12 سبتمبر 1942

12 سبتمبر 1942


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

12 سبتمبر 1942

الجبهة الشرقية

القوات الألمانية تصل إلى وسط المدينة في ستالينجراد

تقنية

تجري أعلى معركة جوية في الحرب على ارتفاع 43000 قدم فوق ساوثهامبتون ، بين Spitfire Mk IX و Junkers Ju 86R

حرب في البحر

غرقت الغواصة الألمانية U-88 بكل الأيدي جنوب سبيتزبيرجن



قاذفة Superfortress تحلق

في 21 سبتمبر 1942 ، قامت الطائرة الأمريكية B-29 Superfortress بأول رحلة لها في سياتل ، واشنطن. كانت أكبر قاذفة تستخدم في الحرب من قبل أي دولة.

ابتكر الجنرال هاب أرنولد B-29 في عام 1939 ، الذي كان يخشى أن يؤدي فوز ألمانيا في أوروبا إلى خلو الولايات المتحدة من القواعد على الجانب الشرقي من المحيط الأطلسي التي يمكن من خلالها شن هجوم مضاد. كانت هناك حاجة إلى طائرة تسافر بشكل أسرع وأبعد وأعلى من أي طائرة كانت متوفرة في ذلك الوقت ، لذلك شرعت شركة Boeing في إنشاء القاذفة الثقيلة ذات الأربعة محركات. كانت الطائرة غير عادية ، وقادرة على حمل أحمال تكاد تساوي وزنها على ارتفاعات تتراوح بين 30 ألف و 40 ألف قدم. كانت تحتوي على وحدة تحكم تجريبية في الجزء الخلفي من الطائرة ، في حالة خروج الطيار الأمامي من الخدمة. كما أنها كانت تستخدم أول نظام قصف بالرادار لأي قاذفة أمريكية.

قامت Superfortress بإجراء اختبارها فوق الولايات المتحدة القارية في 21 سبتمبر ، لكنها لم تبدأ في قصفها حتى 5 يونيو 1944 ، ضد بانكوك ، استعدادًا لتحرير الحلفاء لبورما من أيدي اليابانيين. بعد أكثر من أسبوع بقليل ، قامت B-29 بأول تشغيل لها ضد البر الرئيسي الياباني. في 14 يونيو ، قصفت 60 قاذفة من طراز B-29 مقرها في تشنغتو ، الصين ، مصنعًا لأعمال الحديد والصلب في جزيرة هونشو. في حين أن الغارة كانت أقل من نجاح ، فقد ثبت أنها معنويات للأمريكيين ، الذين كانوا الآن في موقع الهجوم.

في غضون ذلك ، استعادت الولايات المتحدة الاستيلاء على جزر مارياناس في جنوب المحيط الهادئ ، وذلك أساسًا لتوفير قواعد جوية لطائراتها B-29s الجديدة & # x2014a لموقع مثالي يمكن من خلاله ضرب البر الرئيسي الياباني على أساس ثابت. بمجرد أن أصبحت القواعد جاهزة ، تم استخدام طائرات B-29 في سلسلة طويلة من غارات القصف ضد طوكيو. على الرغم من قدرتها على القصف الدقيق على ارتفاعات عالية ، بدأت Superfortress في إسقاط الأجهزة الحارقة من على بعد 5000 قدم فقط ، وقصف العاصمة اليابانية في محاولة لكسر إرادة قوة المحور. قتلت إحدى الغارات ، في مارس 1945 ، أكثر من 80 ألف شخص. لكن المهمات الأكثر فتكًا من طراز B-29 & aposs ستأتي في أغسطس ، حيث كانت الطائرة الوحيدة القادرة على إيصال قنبلة زنة 10000 رطل والقنبلة الذرية # x2014. ال مثلي الجنس إينولا و ال بوك & # x2019s سيارة أقلعت من ماريانا في 6 و 9 أغسطس على التوالي ، وطارت في التاريخ.


محتويات

كانت الغواصات الألمانية من النوع IXC أكبر قليلاً من الغواصات الأصلية من النوع IXB. يو -515 يبلغ إزاحتها 1120 طنًا (1100 طن طويل) عندما تكون على السطح و 1232 طنًا (1213 طنًا طويلًا) أثناء الغمر. [4] يبلغ إجمالي طول قارب U 76.76 م (251 قدمًا 10 بوصات) ، وطول هيكل الضغط 58.75 م (192 قدمًا 9 بوصات) ، وشعاع من 6.76 م (22 قدمًا 2 بوصة) ، وارتفاع 9.60 م (31 قدمًا 6 بوصات) ، ومسودة 4.70 م (15 قدمًا 5 بوصات). كانت الغواصة مدعومة بمحركين من نوع MAN M 9 V 40/46 فائق الشحن رباعي الأشواط ، وتسع أسطوانات ديزل ينتج ما مجموعه 4400 حصان متري (3240 كيلوواط 4340 shp) للاستخدام أثناء الظهور ، اثنان من طراز Siemens-Schuckert 2 GU 345/34 محركات كهربائية مزدوجة المفعول تنتج ما مجموعه 1000 حصان رمح (1010 حصان 750 كيلو واط) للاستخدام أثناء الغمر. كان لديها عمودين ومراوح 1.92 متر (6 قدم). كان القارب قادرًا على العمل على أعماق تصل إلى 230 مترًا (750 قدمًا). [4]

تبلغ أقصى سرعة للغواصة 18.3 عقدة (33.9 كم / ساعة 21.1 ميل في الساعة) وأقصى سرعة مغمورة تبلغ 7.3 عقدة (13.5 كم / ساعة 8.4 ميل في الساعة). [4] عند غمرها بالمياه ، يمكن للقارب العمل لمسافة 63 ميلًا بحريًا (117 كم 72 ميلًا) بسرعة 4 عقدة (7.4 كم / ساعة 4.6 ميل في الساعة) عند ظهورها على السطح ، ويمكنها السفر 13،450 ميلًا بحريًا (24910 كم 15،480 ميل) بسرعة 10 عقدة ( 19 كم / ساعة و 12 ميل في الساعة). يو -515 مزودة بستة أنابيب طوربيد مقاس 53.3 سم (21 بوصة) (أربعة مثبتة في القوس واثنان في المؤخرة) ، و 22 طوربيدات ، ومدفع بحري SK C / 32 مقاس 10.5 سم (4.13 بوصة) ، و 180 طلقة ، و 3.7 سم ( 1.5 بوصة) SK C / 30 بالإضافة إلى مدفع مضاد للطائرات مقاس 2 سم (0.79 بوصة) C / 30. كان القارب مكملًا لثمانية وأربعين. [4]

يو -515 تم وضع عارضة الأزياء في 8 مايو 1941 في Deutsche Werft في هامبورغ ، ألمانيا. تم إطلاقها في 2 ديسمبر 1941 ، بتكليف في 21 فبراير 1942 تحت قيادة Kapitänleutnant فيرنر هينكه ، والملحق بالقارب الرابع من طراز U-boat Flotilla للتدريب. خلال هذه الفترة، يو -515 أجرت اختبارات الاستماع في أوائل مايو ، واختبارات إطلاق الطوربيد ، وفي أوائل يوليو تمارين تكتيكية مع غواصات يو أخرى. يو -515 خدمت مع القارب الرابع من طراز U-boat Flotilla حتى 31 أغسطس 1942. ثم انضمت إلى الأسطول العاشر للقارب U للعمليات.

أول تحرير دورية

يو -515 غادر Stettin في 8 سبتمبر 1942 متوقفًا في Kiel لتعبئة الوقود. غادرت كيل في 11 سبتمبر في دوريتها الأولى ، حيث غرقت خلالها تسع سفن ، وألحقت أضرارًا بسفن أخرى: [5]

  • ستانفاك ملبورن - ناقلة بنما غرقت في 12 سبتمبر بطوربيدات
  • Woensdrecht - الناقلة الهولندية غرقت في 12 سبتمبر بطوربيدات
  • نيمبا - سفينة شحن بنمية غرقت في 13 سبتمبر بطوربيدات
  • طليعة المحيط - سفينة الشحن البريطانية غرقت في 13 سبتمبر بطوربيدات
  • هاربورو - سفينة الشحن البريطانية ، غرقت في 14 سبتمبر بواسطة طوربيد ومسدس سطح السفينة
  • سورهولت - سفينة شحن نرويجية ، غرقت في 15 سبتمبر بواسطة طوربيدات - سفينة شحن أمريكية ، غرقت في 17 سبتمبر بمسدس سطح السفينة
  • ريدبول - سفينة الشحن البريطانية غرقت في 20 سبتمبر بطوربيدات
  • أنتينوس - سفينة الشحن الأمريكية ، التي تضررت بطوربيد في 23 سبتمبر ، غرقت U-512 في 24 سبتمبر
  • ليندفانجين - سفينة شحن نرويجية غرقت في 23 سبتمبر بطوربيدات

يو -515 عادت إلى قاعدتها في لوريان بفرنسا المحتلة في 20 أكتوبر. [3]

تحرير الدورية الثانية

يو -515 غادرت لوريان في 7 نوفمبر في دوريتها الثانية. أثناء تحركها على طول الساحل الأفريقي ، في ليلة 11 نوفمبر ، هاجمت سفينة مستودع بريطانية (ربما كانت HMS Hecla ، التي تعرضت للهجوم في 11 نوفمبر وغرقت في الثاني عشر) ، ثم تعرضت لشحنة عميقة من قبل مدمرة بريطانية (ربما HMS Venomous). أثناء الإبحار عبر وسط المحيط الأطلسي في 6 ديسمبر ، رصد قارب U سفينة الركاب SS وأغرقها سيراميك. يو -515 قام بدوريات في جزر الأزور لمدة أسبوع تقريبًا ، ثم عاد إلى لوريان في 5 أو 6 يناير 1943. [6]

الثالثة تحرير الدورية

تم إجراء إصلاحات طفيفة ، وفي 20 فبراير 1943 ، غادر قارب U لوريان في دوريتها الثالثة. غرقت سفينة الشحن البريطانية ، SS نجمة كاليفورنيا على بعد حوالي 335 ميلاً شمال غرب جزر الأزور في 4 مارس وفي 9 مارس غرقت سفينة ثانية ، سفينة الشحن الفرنسية باماكو قبالة ساحل غرب أفريقيا. في 29 أبريل / نيسان ، هاجمت القوارب الطائرة كاتالينا زورق يو. يو -515 أطلقت على الطائرة بمدافعها المضادة للطائرات عيار 20 ملم ، لكنها لم تسقط أي شيء. لم تتسبب الطائرة في أي ضرر لها ، فغطست بعد الهجوم. خلال فترة 12 ساعة في ليلة 30 أبريل و 1 مايو ، يو -515 هاجمت قافلة TS 37 قبالة فريتاون وأغرقت سبع سفن:

  • كوتا تجاندي - سفينة الشحن الهولندية ، غرقت في 30 أبريل بواسطة طوربيدات
  • بندر شابور - سفينة الشحن البريطانية ، غرقت في 30 أبريل بواسطة طوربيدات
  • كورابيلا - سفينة الشحن البريطانية ، غرقت في 30 أبريل بواسطة طوربيدات
  • ناجينا - سفينة الشحن البريطانية ، غرقت في 30 أبريل بواسطة طوربيدات
  • موكامبو - سفينة شحن بلجيكية ، تعرضت للهجوم في 1 مايو بطوربيدات ، غرقت في 2 مايو
  • مدينة سنغافورة - سفينة الشحن البريطانية ، غرقت في 1 مايو بطوربيدات
  • عشيرة ماكفيرسون - سفينة الشحن البريطانية ، غرقت في 1 مايو بطوربيدات

بعد أيام قليلة من الهجوم على القافلة TS 37 ، يو -515 تم إعادة تزويده بالوقود والطوربيدات بواسطة U-460. واصلت في دوريتها وفي 9 مايو أغرقت سفينة الشحن النرويجية كورنفيل مع طوربيدات. يو -515 أكملت طلعتها الثالثة ، وعادت إلى لوريان في 23 يونيو. [7] تقديراً لدورية ناجحة ، تم منح جميع أفراد الطاقم إجازات طويلة وحصل العديد منهم على الصليب الحديدي من الدرجة الثانية.

تحرير الدورية الرابعة

تم إجراء إصلاحات وتعديلات واسعة النطاق في لوريان. تم توسيع الجزء التالي من الجسر وتجهيزه بمدفع مضاد للطائرات عيار 20 ملم ومدفع عيار 37 ملم. كما حملت أربعة T5 Zaunkönig طوربيدات صاروخ موجه صوتي. [8] يو -515 غادر لوريان في 29 أغسطس للقيام بدوريات على الساحل الغربي لأفريقيا. بعد أسبوع تقريبًا ، اكتشفت قافلة قبالة جزر الأزور وبدأت في الهجوم ، ومع ذلك ، تم اكتشافها من قبل مرافقة قافلة وتعرضت لأضرار بالغة بسبب رسوم العمق ، مما أجبرها على العودة إلى القاعدة للإصلاحات ، ووصلت إلى لوريان في 12 سبتمبر. [9]

خامس دورية تحرير

استغرقت الإصلاحات ستة أسابيع واكتملت في أواخر أكتوبر. في 1 تشرين الثاني (نوفمبر) 1943 ، يو -515 غادر لوريان وتوقف عند شارع نازير لاصطحاب اثنين T5 Zaunkönig طوربيدات ، والتي تم تصميمها إما بصمام مغناطيسي أو إيقاعي والتي كانت أسرع ولديها مدى أطول من طوربيدات G7e / T4 Falke. يو -515 غادر سانت نازير في 9 نوفمبر وبدأ في القيام بدوريات قبالة سواحل الأزور والبرتغال. في صباح يوم 18 نوفمبر / تشرين الثاني ، رأت قافلة ، لكن الطائرات رصدتها بدورها. غرق قارب يو ، لكن المدمرات اكتشفته. هذه السفن الثلاث مشحونة بالعمق يو -515 لعدة ساعات وتسبب في أضرار جسيمة. تمزق خزان الصابورة الرئيسي وخزان الزيت الاحتياطي عدة بطاريات ، كما تضرر محرك الطائرة المائية الأمامية. يو -515 أطلق أ تي -5 طوربيد صوتي في أحد المرافقين ، HMS المنشد، وضربها وإلحاق أضرار لا يمكن إصلاحها. [8] تم إجراء العديد من الهجمات و يو -515 كادت أن ينفد الهواء عندما توقفت الهجمات أخيرًا ، وتمكنت من الظهور على السطح. على الرغم من الأضرار الجسيمة ، قرر الطاقم إجراء إصلاحات في البحر ، [10] والتي اكتملت في 22 نوفمبر. يو -515 بدأ القيام بدوريات في الساحل الغربي لأفريقيا وفي 17 ديسمبر ، نسف وأغرق سفينة الشحن البريطانية كينجسوود. بعد يومين ، غرقت سفينة أخرى ، سفينة الشحن البريطانية فيموس. أثناء عودتها إلى القاعدة ، أغرقت سفينة الشحن البريطانية إم في دومانا في 24 ديسمبر. [8] في 16 يناير 1944 يو -515 وصلت لوريان.

تحرير الدورية السادسة والأخيرة

تم إجراء إصلاحات كبيرة على يو -515بما في ذلك تركيب بطاريات جديدة. اكتملت الإصلاحات في أواخر مارس وفي 30 غادرت لوريان. في 8 أبريل 1944 ، يو -515 رصدت طائرة تابعة للناقلات وغمرت بالمياه بعد ساعة ظهرت على السطح وهوجمت من قبل طائرة أخرى. يو -515 اشتبكت مع الآلة بمدفعها المضاد للطائرات مقاس 3.7 سم. أخطأت قنابل الطائرة على قارب U و يو -515 فشل في اسقاط الطائرة.

في 9 أبريل يو -515 تعرضت للهجوم شمال ماديرا من قبل المدمرات USS بابا الفاتيكان, بيلسبري, شاتلين و فلاهيرتي. أدت الفيضانات وفقدان التحكم في العمق إلى دفع U-Boat إلى السطح ، حيث غرقت بصواريخ أطلقت من طائرات Grumman Avenger و Grumman Wildcat ونيران المدمرات. [8] [1]

ستة عشر من يو -515 قُتل طاقم السفينة ، لكن نجا 44 من الهجوم. [11] تم التقاط الناجين من قبل المدمرات ونقلهم لاحقًا إلى حاملة الطائرات يو إس إس وادي القنال [12] يو -515 وكان قائد الجيش فيرنر هينكه من بين الناجين. في وقت لاحق في يونيو 1944 ، قُتل بالرصاص أثناء محاولته الهروب من مركز استجواب سري معروف باسم P. O. Box 1142 في فورت هانت ، فيرجينيا ، أثناء احتجازه كأسير حرب. [8]

خلال يو -515 خلال مسيرتها المهنية ، أغرقت 23 سفينة وألحقت أضرارًا بسفينتين أخريين غرقت لاحقًا ، بالإضافة إلى إتلاف سفينتين أخريين لم تغرقا. من إجمالي 25 سفينة غرقت ، كانت 21 سفينة شحن يبلغ مجموعها 131.769 طنًا (GRT) وسفينتين حربيتين يبلغ مجموعهما 19277 طنًا طويلًا (19586 طنًا) سفينة شحن واحدة ، والتي غرقت لاحقًا من 4668 GRT وسفينة حربية واحدة غرقت لاحقًا مقابل 1350 طنًا آخر. [13] يو -515 كما ألحق أضرارًا بسفينة شحن واحدة بوزن 6034 طنًا وإلحاق أضرار بسفينة حربية واحدة بوزن 1،920 طنًا. [13]


بعد هذا الفصل الصيفي ، عمل فرانك في أحد البنوك المحلية لمدة عام واحد. كما أنه بدأ مؤخرًا في دراسة الاقتصاد. عندما أقام زميل دراسي سابق فترة تدريب لفرانك في متجر Macy & aposs في مانهاتن ، نيويورك ، انتهز الفرصة لاكتساب خبرة في مجال الأعمال. لسوء الحظ ، في عام 1909 ، بعد أسبوعين فقط من وصول فرانك إلى نيويورك للتدريب ، توفي والده. توجه فرانك بسرعة إلى المنزل لحضور الجنازة. عازمًا على المضي قدمًا في حياته المهنية ، سرعان ما عاد فرانك إلى الولايات وأمضى العامين التاليين في العمل هناك & # x2014 أولاً في Macy & aposs ولاحقًا في أحد البنوك.

في عام 1911 ، عاد فرانك إلى منزله في ألمانيا وعمل في شركة تصنع إطارات النوافذ. خلال الحرب العالمية الأولى ، عمل في شركة تصنيع حدوات الخيول للجيش الألماني. في عام 1914 ، تم تجنيد فرانك في الجيش الألماني وإرساله إلى الجبهة الغربية ، حيث حصل على رتبة ملازم. عندما انتهت الحرب ، تولى فرانك إدارة بنك العائلة ، الذي كان شقيقه الأصغر يديره بشكل سيء.

بعد سنوات ، في عام 1936 ، أظهر فرانك مزيدًا من فطنته التجارية من خلال إنشاء شركة Opekta وتعيين نفسه مديرًا لها. بعد ذلك بعامين ، أنشأ شركة ثانية ، Pectacon.


الإشتراك

فئات

أحدث المدونات الصوتية

روابط لملفات البودكاست الأخرى

المدونة الصوتية لتاريخ البحرية الأسترالية
تبحث سلسلة البودكاست هذه في تاريخ أستراليا والبحرية # 8217s ، وتضم مجموعة متنوعة من خبراء التاريخ البحري من مجموعة الدراسات البحرية وأماكن أخرى.
من إنتاج مجموعة الدراسات البحرية بالاشتراك مع معهد الغواصات الأسترالي والمعهد البحري الأسترالي والجمعية التاريخية البحرية ومركز RAN Seapower

الحياة على الخط البودكاست
تتعقب Life on the Line المحاربين الأستراليين القدامى وتسجل قصصهم.
يمكن الوصول إلى هذه التسجيلات من خلال Apple iTunes أو لمستخدمي Android ، Stitcher.


غرق سفن نقل أسرى الحرب في الشرق الأقصى

بين 12 و 18 سبتمبر 1944 ، أغرقت قوات الحلفاء ثلاث سفن بخارية يابانية كانت تحمل الإمدادات لدعم المجهود الحربي الياباني. ولكن لم يكن معروفًا للحلفاء في ذلك الوقت ، أن هذه السفن كانت تحمل أيضًا أسرى حرب الحلفاء (أسرى الحرب) وعمال العبيد الجاويين (روموشاس). أغرق الحلفاء سفن نقل أخرى لأسرى الحرب خلال سبتمبر 1944 ، لكن غرق كاتشيدوكي مارو وراكيو مارو في 12 سبتمبر أدى إلى تقديم أول روايات شهود عيان من قبل أسرى الحرب السابقين إلى إدارات الحلفاء حول الظروف في المعسكرات على خط السكك الحديدية بين تايلاند وبورما ، في حين كان غرق جونيو مارو في 18 سبتمبر أحد أخطر الكوارث البحرية في الحرب العالمية الثانية. أدى الغرقان ، اللذان يفصل بينهما ستة أيام فقط ، إلى وفاة أكثر من 7000 رجل.

ال كاتشيدوكي مارو كانت أكبر هذه البواخر بطول يزيد عن 500 قدم وأكثر من 10000 طن. تم نسفها مع راكيو مارو في 12 سبتمبر 1944 بواسطة غواصات أمريكية بينما كانت في طريقها إلى البر الرئيسي لليابان من سنغافورة. ال جونيو مارو، أصغر باخرة يبلغ طولها 400 قدم و 5000 طن ، تم نسفها بواسطة غواصة بريطانية في 18 سبتمبر قبالة الساحل الغربي لسومطرة. عندما غرقت هذه البواخر ، كان السجناء وعمال العبيد على متنها إما عائدين من أو يسافرون إلى السكك الحديدية التي تم تعيينهم للعمل عليها.

تم تعبئة أكثر من 1300 أسير حرب على متن السفينة راكيو مارو و 900 أخرى على كاتشيدوكي مارو في أرصفة كيبل هابور ، سنغافورة ، في 6 سبتمبر 1944. لقد عمل هؤلاء الرجال على خط سكة حديد تايلاند - بورما - وهو مشروع بناء طوله 250 ميلاً أُجبر أسرى الحرب على العمل فيه منذ يونيو 1942. وفقد حوالي 100000 روموشا و 12000 أسير حرب حياتهم نتيجة للظروف الوحشية التي كانوا يعيشون فيها. أجبر على العمل. على الرغم من أن أعمال البناء الرئيسية للسكك الحديدية قد اكتملت بحلول أكتوبر 1943 ، إلا أن الرجال ما زالوا يعانون من آثار سوء التغذية الحاد والأمراض الاستوائية مثل الملاريا والدوسنتاريا والبري بيري. في هذه الحالة ، تم حشر أولئك الذين كان من المقرر نقلهم من سنغافورة إلى وظائف في أماكن أخرى في عنابر السفن ذات الفتحات المغلقة - "طبقة من الرجال يرقدون كتفًا إلى كتف" تذكر الجندي الأسترالي فيليب بيلبي - مع وجود رف فوقهم تحتوي على طبقة أخرى من الرجال. كانت مرافق المراحيض البدائية - الصناديق الموجودة على جانب السطح - تحت تصرفهم (IWM SR 23824).

ال راكيو مارو و كاتشيدوكي مارو أبحرت في 6 سبتمبر كجزء من قافلة HI-72 المتجهة إلى اليابان. بالإضافة إلى أسرى الحرب ، كانت السفن تحمل إمدادات مهمة للمجهود الحربي الياباني ، بما في ذلك النفط والمطاط والبوكسيت ، مما جعل القافلة هدفًا لهجمات الحلفاء. كان لدى القوات اليابانية وأسرى الحرب على حدٍ سواء مخاوفهم بشأن ما إذا كانوا سيقومون بالرحلة بأمان. كانت سفن النقل الأخرى قد فقدت بالفعل بما في ذلك لشبونة مارو في 1 أكتوبر 1942 ، أ السويس مارو في 29 نوفمبر 1943 ، أ هاروجيكو مارو في 26 يونيو 1944 و كوشو مارو في 4 أغسطس 1944. في المجموع ، يُعتقد أن 23 سفينة تنقل أسرى حرب قد أغرقت من قبل قوات الحلفاء أثناء الصراع في الشرق الأقصى ، مع فقدان ما يقرب من 11000 أسير حرب وآلاف من الروموش.

عند الصعود إلى راكيو مارو وللمساعدة في تهدئة مخاوف رفاقهم ، اعتمد بعض أسرى الحرب الأستراليين على تجاربهم في غرق HMAS بيرث أثناء معركة مضيق سوندا في نهاية فبراير 1942. عندما تم تكديسهم في الحجز ، قدموا نصائح لزملائهم الأسرى حول ما يجب القيام به في حالة الغرق. أثناء الاستلقاء في البحر وهم يتحدثون مع بعضهم البعض (IWM SR 23824) ، كان الرجال مهتمين أيضًا بالأمور العملية - نوع العمل الذي قد يُطلب منهم القيام به في اليابان (كانت الشائعات هي أنه سيكون تعدين الفحم ، التي لم يكن لدى أي شخص أي خبرة فيها) ، والقليل الذي يمتلكونه من متعلقاتهم الشخصية. لم يكن لديهم الكثير من الملابس أيضًا ، وخلال العامين الماضيين اعتادوا على مناخ مختلف عن المناخ الذي كانوا يتوقعون مواجهته في اليابان. لقد تساءلوا عن مدى قدرتهم على التكيف بشكل جيد ، بالنظر إلى الضغوط التي تحملوها بالفعل. كان أي مقدار من الوقت يُسمح فيه لأسرى الحرب بالخروج من على سطح السفينة ثمينًا ، مما أتاح لكل رجل فرصة لاستنشاق بعض الهواء النقي ، بدلاً من الرائحة النتنة الخانقة لعقد الزحار ، وتحريك أطرافه المتيبسة الضيقة. .

في الخامسة من صباح يوم 12 سبتمبر ، بعد ستة أيام من الرحلة ، طوربيدات من يو إس إس فقمة البحر ضرب راكيو مارو. كانت النيران مشتعلة في البحر من ناقلات النفط التابعة للقافلة التي أصيبت في وقت سابق من الليل ، لكن الرجال كانوا يعلمون أنهم بحاجة إلى ترك السفينة. كان هناك عدد قليل جدًا من سترات النجاة وكان اليابانيون قد استولوا على قوارب النجاة. ألقى أسرى الحرب أي شيء في الماء من شأنه أن يطفو - قطع من الخشب والمطاط - يتذكرون جمع زجاجات المياه قبل أن يقفزوا. جعل الزيت الخام الرجال يتقيأون عندما ابتلعوه واحترق - كما فعلت المياه المالحة - عندما لامست شقوقًا وتقرحات على جلدهم. لكن الزيت خلق أيضًا طبقة دهنية كثيفة يعتقد أولئك الذين أمضوا عدة أيام في البحر أنها أعطتهم بعض الحماية الإضافية من أشعة الشمس القاسية أثناء النهار والرياح المريرة في الليل. كان الرجال الناجون يراقبون من الماء ، في محاولة لتجنب الانسحاب من السفينة مثل راكيو مارو غرقت بعد ظهر اليوم التالي.

الساعة 10.40 مساءً يوم 12 سبتمبر ، USS بامبانيتو نسف كاتشيدوكي مارو. غرقت أسرع بكثير من راكيو مارو - في غضون دقائق وليس ساعات. واضطر 900 رجل كانوا على متنها للقفز في البحر في ظلام الليل. حاول السباحون الأقوى مساعدة أولئك الذين سمعوا وهم يكافحون من حولهم. "لكن" ، تذكر توماس باوندر ، مدفعي في سلاح المدفعية الملكية ، على الرغم من ثقته في الماء ، "عندما اصطدمت بالمياه ، نزلت على الفور ... بدا كما لو أن شخصًا ما لف بساط حولي ، لم أستطع تحرك '(IWM SR 4887). بعد أن كافح للوصول إلى السطح ودفعه الحراس اليابانيون بعيدًا عن قارب نجاة ، تمكن باوندر في النهاية من الصعود على طوف من الخيزران حيث كان يقضي بقية الليل. مع حلول اليوم ، بحث عن الرجل الذي كان أفضل صديق له خلال فترة وجوده على سكة حديد تايلاند وبورما ، والذي كان بجانبه على متن السفينة. لكنهما انفصلا وكان رفيق باوندر من بين 400 رجل فقدوا حياتهم في غرق السفينة كاتشيدوكي ماروتلك الليلة. عادت السفن اليابانية في صباح اليوم التالي لاصطحاب الرجال الناجين. جنبا إلى جنب مع أكثر من 500 أسير حرب آخرين ، تم نقل باوندر إلى كيبيتسو مارو ، على أن يواصل الرجال الذين تم إنقاذهم رحلتهم إلى البر الرئيسي لليابان. وظلوا هنا في الأسر حتى نهاية الحرب.

بالنسبة للناجين من راكيو مارو في عملية نسف ، ستكون ثلاثة وأربعة و- لعدد قليل من الرجال بما في ذلك فيليب بيلبي - ستة أيام قبل أن يتم إنقاذهم من البحر بواسطة نفس غواصات الحلفاء التي أغرقت القافلة. قضيت تلك الأيام في البحر "جائعًا تمامًا من أجل الماء ، يجف الفم ويلتصق لسانك بسقف فمك" ، كل هذا بينما تحدق في مياه مالحة "نقية وبلورية المظهر" (IWM SR 23824). في اليومين الأولين ، حاول الرجال الحفاظ على معنوياتهم من خلال غناء الأغاني لتمضية الوقت ، لكن وهج الشمس من الماء أصبح `` لا يطاق '' ، واحترق الزيت في العينين ، وتسببت قرح المياه المالحة في `` بقع حكة '' و الجلد مقشر بعيدا. تسببت الهلوسة في أن يسبح بعض الرجال إلى سفن لم تكن موجودة - ويغرقون نتيجة لذلك. مات آخرون من العطش ، أو أصبحوا عدوانيين ، أو ببساطة أصيبوا بالجنون. كان الرجال قد قفزوا من راكيو مارو الشعور بالحرية لأن خاطفيهم والحراب لم يعودوا حولهم ، "لكنك لست حراً حقًا لأن قاع البحر يناديك" (IWM SR 23824).

يو اس اس بامبانيتو و USS فقمة البحر استمر في القيام بدوريات في المنطقة الواقعة في بحر الصين الجنوبي عقب الهجوم على القافلة. بعد ثلاثة أيام ، رصدت أطقم الغواصات حطامًا وحطامًا مع رجال طافوا على طوافات: أفاد الملازم كوماندر ديفيس ، المسؤول التنفيذي في بامبانيتوكانوا جميعًا يصرخون ويصرخون بأعلى أصواتهم ... كان من الصعب جدًا التعامل معهم ، لقد تم تغطيتهم بزيت ثقيل ، في جميع أنحاء أجسادهم وأيديهم ، وكان لدينا وقت شيطاني نحاول حملهم اللوح ، كانوا زلقين ، ولم يتمكنوا من التقاطهم. لقد كانوا ضعفاء للغاية ولم يتمكنوا من مساعدة أنفسهم كثيرًا ... أتذكر أول شخص ظهر - لقد قبل الرجل بالفعل عندما كان يسحبه على سطح السفينة ، وكان سعيدًا جدًا للوصول إلى هناك. لقد كانوا في حالة من الهستيريا تمامًا ، لقد استسلموا عمليًا عندما تم القبض عليهم أخيرًا من قبلنا. يتوفر تقرير الملازم القائد لاندون ديفيس الكامل عن عملية الإنقاذ على موقع جمعية منتزه سان فرانسيسكو البحري الوطني على الإنترنت ، كما هو الحال في لقطات فيلم محررة رائعة لإنقاذ 157 أسير حرب من أسرى الحرب. راكيو مارو غرق ، تم تصويره باستخدام USS بامبانيتو كاميرات بيريسكوب. يتم حفظ لقطات الفيلم الأصلية في الأرشيف الوطني الأمريكي.

من شأن إعصار تيفون أن يعيق البحث ، لكن الغواصات لمدة ثلاثة أيام - بمساعدة من USS شوكة و كوينفيش -واصل سحب الرجال من البحر. سيموت عدد قليل في الأيام التي أعقبت إنقاذهم ، لكن أسرى الحرب السابقين من راكيو مارو تم إعادتهم في النهاية إلى أستراليا وبريطانيا. أثناء وجودهم على متن الغواصات ، سمع أسرى الحرب السابقون أخبار تقدم الحرب ، وقدموا معلوماتهم الاستخبارية إلى العسكريين حول الظروف في الشرق الأقصى. كان الرجال الذين تم إنقاذهم مليئين بالثناء على أطقم الغواصات والرعاية التي قدموها للناجين قبل وصولهم إلى قاعدة طبية في سايبان.


بونهام هيرالد (بونهام ، تكس) ، المجلد. 16 ، رقم 12 ، إد. 1 الخميس 17 سبتمبر 1942

صحيفة نصف أسبوعية من بونهام ، تكساس تتضمن الأخبار المحلية والولائية والوطنية جنبًا إلى جنب مع الإعلانات.

الوصف المادي

أربع صفحات: مريض. صفحة 23 × 16 بوصة ممسوحة ضوئيًا من الصفحات المادية.

معلومات الخلق

مفهوم

هذه جريدة هو جزء من المجموعة التي تحمل عنوان: مجموعة جريدة منطقة مقاطعة فانين وتم توفيرها من قبل مكتبة بونهام العامة إلى The Portal to Texas History ، وهو مستودع رقمي تستضيفه مكتبات UNT. تم الاطلاع عليه 12 مرة. يمكن الاطلاع على مزيد من المعلومات حول هذه المسألة أدناه.

الأشخاص والمنظمات المرتبطة بإنشاء هذه الصحيفة أو محتواها.

محرر

الجماهير

تحقق من مواردنا لموقع المعلمين! لقد حددنا هذا جريدة ك مصدر اساسي ضمن مجموعاتنا. قد يجد الباحثون والمعلمون والطلاب هذه المشكلة مفيدة في عملهم.

مقدمة من

مكتبة بونهام العامة

بدأ تطور مكتبة بونهام العامة في عام 1901 ، عندما تم إنشاء مكتبة عامة كنتيجة لمكتبة متداولة برعاية نادي الأدب الحالي. بعد مائة وخمسة عشر عامًا ، تسعى المكتبة جاهدة لتلبية الاحتياجات المعلوماتية والتعليمية والثقافية والترفيهية لمجتمع بونهام.


21 سبتمبر 1942

21 سبتمبر 1942: في بوينج فيلد ، سياتل ، واشنطن ، أقلعت طائرة Boeing Model 345 ، وهي أول ثلاثة نماذج أولية من طراز XB-29 ، الرقم التسلسلي لسلاح الجو 41-002 ، في رحلتها الأولى.

كان Edmund T. & # 8220Eddie & # 8221 Allen ، مدير الديناميكا الهوائية وبحوث الطيران ، في القيادة ، مع ريد ، رئيس اختبار الطيران ورئيس اختبار الطيارين ، كطيار مساعد. صعدوا إلى 6000 قدم (1،829 مترًا) وبدأوا في اختبار ثبات XB-29 & # 8217s والتحكم والقدرة على التحكم والاستجابة وخصائص التوقف.

كانت الرحلة هادئة. الهبوط بعد ساعة و 15 دقيقة ، من المفترض أن تكون ألين قد قالت ، & # 8220 حلقت! & # 8221

Eddie Allen lean & # 8217s خارج نافذة قمرة القيادة بعد اختبار سيارة الأجرة الأول لـ XB-29. (بوينغ)

كان طول XB-29 98 قدمًا و 2 بوصة (29.921 مترًا) مع امتداد جناح يبلغ 141 قدمًا و 3 بوصات (43.053 مترًا) و 27 قدمًا و 9 بوصات (8.458 مترًا) ارتفاعًا إلى أعلى زعنفة رأسية. بلغ وزن القاذفة النموذجية الأولية 105000 رطل (47627 كجم).

Boeing XB-29-BO ، 41-002 ، أول ثلاثة نماذج أولية. (القوات الجوية الأمريكية)

قاذفة النموذج الأولي مدعومة بأربعة محركات شعاعية ثنائية الصف 18 أسطوانة ذات 18 أسطوانة مزودة بتبريد بالهواء وشحن فائق وحقن بالوقود (54.858 لتر). نسبة ضغط 6.85: 1. تم تصنيف R-3350-13 بقوة 2000 حصان عند 2400 دورة في الدقيقة ، و 2200 حصان عند 2800 دورة في الدقيقة. للإقلاع ، حرق البنزين 100 أوكتان. قادت هذه المحركات مراوح هاميلتون ستاندرد ثابتة السرعة بقطر 17 قدمًا (5.182 مترًا) من خلال تقليل التروس بنسبة 0.35: 1. كان طول R-3350-13 76.26 بوصة (1.937 مترًا) وقطره 55.78 بوصة (1.417 مترًا) ووزنه 2668 رطلاً (1،210 كجم). قام رايت ببناء 50 من هذه المحركات.

كانت سرعة XB-29 قصوى تبلغ 368 ميلاً في الساعة (592 كيلومترًا في الساعة) وتبحر بسرعة 255 ميلاً في الساعة (410 كيلومترات في الساعة). كان سقف الخدمة 32100 قدم (9784 مترًا).

تم تصميم الطائرة لتحمل 20000 رطل (9072 كجم) من القنابل. على الرغم من أن النماذج الأولية كانت غير مسلحة ، فقد تم الدفاع عن طراز B-29 من خلال 10 مدافع رشاشة من طراز Browning AN-M2 .50 في أربعة أبراج آلية تعمل عن بعد ، مع مدفعين رشاشين آخرين من عيار 0.50 ومدفع آلي واحد من طراز AN-M2 20 ملم في الذيل.

كانت الطائرة B-29 Superfortress هي الطائرة الأكثر تقدمًا وتعقيدًا من الناحية التكنولوجية في الحرب. تطلبت قدرات التصنيع للأمة بأكملها للإنتاج. وقد تطلب تصميم النماذج الأولية أكثر من 1400000 ساعة عمل هندسية.

تم تصنيع B-29 بواسطة Boeing في سياتل ورينتون ، واشنطن ، وفي ويتشيتا ، كانساس من قبل شركة Glenn L. Martin في أوماها ، نبراسكا وشركة Bell Aircraft Corporation ، ماريتا ، جورجيا. كان هناك ثلاثة نماذج أولية من طراز XB-29 ، و 14 طائرة اختبار ما قبل الإنتاج YB-29 ، و 2،513 B-29 ، و 1119 B-29A ، و 311 B-29B Superfortress. خدم الانتحاري خلال الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية واستمر في الخدمة العسكرية الأمريكية حتى عام 1960.

تم إلغاء النموذج الأولي الأول ، 41-002 ، في عام 1948.

Boeing B-29A-30-BN Superfortress 42-94106 ، حوالي عام 1945 (القوات الجوية الأمريكية)


الاستطلاع قضية ضريبية تهم كل عامل

من عند العمل العمالي، المجلد. 6 العدد 36 ، 7 سبتمبر 1942 ، ص. & # 1602.
تم نسخها وترميزها بواسطة Einde O & # 8217Callaghan لـ موسوعة التروتسكية على الإنترنت (ETOL).

يوجد اليوم 5،000،000 رجل في القوات المسلحة. بحلول العام المقبل ، سيزداد هذا العدد إلى ثمانية ملايين & # 8211 جزء كبير جدًا من السكان البالغين المصوتين في الولايات المتحدة

من المفترض أن هؤلاء الرجال يقاتلون من أجل الديمقراطية. ومع ذلك ، فإن الاقتراح بمنحهم حق التصويت الديمقراطي الأساسي يتم طرحه مثل كرة القدم السياسية في واشنطن لأن الطبقة الحاكمة تعارض تعليق قيود ضريبة الاقتراع على رجال الخدمة من الولايات الثماني التي تفرض عليها ضريبة الاقتراع. (تمت الموافقة عليه منذ ذلك الحين من قبل أعضاء مجلس الشيوخ ، ومن المحتمل أن يمر. ومع ذلك ، أعلن أعضاء الكونجرس الجنوبيون أنهم سيقاتلون حتى النهاية: الخندق. & # 8211 محرر)

من المهم أن أعضاء الكونغرس الجنوبيين ليسوا رجعيين فقط هم الذين عارضوا مثل هذا التنازل. السناتور باركلي & # 8211 روزفلت & # 8217 زعيم الأغلبية في مجلس الشيوخ & # 8211 قاد المعارضة في مجلس الشيوخ لرفع القيود المفروضة على ضريبة الاقتراع. وبعد أن فشلت معارضة باركلي و # 8217 في قتل الإجراء ، نائب الرئيس والاس، في تعيين لجنة من خمسة من أعضاء مجلس الشيوخ لمناقشة الأمر مع المجلس ، تأكد من أن ثلاثة من هؤلاء المشاركين كانوا معارضين نشطين للتنازل.

ترتجف الطبقة الحاكمة بأكملها من فكرة تعليق ضريبة الاقتراع: بالنسبة للعسكريين من ألاباما وأركنساس وجورجيا وميسيسيبي وساوث كارولينا وتينيسي وتكساس وفيرجينيا لأنها تعرف أن مثل هذه البادرة في اتجاه الديمقراطية & # 8220 للمدة & # 8221 قد تنتج تداعيات في فترة ما بعد الحرب. لن يقبل الجنود الذين يُسمح لهم بالتصويت من خلال الإعفاء من ضريبة الاقتراع بشكل سلبي الحرمان مرة أخرى عندما يستبدلون الكاكي بملابس داخلية. كما سيبدأ آباء وأمهات وأخوات وإخوة هؤلاء الجنود في الإصرار على حقهم في التصويت ، ومع هذا الإصرار قد يأتي تغيير جذري في نظام الجنوب الجائر الذي أبقى الملايين في حالة انحطاط.

تم تنفيذ التحريض المناهض للضرائب بشكل رئيسي باسم الحقوق الديمقراطية للزنوج ، ولكن في الواقع ، يُحرم من البيض أكثر من الزنوج من حق التصويت بواسطة ضريبة الاقتراع. تضرب ضريبة الاقتراع على كل من لا يملك & # 8217t دولارًا إضافيًا أو اثنين متبقيين من الإيجار والطعام والملابس لتجنيب حق التصويت.

من خلال أسلوب ضريبة الاقتراع ، عشرة ملايين & # 8220 من لا يملكون & # 8221 في الجنوب محرومون من أي رأي في الحكومة على الإطلاق ، في حين أن بضعة آلاف لهم يد مطلقة في استغلالهم. في الولايات الجنوبية هذا يعني ذلك في الجنوب ، يمكن للحكام الاحتفاظ كحد أدنى بجميع الاعتمادات التعليمية والأشغال العامة والتشريعات الاجتماعية وجميع التدابير ذات الطبيعة التقدمية.

لذلك يبقى الجنوب بشكل عام عميقًا ومظلمًا ، مثل دولة استعمارية شاسعة حيث يتم بذل القليل ، إن لم يكن هناك أي شيء ، لتوسيع فوائد التكنولوجيا المحسنة إلى الجماهير.

إلى الجنوب يأتي الرأسماليون الشماليون ، للاستثمار في المناجم والمطاحن والمصانع. مثل الإمبرياليين في إفريقيا وآسيا ، هؤلاء الرأسماليون مطمئنون من قبل شركائهم الجنوبيين لإمداد مستمر من & # 8220 العمالة الرخيصة ، & # 8221 جاهل وأمي ، متخلف ومنحط.
 

حركة الخوف العمالية

ومع ذلك ، فإن التصنيع في الجنوب نفسه يخلق بروليتاريا لن تقبل بعد الآن المصالح الخاصة والحكم الآلي لعدد قليل من الناس. تدرك الأوليغارشية الجنوبية أن هذه البروليتاريا تطور حركة عمالية لن تلغي ضريبة الاقتراع فحسب ، بل ستحقق غارات جادة على الاقتصاد ككل ، حيث لا تمثل ضريبة الرأي سوى أحد أعراضه. أصبحت ألاباما ، على وجه الخصوص ، بمناجمها ومصانعها ، منظمة بسرعة وتشكل حقلاً خصبًا للتعليم الاشتراكي (مثل نيويورك بوست أشار مؤخرا.)

إن هذا التشدد المتصاعد للعمال الجنوبيين ، الزنوج والأبيض ، هو الذي يدفع البوربون الجنوبيين إلى محاولة يائسة للحفاظ على حكمهم من خلال قانون الإعدام ، والتحريض العرقي المثير للرعاع ، والإجراءات القمعية المحلية التي لا تنافسها إلا الإمبريالية البريطانية في الولايات المتحدة. المستعمرات والفاشية الألمانية في أوروبا.

في ألاباما ، هوراس ويلكنسون & # 8217s & # 8220 الدوري للحفاظ على التفوق الأبيض & # 8221 ما هو إلا جانب آخر من أنشطته السيئة السمعة المناهضة للنقابات والعمال: الزنجي الذي ، بالعمل جنبًا إلى جنب مع زملائه العمال البيض ، تعلم أنه يجب على العمال أن يناضلوا معًا بقوة وبقوة من أجل حقوقهم ومن أجل طبقتهم ككل.

في هذه الأثناء ، في الشمال ، يتعرض التقدم الذي أحرزته العمالة المنظمة للتهديد المستمر من خلال إمكانية وواقعية تدفق رأس المال إلى الجنوب ، حيث يعني التشريع التقييدي ضد العمل من قبل سياسيي ضريبة الاقتراع أنه من الأسهل إنشاء متاجر الجرب. علاوة على ذلك ، على الصعيد الوطني ، يسعى أعضاء الكونغرس لضريبة الاقتراع باستمرار إلى إبقاء & # 8220democracy & # 8221 الأمريكية ككل متخلفة عن المستوى السياسي للولايات الجنوبية. إن الأوليغارشية الجنوبية ، بضريبة الاقتراع ، راسخة بقوة في الجنوب بحيث يمكنها أن تطالب وتتلقى من الحكومة الوطنية مخصصات خاصة وتفضيلات وامتيازات سياسية ، بما لا يتناسب تمامًا مع قوتها الانتخابية الفعلية.

تظل قوانين مناهضة الإعدام خارج نطاق القانون والقوانين الوطنية المناهضة للتمييز خيالات افتراضية بينما يمكن لأعضاء الكونجرس عن ضريبة الاقتراع التحكم في الانتخابات الوطنية من خلال كتلة صلبة.

One after another, the Southern poll tax representatives, for example, Howard Smith of Virginia and Senator Rankin of Mississippi, storm through the chambers of Congress yelling for anti-labor legislation and exploding with invectives against Negroes. And let it not be thought that these men are only isolated fanatics. For the poll-tax states elect 76 representatives to Congress – no inconsiderable number when it is realized that they form a solid anti-Negro and anti-labor bloc. Nor is it any accident that anti-labor and anti-Negro invectives flow with equal vehemence from the mouths of these men.

For the rotten Southern economy must make a desperate effort to, survive by keeping the growing labor movement in bounds. And this can best be done, from the point of view of the Southern ruling class, by keeping the Negro in his place and, dividing him from his white fellow workers by constantly nourished race hatred.
 

Anti-Poll-Tax Movement

Today, more and. more, as shown by the AFL and CIO anti-poll-tax resolutions, labor unions are beginning to realize the menace to labor in continued rule by poll-tax state and national “representatives.” It is largely the pressure of labor unions which has persuaded various congressmen to sign a petition to bring the Geyer anti-poll-tax resolution onto the floor of the House. Only a few more signatures are needed.

The “liberals” have always deplored the poll-tax because they were ashamed of its persistence to “free America.” The movement to end the poll-tax is now taking on. real strength because (as the Anti-Poll-Tax Committee reports) labor has waked up to the fact that the poll-tax guarantees political monopoly by those who seek to keep the working class movement devitalized through race antagonisms and restrictive legislation.

To make of this movement a real force, the unions must accompany their anti-poll-tax resolutions and lobbying with intensive organizational drives in the South. Only in this way will the Southern workers themselves develop the organizations and the leadership which will overthrow the poll-tax system and all its accompanying abuses.


Friday, September 14, 2012

Day 1111 September 15, 1942

At 00.58 AM in the South Atlantic 450 miles Northeast of Ascension Island, U-68 sinks Dutch SS Breedijk (2 killed, 37 survivors in 3 lifeboats are picked up over the next 8 days and a boat with 13 survivors reaches French West Africa). At 11.30 AM 290 miles Northeast of Ascension Island, U-506, U-507 and Italian submarine Cappellini begin arriving to assist U-156 rescuing hundreds of survivors who have been floating since the sinking of British troopship Laconia in the evening of September 12. The submarines, on the surface, start towing lifeboats towards the coast of West Africa.

At 7.14 AM 100 miles East of Trinidad, U-515 sinks Norwegian MV Sørholt (7 killed, 31 survivors reach Trinidad 2 days later). At 3.17 PM near Tobago, U-514 sinks British SS Kioto (20 killed, 54 rescued by Trinidad government ship Trinidad and landed at Tobago).

100 miles Southwest of the Faroe Islands, a British Armstrong Whitworth Whitley bomber (RAF 58 Squadron, Coastal Command) sinks U-261 trying to break out into the Atlantic on the first patrol, 7 days after leaving Kiel, Germany (all hands lost).

Italian frogmen enter the harbor at Gibraltar and place limpet mines on British SS Ravens Point, which sinks in shallow water (will be repaired and leave Gibraltar on December 27, 1942).

Kokoda Track, Papua. At Ioribaiwa Ridge only 25 miles from Port Moresby. With stalemate in the center and on one flank, Japanese bring up their reserve on the other side looking to outflank the Australian positions through the jungle. They also run into the Australian line creating havoc and disrupting the defenses. The Australians throw in their reserve, 2/25th Battalion, but they cannot dislodge the Japanese.

At 2.44 PM in the Coral Sea between Santa Cristobel and Vanatu (300 miles Southeast of Guadalcanal), Japanese submarine I-19 fires 6 torpedoes, sinking 1 US aircraft carrier and 1 destroyer and severely damaging a battleship which are escorting 6 troop transports carrying 7th Marine Regiment to Guadalcanal. US aircraft carrier USS Wasp is hit by 3 torpedoes and burns out of control (194 killed, 1969 survivors rescued by other warships including 366 wounded). US battleship USS North Carolina is badly damaged and has to return to Pearl Harbor for repairs. US destroyer USS O'Brien suffers minor damage and heads to USA for repairs (via Vanatu Island and Noumea Island) before sinking near Fiji on October 19, 1942. US warships drop 80 depth charges but I-19 escapes unharmed.

Aleutian Islands. US bombers from Adak Island again bomb the harbor at Japanese-held Kiska Island.

ستالينجراد. There is grim fighting all day as Germans try to push into the city. They especially want to place artillery on the dominating heights of Mamayev Kurgan, from which they can shell ferries bringing Soviet troops across the Volga, but an NKVD rifle battalion manages to hold on to the top of Mamayev Kurgan despite bitter fighting. German infantry advances down the Tsaritsa River gorge towards the Volga, again threatening to cut the soviet defenses in two.

At 6.33 PM in the mouth of the St. Lawrence River, U-517 fires 4 torpedoes at convoy SQ-36 sinking Norwegian SS Inger Elisabeth (3 killed, 23 survivors reach shore in lifeboats) and Dutch SS Saturnus (1 killed, 35 escape in 2 lifeboats and reach the shore).

At 9.15 PM in the Bjaerangsfjord, Norway, Free French submarine Junon lands 10 British commandos (No. 2 Commando) and 2 Norwegian corporals (Norwegian Independent Company 1) to destroy the German-held power station at Glomfjord (Operation Musketoon).


12 September 1942 - History

World War II lasted from 1939 to 1945. There were several major events leading up to the war and then during the war. Here is a timeline listing some of the major events:

Leading up to the War

1933 January 30 - Adolf Hitler becomes Chancellor of Germany. His Nazi Party, or the Third Reich, takes power and Hitler is essentially the dictator of Germany.

1936 October 25 - Nazi Germany and Fascist Italy form the Rome-Berlin Axis treaty.

1936 November 25 - Nazi Germany and Imperial Japan sign the Anti-Comintern Pact. This was a pact against communism and Russia.

1937 July 7 - Japan invades China.

1938 March 12 - Hitler annexes the country of Austria into Germany. This is also called the Anschluss.

1939 September 1 - Germany invades Poland. World War II begins.

1939 September 3 - France and Great Britain declare war on Germany.

1940 April 9 to June 9 - Germany invades and takes control of Denmark and Norway.

1940 May 10 to June 22 - Germany uses quick strikes called blitzkrieg, meaning lightning war, to take over much of western Europe including the Netherlands, Belgium, and northern France.

1940 May 30 - Winston Churchill becomes leader of the British government.

1940 June 10 - Italy enters the war as a member of the Axis powers.

1940 July 10 - Germany launches an air attack on Great Britain. These attacks last until the end of October and are known as the Battle of Britain.

1940 September 22 - Germany, Italy, and Japan sign the Tripartite Pact creating the Axis Alliance.

1941 June 22 - Germany and the Axis Powers attack Russia with a huge force of over four million troops.

1941 December 7 - The Japanese attack the US Navy in Pearl Harbor. The next day the US enters World War II on the side of the Allies.

1942 June 4 - The US Navy defeats the Japanese navy at the Battle of Midway.

1943 July 10 - The Allies invade and take the island of Sicily.

1943 September 3 - Italy surrenders to the Allies, however Germany helps Mussolini to escape and set up a government in Northern Italy.

1944 June 6 - D-day and the Normandy invasion. Allied forces invade France and push back the Germans.

1944 August 25 - Paris is liberated from German control.

1944 December 16 - The Germans launch a large attack in the Battle of the Bulge. They lose to the Allies sealing the fate of the German army.

1945 February 19 - US Marines invade the island of Iwo Jima. After a fierce battle they capture the island.

1945 April 12 - US President Franklin Roosevelt dies. He is succeeded by President Harry Truman.

1945 March 22 - The US Third Army under General Patton crosses the Rhine River.

1945 April 30 - Adolf Hitler commits suicide as he knows Germany has lost the war.

1945 May 7 - Germany surrenders to the Allies.

1945 August 6 - The United States drops the Atomic Bomb on Hiroshima, Japan. The city is devastated.

1945 August 9 - Another atomic bomb is dropped on Nagasaki, Japan.

1945 September 2 - Japan surrenders to US General Douglass MacArthur and the Allies.


شاهد الفيديو: 10 janvier 2018