مجموعة حاملات القوات رقم 64 (USAAF)

مجموعة حاملات القوات رقم 64 (USAAF)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مجموعة حاملات القوات رقم 64 (USAAF)

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

كانت مجموعة Troop Carrier Group (USAAF) رقم 64 عبارة عن وحدة نقل تعمل في شمال إفريقيا وصقلية وإيطاليا وجنوب فرنسا ولفترة وجيزة في بورما أثناء حصار إمفال. تم استخدامه لإسقاط المظليين أثناء العمليات الكبرى وكوحدة نقل منتظمة بينهم.

تم تنشيط المجموعة في الولايات المتحدة في ديسمبر 1940 وتم تدريبها باستخدام C-47. انتقلت إلى الخارج في أغسطس 1942 ، كجزء من الموجة الأولى من الوحدات الأمريكية لتطير بطائراتها عبر المحيط الأطلسي إلى بريطانيا. وبمجرد وصولها ، قامت بتدريبات إضافية في بريطانيا استعدادًا لعملية الشعلة.

لم تكن المجموعة متورطة في اليوم الأول من الغزو (على الرغم من أنها كانت تهدف في الأصل إلى استخدامها لإسقاط كتيبة المظليين البريطانية الثالثة) ، لكنها دخلت حيز التنفيذ في 11 نوفمبر ، عندما نقلت المظليين في مطار ميزون بلانش. (بعد السفر من إنجلترا إلى جبل طارق في 9 نوفمبر). في 12 نوفمبر ، أسقطت 312 من جنود المظلات في مطار دوزرفيل بالقرب من بون ، لتأمين الموقع. في اليوم التالي ، قامت المجموعة بنقل الوقود والمدافع المضادة للطائرات ، مما جعل المطار أكثر أمانًا.

في 16 نوفمبر ، أسقطت المجموعة 384 مظليًا بريطانيًا في مطار سوق الأربع ، على بعد تسعين ميلاً فقط من تونس العاصمة. في 29 نوفمبر ، شاركت في عملية إنزال للمظليين في أودنا ، على بعد عشرة أميال من تونس العاصمة. كانت هذه فترة اعتقد فيها الحلفاء أنه يمكنهم بسهولة الاستيلاء على تونس قبل أن يبني الألمان قوات كبيرة ، لكنهم كانوا مخطئين. وجدت قوات المظلات أن أودنا مسيطر عليه بشدة وكان عليه أن يقاتل في طريق العودة إلى خطوط الحلفاء.

شاركت المجموعة في غزو صقلية في يوليو 1943 ، وأسقطت المظليين في جيلا وكاتانيا.

أثناء غزو إيطاليا في سبتمبر 1943 ، أسقطت المجموعة المظليين في أفيلينو ، في مهمة لتدمير جسر رئيسي على خطوط إمداد المحور المؤدية إلى ساليرنو.

بين أبريل ويونيو 1944 ، تم إرسال جزء كبير من المجموعة للخدمة في الهند ، وحلقت لدعم العمليات فوق الصين وبورما. بقيت قوة صغيرة في صقلية خلال هذه الفترة. حصلت المجموعة على شهادة تقدير للوحدة المتميزة عن دورها في بورما ، حيث نقلت الإمدادات إلى الحامية المحاصرة في إيمفال. وصلت المجموعة إلى المسرح في 8 أبريل مع جميع أسرابها الخمسة. في البداية ، كان من المفترض أن تغادر المجموعة في أوائل مايو ، لكن خطورة الوضع تعني أنها بقيت حتى يونيو. لعبت المجموعة دورًا رئيسيًا في مساعدة الحامية في إيمفال على الصمود حتى رفع الحصار في أواخر يونيو.

في أغسطس 1944 ، شاركت المجموعة في عملية دراجون ، وهي غزو جنوب فرنسا ، هذه المرة بحمل المظليين وطائرات شراعية.

في أوائل عام 1945 ، عملت المجموعة لدعم الجماعات الحزبية التي تقاتل في شمال إيطاليا ، حيث كانت تحلق في الإمدادات وقوات المظلات. تم تنفيذ أول هذه المهمات في 11 يناير 1945 وبحلول الوقت الذي انتهت فيه في 7 مايو ، كانت المجموعة قد تدفقت أكثر من 1000 طلعة إمداد وأسقطت 1800 طن من الإمدادات. قام سرب حاملات القوات السادس عشر التابع للمجموعة بدور مماثل في البلقان من مارس 1945 حتى نهاية الحرب.

بالنسبة لبقية الوقت ، عملت المجموعة كوحدة نقل عادية.

انتقلت المجموعة إلى ترينيداد وقيادة النقل الجوي في يونيو 1945 ، ولكن تم تعطيلها في العام التالي.

كتب

قيد الانتظار

الطائرات

1940-45: دوغلاس سي -47 سكاي ترين

الجدول الزمني

20 نوفمبر 1940تم تشكيلها كمجموعة النقل رقم 64
4 ديسمبر 1940مفعل
يوليو 1942أعيد تصميم مجموعة شركات نقل القوات رقم 64
أغسطس 1942إلى إنجلترا والقوات الجوية الثانية عشرة
نوفمبر - ديسمبر 1942إلى البحر الأبيض المتوسط
11 نوفمبر 1942لاول مرة القتال
يونيو 1945إلى ترينيداد وقيادة النقل الجوي
31 يوليو 1945معطل

القادة (مع تاريخ التعيين)

العقيد مالكولم س لوتون: ج. ديسمبر 1940
العقيد تريسي ك دورست: unkn
المقدم كلير ب كولير: ج. 1 مارس 1943
العقيد جون سيرني: 16 مايو 1943-1945

القواعد الرئيسية

دنكان فيلد ، تكس: 4 ديسمبر 1940
مارش فيلد ، كاليفورنيا: ج. 13 يوليو 1941
هاميلتون فيلد ، كاليفورنيا: ج. 1 فبراير 1942
ويستوفر فيلد ، ماس: ج. 8 يونيو - 31 يوليو 1942
رامزبري ، إنجلترا: أغسطس - نوفمبر 1942
البليدة ، الجزائر: ديسمبر 1942
منفصل إلى الهند: أبريل - يونيو 1944
القيروان ، تونس: 28 يونيو 1943
الجم ، تونس: 26 يوليو 1943
كوميسو ، صقلية: 29 أغسطس 1943
Ciampino ، إيطاليا: 10 يوليو 1944
مطار Rosignano ، إيطاليا: من 10 يناير إلى 23 مايو 1945
WallerField ، ترينيداد: 4 يونيو - 31 يوليو 1945.

الوحدات المكونة

السادس عشر: 1940-1945
17: 1940-1945
الثامن عشر: 1940-1945
الخامس والثلاثون: 1942-1945

مخصص ل

1942-45: الجناح 51 لحمل القوات ؛ الثاني عشر القوة الجوية


64th Troop Carrier Group (USAAF) - التاريخ

مع الهجوم الياباني على مدينة إمفال الهندية على قدم وساق وعدم وجود طائرات نقل كافية للمساعدة في إمداد وتخفيف الحامية البريطانية المحاصرة ، أصبح من الواضح جدًا أن مجموعة نقل أخرى ستكون مطلوبة على الفور في المسرح.

في 1 أبريل 1944 ، تم إخطار أسراب حاملات القوات 16 و 17 و 18 و 35 من مجموعة ناقلات القوات رقم 64 بأنهم ، إلى جانب TCS الرابع التابع لـ 62 TCG ، سيغادرون على الفور للخدمة المنفصلة في الصين-بورما- مسرح الهند للعمليات.

غادر السرب 35 ، الذي كان أول من أقلع ، المطار في الساعة 0600 يوم 2 أبريل 1944. وتبع ذلك الأسراب الأخرى ، وانطلقت آخر طائرة في 5 أبريل. تمت الرحلة عبر بنغازي ، والقاهرة ، وعبادان ، وكراتشي ، وجيا. . بعد الوصول إلى وجهتهم ، بدأت السربان السادس عشر والسابع عشر عملياتهما من لالماي ، البنغال السفلى ، ثم من دينجان ، آسام العليا - وسرب سلاح الجو الملكي 216 الذي يعمل من تشاندينا ، كانت المجموعة حتى أبريل ومايو والنصف الأول من يونيو مفيدة في توريد اللصوص ميريل في فورت. وادي هتز و 170.000 جندي محاصرون في امفال. وفقًا لإحدى السلطات ، تم تقصير الحرب في بورما لمدة عامين بسبب المساهمة البطولية لوحدات حاملات القوات. وكانت مساهمة بطولية حقا.

"كان هذا نوعًا مختلفًا تمامًا من الحرب عن أي وقت مضى واجهته هذه المجموعة. كان التعاون مع التركيز التلقائي العاشر رائعًا. كانت الظروف الجوية مروعة. تفاوتت الأحمال من 5500 رطل. حد أدنى إلى 7000 رطل. كحد أقصى مع حمولة كاملة من الغاز. تم التخلص من جميع المظلات والمظلات ، وحلقت أطقم الطائرات في بعض الأحيان ليلا ونهارا. طار مشغل لاسلكي واحد 240 ساعة في 30 يومًا دون راحة. غالبًا ما كان طاقم الطائرة يتكون من طيار ومشغل لاسلكي ، وإما رئيس طاقم أو ملاح. تم تعيين C-47s للعمل تعمل في مسرح CBI وهي مجهزة بمدفعين رشاشين من طراز 50 Cal. (كانت طائرات 64 غير مسلحة وغير مسلحة). وكانت كل طلعة جوية فوق خطوط Jap وكانت طائرتنا يتم تنبيهها باستمرار عن Zeros. "

لم تكن التنبيهات خاملة. قفزت إحدى طائرات المجموعة C-47 من قبل اثنين من الأصفار ، تحطمت واحدة منها في ذيل النقل وقص كل شيء باستثناء قدم من المثبت العمودي Zero تحطمت ، وحصل طيار C-47 على الفضل في إسقاطه. جاب واحد. هبطت الطائرة C-47 في قاعدة ودية دون إصابة أفراد الطاقم. وقد قفزت طائرة أخرى تابعة للمجموعة بثلاثة أصفار نجح الطيار في الهروب منها عبر مراوغة. بعد أن هبطت الطائرة بأمان ، وجد أنها تحتوي على أكثر من مائة رصاصة فيها ، وأصيب عامل الراديو وخمسة عشر راكبًا في القتال من جانب واحد. تم إسقاط طائرة أخرى من طراز C-47 ، قفزت بثلاثة أصفار ، وهبطت في مستنقع. أصيب جميع أفراد الطاقم لكنهم شقوا طريقهم إلى خطوط الحلفاء. لا تزال هناك طائرات أخرى تابعة للمجموعة تم إطلاق ضوابطها الجنيحة بعيدًا ، لكنها هبطت بسلام في قاعدة صديقة. تحطمت طائرة Zero المهاجمة نظرًا لعدم إمكانية إثبات الادعاء ، وحصل الطيار على الفضل فقط مقابل احتمال.

غالبًا ما حلقت طائرات C-47 من طراز 64 من طراز C-47 ما يصل إلى ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا إلى وادي إمفال. وسقطت بدائل ، وطعام ، وذخيرة ، وإمدادات أخرى في جرحى و "أفواه عديمة الفائدة".

"خلال نيسان (أبريل) ، تم إجلاء 744 مريضًا وجريحًا فقط ، ولكن في مايو كان القتال أشد بكثير ، وارتفع عدد الذين تم نقلهم إلى 4400. إن التصميم المميز لليابانيين على القتال على الرغم من أن الهزيمة كانت حتمية جعل شهر يونيو أكثر الشهور دموية على الإطلاق. وتم إجلاء 5295 ضحية ، ليصبح العدد الإجمالي للمعركة بأكملها 10439 ".

"الأفواه غير المجدية" كانت "الموظفين الإداريين واللوجستيين ، العسكريين والمدنيين ، الذين كانت هناك حاجة إليهم عندما كانت إيمفال قاعدة إمداد لكنهم كانت لديهم قدرة قتالية قليلة جدًا لدرجة أنهم كانوا عبئًا عندما أصبح السهل ساحة معركة."

"من وجهة نظر تكتيكية ، كان إخلاء الأفواه عديمة الفائدة من إيمفال أكثر أهمية من إجلاء الجرحى. خرج ما يقرب من نصف قوات الخدمة التي يبلغ عددها حوالي 50000 جندي في السهل فوق مسار بيشينبور - سيلشار قبل أن يقطع اليابانيون هذا الطريق ، ولكن تم نقل الباقي عن طريق وسائل النقل التي تم تفريغ الإمدادات في السهل. وكان العدد الذي تم نقله خلال شهر أبريل فقط 550 ، ولكن في مايو ما يقرب من 27000 غادر عن طريق الجو. وكان أكبر عدد تم تنفيذه في أي يوم 2600 يوم 14 مايو ولكن تم رفع أكثر من 2000 أفواه في يومين وأكثر من 1000 في اثني عشر يومًا. وقد اكتملت حركة الأفواه غير المجدية تقريبًا خلال شهر مايو ، مما أدى إلى إخلاء 2190 خلال شهر يونيو ".

فقدت المجموعة ما مجموعه سبع طائرات خلال تواجدها في بورما. غادرت طائرة من طراز C-47 تابعة للسرب الخامس والثلاثين مدينة دينجان بالهند ، ولم يسمع عنها أحد بعد إقلاعها ، ويُعتقد أنها اصطدمت بجبل في بورما. تم إدراج أعضاء الطاقم ، وجميعهم - باستثناء مشغل الراديو - من سرب حاملة القوات الثانية ، على أنهم مفقودون في العمل ، وكان مشغل الراديو عضوًا في السرب الخامس والثلاثين. وأصيب عدد من أفراد المجموعة بجروح.

مُنحت القوة الجوية العاشرة لأعضاء أسراب AAF الخمسة التي شاركت في العمليات البورمية 197 تقاطعًا طائرًا متميزًا بما في ذلك 3 مجموعات من أوراق البلوط 294 ميدالية جوية ، بما في ذلك 90 مجموعة و 5 قلوب أرجوانية.

على الرغم من أن الخدمة المنفصلة 64 في CBI كان من المقرر في الأصل أن تنتهي في مايو 1944 ، إلا أنه كان في الواقع منتصف يونيو قبل أن يعود المتجولون إلى MTO وقاعدتهم في Comiso ، صقلية ، MTO.


64 AEG هي وحدة مؤقتة ومصرح لها باستخدام شعار الجناح 64 غير النشط للتدريب الطائر مع إضافة رحلة استكشافية إلى التمرير. ومع ذلك ، فإن نسب الوحدة مشتق من مجموعة العمليات 64.

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

تأسست في مجموعة النقل رقم 64 في 20 نوفمبر 1940. تم تفعيلها في 4 ديسمبر 1940. استخدمت طائرات C-47 للتدريب ومهام النقل الجوي في الولايات المتحدة.

أعيد تصميم مجموعة Troop Carrier Group رقم 64 في يوليو 1942. انتقل إلى إنجلترا في أغسطس 1942 وتلقى تدريبًا إضافيًا. تم تكليفه بالقوة الجوية الثانية عشرة. انتقل إلى مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​، نوفمبر - ديسمبر 1942. حلقت المهمة الأولى في 11 نوفمبر ، وهبطت المظليين في ميزون بلانش. إسقاط المظليين للاستيلاء على المطارات أثناء معركة تونس. تم إطلاق المظليين بالقرب من جيلا وكاتانيا عندما غزا الحلفاء صقلية في يوليو 1943. أسقط المظليين بالقرب من أفيلينو أثناء غزو إيطاليا في سبتمبر 1943 لتدمير جسر على خط إمداد العدو لساليرنو. شارك في الهجوم على جنوب فرنسا في أغسطس 1944 بإطلاق الطائرات الشراعية والمظلات في منطقة المعركة. دعم الثوار في شمال إيطاليا في أوائل عام 1945 بإسقاط المظليين والإمدادات ومنشورات الدعاية خلف خطوط العدو.

عندما لم تشارك الجماعة في عمليات قتالية محمولة جواً ، استمرت المجموعة في نقل الرجال والإمدادات إلى الخطوط الأمامية وإجلاء الجرحى من الأفراد.

كان معظم أفراد المجموعة في خدمة منفصلة في مسرح CBI ، من أبريل إلى يونيو 1944 ، بينما بقيت القوة الهيكلية في صقلية. مع أسرابها التي تعمل من قواعد منفصلة في الهند ، ساعدت المجموعة الرابعة والستون هجوم الحلفاء في بورما ، وحصلت على تقدير للوحدة المميزة لتحليقها بدون سلاح فوق أراضي العدو الوعرة لنقل الطعام والملابس والإمدادات الطبية والبنادق والذخيرة والبغال إلى منطقة القتال وإجلاء الجرحى.

انتقل إلى ترينيداد في يونيو 1945. عين في قيادة النقل الجوي. تم تعطيله في 31 يوليو 1945

تم تفعيله في الولايات المتحدة في 19 مايو 1947. لم يكن مأهولاً خلال الفترة من 1947 إلى 1948. تم تعطيله في 10 سبتمبر 1948.

الحرب الباردة [عدل | تحرير المصدر]

نفذت الطائرة رقم 64 عمليات نقل جوي وإنزال جوي / إنزال جوي للقوات والبضائع ، بشكل روتيني وأثناء مناورات متكررة ، 1952-1953. بدأت في التقليل التدريجي للتعطيل في منتصف أكتوبر 1953 ، وفي ذلك الوقت انتقلت العمليات التكتيكية إلى 63d Troop Carrier Wing. ومع ذلك ، في فبراير 1954 ، بدأ الجناح في البناء مرة أخرى استعدادًا لحركة خارجية ، ولكن تم تعطيله بدلاً من ذلك.

تم تفعيل الـ 64 في قاعدة دايس الجوية ، تكساس في فبراير 1961 بحاملة جنود / مهمة جسر جوي ، بالإضافة إلى إعادة إمداد مواقع خط الإنذار المبكر البعيد على الغطاء الجليدي في جرينلاند. تم تعطيل الجناح مرة أخرى في 1 يناير 1963.

تم إعادة تنشيطه واستبداله بجناح حاملات القوات المؤقتة ، 4413 ، في يوليو 1966 في قاعدة سيوارت الجوية ، تينيسي. قدم الجناح عمليات إخلاء جوي وطبية جوية عالمية ، يوليو 1966 - مايو 1971. كما قدم تدريب الطاقم القتالي C-130 لوحدات أخرى من طراز C-130 من 1 يوليو 1966 إلى 6 مارس 1970 ، حيث كان هذا هو النشاط الأساسي للجناح من 9 أغسطس 1968-6 مارس 1970. تم استبداله في قاعدة ليتل روك الجوية ، أركنساس ، في مايو 1971 بجناح الجسر الجوي التكتيكي رقم 314. تم استبدال الجناح رقم 64 بتدريب الطيارين رقم 3500 في أكتوبر 1972 وتولى مهمة تدريب الطيارين الجامعيين وتشغيل وصيانة قاعدة ريز الجوية ، تكساس. وقد دعمت برنامج الإثراء السريع المشترك للطيارين من خلال مواقع التشغيل في قاعدة مينوت الجوية ، داكوتا الشمالية ، قاعدة إلسورث الجوية ، داكوتا الجنوبية ، وقاعدة غراند فوركس الجوية ، داكوتا الشمالية ، 1976-1991.

العصر الحديث [عدل | تحرير المصدر]

بدأت الدورة الرابعة والستون تدريب الطيارين الجامعيين المتخصصين في يوليو 1992 ، باستخدام T-1A لإعداد الطلاب لتدريب الناقلات الجوية / النقل و T-38 للطلاب في مسار المقاتلة / القاذفة. عطلت شركة AETC الجناح الرابع والستين للتدريب على الطيران في 30 سبتمبر 1997 بإغلاق قاعدة ريس الجوية.

تم تشغيل 64 AEG / AEW خارج كامب سنوبي من عام 1996 حتى عام 2004 (http://en.wikipedia.org/wiki/Doha_International_Air_Base).

في عام 2005 ، تم تنشيط المجموعة للدفاع عن الأفراد والأصول في جنوب غرب آسيا. يوفر حماية القوة وخدمات الدعم للتثبيت.


64th Troop Carrier Group (USAAF) - التاريخ

جمعه روجر كولسون ، سبتمبر 1987

تم تنشيط المجموعة 64 كمجموعة نقل في ديسمبر 1940 وتم نقلها من الساحل الغربي إلى ويستوفر فيلد ، ماساتشوستس خلال الجزء الأول من يونيو 1942. وتألفت المجموعة ، في ذلك الوقت ، من الأسراب 16 و 17 و 18 مع 35 ينضم إلى 64 في 7 يونيو.

تم زيادة كوادر الطاقم الجوي من هذه الأسراب الأربعة بمجموعة تقدر بنحو 50 طيارًا من الفئة 42-E والتي تخرجت للتو في مايو 1942. وسرعان ما أعيد تصنيف المجموعة على أنها المجموعة الرابعة والستون من Troop Carrier Group ، مما يعني أن وتتمثل الوظيفة الأساسية في نقل المظليين وطائرات السحب الشراعية في العمليات المحمولة جواً. كانت الطائرة الأساسية المخصصة للمجموعة هي C-47 ، والتي كانت النسخة العسكرية من DC-3 المستخدمة في الطيران التجاري. تم إجراء تدريب مكثف في الأسابيع العديدة التالية في Westover Field (Chicopee ، MA) وبالقرب من Westfield (مطار Barnes المحلي). تم إجراء أول هبوط للمظليين ، لبعض الطائرات في المجموعة ، في وقت لاحق في يونيو ، حيث انطلق من بوب فيلد ، نورث كارولينا ، وسقط في فورت جاكسون ، نورث كارولينا. نعتقد أن المسؤولين الذين لاحظوا هذا الانخفاض في عدد المظليين من بينهم الرئيس روزفلت والجنرال أرنولد ونستون تشرشل.

بحلول نهاية يوليو 1942 ، اعتبرت المجموعة وجميع الأسراب جاهزة للخدمة. غادرت القيادة الأرضية فورت ديكس عن طريق السفن خلال الجزء الأول من شهر أغسطس ، وغادرت القيادة الجوية ، التي تضم ما يقدر بـ 49 طائرة ، في نفس الوقت تقريبًا إلى إنجلترا عن طريق جزيرة برسكيو ، وخليج ماين غوس ، ولابرادور جرينلاند أيسلندا ، واسكتلندا.

Sidenote: غادر سرب حاملة الجنود الخامس والثلاثين ويستوفر في الخامس من أغسطس عام 1942 ، في طريقه إلى إنجلترا. قام السرب بعمل RON (بقي طوال الليل) في Presque Isle ، مين ، وغادر هناك في 7 أغسطس ، ووصل إلى Goose Bay ، Labrador ، في نفس اليوم.

غادرت TCS الخامس والثلاثون Goose Bay في 9 أغسطس 1942 متجهة إلى Bluie-West 1 (BW-1) ، وحلقت فوق مضيق Tunugdliarfik إلى القاعدة الجوية الموجودة في Narsarsuaq ، جرينلاند. بعد وصولنا إلى إنجلترا ، أطلع ضباط السرب الأطقم الجوية على أنه في الثامن من أغسطس عام 1942 ، قام الملازم الثاني جون ل. واختفى باي. على ما أذكر ، كانت التضاريس في المنطقة عبارة عن هضبة رملية مسطحة نسبيًا ولا تشبه جبال جرينلاند.

في وقت لاحق ، كنت قائد الفرقة 35 TCS وكان بإمكاني الوصول إلى سجلات مثل هذه الحادثة. أظهرت هذه السجلات أنه لم يتم الحصول على أي معلومات إضافية من قبل أي شخص في سربنا ، وعلى حد علمي ، لا يوجد أي شخص آخر. التواريخ المذكورة مأخوذة من دفتر السجل الخاص بي (نموذج 5). روجر كولسون ، العقيد USAF (متقاعد) ، نوفمبر 2003.

في الطريق إلى إنجلترا ، في أغسطس من عام 1942 ، كنا في كيفلافيك ، أيسلندا ، عندما حاولت قاذفة استطلاعية ألمانية من طراز Focke Wulf FW-200 Condor بأربعة محركات قصفنا. أسقطته طائرة من طراز P-38 من المجموعة المقاتلة الرابعة عشرة. (إضافة بوب برامبل)

ملاحظة: تم احتجاز سربين من البرق (السابع والعشرون والخمسون) في أيسلندا لمساعدة كيرتس P-40Cs من سرب المقاتلات 33 في تحليق دوريات دفاعية فوق المحيط الأطلسي.


محتويات

استخدام USAAF [تحرير | تحرير المصدر]

كان رامسبري معروفًا باسم محطة USAAF AAF-469 لأسباب أمنية من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) أثناء الحرب ، والتي تمت الإشارة إليها بدلاً من الموقع. كان رمز محطة USAAF هو "RY".

64 مجموعة حاملات القوات [عدل | تحرير المصدر]

كان المطار نفسه مكتملًا إلى حد ما عندما وصل المستخدمون التشغيليون الأوائل لرامسبري. وصلت مجموعة حاملات القوات الجوية الثانية عشرة رقم 64 التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، والمجهزة بمركبات دوغلاس C-47 و C-53 من Westover Army Airfield ، ماساتشوستس في 18 أغسطس 1942. وكانت الأسراب التشغيلية للمجموعة:

تم تعيين الوحدة مؤقتًا لقيادة الدعم الجوي الثامنة للتدريب في رامسبري ، وأجرت المجموعة برنامجًا تدريبيًا مكثفًا أثناء نقل البضائع والركاب ومهام البريد السريع لعدة أشهر ، قبل المغادرة مع المظليين لعملية الشعلة ، غزو شمال إفريقيا في 9 نوفمبر 1942 ، تم نشره في مطار البليدة ، الجزائر.

مجموعات ناقلات القوات 434/435 [عدل | تحرير المصدر]

من نوفمبر 1943 إلى يناير 1944 ، تم استخدام المطار من قبل المستويات الجوية لمجموعات ناقلات القوات 434 و 435 من سلاح الجو الملكي البريطاني Fulbeck و RAF Langar مع C-47s و C-53s. وأجرت المجموعات تدريبات مع الفرقة 101 المحمولة جوا.

437 مجموعة حاملات القوات [عدل | تحرير المصدر]

دوغلاس سي -47 أ من سرب ناقلات القوات رقم 84.

في 5 فبراير 1944 ، انتقلت مجموعة Troop Carrier Group 437th إلى Ramsbury من RAF Balderton. الأسراب التشغيلية للمجموعة كانت:

  • 83d سرب حاملات القوات (T2)
  • 84 سرب حاملات القوات (Z8)
  • 85 سرب حاملات القوات (90)
  • سرب حاملات القوات رقم 86 (5 آلاف)

طار 437 TCS بمزيج من Douglas C-47s و C-53 Skytrains. في فبراير 1945 ، انتقلت المجموعة إلى أرض الهبوط المتقدمة في Coulommiers / Voisins ، فرنسا (ALG A-58).

تم الإبقاء على Ramsbury من قبل IX TCC كقاعدة احتياطية حتى نهاية الأعمال العدائية ، وتنازل عنها في النهاية لسلاح الجو الملكي البريطاني في يونيو 1945. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93


64th Troop Carrier Group (USAAF) - التاريخ

تاريخ المجموعة الرابعة والستين من مجموعة TROOP CARRIER

بقلم روجر كولسون ، سبتمبر 1987

تم تنشيط المجموعة 64 كمجموعة نقل في ديسمبر 1940 وتم نقلها من الساحل الغربي إلى ويستوفر فيلد ، ماساتشوستس خلال الجزء الأول من يونيو 1942. وتألفت المجموعة ، في ذلك الوقت ، من الأسراب 16 و 17 و 18 مع 35 ينضم إلى 64 في 7 يونيو.

تم زيادة كوادر الطاقم الجوي من هذه الأسراب الأربعة بمجموعة تقدر بنحو 50 طيارًا من الفئة 42-E والتي تخرجت للتو في مايو 1942. وسرعان ما أعيد تصنيف المجموعة على أنها المجموعة الرابعة والستون من Troop Carrier Group ، مما يعني أن وتتمثل الوظيفة الأساسية في نقل المظليين وطائرات السحب الشراعية في العمليات المحمولة جواً. كانت الطائرة الأساسية المخصصة للمجموعة هي C-47 ، والتي كانت النسخة العسكرية من DC-3 المستخدمة في الطيران التجاري. تم إجراء تدريب مكثف في الأسابيع العديدة التالية في ويستوفر فيلد (شيكوبي ، ماساتشوستس) وويستفيلد القريب (مطار بارنز المحلي). تم إجراء أول هبوط للمظليين ، لبعض الطائرات في المجموعة ، في وقت لاحق في يونيو ، حيث انطلق من بوب فيلد ، نورث كارولينا ، وسقط في فورت جاكسون ، نورث كارولينا. نعتقد أن المسؤولين الذين لاحظوا هذا الانخفاض في عدد المظليين من بينهم الرئيس روزفلت والجنرال أرنولد ونستون تشرشل.

بحلول نهاية يوليو 1942 ، اعتبرت المجموعة وجميع الأسراب جاهزة للخدمة. غادرت القيادة الأرضية فورت ديكس عن طريق السفن خلال الجزء الأول من شهر أغسطس ، وغادرت الدرجة الجوية ، مع ما يقدر بـ 49 طائرة ، في نفس الوقت تقريبًا إلى إنجلترا عن طريق جزيرة بريسكيو ، خليج ماين غوس ، لابرادور جرينلاند أيسلندا ، واسكتلندا.

في الطريق إلى إنجلترا ، في أغسطس من عام 1942 ، كنا في كيفلافيك ، أيسلندا ، عندما حاولت قاذفة استطلاعية ألمانية من طراز Focke Wulf FW-200 Condor بأربعة محركات قصفنا. أسقطته طائرة من طراز P-38 من المجموعة المقاتلة الرابعة عشرة. (إضافة بوب برامبل)

بحلول الخامس والعشرين من أغسطس ، كانت معظم طائرات المجموعة الجوية والأرضية تعمل انطلاقاً من محطة رامسبري RAF التي كانت على بعد حوالي ستين ميلاً غرب لندن. تم فصل بعض عناصر القيادة الجوية للمجموعة لمدة ثلاثين يومًا ، في Goose Bay ، وغرينلاند ، وأيسلندا ، لدعم نشر مجموعة مقاتلة أمريكية على هذا الطريق إلى إنجلترا. وأذكر أيضًا أنه تم تكليف عدد قليل من الأطقم بدوريات الغواصات الألمانية أثناء تواجدها في أيسلندا. وصلت المجموعة الرابعة والستون إلى إنجلترا قبل وقت طويل من موعد التسليم المقرر لحصص الإعاشة بحيث كنا في الأسابيع العديدة الأولى في حصص الحرب البريطانية للطوارئ والتي بدت في الغالب أنها شاي وبسكويت ومربى البرتقال مرتين أو ثلاث مرات في اليوم.

استغرقت إقامتنا في إنجلترا حوالي شهرين ونصف ، وأجرت المجموعة تدريبات مكثفة أثناء نقل البضائع والركاب ومهام البريد السريع. خلال هذه الفترة تم تكليفنا بالقوة الجوية الثانية عشرة ، والتي علمنا لاحقًا أنها ستُستخدم في عملية الشعلة - غزو شمال إفريقيا. كان التدريب والاستعداد لمهمة مجهولة فترة مزدحمة وصدرت الأوامر ثم ألغيت مما زاد من تكهناتنا. تم تزويدنا بملابس صيفية ثم ملابس شتوية لزيادة تعقيد أي تحليل يتعلق بالوجهة التالية التي نتجه إليها. تم تجهيز طائراتنا بخزانات غاز طويلة المدى ومخمدات لهب العادم وفي الساعات القليلة الماضية قبل الإقلاع تم تزويدنا بمجموعات صغيرة للبقاء على قيد الحياة.

عملية الشعلة
غزو ​​شمال أفريقيا

ثم في 9 نوفمبر 1942 ، طار المستوى الجوي للفرقة 64 إلى شمال إفريقيا ليبقى بعيدًا عن البحر وبعيدًا عن جميع المناطق البرية ووصل إلى اليابسة بالقرب من جبل طارق. واصلت عناصر المجموعة الرئيسية طريقها إلى الجزائر وتمكنت من إنزال المظليين البريطانيين فجر العاشر في ميزون بلانش بسبب الافتقار العام لمقاومة العدو. أثناء عبور الواجهة البحرية للجزائر العاصمة ، أطلقت مدفعية الحلفاء المضادة للطائرات النار على طائرات المجموعة. ومع ذلك ، لم يكن هناك سوى أضرار طفيفة في الطائرة وعدد قليل من الضحايا. أكملت العناصر المتبقية من المجموعة مهامها إلى أجزاء أخرى من شمال إفريقيا في العاشر ، أو بعد أيام قليلة.

نفذت المجموعة ثلاث مهمات أخرى للمظلات بنجاح في نوفمبر 1942 ، إلى أماكن شرق الجزائر تسمى بون وسوق العرب ودبيان. تم إسقاط المظليين البريطانيين ، وتم توفير مرافقة مقاتلة من قبل الأمريكية P-38's و RAF Hurricanes و Spitfires. لم تقم المجموعة بتنفيذ المزيد من المهمات المحمولة جواً في شمال إفريقيا حتى نهاية الحملة في مايو 1943. كان الطقس سيئًا خلال معظم ذلك الشتاء ولم نحقق تفوقًا جويًا حاسمًا حتى مارس 1943 ، والذي كان العامل الرئيسي المحدد العمليات المحمولة جوا. من نوفمبر 1942 حتى يونيو 1943 ، كان مقر معظم المجموعة في البليدة التي كانت مطارًا جويًا فرنسيًا على بعد عشرين ميلاً من الجزائر العاصمة.

جدارية مرسومة على جدار قاعة الطعام في البليدة تظهر تكوين المجموعة الرابعة والستين من القوات الناقلة. (حقوق الصورة للسيدة ويليام أ. "جينيفيف" هيتشكوك.)

تم فصل 35 إلى قاعدة العمليات الأمامية في Telergma ، الجزائر ، خلال يناير وفبراير ومعظم مارس 1943. خلال موازنة حملة شمال إفريقيا ، كانت المجموعة ملتزمة دائمًا بأقصى قدراتها في إجلاء الجرحى من الخطوط الأمامية إلى مستشفيات في الجزائر العاصمة ووهران وفي نقل الطعام والبريد والبضائع والركاب. لقد أجرينا أيضًا تدريبًا مكثفًا على الطائرات الشراعية باستخدام طائرة Waco الشراعية الأمريكية وطائرة RAF Horsa ، والتي كانت تقريبًا بحجم طائرات القطر C-47. كما دعمنا أيضًا طلقات المظلات الأمريكية والبريطانية والفرنسية ، وتم فصل بعض عناصر المجموعة عن المنطقة الليبية لدعم الجيش البريطاني الثامن في حملته النهائية عبر الصحراء في مطاردة الجنرال روميل.

تصوير ديل سميث ، 35th TCS Pilot ، الحرب العالمية الثانية

عملية HUSKY
غزو ​​صقلية

في يونيو 1943 ، انتقلت المجموعة 64 إلى مهبط طائرات صحراوي يسمى زينة الثانية ، والذي كان بالقرب من القيروان ، تونس ، للتدريب على مهمتها المحمولة جواً - عملية هاسكي - غزو صقلية. تم إجراء هذه الخطوة عبر Nouvion ، حيث تم التدرب على تشكيلات السرب والمجموعة. كان من المقرر أن تنضم المجموعة 64 إلى أربع مجموعات أخرى من حاملات القوات في إسقاط 3400 مظلي خارج بلدة جيلا الساحلية الجنوبية لإبقاء الألمان من هذا الميناء حتى وصول الفرقة الأولى الأمريكية. في التاسع والعاشر من يوليو عام 1943 ، بدأ غزو صقلية. مع الرياح العاتية والرؤية الليلية المحدودة والآن أقتبس من التاريخ الرسمي "كانت المجموعة 64 هي المجموعة الوحيدة من المجموعات الخمس التي نجحت في الحفاظ على تشكيلها. في 0025 (بعد منتصف الليل بقليل) تم إسقاط الكتيبة الثانية بشكل جماعي. تعرض رجال المظليين لإطلاق النار أثناء وبعد الإنزال ، لكنهم نجحوا في إخلاء قوات العدو وأكملوا تجميعهم قبل الظهر "بدون اقتباس. عادت جميع الطائرات الـ 64 بسلام. تعرضت مجموعات حاملات القوات الأخرى للمظليين والطائرات الشراعية إلى خسائر فادحة بسبب الرياح العاتية ونيران القوات الصديقة ونيران العدو المضادة للطائرات.

خلال شهر أغسطس 1943 ، قامت المجموعة بتدريب مكثف في مهبط طائرات صحراوي آخر في الجم ، تونس. وشمل ذلك التدريب العادي للطائرات الشراعية وكذلك تبادل الطيارين وطياري الطائرات الشراعية ، مع قيام كل منهم بتحليق المعدات الأخرى بحيث يكون هناك تقدير أفضل للمشاكل والقيود المتبادلة. قدم برنامج تبادل الطيران هذا بعض الراحة المرحب بها من ملل التدريب الروتيني ، بالإضافة إلى بعض الحوادث المسلية. أيضًا ، أخذ عقولنا بعيدًا عن الحرارة الرهيبة. كانت درجات الحرارة أثناء النهار غالبًا ما تكون في ارتفاع (أو أعلى) 120s وكان الراحة الوحيدة من الحياة في مدينة الخيام لدينا هي الطيران أو السباحة بشكل غير منتظم في البحر الأبيض المتوسط. في أواخر أغسطس 1943 ، انتقلت المجموعة إلى كوميسو ، صقلية ، وبدأت في التحضير للمهمة المحمولة جواً التالية.

في ليلة 14 و 15 سبتمبر 1943 ، أسقطنا الكتيبة الأمريكية الثانية من فريق المظلات القتالي رقم 509 في أفيلينو بإيطاليا ، والتي كانت تدعم رأس شاطئ ساليرنو - أول موطئ قدم لنا في القارة. في وقت لاحق من ذلك العام ، على ما أعتقد ، سافرنا في مهمة محمولة جواً إلى اليونان لكننا هبطنا بدلاً من السقوط بسبب الانسحاب الألماني. في يناير 1944 ، بذلنا أقصى جهد آخر لدعم رأس جسر Anzio بالإمدادات وإجلاء المرضى. في غضون ذلك ، استمر التدريب على الطائرات الشراعية حيث حاولنا سحب الطائرات الشراعية المزدوجة وخطف الطائرات الشراعية التي سقطت من طائرات C-47 تحلق فوقنا. بحلول هذا الوقت ، تعلمنا كيفية تحسين مستوى الراحة لدينا من خلال الدشات المصنوعة منزليًا والمراتب الهوائية والأطعمة المحسنة والمشروبات المتنوعة التي كانت متوفرة في منطقة البحر الأبيض المتوسط.

ثم فجأة ، في مساء الأول من أبريل عام 1944 ، أمرت القيادة الجوية للمجموعة الرابعة والستين من جنود القوات (والسرب الرابع من المجموعة الثانية والستين) بالمغادرة في صباح اليوم التالي إلى مسرح CBI (الصين - بورما - الهند) في عمليات. منذ أن كان يوم كذبة أبريل ، قام مسؤول عمليات المجموعة لدينا بالتحقق من الطلب مرتين ، لكنه كان صحيحًا. نقلاً عن تاريخ القوات الجوية الرسمي "السرب 35 ، الذي أقلع أولاً ، غادر المطار (كوميسو ، صقلية) في الساعة 0600 يوم 2 أبريل 1944 - اتبعت أسراب أخرى وقامت الطائرات بالرحلة إلى الهند عبر بنغازي (ليبيا) والقاهرة (مصر) وعبادان (إيران) وكراتشي (باكستان) وغايا (الهند) ". (بدأت العمليات في الهند في 7 أبريل 1944)

لعبت المجموعة حتى أبريل ومايو والجزء الأول من يونيو دورًا أساسيًا في إمداد اللصوص في ميريل ، والجيوش الأمريكية والصينية التابعة للجنرال ستيلويل في قسم ناينجكوان بشمال بورما ، والقوات البريطانية التي حوصرت في وادي إمفال ، بورما ، وعددها 170 ألف جندي. يستمر الاقتباس "وفقًا لإحدى السلطات ، تم تقصير الحرب في بورما لمدة عامين بسبب المساهمات البطولية لناقلات القوات - كان هذا نوعًا مختلفًا تمامًا من الحرب - دائمًا ما تكون الأحمال القصوى - تمت إزالة المظلات والمظلات - غالبًا ما تتكون الأطقم من طيار واحد فقط وعامل راديو ومهندس - تم نقل كل طلعة جوية فوق الخطوط اليابانية - قفزت واحدة من المجموعات C-47s بطائرتين من طراز Zero ، تحطمت واحدة منهما في ذيل النقل وتسببت في قطع كل شيء باستثناء قدم المثبت العمودي ، تحطمت الطائرة صفر وحصل الطيار (هال سكروجهام) على الفضل في إسقاط طائرة واحدة ".

تضررت طائرات المجموعة الأخرى من قبل المقاتلين والنيران الأرضية وأسقطت طائرة من طراز C-47 مع طاقمها ، وجميعهم جرحى ، في طريق عودتهم إلى خطوط الحلفاء في غضون عدة أيام. غالبًا ما كانت طائرات C-47 الخاصة بنا تطير ما يصل إلى ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا إلى وادي إمفال. كانت كل طلعة جوية تعني حمولتين مع الاستبدال والطعام والذخيرة وغيرها من الإمدادات جواً وإخراج الضحايا وغيرهم من الموظفين الإداريين غير الضروريين للمعركة. كان القتال عنيفًا للغاية وقمنا بإجلاء 4400 جريح في شهر مايو وحده. في الشهرين الماضيين في هذا المسرح ، قامت المجموعة بأكثر من 6000 طلعة جوية وحملت 26.000.000 رطل من البضائع بما في ذلك 390 بغل كبيرة استخدمها البريطانيون كوسيلة للنقل البري في المنطقة. كان الابتكار الآخر هو النقل الجوي لآلاف الدجاج الحي في سلال من الخيزران ، والتي كانت تستخدم كمصدر غذائي حي للجنود البريطانيين والجورخا. كانت إمداداتنا الغذائية محدودة للغاية حيث كنا مرة أخرى في حصص الإعاشة البريطانية للطوارئ واستمتعنا بقوائم الإفطار التي لا تُنسى مثل الشاي والطماطم المقلية وبيض البط. كانت هناك أجبان من منافسينا في قيادة النقل الجوي. عملت بعض المجموعة من دينجان ، الهند ، لدعم عمليات شمال بورما وشاركت عناصر أخرى من المجموعة في غزو واستيلاء Myitkyina [myit'chin & auml] في 17 مايو 1944. كانت Myitkyina مركزًا رئيسيًا للنقل على الأرض العمليات القتالية. بحلول 15 يونيو 1944 ، عادت Air Echelon إلى صقلية وإلى بريدنا الشخصي ، الذي تراكم منذ أوائل أبريل.

Roger Coleson, 35th TCS pilot, with British correspondent in India. (Photo by Del Smith, 35th TCS pilot)

* Note from Roger Coleson: About 60 to 70 percent of our flying was from India into the Imphal Valley of India. And, about 15 to 20% of flights were from the Assam Valley of India, with bases at Dinjan and Soukertain, into Burma. There were a small percentage of flights into other areas.

* One of the 390 "large" mules being unloaded in the Imphal Valley, India, to support the British Troops. (Photo courtesy of Mrs. William A. "Genevieve" Hitchcock.)

OPERATION DRAGOON
The Invasion of Southern France

On July 10, 1944, the organization was transferred to Ciampino airport near Rome, Italy, where the usual theater transportation missions continued. A number of personnel placements had been received and further rotation of some aircrews to the states continued. Training was also accelerated for Operation Dragoon, which was to be the invasion of Southern France. During the first part of August very large scale practice missions involving both gliders and paratroopers were flown. On August 15th and 16th, 1944, the Group participated in the invasion of Southern France. Extracts from the official history are quoted "the Group committed a lead serial of 36 aircraft and a second serial of 27 aircraft--the Group made a good drop--later in the day the Group with an estimated 50 airplanes, participated in a very large scale glider operation towing more than 300 Waco gliders--because of obstructions placed in the glider landing zones all of the gliders were damaged or destroyed, 11 glider pilots were killed and approximately 100 glider troops were injured. The large quantities of material delivered had very little damage. There was some damage from anti-aircraft fire but all Group planes returned safely."

C-47 aircraft of the 64th Troop Carrier Group parked on the grass at Ciampino airfield (Rome), Italy. (Photo courtesy of Mrs. William A. "Genevieve" Hitchcock)*

On September 6, 1944, the air echelon was sent from Ciampino airport to Istres Le Tube in southern France. From this large grass field we supplied our rapidly advancing ground forces and fighter units with gas and ammunition. Just as in the India operation the job was accomplished smoothly and rapidly. Notification was received on September 5, 1944, to move to Southern France and the first two squadrons were in place on September 6th and had delivered 164,000 pounds of cargo to the front lines by the end of the day.

By the end of October 1944, most of the air echelon had been recalled to Ciampino airport for continued theater support operations. However, in that same time period, through the first part of November, another maximum effort was required. Due to heavy German army pressure on our northern Italy battle lines we were required to move an estimated 10,000 replacement troops from Cherbourg Port in France to the battle area in Italy. This was normal type of theater mission. However, the pressure to deliver the replacements as soon as possible and very bad icing weather over south central France caused a number of Group and 12th Air Force accidents.

On January 9, 1945, the Group was transferred from Rome to Rosignano, which was just south of Leghorn in Italy. We continued normal theater support missions and greatly expanded re-supply operations to partisan forces behind German lines in Italy and to the partisan forces of Marshall Tito in Yugoslavia. We landed behind the lines on a number of missions to bring back various Allied personnel and an ever-increasing number of US and Allied aircrews. These crews had been shot down at different times, and had either escaped or had been hidden by Partisans until we could bring them out. Many of these aircrew members had existed under the most primitive conditions with inadequate food and medication. When we picked them up it was an extremely emotional experience for all of us, with warm embraces between strangers, which sometimes meant that all of us had to go through the delousing chambers when we returned to a recovery base. Concerning re-supply to Partisan and other forces behind the lines, this history can only deal with Group efforts and not to the many squadron and individual missions that were flown at different times during the war. This not only pertains to re-supply operations, but to the thousands of various kinds of missions flown by Group air crews.

On the night of April 20th and 21st, 1945, the 64th conducted the last paratroop mission of the war when we dropped 220 men into the Po valley, in small sticks or groups of 8 to 10. As I recall, these were elite Italian paratroopers who spoke the language, and they were very effective in harassing and in guerrilla tactics to hasten the end of the war. The war did end during early May 1945, and we continued theater support missions with the addition of emergency missions to provide food and medical supplies to newly liberated cities such as Milan, and to POW camps such as Klagensfort, Austria.

On May 21, 1945, the 64th left the Mediterranean Theater of Operations and flew planes and equipment to Trinidad via the Ascension Island and the South Atlantic route. In June 1945, the 64th Troop Carrier Group was inactivated and personnel and planes were assigned to the Air Transport Command (ATC). For the next few months former 64th personnel operated out of a number of ATC airfields between Natal, Brazil, and Miami in support of the Green Project, which was the mission to transport veterans from the European area, via the southern route, to discharge points in the US. In August 1945, some of the remaining 64th members were sent from their Green Project station in Puerto Rico, to Morrison Field, West Palm Beach, Florida. This was in support of the Vegetable Project, which flew veterans to their homes. This operation terminated on September 22, 1945.

While overseas, the 64th received the Distinguished Unit Citation for its efforts in India/Burma and up to 13 Bronze Service (Battle) Stars which were: Algerian-French Moroccan, Tunisian, Sicilian, Central Burma, India-Burma, Southern France, Rome-Arno, North Apennines, Po Valley, Central Europe, Ardennes-Alsace, Rhineland and Foggie-Naples. In addition, to numerous citations from commanders up through General Eisenhower, which were presented to the Group, or to individual squadrons. Members of the Group were awarded more than 500 Distinguished Flying Crosses, 200 clusters to the DFC, 1000 Air Medals, 1,500 clusters to the Air Medal, 20 Legion of Merit Medals, 5 Purple Heart Medals, 35 Bronze Star Medals, and 20 Soldier Medals. In earning these decorations, the Group flew more than 135,000 hours, transported more than 48,000 tons of freight and 320,000 passengers, patients, and troops.

Captain Homer E. Patty in Arles, France.

Photo courtesy of Mrs. William A. "Genevieve" Hitchcock

* Addition from Homer Patty: I was squadron adjutant of the 17th Troop Carrier Squadron from July 1942, to June 1945. As adjutant, I went with air echelon on all expeditions, along with a few sergeants, to feed and pay the troops.

Additional comments by Bob Bramble:

In May of 1941, I was assigned to the 17th Transport Squadron, Hamilton Field, California. We had two P-40's, one B-10, and two C-45's. Later on we received three C-39's and a C-50 D. We would fly to McClellen Field, to Hammer Field in Fresno, to March Field, and return.

On December 7th, 1941, I was standing guard duty on the pump stations at Hamilton Field. In June of 1942, the 17th squadron was moved to Westover Field, Massachusetts, and received new C-47's. My aircraft was 41-0068. On the 4th of June 1942, the term Transport was changed to Troop Carrier. We moved to Barnes Field, Massachusetts. While there we flew supplies to Goose Bay, Labrador, for some length of time and then moved to Presque Isle, Maine.

Lt. Willis, Lt. Gene L. Harn, T/Sgt. Robert Bramble, and Corporal George J. Jenkins departed from Maine enroute Goose Bay, BW-1 in Greenland, to Keflavik, Iceland. A four engine F.W. Condor bombed us before arriving in England at Ramsbury. We were at Altermaston and Greenham Common.

In September and most of October, 1942, our aircraft and crew were TDY to Hendon Airdrome, London, flying a little airline to Ireland, Scotland, and return when the weather permitted. On November 8th, 1942, we loaded British paratroopers with their equipment and para-packs inside. We departed at dark, flew well out to sea, and landed at Gibraltar nearly fourteen hours later. One aircraft, on November 9th, was lost at sea after running out of fuel. No casualties occurred.

We loaded the para-packs underneath the aircraft, checked our aircraft, fueled, and got some sleep. Long before daylight the paratroopers suited up, and we took off into the night. Our Drop Zone (DZ) was the airport at Algiers. When we arrived and lined up with the field at Algiers, things just didn't look right. The Group circled back out to sea and one plane made a low pass at the field and found that Allied ground troops had already taken the place. We landed, fueled up with leaky five-gallon cans, and went up the coast to Bone and dropped our troops on the airfield, with minor resistance. On November 11, 1942, the large concentration of planes, a few bombs, and other hazards, caused us to move across the valley to Blida. Everything that moved out of, at this time, was moved by air. We had plenty to keep us busy. Twice we dropped troops to help out during large ground battles--once British and once American.


64th Troop Carrier Group

This memorial is in honor of those who served with the 64th Troop Carrier Group of the 12th Air Force in England, Africa, Sicily China-Burma-India Theater, Italy and France during World War II.

أسراب Headquarters 16th, 17th, 18th, 35th

Dedicated 17 September 1987.

This memorial is in honor of
those who served with the
64th Troop Carrier Group
of the 12th Air Force in
England, Africa, Sicily
China-Burma-India Theater,
Italy and France during
الحرب العالمية الثانية.

أسراب
مقر
16th, 17th, 18th, 35th

Dedicated 17 September 1987

موقع. 39° 46.775′ N, 84° 6.743′ W. Marker is in Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, in Montgomery County. Marker (Memorial 123) is in the Memorial Park of the National Museum of the United States Air Force, with museum access off Springfield Street. المس للخريطة. Marker is at or near this postal address: 1100 Spaatz Street, Dayton OH 45433, United States of America. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. Flying Cadet Class 40-G (here, next to this marker) 2nd Fighter Squadron, 52nd Fighter Group (here, next to this marker) 5th Bomb Group (H) (here, next to this marker) 86th Fighter Bomber Group (a few steps from this marker) Headquarters Squadron, Air Service Command (a few steps from this marker) 459th Fighter Squadron

(a few steps from this marker) 68th Fighter Squadron (a few steps from this marker) 390th Bombardment Group (H) (a few steps from this marker). Touch for a list and map of all markers in Wright-Patterson Air Force Base.

انظر أيضا . . .
1. 64th Troop Carrier Group. (Submitted on May 17, 2015, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
2. History of the 64th Troop Carrier Group, Coleson (1987). (Submitted on May 17, 2015, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
3. 64th Troop Carrier Group in CBI. (Submitted on May 17, 2015, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
4. NMUSAF Memorial Park Diagram. (Submitted on May 17, 2015, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)


64th Troop Carrier Group (USAAF) - History

Comprised of about 225 men the 64th operated from four tractor trailers and set up heavy maintenance support from airfield hangers. In addition the unit had four mobile repair and reclamation teams that could offer field support for repair and reclamation of aircraft downed in the combat zone.

On the air base the unit set up repair shops to support the individual aircraft crew chiefs with equipment and expertise to repair most any part of the planes. There were instrument and electric shops, machine shops, welding and sheetmetal, fabric, paint and carpentry shops for repairs to C-47s and gliders. In addition members assembled gliders and parapacks.

In the field the 64th had four mobile repair and reclamation units that operated from specially equipped 6x6 trucks with booms and winches to move large aircraft sections. They were called upon to repair aircraft with mechanical problems just about anywhwere and salvage parts of crashed aircraft from the battlezones. Parts and whole sections of aircraft were disassembled in the field and loaded onto flat bed semi-trucks for return to the unit. Each mobile unit had a 12 man team, with each member having certification in multiple aspects of repair.

The 64th was an essential part of 440th Troop Group operations and contributed much to the overall success of the Group.

Photos and information courtesy of SSgt Lino Martinez, 64th Service Squadron Mobile Unit No. 3.


النسب

  • Constituted as the 64th Transport Group on 20 November 1940
  • Redesignated: 64th Troop Carrier Group on 1 July 1942
  • Activated on 19 May 1947
  • Redesignated: 64th Troop Carrier Group, Medium on 3 July 1952
  • Redesignated 64th Military Airlift Group on 31 July 1985
  • Redesignated: 64th Operations Group on 1 May 1991
  • Redesignated as 64th Air Expeditionary Group, converted to provisional status and assigned to Air Combat Command to activate or inactivate as needed on 4 December 2001 [2]

Assignments

    , 4 December 1940 , 31 March 1942 (later 51st Troop Carrier Wing), 1 June 1942 , 18 August 1942
  • 51st Troop Carrier Wing, 1 September 1942 , 4 Sep 1942
  • 51st Troop Carrier Wing, 25 October 1942
  • 52d Troop Carrier Wing, 15 June 1943
  • 51st Troop Carrier Wing, 11 July 1943 (air echelon atttached to Tenth Air Force, c. 7 April - c. 15 June 1944) , 25 May 1945 - 31 July 1945 , 19 May 1947 - 10 September 1948 , 14 July 1952 – 21 July 1954 ((attached to 443d Troop Carrier Wing, 19 July - 16 October 1952 63d Troop Carrier Wing, 15 October 1953 - 15 February 1954)
  • 64 Flying Training Wing, 15 May 1991 - 1 April 1997 to activate or inactivate any time after 4 December 2001 [2]

المحطات

    , Texas, 4 December 1940 , California, c. 13 July 1941 , California, c. 1 February 1942 , Massachusetts, c. 8 June – 31 July 1942 , England, August–November 1942 , Algeria, December 1942 , Tunisia, 28 June 1943 , Tunisia, 26 July 1943 , Sicily, 29 August 1943 , Italy, 10 July 1944 , Italy, 10 January – 23 May 1945 , Trinidad, 4 June – 31 July 1945 (later Langley Air Force Base), Virginia, 19 May 1947 – 10 September 1948 , South Carolina, 14 July 1952 – 21 July 1954 , Texas 15 May 1991 - 1 April 1997 [2] , Qatar (1997-2005) , Saudi Arabia (23 September 2005 – present)

Components

    (later 16th Troop Carrier Squadron): 4 December 1940– 31 July 1945, 19 May 1947 – 10 September 1948 (later 17th Troop Carrier Squadron): 4 December 1940– 31 July 1945, 19 May 1947 – 10 September 1948, 14 July 1952 – 21 July 1954 : 15 December 1991 - 1 October 1992 (later 35th Troop Carrier Squadron, 35th Flying Training Squadron): 4 December 1940– 31 July 1945, 19 May 1947 – 10 September 1948, 15 December 1991 - 31 July 1996 : 15 December 1991 - 1 April 1997 (later 54th Flying Training) Squadron]]: 1 June - 11 June 1942 15 December 1991 - 1 April 1997
  • 64th Expeditionary Security Forces Squadron 23 September 2005 – present
  • 64th Expeditionary Support Squadron 23 September 2005 – present
  • T-1A Flying Training Squadron, Provisional, attached 15 December 1991 - 1 October 1992 [2]

الطائرات


محتويات

Airlift [ edit | تحرير المصدر]

The 64th performed airlift and airdrop/airlanding of troops and cargo, routinely and during frequent maneuvers, 1952–1953. It began phasing down for inactivation in mid-October 1953, at which time tactical operations passed to 63d Troop Carrier Wing. Ώ] In February 1954, however, the wing began building up again in preparation for an overseas movement, but was inactivated instead.

The 64th was activated at Dyess Air Force Base, Texas in February 1961 with a troop carrier/airlift mission, plus resupply of Distant Early Warning Line sites on the Greenland ice cap. The wing was again inactivated on 1 January 1963. Ώ]

It was reactivated and replaced Troop Carrier Wing Provisional, 4413th, in July 1966 at Sewart Air Force Base, Tennessee. The wing provided global airlift and aeromedical evacuation, July 1966 – May 1971. It also provided Lockheed C-130 Hercules combat crew training for other units from, 1 July 1966 – 6 March 1970, with this being the wing’s primary activity from 9 August 1968 to 6 March 1970. It was replaced at Little Rock Air Force Base, Arkansas, in May 1971 by 314th Tactical Airlift Wing. & # 911 & # 93

Flying training [ edit | تحرير المصدر]

The 64th was renamed the 64th Flying Training Wing and replaced the 3500th Pilot Training Wing in October 1972, assuming the mission of undergraduate pilot training and operation and maintenance of Reese Air Force Base, Texas. Ώ] It also supported Strategic Air Command's Accelerated Co-Pilot Enrichment Program through operating locations at Minot Air Force Base, North Dakota]] Ellsworth Air Force Base, South Dakota and Grand Forks Air Force Base, North Dakota from 1976 until 1991.

The 64th began specialized undergraduate pilot training in July 1992, using T–1A Jayhawk to prepare students for airlift tanker/transport training and the Northrop T-38 Talon aircraft for students in fighter/bomber track. Air Education and Training Command inactivated the wing on 30 September 1997 with the closure of Reese Air Force Base pursuant to Base Realignment and Closure Commission action.


شاهد الفيديو: Lebanese air force -8th squadron


تعليقات:

  1. Tajas

    لا يعمل

  2. Faeshicage

    إنها قطعة قيمة

  3. Standa

    انا ممتن جدا لك. بفضل ضخمة.

  4. Zulkira

    أنا أفهم بالتأكيد أن الجميع يريد أن يغرق!

  5. Fercos

    بيننا التحدث ، حاولت أن تقرر هذه المشكلة.

  6. Daikora

    عبارة لا تضاهى ، أحبها :)



اكتب رسالة