Heinkel He 60 والقارب القابل للطي

Heinkel He 60 والقارب القابل للطي


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Heinkel He 60 والقارب القابل للطي


هنا نرى طاقم طائرة Heinkel He 60 يستخدم قارب الطائرة القابل للطي في محيط هادئ. يمكن أيضًا استخدام القارب كطوف نجاة إذا تم إسقاط الطائرة.


Heinkel He 60 والقارب القابل للطي - التاريخ

الليلة أقوم بمراجعة Eduard بمقياس 1/48 الجديد Supermarine Spitfire Mk.IIb. يتم تضمين الصور الجديدة للباريز البلاستيكية والمحفورة بالصور ، والشارات ، وخطط وضع العلامات وفن الصندوق.

في المعرض ، يقدم فابريس فانتون مقياس 1/48 من Noix Models لعام 1922 Nieuport Delage Sesquiplan & quotEugene Gilbert & quot التحويل. يتم تضمين 30 صورة للنموذج قيد الإنشاء وكاملة.

أصبح موقع فنون الملصقات الجميلة لديف كلاوس على شبكة الإنترنت. يبيع هذا الموقع مجموعة كبيرة من الملصقات التي يصعب الحصول عليها بطريقة أخرى ، وشارات Yellowhammer و PYN-Up

  • في Missing-Lynx ، قمت بمراجعة علامة Tamiya الجديدة بمقياس 1/35 Sd.Kfz.2 Kettenkraftrad (منتصف الإنتاج) ، بما في ذلك 29 صورة لأجزاء الطقم البلاستيكية والوسائط المتعددة والشارات وأعلى الصندوق.

جون ميلر يراجع GWH مقياس 1/144 Messerschmitt Me 323 D-1 Gigant. إنه نموذج كبير حتى في هذا النطاق الصغير نسبيًا. 19 صورة لأجزاء الطقم البلاستيكية ، والملصقات ، ودليل الوسم ، وأعلى الصندوق.

في ورشة الفيديو HyperScale اليوم ، قمت بإخراج العلامة التجارية الجديدة من Tamiya بمقياس 1/35 Sd.Kfz. 2 كيتنكرافتراد. يمكنك مشاهدة مقطع الفيديو الخاص بي الذي تبلغ مدته ثماني دقائق حول فتح العلبة هنا ، أو النقر فوق الارتباط الموجود أسفل الشاشة لعرضه بشكل أكبر على YouTube. يرجى ملاحظة أن هناك ثلاثة أشكال في المجموعة وليس أربعة:

الليلة أنا أراجع مجموعات الطربوش العلوية المصنوعة من الراتينج من BarracudaCast وأسطح التحكم لمجموعة Messerschmitt Bf 109 G-6 بمقياس 1/32 من Revell. يتم تضمين صور لأجزاء الراتنج لجميع المجموعات الثلاث بالإضافة إلى مقارنات مع أجزاء المجموعة البلاستيكية.

الإصدارات التالية من EagleCals هي ثلاث أوراق ملصقات لـ P-40B / C Tomahawks بمقاييس 1/72 و 1/48 و 1/32. انقر فوق الروابط التالية للحصول على التفاصيل وطلب Eagle Cals # 176 EagleCals # 177 EagleCals # 178

في المعرض ، يقدم فابريس فانتون وصفًا و 27 صورة لمقياس برينجون 1/48 من روتان كويكي Q1. يتم تضمين صور البناء.

أيضًا بالنسبة إلى Spitfire Mk.IXc بمقياس 1/32 من Revell ، لدينا مراجعة لـ BarracudaCast's Spitfire Mk. مجموعة تصحيح الجناح التاسع. يتم تضمين ست صور لأجزاء الراتنج بالإضافة إلى مقارنات مع أجزاء المجموعة.

يقدم Roland Sachsenhofer مقالًا خاصًا جديدًا على مقياس فوجي T-1A للقوالب الدقيقة 1/72. تم تضمين 23 صورة للنموذج قيد التنفيذ وكاملة.

أعلنت شركة Valiant Wings Publishing أن الإصدار الثاني من ألبوم Airframe No 1 - The Heinkel He 219 سيزيد إلى 144 صفحة بما في ذلك صور تجول إضافية وصور متساوية القياس ثلاثية الأبعاد جديدة ومعاد رسمها بالإضافة إلى مجموعتين من المجموعات بالإضافة إلى معلومات أخرى ظهرت للضوء - كتاب جديد. لا توجد زيادة في سعر التغطية ويظل عرض الطلب المسبق ساريًا. من المقرر نشرها في أوائل شهر يوليو

الليلة أقوم بفحص مدخل مكربن ​​Aerovee من طراز Barracuda Studios بنسبة 1/32 على نطاق 1/32 المحسّن. يتم تضمين ست صور توضح الجزء المصنوع من الراتينج ومقارنات مع الأجزاء البلاستيكية للمجموعة.

غراهام كارتر يراجع ملصقات اليورو & quotNorth American F-100D Supersabre Collection Pt. 1 ومثل. يتم تضمين صور الغلاف والتعليمات والشارات.

يقدم Tolga Ulgur 34 صورة لهسيغاوا بمقياس 1/32 Focke-Wulf Fw 190 F-8 في المعرض.

قام معرض Queensland Model and الهوايات Expo بنشر بعض الصور لمكانهم الجديد لعرض هذا العام ، مركز Ipswich للمناسبات. ما يقرب من 2500 متر مربع من المساحة والإضاءة الجيدة ومواقف السيارات المغلقة. تحقق من صفحات Facebook لمزيد من التفاصيل حول العرض.

الليلة أراجع مجموعة ZOOM و MASK بمقياس 1/48 من Eduard لجهاز Kinetic AV-8A Harrier الجديد. يتم تضمين صور العبوة والأجزاء والتعليمات.

في Missing-Lynx ، يراجع أندرو جودسون Amusing Hobby's الجديدة بمقياس 1/35 Centurion Mk.5 AVRE ، بما في ذلك تسع صور لأجزاء الطقم البلاستيكية والوسائط المتعددة والشارات وأعلى الصندوق.

يقدم John Miller مقالًا خاصًا جديدًا يشرح بالتفصيل البناء والطلاء والتجوية لمقياس Eduard 1/48 الخاص به Messerschmitt Bf 109 G-6 في تشطيب معدني. يتم تضمين 27 صورة.

يراجع غراهام كارتر مقياس 1/48 من EagleCals Fw 190 كشارات. يتم تضمين صور للغلاف والتعليمات ولوحتي الملصقات.

هذا الأسبوع ، حصل 48ers على خصم 10٪ على جميع المنتجات من Amigo Models و Advanced Modeling و Katran و KiRRey بالإضافة إلى Hauler & amp Brengun. البيع ينتهي في يوم الأحد، 13 يونيو في منتصف الليل (توقيت المحيط الهادي).

الليلة أراجع Eduard's العلامة التجارية الجديدة 1/48 scle Focke-Wulf Fw 190 F-8. يتم تضمين 28 صورة لأجزاء المجموعة البلاستيكية والمحفورة بالصور ، والشارات ، ومخططات وضع العلامات ، وأعلى الصندوق.

لدى Matt Bacon ثلاث صور ووصف لمقياس Meng Model 1/12 Ford GT40 Mk.II 1966 في المعرض.

يستعرض Lynn Ritger العلامة التجارية الجديدة Wingsy Kits 1/48 بمقياس Messerschmitt Bf 109 E-1 بما في ذلك 35 صورة للأجزاء البلاستيكية والمحفورة بالصور وأقنعة الفينيل والشارات وفن الصندوق.

إذا كنت تفكر في بناء Tiger Moth بمقياس ICM 1/32 ، فراجع مراجعتي لأربعة من مجموعات تحديث Eduard - SPACE 3D المطبوعة وحفر الصور ، ZOOM photo-etch ، STEEL photo-engrage straps and Masks. يتم تضمين صور محتويات المجموعات الأربع.

في المعرض ، يقدم بيل جيلمان وصفًا و 13 صورة لمقياس 1/72 لـ CMR's De Havilland Sea Venom FAW.53.

الليلة أراجع Kinetic الجديد بمقياس 1/48 F-104G / ​​S ASA / M Italian Starfighter. يتم تضمين 21 صورة لأجزاء المجموعة البلاستيكية والمحفورة بالصور ، والشارات ، ومخططات وضع العلامات ، وأعلى الصندوق.

يقوم Daniel Iscold بفحص نماذج الوقود بمقياس 1/32 P-47 100 Gal Drop Tank و 1/48 مقياس EMB-312 Tucano و amp 1/48 مقياس EMB-314 عجلات توكانو الفائقة. يتم تضمين 16 صورة لأجزاء الراتينج والتعبئة والتغليف وأجزاء المجموعة البلاستيكية المكافئة وصورتين مرجعيتين.

في المعرض ، يقدم John Trueblood ست صور ووصفًا لمقياس Revell-Monogram 1/48 F-101B Voodoo.

تم إصدار أحدث حلقة من Plastic Model Mojo ، حيث يشارك مايك وديف أفضل مستمعين قدموا أخطاء وأخطاء وأخطاء.

لزوارنا الأستراليين ، سيعقد نموذج كوينزلاند ومعرض هواية يومي 21 و 22 أغسطس هذا العام في مكان جديد كبير - مركز أحداث إبسويتش ، أرض عرض إبسويتش. ستكون هذه أيضًا المرة الأولى التي تستضيف فيها QMHE لقاء مبادلة صباح الأحد! للحصول على تفاصيل حول الأخبار والمتداولين وغير ذلك ، تحقق من صفحة QMHE على Facebook.

يراجع Jason Woollett مقياس 1/12 لموديلات Meng Ford GT40 Mk.II & rsquo66. يتم تضمين 27 صورة لأجزاء المجموعة البلاستيكية ، والفينيل ، والمحفورة بالصور ، والشارات ، والأقنعة ، وأعلى الصندوق.

في Missing-Lynx ، أرسلت Gecko Models صورًا ومعلومات حول إصدار مستقبلي جديد آخر ، مقياس 1/35 Austin K2 / Y Heavy Ambulance - Katy and the Princess (الإصدار المحدود للملاكمة الخاصة) ، والذي يتضمن شخصية الأميرة إليزابيث بالزي الرسمي . يتم تضمين أربع صور.

جون ميلر يراجع مقياس 1/32 لموديلات HK Avro Lancaster B Mk.I Nose Art Kit. يتم تضمين 26 صورة لأجزاء المجموعة البلاستيكية والمحفورة بالصور وخيارات وضع العلامات والشارات وأعلى الصندوق.

هذا الأسبوع ، يقدم 48ers جميع المجموعات بخصم يصل إلى 30٪. التخفيضات سارية حتى منتصف ليل الأحد 6 يونيو (توقيت المحيط الهادي).

الليلة أراجع الدعامة الواضحة الجديدة تمامًا! 1/72 مقياس XA2D-1 Skyshark. يتم تضمين 30 صورة لأجزاء المجموعة البلاستيكية والمحفورة بالصور والأقنعة والشارات وأعلى الصندوق.

يقدم Paul Sched صورتين لمقياس Bell X-1E الخاص بهواية Special Hobby 1/72 ، وأضيف القليل من السخافة في Photoshop.

لدينا معاينة صور لفن الصندوق وخيارات وضع العلامات من مقياس Wingsy 1/48 الجديد تمامًا Messerschmitt Bf 109 E-1. سيقدم Lynn Ritger تحليلاً مفصلاً لهذه المجموعة قريبًا!

يراجع كلايتون أوكربي ثلاث مجموعات إخفاء من شركة جديدة ، 1 Man Army ، لمقياس 1/32 من مجموعات Spitfire Mk.I و Me 262 و F6F Hellcat. يتم تضمين إحدى عشرة صورة للأقنعة والتعليمات ، بالإضافة إلى صورتين تظهران النتائج.

في المعرض ، يقدم Tadeu Pinto Mendes 15 صورة لمحرر Revell 1/48 بمقياس Consolidated B-24D.

أقدم خمس صور ووصفًا لمقياس Hobby الخاص الذي تم الانتهاء منه حديثًا بمقياس 1/32 Westland Whirlwind Mk.I في المعرض.

قمت بمراجعة عجلات BarracudaCast الجديدة ذات المقياس 1/24 من الراتينج Messerschmitt Bf 109 E / F. يتم تضمين ثلاث صور من العبوة والأجزاء.

يفحص غراهام كارتر ملصقات مقياس 1/48 من EagleCals ، Fw 190 A-8 / R2s ، والمتاحة أيضًا بمقياس 1/32. يتم تضمين صور للغلاف والتعليمات ولوحة الملصقات.

تطلق Valiant Wings Publishing إصدارًا ثانيًا من عنوانها الأول والشائع للغاية في سلسلة ألبوم Airframe ، The Heinkel He 219-A دليل مفصل إلى The Luftwaffe & rsquos Ultimate Nightfighter بقلم ريتشارد إيه فرانكس. لقد تغير الكثير فيما يتعلق بالنوع من حيث المعلومات المرجعية وخريطة النمذجة منذ نشر الكتاب لأول مرة في عام 2012. يمكن العثور على الطلب والتفاصيل الأخرى على موقع Valiant Wings.

تستعرض Cookie Sewell الدبابة الروسية المتوسطة T-55A بمقياس 1/48 من Tamiya ، بما في ذلك 29 صورة لأجزاء المجموعة والشارات وأعلى الصندوق.

يفحص ملف تعريف الارتباط أيضًا مجموعة المدافع والمعدات السوفيتية بمقياس 1/35 من MiniArt. يتم تضمين صورة للغلاف.

صدر العدد الجديد من مجلة Model Airplane International الآن ، ويمكنك شرائها مباشرة من الناشر Doolittle Media. هذا العدد لدينا خمس مقالات للبناء ، بما في ذلك تحويل Attitude Aviation 1/32 Spanish Bf 109 E-1 ، و Mike Williams 'Airfix 1/48 Civilian Spitfire Mk.XIV ، Zvezda's 1/72 Mi-24D بواسطة رافال Zbigniew ، Aurelio Reale's Italeri 1 / 72 F-35 و Eduard's 1/48 Bf 109 G-6 بواسطة Jason Brewer. يستمر نشر MAI وسنكون ممتنين للغاية إذا اشتريت نسخة واحدة أو اشتركت في هذا الوقت. سيساعد كل إصدار يتم بيعه على بقاء ألقابك المفضلة. شكرا!

في تخفيضات نهاية هذا الأسبوع ، يقدم 48ers خصمًا بنسبة 15٪ على منتجات الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية. سيستمر البيع حتى منتصف ليل الأحد 30 مايو (PST).

يراجع Graham Carter الإصدار الثاني لـ Valiant Wings Publishing لريتشارد فرانكس & quotMesserschmitt Me 262 دليل كامل للمقاتل الشهير & quot. يتم تضمين صور للغلاف بالإضافة إلى ستة عينات من الحيزات.

يقدم أندريا برينكو آخر مقالاته الثلاثية هذا الأسبوع بطائراته الشراعية الثلاثية طراز AZmodel 1/72 ذات مقياس Grunau Baby. تم تضمين 15 صورة لبناء Andrea الثلاثي.

الليلة أراجع Dora Wings الجديد بمقياس 1/48 Republic P-43B / C Lancer مع خيارين من USAAF وخيارين لوضع العلامات RAAF. يتم تضمين صور لأجزاء المجموعة البلاستيكية والمحفورة بالصور ودليل وضع العلامات والملصقات وأعلى الصندوق ،

يعود Andrea Brenco بمقال جديد يعرض Emil آخر - هذه المرة مقياس 1/72 من AZ Models Messerschmitt Bf 109 E-3. يتم تضمين 17 صورة.

الليلة أراجع نماذج GasPatch مقياس 1/48 Messerschmitt Me 163 B Komet. يتم تضمين 31 صورة لأجزاء المجموعة البلاستيكية والمطبوعة بالصور وثلاثية الأبعاد والشارات ودليل وضع العلامات وأعلى الصندوق.

يفحص Graham Carter مقياس Iliad Design 1/72 & quot ؛ ملصقات C-47 & quot المثيرة للاهتمام. يتم تضمين صور للتعليمات ولوحة الملصقات.

يراجع بيتر براون مذنبات Star Decals بمقياس 1/72 في الحرب العالمية الثانية والحرب الباردة. يتم تضمين صورتين من التعليمات.

في ورشة الفيديو HyperScale اليوم ، قمت بإخراج العلامة التجارية الجديدة من Dora Wings بمقياس 1/48 Seversky J9 ، وهو الإصدار الأول في عائلة P-35. يمكنك مشاهدة مقطع الفيديو الخاص بي الذي مدته 9 دقائق عن فتح العلبة هنا ، أو النقر فوق الارتباط الموجود أسفل الشاشة لعرضه بشكل أكبر على YouTube:

يراجع جيم بيتس مقياس 1/72 من Special Hobby's Harvard Mk.II / IIA / IIB & quot The British Commonwealth Air Training Plan & quot. يتم تضمين 23 صورة لأجزاء المجموعة البلاستيكية والراتنجية والمحفورة بالصور والشارات ودليل الوسم وسطح الصندوق.

الليلة أفحص مجموعة Eduard's 1/32 BRASSIN GBU-10 Paveway II ، والتي توفر قنبلتين كاملتين وأغطية توجيه اختيارية. يتم تضمين ست صور لأجزاء الراتنج والتعليمات والتغليف.

في تخفيضات نهاية هذا الأسبوع ، تقدم The 48ers خصمًا بنسبة 30٪ على مجموعات مختارة. سيستمر البيع حتى منتصف ليل الأحد 23 مايو (PST).

يقدم Roland Sachsenhofer مقالًا خاصًا جديدًا على طائرة شراعية Italeri بمقياس 1/72 Horsa. تم تضمين 21 صورة للنموذج ، كاملة وتحت الإنشاء.

يفحص Graham Carter مقياس Exito Decals 1/48 & quot في Enemy Hands & quot ، ويغطي Ju 88 A-4 و He 111 H و Bf 109 K-4. يتم تضمين صور لصور الغلاف والتعليمات ولوحة الملصقات. هذه المجموعة متاحة أيضًا بمقياس 1/72.

لقد قمت بأرشفة & quotWhat's New & quot إدخالات من نوفمبر 2020 إلى أبريل 2021. يمكن العثور عليها ، إلى جانب جميع صفحات أرشيف "الجديد" الأخرى التي يعود تاريخها إلى عام 2008 ، أسفل هذه الصفحة. يمكن العثور على الإدخالات السابقة في الفهارس.

الليلة أراجع أحدث إضافة لـ Kinetic إلى عائلة P-47 ، مقياس Thunderbolt Mk.I بمقياس 1/24 مع خيارات لـ RAF والعلامات الفرنسية. يتم تضمين صور لأجزاء المجموعة البلاستيكية والفينيل ، والشارات ، وخطط وضع العلامات ، وأعلى الصندوق.

تعلن شركة Valiant Wings Publishing عن تسليم ألبوم Airframe رقم 17 - The Henschel Hs 129 يوم الجمعة. يمكنك العثور على مزيد من التفاصيل والطلب باتباع هذا الرابط.

تلقت Creative Models Australia مخزونًا من العلامة التجارية الجديدة Special Hobby 1/32 scale Westland Whirlwind. يمكنك طلبه الآن من متجر الويب الخاص بهم.

في ورشة عمل HyperScale Video Workshop اليوم ، قمت بإخراج العلامة التجارية الجديدة من طرازات Gas Patch Models 1/48 بمقياس Messerschmitt Me 163 B-2 Komet. لقد ارتكبت خطأين في الفيديو (خطر قول أول شيء يتبادر إلى ذهني) - هناك ستة خيارات لوضع العلامات ، وليس خمسة وأجزاء الراتنج المنحنية ثلاثية الأبعاد ليست ذخيرة. هم رقصات محاذاة لمدفع 30 ملم. يمكنك مشاهدة مقطع الفيديو الخاص بي الذي تبلغ مدته 12 دقيقة حول فتح العلبة هنا ، أو النقر فوق الارتباط الموجود أسفل الشاشة لعرضه بشكل أكبر على YouTube:

يراجع غراهام كارتر Exito Decals مقياس 1/48 Pacific Warriors Vol.1 الذي يغطي P-51D Mustang و P-40N Warhawk و P-38 Lightning. يتم تضمين صور للغلاف والتعليمات ولوحة الملصقات.

في المعرض ، يقدم Andrea Brenco 13 صورة ووصفًا لطائرة هليكوبتر Doblhoff WNF 342 بمقياس AMP 1/72.

بعد تعبئة الكتب المطلوبة وإرسالها مسبقًا ، وجد سبنسر بولارد عددًا محدودًا جدًا من كتابه الجديد لنماذج Starfighter. كما هو الحال دائمًا ، فإن كتب سبنسر هي "إصدار محدود" بشكل صارم ويمكن شراؤها مباشرة منه فقط ، لذا ستكون هذه فرصتك الأخيرة. يمكنك طلب الكتاب باتباع هذا الرابط.

في Missing-Lynx ، قمت بمراجعة مجموعتين جديدتين من مجسمات Panzer Art بمقياس 1/35 - German Winter Turret Crew و Achtung Jabo رقم 2. يتم تضمين صور للقمم العلوية وأجزاء الراتنج.

قمت أيضًا بفحص تحويل هوسار للإنتاج 1/35 على مقياس بولندي BRDM-2 Zbik (Wildcat). يتم تضمين تسع صور من الراتينج ، وطباعة ثلاثية الأبعاد ، وأجزاء نحاسية محفورة بالصور ، وشارات ، وعلبة صندوق.

تم تحميل أحدث حلقة من Plastic Posse Podcast للتو ، والتي تتضمن مقابلة معي! تبدأ المقابلة في حوالي 1 ساعة و 25 دقيقة.

يراجع John Miller مقياس Clear Prop's 1/72 Kaman UH-2A / B Seasprite بالإضافة إلى ثلاث مجموعات تفاصيل ما بعد البيع. يتم تضمين 35 صورة لأجزاء المجموعة البلاستيكية والمحفورة بالصور ، والشارات ، والعلامات ، وأعلى الصندوق والملحقات.

يقدم بريان بوردون ثلاث صور ووصفًا لموستانج تاميا 1/48 بمقياس P-451D في المعرض.

للاحتفال بالذكرى السنوية الستين لبرنامج الرحلات الفضائية المأهولة بالولايات المتحدة ، تقدم Horizon Models سعرًا خاصًا على مجموعتين رائعتين - # 2002 Mercury-Atlas و # 2004 Mercury-Redstone مقابل 60 دولارًا أمريكيًا فقط ، بما في ذلك رسوم البريد والتعبئة في جميع أنحاء العالم! تطبق الشروط.

يقدم الـ 48ers جميع الأقنعة بخصم 10٪ حتى Sumday ، 16 مايو في منتصف الليل (PST). في ملاحظة منفصلة ، أصدرت شركة Zeus Projects للتو أول مجموعة تفاصيل صمغية بناءً على مجموعة ترقية Hypersonic Models لمجموعة Zoukei-Mura F-4E Phantom II في 1/48. مجموعة ترقية Zeus Projects للقوات الجوية اليونانية محدودة ولا يزال هناك عدد قليل من العناصر المتاحة. المزيد هنا.

الليلة أراجع العلامة التجارية الجديدة الخاصة بـ Special Hobby مقياس 1/32 Westland Whirlwind F. Mk.I. يتم تضمين 36 صورة لأجزاء الطقم البلاستيكية ، والملصقات ، ودليل وضع العلامات ، وأعلى الصندوق.

يقدم Roland Sachsenhofer مقالة رئيسية جديدة على مقياس Roden 1/48 الخاص به Arado Ar 68 E. تم تضمين 21 صورة للنموذج قيد التنفيذ وكامل.

لمصممي النماذج الأستراليين ، عاد نموذج مقياس نيو ساوث ويلز مرة أخرى! سيقام العرض في نهاية هذا الأسبوع ، يومي 15 و 16 مايو ، في ملعب إيلاوارا الرياضي. يمكن العثور على مزيد من التفاصيل على موقع IPMA.

أنا حزين جدًا للإبلاغ عن وفاة ميل بروملي من S & ampM Models في وقت سابق من هذا الشهر. تعازي عائلة ميل وأصدقائها وزملائها.

يراجع Graham Carter شارات واقعية بمقياس 1/48 من النوع 97 Fighters Sets 4 و 5 و 6. 11 صورة للأغلفة والتعليمات وأوراق الملصقات متضمنة.

في المعرض ، لدينا 42 صورة ووصفًا لنماذج Tolga Ulgur's Pacific Coast Models 1/32 مقياس Supermarine Spitfire Mk.XIVe التحويل.

في ورشة فيديو HyperScale اليوم ، قمت بإخراج العلامة التجارية الجديدة الخاصة بـ Special Hobby بمقياس 1/32 Westland Whirlwind F. Mk.I. يمكنك مشاهدة مقطع الفيديو الخاص بي الذي تبلغ مدته 12 دقيقة حول فتح العلبة هنا ، أو النقر فوق الارتباط الموجود أسفل الشاشة لعرضه بشكل أكبر على YouTube:

الليلة أراجع مدخل هواء رافال B / C / M بمقياس 1/48 لموديلات BAM لمجموعات Revell. تسع صور لأجزاء الراتنج متضمنة.

أنا حزين جدًا للإبلاغ عن وفاة مات أودوم ، صديق الكثيرين في HyperScale والمساهم الأخير في مجلة Military Illustrated Modeller. خالص التعازي لأسرة مات وأصدقائه وزملائه.

الليلة أراجع مقياس PZL P.11c الخاص بـ IBG 1/32 ، بما في ذلك صور الأجزاء البلاستيكية والمحفورة بالصور والشارات وأعلى الصندوق.

معرضنا الأخير من Lucky Models's Build Challenge لـ Kinetic's 1/48 scale Pucara ، هو خمس صور لـ Kenji Yanai'sIA 58.

أقدم الليلة خمس صور ووصفًا لمقياس برونكو 1/48 من طراز MiG-15bis في المعرض.

قمت أيضًا بمراجعة Eduard's Space و Zoom و Masks لمقياس Bronco's 1/48 MiG-15. تتضمن هذه المراجعة دليلاً مصورًا خطوة بخطوة لاستخدام سلسلة Space المطبوعة ثلاثية الأبعاد الجديدة في قمرة القيادة في Bronco. يتم تضمين 21 صورة.

يفحص David Couche كتب MMP & quotMi-8/17/171 Hip & quot ، بما في ذلك 18 صورة للغلاف وعينة من الصفحات.

الليلة أراجع مقياس Bullseye Model Aviation 1/48 & quotDesert Storm Vipers II - F-16 A / C Viper & quot يغطي 34 موضوعًا ضخمًا. يتم تضمين صور للتعليمات والشارات وصحيفة الغلاف.


Hilfskreuzer 33 اندلاع الجزء الأول

افترضت الأميرالية أن غرق HMS Andania من قبل الغواصة U-A الدورية كان إجراءً تحويليًا متعمدًا لتغطية اختراق طراد ألماني آخر مساعد.ثلاثة من هؤلاء ، أتلانتس ، ويدر ، وثور ، وجميعهم من التجار المتحولين ، قد هربوا بالفعل إلى المحيط الأطلسي. في حين أن الأدميرال ربما كانوا مخطئين في التفسير الذي وضعوه لأفعال U-A ، إلا أنهم كانوا على حق في افتراض أن مهاجمًا آخر على وشك الظهور.

عندما انزلقت نهر أندانيا تحت الأمواج قبالة آيسلندا في فجر يوم 16 يونيو 1940 ، على بعد ألف ميل إلى الجنوب الشرقي ، في خليج دانزيج ، كانت الشمس فوق الأفق وتعطي الوعد بيوم جميل ودافئ قادم. . تتأرجح سفينة الشحن الألمانية Kandelfels إلى مرساة في منطقة هادئة من الخليج بالقرب من الضفة الجنوبية الوسطى ، وكانت في المراحل الأخيرة من تحولها من تاجر غير ضار إلى سفينة حرب. كان مظهر شركتها هو آخر ما ذهب ، واختفى الهيكل الأسود الأنيق والأجزاء العلوية البيضاء اللامعة تحت معطف من اللون الرمادي الكئيب في زمن الحرب.

وصلت Kandelfels التي يبلغ وزنها 7766 طنًا ، والتي تم بناؤها في بريمن عام 1936 لصالح شركة Deutsche Dampschiffarts Gesellschaft ، والمعروفة باسم خط هانسا ، إلى هامبورغ من الهند في 1 سبتمبر 1939 ، تمامًا كما عبرت القوات الألمانية الحدود إلى بولندا ، مما يشير إلى بداية الثانية. حمام الدم الأوروبي في غضون خمسة وعشرين عامًا. بمجرد أن تم رفع آخر حمولة حمولة من الشرق من مخازن Kandelfels ، تم الاستيلاء عليها من قبل البحرية الألمانية.

كانت سفينة Kandelfels ، وهي سفينة حديثة ذات لولب مزدوج مع سرعة خدمة تبلغ 17 عقدة وصورة ظلية منخفضة ، مناسبة بشكل مثالي للتجنيد في سرب النخبة من طراز Hilfskreuzers في Kriegsmarine (الطرادات المساعدة) التي سيتم إطلاقها قريبًا على سفن الحلفاء التجارية في المحيطات البعيدة وراءها مدى وصول غواصات يو. على عكس AMCs البريطانية الضعيفة للغاية ، فإن السفن المؤقتة المستخدمة في أعمال الدوريات ومرافقة القوافل ، كان دور Hilfskreuzers - سيكون هناك تسعة في المجموع - مفترسًا. كانوا سريعًا ومدججين بالسلاح ، ويحاكيون القراصنة القدامى ، ويختبئون في الظل بعيدًا عن متناول سفن العدو الحربية وطائراته ، ويقتلون الضحايا أينما ومتى سنحت الفرصة.

لسوء الحظ ، كانت الخطة الألمانية الكبرى لغزو أوروبا ناجحة في البداية لدرجة أن تعديل الأولويات كان ضروريًا. ذهب "الذئاب الرمادية" لفريق كريغسمارين إلى الجزء الخلفي من قائمة الانتظار. كان من المقرر أصلاً أن يستغرق تحويل Kandelfels من سفينة تجارية إلى طراد مساعد ثلاثة أشهر ، ولكن نظرًا للطلبات الأكثر إلحاحًا على مساحة حوض بناء السفن والعاملين ، كان 6 فبراير 1940 قبل أن تخرج من ساحة Bremen في Weser AG. مثل Hilfskreuzer 33. ظاهريًا ، كانت لا تزال سفينة تجارية ، ولكن خلف مصاريع فولاذية ذات ثقل موازن ، يمكن رفعها في ثانيتين ، كانت هناك ستة بنادق مقاس 5.9 بوصات. كانت مخبأة بواسطة مراوح زائفة أو خزانات مياه أو عبوات تعبئة واحدة من عيار 75 مم وواحدة توأم 37 مم وأربعة بنادق عيار 20 مم. تم إخفاء أنبوبين طوربيد مزدوجين مقاس 21 بوصة ، واثنين من محددات المدى بطول 3 أمتار ، واثنين من الكشافات بطول 60 سم ، وفيها تحتوي على طائرتين للمراقبة. يمكن إحداث تغيير سريع في الهوية عن طريق تلسكوب الصاعد الأمامي ، ورفع الحواجز القابلة للانهيار لزيادة التوقعات ورفع أو خفض أعمدة سامبسون القابلة للطي.

من الناحية النظرية ، كانت HK 33 سفينة حربية هائلة ، ولكن في الواقع ، كانت بنادقها 5.9 كانت بنادق عمرها 40 عامًا مأخوذة من البارجة الحربية القديمة شليزين ، وهي بنادقها الأصغر من عتيقة مماثلة. كانت طائراتها الاستكشافية أيضًا طائرات عائمة بمحرك واحد ومفتوحة قمرة القيادة Heinkel HE 59 ، والمعروف أنها غير مستقرة على الماء. لضمان نجاحها في المستقبل ، كانت في حاجة إلى طاقم متخصص وذوي خبرة ، رجال على استعداد لتحمل المخاطر المحسوبة دون التفكير كثيرًا في الحفاظ على أنفسهم. في هذا الصدد ، على الأقل ، كانت محظوظة.

كان إرنست فيليكس كرودر ، وهو رجل نحيف قليل الكلام ، يبلغ من العمر 43 عامًا ، كان يقود طائرة HK 33 ، وكان قد ارتقى للقيادة من الرتب - وهو إنجاز نادر في البحرية لأي شخص في ذلك الوقت. كان كرودر ، الذي خدم لمدة خمسة وعشرين عامًا في البحرية الإمبراطورية الألمانية ، خبيرًا في حرب الألغام وشهد عمليات في جوتلاند والبحر الأسود في الحرب العالمية الأولى. بين الحربين كان قد خدم في مفتشية تدريب الضباط وتعليمهم ، حيث اكتسب قدرًا كبيرًا من الخبرة في التعامل مع الرجال. بعقل واضح وتحليلي وقدرة على الارتجال ، كان إرنست-فيليكس كرودر خيارًا ممتازًا لأخذ طراد إضافي بطاقم مكون من 345 فردًا إلى المجهول. كان العديد من هذا الطاقم من جنود الاحتياط البحريين من السفن التجارية كرودر ، الملازم الأول لسفن كرودر ، ليوتنان إريك تحذير ، كان قائد أركان سفينة Lloyd التابعة لألمانيا الشمالية في بريمن ، بينما كان ملاحه ، Leutnant Wilhelm Michaelson ، في الآونة الأخيرة في قيادة السفينة Steuben التي يبلغ وزنها 14700 طن. . كانت الخبرة في طريق البحر والسفن لرجال كرودر وفيرة ، ولكن ما إذا كان لديهم العدوان والتصميم على شن الحرب لا يزال غير واضح.

كان من المعتاد أن يقوم قادة الطرادات الألمانية المساعدة بتسمية سفنهم الخاصة ، وعندما تم تكليف HK 33 في 6 فبراير 1940 ، في احتفال قصير على متن الطائرة ، عمدت كرودر إلى Pinguin (Penguin). لقد كان خيارًا حير طاقمه ، ولكن بعد ذلك ، على عكس قبطانهم ، لم يكونوا على دراية كاملة بعد بالمصير النهائي لسفينتهم.

على مدى الأسابيع السبعة التي تلت ذلك ، أجرت Pinguin تجارب على نهر Weser ، واختبرت محركاتها ، وتمرنت على بنادقها ، وأدخلت طاقمها الذي لم يجرب بعد إلى العالم الغريب لسفينة نصف تاجر ونصف سفينة حربية. تم تصحيح أي عيوب تم العثور عليها في السفينة ومعداتها ، وبعد أخذ الذخيرة والفحم والمؤن ، مرت Pinguin عبر قناة Kiel إلى بحر البلطيق. هناك ، في المياه المحمية بعيدًا عن أعين المتطفلين ، حفر كرودر مسدسه وطاقم الطوربيد بلا هوادة ، حتى وصلوا إلى الذروة التي اعتبرهم أنها ستمنحهم فرصة قتال ضد أفضل بنادق البحرية الملكية. وفي الوقت نفسه ، تم تنفيذ تمارين زرع الألغام وتم إرسال أطقم القوارب بعيدًا في كل فرصة ممكنة ، وذلك لإتقان إطلاق مركبهم والتعامل معها واستعادتها. سيلعب هؤلاء الرجال دورًا حيويًا في مغامرة Pinguin القادمة.

عادت المهاجمة ، التي شحذت مهاراتها إلى الكمال ، إلى كيل في 26 مايو لتصحيح بعض العيوب المستمرة في معداتها ولتعبئة الزيت والماء والمخازن. كما أنها أخذت على متنها خمسة خنازير حية ، والتي سيتم تسمينها على قصاصات من المطبخ أثناء الرحلة. حصل أكبر عدد ممكن من أفراد الطاقم على إجازة على الشاطئ ، وكانت آخر إجازاتهم على الأراضي الألمانية لعدة أشهر ، وربما سنوات ، قادمة. أبحرت في 10 يونيو وتوجهت مرة أخرى شرقًا إلى بحر البلطيق ، ووصلت إلى خليج دانزيج في اليوم التالي. تم منحها رصيفًا في قاعدة غوتينهافن البحرية - حيث أعاد هتلر تسمية ميناء جدينيا البولندي - وعملت تحت جنح الظلام في مواجهة المناجم والطوربيدات. في 17 يونيو ، غادرت Pinguin خليج دانزيج مع 380 لغماً و 25 طوربيدًا في مخابئها ، وهي مجهولة الهوية باللون الرمادي الجديد. كانت في طريقها إلى الحرب.

في أوائل صيف عام 1940 ، على الرغم من وقوف بريطانيا بمفردها وتحت تهديد الغزو ، إلا أنها لم تفقد السيطرة على بحر الشمال. قامت طرادات ومدمرات الأسطول المنزلي بدوريات مستمرة في هذه المياه ، بينما ظل سلاح الجو الملكي البريطاني يراقب في السماء والغواصات التي كانت تبحر تحت السطح. كان الهدف الأساسي لهذه القوات هو مراقبة أسطول غزو العدو ، لكن أي سفن ألمانية تغامر بالخروج في بحر الشمال ، وخاصة التجار المنفردين ، كانت تتعرض لخطر شديد. لم يكن بإمكانهم توقع أي مساعدة من السفن الرئيسية التابعة للبحرية الألمانية التي ظلت مقيدة بشدة في الميناء ، وقد تعرضت قواتها البحرية الخفيفة لهجوم شديد على يد البحرية الملكية في الحملة النرويجية لدرجة أنها لم توفر سوى القليل من الحماية.

كانت Pinguin ، مع كل ما لديها من إمكانات لإحداث الفوضى في أعالي البحار ، حالة خاصة ، وفي صباح يوم 18 ، التقت قبالة Gedser ، النقطة الجنوبية من جزيرة Lolland الدنماركية ، مع كاسحة الألغام Sperrbrecker IV وقوارب الطوربيد جاكوار وفالك. كانت الأخيرة عبارة عن سفن قوية ومسلحة جيدًا يزيد وزنها عن 900 طن. حملت سيارة جاكوار وولف من فئة وولف ثلاثة بنادق قياس 5 بوصات وأربعة بقطر 37 ملم ، بينما حمل قارب فالك ، وهو قارب من فئة Möwe ، ثلاثة بقطر 4.1 بوصة وأربعة بقطر 37 ملم. حمل كلاهما ستة أنابيب طوربيد مقاس 21 بوصة وسرعته القصوى 34 عقدة.

مرت القافلة الصغيرة عبر الحزام العظيم ، القناة الرئيسية بين الجزر الدنماركية ، في تشكيل ضيق ، ودخلت كاتيغات في حوالي عام 2100. في منتصف الليل ، قبالة جزيرة أنهولت ، غادر سبيربريكر الرابع ، واستمر نهر بينغوين شمالًا بسرعة 15 عقدة. Jaguar و Falke يحافظان على علاقة وثيقة. أفادت التقارير أن الغواصات البريطانية نشطة للغاية في هذا المجال ولا يمكن أن يكون هناك تهدئة لليقظة.

كانت الشمس قد أشرقت بالفعل مرة أخرى عندما ، في الساعة 0400 يوم 19 ، دارت السفن الثلاث الطرف الشمالي من جوتلاند وانتقلت إلى سكاجيراك. كان يومًا مثاليًا في أوائل الصيف ، مع سماء زرقاء صافية ونسيم شرقي منعش يركل الخيول البيضاء على الماء. كان الهواء نقيًا ومليئًا بالملح ، وبعد أشهر طويلة من التحضير ، والضغوط المستمرة لبرنامج التدريب الصارم ، واجه طاقم المهاجم البحر المفتوح بشغف ، سادة مصيرهم أخيرًا.

ظهر غطاء جوي على شكل قارب Dornier 18 الطائر ومقاتلين اثنين في نهاية البحر من Skagerrak وظل في السماء حتى انقلب الظلام مرة أخرى. في منتصف الليل ، تم تعزيز مرافقة Pinguin بواسطة كاسحات ألغام من الفئة M ، والتي جلبت معهم طيارًا نرويجيًا. ثم دخلت القافلة الموسعة قناة المياه العميقة خلف متاهة الجزر التي تقع على أطراف ساحل المحيط الأطلسي للنرويج. كانت Pinguin محمية من قبل الجزر ، وكانت في مأمن من سفن الحلفاء الحربية ، لكن القنوات ، على الرغم من عمقها ، كانت ضيقة ومتعرجة ، وتتطلب الملاحة الدقيقة.

كان ميناء بيرغن على وشك الميمنة في الساعة 0800 يوم 20 ، وهنا افترق كل من جاكوار وفالك ، وانتهت مهام الحراسة. واصلت Pinguin والقاربان M إلى الشمال ، ودخلتا Sörgulen Fjord ، على بعد حوالي 50 ميلاً شمال بيرغن ، في الساعة 1630 بعد ظهر ذلك اليوم. توغلت المهاجم في عمق المضيق البحري إلى المرسى ، بينما ظل مرافقها على أهبة الاستعداد بعيدًا عن المدخل.

مختبئة عن أعين المتطفلين لطائرات العدو من المنحدرات شديدة الانحدار من المضيق البحري ، أخذت Pinguin التنكر الذي كان يأمل أن يراها خالية من الساحل وفي المحيط الأطلسي. على مدار الست وثلاثين ساعة التالية ، بمساعدة العمل على الشاطئ ، تم تحويل المهاجم إلى سفينة الشحن الروسية بيتشورا ، ميناء التسجيل أوديسا ، بدنها أسود مع المطرقة السوفيتية والمنجل البارز على جانبيها. عندما تم الانتهاء من العمل ، كان التنكر مقنعًا ، ولكن في حالة إثارة الشكوك ، أثبتت المخابرات الألمانية أن هناك بيتشورا حقيقي ، تم وضعه بشكل ملائم في مورمانسك ومن غير المرجح أن ينطلق في البحر لبعض الوقت.

غادر Pinguin مضيق Sörgulen Fjord في الساعة 0100 يوم 22 يونيو. كانت الآن تحت سيطرة قسم العمليات في Seekriegsleitung (SKL) ، وهو طاقم البحرية الألمانية في برلين. كانت أوامرها هي الخروج إلى المحيط الأطلسي عبر مضيق الدنمارك ومن هناك للمضي قدمًا جنوبًا إلى موقع قبالة الرأس الأخضر ، حيث ستلتقي وتزود بالوقود وتزود Hans Cohausz U-A. بعد نجاحه في غرق نهر أندانيا ، انتقل كوهوز بالفعل جنوبًا لتغطية الطرق المؤدية إلى فريتاون ، حيث يتم استخدامه الآن كنقطة تجميع لقوافل الحلفاء.

بعد أن خدم U-A ، كانت أوامر Krüder تدور حول رأس الرجاء الصالح في المحيط الهندي ، وهناك بدأ حملته ضد الشحن التجاري للحلفاء. كان من المتوقع أن يكون حصاده ثريًا ، لأنه في حالة عدم وجود غواصات يو ، اعتبر البريطانيون المحيط الهندي منطقة آمنة وكان معظم التجار يبحرون بدون حراسة. بالإضافة إلى ذلك ، كان كرودر يأمل في خلق المزيد من الفوضى من خلال التنقيب عن طرق الموانئ على السواحل الجنوبية والشرقية لأستراليا ، وبعد ذلك ، السواحل الغربية للهند وسيلان. وكما لو أن هذا البرنامج لم يكن طموحًا بما فيه الكفاية ، في نهاية العام ، كان على Pinguin أن يبحر جنوبًا إلى المياه الباردة في أنتاركتيكا لمهاجمة أساطيل صيد الحيتان البريطانية والنرويجية. كانت هذه العملية في أقصى الجنوب في الاعتبار أن كرودر قد أطلق على سفينته.

كان الليل شديد السواد عندما كانت Pinguin تزن المرساة وتم اصطحابها من Sörgulen Fjord بواسطة كاسحات الألغام. تحت السماء الملبدة بالغيوم مع نوبات المطر التي تجتاح البحر ، شقت الغارة المظلمة طريقها بعناية أسفل المضيق البحري متتبعة الأضواء الزرقاء الخافتة للقوارب M. في غضون ساعة كانت وجهاً لوجه مع أول عدو لها في الحرب ، البحر المفتوح. عند تطهير فم المضيق البحري في حوالي الساعة 0200 ، وجدت نفسها تتجه نحو أسنان رياح جنوبية جنوبية قوية ، والتي سرعان ما زادت إلى عاصفة كاملة. حدت نوبات المطر بشدة من الرؤية ، وفي حالة ارتفاع البحر وانتفاخه ، اتخذت السفينة حركة مفصلية محرجة. بالنسبة للعديد من أفراد طاقمها ، بعد أن أمضوا وقتًا طويلاً على الشاطئ أو في المياه المحمية ، كانت لعنة دوار البحر زائرًا غير مرحب به.

أما بالنسبة للسفينة نفسها ، فعلى الرغم من أنها تدحرجت ونزلت بشدة ، لم يكن للطقس أي مخاطر حقيقية. لا يمكن قول الشيء نفسه عن مرافقيها. كان كل من M-17 و M-18 أقل من 700 طن وضيقان في الشعاع ، وبينما ربما كانا في المنزل في المياه الهادئة نسبيًا لبحر البلطيق ، هنا في المحيط الأطلسي المفتوح ، تم اختبار صلاحيتها للإبحار إلى أقصى الحدود. بعد أن غرق كاسحات الألغام من قمة إلى قاع ، وتدحرجوا بعنف وشحنوا المياه الخضراء بشكل عام ، تعرضوا لقصف شديد بينما كانوا يكافحون لمواكبة السفينة الأكبر. على بعد حوالي 16 ميلاً من Sörgulen ، بعد التشاور مع Krüder ، عادوا وركضوا بحثًا عن ملجأ.

هناك القليل من الظلام الكامل في خطوط العرض المرتفعة هذه في الصيف ، وبحلول عام 0230 ، كانت الشمس تتسلق مرة أخرى إلى الأفق ، فتجلب نصف ضوء رمادي إلى السماء الملبدة بالغيوم وكشف صفًا تلو الآخر من الأمواج ذات القمة البيضاء التي تسير من الجنوب الغربي. كان Pinguin ، الذي كان يتجه نحو الغرب ، يتمتع بالرياح والبحر على قوس الميناء ، وهي ميزة مميزة ، لكن كرودر ، الذي كان حريصًا على تطهير الساحل قبل حلول النهار ، كان يدفع سفينته بقوة. مع محرك ديزلها التوأم 900 حصان دفعها عبر الماء في دورات كاملة ، عملت حتى 15 عقدة ، لكنها كانت تقصف بشدة عندما قابلت الأمواج القادمة. خشي كرودر أنه قد يضطر قريبًا إلى الإبطاء لتجنب الإضرار ببنادقه الأمامية.

تم اتخاذ القرار من أجله عندما ، قبل 0300 بقليل ، اكتشف مراقب حاد العين على الجسر منظارًا يكسر السطح نصف ميل على قوس ميناء Pinguin. تبعه بعد ثوان برج الغواصة المخادع. بدا هذا وكأنه سطح عرضي ، لأنه على الفور تقريبًا اختفى كل من البرج المخادع والمنظار مرة أخرى في موجة من الرغوة. أرسل كرودر رجاله إلى محطات عملهم.

قبل الإبحار من Sörgulen Fjord ، أكدت SKL أن كرودر تم تحذيرها من جميع قوارب U الألمانية في المنطقة بالابتعاد تمامًا عن مسار Pinguin. في هذه الحالة ، يمكن أن يكون هذا فقط قاربًا بريطانيًا ينتظر المتسابقين الألمان. واضعًا في اعتباره أن Pinguin كان يتنكر حاليًا في صورة Petchura الروسية ، تحرك كرودر إلى الشمال ، على أمل إعطاء الانطباع بأنه كان متجهًا إلى North Cape والمياه الروسية. متجاهلاً الطقس ، اتصل بالطوارئ بأقصى سرعة ، واندفع Pinguin ، الذي أصبح الآن يشع في البحار ، للأمام ، يتدحرج بشدة.

على الفور تقريبًا ، صعدت الغواصة إلى السطح مرة أخرى وأطلقت مطاردة ، وتناثر دخان أسود من عوادمها. كانت على بعد حوالي ميلين من مؤخرة نهر Pinguin ، غارقة في البحار العاتية ، التي اندلعت فوقها ، بحيث تختفي تقريبًا عن الأنظار من حين لآخر. غمز مصباح Aldis من برجها المخادع. "أي سفينة؟" يومان Pinguin قرأ من ومضات الصبر. تجاهل كرودر الإشارة ، بسبب دوره كقبطان تاجر روسي لا يتحدث الإنجليزية. بعد بضع دقائق ، تومض المصباح مرة أخرى. "تفضل ، أو نفتح النار!"

اختار كرودر تجاهل الأمر. كان لديه مؤخرة الغواصة ميتة ، وبالتالي تقديم أصغر هدف ممكن. علاوة على ذلك ، كانت تحركات العدو في البحر عنيفة لدرجة أنها جعلت منها منصة سيئة للغاية يمكن من خلالها أن تصوب. ضغط Pinguin بأقصى سرعة وبدأت الغواصة في الهبوط إلى المؤخرة.

ثبت أن تقييم الكابتن الألماني للوضع صحيح ، بعد بضع دقائق ، تم سماع ثلاثة انفجارات تحت الماء. لم تُشاهد أي مسارات طوربيد ، ولكن كان من المؤكد أن غواصة العدو أطلقت صاروخًا ، وثلاثة طوربيدات إما أصابت القاع أو أخطأت في Pinguin وانفجرت في نهاية شوطها. وكان هذا هو. صمدت الغواصة بإصرار لمدة ساعة أخرى ، لكنها لم تستطع مضاهاة سرعة Pinguin. سقطت أكثر فأكثر إلى الخلف حتى استسلمت واستدارت.

بافتراض أن الغواصة البريطانية كانت ستبلغ عن رؤية سفينة معادية مشبوهة ، اتخذ كرودر مسارًا شمالًا شرقيًا طوال اليوم ، موازياً للساحل النرويجي على مسافة حوالي 70 ميلاً. في 0843 مرت طائرة عائمة من طراز Heinkel 115 على ارتفاع منخفض ، نفس الطائرة ، أو طائرة أخرى من نفس النوع ، ظهرت في الساعة 2100. كانت Pinguin تتم مراقبتها من الجو ، وإلا فقد كان البحر لنفسها.


مركبات مدرعة

أسلحة مضادة للطائرات

أسلحة مضادة للدبابات

    ("Stubborn Emil") - تجريبي بانزيرجاغر مدمرة دبابة ذات نمط مفتوح ، ومسلحة بمسدس من طراز Rheinmetall 12.8 & # 160cm K L / 61 ، تم تصميم نموذجين أوليين للاختبار.

الدبابات الثقيلة

دبابات فائقة الثقل

    (الجرذ) - دبابة فائقة الثقل تزن 1000 طن ومسلحة بمدفعين 280 ملم ، ومدفع مضاد للدبابات عيار 128 ملم ، و 8 مدافع رشاشة عيار 20 ملم ومدفع رشاش ثقيلان عيار 15 ملم تم إلغاؤها في أوائل عام 1943 (الأسد) - مخطط خارق تم إلغاء دبابة ثقيلة تزن 90 طناً ومسلحة بمدفع عيار 105 مم في مارس 1942 لصالح Panzer VIII Maus (Mouse) - دبابة فائقة الثقل تزن 180 طناً ومسلحة بمدفعين من عيار 128 مم و 75 مم. تم الانتهاء فقط من نموذجين أوليين قابلين للتشغيل - أحد الناجين الوحيد المعروض حاليًا في متحف دبابات كوبينكا. - دبابة فائقة الثقل يزن 140 طنًا ومسلحة بمدفع 128 أو 150 & # 160 ملم ، تم الانتهاء من نموذج أولي واحد تقريبًا ، تم الاستيلاء على الهيكل وتقييمه من قبل البريطانيين قبل أن يتم إلغاؤه في الخمسينيات من القرن الماضي

دبابات استطلاع

    (خزان كرة) ، نموذج أولي لخزان استطلاع كروي / مد كبل ذو تاريخ غامض. أرسل إلى اليابان وأسره السوفييت في عام 1945. معروض حاليًا في متحف دبابات كوبينكا.

3.1 محركات المكبس

تم تحديد محركات المكبس بأرقام طراز مكونة من 3 أرقام ، مسبوقة بالرقم 9 وشرطة. تم استخدام أحرف لاحقة كبيرة لتعيين إصدارات مختلفة من المحرك.تم حجز كل 100 مجموعة من أرقام الطراز لبعض الشركات المصنعة للمحركات ، على النحو التالي:

  • 090-099 - العديد من الشركات المصنعة الصغيرة
  • 100-199 - تم تغيير Bayerische Motorenwerke GmbH (BMW) لاحقًا إلى 800 كتلة
  • 200-299 - Junkers Flugzeug- und Motorenwerke A.G.
  • 300-399 - BMW-Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH (BMW-Bramo)
  • 400-499 - Argus-Motoren GmbH
  • 500-599 - Heinkel Hirth Motoren GmbH
  • 600-699 - Daimler-Benz A.G.
  • 700-799 - كلوكنر هومبولت ديوتز أ.
  • 800-899 - Bayerische Motorenwerke GmbH (BMW)

قائمة التعيين

يتضمن الجدول جميع محركات المكبس في قائمة RLM. إذا كان ذلك ممكنًا ، يتم سرد التعيينات في النموذج الأكثر شيوعًا مع بادئة الشركة المصنعة بدلاً من "9-" الخاصة بـ RLM.

تعيين الصانع تطبيقات الملاحظات
9-091 بروير نموذج 5-F-8 محرك شعاعي بخمس أسطوانات مبرد بالهواء
9-092 Z & uumlndapp موديل Z 9-092 محرك مستقيم رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء (1938)
مستعمل في (1)Kl 105, (2)اذهب 150, (1)B & uuml 180, (1)سي 202 ب, (1)Fi 253
9-094 بروير مشتق محرك شعاعي بخمس أسطوانات مبرد بالهواء 9-091
بي ام دبليو 112 بي ام دبليو نماذج المحرك المقلوبة ذات 12 أسطوانة مبردة بالماء فقط
BMW 114 بي ام دبليو النماذج الأولية للمحركات الشعاعية التجريبية ذات التسع أسطوانات المبردة بالماء فقط
سيارة BMW 116 بي ام دبليو نماذج المحرك المقلوبة ذات 12 أسطوانة مبردة بالماء فقط
سيارة BMW 132 بي ام دبليو محرك شعاعي ذو تسع أسطوانات مبرد بالهواء
مستعمل في (2)هل 17 P., (2)هل 18 لتر, (1)جو 34, (1)جو 46, (3)جو 52/3 م, (1)مهاجم 62, (4)جو 90, (1)أر 95, (1)114, (2)115, (1)123, (2)124, (1)هكتار 137 أ, (2)هكتار 140, (4)هك 142, (1)جو 160, (1)Ar 195, (1)Ar 196, (1)Ar 197, (4)مهاجم 200A / ب
بي ام دبليو 139 بي ام دبليو محرك ثنائي شعاعي 18 أسطوانة مبرد بالهواء (1939) اثنان نماذج صفوف BMW 132 فقط
- يونكرز موديل L 55 محرك Vee ذو 12 أسطوانة مبرد بالماء (1927)
- يونكرز موديل L 88 محرك vee ذو 12 أسطوانة مبرد بالماء (1929) مشتق من L 55
مستعمل في (1)جو 49, (4)ك 51
جومو 204 يونكرز يُعرف في الأصل باسم محرك الديزل المستقيم بست أسطوانات Jumo 4 المبرد بالماء (1930)
مستعمل في (4)جو 38
جومو 205 يونكرز يُعرف في الأصل باسم محرك الديزل المستقيم سداسي الأسطوانات Jumo 5 المبرد بالماء والمشتق من جومو 204
مستعمل في (2)افعل 18, (4)افعل 26, (2)جو 86, [(4)120], (3)BV 138, (4)هكتار 139
جومو 206 يونكرز محرك ديزل
جمو 207 يونكرز مشتق محرك ديزل على ارتفاعات عالية سداسي الأسطوانات مبرد بالماء جومو 205
مستعمل في (2)جو 86P / ص, (6)BV 222C
محمد علي 208 يونكرز مشتق من محرك الديزل المستقيم سداسي الأسطوانات المبرد بالماء جومو 205
يستخدم في [(4)جو 186], [(6)جو 286]
جومو 210 يونكرز محرك Vee مقلوب 12 أسطوانة مبرد بالماء (1936)
يستخدم في (1)Ar 68E, (1)أر 80, (1)Ar 81, (1)جو 87 أ, (1)Bf 109A / B / C., (1)112, (1)هكتار 137 ب, (1)مهاجم 159, (2)مهاجم 187, [(2)آو 225]
جومو 211 يونكرز محرك 12 أسطوانة مقلوب ومبرد بالماء مشتق من جومو 210
يستخدم في (1)جو 87, (2)Ju 88A / C / D / N / P, (2)هو 111 هـ / ح, (5)كان 111Z, (2)154, (3)جو 252, (4)أنا 264
جومو 213 يونكرز محرك 12 أسطوانة مقلوب ومبرد بالماء مشتق من جومو 211
مستعمل في (2)جو 88G, (1)تا 152 هـ, [(1)جو 187], (2)Ju 188A / D / G / H / S / T, (1)مهاجم 190D, [(2)254], [(1)افعل 435]
جومو 218 يونكرز محرك ديزل 12 أسطوانة مبرد بالماء متصلين محمد علي 208 المشروع فقط
جومو 222 يونكرز النماذج الأولية للمحرك رباعي الشعاع المبرد بالماء 24 أسطوانة (1941) فقط
يستخدم في [(2)211], (2)كان 219 ج, [(8)مهاجم 249], [(1)مهاجم 272], (2)جو 288 أ / ب, [(2)Ar 340]
جومو 223 يونكرز محرك ديزل 12 أسطوانة "X" مبرد بالماء ، اثنان متصلان جمو 207 النماذج الأولية فقط
جومو 224 يونكرز أربعة محرك ديزل مبرد بالماء 24 أسطوانة "X" أربعة متصلة جمو 207 النموذج الأولي فقط
301 BMW- برامو محرك شعاعي تسع أسطوانات مبرد بالهواء (1940) مشتق من برامو 323
مستعمل في (1)فا 223
9-314 بي ام دبليو برامو / سيمنز الموديل Sh 14 محرك شعاعي ذو سبع أسطوانات مبرد بالهواء (1930)
مستعمل في (2)ون 11, (2)ون 15, (1)8-29, (1)ك 31, (1)ك 32, (1)Kl 36B, (1)مهاجم 44, (1)61, (1)Ar 69B, (1)هو 72, (1)133, (1)هكتار 135, (1)هكتار 136 أ, (1)172, (1)فلوريدا 184, (1)فلوريدا 185, (1)فلوريدا 265, (1)فلوريدا 282, (1)WNF 342
9-322 BMW- برامو الموديل Sh 22 / SAM 22 (لاحقًا برامو 322) محرك شعاعي تسع أسطوانات مبرد بالهواء (1933)
يستخدم في (4)افعل 19, (1)هو 46, (1)98, (1)122
برامو 323 BMW- برامو "فافنير"محرك شعاعي تسع أسطوانات مبرد بالهواء مشتق من برامو 322
مستعمل في (2)قم بعمل 17L / M / U / Z, (3)اعمل 24 ت, (1)126, (1)BV 141A, (1)Ar 198, (4)مهاجم 200 سي, [(2)مهاجم 206], (6)BV 222A / ب, (4)Ar 232B, [(1)266], [(3)افعل 318], [(2)فاي 333], (3)جو 352, [(2)Ar 430], (4)Ar 432
برامو 328 BMW- برامو موديل Sh 28 محرك شعاعي سبع أسطوانات (1935) فقط
برامو 329 BMW- برامو مشروع محرك شعاعي مزدوج 14 أسطوانة من طراز Sh 29 فقط
- أرجوس الطراز As 8 محرك مستقيم رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء (1929)
يستخدم في (1)ك ال 26, (1)كان 64, (1)ال 101, (1)هكتار 136 ب
- أرجوس الطراز على شكل 10 محرك مقلوب ثماني الأسطوانات ومبرد بالهواء (1930)
مستعمل في (1)مهاجم 43, (1)مهاجم 47, (1)مهاجم 55, (1)مهاجم 56, (2)مهاجم 57, (1)63, (1)أر 66, (1)هو 74, (1)أر 76, (2)Ar 77, (1)Ar 96A, (1)ال 102, (1)آل 103, (1)فرنك بلجيكي 108 ب, (1)هس 121, (1)125, (1)اذهب 145, (1)اذهب 147, (1)اذهب 149, [(1)Kl 151], (1)156, (1)فرنك بلجيكي 163, (1)مهاجم 186, (2)آو 192, (1)سي 201, (1)208, [(1)224], (2)هو 226, (1)Fi 256, (1)س 257, (2)نحن 271, [(1)فلوريدا 339]
كـ 401 أرجوس محرك vee مقلوب ثماني الأسطوانات مبرد بالهواء (1937) مشتق من كما 10 ج
كـ 402 أرجوس يستخدم في [(2)مهاجم 189G]
كـ 410 أرجوس محرك Vee مقلوب 12 أسطوانة مبرد بالهواء (1938)
يستخدم في (1)أر 96 ب / ج, (2)هس 129 أ, (2)مهاجم 189, (1)Ar 199, (2)سي 204A
كما 411 أرجوس محرك ذو 12 أسطوانة مقلوب ومبرد بالهواء مشتق من كـ 410
يستخدم في [(2)164],(2)مهاجم 189F, (2)سي 204 د, (1)Ar 396
كما 412 أرجوس نماذج محرك "H" 24 مبرد بالهواء (1934) فقط
As-413 يونكرز / أرغوس مشروع محرك "H" المبرد بالهواء فقط
- هيث موديل HM 60 محرك مستقيم رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء (1930)
يستخدم في (1)فاي 5, (1)كل 25, (1)157, (1)FK 166, (2)هو 252
- هيث موديل HM 150 محرك مستقيم ذو ثماني أسطوانات مبرد بالهواء (1932)
جلالة 500 هنكل / هيث محرك مستقيم رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء (1939) مشتق من جلالة 504
يستخدم في (1)Kl 106, (1)Kl 107
جلالة 501 هنكل / هيث محرك مستقيم بست أسطوانات مبرد بالهواء (1939) مشتق من جلالة 506
مستعمل في (1)Ar 231
جلالة 504 هنكل / هيث محرك مستقيم رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء (1933)
يستخدم في (1)ك 35, (1)Ar 69A, (1)Ar 79, (1)131, (1)134, (1)181
جلالة 506 هنكل / هيث محرك مستقيم بست أسطوانات مبرد بالهواء (1934)
يستخدم في (1)99- فاي, (1)158, (2)اذهب 241
جلالة 508 هنكل / هيث يُعرف في الأصل باسم محرك HM 8 المبرد بالهواء ثماني الأسطوانات (1937)
مستعمل في (1)Kl 36A, (2)فب 104, (1)فرنك بلجيكي 108 أ, (4)116, (2)اذهب 146
جلالة 512 هنكل / هيث محرك Vee مقلوب 12 أسطوانة مبرد بالهواء (1938)
يستخدم في (1)فرنك بلجيكي 108 ج
جلالة 515 هنكل / هيث محرك مستقيم رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء (1938)
مستعمل في (1)سي 202 ج
ديسيبل 600 دايملر بنز محرك Vee مقلوب 12 أسطوانة مبرد بالماء (1932)
مستعمل في (2)اعمل 17 ثانية, (4)جو 89, (1)فرنك بلجيكي 109 د, (2)فرنك بلجيكي 110 أ / ب, (2)كان 111B / G, (2)127, (2)فرنك بلجيكي 161, (2)162 فرنك بلجيكي
ديسيبل 601 دايملر بنز محرك vee مقلوب 12 أسطوانة مبرد بالماء (1933) مشتق من ديسيبل 600
مستعمل في (1)100, (1)فرنك بلجيكي 109E / F / H, (2)فرنك بلجيكي 110C / D / E / F, (2)كان 111P, (1)118, (2)128, (1)167, (1)209, (2)أنا 210 أ / ب, (2)هل 215, (2)هل 217A / C., (2)Ar 240A, (2)أنا 261, [(2)فا 269], (1)270
ديسيبل 602 دايملر بنز محرك Vee ذو 12 أسطوانة مبرد بالماء LOF 6
المستخدمة في LZ-129 "هيندنبورغ" منطاد
DB 603 دايملر بنز محرك 12 أسطوانة مقلوب ومبرد بالماء مشتق من ديسيبل 601
مستعمل في (2)هس 130E, (1)تا 152 ج, (1)153, [(1)أنا 155 أ], (1)BV 155B / C., [(6)قم بعمل 216], (2)قم بعمل 217M / N / P., (2)هو 219, (6)BV 238, (2)Ar 240 ج, [(6)BV 250], [(2)أنا 265], (4)هو 274, [(4)هو 277], [(4)مهاجم 300], (1)انا 309, [(2)أنا 310], (2)افعل 317, [(2)هو 319], [(2)انا 329], (2)افعل 335, (2)انا 410, [(2)افعل 417], (2)هو 419, (2)Ar 440, [(4)8-635]
ديسيبل 604 دايملر بنز المحرك "X" المبرد بالماء 24 أسطوانة (1942) النموذج الأولي فقط
ديسيبل 605 دايملر بنز محرك 12 أسطوانة مقلوب ومبرد بالماء مشتق من ديسيبل 601
مستعمل في (1)فرنك بلجيكي 109 جرام / ك, (2)فرنك بلجيكي 110 جرام, (2)HS 130A, (2)لي 210C / د, (2)Ar 240B, [(1)لي 334], [(1)أنا 509], [(2)انا 609]
ديسيبل 606 دايملر بنز محرك vee مزدوج المقلوب ومبرد بالمياه 24 أسطوانة متصلان ديسيبل 601
يستخدم في (1)119, (2)كان 177 أ
دي بي 607 دايملر بنز محرك ديزل مضمّن 12 أسطوانة (1941) نماذج أولية فقط
ديسيبل 609 دايملر بنز النماذج الأولية لمحرك vee المقلوب 16 أسطوانة مبرد بالماء (1943) فقط
DB 610 دايملر بنز محرك vee مزدوج المقلوب ومبرد بالمياه 24 أسطوانة متصلان ديسيبل 605
مستعمل في (2)كان 177 أ, (2)مهاجم 191, (2)جو 288 ج
دي بي 612 دايملر بنز محرك 12 أسطوانة مقلوب ومبرد بالماء مشتق من ديسيبل 601 النماذج الأولية فقط
DB 613 دايملر بنز محرك vee مزدوج المقلوب ومبرد بالمياه 24 أسطوانة متصلان DB 603 المشروع فقط
مخطط لـ [(8)قم بعمل 214], [(1)هو 519]
DB 614 دايملر بنز محرك 24 اسطوانة "X" مبرد بالماء (1942) مشتق من ديسيبل 604 المشروع فقط
DB 619 دايملر بنز محرك 24 اسطوانة مبرد بالماء
DB 621 دايملر بنز محرك vee مقلوب 12 أسطوانة مبرد بالماء (1941) مشتق من ديسيبل 605 النموذج الأولي فقط
DB 622 دايملر بنز محرك vee مقلوب 12 أسطوانة مبرد بالماء (1941) مشتق من DB 603 المشروع فقط
DB 623 دايملر بنز محرك 12 أسطوانة مقلوب على ارتفاعات عالية مبرد بالماء (1942) مشتق من DB 603G النماذج الأولية فقط
DB 627 دايملر بنز محرك 12 أسطوانة مقلوب على ارتفاعات عالية مبرد بالماء (1944) مشتق من DB 603G النماذج الأولية فقط
DB 628 دايملر بنز محرك 12 أسطوانة مقلوب على ارتفاعات عالية مبرد بالماء (1944) مشتق من ديسيبل 605 النماذج الأولية فقط
DB 632 دايملر بنز محرك 12 أسطوانة مقلوب ومبرد بالماء مشتق من DB 603N النماذج الأولية فقط
دي زي 710 دويتز النموذج الأولي لمحرك الديزل ذو 16 أسطوانة مع الأسطوانة المبردة بالماء فقط
720 د دويتز مشروع محرك ديزل مبرد بالماء فقط
- بي ام دبليو نموذج محرك بي ام دبليو 6 المبرد بالماء 12 اسطوانة
يستخدم في (1)افعل 10, (2)افعل 13C, (2)افعل 14, (2)افعل 15, (2)افعل 16, (2)قم بعمل 17A / C / E / F, (2)افعل 23, [(2)مهاجم 42], (1)كان 45, (1)هو 49, (1)51, (1)هو 52, (2)59, (1)كان 60, (1)هو 61, (1)Ar 65, (1)Ar 68F, (1)هو 70, (2)كان 111 ج
- بي ام دبليو نموذج محرك بي ام دبليو السابع المبرد بالماء 12 اسطوانة
يستخدم في (1)جو 52/1 م
- بي ام دبليو طراز BMW X محرك شعاعي خماسي الأسطوانات مبرد بالهواء
سيارة BMW 801 بي ام دبليو محرك ثنائي الشعاع 14 أسطوانة مبرد بالهواء (1939)
مستعمل في (2)Ju 88B / H / S / T, (1)BV 141B, (2)BV 144, (4)كان 177 ب, (2)جو 188E / F / R, (1)مهاجم 190, (2)قم بعمل 217E / J / K., [(4)220], (1)Ar 232A, [(1)BV 237], [(4)مهاجم 261], [(2)284], (4)جو 290, (2)جو 388, (6)جو 390, [(6)تا 400], [(4)جو 488], [(4)Ar 532], [(4)Ar 632]
سيارة BMW 802 بي ام دبليو محرك ثنائي شعاعي 18 أسطوانة مبرد بالهواء مشتق من سيارة BMW 801 النماذج الأولية غير مكتملة
سيارة BMW 803 بي ام دبليو النماذج الأولية للمحرك ثنائي الشعاع المبرد بالماء 28 أسطوانة فقط
يستخدم في [(4)مهاجم 238]
سيارة BMW 804 بي ام دبليو محرك 14 أسطوانة مزدوج القطر مبرد بالهواء (1942) فقط
سيارة BMW 805 بي ام دبليو تطوير محرك ثنائي شعاعي (1944) سيارة BMW 801 المشروع فقط
- ديك موديل ADM-7 محرك ثنائي الأسطوانة مبرد بالهواء
- كراوتر النماذج الأولية لمحرك رباعي الأسطوانات ومبرد بالهواء (1939) فقط
- كروبر نموذج M 4 محرك أسطوانتين متقابلتين مبرد بالهواء (1935)
- سولد موديل F 2 محرك مستقيم ثنائي الأسطوانة مبرد بالهواء (1938)


Torstai 1. marraskuuta 2018

إريك ليلي

كان إريك إدوارد ليلي (5 أغسطس 1914 ، Loimaa & # 8211 5 فبراير 1990 ، Haparanda ، السويد) طيارًا مقاتلًا فنلنديًا وبارعًا في حرب الاستمرار.

لقد طار في LeLv 24 و LeLv 34 (HLeLv 34) ، أكثر أسراب المقاتلات نجاحًا في سلاح الجو الفنلندي ، وغالبًا ما كان يحلق كرجل طيار لأفضل الرقيب الفنلندي الرائد إلماري جوتيلاينن. حقق ما مجموعه 8 انتصارات جوية خلال الحروب. وكان أعلى رتبة له خلال الحرب هو الرقيب الأول.

ولد إريك ليلي في Ypäjä ، Loimaa في فنلندا عام 1914. أكمل خدمته الوطنية كمهندس طيران في Lentosotakoulu (أكاديمية طيران القوات الجوية) بين عامي 1931 و 1932. تميز شبابه بالاكتئاب في الثلاثينيات.

هو ، من بين أمور أخرى ، عمل في خط أمريكا الجنوبية على باخرة (1933 & # 821134). انتقل بعد ذلك إلى منطقة بتسامو وجرب حظه في العديد من المهن المختلفة. جلسة قصيرة كمهندس على متن قارب صيد تبعتها شركة سيارات الأجرة الخاصة في Liinahamari (1936 & # 821137). بعد ذلك ، تولى مهمة التجميع وبناء قاطرة صغيرة مرسلة من إنجلترا بواسطة شركة Mond Nickel Ltd. (1937 & # 821138 ، مهندس سكك حديدية ، بيتسامون نيكيلي أوي).
----------
Radiocall "باك"

حصل إريك ليلي على الأوسمة التالية:
4. فئة صليب الحرية بأوراق الشجر والسيوف
4. فئة صليب الحرية مع أوراق الشجر
1. وسام الحرية من الدرجة
2. وسام الحرية من الدرجة
الميدالية التذكارية لحرب الشتاء
الميدالية التذكارية لحرب الاستمرار
الميدالية التذكارية لسلاح الجو
الصليب التذكاري لحرس الوطن
ميموريال كروس لوحدات لابلاند
----------

مصنع الطائرات الحكومي ، صيف 1941 (VL = Valmet)

عند الانتهاء من السكك الحديدية والقاطرة إلى ميناء Pummanki ، بدأ كمدير خدمة لـ Pohjolan Liikenne Oy (شركة الحافلات المملوكة للدولة 1938-1939). أثناء إقامته في بيتسامو ، التقى بسيسكو سيبي (ص.ب Kauhajoki 1920) وتزوجها عام 1939 ، عشية حرب الشتاء. درس في مدرسة تامبيري الفنية (1939 & # 821143) في قسم هندسة المدرسة الصناعية ، حيث تخرج منها كفني في عام 1943 بسبب الحروب التي أدت إلى تشتت الدراسات.


إريك ليلي في تدريب تجريبي مع VL Pyry ( تساقط الثلوج) مدرب ، صيف 1941

حرب الشتاء (الحرب الروسية الفنلندية 30.11.1939-13.3.1940)
قامت قوات الدفاع بما يسمى YH ، تمرين إضافي (تعبئة) في أكتوبر 1939 وتم استدعاء إريك ليلي للتمرينات لوحدة حرس الحدود (4 / لابين راجافارتيوستو). هذه المرة أداء كسائق عسكري للسيارة والإسعاف والدراجة النارية. في 30 نوفمبر 1939 ، تم تعيينه في مفرزة بينانين (OsP) وقائد مجموعة المدافع الرشاشة.

تعرضت مجموعات MG لسرايا المشاة ، وكان النضال في برد شديد البرودة مع لوجستيات سيئة التنظيم بمثابة معركة تأخير وهمية ، حيث وصلت من الحدود إلى خط Nautsijoki ، حيث تم إيقاف العدو أخيرًا وتحولت الحرب إلى رفيق لا معنى له حتى اتفاقية السلام 13.3.40.

24/3 حوض في Suulajärvi AFB ، صيف 1942 ، الرقيب. E Lyly 1st من اليمين

الهدنة (14.3.1940 & # 8211 25.6.1941)
حتى قبل اتفاقية سلام الحرب الشتوية ، تم تكليف إريك ليلي بالدورة التدريبية الاحتياطية لضباط الصف في Kauhava Lentosotakoulu (أكاديمية الطيران). تلقى تدريبًا تجريبيًا في AOK 10 بين 9.5. - 11.7.1940. لعدة أنواع مثل أنواع SM و VI و SÄ و SZ و TU. بعد الانتهاء من الدورة ، عمل كمفتش لمصنع الطائرات الحكومي من أغسطس 1940 إلى مارس 1941 في تامبيري.


بروستر B-239 ، FinAF ، 1/24. LeLv ، 1942

استمرار الحرب (25.6.1941 & # 8211 3.9.1944)
مع بداية "الحرب المستمرة" ، تبع ذلك تدريب إضافي مع مدرب Pyry. بعد التدريب ، بدأ في أسراب الطيران التكميلية (TLeLv 25 و 35 TLeLv = سرب إضافي).

العمل القتالي الفعلي ، لم يصل إريك ليلي حتى يناير 1942 بعد أن أمر به إلى 24.Qquadron وبشكل أكثر دقة للجناح الثالث (3./24 LeLv). من يناير 1942 سافر مع طائرة بروستر بي 239 المقاتلة التي اشترتها فنلندا من الولايات المتحدة خلال حرب الشتاء ، لكنها لم تتلق إلا بعد الحرب في ربيع عام 1940. طار في الغالب بالطائرة BW-374 ، التي أسقطها اثنان (2) طائرات العدو. غالبًا ما كان يطير كطيار طيار لرقيب الطيران الرقيب I.E. Juutilainen (صاحب أعلى نقاط في FinAF مع 94 انتصارًا).

SSgt. E Lyly على قمة Me Bf 109G2 ، ربيع عام 1943 ، Utti AFB

في مارس 1943 ، تم نقله إلى 34.Squadron المشكلة حديثًا (1./34.HLeLv) ، والتي كانت مجهزة بمقاتلات Messerschmitt Bf 109 G2 التي تم شراؤها حديثًا. تم تجهيز السرب بنوع G6 المحدث في ربيع عام 1944. حقق معهم 6 انتصارات جوية. في المجموع ، أكمل 411 رحلة قتالية ووصل إلى 8 انتصارات جوية مؤكدة (+9.5 غير مؤكدة).

SSgt. إريك ليلي مع طائرته Bf 109 G2 في Utti AFB ، صيف عام 1943

لم يصب إريك ليلي أبدًا ولم يكن بحاجة للقفز بمظلة أثناء الحرب. كان أسوأ حادث هو فشل المحرك مع DB 605 في 10.9.1943 الذي أجبره على الهبوط في البطن لـ & # 8220AFB Jäppilä & # 8221 (MT-207).


بعد الحرب ، واصل ليلي العمل كمدير خدمة في Pohjolan Liikenne Oy (مستودع للحافلات) ، الآن في Ivalo ، بعد أن فقد بتسامو على أيدي السوفييت. وُلد طفلان هانو (-47) وهانيلي (-48). في عام 1949 انتقل إلى روفانيمي وأنشأ شركة طيران Lentokuljetus Oy مع ميكانيكا الحرب. استحوذت الشركة على طائرة واحدة من طراز Karhumäki Karhu 48B ذات محرك واحد ، [10] تم تصنيعها في نموذجين (2) فقط (OH-VKK و VKL). كانت الطائرة المملوكة للشركة هي OH-VKK وكانت أول فرد في السلسلة.

Karhumäki Karhu 48B من Lentokuljetus Oy مع العوامات ، 1950

عملت الشركة في جميع أنحاء فنلندا ، ولكن بشكل رئيسي في منطقة لابلاند ، حيث كانت تقوم بعمليات نقل الركاب والشحن. عندما تم استئجار الطائرة في فبراير 1950 ، تجاوزت مقدمة الطائرة عندما أقلعت من النهر وتعرضت لأضرار بالغة. ولد طفلان آخران في أيام روفانيمي ، Erkki (-57 و Ilkka -61). واصل إريك ليلي العمل كمدير متجر لـ Aineen Autoliike Oy (تاجر سيارات) في روفانيمي. في وقت لاحق أسس شركة جديدة Polar Auto Oy / AutoRova Oy (تاجر سيارات) كمساهم ومدير عام لمتجر السيارات الخاص به.

تمتلك الشركة علامات تجارية Sisu و Vanaja و Land-Rover و Triumph و Renault في شمال فنلندا.كما قاد سباقات الجليد بسيارة رينو جورديني.


تغذية PZL 101 Gawron of Metsälento Oy لغبار الغابات ، 1966

عاد إلى الطيران مرة أخرى في عام 1968 عندما بدأ كطيار في Metsälento Oy (الغبار الزراعي). تعمل الشركة في لابلاند بنوع PZL 101 Gawron (OH-GAC). استمرت مهنة الطيار مع Tunturilento Oy كطيار من عام 1968 وانتقل إلى مقر الشركة في Haaparanta ، السويد. عملت الشركة في لابلاند حيث نفذت عمليات نقل الركاب والشحن بعدة أنواع من الطائرات. من بين أنواع أخرى من طراز سيسنا 185 عوامات وأنواع سيسنا 310 (OH-CNI ، OH-CBC). لقد حافظ على VFR / IFR ، وتصنيفات الطائرة متعددة المحركات والطائرة العائمة. تقاعد من هذه المهمة عام 1975.


كان يحب الطيران الترفيهي أيضًا ، حيث قضى كل حياته في روفانيمي مع Lapin Lentäjät R.y (Association of Lapland Pilots) مع أنواع Piper PA-28 و Cessna 152. توفي إريك ليلي في منزله بسلام في هاباراندا بالسويد عن عمر يناهز 75 عامًا. ودُفن في مقبرة كنيسة هابارانتا (هاباراندا ، السويد).


سفن في الفصل [عدل | تحرير المصدر]

[6][7]جراف زيبلين راسية في شتيتين، منتصف عام 1941. "القوس الأطلسي" المحسّن ، الفتحتان الفارغتان لأبواب المدفع مقاس 15 سم (5.9 بوصة) (أسفل وأمام القمع مباشرة) ، والصواري المتداخلة ونهايات مسارات المنجنيق المزدوجة على سطح الطائرة كلها مرئية. كان البناء في حاملتي الطائرات في كريغسمارين متقطعًا منذ البداية بسبب نقص عمال اللحام والتأخير في الحصول على المواد.

Flugzeugträger أ (جراف زيبلين) [عدل | تحرير المصدر]

بدأ العمل Flugzeugträger A في عام 1936. تم تعيينها في 28 ديسمبر من ذلك العام ، وتم إطلاقها في 8 ديسمبر 1938. ومع ذلك كانت غير مكتملة بحلول أبريل 1940 ، عندما أدى الوضع الاستراتيجي المتغير إلى العمل على تعليقها. [41] ومع ذلك ، بحلول ربيع عام 1942 ، تم توضيح فائدة حاملات الطائرات في الحرب البحرية الحديثة بشكل كبير ، وفي 13 مايو 1942 ، بإذن من هتلر ، أمرت القيادة العليا للبحرية الألمانية باستئناف العمل على الحاملة. [42]

بسبب المشكلات الفنية ، مثل الطلب على الطائرات الأحدث المصممة خصيصًا لاستخدام شركات النقل ، والحاجة إلى التحديث ، تأخر التقدم. كان طاقم البحرية الألمانية يأمل في تحقيق كل هذه التغييرات بحلول أبريل 1943 ، مع إجراء أولى التجارب البحرية للناقلة في أغسطس من نفس العام. ومع ذلك ، بحلول أواخر يناير 1943 ، أصبح هتلر محبطًا للغاية من كريغسمارين، خاصة مع ما اعتبره الأداء الضعيف لأسطولها السطحي ، أنه أمر بإخراج جميع سفنها الكبيرة من الخدمة وإلغاءها. اعتبارًا من 2 فبراير 1943 ، انتهى البناء على الناقل للأبد.

جراف زيبلين ضعفت على مدى العامين المقبلين في مختلف موانئ البلطيق. في 25 أبريل 1945 ، تم إغراقها في Stettin قبل التقدم الجيش الأحمر. [43]

Flugzeugträger ب [تحرير | تحرير المصدر]

تم منح عقد بناء السفينة إلى فريدريش كروب جيرمانيافيرفت في كيل في عام 1938 ، مع موعد إطلاق مخطط له في 1 يوليو 1940. العمل على Flugzeugträger ب بدأ في عام 1938 ولكنه توقف في 19 سبتمبر 1939 لأنه ، الآن بعد أن كانت ألمانيا في حالة حرب مع بريطانيا العظمى وفرنسا ، تحولت الأولوية إلى يو قارب اعمال بناء. جلس الهيكل ، الذي اكتمل فقط حتى السطح المدرع ، الصدأ على ممره حتى 28 فبراير 1940 ، عندما أمر الأدميرال رائد بتكسيرها وإلغائها. [44] اكتمل التخريد بعد أربعة أشهر.

لم يذكر كريغسمارين مطلقًا أي سفينة قبل إطلاقها ، لذلك تم منحها فقط التسمية "B" (كانت "A" هي جراف زيبلينقبل الإطلاق). لو تم الانتهاء منه ، لكان من الممكن تسمية حاملة الطائرات بيتر ستراسر تكريما لزعيم المناطيد البحرية في الحرب العالمية الأولى بيتر ستراسر. لكن هذا الاسم لم يتم تأكيده أبدًا.


ZWILLING تواصل منذ عام 1731.

دعنا نساعد

الصفقة الحقيقية

مدفوعات آمنة زويلينج بلدي هنا للمساعدة معلومات عنا علاماتنا التجارية

حدد الدولة

Armée de l’Air 1940 الجزء الأول

كانت Potez 637 واحدة من أكثر الطائرات حداثة في مجموعات الاستطلاع ، لكن الخسائر كانت فادحة. كان إنتاج هذا المتغير محدودًا ، ولعب Potez 63.11 دورًا مهمًا في هذه المجموعة. كانت طائرة Potez 63.11 هي أيضًا أهم طائرة في وحدات تعاون الجيش ، حيث تكبدت خسائر فادحة ، معظمها بسبب النيران الأرضية وعلى الأرض (على الرغم من أنها تمكنت من الصمود ضد المقاتلين الألمان). بحلول عام 1940 ، أصبحت الأسرة بأكملها قديمة ، مع نقص قوة المحرك.

كانت صناعة الطيران الفرنسية خلال فترة ما بين الحربين العالميتين قد صنعت طائرات عسكرية أكثر بكثير من أي من منافسيها الأجانب. تم بناء حوالي 1500 قاذفة من طراز Breguet 19 (1922) و 3500 من طائرات Potez 25 لتعاون الجيش. فيما بينها كانت الطائرات العسكرية الأكثر استخدامًا في العالم - كانت قوية للغاية وموثوقة. في عام 1927 ، طار أحد القاذفات عبر المحيط الأطلسي. ما لا يقل عن ثلاثين طائرة من طراز Potez 25 طافت حول إفريقيا في عام 1933. لم تكن هذه هي الأمثلة الوحيدة على الطائرات الجيدة للغاية. لقد اشتهروا بتفوقهم التقني وموثوقيتهم. لمدة ثلاث سنوات ، من عام 1924 ، تفوقت القاذفة السريعة المتوسطة Lioré et Olivier 20 على جميع القادمين. في عام 1934 ، احتفظت Potez 542 بالعلامة المرموقة باعتبارها أسرع قاذفة قنابل في أوروبا لمدة عامين. بالمقارنة ، كان عدد من الطائرات الفرنسية متفوقًا بشكل كبير على القاذفات الأخرى التي صنعها منافسون أوروبيون. يمكن أن تحمل Amiot 143 ، التي كان لدى الفرنسيين ثمانية عشر سربًا منها ، حمولة قنبلة تزن 2 طن بسرعة 190 ميلاً في الساعة على مسافة قريبة من 26000 قدم.

كان لدى الألمان Dornier Do23G ، والذي كان بإمكانه حمل قنبلة وزنها 1 طن فقط. كانت تبلغ سرعتها القصوى 160 ميلاً في الساعة وبالكاد يمكن أن تصل إلى 14000 قدم.

تغلب الفرنسيون على سقف 30.000 قدم في عام 1936 ، مع Bloch 210. كان من المفترض أن تكون الطائرة الوحيدة التي يمكن أن تصل إلى هذا الارتفاع قبل عام 1939. قام الفرنسيون في النهاية بتجهيز 24 سربًا بهذه الطائرة. كان لدى الفرنسيين أيضًا أول قاذفة ثقيلة حديثة بأربعة محركات ، في فارمان 222 ، التي تم بناؤها عام 1936. وقد تم تصميمها لحمل حمولة ثقيلة من القنابل ، لذلك كانت طائرة عملية ليلية مثالية ، لأنها كانت بطيئة نسبيًا. لديهم أيضًا أسرع القاذفات المتوسطة في Amiot 354 (298 ميل في الساعة) و Lioré et Olivier 451 (307 ميل في الساعة). كانت قاذفة الاستطلاع Bloch 174 ، التي تم تقديمها خلال عام 1940 ، تبلغ سرعتها 329 ميلاً في الساعة ، مما يجعلها أسرع طائرة متعددة المحركات في العالم. يمكن لجميع هذه الطائرات الفرنسية الثلاث أن تتفوق بسهولة على نظيراتها الألمانية. أسرع ما يمكن للألمان حشده كان Junkers Ju88A ، مع سرعة قصوى تبلغ 292 ميل في الساعة. كان Dornier Do17K و Heinkel He111e أبطأ من ذلك بمقدار 30 ميلاً في الساعة.

لم يتفوق الفرنسيون في قاذفات القنابل فقط. كان مقاتلوهم من نوعية ممتازة. من بين 22 رقماً قياسياً للسرعة الجوية في العالم تم تسجيلها بين الحربين ، احتفظت الطائرات المقاتلة الفرنسية بنصفها. في الواقع ، احتفظ Nieuport-Delage 29 (1921) بسبعة فقط. لمدة أربع سنوات من عام 1924 ، كان Gourdou-Leseurre 32 هو أسرع مقاتلة عملية. تم التغلب على هذه الطائرة من قبل مقاتلة فرنسية أخرى ، Nieuport-Delage 62. حصدت الطائرة Dewoitine 371 الرقم القياسي في عام 1934 وفي عام 1936 وصلت سرعة Dewoitine 510 إلى 250 ميل في الساعة ، وهي أول مقاتلة عملياتية تقوم بذلك.

كان المقاتلون الفرنسيون ممتازين أيضًا في مجالات التطوير الأخرى. في عام 1935 ، أصبح Dewoitine 501 أول مقاتل بمدفع يمكنه إطلاق النار من خلال محور المروحة.

مهما كانت أوجه القصور في سلاح الجو الفرنسي في عام 1940 ، لم يكن ذلك الافتقار إلى القدرة التقنية ، ولا في الواقع ، في هذا الصدد ، نقص الأرقام. بحلول مايو 1940 ، كان مصنعو الطائرات الفرنسيون ينتجون 619 طائرة مقاتلة كل شهر. كما كان الفرنسيون يشترون الطائرات الأمريكية التي يتم تسليمها بمعدل 170 شهريًا.

عانت القوات الجوية الفرنسية خلال الحرب العالمية الأولى من نفس الافتقار إلى الفهم وسوء النشر الذي عانت منه غالبية القوات الجوية الأخرى أثناء الصراع. من ناحية أخرى ، أراد الجيش أن تكون له أسراب من الطائرات تحت قيادته المباشرة. بالنسبة للطيارين أنفسهم ، فقد رأوا فرصة لتركيز قواتهم وتوجيه ضربات قاسية ضد العدو في نقاط حاسمة على خط المواجهة. في النهاية ، كان الطيارون هم من فازوا بالحجة ، وفي أبريل 1918 تم إنشاء قسم الطيران الأول. كان لديها 585 طائرة مقاتلة مقسمة إلى أربعة وعشرين سربًا مقاتلًا وخمسة عشر سربًا من القاذفات.

لم يحل إنشاء هذه الوحدة جميع المشاكل. يميل قادة الفيلق وفرق المشاة إلى استخدام الأصول كحماية لطائرات المراقبة الخاصة بهم. مثل كل أجنحة الطيران الأخرى ، كان سلاح الجو الفرنسي ، كما كان في ذلك الوقت ، لا يزال شريكًا صغيرًا. بدأ الوضع يتغير بعد الحرب العالمية الأولى. أصدرت الحكومة الفرنسية قانونين في عام 1928 وفي عام 1933 أنشأا بشكل فعال قوة جوية فرنسية منفصلة. لم يعد خاضعًا للجيش أو البحرية.

في الفترة من عام 1926 إلى عام 1937 ، ارتفع عدد الأسراب بشكل مطرد إلى 134 سربًا. وبحلول عام 1937 كان هناك سلاحان جويان وست فرق جوية. وقد طال أمد التسوية من حيث القيادة والسيطرة على هذه الوحدات. وهذا يعني أن الجيش والبحرية ، بتواطؤ من وزارة الطيران الفرنسية ، احتفظوا بالسيطرة التشغيلية على 118 من الأسراب. وهكذا ، كان ستة عشر سرب قاذفة فقط تحت التسلسل القيادي للقوات الجوية مباشرة.

كان تأثير الجيش والبحرية أعمق. في عام 1932 ، جادل سلاح الجو من أجل إنشاء طائرات كبيرة مدججة بالسلاح يمكنها المشاركة في القصف والاستطلاع والقتال الجوي. لم يتم تصميمها لتقديم دعم تعاوني وثيق لأي معركة على الأرض. نتيجة لذلك ، كان للجيش تأثير لا داعي له على نوع الطائرات المختارة ونشرها. في كانون الثاني (يناير) 1936 ، كانت نسبة 63 في المائة من طائرات الخطوط الأمامية البالغ عددها 2162 طائرة مراقبة واستطلاع ، والتي ستعمل مباشرة مع الجيش. وصُممت نسبة 20 في المائة أخرى لحماية طائرات المراقبة.

حتى بعد المناورات العسكرية الكارثية في عام 1935 ، والتي بدا أنها تشير إلى أن طائرة Bloch 200 لم تكن مثالية لمهاجمة الأعمدة الآلية ، كان لا يزال هناك رفض للنظر في إدخال قاذفات القنابل أو الطائرات الهجومية. فيما يتعلق بالقوات الجوية الفرنسية ، لم تكن مهمتهم مهاجمة أهداف في ساحة المعركة ، فقد كانت قوة إستراتيجية. أيد وجهة النظر هذه وزير الطيران الفرنسي بيير كوت (يونيو 1936 إلى يناير 1938). أذن بمضاعفة قوة المفجر ثلاث مرات من خلال الاستحواذ وإعادة التنظيم. أصبحت المراقبة الآن دور احتياطي القوات الجوية. هذا يعني أن غالبية وحدات القوات الجوية النظامية تم تصنيفها كوحدات قصف استراتيجية. تعامل كوت مع المعارضة من مجلس الهواء الأعلى من خلال إقناع البرلمان الفرنسي بتخفيض سن التقاعد الإلزامي لكبار الضباط. أدى هذا إلى إزاحة جميع كبار القادة في سلاح الجو الفرنسي. ببساطة استبدلهم كوت برجال يؤيدون وجهة نظره العسكرية.

تعرضت القوة الجوية إلى ارتباك أكبر في عام 1938 عندما تولى غاي لا تشامبر المسؤولية من كوت كوزير للطيران. لم يقتصر الأمر على أن الرجل الجديد لم يوافق على دور القصف الاستراتيجي لسلاح الجو وقام بدوره في الاتجاه المعاكس ، مما يضمن أن القوات الجوية ستركز على الدعم الوثيق للجيش ، بل قام أيضًا بإزالة جميع الرجال الذين روجهم كوت. . نتيجة لذلك ، وجد سلاح الجو نفسه الآن يخوض حربًا سرية مع الحكومة ووزير الهواء والبرلمان. لقد استمروا ببساطة في اتباع نهج القصف الاستراتيجي ، بينما كانوا يصدرون أصواتًا مريحة لخصومهم.

في انشغالهم بهذه الاستراتيجية ، تم تجاهل العناصر الحيوية للحرب الجوية. كانت المطارات تعاني من نقص التمويل ، وكانت القيادة والسيطرة والاتصالات ضعيفة التطور وكان هناك فيلق مراقبة أرضي بدائي للغاية. هذا يعني في النهاية أنه عندما واجهت القوات الجوية الفرنسية Luftwaffe في عام 1940 ، ستجد أنه من المستحيل تتبع واعتراض التدفقات الواردة من طائرات العدو.

وجد قائد القوات الجوية الفرنسية ، الجنرال فويليمين ، نفسه في موقف صعب للغاية في يناير 1939. قيل له أنه في عام 1940 ستزوده جداول إنتاج الطائرات بـ 600 طائرة جديدة شهريًا. نظرًا لعدم وجود طاقم جوي وطاقم أرضي ، رد Vuillemin بالقول إنه يحتاج فقط إلى ستين شخصًا كحد أقصى في الشهر. في النهاية ، استقر على 330 ، وهو أقل بأربعين من المصانع الفرنسية التي كانت تنتج شهريًا لوحدها. كان Vuillemin مدركًا أن توسيع برنامج التدريب سيستغرق تقريبًا كل وقت وجهد القوة الجوية. استدعى جنود الاحتياط وكان العديد من هؤلاء الرجال يطيرون في طائرات الخطوط الأمامية ، لكن ذلك لم يكن كافياً. وبالتالي ، بدأ في فرض متطلبات التعديل على الطائرة الجديدة. هذا يعني أن الطائرات التي تم تسليمها حديثًا لم يتم تشغيلها حتى ، لأنها تتطلب مكونات إضافية ، مثل البنادق وأجهزة الراديو الإضافية. استمر الطاقم الجوي في هذا التظاهر السخيف من خلال إجراء عمليات تفتيش قبول معقدة بشكل لا يصدق. الطائرات الأمريكية التي وصلت في صناديق تركت ببساطة في الصناديق ولم يتم تفريغها أبدًا.

عندما تحركت القوات الجوية الفرنسية نحو القتال مع ألمانيا في عام 1940 ، لم يكن لديها عدد كافٍ من الأطقم الجوية والموظفين الأرضيين ، وبنية تحتية مثيرة للشفقة ، وأسرار يجب إخفاؤها عن الحكومة ووزير الطيران والجيش والبحرية. كانت النتيجة النهائية أن القوات الجوية ستخوض في نهاية المطاف حربًا مختلفة تمامًا عن الجيش عندما شن الألمان هجماتهم في مايو 1940.

في الساعات الأولى من يوم 10 مايو 1940 ، بدأت ثلاث مجموعات من الجيش الألماني هجومًا على البلدان المنخفضة وفرنسا. كان لدى الألمان قوة اسمية تبلغ حوالي 3634 طائرة. ومن بين هذا العدد الإجمالي ما يزيد قليلاً عن 1000 مقاتل ، و 1500 قاذفة قنابل ، و 500 طائرة استطلاع و 550 طائرة نقل. كانت الخطة الألمانية بالضبط هي نفسها كما كانت في بولندا - لتدمير القوات الجوية للحلفاء على الأرض.

واجه الفرنسيون الغزو بـ 4360 طائرة مقاتلة. بحلول هذه المرحلة ، تم تسليم 790 طائرة جديدة من قبل الشركات المصنعة الفرنسية والأمريكية كل شهر. كما رأينا ، لم يكن سلاح الجو الفرنسي مستعدًا ولا منظمًا للتعامل مع هذه الأعداد من الطائرات الجديدة ، كما أنه لم يكن منظمًا لخوض حرب.

تم نشر 119 سربًا فقط على الجبهة الشمالية الشرقية. كان هذا من إجمالي 210 أسراب. كل الآخرين كانوا إما متمركزين في المستعمرات أو كانوا في طور التجهيز. كل هذا يعني أن القوة الجوية للحلفاء كانت أضعف بالتأكيد من نظرائهم الألمان.

إذا كان الألمان يتوقعون الحصول على القيلولة الفرنسية ، فسيكونون مخطئين للأسف. هاجم Morane 406s من Groupe de Chasse II / 2 ، ومقرها في Laon-Chambry ، Do17s القادمة. زوج من كيرتس هوكس من Suippes خطوب Bf110s. أكثر من فردان ، تم إشراك Do17s ومرافقيهم Bf110 من قبل Curtiss Hawks. في مكان آخر ، كان الألمان أكثر حظًا ، حيث عانى كيرتس هوكس من GCII / 4 في Xaffevillers من إجمالي ستة عمليات شطب.

GCII / 5 ، في Toul-Croix de Metz ، تعرضت للهجوم من تشكيل He111s. تم تفريق كيرتس هوكس من الوحدة الفرنسية على نطاق واسع ، مع استعداد البعض للإقلاع حيث كانوا قد رصدوا بالفعل رحلة استطلاعية من Do17s. تمكن اثنان من الصقور من الصعود وإشراك المغيرين الألمان. في هذه الأثناء ، في Norrent-Fontes ، اشتبك Morane 406 مقاتلين مع عدد من He111s ، مما أدى إلى تدمير العديد منهم.

لم تكن بعض الوحدات الفرنسية الأخرى محظوظة كما تضررت بشكل خاص Groupes Aérines d’Observations (GAO) و Groupes de Reconnaissance (GR). نفذت غارة واحدة لجميع طائرات GAO2 / 551 ، بينما خسر GAO4 / 551 جميع طائراتهم التسع باستثناء ثلاث في غارة واحدة. في Monceau le Waast ، تعرض GRII / 33 لهجوم من قبل Do17s. وفقدوا طائرتين في الغارة ولحقت أضرار بطائرتين أخريين.

بعد أن أظهر الألمان يدهم أخيرًا ، سرعان ما أصبح من الواضح أن عنق الزجاجة الرئيسي سيكون قناة ألبرت في بلجيكا. كانت القوات الألمانية قد عبرتها في اليوم الأول من الهجوم. إذا تمكن الحلفاء من تدمير الجسور عبر القناة ، إلى جانب المعابر في منطقة ماستريخت ، فوق نهر ماس ، فإن هذا يعني إبطاء التقدم الألماني ، إن لم يكن إيقافه. تم تخصيص Lioré et Olivier 451s من GBII / 12 ، ومقرها في Persan-Beaumont ، وأولئك الذين لديهم GBI / 12 في Soissons-Saconin للهجوم. تمت مرافقة القاذفات الاثني عشر بواسطة ثمانية عشر طائرة موران 406 من طراز GCII / 6. لم ينجح الهجوم الأول في صباح يوم 11 مايو 1940 ، حيث أحضر الألمان بنادق واقية من الرصاص ووضعوها حول الجسور وكان هناك أيضًا غطاء للمقاتلات الألمانية. نجح الهجوم الثاني فقط في إلحاق ضرر طفيف بجسر واحد.

في 12 مايو ، أثارت رحلة استطلاع فرنسية فوق المنطقة عشًا للدفاعات الألمانية. استولت القوات الألمانية المحمولة جواً على جسري فرونهوفن وفيلدويزيلت عبر قناة ألبرت. حاولت كل من طائرات سلاح الجو الملكي والطائرات البلجيكية تدمير هذه الجسور. ألقى الفرنسيون الآن مجموعة القاذفات الهجومية ، قاذفة القنابل ذات المحركين GBAI / 54s Breguet 693 ، على الهدف. هاجموا في ثلاث موجات من ثلاث طائرات. كانت القوات الألمانية تعبر أحد الجسور عندما وقع الهجوم. تمكن الفرنسيون من تدمير بعض وسائل النقل الألمانية ، لكنهم لم ينجزوا شيئًا آخر. مهمة التعامل مع هذه الجسور انتقلت الآن إلى سلاح الجو الملكي البريطاني.

في ليلة 11/12 مايو ، أقلعت إحدى طائرات الاستطلاع من طراز GRII / 33 التابعة لشركة Potez من مطار أثيس سوس لاون. ولما أثار رعب الطيار ، اكتشف أن الطرق إلى جنوب نهر الميز في منطقة آردين في بلجيكا كانت مليئة بوسائل النقل الألمانية. في صباح يوم 12 مايو ، تم إرسال مهمة ثانية بالطائرة ، ومع اقتراب Potez 63 من بلدة Marche الصغيرة ، تم تحديد رأس الحربة لفرقة مدرعة ألمانية. من وجهة نظر الطائرات الفرنسية ، يمكن رؤية السيارات المدرعة والدراجات النارية الألمانية تتحرك بحرية عبر الريف ، باتجاه الحدود الفرنسية مباشرة. سقطت طائرة بوتيز ، التي قادها القائد فافريت ، جنبًا إلى جنب مع مراقب من الجيش ومدفع جوي ، إلى ارتفاع يصل إلى 65 قدمًا ، بل واشتبكت حتى مع أهداف أرضية ألمانية. لم يتم تصديق الطاقم عندما عادوا إلى القاعدة وحاولوا وصف ما رأوه. بكل بساطة ، لم يصدقهم قائد الجيش التاسع الفرنسي.

بعد ذلك بقليل ، رصد بوتيز آخر من GRII / 22 القوات الألمانية تعبر نهر Semois في Bouillon في بلجيكا. مرة أخرى ، تم تجاهل ملاحظاتهم إلى حد كبير ، هذه المرة من قبل الجيش الثاني الفرنسي. بحلول الوقت الذي اتضح فيه للفرنسيين أن ما رآه الطيارون لم يكن صحيحًا فحسب ، بل كان أيضًا خطيرًا للغاية ، فقد فات الأوان وعبر الألمان نهر الميز في مونثيرن وسيدان. أطلقت القوات الجوية الفرنسية موجات من القاذفات على الأعمدة الآلية الألمانية بالقرب من سيدان ، مما أدى إلى سقوط عدد من الضحايا. كانت الخسائر الأرضية الألمانية عالية بشكل خاص في المنطقة.

في 13 مايو 1940 جاء وصول Dewoitine 520. دخل أحد الأسراب ، GCI / 3 ، القتال لأول مرة ، وأسقط عددًا من الطائرات الألمانية ، بما في ذلك He111. لبعض الوقت ، كان السرب متمركزًا في Wez-Thuisy.في اليوم التالي ، أضاف السرب إلى حصيلته ، حيث أسقط طائرتان Do17 ، وثلاثة Bf110s وزوج من Bf109s. حتى الآن ، فقد السرب طائرة واحدة فقط.

تم تكرار هذه الأنواع من معدلات القتل عبر عدد من أنواع الطائرات المختلفة. بالتأكيد ، في كثير من الحالات كانت نسبة القتل إلى الخسائر للطائرات الفرنسية إلى الألمانية بالتأكيد لصالح الفرنسيين. كان هناك ثمانية أسراب مجهزة بطائرات كيرتس وزعموا مقتل 220 طائرة ألمانية مؤكدة لفقدان ثلاثة وثلاثين طيارًا فقط. في سبع معارك جوية كبرى ، حيث اشتبكت طائرات كيرتس مع مجموعات من Messerschmitt Bf109es و 110 cs ، دمر الفرنسيون سبعة وعشرين من الأولى وستة من الثانية لثلاث طائرات فقط. في المعارك الجوية التي نصبت فيها مروان 406 ضد ميسرشميتس ، كانت نسبة القتل إلى الخسائر 191 مقابل 89. كان هناك ثمانية عشر سربًا مجهزًا بموران 406 في مايو 1940.

حتى Bloch MB150 ، أو 152 ، الذي كان أسرع وأقوى من Morane ، كان أداؤه جيدًا للغاية. في 10 مايو ، كان هناك اثني عشر سربًا مجهزًا بهؤلاء المقاتلين ، وبدأ نصف دزينة أخرى في العمل قبل انتهاء الحملة. كانت نسبة القتل إلى الخسارة لصالح الفرنسيين مرة أخرى ، مع 156 مقابل 59.

بينما كان سلاح الجو الفرنسي أكثر من مجرد صراع خاص به في السماء ، كان الجيش يعاني من كارثة بعد كارثة. في 15 مايو ، انسحب الجيش السابع الفرنسي في بلجيكا وتوقف الجيش التاسع عمليا عن الوجود.

طوال 16 مايو ، ألقى سلاح الجو الفرنسي بكل ما في وسعه على الألمان لوقف التقدم. كان كل ذلك عبثًا ، حيث عبرت أعداد كبيرة من القوات الألمانية بالفعل نهر الميز. كان هناك الآن العديد من الأولويات المتضاربة من ناحية ، كان لابد من تغطية التراجعات الثابتة ، والتي كانت تهدد بالتحول إلى مسارات ، بينما من ناحية أخرى ، كان لا بد من وقف الأعمدة المدرعة الألمانية الثاقبة. يضاف إلى ذلك الأهداف الأخرى ، والتي لا تزال تشمل الجسور وعبور الأنهار.

شارك هذا:

مثله:


طوربيدات في الليل

أبحر أسطول كوريتا من بروناي في الساعة الثامنة صباحًا يوم 22 أكتوبر - وقد فات فريق FRUPAC أحد الأحداث. قدر الأدميرال الغيوم التي أعاقت طائرات الحلفاء الكشفية. بعد الظهيرة بقليل ، حول كوريتا الأسطول إلى مسار إلى الغرب مباشرة من الشمال لجعل المسار بعيدًا عن بالاوان ، وقام بتغييره في الساعة 6:00 مساءً. إلى مساره الأخير. تفاوت الأسطول بين ستة عشر وثمانية عشر عقدة ، بالتناوب في أنماط متعرجة ، وتجنب التعرج لجزء من اليوم. أخذته دورة كوريتا بالقرب من مكان وجود غواصة تابعة للحلفاء ، استنادًا إلى الملاحظات الراديوية. وسُمع عدد آخر في الراديو. اقترح التسلسل أن الغواصة قد تكون في الواقع متأخرة عن كوريتا. أبلغت نقاط المراقبة Jumpy عن المناظير. حوالي 9:00 مساءً قام الطراد الخفيف Yahagi بدور طارئ وأطلق شعلة حمراء ، مشيرًا إلى جهة اتصال فرعية. اعتبر الأدميرال كوريتا هذه الأشياء التي لا يمكن تحقيقها. الحقيقة ، على وشك أن تنفجر بدن سفينته ، كانت مغمورة أمامنا مباشرة.

قاد القائد ديفيد ماكلينتوك قائد الغواصة الأمريكية دارتر. قاد وحدة صغيرة مع قارب آخر ، القائد Bladen D. كانوا في دورية بين بالاوان والمنطقة الضحلة المعروفة باسم "الأرض الخطرة". كانت القوارب ، المتمركزة في أستراليا ، في البحر لعدة أسابيع ، وكان كلاجيت قد قتل بالفعل اثنين من التجار من قافلة يابانية. اكتشف مكلينتوك وطارد قسم الطراد التابع للأدميرال ساكونجو لكنه لم يكن قادرًا على الحصول على موقع هجوم جيد. في هذه الليلة ، كان لدى مكلينتوك القاربان يركبان على السطح ، وبالكاد كانا في طريقهما ، ويشيران بواسطة المصباح ومكبر الصوت للحفاظ على صمت الراديو. فكر في العودة إلى المنزل. ولكن بعد ذلك ، في الساعة 1:16 صباحًا ، اكتشف رادار مكلينتوك مجموعة من السفن الكبيرة ، والتي انقسمت إلى عمودين (في الواقع ثلاثة) من أسطول كوريتا. نقل القبطان الكبير الكلمة إلى Claggett وطارد كلاهما المحجر.

كانت السفن الحربية للأدميرال كوريتا تصنع ستة عشر عقدة متعرجة. تحطمت غواصات مكلينتوك من جانب المنفذ ، وعملت تسعة عشر على السطح في مسار مستقيم ، وتدافعت للخروج في المقدمة. استمرت المطاردة لساعات منذ أن أراد مكلينتوك أن يضرب من الأمام ومن تحت الماء. أرسل تقرير اتصال ، ثم اثنتين أخريين ، يقدر على الأقل 11 سفينة ثقيلة (كان هناك بالفعل خمسة عشر سفينة).

على متن مشغلي راديو ياماتو سمعوا تقريرًا عاجلاً عن غواصة في الساعة 1:50 صباحًا. في حوالي الساعة 4:30 ، ذهب طاقم دارتر لتناول القهوة ثم أرسلهم القائد مكلينتوك إلى محطات المعركة. غاص في القارب ، وأخذ دارتر عميقًا للتحقق من العمق وكثافة المياه ، ثم أعادها إلى عمق المنظار. تحمّله ، قاد الرائد أتاجو أقرب عمود من السفن اليابانية. خلف طرادتها الثقيلة على البخار تاكاو. ألقى مكلينتوك نظرات سريعة من خلال المنظار الخاص به ، واصفًا ما رآه للمدير التنفيذي الفرعي ، الملازم أول إرنست إل شواب. أقاموا حلول إطلاق طوربيد. يخطط القبطان لإطلاق جميع أنابيب الطوربيد الستة القوسية ، ثم يتأرجح القارب لإطلاق أربع أسماك من القصدير في أنابيب مؤخرة السفينة. وقدر المسافة المستهدفة بحوالي 3000 ياردة. تم تسجيل الساعات في حوالي الساعة 5:30 صباحًا.

فجأة تحولت السفن الحربية اليابانية إلى منعرج. كان دارتر بحاجة إلى إنشاء مسار جديد وإعادة حساب الحل. أدرك مكلينتوك أن العدو قد تحول نحوه. سيكون قادرًا على استخدام الطوربيدات من مسافة قريبة ، أقل من 1000 ياردة. كان بإمكان الغواصة رؤية مصباح إشارة يومض من جسر Atago وهو يفقد سمكته الأولى. مر مكلينتوك بتسلسله ، ثم استدار وأفرغ أنابيب مؤخرة السفينة.

كان صوت الانفجارات واضحًا ، لكن أفراد الطاقم لم يكونوا متأكدين مما إذا كانت شحنات أعماق أو طوربيدات. فكرت مكلينتوك في طوربيدات. لن ينسى أبدًا ما رآه عندما أدار المنظار لإلقاء نظرة على Atago. "كانت كتلة من الدخان الأسود المتصاعد من البرج رقم واحد إلى المؤخرة. لا يمكن رؤية أي بنية فوقية. انطلقت ألسنة اللهب البرتقالية الزاهية من الجانب على طول السطح الرئيسي من القوس إلى البرج الذي يليه. كان الطراد قد سقط بالفعل من القوس ، الذي كان يغطس تحته. . . . لقد انتهت بالتأكيد ".

من المنظور الياباني ، طغت الكارثة على الفور على الرائد. الأدميرال أراكي تسوتاو ، الذي لاحظ أن طراده الثقيل قد بدأ في الإدراج على الميمنة ، أمر بإغراق محرك الميناء وغرف الغلايات ، متقبلاً أن ذلك سيعني فقدان الطاقة على مستوى السفينة. أمر أراكي بالدفة اليمنى الكاملة ، ولكن بدون كهرباء لا يمكن للدفة أن تعمل. ثم ماتت الهواتف ، ولم يستطع الضابط المهندس القائد دومين كيزو فعل أي شيء.

ضربت أربعة من طوربيدات دارتر المنزل. أحدهما ، بالقرب من القوس ، أتلف مخازن فقط ، لكن الضربة الثانية أصابت غرفة الغلاية رقم واحد ، وكسرت خطوط البخار ، وأشعلت الحرائق ، وفتحت فتحات السفينة. بدأت أحياء الضباط الصغار بالفيضان. اشتعلت غرفة المرجل رقم ستة الضربة الثالثة ، بقوة لدرجة أن الحاجز التوى بينها وبين غرفة المرجل المجاورة واندفعت ألسنة اللهب من خلالها. وفوقها كان يوجد أحد حوامل طوربيد للطراد. كان لابد من التخلص من أسماكها الخاصة ، باستثناء تلك التي كانت عالقة ومهددة بالاشتعال من الحرارة. تم رفع آخر طوربيد تم اصطدامه بقائمة السفينة بالفعل إلى 32 درجة ، مما أدى إلى إغراق غرفة مولد الخلف ، وتقصير المحولات ، وملء عمود المروحة ، وإرسال الوحل من مياه البحر والنفط عبر أماكن الطاقم.

لا يمكن أن يكون هناك شك في إنقاذ Atago. غرقت في ثمانية عشر دقيقة فقط. بالكاد كان لدى القادة الوقت لاستدعاء المدمرات كيشينامي وأساشيمو لإقلاع الطاقم. كان لدى Radiomen الوقت اللازم لتدمير آلات كود Atago وقفل معظم المواد السرية بأمان في المساحات الموجودة تحت خط الماء. يتم ختم مواد الاتصالات المتبقية في أكياس ثقيلة ويتم إلقاؤها في البحر.

عندما تم استدعاء البحارة في الجزء العلوي ، بدأت المياه تتدفق على البرج رقم خمسة ، مما أسفر عن مقتل أفراد الطاقم هناك ، وارتفعت القائمة إلى أربع وخمسين درجة ، أي أكثر من منتصف الطريق نحو مغادرة الطراد على نهايات شعاعها. غرق الأدميرال كوريتا وطاقمه وسط هذه الكارثة ، وسبحوا إلى نهر كيشينامي. كان كوريتا من بين الأوائل فوق الجانب. بشكل مثير للدهشة ، تمكن الكابتن أراكي من إنقاذ 43 ضابطا و 667 ضابطا وبحارا ومدنيين. لم يكن من بينهم القائد دومين ولا 18 ضابطا و 340 رجلا. في وقت لاحق ، أرسل كوريتا مدمرة مرة أخرى للتأكد من عدم بقاء أي من أكياس الوثائق السرية هذه. لم يتم العثور على شيء.

خلف السفينة الرئيسية ، تعرض الطراد الثقيل تاكاو لضربة طوربيدتين. فتحت هذه الجروح الكبيرة في بدن السفينة ، لكن الجروح كانت أقل خطورة وكانت جهود الكابتن أونودا سوتيجيرو للسيطرة على الضرر أكثر نجاحًا. على الرغم من توقف المحركات ، فقد التوجيه ، وأدرجت السفينة على الجانب الأيمن ، وتمكن أونودا من تصحيح السفينة ، واستعاد الطاقم الطاقة والتوجيه. قُتل 33 بحارًا فقط وأصيب 30 آخرون. وقف المدمران أساشيمو وناغانامي جانبا ، وشنوا هجمات شحنة عميقة على دارتر. أنقذ الأساشيمو 5 بحارة ألقي بهم الانفجار في البحر. أرسل الأسطول المشترك ميتسو مارو وزورق الطوربيد هيودوري من بروناي للمساعدة.

في هذه الأثناء ، على الجانب الآخر ، تعرضت دايس للقائدة كلاجيت لضرباتها الخاصة. استهلك القارب السمكة في غرفة الطوربيد المؤخرة في العمليات السابقة. استمع كلاجيت إلى أصوات معركة دارتر مع العدو حتى الساعة 5:54 صباحًا ، عندما دخل عمود الجناح المقابل من السفن الحربية منطقة الخطر الخاصة به. اعتقد كلاجيت أن لديه سفينة حربية من طراز كونغو ، وكانت في الواقع طراد الكابتن أوي رانجي الثقيل مايا. أطلق Dace نصف دزينة من الطوربيدات. ضرب أربعة منهم ، وبدأت المايا في الانهيار على الفور تقريبًا ، وانقلبت في سبع دقائق فقط. في ظل هذه الظروف ، من المدهش أن 769 بحارًا - أكثر من 70 بالمائة من الطاقم - قد تم إنقاذهم. كان الكثير من ذلك يتعلق بالمدمرة شيماكازي ، التي تفاعلت على الفور وأغلقت مع الطراد التعيس ، حتى يتمكن البحارة من البدء في إخلاء الممرات المؤقتة. تم تغليف الرجال الـ 29 الذين أصيبوا بجروح خطيرة في ناقلات من الخيزران. لحسن الحظ كان البحر هادئا.

في مرحلة معينة ، عاد دارتر ، مقتنعًا بأن الهجمات المضادة اليابانية كانت تمر فقط من خلال الحركات ، إلى عمق المنظار. وجد القائد مكلينتوك أن تاكاو غير متحركة ، مع مساعدة السفن حولها. في وقت متأخر من اليوم بدت وكأنها عادت للحياة. اعتقدت الغواصة أنه إذا حصل على صدع آخر ، فقد يقضي عليها. كان بلادين كلاجيت من نفس الرأي. في وضح النهار ، صدت المدمرات اليابانية محاولاتهم للمناورة. في الليلة التالية ، قرر مكلينتوك ، وهو يرى أن تاكاو قد بدأ ، ببطء ، أن يركض على السطح. كانت الأرض الخطرة ترقى إلى مستوى اسمها. تمسك دارتر فجأة بالصوم على الشعاب المرجانية المعروفة باسم بومباي شول. ساعات من الجهود باءت بالفشل في طرد القارب. تخلى القائد كلاجيت عن ملاحقته لتاكاو ليأتي لإنقاذ مكلينتوك وطاقمه.

بعد الفجر ، عثر الكشافة في القوات الجوية اليابانية على الغواصتين وحدد أحدهما على أنه جنوح صعب. في تلك المرحلة ، اضطر Dace ، المليء بطقمين ، إلى الفرار. بمجرد اقتراب Takao من بروناي ، أرسل الكابتن Onoda ناغانامي و Hiyodori مرة أخرى ليروا ما يمكن أن يجدا. تضمنت المعلومات الاستخباراتية المأخوذة من القارب مخططات ، وكتب إرشادية ، ومواد عتاد ، وإجراءات اتصالات ، ومواد راديو ورادار. دمر البحارة الأمريكيون مواد الكود الخاصة بهم ، لذا فقد افتقر الأمر إلى أبعاد الخسارة اليابانية المكافئة للغواصة الفرعية I-1 قبالة Guadalcanal في عام 1943 ، لكنها لا تزال تمثل مكسبًا غير متوقع للبحرية الإمبراطورية.


شاهد الفيديو: Самолет


تعليقات:

  1. Macquaid

    أعتذر عن التدخل ، وأود أيضا أن أعبر عن رأيي.

  2. Kem

    آها ، حصلت!

  3. Chlodwig

    بارد !!!

  4. Kik

    يمكنك القول ، هذا الاستثناء :) من القواعد

  5. Jesiah

    اليوم ، قمت بالتسجيل في منتدى محدد للمشاركة في مناقشة هذه القضية.



اكتب رسالة