الأول ، ظلت A-415-L سليمة بالتأكيد. ومع ذلك ، لاحظ رجل دخلها من باربيتي # 3 أن الماء يتسرب من WTH 3-40 ، لذلك لم يهرب عبر تلك الفتحة كما كان ينوي في الأصل. لا يوجد شيء معروف عن المقصورات أمام A-415-L.

على سطح المنصة الثاني ، هرب جميع الأفراد من A-520-M و A-525-M و A-526-M وأبلغوا أن هذه المقصورات جافة وسليمة. لم يتم تشغيل A-521-M و A-522-M. لا يوجد ناجون من المجلات وغرفة المناولة أمام الحاجز 39.

هرب اثنان أو ثلاثة رجال فقط من سطح قذيفة باربيتي رقم 2 ولم يهرب أي منهم من أسفل سطح القذيفة. غمر سطح القذيفة بسرعة. من المفترض أن هذه المياه قد انحسرت كما حدث في A-210-L بعد أن فقدت السفينة كل تقدم ، لكن لم يعد أحد لاحقًا لتفقدها كما فعل موظف الإصلاح والنجار في A-210-L.

لم ينتج عن الضربة أي حرائق. حتى الآن كما هو معروف ، لم تحدث أي انفجارات في المجلات ، على الرغم من أنه من الصعب تصديق أن طوربيدًا واحدًا يمكن أن يتسبب في الكثير من الضرر ، أو يمكن أن يصطدم بمجلة ، كما يُعتقد أن يكون الحال ، حيث تم التعامل مع المسحوق ، دون التسبب في بعضها لتنفجر.

لم يتم اتخاذ تدابير للسيطرة على الضرر. تبعت الضربات اللاحقة عن كثب لدرجة أن أطراف الإصلاح كان لديها الوقت فقط للإبلاغ عن الضربة.

هذه الضربة ، لو كانت الوحيدة التي تم تلقيها في المعركة ، كانت ستعرض للخطر بشكل خطير أي فرصة لإخراج السفينة من مياه العدو. لقد ضرب في موضع واحد حيث يمكن ، بضربة واحدة ، تعطيل جميع آلات الدفع الرئيسية. أي أنه تسبب في أضرار جسيمة في كلا المصنعين من خلال ضربه بالقرب من الحاجز 82.

كان توزيع السوائل بالقرب من الضربتين الثانية والثالثة على النحو التالي:

B-930-F (الخدمة) قيد الاستخدام في الوقت المناسب

B-934-F (الخدمة) قيد الاستخدام في الوقت المناسب

عند حدوث الإصابة ، لوحظت الآثار التالية في مساحات الماكينات الرئيسية: -

(أ) محطة تشغيل المرجل الأمامية (B-2)

(1) انخفض ضغط البخار بسرعة.

(2) ارتفع الماء في أكواب الغلايات 1 و 2 و 3 و 4 ، ثم انخفض بسرعة بعيدًا عن الأنظار. تم تشغيل مضخة تغذية الطوارئ ، ولكن بسبب فشل ضغط البخار ، لا يمكن استعادة مستوى الماء في الغلايات.

(3) مع استمرار ضغط البخار في الانخفاض ، فشلت جميع الآلات المساعدة الأخرى.

(4) فشل كل الإضاءة العادية. تعمل فوانيس الطوارئ التي تعمل بالترحيل.

(5) فُقدت جميع الاتصالات مع المحطات الأخرى.

لا توجد رواية شاهد عيان لما حدث هنا. الموظفون في. ورشة عمل كهربائية مباشرة على جانب المنفذ من هذا الفضاء ، تشير إلى أنه بعد أن ضرب هذا مباشرة سمع ضوضاء عالية أدناه ، كما لو أن بعض الآلات كانت تهرب ، ثم كان كل شيء صامتًا.

(ج) بعد محطة تشغيل المرجل (B-6)

(1) جانب منفذ الحاجز 85-1 / 2 ، في طريق المرجل رقم 6 ، تمزق.

(2) كان هناك وميض مؤقت للهب داخل محطة التشغيل.

(3) سكب الماء في محطة التشغيل من خلال الحاجز الممزق.

(4) هرب أربعة رجال من محطة التشغيل عن طريق صندوق الوصول الأيمن. لقد كانا محرقي الغلاية رقم 7 ، الرسول الذي كان يقف خلف مضخة تغذية الطوارئ ، والحارق الجانبي المشبع للغلاية رقم 8.

(5) دخلت المياه إلى المحطة بسرعة كبيرة لدرجة أن هؤلاء الأربعة تم تعويمهم حرفياً فوق الجذع. تم ضغط الهواء في الجزء العلوي من الجذع أسفل الفتحة المدرعة ، وتوقف مؤقتًا عن ارتفاع الماء حتى تم فتح الفتحة بواسطة الأشخاص الذين تم إجلاؤهم. وصل الماء إلى السطح الثالث بمجرد وصولهم. تركوا الجذع من الباب المحكم للماء إلى الطابق الثالث. ويعتقد أن أحدهم أغلق هذا الباب.

(6) من بين الأشخاص الأربعة الذين تم إجلاؤهم ، أصيب أحدهم بحروق بالغة وتوفي فيما بعد.

(1) انخفضت مقاييس ضغط البخار والتغذية وزيت الوقود لكلا المحطتين بسرعة.

(2) انقطع الاتصال بجميع المحطات.

(3) فشل كل الإضاءة العادية. فوانيس الطوارئ التي تعمل بالترحيل قيد التشغيل.

(4) توقفت جميع الآلات بسبب نقص البخار.

(5) أخذت السفينة قائمة من خمس درجات للميناء حسب الميل.

من المعلومات الواردة أعلاه ، يُعتقد أن الطوربيد أصاب السفينة في الخلف من الإطار 82 على جانب المنفذ أسفل حزام المدرعات. يجب أن يكون الحاجز 82 قد تمزق ، مما أدى إلى إغراق غرفة المحرك الأمامية بسرعة. شوهد الحاجز 85-1 / 2 ممزق. يُعتقد أن العمود رقم 4 قد تم كسره. كان من الممكن أن يتسبب ذلك في تسريع المحرك الرئيسي رقم 4 مؤقتًا ، بعد أن تم أخذ الحمولة منه ، وكان من الممكن أن يكون مسؤولاً عن الضوضاء التي سمعها الموظفون في ورشة العمل الكهربائية في الأعلى. (في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، تم فصل العمود رقم 1 عند أداة التوصيل حيث تنضم إلى معدات التخفيض. *) من المحتمل جدًا أن تمزق خط البخار الإضافي على جانب المنفذ لغرفة المحرك الأمامية بالقرب من الحاجز 82. بالإضافة إلى ذلك ، قد يكون هناك تسرب شديد قد بدأ في وصلة خط بخار رئيسية في غرفة المحرك الأمامية. بدون شك ، كان الفقد السريع للضغط في المصنع الأمامي ناتجًا عن فقدان البخار من خلال الأنابيب المكسورة أو المتسربة في غرفة المحرك الأمامية ، أو كليهما. من المؤكد أيضًا أن فقدان ضغط البخار في المحطة اللاحقة كان بسبب تمزق أنابيب البخار في غرفة المرجل رقم 3. يجب هدم المرجل رقم 6 وتكسير أنابيب البخار الرئيسية والإضافية. غمرت غرفة المرجل رقم 3 ومحطة تشغيل المرجل رقم 2 على الفور.

بينما كان الحاجز 89 ، الذي يفصل غرفة الغلاية رقم 4 عن محطة تشغيل الغلاية رقم 2 ، سليماً على ما يبدو ، إلا أنه كان غير مانع لتسرب المياه. كان هذا الشرط ، الذي كان شائعًا لجميع الحواجز التي تفصل غرف الغلايات عن محطات تشغيل الغلايات ، موضوعًا للمراسلات بين هذه السفينة ورئيس العمليات البحرية عند الانتهاء من تجربة ما بعد الإصلاح في 4 يوليو 1942 ، وتم الإبلاغ عن ذلك. (رقم الملف وتاريخ الرسالة ليس الآن

* تقرير أضرار حرب السفن رقم 4 - هيلينا.

متوفرة). وضع القائد ، البحرية يارد ، جزيرة ماري ، وقوة خدمة القائد ، أسطول المحيط الهادئ ، موافقات على هذه الرسالة.وأحال نائب رئيس العمليات البحرية إلى مكتب السفن للتعليق عليه.

نتيجة لذلك ، يُقدر على أساس تجربة مماثلة في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، أنه في غضون ساعتين كان من الممكن أن تغمر غرفة المرجل رقم 4 بالكامل من محطة تشغيل الغلاية رقم 2 حتى لو لم يحدث أي ضرر آخر.

كانت آلات الدفع الرئيسية التالية لا تزال سليمة بعد إصابة الرقم 2:

(أ) أرقام 1 و 2 و 3 و 4 غلايات وملحقاتها الموجودة في غرف الغلايات رقم 1 و 2 وفي محطة تشغيل الغلايات رقم 1. هذه عادة ما توفر البخار للمحطة الأمامية.

(ب) الأرقام 2 و 3 المحركات الرئيسية وملحقاتها ، الموجودة في غرفة المحرك. يأتي البخار لهذه المحركات عادة من الغلايات 5 و 6 و 7 و 8 من المصنع التالي ، وهو الآن خارج الخدمة.

لتشغيل المحركات اللاحقة على البخار من الغلايات الأمامية ، كان يتطلب على الأقل ربطًا متصالبًا بخطوط البخار الرئيسية والمساعدة. إذا كان هذا القدر الأكبر من المحطتين فقط يمكن أن يكونا متصلين ، فسيكون من الممكن تشغيل المحركات اللاحقة دون إعادة مكثفاتها إلى الغلايات الأمامية طالما أن ناتج المبخرات الرئيسية بالإضافة إلى إمداد التغذية الاحتياطية في صمدت قيعان إلى الأمام. لكن حتى هذا لم يكن ممكنًا بسبب:

(أ) الكسور في خط البخار الرئيسي ، لا سيما بالقرب من المرجل رقم 6 ، والتي كانت في حجيرات غمرتها المياه ولا يمكن عزلها. على الرغم من أن نقطة توقف البخار الرئيسية للغلاية رقم 6 متصلة بواسطة قضبان الوصول بجهاز التحكم عن بعد على سطح السفينة الثالث ، فمن المحتمل جدًا أن تكون قضبان الوصول مشوهة للغاية بحيث تجعل التشغيل مستحيلًا.

(ب) كانت الصمامات المتقاطعة لخط البخار الرئيسي موجودة في غرفة المحرك الأمامية عند الحاجز 82 تحت الماء ولا يمكن فتحها محليًا. من المحتمل أنه لا يمكن فتحها من وحدات التحكم عن بعد الخاصة بالسطح الثالث بسبب قضبان الوصول المشوهة.

(ج) كانت القواطع المتقاطعة لخط البخار الإضافي موجودة تحت الماء في غرفة المحرك الأمامية وغرفة الغلاية رقم ثلاثة. ومن ثم كان يتعذر الوصول إليها ، ولأنها لم تكن مزودة بأجهزة تحكم عن بعد ، فلا يمكن فتحها بأي وسيلة.

كانت الخسائر الكهربائية في هذه الضربة كما يلي:

(أ) ارتفع الحمل على اللوحة رقم 1 بسرعة ، ثم تم فتح قاطع دائرة ربط الحافلة إلى اللوحة رقم 2. ربما كان هذا بسبب دوائر قصيرة في المعدات الكهربائية في غرفة المحرك الأمامية التي تخدمها اللوحة رقم 2 ثم غمر اللوحة رقم 2 نفسها.

(ب) بعد ذلك ، تم فتح قاطع دائرة المولد رقم 1. على ما يبدو لم يتم فتح مفاتيح AQB على اللوحة رقم 1. لم يتم قفل أي من مفاتيح AQB مغلقة. سبب فتح قاطع دائرة المولد غير معروف.

(ج) لا توجد معلومات مباشرة عما حدث في اللوحة رقم 2.

(د) في اللوحة رقم 3 ، تم فتح قاطع دائرة ربط الحافلة إلى اللوحة رقم 4 ، على ما يبدو بسبب الصدمة. يُعتقد أيضًا أن رحلة السرعة الزائدة للمولد رقم 3 تعمل بسبب الصدمة ، لكن هذا غير مؤكد. إذا لم يكن هناك سبب آخر ، توقف المولد عن العمل بسبب نقص الإمداد من خط البخار الإضافي. لم يتم إجراء أي محاولة قبل الضربة التالية لتنشيط اللوحة عن طريق إغلاق قاطع دائرة ربط الحافلة على اللوحة رقم 4.

(هـ) ظل تشغيل المولد رقم 4 واللوحة رقم 4 طبيعيين.

الضربة الثانية أوقفت تشغيل آلية الدفع الرئيسية. أكدت الضربة الثالثة فشل الهيكل ، والذي بدأ بشكل جيد بالضربة الثانية.

يعتمد الموقع المفترض للضربة الثالثة ، منفذ الإطار 89 ، بشكل أساسي على ملاحظة الأفراد الذين ما زالوا في غرفة المحرك بعد حدوث تلك الضربة. وكان المهندس قد أمر بإخلاء هذه المساحة بعد الضربة الثانية حيث تبين أن المحركات الرئيسية غير مجدية ولم يكن هناك اتصال مع المحطات الأخرى. بقي هو وخمسة آخرون لإجراء الفحص النهائي ، وكان هؤلاء الأفراد على الشبكة العلوية بالقرب من الحاجز الأمامي حيث توجد أدوات التحكم في المحرك. عندما ضرب الطوربيد الثالث (حوالي دقيقة واحدة بعد الثانية) كان الرجال الذين أُمروا بإخلاء المكان لا يزالون يصعدون الجذع ويخرجون من الباب المدرع إلى الطابق الثالث. في هذه اللحظة ، تم رش الأشخاص الذين ما زالوا على الشبكة العلوية في غرفة المحرك بالماء والزيت من مصدر غير معروف. يبدو أن الحاجز الأمامي لغرفة المحرك (رقم 92-1 / 2) قد تمزق بالقرب من الخطوط السفلية. يمكن سماع المياه وهي تتدفق في الآبار بكميات كبيرة. تم التخلي عن هذه المساحة.

الضربة الثالثة كانت تقع بالتأكيد أمام الإطار 92-1 / 2. لم يكن موجودًا في مؤخرة غرفة المحرك (خلف الحاجز 103) نظرًا لوجود ناجين من جميع الطوابق السفلية.

محطات خلف الحاجز 103 لدعم مثل هذا الافتراض. لم يكن موجودًا في غرفة المحرك التالية (بين الإطارات 92-1 / 2 و 103) لأن الأفراد الذين ما زالوا في ذلك المكان كان من الممكن أن يُقتلوا. منذ أن تمزق الحاجز الأمامي لغرفة المحرك (الحاجز 92-1 / 2) ، كان من الممكن أن تكون الضربة مجرد إطارات قليلة أمام الحاجز 92-1 / 2 ، ومن ثم تم افتراض أن منفذ الإطار 89 هو موقع الضربة الثالثة.

حدثت الضربة الثالثة بالقرب من الضربة الثانية بحيث تداخلت تأثيرات الاثنين مما قلل من عدد الأجزاء الأمامية والخلفية المؤثرة في الجزء الأوسط من السفينة. لذلك تراجعت وكسرت. لوحظ هذا بوضوح من قبل الأفراد في المقصورة B-306-L والمقصورة B-204-L. بعد أن اصطدمت السفينة الثالثة مباشرة ، تراجعت السفينة بشدة لدرجة أن الرجال في هذه الحجيرات رأوا الماء يتدفق عليهم من جانب الميناء ، إما من خلال الطلاء الجانبي الملتوي أو لأعلى من خلال طبقات السطح ، أو كليهما. غمرت المياه المقصورة B-306-L بسرعة كبيرة لدرجة أن الأفراد هربوا بصعوبة قبل امتلاء المقصورة بالكامل. بعد خمس دقائق من الضربة ، لاحظ الضابط المهندس وجود صندوق تهوية كبير في المقصورة في الخلف من B-204- L. هذا الجذع يخدم غرفة المحرك. كان الماء يتدفق ببعض القوة من مفصل ذي حواف على بعد حوالي 3 أقدام تحت السقف ، والذي كان في هذه الحالة السطح الرئيسي ، ويبدو أنه لولا السطح الثالث المدرع والدروع الجانبية ، لكانت السفينة قد اخترقت نصف وغرق بسرعة أكبر بكثير.

في وقت الضربة الثالثة ، كانت هناك قطعتان رئيسيتان فقط من الآلات الهندسية ما زالتا تعملان ، وهما المولدات رقم 1 و 4 ، والتي تعمل بالديزل. توقف كلاهما لأسباب غير معروفة ، ولكن قد يكون السبب هو الاهتزاز الشديد الذي تسبب في وقوع أي شخص من بين عدة إصابات مثل خطوط الوقود المكسورة. تم تدحرج الرقم 1 بواسطة الهواء المضغوط في محاولة لإعادة التشغيل ويبدو أنه يتحول بشكل طبيعي. ومع ذلك ، لا يمكن جعله يطلق النار.

6. طوربيدات يابانية قوية للغاية بحيث أن أي إعادة تصميم للطرادات الخفيفة لتقليل آثارها سيكون أكثر صعوبة. ومع ذلك ، قد يكون من الممكن تنفيذ ميزتين في التصميمات الجديدة والتي من شأنها أن تؤدي إلى تحسينات:

(أ) توفير صلابة إضافية للجزء الأوسط من السفينة. قامت هيلينا بالاختناق والترهل بعنف بعد الضربة الأولى وهناك بعض الأدلة التي تشير إلى حقيقة أنها كانت تعاني من ضغوط شديدة في وسط السفينة في هذا الوقت. فقط الدرع الجانبي والسطح الثالث عقداها معًا بعد الضربة الثالثة لفترة من الوقت قبل أن تغرق أخيرًا.

(ب) افصل بين محطات الدفع الأمامية وبعدها بحجرة أو حجيرات بدلاً من مجرد حاجز. يمكن تركيب وحدات مثل المبخرات ومولدات الديزل في الفراغ بينهما. وبالتالي ، فإن فرصة ضرب كل من محطات الدفع الرئيسية بضربة واحدة ستقل بشكل كبير. إذا كان سيتم تثبيت الوصلات المتقاطعة بين المحطتين ، فاجعل من الممكن تشغيلها جميعًا من السطح الثالث.

أخيرًا ، يجب أن تُقال كلمة عن القيمة التي لا تقدر بثمن لفوانيس المعركة من النوع JR-1 التي تعمل بالترحيل ، والتي كانت المصدر الوحيد للإضاءة بعد فشل نظام إضاءة السفينة. ساهمت الثقة في أن هذه الحزم الضوئية على طول طرق الخروج لدى الرجال إلى حد كبير في انعدام الذعر وساهمت في إنقاذ العديد من الأرواح. كان هناك 110 من هذه الفوانيس مثبتة في جميع أنحاء السفينة في المواقع الأكثر ملاءمة لمثل هذه الطوارئ. هذا هو ضعف الرقم الموضح في دفتر بدل الماكينات للسفينة. تم الحصول على الفائض من خلال خطأ ، ولكن في ضوء هذه التجربة يعتقد أن كمية 110 هي الحد الأدنى المقبول للطرادات. يوصى بزيادة بدل هذا البند للطرادات وفقًا لذلك وزيادته بشكل متناسب لأنواع السفن الأخرى.

القسم الرابع - المناقشة

10 - في الأشهر الأخيرة ، أصبحت المعلومات الإضافية المتعلقة بحجم ونوع الطوربيدات اليابانية التي تستخدمها القوات السطحية متاحة عن طريق مكتب الاستخبارات البحرية. بالإضافة إلى ذلك ، تم استرداد بعض الطوربيدات اليابانية السليمة وتم فحصها واختبارها تحت إشراف مكتب الذخائر.

11. تشير المعلومات الحالية إلى أن السفن السطحية اليابانية من نوع المدمرة والطراد قد تستخدم أي نوع من الأنواع الأربعة. أقدمها هو طوربيد قطره 24 بوصة ، يشار إليه كثيرًا باسم & quot8th-year & quot ، برأس حربي قدر مكتب الذخائر أنه يحتوي على ما بين 800 و 860 رطلاً من المتفجرات *. من المعتقد أن تطوير هذا ، وهو الأول من ما يسمى بالطوربيدات اليابانية & quotgiant & quot ، بدأ في عام 1919. ومن المحتمل أنه لا يزال في الخدمة على المدمرات القديمة والطرادات الخفيفة.

12. في أواخر العشرينات من القرن الماضي ، تم تطوير طوربيد الغواصة 21 بوصة ، المصنف & quotType 89 & quot ،. يحتوي هذا الطوربيد على رأس حربي يبلغ حوالي 660 رطلاً من المتفجرات والتي كانت في الأصل & quotShimose. & quot في السنوات الأخيرة ، تم تعديل الرأس الحربي ليحمل المتفجرات اليابانية & quotType 97 & quot ؛ مزيج من 40٪ هيكسانيت و 60٪ مادة تي إن تي **. على الرغم من أن هذا الطوربيد تم تطويره في البداية لأنابيب الغواصات مقاس 21 بوصة ، إلا أن هناك بعض الأدلة التي تشير إلى أنه تم أيضًا

* في البداية & quotShimose & quot - حمض البيكريك بنسبة 100٪. قد تحتوي الطوربيدات اللاحقة على & quotType 97 & quot ؛ متفجرة.
** كشفت الاختبارات التي أجراها مكتب الذخائر للرؤوس الحربية اليابانية المستعادة أن هذا يعادل تقريبًا في القوة التفجيرية لمادة تي إن تي.

مثبتة على قوارب PT وعلى بعض المدمرات الأقدم.

13. في أوائل الثلاثينيات ، تم تطوير طوربيد & quotType 90 & quot. كانت هذه هي الثانية في سلسلة طوربيدات عملاقة يبلغ قطرها 24 بوصة. ويقدر أن الرأس الحربي يحتوي على حوالي 880 رطلاً من المتفجرات. كان أول متفجر تم استخدامه في هذا الطوربيد هو & quotShimose & quot ولكن الرأس الحربي تم تعديله الآن ليحمل & quotType 94 & quot * متفجر. كان إنتاج هذا الطوربيد جيدًا بحلول عام 1938 ، وفي ذلك الوقت بدأ التثبيت على الطرادات والمدمرات اليابانية ، ليحل محل النوع & quot؛ السنة الثامنة & quot إلى حد كبير.

14. آخر تطوير للطوربيدات العملاقة هو & quotType 93 & quot. يحتوي هذا الطوربيد مقاس 24 بوصة على 1086 رطلاً من النوع 97 & quot المتفجرة. تم استرداد إحداها من مدمرة غارقة في سبتمبر 1943. تشير تقارير المخابرات البحرية إلى أن تطويرها قد اكتمل حوالي عام 1938 ، وبدأ تركيبها في المدمرات والطرادات الحديثة حوالي عام 1940. ويفترض أن البناء الجديد منذ عام 1940 يستخدم هذا الطوربيد. تشير معلومات أخرى إلى أنه تم استخدامه لأول مرة أثناء المعارك البحرية في جاوة وحولها ، في فبراير 1942.

15. في مايو من عام 1942 ، غرقت مدمرة يابانية في تولاجي ، ومنذ ذلك الحين تم رفع هذه المدمرة ووجد أنها تحتوي على أنابيب طوربيد مقاس 24 بوصة. غرقت سفينة شقيقة لهذه المدمرة في العمل الليلي الذي فقدت فيه هيلينا. وبالتالي يبدو أن بعض المدمرات اليابانية في هذا الإجراء قد تكون مجهزة بطوربيدات مقاس 24 بوصة إما من الفئتين & quotType 90 & quot أو & quotType 93 & quot. ومع ذلك ، لا يشير هذا إلى أن اليابانيين استخدموا هذين النوعين فقط في هذا الإجراء ، وربما تم استخدام النوعين & quotType 89 & quot و & quot8th-year & quot.

16. ما ورد أعلاه يشير إلى أن هيلينا يمكن أن تكون قد أصيبت بأي نوع من الأنواع الأربعة الموصوفة. كما سيتم مناقشته أدناه ، ومع ذلك ، يشير التحليل إلى أن الاختلافات في وزن الشحنة فوق 660 رطلاً ربما لم يكن لها أي تأثير كبير على النتيجة النهائية. وبالتالي ، كان من الممكن أن تتسبب الشحنة التي يبلغ وزنها 660 رطلاً في خسارة هيلينا بسهولة تقريبًا مثل شحنة 1086 رطل.

ب. تحليل الأضرار الهيكلية

17. في المناقشة التالية ، سيشار إلى تقرير القائد ، المرجع (أ) ، ببساطة على أنه القسم الثالث ،

* تشير المعلومات الاستخباراتية إلى أن هذا قد يكون 40٪ RDX و 60٪ TNT. ولم ترد أي تقارير عن استعادة رؤوس حربية أو أسلحة أخرى تحتوي على هذا الخليط.

والفقرات المذكورة مرقمة بواسطته.

18. في الفقرة 2 ، القسم الثالث ، قدر القائد أن الضربة الأولى حدثت حوالي 15 قدمًا تحت خط المياه. ومع ذلك ، في الفقرة 3 ، في وصف تأثيرات هذه النتيجة ، تم الإدلاء بالبيان ، & quot؛ على سطح المنصة الأول ، A-415-L بقي بلا تغيير & quot ، ومرة ​​أخرى ، على المنصة الثانية ، هرب كل الأفراد من A-520 -M و A-525-M و A-526-M وأبلغت هذه المقصورات جافة وسليمة & quot. وبالتالي ، يبدو مما لا شك فيه أن الحاجز 39 ظل سليماً تحت السطح الثالث. تنص الفقرة 3 على أنه تمزق بين الطابقين الثالث والثاني و qubulkhead 39 ، ومع ذلك لم يتم هدمه بالكامل & quot. تشير هذه التصريحات إلى أن مركز الأضرار الهيكلية القصوى كان بالقرب من مستوى السطح الثالث. لوحظ وميض كبير من قبل موظفي الجزء العلوي (انظر بداية الفقرة 3 ، القسم الثالث). لذلك ، تشير جميع الأدلة إلى إصابة ضحلة للغاية ، وبالتأكيد فوق سطح المنصة الأول الذي يبلغ قطره 2 بوصة ، والذي كان على بعد حوالي 5 أقدام فقط تحت خط الماء.

19. استنادًا إلى نتائج ضربات الطوربيد الضحلة في بورتلاند * وبنساكولا * ، تم تحضير القسم الموجود في الإطار 30 في طريق الضرر ، كما هو موضح في اللوحة II. وتجدر الإشارة إلى أنه بين البرجين الأول والثاني يضيق الهيكل إلى حد كبير. على سبيل المثال ، عند مستوى المنصة الأول عند الإطار 32 ، يبلغ طول الحزمة 31 قدمًا تقريبًا. في هذه المنطقة المجاورة ، يتم توفير معظم مقاومة عارضة السفينة للانحناء من خلال الجزء العلوي من الهيكل ، أي الشرائط الشفافة والسترينجر. إذا تم تدمير الجزء العلوي (الشرائط الشفافة والسترينجر) من عارضة السفينة وإذا كان الجزء الأكبر من غلاف المنفذ مفقودًا ، يصبح هيكل القوس الأمامي للضرر حراً في التأرجح حول ما تبقى من الطلاء الميمن المتبقي. إذا انفجر الطوربيد فوق المنصة الأولى ، فسيحدث تلف بالترتيب الموصوف أعلاه والموضح على اللوحة II. يشير تحليل لحظات الانحناء في القسم التالف بوضوح إلى أن الأعضاء المتبقية في الجزء السفلي من الغلاف الأيمن لن تكون كافية لمنع الفشل. علاوة على ذلك ، إذا بدأ الكسر ، فإن حجم القوى المعنية سيؤمن الفشل التام في وقت قصير جدًا. تم التأكيد على أن الضرر الموضح على اللوحة II يتوافق مع ما يمكن توقعه من انفجار شحنة زنة 660 رطلاً بالقرب من الإطار 32 على عمق ضحل وفوق المنصة الأولى المدرعة إلى حد ما.

20. كان الضرر الذي أصاب قوس هيلينا بلا شك أشد مما كان سيحدث لو ضرب الطوربيد على عمق وتحت المنصة الأولى المدرعة. لو ضرب الطوربيد أسفل المنصة الأولى ، لكان الدرع 2 بوصة بمثابة درع وربما لن تكون الشرائط الميمنة والسترينجر

* تقرير الأضرار الناجمة عن حرب السفن رقم 35. وتجدر الإشارة إلى أنه في حالة بورتلاند ، استنتج أن رأسًا حربيًا يزن 660 رطلاً تسبب في الضرر.

تمزق. في هذه الحالة ، كان من غير المحتمل حدوث فشل كامل في عارضة السفينة.

21. في الفقرة 3 ، القسم الثالث ، يعزو القائد بداية الانهيار الهيكلي في وسط السفينة إلى إجراء الجلد الناجم عن الضربة رقم 1. قد يكون هذا عاملاً ، ولكن الفشل الهيكلي مسؤول حتى بدون ذلك. يؤكد تقرير القائد بالتأكيد أن هناك إصابتين في وسط السفينة. في الفقرة 2 من القسم الثالث ، قدر أن الضربتين كانتا تحت خط المياه بحوالي 10 أقدام. ومع ذلك ، يبدو أن كلا الضربتين كانتا على عمق أكبر من 10 أقدام. في الفقرة 4 (ب) ، لوحظ أن جميع العاملين في الورشة الكهربائية على السطح الثالث بين الإطارات 71-1 / 2 و 77 ، على الجانب الأيمن ، قد هربوا. ومرة أخرى ، ورد في الفقرة 4 (ج) (5) أن أربعة رجال هربوا من محطة تشغيل الغلاية التالية عبر صندوق الوصول الأيمن والسطح الثالث. علاوة على ذلك ، هرب جميع الأفراد من B-306-L ، وهي مقصورة رياضية تمتد بالكامل عبر السفينة بين الإطارات 77 و 82 على السطح الثالث. لذلك ، من المؤكد تمامًا أن السطح الثالث لم يتضرر بشدة أو أن هؤلاء الأشخاص لم يتمكنوا من الهروب. أبلغ هؤلاء الرجال الذين غادروا B-306-L عن تدفق المياه بسرعة ، وهو مؤشر على احتمال أن تكون قذيفة المنفذ أو طبقات السطح الثالث مفتوحة. يعد عدم وقوع إصابات للأفراد على السطح الثالث مؤشرًا واضحًا على أن السطح لم يتم تفجيره أو تعرضه لأضرار بالغة. إذا لم يتضرر السطح الثالث إلى حد كبير ، فإن تجربة الحرب الأخرى ، لا سيما تجربة MINNEAPOLIS * و CHESTER * ، تشير إلى أن الطوربيدات يجب أن تكون أعمق بكثير من 10 أقدام - ربما بقدر 15 قدمًا تحت خط الماء.

22 - قدر القائد أن الضربة رقم 2 كانت موجودة في الإطار 82 بالميناء وضربت رقم 3 في الإطار 89 بالميناء. من وصف الضرر ، موقع الضربة رقم 2 معقول. تشير الأحداث التي وقعت في غرفة المحرك التالية (انظر الفقرة 5 ، القسم الثالث) إلى أن الضربة رقم 3 كانت تقع في إطار 85 تقريبًا وليس في الإطار 89. وهذا ناتج عن حقيقة أن الأفراد في غرفة المحرك التالية هربوا بعد الضربة الثالثة. لقد تضرر الحاجز 93 بلا شك - ولكن فقط إلى حد تسبب في فيضانات سريعة بدلاً من فيضانات فورية. لو حدثت فيضانات فورية ، فمن المشكوك فيه أن أي فرد كان سينجو. تمزق الحاجز ، بدلاً من التدمير ، يضع الضربة أبعد من الإطار 89 ، على بعد 16 قدمًا فقط من الحاجز 93. التفجير في الإطار 85 ، 32 قدمًا من الحاجز 93 ، أكثر اتساقًا مع معدل الفيضانات المبلغ عنه. على أي حال ، من الواضح أن الطوربيدان كانا قريبين جدًا من بعضهما لدرجة أن الطوربيد الثالث دخل الفتحة التي تسببها الثاني. ربما انفجر الطوربيد الثالث على حطام المرجل رقم 6. نتيجة لاختراق الطوربيد الثالث ، قبل التفجير ، تم تدمير الحافة السفلية لعارضة السفينة بالكامل تقريبًا.

* تقرير أضرار حرب السفن رقم 36.

بالإضافة إلى ذلك (كما سيظهر في اللوحة الأولى) ، تم غمر ثلاث حجرات كبيرة (عد غرفتين بعد الغلايات ومحطة تشغيل الغلاية كحجرة واحدة) - بطول إجمالي يبلغ 124 قدمًا.وبالتالي ، فإن نتائج هذين الطوربيدات اللذان ضربا قريبًا جدًا من بعضهما كانت أولاً ، هي هدم جزء كبير جدًا من الحافة السفلية لعارضة السفينة ، وثانيًا ، لفرض لحظة انحناء كبيرة على الهيكل الضعيف بشدة.

23. في تحليل تفكك هيلينا ، تم تطوير القسم التالف في شكل الإطار 85 ، الموضح في اللوحة II. يستند الضرر الذي لحق بعارضة السفينة المبين في هذا القسم إلى وصف قائد السفينة كما تم تعديله بالملاحظات الواردة في الفقرتين 21 و 22 أعلاه ، وكذلك على الضرر الناجم عن طوربيد واحد أصاب مينيابوليس *. تشير نتائج هذا التحليل إلى أنه بالنسبة للضرر الموضح على اللوحة II وبافتراض لحظة الانحناء التي تحدث في الماء الراكد ، فإن إجهاد الشد المستحث في الهيكل السفلي المتبقي كان أعلى بنحو 33٪ من نقطة إنتاج المادة. على وجه التحديد ، تم حساب هذا الضغط ليكون 16.4 طنًا لكل بوصة مربعة ، وهو أعلى بكثير من نقطة إنتاج المادة المعنية (13.4 طنًا لكل بوصة مربعة) وتقريباً ضعف الضغط المصمم البالغ 9.1 طن لكل بوصة مربعة من التوتر في العارضة.

إن إجهاد الشد المستحث في الألياف الأكثر إجهادًا هو من الحجم بحيث يتسبب في الانهيار بمعدل بطيء نسبيًا ، لا سيما عند النظر في المساعدة التي يقدمها الدرع الجانبي والسطح الثالث المدرع. يتوافق هذا مع فترة حوالي 20 دقيقة التي كانت مطلوبة لهيلينا لسكين الرافعة في الوسط والحوض. وهكذا يبدو أن الضرر المفترض والموضح على اللوحة II متوافق بشكل معقول مع الضرر الذي تسبب في انقسام هيلينا إلى قسمين.

24 - في الفقرة 6 (أ) من القسم الثالث ، أوصى القائد بإضافة الصلابة إلى الهيكل الأوسط الموازي لهيكل الطراد. عند استكشاف هذا الاقتراح ، تم افتراض إضافة بثور شبيهة بتلك الموجودة في فئة CVL22-30 إلى هيكل هيلينا ، وتم إجراء تحليل للقوة بعد التلف بنفس الترتيب الذي تم افتراضه في هيلينا. يتم عرض المقطع الناتج على اللوحة III. وجد أن هذه البثور تضيف ما يقرب من 14٪ إلى القوة الطولية لعارضة السفينة في حالة سليمة. بعد التلف من نفس الترتيب الذي يظهر على اللوحة الثانية لهيلينا ، فإن نفطة الميمنة ستضيف 32 ٪ إلى قوة الهيكل السليم المتبقي. على وجه التحديد ، كان إجهاد الشد المستحث في الجزء السفلي من عارضة السفينة 12.4 طنًا لكل بوصة مربعة فقط مقارنةً برقم 16.4 طنًا لكل بوصة مربعة للبدن غير المصقول. الرقم 12.4 طنًا لكل بوصة مربعة أقل من نقطة الإنتاجية البالغة 13.4 طنًا لكل بوصة مربعة من المادة المعنية. لذلك ، إذا تم إمداد هيلينا بالبثور ، فمن المحتمل أنها لن تصاب بها

* تقرير أضرار حرب السفن رقم 36. وتجدر الإشارة إلى أن الضرر الذي لحق بمينيابوليس قد نتج عن رأس حربي زنة 660 رطلاً ضرب حوالي 15 قدمًا تحت خط المياه.

كسر في اثنين في ظل ظروف مناخية مواتية.

25. بشكل عام ، سوف ينتج عن شحنة معينة مقدار معين من الضرر. وبالتالي يصبح التأثير النهائي على الهدف فيما يتعلق بالضرر الذي يلحق بعارضة السفينة دالة للأبعاد المادية - العارضة ، وعمق العارضة ، والطول ، والإزاحة - بالإضافة إلى شقوق أعضاء القوة الطولية. وبالتالي ، فإن التأثير المفيد للبثور يرجع جزئيًا إلى زيادة الحزمة من 62 إلى 70 قدمًا (مما أدى إلى إزالة التفجيرات بعيدًا عن الأعضاء اليمنى ، وبالتالي ضمان بقاء المزيد من الهيكل غير تالف) بالإضافة إلى الزيادة في معامل المقطع. باتباع هذا الخط من المنطق ، تم إجراء تحليل لقوة بدن CA68 بعد تلف من نفس الترتيب الذي تم افتراضه لهيلينا. يظهر الجزء التالف على اللوحة الثالثة. يبلغ طول شعاع بدن CA68 70 قدمًا ، وهذه السفينة ، التي تكون أكبر إلى حد ما من هيلينا ، بها شقوق أثقل.

26. بسبب التقسيم الفرعي الأفضل نوعًا ما في CA68 (المساحات الهندسية ليست طويلة) ، كان الطول الإجمالي للفيضان 100 قدم فقط مقارنة بـ 124 قدمًا في هيلينا ، وبالتالي ، كانت لحظة الانحناء المترهلة أقل إلى حد ما. تم العثور على إجهاد الشد في الهيكل المتبقي على الجانب الأيمن من 9.3 طن فقط لكل بوصة مربعة ، أقل بكثير من 16.4 طن لكل بوصة مربعة لهيكل هيلينا و 12.4 طن لكل بوصة مربعة لهيلين مع بثور. الرقم 9.3 طن لكل بوصة مربعة هو أيضًا أقل بكثير من نقطة الإنتاجية البالغة 12.4 طنًا لكل بوصة مربعة من مادة الهيكل. وهكذا يبدو أن CA68 كان سينجو من الضرر المفترض لهيلينا ، في المياه الهادئة ، وبافتراض أن الشقوق لم تتقدم من خلال هيكل غير تالف.

27. من الواضح أن هيلينا كانت ستنجو من فقدان القوس الأمامي للبرج رقم II كما فعلت نيو أورليانز *. تم الجمع بين آثار الضربتين في وسط السفينة بأسوأ طريقة ممكنة تقريبًا من وجهة نظر الحد الأقصى من الضرر الذي لحق بعارضة السفينة. في التصميمات القائمة على الإزاحة المحدودة ، كما كان الحال بالنسبة لهيلينا والسفن الشقيقة ، من غير العملي التفكير في اتخاذ تدابير لامتصاص مثل هذا الدمار الواسع للبدن. الطرادات المصممة منذ إزالة قيود الوزن لها أجسام كبيرة أو أكبر من فئة CA68 وبالتالي فهي أكثر قدرة على امتصاص مثل هذا الضرر الذي تسبب في خسارة هيلينا.

28. البثور التي تظهر على اللوحة III تم تركيبها في سافانا (CL42). بالإضافة إلى الرغبة في توفير هامش متزايد من القوة الهيكلية بعد تلف عارضة السفينة ، كانت هناك حاجة إلى ظهور بثور لتوفير مزيد من الطفو وتحسين خصائص الثبات اللازمة للسماح باستبدال البطارية مقاس 5 بوصات / 25 بأثقل 5 بوصة / 38 بطارية. سمحت الفترة الطويلة للإتاحة لإصلاحات أضرار المعركة الواسعة بتركيب البثور واستبدال البطارية.

* تقرير أضرار حرب السفن رقم 38.

29. تركيب البثور هو تغيير كبير الحجم - ينطوي على أشهر خارج الخدمة واستخدام قوة بشرية ومواد كبيرة. انضم عدد كبير نسبيًا من الطرادات الجديدة إلى الأسطول في العام الماضي وسيبدأ البعض الآخر في الخدمة في المستقبل القريب. ستتعرض مرافق بناء السفن وإصلاح السفن لضغوط إلى أقصى حد لتوفير القوى العاملة والمواد اللازمة لصيانة السفن الحالية وبناء سفن جديدة. في ضوء هذه الاعتبارات ، قررت الإدارة أن تركيب البثور على السفن السبع المتبقية من الفئة ليس له ما يبرره ، إلا في الحالات التي يكون فيها التوفر لفترة طويلة لإصلاح أضرار المعركة.

30. لسوء الحظ ، ضرب الطوربيد الثاني عند مفترق الطرق (الحاجز 82) لمصنعين للآلات ، مما أدى إلى توقف كليهما عن العمل باستثناء مولدي خدمة الديزل للسفينة. هذا هو المكان الوحيد الذي ستؤدي فيه ضربة طوربيد واحدة إلى إيقاف تشغيل كلا المحطتين.

31. في الفقرة 6 (ب) من القسم الثالث ، اقترح القائد أن يتم فصل مصنعي الآلات بحجرة بدلاً من حاجز واحد فقط. من الواضح أن مثل هذا الترتيب مرغوب فيه في تصميمات مصانع الآلات المشابهة لتلك الخاصة بـ هيلينا. لكي تكون هذه الحجرة فعالة بشكل كافٍ ، يجب أن يكون الحد الأدنى لطولها حوالي 25 قدمًا. هذا الفصل بين غرفة المحرك الأمامية من غرفة المرجل رقم 3 مطلوب لتوفير فرصة معقولة بأن ضربة طوربيد في أي من الفضاءين لن تلحق الضرر بالآخر. هذا القدر من المساحة والزيادة الناتجة عنها في الأوزان * لم تكن متوفرة في الطرادات بترتيب ماكينات هيلينا. كما يتم تضمين عيوب أخرى معينة لترتيب الآلات ، وطول عمود المروحة وترتيب الامتصاص. ومع ذلك ، فإن السفن من فئة CA139 ، وهي نوع أكبر بكثير من هيلينا ، ستحتوي على أربع غرف آلات في الخط ، مع الفصل الثاني والثالث بمساحة آلات مساعدة يبلغ طولها 24 قدمًا. ستحتوي كل مساحة آلية رئيسية على مصنع كامل به غلايات وتوربينات وملحقات ضرورية. هذا الترتيب ، بالتالي ، يعادل إلى حد كبير الترتيب الذي اقترحه قائد هيلينا.

32 - وعلق القائد أيضا على عدم إحكام حواجز محطة تشغيل الغلايات. لقد تسبب هؤلاء في السابق في مشكلة عندما تم نسف هيلينا في 7 ديسمبر 1941 ، في بيرل هاربور **. كانت هذه الحواجز

* في هيلينا ، على سبيل المثال ، زيادة الطول بمقدار 8 أقدام عن مساحات الآلات تتضمن زيادة في وزن الهيكل بحوالي 110 أطنان.
** تقرير أضرار حرب السفن رقم 4.

محددة لتكون مانعة لتسرب الماء حتى مع تشغيل الغلايات. من المسلم به أنه كان من الصعب الحفاظ عليها في حالة مانعة لتسرب الماء. تم توفير محطات تشغيل الغلايات في البداية HELENA و ST. LOUIS (CL49) - الطرادات الوحيدتان اللتان تم تجهيزهما بهذه الطريقة - للحماية من الحرارة لموظفي تشغيل الغلاية. في الوقت الذي تم فيه تصميم هذه السفن (1936) ، لم يتم اعتماد غرف النار المفتوحة في تصميمات الطراد. كانت محطة تشغيل الغلاية ، في هذه المرحلة من تطوير الغلايات ، خطوة وسيطة في الانتقال من غرفة النار المغلقة إلى غرفة النار المفتوحة التي جاءت لاحقًا.

د. ملاحظات التحكم في الضرر

33. في مواجهة الضرر الذي تلقته هيلينا ، كان هناك القليل مما يمكن للمنظمات الهندسية والتحكم في الأضرار القيام به للسيطرة على الوضع. ومع ذلك ، فمن الواضح أن الطاقم قد تم تلقينه بالكامل في مجال السيطرة على الأضرار. في الفقرة 3 من القسم الثالث ، سيلاحظ أن جميع العاملين في المجلات الموجودة على المنصة الثانية خلف الحاجز 39 تم إجلاؤهم بنجاح - بالضرورة في وقت قصير جدًا. كان حزب Repair I ، الموجود في A-210-L على السطح الثاني ، مسؤولاً إلى حد كبير عن ذلك. لقد نجحوا في تدريب طاقم المجلة والموظفين الآخرين على المنصة الثانية من خلال البرج الثالث إلى السطح الرئيسي.

34 - ومرة ​​أخرى ، كان إجلاء الموظفين من محطة تشغيل الغلاية الأمامية ومن غرفة المحرك بعد ذلك إنجازًا ملحوظًا. نجح هؤلاء الأفراد في شق طريقهم من هذه المساحات المنخفضة إلى السطح الرئيسي عبر الطابقين الثالث والثاني حيث كانت السفينة تغرق وتتبع المياه بالقرب من كعوبهم أثناء هروبهم.

35 - ويدل هذان الحادثان على الدرجة العالية من التنسيق التي كانت قائمة بين موظفي جميع الإدارات.

36. في ختام تقريره ، علق القائد على & quot؛ القيمة التي يمكن تقديرها & quot؛ لمصابيح المعركة الآلية من النوع JR-1 التي يتم التحكم فيها بالترحيل التلقائي. تم تطوير هذه الفوانيس لمثل هذا الغرض تمامًا مثل ذلك الذي تم تحقيقه في HELENA. تطلب النوع المبكر ، مثل تلك المثبتة على HELENA ، قدرًا معتدلًا من الصيانة لمنع توصيل قابس القاعدة (من النوع ذي الشق المنفصل) في الفانوس من السقوط تحت الصدمة. تم الإعلان عن هذه المسألة عدة مرات من خلال الرسائل المعممة ونشرات المعلومات التي أوصت بإجراء فحوصات وتعديلات روتينية حسب الضرورة. في حالة هيلينا ، من الواضح أنه تم اتخاذ تدابير الصيانة اللازمة. يتم الآن إنتاج نوع جديد من القابس مع وصلة حربة وسيتم إصداره للأسطول بمجرد توفره. نتيجة لتجربة هيلينا وتوصيات الضابط القائد ، تمت مضاعفة بدلات الطراد لفوانيس النوع JR-1 ، وزادت بدلات الأنواع الأخرى من السفن بشكل كبير.

37. هيلينا كانت سفينة متميزة. أصبحت مآثرها الهجومية بالفعل أسطورية. في سجل خسارتها ، من الواضح أن فعاليتها الهجومية استندت بقوة على منظمات هندسية ومراقبة الأضرار مدربة جيدًا ومنسقة للغاية.


ربما تكون قفازات البيسبول هي أكثر المعدات الشخصية التي يمتلكها لاعب الكرة. بالمقارنة مع الخفافيش والزي الرسمي وحتى القبعات ، يمكن للاعب البيسبول استخدام مجموعات متعددة في الموسم. ترتبط الخفافيش بشكل فريد قليلاً باللاعبين ، لكنهم قد يشقون طريقهم من خلال أمثلة لا حصر لها طوال الموسم بسبب الانهيار. على النقيض من ذلك ، يمكن للاعب استخدام نفس القفاز لعدة مواسم أو حتى أن يمتد مسيرته المهنية بأكملها بنفس الجلد بسبب الفردية للغاية ، والخياطة والتخصيص والكسر في هذا الوقود الذي يحتاجه اللاعبون & # 8217 للتمسك بالقفازات والقفازات ، إلى أجل غير مسمى.

هناك عدة أنواع مختلفة من جامعي قفازات البيسبول. قد يتابع البعض عصورًا وعلامات تجارية محددة وحتى نماذج التوقيع المعتمدة من قبل اللاعب (جميعها للبيع بالتجزئة) لمجرد الحصول على أمثلة على ذلك. هناك أيضًا من يركزون على البحث عن لاعبين محترفين & # 8217 قفازات مستخدمة في اللعبة من أجل امتلاك قطعة من اللعبة ودم وعرق ودموع اللاعب. بالنسبة لهواة جمع الميليشيات ، هناك جانب مشابه لامتلاك قطعة لها ارتباط أو ارتباط تاريخي. أن تكون حارسًا لزي رسمي أو حذاء أو حتى سلاح يحمله جندي في معركة معروفة ليس شرفًا فحسب ، بل إنه أمر مذهل. كما أشرت في أحد المخضرمين في زمن الحرب العابر للقارات - قفاز موديل S / SGT "تشيك" ماكروبرتس "رولينجز" بيل دوك "، فكرة أن تكون ليس فقط مضيفًا لقفاز بيسبول يستخدمه الجيش ، ولكن فكرة حملها مع أحد المحاربين المخضرمين أثناء سفره عبر مسرح قتالي إلى آخر.

مع وجود عدد قليل من أدوات البيسبول الجلدية هذه في مجموعتي ، فقد ركزت عملية البحث بشكل أكبر على توفير القفازات ذات العلامات (مثل القفازات النموذجية GoldSmith Elmer Riddle DW التي تحمل علامة فرع القوات المسلحة الموجودة بالفعل في مجموعتي) ، لقد عثرت على منطقة من هواية القفازات التي لم أضعها في الاعتبار حتى الحصول على قفاز يو إس إس سافانا (انظر: جلد الحرب البحرية: استخراج التاريخ من قفاز عتيق) من الحرب العالمية الثانية.

ومن المفارقات أن جامعي القفازات يبذلون جهدًا كبيرًا لإزالة علامات الحبر التي لا تمحى من أجل & # 8220 استعادة & # 8221 مظهر قفاز عتيق # 8217s. ومع ذلك ، فإن الحفاظ على هذه العلامات الفردية هو الأفضل لأنها تربط القفاز بتاريخهم والمحارب القديم الذي امتلكه. على غرار علامات الزي العسكري ، يتنوع ما يكتبه أحد أفراد الخدمة على قفازاته. باستخدام قفاز السافانا ، من الصعب تضييق نطاق المعلومات المكتوبة على شخص واحد. مع قفاز الجيش الخامس ، فإن العكس هو الصحيح في أن S / Sgt McRoberts كان أكثر تفصيلاً بقلمه على حزام المعصم القفاز & # 8217s.

أوائل الأربعينيات من القرن الماضي ويلسون ماسك & # 8217 قفاز.

كانت قائمة مزاد 2018 الخاصة بقفاز الماسك العتيق & # 8217s غامضة إلى حد ما. غابت عن الصور المصاحبة التفاصيل التي أظهرت أهم جانب من جوانب القفاز. كان عنوان القائمة غامضًا تقريبًا باستثناء ذكر & # 8220military & # 8221 وترك الأمر لمقدم العطاء ليقرر المجازفة أو المضي قدمًا. ماذا او ما كنت الموضح في الصور كان تسوس رباط المعصم القابل للتعديل يظهر الجلد الجاف الفاسد والإبزيم المؤكسد بشدة ، لكن حالة القفاز & # 8217s كانت جيدة جدًا. كان العرض الافتتاحي لقائمة & # 8217s منخفضًا بشكل لا يصدق مما دفعني إلى اغتنام فرصة بسبب المخاطر المالية المنخفضة ، إذا كان عرضي أعلى من جميع العروض الأخرى.

يعد البحث عن مثل هذا الاسم الفريد أبسط بكثير مما هو عليه بالنسبة إلى اللقب المشترك. قدم Benninghoff تقييمه البحري وسعره (الصيدلي وزميله في الدرجة الثالثة ، الدرجة الثالثة) قاد بحثي إليه مباشرة.

مع عرض سعر مقصوص وتوقعاتي المنخفضة (فيما يتعلق بالنتيجة) ، تركت المزاد للأيام القليلة القادمة للعد التنازلي دون تفكير ثانٍ. لقد أصابني البريد الإلكتروني للإشعار الذي أشار إلى فوز المزاد الخاص بي (بسعر العرض الافتتاحي) بالذهول (وشعرت بالقلق قليلاً كما اعتقدت ، & # 8220 ما الذي اشتريته للتو ولم يقدم أي شخص آخر عرضًا؟ & # 8221). عندما وصل القفاز عبر البريد من جورجيا ، قمت بفحصه بحثًا عن أي علامات لأختام أو علامات عسكرية ، متجاهلاً تمامًا أكثر المؤشرات وضوحًا. & # 8220G. تم تمييز W. Benninghoff PhM3 / c & # 8221 بوضوح بالحبر (الباهت) على أحد حواف الجانب الخلفي. على الفور ، مع الأخذ في الاعتبار أن تصنيف صيدلي البحرية & # 8217s كان لديه عدد كبير من رتبهم المخصصة لقوات الأسطول البحرية (FMF) ، المدمجة مباشرة مع الفصائل البحرية ، والتي تعمل كطاقم طبي قتالي معين ، وتقدم المساعدة والرعاية في خضم القتال . بالإضافة إلى اسم البحار & # 8217 ، أظهر الفحص الدقيق لرباط المعصم أنه في حالة أسوأ بكثير مما كان يمكن رؤيته في الصور.

يظهر الجزء الخلفي من قفاز Benninghoff PhM2 / c اضمحلال حزام المعصم والإبزيم. سيكون من المفيد إصلاحها واستبدالها لأن الحالة العامة للقفاز جيدة جدًا. سيسمح التنظيف والترطيب الدقيق للجلد بالكشف عن المزيد من الطوابع والعلامات. إن الاهتمام بالحفاظ على علامات Benninghoff & # 8217s الشخصية (الحبر) هي كل ما أوقف هذه العملية.

لقد بدأت البحث بجدية على أمل أن يكون اسم Benninghoff & # 8217s فريدًا بما يكفي لتحديد موقع معلومات المخضرم & # 8217 بين الملايين أو السجلات. قدم العدد الصغير من نتائج البحث على الفور الاسم الكامل للمحاربين القدامى وتواريخ الميلاد والوفاة والتجنيد والتسريح والمزيد. لم أجد الضابط الصغير Benninghoff فحسب ، بل عثرت أيضًا على مهمته القيادية (وإن كانت الأخيرة فقط في الحرب العالمية الثانية).

ولد جيرالد ويسلي بينينغهوف وترعرع في ولاية إنديانا. بحلول عام 1930 ، كان يبلغ من العمر 23 عامًا ، متزوجًا ويعول أسرته ، ويعمل مديرًا للبقالة. بحلول عام 1940 ، كان بينينغهوف مطلقًا وعاش في ميشيغان ولا يزال يدير متجرًا للبقالة. استجابةً للخدمة الانتقائية في وقت السلم التي تم سنها حديثًا ، سجل Benninghoff في منتصف أكتوبر حيث كان يعمل في Gary ، إنديانا لشركة National Tea Company (التي ستكون لاحقًا إحدى الشركات التي ستصبح The Great Atlantic & amp Pacific Tea Company التي كانت المعروف باسم متاجر A & amp P & # 8211 البائد منذ عام 2016). لم يكن & # 8217t حتى 15 ديسمبر 1942 عندما التحق جيرالد بينينجوف بالبحرية الأمريكية.

بدون طلب (ونأمل الحصول عليه) سجل خدمة Benninghoff & # 8217s (من خلال تقديم قانون حرية المعلومات للأرشيف الوطني) ، فإن تحديد تاريخ خدمته قبل مايو 1945 هو جهد غير مثمر. في 12 مايو ، أبلغ الصيدلي & # 8217s Mate First Class Benninghoff عن واجبه في الناقل المرافقة ، USS Kula Gulf (CVE-108) للواجب. يتوافق اليوم الثاني عشر مع التاريخ الذي تم فيه تشغيل حاملة الطائرات ، مما يعني أنه تم تعيين Benninghoff لقيادة ما قبل التكليف حيث كانت السفينة تقترب من نهاية بنائها في أحواض بناء السفن Todd Pacific في تاكوما ، واشنطن.

خدم Benninghoff على متن خليج كولا طوال مدة الحرب ، تم نقله بعد 47 يومًا من VJ-Day (خدم 160 يومًا فقط على متن السفينة) ، وتم تسريحه بحلول 17 ديسمبر من نفس العام. لمدة 36 شهرًا من الخدمة ، لا تتوفر أي قطعة واحدة من الوثائق المتعلقة بخدمته أو حتى لعب اللعبة أثناء الخدمة الفعلية. على الرغم من أنني راضٍ عن نتائج البحث حتى الآن ، يجب أن يسود الصبر على أمل إضافة المزيد من البيانات إلى موارد البحث عبر الإنترنت في الأشهر المقبلة.


يو إس إس كولا الخليج - التاريخ

بقلم جون داماغالسكي

كانت جزيرة Guadalcanal تلوح في الأفق عندما اقتربت السفن الحربية التابعة لـ Task Force 36.1 من مياه Iron Bottom Sound في 5 يوليو 1943. كانت القوة عائدة من رحلة إلى خليج Kula في جزر سليمان الوسطى. على متن السفينة الرئيسية ، كان الطراد هونولولو ، الأدميرال والدن إل. Ainsworth مقتنعًا بأن قوته قد أنجزت مهمتها - قصف شامل للمواقع البرية اليابانية على جانبي خليج كولا.

نفذت العملية تحت جنح الظلام ونفذت بشكل شبه كامل باستثناء غرق المدمرة قوي. نسبه Ainsworth بشكل غير صحيح إلى غواصة معادية. تم نسف السفينة الحربية من قبل مدمرة يابانية هاربة لم ترصدها السفن الأمريكية مطلقًا.

في منتصف عام 1943 ، وجدت القوات البرمائية الأمريكية تتحرك مرة أخرى في جنوب المحيط الهادئ. بعد انتزاع السيطرة على Guadalcanal من اليابانيين خلال صراع دموي استمر ستة أشهر ، هبطت القوات الأمريكية في جزيرة نيو جورجيا في أقصى الشمال وكانت تتحرك براً باتجاه مطار للعدو بالقرب من Munda Point. كانت مهمة القصف التي قام بها Ainsworth لدعم العمليات البرية الجارية في المنطقة.

هؤلاء البحارة الذين نجوا من غرق الطراد الخفيف هيلينا خلال معركة خليج كولا شقوا طريقهم إلى جزيرة فيلا لافيلا وتم إنقاذهم لاحقًا. في هذه الصورة ، تم إصدار ملابس جديدة لهم.

غاية: خليج كولا

ارتقى أينسوورث في الرتب البحرية في العقود التي أعقبت تخرجه من الأكاديمية البحرية الأمريكية في عام 1910. وكان قائدًا متمرسًا خدم كقائد للسفينة الحربية ميسيسيبي في النصف الأول من عام 1942 قبل ترقيته إلى رتبة أميرال. لقد كان يقود غزوات في المياه التي تحتفظ بها اليابان لمدة ستة أشهر تقريبًا ، مما يجعل الرحلة إلى خليج كولا تبدو روتينية.

تغير الوضع فجأة عندما تلقى أينسورث رسالة عاجلة في منتصف بعد الظهر من رئيسه المباشر الأدميرال ويليام هالسي. كانت البحرية الإمبراطورية اليابانية كامنة. كانت مدمرات العدو متوقعة في خليج كولا أثناء الليل ، وتم توجيه Ainsworth بنصب كمين.

مع عدم وجود وقت لتحمل المزيد من الوقود والذخيرة ، حددت السفن الأمريكية مسارًا جديدًا نحو العدو. كانت الزيادة المفاجئة في السرعة أول إشارة للبحارة الأمريكيين أن شيئًا ما كان على خطأ. سجل أينسوورث: "امتثالاً لهذه الأوامر ، عكست هذه القوة مسارها ، وسارت عبر مضيق لا غنى عنه وعلى مقربة من الطرف الجنوبي لجزيرة سانتا إيزابيل بسرعة 29 عقدة من أجل الوصول إلى محيط خليج كولا في الوقت المناسب للاعتراض".

أبلغ الأدميرال سفنه بالأوامر الجديدة حوالي الساعة 3 مساءً. سيأخذ الطريق السفن عبر الفتحة ، وهي قناة ضيقة بها جزر على كلا الجانبين ، إلى خليج كولا. كان خليج كولا ، الذي يحده سلوت ونيو جورجيا وكولومبانغارا ، يعتبر مياهًا يسيطر عليها العدو.

كان لدى الأدميرال ما مجموعه سبع سفن حربية تحت قيادته بسبب الإضافة المتأخرة لمدمرتين من تولاجي. هيلينا و سانت لويس انضم هونولولو لتقريب ثلاثة طرادات خفيفة. أربع مدمرات ، نيكولاس, اوبانون, رادفورد، و جينكينز، تحت قيادة النقيب فرانسيس العاشر ماكينيرني ، أكمل القوة.

Akiyama & # 8217s 10 أسطول المدمرة

كانت المخابرات الأمريكية محقة في الهدف فيما يتعلق بنوايا العدو. كان اليابانيون يستخدمون المدمرات بانتظام لنقل القوات والإمدادات إلى الخطوط الأمامية في نيو جورجيا من القواعد الواقعة في أقصى الشمال. أدت عمليات الإمداد ، التي أطلق عليها البحارة الأمريكيون اسم طوكيو إكسبريس ، إلى اشتباكات بحرية عديدة في جنوب المحيط الهادئ خلال العام السابق من القتال.

الأدميرال الياباني تيرو أكياما كان يقود أسطولًا مكونًا من 10 مدمرات للعملية الليلية. قام بتنظيم سفنه في ثلاث وحدات أصغر للمهمة. تتكون وحدة النقل الأولى من موتشيزوكي, ميكازوكي، و Hamakaze. ضمت وحدة النقل الثانية المدمرات الأماجيري, هاتسويوكي, ناغاتسوكي، و ساتسوكي. تم تحميل سفن النقل الحربية بـ 2400 جندي و 180 طنًا من الإمدادات. تم تشكيل مجموعة ثالثة من السفن ، تم تعيينها كوحدة دعم ، من نيزوكي, سوزوكاز، و تانيكازي. لم تحمل هذه المدمرات أي شحنة ولكن كان عليها حماية مجموعتي النقل.

كانت أوامر أكياما هي السفر عبر خليج كولا لتسليم الرجال والمواد إلى فيلا على الساحل الجنوبي لكولومبانغارا. اعتمد على بطانية الظلام لإخفاء عمليته. استخدم الأدميرال نيزوكي، السفينة الوحيدة في قوته المزودة بالرادار ، كرائدته. مع السفن الحربية الأمريكية واليابانية في مسار تصادم ، اكتمل الإعداد لمعركة خليج كولا.

حال سوء الأحوال الجوية دون تعرض قوة أكياما لهجوم من قبل القاذفات الأمريكية. نفس الظروف منعت دوريات الاستطلاع الجوي التابعة للحلفاء من تحديد مواقع سفن العدو في وقت سابق من اليوم. ومع ذلك ، كان الأدميرال الياباني متيقظًا بشدة لاحتمال مواجهة السفن الحربية الأمريكية بمجرد دخولها الخليج.

البحث في الظلام

كانت العملية اليابانية تسير كما هو مخطط لها عندما بشرت الساعة في بداية 6 يوليو 1943. وجه الأدميرال أكياما ، الذي كان يعمل بالفعل في خليج كولا ، المدمرات الثلاثة لوحدة النقل الأولى للمضي قدمًا في الساعة 12:26 صباحًا. كان من المقرر أن تتقدم القوة على طول الشاطئ الجنوبي الشرقي لكولومبانغارا مباشرة إلى فيلا. واصلت السفن المتبقية في مسار أخذتها إلى عمق الخليج. في الساعة 1:43 صباحًا ، أرسل وحدة النقل الثانية باتجاه فيلا ، واتجهت المدمرات الثلاثة شمالًا لعكس مسارها.

قبل لحظات من تعرضها للنسف والغرق ، الطراد الخفيف يو إس إس هيلينا أطلقت بنادقها على مدمرة يابانية خلال معركة خليج كولا. الطراد الخفيف USS سانت لويس مرئي فقط مؤخرة المنكوبة هيلينا.

وصلت فرقة العمل الأمريكية إلى مدخل خليج كولا بعد منتصف الليل بقليل. أبطأ الأدميرال أينسورث المجموعة إلى 25 عقدة للحفاظ على الوقود بينما كان يتقدم بحذر. وذكر لاحقًا أنه "لم يتم تلقي أي اتصالات من طائرات الاستطلاع بلاك كات الخاصة بنا ، وأفاد أحدهم أنه كان عائدًا إلى القاعدة بسبب الطقس". "كان الليل مظلما جدا ، لا قمر ، غائم ، زخات مطر. متوسط ​​الرؤية في أفضل حالاته لم يتجاوز ميلين ، وانخفض إلى أقل من ميل واحد في بعض الأحيان ".

رصد الرادار الأمريكي الذي كان يحدق في الليل أمام سفن العدو في تمام الساعة 1:36 صباحًا على مسافة 25000 ياردة تقريبًا. ومع ذلك ، لم يكن لدى البحارة الأمريكيين أي وسيلة لمعرفة أن العدو قد رآهم قبل نصف ساعة تقريبًا وكانوا تحت المراقبة الدقيقة من قبل قوات المراقبة اليابانية. الرادار يعمل نيزوكي أشارت في البداية إلى وجود سفن حربية أمريكية في المنطقة. قرر الأدميرال أكياما في البداية المضي قدمًا في عمليته كما هو مخطط له ، لكنه ظل يراقب السفن الأمريكية عن كثب.

عمل رجال الرادار الأمريكيون بجد للعثور على أي سفن حربية معادية ومن ثم التأكد من عدد العدو ونوعه ومساره. جعل الفصل بين المجموعات اليابانية ومحيط كولومبانغارا المنحدر في الخلفية مهمة صعبة. سرعان ما علم أينسورث أنه يواجه مجموعتين من السفن اليابانية المتمركزة على بعد حوالي 8000 ياردة ويصل مجموعها إلى تسع سفن. كان الرادار الأمريكي ينظر في الواقع إلى وحدة الدعم اليابانية متجهة شمالًا وتتجه مجموعة النقل الثانية جنوبًا نحو فيلا. لم يتم رؤية وحدة النقل الأولى ، المتمركزة في أقصى الجنوب في فيلا.

مهاجمة بميزة الرادار

غير أكياما خططه مع استمرار السفن الأمريكية في الاقتراب من موقعه. زاد السرعة إلى 30 عقدة واستدعى وحدة النقل الثانية. تم تحميل المدمرات الأربع الأخيرة بالجنود والإمدادات ولكن لا يزال لديها طوربيدات وسيتعين عليها القتال رغم ذلك.

وجه أينسوورث سفنه الحربية لتشكيل عمود واحد أثناء انتقالهم إلى خليج كولا. المدمرات نيكولاس و اوبانون سحبت في الصدارة تليها الطرادات هونولولو, هيلينا، و سانت لويس. المدمرتان المتبقيتان ، جينكينز و رادفورد، في الجزء الخلفي من العمود. سجل أينسوورث: "بعد دقيقة واحدة استدار التشكيل في نفس الوقت بمقدار ستين درجة إلى اليسار من أجل إغلاق العدو".

كان على الأدميرال الأمريكي أن يتخذ بعض القرارات السريعة. يبدو أن الرادار يشير إلى أن السفن الأبعد كانت عبارة عن سفن أثقل ، لكن النطاق إلى المجموعة القريبة كان يغلق بسرعة. أراد في البداية أن يضرب كلا المجموعتين في وقت واحد لكنه سرعان ما قرر أن ذلك غير ممكن. "يبدو الآن أنه سيكون من الأفضل بكثير ضربهم بشكل منفصل ، حتى لو كان القيام بذلك قد يمنح المجموعة الثانية فرصة للركض مرة أخرى إلى مضيق بلاكيت. كان النطاق بحلول ذلك الوقت قد أغلق إلى حوالي 7000 ياردة ، ولكن لم يكن هناك ما يشير إلى أن العدو قد رآنا أو أجرى اتصالات بشأن تشكيلتنا ".

كتب أينسورث وهو لا يعرف أنه كان تحت المراقبة الدقيقة من قبل اليابانيين. أعطى الأمر بفتح النار على أقرب مجموعة ووجه قوته "لتفجير هذه المجموعة أولاً ، والتقدم إلى الأمام ، ثم القيام بدورها في وقت واحد وجعل الآخرين في الاتجاه المعاكس."

تم بناء خطة المعركة الأمريكية على ميزة تكنولوجيا الرادار. تم تجهيز كل سفينة برادار SG - أكثر أنواع الوحدات المتاحة تقدمًا. ركزت الإستراتيجية على استخدام البنادق على الطوربيدات. كان على سفن أينسوورث أن تشتبك مع العدو من مسافة متوسطة بنيران نيران يتحكم فيها الرادار.

طاقم المدمرة اليابانية Hamakaze اتضح أنه يرحب بالبحارة على متن سفن أخرى تابعة للبحرية الإمبراطورية خلال احتفالات عام 1941. جنبًا إلى جنب مع العديد من المدمرات اليابانية الأخرى ، Hamakaze كانت حاضرة خلال معركة خليج كولا عام 1943.

بينما كان أينسوورث يتخذ قراراته النهائية ، كان الأدميرال أكياما يستعد لهجوم من جانبه. اعتمدت العقيدة البحرية اليابانية للمعارك الليلية اعتمادًا كبيرًا على الطوربيدات وحدت من استخدام إطلاق النار. لم يكن هناك نقص في السلاح الياباني المفضل تحت الماء. كان لدى مدمرات وحدات الدعم والنقل الثانية 50 أنبوب طوربيد بالإضافة إلى عمليات إعادة التحميل. على الرغم من ما يقرب من عام من القتال البحري في جنوب المحيط الهادئ ، كان معظم ضباط العلم الأمريكي - بمن فيهم أينسوورث - يفتقرون إلى معرفة واضحة بالطوربيدات القوية التي كان العدو تحت تصرفه.

تبدأ المعركة

بدأت المعركة حوالي الساعة 1:57 صباحًا ، عندما فتح الجانبان النار في نفس الوقت تقريبًا. أطلقت الطرادات الخفيفة الأمريكية الثلاثة وابلًا افتتاحيًا من بطارياتها الرئيسية ، وأرسلت ما يقرب من 1500 قذيفة باتجاه العدو في الدقائق الخمس الأولى من المعركة. كانت شرائط رقيقة من الضوء تتساقط في الليل في كل مرة طافت فيها بندقية بحجم ستة بوصات. عمل Gunners بوتيرة محمومة لتوفير إمدادات مستمرة من الذخيرة. أضافت المدمرتان الأماميتان النار من بنادقهم مقاس 5 بوصات.

كان أينسورث مقتنعًا بأن سفنه كانت تقصف أهدافًا يابانية. "كل من الطرادات والمدمرات أثبتت في العديد من ممارسات الهدف التي يتم التحكم فيها عن طريق الرادار أنها لا تفوتها على مسافات تقل عن 7000 ياردة ، ولا يتردد قائد فرقة العمل في التعبير عن رأيه الراسخ بأن هذه المجموعة الأولى من سفن العدو قد تم القضاء عليها عمليًا من قبل نهاية الخمس دقائق ، بدت جميع نقاط [الرادار] المتبقية على الشاشة ميتة في الماء ، "كتب أينسوورث.

كانت القذائف الأمريكية تتسبب في أضرار ، ولكن في الغالب لسفينة واحدة. خنق إطلاق النار سفينة القيادة اليابانية نيزوكي في الدقائق الأولى من القتال ، تحول المدمرة إلى حطام محترق. تم تعطيل التحكم في توجيه المدمرة ، مما جعلها تنحرف عن التشكيل. تم تقليل ضربات القذيفة المتكررة بسرعة نيزوكي إلى حطام مشتعل. كانت الرائد خارج المعركة وسرعان ما تغرق. نزل الأدميرال أكياما بالسفينة مع عدد كبير من رفاقه.

وأصيبت المدمرتان المتبقيتان في وحدة الدعم بأضرار طفيفة جراء وابل إطلاق النار. سوزوكاز فقدت استخدام مدفعها الأمامي وكشافها بالإضافة إلى تعرضها لحريق في خزانة تخزين ذخيرة مدفع رشاش. غمرت قذيفة لم تنفجر منطقة لتخزين المواد الغذائية على متن السفينة تانيكازي. ومع ذلك ، لم تكن أي من السفينتين الحربيتين خارج المعركة.

ثلاث ضربات طوربيد على هيلانة

بدأ الهجوم الياباني المضاد بعد فترة وجيزة من إطلاق السفن الأمريكية النار. سوزوكاز و تانيكازي أطلق كل منها ثمانية طوربيدات ثم استدار بحدة لتجنب الاحتراق نيزوكي. رصد الأمريكيون الدور ، مما دفع أينسوورث إلى إبلاغ سفنه عبر دائرة الراديو. "يبدو أن العدو يعكس مساره". كانت المدمرتان اليابانيتان تتجهان إلى الشمال الغربي تحت غطاء الدخان لإعادة تحميل أنابيب الطوربيد.

كان لدى الأمريكيين نقطة ضعف رئيسية في المعركة - كانت كمية البارود الصامت شحيحة بسبب مهمة القصف في الليلة السابقة. الكمية الموجودة على متن الطراد الخفيف هيلينا كانت محدودة بشكل خاص. "تم حفظ حوالي خمسين طلقة لكل برج ولكل جبل من المسحوق الخالي من الوميض من إطلاق الليلة السابقة واستخدمته كلتا البطاريتين في البداية حتى نفادها ، وبعد ذلك تم استخدام بدون دخان ،" هيلينا أفاد الكابتن تشارلز سيسيل. سرعان ما انطلقت مسدسات البطارية الرئيسية للطراد الخفيف بصفيحة من اللهب خلقت وميضًا سريعًا من الضوء في سواد الليل. من المحتمل أن تكون الومضات بمثابة نقطة تصويب جيدة لرجال الطوربيد اليابانيين الذين أطلقوا النار على أسماكهم القاتلة.

استمرت المعركة مع تسارع انتشار الصواريخ تحت الماء باتجاه السفن الأمريكية. عثر الطوربيدات على هيكلين أمريكيين فقط. أصابت إحداها سانت لويس لكنها لم تنفجر. هيلينا لم يكن محظوظا. أصيبت بعد حوالي سبع دقائق من إطلاق النار. اصطدمت ثلاثة طوربيدات بالسفينة الحربية في فترة قصيرة تبلغ حوالي ثلاث دقائق. الضربة الأولى خلف البرج مباشرة ، واحدة انفجرت في قوس الطراد الخفيف. كان ضررًا خطيرًا ولكنه لم يكن مميتًا. ضرب الطوربيدات الثاني والثالث في نفس الوقت والمكان تقريبًا ، واصطدمت بهيلينا وسط السفينة الميتة.

أدى الانفجار الهائل في وسط السفينة إلى ارتفاع برج الماء ووجه ضربة قاتلة. كان الضرر واسعًا وامتد حتى العارضة. تسببت الفيضانات السريعة في غرق الطراد بطريقة الجاككين. أدار Ainsworth سفنه مرة أخرى في الساعة 2:03 صباحًا ، تمامًا مثل هيلينا كان يقابل الموت. منع ضباب المعركة في البداية الأدميرال من معرفة محنة الطراد الخفيف.

استمرت المعركة البحرية بينما كان الرجال على متنها هيلينا كافحوا للنزول من سفينتهم الغارقة. بدأ إطلاق النار الأمريكي يهدأ بعد ذلك سوزوكاز و تانيكازي ابتعد. المدمرات رادفورد و اوبانون أطلقت العنان لانتشار طوربيدات في محاولة غير مجدية لضرب العدو الهارب. جميع الأسلحة ضائعة.

عبور T

تركز الاهتمام الأمريكي الآن على المدمرات الأربعة لوحدة النقل الثانية اليابانية المسرعة شمالًا بسرعة 30 عقدة. فصلت حوالي 13000 ياردة بين القوات المتعارضة. نفذ Ainsworth عدة دورات لتحسين زاوية سفنه لمواجهة العدو المقترب. وضع التعامل مع القارب الماهر السفن الأمريكية على "عبور نهر T." سمحت المناورة البحرية القديمة لقوة واحدة بجلب قوة نيران واسعة النطاق ضد الخصم الذي كان بإمكانه فقط الرد على النيران ببنادق أمامية.

أطلقت السفن الأمريكية النار في الساعة 2:18 صباحًا على مسافة 11600 ياردة. وأشار أينسوورث إلى أن "جميع الأهداف في هذه المجموعة الثانية قد تعرضت لإطلاق نار من قبل أكثر من سفينة ، خاصة أنها ابتعدت أو أوقفت ميتة في مسارها". تحولت أول مدمرة يابانية على الفور إلى اليمين بشدة وأطلقت الدخان. أماجيري نجا بأضرار طفيفة. هاتسويوكي كان التالي في العمود. ردت على النيران ببنادقها الرئيسية بالبطارية واستدارت إلى الميناء. أصيبت بقذيفتين أو ثلاث قذائف غير منفجرة مما تسبب في أضرار لمدير البندقية ونظام الاتصالات وجبل طوربيد. عكست المدمرتان المتبقيتان المسار بسرعة. ساتسوكي و ناغاتسوكي ذهبوا إلى فيلا لتفريغ ركابهم وحمولتهم. أصيبت السفينة الأخيرة بقذيفة 6 بوصات أثناء الهروب جنوبا.

أطلقت إحدى السفن الحربية الأمريكية التي شاركت في معركة خليج كولا بنادقها الرئيسية مقاس 6 بوصات على مدمرة يابانية. وقعت المعركة في الليل لصالح اليابانيين ، الذين كانوا أكثر خبرة في الاشتباكات الليلية.

المدمر اوبانون ساهم بخمس طوربيدات أثناء القتال - طلقات طويلة على ارتفاع 10000 ياردة. لم يتم العثور على سفينة يابانية. رادفورد ساهمت كمية قليلة من إطلاق النار في اتجاه الغرق نيزوكي. البنادق على متنها نيكولاس و جينكينز ظلوا صامتين أثناء العمل ، لكن المدمرتين أطلقتا لاحقًا طوربيدات لم تعثر على أهداف.

تحولت السفن الأمريكية غربًا في الساعة 2:27 صباحًا لكنها لم تتمكن من تحديد موقع أي سفن حربية يابانية. قذيفة نجمة من سانت لويس أضاءت المنطقة المجاورة لكنها لم تسفر عن شيء. فشل الرادار أيضًا في العثور على الأهداف. يبدو أن معركة البحر قد انتهت.

ثم وجه أينسوورث اثنين من مدمريه لتفتيش المنطقة بدقة. نيكولاس الغرب المزورة ، مما سمح للرادار الخاص بها بالتحديق في فيلا الخليج. لم تجد أي علامة للعدو. رادفوردقام الرادار بتمشيط خليج كولا ، حيث اكتشف سفينة على ما يبدو على الشاطئ بالقرب من Waugh Rock قبالة ساحل Kolombangara. أرسل أينسوورث الموقع إلى المقر الرئيسي لإجراء مزيد من التحقيقات عن طريق الجو خلال ساعات النهار.

الطراد الخفيف USS هونولولو حرائق على أهداف يابانية بالقرب من موندا بوينت في جزيرة نيو جورجيا في جزر سولومون. وقعت معركة خليج كولا أثناء عمليات انتزاع الجزيرة من السيطرة اليابانية.

العثور على هيلينا

سمح هدوء المعركة لأينسوورث بتحويل انتباهه إلى محنة هيلينا. فشلت السفينة في الرد على اعتراف روتيني بعد منعطف. لقد كان مؤشرًا واضحًا على وجود خطأ ما. "حيث هيلينا فقدت كل سرعتها وأصبحت ميتة في الماء تمامًا كما فعلت الطرادات الأخرى دورها المتزامن في عكس الحركة ، حقيقة أن هيلينا لقد تم نسفها وسقطت من التشكيل ولم يتم ملاحظتها إلا في وقت لاحق ، "كتب أينسوورث. "كانت الرؤية سيئة للغاية وزادت سوءًا بسبب دخان المعركة." أرسل الأدميرال مكالمات إضافية عبر قنوات الراديو المختلفة وبواسطة الضوء الوامض ، لكن هيلينا فشل في الرد.

استمرار البحث عن خليج كولا بها رادفورد كشف سر المفقودين في النهاية هيلينا. ظهرت نقطة صغيرة على نطاق رادار المدمرة في الساعة 3:13 صباحًا. كان الهدف المجهول على بعد حوالي 5000 ياردة. أخرج Ainsworth رادفوردقائد وليام روموسر للتحقيق. تمكنت نقاط المراقبة من تمييز الخطوط العريضة الباهتة للشكل مع اقتراب السفينة الحربية بحذر. مرت عدة دقائق قبل أن يحصل روموسر على مزيد من المعلومات ليبلغها. "أعتقد أننا نرى عددًا مكونًا من رقمين على متن السفينة." سرعان ما وصلت الأخبار المروعة. "يؤسفني أن أبلغ أن الرقم هو 50" ، أفاد روموسر في إشارة إلى هيلينا عدد بدن. كان الهدف غيض من هيليناالقوس ، يطفو بحرية بعد انفصاله عن بقية السفينة الحربية بضربة طوربيد الأولى.

مع مصير هيلينا المعروف الآن ، أخرج Ainsworth نيكولاس و رادفورد للبحث عن ناجين. وضع الكابتن ماكينيرني على متنها نيكولاس المسؤول عن عملية الإنقاذ. عندما بدأ المدمران البحث عنهما هيلينا على قيد الحياة ، حدد الأدميرال مسارًا للفتحة لأخذ سفنه الحربية المتبقية من خليج كولا. إمدادات الذخيرة على هونولولو و سانت لويس كانت منخفضة بشكل خطير بسبب المعركة البحرية ومهمة قصف الشاطئ في الليلة السابقة. كانت الساعة 3:30 صباحًا.

ال هيلينا انتشر البحارة في الليل المظلم في منطقة تبعد حوالي 6 1/2 ميلا قبالة الساحل الشمالي الشرقي لكولومبانغارا. لقد كان وضعًا خطيرًا لسفن الإنقاذ. على الرغم من الاعتقاد السائد بأن العدو قد غادر الخليج ، لم تكن هناك طريقة للتأكد من ذلك. كان على المدمرات مغادرة خليج كولا في وضح النهار أو مواجهة احتمال معين لهجوم جوي ياباني.

هؤلاء الطاقم المحظوظ من الطراد الخفيف الغارق يو إس إس هيلينا تم تصويرها بعد وقت قصير من انتشالها من المحيط الهادئ قبالة ساحل جزيرة نيو جورجيا.

التقاط الناجين

كانت الساعة 3:41 صباحًا نيكولاس و رادفورد وجدت الناجين الأوائل. وضعت المدمرتان شباكًا على الجانب للسماح للرجال بالصعود على متنها وإلقاء زوارق الحيتان في الماء للبحث عن المزيد. كان لابد من اصطحاب أكبر عدد ممكن من البحارة الذين تقطعت بهم السبل قبل أن ينهي ضوء الصباح عملية الإنقاذ.

رادار على متنها نيكولاس فجأة سجلت جهة اتصال بعد الساعة 4 صباحًا. كانت الأهداف تقترب من منطقة الناجين من الغرب بسرعة عالية. أخذ الكابتن ماكينيرني سفينته إلى الشمال الغربي لإجراء مزيد من التحقيق. كان الاتصال سوزوكاز و تانيكازي العودة إلى مكان المعركة لضربة طوربيد أخرى والبحث عن المفقودين نيزوكي. كانت المدمرات تحلق على مسافة آمنة إلى الغرب لتعيد تحميل أنابيب الطوربيد منذ أول مواجهة لها مع السفن الأمريكية. ومع ذلك ، في غياب الرادار ، لم تر السفن اليابانية أي سفن وسرعان ما غادرت غربًا.

دفع تقرير الأهداف اليابانية بالقرب من عملية الإنقاذ الأدميرال أينسوورث إلى الالتفاف حول سفنه المغادرة من رحلة العودة إلى خليج كولا. عندما أشارت رسالة لاحقة إلى أن المنطقة كانت واضحة ، استأنف رحلته إلى أسفل الفتحة.

لم يعرف أي من أينسوورث ولا ماكنيرني أن السفن اليابانية كانت لا تزال تفرغ القوات والإمدادات في فيلا. هربت بعض السفن غربًا عبر مضيق بلاكيت ، لكن ثلاثة منها اتجهت شمالًا عبر خليج كولا. سيؤدي الطريق إلى صدام آخر بين الأعداء. تعرض اليابانيون لضربة أخرى عند المدمرة ناغاتسوكي جنحت على ساحل Kolombangara على بعد حوالي خمسة أميال شمال فيلا. تم التخلي عنها لاحقًا بعد فشل محاولات تحريرها.

الطلقات الأخيرة للمعركة

المدمر أماجيري وصلت إلى الساحل الشمالي الشرقي لكولومبانغارا في حوالي الساعة 5 صباحًا. كان على متن السفينة النقيب كاتسوموري ياماشيرو ، قائد وحدة النقل الثانية. وجدت هذه المدمرة نيزوكي الناجين بعد حوالي 15 دقيقة وبدأوا في الإغلاق. في نفس الوقت ، إنقاذ هيلينا استمر الناجون على بعد حوالي 13000 ياردة إلى الشمال. أوقف الكابتن ماكينيرني العمليات عندما أماجيري ظهر على نطاق الرادار الخاص به. شاهدت نقاط المراقبة اليابانية السفن الأمريكية بعد ذلك بوقت قصير. تخلى الكابتن ياماشيرو بسرعة عن عملية الإنقاذ وانطلق نحو الشمال الغربي.

طاقم على متن المدمرة يو إس إس نيكولاس تحميل الذخيرة لبنادق 5 بوصة الرئيسية للسفينة الحربية قبل المعركة. ال نيكولاس استخدمت الرادار للبحث عن سفن العدو خلال معركة خليج كولا.

كان الاشتباك الذي أعقب ذلك قصيرًا ولكنه شرس. نيكولاس أطلقت طوربيدات في الساعة 5:22 صباحًا. أماجيري ورد بإطلاق النار بطوربيدات بعد ثماني دقائق. كان كلا الجانبين على وشك أن يخطئ لكن لم يصيبه ، مع انفجار طوربيد واحد خلفه 15 قدمًا رادفورد. بدأ إطلاق النار بعد دقائق. قذيفة نجمة من نيكولاس أضاء المنطقة ، مما ساعد على العثور على قذيفة أمريكية بحجم 5 بوصات أماجيري. تحطمت في وسط السفينة ، ودمرت غرفة الراديو وألحقت أضرارًا بدوائر مكافحة الحرائق. سئم ياماشيرو من القتال وغادر إلى الغرب تحت غطاء الدخان. ال نيزوكي الناجين تركوا ليعيلوا بأنفسهم.

وصلت مدمرة يابانية ثانية إلى المنطقة بعد الساعة 6 صباحًا. موتشيزوكي تبادل إطلاق النار مع السفن الأمريكية على مسافة حوالي خمسة أميال بعد أن بدأ ضوء النهار في إلقاء الضوء على المنطقة. أطلقت المدمرة طوربيدًا واحدًا دون جدوى وتعرضت لأضرار لحامل بندقية وأنبوب طوربيد من قذائف أمريكية. وسرعان ما وضعت حاجبًا من الدخان لإخفاء مغادرتها المنطقة. كانت المواجهة هي آخر لقطات المعركة البحرية.

قاتل من أجل التعادل

كما وضع ضوء النهار حدا لانقاذ هيلينا الناجين. عرف الكابتن ماكينيرني أنه يجب عليه مغادرة المياه التي يسيطر عليها العدو في خليج كولا أو مواجهة هجوم جوي. مع وجود أكثر من 700 بحار هيلينا على متن سفينته ، اتخذ قرارًا مؤلمًا بالمغادرة والناجين ما زالوا في الماء. نيكولاس و رادفورد حدد مسارًا للفتحة ، تاركًا أثرًا من الدخان لإخفاء هروبهم. تُركت قوارب الحيتان المأهولة بأطقم متطوعين لمساعدة الرجال الذين ما زالوا في الماء.

سكت كولا الخليج على رحيل آخر السفن الحربية الأمريكية واليابانية. أصبحت منفصلة بشكل متزايد بفعل تيارات الرياح والمحيطات ، مئات من هيلينا ظل الرجال واقفين على قدميهم في مواجهة مستقبل غير مؤكد. ال نيزوكي كما تمسك الناجون بالحياة في خليج كولا. لم يكن هناك إنقاذ لمعظمهم ، وقتل عدد كبير منهم. عثرت 39 طائرة أمريكية لاحقًا على الشاطئ ناغاتسوكي. اشتعلت النيران في المدمرة العالقة وتمزقها في النهاية بسبب الانفجارات الكبيرة.

صورت على متن الطراد الخفيف هونولولو أثناء حرارة معركة خليج كولا ، يقوم أفراد البحرية الأمريكية بواجباتهم بهدوء.

عاد الأدميرال أينسورث إلى تولاجي واثقًا من أنه حقق انتصارًا قويًا ضد البحرية الإمبراطورية اليابانية. سجل التاريخ لاحقًا الاشتباك باسم معركة خليج كولا. لقد جمع تقارير العمل من السفن الفردية التي كانت تحت قيادته في الأسابيع التي أعقبت المعركة. في تقريره الموجز ، بتاريخ 1 أغسطس 1943 ، تنبأ الأدميرال بثقة أن قوته غرقت على الأقل ست سفن يابانية.

كانت الاستنتاجات الأمريكية بعيدة عن الدقة. نموذجًا لقادة البحرية الأمريكية في جنوب المحيط الهادئ في عام 1943 ، اعتمد أينسوورث بشكل كبير على نيران البنادق التي يتحكم فيها الرادار وأقل تقديرًا لقدرات القتال الليلي اليابانية. كانت المعركة قريبة من التعادل. هيلينا كانت السفينة الحربية الأمريكية الوحيدة التي غرقت خلال المواجهة. فقد اليابانيون مدمرتين -نيزوكي و ناغاتسوكي—لكنهم كانوا قادرين على تسليم 1600 جندي و 90 طنًا من الإمدادات إلى كولومبانغارا.

كانت معركة خليج كولا مجرد واحدة من العديد من المعارك البحرية التي خاضت جنوب المحيط الهادئ. لم يغير مسار الحرب ولم يؤثر بشدة على القتال في جزيرة نيو جورجيا. واصلت القوات الأمريكية التقدم ، واستمرت البحرية اليابانية في خسارة السفن التي لم تستطع استبدالها.

تعليقات

كان والدي أحد الناجين من USS Helena- ومعركة Kula Gulf. كان راسل كلاي الحلاق الرئيسي على متن السفينة. سبح لساعات بعد غرق السفينة. لم يكن & # 8217t يصل إلى أي مكان ، لذا عاد إلى قوارب النجاة حتى يمكن اصطحابهم. عاد إلى الولايات المتحدة وأعيد تعيينه في يو إس إس هيوستن. خدم 6 سنوات وتم تسريحه في 4 يوليو 1946. أصبح حلاقًا بدوام كامل في مدينة سينسيناتي بولاية أوهايو. بعد سنوات عديدة تزوج من جديد وانتقل إلى مورغانتون بولاية نورث كارولينا وتوفي عام 2012 عن عمر يناهز 91 عامًا. أجرى الأرشيف الوطني مقابلة معه وقصته موجودة في متحف الحرب العالمية الثانية في نيو أورلينز.

لقد وجدت أن قصتك عن والدك ليست ملهمة فحسب ، ولكنها مرتبطة أيضًا بشكل ملحوظ بحدث آخر خلال نفس المعركة. في هذه الحالة ، أنقذ حلاق سفينتنا & # 8217s أحد الناجين من هيلينا أثناء عملية الإنقاذ.

خدمت على متن RADFORD أثناء حرب فيتنام ، لكن كان لي شرف أن أكون في لقاء حيث كان كل من الحلاق والسفينة # 8217s والبحار الذي أنقذه حاضرين لمشاهدة تمثال جميل لإحياء ذكرى الحدث الذي قدمته النحات إلى جمعيتنا.

لديّ مستند كتبه مؤسس جمعيتنا ، USSRADFORDDD446 ، يصف هذه القصة بأكملها بالتفصيل وأود إرسالها إليك ، إذا كنت منفتحًا على تبادل البريد الإلكتروني.

كان والدي على متن السفينة يو إس إس نيكولاس أثناء معركة خليج كولا. كانت محطة معركته تساعد في تغذية الذخيرة لبندقية 5 بوصات من المجلة الأمامية. كما ذُكر ، قاموا بسحب الناجين من USS Helena من خليج Kula تحت نيران العدو ثم غسلوا الزيت منهم ، وقدموا لهم ملابسهم الخاصة ، وقاموا بإطعامهم وعادت جميع السفن إلى بر الأمان. ليست معركة ضخمة ولكن هذا السرب من المدمرات يقوم باستمرار بدوريات في المياه في & # 8220the Slot & # 8221 وأبقى اليابانيين على علم دائمًا بأن أفعالهم ستواجه دائمًا معارضة.

خدمت في USS Nicholas (DD-449) 68-70 (فيتنام). لقد كان شرفًا أن أكون قد خدمت في إحدى & # 8216Fighting Fletchers. & # 8217 العديد من فليتشر الذين قاتلوا أثناء وبعد حملة Guadalcanal كانوا لا يزالون معًا في DesRon 25. وفقط بعد أن غادرت السفينة كنت على علم من تاريخها العظيم. يضع تاريخ جميع فليتشر وجليفز وبريستول ليفرمورز والمدمرات الأخرى الأساس لكتب وقصص البحرية التي يجب كتابتها. بينما يمكننا ذلك ، يجب على كل رجل وضابط ومجنّد خدم في المدمرات أن يكتب أو يلتقي مع كاتب ويروي قصة بحارة البحرية الأمريكية الذين ذهبوا إلى البحر في المدمرات الرقيقة للقتال من أجل أمريكا.


TBM-3 Missouri Wing

خرج Missouri Wings TBM-3E Avenger من خط الإنتاج في مايو 1945 في Eastern Aircraft / General Motors Corporation & # 39s Trenton ، New Jersey Plant.

في 19 مايو 1945 ، تم الانتهاء من الفحص الأولي وتم الانتهاء من أمر نقل طائرة TBM-3E رقم 53353. خلال السنوات القليلة المقبلة ، كانت سترى الخدمة على الساحل الغربي من سان دييغو - SO NAS Pearl Harbour - NAF Tillamook - NAF Litchfield - NAS Norfolk.

خلال السنوات التي سبقت الحرب الكورية ، تم حشد TBM Avengers للتدريب والخدمة الفعلية. تم تعيين TBM-3E # 53353 إلى VS-27 الذي كان سربًا جويًا مضادًا للغواصات.

تم تعيينه كمدرب أثناء الحرب الكورية ، رقم 53353 وتم تعيينه في VS-27 التي شهدت طائرتها العمل قبالة حاملات الطائرات USS Kula Gulf و USS Siboney و USS Boxer Island. تم إعادة تنشيط الناقلات الثلاث من الحرب العالمية الثانية لاستخدامها كمدربين للطيارين المتجهين إلى شبه الجزيرة الكورية.

بقي رقم 53353 في الخدمة حتى عام 1961 عندما تم نقله من ديفيس ، كاليفورنيا إلى لجنة الغابات في جورجيا.

في عام 1977 ، وجد جهاز TBM-3E مالكه الخاص الأول وظل في فلوريدا حتى عام 1988.

عام 2000 جلبت الطائرة إلى جناح ميسوري للقوات الجوية التذكارية حيث لا تزال تطير حتى اليوم.

كانت أول قاذفة طوربيد من طراز Grumman & # 39s هي أثقل طائرة بمحرك واحد في الحرب العالمية الثانية ، ولم يقترب سوى طائرة USAAF & # 39s P-47 Thunderbolt من معادلتها بأقصى وزن محمل بين جميع المقاتلات ذات المحرك الواحد ، حيث كانت حوالي 400 رطل فقط ( 181 كجم) أخف من TBF ، بنهاية الحرب العالمية الثانية. كان Avenger هو التصميم الأول الذي يتميز بزاوية جديدة & quot ؛ آلية طي الأجنحة & quot ؛ تم إنشاؤها بواسطة Grumman ، بهدف زيادة مساحة التخزين على حاملة الطائرات


1943 معركة خليج كولا

مع تقدم الحلفاء عبر سلسلة جزر سليمان ، تطور نمط - هبطت القوات الأمريكية على جزيرة جديدة ، وتم إعادة توجيه المدمرات اليابانية - "طوكيو إكسبريس" سيئة السمعة - إلى ميناء جديد لشحن الإمدادات والتعزيزات. حدث هذا بالضبط في ليلة 6 يوليو 1943 ، عندما اعترضت مجموعة من الطرادات والمدمرات الأمريكية قافلة من 10 مدمرات. شهدت المعركة الليلية المرتبكة غرق مدمرتين يابانيتين ، بينما وقعت USS Helena ضحية لطوربيدات بعد أن أنفقت جميع إمداداتها من المسحوق الذي لا يضيء ، وكانت بدورها الأكثر وضوحًا.

يو إس إس هيلينا ويو إس إس سانت لويس في العمل.

  • Cover Force (Radm Akiyama Terou)
    • نيزوكي (الرائد) - غرقت
    • سوزوكاز - تالف
    • تانيكازي
    • موتشيزوكي - تالف
    • ميكازوكي
    • Hamakaze
    • ناغاتسوكي - تضررت ، على الشاطئ ، ودمرت في وقت لاحق من قبل الغارة الجوية
    • ساتسوكي
    • أماجيري - تالف
    • هاتسويوكي - تالف

    • مجموعة المهام 36.1 (RAdm Ainsworth)
      • قسم الطراد 9
        • يو إس إس هونولولو (CL-48) (الرائد)
        • يو إس إس سانت لويس (CL-49)
        • يو إس إس هيلينا (CL-50) - غرق
        • يو إس إس نيكولاس (DD-449)
        • يو إس إس رادفورد (DD-446)
        • يو إس إس أوبانون (DD-450)
        • يو إس إس جينكينز (DD-447)
        • 2
        • 1