كيف كانت إشارات المرور في الاتحاد السوفياتي؟

كيف كانت إشارات المرور في الاتحاد السوفياتي؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أنا مهتم بتصميم إشارات المرور المضيئة (للسيارات) في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وخاصة التاريخ القديم.

حاولت البحث في google عن العام الذي تم فيه تثبيت أول إشارة ضوئية مضيئة في الاتحاد السوفيتي ، ولم أجد أي شيء عنها. لذلك لا يمكنني حتى وضع قيود على الإطار الزمني. أفترض أنه من الممكن أن تكون أول إشارة ضوئية مضاءة قبل الثورة البلشفية.

على أي حال ، أنا مهتم بتفاصيل التصميم. هل استخدموا الأخضر والأصفر والأحمر لنفس الأغراض أم بعض الألوان المختلفة؟ هل تم تعليقهم عموديًا بالترتيب نفسه ، أو بنمط آخر ، أو أفقيًا؟ هل كان لديهم شكل دائري أم شيء مختلف؟


لم يأتِ الخطباء المضاءون كهربائيا إلا بعد لينين. قبل أن تضيء الأضواء ، استخدموا إشارات من النمط القديم:

(Уличный семафор на Кузнецком мосту لقطة ثابتة من فيلم "The Man with a Movie Camera" للمخرج Dziga Vertov (1929).)

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تثبيت أول إشارة مرور في موسكو في 30 ديسمبر 1930 عند زاوية شارع بتروفكا وجسر كوزنتسكي. حدث ذلك في لينينغراد (سانت بطرسبرغ الآن) في أوائل الثلاثينيات. كتبت إحدى صحف لينينغراد في كانون الأول (ديسمبر) 1929: "تخطط هيئة التفتيش الحكومية على السيارات في لينينغراد لتثبيت أول" إشارة "عند تقاطع 25 أكتوبر وفولودارسكي أفينيوز في يناير 1930. كان يجب أن تحتوي الإشارة على إشارة واحدة فقط - حمراء. لكن هذه النية بقيت على الورق.تم تشكيل نظام إشارات المرور تدريجياً ، واختلفت إشارات المرور حتى في العاصمتين ، ناهيك عن المناطق (على سبيل المثال ، مرة واحدة في موسكو كانت الإشارة الخضراء في الأعلى وفي لينينغراد - في الأسفل). بالمناسبة ، في مدن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانت الإشارات التي قدمها شرطي ومنظم بدون طاقم (قبل عام 1939) ، يد تم سحبها في قفاز أبيض ، مختلفة أيضًا. تم تأكيد هذه الحقائق بواسطة "قواعد الحركة ... على طرق الاتحاد السوفياتي" المنشورة في عام 1936. تم استخدام المتغيرات التجريبية أيضًا (تم تصنيع الجهاز مع التحكم اليدوي في نظام كاتزنيلسون في نسختين - لموسكو ولينينغراد). حتى عام 1959 ، تم استخدام اللون الأحمر و gree كانت الألوان في الأماكن المقابلة للأماكن الحالية ، ثم انضم الاتحاد السوفياتي إلى الاتفاقية الدولية لحركة المرور على الطرق وبروتوكول لافتات وإشارات الطرق. في وقت سابق ، تم استبدال اللون الأزرق العلوي الأصلي بالأخضر العلوي.

في الستينيات ، ظهرت إشارات مرور خاصة للمشاة. في البداية كان لديهم شكل مستطيل مع قسمين مع المصابيح ، حيث كُتبت كلمة "توقف" على الزجاج بأحرف حمراء ، و "go" الخضراء ، على وجه الخصوص ، ويمكن رؤية إشارة المرور هذه في عملية ليونيد غايداي الكوميدية " واي ومغامرات شوريك الأخرى في رواية "ملاحة". بحلول نهاية سبعينيات القرن الماضي ، تم استبدال إشارات المرور الخاصة بالمشاة بالإشارات المعتادة اليوم بـ "الرجال الصغار". كما تغيرت إشارات المرور نفسها خلال العقود السبعة الماضية. في البداية ، تم إدارتها من قبل موظفي ORUD (لاحقًا شرطة المرور) عند التقاطعات ، في صناديق بريد خاصة ، والتي تم وصفها في قصائد سيرجي ميخالكوف عن "العم ستيبا" ، وكذلك في الفيلم الطويل "الشارع مليء مفاجآت. بحلول سبعينيات القرن الماضي ، تم إدخال نظام مركزي للتحكم التلقائي في إشارات المرور ، والذي سمح بعمل ما يسمى بالموجة الخضراء. وفي نفس الوقت ، كان من الممكن أيضًا ضبط إشارات المرور بواسطة المشاة أنفسهم. لهذا الغرض ، بالقرب من معبر المشاة القابل للتعديل ، تم تركيب أجهزة التحكم عن بعد مع زر. بالضغط عليها ، كان من الممكن تحويل إشارة المرور للمشاة إلى الإشارة الخضراء ، وإشارة المرور للنقل ، على التوالي ، إلى الأحمر. أيضًا ، في البداية ، إشارات المرور لم يتم تركيبها في جميع شوارع المدينة ، ولكن فقط في الشوارع المركزية ، حيث تكون حركة المرور أكثر ازدحامًا وازدحامًا ، ومع ذلك ، مع زيادة تدفق حركة المرور ، بدأ عدد إشارات المرور في الازدياد تدريجياً.

Wp.ru: Светофор

بالنسبة للصور ، تم تثبيت بعض التكوينات المثيرة للاهتمام:

(Четырёхглазый светофор (إشارة ضوئية بأربعة عيون؟))

أليكسي ديدوشكين: عندما تم تشغيل إشارة خضراء واحدة ، تم السماح بالحركة مستقيمة وإلى اليمين ، وسُمح لإشارتين أخضرتين بالانتقال إلى اليمين واليسار. تم استبدالهم بإشارات المرور المألوفة بأسهم للدوران.

أول إشارة مرور في بيرم.

مثبتة عند تقاطع شارعي لينين وكارل ماركس (الآن - شارع Sibirskaya). كان هذا الركن بسبب تقاطع خطي ترام يعتبران الأكثر يقظة وانشغالاً ، وتحدث الحوادث باستمرار. هناك في عام 1956 قاموا بتركيب أول إشارة مرور في المدينة. Первый светофор в Перми

لكن في موسكو ، كانوا بالطبع أسرع قليلاً في تقديم تلك الأجهزة:

Москва. Первый светофор (موسكو. أول إشارة مرور)

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تثبيت أول إشارة مرور في 15 يناير 1930 في لينينغراد ، عند تقاطع شارع نيفسكي بروسبكت و لايتيني بروسبكت. وظهرت أول إشارة مرور في موسكو في 30 ديسمبر من نفس العام عند زاوية شارعي Petrovka و Kuznetsky Most.

في وقت لاحق ، في عام 1932 ، تم تثبيت نفس إشارة المرور عند تقاطع شارعي كوزنتسكي موست ونيغلينايا.

وفقًا لمصادر أخرى ، ظهرت أول إشارة مرور في بلدنا في عام 1929 في موسكو. كانت أشبه بساعة دائرية بثلاثة قطاعات - الأحمر والأصفر والأخضر. وقامت وحدة التحكم في حركة المرور بتحويل السهم يدويًا ، وضبطه على اللون المطلوب. عند تغيير الألوان تم توفيرها للإشارة الصوتية المنبعثة من جهاز التحكم في حركة المرور بصافرة. ثم في موسكو ولينينغراد (كما كانت تسمى آنذاك سانت بطرسبرغ) ظهرت إشارات مرور كهربائية بثلاثة أقسام من النوع الحديث.

يبدو أن الاختلاف في تواريخ ظهور إشارات المرور الأولى مرتبط بهذا - في عام 1929 ظهرت إشارة مرور مع تبديل يدوي ، وبعد عام - تلقائي.

من نفس الصفحة:

عرض شرائح:

وتكوين غريب:

إشارة مرور ... مجرد إشارة ضوئية ... // Photo ca 1930s. إشارة المرور في شارع جوركي

Commenst في تلك الصفحة: ثم ذهب المزيد من الألوان "بترتيب عكسي". قرأت عنها. ولكن الآن رأيته بأم عيني. // نعم. حتى أواخر الخمسينيات. // أزرق-أبيض-أصفر // حتى نهاية الخمسينيات ، كان اللون الأخضر والأحمر في أماكن متقابلة.


اعتبارًا من عام 1986 على الأقل أو تقريبًا ، كانت جميع إشارات المرور تشبه إلى حد كبير ما نراه حاليًا في العالم الغربي ، حيث كان اللون الأحمر في الأعلى (بمعنى "توقف / انتظر) والأصفر في المنتصف (" الاستعداد / عدم المتابعة ") والأخضر في الأسفل (" المضي قدمًا "). لم تكن أضواء المشاة شائعة جدًا في البداية ، فقط كانت حمراء في الأعلى والأخضر في الأسفل. ظهرت الأشكال البشرية على هذه الأضواء في وقت لاحق فقط.

بحمل رخصة القيادة السوفيتية ، يمكنني أيضًا أن أقول إنه سُمح لها بالمضي قدمًا تحت الضوء الأصفر إذا تحولت للتو إلى اللون الأصفر من الأحمر ولا يمكنك التوقف بسهولة. من المحتمل أن يسبق هذا الإذن الوقت الذي تم فيه تقديم وميض باللون الأخضر ، مما يقلل من احتمالية تغيير الإشارة غير المتوقع. للقضاء على الارتباك أكثر ، كان اللون الأحمر والأصفر مضاءًا في بعض الأحيان على الجانب بعد الأحمر (ممنوع المتابعة الآن ولكن توقع أن تتغير الإشارات قريبًا). كان من المهم تحذير السائقين مسبقًا لأن تبديل التروس كان يدويًا في الغالب.

يشير السهم الموجود على الضوء الأخضر إلى الاتجاه المسموح به للسفر (كما يسمح السهم الموجود على اليسار بالالتفاف). السهام على الأضواء الخضراء والحمراء حيث لا تكون محددة ؛ لقد أشاروا للتو إلى الاتجاه الذي سيسمح به بعد أن تتحول الإشارة إلى اللون الأخضر. بينما تم توثيق الأسهم على الأضواء الحمراء والصفراء في القواعد ، لم أر مثل هذه الإشارات الضوئية في الواقع.

أخيرًا ، تم استخدام ضوء أصفر وامض واحدًا للتحذير العام وكان متكررًا جدًا في معابر المشاة المزدحمة ولكن غير المنظمة في وقت واحد ، قبل الضوء الأحمر / الأخضر. تم استخدام ضوءين أحمر وامضين على معابر السكك الحديدية.

تصف القواعد أيضًا إشارات مرور منفصلة للترام (أربعة أضواء بيضاء وخضراء موضوعة على شكل حرف T) وأضواء لحركة المرور القابلة للانعكاس. أنا لم أر هؤلاء من قبل.

سيكون مصدر هذا التفسير هو قواعد المرور على الطرق في الاتحاد السوفيتي.


إشارات المرور المستخدمة قبل السيارات

تم استخدام إشارات المرور قبل ظهور السيارة. في عام 1868 ، اخترع مهندس إشارات السكك الحديدية البريطاني جي بي نايت أول إشارة مرور، فانوس به إشارات حمراء وخضراء. تم تثبيته عند تقاطع شارعي جورج وجسر بريدج أمام مجلس العموم البريطاني للتحكم في تدفق عربات الخيول والمشاة.

تم تقديم السيارات إلى الولايات المتحدة في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر ، وسرعان ما أصبحت الحاجة إلى التحكم في حركة المرور واضحة. توصل عدد من الأشخاص إلى أفكار للتحكم في حركة المرور. في عام 1910 ، تقدم Earnest Sirrine من شيكاغو ، إلينوي بطلب للحصول على براءة اختراع (رقم 976،939) لما يعتبر أول نظام حركة مرور أوتوماتيكي في الشوارع ، باستخدام الكلمات غير المضيئة STOP and PROCEED.

في عام 1912 ، اخترع ليستر واير من مدينة سولت ليك بولاية يوتا إشارة مرور كهربائية تستخدم الأضواء الحمراء والخضراء. ومع ذلك ، لم يتقدم بطلب للحصول على براءة اختراع. في العام التالي ، حصل James Hoge على براءة اختراع رقم 1،251،666 لنظام إشارات المرور المتحكم فيه يدويًا باستخدام الأضواء الكهربائية. تم تثبيته في كليفلاند ، أوهايو عام 1914 ، حيث يعرض الكلمتين STOP و MOVE.

تم تسجيل براءة اختراع أول نظام إشارات ضوئية يستخدم الأضواء الحمراء والخضراء من قبل ويليام جيجليري من سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا في عام 1917 (براءة اختراع رقم 1،224،632). يمكن تشغيل تصميمه يدويًا أو تلقائيًا.

تمت إضافة الضوء الكهرماني في عام 1920 من قبل وليام بوتس ، وهو شرطي من ديترويت. لقد اخترع في الواقع العديد من أنظمة إشارات المرور ، بما في ذلك النظام الرباعي المعلق ، لكنه لم يتقدم بطلب للحصول على براءات الاختراع. أول شخص تقدم بطلب للحصول على براءة اختراع لإنتاج إشارات مرور غير مكلفة كان غاريت مورغان ، الذي حصل على براءة اختراعه في عام 1923.

عداد موقف السيارات

يعود الفضل في الحصول على جميع أرصدة وقوف السيارات إلى كارلتون كول ماجي الذي اخترع أول عداد لوقوف السيارات في عام 1932 ، وحصل على براءة اختراع (رقم 2،118،318) في عام 1935. قامت شركة Magee-Hale Park-O-Meter بتركيب أول عداد في أوكلاهوما مدينة في عام 1935 وما زالت تنتج معظم عدادات وقوف السيارات في الولايات المتحدة.

الأول دون & # 8217t المشي تم تركيب اللافتات في مدينة نيويورك في 5 فبراير 1952. ظل اللون الأحمر هو اللون المفضل لإشارات التحذير لأن اللون الأحمر يرفع ضغط الدم ويزيد التوتر العصبي ، وبالتالي فهو اللون الأكثر احتمالية لجذب الانتباه. يُستخدم اللون الأصفر في اللافتات التي تستهدف حركة مرور السيارات لأنه اللون الأكثر وضوحًا في الطيف ويمكن رؤيته من أبعد مسافة.


القصة وراء إشارة سيراكيوز المقلوبة

على عكس كل إشارات المرور الأخرى تقريبًا في الولايات المتحدة ، تضيء إشارة المرور في تيبيراري هيل في سيراكيوز ، نيويورك تعرض اللون الأخضر فوق الأحمر. لماذا هذا الانعكاس الغريب؟ حسنًا ، عيد القديس باتريك & # x27s هو الوقت المناسب لإخبار هذه القصة.

ربما تكون أسطورة حضرية أكثر من التاريخ حتى الآن ، أصل إشارة المرور المقلوبة Tipperary Hill & # x27s مستمدة من التراث الأيرلندي الفخور بالمدينة & # x27s. (هذه مدينة ، بعد كل شيء ، لديها موكب شهر فبراير لبدء موسم عيد القديس باتريك & # x27s.) تقول الأسطورة أن إشارة المرور جاءت لأول مرة إلى تقاطع شارع ميلتون وشارع تومبكينز في عام 1925. كانت ، في البداية ، مجرد إشارة مرور عادية.

لكن الشباب الأيرلندي المحلي لن يرمز إلى اللون الأحمر البريطاني الذي يجلس فوق اللون الأخضر الأيرلندي. رشقوا الحجارة مرارًا وتكرارًا لكسر الأنوار. من المفترض أنه تم إلقاء اللوم على الأشرار الأشرار في بعض الأذى. في النهاية ، رضخ مجلس المدينة و # x27s ، ووجهت إشارة مرور مقلوبة السيارات إلى تيبيراري هيل منذ ذلك الحين.

في عام 2005 ، جريدة محلية ، سيراكيوز بوست ستاندرد ، مسح أرشيفهم ضوئيًا ولم يتمكن & # x27t من العثور على أي دليل على إشارة المرور قبل عام 1945 ، عندما استقبل رئيس بلدية مدينة نيويورك ومدينة نيويورك مجموعتين من التوائم الثلاثة الشهيرة عند التقاطع. كما لم يتمكنوا من العثور على وثائق المدينة التي تثبت بالضبط متى أضاء النور. ومع ذلك ، فقد عثروا على أرامل لرجال ادعوا أنهم أولئك الشباب الأيرلنديين الذين كانوا يرشقون الحجارة في عشرينيات القرن الماضي.


نذير مروّع

حققت إشارات المرور بعض النجاح الأولي. "إن سائقي البلدة العاديين قادرون إلى حد ما ، وإلى حد غير متوقع ، على الاستجابة للإشارات" ، هذا ما اعتقدته جريدة Illustrated Times ، بعد فترة وجيزة من تثبيت الأضواء.

كان آخرون أكثر تشككًا. سأل أحد المعلقين ، عند اقترابه من "المنفذ المخيف" من جسر وستمنستر ، سائقه عما كان عليه. جاء الرد: "آخرهم مزيفون تم طرحهم لإغراء سائقي سيارات الأجرة المساكين".

شبهت مجلة Punch أيضًا مركز المرور بظهور مخيف ، ينطلق عبر الضباب:

من بانش ، بإذن من لندن الفيكتورية.

وبغض النظر عن المظاهر ، فإن إشارات المرور المبكرة هذه لم تكن ببساطة جيدة بما يكفي. لم يفهم العديد من السائقين ما كان من المفترض أن تشير إليه شفرات الإشارة الزاوية. تجاهلهم الآخرون. غالبًا ما تتعطل التكنولوجيا. في يناير 1869 ، تسبب تسرب للغاز في انفجار في قاعدة السمافور ، مما أدى إلى حرق وجه عامل الشرطة.

استمرت الأضواء لبضعة أشهر أخرى ، لكن الأعطال المستمرة وعدم الفعالية بشكل عام أدت إلى إزالتها بحلول نهاية العام. لم تعد إشارات المرور إلى العاصمة حتى عام 1926 ، عندما تم تركيب سلسلة من الأضواء الكهربائية تعمل يدويًا على طول بيكاديللي.


8. LuAZ 969 M

تجسد "لاند روفر الأوكرانية" ، كما يطلق على 969M في كثير من الأحيان ، جوهر الحرب الباردة ، كونها مركبة سوفيتية للطرق الوعرة مصممة خصيصًا للأغراض العسكرية. ومع ذلك ، نظرًا لقدراتها على الطرق الوعرة والتطبيق العملي والصيانة المنخفضة التكلفة ، أصبحت LuAZ 969M أيضًا من أكثر الكتب مبيعًا بين المزارعين والصيادين ومحبي الريف.

المحرك القياسي هو محرك V4 مبرد بالماء سعة 900 سم مكعب ، قادر على إنتاج 39 حصانًا وسرعة "مذهلة" تبلغ 53 ميلاً في الساعة (ليست مفيدة للغاية عندما تحاول الفرار من الجيش الإمبريالي).

على الرغم من كونها سيارة نادرة وغريبة جدًا ، إلا أن 969 المستعملة تعتبر صفقة جيدة اليوم ، حيث يمكن شراؤها بأقل من 2500 دولار أمريكي عبر الإنترنت.


متى تم تركيب أول إشارات المرور؟

تم تركيب إشارات المرور الأولى في بريطانيا (وفي العالم بالفعل) خارج مجلسي البرلمان في 10 ديسمبر 1868. واستخدموا تكنولوجيا إشارات السكك الحديدية المعاصرة - أذرع السمافور للاستخدام النهاري ومصابيح الغاز الخضراء أو الحمراء في الليل. للأسف انفجرت ليلة 2 يناير 1869 مما أدى إلى إصابة شرطي يعمل بها! تم تركيب أول إشارات مرور كهربائية للتوقف في كليفلاند ، أوهايو في أغسطس 1914 ، مع أول إشارات مرور ثلاثية الألوان في ديترويت في عام 1919. شهد عام 1922 أول إشارات مرور متزامنة كهربائيًا مثبتة في هيوستن ، تكساس. في بريطانيا العظمى ، تم استخدام إشارات المرور ثلاثية الألوان التي يتم تشغيلها يدويًا لأول مرة في بيكاديللي ، لندن ، في عام 1926 ، مع ظهور إشارات المرور التلقائية لأول مرة على أساس تجريبي في ميدان برينسيس ، ولفرهامبتون ، خلال نوفمبر 1927. كان من المفترض أن تكون التجربة ناجحة وأصبحت الأضواء دائمة في عام 1930. تم نصب أضواء عبور الشوارع التي يديرها المشاة لأول مرة على طريق برايتون ، كرويدون ، ساري في عام 1932.


كيف يعمل جدار برلين

لم يتم بناء جدار برلين دفعة واحدة. تطورت من سياج من الأسلاك الشائكة إلى زوج من الجدران الخرسانية من 12 إلى 15 قدمًا (3.7 إلى 4.6 متر) مرصعة بأبراج حراسة ومواقع مدافع. كانت الجدران تعلوها هيكل أنبوبي دائري جعل من الصعب الحصول على مقبض. بعض المناطق كانت مليئة بالألغام الأرضية. القطع الزاويّة من الفولاذ المعروفة باسم فخاخ الخزان تم وضعها في مناطق رئيسية لمنع المركبات من المرور عبر الحائط أو أي بوابات في الحائط.

قبل أن يصل الناس إلى الحائط ، كان عليهم أولاً التعامل مع صفوف من الأسلاك الشائكة الملفوفة. اجتاحت أضواء البحث القوية المنطقة بأكملها ، حتى أنها تضيء الجانب الغربي من الجدار. الفجوة بين الجدارين ، والتي يتراوح عرضها من 30 إلى 100 ياردة (27 إلى 91 مترًا) ، خلقت منطقة خالية كانت تحرسها الدبابات والجنود. سار الحراس والمركبات العسكرية على طريق خرساني في & quot ؛ قطاع الموت ، & quot ؛ مما سمح لهم بالاستجابة بسرعة لأي محاولات هروب. لتحسين الرؤية للحراس ، تم الاحتفاظ بالرمل أو الحصى ممشطًا بدقة لإظهار آثار الأقدام وتم طلاء الجدار باللون الأبيض. على الجانب الغربي ، كان بإمكان الألمان الغربيين السير حتى الحائط نفسه ، وقاموا بتزيينه بالكتابات على الجدران.

في الثمانينيات ، سمح التقدم التكنولوجي بوجود أنظمة أمان آلية على الحائط. بعض المناطق كانت محاصرة أسلاك الرحلة. أي شخص يسير في مثل هذا السلك سيطلق رصاصة من مدفع آلي ، أو انفجار لغم أرضي قريب. إذا كان الهاربون أنفسهم مسلحين ، يمكن للحراس أن يطلقوا النار عليهم من تحصينات خرسانية.

حاصر جدار برلين برلين الغربية بالكامل ، حيث كان يمتد لمسافة إجمالية تبلغ 96 ميلاً (154.5 كم). ركض الجزء الذي فصل برلين الشرقية عن برلين الغربية لمسافة 29 ميلاً (46.7 كم). تم بناء الجدار في أقسام من الخرسانة المسلحة بشبكة فولاذية. كان هناك 116 برج مراقبة على الحائط ، وكان يتم تشغيلهم على مدار 24 ساعة في اليوم من قبل حراس مسلحين. استغرق الأمر قوة من 10000 حارس للحفاظ على الساعة.

على الرغم من الإجراءات الأمنية المعقدة ، لم يكن جدار برلين حصارًا سلسًا. كانت هناك ثمانية بوابات في الجدار تسمح بالمرور بين برلين الشرقية والغربية. بالنسبة للجزء الأكبر ، كان بإمكان الغربيين السفر داخل وخارج برلين الشرقية بحرية. احتاج الألمان الشرقيون إلى تصاريح خاصة للسفر إلى برلين الغربية ، وكانت هذه نادرة نسبيًا. مرت عدة خطوط قطار عبر الجدار - في الواقع ، مرت بعض خطوط القطارات الغربية عبر أجزاء من برلين الشرقية في طرقها. طُلب منهم المرور بمحطات قطار ألمانيا الشرقية المغلقة دون توقف. كانت هناك أيضًا بوابات في الجدار بين برلين الغربية وبقية ألمانيا الشرقية.

في عام 1963 ، ألقى الرئيس الأمريكي جون ف.كينيدي خطابًا شهيرًا في برلين الغربية ، أعلن فيه أن & quot؛ رجال أحرار & quot؛ كانوا من سكان برلين ، بمن فيهم هو. ثم نطق العبارة الألمانية ، & quotIch Bin Ein Berliner! & quot

على عكس الاعتقاد الشائع ، لم يخطئ في الكلام. يمكن أن تعني كلمة برلينر شيئين في ألمانيا: مقيم في برلين ، أو معجنات تشبه حلوى الجيلي دونات. يمكن اشتقاق المعنى المقصود من السياق - في هذه الحالة ، كان من الواضح أن كينيدي لم يكن يتحدث عن الأطعمة الخفيفة. لكن مرت عامين فقط على بناء الجدار ، ولم يستطع العديد من الألمان الغربيين تحمل الرجل الذي شعروا أنه سمح بحدوثه قائلين إنه واحد منهم. لقد سخروا من كلماته من خلال التأكيد على معنى لم يقصده أبدًا: "أنا حلوى الهلام. & quot


2 مارس 1949: ظهور أضواء الشوارع التلقائية لأول مرة!

في 2 مارس 1949 ، المصباح القديم أصبح ذكرى وأغنية ولكن ليس مهنة ، حيث تبدأ أضواء الشوارع التلقائية في التألق ، إضافة إلى القائمة في مقالتنا السابقة ، & # 8220Famous Inventions by Ohioans & # 8220! نناقش اليوم بعض المعالم البارزة في تاريخ السيارات وإنارة الشوارع.

حفر أعمق

بالحفر بشكل أعمق ، نجد في هذا اليوم ، أن أول أضواء الشوارع الأوتوماتيكية دخلت حيز التشغيل في نيو ميلفورد ، كونيتيكت. قبل هذا التطور ، يجب تشغيل مصابيح الشوارع الكهربائية ، حتى لا يتم الخلط بينها وبين أضواء التحكم في حركة المرور ، يدويًا أو بواسطة مؤقت ، بغض النظر عن ظروف الإضاءة. تم استخدام مصابيح من نوع بخار Mecury منذ أوائل عام 1900 & # 8217 لإضاءة شوارعنا حيث توفر هذه المصابيح مزيدًا من الضوء لكهرباء أقل من الإضاءة المتوهجة أو الفلورية. يتم استبدال مصابيح بخار الزئبق في الولايات المتحدة وأوروبا بمصابيح أخرى من النوع HID.

مع استخدام الخلايا الضوئية لتشغيل الأضواء عند الحاجة فقط ، سيكون هناك ضوء عند الغسق وفي طقس ملبد بالغيوم الشديد ، وحتى في كسوف الشمس النادر! في الوقت نفسه ، سيتم توفير الكهرباء من خلال عدم إضاءة الأضواء عند عدم الحاجة إليها.

كانت أول مدينة في الولايات المتحدة تم تركيب مصابيح كهربائية فيها هي كليفلاند بولاية أوهايو ، حيث أضاءت الساحة العامة في عام 1879. وماذا عن إشارات المرور المزعجة تلك؟ حسنًا ، كان أول استخدام لإشارات المرور الكهربائية أيضًا في كليفلاند ، في E. 105 th Street و Euclid Ave. في عام 1914. قبل الأضواء الكهربائية ، كان الغاز أو مصابيح الزيت تستخدم يدويًا بواسطة ضابط شرطة يقف هناك ، ليس أفضل بكثير من مجرد توجيه حركة المرور. تم تثبيت أول أضواء نمط باللون الأخضر والأصفر والأحمر في عام 1920 في ديترويت.

فيما يتعلق بالإضاءة الذاتية للسيارات ، كانت النماذج الأولى تحتوي على مصابيح الأسيتيلين أو الكيروسين ، وهي ليست جيدة جدًا وغير آمنة. كانت المصابيح الكهربائية الأولى غير موثوقة للغاية ولم تستطع تحمل قصف السيارات البدائية على الطرق البدائية. استغرق الأمر من أوهايو تشارلز كيترينج لابتكار النظام الكهربائي المتكامل الذي يربط بين بداية السيارة والإشعال والأضواء (اخترع المبدئ أيضًا) على كاديلاك عام 1912. من الملائم أن تكون كاديلاك أيضًا أول سيارة لديها أشعة عالية / منخفضة يمكن اختيارها من داخل السيارة بدلاً من السير في الأمام وتغييرها.

تشمل معالم إنارة السيارات الأخرى المصابيح الأمامية المختومة في عام 1940 ، ومصابيح الهالوجين الأمامية في عام 1962 (لم تستخدم في الولايات المتحدة حتى عام 1978) ومصابيح التفريغ عالية الكثافة (HID) في عام 1991 (آسف ، كاديلاك ، كانت سيارة BMW الأولى). أحدث قفزة إلى الأمام هي المصابيح الأمامية LED التي تعمل بشكل بارد ، وتستهلك القليل من الكهرباء وتستمر لفترة أطول بكثير من الأنواع الأخرى. تم تركيب مصابيح LED لأول مرة في سيارة لكزس 2008.

بالطبع ، لدى السائقين الذين يشعرون بالحاجة إلى أكثر من إضاءة أمامية قياسية مجموعة متنوعة من مصابيح القيادة الإضافية ، ومصابيح الضباب ، وأضواء محراث الثلج ، وقضبان الإضاءة العلوية للطرق الوعرة ، وحتى مصابيح التشغيل النهاري التي تضيء دائمًا تلقائيًا حتى في وضح النهار .

حوالي عام 1915 ، بدأت المصابيح الخلفية وأضواء الفرامل في الظهور ، وفي عام 1940 ، ظهرت أضواء إشارة الانعطاف التي تنطفئ تلقائيًا عند الانتهاء من الدوران. كان كبار السن يقودون سياراتهم على الطريق السريع مع ظهور إشاراتهم الوامضة منذ ذلك الحين!

يعرف أي شخص سبق له القيادة بعيدًا عن أضواء المدينة في الليالي السوداء قيمة إضاءة سيارته. لا يزال هناك القليل من الماضي يمكن ملاحظته في المناطق الريفية في الغرب الأوسط حيث تجوب عربات الأميش والعربات التي تجرها الخيول في الطرق الجانبية المظلمة مع فانوس الكيروسين فقط لإرشادهم وتقديم التحذير. إنه ليس تحذيرًا كثيرًا! تتضح هذه الحقيقة بسهولة في كل مرة تصطدم فيها سيارة أو شاحنة بواحدة ويدعي السائق المحير أنه لم يرها.

سؤال للطلاب (والمشتركين): إذن ما هي التطورات الجديدة في إضاءة السيارات التي تنتظرنا في المستقبل؟ يرجى إعلامنا في قسم التعليقات أسفل هذه المقالة. إذا كان "التاريخ والعناوين الرئيسية" هو أي مؤشر ، فنحن نعلم أنه سيكون شيئًا ولن يكون بعيدًا!

إذا كنت تحب هذه المقالة وترغب في تلقي إشعار بالمقالات الجديدة ، فلا تتردد في الاشتراك فيها التاريخ والعناوين من خلال الإعجاب بنا موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك وتصبح أحد رعاتنا!

قرائك موضع تقدير كبير!

دليل تاريخي

لمزيد من المعلومات ، يرجى مراجعة & # 8230

سيمون ونات وتشارلز توبياس. & # 8220 The Old Lamp-Lighter & # 8221 Shapiro، Bernistein & amp Co.، 1956.

الصورة المميزة في هذه المقالة ، وهي صورة التقطها جيري دوجيرتي لبنك وشارع ماين ستريت في نيو ميلفورد ، كونيتيكت ، مرخصة بموجب ترخيص Creative Commons Attribution 2.5 العام.

يمكنك أيضًا مشاهدة نسخة فيديو من هذه المقالة على موقع يوتيوب:

نبذة عن الكاتب

الرائد دان هو محارب قديم متقاعد في سلاح مشاة البحرية الأمريكية. خدم خلال الحرب الباردة وسافر إلى العديد من البلدان حول العالم. قبل خدمته العسكرية ، تخرج من جامعة ولاية كليفلاند ، وتخصص في علم الاجتماع. بعد خدمته العسكرية ، عمل كضابط شرطة وحصل في النهاية على رتبة نقيب قبل تقاعده.


متى تم تركيب أول إشارة ضوئية؟ اليوم في عام 1914.

إنها الذكرى الـ 101 لأول نظام إشارات مرور كهربائية. في 5 آب (أغسطس) 1914 ، في كليفلاند بولاية أوهايو ، قام المهندسون بتركيب زوج من الأضواء الخضراء والحمراء في مواجهة كل جانب من تقاطع رباعي الاتجاهات - وهي تجربة بسيطة شكلت منذ ذلك الحين الطرق في جميع أنحاء العالم ، ويتم تكريمها اليوم في رسم شعار مبتكر من Google .

بالمعنى التقني ، قد لا يبدو جهاز كليفلاند مثيرًا للإعجاب. سبقه في الواقع أنظمة مؤقتة مماثلة في لندن ويوتا ، ومثل الأنظمة الأخرى ، تم تشغيله يدويًا. كانت الفائدة الرئيسية منه هي السماح لشرطي بالجلوس في كشك بجوار التقاطع بدلاً من الوقوف بشكل خطير داخله.

لكن هذا الاختراع البسيط يمثل لحظة رئيسية في التحول المنسي إلى حد كبير للطرق خلال القرن العشرين. بالنسبة لمعظم التاريخ ، كانت الطرق فوضوية ، ومساحات عامة مشتركة ، مليئة بالخيول وعربات اليد والتجار والمشاة والأطفال. مثل أي اختراع آخر ، أدت إشارة المرور إلى ظهور الطرق المؤتمتة للغاية التي يتم التحكم فيها بعناية والتي نعتقد أنها طرق اليوم.

لماذا نحتاج إشارات المرور

كانت الخيول والعربات والعربات وعربات الترام والمشاة يتنقلون في التقاطعات المزدحمة لسنوات - لكنهم تحركوا ببطء شديد ، مما يعني أن تبادل الأدوار وعادات القيادة غير الرسمية الأخرى كانت تعمل بشكل جيد بشكل عام.

يُظهر شارع السوق في سان فرانسيسكو ، في عام 1906 ، حفنة من السيارات تختلط بشكل غير رسمي مع عربات الترام والعربات.

عندما بدأت السيارات في الظهور في المدن الأمريكية في القرن العشرين ، لم يكن هناك نظام للتعامل مع سرعتها. تقاسم الشوارع مع المشاة والقيادة بشكل غير متوقع ، تسببوا في أعداد مقلقة من الوفيات والحوادث. كما كتب المؤرخ بيتر نورتون مكافحة المرور، أدى ذلك إلى تشويه سمعة السيارة بشكل عام - ودفع أقسام الشرطة إلى الانخراط في أعمال تنظيم المرور.

في العديد من المدن ، قاموا بذلك أولاً بناءً على مجموعة من قواعد القيادة التي وضعها رجل الأعمال في نيويورك ويليام فيلبس إينو في عام 1903. تقاطع ، شرط الانعطاف بزاوية قائمة صعبة.

حظرت قواعد إينو الانعطاف الخفيف إلى اليسار (يسارًا) ، مما يتطلب من السائقين البقاء في مسارهم حتى الانعطاف بزاوية صلبة (يمينًا).

قد يبدو الأمر بسيطًا ، لكن قاعدة المنعطفات اليسرى الصعبة هذه كانت طريقة أساسية لضمان عدم اصطدام السيارات ببعضها البعض - وعبور المشاة - عند التقاطعات. مع قيام السائقين بهذه الأنواع من المنعطفات ، يمكن أن تتدفق حركة المرور عند التقاطعات بسلاسة لأول مرة.

في البداية ، فرضت الشرطة هذه القاعدة من خلال إطلاق صفير على السيارات التي تقطع الزوايا ، ولكن في عام 1904 ، اقترح إينو فكرة بناء عمود في وسط كل تقاطع (تم وضع علامة "C" في الرسم البياني أعلاه) بعلامة تقول "احتفظ حق." نصبت نيويورك العديد من هذه المواقع - التي أطلق عليها في النهاية اسم "رجال الشرطة الصامتين" - وتبعتها مدن أخرى في جميع أنحاء الولايات المتحدة. لقد كانت أول بنية تحتية حقيقية تهدف إلى التحكم في السيارات - وكما كتب نورتون ، "مثل هذا الجهاز المروري المتواضع انتصارًا لإصلاح حركة المرور المنطقية حيث أثبتت العادات وحدها أنها غير كافية".

رسم تخطيطي لإشارة مرور مبكرة.

عند التقاطعات المزدحمة ، تم إقران رجال الشرطة الصامتين مع رجال شرطة حقيقيين أعطوا إشارات يدوية تشير إلى المسارات التي لها حق المرور. في النهاية ، استخدمت بعض المدن أجهزة تسمى الإشارات المركبة على أعمدة المركز. على غرار إشارات السكك الحديدية ، يمكن تحريكها أو تدويرها لتظهر لبعض السائقين كلمة "STOP" والبعض الآخر "GO".

ولكن مع وصول المزيد والمزيد من السيارات على الطرق ، أصبح الوقوف في وسط تقاطع مزدحم أمرًا خطيرًا بشكل متزايد. كما أنه أعطى الشرطة نظرة سيئة ، مما أدى إلى تشكيل طوابير طويلة من حركة المرور - وأحيانًا محاصرة سيارات الإطفاء وسيارات الإسعاف.

كيف تعمل إشارة المرور الجديدة

قام ضابط بتشغيل الإشارة من كشك بجوار التقاطع.

لم يكن النظام المثبت في كليفلاند هو النظام الأول الذي نتعرف عليه كإشارة مرور اليوم. استخدمت إشارة لندن لعام 1868 أذرع السمافور جنبًا إلى جنب مع مصابيح الغاز باللونين الأحمر والأخضر أثناء الليل - وهي الألوان التي لطالما استخدمت لتعني "التوقف" و "الانطلاق" من قبل أنواع مختلفة من الآلات الصناعية. انفجرت بعد حوالي شهر من الاستخدام ، على الرغم من إصابة العامل.

بعد ذلك ، في عام 1912 ، قام ضابط الشرطة ليستر واير ببناء وتركيب جهاز في مدينة سولت ليك "بدا وكأنه منزل كبير للطيور مع أضواء مغموسة باللون الأخضر والأحمر ووضعها في ثقوب دائرية على كل جانب" ، وفقًا لصحيفة سالت ليك تريبيون - لكنها أيضًا لم تدم طويلاً ، ويبدو أن واير قد انطلق في الحرب العالمية الأولى بدلاً من الحصول على براءة اختراع.

أخيرًا ، في عام 1914 ، عند زاوية شارع Euclid Avenue و East 105th Street - أحد أكثر التقاطعات ازدحامًا في كليفلاند - استأجرت المدينة شركة American Traffic Signal Company لتنفيذ نظام دائم حصل على براءة اختراع بواسطة Clevelander James Hoge قبل عام.

براءة اختراع Hoge الأصلية لعام 1913 ، والتي استخدمت الأضواء مع الكلمات المطبوعة عليها (غير مدرجة في نظام كليفلاند).

كان تصميمه بسيطًا: قام عامل في كشك بقلب مفتاح لإضاءة إما ضوء أحمر أو أخضر على الأسلاك المعلقة فوق كل جانب من جوانب التقاطع. كما كتب مدير السلامة العامة في كليفلاند ، ألفريد أ. بينيش ، في عام 1915 ، "[إنه] يأخذ ضابط المرور من وسط الشارع ويضعه في زاوية الرصيف وعلى ارتفاع يمكن من خلاله الرؤية من فوق الرؤوس" من الحشد ". إذا وصلت سيارة إطفاء ، يمكنه إلقاء مفتاح الطوارئ ، والذي من شأنه أن يضيء جميع الأضواء الحمراء ويسمح له بإخلاء التقاطع حتى يتمكن من المرور.

اعتبر Benesch التجربة ، التي كلف تثبيتها 1500 دولار ، نجاحًا كاملاً. حاولت مدن أخرى حل نفس المشكلة مع أبراج المرور - الأكشاك المرتفعة التي يمكن لرجال الشرطة الجلوس فيها في وسط التقاطع - ولكن على مدار العقد التالي ، انتصرت أنظمة الإضاءة التي تعمل عن بعد مثل كليفلاند تدريجياً.

في عام 1920 ، قدم شرطي ديترويت ويليام بوتس الضوء الأصفر بعد فترة وجيزة ، وبدأت مدن مثل نيويورك وفيلادلفيا في إدخال الأضواء مع الدوائر المرتبطة ، مما يسمح بتغيير العديد من التقاطعات في نفس اللحظة. في النهاية ، أصبحت إشارة المرور المضيئة آلية التحكم القياسية للتقاطعات الحضرية المزدحمة.

كيف أدت إشارة المرور إلى ظهور عصر السيارات

التاريخ الأمريكي للطرق ، أكثر من أي شيء آخر ، هو قصة تحول الأماكن العامة غير الرسمية إلى قنوات منظمة بشدة لحركة المرور. في معظم الأماكن في جميع أنحاء البلاد ، للأفضل أو للأسوأ ، تم إبعاد الطرق عن المشاة وغيرهم من غير السائقين للسماح للسيارات بالتحرك بأسرع ما يمكن.

تقاطع شارعي لا سال ومونرو في وسط مدينة شيكاغو ، 1912 مقابل اليوم. (جامعة مينيسوتا / جوجل ستريت فيو)

كانت مجموعة كبيرة من الاختراعات والسياسات - من مفهوم المشي لمسافات طويلة إلى الطريق السريع الخاضع للرقابة - حاسمة في هذا التحول. لكن إشارة المرور جاءت في وقت محوري بشكل خاص.

خلال العقد الأول من القرن العشرين ، عندما انبثقت إشارات المرور الكهربائية لأول مرة ، كانت السيارات لا تزال تمثل ألعوبة للأثرياء. عندما دهس السائقون المشاة ، تم تصويرهم علانية على أنهم قتلة. للحظة وجيزة ، شعر الكثير أن السيارات كانت بطبيعتها آلات مميتة ، لا مكان لها في شوارع المدينة.

إذا لم تكن أقسام الشرطة والمهندسون وعشاق السيارات قد اكتشفوا طريقة لتقليل المذبحة ، فربما لم يتغير ذلك أبدًا. لكنهم تمكنوا من القيام بذلك ، من خلال إجبار المشاة على استخدام ممرات المشاة ، وكتابة قواعد لتوحيد تدفق حركة المرور ، والأهم من ذلك ، تنظيم النشاط عند التقاطعات ، حيث وقع عدد غير متناسب من الحوادث.

خلال العشرينيات من القرن الماضي ، بدأت السيارات في الترشح بشكل مطرد إلى الطبقة الوسطى ، وأصبحت في النهاية سائدة - وأصبحت إشارات المرور شائعة في معظم المدن الأمريكية الكبيرة.

يلجأ الملايين إلى Vox لفهم ما يحدث في الأخبار. Our mission has never been more vital than it is in this moment: to empower through understanding. Financial contributions from our readers are a critical part of supporting our resource-intensive work and help us keep our journalism free for all. Please consider making a contribution to Vox today from as little as $3.


First Traffic Light Signals – Fifth Avenue and 34th Street, 1922

The Beginning of New York City’s Traffic Lights

This ornate traffic light at 34th Street, was one of seven put up in New York City on the heavily traveled Fifth Avenue in 1922.

The city had experimented with traffic signals in 1917 when a device invented by an engineer, Foster Milliken, was installed at the intersection of Fifth Avenue and 57th Street. The device was a revolving flashlight that would flash signals as red to stop and green for go. This may sound ridiculous now, but in the early days of traffic signals there was no standard for color relating to traffic. A letter written by Harry P. Robbins to اوقات نيويورك in 1924 commented that:

“Thousands of people who travel in the subways or on the suburban railroads know that green means go, orange means caution and red means stop. Notwithstanding this fact, our signal system provides an orange signal for go, a green signal really for stop, for it is only flashed in the direction of the traffic which is moving and not in the direction of the traffic that is moving in right angles, and a red signal which may mean stop, but is actually taken as a ‘getaway’ signal.

Further, we are not consistent at that. A driver proceeding north on Fifth Avenue has a green signal flashed against him at Forty-second Street to indicate he is to stop and let the crosstown traffic move. At Sixty-fifth Street a green signal flashed in the face of that same driver, means that he shall continue northward.”

Red however, was considered a color that generally warned someone of danger. It was noted by A.H. Rudd of the American Railway Association in 1922 at a meeting of engineers in New York City, that red was wrongly used as the exit light in theatres. “Such exits are not places of danger, but openings for safety in case of emergency and some other color would be more appropriate,” he pointed out. It was suggested by many at the meeting that yellow be the color of tail lights on automobiles.

Dr. John A. Harriss, Special Deputy Police Commissioner, in charge of traffic, had originally introduced traffic towers along Fifth Avenue on March 4, 1920. Harriss paid for the traffic towers’ construction and maintenance out of his own pocket. These first traffic towers were sheds, housed twelve feet off the ground in the center of the intersections, manned by a traffic officer who controlled hand-operated green, yellow and red signals. The other traffic officers stationed along Fifth Avenue would take their cues from these signals in regards to the flow of traffic.

On May 16, 1921 the New York City Board of Estimate approved five new traffic towers to replace these original towers along Fifth Avenue at 34th, 38th, 42nd, 50th and 57th Streets. Two more towers were eventually added to the plan and placed at 14th and 26th Streets, making a total of seven towers running up and down Fifth Avenue. The towers would be a gift from The Fifth Avenue Association, but would then be maintained by the city. They were designed by Joseph H. Freedlander and cast by John A. Polachek Bronze and Iron Co. of Long Island City. Each tower was about 24 feet tall, weighed five tons and was built of solid cast bronze on a heavy steel frame.

The towers had electronically synchronized clocks on their north and south faces and 350 pound bronze bells which would toll the hours

The first new tower was put into service at Fifth Avenue and 42nd Street on December 14, 1922 at 2 pm amid much fanfare. The rest of the towers were opened in the following days.

On April 27, 1925 the new city law went into effect, and amber or yellow lights were eliminated to signal that northbound and southbound traffic had the right to proceed. From that day on, red would forever mean “stop” and only green would indicate “go.”


شاهد الفيديو: قواعد المرور -تعليم قيادة السيارات


تعليقات:

  1. Cordell

    أنا أعتبر، أنك لست على حق. دعونا نناقش. اكتب لي في PM ، سنتواصل.

  2. Agneya

    شكراً جزيلاً لك على التفسير ، الآن أنا لا أتسامح مع مثل هذه الأخطاء.

  3. Eurus

    برافو ، تفكيرك رائع



اكتب رسالة