Seawolf I SS-197 - التاريخ

Seawolf I SS-197 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سي وولف الأول

(SS-197: dp. 1450 (تصفح) ، 2317 (متقدم) ؛ 1. 310'6 "؛ ب. 26'11" ؛ د. 13'8 "؛ ثانية. 20.0 ك (تصفح) ، 8.75 k. (مقدم) ؛ cpl. 64 ؛ a. 8 21 "tt. ، 1 3" ؛ cl. Sargo)

تم وضع Seawolf (SS-197) في 27 سبتمبر 1938 من قبل Portsmouth (NH) Navy Yard ؛ أطلقت في 15 أغسطس 1939 ؛ برعاية السيدة إدوارد كالبفوس ؛ وتم تكليفه في 1 ديسمبر 1939 ، الملازم أول فريدريك ب. واردر في القيادة.

بعد تجهيزها ، غادرت Seawolf بورتسموث في 12 أبريل 1940 لرحلة الإبحار التي استمرت حتى 21 يونيو وأخذتها إلى أقصى الجنوب حتى منطقة قناة بنما. تم تعيين Seawolf بعد ذلك في أسطول المحيط الهادئ مع ميناء موطنها ، سان دييغو. في خريف عام 1940 ، انتقلت إلى خليج مانيلا وعملت من كافيت نافي يارد. عندما بدأت الحرب مع اليابان ، استعدت الغواصة للبحر وكانت في أول دورية حربية لها من 8 إلى 26 ديسمبر 1941.

طاردت Seawolf سفن الشحن اليابانية قبالة مضيق سان برناردينو. في الرابع عشر ، أطلقت مجموعة من الطوربيدات في مناقصة أو سفينة إمداد في بورت سان فيسينتي بنتائج غير معروفة. تعرضت على الفور للهجوم الأول بالعبوة العميقة لكنها لم تتضرر.

غادرت Seawolf مانيلا في 31 ديسمبر 1941 متوجهة إلى أستراليا ووصلت إلى ميناء داروين في 9 يناير 1942. حملت ما بين 30 و 40 طنًا من الذخيرة المضادة للطائرات من عيار 0.50 لاستخدامها من قبل القوات الأمريكية في Corregidor وأبحرت إلى خليج مانيلا في السادس عشر. شاهدت الغواصة سبع سفن شحن يابانية مصحوبة بأربع مدمرات وطراد في الحادي والعشرين ولكن لم تتح لها الفرصة لإطلاق أي من الطوربيدات الثمانية التي كانت على متنها. تم تفريغ الذخيرة في 28 و 29 يناير في Corregidor. ثم حمل Seawolf طوربيدات وتوجه إلى سورابايا ، جاوة.

أبحر Seawolf من سورابايا في 15 فبراير وبدأ في القيام بدوريات في منطقة Java Sea-Lombok Strait. في التاسع عشر ، أطلقت أربعة طوربيدات على سفينتي نقل يابانيين. لم يتم التأكد من الأضرار التي لحقت بأحدهما ، ولكن آخر مرة شوهدت أسفل المؤخرة وتم إدراجها في الميمنة. بعد أسبوع ، أطلقت أنابيبها المؤخرة على سفينة شحن وشاهدت إحداها تصطدم بأمام الجسر قبل أن تتعمق لتفادي شحنات العمق من مدمرة مرافقة كانت قد أطلقت عليها أيضًا. في مارس ، كان Seawolf يصطاد بين جاوة وجزيرة الكريسماس. في اليوم الأخير من الشهر ، أطلقت انتشارًا على طراد فئة Jintsu مما أدى إلى انفجار واحد. ثم خضعت الغواصة لسبع ساعات ونصف من هجمات الشحن العميقة. في 1 أبريل ، هاجمت طرادين. وسمع دوي انفجار عنيف لكن لم تر ألسنة لهب. أنهت Seawolf دوريتها في 7 أبريل في فريمانتل.

من 12 مايو إلى 2 يوليو ، قام Seawolf بدوريات في منطقة جزر الفلبين. هاجمت سفن الشحن في 20 و 23 مايو وفي 12 و 13 و 15 و 28 يونيو. في يوم 13 ، أطلقت النار على سفينتين وسمع طاقمها أربعة انفجارات. يرجع الفضل إلى الغواصة في غرق الزورق الحربي المحول ، نامبو مارو ، في 15 يونيو. عادت Seawolf إلى Fremantle لمدة ثلاثة أسابيع قبل أن تبدأ دوريتها الحربية السادسة.

جابت Seawolf بحر سولو وسيليبس في الفترة من 25 يوليو إلى 15 سبتمبر. هاجمت ناقلة نفط في 3 أغسطس ، وأغرقت Hachigen Maru في 14 و Showa Maru بعد 11 يومًا. عادت SS-197 إلى Fremantle لتجديدها ثم اصطادها في منطقة خليج دافاو من 7 أكتوبر إلى 1 ديسمبر. غرقت Seawolf Gifu Maru في 2 نوفمبر ، و Sagami Maru (7189 طنًا) في اليوم التالي ، و Keiko Maru في الثامن. أنهت دوريتها في بيرل هاربور في طريقها إلى الساحل الغربي.

وصلت Seawolf إلى جزيرة ماري في 10 ديسمبر 1942 وخضعت لعملية إصلاح استمرت حتى 24 فبراير 1943. عادت إلى بيرل هاربور في 13 مارس ، وفي 3 أبريل ، وقفت لدورية أخرى. أنهت هذه الدورية في وقت مبكر ، في 3 مايو ، لأنها أنفقت كل الطوربيدات على سفن العدو بالقرب من جزر بونين. في 15 أبريل ، نسفت كايهي مارو ؛ أغرقت المدمرة القديمة ، زورق الدورية رقم 89 ، في 23 يوم ؛ وأغرقت اثنين من السامبان بوزن 75 طنًا بمسدسها 3 بوصات.

عاد Seawolf إلى ميدواي لإعادة تجهيزه وغادر تلك الجزيرة في 17 مايو وتوجه إلى بحر الصين الشرقي. ركضت في عدة قوافل كبيرة وهي تجول من فورموزا إلى ناغازاكي. تتبعت الغواصة قافلة من 11 سفينة وأطلقت مجموعة من الطوربيدات على سفينة شحن كبيرة في 6 يونيو. أصاب أحد الطوربيدات الهدف لكنه ثبت أنه عديم الفاشلة ، ومرر طوربيد آخر تحت سفينة الشحن واصطدم بمرافق. بعد أسبوعين ، أطلقت انتشارًا على أربع سفن. أصيب أحدهم في المؤخرة وغرق في حوالي تسع دقائق. كان هذا شوجين مارو محملاً بالقوات. عاد Seawolf إلى ميدواي في 8 يوليو ، وبعد أربعة أيام ، دخل على البخار في بيرل هاربور.

وكانت دوريتها التالية في الفترة من 14 أغسطس / آب إلى 15 سبتمبر / أيلول. هذه الدورية ، في بحر الصين الشرقي ، انتهت أيضًا قبل الأوان بسبب إطلاق جميع الطوربيدات. وأغرقت 12996 طنا من سفن العدو ، باستثناء سفينتين زنة 75 طنا غرقا بفعل القذائف. اتصلت Seawolf بقافلة مؤلفة من ست سفن في يومها الثالث في منطقة الدورية. هاجمت ليلاً ونهارًا لمدة ثلاثة أيام قبل أن تطفو أخيرًا لإغراق Fusei Maru بمسدس سطح السفينة.

في دورية Seawolf الحادية عشرة ، في بحر الصين الجنوبي ، من 5 أكتوبر إلى 27 نوفمبر ، أغرقت ووهو مارو ، كايفوكو مارو ، وألحقت أضرارًا بسفينة شحن حمولتها 10000 طن. تم تجديد الغواصة في بيرل هاربور ، وفي 22 ديسمبر 1943 ، توجهت إلى بحر الصين الشرقي في أكثر دوريتها ربحًا. هاجمت قافلة من سبع سفن ليلة 10 و 11 يناير 1944 وأغرقت ثلاث سفن يبلغ مجموعها 19710 أطنان.

في الرابع عشر ، أطلقت Seawolf آخر أربعة طوربيدات على سفينتين تجاريتين في قافلة ، مما أدى إلى إتلاف إحداهما وإغراق Yamatsuru Maru. واصلت تتبع القافلة أثناء إرسال موقعها إلى الحوت (SS-239). وصل الحوت في اليوم السادس عشر وهاجم على الفور ، وألحق أضرارًا بسفينة واحدة وأغرق الدنمارك مارو. في صباح اليوم التالي ، ألحق الحوت أضرارًا بآخر قبل توقف العمل.

عاد Seawolf إلى بيرل هاربور في 27 يناير وأبحر إلى سان فرانسيسكو بعد يومين. بعد إجراء إصلاح شامل في Hunters Point ، توجهت الغواصة غربًا في 16 مايو. عندما وصلت إلى بيرل هاربور ، تم تكليفها بمهمة تصوير جزيرة بيليليو في بالاوس ، استعدادًا للهجوم المرتقب على ذلك المعقل. وقد نفذت هذه المهمة على الرغم من استمرار تسيير دوريات جوية معادية في الفترة من 4 يونيو إلى 7 يوليو.

توجهت الغواصة إلى ماجورو لإصلاح الرحلة وتم تغيير مسارها إلى داروين. هناك ، تلقت أوامر بإرسالها في مهمة خاصة إلى تاويتاوي ، أرخبيل سولو. اقتربت الغواصة من مسافة 700 ياردة من الشاطئ ، والتقطت النقيب يونغ وأخذته إلى بريسبان.

برزت Seawolf من بريزبين في 21 سبتمبر لتبدأ دوريتها الحربية الخامسة عشرة. وصلت إلى مانوس في اليوم التاسع والعشرين ، تزودت بالوقود ، وأبحرت في نفس اليوم محملة بالمخازن وأفراد الجيش إلى الساحل الشرقي لسمر.

تبادل Seawolf و Narwhal (SS-167) إشارات التعرف على الرادار في الساعة 0756 يوم 3 أكتوبر في منطقة موروتاي. بعد ذلك بوقت قصير ، تعرضت مجموعة مهام الأسطول السابع لهجوم من قبل غواصة يابانية. تم نسف شيلتون (DE-407) ، ووقف رويل (DE-403) على أهبة الاستعداد للبحث عن العدو. تم إرسال طائرتين من شركة الطيران Midway (CVE-63) للمساعدة في البحث. شاهدت إحدى الطائرات غواصة مغمورة وألقت قنبلتين عليها رغم أنها كانت في منطقة آمنة للغواصات الأمريكية. تم وضع علامة على الموقع بصبغة ، وتم نقل رويل إلى المنطقة بالبخار ، وأجرى اتصالات سليمة وهاجم "القنافذ". أعقب الهجوم الثاني انفجارات تحت الماء ، وارتفع الحطام إلى السطح.

لم يتم إجراء أي اتصال آخر مع Seawolf ، وكان موقعها سيضعها في المنطقة التي شنت فيها الطائرة ورويل هجماتهما. في 28 ديسمبر 1944 ، أعلن أن Seawolf قد فات موعد استحقاقه

دورية ويفترض أنها فقدت. تم شطبها من قائمة البحرية في 20 يناير 1946.

تلقت Seawolf 13 نجمة معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


Seawolf I SS-197 - التاريخ

في وقت مبكر من قدامى المحاربين الأمريكيين في الغواصات في الحرب العالمية الثانية ، أسسوا كأحد أهدافهم بناء نصب تذكاري لكل من القوارب الـ 52 التي فقدت خلال الحرب. اختارت كل ولاية واحدة مع بقاء اثنتين ، لذا حصلت ولايتان على اثنتين. حصلت تكساس على SEAWOLF SS-197.

في عام 1963 بعد لافتة المؤتمر الوطني في دالاس (تلك التي حضرها الأدميرال لوكوود) ، بدأت مجموعة الولاية انحدارًا في العضوية والفائدة.

بصفتي قائدًا للدولة ، اعتقدت أنه قد يجدد الاهتمام إذا تعهدنا ببناء النصب التذكاري الذي قبلناه وكان علينا الالتزام به. ركضتها فوق سارية العلم وحصلت على بعض الدعم. أجرينا مسابقة لأفضل تصميم للنصب التذكاري. تم اختيار رسم أبنائي. قاعدة مستطيلة بسيطة مع طوربيد في الأعلى.

بدأنا الحديث عنه في الصحف المحلية في دالاس بمساعدة دعم العلاقات العامة البحرية ، وبالتحديد LTCMDR Jack Raskopf. أصبح جاك أحد أعز أصدقائي بينما كان يعمل بلا كلل من أجل القضية. كانت الخطوة التالية هي العثور على موقع. تم ذكر العديد منها ، ديلي بلازا في دالاس ، وعاصمة الولاية في أوستن ، ومنتزه سان جاسينتو باتل جراوند ستيت بارك شرق هيوستن.

لم يُسمح بأي شيء في هذا الموقع منذ عام 1919 عندما بنى النظام الماسوني بعض الأعمدة عبر الطريق شمال المسلة العظيمة التي ترتفع من سهول تكساس الساحلية ، أعلى من نصب واشنتون التذكاري ، الذي يحيي ذكرى انتصار تكساس على الجيش المكسيكي في عام 1836 كما تم السماح للسفينة الحربية TEXAS بالوقوف هناك بعد الحرب العالمية الثانية.

نما فرع دالاس بسبب الدعاية التي كنا نحصل عليها لكن فرع هيوستن نما أكثر. لقد وعدوا أنهم سيحصلون على تبرعات وعمالة مجانية لبنائه في سان جاسينتو باتل جراوند ستيت بارك. لا توجد مهمة صغيرة بالنظر إلى أنه تم السماح ببناءين آخرين فقط في تاريخها بأكمله. كان القدر أن يكون لدينا بعض الأعضاء الأقوياء حقًا.

حاولنا عبثًا الوصول إلى جون كونالي الذي كان حاكمًا لتكساس وكان مؤخرًا وزيرًا للبحرية تحت قيادة LBJ. كانت شركة Ford Motor Company تمتلك شركة Philco في ذلك الوقت وكانت كل ولاية كيانًا منفصلاً في بيع منتجات Philco. أحد أعضائنا ، بيل روجرز ، كان نائب رئيس فيلكو من تكساس. اتصل بيل بلوبي لوبي فورد في إدارة LBJ في واشنطن العاصمة. في غضون أسبوع تلقيت مكالمة من مايك مايرز ، مساعد حاكم كونالي ، أن الحاكم يود أن يلتقي بنا. تم الاتفاق على وقت وتوجهت أنا وبيل روجرز وجو سانجر إلى أوستن للحفاظ على الموعد. استقبلنا في المطار دوج نيكولز وزير الدولة / الخزانة الذي عاش في أوستن.

كانت إحدى ذكرياتي المفضلة عن ذلك هي دخول أربعة منا إلى مكتب الحاكم وركبتنا ترتجفان ، حتى - كان هناك على الحائط خلف مكتب جون كونالي مجموعة ضخمة من الدلافين. لقد صنعناه بعد ذلك.

أخبرنا الحاكم أننا نريد بناء هذا النصب التذكاري لـ USS SEAWOLF SS-197 في حديقة San Jacinto Battleground State. التقط الهاتف وأخبر سكرتيرته بإحضار رئيس نظام تكساس بارك إلى مكتبه. جاء في أقل من خمس دقائق. قال كونالي: "أعط هؤلاء الرجال ما يريدون". تصافحنا جميعًا وشكرناهم وغادرنا.

في غضون أسبوعين ، مع بعض الرسائل والمكالمات الهاتفية ذهابًا وإيابًا ورحلة إلى ساحة المعركة لاختيار الموقع ، تلقينا خطابًا من ولاية تكساس يفرض علينا فدانًا واحدًا وربع فدان "إلى الأبد لموقع النصب التذكاري إلى USS SEAWOLF ". بقيادة بول ستولبمان ، رئيس فرع هيوستن ، تم بناء النصب التذكاري بمواد متبرع بها وعمالة من الشركات في جميع أنحاء هيوستن. لقد كرسناه في عام 1967 بحشد يقدر بأكثر من 500 شخص.

لا يزال نصب Seawolf Memorial قائمًا هناك ، قبالة القوس الأيمن للسفينة الحربية TEXAS وهو يروي بفخر التاريخ والإنجازات والخسارة المأساوية لـ SEAWOLF المحفور إلى الأبد في البرونز. يجب على المرء أن يمر عبرها للوصول إلى البارجة تكساس.

لا توجد طريقة لتقدير الآلاف والآلاف من الأشخاص الذين زاروا هذا النصب التذكاري. في كل يوم من أيام الذكرى ، يقيم المحاربون القدامى من الغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية خدمة هناك ، وينضم إلينا الآن إخواننا الأصغر سنًا من US Submarines Veterans، Inc. حيث نكرم جميع الغواصات والغواصات "لا تزال تعمل في باترول".

كان هناك قدامى المحاربين في الغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية الذين شعروا أن العضوية الكاملة في المنظمة يجب أن تكون مفتوحة "لقدامى المحاربين من غير الحرب العالمية الثانية" منذ الأيام الأولى للمنظمة. لقد شعروا أن فتح العضوية الكاملة "للمحاربين القدامى من غير الحرب العالمية الثانية" سيكون ضروريًا لتحقيق الاعتراف طويل المدى بجهود أولئك الذين كانوا قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية وخاصة رفاق السفن الذين كانوا في دورية الأبدية.

في المؤتمر الوطني للمحاربين القدامى في الغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية في دالاس ، تكساس في أغسطس 1963 ، تم إجراء محاولة لفتح العضوية الكاملة في المنظمة "للمحاربين القدامى من غير الحرب العالمية الثانية". هُزمت تلك المحاولة بأغلبية صوتين. عندها أعلن جو نيغري أنه سيبدأ USSVI.

فيما يلي صور لبعض الأشخاص مع ADM Lockwood وزوجته في دالاس لهذا المؤتمر.


يو إس إس سي وولف (SS-197)

LCDR A.M. تم إطلاق Bontier ، USN ، القائد الضابط في 15 أغسطس 1939 في البحر ، 3 أكتوبر 1944.

بدءًا من أول دورية لها بعد ساعات فقط من الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، انطلقت غواصة جريئة في مهنة جعلت اسم & # 8220Seawolf & # 8221 واحدًا من أكثر الأسماء شهرة في تاريخ الحروب تحت سطح البحر. على مدى السنوات الثلاث التالية ، أكملت Seawolf 14 دورية ، غطت تقريبًا جميع طرق الشحن المعروفة في المحيط الهادئ. إن قيامها بتنفيذ 56 هجومًا بطوربيد ونجت من الدمار في جميع أنحاءها دليل على شجاعة طاقمها ومهارتهم البحرية الرائعة. قامت Seawolf بتعقب أهدافها بجرأة في المياه الغادرة ، وشنت هجمات لا تعرف الخوف على القوافل ذات الحراسة المكثفة وسفن العدو الحيوية. أدى إصرارها ومهاراتها إلى غرق أكثر من 100000 طن من شحنات العدو وكسبت Seawolf اثنتين من وحدات البحرية و 13 من نجوم المعركة. لم يستطع العدو تدميرها ، لكن حدث مصير مأساوي. في 3 أكتوبر 1944 ، قامت Seawolf بتسليم الإمدادات وأفراد الجيش في دوريتها الحربية الخامسة عشرة ، وركضت في بحار كثيفة أبطأت مرورها يومًا واحدًا. شنت مدمرة أمريكية ، لم تتلق خبر تأخير Seawolf ، هجوماً قاتلاً على ما اعتقدت أنه غواصة معادية. في حالة مؤسفة من الخطأ في تحديد الهوية ، انتهت مهنة Seawolf بشكل مفاجئ ، حيث

حياة 82 من رجالها الشجعان المقاتلين. لم تحارب أي غواصة أو طاقم آخر في المحيط الهادئ لفترة أطول أو أكثر صعوبة.

المواضيع والمسلسلات. تم سرد هذا النصب التذكاري في قوائم الموضوعات هذه: الحرب ، العالم الثاني والثور ، الممرات المائية والسفن. بالإضافة إلى ذلك ، تم تضمينه في قائمة سلسلة Still On Patrol.

موقع. 21 & deg 22.098 & # 8242 N، 157 & deg 56.346 & # 8242 W. علامة في هونولولو ، هاواي ، في مقاطعة هونولولو. النصب التذكاري في أريزونا ميموريال درايف. المس للخريطة. العلامة في منطقة مكتب البريد هذه: Honolulu HI 96818 ، الولايات المتحدة الأمريكية. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. USS Swordfish (SS-193) (هنا ، بجانب هذه العلامة) USS Tang (SS-306) (هنا ، بجانب هذه العلامة) USS Wahoo (SS-238) (هنا ، بجانب هذه العلامة) Mark 37 Electric Torpedo ( ضمن مسافة الصراخ من هذه العلامة) Regulus (على مسافة قريبة من هذه العلامة) سلاح مشاة البحرية الأمريكية (على مسافة صراخ من هذه العلامة) Mark 14 Steam-Driven Torpedo (على مسافة صراخ من هذه العلامة) نصب الغواصة المفقودة (على مسافة صراخ من هذه العلامة). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في هونولولو.


تاريخ الخدمة [تحرير | تحرير المصدر]

فترة ما بين الحرب [عدل | تحرير المصدر]

بعد التركيب ، ذئب البحر غادرت بورتسموث ، نيو هامبشاير في 12 أبريل 1940 لرحلة الإبحار التي استمرت حتى 21 يونيو وأخذتها إلى أقصى الجنوب حتى منطقة قناة بنما. ذئب البحر تم تعيينه بعد ذلك إلى أسطول المحيط الهادئ ، المنزل الذي تم نقله في سان دييغو. في خريف عام 1940 ، انتقلت إلى خليج مانيلا وعملت من كافيت نافي يارد.

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

عندما بدأت الحرب مع اليابان ، استعدت الغواصة للبحر وكانت في أول دورية حربية لها من 8 إلى 26 ديسمبر 1941.

ذئب البحر مطاردة السفن اليابانية قبالة مضيق سان برناردينو. في 14 ديسمبر ، أطلقت مجموعة من الطوربيدات على سانيو مارو في Port San Vicente. أصاب طوربيد واحد ، لكنه لم ينفجر. & # 915 & # 93 على الفور خضعت لهجوم العمق الأول لكنها لم تتضرر.

ذئب البحر غادرت مانيلا في 31 ديسمبر 1941 إلى أستراليا ووصلت إلى داروين في 9 يناير 1942. حملت 30-40 طنًا من الذخيرة المضادة للطائرات من عيار 0.50 (12.7 & # 160 ملم) لاستخدامها من قبل القوات الأمريكية في Corregidor وأبحرت إلى خليج مانيلا في 16 كانون الثاني. شاهدت الغواصة سبع سفن شحن يابانية برفقة أربع مدمرات وطراد في 21 يناير ، لكن لم تتح لها الفرصة لإطلاق أي من الطوربيدات الثمانية التي كانت على متنها. تم تفريغ الذخيرة في 28-29 يناير في Corregidor. ذئب البحر ثم حملوا طوربيدات وركاباً وتوجهوا إلى سورابايا بجاوا.

ذئب البحر أبحرت من سورابايا في 15 فبراير وبدأت في القيام بدوريات في منطقة جافا سي-لومبوك المضيق. في 19 فبراير ، أطلقت أربعة طوربيدات على سفينتي نقل يابانيين في مضيق بادونغ. لم يتم التأكد من الضرر الذي لحق بأحدهما ، ولكن تم الإبلاغ عن آخر مرة شوهد فيها الجزء السفلي من المؤخرة والقائمة على الميمنة. (لكن، ساجامي مارو كان قد تضرر من الغارة الجوية للقوات الجوية الأمريكية ، وليس من قبل ذئب البحر & # 39 ق طوربيد.)

بعد أسبوع ، أطلقت أنابيبها المؤخرة على سفينة شحن وشاهدت إحداها تصطدم بأمام الجسر قبل أن تتعمق لتفادي شحنات العمق من مدمرة مرافقة كانت قد أطلقت عليها أيضًا. في مارس ، ذئب البحر كان يصطاد بين جاوة وجزيرة الكريسماس. في 1 أبريل ، اقتربت خلسة من المرسى في جزيرة كريسماس حيث تكمن قوة الغزو اليابانية في المرساة. ذئب البحر أطلقت انتشارا في ناكا. على أية حال ذئب البحر كان له الفضل في الغرق في ذلك الوقت ، & # 916 & # 93 أصيب طوربيد واحد فقط ، مما تسبب في أضرار جسيمة للسفينة ، على الرغم من عدم إلحاق الضرر بأي من أفراد الطاقم. ناكا أُجبر على العودة إلى اليابان للإصلاح وخرج من الحرب لمدة عام تقريبًا. & # 917 & # 93 غير مدركين أنها ضربت هدفها ، ذئب البحر ثم خضعت لـ 7 ساعات من هجمات الشحن العميقة. في 1 أبريل ، هاجمت طرادين. وسمع دوي انفجار عنيف لكن لم تر ألسنة لهب. ذئب البحر أنهت دوريتها في 7 أبريل في فريمانتل وحصلت على إشادة من وحدة البحرية.

صورة بريسكوب لسفينة يابانية غارقة ، طوربيدها ذئب البحر أثناء دورية حربية في منطقة الفلبين وجزر الهند الشرقية في خريف عام 1942. من المحتمل أن تكون هذه السفينة جيفو مارو، غرقت في 2 نوفمبر 1942 في خليج دافاو ، مينداناو

صورة بريسكوب لسفينة يابانية غارقة ، طوربيدها ذئب البحر في منطقة الفلبين وجزر الهند الشرقية خلال خريف عام 1942.تحمل هذه السفينة سفينة إنزال واحدة على الأقل إلى الأمام ، وبها كشاف فوق بيتها ومسدس مثبت في مؤخرة الهيكل العلوي للسفينة الوسطى. التكوين العام لها يشبه جيفو مارو، غرقت في 2 نوفمبر 1942 ، لكنها يمكن أن تكون كذلك كيكو مارو، غرقت في 8 نوفمبر. لاحظ القارب معلقًا من أحد الروافع وسط السفينة ، حيث يحاول أفراد الطاقم إنزال قارب آخر إلى الأمام.

قارب باترول رقم 39 (سفينة مرافقة يابانية ، المدمرة تادي في الأصل ، 1922) غرق بعد تعرضه لنسف من قبل ذئب البحر في 23 أبريل 1943. صورت من خلال منظار Seawolf.

في دوريتها الخامسة ، من 12 مايو حتى 2 يوليو (إجمالي 51 يومًا في البحر) ، & # 918 & # 93 ذئب البحر قام بدوريات في منطقة جزر الفلبين. هاجمت سفن الشحن في 20 مايو 23 مايو ، و 12 يونيو ، و 13 يونيو ، و 15 يونيو ، و 28 يونيو. في 13 يونيو ، أطلقت النار على سفينتين وسمع طاقمها أربعة انفجارات ، لكن لم يتم تأكيد وقوع غرق. ذئب البحر عادت إلى فريمانتل لمدة ثلاثة أسابيع قبل أن تبدأ دوريتها الحربية السادسة.

ذئب البحر جابت بحر سولو وبحر سيليبس في الفترة من 25 يوليو إلى 15 سبتمبر. هاجمت ناقلة نفط في 3 أغسطس ، غرقت هاتشيغن مارو في 14 أغسطس و شوا مارو بعد 11 يومًا. عادت إلى فريمانتل للتجديد ثم اصطادت في منطقة خليج دافاو في الفترة من 7 أكتوبر إلى 1 ديسمبر. ذئب البحر غرقت جيفو مارو في 2 نوفمبر ، ساجامي مارو في اليوم التالي و كيكو مارو في 8 نوفمبر. أنهت دوريتها في بيرل هاربور في طريقها إلى الساحل الغربي.

ذئب البحر وصلت جزيرة ماري في 10 ديسمبر 1942 وخضعت لعملية إصلاح استمرت حتى 24 فبراير 1943. وعادت إلى بيرل هاربور في 13 مارس ، وفي 3 أبريل وقفت لدورية أخرى. أنهت هذه الدورية في وقت مبكر ، في 3 مايو ، لأنها أنفقت كل الطوربيدات على سفن العدو بالقرب من جزر بونين. في 15 أبريل ، نسفت كايهي مارو، غرقت مدمرة قديمة تعرف الآن باسم رقم قارب دورية 39 في 23 أبريل وأغرقت سفينتين بوزن 75 طنًا بمدفعها 3 بوصات (76 ملم).

ذئب البحر عاد إلى جزيرة ميدواي لتجديده وغادر تلك الجزيرة في 17 مايو وتوجه إلى بحر الصين الشرقي. ركضت في عدة قوافل كبيرة وهي تجول من فورموزا إلى ناغازاكي. تتبعت الغواصة قافلة من 11 سفينة وأطلقت مجموعة من الطوربيدات على سفينة شحن كبيرة في 6 يونيو. أصاب أحد الطوربيدات الهدف لكنه ثبت أنه عديم الفاشلة ، ومرر طوربيد آخر تحت سفينة الشحن واصطدم بمرافق. بعد أسبوعين ، أطلقت انتشارًا على أربع سفن. أصيب أحدهم في المؤخرة وغرق في حوالي تسع دقائق. لقد كان هذا شوجين مارو محملة بالقوات. ذئب البحر عاد إلى جزيرة ميدواي في 8 يوليو ، وبعد أربعة أيام ، استقر في بيرل هاربور.

كانت دوريتها التالية في الفترة من 14 أغسطس إلى 15 سبتمبر. هذه الدورية ، في بحر الصين الشرقي ، انتهت أيضًا قبل الأوان بسبب إطلاق جميع الطوربيدات. وأغرقت 12996 طنا من سفن العدو ، باستثناء سفينتين زنة 75 طنا غرقا بفعل القذائف. ذئب البحر أجرت اتصالات مع قافلة من ست سفن في يومها الثالث في منطقة الدورية. هاجمت ليلا ونهارا لمدة ثلاثة أيام قبل أن تطفو في النهاية لتغرق فوسي مارو بمسدس سطح السفينة.

تشغيل ذئب البحر و # 39 s الدورية 11 ، في بحر الصين الجنوبي من 5 أكتوبر - 27 نوفمبر ، غرقت ووهو مارو, كايفوكو مارو، وألحق أضرارًا بسفينة شحن حمولتها 10000 طن. أعيد تجهيز الغواصة في بيرل هاربور ، وفي 22 ديسمبر 1943 ، توجهت إلى بحر الصين الشرقي في أكثر دورياتها ربحًا. هاجمت قافلة من سبع سفن ليلة 10-11 يناير 1944 وأغرقت ثلاث سفن يبلغ مجموعها 19710 أطنان.

في 14 يناير ، ذئب البحر أطلقت طوربيداتها الأربعة الأخيرة على سفينتين تجاريتين في قافلة ، مما أدى إلى إتلاف إحداهما وغرقها ياماتسورو مارو. واصلت تعقب القافلة أثناء الاتصال اللاسلكي بموقفها حوت. حوت وصل في 16 يناير وهاجم على الفور ، مما أدى إلى إتلاف إحدى السفن وغرقها الدنمارك مارو. الصباح التالي، حوت ألحق الضرر بآخر قبل توقف العمل.

ذئب البحر عاد (القائد ألبرت ماريون بونتييه) إلى بيرل هاربور في 27 يناير وأبحر إلى سان فرانسيسكو بعد يومين. بعد إجراء إصلاح شامل في Hunters Point ، توجهت الغواصة غربًا في 16 مايو. عندما وصلت إلى بيرل هاربور ، تم تكليفها بمهمة تصوير جزيرة بيليليو في جزر بالاو ، استعدادًا للهجوم المرتقب على ذلك المعقل. وقد نفذت هذه المهمة بالرغم من استمرار تسيير دوريات جوية معادية في الفترة من 4 حزيران / يونيو إلى 7 تموز / يوليو.

توجهت الغواصة إلى ماجورو لإصلاح الرحلة وتم تغيير مسارها إلى داروين. هناك ، تلقت أوامر بإرسالها في مهمة خاصة إلى تاويتاوي ، في أرخبيل سولو. اقتربت الغواصة من مسافة 700 ياردة (640 و 160 مترًا) من الشاطئ ، والتقطت كابتن يونغ وأخذته إلى بريزبين.

ذئب البحر خرجت من بريزبين في 21 سبتمبر لتبدأ دوريتها الحربية الخامسة عشرة تحت قيادة الملازم أول أ. بونتير. وصلت جزيرة مانوس في 29 سبتمبر ، تزودت بالوقود ، وأبحرت في نفس اليوم محملة بالمخازن وأفراد الجيش إلى الساحل الشرقي لسمر.

ذئب البحر و ناروال تبادل إشارات التعرف على الرادار في الساعة 0756 يوم 3 أكتوبر في منطقة موروتاي. بعد ذلك بوقت قصير ، تعرضت مجموعة مهام الأسطول السابع للهجوم من قبل Ro-41. شيلتون نسف وغرق ، و ريتشارد إم رويل بدأ البحث عن العدو.

نظرًا لوجود أربع غواصات صديقة في محيط هذا الهجوم ، فقد تم توجيههم إلى الكشف عن مواقعهم بينما فعلت الثلاثة الآخرين ، لكن ذئب البحر لم يسمع من. في 4 أكتوبر ، ذئب البحر مرة أخرى تم توجيهها للإبلاغ عن موقفها ، وفشلت مرة أخرى في القيام بذلك. واحدة من طائرتين من منتصف الطريق شاهدت غواصة مغمورة وأسقطت قنبلتين عليها رغم أنها كانت في منطقة آمنة للغواصات الأمريكية. تم تمييز الموقع بصبغة. رويلعلم الضابط الآمر أنه كان في ممر آمن ، & # 919 & # 93 ولكن ، بعد أن فشل في الحصول على كلمة ذئب البحر كان متأخرًا عن الجدول الزمني ، & # 9110 & # 93 يعتقد أنه لا توجد غواصة أمريكية قريبة واختار الهجوم. رويل أسس اتصال السونار على الغواصة ، ثم أرسل سلسلة من الشرطات والنقاط التي رويل المذكورة لا تحمل أي تشابه مع إشارات التعرف الحالية. اعتقادها أن هذا محاولة للتشويش على سونار لها & # 9111 & # 93 رويل هاجم مع القنفذ. أعقب الهجوم الثاني انفجارات تحت الماء ، وارتفع الحطام إلى السطح.

يُظهر فحص السجلات اليابانية بعد الحرب عدم وجود هجوم مدرج يمكن أن يكون مسؤولاً عن خسارة ذئب البحر. بينما من الممكن ذئب البحر فقدت بسبب إصابة عملياتية أو نتيجة لهجوم غير مسجل للعدو ، فمن المرجح أن تكون قد غرقت بنيران صديقة. فقد 62 ضابطا ورجلا و 17 راكبا من الجيش. كانت الغواصة الأمريكية الرابعة والثلاثين التي فقدت في حرب المحيط الهادئ ، والثانية (بعد دورادو في منطقة البحر الكاريبي) لنيران صديقة. & # 9112 & # 93

في 28 ديسمبر 1944 ، ذئب البحر تم الإعلان عن تأخرها عن موعد الدورية وافتُرض أنها فقدت. أصيبت من سجل السفن البحرية في 20 يناير 1945.


تعرف على USS Seawolf: كيف حاولت غواصة وحيدة صد إمبراطورية اليابان

فعل الجميع كل ما في وسعهم في الأيام الرهيبة التي أعقبت بيرل هاربور.

كانت الأشهر الأولى من عام 1942 أيامًا مظلمة بالنسبة للأسطول الآسيوي للولايات المتحدة. أصغر بكثير من أسطول المحيط الهادئ ، ومجهز في الغالب بسفن سطحية قديمة ، لم يكن الأسطول قادرًا بأي حال من الأحوال على الفوز في مواجهة جادة مع البحرية الإمبراطورية اليابانية.

ومع ذلك ، فإن وجوده في الفلبين يعني أن الأسطول الآسيوي التابع للأدميرال توماس سي هارت يقف مباشرة في طريق توسع اليابان جنوبًا. دمرت قاذفات القنابل اليابانية كافيت نافي يارد بالقرب من مانيلا بعد أيام فقط من الهجوم المفاجئ على بيرل هاربور. كما تم القضاء على الكثير من القوة الجوية البرية الأمريكية التي كان من المقرر أن تدعم الوحدات البحرية.

مع فقدان منشأة التشغيل الرئيسية وانهيار الدفاعات الفلبينية في مواجهة الغزو الياباني ، تمكنت معظم وحدات هارت السطحية من الهروب جنوبًا إلى جزر الهند الشرقية الهولندية. لسوء الحظ ، لم يكن أداء السفن أفضل في المياه الهولندية.

في فبراير ، قرر الحلفاء المحاصرون دمج القوات البحرية في جنوب شرق آسيا. تشكلت السفن الحربية الأمريكية والبريطانية والهولندية والأسترالية (ABDA) في أسطول تم تجميعه على عجل فقط ليتم هزيمتها في ثلاث معارك - بحر فلوريس (4 فبراير) ومضيق بادونج (19/20 فبراير) وجافا سي (27 فبراير) .

بحلول شهر مارس ، تم إبعاد معظم قوات الحلفاء السطحية جانباً ، وتم دعم القوات البرية الأمريكية في زاوية صغيرة في الفلبين ، وكانت سنغافورة ، القاعدة البريطانية الكبيرة في مالايا ، تحت العلم الياباني. كانت القوات الإمبراطورية تتدفق الآن دون رادع إلى جزر الهند الشرقية الهولندية.

غواصات حرب المحيط الهادئ المبكرة

خلال الأشهر الأولى الصعبة من نزاع المحيط الهادئ ، مثلت الغواصات الأمريكية السلاح الهجومي الهائل الوحيد المتاح للأسطول الآسيوي. بداية الحرب بـ 29 قاربًا ، كان الأسطول عبارة عن مزيج من السفن الصغيرة التي عفا عليها الزمن وغواصات الأسطول الأحدث. كانت المراكب تحت الماء جاهزة للقتال ، بعد أن تدربت في ظروف الحرب لعدة أسابيع قبل بدء الأعمال العدائية.

مع خسارة الفلبين ، اضطرت الغواصات للعمل من منشآت هزيلة. كانت الإمدادات وقطع الغيار محدودة ، حيث فقد العديد من هذه الأخيرة خلال غارة كافيت. قدمت العديد من المناقصات الخاصة بالغواصات قاعدة متحركة انتقلت بين مواقع مختلفة ، وفي بعض الأحيان كانت تتقدم على اليابانيين.

تم نشر قوة الغواصات الأمريكية في المحيط الهادئ في الغالب بهدف وقف أساطيل الغزو الياباني ، وفي ديسمبر 1941 وجدت العديد من الغواصات تجوب المياه حول الفلبين. ثم تحولت القوة جنوبا ، وأقامت في نهاية المطاف معسكرا في أستراليا.

في أوائل عام 1942 ، أجرت القوارب مجموعة متنوعة من العمليات. تم تكديس العديد من الأشخاص للدفاع عن جزر الهند الشرقية الهولندية ، بينما تم استدعاء البعض للقيام بمهام خاصة إلى جزيرة Corregidor الأمريكية المحصنة بالقرب من خليج مانيلا.

خلال هذه العمليات المبكرة ، تكبدت الغواصات الآسيوية خسائر وأغرقت بعض سفن العدو. في الأشهر الأربعة الأولى من الأعمال العدائية ، كان فقمة البحر, قرش، و جثم خسروا في عمل العدو ، في حين أن S-36 ركض جنحت وسقطت. خلال نفس الإطار الزمني ، تم تسجيل الغواصات في غرق 10 سفن يابانية.

ال ذئب البحر

الملازم القائد فريد واردر وغواصته ذئب البحر (SS-197) كانت في خضم العمل منذ بداية حرب المحيط الهادئ. كانت واردر مع القارب منذ أن وضعها في اللجنة في 1 ديسمبر 1939 ، في بورتسموث ، نيو هامبشاير ، نافي يارد.

إزاحة 2350 طنا ، ذئب البحر كان الأخير من الأربعة سارجو- سفن فئة يتعين استكمالها. كان لقارب واردر طاقم من حوالي 55 ضابطًا وجنودًا ، امتد على مسافة 311 قدمًا ، ويمكن أن يصل إلى 20 عقدة على السطح وأقل بقليل من تسعة مغمور. حملت 24 طوربيدًا وأربعة أنابيب طوربيد موجهة للأمام وعدد مماثل في المؤخرة. بعد عمل في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي ، أبلغت السفينة سان دييغو لتصبح جزءًا من أسطول المحيط الهادئ. في خريف عام 1940 ، ذئب البحر تم تعيينها في الأسطول الآسيوي وسافرت غربًا إلى مانيلا ، حيث كانت في الميناء عندما بدأت الحرب.

غادر واردر البحر على عجل في 8 ديسمبر ، وغادر الميناء قبل أن تلصق الطائرات اليابانية على كافيت بعد يومين. في أول دورية حربية له ، أخذ واردر قاربه إلى المياه قبالة الساحل الشمالي الشرقي للفلبين لكنه خرج فارغًا بعد أن أمضى 18 يومًا في البحر ، على الرغم من هجوم جريء على سفينة يابانية في ميناء أباري على الساحل الشمالي لوزون .

ثم غادر واردر الفلبين في 31 ديسمبر متوجهاً إلى أستراليا. بالنظر إلى دورية الحرب الثانية للغواصة ، لم يتم رؤية أي سفن معادية أثناء الرحلة.

ذئب البحركانت دورية الحرب الثالثة مهمة خاصة. انسحبت من داروين في 16 يناير محملة بذخيرة رشاشة من عيار 50 متجهة إلى Corregidor. أثناء تواجدها في الطريق ، صادفت قافلة يابانية لكنها لم تتمكن من الحصول على موقع إطلاق نار مناسب بسبب سوء الأحوال الجوية. وصلت إلى الجزيرة المحاصرة في 27 يناير وسرعان ما أفرغت حمولتها. أخذت على متن 16 طوربيدًا ومجموعة متنوعة من قطع غيار الغواصات و 25 راكبًا في رحلة الخروج. لم يكن واردر في طريق عودته إلى أستراليا ، ولكنه بدلاً من ذلك حدد مسارًا في سورابايا ، جاوة.

معركة بحر جافا

تم العثور على ظهر منتصف بعد ظهر يوم 15 فبراير ذئب البحر مرة أخرى جارية. تتحرك ببطء على سطح سورابايا ، انضمت إلى الغواصة سفينة دورية وجهتها عبر حقول الألغام القريبة. بحلول الساعة 5:00 مساءً ، كانت الغواصة تسير بمفردها في اتجاه الشمال بسرعة 17 عقدة في دوريتها الحربية الرابعة.

تم قضاء معظم الرحلة في المياه حول جاوة ، حيث تم استدعاء أسطول الغواصات الأمريكية مرة أخرى لمحاولة إبطاء اقتراب قوات الغزو اليابانية. في 19 فبراير ذئب البحر مسارات متقاطعة مع السفن اليابانية بالقرب من جزيرة بالي ، شرق جاوة مباشرة. قام الحارس بمناورة قاربه لمهاجمة وأطلق طوربيدات على اثنين من وسائل النقل. لم يسجل أي ضربات ، لكنه خضع لعمق شديد في شحن جهوده.

ذئب البحر مرة أخرى وجدت السفن اليابانية بالقرب من بالي في 25 فبراير في مضيق بادونج. أطلق ربانها طوربيدات على ناقلة ومدمرة أفاد أنه رأى طوربيدًا يصيب النقل مباشرة ، وأبلغ مشغل السونار عن انفجارين على المدمرة. تم تجهيز الحارس لشحن عميق ، معتقدًا أنه أغرق إحدى السفن المعادية أو كلتيهما. ومع ذلك ، تشير سجلات ما بعد الحرب إلى عدم إغراق أي سفن يابانية خلال هذه المواجهة.

على الرغم من مهارته وتصميمه ، لم يكن لدى فريد واردر أي نتائج حتى الآن لإظهار جهوده.

فشلت جهود قوة الغواصات الأمريكية لإحباط الغزو الياباني لجاوا ، وخلال الأيام الأخيرة من شهر فبراير ، هُزمت سفن الحلفاء السطحية في معركة بحر جاوة. بدأ اليابانيون في إنزال القوات في الجزيرة على الفور تقريبًا. بقيت 12 غواصة أمريكية في المنطقة لإلحاق أي ضرر ممكن بالشحن الياباني. ذئب البحر و رمح (SS-173) تم توجيههم للقيام بدوريات جنوب جاوة بحثًا عن ناقلات يابانية يعتقد أنها تعمل في المنطقة. لم تتمكن أي من الغواصات من العثور على أسطح العدو.

الغزو الوشيك لجزيرة الكريسماس

بحلول أواخر مارس ، واردر و ذئب البحر كانوا يقتربون من نهاية دوريتهم الطويلة ، وفي الوقت المناسب أيضًا ، لأن الرحلة الشاقة كانت قد بدأت تؤثر على الطاقم. لم ير العديد من البحارة الجانب العلوي في معظم الدورية. كانت الأعصاب متوترة وامتدت الأعصاب. مع نفاد إمدادات السجائر ، لجأ بعض الرجال إلى تدخين القهوة المغلفة بورق التواليت.

كان للحارس مواجهة أخرى مع العدو. في 14 مارس 1942 ، أصدر المقر العام الإمبراطوري الياباني أوامر باحتلال جزيرة كريسماس. تقع على بعد 200 ميل تقريبًا جنوب الطرف الغربي لجاوة ، كانت اليابسة الصغيرة في المحيط الهندي تحت السيطرة البريطانية. كانت الجزيرة غنية بالفوسفات ، وهي مادة كانت في أمس الحاجة إليها لآلة الحرب اليابانية.

في الأيام الأخيرة من شهر مارس ، أبحرت قوة صغيرة من السفن اليابانية من خليج بانتام ، جاوة ، في مسار إلى جزيرة كريسماس. يتكون الأسطول من ثلاث طرادات خفيفة وثمانية مدمرات ومزيت واثنين من وسائل النقل. وشرع الاخير في القتال 850 جنديا من قوة الاحتلال. يرفع علمه على الطراد الخفيف ناكا ، كان الأدميرال شوجي نيشيمورا يقود العملية.

التقطت غواصة أمريكية أخرى أسطول الغزو الياباني وأرسلت تقرير اتصال لاسلكي أثناء ذلك ذئب البحر كانت تعمل بالقرب من مضيق سوندا قبالة الطرف الغربي لجاوة. في وقت متأخر من يوم 27 مارس ، تلقى واردر رسالة مشفرة توجهه للمضي قدمًا إلى جزيرة كريسماس ثم العودة إلى ميناء في أستراليا.

ظهر على السطح في ذلك الوقت لإعادة شحن البطارية ليلا والعمل على طاقة الديزل ، وزاد Warder السرعة إلى 14 عقدة وبدأ الرحلة جنوبا. بقيت الغواصة على السطح من أجل السرعة حتى بعد الساعة 6:00 صباحًا بقليل عندما كانت تغوص وركضت عند عمق المنظار لتوازن اليوم. خلال الرحلة ، درس واردر مخططات الملاحة الخاصة به للمنطقة ، ورسم الطرق المحتملة التي قد يستخدمها اليابانيون لإغلاق الجزيرة.

ذئب البحر عاد إلى السطح في وقت مبكر من المساء. في منتصف الليل بالضبط ، بعد السفر لمسافة 190 ميلًا في ذلك اليوم ، رصدت نقاط المراقبة جزيرة الكريسماس على بعد 25 ميلًا من القوس الأيمن. كانت غواصة فريد واردر وسفن الأدميرال نيشيمورا في مسار تصادم.

ذئب البحر اقترب بحذر من جزيرة الكريسماس خلال الساعة الأولى من يوم 29 مارس. كتب واردر لاحقًا في سجله: "بدأ في توجيه دورات مختلفة إلى جزيرة مستديرة إلى اليمين على بعد ثمانية أميال". "السماء ملبدة بالغيوم ، لكن القمر يوفر رؤية ممتازة." أراد القبطان أن ينظر بعناية فوق الجزيرة لتحديد ما إذا كانت لا تزال في أيدي ودودة أم لا وللتحقق من مواقع الهبوط اليابانية المحتملة.

بيئة غنية بالأهداف

الساعة 6:18 صباحًا ذئب البحر حمامة حتى عمق المنظار بالقرب من النقطة الشمالية الغربية للجزيرة. كانت المنطقة التالية التي تم استكشافها هي Flying Fish Cove ، وهو مدخل صغير يقع على الجانب الشمالي من الجزيرة. هنا اكتشف واردر سفينة يبدو أنها غرقت جزئيًا. من خلال المنظار ، يمكنه أن يرسم بدنًا رماديًا وكومة دخانًا صفراء على السفينة. وقدر السفينة بثمانية آلاف طن. قام واردر بإغلاق الغواصة على مسافة أقرب ، وأغلق في النهاية على بعد حوالي ثلاثة أميال من مدخل الخليج. وأشار واردر إلى أنه "لا توجد شحنات أخرى في كوف". "لا يوجد نشاط واضح في المستوطنة أو على الرصيف." ذئب البحر انسحب وخاطر إلى الجزء الجنوبي من الجزيرة.

في الساعة 2:15 من بعد ظهر يوم 30 مارس ، شوهدت طائرة مائية كبيرة تحلق فوق الجزء الشمالي من الجزيرة على ارتفاع حوالي 1500 قدم. سواء كان صديقًا أم عدوًا لم يكن معروفًا. ومن الواضح أن الطائرة لم تر الغواصة المغمورة. بعد أن أمضى اليوم مغمورًا بالمياه ومسح الجزيرة بعناية ، أحضر واردر غواصته إلى السطح قبل الساعة 8:00 مساءً بقليل. لم يكن هناك ما يشير إلى اليابانيين.

واختتم قائلاً: "لقد قررت الآن أن [Flying Fish] Cove هو المكان العملي الوحيد لمحاولة الهبوط". "الاحتمالات الأخرى غير عملية بسبب المياه العميقة القريبة من الشاطئ ، والمنحدرات والصخور ، والضفاف المشجرة ، والتضخم الشديد ، ومناطق الهبوط الصغيرة." قرر القبطان القيام بدوريات على طول خط طوله 11 ميلاً كان 61/2 ميل من مدخل الخليج. على الرغم من مرور عاصفة من المطر الخفيف من حين لآخر عبر المنطقة ، إلا أن الليل كان مضاءًا جيدًا بضوء القمر ، مما يوفر ظروفًا جيدة للمراقبين. شعر واردر أنه وضع مثالي لاعتراض أي سفن يابانية قد تقترب من الجزيرة. قريباً سيثبت حدسه الصحيح.

فقط بعد الساعة 6:00 صباحًا يوم 31 مارس ، ذئب البحر، لا تزال على السطح من شحن بطاريتها المسائية ، توقفت ببطء. عند الاستماع باهتمام ، أبلغ رجل السونار عن قيام سفن معادية باختبار رنين في مكان ما قبالة جانب الميناء. كان الحارس قد طلب للتو ذئب البحر لتغطس عندما ظهر ضوء الكشاف فجأة من شعاع الميمنة. سرعان ما أبلغ رجل السونار عن صوت أزيز في جميع الاتجاهات ثم صوت براغي السفينة تقترب بسرعة - كانت مدمرة يابانية واحدة تضغط على الغواصة من على بعد 3000 ياردة.

بدأ Warder مناورات مراوغة وأمر السفينة بأسفل حتى 200 قدم ، وانفجرت شحنة عميقة مثل الغواصة. بعد بضع دقائق ، انفجرت سلسلة محددة من 10 شحنات عميقة مع هدير مدوي. لحسن الحظ ، كان القصف تحت الماء قصيرًا - حوالي نصف ساعة فقط. قبل الساعة 7:00 صباحًا في اليوم التالي ، طلب Warder عمق المنظار حتى يتمكن من إلقاء نظرة. وجد البحر محملاً بالسفن اليابانية - بيئة "غنية بالأهداف".

بمسح المنطقة ، وجد Warder مدمرة على بعد حوالي 6000 ياردة ، واثنتان من النقل على بعد حوالي 8000 ياردة من جانب الميناء ، وطراد خفيف 7000 ياردة في نفس الاتجاه. كان الطراد الخفيف الثاني بعيدًا قليلاً عن الميمنة.

بمجرد أن صرخ واردر على اتجاه كل رؤية ، عمل الراية الصغيرة بشكل محموم لتدوين جميع معلومات الاتصال. مع تقدم الصباح ، رأى واردر في النهاية جميع الطرادات اليابانية الخفيفة الثلاثة ، وأربع مدمرات ، ووسيلتي النقل. باستخدام الصور الظلية في دفتر تعريفه ، أشار واردر إلى أن اثنتين من الطرادات الخفيفة كانتا من طراز ناتوري اكتب ، بينما بدا الآخر من جينسو صف دراسي. لم يكن هناك شك في أن الغزو الياباني كان على قدم وساق.

الظروف المثالية للهجوم

قرر واردر التوجه أولاً إلى الطراد على جانب الميناء. يتذكر قائلاً: "هذه الطيور كلها تتجول فقط باستثناء APs [وسائل النقل] تتجه نحو الخليج وهي بعيدة جدًا غربًا عني للوصول إليها". بعد ذلك بوقت قصير ، غير مساره ليرى ما إذا كان يمكنه اللحاق بأحد وسائل النقل. قرر بسرعة "لا يبدو أننا نستطيع الحصول عليه".

ثم تحول التركيز مرة أخرى إلى الطرادات ، التي بدت وكأنها تقوم بدوريات قبالة مدخل الخليج الصغير. أشار واردر ، الذي درس سفن العدو بعناية ، إلى أن جميع مقاليج الطائرات المائية كانت فارغة وأن الطائرات البحرية كانت على ما يبدو خارج دعم عملية الهبوط. لاحظ القوس الطويل للقص مع أقحوان أو رأس صوري للشمس المشتعلة على طراد فئة Jintsu. بناءً على عدد الرسائل التي تم إرسالها إلى السفن الأخرى ، بدا أن السفينة هي السفينة الرئيسية. كان تحديد وافتراضات واردر صحيحة: كانت طراد فئة Jintsu في الواقع سفينة الأدميرال نيشيمورا ناكا.

متي ذئب البحر زادت سرعتها لتغلق على الطراد ، فابتعدت ، لذلك قرر واردر الاقتراب من مدخل الخليج. كانت هناك الآن أربع سفن ، ومدمرتان ، وطراديان خفيفتان ، كلهم ​​يتنقلون مرة واحدة على ما يبدو أن اليابانيين لم يتمكنوا من العثور على الغواصة.

كتب واردر عن الظروف المثالية لإخفاء المنظار الخاص به: "سطح الماء مجعد بشكل جيد ، مع ظهور نقرات بيضاء في بعض الأحيان". في الدقائق التي سبقت الساعة الثامنة صباحًا ، سمع دوي دوي انفجارين عن بعد وشوهدت طائرتان بحريتان فوق الخليج. تم غمر الحارس مؤقتًا حتى عمق 120 قدمًا للاقتراب من الخليج قبل العودة مرة أخرى إلى عمق المنظار. على مدار الساعة التالية ، ذئب البحر تطارد بصمت ناكاوأحيانًا يتم تغيير موضعها بعد أن ابتعد الطراد عن الغواصة في عدة مناسبات.

ال ذئب البحرهجوم

قبل الساعة 9:00 صباحًا بقليل ، حان الوقت أخيرًا لـ ذئب البحر للهجوم. تباطأت سرعة الغواصة إلى 21/2 عقدة حيث قام Warder بالملاحظة النهائية من خلال المنظار. وأشار إلى أن الهدف كان على بعد 1400 ياردة ويتحرك بسرعة 15 عقدة. بدا الأمر كما لو أن ناكا كان يتجه نحوه ببطء ، لذلك أعطى Warder الأمر بفتح أبواب الطوربيد الخارجية.

يدير ضوابط إطلاق النار ، هنري برينجلمان صرخ ليقول إن كل شيء كان جاهزًا من نهايته. في تمام الساعة 8:48 صباحًا ، غادرت أربعة طوربيدات الأنابيب الأمامية لـ ذئب البحر في تسلسل إطلاق النار الذي استمر دقيقة واحدة بالضبط. من المقرر أن تجري الأسماك على عمق 10 أقدام ، وكانت موجهة نحو قوس الطراد ، والمؤخرة ، والصاري ، والصاري الرئيسي.

ألقى واردر نظرة أخيرة قبل التعمق. كتب لاحقًا عن اللحظة: "يمكنني [كذا] رؤية الدخان المنبعث من مسارات طوربيد ينجرف عبر مجال الرؤية". "لوحظ أن الرجال يركضون ويصرخون على الطراد الرباعي ومدى قياسهم يصل إلى 700 ياردة." ذئب البحر زاد إلى السرعة القصوى ، واستدار بحدة إلى اليمين ، وبدأ في الهبوط إلى 120 قدمًا.

كل ما كان بإمكان البحارة فعله الآن هو الانتظار لسماع نتائج هجومهم والاستعداد لرد العدو. كتب واردر عن الانتظار: "بدا الأمر وكأنه عام بالنسبة لي". سرعان ما سمع الضابط القائد انفجارًا. ويصر عدد من الاشخاص على وقوع انفجارين. سمعت واحدة فقط ". بدا أن أصوات المروحة من الطراد توقفت.

ذئب البحراعتقد طاقم العمل أنهم حققوا هدفًا جيدًا. ومع ذلك ، لا يدعم تحليل ما بعد الحرب تعرض أي سفن يابانية للتلف أو الغرق في المنطقة في ذلك اليوم بالذات. من الممكن أن تكون الطوربيدات قد تعطلت أو انفجرت قبل الأوان.

"سنحظى بوقت هيلوفا واحد"

في غضون بضع دقائق من الغوص ، كانت هناك سلسلة من ثمانية انفجارات قريبة يُعتقد أنها عبوات عميقة ، مما دفع واردر إلى أخذ القارب لأسفل إلى 200 قدم. عندما نزل السلم من برج المخادع إلى غرفة التحكم ، تم إغلاق الفتحة وإغلاقها بإحكام فوقه. لكن الغوص لم يمر دون مشاكل.

"لا يمكن فتح صمام الفيضان ضد ضغط البحر ،" سجل قطع الأشجار. التحول إلى السلطة ، تمكن أفراد الطاقم من فتح الصمام ، لكنهم فجروا حشية في هذه العملية. لم يبشر بالخير لما كان من المؤكد أن يكون هجومًا مضادًا يابانيًا حازمًا. وتوقع واردر: "سيكون لدينا وقت رائع".

سمع صوت سفينة تتحرك بسرعة عالية وهي تقترب من الغواصة من الشعاع الأيمن. في نفس الوقت تقريبًا ، أبلغ مشغل السونار عن سلسلة من الانفجارات الصغيرة والمتباعدة. ثم انفجرت خمس شحنات أخرى في العمق بعيدًا. بعد دقيقة ، انفجر سبعة آخرون بالقرب من المؤخرة. كان العدو يحصل على المدى.

خلال الـ 71/2 ساعة التالية ، تلا ذلك لعبة القط والفأر. "في كل مرة يتم تشغيل مضخة ، يأتون إلينا" ، قال واردر عن أسفه لعدم قدرة الغواصة على الاختباء. "نحن نضخ حتى يبدأ شخص ما لنا ثم نتوقف. تصنع مضخة القطع مضربًا فظيعًا ، نظرًا لارتفاع ضغط الهواء وضغط التفريغ. "

مع كل انفجار ، ذئب البحر اهتزت وأغلقت ، وأرسلت رقائق الفلين والطلاء تبحر عبر الهواء الداخلي القديم. من حين لآخر خفت الأضواء. جلس الراديومان جوزيف إيكبيرج في كوخ الراديو يستمع بينما اقتربت شحنات العمق أكثر فأكثر من جانب الميمنة. كان يعتقد أنه من المستحيل ألا يكون هناك إصابة مباشرة. بلغ إجمالي الضربات الثقيلة 25 شحنة عميقة. نجت الغواصة ، لكن عمق الشحن بدأ يؤثر سلبًا ذئب البحر.

كان من بين المشاكل الأولى خروج مبرد زيت تشحيم المحرك. ذكر واردر أن "المياه المالحة تملأ أحواض المحرك ببطء بسبب تسرب صمامات المياه المتداولة في الخارج". "خرج اثنان من أجهزة إعادة الإرسال الجيروسكوبية من جهاز الإرسال اللاسلكي ، حيث حلقت عجلات قيمة حول غرف المحرك." بدأت أنابيب الكابلات في البرج المخروطي في التسرب كما حدث في أحد أنابيب الطوربيد المؤخرة ، وعمل الطاقم بجد لمنع الضرر من التسبب في المزيد من المشاكل.

يتذكر واردر قائلاً: "كان الجميع ... ينقلون مياه الآسن إلى خزانات الصرف الصحي للحفاظ على الآلات الكهربائية من التلف". تحولت الغواصة ببطء إلى الشمال الغربي ، بعيدًا عن السفن في الأعلى.

التعافي

خلال ساعات الظهيرة ، ذئب البحر يبدو أنها نجحت في الابتعاد عن صياديها اليابانيين. ومع ذلك ، ظل الحارس حذرًا للغاية. كان يتناوب بين البقاء عميقًا والصعود إلى عمق المنظار لإلقاء نظرة سريعة. مسح بعد الساعة 3:00 مساءً لم يعثر على أي سفن يابانية في المنطقة المجاورة. شوهد المطر يتشكل إلى الغرب من جزيرة الكريسماس ويبدو أن صرخة أو سحابة من الدخان تحوم فوق Flying Fish Cove.

الساعة 7:49 مساءً ، ذئب البحر ظهر ليبدأ شحن بطاريتها ليلا. مرة واحدة في الأعلى ، وجد الطاقم أن ضوء المأوى على سطح السفينة يحترق. تم فصله بسرعة وسيبقى كذلك لبقية الرحلة. كما تم العثور على جرس السفينة مكسورًا ، وربما يكون أحد ضحايا الشحن العميق. أرسل واردر ، غير متأكد مما إذا كان اليابانيون لا يزالون في المنطقة ، تقرير اتصال ثم وجه السفينة شرقًا لتمرير شمال الجزيرة. وأشار إلى أنه "قرر الحصول على موقع على بعد عشرة أميال شرق عيد الميلاد بحلول الساعة 5:00 صباحًا للاقتراب منه في ظل القمر والغوص خلف النقطة الشمالية الشرقية في حوالي الساعة السادسة صباحًا لإلقاء نظرة حول الخليج".

في وقت لاحق من ذلك المساء ، ذئب البحر انخفض عند تحطم عندما شاهد مراقب مسارين طوربيد يقتربان من الجانب الأيمن. ومع ذلك ، لم يتمكن مشغل السونار من التقاط أي ضوضاء مصاحبة ، لذلك من المحتمل عدم وجود طوربيدات فعلية.

واختتم واردر حديثه قائلاً: "لقد لاحظت ظواهر مماثلة في الليلة السابقة في هذه المنطقة العامة ، ربما جرفت خطوط محددة من مواد النفايات من الجزيرة بسبب المد الربيعي وانجرفت إلى الشمال الغربي في التيار السائد".

حوالي نصف ساعة قبل منتصف الليل ، ذئب البحر تلقى رسالة تهنئة إذاعية من المقر على عمل اليوم الجيد. يتذكر واردر: "لقد ساعدت كثيرًا". "كنا نشعر بالضرب بشكل جيد ، لذلك وضعناها على لوحة الإعلانات." أرفق مذكرة مكتوبة بخط اليد شخصيًا يشكر فيها الطاقم على عملهم الجاد وتفانيهم ، مضيفًا أيضًا أنه يأمل أن يكون معهم في الدورية التالية.

كان القبطان قد انجرف لتوه للنوم عندما أعلن ضابط السطح أن سفينة شوهدت على بعد حوالي 10 أميال قبالة الساحل الشمالي للجزيرة. بعد دراسة السفينة باهتمام من خلال تلسكوب قوي ، خلص ضابط السطح إلى أنه كان أساسيو-نوع المدمرة. ذئب البحر انجرفت إلى التوقف حيث راقبت المراقبة سفينة العدو التي ابتعدت في النهاية. أقنع رؤية طراد خفيف في وقت لاحق واردر بتعديل خطته الأصلية. سوف يتحرك الآن 20 ميلاً شرق الجزيرة ويهاجم السفن اليابانية في فترة ما بعد الظهر.

هجوم آخر من قبل ذئب البحر

ومع ذلك ، كانت الغواصة تنفد من الطوربيدات. بقي طوربيد واحد فقط في الأمام ، لكن كان به تسرب هواء بلغ 500 رطل في اليوم وكان قد تم أخذه سابقًا من الأنبوب كإجراء وقائي. "لدينا خمسة طوربيدات متبقية في الخلف وهي في حالة جيدة ، كما نعتقد" ، أشار واردر ، على أمل. مع وجود الكثير من الأهداف في المنطقة ، سيكون عليه الاستفادة من تسديداته الأخيرة.

تم التخلي عن خطة هجوم بعد الظهر عندما ذئب البحر واجهنا صورة ظلية لطراد خفيف في الساعة 3:35 صباحًا. كتب واردر في السجل: "السفينة المرصودة تدور ببطء". يبدو أن السفينة الحربية اليابانية لم تكن على علم بالغواصة التي ظهرت على السطح. بعد حوالي نصف ساعة من الرؤية الأولية ، بدأت السفينة في دوران بطيء وضعها في اتجاه مباشر نحوها ذئب البحر.

كان النطاق وقت الرؤية حوالي 6000 ياردة ، لكن السفينة كانت تغلق بسرعة حوالي 11 عقدة. أخذ واردر قاربه إلى عمق المنظار وبدأ المناورة للحصول على تسديدة صارمة. حدد الهدف على أنه أ ناتوري- طراد خفيف من الدرجة ، مما يجعلها إما ناتوري أو ناجارا.

بعد أكثر من نصف ساعة من المناورة ، كان واردر مقتنعًا بأن لديه قدرة إطلاق نار جيدة. عندما انخفض المدى إلى السفينة المستهدفة إلى حوالي 1700 ياردة ، تركت ثلاثة طوربيدات ذئب البحرأنابيب المؤخرة. من المقرر أن تعمل الصواريخ الثلاثة تحت الماء على عمق 10 أقدام ، باتجاه الطراد المطمئن. هز انفجار رائع الغواصة بعد دقيقة واحدة فقط. أثناء مكوثه في المنظار ، توتر واردر ليرى نتائج هجومه في الظلام. وذكر أن "القمر محجوب والمراقبة تزداد صعوبة". "لم أره يستخدم كشافه ولا أرى ألسنة اللهب".

لكنه رأى ما بدا أنه دخان أسود كثيف. آمن الحارس ذئب البحر كان الغزو الياباني لجزيرة كريسماس مهمة مكلفة.

يبدو أن سرعة الطراد الخفيف تتباطأ ويعتقد أن براغيها قد توقفت. في نفس الوقت الذي اختفت فيه السفينة الحربية عن الأنظار ، أبلغ السونار عن مسامير عالية السرعة. سرعان ما ظهر طراد خفيف آخر في الأفق.

"هذا شيء آخر ناتوريالتي خرجت من نورث إيست بوينت. قدر رجل السونار سرعتها بـ 30 عقدة. تم تحميل طوربيد واحد فقط في أنابيب المؤخرة ، ولم يكن الطوربيد الآخر المتبقي في الخلف جاهزًا لإطلاق النار بسبب مشكلة ضبط الزاوية.

مع تعرج الهدف بسرعة عالية وعدم تمكنه من إطلاق النار ، قرر Warder عدم الهجوم. أمر القارب بالنزول إلى 150 قدمًا حيث انفجرت أربع شحنات أعماق على مسافة ما. أبلغ رجل الصوت عن العديد من البراغي وثلاث سفن تتنقل ، لكن لم يكن أي منها قريبًا. الغوص العميق لم يدم طويلا جلبه وارد ذئب البحر بالعودة إلى عمق المنظار والتقط لمحة عابرة عن اختفاء الطراد الخفيف في الأفق. لم تكن هناك سفن أخرى مرئية. تم تأمين الطاقم من محطات المعركة تمامًا كما بدأ ضوء الصباح بالظهور.

للمرة الثانية خلال يومين ، قام طاقم ذئب البحر نفذ هجومًا جريئًا على سفينة حربية معادية ، وقام الملازم أول القائد. اعتقد واردر مرة أخرى أنه أصيب بأضرار جسيمة أو أغرق طرادًا خفيفًا. ومع ذلك ، فإن تحليل ما بعد الحرب لم يسجل مرة أخرى تعرض أي سفينة يابانية للتلف أو الغرق في ذلك الوقت أو المكان.

ضرب ناكا

ذئب البحر قضى الجزء الأكبر من الأول من أبريل في مطاردة أهداف مختلفة. طوال اليوم ، ظل واردر يراقب عن كثب الطرادات الخفيفة والأربع مدمرات التي ظهرت من حين لآخر ، حتى أنه لاحظ مجيء وذهاب الطائرات العائمة للطرادات. ومع ذلك ، لم يكن قادرًا على الحصول على موقع هجوم مناسب لمعظم ساعات النهار. يتذكر قائلاً: "بما أننا نغلق أحدهم للهجوم ، فإنهم سينتقلون إلى مكان آخر". "كان الأمر جنونيًا للغاية." ظلت Flying Fish Cove مركز نشاط العدو.

بحلول وقت متأخر من بعد الظهر ، بدا الأمر كما لو أن اليابانيين كانوا يستعدون لمغادرة المنطقة ، على ما يبدو ، كانت عمليات الإنزال ناجحة. كانت عمليتا النقل تتراكمان في الخليج استعدادًا للمغادرة وكانت العديد من السفن الحربية اليابانية تقوم بعمليات مسح واسعة للمنطقة. قرر Warder التركيز على الرائد في Nishimura ، The ناكا. كان مقتنعا أنه كان يهاجم طرادا خفيفا مختلفا عن تلك التي صدمها في اليوم السابق.

للمساعدة في تحليله ، انسحب ودرس طبعة عام 1939 من قتال جين السفن. وأشار إلى أن ليس كل من جينسو- طرادات من فئة تحتوي على أقواس مقص. كتب واردر: "عندما صعد المنظار لإطلاق النار ، شعرت أن هناك شيئًا مختلفًا تمامًا حول القوس". "في أي وقت من الأوقات أثناء الاقتراب ، لم أعلق على الصورة التي كانت تمتلكها Jintsu بالأمس ولم تأت إلى ملاحظتي. في اليوم السابق ، صرفتني هذه الشخصية الرمزية في كل ملاحظة ".

عندما اتخذت أربعة مدمرات شكلاً مستطيلاً حول الطراد الخفيف ، ذئب البحرعلم قائد الفريق أن الوقت قد حان للهجوم. كانت المدمرات الأربعة تتنقل ، في محاولة لتحديد موقع أي غواصات معادية قريبة ، في عملية مسح أخيرة قبل مغادرة وسائل النقل.

ذئب البحر لجلب أنابيبها المؤخرة لتحمل. في نفس الوقت ناكا جعل منعرجًا غير متوقع نحو الغواصة. قال واردر عن إعداد إطلاق النار: "هذا هو المكان الذي ارتكب فيه خطأه". في الساعة 5:02 مساءً ، غادر آخر طوربيدات في الخلف أنابيب المؤخرة ذئب البحر. بالنظر إلى المدمرات الأربع القريبة ، لم يكن واردر يخاطر بأي فرصة. أمر على الفور بالانعطاف إلى الميمنة ليهرب بعمق 200 قدم.

سمع دوي انفجار عنيف عندما بدأت الغواصة في الهبوط ، بدت وكأن أحد الطوربيدات قد وجد بصماته. واختتم واردر حديثه قائلاً: "لم يسمع الصوت مراوح هذا الزميل مرة أخرى وأنا متأكد من أننا حصلنا عليه". "انطلاقا من السرعة التي ناتوري غرقت هذا الصباح لا أعتقد أن هذه [الطرادات الخفيفة] يمكن أن تأخذ الكثير ".

ذئب البحروقد آتت جهودهم ثمارها أخيرًا. شاهد مراقب في مدمرة يابانية قريبة مسار طوربيد يتسابق نحو المدمرة ناكا. ثم رأى الطراد الخفيف منعطفًا حادًا ، لكن الأوان كان قد فات. اصطدم طوربيد واحد بالجانب الأيمن من السفينة الرئيسية.

المطاردة اليابانية

لن يأخذ اليابانيون الهجوم باستخفاف. سمع صوت بعض الانفجارات الثانوية ، التي يُفترض أنها من اصطدامات الطوربيد ، عندما حاولت الغواصة الهروب بصمت إلى الغرب. رجال ذئب البحر كانوا في ليلة طويلة. كتب واردر لاحقًا عن الليل: "لقد أعطونا الجحيم حتى منتصف الليل تقريبًا". بدأ الشحنة العميقة بثلاثة انفجارات ، على مسافة آمنة ، حدثت في نفس الوقت الذي سمع فيه صوت الطوربيدات وهو يضرب ناكا.

المحاصرين معا في ذئب البحرالمقصورات السبع ، استعد أفراد الطاقم للأسوأ. كان الهواء فاسدا وكريحا. عندما تم إيقاف تشغيل التكييف لتقليل الضوضاء ، أصبحت الحرارة والرطوبة لا تطاق تقريبًا. الطاقم والآلات على حد سواء يقطرون من العرق. لا يستطيع العديد من البحارة فعل أي شيء أكثر من التمدد على أسرّةهم والانتظار. كانت الرائحة الكريهة تزداد سوءًا. يبدو أن الناس يتحركون في حركة بطيئة. وزع رئيس الصيادلة زميله فرانك لويزا أقراص محلول ملحي ، لكن لا يبدو أنها تساعد. أخيرًا ، انتهى البؤس.

مع سقوط آخر شحنة للعمق قبل ساعة ، اعتقد واردر أنه أعطى اليابانيين الزلة وطلب عمق المنظار في الساعة 7:00 مساءً. لكن حدث خطأ فادح أثناء الصعود. تم تعديل خزان القطع الأمامي بشكل غير صحيح ، وبدلاً من الارتفاع اللطيف ، بدأت الغواصة فجأة في الصعود إلى السطح. كسر الجزء العلوي من برج الغواصة السطح ، مما أدى إلى ظهور رذاذ ماء مرئي للغاية ذئب البحر كان يتطرق. أمر واردر على الفور بغوص طارئ وبدأ القارب بالنزول ، ولكن ليس قبل جذب انتباه العدو.

بدا اليابانيون وكأنهم على قمة الغواصة. انفجرت الشحنة الأولى من سلسلة شحنات أعماق الساعة 7:33 مساءً. الانفجارات كانت قريبة جدا للراحة. مع ذئب البحر مع انخفاضه بسرعة إلى 200 قدم ، كانت معظم شحنات العمق الـ 18 المتبقية غير فعالة.ومع ذلك ، بدأت طاقة البطارية في النفاد بشكل خطير ، لذلك اضطرت الغواصة إلى الابتعاد عن مطارديها - وبسرعة.

يتذكر واردر قائلاً: "لقد أوقفنا كل شيء باستثناء الجيروسكوب ومولد محرك IC في وقت مبكر من المساء". "ما تم من المشي كان يتم بهدوء الكلام كان فقط في همسات." إذا لم تتمكن الغواصة من الوصول إلى السطح للشحن قريبًا ، فقد لا يرى الطاقم ضوء النهار مرة أخرى.

بدا الأمر كما لو أن الجسم الرئيسي للأسطول الياباني قد تحرك خارج المنطقة ، تاركًا وراءه مدمرة لإبقاء الغواصة أسفل. "بقي أحد النائمين فوقنا مباشرة ، ولم نتمكن حتى من سماعه في معداتنا الصوتية ، لكنه كان يستمع إلينا. بين الحين والآخر كان يسقط واحدًا إلى أربعة [شحنات عمق] من مسدس Y ، ولا يضع أي سرعة على الإطلاق ".

التحرك بمعدل سرعة منخفض ، ذئب البحر انزلق بعيدا عن مطاردها. "لم يكن هناك ما يكفي من البطارية لاستخدام المزيد من السرعة ، لذلك لا يسعنا إلا أن نشكر الله على الابتعاد. اعترف واردر أن الإدارة الجيدة من جانبي لا علاقة لها بذلك.

لا يزال من الممكن سماع صوت زورق سفينة في مكان ما بعيدًا عن الربع الأيمن ذئب البحر ذهب إلى عمق الناظور بعد الساعة 10:00 مساءً. غير أن مسح المنطقة أظهر عدم وجود سفن.

خارج الطوربيدات العاملة وطاقمه على وشك الإنهاك ، الملازم القائد. قام Warder بإعداد دورة تدريبية في Fremantle ، أستراليا. في منتصف الليل والنصف ، ذئب البحر ظهرت على السطح وتوجهت غربًا بأقصى سرعة ، مما يجعل البطارية التي تشتد الحاجة إليها إعادة شحن على طول الطريق.

الهزيمة في جزيرة الكريسماس

انتهت معركة جزيرة الكريسماس. لم يتم مقاومة الغزو الياباني على الأرض حيث استسلمت الحامية الصغيرة المكونة من جنود هنود على الفور تقريبًا. صدر بيان للبحرية الأمريكية في 4 أبريل 1942 ، عن غواصة أمريكية تغرق طرادًا خفيفًا يابانيًا بالقرب من الجزيرة ، وعلى الأرجح ترسل غواصة ثانية إلى القاع.

على الرغم من إصابتها بطوربيد واحد فقط ، الرائد ناكا لحقت به أضرار جسيمة. تم جرها بواسطة ناتوري العودة إلى جافا قبل المضي قدمًا تحت سلطتها إلى سنغافورة لإجراء إصلاحات مؤقتة. سافر الطراد الخفيف في النهاية إلى اليابان لإجراء إصلاحات دائمة قبل أن يعود إلى منطقة الحرب في عام 1943 ، إلا أنه أغرق من قبل طائرة أمريكية مقرها الناقل بالقرب من تروك في 18 فبراير 1944. على الرغم من أنه نجا ذئب البحرهجوم على ناكا ، الأدميرال نيشيمورا سيموت خلال معركة ليتي الخليج.

حقيقة أن النتيجة الأكبر استعصت على فريد واردر ورجاله خارج جزيرة الكريسماس لم تكن بسبب الافتقار إلى القيادة الجريئة والعمل الجاد. ربما كان واردر ضحية لطوربيدات معيبة - وهي مشكلة مزمنة خلال السنوات الأولى من الحرب - ذهب لاستكمال سبع دوريات حربية مع ذئب البحر قبل إرساله لقيادة مدرسة الغواصات التابعة للبحرية الأمريكية في نيو لندن ، كونيتيكت. اكتسب سمعة كونه غواصة ماهرة وشجاعة. سجلات ما بعد الحرب تنسب إليه غرق ست سفن حربية يابانية. حصل في النهاية على رتبة أميرال.

ذئب البحر لم يكن محظوظا جدا. أكملت 14 دورية حربية ، وأغرقت 27 وألحقت أضرارًا بـ 13 سفينة معادية ، وهو ما يمثل 108600 طن غرقت وتضررت 69600 طن من السفن. ولكن في 21 سبتمبر 1944 مع الملازم أول قائد. Bontier في القيادة ، غادرت بريسبان ، أستراليا ، في دوريتها الحربية الخامسة عشرة ، وتوقفت لفترة وجيزة في جزيرة مانوس لالتقاط الإمدادات وأفراد الجيش لتسليمها إلى سمر. في 3 أكتوبر ذئب البحر تبادل الإشارات مع الغواصة ناروال ولم يسمع عنها مرة أخرى.

من المحتمل أن ذئب البحر غرقت عن طريق الخطأ بالقرب من جزيرة موروتاي في 3 أكتوبر من قبل مرافقة مدمرة أمريكية وطائرة كانت تبحث عن غواصة يابانية يعتقد أنها موجودة في المنطقة. الطاقم بأكمله المكون من 79 فردًا ، و 17 فردًا من الجيش ، فقدوا مع القارب.

كما تقول خدمة البحرية الصامتة ، ذئب البحر "لا يزال في البحر في دورية أبدية." بطولة الرجال الشجعان الذين خدموا على متنها - وأكثر من 3300 من عمال الغواصة الذين لقوا حتفهم خلال الحرب - لم يتأثر بمرور الوقت.


SEAWOLF SS 197

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    غواصة سارجو كلاس
    كيل ليد 27 سبتمبر 1938 - تم إطلاقه في 15 أغسطس 1939

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


Seawolf I SS-197 - التاريخ

تاريخ SS-197 ، الولايات المتحدة. ذئب البحر

الدوريات
لا:قائد المنتخب:من عند:تاريخ:مدة:النتيجة (WT):جاناكيعود:
1فريدريك بمانيلا12/41180/00/0مانيلا
2فريدريك بمانيلا12/41100/00/0داروين
3فريدريك بداروين1/42220/00/0أستراليا
4فريدريك بجافا2/42513/14,0000/0فريمانتل
5فريدريك بفريمانتل5/42510/01/1,200فريمانتل
6فريدريك بفريمانتل7/42522/8,1002/4,462فريمانتل
7فريدريك بفريمانتل10/42553/16,8003/13,000بيرل هاربور
8رويس ل.جروسبيرل هاربور4/43303/13,1002/5,300بيرل هاربور
9رويس ل.جروسبيرل هاربور5/43561/4,3001/4,700بيرل هاربور
10رويس ل.جروسبيرل هاربور8/43322/15,3003/13,000بيرل هاربور
11رويس ل.جروسبيرل هاربور10/43532/14,0002/6,399بيرل هاربور
12رويس ل.جروسبيرل هاربور12/43364/24,0004-½/25,793بيرل هاربور
13ريتشارد ب.لينشبيرل هاربور6/44320/00/0بيرل هاربور
14ألبرت م. بونتيرفريمانتل8/44240/00/0بريسبان
15ألبرت م. بونتيربريسبان9/44 0/00/0خسر 10/44

غرقت SS-197 ، USS Seawolf 27 وألحقت أضرارًا بـ 13 سفينة معادية. تلقت Seawolf ثناء الوحدة البحرية بعد إغراقها لنقل العدو وإلحاق أضرار بثلاث طرادات خفيفة ، ووسيلتي نقل وسفينة شحن لدوريتها الرابعة.

3 نوفمبر 1942 (الدورية السابعة) أغرقت سفينة النقل اليابانية ساغامي مارو في خليج دافاو ، وأغرقت سفينتي نقل وألحقت أضرارًا بسفينة شحن. في دوريتها الثامنة في منطقة Bonins-Formosa ، أغرقت SS-197 سفينة شحن كبيرة وناقلة وسامبين.

في 3 أكتوبر 1944 ، يُعتقد أن ذئب البحر قد غرق ، ربما من نيران صديقة.


Seawolf (SS-197)


USS Seawolf كما اكتمل

يو إس إس سي وولف (الملازم أول رئيس.ألبرت ماريون Bontier ، USN) على الأرجح غرقت بالخطأ في منطقة أمان للغواصات الأمريكية قبالة موروتاي في الموقع 02º32'N ، 129º18'E ، بواسطة طائرة من حاملة المرافقة USS Midway (CVE 63) والمدمرة المرافقة USS Richard M.Rowell (DE 403). تعرضت القوات الأمريكية في المنطقة للهجوم من قبل غواصة يابانية ويبدو أن سي وولف كان مخطئًا في ذلك. لم يكن هناك ناجون.

أوامر مدرجة لـ USS Seawolf (197)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1الملازم أول. فريدريك بورديت واردر ، USN1 ديسمبر 193918 يناير 1943
2T / Cdr. رويس لورانس جروس ، USN18 يناير 1943أوائل عام 1944
3T / LT.Cdr. ريتشارد بار لينش ، USNأوائل عام 194430 يوليو 1944
4T / LT.Cdr. ألبرت ماريون بونتير ، USN30 يوليو 19443 أكتوبر 1944 (+)

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تتضمن Seawolf ما يلي:

8 ديسمبر 1941
غادرت السفينة يو إس إس سي وولف (الملازم أول إف بي واردر) من مانيلا في أول دوريتها الحربية. وأمرت بالقيام بدوريات قبالة مضيق سان برناردينو.

14 ديسمبر 1941
يو إس إس سي وولف (الملازم أول إف بي واردر) يضرب حاملة الطائرات المائية اليابانية سانيو مارو (8360 GRT ، رابط خارجي) مع طوربيد واحد قبالة أباري ، الفلبين. لسوء الحظ فشل الطوربيد في الانفجار.

26 ديسمبر 1941
أنهت يو إس إس سي وولف (الملازم أول إف بي واردر) دوريتها الحربية الأولى في مانيلا.

31 ديسمبر 1941
غادرت السفينة يو إس إس سي وولف (الملازم أول إف بي واردر) من مانيلا في دوريتها الحربية الثانية.

9 يناير 1942
أنهت يو إس إس سي وولف (الملازم أول إف بي واردر) دوريتها الحربية الثانية في داروين ، أستراليا.

16 يناير 1942
USS Seawolf (الملازم أول FB Warder) تغادر داروين لدوريتها الحربية الثالثة محملة بحوالي 40 طنًا من الذخيرة المضادة للطائرات من عيار 0.50 لاستخدامها من قبل القوات الأمريكية في Corregidor.

28 يناير 1942
USS Seawolf (الملازم أول F.B. Warder) يفرغ الذخيرة في Corregidor. تحمل على متن طوربيد احتياطي و 25 ضابطا ورجلا. ثم غادرت من سورابايا ، جاوة ، جزر الهند الشرقية الهولندية.

15 فبراير 1942
غادرت يو إس إس سي وولف (الملازم أول إف بي واردر) من سورابايا في دوريتها الحربية الرابعة. أمرت بتسيير دوريات في بحر جاوة.

19 فبراير 1942

معركة مضيق بادونج

كان من المتوقع أن يهبط اليابانيون قريبًا (ليلة 19/20 فبراير 1942) على الساحل الجنوبي الشرقي لبالي (مضيق بادونج). لذلك أراد الأدميرال البواب مهاجمتهم في ثلاث موجات. جاءت الموجة الأولى من Tjilatjap على الساحل الجنوبي لجافا وتتألف من الطرادات الخفيفة الهولندية HrMs De Ruyter (القائد EEB Lacomblé ، RNN والرائد من Rear-Admiral KWFM Doorman ، RNN) و HrMs Java (Capt. PBM van Straelen ، RNN) ، برفقة المدمرات الهولندية HrMs Piet Hein (الملازم أول JMLI Chompff ، RNN) و HrMs Kortenaer (الملازم أول A. Kroese ، RNN) بالإضافة إلى المدمرات الأمريكية USS John D. جيه إي كوبر ، يو إس إن) ويو إس إس بوب (المقدم و. ك. بلين ، يو إس إن). ومع ذلك ، أثناء مغادرة Tjilatjap في مساء يوم 18 ، توقفت المدمرة الهولندية Kortenaer على الأرض ولم تكن قادرة على الوصول إلا عند ارتفاع المد ، لذلك لم تعد جزءًا من هذه القوة.

تتكون الموجة الثانية من الطراد الخفيف الهولندي HrMs Tromp (Cdr. JB de Meester، RNN) وأربع مدمرات أمريكية يو إس إس ستيوارت (المقدم إتش بي سميث ، يو إس إن) ، يو إس إس باروت (المقدم جيه إن هيوز ، يو إس إن. ) ، USS Pillsbury (المقدم HC Pound ، USN) و USS John D. Edwards (المقدم سعادة Eccles ، USN). أبحروا من سورابايا بعد ظهر اليوم التاسع عشر

أخيرًا ، تم تكوين الموجة الثالثة من القوارب الهولندية ذات المحركات الطوربيد HrMs TM-4 (الملازم JE Gobée ، RNN) ، HrMs TM-5 (S.Lt. EJ Hoeksel ، RNN) ، HrMs TM-6 (S.Lt. P. van Rees ، RNN) ، HrMs TM-8 (الملازم JG Treffers ، RNN) ، HrMs TM-9 (الملازم JA van Beusekom ، RNN) ، HrMs TM-10 (S.Lt. JW Boon ، RNN (R )) ، HrMs TM-11 (S.Lt. AAF Schmitz ، RNN) ، HrMs TM-15 (الملازم HC Jorissen ، RNN). كانت HrMs TM-13 (؟) أيضًا جزءًا من هذه القوة ولكنها عملت كـ "قارب إنقاذ". بعد فترة وجيزة من إبحارهم من سورابايا في مساء يوم 18 ، تم إجبار HrMs TM-6 على العودة بسبب مشكلة في المحرك. مرت قوارب الطوربيد الآلية هذه عبر مضيق بالي ورسو في ثلاثة خليج على جانب جاوة للتزود بالوقود الذي استغرق يومًا كاملاً. في مساء يوم 19 غادروا إلى مضيق Badoeng.

تم تنفيذ الهجوم الياباني على بالي بواسطة سفينتي نقل ساساكو مارو (7180 GRT ، بني عام 1941) و ساجامي مارو (7189 GRT ، بني عام 1940). كانوا على متن جزء من فرقة المشاة 48 التابعة للجيش الإمبراطوري الياباني وغادروا ماكاسار إلى بالي في ليلة 17/18 فبراير. تم اصطحابهم من قبل أربعة مدمرات اساشيو (المقدم ج. يوشي) ، أوشيو (القائد ك.كيكاوا) أراشيو (القائد هـ. كوبوكي) و ميتشيشيو (المقدم م. أوغورا). تم توفير غطاء بعيد بواسطة الطراد الخفيف ناجارا (النقيب ت. ناوي ، الرائد البحري ك. كوبو) برفقة ثلاث مدمرات هاتسوشيمو (المقدم س. كوهاما) ، نينوهي (المقدم ت. تشيهاغي) و واكابا (الملازم أول م. كوروكي).

هبط اليابانيون حوالي 0200/19 على الساحل الجنوبي لبالي. تعرضت وسائل النقل للهجوم دون جدوى من قبل الغواصة الأمريكية USS Seawolf. ثم تعرضت Seawolf نفسها للهجوم المضاد بتهم عميقة من قبل المدمرات لكنها تمكنت من الفرار.

خلال النهار تعرضت وسائل النقل اليابانية للهجوم من الجو وتضررت سفينة ساجامي مارو. غادرت منطقة الهبوط برفقة المدمرتين أراشيو وميشيشيو. بقيت سفينة Sasako Maru غير المتضررة في منطقة الهبوط لالتقاط صنادل الهبوط. بقي معها المدمران أساشيو وأوشيو.

وصلت الموجة الهجومية الأولى للحلفاء جنوب بالي حوالي 2130/19. ثم تم تشكيل خط بالترتيب ، HrMs De Ruyter و HrMs Java و HrMs Piet Hein و USS John D. Ford وأخيراً USS Pope. زادت السرعة إلى 27 عقدة وصعدوا فوق مضيق بادونج. حوالي الساعة 22:30 أطلق HrMs De Ruyter و HrMs Java النار على اليابانيين الذين فوجئوا. قام Asashio بتشغيل كشاف ضوئي تم إخراجه بسرعة بواسطة وابل من جافا. أعلنت الطرادات الهولندية عن أضرار جسيمة للعدو ، لكن وفقًا للتقارير اليابانية حول أضرار المعركة كانت طفيفة فقط وبعد أن أخذ اليابانيون على حين غرة في البداية ، سرعان ما قام اليابانيون بهجوم مضاد. بحلول ذلك الوقت ، كانت الطرادات الهولندية قد تحركت.

كانت مدمرات الحلفاء وراء الطرادات ثم وصلت الآن إلى مكان الحادث. كانت بيت هاين متقدمة قليلاً على المدمرات الأمريكية وفتحت النار ببنادقها مقاس 4.7 بوصة وأطلقت أيضًا طوربيدات. بعد ذلك بوقت قصير ، تم إطلاق طوربيدات أخرى ولكن لم يتم العثور على هدفهم المقصود. ثم استدار بيت هاين نحو المدمرات الأمريكية بنية مهاجمة اليابانيين مرة أخرى. أثناء القيام بذلك ، بدأ مولد الدخان الخاص بها. ليس من الواضح تمامًا ولكن من المحتمل أن إحدى هذه المدمرات الأمريكية اشتبكت مع بيت هاين بنيرانها معتقدة أنها يابانية. من الممكن أيضًا أن يكون اليابانيون هم الذين تعاملوا مع بيت هاين. في هذا الوقت تعرضت بيت هاين للضرب عدة مرات ، مما أدى إلى توقفها. بعد حوالي 15 دقيقة أضاءت كشافات يابانية Piet Hein وأخذت تحت النار. أمر الطاقم بالتخلي عن المدمرة المنكوبة وسرعان ما غرقت.

شاهدت يو إس إس جون دي فورد وبوب سفينة نقل يابانية (يجب أن تكون ساساجا مارو) وما ظنوا أنه طراد ياباني ولكن لا بد أن هذه كانت المدمرة أوشيو. أطلقوا طوربيدات (فورد - ثلاثة ، البابا - خمسة) وابتعدوا. أساشيو وأوشيو عندما ذهبوا وراءهم. اعتقد الأمريكيون أنهم يواجهون عدوًا قويًا للغاية ، حتى أن الطرادات الثقيلة كان يعتقد أنها موجودة. ثم تقاعد المدمران إلى الجنوب الشرقي للعودة إلى تجيلاتجاب. بعد ذلك بقليل سمعوا إطلاق نار. كان هذا إطلاق النار قادمًا من المدمرة اليابانية التي كانت تشتبك الآن مع بعضها البعض عن طريق الخطأ. بعد بضع دقائق ، تم ملاحظة الخطأ وتقاعدت المدمرتان اليابانيتان فوق المضيق إلى الشمال.

في هذه الأثناء ، كانت موجة هجوم الحلفاء الثانية تقترب من مسرح العملية. لقد وصلوا جنوب بالي حوالي 0100/20. كانت المدمرات الأمريكية الأربعة متقدمة على ترومب. كان من المفترض أن تدخل المدمرة الأمريكية الأربعة مضيق بادونج وتهاجم بطوربيدات أولاً وأن يأتي ترومب خلفهم للقضاء على اليابانيين بعد ارتباك هجوم الطوربيد. خلال هجوم الطوربيد ، تم إطلاق ما مجموعه خمسة عشر طوربيدًا ، ستة منها بواسطة USS Stewart و USS Pope وثلاثة بواسطة USS Pillsbury. لم يتم إصابة أهدافهم ، أساشيو وأوشيو ، وطارد المدمران اليابانيان مهاجميهما. ثم أصيب ستيوارت بإطلاق نار. ثم حددت المدمرات الأمريكية مسارها نحو الشرق لمغادرة مضيق بادونج. الآن دخلت ترومب. سرعان ما أضاءت بواسطة كشاف ضوئي وفتح اليابانيون النار. حصلت على إحدى عشرة ضربة على ترومب مما تسبب في أضرار جسيمة للطراد الهولندي. تعرضت Oshio بدورها لأضرار بالغة من قبل Tromp. انتهى العمل في حوالي الساعة 0215/20 وتقاعد ترومب من المضيق إلى الشمال الشرقي. عندما ذهبت شمال بالي بأقصى سرعة وعادت إلى سورابايا للإصلاحات.

في غضون ذلك ، أمر الأدميرال الياباني كوبو ، على متن Nagara ، أراشيو وميشيشيو بالعودة إلى مضيق بادونج (كانت ناجارا ومدمراتها الثلاثة المرافقة بعيدًا جدًا). عندما دخلت المدمرتان اليابانيتان المضيق واجهتا المدمرات الأمريكية الأربعة. أطلق كلا الجانبين طوربيدات لكن جميعهم أخطأوا أهدافهم المقصودة ثم بدأت معركة بالأسلحة النارية. خلال هذا القتال بالأسلحة النارية أصيبت ميتشيشيو بأضرار بالغة وفي النهاية كان لا بد من سحبها إلى ماكاسار. في غضون ذلك ، استمرت المدمرة الأمريكية في الانسحاب من المنطقة.

ثم دخلت الموجة الثالثة المضيق. شهد MTB الهولنديون الموجة الثانية يهاجمون ولكن عندما دخلوا مضيق بادونج ، لم يتم رؤية اليابانيين وغادروا دون أن يتمكنوا من إطلاق طوربيدات.

كان لدى الحلفاء في ذلك الوقت انطباع بأنهم قد انتصروا. لقد اعتقدوا أنهم أغرقوا طرادًا يابانيًا وألحقوا أضرارًا بطرادين آخرين ومدمرتين. لم يكن الأمر كذلك ، فقد تعرضت مدمرة يابانية لأضرار بالغة وأخرى خطيرة. في المقابل ، أغرق اليابانيون مدمرة هولندية وألحقوا أضرارًا بالغة بالطراد الهولندي ترومب. نظرًا لأن القاعدة البحرية الهولندية في سورابايا كانت تتعرض الآن لهجوم جوي يومي ، فقد كان من الحكمة إرسال ترومب إلى أستراليا لإصلاحها.

1 أبريل 1942
USS Seawolf (الملازم أول F.B. Warder) نسف وأتلف الطراد الياباني الخفيف ناكا (رابط خارج الموقع) قبالة جزيرة الكريسماس في الموضع 10 ° 00'S ، 105 ° 00'E.

7 أبريل 1942
أنهت يو إس إس سي وولف (الملازم أول إف بي واردر) دوريتها الحربية الرابعة في فريمانتل ، أستراليا.

12 مايو 1942
غادرت يو إس إس سي وولف (الملازم أول إف بي واردر) من فريمانتل في دوريتها الحربية الخامسة. وأمرت بتسيير دوريات في الفلبين.

15 يونيو 1942
USS Seawolf (الملازم أول F.B. Warder) نسف وأغرق الزورق الحربي الياباني المساعد نامبو مارو (1206 GRT) قبالة Corregidor ، الفلبين في الموقع 14 ° 00'N ، 120 ° 00'E.

2 يوليو 1942
أنهت يو إس إس سي وولف (الملازم أول إف بي واردر) دوريتها الحربية الخامسة في فريمانتل.

25 يوليو 1942
غادرت السفينة يو إس إس سي وولف (الملازم أول إف بي واردر) من فريمانتل في دوريتها الحربية السادسة. أمرت بتسيير دوريات في بحر سولو وسيليبس.

14 أغسطس 1942
USS Seawolf (الملازم أول F.B. Warder) نسف وأغرق سفينة البضائع التجارية اليابانية هاتشيغن مارو (3113 GRT) في ممر Sibitu في الموضع 05 ° 07'N ، 119 ° 37'E.

25 أغسطس 1942
USS Seawolf (الملازم أول F.B. Warder) نسف وأغرق سفينة النقل اليابانية شوا مارو (1349 GRT) قبالة الساحل الشمالي الشرقي لبورنيو في الموضع 03 ° 55'N ، 118 ° 59'E.

15 سبتمبر 1942
يو إس إس سي وولف (الملازم أول ف.Warder) أنهت دوريتها الحربية السادسة في فريمانتل.

1 أكتوبر 1942
غادرت السفينة يو إس إس سي وولف (الملازم أول إف بي واردر) من فريمانتل في دوريتها الحربية السابعة. وقد أمرت بتسيير دوريات قبالة خليج دافاو ، جنوب الفلبين.

2 نوفمبر 1942
USS Seawolf (الملازم أول F.B. Warder) نسف وأغرق مناقصة المياه اليابانية جيفو مارو (2933 GRT) غرب-جنوب-غرب كيب سان أوغستين ، ميندورو ، الفلبين في الموقع 06 ° 14'N ، 126 ° 07'E.

3 نوفمبر 1942
USS Seawolf (الملازم أول F.B. Warder) نسف وأغرق نقل القوات اليابانية ساجامي مارو (7189 GRT) قبالة دافاو ، الفلبين في موقف 07 ° 02'N ، 125 ° 33'E.

8 نوفمبر 1942
USS Seawolf (الملازم أول F.B. Warder) نسف وأغرق زورقًا حربيًا يابانيًا مساعدًا كيكو مارو (2929 GRT) قبالة كيب سان أوغستين ، مينداناو ، الفلبين في الموقع 06 ° 22'N، 126 ° 03'E.

1 ديسمبر 1942
أنهت يو إس إس سي وولف (الملازم أول إف بي واردر) دوريتها الحربية السابعة في بيرل هاربور. تم طلبها إلى Mare Island Navy Yard لإجراء إصلاح شامل.

3 أبريل 1943
بعد الانتهاء من عملية الإصلاح الشامل ، غادرت السفينة يو إس إس سي وولف (الملازم أول آر إل جروس) من بيرل هاربور في دوريتها الحربية الثامنة. أمرت بتسيير دوريات في جزر بونين.

15 أبريل 1943
USS Seawolf (الملازم أول R.L. Gross) نسف وأغرق نقل القوات اليابانية كايهي مارو (4575 GRT) حوالي 275 ميلًا بحريًا جنوب-جنوب غرب جزيرة ماركوس في الموقع 21 ° 15'N ، 152 ° 00'E.

19 أبريل 1943
USS Seawolf (الملازم أول R.L. Gross) طوربيدًا غرق سفينة مستودع يابانية بانشو مارو رقم 5 (389 GRT) قبالة جزر بونين في الموقع 26 ° 15'N، 139 ° 35'E.

23 أبريل 1943
USS Seawolf (الملازم أول R.L. Gross) نسف وأغرق اليابانيين قارب دورية رقم 39 قبالة الساحل الأوسط الشرقي لفورموزا في الموقع 23 ° 45'N ، 122 ° 45'E.

3 مايو 1943
أنهت يو إس إس سي وولف (المقدم القائد آر إل جروس) دوريتها الحربية الثامنة في ميدواي.

17 مايو 1943
غادرت السفينة يو إس إس سي وولف (المقدم القائد آر إل جروس) من ميدواي في دوريتها الحربية التاسعة. أمرت بتسيير دوريات في بحر الصين الشرقي.

20 يونيو 1943
USS Seawolf (الملازم أول R.L. Gross) نسف وأغرق التاجر الياباني شوجين مارو (4739 GRT) في موقع مضيق فورموزا 24 ° 39'N ، 118 ° 58'E.

12 يوليو 1943
أنهت يو إس إس سي وولف (المقدم القائد آر إل جروس) دوريتها الحربية التاسعة في بيرل هاربور.

14 أغسطس 1943
غادرت يو إس إس سي وولف (المقدم القائد آر إل جروس) من بيرل هاربور في دوريتها الحربية العاشرة. مرة أخرى أمرت بتسيير دوريات في بحر الصين الشرقي.

31 أغسطس 1943
USS Seawolf (الملازم أول R.L. Gross) نسف وألحق الضرر بزورق الطوربيد الياباني ساغي (رابط خارج الموقع) ونسف وأغرق سفينة النقل شوتو مارو (5253 GRT) والتاجر الياباني كوكو مارو (5486 GRT) في موقع بحر الصين الشرقي 28 ° 30'N ، 123 ° 05'E.

1 سبتمبر 1943
USS Seawolf (الملازم أول R.L. Gross) نسف وألحق الضرر بسفينة النقل اليابانية فوسي مارو (2256 GRT) في بحر الصين الشرقي على بعد 105 ميلًا بحريًا جنوب غرب Fukue ، اليابان في الموقع 31 ° 28'N ، 127 ° 24'E. وفي وقت لاحق أنهت السفينة اليابانية المتضررة بطلقات نارية.

15 سبتمبر 1943
أنهت يو إس إس سي وولف (المقدم آر إل جروس) دوريتها الحربية العاشرة عندما عادت إلى القاعدة.

5 أكتوبر 1943
غادرت يو إس إس سي وولف (الملازم أول آر إل جروس) القاعدة لدوريتها الحربية الحادية عشرة. أمرت بتسيير دوريات في بحر الصين الجنوبي.

29 أكتوبر 1943
USS Seawolf (الملازم أول R.L. Gross) نسف وأغرق التاجر الياباني ووهو مارو (3222 GRT) قبالة سواتو ، الصين في الموقع 22 ° 28'N ، 116 ° 10'E.

4 نوفمبر 1943
USS Seawolf (الملازم أول R.L. Gross) نسف وأغرق التاجر الياباني كايفوكو مارو (3177 GRT) حوالي 90 ميلًا بحريًا جنوب-جنوب-غرب هونغ كونغ في الموقع 21 ° 22'N ، 113 ° 20'E.

9 نوفمبر 1943
هاجمت USS Seawolf (الملازم أول R.L. Gross) سفينة النقل اليابانية دون جدوى هوكوريكو مارو (8359 GRT) في مضيق لوزون في الموقع 20 ° 38'N ، 118 ° 33'E.

27 نوفمبر 1943
أنهت يو إس إس سي وولف (المقدم القائد آر إل جروس) دوريتها الحربية الحادية عشرة في بيرل هاربور.

22 ديسمبر 1943
غادرت يو إس إس سي وولف (المقدم القائد آر إل جروس) من بيرل هاربور في دوريتها الحربية الثانية عشرة. أمرت بتسيير دوريات في بحر الصين الشرقي.

10 يناير 1944
أثناء قيامه بدورية في بحر الصين الشرقي غربًا قبالة أوكيناوا ، قامت يو إس إس سي وولف (الملازم أول آر إل جروس) بنسف وإغراق سفينة النقل اليابانية أسوكا مارو (7523 GRT) في الموضع 27 ° 30'N و 127 ° 45'E والتاجر الياباني جيتسويو مارو (6440 GRT) في الموضع 27 ° 10'N، 127 ° 28'E.

11 يناير 1944
USS Seawolf (الملازم أول R.L. Gross) نسف وأغرق سفينة النقل اليابانية ياهيكو مارو (5747 GRT) حوالي 50 ميلًا بحريًا شمال ناها ، أوكيناوا في الموقع 27 ° 10'N ، 127 ° 28'E.

14 يناير 1944
قامت USS Seawolf (الملازم أول R.L. Gross) بنسف وإغراق الناقلة اليابانية يامازورو مارو (3651 GRT) حوالي 300 ميل بحري شمال شرق أوكيناوا في الموقع 25 ° 00'N ، 132 ° 00'E.

16 يناير 1944
USS Seawolf (الملازم أول R.L. Gross) نسف وألحق الضرر بسفينة النقل تاروشيما مارو (4865 GRT) في بحر الفلبين في الموقع 23 ° 00'N ، 135 ° 00'E. في وقت لاحق ، أنهى USS Whale السفينة اليابانية المتضررة في الموقع 22 ° 50'N ، 135 ° 40'E.

27 يناير 1944
أنهت يو إس إس سي وولف (المقدم القائد آر إل جروس) دوريتها الحربية الثانية عشرة الناجحة جدًا في بيرل هاربور. تم طلبها إلى Hunters Point Navy Yard لإجراء إصلاح شامل.

4 يونيو 1944
بعد الانتهاء من عملية الإصلاح الشامل ، غادرت السفينة يو إس إس سي وولف (الملازم أول آر بي لينش) بيرل هاربور لدوريتها الحربية الثالثة عشر. أمرت بتصوير جزيرة بيليليو في جزر بالاو.

7 يوليو 1944
أنهت يو إس إس سي وولف (المقدم آر بي لينش) دوريتها الحربية الثالثة عشر في بيرل هاربور. تم إرسالها الآن إلى داروين ، أستراليا. كانت دوريتها الحربية الرابعة عشرة مهمة خاصة إلى تاويتاوي في أرخبيل سولو.

21 سبتمبر 1944
غادرت السفينة يو إس إس سي وولف (المقدم إيه إم بونتيير) بريسبان في دوريتها الحربية الخامسة عشرة. وأمرت بنقل المخازن وأفراد الجيش إلى الساحل الشرقي لسمر. تم استدعاء Seawolf في Manus في 29 سبتمبر.

روابط الوسائط


نموذج I-94 ، سجل الوصول / المغادرة ، معلومات لاستكمال نماذج USCIS

تصدر وزارة الأمن الداخلي (DHS) نموذج I-94 ، سجل الوصول / المغادرة ، للأجانب الذين هم:

يحتاج جميع الأشخاص إلى نموذج I-94 باستثناء مواطني الولايات المتحدة ، والأجانب المقيمين العائدين ، والأجانب الذين يحملون تأشيرات هجرة ، ومعظم المواطنين الكنديين الزائرين أو العابرين. سيتم إصدار I-94 للمسافرين جواً وبحراً أثناء عملية الدخول في ميناء الدخول.

يرفق مسؤول الجمارك وحماية الحدود (CBP) النموذج I-94 بجواز سفر الزائر غير المهاجر عند دخول الولايات المتحدة.يجب على الزائر الخروج من الولايات المتحدة في أو قبل تاريخ المغادرة المختوم على النموذج I-94. هذا هو "قبول حتى تاريخ" في النموذج الإلكتروني I-94. يُعرف رقم النموذج I-94 أيضًا باسم رقم المغادرة أو رقم سجل القبول.

اعتبارًا من 30 أبريل 2013 ، يتم إنشاء معظم سجلات الوصول و / أو المغادرة إلكترونيًا عند الوصول.

إذا لم تتمكن من الحصول على النموذج I-94 الخاص بك من موقع الويب CBP ، فيمكنك تقديم النموذج I-102 ، طلب الاستبدال / سجل الوصول والمغادرة الأولي لغير المهاجرين ، إلى USCIS.


تعرف على USS Seawolf: كيف حاولت غواصة وحيدة صد إمبراطورية اليابان

كانت الأشهر الأولى من عام 1942 أيامًا مظلمة بالنسبة للأسطول الآسيوي للولايات المتحدة. أصغر بكثير من أسطول المحيط الهادئ ، ومجهز في الغالب بسفن سطحية قديمة ، لم يكن الأسطول قادرًا بأي حال من الأحوال على الفوز في مواجهة جادة مع البحرية الإمبراطورية اليابانية.

ومع ذلك ، فإن وجوده في الفلبين يعني أن الأسطول الآسيوي التابع للأدميرال توماس سي هارت يقف مباشرة في طريق توسع اليابان جنوبًا. دمرت قاذفات القنابل اليابانية كافيت نافي يارد بالقرب من مانيلا بعد أيام فقط من الهجوم المفاجئ على بيرل هاربور. كما تم القضاء على الكثير من القوة الجوية البرية الأمريكية التي كان من المقرر أن تدعم الوحدات البحرية.

مع فقدان منشأة التشغيل الرئيسية وانهيار الدفاعات الفلبينية في مواجهة الغزو الياباني ، تمكنت معظم وحدات هارت السطحية من الهروب جنوبًا إلى جزر الهند الشرقية الهولندية. لسوء الحظ ، لم يكن أداء السفن أفضل في المياه الهولندية.

في فبراير ، قرر الحلفاء المحاصرون دمج القوات البحرية في جنوب شرق آسيا. تشكلت السفن الحربية الأمريكية والبريطانية والهولندية والأسترالية (ABDA) في أسطول تم تجميعه على عجل فقط ليتم هزيمتها في ثلاث معارك - بحر فلوريس (4 فبراير) ومضيق بادونج (19/20 فبراير) وجافا سي (27 فبراير) .

بحلول شهر مارس ، تم إبعاد معظم قوات الحلفاء السطحية جانباً ، وتم دعم القوات البرية الأمريكية في زاوية صغيرة في الفلبين ، وكانت سنغافورة ، القاعدة البريطانية الكبيرة في مالايا ، تحت العلم الياباني. كانت القوات الإمبراطورية تتدفق الآن دون رادع إلى جزر الهند الشرقية الهولندية.

غواصات حرب المحيط الهادئ المبكرة

خلال الأشهر الأولى الصعبة من نزاع المحيط الهادئ ، مثلت الغواصات الأمريكية السلاح الهجومي الهائل الوحيد المتاح للأسطول الآسيوي. بداية الحرب بـ 29 قاربًا ، كان الأسطول عبارة عن مزيج من السفن الصغيرة التي عفا عليها الزمن وغواصات الأسطول الأحدث. كانت المراكب تحت الماء جاهزة للقتال ، بعد أن تدربت في ظروف الحرب لعدة أسابيع قبل بدء الأعمال العدائية.

مع خسارة الفلبين ، اضطرت الغواصات للعمل من منشآت هزيلة. كانت الإمدادات وقطع الغيار محدودة ، حيث فقد العديد من هذه الأخيرة خلال غارة كافيت. قدمت العديد من المناقصات الخاصة بالغواصات قاعدة متحركة انتقلت بين مواقع مختلفة ، وفي بعض الأحيان كانت تتقدم على اليابانيين.

تم نشر قوة الغواصات الأمريكية في المحيط الهادئ في الغالب بهدف وقف أساطيل الغزو الياباني ، وفي ديسمبر 1941 وجدت العديد من الغواصات تجوب المياه حول الفلبين. ثم تحولت القوة جنوبا ، وأقامت في نهاية المطاف معسكرا في أستراليا.

في أوائل عام 1942 ، أجرت القوارب مجموعة متنوعة من العمليات. تم تكديس العديد من الأشخاص للدفاع عن جزر الهند الشرقية الهولندية ، بينما تم استدعاء البعض للقيام بمهام خاصة إلى جزيرة Corregidor الأمريكية المحصنة بالقرب من خليج مانيلا.

خلال هذه العمليات المبكرة ، تكبدت الغواصات الآسيوية خسائر وأغرقت بعض سفن العدو. في الأشهر الأربعة الأولى من الأعمال العدائية ، كان فقمة البحر, قرش، و جثم خسروا في عمل العدو ، في حين أن S-36 ركض جنحت وسقطت. خلال نفس الإطار الزمني ، تم تسجيل الغواصات في غرق 10 سفن يابانية.

ال ذئب البحر

الملازم القائد فريد واردر وغواصته ذئب البحر (SS-197) كانت في خضم العمل منذ بداية حرب المحيط الهادئ. كانت واردر مع القارب منذ أن وضعها في اللجنة في 1 ديسمبر 1939 ، في بورتسموث ، نيو هامبشاير ، نافي يارد.

إزاحة 2350 طنا ، ذئب البحر كان الأخير من الأربعة سارجو- سفن فئة يتعين استكمالها. كان لقارب واردر طاقم من حوالي 55 ضابطًا وجنودًا ، امتد على مسافة 311 قدمًا ، ويمكن أن يصل إلى 20 عقدة على السطح وأقل بقليل من تسعة مغمور. حملت 24 طوربيدًا وأربعة أنابيب طوربيد موجهة للأمام وعدد مماثل في المؤخرة. بعد عمل في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي ، أبلغت السفينة سان دييغو لتصبح جزءًا من أسطول المحيط الهادئ. في خريف عام 1940 ، ذئب البحر تم تعيينها في الأسطول الآسيوي وسافرت غربًا إلى مانيلا ، حيث كانت في الميناء عندما بدأت الحرب.

غادر واردر البحر على عجل في 8 ديسمبر ، وغادر الميناء قبل أن تلصق الطائرات اليابانية على كافيت بعد يومين. في أول دورية حربية له ، أخذ واردر قاربه إلى المياه قبالة الساحل الشمالي الشرقي للفلبين لكنه خرج فارغًا بعد أن أمضى 18 يومًا في البحر ، على الرغم من هجوم جريء على سفينة يابانية في ميناء أباري على الساحل الشمالي لوزون .

ثم غادر واردر الفلبين في 31 ديسمبر متوجهاً إلى أستراليا. بالنظر إلى دورية الحرب الثانية للغواصة ، لم يتم رؤية أي سفن معادية أثناء الرحلة.

ذئب البحركانت دورية الحرب الثالثة مهمة خاصة. انسحبت من داروين في 16 يناير محملة بذخيرة رشاشة من عيار 50 متجهة إلى Corregidor. أثناء تواجدها في الطريق ، صادفت قافلة يابانية لكنها لم تتمكن من الحصول على موقع إطلاق نار مناسب بسبب سوء الأحوال الجوية. وصلت إلى الجزيرة المحاصرة في 27 يناير وسرعان ما أفرغت حمولتها. أخذت على متن 16 طوربيدًا ومجموعة متنوعة من قطع غيار الغواصات و 25 راكبًا في رحلة الخروج. لم يكن واردر في طريق عودته إلى أستراليا ، ولكنه بدلاً من ذلك حدد مسارًا في سورابايا ، جاوة.

معركة بحر جافا

تم العثور على ظهر منتصف بعد ظهر يوم 15 فبراير ذئب البحر مرة أخرى جارية. تتحرك ببطء على سطح سورابايا ، انضمت إلى الغواصة سفينة دورية وجهتها عبر حقول الألغام القريبة. بحلول الساعة 5:00 مساءً ، كانت الغواصة تسير بمفردها في اتجاه الشمال بسرعة 17 عقدة في دوريتها الحربية الرابعة.

تم قضاء معظم الرحلة في المياه حول جاوة ، حيث تم استدعاء أسطول الغواصات الأمريكية مرة أخرى لمحاولة إبطاء اقتراب قوات الغزو اليابانية. في 19 فبراير ذئب البحر مسارات متقاطعة مع السفن اليابانية بالقرب من جزيرة بالي ، شرق جاوة مباشرة. قام الحارس بمناورة قاربه لمهاجمة وأطلق طوربيدات على اثنين من وسائل النقل. لم يسجل أي ضربات ، لكنه خضع لعمق شديد في شحن جهوده.

ذئب البحر مرة أخرى وجدت السفن اليابانية بالقرب من بالي في 25 فبراير في مضيق بادونج. أطلق ربانها طوربيدات على ناقلة ومدمرة أفاد أنه رأى طوربيدًا يصيب النقل مباشرة ، وأبلغ مشغل السونار عن انفجارين على المدمرة. تم تجهيز الحارس لشحن عميق ، معتقدًا أنه أغرق إحدى السفن المعادية أو كلتيهما. ومع ذلك ، تشير سجلات ما بعد الحرب إلى عدم إغراق أي سفن يابانية خلال هذه المواجهة.

على الرغم من مهارته وتصميمه ، لم يكن لدى فريد واردر أي نتائج حتى الآن لإظهار جهوده.

فشلت جهود قوة الغواصات الأمريكية لإحباط الغزو الياباني لجاوا ، وخلال الأيام الأخيرة من شهر فبراير ، هُزمت سفن الحلفاء السطحية في معركة بحر جاوة. بدأ اليابانيون في إنزال القوات في الجزيرة على الفور تقريبًا. بقيت 12 غواصة أمريكية في المنطقة لإلحاق أي ضرر ممكن بالشحن الياباني. ذئب البحر و رمح (SS-173) تم توجيههم للقيام بدوريات جنوب جاوة بحثًا عن ناقلات يابانية يعتقد أنها تعمل في المنطقة. لم تتمكن أي من الغواصات من العثور على أسطح العدو.

الغزو الوشيك لجزيرة الكريسماس

بحلول أواخر مارس ، واردر و ذئب البحر كانوا يقتربون من نهاية دوريتهم الطويلة ، وفي الوقت المناسب أيضًا ، لأن الرحلة الشاقة كانت قد بدأت تؤثر على الطاقم. لم ير العديد من البحارة الجانب العلوي في معظم الدورية. كانت الأعصاب متوترة وامتدت الأعصاب. مع نفاد إمدادات السجائر ، لجأ بعض الرجال إلى تدخين القهوة المغلفة بورق التواليت.

كان للحارس مواجهة أخرى مع العدو. في 14 مارس 1942 ، أصدر المقر العام الإمبراطوري الياباني أوامر باحتلال جزيرة كريسماس. تقع على بعد 200 ميل تقريبًا جنوب الطرف الغربي لجاوة ، كانت اليابسة الصغيرة في المحيط الهندي تحت السيطرة البريطانية. كانت الجزيرة غنية بالفوسفات ، وهي مادة كانت في أمس الحاجة إليها لآلة الحرب اليابانية.

في الأيام الأخيرة من شهر مارس ، أبحرت قوة صغيرة من السفن اليابانية من خليج بانتام ، جاوة ، في مسار إلى جزيرة كريسماس. يتكون الأسطول من ثلاث طرادات خفيفة وثمانية مدمرات ومزيت واثنين من وسائل النقل. وشرع الاخير في القتال 850 جنديا من قوة الاحتلال. يرفع علمه على الطراد الخفيف ناكا ، كان الأدميرال شوجي نيشيمورا يقود العملية.

التقطت غواصة أمريكية أخرى أسطول الغزو الياباني وأرسلت تقرير اتصال لاسلكي أثناء ذلك ذئب البحر كانت تعمل بالقرب من مضيق سوندا قبالة الطرف الغربي لجاوة. في وقت متأخر من يوم 27 مارس ، تلقى واردر رسالة مشفرة توجهه للمضي قدمًا إلى جزيرة كريسماس ثم العودة إلى ميناء في أستراليا.

ظهر على السطح في ذلك الوقت لإعادة شحن البطارية ليلا والعمل على طاقة الديزل ، وزاد Warder السرعة إلى 14 عقدة وبدأ الرحلة جنوبا. بقيت الغواصة على السطح من أجل السرعة حتى بعد الساعة 6:00 صباحًا بقليل عندما كانت تغوص وركضت عند عمق المنظار لتوازن اليوم. خلال الرحلة ، درس واردر مخططات الملاحة الخاصة به للمنطقة ، ورسم الطرق المحتملة التي قد يستخدمها اليابانيون لإغلاق الجزيرة.

ذئب البحر عاد إلى السطح في وقت مبكر من المساء. في منتصف الليل بالضبط ، بعد السفر لمسافة 190 ميلًا في ذلك اليوم ، رصدت نقاط المراقبة جزيرة الكريسماس على بعد 25 ميلًا من القوس الأيمن. كانت غواصة فريد واردر وسفن الأدميرال نيشيمورا في مسار تصادم.

ذئب البحر اقترب بحذر من جزيرة الكريسماس خلال الساعة الأولى من يوم 29 مارس. كتب واردر لاحقًا في سجله: "بدأ في توجيه دورات مختلفة إلى جزيرة مستديرة إلى اليمين على بعد ثمانية أميال". "السماء ملبدة بالغيوم ، لكن القمر يوفر رؤية ممتازة." أراد القبطان أن ينظر بعناية فوق الجزيرة لتحديد ما إذا كانت لا تزال في أيدي ودودة أم لا وللتحقق من مواقع الهبوط اليابانية المحتملة.

بيئة غنية بالأهداف

الساعة 6:18 صباحًا ذئب البحر حمامة حتى عمق المنظار بالقرب من النقطة الشمالية الغربية للجزيرة. كانت المنطقة التالية التي تم استكشافها هي Flying Fish Cove ، وهو مدخل صغير يقع على الجانب الشمالي من الجزيرة. هنا اكتشف واردر سفينة يبدو أنها غرقت جزئيًا. من خلال المنظار ، يمكنه أن يرسم بدنًا رماديًا وكومة دخانًا صفراء على السفينة. وقدر السفينة بثمانية آلاف طن. قام واردر بإغلاق الغواصة على مسافة أقرب ، وأغلق في النهاية على بعد حوالي ثلاثة أميال من مدخل الخليج. وأشار واردر إلى أنه "لا توجد شحنات أخرى في كوف". "لا يوجد نشاط واضح في المستوطنة أو على الرصيف." ذئب البحر انسحب وخاطر إلى الجزء الجنوبي من الجزيرة.

في الساعة 2:15 من بعد ظهر يوم 30 مارس ، شوهدت طائرة مائية كبيرة تحلق فوق الجزء الشمالي من الجزيرة على ارتفاع حوالي 1500 قدم. سواء كان صديقًا أم عدوًا لم يكن معروفًا. ومن الواضح أن الطائرة لم تر الغواصة المغمورة. بعد أن أمضى اليوم مغمورًا بالمياه ومسح الجزيرة بعناية ، أحضر واردر غواصته إلى السطح قبل الساعة 8:00 مساءً بقليل. لم يكن هناك ما يشير إلى اليابانيين.

واختتم قائلاً: "لقد قررت الآن أن [Flying Fish] Cove هو المكان العملي الوحيد لمحاولة الهبوط". "الاحتمالات الأخرى غير عملية بسبب المياه العميقة القريبة من الشاطئ ، والمنحدرات والصخور ، والضفاف المشجرة ، والتضخم الشديد ، ومناطق الهبوط الصغيرة." قرر القبطان القيام بدوريات على طول خط طوله 11 ميلاً كان 61/2 ميل من مدخل الخليج. على الرغم من مرور عاصفة من المطر الخفيف من حين لآخر عبر المنطقة ، إلا أن الليل كان مضاءًا جيدًا بضوء القمر ، مما يوفر ظروفًا جيدة للمراقبين. شعر واردر أنه وضع مثالي لاعتراض أي سفن يابانية قد تقترب من الجزيرة. قريباً سيثبت حدسه الصحيح.

فقط بعد الساعة 6:00 صباحًا يوم 31 مارس ، ذئب البحر، لا تزال على السطح من شحن بطاريتها المسائية ، توقفت ببطء.عند الاستماع باهتمام ، أبلغ رجل السونار عن قيام سفن معادية باختبار رنين في مكان ما قبالة جانب الميناء. كان الحارس قد طلب للتو ذئب البحر لتغطس عندما ظهر ضوء الكشاف فجأة من شعاع الميمنة. سرعان ما أبلغ رجل السونار عن صوت أزيز في جميع الاتجاهات ثم صوت براغي السفينة تقترب بسرعة - كانت مدمرة يابانية واحدة تضغط على الغواصة من على بعد 3000 ياردة.

بدأ Warder مناورات مراوغة وأمر السفينة بأسفل حتى 200 قدم ، وانفجرت شحنة عميقة مثل الغواصة. بعد بضع دقائق ، انفجرت سلسلة محددة من 10 شحنات عميقة مع هدير مدوي. لحسن الحظ ، كان القصف تحت الماء قصيرًا - حوالي نصف ساعة فقط. قبل الساعة 7:00 صباحًا في اليوم التالي ، طلب Warder عمق المنظار حتى يتمكن من إلقاء نظرة. وجد البحر محملاً بالسفن اليابانية - بيئة "غنية بالأهداف".

بمسح المنطقة ، وجد Warder مدمرة على بعد حوالي 6000 ياردة ، واثنتان من النقل على بعد حوالي 8000 ياردة من جانب الميناء ، وطراد خفيف 7000 ياردة في نفس الاتجاه. كان الطراد الخفيف الثاني بعيدًا قليلاً عن الميمنة.

بمجرد أن صرخ واردر على اتجاه كل رؤية ، عمل الراية الصغيرة بشكل محموم لتدوين جميع معلومات الاتصال. مع تقدم الصباح ، رأى واردر في النهاية جميع الطرادات اليابانية الخفيفة الثلاثة ، وأربع مدمرات ، ووسيلتي النقل. باستخدام الصور الظلية في دفتر تعريفه ، أشار واردر إلى أن اثنتين من الطرادات الخفيفة كانتا من طراز ناتوري اكتب ، بينما بدا الآخر من جينسو صف دراسي. لم يكن هناك شك في أن الغزو الياباني كان على قدم وساق.

الظروف المثالية للهجوم

قرر واردر التوجه أولاً إلى الطراد على جانب الميناء. يتذكر قائلاً: "هذه الطيور كلها تتجول فقط باستثناء APs [وسائل النقل] تتجه نحو الخليج وهي بعيدة جدًا غربًا عني للوصول إليها". بعد ذلك بوقت قصير ، غير مساره ليرى ما إذا كان يمكنه اللحاق بأحد وسائل النقل. قرر بسرعة "لا يبدو أننا نستطيع الحصول عليه".

ثم تحول التركيز مرة أخرى إلى الطرادات ، التي بدت وكأنها تقوم بدوريات قبالة مدخل الخليج الصغير. أشار واردر ، الذي درس سفن العدو بعناية ، إلى أن جميع مقاليج الطائرات المائية كانت فارغة وأن الطائرات البحرية كانت على ما يبدو خارج دعم عملية الهبوط. لاحظ القوس الطويل للقص مع أقحوان أو رأس صوري للشمس المشتعلة على طراد فئة Jintsu. بناءً على عدد الرسائل التي تم إرسالها إلى السفن الأخرى ، بدا أن السفينة هي السفينة الرئيسية. كان تحديد وافتراضات واردر صحيحة: كانت طراد فئة Jintsu في الواقع سفينة الأدميرال نيشيمورا ناكا.

متي ذئب البحر زادت سرعتها لتغلق على الطراد ، فابتعدت ، لذلك قرر واردر الاقتراب من مدخل الخليج. كانت هناك الآن أربع سفن ، ومدمرتان ، وطراديان خفيفتان ، كلهم ​​يتنقلون مرة واحدة على ما يبدو أن اليابانيين لم يتمكنوا من العثور على الغواصة.

كتب واردر عن الظروف المثالية لإخفاء المنظار الخاص به: "سطح الماء مجعد بشكل جيد ، مع ظهور نقرات بيضاء في بعض الأحيان". في الدقائق التي سبقت الساعة الثامنة صباحًا ، سمع دوي دوي انفجارين عن بعد وشوهدت طائرتان بحريتان فوق الخليج. تم غمر الحارس مؤقتًا حتى عمق 120 قدمًا للاقتراب من الخليج قبل العودة مرة أخرى إلى عمق المنظار. على مدار الساعة التالية ، ذئب البحر تطارد بصمت ناكاوأحيانًا يتم تغيير موضعها بعد أن ابتعد الطراد عن الغواصة في عدة مناسبات.

ال ذئب البحرهجوم

قبل الساعة 9:00 صباحًا بقليل ، حان الوقت أخيرًا لـ ذئب البحر للهجوم. تباطأت سرعة الغواصة إلى 21/2 عقدة حيث قام Warder بالملاحظة النهائية من خلال المنظار. وأشار إلى أن الهدف كان على بعد 1400 ياردة ويتحرك بسرعة 15 عقدة. بدا الأمر كما لو أن ناكا كان يتجه نحوه ببطء ، لذلك أعطى Warder الأمر بفتح أبواب الطوربيد الخارجية.

يدير ضوابط إطلاق النار ، هنري برينجلمان صرخ ليقول إن كل شيء كان جاهزًا من نهايته. في تمام الساعة 8:48 صباحًا ، غادرت أربعة طوربيدات الأنابيب الأمامية لـ ذئب البحر في تسلسل إطلاق النار الذي استمر دقيقة واحدة بالضبط. من المقرر أن تجري الأسماك على عمق 10 أقدام ، وكانت موجهة نحو قوس الطراد ، والمؤخرة ، والصاري ، والصاري الرئيسي.

ألقى واردر نظرة أخيرة قبل التعمق. كتب لاحقًا عن اللحظة: "يمكنني [كذا] رؤية الدخان المنبعث من مسارات طوربيد ينجرف عبر مجال الرؤية". "لوحظ أن الرجال يركضون ويصرخون على الطراد الرباعي ومدى قياسهم يصل إلى 700 ياردة." ذئب البحر زاد إلى السرعة القصوى ، واستدار بحدة إلى اليمين ، وبدأ في الهبوط إلى 120 قدمًا.

كل ما كان بإمكان البحارة فعله الآن هو الانتظار لسماع نتائج هجومهم والاستعداد لرد العدو. كتب واردر عن الانتظار: "بدا الأمر وكأنه عام بالنسبة لي". سرعان ما سمع الضابط القائد انفجارًا. ويصر عدد من الاشخاص على وقوع انفجارين. سمعت واحدة فقط ". بدا أن أصوات المروحة من الطراد توقفت.

ذئب البحراعتقد طاقم العمل أنهم حققوا هدفًا جيدًا. ومع ذلك ، لا يدعم تحليل ما بعد الحرب تعرض أي سفن يابانية للتلف أو الغرق في المنطقة في ذلك اليوم بالذات. من الممكن أن تكون الطوربيدات قد تعطلت أو انفجرت قبل الأوان.

"سنحظى بوقت هيلوفا واحد"

في غضون بضع دقائق من الغوص ، كانت هناك سلسلة من ثمانية انفجارات قريبة يُعتقد أنها عبوات عميقة ، مما دفع واردر إلى أخذ القارب لأسفل إلى 200 قدم. عندما نزل السلم من برج المخادع إلى غرفة التحكم ، تم إغلاق الفتحة وإغلاقها بإحكام فوقه. لكن الغوص لم يمر دون مشاكل.

"لا يمكن فتح صمام الفيضان ضد ضغط البحر ،" سجل قطع الأشجار. التحول إلى السلطة ، تمكن أفراد الطاقم من فتح الصمام ، لكنهم فجروا حشية في هذه العملية. لم يبشر بالخير لما كان من المؤكد أن يكون هجومًا مضادًا يابانيًا حازمًا. وتوقع واردر: "سيكون لدينا وقت رائع".

سمع صوت سفينة تتحرك بسرعة عالية وهي تقترب من الغواصة من الشعاع الأيمن. في نفس الوقت تقريبًا ، أبلغ مشغل السونار عن سلسلة من الانفجارات الصغيرة والمتباعدة. ثم انفجرت خمس شحنات أخرى في العمق بعيدًا. بعد دقيقة ، انفجر سبعة آخرون بالقرب من المؤخرة. كان العدو يحصل على المدى.

خلال الـ 71/2 ساعة التالية ، تلا ذلك لعبة القط والفأر. "في كل مرة يتم تشغيل مضخة ، يأتون إلينا" ، قال واردر عن أسفه لعدم قدرة الغواصة على الاختباء. "نحن نضخ حتى يبدأ شخص ما لنا ثم نتوقف. تصنع مضخة القطع مضربًا فظيعًا ، نظرًا لارتفاع ضغط الهواء وضغط التفريغ. "

مع كل انفجار ، ذئب البحر اهتزت وأغلقت ، وأرسلت رقائق الفلين والطلاء تبحر عبر الهواء الداخلي القديم. من حين لآخر خفت الأضواء. جلس الراديومان جوزيف إيكبيرج في كوخ الراديو يستمع بينما اقتربت شحنات العمق أكثر فأكثر من جانب الميمنة. كان يعتقد أنه من المستحيل ألا يكون هناك إصابة مباشرة. بلغ إجمالي الضربات الثقيلة 25 شحنة عميقة. نجت الغواصة ، لكن عمق الشحن بدأ يؤثر سلبًا ذئب البحر.

كان من بين المشاكل الأولى خروج مبرد زيت تشحيم المحرك. ذكر واردر أن "المياه المالحة تملأ أحواض المحرك ببطء بسبب تسرب صمامات المياه المتداولة في الخارج". "خرج اثنان من أجهزة إعادة الإرسال الجيروسكوبية من جهاز الإرسال اللاسلكي ، حيث حلقت عجلات قيمة حول غرف المحرك." بدأت أنابيب الكابلات في البرج المخروطي في التسرب كما حدث في أحد أنابيب الطوربيد المؤخرة ، وعمل الطاقم بجد لمنع الضرر من التسبب في المزيد من المشاكل.

يتذكر واردر قائلاً: "كان الجميع ... ينقلون مياه الآسن إلى خزانات الصرف الصحي للحفاظ على الآلات الكهربائية من التلف". تحولت الغواصة ببطء إلى الشمال الغربي ، بعيدًا عن السفن في الأعلى.

التعافي

خلال ساعات الظهيرة ، ذئب البحر يبدو أنها نجحت في الابتعاد عن صياديها اليابانيين. ومع ذلك ، ظل الحارس حذرًا للغاية. كان يتناوب بين البقاء عميقًا والصعود إلى عمق المنظار لإلقاء نظرة سريعة. مسح بعد الساعة 3:00 مساءً لم يعثر على أي سفن يابانية في المنطقة المجاورة. شوهد المطر يتشكل إلى الغرب من جزيرة الكريسماس ويبدو أن صرخة أو سحابة من الدخان تحوم فوق Flying Fish Cove.

الساعة 7:49 مساءً ، ذئب البحر ظهر ليبدأ شحن بطاريتها ليلا. مرة واحدة في الأعلى ، وجد الطاقم أن ضوء المأوى على سطح السفينة يحترق. تم فصله بسرعة وسيبقى كذلك لبقية الرحلة. كما تم العثور على جرس السفينة مكسورًا ، وربما يكون أحد ضحايا الشحن العميق. أرسل واردر ، غير متأكد مما إذا كان اليابانيون لا يزالون في المنطقة ، تقرير اتصال ثم وجه السفينة شرقًا لتمرير شمال الجزيرة. وأشار إلى أنه "قرر الحصول على موقع على بعد عشرة أميال شرق عيد الميلاد بحلول الساعة 5:00 صباحًا للاقتراب منه في ظل القمر والغوص خلف النقطة الشمالية الشرقية في حوالي الساعة السادسة صباحًا لإلقاء نظرة حول الخليج".

في وقت لاحق من ذلك المساء ، ذئب البحر انخفض عند تحطم عندما شاهد مراقب مسارين طوربيد يقتربان من الجانب الأيمن. ومع ذلك ، لم يتمكن مشغل السونار من التقاط أي ضوضاء مصاحبة ، لذلك من المحتمل عدم وجود طوربيدات فعلية.

واختتم واردر حديثه قائلاً: "لقد لاحظت ظواهر مماثلة في الليلة السابقة في هذه المنطقة العامة ، ربما جرفت خطوط محددة من مواد النفايات من الجزيرة بسبب المد الربيعي وانجرفت إلى الشمال الغربي في التيار السائد".

حوالي نصف ساعة قبل منتصف الليل ، ذئب البحر تلقى رسالة تهنئة إذاعية من المقر على عمل اليوم الجيد. يتذكر واردر: "لقد ساعدت كثيرًا". "كنا نشعر بالضرب بشكل جيد ، لذلك وضعناها على لوحة الإعلانات." أرفق مذكرة مكتوبة بخط اليد شخصيًا يشكر فيها الطاقم على عملهم الجاد وتفانيهم ، مضيفًا أيضًا أنه يأمل أن يكون معهم في الدورية التالية.

كان القبطان قد انجرف لتوه للنوم عندما أعلن ضابط السطح أن سفينة شوهدت على بعد حوالي 10 أميال قبالة الساحل الشمالي للجزيرة. بعد دراسة السفينة باهتمام من خلال تلسكوب قوي ، خلص ضابط السطح إلى أنه كان أساسيو-نوع المدمرة. ذئب البحر انجرفت إلى التوقف حيث راقبت المراقبة سفينة العدو التي ابتعدت في النهاية. أقنع رؤية طراد خفيف في وقت لاحق واردر بتعديل خطته الأصلية. سوف يتحرك الآن 20 ميلاً شرق الجزيرة ويهاجم السفن اليابانية في فترة ما بعد الظهر.

هجوم آخر من قبل ذئب البحر

ومع ذلك ، كانت الغواصة تنفد من الطوربيدات. بقي طوربيد واحد فقط في الأمام ، لكن كان به تسرب هواء بلغ 500 رطل في اليوم وكان قد تم أخذه سابقًا من الأنبوب كإجراء وقائي. "لدينا خمسة طوربيدات متبقية في الخلف وهي في حالة جيدة ، كما نعتقد" ، أشار واردر ، على أمل. مع وجود الكثير من الأهداف في المنطقة ، سيكون عليه الاستفادة من تسديداته الأخيرة.

تم التخلي عن خطة هجوم بعد الظهر عندما ذئب البحر واجهنا صورة ظلية لطراد خفيف في الساعة 3:35 صباحًا. كتب واردر في السجل: "السفينة المرصودة تدور ببطء". يبدو أن السفينة الحربية اليابانية لم تكن على علم بالغواصة التي ظهرت على السطح. بعد حوالي نصف ساعة من الرؤية الأولية ، بدأت السفينة في دوران بطيء وضعها في اتجاه مباشر نحوها ذئب البحر.

كان النطاق وقت الرؤية حوالي 6000 ياردة ، لكن السفينة كانت تغلق بسرعة حوالي 11 عقدة. أخذ واردر قاربه إلى عمق المنظار وبدأ المناورة للحصول على تسديدة صارمة. حدد الهدف على أنه أ ناتوري- طراد خفيف من الدرجة ، مما يجعلها إما ناتوري أو ناجارا.

بعد أكثر من نصف ساعة من المناورة ، كان واردر مقتنعًا بأن لديه قدرة إطلاق نار جيدة. عندما انخفض المدى إلى السفينة المستهدفة إلى حوالي 1700 ياردة ، تركت ثلاثة طوربيدات ذئب البحرأنابيب المؤخرة. من المقرر أن تعمل الصواريخ الثلاثة تحت الماء على عمق 10 أقدام ، باتجاه الطراد المطمئن. هز انفجار رائع الغواصة بعد دقيقة واحدة فقط. أثناء مكوثه في المنظار ، توتر واردر ليرى نتائج هجومه في الظلام. وذكر أن "القمر محجوب والمراقبة تزداد صعوبة". "لم أره يستخدم كشافه ولا أرى ألسنة اللهب".

لكنه رأى ما بدا أنه دخان أسود كثيف. آمن الحارس ذئب البحر كان الغزو الياباني لجزيرة كريسماس مهمة مكلفة.

يبدو أن سرعة الطراد الخفيف تتباطأ ويعتقد أن براغيها قد توقفت. في نفس الوقت الذي اختفت فيه السفينة الحربية عن الأنظار ، أبلغ السونار عن مسامير عالية السرعة. سرعان ما ظهر طراد خفيف آخر في الأفق.

"هذا شيء آخر ناتوريالتي خرجت من نورث إيست بوينت. قدر رجل السونار سرعتها بـ 30 عقدة. تم تحميل طوربيد واحد فقط في أنابيب المؤخرة ، ولم يكن الطوربيد الآخر المتبقي في الخلف جاهزًا لإطلاق النار بسبب مشكلة ضبط الزاوية.

مع تعرج الهدف بسرعة عالية وعدم تمكنه من إطلاق النار ، قرر Warder عدم الهجوم. أمر القارب بالنزول إلى 150 قدمًا حيث انفجرت أربع شحنات أعماق على مسافة ما. أبلغ رجل الصوت عن العديد من البراغي وثلاث سفن تتنقل ، لكن لم يكن أي منها قريبًا. الغوص العميق لم يدم طويلا جلبه وارد ذئب البحر بالعودة إلى عمق المنظار والتقط لمحة عابرة عن اختفاء الطراد الخفيف في الأفق. لم تكن هناك سفن أخرى مرئية. تم تأمين الطاقم من محطات المعركة تمامًا كما بدأ ضوء الصباح بالظهور.

للمرة الثانية خلال يومين ، قام طاقم ذئب البحر نفذ هجومًا جريئًا على سفينة حربية معادية ، وقام الملازم أول القائد. اعتقد واردر مرة أخرى أنه أصيب بأضرار جسيمة أو أغرق طرادًا خفيفًا. ومع ذلك ، فإن تحليل ما بعد الحرب لم يسجل مرة أخرى تعرض أي سفينة يابانية للتلف أو الغرق في ذلك الوقت أو المكان.

ضرب ناكا

ذئب البحر قضى الجزء الأكبر من الأول من أبريل في مطاردة أهداف مختلفة. طوال اليوم ، ظل واردر يراقب عن كثب الطرادات الخفيفة والأربع مدمرات التي ظهرت من حين لآخر ، حتى أنه لاحظ مجيء وذهاب الطائرات العائمة للطرادات. ومع ذلك ، لم يكن قادرًا على الحصول على موقع هجوم مناسب لمعظم ساعات النهار. يتذكر قائلاً: "بما أننا نغلق أحدهم للهجوم ، فإنهم سينتقلون إلى مكان آخر". "كان الأمر جنونيًا للغاية." ظلت Flying Fish Cove مركز نشاط العدو.

بحلول وقت متأخر من بعد الظهر ، بدا الأمر كما لو أن اليابانيين كانوا يستعدون لمغادرة المنطقة ، على ما يبدو ، كانت عمليات الإنزال ناجحة. كانت عمليتا النقل تتراكمان في الخليج استعدادًا للمغادرة وكانت العديد من السفن الحربية اليابانية تقوم بعمليات مسح واسعة للمنطقة. قرر Warder التركيز على الرائد في Nishimura ، The ناكا. كان مقتنعا أنه كان يهاجم طرادا خفيفا مختلفا عن تلك التي صدمها في اليوم السابق.

للمساعدة في تحليله ، انسحب ودرس طبعة عام 1939 من قتال جين السفن. وأشار إلى أن ليس كل من جينسو- طرادات من فئة تحتوي على أقواس مقص. كتب واردر: "عندما صعد المنظار لإطلاق النار ، شعرت أن هناك شيئًا مختلفًا تمامًا حول القوس". "في أي وقت من الأوقات أثناء الاقتراب ، لم أعلق على الصورة التي كانت تمتلكها Jintsu بالأمس ولم تأت إلى ملاحظتي. في اليوم السابق ، صرفتني هذه الشخصية الرمزية في كل ملاحظة ".

عندما اتخذت أربعة مدمرات شكلاً مستطيلاً حول الطراد الخفيف ، ذئب البحرعلم قائد الفريق أن الوقت قد حان للهجوم. كانت المدمرات الأربعة تتنقل ، في محاولة لتحديد موقع أي غواصات معادية قريبة ، في عملية مسح أخيرة قبل مغادرة وسائل النقل.

ذئب البحر لجلب أنابيبها المؤخرة لتحمل. في نفس الوقت ناكا جعل منعرجًا غير متوقع نحو الغواصة. قال واردر عن إعداد إطلاق النار: "هذا هو المكان الذي ارتكب فيه خطأه". في الساعة 5:02 مساءً ، غادر آخر طوربيدات في الخلف أنابيب المؤخرة ذئب البحر. بالنظر إلى المدمرات الأربع القريبة ، لم يكن واردر يخاطر بأي فرصة. أمر على الفور بالانعطاف إلى الميمنة ليهرب بعمق 200 قدم.

سمع دوي انفجار عنيف عندما بدأت الغواصة في الهبوط ، بدت وكأن أحد الطوربيدات قد وجد بصماته. واختتم واردر حديثه قائلاً: "لم يسمع الصوت مراوح هذا الزميل مرة أخرى وأنا متأكد من أننا حصلنا عليه". "انطلاقا من السرعة التي ناتوري غرقت هذا الصباح لا أعتقد أن هذه [الطرادات الخفيفة] يمكن أن تأخذ الكثير ".

ذئب البحروقد آتت جهودهم ثمارها أخيرًا. شاهد مراقب في مدمرة يابانية قريبة مسار طوربيد يتسابق نحو المدمرة ناكا. ثم رأى الطراد الخفيف منعطفًا حادًا ، لكن الأوان كان قد فات. اصطدم طوربيد واحد بالجانب الأيمن من السفينة الرئيسية.

المطاردة اليابانية

لن يأخذ اليابانيون الهجوم باستخفاف. سمع صوت بعض الانفجارات الثانوية ، التي يُفترض أنها من اصطدامات الطوربيد ، عندما حاولت الغواصة الهروب بصمت إلى الغرب. رجال ذئب البحر كانوا في ليلة طويلة. كتب واردر لاحقًا عن الليل: "لقد أعطونا الجحيم حتى منتصف الليل تقريبًا". بدأ الشحنة العميقة بثلاثة انفجارات ، على مسافة آمنة ، حدثت في نفس الوقت الذي سمع فيه صوت الطوربيدات وهو يضرب ناكا.

المحاصرين معا في ذئب البحرالمقصورات السبع ، استعد أفراد الطاقم للأسوأ. كان الهواء فاسدا وكريحا. عندما تم إيقاف تشغيل التكييف لتقليل الضوضاء ، أصبحت الحرارة والرطوبة لا تطاق تقريبًا. الطاقم والآلات على حد سواء يقطرون من العرق. لا يستطيع العديد من البحارة فعل أي شيء أكثر من التمدد على أسرّةهم والانتظار. كانت الرائحة الكريهة تزداد سوءًا. يبدو أن الناس يتحركون في حركة بطيئة. وزع رئيس الصيادلة زميله فرانك لويزا أقراص محلول ملحي ، لكن لا يبدو أنها تساعد. أخيرًا ، انتهى البؤس.

مع سقوط آخر شحنة للعمق قبل ساعة ، اعتقد واردر أنه أعطى اليابانيين الزلة وطلب عمق المنظار في الساعة 7:00 مساءً. لكن حدث خطأ فادح أثناء الصعود. تم تعديل خزان القطع الأمامي بشكل غير صحيح ، وبدلاً من الارتفاع اللطيف ، بدأت الغواصة فجأة في الصعود إلى السطح. كسر الجزء العلوي من برج الغواصة السطح ، مما أدى إلى ظهور رذاذ ماء مرئي للغاية ذئب البحر كان يتطرق. أمر واردر على الفور بغوص طارئ وبدأ القارب بالنزول ، ولكن ليس قبل جذب انتباه العدو.

بدا اليابانيون وكأنهم على قمة الغواصة. انفجرت الشحنة الأولى من سلسلة شحنات أعماق الساعة 7:33 مساءً. الانفجارات كانت قريبة جدا للراحة. مع ذئب البحر مع انخفاضه بسرعة إلى 200 قدم ، كانت معظم شحنات العمق الـ 18 المتبقية غير فعالة.ومع ذلك ، بدأت طاقة البطارية في النفاد بشكل خطير ، لذلك اضطرت الغواصة إلى الابتعاد عن مطارديها - وبسرعة.

يتذكر واردر قائلاً: "لقد أوقفنا كل شيء باستثناء الجيروسكوب ومولد محرك IC في وقت مبكر من المساء". "ما تم من المشي كان يتم بهدوء الكلام كان فقط في همسات." إذا لم تتمكن الغواصة من الوصول إلى السطح للشحن قريبًا ، فقد لا يرى الطاقم ضوء النهار مرة أخرى.

بدا الأمر كما لو أن الجسم الرئيسي للأسطول الياباني قد تحرك خارج المنطقة ، تاركًا وراءه مدمرة لإبقاء الغواصة أسفل. "بقي أحد النائمين فوقنا مباشرة ، ولم نتمكن حتى من سماعه في معداتنا الصوتية ، لكنه كان يستمع إلينا. بين الحين والآخر كان يسقط واحدًا إلى أربعة [شحنات عمق] من مسدس Y ، ولا يضع أي سرعة على الإطلاق ".

التحرك بمعدل سرعة منخفض ، ذئب البحر انزلق بعيدا عن مطاردها. "لم يكن هناك ما يكفي من البطارية لاستخدام المزيد من السرعة ، لذلك لا يسعنا إلا أن نشكر الله على الابتعاد. اعترف واردر أن الإدارة الجيدة من جانبي لا علاقة لها بذلك.

لا يزال من الممكن سماع صوت زورق سفينة في مكان ما بعيدًا عن الربع الأيمن ذئب البحر ذهب إلى عمق الناظور بعد الساعة 10:00 مساءً. غير أن مسح المنطقة أظهر عدم وجود سفن.

خارج الطوربيدات العاملة وطاقمه على وشك الإنهاك ، الملازم القائد. قام Warder بإعداد دورة تدريبية في Fremantle ، أستراليا. في منتصف الليل والنصف ، ذئب البحر ظهرت على السطح وتوجهت غربًا بأقصى سرعة ، مما يجعل البطارية التي تشتد الحاجة إليها إعادة شحن على طول الطريق.

الهزيمة في جزيرة الكريسماس

انتهت معركة جزيرة الكريسماس. لم يتم مقاومة الغزو الياباني على الأرض حيث استسلمت الحامية الصغيرة المكونة من جنود هنود على الفور تقريبًا. صدر بيان للبحرية الأمريكية في 4 أبريل 1942 ، عن غواصة أمريكية تغرق طرادًا خفيفًا يابانيًا بالقرب من الجزيرة ، وعلى الأرجح ترسل غواصة ثانية إلى القاع.

على الرغم من إصابتها بطوربيد واحد فقط ، الرائد ناكا لحقت به أضرار جسيمة. تم جرها بواسطة ناتوري العودة إلى جافا قبل المضي قدمًا تحت سلطتها إلى سنغافورة لإجراء إصلاحات مؤقتة. سافر الطراد الخفيف في النهاية إلى اليابان لإجراء إصلاحات دائمة قبل أن يعود إلى منطقة الحرب في عام 1943 ، إلا أنه أغرق من قبل طائرة أمريكية مقرها الناقل بالقرب من تروك في 18 فبراير 1944. على الرغم من أنه نجا ذئب البحرهجوم على ناكا ، الأدميرال نيشيمورا سيموت خلال معركة ليتي الخليج.

حقيقة أن النتيجة الأكبر استعصت على فريد واردر ورجاله خارج جزيرة الكريسماس لم تكن بسبب الافتقار إلى القيادة الجريئة والعمل الجاد. ربما كان واردر ضحية لطوربيدات معيبة - وهي مشكلة مزمنة خلال السنوات الأولى من الحرب - ذهب لاستكمال سبع دوريات حربية مع ذئب البحر قبل إرساله لقيادة مدرسة الغواصات التابعة للبحرية الأمريكية في نيو لندن ، كونيتيكت. اكتسب سمعة كونه غواصة ماهرة وشجاعة. سجلات ما بعد الحرب تنسب إليه غرق ست سفن حربية يابانية. حصل في النهاية على رتبة أميرال.

ذئب البحر لم يكن محظوظا جدا. أكملت 14 دورية حربية ، وأغرقت 27 وألحقت أضرارًا بـ 13 سفينة معادية ، وهو ما يمثل 108600 طن غرقت وتضررت 69600 طن من السفن. ولكن في 21 سبتمبر 1944 مع الملازم أول قائد. Bontier في القيادة ، غادرت بريسبان ، أستراليا ، في دوريتها الحربية الخامسة عشرة ، وتوقفت لفترة وجيزة في جزيرة مانوس لالتقاط الإمدادات وأفراد الجيش لتسليمها إلى سمر. في 3 أكتوبر ذئب البحر تبادل الإشارات مع الغواصة ناروال ولم يسمع عنها مرة أخرى.

من المحتمل أن ذئب البحر غرقت عن طريق الخطأ بالقرب من جزيرة موروتاي في 3 أكتوبر من قبل مرافقة مدمرة أمريكية وطائرة كانت تبحث عن غواصة يابانية يعتقد أنها موجودة في المنطقة. الطاقم بأكمله المكون من 79 فردًا ، و 17 فردًا من الجيش ، فقدوا مع القارب.

كما تقول خدمة البحرية الصامتة ، ذئب البحر "لا يزال في البحر في دورية أبدية." بطولة الرجال الشجعان الذين خدموا على متنها - وأكثر من 3300 من عمال الغواصة الذين لقوا حتفهم خلال الحرب - لم يتأثر بمرور الوقت.

ظهر هذا المقال في الأصل على شبكة تاريخ الحرب.


شاهد الفيديو: Nothing Seems to Beat the Virginia-class Submarines


تعليقات:

  1. Donavan

    وهو دافئ في شبه جزيرة القرم الآن) وأنت؟

  2. Motega

    يتفقون معك تماما. ويبدو لي أنها فكرة ممتازة. أنا أتفق معك.

  3. Kejas

    نصحني الأصدقاء باستخدام خدمات هذه المدونة ، التي فهمت المعلوماتية منذ وقت طويل. منذ ذلك الحين ، أتيت إلى هنا كل يوم من أجل معرفة أكبر قدر ممكن من المعلومات حول موضوعي المفضل. تجدر الإشارة إلى أن جميع المعلومات الموجودة على الموقع يتم وضعها بطريقة سهلة الاستخدام. لقد جذبتني موضوعات هذه المواقع لفترة طويلة ، لكنني أدركت الآن أنه لا يوجد أي فائدة في إضاعة الوقت في البحث عن المعلومات اللازمة إذا تم جمع كل شيء بالفعل في مدونة واحدة. شكراً لكل من شاركني في تفكيري. نراكم مرة أخرى على صفحات هذه المدونة !!!

  4. Dunleah

    يا لها من كلمات رائعة



اكتب رسالة