يوكون الثاني AO-152 - التاريخ

يوكون الثاني AO-152 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يوكون الثاني

(AO-152: dp. 32953 (f.) ؛ 1. 620 '؛ ب. 83.5' ؛ د. 32 '؛ أ.
18.9 ك ؛ cpl. 44 ؛ cl. ماومي. T. T5-S-12a)

تم وضع يوكون الثاني (AO-152) في 16 مايو 1955 في باسكاجولا ، ميس ، من قبل شركة Ingalls لبناء السفن ؛ أطلقت في 16 مارس 1956 ؛ برعاية السيدة جون بي وامبل جونيور ، وتم وضعها في الخدمة مع خدمة النقل البحري العسكري في مايو 1957.

منذ ذلك الحين ، تم تشغيل يوكون بواسطة طاقم مدني على أساس تعاقدي مع خدمة النقل البحري العسكري (الآن قيادة النقل البحري العسكري). وبذلك ، نقلت المنتجات البترولية من موانئ ساحل الخليج ومناطق إنتاج النفط مثل فنزويلا والخليج الفارسي إلى القواعد العسكرية الأمريكية في جميع أنحاء العالم. قادتها تلك العمليات إلى كل محيط والعديد من البحار. اعتبارًا من عام 1979 ، واصلت العمل مع قيادة النقل البحري العسكري لنقل النفط إلى المنشآت الأمريكية في الخارج.


USNS يوكون (T-AO-152)

USNS يوكون (T-AO-152)، في وقت لاحق T-AOT-152، كانت تابعة للبحرية الأمريكية ماومي-زيت فئة ، لاحقًا مزيتة نقل ، في خدمة صفية مع خدمة النقل البحري العسكري ، لاحقًا قيادة النقل البحري العسكري ، من 1957 إلى 1985.

يوكون، ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل الاسم ، تم وضعها في شركة Ingalls لبناء السفن في باسكاجولا ، ميسيسيبي ، في 16 مايو 1955 وتم إطلاقها في 16 مارس 1956 ، برعاية السيدة جون بي وامبل جونيور. خدمة البحرية الأمريكية تحت سيطرة خدمة النقل البحري العسكري ، فيما بعد قيادة النقل البحري العسكري ، مع طاقم مدني في المقام الأول في مايو 1957.

يوكون نقلت المنتجات البترولية من موانئ ساحل الخليج الأمريكي ومناطق إنتاج النفط مثل فنزويلا والخليج الفارسي إلى القواعد العسكرية الأمريكية في جميع أنحاء العالم ، وأخذتها إلى كل محيط والعديد من البحار. تمت إعادة تصنيفها في النهاية على أنها "مزيت نقل" ، مما أدى إلى إعادة تسميتها من "T-AO-152" (كمزيت) إلى "T-AOT-152" (كمزيت نقل).

يوكون تم وضعها خارج الخدمة وتم وضعها كجزء من قوة الاحتياط البحرية الجاهزة (RRF) في 20 أكتوبر 1985. تم ضربها من سجل السفن البحرية في 13 أبريل 1992 وتم نقلها إلى الإدارة البحرية (MARAD) لوضعها في أسطول احتياطي الدفاع الوطني. تم بيعها للتخريد في 18 سبتمبر 1995 من قبل خدمة إعادة الاستخدام والتسويق الدفاعية (DRMS).

هذه المقالة حول سفينة أو قارب معين للقوات المسلحة للولايات المتحدة هو كعب. يمكنك مساعدة ويكيبيديا من خلال توسيعها.


اليابان تستولي على التربة الأمريكية

في يونيو 1942 ، بعد ستة أشهر من الهجوم الياباني في بيرل هاربور ، هاواي ، الذي دفع الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الثانية ، استهدف اليابانيون الأليوتيان ، وهي سلسلة من الجزر البركانية النائية ذات الكثافة السكانية المنخفضة والتي تمتد على مسافة 1200 ميل إلى الغرب من شبه جزيرة ألاسكا. بعد الوصول إلى الأليوتيين ، شن اليابانيون غارات جوية على دوتش هاربور ، موقع قاعدتين عسكريتين أمريكيتين ، في 3 يونيو و 4 يونيو. ثم وصل اليابانيون إلى اليابسة في جزيرة كيسكا في 6 يونيو وجزيرة أتو ، على بعد 200 ميل تقريبًا ، في يونيو. 7. سرعان ما أنشأت القوات اليابانية حاميات أو قواعد عسكرية في كلتا الجزيرتين اللتين كانتا تابعتين للولايات المتحدة منذ أن اشترت ألاسكا من روسيا في عام 1867.

هل كنت تعلم؟ عُرف السكان الأصليون لجزر ألوشيان في الأصل باسم أونانغان. أعاد تجار الفراء الروس الذين وصلوا إلى المنطقة في منتصف القرن الثامن عشر تسمية الأليوتيين. في عام 1942 ، بعد أن استولى اليابانيون على أتو ، تم أسر سكان الجزيرة وعددهم حوالي 40 أليوتًا.

مثل الجزر البركانية الأخرى في ألوشيان ، بدا أن أتو وكيسكا ليس لهما قيمة عسكرية أو استراتيجية تذكر بسبب تضاريسهما الجبلية القاحلة والطقس القاسي ، المعروفين بالضباب الكثيف المفاجئ والرياح العاتية والأمطار والثلوج المتكررة. يعتقد بعض المؤرخين أن اليابان استولت على أتو وكيسكا بشكل أساسي لتحويل أسطول المحيط الهادئ الأمريكي أثناء الهجوم الياباني على جزيرة ميدواي (4 يونيو و # x20137 ، 1942) في وسط المحيط الهادئ. من الممكن أيضًا أن يعتقد اليابانيون أن الاحتفاظ بالجزيرتين يمكن أن يمنع الولايات المتحدة من أي محاولة لغزو الجزر الرئيسية لليابان عن طريق سلسلة ألوشيان.


تاريخ وتحديد تشيفي 10 و 12 بولت تشيفي التفاضلية

كانت مجموعات المحاور ذات 10 و 12 من Chevy عبارة عن معدات قياسية في سيارات الركاب GM وسيارات العضلات والشاحنات لعقود. أثبتت سيارة Chevy 12-bolt القوية والموثوقة والفعالة نفسها على أنها التفاضل الخلفي البارز لسيارات GM العضلية منذ ظهورها لأول مرة في عام 1965. ومع ذلك ، فقد اكتسب الطراز الأصغر ذو العشرة براغي سمعة غير عادلة كنهاية خلفية ضعيفة وغير مناسبة للارتفاع تطبيقات الأداء. ولكن هناك العديد من الطرز في خط 10-Bolt. لا تستطيع المحاور الخلفية الأصغر مقاس 7.5 و 8.2 بوصة ذات 10 براغي نقل أحمال قدرة حصانية تزيد عن 400 حصان. ومع ذلك ، فإن البراغي مقاس 8.5 و 8.6 بوصة ذات 10 براغي قوية للغاية وفعالة في التفاضل الخلفي الذي يمكن أن ينقل ما يصل إلى 1000 حصان إلى العجلات الخلفية.

هذه النصيحة التقنية مأخوذة من الكتاب الكامل ، تفاضلات تشيفي: كيفية إعادة بناء المزلاج 10 و 12. للحصول على دليل شامل حول هذا الموضوع بأكمله ، يمكنك زيارة هذا الرابط:
اعرف المزيد عن هذا الكتاب هنا

حصة هذه المادة: لا تتردد في مشاركة هذه المقالة على Facebook أو في المنتديات أو مع أي نوادي تشارك فيها. يمكنك نسخ هذا الرابط ولصقه للمشاركة: https://www.chevydiy.com/history-and-identification-of-chevy-10-and-12-bolt-chevy-differentials/

من المحتمل جدًا أن تكون النهاية الخلفية لـ GM 10-bolt هي التفاضل الخلفي الأكثر سوء فهمًا وتقليل قيمته على الإطلاق. على الرغم من أنه تم استخدامه في كل منصة دفع خلفي رئيسية من جنرال موتورز ، إلا أن 10-bolt تتمتع بسمعة سيئة لكونها وحدة منخفضة الأداء. لا شيء يمكن أن يكون أبعد عن الحقيقة. يمكن للمسامير ذات العشرة مسامير التعامل مع أي شيء تقذفه عليه ، طالما أنك تستخدم المحور الأيمن ، إما 8.5 أو 8.6 بوصة. هذا هو التحذير الكبير حيث توجد أربعة أحجام من نهايات GM ذات 10 براغي: 7.5 / 7.625- و 8.2- و 8.5- و 8.6 بوصة. تشير هذه الأحجام إلى قطر ترس الحلقة ، والمقاس الذي تستخدمه يُحدث فرقًا كبيرًا في إمكانات الأداء. يوفر 8.5 و 8.6 بوصة أداءً فائقًا وله حلقة أكبر وسطح ترس صغير للتعامل مع قوة حصانية عالية. أيضًا ، تعمل هذه الأسطح بشكل أكثر برودة بسبب حجمها الهائل.

هذه هي مجموعة محور Moser Engineering المكونة من 12 مسمارًا. كما ترون ، فإن الترس التفاضلي لـ Chevy ذو 12 مسمارًا هو محور قوي واحد ، وكان المحور الخلفي المفضل لسيارات GM العضلية والعديد من سيارات GM المنافسة. تم تجهيز سيارات Chevelles و Camaros ذات الكتلة الكبيرة وغيرها من المركبات عالية الأداء من جنرال موتورز بمحور انزلاق محدود 12 مسمارًا لزيادة عزم الدوران والجر. (الصورة مجاملة Moser Engineering)

10-تحديد الترباس

يجب أن تكون قادرًا على تحديد GM 10-bolt بدقة. لذلك ، يجب أن تكون قادرًا على اختيار 8.5 أو 8.6 بوصة المرغوب فيه وتجنب الوحدات الأصغر مقاس 7.5 / 7.625 و 8.2 بوصة. من السهل التعرف على المحور ذو العشرة براغي. تشير التسمية في الواقع إلى عدد مسامير التروس الحلقية. يتطابق الغطاء الخارجي مع 10 مسامير تثبيت الغطاء على السكن.

عانى هذا الترس الدائري والترس من فشل ذريع. تأكد من صحة الشبكة وأن الأجزاء المثبتة صحيحة حتى لا تدمر المكونات. إذا خلعت غطاء القسم الأوسط واكتشفت هذا النوع من الضرر ، فأنت بحاجة إلى تحديد السبب حتى لا تكرر هذا النوع من الفشل.

وحدات بحجم ٨.٢ بوصة

مفتاح تحديد 8.2 هو شكل السكن والتباعد بين البراغي السفلية على الغطاء. يحتوي 8.2 على مساحة صغيرة مستديرة وناعمة ، مع غطاء 11 بوصة به مسافة بادئة قطرية في الأعلى أو غطاء غير منتظم الشكل 10 5/8 بوصة. يجب أن يكون قياس صمولة الترس الصغير 1 1/8 بوصة ، طالما أنها صمولة ترس OEM.

داخل 8.2 ، تحتوي مسامير التروس الحلقية على رؤوس مقابس 9/16 بوصة مع 3 / 8-24 سنًا. قطر الجناح هو 1.438 بوصة مع 25 شريحة. يتم الاحتفاظ بالمحاور بواسطة مجموعة من المشابك على شكل حرف C على الطرف الداخلي لعمود المحور داخل الناقل.

وحدات قياس 8.5 بوصة

تحتوي معظم مسامير التثبيت مقاس 8.5 بوصة على عرواتين في الجزء السفلي من الهيكل عند موضع الساعة 5 والساعة 7. يجب أن تكون هذه كتل مربعة ، كل جانب خارجي 90 درجة (رأسيًا) للطريق وسطح الجانب السفلي أفقيًا للطريق. غالبًا ما تكون الأغطية مستديرة 11 بوصة مع انتفاخ على جانب السائق لترس الحلبة أو 10 5/8 -شكل غير منتظم مع نفس الانتفاخ. المسافة بين برغي الغطاء السفلي وأي برغي مجاور 3 3/4 بوصات. الجوز هو 1 1/4 بوصة.

تحتوي التروس التفاضلية مقاس 8.5 بوصة على 10 مسامير برأس سداسية بقياس 10 3/4 بوصة مع خيط يسار مقاس 7 / 16-20 بوصة أو مسامير ذات خيط عكسي تمسك ترس الحلقة بالناقل. يبلغ قطر عمود الترس الصغير 1.625 بوصة مع 28 أو 30 شريحة ، وهو نفس تصميم جنرال موتورز ذو 12 مسمارًا. معظم 8.5 مسامير ذات 10 مسامير عبارة عن محاور ذات مقطع C ، لذلك تحتفظ مجموعة مشابك C بالنهاية الداخلية لعمود المحور داخل الناقل.

يتم تثبيت محاور Buick و Oldsmobile ذات الترباس في حواف المحامل على نهايات السكن. إنها تحتفظ بأعمدة المحور في حالة حدوث عطل. كما تحتفظ البراغي الأربعة التي تمسك باللوحة الخلفية للأسطوانة أيضًا بالفلنجة. لاحظ أنه تم تحويل هذا المحور إلى مكابح قرصية.

تشمل المحاور المثبتة بمسامير (من اليمين إلى اليسار) المحور ، ولوحة التجنيب ، ورقاقة الغسالة المنقسمة ، ومحمل الضغط ، ونهاية المبيت. لإزالة أعمدة المحور ، تحتاج إلى فك البراغي الأربعة.

شكل الغطاء الخلفي وعدد البراغي يحددان ميزات التفاضلات الخلفية من جنرال موتورز. يحدد الغطاء الدائري ذو 10 مسامير مع انتفاخ لمعدات الحلقة مجموعة المحور هذه على أنها 8.5 بوصة 10-الترباس. كما تحدد العروات الموجودة في الأحرف الصغيرة في مواضع الساعة 5 والساعة 7 الميزات. التفاضل 8.2 بوصة لا يحتوي على هذه العروات.

زوج من المساحات المسطحة الطويلة على الجانب الأمامي من كل أنبوب محور هو مؤشر واضح على 8.5 بوصة Chevy 10-bolt.

لمساعدتك في تحديد السكن مقاس 8.2 بوصة ، تذكر أنه قد يكون له غطاء غير منتظم الشكل أو غطاء دائري ، لكنه لا يحتوي على عروات كما هو الحال في 8.5 بوصة.

تم استخدام مجموعة متنوعة من هذا المحور في 1971-1972 Buick GSs و Skylarks و Oldsmobile Cutlasses وبعض سيارات بونتياك جراند بريكس 1969-1972 ، بالإضافة إلى مونتي كارلوس 1970-1972. تحتوي مجموعات المحاور هذه على محاور مثبتة بمسامير وتم استخدامها بشكل متقطع في سيارات A-Body أيضًا. هذه مطلوبة بشدة ، وعلى هذا النحو ، يصعب العثور عليها. في هذا الإصدار ، تنتهي المحاور المثبتة في الهيكل تمامًا كما هو الحال في سيارة Ford مقاس 8 أو 9 بوصات. هذا يعني أنه في حالة حدوث كسر في المحور ، تظل العجلة في السيارة.

وحدات مقاس 7.5 / 7.625 بوصة

للتعرف بشكل إيجابي على Chevy 10-bolt بحجم 7.5 / 7.625 بوصة ، تحتاج إلى قياسه لأنه يشبه إلى حد كبير السكن 8.5 بوصة. تحتوي العلبة على زوج مماثل من العروات في قاعدة مركز الهيكل ، والتي تقع عند الساعة 5 و 7. ومع ذلك ، فإن العروات مقاس 7.5 بوصة أصغر ، مع تشغيل الجانب الخارجي بزاوية والجانب الداخلي مقطوع بنصف قطر. يبلغ قياس الغطاء البيضاوي 8 5/16 بوصة في 10 9/16 بوصة. المسافة بين مسمار الغطاء المركزي السفلي والمسامير المجاورة لها هي 3 1/4 بوصة. في الداخل ، مسامير التروس الحلقية هي نفس وحدة 8.5 المشتركة. ومع ذلك ، يبلغ طول عمود الترس الصغير 1.438 بوصة. يتم الاحتفاظ بالمحاور بواسطة مجموعة من المشابك على شكل حرف C على الطرف الداخلي لعمود المحور داخل الحامل.

موديلات تشيفي 10 بولت

على الرغم من أن المحاور الخلفية 8.5 و 8.6 بوصة أكثر من قادرة على التعامل مع 400 حصان (مع بعض الإعدادات أكثر قليلاً) ، فإن اسم 10-bolt يتمتع بسمعة سيئة بسبب تصميمات 7.5 و 8.2 الأضعف بطبيعتها. نظرًا لأن هذين الحجمين شائعان جدًا في مركبات ما قبل 1971 (8.2) و 1975-2002 (7.5) ، يتم تجميع 8.5 في نفس المجموعة. تم استخدام هذا التصميم في جميع سيارات الدفع الخلفي من جنرال موتورز من عام 1964 حتى عام 1972. وتم التخلص التدريجي من 8.2 بدءًا من عام 1971 ، وتم استبداله بـ 8.5 بوصة "الشركة" 10 مسامير ، وتم تثبيته في كل شيء بدءًا من Camaros و Chevelles حتى منتصف الثمانينات. بقيت في الشاحنات التي تزن 1/2 طن حتى عام 1999 ، عندما حل محله 8.6 ، باستخدام نفس التصميم الأساسي.

إلى حد بعيد ، فإن أكثر 10-bolt شيوعًا هو 7.5 / 7.6 ، وهو موجود منذ عام 1975. تم تثبيته على الشاحنات الصغيرة والشاحنات الصغيرة حتى عام 2005 النموذجي. هناك القليل جدًا من دعم ما بعد البيع لتجميع المحور لأنه لا يمكنه التعامل مع الأحمال ذات القدرة الحصانية العالية ، وبالتالي فإن إمكانات أدائه كانت هامشية. في تطبيقات الشوارع ، 7.5 جيدة من 350 إلى 400 حصان مع إطارات الشوارع والكثير من دوران العجلات. عندما تم تثبيت قضبان الجر اللاصقة و / أو الإطارات اللاصقة ، وجد أصحابها أن 400 حصان يمكنها تحويل 7.5 إلى شظايا بسرعة.

في التحليل النهائي ، هذا المحور صغير جدًا بالنسبة للسيارات ذات القدرة الحصانية العالية ، وبالتالي يجب تجنب هذه المحاور لمعظم سيارات العضلات وبالتأكيد أي تطبيقات سباقات. على الرغم من توفر مجموعات التروس وفرق القفل ، إلا أنها مناسبة فقط لمحرك شارع معتدل أو ربما لسيارة ذات مسار ترابي. في عالم سباقات المضمار الترابي ، تتطلب بعض الفئات GM 7.5 بوصة 10-bolt ولأنه لا يوجد جر على الأوساخ ، تعمل هذه الخلفية بشكل جيد للغاية.

تم بناء الملايين من مجموعات المحاور مقاس 8.2 بوصة ويمكن العثور على العديد منها في ساحات الإنقاذ. ومثل المحور 7.5 ، فإنه يحتوي على قدر معقول من دعم ما بعد البيع ولكن الترس الدائري صغير جدًا وبالتالي لا يمكنه التعامل مع الكثير من عزم الدوران. إذا تم تركيبه على محرك بقوة 400 حصان أو أقوى ، فغالبًا ما يفشل. ولسوء الحظ ، لا توجد مساحة كافية لتثبيت محاور أكبر ، لذا فهي ليست خيارًا قابلاً للتطبيق لسيارة عالية الأداء. لدعم عزم الدوران العالي وأحمال القدرة الحصانية ، تحتاج أعمدة المحور إلى قطر أكبر وعدد شرائح. إلى جانب سباقات المحامل الخارجية الصغيرة ، يقتصر 8.2 على 28 محورًا.

بالنسبة للمركبات عالية الأداء ، يمكن للقوة 8.2 أن تتعامل مع ما يصل إلى 400 حصان مع إطارات الشوارع ، ولكن هذا هو الحد الأقصى لهذا المحور. إذا قمت بالربط حتى بمجموعة من قطارات السحب ، فإن المحاور تنحني أو تنكسر ، جنبًا إلى جنب مع إمكانية كسر التروس والحاملة نفسها. يمكنك بناء هذه الإطارات من أجل الأداء ، ولكن إذا كنت تستخدم الإطارات اللاصقة ، فإن قوة الجر المتفوقة والضغط الناتج عن المقبض سيقتلها بسرعة على شريط السحب.

هناك إصلاحات مؤقتة لـ 8.2 ، مثل حزام الناقل ، لكنها لا تقدم حلاً موثوقًا وقويًا بشكل مناسب. عندما يتم تغذية الكثير من عزم الدوران أو الجر من خلال المحور ، فإنه سيؤدي في النهاية إلى كسر المحور.

تحتوي المسامير ذات العشرة مقاس 8.5 و 8.6 بوصة على تروس حلقي وترس أكبر ، مما يُحدث فرقًا مهمًا. يمكن لمجموعات المحور الخلفي هذه التعامل مع ما يصل إلى 400 حصان. من بين مجموعة المحاور ذات 10 مسامير من Chevy ، توفر هذه المحاور أفضل أداء ومتانة. كانت إصدارات السيارات قيد الإنتاج من عام 1971 إلى عام 1987. تستخدم جنرال موتورز مجموعة المحور هذه في السيارات منذ 16 عامًا وفي شاحنات بوزن 1/2 طن لمدة 30 عامًا. تستخدم كامارو 2010-up تصميمًا مشابهًا (8.6 10 براغي) في القسم الأوسط من نظام التعليق الخلفي المستقل.

8.5 يقتصر على محاور 30 ​​عمودًا ، ولكن يمكنه تحمل 1000 حصان مع البقع عند بنائه بشكل صحيح. قام المصنع بتركيب 8.5-inch 10-bolt في Buick Grand National ، وهذه أكبر شهرة لمحور OEM هذا. في شكل مخزون ، يمكن أن يدعم 8.5 عمليات الإطلاق الدائمة من محرك 6 أسطوانات بشاحن توربيني. بحجم 3/8 بوصات أصغر من الترس التفاضلي 12 برغيًا مقاس 8.875 بوصة ، يعد الترس الدائري مقاس 8.5 بوصة قويًا بدرجة كافية للتطبيقات عالية الأداء.

يدعم ما بعد البيع بشكل كامل 8.5. يتم تقديم التروس من جميع الأحجام ، الانزلاق المحدود أو Posi-Traction ، والخزائن ، والمكبات. الأداء الميسور هو ما يدور حوله 8.5. بالنظر إلى تحديات المقايضة النموذجية ذات 12 مسمارًا لمعظم سيارات العضلات ، عندما تكون وحدات 10-Bolt غالبًا عبارة عن مقايضة مثبتة ، يبدأ 8.5 10-Bolt في الظهور بشكل جيد حقًا.

10-بولت الناقلات

يتم تقديم العديد من الناقلات التفاضلية لتجميعات المحاور ذات 10 براغي. ومع ذلك ، يتم تقديم مجموعات تروس معينة فقط للناقلات ، خاصة إذا قمت بتغيير نسب التروس. عادةً ما تكون ناقلات 10 مسامير خاصة بسلسلة من التروس. حامل من سلسلتين يحمل 2.56: 1 وتروس أعلى (أقل عدديًا) مثل 2.41. هذه تروس عالية جدًا ، جيدة للسرعة القصوى ، وليس للأداء خارج الخط. تعتبر ناقلات السلسلة 3 جيدة من أجل 2.73 والتروس السفلية ، لذا تعمل 3.08 و 3.73 تروسًا بشكل جيد.

لمساعدتك في تحديد السكن مقاس 8.2 بوصة ، تذكر أنه قد يكون له غطاء غير منتظم الشكل أو غطاء دائري ، لكنه لا يحتوي على عروات كما هو الحال في 8.5 بوصة.

في هذه الصورة ، ترى بوضوح حزم القابض ذات النوابض ، لذا فهذه بالفعل تفاضلات محدودة الانزلاق. يوجد ترس تفاضلي محدود الانزلاق من نوع ما بعد البيع من Yukon على اليسار ، يوجد ترس تفاضلي GM Posi-Traction من طراز Buick Gran Sport 8.5 10-bolt لعام 1971 على اليمين. كما ترون ، فإن صب Yukon أكثر سمكًا وكذلك الينابيع.

تستخدم محاور المخزون لكل من تفاضلات Chevy 10 و 12 برغيًا مشابك C ما لم يكن لديك واحدة من وحدات المحور المثبتة في الترباس النادرة. يوجد مسمار صغير في وسط الناقل يحتفظ بالعارضة.

لا تعد المشابك C هي أقوى طريقة للاحتفاظ بأعمدة المحور ، حيث يقوم العديد من المالكين بتحويل محاور Chevy ذات 10 و 12 مسمارًا إلى نوع شفة ، والذي يحتفظ بالمحور إذا فشل. لإزالة مقطع C ، تضغط على المحور للداخل للسماح بمساحة لربط المشبك C بكماشة. بمجرد إزالة مشبك C ، ينزلق المحور خارج الهيكل.

يختلف وضع أرقام الصب على 8.2 بوصة 10-الترباس حسب السنة والطراز. عندما تقوم بفك تشفير هذه الأرقام ، يمكنك تحديد المحور الخاص بك بشكل قاطع.

يتم وضع عزم دوران المحرك وأحمال التعليق على مجموعات المحور الخلفي ، والتي تتعرض أيضًا للرطوبة والأوساخ وأي شيء يمكن أن يلقي به الطريق عليها. قد تحتاج إلى تنظيف الغلاف الخلفي قبل أن تتمكن من فك تشفير أرقام الصب. يمكنك ببساطة تنظيف المنطقة المحيطة بلوح الصب ، لكن غسالة الطاقة وبعض الماء الساخن والصابون يمكن أن تصنع العجائب لمدة 40 عامًا من الأوساخ.

10-مساكن بولت بالأرقام

قبل إعادة بناء أي محور ، يجب عليك تحديد المحور الذي لديك. بمجرد تحديد السكن ، يجب عليك طلب الأجزاء الصحيحة للمحور المحدد. عادةً ما توجد أرقام الصب للفوارق الخلفية ذات 10 مسامير إما على الجانب الأمامي لأنبوب المحور من جانب الراكب أو على جانب السائق. هذه الأرقام حوالي 3 بوصات من قسم المركز.

يوضح لك المثالان الموجودان على اليمين كيفية فك ترميز العلب ذات 10 براغي.

رمز المحور 1970: COZ 01 01 G E

1971+ كود المحور الخلفي: CB G 112 1 E

10- بولت جيرز بالأرقام

يتم أيضًا "ترميز" التروس باستخدام عدد أسنانهم الذي يقسم عدد أسنان التروس الحلقية على عدد أسنان التروس التروس التي تنتج النسبة.

يتم تقديم مجموعة كاملة من تروس التروس لمجموعات المحاور ذات 10 و 12 مسمارًا من Chevy حتى تتمكن من تحديد مجموعة التروس الصحيحة لسيارتك والتطبيق والإعداد. هذان نوعان من التروس للترس مقاس 8.5 بوصة 10-الترباس. الترس الموجود على اليسار هو جزء من مجموعة تروس 4.11: 1 ، والموجود على اليمين هو 3.08: 1 ترس صغير. يمكنك أن ترى الاختلاف الكبير ليس فقط في الأسنان ولكن في القطر الكلي.

يتم تقديم مجموعة كاملة من تروس التروس لمجموعات المحاور ذات 10 و 12 مسمارًا من Chevy حتى تتمكن من تحديد مجموعة التروس الصحيحة لسيارتك والتطبيق والإعداد. هذان نوعان من التروس للترس مقاس 8.5 بوصة 10-الترباس.الترس الموجود على اليسار هو جزء من مجموعة تروس 4.11: 1 ، والموجود على اليمين هو 3.08: 1 ترس صغير. يمكنك أن ترى الاختلاف الكبير ليس فقط في الأسنان ولكن في القطر الكلي.

يتم ختم عدد الأسنان على رأس كل ترس صغير لكل من الترس الصغير والترس الحلقي. كما ترون ، 13 هو عدد التروس الهيبويد للترس الصغير و 40 هو عدد التروس الحلقي. التروس التروس والتروس الحلقية غير قابلة للتبديل لأنها مصممة للشبكة المحددة (الصحيحة). لذلك ، يجب استخدام التروس الحلقية والجناح المحدد معًا.

يتم ختم عدد الأسنان على رأس كل ترس صغير لكل من الترس الصغير والترس الحلقي. كما ترون ، 13 هو عدد التروس الهيبويد للترس الصغير و 40 هو عدد التروس الحلقي. التروس التروس والتروس الحلقية غير قابلة للتبديل لأنها مصممة للشبكة المحددة (الصحيحة). لذلك ، يجب استخدام التروس الحلقية والجناح المحدد معًا.

12-تحديد الترباس

عندما يتعلق الأمر بسيارات جنرال موتورز القوية والسيارات الرياضية ، كان المحور ذو 12 مسمارًا هو أعلى مجموعة محاور عالية الأداء لعقود. بالمقارنة مع فورد 9 بوصات ، فإن الترباس ذو 12 مسمارًا يضع ترس الترس أعلى على ترس الحلقة. هذا يقلل من الحمل على الترس الصغير ، مما ينتج عنه خسارة طفيلية أقل من الاحتكاك والحمل.

تم تقديم 12 مسمارًا في عام 1964 وتم تثبيته في السيارات والشاحنات حتى عام 1972. من عام 1972 فصاعدًا ، قامت جنرال موتورز بتركيب 10 براغي في السيارات وظلت خيارًا للشاحنات حتى عام 1987.

على عكس المسامير العشرة المختلفة ، فإن مجموعة المحور ذات 12 مسمارًا لها مكونات مختلفة للسيارات والشاحنات. تحتوي سيارة الركاب ذات 12 مسمارًا على غطاء تفاضلي بيضاوي الشكل ، ويبلغ قياسها 10 15/16 × 10 5/8 بوصة.

استخدمت شاحنة تشيفي عام 1967 تصميم ذراع خلفي مع نوابض ملفية وأوراق. يعمل الزنبرك نصف ورقة (على اليسار) بمثابة زنبرك للحمل الزائد للأحمال الثقيلة أو القطر.

قامت شركة جنرال موتورز بتركيب محاور مختلفة لتطبيقات مختلفة. تستخدم المحاور الخاصة بالتطبيقات عالية الأداء أو للخدمة الشاقة بشكل شائع محاور ذات عدد خيوط أعلى بينما تستخدم محاور سيارات الركاب الشائعة عددًا أقل من الخطوط. المحور العلوي هو 8.5 بوصة 10 براغي مع 30 شريحة المحور السفلي 8.5 بوصة مع 28 شريحة. لاحظ الرأس السميك على المحور السفلي حيث يركب مقطع C. هذا خاص بالناقل. يجب أن يتطابق الناقل والمحاور.

استخدمت جنرال موتورز العديد من تصميمات التعليق المختلفة في سيارات الركاب الخاصة بهم خلال الستينيات والسبعينيات. جاء هذا 8.5 بوصة 10-bolt من Buick GS 1971. تتصل البطانات الكبيرة الموجودة في الجزء العلوي من السكن التفاضلي بنظام ذراع السحب المثلث رباعي القضبان الذي استخدمته بويك. من الصعب تبديل هذه العلب من سيارة إلى أخرى إذا لم تشترك في نفس تصميم التعليق.

استخدمت شاحنات Camaros و Novas و 1968 وما بعدها من الينابيع الورقية مثل هذه. قد يكون المحور فوق المصراع أو تحته ، حسب التطبيق.

استخدمت C2 و C3 Corvettes (التي تم بناؤها من 1963 إلى 1981) تصميمًا غير قياسي من 10 مسامير ملولبة. استخدموا نظام تعليق خلفي مستقل مع نوابض أوراق عرضية. نتيجة لذلك ، تستخدم هذه السيارات مبيتًا محوريًا متخصصًا لهذا التعليق ، ولا يمكن ترقيته بسهولة. تحتاج إلى تجهيز الغلاف لقبول حامل 12 مسمارًا ، والذي يتطلب أيضًا محاور مخصصة. بشكل أساسي ، يتم تشكيل الهيكل لتنظيف التروس الأكبر والناقل ، وهي ليست وظيفة للمبتدئين.

تحتوي الشاحنات على عمود ترس داخلي أصغر (1.438 بوصة مقابل 1.675 بوصة) ومحمل ، وينزلق الترس الصغير على الترس الدائري. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الشاحنة ذات 12 مسمارًا لها شكل غير منتظم. كان للشاحنة المبكرة 12 مسمارًا خطوط محاور كبيرة مع 12 شريحة فقط. كما أن الناقلات التفاضلية أضيق من تلك الموجودة في وحدات سيارات الركاب ، ولا تتبادل. هذا لا يعني أن وحدات الشاحنة غير قادرة على بناء الأداء لأن الناقلات والمحاور ذات 30 شريحة متوفرة.

تعد محاور الشاحنة ذات 12 مسمارًا بأسعار معقولة أكثر بكثير من وحدات السيارة لأنها أكثر وفرة ولكن هذه الوحدات بها عدد أقل من المفاتيح ، لذا فهي ليست قوية مثل المحور في تجميعات السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي الشاحنات عادةً على محاور ومكابح أكبر.

تستخدم معظم سيارات الركاب ذات 12 مسمارًا نظامًا لتركيب ذراع السحب بأربعة قضبان ، باستثناء كامارو ونوفا ، اللتين استخدمتا نوابض الأوراق. استخدمت شاحنات جنرال موتورز من عام 1961 حتى عام 1967 حامل ذراع سحب ثنائي القضبان ، بينما استخدمت شاحنات عام 1968 نوابض أوراق الشجر. هناك بعض الكروس أوفر على الشاحنات ، حيث أن بعض الشاحنات السابقة كانت بها أوراق شجر وبعض الشاحنات كانت تحمل أذرع زائدة.

تستخدم جميع مسامير جنرال موتورز ذات 12 مسمارًا محاور على شكل مشبك على شكل حرف C. تعتمد العلب المكونة من 12 مسمارًا ما بعد البيع على تصميم سيارة الركاب.

12-بولت الناقلات

تستخدم حاملات 12 مسمارًا أيضًا نفس النظام الخاص بالسلسلة كما هو الحال بالنسبة للمسامير العشرة التي يعمل كل ناقل بها فقط مع أحجام تروس معينة. الأنواع هي 2 و 3 و 4 سلسلة. 2-Series هي الأكثر شيوعًا إلى حد بعيد.

12-مساكن بولت بالأرقام

عادةً ما توجد أرقام الصب لأغلفة 12 مسمارًا في الجزء الخلفي العلوي من جانب السائق من القسم الأوسط. أرقام الصب سهلة فك التشفير.

الحرف الأول هو شهر السنة أ هو يناير ، ب هو شهر فبراير ، وهكذا. الرقم التالي هو يوم بنائه ، وآخر رقم هو العام الذي بني فيه. على سبيل المثال ، المحور ذو 12 مسمارًا الذي تم بناؤه في 28 مارس 1967 هو C287.

تتميز مجموعات محور Chevy ذات 12 مسمارًا لسيارات الركاب بغطاء بيضاوي مع مسافة بادئة قطرية. هذا هو السكن 1969 Chevelle 12-bolt.

تحتوي الشاحنة ذات 12 مسمارًا على غطاء غير منتظم مع جيب تروس حلقي. هذا المثال هو 1967 Chevy C10. إن حاويات الشاحنة ليست متينة مثل أغطية سيارات الركاب بسبب الناقل الضيق ومحمل الترس الداخلي الأصغر.

على الأنبوب الأمامي من جانب الراكب ، يحدد رمز المحور المختوم إما وحدات 1969 وما قبلها أو 1969 وما بعدها. تحتوي رموز 1969 وما قبلها على حرفين ، ثم رقم مكون من أربعة أرقام ، متبوعًا بحرف ، وربما رقم وردية ، حيث يمثل 1 نوبة النهار و 2 نوبة ليلية.

وأخيرًا ، تم استخدام رقم Posi-Traction.

بالنسبة لعام 1969 وما بعده ، يتكون الرمز عادةً من ستة إلى ثمانية أرقام ، بما في ذلك ثلاثة أحرف وثلاثة أرقام وأحيانًا رقم وحرف إضافي. يشير الحرفان الأولان إلى رمز نسبة التروس ، ويشير الحرف الثالث إلى مصنع الإنشاء ، بينما تحدد ثلاثة أرقام يوم الإنشاء من 001 إلى 365. أحيانًا يتم ختم رمز التغيير ، وإذا كانت الوحدة تحتوي على Posi-Traction ، فسترى ختم P.

بقلم جيفرسون براينت ونشرت بإذن من CarTechBooks


حقائق WP & ampYR

ندعوك للمشاركة في إثارة الإنجاز في المغامرة والريادة - من الانتصار على التحدي - وهي قصة كلوندايك جولد راش و WP & ampYR. انقر فوق ارتباط لاكتشاف المزيد حول White Pass & amp Yukon Route.

خنزير و خنزير له

استهلكت المحركات البخارية القديمة لممر White Pass & amp Yukon Route كميات هائلة من الوقود والماء أثناء شق طريقها فوق قمة White Pass. أطلق عليهم سائقي السكك الحديدية اسم & # 8220hogs & # 8221 بسبب احتياجاتهم من الوقود التي لا تشبع ، وكان يسمى المهندس & # 8220hoghead. & # 8221

أمضى المهندس الشهير جي دي ترو 40 عامًا يركب القضبان ويروي قصصًا عن مغامراته. يتذكر شحن الأيل والقطارات الجامحة والثلوج أعلى من عربة القطار.

ملأ جي دي ترو كتابين بحكايات مغامراته ، وهي متوفرة الآن في WP & ampYR Train Shoppe في مستودع Skagway.

المحرك رقم 73 يسحب رحلات البخار الخاصة

معلم الهندسة المدنية

تم تصنيف White Pass & amp Yukon Route كمعلم تاريخي دولي للهندسة المدنية في عام 1994. وهذا شرف تتقاسمه 36 عجائب هندسة مدنية عالمية فقط مثل برج إيفل وتمثال الحرية وقناة بنما. تم التعرف على WP & ampYR للعديد من العقبات الصعبة والخطيرة التي تغلب عليها البناء: تحديات التصميم ، والجبال الجرانيتية ، والدرجات شديدة الانحدار ، والمنعطفات المتدلية على المنحدرات ، والظروف الجوية التي لا يمكن تصورها. يتم التعرف على الأعمال الشجاعة والشجاعة للعمال تحت قيادة بناة متفانين من خلال هذا التعيين المرموق.


الصورة: جسر الكابولي الفولاذي

يعرض المستودع

يتم عرض تاريخنا في وحول مستودع Skagway ويحتفل بمرور 106 عامًا على الأشخاص والمعدات والأنشطة والفن في WP & ampYR.

ذهب! ذهب! ذهب!

ولد White Pass & amp Yukon Route في كلوندايك جولد راش عام 1898 ، وهو قصة نادرة في تاريخ بناء السكك الحديدية.

كل خط سكة حديد له بداياته الملونة. بالنسبة إلى White Pass & amp Yukon Route ، كان الذهب ، اكتشفه جورج كارماك عام 1896 واثنان من رفاقه الهنود ، Skookum Jim و Dawson Charlie.

الرقائق القليلة التي عثروا عليها في بونانزا كريك في كلوندايك بالكاد ملأت الخرطوشة المستهلكة لبندقية وينشستر. لكن كان ذلك كافياً لإحداث تدافع لا يصدق على الثروات: حمى الذهب في كلوندايك.

"رجل ذو رؤية"

لقد تنبأ الكابتن ويليام مور ، مؤسس Skagway ، بالاندفاع نحو الثروات. تم تعيينه من قبل فريق مسح كندي ، برئاسة ويليام أوجيلفي الذي تم تكليفه برسم خريطة خط الطول 141 ، والحدود بين الولايات المتحدة وكندا. نظرًا لأن الطريق المعروف ، ممر تشيلكوت ، كان قاسيًا وعريًا للغاية ، قرر مور وسكوكوم جيم التوجه شمالًا على أرض غير مأهولة والبحث عن طريق أسهل إلى الداخل. وصلوا إلى بحيرة بينيت ، بالقرب من منابع يوكون ، وسموا الطريق الجديد المحتمل ، وايت باس ، لوزير الداخلية الكندي ، السير توماس وايت.

كان لدى مور منزل مساحته 160 فدانًا في Skagway. عاد إلى منزله وبدأ يفكر في التغييرات التي شعر أنها ستأتي قريبًا. كان البحث عن الذهب في شمال غرب كندا وألاسكا جاريًا على مدار العقدين الماضيين ، واعتقد مور أنها كانت مجرد مسألة وقت قبل اكتشاف الذهب. قام ببناء منشرة ، ورصيف ، وشق الطريق إلى قمة الممر الأبيض. حتى أن مور اقترح لابنه أنه سيكون هناك في النهاية سكة حديدية تصل إلى البحيرات والاستعداد للاندفاع القادم نحو الذهب.

يبدأ الاندفاع نحو كلوندايك

بث عنوان سياتل بوست إنتليجنسر في 17 يوليو 1897 نبأ اكتشاف الذهب في كلوندايك الكندية. تحت عناوين "ذهب! ذهب! ذهب!" وذكرت الصحيفة أن "ستين ثمانية وثمانين ثريًا على متن الباخرة بورتلاند" وصلوا إلى سياتل ومعهم "ستاكس أوف يلو ميتال".

انتشر الخبر كالنار في الهشيم وأصبح البلد ، في خضم الكساد ، مجنونًا بالذهب. قام عشرات الآلاف من الرجال والنساء المهووسين بالذهب بالبخار في الممر المائي الداخلي ووصلوا إلى Dyea و Skagway لبدء الرحلة البرية إلى Klondike. ستمائة ميل فوق الممرات والممرات المائية الغادرة والخطيرة أمامهم.

اختيارات يجب القيام بها

اختار بعض المنقبين مسار Chilkoot Trail الأقصر ولكن الأكثر حدة والذي بدأ في Dyea. كان على كل شخص حمل الكثير من الإمدادات على "الدرج الذهبي" إلى قمة ممر تشيلكوت. اختار آخرون مسار White Pass الأطول والأقل انحدارًا معتقدين أنه يمكن استخدام حيوانات التعبئة وسيكون أسهل. أدى كلا المسارين إلى دولة البحيرة الداخلية حيث يمكن أن يبدأ الختمان رحلة طولها 550 ميلًا عبر أنظمة البحيرة إلى نهر يوكون

كان كل من Chilkoot Trail و White Pass Trail مليئًا بالمخاطر والتجارب المروعة. مات ثلاثة آلاف حصان على White Pass Trail بسبب تعذيب المسار وقلة خبرة الخاطفين.

بدأ الرجال على الفور في التفكير في طرق أسهل للسفر إلى كلوندايك. في خريف عام 1897 ، بنى جورج براكيت ، وهو مهندس إنشاءات سابق في خط سكة حديد شمال المحيط الهادئ ، طريقًا يبلغ طوله 12 ميلًا حتى وادي الممر الأبيض.

تجاهل المسافرون بوابات الرسوم وكان طريق براكيت فاشلاً.

تبدأ قصة الفسفور الأبيض والأمبير

"... طريق سكة حديد إلى الجحيم" كان القرن التاسع عشر عصر بناء السكك الحديدية وكان وسيلة النقل الأسهل إلى الشمال موضع اهتمام الجميع. ظهر رجلان على الساحة بنفس الفكرة في الأساس: بناء خط سكة حديد عبر الممر الأبيض. السير توماس تانكريد ، ممثلاً للمستثمرين في لندن ، ومايكل ج. هيني ، مقاول سكك حديدية ذو خبرة مهتم بالعثور على عمل جديد لمواهبه واهتماماته. كان لدى تانكريد بعض الشكوك حول بناء خط سكة حديد فوق الجبال الساحلية بينما فكر هيني بخلاف ذلك. "أعطني ما يكفي من الديناميت والتفاخر" ، وتفاخر ، "سأبني سكة حديدية إلى الجحيم."

التقيا بالصدفة في سكاغواي وتحدثا طوال الليل وبحلول الفجر لم يعد مشروع السكة الحديد حلما بل حقيقة مقبولة. لقد كان لقاء المال والموهبة والرؤية.

شركة White Pass & amp Yukon Railroad ، التي تم تنظيمها في أبريل 1898 ، دفعت لبراكيت 60000 دولار مقابل حق الطريق إلى طريقه. وفي 28 مايو 1898 بدأ تشييد خط سكة حديد ضيق.

شيدت رغم كل الصعاب

يتسلق White Pass & amp Yukon Route من مستوى سطح البحر في Skagway إلى ما يقرب من 3000 قدم في القمة في 20 ميلاً فقط ويتميز بدرجات شديدة الانحدار بنسبة 3.9 ٪ تقريبًا. استدعت المنحنيات الضيقة للممر الأبيض وجود خط سكة حديد ضيق. كانت القضبان متباعدة بثلاثة أقدام على طريق طوله 10 أقدام مما يعني انخفاض تكاليف البناء.

في 21 يوليو 1898 ، بعد شهرين من بدء البناء ، دخل أول محرك للسكك الحديدية في الخدمة على أول أربعة أميال من المسار المكتمل. كان WP & ampYR خط السكة الحديد في أقصى الشمال في نصف الكرة الغربي.

كان بناء مسار مائة وعشرة أميال تحديًا بكل الطرق. تطلبت الإنشاءات المنعطفات المتدلية من الجرف 16 درجة ، وبناء نفقين والعديد من الجسور والركائز. تم العمل في النفق في Mile 16 في الشتاء القاتم مع تساقط ثلوج كثيفة ودرجات حرارة منخفضة تصل إلى 60 أدناه مما أدى إلى إبطاء العمل. وصل العمال إلى قمة وايت باس في 20 فبراير 1899 وبحلول 6 يوليو 1899 وصل البناء إلى بحيرة بينيت وبداية طريق النهر والبحيرات.

بينما كانت أطقم البناء تكافح في طريقها شمالًا لوضع السكك الحديدية ، جاء طاقم آخر من الشمال متجهًا جنوبًا والتقى معًا في 29 يوليو 1900 في كاركروس حيث قاد صموئيل جريفز ، رئيس السكة الحديد ، ارتفاعًا ذهبيًا احتفاليًا. عمل خمسة وثلاثون ألف رجل في بناء السكة الحديدية - بعضهم ليوم واحد ، والبعض الآخر لفترة أطول ، لكنهم جميعًا شاركوا في الحلم والمشقة.

كان المشروع الذي تبلغ تكلفته 10 ملايين دولار نتاج تمويل بريطاني وهندسة أمريكية ومقاولات كندية. تغلب عشرات الآلاف من الرجال و 450 طنًا من المتفجرات على المناخ والجغرافيا القاسية والصعبة لإنشاء "سكة حديد مبنية من الذهب".

الحياة بعد حمى الذهب

يتمتع White Pass & amp Yukon Route بتاريخ غني وملون طوال قرن من العمليات. لقد تحول كلوندايك من عمليات تعدين الذهب التي قام بها الخاسون الأوائل إلى عمليات الشركات الكبيرة التي سيطرت على التعدين في كلوندايك. لعقود من الزمان ، حملت WP & ampYR كميات كبيرة من الخام والمركزات إلى Skagway ليتم تحميلها على سفن الخام. خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت السكك الحديدية المورد الرئيسي لمشروع إنشاء طريق ألاسكا السريع التابع للجيش الأمريكي واكتسبت لاحقًا شهرة دولية كخط سكة حديدية للرحلات.

تم تشغيل خط السكة الحديد بالبخار حتى عام 1954 عندما جاء التحول إلى الطاقة المحركة الكهربائية للديزل. نضجت White Pass لتصبح شركة نقل متكاملة تعمل على تشغيل أرصفة ، وقطارات ، وحافلات مسرح ، ومزلقات ، وحافلات ، وعربات مجداف ، وشاحنات ، وسفن ، وطائرات ، وفنادق وخطوط أنابيب.

انخفضت أسعار المعادن العالمية في عام 1982 ، وأغلقت المناجم وعلقت عمليات WP & ampYR. أعيد افتتاحه في عام 1988 ليعمل كخط سكة حديد استكشافي ضيق.

المغامرة مستمرة

نهاية قصة أحد الأحداث الديناميكية في التاريخ: حمى الذهب كلوندايك.

توجه مائة ألف رجل وامرأة إلى الشمال ولكن فقط 30.000 أو 40.000 وصلوا بالفعل إلى حقول الذهب في كلوندايك. وجد أربعة آلاف منقبين الذهب ، لكن بضع مئات منهم فقط أصبحوا ثريين.

ماذا عن مكتشفي الذهب؟ جورج كارماك وسكوكوم جيم وداوسون تشارلي! أتاح له ذهب كارماك أن يعيش حياة أكثر ميلاً إلى المغامرة مع زوجتين ، والاستثمار في العقارات في سياتل وكاليفورنيا. باع داوسون تشارلي ممتلكاته المنجمية وقضى سنواته في كاركروس.

واصل Skookum Jim عمله كمنقب ومات ثريًا لكنه مرهق من حياته القاسية.

منذ مائة عام ، كان White Pass & amp Yukon Route بمثابة شريان حياة اقتصادي في الشمال. تحركت البضائع والركاب في اتجاه الشمال بسهولة وتكيفت السكك الحديدية مع العصر المتغير. لقد كانت القدرة على التكيف هي التي حافظت على استمرارها - من الشحن والختم والذهب إلى حركة الخامات والمركزات إلى السياحة - تم تبني كل منها ومنحها مهمة جديدة للسكك الحديدية في الشمال.

& # 8220 على ألاسكا مع بوكانان & # 8221

بدأ جورج إي بوكانان ، تاجر فحم في ديترويت ، في جلب الأولاد والبنات إلى ألاسكا في رحلات المغامرات في عام 1923. وكان هدفه هو مساعدة الشباب على تعلم فن كسب المال وادخاره. لمرافقة بوكانان في هذه الرحلات الخاصة ، كان على الشاب أن يكسب ثلث تكلفة الرحلة. يمكن للوالدين دفع الثلث وساهم بوكانان بالثلث. إذا لزم الأمر ، قام بمساعدة المغامر المحتمل لكسب حصته من التكاليف.

لمدة خمسة عشر عامًا ، قامت مجموعات مكونة من حوالي 50 شابًا ، معظمهم من الأولاد ، بالرحلة الصيفية السنوية من ديترويت إلى ألاسكا. غادر المسافرون من ديترويت في منتصف يوليو مسافرين بالدرجة الأولى بالقطار عبر كندا إلى فانكوفر ب. وبوجيه ساوند. ثلاثة أيام على متن باخرة ثم الوصول إلى Skagway. استقلوا White Pass & amp Yukon Railroad للسفر إلى بلد البحيرة ثم الانتقال بالقارب إلى Atlin.

كان على الشباب ، الذين يرتدون معطفًا وربطة عنق ، أن يكونوا في أفضل سلوك. بعد سنوات عديدة ، عاد أعضاء من مجموعات Buchanan Boys المختلفة إلى Skagway لركوب WP & ampYR وإعادة النظر في ذكريات رحلاتهم الخاصة والسعيدة. يقال أن الأولاد من إحدى الرحلات الصيفية رسموا العلامة & # 8220On To Alaska مع Buchanan & # 8221 على جانب الجبل لإحياء ذكرى زعيمهم الملهم ، جورج بوكانان.

انتصارات الرؤية على التحدي

في عام 1897 ، وخلافًا لنصيحة محاميه ، دفع ويليام بروكس كلوز 10000 جنيه إسترليني للحصول على حق الحكومة في بناء خط سكة حديد من Skagway إلى يوكون. في الوقت الذي قرر فيه الإخوة المقربون في لندن تمويل إنشاء خط سكة حديد White Pass في عام 1898 ، لم يكن من المؤكد ما إذا كان White Pass في الولايات المتحدة أو كندا. لم يتم تسوية الجدل حول الحدود الدولية بين البلدين لعدة سنوات.

بسبب حالة عدم اليقين هذه ، قررت White Pass & amp Yukon Route دمج البناء في ثلاث شركات حتى يتم الامتثال لقوانين الولايات المتحدة وكندا. في ألاسكا ، تم دمج السكك الحديدية كشركة Pacific and Arctic Railway & amp Navigation Company وما زالت تعمل حتى اليوم بموجب تلك الهوية القانونية. تم تأسيس شركة بريتش كولومبيا يوكون للسكك الحديدية وشركة السكك الحديدية البريطانية يوكون في كولومبيا البريطانية ويوكون على التوالي ، مع تأسيس جميع الشركات الثلاث في عام 1898. عملت White Pass & amp Yukon Route كمظلة لتنسيق عمليات الكيانات الثلاثة.

خلال الستة وعشرين شهرًا من الإنشاء ، واجهت الشركة تحديات بسبب المناخ والجغرافيا وقضايا العمل - وكلها تُرجمت إلى ارتفاع تكاليف البناء. كان كل العمل تقريبًا بين Skagway والقمة من خلال الصخور الصلبة. لم يكن الديناميت قد دخل حيز الاستخدام بعد ، واستخدمت كميات هائلة من المسحوق الأسود للتفجير. كانت جوانب الجبل شديدة الانحدار لدرجة أنه كان يتعين تعليق الرجال بالحبال لمنعهم من السقوط أثناء قطع الدرجة. أثناء البناء ، عمل 35000 رجل في السكك الحديدية ، وفقد 35 منهم حياتهم.

لكن المقرّبين من لندن ، تحت قيادة دبليو. قريب ، بقي المسار ، أنفق 10000000 دولار على بناء خط السكة الحديد. امتلكت شركة Close Brothers White Pass & amp Yukon Route حتى عام 1951 عندما تم بيعها لمستثمرين كنديين. لا تزال شركة Close Brothers تزدهر حتى اليوم كأكبر بنك تجاري مستقل مقتبس في المملكة المتحدة وواحدة من أكبر 200 شركة من حيث القيمة السوقية المدرجة في بورصة لندن.

سكاغواي

تقع Skagway ، جاردن سيتي في ألاسكا ، في الطرف الشمالي من ألاسكا & # 8217s داخل الممر & # 8212 90 ميلاً شمال شرق جونو و 110 أميال جنوب وايت هورس ، يوكون.

حصلت Skagway على اسمها من اسم Tlingit (الهندي) & # 8220Skagua & # 8221 مما يعني & # 8220 المكان الذي تهب فيه الرياح الشمالية & # 8221. المناخ البحري يجلب صيفًا باردًا وشتاءًا معتدلًا. يتراوح متوسط ​​درجات الحرارة في الصيف من 45 درجة إلى 67 درجة فهرنهايت ، متوسط ​​درجات الحرارة في الشتاء 18 درجة إلى 37 درجة فهرنهايت. في ظل الجبال ، تتلقى سكاغواي أمطارًا أقل من المعتاد في جنوب شرق ألاسكا ، بمتوسط ​​26 بوصة من الأمطار سنويًا ، و 39 بوصة من الثلج.

Skagway هي موطن لـ 850 مقيمًا على مدار العام وتضم 455 ميلًا مربعًا من الأرض و 11 ميلًا مربعًا من المياه.

كان أول مستوطن من غير السكان الأصليين هو الكابتن ويليام مور في عام 1887 ، والذي يُنسب إليه اكتشاف طريق الممر الأبيض إلى داخل كندا. في يوليو 1897 ، تم اكتشاف الذهب في كلوندايك ، وهبطت أول حمولة قارب من المنقبين. بحلول أكتوبر 1897 ، وفقًا لتقرير شرطة Northwest Mounted ، نمت Skagway "من ساحة من الخيام إلى مدينة ذات حجم عادل مع شوارع مصممة جيدًا والعديد من المباني الهيكلية والمتاجر والصالونات ودور القمار ودور الرقص ودور الرقص. يبلغ عدد سكانها حوالي 20000 ”.

أصبحت Skagway أول مدينة مدمجة في ألاسكا في عام 1900 كان عدد سكانها 3117 في ذلك الوقت ، وهي ثاني أكبر مستوطنة في ألاسكا.

Skagway هي الآن مدينة متجددة للذهب ومقر لمنتزه Klondike Gold Rush التاريخي الوطني.

لمزيد من المعلومات حول Skagway قم بزيارة www.skagway.com.

التاريخ الحي

في سبتمبر من عام 2002 ، جاء إيرل ف. بنديكت إلى Skagway على متن سفينة سياحية وركب White Pass & amp Yukon Route لأول مرة. كان يتتبع خطوات جده ، الذي عمل في WP & ampYR منذ أكثر من مائة عام.

أثناء قراءة مجلة All Aboard ، شاهد صورة لجده كان قد رآها في ألبومات صور عائلته و # 8217s! بعد ركوب القطار ، جاء إيرل إلى مكاتب WP & ampYR لمشاركة قصصه وذكرياته.

عند عودته إلى المنزل ، استعرض إيرل بعض القطع الأثرية التاريخية التي بحوزته وقام بعمل نسخ من الصور والوثائق النادرة لـ WP & ampYR.

بدأت زيارة Earl Benedict & # 8217s إلى Skagway علاقة جديدة تساعد في الاحتفال بالتاريخ الحي لـ WP & ampYR!

الصورة: جون كول بنديكت ، مهندس ، يتوقف لالتقاط صورة مع Steam Engine رقم 5 في عام 1900.

صيانة الطريق

تعد صيانة المسار باستخدام معدات متخصصة مهمة مهمة لشركة WP & ampYR.

العبث: يلتقط السكة حيث تهتز الأسنان المعدنية في الأرض لتعبئة الصابورة (حصى يمين الطريق). يعمل أيضًا كخط ، يستخدم الليزر للإشارة إلى مستوى المسار والانحناءات.

منظم الصابورة: يوزع الصابورة بالتساوي ويفرش المسار بعد انتهاء المهمة.

رافعة التعادل: إدراج واستخراج الروابط.

سيارة كيسي: تستخدم لفحص الخط كل صباح للحصول على تصريح لبدء الرحلات اليومية.

مايكل ج. هيني

ساعد مايكل جيه هيني في بناء خطوط سكك حديدية في كندا وواشنطن وألاسكا ، لكن عمله كمقاول عمالة في White Pass & amp Yukon Route هو الذي جلب له شهرة واسعة وشهرة. ولد في أيرلندا وهاجر إلى كندا مع عائلته. في الرابعة عشرة من عمره هرب من منزله للعمل على السكك الحديدية الكندية. لقد تعلم كيفية وضع السكك الحديدية وقياس الدرجات وتفجير المنحدرات وبناء الأنفاق وتقدير التكاليف وتشغيل الأطقم. كان لدى Heney موهبة طبيعية للقيادة.

نجحت الشراكة بين Heney والرجال الذين أصبحوا أصدقاءه وزملائه في بناء خط السكة الحديد. تم بناء White Pass & amp Yukon Route في ستة وعشرين شهرًا مقابل عشرة ملايين دولار. ضمنت & # 8220Scenic Railway of the World & # 8221 مكانة Heney في التاريخ.

دفع التراب!

في غضون خمسة أشهر فقط ، بين يوليو ونوفمبر من عام 1898 ، تلقت دار سك العملة الأمريكية في سياتل وسان فرانسيسكو عشرة ملايين دولار من كلوندايك جولد. بحلول عام 1900 ، تم تسجيل 38 مليونًا أخرى - نتيجة أكبر اندفاع للذهب عرفه العالم على الإطلاق!

بناة السكك الحديدية

شارك في رؤية خط سكة حديد من Skagway إلى Klondike Gold Fields أربعة رجال يعتبرون من بناة White Pass & amp Yukon Route. لقد تمكنوا من إقناع الآخرين بالتمويل والعمل والمشاركة في حلم فتح الشمال. واجه البناة عقبات ضخمة شملت الطقس والتضاريس والمسافة والمنافسة من مصادر أخرى. لكن صامويل جريفز ، وجون هيسلوب ، وإي سي هوكينز ، ومايكل جيه هيني (من اليسار إلى اليمين) كانوا قادرين على توفير القيادة لدفع المشروع حتى اكتماله.

كان صمويل جريفز رئيسًا للسكك الحديدية من عام 1898 حتى عام 1911. وعمل مع بنك كلوز براذرز في لندن لتمويل أعمال البناء. كان جون هيسلوب وإي سي هوكينز مساحين ومهندسي تصميم للبناء. كان مايكل ج. هيني مقاول العمل ومدير العمال الذين وضعوا الديناميت ، ووضعوا القضبان ، وبنوا الجسور والأنفاق ، وحوّلوا الحلم إلى حقيقة.

المتداول الأسهم

يتكون أسطول السكك الحديدية WP & ampYR من عشرين قاطرة تعمل بالديزل والكهرباء ، و 69 عربة ركاب تم ترميمها ونسخة طبق الأصل منها وقاطرتان بخاريتان. القاطرات التي تعمل بالديزل والكهرباء هي من وحدات جنرال إلكتريك التي يعود تاريخها إلى الخمسينيات من القرن الماضي ووحدات ALCO من الستينيات.

فخر الأسطول هو المحرك رقم 73 ، وهو قاطرة بخارية من فئة Baldwin 2-8-2 Mikado تم تجديدها بالكامل عام 1947 وانضم إليها رقم 69 في عام 2005 ، وهي Baldwin 2-8-0 التي تم بناؤها من أجل WP & ampYR في عام 1907.

تم تسمية حافلات الركاب WP & ampYR على اسم البحيرات والأنهار في ألاسكا ويوكون وكولومبيا البريطانية ويبلغ متوسط ​​عمرها 49 عامًا. أقدم سيارة ، بحيرة الزمرد ، تم بناؤها عام 1883 وهي على الخط كل يوم. بحيرة توتشي ، عتيقة عام 1893 ، لعبت دور البطولة في فيلم Universal Studios عام 1935 & # 8220Diamond Jim Brady. & # 8221 وحملت بحيرة Lebarge الملكة إليزابيث الثانية والأمير فيليب في جولة ملكية خارج Whitehorse في عام 1959.

محراث الثلج الدوراني رقم 1

تم بناء Rotary Snowplow رقم 1 في عام 1898 بواسطة Cooke Locomotive and Machinery Company في مدينة باترسون ، نيو جيرسي لصالح WP & ampYR.

لقد ساعدت السكك الحديدية في مواجهة تحديات ثلوج الشتاء الكثيفة مع تراكمات تصل إلى 12 قدمًا. مدفوعة بما يصل إلى محركين مساعدين ، أرسلت الشفرات العشر الضخمة للدوارة ثلجًا متطايرًا إلى جانب المسارات بقوة الطرد المركزي. تم تقاعده في عام 1965 ولكن تم استخدامه مؤخرًا في عام 2001 للتطهير الاحتفالي للسكك الحديدية. تمت استعادة Rotary Snowplow رقم 1 ويمكن رؤيته بواسطة Skagway Depot.

الممر الأبيض "الروح"

يعتبر White Pass & amp Yukon Route (WP & ampYR) رمزًا للانتصار على التحدي. كان يعتبر خط السكة الحديد مهمة مستحيلة ، لكن تم تفجيره فعليًا عبر الجبال الساحلية في 26 شهرًا فقط منذ أكثر من قرن. تغلب عشرات الآلاف من الرجال بالمعاول والمجارف و 450 طنًا من المتفجرات على المناخ القاسي والجغرافيا الصعبة لإنشاء & # 8220 السكة الحديدية المبنية من الذهب & # 8221.

ولكن ، كانت ذروة كلوندايك جولد راش قد مرت بحلول الوقت الذي اكتمل فيه خط السكة الحديد. على الرغم من قهر تساقط الثلوج الكبير باستخدام أداة إزالة الجليد الدوارة وامتداد Dead Horse Gulch بأطول جسر ناتئ في العالم في ذلك الوقت ، فقد حان الوقت للتنويع للبقاء على قيد الحياة. تطورت WP & ampYR لتشمل الأرصفة وخطوط المسرح وعمال التجديف والفنادق والطائرات والحافلات وخطوط الأنابيب والشاحنات والسفن لتلبية ظروف الأسواق الناشئة.

الاكتفاء الذاتي والحاجة إلى التقدم المستمر جعل الابتكار سمة مميزة لعمليات WP & ampYR. كانت WP & ampYR رائدة في "طريق الحاويات" - الحركة متعددة الوسائط للحاويات عن طريق السفن والقطار والشاحنات في عام 1955. في عام 1988 ، أعادت الشركة اختراع نفسها كمنطقة جذب سياحي لسوق السياحة بعد إغلاقها كشركة نقل متكاملة تمامًا لمدة 7 سنوات ابكر.

منذ عام 1898 ، كان بقاء وازدهار WP & ampYR قائمًا على روح الإنجاز في مواجهة الشدائد.


بناء طريق ألاسكا السريع ، 1942: دور العرق في أقصى الشمال

في المقالة التالية يصف المؤرخان المستقلان كريستين ودينيس مكلور الدور الذي لعبه السباق في بناء طريق ألاسكا وكندا السريع خلال الحرب العالمية الثانية. يمتد الطريق السريع ، الذي تم تشييده في ثمانية أشهر ، على مسافة 1600 ميل من داوسون كريك ، كولومبيا البريطانية إلى دلتا جانكشن ، ألاسكا. تم بناؤه بواسطة 11000 جندي في سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي. كان حوالي ثلث الجنود أمريكيين من أصل أفريقي منظمين في ثلاثة أفواج زنجية تم تشكيلها حديثًا ، وفوج الخدمة العامة رقم 93 للمهندسين ، وفوج الخدمة العامة رقم 95 للمهندسين ، وفوج الخدمة العامة للمهندسين رقم 97. بقيت كتيبة المهندسين 388 ، التي تشكلت حول كادر من 93 ، في يوكون في عام 1943 لبناء طريق كانول من الطريق السريع إلى نورمان ويلز. يسلط الحساب الضوء أيضًا على تجارب خاصة لهؤلاء الجنود السود والتي تم وصفها بمزيد من التفصيل في كتابهم الجديد حول هذا الموضوع ، لقد قاتلنا على الطريق.

إن المشروع الملحمي الذي شيد طريق ألاسكا السريع ودور الطريق السريع في الدفاع عن أمريكا خلال الحرب العالمية الثانية معروف نسبيًا. العنصرية التي شوهت ولوثت المشروع ليست كذلك. عملت ثلاثة أفواج منفصلة في Alcan. واجه أكثر من ثلاثة آلاف شاب أسود التحديات التي جعلت المشروع ملحميًا ، وتصدوا للعنصرية على رأس ذلك ، وما زال ينجز. ولم يتلقوا أي ائتمان تقريبًا.

علمنا أن والد كريستين عمل كضابط في سلاح المهندسين وعمل في طريق ألاسكا السريع. عندما توفيت والدة كريستين في عام 2009 ، وجدنا من بين مؤثراتها صندوقًا من الصور القديمة ومجموعة من الحروف التي كتبها لها "تيم" خلال سنوات الحرب.

وبذهولها ، قرأت كريستين الرسائل وذهبت من خلال الصور: صور محببة بالأبيض والأسود لشاب تيم وكثير من الجنود السود. كنا نعلم أنه خدم في فصل عنصري ، لكننا لم نكن نعرف حقًا ما يعنيه ذلك. حفرت كريس في غرفة الخياطة الخاصة بها بالخرائط والكتب.

بين عامي 1939 و 1941 ، اندلعت الحرب في جميع أنحاء أوروبا وفي المحيط الهادئ وزادت التوترات بين الولايات المتحدة واليابان. بدأ الآلاف من الأمريكيين ، من السود والبيض ، في الظهور في مراكز التجنيد في جميع أنحاء البلاد. جلب مشروع قانون جديد في عام 1940 آلاف آخرين. وواجه الجيش صعوبة في دمج الرجال السود. خدم الجنود السود في أفواج منفصلة يقودها ضباط بيض.

أصاب الهجوم الياباني على بيرل هاربور بالذعر القادة العسكريين والسياسيين في الولايات المتحدة. قدمت منطقة ألاسكا النائية وسلسلة جزر ألوشيان لليابانيين طريقًا إلى القارة الأمريكية. للدفاع عن ألاسكا ، سيتعين عليهم إرسال الرجال بالأعداد والعتاد بكميات تفوق قدرة النقل البحري والجوي.

في فبراير 1942 ، أرسل الرئيس روزفلت فيلق المهندسين بالجيش لبناء 1600 ميل من الطرق السريعة عبر أصعب التضاريس في أمريكا الشمالية ، وهو طريق بري إلى ألاسكا. وقد فعلها الفيلق في ثمانية أشهر و 12 يومًا فقط.

في عام 2013 ، توجهنا شمالًا إلى داوسون كريك ، كولومبيا البريطانية ، بحثًا عن أشباح تيم وفوجته السوداء. بمجرد أن شقنا طريقنا عبر نهر السلام وحتى الطريق السريع ، بدأت الأشباح تتولى زمام الأمور ، وغيرت مهمتنا تدريجيًا.

في Sikanni Chief ، راهن الجنود السود من الفوج 95 على أجر شهر حتى يتمكنوا من جسر النهر في أربعة أيام. فعلوها في ثلاثة. مشينا على طول الضفة الصخرية للنهر تمتصها همهمة النهر والهدوء العميق. نظرنا إلى الجسر الجديد ، ثم إلى أنقاض جسر إدارة الطرق العامة. ولكن كان هناك جسر آخر هناك ، جسر من الأخشاب الخام تم قطعه وحفره وسحبه ووضعه في مكانه من قبل أكثر من مائة جندي أسود يعملون على مدار الساعة على سفح الجبل والصدر في عمق المياه الجليدية.

وجدنا الطريق القديم. اكتشف دينيس اثنين من الأخشاب الكبيرة المحفورة يدويًا. كشطنا الأوساخ بأيدينا. لقد تطرقنا إلى تاريخ الأبطال السود الذين وضعوهم هناك.

إذا كانت أشباح رئيس سيكاني رقم 95 مسكونًا ، فإن أشباح الثالث والتسعين السود تطارد الطريق السريع شمالًا وغربًا في يوكون. قام رقم 93 ببناء الطريق السريع عبر تيسلين ، لكن في متحف جورج جونستون ، شاهدنا فيلمًا قصيرًا يظهر فيه الجنود البيض الشباب وهم يشيدون الطريق.

استخدمنا صور Tim القديمة لتثليث الموقع ، بالقرب من Teslin ، لمجمع السيارات في Morley Bay حيث علمنا أن 110 ميكانيكيًا أسود قد عملوا لإصلاح المعدات التي دمرها الطين والمسك والطقس. على طريق سريع تاريخي مليء بالإشارات والآثار ، وجدنا في مورلي باي ، القليل من الغابات الهادئة.

كان الإنجاز المتوج في الطريق 93 هو الطريق البالغ طوله 70 ميلًا الذي بنوه من كاركروس إلى نهر تسلين. في 16 يونيو 1942 ، انطلقت الجرافات والمهندسون السود الجائعون المرهقون من الشركة "أ" من الغابة إلى معبر جونسون ، وأكملوا الطريق إلى نهر تسلين في شهر ونصف.

عبرنا النهر وتوقفنا وبحثنا عبثًا عن أي علامة كانت هناك من قبل. الوجوه السوداء في صور والدي تطاردنا. هؤلاء الجنود حاربوا الطبيعة والإنسان لإنجاز شيء هائل. ولا أحد يعرف ذلك.

بحثنا في الأرشيفات على طول الطريق ، لكن المعلومات حول رقم 93 لم تكن موجودة. كان فيلق المهندسين في عام 1942 قد أحضر على مضض ثلاثة أفواج سوداء إلى المشروع ، وقد بذلوا جهودًا كبيرة لإخفائهم. اتبعت طواقم الأفلام والصحفيون والمصورون في عام 1942 الأفواج البيضاء وتجاهلوا الرجال السود.

التقينا في كاركروس ميلي جونز التي كانت تلميذة في عام 1942. وهي تتذكر اليوم المثير عندما جاءت أولى القوات السوداء من 93 إلى المستودع. كانوا "رجال أسود بيض!" كانت والدة ميلي تطهو الطعام للفندق في كاركروس ، وقد أربكت قواعد الجيش للجنود السود بقدر ما أربكت ابنتها. لم يتمكن الجنود من دخول الفندق ولا حتى الباب الأمامي. أدركنا أن الجيش جلب العنصرية إلى كندا مع الأفواج السوداء. كانت العنصرية التي تغلغلت في تجربتهم في يوكون مستوردة. لقد استولى علينا الظلم الجسيم.

أثناء سفرنا ، بحثًا بجد عن أي معلومات يمكن أن نجدها ، حصلنا على أول استراحة لنا في جامعة ألاسكا في فيربانكس. كان الأرشيف هناك يحتوي على أوراق لايل مورغان. في أوائل التسعينيات ، واستجابةً لاقتراب الذكرى الخمسين للطريق السريع ، صاحب عمل ليل ، ناشيونال جيوغرافيك، كلفها بكتابة قصة عن بناء الطريق السريع. في سياق بحثها ، أصيبت لايل بنفس الهوس الذي أصابنا الآن. أين الجنود السود في السجل؟

قصة معركة لايل للحصول على الفضل لهؤلاء الرجال موجودة في الملاحظات والأوراق المتشابكة في مكتبة Rasmuson. منحنا لايل إمكانية الوصول ووجدنا على الأقل بعض المعلومات التي أردناها. وجد لايل في الواقع قدامى المحاربين الأحياء من الأفواج السوداء ، بما في ذلك الفرقة 93. احتوت أوراقها على ملاحظات مقابلة.

قابلنا لايل في أنكوراج ، وعندما اقترحت علينا التفكير في كتابة كتاب ، أثارت الفكرة اهتمامنا. جذبت مدونة السفر الخاصة بنا انتباه Heath Twichell ، مؤلف ملحمة الشمال الغربي. اتصل بنا بفكر مماثل. قد يكون الكتاب بالترتيب.

بالعودة إلى الوطن في نهاية الصيف ، تعمقنا في البحث. قمنا بزيارة الأرشيف الوطني في ولاية ماريلاند - عدة مرات. قمنا بزيارة متحف تاريخ فيلق المهندسين في ولاية فرجينيا. قضينا أسبوعًا في مركز سجلات الجيش في سانت لويس ووجدنا تقارير صباحية وقوائم للتسجيل في المركز 93.

وضعنا موقعًا على الإنترنت ليكون بمثابة مستودع للمعلومات التاريخية حول الرجال السود على الطريق السريع ولمساعدتنا في العثور على عائلات قدامى المحاربين. ووجدنا عائلات. زرناهم وقابلناهم جميعًا وجمعنا نسخًا من الصور والمعلومات.

نشأ الشباب السود الذين جاءوا مع الأفواج السوداء ، 95 و 93 و 97 ، في ظل نظام جيم كرو ، وهو نظام اجتماعي وقانوني شديد العنصرية. لوائح الجيش للجنود السود تضمنت ببساطة قوانين جيم كرو. كان الشبان السود الذين تم تعيينهم في المرتبة 93 من المهندسين يعيشون في خيام في مستنقعات منخفضة مليئة بالثعابين في الجزء الخلفي من كامب ليفينغستون ، لويزيانا ، منفصلين عن القوات البيضاء.

ذات يوم أمر الجيش جنود الفرقة 93 بالصعود إلى قطار. ركبوا القطار لعدة أيام حتى توقف القطار. تم اقتيادهم إلى سفينة. رست السفينة في Skagway المتجمدة في أبريل. لم يكن لديهم أي فكرة عن مكان وجودهم أو سبب وجودهم هناك. رفض الجيش السماح لهم بالزيارة أو حتى التحدث إلى السكان الأصليين أو السكان المحليين.

عملت القوات السوداء باستخدام الأدوات اليدوية - المعاول ، والمجارف ، والفؤوس ، والمناشير اليدوية. قاموا بتشغيل الجرافات وقيادة الشاحنات. كافحوا من خلال المسك والطين. البعوض والبعوض الشره لم يكن عنصريًا ، لقد هاجموا البشرة السوداء بسهولة مثل الأبيض.

بقي المهندسون السود في يوكون حتى شتاء 1942/43. عندما أكمل المهندسون رقم 93 الجزء الخاص بهم من الطريق ، سافروا على مسافة 335 ميلًا شتويًا شمالًا لبناء ثكنات للمهندسين البيض الثامن عشر. كانوا ، الرجال السود ، يعيشون في خيام في درجات حرارة تتراوح بين 40 و 60 تحت الصفر. الحرائق الهائجة في المواقد البرميلية لا يمكنها حتى إذابة الصقيع من القماش. كانوا معزولين تمامًا ، وكان أصدقاؤهم الوحيدون هم رفاقهم في الخيمة.

قال الكابتن إدوارد ج.كارول ، القسيس الأسود للمهندسين رقم 95 ، في خطاب ، كتب في ديسمبر 1942 ، عن الطريق وبناةها ، "فقط أولئك الذين يستطيعون أن يقولوا حقًا" لقد حاربنا الطريق "الذين عملوا بالفعل مع العرق والدم على بنائه ". عندما انتهينا من المخطوطة ، أعدنا كتابتها وبدعم ونصيحة من كل من Lael Morgan و Heath Twichell أعاد كتابتها مرة أخرى ، قمنا بتسميتها قاتلنا على الطريق.

ليونارد لاركينز ، جندي مع المهندسين رقم 93 ، "قاتل الطريق". بعد اكتمال الطريق السريع ، ذهب بالمرتبة 93 إلى الأليوتيين. في نهاية الحرب عاد إلى لويزيانا حيث تزوج وأنشأ عشرة أطفال. تلاشت ذكريات الفترة التي قضاها في كندا تدريجياً ، حتى عام 2016 عندما وجد ابنه بيرت موقعنا على الإنترنت.

يصادف هذا العام الذكرى الخامسة والسبعين للطريق السريع. استغلت المجموعات في ألاسكا المناسبة للتوعية بمساهمات الجنود السود. في مايو أحضروا ليونارد لاركينز وثلاثة من أبنائه إلى ألاسكا. أثناء ظهوره مع ليونارد في حدث في أنكوراج ، تحدث الحاكم ويليام ووكر نيابة عنا جميعًا عندما شكره.


يمنحك موقع KBB.com كل ما تحتاجه للبحث عن سيارة جديدة ، معتمدة (CPO) أو مستعملة ، ومقارنة السيارات ، والعثور على سيارات للبيع ، واتخاذ قرار مستنير. نحن & # x27re دليلك لكل شيء للسيارات ، سواء كنت تبحث فقط عن قيمة سيارتك الحالية & # x27s ، أو تبحث بنشاط عن سيارتك التالية ، أو جاهزًا للشراء. نحن أيضًا أحد أكثر المصادر شمولاً لقيم الدراجات النارية على الإنترنت.

90 عامًا من الخبرة في التسعير

منذ عام 1926 ، كان Kelley Blue Book أحد أكثر الأسماء الموثوقة في صناعة السيارات. قد تقول أننا حرفيًا & اقتباس كتاب عن قيم السيارة & quot. واليوم لا يوجد مكان أفضل من KBB.com للعثور على قيمة سيارتك الحالية. سواء كنت & # x27re تتداول في سيارتك ، أو تبيعها بشكل خاص ، أو تستفيد من عرض Kelley Blue Book® النقدي الفوري ، فنحن هنا من أجلك.

مراجعات الخبراء

احصل على الحقيقة ، مع تقييمات السيارات ومقاطع الفيديو والمزيد من فريق التحرير الداخلي لدينا. لقد شاهد المراجعون ذوو الخبرة لدينا كل ذلك وشاركوا ما شاهدوه. يقدم دليل مشتري السيارات الجديدة & # x27s أفضل السيارات في كل فئة. هل لديك ميزانية؟ نعرض لك أفضل السيارات ، بالإضافة إلى توصيات لما تبحث عنه بعد ذلك. ويساعدك قسم أبحاث السيارات لدينا في البحث عن السيارة المناسبة ، وقراءة النصائح والنصائح والشراء بثقة.

سعر الشراء العادل للسيارة الجديدة والمستعملة

قد يكون شراء سيارة مرهقًا. من المفيد أن يكون لديك مصدر تسعير موثوق إلى جانبك. يوضح لك مستشار أسعار Kelley Blue Book ® ما ​​يجب عليك دفعه مقابل سيارة جديدة أو مستعملة بناءً على ما دفعه الآخرون في منطقتك. وكيف يمكنك التأكد من حصولك على صفقة جيدة؟ استهدف سعر الشراء العادل لـ Kelley Blue Book ونطاق السوق العادل كسعر مستهدف.


الجيل الرابع -1955 حتى 1959

تم تجهيز الجيل الرابع من سوبربان بمحرك 265 بوصة مكعبة V8 سعة 4.3 لتر والذي يولد 145 حصانًا أو 4.6 لتر V8 بقوة 155 حصانًا. كانت موديلات الجيل الرابع متوفرة في ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات و 4 سرعات يدوي و 4 سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي Hydra-matic. كانت قاعدة العجلات 114 بوصة. تم تقديم أكبر تغييرات في التصميم والتصميم في عام 1955 بغطاء محرك مسطح ، يتدفق إلى المصدات الأمامية للجسم وشواية شبه منحرف. خلال هذه الحقبة من التطور ، كانت الضواحي ذات الدفع الرباعي متاحة ، وفي عام 1958 ، ظهر خيار السرير الفولاذي & # 8220Fleetside & # 8221.


ما هو مشروع إصلاح منجم فارو؟

يعد مشروع Faro Mine Remediation أحد أكثر مشاريع إزالة الألغام المهجورة تعقيدًا في كندا. تم إنشاؤه لمنع تلوث الأراضي المجاورة والمياه من عملية التعدين السابقة.

تجري أعمال التخفيف من المخاطر في الموقع لضمان استقراره وأمانه. تضمن المراقبة البيئية المستمرة أن الأنظمة تعمل كما تم تصميمها وأن الموقع يظل متوافقًا مع لوائح البيئة والصحة والسلامة.

تتم معالجة القضايا ذات الأولوية القصوى بينما يستمر مقترح مشروع إصلاح الألغام في فارو من خلال الموافقات التنظيمية. تجري حاليًا إعادة تنظيم North Fork Rose Creek لمنع الخور من ملامسة المياه الملوثة في الموقع. تم الانتهاء من مشاريع الرعاية والصيانة الأخرى والأشغال العاجلة سابقًا للحفاظ على الظروف في الموقع.


أهمية كهوف بلوفيش في عصور ما قبل التاريخ في بيرنجيان

هذه ترجمة لورقة نُشرت في الأصل باللغة الفرنسية باللغة Revista de Arqueolog & # 237a Americanaالعدد 1 (1990): ص 9-32. ولكن بالنسبة لبعض التصحيحات الطفيفة وتقديم الرسوم التوضيحية المطورة (الشكل 1-5) وقائمة الحيوانات (الجدول 1) ، فإن نسخة الويب هذه هي في الأساس نفس النسخة الأصلية.

تم نشر مقالة عام 1989 من قبل سينك مارس ومورلان (المشار إليها في النص باسم & # 8220Cinq-Mars و Morlan 1989 & # 8221) أخيرًا على النحو التالي:

سينك مارس وجاك وريتشارد إي مورلان. 1999. & # 8220Bluefish Caves and Old Crow Basin: A New Rapport ، & # 8221 in شعوب العصر الجليدي في أمريكا الشمالية، محرر. بقلم روبسون بونيشسين وكارين إل تورنماير ، ص 200 - 212. كورفاليس: مطبعة جامعة ولاية أوريغون لمركز دراسة الأمريكيين الأوائل.

من ناحية أخرى ، فإن مقالة سينك مارس ونيلسون (1989 & # 8212 المشار إليها أيضًا في النص) لم تظهر بعد.

للحصول على تفاصيل إضافية حول تواريخ 14C المتاحة من Bluefish (مذكورة باختصار في النص) ، راجع قاعدة بيانات الكربون المشع الأثري الكندي (CARD) على:
www.canadianarchaeology.com/radiocarbon/card/card.htm

جاك سينك مارس ، هال ، فبراير 2001

المقدمة

منذ حوالي 400 عام ، استجابة لعصره & # 8217s بحاجة إلى شرح وجود السكان الأصليين في العالم الجديد ، افترض Jos & # 233 de Acosta ما سيصبح معروفًا باسم مضيق بيرينغ ، أي المكان الذي سيكون فيه القرب النسبي لآسيا وأمريكا سمحت للسكان بالتنقل بين القارتين. اليوم ، لا يزال هذا المسار والمناطق المجاورة (الشكل 1) يوفران قماشًا جغرافيًا تم نسج العديد من الفرضيات القابلة للتطبيق بشكل أو بآخر ، وهي اختلافات حول موضوع سكان الأمريكتين. بعد العديد من الدراسات الحديثة ، وفي محاولة للتوليف الجغرافي الجغرافي ، أصبحت هذه المناطق تُعرف باسم Beringia. (هوبكنز 1959 ، 1967 هوبكنز وآخرون. 1982 Hult & # 233n 1968). لأغراضنا سوف نشير بشكل أكثر دقة إلى شرق بيرينجيا ، المنطقة المقابلة لتلك الأجزاء من ألاسكا ويوكون التي ، باستثناء العديد من مناطق جبال الألب ، نجت من التقدم الجليدي في العصر الجليدي.

بدافع من الأسئلة الأثرية المستمرة ، مكننا البحث متعدد التخصصات في المنطقة على مدى العقود القليلة الماضية من تكوين صورة أوضح عن علم الأحياء القديمة في بيرنجيان. وقد أوضح هذا البحث أيضًا جوانب مختلفة من تطور بيئة العصر الجليدي التي كان على البشر التكيف معها ، وبعضها ينتشر في النهاية جنوبًا. يعتبر مفهوم Beringia ، وتنوعاته ومشتقاته (الملاحظة 1) ، مكونات أساسية لأي نقاش أثري يعالج أصول السكان الأصليين الأوائل في العالم الجديد ضمن إطار زمني من العصر البليستوسيني. ومع ذلك ، يجب ملاحظة أن البيانات ذات الصلة قليلة نسبيًا قد خرجت من هذه التحقيقات ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الصعوبات الكامنة في البحث الآثاري في هذه المناطق. لذلك يبدو من المناسب توضيح عدة نقاط في علم الآثار البرينجي والتي غالبًا ما كانت & # 8220hot موضوعات & # 8221 على الأقل في سياقات نصف كروية معينة.

يمكن للمرء تقسيم الاكتشافات الأثرية ، وكذلك أحدث تفسيراتها المعقولة ، إلى مجموعتين. تتعلق المجموعة الأولى بشكل أساسي بالعصور الجليدية المتأخرة ، وتتألف من مجموعة معقدة من البيانات من عدد متزايد من المواقع المكتشفة في ألاسكا ويوكون. من دون أن تكون قاطعة ، يبدو أن هذه المعلومات ستوفر على الأرجح إجابات على السؤال المتعلق بالسكان الحاليين للمناطق الشمالية والقطبية الشمالية الغربية ، وكذلك أصول كلوفيس. في الحالة الأخيرة ، تميل النتائج إلى إرضاء مؤيدي & # 8220 Short-chronology & # 8221. المجموعة الثانية من البيانات ليست معبرة ، ولا يبدو في الوقت الحاضر أنها متصلة بالمجموعة الأولى. إنها نتيجة بحث تم إجراؤه في شمال يوكون ، والتي تشير نتائجها إلى مظاهر ثقافية قديمة ، تعود إلى العصر الجليدي الأقصى أو حتى قبل ذلك ، كما سنرى. توفر هذه النتائج دعمًا لمدرسة الفكر & # 8220long-Chronology & # 8221.

من خلال فحص بعض هذه المواد ، وبشكل أكثر تحديدًا ، الأدلة من كهوف بلوفيش في شمال يوكون ، سنحاول إلقاء الضوء على العديد من جوانب علم الآثار الذي يركز على الأصول.

أهمية كهوف Bluefish في عصور ما قبل التاريخ Beringian & # 8211 صفحة 2

وصف الكهوف المزقة

الموقع والبيئة

تقع كهوف Bluefish (الملاحظة 2) على بعد 54 كم جنوب غرب قرية Vuntut Gwichin في Old Crow ، وتطل على المسار الأوسط لنهر Bluefish ، أحد روافد نهر Porcupine (الشكل 1). هذه منطقة من تلال الحجر الجيري الديفوني (Norris 1985) في الطرف الشمالي من سلسلة Keele ، والتي تشكل بدورها سفوح الكتلة الصخرية الكبيرة لجبال Ogilvie التي تمثل مركز Yukon. تمثل هذه التلال أيضًا الحافة الجنوبية الغربية للشبكة الهائلة من أحواض البحيرة ، والتي غمرت خلال العصر البليستوسيني العلوي مياه البحيرات الجليدية Bluefish و Old Crow و Bell الجليدية (Hughes 1972). البيئة هي سمة من سمات الغابات الشمالية في المناطق الجبلية (ريتشي وآخرون ، 1982) ، مع أشجار التنوب (Picea glauca و Picea mariana) على الأقواس ومناطق التندرا المستمرة بشكل أو بآخر على طول التلال التي يزيد ارتفاعها عن 750 مترًا. المناخ هو نموذجي لهذا النوع الشمالي من البيئة ، وقد تم تشكيل المناظر الطبيعية من خلال العديد من العمليات المحيطة بالجليد المميزة لمناطق التربة الصقيعية المستمرة.

السياق الجيومورفولوجي

خريطة كهوف بلوفيش.

تم العثور على الكهوف في الطرف الغربي من سلسلة من التلال التي تهيمن على تضيق نهر بلوفيش. وهي محتضنة عند سفح سلسلة من نتوءات الحجر الجيري التي ترتفع على ارتفاع 250 مترًا فوق وادي النهر. توجد ثلاثة كهوف (الأول والثاني والثالث) ، وهي في الواقع تجاويف صغيرة يتراوح حجمها من حوالي 10 م 3 إلى 30 م 3 (الشكل 2). على عكس ما تم اقتراحه سابقًا (Cinq-Mars 1979) ، يبدو أنها تشكلت في سياق جغرافي وكرونولوجي واسع جدًا ، أي سياق المناظر الطبيعية الكارستية الإقليمية قيد الدراسة الآن (Cinq-Mars and Lauriol 1985 Lauriol et al. 1989 روبرتج وآخرون 1986). بعبارة أخرى ، هذه ليست تجاويف تتشكل عن طريق الانكسار ، بل هي بقايا شبكة كارستية سابقة ، ومقلصة إلى حد كبير ، تم الكشف عنها بسبب تآكل المنحدرات.

الوديعة

كشفت عمليات أخذ العينات والحفر داخل وخارج الكهوف الثلاثة ، وكذلك التحليلات الرسوبية اللاحقة ، عن تسلسل ترسيبي يتميز بتوحيد نسبي من حيث التسلسل الرسوبي وطريقة الترسيب (الشكل 3). يمكن تلخيص هذا التسلسل على النحو التالي:


    الأرضية عبارة عن سطح صخري (حجر الأساس) مرصع بشظايا من البلاستيك البارد ، مع وجود بعض المناطق المتبقية من الرواسب المتغيرة للغاية في الشقوق والمنخفضات.

تأثير الظواهر المحيطة بالجليد مثل الاضطراب بالتبريد والتجميد ، والتي يمكن أن تجعل التفسير صعبًا في بعض الأحيان. لا تصلح هذه الإيداعات بسهولة لقراءة طبقية دقيقة ، وأكثر من معظم المواقع ، يتطلب فك تشفيرها مساهمة أنواع أخرى من البيانات.

البيانات القديمة

قدم تحليل الرواسب من الداخل من الكهف الأول والجزء الخارجي من الكهف الثاني مخططات حبوب اللقاح التي ، على الرغم من طبيعة الرواسب ، تشير إلى درجة معينة من سلامة الترسيب. تم نشر هذه المخططات بالفعل (Cinq-Mars 1979 Ritchie et al. 1982) ولذا فإننا سنلخص أهم التفاصيل هنا فقط:


  • أولاً ، المقابل الطبقي للمستوى الأدنى من اللوس ، نجد مجموعة حبوب اللقاح التي تقدم خصائص التندرا الغنية بالأنواع العشبية.
  • فوق هذا ، في المستوى العلوي من اللوس ، توجد منطقة تتميز بشكل أساسي بزيادة وهيمنة البتولا (بيتولا).
  • أخيرًا ، في جزء الرواسب الذي تم وصفه بالركام الغني بالدبال ، يتميز التجمع الثالث بانخفاض ملحوظ في الأنواع العشبية وزيادة كبيرة في شجرة التنوب (Picea) وألدر (النوس).

هذا الرسم الطبقي الحيوي لحبوب اللقاح ، على الرغم من أنه ضعيف التعريف ، صمد جيدًا فيما يتعلق بنتائج أبحاث علم الحفريات الأخرى التي أجريت في المنطقة (Ritchie and Cwynar 1982 Ritchie 1984). لذلك من الواضح أن الجزء السفلي من اللوس يحتوي على آثار من بيئة التندرا العشبية الجافة. بعد هذه الظروف البيئية ، التي تختلف اختلافًا كبيرًا عما نجده اليوم ، هناك سلسلة من التغييرات ، بدءًا من تطور شجيرات التندرا الشجرية ، وصولاً في النهاية إلى التأسيس السريع لظروف الغابات الشمالية المشابهة تمامًا لتلك التي نراها في الوقت الحاضر .

توفر هذه المراسلات العديد من العلامات الزمنية المفيدة. يبدو أن تطور التندرا الشجرية ، مع زيادة خشب البتولا ، يعود إلى حوالي 14000-13500 BP وأن الظروف المناسبة لتطوير غابات التنوب الشمالية في المنطقة ظهرت حوالي 10000 BP. أخيرًا ، يجب التأكيد على أن المراسلات بين مخططات حبوب اللقاح الزرقاء والمخططات الإقليمية تدعم الفكرة المذكورة أعلاه بشأن التكامل النسبي للرواسب ، وهذا على الرغم من التدافع الحتمي حول الجليدية.

بيانات الحفريات

أسفرت الكهوف الثلاثة عن آلاف من بقايا العظام ، والتي تم الحفاظ عليها جيدًا للغاية بسبب الظروف الرسوبيات والتابونية المواتية للغاية. تتألف الحيوانات من الثدييات الكبيرة والصغيرة ، بما في ذلك سلسلة كبيرة من الميكروتينات ، وكذلك الطيور والأسماك (الجدول 1). يمكن تقسيمها إلى سلسلتين ، توجد في اللوس والأنقاض الغنية بالدبال على التوالي.

يحتوي اللوس على ثروة من الحيوانات ، من حيث الكمية والتعقيد والتنوع ، والتي تتوافق مع وصف Guthrie & # 8217s (1982 ، 1985) لحيوانات السهوب العملاقة في العصر البليستوسيني المتأخر من Beringian. تشمل الحيوانات الضخمة الحصان (ايكوس لامبي) ، الوعل أو الرنة (رينجيفر تاراندوس)، خروف (Ovis dalli)، الثور (بيسون بريسكوس)، غزال أمريكي ضخم (راجع أليس أليس) ، وابيتي أو إلك (عنق الرحم) والماموث (Mammuthus primigenius). هناك أيضا سايغا (سايغا تاتاريكا)، ثور المسك (Ovibos Moschatus)، يتحمل (أورسوس) والذئب (الذئبة) والأسد (النمر).

في المقابل ، من الناحيتين الكمية والنوعية ، تظهر بقايا العظام الموجودة في الركام الغني بالدبال علامات مميزة على إفقار كبير للحيوانات الضخمة الإقليمية ، وهو مؤشر لا يمكن إنكاره على الانقراض الجماعي والاستئصال على نطاق إقليمي وقاري. في الواقع ، لم تسفر هذه الوحدة إلا عن عدد قليل من العينات المتناثرة من الوعل والأغنام ، وهو صدى خافت لحيوانات الهولوسين الضخمة الإقليمية التي تشمل أيضًا الموظ والدب والذئب.

هذا التناقض في الحيوانات ، مثل ذلك الذي يظهر في السجل القديم ، يتوافق مع كسر زمني محدد (ركام اللوس / الدبال الغني) (الملاحظة 4). يبدو أن أهميتها ، التي لا تزال غير مفهومة تمامًا ، مرتبطة بالتغيرات البيئية العالمية في بيرينجيا والعديد من الأجزاء الأخرى من العالم خلال آلاف السنين الأخيرة من أواخر العصر الجليدي (Lundelius 1989).

السياق الزمني

كما رأينا ، تمكننا البيانات الرسوبية وعلم الحفريات وعلم الحفريات من وضع رواسب الكهوف على نطاق زمني يتضمن بالتأكيد الهولوسين (الركام الغني بالدبال) ونهاية أواخر العصر الجليدي ، أو أواخر العصر الجليدي (اللوس). العديد من قياسات 14C التي تم إجراؤها في وقت مبكر من البحث (Cinq-Mars 1979 Morlan and Cinq-Mars 1982) أكدت تقريبًا هذا التقدير الزمني للطبقية وحتى أعطت بعض المؤشرات على الدقة. تمكنا من تأريخ حلقة من حرائق الغابات ، وبالتحديد الهولوسين ، في الرواسب العلوية (المضطربة بالتبريد) في الكهف الأول. كما حصلنا على تاريخ 12،900 سنة مضت من عظم الفخذ ، الذي تم جمعه في المستوى العلوي من الطمي السفلي من الكهف الأول وتاريخ 15500 سنة مضت من كتف الماموث وجدت في اللوس السفلي من الكهف الثاني ، حيث تم تحديد العلامات القديمة للتندرا العشبية.

سلسلة جديدة من تواريخ 14 درجة مئوية تم الحصول عليها مؤخرًا من عينات من الحيوانات الضخمة (الملاحظة 5 Cinq-Mars و Nelson 1989) التي تم استردادها من الكهوف الثلاثة مكنتنا من تقديم مخطط زمني أكثر تفصيلاً إلى حد ما يلقي ضوءًا جديدًا على عدد من علم الحفريات وعلم الأحياء القديمة وعلم الأحياء القديمة. القضايا الأثرية.

على سبيل المثال ، يمكن أن تساعدنا بعض هذه النتائج في تحديد فترات الانقراض والاستئصال ، وفي وقت لاحق ، تقديم معلومات قيمة عن تطور البيئة. مثال saiga مفيد بشكل خاص. متطلباته البيئية (Vereshchagin and Baryshnikov 1982) تجعله مؤشرًا جيدًا بشكل غير عادي لبيئة xeric (السهوب شبه القاحلة) ، غنية نسبيًا بالأنواع العشبية وتتميز بتراكم طفيف للثلج في الشتاء. حتى وقت قريب ، كان وجود السيجا في شرق بيرنجيا مؤرخًا قبل العصر الجليدي الأقصى (Harington 1980 Matthews 1982). ومع ذلك ، فإن اكتشافه في رواسب الكهف الثالث يشير إلى أن مجموعات السايغا ، التي تعيش على ما يبدو في بيئة لم تكن غير مواتية تمامًا ، نجت في أقصى شرق بيرنجيا في وقت متأخر حتى حوالي 13400 سنة مضت. التداخل بين هذا التاريخ وعمر منطقة البتولا (القديمة) والتي ، كما رأينا ، هي مؤشر على تغير بيئي كبير ، ربما يعني أن Bluefish saiga هي واحدة من آخر ما عاش في هذه المناطق.

إلى جانب تقديم تأكيد واضح لانقسام الأنقاض الغني باللوس / الدبال وتاريخه إلى ما يقرب من 10000 عام مضت ، أدت العديد من هذه النتائج الكرونومترية الجديدة إلى زيادة غير متوقعة في نطاق التخطيط الزمني لدينا. كما سنرى أدناه ، تشير بعض النتائج إلى أن تاريخ الإيداع يعود إلى ما يقرب من 25000 BP. الأهم من ذلك ، أن هذه النتائج توضح أن حيوانات السهوب العملاقة المذكورة أعلاه ، في تركيبة لم يتم تحديدها بدقة ، شكلت عنصرًا أساسيًا في المنطقة الحيوية الجليدية القصوى لشرق بيرينجيا (بين حوالي 17000 و 25000 سنة مضت). بدون مزيد من التفصيل في هذه المعلومات ، التي تلقي الضوء على جدل هام من Beringian (الملاحظة 6) ، يجب أن نؤكد أن هذا العرض لإمكانية بقاء بيئة Glacial Maximum له أهمية كبيرة لفهمنا للعديد من جوانب علم آثار Beringian.

أهمية كهوف Bluefish في عصور ما قبل التاريخ Beringian & # 8211 صفحة 3

المظاهر الثقافية

مثل مواقع Beringian الأخرى التي أسفرت عن مواد أثرية قديمة جدًا ، فإن البقايا الثقافية الموجودة في كهوف بلوفيش قليلة للغاية. وهي تتكون من ثلاث فئات من الحجر الصخري ، وبعض علامات الذبح الموجودة على بقايا الحيوانات الضخمة المختلفة وبعض الأمثلة على أدوات العظام البسيطة. مع بعض الاستثناءات النادرة (الملاحظة 7) ، تم العثور على كل هذه في طبقة اللوس في الكهوف الأول والثاني ، وفي سياق ليس من السهل دائمًا قراءته مرة أخرى.

المصنوعات الحجرية

تتكون الفئة الأولى من سلسلة من حوالي مائة عينة. وهي تشمل ، من ناحية ، أجسامًا على شكل (الشكل 4) مثل النوى ، والميكروبلادينز ، ودفن الزوايا على شفرات أو قشور مقطوعة ، ومشابك بورين ، وشقوق ، وما إلى ذلك ، ومن ناحية أخرى ، رقائق مختلفة وشظايا قشور ، بعضها التي ربما تم استخدامها. المواد الخام هي في المقام الأول شرتات عالية الجودة ، عادة ما تكون زرقاء ، ولكن أحيانًا مرقطة أو نادرًا ، سوداء ، وبالتأكيد غريبة عن المنطقة ، على الرغم من أننا لم نحدد مصدرها الدقيق بعد (الملاحظة 8). حتى الآن ، تم العثور على هذه القطع الأثرية فقط في الكهوف الأول والثاني.

حدث معظمها بشكل رئيسي في الداخل وعند مدخل الكهف الثاني ، في كل من أسفل والحد الأعلى من مستوى اللوس (السفلي) حيث تم العثور أيضًا على معظم بقايا الحيوانات. قد تشير العديد من الخصائص التكنولوجية للبيور (جميع الزوايا على دعامات مقطوعة) إلى أن الكثير من المجموعة تمثل إما حلقة معينة في استخدام الكهف ، أو زيارات متتالية من قبل مجموعة معينة.على الرغم من أن السياق لا يسمح لنا بتأريخ هذه الصخور بدقة ، فإننا نعلم أنها تسبق إلى حد كبير نهاية الفترة التي تم فيها إيداع اللوس ، أي قبل 10000 BP. يشير أصلها وارتباطها ببقايا الأنواع المنقرضة إلى أنه ربما تم دمجها في الترسبات حوالي 12000 سنة مضت أو ربما قبل ذلك.

تم أيضًا جمع العديد من الأدوات ، بما في ذلك شظية بورين ، وعدد قليل من شظايا microblade وبعض الرقائق (واحدة ناتجة عن التنقيح ثنائي الوجه) داخل الكهف الأول ، في سياق طبقي أكثر دقة إلى حد ما (Cinq-Mars 1979). يبدو أن بعض هذه القطع يعود تاريخها إلى النصف الأول من الفترة التي تتميز بمنطقة & # 8220birch & # 8221. البعض الآخر أحدث قليلاً (ربما بين 10000 و 12000 BP) أو أقدم (قبل 13500 BP).

تتكون الفئة الثانية من عدة عشرات من الرقائق الدقيقة الناتجة عن التقشر أو التنميق أو استخدام أدوات الشير (الملاحظة 9). على الرغم من صغر حجمها ، فإنها تعرض جميع الخصائص المورفولوجية للرقائق الكبيرة أو الشظايا ، وتوجد بكميات متفاوتة في أي رواسب أثرية حيث تم صنع الأدوات الحجرية أو استخدامها. تختلف المواد الخام المصنوعة منها اختلافًا كبيرًا عن تلك الموجودة في الأجزاء الحجرية الأخرى ذات الأحجام المماثلة. على الرغم من العثور على رقاقات دقيقة في الكهوف الثلاثة ، إلا أن تلك الموجودة في الكهف الأول قدمت معظم المعلومات. يتوازى توزيعها داخل الكهف مع الأدوات الموصوفة أعلاه ويوحي أيضًا ببعض الترسبات الثقافية في ذلك الجزء من وحدة اللوس التي تتميز حبوب اللقاح بالتندرا العشبية التي تعود ، كما هو مذكور أعلاه ، بين 25000 و 13500 سنة مضت.

تتكون الطبقة الثالثة من عدد من الحصى الصغيرة ، والتي تم جمع معظمها عند قاعدة اللوس ، عند أو بالقرب من الأساس الصخري ، وبشكل عام بالقرب من المدخل أو في مقدمة الكهوف. نظرًا لأنهم جميعًا غير متجانسين بشكل واضح ، فقد اعتقدنا حتى وقت قريب (Morlan and Cinq-Mars 1982: الشكل 9) أن وجودهم في اللوس يمكن تفسيره فقط من خلال النشاط الحيواني أو في حالة العينات الأكبر ، ربما من خلال النشاط الثقافي. ومع ذلك ، كما هو الحال مع الكهوف نفسها ، يتم شرح أصلها بشكل أفضل في سياق تطوير الشبكة الكارستية الإقليمية. ومع ذلك ، فقد اخترنا الاحتفاظ بهذه الفئة ، حيث قد تكون مفيدة في النهاية للعديد من العينات الأكبر التي يمكن ، بعد كل شيء ، استخدامها كأحجار مطرقة

علامات القطع أو الذبح

على الرغم من الصعوبات الكامنة في أي محاولة لتفسير النقر ، فقد تمكنا من استخراج علامات تكميلية للوجود البشري من الطرس الهائل (Binford 1981: 9) الذي يمثله الحيوان وبقايا أخرى من Bluefish.

تتكون الأدلة من مجموعة متنوعة من علامات القطع ، والشقوق ، وعلامات الكشط ، وعلامات التقطيع والتشققات الناتجة عن الذبح المتعمد للحيوانات وتشذيبها بأدوات حجرية ، واختراق الجدران الخارجية للعظام بشكل أو بآخر في أماكن مختلفة. . (مورلان وسينك مارس 1982: الشكل 10). من المهم أن نلاحظ أننا نشير هنا إلى المؤشرات الثقافية التي لا يمكن إنكارها وليس إلى العلامات المماثلة التي تصنعها الحيوانات آكلة اللحوم أو القوارض أو العمليات الجيولوجية المختلفة أو حتى الحفارات (الملاحظة 10). حتى الآن ، نعتقد أننا تمكنا من تحديد أمثلة على العديد من عناصر الهيكل العظمي لكل أنواع الثدييات الكبيرة تقريبًا ، باستثناء الذئب والموظ والوابيتي والسايغا. تم العثور على جميعها تقريبًا في الكهوف الأول والثاني.

يتيح لنا هذا النوع من البيانات أيضًا تحسين الإطار الزمني للمحتوى الثقافي للإيداع. نظرًا لعدم وجود مثل هذه العلامات على بقايا الحيوانات في الأنقاض الغنية بالدبال ، فمن الواضح أن هذا النوع من الأدلة وأسبابه يعود تاريخه إلى العصر الجليدي. تم تأكيد ذلك من خلال تواريخ 14C المذكورة سابقًا والتي تم الحصول عليها من بعض العينات التي تظهر مثل هذه التعديلات. تشير هذه التواريخ إلى أن الأنشطة الثقافية المتعلقة باستغلال حيوانات Bluefish حدثت بشكل متقطع بين حوالي 25000 BP و 10000 BP.

صناعة أدوات العظام

يمكن تقسيم الأمثلة القليلة لصناعة الأدوات العظمية إلى مجموعتين. الأول يشمل الأدوات التقليدية التي تم تشكيلها إلى حد ما ، إما عن قصد أو من خلال الاستخدام. تم جمع الأمثلة في الكهوف 1 و 2. المجموعة الثانية تشمل العظام التي تشكلت بالقرع. هناك عدد أقل من الأمثلة على ذلك ، وكلها من الكهف الثاني.

تشتمل المجموعة الأولى على عدد قليل من العظام الطويلة التي ، بعد أن تم تقسيمها بالطول ، ربما تم استخدامها كلحم لمعالجة الجلود. واحد على وجه الخصوص ، على شكل عظمة الظنبوب ، يعرض وجهًا مسطحًا ربما يكون مصنوعًا من بورين ، بالإضافة إلى منطقة مصقولة للغاية تقع على طول حافة الفاصل البعيد (ربما نتيجة الاستخدام؟) (مورلان وسينك) - مارس 1982: الشكل 9). تم اكتشاف هذا الكائن خارج الكهف الثاني ، في المستوى السفلي من اللوس. لقد تم تأريخه إلى 24820 سنة مضت ، مما يعطينا صورة أوضح عن النطاق الزمني ليس فقط للإيداع ، ولكن أيضًا لمظاهره الثقافية. بعبارة أخرى ، نعتقد أنه يمكننا إضافة هذه الأداة إلى قائمة متزايدة من البيانات التي ، على الرغم من شحها ، توضح أن السكان كانوا في وضع يسمح لهم باستغلال موارد المنطقة خلال العصر الجليدي الأقصى أو حتى قبل ذلك.

وينطبق الشيء نفسه على المجموعة الثانية التي تتكون فقط من جسمين عظميين تم إنتاجهما بالقرع. وهي تتكون من تقشر عظمي (الملاحظة 11) ولبها الأصلي (الشكل 5) ، ومن الواضح أن كلاهما مشتق من نفس عظم الماموث الطويل. تم الحصول عليها من خلال سلسلة معقدة نسبيًا من الإجراءات أو & # 8220cha & # 238ne op & # 233ratoire & # 8221 ، والتي يمكن تلخيصها على النحو التالي:


  • تم تقليل المادة الخام ، وهي عظم طويل الماموث ، أولاً إلى جزء يتكون من المشاش والجزء المجاور من الشلل
  • ما يمكن وصفه بأنه منصة ضرب خشنة تم تحضيره بعد ذلك في نهاية مقطع الشلل
  • من هذه المنصة ، سلسلة من ثلاث رقائق ، يتراوح طولها من 7 إلى 10 سم ، تم فصلها لاحقًا عن طريق الإيقاع من الوجه القشري لقطعة الشلل.
  • أخيرًا ، واحدة من هذه الرقائق ، الأطول ، تم معالجتها و / أو تنقيحها بشكل ثنائي وتقليلها قطريًا ، من نهايتها القريبة ، بأكثر من ثلث حجمها الأصلي.

أهمية كهوف Bluefish في عصور ما قبل التاريخ Beringian & # 8211 صفحة 4

التفسير والاستنتاجات

من المسلم به أن هذه الأجزاء من المعلومات ، غامضة ومجزأة ، تقدم لنا ، مع ذلك ، صورة متماسكة لبعض الظواهر البيئية القديمة والثقافية التي ميزت الحدود الشرقية لبيرنجيا خلال العصر الجليدي الأقصى والمتأخر في العصر الجليدي. ولكن لا يمكن تقدير أهميتها الكاملة إلا في السياق الأوسع للبيانات من جميع أنحاء Beringia ، من ناحية ، ومن المناطق الأكثر جنوبًا من نصف الكرة الأرضية لدينا ، من ناحية أخرى. نظرًا لأن هذا المنظور لن يكون متاحًا إلا على المدى الطويل ، فسيكون كافياً في هذا الوقت مناقشة عدد قليل من القضايا الأثرية الأكثر صلة.

الآثار الإقليمية و Beringian

على مدى 25 ألف عام ممثلة في رواسب بلوفيش ، فإن الإشارات الثقافية القليلة التي يمكن ملاحظتها تشير بوضوح إلى مظاهر متفرقة ومنتشرة بشكل عام تنتمي إلى الجزء البليستوسيني من التسلسل الذي يبلغ 15000 عام. خلال هذه الفترة ، هناك مجموعتان من البيانات تتحدث عن أكثر من مجرد وجود بشري محلي.

أولاً ، هناك السلسلة الحجرية التي تدل على وجود صناعة الشفرات الصغيرة والبورين. يمكن تفسير الأدوات في هذه السلسلة على أنها عناصر من الوجوه الإقليمية لمجمع تكنولوجي يبدو أنه موجود في جميع أنحاء بيرنجيا في نهاية العصر البليستوسيني (ملاحظة 12) ، والعديد من الأمثلة التي بقيت خلال جزء من الهولوسين. تم الكشف عن آثار هذا المجمع في العديد من المواقع في يوكون وألاسكا ، حيث تشكل جوهر ما تصنفه مفاهيم مثل مجمع دينالي (غرب 1967) ، والتقاليد الأمريكية القديمة (Anderson 1968 Dumond 1977) و Beringian تقليد (غرب 1981). يوجد هذا النوع من المواد بشكل عام مع الأشكال التكنولوجية مثل bifaces والكاشطات والشفرات. وفقًا لبيانات من مواقع مختلفة في ألاسكا ، لا سيما من منطقة نهر نينانا حيث تتم دراستها حاليًا بالتفصيل ، يبدو أن هذا المجمع التكنولوجي قد تم ترسيخه جيدًا في شرق بيرنجيا بحوالي 10500 BP ، بالقرب من أعقاب Nenana السابقة مركب. الأخير ، الذي يعود تاريخه إلى حوالي 12000 سنة مضت ويتميز بنقاط ثنائية الوجه وغياب الميكروبلادات ، تم وصفه مؤخرًا بعبارات عامة ، على أنه مرتبط بتقليد كلوفيس (سينسو لاتو) (باورز وهوفكر 1989).

يعتبر الباحثون السابقون مجموعة النينانا هذه تعبيرًا ، ربما متأخرًا (ملاحظة 13) ، عن أول تشتت بشري في شرق بيرينجيا. في هذا السياق ، تعتبر بيانات Bluefish أكثر صلة بإدراكنا للتسلسل الزمني للأحداث الثقافية أكثر من ارتباطها بتوصيفها الفعلي. على الرغم من ضبابيتهم وغموضهم الطبقي ، فإنهم يقترحون أن حاملي صناعة تضم ميكروبلاديس وبيورين (وبالتأكيد أكثر) قد وصلوا إلى أقصى شرق بيرينجيا قبل الألفية الأخيرة من أواخر العصر الجليدي.

يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة لمجموعة البيانات الأخرى ، والتي تتوافق في تسلسل Bluefish مع بداية Glacial Maximum ، بين 23000 و 25000 BP. نحن نشير ، على وجه الخصوص ، إلى أجسام عظام الماموث (القشرة واللب) ، الناتجة عن الإيقاع ، وهي دليل يمكن ، في هذه الحالة ، استخدامها لمعالجة قضايا التوصيف التكنولوجي والتسلسل الزمني.

يتيح لنا السياق الذي تم العثور فيه على هذه الأشياء في كهوف بلوفيش أن نرفض تمامًا سلسلة من الاعتراضات أو الفرضيات المضادة (الملاحظة 14 سينك مارس ومورلان 1989) التي تم طرحها مؤخرًا فيما يتعلق بالتفسير الثقافي المعطى لعظام مماثل. تم العثور على بقايا في حوض Old Crow lacustrine (Morlan 1980 ، 1984). في الواقع ، فإن العديد من عينات العظام التي تم جمعها في المواقع الأحفورية لحوض Old Crow تحمل سمات مماثلة من جميع النواحي للعناصر الأساسية لـ & # 8220cha & # 238ne op & # 233ratoire & # 8221 الموصوفة سابقًا. نظرًا لأن التكرار المنتظم لسلسلة من الإجراءات لا يمكن أن يكون نتيجة لمصادفة بيئية ، يجب أن نعتبر نتائجها النهائية ، إن لم تكن أدوات بحد ذاتها ، فعلى الأقل المنتجات والمنتجات الثانوية للأنشطة الثقافية.

تشير هذه العلاقة الواضحة بين بيانات السمك الأزرق في الموقع وتلك التي تم الحصول عليها من الرواسب الثانوية لحوض Old Crow بوضوح إلى أن منطقتنا ، وهي حوض نهر Porcupine والمرتفعات المجاورة ، كانت مسرحًا لسلسلة طويلة من المظاهر الثقافية ، أقدمها منها ، وفقًا للبيانات المأخوذة من حوض Old Crow ، يبدو أنها حدثت حوالي 40.000 BP (Morlan ، وآخرون 1990). بعبارة أخرى ، على الرغم من عدم الكشف عن أمثلة في ألاسكا وسيبيريا ، يبدو أن أولى العلامات التي يمكن اكتشافها لوجود بشري في بيرنجيا تعود إلى منطقة ويسكونسنان البينية.

الآثار المترتبة على نصف الكرة الأرضية

ويترتب على هذه النتائج أن الفرضيات المتعلقة بفترة العصور القديمة للاستكشاف البشري الأول لنصف الكرة الأرضية لدينا ، من نقطة دخوله في بيرنجيان إلى تييرا ديل فويغو ، لا ينبغي تقييدها أو تأثرها فقط بالقيود البيئية ، وبالتالي الجغرافية التي ميزت العصر البيرنجاني المتأخر. Glacial والتي تستخدم ، بالاقتران مع عوامل أخرى ، لدعم أولوية Clovis في أمريكا الشمالية (الملاحظة 15).

حتى لو كان يجب أخذ هذه القيود في الاعتبار في فحص ، على سبيل المثال ، لطبيعة العلاقة بين عقدة نينانا وثقافات كلوفيس ، فإنها لم تعد تصمد في سياق ما بين المناطق. وبالتالي ، يمكن النظر إلى & # 8220 قصيرة التسلسل الزمني & # 8221 المذكورة أعلاه على أنها جزء واحد (من بين أجزاء أخرى) من منحنى أو مسار معقد للغاية وأوسع نطاقًا من شأنه أن يشرح المظاهر الأثرية الموجودة في الجنوب ، ويُنظر إليها عمومًا be pre-Clovis أو ، لاستخدام مصطلح Meltzer & # 8217s (1989) ، & # 8220pre-12،000 BP & # 8221 (الملاحظة 16).

أيضًا ، قد تكون بياناتنا الأولى تعكس ببساطة حدث استعمار مجهَض ، والذي ، لأسباب غير معروفة ، لم يذهب أبدًا إلى أبعد من عتبة بيرينغ الشرقية ، والتي لا علاقة لها بالمظاهر اللاحقة. من ناحية أخرى ، من الممكن أن يكون هذا الدليل مؤشراً على استقرار طويل ، وقفة طورت خلالها ، في ثقافات لم يتم تحديدها بعد ، أنماطًا للتكيف والتي من شأنها أن تمكن بعضها لاحقًا من التحرك جنوبًا خلال أواخر العصر. الجليدية.

في الختام ، نود التأكيد على أن بيانات Bluefish توفر لنا صورة أوضح للإطار الزمني الذي يجب أن يتم خلاله تطوير الفرضيات التي تتعامل مع مسألة السكان الأصليين لأمريكا ، وهذا بالنسبة للفرضيات الأثرية وكذلك بالنسبة لتلك التي تعتمد على البيانات اللغوية والبيولوجية (Greenberg et al. 1986). أخيرًا ، تجعلنا هذه البيانات ندرك أن Beringia ، كما لاحظ Workman (1980) ، يجب ألا يُنظر إليها على أنها مجرد ممر بين قطبين قاريين ، ولكن باعتبارها بوتقة بيولوجية وثقافية مهمة طويلة الأمد ، والتي ينبغي دراستها على هذا النحو إذا علينا أن نتوصل في النهاية إلى فهم للأحداث التي أدت إلى انتشار سكان أمريكا.


شاهد الفيديو: تحدي شيبس حاصد الارواح الأشد حرارة بالعالم The One Chip CHALLENGE!!


تعليقات:

  1. Maujind

    هذا صحيح! انا اعتقد انها فكرة جيدة. أتفق معها تمامًا.

  2. Rahimat

    يجب أن يقال.

  3. Barrie

    ما هو السؤال الساحر

  4. Timo

    أود التحدث عن الإعلان على مدونتك.

  5. Muata

    المرأة تريد الكثير ولكن من رجل واحد والرجل يريد واحد ولكن من كثير من النساء. لديك شيء واحد جيد: يقسم المؤخرة إلى المؤخرة. كثرة النساء التدخين ضار ، والشرب مقرف ، لكن الموت بصحة جيدة أمر مؤسف. النقش تحت الصمام الحابس في قطار الأنفاق: إذا كنت تشعر بالكسل في الذهاب ، اسحب هذا الشيء اللعين. لم ننتهي في الجامعات !!! لا تفك أزرار سروالك على فم شخص آخر! Win95 مثل الطائرة - مريضة ، لكن لا مكان تذهب إليه! كوميديا ​​Fenita اللعينة

  6. Alsandair

    أعتقد، أنك لست على حق. أنا متأكد. يمكنني ان ادافع عن هذا المنصب. اكتب لي في رئيس الوزراء ، سنناقش.



اكتب رسالة