1938 هيوز يضع سجلًا جديدًا حول العالم - التاريخ

1938 هيوز يضع سجلًا جديدًا حول العالم - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سجل هوارد هيوز رقمًا قياسيًا جديدًا "حول العالم" عندما أكمل رحلته في 3 أيام و 19 ساعة و 8 دقائق. غادر يوم 10 يوليو في Lockheed 14N Super Electra. تم تصميم الطائرة خصيصًا لهوج وكان مداها يقارب 5000 ميل.



انطلق هوارد هيوز في رحلته حول العالم كجزء من العروض الترويجية لمعرض نيويورك العالمي. كان هيوز على متن مساعده هاري كونور وملاحه توماس ثورلو ، ومهندس طيرانه إدوارد لوند ، ومشغل الراديو الخاص به ريتشارد ستودارد. قدم المشورة لهم كان آل لودويك الذي كان نائب رئيس كيرتس رايت وتولى جميع الخدمات اللوجستية للرحلة. كان لديهم على متن الطائرة أكثر المعدات الملاحية تقدمًا المتوفرة في ذلك الوقت بما في ذلك بوصلة راديو صاروخ موجه ومؤشر انجراف المنظار وجهاز جيروسكوبي وراديو قوي. غادروا حقل فلويد بينيت في 10 يوليو. على طول الطريق توقفوا في باريس وموسكو وأومسك وياكوتسك وفيربانكس ومينيابوليس. عادت الطائرة والطاقم إلى نيويورك في 14 يوليو بعد 91 ساعة من مغادرتهم.

بعد الرحلة ، أصدر هيوز هذا البيان:
هناك شيء واحد حول هذه الرحلة أود أن يعرفه الجميع. لم يكن بأي حال من الأحوال حيلة. كان تنفيذًا لخطة دقيقة.
إذا كان هناك أي فضل لأي شخص ، فإن الرجال هم الذين صمموا وأتقنوا ، لحالة الكفاءة الرائعة ، وآلة الطيران الأمريكية الحديثة ، والمعدات.
كل ما فعلناه هو تشغيل هذه المعدات والطائرة حسب دليل التعليمات ".


هوارد هيوز & # 8217 Twin-Boom Boondoggle

ينظر هوارد هيوز (إلى اليمين) فوق أحد محركات R-2800 على سيارته D-2 ذات الجلد Duramold.

اشتعلت النيران في طائرة هيوز D-2 قبل أن تتاح للقوات الجوية للجيش فرصة اختبارها.

إن هوس هوارد هيوز بتحطيم الأرقام القياسية موثق جيدًا. كل ما نعرفه عن المليونير غريب الأطوار يشير إلى أنه ، خلافًا للاعتقاد السائد ، لم تنشأ D-2 الغامضة كمشروع عسكري ولكن كطائرة مصممة لهذا الغرض والتي كان هيوز يأمل في إنشاء أرقام قياسية جديدة. إن أصولها وتطويرها واختبار طيرانها كلها غامضة ، مع وجود وثائق قليلة متاحة تتكون أساسًا من مذكرات حكومية مستقاة من الاتصالات المتقطعة بين سلاح الجو / القوات الجوية للجيش الأمريكي وقسم طائرات هيوز التابع لشركة Hughes Tool Company من عام 1939 إلى عام 1944. البيانات الهندسية التفصيلية ، سواء تم تدميرها عن عمد أو دفنها في المحفوظات السرية لشركة هوارد هيوز ، لم يتم نشرها على الإطلاق.

سجل تصميم أول طائرة داخلية لشركة Hughes ، H-1 ، رقماً قياسياً جديداً لسرعة المسار المغلق (352 ميلاً في الساعة في عام 1935) ومتوسط ​​السرعة العابرة للقارات (332 ميلاً في الساعة في عام 1937). ثم في عام 1938 ، قاد هيوز طائرة لوكهيد 14 المعدلة ، وحقق رقمًا قياسيًا جديدًا في جميع أنحاء العالم بلغ 91 ساعة و 14 دقيقة. كانت خطوته المنطقية التالية تتمثل في تحطيم رقمه القياسي في طائرة جديدة من تصميمه الخاص.

على الرغم من أنه لا يمكن إثبات ذلك ، يعتقد بعض المؤرخين أن ريتشارد بالمر ، الذي صمم H-1 ، قد بدأ العمل الأولي على تصميم محرك مزدوج جديد قبل ترك توظيف Hughes للانضمام إلى Vultee Aircraft في عام 1938. المشروع ، المعروف داخليًا باسم من الواضح أن D-2 استمرت تحت إشراف المهندس جلين "أودي" أوديكيرك ، الذي كان يعمل لدى هيوز منذ تصوير فيلم ملائكة الجحيم، وستانلي أ. بيل ، مهندس آخر يحمل مؤهلات طيران.

منذ البداية ، شرع فريق التصميم في Hughes في إنشاء مزيج من هيكل الطائرة ومحرك من شأنه أن ينتج أقصى قدر ممكن من الكفاءة الديناميكية الهوائية. يبدو أن اللاحقة "D" قبل رقم الطراز تمثل Duramold ، وهي عملية إنشاء حيث يمكن تشكيل مكونات هيكل الطائرة بواسطة تصفيح الخشب (خشب البتولا بشكل أساسي) المشبع بالراتنج البلاستيكي تحت الضغط لتشكيل مكونات هيكل الطائرة غير الملحومة تقريبًا. على الرغم من أن هيوز يُنسب لها أحيانًا الفضل في هذه العملية - التي استخدمت لاحقًا في بناء زورقه الطائر العملاق H-4 Hercules - فقد تم اختراعها في وقت سابق من قبل الكولونيل فيرجينيوس إي. لعملية شركة Fairchild Aircraft Company في عام 1936.


يجلس هيوز في قمرة القيادة في طائرته الاستطلاعية XF-11 المعدنية بالكامل وذراع الرافعة المزدوجة. (روبرت ف. دور)

مع تقدم أعمال تصميم D-2 ، اعتمد فريق Hughes مخطط ذراع الرافعة المزدوجة الذي ، نظرًا لمكونات Duramold ، من شأنه تقليل السحب الأمامي الكلي إلى الحد الأدنى المطلق. دعا التكوين الأصلي لمعدات الهبوط التقليدية (عجلة الذيل) ، ولكن تم تغييرها لاحقًا إلى نوع دراجة ثلاثية العجلات. لتحقيق أقصى قدر من الأداء ، تتطلب D-2 أقوى محركات الطائرات المتاحة. كان هيوز يأمل في استخدام زوج من محركات Wright XR-2160 Tornado التجريبية - 42 أسطوانة ، مبردة بالمياه لكل منها مساحة أمامية تبلغ 36 1⁄3 بوصة فقط مع توفير ما يقدر بـ 2350 حصان. لكن الحصول على مثل هذه المحطات أصبح مشكلة بعد أن بدأت الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939 ، حيث بدأت الحكومات في تقييد الوصول غير العسكري إلى محركات الطائرات والمعدات ذات الصلة. لذا فليس من المستغرب أن هيوز اقترب من سلاح الجو في الجيش في أواخر عام 1939 باقتراح غير مرغوب فيه لما أسماه "طائرة مطاردة ذات محركين". وافق بسخاء على بيع البيانات الهندسية مقابل 50 دولارًا فقط مقابل فهم أنه سيسمح له (على نفقته الخاصة) ببناء نموذج أولي وطيرانه ، والذي بعد الاختبار (أي إنشاء رقم قياسي جديد حول العالم) ) للبيع للحكومة.

استجاب قسم المواد في سلاح الجو على الفور برسالة تطلب من هيوز وصفًا أكثر تفصيلاً للطائرة وتاريخ التسليم المتوقع للبيانات الهندسية ، كما أشار إلى أنه لن يكون هناك أي اعتراض على شرائه لمحركي تورنادو. على الرغم من عدم تقديم جميع المعلومات المطلوبة ، أصدر قسم المواد في مايو 1940 أمر شراء بقيمة 50 دولارًا لشركة Hughes Aircraft ، وبالتالي منح D-2 عقوبة رسمية كمشروع عسكري. ثم في أواخر عام 1940 ، أُبلغ هيوز أن محطات تورنادو لتوليد الطاقة لن تكون متاحة (في الواقع تم إعادة توجيهها إلى برنامج XP-58 التابع لشركة لوكهيد ، والذي اعتبره سلاح الجو أكثر واعدًا) ، ولكن سيتم إجراء الترتيبات لتزويد محركات بديلة.

أثبتت محاولات التوصل إلى تفاهم مع هيوز طوال عام 1941 أنها محبطة للغاية لدرجة أنه بحلول أوائل عام 1942 ، كان المسؤولون في قيادة المواد (قسم المواد سابقًا) مستعدين للتخلي عن مشروع D-2. لكن يبدو أن هيوز كان له نفوذ كافٍ داخل القوات الجوية للجيش (تم إنشاؤه في يونيو 1941) ليس فقط لإبقاء المشروع قابلاً للتطبيق ولكن أيضًا للحصول على ثلاثة محركات Pratt & amp Whitney R-2800 (اثنان للتثبيت والآخر احتياطي) في مايو 1942.

استمرت المفاوضات بين هيوز والقيادة المادية ، بما في ذلك في وقت ما في منتصف عام 1942 التدخل المباشر لرئيس AAF اللفتنانت جنرال هنري أرنولد ، ولكن لم يتم إبرام أي عقد ثابت على الإطلاق ، وظلت D-2 مصنفة على أنها "حجز" مشروع." نظرًا لأن الطائرة لم يتم تصنيعها لأي متطلبات عسكرية معينة ، فإن القيادة المادية لم تكن متأكدة مما إذا كان ينبغي تصنيفها على أنها مقاتلة أو قاذفة خفيفة أو أي شيء آخر. تم تغيير التعيين المؤقت XP-73 إلى XA-37 في منتصف عام 1942 بحلول الوقت الذي بدأ فيه Hughes البناء في Culver City ، خارج لوس أنجلوس.

تم الانتهاء من النموذج الأولي D-2 / XA-37 خلال ربيع عام 1943 وقام بأول رحلة له ، مع هيوز في الضوابط ، في 20 يونيو. كشفت اختبارات الطيران عن مشاكل الاستقرار الجانبي (التدحرج) التي تعتبر خطيرة بما يكفي لاقتراح إعادة تصميم كاملة لجناح التدفق الصفحي. خطط هيوز أيضًا لتوسيع منطقة خليج القنابل في الكنة المركزية ، ثم إعادة تقديم النموذج الأولي إلى AAF باسم D-5. خلال هذه الفترة ، اعتبر بعض مسؤولي الجيش البارزين أن D-2 / -5 هو المكافئ المحتمل لـ De Havilland Mosquito البريطاني ، والذي حقق نجاحًا هائلاً مع سلاح الجو الملكي البريطاني باعتباره منصة استطلاع وضربات متخصصة ومنصة Pathfinder.

ولكن عندما طُلب من هيوز نقل نموذج D-2 الأولي إلى حقل بولينج في واشنطن العاصمة ، خلال صيف عام 1943 حتى تتمكن القوات الجوية الأمريكية من فحصه ، رفض على أساس أن رحلة بهذه المدة ستكون غير آمنة حتى تخضع الطائرة. تنقيحات جوهرية. بدلاً من ذلك ، استجاب بمواصفات جديدة ومتطلبات إنتاج لثلاثة إصدارات من D-5 المتوقعة: طائرة استطلاع غير مسلحة بمقعدين بسرعة قصوى تبلغ 488 ميلاً في الساعة عند 30 ألف قدم ، قاذفة خفيفة بثلاثة مقاعد مع تسليح مماثل لطائرة دوغلاس إيه. -26 ومقاتلة مرافقة ذات مقعدين مسلحين بستة مدافع عيار 20 ملم. يوصى بشدة باستخدام أمر المواد ضد الشراء.


كاد هيوز أن يقتل في XF-11 خلال رحلته التجريبية الأولى في 7 يوليو 1946. (روبرت إف دور)

بعد أكثر من عام ، في نوفمبر 1944 ، قبل تنفيذ تعديلات D-5 ، تم حرق النموذج الأولي D-2 بنيران حظيرة له في Harper Dry Lake في صحراء Mojave ، بعد ضربة صاعقة غريبة.

على الرغم من كل شيء ، فشل D-2 / -5 لم ينه علاقة هيوز مع AAF. على العكس من ذلك ، من الواضح أنه كان لديه ما يكفي من النفوذ للحصول على عقد للحصول على نموذجين أوليين من XF-11 ، وهي طائرة إعادة أكبر من المعدن بالكامل والتي تشبه إلى حد ما D-2 بخلاف شكلها المزدوج. لا يمكن أن تؤخذ إحدى الأساطير التي أحاطت هيوز لاحقًا - والتي يعتقد أن شركة لوكهيد قد اخترقت مفهوم الازدهار المزدوج الخاص به ودمجه في P-38 - على محمل الجد. تم تقديم اقتراح XP-38 إلى سلاح الجو في أبريل 1937 ، ربما قبل عام من بدء أي أعمال تصميم على D-2. علاوة على ذلك ، كان للتخطيط ثنائي الذراع والمحركين سوابق سابقة ، وأبرزها Fokker G-1 التي تم عرضها وطيرانها في باريس Salon de l’Aéronautique في أوائل عام 1937.

أما بالنسبة للطائرة XF-11 ، فقد كادت تقتل هيوز. أثناء تجريبه للنموذج الأولي في رحلته الأولى في 7 يوليو 1946 ، واجه مشاكل مع الدعائم المتناقضة واصطدم بمجموعة من المنازل أثناء محاولته الهبوط في ملعب الجولف في لوس أنجلوس كونتري كلوب. وأصيب هيوز بكسر في أحد عشر ضلعا وانهيار رئة وحروق شديدة. ولكن بعد تسعة أشهر ، عاد إلى أدوات التحكم ، هذه المرة في النموذج الأولي الثاني XF-11 (بدون الدعائم الدوارة المضادة). بعد وضع الطائرة في مسارها لمدة 90 دقيقة ، خرج من قمرة القيادة وسط هتافات 500 من موظفي شركة Hughes Aircraft الذين حضروا لمشاهدة رئيسهم.

نُشر في الأصل في عدد مايو 2010 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا


أسرع طائرة مدنية معتمدة في العالم و x27s تسجل رقمًا قياسيًا جديدًا في السرعة حول العالم

حتى قبل حصولها على شهادة النوع من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في سبتمبر 2012 ، كانت غلف ستريم G650 ترفع السجلات ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى سرعتها القصوى لماك 0.925. أحدث رقم قياسي تم تسجيله هو لأسرع رحلة جوية حول العالم متجهة إلى الغرب لطائرة غير أسرع من الصوت ، والتي أكملتها G650 في 41 ساعة وسبع دقائق.

بدأ الإبحار حول الكرة الأرضية البالغ طوله 20310 ميلًا بحريًا (37614 كم) في سان دييغو في الأول من يوليو ، حيث انطلق منها فوق المحيط الهادئ قبل أن تهبط في غوام بعد 10 ساعات و 10 دقائق. استغرقت الرحلة الثانية من غوام إلى دبي 10 ساعات ، واستغرقت الرحلة الثالثة من دبي إلى الرأس الأخضر ثماني ساعات و 52 دقيقة أخرى. استغرقت المباراة النهائية التي أعادت الطائرة إلى سان دييغو 10 ساعات و 10 دقائق. أضافت محطات التزود بالوقود الثلاث ما مجموعه حوالي 1.5 ساعة إلى الرحلة.

تم تقاسم واجبات الطاقم من قبل خمسة طيارين على أربع مراحل من الرحلة ، والتي تم نقلها في إعداد رحلة بحرية عالية السرعة للطائرة تبلغ 0.90 ماخ. كان الطيارون الخمسة ، توم هورن ، بود بول ، جون ماكغراث ، روس أويتجين وإريك باركر ، على متن الطائرة طوال مدة الرحلة ، حيث بلغ متوسط ​​طائرة رجال الأعمال 915 كم / ساعة (565.5 ميلاً في الساعة) وطالبت أيضًا بزوج 22 مدينة. سجلات السرعة.

طاقم رحلة غلف ستريم لطائرة G650 رقم قياسي حول العالم من اليسار: توم هورن ، بود بول ، إريك باركر ، روس أويتجين وجون ماكغراث (الصورة: غلف ستريم)

تم اعتماد الرقم القياسي العالمي في فئة الطائرات C-1.I رسميًا من قبل الرابطة الوطنية للملاحة الجوية (NAA) والاتحاد الدولي للطيران (FAI) في سبتمبر. إنها والسجلات الجديدة المكونة من 22 مدينة يرفع العدد الإجمالي للسجلات التي يحتفظ بها G650 حاليًا إلى 38.

على الرغم من أن G650 يمكنها حاليًا الادعاء بأنها أسرع طائرة مدنية معتمدة مع سرعة تشغيل قصوى تبلغ 0.925 ماخ ، إلا أنه من المقرر تسليم هذا اللقب إلى Cessna Citation X الجديدة. تلك الطائرة ، التي تتوقع سيسنا أن تحصل على شهادة FAA في وقت لاحق من هذا العام. من عمليات التسليم الأولى التي بدأت في أوائل عام 2014 ، تتميز بسرعة قصوى تبلغ 0.935 ماخ.


1938 هيوز يضع سجلًا جديدًا حول العالم - التاريخ

مدينة نيويورك: بروكلين ، مانهاتن ، برونكس

يغطي هذا الموقع المطارات في جميع الولايات الخمسين: انقر هنا للحصول على القائمة الرئيسية للموقع.

Pan Am Metroport Heliport (6N4) ، نيويورك ، نيويورك

40.753 ، -73.977 (ميدتاون مانهاتن ، نيويورك)

صورة جوية من USGS في 2/23/66 لمبنى بان آم.

تم بناء مبنى Pan Am البالغ 59 طابقًا في عام 1963 في 200 Park Avenue في East 45 th Street فوق Grand Central Terminal في وسط مانهاتن.

تم بناؤه ليكون بمثابة المقر الرئيسي لشركة Pan American World Airways ، التي كانت تشغل في الأصل 15 طابقًا من المبنى.

تم تصميم المبنى من قبل Emery Roth & amp Sons و Pietro Belluschi و Walter Gropius على الطراز الدولي.

كانت أكبر مساحة مكتبية تجارية في العالم من حيث المساحة عند افتتاحها.

كان مبنى بان آم هو آخر برج طويل أقيم في مدينة نيويورك قبل سن قوانين تمنع شعارات الشركات وأسماء الأمبيرات على أسطح المباني.

كان يحمل 15 حرفًا بطول & quotPan Am & quot على وجهيه الشمالي والجنوبي وشعارات الكرة الأرضية الطويلة 25 بوصة في الشرق والغرب.

وفقًا لجوناثان ويسترلينج ، بعد وقت قصير من بنائه في عام 1963 ، تم إنشاء مهبط للطائرات العمودية على سطح المبنى المكون من 59 طابقًا.

وفقًا لمقال نُشر في صحيفة نيويورك تايمز ، كانت تكلفة مهبط الطائرات المروحية مليون دولار.

كان يتألف من منطقة مسطحة ضخمة تغطي أكثر من نصف سطح المبنى بأضواء في جميع أنحاء الخارج

ومحطة انتظار صغيرة من طابق واحد ومنطقة انتظار في الركن الشمالي الغربي من المبنى (والتي لا تزال قائمة حتى عام 2020).

الاحتجاج العام بشأن التلوث الضوضائي المحتمل أدى إلى تأخير الموافقة التشغيلية ،

لكن خدمة الركاب بدأت أخيرًا في عام 1965 باستخدام زوج من طائرات بوينج فيرتول 107-II ثنائية الدوار قادرة على حمل 25 شخصًا. & rdquo

وفقًا لـ Wikipedia ، نقلت NY Airways مروحيات Vertol 107 من مهبط طائرات الهليكوبتر على السطح إلى محطة Pan Am في مطار JFK الدولي الذي بدأ في 12/21/65.

صورة تعود إلى حوالي الستينيات من القرن الماضي لركاب يتم تحميلهم على طائرة هليكوبتر من طراز Boeing Vertol 107-II تابعة لشركة NY Airways في مهبط طائرات Pan Am Heliport (بإذن من جوناثان ويسترلينج).

صورة تعود إلى حوالي ستينيات القرن الماضي لطائرة هليكوبتر من طراز Boeing Vertol 107-II تابعة لشركة نيويورك إيرويز فوق مهبط طائرات بان آم ، مع وجود مبنى كرايسلر في الخلفية (بإذن من جوناثان ويسترلينج).

ذكرت نشرة إخبارية بريطانية (مقدمة من جوناثان ويسترلينج) أن هناك 17 رحلة جوية يوميًا إلى & amp من مطار جون كينيدي & amp ؛ أن أول رحلة ركاب مدفوعة تشمل NY Cardinal Francis Spellman.

كانت أول صورة تم تحديد موقعها لمهبط الطائرات العمودية Pan Am Heliport عبارة عن منظر جوي في 2/23/66 USGS.

كان الهبوط على مهبط طائرات الهليكوبتر جزءًا من فيلم Clint Eastwood لعام 1968 & quot؛ Coogan's Bluff & quot؛ حيث تهبط الشخصية الرئيسية في Pan Am Heliport في & quot؛ رحلة عمل & quot.

تم تشغيل خدمة الركاب من قبل NY Airways & amp ؛ استمرت لمدة 3 سنوات حتى فبراير 1968.

لفترة قصيرة من ذلك الوقت ، قدموا أيضًا خدمة إلى مطار Teterboro.

ذكرت تقارير الصحف في ذلك الوقت أن نقص الربحية هو سبب التوقف ، ولكن وفقًا للتقرير السنوي لخطوط نيويورك الجوية لعام 1968 ،

كان سبب توقف الخدمة هو أن & ldquoPan American في أغسطس / آب [1967] أنهى طلبها مع United Aircraft Corporation لشراء 5 طائرات هليكوبتر من طراز S-61.

كان شراء هذه المروحيات من قبل شركة Pan American & quot جزءًا أساسيًا من الاتفاقية بين الشركتين لمواصلة تقديم خدمة العبارات.

لم يتم تصوير Pan Am Heliport بعد على مخطط الطيران المحلي في نيويورك لعام 1968.

استمر مهبط الطائرات العمودية في العمل ، وإن كان بدون خدمة ركاب منتظمة للهبوط الخاص من قبل المديرين التنفيذيين.

إدخالات في دليل معلومات Airman's 1971 ودليل مطار 1972 يسرد مهبط طائرات الهليكوبتر باسم & quotN New York Metroport & quot.

في مايو 1974 ، خطف شاب طائرة هليكوبتر تحت تهديد السلاح وأجبر الطيار على نقله إلى أعلى مبنى بان آم المكون من 59 طابقًا ، حيث طالب فتاة ترتدي البكيني بفدية قدرها مليوني دولار.

تم القبض على الخاطف من قبل الشرطة وعملاء مكتب التحقيقات الفدرالي بعد أن انطلق الطيار إلى بر الأمان وقام ميكانيكي مروحية بتمزيق البندقية وضربه بالهراوات.

وفقًا لـ Wikipedia ، استؤنفت الخدمة لـ JFK في أوائل عام 1977 باستخدام Sikorsky S-61s.

في فبراير 1977 ، أعادت شركة Pan Am رحلات العبارات بين مهبط الطائرات العمودية ومطار JFK باستخدام طائرات هليكوبتر من طراز Sikorsky S-61IL تتسع لـ 30 راكبًا.

قامت NY Airways بتشغيل الرحلات مرة أخرى ولكنها اتخذت قرارًا تشغيليًا سينتهي به الأمر بالمساهمة في زوال خدمة الركاب من Pan Am Heliport:

لن يوقفوا الدوارات أثناء تحميل الركاب لتوفير الوقت وتكاليف الصيانة.

بعد ثلاثة أشهر ، وقعت مأساة في 17/5/2016 عندما هبطت طائرة S-61L بدقيقة ونزل 20 راكبًا ،

انهار جهاز الهبوط الأمامي الأيمن ، مما تسبب في سقوط الطائرة على جانبها مع استمرار دوران الدوارات.

انقطعت إحدى الشفرات الخمسة مقاس 20 بوصة وتطايرت في حشد من الركاب ينتظرون الصعود على متن الطائرة ، مما أسفر عن مقتل 3 رجال على الفور ، وموت آخر في وقت لاحق في المستشفى.

أبحرت الشفرة على جانب المبنى وقتلت إحدى المشاة في زاوية شارع ماديسون وشارع 43 ، وأصيب شخصان آخران بجروح خطيرة.

تم تعليق رحلات الركاب من مهبط الطائرات على الفور ولم تستأنف قط.

منظر جوي غير مؤرخ لحطام طائرة Sikorsky S-61L التي تحطمت في Pan An Heliport في 16/5/77 (بإذن من جوناثان ويسترلينج).

على الرغم من عدم استئناف رحلات الركاب التجارية مطلقًا ، استمر مهبط الطائرات العمودية في العمل كمنطقة هبوط خاصة لعقود بعد ذلك.

كان أول تصوير لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في Pan Am Heliport على مخطط الطيران في نيويورك لعام 1979.

أدرجت شركة مطارات الولايات المتحدة الأمريكية عام 1979 (بإذن من جوناثان ويسترلينج) أن مهبط الطائرات العمودية بان آم يحتوي على أربعة مهابط للطائرات العمودية بمساحة 35 قدم مربع من الأسفلت المقوى.

اشترت شركة متروبوليتان للتأمين على الحياة المبنى في عام 1981 واستخدمته كمقر رئيسي لها ، لكنها ظلت أيضًا المقر الرئيسي لشركة بان آم.

أدرجت شركة مطارات الولايات المتحدة الأمريكية عام 1983 (بإذن من جوناثان ويسترلينج) أن مهبط الطائرات العمودية بان آم يحتوي على أربعة مهابط للطائرات العمودية بمساحة 35 قدم مربع من الأسفلت المقوى.

كان آخر رسم لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في Pan Am Heliport على مخطط الطيران الطرفية لعام 1987 في نيويورك.

بحلول عام 1991 ، تضاءل وجود Pan Am في مبناهم إلى 4 طوابق خلال ذلك العام ، نقلت Pan Am مقرها الرئيسي إلى ميامي.

في سبتمبر 1992 ، أعلنت شركة MetLife أنها ستزيل لافتات Pan Am من المبنى ، وتعيد تسميتها بـ & quotMet Life Building & quot ، لكن اسم مهبط الطائرات العمودية لم يتغير أبدًا.

الدليل الأخير الذي يسرد Pan Am Metroport هو 2003 مطارات الولايات المتحدة الأمريكية.

وفقًا لتقرير وزارة النقل بولاية نيويورك السنوي لعام 2003 عن الطيران ، تم إغلاق مهبط طائرات الهليكوبتر أعلى مبنى بان آم رسميًا في ذلك العام.

في عام 2005 ، باعت شركة MetLife المبنى مقابل 1.7 مليار دولار ، وهو أعلى سعر في ذلك الوقت لمبنى مكاتب في الولايات المتحدة.

كان المشترون مشروعًا مشتركًا لشركة Tishman Speyer Properties ونظام التقاعد لموظفي مدينة نيويورك ونظام تقاعد المعلمين بمدينة نيويورك.

لم يعد يتم تصوير Pan Am Heliport على خريطة الطيران الطرفية في نيويورك في مايو 2009.

تصوير جوي ثلاثي الأبعاد لعام 2019 ينظر إلى الجنوب الشرقي في مبنى MetLife ، مع مبنى Pan Am Heliport السابق على سطحه ، مع مبنى Chrysler في الخلفية.

منظر جوي لعام 2019 لمهبط الطائرات العمودية بان آم السابق على سطح مبنى ميتلايف.

شكرا لجوناثان ويسترلنج للإشارة إلى هذا المطار.

مطار كيرتس / مطار برونكس ، برونكس ، نيويورك

40.875 ، -73.829 (شمال مانهاتن ، نيويورك)

تم تسمية مطار برونكس / مطار كيرتس ببساطة باسم & ldquoAirport & rdquo على خريطة كيفية الوصول إلى هناك في أواخر الثلاثينيات تقريبًا (مقدمة من Angelo Moscarello).

صورة المطار غير متوفرة.

كم عدد سكان مدينة نيويورك الحاليين الذين يعرفون أن موقع مجمع Co-Op City الضخم كان مخططًا له في السابق ليكون مطارًا ، وأصبح فيما بعد متنزهًا ترفيهيًا؟

وفقًا لمقالة New York Times بتاريخ 9/28/17 و ldquo The Bronx Airport That was never & rdquo (بإذن من Ray Jacobelli) ،

& ldquo ترجع مناقشة مطار كبير في منطقة نيويورك إلى عام 1925 ، ولكن لم يتم فعل الكثير حتى عام 1927 ، عندما أطلقت رحلة تشارلز ليندبيرغ ورسكووس المنفردة عبر المحيط الأطلسي هذه الجهود إلى أقصى درجات السرعة.

بحلول نهاية العام ، حددت وزارة التجارة ، بقيادة الرئيس المستقبلي هربرت هوفر ، 6 مواقع محتملة: 4 في مدينة نيويورك ، و 2 في نيو جيرسي.

كانت شركة Curtiss-Wright في ذلك الوقت أكبر شركة طيران في البلاد.

مع أكثر من 35 مليون دولار نقدًا في متناول اليد ، شرعت Curtiss-Wright في توسيع أعمالها من مجرد تصنيع الطائرات إلى إنشاء نظام من المطارات في جميع أنحاء البلاد.

كانت نيويورك مناسبة بشكل طبيعي ، وقدمت المستنقعات في شرق برونكس قيمة جيدة.

سرعان ما بدأت كيرتس رايت في شراء العقارات في برونكس ، على أمل إنشاء ما وصفته إحدى الصحف المحلية بأنه "أكبر مطار في العالم ورسكووس على شاطئ إيستشستر كريك".

من المفهوم أن سكان قرية بيلهام مانور المجاورة لم يعجبهم فكرة إنشاء مطار في الفناء الخلفي لمنزلهم

على الرغم من أن القرية كانت تقع في مقاطعة ويستشستر ، حاول المسؤولون المحليون تغيير قوانين تقسيم المناطق لمنع بناء المطار و rsquos.

بدا المطار لا مفر منه ، ولكن في أكتوبر 1929 ، انهارت البورصة.

بحلول عام 1936 ، كان على كيرتس رايت متأخرات تزيد عن نصف مليون دولار على ضرائبها العقارية في هذا الموقع ، وسرعان ما قامت بتصفية شركتها الفرعية في المطار. & rdquo

لم يتم تصوير أي مطار في هذا الموقع على مخطط قطاعات نيويورك في أغسطس 1932 (أو المخططات القطاعية اللاحقة).

دليل شارع الكتاب الأحمر الصغير في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي إلى مدينة نيويورك (بإذن من أنجيلو موسكاريلو)

يصور مقاصة على الضفة الغربية لنهر هاتشينسون ، تمت تسميته ببساطة باسم & ldquoAirport & rdquo.

صورة حوالي ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين مع تعليق و ldquo تم تصوير مطار كورتيس وندش برونكس و ردقوو على قطعة أرض شاغرة ،

وصورة عام 1941 مكتوب عليها & ldquoBronx Airport & rdquo تصور مشهدًا مشابهًا.

كان آخر رسم تم تحديد موقعه لمطار كيرتس عبارة عن أطلس شارع عام 1947 (بإذن من كيفين والش).

لقد صورت مطار كيرتس على أنه مخطط ملكية غير منتظم الشكل ، ولكن بدون أي مدارج أو تفاصيل أخرى.

لم تصور خريطة USGS topo لعام 1947 مطارًا في هذا الموقع ،

كما لم تُظهر صورة جوية عام 1951 أي أثر يمكن التعرف عليه لمطار جوي.

استدعى راي جوكابيللي ، & ldquoBronx Curtiss Airfield. بين عامي 1957 و 1959 ، اعتدت أن أرافق والدي في هذا المجال ليطير بطائرات ذات قناة واحدة يتم التحكم فيها لاسلكيًا.

كان عضوا في Baychester RC Model Club. & rdquo

بدأ فصل غريب في تاريخ هذه الملكية في أواخر الخمسينيات ،

عندما قام مسؤول تنفيذي سابق في ديزني ساعد في تخطيط ديزني لاند بتصميم وإنشاء Freedomland على موقع Bronx ، تمت تسميته باسم & quot The World's Largest Entertainment Centre & quot.

افتتحت فريدوم لاند في عام 1960 ، لكنها أغلقت بعد 4 سنوات فقط.

يبدو أن العمر القصير لفريدوملاند كان مخططًا له طوال الوقت ،

على سبيل التباين الذي تم إصداره لمالكي العقارات ، سمح لهم في نهاية المطاف ببناء مبانٍ متعددة الطوابق على الموقع إذا قاموا أولاً ببناء مبانٍ أصغر حجماً ظلت بأمان لمدة 5 سنوات.

بمجرد انقضاء تلك الفترة الزمنية ، تم إعلان مدينة الملاهي معسرة ، وتم تشييد المجمع الضخم للمباني متعددة الطوابق في Co-Op City في عام 1973.

أظهر منظر جوي عام 2014 لمدينة Co-Op عدم وجود أي أثر متبقي لمطار كيرتس / مطار برونكس.

يقع موقع مطار كيرتس / مطار برونكس جنوب شرق تقاطع الطريق السريع 95 & amp Co-Op City Boulevard.

بفضل Angelo Moscarello للإشارة إلى هذا المطار.

مطار جزيرة الحاكم ، جزيرة الحاكم ، نيويورك

40.69 ، -74.02 (جنوب مانهاتن ، نيويورك)

منظر جوي عام 1924 للنهاية الجنوبية الغربية لجزيرة الحاكم (من خريطة مدينة نيويورك ، بإذن من كريس كينيدي).

كم عدد سكان مدينة نيويورك يعرفون عن هذا المطار العسكري السابق

التي كانت تقع على جزيرة في وسط ميناء نيويورك ، بجوار تمثال الحرية؟

يعود اتصال Governor's Island بالطيران إلى 29 سبتمبر 1909 ،

عندما قام ويلبر رايت بالرحلة الأولى من الجزيرة حول تمثال الحرية.

حدثت رحلة تاريخية أخرى في 29 مايو 1910 ،

عندما هبط جلين كيرتس على الجزيرة لإكمال رحلته من ألباني

والفوز بجائزة قدرها 10000 دولار مقدمة من جوزيف بوليتسر ، ناشر نيويورك وورلد.

نصب تذكاري تكريما لرحلات جزيرة Governor المبكرة أقيم على الجانب الجنوبي من Liggett Hall في 17 ديسمبر 1954

بواسطة & quotEarly Birds & quot ، وهي منظمة من & quot الذين سافروا بمفردهم قبل 17 ديسمبر 1916. & quot

خلال السنوات القليلة التالية قام رواد الطيران برحلات أخرى من الجزيرة ،

ومن مايو 1916 إلى مارس 1917 ، تم تشغيل مركز للتدريب على الطيران هناك.

بموافقة اللواء ليونارد وود قائد جزيرة جفرنرز

أنشأت مجموعة من المدنيين مدرسة الطيران لتعزيز تطوير الطيران العسكري.

أقرب صورة تم تحديد موقعها من جزيرة الحاكم

كان مشهدًا جويًا عام 1924 (من خريطة مدينة نيويورك ، بإذن من كريس كينيدي).

أظهرت عشبًا تم تطهيره من المدرج الشمالي الشرقي / الجنوبي الغربي ،

مع صف من المباني (حظائر الطائرات؟) على طول الجانب الجنوبي الشرقي.

مطار جزيرة الحاكم ، كما هو مُصوَّر (المستطيل الأحمر) على خريطة حوالي عام 1924 من Sperry Instruments لحقول الهبوط (بإذن من توم هايتسمان).

من الواضح أن مطار جزيرة الحاكم كان مغلقًا في وقت ما بين 1924-1929 ،

لأنه لم يعد مصورًا على خريطة الملاحة الجوية لواشنطن وندش مدينة نيويورك رقم 3 لعام 1929.

جاءت المرحلة التالية في الجدول الزمني لربط جزيرة Governor Island بالطيران في الخمسينيات من القرن الماضي ،

عندما أنشأ الجيش الأمريكي مهبطًا عشبيًا في الجزيرة.

لم يتم تحديد تاريخ إنشاء مطار جزيرة حاكم الجزيرة بدقة.

من الواضح أنه تم تشييده في وقت ما بين 1950-54 ،

حيث لم يتم تصويرها بعد على خريطة توبو USGS لعام 1947 ولا على مخطط نيويورك المقطعي لعام 1950 (بإذن من مايك كيفي).

وأظهرت صورة جوية من عام 1951 أن جزيرة Governor تمتلك مدرجًا عشبيًا غير معبد ، محاطًا بالعديد من أحجار الماس للبيسبول.

أقرب رسم تخطيطي لمطار جزيرة الحاكم الذي تم تحديد موقعه

كان مدرجًا على مخطط الطيران في محطة نيويورك لعام 1953 (بإذن من تيم زوكاس).

لقد صورت جزيرة الحاكم AAF على أنها تحتوي على مدرج غير ممهد يبلغ طوله 2200 قدمًا.

الصورة الوحيدة التي تم تحديد موقعها والتي تُظهر الطائرات في جزيرة Governor's Island كانت منظرًا جويًا عام 1954 ،

التي صورت ما مجموعه 5 طائرات ذات محرك واحد متوقفة على طول الجانب الشمالي الغربي من مدرج العشب.

لم تصور خريطة USGS topo لعام 1955 أي مدرج أو مرافق طيران أخرى في جزيرة Governor.

منظر جوي غير مؤرخ (حوالي عام 1955؟) يتجه شمالًا إلى جزيرة الحاكم (بإذن من إد دروري) ،

مع أفق مانهاتن مرئي في الخلفية.

كان المدرج لا يزال معروفًا في وسط الجزيرة ، لكنه لا يزال محاطًا بالعديد من أحجار الماس للبيسبول.

دليل مجرى الهواء جيبسين لعام 1960 (بإذن من كريس كينيدي)

صورت جزيرة Governor's Island AAF على أنها تمتلك مدرجًا منفردًا يبلغ 2140 قدمًا غير معبد 4/22.

مخطط الطيران المحلي لعام 1962 في نيويورك (بإذن من مايك كيفي)

صورت جزيرة Governor's Island AAF على أنها تحتوي على مدرج غير ممهد يبلغ طوله 2100 قدمًا.

وفقًا لما ذكره CAP المقدم هنري دوتش ، & ldquo قبل إغلاق المطار في جزيرة Governor

كان المقر الرئيسي لطيران الجيش الأول في فورت جاي.

عندما حلت شركة Capehart Family Housing محل مطار جزيرة Governor's Island ،

تم نقل عمليات الجناح الثابت للجيش الأول إلى مطار ميلر للجيش. & rdquo

تم إغلاق The Governor's Island AAF بشكل واضح (لأسباب غير معروفة) في وقت ما بين 1962-1965 ،

حيث لم يعد يُصوَّر على الرسم البياني المقطعي لنيويورك عام 1965 (بإذن من جون فوس).

بحلول عام 1966 ، تم التنازل عن جزيرة الحاكم نفسها من قبل الجيش لخفر السواحل ،

الذين على ما يبدو لم يجدوا أي حاجة لمطار على جزيرتهم الجديدة.

أظهر منظر جوي عام 1966 أن المدرج لا يزال خاليًا ، لكن لم تكن هناك طائرات مرئية في الميدان.

لم تصور خريطة توبو USGS لعام 1967 أي مدرج أو مرافق طيران أخرى في جزيرة الحاكم.

أظهر منظر جوي عام 1980 أن ملاعب البيسبول غطت المدرج السابق في وقت ما بين 1966-1980.

أخلى خفر السواحل جزيرة الحاكم في عام 1996.

تم التخطيط لإعادة فتح الجزيرة كمنتزه ، لكن هذه الخطط تأخرت باستمرار ،

وكانت الجزيرة لا تزال غير مفتوحة للجمهور اعتبارًا من عام 2004.

صورة عام 2009 التقطها رونالد كليبورن للنصب التذكاري لإحياء ذكرى تاريخ الطيران المبكر لجزيرة الحاكم.

يقول النص الموجود على النصب التذكاري: & ldquo تم كتابة تاريخ الطيران المبكر هنا عندما طار هؤلاء الرواد بطائرات تعمل بالطاقة من وإلى هذا الموقع بين عامي 1909 و 1616.

ويلبر رايت ، لينكولن بيتش ، جلين كيرتس ، يوجين إيلي ، تشارلز هاميلتون ، هيو روبنسون ، هاري أتوود ، جيمس وارد ، هاري جونز. ألبرت هاينريش ،

هارولد كانثر ، فيكتور كارلستروم ، ستيف ماكجوردون ، راينال بولينج ، روث لو.

من مايو 1916 إلى مارس 1917 ، تدرب أعضاء فيلق تدريب جفرنرز آيلاند هنا.

الكابتن فيليب كارول و ndash القائد ، فيليب بيوركلوند ومدرب ndash ، تشارلز ريد ، لورانس سبيري ، والتر ستروثرز ،

هوبارت بيكر ، ويليام آرند ، آل ستورتيفانت ، فريدريك بلاكمان. إدوين بوست ، ستيدمان هانكس ، ويليام والتون ،

كورد ماير ، ألبرت جاينز ، تشارلز ويمان ، هوارد لابسلي ، جيمس ميلر ، جون رذرفورد ، سيث لو.

اللواء ليونارد وود ، الولايات المتحدة الأمريكية - القائد ، القسم الشرقي.

أقيمت تحت رعاية الطيور المبكرة ، وهي منظمة لأولئك الذين طاروا بمفردهم قبل 17 ديسمبر 1916. & rdquo

منظر جوي 10/13/13 بواسطة بوتش موران باتجاه الشمال في موقع مطار جزيرة الحاكم.

منظر جوي لعام 2017 يتطلع شمالًا إلى موقع مطار جزيرة الحاكم.

مطار جزيرة بارين / حقل فلويد بينيت / محطة نيويورك البحرية الجوية /

محطة بروكلين لخفر السواحل الجوية (NOP) ، بروكلين ، نيويورك

40.6 ، -73.9 (جنوب غرب مطار كينيدي)

كان أول مطار في هذا الموقع حقلًا صغيرًا يسمى مطار جزيرة بارين.

أسس الطيار بول ريزو مطار جزيرة بارين في عام 1927.

استخدم مدرجًا ترابيًا مضغوطًا ليأخذ العملاء في رحلات ممتعة.

مخطط المطار من برنامج التفاني 3/29/28 لـ & ldquoMunicipal Airport for the City of New York & rdquo (بإذن من Tom Heitzman).

وفقًا لخطاب Wings Club of NYC الذي ألقاه Peter Maefield عام 1972 (بإذن من Dave Kanzeg) ،

& ldquo في عام 1928 ، في سياق طفرة ما بعد Lindbergh في مجال الطيران ،

تم تكليف كلارنس تشامبرلين من قبل مدينة نيويورك للتوصية بموقع لمطار جديد قريب.

اختار جزيرة بارين - أرض نفايات في بروكلين.

ضخت مدينة نيويورك الرمال من خليج جامايكا ، وأنشأت مطارًا مساحته 321 فدانًا ، على ارتفاع حوالي 16 قدمًا فوق مستوى سطح البحر.

كان متصلاً بشارع فلاتبوش الذي يمتد عبر كينجز ، بروكلين إلى جسر مانهاتن.

من الواضح أنه كان موقعًا ممتازًا ، على بعد 13 ميلاً من شارع 42 الثاني.

كما تم منحه لقب "مطار Floyd Bennett المحلي" بعد قائد الأدميرال ريتشارد بيرد والرجل الأيمن في رحلات بولار السابقة. & rdquo

كما تم تشييده في البداية ، كان لدى Floyd Bennett Field مدرجان خرسانيان: 4000 'Runway 6/24 & amp 3100' Runway 15/33.

تم تخصيص & ldquoMunicipal Airport for the City of New York & rdquo في 3/29/28 ،

وفقًا لبرنامج التفاني في غرفة التجارة في Flatbush (بإذن من Tom Heitzman).

عند الانتهاء من الحقل ، تم اختيار فلويد بينيت من قبل البحرية كموقع لواحدة من 8 قواعد احتياطي بحرية ،

مع مهمة توفير التدريب على الطيران.

كان أول تصوير لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقع فلويد بينيت فيلد على خريطة الملاحة الجوية لمدينة نيويورك بواشنطن عام 1929 رقم 3.

لقد صورت فلويد بينيت على أنه يمتلك مطارًا أرضيًا وقاعدة للطائرة المائية.

رسم أطلس مكتب مدينة نيويورك عام 1929 مخططًا حول & ldquoMunicipal Airport (Floyd Bennett Field) & rdquo.

تم إنشاء مكتب الطيران في شرطة نيويورك في فلويد بينيت فيلد في عام 1929

عندما تم إنشاء قسم الخدمة الجوية للشرطة من الأموال التي تبرع بها رودمان واناميكر ، أحد أبطال الحرب العالمية الأولى المشهور.

كانت إحدى أولى الطائرات التي تم شراؤها هي طائرة Loening Commuter Amphibian ذات الثلاثة مقاعد ، والتي تعمل بمحرك بقوة 90 حصانًا.

ظل المقعد الثالث ، المسمى & quotAngel & quot ، شاغرًا للملاك الذي يأمل الطاقم في ركوبه معهم في كل رحلة.

تم إجراء إحدى عمليات الإنقاذ الأولى عندما تم نقل اثنين من السباحين بعيدًا عن طريق المد.

كان الماء متقطعًا جدًا بحيث لا يمكن الهبوط ، لذلك قفز مساعد الطيار من الطائرة الطائرة إلى الماء وتم سحب كلا السباحين إلى الشاطئ.

وفقًا لخطاب Peter Maefield's 1972 Wings Club في مدينة نيويورك (بإذن من Dave Kanzeg) ،

& ldquo تم تخصيصه باسم "المطار المحلي لمدينة نيويورك" في 5/23 / 31. & rdquo

صورة قرابة 1931-1938 لمفجر طوربيد مارتن T4M-1 في علامات قاعدة البحرية الاحتياطية الجوية في نيويورك ، يُفترض أنها التقطت في فلويد بينيت فيلد (بإذن من ريتشارد بورسيلي).

بدأت العمليات البحرية في الميدان في عام 1931 ، والذي تم تعيينه كمحطة بروكلين الجوية البحرية.

كما شاركت خدمة بريد الجيش في هذا المجال في السنوات الأولى.

أظهر منظر جوي عام 1931 باتجاه الشرق أن فلويد بينيت فيلد يحتوي على مدرجين و 4 حظائر للطائرات على طول الجانب الغربي.

أظهر منظر جوي 6/2/31 بالنظر إلى الجنوب الغربي أن فلويد بينيت فيلد يحتوي على مدرجين و 4 حظائر للطائرات على طول الجانب الغربي.

منظر جوي حوالي أوائل ثلاثينيات القرن العشرين ينظر إلى الشمال الشرقي في حظائر فلويد بينيت ومحطة وممرات (بإذن من ريتشارد بورسيلي).

صورة تعود إلى حوالي ثلاثينيات القرن العشرين لقارب طيران تابع لـ NYPD Loening Commuter في Floyd Bennett.

كان أول رسم تخطيطي مقطعي تم تحديد موقع حقل فلويد بينيت في مخطط قطاعات نيويورك في أغسطس 1932.

لقد صورت فلويد بينيت على أنه يمتلك مطارًا أرضيًا وقاعدة للطائرة المائية.

صورة 5/23/33 لـ Bellanca J-3-500 & quotSanta Lucia & quot في حقل Floyd Bennett.

تقوم Bellanca بتعويض بوصلتها للتحضير لمحاولة الجنرال فرانشيسكو دي بينيدو التي فشلت في نهاية المطاف في رحلة بدون توقف من فلويد بينيت فيلد إلى بلاد فارس.

وفقًا لخطاب Wings Club of NYC الذي ألقاه Peter Maefield عام 1972 (بإذن من Dave Kanzeg) ،

& ldquo خلال العقد التالي [ثلاثينيات القرن الماضي] كان المجال هو منشأ ووجهة عدد كبير من الرحلات الجوية الرائدة -

كانت مدارجها هي ممر الشهرة أو الكارثة.

تبعت الرحلات عبر المحيط الأطلسي وعبر القارات والرحلات حول العالم في تتابع سريع

تشمل الأسماء الموجودة في قاعة مشاهير فلويد بينيت فيلد بوردمان وأمب بولاندو وكودوس وأمبير روسي وأميليا إيرهارت

ماتيرن وأمبير جريفين ، ميريل وأمبير لامبي ، هوارد هيوز ، بانجبورن وأمبير هيرندون ، بوست أند جاتي ، روسكو تورنر.

هنا التقى ماركيز فرانشيسكو دي بينيدو بوفاته في 9/2/33 في حادث إقلاع.

وهنا ، في المياه قبالة فلويد بينيت ، في خليج جامايكا ، أحضر المارشال إيتالو بالبو أسطوله

24 من القوارب الطائرة ذات البدن المزدوج من طراز Savoia Marchetti S.55X في يوليو 1933 ، في أول عبور جماعي للمحيط الأطلسي. & rdquo

صورة من عام 1933 لـ Wiley Post وهو يغادر فلويد بينيت فيلد في الرحلة الأولى المنفردة حول العالم (مقدمة من Paul Siwulich).

منظر جوي باتجاه الجنوب الشرقي في حقل فلويد بينيت ، باتجاه الشمال الشرقي ،

من دليل المطارات لعام 1933 لشركة دليل المطارات (مقدمة من كريس كينيدي).

وصف الدليل حقل فلويد بينيت بأنه يحتوي على مدرجين خرسانيين:

4،200 'شمال شرقي / جنوب غربي و 3،110' شمال غربي / جنوب شرقي.

صورت الصورة الجوية في الدليل ثمانية حظائر للطائرات تحيط بمبنى الإدارة.

تم وصف هذه الحظائر بأنها & quot؛ مقاومة للحريق & quot؛

وقيل إنهم & quot؛ يقدمون أفضل المرافق & amp ؛ أحدث التحسينات في تصميم حظائر الطائرات. & quot

قيل أن منحدرًا للطائرة المائية قيد الاستخدام بالفعل ،

مع & قاعدة كبيرة للطائرات المائية & quot المخطط لها ،

وأعمال البناء في عدد 2 حظيرة للطائرات المائية على أن تبدأ في المستقبل القريب.

تم إدراج المشغلين باسم Erickson & amp Remmert ،

شركة نيكولاس بيزلي للطائرات ، شركة يونايتد إير سيرفيسز ،

وقاعدة الاحتياط البحرية الأمريكية.

منظر جوي 5/13/34 ينظر إلى الشمال الغربي في حظائر الطائرات والمحطة والمنحدرات والمدارج في حقل فلويد بينيت.

صورة عام 1934 لحظيرة طائرات قيد الإنشاء في محطة خفر السواحل الجوية في بروكلين (من المتحف الوطني للطيران البحري).

انتقلت خدمة بريد الجيش من فلويد بينيت إلى ميتشل فيلد في عام 1934.

فلويد بينيت فيلد ، كما تم تصويره في مخطط طيران البحرية الأمريكية لعام 1934 (بإذن من كريس كينيدي).

وفقًا لخطاب Wings Club of NYC الذي ألقاه Peter Maefield عام 1972 (بإذن من Dave Kanzeg) ،

& ldquo في مايو 1934 ، جعلت الخطوط الجوية الأمريكية Floyd Bennett محطتها التجارية في نيويورك بدلاً من Newark. & rdquo

متسابق Weddell-Williams من Roscoe Turner ، عندما وصل في 9/1/34 إلى Floyd Bennett Field

بعد الطيران من بوربانك ، كاليفورنيا إلى نيويورك في 10 ساعات و 2 دقيقة ، محققًا رقمًا قياسيًا جديدًا في السرعة.

يوجد مبنى إدارة Floyd Bennett وبرج تحكم أمبير في الخلفية.

منظر جوي قرابة الثلاثينيات من القرن الماضي لخزانات الغاز في جزيرة كوني مُعلَّم بسهم والكلمات & ldquoFloyd Bennett & rdquo (بإذن من بوتش موران).

A & ldquo1935 صورة لترقيات مبنى محطة Floyd Bennett Field باستخدام تمويل WPA ، بما في ذلك إضافة 4 أنفاق وصول من المحطة إلى الطائرات المتوقفة على المنحدر

و 4 أقراص دوارة للطائرات المتأرجحة قبل التاكسي و rdquo (من أرشيف خدمة المتنزهات الوطنية ، بإذن من ريتشارد بورسيلي).

منظر جوي عام 1936 يتطلع جنوبًا إلى محطة Floyd Bennett (من أرشيف National Park Service ، بإذن من Richard Porcelli).

لاحظ ريتشارد بورسيلي ، أن الصورة قد التقطت وبعد عام 1935 ، لاحظ التحسينات 4 أبواب مصيدة مستطيلة تؤدي إلى الأنفاق السفلية و 4 أقراص دوارة للطائرات المتأرجحة. & rdquo

في عام 1936 ، تمت إضافة 3500 "مدرج 1/19 و 3200" مدرج 13/30 ، وتم إطالة مدرج 15/33 قليلاً إلى 3500 ".

وفقًا لخطاب Wings Club of NYC الذي ألقاه Peter Maefield عام 1972 (بإذن من Dave Kanzeg) ،

& ldquo ظهرت نهاية حقبة في الأفق عندما قام العمدة لاغوارديا ، في يناير 1936 ، بتأجير حقل فلويد بينيت لخفر السواحل الأمريكي لمدة 50 عامًا. & rdquo

منظر جوي حوالي 1936-1937 يتجه شمالًا إلى حقل فلويد بينيت (بإذن من جورج ميهال من مكتب علم آثار الصور).

صورة منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي لـ 4 طائرات من طراز DC-3s على منحدر فلويد بينيت فيلد (من أرشيف خدمة المنتزهات الوطنية ، بإذن من ريتشارد بورسيلي).

لاحظ ريتشارد بورسيلي أن & ldquophoto يضلل مجموعة الطائرات على الأرجح لعرض جوي بدلاً من المعارك المجدولة

حيث اقتصرت خدمة الخطوط الجوية على خدمة FBF-Boston لمدة عام تقريبًا بواسطة الخطوط الجوية الأمريكية حوالي عام 1937. & rdquo

منظر جوي لحقل فلويد بينيت ، باتجاه الشمال الشرقي ،

من دليل المطارات لعام 1937 لشركة دليل المطارات (مقدمة من بوب رامبو).

وصف الدليل فلويد بينيت فيلد بأنه مطار محلي.

تم وصفه بأنه يحتوي على أربعة مدارج خرسانية ،

مع أطول مدرج يبلغ طوله 4200 قدم شمال شرق / جنوب غرب.

صورت الصورة الجوية في الدليل ثمانية حظائر للطائرات تحيط بمبنى الإدارة.

تم وصف هذه الحظائر بأنها & quot؛ مقاومة للحريق & quot؛

وقيل إنهم & quot؛ يقدمون أفضل المرافق & amp ؛ أحدث التحسينات في تصميم حظائر الطائرات. & quot

يتذكر جوليان جولدمان ، & ldquo عندما كنت طفلاً ، عملت في رحلتي الأولى بالطائرة في عام 1937

مع جاك لوسينج ، كبير الطيارين في شركة Erickson & amp Remmerrt.

كان لوزينج رسم شيطان على الدفة وكان يسمى الشيطان الأحمر.

كان لدى ديك سوانسون Waco C & amp ؛ رسم Popeye على الدفة.

كان لدى إيدي ليونز كيرتس روبن عجوز مع أسد على الدفة.

كانت تلك الأيام العجاف وكافح الجميع لكسب لقمة العيش. & rdquo

منظر جوي من ثلاثينيات القرن العشرين يتطلع شمالًا إلى حظائر فلويد بينيت.

وفقًا لجاك جوردون ، فقد اشترى الأسطول NC437K مقابل 100.00 دولار وطاره لفترة طويلة قبل إعادة البناء.

حصلت على رخصة طيران خاصة بي من قبل رجل يدعى ميلت جيرتن هناك في فلويد بينيت في حوالي عام 1938 أو 1939. & rdquo

من المحتمل أن تكون رحلة Floyd Bennett Field الأكثر شهرة هي تلك التي قام بها Douglas & quotWrong Way & quot Corrigan

الذي في عام 1938 ، بعد أن رفضت السلطات مرارًا السماح له بمحاولة رحلة طيران بدون توقف إلى أيرلندا ،

& quot؛ بالصدفة & quot عبر المحيط الأطلسي في طائرة فائضة مستعملة في رحلة مسجلة للذهاب إلى كاليفورنيا.

في خضم الكساد الكبير ، أشادت أمة جائعة بالأبطال كوريجان بسبب & quot؛ & quot؛ & quot؛ & quot؛ & quot؛ & quot؛ & quot؛ & quot؛ & quot؛ & quot؛ في & quot؛

حتى لإعطائه عرضًا شريطيًا في مانهاتن عند عودته (أعادته السلطات على متن سفينة).

صورة من 10 إلى 13 أغسطس 1938 لرجل مجهول الهوية مع Focke-Wolfe Fw 200 S-1 & quotBrandenburg & quot Condor أمام حظيرة Floyd Bennett.

& quot هذه الصور ليست لي ، فهي تنتمي إلى المتاحف المعنية.

يجب الحصول على جميع الإذن باستخدام هذه الصور في المنشورات من المتاحف ،

لدي إذن فقط للنشر هنا طالما لم أحصل على ربح. & quot

منظر جوي عام 1938 يُظهر التكوين الموسع حديثًا لـ Floyd Bennett Field المكون من 4 مدارج مرصوفة.

صورة في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين للنموذج الأولي الوحيد Vought XSB2U-3 Vindicator أمام حظيرة Floyd Bennett فيلد لخدمات الطيران.

كان XSB2U-3 إصدارًا واسع النطاق من قاذفة الغوص Vindicator مع عوامات مزدوجة.

صورة عام 1938 للمثال الوحيد لإدارة وأبحاث H-70 في حقل فلويد بينيت.

كان H-70 هو الجناح الطائر الوحيد الذي بني في لونغ آيلاند ،

بنيت لبرنامج وزارة التجارة لتطوير أنواع جديدة من الطائرات الآمنة.

لكنها تراكمت لمدة 60 ساعة فقط من وقت الطيران قبل تحطمها المفارقة في عام 1945.

صورة غير مؤرخة (من المفترض أنها عام 1938) لهوارد هيوز ولوكهيد سوبر إلكترا أمام حظيرة Floyd Bennett's Erickson & amp Remmert.

غادر الطيار الشهير هوارد هيوز حقل فلويد بينيت في 7/9/38

في Lockheed 14 Super Electra ، المسماة New York World's Fair 1939 ، في رحلة حول العالم للترويج للمعرض القادم.

صورة 7/14/38 لـ Lockheed 14 Super Electra من Howard Hughes ، عند عودته إلى Floyd Bennett بعد إكمال رحلة 14672 ميلًا في 3 أيام و 19 ساعة و 14 دقيقة و 10 ثوانٍ ،

وبالتالي وضع رقم قياسي جديد للسرعة في جميع أنحاء العالم.

منظر جوي 7/14/38 ينظر غربًا إلى الحشود حول لوكهيد 14 سوبر إلكترا من هوارد هيوز ، عند عودته إلى فلويد بينيت بعد تسجيل رقم قياسي جديد في السرعة حول العالم.

صورة عام 1938 لمجموعة من مقاتلي سلاح الجو من طراز بوينج P-26 Peashooter في فلويد بينيت (بإذن من جون فوس).

صورت خريطة شارع عام 1939 (مقدمة من كيفين والش) فلويد بينيت فيلد كمخطط أصغر للممتلكات من الرسوم اللاحقة.

ثلاث صور من عام 1939 تم التقاطها في فلويد بينيت فيلد (مهداة من جوليان جولدمان).

الصورة العلوية لجوليان جولدمان أمام طائرة Waco N ثنائية السطح ، NC19399 ، مملوكة لشركة Erickson & amp Remmert.

الصورة المركزية لـ Waco N تعود بعد رحلة لمشاهدة معالم المدينة.

الصورة السفلية هي Stinson Gullwing كان يقودها رجل يدعى كيني نيفيل ، الذي أخذ الناس أيضًا لركوب الخيل. & rdquo

يُظهر حظيرة طائرات ومنحدر للطائرة المائية يؤدي إلى أسفل الخليج ، مع ظهور طائرة واحدة على منحدر آخر على الحافة اليمنى من الصورة.

بحلول عام 1939 ، أصبح مطار لاغوارديا الأحدث والأكبر مطارًا محليًا رئيسيًا في مدينة نيويورك.

لذلك ، بحلول عام 1941 ، تم الاستيلاء على فلويد بينيت بالكامل من قبل البحرية ، والتي أعادت تسميتها بـ New York NAS.

احتفلت علامة بريدية عام 1941 بتكليف & ldquoNaval Air Station Floyd Bennett Field & rdquo (بإذن من كيفين كاروث).

صورة عام 1941 لأعداد كبيرة من طائرات البحرية في فلويد بينيت فيلد.

تم إنشاء مدرج جديد بطول 5000 قدم 6/24 في عام 1942 ، ويمتد بشكل عمودي على شارع فلاتبوش على الجانب الشمالي من الحقل.

أصبح Runway 6/24 الأصلي عبارة عن ممر T-1 & amp T-2 في هذه المرحلة ، وأصبح Runway 15/33 الأصلي أيضًا ممر T-10.

تم إطالة المدارج 1/19 و 12/30 إلى 5000 قدم.

منظر جوي حوالي عام 1942 ينظر غربًا في حقل فلويد بينيت.

صورة عام 1942 لصف من شركة Lockheed Hudsons المفككة جزئيًا يتم تحضيرها في Floyd Bennett Field لشحنها إلى إنجلترا.

صورة نوفمبر 1943 لمشغل برج التحكم WAVES أثناء العمل في المحطة الجوية البحرية ، فلويد بينيت فيلد ،

مع طائرات FM Wildcat و amp TBM Devastator على المنحدر أدناه.

قارن هذا بالصورة الداخلية للبرج لعام 2007 في نهاية هذه المقالة.

صورة من عام 1943 لرجال خفر السواحل يحيون رائد المروحية إيغور سيكورسكي في عرض طائرة هليكوبتر تابعة لناسا نيويورك (فلويد بينيت فيلد) (بإذن من ريتشارد بورسيلي).

صورة عام 1944 لطائرة هليكوبتر Sikorsky R-4 على جهاز التدريب على الهبوط على سطح السفينة & ldquoUSS Male de Mar & rdquo لطائرات الهليكوبتر المبكرة في Floyd Bennett Field (بإذن من Richard Porcelli).

منظر جوي عام 1944 يطل شرقًا على منحدر حظيرة الطائرات والطائرة المائية لمحطة خفر السواحل الجوية في بروكلين (من المتحف الوطني للطيران البحري) ،

مع 3 طائرات عائمة على المنحدر ، وقارب طائر PBY Catalina في الماء.

صورة عام 1944 تنظر غربًا في قارب طائر PH-3 في قاعة خفر السواحل (V179) على المنحدر في محطة Floyd Bennett الجوية لخفر السواحل ، مع Curtiss SO3C-3 Seamews في الخلفية.

منظر حوالي أربعينيات القرن العشرين لبرمائيات خفر السواحل جرومان J2F بطة

(التي تم تصنيعها على بعد أميال قليلة فقط في Bethpage أو Valley Stream NY)

أمام حظيرة فلويد بينيت.

منظر جوي من عصر الحرب العالمية الثانية ينظر إلى الجنوب الشرقي في نيويورك ناس (صورة من الأرشيف الوطني).

خلال الحرب العالمية الثانية ، وصلت NAS New York إلى ذروة تكميلية قدرها 6500 ، وقامت بتشغيل كل من الطائرات البرية والطائرات المائية الأمبيرية من منحدر مجاور.

كانت المهمة الأساسية للقاعدة هي اختبار وتسليم الطائرات المكتملة حديثًا من العديد من مصانع الطائرات القريبة في لونغ آيلاند.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان لدى فلويد بينيت حقل ساتلي واحد ، Rockaway NAS.

وصف دليل مطارات AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك) & ldquoNew York NAS (Floyd Bennett Field) & rdquo

كملكية غير منتظمة الشكل تبلغ مساحتها 1،288 فدانًا كان ضمنها أربعة مدارج خرسانية إسفلتية 5000 بوصة وصاري رسو منطاد.

قيل أن الحقل يحتوي على إجمالي 9 حظائر ، أكبرها عبارة عن هيكل خشبي 262 × 132 بوصة.

كان لدى NAS حقل مساعد واحد: Rockaway Beach Outlying Field.

مخطط آيرون التلقائي في أغسطس 1946 في نيويورك (بإذن من تيم زوكاس)

يصور و ldquoNew York NAS (البحرية) (Floyd Bennett) و rdquo كمطار عسكري.

عرض حوالي أربعينيات القرن العشرين للنموذج الأولي للعبة Chance-Vought V-173 Flying Flapjack.

تصحيح غير مؤرخ لـ NAS New York.

صورة ملونة غير مؤرخة بواسطة Rudy Arnold لشبل أمام محطة Floyd Bennett Field.

صورة أواخر الأربعينيات من القرن الماضي للبحرية الملكية هورنتس وطائرة عسكرية أمريكية في فلويد بينيت فيلد.

صور أطلس الشارع عام 1947 (بإذن من كيفين والش) فلويد بينيت فيلد على أنه يحتوي على 4 مدارج معبدة وممرات وسيارات ومنحدرات وقاعدة خفر السواحل الأمريكية على طول الجانب الشرقي.

صورة عام 1947 لدستور لوكهيد R6O في فلويد بينيت فيلد.

لا يزال الدستور هو أكبر نوع من الطائرات ذات الأجنحة الثابتة تشغلها البحرية الأمريكية على الإطلاق.

استؤنف الطيران التجاري في الميدان بعد الحرب العالمية الثانية ، وسُمي مرة أخرى مطار فلويد بينيت المحلي.

واصلت البحرية بعض العمليات في الميدان ، حيث كان مركز تدريب الاحتياط الجوي البحري هو الاستخدام الأساسي المتبقي للبحرية.

أظهر منظر جوي 2/18/54 USGS أن Floyd Bennett مستخدم جيدًا ، حيث كانت الطائرات متوقفة على المنحدرات الغربية والشرقية.

منظر جوي عام 1954 لمنحدر خفر السواحل على الجانب الشرقي من فلويد بينيت ،

يُظهر ما يبدو أنه 2 من البرمائيات Grumman HU-16 ، و PB-1 واحد (خفر السواحل B-17) ، وعدة طائرات صغيرة مجهولة الهوية.

صورة 5/15/54 لمنطاد احتياطي للبحرية الأمريكية K-39 من NAS Lakehurst فوق Floyd Bennett Field (NAS NY)

خلال صحيفة ديلي ميرور برعاية Model Aircraft Meet Open House (بإذن من ريتشارد بورسيلي).

صورة غير مؤرخة (حوالي الخمسينيات من القرن الماضي؟) لمقاتلة أمريكية شمالية من طراز FJ-3 Fury من طراز VF-73 في حقل فلويد بينيت.

رسم مخطط الطيران المحلي في نيويورك لعام 1964 (بإذن من جون دي نيكولا) صورًا لـ NAS New York على أنها تحتوي على 4 مدارج معبدة.

تم وصف ناس نيويورك على الرسم البياني المقطعي لنيويورك عام 1965 (بإذن من جون فوس)

بإجمالي أربعة مدارج من البيتومين والخرسانة ، أطولها 7000 قدم.

ومع ذلك ، فقد تضمنت الملاحظات ، & quot رنواي 15/33 مغلق. & quot

الصورة الأخيرة التي تم العثور عليها تظهر طائرة عسكرية متمركزة في فلويد بينيت كانت مشهدًا جويًا عام 1966 ،

تُظهر أعدادًا كبيرة من طائرات A-4 Skyhawks و P-2 Neptunes وعدة طائرات مجهولة أصغر حجمًا على منحدر Naval Air Reserve على الجانب الشرقي من الحقل.

وفقًا لخطاب Wings Club of NYC الذي ألقاه Peter Maefield عام 1972 (بإذن من Dave Kanzeg) ،

& ldquo جاءت مرحلة أخرى في تاريخ موقع جزيرة بارين القديم في مارس 1971

عندما أُسقط عنوان "المحطة الجوية البحرية" وأصبح "فلويد بينيت" مفرزة تدريب الاحتياط الجوي البحري -

مركز تدريب تقني للأطقم الأرضية.

في ذلك العام أيضًا ، أوقفت هيئة ميناء نيويورك المفاوضات مع البحرية الأمريكية بشأن شراء الحقل

التي سعت البحرية للحصول عليها بمبلغ 1،200،000 دولار مقابل عرض هيئة الميناء بقيمة 750،000 دولار بالإضافة إلى 300،000 دولار سنويًا.

يبقى فلويد بينيت ، بوضوح ، ما يمكن أن يكون أكثر احتياطي قيمة من قدرة المدرج لتلبية الاحتياجات التجارية المتزايدة في نيويورك. & rdquo

أصبحت غالبية ممتلكات المطار منطقة Gateway National Recreation Area في عام 1974.

الممتلكات المتبقية (التي تشكل المنطقة التي تحتلها محطة خفر السواحل الجوية في بروكلين)

تم نقله رسميًا إلى خفر السواحل ولم يعد مؤجرًا.

بعد إغلاق مدارج الطائرات ذات الأجنحة الثابتة ،

تم استخدام Floyd Bennett كقاعدة لوحدات طائرات الهليكوبتر التابعة لخفر السواحل وشرطة مدينة نيويورك.

وصفت خريطة USGS topo لعام 1979 الموقع باسم & ldquoNav Res & rdquo.

& quot؛ تم تسمية CGAS Brooklyn & quot & quotHeliport Only & quot في مخطط NY TCA لعام 1979 (بإذن من Bill Suffa) ،

على الرغم من أن المدارج كانت لا تزال مصورة أيضًا.

صورة جوية عام 1980 صورت طائرتي هليكوبتر فقط لخفر السواحل باعتبارهما الطائرة الوحيدة في المطار الواسع ،

على النقيض تمامًا من صور عام 1966 التي تظهر مطارًا مليئًا بالطائرات العسكرية.

وصفت خريطة USGS topo لعام 1988 الموقع باسم & ldquoBrooklyn Heliport & rdquo.

كما رأينا في منظر جوي لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1994 ينظر إلى الشمال الشرقي في حقل فلويد بينيت ، هناك ثلاثة مدارج معبدة (أطولها حوالي 7500 قدم طويلة) ، ومنحدرات واسعة وحظائر عديدة لا تزال موجودة.

لا تزال خريطة توبو USGS لعام 1992 تحمل الموقع باسم & ldquoU.S. البحرية الجوية محطة Floyd Bennett Field & rdquo ،

على الرغم من أنها لم تعد منشأة تابعة للبحرية قبل 21 عامًا.

صورة عام 1994 التقطها آلان مالاتشوسكي من الاقتراب النهائي إلى Runway 30 ، والتي أعيد رسم جزء منها يبلغ 1000 قدم.

من أجل رحلة طيران صغيرة للاحتفال بالذكرى الخمسين لتأسيس الميدان.

منذ يوليو 1997 ، استندت كتيبة الاتصالات السادسة في احتياطي مشاة البحرية إلى الجزء الجنوبي الشرقي من حقل فلويد بينيت.

في التسعينيات ، دفعت اعتبارات الميزانية خفر السواحل إلى تعزيز عمليات طائرات الهليكوبتر

من Brooklyn & amp Cape May NJ في موقع جديد في مطار أتلانتيك سيتي الدولي.

تم افتتاح المنشأة الجديدة في أتلانتيك سيتي في عام 1998 ، وعندها تم إيقاف تشغيل محطة خفر السواحل الجوية في بروكلين.

ثم تم نقل غالبية ممتلكات خفر السواحل السابقة إلى National Park Service.

بقي جزء صغير في حيازة الوكالة الأم USCG في ذلك الوقت (وزارة النقل) ،

وتم وضع برج رادار دوبلر هناك لاستخدامه من قبل مطار كينيدي الدولي القريب.

نقلت شرطة نيويورك عملياتها الجوية من حظيرة طائرات تاريخية إلى مرافق محطة خفر السواحل الجوية السابقة بعد ذلك بوقت قصير.

ترك ذلك شرطة نيويورك كوحدة الطيران الوحيدة المتبقية في الميدان ، وتمت إعادة تسمية المطار & quotNYPD Air Operations Heliport & quot.

إحدى حظائر الطائرات التاريخية ، التي تستخدمها الآن وحدة العمليات الجوية في شرطة نيويورك.

يتم الآن استعادة المحطة وبرج التحكم بواسطة Park Service كمركز زوار Ryan.

التي سُمح لها أحيانًا بالتحليق في الطائرات التي تمت إضافتها إلى مجموعتها ،

حتى بعد إغلاق المدارج في فلويد بينيت.

صورة عام 2002 من قبل توم تورنر لطائرة بوينج C-97 ستراتوفرايتير ،

يتم ترميمها من قبل مؤسسة Berlin Airlift التاريخية داخل Floyd Bennett Hangar B.

صورة عام 2003 من قبل توم تورنر من Airship Industries Skyship 600 التي تعمل من المنحدر الشرقي في Floyd Bennett.

بدأ مجمع Aviator Sports & amp Recreation & amp the National Park Service علاقتهما في عام 2003

لإعادة استخدام 4 حظائر فلويد بينيت فيلد الأصلية بشكل تكيفي (دمجها في مبنى واحد مساحته 170000 قدم مربع)

والأراضي المحيطة بها ، مما يؤدي إلى إنشاء مجمع رياضي بمساحة إجمالية 25 فدانًا.

كموقع تاريخي ، وضعت NPS إرشادات صارمة

من أجل الحفاظ على سلامة حظائر المطار التي تستخدمها شركة Aviator Sports & amp Recreation.

يجب أن تلتزم أي تعديلات يتم إجراؤها على الحظائر بالمتطلبات المنصوص عليها

للحفاظ على الهيكل الجمالي الأصلي للهناجر.

التزمت شركة Aviator Sports and Recreation و NPS بالترويج لتاريخ المطار

لضمان إحياء ذكرى مساهمات فلويد بينيت فيلد

لتعليم جميع زوار برنامج Aviator Sports & amp Recreation.

صورة جوية عام 2005 التقطها بول فريمان ، مأخوذة من كسوف الماس على ارتفاع 8000 قدم ، بالنظر إلى الجنوب الشرقي في فلويد بينيت.

صورة جوية حوالي عام 2005 تتجه شمالًا إلى مبنى محطة فلويد بينيت السابق.

صورة جوية حوالي عام 2005 تتجه شمالًا إلى طائرة تابعة لشركة NYPD Bell 206 JetRanger أمام حظيرة الطائرات على الجانب الشرقي من حقل Floyd Bennett.

رسم تخطيطي لمجمع Aviator Sports & amp Recreation ، الذي افتتح في نوفمبر 2006.

تم بناء المجمع من خلال إعادة استخدام أجزاء من 4 حظائر أصلية على الجانب الغربي من فلويد بينيت فيلد (جنبًا إلى جنب مع البناء الحديث بينهما) ،

خلق مساحة ترفيهية داخلية تبلغ مساحتها 170 ألف قدم مربع.

صورة عام 2006 لـ Con corde G-BOAD يتم جرها أمام مجمع Aviator Sports & amp Recreation على منحدر Floyd Bennett.

تم عرض SST التاريخي بجانب رصيف 86 في مانهاتن في مجمع متحف USS Intrepid ،

لكن مشغلي Aviator Sports & amp Recreation وافقوا على نقل الطائرة مؤقتًا إلى Floyd Bennett Field لمدة 18 شهرًا

أثناء تجديد مجمع Pier 86.

أراد مالك Concorde & rsquos ، الخطوط الجوية البريطانية ، أن تظل الطائرة معروضة في المدينة ،

لمواصلة العمل كلوحة إعلانية لشركة الطيران ، قال متحدث.

تم سحب الكونكورد على بارجتها إلى منحدر يمتد إلى خليج جامايكا على الجانب الشرقي من حقل فلويد بينيت.

ثم رفعتها رافعة على مدرج حيث أعيد تضخيمها ،

تم سحبها عبر مدرج ليتم إيقافها أمام حظائر الطائرات التي تم تحويلها إلى ساحات تزلج على الجليد ورسكووس وأفياتور وملاعب كرة السلة.

تأمل إدارة Aviator & rsquos أن تلفت الكونكورد الانتباه إلى المركز.

صورة بتاريخ 4/8/2007 تطل من برج مراقبة فلويد بينيت. قارن هذا بالصورة الداخلية للبرج من عام 1943.

صورة عام 2007 لمارك ويليامز وهي تنظر جنوبا عند المنحدر الغربي لفلويد بينيت ،

مع مبنى الركاب السابق وأمبير طائرة كونكورد إس إس تي في الأسفل.

صورة عام 2007 لمارك ويليامز وهي تنظر شرقاً في فلويد بينيت فيلد.

اعتبارًا من عام 2007 ، يوجد لدى قسم شرطة مدينة نيويورك بعض الأقسام الموجودة في المطار التاريخي السابق.

قاعدة الطيران التابعة للدائرة بأسطولها المكون من مروحيات بيل جت رينجر ،

يقع في مساحة مستأجرة من National Park Service التي كانت في السابق محطة بروكلين الجوية لخفر السواحل في الولايات المتحدة ،

وهو الآن أيضًا المقر الرئيسي لوحدة خدمات الطوارئ في شرطة نيويورك.

توجد أيضًا وحدة تدريب السائقين هناك ،

استخدام قسم من المدرج السابق لتعليم الضباط الجدد والمحاربين القدامى كيفية تشغيل العديد من المركبات المختلفة التي يستخدمها القسم.

صورة بتاريخ 5/26/07 بواسطة بوتش موران لطائرة من طراز NYPD Bell 412 & amp 2 مشاة البحرية Boeing CH-46 Phrogs على منحدر Floyd Bennett Field NYPD.

صورة بتاريخ 8/14/07 التقطها بوتش موران باتجاه الشرق من برج المراقبة في فلويد بينيت فيلد ، قبل مؤتمر الطيران.

ملصق تم إنشاؤه بواسطة بوتش موران للترويج لطائرة فلويد بينيت فيلد في 9/8/07.

منظر جوي في 9/8/07 بواسطة ستيفن موران عند الاقتراب من Floyd Bennett's Runway 24 من أجل التحليق للداخل.

منظر جوي 9/8/07 بواسطة ستيفن موران ينظر شمالًا في حقل فلويد بينيت أثناء الطيران للداخل.

صورة 9/8/07 لستيفن موران من طراز Lockheed LC-130 Hercules المجهز بالتزلج قادمًا إلى Floyd Bennett من أجل Fly In.

صورة 9/8/07 لستيفن موران من Grumman Avenger أمام برج مراقبة Floyd Bennett

إلى جانب العديد من الطائرات الأخرى أثناء رحلة الطيران.

منظر جوي في 17/9/2007 من قبل بوتش موران ينظر غربًا إلى قاعدة طائرات الهليكوبتر في شرطة نيويورك ومنحدر الطائرة المائية على الجانب الجنوبي الشرقي من حقل فلويد بينيت.

صورة بانورامية بتاريخ 9/8/07 بواسطة ستيفن موران لعدد كبير من الطيور الحربية التي تم تجميعها في Floyd Bennett من أجل التحليق في الهواء.

صورة بتاريخ 3/25/08 لحظائر فلويد بينيت فيلد المهجورة.

صورة في 8/23/08 بواسطة بوتش مورنا لسيارة موستانج P-51 و P-40 Warhawk وهي تقوم بجسر علوي في حقل Floyd Bennett قبل تشغيل Iron & amp Steel إلى DC بقطع من فولاذ Word Trade Center.

أفاد دون Brzezinski في عام 2008 ، & ldquo إذا ذهبت إلى الطابق السفلي من مبنى الإدارة ستجد أنفاقًا

التي تبدو مثل مترو الأنفاق [جدران مبلطة] تؤدي إلى الطريق المنحدر.

كانت هناك سلالم تصل إلى السطح حيث يمكن صعود الطائرات المتوقفة دون عبور المنحدر بطريقة جديدة تمامًا في ذلك الوقت. & rdquo

صورة بانورامية في 2/7/09 بواسطة بوتش موران لطائرة Grumman HU-16 Albatross وطائرة أخرى داخل Floyd Bennett Field Hangar B.

صورة حزينة بتاريخ 7/13/09 لـ BuNo 151664 ، Grumman S-2E Tracker ، مسلسل # 197C ،

التي تم إخلاؤها لأول مرة من متحف Intrepid Air & amp Space ، ثم متحف Cradle of Aviation.

ثم تم تفكيكها جزئيًا للنقل ، وهي الآن موجودة في NAS Floyd Bennett Field.

صورة بتاريخ 12/17/09 بواسطة بوتش موران لمؤسسة برلين الجوية التاريخية Douglas C-54 & ldquoSpirit of Freedom & rdquo وهي تسير من هبوط ،

مع مبنى Floyd Bennett التاريخي في الخلفية.

صورة 12/17/09 بواسطة بوتش موران من Douglas C-54 & ldquoSpirit of Freedom التابع لمؤسسة برلين الجوية التاريخية داخل حظيرة Floyd Bennett's Hangar B ، مع C-97 & amp P-2 مرئية أيضًا.

صورة 3/16/10 بواسطة بوتش موران من مؤسسة برلين الجوية التاريخية Douglas C-54 & ldquoSpirit of Freedom & rdquo تقلع من فلويد بينيت.

صورة 5/20/11 لبوش مورنان لبوب كولبو وهبط في فلويد بينيت فيلد في نسخته المقلدة من 1911 إيلي كيرتس بوشر ، للاحتفال بالذكرى المئوية للطيران البحري.

بنى بوب كولبو النسخة المتماثلة على مدار 3 سنوات.

صورة 5/20/11 من بوتش مورنان نسخة طبق الأصل من 1911 إيلي كيرتس دافع أمام حظيرة فلويد بينيت فيلد ب.

تم عرض الطائرة المقلدة التاريخية خلال أسبوع أسطول مدينة نيويورك.

منظر جوي 1/11/13 من قبل بوتش موران ينظر جنوبًا إلى قاعدة طائرات الهليكوبتر في شرطة نيويورك ، ومنحدرات الطائرات المائية ، وهانغار بي على الجانب الجنوبي الشرقي من فلويد بينيت فيلد.

صورة 10/5/14 بواسطة بوتش موران لـ 2 Marine One VH-3Ds & amp 2 MV-22Bs تحلق فوق حقل Floyd Bennett.

تم تصوير مخطط طيران هليكوبتر مدينة نيويورك لعام 2015 & ldquoNYPD (Bennett) & rdquo كمهبط طائرات هليكوبتر خاص ،

على الرغم من أن الممرات الأربعة الممهدة لا تزال مصورة أيضًا.

منظر جوي 10/15/16 بواسطة Graeme Smith متجهًا شمالًا في Floyd Bennett Field ، مع موقع Rockaway NAS أيضًا مرئي في المقدمة.

منظر جوي لعام 2016 ينظر إلى الشمال الشرقي في حقل فلويد بينيت.

صورة عام 2016 بواسطة بوتش موران من طراز Bell 307 و 429 و 412 في شرطة نيويورك على المنحدر الشرقي لفلويد بينيت فيلد.

صورة مدهشة في 7/23/16 التقطها بوتش موران وهي تنظر إلى حظيرة الطائرات B لفلويد بينيت فيلد من داخل قمرة القيادة في طائرة بوينج C-97 ستراتوفرايتر التابعة لمؤسسة برلين للطيران التاريخي.

صورة 3/30/17 بواسطة رون بلانت من بوينغ سي -97 ستراتوفرايتر التابعة لمؤسسة برلين الجوية التاريخية خارج حظيرة فلويد بينيت الميدانية ب.

صورة 3/30/17 بواسطة Ron Plante لطائرة Grumman HU-16 Albatross وطائرة أخرى داخل Floyd Bennett Field Hangar B.

صورة 3/30/17 بواسطة Ron Plante وهي تنظر غربًا على طول مدرج Floyd Bennett Field السابق أو ممر سيارات الأجرة ، مع ظهور مبنى الركاب في الخلفية.

صورة 11/7/17 بواسطة بوتش موران من Boeing C-97 Stratofreighter التابعة لمؤسسة برلين Airlift التاريخية تبدأ محركاتها ، مع رؤية محطة Floyd Bennett في الخلفية ، وطائرة تمر فوقها.

صورة في 11/7/17 بواسطة بوتش موران من بوينج سي -97 ستراتوفرايتير التابعة لمؤسسة برلين الجوية التاريخية تغادر فلويد بينيت فيلد بشكل دائم.

هذه هي آخر طائرة C-97 تحلق في العالم.

صورة بتاريخ 12/29/17 التقطها بوتش موران لأحد سكان حظيرة حظ فلويد بينيت فيلد ب ، وهي برمائية كاتالينا موحّدة في الأربعينيات من القرن الماضي.

منذ أن تم وضع هذا الموقع لأول مرة على الويب في عام 1999 ، نمت شعبيته بشكل كبير.

إذا كانت الكمية الإجمالية للمواد على هذا الموقع ستستمر في النمو ،

سوف يتطلب تمويلًا متزايدًا دائمًا لدفع نفقاته.

لذلك أطلب مساهمات مالية من زوار الموقع ،

للمساعدة في تحمل التكاليف المتزايدة للموقع

والتأكد من استمرار توفرها ونموها.

ماذا ستدفع مقابل مجلة طيران جيدة ، أو كتاب طيران جيد؟

يرجى النظر في التبرع بمبلغ معادل على الأقل.

هذا الموقع غير مدعوم بالإعلانات التجارية و ndash

انها مدعومة بحتة من التبرعات.

إذا كنت تستمتع بالموقع وترغب في تقديم مساهمة مالية ،

يمكنك استخدام بطاقة الائتمان عن طريق ، بإحدى طريقتين:

لتقديم تبرع لمرة واحدة بمبلغ من اختيارك:

أو يمكنك التسجيل للحصول على اشتراك شهري بقيمة 10 دولارات للمساعدة في دعم الموقع بشكل مستمر:

للحصول على عنوان بريدي لإرسال شيك ، يرجى الاتصال بي على: [email protected]

إذا كنت تستمتع بموقع الويب هذا ، فيرجى دعمه بمساهمة مالية.


أعيد إطلاق مجلة طيران عمرها 74 عامًا كمجلة على الإنترنت

تم نشر Air Facts لأول مرة للطيارين الخاصين في عام 1938 ، وله حياة جديدة وأعيد اختراعه كمجلة على الإنترنت على www.AirFactsJournal.com. كانت مجلة الطيران المهمة هذه من بين المنشورات الأولى التي تناولت العدد المتزايد من الطيارين حيث أصبحت الطائرات في متناول عامة السكان.

عندما ظهر العدد الأول من Air Facts في عام 1938 ، لم يكن هناك FAA. في الواقع ، تم تشكيل إدارة الطيران المدني في ذلك العام لتنظيم الحركة الجوية. كانت القوارب الطائرة Pam Am - ما أطلقت عليه شركة الطيران & # 34Clippers & # 34 - تحلق في جميع أنحاء العالم وحقق هوارد هيوز رقمًا قياسيًا جديدًا في جميع أنحاء العالم في طائرة - أقل من أربعة أيام بقليل.

في هذه الصناعة الوليدة ، أطلق لايتون كولينز صاحب الرؤية في مجال الطيران مجلته للطيار اليومي - هؤلاء الأفراد الذين كانوا يقودون طائراتهم الخاصة للانتقال من النقطة A إلى النقطة B. تطير بأكثر الطرق أمانًا.

& # 34 لم تكن أي مجلة طيران قد ركزت سابقًا على السلامة والحوادث واعتقد الكثير أن هذا قد يسبب الذعر في صناعة الطيران ، & # 34 يقول ريتشارد ابن لايتون ، الذي تولى فيما بعد منصب محرر حقائق جوية قبل أن ينتقل إلى مهنة خاصة به في مجلات طيران أخرى. & # 34 عندما أجرت Air Facts دراسة حول سجل السلامة في Piper Cubs ، اعتقد الجميع أن السيد بايبر سيكون غير سعيد تمامًا. على العكس من ذلك ، فقد طلب اشتراكًا في Air Facts لكل من اشترى شبلًا جديدًا. & # 34

عندما تقاعد لايتون ، باع المجلة التي لم تنجو من دون توجيهات لايتون. لقد ولدت الآن Air Facts من جديد على الإنترنت ، مع عودة ريتشارد كولينز إلى عناصر التحكم كمحرر لها. تمامًا مثل الأصل ، يركز Air Facts على تقديم التحليل والآراء حول موضوعات الطيران العامة المهمة. يتم توفير الكثير من المحتوى من قبل الطيارين ومالكي الطائرات.

& # 34 & # 39 لقد وضعنا لمسة على المواطنين الصحفيين وأنشأنا طيارين صحفيين ، & # 34 يقول ريتشارد كولينز. & # 34 الطيارون يشكلون مجتمعًا فريدًا وتوفر حقائق جوية وسيلة للطيارين للاستفادة من تجاربهم المشتركة من أجل جعل طيرانهم أكثر أمانًا. & # 34

اختلاف آخر مع حقائق الهواء الجديدة هو أنه مجاني. لا توجد تكلفة اشتراك ، ولا يتعين على الطيارين والمهتمين بالطيران الانتظار حتى الإصدار الشهري التالي حيث تتم إضافة المحتوى باستمرار.

أصبحت حقائق الهواء اليوم ممكنة من خلال الرعاية المالية لمتجر Sporty & # 39s Pilot Shop ، أكبر مورد في العالم للإمدادات التجريبية بالإضافة إلى كونه رائدًا في إنتاج المواد التعليمية للطيارين.


اليوم في التاريخ: 14 يوليو

حكم على رونالد راي هوارد البالغ من العمر 19 عامًا بالإعدام لقتله عام 1992 جنديًا من رجال الدولة. وزعم أن موسيقى الراب المعادية للشرطة التي كان يستمع إليها تجعله يفعل ذلك. كان الشرطي قد أوقفه بسبب مصباح أمامي مكسور. سُرقت السيارة التي كان يقودها وأظهرت اختبارات تعاطي المخدرات وجود الكوكايين والقنب في نظامه.

الفيلم من السهل رايدر تم إصداره في الولايات المتحدة ، حيث حقق 60 مليون دولار في جميع أنحاء العالم من ميزانية إنتاج تقل عن 400000 دولار.

أول رحلة طيران ناجحة من المريخ

ناسا و # 8217 ثانية مارينر 4 يطير بجانب المريخ لالتقاط الصور الأولى لكوكب آخر عاد من الفضاء السحيق.

وبحسب ما ورد قُتل الخارج سيئ السمعة بيلي ذا كيد في نيو مكسيكو على يد شريف المقاطعة بات جاريت. لقد قتل 21 رجلاً في مسيرته القصيرة.

يعترف هالك هوجان باستخدام الستيرويد

يعترف نجم المصارعة Hulk Hogan بإساءة استخدام المنشطات لمدة 13 عامًا ليصبح كبيرًا.

يحاول أحد مؤيدي عملية الإنقاذ إعطاء جنين مجهض لمرشح الرئاسة بيل كلينتون.

رخصة للقتل تم عرضه لأول مرة في الولايات المتحدة ، في المرتبة 17 في سلسلة جيمس بوند ، وقام ببطولة تيموثي دالتون في دور 007.

أول امرأة ترأس حزبًا سياسيًا أمريكيًا كبيرًا

تعيين جان ويستوود رئيسًا للحزب الديمقراطي.

تعلن وزارة الخزانة ونظام الاحتياطي الفيدرالي أن الأوراق النقدية من فئات 500 دولار و 1000 دولار و 5000 دولار و 10000 دولار سيتم إيقافها على الفور بسبب نقص الاستخدام. على الرغم من إصدارها حتى عام 1969 ، إلا أنها طُبعت آخر مرة في عام 1945.

أول حصان سباق يفوز بمبلغ 1،000،000 دولار

يصبح الاقتباس أول حصان سباق يفوز بأكثر من مليون دولار.

حقق الملياردير هوارد هيوز رقمًا قياسيًا جديدًا في الطيران حول العالم ، حيث أكمل الرحلة في ما يزيد قليلاً عن 91 ساعة ، بمتوسط ​​208 ميل في الساعة.

د. Griffith & # 8217s إخراج لاول مرة

أسطورة السينما الأمريكية د. Griffith يجعل أول إخراج له مع إطلاق مغامرات دوللي.

أول شخص يتسلق جبل ماترهورن

المستكشف البريطاني إدوارد وايمبر يصعد ثالث أعلى قمة في جبال الألب. أربعة من فريقه المكون من سبعة أعضاء ماتوا أثناء النزول.

تعرض سجن الباستيل في باريس لهجوم من قبل حشد يطالب بالسلاح وإطلاق سراح السجناء السياسيين ، مما يشير إلى بدء الحرب.

جيرالد رودولف فورد (ليزلي لينش كينج الابن)

سياسي أمريكي. الرئيس الثامن والثلاثون للولايات المتحدة (1974-77) والنائب الأربعون لرئيس الولايات المتحدة (1973-1974).

رسام الكاريكاتير الأمريكي الحائز على جائزة الأوسكار. خلق هو وجوزيف باربيرا توم و جيري، الدب يوغي، ذا جيتسونز فلينستون ، و سكوبي دو أين أنت؟ كما قدم صرخات وصيحات توم في توم و جيري الرسوم.

امرأة أمريكية ملتحية. انضم جونز إلى بى تى. سيرك Barnum & # 8216s عندما كانت طفلة تبلغ تسعة أشهر فقط ، وحصل والداها على راتب قدره 150 دولارًا (أكثر من 2000 دولار في اليوم و 8217 من المال) في الأسبوع. في سن الخامسة ، كان لديها شارب وسوالف وكانت تُعرف باسم & # 8220Bearded Girl. & # 8221

هانز لانجسيث حوالي عام 1912

الفضول النرويجي الأمريكي. سجل هانز لانجسيث الرقم القياسي لأطول لحية في العالم. عندما مات ، بلغ حجم لحيته 17.5 قدمًا (5.33 مترًا). سافر إلى الولايات المتحدة عارضًا لحيته كجزء من معرض جانبي.
في التاسعة عشرة من عمره ، بدأ لانجسيث في تنمية لحيته للتنافس في مسابقة تربية اللحية. بعد انتهاء المنافسة ، واصل نموها.
على الرغم من أن شعر الإنسان لا يمكن أن ينمو إلا بطول بضعة أقدام ، إلا أن لانجسيث قام بتلوين الشعر الميت معًا في ملف ، مثل الكثير من المجدل اليوم # 8217 ، لاكتساب طوله.

كارينجا (في الوسط) تحتفل بكوانزا

ناشط اجتماعي أمريكي ، أستاذ دراسات أفريكانا. أنشأ كوانزا (1966) ، المهرجان الذي يستمر سبعة أيام للاحتفال بالتراث الأفريقي ، والذي بدأ في 26 ديسمبر. وقال كارينجا إن هدفه هو & # 8220 إعطاء السود بديلاً عن العطلة الحالية وإعطاء السود فرصة للاحتفال بأنفسهم وتاريخهم ، بدلاً من ذلك. من مجرد تقليد ممارسة المجتمع المهيمن & # 8221
تمثل الشموع السبعة المبادئ السبعة لكوانزا: أوموجا (الوحدة) ، كوجيشاجوليا (تقرير المصير): أوجيما (العمل الجماعي والمسؤولية) ، أوجاما (الاقتصاد التعاوني) ، نيا (الغرض) ، كومبا (الإبداع) ، وإيماني ( إيمان).
في عام 1971 ، حُكم على كارينجا بالسجن بتهمة الاعتداء الجائر والسجن. وزعمت إحدى الضحايا أن كارينجا ورجال آخرين عذبوها هي وامرأة أخرى ، قائلين إنهما جُردوا من ملابسهم وضُربوا بسلك كهربائي وعذبوا. تم الإفراج المشروط عنه عام 1975.

لاعب كرة قدم أمريكي ، ممثل. لقد كان واحدًا من LA Rams & # 8217 Fearsome Four.

مذيع التلفزيون الأمريكي ، معلق لشبكة NBC.

مخرج ومنتج سويدي حائز على جائزة الأوسكار. فيلم: فراولة برية (1957), الختم السابع (1957) و شخصية (1966).

المذيع الأمريكي. كان أول مذيع تلفزيوني إخباري أمريكي (1948 سي بي إس).

مؤلف قصة الجانب الغربى

الكاتب المسرحي الأمريكي الحائز على توني. كتاباته: قصة الجانب الغربى (1957) و الغجر (1959).

وودي جوثري (وودرو ويلسون جوثري)

المغني والملحن الشعبي الأمريكي. موسيقى: هذه الأرض هي أرضك و هذا القطار منضم للمجد.

مؤلف أمريكي بولندي حاصل على جائزة نوبل اليديشية.

مؤلف أمريكي ، العذاب والنشوة (1961).

رسام الكاريكاتير الأمريكي. قام هو وشقيقه ماكس فلايشر بإنشاء Betty Boop وتحريك Popeye the Sailor.

مؤلف أمريكي. كتاباته: فيرجينيا (1902 ، والتي تم تحويلها إلى أفلام ومسلسلات تلفزيونية).

مطعم أمريكي. بدأ هو وشقيقه Maurice & # 8220Mac & # 8221 McDonald سلسلة مطاعم هامبرغر McDonald & # 8217s في عام 1940. كما أنشأ شعار Golden Arches. تم شراؤها من قبل راي كروك ، أحد أصحاب الامتياز ، الذي تولى بعد ذلك العمل.

المخترع والمصمم الفرنسي والد التبسيط. قام بتصميم شعار الخدمة البريدية الأمريكية.

مصمم رقصات روسي فرنسي المولد. يُعتبر سيد الباليه ومصمم الرقص الأكثر نفوذاً في تاريخ الباليه. المسرح: الجمال النائم (1890) و بحيرة البجع (1895).

مهندس سويسري. قام هو وروبرت مارك سيغوين بتصميم وبناء أول جسر معلق بكبل سلكي دائم (1823 ، جسر سانت أنطوان).

فيزيائي فرنسي ، رائد في نظرية الضوء.

ملك فرنسا (1180-1223) ومسئولاً عن بناء متحف اللوفر في باريس.


1938 هيوز يضع سجلًا جديدًا حول العالم - التاريخ

في نهاية الأسبوع الماضي ، لمجرد نزوة ، قررنا التوقف عند معرض Clark County Antique and Collectibles Show في فانكوفر واشنطن. إنه أحد أكبر المعارض العتيقة في البلاد ، مع أكثر من 400 كشك من الكنوز القديمة. إنهم يفعلون ذلك بشكل صحيح أيضًا ، لأنه لم يكن رائحته قديمة وخانقة كما توقعت. أحسنت هناك!

نحن أي شيء ما عدا الأنتيكات المحترفة. إذا كانت هذه كلمة واحدة. نحن نعرف القليل جدًا عن قيمة العناصر العتيقة / القديمة ولكننا متأكدون جدًا مما نعتقد أنه جميل. وهذا كل ما يهم حقًا ، أليس كذلك؟ بعد أن غمرنا الكثير من الأشياء المدهشة بشكل رائع ، من اللوحات إلى تركيبات الإضاءة ، والأطباق إلى المجوهرات ، والأثاث إلى المنسوجات ، استقر كل منا على الأشياء التي يجب أن يكون لدينا. بالنسبة لي ، انقضت حرفيًا وسحبت هذه البطانية من بين يدي زوجين آخرين كانا "يفكران" ببطء في الشراء. كانوا يقفون على بعد عدة أقدام منه ، ويفكرون في التحرك لإجراء مزيد من التحقيق وكنت على حق على يقين من أنه ملكي.

قد يقوم البعض منكم ذو العين العتيقة الحادة بعمل مزدوج لأنه يشبه إلى حد كبير بطانية Hudson's Bay Point Blanket (باهظة الثمن) - بطانيات من الصوف تم صنعها في إنجلترا منذ القرن الثامن عشر وكانت عنصرًا فاخرًا لتجار الفراء من يحتاج إلى بطانيات دافئة حتى عندما تكون مبللة. لا ، هذه ليست بطانية Hudson's Bay التي تباع بما يزيد عن 250 دولارًا - 350 دولارًا اليوم (انظر أدناه).

ما وجدته هو بطانية من الصوف صنعها جاك فروست بطانيات الصوف (تسمى الآن يوتا وولين ميلز) حوالي ثلاثينيات القرن الماضي. تم تصميمها على غرار بطانية Hudson's Bay وهي متطابقة تقريبًا في الوزن والجودة والمظهر ، ولكن سترى أنها تحتوي على 5 مربعات / مربعات صغيرة عليها (انظر الصورة العلوية) ، مما يميزها عن بطانية خليج هدسون 4 صغيرة خطوط زرقاء (انظر أعلاه الموافقة المسبقة عن علم). الجزء الذي أحبه - الخطوط الجريئة - متطابق في العرض واللون لكلا العلامتين التجاريتين. أنت تعلم أنك تريد أن تعرف كم دفعت. فقط 25 دولارًا. لقد بحثت عنه على موقع Ebay عندما وصلت إلى المنزل ويمكنك الحصول على بطانية Jack Frost البالية مقابل 45 دولارًا - 60 دولارًا ، لكنني ما زلت أشعر أنني عثرت على ماسة خشن لأن المنجم في حالة ممتازة بدون بقع أو ثقوب. أفضل جزء ، هل يبدو تمامًا مثل بطانية من الصوف Hudson's Bay مرغوبة للغاية في التصميم ، لكنني لن أقلق بشأن استخدامها فعليًا (كما ينبغي أن تكون جميع البطانيات). في الوقت الحالي يتم وضعه على أريكتي لأنني أحب تلك الخطوط!

يكفي حول ما وجدته. ها هو اكتشاف زوجي الرائع. راديو RCA 96T من عام 1938 تم تجديده بالكامل بمكونات أصلية لتشغيل عدد لا يحصى من محطات AM (متطلب ساخن هناك) ، ولكنه يحتوي أيضًا على منفذ لنا لتوصيل أجهزة iPhone الخاصة بنا حتى نتمكن من استخدامه كمكبر صوت لتشغيل الموسيقى الخاصة بنا!

نحن نحب الطريقة التي تمتزج بها اليوم مع الأمس ، حديثة مع عتيقة ، جديدة مع الكلاسيكية. يبدو مذهلاً. لديها هذا الصوت القديم العميق والهادئ. لقد نزّلنا بعضًا من فرانك سيناترا ولويس أرمسترونغ الأوائل وهذا كل ما كنا نلعب عليه لأنه يبدو أنه من الخطأ التشويش على جاي زي ولينكولن بارك عليه. لقد قلت بالفعل إنني أعرف الآن لماذا لم يكن الناس يعانون من مشاكل ضغط الدم في اليوم السابق. هذا لأنهم استمعوا إلى موسيقى جميلة وهادئة. يا له من بحث! اعتقدنا في الأصل أنها ستدخل غرفة نومنا ، ولكن بمجرد وصولنا إلى المنزل ، علمنا أنه يتعين علينا وضعها في غرفة المعيشة حيث يمكننا الاستمتاع بمظهرها وصوتها. لذلك ، وفرنا لها مساحة على رف كتبنا.

لإنهاء المنشور ، دعنا نستعرض تاريخنا ببعض الأحداث والحقائق من عام 1938:
- القوات الألمانية غزت النمسا
- تأسيس الجمعية الفيدرالية الوطنية للرهن العقاري (فاني ماي)
- هوارد هيوز يسجل رقماً قياسياً جديداً حول العالم - 3 أيام و 19 ساعة
- انهار جسر شهر العسل عبر شلالات نياجرا
- النفط المكتشف في السعودية
- سعر البنزين 10 سنتات للغالون
- متوسط ​​تكلفة المنزل الجديد 3900 دولار
- متوسط ​​تكلفة السيارة الجديدة 763 دولاراً
(من thepeoplehistory.com)

بطانية ومذياع من الثلاثينيات.من كان يعلم أن هذا هو العقد الذي كنا نسقط فيه في معرض مقاطعة كلارك للتحف والمقتنيات! كريستين


قنبلة رينولد

أعجب ميلتون رينولدز بموثوقية وسرعة دوغلاس A-26 Invader. كشركة مصنعة لأقلام المليونير ، قام بشراء فائض A-26 (44-34759) من الحكومة لاستخدامها كطائرة شركة. لقد تصور أنه إذا تغلب على سجل هوارد هيوز في الطيران حول العالم ، فسيعطي شركته دعاية عالمية في ما يرقى إلى حيلة دعائية باهظة الثمن.

أطلق ميلتون على الطائرة اسم "رينولدز بومبشيل" وانطلق في مهمته. بدأ بتجريد الطائرة من جميع المعدات العسكرية غير الضرورية وتركيب خزانات وقود إضافية. استأجر ويليام أودوم ليكون طياره وت. كارول سالي ملاحًا. أراد رينولدز الدعاية لشركته ووضع رقم قياسي جديد للسرعة في جميع أنحاء العالم من شأنه أن يوفر هذا التعرض ، خاصة أنه تم وضع علامة عليه كجزء من الطاقم.

غادر الثلاثي مطار LaGuardia في مدينة نيويورك في 12 أبريل 1947 متجهين إلى Gander ، Newfoundland للتزود بالوقود من أجل عبورهم الأطلسي. تم التغلب على صعوبات ميكانيكية طفيفة في الطريق. بسبب عدم وجود معلومات دقيقة عن الطقس ، كانت بعض مراحل رحلتهم شديدة الخطورة. كانوا على الأكسجين معظم الرحلة حيث طاروا على ارتفاعات من 19000 إلى 23000 قدم. هبط أودوم في LaGuardia في 16 أبريل 1947 بعد أن قطع 20،020 ميلًا في 3D 6H 55M 56S. نظرًا لأنهم لم يتقدموا بطلب إلى Federal Aeronautique Internationale (FAI) قبل رحلتهم ، فقد تم إعلان علامة arount-the-world الخاصة بهم غير رسمية.

ما أجده مثيرًا للاهتمام في هذه الرحلة هو أنه على الرغم من تعديلات رينولدز لتخفيف وزن الطائرة ، حلقت طائرته بحوالي 3 أميال في الساعة أبطأ ، في المتوسط ​​، رحلة هولزابل تلك. حيث جاءت التعديلات في متناول اليد كان في التخطيط للدورة. سمحت خزانات الوقود الإضافية لرينولدز بالبقاء في الجو لفترة أطول والطيران لمسافة أطول ، مما سمح له بإكمال الرحلة في 10 محطات فقط (مقارنة بـ 19 محطة هولزابيل) ، وهذا الاختلاف أنقذه أكثر من 4000 ميل ونحو 20 ساعة من وقت الرحلة .

تفاصيل

أميال الطيران: 20000 ميل
وقت الطيران: 78H 55M 56S
متوسط ​​السرعة: 253.382
نوع الطائرة: Douglas A-26B Invader

الطيار: ويليام "بيل" أودوم
مساعد الطيار / الملاح: T. "تكس" ، كارول سالي
الراديو: ميلتون رينولدز

مسار الرحلة

  • مدينة نيويورك - غادرت في 4/12/47
  • جاندر ، نيوفاوندلاند
  • باريس، فرنسا
  • القاهرة، مصر
  • كراتشي باكستان
  • كلكتا ، الهند
  • شنغهاي، الصين
  • طوكيو، اليابان
  • جزيرة أداك ، الأليوتيان
  • ادمونتون ، كندا
  • مدينة نيويورك - وصلت في 4/16/47

منازل الطائرات المخصصة من الساحل إلى الساحل

قامت الخطوط الجوية الأولمبية بوينج 727-284 ، الرقم التسلسلي 20005 ، بأول رحلة لها في 29 يناير 1967. تم تسجيلها "جبل بارناسوس" ، وتم تسجيلها في SX-CBC وتم تسليمها في 7 فبراير 1969. أمضت كامل مسيرتها في الطيران مع الأولمبية. بعد انسحابها من الخدمة ، في مساء عيد الهالوين عام 1999 ، هبطت في مطار هيلزبورو في ولاية أوريغون ، حيث استقبلها مالكها الجديد ، بروس كامبل ، مهندس كهربائي. كامبل ، خبير تقني معترف به ذاتيًا ، هو الموظف الوحيد في Hypatia ، وهي شركة تصنع الأداء العالي والدقة لمصادر التيار المتردد بالمللي أوم وبرامج الدعم المستخدمة بشكل أساسي في الصناعات الطبية والاتصالات.

أعلاه: في ديسمبر 1988 ، كان هذا الطراز 727 (N88701) ينقل الركاب لشركة كونتيننتال إيرلاينز.

المنزل هو أكبر استثمار في حياتك ولا تريد الاستثمار في شيء يدوم لجيل واحد فقط.
قال كامبل: "معظم المنازل الحديثة مبنية من مواد قابلة للاحتراق والحشرات والقابلة للتحلل". "استخدام الخشب والمسامير لبناء مسكن لا يدوم في أحسن الأحوال سوى جيل واحد هو تقنية قديمة جدًا بالنسبة للوظيفة."
الطائرة ، على عكس الهياكل المعاصرة ، عبارة عن علبة محكمة الغلق ومضغوطة تدوم لفترة طويلة مع الحد الأدنى من الصيانة. توفر صلابة وسلامة العلبة الواقية القوة والأمان.
قال كامبل: "تغلب على التآكل بشكل فعال ، وقد حصلت عليه".
كبر كامبل ، كان طفلاً نموذجيًا يعتقد أن الطائرات كانت رائعة. حصل على رخصة طياره الخاصة وامتلك مرة واحدة Beech Sierra. في عام 1998 ، كان يعيش في منزل متنقل تم شراؤه عام 1977 ، وكانت تظهر عليه علامات التدهور. شعر أن الوقت قد حان للانتقال إلى شيء أكثر أهمية ، فقد اعتبر أولاً موطنًا مصنوعًا من شاحنات الشحن أو ربما قبة جيوديسية.

JoAnn Ussery ومنزلها على متن طائرة ، على ضفاف بحيرة ويتينغتون في ولاية ميسيسيبي.

ثم ، بعد ظهر أحد الأيام ، استمع إلى برنامج إذاعي يضم طائرة الخطوط الجوية القارية 727 التي عاش فيها JoAnn Ussery. كان كامبل على الهاتف في اليوم التالي للاتصال بشركات إنقاذ الطائرات ، للتحقق من إمكانية الحصول على طائرة مناسبة. أبرم عقدًا مع شركة Aero Controls ، ومقرها شيلتون ، واشنطن ، للحصول على الخطوط الجوية الأولمبية المتقاعدة 727.
بمجرد نقلها جواً إلى هيلزبورو ، تم إجراء عملية إنقاذ خارج الموقع. في مساء عيد الهالوين هذا ، تم سحبها على الفور من ممتلكات المطار عبر الشارع إلى مجمع معرض هيلزبورو ، والذي كان ضروريًا بسبب قيود العقد مع عمليات القاعدة الثابتة المحلية في مطار هيلزبورو ، والتي نصت على أنه لا يمكن إجراء صيانة ثقيلة خارج مطار هيلزبورو. حظيرة.
استغرق الأمر ثلاثة أشهر ونصف لتقسيم الطائرة والبدء في التحرك لمسافة 12 ميلًا إلى أرض كامبل التي تبلغ مساحتها 10 أفدنة وتقع في الريف المتداول بالقرب من لوريل ، أوريغون. دفعت كامبل 250 دولارًا في اليوم لاستخدام أرض المعارض للشهر الأول و 150 دولارًا في اليوم بعد ذلك حتى نقلت الطائرة. كلفته طائرة بوينج 727 نفسها 100000 دولار. من أجل أمواله ، حصل على جسم الطائرة وعدد من الأجزاء التي عادة ما يتم إنقاذها ، مثل معدات الهبوط وأسطح التحكم في الطيران.
نقلت شركة Wayne Grippin Construction and House Moving الطائرة 727 من المطار إلى ممتلكات كامبل - وهي ليست مهمة سهلة نظرًا لأنه كان عليهم المرور عبر وسط مدينة هيلزبورو مباشرةً. كلفت هذه الخطوة كامبل 12500 دولار أخرى.

غاري برايت ، الشريك في ملكية Boeing 727 Hunting Lodge ، على الشرفة الخشبية المغلقة المبنية على الجانب الأيمن الأمامي من جسم الطائرة.

اليوم ، تجلس طائرة كامبل على قطعة أرض محاطة بـ 3500 دوغلاس فيرس ، والتي زرعها على مدى سبع سنوات. عاشق لكل من الطبيعة والتكنولوجيا ، فهو ينظر إلى الوضع على أنه تزاوج رائع بين البيئة والتكنولوجيا العالية. يخطط لإعادة الطائرة إلى 85 بالمائة على الأقل من تكوينها الأصلي. في غضون ذلك ، لا يزال يعيش في منزل متنقل بينما يستمر العمل لإكمال منزل أحلامه 727.
مع انتقال منازل الطائرات ، فإن منزله هو بالفعل الأكثر اكتمالًا والأفضل من الناحية الجمالية من الخارج. تم ربط الذيل والجناح الأيمن. هدفه هو تحويل الطائرة المتقاعدة إلى منزل مريح ، مع الحفاظ على طابع الطائرة. وظيفة الوقت والمال ، ليس لديه أي فكرة عن الوقت الذي سيصل فيه إلى مستوى الإكمال المطلوب للانتقال إليه بالفعل.
تتضمن قائمة أولوياته الحالية تأمين ووضع أعمدة خرسانية تحت كل معدات هبوط حاليًا ، حيث يرتكز الترس على روابط سكة حديد خشبية. كما أنه يخطط لإعادة ربط الجناح الأيسر ولحام الأجنحة والذيل بجسم الطائرة التي تم تثبيتها معًا مؤقتًا. كما أنه سيعيد إحياء النظام الكهربائي للطائرة بالكامل واستكمال إعادة المياه الجارية في المراحيض.
ليس لدى كامبل خطط حالية لتثبيت أي جدران ، وتقسيم الطائرة إلى غرف. سيتم الحفاظ على مظهر الأنبوب المفتوح. لن يكون هناك أي مصابيح ، حيث تأتي كل الإضاءة من نظام الإضاءة الأصلي للطائرة. بالنسبة للأجهزة مثل تلك الموجودة في المطبخ القياسي ، سيتم تركيب نظام كهربائي منفصل.
إحدى الميزات الفريدة لطائرة بوينج 727 التي يمكنه الاستفادة منها هي الصعود إلى الكنة المحرك رقم 2 أعلى جسم الطائرة ، حيث يمكن للمرء أن يبتعد عن كل شيء ويفكر ببساطة في الكون.

غرفة المعيشة تحتل القسم الأمامي من الطائرة المحولة. تم إعداد التلفزيون والمركز الترفيهي في قمرة القيادة السابقة.

فيما يتعلق بالمستقبل ، تتصور كامبل تقسيمات فرعية للطائرات مع عشرات الطائرات ، وكلها مرتبة بدقة في صفوف. عندما سئل عن النصيحة التي سيقدمها لأي شخص يفكر في طائرة إلى المنزل ، قال للاتصال به بعد الاطلاع على موقعه على الإنترنت www.airplanehome.com.

JoAnn Ussery & # 8217s 727 الصفحة الرئيسية

قامت أول طائرة بوينج 727-224 لشركة كونتيننتال إيرلاينز ، برقم تسلسلي 19510 ، بأول رحلة لها في 11 مايو 1968. تم تسجيلها N88701 وتم تسليمها إلى شركة الطيران في 21 مايو 1968.
قامت شركة الطيران بتشغيلها حتى 20 سبتمبر 1993 ، عندما تم تخزينها لفترة وجيزة في شيرمان ، تكساس ، قبل أن يتم نقلها جواً إلى مجموعة ممفيس في غرينوود ، ميس ، ليتم فصلها في مايو 1994. في وقت لاحق من ذلك العام ، جوان أوسري ، وجدت مصففة الشعر البالغة من العمر 52 عامًا والتي تعيش في بينوا ، ميس. ، نفسها في السوق للحصول على منزل جديد ، بعد أن فقدت منزلها ذو الإطار الخشبي الذي تبلغ مساحته 1400 قدم مربع بسبب عاصفة ثلجية ، عندما سقطت الأشجار المثقلة بالجليد على المنزل. ، تسطيحها.
بحثت عن منزل متنقل جديد ، حتى اقترح بوب فارو ، صهرها ، مراقب الحركة الجوية في مطار غرينوود ، أن تنظر في الحصول على طائرة نفاثة متقاعدة. بعد كل شيء ، لم تكن تعيش بعيدًا جدًا عن المطار في غرينوود ، حيث قامت إحدى الشركات الرائدة في إنقاذ الطائرات في مجال الأعمال بتقسيم الطائرات بانتظام ، بما في ذلك طائرة نورث ويست إيرلاينز بوينج 727 التي اختطفها دي. كوبر في عام 1971.

تحتوي منطقة المطبخ على جميع الأجهزة القياسية.

قامت أوسيري بزيارة إلى مجموعة ممفيس ، حيث أخذها ريتشارد كوردل ​​، مدير منشأة جرينوود ، في جولة. عند رؤية طائرة الخطوط الجوية القارية 727 التي تم إلغاؤها ، أجابت "أريدها كم؟"
استغرق الأمر عدة أشهر لإطلاق سراح الطائرة. عندما كان متاحًا ، خفضت 2000 دولار ، ثم استأجرت شركة Bo Branch House Moving Company لنقل منزلها الجديد الذي يبلغ طوله 127 قدمًا على بعد 69 ميلًا إلى قطعة أرضها الواقعة على ضفاف البحيرة في بينوا.
استغرقت الخطوة التي تمت في ديسمبر 1994 ، بتكلفة 4000 دولار ، يومين لإكمالها. تم إنفاق أربعة أشهر و 24000 دولار على تحويل هيكل الطائرة الذي تم إنقاذه إلى منزل أحلامها. سوف يعود Ussery بشكل دوري للأجزاء المفقودة المختلفة. مسلحة بمفتاح ربط 9/16 ومفك براغي من صندوق أدوات Cordle ، سُمح لها بإزالة الألواح الداخلية وغيرها من الاحتمالات والنهايات التي احتاجتها من 727s الأخرى التي تم إنقاذها. لا يزال كوردل ​​يشير إليها على أنها "تلك الجدة الصغيرة الجريئة".
قامت Ussery بمعظم إعادة تصميم نفسها. تم تحويل الإضاءة إلى المنزل الحالي. كان لابد من بناء الأرضيات في الحمام والمطبخ لأنها كانت غير مستوية. تم تركيب الحشوة التقليدية والسجاد ، ووضع مشمع في المطبخ. تم الحفاظ على مرحاض أصلي واحد يعمل كمرحاض للطائرات. تم الاحتفاظ بعجلات التحكم في قمرة القيادة للحفاظ على مظهر الطائرة. تم استخدام فتاحة باب الجراج لفتح وإغلاق سلالم الهواء الخلفية. تم الاحتفاظ بمقصورات الأمتعة العلوية ، مما يوفر مساحة تخزين وفيرة.

طائرة DC-8 التابعة لشركة Red Lane في خدمة الخطوط الجوية مع الخطوط الجوية الإسبانية عام 1973.

أطلقت أوسيري على منزل أحلامها اسم "ليتل ترامب" ، في إشارة إلى طائرة شركة دونالد ترامب البالغة تكلفتها 16 مليون دولار ، وطائرة بوينج 727. تتألف خطة الطابق من ثلاث غرف نوم ، وغرفة معيشة / غرفة طعام ، ومطبخ مجهز بالكامل ، ومنطقة غسيل و غرفتها المفضلة ، الحمام الرئيسي مع جاكوزي ، في ما كان سابقًا قمرة القيادة.
تم تثبيت الذيل في 18 بوصة من الخرسانة. امتد الأنف إلى ما وراء شاطئ البحيرة ، مما أعطى المنزل 727 مظهرًا ديناميكيًا ، كما لو كان يطير. تبدو المقصورة التي يبلغ عرضها 11 قدمًا فسيحة مع إزالة مقاعد الخطوط الجوية عالية الكثافة. توفر النوافذ الجانبية الـ 76 و 10 نوافذ قمرة القيادة إضاءة وافرة.
وردا على سؤال حول سبب عيشها في طائرة ، قالت أوسيري إنها "فعالة من حيث التكلفة ببساطة" ، وبمجرد إنشائها ، لم تتطلب أي صيانة. لم يكن عليها أن تقلق بشأن إصلاح السقف أو استبدال الألواح الفاسدة أو أكلها من قبل النمل الأبيض. وبالنسبة لأحفادها ، فإن العيش في طائرة نفاثة جعلها أروع جدة على هذا الكوكب. شاركت قصتها مع جماهير البرامج الحوارية التلفزيونية مثل "Today Show" و "The David Letterman Show".

منظر جوي لمنزل DC-8.

عاشت Ussery في منزل أحلامها من أبريل 1995 إلى مايو 1999 في 18 مايو ، وقد تضرر بشكل كبير عندما سقطت من شاحنة مستأجرة لنقلها لمسافة ميل واحد إلى موقع جديد ، حيث خطط Ussery لفتحه للجمهور. من غير المعروف متى سيتم تنفيذ أي أعمال إصلاح في انتظار حل مشكلات التأمين.

نزل الصيد بوينج 727

قامت شركة يونايتد ايرلاينز بوينج 727-100 ، الرقم التسلسلي 18319 ، بأول رحلة لها في 19 يناير 1965. مسجلة N7027U ، تم تسليمها في 27 يناير ، 1965.
بعد عقد إيجار قصير لشركة ألاسكا إيرلاينز في عام 1980 ، أعيدت إلى يونايتد ، التي كانت تديرها حتى عام 1990. ثم بيعت الطائرة الثلاثية إلى مجموعة ممفيس ، في أغسطس 1991 ، وانفصلت عنها في غرينوود. حصل ماك ماكنير وجاري برايت ودوغ ميوز على ما تبقى من جسم الطائرة ، ونقلوه 27 ميلاً إلى مقاطعة ويست ليفلور ، على بعد خمسة أميال غرب مدينة إيتابينا.
حصل الرجال الثلاثة ، أعضاء نادي الصيد المحلي ، وهو نادٍ اجتماعي في الغالب ، يضم حوالي 50 عضوًا من مقاطعة Leflore ، على 727 مقابل 1000 دولار. اليوم ، N7027U هو منزل طائرة يعمل بكامل طاقته ويجلس في منطقة غابات على مساحة 4000 فدان من الأراضي الخشبية في الغالب والتي يمتلك نادي الصيد فيها حقوق الصيد. المنطقة هي جنة الرياضيين مع وفرة من الغزلان والحمام والبط.

ديف دريمر يقود قاربًا بجوار زورقه من طراز بوينج 307 ، في منزله في جزيرة فينيسيا في فورت لودرديل.

كلف الرجال 1800 دولار لنقل الطائرة من المطار وتركيبها على دعائم جسر خرساني. استغرقت عملية التحويل ما يقدر بستة أشهر و 20000 دولار أمريكي ، وأشرف عليها برايت ، التي تمتلك مع شركة ماكنير العديد من الشركات معًا (بما في ذلك خدمات الطيران ، وهي خدمة نفض الغبار عن المحاصيل في صيدا شلاتر ، ميس. أشخاص آخرين ، ومطعم في غرينوود).
كان العمل الذي تم إجراؤه داخل الطائرة السابقة لجعلها صالحة للعيش كبيرًا. كان لابد من زيادة بطانة المقصورة الأصلية بألواح خشبية لتغطية المنطقة التي تمت فيها إزالة صناديق التخزين العلوية. تمت إزالة حواجز سطح الطائرة ، وفتح قمرة القيادة للعرض الكامل. تشكل الكونسول الوسطي منصة للتلفزيون ونظام الاستريو ، في ما يعرف الآن بمنطقة غرفة المعيشة. يشتمل المطبخ على موقد وثلاجة وميكروويف ومغسلة. تم إعادة توصيل الطائرة بالكامل عند 220 فولت وتحتوي على تكييف مركزي وتدفئة.
التالي هو حمام كبير مع دش. القسم الأخير ، في الجزء الخلفي من الطائرة ، هو غرفة نوم فسيحة عبارة عن غرفة نوم مجهزة بثلاثة أسرّة مزدوجة بطابقين. مرحاض خلفي للطائرة به مرحاض قياسي مثبت. إن باب الدخول الرئيسي على الجانب الأيمن من الطائرة محمي بسطح مشمس مغلق ، حيث يوجد فرن حطب وشواء بالغاز. هذا هو المكان الذي يجتمع فيه الصيادون في المساء للتواصل الاجتماعي وشرب البيرة وتناول وجبة خفيفة على نقانق الغزلان.
في حين أن برايت وماكنير قد يجلبان عائلاتهما للبقاء ، لا يسعك إلا أن تشعر بأن هذا النزل الحديث لصيد الطيران قد صممه رجال ، للرجال. إنه يتمتع بشعور مريح ولكنه متين حيال ذلك.

البار الشهير على متن قارب الطائرة حيث اجتمع نجوم هوليوود مثل ريتا هايورث أثناء رحلاتهم مع هوارد هيوز عند عناصر التحكم.

تم بناء DC-8-21 التابعة لشركة Air Spain ، الرقم التسلسلي 45426 ، وتسليمها لشركة Eastern Airlines باسم N8605 في 9 أبريل 1960.
في ديسمبر 1971 ، تم بيعها لشركة Air Spain ، التي قامت بتسجيلها تحت اسم EC-BZQ. اشترت شركة Aerovias Quisqueyana الطائرة بعد ثلاث سنوات ، وسجلتها على أنها N8605. امتلكتها شركة الطيران في جمهورية الدومينيكان حتى يوليو 1978 ، عندما تم بيعها لشركة American Jet Industries ، التي انفصلت عنها في سميرنا ، تين.
استحوذت شركة Red Lane على ما تبقى من الطائرة ، ونقلتها إلى مدينة أشلاند بولاية تينيسي ، حيث تم تحويلها إلى منزل. يقال إنه عاش فيها لأكثر من 20 عامًا ولا يزال يعيش فيها حتى اليوم.

ديف دريمر & # 8217s بوينج 307 الرئيسية

مما لا شك فيه ، أن منزل الطائرات الأكثر تميزًا على الإطلاق هو "قارب الطائرة" الذي صممه ديف دريمر. نصف طائرة ، نصف قارب ، الموطن غير التقليدي بدأ حياته كطائرة بوينج 307 ستراتولينر ، موديل SA307-B (الرقم التسلسلي 1997). كانت واحدة من 10 طائرات تم بناؤها في ثلاثينيات القرن الماضي كطائرة ركاب تسع 33 راكبًا.
قامت شركة Pan American و TWA بتشغيل الطائرات التسع المتبقية. تم تصنيع طائرة Drimmer في عام 1938 ، وتم شراؤها من Boeing بواسطة الملياردير Howard Hughes ، الذي كان يأمل في تسجيل رقم قياسي جديد في السرعة في جميع أنحاء العالم. هذه الخطط تحطمت مع اندلاع الحرب العالمية الثانية.
وضع هيوز الطائرة في حظيرة طائرات في جلينديل بولاية كاليفورنيا ، ولم تطير بها من سبتمبر 1939 إلى مايو 1947. حاولت الحكومة إدخالها في الخدمة العسكرية أثناء الحرب ، ولكن بما أن هيوز لم تحصل على أي عقود عسكرية ، لقد تأكد من أنها كانت دائمًا ممزقة عندما ظهر المفتشون الحكوميون.
استثمر هيوز ربع مليون دولار في تغيير الجزء الداخلي 307 إلى غرفة نوم رئيسية وحمامين ومطبخ وغرفة معيشة وبار قائم. ساعدت الممثلة ريتا هايورث في التصميم الداخلي. كان لدى هيوز ثلاث نوافذ مقطوعة خلف العارضة حتى تتمكن من النظر من "البنتهاوس الطائر" عندما كانوا يطيرون.

تقدم ماكس باور إيروسبيس منازل بوينج 727 كاملة وجاهزة للانتقال إليها مقابل 290 ألف دولار.

باع هوارد الطائرة في عام 1948 ، إلى مليونير تكساس النفطي جلين مكارثي ، الذي امتلكها لمدة 14 عامًا. بعد عدد من المالكين المختلفين ، انتهى به المطاف في فورت لودرديل ، حيث تم إيقافه في النهاية بسبب الضرر الذي لحق به من إعصار كليو ، في عام 1965. وبعد أربع سنوات ، تم بيعه في مزاد علني مقابل 62 دولارًا لتاجر خردة. اشتراها كين لندن ، سمسار عقارات. مع قطع الأجنحة والذيل ، قام بتزاوج ما تبقى من جسم الطائرة إلى هيكل قارب مصنوع من الألياف الزجاجية والخشب.
في عام 1981 ، اشتراها Drimmer بسعر أقل من 10000 دولار. في عام 1994 ، استثمر أكثر من 150 ألف دولار لإعادة بنائه في "قارب الطائرة" الخاص به. قام بتركيب أرضية من خشب الساج مع ترصيع من خشب الساج المباع وجدران من خشب الساج. تستخدم ضوابط قمرة القيادة المستخدمة لتحليق الطائرة لقيادة القارب. تدير عجلات التحكم المحركات على القارب وتستخدم الآن الخانق التي كانت مرتبطة بمحركات الطائرة الأربعة للتحكم في محركي القارب.
عندما رآها المغني جيمي بافيت ، أدرجها في كتابه "أين جو ميرشانت؟" أطلق عليها اسم "Cosmic Muffin" ، وهو الاسم الذي تبناه Drimmer لمنزله العائم لمدة 20 عامًا.
تماشياً مع هدفه المتمثل في تطويره كجذب تاريخي ، يبحث Drimmer في الوقت الحالي عن منفذ منزلي حيث يمكن عرضه وإتاحته للحفلات والاجتماعات على رصيف الميناء.بالإضافة إلى ذلك ، فهو يبحث عن مستثمرين / شركاء للمشاركة في التطوير التجاري المستقبلي لـ "Cosmic Muffin". للحصول على معلومات إضافية ، قم بزيارة
www.planeboats.com.

بوينغ 727 الصفحة الرئيسية على القطب

يزعمون أنه "أسرع منزل في صناعة الإسكان". يمكن العثور على إعلاناتهم في منشورات مثل duPont Registry ، A Buyer’s Gallery of Fine Homes. ما يقدمونه هو طائرة بوينج 727 تم تحديثها كمسكن خاص.
ما هو فريد بشكل خاص في منزل الطائرة هذا ، والذي يمكن أن يكون مسكنًا رئيسيًا أو منزلًا لقضاء العطلات ، هو أنه مركب على عمود ، ويمكن تدويره مجانًا في نمط تعليق دائم 25 قدمًا فوق الأرض.

توم بينينجتون ، رئيس ماكس باور ، في قمرة القيادة في إحدى طائراته 727 ، يعرض نموذجًا لطائرة بوينج تستخدم كإعلان على لوحة إعلانية.

شركة Smyrna ، Tenn. - التي تريد ملء الريف والممرات المائية في البلاد بـ 727 منزلًا للطائرات هي Max Power Aerospace، Inc. التي تأسست في عام 1998 ، يتمثل النشاط الأساسي للشركة في إنقاذ الطائرات المتقاعدة لأجزاءها. يحب توم بينينجتون ، رئيس ماكس باور وقبطان 727 السابق ، التحدث عن بناء منازل من طائرات بوينج. تمتلك الشركة الآن براءة اختراع لتصميم المنزل 727 ، والذي يمكن إنشاؤه على الأرض أو في بحيرة أو حتى في المحيط.
براءة الاختراع مسكن صالح للسكن مقاوم للرياح ، والذي يتضمن جسم طائرة مثبتة بشكل دائري على عمود دعم. يتم الاحتفاظ بزعنفة الذيل الرأسية للسماح للمسكن بالدوران حول عمود الدعم والإشارة في اتجاه الرياح السائدة. يحتوي جسم الطائرة على نقاط على طول إطار دعم الهيكل السفلي لربط عمود دعم قابل للدوران ، وهو أسطواني الشكل.
مقابل 290 ألف دولار ، تحصل على جسم الطائرة وكلا الجناحين المثبت الرأسي ، بما في ذلك مدخل المحرك رقم 2 ، درج Carbis (المدخل الرئيسي فوق الجناح الأيسر) ، وتشطيب وإغلاق الفتحات غير الضرورية على الجلد الخارجي للطائرة ، وطلاء خارجي .
يمكنك أيضًا الحصول على حزمة داخلية كاملة ، بما في ذلك الجدران وإضاءة مخطط الأرضية الأساسي للمطبخ ، وحمام كامل ، ونصف حمام ، وغرفتي نوم ، ومناطق عامة في وسط الطائرة ، مثل غرفة المعيشة ، وموصل ، وعمود فولاذي ، وتحمل كبير التي تدور عليها الطائرة بسلاسة ، وتذييل من الصلب والخرسانة يثبت بشكل آمن منزل الطائرة.

هذه الطائرة السابقة ذات البدن العريض DC-10 ، والتي كانت تديرها شركة Sun Country Airlines ، تم فصلها من قبل Max Power. تم تحويله إلى موطن للبشر ، ويمكن أن يكون قصرًا لجميع منازل الطائرات.

بينما لم يتم بناء مثال عملي بعد ، كان هناك اهتمام كبير بتصميم المنزل 727 من Max Power. أثناء نشر هذه القصة ، تعمل الشركة على تحديد المتطلبات الفنية لما يمكن أن يكون أول عملية بيع لها.

الأفضل في إعادة التدوير

شيء واحد مؤكد هو أن هناك علاقة رومانسية معينة مرتبطة بالعيش في طائرة محولة لا تتمتع بخبرة العيش في منزل تقليدي.
يحب Dave Drimmer الاعتقاد بأن شبح وروح Howard Hughes لا يزالان موجودين على متن قارب طائرته. يعلق مازحا أنه عندما يحين وقته ، فإنه يرغب في الخروج بأناقة مع جنازة الفايكنج في البحر ، كاملة مع بالات القش والسهام المشتعلة.
وبغض النظر عن المزاح ، فقد أثبتت طائرة بوينج 727 أنها موطن عملي للبشر ، حيث توفر مساحة معيشة جيدة تبلغ 1200 قدم مربع داخل هيكل متين وخالٍ من الصيانة نسبيًا.


معلومات المزاد

  • عنوان المزاد: التواقيع والتحف الجميلة
  • بلح: 17 أبريل - 13 مايو



هذا العنصر معتمد مسبقًا بواسطة خطاب معتمد من PSA DNA
قم بشراء خطاب أصالة من جهة خارجية مقابل 100.00 دولار

* تم اعتماد هذا العنصر مسبقًا من قبل خدمة مصادقة جهة خارجية موثوق بها ، ومن خلال تقديم عطاء على هذا العنصر ، فإنك توافق على قبول رأي خدمة المصادقة هذه. إذا كنت ترغب في الحصول على رأي من قبل مصدق مختلف من اختيارك ، فيجب عليك القيام بذلك قبل تقديمك لأي عطاء. RR المزاد غير مسؤول عن الآراء المختلفة المقدمة بعد 30 يومًا من تاريخ البيع.


شاهد الفيديو: A Symphony In Steel.. And All British! 1932