نيو إنجلاند RR - التاريخ

نيو إنجلاند RR - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


نيو إنجلاند RR - التاريخ

أرشيف صور السكك الحديدية NERAIL New England

موطن القطارات والقاطرات والصور الأخرى ذات الصلة بالسكك الحديدية المفضلة لديك منذ عام 1998!

يوجد حاليًا 151،674 صورة متوفرة في الأرشيف.

5 حتى الآن اليوم ، 5 أمس ، و 85 في الأسبوع الماضي!


من فضلك تبرع إذا كنت
استمتع بهذا الموقع. شكرا!

تمت إضافة أحدث صورة في 21 يونيو 2021
بواسطة جاي جادون

P & ampL 1012 by Weeks Street at the Weirs
كان هذا المشهد من أسبوع لاكونيا للدراجات النارية 98 حول شاطئ ويرز. ركض Winnipesaukee Scenic RR قطارات مكوكية مستمرة بين محطة ميريديث وشاطئ ويرز طوال اليوم. كانت الميزة الرئيسية هي وقوف السيارات مجانًا في محطة ميريديث ، وركوب القطار إلى بوردووك.

كان محرك Burlington Northern SW1000 الذي تم بناؤه عام 1970 يدفع أربع وحدات Budd RDC غير المزودة بالطاقة إلى Meredith في هذه الصورة. كان هذا نوعًا من نظرة إلى الوراء لكيفية استخدام Budds في سنواتهم الأخيرة في MBTA Commuter Rail Service. تضمنت تشكيلة Budd RDC-1 # 9151 و RDC-9 # 6921 و RDC-1 # 6105 وقيادة الشمال مع RDC-1 # 9159.

أشارت التقارير الإخبارية إلى أن أسبوع الدراجة 2021 كان حاضراً جيداً ، وبالتأكيد عودة مرحب بها إلى الحياة الطبيعية. بالنظر إلى هذا الحشد ، على المرء أن يوافق!

قريبا ، NERAIL شاشة التوقف!
انقر هنا لمعرفة كل شيء عنها!
--> الصورة رقم 100000!

تهانينا لكارل ويبر جونيور على نشر الصورة رقم 100000 في أرشيف صور NERAIL ، الموضحة على اليسار!

(إذا كنت تشاهد إصدارات New England أو Transit من الموقع ، فستحتاج إلى زيارة إصدار أمريكا الشمالية من الموقع لمشاهدة جميع الصور البالغ عددها 100000.)

من الصعب حقًا تصديق مدى نمو هذا الموقع منذ بدايته المتواضعة قبل 10 سنوات. احتفظ بهذه الصور قادمة!


القسم 3: البناء والاستحواذ على الخطوط المكونة

سنقوم بتسمية المكونات وتحديد موقعها وإظهار متى تم إنشاؤها ، ومتى وكيف أصبحت جزءًا من نظام Jersey Central.

تم إنشاء أول اسم للشركة ، إليزابيث بورت ونيويورك فيري ، في عام 1818 وتم تأسيسها في عام 1839. كانت هناك حاجة إليها كحلقة وصل بين نيويورك وأول خط سكة حديد في جيرسي سنترال.

تأسست إليزابيثتاون وسومرفيل RR في 9 فبراير 1831 ، وافتتحت بين إليزابيثبورت وإليزابيث في 13 أغسطس 1836 ، مع مدرب تجرها الخيول يسمى "تاون كار". بدأت عملية Steam إلى Plainfield في 1 يناير 1839 ، وتم تمديدها إلى Bound Brook بعد عام. تم تمديد الخدمة إلى Somerville في 2 يناير 1842 ، وبذلك يتم استكمال الهدف المشار إليه بعنوان الشركة.

تأسست Somerville و Easton RR في عام 1847 وافتتحت للبيت الأبيض في 25 سبتمبر 1848. بموجب ملحق الميثاق ، اشترت S&E E&S وغيرت اسمها إلى شركة السكك الحديدية المركزية في نيوجيرسي في 23 أبريل 1849. كانت الخدمة امتدت إلى Phillipsburg في عام 1852.

في هذه المرحلة ، سنقوم بتقسيم النمو بشكل منفصل لكل قسم من الأقسام الثلاثة - وهي القسم المركزي ، وقسم ليهاي وسسكويهانا (الآن قسم بنسلفانيا) وقسم نيو جيرسي الجنوبي (مدرج الآن في القسم المركزي):

الشعبة المركزية

افتتح الفرع الجنوبي RR من Somerville إلى Flemington في 1 يوليو 1864 ، واندمج مع Jersey Central في عام 1888.

تم الانتهاء من سكة حديد نيوارك ونيويورك من كومونيباو إلى نيوارك في 2 أغسطس 1869. بدأ تشغيلها من قبل جيرسي سنترال في ذلك التاريخ على الرغم من أنها لم تصبح جزءًا من الطريق الأكبر حتى 10 أكتوبر 1873.

تم افتتاح فرع في عام 1872 من Elizabethport على الخط الرئيسي إلى Brills Junction على N&NY. من اتصال في Newark Transfer تم بناء فروع لخدمة العديد من مصانع Newark الصناعية. تم تشغيل سكة حديد المصنّعين في عام 1882 ، وامتداد المصنّعين في عام 1889 وامتداد نهر باسيك في عام 1916.

تم بناء Lafayette Railroad في عامي 1890 و 1892 من Pacific Ave. على N&NY RR لخدمة عدد من صناعات مدينة Jersey City. من West Side Ave. ، تم بناء West Side Connecting Railroad للتواصل مع الصناعات في هذا القسم من Jersey City في 1895-6.

ربط ملحق إليزابيث فرع N&E بالصناعة في إليزابيث وقدم خدمة إلى مضمار السباق في New Jersey Jockey Club. كان يشار إلى هذا عمومًا باسم فرع مسار السباق على الرغم من أن مضمار السباق قد تم نسيانه لمدة نصف قرن. تم تشغيل الخطوط المذكورة أعلاه من قبل سنترال منذ إنشائها.

تم بناء Bay Shore Connecting Railroad في عام 1906 من Newark Transfer على N&NY إلى اتصال بوادي Lehigh على بعد حوالي 1/4 أميال. تم تشغيله بشكل مشترك منذ الانتهاء من قبل CNJ و LV.

تم بناء خطاف كونستابلز في عام 1883 كفرع من شارع 22 ، بايون ، لخدمة الصناعات في تلك المدينة. تم بناء Middle Brook RR في عام 1900 لربط الخط الرئيسي في Bound Brook Jct. مع محجر Chimney Rock. توجد صناعات أخرى في هذا الفرع.

بدأت شركة Perth Amboy and Elizabeth RR البناء في عام 1871. استحوذت The Central على هذا الخط في عام 1873 وأكملت بنائه. يربط نيويورك و Long Branch RR في Perth Amboy مع خط Central الرئيسي في Elizabethport.

قادت سكة حديد Sound Shore نوعًا من وجود الدجاج والبيض خلال أيامها الأولى. تم إنشاء أجزاء منه من قبل جيرسي سنترال قبل الانتهاء من دمج أقسام أخرى في Sound Shore في 1895-6. إنه يتصل بـ PA&SE في Bayway.

تم بناء امتداد كارتريت في عام 1889 من شرق راهواي (الآن غرب كارتريت) إلى كارتريت والصناعات الموجودة هناك. تم بناء Carteret and Sewaren في عام 1891 ، ويمتد هذا الفرع إلى مصنع creosoting (مصنع التعادل) في Port Reading. تم توصيل Sound Shore RR بهذه الخطوط في كارتريت. في عام 1905 ، أصبح New Jersey Terminal RR ملحقًا لهذه الفروع ، التي تديرها Jersey Central. تم تشييده في عام 1902 وعمل بشكل مستقل حتى اقتنائه ، عندما بيعت قاطراته وسياراته.

راريتان نورث شور ، الذي بني في 1894-5-6 ، هو فرع صناعي في بيرث أمبوي. تم فتح High Bridge RR للتشغيل في أبريل 1876 من اتصال بالخط الرئيسي في Bridge إلى Chester. كان الهدف هو Hacklebarney Mine و Chester Furnace. تم افتتاح Middle Valley RR في عام 1897 لمحجر حجارة. تم الانتهاء من Longwood Valley RR في عام 1876 من اتصال مع High Bridge RR في German Valley (Long Valley) إلى Port Oram (Wharton).

تم بناء Dover and Rockaway RR من Port Oram إلى Rockaway في عام 1881 للتواصل مع Hibernia Mine RR. تم وضع هذا الأخير قيد الاستخدام في عام 1863 وتم تشغيله من قبل منظمته الخاصة حتى تم تأجيره إلى CRR في نيوجيرسي في 1 أكتوبر 1890. في ذلك الوقت ، أصبح الخط بأكمله من هاي بريدج إلى هيبرنيا فرع هاي بريدج (ليس عنوانًا للشركة) ).

تم الانتهاء من Ogden Mine RR في عام 1866 من Ogden Mine في Sparta Township (Edison) إلى اتصال بقناة Morris في بحيرة Hopatcong. كانت العملية من قبل إدارتها الخاصة حتى 31 ديسمبر 1881 ، ومنذ ذلك التاريخ تم تشغيلها من قبل المركزي.

تم إنشاء بحيرة هوباتكونغ RR في عام 1882 وتشغيلها من قبل المنطقة المركزية بين هوباتكونغ تقاطع على فرع الجسر العالي والاتصال بمنجم أوغدن RR في بحيرة هوباتكونغ. هذه الخطوط ، المتصلة من طرف إلى طرف ، أصبحت فرع Ogden Mine.

لا تزال الخطوط قيد التشغيل باستثناء الأجزاء الموضحة في الملاحظات التالية:
قطع New Jersey Turnpike يمين الطريق لتمديد إليزابيث بالقرب من اتصاله بفرعي Newark و Elizabeth. تم أخذ هذا الجزء من المسار وتم إجراء اتصال من الطرف المقابل لساحة إليزابيثبورت. في السنوات الأخيرة ، تم تطوير هذا لخدمة العديد من الصناعات الكبيرة المدرة للدخل.

هذا الجزء من فرع نيوارك ونيويورك بين West Side Ave. و Kearny ، بما في ذلك جسر نهر Hackensack ، تم الاستيلاء عليه. لم يعد الجسر المتحرك لنهر Rahway لفرع Sound Shore مستخدمًا ، مما أدى فعليًا إلى قطع هذا الخط إلى قسمين. يتم الوصول إلى القسم البعيد وفرع محطة نيو جيرسي عبر امتداد كارتريت واتصاله بفرع بيرث أمبوي وإليزابيث في ويست كارتريت (شرق راهواي سابقًا). مع بناء NJ Turnpike ، أصبح القسم الإصلاحي من محطة NJ معزولًا. ثم تم الاتصال مباشرة مع فرع PA&E في West Carteret.

تم التخلي عن فرع الوادي الأوسط منذ عدة سنوات عندما أصبح الجير التجاري متاحًا. تم استخدام فرع Ogden Mine قليلاً منذ توقف المناجم والجليد الطبيعي والرحلات الاستكشافية في بحيرة Hopatcong. تمت إزالته خلال الحرب العالمية الثانية باستثناء القطعة القصيرة بين Hopatcong Jct. وموريس مقاطعة جي سي تي.

تمزق Hibernia Mine RR في نفس الوقت تقريبًا باستثناء جزء صغير في القسم الصناعي من Rockaway. تم التخلي عن فرع تشيستر في أبريل 1962.

تم بناء جميع الطرق السابقة و / أو الحصول عليها من قبل المركزي عن طريق الشراء أو الإيجار ويتم تشغيلها كقسم مركزي.

الطريقان التاليان هما شركتان تابعتان مملوكتان لهما ، يتم تشغيلهما كفروع للقسم المركزي ولكن يتم حسابهما بشكل منفصل. كان كل منهم يعمل تحت إدارته الخاصة قبل فبراير 1930 ، عندما انضموا إلى عائلة جيرسي سنترال:
ماونت هوب المعدنية RR من اتصال مع فرع High Bridge في وارتون إلى Mount Hope Mine. وارتون و RR الشمالية من مقاطعة موريس جي سي تي. إلى Green Pond Jct. بالقرب من شارلوتسبورج على Susquehanna RR. فرع من وارتون جي سي تي. إلى وارتن خلال الحرب. تم تشغيل أجزاء من هذا العقار سابقًا باسم Green Pond RR و Morris County RR و Wharton Steel Co. ، ليصبح W & NRR في عام 1917.

القسم الجنوبي الجديد من جيرسي

اتصال المسار الوحيد مع القسم المركزي القديم هو عن طريق تتبع New York و Long Branch RR. توجد تقاطعات مع الأخيرة في مطاوان ، برانشبورت ، والبنك الأحمر.

قبل افتتاح NY&LB ، تم الاتصال بنيويورك بالقارب. في السنوات اللاحقة ، تطور هذا إلى خط Sandy Hook Line الذي يعمل فقط خلال مواسم الصيف.

كانت نواة NJS هي Raritan و Delaware Bay RR التي تم بناؤها في أقسام. تم الانتهاء من هذه الأجزاء خلال الفترة من 1860 حتى 1866. ومن الواضح أن الهدف الأصلي كان حركة المرور بين نيويورك وفيلادلفيا. تضاريس الطريق مسطحة نسبيًا وتتكون في الغالب من أراضي زراعية وجبلات الصنوبر. كانت هناك حاجة إلى القليل من إزالة الأرض وكان معبر النهر الرئيسي الوحيد هو Navesink ، بالقرب من Red Bank. تم افتتاح الطريق بين Port Monmouth و Bergen Iron Works (الآن ليكوود) في عام 1860 ، ومن إيتونتون إلى لونج برانش في عام 1860 ، ومن ليكوود إلى أتسيون في عام 1862 ومانشستر (ليكهورست حاليًا) إلى نهر تومز في عام 1866. فرع من كامدن وأتلانتيك RR ، من أتسيون إلى أتكو ، تم شراؤها في عام 1869 وتم إنشاء الخدمة في كامدن.

تم افتتاح Vineland Ry من أتسيون إلى فينلاند في عام 1870 ومن فينلاند إلى بايسايد في عام 1871. وقد تم تشغيله من قبل منظمته الخاصة. من السجلات الضئيلة المتاحة لنا ، يبدو أنه تم تغيير الاسم في عام 1880 إلى Vineland RR من خلال إعادة التنظيم.

تم إنشاء Long Branch و Sea Shore RR من Long Branch إلى Spermacite Cove على Sandy Hook في عام 1865 ، وامتدت إلى Horse Shoe Cove في عام 1870 ، وتم تشغيلها من قبل شركتها الخاصة.

نظرًا للعديد من الاضطرابات المالية والإخفاقات وإعادة التنظيم الناتجة في ذلك الوقت ، فإن سجلات إنشاء Freehold & Atlantic Highlands RR متضمنة بالأحرى. شاركت حوالي اثنتي عشرة شركة سابقة في بناء وتنظيم الطريق البالغ طوله 22 ميلًا بين المدينتين. من أجل الإيجاز ، كانت تواريخ افتتاح الأقسام المتعددة هي: التملك الحر إلى Matawan ، 1877 Matawan إلى Keyport ، 1880 Keyport إلى Keyport Pier ، 1881 بواسطة Freehold و New York RR مع اتصال قارب إلى نيويورك. في عام 1883 ، شيدت New York and Atlantic Highlands RR الطريق من مرتفعات الأطلسي إلى بلفورد. تم تأجير هذا الطريق إلى NJS في عام 1883. الطريقان متصلان في بيلفورد ، وبعد ذلك تم بناء امتداد إلى Keyport.

تم تشغيل اتصالات Steamboat مع نيويورك من Keyport و Port Monmouth و Sandy Hook. يمكن اعتبار هؤلاء بشكل صحيح من رواد "طريق Sandy Hook Route" الذي شغله مركز Jersey Central لاحقًا من رصيف Atlantic Highlands.

يبدو أن شركة Toms River RR ، في هذا التاريخ المتأخر ، هي واحدة من أجهزة إعادة التمويل المستخدمة خلال فترة إعادة التعديل التي أعقبت الحرب الأهلية. كانت ممتلكاتها هي فرع نهر تومز التابع لـ NJS التي تم شراؤها في عام 1881. كانت تخضع لسيطرة جيرسي سنترال وتم تشغيلها كجزء من NJS. تم تمديد هذا الفرع من قبل شركة Toms River وشركة Waretown RR في عام 1872 والتي تم تشغيلها بعد ذلك من قبل NJS. ذهب عنوان هذا التمديد إلى رالف ب. جودي وآخرين في عام 1875. وكان هؤلاء ، على الأرجح ، مقاولين غير مدفوعين لأعمال البناء ، وقاموا في عام 1879 بتمديد الطريق إلى بارنيغات. في عام 1893 ، اشترت شركة Toms River & Barnegat RR هذا العقار مع استمرار التشغيل كجزء من NJS.

قامت شركة Bridgeton و Port Norris RR ببناء الطريق من بريدجتون إلى بيفالف في عام 1872 وتشغيله حتى عام 1874. ثم اشترت شركة كمبرلاند وموريس ريفر آر آر العقار وتشغيله حتى نهاية عام 1889 عندما تولى CNJ تشغيله . قامت شركة Cumberland و Maurice River Extension RR ببناء خط بين Bridgeton و Bridgeton Jct. الذي تم تشغيله من قبل Central منذ اكتماله في عام 1887. قامت شركة West End RR ببناء خط من فرع East Long (على LB & SSRR) إلى West End (في NY & LBRR) في عام 1878. تم تشغيل هذا بواسطة Jersey Central.

تم بناء شركة Vineland Branch RR من Bowentown إلى Bridgeton في عام 1910 ، والذي تم تشغيله من قبل Central.

أصبحت هذه الطرق ، عندما استولى عليها المركزي ، جزءًا من نظام متكامل. أثرت ملكية أسهم رأس المال في السيطرة على NJS في سبتمبر 1879. وبالمثل ، قام Central بتشغيل C&MR منذ يناير 1886 و F&NY منذ يناير 1890. من خلال الاتصالات مع طريق NY&LB ، أصبحت مدينة جيرسي متاحة من جميع طرق جنوب جيرسي هذه. وينبغي العمل كذلك على أنه تم تسهيل اتصال مماثل أيضًا بين ولاية بنسلفانيا RR والطرق التي تم الحصول عليها في Sou th Jersey.

تم تشكيل بالتيمور وديلاوير باي RR ، في ديلاوير وماريلاند ، في عام 1881 ، من خلال إعادة تنظيم مقاطعة كينت RR وفرعها المملوك ، سميرنا وديلاوير باي RR ، والتي كانت تديرها ولاية نيو جيرسي الجنوبية RR. قامت CRR of NJ بتشغيل هذا الخط حتى مايو 1889. من هذا التاريخ ، كانت تعمل في حد ذاتها ، مع احتفاظ CNJ بحصة مسيطرة ، حتى يونيو 1901 ، عندما استحوذت عليها شركة فيلادلفيا ، ويلمنجتون ، وبالتيمور RR (PRR) .

نيويورك وخط سكة حديد طويل

بيرث أمبوي إلى لونج برانش في عام 1875 من قبل شركة NY&LB RR فرع طويل إلى بيلمار في عام 1876 بواسطة New Eqypt و Farmingdale RR Co. تم دمج Point Pleasant إلى Bay Head Jet في عام 1881 بواسطة شركة LB & Barnegat Bay RR Co. تم ​​دمج كل ما سبق في NY & LBRR في 20 ديسمبر 1881.

قسم LEHIGH و SUSQUEHANNA

قبل خطوط السكك الحديدية ، كانت القنوات هي وسائل النقل الرئيسية. تم عرض بعض خطوط السكك الحديدية المبكرة فوق الجبال كتمديدات للقنوات أو وصلات بينها. كانت L&S في البداية في هذه الفئة. أجاز قانون صادر عن الهيئة التشريعية في ولاية بنسلفانيا في عام 1837 بناء خط سكة حديد لربط الفرع الشمالي لقناة بنسلفانيا بالملاحة المائية البطيئة في قناة ليهاي. حقق بناء الطريق بين أشلي وساوث ويلكس بار ، وايت هافن وسولومونز جاب وآشلي بلانز في عام 1843 هذه النية الأصلية. أصبحت مزايا النقل بالسكك الحديدية واضحة. قطع الجليد تشغيل القناة وتسببت الفيضانات في وادي النهر في إتلاف منشآت القناة لذا كان تمديد خط السكة الحديد هو الحل الوحيد الممكن.

تتضمن L&S أيضًا Lehigh و Delaware Water Gap RR و Nanticoke RR (سابقًا Wilkes-Barre و Scranton RR (تم تغيير الاسم في عام 1860) ، وكلاهما تم دمجهما في عام 1867. تم الانتهاء من هذه الطرق من قبل شركة LC&N بعد عمليات الدمج.

تم الانتهاء من أقسام الخط الرئيسي في السنوات الموضحة أدناه: أشلي إلى ساوث ويلكس باري ، 1843 وايت هافن إلى سولومونز جاب ، 1843 ماوش تشانك إلى وايت هافن ، 1866 سولومونز جاب إلى آشلي (المسار الخلفي) ، 1866 يونيون جي سي تي ، 1867 ماوخ تشانك إلى فيليبسبرج ، ١٨٦٨

الأقسام المذكورة أعلاه هي الخط الرئيسي. تتبع الفروع: (لاحظ أن طائرات آشلي كانت جزءًا من الخط الرئيسي الأصلي ولكن عند الانتهاء من المسار الخلفي ، افترضوا حالة خط الفرع.)

فرع Ashley Planes ، 1843 فرع Lee Mine ، 1862 فرع Manticoke (Gardner's Switch to Wanamie) ، 1862 ، (Wanamie to Lee) ، 1885 فرع القناة (Miner's Mills to Enterprise Breaker) ، 1862 ، (Enterprise Breaker to Plains Jct.) ، 1896 فرع ليهاي العلوي ، 1867 فرع إيفرهارت ، 1867 شمال بنسلفانيا. اتصال (جنوب بيت لحم) ، 1867 فرع كوبلاي ، 1870 فرع الكربون ، 1873 فرع ساندي رن ، 1875 فرع دريفتون ، 1876 فرع ألين للأسمنت ، 1888 فرع الأسمنت القياسي 1892 فرع باتونوود ، 1894 تم إنشاء إيستون والغربية في 1914-1915. يتم التحكم فيه من قبل CNJ من خلال ملكية كامل مخزون رأس المال المستحق. كانت العملية جزءًا من جيرسي سنترال منذ اكتمالها.

خط سكة حديد Tresckow غير متصل مباشرة بـ Jersey Central. تشكل حقوق التتبع على القراءة من Tamanend الاتصال المادي. تم بناء هذا الطريق من سيلفر سبرينغز إلى أودنريد وتم تشغيله في عام 1870. وتديره شركة LC&N من خلال ملكية الأسهم وتم تشغيله من قبل تلك الشركة من اكتماله حتى تم تأجيره إلى CNJ في عام 1871.

تم الانتهاء من Wilkes-Barre و Scranton (يجب عدم الخلط بينه وبين شركة WB&S RR التي أصبحت شركة Nanticoke RR في عام 1860) وتم تشغيلها في عام 1888. وكان طريقها يمتد بين Pittstown و Scranton. كانت العملية منذ ذلك الوقت من قبل جيرسي سنترال. تمتلك LC&N مخزون رأس المال المستحق بالكامل ، وتستأجر العقار ، وتعين عقد الإيجار إلى CRRofNJ.

بدأ بناء نهر Nesquehoning Valley في عام 1861 وأكمل خطه بين Nesquehoning Jct. (Mauch Chunk) و Tamanend في عام 1870. تم الانتهاء من النفق بين Hauto و Lansford في عام 1872. تتحكم شركة LC&N في الممتلكات من خلال امتلاكها لغالبية مخزونها الرأسمالي القائم. بدأ التشغيل بواسطة LC&N عند الانتهاء. تم تشغيل هذا الطريق أيضًا في Jersey Central عن طريق الإيجار في عام 1871 باستثناء النفق الذي تم تأجيره من الباطن لشركة Lehigh و New England RR Co. ، حيث أصبحت ممتلكات LC&N الأخرى جزءًا من L&NE ولكن ، المزيد عن ذلك لاحقًا.

تم إنشاء محطة Allentown Terminal RR في عامي 1888 و 1889 ، ومنذ ذلك الوقت تم تشغيلها بشكل مشترك من قبل مركز جيرسي وفيلادلفيا وريدينج (ريدينغ). تمتلك LC&N و CNJ جميع أسهم الأسهم القائمة تقريبًا. إنه يشكل المدخل الفعلي إلى Allentown المناسب لكلا الشركتين العاملتين.

LEHIGH وسكة حديد إنجلترا الجديدة

قد يكون من المهم أن نلاحظ في هذه المرحلة أن الفرع من بيت لحم هو جزء من ملكية Lehigh & Lackawanna ، وهي ملكية LC&N ، والتي تم تأجيرها وتشغيلها من قبل CNJ من 1871 إلى 1905. قسم Hauto-Tamaqua هو Panther Creek RR ، LC&N pr operty آخر.


تاريخية / ملاحظة عن السيرة الذاتية

تأسست شركة Boston & Albany للسكك الحديدية في عام 1868 من خلال دمج شركة Western Rail-Road Corporation وشركة Boston and Worcester للسكك الحديدية.

استأجرت سكة حديد نيويورك المركزية ونهر هدسون بوسطن وألباني لمدة 99 عامًا اعتبارًا من 1 يوليو 1900. وتم نقل هذا العقد إلى خط سكة حديد نيويورك المركزي في عام 1914. وطوال هذه الحقبة ، احتفظت بوسطن وألباني بعلامتها التجارية الخاصة في أعين الجمهور . اندمج فندق New York Central في منطقة بنسلفانيا المركزية في 1 فبراير 1968.

في عام 1883 ، استحوذت بوسطن وألباني على مسار مملوك من قبل سكك حديد نيويورك ونيو إنجلاند حتى مرتفعات نيوتن ، وفي عام 1884 ، بدأ بناء خط شمال غربي إلى خطها الرئيسي مما أدى إلى إنشاء حلقة ركاب. تم افتتاح "الدائرة" ، كما كان يطلق على هذا الطريق ، رسميًا في مايو 1886 لتوفير عملية ذات مسارين من وسط مدينة بوسطن عبر بروكلين إلى مرتفعات نيوتن ، ثم شمالًا إلى ريفرسايد وأربعة مسارات على الخط الرئيسي من ريفرسايد إلى وسط المدينة بحيث يكون المسافر والخط الرئيسي العمليات لا تتعارض. بحلول عام 1889 ، سافر ما يصل إلى 35 قطارًا في الدائرة يوميًا ، مما يوفر خدمة ركاب فائقة.

في عام 1899 ، افتتحت محطة اتحاد المحطة الجنوبية الجديدة في بوسطن ، على بعد بضع بنايات شمال شرق المحطة القديمة. كانت تلك المحطة تقع على الجانب الغربي من شارع أوتيكا ، من شارع Kneeland جنوبًا إلى ما بعد شارع هارفارد قليلاً ، وهو الآن جزء من تقاطع ساوث باي. حتى في وقت سابق ، كانت المحطة في منطقة يحدها شارع Kneeland و Beach Street و Albany Street (الآن Surface Artery) و Lincoln Street (الذي أصبح فيما بعد منزل شحن).

بحلول الجزء الأول من القرن العشرين ، تم توفير خدمة السكك الحديدية للركاب شرق ووستر ، مع استمرار السكك الحديدية بين المدن في الغرب. استحوذت شركة امتراك على الرحلات بين المدن في 1 مايو 1971 ، وفي 27 يناير 1973 ، استحوذت هيئة عبور خليج ماساتشوستس على الخط شرق فرامنغهام. تم إيقاف الخدمة خارج فرامنغهام في 27 أكتوبر 1975 ، حيث لم تدعمها الدولة. تولى كونريل قيادة بنسلفانيا سنترال في 1 أبريل 1976. في 26 سبتمبر 1994 ، بدأت بعض قطارات ساعة الذروة في خدمة ورسستر على مسار كونريل (الذي أصبح CSX trackage في 1 يونيو 1999) ، وتمتد إلى أوقات أخرى تبدأ في 14 ديسمبر ، 1996.

المصادر: ملف السلطة الوطنية بمكتبة الكونغرس ويكيبيديا.


ملاحظة حول سجلات الموظف:

لا يوجد لدى الجمعية أي سجلات لموظفي السكك الحديدية السابقين في أرشيفها. على الأرجح فقدت هذه السجلات. يوصى بالاتصال بمجلس تقاعد السكك الحديدية الأمريكية ، والذي يمكنك الاتصال به على: 844 North Rush Street Chicago، IL 60611 (312) 751-4500.

العضوية في الجمعية مفتوحة للجميع ونحن نشجعك على الانضمام. تشمل العضوية أربعة أعداد من مجلتنا ، The ميدلاندر Trainsheet ، وخصومات على كتب وبضائع المجتمع ، واجتماعنا السنوي (الذي يُعقد عادةً في نوفمبر) الذي يتميز بالعروض التقديمية على خطوط السكك الحديدية التي نغطيها.

المستحقات السنوية 20 دولار. للانضمام إلى NJMRHS ، أرسل الشيك أو الحوالة البريدية إلى:

جمعية نيو جيرسي ميدلاند للسكك الحديدية التاريخية ، Inc.

للأسئلة التاريخية المحددة ، يرجى إرسال بريد إلكتروني إلى:

نحن نبحث دائمًا عن الصور والمقالات والتحف للسكك الحديدية في نيوجيرسي. إذا كان لديك أي شيء تود المساهمة به ، راسلنا على البريد الإلكتروني!


منذ عام 1900

سكك حديدية

كانت سكة حديد نيو هافن الناقل الرائد في نيو إنجلاند من عام 1872 إلى عام 1968. كان المصرفي الرائد في نيويورك ، جي بي مورجان ، قد نشأ في هارتفورد وكان لديه اهتمام قوي باقتصاد نيو إنجلاند. ابتداءً من تسعينيات القرن التاسع عشر ، بدأ مورغان في تمويل خطوط السكك الحديدية الرئيسية في نيو إنجلاند ، مثل نيو هافن وبوسطن وماين ، حيث قسموا الأراضي حتى لا يتنافسوا. في عام 1903 أحضر تشارلز ميلين كرئيس لنيو هافن (1903-1913). كان الهدف ، بدعم غني من تمويل Morgan & # 8217 ، هو شراء وتوحيد خطوط السكك الحديدية الرئيسية في نيو إنجلاند ، ودمج عملياتها ، وخفض تكاليفها ، وكهرباء الطرق المستخدمة بكثرة ، وتحديث النظام. مع انخفاض المنافسة وانخفاض التكاليف ، من المفترض أن تكون هناك أرباح أعلى. اشترت New Haven 50 شركة أصغر ، بما في ذلك عربات الترام وبواخر الشحن وبواخر الركاب وشبكة من السكك الحديدية الخفيفة (العربات المكهربة) التي وفرت النقل بين المدن لجميع جنوب نيو إنجلاند. بحلول عام 1912 ، قامت نيو هافن بتشغيل أكثر من 2000 ميل (3200 كم) من المسار ، مع 120،000 موظف ، واحتكرت حركة المرور عمليًا في منطقة واسعة من بوسطن إلى مدينة نيويورك.

أثار سعي Morgan & # 8217s للاحتكار الإصلاحيين غضبًا خلال العصر التقدمي ، وأبرزهم المحامي في بوسطن لويس برانديز ، الذي حارب نيو هافن لسنوات. أدت تكتيكات Mellen & # 8217s الكاشطة إلى تنفير الرأي العام ، وأدت إلى ارتفاع أسعار عمليات الاستحواذ والبناء المكلف. ارتفع معدل الحوادث عندما تم بذل الجهود لتوفير تكاليف الصيانة. ارتفع الدين من 14 مليون دولار في عام 1903 إلى 242 مليون دولار في عام 1913. وفي عام 1913 أيضًا ، تعرضت الشركة لدعوى قضائية ضد الاحتكار من قبل الحكومة الفيدرالية واضطرت للتخلي عن أنظمة العربات الخاصة بها. [61] أدى ظهور السيارات والشاحنات والحافلات بعد عام 1910 إلى خفض أرباح نيو هافن. تم إفلاس الخط في عام 1935 ، وأعيد تنظيمه وتقليص نطاقه ، وأفلس مرة أخرى في عام 1961 ، وفي عام 1969 تم دمجه في نظام Penn Central ، الذي أفلس بدوره. بقايا النظام هي الآن جزء من Conrail. [62]

جاءت ثورة السيارات أسرع بكثير مما توقعه أي شخص ، وخاصة المديرين التنفيذيين في السكك الحديدية. في عام 1915 ، كان لدى ولاية كونيتيكت 40.000 سيارة بعد خمس سنوات كان لديها 120.000 سيارة. كان هناك نمو أسرع في الشاحنات من 7000 إلى 24000. [63]

طقس

في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي ، كانت هناك نوادي شتوية & # 8220 & # 8221 في عدد من المناطق في نيو إنجلاند التي أقامت سباقات زلاجات للكلاب ، والقفز على الجليد ، ومسابقات عبر الضاحية ، في شوارع خالية ، ورقصات. [64]

ضرب إعصار نيو إنجلاند عام 1938 المنطقة (ولونج آيلاند) بشدة ، مما أسفر عن مقتل حوالي 700 شخص. كان مكتب الطقس الأمريكي مخطئًا في مساره المتوقع ولم يكن هناك سوى القليل من التحذير. تضررت أو دمرت آلاف المنازل والمباني. كانت جهود الإغاثة المحلية ضعيفة ، لذلك تولت الوكالات الفيدرالية المسؤولية ، وفي أثناء ذلك أنشأت النظام الحديث للإغاثة من الكوارث. [65] فجرت 15.000.000 فدان (61.000 كم 2) من الأشجار ، ثلث إجمالي الغابات في ذلك الوقت في نيو إنجلاند. تم إنقاذ 3 مليارات قدم لوح. يبلغ عمر العديد من الأشجار القديمة في المنطقة حوالي 75 عامًا ، ويعود تاريخها إلى ما بعد هذه العاصفة. [66]

اقتصاد

تحول اقتصاد نيو إنجلاند بشكل جذري بعد الحرب العالمية الثانية. اختفى اقتصاد المصنع عمليا. توقفت مصانع النسيج واحدة تلو الأخرى من العشرينات إلى السبعينيات. على سبيل المثال ، شركة Crompton ، بعد 178 عامًا في العمل ، أفلست في عام 1984 ، وكلفت وظائف 2450 عاملاً في خمس ولايات. الأسباب الرئيسية كانت الواردات الرخيصة ، والدولار القوي ، وانخفاض الصادرات ، والفشل في التنويع. [67] أحذية تليها. ما تبقى هو تصنيع بتقنيات عالية جدًا ، مثل المحركات النفاثة والغواصات النووية والمستحضرات الصيدلانية والروبوتات والأدوات العلمية والأجهزة الطبية. اخترع معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT) تنسيق العلاقات بين الجامعة والصناعة في مجالات التكنولوجيا العالية ، وأنتج العديد من شركات البرمجيات والأجهزة ، والتي نما بعضها بسرعة. [68] بحلول القرن الحادي والعشرين ، أصبحت المنطقة مشهورة بأدوارها القيادية في مجالات التعليم والطب والبحوث الطبية والتكنولوجيا المتقدمة والتمويل والسياحة. [69]


الأحكام والشروط

المسئولية. تحكم هذه الشروط العلاقة بينك وبين Elderhostel، Inc.، d / b / a Road Scholar. بالتسجيل في برنامج معنا ، فإنك توافق على الالتزام بهذه الشروط ، يرجى التأكد من قراءتها بعناية والتأكد من فهمك لها.

مسؤولية Road Scholar & rsquos محدودة. تنظم Road Scholar وتروج وتبيع برامج تعليمية تتكون من خدمات سفر معينة ، بما في ذلك النقل البري والجوي والمائي والرحلات والإقامة في الرحلات البحرية / المراكب / الفنادق التي تشتريها Road Scholar أو تحجزها من موردين مختلفين (مجتمعين ، ldquoSuppliers & rdquo). لا يمتلك Road Scholar ولا يدير أيًا من هؤلاء الموردين ، فهم مقاولون مستقلون وليسوا وكلاء Road Scholar & rsquos. ولذلك ، فإن Road Scholar ليست مسؤولة عن أي عمل إهمال أو متعمد أو فشل في التصرف من قبل أي مورد أو أي طرف ثالث. أنت توافق على أنك ستنظر إلى هؤلاء الموردين ، وليس إلى Road Scholar أو وكلائها ، بشأن أي حادث أو إصابة أو تلف في الممتلكات أو خسارة شخصية قد تتعرض لها.

على سبيل المثال لا الحصر ، لا تتحمل Road Scholar المسؤولية عن أي إصابة أو خسارة أو ضرر يلحق بالأشخاص أو الممتلكات أو الوفاة أو التأخير أو الإزعاج فيما يتعلق بتوفير أو عدم توفير أي سلع أو خدمات ناتجة عن & mdash ولكن لا يقتصر على & [مدش] أفعال الله أو القوة القاهرة أو أعمال الحرب أو الاضطرابات المدنية أو العصيان أو التمرد أو الإضرابات أو الأنشطة العمالية الأخرى أو الأنشطة الإجرامية أو الإرهابية من أي نوع أو الأعطال الميكانيكية أو غيرها من الطائرات أو وسائل النقل الأخرى ، أو فشل أي آلية نقل في الوصول أو المغادرة في الوقت المحدد ، أو لأي سبب آخر خارج عن السيطرة المباشرة لـ Road Scholar.

السلامة والمخاطر. بعض المخاطر و [مدش] من الكوارث الطبيعية إلى الحوادث وتفشي الأمراض والجريمة والأمراض التي تنقلها الحشرات وغيرها من الأمراض المعدية والمخاطر البيئية على الصحة والإرهاب وغيرها من الأحداث غير المتوقعة و [مدش] متأصلة في السفر. في حين أن مثل هذه الأحداث خارجة عن إرادتنا ، فإننا نبذل جهودًا كبيرة للاستعداد لمثل هذه الاحتمالات. يتم تشجيع المشاركين على مراجعة معلومات السلامة والسفر المقدمة من وزارة الخارجية الأمريكية ومراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها (CDC) للتعرف على المشكلات الأمنية الحالية ، وإرشادات السفر والتحذيرات ، وإخطارات السفارة الأخيرة ، والمعلومات الصحية الخاصة بكل بلد ، والصحة المخاطر التي قد تواجهها أثناء السفر ، والاحتياطات للوقاية من المرض والمرض والمشكلات الصحية العامة أثناء البرنامج ومعلومات أخرى مفيدة خاصة بالوجهة. بالتسجيل في أحد البرامج ، فإنك توافق على تحمل المسؤولية عن صحتك وسلامتك ورفاهيتك ، وتقر بأن Road Scholar لا يمكنها ضمان سلامتك أو صحتك في أي وقت.

الإعاقة وذوي الاحتياجات الخاصة: يلتزم Road Scholar بتوفير أماكن إقامة معقولة للمشاركين من ذوي الاحتياجات الخاصة والإعاقات. إذا كانت لديك احتياجات خاصة تتطلب الإقامة ، فيرجى إبلاغ Road Scholar وقت التسجيل. سنناقش طلبك معك وسنبذل قصارى جهدنا لتلبية احتياجاتك.

سياسة القبول والمشاركة: يخضع منح أو رفض القبول في البرنامج لتقدير Road Scholar وحده. قد يلغي Road Scholar القبول أو يحد من المشاركة أو ينهيها في أي وقت إذا كان ، في رأي Road Scholar ، حالة أو سلوك أو تصرفات أحد المشاركين و rsquos إشكالية أو غير مناسبة أو مزعجة. يحتفظ Road Scholar بالحق في اتخاذ الإجراءات اللازمة على أساس فردي أو جماعي عندما تتطلب صحة المشاركين أو سلامتهم أو رفاههم ، حسب رأي Road Scholar & rsquos الوحيد ، مثل هذا الإجراء.

التصوير: يحتفظ Road Scholar بالحق في التقاط صور فوتوغرافية أو مقاطع فيديو أثناء تشغيل أي برنامج أو جزء منه واستخدامها ، سواء تم التقاطها بواسطة ممثل Road Scholar أو مشاركين آخرين ، لأغراض ترويجية. من خلال التسجيل في برنامج Road Scholar ، يوافق المشاركون على السماح باستخدام صورهم في هؤلاء المشاركين في التصوير الفوتوغرافي الذين يفضلون عدم استخدام صورهم ويطلب منهم تعريف أنفسهم لموظفي البرنامج والمصور عند بدء برنامجهم.


الأربعاء 24 فبراير 2021

قصة المدينة: - صعود وسقوط وتباطؤ انتعاش أرميدال

في عام 1971 بلغ عدد سكان مدينة أرميدال 18156 نسمة. اقترحت التوقعات السكانية لدائرة اللامركزية والتنمية في نيو ساوث ويلز أن يصل عدد سكان المدينة ورقم 8217 إلى 47301 في عام 2001 ، متجاوزًا بذلك سكان تامورث.

حتى ذلك الحين ، أعرب البعض عن شكوكهم ، لكن المزاج السائد كان من الثقة والرضا عن النفس. كان هناك أيضًا قلق متزايد بشأن الحاجة إلى التحكم في النمو للحفاظ على راحة المدينة.

بعد عشرين عامًا ، كان أرميدال في خضم أزمة اقتصادية وديموغرافية.

ألقى الكثير باللوم على مجلس المدينة ، وما زال الكثيرون يفعلون ذلك ، لفشله في تحديد ومعالجة المشاكل الناشئة بطريقة فعالة. في حين أن هناك بعض الحقيقة في ذلك ، أعتقد أن الواقع أكثر تعقيدًا بكثير.

لإظهار ذلك ، سأخبرك قصة نهوض المدينة وسقوطها وانتعاشها البطيء. أثناء كتابتي كمؤرخ ، كانت هذه أيضًا قصة شخصية لأنني شاركت في بعض هذه الأحداث. أنا لا أدعي أن أكون موضوعيًا تمامًا.

تبدأ قصتنا فيما يسمى الآن ماكدونالد بارك. اليوم الحديقة صغيرة ومشذبة. من الصعب اعتبارها مركزًا لمجمع رسمي كبير.

في عام 1839 ، قام جورج جيمس ماكدونالد ، مفوض أراضي التاج المعين حديثًا في نيو إنجلاند ، بتأسيس مقره الرئيسي على ما يُعرف الآن بالمتنزه ، الذي تم اختياره لموقعه المركزي في منطقة سهول واسعة.

وصل ماكدونالد مع مجموعة مكونة من أحد عشر & # 8211 ثلاثة من شرطة الخيالة النظامية بالإضافة إلى ثمانية مدانين من شرطة الحدود.

بالإضافة إلى الواجبات الرسمية & # 8211 وهذه كانت كثيرة ومتنوعة & # 8211 ماكدونالد والمحكومين عليه كان لا بد من بناء المباني وإقامة الأسوار وزراعة المحاصيل الغذائية. في الواقع ، كان من المتوقع أن يتصرف مثل المستقطنين من حيث توفير الدعم لحزبه.

لا يزال بإمكانك رؤية علامات هذا اليوم في اسم Police Paddock و Commissioner & # 8217s Waters.

إلى الشمال الغربي من مقر المفوض & # 8217s ، ظهرت مجموعة متناثرة من الأكواخ المبنية على طول طريق Great North ، حقًا المسار ، عبر Dumaresq Creek.

طلبت الحكومة النظام والتخطيط.

في عام 1848 ، رسم المساح جون جيمس جالواي نمط شبكة بين الشمال والجنوب الشرقي والغرب. هذا يتقاطع مع المسارات الحالية وفي الواقع من خلال المباني بما في ذلك خمسة نزل.

بعد الاحتجاجات بما في ذلك اجتماع عام والتماس إلى الحاكم ، تم تدوير نمط الشبكة الشمالية والجنوبية إلى الشرق ، مما يعطي التصميم الذي نعرفه اليوم

أصبح لدى أرميدال الآن هيكل ، لكنه ظل صغيرًا. كان للمحطات متاجرها وإمداداتها الخاصة ، لذلك كانت القرية الصغيرة تقدم خدمات للمسافرين من خلال النزل ثم المتاجر. مع مرور الوقت ، كانت تضاف المهن ثم المهنيين بما في ذلك رجال الدين والمعلمين ، لكن الأرقام لم تكن كبيرة في البداية.

سيأتي النمو ، لكن يمكننا بالفعل أن نرى سمتين رئيسيتين في المستقبل ، الصغر النسبي لمستجمعات المياه الجغرافية المحلية جنبًا إلى جنب مع أهمية Armidale & # 8217s كمركز إداري.


سكك حديد نيو هامبشاير في "ولاية الجرانيت"

تتميز نيو هامبشاير بعمليات نيو إنجلاند الكلاسيكية مع تلال خضراء وأراضي زراعية.

في وقت من الأوقات ، كانت ولاية الجرانيت موطنًا لخطوط السكك الحديدية الشمالية الشرقية الأسطورية مثل مين سنترال (الذي مر "قسمه الجبلي" الشهير عبر بانهاندل الشمالي إلى سانت جونزبري ، فيرمونت) وبوسطن وماين. & # xa0

جدول المحتويات

اليوم ، اختفى كلا الطريقين ، وتم ابتلاعهما في خطوط بان آم للسكك الحديدية (الآن أحد مكونات CSX Transportation).

حاليًا ، تشتمل خطوط السكك الحديدية في نيو هامبشاير على فئة واحدة واحدة (CSX Transportation) وعدد قليل من الخطوط القصيرة. & # xa0

تاريخيًا ، لم تتفاخر الولاية مطلقًا بأكثر من 1000 ميل من السكك الحديدية. & # xa0

لسوء الحظ ، مثل باقي أنحاء نيو إنجلاند ، فقدت نيو هامبشاير قدرًا كبيرًا من بنيتها التحتية بسبب التخلي عنها (أكثر من 70٪). & # xa0 & # xa0 يوضح الرسم البياني أدناه هذه الخسارة الكبيرة.

ببساطة ، كان هناك عدد كبير جدًا من خطوط السكك الحديدية التي تم تشييدها في القرن التاسع عشر داخل هذه المنطقة. & # xa0 لقد خدموا منطقة مركزة لا يمكنها دعم العديد من الممرات بمجرد اختفاء التصنيع والأعمال الأخرى. & # xa0

بينما اليوم ، قد تعمل الولاية على بعد بضع مئات من الأميال فقط من المسارات ، إلا أنها تواصل تقديم بعض المناظر الخلابة لسكك حديد نيو إنجلاند في أفضل حالاتها.

زوجان من Maine Central GP7 في رحلة معجبي الخريف ، برعاية مجموعة Railroad Enthusiasts ، في Intervale ، نيو هامبشاير في 29 سبتمبر 1969. روجر بوتا.

تاريخ موجز لسكك حديد نيو هامبشاير

يعود تاريخ قطارات نيو هامبشاير إلى عام 1835 عندما تم استئجار سكة حديد ناشوا ولويل.

تم بناء N&L لمواصلة الخط شمالًا من Lowell ، حيث تم الحصول على اتصال مع خط سكة حديد Boston & Lowell (يعود تاريخ هذه الشركة إلى يونيو 1830 ، وكانت سلفًا لخط سكة حديد بوسطن وماين المعروف بشكل أفضل) ، إلى ناشوا .

ستنمو B&L لتصبح خط سكة حديد كبير إلى حد ما في وقتها تخدم بوسطن ، شرق ماساتشوستس ، وفي نيو هامبشاير.

السكك الحديدية المهجورة في نيو هامبشاير

موقع نيو هامبشاير في قلب شمال نيو إنجلاند يعني أنه كان يخدمها في المقام الأول خط سكة حديد بوسطن وماين طوال معظم القرن العشرين.

ومع ذلك ، قبل إنشاء B & M والاستحواذ اللاحق على العديد من الطرق الأصغر في المنطقة ، كانت نيو هامبشاير منازل لأسماء مثل:

  • سكة حديد وادي صنكوك

  • سكة حديد ورسستر وناشوا وبورتلاند

  • السكة الحديد الشرقية
  • سكة حديد مانشستر ولورنس

  • سكة حديد بورتسموث وكونكورد

  • سكك حديد ناشوا واكتون وبوسطن

تيo من الشمال ، تقطع شعبة الجبال في مين سنترال عبر نيو هامبشاير في Intervale و Bartlett و Fabyans إلى St. Johnsbury ، Vermont. & # xa0 من الناحية الفنية ، لم يتم التخلي عن هذا الخط ولكنه كان خارج الخدمة منذ أوائل الثمانينيات.

أما بالنسبة لبوسطن وماين ، فإن خطها يتقاطع في وسط وشمال نيو إنجلاند من ماساتشوستس إلى بورتلاند بولاية مين.

كان لدى B&M قدر كبير من التعقب المفرط والزائد عن الحاجة ، في بعض الحالات بحلول أوائل القرن العشرين حيث بدأ التصنيع في المنطقة في الظهور.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن & # xa0عرضت Worcester و Nashua & Portland ، جنبًا إلى جنب مع Eastern Railroad ، الطرق الثانية والثالثة من ماساتشوستس إلى بورتلاند.

في وقت مبكر من عام 1932 ، تمت إزالة أقسام من WN&P القديمة ، وتبع ذلك أجزاء من Eastern Railroad خلال العقد التالي.

اليوم ، اختفى معظم المسارين. & # xa0 يمكنك أيضًا العثور على قدر كبير من خطوط B&M القديمة الأخرى التي تمت إزالتها في جميع أنحاء جنوب نيو هامبشاير. & # xa0 تم التخلي عن العديد بعد الاستيلاء على Guilford في أوائل الثمانينيات.

بعد إنشاء Nashua & Lowell ، ستجد New Hampshire حفنة من خطوط السكك الحديدية الأكثر تذكرًا في New England تعمل عبر حدودها.

تم ربط Boston & Maine SW8 # 804 و caboose في الأعشاب في نهاية فرعها إلى Lincoln ، New Hampshire في 29 سبتمبر 1968. تم بناء جزء Plymouth-Lincoln من هذا الممر في الأصل بواسطة Pemigewasset Valley Railroad ، الافتتاح في 1 مارس 1883. نجت خدمة الركاب حتى 5 يناير 1965 عندما أصبحت للشحن فقط. في عام 1973 أدت عمليات الانجراف إلى حظر B&M للخط شمال ميريديث في محاولة لإنقاذ الطريق ، تدخلت نيو هامبشاير واكتسبت الخط بأكمله من كونكورد إلى لينكولن في 30 أكتوبر 1975. اليوم ، تستضيف الأقسام رحلات عامة (Winnipesaukee Scenic Railroad و Hobo Railroad) بينما تقدم New England Southern Railroad خدمة الشحن. صور روجر بوتا.

أصبحت Boston & Maine أكبر مزود لخدمة السكك الحديدية في نيو هامبشاير ، وتعمل في جميع أنحاء الولاية من برلين في الشمال إلى دوفر وبورتسموث على طول الساحل.

عمليا جميع أكبر وأهم البلدات والمدن في الولاية كانت تخدم من قبل B&M.

اليوم ، لا يزال B&M رسميًا في الكتب (أقدم خط سكة حديد لا يزال على الورق في أمريكا الشمالية) ، على الرغم من أنه لا يزال قائمًا في الغالب بالاسم فقط.

استمرت على الورق تحت شركة Pan Am Railways حتى أصبحت المنطقة الإقليمية الكبيرة أحد مكونات CSX Transportation في 2020/2021. & # xa0

سلسلة طويلة من Boston & Maine RDC's توقف "قطار الثلج" برعاية عشاق السكك الحديدية في جبل ويتير ، نيو هامبشاير في 21 فبراير 1970. صورة روجر بوتا.

بالطبع ، لم يكن B&M كيانًا يعمل بشكل مستقل قبل فترة طويلة من تسليمه إلى Pan Am.

في عام 1983 ، تم شراء خط السكة الحديد من قبل شركة Guilford Transportation Industries التي يملكها Timothy Mellon وظلت كذلك حتى أصبح Guilford شركة Pan Am Railways في أوائل عام 2006. & # xa0 & # xa0

تشمل الخطوط القصيرة لنيو هامبشاير حاليًا ما يلي:

  • سانت لورانس والسكك الحديدية الأطلسية (جزء من عائلة الخطوط القصيرة Genesee & Wyoming)
  • كليرمونت وكونكورد للسكك الحديدية
  • سكة حديد ميلفورد-بينينجتون
  • سكك حديد نيو انجلاند المركزية
  • سكة حديد نيو إنجلاند الجنوبية
  • شركة نيو هامبشاير نورث كوست

خطوط كلاسيكية لخدمة نيو هامبشاير

Boston & Maine RS3 # 1510، F7B # 4266، وتوقف RS3 آخر في ساحة في غرب لبنان ، نيو هامبشاير في 8 أغسطس ، 1968. صورة روجر بوتا.

إجمالاً ، تعمل خطوط السكك الحديدية في نيو هامبشاير اليوم على مسافة تزيد قليلاً عن 400 ميل على الرغم من أن الولاية كانت في وقت من الأوقات موطنًا لأكثر من 1200 ميل (تمتلك الولاية حاليًا حوالي 300 ميل من يمين الطريق).

في حين أن الدولة لم تمتلك قط قدرًا كبيرًا من البنية التحتية للسكك الحديدية ، إلا أنها تضررت بشدة من عمليات التخلي والاستقطاعات.

* تتبع خطوط السكك الحديدية في أمريكا نشأتها في منطقة نيو إنجلاند. & # xa0 نتيجة لذلك ، كانت نيو هامبشاير واحدة من الولايات الأولى حتى وصولها. & # xa0 كان أولها هو & # xa0 Nashua & Lowell Railroad (N&L) ، المستأجرة في نيو هامبشاير في 26 يونيو 1835 للتواصل مع Boston & Lowell في Lowell ، ماساتشوستس وتمتد شمالًا غربيًا على طول نهر Merrimack إلى Nashua ، New Hampshire. & # xa0 كانت رؤية مروجيها هي ترى طريقًا مفتوحًا في النهاية من الساحل الشرقي إلى البحيرات العظمى. & # xa0 في حين أن هذا لن يتحقق ، تم الانتهاء من N&L في أواخر عام 1838 وانتهى به الأمر في النهاية كجزء من بوسطن وماين الحديثة.

منذ عشرينيات القرن الماضي عندما بلغ عدد الأميال ذروته في الولاية (وفي جميع أنحاء البلاد) ، شهدت نيو هامبشاير انخفاضًا في قضبانها بأكثر من 67٪ (متوسط ​​معظم الولايات حوالي 45٪ -50٪).

لمزيد من المعلومات حول نيو هامبشاير ، من حيث عدد الأميال المقطوعة على مدار السنوات ، يرجى الرجوع إلى الرسم البياني أعلاه.

بينما لم تكن نيو هامبشاير معروفة قط بقطارات الركاب الشهيرة مثل سوبر رئيس أو القرن العشرين المحدودة كانت هناك قطارات مثل B & M's جبال النهار البيضاء و مين سنترال متسلق الجبال تعمل في ولاية الجرانيت.

اليوم ، عمليات نقل الركاب هي مجال حصري لشركة Amtrak وتشمل اليومية فيرمونتر، مع توقف في كليرمونت جانكشن و داونستر، مع توقف في إكستر ودورهام ودوفر.

لدى Maine Central U18B شحنًا متجهًا غربًا RY-2 (بورتلاند ، مين - سانت جونزبري ، فيرمونت) يدير قسم الجبل الأسطوري بينما يمر القطار بالمستودع الجميل في كروفورد نوتش ، نيو هامبشاير في 3 يوليو ، 1978. صورة جيم شاونسي.

بصرف النظر عن قطارات الركاب والشحن ، قد ترغب أيضًا في ركوب أحد خطوط السكك الحديدية السياحية في الولاية والتي يمكن أن تأخذك عبر ريف نيو إنجلاند الخلاب أو عبر الجبال البيضاء الرائعة في نيو هامبشاير ، كما هو الحال في White Mountain Central Railroad.

تعد نيو هامبشاير أيضًا موطنًا لسكة حديد Mount Washington Cog الشهيرة ، والتي تمتد مباشرة فوق جبل واشنطن!

ومع ذلك ، إذا لم تكن في قطارات الرحلات فتأكد من ذلك وقم بزيارة أحد متاحف السكك الحديدية في الولاية مثل متحف ومتحف Sandown التاريخي. & # xa0

الكل في الكل ، سواء كانت رحلة صعودًا إلى جبل واشنطن أو مشاهدة سكة حديد بان آم وهي تخدم المناطق الساحلية للولاية ، فإن خطوط سكك حديد نيو هامبشاير هي بالتأكيد تجربة ممتعة وفريدة من نوعها لن تُنسى!


نيو إنجلاند RR - التاريخ

موجز تاريخ خطوط الغرب

شركة السكك الحديدية نيويورك ونيو هافن وهارتفورد.

كتب السيد بلاكسلي التاريخ التالي بناءً على طلب أصدقائه. تم فحصه للتأكد من دقته من قبل مسؤولي السكك الحديدية ومؤرخو السكك الحديدية.

استأجر السيد بلاكسلي في نيو هافن كرجل إطفاء في نوفمبر 1899. أطلق النار على الخطوط الجوية والقناة وشور لاين ونيويورك. تمت ترقيته إلى مهندس في 29 نوفمبر 1904 وعمل في قسم Berkshire-Naugatuck ، حيث نفد كل محرك محطة في هذا القسم ، والمعروف فيما بعد باسم القسم الغربي.

من يناير 1915 حتى فبراير 1920 ، كان محققًا في قسم كتاب القواعد ، وعاد إلى مهندس وعمل حتى تقاعد 13 ديسمبر 1947.

تم إعداد الخرائط المستخدمة في هذا الإصدار من قبل المحرر الخاص بك ، وهي معروضة للحصول على معلومات ، فهي ليست مطابقة للمقياس.

الصور المستخدمة هي من مجموعة السيد بلاكسلي والسيد دي دبليو بيكهام. عندما نكتب هذه السطور ، لا نعرف كيف ستظهر ، لأن هذه ستكون محاولتنا الأولى لإعادة إنتاج الصور.

يأمل مديرو The Railroad Enthusiasts، Inc. أن يعجبك هذا الكتيب وأن تتم دعوة تعليقاتك وانتقاداتك.

لويس والتر
محرر،
أبريل 1953

هناك بعض الأشخاص الذين يقولون & quot؛ إلى الجحيم بالأمس ، ما الذي يحدث اليوم؟ & quot لبعض الاهتمام.

لعدد من السنوات في الجزء الأمامي من القرن ، كانت المنطقة الواقعة غرب نيو لندن وويليمانتيك ، كونيتيكت تعرف باسم & quotLines West & quot ، وشرق هذه النقاط باسم & quotLines East & quot. كان عدد من خطوط السكك الحديدية المستقلة الأصلية يشتمل في يوم من الأيام على إقليم لاينز ويست الذي أصبح فيما بعد جزءًا من نظام نيويورك ونيو هافن وهارتفورد الحالي ونحاول تقديم التواريخ والمسائل الأخرى المتعلقة بها.

تم تزويد الكثير من المعلومات التاريخية حول هوساتونيك القديمة وكذلك الخط الجوي وخط الشاطئ وأجزاء أخرى من السكة الحديد من قبل السيد دي دبليو بيكهام ، مرسل القطار المتقاعد. كان السيد بيكهام يعمل في مجال إرسال القطارات بقدرة غير عادية للغاية. وأرسل قطارات على خطوط بيركشاير ، وإير لاين ، وشور لاين ، وخطوط ناوجاتوك. في عصره كانت طرق المسار الواحد تنبض بالقطارات. في أوائل القرن العشرين ، في بيركشاير ، كان هناك خمسة أو ستة قطارات من الدرجة الثانية في كل ليلة. كان لديهم جميعًا نقاط لقاء بطاقة الوقت بين نيو ميلفورد وكنعان ، على بعد 38 ميلًا ، ولم يكن هناك عامل ليلي في الخدمة بين هذه النقاط وهواتف المرسلين لم يتم التفكير فيها في ذلك الوقت. كان بيكهام سيقلب تلك القطارات في كنعان ونيو ميلفورد مع تلبية الطلبات على القطارات الخمسة أو الستة ، وإذا لم يقم أي من الإخوة بضرب أصابع قدمه ، فسيتم عقد اللقاءات مع القليل من التأخير أو بدون تأخير. كان الموصلات والمهندسون سعداء دائمًا عندما تلقوا أوامر موقعة (CX). يتمتع السيد بيكهام بذاكرة رائعة ومصدر معلوماته عن السكك الحديدية القديمة غير محدود.

بي سي بليكسلي
27 يناير 1952

هارتفورد ونيو هافن RR & # 151 نيو هافن ونورثامبتون RR

تم افتتاح خط سكة حديد هارتفورد ونيو هافن ، أول خط سكة حديد لنيو هافن في نيو هافن إلى نورث هافن في نوفمبر 1838. تقدم صحيفة قديمة سرداً لهذه الرحلة الأولى ، وتذكر أن رحلة العودة من نورث هافن إلى نيو هافن تمت ، في 19 دقيقة ، والذي كان يعتبر وقتًا جيدًا وفي الواقع ، يكون أسرع بـ 10 أو 12 دقيقة بين تلك النقاط من الوقت الذي تم صنعه اليوم بواسطة ما يسمى بـ & quot؛ النقل بالحافلات & quot؛ تم افتتاح الطريق ، الذي كان من المقرر في الأصل أن يمر عبر ميدلتاون ، إلى ميريدن في 3 ديسمبر 1838 وإلى هارتفورد في عام 1839 ووصل إلى سبرينغفيلد في عام 1844.

تم افتتاح فرع برلين-ميدلتاون في عام 1850. وافتتح فرع برلين-نيو ، بريطانيا في يناير 1863 وافتتح فرع سوفيلد ، وندسور لوكس تو سوفيلد في عام 1870.

تم افتتاح خط سكة حديد نيو هافن ونورثامبتون من نيو هافن إلى بلينفيل في يناير 1848 وإلى ويستفيلد ، ماساتشوستس في عام 1855 ، وإلى نورثهامبتون في عام 1858. وفي عام 1881 تم افتتاحه إلى نقطة شرق شيلبورن فولز في كونواي ، على ما يعرف الآن باسم بوسطن ومين للسكك الحديدية سابقًا Troy & amp Greenfield و Fitchburg RR.

تم افتتاح ما يعرف الآن باسم فرع نيو هارتفورد في 1 نوفمبر 1876.

تم افتتاح سكة حديد هوليوك وويستفيلد ، الآن فرع هوليوك ، للشحن في 16 أكتوبر 1871 وخدمة الركاب في 25 نوفمبر 1871.

تم افتتاح فرع ويليامزبرج ، ويليامزبرج إلى نورثهامبتون ، في 1 فبراير 1868. وافتتح فرع ساوث ديرفيلد تورنرز فولز في 31 أكتوبر 1881.

كان لدى New Haven و Northampton RR عدد من الفروع أكثر من أي من الخطوط الأخرى. في أوائل القرن العشرين ، كان هذا الطريق ، الذي يُطلق عليه اسم & quot The Canal & quot بشكل غير رسمي ، عبارة عن سكة حديد مزدحمة للغاية. كان هناك أربعة قطارات ركاب يوميًا في كل اتجاه داخل وخارج نيو هافن ، كان هناك أيضًا 8 جدول زمني ، ودرجة ثانية ، وقطارات شحن ، كل يوم ومن 1 إلى 5 مكالمات إضافية خارج نيو هافن.

أيضًا لمدة عامين أو ثلاثة أعوام قبل عام 1905 ، كان هناك 5 قطارات ركاب يوميًا في كل اتجاه بين نيو هافن ووتربري عبر Cheshire Loop وفرع Meriden ، المعروف سابقًا باسم Meriden و Waterbury و Connecticut River RR. قامت هذه القطارات بالرحلة من نيو هافن إلى واتربري ، محطة دبلن ستريت ، في غضون 50 دقيقة. تم رعاية هذه القطارات بشكل جيد. غالبًا ما أرسلوا محركًا من هارتفورد في ليالي الأحد لمساعدة القطارات على المنحدر الحاد من ويست تشيشير إلى سوميت. كان ظهور عربات New Haven-Waterbury بمثابة دليل على هلاكهم وتوقفت هذه القطارات في خريف عام 1905. تم اختبار هواتف المرسل لأول مرة على هذا الخط في عام 1909.

في الأيام الأولى ، كانت سكة حديد القناة تسير في الشارع من شارع تود ، جبل الكرمل ، إلى نقطة بالقرب من المنزل الماسوني في سنترفيل ، ولكن يبدو أن الخيول لم تهتم بالاختيارين ، لذلك تم نقل المسار إلى ما هو عليه الآن موقعك.

في 14 مايو 1887 ، تم تأجير سكة حديد نيو هافن ونورثامبتون إلى سكة حديد نيويورك ونيو هافن وهارتفورد ، ثم عُرفت باسم قسم نورثامبتون من ذلك الطريق. لعدة سنوات ، كان السيد آر جي كورتيس مشرفًا على قسم نورثامبتون. في أوائل القرن العشرين ، تم دمج قسم نورثهامبتون مع قسم الخطوط الجوية ، وكان يُعرف بعد ذلك باسم قسم الخطوط الجوية-نورثامبتون.

نيويورك وخط سكة حديد نيو هافن
طريق السكك الحديدية هارلم والميناء تشيستر

كان خط سكة حديد نيويورك ونيو هافن طريقًا مكلفًا للغاية للبناء ، نظرًا لوجود العديد من الأنهار العريضة التي كان يجب أن يمتد عليها ، ولكن في 29 ديسمبر 1848 ، تم افتتاحه من نيو هافن إلى جسر ويليامز ، نيويورك حيث كان مرتبطًا بـ استخدمت Harlem Railroad مساراتها في مدينة نيويورك ، والتي لا تزال مستمرة حتى اليوم. من الصعب أن ندرك أن هذا السكة الحديدية كان في يوم من الأيام طريقًا فرديًا ، لكنه لم يدم طويلًا لأنه سرعان ما اتضح أن مسارًا واحدًا لن يتعامل مع العمل ، وفي عام 1850 بدأ التتبع المزدوج واكتمل في عام 1853. في التسعينيات ، بدأ التتبع الأربعة واكتمل في أوائل القرن العشرين.

تم افتتاح سكة حديد هارلم وبورت تشيستر ، المعروفة الآن باسم فرع نهر هارلم ، من نهر هارلم إلى نيو روشيل في 24 نوفمبر 1873.

في أوائل القرن العشرين ، تم بناء ساحة الشحن الكبيرة في أوك بوينت ، وتم نقل الحصى من Naugatuck Junction ، الآن Devon ، في عربات Pratt الجانبية ، كانت 24 سيارة قطارًا لمحرك K-1.

في وقت لاحق ، كانت هناك ستة مسارات رئيسية من Oak Point إلى New Rochelle Junction. كان مشهدا جميلا وهو يغادر نيو روشيل جي سي تي. لإلقاء نظرة على تلك القضبان اللامعة الـ 12 تظل جميعها ساطعة مع حركة المرور الكثيفة. لقد جعلك تفكر في عامل الفرامل الذي كان خارج الخدمة لبعض الوقت ، (لم يكن معروفًا) أخيرًا عاد إلى السكة الحديد مرة أخرى وفي رحلته الأولى قال: "

من المشكوك فيه أنه عندما تم بناء سكة حديد هارلم وبورت تشيستر ، كان لدى أي شخص أي فكرة أنه في يوم من الأيام سيكون رابطًا مهمًا في جميع خطوط السكك الحديدية بين نيو إنجلاند وجميع النقاط في الجنوب والغرب. أصبح هذا ممكناً بفضل هذا العمل الهندسي الرائع ، بناء جسر بوابة الجحيم ، الذي يمثل أحد أكثر المشاريع جرأة وعملاقة في تاريخ تطوير السكك الحديدية الأمريكية. كان عالم الهندسة يشاهد ويتعجب من هذا البناء الرائع على مدار السنوات الأربع التي كان فيها العمل الضخم قيد التقدم. تم افتتاح هذا الجسر في الأول من أبريل عام 1917 واليوم توجد قطارات تمر فوق هذا الجسر من مونتريال وبوسطن ونقاط أخرى إلى واشنطن وبيتسبرغ والجنوب.

حسنًا ، للعودة إلى سكة حديد نيويورك ونيو هافن. في الأيام الأولى ، تم بناء خطوط السكك الحديدية في الداخل ، حيث كان الناس الذين يعيشون على طول الشاطئ يعتقدون أن القوارب هي كل ما يحتاجون إليه للنقل ، ولكن يبدو أن القوارب كانت تفقد بعض عملائها في نيويورك ونيو هافن للسكك الحديدية. يظهر إعلان في السجل الكولومبي لنيو هافن بتاريخ ٦ أكتوبر ١٨٤٩ نصه كالتالي:

إلى الجمهور المسافر
طريقة توفير أموالك

لا تدفع أجرة أكثر من Bridgeport عن طريق السكك الحديدية. خذ القارب البخاري كريكيت ، ويليام إتش بيك ، القائد ، في بريدجبورت الذي يغادر إلى نيويورك بعد ظهر كل يوم في الساعة 2 ، ما عدا أيام الأحد. مرور 50 سنتا.

ملحوظة. من خلال اتباع هذا الطريق ، يمكنك توفير خمسين سنتًا واستنشاق الهواء النقي الذي هو أكثر متعة من السيارات المتربة. يصل هذا القارب إلى نيويورك حوالي الساعة الخامسة والساعة ١٢:١٢.

حسنًا ، لم يعد هناك المزيد من السيارات المتربة الآن بين بريدجبورت ونيويورك ، حيث تم تزويد الطريق بالكهرباء إلى ستامفورد حوالي عام 1906 وامتد إلى نيو هافن في عام 1913. كما أن أرضية الطريق مليئة بالحجارة ، كما هو الحال في معظم الخطوط الرئيسية.

تم تأجير خط سكة حديد Shore Line إلى سكة حديد نيويورك ونيو هافن في عام 1870 وفي 6 أغسطس 1872 ، تم توحيد سكة حديد نيويورك ونيو هافن وهارتفورد ونيو هافن ، لتشكيل سكة حديد نيويورك ونيو هافن وهارتفورد.

تم افتتاح سكة حديد ستامفورد ونيو كنعان (فرع نيو كنعان) في 4 يوليو 1868.

تم افتتاح خط هوساتونيك للسكك الحديدية في عام 1840 بين بريدجبورت ونيو ميلفورد.

تقدم نسخة قديمة من معيار بريدجبورت معلومات عن القطار الأول الذي انطلق من بريدجبورت إلى نيو ميلفورد في 11 فبراير 1840. وتنص هذه النسخة على أن المهور السوداء تسير جنبًا إلى جنب (أي ذات الرأس المزدوج بالنسبة لنا) غادرت بريدجبورت في الساعة 9 صباحًا. معهم نحو أربعين قضيبًا من السيارات. كان القطار مقطوعًا بالأعلام ، وما إلى ذلك ، ورافقه فرقة بريدجبورت ، وقد ظهر بمظهر مهيب للغاية. ذكر الجدول الزمني الأول أنه في يوم الأربعاء ، 19 فبراير 1840 ، وبعد يوم الأربعاء ، ستغادر السيارات نيو ميلفورد كل صباح ، ما عدا الأحد ، الساعة 6 صباحًا وتصل إلى بريدجبورت في الوقت المناسب للركاب لأخذ الباخرة إلى نيويورك والمغادرة. بريدجبورت عند وصول الباخرة من نيويورك حوالي الساعة 2 مساءً

1 ديسمبر 1842 ، تم الانتهاء من خط سكة حديد هوساتونيك حتى خط ولاية ماساتشوستس-كونيتيكت. تم فتح خط سكة حديد Berkshire في هذا الوقت بين تلك النقطة و West Stockbridge. تم بناء West Stockbridge Railroad من West Stockbridge إلى State Line Mass. وافتتح في 10 أبريل 1844. أصبح كلا الطريقين جزءًا من Housatonic Railroad. تم افتتاح خط سكة حديد Stockbridge و Pittsfield بين Van Deusenville و Pittsfield في 24 ديسمبر 1849. قام Housatonic بتشغيل هذا الطريق بموجب عقد إيجار دائم.

سكة حديد New York Housatonic and Northern Railroad ، من دانبري إلى Brookfield Jct. ، تم نقلها إلى William H. Barnum ، بصفته وصيًا على Housatonic ، 6 مايو ، 1881. هذا الجزء من الطريق هو جزء من الطريق الذي تمر عليه القطارات السريعة بين نيويورك وبيتسفيلد. تعمل منذ أكثر من نصف قرن.

تم افتتاح خط سكة حديد دانبري ونورووك بين دانبري وجنوب نورووك في 22 فبراير 1852 وتم تأجيره إلى خط سكة حديد هوساتونيك في 21 يوليو 1887. لقد كانت قطعة سكة حديد مزدحمة. يوليو 1882 ، تم تمديد هذا الطريق جنوب نورواك إلى ويلسون بوينت.

تم افتتاح فرع Ridgefield ، Branchville إلى Ridgefield في 1 يوليو 1870.

تم افتتاح فرع Hawleyville ، من Bethel إلى Hawleyville ، في يوليو 1872 وتم التخلي عنه في 6 يونيو 1911 وباستثناء جزء من خط سكة حديد Meriden و Waterbury & amp ؛ نهر كونيتيكت ، بين Westfield و Conn. و Cromwell ، كان هذا هو الجزء الأول من السكك الحديدية المهجورة على خطوط الغرب.

تم افتتاح سكة حديد نيو هافن وديربي من نيو هافن إلى أنسونيا (أو ، ديربي جكت. ،) في 5 أغسطس 1871. سكة حديد YMCA في جنوب أورانج ستريت ، نيو هافن ، كانت سابقًا نيو هافن وديربي ديبوت. تم نقل هذا المبنى في وقت لاحق 50 قدمًا إلى موقعه الحالي.

يقع منزل محركات نيو هافن وديربي في ويست ستريت ، نيو هافن.

في 14 نوفمبر 1888 ، افتتح New Haven و Derby امتدادًا ، Derby Jct. إلى نقطة في هنتنغتون ، 3.79 ميلاً.

في 28 نوفمبر 1888 ، فتحت سكة حديد هوساتونيك فرعًا من بوتسفورد للتواصل مع امتداد نيو هافن وديربي ، على بعد 9.79 ميلًا. تستخدم أجهزة ضبط الوقت القديمة للإشارة إلى هذا الجزء من الطريق باعتباره امتدادًا وفي ذلك الوقت تم تشغيل قطارات الشحن من نيو هافن إلى ويلسون بوينت عبر بوتسفورد وهاوليفيل وبيثيل.

تم تأجير سكة حديد نيو هافن وديربي إلى سكة حديد هوساتونيك في 9 يوليو 1889 وتم تأجير خط سكة حديد هوساتونيك إلى نيويورك ونيو هافن وهارتفورد في 10 سبتمبر ، بما في ذلك دانبري ونورووك ونيو هافن وديربي للسكك الحديدية. تم تشغيل قطارات الركاب التابعة لخط هوساتونيك للسكك الحديدية ، والمعروفة لسنوات عديدة باسم قسم بيركشاير ، إلى محطة الاتحاد ، نيو هافن.

هوساتونيك هو اسم هندي ويطلق عليه كثير من الناس والسجلات القديمة اسم Ousatonic ، مدعين أنه عندما جاء الإنجليزية وضعوا & quotH & quot في بداية الكلمة. لا شك أنهم على حق لأن هناك عددًا قليلاً من الأسماء الهندية التي تبدأ بحرف H.

حوالي عام 1913 ، تم تتبع بيركشاير مرتين من شركة بيركشاير جي سي تي. إلى نيو ميلفورد.

كان لدى السيد ميلين ، الذي كان رئيسًا للطريق ، خططًا لإجراء العديد من التحسينات شمال نيو ميلفورد ، كما كان لديه أيضًا خط تم مسحه من ستيت لاين ، ماساتشوستس ، إلى نقطة على روتلاند ، ويخطط للتثبيت من خلال الخدمة على هذا الطريق إلى مونتريال ، ولكن لسبب ما تم إسقاط الخطة ، وبعد بضع سنوات على الخط من Berkshire Jct. إلى New Milford تمت استعادته إلى عملية مسار واحد.

في حساب صحفي مثير للاهتمام عن مهنة السيد فريد تانرز في السكك الحديدية لمدة 56 عامًا ، تنص على أن قطار ركاب غادر State Line في الساعة 9:00 صباحًا ووصل إلى Bridgeport في الساعة 3:00 مساءً. في ستينيات القرن التاسع عشر. تم التوقف في Merwensville لتناول العشاء ، وكان مطلوبًا من الموصل الجلوس على رأس الطاولة سواء أكل أم لا. عندما قام ، كانت إشارة للركاب للعودة إلى القطار. لا يزال الفندق القديم يقف بجانب مسارات السكة الحديد.

كان لا يزال هناك ، في ويست ستوكبريدج ، حتى وقت متأخر من عام 1916 ، مبنى كان بمثابة أول منزل دائري في ماساتشوستس. تم بناؤه عندما كان West Stockbridge هو المحطة الشرقية لسكة حديد Hudson و West Stockbridge.

تشتهر بيركشاير بمناظرها الجميلة ، حيث تجري على مرأى من نهر هوساتونيك النظيف على طول الطريق.ثم هناك العديد من الأشياء المثيرة للاهتمام التي يمكن رؤيتها ، من بينها Lover's Leap بالقرب من حيث يصب نهر Still في نهر Housatonic على بعد حوالي ثلاثة أميال جنوب New Milford. ستيل ريفر هو أحد الأنهار القليلة التي تجري شمالًا. بعد المرور عبر مدينتي نيو ميلفورد وكينت الرائعتين ، يمكنك رؤية شلالات كينت على اليمين. تعتبر هذه السقوط غير عادية من حيث أنها لا تسقط مباشرة ، ولكنها تغرق في سلم صخري مثالي. ثم يأتي كورنوالز. تعد محطة Cornwall Bridge واحدة من أكثر المحطات الريفية الخلابة التي يمكن العثور عليها في أي مكان. يقع بالقرب من النهر وفي هذه المرحلة يكون الوادي ضيقًا وله نهر واسع وجبال على كلا الجانبين ، مما يجعل صورة جميلة. في محطة كنعان ، توجد ريشة طقس قاطرة موجودة منذ السبعينيات. ذات يوم في عشرينيات القرن العشرين ، تم إرسال رجلين من دانبري لإنزالها. تمامًا كما فعلوه على المنصة ، جاء السيد إد فينيوني ، الوكيل ، ورآه. خلع قبعته ، وبصق ، ولبس قبعته ، وبصق مرة أخرى ، وأراد أن يعرف من قال للرجال أن ينزعوها. أخبروه أن لديهم أوامر بإحضارها إلى دانبري حيث كان من المقرر تنظيفها ووضعها في مكتب المشرف. أخبرهم إد أن ريشة الطقس لا تنتمي إلى السكة الحديدية ، بل تخص بلدة كنعان ويجب إعادتها. ومع ذلك ، أخذها الرجال إلى دانبري كما أمروا ، لكن في غضون ثلاثة أيام أعادوها ووضعوها في مكانها السابق وما زالت موجودة.

بعد مغادرة كنعان ، مررنا عبر مدينتي شيفيلد وجريت بارينجتون الرائعتين ، وقد جاء العديد من رجال السكك الحديدية على خط هوساتونيك للسكك الحديدية من هذه المدن ، لكن ويست ستوكبريدج يحمل الرقم القياسي باعتباره مسقط رأس رجال السكك الحديدية. قامت نيو ميلفورد أيضًا بتأثيث عدد غير قليل ، والعديد من الرجال المولودين في تلك المدن ، بعد تقديم سنوات عديدة من الخدمة الجيدة ، أصبحوا أعضاء في العائلة المالكة.

بعد اجتياز هوساتونيك ، سرعان ما وصلنا إلى المنحنى الشهير جنوب جليندال ، ثم إلى ستوكبريدج من هنا يمكن رؤية منظر رائع لرجل الجبل العجوز. ثم تجاوزت محاجر الرخام في Lee ثم إلى Lenox ، والتي كانت تُعرف باسم المنزل الصيفي لأصحاب الملايين. كان اسم New York-Pittsfield Express ، الذي يعمل بعد ظهر يوم السبت فقط ، يُطلق عليه & quotMillionaire's Express. & quot ، عُرف الصباح السريع من نيويورك وعصر ما بعد الظهيرة من بيتسفيلد في أوائل القرن العشرين باسم Lenox Express.

بعد فترة وجيزة من مغادرتنا Lenox ، وصلنا إلى مدينة Pittsfield المزدحمة والجذابة ، نهاية الخط ، حيث استرخينا تمامًا بعد رحلتنا عبر هذا البلد الجميل في سيارات مبسطة ومكيفة.

إلى جانب قطار New York-Pittsfield Express ، كان قطار مشهور آخر هو Milk Train ، المعروف محليًا باسم & quot Big Milk & quot. ركض هذا القطار من بيتسفيلد إلى بريدجبورت ، حيث كان يلتقط الحليب ويحمله حتى نيوتاون ، ويصل إلى بريدجبورت حاملاً من 25 إلى 30 سيارة يوميًا. من هناك ، ركض القطار إلى نيويورك. بعد إغلاق المعامل في Hawleyville و Newtown ، ركض قطار الحليب إلى نيويورك عبر Danbury و South Norwalk.

تم إغلاق مصانع الكريمات الموجودة في بيركشاير الآن وأصبح Big Milk مجرد ذكرى.

بيركشاير هو قطعة السكك الحديدية الوحيدة في النظام التي لديها منافسة في قطار الركاب. سكة حديد هارلم ، من تشاثام إلى نيويورك ، بها العديد من المحطات على خطها على بعد أميال قليلة فقط غرب المحطات على بيركشاير. في وقت من الأوقات ، كان لدى بيركشاير نسبة كبيرة من رحلات السفر إلى نيويورك ، ولكن مع استخدام السيارات بشكل شائع ، سافر العديد من الأشخاص من مدن بيركشاير إلى المحطات القريبة على سكة حديد هارلم. استمر هذا لبعض الوقت وذهب جزء كبير من رحلة نيويورك إلى هارلم. في 1935-6 ، قررت نيو هافن الترويج للأعمال التجارية من وإلى مقاطعة بيركشاير وبُذلت جهود متضافرة لاستعادة حركة المرور التي غادرت بيركشاير وذهبت إلى قسم هارلم في وسط نيويورك من هيلزديل ، نيويورك. من خلال التعاون بين المصالح التجارية والفنادق والمراكز الترفيهية ، أدى البرنامج الترويجي لقسم المسافرين إلى زيادة حركة المرور في مقاطعة نيويورك - بيركشاير واستعادة حركة المرور التي كانت تتحرك في قسم هارلم.

لا يمكننا مغادرة Berkshires دون قول بضع كلمات في ذكرى الفطائر الشهيرة والأشياء الجيدة الأخرى التي تناولناها في غرفة الغداء في محطة كنعان. لقد تذكرهم الناس من جميع أنحاء البلاد. يقال إنه ذات مرة توقف سفير أوروبي هناك وأكل بعض الفطائر الشهيرة وعندما عاد إلى أوروبا كتب قصيدة عنها. يشعرنا بالحزن عندما نعلم أن غرفة الغداء الشهيرة لم تعد موجودة.

الضفدع الكبير الذي كان يجلس في بركة بالقرب من لينوكس منذ فترة طويلة قبل بناء السكة الحديد ، لا يزال في العمل ، حيث تُروى القصة عن مهندس كان يدير المحرك رقم 10. في كثير من الأحيان تأخر قطاره وكان الوقت متأخرًا. قال أنه عندما يمر قطاره ، كان الضفدع ينعق ويقول: لا. 10 في وقت متأخر مرة أخرى. & quot

لسنوات عديدة ، كانت متاجر Housatonic R. R. تقع في قرية فولز ، ولكن بعد فترة وجيزة من تأجير هوساتونيك إلى نيويورك ونيو هافن وهارتفورد ، تم إغلاق هذه المتاجر ونقل أعمال الإصلاح إلى محلات نيو هافن.

يعد Berkshire الآن جزءًا من قسم New Haven ، ومع اتصالاته مع Boston & amp Albany في Pittsfield و State Line ، يجعله منفذًا مهمًا للنقاط الغربية.

تم افتتاح خط سكة حديد Naugatuck إلى Waterbury في 11 يونيو 1849 وإلى Winsted في 24 سبتمبر 1849.

تم افتتاح خط سكة حديد Waterbury و Watertown (فرع Watertown) بين هذه النقاط في 1 نوفمبر 1870 وتم تأجيره إلى Naugatuck RR لمدة 5 سنوات.

عندما تم بناء هذا الطريق ، لم يكن شعب Waterbury مهتمًا بالذهاب شمال تلك النقطة. منذ افتتاح قناة فارمنجتون ، تم نقل شحن واتربري إلى شيشاير وشحنها عبر القنوات. بحلول عام 1848 ، كان نيو هافن ونورثامبتون RR قيد التشغيل بين نيو هافن وبلينفيل وكان الناس في ووتربري يؤيدون تمديد خط السكة الحديد للتواصل مع نيو هافن ونورثامبتون في شيشاير. ومع ذلك ، بعد الكثير من الحديث المؤيد والخداع ، لم يتم بناء الخط إلى Cheshire مطلقًا وتم الانتهاء من Naugatuck إلى Winsted.

كان الخط الوحيد بين Waterbury و Cheshire هو Meriden و Waterbury و Connecticut River RR الذي تم افتتاحه في Waterbury في عام 1888 وسيشار إليه لاحقًا.

قام Naugatuck بعمل جيد لسنوات عديدة. لقد عقدوا اتفاقية مع New York و New Haven RR لتشغيل قطاراتهم من Naugatuck Jct. (الآن ديفون) إلى بريدجبورت ومن عام 1868 إلى عام 1871 ، تم تشغيل القطارات من واتربري إلى نيو هافن. عندما افتتحت New Haven and Derby RR 5،1871 في أغسطس ، ركضت خدمة الركاب إلى New Haven عبر هذا الخط.

تم تأجير Naugatuck RR إلى N Y و N H & amp H في 24 مايو 1887 وكان يُعرف بعد ذلك باسم قسم Naugatuck. في أوائل القرن العشرين تم دمجه مع قسم بيركشاير. في أوائل عام 1908 ، تم دمج قسم المرتفعات من هارتفورد إلى هوبويل جي سي تي ، وهو جزء سابق من نيويورك ونيو إنجلاند ، مع قسم بيركشاير ناوجاتوك ، وظل هذا المزيج معروفًا لعدة سنوات باسم القسم الغربي.

حوالي عام 1905 ، بدأ التتبع المزدوج لقسم Naugatuck في نهاية المسار المزدوج في مزارع ويلرز واكتمل في Waterbury في عام 1908. لقد كانت مهمة كبيرة ، في الأماكن التي تم تغيير مسار نهر Naugatuck. تم بناء خط سكة حديد جديد بالكامل من ديربي جي سي تي. إلى Ansonia ، والتخلص من خطوط سكك حديد New Haven و Derby و Naugatuck السابقة بين تلك النقاط. حوالي عام 1912 ، تم تركيب نظام تحكم أوتوماتيكي في القطار بين ديربي وأنسونيا وتم تجهيز المحرك 1413 لاختبار النظام الجديد.

خلال الحرب العالمية الأولى ، تم وضع حلقة Shelton-Derby في الخدمة وتم توجيه قطارات الشحن التي كانت تأتي سابقًا إلى Waterbury عبر Sandy Hook ، عبر Botsford و Shelton. أدى هذا إلى التخلص من الأزرار من Sandy Hook إلى Towontic.

في 29 مارس 1908 ، غادر آخر قطار محطة بانك ستريت ، واتربري. تم إغلاق هذه المحطة ومحطة N Y & amp N E القديمة في شارع Meadow Street ، وأثناء إنشاء محطة Waterbury الجديدة ، تمت صيانة محطة مؤقتة في West Main Street.

تم افتتاح محطة Waterbury الحالية للجمهور في 11 يونيو 1909. تم تصميم البرج على غرار مبنى في سيينا ، إيطاليا ، تم بناؤه عام 1338 ويقال أنه لا يزال قائماً. إذا ظلت محطة واتربري لفترة طويلة فستكون شهادة عظيمة لرجال السكك الحديدية والآلاف الذين استخدموها. كان يومًا رائعًا لواتربري عندما تم افتتاح المحطة الجديدة.

كان يوم آخر كبير في 30 أكتوبر 1909. في ذلك التاريخ تم نقل المعدات الكاملة لمكاتب القسم الغربي من نيو هافن إلى مقرهم الجديد في محطة واتربري. ذكرت إحدى الصحف في Waterbury أنها كانت مهمة بالغة الأهمية لأداء في غضون ساعات قليلة. يتألف القطار الذي ينقل هذه المعدات من 3 عربات أمتعة ومدربيتين للقبعات النحاسية وموظفيها. وصلت الساعة 1:00 بعد الظهر. واستقبله حشد كبير حيث تم الإعلان عنه بشكل جيد. كانت مهمة حمل 3 سيارات محملة بالمعدات صعودًا 300 سلم فردي إلى المكاتب ، ولكن بحلول الساعة 6:00 مساءً. كان كل شيء في محله. كان قائد القطار فرانك سكوت ، والرابط إد رابتوي ، والمهندس بي سي بلاكسلي ، ورجل الإطفاء تشارلز داونز. استقل المحرك 924 القطار.

بعد ما يعرف بساحة الدرجة العالية ، وتم الانتهاء من ردمها ، كانت هناك ، إلى جانب مسارات الفناء ، أربعة خطوط رئيسية بين أبراج تقاطع شارع البنك وبرج هايلاند جنكشن. تم استخدام المسارين 2 و 4 لقطارات الركاب و 1 و 3 لقطارات الشحن ، وبعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الأولى ، تم تغيير هذه العملية ذات المسار الأربعة إلى عملية مضاعفة المسار وتغيير المسارين 2 و 4 إلى 1 و 2. في منتصف الأربعينيات من القرن الماضي. تم تشغيل 5 كخط رئيسي Winsted بين شارع البنك و Highland Jct. بموجب قواعد المسار الواحد.

لم يكن لدى أي شخص أي فكرة بعد ذلك ، أنه في 15 يناير 1950 ، الساعة 12:01 صباحًا ، سيتم إيقاف عمليات المسار المزدوج وإنشاء عمليات مسار واحد بين Ansonia و Bank St.

مكان آخر مزدحم في الأيام الخوالي هو المحطة الطرفية في Winsted ، كان هناك حوالي 12 مسارًا مقيّدًا هناك في وقت واحد وبعضها الآخر في منزل محركات وسط نيو إنجلاند في West Winsted ، منذ فترة طويلة. لا يوجد الآن سوى قطاري ركاب وشحن واحد كل يوم في Winsted. هذا مثال واحد فقط لظروف مماثلة في جميع أنحاء النظام.

لا تزال Naugy تعمل بكامل طولها ، وهو أكثر مما يمكن قوله عن بعض الطرق الشقيقة. مع وجود العديد من المصانع الكبيرة والبلدات والمدن الكبيرة على طول طريقها ، مع وجود منافسة عادلة ، يجب أن تكون قادرة على العمل لسنوات عديدة. ليس هناك شك في أن سكة حديد Naugatuck قد فعلت أكثر من أي عامل واحد آخر في تطوير القسم الصناعي المزدحم بين Derby و Winsted.

في خمسينيات القرن التاسع عشر قيل أن Naugatuck RR لديها أول سيارة دهليز في الولايات المتحدة.

مرة أخرى في التسعينيات ، كان هناك منتجع ترفيهي شهير بين Beacon Falls و Naugatuck المعروف باسم High Rock Grove. احتوت على جميع عوامل الجذب المعتادة لمنتجعات من هذا النوع ، بما في ذلك فرقة نحاسية. كان على هذه الفرقة أن تلعب كلما مر قطار ركاب ، وبما أن المشرف غالبًا ما كان يركب هذه القطارات ، فقد أراد التأكد من أن أعضاء الفرقة كانوا في وظائفهم.

خلال الموسم ، توقفت العديد من القطارات المنتظمة هناك وتم تشغيل العديد من القطارات الخاصة مع حفلات النزهة من Waterbury و Bridgeport و New Haven وغيرها من النقاط. عمل المهندس المتقاعد فريد جاكسون من واتربري ونائب رئيس العمال المتقاعد تشارلز داونز أوف نورثفورد في هذا المنتجع عندما كانا صبيانًا. السيد داونز لديه كمية غير محدودة من المعلومات عن المنتجع.

في حين أنه لا يمكن مقارنته بالعديد من القطارات الشهيرة اليوم ، فإن قطار المسرح القديم الذي غادر نيو هافن في الساعة 11:30 مساءً. سيذكره الكثيرون جيدًا. في أوائل القرن العشرين لم تكن هناك أفلام ، وكانت بعض العروض المسرحية غالبًا ما تحتوي على خمسة أعمال. سيبدأ العديد من الأشخاص من نقاط خارج نيو هافن في التخطيط لتفويت آخر فصل من أجل إعادة قطاراتهم إلى المنزل. ومع ذلك ، عندما سقط الستار على الفصل الرابع ، تم الإعلان من المسرح أن قطارات المسرح لميريدين وجيلفورد ووتربري سينتظرون الانتهاء من العرض. كانت القطارات تنتظر لإتاحة متسع من الوقت ليصعد الجميع على متنها ، بما في ذلك عدد قليل من الرجال السيئين الذين توقفوا لتناول الجعة. إذا كانت السيارة القديمة في هذا القطار يمكن أن تتحدث ، فسيكون هناك العديد من الحكايات المثيرة للاهتمام.

كانت إحدى أسرع الجولات التي تم إجراؤها على Naugatuck في 2 فبراير 1902 ، عندما أحضر المهندس Barney Hubbel قسم Bridgeport Fire إلى Waterbury للمساعدة في إطفاء الحريق الكبير الذي هدد المدينة.

تم توفير الكثير من المعلومات حول خط سكة حديد Naugatuck بواسطة السيد John T. Collins ، مرسل المحرك في Waterbury ، Conn.

نيويورك وخط سكة حديد نيو إنجلاند

تم افتتاح جزء من نيويورك ونيو إنجلاند RR من Willimantic من تلك النقطة إلى هارتفورد في عام 1849 وإلى واتربري في عام 1854. ووصل إلى اتصاله في هوبويل جي سي تي. مع Newburgh و Dutchess و Connecticut RR في عام 1881 ، باستخدام مساراتهم من Hopewell Jct. إلى Fishkill Landing ، الآن منارة.

خزنة كانت تنتمي سابقًا إلى N D & amp C RR موجودة الآن في Asst. سوبت. مكتب في دانبري.

لسنوات عديدة ، كان يتم نقل البضائع عبر النهر من نيوبورج إلى فيشكيل لاندينج ، وكان N Y & amp N E طريق شحن مزدحم. يتم توجيه الشحن اليوم عبر جسر Poughkeepsie ، عبر الطريق القديم إلى Hawleyville ثم نزولًا إلى حلقة Shelton إلى Waterbury و Hartford. تم التخلي عن N Y & amp N E السابق بين Hawleyville و Waterbury في عام 1948.

غطت N Y & amp N E مساحة كبيرة ، لكن لم يكن لها منفذ إلى مدينة نيويورك ، ولتشغيل القطارات هناك ، كان عليها استخدام مسارات N Y و N H & amp H من Willimantic أو Hartford. في 18 نوفمبر 1884 ، وضعت نيويورك ونيو إنجلاند شركة نيو إنجلاند المحدودة في الخدمة بين بوسطن ونيويورك ، تاركة كلا المحطتين في الساعة 3:00 مساءً. كان وقت التشغيل ست ساعات وتم توجيهه من N Y & amp N E إلى Willimantic ، ثم Air Line و New Haven إلى نيويورك. خلف هذا القطار قطار & quotGhost Train & quot الشهير في عام 1891 واستمر حتى عام 1895. عُرف هذا القطار أيضًا باسم & quotWhite Train & quot ، حيث تم طلاء السيارات باللون الأبيض.

حوالي عام 1910 ، قامت N Y و N H & amp H بتشغيل قطارين يوميًا في كل اتجاه ، من نيويورك إلى بوسطن عبر Waterbury و Bridgeport ، باستخدام طريق N Y & amp N E. كانت القطارات مرقمة 45 و 46 و 55 و 56.

حرصًا على الحصول على المزيد من الإيرادات على خطهم الخاص ، حاولت N Y & amp N E الترتيب لتشغيل قطاراتها على خطها الخاص إلى Brewster ، نيويورك ثم عبر Harlem RR إلى نيويورك. وفقًا للمعلومات التي تم تلقيها منذ عدة سنوات من جهاز ضبط وقت قديم موثوق ، كان هناك نوع من الاتفاق بين N Y و N H & amp H و Harlem RR الذي أحبط هذه الخطوة.

حوالي 1891 ، N. Y & amp N E ، بالاقتران مع Long Island RR. قامت شركة New England Terminal Co. Ferry و Housatonic RR (Danbury & amp Norwalk Div.) بوضع Long Island & amp Eastern States Express في الخدمة ، من بروكلين إلى بوسطن. ركض هذا القطار من بروكلين إلى أويستر باي على LIRR ، وتم نقله عبر لونج آيلاند ساوند بواسطة شركة نيو إنجلاند تيرمينال كو إلى ويلسون بوينت ، إلى هاوليفيل عبر Danbury & amp Norwalk Div. من Housatonic ثم إلى بوسطن عبر NY & amp NE RR.

اقرا اسفله قرا بتمهل
يترك يصل
11:00 مساءً بوسطن 7:00 ص.
11:43 فرانكلين 6:13
12:36 صباحًا بوتنام 5:23
1:15 ويليامانتيك 4:45
1:48 مانشستر 4:12
2:05 آر هارتفورد من 3:55
2:10 lv هارتفورد وصول 3:50
2:30 بريطانيا الجديدة 3:35
2:47 بريستول 3:21
3:15 واتربري 2:50
4:00 آر هاوليفيل lv 2:00
4:05 lv هاوليفيل
4:55 جنوب نورووك 1:11
5:02 آر ويلسون بوينت ل 1:05
5:12 lv ويلسون بوينت الوصول 12:50
5:55 آر أويستر باي ل ١٢:٠٥
6:05 lv خليج أويستر الساعة 11:55 مساءً
7:00 ص. آر بروكلين lv 11:00 مساءً.

تم نسخ الجدول أعلاه من الجدول الزمني العام لـ Housatonic RR بتاريخ 21 سبتمبر 1891. ركض القطار لمدة عام واحد فقط ، ولم يظهر في الجدول الزمني لعام 1892 ، ولكن يتم عرض القطارات وهي تسير على نفس الطريق التي تغادر بوسطن في الساعة 12 ظهرًا. الساعة 8:44 مساءً بتوقيت بروكلين مغادرة بروكلين 9:55 صباحًا ، بسبب بوسطن 6:30 مساءً.

خدمة أخرى لم تدم طويلاً كانت القطارات كل ساعة التي وضعتها N Y & amp N E في أواخر الثمانينيات بين نيو بريتين وهارتفورد. في الوقت نفسه ، قدمت N Y و N H & amp H خدمة مكررة بين New Britain و Hartford عبر برلين. بعد تشغيل هذه الخدمة المكررة لفترة من الوقت ، ألغى كلا الطريقين كلابهما.

حوالي عام 1898 ، تم تركيب خط السكك الحديدية الثالث ، المعروف باسم سكة الكهرباء ، بين هارتفورد وبريستول وبين بريطانيا الجديدة وبرلين. في هذا الوقت ، كان هناك مسار مزدوج بين هارتفورد وبريستول. تم قلب أحد القضبان لاستخدام عربات السكك الحديدية الثالثة والمسار الآخر للقطارات البخارية ، وكلاهما يعمل وفقًا لقواعد مسار واحد.

ركضت عربات القطارات الثالثة كل ساعة من هارتفورد إلى بريستول وكل نصف ساعة من هارتفورد إلى بريطانيا الجديدة. كانت نقاط اجتماع بطاقة الوقت هي Newington Siding and Cooks. عبرت المسارات في بريطانيا الجديدة. تم تقسيم الأجرة إلى مناطق ، 10 سنتات في أي مكان في المنطقة بين نيو بريتين وهارتفورد و 10 سنتات لمحطات في المنطقة بين نيو بريتين وبريستول. تم استدعاء تذاكر المنطقة من قبل الجمهور.

نظرًا لأن السكة الحية ، أو الطاقة ، تم وضعها بين سكة الجري ، فقد قُتل العديد من الحيوانات عن طريق ملامستها للسكك الحديدية الحية. حوالي عام 1907 ، خطط الرئيس ميلين لإزالة سكة الكهرباء وتركيب سلك الترولي العلوي. كما خطط لتشغيل السيارات على خط السكة الحديد من بريستول إلى باركفيل ثم في الشوارع عبر منطقة هارتفورد التجارية. يبدو أن العربات في هارتفورد استخدمت المحزز بدلاً من السكة على شكل حرف T ولن تتغير. كانت هناك العديد من الحجج حول هذا الموضوع ، لكن هارتفورد لم يتغير وتم التخلي عن الخطة. تمت إعادة خدمة Steam وتشغيلها لعدد من السنوات وفقًا للجدول الزمني نفسه لعربات السكك الحديدية الثالثة السابقة. تم استئناف عملية المسار المزدوج في وقت لاحق بين هارتفورد وبريستول.

تم افتتاح Rockville RR (فرع Rockville) ، Rockville إلى Vernon ، 10 أغسطس ، 1863. لسنوات عديدة كان هناك موصل ملون اسمه Henry Verness ، الذي عمل على هذا الطريق. عمل أولاً في منزل الشحن في روكفيل ، ثم عمل لاحقًا كعامل فرامل وعمل ليكون سائقًا للركاب. كان محبوبًا ومحترمًا للغاية من قبل جميع الذين عرفوه أو عملوا معه ، وعندما توفي ، كان جسده في الولاية في دار البلدية في روكفيل.

عندما تولى NY & amp NE السيطرة على Rockville RR ، تم الاتفاق على أن Henry يمكنه شغل وظيفته كموصل طالما أراد ذلك ، وعندما تم تأجير NY & amp NE ، المعروف في ذلك الوقت باسم New England RR ، إلى في نيويورك ، نيو هامبشاير وأمبير ح في 10 مايو 1898 ، كانت نفس الاتفاقية سارية المفعول. في أحد الأيام ، رأى السيد ميلين هنري وأمره بالخروج من المستشفى لأنه كان ملونًا. عندما سمع السيد فرانسيس ماكسويل ، وهو مواطن مؤثر في روكفيل ، عن هنري ، أخطر السيد ميلين بأن هنري سيتعين إعادته إلى وظيفته ، أو أن سكان روكفيل سيستعيدون سكة حديدهم. عاد هنري إلى العمل. تقاعد عام 1909 بعد أن قدم سنوات عديدة من الخدمة المخلصة للسكك الحديدية.

تم افتتاح Connecticut Central RR ، (Springfield Branch) في يناير 1876 بين East Hartford و Springfield. تم إنشاء خط فرعي وافتتاحه في عام 1876 من West St.Rockville ، للتواصل مع Connecticut Central في Melrose.

تم بناء Norwich and Worcester RR في عام 1840 وتم تأجيره إلى N Y & amp N E في عام 1869 ، مما منح السكة الحديد اتصالاً بالقارب من Allyn's Point إلى نيويورك. تم تمديد هذا الطريق فيما بعد إلى Groton.

كان جنوب مانشستر RR مملوكًا ومُدارًا لسنوات عديدة من قبل الأخوة تشيني المشهورون بمصانع الحرير.

في الأول من مايو 1892 ، تم تأجير الميريدن ووتربري وكونيكتيكت ريفر RR لشركة N Y & ampN E التي قامت بتشغيلها لبضع سنوات ثم تخلت عنها لأسباب مالية.

كان N Y & amp N E عبارة عن سكة حديدية باهظة الثمن للبناء ومثل معظم خطوط السكك الحديدية عبر البلاد في هذا القسم ، كان تشغيلها وصيانتها مكلفًا أيضًا بسبب درجاتها العديدة شديدة الانحدار.

كانت هناك شائعات في وقت من الأوقات حول بناء خط جديد من Hopewell Jct. إلى نقطة بالقرب من Gaylordsville في Berkshire من أجل القضاء على الدرجة الثقيلة من Hopewell Jct. إلى قمة رينولدزفيل ، لكن الشائعات تلاشت وبدأ العمل في ديسمبر 1904 على التتبع المزدوج من Stormville إلى Towners ومن هناك إلى Danbury في ربيع عام 1905. اكتمل المسار المزدوج إلى Danbury ، Wildman St. و NY & amp NE خطوط أحادية المسار بينهما تم تغيير دانبري وما يعرف الآن باسم بيركشاير جي سي تي ، إلى عملية مضاعفة المسار. من بيركشاير جي سي تي. تم دفع العمل إلى الأمام بسرعة. في Hawleyville ، تم بناء طريق جديد تمامًا إلى نقطة تبعد حوالي ميل واحد شرق ما عُرف لاحقًا باسم R.X. برج SS 201. هذا الطريق الجديد تلاشى مع طرق هوساتونيك القديمة و N Y & amp N E بين هذه النقاط. من SS 201 ، تم أيضًا تتبع مسار هوساتونيك القديم إلى ديربي جي سي تي. وبالتالي تشكل خط مسار مزدوج يتم من خلاله التعامل مع آلاف الأطنان من الشحنات يوميًا إلى نيو هافن وتتجه شرقًا وأيضًا إلى هارتفورد ووتربري عبر شيلتون لوب.

لم يتم استخدام النفق الموجود على هوساتونيك القديمة في هاوليفيل أبدًا بعد بناء الطريق الجديد ، ولكن النفق في هاوليفيل في نيويورك وأمبير شمال شرق القديمة كان يستخدم بواسطة القطارات إلى Waterbury عبر Sandy Hook حتى عام 1948 عندما كان الخط بأكمله من Waterbury إلى SS 201 مهجور.

في الوقت الذي كان يتم فيه إنجاز العمل على الطرف الغربي ، كان يتم تتبع الطريق من واتربري إلى بريستول ، بما في ذلك بناء نفق تيريفيل. تم تغيير الكثير من المسار بين تلك النقاط. بعد اكتمال هذا العمل ، كان لدى نيويورك ونيو إنجلاند القديمة ، باستثناء الطريق بين كولومبيا وفيرنون ، خط مسار مزدوج من بوسطن إلى ووتربري.

THE SHEPAUG و LITCHFIELD و NORTHERN R.R.

تم بناء Shepaug و Litchfield & amp Northern RR من Hawleyville إلى Litchfield في أوائل السبعينيات. كان يطلق عليه أحيانًا اسم Great Northern من قبل بعض الرجال الذين عملوا عليه ، لأنه في خريف العام ، كان لدينا أحيانًا وقتًا رائعًا للتغلب على الطريق عندما كانت الأوراق تتساقط.

كان هناك العديد من الحمولات من الأحجار التي تم نقلها في وقت واحد من المحاجر في روكسبري. يقال أن حجر جسر بروكلين جاء من هذه المحاجر. في السنوات اللاحقة ، تم بناء منزل جليدي كبير في بحيرة بانتام. تم نقل ما يصل إلى 27 سيارة محملة بالجليد يوميًا خلال فصل الصيف ، لكن لم يكن ينبغي أن نقول إنها تم نقلها ، لأن حمولة 27 سيارة لم تكن بحاجة إلى أي نقل من بانتام إلى نهر هوساتونيك. لقد دفعوك إلى الأسفل ، ولكن من هناك إلى Hawleyville ، كان عليك بالتأكيد القيام ببعض السحب. لم يعد هناك المزيد من قطارات الجليد من بانتام وكونغاموند ونقاط أخرى ، استحوذت فريجيدير على هذا العمل ، وعندما بدأ استخدام الأسمنت في البناء ، أغلقت المحاجر الحجارة وفقدت هذه الأعمال.

في وقت من الأوقات ، كان القصد منه توسيع خط السكة الحديد هذا إلى Torrington أو Winsted ، لكن لم يتم بناؤه خارج Litchfield.

في 10 ديسمبر 1892 ، قامت N Y و N H & amp H بتأجير فرع Hawleyville-Bethel إلى Shepaug.

قبل 50 عامًا ، كان هناك قطاري ركاب يوميًا في كل اتجاه ، بين بيثيل وليتشفيلد. قام قطار شحن أيضًا برحلة ذهابًا وإيابًا من دانبري ، عبر بيثيل ، إلى ليتشفيلد. قام هذا القطار بالعمل المحلي وتناول عددًا قليلاً من سيارات الحليب ، وكان يُطلق عليه أحيانًا اسم الحليب الصغير.

تم تأجير The Shepaug إلى N Y N H & amp H في 1 يوليو 1898.

في صيف عام 1905 ، تم وضع قطار من ليتشفيلد إلى نيويورك في الخدمة. قام هذا القطار بعمل جيد لبضعة فصول ولكن بحلول عام 1913 استحوذت السيارة على معظم الأعمال وكان ذلك الصيف الماضي. في عام 1908 أو 9 ، تم تشغيل قطاري الركاب في دانبري بدلاً من بيثيل وتم التخلي عن الفرع من هاوليفيل في يونيو 1911.

تم التعامل مع آخر خدمة ركاب في فرع Litchfield كما تم استدعاء SL & amp N القديم بواسطة سيارة تعمل بالغاز جيدة وفي الثلاثينيات تم التخلي عن خدمة الركاب ، ومع اختفاء تجارة الأحجار والجليد والحليب أخذت الشاحنات الكثير مما تبقى ، ركضت قطارات الشحن في الفرع فقط كما هو مطلوب ، تم التخلي عن فرع pieturesque في صيف عام 1948.

نهر ميريديان والماء و CONNECTICUT RIVER.

تم افتتاح Meriden and Cromwell RR في 6 أبريل 1885.

تم افتتاح Meriden and Waterbury RR إلى Dublin St. ، Waterbury ، في عام 1888 تم الانتهاء من البناء من Dublin St. إلى وصلة New York و Waterbury في Waterbury في نفس العام. كانت نقطة الاتصال هذه ، بالقرب من منزل محرك Waterbury الحالي ، تُعرف باسم Meriden Jct. ولا يزال هذا الاتصال وقطعة قصيرة من السكة الحديدية شرق شارع دبلن قيد الاستخدام لخدمة شركة Scoville Manufacturing Co. وغيرها من الصناعات.

تم توحيد خطي السكك الحديدية في مايو 1888 وكانت الشركة الجديدة تُعرف باسم Meriden و Waterbury و Connecticut River RR. 1 سبتمبر 1892 ، تم تأجير هذا الطريق إلى N Y & amp N E لمدة 99 عامًا. بعد فترة وجيزة من حظر الرهن العقاري على MW & amp C R وتوقف New England RR ، كما تم استدعاء N Y & amp N E ، عن تشغيله. قام مشترو الشركة المحظورة بتأسيس شركة جديدة تم تأسيسها في عام 1898. قامت هذه الشركة بتأجير ممتلكاتهم إلى N Y و N H & amp H لمدة عام واحد ، وتم تجديد عقد الإيجار هذا حتى عام 1902 عندما تم عقد إيجار جديد لمدة 50 عامًا. تم تشغيل خط السكة الحديد مرة أخرى من Waterbury إلى Westfield ، Conn. باستخدام فرع برلين من تلك النقطة إلى Middletown. لم يتم استعادة المسار من ويستفيلد إلى كرومويل وأزيلت القضبان والعلاقات في عام 1904. تقوم القطارات الآن برحلتين ذهابًا وإيابًا في أيام الأسبوع بين ميدلتاون ووتربيري. تم تركيب خدمة الترولي بين East Meriden و Middletown في عام 1907 ويقوم القطار البخاري الآن برحلتين ذهابًا وإيابًا في أيام الأسبوع بين Meriden و Waterbury. في وقت لاحق تم قطع هذه الخدمة إلى رحلة واحدة ذهابًا وإيابًا.

كانت آخر خدمة قطار من Meriden إلى Waterbury في 24 يونيو 1917 ، بعد وقت قصير من بدء الحرب العالمية الأولى ، انخفض عدد الركاب إلى واحد في اليوم ، رجل يدعى السيد Kendricks ، الذي عمل في Scoville وكان يتنقل من Wallingford إلى Waterbury عبر Meriden و MW & amp CR لسنوات عديدة. أطلق ركلة مروعة عندما سمع أن الطريق كان سيتم التخلي عنه ، حتى أنه أخذ قضيته إلى واشنطن العاصمة ، ولكن في عام 1924 ، تم التخلي عن الطريق 1000 قدم غرب محطة ويست مين ستريت ، ميريدن إلى محطة إيست فارمز. ركضت عربات الترولي ، التي كانت تسير في الشارع من المحطة على طريق هارتفورد في ميريدن إلى إيست ميريدن (هايلاند) ومن هناك إلى ميدلتاون على MW & amp C R القديمة ، لبضع سنوات أخرى. تم تشغيل هذه السيارات كقطارات ، تعمل بجدول زمني من East Meriden (Highland إلى Westfield ومن هناك إلى Middletown بواسطة نظام الموظفين.

إم دبليو أند سي ميريدين ووتربيري وكون. ريفر
NA Naugatuck
NHN New Haven & amp Northampton
HNH Hartford & amp New Haven AL Air Line

The New HAVEN و MIDDLETOWN و WILLIMANTIC R.R.

تم افتتاح New Haven و Middletown و Willimantic RR أمام Willimantic ، حيث تم وضع آخر سكة حديدية يوم الجمعة ، 25 أبريل 1873. هذا بيان بسيط ، لكنه كان طريقًا صعبًا للبناء ، وفي هارتفورد ، عارضت اهتمامات القوارب البخارية بشدة لبناء جسر متحرك. في ذلك الوقت ، كان لولاية كونيتيكت مقران ، نيو هافن وهارتفورد ، وفي السنوات التي اجتمعت فيها الجمعية العامة في هارتفورد ، لم تتمكن السكك الحديدية من الحصول على أي امتيازات. تم التخطيط لإنشاء جسر معلق فوق Narrows جنوب Middletown ، ولكن تم التخلي عن الفكرة حيث كان يعتقد أن جسرًا من هذا النوع لا يمكن جعله قويًا بما يكفي لحمل قطار. كان هناك الكثير من النقاش ذهابًا وإيابًا ، ولكن في عام 1868 اجتمعت الجمعية العامة في نيو هافن وتم إصدار ميثاق لبناء الجسر المتحرك في موقعه الحالي.

وظيفة كبيرة أخرى كانت بناء Rapello و Lyman Viaducts ، شرق إيستهامبتون. كان جسر ليمان يبلغ طوله 1100 قدمًا وارتفاعه 137 قدمًا. تم بناء هذه الجسور على نطاق واسع (مثل العديد من دعامات الجسر) للسماح بمسارات مزدوجة. تم ملء هذه الجسور خلال عامي 1912 و 1913.

أثناء الحديث عن هذا الموضوع ، قد نذكر الجسر في نهر مودي ، على بعد حوالي ميلين جنوب محطة نورتفورد القديمة ، يوجد جسر للطريق السريع فوق نهر مودي وجسر للسكك الحديدية بزوايا قائمة فوق جسر الطريق السريع. جسر فوق جسر.

يُعرف معظمنا باسم New Haven و Middletown و Willimantic RR. ، والذي أصبح فيما بعد خط طيران بوسطن ونيويورك ، بالخط الجوي ، لأنه أقصر مسافة بين بوسطن ونيويورك.

تم تشغيل العديد من القطارات الشهيرة على هذا الطريق. قامت شركة Federal Express ، التي عُرفت لأول مرة باسم Washington Night Express ، بأول رحلة لها في الثامن من مايو عام 1876 ، وهي تسير من بوسطن إلى Willimantic عبر N Y & amp N E ومن هناك إلى نهر Harlem عبر الخط الجوي و New Haven. بعد ذلك بقليل ركضت عبر هارتفورد حتى 29 يناير 1893 عندما تم توجيهها عبر خط الشاطئ ، إلا عندما احترقت الباخرة ماريلاند ، التي نقلت القطار من نهر هارلم إلى جيرسي سيتي. تم توجيه القطار عبر N Y & amp N E إلى خط السكة الحديد الرابط غرب نهر هدسون وركض على هذا الطريق من 28 ديسمبر 1888 إلى 11 مايو 1890 عندما استؤنفت الخدمة عبر هارتفورد ونهر هارلم. باستثناء 1912 إلى 1917 ، بينما كان جسر Hell Gate Bridge قيد الإنشاء ، كان هذا القطار يركض فوق خط Shore منذ ذلك الحين.

خلال الفترة من 1912 إلى 1917 ، كان القطار يمر عبر ديفون ودانبري وطريق جسر بوكيبسي إلى مايبروك.

كان Federal واحدًا من أوائل القطارات المسماة في الولايات المتحدة.

استخدمت New England Limited التابعة لشركة N Y & amp N E هذا الطريق وفي 16 مارس 1891 ، خلف هذا القطار القطار الأبيض أو قطار الأشباح.

لا شك أنه كان هناك المزيد من الكتابات عن Ghost Train و Fall River Line Express أكثر من أي قطارات أخرى في البلاد. أدار المهندس جين بوتر القطار ، وفي رسالة نصت على أن طاقم القطار كان يرتدي قبعات وقفازات بيضاء. كان هذا القطار مشهدًا جميلًا ، خاصةً عندما أشرقت عليه الشمس وأيضًا في ليلة مقمرة. كان القطار شائعًا للغاية ، ولكن كان من الصعب الحفاظ على نظافته ، وشغل آخر مرة في 20 نوفمبر 1895.

لقد كتب الكثير عن جين بوتر مثل ما كتب عن كيسي جونز. قام جين برحلته الأخيرة في القطارين 45 و 56 ، ذهابًا وإيابًا من بوسطن إلى واتربري ، في 18 ديسمبر 1922.

خلفت شركة Air Line Limited قطار الشبح ، وهو أول قطار مدته خمس ساعات يمتد بين نيويورك وبوسطن. في وقت لاحق ، تم تصميم المحرك N Y & amp N E رقم 2 لهذا القطار. قالت المهندسة بوتر ، التي أدارت القطار ، إنها كانت عاملة فلين ، بناها شينيكتادي ، وأصبح المحرك نيو هافن 902 ، في وقت لاحق عام 1410. كانت ميدلتاون المحطة الوحيدة التي توقف القطار بين بوسطن ونيويورك وقيل أنه كان أطول سباق بدون توقف في البلاد في ذلك الوقت. جرفت المحركات المياه في أحواض الجنزير في روايتون وبوتنام وتم تجهيزها بمصباحين أماميين. أعطت صحف هارتفورد لنيو هافن رعباً مروعاً لأن القطار لم يتوقف عند هذا الحد. قال السيد بوتر إنه بسبب شعبيته المتزايدة أصبح ثقيلًا جدًا بالنسبة للدرجات على الخطوط الجوية وقام برحلته الأخيرة عبر هذا الطريق في 17 مايو 1902. تم توجيهه عبر خط الشاطئ وكان يُعرف باسم Knickerbocker.

كانت هذه آخر خدمة بين نيويورك وبوسطن عبر الخط الجوي. في وقت لاحق ، كان هناك قطار متجه إلى نيويورك من فيتشبرج ، والذي جاء عبر Worcester ، و Putnam ، و Willimantic ، عبر الخط الجوي إلى New Haven.

ركض قطار الأسماك الشهير Cannonball لفترة من الوقت فوق الخط الجوي. كان هذا القطار مصنوعًا من عربات الأسماك كل ليلة ، من بوسطن إلى نيويورك.

خلال الموسم ، كانت قطارات الخوخ تعمل عبر الخط الجوي. احتوت رسالة من السيد بيكهام على نسخ من الرسائل التالية:

& quot 9 أغسطس ، 1883. إشعار: ستبدأ قطارات الخوخ فوق قسم الخطوط الجوية العمل غدًا ، الجمعة ، وقد تكون متوقعة كل يوم. احترس جيدًا من الإشارات في القطارات العادية ولأيام الأحد الإضافية بدون إشارات.
O.M ، Shepard ، Supt. & quot

& quotO أكتوبر 6 ، 1883. إشعار: قد يكون من المتوقع وجود عدة قطارات إضافية في كلا الاتجاهين في قسم الخطوط الجوية بعد الساعة 9:00 صباحًا غدًا ، الأحد 7 أكتوبر.
O.M Shepard، Supt. & quot

هذا يعطي مثالا على العمل على Air Line في الأيام الخوالي. يقول السيد بيكهام إنه ، في بعض الأحيان أثناء عمل الوكيل والمشغل في ميدلفيلد من الساعة 7:20 صباحًا حتى 1:30 صباحًا في اليوم التالي. مرت ستة وعشرون قطارًا عبر ميدلفيلد خلال تلك الساعات. في الساعة 1:30 ، كان المرسل يقول & quot ؛ ليلة سعيدة ، أسرع للعودة. & quot ؛ لا أجر للعمل الإضافي في تلك الأيام.

خلال الحرب العالمية الأولى ، تم توجيه دولة ماين إكسبريس عبر الخط الجوي لتخفيف الازدحام على خط الشاطئ. تم توجيه العديد من القطارات عبر الخط الجوي عندما احترق جسر ليتل ريفر وأيضًا أثناء الفيضان في عام 1938 ومناسبات أخرى.

تم استخدام الخطوط الجوية بشكل جيد في مناسبة أخرى. خلال إعصار عام 1938 ، كانت المياه في نهر كونيتيكت على وشك الوصول إلى الجسر المتحرك. توقفت جميع حركة المرور على الطرق السريعة في بورتلاند بسبب ارتفاع منسوب المياه ، وفي هذا الوقت كان لدى سيدة في بورتلاند موعد مهم للغاية في مستشفى ميدلتاون. حدث أن كان هناك محرك وكابوس في بورتلاند ، لذا وضعوا السيدة في العربة وذهبوا بحذر عبر الجسر المتحرك إلى ميدلتاون ، السيدة التي وصلت إلى المستشفى في الوقت المناسب.

كانت ميدلتاون ، في بداية القرن ، مركزًا كبيرًا للسكك الحديدية. كان هناك 6 أو 8 مسارات مقيدة هناك ، وكان هناك حوالي 40 قطار ركاب داخل وخارج هناك كل يوم.

تم نقل العديد من حمولات السيارات من الأحجار المستخدمة في بناء واجهات الحجر البني التي سمعنا عنها من محاجر بورتلاند ، وكذلك العديد من السيارات المحملة بصخور الفخاخ من Reeds Gap ، والتي تم استخدامها لبناء الطرق السريعة التي تركب عليها الآن في سيارتك. في وقت من الأوقات ، كان هناك قسم مسار مزدوج على الخط الجوي من نقطة 0.71 ميلًا غرب بورتلاند إلى كوبالت.

رواية تاريخية رائعة كتبها مارغريت أليس بعنوان الجسر ، تعطي خلفية تاريخية مثيرة للاهتمام لبناء الخط الجوي والحجج المؤيدة والمعارضة فيما يتعلق ببناء الجسر المتحرك. يجب قراءة الكتاب من قبل جميع المهتمين بتاريخ خط سكة حديد الخطوط الجوية الشهير.

تم افتتاح سكك حديد كولشيستر (فرع كولشيستر) ، من كولشيستر إلى تورنرفيل ، والآن أمستون ، في 3 أغسطس 1877 ، وتم تأجيرها إلى خط السكك الحديدية في بوسطن ونيويورك.

تم منح سكة حديد بوسطن ونيويورك للخطوط الجوية إلى N Y و N H & amp H في 30 يناير 1907.

NEW HAVEN & amp ؛ جديد لندن سكة حديدية
طريق سكة حديد هارتفورد وكونيكتكت

تم افتتاح New Haven & amp New London RR ، المعروف لاحقًا باسم Shore Line Railway ، في عام 1852. وتم تأجيره إلى نيويورك ونيو هافن في عام 1870 وبنى خط السكة الحديد الأخير الجسر المتحرك فوق نهر كونيتيكت بعد فترة وجيزة. كان خط السكة الحديد هذا عبارة عن خط مسار واحد وتم تشغيل القطارات بالاتجاه الصحيح.

في عامي 1892 و 93 ، كان التتبع المزدوج لخط الشاطئ قيد المعالجة. تم بناء خط جديد تمامًا من Cedar Hill إلى East Haven ، بما في ذلك النفق بين Fair Haven و East Haven. قضت قطعة المسار الجديدة هذه على العديد من تقاطعات الطرق السريعة في الصف بين Cedar Hill و Fair Haven.

الشركة الوطنية للصناديق القابلة للطي. يعد المسار الجانبي في Cedar Hill جزءًا من Shore Line RR القديم. وجزء الخط الرئيسي القديم الذي يتصل بالخط الرئيسي الحالي في East Haven يقع في المسار الجانبي الصناعي من تلك النقطة إلى Fair Haven East. كانت محطة Cedar Hill القديمة تقف بين مسارات Shore Line ومسارات Hartford. يمكن رؤية العديد من بقايا الحوامل القديمة ، ولا تزال قائمة في العديد من الأماكن.

بعد الحصول على خطوط سكك حديد نيويورك وبروفيدنس وبوسطن وخطوط سكك حديد كولوني القديمة ، (السيطرة على الأخيرة تمنحهم الرابط الأخير المهم في بوسطن وبروفيدنس RR) ، يمكن الآن لمدينة نيويورك ، نيو هامبشاير & أمبير ح ، جمع الإيرادات عبر خطوطها الخاصة من نيو يورك إلى بوسطن.

تم الانتهاء من سكة حديد Hartford & amp Connecticut Valley ، التي كانت تسمى سابقًا وادي كونيتيكت ، من هارتفورد إلى سايبروك في عام 1871 وإلى سايبروك بوينت في عام 1872.

لسنوات عديدة ، كان هناك عمل جيد للركاب على هذا الخط ، حيث كان ثقيلًا للغاية خلال أشهر الصيف ، حيث كانت طريقة سريعة لشعب هارتفورد وميدلتاون للذهاب ذهابًا وإيابًا إلى المنتجعات الشاطئية. لكن السيارات تسببت في خسائرها ، وفي أواخر العشرينات تم التخلي عن خدمة الركاب. كان من السيئ للغاية رؤيتها تمضي ، لأنها كانت رحلة جميلة على طول هذا الطريق بجانب النهر.

تم تأجير H & amp C V إلى N Y و N H & amp H في عام 1887.

خط سكة حديد إنجلترا المركزي

خط سكة حديد مشهور آخر ، عُرف في السنوات اللاحقة باسم سكك حديد وسط نيو إنجلاند ، كان آخر خط سكة حديد في خطوط الإقليم الغربي تم الحصول عليه من قبل نيويورك ، نيو هامبشاير وأمبير هـ. وقد تم دمجه في الطريق الأكبر في 10 مايو 1927. درجاته كانت الأكثر انحدارًا من أي من خطوط السكك الحديدية عبر البلاد مع استثناء محتمل للصف بين West Cheshire و Summit على Meriden و Waterbury و Connecticut River RR. كانت قمة نورفولك أكثر من 1300 قدم فوق مستوى سطح البحر وكانت محطة نورفولك هي الأعلى ، حوالي 1200 قدم فوق مستوى سطح البحر ، في النظام بأكمله. على الرغم من هذه الدرجات القاسية ، فقد قام هذا الطريق بأعمال شحن كبيرة لسنوات عديدة كما أدار العديد من قطارات الركاب.

يُظهر الجدول الزمني لشركة Central New England و Western RR Co ، بتاريخ 30 يونيو ، 1890 ، 8 قطارات في أيام الأسبوع خارج هارتفورد. يُظهر أيضًا قطار Day Express مع سيارات بوفيه بولمان من بوسطن إلى هاريسبرج ، بنسلفانيا ، دون تغيير ، عبر طريق Poughkeepsie Bridge Route. غادر هذا القطار بوسطن في الساعة 8:00 صباحًا ، ووصل إلى هاريسبرج في الساعة 12:10 من تلك الليلة. كما يظهر قطارًا يغادر بوسطن الساعة 5:45 مساءً. إلى فيلادلفيا وبالتيمور وواشنطن ، مع بوفيه بولمان وسيارات نائمة ، تصل إلى واشنطن الساعة 11:20 صباحًا في اليوم التالي. ركضت هذه القطارات من بوسطن إلى نورثهامبتون عبر بوسطن وماين (وسط ماساتشوستس سابقًا RR) ومن هناك إلى Simsbury عبر N Y و N H & amp H ، ثم إلى Campbell Hall والطريق المتصل ، عبر C N E & amp W.

في وقت لاحق من التسعينيات ، عُرفت هذه السكة الحديدية باسم فيلادلفيا وريدينج ونيو إنجلاند RR. في صيف عام 1898 أصدروا كتابًا ممتعًا للغاية ، يتكون من أكثر من 175 صفحة ، يعرض العديد من الصور الجميلة للمناظر الطبيعية الرائعة التي لوحظ هذا الطريق.

كان هناك أيضًا من خلال خدمة الركاب بين Winsted ونيويورك عبر Millerton و Harlem Railroad. لابد أن C N E حظيت بحظ أفضل من N Y & amp N E عندما يتعلق الأمر بترتيب الخدمة من خلال Harlem من Brewster إلى New York.

كان بناء جسر بوكيبسي أحد أروع الأعمال الهندسية في تلك الفترة. لقد أعطت ، حتى وقت اكتمال جسر بوابة الجحيم ، خط السكك الحديدية الوحيد الذي يصل إلى الوصلات الغربية.في الوقت الحاضر ، يتم نقل آلاف الأطنان من البضائع يوميًا عبر هذا الجسر. تم تتبعه بشكل مزدوج حوالي عام 1917 أو 18 ، وبعد ذلك ، عندما تم تعزيز الجسر بسبب استخدام محركات أثقل ، كانت المسارات هزيلة.

كان أول قطار فوق جسر بوكيبسي في 29 ديسمبر 1888. تم نقله بالمحرك رقم 10. ونتساءل عما سيقوله الناس في ذلك التاريخ إذا كان بإمكانهم رؤية القطارات الكبيرة التي تعبر هذا الجسر اليوم.

في Millerton و Boston Corners ، عندما أرادت قطارات خطوط السكك الحديدية N D & amp C و C N E عبور Harlem RR. كانت بوابة كبيرة تتأرجح عبر مسارهم. كان على جميع قطارات Harlem RR التوقف عند هذه النقاط & quot؛ معرفة أي شيء & quot. كان هذا الترتيب ساري المفعول لعدد من السنوات بعد توقف الخدمة المنتظمة على سكة حديد N D & amp C و C N E القديمة. في أحد الصيف ، قامت روبن ببناء عش وفقست صغارها على البوابة في بوسطن كورنرز ولم تشعر بالقلق عند استخدام البوابة.

وفيما يلي أجزاء هذه الخطوط الحديدية القديمة التي لا تزال تعمل:
Maybrook إلى Hopewell و Beacon و Hopewell و Hartford و Griffins و Canaan و Lakeville. تم التخلي عن كل ما تبقى من خطوط السكك الحديدية الشهيرة هذه ، ولكن ذكرى رجال السكك الحديدية بنسبة 100٪ الذين عملوا عليها لن تُنسى أبدًا.

كان هناك جزءان آخران من Lines West مهجوران ، والذي كان يجب ذكرهما من قبل. فرع برلين بين برلين وبرلين الشرقية والخط الفاصل بين ستيبني وشمال بريدجبورت على قطار هوساتونيك القديم.

عندما تم تزويد فرع Middletown-Berlin بالكهرباء لأول مرة ، تم تسليم العملية إلى شركة Connecticut ، ولكن لاحقًا تم وضع نوع أكبر من السيارات في الخدمة وتم إعادة العملية إلى خط السكة الحديد.

إلى جانب العربات التي كانت تسير على خط السكة الحديد من Westfield إلى East Meriden ، كما قيل ، ركضت أيضًا بين Middletown و Cromwell على Valley Main Line وتم تشغيلها بواسطة نظام الموظفين. جاءت سيارات بورتلاند عبر جسر الطريق السريع القديم ، وتلقت إشارة متابعة على إشارة قزم ، وركضت في الوادي ، وعبرت الخط الجوي ثم ركضت في الشارع إلى الشارع الرئيسي ، ميدلتاون. كان لديهم أفضل نظام ترولي في أي مدينة في الولاية.

ركضت عربات الترولي أيضًا على الخط الرئيسي من Burnside Jct. إلى فيرنون وروكفيل وعلى فرع نورويتش من تافتس إلى سنترال فيليدج. بين هذه النقاط ، تم تشغيل السيارات كقطارات منتظمة وذكر الجدول الزمني: قطارات الركاب الكهربائية المتأخرة 30 دقيقة أو أكثر ستفقد كلاً من الوقت الصحيح والجدول الزمني.

كان الجزء الأخير من خط السكة الحديد الذي تم تزويده بالكهرباء هو الخط الفاصل بين جنوب نورواك ودانبري. كان أول قطار كهربائي إلى دانبري عبارة عن & quotMutt & quot رقم 4089 ، 29 يونيو 1925 ، كان المحرك الأول هو 074. بدأت الخدمة الكهربائية المنتظمة بين جنوب نورواك ودانبري في 6 يوليو 1925 ، مع التخلص من المحركات البخارية بين تلك النقاط باستثناء من قفص الاتهام المحلي وقطار الأسلاك.

في عام 1913 ، تم إنشاء خط سكة حديد من سبرينغفيلد ، ماساتشوستس إلى بوندسفيل ، ماساتشوستس ، في بوسطن وماين. كان سبب بناء هذا الطريق هو تشغيل القطارات في نورث ستيشن ، بوسطن ، بحيث لا يضطر الركاب الذين يسافرون إلى نقاط خارج بوسطن على B & M إلى الانتقال من المحطات الجنوبية إلى الشمالية في بوسطن. لسبب ما ، لم يتم تشغيل القطارات على هذا الطريق. كان يُعرف باسم طريق هامبدن أو بوندسفيل.

يبدو أن الكثير من الناس يخلطون بين هذا الطريق وطريق Palmer-Providence الذي كان قيد الإنشاء في هذا الوقت تقريبًا بواسطة Grand Trunk RR. كان هذا مشروعًا منفصلاً وليس له علاقة بطريق هامبدن. يمكن رؤية العديد من دعائم الجسور والعبوات في جنوب نيو إنجلاند RR ، والتي لم تكتمل أبدًا ، في المنطقة المجاورة لشمال غرب رود آيلاند وعلى طول طريق N Y & amp N E القديم بين بلاكستون وشرق دوغلاس.

نيويورك ، نيو هافن وهارتفورد ، حرف واحد فقط ، وهو بلا شك الأفضل في البلاد ، صممه السيد C. T. Hempstead ، الذي كان وكيل الركاب العام في ذلك الوقت. لقد رسمها ذات صباح أثناء توجهه إلى العمل. لقد طبعها واستخدمت منذ ذلك الحين ونأمل أن تكون كذلك دائمًا.

حسنًا ، كان هناك العديد من التغييرات على خط السكة الحديد في الخمسين أو الستين عامًا الماضية ، والتي تعود إلى فترة ترجع إلى ماضي ذاكرتنا عن السكك الحديدية. تذكر السيارة الأكثر شعبية على خط السكة الحديد ، PAY CAR؟ في يوم الدفع ، ستلتقي بالعديد من الإخوة وتحصل على القيل والقال من جميع أنحاء الطريق ، والعديد من المسارات السريعة التي تم إجراؤها والقطارات الثقيلة التي تم نقلها. في أكتوبر 1927 ، بدأت الشركة في الدفع بشيك ولم تعد سيارة الدفع القديمة موجودة.

كم عدد الأشخاص الذين يتذكرون متى تم استخدام ضوء أبيض لإشارة متابعة (واضحة)؟ تم تغيير هذا إلى اللون الأخضر حوالي عام 1899 كإجراء أمان.

في أوائل القرن العشرين ، تم تغيير جميع المحطات الموجودة على خطوط المسار الفردي في جميع أنحاء النظام التي كان بها شرق أو شمال أو جنوب أو غرب كجزء من أسمائها ، على سبيل المثال ، تم تغيير جنوب كينت إلى ليلي ليد ، وفيما بعد تم تغيير وودرو نورث كينت تغيرت إلى فلاندرز ، إلخ.

تذكر عندما كانت قطارات Naugatuck مطلوبة لتفجير واحدة طويلة وسورتين وصافرة طويلة في برج River Road غرب الجسر المتحرك في Naugatuck Jct. والجسر القديم المغطى في ديربي جي سي تي. على طريق شيلتون. كما توضح المؤشرات الموجودة في الكابو رقم أو رمز القطار ، أو رقم المحرك إذا كان إضافيًا؟ وعندما تم استخدام الأعلام الخضراء نهارًا للعلامات ، والأضواء الخضراء تظهر باللون الأخضر في المقدمة و. الجانب في مصابيح التحديد في الليل ، وكذلك لوحات الوقت (الساعات الهولندية)؟

ذهب الكثير من الأشياء ونسيت في الغالب.

عدد غير قليل من قطارات الشحن تحمل أسماء غير رسمية. Dark Secret ، و Dogo ، و Dutch Owl ، و Dingbat ، و Brick Extra ، و Hog Train ، و Rawhide ، و Hotfoot ، و Midnight Horror ، وتلك التي تحمل اسمًا أكثر بهجة ، Moonlight ، Merry Go Round ، Hot Shot. على هارتفورد ، كانال ، ناوجي وبيركشاير هناك البيير وغيرها الكثير.

لقد كنا محظوظين جدًا لسنوات عديدة في وجود مسؤولين تشغيل جيدين للعمل تحت إشرافهم كما يمكن العثور عليه في أي مكان في البلاد. لقد شقوا طريقهم من الرتب وهم يعرفون اللعبة تمامًا. لقد كان من دواعي سروري العمل مع الرجال في جميع فئات الخدمة لمدة 50 عامًا ، وفي النظر إلى كل هذه السنوات ، ندرك أنه سيكون من المستحيل العثور على مجموعة أفضل من الرجال ، إذا نظرت في جميع أنحاء العالم. يجب علينا أيضًا أن نثني على فتيات الهاتف المرتبطات بالسكك الحديدية على المجاملات الغرامة وغير العادية التي أظهرنها في التعامل مع المكالمات.

كما يمكننا أن نبدأ في رؤية أضواء Great Terminal ، فإنه يسعدنا كثيرًا أن نتعرف على هؤلاء الأشخاص الحقيقيين ونعمل معهم.


شاهد الفيديو: تاريخ بريطانيا