Cruiser Tank Mk I (A9)

Cruiser Tank Mk I (A9)

Cruiser Tank Mk I (A9)

تم تصميم Cruiser Tank Mk I (A9) لتحل محل Mk III المتوسطة التي تم إلغاؤها بسبب تكلفتها العالية ، وشهدت خدمة محدودة في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية.

تم تصميم A9 ​​استجابة لمواصفات هيئة الأركان العامة في يونيو 1934 والتي دعت إلى وجود دبابة بنفس قوة النيران والدروع مثل Vickers Medium Mk III ، ولكن يجب أن يكون ذلك أرخص من تصميمات A7 أو A8. استجاب السير جون كاردين من شركة فيكرز أرمسترونج من خلال تقليل وزن الخزان بما يكفي للسماح له بأن يتم تشغيله بواسطة محركات متاحة تجاريًا بدلاً من محرك دبابة أكثر تكلفة مصممًا لهذا الغرض. كان القصد هو استخدام رولز رويس فانتوم 2 بسعة 7.67 لترًا ، لكن مزيجًا من وزن الخزان أعلى مما كان متوقعًا وقوة أقل من المتوقع من المحرك يعني أن فيكرز كان عليها استخدام محرك حافلة AEC سعة 9.64 لترًا بدلاً من ذلك. في هذه المرحلة ، كانت تُعرف باسم Mk IV المتوسطة ، وستصبح فقط Cruiser Tank Mk I في عام 1938.

في الأصل كان من المقرر أن تستخدم A9 مسدسًا أصغر حجمًا ، ولكن في نوفمبر 1934 ، تم تعديل المواصفات لتشمل البندقية الجديدة 2pdr. كان للمسدس 2pdr سرعة كمامة أعلى من البندقية التي حلت محلها ، وبالتالي كان مسارًا أكثر انبساطًا ، لذلك كان سلاحًا أقوى مضادًا للدروع وأسهل في التصويب. عيبها الوحيد هو أن قذيفة شديدة الانفجار تحمل عبوة صغيرة جدًا. كانت A9 أيضًا أول دبابة بريطانية لديها برج يعمل بالطاقة ، على الرغم من أن ارتفاع المدفع كان يتم التحكم فيه يدويًا.

حملت الدبابة ثلاث رشاشات 303 بوصة ، واحدة مثبتة في البرج واثنتان في الأبراج المساعدة المثبتة في مقدمة الخزان. كانت هذه ميزة تصميم قديمة جدًا حتى بحلول عام 1934 ، ولكن تم استخدامها لأن مكتب الحرب طالب بمجال واسع جدًا من نيران المدافع الرشاشة المثبتة على الهيكل.

خضع النموذج الأولي للتجارب من يوليو 1936. كان وزنه يزيد بثلاثة أطنان ، وواجه مشاكل في تصميم التعليق الجديد وتميل إلى التخلص من مساراته. قضى فيكرز معظم العام التالي في العمل على حل هذه المشكلات ، وعندما بدأ الإنتاج في عام 1937 ، كانت A9 سيارة موثوقة.

في عام 1937 ، تم تقديم طلب لشركة Vickers لشراء 50 Cruiser Tank Mk Is. في النهاية تم بناء 125 ، وخمسين من قبل فيكرز وخمسة وسبعين من قبل هارلاند وولف (انتقل فيكرز إلى Cruiser Tank Mk II). كان إنتاج كل من Mk I و Mk II محدودًا لأن مكتب الحرب قرر اعتماد تعليق Christie وانتقل العمل إلى A13 Cruiser Tank Mk III.

بدأت عمليات التسليم في عام 1939 وبحلول 3 سبتمبر 1939 كان هناك 77 كروزر تانك Mk I و Mk II في الخدمة. ارتفع هذا إلى 117 بحلول أكتوبر ، وبحلول مايو 1940 كان هناك 158 Cruiser Tanks Mk I و Mk II و Mk III في الخدمة في فرنسا. تم تسليم حوالي ثلث طائرات A9 كدعم قريب من Cruiser Tank Mk ICS ، مسلحة بمدافع هاوتزر 3.7 بوصة.

شاهدت Cruiser Mk I القتال لأول مرة في فرنسا في مايو 1940 ، وفي ذلك الوقت كانت لا تزال آلة جديدة لم تتم تجربتها إلى حد كبير. كانت جزءًا من معدات الفرقة المدرعة الأولى ، حيث تم استخدامها جنبًا إلى جنب مع A10 Cruiser Tank Mk II و A13 Cruiser Tank Mk III وعدد من الدبابات الخفيفة. وصلت الفرقة إلى فرنسا في أواخر مايو. تم إرسال فوج الدبابات الملكي الثالث إلى كاليه ، حيث تم عزله عن بقية الفرقة وتم القضاء عليه. هبطت بقية الفرقة إلى الغرب ، في شيربورج. ثم اندفع إلى الأمام إلى خط المواجهة الجديد على السوم ، حيث شن هجومًا فاشلاً على الخطوط الألمانية. في 5 يونيو هاجم الألمان الخط الفرنسي الجديد على السوم ، وسرعان ما اخترقوا. أُجبرت الفرقة المدرعة الأولى على العودة إلى شيربورج ،

وصلت أول عشر طائرات من طراز A9 إلى مصر في أكتوبر 1939 وتم تخصيصها لفوج الدبابات الملكي السادس. بحلول يونيو 1940 ، عندما دخلت إيطاليا الحرب ، كان لدى جميع أفواج الدبابات الأربعة في الفرقة المدرعة السابعة سرب واحد على الأقل من دبابات الطراد ، بمزيج من Mk Is (A9) و Mk IIs (A10) و Mk IIIs (A13). وصل المزيد في سبتمبر عندما وصل فوج الدبابات الملكي الثاني إلى مصر ، مزودًا بمزيج من A9s و A10s و A13s (بشكل رئيسي A13s).

تم استخدام A9 في معارك سيدي براني وبيدا فوم وأثناء عملية Battleaxe ، على الرغم من أنها كانت دائمًا بأعداد صغيرة. في ديسمبر 1940 في سيدي براني ، تم استخدام خزانات الطراد للتنقل حول الجناح الإيطالي ، والوقوف خلفهم ومنع التعزيزات من الوصول إلى المقدمة. في بيدا فوم (يناير - فبراير 1941) شاركت دبابات الطراد في الاندفاع عبر الصحراء التي ساعدت في محاصرة أجزاء كبيرة من الجيش الإيطالي المنسحب. بعد هاتين المعركتين تم الإشادة بالطائرة A9 لمحركها الموثوق به ، وهو عكس ما جاء بعد القتال في فرنسا في مايو ويونيو 1940!

في يونيو 1941 ، كان لواء الدبابات الملكي الثاني (اللواء المدرع السابع ، الفرقة المدرعة السابعة) سربان مختلطان من طرادات A9 و A10 ، وسرب واحد من A13s. كانت مهمتهم خلال عملية Battleaxe هي اختراق خط جبهة المحور على الجناح الجنوبي لروميل ، والاستيلاء على حفيظ ريدج والقيادة نحو طبرق. تم استخدام A9s و A10s لتحقيق الاختراق الأولي. ثم تم إرسال طائرات A13 عبر الفجوة وهاجمت حفيظ ريدج ، لكن تم صدها. بعد ذلك بوقت قصير ، تم سحب آخر طائرات A9 من خدمة الخطوط الأمامية.

خلال عام 1940 ، تم استخدام النموذج الأولي A9E1 لاختبار فكرة الخزان البرمائي. في حين أن خزانات الإنتاج كانت عبارة عن بناء مثبت ، استخدم النموذج الأولي مسامير ، كان الكثير منها مفقودًا. أضاف برجا المدفع الرشاش مشاكل إضافية ، وكان الخزان خفيف الوزن مزدحمًا بشكل مدهش. على الرغم من هذه المشاكل ، عبرت A9 بنجاح نهر Stour تحت الماء في 24 مايو 1940.

الأسماء
Cruiser Tank Mk I (A9)

احصائيات
الإنتاج: 125
طول الهيكل: 19 قدم
عرض البدن: 8 قدم 2.5 بوصة
الارتفاع: 8 أقدام 8.5 بوصة
الطاقم: 6 (قائد ، مدفعي ، محمل ، سائق ، مدفعان رشاشان)
الوزن: 28728 رطل
المحرك: 150 حصان
السرعة القصوى: 25 ميلا في الساعة (الطريق) ، 15 ميلا في الساعة (عبر البلاد)
أقصى مدى: 150 نصف قطر طريق
التسلح: واحد 2pdr OQF ، ثلاثة بنادق آلية Vickers 0.303 بوصة
الدرع: 14 مم كحد أقصى ، 6 مم كحد أدنى


محتويات

أصبحت بريطانيا مهتمة بالدبابات السريعة بعد مراقبة الدبابات السوفيتية خلال مناورات الجيش الأحمر عام 1936. استندت BT إلى التصاميم الثورية للأمريكي J. Walter Christie وتم إرسال فريق من Morris Motors إلى الولايات المتحدة لشراء دبابة Christie والحق في بناء المزيد. أصبحت الدبابة تُعرف باسم A13E1 وتم تسليمها في أواخر عام 1936 ، لكن الهيكل كان صغيرًا جدًا مما أدى إلى نموذج أولي ثانٍ بريطاني الصنع.

تم بناء A13E2 لتركيب برج Vickers المصمم Cruiser Tank MkI (A9). حمل هذا مدفع 40 ملم Ordnance QF 2 مدقة ومدفع رشاش Vickers ذو محوري مشترك 0.303 مبرد بالماء. تم أيضًا تعديل قطار القيادة ، حيث لم تعد عجلات الطريق تعمل حتى لا يمكن قيادة الخزان على عجلاته وحدها. تم استخدام مسارات أفضل ، مع مسننات محرك مثبتة في الخلف وفي التجارب ، تم تحقيق أكثر من 40 ميلاً في الساعة (64 كم / ساعة) عليها ولكن فيما بعد تم التحكم في السرعة إلى 30 ميلاً في الساعة (48 كم / ساعة). كان درع A13E2 15 ملم (0.59 بوصة) ، بما يتماشى مع تصاميم الدبابات السريعة الأخرى قبل الحرب.

كان A13E3 هو نموذج التجارب النهائية ، مما أدى إلى إنتاج خزان الإنتاج ، A13 MkI ، Cruiser Tank Mk III ، الذي دخل الإنتاج في عام 1939 في Nuffield Mechanization & amp Aero Limited ، وهي شركة ذخيرة تابعة لشركة Morris Motors. تم تقديم طلب شراء 65 دبابة واكتمل 30 دبابة على الأقل عندما قرر مكتب الحرب بناء نموذج جديد بدروع أكثر سمكًا. A13 MkII ، Cruiser Tank Mk IV ، كان الحد الأقصى لسمك الدرع 30 ملم (1.2 بوصة) وتم تركيب الدروع ذات الأوجه على جانبي البرج الأصلي والخلف. أعطى هذا الخزان مظهرًا أكثر حداثة بكثير حيث أعيد بناء بعض خزانات Mk III وفقًا لمعيار Mk IV أثناء وجودها في المصنع.

تسبب مدفع رشاش Vickers .303 في مشكلة مستمرة وتم استبداله بـ 7.92 ملم BESA. كان من المقرر أن يتم تعديل تصميمات جميع الدبابات البريطانية لتركيب السلاح الجديد من أوائل عام 1940. وقد أدى ذلك إلى إصدار الإنتاج الرئيسي ، A13 MkIIA ، Cruiser Tank MkIVA. تم إرسال بعض الأمثلة مع BEF إلى فرنسا ، إلى جانب معظم A13s السابقة. من غير المعروف عدد خزانات A13 MkIVA التي تم بناؤها - تعتمد الأرقام على المصدر. بين كروزر مارك الثالث وكروزر مارك الرابع ، تم بناء 665 عندما انتهى الإنتاج في عام 1941. [2] كما شاركت إنجلش إلكتريك ، ليلاند و LMS في إنتاج A13.

خلال معركة فرنسا ، لم يكن أداء A13 جيدًا ، بسبب ضعف تدريب الطاقم نتيجة الاندفاع إلى الخدمة. كانت العديد من الدبابات المشحونة إلى فرنسا في حالة سيئة وكان بعضها جديدًا لدرجة أنه كان بها أجزاء حيوية مفقودة. كان أداء A13 أفضل بكثير في صحاري شمال إفريقيا وتعاملت مع الظروف بشكل أفضل من بعض التصميمات الأخرى. كانت سريعة ومسلحة بشكل كاف ومدرعات ضد الدبابات الإيطالية والألمانية. ظل سلاحًا فعالًا حتى أواخر عام 1941 ، عندما ظهرت طرز أحدث من Panzer III و Panzer IV بدروع أكثر سمكًا وبنادق أكبر. في شمال إفريقيا ، كان المدفع المضاد للدبابات هو الذي ادعى أن الغالبية العظمى من الدبابات البريطانية المفقودة في المعركة كانت الدبابات الألمانية مسؤولة عن القليل من الخسائر البريطانية ، على عكس الاعتقاد السائد. [4]

تم استبدال Cruiser MkIV بتصميمين للدبابات ، خزان Cruiser MkV Covenanter و A15 Crusader. كان A13 Covenanter خروجًا جذريًا عن تصميم A13 الأصلي وشكل خزانًا جديدًا تمامًا على الرغم من أن مشكلات الموثوقية كانت مخصصة للتدريب فقط. احتفظت الدبابة A15 Crusader بمحرك Cruiser IV Liberty الأصلي ولكن من جميع النواحي الأخرى كان تصميمًا جديدًا.

  • 65 MkIII ، تم بناؤه عام 1939 بواسطة Nuffield (تم تحويل بعضها إلى MkIV)
  • 225-665 MkIV و MkIVA ، تم بناؤه في 1939-1941 بواسطة Nuffield و Leyland و English Electric و LMS.
  • MkIV CS ، غير مبني
  • MkV ، أعيد تصميمه بواسطة LMS Railway باسم A13 ، Cruiser Tank MkV Covenanter

تعديل Mk IVA / AC Mk IIA

تم استبدال مدفع رشاش فيكرز 303 بمدفع رشاش من طراز بيسا 7.92 ملم (0.312 بوصة). ظهرت MkIVA في عباءة بندقية جديدة وتم بناؤها في العديد من المصانع ، بما في ذلك LMS Railway. كان النوع الرئيسي المستخدم في الصحراء من عام 1940 إلى عام 1942.

ما يقرب من 40 كروزر Mk IV و MkIVA ، شهدوا الخدمة في فرنسا في عام 1940 مع الفرقة المدرعة الأولى من قوة المشاة البريطانية. [ بحاجة لمصدر ] تم التخلي عن معظمها في كاليه ، ودمرت الدبابات القليلة التي شهدت العمل من قبل القوات الألمانية المدرعة المتفوقة عدديًا.

من أكتوبر 1940 ، تم إرسال Cruiser Tank MkIVA إلى شمال إفريقيا ، حيث تم استخدامها مع الأقدم A9 و Cruiser Tank MkI و A10 Cruiser Tank MkII. لم يكن A13 متاحًا بأعداد كافية مطلقًا وكان لواء مدرع نموذجي مزيج من البطء (10-20 ميلاً في الساعة (16-32 كم / ساعة)) A9 و A10 بسرعة (30-40 ميلاً في الساعة (48– 64 كم / ساعة)) A13 و Light Tank Mk VI (تعمل كخزانات طراد). تسبب هذا في صعوبات تكتيكية وإمدادات ، لكن A13 كانت شائعة لدى أطقمها [ بحاجة لمصدر ] وهي فقط [ بحاجة لمصدر ] كان النقص هو عدم وجود قذيفة شديدة الانفجار لمدقة 2. كما هو الحال مع جميع الطرادات ، كانت عرضة لمدافع Axis القياسية المضادة للدبابات ، (على عكس دبابة المشاة Matilda II) ، والتي لا يمكن مواجهتها إلا بنيران مدفع رشاش قصير المدى. كان A13 موثوقًا به بشكل عام [ بحاجة لمصدر ] وكان المسدس 2 مدقة مناسبًا [ بحاجة لمصدر ] ضد جميع دبابات المحور حتى أواخر عام 1941 ، عندما تقاعد A13. تم استبداله بدبابة A15 Crusader ، والتي كانت من طراز A13 مع درع أكثر سمكًا.

تم إعادة استخدام تسع دبابات MkIV التي استولى عليها الألمان بعد معركة فرنسا كمركبات قيادة لـ Panzer Abteilung (Flamm) 100 خلال عملية Barbarossa. [5]


دبابات كروزر البريطانية في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية

كان يُنظر إلى دبابة الطراد - التي يطلق عليها أحيانًا "دبابة الفرسان" - على أنها آلة متوسطة الوزن وسريعة يمكنها القيام بغارات استطلاعية في عمق أراضي العدو ، تمامًا كما فعلت الفرسان الخيول في النزاعات السابقة.

يتطلب التفكير الحديث في تصميم الخزان إيلاء اهتمام متساوٍ للتنقل والقوة النارية والحماية. لم يتم قبول هذه المبادئ بشكل جيد في منتصف الثلاثينيات عندما تم طرح مفهوم دبابة الطراد لأول مرة وكان التركيز على سرعة دبابة الطراد بشكل عام على حساب الحماية المدرعة والقوة النارية - في السنوات الأولى من الحرب ، كانت الطرادات البريطانية مسلحة فقط بمدفعين مضاد للدبابات (40 ملم).

مع تقدم الحرب العالمية الثانية ، أصبح دور دبابة الطراد ، كما كان متصورًا في الأصل ، أقل وضوحًا وأظهرت تجربة ساحة المعركة أن الطرادات كانت عرضة لأسلحة ألمانية أقوى مضادة للدبابات - مدفع KwK L / 56 المخيف 88 ملم النمر هو حالة متطرفة في هذه النقطة. سرعان ما تم استبدال المدفع 2 مدقة (40 ملم) بمدفع 6 باوندر (57 ملم) وبعد ذلك ، في بعض الحالات ، بمدافع 75 ملم و 77 ملم و 17 مدقة (76.2 ملم) في محاولة للاشتباك مع الدروع الألمانية على قدم المساواة. من بين هؤلاء ، ربما كان فقط 17 مدقة (76.2 ملم) و 77 ملم ذات الصلة تفوقوا على 88 ملم الألماني ، خاصة عند إطلاق قذائف قاذفة خارقة للدروع (APDS).

تم إنتاج أحد عشر تصميمًا لدبابات الطراد بين عامي 1934 و 1945. لم يرَ البعض مطلقًا أي عمل للعدو على الإطلاق وتم الاحتفاظ به لأغراض التدريب ، وشاهد البعض الآخر العمل ولكن لم يكن هناك تطابق مع الآلات الألمانية. كان اثنان فقط من التصميمات مرضيًا حقًا - Cromwell بمحرك Meteor و Comet البديل.

Cruiser Tank Mk I (A9)

ما أصبح يعرف باسم A9 cruiser tank Mk I ، تم تصميمه في الأصل كخزان متوسط ​​الحجم ليحل محل الدبابات المتوسطة Vickers A6 Mks I و II. بدأت أعمال التطوير في عام 1934 تحت إشراف السير جون كاردين من شركة Vickers-Armstrongs ، بهدف التوصل إلى تصميم أرخص وأكثر فعالية. تميزت A9 بكونها أول دبابة بريطانية تضم بدنًا مصممًا بالباليستية ، على الرغم من أن السماكة القصوى للدروع لم تكن كافية وأن أبراج المدافع الرشاشة كانت ضعيفة. كان أيضًا أول من تم تزويده ببرج يعمل هيدروليكيًا في وضع مركزي ، وكان أول من دمج منظار خزان Vickers-Gerlach ، بدلاً من استخدام كتل زجاجية ثقيلة الرؤية المباشرة. كان A9 أيضًا رائدًا في الغوص العميق ، وفي عام 1939 ، تم دفع أحد الأمثلة بنجاح مغمورًا بالكامل.

كان الخزان صغيرًا نسبيًا: يبلغ طول الهيكل المنخفض 231 بوصة فقط وعرضه 100 بوصة. تم استخدام الهيكل المثبت في جميع الأنحاء ، بسمك أقصى للدروع يبلغ 14 ملم ، مما يعطي وزنًا قتاليًا يبلغ حوالي 12 طنًا. لم يكن هناك فصل بين مقصورات القيادة والقتال ويجب أن يكون الهيكل مناسبًا تمامًا للطاقم القياسي المكون من ستة أفراد. اقترح فيكرز استخدام محرك Rolls-Royce Phantom II ، لكن سيارات الإنتاج كانت مدعومة بمحرك بنزين سداسي الأسطوانات AEC A179 مثبت في الخلف ، ينتج 150 حصانًا من 9630 سي سي ، ويقود العجلة المسننة الخلفية من خلال علبة تروس يدوية بخمس سرعات . باستخدام نظام التعليق "بالحركة البطيئة" من Vickers ، تم ترتيب عجلات الطريق في ثلاث مجموعات على زوج من العربات ، وكانت العجلات الأمامية والخلفية على كل جانب ذات قطر أكبر. تم توفير زنبرك كبير لكل عربة ، جنبًا إلى جنب مع ممتص صدمات هيدروليكي تلسكوبي نيوتن وبينيت. كانت السرعة القصوى في حدود 25 ميلاً في الساعة على الطريق و 15 ميلاً في الساعة عبر البلاد ، مع مدى يتراوح بين 100 و 145 ميلاً في الساعة.

بالنسبة للنموذج الأولي ، كان المدفع الرئيسي عبارة عن 3 مدقة (47 مم) ولكن جميع مركبات الإنتاج كانت مسلحة بمدقة قياسية ثنائية (40 مم) ، إلى جانب ثلاث مدافع رشاشة Vickers 0.303 بوصة مبردة بالماء: واحدة متحدة المحور مع المسدس الرئيسي ، الاثنان الآخران في الأبراج المساعدة على جانبي الهيكل. تم تركيب مروحة في الهيكل لإزالة أبخرة البندقية. كان هناك أيضًا متغير الدعم القريب - دبابة الطراد Mk I CS - والتي تم تركيبها بمدفع هاوتزر 3.7 بوصة بدلاً من المدفع القياسي 2 مدقة (40 مم).

تم بناء ما مجموعه 125 مركبة فقط: خمسون من قبل فيكرز-أرمسترونجس وخمسة وسبعين من قبل هارلاند وولف في بلفاست. شهدت طرادات Mk I الخدمة في فرنسا في عام 1940 وفي الشرق الأوسط في العام التالي ، ومع ذلك ، على الرغم من أن المدفع الرئيسي كان فعالًا ضد الدبابات الإيطالية ، إلا أنه لم يكن يضاهي الآلات الألمانية الأكثر تطورًا. كما اشتكى الطاقم من أن التصميم كان غير موثوق به وكان عرضة لسقوط المسارات.

Cruiser Tank Mk II (A10)

بعد ثلاثة أشهر من بدء العمل على A9 ، بدأ فريق السير جون كاردين في Vickers-Armstrongs تصميم نسخة مشاة ، المعينة A10. ومع ذلك ، على الرغم من زيادة الدرع إلى 30 مم كحد أقصى باستخدام لوحات مثبتة بمسامير ، شعرت أن التصميم غير محمي بشكل كافٍ لدور دعم المشاة وتم إعادة تصنيفها على أنها طراد ثقيل ، لتصبح دبابة الطراد Mk II. حتى كطراد ، لم يكن ناجحًا ، وعلى الرغم من أن التعليق يعمل بشكل جيد في الصحراء ، انتقد مكتب الحرب الآلة لكونها بطيئة وضعيفة ، مع أداء ضعيف عبر البلاد.

في التصميم ، كان الهيكل مشابهًا للطائرة A9 ، على الرغم من حذف أبراج المدافع الرشاشة الإضافية ، مما سمح بتخفيض الطاقم إلى خمسة. تم الإبقاء على تعليق Vickers "بالحركة البطيئة" ، وكذلك محرك البنزين AEC A179 وناقل الحركة بخمس سرعات. يبلغ طوله 217 بوصة ، مما يجعله أقصر قليلاً من A9 ، ولكن مع عرض مماثل عند 100 بوصة ، وضع الدرع الإضافي الوزن يصل إلى 13.75 طنًا ، مما أدى إلى خفض السرعة القصوى إلى 16 ميلاً في الساعة على الأسطح الصلبة و 8 ميل في الساعة عن طريق.

كان المدفع الرئيسي هو 2 مدقة (40 مم) ، وكان هناك أيضًا مدفع رشاش Vickers 0.303 بوصة متحد المحور ومبرد رشاش من نوع بيسا 7.92 ملم في باربيت على يمين الهيكل ، مما يجعلها أول دبابة بريطانية أن تكون مزودة بمدفع رشاش مبرد بالهواء. على Mk IIA ، كان هناك غلاف راديو مدرع وحامل أعيد تصميمه للمدفع الرئيسي ، كما تم حذف مدفع رشاش Vickers لصالح مدفع رشاش من طراز Besa مقاس 7.92 ملم. كما هو الحال مع A9 ، كان هناك أيضًا متغير دعم وثيق (خزان الطراد Mk II CS) بتركيب هاوتزر 3.7 بوصة.

بدأ الإنتاج في عام 1938 ، وتم بناء النوع بواسطة شركة فيكرز أرمسترونج (عشرة) ، وشركة متروبوليتان كاميل كاريدج آند واجن (خمسة وأربعون) وشركة برمنغهام للسكك الحديدية والعربات (120). مثل A9 ، لم يتم اعتبار A10 أبدًا أكثر من مقياس لسد الفجوة أثناء تطوير A13.

Cruiser Tank Mk III (A13)

ربما كانت دبابة الطراد Mk III هي الدبابة البريطانية الأكثر أهمية في فترة ما بين الحربين العالميتين وقد جعلت الكثير مما ذهب قبل ذلك زائداً عن الحاجة. طورتها شركة Morris Commercial Cars وتم تشييدها بأعداد صغيرة من قبل شركة Nuffield Mechanizations و Aero التابعة للشركة ، وهي أول دبابة بريطانية تضم نظام التعليق الذي صممه الأمريكي جيه والتر كريستي. باستخدام مزيج من أذرع التأرجح القصيرة التي تحمل نوابض لولبية طويلة ، أعطى التعليق للدبابة معيارًا للأداء على الطرق الوعرة كان قبل ذلك بكثير من أي شيء سبق رؤيته في دبابة بريطانية واستمر استخدام نظام تعليق كريستي في كل ما بعد دبابات كروزر بريطانية.

على الرغم من أن Morris Commercial قد تم تزويده بدبابتين من طراز Christie من الولايات المتحدة الأمريكية خلال عام 1936 ، إلا أن هيكل هذه الآلات كان صغيرًا جدًا لقبول البرج البريطاني النموذجي وتم اتخاذ قرار بدمج التعليق في بدن جديد تمامًا. تم اغتنام الفرصة أيضًا لدمج ممتصات الصدمات الهيدروليكية التلسكوبية لنيوتن وبينيت. كان محرك A13 مدعومًا بمحرك دبابة Nuffield Liberty V12 مثبت في الخلف ، وتعود أصوله إلى المحرك الهوائي المصمم في عام 1917. مع قوة تبلغ 340 حصانًا من سعة 27،022 سم مكعب ، تم ربط المحرك بالعجلات المسننة الخلفية عبر علبة تروس يدوية بأربع سرعات. في النموذج الأولي ، كانت السيارة قادرة على تحقيق سرعة قصوى على الطريق تزيد عن 35 ميلاً في الساعة ، مع إمكانية تحقيق 25 ميلاً في الساعة في جميع أنحاء البلاد - مما أدى إلى مشاكل ميكانيكية مختلفة. في نهاية المطاف ، تم التحكم في سرعة الطريق إلى 30 ميلاً في الساعة بالتزامن ، وتم تعديل ناقل الحركة وإعادة تصميم المسارات ، مع مسافة أقصر بين الروابط.

مع ارتفاع إجمالي يبلغ 100 بوصة ، وطول إجمالي يبلغ 237 بوصة ، بدا طراز A13 طويلًا ومنخفضًا ، وهو الوهم الذي عززته عجلات الطريق ذات القطر الكبير التي عملت أيضًا كبكرات إرجاع. كان البرج مشابهًا لذلك المجهز في A9 و A10 ، وكان المدفع الرئيسي هو المدفع المألوف 2 مدقة (40 مم) ، جنبًا إلى جنب مع مدفع رشاش Vickers 0.303 متحد المحور مبرد بالماء. كان الحد الأقصى لسمك الدروع 14 ملم فقط ، مما أعطى وزن المعركة 14 طنًا.

بدأت المحاكمات في أكتوبر 1937 في يناير 1938 ، حتى قبل اكتمال التجارب ، تم طلب 65 مركبة ، ومن المقرر أن تبدأ عمليات التسليم في أوائل عام 1939.

Cruiser Tank Mk IV (A13 Mk II)

مع التصميم الذي أعيد تصميمه على أنه A13 Mk II ، تم تجهيز خزان الطراد Mk IV بنمط جديد من البرج الذي يضم لوحات جانبية مميزة على شكل حرف V لإعطاء تكوين درع متباعد. في الوقت نفسه ، أدى الحد الأدنى الجديد من المتطلبات الجديدة للحماية المدرعة لخزانات الطراد إلى زيادة السماكة القصوى للدروع على الهيكل إلى 30 ملم ، مما رفع الوزن الإجمالي للمركبة إلى 14.75 طنًا. تم بناء بعض الأمثلة بدروع إضافية تغطي عباءة البندقية. في حين أنه ربما تم إعادة تصميم البرج ، كان المدفع الرئيسي لا يزال هو 2 مدقة (40 مم) ، وكان هناك أيضًا مدفع رشاش Vickers 0.303 بوصة متحد المحور ، والذي تم استبداله على Mk IVA بمدفع Besa 7.92mm رشاش. تم أيضًا إنتاج متغير دعم وثيق ، حيث تم تركيب مدفع هاوتزر 3.7 بوصة وخزان الطراد Mk IV CS. لم يتغير المحرك وناقل الحركة وناقل الحركة ، وعلى الرغم من الزيادة في الوزن الإجمالي ، بقيت السرعة القصوى للطريق 30 ميلاً في الساعة.

تشير بعض المصادر إلى أن إجمالي الإنتاج بلغ 655 مركبة ، منها 455 تم إنتاجها بواسطة Nuffield Mechanizations و Aero ، و 200 أخرى بواسطة ورشتي London Midland و Scottish Railway (LMS) و English Electric و Leyland يشير آخرون إلى أن الرقم كان 240 تم سحب A13 Mk II من الخدمة الفعلية في نهاية عام 1941 ، لكنها ظلت مستخدمة كوسيلة تدريب.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase كانت دبابات Cruiser Mk I (A9) أول دبابات طراد في تاريخ الجيش البريطاني ، صُممت لتجاوز خطوط دفاع العدو الرئيسية لتعطيل الاتصالات والخدمات اللوجستية في العمق. كانت هذه المحاولة الأولى لإنشاء تصميم دبابة سريع ومتحرك ناجحة إلى حد ما ، لكن التصميم كان به عيوب ، مثل الدرع النحيف نسبيًا والحجم الكبير نسبيًا للطاقم ، ولكن التصميم كان يعتبر جيدًا بما يكفي للإنتاج ، والذي بدأ في 1937. 75 منها بناها هارلاند وولف ، و 50 بناها فيكرز ، ليصل إجمالي عدد الإنتاج إلى 125 بين عامي 1937 و 1941.

ww2dbase خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام دبابات Cruiser Mk I من قبل الفرقة المدرعة الأولى في المملكة المتحدة في فرنسا والفرقة المدرعة الثانية والسابعة في المملكة المتحدة في شمال إفريقيا. مع الانقسامات الأخيرة ، كانت فعالة في البداية إلى حد ما في شمال إفريقيا في وقت مبكر من الحرب ، حيث كانت مدافع QF 2 كبيرة بما يكفي لاختراق الدبابات الإيطالية ضعيفة المدرعات. بمجرد وصول القوات الألمانية إلى شمال إفريقيا بقوة ، سرعان ما أصبحت دبابات Cruiser Mk I قديمة في مواجهة الدبابات الألمانية الحديثة والأسلحة المضادة للدبابات.

ww2dbase تشترك دبابات المشاة Mk III Valentine اللاحقة في نفس هيكل الهيكل السفلي وأنظمة التعليق مثل دبابات Cruiser Mk I.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا.

آخر مراجعة رئيسية: أغسطس 2008

أ 9

الاتمحرك بنزين واحد من 6 أسطوانات AEC 179 بقوة 150 حصانًا
تعليقسبرانج عربة ثلاثية العجلات
التسلح1x40mm مدفع QF 2pdr (100 طلقة) ، 3x7.7mm رشاشات فيكرز
درع6-14 ملم
طاقم العمل6
طول5.80 م
عرض2.50 م
ارتفاع2.65 م
وزن12.0 طن
سرعة40 كم / ساعة
نطاق241 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


طرازات IBG 1/72 A9 British Cruiser Tank Mk.I مع 2 pdr Gun (WAW011) مراجعة البناء

يتم تحديد ترتيب البناء هنا بالطريقة التي يتم بها تقديم هذه المجموعة. أريد أن أرسم العجلات والمسارات قبل إرفاقها بالبدن. هذا يعني أيضًا ترك واقيات الجنزير حتى يتم رسم المسارات وتثبيتها.

أبدأ ببناء الهيكل. لا توجد مشاكل معينة هنا ، على الرغم من وجود خطأ في التعليمات. إذا نظرت إلى الصورة أعلاه ، فسترى أنني قمت بتثبيت الجزء K15 ، وهو أداة تثبيت بكرة الإرجاع الوسطى ، كما هو موضح في التعليمات.

ومع ذلك ، هذا خطأ. إذا وضعته هناك ، فلن يصطف مع الأسطوانة فحسب ، بل سيوقف واقيات الجنزير في مكانها. الموقع الصحيح لهذا الجزء أقل وأبعد إلى الخلف ، ومرسوم بالسهام باللون الأحمر في الصورة أعلاه. كل شيء يناسب بشكل جيد دون الحاجة إلى حشو وبخلاف هذه المشكلة البسيطة ، فإن مواقع جميع الأجزاء واضحة على الرغم من أن التعليمات موجزة نوعًا ما. بعض الأجزاء الصغيرة ، المصابيح الأمامية ، على سبيل المثال ، يصعب إزالتها من الراتينج دون إتلاف. البلاستيك ناعم نوعًا ما ، ونقاط التعلق سميكة وتحتاج إلى استخدام سكين حاد جدًا. أترك العادم والأدوات حتى أتمكن من رسمها بشكل منفصل.

بعد ذلك ، البرج ، ومرة ​​أخرى ، الملاءمة جيدة والبناء مباشر. التفاصيل السطحية وخاصة المسامير مصنوعة بشكل جيد للغاية. الميزة الفردية الوحيدة هي أن فتحة القائد مربعة بينما الفتحة تحتها دائرية ، ولكن هذه سمة من سمات النسخة الأصلية أيضًا. يمكن تركيب الفتحة مفتوحة أو مغلقة ، على الرغم من عدم وجود شكل أو أي تفاصيل داخلية ، سأكون مغلقًا. هوائي الراديو سميك للغاية ، لذا فقد قطعته عن القاعدة وسأستبدله بأذرع ممتدة في مرحلة ما.

أنا أقوم ببناء أبراج MG أيضًا ، لكنني لم أضيفها إلى بدن السفينة بعد. أعتقد أن طلاء هذه والبدن المحيط سيكون أسهل إذا أبقيتهم منفصلين في الوقت الحالي. أقوم بحفر ثقب صغير في قاعدة كل منها وأثبتها على براغي لتسهيل التعامل معها أثناء دهنها.

هذا بقدر ما يمكنني الذهاب مع البناء حتى أرسم المسارات والبدن السفلي. أستخدم الزي الروسي Vallejo للون الأساسي. إنها ليست مطابقة دقيقة لـ Khaki Green G3 ، لكنها على الأرجح قريبة بما فيه الكفاية. أرسم بالفرشاة كالمعتاد وهناك بعض التفاصيل الدقيقة للسطح هنا ، لذلك سأقوم ببناء عدة طبقات من الطلاء الرقيق للغاية.

يُظهر مخطط الطلاء المقترح في المجلة التمويه يمتد إلى الهيكل السفلي ، تحت واقيات الجنزير ، إلى دواليب الطرق ، لكنني لست مقتنعًا. بالنظر إلى صور وصور زمن الحرب لـ A9 في متحف The Tank في Bovington ، يبدو أن نمط التمويه الأخضر الداكن قد تم تطبيقه فقط على حراس الجنزير وما فوق.

لطلاء المسارات ، أبدأ باللون الأخضر الأساسي ، بما في ذلك الإضاءات. ثم أضفت اللون الرمادي الداكن للإطارات (والعاطل لديه إطار مطاطي بالإضافة إلى دواليب الطرق) قبل البدء في المسارات. يتم طلاؤها باللون الرمادي الفاتح ، ثم يتم تمييزها باللون البرونزي ويتم غسلها نهائيًا باللون البني الأكريليكي. بمجرد أن يجف كل شيء ، تحصل المسارات والبدن السفلي على طبقة من الورنيش الشفاف ثم غسل الزيت الرمادي الداكن لالتقاط الظلال.

بمجرد رسمها ، أقوم بإضافة واقيات الجنزير إلى الهيكل السفلي ثم إصلاح المسارات في مكانها (ويجب عليك القيام بذلك بهذا الترتيب ، إذا قمت بملاءمة المسارات أولاً ، فلن يكون من الممكن تشغيل واقيات الجنزير ). يعد طلاء المسارات المكونة من قطعة واحدة ومعدات الجري أكثر صعوبة من العمل بأجزاء منفصلة ، ولكن بشكل عام ، لست مستاءً من الشكل الذي تبدو عليه في النهاية.

بعد ذلك ، يحصل كل شيء على بضع طبقات رقيقة من اللون الأساسي متبوعة ببعض الفرشاة الجافة للحواف والتفاصيل بإصدار فاتح من نفس اللون.

ثم أضفت نمط التمويه باستخدام اللون الأخضر الداكن الذي قمت بخلطه باستخدام Vallejo Dark Gray و Olive Green واتباع الرسومات التفصيلية ثلاثية العرض في المجلة كدليل. بمجرد الانتهاء من ذلك ، أقوم مرة أخرى بإضافة الإبرازات المصقولة باستخدام الفرشاة الجافة باستخدام نغمة مخففة من نفس اللون.

بعد ذلك ، أرسم على الأدوات الموجودة على واقيات الجنزير والعدسة على برج الضوء وأضف المجرفة والعتلة على الجانب الأيمن من الهيكل. أقوم أيضًا بإضافة الملصقات ، وهي رقيقة بشكل جدير بالثناء ومطبوعة بكثافة وتستمر دون أي مشاكل في استخدام Vallejo Decal Fix and Decal Softener. الغريب ، هناك قطع غيار على ورقة الملصقات - هناك ثلاثة من المربعات الزرقاء للبرج حيث هناك حاجة إلى اثنين فقط واثنان من الفرقة المدرعة الأولى وحيد القرن حيث يلزم واحد فقط. أعتقد أنه من الجيد دائمًا امتلاك قطع غيار.

أخيرًا ، يحصل كل شيء على طبقة شاملة من الورنيش الشفاف متبوعًا بغسل الزيت. أستخدم غسيلًا شاملاً باللون الرمادي الداكن لإبراز الظلال ببضع نقاط بيضاء لإظهار الخطوط والتبييض على الهيكل والبرج. كل ما تبقى بعد ذلك هو إعطائها طبقة نهائية من الورنيش غير اللامع ، ثم إضافة هوائي راديو ذو ذبابة ممتدة على البرج وتثبيت العادم في الهيكل الخلفي ووضع كل شيء معًا.

تقرير ما بعد العمل

كان هذا بناء مرضي وبسيط. كان الملاءمة جيدًا ، ولم تكن هناك مشاكل حقيقية وأنا أحب مظهر النموذج المكتمل. التفاصيل حادة ولم يكن مخطط التمويه سيئًا أيضًا.

لا تدع حقيقة أن هذا يوصف بأنه مجموعة أدوات سريعة البناء يزعجك. نعم ، تأتي المسارات وعجلات الطرق وما إلى ذلك كجزء واحد ، ولكن التفاصيل جيدة بشكل عام. بصرف النظر عن المسارات نفسها بالطبع ، وكم عدد مجموعات الدبابات الصغيرة التي قلت ذلك عنها؟

هذه مجموعة رخيصة إلى حد ما ، ولكن IMHO ، فهي جيدة مثل أو أفضل من العديد من الأطقم الأخرى الأكثر تكلفة. يعد توفير المجلة لمسة لطيفة وهو يعطي بعض الخلفية المثيرة للاهتمام لتطوير واستخدام هذا الخزان. ومن الرائع العثور على نموذج لائق لدبابة بريطانية غير معروفة. لم أجرب أيًا من سلسلة IBG World at War الأخرى ، ولكن إذا كانت جيدة مثل A9 الصغير ، فيجب أن تكون تستحق البحث عنها.


1/72 IBG A9 Cruiser Tank Mk I

هذا أول نشر لي لنموذج مبني هنا ، أتمنى أن تنال إعجابك. إنها العلامة التجارية الجديدة A9 Cruiser MkI بمقياس 1/72 من IBG ، وتباع تحت علامتها التجارية World at War. يجب أن أقول أنه مقابل 9.99 جنيهًا إسترلينيًا هنا في المملكة المتحدة ، يعد هذا قيمة هائلة للمال. أنا لست عداد برشام (وهناك الكثير من المسامير على هذه المجموعة) لكنها تبدو وكأنها A9 بالنسبة لي. سيكون العامل الوحيد الذي يفسد الصفقات بالنسبة للبعض هو الطريقة التي يتم بها تمثيل المسارات ، وهو أمر مؤسف حقًا ، بالنظر إلى ما يمكن لـ IBG القيام به. يتم تشكيل العجلات والمسارات كوحدة واحدة وفقًا لبعض المجموعات الأخرى التي يصنعونها. المشكلة هنا مضاعفة. أولاً ، الفتحات المميزة في سطح المسار مفقودة ، وثانيًا لا يوجد تمثيل للفجوة بين أبواق التوجيه الخارجية في داخل المسار. عندما فعلت IBG هذا على أطقم أخرى لديّ ، كان الأمر جيدًا ، حيث لم يكن هناك سوى قرن مركزي واحد ، يسهل تمثيله باستخدام قالب من جزأين. سيكون من الصعب للغاية تمثيل أبواق التوجيه الخارجية بدقة دون جعل المسارات عنصرًا منفصلاً. يمكن للمرء أيضًا فتح فتحات التبريد فوق حجرة المحرك. لقد تهربت من هذا بالطلاء.

لقد رسمت المجموعة بنمط Caunter الذي وجدته على الويب باستخدام ألوان حقيقية من AK ، مرققة باستخدام Mr Color Self-Leveling Thinner الذي بحثت عنه وبحثت عن نموذج أولي للنمذجة ولكن لم أجد أي شيء مناسب لذلك هذا هو الشيء النهائي بدون علامات الوحدة. ربما تكون قد تجاوزت عوامل التجوية ، لكنها تبدو أكثر تقييدًا في البلاستيك ، إذا جاز التعبير ، منها في الصور.

في المرة القادمة ، وستكون هناك مرة أخرى ، لقد استمتعت حقًا ببناء هذا ، وسأحاول جعل المسارات تبدو أفضل. وإضافة هوائي!

I'm sure someone will come along and tell me why this is nothing like an A9, but It went together in a couple of evenings, fit was good to excellent and with the exception of the tracks was a hugely enjoyable experience, even masking the Caunter scheme.


Plastic Soldier 1/72 A9 Cruiser Tank conversion to A10

Posted by huib on 12 Feb 2019, 15:36

Recently I built two A9 Cruiser Tank Mk.I's from Plastic Soldiers 1/72 series. They feature three quick build vehicles in one box, intendend for wargaming. You can see the result of these builds here .

Now I intend to convert the third model in the box into a slightly different type: the A10 Cruiser Tank Mk.II, also known as heavy cruiser.


The box.


Two sprues to make one tank, with different parts to make several versions. In the box are six sprues to build three tanks.


The A9 Cruiser Mk.I was a lightly armoured fast tank, equipped with two 1930's style machine gun turrets on the fron hull.


The A10 Cruiser Tank Mk.II was a direct derivate of the A9, intended to create a cheap heavily armoured Infantry Tank. Therefore the armour was upgraded and the machinegun turrets were replaced with a more conventional boxlike structure for the driver and the machinegunner. Although unsuitable as an Infantry Tank, it made a useful heavy Cruiser Tank which was deployed in France in 1940, in the early desert campaign and in Greece in the spring of 1941.

I intend to make an example from the campaign in Greece, inspired by the following pictures:

Posted by huib on 12 Feb 2019, 15:39

The build is started by removing some superflouous plastic:


The lower and upper hull from the box.


After removing some parts of the upper hull, necessary to build the A10 hull front.

And now to build things up again!

Posted by huib on 14 Feb 2019, 18:30

Reconstructing the front hull

After cutting away the front of the A9 hull. I now have to replace it with an A10 hull front. But first:


Due to the injection moulding, the tracks guiding teeth are massive blocks. To improve that I cut away some parts of the track, shaped the guiding teeth with a very small file, and replaced the track parts.


Next is a new glacis plate.


Then the hull top and bottom and the tracks were glued together. A new hull front plate was added in connection to the glacis plate.


The boxlike superstructure, scratched from 1mm styrene sheet.


The superstructure roofed.


Then the quite complex shaped addtions to the superstructure were added. All irregular shapes


From the other side.

The basic shape of the superstructure is ready now. On to some detailing including 100+ rivets!

Posted by Dad's Army on 14 Feb 2019, 19:10

Posted by Wiking on 14 Feb 2019, 23:33

The pic with the greek text at the house
as a dio is in my head since years.

Nice that you do that tank in Greece.

Look like a good start the cut and glued scratch parts.
I really hope you surwive the rivets challenge.

Posted by Jaques on 15 Feb 2019, 00:55

Posted by huib on 03 Nov 2019, 14:54

Thank you guys! This build stalled for for about 9 months, due to several group builds on different fora that I committed myself to. But now I picked it up again with renewed enthousiasm. And I managed to overcome the rivet issue.

Posted by huib on 03 Nov 2019, 14:57

The new built front of my A10 was of course lacking the surface detail present on the rest of the kit. This mainly means rivets, but also hatches, persiscopes, etc. But especially the rivets were labour intensive. I made them from stretched sprue.


Especialy the front plate is rivetters paradise!

Now I am working on the tools and other details on the rest of the hull.

Posted by C M Dodson on 03 Nov 2019, 16:05

Posted by Beano Boy on 03 Nov 2019, 22:55

Beano Boy Supporting Member (Gold)
دعامات: 7683 Member since:
03 Sep 2013, 14:45

Posted by huib on 04 Nov 2019, 15:42

Last weekend I made a lot of progess during a local modelling event.


Detail was added to the complete hull. Most conspicoius is the big long range fuel tank on the left fender. Furthermore headlights, a Besa gun, tools, fire extinguishers and a rearview mirror.


On the back the rack for petrol cans is most conspicious, together with the protective maze for the exhaust. Also handrails, hatches, tools, etc.

Now to continue with the turret.

Posted by نفذ on 04 Nov 2019, 22:26

Posted by هيل بوي on 05 Nov 2019, 21:40

Posted by huib on 05 Nov 2019, 21:49

Thank you, Peter and Hellboy!

I continued with the turret:


The biggest conversion on the turret was the gun mantle. This is a totally different model than on the A9: a cast iron block of organic shape. I tried to replicate it using milliput, that I first shaped by hand and than with a lot of filing and sanding. I used the 2 pounder barrel from the kit, and built a frame around the mantle from plastic card and iron wire. The two rings on the turret side are spare rubber bands from the road wheels. You can often see them on contemporary pictures.


The inside of the hatches got some attention, as well as the search light and the folding mechanism of the antenna. On the turret side a welded on ammunition box for extra stowage, a detail that was also inspired by photographic references.

Ready for a bit of paint, I think.

Posted by huib on 08 Nov 2019, 15:39

While searching for references for my A10 conversion I was much attrected by the beautiful camouflage pattern on this drawing:


A10 Cruiser Mk.IIA in Greece, 3rd Royal Tank Regiment, April 1941.

The A10 on this drawing has no dustboard over the left track. I couldn't find however an original picture on which this drawing was based. The picture that comes closest is this one:


A10 Cruiser Mk.II in Greece.

This one also doesn't have dust board over the left track. oh wait, have a good look. there are the remains of a torn off dust board on the left fender. So it had a dustboard once.

Other pictures of A10's in Greece all show dustboards on the left (and not the right!) track. You can see for your self:


This one.


. and this one.

Till now I built my model without the dust board, but I start realising now that the drawing might be wrong. All A10's that were transported to Greece in April 1941 came directly from North Africa, were the dustboards were normal and necessary to keep dust out of the air intakes of the engine and cooling system.

So in this late stage of the build I changed my mind and decided to add a dustboard. I cut it from the alternative upper hull from the sprue and glued it to the fender of the model.


Some filler was needed for a smooth finish.


I am happy I succeeded without damaging some fragile details.


Now its really time for some paint!

Posted by Graeme on 09 Nov 2019, 12:43

Another amazing conversion, the rebuild of the front section is excellent..

I know it will look great after painting but it's good to stop and look for a while at the finished model before paint, with the mismatched colours showing all the work you've put in. fabulous job!

ملاحظة. I tried counting the rivets but there were too many for me to keep track of.

Posted by C M Dodson on 10 Nov 2019, 09:46

Really excellent modelling and super research.

Posted by huib on 13 Nov 2019, 21:32


I was much attracted by this camouflage scheme of a Cruiser Mk.IIa of 3rd Royal Tank Regiment during the Greek campaign in april 1941, that I found in the Tank Encyclopedia. But I do not know were this scheme is based on.


Bronco suggests the same scheme for a 1/35 scale kit of this tank. But I couldn't find any fotographic evidence of this scheme. Still I choose to make is as it is very coloful and exotic.


I suspect this scheme is a variety of Caunter Scheme, with addition of a red brownish color, probably Purple Brown No.49. So I used the colours I used for Caunter Scheme earlier:

- Humbrol 121 for Portland Stone
- Humbrol 240 (RLM 02) for Silver Grey
- Revell 42 for Slate
- Revell 84 for Purple Brown.


I first covered the whole tank in Portland Stone. As I used this as a primer too, it took me four successive layers to reach sufficient opacity.


Then the first color of the scheme: Silver Grey.


The second colour: Slate. You have to study the images very good, as it is a very complex scheme to paint.


And the third colour: Purple Brown. The scheme now is very hard with a lot of contrast, but I hope after weathering, having used some filters and drybrushing, it will tone down a lot.


After that I painted all detail.


Now for a gloss cote and decals.


British Cruiser Tank Mk I (the A9) - technical question

Oct 08, 2020 #1 2020-10-08T21:26

Can anyone track down the turret ring diameter of the A9 please? I have a vague suspicion that it was probably 54 inches but would welcome some confirmation (or otherwise) of that please.

Oct 08, 2020 #2 2020-10-08T23:18

Oct 09, 2020 #3 2020-10-09T04:57

Oct 09, 2020 #4 2020-10-09T20:05

Thanks both for the responses. I'm currently re-evaluating some research I did a few years ago on CDL tanks. The first British prototype turret (in 1938) was to be fitted to an A9 and later an order was apparently placed for 100 production turrets to be fitted to Valentines. The first turrets I can definitely trace were fitted to the Matilda and the order quantities do not match the figure of 100.

My curiosity is whether the A9 and Valentine had similar turret ring diameters to the Matilda or whether the 'Matilda' turrets had to be designed to fit a different turret ring diameter to the earlier design.

Oct 10, 2020 #5 2020-10-10T05:49

Best of luck with your research. I cannot suggest a source for turret ring diameters, it is not the sort of thing usually recorded outside design offices.

As an aside, there is a very short article in the Friends of the Tank Museum Magazine TRACKLINK Issue 102 for Summer 2020 on the "Canal Defence Light" on a Carden-Loyd Carrier which new research suggests was something else entirely.

Oct 10, 2020 #6 2020-10-10T09:20

Having seen photos of the early, unarmoured CDL lights fitted onto Renault UE tractors (much of the development work in the 1930s was done in France), anything may be possible. There was a definite difference of opinion on whether the ideal chassis for the CDL project should be 'light' or 'heavy' - some argued for a tankette/carrier-type chassis whilst others suggested the Vickers Medium would be a better choice.

Unfortunately my Friends membership lapsed a while ago so I no longer receive the magazine.

Oct 10, 2020 #7 2020-10-10T15:12

A quick measure of the Bradford plans of the A9 shows the outer diameter of the lower round section of the turret to be 63.5". However, his A10 plans in the same book of the same turret show the lower section to be 60.5" outer diameter. A 54" ring diameter is certainly feasible in either case.

His plans of the Matilda II show an outer diameter of 64.5" for the thicker turret and those for the Valentine show a much smaller 55" outer diameter. The small diameter of the Valentine ring was of course one of the reasons why it was so hard to upgun and most versions only has a 2-man turret.

So it would appear that the Matilda and A9/A10 might have had the same ring size, but the Valentine did not. Which might explain why the Matilda got the gig as the production CDL platform rather than the Valentine although there were many more Valentines. Not forgetting that the CDL turret was also fitted to the Churchill with an outer turret diameter of about 63" and the M3 Medium with an outer diameter of about 65".


British tank crusader A9 help to identify

نشر بواسطة Leclerc1944 » 29 Aug 2007, 21:13

hi, now i come to specialist, because would identify, the correct version, whas crusader MKI A9 Tank!

so can't you me help to identify, the correct version by this 3 photo!
because, on one site, one model is identified as A9, and by other site, same model is identify as A10, and so i have found 2 different model! (we on each model, whas difference, called A9) and another with designation A10

ok here, first model! (with a serial HWH848, i think that is a serial. )

and now second model (BWW133)

and here third model! (BWW835)

so what photo is correct, for Crusader A9 MKI, all site, announce that Crusader tank version, has begun called A9, so i think, that nothing give a previous version, called A8.

and now, i have found this on a swedish or norvegian site!
http://ww2photo.mimerswell.com/tanks/gb . k1/mk1.htm

but i have just can read valentine!, for HWH 848, but if a swedish people is here, it's possible to translate this text tank's!

Re: British tank crusader A9 help to identify

نشر بواسطة redcoat » 29 Aug 2007, 21:55

Leclerc1944 wrote: hi, now i come to specialist, because would identify, the correct version, whas crusader MKI A9 Tank!

so can't you me help to identify, the correct version by this 3 photo!
because, on one site, one model is identified as A9, and by other site, same model is identify as A10, and so i have found 2 different model! (we on each model, whas difference, called A9) and another with designation A10

ok here, first model! (with a serial HWH848, i think that is a serial. )

and now second model (BWW133)

These two are both Cruiser Tanks Mk I.( Known at first as the A9) the minor differences is probably due to the fact that two companies built this tank, Vickers and Harland and Wolff.

ps, the serial on the front of the tank is actually a traffic number plate to allow the tank to be used on public roads

and here third model! (BWW835)


نشر بواسطة Leclerc1944 » 29 Aug 2007, 22:32

ok many thanck's for explain, redcoat, so HWH 848, don't whas first valentine prototyp?

so we norvegian or swedish link site as say!
i think, that what i have can translate, would say prototyp!
from this link!

نشر بواسطة phylo_roadking » 29 Aug 2007, 23:10

Leclerc, those pics have bee cribbed from هنا

and go down the left side and click on "Great Britain".

Bookmark the site, its a good reference for anything tankish up to 1948-50 except Germany.

نشر بواسطة Leclerc1944 » 29 Aug 2007, 23:33

English version under Construction

this done after i click on index "down left side" (many thanck's)


but i don't can translate this sentence:

no sorry, i would know, what whas write on my link!

Re: British tank crusader A9 help to identify

نشر بواسطة cbo » 30 Aug 2007, 14:51

A9E1, which was the prototype for the A9

A10E1 prototype. It was later rebuilt with a flat front to accomodate a hull machinegun, meeping the A10E1 designation.

The production version was the A10.

The A9 was Tank, Cruiser Mk I

The A10 was first Tank, Cruiser Heavy Mk I, then relabelled to Tank, Cruiser Mk II. When the Vickers coax was replaced by the BESA, it became Tank, Cruiser Mk IIA.

Later, names were given to different tank types and "Crusader" was a name for a later cruiser tank but had nothing to do with the A9 and A10.

None of these tanks were prototypes for the Valentine. The Swedish homepage you refer to call them predecessors of the Valentine, whatever is meant by that.

Valentine was a independent design by Vickers, which was not made to a War Office specification, so the Valentine never got an A-number, which was a design specification assigned by the War Office. It used different parts from the A9 and A10, engine, transmission and suspension, but it was not really a development on either of the two. The War Office first rejected the Valentine when it was offered in 1938 but accepted it in 1939 as Tank, Infantry Mk III.


Cruiser Tank Mk I (A9) - History

WAW012 – A9 CS Close Support British Cruiser Tank Mk. السادس

“Cruiser Tank” was the British term for its medium-weight tanks intended to be used by Armoured Divisions. The first of these was known as the A9 after the original War Office specification for the type. The naming system changed in mid-1940 after which it became known as Cruiser I. Development took place at a slow pace by Vickers. The earliest design sketch was drawn in 1934, building work on the prototype began in late 1935 and following trials and modifications it was accepted for service in June 1937. Production began in January 1939, by the outbreak of World War II in September 1939 there were 35 in service. The last of 125 vehicles was delivered in June 1940. Armour protection was no more than 14mm but its 2pdr main gun was as good against tanks as any comparable weapon of that time. Secondary armament was one .303” Vickers water-cooled machine gun mounted next to the 2pdr, two more machine guns were fitted in small turrets at the sides of the driver. This meant the crew was six men. Some tanks carried a 3.7” Mortar in place of the 2pdr to fire smoke shells.


شاهد الفيديو: WW2 British Cruiser Mk I A9, Mk II A10 tanks. desert rats