فورد موستانج تظهر لأول مرة في المعرض العالمي

فورد موستانج تظهر لأول مرة في المعرض العالمي


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تم الكشف رسمياً عن فورد موستانج من قبل هنري فورد الثاني في المعرض العالمي في فلاشينغ ميدوز ، نيويورك ، في 17 أبريل 1964. في نفس اليوم ، ظهرت السيارة الجديدة أيضًا في صالات عرض فورد في جميع أنحاء أمريكا وتم التقاط ما يقرب من 22000 سيارة موستانج على الفور من قبل المشترين. تم تسمية موستانج على اسم طائرة مقاتلة من الحرب العالمية الثانية ، وكانت الأولى من نوع المركبات التي أصبحت تُعرف باسم "سيارة المهر". باعت فورد أكثر من 400000 سيارة موستانج خلال عامها الأول من الإنتاج ، متجاوزة بكثير توقعات المبيعات.

تم تصميم موستانج على أنها "طائر ثندربيرد للرجل العامل" ، وفقًا لفورد. تتميز الطرز الأولى بغطاء طويل وسطح خلفي قصير وحمل سعر يبدأ بحوالي 2300 دولار. شارك المدير العام لشركة Ford ، Lee Iacocca ، الذي أصبح رئيسًا للشركة في أكتوبر 1964 (ثم ترأس لاحقًا شركة Chrysler ، والتي كان له الفضل في إحيائها في الثمانينيات) في تطوير وتسويق سيارة موستانج. أثار إطلاق السيارة اهتمامًا كبيرًا. ظهرت على أغلفة مجلات Newsweek و Time وفي الليلة التي سبقت طرحها للبيع ، ظهرت موستانج في الإعلانات التجارية التي تم تشغيلها في وقت واحد على جميع شبكات التلفزيون الرئيسية الثلاث. وبحسب ما ورد نام أحد المشترين في تكساس في صالة عرض فورد حتى تمت الموافقة على شيكه ويمكنه قيادة منزله الجديد في موستانج. في نفس العام الذي ظهرت فيه موستانج ، ظهرت على الشاشة الفضية في فيلم جيمس بوند “Goldfinger”. ظهرت سيارة موستانج 390 GT الخضراء عام 1968 بشكل مشهور في فيلم Steve McQueen "Bullitt" عام 1968 ، في مطاردة سيارة في شوارع سان فرانسيسكو. منذ ذلك الحين ، ظهرت موستانج في مئات الأفلام.

في غضون ثلاث سنوات من ظهورها لأول مرة ، ظهر حوالي 500 نادي من مشجعي موستانج. في مارس 1966 ، خرجت موستانج رقم مليون من خط التجميع. تكريما للذكرى السنوية الخامسة والثلاثين لموستانج في عام 1999 ، أصدرت دائرة البريد الأمريكية طابعًا تذكاريًا للطراز الأصلي. في عام 2004 ، قامت شركة فورد ببناء سيارتها رقم 300 مليون ، وهي سيارة موستانج جي تي القابلة للتحويل في عام 2004 التي احتفلت بالذكرى الأربعين. على مر العقود ، خضعت موستانج للعديد من التطورات ، ولا تزال قيد الإنتاج حتى اليوم.

اقرأ المزيد: السيارات التي صنعت أمريكا


هذا اليوم في التاريخ: قابل فورد موستانج

نُزعت الأغطية من سيارة فورد موستانج في المعرض العالمي في نيويورك قبل 57 عامًا اليوم ، وولدت أسطورة.

(مرحبًا بكم في Today in History ، السلسلة التي نتعمق فيها في الأحداث التاريخية المهمة التي كان لها تأثير كبير على عالم السيارات أو السباقات. إذا كان لديك شيء تود رؤيته في عطلة نهاية الأسبوع القادمة ، فأخبرني على موقع eblackstock [at] jalopnik [dot] com.)

تم تصميم موستانج لتكون "ثندربيرد للرجل العامل ، وقد جاء بسعر 2300 دولار ، والذي سيكون أقل من 20000 دولار اليوم. قامت شركة فورد بعمل جيد للغاية مع التسويق لهذا الولد الشرير لدرجة أنها تجاوزت توقعات المبيعات في عامها الأول عندما باعت 400000 وحدة. عنجد. كانت فورد تتوقع مبيعات 100000 في عامها الأول. باعت ما يقرب من ربع تلك في أولها يوم.

ولكن ما الذي تتوقعه أكثر من سيارة تم نشرها على أغلفة المجلات وبثت إعلاناتها التجارية في نفس الوقت على جميع شبكات التلفزيون الثلاث قبل ظهورها لأول مرة؟ كما يلاحظ التاريخ ، "يقال إن أحد المشترين في تكساس نام في صالة عرض فورد حتى تمت تصفية شيكه ويمكنه قيادة منزله الجديد في موستانج."

بعبارة: كان هذا إطلاق فورد الأكثر نجاحًا منذ الطراز أ.

ولكن جزءًا مما جعله رائعًا هو حقيقة أنه جاء مع بعض المواصفات اللائقة والعديد من الخيارات. كان نموذج مستوى الدخول:

  • مقاعد دلو
  • شيفتر مثبت على الأرض
  • محرك "سبيشال سيكس" بستة خطوط سعته 170 بوصة مكعبة
  • ثلاث سرعات يدوي مع أربع سرعات اختياري أو أوتوماتيكي
  • محرك V8 اختياري في الكتلة الصغيرة أو نسختين من 289 بوصة مكعبة التي تنتجها فورد والتي تنتج 271 حصانًا
  • خيارات الأداء مثل مكابح القرص الأمامي ، والترس التفاضلي المحدود الانزلاق ، وحزمة المناولة الخاصة

على الرغم من حقيقة أنه تم الاستهزاء بها باعتبارها "سيارة السكرتير" نظرًا لقدرتها على تحمل التكاليف ، إلا أن إمكانات موستانج كانت واضحة منذ البداية. لقد تم عرضه على الشاشة الكبيرة في أفلام مثل إصبع الذهب و بوليت، و Carr oll Shelby حولها إلى متسابق عالي القوة. وأي شخص يريد الحصول على القليل من المرح يمكنه الحصول على عدد قليل من خيارات الأداء والاستمتاع بوقت ممتع.

عطلات نهاية الأسبوع في جالوبنيك. مدير التحرير في A Girl's Guide to Cars. كاتب رئيسي في IndyCar ومحرر مساعد في Frontstretch. الروائي. متعصب رياضة السيارات.


1964 موستانج الإنتاج العادل في العالم - القصص العديدة لـ 100004 - ناجي معرض العالم 64

لطالما كان هناك سحر معين حول الإنتاج المبكر لسيارة موستانج. لقد سمعنا جميعًا قصة 100001 ، سيارة بيضاء قابلة للتحويل تم بيعها عن طريق الخطأ إلى طيار شركة الطيران ستانلي تاكر وعادت في النهاية إلى شركة فورد ، حيث يحتفظ بها الآن متحف هنري فورد. تم العثور على السطح الصلب مع أقدم رقم VIN ، 100002 ، في كندا بواسطة Art Fria ، الذي أعاد السيارة ويعرضها الآن في المتاحف.

نعلم أيضًا أنه تم استخدام 12 سيارة من أقدم طرازات موستانج المكشوفة ، من 100003 إلى 100014 ، على الطريق السريع Magic Skyway في جناح فورد خلال جزء عام 1964 من معرض نيويورك العالمي. أعدت شركة Carron & Company هذه السيارات خصيصًا لنظام ناقل Magic Skyway وتم استخدامها مع 134 سيارة أخرى مكشوفة من Ford لنقل زوار المعرض العالمي عبر الشاشة. عندما تم استبدالها بـ 65 طرازًا لجزء 1965 من المعرض ، أعيدت سيارات عام 64 إلى فورد ، حيث تم إصلاحها قبل بيعها من خلال برنامج الشركة للسيارات المستعملة. كان معظمهم مدفوعين من قبل أصحابها الجدد ، ثم تم إهمالهم لأن الأميال والاستخدام كان لهما رسوم. حتى وقت قريب ، كان المعرض الوحيد المعروف لعام 64 1/2 القابل للتحويل هو 100006 ، مملوكًا من قبل آلان شيبلي في جورجيا. إنه أكثر بقليل من هيكل صدئ يحتاج إلى ترميم كامل.

ولكن بينما أبقى عشاق موستانج أعينهم مفتوحتين بفارغ الصبر للبقاء على قيد الحياة من الإنتاج المبكر و Fair's Fair Mustangs ، لم يكن على دكتور جون مانسيل من بنسلفانيا أن ينظر بعيدًا. كان يمتلك 5F08F100004 ، سيارة سوداء قابلة للتحويل تم استخدامها في المعرض العالمي ، منذ عام 1965. وقد تم سحب السيارة مؤخرًا من مخزن مدته 31 عامًا لعرضها في All-Ford Nationals في كارلايل ، بنسلفانيا. لا يزال لديها بقايا من الأقواس التي ربطت الهيكل بمسارات ناقل Magic Skyway.

طوال الوقت ، عرف الدكتور مانسيل ما لديه. في الواقع ، كان يجمع سيارات الإنتاج المبكر والمركبات الخاصة ، وليس فقط موستانج ، لسنوات عديدة ، بدءًا من Ford Model As و '57 -'59 Skyliner retractable. يتذكر دكتور مانسيل ، وهو طبيب أسرة ، أنه استخدم نموذجًا له لإجراء مكالمات منزلية لأنه يمكن أن يقطع الشقوق في الطرق الترابية في مجتمعات الأميش.

في عام 1965 ، نبه صديق في شركة فورد جون إلى مجموعة من سيارات موستانج التي تم إنتاجها في وقت مبكر والتي أعيدت للتو من معرض نيويورك العالمي. يتذكر الدكتور مانسيل "ذكر شحنة من المركبات جاءت من المعرض العالمي. كانوا في ساحة انتظار السيارات المجاورة للمبنى الذي كان يعمل فيه". "لقد حقق ووجد هذا".

ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، كان الدكتور مانسيل يبني منزله الأول ولم يكن قادرًا على تحمل سعره البالغ 2475 دولارًا ، لذلك أقنع والد زوجته ، تشيستر مكارتني ، بشراء السيارة السوداء القابلة للتحويل. يقول الدكتور مانسيل: "جون لاباي ، الزميل المسؤول عن مبيعات السيارات المستعملة في قسم فورد ، حصل في الأصل على السيارة لنفسه". "استخدمها لبعض الوقت ثم طرحها للبيع. عندها حصلنا عليها ، في 23 يونيو 1965."

سافر الدكتور مانسيل ووالده في القانون إلى ديربورن لالتقاط 6،100 ميل (لا يشمل استخدام Magic Skyway بالطبع) موستانج وإعادتها إلى بنسلفانيا. قبل مغادرتهم المدينة ، التقطوا الصور في فورد. قاد مكارتني السيارة لعدة أشهر ، بما في ذلك رحلة عبر البلاد إلى كاليفورنيا والعودة. في 2 كانون الأول (ديسمبر) 1965 ، اشترى الدكتور مانسيل سيارة موستانج ، بمسافة 20.237 ميلاً ، من والد زوجته مقابل 2200 دولار. يقول الآن: "لم تنخفض قيمتها كثيرًا".

على عكس معظم السيارات في مجموعته ، تم استخدام موستانج كوسيلة نقل عائلية. يتذكر لي ، ابن الدكتور مانسيل ، "لم أتمكن من قيادتها ولكن أختي الكبرى فعلت ذلك. وفي كل مرة أخرجناها ، قمنا بتوثيقها. بسبب الحفر في بنسلفانيا ، سنفقد غطاء رأس كل الآن و بعد ذلك ، وكان علينا أن نخرج ونبحث عنه. لقد كان سائقًا يوميًا ولكن في نفس الوقت كنا نحاول تتبع كل شيء صغير ".

يشير الدكتور مانسيل إلى أن السيارة كانت تحتوي على أغطية محاور دوران قياسية خلال فترة عملها كسيارة معرض عالمية ، ولكن من الواضح أنه تم استبدالها بأغطية محاور الأسلاك الدوارة أثناء ملكيتها من قبل جون لاباي في شركة فورد. يقول الدكتور مانسيل: "لقد تحول أيضًا إلى حذاء أسود علوي بدلاً من حذاء أحمر ، لأي سبب من الأسباب". "ذوقه الشخصي ، على ما أظن".

بدأ تشيستر مكارتني سجلًا لسيارة موستانج عندما التقطه في ديربورن ، مشيرًا إلى المسافة المقطوعة لتوقف الوقود وتغييرات الزيت. عندما اشترى الدكتور مانسيل السيارة ، واصل السجل من خلال توثيق كل رحلة ، وتوقف وقود ، وإصلاح. يقول: "لقد تمكنا من الحصول على 19 ميلاً للغالون". على طول الطريق ، تم استبدال الصدمات وأجبر صدأ بنسلفانيا النموذجي الدكتور مانسيل على استبدال المصدات الأمامية في عام 1972. "قمنا بإعادة طلاء السيارة بالورنيش في تلك المرحلة ،" يتذكر الدكتور مانسيل. "بخلاف ذلك ، لم نفعل أي شيء سوى الأشياء البسيطة. المحرك وناقل الحركة لم يتم إجراء أي إصلاحات عليه."

يتذكر لي ، وهو واحد من ستة أطفال ، ركوبه في السيارة خلال فترة عمله كسائق عائلي. "اعتدنا أن نقودها إلى بحيرة إيري ، ثلاثة أطفال في المقدمة وثلاثة في الخلف. كنت أضطر للجلوس على الحدبة."

ويضيف الدكتور مانسيل ضاحكًا ، "كان من الممكن أن تكون وحدة التحكم رادعًا. والسجاد فوق الحدبة يمنحه القليل من الراحة."

طلب وكيل Ford محلي ، Phil Fitts Ford ، من Dr. السيارات المفضلة التي أراد الناس استخدامها لأنها سيارة موستانج المكشوفة ".

سألنا ما إذا كان أي شخص قد لاحظ رقم VIN المبكر. يقول الدكتور مانسيل: "ليس إلا إذا أشرت إليهم". "ونسى الناس المعرض العالمي بعد إغلاقه. لقد كان تاريخًا قديمًا."

في عام 1978 ، "تقاعد" الدكتور مانسيل من السيارة المكشوفة ووضعها في حظيرته ، مع العديد من سياراته الأخرى ، للتخزين. أثناء مسح دفتر سجله الممزق ، يلاحظ ، "كان عدد الأميال 76،935 عندما اشترينا الغاز آخر مرة. بحلول الوقت الذي وضعناه في المخزن ، تحول إلى أكثر من 77000."

لذلك ، بينما كان عشاق موستانج يبحثون عن الإنتاج المبكر و Fair's Fair Mustang خلال التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كان لدى الدكتور مانسيل واحدة ، ناجية موثقة جيدًا وإرثًا عائليًا ، في حظيرته. مكالمة هاتفية من لي إلى صهره ريتش داونينج ، الذي يعمل في Classic Design Concepts ، بدأت الكرة في التحرك لسحب السيارة من مخزنها الذي تبلغ مدته 31 عامًا.

يقول لي: "أردت الحصول على نسخة من كتاب جون كلور". "تذكرت أن ريتش قد ذكر الذهاب إلى ألاباما للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والأربعين لموستانج وأعتقد أنه ربما كان ذاهبًا إلى نفس الاجتماع الذي تم إدراجه على موقع كلور على الويب. لذلك اتصلت بريتش في ألاباما وطلبت منه الحصول على الكتاب والحصول عليه وقعت كهدية عيد الأب. وأخبرته قليلاً عن حصول أبي على رابع موستانج وكان ذلك في المعرض العالمي. عندها قال ريتش ، "والدك لديه سيارة من ماجيك سكايواي؟" اعتقد ريتش أنه أمر لا يصدق ، وأدرك أهمية السيارة ".

أقنع ريتش لي أنه يجب سحب السيارة من التخزين. يوضح الدكتور مانسيل: "كلنا نتورط في شقوق". "بدت فكرة جيدة عندما قرر لي تجربة هذه المحاولة."

ثبت أن إخراج السيارة من نومها الذي دام 31 عامًا يمثل تحديًا. سافر ريتش من ديترويت إلى بنسلفانيا للمساعدة. جاء لي من منزله في كولومبوس بولاية أوهايو. أولاً ، تم دفن سيارة موستانج خلف عدد من السيارات الأخرى ، والتي كان لا بد من نقلها. بعد تركيب شمعات إشعال جديدة وإضافة وقود جديد ، اشتعلت النيران في 260 و "تخرق مثل قطة صغيرة" ، وفقًا لريتش. بعد "الضغط على المحاور" لتخفيف الفرامل ، تدحرجت السيارة في ضوء الشمس لأول مرة منذ عام 1978. والمثير للدهشة أن الإطارات البديلة ما زالت تحتوي على هواء بداخلها. ومع ذلك ، مات المولد بعد فترة وجيزة.

بالنسبة للجزء الأكبر ، تم عرض السيارة في كارلايل تمامًا كما تم سحبها من حظيرة الدكتور مانسيل. يقول لي: "لقد قمنا بتنظيف المحرك". "وجدنا أعشاش الفئران في منظف الهواء. عندما سحبنا من منظف الهواء ، خرجت الجوز منه. لحسن الحظ ، لم تصل حيوانات الراكون إلى المكان كما فعلوا مع بعض سيارات أبي ، على الرغم من أن أحد حيوانات الراكون طارد ريتش خارج الحظيرة ".

بالنسبة للدكتور مانسيل ، أدى إحياء 100004 أيضًا إلى توحيد عائلته. يقول: "كان من الجيد أن تتاح هذه الفرصة ، ليس فقط عندما بدأنا المشروع ولكن طوال نهاية هذا الأسبوع (في كارلايل)."

كما تتوقع من سيارة أمضت حياتها بالكامل في ميتشيغان وبنسلفانيا ، فإن الهيكل السفلي متآكل إلى حد ما ، على الرغم من أن الدكتور مانسيل تجنب قيادة موستانج في الشتاء ، لذلك معظمها صدأ سطحي. ومع ذلك ، لا يزال بإمكانك رؤية ما تبقى من الأقواس التي ربطت السيارة بـ Magic Skyway. تم حرق الأجزاء الرئيسية ببساطة لتجهيز السيارة للبيع.

بعد "الحفلة القادمة" في كارلايل ، سألنا الدكتور مانسيل عما يخطط لفعله بإنتاجه المبكر ، معرض العالم القابل للتحويل. "إلى جانب جعله يعمل بشكل جيد باستخدام مولد جديد ومكابح ، سنقوم بتنظيف الهيكل السفلي بالبخار ونعمل عليه بفرشاة سلكية ، ثم سنقوم بتطبيق بعض مانع التسرب أسفله. لا أريد وضعه العودة إلى التخزين دون حمايته بنوع من السداد ".

معرض الصور

يضيف لي: "ما زلنا ننتظر كتابة الجزء التالي. بمجرد تنظيفه ، سيكون من الجيد نقله إلى متحف ، في مكان آمن حيث يمكن للناس رؤيته وتقديره."

لذلك إذا كنت تقوم بفحص VINs للإنتاج المبكر و World's Fair Mustangs ، فيمكنك التحقق من 100004 من قائمتك. قام الدكتور مانسيل وعائلته بتغطية ذلك.

سيارات ما قبل الإنتاج "O5C"
لسنوات ، كان من المقبول عمومًا أن 5F08F100001 ، وهي سيارة Wimbledon White قابلة للتحويل ، خرجت من خط تجميع ديربورن كأول إنتاج موستانج يوم الاثنين 9 مارس 1964. ومع ذلك ، أكد مؤرخ موستانج المبكر بوب فريا ، الذي يمتلك 5F07U100002 ، أن هذا القصة القديمة ببساطة ليست صحيحة. تمكن بوب من التحقق من أن 100001 كانت واحدة من 150-180 موستانج ما قبل الإنتاج التي تم إنتاجها قبل تاريخ بدء الإنتاج الضخم الرسمي في 9 مارس. الرقم الدقيق غير معروف.

وفقًا لإصدار فبراير 1964 من Ford World ، وهو منشور لموظفي Ford ، تم بالفعل إنتاج ما يقرب من 150 وحدة موستانج قبل الإنتاج في مصنع ديربورن للتجميع قبل تاريخ بدء الإنتاج في 9 مارس. استنادًا إلى البيانات المأخوذة من سيارات ذات أرقام تعريف منخفضة للمركبة ، أكد بوب أن أي موستانج '64 1/2 برمز تاريخ "05C" هو وحدة ما قبل الإنتاج ، مما يعني أنه تم إنتاجه قبل 9 مارس 1964. هذا لا يعني تم إنتاجه في 5 مارس رمز التاريخ 05C هو رمز "علم" تعسفي مخصص لاستخدام فورد فقط.

بين جهود بوب وما قرأناه في دليل إنتاج موستانج ، المجلد 1 ، '65 -'66 ، تمكنا من تأكيد أن معظم وحدات ما قبل الإنتاج كانت إما وحدات تصدير أو سيارات احتفظت بها شركة فورد للمبيعات الترقيات أو اختبار التعطل.

تم تصنيف VINs 5F08F100003 إلى 5F08F100014 كوحدات Fair Magic Skyway العالمية. بعد المعرض ، تم بيعها للجمهور من قطعة أرض إعادة بيع موظفي فورد في ديربورن. تم استخدام البعض الآخر لأغراض مختلفة. على سبيل المثال ، تم بيع 5F07F100025 و 100026 و 100027 و 100030 و 100055 - جميعها برمز التاريخ "05C" - إلى Alan Mann Racing في إنجلترا لمسابقة Monte Carlo Rally. احتفظت شركة Ford بالوحدات 5F07F100022 و 5F07F100023 و 5F07F100024 للبرامج الترويجية. حصل Holman & Moody على 5F07F100034 لتطوير السباقات. حصل صانع السيارات في هوليوود George Barris على 5F08F100036 لأحد مشاريعه المخصصة.

إذا عثرت على رمز التاريخ 05C "64 1/2 موستانج ، فقد عثرت على وحدة ما قبل الإنتاج تم بناؤها خلال الفترة من يناير إلى فبراير من عام 1964 في مصنع ديربورن للتجميع. ربما تم كسر بعضها (تم لحام الهيكل معًا) في Ford's Allen مصنع Park pilot وتم تجميعه في ديربورن. تلقت وحدات المصنع التجريبي رمز المصنع "S" ، مثل 5S08F100000 أو 4S08F100000 بناءً على صور المصنع التي رأيناها.

وفقًا لدليل إنتاج موستانج ، فإن أقدم وحدة إنتاج جماعي معروفة ، برمز التاريخ 09C ، هي 5F08F100212. هذا لا يعني أنها الوظيفة 1 أو موستانج الإنتاج الضخم الأول. حتى يتم العثور على أوراق المصنع أو ظهور صورة الوظيفة 1 ، تظل المهمة 1 الحقيقية غير معروفة. -جيم سمارت

معرض موستانج في العالم
تم تقديم موستانج فورد الجديدة رسميًا في 17 أبريل 1964 ، في بداية معرض نيويورك العالمي. في الواقع ، كانت مقدمة المعرض العالمي أحد الأسباب التي جعلت موستانج تظهر لأول مرة كنموذج منتصف عام 1964. "في أي مكان آخر يمكنك تقديم سيارة في مثل هذا الحدث العالمي؟" قال لي إياكوكا ، رئيس شركة فورد السابق ، لـ Mustang Monthly في مقابلة عام 2004. "كان لدينا مقدمة موستانج المخطط لها للمعرض العالمي في يوم الافتتاح. كان معرض فورد جميلًا للغاية. عرضنا زريبة موستانج وكان أمرًا لا يصدق! كان والت ديزني وهنري فورد هناك"

أدرج معرض Ford's Rotunda ، الذي يُنسب إليه باعتباره أكبر جناح في المعرض ، رحلة Magic Skyway عبر عالم خيالي ابتكرته ديزني ، والذي أخذ الزوار عبر الزمن ، من ديناصورات ما قبل التاريخ إلى سيارات طيران مستقبلية. على عكس الركوب المعتاد ، نقل ماجيك سكايواي الزوار في سيارات فورد المكشوفة الجديدة كليًا عام 64 ، والتي تم إعدادها لنظام النقل الفريد من قبل شركة Carron & Company في إنكستر بولاية ميشيغان. وفقًا لبيان صحفي لشركة Ford ، تم استخدام 146 سيارة مكشوفة من طراز Ford ، بما في ذلك 12 سيارة Mustang جديدة.

كان توقيت سيارات موستانج ضيقًا. كان من المقرر أن يبدأ إنتاج موستانج '64 1/2 'المنتظم في 9 مارس ، ولم يتبق سوى خمسة أسابيع لتجهيز موستانج ماجيك سكايواي وشحنها وتركيبها على ناقل Skyway. بدلاً من ذلك ، أصدرت شركة فورد DSO 840027 في يناير للحصول على 12 سيارة مكشوفة قبل الإنتاج ، من 100003 إلى 100014 ، تم تصميمها من أجل Magic Skyway. كانت سيارتنا المميزة ، 100004 ، واحدة من أربع سيارات مكشوفة ، اثنتان من طراز Raven Black واثنتان من Wimbledon White ، أعدتها شركة Carron & Company للشحن إلى موقع المعرض العالمي في 1 أبريل 1964. 260 V-8 ، ناقل حركة أوتوماتيكي ، أغطية عجلة دوارة ، مجموعة قفل بمفتاح واحد (تم ربط جميع السيارات القابلة للتحويل في العالم على حد سواء) ، و Show Car Treatment.

تم إنتاج السيارات المكشوفة في معرض 64 1/2 World's Fair بأربعة ألوان - Raven Black و Wimbledon White و Guardsman Blue و Rangoon Red. كان هناك ثلاثة في كل لون.

وفقًا لفاتورة حصل عليها الدكتور مانسيل ، فرضت شركة Carron & Company رسومًا على شركة Ford بقيمة 1010 دولارات لإعداد كل سيارة للطريق السريع Magic Skyway. تضمنت التعديلات إضافة أقواس وأشرطة خاصة إلى الهيكل ، وفصل وصلة التوجيه ، وتعطيل الفرامل ، وإزالة خزانات الوقود (لكل رمز حريق) ، وضبط الخلوص الأرضي إلى 2 5/16 بوصة. بينما تمت إزالة المحركات ومحركات الدفع من المركبات الكبيرة (المجرات ، لينكولنس ، إلخ) ، لم يكن هذا هو الحال بالنسبة لسيارات موستانج وغيرها من السيارات الصغيرة.

تم تثبيت مشغل شريط رباعي المسارات أيضًا في صندوق السيارة لتوفير رواية الرحلة ، والتي يتم تشغيلها من خلال راديو AM. استخدم الراكبون الأزرار الانضغاطية في الراديو لاختيار واحدة من أربع لغات مختلفة. تقوم مولدات الاحتكاك المثبتة في العجلة الخلفية اليمنى بشحن بطارية 12 فولت ، أيضًا في صندوق السيارة ، لتشغيل مشغل الأشرطة والراديو والأنظمة الكهربائية التشغيلية الأخرى.

بعد فترة وجيزة من إغلاق الجزء الذي استمر ستة أشهر عام 1964 من المعرض العالمي في 18 أكتوبر ، تمت إزالة '64 Fords من Magic Skyway استعدادًا لاستبدالها بـ '65 طرازًا خلال فصل الشتاء. وفقًا لبيان صحفي لشركة Ford ، "ستتم إعادة السيارات المكشوفة هذا العام إلى Ford لإعادة تكييفها. مع إعادة توصيل الفرامل والأضواء وآليات التوجيه غير المستخدمة ، سيتم عرضها للبيع كسيارات مستعملة من خلال وكلاء Ford و Lincoln-Mercury."

كما قدم البيان الصحفي بعض الأرقام: "لقد قطعت السيارات المكشوفة التي تجوب طريق ماجيك سكايواي مسافة مجمعة تساوي 34 مرة حول العالم. ولا تزال سيارات فورد المكشوفة الـ 146 من طراز فورد تعمل بقوة بعد 806.400 ميل. ولا تزال أبوابها قريبة بنقرة قوية بعد 3276000 انتقاد. مقاعدهم ما زالت ترجع بعد أكثر من 6500000 راكب ".

استبدلت اثنتا عشرة سيارة موستانج مكشوفة طراز 65 ، بمحركات سداسية الأسطوانات بدلاً من V-8s ، طرازات 64 1/2 لجزء 1965 من المعرض العالمي. نجا أحد طرازات 65 ، 5F08T383386 ، ويخضع حاليًا لعملية ترميم كاملة. يمكن العثور على إعادة بناء محركها في مكان آخر في هذه المشكلة. - دونالد فار


كيف انتقلت فورد موستانج من التشويق الرخيص إلى السيارة الرياضية الأكثر مبيعًا في العالم في # x27s خلال 6 عقود

لقد مر ما يقرب من 60 عامًا على ولادة سيارة فورد موستانج. في العقود التي تلت ذلك ، مرت السيارة بستة أجيال وهي تقود حاليًا المبيعات العالمية لقطاع السيارات الرياضية ذات البابين.

ستة عقود هي فترة طويلة لوجود السيارة ، لكن موستانج لم تفقد سمعتها في جلب المرح والأداء للجماهير. تم تصميم سيارات موستانج المعاصرة في الأصل على أنها سيارة رياضية ميسورة التكلفة ، ولم تبتعد حقًا عن تلك الفلسفة. لا تزال غير مكلفة نسبيًا للأداء الذي تحصل عليه في المقابل.

نشأت فئة "سيارة المهر" أيضًا من موستانج ، ولكنها ليست مخصصة لها حصريًا. كانت موستانج ثورة عندما انطلقت لأنها كانت تستهدف الشباب ، وكانت مدمجة ورياضية - والأهم من ذلك - رخيصة الثمن ، كما يوضح Car Throttle. ظهر المنافسون ، مثل شيفروليه كامارو وبليموث باراكودا ، بعد فترة وجيزة.

خضعت لوحة موستانج للكثير من التغييرات على مر السنين ، على الرغم من الحفاظ على نفس الشعور: المرح وبأسعار معقولة. فيما يلي بعض أبرزها التي أوصلتنا إلى التشكيلة الحالية.


مثل برج إيفل وعجلة شيكاغو للعبارات ، تم إنشاء سبيس نيدل للمعرض العالمي لعام 1962 في سياتل. استغرق الأمر ثمانية أشهر لبناء المعلم الذي يتناسب مع موضوع القرن الحادي والعشرين للمعرض. خلال المعرض ، زار 2.65 مليون شخص سبيس نيدل ، بما في ذلك إلفيس بريسلي ، بوبي كينيدي ، نيل أرمسترونج ، والت ديزني. اليوم ، لا تزال Space Needle واحدة من أفضل مناطق الجذب السياحي في سياتل.

أطلقت مؤسسة راديو أمريكا (RCA) أول تلفزيون ملون في معرض نيويورك العالمي عام 1964. داخل جناح RCA ، تمكن رواد المعارض من رؤية أنفسهم على الشاشة بالألوان. وبثت مائتا جهاز تلفزيون آخر مقابلات وعروض المشاهير بالألوان أيضًا.


تاريخ فورد موستانج

يبدأ الجيل الثاني من موستانج في عام 1974 ويستمر حتى عام 1978.
يتميز هذا العصر بمزيد من المحركات الاقتصادية وانخفاض الإنتاج.
في عام 1974 ، تم تقديم موستانج II المعاد تصميمها بالكامل. بالمقارنة مع طراز 1973 ، فإن موستانج 2 أقصر بمقدار 19 بوصة وأخف وزناً بمقدار 490 رطلاً. لا يوجد سوى خيارين للمحرك - محرك سعة 90 حصانًا ، أو 2.3 لترًا مضمّنًا بأربع أسطوانات أو محرك V-6 سعة 100 حصان ، أو 2.8 لترًا. لأول مرة ، لا يوجد محرك V-8 ولا موستانج قابلة للتحويل.
في عام 1975 ، عادت قوة V-8 إلى موستانج ، لكن محرك 302-cid V-8 ينتج 130 حصانًا فقط ولا يأتي إلا مع ناقل حركة أوتوماتيكي.

يصل الجيل الثالث من موستانج عام 1979 مع منصة "فوكس" الجديدة موستانج. الطراز الجديد أطول وأطول من موستانج 2 ، لكنه أخف وزنًا بمقدار 200 رطل. يحل تصميم "Euro" الأملس محل العديد من إشارات تصميم موستانج التقليدية. خيارات المحرك هي محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لترًا (بما في ذلك إصدار توربو بقوة 140 حصانًا) ، ومحرك V-6 سعة 2.8 لترًا ، ومحرك بست أسطوانات مضمنة سعة 3.3 لترًا ، ومحرك V8 سعة 5.0 لترًا بقوة 140 حصانًا.
أبرز ما يميز هذه الحقبة هو عودة موستانج جي تي بعد غياب دام 12 عامًا في عام 1982.
كما ظهر محرك V-8 سعة 5.0 لتر ، وبقوة 157 حصان. في عام 1983 عوائد قابلة للتحويل. للاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لتأسيس موستانج في عام 1989 ، فإن جميع السيارات التي تم إنتاجها بين 17 أبريل 1989 و 17 أبريل 1990 ، تظهر الحصان المألوف للركض على لوحة القيادة مع كتابة "25 عامًا" تحتها.
قدم فريق المركبات الخاصة الجديد (SVT) التابع لشركة Ford في عام 1993 سيارة SVT Mustang Cobra محدودة الإنتاج مع لمسات تصميم دقيقة ومميزة وترقيات في الأداء. تم بيع كوبرا آر 1993 ذات الحجم المنخفض ، والتي تم تطويرها لاستخدامها كسيارة سباق ، قبل الإنتاج.

في عام 1994 - بمناسبة الذكرى الثلاثين لتأسيسها - تم تقديم الجيل الرابع.
تم إعادة تصميم موستانج بشكل كبير لاستحضار تراث السيارة وتقاليد الأداء.
تم تغيير 1330 قطعة من أجزاء السيارة البالغ عددها 1850 بالكامل. خلال العقد التالي ، استعادت سيارات فورد موستانج قوتها وقوتها.
في عام 1996 ، تم تجهيز موستانج جي تي و SVT موستانج كوبرا للمرة الأولى بمحرك فورد V-8 المعياري سعة 4.6 لتر ، والذي يستخدم كامات علوية لفتح صمامات السحب والعادم. ينتج محرك V-8 من الألمنيوم بكاميرا علوية مزدوجة سعة 4.6 لتر (DOHC) من كوبرا 305 حصانًا.
في عام 1999 ، أعطت إعادة تصميم موستانج خطوطًا مجعدة بشكل حاد وشارات قوس العجلة الواضحة ، بالإضافة إلى غطاء محرك جديد وشبكة وواجهات ومصابيح جديدة. أصبحت SVT Mustang Cobra أول موستانج بتعليق خلفي مستقل تمامًا. محرك السيارة DOHC V-8 سعة 4.6 لتر ينتج الآن 320 حصاناً. في عام 2000 ، تم إنتاج سيارة SVT Mustang Cobra R الثالثة. يتميز طراز السباق الخفيف الوزن والقانوني هذا بمحرك DOHC V-8 بقوة 385 حصانًا و 5.4 لترًا ويتميز بأول ناقل حركة يدوي بست سرعات على الإطلاق في موستانج. الإنتاج 300 وحدة.
مستوحاة من موستانج GT390 عام 1968 بقيادة ستيف ماكوين في الفيلم الكلاسيكي "بوليت" ، ظهرت موستانج بوليت جي تي لأول مرة في عام 2001. وهي تتميز بمغارف جانبية فريدة وعجلات من الألمنيوم مقاس 17 بوصة ونظام تعليق منخفض ومعدّل بشكل خاص. .
حصلت SVT Mustang Cobra على شاحن إيتون الفائق لمحرك V-8 سعة 4.6 لتر ، والذي يرفع إنتاج الطاقة إلى 390 حصانًا و 390 رطلاً بالقدم. من عزم الدوران. جعل هذا الكوبرا 2003 أسرع موستانج المنتظم والأفضل أداءً حتى الآن.
ستكون طرازات عام 2004 هي آخر السيارات التي يتم تصنيعها في مصنع ديربورن للتجميع الأسطوري التابع لشركة فورد ، والذي ينتج موستانج كل عام منذ بداية السيارة.

يبدأ الجيل الخامس بطراز عام 2005: سيارة أعيد تصميمها حديثًا ، تعود إلى الجذور ، وتعطي موستانج أول ظهور لها. بدأ الإنتاج في خريف 2004 في فلات روك بولاية ميشيغان.


محتويات

المصمم التنفيذي جون نجار ، الذي كان من المعجبين بالطائرة المقاتلة موستانج P-51 في الحرب العالمية الثانية ، ينسب إلى فورد اقتراح الاسم. [9] [10] شارك نجار في تصميم أول نموذج أولي لسيارة فورد موستانج المعروفة باسم فورد موستانج الأول في عام 1961 ، بالتعاون مع مصفف فورد فيليب تي كلارك. [11] ظهر موستانج الأول رسميًا في سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة في واتكينز جلين ، نيويورك ، في 7 أكتوبر 1962 ، حيث قام سائق الاختبار وسائق سباق الفورمولا 1 المعاصر دان جورني باللف على المضمار في عرض توضيحي باستخدام الثاني " العرق ". كانت أوقات دوراته أقل قليلاً من وتيرة سيارات سباق F1. [ بحاجة لمصدر ]

كان رأي بديل هو أن روبرت جيه إيغرت ، مدير أبحاث السوق في قسم فورد ، اقترح أولاً اسم موستانج. Eggert ، مربي الخيول ، تلقى هدية عيد ميلاد من زوجته للكتاب ، موستانج بواسطة J. Frank Dobie في عام 1960. في وقت لاحق ، أعطاه عنوان الكتاب فكرة إضافة اسم "موستانج" لسيارة فورد النموذجية الجديدة. فضل المصمم طراز Cougar (يمكن رؤية دولارات التصميم المبكرة وهي ترتدي شعار شبكة Cougar) أو Torino (تم إعداد حملة إعلانية باستخدام اسم Torino بالفعل) ، بينما أراد Henry Ford II T-bird II. [12] بصفته الشخص المسؤول عن أبحاث Ford حول الأسماء المحتملة ، أضاف Eggert "Mustang" إلى القائمة التي سيتم اختبارها بواسطة مجموعات التركيز "Mustang" بهامش كبير ، وقد احتل المرتبة الأولى تحت العنوان: "الملاءمة كاسم لـ السيارة الخاصة ". [13] [14] لا يمكن استخدام الاسم في ألمانيا ، [12] ومع ذلك ، لأنه كان مملوكًا لشركة كروب ، التي صنعت شاحنات بين عامي 1951 و 1964 باسم موستانج. رفضت شركة فورد شراء الاسم بحوالي 10000 دولار أمريكي من شركة كروب في ذلك الوقت. استخدمت شركة Kreidler ، الشركة المصنعة للدراجات البخارية ، الاسم أيضًا ، لذلك تم بيع موستانج في ألمانيا باسم "T-5" حتى ديسمبر 1978.

كان مساعد المدير العام وكبير المهندسين لـ Lee Iacocca ، دونالد ن. فراي ، المهندس الرئيسي لمشروع T-5 - أشرف على التطوير الشامل للسيارة في 18 شهرًا قياسيًا [16] - بينما كان إياكوكا نفسه قد دافع عن المشروع بصفته قسمًا عامًا لشركة Ford إدارة. [17] كان النموذج الأولي T-5 عبارة عن سيارة رودستر بمحرك بمقعدين في المنتصف. استخدمت هذه السيارة محرك Ford Taunus الألماني V4.

تطورت سيارة فورد موستانج الأولى ذات المقعدين الأصلية عام 1962 إلى سيارة مفهوم موستانج 2 ذات الأربعة مقاعد عام 1963 والتي استخدمتها فورد لاختبار مدى اهتمام الجمهور بأول إنتاج موستانج. صُممت سيارة موستانج 2 الاختبارية عام 1963 مع اختلاف في الأطراف الأمامية والخلفية لطراز الإنتاج مع سقف أقل بمقدار 2.7 بوصات (69 ملم). [18] استندت في الأصل على منصة الجيل الثاني من سيارات فورد فالكون الأمريكية الشمالية ، وهي سيارة صغيرة الحجم. [19]

مقدمة غير تقليدية (1964½)

بدأ إنتاج فورد موستانج قبل خمسة أشهر من البداية العادية لعام 1965. غالبًا ما يُشار إلى إصدارات الإنتاج المبكرة باسم "طرازات 1964½" ولكن تم الإعلان عن جميع سيارات موستانج ، وتم ترميزها بعنوان VIN وتسميتها من قبل فورد كنماذج 1965 ، على الرغم من أن تحديثات التصميم الطفيفة في أغسطس 1964 في البداية الرسمية لعام 1965 للإنتاج ساهمت في تتبع إنتاج 1964½ بشكل منفصل عن بيانات 1965 (انظر البيانات أدناه). [20] مع بدء الإنتاج في ديربورن ، ميشيغان ، في 9 مارس 1964 [21] تم تقديم السيارة الجديدة للجمهور في 17 أبريل 1964 [22] في معرض نيويورك العالمي. [23] تضمنت أنماط الهيكل المتاحة سقفًا صلبًا ببابين وقابل للتحويل ، مع إضافة "2 + 2" فاست باك إلى الخط في سبتمبر 1964. تم استخدام سيارة بيضاء قابلة للتحويل مع داخلية حمراء كموضع للمنتج عند فيلم جيمس بوند إصبع الذهب تم إصداره في 17 سبتمبر 1964 في عرضه الأول بلندن ، حيث كانت فتاة بوند تيلي ماسترسون في مطاردة حماسية مع جيمس يقود سيارة أستون مارتن DB5 في جبال الألب السويسرية. تم استخدام الكوبيه الفيروزية مرة أخرى في الفيلم التالي الرعد في العرض الأول لفيلم طوكيو في 9 ديسمبر 1965 مع Bond Girl Fiona Volpe أثناء قيادتها لجيمس لمقابلة الشرير Emilio Largo في مجمعه بسرعة عالية جدًا عبر جزر الباهاما.

ظهرت مقالات دعائية مواتية في 2600 صحيفة في صباح اليوم التالي ، اليوم الذي تم فيه الكشف عن السيارة "رسمياً". [24] [25] كانت السيارة ذات الأربعة مقاعد مع مساحة كاملة لمقاعد الجرافة الأمامية ومقعد خلفي قياسي. تم تصنيع "Fastback 2 + 2" لأول مرة في 17 أغسطس 1964 ، حيث تم وضع مساحة صندوق السيارة تحت خط خارجي كاسح مشابه لسلسلة Corvette Sting Ray الثانية والسيارات الرياضية الأوروبية مثل Jaguar E-Type coupe.

السعر والمبيعات القياسية

لتحقيق سعر قائمة معلن عنه يبلغ 2،368 دولارًا أمريكيًا ، استندت موستانج بشكل كبير إلى مكونات مألوفة ولكنها بسيطة ، وكان العديد منها قيد الإنتاج بالفعل لطرازات فورد الأخرى. [26] تم اشتقاق العديد من (إن لم يكن معظم) المكونات الداخلية والهيكل والتعليق ونظام الدفع من تلك المستخدمة في Ford's Falcon و Fairlane. This use of common components also shortened the learning curve for assembly and repair workers, while at the same time allowing dealers to pick up the Mustang without also having to invest in additional spare parts inventory to support the new car line. Original sales forecasts projected less than 100,000 units for the first year. [27] This mark was surpassed in three months from rollout. [4] Another 318,000 would be sold during the model year (a record), [4] and in its first eighteen months, more than one million Mustangs were built. [27]

ترقيات

Several changes were made at the traditional opening of the new model year (beginning August 1964), including the addition of back-up lights on some models, the introduction of alternators to replace generators, an upgrade of the six-cylinder engine from 170 to 200 cu in (2.8 to 3.3 l) with an increase from 101 to 120 hp (75 to 89 kW), and an upgrade of the V8 engine from 260 to 289 cu in (4.3 to 4.7 l) with an increase from 164 to 210 hp (122 to 157 kW). The rush into production included some unusual quirks, such as the horn ring bearing the 'Ford Falcon' logo covered by a trim ring with a 'Ford Mustang' logo. These characteristics made enough difference to warrant designation of the 121,538 early versions as "1964½" Mustangs, a distinction that has endured with purists. [28]

Ford's designers began drawing up larger versions even as the original was achieving sales success, and while "Iacocca later complained about the Mustang's growth, he did oversee the 1967 redesign." [29] From 1967 until 1973, the Mustang got bigger but not necessarily more powerful. [30] The Mustang was facelifted, giving the Mustang a more massive look overall and allowing a big block engine to be offered for the first time. Front and rear end styling was more pronounced, and the "twin cove" instrument panel offered a thicker crash pad, and larger gauges. Hardtop, fastback, and convertible body styles continued as before. Around this time, the Mustang was paired with a Mercury variant, called the Cougar, which used its own styling cues, such as a "prowling cat" logo and hidden quad headlamps. New safety regulations by the U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) for 1967 included an energy-absorbing steering column and wheel, 4-way emergency flashers, a dual-circuit hydraulic braking system, and softer interior knobs. The 1968 models received revised side scoops, steering wheel, and gasoline caps. Side marker lights were also added that year, and cars built after January 1, 1968, included shoulder belts for both front seats on coupes. The 1968 models also introduced a new 302 cu in (4.9 L) V8 engine, designed with Federal emissions regulations in mind.

The 1969 restyle "added more heft to the body as width and length again increased. Weight went up markedly too." [29] Due to the larger body and revised front end styling, the 1969 models (but less so in 1970) had a notable aggressive stance. The 1969 models featured "quad headlamps" which disappeared to make way for a wider grille and a return to standard headlamps in the 1970 models. This switch back to standard headlamps was an attempt to tame the aggressive styling of the 1969 model, which some felt was too extreme and hurt sales, but 1969 production exceeded the 1970 total. [31]

Models

Starting in 1969, to aid sales and continue the winning formula of the Mustang, a variety of new performance and decorative options became available, including functional (and non-functional) air scoops, cable and pin hood tie-downs, and both wing and chin spoilers. Additionally, a variety of performance packages were introduced that included the Mach 1, the Boss 302, and Boss 429. The two Boss models were to homologate the engines for racing. The 1969 Mustang was the last year for the GT option (although it did return on the third-generation Mustang for the 1982 Model Year). A fourth model available only as a hardtop, the Grande, saw success starting in 1969 with its soft ride, "luxurious" trim, 55 pounds (24.9 kg) of extra sound deadening, and simulated wood trim.

Sales fluctuation

Developed under the watch of S. "Bunkie" Knudsen, Mustang evolved "from speed and power" to the growing consumer demand for bigger and heavier "luxury" type designs. [32] "The result was the styling misadventures of 1971–73 . the Mustang grew fat and lazy," [32] "Ford was out of the go-fast business almost entirely by 1971." [33] "This was the last major restyling of the first-generation Mustang." [34] "The cars grew in every dimension except height, and they gained about 800 pounds (363 kg)." [34] "The restyling also sought to create the illusion that the cars were even larger." [34] The 1971 Mustang was nearly 3 inches (76 mm) wider than the 1970, its front and rear track was also widened by 3 inches (76 mm), and its size was most evident in the SportsRoof models with its nearly flat rear roofline [35] and cramped interior with poor visibility for the driver. [36] Performance decreased with sales continuing to decrease [37] as consumers switched to the smaller Pintos and Mavericks. A displeased Iacocca summed up later: "The Mustang market never left us, we left it." [38]

Lee Iacocca, who had been one of the forces behind the original Mustang, became President of Ford Motor Company in 1970 and ordered a smaller, more fuel-efficient Mustang for 1974. Initially, it was to be based on the Ford Maverick, but ultimately was based on the Ford Pinto subcompact.

The new model, called the "Mustang II", was introduced on September 21, 1973, two months before the first 1973 oil crisis, and its reduced size allowed it to compete against successful imported sports coupés such as the Japanese Datsun 240Z, Toyota Celica and the European Ford Capri [39] (then Ford-built in Germany and Britain, sold in U.S. by Mercury as a captive import car). First-year sales were 385,993 cars, compared with the original Mustang's twelve-month sales record of 418,812. [40] Ultimately, the Mustang II would be an early example of downsizing that would take place among Detroit's Big Three during the Malaise era. [41]

Iacocca wanted the new car, which returned the Mustang to its 1965 model year predecessor in size, shape, and overall styling, [42] to be finished to a high standard, saying it should be "a little jewel." [43] Not only was it smaller than the original car, but it was also heavier, owing to the addition of equipment needed to meet new U.S. emission and safety regulations. Performance was reduced, and despite the car's new handling and engineering features the galloping mustang emblem "became a less muscular steed that seemed to be cantering. [44]

Engines for the 1974 models included the venerable 2.3 L I4 from the Pinto and the 2.8 L Cologne V6 from the Mercury Capri. The 1975 model year reintroduced 302 cu in (4.9 L) Windsor V8 that was only available with the C-4 automatic transmission, power brakes, and power steering. This continued through production end in 1978. Other transmissions were the RAD 4-speed with unique gearing for all three engines, and the C-3 automatic behind the 2.3 L and 2.8 L. The "5.0 L" marketing designation was not applied until the 1978 King Cobra model. All 302 cu in (4.9 L) equipped Mustang II's, except the King Cobra received an updated version of the classic Ford "V8" emblem on each front fender.

The car was available in coupé and hatchback versions, including a "luxury" Ghia model designed by Ford's recently acquired Ghia of Italy. The coupe was marketed as the "Hardtop" but actually had a thin "B" pillar and rear quarter windows that did not roll down. All Mustangs in this generation did feature frameless door glass, however. The "Ghia" featured a thickly padded vinyl roof and smaller rear quarter windows, giving a more formal look. 1974 models were: Hardtop, Hatchback, Mach 1, and Ghia. Changes introduced for 1975 included the availability of an "MPG" model which had a different rear axle ratio for better fuel economy. 1976 added the "Stallion" trim package. The Mach 1 remained through the life cycle 1974–1978. Other changes in appearance and performance came with a "Cobra II" version in 1976–1978 and a "King Cobra" in 1978 of which 4,972 (approx) were built. The 1977–1978 hatchback models, in all trim levels, were also now available with the T-top roof option, which included a leatherette storage bag that clipped to the top of the spare tire hump.

The 1979 Mustang was based on the larger Fox platform (initially developed for the 1978 Ford Fairmont and Mercury Zephyr). The larger body with an increased wheelbase yielded more interior space for four passengers, especially in the back seat, as well as a larger capacity trunk and a bigger engine bay. [45]

Body styles included a coupé (or notchback), hatchback, and convertible. Available trim levels included an unnamed base model (1979–1981), Ghia (1979–1981), Cobra (1979–1981, 1993), L (1982–1984), GL (1982–1983), GLX (1982–1983), GT (1982–1993), Turbo GT (1983–1984), LX (1984–1993), GT-350 20th Anniversary Edition (1984), SVO (1984–1986) and Cobra R (1993). [46]

Engines and drivetrain carried over from the Mustang II including the 2.3 L I4, 2.8 L V6, and 4.9 L V8 engines. A troublesome 2.3 L turbocharged I4 was available during initial production startup and then reappeared after undergoing improvements for the mid-year introduction of the 1983 Turbo GT. The 2.8 L V6, in short supply, was replaced with a 3.3 L I6 engine during the 1979-model year. That engine was ultimately replaced with a new 3.8 L V6 for 1983. The 302 cu in (4.9 L) V8 was suspended after 1979 and replaced with a smaller, 4.2 L V8 which was dropped in favor of the high output 302 cu in (4.9 L) V8 for 1982.

From 1979 to 1986, the Capri was domestically produced as a Mercury-badged version of the Mustang, using a few of its own styling cues.

The third-generation Mustang had two different front-end styles. From 1979 to 1986, the front end was angled back using four rectangular headlights, known by enthusiasts as "Four Eyes". The front end was restyled for 1987 to 1993 model years to reflect the contemporary, rounded-off "aero" style of the Ford Taurus using flush-composite headlamps and a smooth grille-less nose.

The Mustang was selected as the 1979 Official Indianapolis 500 Pace Car with replicas sold to the public. Its special body-appearance parts were adapted by the Cobra package for 1980–81.

1982 marked the return of the Mustang GT (replacing the Cobra) which used a specially-modified high-output 302 cu in (4.9 L) engine.

1983 marked the return of the Mustang convertible after a nine-year absence. The front fascias of all Mustangs were restyled, featuring a new grille, sporting the "Blue Oval" Ford emblem for the first time.

1984 introduced the high-performance Mustang SVO, which featured a 2.3 L turbocharged and intercooled 4-cylinder engine and unique bodywork.

The Mustang celebrated its 20th Anniversary with a special GT350 model in white with red interior and red lower-bodyside rocker stripes. 1985 Mustangs received another front-fascia restyle.

In response to poor sales and escalating fuel prices during the early 1980s, a new Mustang was in development. It was to be a variant of the Mazda MX-6 assembled at AutoAlliance International in Flat Rock, Michigan. Enthusiasts wrote to Ford objecting to the proposed change to a front-wheel drive, Japanese-designed Mustang without a V8 option. The result was the continuation of the existing Mustang while the Mazda MX-6 variant had a last-minute name change from Mustang to Probe and released as a 1989 model.

The Mustang received a major restyling for 1987, including the interior, which carried it through the end of the 1993 model year.

Under the newly-established Ford SVT division, the 1993 Ford Mustang SVT Cobra and Cobra R were added as special, high-performance models which closed out the third generation of the Mustang.

In November 1993, the Mustang debuted its first major redesign in fifteen years. Code-named "SN-95" by the automaker, it was based on an updated version of the rear-wheel drive Fox platform called "Fox-4." The new styling by Patrick Schiavone incorporated several styling cues from earlier Mustangs. [47] For the first time since its introduction 1964, a notchback coupe model was unavailable. Door windows on the coupe were once again frameless however, the car had a fixed "B" pillar and rear windows.

The base model came with a 3.8 OHV V6 3.8 L (232 cu in) engine rated at 145 bhp (108 kW) in 1994 and 1995, or 150 bhp (110 kW) (1996–1998), and was mated to a standard 5-speed manual transmission or optional 4-speed automatic. Though initially used in the 1994 and 1995 Mustang GTS, GT and Cobra, Ford retired the 302 cid pushrod small-block V8 after nearly 30 years of use, replacing it with the newer Modular 4.6 L (281 cu in) SOHC V8 in the 1996 Mustang GT. The 4.6 L V8 was initially rated at 215 bhp (160 kW), 1996–1997, but was later increased to 225 bhp (168 kW) in 1998. [48]

For 1999, the Mustang was reskinned with Ford's New Edge styling theme with sharper contours, larger wheel arches, and creases in its bodywork, but its basic proportions, interior design, and chassis remained the same as the previous model. The Mustang's powertrains were carried over for 1999, but benefited from new improvements. The standard 3.8 L V6 had a new split-port induction system, and was rated at 190 bhp (140 kW) 1999–2000, while the Mustang GT's 4.6 L V8 saw an increase in output to 260 bhp (190 kW) (1999–2004), due to a new head design and other enhancements. In 2001, the 3.8 L was increased to 193 bhp. [49] In 2004, a 3.9 L variant of the Essex engine replaced the standard 3.8 L mid year with an increase of 3 ft⋅lb (4 N⋅m) of torque as well as NVH improvements. There were also three alternate models offered in this generation: the 2001 Bullitt, the 2003 and 2004 Mach 1, as well as the 320 bhp (240 kW) 1999 and 2001, [50] [51] and 390 bhp (290 kW) 2003 and 2004 [52] Cobra.

This generation was sold in Australia between 2001 and 2002, to compete against the Holden Monaro (which eventually became the basis for the reborn Pontiac GTO). Due to the fact that the Mustang was never designed for right-hand-drive, Ford Australia contracted Tickford Vehicle Engineering to convert 250 Mustangs and modify them to meet Australian Design Rules per year. [53] The development cost for redesigning the components and setting up the production process was A$4,000,000. [54] Sales did not meet expectations, due in part to a very high selling price. [55] In total, just 377 Mustangs were sold in Australia between 2001–2003. [56] For promotional purposes, Ford Racing Australia also built a Mustang V10 convertible, which was powered by a Ford Modular 6.8 L V10 engine from the American F truck series but fitted with an Australian-made Sprintex supercharger. [57]

Ford introduced a re-designed 2005 model year Mustang at the 2004 North American International Auto Show, codenamed "S-197", that was based on the new D2C platform. Developed under the direction of Chief Engineer Hau Thai-Tang, a veteran engineer for Ford's IndyCar program under Mario Andretti, and exterior styling designer Sid Ramnarace, [58] the fifth-generation Mustang's styling echoes the fastback Mustang models of the late-1960s. Ford's senior vice president of design, J Mays, called it "retro-futurism." The fifth-generation Mustang was manufactured at the Flat Rock Assembly Plant in Flat Rock, Michigan.

For the 2005 to 2010 production years, the base model was powered by a 210 hp (157 kW 213 PS) cast-iron block 4.0 L SOHC V6, while the GT used an aluminum block 4.6 L SOHC 3-valve Modular V8 with variable camshaft timing (VCT) that produced 300 hp (224 kW 304 PS). Base models had a Tremec T5 5-speed manual transmission with Ford's 5R55S 5-speed automatic being optional. Automatic GTs also featured this, but manual GTs had the Tremec TR-3650 5-speed. [59]

The 2010 model year Mustang was released in the spring of 2009 with a redesigned exterior — which included sequential LED taillights — and a reduced drag coefficient of 4% on base models and 7% on GT models. [60] The engine for base Mustangs remained unchanged, while GTs 4.6 L V8 was revised resulting in 315 hp (235 kW 319 PS) at 6000 rpm and 325 lb⋅ft (441 N⋅m) of torque at 4255 rpm. [61] Other mechanical features included new spring rates and dampers, traction and stability control system standard on all models, and new wheel sizes.

Engines were revised for 2011, and transmission options included the Getrag-Ford MT82 6-speed manual or the 6R80 6-speed automatic based on the ZF 6HP26 transmission licensed for production by Ford. Electric power steering replaced the conventional hydraulic version. A new 3.72 L (227 cu. in.) aluminum block V6 engine weighed 40 lb (18 kg) less than the previous version. With 24 valves and Twin Independent Variable Cam Timing (TiVCT), it produced 305 hp (227 kW 309 PS) and 280 lb⋅ft (380 N⋅m) of torque. The 3.7 L engine came with a new dual exhaust gasoline mileage increased to 19 city/31 highway mpg. [62] GT models included a 32-valve 5.0 L engine (4951cc or 302.13 cu. in.) (also referred to as the "Coyote".) producing 412 hp and 390 ft-lbs of torque. Brembo brakes are optional along with 19-inch wheels and performance tires. [63]

The Shelby GT500's 5.4 L supercharged V8 block was made of aluminum making it 102 lb (46 kg) lighter than the iron units in previous years. It was rated at 550 hp (410 kW 558 PS) and 510 lb⋅ft (690 N⋅m) of torque. [64]

For 2012, a new Mustang Boss 302 version was introduced. The engine had 444 hp (331 kW 450 PS) and 380 lb⋅ft (520 N⋅m) of torque. A "Laguna Seca" edition was also available, which offered additional body bracing, the replacement of the rear seat with a steel 'X-brace' for stiffening, and other powertrain and handling enhancements.

In the second quarter of 2012, Ford launched an update to the Mustang line as an early 2013 model. The Shelby GT500 has a new 5.8 L supercharged V8 producing 662 hp (494 kW 671 PS). Shelby and Boss engines came with a six-speed manual transmission. The GT and V6 models revised styling incorporated the grille and air intakes from the 2010–2012 GT500. The decklid received a black cosmetic panel on all trim levels. The GT's 5.0 liter V8 gained eight horsepower from 412 hp (307 kW 418 PS) to 420 hp (313 kW 426 PS).

The sixth generation Mustang was unveiled on December 5, 2013, in Dearborn, Michigan New York, New York Los Angeles, California Barcelona, Spain Shanghai, China and Sydney, Australia. [65] The internal project code name is S-550. [66]

Changes include a body widened by 1.5 inches and lowered 1.4 inches, a trapezoidal grille, and a 2.75-inch lower decklid, as well as new colors. The passenger volume is increased to 84.5 cubic feet, th wheelbase is still 8 ft. 11.1 in. (107.1 in.), and three engine options are available: a newly developed 2.3 L EcoBoost 310 hp four-cylinder introduced to reach high tariff global markets like China, [67] 3.7 L 300 hp V6, [68] or 5.0 L Coyote 435 hp V8, with either a Getrag six-speed manual or six-speed automatic transmission with paddle shifters. [69] [70] [71]

A new independent rear suspension (IRS) system was developed specifically for the new model. [72] It also became the first version factory designed as a right hand drive export model to be sold overseas through Ford new car dealerships in right hand drive markets. [73] During this model year, left hand drive versions were expanded to new export markets. [ بحاجة لمصدر ]

In February 2015, the Mustang earned a 5-star rating from the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) for front, side, and rollover crash protection. [74]

In May 2015, Ford issued a recall involving 19,486 of the 2015 Ford Mustang with the 2.3 L EcoBoost turbocharged four-cylinder engine with a production date between February 14, 2014, and February 10, 2015, that were built at the Flat Rock Assembly Plant. As of June 2015, 1 million Mustangs (between 2005 and 2011) and GTs (between 2005 and 2006) were affected by a recall of airbags made by Takata Corporation. This was after Takata announced that it was recalling 33.8 million vehicles in the U.S. for airbags that could explode and send metal pieces flying at drivers and passengers. [75]

Euro NCAP Crash-tested the LHD (Left Hand Drive) European version of the 2017 Mustang which received only two stars due to the lack of auto safety features such as lane assist and auto braking. EuroNCAP also pointed to insufficient pressure of the Airbag resulting in the driver's head hitting the steering wheel. In the full-width test, the rear passenger slipped under the seatbelt. [76] [77]

The 2018 model year Mustang was released in the third quarter of 2017 in North America and by 2018 globally. It featured a minor redesign to the exterior. The 2018 Mustang engine line up was revised. The 3.7 L V6 was dropped and the 2.3 L 4 cyl. Ecoboost (direct-injection turbocharged) engine now serves as the base power plant for the Mustang, producing 310 hp (231 kW) and 350 lb⋅ft (475 N⋅m) of torque when using 93-octane fuel. [78] The 5.0 L V8 gets a power increase to 460 hp (343 kW) and 420 lb⋅ft (569 N⋅m) of torque. The automatic transmission in both engines is now a ten-speed Ford 10R80. [79] In January 2018, Ford displayed a prototype of the special edition 2018 Bullitt model, to be released in the summer this vehicle commemorated the 50th anniversary of the movie Bullitt that helped attract interest in the marque. [78]

For the 2019 model year, Ford revised many components on the 2019 Shelby GT350 including stickier Michelin Pilot Sport Cup 2 tires along with steering and suspension components. [80]

The 2020 model year saw the re-introduction of the GT500. The 2020 GT500 includes a hand-built 5.2-liter "Predator" aluminum-alloy V8 engine with a 2.65-liter roots-type supercharger. The Shelby GT500 produces 760 hp (567 kW 771 PS) and 625 lb⋅ft (847 N⋅m) of torque. The GT350 was discontinued at the end of the 2020 model year.

For the 2021 model year, Ford re-introduced the Mach 1 after a 17-year hiatus. The 2021 Mach 1 utilizes the current Coyote 5.0L engine with GT350 parts, including the intake manifold, increasing performance to 480 hp (358 kW) at 7,000 rpm and 420 lb⋅ft (569 N⋅m) at 4,600 rpm in addition to utilizing the GT350's light weight Tremec six speed manual transmission, oil-filter adapter, engine oil cooler, and front and rear subframe. The Mach 1 also is utilizing parts from the GT500, including the rear axle cooling system, rear toe link, and rear diffuser.

On November 17, 2019, Ford announced the Ford Mustang Mach-E. [81] Unrelated to any of the pony car Mustang versions, it is an electric crossover with rear-wheel and all-wheel drive. [82] It has 210–375 miles (340–605 km) of range and an updated Ford Sync system with a 15.5 inch display. [83] The Mustang Mach-E comes in several different trims including First Edition, Select, Premium, California Route 1, and GT. [84] The Mach-E Mustang also offers "regular and extended-range batteries". [85]

The Mustang made its first public appearance on a racetrack as pace car for the 1964 Indianapolis 500. [9]

The same year, Mustangs won first and second in class at the Tour de France international rally. [86]

In 1969, modified versions of the 428 Mach 1, Boss 429 and Boss 302 took 295 United States Auto Club-certified records at Bonneville Salt Flats. The outing included a 24-hour run on a 10-mile (16 km) course at an average speed of 157 mph (253 km/h). Drivers were Mickey Thompson, Danny Ongais, Ray Brock, and Bob Ottum. [9]

Drag racing

The car's American competition debut, also in 1964, was in drag racing, where private individuals and dealer-sponsored teams campaigned Mustangs powered by 427 cu in (7.0 L) V8s.

In late 1964, Ford contracted Holman & Moody to prepare ten 427-powered Mustangs to contest the National Hot Rod Association's (NHRA) A/Factory Experimental class in the 1965 drag racing season. Five of these special Mustangs made their competition debut at the 1965 NHRA Winternationals, where they qualified in the Factory Stock Eliminator class. The car driven by Bill Lawton won the class. [87]

A decade later Bob Glidden won the Mustang's first NHRA Pro Stock title.

Rickie Smith's Motorcraft Mustang won the International Hot Rod Association Pro Stock world championship.

In 2002 John Force broke his own NHRA drag racing record by winning his 12th national championship in his Ford Mustang Funny Car, Force beat that record again in 2006, becoming the first-ever 14-time champion, driving a Mustang. [9]

Circuit racing

Early Mustangs also proved successful in road racing. The GT 350 R, the race version of the Shelby GT 350, won five of the Sports Car Club of America's (SCCA) six divisions in 1965. Drivers were Jerry Titus, Bob Johnson and Mark Donohue, and Titus won the (SCCA) B-Production national championship. GT 350s won the B-Production title again in 1966 and 1967. They also won the 1966 manufacturers' championship in the inaugural SCCA Trans-Am series, and repeated the win the following year. [9]

In 1970, Mustang won the SCCA series manufacturers' championship again, with Parnelli Jones and George Follmer driving for car owner/builder Bud Moore and crew chief Lanky Foushee. Jones won the "unofficial" drivers' title.

In 1975 Ron Smaldone's Mustang became the first-ever American car to win the Showroom Stock national championship in SCCA road racing.

Mustangs competed in the IMSA GTO class, with wins in 1984 and 1985. In 1985 John Jones won the 1985 GTO drivers' championship Wally Dallenbach Jr., John Jones and Doc Bundy won the GTO class at the Daytona 24 Hours and Ford won its first manufacturers' championship in road racing since 1970. Three class wins went to Lynn St. James, the first woman to win in the series.

1986 brought eight more GTO wins and another manufacturers' title. Scott Pruett won the drivers' championship. The GT Endurance Championship also went to Ford.

In 1987 Saleen Autosport Mustangs driven by Steve Saleen and Rick Titus won the SCCA Escort Endurance SSGT championship, and in International Motor Sports Association (IMSA) racing a Mustang again won the GTO class in the Daytona 24 Hours. In 1989, the Mustang won Ford its first Trans-Am manufacturers' title since 1970, with Dorsey Schroeder winning the drivers' championship. [88]

In 1997, Tommy Kendall's Roush-prepared Mustang won a record 11 consecutive races in Trans-Am to secure his third straight driver's championship.

Mustangs compete in the SCCA World Challenge, with Brandon Davis winning the 2009 GT driver's championship. Mustangs competed in the now-defunct Grand-Am Road Racing Ford Racing Mustang Challenge for the Miller Cup series.

Ford won championships in the Grand-Am Road Racing Continental Tire Sports Car Challenge for the 2005, 2008, and 2009 seasons with the Mustang FR500C and GT models. In 2004, Ford Racing retained Multimatic Motorsports to design, engineer, build and race the Mustang FR500C turn-key race car. In 2005, Scott Maxwell and David Empringham took the driver's title. In 2010, the next-generation Mustang race car was known as the Boss 302R. It took its maiden victory at Barber Motorsports Park in early 2011, with drivers Scott Maxwell and Joe Foster.

In 2012, Jack Roush Jr and Billy Johnson won the Continental Tire Sports Car Challenge race at the Daytona International Speedway opening race of the 50th Anniversary Rolex 24 At Daytona weekend in a Mustang Boss 302R. [89]

In 2016, Multimatic Motorsports won the IMSA CTSCC drivers' and manufacturers' titles with the S550-based Shelby GT350R-C, driven by Scott Maxwell and Billy Johnson. [90]

Stock car racing

Dick Trickle won 67 short-track oval feature races in 1972, a US national record for wins in a single season.

In 2010 the Ford Mustang became Ford's Car of Tomorrow for the NASCAR Nationwide Series with full-time racing of the Mustang beginning in 2011. This opened a new chapter in both the Mustang's history and Ford's history. NASCAR insiders expected to see Mustang racing in NASCAR Sprint Cup by 2014 (the model's 50th anniversary). The NASCAR vehicles are not based on production models but are a silhouette racing car with decals that give them a superficial resemblance to road cars. Carl Edwards won the first-ever race with a NASCAR-prepped Mustang on April 8, 2011, at the Texas Motor Speedway.

Ford Mustangs have also raced in the NASCAR Xfinity Series since 2010.

Ford Mustangs are driven in the NASCAR Whelen Euro Series also.

Ford Mustangs have been track-raced in the NASCAR Cup Series since 2019, replacing the discontinued Ford Fusion.

Drifting

Mustangs have competed at the Formula Drift and D1 Grand Prix series, most notably by American driver Vaughn Gittin Jr.

Brazilian Driver Diego Higa won the Netflix Hyperdrive Series in 2019 in a 2006 Ford Mustang V8.

أوروبا

Ford Mustangs compete in the FIA GT3 European Championship, and compete in the GT4 European Cup and other sports car races such as the 24 Hours of Spa. The Marc VDS Racing Team was developing the GT3 spec Mustang since 2010. [91]

أستراليا

The Ford Mustang was announced as the replacement for the Ford Falcon FG X in the 2019 Supercars Championship, which is being contested in Australia and New Zealand. The Mustang placed first in the first race of the year with Scott McLaughlin winning for DJR Team Penske. [92]

The 1965 Mustang won the Tiffany Gold Medal for excellence in American design, the first automobile ever to do so.

The Mustang was on the Car and Driver Ten Best list in 1983, 1987, 1988, 2005, 2006, 2011, and 2016. It won the Motor Trend Car of the Year award in 1974 and 1994.

In May 2016, the Mustang Owner's Museum was announced, with an official opening in Concord, North Carolina on April 17, 2019 the fifty-fifth anniversary. [115] The decision to locate somewhere in Concord was a result of the success of the 2014 Mustang 50th-anniversary celebration at Charlotte Motor Speedway in Concord, with over 4,000 Mustangs registered and an estimated economic impact of US$8,300,000. [116]

The Ford Mustang has been featured in numerous media. Effective product placement allowed the car to reach "celebrity status in the 1960s." [117] In particular, "movie glamour" assisted in establishing a positive association with the Mustang. [118] The following are a few notable cases where embedded marketing influenced the sales or other tangible aspect of the vehicle:


April 17, 1964: Ford Mustang Makes its Debut as A New Age of Automobiles is Dawned!

On April 17, 1964, Ford rolled out the Mustang, introducing a new class of sporty car to the world!

حفر أعمق

Ford called the new car a 1965 model, but an adoring public will forever refer to it as a “1964 ½!”

Creating a whole new category of cars that the public dubbed “pony cars,” Mustang’s layout of 2 doors with a small back seat (2+2), a short rear deck and a long hood set the standard for all the imitators. Chevy Camaro, Pontiac Firebird, AMC Javelin, Dodge Challenger and Plymouth Barracuda all tried to cash in on Mustang’s success.

Mustang has gone through 5 generations of reinvention, and the 6 th generation will debut for the 2015 model.

Of these, it is the second generation (Mustang II) built from 1974-1978 that almost killed the franchise! Returning to glory with the 3 rd generation in 1979, Mustang has remained the leader of the pony car pack.

The original introduction of the Mustang resulted in (at the time) the best sales introduction of a car line, although sales have varied from a high of 681,000 cars (1964 ½ and 1965 combined) to a low of 66,000 (2009) in annual sales. The general trend of American badged car sales declining over the years certainly has something to do with the decline in sales, although Ford has managed to continue to provide nearly world class performance at a fraction of world class price.

For people who want performance, the GT model, specialty performance models and conversions have been available, or for those who want to merely look fast at a low price there are the 6 and 4 cylinder models. The image of Steve McQueen in the most famous car chase movie segment of all time (Bullitt, 1968) or a Hollywood starlet driving along California’s coastal highway with the convertible top down and the breeze blowing through her scarf tied hair causes the fantasy juices to flow for men and women alike!

Mustang has won Motor Trend’s Car of the Year twice, and made Car and Driver’s 10 Best list 6 times. One of the coveted Motor Trend Car of the Year awards went to the reviled 1974 Mustang II, the most hated Mustang of all! The Mustang name is at least in part from the World War II fighter plane by that name, and other names considered were Cougar, Torino, and T-Bird II. Focus groups preferred Mustang by a large margin. In Germany, Mustang was called T-5 until December of 1978 because of licensing conflict over the name!

سؤال للطلاب (والمشتركين): Americans like songs about cars, as “My Merry Oldsmobile”, “Pink Cadillac”, “Hot Rod Lincoln”, “Little Deuce Coup”, “Beep Beep (Little Nash Rambler)”, “Fun Fun Fun (Till Her Daddy takes Her T-Bird Away)” and others will attest, but we think the أفضلis Wilson Pickett’s “Mustang Sally”, how about أنت؟ يرجى إعلامنا في قسم التعليقات أسفل هذه المقالة.

إذا كنت تحب هذه المقالة وترغب في تلقي إشعار بالمقالات الجديدة ، فلا تتردد في الاشتراك فيها التاريخ والعناوين من خلال الإعجاب بنا موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك وتصبح أحد رعاتنا!


Modern Ford Mustang: Engine Options

Initially, a standard 3.7-liter aluminium-cyclone V6 with 300 horsepower was available, along with optional 2.3-litre turbocharged four-cylinder engines with 310 horsepower (EcoBoost) and 5.0-litre V8 Coyote engines. After the 2017 model year, the V6 engines were discontinued the EcoBoost became the only standard engine.

ال 2.3 four-cylinder EcoBoost was a relatively new ingredient in the Mustang recipe. The engine produced 310 horsepower and up to 320 pound-feet of torque. However, this wasn’t a first for Ford. Starting in 1974, Mustangs had standard 4-cylinder base engines under the bonnet for nearly two decades. In addition, from 1984-1986, Ford Mustang SVO models were offered with turbocharged 4-cylinder engines.

ال Voodoo is an upgraded version of the V8 beast engine developed for the 2018 Shelby Mustang GT 350. Valves and dual injection were increased in size, and there were upgraded intake runners. Coyote has another more powerful derivative: Predator. The engine is the beating heart of the 2020 Shelby GT500. The 760-horsepower, 5.2-liter aluminium alloy V8 features a cross-plane crank and a 2.65-litre Roots-Type Eaton supercharger.


The Five Coolest Ford Mustang Trim Names of All Time

Officially unveiled in April 1964 at the World's Fair in New York, the Mustang quickly became one of the Blue Oval&rsquos most successful vehicles.

Built over six generations, it has been offered in an overwhelming number of trims. In addition to the equipment levels, powertrain options, or unique appearance packages, some also featured distinctive names that made them even cooler. Golden Nugget

Undoubtedly the least famous entry on this list, the Golden Nugget was a special edition sold for the 1968 model year in Seattle.

All cars were hardtops, easily identifiable due to the Sunlit Gold paintwork with black vinyl tops, hood louvers, and side stripes. They also included golden plaques on the dashboard with the original owner&rsquos name engraved on them.

Ford the limited production run, 525 units were scheduled, but only 481 were actually produced and sold that year even though customers could have one for the same price as a standard model. Bullitt

That same year, a Highland Green GT fastback made its big-screen debut in the hit movie Bullitt starring Steve McQueen. It helped boost the Mustang&rsquos popularity even further, becoming one of the most popular movie cars of all time.

Three other Bullitts followed in 2001, 2008, and 2019 but unlike the original, these GTs were limited-series production models sold to the public. Apart from the iconic green paint and unique appearance upgrades, each model also offered a host of performance enhancements.

Though the name comes from McQueen&rsquos character, detective Lieutenant Frank Bullitt, it&rsquos pronounced exactly like "bullet," which is fitting for a performance-oriented Mustang. ملك الكوبرا

During the mid-1970s, the American automotive industry suffered due to the 1973 oil crisis. Although some manufacturers discontinued their pony cars, Ford kept the Mustang alive, building it on the economical Pinto platform.

These models mark the dark age of the nameplate, especially when it comes to performance, but there was still a V8-powered limited edition that made the mundane car look and sound better. It featured front and rear spoilers, fender flares, a reverse-facing hood scoop, and a huge snake decal on the hood similar to the Phoenix on the Pontiac Trans-Am.

Launched in 1978 as a farewell to the second generation, this variant was by no means the king of anything since it only made 139 hp. The name was no more than a marketing stunt Ford had also applied to the Gran Torino eight years earlier. Super Snake

Based on a 1968 Shelby GT500, the first Super Snake was not exactly a trim but an epic one-off that featured a slightly modified version of the 427 cu in (7.0-liter) engine used in the Le Mans-wining GT40 Mk II.

The embodiment of a crazy idea, it was developed to promote both Shelby&rsquos newest model and a new line of Goodyear economy tires. A limited production run of 50 units was considered, yet the exorbitant price put an end to further development.

Shelby American partnered up with Ford once again in 2008, and it has been turning regular production Mustangs and Shelbys into fire-breathing monsters to this day. The most capable of all is the modern-day Super Snake, which is even more outlandish than the standard GT500 for the 2021 model year. It comes with unique Shelby-branded interior, exterior and performance upgrades, producing no less than 825 hp of raw power. رئيس

In 1969, two new models joined the vast high-performance lineup, and both got an awesome name. These limited-edition pony cars were built as homologation models to further Ford&rsquos ambitions in motorsport.

The 302 was developed for Trans-Am glory, while the powerful 429 was conceived to homologate a new powerplant for NASCAR use. For the 1971 model year, it was replaced by the Boss 351, but Ford subsequently dropped the badge from the lineup a year later due to poor sales.

Ford revived the name during the fifth generation, and although it looked better and was more powerful than the GT, it couldn&rsquot go faster since its top speed was limited to 155 mph (249 kph). It was quite a disappointment for most Boss enthusiasts who were expecting the 444-hp version to give them ultimate bragging rights over other Mustang owners.


شاهد الفيديو: 2005-10 Ford Mustang GT, - Outlaw Cat-back Exhaust System 817515


تعليقات:

  1. Filmer

    برافو ، هذه العبارة الرائعة محفورة للتو

  2. Grisham

    mdaaaaaaaa

  3. Allard

    آسف لا لهذه الفقرة .....



اكتب رسالة