فورست شيرمان DD- 931 - التاريخ

فورست شيرمان DD- 931 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فورست شيرمان

فورست بيرسيفال شيرمان ، المولود في 30 أكتوبر 1896 في ميريماك بولاية نيو هامبشاير ، كان عضوًا في فئة الأكاديمية البحرية لعام 1917. طيارًا بحريًا من عام 1922 ، تضمنت خدمته في زمن السلم مهام الطيران والسطح والموظفين. Commanding Wasp (CV-7) عندما غرقتها غواصة يابانية في 15 سبتمبر 1942 ، مُنح وسام الصليب البحري لبطولته غير العادية في قيادة الناقل خلال أيام افتتاح عمليات جنوب المحيط الهادئ. تم تعيينه لموظفي الأدميرال نيميتز وأصبح عضوًا ممتازًا في تلك المنظمة الفعالة. بعد الحرب شغل منصبًا رئيسيًا في وزارة البحرية ثم ذهب لقيادة القوات البحرية الأمريكية في البحر الأبيض المتوسط ​​(لاحقًا أسطول المهام السادس). من 2 نوفمبر 1949 حتى وفاته في نابولي ، إيطاليا ، 22 يوليو 1951 ، كان الأدميرال شيرمان رئيس العمليات البحرية.

(DD-931: dp. 3807 (f.) ؛ 1. 418'5 "؛ ب. 45'2" ، د.
14'2 "، s. 30 k. ، cpl. 324 ، a. 3 5" ، 4 3 "، 4 21" tt. ، 1
دكت. cl. فورست شيرمان)

تم إطلاق فورست شيرمان (DD-931) في 5 فبراير 1955 من قبل شركة Bath Iron Works Corp ، باث ، مين برعاية السيدة فورست ب. شيرمان ، أرملة الأدميرال شيرمان ، وتم تكليفه في 9 نوفمبر 1955 القائد R.

بعد عام من التدريب الأولي والتجهيز ، وصلت فورست شيرمان إلى ميناء منزلها ، نيوبورت آر آي ، 15 يناير 1957. بعد يومين ، أبحرت إلى واشنطن العاصمة ، حيث كانت مفتوحة للزيارة العامة خلال أسبوع التنصيب الثاني لـ الرئيس دوايت دي أيزنهاور. من نيوبورت ، أبحرت فورست شيرمان في التدريبات وتمارين الأسطول على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي ، حتى صيف عام 1957 ، عندما شاركت في رحلة البحرية إلى أمريكا الجنوبية والمجلة البحرية الدولية في هامبتون رودز في 12 يونيو.

في 3 سبتمبر 1957 ، أبحر فورست شيرمان في عملية الناتو "Strikeback" ، حيث قام بفحص مجموعة حاملة طائرات ضاربة في تدريبات قبالة النرويج. اتصلت في بليموث ، إنجلترا ، وكوبنهاجن ، الدنمارك ، قبل أن تعود إلى خليج ناراغانسيت في 22 أكتوبر استعدادًا لنشرها الأول في البحر الأبيض المتوسط ​​، شاركت المدمرة في التدريبات البرمائية قبالة بورتوريكو في يوليو 1958 ، ووصلت إلى جبل طارق في 10 أغسطس. قامت بدوريات في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​خلال بقية الشهر ، ثم أبحرت للانضمام إلى الأسطول السابع في عملياته قبالة تايوان لدعم جزر Quemoy و Matsu المهددة. بعد الإبحار شرقاً لإكمال رحلة بحرية حول العالم ، عاد فورست شيرمان إلى نيوبورت في 11 نوفمبر.

خلال صيف عام 1959 ، انضم فورست شيرمان إلى عملية "البحر الداخلي" ، وهي رحلة بحرية لفرقة عمل إلى منطقة البحيرات العظمى احتفالًا بافتتاح طريق سانت لورانس البحري. عملت كمرافقة لليخت الملكي HMS Brittania مع الرئيس دوايت دي أيزنهاور والملكة إليزابيث الثانية نبحا للمراجعة البحرية في بحيرة سانت لويس في 26 يونيو ، ثم أبحرت للترفيه عن أكثر من 110،000 زائر في موانئ البحيرات العظمى. بالعودة إلى نيوبورت ، شارك فورست شيرمان في التدريبات الساحلية مع الأسطول الأطلسي ، ثم خضع لإصلاحات وتعديلات طفيفة في حوض بناء السفن البحري في بوسطن.

بدأت المزيد من التدريبات في عام 1960 للمدمرة ، وفي 21 مارس أبحرت في رحلة بحرية لمدة 7 أشهر إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وكانت مهمة مع الأسطول السادس. في طريق عودتها إلى المنزل في أكتوبر / تشرين الأول ، جاءت فورست شيرمان لمساعدة سفينة الشحن الليبيرية ألين كريستنسن التي كان على متنها رجل مصاب بجروح خطيرة. أقلع المريض في زورق حوت بمحرك ليلاً ، سرعته فورست شيرمان إلى برمودا ، موقع أقرب مستشفى. وصلت المدمرة إلى نيوبورت في 15 أكتوبر ودخلت بعد حوالي 4 أسابيع ترسانة بوسطن البحرية لإجراء إصلاحات كبيرة ، استمرت حتى عام 1961.


فورست شيرمان DD 931

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    فورست شيرمان كلاس مدمر
    كيل ليد 27 أكتوبر 1953 - تم إطلاقه في 5 فبراير 1955

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


فورست شيرمان DD- 931 - التاريخ

نظرة عامة: كانت المدمرات من فئة فورست شيرمان الـ 18 هي أول مدمرات أمريكية بعد الحرب (تم الانتهاء من DD-927 إلى DD-930 كقادة مدمرات). بدأ تشغيل هذه السفن في عام 1953 ، وعملت حتى أواخر الثمانينيات. خضعت أسلحتهم لتعديل كبير خلال سنوات خدمتهم. تم تحويل أربعة إلى مدمرات الصواريخ الموجهة.

التفاصيل: في الوقت الذي دخلت فيه هذه السفن الخدمة ، كانت هذه السفن أكبر مدمرات أمريكية تم بناؤها على الإطلاق ، بطول 418 قدمًا (127 مترًا) ، مع إزاحة قياسية تبلغ 2800 طن. كانوا مسلحين في الأصل بـ (3) 5 بوصات (127 ملم) / 54 مدافع عيار مثبتة في برج واحد (واحد للأمام واثنان في الخلف) ، (4) 3 بوصات (76 ملم) / 50 بنادق عيار AA في حوامل مزدوجة ، وكذلك القنافذ والطوربيدات المضادة للغواصات. ومع ذلك ، على مر السنين ، تم تعديل الأسلحة بشكل كبير. تمت إزالة القنافذ والبنادق مقاس 3 بوصات (76 ملم) من جميع السفن خلال الستينيات والسبعينيات. بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال أنابيب الطوربيد الثابتة بـ (2) ثلاثي 12.75 بوصة (324 ملم) مارك 32 حوامل أنبوب طوربيد. تم تحديث ثمانية من الفصل لتحسين قدراتهم ASW ، ليصبحوا فئة Barry. تم تزويد هذه السفن بقاذفة ASROC ذات ثماني خلايا بدلاً من المدفع رقم 2 5 بوصات (127 ملم) ، وبنظام سونار متغير العمق.

تم تحويل أربعة من المدمرات - John Paul Jones (DD-932) و Parsons (DD-949) و Decatur (DD-936) و Somers (DD-947) - إلى مدمرات صواريخ موجهة.

كمنصة اختبار ، حملت Hull (DD-945) النموذج الأولي للبحرية من عيار 8 بوصات / 55 من مسدس مارك 71 خفيف الوزن من 1975-1978 عندما تم إلغاء البرنامج ، وتم استعادة الحامل مقاس 5 بوصات. بقيت يو إس إس هال المدمرة الحديثة الوحيدة التي تحمل مدفع 8 بوصات (203 ملم).

تم تجهيز Hull (DD-945) والسفن اللاحقة بنظام التحكم في احتراق الغلاية الأوتوماتيكي الجديد لشركة B&W Bailey Meter Company ، وتكوين قوس / مرساة إعصار معدل. تم سرد هذه السفن كمدمرات من فئة هال في بعض المراجع.

النوع: المدمرة (DD) ومزيل الصواريخ الموجهة (DDG).

المواصفات: الإزاحة: 2800 طن قياسي ، 4050 طن حمولة كاملة || الطول: 418 قدمًا (127 مترًا) || الشعاع: 45 قدم (14 م) || المسودة: 22 قدمًا (6.7 م) || الدفع: توربينات بخارية جنرال إلكتريك (وستنجهاوس في DD-931) ، (4) 1200 رطل لكل بوصة مربعة (8.3 ميجا باسكال) غلايات فوستر ويلر (بابكوك وويلكوكس في DD-937 ، DD-943 ، DD-944 ، DD-945 ، DD- 946 و DD-948) ، 70،000 shp (52 ميجاوات) ، (2) عمود || المُكمِّل: (15) ضابطاً و (318) مجنداً.

الأداء: السرعة: 32.5 عقدة (60.2 كم / ساعة) || المدى: 4500 ميل بحري (8300 كم) بسرعة 20 عقدة (37 كم / ساعة).

المستشعرات: AN / SPG-53A رادار مكافحة الحرائق || AN / SPS-10B Surface Search Radar || رادار البحث AN / SPS-6C 2D || مدير سلاح MK-35 || AN / WLR-1 ESM || AN / ULQ-6A الهجومية / الدفاعية ECM || AN / SQS-26 السونار المُثبت على الهيكل.

سلاح: (3) 5 بوصة (127 ملم) 54 عيار مارك 42 يتصاعد بندقية واحدة || (4) 3 بوصات (76 ملم) مسدس مارك 33 عيار 50 || (2) مارك 10/11 القنافذ || (4) أنابيب طوربيد 21 بوصة (533 ملم).

بناء السفن: فورست شيرمان (DD-931) || جون بول جونز (DD-932 / DDG-32) || باري (DD-933) || ديكاتور (DD-936 / DDG-31) || ديفيس (DD-937) || جوناس انجرام (DD-938) || مانلي (DD-940) || دو بونت (DD-941) || بيجلو (DD-942) || بلاندي (DD-943) || مولينكس DD-944 || هال (DD-945) || ايدسون DD-946 || سومرز (DD-947 / DDG-34) || مورتون (DD-948) || بارسونز (DD-949 / DDG-33) || ريتشارد إس إدواردز (DD-950) || تيرنر جوي (DD-951).


مرحبًا بكم في منتدى سجل زوار USS Forrest Sherman DD-931

نافي امبوريوم
يرجى الاطلاع على منتجاتنا التذكارية USS Forrest Sherman DD-931 في متجر السفن لدينا!

جون جرولش
سنوات الخدمة: 1983-1984
قضيت الكثير من الأوقات الجيدة وصنعت الكثير من الأصدقاء والذكريات. سوف تفعل ذلك مرة أخرى!

إدوارد نيلسن
سنوات الخدمة: من أغسطس 1967 إلى ديسمبر 1968
كانت جولتي في العمل في فورست شيرمان لا تنسى. كان الطاقم والضباط الذين كانوا على متنها في ذلك الوقت أشخاصًا طيبين للغاية. ربما كانت تجربتي التي لا تنسى هي عندما كنا في الحوض الجاف في بوسطن. في إحدى الأمسيات ، كان لدي ساعة كوارترديك وذهب CDO لفحص الحوض الجاف ولم يعد أبدًا. عاد أخيرًا بعد حوالي 3 أشهر. حتى ذلك الحين لم أسمع قط عن ضابط يتخطى التل.
كنت في عصابة سونار على متن هذه السفينة. كان ترتيبي STG-2.

بيل ويليامز
سنوات الخدمة: 1980 - 1992
لم أخدم على متن السفينة شيرمان. خدمت في غرفة ما بعد المحرك على متن USS Mullinnix DD-944. لقد أحببت أيامي كبحار من الصفيح ، لكنني كنت غبيًا جدًا بحيث لا أقدر ذلك. لقد خدمت مع بعض من أعظم الأشخاص في البحرية ولم أكن هؤلاء الذين يبلغ عددهم 1200 جنيهًا رائعًا (وهذا بالطبع بعد أن تحولنا إلى سوق دبي المالي من هذا الزيت الأسود المحبب دائمًا)! أنا فخور بحقيقة أنكم وجدتم لها منزلاً في ماريلاند. أخطط للزيارة. ترفع القبعات لمن لا يزال بإمكانهم التمسك بتحويل مصنع هندسي في الظلام والتصويب قبل أن يأخذوا رصاصة.

STG2 لورانس بيل
سنوات الخدمة: 1968 ti 1973
ركبت شيرمان في ساحات بوسطن. أتذكر أنني تعلمت المزيد عن البحرية وعن نفسي عنها أكثر من أي مكان آخر. كان أول ميناء لي هو Jamacia وتعلمت الكثير هناك أيضًا. أتذكر رحلتنا الثانية إلى الساحات وإعادة تصميم منطقة رسو السونار. تركت السيرمان للذهاب إلى USS Barry للذهاب إلى Greese.

آدم سبراج
سنوات الخدمة: 1981-1982
كنت معسكرًا تدريبيًا جديدًا عندما أبلغت شيرمان. علمت بعد فترة وجيزة من إبلاغها على متنها أنني سأبقى في البحرية. كانت سفينة جميلة وما زالت كذلك. لقد قضيت وقتًا رائعًا في تقسيم السطح. جعلت لي أول انتشار لها. لقد مكثت لمدة 20 عامًا وكان ذلك بسببها.

كيفن إيجان
سنوات الخدمة: 1963 - 1966
دسرون 10

الكسندر بودو EM3
سنوات الخدمة: 1961-1962
خدمت مع الكابتن. كيلي ، ذهبنا في رحلة بحرية إلى غرب إفريقيا ، رحلة بحرية هادئة. عبرنا المعادل في وسط الأرض وأصبحنا صدفًا ذهبية. توقفنا في الموانئ في طريقنا إلى العاصمة. ثم لعبنا مباريات حرب مع سفن من دول أخرى. لقد كانت واحدة من أفضل تجارب حياتي.

روبرت دنكان
سنوات الخدمة: 1960-1961
اسمي روبرت دنكان وقد خدمت
فورست شيرمان 1960-1962.
كنت طباخًا في قسم سييرا.
أيضا خباز.
كنت في رحلة Solant Amity البحرية
إلى إفريقيا للقيام بجولة نوايا حسنة. أنا أيضا
تتمتع فورست شيرمان و
ثم تم نقلي إلى كي ويست
فلوريدا. أود أن أسمع من البعض
رفقاء السفينة الذين كانوا على متن السفينة في نفس الوقت
الوقت الذي كنت فيه.
عنوان البريد الإلكتروني هو [email protected]

لا ز. الهولندي
سنوات الخدمة: 1955 قبل يناير. 1961
خدمت على متن شيرمان من يوليو 1955 حتى عام 1961 ، ذهبت من BT3 إلى BT1 وكانت جولة رائعة ، وأود أن أسمع من أي شخص يتذكر بريدي الإلكتروني هو [email protected]

FTG2 بيل هايدر
سنوات الخدمة: 1973-1977
أود أن أسمع من جميع الأيدي على سطح السفينة من 74-77

دينيس باول
سنوات الخدمة: 74-76
لقد كنت MMFN استمتعت بإقامتي فيها. صنع SEVERAL MED. كانت الرحلات البحرية التي أحببت إسبانيا وإيطاليا عليها عندما غادرنا النرويج وكان علينا إنهاء نقل بيلناب بسبب ما حدث لها. كان يجب أن تفعل KP. أي شخص في ذلك الوقت أعطاني بريدًا إلكترونيًا

توم رايان
سنوات الخدمة: من 1961 إلى 1963
كنت BMSN ، وعملت على سطح السفينة. كان في رحلة AMITY CRUISE ، و MED CRUISE في عام 1962. كان علي أن أرى عددًا قليلاً من الأماكن التي لم يسبق لي أن ذهبت إليها بفضل الولايات المتحدة.

حدائق ميكاهيل
سنوات الخدمة: 1976-1979
وصلت على متن السفينة بصفتك Seaman Recruit في كريستيانس والنرويج مباشرة بعد انتهاء المعسكر التدريبي وانتشارها الممتد إلى البحر الأبيض المتوسط ​​مع عدة فترات توقف في نابولي والعودة إلى موطنها الأصلي في نورفولك. ثم انتقلت إلى حوض بناء السفن لفترة طويلة في بوسطن ، ثم هزّت في غوانتانامو باي وإلى موطنها الجديد في تشارلستون ، تركتها SCI على PN3. خرج لمدة عام وعاد إلى الخدمة الفعلية وتقاعد بعد 24 عامًا باعتباره PNC (SW).

مايكل باركس
سنوات الخدمة: 1976-1979
وصلت على متن السفينة بصفتك Seaman Recruit في كريستيانس والنرويج مباشرة بعد انتهاء المعسكر التدريبي وانتشارها الممتد إلى البحر الأبيض المتوسط ​​مع عدة فترات توقف في نابولي والعودة إلى موطنها الأصلي في نورفولك. ثم انتقلت إلى حوض بناء السفن لفترة طويلة في بوسطن ، ثم هزّت في غوانتانامو باي وإلى موطنها الجديد في تشارلستون ، تركتها SCI على PN3. خرج لمدة عام وعاد إلى الخدمة الفعلية وتقاعد بعد 24 عامًا باعتباره PNC (SW).

دبليو كيه إنجلهارت
سنوات الخدمة: 1964-1967
لقد استمتعت بجولتي ولدي بعض الذكريات الجميلة عن الأشخاص والأماكن. أتذكر بشكل خاص كلب سفينتنا سوكي

دوروثي بارنز
سنوات خدمتها: لم يخدم عليها
لم أخدمها ولكن زوجي السابق فعل ذلك في الفترة من 76 إلى 79 اسمه بيلي ويبستر ، وكان رفيقًا له في القارب .. قابله عندما كانت في بوسطن وذهبت إلى تشارلستون عندما انتقلت.

كنت على متن السفينة EN3 من 1972 إلى 1974. تقاعدت في عام 1999 بصفتي ENC

السيدة الدرجة الثالثة على متن السفينة 1972-1976 ، لا تزال على اتصال بجو ستيكا ، جون هاريسون. ملكة جمال تلك السفينة كثيرًا لم أكن أعرف أبدًا مدى جودتها حتى وصلت واضطررت للتعامل مع المدنيين. قضيت أوقاتًا رائعة وكان الكثير من الإخوة يفتقدونك كل أطيب التمنيات لكم جميعًا.

خدمت في شيرمان أواخر عام 1963 إلى 28 سبتمبر 1964 قضيت وقتًا ممتعًا في رحلة البحر المتوسط ​​وطاردت Subs GMGSN Helmsman good Liberty. Mnt 51 ، مرحبًا سوكي كلب جيد ولكنه أصيب بمرض البحر بسهولة. سميت قاربي ليبرتي كول. أنا بخير أنا منفتح على بعض البريد. لا يزال ربط العقدة وإطلاق النار يحرك الأولاد 77 ليس سيئين. دوغ باورز جي إم جي بارك الله أمريكا بينما لا يزال بإمكاني قول ذلك.

Iwas على متن السفينة من 1956 إلى 1959 في r divison في عصابة mm3. قضيت وقتًا رائعًا في الكثير من الألم في العالم والتقت بالعديد من الرجال العظماء التي كانت ولا تزال سفينة رائعة وأنا فخور بأن يكون لدي الشخص الذي يخدمها

أعتقد أنني أتذكرك بيل هايدر ، هايدي هو. خدمت من 74-78. آمل ان يكون الجميع بخير. بعد 40 عامًا ، بالكاد أتذكر من أنا. يعتني
لويجي بلاند


فورست شيرمان DD- 931 - التاريخ

يو إس إس فورست شيرمان (DD-931)
تاريخ السفينة

المصدر: قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية (نُشر عام 1963)

تم إطلاق فورست شيرمان (DD-931) في 5 فبراير 1955 من قبل شركة Bath Iron Works Corp ، باث ، مين ، برعاية السيدة فورست ب. شيرمان ، أرملة الأدميرال شيرمان ، وتم تكليفه في 9 نوفمبر 1955 القائد R.

بعد عام من التدريب الأولي والتجهيز ، وصلت فورست شيرمان إلى ميناء منزلها ، نيوبورت آر آي ، 15 يناير 1957. بعد يومين ، أبحرت إلى واشنطن العاصمة ، حيث كانت مفتوحة للزيارة العامة خلال أسبوع التنصيب الثاني لـ الرئيس دوايت دي أيزنهاور. من نيوبورت ، أبحرت فورست شيرمان في التدريبات وتمارين الأسطول على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي ، حتى صيف عام 1957 ، عندما شاركت في رحلة البحرية إلى أمريكا الجنوبية والمجلة البحرية الدولية في هامبتون رودز في 12 يونيو.

في 3 سبتمبر 1957 ، أبحر فورست شيرمان في عملية الناتو "Strikeback" ، حيث قام بفحص مجموعة حاملة طائرات ضاربة في تدريبات قبالة النرويج. اتصلت في بليموث ، إنجلترا ، وكوبنهاجن ، الدنمارك ، قبل أن تعود إلى خليج ناراغانسيت في 22 أكتوبر. استعدادًا لنشرها الأول في البحر الأبيض المتوسط ​​، شاركت المدمرة في مناورات برمائية قبالة بورتوريكو في يوليو 1958 ، ووصلت إلى جبل طارق في 10 أغسطس. قامت بدوريات في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​خلال بقية الشهر ، ثم أبحرت للانضمام إلى الأسطول السابع في عملياته قبالة تايوان لدعم جزر Quemoy و Matsu المهددة. بعد الإبحار شرقاً لإكمال رحلة بحرية حول العالم ، عاد فورست شيرمان إلى نيوبورت في 11 نوفمبر.

خلال صيف عام 1959 ، انضم فورست شيرمان إلى عملية "البحر الداخلي" ، وهي رحلة بحرية لفرقة عمل إلى منطقة البحيرات العظمى احتفالًا بافتتاح طريق سانت لورانس البحري. عملت كمرافقة لليخت الملكي إتش إم إس بريتانيا مع الرئيس دوايت دي أيزنهاور والملكة إليزابيث الثانية التي شرعت في المراجعة البحرية في بحيرة سانت لويس في 26 يونيو ، ثم أبحرت للترفيه عن أكثر من 110.000 زائر في موانئ البحيرات العظمى. بالعودة إلى نيوبورت ، شارك فورست شيرمان في التدريبات الساحلية مع الأسطول الأطلسي ، ثم خضع لإصلاحات وتعديلات طفيفة في حوض بناء السفن البحري في بوسطن.

بدأت المزيد من التدريبات في عام 1960 للمدمرة ، وفي 21 مارس أبحرت في رحلة بحرية لمدة 7 أشهر إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وكانت مهمة مع الأسطول السادس. في طريق عودتها إلى المنزل في أكتوبر / تشرين الأول ، جاءت فورست شيرمان لمساعدة سفينة الشحن الليبيرية ألين كريستنسن التي كان على متنها رجل مصاب بجروح خطيرة. أقلع المريض في زورق حوت بمحرك ليلاً ، سرعته فورست شيرمان إلى برمودا ، موقع أقرب مستشفى. وصلت المدمرة إلى نيوبورت في 15 أكتوبر ودخلت بعد حوالي 4 أسابيع ترسانة بوسطن البحرية لإجراء إصلاحات كبيرة ، استمرت حتى عام 1961.


DD-931 فورست شيرمان كلاس

كانت فئة فورست شيرمان هي الفئة الأخيرة من المدمرات التي تحتوي على أسلحة كاملة وتم بناؤها لتكون منصات حربية فعالة ضد الغواصات وفحص سفن المرافقة لقوات مهام حاملة سريعة. تم استبدال هذه السفن التي تحمل أسلحة كاملة (على عكس سفن الصواريخ أو الصواريخ فقط) بفرقاطات وطرادات تابعة للبحرية الحديثة. من المدمرات الثمانية عشر التي تم بناؤها من فئة فورست شيرمان ، لم يبق منها سوى اثنتان. تم تصنيف إحداها ، وهي USS Edson (DD 946) ، كمعلم تاريخي وطني ، وتم التبرع بـ Turner Joy كمتحف ونصب تذكاري.

كانت مدمرة فورست شيرمان المدمرة هي آخر المدمرات القياسية التي بنتها البحرية الأمريكية بعد الحرب العالمية الثانية. صُممت السفينة الرئيسية في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي وتم بناؤها خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، وتم تسميتها على اسم رئيس العمليات البحرية ، الأدميرال فورست شيرمان ، الذي توفي فجأة أثناء زيارته لنابولي في يوليو 1951. تضمن التصميم أحدث الأسلحة ووسائل راحة الطاقم المتوفرة في الوقت ، بما في ذلك تكييف الهواء في جميع أنحاء السفينة ومساحة معيشة أكبر للرجال مقارنة بالمدمرات السابقة. تم تعديل الفصل على نطاق واسع خلال الستينيات وأوائل السبعينيات. لقد خدموا حتى أوائل الثمانينيات عندما تم إيقاف الخدمة الأخيرة.

طولها 418 قدمًا ، وعرضها 45 قدمًا. كما تم بناؤها ، رسمت 20 قدمًا (زادت لاحقًا إلى 22 قدمًا). عند التحميل الكامل ، تم تصنيف إزاحتها في النهاية عند 4600 طن. يتكون تسليحها الرئيسي من ثلاثة بنادق آلية بالكامل من عيار Mk42 5 بوصات / 54 في أبراج واحدة (مقدمة واحدة واثنتان في الخلف). كانت فورست شيرمانز آخر الولايات المتحدة. صُممت فئة المدمرات البحرية وصُنعت في الأصل بالكامل كسفن مدفع (مقابل صواريخ أو صواريخ فقط).

كانت FORREST SHERMAN أول فئة مدمرة تم تصميمها منذ الحرب العالمية الثانية والتي تطورت من فئة GEARING (DD-710) في زمن الحرب ، وعلى هذا النحو كانت تصميمًا تطوريًا وليس ثوريًا. فورست شيرمان ، كونها أول سفينة (رائدة) من فئتها ، يعد تقييمًا كميًا (أي أنها تصادف أنها الأولى والأولى في التسلسل العددي) وليس تقييمًا نوعيًا. كانت ميزات FORREST SHERMAN هي ميزات السفن الأخرى في الفصل أيضًا. يعكس ترتيب آلات FORREST SHERMAN الترتيب التقليدي لغرفة النار / غرفة المحرك / الفضاء / غرفة النار / غرفة المحرك الذي كان مشابهًا لفئة GEARING.

كانت السفينة تمثل تغييرًا تطوريًا وليس ثوريًا ولم يتكرر التصميم (أصبحت الصواريخ أسلحة أكثر أهمية). تم بالفعل اختبار مسدس عيار 5 بوصات / 54 (البطارية الرئيسية) على متن ناقلات كبيرة من فئة MIDWAY (CV-41) ، ولم يتم تكرار التسليح الكامل لفئة FORREST SHERMAN في الفئات اللاحقة.

تشتمل محطة دفع السفن على أربع غلايات بابكوك وويلكوكس بقوة 1200 رطل لكل بوصة مربعة ، وتوربينات بخارية جنرال إلكتريك موجهة لتوليد 70000 حصان وعمودي مروحة. كانت سرعتها القصوى المقدرة 32.5 عقدة. كانت محطة الدفع الرئيسية عبارة عن مجموعة غلايات تقليدية مكونة من أربع غلايات ، واثنان من المحركات ، وتوربينات بخارية ، لكن المحطة تعمل بضغط بخار أعلى (1200 رطل / بوصة مربعة) وأنتجت قدرة حصانية للسفينة (shp) أكبر من محطة الدفع لأي مدمرة أخرى سابقة ، 70،000 shp من فئة FORREST SHERMAN في منتصف الطريق بين 60،000 shp من فئة GEARING و 80،000 مما سيصبح فئة MITSCHER (DL-2) ، و 85،000 shp من مدمرات الصواريخ الموجهة من FARRAGUT (DDG- 37) فئة تحتوي أيضًا على أربع غلايات واثنين من التوربينات الموجهة. كانت مدمرات الصواريخ الموجهة من فئة CHARLES F. ADAMS (DDG-2) ، التي تعتبر تصميمًا معدلًا لفئة FORREST SHERMAN ، تحتوي على أربع غلايات وتوربينات موجهة تنتج 70.000 shp ، وهي مطابقة لفئة FORREST SHERMAN.

مع تطور الفصل وكذلك تطور أسلحتها. بحلول سبعينيات القرن الماضي ، تمت إزالة البنادق الأربعة مقاس 3 بوصات من جميع السفن واستبدلت أنابيب الطوربيد بحاملتي أنبوب طوربيد مارك 32 مقاس 12.75 بوصة. في ثماني سفن ، تم استبدال المدفع رقم 2 5 بوصات بقاذفة صواريخ مضادة للغواصات من ثماني خلايا لتحسين قدراتها القتالية المضادة للغواصات. كما تم إضافة نظام سونار متغير العمق. أصبحت تلك السفن الثمانية في نهاية المطاف فئة باري. تم تحويل John Paul Jones (DD 932) و Decatur (DD 936) و Somers (DD 947) و Parsons (DD 949) إلى مدمرات للصواريخ الموجهة. كانت فئة فورست شيرمان أساس مدمرات فئة تشارلز إف آدمز.

بحلول أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، كانت يو إس إس باري واحدة من ثلاث سيارات فورست شيرمان المتبقية. في أوائل السبعينيات من القرن الماضي ، كانت موطنها في أثينا ، اليونان ، كجزء من برنامج الانتشار المتقدم للبحرية. تم إيقاف تشغيل USS Barry في عام 1982 وبدأت حياتها المهنية الجديدة كسفينة عرض عامة دائمة في عام 1984. استخدمت في التدريب والتعريف على متن السفن ، وكمنصة احتفالية ، كان Barry أحد أشهر وجهات الزوار في Washington Navy Yard.

تم تكليف Forrest Sherman في عام 1955 ، وكانت السفينة الرائدة التي تحمل الاسم نفسه لفئة مدمرات ما بعد الحرب العالمية الثانية. أبحرت لمدة 30 عامًا قبل أن تبيعها وزارة الدفاع على أنها خردة لشركة نورث كارولينا في التسعينيات. أفلست تلك الشركة قبل أن تتمكن من تدمير السفينة ، واستعادت البحرية الأمريكية السيطرة عليها. استعدت الخدمة لإغراق المدمرة خلال تمرين في عام 2001 ، لكن السفينة حصلت على وقف تنفيذ عندما قدمت مجموعة غير ربحية التماسًا إلى Naval Sea Systems Command للحصول على إذن لإحضار Forrest Sherman إلى Delaware لاستخدامها كمتحف عائم.

لكن تمويل المجموعة تراجع ، لذا في عام 2011 ، تمت إزالة السفينة من المتحف. قبل أن تصطدم السفينة بمزاد بيع الخردة مرة أخرى ، صعد أفراد قيادة التاريخ والتراث البحري إليها وسحبوا العناصر الرئيسية لاستخدامها في إعادة بناء جسر سفينة من حقبة الحرب الباردة.

فورست شيرمان هي أول سفينة يتم إلغاؤها من خلال عقد DLA منذ أواخر التسعينيات. توجد تسع سفن من طراز Forrest Sherman في قاع البحر ، وانتقلت ثلاث منها إلى وضع المتحف (بما في ذلك USS Barry السابقة ، وهي سفينة عرض في Washington Navy Yard والتي سيتم تفكيكها أيضًا قريبًا). من بين كل 18 في الفصل ، كانت فورست شيرمان أول ما تم بناؤه والأخير الذي تقرر مصيرها النهائي.

تناثرت بقايا المدمرة يو إس إس فورست شيرمان على جوانب الخندق ، وفي منتصف ديسمبر 2016 بقيت فقط الدعائم نصف المغمورة وأعمدة المروحة في الماء. كانت السفينة قد وصلت في 2 يونيو إلى نيو أورلينز ، حيث بدأ مقاول خردة DLA في تمزيق السفينة التي يبلغ ارتفاعها 418 قدمًا ووزنها 4600 طن إلى أشلاء. تم بيع الخردة المعدنية في مزاد ، وعادت العائدات إلى دافعي الضرائب في الولايات المتحدة.

تم تعيين الأدميرال فورست ب. شيرمان رئيسًا للعمليات البحرية في فترة حرجة. استمر اضطراب توحيد الدفاع والمنافسة الشديدة على الميزانية. كرئيس للعمليات البحرية وعضو في هيئة الأركان المشتركة ، ولدت قيادة الأدميرال شيرمان وحنكته السياسية الثقة التي فعلت الكثير لتهدئة المياه بين الخدمات دون التضحية بمصالح البحرية في الطيران والمجالات الحيوية الأخرى. نجح نجاحه الملحوظ في العمل مع الخدمات الأخرى في جعل الأدميرال شيرمان رئيسًا للعمليات البحرية في هذا الوقت الصعب.

لعب الأدميرال شيرمان دورًا بارزًا في تشكيل استراتيجية الحرب الكورية. أوصى بفرض حصار على الساحل الكوري الشمالي وذهب إلى اليابان للمشاركة في التخطيط للهجوم البرمائي التاريخي في إنتشون الذي أعاد الغزاة الكوريين الشماليين إلى الوراء.

شكلت الألغام الروسية الحديثة التي تمت مواجهتها في وونسان وأماكن أخرى تهديدًا خطيرًا لإسقاط القوة على الشاطئ في منطقة القتال. قال الأدميرال شيرمان مشيرًا إلى خطر الألغام ، "عندما لا تستطيع الذهاب إلى حيث تريد ، وعندما تريد ذلك" ، فأنت لم تتحكم في البحر. والسيطرة على البحر هي الأساس الحضيض لكل خططنا الحربية


ملف: يو إس إس فورست شيرمان (DD-931) ، 1974

انقر فوق تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار16:34 ، 5 مايو 20152،780 × 1،763 (3.21 ميجابايت) Cobatfor (نقاش | مساهمات) صور نارا
١٣:٥١ ، ٢٦ أغسطس ٢٠٠٦ />2،034 × 1،143 (331 كيلوبايت) Felix Stember (نقاش | مساهمات) <

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


يو إس إس فورست شيرمان (DD-931)

يو اس اس فورست شيرمان (DD-931) كانت السفينة الرائدة في فئتها من المدمرات التابعة للبحرية الأمريكية. تم تسميتها على اسم الأدميرال فورست ب. شيرمان USN (1896–1951).

فورست شيرمان أسستها شركة Bath Iron Works Corporation في باث ، مين في 27 أكتوبر 1953 ، وأطلقت في 5 فبراير 1955 من قبل السيدة فورست ب.

بعد عام من التدريب الأولي والتجهيز ، فورست شيرمان وصلت إلى ميناء منزلها ، نيوبورت ، آر آي ، 15 يناير 1957. بعد يومين أبحرت إلى واشنطن العاصمة ، حيث كانت مفتوحة للزيارة العامة خلال أسبوع التنصيب الثاني للرئيس دوايت دي أيزنهاور. من نيوبورت فورست شيرمان أبحرت في التدريبات وتمارين الأسطول على طول الساحل الشرقي وفي منطقة البحر الكاريبي ، حتى صيف عام 1957 ، عندما شاركت في رحلة البحرية إلى أمريكا الجنوبية والمجلة البحرية الدولية في هامبتون رودز في 12 يونيو.

في 3 سبتمبر 1957 ، فورست شيرمان أبحرت من أجل عملية Strikeback للناتو ، حيث قامت بفحص مجموعة ضاربة لحاملة الطائرات في مناورات قبالة النرويج. اتصلت في بليموث ، إنجلترا ، وكوبنهاجن ، الدنمارك ، قبل أن تعود إلى خليج ناراغانسيت في 22 أكتوبر. استعدادًا لنشرها الأول في البحر الأبيض المتوسط ​​، شاركت المدمرة في مناورات برمائية قبالة بورتوريكو في يوليو 1958 ، ووصلت إلى جبل طارق في 10 أغسطس. قامت بدوريات في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​خلال بقية الشهر ، ثم أبحرت للانضمام إلى الأسطول السابع في عملياته قبالة تايوان لدعم جزر Quemoy و Matsu المهددة. أبحر شرقًا لإكمال رحلة بحرية حول العالم ، فورست شيرمان عاد إلى نيوبورت في 11 نوفمبر.

خلال صيف عام 1959 ، فورست شيرمان انضم إلى عملية البحار الداخلية ، وهي رحلة بحرية لفرقة عمل في منطقة البحيرات العظمى احتفالًا بافتتاح طريق سانت لورانس البحري. عملت كمرافقة لليخت الملكي HMY بريتانيا مع الرئيس دوايت دي أيزنهاور والملكة إليزابيث الثانية شرعوا في المراجعة البحرية على بحيرة سانت لويس في 26 يونيو ، ثم أبحروا للترفيه عن أكثر من 110.000 زائر في موانئ البحيرات العظمى. بالعودة إلى نيوبورت ، فورست شيرمان شارك في التدريبات الساحلية مع الأسطول الأطلسي ، ثم خضع لإصلاحات وتعديلات طفيفة في حوض بناء السفن البحري في بوسطن.

بدأت المزيد من التدريبات في عام 1960 للمدمرة ، وفي 21 مارس أبحرت في رحلة بحرية لمدة 7 أشهر إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وكانت مهمة مع الأسطول السادس. في طريق العودة إلى المنزل في أكتوبر ، فورست شيرمان جاء لمساعدة سفينة الشحن الليبيرية ألين كريستنسن الذي كان على متنه رجل مصاب بجروح بالغة. تقلع المريض في زورق آلي ليلاً ، فورست شيرمان أسرعوا به إلى برمودا ، موقع أقرب مستشفى. وصلت المدمرة إلى نيوبورت في 15 أكتوبر ودخلت بعد حوالي أربعة أسابيع ترسانة بوسطن البحرية لإجراء إصلاحات كبيرة ، استمرت حتى عام 1961.

فورست شيرمان خرجت من الخدمة في 5 نوفمبر 1982 ، وحُطمت من سجل السفن البحرية في 27 يوليو 1990 وتم بيعها للخردة إلى حوض فور ريفر لبناء السفن والأعمال الحديدية في كوينسي ، ماساتشوستس في 11 ديسمبر 1992. عندما أفلست الشركة ، أعيد بيعها إلى NR Acquisition Incorporated مدينة نيويورك من قبل محكمة الإفلاس في ماساتشوستس.


فورست شيرمان DD- 931 - التاريخ

كانت السفن الثمانية عشر من هذه الفئة هي آخر المدمرات التي اكتملت بدون صواريخ موجهة ولكنها لعبت دورًا انتقاليًا. حلت محلها حاملة الصواريخ الموجهة تشارلز ف. آدامز عندما كانت جديدة نسبيًا ، لم يمض وقت طويل قبل تعديلها. ديكاتور، المجهزة بقاذفة صواريخ تارتار لتحل محلها بعد مدافع 5 بوصات ، أعيد تصميم مدمرة الصواريخ الموجهة DDG 31 في عام 1966 جون بول جونز, بارسونز و سومرز تليها DDGs 32 و 33 و 34 في عام 1967.

التعديلات الأخرى أثرت أيضًا على مظهرهم. تمت زيادة حد الطفو الخاص بهم جميعًا باستثناء الثلاثة الأوائل بمقدار ثلاثة أقدام عند القوس أثناء البناء. في وقت لاحق ، تم تجديد السفن الـ 14 التي لم يتم تعديلها لتحمل الصواريخ بسونار SQS-23 مثبت على قوس ، وفي ذلك الوقت تم تجديد معظمها بسيقان أكثر حدة ومرسى خط مركزي لمسح قبة السونار تحت الماء.

طول: 418 & # 39 6 & quot إجمالي 407 & # 39 0 & quot خط الماء.

مشروع: 15 & # 39 يعني.

الإزاحة: 2734 طنًا طويلًا خفيفًا 4916 طنًا طويلًا حمولة كاملة.

آلات الدفع: توربينات بخارية موجهة ، 70000 shp 2 مهاوي.

سرعة التصميم: 33 عقدة.

قدرة التحمل: 4500 نانومتر @ 20 عقدة.

تكملة التصميم: 324.

التسلح الأولي: 3 × 5 بوصات / 54 عيار سريع إطلاق نار 4 × 3 بوصات / 50 عيارًا. ASW: 4 × أنابيب طوربيد ASROC 2 Hedgehog يتصاعد DASH.

ال فورست شيرمانs في الثمانينيات ، عندما توقفوا عن العمل كأكبر سبروانسدخلت مدمرات فئة الخدمة. ظل معظمهم على قائمة البحرية حتى نهاية العقد ، وظل السبعة غير مقيد في نهاية التسعينيات.

تم الحفاظ على ثلاثة منها كسفن متحف: باري في واشنطن نافي يارد ، إدسون انسحبت الآن إلى فيلادلفيا من شجاع متحف البحر والجو والفضاء في مدينة نيويورك في انتظار مهمة أخرى ، و تيرنر جوي على الممشى الخشبي في بريميرتون ، واشنطن.


الوصف [تحرير | تحرير المصدر]

في الوقت الذي دخلت فيه هذه السفن الخدمة ، كانت هذه السفن أكبر مدمرات أمريكية تم بناؤها على الإطلاق ، بطول 418 قدمًا (127 & # 160 مترًا) ، مع إزاحة قياسية تبلغ 2800 طن. كانوا مسلحين في الأصل بـ 3 مسدسات من عيار 5 بوصات (127 & # 160 ملم) / 54 مدفع عيار مثبتة في أبراج واحدة (واحدة للأمام واثنان في الخلف) ، 4 3 بوصات (76 & # 160 ملم) / 50 بنادق عيار AA في حوامل مزدوجة ، كذلك مثل القنافذ والطوربيدات لـ ASW. ومع ذلك ، على مر السنين ، تم تعديل الأسلحة بشكل كبير. تمت إزالة القنافذ والبنادق مقاس 3 بوصات (76 & # 160 ملم) من جميع السفن خلال الستينيات والسبعينيات. بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال أنابيب الطوربيد الثابتة بحاملتي أنبوب طوربيد من طراز Mark 32 مقاس 12.75 بوصة (324 & # 160 ملم). تم تحديث ثمانية من الفصل لتحسين قدراتهم المضادة للغواصات ، ليصبحوا باري صف دراسي. تم تزويد هذه السفن بقاذفة ASROC ذات ثماني خلايا بدلاً من البندقية رقم & # 1602 مقاس 5 بوصات (127 ملم) ، وبنظام سونار متغير العمق.

USS & # 160باري& # 160 (DD-933) مع إزالة حامل المسدس الخلفي واستبداله بقاذفة ASROC.

يو اس اس ديكاتور (DDG-31) بعد التحويل إلى مدمرة صواريخ موجهة مع استبدال أحد حوامل المدافع الخلفية بقاذفة صواريخ Mk 13.

كمنصة اختبار ، فإن هال& # 160 (DD-945) حملت النموذج الأولي للبحرية من عيار 8 بوصات / 55 من مسدس مارك 71 خفيف الوزن من 1975-1978 عندما تم إلغاء البرنامج ، وتم استعادة الحامل مقاس 5 بوصات. USS & # 160هال لا تزال المدمرة الحديثة الوحيدة التي تحمل مدفع 8 بوصات (203 & # 160 ملم).

هال& # 160 (DD-945) والسفن اللاحقة تم تجهيزها بنظام التحكم في احتراق الغلاية الأوتوماتيكي الجديد لشركة B & ampW Bailey Meter Company ، وتكوين قوس / مرساة إعصار معدل. يتم سرد هذه السفن على أنها هال-مدمرات الطبقة في بعض المراجع.


شاهد الفيديو: 1350 USS Spruance DD-963 Destroyer Kit Unboxing


تعليقات:

  1. Wevers

    إنه غير محتمل!

  2. Vipponah

    انت على حق تماما. في هذا لا شيء هناك فكرة جيدة. أنا موافق.

  3. Dobei

    ابتسم الأهم من ذلك كله ... yyy ...

  4. Shafiq

    أجد أنك لست على حق.اكتب في رئيس الوزراء ، سوف نتحدث.



اكتب رسالة