هنري فارمان

هنري فارمان


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ولد هنري فارمان عام 1874. قام مع شقيقه موريس فارمان بأول رحلة له على متن طائرة عام 1908. وحلقت الطائرة التي بنوها في العام التالي مسافة قياسية بلغت 160 كيلومترًا (100 ميل). بعد أربع سنوات ، بدأ الشقيقان شركة طيران خاصة بهما في بولوني سور سين.

كانت طائرتان من طائرات الشركة ، وهما Farman MF-7 و Farman MF-II ، من أشهر طائرات الحلفاء الاستطلاعية خلال المراحل الأولى من الحرب العالمية الأولى. وشملت الطائرات الأخرى التي تم إنتاجها خلال هذه الفترة Farman HF-20 و Farman F-40 و Farman F-50. في عام 1917 ، قام الأخوان فارمان ببناء أول طائرة مسافات طويلة ، وهي جالوت. توفي هنري فارمان عام 1958.

من 26 أبريل إلى 6 مايو 1917 ، شارك كابتن بول في 26 معركة دمر خلالها 11 طائرة معادية ، وأسقط طائرتين عن السيطرة وأجبر عدة آخرين على الهبوط. طار بمفرده ، في إحدى المرات قاتل ستة آلات معادية ، حارب خمس مرات ومرة ​​أربع. عندما كان يقود طائرتين بريطانيتين أخريين ، هاجم تشكيلًا معاديًا مكونًا من ثمانية - في كل من هذه المناسبات أسقط طائرة معادية واحدة على الأقل ، وتعرضت طائرته عدة مرات لأضرار بالغة. عند عودته بطائرة متضررة ، كان عليه دائمًا منعه من الخروج فورًا في طائرة أخرى.


التعليم

ولد لأبوين إنجليزيين ميسورين - كان والده مراسلًا لإحدى الصحف الإنجليزية في باريس - بدأ فارمان التدريب كفنان ، لكنه سرعان ما أصبح مهتمًا بأحدث التطورات التكنولوجية والرياضة.

لذلك شارك في البداية في سباقات الدراجات وأصبح بطلًا فرنسيًا. في عام 1893 ذهب مع إدوار دي بيرودل في جولة بالدراجة من باريس إلى مدريد ثم نشر بيرودل الكتاب. فيلو! تورو! باريس-مدريد à bicyclette في عام 1893 ، والتي ساهم فيها فارمان بالرسومات. مع ظهور سباقات السيارات في مطلع القرن العشرين ، بدأ حياته المهنية كسائق سباقات ، في البداية في Panhard & amp Levassor. انتقل لاحقًا إلى سيارة رينو. بالنسبة لبانهارد ، أنهى السباق ، على سبيل المثال في عام 1902 عندما استمر أكثر من ثلاثة أيام في سباق باريس-فيينا خلف مارسيل رينو في المركز الثاني وفي عام 1903 كأس جوردون بينيت في أيرلندا آثي في ​​المركز الثالث. في عامي 1907 و 1908 دخل سباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، لكنه لم يستطع تحقيق أي نتائج جديرة بالذكر.

رائد ورجل أعمال في مجال الطيران

حادثة تحول فارمان الآن إلى الطائرة واستحوذ عليها في عام 1907 كواحد من أوائل العملاء Voisin - طائرة بمحرك للمصمم Gabriel Voisin. نظرًا لأن الأخوين Voisin anbrachten كان اسم المالك مرئيًا بوضوح على الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، فإن هذه الآلة كانت باسم Voisin-Farman I.

بدأ فارمان وشقيقه موريس على الفور في تعديل هذه الآلة. في 26 أكتوبر 1907 ، حقق الرقم القياسي العالمي في السرعة للطائرات البرية بمعدل 52.7 كم / ساعة في هذه الطائرة في مطار إيسي ليه مولينو.

في 13 يناير 1908 ، نجح هنري فارمان أيضًا في أول رحلة طيران تعمل بالطاقة في العالم على مسافة كيلومتر واحد في إيسي ليه مولينو. لهذا الإنجاز ، حصل على جائزة Grand Prix d'Aviation التي منحها 50،000 فرنك. في السنوات التالية ، تمكن من زيادة مسافة الطيران إلى 24.125 كم.

كان فارمان أيضًا هو من حمل أول راكب في العالم على متن طائرة في 29 مارس 1908: ليون ديلاجرانج. في ذكرى هذا الإنجاز الرائد ، يحمل فارمان نوناتاك في القطب الجنوبي اسمه. في عام 1908 ، أدار فارمان مدرسة طيران في بوك بالقرب من فرساي. في 30 أكتوبر 1908 ، طار فارمان 27 كيلومترًا من شالون إلى ريمس في 20 دقيقة. تم الإبلاغ عن هذه الرحلة بواسطة Scientific American كأول رحلة برية أوروبية (انظر الصورة).

بعد نزاع مع غابرييل فويسان ، طور وبنى فرمان 3 في عام 1909 ، أول رحلة في 6 أبريل 1909. بهذه الآلة المجهزة بالجنيحات ، فاز بالعديد من الجوائز في أسبوع الرحلة 1909 في ريمس.

في منتصف تشرين الثاني (نوفمبر) 1910 ، قام (على الأرجح الأول) بإنشاء خط نقل الركاب بالطائرات بين بوك ، حيث كانت ورش العمل الخاصة به ، وإيتامبيس ، حيث كان مطاره. مسافة 40 كم تميزت بالأعلام.

في عام 1912 أسس شركة لتصنيع الطائرات في بولون بيلانكور مع إخوته موريس ، الذين سبق لهم تصميم الطائرات في بوك وريتشارد. هناك أنتجوا أولاً الطائرات ذات السطحين المميزين مع مراوح الضغط ، والتي كانت تستخدم أساسًا للأغراض العسكرية ورحلات التدريب.

شاركت طائرات فارمان في جانب الحلفاء في الحرب العالمية الأولى كآلات استطلاع ومراقبة. أشهر الممثلين هم Farman MF7 و Farman MF11. كان المقصود من MF7 أن تكون طائرة استطلاع ، بينما كانت MF11 طائرة مقاتلة خفيفة ولقبت بـ شورثورن . كان كلا الطرازين عبارة عن طائرتين ذات مقعدين.

تم إعادة تصميم النموذج الأولي للقاذفة FF.60 من عام 1918 ، وهو تطور إضافي للقاذفات التي بناها فارمان في بولون بيلانكور ، إلى طائرة ركاب في نهاية الحرب عن طريق تغيير هيكل الطائرة. كانت الطائرة التي تسمى فارمان إف 60 "جالوت" رحلتها الأولى في يناير 1919. من 8 فبراير 1919 ، تم تأسيسها حديثًا Lignes Aériennes Farman أقامت أول اتصال دولي مجدول على الطريق من توسوس لو نوبل بالقرب من باريس إلى محطة كينلي للقوات الجوية الملكية بالقرب من لندن. حطمت طائرة Farman F.60 ذات المحركين العديد من سجلات الطيران وأصبحت علامة فارقة في الطيران المدني الفرنسي في ذلك الوقت وفي أجزاء كبيرة من أوروبا. أول شركة طيران فرنسية مجدولة Lignes Aériennes Farman ذهب في وقت لاحق إلى الخطوط الجوية الفرنسية.

في عام 1919 ، حصل هنري فارمان على لقب فارس من وسام جوقة الشرف لخدماته للطيران الفرنسي.

في عام 1937 ، بعد عام من تأميم صناعة الطيران الفرنسية ، بما في ذلك شركته ، انسحب فارمان من تجارة الطائرات. تواصل الشركة العمل تحت اسم SNCAC ( Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre ). حتى الاستيلاء ، كانت الآلات تحمل أسماء Farmans أمام تسمية النوع.


هنري فارمان - التاريخ

تصاميم Aileron من Santos-Dumont & Farman

    تاريخك في الجنيح يحذف ألبرتو سانتوس دومون الذي كان لديه جنيحات على طائرته قبل فارمان.
    - سؤال من إليزابيث واوجمان


استخدم تصميم Aileron بواسطة Henri Farman في Farman III

طور العديد من رواد الطائرات الآخرين أنماطًا مختلفة من الجنيحات المنفصلة عن الأجنحة. كان ألبيرتو سانتوس دومون أحد الأمثلة على ذلك. يمكنك رؤية مفهوم الجنيح الأصلي لسانتوس دومونت في الصورة التالية لطائرته الأولى ، 14-bis. الجنيحات هي الأسطح الكبيرة المسطحة الشبيهة بالمجداف الواقعة بين أجنحة طائرته.


مفهوم Aileron المعتمد من قبل Alberto Santos-Dumont في 14-bis

يركز المقال على تصميم فارمان لأنه كان أول من طور أسلوب الجنيحات التي لا يزال مصنعو الطائرات يستخدمونها. ومن هنا جاء الاقتباس ، "أول مثال معروف للجنيح الحديث لم يمض وقت طويل ، ومع ذلك ، فقد صممه ما لا يقل عن هنري فارمان المذكور أعلاه." تم التخلي عن الجنيحات التي استخدمها Santos-Dumont والمفاهيم الأخرى التي طورها الأخوان Wright و Glenn Curtiss لصالح تقنية Farman المستخدمة في جميع الطائرات منذ حوالي عام 1915.
- إجابة جو يون، 29 يناير 2006


(1912-1915) هنري فارمان ذات السطحين

في عام 1912 ، بمساعدة خبراء فرنسيين ، استلمت اليونان طائراتها الأربع الأولى لتشكيل قوة جوية. كانت طائرات فرمان ثنائية السطح فرنسية الصنع من طراز هنري فارمان ذات السطحين واسمها "دايدالوس" وهنري فارمان 20 وموريس فارمان هيدرافيون وموريس فارمان ذات السطحين. وكان رئيس الوزراء الفثيريوس فينيزيلوس قد صرح في وقت سابق من ذلك العام أن "الطائرة هي السلاح المناسب للدول الأضعف. الطبيعة المغامرة لليونانيين ستجعلها سلاحًا لامعًا وفي المستقبل ستؤدي خدمة yeoman إلى القوات المسلحة اليونانية." . تم تمويل شراء الطائرات الأربع بشكل كبير من خلال تبرع الشاعر ماتسوكيس.

كان ديميتريوس كامبيروس ضابط مدفعية من أوائل الطيارين اليونانيين. في يونيو 1912 ، قام بتحويل سيارته هنري فارمان إلى طائرة مائية ووصلت سرعتها إلى 110 كم / ساعة ، مسجلاً رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا. بعد الحرب العالمية الأولى ، عمل لفترة وجيزة كمدرب رئيسي لأكاديمية القوات الجوية اليونانية ("مدرسة إيكاروس"). مات من البرد والجوع خلال المجاعة الكبرى عام 1942.
الاسم المستعار Trelokamperos (Crazy Kamperos) الذي حصل عليه بسبب تحليقه الجريء يعيش في اللغة اليونانية اليوم.

يُظهر البريد الفرنسي حسب الطلب أدناه Kamperos ("Campères" بالفرنسية). تقول الرسالة: "هبطت طائرة هنري فرمان ذات السطحين بقيادة الملازم كامبيروس من الجيش اليوناني في شامبين في الأول من مايو عام 1912".

التاريخ التشغيلي
كانون الأول (ديسمبر) 1911 - تم اختيارهم من قائمة تضم 60 متقدمًا ، وأول الضباط اليونانيين الذين تم تدريبهم كطيارين هم ديميتريوس كامبيروس (الملازم الأول ، المدفعية) ، وميشاليس موتوسيس (الملازم الأول) ، وكريستوس أداميديس (الملازم الثاني ، سلاح الفرسان). يقام التدريب في مدرسة الطيران للأخوة فارمان في إتامبس ، فرنسا.
أبريل 1912 - تمت إضافة ثلاثة آخرين لوكاس بابالوكاس (الملازم الأول ، مشاة) ، ماركوس دراكوس (الملازم الأول ، مدفعية) ، بانوتسوس نوتاراس (الملازم الثاني ، سلاح الفرسان).
9 أبريل 1912 - وصول أول أربع طائرات إلى ميناء بيريوس داخل صناديق خشبية.
أوائل مايو 1912 - بعد التخرج ، وصل ديميتريس كامبيروس إلى اليونان مع الميكانيكي الفرنسي أ. شوفو. يتم تجميع الطائرات داخل حديقة حيوان باليو فاليرو.
13 مايو 1912 - تقلع Kamperos وتطير لبضع دقائق. هذه أول رحلة عسكرية في اليونان. لاحظ أن Emmanouil Argyropoulos قد أجرى بالفعل أول رحلة مدنية أمام آلاف المتفرجين في 8 فبراير 1912.
27 مايو 1912 - حفل رسمي وتعميد الطائرات من قبل فينيزيلوس باسم "ديدالوس" ، "إيتوس" ، "غيبس" ، "إيراكس". تجمع حشد كبير لرؤيتهم.
يونيو 1912 - بعد أن حوّل هنري فارمان سيارته إلى طائرة مائية ، حطم Kamperos الرقم القياسي العالمي للسرعة الجوية ، حيث وصل إلى 110 كم / ساعة.
سبتمبر 1912 - تم استدعاء جميع المتدربين للعودة من إتامبس إلى اليونان للمشاركة في حرب البلقان الأولى ضد الإمبراطورية العثمانية.
5 أكتوبر 1912 - في أول عملية جوية يونانية على الإطلاق ، أقلع Kamperos من مطار Larisa الجديد ، وحلّق فوق الحدود في منطقة "Skompia" ويعود للإبلاغ عن موقع العدو.
17 أكتوبر 1912 - الأمير قسطنطين يرسل برقية يطلب فيها من كامبيروس القيام برحلات استطلاعية فوق مواقع العدو في كوزاني. عند هبوط اضطراري بالقرب من كوزاني بسبب عطل ميكانيكي ، أصيب كل من كامبيروس وتشوفو.

تحديد
هنري فارمان ذات السطحين "دايدالوس"
طاقم العمل: 1
طول: 12 م (39 قدمًا 4 & # 189 بوصة)
جناحيها: 10 م (33 قدم 9 & # 190 بوصة)
ارتفاع: 3.5 م (11 قدم 6 بوصات)
جناح الطائرة: 40 م & # 178 (430.56 قدمًا & # 178)
الوزن الإجمالي: 550 كجم (1213 رطلاً)
محطة توليد الكهرباء: 1 & # 215 Gnome et Rhône محرك دوار 7 أسطوانات ، 37 كيلو واط (50 حصان)
الأعلى. سرعة: 60 كم / س

للاعبين ومصممي الألعاب
يمكن استخدام طائرة هنري فارمان بشكل واقعي للاستطلاع فقط.

للموديلات
يعتمد الملف الشخصي أدناه على نسخة طبق الأصل من Daedalus عند مدخل متحف الحرب الوطني في أثينا.


هنري * فارمان

هنري فارمان (26 مايو 1874 & # x2013 17 يوليو 1958) [1] كان مصممًا ومصنعًا للطائرات الأنجلو-فرنسيًا مع شقيقه موريس فارمان. كانت عائلته بريطانية وحصل على الجنسية الفرنسية عام 1937. [1]

ولد في باريس ، فرنسا ، وأطلق عليه اسم هنري ، وكان ابن مراسل صحيفة بريطانية ثري يعمل هناك وزوجته الفرنسية. تدرب فارمان كرسام في & # x00c9cole des Beaux Arts ، لكنه سرعان ما أصبح مهووسًا بالاختراعات الميكانيكية الجديدة التي ظهرت بسرعة في نهاية القرن التاسع عشر. نظرًا لأن عائلته كانت تمتلك المال ، فقد كان قادرًا على متابعة هذا الاهتمام كرياضي هاوٍ. في تسعينيات القرن التاسع عشر أصبح راكبًا للبطولات ، وفي مطلع القرن اكتشف سباقات السيارات ، حيث تنافس على رينو في كأس جوردون بينيت.

فارمان يقوم بأول رحلة طيران عبر البلاد بطائرة عندما بدأ الأخوان فوازين أعمالهم في بناء الطائرات في عام 1907 ، كان فارمان من أوائل عملائهم ، حيث طلب نسخة من الطائرة التي تم تصنيعها من أجل ليون ديلاجرانج. استخدم هذه الطائرة ، Voisin 1907 ذات السطحين لوضع العديد من الأرقام القياسية الرسمية لكل من المسافة والمدة. يتضمن ذلك أول من حلّق في حلبة كاملة طولها كيلومتر واحد (13 يناير 1908 ، وفاز بجائزة الطيران الكبرى بقيمة 50000 فرنك التي قدمها هنري دويتش دي لا مورث [2] [3] ٪ 29 و 2 كيلومتر (21 مارس 1908 [4 ]) .تذكر بعض المصادر أنه في 29 مارس ، أصبح أول من نقل راكبًا في الهواء ، [4] ليون ديلاجرانج. [5] (ومع ذلك ، يعتقد آخرون أن السجل يخص ويلبر رايت والراكب تشارلز فورناس في 14 مايو من نفس العام. [8]

في عام 1909 ، افتتح مدرسة للطيران في Ch & # x00e2lons-sur-Marne حيث كان جورج بيرترام كوكبيرن أول تلميذ. في العام نفسه ، حقق المزيد من الرحلات الجوية التي تحطمت الرقم القياسي لمسافة 180 كيلومترًا في ما يزيد قليلاً عن 3 ساعات (في ريمس في 27 أغسطس) و 232 كيلومترًا في 4 ساعات و 17 دقيقة و 53 ثانية (في Mourmelon-le-Grand في 3 نوفمبر).

في نهاية عام 1909 ، اختلف فارمان مع غابرييل فويسين لأن فوازين باع طائرة تم بناؤها وفقًا لمواصفات فارمان إلى شركة جي تي سي. Moore-Brabazon ، وبدأ في تصنيع الطائرات حسب تصميمه الخاص. أولها ، Farman III ، حقق نجاحًا فوريًا وتم تقليده على نطاق واسع.

بالشراكة مع شقيقيه موريس وريتشارد (ديك) ، قام ببناء مصنع تصنيع طائرات ناجح للغاية ومبتكر. تم استخدام نموذجهم لعام 1914 على نطاق واسع لمراقبة المدفعية والاستطلاع خلال الحرب العالمية الأولى. كانت شركة Goliath التابعة لشركة Farman Aircraft أول طائرة ركاب لمسافات طويلة ، حيث بدأت رحلات منتظمة بين باريس ولندن (مطار كرويدون) في 8 فبراير 1919.

تم تعيينه شيفاليير من شركة L & # x00e9gion d'honneur الفرنسية (بالفرنسية: & quot Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre. [1]

حصل هنري فارمان على الجنسية الفرنسية عام 1937.

توفي في باريس ودفن في Cimeti & # x00e8re de Passy في باريس

ملاحظة فردية

Coureur cycliste، motocycliste et automobile، parcourut un kilom & # x00e8tre en circuit ferm & # x00e9 & # x00e0 Issy 1908، fit le premier vol avec passagers 1908، le premier vol de ville & # x00e0 ville entre Bouy et Reims 1908، battit les records de vitesse et d'altitude 1910، fonda la premi & # x00e8re & # x00e9cole de pilotage sans visibilit & # x00e9 & # x00e0 Toussu-le-Noble 1911، une des premi & # x00e8res compagnie de transport de passagers 1919، et une Entreprise de builduction d ' avions et d'hydravions de tous types. * المرجع: Geneanet Genealogy - SmartCopy: 30 تموز (يوليو) 2017 ، الساعة 14:50:45 بالتوقيت العالمي المنسق

حول Henri * Farman (Français)

هنري فارمان، n & # x00e9 Henry Farman le 26 mai 1874 & # x00e0 Paris o & # x00f9 il est mort le 18 ao & # x00fbt 1958، est un aviateur fran & # x00e7ais constructeur d'automobile1.

Issu d'un p & # x00e8re anglais (developer pour un journal britannique) et d'une m & # x00e8re fran & # x00e7aise install & # x00e9s & # x00e0 Paris، Henri Farman، tr & # x00e8s jeune، se passionne pour le cyclisme، l'automobile et l'aviation avec son fr & # x00e8re موريس فارمان. Il & # x00e9tudie & # x00e0 l '& # x00c9cole des beaux-arts.

Curieusement، bien que n & # x00e9s & # x00e0 Paris، les trois fr & # x00e8res Richard dit Dick، Henry et Maurice Farman ne figurent pas dans les Tables d & # x00e9cennales ni dans les registres de l '& # x00e9tat-civil parisien، leur p & # x00e8re les ayant juste d & # x00e9clar & # x00e9s au consulat de Grande-Bretagne.

Henri Farman هو بطل de cyclisme في 1892: 1er de la course Paris - Clermont-Ferrand و بطل فرنسا de demi-fond. En juin 1893، il effectue le trajet Paris-Madrid avec & # x00c9douard de Perrodil2 sur des bicyclettes Gladiator. Henri Farman r & # x00e9alise les dessins du livre de Perrodil qui تتعلق بمآثر المآثر 3.

Il fait ensuite des course de tandem avec son fr & # x00e8re Maurice.

بالطبع السيارات

Se tournant ensuite vs les sports m & # x00e9caniques، Henri Farman remporte la course Paris-Pau sur Darracq en 1902. En 1903، il مشارك & # x00e0 la course automobile Paris-Madrid et & # x00e0 la coupe Gordon Bennett sur Panhard-Levassor. Il finit aussi cinqui & # x00e8me du Paris-Berlin en 19014،5 toujours sur Panhard، quatri & # x00e8me du Paris-Arras en 1902 (remport & # x00e9 par Maurice) puis deuxi & # x00e8me la m & # x00eame ann & # x00e9e du Paris-Berlin ( cinqui & # x00e8me Maurice) ، وآخرون حصلوا على Le Meilleur temps au tour lors des premi & # x00e8res & # x00c9liminatoires Fran & # x00e7aises de la Coupe Internationale en 1904 sur une Panhard 70، finissant la m & # x00eame ann & # x00e # x00 septi Ardennes، et remportant en sus dans sa carri & # x00e8re la course Paris-Roubaix.

En 1905 ، il est victime d'un tr & # x00e8s gravity lors des & # x00e9liminatoires de la coupe Gordon Bennett ، et il met alors un terme & # x00e0 la comp & # x00e9tition automobile (plong & # x00e9e dans le ravin de Sayat).

Le 26 octobre 1907، il d & # x00e9tient le Record de vitesse a & # x00e9rien & # x00e0 Issy-les-Moulineaux، sur un Voisin-Farman I (& # x00e0 52،7 km / h de moyenne).

Le 30 d & # x00e9cembre 1907، Farman parvient & # x00e0 couvrir la Distance d'un kilom & # x00e8tre en a & # x00e9roplane، avec cela dit des petits Contacts avec le sol6.

Le 13 janvier 1908، alors qu'il s'appelle toujours Henry Farman، il Effectue au-dessus du terrain d'Issy-les-Moulineaux & # x00e0 bord d'un biplan Voisin، utilisant un moteur V8 Antoinette de 50 ch، le رئيس الوزراء المجلد في الدائرة ferm & # x00e9 d'un kilom & # x00e8tre، d'une dur & # x00e9e de 1 minutes et 28 secondes. Il remporte ainsi le prix Archdeacon-Deutsch de la Meurthe. Le 21 mars 1908، Henry Farman va parvenir & # x00e0 r & # x00e9aliser un vol de plus de 2 kilom & # x00e8tres (المسافة officielle de 20004 m & # x00e8tres 80، en 3 minutes et 31 secondes) dans le ciel d'Issy-les -Moulineaux، pilotant un appareil Voisin de 50 chevaux: le 1 Bis.

Quelques Mois plus tard، le 8 juillet 1908، alors qu'il est en tourn & # x00e9e aux & # x00c9tats-Unis، il Invente le mot & # x00ab aileron & # x00bb، baptisant de ce nom les volets Dis & # x00e9s en bout d 'aile des avions qui sont pr & # x00e9sent & # x00e9s. De retour en France، il Signe le 30 octobre 1908 & # x00e0 bord d'un a & # x00e9roplane Voisin le Premier voyage a & # x00e9rien & # x2014 dit aussi le & # x00ab premier vol de ville & # x00e0 ville & # x00bb & # x2014 de l'histoire mondiale de l'aviation، r & # x00e9alis & # x00e9 entre le petit village marnais de Bouy - d & # x00e9collant des hangars qu'il avait au Camp de Ch & # x00e2lons - et Reims sur une Distance de 27 kilomtres & # x00e . أداء Au lendemain de cette، Le 31 Octobre 1908، il s'adjuge le prix de hauteur au camp de Ch & # x00e2lons en parvenant & # x00e0 passer au-dessus d'un pyl & # x00f4ne de 25 m & # x00e8tres de haut، volant & # x00e0 30 m & # x00e8tres d'altitude، et remporte ainsi 2500 francs en esp & # x00e8ces10. Quelques mois plus tard ، il s'illustre au cours de la premi & # x00e8re Grande Semaine d & # x2019Aviation de la Champagne organis & # x00e9e & # x00e0 Reims & # x2014 & # x00e0 l'emplacement de l'actuelle Base a & # x00e9rienne - الشمبانيا & # x2014 du 22 au 29 ao & # x00fbt 1909، remportant l '& # x00e9preuve de Distance sans ravitaillement avec 180 kilom & # x00e8tres parcourus. Il remporte & # x00e9galement le prix des passagers avec un tour de piste effectu & # x00e9 avec deux passagers & # x00e0 la vitesse de 56،304 km / h en 10 minutes et 39 seconds. Le 29 mars 1910، en volant d '& # x00c9tampes & # x00e0 Angerville avec mademoiselle Delcher، il remporte le prix de l & # x2019 & # x00c9cole centrale، dot & # x00e9 de 1000 francs، r & # x00e9compensant l'aviate vol en ligne droite de 10 km & # x00e0 travers la campagne avec un passager11. Il getient & # x00e9galement le Record de temps de vol، le 18 d & # x00e9cembre 1910 & # x00e0 l'occasion de la coupe Michelin، avec 8 heures 12 minutes et 47 secondes، pilotant un appareil biplan Farman & # x00e0 moteur Gnome et Rh & # x00f4ne de 50 chevaux.

Henri Farman بوس & # x00e8de ainsi plusieurs يسجل homologu & # x00e9s par la F & # x00e9d & # x00e9ration internationale d'a & # x00e9ronautique:

Le 3 November 1909، il remporte la Coupe Michelin Internationale en parcourant sans toucher le sol 234،212 km. Record de dur & # x00e9e في الدائرة ferm & # x00e9: 8 ساعات و 12 دقيقة و 28 ثانية ، & # x00e0 & # x00c9tampes ، le 18 d & # x00e9cembre 1910. تسجيل المدة & # x00e9e: 8 ساعات و 12 دقيقة و 47 ثانية ، & # x00e0 & # x00c9tampes، le 18 d & # x00e9cembre 1910، sur biplan Farman & # x00e0 moteur Gnome et Rh & # x00f4ne de 50 chevaux. افيونز فارمان

Avec ses deux fr & # x00e8res Dick et Maurice، il fonde en 1919 une compagnie de Construction a & # x00e9rienne apr & # x00e8s les succ & # x00e8s des premiers avions Farman dessin & # x00e9s par Maurice depuis 1910. En 1924، il cr9 & # x00 fr & # x00e8res la Soci & # x00e9t & # x00e9 g & # x00e9n & # x00e9rale des Transports a & # x00e9riens، qui sera int & # x00e9gr & # x00e9e & # x00e0 Air France en 1933.

سيارات فارمان

Henri Farman se lance dans l'automobile lors du Salon de Paris de 1919، en cr & # x00e9ant une nouvelle marque، les automobiles Farman. Sa premi & # x00e8re voiture، la A6، est une 40 HP & # x00e9quip & # x00e9e d'un moteur ست أسطوانات سعة 6،6 لترًا من avec un arbre & # x00e0 cames en t & # x00eate.

Anglais devenu Fran & # x00e7ais

N & # x00e9 & # x00e0 Paris، il opte pour la nationalit & # x00e9 fran & # x00e7aise et fait franciser son pr & # x00e9nom en 1937. D & # x00e9cor & # x00e9 & # x00e0 de multiples، il & not x00e7 'honneur. Les Britanniques & # x2014 et par extension les anglophones & # x2014 l'appellent & # x00ab Henry & # x00bb et le lik & # x00e8rent comme un Anglais.


سيارات فارمان

في أكتوبر 1919 في صالون دو للسيارات في باريس ، قدمت شركة فارمان سياراتها الأولى من طراز Landaulet بجسم Kellner وهيكل مكشوف. كان هدفهم "بناء سيارة" كانت مثالية تمامًا في كل التفاصيل ". تم بالفعل الانتهاء بشكل رائع من نماذج A6 على منصة العرض الخاصة بهم.

عام 1919 ، كان معرض فارمان الأول في جراند باليه في باريس.

لقد تم تجهيزها بمحركات سداسية الأسطوانات سعة 6 لترات مع عمود كامات علوي واحد كان مدفوعًا بعمود رأسي وتروس مخروطية. قاد هذا النظام أيضًا مروحة التبريد. يشبه ترتيب الصمام في رأس الأسطوانة ترتيب محركات الطائرات الشهيرة Hispano-Suiza ، التي صممها في عام 1913 كبير المهندسين مارك بيركيغت.

بعد حوالي عام من معرض باريس للسيارات ، تم تسليم أول هيكل من طراز Farman للعملاء وبناة السيارات. كان من بين التحسينات الرئيسية تركيب المكابح المؤازرة على العجلات الأربع.

كانت كتلة الأسطوانة غير عادية لأنها كانت تحتوي على أسطوانات فولاذية منفصلة داخل غلاف مائي ملحوم من الألواح الفولاذية ، لكن محركات الهيكل "الرياضي" اللاحق كانت تحتوي على كتلة سبائك خفيفة "ألباكس". جهز هذا في النهاية جميع Farmans.

تم تصنيف هذه المحركات بـ 40 CV (Chevaux Vapeur = قوة حصان المالية الفرنسية). ادعى فارمان أن 200 حصان أنتجوا 200 حصان لكن إنتاجهم الفعال للطاقة كان حوالي 108 أحصنة عند 1800 دورة في الدقيقة. كان الهيكل عبارة عن إطار سلم تقليدي مع نوابض أوراق للتعليق. ومع ذلك ، حصل فارمان على وفورات كبيرة في الوزن من خلال استخدام أختام ومطروقات الفولاذ في بناء الهيكل المعدني بدلاً من مصبوبات الحديد.

كانت Farmans سيارات فاخرة باهظة الثمن تتنافس مباشرة مع ماركات مثل Rolls-Royce و Hispano –Suiza و Isotta Fraschini و Minerva. وكان من شعاراتهم الدعائية:Une voiture roule ، une Farman glisse: "أدوار سيارة ، ينزلق فارمان".

منحوتة شهيرة ألهمت هنري فارمان

هناك قصة محببة حول تميمة الرادياتير التي تم اختيارها في عام 1919 لتعزيز سيارات فارمان الأولى. في تلك الأيام ، لعبت تمائم الرادياتير دورًا مهمًا في إنشاء "صورة العلامة التجارية" للسيارات الفاخرة.

منذ عام 1911 ، ظهرت سيارات رولز رويس على غطاء محركها الأنيق "روح السعادة" أو "فلاينج ليدي" ، التي نحتها تشارلز روبنسون سايكس بناءً على طلب محرر المجلة البريطانية السيارة مصورة، جون والتر سكوت مونتاجو ، لاستخدامها في منتجات رولز الشخصية. تقول الشائعات أن السيدة التي قدمت هذا التمثال كانت سكرتيرته وعشيقته السرية إليانور ثورنتون.

بعد عام 1918 هيسبانو سويزا. اعتمد شعار ستورك لسرب المقاتلات الفرنسي في الحرب العالمية الأولى (Escadrille N.3) الذي اشتهر به بطل الحرب جورج غينمر ، الذي انتصر في معظم معاركه الجوية بطائرة هيسبانو سويزا.

تم تجهيز سيارات مينيرفا البلجيكية بتميمة تشبه رأس الخوذة لإلهة الحكمة الرومانية المحترمة. وكان لدى Voisins "Cocotte" المصمم من الألومنيوم المصمم على الطراز البسيط والمصمم على طراز Art Deco من قبل Gabriel Voisin نفسه كنوع من المزاح.

إن شعار المبرد لسيارات فارمان هو في الواقع صورة مصغرة لنصب "إيكاروس" التذكاري الكبير في ساحة بلاس دي لا باسريل في سانت كلاود ، لإحياء ذكرى إنجازات طيار رائد آخر ، البرازيلي ألبرتو سانتوس دومون. يظهر التمثال البرونزي الذي يبلغ ارتفاعه خمسة أمتار شخصية بشرية بأجنحة كبيرة ، عمل النحات الفرنسي جورج كولين. اسمه رسميًا "La conquête de l’Air"(غزو الهواء) ، تم افتتاحه في عام 1913 ودعي هنري فارمان لحضور الحدث. تأثر على الفور بالرمز وشعر أنه يكرمه أيضًا. لذلك ، عندما بدأ فريق فارمان في تصميم أول سيارة لهم ، طلب من جورج كولين ومسبكه Contenot & Lelièvre صب عدد من الإصدارات الصغيرة كأغطية للرادياتير.

من المحتمل جدًا أن يكون سانتوس دومون مصدر إلهام لهنري وموريس فارمان خلال مآثرهما المبكرة. في عام 1905 ، قرر سانتوس دومونت ، وهو أحد المشاهير بالفعل كراكب منطاد ، تصميم وبناء طائرته الثابتة الجناحين ، التي تعمل بمحرك Antoinette v8 بقوة 18 كيلو واط (24 حصان).

في 23 أكتوبر 1906 ، طار بآلته ، وأطلق عليهاQuatorze-bis"(14 مكرر) والمعروف أيضًا باسم"Oiseau de proie"(طائر جارح) على مسافة 60 مترًا (197 قدمًا) على ارتفاع حوالي خمسة أمتار (16 قدمًا) في حقل بالقرب من شاتو دي باجاتيل (في بوا دو بولوني ، باريس). شهد هذا الحدث حشدًا كبيرًا ومتحمسًا وكانت هذه هي المرة الأولى التي يقوم فيها Aéro-Club de France رسميًا بتوقيت واعتماد رحلة لآلة تعمل بالطاقة أثقل من الهواء على مسافة تزيد عن 25 مترًا. فاز سانتوس دومون بجائزة دويتش أرشديكون عام 1906 لإنجازاته.

نماذج فارمان الهوائية المدهشة لعام 1923.

كان الزجاج الأمامي لسيارة السيدان الديناميكية الهوائية صغيرًا ولكن كان به زجاج منحني.

في عام 1922 أو أوائل عام 1923 ، قام فارمان ببناء نموذجين أوليين لسيارة رياضية. كانت الشركة تنوي التنافس مع هذه الآلات في مسابقات السرعة القصيرة وتسلق التلال. كان لكلتا السيارتين هيكل شاسيه مشابه ، لكن إحداهما بها جسم مفتوح بمقعدين والأخرى كانت سيارة سيدان ديناميكية هوائية بأربعة ركاب. جذب الشكل غير المعتاد للأخير في ذلك الوقت الكثير من الاهتمام في وسائل الإعلام.

كان لكلتا السيارتين ذيل طويل يتناقص.

تم تصميم كلا الهيئتين من قبل مهندسي (الطيران) في شركة فارمان. لذلك ، اتبع البناء تقنية طائراتهم. أدى ذلك إلى انخفاض الوزن نسبيًا (1425 كجم = 3140 رطلاً) وانخفاض السحب الديناميكي الهوائي. يتألف هيكلهم من هيكل عظمي مصنوع من أضلاع دورالومين والتي تم تثبيت ألواح هيكلها المصنوعة من الألومنيوم.

تم وضع عجلتين احتياطيتين في الذيل. جسم ضيق لتقليل المنطقة الأمامية

للدخول إلى المقصورة الداخلية للسيارة ، كان لا بد من الصعود من خلال باب معلق جزئيًا في السقف بنفس طريقة دخول قمرة القيادة لطائرات الركاب الصغيرة. من أجل تسهيل الدخول من خلال باب "جناح النورس" ، يمكن طي الجزء الأوسط من واقي الشوفان للخلف. كان سقف سقف السيدان 1.575 م. (5 أقدام ، 2 بوصة) فوق الطريق ، منخفضة جدًا وفقًا لمعايير تلك الأيام. كانت قاعدة العجلات أقصر بنسبة 20٪ من قاعدة عجلات فارمان العادية A6A.

المصادر: تم نشر وصف تفصيلي لهذه السيارة في المجلات الأوتوكار من 13 مارس 1923 و صناعات السيارات بتاريخ 22 مارس 1923. وبالطبع في كتاب فارمان المذكور أعلاه.

لعبة المهراجا ، طوربيد فرمان A6B سوبر سبورت (الصورة مقدمة من Sotheby’s)

استحوذ صاحب السمو الملكي المهراجا السير دولات سينغ على سيارته Farman A6B Super Sport في عام 1921. وكان حينها الحاكم الوراثي لولاية إيدار الأميرية (الهند) واستخدم الطوربيد المفتوح أساسًا للقيام بجولة مع أفراد عائلته وصيد النمور.

في الوقت المناسب ، قدم السيارة كهدية إلى والد زوج أخيه صاحب السمو مهراجا السير بوم بال ، حاكم ولاية كاراولي ، في راجستان المجاورة ، والذي أعجب بشدة بلونها الفضي المذهل. تم تحقيق تأثير الفضة اللامع في تلك الأيام عن طريق خلط الورنيش الصافي مع قشور السمك. في عام 1967 ، اكتشف متخصص رولز رويس الكلاسيكي وصائد الكنوز ، وهو جون فاسال ، سيارة فارمان وسط زوجين من سيارات رولز رويس الكلاسيكية في أحد مرائب قصر كارولي. كانت السيارة "مهجورة إلى حد ما لكنها سليمة". لكن كان لديها فقط 10802 ميلا في ساعتها. حقق فيصل شراء فارمان مع زوج من رولز رويس بقوة 20 حصان. لكن جهوده لشحن السيارات من بومباي إلى أوروبا استغرقته عدة سنوات.

عندما وصل فارمان أخيرًا إلى أوروبا ، باعه جون فيصل لعشاق ألماني باسم فولفغانغ جاور الذي أعاد سيارة المهراجا الفضية بالكامل. كان هذا الترميم المكثف موضوع مقال غني بالرسوم الإيضاحية في المجلة الفرنسية كلاسيكيات السيارات في عام 2000. ظلت السيارة في مجموعة وولفجانج جاور حتى وفاته. منذ ذلك الحين ، شوهد فارمان توربيدو بانتظام في Concurs d’Elegance وفاز بالعديد من الجوائز.

"القشرة العليا"

في تلك الأيام ، اشترى معظم العملاء الأثرياء هيكلًا من شركة مصنعة ثم كلفوا أحد مصنعي السيارات المعروفين بتجهيز المركبات التي يريدونها. مع أجسامها باهظة الثمن المصممة حسب الطلب (حسب الطلب) ، كانت سيارات فارمان تنتمي إلى القشرة العلوية كما يتضح من هذه الأرض الأنيقة. لاحظ مع ذلك ، أن لوحة القيادة لهذه السيارة (الصورة أدناه) بها أدوات ومقاييس أكثر من المعتاد.

قدم فارمان نموذجًا جديدًا في عام 1927. كان لدى NF هيكل مشابه لهيكل A6B ، ولكن تم تكبير سعة المحرك إلى 7 لترات. لكن الركود العالمي ، الذي بدأ في عام 1929 ، تسبب في خسائر فادحة للعديد من السيارات الفاخرة وفي عام 1931 كان على الأخوين فارمان أن يقررا التوقف عن صنع السيارات وتركيز كل جهودهم على تصميم وإنتاج الطائرات. وفقًا لمصادر موثوقة بين عامي 1919 و 1931 ، غادرت حوالي 120 إلى 130 سيارة فارمان مصنعها في بولوني بيلانكور.

تم تعيين هنري فارمان شيفالييه Légion d’Honneur الفرنسية (وسام جوقة الشرف ") عام 1919. وفي عام 1937 حصل على الجنسية الفرنسية.

تقاعد كل من ريتشارد وهنري وموريس فارمان من شركتهم في عام 1937 عندما قامت الحكومة الاشتراكية بقيادة رئيس الوزراء ليون بلوم (الجبهة الشعبية) بتأميم صناعة الطائرات الفرنسية بسبب خيبة أملهم المريرة. أصبحت شركة فارمان جزءًا من Société Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre (SNCAC) ، المعروف أيضًا باسم Aérpcentre.

تم دمج شركة الطيران التي أسسها الأخوان فارمان في النهاية في الشركة التي أصبحت الخطوط الجوية الفرنسية.

Maurice Farman returned after WWII to the automobile industry and became 1951 President of Rosengard. But that, as they say, is another story!

مصادر: Farman ‘De l’aviation à l’automobile’ by Claude Rouxel, Laurent Firry amd Sébastien Faurès Fustel de Coulanges, Website RM Sotheby’s and Internet.


A century of history

Our company is a respectable lady of over 100 years old, a fact we are very proud of. It was created in 1908 by two global aviation pioneers: Henri and Maurice FARMAN.
After half a century of aeronautical adventures, which came to an end in 1956, the company redirected its efforts towards its long-term partner, the supplier of its aircraft engines: RENAULT.
Since then, FARMAN pursues its industrial adventure by producing robotised assembly lines and accumulation conveyors all around the world, for the aviation and automotive industries.

1874 Birth of Henri FARMAN
1877 Birth of Maurice FARMAN
1907 Creation of the FARMAN aviation workshops at Issy les Moulineaux
1908
13th of January : first manned flight on closed km by H FARMAN
30th of October: first intercity flight from Mourmelon to Reims
Creation of the Henri Farman workshops in BOUY (51)
Creation of the Maurice Farman workshops in BUC (78)
1910 Shared FARMAN brothers factory in Boulogne Billancourt
1920 The Société Générale de Transport Aérien (SGTA) integrates the Farman production line
1924 La FARMAN A6B
1921 à 1932 The Farman brothers start building luxury cars

1938 Creation of the Société Commerciale d’Aviation (SCA) by M. FAMRAN and his son Marcel
1941 Creation of SAUF (Société Anonyme des Usines Farman) in Billancourt then in Suresnes
1944 Nationalisation and integration of SAUF in SNCASO
1952 SAUF is re-launched by Marcel FARMAN in Toussus le Noble, its efforts directed towards the production of aviation and automotive tools

1956 Dissolution of SCA.
The Farman production line produces its last aircraft.
1958 Death of Henri FARMAN
1960 SAUF creates a subsidiary:
the Société Générale de Mécanique et de Tôlerie in TOURS (37)
1964 Death of Maurice FARMAN
1976 Closure of the FARMAN factory in Billancourt and creation of the Ateliers Mécaniques de Dreux (AMD), opening of a Research Centre in St CLOUD.
1980 Closure of AMD, transfer of industrial operations to TOURS
1988 Marcel FARMAN leaves the management of SAUF and is replaced by his son Patrick, who becomes CEO
1989 SAUF acquires the Société Tourangelle d’entreprises Electriques (STEE), supplier of its electrical equipments for the past 20 years
1996 SAUF is sold to German group IWKA
1997 Merger of three companies, FARMAN, AMD and SGMT under the name of FARMAN
1998 FARMAN acquires GECOM in Plaisirs (78)
2005 Opening of a Research Centre in CLUJ NAPOCA (Romania)

Patrick FARMAN leaves FARMAN’s management
2006 The TOURS activities are grouped under FARMAN Industries
2007 IWKA becomes KUKA
FARMAN Industries and SAUF go under the control of KUKA and become KUKA SYSTEM France
2009 KUKA sells KUKA SYSTEMS France to German group ARS and returns to the name of FARMAN SYSTEMS
2013 The Bourguignon-based Group GALILE acquires FARMAN SYSTEMS and renames it FARMAN


Henri Farman Wiki, Biography, Net Worth, Age, Family, Facts and More

You will find all the basic Information about Henri Farman. Scroll down to get the complete details. We walk you through all about Henri. Checkout Henri Wiki Age, Biography, Career, Height, Weight, Family. Get updated with us about your Favorite Celebs.We update our data from time to time.

BIOGRAPHY

Henri Farman is a well known Celebrity. Henri was born on May 26, 1874 in French..Henri is one of the famous and trending celeb who is popular for being a Celebrity. As of 2018 Henri Farman is 84 years (age at death) years old. Henri Farman is a member of famous نجاح كبير قائمة.

Wikifamouspeople has ranked Henri Farman as of the popular celebs list. Henri Farman is also listed along with people born on May 26, 1874. One of the precious celeb listed in Celebrity list.

Nothing much is known about Henri Education Background & Childhood. We will update you soon.

تفاصيل
اسم Henri Farman
Age (as of 2018) 84 years (age at death)
Profession نجاح كبير
Birth Date May 26, 1874
Birth Place Not Known
Nationality Not Known

Henri Farman Net Worth

Henri primary income source is Celebrity. Currently We don’t have enough information about his family, relationships,childhood etc. We will update soon.

Estimated Net Worth in 2019: $100K-$1M (Approx.)

Henri Age, Height & Weight

Henri body measurements, Height and Weight are not Known yet but we will update soon.

Family & Relations

Not Much is known about Henri family and Relationships. All information about his private life is concealed. We will update you soon.

حقائق

  • Henri Farman age is 84 years (age at death). as of 2018
  • Henri birthday is on May 26, 1874.
  • Zodiac sign: Gemini.

-------- Thank you --------

Influencer Opportunity

If you are a Model, Tiktoker, Instagram Influencer, Fashion Blogger, or any other Social Media Influencer, who is looking to get Amazing Collaborations. إذا تستطيع join our Facebook Group named "Influencers Meet Brands". It is a Platform where Influencers can meet up, Collaborate, Get Collaboration opportunities from Brands, and discuss common interests.

We connect brands with social media talent to create quality sponsored content


Farman History, Family Crest & Coats of Arms

The surname Farman was first found in Yorkshire where the Yorkshire Poll Tax Rolls of 1379 included some of the first listings of the family: Ricardus Forman Johannes Forman and Robertus Formain. All held estates there at that time. [1]

However, another source notes that Alan Forman and Robert Fourman were both listed in the Subsidy Rolls of Yorkshire in 1327. [2]

Due to Yorkshire's geographic proximity to Scotland, its very probable that records there would reveal more family records. In Scotland, the name is "perhaps from English Forman (13th century), older Formann, Latinized Formannus. Robert Foreman of Edinburghshire rendered homage, [to King Edward I of England] in 1296. Adam Forman was scutifer to Arnchibald, earl of Douglas, 1426. John Forman witnessed sealing of an inquest anent a fishing on the Tweed, 1467, and in 1474 payment was made to John Forman, Scottish merchant." [3]

Coat of Arms and Surname History Package

$24.95 $21.20

Early History of the Farman family

This web page shows only a small excerpt of our Farman research. Another 167 words (12 lines of text) covering the years 1539, 1504, 1514, 1521, 1562, 1696, 1743, 1465, 1522, 1501, 1513, 1552, 1611 and are included under the topic Early Farman History in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.

Unisex Coat of Arms Hooded Sweatshirt

Farman Spelling Variations

Although the name, Farman, appeared in many references, from time to time, the surname was shown with the spellings Forman, Foreman, Formon, Fourman and others.

Early Notables of the Farman family (pre 1700)

Notable amongst the family name during their early history was Andrew Forman (c.1465-11 March 1522), a Scottish diplomat and prelate. He rose to become Archbishop of St. Andrews, and is said to have been one of the Formans of Hatton, near Berwick-on-Tweed. He also was Bishop of Moray in 1501, and Archbishop.
Another 51 words (4 lines of text) are included under the topic Early Farman Notables in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.

Migration of the Farman family to Ireland

Some of the Farman family moved to Ireland, but this topic is not covered in this excerpt.
Another 50 words (4 lines of text) about their life in Ireland is included in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.

Farman migration +

Some of the first settlers of this family name were:

Farman Settlers in United States in the 17th Century
  • Alice Farman, aged 28, who landed in New England in 1635 [4]
  • Ralph Farman, aged 2, who arrived in New England in 1635 [4]
  • Mary Farman, aged 7, who arrived in New England in 1635 [4]
  • Cottam Farman, who landed in Maryland in 1657 [4]
Farman Settlers in United States in the 19th Century
  • Henry Farman, who arrived in Allegany (Allegheny) County, Pa, in 1856 [4]
  • John Farman, who arrived in San Francisco, California in 1860 [4]

Farman migration to Canada +

Some of the first settlers of this family name were:

Farman Settlers in Canada in the 19th Century

Farman migration to Australia +

Emigration to Australia followed the First Fleets of convicts, tradespeople and early settlers. Early immigrants include:


شاهد الفيديو: هنري شېبې: سندرغاړې چې سندرو کې يوازې د ښځو شعرونه وايي


تعليقات:

  1. Kei

    يمكنني أن أوصي بالذهاب إلى موقع يحتوي على العديد من المقالات حول هذا السؤال.

  2. Benny

    فكرة رائعة ومفيدة للغاية

  3. Adhamh

    يجب أن تخبرك أنك خدعت.



اكتب رسالة