إعصار هوكر البحر على المنجنيق

إعصار هوكر البحر على المنجنيق


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

إعصار هوكر البحر على المنجنيق

هوكر سي هوريكان على منجنيق سفينة CAM (Catapult Armed Merchantman) ، وهو إجراء مؤقت مصمم لملء الفجوة قبل أن يتم بناء ناقلات مرافقة. يجب التخلص من الإعصار بعد طلعة جوية واحدة ، ويتم إنقاذ الطيار.

مأخوذة من Fleet Air Arm ، HMSO ، نُشر عام 1943 ، ص 79


متغيرات هوكر إعصار

إعصار Mk I [عدل | تحرير المصدر]

عضو الكنيست الأول مع المروحة الأصلية ذات الشفرتين ، في فرنسا حوالي عام 1939

إعصار MkI R4118 هو الإعصار الوحيد من معركة بريطانيا عام 1940 الذي لا يزال يطير

منظر أرضي لـ R4118 إعصار MkI

إعصار إم كيه الأول (إنتاج مبكر)

كانت أول آلات إنتاج Mk I جاهزة بسرعة كبيرة ، حيث بدأت عمليات التسليم في ديسمبر 1937. تتميز هذه الطائرات المبكرة بأجنحة مغطاة بالقماش ، ومروحة خشبية ذات ريشين وثابتة الخطوة. في البداية ، تم تصميم العجلة الخلفية لتكون قابلة للسحب في وقت مبكر ، وتم اكتشاف أن الإعصار يحتاج إلى منطقة دفة أكبر لتحسين خصائص التحكم أثناء الدوران. ولهذه الغاية تم تمديد الجزء السفلي من الدفة وإضافة "عارضة" بطنية مميزة إلى جسم الطائرة الخلفي. تم الآن إصلاح العجلة الخلفية.

كانت الأعاصير المبكرة تفتقر إلى الدروع أو الدبابات ذاتية الختم. استخدموا منظار "الحلقة والخرز" ، مع تثبيت الحلقة فوق لوحة العدادات والخرز المثبت على عمود فوق قلنسوة المحرك. تم تقديم معيار GM2 العاكس للبندقية في منتصف عام 1939 ، على الرغم من أن العديد من الأعاصير احتفظت بـ "الخرزة". كانت سعة الوقود 97 & # 160 غالونًا إمبراطوريًا (441 & # 160 لترًا) في خزانين للوقود ، كل منهما 34.5 & # 160 جالون (157 & # 160 لترًا) في قسم مركز الجناح ، بين الساريات التي تم ضخ الوقود منها في تغذية احتياطي الجاذبية الخزان الذي يحمل 28 & # 160gal (127 & # 160l) في جسم الطائرة الأمامي ، قبل قمرة القيادة مباشرة. كان هذا هو الوقود الرئيسي للمحرك. تم بناء خزان الزيت 7 & # 160 جالون (32 & # 160 لترًا) في قسم مركز الميناء الأمامي. تم تشغيل Mk Is المتسلسلة المبكرة "K" بواسطة محرك Rolls-Royce Merlin C بقدرة 1.029 & # 160 حصان (768 & # 160kW) من الأرقام التسلسلية "L" ، تم تثبيت Merlin II الأحدث من 1،030 & # 160hp (768 & # 160kW). تم وضع المبرد الرئيسي المبرد في هدية أسفل الجزء الأوسط من الجناح الخلفي ، كما تم دمج مبرد الزيت في المبرد الرئيسي.

كانت صفات التعامل مع الطائرات أثناء الإقلاع والهبوط ممتازة نظرًا للهيكل السفلي ذي المسار العريض مع الإطارات العريضة ذات الضغط المنخفض نسبيًا. بسبب هذه المنصة العريضة والمستقرة ، كان الإعصار طائرة أسهل للهبوط ، مع خوف أقل من تجاوزات الأنف أو "الحلقات الأرضية" من نظيرتها في قيادة مقاتلة سلاح الجو الملكي Supermarine Spitfire. خلال فترة التشغيل ، كان الإعصار قادرًا على العمل من جميع أنواع أسطح المطارات المعاكسة بسهولة. & # 911 & # 93

أثناء الطيران ، كان الجناح السميك الكبير يعني أن المقاتل أثبت أنه منصة بندقية ثابتة. كانت مسلحة بثمانية بنادق رشاشة من طراز براوننج 0.303 بوصة (7.7 & # 160 ملم). تم ترتيب التسلح في مجموعتين من أربع مجموعات في مدافع كبيرة مدمجة في ألواح الجناح الخارجية. في عام 1937 ، كانت هذه القوة النارية كافية للتغلب على العلامات المبكرة لـ Messerschmitt Bf 109 الألمانية ، والتي كانت مجهزة بأربعة رشاشات خفيفة فقط. بحلول وقت معركة بريطانيا ، مع ذلك ، تم الاعتراف بأن هذا التسلح من العيار الصغير نسبيًا لم يكن مناسبًا خلال معركة بريطانيا ، وكان من الشائع نسبيًا أن تنجو طائرات Luftwaffe من العديد من الضربات من .303 & # 160in (7.7 & # 160 ملم) الرصاص ولا يزالون يعودون بأمان إلى القاعدة. تم تجهيز الإصدارات اللاحقة من الإعصار بحزمة أسلحة أكثر قوة ، مبدئيًا 12.303 & # 160in (7.7 & # 160mm) Brownings ، ثم أربعة مدفع Hispano مقاس 20 & # 160 ملم (.79 & # 160 بوصة). تميزت الأعاصير التي تم بناؤها بموجب ترخيص من SABCA في بلجيكا بأربعة بنادق FN-Browning مقاس 12.7 & # 160 مم (.50 & # 160 بوصة) بدلاً من التسليح 0.303 & # 160 بوصة.

إعصار MkI (منتصف الإنتاج المتأخر)

الإعصار الأول (R4118) ، نموذج معركة بريطانية على غرار Mk I مع وحدة مروحة دي هافيلاند.

في عام 1939 ، تم إجراء العديد من التغييرات على الإعصار. تم تغيير المحرك إلى Merlin III بقيادة مروحة معدنية ثابتة السرعة de Havilland أو Rotol & # 912 & # 93. تم تركيب مداخن عادم القاذف لمزيد من الدفع. تم استبدال الأجنحة المغطاة بالقماش بأجنحة مغطاة بالمعدن معاد إجهادها. تم دمج لوحة زجاجية مدرعة في مقدمة الزجاج الأمامي. تم استبدال الصاري الهوائي "قضيب" بتصميم انسيابي مدبب.

من حوالي مايو 1940 تمت إضافة 70 رطلاً من الحماية للوحة المدرعة على شكل درع للرأس والظهر.

ابتداء من سبتمبر 1940 ، تم تركيب معدات IFF. يزن هذا حوالي 40 & # 160 رطلاً (18 & # 160 كجم) ويمكن تحديده بواسطة هوائيات سلكية معلقة بين أطراف الذيل وجسم الطائرة الخلفي. على الرغم من أن الوزن الإضافي والهوائيات قللت السرعة القصوى بحوالي 2 & # 160 ميل في الساعة (3 & # 160 كم / ساعة) ، فقد سمحت بتحديد الطائرة على أنها "صديقة" على الرادار: كان الافتقار إلى مثل هذه المعدات عاملاً أدى إلى معركة باركينج جدول.

في نفس الوقت تقريبًا ، بدأت أجهزة الراديو VHF T / R Type 1133 الجديدة في استبدال مجموعات HF TR9. تمتع الطيارون باستقبال أكثر وضوحًا والذي كان ميزة كبيرة مع اعتماد تشكيلات الجناح في جميع أنحاء سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1941. وكان التثبيت الجديد يعني أنه يمكن إزالة السلك الممتد بين الصاري الجوي والدفة ، كما يمكن إزالة "الشق" المثلث الصاري.

في بداية الحرب ، كان المحرك يعمل بروح الطيران القياسية 87 أوكتان. من مارس 1940 ، أصبحت الكميات المتزايدة من وقود 100 أوكتان ، المستوردة من الولايات المتحدة ، متاحة. هذا يعني أنه خلال المعارك الدفاعية على Dunkirk ، استفاد الإعصار من الزيادة المسموح بها في "دفعة" الشاحن الفائق من 6 & # 160 رطل إلى 12 & # 160 رطلاً دون الإضرار بالمحرك. مع "دفعة الطوارئ" 12 & # 160lb ، تمكنت Merlin III من توليد 1،305 & # 160hp (973 & # 160kW) في انفجار مدته خمس دقائق. إذا لجأ الطيار إلى التعزيز الطارئ ، فعليه الإبلاغ عن ذلك عند الهبوط ويجب تدوينه في دفتر سجل المحرك. & # 913 & # 93

في عام 1939 ، اتخذ سلاح الجو الملكي البريطاني حوالي 500 من هذا التصميم اللاحق لتشكيل العمود الفقري للأسراب المقاتلة خلال معركة فرنسا وفي معركة بريطانيا. طار أول بطل سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب ، وهو شاب نيوزيلندي معروف باسم "كوببر" كاين ، في إعصار مع السرب رقم 73. في يونيو 1940 ، تمت ترقية دوغلاس بدر ، أحد أساتذة الحرب ، إلى قائد سرب وتولى قيادة السرب رقم 242 (الكندي) الذي يحلق بإعصار إم كيه آيس. & # 914 & # 93 كاتب الأطفال الشهير رولد دال حلّق أيضًا في الأعاصير بالسرب رقم 80 في اليونان ثم في سوريا لاحقًا ضد الألمان وفرنسا الفيشية. & # 915 & # 93

على الرغم من أن بعض عناصر التصميم الأساسية للطائرة كانت من جيل سابق ، إلا أن الإعصار أثبت أنه مطابق ، إلى حد ما ، للطائرة. وفتوافا & # 39 s Messerschmitt Bf 109E. في كتابه، مبارزة النسور، البريطاني بيتر تاونسند ، الذي حلق في الأعاصير مع السرب رقم 85 في سلاح الجو الملكي البريطاني خلال معركة بريطانيا ، يقدم أمثلة توضح كيف أن قدرة الدوران الفائقة للإعصار يمكن أن تعوض سرعة Bf 109 العالية. غالبًا ما سمحت دائرة الدوران الصغيرة هذه لإعصار طار جيدًا بالوصول إلى ذيل 109 بسرعة أكبر من Spitfire ، على افتراض أن الطيار 109 كان غير حكيم بدرجة كافية ليتم استدراجه في مباراة تحول. في مواجهة الإعصار ، كان تسارع الطائرة بطيئًا نسبيًا وسرعة قصوى تبلغ حوالي 10-30 & # 160 ميل في الساعة (16-48 & # 160 كم / ساعة) أبطأ ، اعتمادًا على الارتفاع. هذا يعني أن الطيار 109 غالبًا ما كان يحمل زمام المبادرة عندما يتعلق الأمر بالانفصال أو الهجوم أثناء القتال. على ارتفاعات أعلى على وجه الخصوص ، تعرض الإعصار لضغوط شديدة لمواكبة البئر 109 ، أو حتى Bf 110. & # 916 & # 93

كان الوضع أكثر انخفاضًا قليلاً. أعطى محرك Rolls-Royce Merlin طاقة أكبر على علو منخفض من Daimler-Benz DB 601 المستخدمة في Bf 109 ، بسبب تصميم مختلف لشاحن السوبر. لم تبدأ DB601A-1 في التفوق على Merlin III و XII حتى أعلى من 15000 & # 160ft (4572 & # 160m). كان العيب الرئيسي الوحيد لميرلين هو الميل إلى التوقف أثناء السلبيةز المناورات والطيران المقلوب ، بسبب تجويع الوقود من المكربن. تم إصلاح هذا مؤقتًا باستخدام "فتحة Miss Shilling" ، وهو تعديل بسيط. نجح المكربن ​​ذو الحقن المباشر في حل المشكلة فيما بعد ، وفي النهاية استخدمت بعض إصدارات ميرلين الحقن المباشر للوقود.

عند الهجوم وفتوافا قاذفات القنابل ، تم اكتشاف أن خزانات وقود الإعصار كانت عرضة لنيران المدافع الرشاشة الدفاعية. كان الخطر الأكبر هو خزان الوقود غير المحمي الذي يغذي الجاذبية أمام قمرة القيادة والذي يمكن أن ينفجر عند الاصطدام ، مما يسمح لنفث اللهب باختراق قمرة القيادة من خلال لوحة العدادات ، مما يتسبب في إصابات خطيرة للطيار. كان من المرجح أيضًا أن تشتعل النيران في جسم الطائرة الخشبي والقماش الخلفي أكثر من أجسام الطائرات المعدنية من معاصريه. كانت هذه المسألة مصدر قلق لنائب المارشال الجوي هيو داودينغ لدرجة أنه جعل هوكر يقوم بتعديل خزانات جسم الطائرة للأعاصير بمادة مقاومة للحريق تسمى "Linatex" كمسألة ذات أولوية. تم بالفعل تزويد خزانات الجناح بغطاء من هذا مانع التسرب ، ولكن تم اعتبار خزان جسم الطائرة هدفًا صغيرًا جدًا. سرعان ما تم تعديل الأعاصير بمعدل 75 في الشهر. في شهر واحد من القتال ، من 10 يوليو 1940 إلى 11 أغسطس ، أصابت النيران الدفاعية من قاذفات القنابل 25 إعصارًا و 25 من طراز سبيتفاير نتيجة لذلك تم إسقاط 11 إعصارًا مقارنةً بطائرتين من طراز سبيتفاير. & # 917 & # 93

كانت أكبر مزايا الإعصار هي أنه كان من السهل نسبيًا الطيران ، وكان ذلك بمثابة نعمة عندما يتعلق الأمر بغمر الأسراب بطيارين عديمي الخبرة ، وكان منصة أسلحة ثابتة. خلقت البراوننج التي تم تجميعها عن كثب .303 & # 160 بوصة (7.7 & # 160 ملم) نمطًا متفوقًا من النار على تلك الموجودة في Spitfire ، والتي كانت متباعدة على طول الأجنحة ، وتم صيانة التسلح بسرعة أكبر.

على الرغم من نقاط ضعفها خلال معركة بريطانيا ، فقد أسقط الإعصار غالبية الطائرات التي طالب بها سلاح الجو الملكي (1593 من إجمالي 2739). تم توجيه مقاتلي الإعصار أحيانًا ضد قاذفات أبطأ بينما هاجمت طائرات سبيتفاير المقاتلين الألمان. بحلول نهاية معركة بريطانيا في أواخر عام 1940 ، زاد إنتاج Spitfire لدرجة أنه يمكن تزويد جميع الأسراب بها.

في يونيو 1940 ، ظهرت أولى إصدارات إعصار إم كيه 1 "الاستوائية". تتميز هذه بفلتر هواء Vokes في هدية كبيرة "ذقن" تحت قلنسوة المحرك. تم نقل العديد من هذه الطائرات إلى شمال إفريقيا ومالطا عبر فرنسا والبحر الأبيض المتوسط ​​باستخدام خزانات وقود ثابتة أسطوانية سعة 40 جالونًا تحت كل جناح لتوسيع النطاق. كان من المقرر استخدام المرشح الاستوائي وخزانات الوقود في الإصدارات اللاحقة من الإعصار.

إعصار Mk II [عدل | تحرير المصدر]

ظهر محرك Merlin XX (Mk.20) المحسّن في عام 1940 ويتميز بشاحن فائق جديد بسرعتين يمكن أن يغير الطيار سرعة دافعه اعتمادًا على ضغط الهواء الخارجي (الارتفاع). عند حوالي 18000 قدم (5500 & # 160 مترًا) (فعالة) ، سيتم تحويلها إلى تروس سرعة أعلى ("نسبة FS" - شحن فائق كامل) للضغط الإضافي ، بينما أقل من ذلك ، عند تروس السرعة المنخفضة ، ("نسبة MS "- الشحن الفائق المعتدل) ،" يسرق "طاقة أقل من المحرك. وكانت النتيجة قوة أكبر على ارتفاعات منخفضة وعالية ، مما أدى إلى زيادة الأداء العام للمحرك بشكل كبير ، وبلغت ذروته عند 1.280 حصانًا (950 & # 160 كيلوواط). بسبب المحرك الجديد ، تم إطالة الخليج الموجود مباشرة أمام قمرة القيادة بمقدار 4 بوصات (100 & # 160 ملم). تم إعادة تصميم مدخل هواء المكربن ​​أسفل القسم الأوسط الأمامي وعاد 3 بوصات (76 & # 160 ملم). تم تبريد المحرك الأكثر قوة بنسبة 70٪ إلى 30٪ من مزيج جلايكول الماء ، بدلاً من الجليكول النقي المستخدم في إصدارات Merlin السابقة. تطلب هذا بالإضافة إلى متطلبات التبريد المتزايدة مشعاعًا أكبر ومبرد زيت دائري معاد تصميمه موجودًا في "حمام" أعمق وأوسع قليلاً.

سلسلة إعصار IIA [عدل | تحرير المصدر]

على الرغم من أنه بحلول هذا الوقت ، بدأ إنتاج Spitfire في الزيادة ، تم بناء إعصار Mk I بمحرك Merlin XX والذي حلّق لأول مرة في 11 يونيو 1940. مارك IIA السلسلة 1 ، دخلت الخدمة في السرب في سبتمبر 1940 في ذروة معركة بريطانيا.

جرب هوكر منذ فترة طويلة تحسين تسليح المقاتل من خلال تركيب المدافع. استخدمت تجاربهم الأولى مدفعين من طراز Oerlikon مقاس 20 & # 160 مم (.79 & # 160 بوصة) في كبسولات ، واحدة تحت كل جناح ، (تم اختبار طائرة واحدة خلال عام 1940 مع سرب 151 & # 918 & # 93) ولكن الوزن الزائد والسحب أضر بشكل خطير الطائرة. الأداء والقدرة على المناورة ، والكمية المحدودة من الذخيرة التي يتم حملها إلى جانب التوقفات المتكررة التي تعاني منها المدافع التي تغذيها الأسطوانات ، تعني أن الترتيب غير مرضٍ.

تم إجراء ملاءمة أكثر موثوقية باستخدام أربعة مدافع Hispano Mk II مقاس 20 & # 160 مم (.79 & # 160 بوصة) ، اثنان في كل جناح ، لكن الوزن كان كافياً لتقليل الأداء بشكل خطير. صُممت طائرات Hispanos لتركيب صلب يعتمد على المحرك ، وسرعان ما وجد أن ثني الأجنحة أثناء الطيران أدى إلى مشاكل في التواء الأسلحة في حواملها أثناء إطلاقها ، مما تسبب في تشويش البندقية من خلال القذائف المنحرفة. التغييرات التي تم إجراؤها على كل من Hispanos وعلى متنها عالجت هذه المشكلة. كانت هناك حاجة إلى بثور صغيرة على أسطح الجناح العلوي لمسح المؤخرات Hispano ومحركات التغذية. تم تعديل المجموعات الأولى من أجنحة Hispano من معيار Mark I ذي الثمانية أجنحة.

Hurricane IIA Series 2 (Hurricane IIB) [عدل | تحرير المصدر]

Mk IIB يظهر ستة رشاشات على الجناح الأيمن

مع Merlin XX الجديد ، كان الأداء جيدًا بما يكفي للحفاظ على إنتاج الإعصار المتقادم. سرعان ما قدم هوكر الجديد Mark IIA Series 2 مع أي من الجناحين ، أحدهما يتصاعد 12 Brownings ، والآخر بأربعة مدفع Hispano في فتحات البنادق الأصلية. وصلت السلسلة 2 الأولى ، المسلحة بـ 12.303 & # 160in (7.7 & # 160mm) Brownings (أربعة لكل جناح في فتحات البندقية الأصلية واثنتان أخريان في فتحات مدافع جديدة خارج أضواء الهبوط) في أكتوبر. تتميز Mk IIA Series IIs أيضًا بمروحة دوارة أطول وأصبحت فيما بعد مارك IIB في أبريل 1941. تم تغيير شكل تجويف العجلة الخلفية على العارضة البطنية وأصبحت ساق العجلة الخلفية وحدة تعليق رافعة بوصلة عزم دوران صغيرة.

إعصار IIB Trop. [تحرير | تحرير المصدر]

للاستخدام في شمال إفريقيا ، كانت طائرات هوكر هوريكان IIB (وطائرات أخرى) مدارية ، أو "تروب". تم إعطاؤهم مرشحات غبار للمحرك وتم تزويد الطيارين بمجموعة أدوات النجاة في الصحراء.

إعصار IIC [عدل | تحرير المصدر]

أصبح Hurricane IIA Series 2s مسلحًا بأربعة 20 & # 160mm (.79 & # 160in) من أصل اسباني مارك IIC في يونيو 1941 ، باستخدام جناح معدّل قليلاً. تضمنت الأجنحة الجديدة أيضًا نقطة صلبة لقنبلة 500 & # 160 رطل (227 & # 160 كجم) أو 250 & # 160 رطلاً (113 & # 160 كجم) ، ولاحقًا في عام 1941 ، تم إصلاح خزانات الوقود 40 & # 160gal (182 & # 160l). بحلول ذلك الوقت ، كان الأداء أدنى من أحدث المقاتلين الألمان ، وتغير الإعصار إلى دور الهجوم الأرضي ، والذي يشار إليه أحيانًا باسم هوريبومبر. كان العلامة أيضًا بمثابة مقاتل ليلي و "دخيل".

إعصار IID [تحرير | تحرير المصدر]

إعصار مارك آي آي دي من سرب 6 في شندور ، مصر (1942)

تم استخدام Mk IIs في الدعم الأرضي حيث تم التعرف بسرعة على أن تدمير الدبابات الألمانية كان صعبًا ، ولم يكن لدى المدافع الأداء المطلوب بينما كان قصف الدبابات مستحيلًا تقريبًا. كان الحل هو تزويد الطائرة بمدفع 40 & # 160 ملم في جراب تحت كل جناح ، مما يقلل من التسلح الآخر إلى طائرة براوننج واحدة في كل جناح محملة بأجهزة التتبع لأغراض التصويب. سرب الأعاصير رقم 6 ، السرب الأول المجهز بهذا السلاح كان فعالاً لدرجة أن السرب أطلق عليه لقب "فتاحات العلب الطائرة". & # 919 & # 93 أصبحت فتاحة العلب المجنحة شعار سرب غير رسمي ، وقد تم رسمها على الطائرات الحالية المكونة من 6 سرب.

تم اختبار التصميم في الأصل على Mk IIB المحولة وحلقت في 18 سبتمبر 1941. نسخة بناء جديدة لما كان يعرف باسم عضو الكنيست IID بدأت في عام 1942 ، بما في ذلك الدروع الإضافية للطيار والمبرد والمحرك. تم تزويد الطائرة في البداية بمسدس من طراز Rolls-Royce وحمل 12 طلقة ، ولكن سرعان ما تغيرت إلى مسدس Vickers S مقاس 40 & # 160 ملم (1.57 & # 160 بوصة) بـ 15 طلقة. كان لوزن المدافع وحماية الدروع تأثير هامشي على أداء الطائرة.

اضطلعت IID بدور مضاد للدبابات بأعداد محدودة خلال حملة شمال إفريقيا ، حيث أثبتت أنها دقيقة وفعالة للغاية ، ليس فقط ضد المركبات المدرعة ولكن ضد جميع وسائل النقل ، بشرط عدم وجود قذائف العدو والمقاتلين. & # 9110 & # 93

إعصار IIE [عدل | تحرير المصدر]

تم تقديم تعديل جناح آخر في عضو الكنيست IIE، ولكن التغييرات سرعان ما أصبحت شاملة بدرجة كافية بحيث تمت إعادة تسميتها بـ عضو الكنيست الرابع بعد أن تم تسليم أول 250.

إعصار T.IIC [عدل | تحرير المصدر]

ال T Mk IIC كانت نسخة تدريب بمقعدين من Mk. IIC. تم بناء طائرتين فقط للقوات الجوية الفارسية.

إعصار Mk III [عدل | تحرير المصدر]

ال عضو الكنيست الثالث كان Mk II مجهزًا بمحرك Merlin مبني من باكارد ، ويهدف إلى توفير إمدادات من المحركات البريطانية الصنع للتصميمات الأخرى. بحلول الوقت الذي كان من المقرر أن يبدأ فيه الإنتاج ، زاد إنتاج Merlin إلى الحد الذي تم فيه التخلي عن الفكرة.

إعصار Mk IV [عدل | تحرير المصدر]

إعصار إم كيه الرابع في فوجيا ، إيطاليا ، يوليو 1944 ، مسلح بصواريخ RP-3

كان آخر تغيير رئيسي للإعصار هو "ترشيد" الجناح ، وتكوينه بتصميم واحد قادر على تركيب قنبلتين ، اثنتين من مسدسات فيكرز S 40 & # 160 مم (1.57 & # 160 بوصة) ، أو ثمانية "60 مدقة" RP-3 الصواريخ. قام التصميم الجديد أيضًا بتثبيت محرك Merlin 24 أو 27 المحسن بقوة 1،620 & # 160hp (1،208 & # 160kW) ، مزودًا بمرشحات الغبار للعمليات الصحراوية. تمت إضافة 350 & # 160 رطلاً (159 & # 160 كجم) إضافية من الطلاء المدرع إلى غلاف الرادياتير وقمرة القيادة وخزانات الوقود.

تم استخدام Mk IV في مهام هجوم أرضي في المسرح الأوروبي حتى الأيام الأولى من عام 1944 ، قبل أن يتم استبدالها بأحدث طراز هوكر تايفون. يتذكر الفرنسي بيير كلوسترمان في كتابه ، العرض الكبير، أن الأعاصير المجهزة بـ RP-3 كانت تقتصر على سرعة قصوى تبلغ 205 و # 160 ميل في الساعة (330 & # 160 كم / ساعة) بسبب سحب الصواريخ ، وأن معدلات ضحايا الإعصار ضد القصف الألماني القاتل كانت عالية للغاية. على وجه الخصوص ، يصف كلوسترمان هجومًا صاروخيًا شنته الأعاصير من السرب رقم 184 في سلاح الجو الملكي البريطاني على موقع إطلاق قنابل طائرة V-1 على الساحل الفرنسي في 20 ديسمبر 1943 ، حيث تم إسقاط ثلاث من الطائرات الأربع قبل أن يتمكنوا من الهجوم.

إعصار Mk V [عدل | تحرير المصدر]

تم بناء إعصارين Mk Vs كتحويلات لـ Mk IVs ، وتميزا بمحرك Merlin 32 يقود مروحة بأربعة شفرات. مع انتقال دور الهجوم الأرضي إلى Hawker Typhoon الأكثر قدرة ، انتهى إنتاج الإعصار ، ولم يتم تسليم سوى حفنة قليلة مع Merlin 32.

بحلول هذا الوقت ، لم يعد الإعصار مقاتلًا في الخطوط الأمامية في المملكة المتحدة.ومع ذلك ، فإنها لا تزال ترى خدمة واسعة في الخارج كمقاتلة ، وتلعب دورًا بارزًا في الشرق الأوسط والشرق الأقصى. كان أيضًا مهمًا للدفاع عن مالطا خلال عام 1941 وأوائل عام 1942.


التصميم والتطوير

تم تطوير Hurricane بواسطة Hawker Aircraft Ltd استجابة لمواصفات وزارة الطيران F.36 / 34 ، (تم تعديلها بواسطة F.5 / 34) لطائرة مقاتلة مبنية حول محرك Rolls-Royce الجديد ، الذي كان يُعرف بعد ذلك باسم PV-12 ، التي أصبحت فيما بعد مشهورة باسم Merlin. في ذلك الوقت ، كانت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني تتألف من 13 سربًا فقط ، كل منها مجهز إما بـ Hawker Furys ، أو متغيرات هوكر هارت ، أو Bristol Bulldogs & ndash جميع الطائرات ذات السطحين المزودين بمراوح خشبية ثابتة الملعب وهياكل سفلية غير قابلة للسحب. بدأ التصميم في أوائل عام 1934 ، وكان من عمل سيدني كام.

تم رفض خطط سيدني كام الأصلية التي تم تقديمها استجابة لمواصفات وزارة الطيران (يبدو أنها "تقليدية للغاية" ، حتى بالنسبة لوزارة الطيران). مزق Camm الاقتراح وشرع في تصميم مقاتلة كمشروع خاص لشركة Hawker. مع وضع الاقتصاد في الاعتبار ، تم تصميم Hurricane باستخدام أكبر عدد ممكن من الأدوات والرقصات الموجودة في Hawker (كانت الطائرة فعليًا نسخة أحادية السطح من Hawker Fury الناجحة) وكانت هذه العوامل هي المساهم الرئيسي في نجاح الطائرة.

تضمنت مراحل التصميم الأولى لـ "Fury Monoplane" محرك Rolls-Royce Goshawk ، ولكن تم استبداله بعد فترة وجيزة بمحرك Merlin ، وظهر بهيكل سفلي قابل للسحب. أصبح التصميم معروفًا باسم "Interceptor Monoplane" ، وبحلول مايو 1934 ، اكتملت الخطط بالتفصيل. لاختبار التصميم الجديد ، تم صنع نموذج بمقياس عُشر للطائرة وإرساله إلى المختبر الفيزيائي الوطني في تدينغتون. أكدت سلسلة من اختبارات نفق الرياح أن الصفات الديناميكية الهوائية الأساسية للتصميم سليمة ، وبحلول ديسمبر من ذلك العام ، تم إنشاء نموذج خشبي بالحجم الطبيعي للطائرة.

النموذج الأول ، K5083، بدأ البناء في أغسطس 1935 بدمج محرك PV-12 Merlin. تم نقل الأجزاء المكتملة من الطائرة إلى حلبة سباق Brooklands حيث كان لدى Hawkers سقيفة تجميع ، وأعيد تجميعها في 23 أكتوبر 1935. تم إجراء الاختبارات الأرضية وتجارب سيارات الأجرة على مدار الأسبوعين التاليين ، وفي 6 نوفمبر 1935 ، تم وضع النموذج الأولي طار إلى الهواء لأول مرة على يد طيار الاختبار الرئيسي لشركة Hawker ، ملازم الطيران (لاحقًا قائد المجموعة) PWS بولمان. ساعد طياران آخران في رحلة الطيران الملازم بولمان في اختبارات الطيران اللاحقة قام فيليب لوكاس ببعض الرحلات التجريبية التجريبية ، بينما أجرى جون هندمارش تجارب طيران الشركة الإنتاجية.

على الرغم من أنه أسرع وأكثر تقدمًا من مقاتلات الخطوط الأمامية الحالية ذات السطحين لسلاح الجو الملكي ، إلا أن تصميم الإعصار كان قديمًا بالفعل عند تقديمه. استخدمت تقنيات البناء التقليدية من طراز هوكر من الطائرات ذات السطحين السابقة ، مع ربط ميكانيكي ، بدلاً من وصلات ملحومة. كان لديه جسم من نوع العارضة من نوع Warren من أنابيب فولاذية عالية الشد ، فوقها إطارات وأطويل تحمل غطاء قماش الكتان المخدر. كان البناء التقليدي للإعصار يعني أن هيكل الطائرة كان متينًا للغاية ، وأثبت أنه أكثر مقاومة لانفجار قذائف المدفع من Supermarine Spitfire ذات البشرة المعدنية. في البداية ، كان هيكل الجناح يتألف من قطعتين من الصلب ، وكان أيضًا مغطى بالقماش. تم تقديم جناح مصنوع بالكامل من المعدن ومضغوط من duraluminium (مواصفات DERD مشابهة لـ AA2024) في أبريل 1939 وتم استخدامه لجميع العلامات اللاحقة. في المقابل ، استخدم Spitfire المعاصر بنية أحادية معدنية بالكامل وبالتالي كان أخف وزناً وأقوى ، على الرغم من أنه أقل تحملاً للضرر الناتج عن الرصاص. وبفضل سهولة صيانته ، ومعدات الهبوط المحددة على نطاق واسع وخصائص الطيران الحميدة ، ظل الإعصار مستخدمًا في مسارح العمليات حيث كانت الموثوقية وسهولة المناولة ومنصة البندقية المستقرة أكثر أهمية من الأداء ، وعادةً ما يكون ذلك في أدوار مثل الهجوم الأرضي.

في مارس 1940 ، بدأت الأعاصير بمحركات Merlin II و III في تلقي تعديلات للسماح بزيادة 6 أرطال إضافية من الشاحن الفائق لعدة دقائق (على الرغم من وجود حسابات لاستخدامه لمدة 30 دقيقة متواصلة). أعطى هذا التعديل الإعصار زيادة تقريبية في السرعة من 25 إلى 35 ميلاً في الساعة ، تحت ارتفاع 15000 قدم ، وزاد بشكل كبير من معدل صعود الطائرة. "Overboost" أو "سحب القابس" كان تعديلًا مهمًا في زمن الحرب ، سمح للإعصار بالبقاء منافسًا للطائرة Me-109e وزيادة هامش تفوقه على Me110c ، خاصة على ارتفاعات منخفضة. زادت Overboost من قوة المحرك بنحو 250 حصانًا. استفاد Supermarine Spitfire أيضًا بشكل كبير عند استخدام overboost.

إنتاج

تم إصدار أمر للإعصار في يونيو 1936 ، ويرجع ذلك أساسًا إلى بنائه البسيط نسبيًا وسهولة التصنيع. نظرًا لأن احتمالية الحرب كانت تبدو مرجحة بشكل متزايد ، وكان الوقت جوهريًا في تزويد سلاح الجو الملكي البريطاني بطائرة مقاتلة فعالة ، لم يكن من الواضح ما إذا كانت Spitfire الأكثر تقدمًا ستكون قادرة على دخول الإنتاج بسلاسة ، بينما استخدم الإعصار تصنيعًا مفهومة جيدًا التقنيات. كان هذا صحيحًا أيضًا لأسراب الخدمة ، الذين كانوا من ذوي الخبرة في العمل على وإصلاح الطائرات التي استخدم بناؤها نفس مبادئ الإعصار ، كما أن بساطة تصميمها مكنت من ارتجال بعض الإصلاحات الرائعة في ورش السرب.

مدعومة بمحرك Merlin II ، تمت الرحلة الأولى لطائرة الإنتاج الأولى في 12 أكتوبر 1937. انضمت الطائرات الأربع الأولى التي دخلت الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني إلى السرب 111 في سلاح الجو الملكي Northolt في ديسمبر التالي ، وبانطلاق الطائرة الثانية الحرب العالمية ، تم إنتاج ما يقرب من 500 إعصار ، وتجهيز 18 سربًا.

إجمالاً ، تم إنتاج حوالي 14000 من الأعاصير والأعاصير البحرية. تم بناء غالبية الأعاصير من قبل هوكر (الذي أنتجها حتى عام 1944) مع شركة جلوستر للطائرات التي تقوم بمعظم الباقي. قامت شركة أوستن موتور ببناء 300 سيارة. شركة Canada Car and Foundry في فورت ويليام ، أونتاريو ، كندا ، (حيث أصبح كبير المهندسين ، Elsie MacGill ، يُعرف باسم "ملكة الأعاصير") كان مسؤولاً عن إنتاج 1400 إعصار ، يُعرف باسم عضو الكنيست العاشر.

في عام 1939 ، بدأ إنتاج 100 إعصار في يوغوسلافيا من قبل Zmaj و Rogozarski. تم بناء 20 من هؤلاء بواسطة Zmaj بحلول أبريل 1941. تم تجهيز أحدهم بمحرك DB 601 وتم اختباره في عام 1941.

تم توقيع عقد لـ 80 إعصارًا مع Avions Fairey SA للقوات الجوية البلجيكية في عام 1938. تم بناء ثلاثة منها وطيران اثنان بحلول وقت الحرب الخاطفة في مايو 1940.


إعصار هوكر البحر على المنجنيق - التاريخ

طائرات البحرية الملكية - الجزء الثاني من الحرب العالمية الثانية

إعصار وإعصار البحر

Hawker Sea Hurricane Mk.1A & quotHurricat & quot ، وحدة مقاتلة الأسطول الجوي ، سلاح الجو الملكي البريطاني ، سبيك ، 1941.

يعتمد هذا التحويل البسيط على قضية هيلر من Airfix 1/72 Hurricane Mk.1 ، مع عمليات نقل Aeromaster وعربة المنجنيق الصفر.

مع الخسائر المتزايدة للسفن التجارية في هجمات Focke- Wulf Fw200 Condor والنقص الحاد في حاملات الطائرات ، في أواخر عام 1940 ، قررت الأميرالية أن تلائم السفن التجارية المختارة المعروفة باسم Catapult Armed Merchantment (أو سفن CAM) بمنجنيق يعمل بالصواريخ. لإطلاق مقاتلة الإعصار الخاصة بهم كخندق دفاع أخير في حالة تعرض قافلة لهجوم جوي.

كان العيب في هذا المفهوم المعقول هو عدم وجود أي مرافق للهبوط أو الاستعادة بعد أن دمروا أو طردوا من كوندور المهاجمة ، وكان من المتوقع أن يقوم الطيارون بالوصول إلى أقرب أرض ، أو أن يتخبطوا بجانب سفينتهم ويأملون في إنقاذهم. ! تم سحب الطائرة من مخزون سلاح الجو الملكي البريطاني السابق (معظمهم من قدامى المحاربين في معركة بريطانيا) ، نظرًا للتحويل البسيط ليصبح Sea Hurricane Mk 1A. لقد كان تدبيرًا يائسًا للغاية ، وكان يحمل الكثير من المخاطر الشخصية ، حيث تم نقل الطائرة بواسطة متطوعين من سلاح الجو الأسطول الخاص ومتطوعين من سلاح الجو الملكي البريطاني.

كان مفهوم Hurricat نجاحًا متواضعًا ، حيث ساعد في الحفاظ على قوافل شمال الأطلسي والقطب الشمالي الحيوية خلال أحلك أيام عام 1941. وكان الانتصار الأول لصالح الملازم أول إيفريت من RNVR ، الذي حصل على DSO لتدمير Fw 200 في 3 أغسطس 1941. بعد أن تخلت عن طائرته بجانب مدمرة مرافقة لها ، غرقت بسرعة ، لكنه تمكن من الهروب من قمرة القيادة على عمق حوالي 30 قدمًا وتم إنقاذه بسرعة.

هوكر سي إعصار 1b - 880 NAS ، HMS CONDOR ، RNAS Arbroath 1941.

أنتجت الشركة الصينية Hobby Boss مؤخرًا مجموعة من مجموعات التجميع البسيطة والمبتدئين ومنخفضة التكلفة. هذا هو إعصارهم 2b Trop ، الذي تم تحويله مرة أخرى إلى إعصار بحر 1b. مجموعة صغيرة لطيفة ، وإن كانت نحيفة مع جوانب جسم الطائرة التي تشبه الألواح جدًا.

تم إدخال إعصار البحر على وجه السرعة بعد Dunkirk / النرويج لمواجهة الأضرار التي لحقت بالقوافل من قبل FW200 Condor طويلة المدى. كانت أعاصير البحر المبكرة كلها تحويلات أساسية لطائرات سلاح الجو الملكي البريطاني المخضرم. خدم في البداية في Catapult المجهزة بالسفن التجارية (كسلاح يستخدم لمرة واحدة - لم تكن هناك مرافق هبوط ، لذلك كان على الطيار أن يتخلى جنبًا إلى جنب) ، تطورت بسرعة إلى مقاتلة رئيسية محمولة على حامل ، وتشكل العمود الفقري ، (جنبًا إلى جنب مع المدى الأطول) Fulmar) من قوات RN & # 39s في البحر الأبيض المتوسط ​​لعملية الركيزة وتجهيز ناقلات الحراسة في قوافل المحيط الأطلسي والقطب الشمالي.

تم نقل هذه الطائرة المعينة بواسطة معركة بريطانيا ace ، Sub Lt Dicky Cork ، أحد الطيارين الحاصلين على أعلى الدرجات في FAA & # 39s.

هوكر إعصار 1 ب (تروب) ، 806 سقن مقاتلة FAA / RN سرب ، 269 جناح ، سلاح الجو الصحراوي الغربي ، ديسمبر 1941.

تحتوي Airfix على مجموعتين من مجموعات الأعاصير 1/72 في الكتالوج الخاص بهم ، وهما Mk I البسيط (صادر أيضًا عن Heller) و Mk I / IIb. من الغريب أن الإصدار الأكثر تكلفة من السلسلة 2 Mk I / IIb ، كما هو مبني هنا ، هو الأكثر فقرًا من الاثنين ، على الرغم من أنه يتضمن عددًا كبيرًا من الأجزاء الإضافية (قضبان الصواريخ والمدافع المضادة للدبابات وخزانات الوقود والقنابل) التي هي مفيد للغاية. (رابط إلى صفحة البناء)

في مايو 1941 ، تلقت HMS FORMIDABLE ، التي حلت محل القنبلة التي تضررت HMS ILLUSTRIOUS ، أضرارًا جسيمة بالقنابل أثناء مرافقة القوافل إلى مالطا. نتيجة لذلك ، أُجبرت على مغادرة البحر الأبيض المتوسط ​​والتوجه إلى الولايات المتحدة لمدة 6 أشهر من الإصلاحات. في غضون ذلك ، بقيت ثلاثة من أسرابها ، 803 و 806 (كلاهما Fulmars & amp Sea Gladiators) و 826 (Albacores & amp Swordfish) ، في المسرح ، ونزلوا إلى مصر ، حيث تم دمجهم بسرعة في الجناح 269 من سلاح الجو الصحراوي الغربي (عُرف لاحقًا باسم 1 سلاح الجو التكتيكي للحلفاء - 1ATAF).

تم إنشاء WDAF في أبريل 1941 من قبل بطل WW1 Royal Naval Air Service الشهير ، نائب المارشال الجوي Raymond Collishaw. كان كوليشاو ، المدرك جيدًا للمهارات الخاصة بالقوات المسلحة الأنغولية و # 39 ، حريصًا جدًا على استخدام الأسراب البحرية في قوته المركبة من RN و RAF و SAAF و RAAF ، والتي تعمل من الشاطئ في شمال إفريقيا لتوفير الدعم الوثيق وحماية المقاتلين عبر الصحراء وحماية الحلفاء قوافل الشحن على طول ساحل شمال إفريقيا.

حتى فبراير 1942 عندما عادوا إلى البحر ، طار RN Pilots مزيجًا من Martlets و RAF Hurricanes ، بالإضافة إلى Albacores و amp Swordfish. هذا الإعصار 1 ب (تروب) ، كان جبل طيار الأسطول الجوي ، الملازم أول مايك فيل (فيما بعد الأدميرال فيل) ، ومقره في مادلينا في ليبيا.

سرب 800 ، ذراع الأسطول الجوي ، HMS INDOMITABLE ، عملية الركيزة ، أغسطس 1942

هذه هي مجموعة Revell Mk.IIb الرائعة للغاية التي تم تحويلها إلى واحدة من 800 Sqn & # 39s Pedestal Sea Hurricanes باستخدام بعض ملصقات Aeromaster.

لعبت الأسراب التي لا تُقهر ولا تُضاهى دورًا رئيسيًا في عمليات قاعدة القاعدة ، حيث صدت الهجمات الحاشدة على القافلة من قبل الطائرات الألمانية والإيطالية.

قرب نهاية المعركة ، عانت السفينة من ضربة بالقنبلة أدت مؤقتًا إلى توقف سطح الطيران عن العمل ، هبطت أسرابها ببساطة على HMS VICTORIOUS بدلاً من ذلك ، وأعادت التزود بالوقود ، وأعادت تسليحها وواصلت المعركة.

هوكر سي هوريكان IIc ، 760 NAS Fleet Air Arm ، RNAS Inskip & amp HMS RAVAGER 1944

أعاصير Revell & # 39s 1/72 ممتازة ، خاصة إعصار البحر IIc. مفصلة ودقيقة ومناسبة تمامًا مع خيارات ملصقات مثيرة للاهتمام.

خدمت Sea Hurricanes المجهزة بمدفع حتى نهاية الحرب تقريبًا ، حيث كانت تحلق بشكل أساسي من حاملات الطائرات المرافقة والتجارية.

هوكر سي هوريكان IIc ، 835 NAS Fleet Air Arm ، HMS NAIRANA 1944

أنتجت Airfix مجموعة Hurricane جديدة سليمة وقابلة للبناء للغاية ، والتي تأتي مع شارات لـ "Nicki" الشهيرة ، أحد HMS NAIRANAs باللون الأبيض المضادة للغواصات Sea Hurricanes. تحتوي المجموعة على عدد قليل من المشكلات ، أبرزها خطوط اللوحة العميقة وشفرات المروحة القصيرة جدًا ، ولكنها تشكل نسخة طبق الأصل رائعة

سرب 835 في HMS NAIRANA كان آخر سرب من الأسطول الجوي يستخدم إعصار البحر في خدمة الخط الأمامي. كانت NAIRANA حاملة مرافقة صغيرة ، ومجهزة بسرب مركب من Swordfish و Sea Hurricanes و (لاحقًا) Wildcats. عملت بشكل أساسي في مهام المرافقة بين المملكة المتحدة وجبل طارق والمملكة المتحدة ومورمانسك.

تم رسم أعاصير NAIRANA في مخطط أبيض شامل كامتداد للمخططات المضادة للغواصات التي ترتديها Swordfish وطائرة الدوريات بعيدة المدى التابعة للقيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني. كانت مصممة للاندماج مع الغطاء السحابي الثقيل ، وقد حققت نجاحًا كبيرًا ومؤشرًا لمخططات الرؤية المنخفضة الرمادية التي نراها اليوم. اكتسب طيارو NAIRANA سمعة رائعة ، حيث قاموا بتشغيل مقاتلاتهم النهارية باستمرار من على سطح السفينة الضيق بشكل مذهل ، وأحيانًا حتى في الليل في عواصف القطب الشمالي الوحشية.

كان موضوع هذه المجموعة طائرة اسمها "نيكي". كان يقودها العديد من طيارين من طراز 835 ، اشتهرت بإسقاطها جو -290 في مايو 1944 ، بينما كان يقودها Sub / Lt. ألان راسل بورجهام DSC ، RNZNVR.

انقر على الصورة المصغرة أدناه للانتقال مباشرة إلى طراز الطائرة ، أو ببساطة قم بالتمرير لأسفل


الإعصار: 10 حقائق مثيرة للاهتمام حول هوكر إعصار & # 8211 العمود الفقري للحرب العالمية الثانية

لا نتحدث عن العواصف هنا ، بل واحدة من أعظم الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية. في حين طغى الإعصار على شهرته في وقت لاحق من قبل Supermarine Spitfire ، لعب الإعصار دورًا رئيسيًا في النزاعات الجوية المبكرة ، وخاصة معركة بريطانيا. تم إنتاجه من عام 1937 إلى عام 1944 ، وخدم طوال معظم الحرب وقدم بعض الحقائق والأرقام الرائعة.

هناك & # 8217s 72 ساعة متبقية لشراء تقديرنا لهذه الطائرة الشهيرة. متوفر في الرجال & # 8217s ، والنساء & # 8217s ، وفتحة رقبة على شكل V ، وأكمام طويلة ، وقلنسوة وسترة من النوع الثقيل بسعر يبدأ من 16.99 دولارًا أمريكيًا والشحن إلى جميع أنحاء العالم من الولايات المتحدة الأمريكية. يقدم هدية عظيمة لأبي أو جد!

سرب النسر

قبل دخول الولايات المتحدة الحرب ، انضم العديد من الأمريكيين إلى سلاح الجو الملكي وشكلوا أسراب النسر. نظرًا لأن هذا حدث في بداية الحرب ، فقد حلّق الطيارون الأمريكيون في الغالب على الأعاصير. في عام 1941 ، بعد إعلان الولايات المتحدة الحرب على ألمانيا ، تم دمج هذه الأسراب في سلاح الجو بالجيش الأمريكي.

فاق عددهم ولكن ليس متفوقا

أثناء ال معركة بريطانيا في يوليو 1940 ، كان لدى سلاح الجو الملكي ما مجموعه 527 إعصارًا و 321 سبيتفاير لمواجهة طائرات لوفتوافا البالغ عددها 2700 طائرة. في النهاية ، نجحت القوات البريطانية في تدمير 1،887 طائرة لخسائر بريطانية من 1547 طائرة خلال فترة الثلاثة أشهر. شكل نجاحهم نقطة تحول بالنسبة لبريطانيا والحرب ، مما أوقف تقدم النازيين في أوروبا.

يأخذ Lickin '

في حين أن الإعصار أبطأ وأقل رشاقة من Spitfire ، كان من المعروف أنه يصمد بشكل أفضل في مواجهة نيران العدو. في معركة بريطانيا ، ساعدوا في توفير غطاء لـ Spitfires ، حيث تحملوا وطأة الضرر مع تحرك Spitfires للقتل.

أرقام فنية مهمة

السرعة القصوى: 340 ميلا في الساعة
المدى: 468 ميلا (1،090 ميلا مع خزانين للعبارات سعة 90 جالون)
السقف: 35000 قدم
باع الجناح: 40 قدما
الطول: 31 قدمًا ، 4 بوصات
الارتفاع: ١٣ قدم

31 نكهات الموت

بصرف النظر عن نموذج Mark I Hurricane القياسي ، كان هناك العديد من النماذج الأخرى التي تختلف حسب مهمتها. إلى جانب Mark II (A & ampB) ، كان هناك Mark II Trop (مُجهز للقتال في شمال إفريقيا) ، إعصار البحر (تم تعديله ليتم إطلاقه بواسطة المنجنيق للقوافل) ، إعصار هوتسبير (مع وضع مدفع برج) ، الإعصار والعديد من المتغيرات الأخرى.

العملية

مع حدوث الكساد الكبير في وقت تطويره ، حاول المصمم الرئيسي سيدني كام استخدام أكبر عدد ممكن من الأجزاء الموجودة مسبقًا وتقنيات التصنيع. نتج عن ذلك طائرة كانت في الأساس خليفة الطائرة أحادية السطح لطائرة هوكر فيوري ذات السطحين.

سهل الإصلاح والتعديل

هذه المخاوف العملية في بناء الإعصار تعني أنه يمكن إصلاحه بسهولة بعد المعركة. كما سمح بالتعديل الكبير الذي أدى إلى العديد من النماذج المختلفة ، مما جعله مقاتلًا مناسبًا للغاية لأي مسرح تقريبًا في الحرب.

خطرة على صحتك

وليس فقط بسبب إطلاق النازيين النار عليك. واجهت الأعاصير مشكلة مع أبخرة أول أكسيد الكربون التي تتسرب إلى قمرة القيادة. حاول المصنعون إصلاح هذا من خلال تجهيز الطائرات بأجزاء أطول للعادم وتعديلات أخرى ، ولكن لم يخفف أي شيء من المشكلة تمامًا. بدلاً من ذلك ، طُلب من الطيارين استخدام الأكسجين من بدء تشغيل المحرك إلى إيقاف تشغيل المحرك.

إرتداد؟

من بين جميع التعديلات المختلفة التي أدخلت على الإعصار ، كان أحد التعديلات الأكثر إثارة للاهتمام هو نسخة ذات سطحين لمرة واحدة. كان من المفترض أن يحمل الجناح العلوي ، المعروف باسم Hillson FH.40 ، وقودًا إضافيًا ، مما يقلل مسافة الإقلاع ويزيد نطاق العبّارة. ومع ذلك ، فقد ثبت أنها ثقيلة جدًا بحيث لا يمكن صيانتها ولم يتم بناء أي منها بخلاف الأصل.

فقط حفنة متبقية

من بين 14،583 هوكر هوريكان التي تم بناؤها خلال فترة الإنتاج التي دامت سبع سنوات ، نجا 13 فقط من الطائرات التي ما زالت قادرة على الطيران. ومع ذلك ، يتم عرض العديد من الأشياء التي ليست في حالة صالحة للطيران في المتاحف في جميع أنحاء العالم. حتى أن هناك واحدة في مركز Udvar-Hazy التابع لمؤسسة سميثسونيان في مطار دالاس ، وهو جزء من المتحف الوطني للطيران والفضاء.


[4] الإعصار الكندي مارك X من خلال XII / الإعصار في الخدمة الأجنبية

* اعتبر الإعصار سلاحًا مهمًا لدرجة أنه تم التعاقد مع الشركة الكندية للسيارات ومسبك السيارات (CCF) في عام 1938 لبناء الإعصار الأول في مصنع CCF في فورت ويليام ، أونتاريو. تم شحن دفعة مكونة من 20 طائرة من طراز Hurricane Is ، بالإضافة إلى طائرة من طراز التصنيع ، إلى كندا في أكتوبر 1938. وأجرى أول Canuck Hurricane رحلته الأولى في 9 يناير 1940.

استخدمت الأعاصير الكندية الأولية محركات Rolls-Royce Merlin وتمت الإشارة إليها ببساطة باسم & quotCanadian Mark Is & quot ، مع حوالي 40 مبنى ، ولكن فيما بعد كان للأعاصير الكندية تسمياتها المختلفة:

    كانت & quotMark X & quot في الأساس من طراز Mark IIB بمحرك باكارد ميرلين 28 الذي صنع في الولايات المتحدة ، وهو يشبه إلى حد كبير محرك رولز رويس ميرلين XX ، بقوة 969 كيلوواط (1300 حصان). تم بناء 489 Mark Xs.

قامت CCF ببناء Hurricanes في كل من Fort William وفي مصنع ثان في مونتريال. شهدت Canuck Hurricanes الخدمة في جميع أنحاء العالم ، على الرغم من أن القوات الجوية الملكية الكندية (RCAF) احتفظت بالعديد منها في أمريكا الشمالية للتدريب. لسبب ما ، تم نقل العديد من الأعاصير الكندية بدون غزلان.

* كان الاتحاد السوفيتي أكبر مستخدم لتصدير الإعصار. تم بناء سربين من سلاح الجو الملكي البريطاني ، رقم 81 و 134 ، في صيف عام 1941 وإرسالهما إلى مورمانسك على متن سفينة HMS Argus ، إلى جانب 200 إعصار في صناديق. كان الهدف الرئيسي لأسراب سلاح الجو الملكي هو جعل السوفييت يسارعون على متن الطائرة ، ولكن بينما فعلوا ذلك ، قام البريطانيون أيضًا بالكثير من المهام القتالية ، وحققوا عشرات الأهداف ضد Luftwaffe.

شكل السوفييت أسراب الأعاصير الخاصة بهم في خريف عام 1941 ، وعاد البريطانيون إلى ديارهم. كان أداء الإعصار جيدًا في ظل ظروف الجبهة الشرقية القاسية ، حيث تم تجهيز معظمها بمرشحات Vokes للسماح بالتشغيل من مهابط الطائرات الأمامية المتربة ، وعلى الرغم من وجود سجلات لشكوى ستالين من هذا النوع ، يبدو أن الطيارين السوفييت بشكل عام أحبوه كثيرًا. في الواقع ، كان الإعصار يشبه إلى حد ما الطائرات الروسية ، حيث تم بناؤه بشكل بسيط ووعرة.

تم توفير حوالي 2952 إعصار مارك الثاني والإعصار الرابع وما يعادله من صنع كندي إلى الاتحاد السوفيتي خلال الحرب. تم تجديد العديد منها بأسلحة سوفيتية الصنع ، على سبيل المثال مدفعان من طراز ShVAK عيار 20 ملم ومدفعان رشاشان UBT عيار 12.7 ملم (0.50 عيار). يبدو من المعقول أن إعادة تسليح الأعاصير السوفيتية كانت مدفوعة جزئيًا بصعوبة توريد الذخيرة الغربية ، مما يشير إلى أن معظم الأعاصير قد تم تعديلها بهذه الطريقة. كما أن معدل إطلاق النار المرتفع نسبيًا للأسلحة الأوتوماتيكية السوفيتية ، والذي يبلغ حوالي النصف مرة أخرى مثل نظيراتها الغربية ، أعطى أيضًا الأعاصير التي أعيد تسليحها لدغة أكثر سوءًا.

* شمل مستخدمو التصدير الآخرون:

    حصلت بلجيكا على عدد من إعصار مارك Is. تم بناء اثنين أو ثلاثة من الأعاصير أيضًا بموجب ترخيص من Avions Fairey في بلجيكا قبل الحرب الألمانية Blitzkrieg ، وقد تم تجهيز هذه الطائرات بأربعة مدافع رشاشة من طراز Fabrique Nationale (FN) / Browning 12.7 ملم (0.50 عيار). تشير بعض المصادر ، بشكل معقول ، إلى أن الأعاصير المستوردة تم تجديدها محليًا بنفس التسلح. تم قصف العديد من الأعاصير البلجيكية في المطار قبل أن يتمكنوا من إطلاق طلقة واحدة ، وتم طرد الآخرين من السماء بواسطة Luftwaffe في وقت قصير.


إعصار البحر - كندا للسيارات والمسبك ، فورت ويليام

  • إعصار البحر. BW841. مقبول: 18 ديسمبر 1941 ، تم تعيينه: رقم 118 (F) Sqn (RCAF Dartmouth) ، المخزن: (RCAF Dartmouth) ، تم النقل: 16 أكتوبر 1942 ، سلاح الجو الملكي ، المخصص: Merchant Ship Fighter Unit (CAM) ، تم إصلاحه: Hawker ، المخصص: منشأة تجريبية للطائرات والتسلح ، المخصص: رقم 899 Sdn (FAA) ، BW841. تم جمعها من A & ampAEE Boscombe Down في 2 مارس 1943 بواسطة Sub.Lieutenant Wood RN ، 787Z Flight للعبور إلى RNAS St Merryn ، كورنوال. (اقتباس من مذكرات 787Z ، 2 مارس 1943 ، ورد Sub.Lieut.Wood عائدًا من Boscombe Down ، موضحًا للمكتب الطائر كيفية الطيران بعجلة واحدة لأسفل ، مع وجود إعصار BW841 (الإعصار 1) بعد الهبوط مع تسرب الجليكول في RAF Roborough ، ديفون مع تدفق الدخان من قمرة القيادة ، بعد محاولة فاشلة للعثور على RAF Okehampton). في St Merryn تم تزويد BW841 بـ U.P. قاذفات (قذيفة غير موجهة) ، & # 160 ومع ذلك ، عند التفتيش BW841 وجد أنه في حالة سيئة بسبب التآكل وغير صالح للخدمة لمدة شهر. في 10 أبريل ، تم الإبلاغ عن أنها صالحة للطيران وبدأت في إطلاق النار من الجو إلى الأرض (Rocket Projectile) من مدى Treligga. في 15 أبريل BW841 غادرت إلى Milfield لمواصلة إطلاق R.
  • إعصار البحر. BW853 (ج / ن: CCF / 30019). تقدم مع 118Sqn ، 127Sqn R.C.A.F. 1 O.T.U. (كندا) ، تم تخفيضها إلى قطع غيار الطائرات بعد وقوع حادث في 1/8/44 ، السجل المدني Hawker Restorations Ltd G - BRKE.
  • إعصار البحر. BW862 (ج / ن: CCF / R30028). وافقت: 30 كانون الأول 1941 ، مكلف: رقم 118 سقن (RCAF Dartmouth) ، مخزن: (RCAF Dartmouth) ، تم التحويل: سلاح الجو الملكي ، تم تعيينه: Merchant Ship Fighter Unit (CAM) ، نقل: 23 يونيو 1943 RCAF ، تم تحويله: إعصار LF. XIIa ، تم تعيينه: 8 سبتمبر 1943 ، القيادة الجوية الشرقية ، المعين: رقم 1 (F) OTU (RCAF Bagotville) ، تحطم: 1944 (لاك سانت جان) ، SOC: 12 أكتوبر 1944 ، تعافى: 1980 Tex LeVallee (جسم الطائرة) ، تم نقله: مجموعة LaVallee الثقافية والطيران ، مباع: 2000
  • إعصار البحر. BW873 (ج / ن: CCF / R30039). مقبولة: 19 يناير 1942 - تم الاستيلاء عليها بقوة من قبل سرب رقم 118 (F) في دارتموث ، المخزنة في دارتموث ، كطائرة احتياطية لوحدة مقاتلة السفينة التجارية التابعة لسلاح الجو الملكي. العودة إلى Canada Car & amp Foundry في Fort William في 21 يونيو 1943 ، للتحويل إلى Mk. XIIA. عاد إلى القيادة الجوية الشرقية في 21 أغسطس 1943. إلى وحدة التدريب التشغيلي رقم 1 (F) في محطة RCAF Bagotville ، PQ. تحطمت يونيو 1944. بقايا لمتحف جاك أرنولد للطيران في تيتوسفيل بولاية فلوريدا في عام 1988. تم ترميم أجزاء مستعملة من الإعصارين 5301 و 5381.

SOC: 15 أغسطس 1944 - انقطعت ، وتحولت إلى قطع غيار ومنتجات

  • إعصار البحر. BW881 (ج / ن: CCF / R32007). مقبولة: 22 يناير 1942 - تم الاستيلاء عليها بقوة من قبل سرب رقم 118 (F) في دارتموث ، المخزنة في دارتموث ، كطائرة احتياطية لوحدة مقاتلة السفينة التجارية التابعة لسلاح الجو الملكي. العودة إلى Canada Car & amp Foundry في Fort William في 23 يونيو 1943 ، للتحويل إلى Mk. XIIA. عاد إلى القيادة الجوية الشرقية في 20 سبتمبر 1943. إلى وحدة التدريب التشغيلي رقم 1 (F) في محطة RCAF Bagotville ، PQ. تحطم الفئة ب في شيكوتيمي ، بي كيو في 7 سبتمبر 1944. إلى مستودع الإصلاح رقم 9 ، على ما يبدو لم يتم إصلاحه مطلقًا. تم استرداد البقايا من مزرعة أونتاريو حوالي عام 1988. إلى المملكة المتحدة ، للترميم بواسطة Hawker Restorations of Milden ، سوفولك ، ديسمبر 1988 إلى 1994. بيعت إلى M. Hammond of Eye ، سوفولك. إلى السجل المدني البريطاني بعد الحرب باسم G-KAMM في 23 فبراير 1995. بيعت لمجموعة Alpine Deer Group ، نيوزيلندا في عام 1998. إلى Flying Heritage Collection of Seattle ، واشنطن في 1999. تم الإبلاغ عنها تحت الترميم في Milden في عام 2002. (تم ترميمها باستخدام أجزاء من BW853)

SOC: 28 سبتمبر 1944 - توقف عن العمل ، وتحول إلى قطع غيار وإنتاج

تم ترميمه بواسطة Hawker Restorations (G - CAMM) صالحة للطيران حاليًا مع Flying Heritage Collection ، (العلامات Z ، s / n: 5429) (NX54FH)


إعصار هوكر البحر على المنجنيق - التاريخ

قلة من أفراد الجمهور البريطاني كان من الممكن أن يدركوا أن طائرة مقاتلة جديدة مهمة قد انضمت إلى صفوف سلاح الجو الملكي البريطاني ، في ديسمبر 1937 ، تم تسليم نماذج الإنتاج الأولى من Hawker Hurricane Mk 1 إلى السرب رقم 111 في سلاح الجو الملكي البريطاني في نورثولت. لم يكن إلا بعد شهرين ، خلال فبراير 1938 ، أن أصبحت هذه الأخبار شائعة ومثيرة ، عندما أعلنت عناوين اللافتات ، في 11 فبراير ، أن أحد هؤلاء المقاتلين الجدد للإعصار قد ترقى إلى مستوى اسمه في الظهيرة السابقة. . بقيادة قائد السرب جي دبليو جيلان ، قائد السرب رقم 111 ، تم نقل هذه الطائرة من تيرنهاوس ، اسكتلندا ، إلى نورثولت ، على مسافة 526 كم (327 ميلاً) ، في 48 دقيقة بمتوسط ​​سرعة 658 كم / ح (409 ميلا في الساعة).

موضوع كل هذه الإثارة ، الإعصار ، يعود إلى عام 1933 ، عندما قرر سيدني كام ، كبير مصممي Hawker ، الذي حصل على لقب فارس بعد الحرب لمساهماته في تصميم طائراته في جهود الحلفاء الحربية ، تصميم مقاتلة أحادية السطح على أساس طائرة Fury ثنائية السطح ، باستخدام محرك Rolls-Royce Goshawk كمحرك. مع تقدم التطوير ، تم استبدال Goshawk بواسطة Rolls-Royce P.V.12 Merlin ، وبدأ هوكر في بناء نموذج أولي تم وضع مواصفات وزارة الهواء حوله F.36 / 34. عند الطيران لأول مرة ، في 6 نوفمبر 1935 ، كان هذا النموذج الأولي مزودًا بمعدات هبوط قابلة للسحب ، وطائرة خلفية مدعمة بدعامات ، وجسم هيكل طائرة هوكر تقليدي مع غطاء من القماش ، وجناح جديد أحادي السطح مكون من قطعتين مغطى بالقماش ، ومحرك طاقة بقوة 990 حصان ( 738 كيلوواط) محرك رولز رويس ميرلين سي.

بدأت التجارب الرسمية في فبراير 1936 ، عندما تم تجاوز توقعات الأداء عالي السرعة الأكثر تفاؤلاً بشكل مريح ، وفي 3 يونيو 1936 ، تم إصدار أمر أولي لـ 600 طائرة إنتاج لشركة Hawker. في نهاية الشهر ، أطلق على المقاتل الجديد اسم الإعصار. توقع هوكر في الواقع عقد الإنتاج ، وقد بدأت بالفعل خطط لبناء 1000 نموذج عندما تم استلام أمر وزارة الطيران. ومع ذلك ، دعا هذا إلى إدخال محرك Rolls-Royce Merlin II 12-cylinger ، مما تسبب في بعض التأخير في إعادة تصميم التثبيت ، لكن الاستعدادات المسبقة لـ Hawker جعلت من الممكن إطلاق أول رحلة إنتاج لإعصار Mk 1 في 12 أكتوبر 1937. كان الحد الأقصى هو الحد الأقصى. سرعة 330 ميلا في الساعة (530 كم / ساعة) على 17500 قدم (5333 م) ، مع سقف 36000 قدم (10920 م) ومدى 460 ميلا (740 كم). قامت بتعبئة 8 مدافع رشاشة من طراز Browning 7.7 مم (0.303 بوصة) في الأجنحة ، مما يمنحها قدرًا لا بأس به من القوة التدميرية. في عام 1939 ، تم تجهيزها بأجنحة معدنية ، ومروحة ذات ثلاث شفرات ودرع.


A Hawker Hurricane Mk I of 601 Squadron Royal Air Force - Battle of Britain 1940

سرب رقم 111 في نورثولت كان يعمل في رحلة واحدة في ديسمبر 1937 وأعيد تجهيزه بالكامل بنهاية الشهر التالي. بعد ذلك بوقت قصير ، تم تجهيز الأسراب رقم 3 و 56 ، وبحلول نهاية عام 1938 تم تسليم حوالي 200 إعصار إلى قيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. اختلفت طائرة الإنتاج المبكرة قليلاً عن النموذج الأولي ، باستثناء تركيب محرك Merlin II بقوة 1030 حصان (768 كيلو واط).

لم تكن هناك شكوك في أن الإعصار لم يكن سوى طائرة مهمة وأساسية لتعزيز توسع سلاح الجو الملكي البريطاني ، وتم وضع خطط في أواخر عام 1938 لبناء إضافي من المقرر أن تقوم به Gloster Aircraft في Hueclecote ، جلوسيسترشاير. قامت أول طائرة إنتاج تابعة للشركة الأخيرة برحلتها الأولى في 27 أكتوبر 1939 ، وفي ما يزيد قليلاً عن 12 شهرًا أكملت جلوستر 1000 إعصار ، وهو رقم كان سيصل إلى 1،850 ، بالإضافة إلى 1،924 من هوكر ، قبل أن تحل الإصدارات اللاحقة محل الإعصار Mk 1 في الإنتاج . قبل حدوث ذلك ، تم استبدال الجناح المغطى بالنسيج بآخر بجلد معدني مضغوط ، بينما تضمنت التحسينات الأخرى التي تم إدخالها تدريجياً محرك Merlin III ، والزجاج الأمامي المضاد للرصاص ، وبعض الحماية للدروع للطيار.

على الرغم من ضغوط برنامج الإنتاج لسلاح الجو الملكي البريطاني ، فقد وجد هوكر الوقت والمساحة للتعامل مع طلبات الإنتاج المتواضعة التي تغطي 24 طائرة ورخصة إنتاج ليوغوسلافيا ، تليها طائرات بلجيكا وإيران وبولندا ورومانيا وتركيا. تفاوضت بلجيكا أيضًا على ترخيص إنتاج للبناء لتنفذه شركة Avions Fairey ، ولكن تم الانتهاء من إعصارين فقط من صنع بلجيكا وتم نقلهما قبل الغزو الألماني. كما تم الانتهاء من الترتيبات الخاصة بالأعاصير التي سيتم بناؤها في كندا من قبل الشركة الكندية للسيارات والمسبوكات ، وهي أول طائرة إنتاج تحلق في 9 يناير 1940. كانت الطائرات الكندية في البداية مشابهة بشكل عام لإعصار إم كيه 1 الذي صنعته بريطانيا ، لكنها اختلفت فيما بعد امتلاك محرك باكارد ميرلين المبني.

عند اندلاع الحرب العالمية 11 ، تم تجهيز 19 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني بالكامل بالأعاصير ، وخلال وقت قصير تم إرسال الأسراب 1 و 73 و 85 و 87 إلى قواعد في فرنسا ، ولكن خلال فترة الحرب `` الزائفة '' بعد هذه الأسراب لم يكن لديها سوى القليل نسبيًا لتفعله حتى دفع الألمان غربًا في مايو 1940. على الفور ، تم نقل ستة أسراب أخرى من الأعاصير إلى فرنسا ، تبعها بعد فترة وجيزة سربان آخران ، ولكن كان هذا عددًا غير كافٍ لوقف تدفق الأسلحة الألمانية ، الدروع والطائرات. أظهرت محاسبة ما بعد دونكيرك أن ما يقرب من 200 إعصار قد ضاع أو دمر أو أصيب بأضرار بالغة لدرجة أنه كان لا بد من التخلي عنها. لقد مثلت كارثة كبيرة لسلاح الجو الملكي ، حيث بلغ هذا العدد من الطائرات حوالي ربع قوتها الإجمالية في مقاتلات الخط الأول.

لحسن الحظ بالنسبة للمملكة المتحدة وسلاح الجو الملكي البريطاني ، فشل الغزو المتوقع للجزر البريطانية من قبل ألمانيا ، وكان هناك مساحة للتنفس تمكنت خلالها أسراب قيادة المقاتلين من تعزيز أعدادهم. في 8 أغسطس 1940 ، والذي يعتبر رسميًا تاريخ افتتاح معركة بريطانيا ، يمكن لسلاح الجو الملكي استدعاء 32 سربًا من الأعاصير و 19 سربًا من سوبر مارين سبيتفاير. ولكن على الرغم من كارثة دونكيرك وما نتج عنها من مجاعة المقاتلين في المملكة المتحدة ، تم نقل ثلاثة أسراب من الأعاصير إلى الخارج. وهي تتألف من السرب رقم 261 الذي تم إرساله لدعم جزيرة مالطا ، والسرب رقم 73 و 274 الذي بدأ عملياته في الصحراء الغربية.


A Hawker Hurricane Mk IIC من سرب المقاتلات 87 سلاح الجو الملكي - شمال إفريقيا 1942

بدأ تطوير هذا النوع بإدخال محرك رولز رويس ميرلين XX ذو 12 أسطوانة Vee Supercharged بقوة 1.280 حصان (954 كيلو واط) في هيكل طائرة إعصار Mk 1 ، وقد أعيد تصميم هذا الإعصار Mk IIA Srs 1. بشكل عام مماثل ، باستثناء a كان جسم الطائرة مطولًا بشكل طفيف ، كان إعصار Mk IIA Srs 2 ، والذي يمثل تغييرًا مؤقتًا في خطوط الإنتاج لإتاحة إمكانية تركيب أجنحة مطورة حديثًا وقابلة للتبديل. وهكذا ، مع وجود جناح يحتوي على ما لا يقل عن 12 مدفع رشاش 7.7 مم (0.303 بوصة) مع توفير حمل قنبلتين 113 كجم (250 رطلاً) أو قنبلتين 227 كجم (500 رطل) تحت الأجنحة أو بدلاً من ذلك 45 أو 90 جالونًا إسقاط الدبابات ، أصبح التصنيف إعصار Mk IIB. كان إعصار Mk IIC مشابهًا بشكل عام ، ولكن مع استبدال المدافع الرشاشة بأربعة مدافع عيار 20 ملم. عندما انتهت حياة الإعصار كمقاتل تقريبًا ، في عام 1942 ، كان إدخال جناح آخر لتجديد هذه الطائرة الرائعة مثل إعصار إم كيه آي آي دي. حمل الجناح الجديد مدفعين من طراز Rolls-Royce B.F. أو Vickers Type S مضاد للدبابات عيار 40 ملم ، بالإضافة إلى مدفع رشاش واحد متناسق بحجم 7.7 ملم (0.303 بوصة) لكل سلاح مضاد للدروع للمساعدة في التصويب. أثبت إعصار Mk IID "صاعق الدبابات" أنه سلاح قوي وفعال للغاية ضد الدروع الألمانية في شمال إفريقيا وعند معارضة المركبات القتالية اليابانية المدرعة الخفيفة في بورما.

أدى نجاح هذه الاختلافات في الأجنحة إلى الإصدار النهائي للإنتاج ، إعصار إم كيه الرابع (تم تسمية الأمثلة المبكرة لهذا الإصدار بإعصار إم كيه إي إي) ، والذي قدم محرك ميرلين 24 أو 27 بقوة 1620 حصانًا (1208 كيلو واط) ، وجناح عالمي لجعل Mk IV طائرة هجوم أرضي عالية التخصص. حمل هذا الجناح مدفعين رشاشين مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) للمساعدة في رؤية أسلحة أخرى ، والتي يمكن أن تشمل مدفعين مضادين للدبابات مقاس 40 مم (2.3 بوصة) ، وقنبلتين 113 كجم (250 رطلاً) أو 227 كجم (500 رطل) ، أو منشآت ستائر الدخان ، أو العبّارات أو الدبابات ، أو ثمانية مقذوفات صاروخية برؤوس حربية بوزن 27 كجم (60 رطلاً). تم اختبار هذا السلاح الأخير ، الذي تم اقتراحه لأول مرة في أواخر عام 1941 ، على إعصار في فبراير 1942. وعندما تم استخدامه عمليًا في الإعصار الرابع ، كانت أول طائرة تابعة للحلفاء تنشر صواريخ جو-أرض ، وقد تسببت هذه الأسلحة في حدوث إعصار صغير. عملاق في القدرة ، يمتد عمره التشغيلي إلى ما بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، لأنه لم يكن حتى يناير 1947 تلقى سرب الأعاصير الأخير لسلاح الجو الملكي البريطاني ، رقم 6 ، طائرة بديلة.

نما إنتاج الإعصار في كندا بشكل كبير بنسب من الخط الأولي لإعصار Mk Is. جلب محرك Merlin 28 المبني من باكارد بقوة 1300 حصان (969 كيلوواط) تغييرًا في التسمية إلى إعصار إم كيه إكس. كان هذا الطراز مشابهًا بشكل عام للطراز البريطاني الصنع Mk IIB بجناح 12 مدفعًا ، بينما تم توفير أعداد صغيرة بالنسبة إلى المملكة المتحدة ، تم الاحتفاظ بالأغلبية لاستخدامها من قبل القوات الجوية الملكية الكندية. تم تطوير إعصار MK XI الذي تلاه خصيصًا لمتطلبات القوات الجوية الملكية البريطانية ، لكنه اختلف عن Mk X بشكل أساسي في امتلاك معدات عسكرية من القوات الجوية الملكية البريطانية. كانت نسخة الإنتاج الرئيسية هي إعصار Mk XII ، حيث تم تقديم محرك Merlin 29 المبني من باكارد بقوة 1300 حصان (696 كيلو وات). في البداية ، تم توفير هذا الجناح المكون من 12 مدفعًا لاحقًا ، وأصبحت أجنحة المدفع الأربعة والأجنحة "العالمية" متاحة. كان الإصدار الأخير من الأرض الذي ينطلق من كندا هو إعصار Mk XIIA ، وهو مطابق لـ Mk XII باستثناء وجود جناح بثمانية مدافع.

بالإضافة إلى الأعاصير التي ذهبت إلى بلدان أخرى قبل الحرب ، قدم الإنتاج في زمن الحرب 2952 من هذه الطائرات إلى الاتحاد السوفيتي ، على الرغم من أنه نتيجة خسائر شحن القوافل لم تصل جميعها إلى وجهتها. عمليات التسليم الأخرى في زمن الحرب ، والتي تم تسليم معظمها في وقت كان من الصعب فيه توفير طائرة واحدة ، ذهبت إلى مصر (20) وفنلندا (12) والهند (300) وفيلق الطيران الأيرلندي (12) وبلاد فارس (1) وتركيا ( 14) ، وبلغ إجمالي الإنتاج في المملكة المتحدة وكندا 14.231.

بلا شك واحدة من أعظم الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية ، من الصعب المبالغة في تقدير قدرات هذه الطائرة الرائعة. في معركة بريطانيا ، دمرت الأعاصير طائرات معادية أكثر من جميع الدفاعات الأخرى ، الجوية أو الأرضية ، مجتمعة. يجب وضع هذا البيان في المنظور الصحيح ، لأنه نتج عن Supermarine Spitfires التي تواجه Messerschmitt Bf 109s ، مما يسمح للأعاصير الأبطأ بمحاربة القاذفات الألمانية. قاتل 'Hurribombers' من مالطا ، ونفذ عمليات ضد الشحن في القناة الإنجليزية ، وتسبب في دمار أعمدة المحور في الصحراء الغربية. تراوحت الأعاصير "كسر الدبابات" بعيدًا وواسعًا في كل مسرح عمليات تقريبًا. ساعد أحد المقاتلين ، بقيادة ملازم الطيران جي بي نيكولسون من السرب رقم 249 (المقاتل) ، خلال ذلك الصيف الحافل بالأحداث في عام 1940 ، في كسب طياره الشجاع فيكتوريا كروس الوحيد الذي يُمنح لعضو في قيادة المقاتلة. حدث هذا في 17 أغسطس عندما أصيب إعصاره بأضرار بالغة وألتهب النيران ، ونجح نيكولسون الجريح والمحروق بشدة في تدمير ميسيرشميت بي إف 110 المهاجم قبل أن ينقذ وينجو.


A Hawker Hurricane Mk IV من سرب 60 من سلاح الجو الملكي - أقصى شرق آسيا 1943

كان النجاح المبكر لمقاتلة هوكر هوريكان في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني يعني أن البحرية الملكية كانت حريصة على الحصول على أعداد من هذه الطائرات للمساعدة في معركة المحيط الأطلسي التي تم تصويرها إحصائيًا في أوائل عام 1940 من خلال رسم بياني متزايد بشكل حاد لخسائر الشحن. نتج جزء كبير من هذه الخسائر بعيدًا عن الشاطئ ، في المناطق التي لا تستطيع فيها الطائرات الأرضية توفير غطاء جوي لقوافل الحلفاء. وهكذا كانت طائرات الدوريات الألمانية بعيدة المدى قادرة على المدى بحرية ، ورصد القوافل بعيدًا في البحر ، واستدعاء وتوجيه حزم U-Boat لمهاجمتها.

أدى إجراء مؤقت إلى ولادة إعصار "Hurricat" ، وهو إعصار تم تحويله بواسطة سفن CAM (Catapult Armed Merchantmen). تم تركيب الإعصار وإطلاقه من منجنيق في أقواس السفينة ، وتم نقل الإعصار في رحلة في اتجاه واحد عادةً: بعد توفير الدفاع للقافلة ، لم يكن هناك مكان يهبط فيه طيار القوات المسلحة الأنغولية أو سلاح الجو الملكي ، مما يعني أنه كان مضطرًا إلى الإنقاذ ، أو التخلي عن طائرته في أقرب وقت ممكن من القافلة ، على أمل أن يتم اصطحابه. أدى توفير خزانات الإسقاط بعيدة المدى تحت الأجنحة ، والذي تم تقديمه في أغسطس 1941 بعد تزويد سفن CAM بمقاليع أكثر قوة للوزن الإجمالي الأعلى ، إلى تحسين الوضع قليلاً.في أحسن الأحوال ، كان تدبيرًا يائسًا وليس تدبيراً عملياً ، ولكن على الرغم من تدمير طائرات العدو الست في الأشهر الخمسة الأخيرة من عام 1941 ، جاء النجاح الأول في 3 أغسطس 1941 ، عندما اعترض الملازم آر دبليو إتش إيفريت ودمر طائرة Focke-Wulf Fw 200 كوندور.

احتاجت الأعاصير التي تم تحويلها للدور أعلاه فقط إلى إضافة بكرات المنجنيق ، وتم تعيين 50 طائرة برية من طراز إعصار إم كيه 1 تم تعديلها على هذا النحو إعصار البحر إم كيه آي إيه. تبعهم حوالي 300 Mk تم تحويلها إلى تكوين Sea Hurricane Mk IB ، وهي تحتوي على بكرات مقلاع بالإضافة إلى خطاف صواعق على شكل V: بالإضافة إلى 25 طائرة Mk IIA Srs 2 تم تعديلها بشكل مشابه مثل Sea Hurricane IB أو Hooked Hurricane II. كان دورهم الأولي هو تحسين كبير في نشر سفن CAM ، فمن أكتوبر 1941 بدأوا في الذهاب إلى البحر على متن سفن MAC ، وهي سفن تجارية كبيرة مزودة بسطح طيران صغير. لقد حملوا على الرصيف (لعدم وجود حظائر للطائرات) عددًا صغيرًا من الطائرات المقاتلة والطائرات المضادة للغواصات ، والتي كانت قادرة على العمل من وإلى الناقلات الصغيرة. كانت مقاتلات Sea Hurricane Mk IC ، التي تم تقديمها في فبراير 1942 ، مرة أخرى ، تحويلات تقليدية من طراز Mk I مع بكرات مقلاع وخطاف صواعق ، ومع ذلك ، كان لديها جناح مدفع رباعي لإعصار Mk IIC الأرضي. كان آخر أعاصير البحر من المصادر البريطانية هو إعصار البحر Mk IIC ، المخصص لعمليات النقل التقليدية ، وبالتالي ، بدون بكرات المنجنيق. قدموا أيضًا إلى الخدمة البحرية محرك Merlin XX ، وحملوا معدات راديو FAA. كان آخر متغيرات إعصار البحر هو إعصار البحر Mk XIIA ، والذي تم تحويل عدد صغير منه من Mk XIIs الكندية الصنع ، واستخدمت هذه العمليات في شمال المحيط الأطلسي.

خاض أشهر أحداث Sea Hurricane في أواخر صيف عام 1942 ، عندما انضمت الطائرات التي تحمل أرقام 801 و 802 و 885 على متن ناقلات HMS Indomitable و Eagle و Victorious على التوالي ، إلى Fairey Fulmars و Grumman Martlets لحماية قافلة حيوية لـ مالطا. خلال ثلاثة أيام من الهجوم شبه المستمر من قبل قوة المحور من قاذفات القنابل والطوربيدات والمقاتلات المرافقة ، تم تدمير 39 طائرة معادية لفقدان ثمانية مقاتلين بحريين.

لذلك ليس من المستغرب حقًا أنه لسنوات عديدة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، كان لإعصار وحيد شرف قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني فوق لندن ، كل عام لإحياء ذكرى النصر في معركة بريطانيا. لا توجد العديد من الأمثلة الأصلية التي تستحق الطيران اليوم ، وللأسف فقد الإعصار الوحيد من تراث الطائرات الحربية الكندية في أونتاريو بكندا في حريق شماعات قبل بضع سنوات. في حين أنهم وجدوا بديلاً ، إلا أنها شاشة ثابتة تمامًا.

المواصفات (هوكر إعصار IIB)

نوع: مقاتلة بمقعد واحد / قاذفة قنابل / دبابة باستر ومقاتلة منجنيق على أساس السفينة

الصانع: Hawker Aircraft Limited ، التي تم بناؤها أيضًا بواسطة Gloster Aircraft و SABCA (بلجيكا) و Canadian Car & amp Foundry Inc.

محطة توليد الكهرباء: (نموذج أولي) محرك رولز رويس ميرلين سي بقوة 990 حصان (738 كيلو واط). (Mk I) محرك Merlin II 12 أسطوانة بقوة 1،030 حصان (768 كيلو واط) ، تم استخدام Merlin III لاحقًا. (Mk II) محرك واحد من رولز رويس ميرلين XX 12 أسطوانة 60 درجة Vee مبرد بالسائل مصنّف بقوة 1،280 حصان (954 كيلوواط) عند الإقلاع و 1850 حصان (1379 كيلوواط) عند 21000 قدم (6400 م). (Mk IV) محرك 1620 حصان (1208 كيلوواط) Merlin 24 أو 27 12 أسطوانة. (الكندي Mk X) واحد 1،300 حصان (969 كيلوواط) باكارد مبني من Merlin 28. (الكندي Mk XII) واحد 1،300 حصان (696 كيلو واط) باكارد المبني من Merlin 29. (Sea Hurricane Mk IIC) واحد 1،280 حصان (954 كيلوواط) رولز - محرك رويس ميرلين XX ذو 12 أسطوانة.

أداء: 340 ميلاً في الساعة (547 كم / ساعة) بسرعة 21000 قدم (6400 م) نظيفة ، 320 ميلاً في الساعة (514 كم / ساعة) عند 19700 قدم (6004 م) بقنبلتين 250 رطلاً (113 كجم) ، 307 ميلاً في الساعة (494 كم / ساعة) عند 19500 قدم (5943 م) بقنبلتين 500 رطل (227 كجم). سقف الخدمة نظيف 40000 قدم (12192 م) ، 33000 قدم (10058 م) مع حمولة قنبلة 500 رطل (227 كجم). معدل الصعود الأولي 2700 قدم (825 م) في الدقيقة (يختلف حسب المتاجر المحمولة).

نطاق: 460 ميلاً (740 كم) بسرعة 178 ميلاً في الساعة (286 كم / ساعة) وقود عادي. 920 ميلاً (1480 كم) مع خزانين إضافيين سعة 44 جالونًا.

وزن: إفراغ 5658 رطلاً (2566 كجم) مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 8470 رطلاً (3841 كجم) بقنبلتين 500 رطل (227 كجم).

أبعاد: تمتد 40 قدمًا 0 بوصة (12.19 مترًا) بطول 32 قدمًا 2 1/2 بوصة (9.82 مترًا) ارتفاع 13 قدمًا 1 بوصة (3.99 مترًا) مساحة الجناح 257.5 قدمًا مربعًا (23.92 مترًا مربعًا).

التسلح: (Mk I) ثماني رشاشات براوننج عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) مع 333 طلقة. (Mk IIA) مثل Mk I ولكن مع توفير اثني عشر بندقية وقنبلة. (Mk IIB) اثني عشر عيار 7.7 ملم (0.303 في مدفع رشاش براوننج وقنبلتان 250 رطلاً (113 كجم) أو 500 رطل (227 كجم) أو ثمانية مقذوفات صاروخية (25 رطلاً خارقة للدروع أو 60 رطلاً من نوع HE). (Mk IIC) أربعة 20 مدفع هيسبانو ملم وأحكام للقنابل. رابعا) جناح عام بمدفعين رشاشين من طراز براوننج عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) ومدفعان فيكرز إس عيار 40 ملم ، وقنبلتان 500 رطل (227 كيلوغرام) وثمانية صواريخ. كما أنه قادر على استخدام الدخان ومخازن أخرى. وقد تم تجهيز طائرات بلجيكية الصنع بأربعة رشاشات عيار 12.7 مم (0.50 بوصة) من طراز FN-Browning.

المتغيرات: Mk I ، Mk II ، Mk IIA (ثمانية رشاشات) ، Mk IIB (اثني عشر رشاشًا) ، Mk IIC (أربعة مدافع عيار 20 ملم) ، Mk IID (مدفع 40 ملم) ، Mk IV (هجوم بري متخصص).

إلكترونيات الطيران: (إعصار البحر) معدات راديو FAA.

تاريخ: الرحلة الأولى (نموذج أولي) 6 نوفمبر 1935 (إنتاج Mk I) 12 أكتوبر 1937 (Mk II) 11 يونيو 1940 (الكندي Mk X) يناير 1940 التسليم النهائي سبتمبر 1944.

العاملين: سلاح الجو الملكي البريطاني ، RCAF ، RAAF ، بلجيكا ، مصر ، فنلندا ، الهند ، العراق ، إيران ، يوغوسلافيا ، RNZAF ، بولندا ، البرتغال ، رومانيا ، الاتحاد السوفيتي ، جنوب إفريقيا ، تركيا.


هوكر إعصار

لقد بلغ عدد قليل من الطائرات البريطانية المكانة الخاصة في تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني الذي مُنح لإعصار هوكر ، حيث شارك مع Supermarine Spitfire العبء الأكبر للدفاع الجوي خلال معركة بريطانيا في أغسطس - سبتمبر 1940. أحد الإحصائيات المهمة لـ كانت مساهمة الإعصار في هذه المعركة الصعبة هي حقيقة أن هذه الطائرات دمرت طائرات معادية أكثر من إجمالي جميع أنظمة الدفاع الأخرى ، الجوية أو الأرضية. حتى هذا العامل يجب أن يُعادل بالمعلومات التي تفيد بأنه في بداية المعركة (في 8 أغسطس 1940) تم تسليم ما يقرب من 65 ٪ من الأعاصير أكثر من سبيتفاير (2309 إلى 1400) إلى قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني. ربما ، في التحليل النهائي ، يمكن اعتبار مثل هذه الأرقام مثيرة للجدل أكثر منها كاشفة. تبقى الحقيقة أن هذا المزيج من الآلات والطيارين الشجعان كان كافياً لمنع وصول Luftwaffe إلى سماء النهار فوق بريطانيا دون خسارة غير مقبولة.

يمكن إرجاع شجرة عائلة الإعصار إلى اقتراح "Fury monoplane" لعام 1933 ، ثم يتم تشغيله بواسطة محطة توليد الطاقة بالتبخير التبخيري Rolls-Royce Goshawk. وبدلاً من ذلك ، تقرر في أوائل عام 1934 تكييف هذا التصميم لدمج محرك PV.12 الجديد الذي طورته Rolls-Royce - والذي كان بمثابة الامتلاء المباشر لسيارة Merlin الشهيرة. منذ ذلك الوقت ، حملت تركيبة هيكل الطائرة / المحرك علاقة قليلة جدًا بالغضب لدرجة أنه تم تحديدها بعد ذلك على أنها "طائرة معترضة أحادية السطح".

تم تقديم هذا التصميم النهائي إلى وزارة الطيران في عام 1934 ، وفي العام التالي تم طلب نموذج أولي للمواصفة F.36 / 34. في 6 نوفمبر 1935 ، حلّق الإعصار في الهواء لأول مرة ، وكان مدعومًا بمحرك ميرلين "سي" 767 كيلو واط. على الرغم من التكوين الكابولي أحادي السطح ، إلا أن بنائه كان نموذجيًا للغضب الذي نشأ منه ، وحتى أجنحته كانت مغطاة بالنسيج في أوائل Mk Is ، مع حافة معدنية وحافة خلفية. كان لمعدات الهبوط من نوع العجلة الخلفية وحدات رئيسية قابلة للسحب هيدروليكيًا ذات مسار عريض. يتكون تسليح الإنتاج من Mk من أربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج عيار 7.7 ملم في كل جناح ، مما يجعلها أول مقاتلة بثمانية بنادق من سلاح الجو الملكي البريطاني.

أكدت الاختبارات المبكرة للنموذج الأولي الأداء المتوقع ، وأعقب الطلب الأولي لـ 600 في يونيو 1936 بواحدة لكل 1000 طائرة إضافية في نوفمبر 1938. حلقت أول طائرة إنتاج في أكتوبر 1937 وبدأ الإعصار الأول في دخول الخدمة في ديسمبر 1937 ، الأولى برقم 111 سرب. في أوائل فبراير 1938 ، كاد قراء الصحف البريطانية وقت الإفطار أن يختنقوا بسبب نخبهم عندما أكدت لهم عناوين الصحف أنه خلال الليل ، كان الضابط القائد للسرب رقم 111 (سقدن لدر جيليان) قد نقل إعصاره من إدنبرة إلى نورثولت بسرعة متوسطة تبلغ 657 كم / ساعة بمساعدة ريح الذيل!

تضمنت إصدارات الإعصار اللاحقة Mk IIA مع Merlin XX وثمانية بنادق Mk IIB مع 12 بندقية و Mk IIC بأربعة مدافع 20 ملم. تم استخدام Mk IID بمدفعين من طراز Vickers 'S عيار 40 ملم وبندقيتين مقاس 7.7 ملم (بالإضافة إلى درع إضافي للهجوم المنخفض) على نطاق واسع في الصحراء الغربية. كان الإصدار النهائي للإنتاج هو Mk IV بجناح قادر على قبول التسلح الذي يتكون من مدفعين رشاشين من طراز Browning بالإضافة إلى مدفعين 40 ملم ، أو ثمانية مقذوفات صاروخية ، أو قنبلتين من 110 كجم أو 225 كجم ، أو خزانات وقود طويلة المدى. تم تشغيل إعصار V (اثنان فقط) بواسطة محرك Merlin 27 أو 32 ، بينما تم إنتاج Hurricane X و XII و XIIA في كندا بواسطة الشركة الكندية للسيارات والمسبوكات مع Packard 28 أو 29 محركًا. تم بناء إجمالى 12780 إعصارًا في بريطانيا ، بالإضافة إلى 1451 في كندا.

انضمت Sea Hurricanes إلى البحرية الملكية في يناير 1941 وأصبحت أول طائرة مقاتلة بريطانية أحادية السطح ذات مقعد واحد عندما تم نقلها إلى البحر بواسطة HMS Furious في يوليو 1941. بموجب مخطط `` Catfighter '' ، تم تجهيز Sea Hurricane IA لإطلاق المنجنيق من أسطح السفن التجارية CAM (التجار المجهزون بالمنجنيق) لمواجهة التهديد الذي تشكله Focke-Wulf Fw 200 Condors الألمانية ، التي تم تقديمها في ربيع عام 1941. تم بناء Mk IA فقط خصيصًا. تضمن الرقم التقريبي لـ 800 Sea Hurricanes التي دخلت الخدمة 50 Mk IA وحوالي 750 تحويل Mk II والطائرات الكندية الصنع.

بالإضافة إلى الأعاصير التي سبق ذكرها ، تم توفير أكثر من 4000 للقوات الجوية الأخرى ، بما في ذلك بلجيكا وكندا ومصر وإير وفنلندا والهند وبلاد فارس (إيران الآن) وبولندا والبرتغال ورومانيا وجنوب إفريقيا والاتحاد السوفيتي ، تركيا ويوغوسلافيا.

مرحبًا ، أنا أقوم بتصميم 1 sqn hricane mk11c nightfighters في Redhill بما في ذلك JX-B BE581 ، هل من فكرة أين يمكنني الحصول على قائمة بالمسلسلات / رموز الأعاصير الأخرى التي كانت موجودة؟ ابتهاج إيان

لقد قرأت كل هذا وما زلت لا أملك بيانات فعلية لتكوين رأي حقيقي. أنا أعرف فقط أنني كنت معجبًا دائمًا بهذه الطائرة المقاتلة واعتقدت أنها تتمتع بقدرة أكبر مما كانت تُعطى عمومًا.

هل يمكن لأي شخص أن يخبرني لماذا أنتج عدد قليل جدًا من الكنديين هوكر هوريكان التي بقيت في كندا لم يكن لديها غزالين. واحد من القلائل التي تفعل ذلك هو Ser. # 872-46002 تمت استعادة @ Vintage Wings of Canada. أنا أعمل في المشروع ونود أن نعرف.

تسبب الإعصار في مقتل Spitfire في معركة بريطانيا. وبينما أبطأ في مستوى الطيران ، وغير قادر على مطابقة 109 في التسلق أو الغوص ، يمكن للإعصار أن يقلبه. في يد طيار مختص ، لا تزال مطابقة لـ 109.

كانت لوجستيات الخطوط الأمامية هي أن المجموعة 109 سلمت إلى زعيمهم الذي اشتبك مع أسراب المعارضة من الخلف. وبالتالي ، فإن تكتيك سلاح الجو الملكي يسمح للطيارين الأقل خبرة بالموت بهدوء.

ولكن كان هناك حد لوغاريتمي لهذا MO حيث كان يجب أن يكون الطيار الرئيسي في وضع يسمح له بالقتل. OTOH أصبح عدد قليل من الطيارين الألمان ارسالا ساحقا وهم يفعلون ذلك.

بعد فوات الأوان ، من السهل أن ننسى أنه لم يكن هناك شيء دقيق في أي كتاب نصي لسلاح الجو الملكي البريطاني حول الحرب الجوية منذ عام 1918.

حقق النموذج الأولي للإعصار 400 ميل في الساعة عندما تم إطلاقه لأول مرة ، تم استبدال الأجنحة بأجنحة قاذفة الغوص من طراز هوكر هيكتور التي فقدت الإعصار حوالي 20 ميلاً في الساعة.

كان هناك أيضًا قائد فرقة طيار عاد من فرنسا بإعصاره واستبدل علامة لاحقة لمحرك ميرلين في طائرته ووجد أنها تفوقت على النيران. messerschmidts وآخرون على ارتفاعات عالية عادةً عندما اكتشف رجال الوزارة أنهم أخذوا الطراز الأخير لمحرك ميرلين من الإعصار وكان ذلك؟

عندما كان الاسترالي يشكل أسرابًا في شمال إفريقيا ، استولوا على بعض الطائرات من سلاح الجو الملكي البريطاني ، والأعاصير المستخدمة جيدًا وغيرها من صانعي الباعة المتجولين. كان الطلب في الولايات المتحدة p40s ، استبدلت p40s الحقيبة المختلطة من الطائرات التي بدأ بها الأستراليون ، ومن المحتمل أن تكون طريقة للإعداد بموارد محدودة ، أعتقد أن أجزاء P40 الأسترالية ستكون أكثر موثوقية للحصول عليها من تأمل الولايات المتحدة الأمريكية بعد ذلك في أجزاء من إنجلترا للأعاصير ، [فيما يتعلق بمسرح المحيط الهادئ أيضًا] لذا في هذا الصدد ، استبدلت P40 بعض الأعاصير ولكن معظمها حلت موستانج الأمريكية محل p40s واستبدلت العواصف بالأعاصير ، وكانت النتيجة النهائية أكثر وأكثر للخروج بندقية الطائرات الألمانية. كل الاشياء الشيقة

لقد تم عمل الكثير حول أيهما كان الأفضل والأسرع والذي يمكنه التسلق بشكل أسرع أو يصبح أكثر إحكاما من الآلات الأخرى على مر السنين. كان الإعصار أحد تصميمات حقبة منتصف الثلاثينيات ، وبحلول عام 1940 كان قد تفوق عليه من قبل الطائرات الأخرى ، ومع ذلك فهو كبير ، لكن هذه الطائرة أسقطت العديد من الطائرات الألمانية خلال معركة بريطانيا أكثر من زميلها الأحدث الأسرع إلخ. لذلك يمكن القول إنها أثرت في نتيجة الحرب كما لو أن بريطانيا خسرت هذه المعركة وأجبرت على الانسحاب من الحرب لكانت ألمانيا حرة في القتال على جبهة واحدة (شرق) ما كانت أمريكا لتدخل في أوروبا. الحرب والعالم الذي نعيش فيه الآن سيكون مختلفًا تمامًا. بعد أن هبط أيضًا من مركز مقاتلة الخط الأول ، كان الإعصار مسلحًا بمدفع وأصبح سلاحًا ناجحًا مضادًا للدبابات في صحراء شمال إفريقيا مما ساهم بشكل كبير في انتصار مونتغمري في عام 1943. طائرة مهمة جدًا وفعالة وناجحة وفقًا لمعايير أي شخص.

لقد اصطدت عاليًا ومنخفضًا لمعرفة متى وأي إصدار تم تركيب ما يسمى بلوحة عاكس الزيت في مقدمة غطاء المحرك خلف المروحة مباشرة. يمكن لأي شخص أن ينصح. شكرا

استخدم الدولار الأسترالي الأعاصير لفترة وجيزة في شمال إفريقيا ، حتى استعادوا هناك p40 ليس كل شيء ولكن بعض

غالبًا ما قرأت أن p40 حلت محل الأعاصير في شمال إفريقيا ، تم تجهيز المزيد من sqn الجديد بـ p40 بينما حل النيران محل الإعصار في الأسراب القديمة ، ربما كان هذا بسبب المعدات المماثلة ، الأجزاء ، التدريب ، إلخ. أعتقد أنني قرأت حفر الديك من العصيان والإعصار متشابهة أيضًا. لقد تحققت من قائمة طويلة من الطائرات التي استخدمتها شركة سكونس الأفريقية ، ولا أعتقد أنني أتذكر واحدة تحولت من الأعاصير إلى P40 ، استخدم الأستراليون P40 فقط ، وأتساءل ما الذي حدث للأعاصير المتبقية ، التي تم إرسالها إلى يوغوسلافيا أو اليونان؟ ؟سوف اتحقق من ذلك

غالبًا ما يذكر معدل الصعود للإعصار رقم mk11c. قرأت أن هذه الطائرة كان وزنها 1800 رطل ثم mk1. كان لبعض mk1 مروحة خشبية ذات سرعتين فقط ، وكان mk11 الأحدث لديه دعامة ثابتة للسرعة وقوة إضافية تبلغ 400 حصان. الكثير من الدروع وأربعة مدافع كبيرة ، لذلك كان التسلق عادةً حوالي 2700 إطارًا في الدقيقة ، أو Mk 1 أو اثنين باستخدام دعامة سرعة ثابتة ،، تجد أنه من المثير للاهتمام أن p40 يتمتع بمعدل دوران عالي السرعة ، يمكن أن يكون مشكلة بالنسبة لـ me109 ، كما كان هذا في كثير من الأحيان هناك طريقة للخروج ، مثيرة للاهتمام

مرحبًا بالجميع: لقد تم تكريم الأداء ، وتجاوزه في بعض الأحيان ، "Spittee" ومع ذلك ، في 84 عامًا ، أعلم أنه لرؤية نيران على الأرض ، أو في السماء ، في فيلم أو وثائقي ، لقد رأيت للتو أجمل من أي وقت مضى ، أو على الأرجح. حتى سعال بدء التشغيل في "ميرلين كافي. في صحتك. رون هـ

كان خزان الوقود الاحتياطي للإعصار أمام قمرة القيادة مباشرة ، لذلك عانى العديد من الطيارين من حروق شديدة. كان الصفر أسوأ خطر حريق.

ستان ، أثناء تحليق الإعصار في نوفمبر 1935 ، حلقت الطائرة P-36 في مايو 1935. حلقت الطائرة P-40 المعاد تشكيلها مع هيكل الطائرة P-36 في عام 1938. وهذا يجعلها طائرة من طراز الثلاثينيات أيضًا. أقدم قليلا ، حتى.

كان Hurri تصميم 1930'2 ، تصميم P-40 من 1940. أنقذ Hurri مواقع الهبوط في المملكة المتحدة ، لصالح USAAF.

كلما قرأت أكثر عن الطائرات التاريخية مثل الإعصار ، كلما أصبحت مرتبكًا أكثر. يستشهد النقاد بالتسلق السيئ ، ومقارنته بـ P36 و P40 و Wildcat وحتى قرصان العظيم ، Hrri ليس بهذا السوء. يغوص؟ تم تسجيل النموذج الأولي بسرعة 560 ميلاً في الساعة بأجنحة من القماش ودعامة ثابتة ، وأضافت الأجنحة المعدنية 80 ميلاً في الساعة لسرعة الغوص ، قم بالمجموع. يتراكم هذا مع تجارب الطيارين في بورما الذين يمكنهم الغوص بعيدًا عن الصفر والأوسكار ، والأخير أكثر من مرة يتخلص من الأجنحة في محاولة لمتابعة الهري. أصيب أحد طيارين هوري بخيبة أمل بعد غوص طويل أدى إلى زيادة سرعة المحرك وقفل أدوات التحكم بقوة ليجد أنه عند التعافي باستخدام تقليم الذيل كان لا يزال يسير بسرعة 320 ميلاً في الساعة وتهبط سرعته ، حتى شاهد عاصي يستريح بالكامل الثورة وعودة الحر إلى طيران متحكم فيه بدرجة أو بأخرى. نجح الميكانيكيون في الوصول إلى أكثر من 600 ميل في الساعة ، لكننا لن نعرف أبدًا. لقد قرأت أن Hurri لديها الرقم القياسي لمعظم الطائرات المحورية التي تم إسقاطها ، أكثر من Spit أو Mustang. من المؤكد أنها قاتلت لفترات أطول في أي مسرح من المسرحيات الأخرى ، لكن هل يستطيع أحد أن يؤكد؟

لم أسمع أبدًا عن كيفية تكديس p40 حقًا ضد الإعصار ، في إفريقيا عندما تغيروا إلى p40 ، جرب بعض الطيارين على الأرجح ذلك في معارك وهمية للكلاب ، أفترض أن p40 يمكن أن يغوص بعيدًا ربما يمكن لـ p40 التغلب على الإعصار في أعلى سرعة .؟

ليس ساحرًا مثل الجزء المقابل المعروف جيدًا ولكن يمكن أن يتحول إلى BF109 عند مستوى منخفض.
البريطانيون بطل الطبقة العاملة.

غالبًا ما تكون هناك بيانات مبالغ فيها ، وتقريباً خاطئة حول. لنفترض أن p40 أو إعصار وآخرون مثل الإعصار سيء التسلق ، جيدًا مقارنة بـ me109 نعم ، لكنه كان محترمًا مقارنة بالطائرات الأخرى ، على الرغم من أن زاوية الصعود كانت شديدة الانحدار وكانت السرعة منخفضة ، و p40 ، لا يمكن الانعطاف ، بالتأكيد ليس مثل الصفر. ولكن لا شيء تقريبًا يمكن أن يتدحرج مثل p40 بسرعة عالية ، وكانت هذه إحدى أهم المزايا في معارك حقبة جديدة. شيء يمكن أن يستخدمه fw190 للتهرب من النار. وهي حقًا ميزتها الوحيدة على mk 9 spitfire ، السرعة على mk 5 أيضًا


صور الحرب العالمية

إعصار M2-K على متن HMS ARGUS 1943 تم ضبط الإعصار على سطح طيران قافلة مالطا التي لا تقهر HMS في الفترة من 10 إلى 12 أغسطس 1942 إعصار السرب رقم 229 يُعاد تغذيته وتسليحه أغسطس 1940 & # 8211 معركة بريطانيا إعصار Mk IIC BD867 QO-Y من السرب رقم 3 في سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء الطيران
إعصار Mk I P2728 متوقف خارج حظيرة الطائرات في Gosport 1940 هوكر إعصار Mk I P3300 1940 هوكر إعصار Mk II B & # 822001 & # 8221 من البحرية الروسية 1941 هوكر إعصار Mk II PZ827
إعصار P3403 على سيارة مسطحة للسكك الحديدية إعصار Mk IV KX413 FJ-H من رقم 164 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني يخضع للصيانة في Middle Wallop PO Lewis of No 85 Squadron and his Hurricane P2923 VY-R Castle Camps يوليو 1940 إعصار إم كيه الأول من سرب 245 في رحلة بالقرب من بلفاست ، نوفمبر 1940
هوكر إعصار Mk IV LB640 نفق الرياح هوكر هوريكان LK-S 1942 RAE تراوحت أعاصير البحر من 885 Squadron FAA بمحركاتها على سطح HMS Victorious إعصار إم كيه 1 كود VY-H للسرب رقم 85 في سلاح الجو الملكي البريطاني يقف على أهبة الاستعداد في ليل سيكلين ، فرنسا 1940
يوغوسلافيا طواقم الأرض عربة من مقذوفات صاروخية 3 بوصة بعد إعصار Mk IVs المعاد تسليحه رقم 351 من السرب اليوغوسلافي RAF Prkos يوغوسلافيا إعصار PR Mk IIB BM969 من S الرحلة رقم 3 PRU ومقرها دوم دوم الهند إعصار Z3768 FK-49 من رقم 81 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في تشتت مشبع بالمياه في Vaenga ، روسيا إعصار Mk IIB كود 55-FN Z3977 من السرب 81 الجناح 151st في المطار في Vaenga روسيا
إعصار Mk I بمدفع 20 ملم Flt Lt D R Turley George و FO Fenwick أمام إعصارهم Sea Hurricane Mk IA على متن SS EMPIRE TIDE طيارو السرب التشيكي رقم 310 أمام إعصار Mk I P3143 كود NN-D 1941 أعاصير الإصلاح والإنقاذ تتجه نحو أهرامات الجيزة 1942 ، Z4967 HB-D في المقدمة.
هوكر سي إعصار IC V6741 III أبريل 1943 إعصار Mk IV KZ188 C من السرب رقم 6 في سلاح الجو الملكي البريطاني يتم التزود به بالوقود عند انتشاره في بركوس يوغوسلافيا الرقيب B Bawden والإعصار Mk IIC code LK-R HL865 Night Duty of No 87 Squadron at Charmy Down 2 سبتمبر 1942 نموذج إعصار K5083 1935 أنف
إعصار Mk I L1951 رمز TM-L من حقل السرب رقم 504 بالقرب من جريت يارموث ، 2 أبريل 1940 No 87 سرب الطيارين من سلاح الجو الملكي البريطاني والأعاصير Mk I في ليل سيكلين ، فرنسا 1940 تمارين تحليق لأعاصير البحر على متن سفينة HMS Victorious 25-27 يونيو 1942 هوكر إعصار Mk II C KZ466 2
إعصار P3878 YB-W رقم 17 سرب ديبدن 1940 ميكانيكا القوات الجوية البريطانية النسائية المساعدة الأولى لعام 1942 هوكر إعصار جسم الطائرة إعصار Mk IIC HW557 & # 8220K & # 8221 من رقم 28 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في Sadaung Burma
النموذج الأولي للإعصار K5083 1935 أثناء الطيران جنود أفريكا كوربس أسقطوا الإعصار يتم تحميل البريد في إعصار Mk IIC رقم 1697 برحلة خدمة إرسال رسائل جوية في B2 Bazenville Normandy 1944 طيارو الرحلة B رقم 33 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني إعصار Mk I Fuka مصر
المقاتلات الليلية لإعصار Mk IIB Z3971 SW-S & # 8220Samasthans II & # 8221 من رقم 253 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني اصطف في Hibaldstow إعصار Mk X AG162 كود EH-W من رقم 55 OTU ومقره في Annan Dumfriesshire أثناء الرحلة PO Clowes من السرب رقم 1 لسلاح الجو الملكي يتسلق إلى إعصاره Mk I P3395 JX-B في إعادة في Wittering إعصار QO-T رقم 3 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 1940
إعصار Mk I Z4575 & # 8220L & # 8221 من السرب رقم 2 IAF في Risalpur إعصار الطيارين رقم 249 في سرب سلاح الجو الملكي البريطاني مع البطة التميمة ويلفريد 1941 طاقم الأرض للتزود بالوقود هوكر إعصار Mk I L2001 كود JU-B رقم 111 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في ويك ، أوائل عام 1940 طائرة مقاتلة من طراز Mk IV قاذفة قنابل KX877 متوقفة في مطار في أبريل 1943
الطيارون والأعاصير في سرب البنجاب رقم 56 في دوكسفورد 2 يناير 1942 إعصار Mk IVD KZ193 مزود بمدفعين من نوع Vickers Type S مقاس 40 مم ومرشح Vokes الاستوائي على الأرض هوكر إعصار 69 بالصواريخ هوكر إعصار Mk II C 1943
إعصار على الشاطئ إعصار Mk IIA Z2515 1942 Sqn Ldr Billy Drake والإعصار Mk II B من سرب رقم 128 في غرب إفريقيا عام 1941 حطام الإعصار مع إسقاط الدبابات فرنسا
إعصار مع & # 8220Night and White & # 8221 الأسطح السفلية للسرب رقم 56 الذي حلّق على مستوى منخفض أبريل 1940 إعصار Mk II Z3768 من سلاح الجو الملكي البريطاني 81 سرب 151 مقاتلة الجناح في روسيا 1941 قسم تجميع وإنتاج الإعصار إعصار V7716 كود TP-U رقم 73 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني وداك كوبيلفاغن أبريل 1941
سرب رقم 85 في فرنسا عام 1940 أثناء زيارة الملك جورج السادس كندية الصنع AF964 Sea Hurricane Mk X 1941 إعصار Mk I VY-G من السرب رقم 85 في سلاح الجو الملكي البريطاني على أهبة الاستعداد في ليل سيكلين ، فرنسا & # 8220 السير رودريك & # 8221 & # 8211 عرض إعصار رقم 94 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
الجنود الألمان يفحصون الإعصار المدمر قام طيار الإعصار والموظفون الأرضيون بفحص إمدادات الأكسجين للطائرة قبل طلعة جوية في أكتوبر 1940 إعصار Mk I P3522 من سرب رقم 32 جواً بواسطة PO روبرت سميث تاكسي في هوكينج في 29 يوليو 1940 الرقيب عميد السرب رقم 274 يفحص أحزمة ذخيرة 0.303 سيدي براني مصر إعصار Mk I P2638
إعصار Mk IIC night fighter BD936 ZY-S of No 247 Squadron RAF المتمركز في طيار Predannack Sous Lieutenant Helies جندي ألماني يقف مع إعصار مدمر هبط إعصار رقم 17 من السرب رقم YB-C خلال معركة بريطانيا هوكر هوريكان TM-J رقم 504 سرب سلاح الجو الملكي المتصل بعربة البطارية
أعاصير أثناء دورية في الشرق الأوسط 1942 رقم 42 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني يخفي إعصارهم Mk IV في نقاط التشتت في Onbauk Burma KX802 codeAW-B و LF477 code AW-C إعصار Mk IIB BD930 R رقم 73 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني. شمال أفريقيا Sqn Ldr Peter Townsend يقفز من إعصار Mk I P3166 ، المشفر VY-Q No 85 Squadron أثناء التزود بالوقود في Castle Camps يوليو 1940
تشكيل مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني في دورية على الجبهة الغربية عام 1940 قاذفة مقاتلة Hurribomber Mk IV في رحلة أغسطس 1945 سرب 33 أمام إعصار في اليونان سقن لدر باتل 2 من اليمين الأعاصير Mk I من السرب رقم 85 في سلاح الجو الملكي البريطاني في دورية خلال معركة بريطانيا
إعصار البحر Mk I Z4936 كود KE-M لوحدة مقاتلة السفينة التجارية الألمان يقفون مع إعصار مدمر أعاصير البحر على سطح طيران HMS Victorious مع البارجة USS واشنطن في المقدمة يوليو 1942 إعصار إم كيه الأول لسلاح الجو الملكي رقم 501 سرب في بيثينيفيل 1940
النموذج الأولي للإعصار K5083 1935 في الرحلة 2 إعصار Mk IIB من سرب رقم 134 في سلاح الجو الملكي البريطاني يتدافع من تشتتهم في الثلج في Vaenga جنود طائرات فتوافا يقفون مع حطام الإعصار أعاصير السرب رقم 3 في وقت مبكر من الحرب
نموذج الإعصار الأولي K5083 التعديلات الأولى في بروكلاندز النموذج الأولي للإعصار K5083 1935 أمام الرقيب ب فورست من السرب التشيكوسلوفاكي رقم 310 في سلاح الجو الملكي البريطاني دوكسفورد سبتمبر 1940 إعصار Mk I Z3593 البريطانية هندوراس 1940
501 سرب الأعاصير في Gravesend أثناء معركة بريطانيا إعصار إم كيه الرابع رقم 6 سقن بالصواريخ ودبابات الإسقاط اليونان 1945 إعصار Mk I من السرب 56 P2764 ، رمز US-P North Weald إعصار البحر Mk X AM277 أسقط عام 1942 وهران في 8 نوفمبر 1942.jpg
طيارو الرحلة B رقم 32 يسترخون على العشب في Hawkinge أمام إعصار Mk I P3522 GZ-V Battle of Britain أعاصير البحر Mk IA تحمل السفينة التجارية إعصار البحر Mk IA V6756 على منجنيق سفينة CAM في Greenock النموذج الأولي للإعصار K5083 1935 منظر الجانب الأيسر 2
تصلح المدرعات المقذوفات الصاروخية لإعصار Mk IV من الجناح رقم 170 في انتشار في أحد المطارات في بورما أعاصير البحر تحلق في تشكيل ديسمبر 1941 اصطف إعصار Mk II من السرب رقم 185 في سلاح الجو الملكي البريطاني في حالة الاستعداد في Hal Far Malta & # 8211 Mk IIB Z5265 & # 8220T & # 8221 في الخلفية أفراد سلاح الجو الملكي والبحارة السوفيت في فاينجا ، روسيا. إعصار Mk IIB Z5227 ، رمز FE-53 رقم 81 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني
20 طيارًا من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني بجوائز يابانية بواسطة إعصار Mk IID إعصار Mk IIC BE500 كود LK-A United Provinces Cawnpore بواسطة Sqn Ldr Dennis Smallwood 87 Squadron RAF (صورة ملونة) إعصار أمريكي KZ. MTO 1943/44 جمعية هوكر إعصار MW336
إعصار Mk IIC التجمع LF772 LF773 LF774 قسم جناح مركز تجميع الإعصار إعصار على أرض الهبوط في شمال روسيا إعصار إم كيه الأول الذي قاده الرقيب جي سامي ألارد من السرب رقم 85 يوليو 1940 2
إعصار إم كيه الأول من سرب سلاح الجو الملكي رقم 213 فوق قبرص عام 1941 الطيارون التشيكوسلوفاكيون رقم 310 من السرب التشيكوسلوفاكي RAF إعصار Mk I P3143 NN-Duxford طاقم الأرض يتدحرج براميل البنزين إلى إعصار Mk IV من السرب رقم 6 في سلاح الجو الملكي البريطاني في أراكسوس اليونان إعصار Mk IIC من رقم 224 Group RAF في شمال شرق الهند إعصار Mk IIC في الخلفية HV816 & # 8220X & # 8221
هبط إعصار Mk IIC LB941 & # 8220E & # 8221 من تحطم السرب رقم 60 شمال سادونغ بورما تحطمت إعصار تروب وجنود داك الأعاصير تحلق فوق إعصار Mk IIBand IIC من السرب 67 RAFat Chittagong الهند رقم 71 في سرب النسر الطيار أندرو ماميدوف في إعصار 1941
إعصار Mk IIA Z2961 & # 8220K & # 8221 لوحدة مالطا الليلية المقاتلة يتم تزويدها بالوقود وإعادة تسليحها في تا كال مالطا إعصار Mk I Z4204 & # 8220H & # 8221 من B الرحلة رقم 30 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في Idku مصر جنود ألمان يتفقدون إعصار Mk II FZ-P من سرب سلاح الجو الملكي رقم 94 الذي تم إسقاطه في شمال إفريقيا إعصار Mk IIB Z3977 FN-55 من السرب رقم 81 رقم 151 من الجناح RAF يتم خدمته في Vaenga ، روسيا
هوكر هوريكان كود RE-C رقم 229 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في وقت مبكر من إعصار Mk I في الاختبار إعصار Mk IIC من سرب خدمة الإرسال الجوي مع خطوط D-Day ، 1944 هوكر إعصار Mk II D HW719
طيار بريطاني مؤطر في الهيكل السفلي لمقاتلة إعصار 1940 إعصار إم كيه الأول من سرب 245 في رحلة جوية من ألدرجروف في نوفمبر 1940 2 إعصار إم كيه الأول رقم 257 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني يقلع من قائد سرب كولتيشال نورفولك آر آر ستانفورد تاك في V6864 DT-A اصطف إعصار Mk IIB من سرب رقم 174 من سلاح الجو الملكي البريطاني في مانستون كينت
أعاصير السرب رقم 56 في رحلة أبريل 1940 طائرة إعصار في مطار Fleet Air Arm في يوفيلتون (صورة ملونة) Sqn Ldr R R Stanford Tuck of No 257 Squadron RAF in his Hurricane Mk I V6864 DT-A Coltishall Norfolk إعصار إم كيه الأول قاده الرقيب جي سامي ألارد من السرب رقم 85 في يوليو 1940
الإعصار Mk I XR-Z من سرب النسر رقم 71 ينطلق من كيرتون في ليندسي قسم مركز جناح تجميع وإنتاج الإعصار أعاد طاقم العمل الأرضي تسليح إعصار إم كيه الأول من السرب رقم 32 في بيجين هيل في أغسطس 1940 منصة طيران HMS Victorious تظهر HMS Indomitable و Eagle Sea Hurricane و Albacore يتم تراوحها على سطح الطيران في أغسطس 1942
إعصار Mk IIB Z5253 ، رمز GA-25 من رقم 134 من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، خارج الحراس الروس السابقين في Vaenga ميكانيكا ضبط مقاتلي إعصار Mk I في سلاح الجو الملكي البريطاني Northolt 1938 طيار من السرب السادس من سلاح الجو الملكي البريطاني يقف بجانب إعصاره Mk IID Tank Buster في شندور مصر 1943 هوكر إعصار Mk IIC مع Merlin X ، X أبريل 1943
تشكيل مقاتلي الإعصار في الرحلة & # 8211 L1550 ، L1559 إعصار هوكر البلجيكي الأبيض 22 حطام هوكر إعصار يهرع الطيارون الأمريكيون من سرب النسر رقم 71 إلى أعاصيرهم في كيرتون في ليندسي 17 مارس 1941
إعصار Mk IV LB774 مزود بمدفعين من طراز Vickers S. عيار 40 ملم (1.57 بوصة) رادياتير تجميع هوكر هوريكان رقيب في سلاح الجو الملكي البريطاني يفرغ حقيبة صحفية سلمها إعصار من سرب اتصالات TAF الثاني في لو بورجيه فرنسا 1944 الإعصار المضاد للدبابات Mk IID BN795 Our John of No 6 Squadron RAF على أرض هبوط في شمال إفريقيا
إعصار Mk IIB HL887 AK-W رقم 213 سرب سلاح الجو الملكي الأدم ليبيا 1943 إعصار إم كيه الأول في رحلة جوية فوق مصر أكتوبر 1940 إعصار Mk I P3886 كود UF-K رقم 601 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني يتم خدمته في تشتت في إكستر نوفمبر 1940 تراوحت أعاصير البحر من سرب 885 على سطح الطيران الرطب لـ HMS Victorious
هوكر إعصار Mk II B 1942 إعصار Mk IIC BD867 QO-Y من السرب رقم 3 RAF على الأرض في Hunsdon ضابط الطيران V C Woodward No 33 Squadron RAF بجانب إعصاره Mk I Fuka Egypt 1941 هوكر إعصار LB611 الإنتاج
مقاتلو الإعصار في رحلة ميدلسكس 1938 نموذج هوكر إعصار إعصار Tac R Mk IV رقم 28 جسر سرب آية جنوب ماندالاي 1945 حطام هوكر إعصار 1940
Flt Lt Blatchford من السرب رقم 257 من سلاح الجو الملكي البريطاني يتسلق من إعصاره Mk I في Martlesham Heath إعصار Mk IIC فوق الصحراء الغربية 94 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني إعصار إم كيه الثاني من وحدة مالطا المقاتلة الليلية ينتظر في حالة تأهب في تا كالي مالطا إعصار إم كيه الأول لزعيم السرب توك قائد السرب رقم 257 للتزود بالوقود في كولتيشال في أوائل يناير 1941
إعصار البحر AF953 على سطح طيران أتش أم أس أفينجر يونيو 1942 6 إعصار إم كيه إي بي بي من الرحلة بي رقم 601 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ومقره دوكسفورد إعصار IIB رقم 601 سرب ب 1941 تم تحميل إعصار Mk I L2045 SD-A من سرب سلاح الجو الملكي رقم 501 على عربة سكة حديد أثناء الإخلاء النهائي من فرنسا عام 1940
جنود ألمان يفحصون الإعصار إعصار البحر Mk XII JS327 أسقط عام 1942 وهران في 8 نوفمبر 1942 هوكر إعصار Mk I P2813 إعصار Mk X AG111 HK-G رقم 59 وحدة تدريب تشغيلي على الأرض في ميلفيلد
هوكر إعصار P2959 و Fairey Battle P5238 بعد انهيار فرنسا ، 1940 هوكر إعصار Mk II C لتركيا 1943 إعصار Mk I V7608 ، رمز XR-J رقم 71 من سرب النسر RAF في كيرتون في ليندسي أعاصير السرب رقم 3 في رحلة خلال الحرب العالمية الثانية
حطام إعصار 1940 2 إعصار Mk IIC من سرب خدمة إرسال الرسائل الجوية عام 1944 دوريات الإعصار في الشرق الأوسط تجميع وإنتاج أجنحة الإعصار
أعاصير السرب رقم 17 على الأرض في ديبدن يوليو 1940 طيارو السرب رقم 33 في سلاح الجو الملكي البريطاني في إعصار لاريسا اليونان Mk I V7419 1941 إعصار إم كيه آي آي دي من السرب السادس للقوات الجوية الملكية في قابس 6 أبريل 1943 (صورة ملونة) إعصار لانجلي الدفاعي Mk IIB
إعصار VY-B رقم 85 سرب سلاح الجو الملكي الفرنسي 1940 إعصار P2923 كود VY-R من السرب رقم 85 الذي قاده Plt Off Albert G Lewis في معسكرات القلعة في يوليو 1940 إعصار Mk IIB BE485 من سرب RCAF رقم 402 تم ضبط الإعصار على سطح الطيران لقافلة مالطا التي لا تقهر HMS 10-12 أغسطس 1942 2
إعصار Mk IIB BN114 مزود بقنابل 500 رطل الأعاصير التركية Mk IIC Trop في مطار بالشرق الأوسط. أوائل عام 1943 إعصار إم كيه الرابع شمال إفريقيا إعصار Mk I P2923 VY-R بواسطة PO A G Lewis من السرب رقم 85 الذي ينزل في معسكرات القلعة
إعصار إم كيه آي آي سي تروب HL844 & # 8220 ماكروبرت فايتر & # 8211 سير ألاسدير & # 8221 من 237 سقن ، 1942 درع WAAF وميكانيكي الطيران يخدمون إعصارًا في سيلاند في ويلز ، 5 مايو 1943 إعصار Mk IID BP188 JV-Z للسرب رقم 6 من سلاح الجو الملكي البريطاني ومقره شندور مصر هوكر سي إعصار Mk IA Z4852
إعصار البحر Mk IB كود M2-H المقاتل على وشك الهبوط على HMS Argus إعصار إم كيه الأول رقم 257 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني يطير فوق المطار في كولتيشال نورفولك V7607 DT-H يتم تحميل البريد في إعصار Mk IIC رقم 1697 في رحلة خدمة رسائل إرسال الهواء في B2 Bazenville Normandy إعصار Mk IIC LF380 FI-D من رقم 83 OTU على الأرض في Peplow
American Hawker Hurricane Mk II Trop BP654، MTO 1943/44 هوكر إعصار Mk II C KZ466 إعصار Mk I W9232 أثناء الطيران إعصار ألماني مع بالكنكروز من Jagdfliegerschule 2 ، Zerbst
رحلة إعصار Mk IIB رقم 601 في السرب B في دورية عام 1941 الإعصار الكندي الثاني عشر 5624 بهيكل سفلي للتزلج ، 1942 النموذج الأولي للإعصار K5083 1935 منظر الجانب الأيسر

متغيرات الأرض

Mk I (مبكرًا) & # 8211 أجنحة مغطاة بالقماش ومروحة خشبية ثنائية الشفرات ومروحة ثابتة. المحرك: Rolls-Royce Merlin Mk II / III. التسلح: 8 × 7،7 ملم
Mk I (متأخر) & # 8211 de Havilland أو Rotol المروحة ذات الثلاث شفرات والأجنحة والمدرعات المغطاة بالمعدن
Mk IIA Series 1 & # 8211 Merlin XX محرك ، أطول قليلاً من المروحة الهوائية الديناميكية Rotol وأنف أطول (4،5 بوصة).
رفوف القنابل MK IIB أو IIA Series 2 & # 8211 (2 & # 215500 رطل) ومدافع رشاشة براوننج 12 × 7،7 ملم
طراز MK IIB Trop & # 8211 المداري المزود بفلاتر غبار محرك Vokes و Rolls Royce ومجموعة النجاة الصحراوية
Mk IIC & # 8211 4 × 20 ملم مدافع Hispano Mk II ورفوف القنابل (2 & # 215500 رطل أو 44 جالونًا من خزانات الوقود طويلة المدى). يمكن أن يكون Mk IIC مداريًا ومجهزًا بفلتر غبار Vokes carburettor.
Mk IID -Mk IIC مع 2 × 40 ملم و 2 × 7،7 ملم. طار أول Mk IID في 09.1941 وبدأت عمليات التسليم في عام 1942.
تعديل الجناح MK IIE & # 8211 ومحرك Merlin 27 (نموذجان أوليان فقط)
Met Mk II & # 8211 استطلاع أرصاد جوية غير مسلح إعصار Mk IIC
محرك MK III & # 8211 Packard Merlin 28 (مشروع)
طراز Mk IV & # 8211 مع & # 8220universal Wing & # 8221 و Merlin 24 أو 27 بمحرك مدرع ومبرد. تم تجهيز النسخة الاستوائية بفلتر غبار Vokes.
نماذج Mk V & # 8211 3 مع 4 شفرات ومحركات Merlin 32 (1700 حصان)
Mk X & # 8211 البديل الكندي مع Packard Merlin 28 Armament: 8 & # 2157،7 ملم
البديل الكندي Mk XI & # 8211
Mk XII & # 8211 البديل الكندي مع Packard Merlin 29 Armament: 12 & # 2157،7 ملم أو 4 & # 21520 ملم
Mk XII & # 8211 البديل الكندي مع Packard Merlin 29 Armament: 8 & # 2157،7 mm
PR Mk I and II & # 8211 متغير استطلاع فوتوغرافي لـ Mk I / II
إعصار Tac R Mk I / II- طائرة استطلاع تكتيكية

المتغيرات البحرية

Mk IA & # 8211 & # 8220Hurricat & # 8221 & # 8211 Hurricane Mk I تعديل بواسطة General Aircraft Limited لسفن CAM
تم تجهيز Mk IB & # 8211 Hurricane Mk I بمكبات المنجنيق وخطاف مانع. تم تحويل ما مجموعه 340 طائرة.
Mk IC & # 8211 Hurricane Mk I مجهز بكرات المنجنيق وخطاف مانع التسليح: 4 × 20 مم
Mk IIC & # 8211 تم تحويل إعصار Mk IIC
Mk XIIA & # 8211 إعصار الكندي الصنع المحول Mk XII. تم تحويله للعمليات على متن سفن CAM


شاهد الفيديو: شاهد قوه اعصار البحر