هل أثر التحسن الكبير في معدلات بقاء الاسقربوط في البحرية الملكية بشكل كبير على مدن الموانئ البريطانية؟

هل أثر التحسن الكبير في معدلات بقاء الاسقربوط في البحرية الملكية بشكل كبير على مدن الموانئ البريطانية؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لقد كنت أقرأ عن جيمس ليند والأسقربوط في البحرية الملكية ، وكيف تحسنت معدلات البقاء على قيد الحياة من خلال جهود ليند وآخرين بشكل كبير بعد إدخال عصير البرتقال / الليمون والجرجير وما إلى ذلك في حصص البحارة. أدرك أن هذا تبسيط مفرط (PDF) ، بالطبع ، لكن هذا يطرح السؤال في العنوان:

كانت مدن الموانئ البريطانية ، على سبيل المثال ليفربول وبريستول وساوثهامبتون ولندن وغيرها وغيرها من المدن التي قدمت الجزء الأكبر من البحارة إلى البحرية الملكية تأثرت بشكل كبير بهذا؟ ربما أبالغ في تقدير عدد البحارة في البحرية الملكية بالنسبة لسكان هذه المدن ككل ، لكن حدسي الساذج يقول إن العديد من البحارة العائدين بالفعل إلى الميناء يجب أن يكونوا قد فعلوا ذلك. بعض تأثير.


سيكون من الصعب للغاية عزل تأثير "الناجين" الإضافيين من داء الإسقربوط نظرًا لأنه سيغرق بسبب النمو الإجمالي لسكان المدن في بريطانيا في نفس الفترة (بفضل التحسينات العامة في الصحة العامة والثروة). ومع ذلك ، من الممكن إلقاء نظرة على النقاط العامة التي أثيرت في السؤال.

ربما يكون من الخطأ افتراض أن الموانئ البحرية الكبيرة توفر الجزء الأكبر من بحارة الخدمة. طاولة[1] من الرجال الذين تم تجنيدهم من قبل خدمة الإعجاب أثناء الحرب الثورية الأمريكية يظهر أن أكثر من ثلث المجندين كانوا من لندن (في الوقت الذي كانت فيه لندن تضم ما يقرب من 10 ٪ من سكان البلاد) ولكن البقية تم اختيارهم من المدن الصحيحة. عبر الأمة. في الواقع ، تم توفير ثاني أكبر عدد من البحارة من قبل دبلن ، والتي قدمت ضعف عدد الرجال مثل ليفربول (التي كانت مساهمتها تكاد تقابلها كورك). بالإضافة إلى ذلك ، تم اختيار نسبة كبيرة من الأطقم من "الأجانب" المعينين من المستعمرات البريطانية والأقاليم الواقعة فيما وراء البحار (ومن قوى أوروبية أخرى).

بالطبع ، لم يكن كل من على متن سفينة بحرية بحارًا بالضرورة. كان معظم طاقم السفينة الحربية هناك لتشغيل المدافع (وتوفير الطاقة للمضخات والقوافل وسحب الحبال) التي لم تتطلب بحارة مهرة ، فقط أجساد قادرة. لذلك يمكن استخلاص هؤلاء "أصحاب الأرض" من جميع مناحي الحياة.

إذا نظرنا[2] عند خسائر البحارة في عام 1755 (وهو الوقت الذي نشر فيه ليند أطروحته) وقارنها بالخسائر في عام 1812 (وفي ذلك الوقت تم ممارسة الوقاية من الإسقربوط في الأسطول) ، نرى أن هناك انخفاضًا ملحوظًا في الوفيات كنسبة مئوية من العاملين. ومع ذلك ، فإن العدد الفعلي للوفيات أعلى بسبب العدد الأكبر بكثير من الرجال في الخدمة.

1755 1812 في الخدمة 29.268 106.179 مات 2.236 (7.6٪) 3.397 (3.2٪) مفرغ 1.227 (4.2٪) 11.848 (10.8٪) مجتمعة 3.463 (11.8٪) 15.245 (14.3٪)

تجدر الإشارة أيضًا إلى العدد الأكبر بكثير من الرجال الذين تم تسريحهم / إعاقتهم طبيًا من البحرية في عام 1812.

أدى تسريح عدد أكبر بكثير من البحارة من المعوقين قبل وفاتهم إلى تقليل عدد الرجال المرضى الذين سيموتون في الخدمة. وزعمت مهنة الطب في البحرية أن الفضل في تخفيض معدل الوفيات. ولكن يمكن أيضًا أن يُنسب إليهم الفضل في ارتفاع نسبة البحارة الذين تم تسريحهم كمعاقين.[3]

لذلك يبدو أنه بينما تقلصت فرص الموت في البحر في الفترة اللاحقة ، يبدو أن هذا يرجع جزئيًا إلى إخراج الرجال من البحرية قبل أن يموتوا.

كان البحارة المهرة في طلب متساوٍ من قبل البحرية التجارية أيضًا ، وكثيراً ما كان الرجال يتبادلون بين الاثنين (طوعًا أو غير ذلك). الهيمنة المتزايدة للبحار من قبل البحرية الملكية ، تعني أن البحرية التجارية البريطانية كانت أيضًا الأسطول التجاري المهيمن في العالم. إذا اخترنا نفس الفترة المذكورة أعلاه ، فقد نمت من توظيف 38.710 عام 1755 إلى 165.030 عام 1812[4]. لذلك حتى في خضم حرب طويلة ، استخدم الأسطول التجاري عددًا أكبر بكثير من الرجال من البحرية.

استمر الأسطول التجاري أيضًا في الزيادة في الحجم بعد الحرب بينما تقلص الأسطول البحري بشكل كبير (في عام 1820 ، استخدم الأسطول التجاري 174.514 مقابل 23985 في البحرية). في الواقع ، تقلصت القوة العاملة البحرية بنسبة 75٪ في عامين فقط. أتخيل أن هذا التفريغ للبحارة بعد الحرب كان له تأثير أكبر بكثير على الموانئ والمدن الساحلية من بضعة آلاف من الرجال الإضافيين الذين تم إنقاذهم من داء الاسقربوط. استوعب الأسطول التجاري بعضًا من هذا العدد ، لكن سيتعين على الباقي التنافس في سوق العمل مع أي شخص آخر.

1. أسس الصعود البحري البريطاني، R. Morriss، p236-238
2. المرجع نفسه ، الصفحة 251
3. المرجع نفسه ، الصفحة 251
4. المرجع نفسه ، الصفحة 227


أنا أفهم تمامًا ردك الأولي البديهي. كان لي هو نفسه إلى حد كبير. ومع ذلك ، ربما كان أي تأثير محصورًا في المدن ذات القواعد البحرية الملكية الأكبر ، بدلاً من الموانئ التجارية التي ذكرتها.

لتقييم الأثر ، يجدر بنا محاولة تقدير عدد الأشخاص الذين نتحدث عنهم. على وجه الخصوص ، من التقرير الذي نقلته:

"من 175990 بحارًا تمت تربيتهم من 1774 إلى 1780 ، مات 18545 من المرض (1 من كل 10) ، وقتل 1243. بين 1779 و 1794 ، تحسن معدل المرضى البحريين من 1 في 2.45 إلى 1 من كل 4 ، ومعدل الوفيات من 1 في 42 إلى 1 في 86. بين 1794 و 1813 انخفض معدل المرضى البحريين من 1 في 4 إلى 1 في 10.75 ومعدل الوفيات من 1 في 86 إلى 1 في 143. "

و

"... تتفق جميع التقارير على أن الاسقربوط كان السبب الرئيسي للاعتلال والوفيات البحرية"

حقيقة أن معدل الوفيات انخفض في البداية إلى النصف بين 1779 و 1794 ، ثم انخفض إلى النصف تقريبًا مرة أخرى بين 1794 و 1813 ، لا بد أنه كان له تأثير على عائلات البحارة الذين عاشوا غالبًا في موانئ البحرية الملكية أو بالقرب منها. من حيث الأعداد المطلقة ، هذا يعني أن ما يقرب من 19000 رجل نجوا من خدمتهم في البحرية الملكية مع صحتهم سليمة نسبيًا ، والذين ربما لم يفعلوا ذلك لولا ذلك.

بالنسبة للجزء الأكبر ، كان مقر البحرية الملكية في Chatham & Sheerness و Deptford و Portsmouth و Plymouth & Devonport و Woolwich / Greenwich.

من حيث عدد السكان ، كانت بورتسموث ، "موطن البحرية الملكية" ، واحدة من أكبر القواعد البحرية في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. كان عدد سكانها 33640 نسمة في عام 1801 (السنة الأولى التي لدينا بيانات إحصائية دقيقة عنها). هذا لم يشمل أفراد البحرية الملكية ، الذين تم تعدادهم بشكل منفصل. سكان المدن الأخرى ذات القواعد البحرية الكبيرة في عام 1801 هم:

  • تشاتام آند شيرنس 39657
  • ديبتفورد 20883
  • بليموث وديفونبورت 23707
  • وولويتش / غرينتش 11.423

(أرقام السكان مأخوذة من تعداد مهني لإنجلترا وويلز عام 1801)

بالنسبة لهؤلاء السكان ، فإن 19000 رجل إضافي عائد من الخدمة بالتأكيد سيلاحظ! ومع ذلك ، وبغض النظر عن التأثير المباشر على عائلاتهم ، لست متأكدًا من أن التأثير الأوسع على تلك البلدات والمناطق المحيطة بها ، كان سيكون بهذه الأهمية.

عندما تم تسريح البحارة في البحرية الملكية في نهاية خدمتهم ، كان العديد منهم يعيد تجنيدهم (وفي هذه الحالة غالبًا ما عادوا إلى البحر لرحلات طويلة). قد يبحث آخرون عن عمل في البحرية التجارية حيث كانت مهاراتهم مطلوبة. نتيجة لذلك ، انتقل العديد منها إلى الموانئ التجارية مثل تلك التي ذكرتها ، لذا فإن أي تأثير فعلي على الموانئ البحرية سيكون أقل بكثير.

كان من الممكن أن تكون الأهمية على الموانئ التجارية أكبر من علاج الاسقربوط في البحرية التجارية المتنامية خلال توسع الإمبراطورية البريطانية.


شاهد الفيديو: البحرية الملكية سترافق السفن البريطانية أثناء عبورها مضيق هرمز