مجموعة المقاتلات 357 (USAAF)

مجموعة المقاتلات 357 (USAAF)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مجموعة المقاتلات 357 (USAAF)

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

خدمت المجموعة المقاتلة 357 (USAAF) مع سلاح الجو الثامن ، حيث قامت بمزيج من مرافقة القاذفات ومهام الهجوم الأرضي بالإضافة إلى دعم عمليات الإنزال في D-Day ، والخروج من نورماندي ، ومعركة Bulge وعبور الراين.

تم تشكيل المجموعة وتنشيطها في 1 ديسمبر 1942 وتم تدريبها باستخدام P-39. انتقلت المجموعة إلى بريطانيا في نوفمبر 1943 ، حيث تحولت إلى P-51. تم تكليفه بالقوة الجوية الثامنة وبدأ ظهوره القتالي في 11 فبراير 1944 مع اكتساح مقاتل فوق روان. في نفس الشهر شاركت المجموعة في هجوم Big Week على سلاح الجو الألماني (20-25 فبراير 1944).

بحلول نهاية مارس 1944 ، كانت المجموعة 357 واحدة من ثلاث مجموعات P-51 تعمل داخل القوة الجوية الثامنة.

كان الدور الرئيسي للمجموعة هو مرافقة القاذفات بعيدة المدى خلال غاراتها على أوروبا المحتلة وألمانيا. حصلت المجموعة على شهادة وحدة متميزة لشن غارات على برلين في 6 مارس و 29 يونيو في لايبزيغ.

كما قامت المجموعة بدوريات مضادة للطائرات وعمليات مسح للمقاتلات ومهام هجومية برية ، بما في ذلك بعض المهام التي قامت بدور مفجر الغطس.

دعمت المجموعة غزو D-Day والانفراج في St Lo في يوليو 1944.

في ديسمبر 1944 - يناير 1945 ، ساعدت المجموعة في دعم القوات التي تقاتل خلال معركة الانتفاخ.

حصلت المجموعة على شهادة استشهاد ثانية للوحدة المتميزة لمرافقتها غارة على دربين في 14 يناير 1945.

دعمت المجموعة عبور نهر الراين المحمول جواً في مارس 1945. جاءت آخر مهمة قتالية لها في 25 أبريل وانتقلت إلى ألمانيا في يوليو للانضمام إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي في أوروبا. تم تعطيله في ألمانيا في 20 أغسطس 1946.

كتب

الطائرات

1942-1943: Bell P-39 Airacobra للتدريب
1943-1946: موستانج P-51 في أمريكا الشمالية

الجدول الزمني

1 ديسمبر 1942تشكلت كمجموعة مقاتلة رقم 357
1 ديسمبر 1942مفعل
نوفمبر 1943إلى بريطانيا والقوات الجوية الثامنة
11 فبراير 1944لاول مرة القتال
25 أبريل 1945آخر مهمة قتالية
يوليو 1945إلى ألمانيا
20 أغسطس 1946معطل في ألمانيا

القادة (مع تاريخ التعيين)

ملازم العقيد لورينغ ستيتسون الابن: ١ ديسمبر ١٩٤٢
اللفتنانت كولونيل إدوين س تشيكنغ: 7 يوليو 1943
العقيد هنري سبايسر: 17 فبراير 1944
العقيد دونالد دبليو جراهام: 7 مارس 1944
المقدم جون د لاندرز: 11 أكتوبر 1944
ColIrwin H Dregne: 2 ديسمبر 1944
المقدم أندرو جيه إيفانز جونيور: 21 يوليو 1945
اللفتنانت كولونيل وايني راينارد: ج. 20 نوفمبر 1945
العقيد بارتون مرسل: أبريل 1946-أونكن.

القواعد الرئيسية

هاميلتون فيلد ، كاليفورنيا: 1 ديسمبر 1942
Tonopah AAFld ، نيف: 4 مارس 1943
سانتا روزا أفلد ، كاليفورنيا: 3 يونيو 1943
OrovilleAAFld ، كاليفورنيا: 18 أغسطس 1943
CasperAAFld ، Wyo: من 7 أكتوبر إلى 9 نوفمبر 1943
رايدون ، إنجلترا: 30 نوفمبر 1943
ليستون ، إنجلترا: 31 يناير 1944 - 8 يوليو 1945
Neubiberg ، ألمانيا: 21 يوليو 1945 - 20 أغسطس 1946.

الوحدات المكونة

362: 1942-1946
363: 1942-1946
364: 1942-1946

مخصص ل

1943: الجناح 72 المقاتل (منظمة تدريب)
1943-1944: الجناح المقاتل في سان فرانسيسكو ؛ قيادة المقاتلة الرابعة ؛ القوة الجوية الرابعة
1944-سبتمبر 1944: الجناح 66 المقاتل ؛ قيادة المقاتلة الثامنة ؛ الثامنة القوة الجوية
سبتمبر 1944 - أواخر عام 1945: الجناح 66 المقاتل ؛ الفرقة الجوية الثالثة. الثامنة القوة الجوية


357 مقاتلة المجموعة (USAAF) - التاريخ

خضعت P-51D Mustang لعملية ترميم كاملة من عام 2007 إلى عام 2012. وأدار الترميم جيف هاريس في Allied Fighters في تشينو ، كاليفورنيا مع مايك بريشيرز من Vintage Airframes في كالدويل ، ID الذي قام بمعظم العمل.

كما قدم الدعم أثناء عملية الترميم Fighter Rebuilders (تشينو ، كاليفورنيا) و Westpac Restorations (كولورادو سبرينغز ، كولورادو). قامت شركة Roush Aviation في ميشيغان بإصلاح محرك باكارد ميرلين.

بعد عدة عقود على الأرض ، كانت أول رحلة لـ N5420V & rsquos بعد الترميم منتصف مايو 2012. اشترى روبرت ديكسون الأب وابنه آر تي الطائرة في يونيو 2012 ورسموها على أنها آخر جبل في ذلك الوقت ، الملازم ويل Foard & ndash & ldquoSwamp Fox & rdquo C5-A ، سرب مقاتلة رقم 364 ، مجموعة مقاتلة 357 ، سلاح الجو الثامن ، مقره في ليستون ، إنجلترا.

يعتبر Dickson & rsquos أنفسهم أمناء لهذا الجزء المهم من التاريخ ويريدون الحفاظ عليه من خلال تكريم كل الحاضر والمستقبل في الماضي الذين خدموا القوات المسلحة الأمريكية.

في 2 ديسمبر 2012 ، أتيحت الفرصة لللفتنانت كولونيل ويل فورد ، القوات الجوية الأمريكية (متقاعد) ، محاطًا بالعائلة والأصدقاء ، لرؤية هذا الموستانج تم ترميمه على أنه ملكه خلال الحرب العالمية الثانية. بعد الغداء ، تم ربط اللفتنانت كولونيل فورد بالمقعد الخلفي لـ Swamp Fox وركب مع روبرت وهم يطيرون في تشكيل مع اثنين آخرين من طراز FG P-51s (Gentleman Jim & amp Ain & rsquot Misbehavin & rsquo).

نشأ اللفتنانت كولونيل ويل فورد ، القوات الجوية الأمريكية (متقاعد) ، ثم الملازم الشاب في سلاح الجو الأمريكي ، في Carolina & rsquos. نظرًا لأنه كان يطير ويقاتل خارج إنجلترا ، اعتقد ويل أنه سيكون من المضحك تسمية طائرته على اسم البطل الثوري الأمريكي الشهير من ساوث كارولينا ، الكولونيل فرانسيس ماريون. كان البريطانيون يكرهون ماريون وأعطوه لقب ldquoSwamp Fox & rdquo.


12 أكتوبر 1944

12 أكتوبر 1944: خلال الحرب العالمية الثانية ، كان الملازم أول تشارلز إلوود ييغر ، سلاح الجو ، جيش الولايات المتحدة (AUS) ، طيارًا مقاتلًا من طراز P-51 موستانج تم تعيينه في سرب مقاتلة 363d ، 357 مجموعة مقاتلة ، متمركزة في سلاح الجو الملكي البريطاني ليستون. (محطة 373 USAAF) ، بالقرب من قرية Theberton ، سوفولك ، إنجلترا.

تمت ترقيته مؤخرًا من رتبة ضابط طيران ، وكان الملازم ييغر - كواحد من أكثر الطيارين خبرة في المجموعة - يقود الطائرة رقم 357 في مهمة مرافقة قاذفة ضد بريمن بألمانيا. بينما بقيت سربا المقاتلات 362 و 364 من المجموعة & # 8217s مع قاذفات B-24 ، قام Yeager و 363d بدوريات من 50 إلى 100 ميل (80 إلى 160 كيلومترًا) في المقدمة.

على ارتفاع 25000 قدم (7620 مترًا) فوق Steinhuder Meer ، شمال غرب هانوفر ، شاهد Yeager مجموعة من مقاتلي Messerschmitt Bf 109 (يُطلق عليهم أيضًا Me 109). سرعان ما تمكن من العد 22. حلقت ييغر وسربه المكون من 16 موستانج وهاجموا بعيدًا عن الشمس.

رحلة لثلاثة مقاتلين من طراز Luftwaffe Messerschmitt Me 109 ، 20 يوليو 1944 (Bundsarchive Bild 101l-676-7975-36)

أثناء قيام تشاك ييغر بمناورة سيارته موستانج P-51D ، المسماة براقة جلين الثاني، لإطلاق النار على Bf 109 خلفه ، استدار المقاتل الألماني فجأة إلى اليسار واصطدم بجناحه. خرج كلا الطيارين بكفالة من مقاتليهما وسقطت طائرتا Bf 109s.

لقد كان كوميديًا تقريبًا ، حيث سجل انتصارين سريعين دون إطلاق رصاصة واحدة. . . حتى الآن ، أسقطت جميع الطائرات في السماء دباباتها الأجنحة وكانت تدور وتغطس في معركة برية مفتوحة على مصراعيها. لقد فجرت 109 من ستمائة ياردة - انتصاري الثالث - عندما استدرت لأرى زاوية أخرى من ورائي. الرجل الذي سحبت الخانق للخلف بشدة لدرجة أنني توقفت تقريبًا ، تدحرجت وأدخلت من ورائه وتحته ، وأركل الدفة اليمنى وأطلق النار في نفس الوقت. كنت تحت الرجل مباشرة ، أقل من خمسين قدمًا ، وفتحت ذلك 109 كما لو كانت علبة بريد عشوائي. هذا جعل أربعة. بعد لحظة ، قمت بتلميع رجل & # 8217s فاني في غوص حاد قمت بسحبه على ارتفاع حوالي 1000 قدم وذهب مباشرة إلى الأرض.

Yeager ، سيرة ذاتية، بقلم تشاك ييغر وليو جانوس ، كتب بانتام ، نيويورك ، 1985 ، في الصفحة 57.

الملازم الأول تشارلز إي ييغر مع & # 8220Glamorous Glenn II ، & # 8221 في محطة USAAF 157 ، رايدون ، سوفولك ، إنجلترا ، 17 أكتوبر 1944. (المتحف الأمريكي للطيران في بريطانيا)

يقرأ التقرير الرسمي للملازم ييغر & # 8217s عن المعركة الجوية (جزئيًا):

& # 8220 أنا. كنت أقود المجموعة مع سرب الأسمنت وكنت أتجول إلى يمين الصندوق الأول للقاذفات. كنت أكثر من STEINHUDER LAKE عندما 22 Me. 109s عبرت أمام سربتي من الساعة 11:00 O & # 8217Clock إلى 1:00 O & # 8217Clock. كنت أخرج من الشمس وكانوا على بعد حوالي كيلومتر ونصف عند نفس المستوى البالغ 25000 قدم. سقطت خلف تشكيل العدو وتابعتهم لمدة 3 دقائق تقريبًا ، وصعدت إلى 30000 قدم. ما زلت أمتلك دباباتي ذات الأجنحة وكان لدي ما يقرب من 1000 ياردة ، وأتيت في نطاق إطلاق النار وتمركز السرب خلف تشكيل العدو بأكمله. اثنان من Me. 109s كانت تتهرب إلى اليمين. تباطأ أحدهما وقبل أن أبدأ في إطلاق النار ، تدحرج وخرج بكفالة. ولي الآخرين. 109 ، طار بجناحه ، وخرج بكفالة على الفور بعد أن كنت على استعداد لوضعه في مرمى بصري. كنت الأقرب إلى نهاية تشكيل العدو ولم يكن أحدًا ، لكنني كنت في ميدان الرماية ولم يكن أحد يطلق النار. أسقطت دباباتي ثم أغلقت حتى آخر جيري وفتحت النار من 600 ياردة ، باستخدام مشهد K-14. لاحظت ضربات في جميع أنحاء السفينة ، وخاصة في قمرة القيادة. انزلق إلى اليسار. كنت أغلق على أنا آخر. 109 لذلك لم أتبعه. أبلغ الملازم ستيرن ، وهو يحلق في بلو فلايت ، أن هذا E / A مشتعل أثناء مروره به ودخل في دوران. أغلقت على التالي أنا. من 109 إلى 100 ياردة ، انزلقت إلى اليمين وأخذت لقطة انحراف تبلغ حوالي 10 درجات. أعطيت انفجارًا لمدة ثانيتين تقريبًا وانقسم جسم الطائرة بالكامل وانفجر بعد أن مررنا. أنا آخر. 109 على اليمين قطع دواسة الوقود وكان يحاول التخلف. كسرت إلى اليمين وتدحرجت بسرعة إلى اليسار على ذيله. بدأ في سحبها وكنت أقوم بسحب 6 & # 8243G & # 8221. حصلت على الرصاص من حوالي 300 ياردة وأعطيته دفعة قصيرة. كانت هناك ضربات على الأجنحة وقسم الذيل وانطلق إلى اليمين 3 مرات وانقذ عندما توقف عن الالتقاط على ارتفاع 18000 قدم. لم أقم بالتعتيم أثناء هذه المشاركة بسبب كفاءة بدلة & # 8220G & # 8221. على الرغم من أنني كنت أتزلج ، فقد أصابتني الثانية. 109 بالحفاظ على الخرزة والمدى على E / A. في تقديري ، فإن مشهد K-14 هو أكبر تحسين للمعدات القتالية للمقاتلين حتى هذا التاريخ. سمة. يبدو أن 109s لديها نوع من مظلة الفقاعات ولها أنوف أرجوانية وكانت بنية اللون في كل مكان. أطالب بتدمير خمسة Me 109s.

& # 8220J. الذخيرة المستهلكة: 587 طلقة .50 عيار 50 ملغ.

قام الملازم ييغر بتدمير خمسة من مقاتلي العدو خلال معركة واحدة. أصبح & # 8220an Ace في يوم واحد & # 8221 وحصل على النجمة الفضية. من أصل 22 Me 109s ، دمرت الطائرة 363 ثمانية دون أن تفقد موستانج واحدة.

ييغر & # 8217 ثانية براقة جلين الثاني كان قد تم تعيينه سابقًا للكابتن تشارلز ك.بيترز وتم تسميته أرنب أبي. طيار آخر ، الملازم الثاني هوراس رويكروفت ، 44-13897 تم تدميره بعد ستة أيام عندما تحطمت في طقس سيء. قتل الملازم رويكروفت.

North American Aviation P-51D-5-NA 44-13366 في رحلة تجريبية بالقرب من مصنع أمريكا الشمالية في إنجليوود ، كاليفورنيا. هذا المقاتل من نفس كتلة الإنتاج مثل Yeager & # 8217s Glamorous Glenn II.

كانت P-51D هي النسخة السائدة من مقاتلة الحرب العالمية الثانية لأمريكا الشمالية. كانت مقاتلة ذات مقعد واحد ، ذات محرك واحد ، مصممة في البداية لسلاح الجو الملكي. كان P-51D 32 قدمًا و 3.5 بوصات (9.843 مترًا) وطول جناحيها 37 قدمًا (11.278 مترًا). كان ارتفاعه 13 قدمًا و 4.5 بوصة (4.077 مترًا). كان وزن المقاتل فارغًا يبلغ 7635 رطلاً (3463 كجم) ووزن إقلاع أقصى يبلغ 12100 رطل (5489 كجم).

تم تشغيل P-51D بواسطة جرار أيمن ، مبرد بالسوائل ، شحن فائق ، 1649 بوصة مكعبة الإزاحة (27.04 لترًا) باكارد V-1650-3 أو -7 ميرلين (SOHC) 60 درجة فولت -12 محركًا بمعدلات قوة عسكرية تبلغ 1380 حصانًا عند مستوى سطح البحر ، وتحول 3000 دورة في الدقيقة مع 60 بوصة من الضغط المتشعب (V-1650-3) ، أو 1490 حصانًا عند مستوى سطح البحر ، وتحول 3000 دورة في الدقيقة مع 61 بوصة من الضغط المتشعب (V-1650-7). كانت هذه المحركات إصدارات من رولز رويس ميرلين 63 و 66 ، تم بناؤها بموجب ترخيص من شركة باكارد موتور كار في ديترويت ، ميشيغان. قاد المحرك مروحة هاميلتون ستاندرد المائية ثابتة السرعة بأربع شفرات بقطر 11 قدمًا و 2 بوصة (3.404 مترًا) من خلال تقليل التروس بنسبة 0.479: 1.

محرك طائرات باكارد موتور كار كومباني V-1650-7 Merlin V-12 في متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء. يزن هذا المحرك 1715 رطلاً (778 كيلوجرامًا) وينتج 1490 حصانًا عند 3000 دورة في الدقيقة. صنعت باكارد 55873 من محركات سلسلة V-1650. قامت شركة كونتيننتال ببناء 897. وتراوحت تكلفة المحرك الواحد من 12548 دولارًا إلى 17185 دولارًا. (ناسم)

كان للطراز P-51D المزود بمحرك V-1650-7 Merlin أقصى سرعة عند مستوى سطح البحر تبلغ 323 ميلًا في الساعة (520 كيلومترًا في الساعة) عند إعداد Normal Power عند 2700 دورة في الدقيقة. و 46 بوصة من الضغط المتشعب ، و 375 ميلاً في الساعة (604 كيلومترات في الساعة) في قوة طوارئ الحرب ، 3000 دورة في الدقيقة مع 67 بوصة من الضغط المتشعب (حد 5 دقائق). على ارتفاع ، باستخدام إعداد القوة العسكرية 3000 دورة في الدقيقة. و 61 بوصة من الضغط المتشعب (15 دقيقة كحد أقصى) ، كانت السرعة القصوى لها 439 ميلاً في الساعة (707 كيلومترات في الساعة) عند 28000 قدم (8.534 مترًا). باستخدام War Emergency Power ، يمكن أن تصل P-51D إلى 442 ميلًا في الساعة (711 كيلومترًا في الساعة) عند 26000 قدم (7925 مترًا).

يمكن أن يرتفع P-51D إلى 20000 قدم (6096 مترًا) في 6.4 دقيقة ، وإلى سقف الخدمة ، 41600 قدم (12680 مترًا) ، في 28 دقيقة. كان السقف المطلق للطائرة رقم 8217 42.400 قدم (12924 مترًا).

مع 180 جالونًا (681 لترًا) من الوقود الداخلي ، كان الحد الأقصى لمدى P-51D هو 1108 أميال (1،783 كيلومترًا).

يحمل المدرعون مدافع رشاشة من عيار Browning AN-M2 .50 وأحزمة من الذخيرة المرتبطة من عيار 0.50 إلى موستانج P-51. (القوات الجوية الأمريكية)

كان P-51D مسلحًا بستة مدافع رشاشة من طراز Browning AN-M2 .50 مسخنة كهربائيًا ، مع ثلاثة مدافع مثبتة في كل جناح. تم توفير 400 طلقة للزوج الداخلي من البنادق ، و 270 طلقة لكل من البنادق الأربعة الأخرى ، ليصبح المجموع 1880 طلقة. كانت هذه ذخيرة خارقة للدروع وحارقة ومتتبع. يمكن أن يحمل المقاتل أيضًا قنبلة 1000 رطل (453.6 كيلوغرام) تحت كل جناح بدلاً من دبابات الإسقاط ، أو ما يصل إلى عشرة صواريخ.

أمريكا الشمالية للطيران P-51D موستانج. (القوات الجوية الأمريكية)

تم إنتاج ما مجموعه 8156 P-51D من قبل أمريكا الشمالية في إنجلوود ، كاليفورنيا ، ودالاس ، تكساس ، و 200 أخرى من قبل شركة الكومنولث للطائرات ، ملبورن ، أستراليا.

ظلت الطائرة الأمريكية الشمالية للطيران P-51D موستانج في الخدمة مع القوات الجوية للولايات المتحدة حتى 27 يناير 1957 ، عندما تقاعدت آخر طائرة من سرب المقاتلات 167 ، الحرس الوطني في فرجينيا الغربية.

طيران أمريكا الشمالية P-51D-25-NT Mustang 44-84900 في NACA Langley Memorial Aeronautical Laboratory ، حوالي 1945-1952. (ناسا)


الاستخدام الحالي

اليوم مطار ليستون يكاد لا يمكن التعرف عليه. أعيدت منطقة المطار نفسها إلى حد كبير إلى الزراعة باستثناء Cakes & amp Ale Park ، حوالي 1/3 من المدرج الرئيسي وقسم قصير من المسار المحيط أسفل Harrow Lane. لا يزال مدرج NW موجودًا بطوله الكامل ولكن تم تقليله إلى عرض حوالي 4 & # 160 مترًا (13 & # 160 قدمًا) ولا يمكن رؤيته من الطرق العامة.

لا تزال بعض المباني القديمة موجودة في المطار وأيضًا في موقع محلي ولكن معظمها مليء بالنباتات وهي في حالة سيئة.


بطاقة: 357 سرب مقاتلة

"الله يعطي الحظ لشخص ما ، لكنه يحتاج إلى الكثير من المساعدة منه أنت!”

الملازم ويليام ستانلي ليونز ، ستيبل موردن ، إنجلترا ، منتصف أغسطس 1944

& # 8220Tiger & # 8217s Revenge & # 8221 & # 8211 Aerial Victory في Magdeburg ، ألمانيا ، 9 فبراير 1945 (الفن الرقمي لـ Ronnie Olsthoorn انظر المزيد أدناه.)

كما تم سرده في المنشور السابق ، فإن الأحد 26 نوفمبر 1944 ملحوظ للخسائر الفادحة التي تكبدتها القوة الجوية الثامنة & # 8211 بشكل أساسي مجموعات القنابل 445 و 491. & # 8211 خلال مهمتها في جسر السكك الحديدية ، وحشد الساحات والمنشآت النفطية في غرب ألمانيا.

ومع ذلك ، هناك جانب آخر في ذلك اليوم - على الرغم من أنه لن يخفف من حزن تلك العائلات التي فقد أبناؤها في القتال - يوفر ، في سياق عسكري بحت ، قدرًا من التعويض عن خسائر ذلك اليوم: العدد الكبير من الانتصارات الجوية. حصل عليها الطيارون المقاتلون من سلاح الجو الثامن في قتال مع Luftwaffe.

وفقًا للدراسة التاريخية للقوات الجوية الأمريكية رقم 85 (اعتمادات القوات الجوية الأمريكية لتدمير طائرات العدو ، الحرب العالمية الثانية) في 26 تشرين الثاني (نوفمبر) ، حصل الطيارون المقاتلون الثامنون في سلاح الجو على 122 انتصارًا جويًا ، بينما في أماكن أخرى في أوروبا ، نُسب الفضل إلى القوات الجوية التاسع والثاني عشر والخامس عشر في تدمير 13 طائرة معادية ، وفي جنوب غرب المحيط الهادئ ، نُسب الفضل في 6 انتصارات جوية إلى الطيارون المقاتلون من القوات الجوية الخامسة والثالثة عشرة.

وهكذا ، في 26 نوفمبر 1944 ، كان هناك 141 انتصارًا جويًا مؤكدًا لمقاتلي القوات الجوية الأمريكية في جميع مسارح الحرب. تم سردها بواسطة Fighter Groups (ووحدات أخرى) أدناه:

بالنسبة لسلاح الجو الثامن ، كان إجمالي الانتصارات الجوية للمجموعة:

المجموعة 78 المقاتلة - 9 انتصارات (بواسطة 6 طيارين)
مجموعة المقاتلة رقم 339 - 28 انتصارًا (حقق 17 طيارًا أعلى نقاط في مجموعة مقاتلة USAAF في 26 نوفمبر)
353rd Fighter Group - 3 انتصارات (بواسطة 3 طيارين)
مجموعة المقاتلات 355 - 21 انتصارًا (بواسطة 13 طيارًا)
مجموعة المقاتلات 356 - 22 انتصارًا (بواسطة 17 طيارًا)
359 مقاتلة المجموعة - 1 انتصار
مجموعة المقاتلات 361 - 23 انتصارًا (بواسطة 18 طيارًا)
مجموعة مقاتلة 364 - 9 انتصارات (بواسطة 7 طيارين)
المجموعة المقاتلة رقم 479 - انتصار واحد

الفرقة الجوية الثانية - 4 انتصارات (بواسطة طيارين)
2 فرقة قصف - 1 انتصار

تسع وحدات مقاتلة تابعة للقوات الجوية (مجموعة واحدة وسرب مقاتل واحد) كانت لها الفضل في الانتصارات الجوية التالية:

مجموعة المقاتلة رقم 354 - 3 انتصارات (بواسطة طيار واحد)

سرب المقاتلة الليلية رقم 422 - انتصار واحد (انتصار واحد يُنسب لكل من الطيار ومشغل الرادار)

324 مقاتلة المجموعة - 1 انتصار

وفي القوة الجوية الخامسة عشرة:

المجموعة المقاتلة الرابعة عشرة - 8 انتصارات (بواسطة 8 طيارين)

مجموعة المقاتلة الخامسة والثلاثين - انتصاران (بواسطة طيارين)
المجموعة 49 المقاتلة - 3 انتصارات (بواسطة 3 طيارين)

وفي القوة الجوية الثالثة عشرة:

المجموعة الثامنة عشر المقاتلة - 1 انتصار

من بين الطيارين المقاتلين الثامن في سلاح الجو الذين أسقطوا طائرة ألمانية في 26 نوفمبر 1944 ، كان الملازم الأول ويليام ("بيل") ستانلي ليونز (0-822214) من سرب المقاتلات 357 التابع لمجموعة المقاتلين 355 ، والذي لاحقًا - في 9 فبراير ، 1945 - أسقط مقاتلة ألمانية أخرى ليحقق انتصاره الجوي الثاني ، وأكمل في النهاية 63 مهمة قتالية فوق أوروبا. كما ورد في رسالة نشرتها بروكلين إيجل في 28 ديسمبر 1944 تحت عنوان "هناك":

/> الغوص من 15000 قدم إلى مستوى أعلى الشجرة ، الملازم الأول ويليام س. ليونز ، من 6733 ريدج بوليفارد ، طيار موستانج ، أسقط مؤخرًا مسيرشميت 109 ليحقق فوزه الأول على لوفتوافا.

قال الملازم ، مستذكراً المعركة الجوية فوق هانوفر ، التي دمرت خلالها مجموعته 22 طائرة معادية: "كان ينبغي لأي شخص يعتقد أن سلاح الجو الألماني هو شيء من الماضي أن يرى 200 مقاتلة ألمانية تشابكنا معها".

"كان هناك حوالي ثلاث تشكيلات كبيرة. عندما رأيناهم لأول مرة كانوا يستعدون لمهاجمة المحررون الذين كانت مجموعتنا ترافقهم. اعترضنا الموجة الأولى وأوقفناهم عن العمل لفترة ، لكن كان هناك الكثير من الألمان لدرجة أنهم وصلوا أخيرًا إلى القاذفات وضربوها بشدة.

"تمكنت من الحصول على خلف واحد Me-109. ضربته في جسم الطائرة عدة مرات وبدأ الدخان يتدفق من الطائرة. لقد حاول أن يستدير بإحكام شديد وأدخلت إليه دفعة أخرى جيدة. خدش طرف جناحه الأرض وقاد عربة بعجلات وتحطم ".

النشرة البالغة من العمر 20 عامًا ، خريج مدرسة بروكلين الثانوية الفنية ، تم توظيفها في مصنع دفاعي قبل دخول الخدمة في عام 1942.

على غرار عدد كبير من الجنود الأمريكيين اليهود الذين شاركوا في القتال أثناء الحرب العالمية الثانية ، لم يظهر اسم بيل مطلقًا في مطبوعة عام 1947 اليهود الأمريكيون في الحرب العالمية الثانية. بغض النظر ، حصل على وسام الطيران المتميز والميدالية الجوية وثمانية مجموعات من أوراق البلوط.

وُلد بيل في 20 يونيو 1924 ، وكان والدا بيل هما إدوارد إيمانويل وإثيل (جولدشتاين) ليونز ، وكان مقر إقامته في زمن الحرب 6733 ريدج بوليفارد في بروكلين.

مع مرور الوقت ، ولا سيما التي بدأت في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، أصبح من السهل الوصول إلى قصة بيل على الفور.

إليك مواقع الويب حيث يمكنك معرفة المزيد عن تجاربه ، وعرض الصور والرسومات الفنية لـ P-51 "الشخصية" الخاصة به ، انتقام النمر

في Hyperscale ، يمكنك الاستماع إلى حساب Bill لمدة 10 دقائق & # 8211 المسجل في عام 2006 & # 8211 لانتصاره الجوي خلال مهمة Magdeburg في 9 فبراير 1945.

في مركز ويست بوينت للتاريخ الشفوي ، يمكنك مشاهدة مقابلة لمدة ساعتين مع بيل وهو يروي تجاربه خلال الحرب العالمية الثانية ، في مقابلة بعنوان "موستانج فوق أوروبا". من الأمور ذات الأهمية الخاصة عرض بيل ووصفه لصورتين تم التقاطهما أثناء خدمته في سرب المقاتلات رقم 357 (أحدهما يشكل & # 8220header & # 8221 صورة لهذا المنشور) ، والتي يمكن مشاهدتها في متحف الطيران الأمريكي في بريطانيا ، و HistoryNet.

يحتوي متحف Texas Flying Legends Museum على مقطع فيديو مدته أربع دقائق لرحلة بيل في طائرة P-51D ذات مقعدين ، يقودها طيار TFLM Mark Murphy ، في 7 سبتمبر 2013. الطائرة (في الواقع P-51D 45-11586 / NL51PE ) يظهر في علامات الطائرات 44-13551 ، الحصان الصغير، من سرب المقاتلات 353 ، مجموعة مقاتلة 354 ، سلاح الجو التاسع.

LoHud (لونغ آيلاند هدسون؟ - جزء من شبكة USA Today؟) يعرض خبرًا بتاريخ 31 أغسطس 2014: "رحلة شرف للطيران من الحرب العالمية الثانية البيطريون إلى العاصمة التذكارية" ، بقلم ريتشارد ليبسون ، حول زيارة بيل عام 2014 إلى الحرب العالمية الوطنية النصب التذكاري الثاني ، نصب مشاة البحرية الأمريكية (Iwo Jima) التذكاري ومقبرة أرلينغتون الوطنية. تم تنظيم الزيارة من قبل Hudson Valley Honor Flight. يتضمن المقال ثماني صور ، تظهر بيل وبيل وزوجته كارول وفرانك كيملر من هدسون فالي أونور فلايت.

كما هو مذكور أعلاه ، لدى HistoryNet تقرير بيل مكتوب جيدًا عن مهمة Misburg في 26 نوفمبر 1944 ("مهمة Mustang Pilot: A Day in the Life") المستمدة من مقالة بتاريخ 15 يناير 2013 في مجلة تاريخ الطيران.

يتضمن منتدى مناقشة 12 O'Clock High Luftwaffe والقوات الجوية المتحالفة مناقشة حول انتصار بيل الجوي في 9 فبراير 1945. سؤال: هل يمكن أن تكون الطائرة الألمانية في الواقع طويلة الأنف FW-190D ("Dora") بدلاً من Me-109؟

في مشروع تاريخ المحاربين القدامى بمكتبة الكونغرس ، هنا & # 8217s إدخال السيرة الذاتية لبيل ليونز.

موستانج بيل: P-51D-5-NT (تم بناؤه في دالاس) 44-11342 ، & # 8220OS * F & # 8221 ، & # 8220Tiger’s Revenge & # 8221

تم تعيين بيل P-51 الخاص به في 29 نوفمبر 1944 ، بعد إكمال 129 ساعة من وقت القتال. حملت الطائرة ألقاب انتقام النمر و إيلين على موانئها وغطاءها الأيمن ، على التوالي ، كان الأول متطرفًا مزدوجًا: "النمر" كان لقب بيل ضمن سرب المقاتلات 357 ، في حين أن عبارة "انتقام النمر" تدل على الانتقام نيابة عن ابن عم بيل ، الرائد سيلفان فيلد ، الذي قُتل في فرنسا صيف عام 1944.

تم فقدان Tiger’s Revenge في 16 أبريل 1945 ، خلال هجوم قاسٍ على مطار Eferding Airdrome بالنمسا ، بينما كان يقودها الكابتن جوزيف إي ليك ، من مقاطعة ديلاوير ، إنديانا.

(قُتل الكابتن ليك. وفقًا لسجل الشرف في الحرب العالمية الثانية (الذي أنشأته مارثا إيه هاريس) ، لم يتحدد مصيره بالكامل إلا في عام 1949. ودُفن في إلم ريدج ميموريال بارك ، مونسي ، إنديانا ، في 25 مايو من ذلك العام. يمكن العثور على معلومات عنه أيضًا في WW2 Aircraft.Net و Ciel de Gloire. فقدان Captain Lake و انتقام النمر هو مثال - حتى في منتصف عام 1945 - لخسارة قتالية من ETO USAAF والتي لا يوجد تقرير مفقود عن طاقم الطائرة.)

تسعة صور تم تقديمها بشكل جميل أثناء الطيران لـ انتقام النمر، يمكن رؤيته من وجهات نظر مختلفة في Sim Outhouse / SOH Combat Flight Center ، تحت عنوان "P-51D Tiger’s Revenge". في ضوء مخاوف حقوق النشر ، وعدم اليقين بشأن هوية الفنان (John Terrell؟) ، بدلاً من عرض الصور "هنا" ، يمكنك عرضها مباشرة في SIM-Outhouse.

ملف تعريف لون انتقام النمر (بواسطة Nick King) يمكن الاطلاع عليها على موقع Peter Randall's Little Friends ، حيث يتم إرفاق الملف الشخصي بصورتين للطائرة الفعلية. من الجدير بالذكر المظهر النظيف اللامع لجسم الطائرة ، وهو شهادة على ضمير الطاقم الأرضي للمقاتل.

منذ بضع سنوات ، كان من حسن حظي أن أقابل بيل وأجري مقابلة معه "شخصيًا". كانت النتيجة محادثة رائعة ومفيدة ومتحركة لمدة ست ساعات تقريبًا ، تتعلق بتجاربه في زمن الحرب وما قبل الحرب وما بعد الحرب.

يمكنك الاستماع إلى مقتطفات من المقابلة & # 8211 تراكميًا إلى حد ما على مدى ساعة طويلة & # 8211 أدناه. تم تقسيم المقتطفات إلى ثلاثة أقسام ، مع نص توضيحي وصور أسفل كل قسم.

على غرار المقابلات مع إيرفينغ نيومان ، ولورنس ليفنسون ، وفيل غولدشتاين ، في منشوراتي السابقة في المدونة ، تتناول المقابلة الجوانب الاجتماعية والنفسية للخدمة العسكرية ، والقضايا الفلسفية ، وكذلك (ولكن بالطبع) التكنولوجيا العسكرية والقتال. وبالمثل ، فإن بعض أجزاء هذه المقابلة تغطي مواضيع ربما لم يتم تناولها في مكان آخر. (المتقطع vwhirrr - vwhirrr & # 8211 vwhirrr - (و اكثر vwhirrs!) & # 8211 الصوت من مسجل الكاسيت الصغير الذي تم استخدامه لتسجيل المقابلة. (تذكر شريط صوتي ؟!))

00:00 – 11:08: شباب بيل في بروكلين ، وخلفية الأنساب لعائلته رغبته - منذ المراهقة & # 8211 ليصبح طيارًا مقاتلاً. معرفته ، خلال ثلاثينيات القرن الماضي ، بالأحداث في أوروبا واحتمال نشوب حرب.
11:22 – 15:40: درجة الخطر النسبي لأنواع مختلفة من المهام القتالية (على وجه التحديد ، القصف مقابل المرافقة).
15:22 – 22:01: الاختلافات في أداء طائرات مختلفة من نفس النوع والطراز (على سبيل المثال ، "P-51D مقابل P-51D") ، ونوعية صيانة الطائرات. التحضير للمهام القتالية.

00:10 – 02:08: تكيف النفس نفسياً واجتماعياً مع مكافحة الطيران ، على مستوى الفرد والجماعة.
02:24 – 03:17: شخصيات الطيارين المقاتلين رأي بيل في فيلم 1986 الأفضل.
03:35 – 08:49: نظرًا لأنه كان يقوم بمهام قتالية فوق الرايخ الثالث ، فإن أفكار بيل حول الآثار المترتبة على أسره ، وتحديد هويته كما يهودي. مفهوم الشجاعة - ما هو؟ السلوك البشري في المواقف المتطرفة. "الله يعطي الحظ لشخص ما ، لكنه يحتاج إلى الكثير من المساعدة منه أنت!”

التعليق والاستطراد ...

أصبح عدد من الطيارين المقاتلين اليهود أسرى حرب للألمان (وقليل من اليابانيين) خلال الحرب العالمية الثانية.

ترد بعض الأسماء أدناه.

سلاح الجو الملكي & # 8211 رقم 65 سرب

الماء، فيليب فاي ، ملازم طيران ، J / 15023
ولد في ساسكاتون ، ساسكاتشوان عام 1919
السيد إم ووترمان (الأب) ، ليا وماثيو (أخت وأخ) ، 2912 West 31st Ave. ، فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، كندا
أسقط في 3 يناير 1944
الطائرات: سبيتفاير IX ، MA847
أسير الحرب في Stalag Luft III German POW # 1372
اليهود الكنديون في الحرب العالمية, الجزء الثاني، ص. 133
خسائر مقاتلة سلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الثانية ، المجلد الثالث، ص. 11

سلاح الجو الملكي & # 8211 رقم 71 (النسر) سرب

مارانزناثانيال ، ملازم طيران ، 86617
من مواليد نيويورك ، نيويورك ، 12 يناير 1919
الدكتور جاكوب م والسيدة أميليا (شيميل) مارانز (الوالدان) ، 102 شارع إيست فورث ، نيويورك ، نيويورك.
أسقطته Me-109 من JG 2 أو JG 26 ، في 21 يونيو 1941. إصابات بطلقات نارية في كلا الساقين حرقت في القدم. التقطتها شركة الإنقاذ الجوية الألمانية.
الطائرات: Hurricane II، Z3461
(أيضًا ، تم إسقاطه وهبوطه بالمظلات فوق إنجلترا في 6 أبريل 1941 ، وقد عانى من حروق).
أسير الحرب في Stalag Luft III ، Sagan ، ألمانيا German POW # 1372
خريجة كلية الصيدلة بجامعة كولومبيا ، دفعة عام 1939
تم تغيير اللقب إلى & # 8220Marans & # 8221 بحلول عام 1957
توفي في 29 يوليو 2002 في بلفيدير تيبورون ، كاليفورنيا (عبر Obit Central)
البريد اليهودي (إنديانابوليس) 6/27/41 ، 25/7/41
السجل اليهودي 8/1/41, 8/8/41
لونغ آيلاند ديلي برس 9/2/41
نيويورك صن 3/19/41
نيويورك تايمز 7/18/41, 9/2/41, 9/3/41
مساء. 8/20/41
شينيكتادي جازيت 6/24/41
أخبار Knickerbocker 9/2/41
سجل تايمز (تروي ، نيويورك) 18/7/41
يوتيكا ديلي برس 7/18/41
سوف نتذكرهم, المجلد الأول، ص. 214
خلف السلكسجل رقم 263
خسائر مقاتلة سلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الثانية ، المجلد الأول، ص. 121

هذه الصورة لـ Nathaniel Maranz مأخوذة من الكتاب السنوي لجامعة كولومبيا لعام 1939.

القوات الجوية لجنوب إفريقيا - السرب رقم 1 (& # 8220 The Billy Boys & # 8221)

وايبورن، إليس ، كابتن ، 47508V
من مواليد 16 نوفمبر 1916
السيد والسيدة ماير جيرسون وسونيا (بلانك) وايبورن [وايجوسكي] (الوالدان)
سيريل ، غيرت ، هاري ، إيسي ، لورا ، ليا ، ماري ، وروز (إخوة وأخوات)
20 شارع بيلاريتس ، ترويفيل ، جوهانسبرج ، جواتنج ، جنوب إفريقيا
أسقطت في 23 سبتمبر 1944
الطائرات: Spitfire IX، MA313
أسير الحرب في Stalag Luft II و Sagan و Stalag IIIA (Luckenwalde)
النسور المنتصرة، ص. 307
85 عامًا من القوات الجوية لجنوب إفريقيا ، ص 300 ، 307
قصة السرب رقم 1 SAF ، المعروف أحيانًا باسم بيلي بويز، ص. 424

& # 8230made عاليا إلى أرض إسرائيل عام 1970

هذه الصورة لـ Ellis Wayburne (ربما تم التقاطها عندما كان طالبًا طيارًا) مأخوذة من بيلي بويز. يظهر أيضًا في سيرته الذاتية.

القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة

كوروتكين، لويس ، ملازم ثان ، 0-749567 ، الصليب الطائر المميز ، القلب الأرجواني ، 10 مهام قتالية
القوة الجوية العاشرة ، المجموعة المقاتلة الثمانين ، السرب المقاتل رقم 459 (التنين الذيل # 8220 # 8221)
مواليد بروكلين ، نيويورك ، 5 يونيو 1919
السيدة أنجلينا ج. (سانيكولا) كوروتكين (زوجة) ، 97-29 شارع 91 ، أوزون بارك ، نيويورك.
السيد إيزيدور برونشتاين (الأب) ، 91-07 101 شارع شارع ، أوزون بارك ، نيويورك.
أسقطت في 3 فبراير 1944 وتم تجنبه حتى 8 فبراير عندما استولت عليها دورية يابانية محررة في 4/28/45
الطائرات: P-38H، 42-66981 MACR 2089
أسير الحرب في بورما # 5 مولمين وسجن رانغون
تخرج ويليامز فيلد ، أريزونا ، 6/22/43
لونغ آيلاند ديلي برس 5/28/45
القائد المراقب 5/31/45
سجل (ريتشموند هيل ، نيويورك) 5/31/45 ، 3/1/44 ، 5/28/45
اليهود الأمريكيون في الحرب العالمية الثانية، ص. 366

ويلنر، إدوارد أ.، ملازم 2، 0-671824، ميدالية جوية، قلب أرجواني
القوة الجوية العاشرة ، المجموعة المقاتلة 311 ، السرب المقاتل رقم 530
السيدة ليليان (جرينبيرج) ويلنر (زوجة) ، 2646 شارع توكسيدو ، ديترويت ، مي.
السيد سي آر ويلنر (الأب) ، ويستوودز ، كاليفورنيا.
أسقطت في 27 نوفمبر 1943
الطائرات: P-51A، 43-6265 MACR 1213
أسير الحرب في بورما # 5 مولمين وسجن رانغون
الأخبار اليهودية (ديترويت) 6/29/45 ، 7/6/45
اليهود الأمريكيون في الحرب العالمية الثانية - غير مدرج

خشبهنري ايرفينغ ، 1 ملازم ، 0-789035 ، ميدالية جوية ، قلب أرجواني
القوة الجوية الرابعة عشرة ، المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرون ، السرب المقاتل الخامس والسبعون
مواليد 1918
السيدة جوزفين (هيوز) وود (الأم) ، 2217 شارع هيرشل ، جاكسونفيل ، فلوريدا.
أسقطت في 1 أكتوبر 1943
الطائرات: P-40K، 42-46250 MACR 759
أسير الحرب في Shanghai POW Camp ، Kiangwan ، الصين
كريج فيلد ، ألاباما ، الفئة 42-د
معلق جاكسونفيل 10/21/43, 11/5/43
اليهود الأمريكيون في الحرب العالمية الثانية، ص. 86

صورة الملازم Wood & # 8217s هي من مجموعة الأرشيف الوطني للولايات المتحدة: & # 8220 مطبوعات فوتوغرافية للكاديت والضباط الجويين وطاقم الطيران والأعيان في تاريخ الطيران & # 8211 NARA RG 18-PU & # 8221. (في هذه الحالة ، مربع 102.) يمكنك قراءة المزيد عن هذه المجموعة في منشور Five Pilots في ديسمبر على مدونة أخي ، The Past Presented.

09:06 – 09:41: هل ناقش بيل الموضوع أعلاه - كونك طيارًا يهوديًا ، وحلقت فوق ألمانيا & # 8211 مع أي شخص آخر؟ (لا) هل كان يعرف أي طيارين يهود آخرين في سرب المقاتلات 357؟ (نعم) الأول: الملازم جاك هـ دريسلر.
09:38 – 18:27: لقاء مع معاداة السامية (تعليقات "الملازم العاشر").

التعليق والاستطراد ...

كشفت السجلات التاريخية لسرب المقاتلات 357 أن ذكرى بيل لعائلة الملازم إكس - التي تم حذفها لغرض نشر هذه المدونة - كانت دقيقة للغاية. توفي الرجل في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. على أي حال ، فإن التعبير اللاتيني: "Res ipsa loquitur" - "الشيء يتحدث عن نفسه" ملائم بقدر ما هو كافٍ.

عندما استمعت إلى بيل "آنذاك" ، ومرة ​​أخرى أثناء إنشاء هذا المنشور ، تم تذكيرني برواية لين جيوفانيتي لعام 1957 أسرى الجمع د, a novel about a group of American prisoners of war in Germany from late 1944 through the war’s end in May, 1945. Inspired and loosely based upon Giovannitti’s experiences as a POW in Stalag Luft III, a central plot element involves the identification and attempted segregation of Jewish POWs in the camp … which event actually transpired in Stalag Luft I and Stalag 9B (Bad Orb), but not Sagan. Jewish POWs were not segregated at the latter camp, probably due to a combination of the intervention and policies of the senior allied officers, and, the timing of the forced march of all POWs from that camp, which commenced on the evening of January 27, 1945.

The cover of Bantam Books’ 1959 paperback edition of the novel appears below. Though the cover artist is unknown and the art itself undramatic, albeit directly relevant to the story, this illustration is – ironically – vastly better than the uninspired, monochrome composition by the strangely over-rated Ben Shahn, which graces the dust jacket of the book’s (hardback) first edition.

The novel’s central characters (Bendel, Fernandez, Kitchener, Lawton, Storch, and Zuckerman) represent individuals of a variety of social, and ethnic backgrounds, while in a literary sense, all are generally “three dimensional” in terms of representing distinct individuals with different personalities.

The novel pays absolutely no attention to aerial combat, and very little attention to pre-war events, life in the United States, postwar plans, or life – in “general” – elsewhere and elsewhen. In effect and intention, the novel’s entire “world” – in terms of both time, space, and thought – is confined to the immediacy of the POW camp, and, the psychological impact of being a prisoner of war.

Not evident – perhaps intentionally so, given the tenor of the 1950s? – from the blurb on the rear cover, the central character turns out to be “Hyman Zuckerman” (I would think refreshingly الأمم المتحدةrelated to Philip Roth’s “ناثان Zuckerman”!) who is almost certainly a fictional representation of Giovannitti himself.

As for his military service, Len Giovannitti (ASN 0-811621) was a navigator in the 742nd Bomb Squadron of the 455th Bomb Group, and was one of the seven survivors from B-24H 41-29261 – Gargantua – piloted by 1 Lt. Ralph D. Sensenbrenner, which was shot down during the 15th Air Force’s mission to Vienna on June 26, 1944, his 50th mission. The plane’s loss is covered in MACR 6404 and Luftgaukommando Report ME 1492.

The image below shows Giovannitti’s “ Angaben über Gefangennahme von Feindlichen Luftwaffenangehörigen ” (“ Information about capture of enemy air force personnel” ) form, from the Luftgaukommando Report.

In Giovannitti’s semi-autobiographical novel, The Nature of the Beast (1977), the protagonist is named Dante Ebreo. The name is strikingly symbolic, seemingly derived from “Dante” – as in the name of the renowned poet “Durante degli Alighieri”, author of The Divine Comedy, combined with “إبريو” – the Italian word for “Jew”. Within the book, Giovannitti devotes one chapter to his – or is it “Dante Ebreo’s”? – experiences during the Second World War. Here, he recounts his final mission in great detail (even naming his pilot “Sensebrenner” ), concluding with a few paragraphs which summarize the profound impact of his war experiences in general – and captivity in Germany, in particular – upon his life, within the overall arc of Dante Ebreo’s – or is it Len Giovannitt’s? – story.

Early in the novel, in the context of the fate of the camp’s Jewish POWs , Zuckerman expresses the following thoughts to his friend, Edward Lawton:

Zuckerman: I used to think a pogrom might happen in New York
and I’d get killed.
And now it’s my yardstick, you might say.
Lawton: How do you mean?
Zuckerman: I measure people against it.
I say to myself, if a pogrom really did happen
and …(if) people like me were threatened with death,
what would he do, my friend?
Would he fight for me or would he turn away,
a little sick maybe, but turn away.
It’s not really fair, I guess,
because a pogrom would be after me and I’d have to fight,
but I want to know who’s with me and who’s against me
and who’s just going to watch and be sick.

Given Giovannitti’s literary skill, it would have been invaluable if he’d re-visited his wartime experiences in non-fiction format, as did David K. Westheimer, author of Song of the Young Sentry (and Von Ryan’s Express), in his 1992 book Sitting It Out – A World War II POW Memoir. Unfortunately for history, that book never came to be. As Len Giovannitti confided to me some years back, a little over three decades after the completion of Prisoners, he no longer had any desire to “re-visit” his Second World War experiences, whether as fiction or fact. Perhaps his novel – the writing of which spanned four years – was enough.

Alas. It would have been interesting…

Born in April of 1920, Len Giovannitti was a writer and producer / director of television documentaries. He died in March, 1992. Like Bill Lyons, his name never appeared in American Jews in World War II.

(Perhaps more about Len Giovannitti in a future post.)

00:06 – 0:37: What happened to Jack Dressler?

…as for “Dressler”, Bill’s memory was remarkably accurate:

“Dressler” was 2 Lt. Jacob (“Jack”) Harry Dressler (0-824608), from 81-21 20th Avenue, in New York. The son of Morris and Anna (Braunfeld) Dressler (parents), his siblings were Jack, Miriam, and Paul.

As recorded in the historical records of the 357th Fighter Squadron for March 15, 1945, “Lieutenant Dressler on this mission ran short of gas and was last seen heading toward the Russian lines. He wasn’t heard for two weeks and was given up as missing in action. Then on the 30th of March the report came in that he was safe and was on his way back to the squadron.” (See below.) The historical records of the 357th Fighter Squadron contain no information about his experiences in Russia, simply noting that he returned by April.

He was flying P-51D 44-14314 (OS * L), intriguingly nicknamed Sexless Stella / One More Time (what inspired الذي - التي moniker?!). (This information is from Peter Randall’s Little Friends.) There is no MACR for this incident. The plane was one of at least eleven 8th and 15th Air Force P-51s that landed in the Soviet Union, or behind Soviet lines, between 1944 and 1945, based on data compiled by Martin Kyburz, of Swiss Mustangs.

Jack Dressler’s name appears on page 299 of American Jews in World War II, with the notation that he received the Air Medal, likely indicating that he completed between 5 and 10 combat missions. Born in Brooklyn, New York, on April 25, 1923, he died on November 2, 2017. His portrait, from Legacy, appears below:

00:51 – 02:17: Bill’s attitude towards the Germans, as “people”, and, as opponents in aerial combat.
02:44 – 07:58: Bill’s interactions with British civilians. Impressions of Steeple Morden and Letchworth. Dating a German-Jewish refugee girl – “Elsa” – in Letchworth.
08:11 – 17:38: Shooting down an Me-109 over Magdeburg, Germany, on February 9, 1945.

Here’s the Encounter Report for Bill’s aerial victory:

…and here is Ronnie Olsthoorn’s depiction of Bill’s victory, which appeared in 2007 at Hyperscale, which is accompanied by Bill’s account (audio) of this event.

Created in 2005, the original work was presented to Bill at the 355th Fighter Group reunion in October of 2005, with A-2 size signed prints (signed by Ronnie Olsthoorn and Bill) then being made available at Digital Aviation Art. The signed prints have since sold out, but Giclee (fine art digital inkjet prints) seem (?) to still be available through Mr. Olsthoorn’s site.

Several qualities contribute to the striking nature of this artwork: The image is characterized by its unusual perspective – the action is viewed front the front of the aircraft, not the side the complementary use of light (bright horizon) versus dark (shadows, earth tones, and darkened sky tones towards the top of the image) the degree of detail (details of the data block on the fuselage of the P-51 are visible) and the compositional relationship of the P-51 (foreground) and Me-109 (background).

“Moroney” is 1 Lt. Edward J. Moroney, Jr. (ASN 0-806496) who attained three confirmed victories while flying in the 357th Fighter Squadron (one on November 2, and two on November 26). He was from Highland Park, Il., and was killed in the crash of F-84E 50-1209 on June 8, 1951, one of eight F-84E Thunderjets that crashed near Richmond, Indiana, that day. He is buried at Saint Mary Catholic Cemetery, Lake County, Il. The news article below, from the Rome Daily Sentinel (New York) of June 11 (via Thomas M. Tryniski’s FultonHistory website) lists the pilots involved in the accident, as well as their addresses and next of kin:

/> New York State Digital library

17:38 – 22:48: Shooting down an Me-109 on November 26, 1944.

Here is the encounter report for this aerial victory…

…and here’s a picture of Bill, taken shortly after his return from this mission. As described by Bill in The West Point Center for Oral History video (1:58:30 – 1:59:35), the picture was taken by Bill’s crew chief using the gun camera from Bill’s Mustang (behind), which had been temporarily removed from the fighter’s wing to capture the image.

“Fred Haviland” is Capt. Fred R. Haviland, Jr., who attained six aerial victories in the 357th Fighter Squadron.

23:10 – 25:53: Encounter with an Me-262 on March 3, 1945.

Commentary and Digression…

Here’s Bill’s Encounter Report for this mission…

Since the (above) digital image – from microfilm – is extremely difficult to read, an image of a transcribed version of this Encounter Report appears below…

…while here is a (400 dpi) scan from Bill’s flight log, covering missions from March 2 through March 19, which mentions the encounter with the Me-262. "Escort to Magdeburg. – Fight with jets. – Damaged one Me-262. – Damn near had him. – Boresight off, fired with tanks.”

/> While some visitors to this post will doubtless be immediately familiar with the Messerschmitt 262 – and thus need no introduction to the aircraft – for those unfamiliar with WW II aviation (probably many, now in 2018), a depiction of the plane is displayed below, for representative purposes. Notably, this illustration does ليس depict the specific Me-262 which Bill pursued on March 3, the unit and markings of which are unknown. Rather, it’s simply a very good quite evocative picture: the “box art” for Airfix’s 1/72 scale Me262A-1A model kit, and shows a شوالبي of KG(J) 54 attacking B-17s of the 351st Bomb Squadron of the 100th Bomb Group on March 18, 1945.

The B-17 on the right is 1 Lt. Rollie C. King’s 43-37521, (EP * K – Heavenly Daze / Skyway Chariot) not so coincidentally the subject of Airfix’s 1/72 kit AO8017, the box art of which is shown below. The bomber indeed كنت shot down on March 18, 1945 by Me-262s (with the deaths of three crewmen) though the painting shows the B-17 being shot down by FW-190s. خسارة Heavenly Daze is described in radio operator S/Sgt. Archie Mathosian’s 1991 letter to 100th BG Association Historian Jim Brown.

25:45 – 26:35: Memories of two pilots who were lost on November 26, 1944: 1 Lt. Bernard R.J. Barab and 2 Lt. Charles W. Kelley, killed in a mid-air collision witnessed by Bill.

Biographical information about Bernard R.J. Barab and Charles W. Kelley follows below:

1 Lt. Bernard R.J. Barab, 0-796643, Air Medal, 1 Oak Leaf Cluster, Purple Heart
Mr. and Mrs. Samuel and Mary (Curran) Barab (parents), Thelma and Eileen (sisters), 2 South Bartram Ave. / 927 Atlantic Ave. / 127 Ocean Ave., Atlantic City, N.J.
Mr. Richard L. Barab (cousin)
MACR 11079, P-51D 44-13574 No Luftgaukommando Report?
Name appeared in casualty list published on November 1, 1945
Ardennes American Cemetery, Neupre, Belgium – Plot C, Row 6, Grave 52

Bernard Barab’s name appeared in a Casualty List issued by the War Department on October 31, 1945. The نيويورك تايمز published the list on November 1, limiting the names to servicemen from New York, New Jersey, and Connecticut. Barab’s name appearing under “New Jersey – European Area”.

/> 2 Lt. Charles W. Kelley, 0-826462 (presumably received Purple Heart other awards unknown)
Born August 2, 1919
Probably from Hyattsville, Md.
Mrs. Helen Hawk (daughter) (Information from biographical profile at Registry of National WW II Memorial)
MACR 10886, P-51C 42-106910 Luftgaukommando Report J 2624
Mount Bethel United Methodist Church Cemetery, Crimora, Virginia

The Tiger’s Cousin: Major Sylvan Feld

Ironically, in light of the ready availability of information and photographs concerning the military service of William Lyons, there is relatively – far, if not vastly – less known about his cousin, the man who served as the inspiration for Bill’s military service: Major Sylvan “Sid” Feld.

Among American pilots who flew the famous Spitfire fighter plane while specifically serving in the United States Army Air Force, “Sid” Feld attained the highest number of kills (nine) against German aircraft.

As recounted by Bill in the West Point Center for Oral History video (from 14:00 – 15:00), along with Bill’s innate interest in aviation, his parallel inspiration to become a fighter pilot was his cousin Sylvan Feld, who was born in Woodhaven, Queens, on August 20, 1918.

Bill’s first cousin on his mother’s side, Sylvan’s family originated in Bayshore, Long Island, where Sylvan’s father Nathan worked as a driver for Bill’s grandfather, in the dairy business. Nathan subsequently worked in lumber and construction, where he and Bill’s father Immanuel became “more or less partners” until Immanuel decided to work at Wall Street. Nathan moved to Lynn, Massachusetts in mid-thirties or late thirties, where he opened a dairy.

Remembering Sylvan from his childhood in the (then) very rural area of Bayshore, Bill viewed himself as a “little kid” who Sylvan, along with Sylvan’s older brother “Herbie” (Monroe Herbert) and their older sister Evelyn, “sort of took care of me. Babysat for me.“

However, Bill didn’t actually see Sylvan after the age of six or seven. (1930 – 1931) “There was the one letter that he wrote me… He was just advising me that I’d really like to be a pilot. He said if you’re going to be in the service, then you’ve got to be an officer, and a pilot, because it’s a terrific life. The idea was that it was a good life, and a worthwhile one.”

Towards the end of Bill’s teens, while he was working at the Sperry Gyroscope, Sylvan was flying in North Africa. “I remember a letter from him in which he heard that I was interested in becoming a pilot. He encouraged me. He said there was one great job in the service, and since I was eventually going to go into the service, he just assumed that I would be a pilot.”

The photographic portraits below respectively show Sylvan as a Flight Cadet at Kelly Field, and, his graduation portrait from June of 1942. They are both found in the National Archives’ collection ” RG 18-PU: “Records of the Army Air Forces” – “Photographic Prints of Air Cadets and Officers, Air Crew, and Notables in the History of Aviation” “, which is described in more detail at the post Five Pilots in December, at my brother blog, ThePastPresented.

Both Monroe and Sylvan would eventually serve in the Army Air Force. Fate was kind to neither, albeit thankfully Monroe did survive the war.

Born on June 23, 1915, in New York, Monroe (“Monroe Herbert” or “Herbie”) enlisted in the Army Air Force in January, 1942, becoming a Sergeant and waist gunner in the 723rd Bomb Squadron of the 450th (Cottontails) Bomb Group. His aircraft, B-24L 44-50245 “Princess Pat”, piloted by 1 Lt. Murray G. Stowe, was struck by flak down on March 12, 1945, during a mission to the Florisdorf Marshalling Yards, in Austria, the plane’s 10 crewmen parachuting (all with good ‘chutes) went of Lente, Hungary. Of the bomber’s crewmen, 8 survived as prisoners of war. Monroe and Sgt. Lawrence Cilestio were beaten so severely by Hungarian soldiers that, upon being reunited with their fellow crewmen, they were unrecognizable.

Two other crewmen – navigator 2 Lt. Richard H. Van Huisen and gunner S/Sgt. William R. Ahlschlager – landed safely by parachute, but were never seen again. As of 2018, they remain missing.

Like his cousin William, Monroe’s name never appeared in American Jews in World War II.

Born in Woodhaven, New York, on August 20, 1918, Sylvan was commissioned as a Second Lieutenant at Kelly Field, San Antonio, Texas, on February 13, 1942. He was one of the original pilots of the 4th Fighter Squadron, 52nd Fighter Group, which was originally assigned to the 8th Air Force, and then transferred to North Africa to support the landings there in November of 1942. He attained his aerial victories (4 Me-109s, 3 FW-190s, and 2 Ju-88s) between March and June of 1943, after which he returned to the United States.

He was subsequently assigned to the Headquarters Squadron of the 373rd Fighter Group, 9th Air Force, where he served as Operations Officer. It was in this capacity that he was shot down, near Argentan, France, on August 13, 1944, while flying P-47D Thunderbolt 42-25966 (loss covered in MACR 8584).

The MACR includes only one statement about his loss: A report by 1 Lt. Virgil T. Bolin, Jr., stating, “On 13 August 1944, I was flying Gaysong Red 3 on a dive bombing strafing mission. I became lost from the first element on a strafing [pair? – run?] and joined Yellow 1 and 2. A short time later Major Feld called and told me to come North East of Argentan to join him. I was on my way from Laigle when he called and said he was on fire and was bailing out. I did not see the plane or his chute.”

Evading the Germans for a few days, Major Feld was eventually captured. (The details are unknown, and by now, probably will remain unknown.) Placed with a small group of other captured Allied personnel – aviators and ground troops British and Canadians – these soldiers had the tragic misfortune to be caught in the midst of a raid by American bombers in the town of Bernay. Some of the captured servicemen were wounded, and with a sad and terrible irony – for it was his 26th birthday – Sylvan was severely wounded.

He died the next day at Petit-Quevilly, while the small group of prisoners were being taken to Maromme.

All this is covered in MACR 8584, which contains correspondence focusing on the search for information about his final fate. After September of 1944, the trail of information grew cold.

Sylvan remained missing for a decade and a half. But, in 1959, during the disinterment and identification of German war dead buried in France, as a step to eventual reintermen t in German military cemeteries, German officials discovered an American dog-tag and flying clothing associated with the body of a man identified only as an “unknown German soldier”.

American authorities were notified, and by November of 1959, after investigation, the remains of the “German soldier” were determined to actually be those of Sylvan.

He is buried at the Ardennes American Cemetery, at Neupre, Belgium (Plot B, Row 33, Grave 58). His burial plot appears in the image below, which was provided by the American Battle Monuments Commission.

…while this 2013 image is by FindAGrave contributor Doc Wilson.

As for Thunderbolt 42-25966, it’s unknown if this was his personal aircraft, or, a Thunderbolt from one of the 373rd’s three squadrons (410th, 411th, or 412th) which he randomly chose to fly on August 13. Given the location and circumstances of its loss, it is not (and probably could not have been) covered by a Luftgaukommando Report, while it’s unknown if its exact crash location is noted in Sylvan’s IDPF (Individual Deceased Personnel File) I don’t have a copy of that document.

However, information about Sylvan’s P-47 يكون found in Daniel Carville’s FranceCrashes website, in the following statement:

Lieu-dit La Commune – Neuvy-au-Houlme (1,8 km SE) -10 km S de Falaise – (Fouilles réalisées)

Location at the town of Neuvy-au-Houlme (1.8 km southeast) -10 km south of Falaise – (Excavations completed)

( Curiously, in Major Feld’s last radio message, he stated that he was northالشرق of Argentan, while the location 1.8 km southeast of Neuv-au-Houlme is northغرب of Argentan.)

Fouille en 1988 par lAnsa – Recup : moteur – train mitrailleuse Browninq cal 0,50 (SN 1016677) – localisation précise du crash non communiquée

Search in 1988 by ANSA [Association Normand du Souvenir Aérien (“Normand Association of Air Remembrance”)] – Retrieved: engine – 0.50 caliber Browning machine gun (Serial Number 1016677) – precise location of the crash not communicated

Based on the above information, the maps below – shown in order of increasing scale – show the probable location of 42-25966’s crash site.

This map is centered upon the Normandy Region of France. The Red Google location pointer indicates the location listed above – 1.8 km southeast of Neuvy-au-Houlme not visible at this scale – which is south of Falaise, in the Calvados Department.

A larger-scale view shows the location of Neuvy-au-Houlme (outlined in red ).

Moving in closer, the the probable crash site of Major Feld’s Thunderbolt is denoted by the أحمر oval.

This image is an air-photo view of the above map. The probable crash site appears to be located in farmland, denoted as above by a أحمر oval.

The image below shows the data plate that had been attached to the Thunderbolt’s engine. Information on the plate correlates to the engine type (R-2800-63) and serial number (42-56386) listed in MACR 8584. The photo appears at Passion Militaria, in an image uploaded by “CED6250” on February 3, 2014, under a post entitled “le destin tragique du major Sylvan FELD, pilote de P47”) [“The Tragic Fate of Major Sylvan Feld, P-47 Pilot”.
Passion Militaria (le destin tragique du major Sylvan FELD, pilote de P47) (“The Tragic Destiny of Major Sylvan Feld, P-47 Pilot”] (post by “ced6250”)

Compared to other WW II USAAF fighter groups, photographic coverage of the 373rd Fighter Group seems to be scanty. However, ironically, there are two excellent photographs of the specific P-47 (“Gaysong Red Three”, a.k.a. R3 * G) flown by Lt. Bolin when he received Major Feld’s last radio call.

One of these pictures appears in Kent Rust’s The 9th Air Force in World War II, where it’s listed as an official Army Air Force photo – though it doesn’t seem to be available via Fold3.com. The plane is seen flying near Mont St. Michel, France. It’s now a Getty Image, captioned as “Republic P-47D Thunderbolt (42-25845 R3-G) of 410th Fighter Squadron USAAF in flight near Mont St Michael, Normandy, 26 August 1944. (Photo by Charles E. Brown / Royal Air Force Museum / Getty Images)”.

The other image of R3 * G is available at the American Air Museum in England, where it’s captioned, “A P-47 Thunderbolt (R3-G, serial number 42-25845) of the 373rd Fighter Group in flight. Image stamped on reverse: ‘Charles E Brown.’ [stamp], ‘Passed for publication 7 Sep 1944.’ [stamp] and �.’ [Censor no.] Printed caption on reverse: ‘P-47 Thunderbolt flying across open country.’” This picture has been scanned at an extremely high resolution, and zooming in on the photo reveals that the pilot is looking “up” through the canopy towards the photographer.

Unlike his brother Monroe and cousin Bill, Sylvan’s name هل appear in American Jews in World War II: on page 157. There, his military awards are listed as the Silver Star, Distinguished Flying Cross, Air Medal, 21 Oak Leaf Clusters (suggesting the completion of between 105 and 115 combat missions), and the Purple Heart.

During and after the Second World War, news items about Sylvan Feld appeared in the following publications:
Chicago Jewish Chronicle – 8/13/43
The American Hebrew – 8/13/43
Lynn [Massachusetts] Daily Item – 9/2/43, 11/15/44, 5/20/60

The image below, by Chris Davey, is a profile of Sylvan Feld’s Sylvan’s personal Spitfire Vc (ES276, WD * D), which appears in Andrew Thomas’ American Spitfire Aces of World War 2. Notable is the absence of any distinctive personal markings, except for Feld’s name and victory symbols.

/> The aircraft’s markings and camouflage are seen in the image below (artwork by Wojciech Rynkowski?) from the Montex company’s (Wroclaw, Poland) “Masks, decals & markings for Spitfire Mk Vb by Airfix – Product Number K48271 (decals and camouflage information for Spitfires EN794 and ES276)”.

The British Eagle Strike Productions company also produced (in 2006) a decal set covering Major Feld’s Spitfire, and, three other USAAF MTO Spitfires, images of which also illustrate the markings and camouflage of USAAF MTO Spitfires. These decals are available from the Valka Company, located in the village of Osek nad Bečvou in the Czech Republic.

I do possess more (but not really الذي - التي much more) information about Major Sylvan Feld, but the above covers the essentials of his story, so far as those essentials can be known. Alas, a telephone inquiry to Monroe in the 1990s elicited a firm unwillingness – albeit, it must be stated, an unwillingness respectful and polite – to discuss either his brother’s life or his own military experiences.

Monroe died in Englewood, Florida, on June 11, 2007, and his sister Evelyn probably passed away in March of 1984.

Ironically, more information seems to be available (at that, what little there really is!) about Major Feld’s aircraft about Major Feld as a military pilot, than about Sylvan Feld as a son, brother, cousin, comrade, and friend. The final disposition of the correspondence (personal and official), documents, photographs, and memorabilia that he likely accumulated through his three years of military service – assuming that this material has even survived – is unknown. And, with the passing of his parents, sister, and brother, and members of their generations, recollections of him “as a person” have passed into history – and therefore beyond memory – as well.

Still, a memory partial, fragmentary, and indirect – for الكل men, both great and small – are in time remembered incompletely – is better than no memory whatsoever.

May this blog post perpetuate his memory, as best it can.

Brent, Winston, 85 Years of South African Air Force – 1920-2005 (African Aviation Series No. 13), Freeworld Publications xx, Nelspruit, South Africa, 2005

Dublin, Louis I., and Kohs, Samuel C., American Jews in World War II – The Story of 550,000 Fighters for Freedom – Compiled by the Bureau of War Records of the National Jewish Welfare Board, The Dial Press, New York, N.Y., 1947

Franks, Norman L.R., Royal Air Force Fighter Command Losses of the Second World War, Volume I – Operational Losses: Aircraft and Crews 1939-1941, Midland Publishing, Ltd., Leicester, Great Britain, 1997

Franks, Norman L.R., Royal Air Force Fighter Command Losses of the Second World War, Volume III – Operational Losses: Aircraft and Crews 1944-1945 (Incorporating Air Defence Great Britain and 2nd TAF), Midland Publishing, Ltd., Leicester, Great Britain, 1997

Giovannitti, Len, The Prisoners of Combine D, Bantam Books, New York, N.Y., October, 1957 (Paperback edition January, 1959)

Holmes, Tony, Star-Spangled Spitfires, Pen & Sword Aviaton, Barnsley, South Yorkshire, England, 2017. (NOOK Book (eBook)), available from Barnes & Noble

Ivie, Tom, and Pudwig, Paul, Spitfires & Yellow Tail Mustangs: The U.S. 52nd Fighter Group in WWII, Stackpole Books, Mechanicsburg, Pennsylvania, 2013

Martin, Henry J., and Orpen, Neil D., Eagles Victorious: The operations of the South African Forces over the Mediterranean and Europe, in Italy, the Balkans and the Aegean, and from Gibraltar and West Africa, Purnell, Cape Town, South Africa, 1977

Morris, Henry, Edited by Gerald Smith, We Will Remember Them – A Record of the Jews Who Died in the Armed Forces of the Crown 1939 – 1945, Brassey’s, United Kingdom, London, 1989

Rust, Kenn C., The 9th Air Force in World War II, Aero Publishers, Inc., Fallbrook, Ca., 1970

Thomas, Andrew, American Spitfire Aces of World War 2, Osprey Publishing, New York, N.Y., 2007

Vee, Roger, The Story of No. 1 Squadron S.A.A.F., Sometime Known as the Billy Boys, Mercantile Atlas, Cape Town, South Africa, 1952

Wayburne, Ellis, Where There’s a Will, There’s a Way (…And Where There’s a Way, There’s a Wayburne), Israel, 1995 (privately printed)

Wright, Arnold A., Behind The Wire: Stalag Luft III – South Compound, Arnold A. Wright, Printed in Benton, Ar., 1993 (privately printed)

Canadian Jews in World War II – Part II: Casualties, Canadian Jewish Congress, Montreal, Quebec, Canada, 1947

USAF Credits for the Destruction of Enemy Aircraft, World War II, Albert F. Simpson Historical Research Center, Air University, Office of Air Force History, Headquarters, USAF, 1978.

357th Fighter Squadron Historical Records – AFHRA Microfilm Roll AO784 (“SQ-FI-357-Hi – SQ-FI-358 Hi”)

P-51 Mustang serial number list (via Joseph F. Baugher’s “USAF USASC-USAAS-USAAC-USAAF-USAF Military Aircraft Serial Numbers� to Present” website)


SECOND HAND BOOKS

By Merle Olmsted - Phalanx Publishing, 1994

History of the 357th Fighter Group, Eighth Air Force, a P-51 outfit that fought over Europe for 1 ½ years. Won two Unit Citations and flew on the last of the England to Russia "shuttle" missions. Second only to the 56th Fighter Group in total number of aerial victories, and produced 42 aces- Kit Carson, John England, Bud Anderson, Dick Peterson and Chuck Yeager to mention a few. Olmstead's grasp of the Mustang and its complexities will also satisfy those with a desire for technical material on this fine long range fighter. Many rare, unpublished photos, including seven original action art works by the author, a superb artist. Over 190 black/white photos, 9 pieces of art work, 2 maps, and 9 appendices including losses, victory list, aces, aircraft serials and names. 160 pages, 8.5x11 inches.

Some very minor rubbing marks to jacket but otherwise a very well cared for copy in clean condition throughout.


357th Fighter Group

362 nd 363 rd 364 th Fighter Squadrons and all Support Units.

Leiston, England 1944 - 1945

688 1/2 enemy aircraft destroyed

They Fulfilled Their Mission.

In memoriam to the fighter pilots
who made the supreme sacrifice in
air battles over Europe and in honor
of those who served in the

357th Fighter Group

362 nd 363 rd 364 th Fighter Squadrons
and all Support Units.

Leiston, England
1944 - 1945

688 1/2 enemy aircraft destroyed

They Fulfilled Their Mission

موقع. 39° 0.978′ N, 104° 51.321′ W. Marker is in United States Air Force Academy, Colorado, in El Paso County. Marker is in the United States Air Force Academy Cemetery, on Parade Loop west of Stadium Boulevard, on the right when traveling west. المس للخريطة. Marker is in this post office area: USAF Academy CO 80840, United States of America. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. Pearl Harbor Survivors Association (here, next to this marker) 474th Fighter Group (here, next to this marker) P51 Mustang Pilots Association (here, next to this marker) 5th Bombardment Group (H) (here, next to this marker) 19th Troop Carrier Squadron (here, next to this marker) 64th Fighter Squadron (here, next to this marker)

48th Fighter-Bomber Wing (here, next to this marker) 40 th Bomb Group (VH) (here, next to this marker). Touch for a list and map of all markers in United States Air Force Academy.

المزيد عن هذه العلامة. Must have a valid ID to enter the USAF Academy grounds.

انظر أيضا . . .
1. 357th Fighter Group. (Submitted on December 28, 2020, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
2. 357th Fighter Group. (Submitted on December 28, 2020, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
3. 357th Fighter Group (USAAF). (Submitted on December 28, 2020, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
4. 357th Fighter Group. (Submitted on December 28, 2020, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
5. 357th Fighter Group. (Submitted on December 28, 2020, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
6. 357th Fighter Group Home Movies 1944 (YouTube). (Submitted on December 28, 2020, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)


Mustang Aces of the 357th Fighter Group

Chris Bucholtz, in addition to a 12-year career as a technology journalist, has written extensively on aircraft history and on scale modelling. He is the aircraft editor of Internet Modeler, where he introduced his 'The Pilot and The Plane' series of long-form interviews with World War 2 aviators in 2002, and is the managing editor of the IPMS/USA Journal. His work has appeared in Flight Journal, Air Enthusiast and Plastic Kit Constructor. He also wrote AEU 24 332nd Fighter Group - Tuskegee Airmen and AEU 30 4th Fighter Group - Debden Eagles for Osprey.

Based in Mansfield, Nottinghamshire, Chris Davey has illustrated more than 20 titles for Osprey's Aircraft of the Aces, Combat Aircraft and Aviation Elite Units series since 1994. He is one of the last traditional airbrush artists in the business and has become Osprey's artist of choice for both USAAF fighters and RAF subject matter, proving his undoubted skill when dealing with large aircraft subjects such as the Halifax.


The Yoxford Boys

The CORRECT answer is that the 357th Fighter Group was NOT based at Yoxford! They were based at Leiston. The moniker &ldquoYoxford Boys&rdquo was created by the infamous British traitor William Joyce, better known as &ldquoLord Haw-Haw,&rdquo during his January 30th, 1944, radio broadcast during which he &ldquowelcomed&rdquo the unit to its new home at the Leiston airfield. Yoxford was actually one of the small villages located nearby. Joyce also warned the Group&rsquos members of all the terrible things that would happen to them in the days to come. Joyce got it wrong: it was the Luftwaffe that should have been warned about the boys with the red and yellow checkerboard nosed Mustangs!

The 357th Fighter Group arrived in England in late 1943 and entered transition training at the newly constructed Raydon airfield. The first combat missions were flown by senior Group pilots, flying with the 354th Fighter Group (the pioneer Mustang group) based at Boxted.

The 357th was originally assigned to the 9th Air Force, but they became the first P-51 equipped unit in the 8th Air Force when they were exchanged for the 358th Fighter Group (a P-47 unit) in early 1944 due to the pressing need for the Mustang&rsquos long-range escort capabilities. The 357th also swapped bases with the 358th, moving to Leiston on January 31st, 1944.

The Group&rsquos first combat mission was on February 11th, 1944. Despite being one of the last fighter units to join the 8th Air Force, the Mustang gave the 357th ample opportunities to engage and destroy the Luftwaffe. The Yoxford Boys created an enviable record. They had more aces than any other unit and scored the second highest aerial kill record in the 8th&mdashdespite their relatively short time in combat. They also shot down more German jets than any other group, and were the fastest scoring unit during the last year of the war.

We hope you enjoy this selection of some of the more colorful ships of this famous unit. Good luck and good modeling!

General Note on Repainted Aircraft

VIII Fighter Command recommended during the late spring of 1944 that with the coming invasion of Europe it would be a good idea for the fighter groups to camouflage their natural metal aircraft, particularly since some of the units might be moving to the Continent where ground camouflage would be necessary. The 357th duly followed these recommendations.

Paint supply issues suggest the great majority of these aircraft were painted with RAF paint, most likely Dark Green and Medium Sea Grey, as the closest shades to USAAF Olive Drab and Neutral Gray. Unfortunately, even color photos and slides taken at the time do not conclusively prove whether RAF or USAAF colors were used on specific aircraft. However, noted 357th historian Merle Olmsted, a former Yoxford Boy who was actually there at the time, suggests that when in doubt, use the RAF colors.


357th Fighter Group

Constituted as 357th Fighter Group on Dec 1942 and activated the same day. Used P-39's in preparing for duty overseas. Moved to England in Nov 1943 and became part of Eighth AF. Trained with P-51's and began operations on 11 Feb 1944 by making a fighter sweep over Rouen. Served primarily as an escort organization, providing penetration, target, and withdrawal support for bombers that attacked strategic objectives on the Continent. Participated in the assault against the German Air Force and aircraft industry during Big Week, 20-25 Feb 1944. Received a DUC for two escort missions in which heavy opposition was encountered from enemy fighters: on 6 Mar 1944 provided target and withdrawal support during the first attack that heavy bombers of Eighth AF made on Berlin on 29 Jun 1944 protected bombers that struck targets at Leipzig. Received second DUC for operations on 14 Jan 1945 when the group, covering bombers on a raid to Derben, broke up an attack by a large force of interceptors and in the ensuing aerial battle destroyed a number of the enemy planes. In addition to escort the group conducted counter-air patrols, made fighter sweeps, and flew strafing and dive-bombing missions in which it attacked airdromes, marshalling yards, locomotives, bridges, barges, tugboats, highways, vehicles, fuel dumps, and other targets. Participated in the invasion of Normandy in Jun 1944 the breakthrough at St Lo in Jul the Battle of the Bulge, Dec 1944-Jan 1945 and the airborne assault across the Rhine in Mar 1945. Flew its last mission, an escort operation, on 25 Apr 1945. Moved to Germany in Jul and assigned to United States Air Forces in Europe for duty with the army of occupation. Inactivated in Germany on 20 Aug 1946.

Redesignated 121st Fighter Group. Allotted to ANG (Ohio) on 21 Aug 1946. Extended federal recognition on 26 Jun 1948. Redesignated 121st Fighter-Bomber Group on 16 Oct 1952.

Squadrons. 362d: 1942-1946. 363d 1942-1946. 364th (later 166th): 1942-1946.

المحطات. Hamilton Field, Calif, 1 Dec 1942 Tonopah AAFld, Nev, 4 Mar 1943 Santa Rosa AAFld, Calif, 3 Jun 1943 Oroville AAFld, Calif, 18 Aug 1943 Casper AAFld, Wyo, 7 Oct-9 Nov 1943 Raydon, England, 30 Nov 1943 Leiston, England, 31 Jan 1944-8 Jul 1945 Neubiberg, Germany, 21 Jul 1945-20 Aug 1946.

القادة. Lt Col Loring F Stetson Jr, 1 Dec 1942 Lt Col Edwin S Chickering, 7 Jul 1943 Col Henry R Spicer, 17 Feb 1944 Col Donald W Graham, 7 Mar 1944 Lt Col John D Landers, 11 Oct 1944 Col Irwin H Dregne, 2 Dec 1944 Lt Col Andrew J Evans Jr, 21 Jul 1945 Lt Col Wayne E Rhynard, c. 20 Nov 1945 Col Barton M Russell, Apr 1946-unkn.

Campaigns. Air Offensive, Europe Normandy Northern France Rhineland Ardennes-Alsace Central Europe.

زينة.اقتباسات الوحدة المميزة: ألمانيا ، 6 مارس و 29 يونيو 1944 دربن ، ألمانيا ، 14 يناير 1945. الفرنسية كروا دي غيري مع النخيل: 11 فبراير 1944 - 15 يناير 1945.

إنسين. درع: Per fess nebuly azure و ، بشكل رئيسي ، صفيحة سماوية وارجنت مجنح أو ، في القاعدة ، ذراع ذراع في درع يلوح بالسيف من البرونز المقبض المناسب. الشعار: Semper Omnia - All Things at All Times. (تمت الموافقة عليه في 27 مايو 1953).

تم تحديث صفحة الويب هذه في 11 أكتوبر 2012

الرجاء مساعدتي في تحسين هذه المقالات بأي معلومات إضافية أو إذا واجهت أي روابط معطلة أو أخطاء في صفحة الويب :-(


شاهد الفيديو: الطائرات المقاتلة الاسرائيلية ما مدي قوة القوات الجوية الاسرائيلية


تعليقات:

  1. Kagalabar

    شيء رائع جدا

  2. Jarod

    في مكانك كنت سأستقبله لولا ذلك.

  3. Radley

    أعتقد أنك مخطئ. يمكنني الدفاع عن موقفي. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا في PM ، وسنناقش.

  4. Nabi Ulmalhamsh

    أنا آسف ، لكن في رأيي ، كانوا مخطئين. نحن بحاجة إلى مناقشة. اكتب لي في رئيس الوزراء ، تحدث.

  5. Bazilkree

    أهنئكم ، لقد تمت زيارتكم بفكر ممتاز

  6. Rui

    أحسنت ، الجملة جميلة وفي الوقت المناسب

  7. Thibaud

    أتفق معك تمامًا



اكتب رسالة