القوات تقوم بتحميل جنكرز جو 52/3 م

القوات تقوم بتحميل جنكرز جو 52/3 م


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

القوات تحمّل سفينة Junkers Ju 52 / 3m

نرى هنا مجموعة من الجنود الألمان يقومون بتحميل طائرة نقل من طراز Junkers Ju 52 / 3m. تُظهر هذه الصورة بوضوح البناء المموج الذي كان نموذجيًا لطائرة Junkers المبكرة - الأكثر وضوحًا على جسم الطائرة ، ولكنه موجود أيضًا على الجناح.


بدون هتلر & # 039s Ju-52 Junkers ، كان من الممكن أن تنهار الجبهة الشرقية في الحرب العالمية الثانية والنازية

كان Junkers Ju-52 متعدد الاستخدامات بما يكفي لتلبية مهام النقل المتغيرة باستمرار لـ Luftwaffe.

قبل فجر يوم 20 مايو 1941 بوقت قصير ، أقلعت رحلة من 500 طائرة نقل من سبعة مهابط للطائرات في البر الرئيسي لليونان. أثناء صعودها ، ظهرت الطائرة ثلاثية المحركات من سحب من الغبار البرتقالي المحمر إلى السماء الزرقاء. تولدت سحب الغبار عن طريق غسل المروحة من مئات المحركات التي كانت جالسة على مدارج غير ممهدة بينما كانت الطائرات تستعد للإقلاع. وداخل كل طائرة ، جلس عشرات المظليين الألمان منحنيين على مقاعد من القماش وهم يتعرقون بغزارة داخل زيهم العسكري الثقيل. رحب كل واحد منهم بالهواء البارد الذي اجتاح الكبائن بمجرد أن تحلق الطائرة.

تحطمت الطائرات في تشكيلات معبأة بإحكام على ارتفاع منخفض فوق المياه الزرقاء الباهتة لبحر إيجه باتجاه هدفها. بمجرد عبورهم ساحل جزيرة كريت التي يسيطر عليها العدو ، استقبلهم عاصفة من القذائف التي هزت الطائرات كما لو كانت أشجارًا في مهب الريح. متجاهلين الاضطراب ، قام المظليين المخضرمين ، وتوجهوا نحو باب البضائع ، وألقوا بأنفسهم نسرًا باتجاه الأرض أدناه. بمجرد أن سلم طاقم الرحلة حمولتهم البشرية إلى وجهتها ، أعادوا طائرتهم نحو البر الرئيسي لتحميل الموجة التالية. كانت عملية ميركوري ، أكبر غزو جوي شهده العالم حتى الآن ، بلا شك أفضل ساعة في نقل Junkers Ju-52 ، المعروفة لأطقمها باسم "Tante Ju" أو Auntie Junkers.

جو 52: طائرة تجارية

تم تصور Ju-52 في الأصل كمشروع تجاري في عام 1925 من قبل Deutsche Lufthansa. انتقل المفهوم من الورق إلى الإنتاج عندما تم تسليم المشروع إلى Junkers في عام 1928. أشرف كبير المصممين ، Ernst Zindel ، على العمل على مفهومين. كانت إحداهما طائرة شحن ذات محرك واحد (Ju-52 / 1m) والأخرى كانت طائرة ركاب تجارية بثلاثة محركات (Ju-52 / 3m) مصممة لنقل 17 راكبًا.

قامت أول طائرة من طراز Ju-52 ذات محرك واحد بأول رحلة لها في 13 أكتوبر 1930. وتبعها بعد ستة أشهر أول رحلة للنسخة ذات المحركات الثلاثة في أبريل 1931. بعد بضع سنوات فقط في الخدمة ، تم إنتاج المحرك الواحد توقف الإصدار بشكل مفاجئ في عام 1934 ، لكن الإصدار ثلاثي المحركات ، الذي يوفر أمانًا أفضل وقدرة أكبر بكثير ، استحوذ على اهتمام Lufthansa وكذلك العملاء الدوليين الذين استخدموا الطائرة لأغراض الركاب والشحن.

يبلغ طول جناح Ju-52 / 3m 29.5 مترًا وقياسه 18.9 مترًا من الأنف إلى الذيل. تم التعرف بسهولة على الطائرة المعدنية بالكامل (80/20 مغنيسيوم / ألمنيوم) ليس فقط من خلال تكوينها المكون من ثلاثة محركات ولكن أيضًا من خلال جسم الطائرة المموج الذي يشبه الصندوق والذي أعطاها مظهرًا غير مكتمل تقريبًا.

بدأت شركة Deutsche Lufthansa في الطيران بالطائرة Ju-52 / 3m على طرق تجارية كثيفة السفر ، مثل برلين إلى لندن وبرلين إلى روما في أواخر عام 1932. واشترت خمس وعشرون دولة في جميع أنحاء أوروبا وأمريكا الشمالية والجنوبية الطائرة للاستخدام التجاري خلال الثلاثينيات. لمدة 13 عامًا من عام 1932 إلى عام 1945 ، أنتجت مصانع Junkers الألمانية متغيرات Ju-52. خلال السنوات القليلة الأولى من تشغيلها ، حصلت Ju-52 على ألقاب محببة "Tante Ju" و "Eisen Annie" (Iron Annie) نظرًا لموثوقيتها وأدائها الذي أدى إلى عدد قليل من عمليات الإنزال القسري والحاجة إلى الحد الأدنى من أعمال الإصلاح .

عسكرة Ju-52

عندما تم انتخاب أدولف هتلر مستشارًا لألمانيا في عام 1933 ، أصدر الديكتاتور الألماني المستقبلي تعليماته لوزارة الطيران بوضع خطة حيز التنفيذ لبناء قوة جوية قوامها 1000 طائرة. لقد فعل ذلك على الرغم من حقيقة أن ألمانيا مُنعت من امتلاك أي طائرة عسكرية من خلال معاهدة فرساي. بدلاً من تطوير طائرة نقل جديدة تمامًا ، أمرت الوزارة بتحويل عدد كبير من الطائرات الحالية من الطائرات المدنية إلى الطائرات العسكرية.

كان الحد الأدنى من التغيير المطلوب. كان لنسخة الشحن Ju-52 / 3m فتحة في السقف للتحميل بواسطة رافعة ، وباب شحن كبير على الجانب الأيمن خلف الجناح مباشرة ، وباب للركاب على جانب الميناء. تم قطع فتحة جديدة في السقف لاستيعاب مدفع رشاش ظهر ، وأعيد تشكيل الجزء الداخلي لمهام مختلفة.

بدأت طائرة Ju-52 / 3m خدمتها العسكرية كمفجر خلال الحرب الأهلية الإسبانية. خلال فترة الحرب الخاطفة للحرب العالمية الثانية من عام 1939 إلى عام 1941 ، خدمت في دور داعم من خلال تسليم المظليين إلى أهدافهم ، وسحب الطائرات الشراعية التي تحمل القوات الهجومية ، ونقل قوات الهبوط الجوي إلى المطارات التي تم الاستيلاء عليها. بعد غزو جزيرة كريت في مايو 1941 ، تم استخدام الطائرة في المقام الأول لتوصيل الوقود والذخيرة والإمدادات للقوات في المناطق الأمامية أو الجيوب المعزولة وإجلاء الجرحى.

نسخة عسكرية من Eisen Annie ، المعينة Ju-52 / 3mg3e ، كانت جاهزة للخدمة في عام 1934. بينما كانت النسخة المعينة Ju-52 / 3m Sa3 تعمل بالفعل لصالح Reichswehr في دور نقل الأفراد ، وحاملة البضائع ، والطيار مدرب ، كان المقصود من g3e أن تكون قاذفة مؤقتة قبل أن تتوفر القاذفات الأكثر تطوراً في عام 1936. كانت النسخة العسكرية مدعومة بثلاثة محركات شعاعية من طراز BMW 132A بقوة 660 حصانًا ومسلحة بمدافع رشاشة ظهرية وبطنية 7.92 MG 15 ، تم لصق الأخير على الجزء السفلي من الطائرة مع صندوق قمامة قابل للسحب. عند تحميلها بالكامل ، سواء مع القوات أو الإمدادات ، كان للطائرة سرعة قصوى تبلغ 171 ميلاً في الساعة وسرعة إبحار تبلغ حوالي 120 ميلاً في الساعة. كان مدى الرحلة ذهابًا وإيابًا Ju-52 / 3m والذي يحمل حمولة تبلغ 1،984 رطلاً 720 ميلاً. زاد هذا النطاق إلى 900 ميل مع حمولة أخف (992 رطلاً) أو انخفض إلى 450 ميلاً مع حمولة أثقل (3306 رطلاً).

تم تجهيز Ju-52 / 3m بمعدات هبوط قوية تمكنها من الإقلاع والهبوط على التراب أو الشرائط العشبية التي يصل طولها إلى 400 متر والتي لا تستطيع الطائرات الأخرى استخدامها. علاوة على ذلك ، يمكن للهيكل المعدني أن يتحمل عقابًا كبيرًا ، مما مكن أطقم العمل من إكمال مهامهم والعودة إلى بر الأمان عند تعرضها للتلف.

أول قتال في إسبانيا

بعد وقت قصير من اندلاع الحرب الأهلية الإسبانية في يوليو 1936 ، أرسل هتلر 20 Ju-52 / 3ms في سبتمبر لدعم القومي الجنرال فرانسيسكو فرانكو في كفاحه ضد القوات الجمهورية في شبه الجزيرة الأيبيرية. خلال الصراع ، خدم آيزن آني في دور مزدوج لنقل القوات والمفجر المؤقت. قبل عامين ، طلب Reichswehr (لم يتم إعادة تشكيل Luftwaffe حتى عام 1935) أن يقوم مصنع Junkers في Dessau بتحويل Ju-52 / 3m إلى تكوين قاذفة (g3e) ، وقام مهندسو Junkers بتركيب مجلات عمودية في حمولته السفلية الخليج لاستيعاب 3306 رطل من المتفجرات. تعمل القاذفات المؤقتة مع أطقم مكونة من خمسة أفراد يتولون مناصب الطيار ، مساعد الطيار ، مشغل الراديو ، المدفعي الظهري ، المدفعي / المدفعي البطني.

في وقت مبكر من الصراع ، لعبت طائرات Ju-52 / 3ms دورًا رئيسيًا في نقل 13900 جندي مغاربي وأسلحتهم الثقيلة إلى إسبانيا. أنشأ اللفتنانت كولونيل رودولف مورو أول سرب قاذفة رسمي برقم 10 Ju-52 / 3mg3es في نوفمبر 1936 لدعم القوات البرية القومية. أثناء الصراع ، أسقط سرب مورو أكثر من 6000 طن من القنابل على مواقع العدو والأراضي التي يسيطر عليها العدو. ومع ذلك ، تم ترقيم أيام قاذفة Ju-52 / 3m ليس فقط بسبب افتقارها للسرعة والقدرة على المناورة ولكن لأنها لا تستطيع استيعاب رفوف القنابل الأفقية التي تم تركيبها على أحدث القاذفات متوسطة المدى في الإنتاج. مع تزايد حدة تهديد المقاتلين في الأشهر التالية ، تم استبدال طائرات Ju-52 / 3mg3e بقاذفات أكثر تقدمًا ، مثل Dornier Do-17 و Heinkel He-111. بينما احتدمت الحرب الأهلية الإسبانية في عامها الثالث ، تم تحويل طراز Ju-52 / 3ms الذي كان يعمل كقاذفات إلى وسائل النقل.

المظليين في الشمال: Ju-52s في عملية Weserübung

بشر غزو الدنمارك والنرويج في 9 أبريل 1940 ، المعروف باسم عملية Weserübung ، باستخدام Ju-52 / 3ms لإيصال المظليين وقوات الهبوط الجوي إلى ساحة المعركة. خلال Weserübung ، أدت وسائل النقل عددًا من الأدوار الرئيسية ، بما في ذلك إسقاط المظليين ، ونقل قوات الإنزال الجوي إلى المطارات التي تم الاستيلاء عليها ، وتسليم الأسلحة الثقيلة والإمدادات إلى المظليين والقوات البرية الأخرى.

شارك Weserübung في أولى هجمات المظليين في التاريخ العسكري. في اليوم الأول من الغزو ، استولى المظليون على جسر Vordingborg الذي يربط كوبنهاغن بمحطة العبارات ومطارين جويين في ألبورج في الدنمارك. أسقطت طائرات Ju-52 / 3ms أيضًا مظليين في ثلاثة مطارات رئيسية في جنوب النرويج في مدن أوسلو وستافنجر وكريستيانساند.

مع تقدم المعركة خلال الأيام التالية ، لعبت Ju-52 / 3ms دورًا حاسمًا في توصيل الأسلحة والإمدادات إلى القوات الألمانية التي تقاتل قوات الحلفاء في ميناء نارفيك على بحر الشمال. تضمنت المهمة الجريئة بشكل خاص نقل بطارية جبلية مجهزة بالكامل إلى بحيرة متجمدة على بعد 15 ميلاً شمال نارفيك مع فرصة ضئيلة لعودتها بسبب الظروف القاسية. أقلعت الطائرات من هامبورغ ، وتزودت بالوقود في أوسلو ، وتوجهت إلى وجهتها. ظلوا في البحيرة المتجمدة حتى غرقوا في ذوبان الجليد في الربيع. ومع ذلك ، لم تكن الطائرات المفقودة سوى جزء صغير من خسائر Ju-52 / 3m التي تكبدتها خلال العملية الشاملة. أحصت Luftwaffe حوالي 150 وسيلة نقل دمرت أو تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه بنهاية العلاقة. لقد كان طعم الخسائر الفادحة في الحملات المقبلة.

كان لدى Ju-52 / 3m أنواع مختلفة من معدات الهبوط للتكيف مع كل من الثلج والماء. أثناء القتال في النرويج ، تم استبدال معدات الهبوط ذات العجلات بعوامات لتمكين الطائرات من الهبوط في المضايق البحرية العديدة في ذلك البلد. وبالمثل ، حلت الزلاجات محل العجلات عندما اضطرت طائرات Ju-52 إلى الهبوط في مساحات شاسعة من روسيا خلال الأشهر الباردة ، سواء في الخطوط الأمامية أو في المناطق الخلفية. بالإضافة إلى ذلك ، قامت أطقم الخدمة في نهاية المطاف بإزالة أغطية العجلات ذات الشكل المسيل للدموع من معظم الطائرات التي تعمل على الجبهة الشرقية عندما اكتشفوا أن الطين تجمع بسرعة داخلها.


جو 52

أصبح النوع الرئيسي من طائرات النقل العسكري الألماني هو جو 52 / 3m ضخم وزاوي ، متواضع بثلاثة محركات ، معروف في Luftwaffe وفي Wehrmacht تحت الاسم المستعار "Aunt Yu". مع بداية الحرب العالمية الثانية ، بدا أن هذه الطائرة ، التي كانت خدمتها كأول قاذفة في طائرة Luftwaffe "السرية" قد سقطت بالفعل في التاريخ ، فقدت تمامًا أي إمكانات قتالية. لكن هذا المزيج البسيط من الغلاف المموج والعتاد الثابت وثلاثة محركات مبردة بالهواء لعبت دورًا أكثر أهمية خلال الحرب من العديد من الطائرات المقاتلة. غزت "العمة يو" الحرب العالمية الثانية ، كما يقولون ، "من جرس إلى جرس" ، وحلقت في جميع مسارح الحرب ، حيث قاتلت القوات المسلحة الألمانية.

تتطلب القصة التفصيلية حول Ju-52 دراسة متينة ، ومع ذلك ، من الضروري إلقاء الضوء على المعالم الرئيسية في تاريخ هذه الطائرة الرائعة ، "العمود الفقري" الحقيقي لطائرة النقل العسكرية الألمانية.

بدأت قصة "العمة يو" الأسطورية في 13 أكتوبر 1930 ، عندما قامت الطائرة ، التي تحمل العلامة التجارية Ju-52 ، بأول رحلة لها. ومع ذلك ، لم يكن Ju-52 معروفًا على نطاق واسع - كانت ثلاثة محركات مختلفة المظهر. كان لدى أول ستة يونكرز محرك واحد فقط.

تتميز الطائرة أحادية السطح الجديدة المصنوعة من المعدن بالكامل بخصائص طيران عالية وكانت متاحة للطيارين متوسطي المدى. كان الغلاف حاملًا ومصنوعًا من صفائح دورالومين مموجة. تم تكييف تصميم جسم الطائرة إلى أقصى حد مع تحميل وتفريغ شحنات مختلفة. سمحت سرعة الهبوط المنخفضة باستخدام المطارات ذات الحجم المحدود. ومع ذلك ، على الرغم من هذا الأداء العالي ، كانت الطائرة غير فعالة اقتصاديًا ، ووجود محرك واحد فقط حال دون استخدامها كراكب.

نتيجة لذلك ، تم تحويل الطائرة بدون تغييرات هيكلية كبيرة إلى نسخة ثلاثية المحركات. تم تعيينه على أنه Ju-52 / 3m. كان أول Ju-52 / 3m هو السابع Ju-52 / 1m ، ومجهز بثلاثة محركات Pratt-Whitney. طار في 7 مارس 1932. أدى نجاح الاختبارات إلى اتخاذ قرار بالتركيز على ضبط النسخة ذات المحركات الثلاثة فقط. تبين أن السيارة كانت ناجحة للغاية ، تمامًا مثل طائرة الركاب. تم ضمان المطلب الرئيسي - السلامة - من خلال قدرة الماكينة على الطيران بشكل طبيعي على محركين. تم وضع الوقود في 10 صهاريج معزولة الجناح. حلت المحركات المستوردة محل BMW-132A-1 المحلي (بقوة 660 حصان) وفقًا لتقارير لوفتهانزا لعام 1937 ، وفرت "Junkers-52" أمانًا بنسبة 100٪ و 97٪ من الرحلات المنتظمة. تم تصدير الطائرة على نطاق واسع.

تزامن تطوير Ju-52 / 3m مع بدء إعادة بناء سلاح الجو الألماني. بطبيعة الحال ، جذبت آلة موثوقة انتباه قيادة Luftwaffe ، ومنذ عام 1934 بدأ استخدام Junkers كقاذفات. لهذا الغرض ، تم تطوير متغير Ju-52 / 3mg3e. لقد جمع بين وظائف قاذفة وطائرة نقل عسكرية. تم العثور على القنابل في مقصورة الركاب السابقة. كان الطيارون العسكريون هم من أطلقوا على الطائرة بمودة اسم "Aunt U." في المجموع ، تلقت 450 قاذفة جو -52 / 3 ملغ Luftwaffe.

في ظل ظروف القتال ، تم استخدام العمة يو لأول مرة في أغسطس 1932 أثناء الصراع بين كولومبيا وبيرو. منذ أكتوبر من ذلك العام ، شارك في الحرب البوليفية-الباراغوايية (في كلتا الحالتين كحرب نقل). في يوليو - أكتوبر 1936 ، قامت 19 طائرة من طراز Ju-52 بنقل قوات فرانكو من المغرب إلى إسبانيا. كان لدى Junkers فرصة للقتال في إسبانيا كمفجرين. حتى صيف عام 1937 ، استخدمهم "فيلق كوندور" الألماني لضرب القوات والموانئ والمدن ، بما في ذلك مدريد. أدى ظهور مقاتلات I-16 و I-15 في السماء الإسبانية إلى تغيير الوضع بشكل كبير وسرعان ما تم سحب هذا النوع من الآلات من الوحدات القتالية في Legion Condor. تم نقل بعض السيارات إلى وحدات النقل ، والباقي - إلى سلاح الجو للجنرال فرانكو.

في عام 1935 ، دخل تعديل g4e في السلسلة. تم تقديم هيكل مقوى عليه ، وأصبحت عجلة الذيل قياسية. لنقل البضائع ، قمنا بتقوية أرضية المقصورة وإدخال فتحة سقف في السقف كمحرك واحد Ju-52. ظهرت فتحة كبيرة من الجانب الأيمن. يمكن تجهيز Ju-52 / 3mg4e كـ "قاذفة إضافية" ، ولكن في الواقع تم تجهيز عدد قليل جدًا من الآلات بهذه الطريقة. تم استخدام معظم الطائرات من هذا النوع حصريًا للنقل العسكري.

في أبريل 1938 ، تم إنشاء KGrzbV1 ، وهي مجموعة قاذفات ذات أغراض خاصة ، على أساس مجموعة القصف IV / KG152 المجهزة بـ Ju-52. أصبحت هذه المجموعة أول مجمع نقل للفتوافا. منذ هذه اللحظة ، أصبحت "العمة يو" طائرة النقل الرئيسية لسلاح الجو الألماني.

فيما يتعلق بالتداول العام لهذه الطائرة ، تقدم مصادر مختلفة معلومات متضاربة. يمكنك التعرف على أرقام مختلفة - من 5415 إلى 8070. ومع ذلك ، مهما كان الأمر ، فإن Ju-52 / 3m تأتي في المرتبة الثانية بعد أساطير الطيران مثل Douglas DC-3 (جنبًا إلى جنب مع Li-2) وإجمالي عدد أنتجت طائرات نقل من نفس النوع. أن -2.

تم تشغيل متغيرات مدنية Ju.52 من قبل 30 شركة طيران في 25 دولة. كان من بينها شركة Deruluft السوفيتية الألمانية ، التي خدمت خط موسكو-برلين. تم شراء Junkers حتى من قبل البلدان التي لديها صناعة طائرات متطورة خاصة بها (على سبيل المثال ، بريطانيا العظمى). تم تخصيص عشرات الطائرات بشكل شخصي لكبار قادة الرايخ ، بما في ذلك هتلر. على Ju-52 في أواخر الثلاثينيات. كما طار الرئيس الصيني شيانغ كاي شيك. تم تشغيل الكأس "Aunt Yu" في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى عام 1950 (بشكل رئيسي في سيبيريا وآسيا الوسطى). طار Ju-52 الأطول في سويسرا ، حتى عام 1982! حاليا ، العديد من الطائرات لا تزال في حالة طيران.

لم تدعي Ju-52 / 3m أبدًا أنها الأفضل في فئتها. لم تبرز "العمة يو" سواء في السرعة أو المدى أو السقف ، لقد كانت خاملة بعض الشيء في القيادة ، لكنها كانت ببساطة غير قابلة للتدمير بسبب القوة والقدرة على البقاء على قيد الحياة بشكل ممتاز. لقد تم عمل الكثير من أجل راحة تجربة يونكرز. حاول مصممو شركة "Junkers" تقليل عدد الضوابط. تم التحكم في المثبت ، اللوحات والجنيحات بدفة واحدة. تم تعشيق الفرامل بواسطة قطاعات الغاز عند تحريكها في الاتجاه المعاكس. في هذه الحالة ، كان من الممكن الكبح بشكل منفصل باستخدام العجلة اليسرى أو اليمنى ، مما يزيد من القدرة على المناورة على الأرض. ليس من قبيل المصادفة ، إذا لزم الأمر ، أن الطلاب غير المدربين تدربوا على خوذات Ju-52 / 3m. كان من السهل جدًا تجريب الآلة ، أي "يمكن للطيار الوصول إليها بمهارة أقل من المتوسط".

حسنًا ، أصبحت القضايا المدروسة جيدًا لتشغيل "Junkers" بشكل عام أسطورية تقريبًا. مكنت الأعناق الواسعة لخزانات الغاز من إعادة التزود بالوقود حتى من الدلاء. تم تشغيل المحركات بواسطة مشغلات كهربائية موثوقة تعمل بالقصور الذاتي دون أي مساعدة من الخدمات الأرضية.

لم يكن هناك شيء غير ضروري في التصميم الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية لـ Ju-52 / 3m. كان تصنيعه بسيطًا ورخيصًا ، وكان مناسبًا تمامًا لظروف الحرب على وجه التحديد. ربما هذا هو السبب في أن طائرات النقل العسكرية الأكثر تقدمًا التي تم إنشاؤها خلال الحرب لا يمكن أن تحل محلها في التشكيل القتالي لـ Luftwaffe.


استخدام Junkers Ju 52 / 3m

الاستخدام المدني

اختراق

بعد وقت قصير من الرحلة الأولى ، استلمت شركة "Deutsche Luft Hansa AG" أول طائرة Junkers Ju 52 / 3m في مايو 1932. في يوليو ، استقلت هذه الآلة مطار Dübendorf في زيورخ في لقاء الطيران الدولي زيوريخ ، حيث سادت ضد منافسين مثل Dornier Do K و Fokker F.XII.

في طريق العودة إلى برلين في 29 يوليو 1932 ، صدمت D-2201 Udet U 12 فلامنغو طائرة تدريب بعد توقف في Oberwiesenfeld بالقرب من ميونيخ على ارتفاع حوالي 300 متر. اصطدمت طائرة التدريب بجهاز الهبوط الأيسر أثناء التسلق ، وكاد المحرك الأيسر للطائرة جو 52 أن ينقطع ، وتضرر الجناح ، وكان جسم الطائرة به ثقوب كبيرة. لم يتعرف كابتن الرحلة بولت والميكانيكي هانسين في البداية على سبب الضرر الناتج عن الانفجار. قُتل الطيار الطالب في الحادث.

الأمان والراحة

كانت الآلة شائعة لدى الركاب لأنها توفر مستوى عالٍ من الراحة وتميزت بالتشغيل الآمن والدقيق. حتى أصعب الامتدادات فوق جبال الألب أو فوق جبال الأنديز تم إتقانها بأمان وموثوقية باستخدام Ju 52 / 3m. نظرًا لأن الماكينة لا تحتوي على كابينة مضغوطة ، ولكن كان من الممكن الطيران على ارتفاعات تزيد عن 3000 متر ، كانت هناك أقنعة أكسجين للركاب. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز المقصورة بسخان. يوفر نظام المعلومات على متن الطائرة مع مقياس الارتفاع ومقياس الحرارة بالإضافة إلى خرائط الطيران معلومات للركاب.

المنافسة من دوجلاس دي سي -3

عندما بدأت شركات الطيران الأوروبية الأخرى في استخدام دوغلاس DC-2 و DC-3 ، والتي كانت أكثر اقتصادا بشكل ملحوظ مع محركين فقط وسعة أكبر بكثير للركاب ، وبفضل تصميمها الحديث مع الألواح المعدنية ومعدات الهبوط القابلة للسحب ، أيضًا بشكل ملحوظ تجاوز أداء رحلة جو 52/3 م ، كان على لوفتهانزا أن تبحث عن نموذج جديد. لم يستطع محرك Focke-Wulf Fw 200 Condor الناتج من عام 1937 أن يحل محل Ju 52 / 3m.

شركات الطيران في أوروبا

اقترضت شركة الطيران Det Norske Luftfartselskap لأول مرة طائرة Ju 52 / 3m ثم اشترتها لاحقًا من Lufthansa. تم تجهيزها كطائرة عائمة وخدمت الطريق الساحلي من أوسلو إلى بيرغن في النرويج من 1 يونيو 1936. بعد الحرب العالمية الثانية ، كان ما مجموعه ست آلات في الخدمة ، والتي كانت تستخدم حتى عام 1956. في عام 1946 فقدت LN-LAB في أوسلو بعد وقوع حادث.

بعد استلام أول طائرة في عام 1932 ، سرعان ما أصبحت الموثوقية غير العادية من هذا النوع واضحة. لذلك اختارت لوفتهانزا Junkers Ju 52 / 3m كنوع قياسي للطائرة وطلبت أول 11 طائرة في الربع الرابع من عام 1932. في عام 1938 ، تم تنفيذ حوالي 75 ٪ من جميع الحركة الجوية باستخدام Ju 52 / 3m. مع برلين-تمبلهوف كمركز ، تم تقديم كل أوروبا. يمكن أيضًا استخدام الطريق المهم من برلين إلى روما بالطائرة بشكل موثوق فوق جبال الألب باستخدام Ju 52 / 3m. في عام 1934 ، تم افتتاح خط موسكو - برشلونة مع شركة النقل الجوي الألمانية الروسية ، والتي أضيف إليها خط برلين - مدريد بعد ذلك بعامين. أيضًا في عام 1934 تم افتتاح قسم إشبيلية - لاس بالماس كجزء من طريق البريد من ألمانيا إلى أمريكا. في بداية الحرب ، سلمت DLH جزءًا كبيرًا من أسطولها للقوات الجوية ، لكنها استأنفت الحركة الجوية في نهاية سبتمبر 1939. تم افتتاح طريق الشحن الجوي Uetersen - Copenhagen في 29 يناير 1940. كان هذا الطريق يُسلك مرتين في اليوم. تم نقل الطرق في البلقان إلى إيطاليا ومنها إلى الدول الاسكندنافية طالما سمحت أحداث الحرب. تم استكمال الأسطول بـ Ju 52 / 3m المستأجرة من DNL (عبر Luftwaffe) ، و Ala Italiana ، و Iberia ، و Aero O / Y ، بعد أن كانت جميع طائرات Ju 52 (باستثناء واحدة ذات عوامات) مملوكة خلال المعركة ستالينجراد في 1942/43) إلى سلاح الجو لتزويد الجيش السادس. حدثت آخر رحلات لـ Ju 52 في مايو 1945.

Junkers Ju 52 / 3m of Deutsche Lufthansa
عام مدة وصول خسارة كاملة مخرج الأسهم تغلق
1932 0 2 0 0 2
1933 2 12 0 1 13
1934 13 32 0 الرابعة 41
1935 41 31 1 13 58
1936 58 11 الرابعة السادس 59
1937 59 22 3 10 68
1938 68 17 الثامن الرابعة 73
1939 73 26 الرابعة 17 78
1940 78 السادس 1 3 80
1941 80 السابع العشرون 1 66
1942 66 2 19 2 47
1943 47 3 الثامن 1 41
1944 41 15 16 0 40
المجموع 186 84 62

قتل ركاب في 21 من الاضرار المذكورة أعلاه. وقع أحد عشر حادثًا قبل الحرب وعشر حوادث أثناء الحرب ، سبعة منها في عام 1944 وحده. في عام 1945 ، كان هناك حادثان آخران مميتان. أبلغت Luftwaffe عن إجمالي 51 خسارة على الطائرات المستأجرة من قبل DLH ، والتي تم تضمينها في العدد أعلاه من إجمالي الخسائر.

ال تستخدم علاء ليتوريا ما مجموعه ثمانية Ju 52 / 3m من عام 1935 إلى عام 1943. تم شراؤها لطريق جبال الألب الصعب ميلان - ميونيخ ، حيث تم تجهيز Ju 52 ، على عكس الطائرات الإيطالية ، بأجهزة إزالة الجليد المناسبة. تم تجهيز أول ثلاث طائرات تم تسليمها في عام 1935 بمحركات BMW 132 A شائعة الاستخدام ، ولكن تم تحويلها لاحقًا إلى محرك Piaggio X R الإيطالي بقوة 700 حصان. بعد خسارتين (30 مارس 1938 I-BEZI بدون إصابة شخصية ، 4 ديسمبر 1939 I-BAUS مع سبعة جرحى وأربعة قتلى) ، أمر علاء بثلاث طائرات ، والتي تم تسليمها في عام 1940. تم تجهيز هذه الطائرات بـ 750 حصان 126 - RC.34 محركات من الفا روميو وتم تسميتها "lu". في سبتمبر 1943 ، صادرت DLH الأربعة التي لا تزال موجودة من طراز Ju 52 / 3m من علاء ليتوريا واستأجروهم لحركتهم الجوية حتى نهاية الحرب.

في ال ايبيريا كانت شركة تابعة لـ DLH ، والتي تم إحياؤها في بداية الحرب الأهلية الإسبانية. من يوليو 1937 ، قامت DLH بتشغيل حركة المرور في إسبانيا الوطنية. للقيام بذلك ، استخدمت طائرتها الخاصة التي تم تأجيرها إلى أيبيريا. تم بيع سبع طائرات إلى أيبيريا في 1 يوليو 1939. في عام 1941/42 ، سلمت شركة DLH ما مجموعه ست طائرات من طراز Ju 52 / 3m - بما في ذلك أربع طائرات جديدة تمامًا كانت بمثابة حصة في شركة Iberia. من عام 1942 ، استأجرت DLH ثلاث طائرات لحركة الطيران الخاصة بها. تم تدمير الرقم التسلسلي 7053 EC-ABD بهجوم بقنبلة في 5 سبتمبر 1944. في صيف عام 1964 ، كان جو 52 لا يزال قيد الاستخدام في الجزء العسكري من مطار بالما دي مايوركا.

على عكس الخطوط الجوية الإمبراطورية ، سُمح للخطوط الجوية البريطانية (BA) بشراء طائرات في الخارج. في عام 1937 ، اشترت شركة BA اثنين من طراز Ju 52s مستخدمًا من ABA Aerotransport (ABA) السويدي لطرق بريدهم الليلي. في عام 1938 ، قدمت JFM آلة G-AFAP جديدة. كانت نسخة الشحن من Ju 52 / 3m. كانت الطائرة أثناء الاحتلال الألماني للنرويج في مطار أوسلو ، تمت مصادرة فورنيبو في 9 أبريل 1940 ، واستولت سابينا على الطائرتين المتبقيتين في عام 1941 لاستخدامها في الكونغو البلجيكية.

من عام 1946 إلى عام 1948 ، استخدمت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) ما مجموعه عشر طائرات من غنائم الحرب ، بشكل أساسي كطائرات شحن. كانت إحدى الطائرات D-APZX السابقة من DLH.

شركة الخطوط الجوية اليونانية (HEES، Εταιρία Εναέριων Συγκοινωνιών) لديها أسطول من أنواع مختلفة من Junkers. منذ افتتاح خط أثينا - هيراكليون في 19 مارس 1939 ، تم استخدام ثلاثة من Junkers Ju 52 / 3m فقط عليه. تم شراء هذه الطائرات من قبل DLH لصالح HEES بين يونيو وأغسطس 1938. أثناء احتلال اليونان في مايو 1941 ، تمت مصادرة الطائرات الثلاث من قبل Luftwaffe.

تم استخدام Ju 52 من قبل شركة طيران Deruluft منذ عام 1934 على طريق برلين - موسكو. سلمت JFM ثلاثة جو 52/3 م إلى الاتحاد السوفيتي في مارس 1941 وواحد جو 52/3 م في مايو 1941 (غرب - رقم 7180). ولم تعد ست طائرات أخرى تم طلب تسليمها بعد الهجوم على الاتحاد السوفيتي. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان الغرض من الطائرة أن تكون وسيلة اختبار للمحركات وليست مخصصة لحركة الركاب. كما تم استخدام بعض الطائرات التي لم يتم تسليمها من قبل RLM كمركبات اختبار (W. No. 7205 لـ Jumo 211 L و W. No. 7230 و 7255 و 7280 المخصصة لـ Jumo 223). خلال الحرب العالمية الثانية ، استولى الاتحاد السوفيتي على عدد كبير من Ju 52s واستخدم هذه الآلات حتى الخمسينيات من القرن الماضي ، لا سيما في سيبيريا والشرق الأدنى. المدرجات الأقصر المطلوبة لـ Ju 52 مقارنة بـ Li-2 (ترخيص DC-3) استوفت توسع البنية التحتية هناك. لم يتم التخلص التدريجي من النوع تدريجيًا في الخمسينيات من القرن الماضي حتى نقص قطع الغيار.

طلبت شركة ÖLAG التي تحلق في مشروع مشترك مع DLH ما مجموعه سبعة جو 52/3 م. فقدت OE-LAL بسبب انقطاع في 16 مارس 1936 ، واستولت DLH على الباقي عندما تم دمج ÖLAG في 31 ديسمبر 1938. امتلكت القوات المسلحة النمساوية أيضًا ثلاثة جو 52/3 م (قاذفتان و a آلة الموظفين).

قبل الحرب ، اشترت سابينا ما مجموعه ثمانية جو 52 / 3mge. فقدت طائرتان في حوادث (OO-AUA 14 مارس 1939 ، OO-AUB 16 نوفمبر 1937). تم إرسال بقية الحرب إلى الكونغو البلجيكية ، حيث استمرت الحركة الجوية خلال الحرب. منذ عام 1941 ، تم استئجار الطائرات والأطقم من قبل شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC). في عام 1941 ، اشترت سابينا طائرتين من طراز Ju 52 / 3m من الخطوط الجوية البريطانية. من أجل الحفاظ على حركة المرور ، تم استخدام بعض الطائرات للحصول على قطع غيار. تم حذف آخر جهازي Ju 52 / 3m من السجل في عام 1946.

تلقت LOT في 16 نوفمبر 1936 Ju 52 / 3mge بالرقم التسلسلي 5588. في التسوية أعادت لها تسعة Junkers F 13 في مصنع Dessau. الطائرة برقم التسجيل SP - AKX تم استخدامه لأول مرة للاتصال ببرلين ولاحقًا إلى روما. في 12 سبتمبر 1939 ، نُقلت الطائرة إلى بوخارست ، لكن السلطات الرومانية صادرتها.

شركات الطيران في أمريكا الجنوبية

أثبتت الآلات القوية أنها جيدة بشكل استثنائي في أمريكا الجنوبية على وجه الخصوص. استخدمت الحركة الجوية التي تسيطر عليها شركة Lufthansa بشكل أساسي Ju 52 / 3m.

قامت لوفتهانزا بتشغيل حركة المرور في بيرو من خلال شركة تابعة ، "Deutsche Lufthansa Sucursal Peru". تم استخدام ما مجموعه أربعة جو 52s ، تحطمت منها OB-HHB في 26 يونيو 1938. صادرت حكومة بيرو طائرتين في 31 مارس 1941 وسُحبت رخصة DLH Peru.

بعد أن رفضت لوفتهانزا المحرك الأحادي Ju 52 / 1m ، طلب Lloyd Aéreo Boliviano نسختين في خريف عام 1931 بشرط أن تكون مجهزة بثلاثة محركات (Pratt & amp Whitney "Hornet") بدلاً من محرك واحد. يمكن أن يكون هذا هو الدافع لمزيد من التطوير لـ Ju 52 / 1m إلى Ju 52 / 3m. تم التخطيط للطائرتين اللتين تم طلبهما (الرقم التسلسلي 4008 و 4009) في الأصل بمحرك واحد وتم تحويلهما إلى ثلاثة محركات أثناء بنائها. تم استخدام كلتا الآلتين كناقلات في الحرب بين بوليفيا وباراغواي (1932-1935) - بشكل مثير للفضول ، حتى قبل أن تقوم Lufthansa أو Luftwaffe بوضع Ju 52 / 3m في الخدمة. تم شراء ما مجموعه خمس طائرات. الجهاز السادس (دبليو رقم 6993) لم يعد من الممكن تسليمه إلى بوليفيا في عام 1941 بسبب الحرب.

شركة الطيران البرازيلية Syndicato Condor Ltda. ، التي كانت شركة تابعة لشركة Deutsche Luft Hansa ، طارت إلى 15 مطارًا و 24 مطارًا بحريًا (بطائرات عائمة). وصلت شبكة مساراتهم بالكامل إلى توسعة قدرها 15000 كيلومتر. كانت شركة Condor أهم شركة تابعة لـ DLH في أمريكا الجنوبية. وفقًا لذلك ، تم استخدام ما مجموعه 16 جو 52/3 م من أكتوبر 1933 حتى نهاية عام 1945 ، حتى عندما تم تغيير اسم الشركة إلى Cruzeiro do Sul. فقدت ثلاث طائرات في تحطمها ، وأعطيت اثنتان إلى SEDTA في الإكوادور ، وتم بيع الإحدى عشرة المتبقية إلى القوات الجوية الأرجنتينية في أواخر عام 1945 / أوائل عام 1946.

واصلت VARIG مصنع Ju 52 / 3m رقم 4058 PP-VAL (سابقًا SAA ZS-AFA) في ولاية ريو غراندي دو سول واحد. بالإضافة إلى طريقه الأكثر أهمية من ساو باولو إلى ريو دي جانيرو ، خدم VASP ثلاث وجهات أخرى في عمق البلاد. اشترت أول طائرة لها بعد حوالي عام من تأسيسها في عام 1935. تم استخدام ما مجموعه خمس طائرات.

مع مطارها الأصلي بوينس آيرس ، طارت شركة Aeroposta Argentina إلى المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة وصولاً إلى تييرا ديل فويغو. في عام 1937 ، حصلت DLH على ثلاث طائرات لشركة Aeroposta. تم استخدام بعض الآلات للنقل إلى حقول النفط Comodoro Rivadavia.

مع وجود ماكينتين فقط ، CX-ABA (W. رقم 5877) و CX-ABB (W. رقم 5886) ، قامت CAUSA بتشغيل خدمة نقل مكوكية بين مونتيفيديو وبوينس آيرس منذ عام 1938. تم استخدام مقاعد عالية الكثافة بحيث تصل إلى يمكن استيعاب 28 راكبا. فقدت CX-ABB في حادث تحطم في 24 ديسمبر 1940.

من عام 1956 إلى عام 1963 ، قامت طائرة Ju 52 / 3mg2e برقم مسلسل 5489 بنقل البضائع والركاب بين كيتو ومنطقة الأمازون العليا ، على الأرجح بويرتو فرانسيسكو دي أوريانا. حتى عام 1969 كانت لا تزال متعفنة في مطار ماريسكال سوكري الدولي في كيتو وحتى عام 2018 كانت مستخدمة مع مؤسسة دويتشه لوفتهانزا برلين مع التسجيل التاريخي D-AQUI.

بعد أن حصلت SEDTA بالفعل على خبرة جيدة مع نوع Junkers W34 ، اشترت DLH اثنين من Ju 52 / 3m للطريق من كيتو إلى Guayaquil في عام 1938. هذه هي HC-SAC (الرقم التسلسلي 5053) و HC-SAB (W.-No . 5915) ، التي فقدت بسبب حادث تحطم في 10 ديسمبر 1938. علاوة على ذلك ، تم تأجير طائرتين من طراز Ju 52 من شركة Syndicato Condor وشراء أخرى. في 4 سبتمبر 1941 ، صادرت الحكومة الإكوادورية الشركتين المتبقيتين Ju 52 / 3m وسحبت الترخيص من SEDTA بسبب ارتباطهما بـ DLH.

منذ تأسيس الشركة الألمانية الكولومبية SCADTA (Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo) في عام 1919 ، استخدمت في الغالب آلات Junkers. وصلت أول طائرتين من طراز Ju F-13 لصالح SCADTA ، تم شراؤها بسعر وحدة يبلغ 12000 دولارًا ذهبيًا ، إلى كولومبيا عن طريق السفن في نهاية يوليو 1920. ونتيجة لذلك ، تم أيضًا استخدام ثلاث طائرات من طراز Ju 52 / 3m من عام 1932 ، بعضها بعوامات ومن الأنهار العاملة. في الحرب الحدودية بين كولومبيا وبيرو (1932-1934) حدث أول استخدام عسكري واضح لآلات Ju-52 ، والتي قام بعض منها طيارو SCADTA الألمان. لا يزال أحدهم موجودًا باسم FAC 625 في Museo Aeroespacial Colombiano (MAECO) التابع للقوات الجوية الكولومبية في القسم العسكري CATAM في مطار بوغوتا. الطائرة ، التي لم تعد صالحة للطيران ، تم ترميمها خارجيًا في عام 2008 ويمكن مشاهدتها هناك بعد التسجيل. كانت أول طائرة رئاسية في البلاد.

شركات الطيران في أفريقيا

امتلك يونكرز حصة أغلبية في خطوط جنوب إفريقيا الجوية ، التي تأسست عام 1934. نظرًا لأن الرايخ الألماني كان يعاني من نقص مزمن في العملة الأجنبية ، فقد شارك Junkers في الشركة من خلال جلب المواد. لذلك استولى الجيش العربي السوري على أول أربعة جو 52/3 م من 1 نوفمبر 1934. واتخذوا الطريق المهم من كيب تاون إلى جوهانسبرج. في عام 1937/1938 تم شراء 11 جوًا إضافيًا 52/3 مترًا لأن الجيش العربي السوري كان يخطط لتوسيع هائل للشبكة في ذلك الوقت. في الوقت نفسه ، تم بيع ZS-AFA القديم إلى Varig و ZS-AFC القديم و ZS-AFD إلى DLH ، والتي استخدمتها على الفور لحركة مرور Iberia. في عام 1940 ، تم الاستيلاء على العشر الباقين من طراز Ju 52s من قبل القوات المسلحة السودانية واستخدمت كناقلات أو - في شمال إفريقيا - كقاذفات قنابل مؤقتة ضد القوات الألمانية.

شركات الطيران في آسيا

استخدمت الشركة التابعة لـ DLH (حصة 33٪) ما مجموعه عشرة جو 52/3 م من عام 1935. تم إلغاء آخر واحد في عام 1945 في الشركة الخلف CATCO. تضررت أوراسيا بشكل خاص من القتال في الحرب الصينية اليابانية وفقدت ما مجموعه خمس طائرات للقنابل اليابانية. آخر طائرة تم تسليمها ، Eu XXV ، أسقطتها الطائرات المقاتلة اليابانية في 26 أكتوبر 1940 ، مما أدى إلى إصابة الطاقم. فقدت ثلاث طائرات في حوادث بين عامي 1937 و 1939. على الرغم من هذه الظروف المعاكسة ، تمكنت أوراسيا من الحفاظ على حركة المرور حتى عام 1943. تم تكييف المسار بشكل متنوع مع الظروف. في الخارج ، تم نقل هانوي وهونغ كونغ جواً لإقامة اتصال مع طرق الشرق الأقصى للخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية الإمبراطورية. ولكن لأسباب سياسية ، لم يكن من الممكن أبدًا إقامة علاقة مستمرة بين أوروبا والصين عبر الاتحاد السوفيتي.

الاستخدام العسكري

في عام 1933 ، تلقى يونكرز طلبًا لشراء 450 قاذفة قنابل مؤقتة في نسخة ثلاثية المحركات كجزء من برنامج راينلاند. ربما بدأ اختبار النسخة ثلاثية المحركات كمفجر مؤقت في النصف الثاني من عام 1933 بطائرتين (الرقم التسلسلي 4032 و 4034). كان هذا الاختبار تحت ضغط زمني هائل ، حيث كان الإنتاج على نطاق واسع تحت الاسم الرمزي برنامج ABC كان من المقرر أن يبدأ في وقت مبكر من مايو / يونيو 1934. من أجل التمكن من التعامل مع أرقام الإنتاج الهائلة (جدول التسليم 1 أ تم توفيره بالفعل لطائرة 707 JFM) ، تم الاستعانة بمصادر خارجية لإنتاج مكونات كبيرة إلى ATG في لايبزيغ و Weserflug و تم تنفيذ التجميع النهائي فقط في Junkers. بحلول نهاية عام 1934 ، تم تسليم 192 قاذفة مؤقتة بعد بناء 17 جو 52/3 م فقط في عام 1933. بدأت ATG الإنتاج المتسلسل في وقت مبكر من عام 1935 وسلمت 154 طائرة بحلول عام 1937. من عام 1934 إلى عام 1937 تم تسليم 1027 قاذفة قنابل مؤقتة بالترتيب ليتم تحويلها إلى الناقل Ju 52 / 3mg4e. بعد بداية الحرب ، شاركت ATG مرة أخرى في إنتاج Ju 52. علاوة على ذلك ، في أغسطس 1941 ، تم إصدار أوامر لشركة Amiot / SECM في فرنسا ، والتي سلمت أول طائرة من يونيو 1942. في عام 1944 ، تلقت PIRT أمرًا من المجر ، ولكن تم تسليم أربع طائرات فقط إلى سلاح الجو.

في عام 1937 ، تلقت WFG الأمر بتحويل 404 قاذفة قنابل مؤقتة إلى ناقلات. تم استخدام طائرات أخرى كطائرة C أو طائرة تدريب طيران عمياء.

خلال الحرب ، تم استخدام Ju 52 / 3m بواسطة كاسحات ألغام Luftwaffe. قامت شركة MNH (Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover) بتحويل إجمالي 151 طائرة وفقًا لذلك بحلول أكتوبر 1944. تم تعيين الآلات باسم Ju 52 / 3m MS وتم تجهيزها بملف مغناطيسي بقطر 15 مترًا مثبتًا تحت جسم الطائرة. أثناء التحليق بسرعة 120 كم / ساعة على ارتفاع حوالي 30 مترًا فوق مستوى سطح البحر ، فجر المجال المغناطيسي ألغامًا مغناطيسية أرضية. تم توفير مصدر الطاقة للملف بعرض 35 سم وارتفاع 10 سم مع 44 لفة من أسلاك الألمنيوم ، والتي يتدفق من خلالها تيار 300 أمبير ، عن طريق مولد بقوة 15 كيلوواط مدمج في جسم الطائرة ، والذي تم تشغيله بواسطة سيارة محرك. تم التحكم في ارتفاع الطيران الذي يبلغ عادةً 30 ، على الأقل 10 أمتار ، بواسطة كابل مقطوع ومحمول بالوزن ينبعث منه إشارة كهربائية عندما يصطدم بسطح الماء. تم الإحاطة الأولى للطاقم في 15 سبتمبر 1940. تم الانتشار الأول من مطار جيلز ريجين عند مصب ويستيرشيلدي في فليسينجين.

كما تم استخدام طائرة Ju 52 / 3m كطائرة سحب لطائرة الشحن الشراعية DFS 230 في Airborne Squadron 1.

الإنتاج الحربي 1934-1944
إصدار JF / JFM ATG بيرت اميوت المجموع
مفجر مؤقت 873 154 1027
g4e 933 120 1053
g5e 231 231
g6e 13 160 173
g7e 134 134
g8e 793 624 الرابعة 1421
g10e 200 200
g14e 316 316
المجموع 2977 1058 الرابعة 516 4555

الحرب الأهلية الإسبانية

في يوليو 1936 ، تم إرسال 20 آلة في البداية إلى كوندور فيلق في الحرب الأهلية الإسبانية. من نوفمبر 1936 إلى يناير 1937 ، ألقى الفيلق الألماني قنابل متفجرة ومتشظية وحارقة على مدريد من إجمالي 48 جو 52 (الاسم المستعار الإسباني "بابلو") وأوقفوا السفينة الحربية الجمهورية "خايمي الأول" عن العمل بقنبلة وزنها 250 كيلوغرامًا. ودمرت ، من بين أمور أخرى ، مدن الباسك دورانجو (بيزكايا) وجيرنيكا (جيرنيكا الإسبانية). دفعت هذه النجاحات العسكرية هتلر إلى القول: "يجب على فرانكو إقامة نصب تذكاري لجو 52". بعد ذلك بوقت قصير ، أصبح من الواضح أن الآلات كانت مناسبة فقط إلى حد محدود حيث جعلتها القاذفات ، ولا سيما سرعتها المنخفضة ، عرضة للخطر. من مايو 1937 ، لم تعد تستخدم كقاذفات ، ولكن مرة أخرى كطائرات نقل (عسكرية).

الحرب العالمية الثانية

بصفته مفجرًا ، على سبيل المثال ، كان جو 52 متورطًا في قصف وارسو. على النقيض من استخدامها كمفجر ، بقيت Ju 52 / 3m على متن طائرة النقل القياسية لوفتوافا طوال الحرب العالمية الثانية. بالمقارنة مع Douglas C-47 ، النسخة العسكرية من DC-3 ، كان أداء Ju 52 / 3m أقل وحمولة أقل ، من ناحية أخرى ، كانت قدرات الإقلاع والهبوط القصيرة (STOL) لـ Ju 52 مفيد في الاستخدام العسكري.

كان الخلفاء المخططون لـ Ju 52 / 3m هم Ju 252 و Ju 352 بالإضافة إلى Arado Ar 232 ، والتي تم إنتاجها فقط بأعداد صغيرة نسبيًا.

كان Ju 52 أيضًا في الخدمة مع الجيش الفرنسي Armée de l'air بعد الحرب حتى نهاية الستينيات ، في الغالب باسم أميوت AAC.1 الطوقان ، والتي تم استخدام 216 منها على الأقل. جلب بعض الطوقان إمدادات الإغاثة إلى أغادير في المغرب بعد زلزال عنيف في 1960. شارك A Ju 52 من القوات الجوية الفرنسية لفترة وجيزة في جسر برلين الجوي.

في إيطاليا الفاشية ، طار بعض طراز Ju 52 / 3m المجهز بمحركات Piaggio في Regia Aeronautica خلال الحرب العالمية الثانية. تم الاستيلاء على هذه الآلات في عام 1940 من قبل شركة الطيران الوطنية Ala Littoria كـ "طائرة ركاب عسكرية" وعملت كطائرات نقل في منطقة البحر الأبيض المتوسط. لقد فقدوا جميعًا في المهمات حتى عام 1943.

اشترى سلاح الجو البرتغالي ما مجموعه عشر طائرات مقاتلة في عام 1937 ، والتي كانت تستخدم حتى الستينيات. في البرتغال ، خدم البعض من قبل CASA في إشبيلية (إسبانيا) ببناء CASA 352 كطائرة نقل حتى منتصف الستينيات تقريبًا.

في عام 1939 ، اشترت القوات الجوية السويسرية ثلاثة جو 52/3 م. كان هذا النوع هو أكبر طائرة في مخزون Flugwaffe على مدار الأربعين عامًا التالية واستخدم في مجموعة متنوعة من المهام. لم يتم إخراج الآلات من الخدمة حتى عام 1981. تم الاستيلاء على الأجهزة الثلاثة بواسطة Ju-Air واستخدمت بانتظام كـ HB-HOS (الرقم التسلسلي 6580) و HB-HOP و HB-HOT للرحلات السياحية لمدة 36 عامًا دون حوادث كبيرة. ومع ذلك ، في 4 أغسطس 2018 ، تحطمت HB-HOT على جبل Piz Segnas مات جميع نزيله العشرين.

في عام 1939 ، بعد انتصار القوميين بقيادة الجنرال فرانسيسكو فرانكو ، تم تسليم معظم آلات فيلق كوندور من قبل الرايخ الألماني إلى القوات الجوية الإسبانية الجديدة Ejercito ديل اير . في الوقت نفسه ، ترخيص إنتاج Ju 52 as CASA 352 إل بدأت في المرحلة الأخيرة من الحرب الأهلية الإسبانية ، حيث تم بناء ما مجموعه 170 طائرة. ظلت الآلات المختلفة ، بما في ذلك كل من Ju 52 الأصلي و CASA 352L الحاصل على ترخيص ، في الخدمة مع القوات الجوية الإسبانية كطائرة نقل حتى عام 1974. بقيت العديد من العينات في المتاحف بعد إيقاف تشغيلها أو بيعها في الخارج.


جو 52/3 م قاذفة ووحدات نقل 1936-1941

تمتعت Junkers Ju 52 / 3m المعدنية بالكامل بسمعة قوية - وموقرة بالفعل - بين أطقمها والقوات والمظليين الذين استخدموها واعتمدوا عليها. لأكثر من عشر سنوات ، اعتبرت الخدمة وسيلة نقل عسكرية ناجحة ، بتصميمها المميز ثلاثي المحركات والبناء المعدني المموج الذي أصبح معروفًا على الفور. كانت الدعامة الأساسية في مخزون Luftwaffe ، حيث شهدت الخدمة لأول مرة في ثلاثينيات القرن الماضي في عمليات القصف والنقل في الحرب الأهلية الإسبانية ، وبعد ذلك خلال الغزو الألماني لبولندا. ثم خدم على كل الجبهات التي تم نشر Luftwaffe عليها حتى مايو 1945.

خدم Junkers كوسيلة نقل قوية ، في مواجهة درجات الحرارة المتجمدة والجليد ، والحرارة والغبار ، ورفع الرجال والحيوانات والمواد الغذائية والإمدادات الحيوية للعمليات العسكرية الألمانية. هذا ، وهو الأول من كتابين عن Ju 52 / 3m ، يشرح بالتفصيل خدمته كمفجر في إسبانيا وأمريكا الجنوبية ، يليه دوره المحوري في عمليات الحرب المبكرة أثناء غزو بولندا وفرنسا ، والغزو الجوي لجزيرة كريت و. المراحل الأولى من العملية بربروسا.


يونكرز جو 52 عسكري

Junkers (CASA) 352 لترًا (Ju-52) F-AZJU / AZ + JU

كانت Junkers Ju 52 طائرة نقل ألمانية من طراز Trimotor. شهدت الخدمة المدنية والعسكرية خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين. تم تسمية Junkers Ju 52 بـ & # 8220Tante Ju & # 8221 (Auntie Ju) و & # 8220Iron Annie & # 8221 بواسطة Axis and Allied forces. تم تصميم النموذج الأولي كطائرة ذات محرك واحد. لكن شركات الطيران مثل Lufthansa ، من أجل سلامة ركابها ، فضلت متغيرًا ثلاثي المحركات ، والذي بالإضافة إلى المتانة ومسافات الإقلاع والهبوط القصيرة ، يوفر الحد الأدنى من الصيانة والتكاليف المنخفضة.

  • الأمة النامية: ألمانيا
  • الصانع / المصمم: Junkers / Ernst Zindel.
  • خطوط الإنتاج: يعمل Junkers في Dessau.
  • نوع الطائرات: طائرات النقل ذات المحرك.
  • الرحلة الأولى: 13 أكتوبر 1930 (جو 52/1 م) 7 مارس 1932 (جو 52/3 م).
  • التسليم الأول: 1931.
  • أنتجت: 4845

تم تصميم Junkers JU 52 من قبل الأسطوري Hugo Junkers وظهرت لأول مرة في مايو 1932. في غضون ست سنوات ، كان النموذج يطير بنسبة 75 بالمائة من جميع رحلات الركاب الجوية الألمانية.

تم بناء Ju-52 من الجلد المعدني المموج ولم يول اهتمامًا كبيرًا للجمال ، وهي ميزات تصميم Junkers النموذجي. الأجزاء والقطع العالقة خارج هيكل الطائرة ، والجلد المموج ، على الرغم من أنه أقوى بكثير من القماش والأنابيب المعدنية ، يخلق مقاومة أقوى للهواء. في أبريل 1931 ، تم تجهيز النموذج الأولي Ju-52 بمحرك واحد بثلاثة محركات. تحسن الأداء بشكل كبير وبدأ إنتاج النموذج الجديد على الفور. خدم Ju-52 كطائرة ركاب للعديد من الدول. كانت فنلندا وإسبانيا والسويد وألمانيا مجرد أمثلة قليلة. وقعت معركة Junkers Ju 52 الأولى في إسبانيا خلال الحرب الأهلية ، حيث خدمت في المقام الأول لنقل القوات والمعدات. في الحرب العالمية الثانية ، خدم Ju-52 في كل مسرح شاركت فيه ألمانيا. أسقطت المظليين في هولندا وكريت ولاحقًا في آردين. حملت الإمدادات إلى القوات المحصنة في شمال إفريقيا وستالينجراد ودول البلطيق.

كانت JU-52 ناجحة جدًا لدرجة أن الإصدارات المبنية من الترخيص كانت لا تزال تستخدم كناقل مدني وعسكري حتى الثمانينيات.

  • الأرجنتين & # 8211 القوات الجوية الأرجنتينية
  • النمسا & # 8211 سلاح الجو النمساوي
  • البلجيكي & # 8211 CongoForce Publique
  • بوليفيا & # 8211 سلاح الجو البوليفي
  • بلغاريا & # 8211 سلاح الجو البلغاري
  • كولومبيا & # 8211 سلاح الجو الكولومبي
  • كرواتيا & # 8211 سلاح الجو الكرواتي
  • تشيكوسلوفاكيا & # 8211 سلاح الجو التشيكوسلوفاكي (ما بعد الحرب)
  • الإكوادور & # 8211 القوات الجوية الإكوادورية
  • فرنسا & # 8211 القوات الجوية الفرنسية (ما بعد الحرب) ، البحرية الفرنسية (ما بعد الحرب)
  • ألمانيا & # 8211 وفتوافا
  • اليونان & # 8211 القوات الجوية اليونانية
  • المجر & # 8211 سلاح الجو الملكي المجري
  • إيطاليا & # 8211 Regia Aeronautica
  • النرويج & # 8211 القوات الجوية النرويجية (أسر)
  • بيرو & # 8211 سلاح الجو بيرو
  • البرتغال & # 8211 القوات الجوية البرتغالية
  • رومانيا & # 8211 سلاح الجو الملكي الروماني ، سلاح الجو الروماني (ما بعد الحرب)
  • جنوب إفريقيا & # 8211 القوات الجوية الجنوب أفريقية
  • سلوفاكيا & # 8211 القوات الجوية السلوفاكية (1939-1945)
  • الاتحاد السوفيتي & # 8211 القوات الجوية السوفيتية (ما بعد الحرب)
  • الدولة الإسبانية ، القوات الجوية الإسبانية
  • السويد & # 8211 القوات الجوية السويدية
  • سويسرا & # 8211 القوات الجوية السويسرية
  • الولايات المتحدة & # 8211 القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة
  • يوغوسلافيا & # 8211 SFR اليوغوسلافية القوات الجوية

الخصائص العامة

  • الطاقم: 3 (طياران ، مشغل لاسلكي)
  • السعة: 18 جنديًا أو 12 مريضًا بالقمامة
  • الطول: 18.90 م (62 قدم 0 بوصة)
  • باع الجناح: 29.25 م (95 قدم 10 بوصات)
  • الارتفاع: 4.5 متر (14 قدمًا و 10 بوصات)
  • مساحة الجناح: 110.5 متر مربع (1190 قدم مربع)
  • الوزن الفارغ: 6510 كجم (14325 رطلاً)
  • الوزن المحمل: 9،200 كجم (20،270 رطلاً)
  • الأعلى. وزن الإقلاع: 10990 كجم (24200 رطل)
  • المحرك: 3 × BMW 132T محركات شعاعية ، 533 كيلو واط (715 حصان) لكل منهما

أداء

  • السرعة القصوى: 265 كم / ساعة (165 ميل / ساعة) عند مستوى سطح البحر
  • سرعة الانطلاق: 211 كم / ساعة (132 ميل / ساعة)
  • المدى: 870 كم (540 ميل)
  • سقف الخدمة: 5490 م (18000 قدم)
  • معدل الصعود: 17 دقيقة إلى 3050 م (10000 قدم)

التسلح

  • البنادق: * 1 × 13 ملم (.51 بوصة) مدفع رشاش MG 131 في وضع ظهري
  • 2 × 7.92 مم (.312 بوصة) رشاش MG 15
  • القنابل: حتى 454 كجم (1000 رطل) من القنابل (بعض المتغيرات)

جميع الصور مقدمة من Zijde Aviation Photo and Publishing ، Rob Vogelaar


كان Junkers Ju-52 "Iron Annie" العمود الفقري للجهود الحربية لألمانيا النازية

قبل فجر يوم 20 مايو 1941 بوقت قصير ، أقلعت رحلة من 500 طائرة نقل من سبعة مهابط للطائرات في البر الرئيسي لليونان. أثناء صعودها ، ظهرت الطائرة ثلاثية المحركات من سحب من الغبار البرتقالي المحمر إلى السماء الزرقاء. تولدت سحب الغبار عن طريق غسل المروحة من مئات المحركات التي كانت جالسة على مدارج غير ممهدة بينما كانت الطائرات تستعد للإقلاع. وداخل كل طائرة ، جلس عشرات المظليين الألمان منحنيين على مقاعد من القماش وهم يتعرقون بغزارة داخل زيهم العسكري الثقيل. رحب كل واحد منهم بالهواء البارد الذي اجتاح الكبائن بمجرد أن تحلق الطائرة.

قراءات نهاية الأسبوع من TNI:

تحطمت الطائرات في تشكيلات معبأة بإحكام على ارتفاع منخفض فوق المياه الزرقاء الباهتة لبحر إيجه باتجاه هدفها. بمجرد عبورهم ساحل جزيرة كريت التي يسيطر عليها العدو ، استقبلهم عاصفة من القذائف التي هزت الطائرات كما لو كانت أشجارًا في مهب الريح. متجاهلين الاضطراب ، قام المظليين المخضرمين ، وتوجهوا نحو باب البضائع ، وألقوا بأنفسهم نسرًا باتجاه الأرض أدناه. بمجرد أن سلم طاقم الرحلة حمولتهم البشرية إلى وجهتها ، أعادوا طائرتهم نحو البر الرئيسي لتحميل الموجة التالية. كانت عملية ميركوري ، أكبر غزو جوي شهده العالم حتى الآن ، بلا شك أفضل ساعة في نقل Junkers Ju-52 ، المعروفة لأطقمها باسم "Tante Ju" أو Auntie Junkers.

جو 52: طائرة تجارية

تم تصور Ju-52 في الأصل كمشروع تجاري في عام 1925 من قبل Deutsche Lufthansa. انتقل المفهوم من الورق إلى الإنتاج عندما تم تسليم المشروع إلى Junkers في عام 1928. أشرف كبير المصممين ، Ernst Zindel ، على العمل على مفهومين. كانت إحداهما طائرة شحن ذات محرك واحد (Ju-52 / 1m) والأخرى كانت طائرة ركاب تجارية بثلاثة محركات (Ju-52 / 3m) مصممة لنقل 17 راكبًا.

قامت أول طائرة من طراز Ju-52 ذات محرك واحد بأول رحلة لها في 13 أكتوبر 1930. وتبعها بعد ستة أشهر أول رحلة للنسخة ذات المحركات الثلاثة في أبريل 1931. بعد بضع سنوات فقط في الخدمة ، تم إنتاج المحرك الواحد توقف الإصدار بشكل مفاجئ في عام 1934 ، لكن الإصدار ثلاثي المحركات ، الذي يوفر أمانًا أفضل وقدرة أكبر بكثير ، استحوذ على اهتمام Lufthansa وكذلك العملاء الدوليين الذين استخدموا الطائرة لأغراض الركاب والشحن.

يبلغ طول جناح Ju-52 / 3m 29.5 مترًا وقياسه 18.9 مترًا من الأنف إلى الذيل. تم التعرف بسهولة على الطائرة المعدنية بالكامل (80/20 مغنيسيوم / ألمنيوم) ليس فقط من خلال تكوينها المكون من ثلاثة محركات ولكن أيضًا من خلال جسم الطائرة المموج الذي يشبه الصندوق والذي أعطاها مظهرًا غير مكتمل تقريبًا.

بدأت شركة Deutsche Lufthansa في الطيران بالطائرة Ju-52 / 3m على طرق تجارية كثيفة السفر ، مثل برلين إلى لندن وبرلين إلى روما في أواخر عام 1932. واشترت خمس وعشرون دولة في جميع أنحاء أوروبا وأمريكا الشمالية والجنوبية الطائرة للاستخدام التجاري خلال الثلاثينيات. لمدة 13 عامًا من عام 1932 إلى عام 1945 ، أنتجت مصانع Junkers الألمانية متغيرات Ju-52. خلال السنوات القليلة الأولى من تشغيلها ، حصلت Ju-52 على ألقاب محببة "Tante Ju" و "Eisen Annie" (Iron Annie) نظرًا لموثوقيتها وأدائها الذي أدى إلى عدد قليل من عمليات الإنزال القسري والحاجة إلى الحد الأدنى من أعمال الإصلاح .

عسكرة Ju-52

عندما تم انتخاب أدولف هتلر مستشارًا لألمانيا في عام 1933 ، أصدر الديكتاتور الألماني المستقبلي تعليماته لوزارة الطيران بوضع خطة حيز التنفيذ لبناء قوة جوية قوامها 1000 طائرة. لقد فعل ذلك على الرغم من حقيقة أن ألمانيا مُنعت من امتلاك أي طائرة عسكرية من خلال معاهدة فرساي. بدلاً من تطوير طائرة نقل جديدة تمامًا ، أمرت الوزارة بتحويل عدد كبير من الطائرات الحالية من الطائرات المدنية إلى الطائرات العسكرية.

كان الحد الأدنى من التغيير المطلوب. كان لنسخة الشحن Ju-52 / 3m فتحة في السقف للتحميل بواسطة رافعة ، وباب شحن كبير على الجانب الأيمن خلف الجناح مباشرة ، وباب للركاب على جانب الميناء. تم قطع فتحة جديدة في السقف لاستيعاب مدفع رشاش ظهر ، وأعيد تشكيل الجزء الداخلي لمهام مختلفة.

بدأت طائرة Ju-52 / 3m خدمتها العسكرية كمفجر خلال الحرب الأهلية الإسبانية. خلال فترة الحرب الخاطفة للحرب العالمية الثانية من عام 1939 إلى عام 1941 ، خدمت في دور داعم من خلال تسليم المظليين إلى أهدافهم ، وسحب الطائرات الشراعية التي تحمل القوات الهجومية ، ونقل قوات الهبوط الجوي إلى المطارات التي تم الاستيلاء عليها. بعد غزو جزيرة كريت في مايو 1941 ، تم استخدام الطائرة في المقام الأول لتوصيل الوقود والذخيرة والإمدادات للقوات في المناطق الأمامية أو الجيوب المعزولة وإجلاء الجرحى.

نسخة عسكرية من Eisen Annie ، المعينة Ju-52 / 3mg3e ، كانت جاهزة للخدمة في عام 1934. بينما كانت النسخة المعينة Ju-52 / 3m Sa3 تعمل بالفعل لصالح Reichswehr في دور نقل الأفراد ، وحاملة البضائع ، والطيار مدرب ، كان المقصود من g3e أن تكون قاذفة مؤقتة قبل أن تتوفر القاذفات الأكثر تطوراً في عام 1936. كانت النسخة العسكرية مدعومة بثلاثة محركات شعاعية من طراز BMW 132A بقوة 660 حصانًا ومسلحة بمدافع رشاشة ظهرية وبطنية 7.92 MG 15 ، تم لصق الأخير على الجزء السفلي من الطائرة مع صندوق قمامة قابل للسحب. عند تحميلها بالكامل ، سواء مع القوات أو الإمدادات ، كان للطائرة سرعة قصوى تبلغ 171 ميلاً في الساعة وسرعة إبحار تبلغ حوالي 120 ميلاً في الساعة. كان مدى الرحلة ذهابًا وإيابًا Ju-52 / 3m والذي يحمل حمولة تبلغ 1،984 رطلاً 720 ميلاً. زاد هذا النطاق إلى 900 ميل مع حمولة أخف (992 رطلاً) أو انخفض إلى 450 ميلاً مع حمولة أثقل (3306 رطلاً).

تم تجهيز Ju-52 / 3m بمعدات هبوط قوية تمكنها من الإقلاع والهبوط على التراب أو الشرائط العشبية التي يصل طولها إلى 400 متر والتي لا تستطيع الطائرات الأخرى استخدامها. علاوة على ذلك ، يمكن للهيكل المعدني أن يتحمل عقابًا كبيرًا ، مما مكن أطقم العمل من إكمال مهامهم والعودة إلى بر الأمان عند تعرضها للتلف.

أول قتال في إسبانيا

بعد وقت قصير من اندلاع الحرب الأهلية الإسبانية في يوليو 1936 ، أرسل هتلر 20 Ju-52 / 3ms في سبتمبر لدعم القومي الجنرال فرانسيسكو فرانكو في كفاحه ضد القوات الجمهورية في شبه الجزيرة الأيبيرية. خلال الصراع ، خدم آيزن آني في دور مزدوج لنقل القوات والمفجر المؤقت. قبل عامين ، طلب Reichswehr (لم يتم إعادة تشكيل Luftwaffe حتى عام 1935) أن يقوم مصنع Junkers في Dessau بتحويل Ju-52 / 3m إلى تكوين قاذفة (g3e) ، وقام مهندسو Junkers بتركيب مجلات عمودية في حمولته السفلية الخليج لاستيعاب 3306 رطل من المتفجرات. تعمل القاذفات المؤقتة مع أطقم مكونة من خمسة أفراد يتولون مناصب الطيار ، مساعد الطيار ، مشغل الراديو ، المدفعي الظهري ، المدفعي / المدفعي البطني.

في وقت مبكر من الصراع ، لعبت طائرات Ju-52 / 3ms دورًا رئيسيًا في نقل 13900 جندي مغاربي وأسلحتهم الثقيلة إلى إسبانيا. أنشأ اللفتنانت كولونيل رودولف مورو أول سرب قاذفة رسمي برقم 10 Ju-52 / 3mg3es في نوفمبر 1936 لدعم القوات البرية القومية. أثناء الصراع ، أسقط سرب مورو أكثر من 6000 طن من القنابل على مواقع العدو والأراضي التي يسيطر عليها العدو. ومع ذلك ، تم ترقيم أيام قاذفة Ju-52 / 3m ليس فقط بسبب افتقارها للسرعة والقدرة على المناورة ولكن لأنها لا تستطيع استيعاب رفوف القنابل الأفقية التي تم تركيبها على أحدث القاذفات متوسطة المدى في الإنتاج. مع تزايد حدة تهديد المقاتلين في الأشهر التالية ، تم استبدال طائرات Ju-52 / 3mg3e بقاذفات أكثر تقدمًا ، مثل Dornier Do-17 و Heinkel He-111. بينما احتدمت الحرب الأهلية الإسبانية في عامها الثالث ، تم تحويل طراز Ju-52 / 3ms الذي كان يعمل كقاذفات إلى وسائل النقل.

المظليين في الشمال: Ju-52s في عملية Weserübung

بشر غزو الدنمارك والنرويج في 9 أبريل 1940 ، المعروف باسم عملية Weserübung ، باستخدام Ju-52 / 3ms لإيصال المظليين وقوات الهبوط الجوي إلى ساحة المعركة. خلال Weserübung ، أدت وسائل النقل عددًا من الأدوار الرئيسية ، بما في ذلك إسقاط المظليين ، ونقل قوات الإنزال الجوي إلى المطارات التي تم الاستيلاء عليها ، وتسليم الأسلحة الثقيلة والإمدادات إلى المظليين والقوات البرية الأخرى.

شارك Weserübung في أولى هجمات المظليين في التاريخ العسكري. في اليوم الأول من الغزو ، استولى المظليون على جسر Vordingborg الذي يربط كوبنهاغن بمحطة العبارات ومطارين جويين في ألبورج في الدنمارك. أسقطت طائرات Ju-52 / 3ms أيضًا مظليين في ثلاثة مطارات رئيسية في جنوب النرويج في مدن أوسلو وستافنجر وكريستيانساند.

مع تقدم المعركة خلال الأيام التالية ، لعبت Ju-52 / 3ms دورًا حاسمًا في توصيل الأسلحة والإمدادات إلى القوات الألمانية التي تقاتل قوات الحلفاء في ميناء نارفيك على بحر الشمال. تضمنت المهمة الجريئة بشكل خاص نقل بطارية جبلية مجهزة بالكامل إلى بحيرة متجمدة على بعد 15 ميلاً شمال نارفيك مع فرصة ضئيلة لعودتها بسبب الظروف القاسية. أقلعت الطائرات من هامبورغ ، وتزودت بالوقود في أوسلو ، وتوجهت إلى وجهتها. ظلوا في البحيرة المتجمدة حتى غرقوا في ذوبان الجليد في الربيع. ومع ذلك ، لم تكن الطائرات المفقودة سوى جزء صغير من خسائر Ju-52 / 3m التي تكبدتها خلال العملية الشاملة. أحصت Luftwaffe حوالي 150 وسيلة نقل دمرت أو تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه بنهاية العلاقة. لقد كان طعم الخسائر الفادحة في الحملات المقبلة.

كان لدى Ju-52 / 3m أنواع مختلفة من معدات الهبوط للتكيف مع كل من الثلج والماء. أثناء القتال في النرويج ، تم استبدال معدات الهبوط ذات العجلات بعوامات لتمكين الطائرات من الهبوط في المضايق البحرية العديدة في ذلك البلد. وبالمثل ، حلت الزلاجات محل العجلات عندما اضطرت طائرات Ju-52 إلى الهبوط في مساحات شاسعة من روسيا خلال الأشهر الباردة ، سواء في الخطوط الأمامية أو في المناطق الخلفية. بالإضافة إلى ذلك ، قامت أطقم الخدمة في نهاية المطاف بإزالة أغطية العجلات ذات الشكل المسيل للدموع من معظم الطائرات التي تعمل على الجبهة الشرقية عندما اكتشفوا أن الطين تجمع بسرعة داخلها.

تم إجراء تعديلات أخرى لاستيعاب المظليين ولتوفير حماية أفضل ضد الطائرات المقاتلة المعادية التي هاجمت Ju-52 / 3ms مثل أسماك القرش التي تتغذى على الأسماك. تضمنت Ju-52 g4f أرضية مقصورة شحن معززة وأبواب جانبية وأبواب تحميل. يمكن أن تحمل 12 إلى 13 من المظليين المجهزين بالكامل وما يصل إلى 18 من قوات الهبوط الجوي. في عام 1941 ، تم تحديث هذه الطائرات عندما تم استبدال الظهرية 7.9 ملم MG 15 بـ MG 131. في حين أن المدفع الأثقل يوفر الحماية ضد الهجمات من الخلف ، ظلت الطائرة عرضة للهجمات الأمامية. لهذا السبب ، تم تركيب MG 15 إضافية في سقف قمرة القيادة وتديرها راديومان. بحلول هذا الوقت ، أصبح صندوق القمامة البطني غير عملي وتمت إزالته من العديد من وسائل النقل.

167 طائرة دمرت

تم استخدام Ju-52 أيضًا ككاسحة ألغام. في بداية الحرب ، اكتشف العلماء الألمان أن الألغام التي زرعتها الطائرات البريطانية على طول الساحل الذي تسيطر عليه ألمانيا يمكن أن تنفجر بواسطة مجال مغناطيسي. وهكذا ، تم تجهيز Ju-52 g4f بحلقة أفقية ضخمة على الجانب السفلي والأجنحة. تم إدخال شحنة كهربائية في حلقة الألومنيوم بواسطة بطارية. نظرًا لأن الألغام كانت مزودة بصمامات تأخير مدتها سبع ثوان ، فقد انفجرت الألغام على بعد حوالي 200 إلى 300 متر خلف الطائرة التي كانت تحلق على مستوى منخفض. تم نشر نسخة كاسحة الألغام لأول مرة في عام 1940 على طول الساحل الهولندي وشهدت أكبر استخدام لها على طول ساحل فرنسا المحتلة.

صمم مهندسو Junkers نسختين محسنتين من Ju-52 كان من المفترض أن يكونا بديلين عن التصميم الأصلي ولكنهما لم يصلوا إلى الإنتاج الكامل.كان Ju-252 يحتوي على ثلاثة محركات Jumo 211 ، وكان مسلحًا بمدفع MG 131 الظهري الموجود مباشرة خلف قمرة القيادة ، وكان لديه ما يقرب من ثلاثة أضعاف قدرة حمل الحمولة من Ju-52. لم يكن لديها الجزء الخارجي المموج لـ Ju-52 ، وقد تم تجهيزها بمنحدر تحميل خلفي هيدروليكي لتسهيل تحميل وتفريغ الأسلحة والمعدات. بعد رحلتها الأولى في أكتوبر 1941 ، تم الانتهاء من 15 تقريبًا. بدأ إنتاج العام التالي على Ju-352. تم إنشاء هذا الاختلاف من مواد بديلة ، بسبب نقص المعدن ، وظهر ثلاثة محركات BMW-Bramo. قامت الطائرة 352 بأول رحلة لها في 1 أكتوبر 1943.

بعد Weserübung ، لم يكن لدى Ju-52s سوى القليل من الوقت لإصلاحها وإعادة تجهيزها قبل تسليم المظليين إلى الأهداف الرئيسية في بلجيكا وهولندا في الشهر التالي. شارك حوالي 430 Ju-52s في العملية. تم تكليف مجموعة مكونة من 40 شخصًا بسحب طائرة شراعية DFS 230 تحمل جنودًا مهاجمين استولوا على قلعة إيبين إميل البلجيكية ، بينما حمل الباقون 390 مظليين وقوات إنزال جوي للاستيلاء على الجسور والأهداف الأخرى في حصن هولندا حيث كانت مدينتا أمستردام وروتردام. تقع. استمر الاستنزاف الشديد بين أسطول Ju-52 التابع لشركة Luftwaffe في الحملة الغربية مع تدمير 167 طائرة.

Ju-52s في مسرح البحر الأبيض المتوسط

حدث غزو جوي أكبر وأكثر أهمية بعد عام واحد تقريبًا. بعد سقوط البر الرئيسي لليونان ، أطلق هتلر عملية ميركوري للاستيلاء على جزيرة كريت وحرمان الحلفاء من استخدام مهابطها الجوية الثلاثة. أسقط أكثر من 500 Ju-52 / 3ms أفواج المظلات الأربعة من الفرقة الجوية السابعة على الجزيرة ونقلوا أيضًا الفرقة الجبلية الخامسة إلى مطار Maleme ، الذي تم الاستيلاء عليه في اليوم الثاني. كانت أول معركة تجريها قوات المظلات وقوات الإنزال الجوي بالكامل.

خلال هجوم اليوم الأول ، لم يجر Ju-52 / 3ms 75 طائرة شراعية تحمل فوج هجوم النخبة التابع للفرقة السابعة فحسب ، بل سلمت أيضًا ثلاثة أفواج على دفعتين إلى سبعة أهداف منفصلة على الساحل الشمالي للجزيرة. كانت معركة مكلفة في الأرواح والمعدات ، حيث خسرت Luftwaffe 271 من 502 طائرة Ju-52 / 3m المخصصة للعملية. أثبتت الأجسام والأجنحة الرقيقة الجلد أنها عرضة لنيران شديدة مضادة للطائرات من القوات البريطانية وقوات الكومنولث في مواقع قوية. نتيجة لهذه التجربة والتجارب اللاحقة على الجبهة الشرقية ، صنع المهندسون إطارات هوائية لعدد من طراز Ju-52s مضاد للرصاص لحماية أطقم الطيران.

تم نشر أكثر من 50 Ju-52 / 3ms في ديسمبر 1940 في فوجيا ، إيطاليا ، لدعم العمليات الإيطالية في ألبانيا وشمال إفريقيا. قاموا بنقل 1665 جنديًا إيطاليًا إلى ألبانيا وإجلاء أكثر من 8730 إيطاليًا مصابًا إلى إيطاليا خلال الأشهر الخمسة التالية حتى سقوط اليونان في أبريل. بعد ثلاثة أشهر ، وصل الجنرال إروين روميل إلى شمال إفريقيا في ميناء طرابلس ، ليبيا ، مع أفريكا كوربس. كانت Ju-52s جزءًا لا يتجزأ من عمليات الإمداد منذ وقت هبوط روميل حتى إجلاء الألمان آخر قواتهم من تونس في مايو 1943.

بعد غزو الولايات المتحدة للمغرب والجزائر في نوفمبر 1942 ، اعترضت المقاتلات الأمريكية بانتظام طائرات جو 52 التي شاركت في إجلاء القوات من شمال إفريقيا إلى صقلية. في معركة جوية مذهلة في 5 أبريل 1943 ، قفزت شركة Lockheed P-38 Lightnings الأمريكية على أسطول يضم أكثر من 50 طائرة جو -52 في الصباح الباكر قبالة الساحل الغربي لجزيرة صقلية. أطلقت المقاتلات الأمريكية النار على 14 من السماء وألحقت أضرارًا بـ 65 متوقفة في مهابط الطائرات في صقلية. حدث انتصار آخر للحلفاء في 18 أبريل عندما انقضت طائرة مقاتلة أمريكية على أسطول مكون من 65 طائرة من طراز Ju-52s متحركة وعتاد وأسقطت 24 طائرة. ومع ذلك ، تركت طائرات Ju-52 وراءها إرثًا مثيرًا للإعجاب ، حيث نقلت 8388 جنديًا ونقل 5040 طنًا من الإمدادات إلى شمال إفريقيا لدعم حملات روميل.

حفظ الجبهة الشرقية الموردة

زادت مصانع Junkers إنتاج Ju-52 / 3ms من 388 في عام 1940 إلى 502 و 503 في عام 1941 و 1942 على التوالي. كان الإنتاج المتزايد ضروريًا لإطعام بطون الجنود الألمان الجائعين على الجبهة الشرقية حرفيًا. تم نقل خمس من مجموعات النقل الجوي الست إلى الأراضي المحتلة في الشرق لدعم القوات العاملة على بعد مئات الأميال من الحدود الألمانية حيث عطل الثوار بشكل متكرر خطوط الإمداد ومارست القوات السوفيتية المنسحبة سياسة الأرض المحروقة.

عندما توقفت حربهم الخاطفة على مسافة قصيرة من موسكو خلال شتاء عام 1941 ، تم قطع أعداد كبيرة من الألمان في الهجمات المضادة السوفيتية اللاحقة. الطريقة الوحيدة لتلقي الإمدادات كانت بواسطة Ju-52s إما الهبوط على مهابط الطائرات داخل الجيوب أو إسقاط الإمدادات من الجو. نتج أكبر جيب ناتج عن الهجوم السوفيتي الشتوي في 1941-1942 عن إنشاء جيب ديميانسك حيث حاصر الجيشان السوفيتيان الحادي عشر والرابع والثلاثون ما يقرب من 100 ألف جندي ألماني. تطلبت القوات المحاصرة داخل مرجل ديميانسك حوالي 300 طن من الإمدادات يوميًا. حوالي 75 طائرة من طراز Ju-52 طارت 33000 طلعة جوية في الجيب ، والتي كانت موجودة من 8 فبراير إلى 21 أبريل 1942.

بينما ارتقت طائرات Ju-52 إلى مستوى المناسبة في تلك المواقف ، فإنها لن تكون قادرة على تلبية المطالب المستحيلة لتزويد الجيش السادس الألماني عندما كانت محاصرة في ستالينجراد من قبل أربع مجموعات من الجيش السوفيتي في منتصف نوفمبر 1942. النجاح في ديميانسك جعل رئيس Luftwaffe Hermann Göring وآخرين يعتقدون أنه سيكون من الممكن تزويد القوات حتى يتم إعفاؤهم. كانت الاحتياجات اليومية 600 طن ، وهو ضعف ما يحتاجه جيب ديميانسك. سيتطلب هذا 300 Ju-52s. على الرغم من أنه تم استخدام جميع موارد النقل الجوي على الجبهة الشرقية ، إلا أنه لا يمكن حشد العدد ، وانخفض العدد الفعلي المتاح بشكل مطرد من خلال خسائر المعركة. كان أكبر قدر من الإمدادات تم تسليمه في يوم معين 289 طنًا ، بينما كان المتوسط ​​حوالي 90 طنًا.

عندما سقط آخر مطار (Pitomnik) داخل الجيب في أيدي السوفييت في منتصف يناير 1943 ، لجأت وسائل النقل إلى إسقاط الإمدادات من الجو. بحلول الوقت الذي استسلم فيه الجيش السادس في 2 فبراير ، فقدت Luftwaffe ما يعادل 266 Ju-52s في محاولة غير مجدية لتزويد القوات المحاصرة.

مثل العائل المكرس لإطعام عائلته ، كان Ju-52 يزود القوات بالطعام والذخيرة في جيوب رئيسية أخرى حتى نهاية الحرب ، بما في ذلك شبه جزيرة القرم في 1944-1945 ، بودابست ، وبريسلاو. من 2822 Ju-52 / 3ms التي تم إنتاجها من عام 1939 إلى عام 1944 ، بقي 190 فقط في الخدمة عندما سقطت برلين في 7 مايو.

على الرغم من أن طائرة Ju-52 / 3m كانت أقل شأناً بشكل واضح من حيث سرعة الطيران والحمولة الصافية إلى طائرة Douglas DC-3 Dakota / C-47 Skytrain الأمريكية ، فقد حصلت على جوائز من خبراء الطيران العسكري لأدائها المتنوع خلال الحرب. ليس هناك شك في أنه سوف يرتبط لفترة طويلة بكل من ارتفاعات وانخفاضات الرايخ الثالث في الحرب العالمية الثانية.

كتب الكاتب المستقل ويليام ويلش في فيينا ، فيرجينيا ، مقالات عن النزاعات من العصور الوسطى إلى الحرب العالمية الثانية. كما أنه مساهم منتظم في Sovereign Media’s التراث العسكري مجلة.

ظهر هذا المقال بقلم ويليام إي ويلش لأول مرة في شبكة تاريخ الحرب في 17 أغسطس 2016.

صورة: طائرة Luftwaffe Ju 52 تمت خدمتها في جزيرة كريت عام 1943. الأرشيف الفيدرالي الألماني / Feichtenberger.


52- ندى

ال يونكرز جو 52/3 م (اسم مستعار تانتي جو ("العمة جو") و آني آني) هي طائرة نقل تم تصميمها وتصنيعها بواسطة شركة الطيران الألمانية Junkers.

بدأ تطوير Ju 52 خلال عام 1930 ، برئاسة مهندس الطيران الألماني إرنست زيندل. اشتمل تصميم الطائرة على جلد معدني مموج من دورالومين كإجراء تقوي ، وهو أمر غير معتاد في ذلك الوقت. تم إجراء أول رحلة لـ Ju 52 في 13 أكتوبر 1930. تم تصميمها في البداية بمحرك واحد ، ومع ذلك ، تم إنتاجها بكميات كبيرة كمحرك. نموذج الإنتاج الأولي المبكر ، جو 52/3 م، تم تشغيلها بشكل أساسي كطائرة ذات 17 مقعدًا أو طائرة نقل خدمات من قبل العديد من المشغلين المدنيين خلال الثلاثينيات. بعد صعود ألمانيا النازية ، تم شراء الآلاف من طراز Ju 52s كوسيلة نقل عسكرية أساسية للأمة. ال جو 52/3 ملغ 7 هـ كان نموذج الإنتاج الرئيسي.

كان Ju 52 قيد الإنتاج بين عامي 1931 و 1952. وفي دور مدني ، حلقت مع أكثر من 12 شركة طيران ، بما في ذلك Swissair و Deutsche Luft Hansa ، كناقلة ركاب وناقلة شحن. في دور عسكري ، حلقت أعداد كبيرة مع Luftwaffe ، حيث تم نشرها فعليًا على جميع جبهات الحرب العالمية الثانية كقوات ونقل البضائع ، كما تم استخدامها لفترة وجيزة كمفجر متوسط. بالإضافة إلى ذلك ، تم نشر هذا النوع من قبل جيوش الدول الأخرى في صراعات مثل الحرب الأهلية الإسبانية ، وحرب تشاكو ، والحرب الاستعمارية البرتغالية. خلال حقبة ما بعد الحرب ، كان Ju 52 يتمتع بعمر خدمة طويل مع العديد من المشغلين العسكريين والمدنيين الذين كانت أعداد كبيرة منهم لا تزال قيد الاستخدام بحلول الثمانينيات. حتى في القرن الحادي والعشرين ، ظلت العديد من الطائرات تعمل ، وعادة ما تستخدم لأغراض مثل عروض الطيران التراثية ومشاهدة المعالم السياحية من الجو.

تطوير

كان Ju 52 مشابهًا لطراز Junkers W 33 السابق للشركة ، على الرغم من أنه أكبر. في عام 1930 ، صمم مهندس الطيران الألماني إرنست زيندل وفريقه Ju 52 في أعمال Junkers في Dessau. وفقًا لمؤلف الطيران ج.ريتشارد سميث ، استندت طائرة Ju 52 مباشرةً إلى طائرة Junkers J 1 التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الأولى - وهي أول طائرة معدنية بالكامل في العالم. [1]

في 13 أكتوبر 1930 ، تم تعيين أول نموذج أولي جو 52ba، التي نفذت الرحلة الأولى من النوع ، كانت تعمل في البداية بمحرك V-12 واحد مبني بالسائل ومبرد بالسائل من يونكرز ، وقادر على توليد ما يصل إلى 800 حصان. [1] خلال التجارب المكثفة للطائرة ، أعيد تصميمها بمحرك BMW IV بقوة 755 حصان. النموذج الثاني المعين جو 52de، تميزت بامتداد الجناح المتزايد وتم تشغيله بواسطة محرك BMW IV في البداية ، وسرعان ما أعيد تصميمه بمحرك Armstrong Siddeley Leopard بقوة 750 حصان وأعيد تعيينه جو 52di. [1] في وقت لاحق ، أعيد تصميم Ju 52di مرة أخرى بمحرك Junkers Jumo 204 بقوة 750 حصان ، وبعد ذلك أعيد تسميته جو 52 دو. النموذج الثالث ، المعين جو 52ce، له هيكل معزز ، وحافة مقدمة معدلة ، ومزود بهيكل سفلي بعجلات وعائمة. [1]

خلال مايو 1931 ، تم تعيين أحد النماذج الأولية جو 52 كاي، تم شطبها بعد وقوع حادث. [2] بينما كانت هذه الطائرات الأولية تعمل بمحرك واحد ، قرر يونكرز تطوير Ju 52 في تكوين محرك ثلاثي. تبعا لذلك ، فإن جو 52/3 م (دري موتورن- "ثلاثة محركات") تم تطويرها بواسطة ترتيب من ثلاثة محركات شعاعية. [3] وفقًا لسميث ، تم تسليم أول طائرة جو 52/3 م معروفة لشركة الطيران البوليفية لويد إيرو بوليفيانو خلال عام 1932. خلال سنوات الإنتاج الأولية ، كانت شركات الطيران هي العملاء الأكثر شيوعًا لهذا النوع. [3] بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان جو 52 / 3mce و جو 52 / 3FE، كانا الخيارين الرئيسيين للإنتاج ، وكلاهما يعمل بمحرك BMW 132 شعاعي. [3]

خلال عام 1934 ، بدأ العمل على نموذج عسكري من Ju 52 / 3m ، المعين جو 52/3 ملغ 3 هـ، نيابة عن Luftwaffe التي كانت سرية آنذاك. [4] يمكن أن يعمل هذا النموذج كمفجر متوسط ​​، حيث يتم تزويده بزوج من الأبراج الدفاعية المدفعية ويتم تشغيله بواسطة طاقم مكون من أربعة أفراد. بين عامي 1934 و 1935 ، تم تسليم ما مجموعه 450 طائرة من طراز Ju 52 / 3mg3e إلى Luftwaffe. [4]

سيتم تقديم العديد من النماذج المحسنة قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية. كان نموذج الإنتاج المهيمن هو جو 52/3 ملغ 7 هـ، تتميز بأحدث التطورات مثل الطيار الآلي ، والأبواب الموسعة للمقصورة ، وغيرها من التحسينات العامة. [5] تم تكوينها كطائرة نقل خالصة ، قادرة على حمل ما يصل إلى 18 جنديًا كامل التجهيز. تتألف الأسلحة الدفاعية من مدفع رشاش MG 131 مثبت على الظهر وزوج من رشاشات MG 15 مقاس 7.9 ملم. [5] شهدت النماذج المتتالية تحسينات أخرى ، مثل الزجاج المنقح والمحركات الأحدث وتقوية الهيكل السفلي وزيادة وزن الإقلاع. نموذج زمن الحرب النهائي الذي سيتم تطويره وتحديده جو 52/3 ملغ 14 هـ، تتميز بحماية محسنة للدروع للطيار وتسليح دفاعي معزز. [6]

من منتصف عام 1943 فصاعدًا ، بدأت Luftwaffe في الاستفادة بشكل أقل من Ju 52 ، حيث تضاءل الاهتمام في النوع. [7] كان المسؤولون الألمان مهتمين بشراء خليفة لهذا النوع في مرحلة واحدة ، فقد أبدت وزارة الطيران في الرايخ حماسًا لطائرة Junkers Ju 352 ، وهي طائرة نقل أكبر تشبه إلى حد ما Ju 52. تم اتخاذ إجراءات لتحويل إنتاج Junkers 'Ju 52 بدلاً من ذلك لتصنيع Ju 352s ، أدى انتهاء الصراع في مايو 1945 إلى التخلي عن الجهد في حالة غير مكتملة. [7] على هذا النحو ، تم إنهاء الإنتاج الألماني لـ Ju 52 خلال عام 1944 ادعى سميث أنه تم بناء ما مجموعه 3234 طائرة من طرازات مختلفة أثناء الصراع. [8]

في حقبة ما بعد الحرب ، استؤنف تصنيع Ju 52 ، وإن كان ذلك في دول أجنبية. [7] شيدته Avions Amiot في فرنسا باسم أميوت AAC.1 الطوقان تم إنتاجه أيضًا في إسبانيا بواسطة Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) باسم 352. كما تم إعادة بناء حفنة من الطائرات التي تم الاستيلاء عليها في زمن الحرب من قبل شركة Short Brothers of Northern Ireland للخدمة المدنية. [7]

تصميم

كان لدى Ju 52 جناح ناتئ منخفض ، تم بناء الجزء الأوسط منه في جسم الطائرة ، مشكلاً الجانب السفلي منه. [9] [1] تم تشكيله حول أربعة أزواج من ساريات دورالومين دائرية ذات مقطع عرضي مع سطح مموج يوفر التقوية الالتوائية. يمتد سطح التحكم الضيق ، مع قسمه الخارجي الذي يعمل كجنيح ، والقسم الداخلي كغطاء ، على طول الحافة الخلفية الكاملة لكل لوحة جناح ، مفصولة جيدًا عنها. خفض الجزء الداخلي من سرعة المماطلة وأصبح الترتيب معروفًا باسم Doppelflügel، أو "الجناح المزدوج". [10] [1]

كانت الأقسام الخارجية من هذا تعمل بشكل تفاضلي كالجنيحات ، وتبرز بشكل طفيف وراء رؤوس الأجنحة بأبواق تحكم. حمل المثبت الأفقي المدبب مصاعد ذات بوق متوازن والتي ظهرت مرة أخرى وأظهرت فجوة كبيرة بينها وبين المثبت ، والذي كان قابلًا للتعديل أثناء الطيران. كانت جميع أسطح المثبت مموجة.

تميزت Ju 52 بجلد معدني مموج غير عادي ، والذي كان قد ابتكره Junkers خلال الحرب العالمية الأولى ، حيث عمل التمويج على تقوية الهيكل بأكمله على نهج أكثر سلاسة. [1] كان جسم الطائرة عبارة عن مقطع مستطيل ذو سطح مقبب ، يتألف من هيكل فولاذي أنبوبي مغطى بالكامل بجلد معدني مموج. [1] تم وضع باب الركاب بجانب الميناء في الخلف من الأجنحة ، وعمل هذا المدخل أيضًا بمثابة فتحة تحميل للشحن ، حيث يعمل النصف السفلي كمنصة لتسهيل حركة البضائع. تبلغ سعة المقصورة 590 قدمًا مكعبًا ، وكانت مبطنة بالعديد من النوافذ الممتدة إلى الأمام حتى قمرة القيادة الخاصة بالطيارين. [1] تم إصلاح الهيكل السفلي الرئيسي وتقسيم بعض الطائرات بهيكل عجلات ، والبعض الآخر لم يكن كذلك. تم استخدام ذيول ثابتة ، أو عجلة خلفية لاحقة. تم تجهيز بعض الطائرات بعوامات أو زلاجات بدلاً من العجلات الرئيسية. [3]

في تكوينه الأصلي ، تم تعيين ملف جو 52/1 م، كانت Ju 52 طائرة ذات محرك واحد ، تعمل إما بمحرك BMW IV أو محرك Junkers V-12 المبرد بالسائل. ومع ذلك ، تم اعتبار أن النموذج أحادي المحرك ضعيف القوة ، وبعد الانتهاء من سبعة نماذج أولية ، تم بناء جميع محركات Ju 52 اللاحقة بثلاثة محركات شعاعية مثل جو 52/3 م (دري موتورن- "ثلاثة محركات"). تم تشغيلها في الأصل بواسطة ثلاثة محركات شعاعية من طراز Pratt & amp Whitney R-1690 Hornet ، تلقت نماذج الإنتاج اللاحقة بشكل أساسي محركات BMW 132 بقوة 574 كيلووات (770 حصان) ، وهي عبارة عن صقل تم إنشاؤه بموجب ترخيص لتصميم Pratt & amp Whitney. تم بناء نماذج التصدير أيضًا بمحركات Pratt & amp Whitney R-1340 Wasp بقوة 447 كيلووات (600 حصان) ومحركات بريستول بيغاسوس VI بقدرة 578 كيلووات (775 حصانًا).

كان المحركان الشعاعيان المثبتان على الأجنحة من طراز Ju 52 / 3m عبارة عن أغطية نصف وتر ، وفي عرض المخطط (من أعلى / أسفل) يبدو أنهما مبعثران للخارج ، حيث يتم تثبيتهما بزاوية عمودية تقريبًا على الحافة الأمامية المنحنية للجناح المخروطي (في بطريقة مماثلة لمفجر Mitsubishi G3M و Short Sunderland ، كانت المحركات الزاوية في Ju 52 تهدف إلى جعل الحفاظ على رحلة مباشرة أسهل في حالة فشل المحرك ، بينما كان للآخرين أسباب مختلفة). كان للمحركات الثلاثة إما حلقة Townend أو أغطية NACA لتقليل السحب من أسطوانات المحرك ، على الرغم من أن مزيجًا من الاثنين كان الأكثر شيوعًا (كما يمكن رؤيته في العديد من الصور المصاحبة) ، مع أغطية NACA ذات الوتر الأعمق على محركات الجناح وحلقة Townend ضيقة على المحرك المركزي (حيث كان من الصعب تركيب غطاء محرك NACA الأعمق ، بسبب اتساع جسم الطائرة خلف المحرك). طائرة إنتاج Ju 52 / 3m التي حلقتها شركة Deutsche Luft Hansa قبل الحرب العالمية الثانية ، بالإضافة إلى طائرة جو 52 من طراز Luftwaffe تم إطلاقها خلال الحرب ، عادةً ما تستخدم نظام بدء تشغيل الهواء لقلب محركاتها الثلاثية الشعاعية ، باستخدام محرك مضغوط مشترك. مزود الهواء الذي يعمل أيضًا على تشغيل فرامل العجلات الرئيسية. [ بحاجة لمصدر ]

في السياق العسكري ، يمكن لـ Ju 52 أن تحمل ما يصل إلى 18 جنديًا كامل التجهيز ، أو 12 نقالة عند استخدامها كإسعاف جوي. تم تحميل وتفريغ المواد المنقولة عبر الأبواب الجانبية عن طريق منحدر. تم التخلص من الإمدادات التي تم إسقاطها جواً من خلال حاويتين إمداد مزدوجتين تم إسقاطهما بواسطة المظلة عبر أبواب حجرة القنابل ، وقفز المظليون عبر الأبواب الجانبية. sd.kfz. 2 Kettenkrafträder تم تأمين (دراجات نارية نصف مسار) وعبوات إمداد لقوات المظلات تحت جسم الطائرة في مخارج خليج القنابل وتم إسقاطها بأربعة مظلات. تم تركيب وصلة سحب في انزلاق الذيل لاستخدامها في سحب الطائرات الشراعية للشحن. يمكن للطائرة Ju 52 سحب ما يصل إلى طائرتين شراعيين DFS 230. [ بحاجة لمصدر ]

التاريخ التشغيلي

الاستخدام المدني قبل الحرب

في أواخر عام 1931 ، تلقت شركة جيمس أ.ريتشاردسون الخطوط الجوية الكندية (Werknummer 4006) CF-ARM، سادس بني جو 52/1 م. [2] تمت إعادة تجهيز الطائرة بمحرك Armstrong Siddeley Leopard الشعاعي ثم لاحقًا بمحرك Rolls-Royce Buzzard وأطلق عليها اسم "Flying Boxcar" في كندا ، [11] [12] يمكن أن ترفع حوالي 3 أطنان وأقصى وزن لها 7 أطنان (8 أطنان). كان يستخدم بشكل شائع لتزويد التعدين والعمليات الأخرى في المناطق النائية بمعدات كانت كبيرة جدًا وثقيلة بالنسبة للطائرات الأخرى المستخدمة في ذلك الوقت. كان Ju 52 / 1m قادرًا على الهبوط على عجلات أو زلاجات أو عوامات (كما كانت جميع أنواع Ju 52). [13] [3]

قبل استيلاء الحكومة النازية على شركة Junkers خلال عام 1935 ، تم إنتاج Ju 52 / 3m بشكل أساسي كطائرة ركاب ذات 17 مقعدًا. بحلول عام 1935 ، تم تشغيل 97 جو 52 من قبل العديد من شركات الطيران ، ومن بين العملاء الأوائل شركة Aero O / Y الفنلندية ، و AB Aerotransport السويدية ، و Syndicato Condor البرازيلية.[3]

خلال شهر مايو من عام 1932 ، تسلمت حاملة العلم الألماني Luft Hansa أول مثال لها من هذا النوع. [3] تم استخدام Ju 52 بكثافة من قبل Luft Hansa ، وكانت قادرة على الطيران من برلين إلى روما في ثماني ساعات ، وكان هذا الطريق وخدمة لندن-برلين كثيرًا ما يتم تشغيلها حسب النوع. [3] وفقًا لسميث ، بلغ عدد أسطول Luft Hansa Ju 52 في النهاية 231 Ju 52s [4] خلال حقبة ما قبل الحرب ، وقد تم نقله على طرق مختلفة من ألمانيا على طرق في أوروبا وآسيا وأمريكا الجنوبية. [ بحاجة لمصدر ]

الاستخدام العسكري 1932-1945

استخدم سلاح الجو الكولومبي ثلاث قاذفات جو 52 / 3mde مجهزة كطائرات عائمة خلال حرب كولومبيا-بيرو في 1932-1933. بعد الحرب ، استحوذ سلاح الجو على ثلاث طائرات أخرى من طراز Ju 52mge حيث ظل هذا النوع في الخدمة حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. [ بحاجة لمصدر ]

استحوذت بوليفيا على أربع طائرات جو 52 أثناء حرب تشاكو (1932-1935) ، لأغراض الإجلاء الطبي والإمداد الجوي بشكل أساسي. خلال الصراع ، نقلت طائرات Ju 52 وحدها أكثر من 4400 طن من البضائع إلى الجبهة. [14]

في عام 1934 ، تلقى Junkers أوامر لإنتاج نسخة قاذفة من Ju 52 / 3m لتكون بمثابة معدات مؤقتة لوحدات القاذفة في Luftwaffe التي لا تزال سرية حتى يمكن استبدالها بـ Dornier Do 11. [15] اثنان تم تركيب فتحات للقنابل ، قادرة على حمل ما يصل إلى 1500 كجم (3300 رطل) من القنابل ، في حين أن التسلح الدفاعي يتكون من مدفعين رشاشين عيار 7.92 ملم MG 15 ، أحدهما في وضع ظهري مفتوح ، وواحد في وضع بطني قابل للسحب "صندوق قمامة" ، والتي يمكن رفعها يدويًا من جسم الطائرة لحماية الطائرة من الهجمات من الأسفل. يمكن تحويل المفجر بسهولة للعمل في دور النقل. [16] كان Dornier Do 11 فاشلاً ، وانتهى الأمر بالحصول على Junkers بأعداد أكبر بكثير مما كان متوقعًا في البداية ، وكان النوع هو قاذفة Luftwaffe الرئيسية حتى الطائرات الأكثر حداثة مثل Heinkel He 111 و Junkers Ju 86 ودورنييه دو 17 دخلوا الخدمة. [17] [18]

جو 52 أول [ بحاجة لمصدر ] في الخدمة العسكرية في الحرب الأهلية الإسبانية ضد الجمهورية الإسبانية. كانت واحدة من أولى الطائرات التي تم تسليمها إلى الفصيل القومي في يوليو 1936 ، حيث تم تسليم 20 قاذفة جو 52 / 3m g3e إلى القوات القومية من قبل ألمانيا في غضون أسبوع من بدء الحرب. كان أول استخدام لهم هو المساعدة في نقل جيش فرانكو الأفريقي جوا من المغرب إلى البر الرئيسي الإسباني ، متجاوزًا الحصار البحري الجمهوري الأسباني. بين 20 يوليو ونهاية أغسطس 1936 ، نفذت Ju 52s 461 رحلة نقل ، نقلت 7350 جنديًا مع أسلحة ومعدات ، مع 5455 جنديًا إضافيًا تم نقلهم في سبتمبر و 1،157 جنديًا إضافيًا تم نقلهم بحلول الوقت الذي انتهى فيه الجسر الجوي في أوائل أكتوبر. [19] وفقًا لسميث ، اكتسب جو 52 سمعة هائلة من النوع الذي قيل إنه استخدم في كل اشتباك عسكري كبير لدعم القوات القومية. [20] في المسرح الإسباني ، تم تشغيل Ju 52 كمفجر وكوسيلة نقل. في الدور السابق ، شاركت في تفجير Guernica ، على الرغم من اعتبارها عفا عليها الزمن كمفجر بحلول أواخر عام 1937 ، وفي ذلك الوقت كانت في طور الاستعاضة عنها بقاذفات أكثر قدرة مثل Dornier Do 17 و Heinkel He 111 [20] تم تنفيذ طلعة جوية أخيرة في المسرح في 26 مارس 1939. بحلول نهاية الصراع ، تراكمت ساعات Ju 52s التشغيلية وأدت 5400 مهمة هجومية وأسقطت أكثر من 6000 قنبلة. [5]

بعد نهاية الحرب الأهلية الإسبانية ، لم يتم بناء أي طائرات أخرى من طرازات القاذفات ، على الرغم من استخدام النوع مرة أخرى كمفجر أثناء قصف وارسو [21] أثناء غزو بولندا في سبتمبر 1939. وبدلاً من ذلك ، اعتمدت وفتوافا على جو 52 لأدوار النقل خلال الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك قطرات المظلات.

الحرب العالمية الثانية

خلال خدمتها مع Luft Hansa ، أثبتت Ju 52 أنها طائرة ركاب موثوقة للغاية. ساهمت هذه التجربة الإيجابية في اعتمادها من قبل Luftwaffe كنموذج قياسي للطائرات. في عام 1938 ، كان لدى الفرقة الجوية السابعة خمس مجموعات نقل جوي مع 250 جو 52. كان لدى Luftwaffe 552 Ju 52s في بداية الحرب العالمية الثانية. على الرغم من أنه تم بناؤه بأعداد كبيرة ، إلا أن Ju 52 كان قديمًا تقنيًا. بين عامي 1939 و 1944 ، تم تسليم 2804 جو 52 إلى لوفتوافا (1939: 145 1940: 388 1941: 502 1942: 503 1943: 887 و 1944: 379). استمر إنتاج Ju 52s حتى صيف عام 1944 تقريبًا عندما انتهت الحرب ، وكان ما بين 100 إلى 200 لا يزال متاحًا.

مدججة بالسلاح ، وبسرعة قصوى تبلغ 265 كم / ساعة فقط (165 ميلاً في الساعة) - نصف سرعة الإعصار المعاصر - كان Ju 52 عرضة للهجوم المقاتل ، وكان وجود مرافقة ضروريًا دائمًا عند الطيران في منطقة القتال. تم إسقاط العديد من مقاتلي جو 52 بالبنادق المضادة للطائرات والمقاتلين أثناء نقل الإمدادات ، وعلى الأخص أثناء المحاولة اليائسة لإعادة إمداد الجيش السادس الألماني المحاصر خلال المراحل الأخيرة من معركة ستالينجراد في شتاء 1942-1943. [22]

من 24 نوفمبر 1942 إلى 31 يناير 1943 ، تم تسجيل 488 طائرة على أنها مفقودة (شمل هذا الرقم 266 جو 52 ، 165 هو 111 ، 42 جو 86 ، 9 Fw 200 ، 5 He 177 و 1 Ju 290) وحوالي 1000 فرد طيران. [23]

كانت أول عملية كبرى للطائرة بعد قصف وارسو في عملية Weserübung ، والهجوم على الدنمارك والنرويج في 9 أبريل 1940. نقل اثنان وخمسون جو 52 من 1. و 8. نقل ستافيل في كامبفجيشفادير 1 شركة من فالسشيرمجاغر (المظليين) وكتيبة مشاة إلى الجزء الشمالي من جوتلاند ، واستولت على مطار ألبورج ، وهو أمر حيوي لدعم العملية في جنوب النرويج. كما تم استخدام عدة مئات من طراز Ju 52s لنقل القوات إلى النرويج في الأيام الأولى من هذه الحملة. [24]

خلال الحملة النرويجية ، نفذت طائرات جو 52 من Luftwaffe ما مجموعه 3،018 طلعة جوية ، 1830 منها كانت تحمل القوات بينما نقل الباقي البضائع والإمدادات المختلفة. [25] وفقًا لسميث ، هناك 29280 فردًا و 2376 طنًا من الإمدادات و 259300 عفريت. تم نقل جالون من الوقود جوًا بواسطة Ju 52s خلال الحملة. تم تسجيل حوالي 150 طائرة على أنها فقدت بحلول نهاية العمليات. [25]

نسخة الطائرة المائية ، المجهزة بعربتين كبيرتين ، خدمت أثناء الحملة النرويجية في عام 1940 ، ولاحقًا في مسرح البحر الأبيض المتوسط. تم استخدام بعض طرازات Ju 52 ، سواء كانت طائرات عائمة أو طائرات ، ككاسحات ألغام ، تُعرف باسم مينينسوش - حرفياً ، طائرة "بحث عن الألغام" باللغة الألمانية - ومزودة بحلقة إزالة مغناطيسية بقطر 14 مترًا (46 قدمًا) تحت هيكل الطائرة لإنشاء مجال مغناطيسي أدى إلى تشغيل ألغام بحرية مغمورة. عادة ما يتم إعطاء هذه الطائرات لاحقة "MS" لتعيينها ، كما حدث مع القارب الطائر Bv 138 MS المجهز بشكل مماثل. [26] [27]

شاركت طائرة النقل Ju 52 في الهجوم على هولندا في 10 مايو 1940. وخلال هذه الحملة ، لعبت طائرة Ju 52 دورًا مهمًا في تنفيذ أول هجوم جوي واسع النطاق بالمظلات في التاريخ خلال معركة لاهاي . [25] وفقًا لسميث ، تم تجهيز 500 Ju 52s للهجوم الجوي على البلدان المنخفضة. بالإضافة إلى إنزال المظليين ، فقد هبطوا أيضًا بشكل مباشر في منطقة معادية لنشر القوات الهجومية ، مثل مطار يبنبورغ ، على الطرق السريعة العامة حول لاهاي ، وعلى نهر ميوز (الأخير باستخدام طائرات مجهزة عائمة). [28]

خلال الأيام الافتتاحية لحملة هولندا ، تم إسقاط العديد من الطائرات الألمانية بنيران AA الهولندية ، ما مجموعه 125 Ju 52s فقد واعتبر 47 مؤلفًا متضرر Hooton أن هذه الخسائر كانت مكلفة نسبيًا لـ Luftwaffe. [29] على الرغم من تقليص عمليات النقل مع Ju 52 بشكل ملحوظ بعد الأيام الأولى من الغزو ، استمر النوع في الإمداد الجوي للقوات البرية المتقدمة. [30]

خلال شهر أغسطس من عام 1940 ، قرر النازيون الألماني وضع أعداد كبيرة من طائرات جو 52 في المطارات في مناطق ليون وليل وأراس. [31] تم الاحتفاظ بوحدات النقل Luftwaffe عن عمد في حالة استعداد لعملية أسد البحر ، والغزو المتصور للجزر البريطانية ، ومع ذلك ، لم تتم محاولة هذه العملية أبدًا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى عدم قدرة Luftwaffe على تأمين التفوق الجوي خلال معركة بريطانيا. [30]

كان الاستخدام الرئيسي التالي لـ Ju 52 في حملة البلقان. هذا النوع كان له الفضل في تمكين الانتشار السريع للقوات البرية الألمانية في جميع أنحاء مسرح العمليات. [30] ومع ذلك ، ربما كان الجو 52 هو الأكثر شهرة أثناء معركة كريت في أواخر مايو 1941. تم استخدام 493 طائرة من طراز جو 52/3 م لنقل الكثير من القوات البالغ عددها 22،750 جنديًا التي تم نقلها إلى جزيرة كريت من أجل أكبر غزو جوي للحرب. . [30] أثناء الانتصار ، فقدت 170 طائرة إلى جانب 4500 فرد أدى معدل الخسارة المرتفع إلى إنهاء عمليات المظليين الألمانية. [30]

خلال حملة شمال إفريقيا ، كان Ju 52 هو الدعامة الأساسية للنقل المعزز وإعادة الإمداد للألمان ، بدءًا من 20 إلى 50 رحلة يوميًا إلى تونس من صقلية في نوفمبر 1942 ، مما أدى إلى 150 عملية هبوط يوميًا في أوائل أبريل حيث أصبح وضع المحور أكثر يأسًا. طورت القوات الجوية المتحالفة عملية جوية مضادة على مدى شهرين ونفذت عملية Flax في 5 أبريل 1943 ، ودمرت 11 Ju 52s في الهواء بالقرب من Cap Bon وغيرها الكثير خلال هجمات القصف على مطاراتها في صقلية ، ولم يتبق سوى 29 طائرة قابلة للطيران. . [32] بدأ ذلك أسبوعين كارثيين حيث فقدت أكثر من 140 طائرة في اعتراضات جوية ، [33] وبلغت ذروتها في 18 أبريل مع "مذبحة أحد الشعانين" التي أسقطت فيها 24 جو 52 ، وعادت 35 طائرة أخرى إلى صقلية. وهبطت تحطمها. [34] [35]

النقل الشخصي لهتلر

استخدم هتلر طائرة Deutsche Luft Hansa Ju 52 للقيام بحملات في الانتخابات الألمانية عام 1932 ، مفضلاً الطيران للسفر بالقطار. بعد أن أصبح مستشارًا لألمانيا في عام 1933 ، أصبح هانز باور طياره الشخصي ، وتم تزويد هتلر بجو 52 شخصيًا. إميلمان الثاني بعد الحرب العالمية الأولى ماكس إميلمان ، حملت التسجيل D-2600. [36] مع نمو قوته وأهميته ، نمت القوة الجوية الشخصية لهتلر إلى ما يقرب من 50 طائرة ، ومقرها في مطار برلين تمبلهوف ، وتتكون أساسًا من جو 52s ، والتي نقلت أيضًا أعضاء آخرين من حكومته وطاقم الحرب. في سبتمبر 1939 ، بناءً على اقتراح باور ، إميلمان الثاني تم استبداله بمحرك Focke-Wulf Fw 200 بأربعة محركات كوندور، بالرغم ان إميلمان الثاني ظلت طائرته الاحتياطية لبقية الحرب العالمية الثانية.

النقل الشخصي لـ Chiang Kai-shek

كانت أوراسيا شركة طيران صينية كبرى في الثلاثينيات من القرن الماضي وشغلت ما لا يقل عن سبع طائرات جو 52/3 مللي ثانية. مثال آخر ، تم إرساله كمتظاهر إلى أوراسيا ، تم شراؤه من قبل حكومة الحزب القومي الصيني وأصبح وسيلة النقل الشخصية لـ Chiang Kai-shek. [37]

استخدام ما بعد الحرب

استمر العديد من Junkers Ju 52s في الاستخدام العسكري والمدني بعد الحرب العالمية الثانية. في عام 1956 ، استخدم سلاح الجو البرتغالي ، الذي كان يستخدم بالفعل جو 52 كطائرة نقل ، هذا النوع كطائرة إسقاط مظلي لقوات المظلات النخبة المنظمة حديثًا ، والتي عُرفت فيما بعد باسم Batalhão de Caçadores Páraquedistas. استخدم المظليون جو 52 في العديد من العمليات القتالية في أنغولا ومستعمرات برتغالية أفريقية أخرى قبل أن يخرجها تدريجياً من الخدمة في الستينيات. [39]

قامت القوات الجوية السويسرية أيضًا بتشغيل Ju 52 من عام 1939 إلى عام 1982 ، عندما ظلت ثلاث طائرات تعمل ، ربما كانت الخدمة الأخيرة والأطول في أي قوة جوية. [40] تأمل المتاحف في الحصول على الطائرات ، لكنها لم تكن معروضة للبيع. [41] لا تزال في حالة طيران ويمكن حجزها مع CASA 352 للجولات السياحية مع جو إير. [42] خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، استخدم سلاح الجو الفرنسي جو 52 أيضًا أثناء حرب الهند الصينية الأولى كمفجر. كان استخدام هؤلاء Junkers محدودًا للغاية. [43]

قامت القوات الجوية الإسبانية بتشغيل جو 52 الملقب بافا، حتى السبعينيات. تم استخدام Escuadrón 721 ، الذي يحلق في الإصدارات الإسبانية الصنع ، في تدريب المظليين من قاعدة Alcantarilla الجوية بالقرب من مورسيا. [44]

تم تحويل بعض Ju 52s العسكرية إلى استخدام مدني. على سبيل المثال ، قامت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية بتشغيل 11 ماكينة من طراز Luftwaffe Ju 52 / 3mg8e سابقًا ، استحوذ عليها سلاح الجو الملكي البريطاني ، بين عام 1946 والتقاعد في عام 1947 داخل المملكة المتحدة. الطرق قبل إدخال دوغلاس دي سي -3 إلى شركة الطيران. [10] شركات الطيران الفرنسية مثل Societe de Transports Aeriens (STA) وطيران الخطوط الجوية الفرنسية طارتان من طراز Toucans في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي.

في الاتحاد السوفياتي ، تم تخصيص Ju 52s التي تم الاستيلاء عليها لأسطول الطيران المدني ، حيث وجد أنها مناسبة بشكل خاص لنقل الكبريت من صحراء كاراكوم. [45] استخدمت الوكالات السوفيتية المختلفة جو 52 حتى عام 1950.

كانت طائرة جو 52 ودوغلاس دي سي -3 آخر طائرة تقلع من مطار برلين تمبلهوف قبل أن تتوقف جميع العمليات هناك في 30 أكتوبر 2008. [46]

إصدارات أخرى

تم تدمير معظم طرازات Ju 52 بعد الحرب ، ولكن تم بناء 585 طائرة بعد عام 1945. في فرنسا ، تم تصنيع الماكينة خلال الحرب من قبل شركة Avions Amiot التي يسيطر عليها Junkers ، واستمر الإنتاج بعد ذلك. أميوت آك 1 الطوقان. فى اسبانيا، Construcciones Aeronáuticas SA استمرار الإنتاج مثل 352 و 352 لتر. أربعة CASA 352s صالحة للطيران وتستخدم بانتظام اليوم.

يظهر Ju52 / 3m مبني من CASA في التسلسل الافتتاحي والنهاية لفيلم ريتشارد بيرتون وكلينت إيستوود لعام 1968 حيث تجرؤ النسور.


لعبة اللعب

الغرض الكامل من هذه الطائرة هو نقل القوات إلى أماكن قد لا تتمكن من الوصول إليها بأي وسيلة أخرى ، على الأقل ليس بالوسائل السريعة أو المناسبة. المظليين هم الخيار الواضح ولكن يمكن أيضًا نقل أي شكل أو نوع آخر من المشاة عن طريق الجسر الجوي Ju52 ، على الرغم من أنه يتعين عليك الهبوط للمشاة العادية حيث لا يستطيع القفز من الطائرة سوى المظليين ... والبقاء على قيد الحياة.

ستجد أن الهبوط في المناطق الساخنة أمر سهل (بصرف النظر عن قيادة العدو في الهواء في طريقك) نظرًا لأن Ju 52 تنعم بإقلاع وهبوط قصير للغاية ومقابض بطريقة ثابتة وموثوقة بسرعات بطيئة للغاية مما يجعل الطيران في غاية السهولة.

عند تشغيل المظليين في منطقة الإسقاط ، اختر طرقًا خارج أنماط الحركة الجوية العادية وذلك للحفاظ على السرية لأطول فترة ممكنة ، وأحيانًا يمكن أن يطيل طيران Nap Of the Earth (منخفضًا قدر الإمكان) من اكتشافك ويكون Ju 52 جيد جدًا في ملف تعريف الرحلة هذا لأنه يتعامل بطريقة يمكن التنبؤ بها وسريعة الاستجابة وثابتة.

بينما لديك مدفع رشاش دفاعي بأفضل قوس ناري (360 درجة كاملة) لأي طائرة في اللعبة ، إذا كنت تعتمد على هذا لحمايتك وقواتك ، فستحصل على السمعة التي ستحققها بين ألوية المظليين في فريقك لن يكون ممتعًا جدًا. أنجح طيار في نقل القوات قادر على دخول منطقة القتال دون علم العدو ، وإسقاط قواته بأمان والخروج بطريقة خفية أو مفاجئة. وبالطبع عدم مشاركة مجاله الجوي مع مقاتلي العدو ، بشكل أساسي على الإطلاق.

ومع ذلك ، فإن المدفع الرشاش الخلفي يسمح لك بفحص مؤخرتك بحثًا عن مقاتلي العدو ومخاطر أخرى ، على عكس C47.

لا تنس فتح الباب وتشغيل ضوء القفز (المفتاح "O") عندما تكون في منطقة الهبوط لإعلام القوات أن الوقت قد حان لضرب الحرير ، فهذا سيساعدهم على القفز معًا وزيادة فرصهم في ضرب الأرض كوحدة قتالية فعالة.


التاريخ التشغيلي

الاستخدام المدني قبل الحرب

في عام 1932 ، تلقت الخطوط الجوية الكندية جيمس أ.ريتشاردسون (Werknummer 4006) CF-ARM، سادس جو تم بناؤه على الإطلاق 52 / 1m. الطائرة ، التي أعيد تركيبها أولاً بمحرك Armstrong Siddeley Leopard الشعاعي ثم لاحقًا بمحرك Rolls-Royce Buzzard وأطلق عليها اسم "Flying Boxcar" في كندا ، [3] [4] يمكنها رفع ما يقرب من ثلاثة أطنان وأقصى وزن لها 7 & # 160 طن (8 & # 160 طن). تم استخدامه لتزويد التعدين والعمليات الأخرى في المناطق النائية بمعدات كبيرة جدًا وثقيلة بالنسبة للطائرات الأخرى المستخدمة في ذلك الوقت. كان Ju 52 / 1m قادرًا على الهبوط على عجلات أو زلاجات أو عوامات (كما كانت جميع أنواع Ju 52). [5]

قبل تأميم صناعة الطائرات الألمانية في عام 1935 ، تم إنتاج جو 52/3 م بشكل أساسي كطائرة ذات 17 مقعدًا. تم استخدامه بشكل أساسي من قبل Luft Hansa ويمكن أن يطير من برلين إلى روما في ثماني ساعات. بلغ عدد أسطول Luft Hansa 80 في النهاية وسافر من ألمانيا على طرق في أوروبا وآسيا وأمريكا الجنوبية. [ بحاجة لمصدر ]

الاستخدام العسكري 1932-1945

استخدم سلاح الجو الكولومبي ثلاث قاذفات جو 52 / 3mde مجهزة كطائرات عائمة خلال حرب كولومبيا-بيرو في 1932-1933. بعد الحرب ، استحوذت القوات الجوية على ثلاث طائرات أخرى من طراز Ju 52mge حيث ظلت وسائل النقل من النوع في الخدمة حتى ما بعد الحرب العالمية الثانية.

استحوذت بوليفيا على أربع طائرات جو 52 أثناء حرب تشاكو (1932-1935) ، لأغراض الإجلاء الطبي والإمداد الجوي بشكل أساسي. خلال الصراع ، نقلت طائرات Ju 52 وحدها أكثر من 4400 طن من البضائع إلى الجبهة. [6]

في عام 1934 ، تلقى Junkers أوامر لإنتاج نسخة قاذفة من Ju 52 / 3m لتكون بمثابة معدات مؤقتة لوحدات القاذفة في Luftwaffe التي لا تزال سرية حتى يمكن استبدالها بالغرض المصمم Dornier Do 11. [7] قنبلتان تم تركيب فتحات ، قادرة على حمل ما يصل إلى 1500 & # 160 كجم (3300 & # 160 رطلاً) من القنابل ، بينما يتكون التسلح الدفاعي من مدفعين رشاشين من طراز MG 15 مقاس 7.92 ملم ، أحدهما في الوضع الظهري المفتوح ، والآخر في "صندوق قمامة" قابل للسحب الوضع البطني ، والذي يمكن رفعه يدويًا من جسم الطائرة لحماية الطائرة من الهجمات من الأسفل. يمكن تحويل المفجر بسهولة للعمل في دور النقل. [8] كان Dornier Do 11 فاشلاً ، وانتهى الأمر بالحصول على Junkers بأعداد أكبر بكثير مما كان متوقعًا في البداية ، وكان النوع هو قاذفة Luftwaffe الرئيسية حتى الطائرات الأكثر حداثة مثل Heinkel He 111 و Junkers Ju 86 ودورنييه دو 17 دخلوا الخدمة. [9] [10]

شهد Ju 52 الخدمة العسكرية لأول مرة في الحرب الأهلية الإسبانية ضد الجمهورية الإسبانية. كانت واحدة من أولى الطائرات التي تم تسليمها لجزء من الجيش في تمرد في يوليو 1936 كمفجر ونقل. في الدور السابق ، شاركت في قصف غيرنيكا. لم يتم بناء أي طراز آخر من القاذفات بعد هذه الحرب ، على الرغم من استخدامه مرة أخرى كمفجر أثناء قصف وارسو [11] أثناء غزو بولندا في سبتمبر 1939. وفتوافا ثم اعتمد على Ju 52 لأدوار النقل خلال الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك قطرات المظلات.

الحرب العالمية الثانية

أثناء استخدامها من قبل Deutsche Lufthansa ، أثبت Ju 52 أنها طائرة ركاب موثوقة للغاية ، وبالتالي تم تبنيها من قبل Luftwaffe كنموذج قياسي للطائرة. في عام 1938 ، كان لدى الفرقة الجوية السابعة خمس مجموعات نقل جوي مع 250 جو 52. كان لدى Luftwaffe 552 Ju 52s في بداية الحرب العالمية الثانية. على الرغم من أنه تم بناؤه بأعداد كبيرة ، إلا أن Ju.52 كان قديمًا تقنيًا.بين عامي 1939 و 1944 ، تم تسليم 2.804 Ju 52s إلى Luftwaffe (1939: 145 1940: 388 1941: 502 1942: 503 1943: 887 و 1944: 379). استمر إنتاج Ju 52s حتى صيف عام 1944 تقريبًا عندما انتهت الحرب ، وكان لا يزال متاحًا من 100 إلى 200.

يمكن للطائرة Ju 52 أن تحمل ثمانية عشر جنديًا مجهزين بالكامل ، أو اثني عشر نقالة عند استخدامها كإسعاف جوي. تم تحميل وتفريغ المواد المنقولة عبر الأبواب الجانبية عن طريق منحدر. تم التخلص من الإمدادات التي تم إسقاطها جواً من خلال حاويتين إمداد مزدوجتين تم إسقاطهما بواسطة المظلة عبر أبواب حجرة القنابل ، وقفز المظليون عبر الأبواب الجانبية. تم تأمين الدراجات النارية نصف المسار (kettenkraftrad) وعبوات إمداد قوات المظلات تحت جسم الطائرة في مخارج خليج القنابل وتم إسقاطها بأربعة مظلات. تم تركيب وصلة سحب في انزلاق الذيل لاستخدامها في سحب الطائرات الشراعية للشحن. يمكن للطائرة Ju 52 سحب ما يصل إلى طائرتين شراعيين DFS 230.

خسائر فادحة في القتال

كانت أول عملية رئيسية للطائرة في عملية Weserübung ، والهجوم على الدنمارك والنرويج في 9 أبريل 1940. نقل 52 من طراز Ju 52s من 1. و 8. Staffel في Kampfgeschwader 1 سرية من Fallschirmjäger وكتيبة مشاة إلى الجزء الشمالي من جوتلاند ، واستولت على المطار في ألبورج ، وهو أمر حيوي لدعم العملية في جنوب النرويج. تم استخدام عدة مئات من طراز Ju 52s لنقل القوات إلى النرويج في الأيام الأولى من هذه الحملة.

هولندا

في وقت لاحق ، شارك Ju 52 في الهجوم على هولندا في 10 مايو 1940 ، حيث تم نشرهم في أول هجوم جوي واسع النطاق بالمظلات في التاريخ خلال معركة لاهاي. ضاع ما لا يقل عن 295 جو 52 في هذا المشروع وفي أماكن أخرى في البلاد ، بسبب ظروف مختلفة ، من بينها دفاعات هولندية دقيقة وفعالة مضادة للطائرات وأخطاء ألمانية في استخدام المطارات المبللة غير القادرة على دعم الطائرات الثقيلة. [12] في 10 مايو وحده ، تم إسقاط أو تعطيل 278 طائرة ، مما يجعل هذا اليوم لا مثيل له في التاريخ العسكري حيث لا يوجد مكان آخر فقدت فيه الكثير من الطائرات من نوع واحد في يوم واحد ، بما في ذلك معركة بريطانيا. (في المجموع في ذلك اليوم ، تم إيقاف 512 طائرة ، وأخرى لم تتحدى الرقم القياسي العالمي). [13]

وهكذا ، ضاع إنتاج عام كامل تقريبًا في يوم واحد في هولندا. من المحتمل أن يكون عدم وجود أعداد كافية من الطائرات قد أثر بشكل كبير على قرار عدم غزو إنجلترا بعد معركة بريطانيا. [12]

بعد هولندا

بعد الحملة في الغرب ، تم رفع وحدات النقل الجوي إلى قوتها قبل هولندا وتم تجميعها في المطارات في مناطق ليون وليل وأراس في أغسطس 1940. [14] ربما تم ذلك باستخدام طائرات جديدة تم إصلاحها معززة بطائرات نقل أخرى مثل FW-200 Condor و Ju 90.

كان الاستخدام الرئيسي التالي لـ Ju 52 في حملة البلقان ، وأشهرها في معركة كريت في مايو 1941. مدججة بالسلاح ، وبسرعة قصوى تبلغ 265 و # 160 كم / ساعة (165 & # 160 ميلاً في الساعة) - نصف ذلك من a الإعصار المعاصر - كان Ju 52 معرضًا جدًا للهجوم المقاتل وكان المرافقة ضروريًا دائمًا عند الطيران في منطقة القتال. تم إسقاط العديد من مقاتلي جو 52 بالمدافع المضادة للطائرات والمقاتلين أثناء نقل الإمدادات ، وعلى الأخص أثناء المحاولة اليائسة لإعادة إمداد الجيش السادس الألماني المحاصر خلال المراحل الأخيرة من معركة ستالينجراد في شتاء 1942-1943.

خلال حملة شمال إفريقيا ، كان Ju 52 هو الدعامة الأساسية للنقل المعزز وإعادة الإمداد للألمان ، بدءًا من 20 إلى 50 رحلة يوميًا إلى تونس من صقلية في نوفمبر 1942 ، والبناء إلى 150 هبوطًا يوميًا في أوائل أبريل حيث أصبح وضع المحور أكثر يأسًا. طورت القوات الجوية المتحالفة عملية جوية مضادة على مدى شهرين ونفذت عملية Flax في 5 أبريل 1943 ، ودمرت 11 Ju 52s في الهواء بالقرب من Cap Bon وغيرها الكثير خلال هجمات القصف على مطاراتها في صقلية ، ولم يتبق سوى 29 طائرة قابلة للطيران. . [15] بدأ ذلك أسبوعين كارثيين حيث فقد أكثر من 140 في عمليات الاعتراض الجوية ، [16] وبلغت ذروتها في 18 أبريل مع "مذبحة أحد الشعانين" الشائنة التي أسقطت 24 جو 52 وعاد 35 آخرون إلى صقلية و تحطم طائرة حطت. [17]

نسخة الطائرة المائية ، المجهزة بعربتين كبيرتين ، خدمت خلال الحملة النرويجية في عام 1940 ، ولاحقًا في مسرح البحر الأبيض المتوسط. تم استخدام بعض طرازات Ju 52 ، سواء كانت طائرات عائمة أو طائرات ، ككاسحات ألغام ، تُعرف باسم مينينسوش& # 160 - حرفياً ، طائرة "بحث عن الألغام" باللغة الألمانية & # 160 - مزودة بحلقة إزالة مغناطيسية بقطر 14 و 160 مترًا تحت هيكل الطائرة لإنشاء مجال مغناطيسي أدى إلى نشوء ألغام بحرية مغمورة. [18]

النقل الشخصي لهتلر

استخدم هتلر طائرة Deutsche Luft Hansa Ju 52 لشن حملته في الانتخابات الألمانية عام 1932 ، مفضلاً الطيران على النقل بالقطار. بعد أن أصبح مستشارًا لألمانيا في عام 1933 ، أصبح هانز باور طياره الشخصي ، وتم تزويد هتلر بجو 52 شخصيًا. إميلمان الثاني بعد الحرب العالمية الأولى ، كان ماكس إميلمان يحمل الرقم القياسي D-2600. [19] مع نمو قوته وأهميته ، نمت القوة الجوية الشخصية لهتلر إلى ما يقرب من 50 طائرة ، ومقرها في مطار برلين تمبلهوف ، وتتألف بشكل أساسي من جو 52 ، والتي نقلت أيضًا أعضاء آخرين من حكومته وطاقم الحرب. في سبتمبر 1939 ، بناءً على اقتراح باور ، قام جو 52 بشخصيته إميلمان الثاني تم استبداله بمحرك Focke-Wulf Fw 200 رباعي المحركات كوندور، بالرغم ان إميلمان الثاني ظلت طائرته الاحتياطية لبقية الحرب العالمية الثانية.

النقل الشخصي لـ Chiang Kai-shek

كانت أوراسيا شركة الخطوط الجوية الصينية الرئيسية في ثلاثينيات القرن الماضي وكانت طائرة جو 52 هي الطائرة الرئيسية للطائرات. واحد منهم كان تحت قيادة حكومة الحزب القومي الصيني وأصبح وسيلة النقل الشخصية لـ Chiang Kai-shek.

استخدام ما بعد الحرب

استمر العديد من Junkers Ju 52s في الاستخدام العسكري والمدني بعد الحرب العالمية الثانية. في عام 1956 ، استخدم سلاح الجو البرتغالي ، الذي كان يستخدم بالفعل جو 52 كطائرة نقل ، هذا النوع كطائرة إسقاط مظلي لقوات المظلات النخبة المنظمة حديثًا ، والتي عُرفت فيما بعد باسم Batalhão de Caçadores Páraquedistas. استخدم المظليون جو 52 في العديد من العمليات القتالية في أنغولا ومستعمرات برتغالية أفريقية أخرى قبل أن يخرجها تدريجياً من الخدمة في الستينيات. [20]

قامت القوات الجوية السويسرية أيضًا بتشغيل Ju 52 من عام 1939 إلى عام 1982 عندما ظلت ثلاث طائرات تعمل ، وربما كانت الخدمة الأخيرة والأطول في أي قوة جوية. [21] تأمل المتاحف في الحصول على الطائرات ، لكنها لم تكن معروضة للبيع. [22] لا تزال في حالة طيران ويمكن حجزها مع CASA 352 للجولات السياحية مع جو إير. [23] خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، استخدم سلاح الجو الفرنسي جو 52 أيضًا كمفجر أثناء حرب الهند الصينية الأولى. كان استخدام هؤلاء Junkers محدودًا للغاية. [24]

قامت القوات الجوية الإسبانية بتشغيل جو 52 الملقب بافا، حتى السبعينيات. تم استخدام Escuadrón 721 الذي يحلق بالإصدارات الإسبانية الصنع ، في تدريب المظليين من قاعدة Alcantarilla الجوية بالقرب من مورسيا. [25]

تم تحويل بعض Ju 52s العسكرية إلى استخدام مدني. على سبيل المثال ، قامت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية بتشغيل أحد عشر جهازًا سابقًا من طراز Luftwaffe Ju 52 / 3mg8e ، استحوذ عليها سلاح الجو الملكي البريطاني ، بين عام 1946 والتقاعد في عام 1947 داخل المملكة المتحدة. الطرق قبل إدخال دوغلاس دي سي -3 إلى شركة الطيران. [2] شركات الطيران الفرنسية مثل Societe de Transports Aeriens (STA) وطيران الخطوط الجوية الفرنسية طارتان من طراز Toucans في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي.

كانت طائرة جو 52 ودوغلاس دي سي -3 آخر طائرة تقلع من مطار برلين تمبلهوف قبل أن تتوقف جميع العمليات هناك في 30 أكتوبر 2008. [26]

إصدارات أخرى

تم تدمير معظم Ju 52s بعد الحرب ، ولكن 585 تم تصنيعها بعد عام 1945. في فرنسا ، تم تصنيع الماكينة خلال الحرب من قبل شركة Avions Amiot التي يسيطر عليها Junkers ، واستمر الإنتاج بعد ذلك. أميوت آك 1 الطوقان. فى اسبانيا، Construcciones Aeronáuticas SA استمرار الإنتاج مثل 352 و 352 لتر. أربعة CASA 352s صالحة للطيران وتستخدم بانتظام اليوم.

يظهر Ju52 / 3m المبني من قبل CASA في التسلسل الافتتاحي لفيلم ريتشارد بيرتون وكلينت إيستوود عام 1968 حيث تجرؤ النسور.


شاهد الفيديو: فيديو أخر من قرية خربة عمو حيث اشتبكت أهالي القرية وقوات الجيش الأمريكي