خزان متوسط ​​M3A3

خزان متوسط ​​M3A3


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

خزان متوسط ​​M3A3

كان Medium Tank M3A3 هو الإصدار الرئيسي للإنتاج من M3 لاستخدام بدن ملحوم بدلاً من الهيكل الأصلي المثبت بالبرشام.

بدأ العمل في هيكل ملحوم بالإنتاج الناجح للبرج الملحوم. تبع ذلك هيكل ملحوم تم دمجه مع برج مصبوب لإنتاج M3A2. بخلاف الهيكل الملحوم ، كان هذا مشابهًا لأوائل M3s ، مع أبواب جانبية على الهيكل ومحرك Wright Continental. دخلت M3A2 الإنتاج في Baldwin Locomotive Works ، ولكن تم بناء اثني عشر منها فقط في الفترة من يناير إلى مارس 1942 قبل أن ينتقل العمل إلى M3A3.

كان أكبر عنق زجاجة محتمل في إنتاج الخزانات هو المحركات. استخدمت كل من M3 و M3A1 و M3A2 المحرك الشعاعي المبرد بالهواء Wright Continental R975 ، والذي كان أيضًا مطلوبًا بشدة في صناعة الطائرات. طُلب من العديد من الشركات إنتاج محركات بديلة ، من بينها جنرال موتورز. استجابوا مع الموديل 6046 محرك تبريد سائل 12 أسطوانة. تم صنع ذلك من محركي شاحنة ديزل من ست أسطوانات GM 6-71 ، مثبتين على جوانب متقابلة من المحرك الجديد. احتفظ كل محرك بقابضه الخاص ، لذلك يمكن تشغيل الخزان على محرك واحد إذا لزم الأمر. تغذي الطاقة من المحركين جهاز تجميع ، والذي تم بعد ذلك ربطه بناقل الحركة العادي M3. تم تصنيف المحرك الجديد عند 375 حصانًا عند 2100 دورة في الدقيقة ، مما يجعله أقوى من محرك رايت كونتيننتال.

كان المحرك الجديد أيضًا أكبر من المحرك الشعاعي ، مما أعطى M3A3 (ولاحقًا محركات شيرمان التي تعمل بالطاقة من جنرال موتورز) ميزة التعريف الرئيسية الخاصة بهم. تم تمديد الدرع الخلفي إلى مستوى الجزء العلوي من المسارات ، وانحدرت اللوحة الخلفية للخارج بمقدار 10 درجات. يوجد أسفلها مباشرة لوحة عاكسة ، والتي كانت تهدف إلى تحويل غازات العادم بعيدًا عن الأرض وتقليل الغبار.

تم اختبار المحرك الجديد في Medium Tank M3 رقم 28 ، وتمت الموافقة على المحرك الجديد للاستخدام في أكتوبر 1941. كان المحرك الجديد أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من المحرك الشعاعي ، لذلك يمكن تقليل كمية الوقود المنقولة دون التأثير على المدى. كان M3A3 أيضًا أسرع بشكل ملحوظ من M3.

في البداية ، تم تخصيص التعيين M3A3 لجميع محركات M3 التي تعمل بمحرك جنرال موتورز ، بما في ذلك تلك ذات الهياكل الملحومة والمثبتة. كان هذا أكثر من تغيير بحيث غطت M3A3 الخزانات بمحرك جنرال موتورز وأجسام ملحومة ، بينما أصبحت الدبابات التي تعمل بالطاقة من جنرال موتورز ذات الهياكل المثبتة هي M3A5.

تم إنتاج الطرازين اللذين يعملان بالديزل في Baldwin Locomotive Works بين يناير 1942 وديسمبر 1942. خلال تلك الفترة تم بناء 322 M3A3s و 591 M3A5s. أثناء تشغيل الإنتاج ، تم إغلاق الأبواب الجانبية باللحام لزيادة القوة وتم تركيب ثلاثة مراوح إضافية (تم إجراء نفس التغييرات على M3 و M3A1).

احصائيات
الإنتاج: 322
طول الهيكل: 222 بوصة مع مسدس M2 ، 241 بوصة مع مسدس M3
عرض البدن: 107in
الارتفاع: 123 بوصة
الطاقم: 6 أو 7
الوزن: 63000 رطل قتالية محملة
المحرك: جنرال موتورز 6046 12 اسطوانة مزدوج مضمن مبرد بالسائل
حصان: 375 حصانًا عند 2100 دورة في الدقيقة
السرعة القصوى: 25 ميلا في الساعة ، 30 ميلا في الساعة كحد أقصى
أقصى مدى: مداها 150 ميلا ، الطرق
التسلح: مسدس عيار 75 ملم M2 أو M3 أمام يمين الهيكل ، مسدس 37 ملم M5 أو M6 في البرج ؛ ثلاثة رشاشات 30 بوصة - واحدة في برج القبة ، وواحدة محورية في البرج ، وواحدة في مقدمة الهيكل

درع


درع

أمام

الجانب

مؤخرة

أسفل العلوي

برج

2.0

2.0

2.0

0.875

هال

2.0

1.5

1.5

1.0


معظم شيرمان الأمريكية

يمكن أن يصيب دبابة شيرمان عدد من المصائر المختلفة. لقد قاتلوا في صحاري إفريقيا ، وأدغال جنوب شرق آسيا ، وسهول الاتحاد السوفيتي. يمكن أن تنتهي الدبابات التي تُبنى في المصانع الأمريكية في أي مكان وتقاتل مع أي طاقم ، باستثناء واحد. ال خزان متوسط ​​M4A3 مع محرك Ford GAA كان مضمونًا تقريبًا أن يكون طاقمًا من قبل الأمريكيين. دعونا نحكي قصة دبابة شيرمان التي فضل الأمريكيون الاحتفاظ بها لأنفسهم.

فورد مقابل رايت

قدمت صناعة السيارات الأمريكية مساهمة كبيرة في النصر في الحرب العالمية الثانية. كواحدة من أكبر مصنعي السيارات ، لم تستطع فورد تجنب المشاركة. بدأت الشركة العمل على نظير لسيارة رولز رويس ميرلين البريطانية في عام 1940. رفضت القوات الجوية محرك V-12 ، لكنها سرعان ما وجدت منزلاً على الأرض. مثل Merlin ، الذي تم استخدام نسخة منه في دبابات Cromwell ، يمكن استخدام محرك Ford الجديد على الدبابات الأمريكية المتوسطة.

محرك Ford GAA ، متحف خزان Saumur

بدأ العمل على نسخة دبابة من هذا المحرك في سبتمبر 1941 ، قبل أن يبدأ إنتاج شيرمان. قام فورد بإزالة ثلث الأسطوانات من المحرك. لا تزال تنتج 450 حصانًا عند 2600 دورة في الدقيقة في هذا التكوين ، وهو ما كان كافياً لغرضها. كان وزن المحرك 709 كجم ، أي أكثر من محرك رايت R-975 الشعاعي ، لكن محرك فورد كان 40-50 حصانًا أكثر قوة اعتمادًا على عدد الدورات في الدقيقة. دخل المحرك الجديد حيز الإنتاج في مصنع لينكولن في ديترويت. تم تسميتها Ford GAA ، ولكن يشار إليها أحيانًا باسم Ford GAA-V8 أو مجرد Ford V8.

تم فهرسة خزان شيرمان المجهز بهذا المحرك للدبابات المتوسطة M4A3. نظرًا لتعديل شكل الهيكل قليلاً ، انتهى به الأمر إلى أن يكون أخف من خزان M4 العادي: 69،637 رطلاً (31،586 كجم) مقابل 69،861 رطلاً (31،688 كجم) مخزنة بالكامل. لم تكن حركة الدبابة أسوأ من حركة شيرمان الأخرى. يمكنها مواكبة محرك الديزل M4A2 الذي يعمل بالديزل حتى في التضاريس الصعبة. أنهت كلتا الدبابات مسارًا بطول 1.5 ميل في فورت نوكس في نفس الوقت: في 4 دقائق و 22 ثانية.

صنعت شركة فورد نفسها عددًا قليلاً نسبيًا من الدبابات من هذا النوع: غادر 1690 M4A3 Shermans المصنع في Highland Park بين مايو 1942 وديسمبر 1943. قام Fisher Tank Grand Blanc ببناء 3701 دبابة M4A3 بمدافع 75 ملم و 525 بمدافع 76 ملم. صنع مصنع كرايسلر في ديترويت 4017 دبابة من هذا النوع بمدفع 76 ملم و 3039 بمدافع هاوتزر عيار 105 ملم. في المجموع ، تم بناء 12596 دبابة متوسطة M4A3 وتجديد 428.

مثل سيارات شيرمان الأخرى ، شاركت 10 M4A3s في تجارب الموثوقية التي أجريت في عام 1943. كان أداء محركات فورد رائعًا. في المتوسط ​​، عملت المحركات لمدة 255 ساعة ، على الرغم من تعطل المحرك الأول بعد 87 ساعة فقط من العمل. تمت إزالة ثلاث خزانات أخرى من التجارب في 187 و 247 و 295 ساعة لأسباب أخرى غير فشل المحرك. وأشار التقرير إلى أنه يمكن إعادة المحركات المعطلة إلى الخدمة عن طريق استبدال جزء واحد فقط. كان محرك Ford هو الأسهل في الخدمة من بين جميع الذين تم اختبارهم. تحركت دبابات M4A3 أبعد من أي خزان آخر تم اختباره. مجتمعة ، قطعت 10 Shermans 10108 ميلاً على الطريق و 10328 ميلاً على الطرق الوعرة لما مجموعه 20336 ميلاً أو 32743 كم بإجمالي 2338 ساعة و 16 دقيقة من وقت التشغيل. على الرغم من أن ظروف التجارب سمحت باستبدال أي مكون لم يكن داخل المحرك ، إلا أن العمر الافتراضي الذي يزيد عن 3200 كم لكل مركبة أمر مثير للإعجاب.

رسم مقطوع من شيرمان M4A3. يتناسب محرك Ford GAA تمامًا مع حجرة المحرك

كان متوسط ​​السرعة أقل من M4A2: 9.25 ميل في الساعة (14.9 كيلومتر في الساعة) مقارنة بـ 9.5 ميل في الساعة (15.3 كيلومتر في الساعة). ومع ذلك ، كان هذا لا يزال أسرع من الخزانات التي تعمل بالبنزين. وصل M4A1 و M4A4 إلى متوسط ​​سرعة 8 ميل في الساعة (12.8 كم / ساعة) في هذه التجربة. تمكنت M4A3 من الحفاظ على سرعة أعلى وحرق وقود أقل من هذه الخزانات. كان الاقتصاد في استهلاك الوقود 0.87 ميلا في الغالون (270 لترًا لكل 100 كيلومتر) على الطريق و 0.40 ميلا في الغالون (588 لترًا لكل 100 كيلومتر) على الطرق الوعرة. كان متوسط ​​إنفاق الوقود 428 لترًا لكل 100 كيلومتر ، مقارنة بـ 0.47 و 0.40 ميلا في الغالون (500 و 588 لترًا لكل 100 كيلومتر على التوالي) لـ M4A1 و M4A4.

M4A3 المبكر ، منظر من الأعلى. يمكن رؤية فتحات الوصول الخاصة بصيانة المحرك على سطح المحرك. لم يكن للدبابات القديمة فتحة لودر

واصلت M4A3 ريادتها في تجارب الموثوقية. في التجارب التي أجريت في شتاء وربيع عام 1944 ، سافر دبابة ببرج حلقي جديد لمسافة 2097 ميلاً (3375 كم) على مدار 203 ساعة و 25 دقيقة. لم تستطع الدبابات الأخرى مواكبة هذه التجارب: تعطلت M4 بعد 15 ساعة و 10 دقائق فقط من القيادة ، وبعد ذلك كان لا بد من استبدالها بخزان آخر من نفس النوع ، M4A1 استمر لمدة 27 ساعة و 15 دقيقة ، ولم يقترب سوى M4A4 ، حيث سافر لمسافة 1343 ميلاً (2161 كم) على مدار 149 ساعة و 35 دقيقة.

M4A3 متأخر مع فتحات أكبر للسائق ومساعد السائق ، بالإضافة إلى برج جديد

بدأت تجارب الموثوقية الأخرى في هذا الوقت تقريبًا ، على الرغم من أنها لم تكن كبيرة جدًا. شارك 20 شيرمان من مختلف الأنواع ، بما في ذلك 4 M4A3s. هذه المرة تم تسجيل الوقت المستغرق في الإصلاحات بعناية. خسر فورد لقبه في هذه الجولة. استغرقت خدمة المحرك 110 ساعة ، وهو ما كان أفضل من M4A1 (132 ساعة) أو M4A2 (143 ساعة) ، ولكن ليس بنفس جودة M4A4 ، التي قضى طاقمها 45 ساعة فقط في صيانة المحرك. ومع ذلك ، كان M4A3 لا يزال في الصدارة إذا احتسبت صيانة أخرى ، على سبيل المثال ، استغرق الأمر 112 ساعة لخدمة الإرسال على M4A3 و 340 على M4A4. كانت موثوقية التعليق متساوية. لم يستمر محرك فورد واحد في التجربة بأكملها ، فقد تم التخلص منها في 293 و 302 و 347 و 350 ساعة. فقط ثلاثة محركات كرايسلر وجنرال موتورز صنعت حتى النهاية.

المحاكمات الودية

على الرغم من أن M4A3 لم يكن في الخدمة مع دول أخرى ، إلا أنه لا يزال يتم شحنها إلى الخارج لأغراض توضيحية. وصل دبابة واحدة من هذا النوع إلى مؤسسة إثبات المركبات القتالية (FVPE) في المملكة المتحدة. تمت الإشارة إلى هذا الخزان باسم "الجنرال شيرمان M4A3 (محرك فورد)". حصلت الدبابة على رقم WD البريطاني T.146190 بالإضافة إلى الرقم التسلسلي الأمريكي 2659.

كان هناك القليل لتمييز M4A3 عن بدن شيرمان الأخرى الملحومة من الأمام

لاحظ البريطانيون أن M4A3 لم يكن مختلفًا جذريًا عن الدبابات التي رأوها من قبل. تم صب الغطاء التفاضلي. تم استخدام جهاز التقاطع المدعوم من Oilgear. كانت مرشحات الهواء في نفس المكان الموجود في خزان M4A4 ، لكن تصميم حجرة المحرك كان أقرب إلى ما تم استخدامه في M3 و Ram و Sherman II.

كانت هناك ميزات جديدة أيضًا. تم تغيير سطح المحرك ، والآن يوجد درع تحت مآخذ الهواء المصممة للحماية من زجاجات المولوتوف. لم يكن المختبرين يعرفون شيئًا عن المحرك في هذا الوقت ، إلا أنهم استخدموا حوضًا رطبًا ، وفلتر زيت كونو ، ونظام تبريد جديدًا به مروحتان. أظهر قياس خصائصه أنها كانت أقل من المعلن عنها. أخمد المحرك 390 حصانًا فقط بدلاً من 450 ، وانخفضت نسبة الضغط من 7.5 إلى 6.7.

الفرق من الخلف أكثر وضوحًا: لاحظ أن اللوحة الخلفية والشبكة تحمي مآخذ الهواء

تم قضاء الأسبوع الأول في دراسة شاملة لـ M4A3 وإجراء تجارب قصيرة. وصل الخزان بمسارات معدنية جديدة من طراز T49. تمت مقارنتها بمسارات T47E1 حيث كان الجانب الداخلي به وسادة مطاطية. كان البريطانيون قد قرأوا فقط عن هذه المسارات ، لكنهم اعتبروها مفضلة ، حيث كان لسطح T49 الفولاذي تأثير سلبي على عمر إطارات عجلات الطرق.

تمزق الإطار الأول بعد 102 ميلاً (164 كم) من القيادة ، والثاني بعد 144 ميلاً (231 كم) ، والعجلة التي حلت محلها فقدت إطارها على مسافة 222 ميلاً (357 كم). على مسافة 335 ميلاً (539 كم) ، تخلى البريطانيون عن مساراتهم وركبوا عليها وسادات مطاطية. ذكرت الملاحظات أن شيرمان الآخرين قد سافروا لمسافة تصل إلى 1000 ميل (1600 كم) في أرض الاختبار دون إظهار مثل هذه المشكلات.

تم استخدام دبابات M4A3 مع مسارات T49 على الخطوط الأمامية

المسارات المعدنية بالكامل لم تعمل بشكل جيد. انزلق الخزان على الطرق الجليدية وفي حالتين انزلق حتى في حفرة. يجب أن تكون قضبان التحكم مضبوطة بشكل غير صحيح ، حيث لاحظ المختبرون أن الخزان تم توجيهه ببطء واستدار مع تأخير. كما كان هناك تسرب في نظام الزيت. لاحظ المختبرين أنه كان من الصعب الوصول إليها. ميزة جديدة أخرى ، لوحة قاطع الدائرة الكهربائية بدلاً من الصمامات ، قوبلت أيضًا بحماس ضئيل. كان لا بد من تجاوز قواطع الدائرة لأنها تعمل فقط عند الضغط على الزر. بدونهم لا يمكن أن تستمر المحاكمات.

تم اعتبار الدبابة قيد التشغيل في 16 يناير وبدأت التجارب الحقيقية. كانت السرعة القصوى التي تم تحقيقها في سباق ربع ميل 23.1 ميلاً في الساعة (37 كم / ساعة) من بداية الجري أو 18.6 ميلاً في الساعة (30 كم / ساعة) من التوقف التام. كان متوسط ​​السرعة 20.6 ميلاً في الساعة (33 كم / ساعة) على الطرق و 11.9 ميلاً في الساعة (19 كم / ساعة) على الطرق الوعرة في الوحل. أظهر الدبابة متوسط ​​سرعة 10 ميل في الساعة (16 كم / ساعة) على مسار بيكون هيل (460 مترًا على منحدر 5 درجات).

ثلاثة أنواع من وصلات الجنزير شيرمان: T49 (معدني مع بنطال متوازي) ، T47E1 (معدني مع بنطال متوازي وبطانة مطاطية من الداخل) ، و T41 (مغطى بالمطاط من كلا الجانبين) بالإضافة إلى حافة قابلة للإزالة

تعطل المحرك خلال هذه التجارب. سرعان ما وصل تحذير من الولايات المتحدة: حذر الأمريكيون من أن أداء الدبابة قد يكون غير عادي ، حيث كان المحرك قديمًا دون آخر التحسينات.

اختفت الدبابة المحطمة من تقارير ساحات الاختبار لمدة أسبوعين. تمت إزالة المحرك وفحصه بحلول السادس من فبراير. لم تكن درجة تآكل الأسطوانة عالية ، باستثناء الأسطوانات رقم 4 على كلا الجانبين. وصل محرك جديد في أواخر فبراير. اشتكى الفنيون الذين اضطروا لتركيبه من أن عملية التثبيت كانت صعبة. كان لا بد من إزالة مضخة الماء وخطوط الزيت أولاً ، ثم كان لابد من إنزال المحرك في حجرة القتال بزاوية دقيقة للغاية لتحريكه أسفل الحامل الذي يحمل المراوح ، حيث لا يمكن إزالته. يجب أيضًا إزالة المراوح نفسها والرادياتير قبل تثبيت المحرك.

فلاتر الهواء في حجرة المحرك

كان المحرك الجديد بالفعل بمثابة تحسن. عملت بما يصل إلى 2800 دورة في الدقيقة مقارنةً بسابقتها 2400 ، مما أعطى الخزان سرعة إضافية: تصل إلى 28.45 ميلاً في الساعة (45 كم / ساعة) مع بدء تشغيل أو 22.1 ميلاً في الساعة (35.5 كم / ساعة) على مسار ربع ميل. لم يكن الاختلاف كبيرًا على الطرق الوعرة ، لكن الدبابة طارت فوق بيكون هيل: كان متوسط ​​السرعة الآن 18.3 ميلاً في الساعة (29 كم / ساعة). بعد 1534 ميلاً (2468 كم) ، انخفضت السرعة إلى 15.3 ميلاً في الساعة (24.6 كم / ساعة) ، لكن هذا كان لا يزال أفضل من المحاولة الأولى. جاءت هذه السرعة الجديدة بتكلفة: كانت درجة حرارة الماء والهواء أعلى وزاد إنفاق الوقود: من 1.29 ميلاً لكل جالون بريطاني إلى 1.09 (من 219 إلى 259 لترًا لكل 100 كيلومتر).

لم تنته المحاكمات بدون مشاكل. تم العثور على تسرب للزيت بعد 14 ميلاً (22.5 كم) ، وبدأ المحرك يفقد قوته بعد 301 ميلاً (484 كم) ، وبعد 475 ميلاً (764) بدأ بنك الأسطوانة الأيمن في الاختلال. يجب استبدال المغناطيس الأيمن بعد 526 ميلاً (864 كم). استمرت تسريبات النفط ، وتم الكشف عن تسربات المياه على مسافة 713 ميلاً (1147 كم) أيضًا. ومع ذلك ، وصل الخزان إلى علامة 2000 ميل (3218 كم).

بحلول نهاية الشهر ، سافر M4A3 لمسافة 2575 ميلاً (4144 كم) بمحرك جديد ، من ذلك 1086 ميلاً (1748 كم) على طريق سريع و 1489 ميلاً (2396 كم) على الطرق الوعرة. في المجموع ، غطى الخزان 3078 ميلاً (4953 كم). كان شيرمان في حالة خشنة ، وخاصة ناقل الحركة. تم العثور على عيب خطير: فشل عمود الإدارة. تم إصلاحه ، لكن الخزان لم يعمل لفترة طويلة بعد ذلك. على مدى الألف ميل الماضية ، واجهت أيضًا مشكلات في الغدد الدهنية وفلتر الزيت.

محرك Ford GAA على منصة إصلاح

انتهت المحاكمات بعد 3189 ميلاً (5132 كم) و 259 ساعة من القيادة. لم تنخفض قوة المحرك بشكل جذري حتى النهاية ، لكن المختبرين بدأوا في ملاحظة نشارة معدنية في فلتر الزيت وارتفع استهلاك الزيت. تم إعداد تقرير مفصل عن المحاكمات. اقترح البريطانيون تحسينين فقط: جعل دعامة المروحة قابلة للإزالة وتبسيط عملية تعبئة الزيت.

دبابة أمريكية على الطراز البريطاني

على الرغم من أن البريطانيين وجدوا أن الدبابة جيدة جدًا ، إلا أنها لم تكن مثالية. على الرغم من أنه لن يتم اعتماده في الخدمة ، إلا أنه لا يزال يطلق عليه اسم الطراز البريطاني "شيرمان الرابع". تم وضع برنامج التحديث. كانت الخطوة الأولى هي تثبيت فتحة للمحمل. أظهرت تجربة القتال أنه بدون فتحة خاصة به كان محكوم عليه بالفناء إذا اشتعلت النيران في الدبابة. كانت هذه الفتحة مفيدة أيضًا أثناء خدمة الخزان. التغيير الكبير الثاني أثر أيضًا على اللودر. سيكون حارس الارتداد قابلاً للانهيار. يجب عمل غطاء غبار جديد من أجل المؤخرة ، حيث كان المخزون صغيرًا جدًا.

M4A3 في بريتاني ، أغسطس 1944. استخدم الأمريكيون بكل سرور الدبابة التي وجد البريطانيون العديد من العيوب فيها

تم إعادة صياغة المعالم أيضًا. سيتم تثبيت مشهد ريشة للقائد وسيتم إدخال برغي قفل للمشهد المنظار لقفل الضبط. اعتبر مشهد M55 التلسكوبي غير صالح للخدمة. إذا لم تكن عين المدفعي في وسط العدسة فإن الرؤية تصبح ضعيفة للغاية. للأسف ، لم يكن هناك بديل. يحتاج الخزان أيضًا إلى مؤشر اجتياز البرج. تم تحويل العلامات الموجودة على دولاب الموازنة إلى علامات بريطانية قياسية.

سوف تحتاج رفوف الذخيرة أيضًا إلى تحسينات. وفقًا للبريطانيين ، كانت جودة التصميم رديئة ، حيث علقت الجولات في فتحاتها. كانت بعض المناطق المخصصة لتخزين ذخيرة المدافع الرشاشة غير مناسبة تمامًا لهذا الغرض ، حيث لم تكن صناديق الذخيرة مناسبة. سيتعين تحريك حامل المدفع الرشاش ، حيث لا يمكن طي مقعد مساعد السائق لأسفل مع ثباته في مكانه.

يجب أيضًا إعادة بناء طبقات اللحام. اشتكى البريطانيون من سوء جودة اللحام وغيابه تمامًا في بعض الأماكن. لم يتم تثبيت مشبك على أحد أحزمة حامل الذخيرة في مكانه على الإطلاق ، بينما تم تثبيت مشبك آخر في مكانه عن طريق الطلاء فقط. وأشار التقرير إلى أن هذه العيوب لا تؤدي إلى تدهور جذري في أداء الخزان ، لكنها كانت تدل على إهمال من جانب الميكانيكيين.

طاقم شيرمان يشرب الشاي. كانت الناقلات تميل إلى محاولة تسخين المياه مباشرة في الخزان ، وهو ما لم يكن بالأمر الآمن القيام به

تم اعتبار حامل الذخيرة مع مجلات طومسون عديم الفائدة. كان من الصعب تخيل أن شخصًا ما سيبقى داخل خزان محترق لأخذ 20 مجلة بشكل فردي من فتحاتها. تم استبدال الرف بآخر محسّن حيث يمكن استرداد جميع المجلات مرة واحدة. تم إرفاق صندوق مضاد للماء بالذخيرة والقنابل اليدوية وحصص الإعاشة بالخارج حتى يتمكن الطاقم من استرداده إذا لم يتمكنوا من البقاء في الخزان. أوصى البريطانيون أيضًا بتركيب موقد كهربائي في الخزان. كانت أطقم العمل في حالة راحة تحضر الشاي دائمًا ، حتى لو كان من الممكن أن تنبه النيران العدو إلى وجودهم. حتى أن الناقلات ستحاول بشكل دوري إشعال حريق داخل دباباتها إذا لم يُسمح لها بالخروج ، وهو أمر خطير بلا شك. يمكن للموقد الكهربائي أن يحل هذه المشاكل.

تم تقديم خزان حديث برقم WD T.150733 للتجارب في ربيع عام 1944. سافر الدبابة لمسافة 3022 ميلاً (4863 كم): 1506 ميلاً (2423 كم) على طريق سريع ، 1516 ميلاً (2440 كم) عبر البلاد . العيوب الرئيسية التي تطلبت التوقف لم تحدث في أول 1000 ميل. حدثت ثلاثة عيوب خطيرة قبل علامة 2000 ميل: واحد مع المكربن ​​واثنان مع المسارات. لم تحدث عيوب أكثر خطورة حتى نهاية المحاكمات ، ولكن تم تسجيل 51 عيبًا بسيطًا: 4 في المحرك ، و 35 في ناقل الحركة والتعليق (14 زنبركًا مكسورًا ، واثنان عاطلان مكسوران ، و 19 إطارات عجلات طريق مدمرة) ، و 7 عيوب للقيام بروابط المسار ، وخمسة في النظام الكهربائي. استمرت تسريبات النفط في إصابة M4A3 ، بالإضافة إلى المشكلات المميزة لسيارة شيرمان الأخرى. ومع ذلك ، لا تزال موثوقية الخزان ممتازة.

دبابة من الفرقة الأمريكية المدرعة التاسعة في ألمانيا ، أبريل 1945.كان من الواضح بحلول ذلك الوقت أن M4A3 أصبحت المفضلة لدى الناقلات الأمريكية

تمتعت M4A3 بحياة مهنية طويلة بعد الحرب. ظلت هذه الدبابة المفضلة لدى الجيش. تم تسليم شيرمان من جميع الأنواع الأخرى بعيدًا في جميع أنحاء العالم بينما استمرت M4A3 في العمل في المنزل. تم استخدام M4A3 لتطوير دبابة هجومية M4A3E2 "جامبو" ، وخزان قاذف اللهب M4A3R3 Zippo ، وخزان هاوتزر M4A3 (105). كانت بدائل محرك GAA من Ford مفيدة أيضًا لتشغيل الجيل التالي من الدبابات ، T23 و T26 ، والتي تحولت بعد ذلك إلى M26 Pershing الثقيل. واجهت الدبابة ومحركها مشكلاتهم ، ولكن يمكن للمرء أن يقول بأمان أن M4A3 كان الأفضل من بين جميع سيارات شيرمان.


خزان متوسط ​​M3

لم يكن لدى الجيش الأمريكي سوى عدد قليل من الدبابات المتوسطة في بداية الحرب العالمية الثانية. هذا لا يعني أن المصممين الأمريكيين تجاهلوا سيارات من هذه الفئة. في صيف عام 1939 ، دخل الدبابة المتوسطة M2 في الإنتاج. تم بناء 18 وحدة فقط ، لكن اتضح أنها بداية حقبة جديدة لبناء الدبابات الأمريكية. أصبح تصميم هيكلها هو أساس الدبابات الأمريكية المتوسطة. في عام 1940 ، تم بناء الدبابة المتوسطة المتفوقة M2A1 ، على الرغم من أنها كانت قديمة بالفعل في ذلك الوقت. بناءً على هذا التصميم ، بنى المهندسون الأمريكيون خزان متوسط ​​M3، أول خزان متوسط ​​أمريكي أنتج بكميات كبيرة. استمر الخزان وتعديلاته في الإنتاج لمدة عام ونصف فقط ، لكن مظهره غير العادي جعله علامة بارزة في تصميم الخزان. هناك العديد من الآراء المتعارضة حول الدبابة ، لذلك دعونا نتعامل معها بشكل محايد قدر الإمكان.

على جدول زمني ضيق

بدأ تاريخ الدبابة المتوسطة M3 في 13 يونيو 1940. في ذلك اليوم ، طورت لجنة الذخائر متطلبات دبابة متوسطة مسلحة بمدفع عيار 75 ملم. تم تشكيل هذه المتطلبات بعد دراسة الحرب في فرنسا. اتضح أن الدبابة المتوسطة M2A1 لم تعد تلبي متطلبات الحرب الحديثة.

بقدر ما يبدو الأمر غريبًا ، اعتبر الأمريكيون أن مدفع الدبابة 75 ملم L / 24 هو السلاح الأمثل. قد تكون خصائص خارقة للدروع بعيدة كل البعد عن المثالية ، لكن الجنود الألمان كانوا يفضلون PzIV الذين اضطروا للقتال بجانبها. ليس من المستغرب أن يعتبر الأمريكيون العيار 75 ملم واعدًا أكثر من 37 ملم.

نموذج كامل محسن للدبابة المتوسطة M3. فقدت السيارة بالفعل برجها برشاشين رشاشين

في الوقت الذي تم فيه إعداد المتطلبات ، لم يكن لدى الأمريكيين ما يعادل 7.5 سم KwK L / 24. تم العثور على بندقية مرضية بسرعة. في عام 1937 ، تم تحديد متطلبات مدفع AA خفيف عيار 75 ملم. كان من المفترض استخدام هذا السلاح في الأماكن التي يكون فيها مدفع عيار 76 ملم ثقيلًا جدًا. تم استخدام المدفع الميداني الفرنسي M1897 كأساس للتصميم. تم تقليل طوله إلى 31 عيارًا ، وتم استبدال المؤخرة اللولبية بآخر منزلق ، مما أدى إلى إنشاء مسدس T6 AA مقاس 75 مم.

سارت تجارب هذا السلاح بشكل سيئ ، وظل مسدس AA قيد التجربة. في صيف عام 1940 ، كانت هناك حاجة إليه مرة أخرى ، ولكن هذه المرة من قبل مصممي الدبابات. تم إنشاء مدفع دبابة T7 75 ملم على أساسه. كانت خصائصه أكثر إثارة للإعجاب من تلك الخاصة بـ 7.5 سم KwK L / 24 الألماني. سيكون أقرب نظير هو المدفع السوفيتي L-11.

البديل النهائي للنموذج ، تمت الموافقة عليه في بداية عام 1941

كانت أكبر مشكلة واجهها المهندسون الأمريكيون هي وضع البندقية في الخزان. لم يتناسب T7 مع البرج الحالي ، لكن قدرتهم على تعديل الخزان كانت محدودة. كان هذا لأن الجيش الأمريكي في حاجة ماسة إلى الدبابات المتوسطة ، وأي تأخير قد يعني عدم الالتزام بالمواعيد النهائية.

بعد ذلك ، تذكر المصممون الدبابة المتوسطة T5E2 ، التي تم اختبارها في ربيع عام 1939. جعل مسدس الهيكل مهمتهم أسهل وقلل من حجم أعمال التحويل المطلوبة. ومع ذلك ، فإن تصميم سلاح الدبابة المتوسطة T5E2 لا يمكن وصفه بأنه مرض. كان لا بد من إعادة تصميم حامل البندقية. ومع ذلك ، اعتبر الجيش الأمريكي المفهوم العام واعدًا بدرجة كافية ، حيث تم توحيد الدبابة على أنها الدبابة المتوسطة M3 في 11 يوليو 1940 ، حتى قبل بنائها.

أول خزان متوسط ​​تجريبي M3 ، تم بناؤه بواسطة Rock Island Arsenal. أسباب إثبات أبردين ، أواخر مارس 1941. يمكنك أن ترى أن قبة القائد لا تحتوي على جهاز مراقبة من الجانب الأيسر

تم تقديم النموذج الأول للدبابة في 26 أغسطس 1940 ، في Aberdeen Proving Grounds. اختلف نموذج الدبابة المتوسطة M3 اختلافًا كبيرًا عن الدبابة المتوسطة M3 التي نعرفها اليوم. لم يتغير هيكل الدبابة المتوسطة M2A1 تقريبًا. بقيت المدافع الرشاشة في الأبراج في زوايا الهيكل. تمت إضافة هيكل حاملة لمدفع T7 عيار 75 ملم في الزاوية اليمنى الأمامية من حجرة القتال. كان قوس إطلاق النار محدودًا ، لكنه كان تحسينًا على الدبابة المتوسطة T5E2.

لم ينخفض ​​عدد الرشاشات في الهيكل. تمت إضافة زوج من رشاشات براوننج M1919 في الجزء الأمامي الأيسر من حجرة القتال. بقي المسدس في البرج ، وأضيفت قبة صغيرة بمسدس AA إلى الأعلى. يبلغ سمك مقدمة الهيكل الآن 50 مم ، وسمك الجوانب 38 مم.

نفس الخزان ، تم عرضه على دائرة الذخائر

كان رد فعل الجيش الأمريكي على النموذج مختلطًا. كانت حقيقة أن دبابة متوسطة يمكنها حمل مدفع عيار 75 ملم أمرًا جيدًا ، لكن قوس التصويب المحدود كان عيبًا. لقد أرادوا وضع البندقية في برج دوار بالكامل ، لكن لم يكن هناك مثل هذا البرج في ذلك الوقت. ومع ذلك ، قررت لجنة الذخائر أن الخزان كان بمثابة تحسين على M2A1 ، وكان جيدًا بما يكفي كإجراء مؤقت. تم اقتراح سلسلة من 360 من هذه الدبابات ، والتي أثناء إنتاجها ، يمكن بناء دبابة متوسطة ببرج دوار بالكامل ومدفع رئيسي 75 ملم.

«الإدارة» تتفقد الخزان شخصياً

بعد فحص النموذج ، تم طلب عدد كبير من التغييرات. تمت إزالة رعاة المدفع الرشاش والبرج ، مما حد من الرشاشات إلى زوج مثبت في مقدمة الهيكل. تم وضع مشغل راديو في الجزء الأيسر الأمامي من حجرة القتال بدلاً من ذلك. تم إجراء عدد كبير من التغييرات على حجرة القتال. أدى ذلك إلى إنشاء نموذج ثانٍ للخزان المتوسط ​​M3. تضمنت جميع التغييرات المطلوبة ، لكنها كانت لا تزال تعتمد على M2A1. في وقت لاحق ، تم بناء نسخة نهائية من النموذج ، والتي كان لها ناقل حركة جديد. بدلاً من علبة تروس 5 سرعات ، كان لديها علبة تروس متزامنة 5 سرعات. تم أيضًا دمج عناصر النقل في وحدة واحدة ، مثبتة بمسامير في مقدمة الهيكل. تتكون الوحدة من ثلاثة أجزاء ، تم ربطها أيضًا معًا. هذا التصميم ، الذي صممه Harry Knox ، جعل صيانة الخزان أسهل.

كان البرج أيضًا غير عادي. اسميا ، كان يضم ثلاثة من أفراد الطاقم ، لكنهم احتلوا سلة البرج الموجودة تحتها. احتوت فقط على الثلاثة عندما كان القائد يطلق النار من مدفع رشاش في قبه أو عندما كان جالسًا في البرج أثناء مسيرة. تم صب العديد من أجزاء الدبابة (البرج ، قبة القائد ، حامل البندقية ، منافذ المسدس ، غطاء ناقل الحركة).

رسم تخطيطي للخزان. كما ترون ، إنه ليس فسيحًا من الداخل

في 28 أغسطس 1940 ، تم توقيع اتفاقية مع شركة كرايسلر لإنتاج 1000 دبابة متوسطة M3. في نفس الوقت ، تم إلغاء طلب 1000 دبابة متوسطة M2A1. سيتم بناء الدبابات في ديترويت أرسنال ، والتي بدأت كرايسلر ببنائها في 9 سبتمبر 1940.

كان البريطانيون مهتمين بالقدرة الأمريكية على بناء الدبابات المتوسطة. في البداية ، أرادوا إنتاج دبابات مشاة ماتيلدا ، لكن سرعان ما تم توضيح أن الأمريكيين لن يتعاونوا. جاءت فكرة اتخاذ Medium Tank M3 كقاعدة ، وبناء دبابة بريطانية. كان هذا ميلاد المنحة الأولى أو الجنرال جرانت. ستتم تغطية التعديلات البريطانية للدبابة المتوسطة M3 واستخدامها في جيوش الكومنولث في مقال منفصل. هنا ، دعنا نقول فقط أنه تم تطوير الأبراج للنسختين البريطانية والأمريكية بالتوازي.

رسم تخطيطي لوضع الطاقم والذخيرة. كان محمل المدفع عيار 75 ملم هو العضو الوحيد في الطاقم الذي شعر بالراحة

كانت الوثائق الفنية جاهزة في الغالب بحلول أواخر ديسمبر من عام 1940. كان العمل على التسلح والبرج يجري بالتوازي. تم بناء النموذج الأولي بواسطة Rock Island Arsenal. تم إجراء التغييرات النهائية على الوثائق في فبراير من عام 1941 ، وبدأ أول خزان متوسط ​​M3 أول اختبار قيادة له في 13 مارس. في 21 مارس ، وصلت السيارة إلى Aberdeen Proving Grounds ، حيث تم تركيب البرج والتسليح.

بشكل عام ، لم يكن النموذج الأولي ، رقم التسجيل USA W-304191 ، مختلفًا جدًا عن النموذج النهائي ، باستثناء جهاز مراقبة مفقود من الجانب الأيسر من قبة القائد. كانت كتلة السيارة 27.9 طنًا ، أي 1.5 مرة من كتلة الدبابة المتوسطة M2A1. يضحك الكثير من شكل الخزان الأمريكي ، لكن الدبابة المتوسطة M3 كانت من بين أفضل الدبابات المتوسطة في الإنتاج في ذلك الوقت. كان لديه درع يحميها بشكل موثوق من البنادق الألمانية 3.7 سم ، والتنقل اللائق ، والأسلحة القوية. والأهم أنه كان جاهزًا في الوقت المناسب.

خلط الهيكل والمحرك

أثناء تصميم وبناء النموذج الأولي للدبابات المتوسطة M3 ، قامت إدارة الذخائر بتصحيح جدول الإنتاج. 360 أو حتى 1000 وحدة لم تعد كافية. بحلول نهاية عام 1940 ، نمت شهية الجيش: كل يوم ، كان من المتوقع 14.5 دبابة من المصانع ، 6.5 منها مخصصة للبريطانيين. مع اقتراب الإنتاج ، ازداد الطلب أيضًا: 1000 خزان شهريًا في أبريل ، 2000 في يوليو. كان الرقم النهائي أكثر إثارة للإعجاب: 25000 دبابة كانت منتظرة في عام 1942 ، و 45000 دبابة في عام 1943. تذكر أنه في مرحلة ما ، كانت خطة السوفياتي Tukhachevskiy لبناء 50000 دبابة تعتبر جنونًا.

أول إنتاج للدبابات المتوسطة M3 خلال عرض رسمي. ديترويت أرسنال 24 أبريل 1941

لأسباب واضحة ، تباعدت الخطط والواقع. تم الانتهاء من الإنتاج الضخم الأول للدبابات المتوسطة M3 في ديترويت أرسنال في 24 أبريل 1941 ، وفي ذلك الوقت تم تسليمها إلى العميل بنجاح. عبرت الدبابة بثقة مسار عقبة وكسرت سجلاً كثيفًا أمام جمهور مذهول.

كانت هناك حاجة إلى وقت لإنشاء الإنتاج الضخم ، ولم يكن بمقدور أرسنال وحده إنتاج 1000 دبابة شهريًا. رسميًا ، بدأ الإنتاج في يونيو 1941 ، ولكن لم يتم الوصول إلى كميات مقبولة من الإنتاج إلا في نهاية الصيف. كان لابد من إدخال مصنع آخر في الإنتاج: شركة القاطرات الأمريكية (ALCo). لتلبية المتطلبات البريطانية ، تم تضمين شركتين أخريين للسكك الحديدية: شركة Pressed Steel Car Company و Pullman-Standard Car Manufacturing Company.

تجميع الدبابات في ديترويت ارسنال

بدأت التحسينات على الخزان على الفور تقريبًا بعد أن بدأ الإنتاج. كان هذا ينطبق بشكل خاص على تسليحها. في ربيع عام 1941 ، كان العمل جاريًا لتجهيز الخزان بمثبتات رأسية ، وليس فقط مدفع برج 37 ملم ، ولكن أيضًا 75 ملم T7 ، موحد تحت مؤشر M2. سحب العمل على استقرار. على الرغم من أن قرار تثبيته قد تم اتخاذه في يونيو من عام 1941 ، إلا أنه تم استخدامه فقط بدءًا من نوفمبر. من السهل التمييز بين الخزانات ذات المثبتات من خلال الأثقال الموازنة. كان لبندقية M6 ثقل موازن على شكل قضيب طويل أسفل البرميل ، وكان ثقل موازنة M2 مثبتًا على الكمامة.

يعد وجود الأثقال الموازنة علامة أكيدة على أن الخزان مجهز بمثبتات

كان العمل على بندقية محسنة جاريًا أيضًا. ستحمل الدبابة المتوسطة T6 المرتقبة (لاحقًا M4) مدفع T8 مقاس 75 ملم مع برميل طويل من عيار 40. تزامن تركيب مدفع أقوى مع بعض التغييرات الأخرى. اتضح أن الفتحات الموجودة على الجانبين كانت عرضة للنيران المحيطة. تم تثبيت بنادق M3 المبكرة مع الدبابات التي كانت بها هذه الفتحات ، ولكن سرعان ما تم إغلاقها بشكل ملحوم. بعد فترة وجيزة ، تم التخلص من الفتحات تمامًا ، ولم يتبق سوى منافذ المسدس.

واحدة من أولى الدبابات المتوسطة M3 مزودة بمدفع M3 عيار 75 ملم

في وقت لاحق ، تلقى الخزان شبحًا محسّنًا ، حيث نمت كتلته من كل هذه التحسينات. قرب نهاية الإنتاج ، تم تخفيض الطاقم من 7 إلى 6 رجال: تمت إزالة مشغل الراديو ، وقام السائق بواجباته جزئيًا. في عام 1942 ، تمت إزالة إحدى المدافع الرشاشة واستبدالها بسدادة. تم إرفاق صندوق أدوات في مقدمة الهيكل. تلقى السائق جهاز مراقبة منظار لاستخدامه في القتال.

آخر الدبابات المتوسطة M3. كما ترون ، تمت إزالة الفتحات الموجودة على الجانبين

في يوليو ، توقف إنتاج M3. خلال هذا الوقت ، أنتجت المصانع الأربعة 4924 دبابة من هذا النوع ، بما في ذلك جرانت الأول. تم بناء معظم هذه الدبابات في ديترويت أرسنال.

خزان متوسط ​​M3A1 ، بدن مختلف بشكل ملحوظ

لم يكن الدبابة المتوسطة M3 أول خزان أمريكي يتم بناؤه في مصانع مختلفة فحسب ، بل كان أول خزان يتم إنتاجه في العديد من المتغيرات. هذا ينطبق بشكل خاص على الهيكل. مثل العديد من الدبابات الأمريكية الأخرى في ذلك الوقت ، تم تثبيت هيكل M3. كان هذا النوع من التجميع بسيطًا بما يكفي لاستخدامه في العديد من المصانع ، ولكن كان له عيوبه. استغرقت عملية التثبيت وقتًا طويلاً ، وكانت المسامير تشكل خطراً على الطاقم. عند اصطدامها بقذيفة ، يمكن أن ينقطع الجزء الداخلي من البرشام ويتحول إلى قذيفة مميتة.

سمح الهيكل العلوي المصبوب باستخدام أفضل لحجم حجرة القتال ، لكن زيادة الكتلة

في يونيو من عام 1941 ، بدأت لجنة الذخائر برنامجًا للبحث عن طرق تجميع بدن مختلفة. أولهم كان يلقي. تم صب الجزء العلوي من الهيكل كمكون واحد. أصبحت الفتحات الجانبية أصغر. بالإضافة إلى تبسيط الإنتاج ، سمح الهيكل المصبوب باستخدام أكثر عقلانية لحجم حجرة القتال ، لكنه زاد من كتلة الخزان إلى 28.6 طنًا.

تأخر الإنتاج M3A1. ليس لديها أي فتحات جانبية

في التاسع من أكتوبر عام 1941 ، تم توحيد M3 مع الهيكل المصبوب على أنه الدبابة المتوسطة M3A1. تم اختيار الشركة الأمريكية للقاطرات (ALCo) لتكون المنتج. بدأ الإنتاج في فبراير من عام 1942. ولم يدم طويلاً: قامت ALCo ببناء 300 دبابة من هذا النوع قبل أغسطس. على عكس M3s "العادية" ، لم يتم تصدير الخزانات ذات الهياكل المصبوبة. تم استخدام كل منهم من قبل الجيش الأمريكي.

كما هو الحال مع الدبابات الأخرى من عائلة M3 ، تم إنتاج M3A1 مبدئيًا بمدافع M2 ، وتم استبدالها لاحقًا بـ M3 طويل الماسورة. تم أيضًا تطبيق تغييرات مماثلة في التصميم ، مثل إزالة الفتحات الجانبية وإحدى المدافع الرشاشة على الخزان. يعمل M3A1 أيضًا كقاعدة اختبار لمحرك الديزل Guiberson T-1400-2. حقق هذا المحرك الشعاعي المبرد بالهواء قوة 350 حصانًا. كانت التجارب مخيبة للآمال ، لكن 28 دبابة كانت مجهزة بمحركات من هذا النوع.

خزان متوسط ​​M3A2 بهيكل ملحوم

كان البديل الثاني لهيكل المصبوب هو اللحام. كانت الهياكل الملحومة واعدة أكثر من الهياكل المصبوبة. ظل شكل الهيكل دون تغيير مقارنة بالطراز M3 ، ولكن لم تكن هناك حاجة لحفر ثقوب في ألواح المسامير. كان الاتصال الملحوم أقوى أيضًا. أخيرًا ، كان لهيكل المصبوب عيوبه الخاصة. كان الدرع المصبوب أضعف من السماكة المكافئة للفولاذ المدرفل. ليس من المستغرب أن يصبح اللحام هو الطريقة الرئيسية لتجميع الدبابات الأمريكية.

كانت سلسلة M3A2 صغيرة جدًا: 12 دبابة فقط

بدأ تطوير تعديل جديد للدبابة المتوسطة M3 في أغسطس من عام 1941. تم التطوير في Rock Island Arsenal. أظهرت التجارب أن الفكرة كانت صحيحة: أصبحت الوصلات أقوى ، وانخفضت كتلة الخزان إلى 27400 كجم. تم توحيد الخزان على أنه خزان متوسط ​​M3A2 قبل بدء التجارب. تم اختيار مصنع جديد لجعله: Baldwin Locomotive Works (BLW). وصل أول M3A2 إلى Aberdeen Proving Grounds بحلول الأول من يناير عام 1942. كان المصنع يعمل على زيادة الإنتاج ببطء ، وتم تسليم 12 دبابة فقط بحلول شهر مارس. في تلك المرحلة ، توقف الإنتاج ، حيث تم إجراء تغيير مهم واحد على التصميم.

قطع من الخزان المتوسط ​​M3A5. كان التغيير الأكبر هو محرك جديد وجزء خلفي مختلف من الهيكل

كان أحد أهم ميزات خزان ماتيلدا التي لاحظها الأمريكيون هو محركي الديزل. كان لدى الأمريكيين محركات مماثلة لتقديمها ، في المقام الأول ، محرك ثنائي الأشواط مبرد بالهواء 6.98 لتر GM 6-71. تم استخدام هذه المحركات في حافلات «GM Old Look» منذ عام 1940.

كانت هذه المحركات مهمة لسببين. بادئ ذي بدء ، أظهرت المشكلات المتعلقة بمحركات Guiberson الشعاعية أن هذا النوع من المحركات ليس له مستقبل. ثانيًا ، أدرك ويليام كنودسن ، رئيس مكتب إدارة الإنتاج ، أنه لم يكن هناك ما يكفي من محركات Continental R975 لجميع الدبابات. أخيرًا ، كان GM 6-71 تصميمًا موثوقًا ومضغوطًا ، مما يسمح باستخدام زوج منهم بسهولة.

كان للدبابة المتوسطة M3A3 بدن ملحوم ، على عكس M3A5

في أغسطس من عام 1941 تمت الموافقة على العمل على إنشاء محرك يعتمد على GM 6-71. حصل زوج المحركات على مؤشر جنرال موتورز 6046. كان ناتجها الاسمي 375 حصانًا ، وكان أقصى إنتاج 400 حصان. تم استخدام الخزان المتوسط ​​M3 برقم مسلسل 28 كحوض اختبار. نمت كتلة الخزان إلى 29 طنًا نتيجة التحويل ، لكن السرعة القصوى نمت إلى 48 كم / ساعة. ليس من المستغرب أن لجنة الذخائر وافقت على هذا المحرك وقامت بتوحيد الخزان على أنه دبابة M3A5 متوسطة الحجم في أكتوبر من عام 1941. ويمكن تمييز هذه الخزانات من خلال اللوحة الخلفية المعاد صياغتها بخاصية «الجيب» ، وإضافة أنابيب العادم.

تأخر الإنتاج M3A5. البندقية لديها برميل قصير ، ولكن لديها بالفعل مثبت. الفتحات الجانبية ملحومة

تم اختيار Baldwin Locomotive Works لإنتاج M3A5 ، وتم إعداد الإنتاج جنبًا إلى جنب مع M3A2. حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام هي أنه تم قبول خزان آخر في الخدمة بشكل متوازٍ: M3A3. كان هذا M3A5 بهيكل ملحوم. دخلت M3A5 الإنتاج في وقت سابق ، في يناير من عام 1942. بشكل عام ، تم بناء 591 دبابة من هذا النوع ، وتم إرسال 185 دبابة إلى بريطانيا العظمى. أما بالنسبة لـ M3A3 ، فقد دخلت الإنتاج في مارس 1942 ، وتم بناء 322 دبابة قبل ديسمبر. كما طلب البريطانيون ، الذين تلقوا 49 دبابة.

تسمح اللوحة الخلفية المميزة للمرء بتمييز خزانات الديزل

تم أيضًا ربط إدخال الإصدار الأخير من الدبابة المتوسطة M3 بالمحرك. بدأت قصتها في يونيو 1941 ، عندما زار كنودسن شركة كرايسلر. كان سبب هذه الزيارة مشاكل متعلقة بإمدادات المحرك. يعني معدل الإنتاج المطلوب أنه سيكون هناك نقص في محركات Continental R975. كانت هناك حاجة إلى محطة طاقة جديدة ، مخصصة أساسًا لمركبات Lend Lease. قررت شركة السيارات عدم إعادة اختراع العجلة ، وإنتاج محرك يعتمد على طراز خفيف من 6 أسطوانات. كانت النتيجة محرك الدبابة الأكثر غرابة في الحرب: كرايسلر A57 Multibank. كان يتألف من خمسة محركات متصلة بشكل نجمة.

قطع من الخزان المتوسط ​​M3A4. يمكن رؤية أنابيب العادم الموجهة من اللوحة الخلفية العلوية

في 15 نوفمبر 1941 ، دخلت دبابة مجهزة بهذا المحرك في التجارب. اتضح أن هذا التصميم الغريب كان أكثر من صالح للاستخدام. كان إنفاق الوقود أعلى من كونتيننتال R975 ، ولكن كان هذا ثمنًا بسيطًا لدفع ثمن الموثوقية. ليس من المستغرب أن يكون M3 مع هذا المحرك قد تم توحيده باعتباره الدبابة المتوسطة M3A4 في ديسمبر من عام 1941. بدأ أول خزان إنتاج ضخم من هذا النوع التجارب في Aberdeen Proving Grounds في فبراير من عام 1942.يمكن تمييز هذه الخزانات من خلال حجرة المحرك المطولة وأنابيب العادم في الخلف. بالطبع ، كان المحرك بحاجة إلى بعض العمل ، ولكن كان من الواضح بحلول صيف عام 1942 أنه كان هناك محرك بنزين بديل متاح.

خزان الإنتاج المتوسط ​​M3A4

تم اختيار Detroit Arsenal كمنتج للدبابة المتوسطة M3A4 ، لكنها لم تستمر في الإنتاج لفترة طويلة. بحلول هذا الوقت ، تحولت الدبابة المتوسطة T6 إلى الدبابة المتوسطة M4 ، وتغيرت معظم المصانع لإنتاجها في صيف عام 1942. ليس من المستغرب أن توقف إنتاج M3A4 في أغسطس. تم بناء 109 دبابات من هذا النوع ، وكلها تحمل علامات تأخر إنتاج الدبابات: مدفع M3 عيار 75 ملم ، بدون فتحات جانبية ، ومثبتات لكلا البنادق. إجمالاً ، تم بناء 6258 دبابة من عائلة M3 ، وعدد قليل جدًا "لإجراء مؤقت".

أول خزان متوسط ​​الموجة

بدأت الشحنات الأولى من الدبابات المتوسطة M3 في أواخر صيف عام 1941. وانتظر الجيش هذه الدبابات بحماس كبير ، نظرًا لأن عددًا قليلًا جدًا من وحدات الدبابات الأمريكية كانت تمتلك دبابات متوسطة ، وحتى ذلك الحين ، كانت هذه الدبابات قديمة الطراز M2 و M2A1. بفضل معدلات الإنتاج السريعة ، بدأ Medium Tank M3 بالظهور بشكل متكرر في الصور الفوتوغرافية وبكرات الأفلام. بالطبع ، أدرك الجيش الأمريكي أنهم بحاجة إلى دبابة بمدفع "عادي" عيار 75 ملم (في برج دوار). ومع ذلك ، كانت هذه دبابة حديثة بما فيه الكفاية ، حتى مع هيكل البندقية.

يقود الخزان من المصنع إلى مكان الخدمة. لم يتم تثبيت التسلح بعد

دعونا نناقش حجرة القتال المثيرة للجدل ، أو بالأحرى أبعادها المثيرة للإعجاب. لم يكن المصممون الأمريكيون يعتزمون تركيب ملعب تنس فيه. كان ظهور حجرة القتال الكبيرة بسبب تصميم الخزان. واضطر عدد من أفراد الطاقم (المدفعي والمحمل عيار 75 ملم) إلى العمل أثناء الوقوف. كان على ارتفاع حجرة القتال السماح لهم بالقيام بذلك ، مما جعل الهيكل طويلًا جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن حجرة القتال الكبيرة لا تعني وجود مساحة كبيرة بالداخل. كان هناك مساحة كافية فقط لمحمل المدفع 75 ملم ، وكانت المواضع المتبقية ضيقة إلى حد ما. استهلكت الأرضية الدوارة وسلة البرج الكثير من الحجم الداخلي.

كان البرج يضم ثلاثة من أفراد الطاقم: القائد والمدفعي والمحمل. جلس السائق ومشغل الراديو في المقدمة. كما هو الحال في الدبابة المتوسطة M2 و M2A1 ، ركض عمود القيادة بين أرجل السائق. بالطبع ، تم تغطية العمود ، لكن الشعور بالدوران تحته بقوة 350 حصانًا هو شعور غير مريح للغاية. كانت تجربة مشغل الراديو بعيدة كل البعد عن الهدوء. جلس على ذخيرة مدفع رشاش مثل يوغي. كما أن المدافع الرشاشة على بدن السيارة لم تضيف المزيد من الراحة له. كانت هناك بعض الأماكن في الخزان بها مساحة كبيرة ، ولكن بشكل عام ، كانت المكونات معبأة بإحكام شديد.

كانت هذه الصور بالكاد نادرة. تسببت الكتلة المتزايدة للدبابات المتوسطة الجديدة في كسر الجسور تحتها

الدبابات المتوسطة جلست دون أي هدف خلال النصف الأول من عام المشاركة الأمريكية في الحرب. تعني تفاصيل مسرح الحرب في المحيط الهادئ أن Light Tank M3 كان أكثر ملاءمة للقتال هناك ، وأن الدبابة المتوسطة كانت ستشكل عائقًا. كانت المهمة الرئيسية للدبابة المتوسطة M3 هي التدريب. لهذا السبب ، انتهى الأمر بالبريطانيين إلى أن يكونوا أول من استخدم الدبابة المتوسطة M3 في القتال. راقب الأمريكيون عن كثب دباباتهم وساعدوا البريطانيين كلما أمكن ذلك.

من الصعب المبالغة في تقدير أهمية الدبابة كأداة مساعدة للتدريب. عندما أصبحت الدبابة المتوسطة M4 متاحة ، كان لدى الأمريكيين بالفعل العديد من الأطقم التي كانت من ذوي الخبرة في استخدام الدبابات المتوسطة. بالنظر إلى أن تصميمات M3 و M4 كانت متشابهة في كثير من النواحي ، فقد تم استخدام هذه التجربة بشكل جيد.

التحضير للقتال في الصحراء صيف 1942

بحلول خريف عام 1942 ، تم إعادة تسليح غالبية وحدات الخط الأول الأمريكية باستخدام الدبابة المتوسطة M4A1. ومع ذلك ، لا يزال M3 يشهد معركة. لقد حدث فقط أن الفرقة المدرعة الأولى ، التي كانت أول من استقبل الدبابات المتوسطة ، لم يكن لديها دبابات متوسطة جديدة M4A1 بحلول صيف عام 1942. كان فوج الدبابات الثالث عشر التابع لها يحتوي على دبابات M3 من أنواع مختلفة ، وكلاهما مع ماسورة طويلة M3 و بنادق قصيرة الماسورة M2. بهذه المركبات ، نزلت الفرقة في وهران في 8 نوفمبر 1942.

إنتاج متأخر M3 ، احترق أثناء معركة تونس ، أوائل عام 1943

لم يكن لدى الدبابات الأمريكية وقت لمقابلة الفرنسيين. لم تكن المواجهة بين Renault D1 و Light Tanks M3 طويلة. بدأت الحرب الحقيقية في أواخر نوفمبر ، عندما بدأت الفرقة الأولى القتال في تونس. تعرضت الفرقة لخسائر فادحة. ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي انتهى فيه القتال في إفريقيا ، كان لا يزال لديها 51 دبابة متوسطة M3. كانت هذه الدبابات المتوسطة الرئيسية لهذه الوحدة حتى نهاية القتال.

بالطبع ، كان متوسط ​​الدبابة M4A1 متفوقًا ، لكن من الصعب القول إن الدبابة M3 كانت دبابة سيئة. كان مستوى الحماية متماثلًا تقريبًا ، ولم يكن الاختلاف في الارتفاع كبيرًا جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، أذكر أن البريطانيين قاتلوا في شمال إفريقيا بهذه الدبابات أيضًا ، ولم يعتبروها دبابة سيئة. تم استبدالهم بـ Sherman II و Sherman III في أقرب فرصة ، ولكن فقط لأن هذه الدبابات كانت متفوقة. بشكل عام ، كان الدبابة المتوسطة M3 دبابة فردية ، لكنها فعالة.

كانت كتيبة الدبابات 193 واحدة من الوحدات القليلة التي استخدمت M3 في المحيط الهادئ

كان آخر مكان استخدمت فيه الناقلات الأمريكية الدبابة المتوسطة M3 هو Makin Atoll في المحيط الهادئ. برزت هنا كتيبة الدبابات 193. ضد اليابانيين ، كان M3s ، إن لم يكن ملوكًا ، على الأقل سادة واثقين من ساحة المعركة. يمكن للدبابات الخفيفة اليابانية أن تفعل القليل جدًا لـ M3. من الناحية النظرية ، كان بإمكان الأمريكيين الاستمرار في استخدام M3 في المحيط الهادئ ، ولكن نظرًا لتوافر M4 المحسّن ، لم يكن هناك جدوى. في أبريل من عام 1944 ، اعتبر الدبابة المتوسطة M3 عفا عليها الزمن. استمرت هذه الدبابات في القتال ، ولكن كمركبات خاصة. في الجيوش الأخرى ، صمدوا لفترة أطول بكثير.

تمت الترجمة بواسطة بيتر سامسونوف. اقرأ المزيد من مقالات الدبابات المثيرة للاهتمام على مدونته Tank Archives.


خزان متوسط ​​M3A3 - التاريخ

مفكرة: تمت إضافة هذه الصفحة إلى الموقع في مارس 2016. استندت المعلومات الأصلية من عام 2016 إلى المعلومات المذكورة في & quotOur Job War & quot التي نشرتها شركة Delco-Remy في عام 1944. منذ عام 2016 ، تعلمت الكثير من الأبحاث الأخرى المتعلقة بالحرب العالمية الأخرى الشركات ذات العهدين حول المركبات المدرعة التي تم فيها استخدام منتجات Delco-Remy. تم استخدام معدات Delco-Remy في مجموعة متنوعة من المركبات المدرعة التي خدمت مع العديد من البلدان حول العالم. DDJ 5-10-2020

دبابة Delco-Remy ومعدات المركبات المدرعة المجنزرة في الحرب العالمية الثانية: ستة عشر نموذجًا للمولدات ، و 16 نموذجًا للمنظمين ، و 16 نموذجًا لمحركات البدء ، و 6 نماذج لموزعات الإشعال ، و 8 نماذج من ملفات الإشعال ، و 7 نماذج من بطاريات التخزين ، و 3 صناديق أجهزة كهربائية للدبابات والمركبات المدرعة.

الدبابات الخفيفة: كانت هناك ثلاثة أنواع من الخزانات الخفيفة المنتجة في الولايات المتحدة والتي تحتوي على مكونات كهربائية Delco-Remy. كانت هذه M3 و M5 و M24. بدأ إنتاج الدبابة الخفيفة M3 في عام 1940 واستخدمتها القوات الأمريكية عندما دخلت البلاد الحرب. شهدت هذه الدبابات العمل ليس فقط مع الولايات المتحدة ولكن مع وحدات الكومنولث والروسية. خدم في جميع أنحاء العالم في الحرب العالمية الثانية.


كانت الدبابات الخفيفة من سلسلة M3 مدعومة بمحركات شعاعية كونتيننتال W-670. كانت Delco-Remy موردًا غير حصري لمحركات التدوير لهذا المحرك. وفقًا للدليل الفني & quotTM 9-1825 ، الدليل الفني لقسم الحرب ، صيانة الذخائر ، المعدات الكهربائية ، (Delco-Remy) & quot بتاريخ 12 يناير 1944 ، قدمت Delco-Remy ستة نماذج مختلفة من محركات التدوير للمحركات الشعاعية. لا يوجد ذكر محدد للمولدات أو منظمات الجهد في TM 9-1825. استخدم W-670 المغناطيس بدلاً من الموزع. تمت إضافة صورة المؤلف 5-10-2020.


هذا هو الجزء العلوي من محرك W-670 في الجزء الخلفي من الخزان M3. تمت إضافة صورة المؤلف 5-10-2020.


كانت سلسلة M5 هي الخزان الخفيف التالي الذي تم إنتاجه. صنعت كاديلاك وماسي-هاريس والأمريكان للسيارات والمسبك 8884 دبابة من طراز M5 و M5A1 من طراز Stuart ، تم بناؤها بمحركين من طراز Cadillac 44T24 V-8. قامت شركة Delco-Remy بتزويد 17،768 مجموعة من المولدات ، والمبتدئين ، وملفات الإشعال ، وموزعات الإشعال ، والمكثفات ، ومنظمات الجهد ، ومفاتيح الإشعال للخزانات. استخدم كل محرك 44T24 في الخزانات الخفيفة M5 و M5A1 أرقام طراز Delco-Remy التالية: Ignition Coil-1115079 ، Condenser-1900272 ، Ignition Distributor-1110609،10،11 ، Ignition Switch-19977756. تمت إضافة صورة المؤلف 5-10-2020.


كان آخر خزان خفيف تم إنتاجه هو M24 Chaffee الذي لم يشهد أي نشاط حتى عام 1944. قامت كاديلاك وماسي هاريس ببناء 4361 دبابة خفيفة من طراز M24 Chaffee ، بالإضافة إلى محركات كاديلاك 44T24 V-8 المزدوجة. تم توفير جميع المجموعات البالغ عددها 8722 مجموعة من مكونات المحرك الكهربائي بواسطة Delco-Remy. استخدم كل محرك 44T24 على خزانات الضوء M24 أرقام طراز Delco-Remy التالية. صورة المؤلف.

مكونات Delco-Remy وأرقام الأجزاء في M24 Chaffee Light Tank
تمت الإضافة 6-8-2021.
مكون رقم جزء DR الرقم لكل مركبة
ملف الإشعال المحمي 1115282 2
مكثف 1900272 2
موزع إشعال محمي 1110611 2
مولد كهربائي ، 24 فولت ، 25 أمبير 1117309 2
المنظم الحالي 1903942 2
منظم المولد 1118501 2
منظم ضغط كهربي 1993932 2
تشغيل المحرك بالملف اللولبي 1108568 2
الملف اللولبي كاتب 1118120 2
تتابع بدء تشغيل المحرك 1116840 2
مفتاح الإشعال 1997803 2
التبديل المبدئ 1996027 2
إيقاف مفتاح الضوء 1197909 1
القرن الكهربائي للماء 1999883 1
كتلة طرف البطارية الأمامية 1904459 1
كتلة طرف البطارية الخلفية 1904310 1
مكثف قمع الراديو ، كابل طويل 1906708 1
مكثف قمع الراديو ، كابل قصير 1906708 1


هذا هو غطاء موزع Delco-Remy لـ M24 Chaffee. هذا رقم الجزء D-R 1906532. الغطاء عبارة عن مجموعة من قلب داخلي من الباكليت ودرع خارجي من الألومنيوم مع خيوط لتأمين أسلاك شمعة الاحتراق. تمت إضافة الصورة في 11-16-2020.


يظهر هذا الباكليت في داخل الغطاء. تمت إضافة الصورة في 11-16-2020.


تمت إضافة الصورة في 11-16-2020.


هذه الصورة مأخوذة من كتالوج M24 Ordnance Supply Catalog وتعرض الحاجز الخلفي ، أو جدار حماية المحرك ، كما يتم عرضها من داخل الخزان. يُظهر الرسم اسم Delco-Remy للمنظمين. هذا أمر غير معتاد بالنسبة لوثيقة عسكرية تظهر اسم المورد على الرسم. الصورة المضافة 6-8-2021.

الدبابات المتوسطة: كان هناك نوعان مختلفان من الدبابات الأمريكية المتوسطة التي بنيت خلال الحرب العالمية الثانية. الأول كان الدبابة المتوسطة M3 Lee / Grant ، والثانية M4 شيرمان. استخدم كلا الخزانين مجموعة متنوعة من المحركات ، بعضها مع Delco-Remy كمورد حصري للمكونات الكهربائية للمحرك والمكونات الأخرى في الخزان ، وأخرى ، حيث كانت Delco-Remy واحدة من العديد من الموردين للمكونات الكهربائية.


تم بناء الخزانات المتوسطة M3A3 و M3A5 بمحركي ديزل ديترويت 6-71. كان لكل محرك محرك Delco-Remy ، ومولد ، ومنظم جهد ، ومنفاخ فائق الشحن. تم توفير M3A3 للبريطانيين والروس من خلال Lend-Lease ، وبالتالي تم استخدامه في جميع أنحاء العالم أثناء الحرب. هذا هو M3A3 Lee Serial Number 1099 وتم تصنيعه بواسطة Baldwin Locomotive Works في مايو 1942. قام Baldwin ببناء كل 322 M3A3s مثل هذه بهيكل ملحوم. كما قامت ببناء 591 طائرة من طراز M3A5 كانت لها هياكل مثبتة. تمت إضافة صورة المؤلف 5-10-2020.


هذا محرك M3 يعمل بمحرك كونتيننتال R-975 شعاعي. صنعت شركة Delco-Remy ستة نماذج مختلفة من محركات التدوير لاستخدامها في المركبات المدرعة ذات المحركات الشعاعية. تم بناء ما مجموعه 4924 من قبل خمسة مصانع مختلفة. هذه واحدة من 3243 بناها كرايسلر. لاحظ بدن البرشام. تمت إضافة صورة المؤلف 5-10-2020.


هذه دبابة M4 شيرمان من صنع Alco ، الرقم التسلسلي 3949 ، تم بناؤها في أبريل 1943. وهي تشبه العديد من الدبابات المتوسطة M4 التي بناها العديد من الشركات التي استخدمها الجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية. تمت إضافة صورة المؤلف 5-10-2020.

كانت هناك أربع نسخ من دبابة شيرمان تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية. كان الاختلاف فيهم هو المحرك. كان المحرك المفضل لخزان شيرمان هو محرك كونتيننتال R-975 الشعاعي الذي تم استخدامه في M4 و M4A1. خدم M4 و M4A1 مع الجيش الأمريكي طوال فترة الحرب العالمية الثانية.

وفقًا للدليل الفني & quotTM 9-1825 ، الدليل الفني لقسم الحرب ، صيانة الذخائر ، المعدات الكهربائية ، (Delco-Remy) & quot بتاريخ 12 يناير 1944 ، قدمت Delco-Remy ستة نماذج مختلفة لمحركات التدوير للمحركات الشعاعية. لا يوجد ذكر محدد للمولدات أو منظمات الجهد في TM 9-1825. استخدم R-925 المغناطيس بدلاً من الموزع.


تم بناء M4A1 بواسطة Pressed Steel في يوليو 1942. كان لديه نفس محرك M4. كان الاختلاف الرئيسي هو أنه كان يحتوي على هيكل بدلاً من هيكل ملحوم. تمت إضافة صورة المؤلف 5-10-2020.


زودت Delco-Remy أيضًا مفاتيح مغناطيسية للدبابات M4 و M4A1 Sherman ومدمرة الدبابة M18. تم تشغيل جميع المركبات المدرعة الثلاث بواسطة محرك طائرة R-975 شعاعي. تمت إضافة الصورة في 11-16-2020.


تمت إضافة الصورة في 11-16-2020.


تمت إضافة الصورة في 11-16-2020.

نسخة أخرى من دبابة شيرمان كانت M4A2 ، مدعومة بمحركي ديزل ديترويت-ديزل 6-71 ، تمامًا مثل دبابة M3A3 و M3A5 Lee / Grant المتوسطة. نظرًا لأن هذا كان محركًا من صنع شركة جنرال موتورز ، فقد كانت شركة Delco-Remy هي المورد الحصري للمكونات الكهربائية للمحركات. تستخدم جنرال موتورز دائمًا الأجزاء التي تصنعها الأقسام المكونة لها في محركاتها وفي سياراتها. يوجد أدناه العديد من الصور المقطوعة لـ M4A2 تُظهر مكونات Delco-Remy. قد تبدو فتحات محركات M3A3 و M3A5 متشابهة جدًا.

تم استخدام M4A2 بأعداد محدودة من قبل USMC وتم تصديره على نطاق واسع إلى بريطانيا العظمى وروسيا من خلال Lend-Lease.


قد يكون من الصعب معرفة ذلك ، لكن هذا قطع لخزان شيرمان. هذا جسم فيشر مبني M4A2 معروض في متحف الحرب الكندي في أوتاوا ، أونتاريو. إنه رقم تسلسلي 65001 وتم بناؤه في مارس 1945 في جراند بلانك ، ميشيغان. نظرًا لكونها مقطوعة ، تتيح هذه الشاشة للمرء رؤية العديد من المكونات المبنية من Delco-Remy المستخدمة في خزان Sherman. صورة المؤلف.


بالنظر إلى الداخل ، يوجد صندوق برتقالي بجوار مقعد السائق. هذا صندوق جهاز تم بناؤه بواسطة D-R. صورة المؤلف.


يظهر المربع الثاني على يمين صندوق الجهاز لمنظم الجهد Delco-Remy. صورة المؤلف.


يمكن رؤية مكونين من Delco-Remy في حجرة المحرك. صورة المؤلف.


الأول هو محرك التدوير D-R. كان هناك محركان للتحريك D-R لطراز خزان شيرمان M4A2 ، والذي كان يعمل بمحركين من ديترويت ديزل 6-71. صورة المؤلف.


هذا القطع الفريد من نوعه لأنه يظهر منفاخ الشاحن الفائق. كانت Delco-Remy موردًا للمنافخ. تم تجميعها في مصنع بطاريات Delco-Remy Muncie. صورة المؤلف.

يلخص الجدول أدناه عدد الخزانات التي تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية مع قسم ديترويت للديزل للمحركات المعدلة وراثيًا ، والتي كان من المفترض أن تكون مجهزة بمبدئ Delco-Remy ومولدات التيار المستمر ومنظمات الجهد والمنافذ. تم تشغيل 21،520 خزانًا يعمل بالديزل ومدمرات دبابات بواسطة 38392 محركًا من 6 إلى 71 محركًا ، كل منها يستخدم بداية ريمي ومولد ومنظم جهد ومنفاخ. مكابس Delco-Remy المصبوبة لديترويت ديزل ، والتي كانت تستخدم في محركات مدمرات الدبابات والدبابات.


تتحرك محركات الخزان 6046 أسفل خط تجميع ديترويت ديزل. يمكن رؤية بادئ تشغيل Delco-Remy ومولدين للتيار المستمر على المحرك الأول. يمكن أيضًا رؤية علامات D-R على الوحدات الثلاث. يمكن أيضًا رؤية المنفاخ.


قامت ست شركات ببناء 10968 دبابة M4A2 شيرمان ، كل منها مدعوم بمحركين من ديترويت ديزل 6-71 متزاوجين معًا وتم تحديدهما كمحرك 6046. كان لكل 6046 اثنين من مقبلات Delco-Remy ومولدات ومنظمين بلغ مجموعهما 21،936 لكل منهما. التقطت هذه الصورة في فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، بإذن من ديفيد جاكسون الابن.


قامت شركة Fisher Body Tank Arsenal ببناء 5368 مدمرات دبابات M10 Wolverine بمحرك ديترويت ديزل 6046. زودت Delco-Remy 10.736 مبتدئًا ومولدات ومنظمًا لـ M10. تمت إضافة صورة المؤلف 5-10-2020.


تم بناء مدمرة دبابة M18 Hellcat بواسطة قسم Buick Motor في جنرال موتورز وتم تشغيلها بواسطة محرك Continental R-975. كانت Delco-Remy موردًا غير حصري لهذا المحرك. نظرًا لكونه منتجًا من صنع جنرال موتورز ، فقد تم تحديد مكونات Delco-Remy الأخرى بواسطة Buick لهذه السيارة. تمت إضافة صورة المؤلف 5-10-2020.

الدبابات التي صنعها الكومنولث: تم بناء دبابة المشاة Valentine في كل من كندا وبريطانيا العظمى. كان مدعومًا بمحرك ديزل ديترويت ديزل 6-71 مع مكونات Delco-Remy الكهربائية.


هذه واحدة من 3981 دبابة فالنتين تم بناؤها في كل من كندا وبريطانيا العظمى والتي استخدمت محرك ديترويت ديزل 6-71. تمت إضافة صورة المؤلف 5-10-2020.

مركبات الهبوط ، مجنزرة:


تم إنتاج مركبة الهبوط ، Tracked (3) أو LVT (3) بواسطة Borg-Warner في كالامازو ، MI ، وكانت مدعومة بمحركين من طراز Cadillac V-8 مجهزين بمنظمات Delco-Remy ، والمولدات ، والإشعال ، والمبتدئين. صورة المؤلف.


بالنظر إلى LVT (3) من الجزء الخلفي المفتوح للسيارة ، يمكن رؤية محرك كاديلاك وناقل الحركة Hydro-Matic في الفتحة على الجانب الأيمن من الراعي. قام Borg-Warner ببناء 2962 من مركبات الهبوط وقدمت Delco-Remy 5924 مجموعة كهربائية للمحركات. صورة المؤلف.


صورة المؤلف.


موزع Delco-Remy مرئي. صورة المؤلف.


يظهر مولد Delco-Remy DC الصدأ للغاية. صورة المؤلف.


صورة المؤلف.


كان LVT-4 المستخدم من قبل كل من USMC والجيش الأمريكي يحتوي على مكونات Delco-Remy عليه. استخدم مشاة البحرية LVT-4 للهبوط على الشواطئ في المحيط الهادئ واستخدمها الجيش لعبور الأنهار في إيطاليا وأوروبا. تمت إضافة صورة المؤلف 12-2-2020.

مدفعية ذاتية الدفع:


أنتجت كاديلاك نسخة هاوتزر مقاس 75 ملم من دبابة M5 Stuart باسم M8 75mm Gun Motor Carriage. كان لديها نفس محركي كاديلاك 44T24 V-8 مع مكونات Delco-Remy مثل الخزان الخفيف M5. بنت كاديلاك 1،778 M8s. استخدم كل محرك 44T24 على M8 أرقام طراز Delco-Remy التالية: Ignition Coil-1115079، Condenser-1900272، Ignition Distributor-1110609،10،11، Ignition Switch-19977756. تمت إضافة صورة المؤلف 5-10-2020.


كان M7 Priest 105mm Gun Motor Carriage واحدًا من 4315 تم تصميمه بواسطة محرك Continental R-975. كانت Delco-Remy موردًا غير حصري لمحركات التدوير للطراز R-975. تمت إضافة صورة المؤلف 5-10-2020.


قامت شيفروليه بتصميم وبناء السيارة المدرعة Staghound التي يستخدمها البريطانيون والكنديون. ومن المثير للاهتمام ، أن شيفروليه استخدمت محركي GMC 270 لتشغيلها بمجموعتين من مكونات Delco-Remy الكهربائية. تمت إضافة صورة المؤلف 5-10-2020.


تم تصنيف Fox Armored Car على أنها GM MK.1 ، لكن شيفروليه كانت القسم الذي صمم الهيكل. تم إجراء التجميع النهائي بواسطة GM الكندية. كان المحرك عبارة عن محرك GMC 270 مع محرك تدوير Delco-Remy ، وموزع وملف ، ومولد D-C مع منظم جهد. قامت القوات الكندية بتشغيل الثعلب في نورماندي. تمت إضافة صورة المؤلف 5-10-2020.


نصف المسارات: كان هناك 40،003 مدرعة نصف مدرعة تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية ، مدعومة بمحركات White 160AX. كان هناك أربعة عشر طرازًا مختلفًا من نصف المسار تم بناؤها باستخدام محرك 160AX بواسطة Autocar و Diamond T و White. كان لكل محرك مكونات كهربائية من Delco-Remy. كان نصف المسار عبارة عن أداة مفيدة وسلاح حقيقي لا يستخدمه الجيش الأمريكي فحسب ، بل يستخدمه أيضًا دول الحلفاء. تم استخدامه على نطاق عالمي.


الماس T M3A1 الموضح هنا هو عينة تمثيلية لجميع الأنواع المختلفة. تمت إضافة صورة المؤلف 5-10-2020.


توجد لوحة بيانات Delco-Remy على منظم الجهد الموجود على جدار النار. يوجد موزع Delco-Remy وملف الإشعال ومحرك التدوير على محرك White 160AX. تمت إضافة صورة المؤلف 5-10-2020.


منظم الجهد هو موديل 5639 والرقم التسلسلي 27211. صورة المؤلف المضافة 5-10-2020.


ينتظر نصف المسار الأبيض M2 الترميم في متحف إنديانا العسكري في فينسين ، إنديانا. تمت إضافة صورة المؤلف 5-10-2020.


مع إيقاف تشغيل الغطاء ، يمكن رؤية مولد Delco-Remy. تقع هذه المكونات على بعد 170 ميلاً من أندرسون ، حيث تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية. تمت إضافة صورة المؤلف 5-10-2020.


تمت إضافة صورة المؤلف 5-10-2020.


تم ارتداء علامة D-R منذ ما يقرب من 80 عامًا من البلى ، ولكن اسم Delco-Remy مرئي فقط. تمت إضافة صورة المؤلف 5-10-2020.


تم تصوير نصف المسار الأبيض M16 في مجمع السيارات في ملحق متحف نيو جيرسي للحرس الوطني في لورنسفيل ، نيوجيرسي. تمت إضافة صورة المؤلف 6-5-2020.


مع فتح الغطاء ، تمكنت من تصوير مولد Delco-Remy DC. تمت إضافة صورة المؤلف 6-5-2020.


تمت إضافة صورة المؤلف 6-5-2020.


تم تصوير نصف المسار Diamond T M3A1 هذا في Fort Benning ، GA. تمت إضافة صورة المؤلف 3-22-2021.


زودت Delco-Remy أدوات التحكم لفتح وإغلاق فتحات التهوية على مسارات الحرب العالمية الثانية. مقبض سحب أقصى اليسار على لوحة العدادات هو DR-1990554 ومفتاح التحكم في أقصى اليمين هو DR-1990554. كلاهما يعرف باسم أدوات التحكم في جهاز التنفس الصناعي. يبلغ طول جهاز التحكم في جهاز التنفس الصناعي الأيسر ، DR-1990554 35 بوصة وطول DR-1990553 31.5 بوصة. زودت Delco-Remy 53625 من كل منها لجميع المسارات النصفية التي تم إنشاؤها. تمت إضافة صورة المؤلف 3-22-2021.


قامت شركة International Harvester أيضًا بعمل نصف مسارات خلال الحرب العالمية الثانية ، لكنها كانت مختلفة قليلاً عن تلك التي صنعتها Autocar و Diamond T و White. نصف المسار الدولي M5 هو واحد من 4625 مبني. في المجموع ، قامت International Harvester ببناء 16،622 نصف مسار في ستة نماذج مختلفة. كان أحد الاختلافات في نصف المسارات الدولية هو محركها ، والذي كان IH Red Diamond بدلاً من White 160AX. كان كلا المحركين نصف المسارين بهما أنظمة Delco-Remy الكهربائية. تم تجهيز نصف المسارات الدولية بمولدات Delco-Remy 1117308 D-C و 1110161 موزعين ، إلى جانب مكونات كهربائية أخرى. تمت إضافة صورة المؤلف 12-2-2020.


نموذج آخر نصف المسار الدولي تم بناؤه هو M9 ، الذي تم بناء 2،606 منه. تم تحويل هذه الصورة بعد ذلك إلى صورة المؤلف M9A1 المضافة 12-2-2020.



هذا الموقع ليس له أي ارتباط بشركة جنرال موتورز أو دلفي القابضة أو ريمي إنترناشيونال أو بورغ وارنر. المحتوى هو فقط لتقديم منظور تاريخي للنباتات والمنتجات من قسم Delco-Remy السابق قبل 1994. كل المحتوى المعروض على هذا الموقع هو للمعلومات العامة فقط. تم تصميم الموقع وصيانته بواسطة David D Jackson.
الاتصال: ديفيد دي جاكسون


مجموعة الدبابات الصينية الأمريكية الأولى المؤقتة

كانت مجموعة الدبابات الصينية الأمريكية الأولى (PTG الأولى) وحدة أمريكية وصينية قومية مشتركة تم تشكيلها خلال الحرب العالمية الثانية. تكتسب هذه الوحدة الأقل شهرة القليل من الاعتراف أثناء القتال في مسرح الصين وبورما والهند (CBI). بينما كانت USAAC تنقل الإمدادات الهامة من الهند إلى الصين فوق & # 8216hump & # 8217 ، دعمت PTG الأولى جهود الحلفاء لإعادة فتح الطريق البري عبر بورما المحتلة اليابانية من خلال تأمين وإعادة بناء طريق ليدو-بورما.

في 1 أكتوبر 1943 ، تم تنشيط أول PTG في رامجاره ، الهند وكان يقودها العقيد بالجيش الأمريكي روثويل إتش براون. كانت تتألف من ست كتائب دبابات مؤقتة ، جميعها صينية مع كتيبة الدبابات الأولى والثانية (المؤقتة) مدعومة بوحدة بحجم سرية من الأمريكيين والآخرون مدعومون بمستشارين أمريكيين ودعم لوجستي. غالبية الضباط الصينيين تلقوا تعليمهم في الولايات المتحدة ويتحدثون الإنجليزية بطلاقة. تم تجهيز أول PTG بدبابات خفيفة مؤجرة M3A3 Stuart مسلحة بمدافع 37 ملم وفي أبريل 1944 بدأت كل شركة في تلقي فصيلة من 5 أو 6 دبابات متوسطة من طراز M4A4 شيرمان بمدافع 75 ملم. كانت بعض دبابات شيرمان الصينية تحمل علامات ملونة.

تحتوي دبابة شيرمان الصينية الأولى من طراز PTG M4A4 على & # 8216tiger وجه & # 8217 مرسوم على الوشاح والبرج الأمامي مع مخلب و & # 8216 مخلب & # 8217 على لوحة الدروع أمام السائق & # 8217s موقف. تم طلاء الجزء العلوي من البرج باللون الأصفر والذي ربما كان بمثابة علامة تمييز جوي لأنه بالكاد يمكن رؤيته من الأرض.

إلى جانب قتال اليابانيين ، كان على PTG الأولى التغلب على التضاريس الوعرة غير الودية والطقس أثناء التقدم عبر بورما. كان لمعظم منطقة بورما والهند مظلة ثلاثية سميكة (طولها 80-100 قدم) والتي غالبًا ما كانت تنخفض إلى الأنهار سريعة التدفق. كانت المنحدرات الغربية للجبال تحتوي على نباتات بعمق 3-4 أقدام في مساحات الغابة والعديد من البقع من عشب كوناي بطول 6 أقدام بينما جلب الشتاء قارس البرودة وضباب الأرض الثقيل. خلال موسم الرياح الموسمية في بورما ، كانت عمليات المدرعات صعبة بسبب هطول الأمطار الغزيرة وتعرضت الوحدات للتأخير في استلام الإمدادات والوقود والذخيرة وقطع الغيار.

أول طريق PTG عبر بورما

في 23 ديسمبر 1943 ، غادرت أول PTG (ناقص بطارية بندقية الهجوم الأولى) Ramgarh ووصلت إلى Ledo بعد أسبوع. في 11 يناير 1944 ، بدأ المقر الرئيسي للمجموعة وكتيبة الدبابات الأولى مسيرة على الطريق لمسافة 100 ميل و 96 ساعة على طريق ليدو ، فوق ميدان باتكاي ، في موسم الرياح الموسمية ، إلى شينغبويانغ ، بورما حيث قاتلت القوات الصينية والأمريكية ضد حاجز ياباني لا يمكن اختراقه. يتبع أول PTG خلف المهندسين الذين كانوا يبنون طريق ليدو. بعد الوصول إلى Shingbwiyang ، أمضت المجموعة شهرًا في إجراء الصيانة واستطلاع الطريق في اتجاه Taipha Ga استعدادًا لدعم الفرقة الصينية 22. بعد تحديد طريق آمن وتعبيد نهر تاناي ، وصلت فرقة PTG الأولى إلى لاكين جا في الأول من مارس عام 1944. عبرت كتيبة الدبابات الأولى نطاق كومون الذي يزيد ارتفاعه عن 6100 قدم ممر نالرا هيكيت ، وتحولت جنوبًا واتجهت نحو ميتكيينا.

في 3 مارس 1944 ، بالقرب من مينجكوان ، على مسافة قصيرة من Layken Ga ، قامت كتيبة الدبابات الأولى بأول اتصال مع اليابانيين وفي تلك الليلة اصطدمت الناقلات بقوة هجومية يابانية. كانت إحدى الجرافات المدرعة هي الخسارة الأولى وتم مهاجمة المشاة الصينيين حيث تبع ذلك قتال عنيف. سقط اثنان من طائرات M3A3 الصينية المأهولة في نهر إيدي. هاجم اليابانيون بالمدفعية الثقيلة ومدافع عيار 75 ملم ومدافع AT عيار 47 ملم ومدافع الهاون ونيران إم جي. تم توجيه الدبابات المتبقية إلى الجعة مع توجيه الكمامات إلى الخارج. تكبد المشاة الصينيون خسائر فادحة لكنها ردت بإطلاق نيران دقيقة. ضعفت القوة اليابانية وانسحبت عند الفجر. تم تجريف اثنين من M3A3s من النهر وإصلاحهما. كان القناصة اليابانيون ينشطون حيث تم إجلاء الجرحى من المنطقة.

في 4 مارس 1944 ، أثناء دعم الوحدة المركبة 5307 (المؤقتة) & # 8211 & # 8220 ميريل & # 8217s اللصوص & # 8221 وفرقة المشاة الثانية والعشرون الصينية ، هاجمت كتيبة الدبابات الأولى بقايا الفرقة البحرية الثامنة عشرة اليابانية ، الوحدة التي استولت على سنغافورة وطاردت Stilwell & # 8217s القوات من بورما في العام السابق. استولت الكتيبة الأولى على مينجكوان بحلول 6 مارس ومقرها في وسط المدينة.

في 19 أبريل 1944 ، استلمت الكتيبة الأولى الشحنة الأولى من 12 دبابة من طراز M4A4 شيرمان والتي تم شحنها بالسكك الحديدية من كلكتا إلى آسام. بدأ الطواقم الأمريكية والصينية التدريب على تشغيل دباباتهم الجديدة.

في 28 أبريل 1944 ، وصل مقر المجموعة ، الكتيبة الأولى ، وفصيلة الدبابات المتوسطة (M4A4s) إلى وارازوب وظلوا هناك لمدة أسبوعين تقريبًا. خلال هذه الفترة ، تم تنسيق الهجمات الجوية والمدفعية والمدرعات ضد القوات اليابانية التي تم تنظيمها باستخدام دفاعات AT ثقيلة على طول Pangyu Hka (نهر) ، Inkawngatawng ، Hwelon Hka وفي Malakawng. في Hwelon Hka ، كانت الكتيبة الأولى تقود العمود وأطلقت دبابتان يابانيتان النار على العمود لكنهم انسحبوا دون مزيد من الاتصال.

بين 3 و 9 مايو 1944 أثناء دعم 5307 في عدة قرى بالقرب من Walawbum ، في وادي Hukawng ، دخلت الكتيبة الأولى مرة أخرى في الفرقة البحرية اليابانية الثامنة عشرة. هوجمت الناقلتان من الغرب و 5307 من الشرق أسفرتا عن قطع الناقلات لخط إمداد بالقرب من Wesu Ga من الفوج 56 الياباني. أطلقت ناقلات PTG الأولى على مقر الفرقة 18 اليابانية في Kumnyen وقضت على 100+ ياباني. ثم تراجعت الفرقة الثامنة عشرة اليابانية تاركة الوادي للحلفاء. كما استولت الناقلتان الصينية والأمريكية على كميات كبيرة من المعدات اليابانية لأول مرة.

يحتوي دبابة M3A3 Stuart الصينية المأهولة على بنطلونات الجنزير لتحسين الجر.

خلال مايو 1944 ، دافع الصينيون والأمريكيون بشدة عن ميتكيينا التي صمدت حتى أغسطس 1944. وخلال خريف عام 1944 ، تم الدفاع بقوة عن الطريق المؤدية إلى بهامو (ثاني أكبر مدينة في شمال بورما) وتم تحصين المدينة نفسها حيث تم حصارها. استمرت لمدة 28 يومًا. تم القبض أخيرًا على بهامو في 15 ديسمبر 1944 بعد تكرار هجمات المشاة والمدفعية الصينية. وصلت الدبابات إلى بهامو بعد مسيرة شاقة 100 ميل عبر الجبال وفوق الأنهار من نقطة الانطلاق بالقرب من ميتكيينا. كان على العديد من الخزانات عبور الأنهار في المياه التي يبلغ عمقها حوالي خمسة أقدام. وصلت الدبابات الأولى من طراز PTG ذات يوم متأخرًا جدًا للمساعدة في الاستيلاء على بهامو.

انظر الجزء الزمني 10:28 في الفيلم أدناه لتقدم الدروع إلى بهامو.

تم ضرب هذه الدبابة اليابانية من النوع 97 Te-ke من قبل فريق بازوكا من الفرقة الصينية الثامنة والثلاثين في ديسمبر 1944.

خريطة أول تقدم PTG من يناير إلى مارس 1945

جنود من لواء المشاة 5332 الأمريكي يتسلقون إلى 1 PTG M3A3s و M4A4s بالقرب من كاباني (قرية بالقرب من بهامو) في يناير 1945. هياكل M3A3 مغطاة بأسلاك الدجاج لربط التمويه (على الأرجح كتل من العشب). يتم تغطية السطح العلوي والخلفي للبدن بأكياس الرمل وكان لديهم صناديق تخزين مثبتة على الهيكل الخلفي. من هذا المنظر العالي ، يمكن رؤية الجدار الداخلي للبرج الأبيض على أقرب M3A3.

كانت أسلاك الدجاج وأكياس الرمل بمثابة حماية ضد الألغام اليابانية المضادة للدبابات من النوع 99 (Hako-Baku-Rai).

في 29 يناير 1945 ، اشتبكت الوحدات الأمريكية مع شركة الدبابات الصينية الثالثة (كتيبة الدبابات الأولى) مع اليابانيين بالقرب من بلدة كوتكاي. كانت هذه هي المرة الثانية التي تتعامل فيها الناقلات مع الدروع اليابانية ولكن هذه المرة تكبد اليابانيون خسائر. تم تدمير دبابتين خفيفتين يابانيتين ودبابة متوسطة بينما كان أربعة أمريكيين من WIA وتضرر واحد M3A3. تم توجيه فصيلة الدبابات المتوسطة وفصيلة الاستطلاع على جانبي تل بالقرب من Kutkai لاستعادة القرية المجاورة. انفصلت فصيلة الاستطلاع عن M4A4 & # 8217s وغطت الجناح. باستثناء التلال ، كانت الأرض عبارة عن حقول أرز وعشب طويل. أثناء التنقل في طريق ضيق على تل شديد الانحدار ، فتحت ثلاث دبابات يابانية مموهة بأكوام الفرشاة النار على العمود. وردت الدبابات الأمريكية بإطلاق النار وأحرقت دبابة يابانية وألحقت أضرارا بالآخريين اللتين استعادهما اليابانيون بعد حلول الظلام. كانت الدبابة اليابانية التي تم تدميرها أصغر من دبابة M3A3.

زوج من دبابات ستيوارت PTG M3A3 الأولى. لاحظ أن هيكل المدفع الرشاش وسائق الدبابة الرائدة أمريكيون بينما بقية الطاقم صينيون.

كان للدبابة الرائدة M3A3 Stuart نجمة بيضاء برقم مرسومة باليد & # 822033 & # 8221 أو & # 822038 & # 8221 تحتها على الهيكل الأمامي الأوسط. إذا كان الرقم & # 822038 & # 8221 ، فقد يشير ذلك إلى أن الخزان كان متصلًا بفرقة المشاة الثامنة والثلاثين الصينية.

يمر الصيني الأول PTG M4A4 شيرمان برقم 313 عبر هسينوي بورما ، فبراير أو مارس 1945.


صورة أخرى لنفس 1st PTG M4A4 Sherman في عمود دبابة على الطريق.
سيكون من الجيد معرفة ما تُترجم إليه العلامات الصينية باللغة الإنجليزية.

ما هو تمثال الشكل خلف المصباح الأيمن؟

4 مارس 1945: M3A3 ستيوارت من السرية الثالثة ، الكتيبة الأولى على طريق بورما.

6 مارس 1945: عبور أول سفينة صينية من طراز PTG M4A4 شيرمان نهر نام يو (نامتو) جنوب هسينوي مباشرةً أثناء التقدم نحو لاشيو. يرتدي الطاقم قبعات ميدانية من نوع التزلج مع ملابس دينار كويتي.

شاهد الجزء الزمني 1:28 في الفيلم أدناه لمعرفة أول دبابات PTG تعبر النهر وتنتقل على طول طريق بورما باتجاه Lashio.

زودت طائرة M4A4 النهر وتتجه نحو الضفة الجنوبية المغطاة بعوارض خشبية. لاحظ الجسر المدمر والأكوام في الخلفية.

هذا هو الجسر والطريق السريع فوق نهر نام يو (نامتو) اليوم.

عمود من 1st PTG M4A4 & # 8217s. لاحظ أن M4A4 الرائد يحتوي على زجاج أمامي مثبت أمام فتحة السائق & # 8217s. ربما كان مفيدًا خلال موسم الرياح الموسمية.

يحتوي هذا الطراز الأول من PTG M4A4 على قمة البرج الأصفر فقط. وجه النمر إما لم يتم تطبيقه أو تم رسمه. لاحظ أن M4A4 التالية لها وجه نمر مطلي.

آخر 1 PTG تشاينا M4A4 مع علامات باهتة.


دعمت فرقة PTG الأولى الوحدات الصينية التي هاجمت مدينة لاشيو. تم إلحاق فصيلة دبابات متوسطة بكتيبتي المدفعية الميدانية 612 و 613 (75 ملم هاوتزر حزمة) بالقرب من لاشيو. كان لدى الفصيلة خزان إضافي من طراز M4A4 وقد تم حفرهم جميعًا على أحد التلال. واجهوا صعوبة في التركيز على أهدافهم. عندما أطلقوا طلقة ، تراجعت الدبابات حوالي 18 بوصة مما أثر على دقة إطلاقها. تم حل المشكلة عن طريق إعادة تموضع الدبابات على أرض مستوية ثم قاموا بإطلاق النار بدقة فوق المشاة الصينيين وضربوا اليابانيين. بالقرب من لاشيو ، تسببت الناقلات في تدمير 13 من 14 شاحنة يابانية في مكب لإمدادات الغاز وبالقرب من محطة السكة الحديد ، حيث قضوا على أكثر من 100 ياباني بنيرانهم الدقيقة. زعموا أنهم كانوا قادرين على إطلاق 12 طلقة كل ثلاث ثوان لمدة 20 دقيقة تقريبًا في كل مرة ثم غيروا مواقعهم. أطلقوا النار طوال الليل ومرة ​​أخرى في اليوم التالي. لقد اعترضوا بثًا للراديو الياباني (ربما & # 8220Tokyo Rose & # 8221) حيث اعتقد اليابانيون أن الحلفاء لديهم & # 8220 نيران مدفعية آلية & # 8221.


بعد القبض على لاشيو ، تم استبدال أول PTG بعناصر من الجيش البريطاني وتم نشر المجموعة في كونمينغ ، الصين. في يوليو ، انتقلت فرقة PTG الأولى إلى تشانيي ، الصين وبقيت هناك لبقية الحرب. في 18 ديسمبر 1945 ، تم إلغاء تنشيط أول PTG رسميًا. سلمت المجموعة جميع معداتها إلى الصينيين وتناوب الأفراد الأمريكيون إلى منازلهم. تم إصلاح الدبابات والدبابات الصينية من الكتيبة الأولى والثانية والثالثة كوحدة مدرعة منفصلة جديدة في الجيش الوطني الصيني وقاتلت لاحقًا في الحرب الأهلية الصينية (1946-1949). فقدت الوحدة بالقرب من جسر ماركو بولو عام 1949 أثناء قتالها القوات الشيوعية الصينية. جسر بكين & # 8217s Lugou Bridge AKA Marco Polo Bridge يمتد على نهر يونغدينغ على بعد حوالي 15 كم (9.3 ميل) جنوب غرب ميدان تيانانمن.

ربما أثرت هذه الدبابات الصينية على الجيش الأمريكي الثامن بعد ست سنوات في عام 1951 في كوريا لرسم وجوه نمر شرسة ملونة على دباباتهم بينما كانت تقاتل بعد ذلك القوات الصينية الشيوعية.

قطع M4A4 شيرمان بعيدا

كانت الميزة الفريدة لـ M4A4 Sherman هي محرك Chrysler A57 متعدد البنوك. تم إطالة الهيكل لاستيعاب المحرك الذي تم بناؤه من خمسة محركات كرايسلر بقدرة 25 حصانًا و 6 أسطوانات. كانت أول نسخة شيرمان تخرج عن الإنتاج وتم إنتاجها في مصنع واحد فقط كرايسلر ديفينس أرسنال (CDA) من يوليو 1942 إلى نوفمبر 1943 مع 7499 بنيت. تم استخدام M4A4 للتدريب في الولايات المتحدة الأمريكية وتم توفيره للحلفاء من خلال عقد الإيجار.


ستيوارت تانك. VOL.1 - إصدارات M3 و M3A1 و M3A3 في الحرب العالمية الثانية

توضح Monografie che presentano l & rsquoorigine، lo sviluppo e la carriera operativa del mezzo trattato con informazioni sulle caratteristiche e dati tecnici di ogni variante.

كانت دبابات ستيوارت الخفيفة هي أولى الدبابات التي تدخل في القتال من قبل القوات الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. يمكن تقسيم إنتاج هذه المركبات إلى فئتين: الدبابات الأولى التي تعمل بمحركات شعاعية مبردة بالهواء ، والإصدارات المتأخرة التي تعمل بمحركين V-8. يستكشف هذا المجلد المركبات المبكرة المبردة بالهواء ، M3 و M3A1 و M3A3. تم استخدام هذه الدبابات على نطاق واسع من قبل كل من الجيش الأمريكي ومشاة البحرية الأمريكية ، بالإضافة إلى العديد من دول الحلفاء ، على الرغم من تسليحها الخفيف ومدرعاتها ، إلا أنها كانت سليمة ميكانيكيًا وفعلت الكثير لوقف مد عدوان المحور خلال المراحل الأولى من دخول الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية . من خلال عشرات الصور الأرشيفية ، بما في ذلك الصور غير المنشورة سابقًا ، بالإضافة إلى الصور التفصيلية لبعض أفضل الأمثلة الموجودة لهذه المركبات ، يتم استكشاف هذه المركبة القتالية في الحرب المبكرة وشرح تاريخها. سوف يستكشف المجلد المصاحب الإصدارات الأحدث من M5 و M5A1 و M8 Howitzer Motor Carriage. جزء من سلسلة Legends of Warfare.


خزان متوسط ​​M3A3 - التاريخ

الصناعة / القدرة:
بنى مصنع دبابات ديترويت أرسنال ربع 89.568 دبابة تم إنتاجها في الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية.

المكتب الرئيسي:
تأسست تحت قيادة شركة كرايسلر في عام 1940. يقع الموقع الذي تبلغ مساحته 113 فدانًا في وارن بولاية ميشيغان
& # 8212 أول مصنع تم بناؤه على الإطلاق لإنتاج كميات كبيرة من الخزانات في الولايات المتحدة.

جدير بالملاحظة:
كانت M4 و M4A1 - M4A6 Shermans أكثر الدبابات الأمريكية عددًا وأهمية في الحرب العالمية الثانية.
& # 8212 كان مصنع دبابات ديترويت أرسنال الأكبر في العالم.

أشارت الأنواع الفرعية لـ M4 Sherman Tank إلى اختلافات معيارية في الإنتاج.
& # 8212 اختلفت الأنواع الفرعية خاصة في المحركات.

أنتجت الشركات التالية أيضًا أنواع مختلفة من دبابة M4 شيرمان ، أبرزها: ### فيشر تانك أرسنال # بالدوين لأعمال القاطرة # شركة القاطرات الأمريكية # شركة بولمان ستاندرد كار. ## شركة فورد موتور

دبابة متوسطة M4A3 شيرمان - هذا مخطط حقيقي مصنوع مباشرة من سادة الرق. يتم تسليمها لك على ورقة رئيسية بالحجم الكامل بقياس 42 & quotx 30 & quot.
سيصل المخطط غير مقطوع ، أو حافة غير مشقوقة ، أو مشذبة ، ويتم تمييزها للتشطيب المناسب 36 & quotx24 & quot. هذه خطة ترتيب عامة مفصلة ( ورقة غلاف المخطط القياسي ) التابع الحرب العالمية الثانية دبابة أمريكية متوسطة الحجم شيرمان M4A3E8 (سهل ثمانية)

كل مخطط مدرج في المخزون ، جاهز للتسليم الفوري لك في أي مكان في العالم. سنقوم. يستمر أدناه


M4A3 "دبابة شيرمان"

كانت شيرمان هي الدبابة المتوسطة القياسية للجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية وكوريا. تم إنتاج أكثر من 49000 دبابة شيرمان. تمت ترقية M4A3 بعد الحرب مع نظام التعليق E9 الذي يهدف إلى تقليل الضغط الأرضي وتحسين الطفو. من المحتمل أن تكون بمثابة دبابة تدريب خلال الحرب العالمية الثانية ، ثم مع كتيبة الدبابات 773 التابعة لوحدة الحرس الوطني في لويزيانا في الخمسينيات من القرن الماضي. و SN: 3054426 معرف الكائن # 666351

كانت شيرمان هي الدبابة المتوسطة القياسية للجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية وكوريا. تم إنتاج أكثر من 49000 دبابة شيرمان. تمت ترقية M4A3 بعد الحرب مع نظام التعليق E9 الذي يهدف إلى تقليل الضغط الأرضي وتحسين الطفو. ربما كانت بمثابة دبابة تدريب خلال الحرب العالمية الثانية ، ثم مع كتيبة الدبابات 773 التابعة لوحدة الحرس الوطني في لويزيانا في الخمسينيات.
SN: 3054426 معرف الكائن # 666351

المواضيع. تم سرد هذه العلامة التاريخية في قوائم الموضوعات هذه: الطرق والمركبات العسكرية والثور.

موقع. 29 & deg 57.56 & # 8242 N، 90 & deg 0.366 & # 8242 W. Marker في نيو أورلينز ، لويزيانا ، في أبرشية أورليانز.يمكن الوصول إلى Marker من Chenault Boulevard 0.2 ميل غرب شارع North Claiborne (طريق الولاية السريع 39). المس للخريطة. العلامة موجودة في هذا العنوان البريدي أو بالقرب منه: 4209 Chenault Boulevard، New Orleans LA 70117، United States of America. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من

هذه العلامة. M161A "Half Track" (على بعد خطوات قليلة من هذه العلامة) M59 Armored People Carrier (على بعد خطوات قليلة من هذه العلامة) M20 Scout Car "Greyhound" (على بعد خطوات قليلة من هذه العلامة) M42A1 "Duster" (على مسافة صراخ من هذه العلامة ) M19A1 "Duster" (على مسافة صراخ من هذه العلامة) دبابة M47 "Patton" (على مسافة صراخ من هذه العلامة) Douglas A-26B Invader "Solid" Nose (على مسافة صراخ من هذه العلامة) M75 حاملة أفراد مصفحة (داخل الصراخ مسافة هذه العلامة). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في نيو أورلينز.

المزيد عن هذه العلامة. يقع على أراضي الحرس الوطني لويزيانا ، قاعدة جاكسون باراكس. يقع متحف Ansel M. Stroud Jr. للتاريخ العسكري والأسلحة في الموقع. تم افتتاح المتحف M-Sat 10-4. نوصي بشدة بالتحقق قبل الزيارة للتأكد من فتح القاعدة / المتحف وإمكانية وصول المدنيين إليها ، حيث إنها قاعدة عسكرية نشطة.


12 يوليو 2014

1x رشاش M2HB عيار 50

مدفع رشاش عيار 2x30 عيار M1919A4

المحرك: Ford GAA ، 8 سلندر ، 450 حصان

سعة الوقود: 168-USG (635 لتر)

الخزان المعروض ، الخزان المتوسط ​​M4A3 (75) شيرمان ، الرقم التسلسلي 2779 ، تم بناؤه في أكتوبر 1942 بواسطة شركة فورد موتور. إنه إنتاج مبكر M4A3 لأنه مزود بفتحات رؤية مباشرة. تم إعادة بناء هذه السيارة في وقت متأخر خلال الحرب العالمية الثانية أو في وقت مبكر من فترة ما بعد الحرب ولديها العديد من ميزات إعادة البناء التي تشمل درعًا مُزينًا بالكامل على جوانب الهيكل ، وفتحات رؤية مباشرة ملحومة مع درع مُزين فوقها ، ودروع مثبتة على الجانب الأيمن من البرج ، وتخزين كتلة الجنزير الاحتياطية على جوانب البرج ، ومفصلات قضيب الالتواء لأبواب سطح المحرك ، وغطاء M34 المعدل مع امتداد لتلسكوب الرؤية المباشر للمدفعي M70 المعدّل. تتميز هذه السيارة بترميم تجميلي جديد. المراوح والرادياتير وخزانات الوقود موجودة. جميع عناصر التحكم في ناقل الحركة والسائق موجودة. تم استبدال المدفع الرئيسي 75 ملم بمدفع 76 ملم M32 من ووكر بولدوج. تعمل كل من بوابات السائق ومساعده. مقعد Gunner موجود. المسارات وعجلات الطرق في حالة جيدة جدًا.

للمساعدة في مواجهة النقص في محركات الطائرات الشعاعية التي كانت الوسيلة الأساسية لتشغيل الدبابات الأمريكية لبعض الوقت ، تم تطوير أنواع مختلفة من المحركات واستخدامها في سلسلة M4 شيرمان للدبابات المتوسطة. أحد هذه المحركات كان Ford GAA ، ذو 8 أسطوانات. تم اختبار GAA لأول مرة في عام 1941 ، حيث ركض 85 ساعة على منصة اختبار دون أي مشاكل. في يناير 1942 ، أذنت لجنة الذخائر بهذا المحرك للدبابة المتوسطة M4. تم تعيين M4 الجديد M4A3.

أكملت شركة Ford Motor Company أول M4A3 لها في مايو 1942. تم شحن هذه السيارة مع اثنين آخرين سريعًا للاختبار جنبًا إلى جنب مع خمسة GAA مختلفة كانت جميعها مختلفة قليلاً عن بعضها البعض. بعد بعض التغييرات الطفيفة ، تم قبول M4A3 في نطاق الإنتاج الكامل بدءًا من يوليو / أغسطس 1942.


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

سلسلة Topdrawings متخصصة في الرسومات الخطية لموضوع معين في كل كتيب. تم تخصيص الدفعة 92 الثانية في هذه السلسلة لمنحة Medium Tank M3 Lee / M3 كما هو معروف في خدمة المملكة المتحدة.

يحتوي هذا الكتيب على 4-View لـ M3A1 في وقت مبكر ومتوسط ​​ومتأخر الإنتاج ، M3A2 مع بدن ملحوم ، M3A2 بمحرك GM 6046 (الجزء الخلفي المعدل) ، M3A3 مع بدن ملحوم ، سلسلة الإنتاج المتأخر M3A3 ، M3A4 مع محرك كرايسلر ، الإنتاج النهائي M3A4 السلسلة ، M3A5 مع محرك GM ، وتعديلات M3 Grant (المملكة المتحدة).

بالإضافة إلى الرسومات الخطية بالأبيض والأسود ، يمكنك أيضًا الحصول على 11 ملفًا شخصيًا للون ، وفي بعض الحالات مع مناظر متعددة (الجانب الأيسر ، الجانب الأيمن ، إلخ) لنفس السيارة.

يتضمن الكتيب أيضًا وصفًا موجزًا ​​للتاريخ العام لـ AFV وكل رسم خط يحتوي على شرح لما تم تعديله من سلسلة الكتل السابقة.

إذا كنت تبحث عن رسومات تفصيلية لمنح M3 Lee أو M3 Grant ، فإن هذا الكتاب يحتوي على كل شيء.

أود أن أشكر Kagero Publishers و Casemate Publishing و IPMS / USA على عينة المراجعة.



تعليقات:

  1. Wells

    كان هناك نقص

  2. Brando

    ماذا بدأت تفعل في مكاني؟

  3. Kijin

    بشكل ملحوظ ، معلومات قيمة للغاية

  4. Gajin

    نعم ... قابل للنقاش بما فيه الكفاية ، أود أن أجادل مع المؤلف ...

  5. Fegrel

    إنها تتفق ، عبارة مفيدة إلى حد ما

  6. Fitz Walter

    أعتقد أنه فشل خطير.

  7. Marian

    معلومات قيمة

  8. Hoireabard

    أنا أعتبر، أنك لست على حق. أنا متأكد. دعونا نناقشها.



اكتب رسالة