بولتون بول ص 108 باليول

بولتون بول ص 108 باليول


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بولتون بول ص 108 باليول

صُمم بولتون بول P.108 باليول كمدرب يعمل بمحرك توربيني ولكنه رأى خدمة محدودة كمدرب قياسي يعمل بمحرك مكبس مع سلاح الجو الملكي البريطاني وذراع الأسطول الجوي.

تم تصميم P.108 استجابةً لمواصفات وزارة الطيران T.7 / 45 ، لمدرب متقدم مزود بثلاثة مقاعد يعمل بالطاقة التوربينية ليحل محل Miles Master و North American Harvard. كان من المقرر أن تستخدم الطائرة الجديدة إما Rolls-Royce Dart أو Armstrong Mamba ، وكلاهما محرك توربيني ، حيث أرادت وزارة الطيران أن يحصل تلاميذهم على بعض الخبرة في المحركات التوربينية قبل الانتقال إلى المحركات النفاثة. كبديل ، يجب أن تكون الطائرة الجديدة أيضًا قادرة على استخدام نسخة محسنة من محرك مكبس Bristol Perseus.

كان من المقرر أن تقل الطائرة طاقم مكون من ثلاثة طيار وطالب رئيسي في جلوس متجاورة في الأمام وطالب ثان في مقعد خلفي واحد. كان يجب أيضًا أن تكون الطائرة قابلة للاستخدام كمدرب بحري ، لذلك احتاجت إلى أجنحة قابلة للطي ، ومعدات مانعة للهيكل السفلي أقوى من المعتاد. كان من المقرر أيضًا استخدامه للتدريب على التسلح ، وبالتالي كان من الضروري أن تكون قادرًا على حمل الأسلحة والقنابل.

تم إصدار المواصفات في 16 مارس 1945. رد بولتون بول بطائرة تقليدية إلى حد ما ، بأجنحة منخفضة مستقيمة مدببة ومظلة قمرة القيادة عالية الزجاج تغطي جميع المقاعد الثلاثة. كانت الطائرة من جميع الإنشاءات المعدنية. في التصميم الأصلي ، تم وضع العادم من Rolls-Royce Dart أسفل جسم الطائرة الخلفي ، وكان الجزء العلوي من جسم الطائرة الخلفي مستويًا مع الجزء العلوي من المظلة وجلس عضو الطاقم الثالث جانبًا عبر المقصورة.

أعطيت النسخة التي تعمل بالطاقة التوربينية التعيين P.108 ، والبديل Perseus الذي يعمل بالطاقة P.109. تم تقديم P.108 في منتصف أبريل ، و P.109 بعد أسبوعين. تم إسقاط متطلبات Perseus في أغسطس 1945 ، عندما أعيد إصدار المواصفات ، وانتهى العمل على P.109.

في أغسطس 1945 ، تم منح بولتون بول عقدًا لأربعة نماذج أولية من طراز P.108 ، ليتم تشغيلها بواسطة محرك دارت. في البداية ، كان النموذج الأولي الرابع مخصصًا للنسخة البحرية ، ولكن سرعان ما تم التخلي عن هذه الفكرة ، وتم تخصيص اثنين من أي دفعة ما قبل الإنتاج لهذا الدور بدلاً من ذلك.

كان التصميم الآخر الوحيد الذي حصل على طلب نموذج أولي هو Avro Athena T.1.

تقدم العمل على الطائرة بسرعة ، لكن دارت تأخر. في أغسطس 1946 ، عندما تم منح بولتون بول عقدًا لشراء عشرين طائرة باليول قبل الإنتاج ، كانت دارت متأخرة عن الجدول الزمني ، ولذا قررت الشركة ملاءمة النماذج الأولية وعشر طائرات ما قبل الإنتاج مع Armstrong Siddeley Mamba I turbo- محرك الدعامة بدلاً من ذلك. كان هذا محركًا مباشرًا لتدفق الغاز ، استنادًا إلى محرك Armstrong Siddeley Python الأكبر ، ومن المتوقع أن ينتج 1320 حصانًا.

كان مامبا أيضًا متأخرًا عن الموعد المحدد. تم اعتبار سلسلة من المحركات المكبسية كبديل مؤقت ، ونتيجة لذلك عندما قام النموذج الأولي برحلته الأولى في 26 مايو 1947 ، تم تشغيله بواسطة محرك شعاعي بريستول ميركوري بقوة 820 حصانًا. بعد الاختبارات في بولتون بول ، ذهبت هذه الطائرة إلى بوسكومب داون للتعامل مع التجارب في أواخر عام 1947. كان أداء الطائرة جيدًا في معظم المواقف ، ولكن كان صعبًا إذا تم تشغيلها على ارتفاع عالٍ ، أو في لفة بطيئة.

في فترة ما بعد الحرب ، لم تكن الاحتياجات المستقبلية لسلاح الجو الملكي واضحة على الإطلاق ، مع تقدم التكنولوجيا بوتيرة سريعة ، وتقلص ميزانيات الدفاع بسرعة مماثلة. في يونيو 1947 ، بعد ستة أسابيع فقط من أول رحلة طيران باليول ، قررت وزارة الطيران أنها لم تعد بحاجة إلى مدرب يعمل بثلاثة رجال ، وأصدرت مواصفة T.14 / 47 الجديدة ، هذه المرة تتطلب مدربين. مدرب محرك مكبس الرجل. تم منح بولتون بول عقدًا لإنتاج أربعة نماذج أولية جديدة ، باستخدام هيكل الطائرة الحالي P.108 ولكن مدعومًا بمحرك Rolls-Royce Merlin ، مستفيدًا من الإمداد الوفير لمحركات Merlin الفائضة ، في حين سيتم الانتهاء من النماذج الأربعة الحالية مع مامبا توربو الدعامة.

اكتمل النموذج الأولي الثاني (VL917) بمحرك مامبا ، وأصبحت أول طائرة تعمل بمحرك توربيني واحد تطير عندما قامت برحلتها الأولى في 24 مارس 1948. تم حمل المحرك التوربيني الدعامة أمام قمرة القيادة ، مع العادم النفاث على الجزء السفلي من جسم الطائرة الأيمن. هذا أخذ العادم بعيدًا عن الذيل ، وعمل ضد عزم الدوران من المروحة. يوفر العادم حوالي 20٪ من طاقة الطائرة.

تبع النموذج الأولي الثالث في 27 مايو 1948. كان هذا محظوظًا ، حيث تعرض النموذج الأولي الثاني للتلف في حادث تحطم أثناء الرحلات التجريبية. تم إعطاء النموذج الأولي أيضًا محرك Mamba ، وأصبح هذا الإصدار من الطائرة هو Balliol T.1 ، ولكن تم إلغاء النموذج الأولي الرابع من Mamba.

قامت أول طائرة باليول بمحرك ميرلين برحلتها الأولى في 10 يوليو 1948. كما تم الانتهاء من النماذج الثلاثة المتبقية التي تعمل بالطاقة من ميرلين ، قبل أن يتم منح بولتون بول عقدًا لإنتاج 17 طائرة ما قبل الإنتاج ، لتحل محل الطلب الأصلي لـ 20 طائرة ذات محرك توربيني مسبق. طائرات الإنتاج (وهكذا تم استبدال 24 طائرة نفاثة تربو الأصلية بثلاثة نماذج أولية للطائرات التوربينية ، و 4 نماذج أولية من طراز Merlin و 17 طائرة ما قبل الإنتاج ، ولا يزال إجماليها 24 طائرة).

نجا المشروع من فقدان النموذج الأولي الأول في 3 فبراير 1949 ، أثناء رحلة للتحقق من الضوابط بسرعات عالية. لقي كل من ليندساي نيل وبيتر تيشاو ، الطيار ومساعده ، مصرعهما في الحادث. تم إصلاح المشكلة التي كانت قيد التحقيق وقت وقوع الحادث عن طريق تعديل الطائرة الخلفية.

على الرغم من الانهيار ، فازت Balliol بتجاربها التنافسية ضد Avro Athena ، وفي أوائل عام 1950 تم تقديم طلب لإنتاج على نطاق واسع من T.2 بمحرك Merlin. كان الطلب الأول في فبراير 1950 لشراء 100 طائرة. تم طلب 138 طائرة أخرى من بولتون بول في يناير 1951 ، إلى جانب طلب من 120 بلاكبيرن.

تم تشغيل طائرة الإنتاج بواسطة محرك Merlin 35 بقوة 1،245 حصانًا ، وكان لها مدخل هواء جديد. قامت أول طائرة منتجة برحلتها الأولى في أبريل 1952. كما أنها تفتقر إلى المقعد الثالث الذي تم استبداله بمعدات لاسلكية.

كانت الفكرة أن يحل باليول محل مدرب هارفارد في زمن الحرب ، ولكن في عام 1951 غيرت وزارة الطيران خططها للمرة الثانية. هذه المرة كانت الفكرة هي الذهاب مباشرة إلى المدربين الذين يعملون بالطاقة النفاثة ، وبالتالي تم تقليص أوامر Balliol. كان لا يزال ينتج في بعض الأرقام ، حيث تم الانتهاء من 175 (تم الانتهاء من 132 T.2s في بولتون بول و 30 في بلاكبيرن).

ذهبت اثنتا عشرة من هذه الطائرات إلى سلاح الجو المستقل حديثًا في سيلون ، وهو أول طلب تصدير تلقته بولتون بول لعدة عقود. كانت خمس طائرات حالية تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وسبعة من الجزء الملغى من الطلب.

في أيدي سلاح الجو الملكي البريطاني ، تم استخدام طائرة ما قبل الإنتاج من قبل مدرسة الطيران المركزية ، بينما ذهبت طائرة الإنتاج إلى مدرسة تدريب الطيران رقم 7 في كوتسمور ، حيث وصلوا في النصف الأول من عام 1952. وكان مسار التدريب القياسي يبدأ بـ 60 ساعة في بيرسيفال برنتيس ، تليها 120 ساعة في باليول. قامت شركة FTS رقم 7 بتشغيل Balliol حتى منتصف عام 1954. ثم تم نقلها إلى RAF Collage ، Cranwell ، حيث ظلت قيد الاستخدام حتى نهاية عام 1955. تم استبدالها بـ Vampire T.Mk 11 في عام 1956.

في مكان آخر ، تم استخدام أكثر من عشرين باليول من قبل السرب رقم 288 (التحكم والإبلاغ) في ميدل وولوب ، والتي ذهب معظمها بعد ذلك إلى 3/4 وحدة التعاون المدني لمكافحة الطائرات في إكستر ، ثم إلى مدرسة التحكم في الطيران في سلاح الجو الملكي البريطاني سوبلي.

رقم 238 OCU (أولاً في Colerne ثم في North Luffenham) استخدم ثلاثين Balliols كقاطرات مستهدفة. رقم 228 مستخدمة إحدى عشرة طائرة.

أمرت البحرية الملكية أيضًا بنسخة من باليول ، مثل Sea Balliol T.Mk 21. هذا يحتوي على مروحة أصغر ، ومعدات هبوط أقوى وخطاف مانع. تم استخدام إحدى طائرات T.2 التي تعمل بالطاقة من Merlin قبل الإنتاج كنموذج أولي للنسخة البحرية ، وقامت برحلتها الأولى بهذا الشكل في أكتوبر 1952 ، على الرغم من إجراء تجارب هبوط على سطح السفينة قبل عامين باستخدام طائرة عادية ما قبل الإنتاج. تم إنتاج ما مجموعه 30 ، مع الانتهاء من عمليات التسليم بحلول ديسمبر 1954. تم استخدام هذه بواسطة رحلة السفينة على HMS Triumph ، رقم 702 ، دورة تدريب الضباط الصغار في Ford (أصبحت لاحقًا رقم 781 سرب في Ford) ، رقم 796 سرب المراقب ومدرسة الإشارات الجوية في كولدروز ، سرب التدريب الجوي رقم 727 دارتماوث كاديت وسرب 1843 ، RNVR ، في أبوتسينش ، غلاسكو. كانت آخر طائرة من طراز P.108 Sea Balliol T.21 يتم بناؤها هي آخر طائرة بولتون بول التي سيتم الانتهاء منها ، بعد الطائرة التجريبية P.120 النفاثة.

T.Mk 2
المحرك: محرك رولز رويس ميرلين 35
القوة: 1،245 حصان
الطاقم: 1
النطاق: 39 قدمًا 4 بوصة
الطول: 35 قدم 1.5 بوصة
الارتفاع: 12 قدم 6 بوصة
الوزن فارغ: 6730 رطل
الوزن المحمل: 8470 رطل
السرعة القصوى: 288 ميلاً في الساعة عند 9000 قدم (307 ميلاً في الساعة على محرك توربو T.1)
معدل الصعود: 1،790 قدم / دقيقة
سقف الخدمة: 32500 قدم
المدى: 660 ميلا
التحمل: 3 ساعات
التسلح: مدفع رشاش براوننج 0.303 بوصة في أجنحة الميناء
حمل القنبلة: أربعة صواريخ 60 رطلاً أو ثمانية قنابل تدريب 8.5 إلى 25 رطلاً


التصميم والتطوير

تم تطوير Balliol لتلبية مواصفات وزارة الطيران T.7 / 45 لمدرب متقدم بثلاثة مقاعد يعمل بمحرك توربيني ، ويتنافس مع Avro Athena. كانت طائرة أحادية السطح تقليدية منخفضة الجناح بها هيكل سفلي رئيسي قابل للسحب وعجلة خلفية ثابتة. جلس الطيار والمدرب جنبًا إلى جنب أمام المراقب. طار أول نموذج أولي في 30 مايو 1947 ، حيث تم تشغيله مؤقتًا بمحرك بريستول ميركوري 30 شعاعي 820 حصان (611 كيلو واط). النموذج الأولي الثاني ، الذي تم تشغيله بواسطة محرك Armstrong Siddeley Mamba التوربيني ، طار لأول مرة في 17 مايو 1948 ، وهو أول طائرة ذات محرك واحد في العالم تعمل بمحرك توربيني [1]. كان لدى وزارة الطيران أفكار أخرى حول متطلباتها التدريبية ، وأصدرت مواصفات جديدة ، T.14 / 47 ، تتطلب مدربًا بمقعدين ، يعمل بمحرك مكبس رولز رويس ميرلين.

تم تحديد Balliol الذي يعمل بمحرك Merlin باليول T.2، طار لأول مرة في 10 يوليو 1948 [1] ، وبعد تقييم مكثف ، تم اختياره فوق أثينا ، مع وضع أوامر كبيرة ليحل محل هارفاردز في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. [2] تمت إزالة مقعد المراقب في Mk 1 ، وبقيت المقاعد جنبًا إلى جنب.

يحتوي Sea Balliol T.21 على أجنحة قابلة للطي وخطاف مانع للهبوط على سطح السفينة [3].

بحلول عام 1951 ، غيرت وزارة الطيران رأيها بشأن متطلبات التدريب الخاصة بها مرة أخرى وقررت تقديم مدرب متقدم يعمل بالطاقة النفاثة ، وهو دي هافيلاند فامبير تي إم كيه 11.


تم تطوير Balliol لتلبية مواصفات وزارة الطيران T.7 / 45 لمدرب متقدم بثلاثة مقاعد يعمل بمحرك توربيني ، ويتنافس مع Avro Athena. كانت طائرة أحادية السطح تقليدية منخفضة الجناح بها هيكل سفلي رئيسي قابل للسحب وعجلة خلفية ثابتة. جلس الطيار والمدرب جنبًا إلى جنب أمام المراقب. طار أول نموذج أولي في 30 مايو 1947 ، حيث تم تشغيله مؤقتًا بمحرك بريستول ميركوري 30 شعاعي 820 حصان (611 كيلو واط). النموذج الأولي الثاني ، الذي تم تشغيله بواسطة محرك Armstrong Siddeley Mamba turboprop ، طار لأول مرة في 17 مايو 1948 ، أول طائرة بمحرك واحد في العالم تطير. [1] كان لدى وزارة الطيران أفكار أخرى حول متطلبات التدريب الخاصة بها ، وأصدرت مواصفات جديدة ، T.14 / 47 ، تتطلب مدربًا بمقعدين ، يعمل بمحرك مكبس رولز رويس ميرلين.

تم تحديد Balliol الذي يعمل بمحرك Merlin باليول T.2، طار لأول مرة في 10 يوليو 1948 ، [1] وبعد تقييم مكثف ، تم اختياره فوق أثينا ، مع وضع أوامر كبيرة ليحل محل بعض هارفاردز في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. [2] تمت إزالة مقعد المراقب في Mk 1 ، وبقيت المقاعد جنبًا إلى جنب.

يحتوي Sea Balliol T.21 على أجنحة قابلة للطي وخطاف مانع للهبوط على سطح السفينة. [3]

بحلول عام 1951 ، غيرت وزارة الطيران رأيها بشأن متطلبات التدريب الخاصة بها مرة أخرى وقررت تقديم مدرب متقدم يعمل بالطاقة النفاثة ، وهو دي هافيلاند فامبير تي إم كيه 11.


بولتون بول ص 108 باليول - تاريخ

طاقم العمل2
الدفع1 محرك مكبس
نوع المحرك رولز رويس ميرلين 35
قوة المحرك928 كيلو واط1244 حصان
سرعة463 كم / ساعة250 عقدة
288 ميلا في الساعة
سقف الخدمة9.906 م32.500 قدم
نطاق1.061 كم573 ميل بحري
659 ميل
الوزن الفارغ3.043 كجم6.709 رطل
الأعلى. خلع الوزن3.815 كجم8.411 رطل
امتداد الجناح11.99 م39 قدم 4 بوصة
جناح الطائرة23.2 م250 قدمًا
طول10،71 م35 قدم 2 بوصة
ارتفاع3،81 م12 قدم 6 بوصة
الرحلة الأولى30.05.1947
وضع الإنتاجخارج الإنتاج
إجمالي الإنتاج229
بيانات (الإصدار)بولتون بول باليول تي إم كيه 2
المتغيراتص 108 Balliol T.Mk 1، Balliol T.Mk 2، Sea Balliol T.Mk 21

Flugzeuginfo.net

تحتوي بوابة الويب flugzeuginfo.net على موسوعة شاملة للطائرات المدنية والعسكرية. يوفر جداول الرموز للمطارات ومشغلي الخطوط الجوية بما في ذلك شركات الطيران الرئيسية في العالم ولرموز ICAO و IATA للطائرات. يحتوي الموقع أيضًا على معرض للصور ويقدم لك نظرة عامة على جميع متاحف الطيران في جميع أنحاء العالم.

تم تحديث الموقع بتاريخ 27.10.2019

Flugzeuginfo.net 2016 بيتا

يخضع موقع الويب حاليًا لعملية التحسين وسيتضمن المزيد من الوظائف الإضافية لتحسين قابليته للاستخدام.
flugzeuginfo.net هو مشروع ويب غير تجاري. يتم تقديم جميع المعلومات بحسن نية ولأغراض إعلامية فقط.

& نسخ 2001-2019، Karsten Palt، Leipzig / Germany - جميع الحقوق محفوظة


من دليل النعم

ملاحظة: هذا قسم فرعي من طائرات بولتون بول.

ال بولتون بول باليول و البحر باليول كانت طائرة تدريب عسكرية متطورة أحادية السطح صنعت لسلاح الجو الملكي (RAF) والذراع الجوي لأسطول البحرية الملكية (FAA) من قبل شركة بولتون بول للطائرات.

تم تطوير باليول في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، وقد تم تصميمه ليحل محل مدرب هارفارد في أمريكا الشمالية واستخدم محرك رولز رويس ميرلين ، مع Sea Balliol وهو نسخة بحرية للتدريب على الهبوط على سطح السفينة.


بولتون بول سي باليول

كان بولتون بول سي باليول معروضًا في سلاح الجو الملكي البريطاني كوزفورد.

بولتون بول باليول وسي باليول هي طائرات تدريب عسكرية متطورة أحادية السطح تم بناؤها لسلاح الجو الملكي (RAF) والذراع الجوي لأسطول البحرية الملكية (FAA) من قبل شركة بولتون بول للطائرات.

تم تطوير Balliol في أواخر الأربعينيات ، وقد تم تصميمه ليحل محل مدرب هارفارد في أمريكا الشمالية. استخدمت محرك رولز رويس ميرلين. كان Sea Balliol نسخة بحرية للتدريب على الهبوط على سطح السفينة.

كان هذا Balliol بالتحديد واحدًا من مجموعة من 20 طلبتها البحرية الملكية في عام 1950. وبالتالي فهي مزودة بسمات بحرية مثل خطاف مانع لم يكن لدى طائرة سلاح الجو الملكي البريطاني. المحرك الذي تم تركيبه على الطائرة هو نوع لاحق من رولز رويس ميرلين الشهير.

استمرت Balliols في الخدمة لبضع سنوات فقط قبل تخزينها. تم إعادة تفعيل هذا المثال لاحقًا للعمل التجريبي الذي سمح بالحفاظ عليه.


بولتون بول باليول: آخر طائرة تعمل بمحرك ميرلين

كانت بولتون بول باليول آخر طائرة بريطانية تعمل بمحرك رولز رويس ميرلين الأيقوني. أيضًا ، كان Balliol آخر مدرب متقدم يعمل على المكبس في كل من سلاح الجو الملكي وذراع الأسطول الجوي ، ومع ذلك فقد بدأ حياته كأول مدرب توربيني في العالم. تم تصميمها في الأيام الأخيرة من الحرب العالمية الثانية كمدرب جديد يتم تشغيله بواسطة محرك توربيني ثوري ، وأصبحت أول طائرة يتم تشغيلها بواسطة طائرة نفاثة واحدة ، متغلبة على منافستها أفرو أثينا في الهواء بأسبوعين فقط .

كان من المقرر أن تتغير السياسة ودخلت حيز الإنتاج بدعم من شركة Merlin الموثوقة وبولتون بول التي كانت تأمل في الحصول على طلبيات ضخمة مع افتتاح خط إنتاج ثان في Blackburn Aircraft. ومع ذلك ، كانت السياسة تتغير مرة أخرى وفي النهاية تم بناء 200 طائرة فقط حيث قرر سلاح الجو الملكي التحول إلى التدريب على الطائرات بالكامل. تم بيع العشرات إلى سلاح الجو الملكي السيلاني ، وباعتبارها حاشية أخرى في تاريخ الطيران ، أصبحت باليول آخر طائرة بناها بولتون بول الذين كانوا قادة العالم في إنتاج أدوات التحكم في الطاقة مثل أبراج المدافع الرشاشة الشهيرة التي شهدت الحركة في الحرب العالمية الثانية.


روابط خارجية

  • ص 1
  • ص 2
  • ص 3
  • ص 4
  • ص 5
  • ص 6
  • ص 7
  • ص 8
  • ص 9
  • ص 10
  • ص 11
  • ص 12
  • ص 15
  • ص 19
  • ص 25
  • ص 28
  • ص 29
  • ص 31
  • ص 32
  • ص 33
  • ص 34
  • ص 35
  • ص 36
  • ص 37
  • ص 38
  • ص 40
  • ص 41
  • ص 42
  • ص 45
  • ص 46
  • ص 47
  • ص 48
  • ص 49
  • ص 54
  • ص 55
  • ص 57
  • ص 58
  • ص 59
  • ص 60
  • ص 62
  • ص 63
  • ص 64
  • ص 71
  • ص 75
  • ص 79
  • ص 80
  • ص 82
  • ص 85
  • ص 90
  • ص 92
  • ص 93
  • ص 94
  • ص 97
  • ص 103
  • ص 103
  • ص 107
  • ص 108
  • ص 111
  • ص 112
  • ص 115
  • ص 116
  • ص 119
  • ص 120
  • ص 130
  • ص 134
  • ص 135
  • ص 136
  • ص 137
  • ص 140
  • ص 141
  • ص 142
  • ص 143
  • ص 145

بولتون بول ص 108 باليول - تاريخ

تاريخ:18 يونيو 1954
زمن:13:28
نوع:بولتون بول باليول T.2
المالك / المشغل:288 سرب سلاح الجو الملكي (288 سقن راف)
تسجيل: WG149
C / n / msn:
الوفيات:الوفيات: 2 / الركاب: 2
وفيات أخرى:0
أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
موقع:مزرعة هاربريدج ، شمال جورلي ، 2.4 ميل شمال إبسلي ، هامبشاير - المملكة المتحدة
مرحلة: في المسار
طبيعة سجية:تمرين
مطار المغادرة:سلاح الجو الملكي البريطاني ميدل والوب ، هامبشاير
رواية:
بولتون بول باليول T.Mk.2 WG149 ، سرب 288 ، سلاح الجو الملكي: تم شطب (تدمير) 18/6/54 عندما تحطمت في شمال جورلي ، على بعد ميل ونصف شمال إبسلي ، بالقرب من فوردينجبريدج ، هامبشاير. عانت الطائرة الرئيسية في الميناء من فشل هيكلي أدى إلى كسر الجناح والذيل أثناء اعتراض جي سي آي ، مما أدى إلى غوص ما تبقى من الطائرة في الأرض. قُتل كل من الطاقم على متن الطائرة (لم ينجوا من الموت)

أقلع Balliol T2 WG149 من R.A.F. Middle Wallop في الساعة 12.45 ساعة في 18 يونيو 1954 لتنفيذ تمرين تدريبي (ممارسة اعتراض أرضي مع باليول آخر) ، والذي كان من المقرر أن يتم بين 7000 قدم و 7500 قدم. تم تنفيذ أربعة اعتراضات مرضية ، ولكن في 13.28 ساعة تم فقد اتصال R / T والرادار مع WG149. بعد حوالي دقيقتين ، سمع شهود عيان على الأرض صوت طائرة تغوص ، ورأوا باليول يخرج من السحابة المنخفضة. شوهد جناح الميناء والذيل ينفصلان وسقطت الطائرة المنكوبة في الأرض في مزرعة هاربريدج ، إبسلي ، مما أسفر عن مقتل كلا الركاب.

تم تسمية الطيار باسم الرقيب جيندريش هورسكي (رقم الخدمة 788117 ، يبلغ من العمر 40 عامًا) ولديه خبرة واسعة في جميع أنواع الطائرات التي يبلغ مجموعها 3241 ساعة. كان تقييمه الأخير قد صنفه كطيار استثنائي. كان الراكب الآخر للطائرة هو الضابط كاديت مايكل جايلز كريستوفر هايوارد (19 عامًا ، طالب مراقب مقاتل) وراكبًا رسميًا في "رحلة تجربة جوية"

لاحظ أن الملف الرسمي لوزارة الطيران في الحادث (ملف BT 233/215 - راجع الرابط رقم 3) يعطي موقع التحطم على أنه "بالقرب من Fordingbridge ، Hants". ومع ذلك ، فقد سقط Balliol WG149 بالقرب من North Gorley ، Ibsley ، وهي قرية في هامبشاير ، إنجلترا. تقع على بعد حوالي 2.5 ميل (4 كم) شمال مدينة رينجوود. يقع في الرعية المدنية في Ellingham و Harbridge و Ibsley. تقع Fordingbridge على بعد حوالي 4 أميال إلى الشمال من Ibsley على طول الطريق A338.


معدل التطوير

En décembre 1945 l'Air Ministry émit la Specification 7/45 [2] النسبي à un avion d'entraînement à même de remplacer le North American Harvard alors en service au sein des unités d'instruction de la RAF. هناك أسباب خاطئة في التوافق: Avro et Boulton Paul avec des projets relativement similaires. Le premier يعرض ابن أثينا (en) tandis que le second présentait son Balliol. L'état-major britannique passa alors commande من أجل نماذج أولية مختلفة.

Le Boulton Paul Balliol من خلال présentait sous la forme d'un monoplan monomoteur biplace doté d'un قمرة القيادة في lequel l'instructeur et son élève s'installaient côte-à-côte. Doté d'une aile basse cantilever et d'un train d'atterrissage classique escamotable était usiné intégralement en métal. قلم أولي لتركيب محرك توربيني مع نموذج أولي للتجميع الذاتي للتخطيط في بريستول ميركوري Mk.30 de 820 chevaux، une motorisation jugée obsolète par l'Air Ministry. Destiné tout autant à l'entraînement primaire qu'avancé le Balliol fut doté d'un armettant l'entraînement au tir [2]. Une mitrailleuse de caliber 7،7 mm fut donc installée en position de chasse، c'est-à-dire permettant un tir vs l'avant. Connu sous la désignation constructeur de Boulton Paul P.108، le Balliol réalisa son premier vol le 30 mai 1947.

Quelques mois plus tard ، en juillet 1948 un second prototype de l'avion réalisa son vol الافتتاحي ، cette fois ci propulsé par un turbopropulseur Armstrong Siddeley Mamba. Préfigurant un avion de série il fut baptisé Balliol T Mk.1 par la RAF. Malgré l'intérêt industriel d'avoir fait voler le premier monoturbopropulseur au monde، celui-ci ne dépassa pas le stade de l'avion de présérie. وزارة الطيران الخاصة بقائد القيادة Le Balliol doté d'un moteur en V Rolls-Royce Merlin Mk.35 d'une puissance de 1224 ch. Celui-ci entraînait une hélice quadripale en métal. Une commande fut passée pour 196 نموذجًا من cette série désignée Balliol T Mk.2.

في سبتمبر 1948 ، النموذج الأولي لو دو باليول T Mk.1 fut essayé par la Fleet Air Arm mais avec la motorisation du Balliol T Mk.2. الظهور في حالة معينة من العمل الملاحي المستمر على مستوى بولتون بول ، في عرض تقديمي للرسالة في بورت أفيون دي لا كلاسي كولوسوس [2]. فيما يتعلق بالتعامل مع الأنشطة وتدريبها على نطاق واسع في مواجهة الاختلافات المرئية في عالم باليول والجديد ، تصميم Sea Balliol T Mk.21 [3].

معدّل الخدمة En

معدل تشغيل الخدمة

Au sein de la RAF le Balliol fut utilisé pour l'entraînement primaire et intermédiaire des futurs pilot de chasse et de bombardiers entre 1950 et 1957، permettin d'envoyer at la casse les derniers Harvard. Ces avions furent en fait les derniers avions à pistons Employés pour l'entraînement intermédiaire، avant l'arrivée des De Havilland Vampire T Mk.11 [2]. بارمي يروج لوحدة بريطانية من الدرجة الأولى في مدرسة تدريب الطيران رقم 7 ، مدرسة الطيران المركزية التابعة للوحدة ، qui utilisa le plus grand nombre de Balliol T Mk.2.

Dans la Fleet Air Arm le Sea Balliol T Mk.21 eut un rôle assez similaire à celui des Balliol de la RAF. في جزء منه لتكوين طيارين في ويستلاند ويفرن [3] رئيس مجلس الإدارة المستحق لبعثات التدريب الأولي والثانوي. C'est sur cet avion que، de 1950 à 1961 les jeunes pilotes de la maritannique apprenaient à apponter. هناك الكثير من الظواهر المنقولة عن طريق الطائرات [3].

En outre les Balliol et Sea Balliol منذ فترة وجيزة من أساليب التواصل الاجتماعي ، voire de liaisons aériennes ، نظير بعض الكائنات الحية parapublics britanniques comme l'Aeroplane and Armament Experimental Foundation أو encore l'Empire Test Pilots School [3] ، l'école des Pilotes d'essais de la RAF. بعض من Balliol y demeurant en service jusqu'à la fin des années 1960.

À l'export le Balliol ne fut commandé que par la seule Force aérienne royale de Ceylan qui fit l'acquisition en 1956 de dix Balliol T Mk.2. Ces avions Furent utilisés jusqu'en 1983 pour l'entraînement primaire des futurs pilot. Ils laissèrent la place à des Cessna 150 بالإضافة إلى rudimentaires.


شاهد الفيديو: غوكو ضد فريزر الذهبي كامل مدبلج عربي


تعليقات:

  1. Fatin

    انت مخطئ. أقدم لمناقشته. اكتب لي في PM ، وسوف نتعامل معها.

  2. Worrell

    الجواب المختصة بطريقة مغرية ...

  3. Mugami

    في رأيي ، هم مخطئون. دعونا نحاول مناقشة هذا.

  4. Mac Bhriain

    أعني أنك لست على حق. أعرض مناقشته. اكتب لي في PM ، سنتعامل معها.

  5. Reginhard

    أعتقد، أنك لست على حق. أنا متأكد. اكتب لي في رئيس الوزراء ، وسوف نتواصل.



اكتب رسالة