طار DC-4 لأول مرة - التاريخ

طار DC-4 لأول مرة - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

(6/17/38) في 7 يونيو ، كشفت شركة Douglas Aircraft عن طائرتها الجديدة - DC-4. هذه الطائرة ، التي تعمل بأربعة محركات من طراز Pratt and Whitney ، تتسع لـ 52 راكبًا.

الجدول الزمني سوبر مارين Spitfire

تمنح وزارة الطيران شركة Supermarine عقدًا لتطوير نموذجها الأولي من النوع 300.

5 مارس 1936

أول رحلة لنموذج Spitfire الأولي

3 يونيو 1936

وزارة الطيران تطلب شراء أول 310 طائرة من طراز Spitfire Mk Is.

27 يونيو 1936

أول ظهور علني لنموذج Spitfire الأولي في مسابقة ملكة سلاح الجو الملكي ، Hendon

11 يونيو 1937

ج. مات ميتشل بالسرطان عن عمر يناهز 42 عامًا

14 مايو 1938

أول إنتاج لطائر Spitfire (K9787) يطير لأول مرة.

أغسطس 1939

أصبح السرب رقم 19 أول من حصل على طائرة سبيتفاير I

3 سبتمبر 1939

اندلاع الحرب العالمية الثانية. يمتلك سلاح الجو الملكي البريطاني ثمانية أسراب من طراز سبيتفاير مجهزة تجهيزًا كاملاً ، مع 187 طائرة سبيتفاير.

24 سبتمبر 1939

أغسطس 1940

سرب رقم 611 في Digby يصبح أول سرب يستقبل Mk II.

يناير 1941

فبراير 1941

يصبح السرب رقم 92 أول من يستقبل Mk V

تم اتخاذ القرار لإنتاج Mk V بدلاً من Mk III بكميات كبيرة.

سبتمبر 1941

أول رحلة للنموذج الأولي Mk III بمحرك Merlin 61 كما هو مستخدم في Mk IX و VII و VII

أكتوبر 1941

ظهور Mk Vc مع الجناح العالمي ldquoc & rdquo.

ديسمبر 1941

تم الانتهاء من أول إنتاج Mk VIs

21 فبراير 1942

أول نموذج أولي Mk IX يأخذ في الهواء

7 مارس 1942

أول انتشار خارجي لـ Spitfire عندما تم نقل خمسة عشر Mk Vbs إلى مالطا من HMS نسر.

يدخل Mk IX الإنتاج الكامل

أول Mk IXs تدخل الخدمة التشغيلية.

أغسطس 1942

تم الانتهاء من أول إنتاج Mk VII

12 سبتمبر 1942

يشارك Mk IX في أعلى معركة في الحرب ، على ارتفاع 43000 قدم فوق ساوثهامبتون ضد Ju 86R ، الذي يهرب.

أكتوبر 1942

تشرين الثاني (نوفمبر) 1942

فبراير 1943

تدخل أولى طائرات Mk XIIs التي تعمل بالطاقة من شركة Griffon الخدمة مع السرب رقم 41.

يدخل Mk VIII الخدمة مع السرب رقم 145 في مالطا

يناير 1944

دخل عضو الكنيست الرابع عشر في خدمة الخط الأمامي برقم 610 سرب.

وصول Mk VIIIs إلى أستراليا ، وحل محل Mk Vc حول داروين.

5 أكتوبر 1944

أصبحت Mk IXbs من سرب 401 أول طائرة حليفة تسقط Me 262


دوغلاس دي سي -4

حتى قبل قيام أول طائرة من طراز DC-3 برحلتها الأولى ، كانت شركة Douglas Aircraft و United Air Lines تناقشان طائرة ذات 4 محركات بسعة مضاعفة ، مما أدى إلى ظهور أول عائلة كبيرة من طائرات Douglas 4-engined. في عام 1936 ، قررت شركات American ، و Eastern ، و Pan American ، و TWA الانضمام إلى شركة United وخصصت 100000 دولار لتغطية تكلفة تصميم وبناء النموذج الأولي DC-4. انسحبت TWA و Pan American في وقت لاحق لصالح Lockheed L-049. عندما ظهر النموذج الأولي ، كانت طائرة كبيرة جدًا ، بأربعة محركات من طراز Wright R-1820 بقوة 1450 حصانًا لكل منها. حلقت الطائرة لأول مرة في 7 يونيو 1939 ، وتم تسليمها إلى شركة يونايتد للقيام برحلات تجريبية. ومع ذلك ، فقد اتضح أنه كان نوعًا من كابوس الصيانة ، ولم يكن جذابًا من الناحية الاقتصادية. وهكذا ، قرر الشركاء شراء مشتق أصغر وأقل تعقيدًا ، يُعرف أيضًا باسم DC-4 (لذلك تمت إعادة تسمية أول DC-4 إلى DC-4E).

وهكذا ، بدأ دوغلاس من جديد بتصميم أصغر إلى حد ما (وأكثر جاذبية بكثير) ، باستخدام P & ampW Twin Wasp R-2000's. نتج عن ذلك وجود DC-4 النهائي ، مع جميع الميزات الموجودة في جميع مراوح دوغلاس من تلك النقطة إلى الأمام ، باستثناء الضغط. كان جسم الطائرة عبارة عن أسطوانة طويلة (في متناول اليد لاحقًا لتمتد إلى DC-6 و DC-7) ، ومعدات هبوط دراجة ثلاثية العجلات ، وزعنفة واحدة طويلة. قام ثلاثة من الرعاة الخمسة (المتحدة والشرقية والأمريكية) بتقديم طلبات يبلغ مجموعها 60 طائرة من طراز DC-4 ، ولكن توقف الإنتاج والتسليم بسبب الحرب العالمية الثانية ، وبحلول نهاية الحرب تم إنتاج أكثر من 1000. تم بيع أكثر من 500 منها لشركات الطيران بعد الحرب ، ومع إنتاج دوغلاس 74 آخرين ، بدأت العديد من شركات الطيران مسارات المسافات الطويلة مع DC-4 في 1946-47.

بعد أن أصبحت سلسلة DC-6 الأسرع والأكبر والمضغوطة متاحة ، تميل DC-4 إلى النزول إلى الطرق والناقلات الثانوية ، وكانت الدعامة الأساسية لشركات الطيران الإقليمية على طرقها المتميزة. تم تحويلها لاحقًا إلى سفن شحن ، ورشاشات حريق ، وتكوينات أخرى ، ولا يزال العديد من طائرات DC-4 تطير حتى اليوم.

اضغط على الصورة لتحميل الطائرة.

الخطوط الجوية العالمية FS2004 Pan American DC-4. الطائرة التي نشأت من سلالة 4 محركات دوغلاس بروبلينرز ، هنا هي DC-4 من Jens Kristensen ، في كبد UAL و TWA و PAA و SAS (من بين أشياء أخرى كثيرة) ، ولديها لوحة أيضًا. إنها كاملة مع ديناميكيات الطيران المحدثة من FSAviator. استخدمه Pan Am على طرقه الأصلية الطويلة فوق الماء. شكرا! آخر تحديث في 4/12/13. إصدار FSX. آخر تحديث في 4/12/13.

تحديث العمليات: هذا هو ديناميكيات الطيران وتحديث لوحة FS2004 v3 DC-4 المذكورة أعلاه. يسمح لك بالطيران بدقة أكبر ، عقدًا بعد عقد. يتطلب هذا التحديث فرض امتثالات متزامنة متعددة صارمة ، أثناء المناهج التي يتم نقلها يدويًا ، وليس للمبتدئين. للحصول على تجربة أبسط ، قم بتنزيل الإصدار الأصلي v3 أعلاه. هذه حزمة كاملة يمكن تثبيتها جنبًا إلى جنب مع الإصدار v3 أعلاه. بقلم FSAviator وتوم جيبسون. آخر تحديث في 31/3/2016.

FS2004 Western Air Lines DC-4 1950. قام واين تيودور برسم طائرة Jens 'DC-4 بالألوان المبكرة للغرب ، وهي الحاملة الوحيدة التي كانت تطير فقط في غرب الولايات المتحدة في الخمسينيات من القرن الماضي. طار "Arrowliner" الطرق الرئيسية للغرب ، كاملة مع التكرار الأول لـ "Indian Head" الشهير تحت جسم الطائرة الخلفي. يتطلب الملف الأساسي FS2004 PAA أو إصدار FSX. آخر تحديث في 1/19/06.

FS2004 Western Air Lines DC-4 1957. قام واين أيضًا بطلاء DC-4 بألوانه الأخيرة التي ارتدتها على الإطلاق في Western ، قبل أن تدفعها شحنات أخرى من DC-6B جانبًا. يتطلب الملف الأساسي FS2004 PAA أو إصدار FSX. آخر تحديث في 1/19/06.

FS2004 1948 الخطوط الجوية المتحدة DC-4. قام Jens بطلاء سيارته DC-4 الجديدة بألوان مبكرة من يونايتد. كانت يونايتد واحدة من آخر شركات الطيران الأمريكية الكبرى التي تطير بالطائرة DC-4. يتطلب الملف الأساسي FS2004 PAA أو إصدار FSX. شكرا لك مرة أخرى! آخر تحديث في 1/19/06.

FS2004 المتحدة DC-4. بعد مخطط Mainliner أعلاه ، ذهب يونايتد مع هذا المخطط المعدني العاري الذي استمر (مع إضافة قمة بيضاء) حتى عام 1958. رسم واين هذا أيضًا - شكرًا! يتطلب الملف الأساسي FS2004 PAA أو إصدار FSX. آخر تحديث في 2/3/06.

FS2004 1955 الخطوط الجوية المتحدة DC-4. قام واين برسم طائرة C-54 محولة إلى ألوان بيضاء لاحقة في يونايتد. شكرا! يتطلب الملف الأساسي FS2004 PAA أو إصدار FSX. آخر تحديث في 2/3/06.

FS2004 1950 الخطوط الجوية الأمريكية DC-4. بدأ American أيضًا خدمة الترانزكون الخاصة بهم باستخدام C-54's المحولة ، وقام واين بتنفيذ هذا المخطط أيضًا - أحسنت! يتطلب الملف الأساسي FS2004 PAA أو إصدار FSX. آخر تحديث في 1/19/06.

FS2004 / FSX 1946 الخطوط الجوية الأمريكية DC-4. إليكم صورة مبكرة جدًا لطائرة أمريكية DC-4 ، بينما لا تزال مستأجرة من USAF. تم رسمه بشكل جيد بواسطة Fongman Chan - شكرًا! يتطلب الملف الأساسي FS2004 PAA أو إصدار FSX. آخر تحديث في 4/12/13.

FS2004 PSA DC-4. قام Dave McQueen برسم Jens 'DC-4 لتمثيل واحدة من أوائل طائرات Pacific Southwest Arlines ، DC-4. بدأت PSA كشركة طيران منخفضة الميزانية داخل كاليفورنيا ، وتخرجت من DC-4 إلى Electra's ، ثم إلى 727 و DC-9. أصبحت في نهاية المطاف شركة الطيران المهيمنة داخل ولاية كاليفورنيا ، وبعد إلغاء القيود توسعت في جميع أنحاء الغرب. تم استيعابها من قبل شركة US Air ، ولكن تم إسقاط معظم مساراتها. سيفتقد العديد من سكان كاليفورنيا روح الدعابة وروح شركة الطيران التي قالت "التقط ابتسامتنا". شكرا! يتطلب الملف الأساسي FS2004 PAA أو إصدار FSX. آخر تحديث في 4/12/13.

FS2004 TWA DC-4. رسم واين تيودور Jens 'DC-4 في الألوان المعدنية العارية المبكرة لـ TWA. استخدمت ترانس وورلد DC-4 لأقدم خدماتها المحلية والدولية بعد الحرب العالمية الثانية ، قبل وصول كونيز. ستكون هذه آخر طائراتهم دوغلاس حتى DC-9. شكرا - يبدو رائعا! يتطلب الملف الأساسي FS2004 PAA أو إصدار FSX. آخر تحديث في 1/19/06.

FS2004 خطوط كومنولث باسيفيك البريطانية DC-4. تم افتتاح خدمة DC-4 بين أستراليا والولايات المتحدة الأمريكية ، وبالتالي فهي جزء مهم من تاريخ شركات الطيران. رسم واين Jens 'DC-4 في الألوان المبكرة لـ BCPA ، وهو رائد حقيقي في رحلة عبر المحيط الهادئ (بعد Pan American ، بالطبع!). يتطلب الملف الأساسي FS2004 PAA أو إصدار FSX. آخر تحديث في 2/3/06.

FS2004 سانتا في سكاي واي C-54. في عام 1947 ، تم شراء خمسة فائض حرب من طراز C-54 بواسطة سكة حديد سانتا في لبدء عملية الشحن الجوي. احتلت سانتا في سكايواي ، التي استمرت ثمانية عشر شهرًا فقط ، المرتبة الخامسة في الشحن الجوي بين شركات الطيران الأمريكية حتى C.A.B. رفضوا شهادتهم. تم إنجاز هذا الطلاء الجميل بواسطة Gary Harper - شكرًا! يتطلب الملف الأساسي FS2004 PAA أو إصدار FSX. آخر تحديث في 4/12/13.

FS2004 Flying Tiger Line C-54. تم استخدام DC-4 بواسطة شركة الشحن العالمية هذه حوالي عام 1949. رسم غاري هاربر هذا التسليم الرائع - شكرًا! يتطلب الملف الأساسي FS2004 PAA أو إصدار FSX. آخر تحديث في 4/12/13.

FS2004 ريدل ايرلاينز DC-4. بدأت شركة ريدل إيرلاينز عملياتها في عام 1945 كشركة نقل غير مجدولة. في وقت لاحق ، كشركة طيران شحن معظمها بدأت عمليات مجدولة وطارت رحلات ركاب / شحن للجيش الأمريكي. طار ريدل C46s و DC-4s و DC-6s و DC-7s و DC-8s و Armstrong Whitworth Argosy turboprops. تم تغيير الاسم إلى Airlift International في عام 1963. استحوذت شركة Airlift على شركة Slick Airways في عام 1966 وتمكنت من النجاة من العديد من حالات الإفلاس فقط لتذهب إلى الأبد في عام 1991. وقد أسس Riddle جون بول ريدل ، وهو أيضًا مؤسس جامعة Embry-Riddle للطيران في بريسكوت ، أريزونا ودايتونا بيتش ، فلوريدا. رسم ديف ماكوين هذا الجمال - شكرًا! يتطلب الملف الأساسي FS2004 PAA أو إصدار FSX. آخر تحديث في 5/5/06.

FS2004 سليك ايرلاينز DC-4. تأسست شركة Slick Airways في سان أنطونيو بولاية تكساس في يناير 1946 على يد إيرل إف سليك. بدأت عملياتها في مارس 1946 باستخدام عشرة طائرات كيرتس سي -46. أصبحت Slick شركة شحن مجدولة في عام 1949. واندمجت Slick تقريبًا مع Flying Tiger Line في عام 1953 ولكن الاندماج فشل. قدم Slick خدمة عابرة للقارات وأبرم أيضًا عقودًا للجيش الأمريكي. لكن شركة الطيران فشلت ماليًا وفي عام 1966 استحوذت شركة Airlift International (Riddle) على أصول شركة Slick. طار البقعة C46 و DC4 و DC6 و L1049 و CL44. وظيفة طلاء رائعة أخرى من Dave McQueen. شكرا! يتطلب الملف الأساسي FS2004 PAA أو إصدار FSX. آخر تحديث في 5/5/06.

FS2004 الخطوط الجوية الوطنية لما وراء البحار DC-4. كانت الخطوط الجوية الوطنية لما وراء البحار واحدة من أنجح شركات الطيران غير المنتظمة. بدأت عملياتها في عام 1950 بتشغيل معدات DC-4 DC-6 DC-7 DC-8 DC-9 DC-10 و Lockheed Electra. أفلست شركة الطيران مرتين ، المرة الثانية في عام 1978 عندما أوقفت جميع عملياتها. تم استخدامه على نطاق واسع من قبل الجيش لنقل القوات إلى فيتنام. بفضل Dave McQueen لطلائه! يتطلب الملف الأساسي FS2004 PAA أو إصدار FSX. آخر تحديث في 2/27/06.

FS2004 ماتسون لاينز DC-4. كانت شركة السفن البخارية Matson Lines في عام 1946 عبارة عن خط سفينة سياحية يبحر بين الساحل الغربي للولايات المتحدة وهاواي. دخلوا سوق الناقلات الجوية بطائرات DC-4 وطاروا بين الساحل الغربي وهونولولو من عام 1946 إلى عام 1948. رسم ديف ماكوين هذا الطائر بعيد المنال - شكرًا! يتطلب الملف الأساسي FS2004 PAA أو إصدار FSX. آخر تحديث في 2/15/06.

FS2004 كاليفورنيا إيسترن DC-4. قام ديف أيضًا برسم هذا أيضًا. يقع المقر الرئيسي لشركة California Eastern Airways المعروفة أيضًا باسم California Eastern Aviation في بوربانك بولاية كاليفورنيا وواشنطن العاصمة. كانت تعمل من عام 1946 حتى عام 1961 وهي شركة نقل متعاقدة مع الجيش الأمريكي في الخارج وقدمت أيضًا عمليات تأجير غير مجدولة داخل الولايات المتحدة الأمريكية. قاموا بتشغيل معدات DC-4 و L-1049. شكرا! يتطلب الملف الأساسي FS2004 PAA أو إصدار FSX. آخر تحديث في 2/15/06.

FS2004 أمريكا الشمالية DC-4. رسم ديف Dave DC-4 الرائع من Jen في الألوان المبكرة لمشغل التأجير في أمريكا الشمالية. كانت أكبر شركة طيران منخفضة الأسعار في الخمسينيات من القرن الماضي تمارس أعمالها تحت أسماء عديدة لتجنب قيود شركات الطيران المستأجرة. كانت الأسعار العابرة للقارات عادةً 99 دولارًا أمريكيًا ، وهي رخيصة جدًا مقارنة بشركات الطيران المجدولة. لقد أوقفت CAB وشركات الطيران المجدولة أعمالها ، لكن تعطش الجمهور لأسعارها المنخفضة أدى إلى ثورة فئة المدرب. يتطلب الملف الأساسي FS2004 PAA أو إصدار FSX. آخر تحديث في 2/15/06.

منتجع الخطوط الجوية FS2004 C-54. كانت شركة Resort Airlines في واشنطن العاصمة ، وأوكلاند ، كاليفورنيا شركة تأجير رحلات سياحية بين عامي 1945 و 1960. وقد قاموا بتقديم خدمات LOGAIR لصالح حكومة الولايات المتحدة. تم تحويل هذه الطائرة إلى ATL.98 ، وحلقت إلى قناة Channel Air Bridge بعد عام 1961. قام Dave McQueen بعمل رائع - شكرًا! كسوة لاحقة من قبل Jaap de Baare. كسوة ضوء النهار من مارتن بروير - FS2004 أو FSX. يتطلب الملف الأساسي FS2004 PAA أو إصدار FSX. آخر تحديث في 2/3/06.

FS2004 Resort Airlines DC-4. ها هي نسخة أخرى ، هذه المرة من مارتن بروير. شكرا! إصدار FSX. يتطلب الملف الأساسي FS2004 PAA أو إصدار FSX.

FS2004 ترانس أوشن DC-4. قامت شركة Transocean Airlines of Oakland ، كاليفورنيا بتشغيل عدد أكبر من طائرات DC-4 في الخدمة التجارية أكثر من أي شركة طيران أخرى على مدار 14 عامًا. لقد طاروا في الغالب فوق المحيط الهادئ ، ولكن أيضًا حول العالم. هذه إحدى شركات الطيران المفضلة لديف ماكوين - شكرًا! يتطلب الملف الأساسي FS2004 PAA أو إصدار FSX. آخر تحديث في 4/12/13.

FS2004 ترانس أوشن DC-4 1958. قامت شركة Transocean Airlines of Oakland ، كاليفورنيا بتشغيل عدد أكبر من طائرات DC-4 في الخدمة التجارية أكثر من أي شركة طيران أخرى على مدار 14 عامًا. لقد طاروا في الغالب فوق المحيط الهادئ ، ولكن أيضًا حول العالم. رسم Dave McQueen Jens 'DC-4 في مخطط الطلاء الأخير - شكرًا! يتطلب الملف الأساسي FS2004 PAA أو إصدار FSX. آخر تحديث في 31/8/19.

FS2004 الولايات المتحدة في الخارج DC-4. آخر في سلسلة مشغلي الطائرات المستأجرة من Dave McQueen! ابتداءً من عام 1946 ، حلقت الخطوط الجوية الأمريكية لما وراء البحار بشكل أساسي بصفتها شركة نقل متعاقدة مع القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية. بدأت USOA رحلاتها المجدولة داخل الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1958 ، لكن نقص الطائرات النفاثة جعل من المستحيل التنافس مع شركات النقل القائمة ، وخرجت USOA عن العمل في نوفمبر 1964. يتطلب الملف الأساسي FS2004 PAA أو إصدار FSX. آخر تحديث في 13/5/09.

FS2004 توباك DC-4. تُصوِّر إعادة الرسم هذه الصورة الخيالية Trans Orient Pacific DC4 من الصورة المتحركة The High and the Mighty. تم استخدام طائرتين على الأقل في الفيلم. هذا واحد يمثل واحدًا في المشاهد التي تسير في سيارات الأجرة وفي رحلة بدون إزالة الجليد من الأحذية. قام Dave McQueen أيضًا بالتكريم في رسم هذه اللوحة! والطائرة الأخرى رسمها واين تيودور! يتطلب الملف الأساسي FS2004 PAA أو إصدار FSX. آخر تحديث في 2/3/06. تم تحديث مخطط Dave للنسخة 3 من DC-4 بواسطة Randy Cain. آخر تحديث بتاريخ 7/25/08 م.

FS2004 كاليفورنيا هاواي DC-4. كانت California Hawaiian شركة طيران غير مزلقة تطير بين كاليفورنيا وهاواي بمعدات L049 و L1049 و DC-4. كانت تعمل تحت إشراف شركة أم تسمى شركات النقل الجوي التي تدير أيضًا شركة طيران كاليفورنيا المركزية. شكرا ديف! يتطلب الملف الأساسي FS2004 PAA أو إصدار FSX. آخر تحديث في 2/3/06.

FS2004 Great Lakes Airlines DC-4. عملت شركة Great Lakes Airlines ، وهي شركة Nonsked of Burbank ، كاليفورنيا بين عامي 1946 و 1962 وتقدم خدمة منتظمة غير منتظمة عبر الولايات المتحدة الأمريكية. شكرا ديف على واحد آخر مثير للاهتمام! يتطلب الملف الأساسي FS2004 PAA أو إصدار FSX. آخر تحديث في 2/3/06.


التنصيب الرئاسي: التقاليد والتحولات أمبير

يعتبر الانتقال السلمي للسلطة الرئاسية من إدارة إلى أخرى سمة مميزة للديمقراطية الأمريكية. لا يزال هذا الانتقال ، السلمي ورمز الاستمرارية والتغيير ، يذهل العالم ويمثل أفضل ما في الديمقراطية الأمريكية. الأنشطة التي تحيط بالانتقال الرئاسي رائعة. أمام الرئيس الجديد شهرين فقط للتخطيط لإدارة جديدة ويبدأ في يوم التنصيب نقل العائلة الأولى إلى البيت الأبيض. بعد أداء اليمين الدستورية كرئيس وداعا وشكرا لمسؤولي حفل التنصيب ، يمكن للرئيس أن يتنفس الصعداء ويستمتع بهذه المناسبة السعيدة مع العائلة والأصدقاء. ثم ستبدأ ضغوط الوظيفة الجديدة والاستقرار في بيئة منزلية ومكتبية جديدة. إنها فترة مثيرة وصعبة لجميع المعنيين.

يوم التنصيب يتحرك أيضا اليوم. بالنظر إلى الطبيعة المحمومة للعديد من الحملات الانتخابية ، من المدهش أنه لم يحدث قط أي انقطاع في التبادل القانوني للمقيمين في 1600 شارع بنسلفانيا. وصول الشاحنة المتحركة كلينتون إلى البيت الأبيض من ليتل روك ، 20 يناير 1993.

مكتبة ومتحف ويليام جيه كلينتون الرئاسي / نارا

يخدم طاقم البيت الأبيض الدائم الرئيس والأسرة الأولى. في يوم التنصيب ، يقول عمال البيت الأبيض وداعًا للعائلة المنتهية ولايتها قبل بضع ساعات من الترحيب بالسكان الجدد. في يومهم الأخير في البيت الأبيض ، 20 يناير 1961 ، تبادل الرئيس والسيدة أيزنهاور الوداع مع أعضاء الطاقم.

جمعية البيت الأبيض التاريخية

للمساعدة في تسهيل الانتقال إلى البيت الأبيض ، تدعو السيدة الأولى الحالية عادة زوجة الرئيس المنتخب للقيام بجولة في الأماكن الخاصة للرئيس. استعدادًا لانتقال عائلة نيكسون إلى البيت الأبيض ، تستعرض ليدي بيرد جونسون مخططات الطوابق مع السيدة الأولى القادمة بات نيكسون والرئيس آشر جي بي ويست في قاعة الجلوس الغربية ، في نوفمبر 1968.

السيدة لورا بوش والسيدة ميشيل أوباما تجلسان في المقر الخاص بالبيت الأبيض يوم الاثنين 10 نوفمبر 2008 ، بعد وصول الرئيس المنتخب والسيدة أوباما في زيارة.


طائرات دوغلاس دي سي -4 و - 6 و - 7 مكبس

تمثل طائرات Douglas DC-4 و DC-6 و DC-7 التطور ذاته لطائرة ركاب ذات مكبس رباعي المحركات خلال أربعينيات وخمسينيات القرن الماضي.

أدى القبول المتزايد باستمرار للنقل الجوي الناجم عن انخفاض أوقات السفر التي توفرها على وسائل السكك الحديدية الحالية ، إلى جانب التحسينات في السلامة والموثوقية ، إلى الحاجة إلى طائرات ذات سعة أكبر وأطول مدى خلال نهاية الثلاثينيات ، لا سيما لتحقيق هدف لا يزال بعيد المنال يتمثل في تقديم خدمة عابرة للقارات بدون توقف.

بناءً على ذلك ، بناءً على الأساس الذي وضعته طائرة أحادية السطح أحادية السطح من المعدن بالكامل ومزدوجة المحرك DC-3 ، بدأت شركة Douglas Aircraft Company دراسات التصميم لخليفة أكبر بعد كونسورتيوم من خمس شركات طيران أمريكية ، بما في ذلك American و Eastern و Pan Am و TWA ، و United ، ساهم كل منهما بمبلغ 100000 دولار لتطوير نموذج أولي من شأنه أن يدمج جميع التطورات الحالية ، ولكن في نفس الوقت يقدم ضعف عدد محطات توليد الطاقة ، ويستريح على هيكل سفلي للدراجة ثلاثية العجلات ، ويستوعب عددًا أكبر من الركاب.

كانت النتيجة التي تم تكوينها تقليديًا ، والتي تتميز بجناح منخفض ومستقيم وذيل ثلاثي رأسي وأربعة محركات برات وويتني توين هورنت بقوة 1400 حصان ، ومقاعد تتسع لما يصل إلى 52 حصانًا في مقصورة مضغوطة ، لأول مرة في السماء في 21 يونيو 1938. تم تصميمه DC-4E ، وهو يوفر سرعة إبحار تبلغ 190 ميلاً في الساعة ونطاق 2000 ميل.

على الرغم من أن طائرة الماموث التي كانت آنذاك ، والتي يبلغ وزنها 65000 رطل ، قد حققت تقدمًا كبيرًا ، بما في ذلك المطبخ المجهز جيدًا وغرف التدخين وارتداء الملابس ، إلا أنها مثلت قفزة كبيرة جدًا للعصر ، وطلبت شركات النقل الراعية كلاً من التعديلات وتقليص الحجم.

بالتساوي مع توقع انخفاض الطلب على الركاب بسبب الحرب العالقة ، أعاد دوغلاس تصميمه بجسم أقصر وغير مضغوط يتسع لـ 42 طائرة ، وأقصر مدى ، وجناح مدبب ، وزعنفة رأسية مفردة تقليدية ، مما أدى إلى نهائي DC-4.

وفرت الحرب العالمية الثانية ، في هذا الحدث ، تأثيرًا أكبر بكثير على البرنامج مما كان متوقعًا. في الواقع ، بعد الهجوم الياباني الشهير في 7 ديسمبر 1941 على بيرل هاربور ، تم الاستيلاء على 24 طائرة تم طلبها بشكل متقطع من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي لاستخدامها كوسائل نقل وأولها مغطاة بزي عسكري. ، حلقت لأول مرة في 14 فبراير من العام التالي ، وتسمى الآن C-54 Skymaster. تم تحديد تلك التي تديرها البحرية على أنها R5Ds.

كان للحرب ، على الأقل من حيث الإنتاج ، تأثير إيجابي على النوع ، حيث تم بناء 1163 نسخة عسكرية في نهاية المطاف بحلول عام 1945 ، في حين تم بناء 79 نظيرًا تجاريًا بحتًا بعد هذا الوقت. الأولى ، التي تديرها شركة American Overseas Airlines ، افتتحت أول خدمة عبر المحيط الأطلسي بعد الحرب من نيويورك إلى Hurn ، إنجلترا ، عبر Gander ، Newfoundland ، و Shannon ، أيرلندا ، في أكتوبر.

تم أيضًا تحويل العديد من طائرات C-54 العسكرية السابقة إلى المعايير التجارية وشكل النوع العمود الفقري للعديد من أساطيل شركات الطيران بعد الحرب.

مدعومًا بأربعة محركات شعاعية برات وويتني R-2000-2SD-13G بقدرة 1450 حصانًا ، تتميز DC-4 بطول إجمالي يبلغ 93.5 قدمًا وجناحين يبلغ 117.6 قدمًا ومساحة 1462 قدمًا مربعًا. تحمل حمولة تصل إلى 14200 رطل كحد أقصى ، ويمكن للطائرة ، التي يبلغ وزنها الإجمالي 73000 رطل ، الإبحار بسرعة 207 ميل في الساعة وتطير من 1150 إلى 2180 ميلًا في قطاعات بدون توقف ، اعتمادًا على نسبة الحمولة إلى الوقود.

يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 86 راكبًا من الدرجة الواحدة ، مما يجعلها جذابة بشكل خاص للناقلات المستأجرة أو غير المجدولة ، ويمكنها بدلاً من ذلك نقل البضائع على سطح السفينة الرئيسي بعد تركيب باب يفتح لأعلى.

من أجل تلبية الطلب المتوقع بعد الحرب والاستمرار في المنافسة مع طائرات L-649 / -749 Constellation ذات المحرك الرباعي المقارنة من شركة لوكهيد ، قام دوغلاس بتمديد DC-4 بمقدار 81 بوصة ، في عملية تؤكد أن تكوينها سيكون بمثابة المعيار للنقل بعيد المدى. على الرغم من أنها احتفظت بجناحها ، وشكلها ، وامتدادها ، ومساحتها ، ورفوفها ذات الشقوق المزدوجة المشغلة هيدروليكيًا ، إلا أنها أعادت تقديم الضغط الذي قدمته لفترة وجيزة من قبل DC-4E الأصلي وزادت من سعة ركابها لمطابقتها.

في محاولة للتنافس مع الأبراج TWA ، وضعت كل من American و United على التوالي طلبات إطلاق لـ 50 و 35 مما سيصبح DC-6 في أواخر عام 1944.

تم تصميمه في الأصل للقوات الجوية للجيش الأمريكي ، وهو النوع الذي تم تحديده في البداية XC-112 ، وقد طار لأول مرة في شكل نموذج أولي مدعوم بأربعة محركات برات وويتني R-2800-34 بقوة 2100 حصان في 15 فبراير 1946 ، ولكن بدقة العالم الحرب الثانية ، لم يعودوا بحاجة إلى نسخة عسكرية ، تاركين البديل التجاري الأول ليحل في السماء بعد أربعة أشهر.

على الرغم من تشابهه ظاهريًا مع DC-4 الذي كان قائمًا عليه ، فقد قدم DC-6 العديد من اختلافات التصميم. مدعوم من 2100 حصان ، 18 أسطوانة ، صفين ، مبرد بالهواء ومحركات Pratt و Whitney R-2800-CA15 Double Wasp تتميز بثلاث شفرات ومراوح كهربائية ، على سبيل المثال ، قدمت نوافذ ركاب مستطيلة ومربع -من الذيل. تم تزويد جناحها ، وذيلها ، والزجاج الأمامي بمضاد حراري للتجمد.

داخليًا ، تتميز بنظام الطيار الآلي الإلكتروني ، ونظام التحكم التلقائي في الضغط ، وتكييف الهواء (درجة الحرارة والرطوبة) ، والأرضيات والجدران المُدفأة بإشعاع ، والقدرة على قبول حاويات البضائع المحملة مسبقًا.

استوعبت المقصورة التي يبلغ عرضها 8.10 أقدام وارتفاعها سبعة أقدام 46 مقعدًا بعرض 20 بوصة ، وتصميم دوغلاس ، وأربعة مقاعد متجاورة مثبتة على مساحة 40 بوصة ، إلى جانب ستة مقاعد في صالة خلفية.

أول رحلة طيران في 10 يوليو 1946 وتم تسليمها لإطلاق عملاء أمريكان ويونايتد خلال حفل مشترك في 27 نوفمبر ، تم افتتاحها في الخدمة في 27 أبريل من العام التالي ، حيث تم توفير جداول زمنية عابرة للقارات مدتها عشر ساعات شرقا و 11 ساعة غربا.

اختلفت تكوينات المقصورة حسب الناقل. الأمريكية ، على سبيل المثال ، استوعبت 50 راكبًا يوميًا لأربعة أشخاص أو 24 راكبًا نائمًا ليلاً في أرصفة سقفية علوية قابلة للتمديد مع نوافذها النحيلة الخاصة بجسم الطائرة العلوي ونوافذها السفلية مقاس 42 × 76 بوصة التي تم إنشاؤها بواسطة المقاعد نفسها.

عرضت سابينا ، المشغل الأجنبي الأول من نوعه ، مزيجًا من الاثنين.

ومن بين مشغلي DC-6 الآخرين Braniff و Delta و KLM و Linee Aerea Italiane و National و Panagra (خطوط Pan American Grace الجوية) و SAS.

من بين السجلات العديدة للطائرة ، كان ذلك في 2 مارس 1950 ، الذي استلزم رحلة مدتها ثلاث ساعات وثماني دقائق من شيكاغو إلى ميامي تديرها دلتا بسرعة 376 ميلاً في الساعة ، ملحوظًا ومؤشرًا على تحسين أداء المكبس الحديث.

أشار تحليل تصميم DC-6 الأساسي إلى أنه كان قادرًا من الناحية الهيكلية على حمل حمولة إضافية عندما يقترن بامتداد متواضع من جسم الطائرة يبلغ خمسة أقدام لزيادة نطاق مركز الثقل ومحركات أعلى قوة حصانية ، مما أدى إلى نسختين إضافيتين.

الأولى ، وهي سفينة شحن مخصصة مخصصة لـ DC-6A Liftmaster ، منفذ مميز ، 7.7 × 5.7-للأمام و 10.4 × 6.6 قدم ، السطح الرئيسي الخلفي ، أبواب البضائع التي تفتح لأعلى. أول رحلة طيران لها في 29 سبتمبر 1949 ، دخلت الخدمة مع شركة طيران سليك ، التي حلقت في النهاية في 13 أبريل ، في 16 أبريل 1951.

قدمت ثمانية عشر ناقلة 67 طلبية لهذا النوع.

أما الثانية ، وهي نسخة لجميع الركاب يطلق عليها اسم DC-6B ، وتضم 54 مقعدًا بأربعة مقاعد ، جنبًا إلى جنب مع صالة خلفية بستة أماكن ، على الرغم من أن الترتيبات عالية الكثافة سمحت بسكن يصل إلى 102.

أول رحلة طيران في 2 فبراير 1951 ودخلت الخدمة مع يونايتد إيرلاينز بعد شهرين ، في 11 أبريل ، من النوع ، الذي يعمل بأربعة محركات R-2800-CB17 Double Wasp بقوة 2500 حصان ، بطول إجمالي يبلغ 105.7 قدمًا و 117.6 قدمًا. جناحيها. تحمل حمولة 24.565 رطلاً وتوفر وزنًا إجماليًا يبلغ 107000 رطل ، ويمكنها الإبحار بسرعة 316 ميلاً في الساعة وتخدم من 3000 إلى 4720 ميلاً.

تشغلها شركة American ، و Continental ، و National ، و Northeast ، و Northwest ، و Pan Am ، و Trans American ، و United ، و Western في الولايات المتحدة ، و Alitalia ، و KLM ، و Linee Aerea Italiane ، و Olympic ، و Sabena ، و SAS ، و Swissair في أوروبا ، وقد تمتعت بـ 288 - تشغيل إنتاج الطائرات.

من خلال تقديم أقل تكاليف مقعد لكل ميل من أي طائرة ركاب ذات مكبس حالية آنذاك ، فقد سهلت مرونة كبيرة في الداخل والمسار ، وأثبتت أنها جذابة بشكل خاص لجميع السياح في شمال الأطلسي. قامت شركة Northeast ، على سبيل المثال ، بتشغيل DC-6Bs على طول الساحل الشرقي ، مما أدى إلى نقل الركاب من نظام طريق نيو إنجلاند التقليدي الذي كان يضم مونتريال ونيويورك وواشنطن إلى البقع الشمسية في فلوريدا ، بينما خدم Northwest المحيط الهادئ بعشرات طائراته. تم تشغيل الطراز الغربي مع ثمانية مقاعد أمامية ، و 38 مقعدًا ، و 14 مقعدًا في الخلف ، بالإضافة إلى صالة قياسية بستة مقاعد.

مكن هذا النوع SAS من افتتاح الخدمة على طريق Great Circle ، من كوبنهاغن إلى لوس أنجلوس ، فوق القطب الشمالي في نوفمبر 1954 ، مما قلل من وقت السفر بمقدار عشر ساعات على الرحلة التقليدية عبر المحيط الأطلسي عبر نيويورك.

باستبدال DC-4s بـ DC-6Bs ، قامت شركة Olympic بخدمة الوجهات الأوروبية وشرق البحر الأبيض المتوسط ​​بتكوينات نوم مختلطة لليوم الأمامي والخلفي.

قامت الخطوط الجوية الإثيوبية بتشغيل طائراتها DC-6Bs بترتيب عالي الكثافة ، تحمل 102 راكبًا بين قاعدتها في الخرطوم في إفريقيا وأثينا وفرانكفورت في أوروبا.

ربطت LAN-Chile قارات أمريكا الشمالية والجنوبية بطائراتها ، وربطت ميامي مع ليما ، بيرو.

قامت الأسترالية الوطنية بتشغيل أربع طائرات إلى مدن داخل وطنها.

غالبًا ما تكون الطرق الرائدة ، افتتحت SAS أول خدمة مجدولة حول العالم في 29 مايو 1953 ، والتي تتطلب ما يزيد قليلاً عن 83 ساعة للإبحار حول العالم.

متغير ناجح وقابل للتحويل من طراز DC-6C ، على الرغم من حصوله على سبعة طلبات فقط ، فقد تم دمج ميزات DC-6A و -6B ، مما يسهل الخلطات الرئيسية على سطح السفينة من الركاب والبضائع ، والتي تتراوح من 76 من السابق ، وأمتعتهم ، و 2400 رطل من الشحن العام إلى حمولة كاملة تبلغ حوالي 13 طنًا ، عن طريق حاجز متحرك رباعي المواضع. تم تسليمها لأول مرة إلى شركة Hunting Clan Airways في 7 أغسطس 1958 ، ثم انضمت إليها لاحقًا طائرة حالية تم تحويلها إلى هذا المعيار إما عن طريق Douglas أو مركز التعديل المعتمد ، Pacific Aeromotive.

أنتجت سابينا طائرتين بذيول متأرجحة لتمكينها من استيعاب قطع شحن ضخمة يصل طولها إلى 60 قدمًا.

تم بناء العديد من الإصدارات العسكرية في النهاية أيضًا. الأول من 100 طلب C-118s ، بناءً على DC-6A ، حلقت في 15 يوليو 1962 وتم تشغيلها من قبل قيادة النقل الجوي العسكري (MATS) ، والتي تم تغيير اسمها لاحقًا إلى قيادة الجسر الجوي العسكري ، بينما أمرت البحرية 65 R6D -1s ، والتي تم إعادة تصميمها بأنفسهم C-118Bs. أصبحت طائرة VC-118 الفريدة ، التي تستخدم فتحة إنتاج DC-6 مخصصة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية ، طائرة الرئيس ترومان المسماة "الاستقلال" عندما تم تسليمها في 1 يوليو 1947.

لمواكبة الزيادات المستمرة في عدد الركاب ، مع استمرار المنافسة مع شركة لوكهيد ، كوكبة ممتدة مضاعفة والتي ستظهر قريبًا في طرازي L-1049 و L-1649 Starliner ، قام دوغلاس بفحص مشتق DC-6B أكبر حجمًا قادرًا على تقديم خدمة عابرة للقارات متجهة غربًا بدون توقف و من المحتمل أن تكون عابرة للمحيطات ، استنادًا مرة أخرى إلى الزخم من شركة الخطوط الجوية الأمريكية ، التي وقعت عقدها الأولي في ديسمبر من عام 1951 لما سيصبح التطور النهائي لخط المكبس رباعي المحركات.

أول رحلة طيران بعد ذلك بعامين ، في 18 مايو ، وبشكل طبيعي DC-7 ، قدمت امتدادًا لجسم الطائرة بطول 42 بوصة إما لاستيعاب صف مقعد إضافي أو المزيد من البضائع ، وأسفر عن 62 راكبًا. تنقسم المقصورة الداخلية إلى كابينة ثمانية أمامية و 38 رئيسية و 16 قدمًا ، مفصولة على التوالي بالمراحيض والمطبخ / البوفيه. هذا الأخير ، كما هو الحال مع جميع الطرز السابقة ، تم تزويده بباب خلفي للركاب. اختياريًا ، تستلزم كثافات أعلى ما بين 80 و 99. ويمكن أيضًا اختيار ترتيبات مختلطة للنوم أو الليل والنهار ، مع استيعاب الركاب في أربعة أرصفة علوية وسفلية في الخلف.

على سبيل المثال ، نقلت خطوط دلتا الجوية ثمانية ركاب في "غرفة السماء" الأمامية ، و 42 في المقصورة الرئيسية ، و 14 في القسم الخلفي ، وخمسة في الذيل على طائرات دي سي -7 التي كانت تشغلها بين شيكاغو وميامي.

على الرغم من أن النوع يستخدم نفس الجناح الذي قدمته DC-4 بأقصى سرعته ، 50 درجة ، رفرف الحافة الخلفية ، فإن محركات Pratt و Whitney R-2800 التي كانت موثوقة سابقًا قد وصلت إلى ذروة تطورها ، وبالتالي تتطلب نوعًا جديدًا لتلبية إلى الأوزان الإجمالية الأعلى اللازمة لزيادة المدى والحمولة الصافية. في هذه الحالة ، تم اختيار محرك Wright R-3350 Turbo Compound المكون من 18 أسطوانة و 3250 حصان والمبرد بالهواء والذي يقود مراوح هاميلتون القياسية ذات الشفرات الأربعة والتي يتم التحكم فيها بواسطة الحاكم والموجودة هيدروليكيًا. نظرًا لقرب المحركات الداخلية من جسم الطائرة ، فقد اقتصر أقطارها على 13.5 قدمًا ، وبسبب حجمها المتزايد ، تم وضعها ، جنبًا إلى جنب مع الخارج ، في أغطية أعيد تصميمها. على الرغم من أنهم عرضوا زيادة بنسبة 20 في المائة في الإنتاج مقارنة بمحركات برات وويتني التي تشغل DC-6 ، إلا أنهم عرضوا استهلاك وقود مماثل.

تم الاحتفاظ بالهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات الذي يتم تشغيله هيدروليكيًا والذي يتراجع إلى الأمام ، والذي يتكون من عجلة أنف واحدة وعجلات رئيسية مزدوجة ، على الرغم من أنه يمكن تمديد الترس الرئيسي بشكل مستقل ليكون بمثابة فرامل سرعة بسرعة 300 ميل في الساعة أو 410 ميل في الساعة عند 20000 قدم لزيادة نزول سريع ولكن متحكم فيه.

تم اعتماد CAA في 12 نوفمبر 1953 بعد برنامج اختبار 204 flgiht الذي تم إجراؤه على مدى ستة أشهر ، تم افتتاح DC-7 في الخدمة بعد 17 يومًا مع الخطوط الجوية الأمريكية ، لأول مرة للسماح بالاتجاهين والشرق والغرب العمليات العابرة للقارات.

قامت ثلاث شركات نقل أخرى ، بما في ذلك Delta و National و United ، بتقديم الطلبات ، مما رفع إجمالي الإنتاج إلى 105.

من أجل تجنب الالتباس مع DC-6A Liftmaster الحالي ، استخدم دوغلاس التعيين "B" أو "DC-7B" للإشارة إلى المتغير الأول للنموذج الأساسي ، وفي هذه الحالة لا يزال الوزن الإجمالي أعلى ونطاق أطول الطائرات التي أشعلتها شركة Pan Am في أواخر عام 1953 لسبع طائرات بمدى عابر للقارات.

إدخال خزانات وقود اختيارية خارجية ذات نطاق ممتد تم تركيبها في الجزء العلوي من حواجز المحرك ، وتوفير المروحة المغزلية ، ورفوف الجناح المحسّنة ، والأوزان الإجمالية التي تصل إلى 126000 رطل ، وهو النوع الأول الذي حلّق في 21 أبريل 1955. تم التصديق عليها في الشهر التالي ، في 27 مايو ، ودخلت الخدمة مع Pan Am على الطريق عبر المحيط الأطلسي ، بين نيويورك ولندن بعد شهر واحد من ذلك ، في 13 يونيو.

تعمل فقط من قبل شركة طيران أجنبية واحدة - وهي الخطوط الجوية لجنوب إفريقيا في القطاعات العابرة للقارات ، مثل من جوهانسبرغ إلى لندن - تم طلب DC-7B بشكل أساسي من قبل المشغلين الأمريكيين ، بما في ذلك American و Continental و Delta و Eastern و National و Pan Am نفسها ، و Panagra التي خدمت معها وجهات أمريكا الجنوبية. تم بناء مائة واثنا عشر.

إلى جانب أربع طائرات قياسية من طراز DC-7 ، تمكنت ناشيونال من تلبية طلب الركاب على خطوطها في فلوريدا باستخدام أربع طائرات إضافية من طراز DC-7B.

طلبت Eastern ، التي تخدم أيضًا وجهات فلوريدا وتعمل حتى الآن إصدارات سابقة من Constellation ، 50 DC-7Bs ، لتكوين أول 30 مع 64 مقعدًا ، ولكنها قدمت تصميمات داخلية عالية الكثافة تتسع لـ 93 راكبًا مع آخر 20 مقعدًا.

قامت دلتا بتشغيل طائراتها الـ 11 بالتساوي بكثافة متفاوتة ، من 69 إلى 90.

على الرغم من أن DC-7B عرض النطاق المطلوب عبر المحيط الأطلسي ، كما يتضح من عمليات Pan Am الخاصة ، فقد فرضت الرياح أحيانًا الحاجة إلى محطات التزود بالوقود في Gander ، مما دفع دوجلاس مرة أخرى لتصميم نسخة ذات قدرة أكبر ، وأصبح هذا هو DC-7C ، التعبير النهائي والنهائي عن تطوير طائرة المكبس.

بصرف النظر عن دمج امتداد آخر لجسم الطائرة - في هذه الحالة ، يبلغ 42 بوصة - كان أول من استخدم تعديلًا للجناح الأساسي DC-4. تستلزم امتدادًا يبلغ طوله عشرة أقدام عن طريق سدادات طولها خمسة أقدام يتم إدخالها بين هيكل المحرك الداخلي وجسم الطائرة ، وتمتاز بامتداد 127.6 قدمًا ، ومساحة تبلغ 1637 قدمًا مربعًا ، ونسبة عرض إلى ارتفاع 9.93 ، ويمكن أن تستوعب 1000 أرطال وقود إضافية مترجمة النطاق. تتفاوت السعة من 4512 إلى 6378 جالونًا أمريكيًا محمولة في كل من الجناح ذي الحجم الأكبر وفي خزانات السرج ذات المحرك الموسع ، فقد سمحت بنقل 3610 إلى 5642 ميلًا. نظرًا للمسافة الأكبر بمقدار خمسة أقدام بين محطات الطاقة الداخلية وجسم الطائرة ، كانت المقصورة ، القادرة على استيعاب ما يصل إلى 105 راكبًا ، أكثر هدوءًا ، في حين سهلت الخلوص أيضًا استخدام مراوح قطرها 14 قدمًا.

مدعومًا بأربعة مكابس رايت R-3350-EA1 أو -EA4 بقوة 3400 حصان ، يمكن أن يحمل DC-7C حمولة 21500 رطل ويبلغ وزنها الإجمالي 143000 رطل. كانت سرعة الرحلة 345 ميلاً في الساعة وسقف الخدمة يصل إلى 21700 قدم.

وباعتبارها طائرة حقيقية عابرة للقارات ، كانت قادرة على القيام بعمليات عبر المحيط الأطلسي بكامل حمولتها شرقًا وغربًا ضد أي ظروف للرياح.

وفقًا لهاري جان في Douglas DC-6 و DC-7 (Special Press ، 1999 ، ص 74) ، "في حيلة تسويقية رائعة ، أطلق على DC-7C اسم" البحار السبعة ". كان DC-7C هو التطور النهائي لوسائل النقل بأربعة محركات دوغلاس وحمل الجزء الأكبر من حركة المرور في شمال المحيط الأطلسي والقطبي حتى إدخال طائرة بوينج 707 في عام 1959. "

أول رحلة طيران في 20 ديسمبر 1955 ، دخلت الخدمة مع Pan Am في العام التالي ، في 1 يونيو. على الرغم من أنها أصبحت أكبر مشغل لها ، مع 26 طائرة ، وثلاث شركات طيران أمريكية أخرى طلبت هذا النوع ، إلا أنها شهدت خدمة طيران أجنبية واسعة النطاق مع مثل Alitalia و BOAC و Mexicana de Aviacion و Japan Air Lines و KLM و Panair do Brasil و Sabena و SAS و Swissair.

حققت SAS رحلة قياسية من هذا النوع عندما قطعت 6،005 ميل في 17 نوفمبر 1956 ، حيث تطلبت 21 ساعة و 44 دقيقة للرحلة.

5. عتبة عصر الطائرة

مرادفًا للطائرة ذات جسم الطائرة الممتد ، والتي نتج عنها من DC-1 إلى DC-3 ثم سلسلة DC-4 إلى DC-7 من طائرات المكبس ، فكر دوغلاس بعد ذلك في تغيير نوع المحرك بدلاً من ذلك من أجل البقاء قادرًا على المنافسة مع المحرك التوربيني الناشئ فيكرز V.700 و 800 و Lockheed L-188 Electra ، أجريا عددًا من دراسات هيكل الطائرة DC-6 و DC-7 التي تضمنت هذه التكنولوجيا. كان الأكثر أهمية هو DC-7D المقترح.

مدعومًا بأربع سيارات من طراز Rolls Royce RB.109s ، كان من الممكن أن يقدم امتدادًا آخر لجسم الطائرة يبلغ 40 بوصة وذيلًا عموديًا مائلًا.

على الرغم من الاهتمام الكبير من شركة الخطوط الجوية الأمريكية الموالية منذ فترة طويلة ، لم يتمكن دوغلاس من إثبات الجدوى الاقتصادية للمشروع ، على الرغم من أنه كان من المرجح أن يكون أول طائرة ركاب طويلة المدى تعمل بالطاقة التوربينية ظهرت ، وانتخب بدلاً من ذلك لتجاوز هذه التكنولوجيا والإنتاج الفوري تصميم نقي تمامًا ، DC-8 ، يعتبر خليفة DC-7 من الجيل التالي.

بناءً على قبول الركاب الساحق ، وبالتالي الطلب على ، هذا المحرك الذي يعمل بدون اهتزازات والذي يعزز السرعة ، دوغلاس - جنبًا إلى جنب مع بوينج ، وبدرجة أقل ، دي هافيلاند بطائرتهما المذنبة 707 و 106 - بشرط الحد الأدنى إلى هذه المرحلة التالية من تطوير الطائرات ، وتسريع استبدال كل من الطائرات ذات المحركات ذات المحركات التوربينية والمكبس على جميع المسارات باستثناء المسارات قصيرة المدى.


طار DC-4 لأول مرة - التاريخ

هذا رسم حاسوبي متحرك لمحرك طائرة الأخوين رايت عام 1903.قامت هذه الآلة بتشغيل أول طائرة تجريبية ، أثقل من الهواء ، ذاتية الدفع ، قادرة على المناورة ، وهي طائرة Wright 1903 Flyer ، التي تم إطلاقها في Kitty Hawk ، بولاية نورث كارولينا ، في ديسمبر 1903. لتوليد قوة دفع لطائراتهم ، استخدم الأخوان التوأم ، مراوح دوارة في مؤخرة الطائرة. لتحويل المراوح ، قام الأخوان بتصميم وبناء محرك احتراق داخلي يعمل بالبنزين. في وقت رحلة الأخوين الأولى ، لم يستخدم معظم معاصريهم محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالبنزين في الرحلة. استخدم لانجلي ومكسيم وأدير الطاقة البخارية في تصميماتهم المبكرة. استخدم لانغلي محركًا يعمل بالبنزين في مطاره الأكبر. جربت الرنجة نظام الغاز المضغوط. لكن الوقت أظهر أن الاختيار الذي اتخذه الأخوان كان الاختيار الصحيح. حتى اختراع المحرك النفاث ، كانت كل الطائرات تقريبًا تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.

يشبه التصميم الميكانيكي الأساسي لمحرك رايت بشكل ملحوظ محركات السيارات الحديثة رباعية الأشواط وأربع أسطوانات. من الواضح أن تصميم الأخوين أبسط بكثير من المحركات الحديثة عالية الأداء ، لكنه محرك ممتاز للطلاب للدراسة لتعلم أساسيات تشغيل المحرك. يتم توفير صفحات الويب الفردية لجميع الأنظمة والأجزاء الرئيسية بحيث يمكنك دراسة كل عنصر ببعض التفاصيل. إليك برنامج JavaScript يمكنك استخدامه لإلقاء نظرة على المحرك من عدة مواقع:

كان محرك 1903 عبارة عن آلة مبردة بالماء. في الشكل الموجود أعلى هذه الصفحة ، نعرض خرطوم تغذية المبرد الفردي في الجزء السفلي وخراطيم رجوع المبرد المزدوجة أعلى المحرك. في برنامج Java قمنا بإزالة خطوط المبرد من أجل الوضوح. لقد قمنا أيضًا بإمالة المحرك بزاوية بحيث يمكنك بسهولة رؤية الميزات على كل من الأسطح العلوية والسفلية للمحرك. الكبيرة دولاب الموازنة والذي يستخدم لتثبيط الاهتزازات من المحرك في الجزء الخلفي من المحرك. بالقرب من دولاب الموازنة يوجد المغناطيس الذي يولد الكهرباء لنظام الإشعال. الأسطوانات الأربع الموجودة على جانب المحرك هي في الواقع غرف الاحتراق التي يتم فيها إشعال خليط الوقود / الهواء. ال نوابض صمام السحب تظهر في الجزء العلوي من غرف الاحتراق ، و نوابض صمام العادم في الأسفل. ال مدخل الهواء والمكربن ​​موجودان في الجزء العلوي من المحرك و خط الوقود يمتد من مدخل الهواء إلى أسفل مقدمة المحرك. توجد أيضًا سلسلة التوقيت وتروس التروس المسننة في مقدمة المحرك. في الجزء السفلي من المحرك يجد المرء نظام التشحيم والتوقيت الكاميرات وأعمدة الكامات. تحتوي صفحة أخرى على معلومات مفصلة عن الأجزاء المختلفة ووظائفها. طور المحرك المكتمل حوالي 12 حصانًا. للمقارنة ، يطور محرك جزازة العشب الحديث حوالي 6 حصان!

هذه صورة تم التقاطها في عشرينيات القرن الماضي لاستنساخ أول محرك.

تعرض محرك 1903 للتلف في حادث متعلق بالرياح في 17 ديسمبر 1903. تمت إعادتها إلى دايتون ، أوهايو ، مع هيكل الطائرة وتم تفكيكها عندما قام الأخوان ببناء محرك جديد لطائرة 1904. فقط أجزاء قليلة من المحرك الأصلي ولا توجد خطط كاملة اليوم. مثل هيكل الطائرة ، صُمم المحرك وصنعه الأخوان في دايتون خلال شتاء 1902-1903 وربيع 1903. على عكس هيكل الطائرة ، حصل الأخوان على بعض المساعدة في بناء المحرك. أنتج تشارلز تايلور ، وهو ميكانيكي استخدمه الأخوان ، العديد من أجزاء المحرك في متجر دراجات Wrights. بنى الأخوان محركهم الخاص لأنهم لم يتمكنوا من شراء محرك يلبي أهداف التصميم الخاصة بهم للوزن (أقل من 200 رطل) والقدرة الحصانية (8-10 حصان). كان هناك العديد من مصنعي السيارات الذين كان بإمكانهم تلبية مواصفاتهم ، ولكن بما أن الأخوة كانوا يطلبون إنتاج محرك واحد فقط ، لم يكن ذلك مربحًا للشركات الكبرى.


القصة وراء راية النجوم المتلألئة

في يوم 13 سبتمبر 1814 ممطر ، أرسلت السفن الحربية البريطانية أمطارًا غزيرة من القذائف والصواريخ على فورت ماكهنري في ميناء بالتيمور ، قصفت الحصن الأمريكي بلا هوادة لمدة 25 ساعة. جاء القصف ، المعروف باسم معركة بالتيمور ، بعد أسابيع فقط من هجوم البريطانيين على واشنطن العاصمة ، وحرق مبنى الكابيتول والخزانة ومنزل الرئيس. كان فصلًا آخر في حرب 1812 المستمرة.

المحتوى ذو الصلة

قبل أسبوع ، كان فرانسيس سكوت كي ، المحامي الأمريكي البالغ من العمر 35 عامًا ، قد صعد على متن السفينة الرئيسية للأسطول البريطاني في خليج تشيسابيك على أمل إقناع البريطانيين بالإفراج عن صديق تم اعتقاله مؤخرًا. كانت تكتيكات كي ناجحة ، ولكن نظرًا لأنه ورفاقه اكتسبوا المعرفة بالهجوم الوشيك على بالتيمور ، لم يتركهم البريطانيون. سمحوا للأمريكيين بالعودة إلى سفينتهم لكنهم استمروا في حراستهم. تحت إشرافهم ، شاهد كي في 13 سبتمبر وابل من فورت ماكهنري بدأ على بعد ثمانية أميال.

كتب كي لاحقًا: "بدا الأمر كما لو أن الأرض الأم قد فتحت وكانت تتقيأ بطلقات نارية وقذيفة في لوح من النار والكبريت". ولكن عندما حل الظلام ، رأى كي اللون الأحمر فقط وهو ينفجر في سماء الليل. نظرًا لحجم الهجوم ، كان على يقين من أن البريطانيين سيفوزون. مرت الساعات ببطء ، ولكن في دخان "بزوغ فجر مبكر" يوم 14 سبتمبر ، رأى العلم الأمريكي & # 8212 وليس البريطاني جاك الاتحاد & # 8212 يرفرف فوق الحصن ، معلنا النصر الأمريكي.

وضع كي أفكاره على الورق بينما كان لا يزال على متن السفينة ، وضبط كلماته على لحن أغنية إنجليزية شهيرة. قرأ صهره ، قائد إحدى الميليشيات في فورت ماكهنري ، أعمال كي وقام بتوزيعها تحت اسم "الدفاع عن فورت مهينري". ال بالتيمور باتريوت وسرعان ما طبعته الصحيفة ، وفي غضون أسابيع ، ظهرت قصيدة كي ، المسماة الآن "الراية المتلألئة بالنجوم" ، مطبوعة في جميع أنحاء البلاد ، لتخلد كلماته & # 8212 وتسمية العلم الذي احتفل به إلى الأبد.

بعد ما يقرب من قرنين من الزمان ، لا يزال العلم الذي ألهم كي قائما ، على الرغم من هشاشته وارتداؤه على مر السنين. للحفاظ على هذا الرمز الأمريكي ، أكمل الخبراء في المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي مؤخرًا علاجًا للحفظ لمدة ثماني سنوات بتمويل من Polo Ralph Lauren و The Pew Charitable Trusts والكونغرس الأمريكي. وعندما يُعاد افتتاح المتحف في صيف عام 2008 ، ستكون Star-Spangled Banner هي محورها ، حيث ستُعرض في معرضها الأكثر حداثة.

جلاس ، مدير المتحف ، قال: "إن راية ستار سبانجلد هي رمز للتاريخ الأمريكي الذي يصنف مع تمثال الحرية ومواثيق الحرية". "حقيقة أنه تم تكليفه بالمتحف الوطني للتاريخ الأمريكي هو شرف".

بدأ في عام 1996 ، مشروع الحفاظ على Star-Spangled Banner & # 8212 والذي يتضمن حفظ العلم وإنشاء عرضه الجديد في المتحف الذي تم تجديده & # 8212 تم التخطيط له بمساعدة المؤرخين والقائمين على الترميم والقيمين والمهندسين وعلماء العضوية. مع الانتهاء من بناء معمل الترميم في عام 1999 ، بدأ عمال الترميم أعمالهم. على مدى السنوات العديدة التالية ، قاموا بقص 1.7 مليون غرز من العلم لإزالة دعامة الكتان التي تمت إضافتها في عام 1914 ، ورفعوا الحطام من العلم باستخدام إسفنج تجميلي جاف ودهنوه بمزيج الأسيتون والماء لإزالة التربة المدمجة في الألياف. . أخيرًا ، أضافوا دعامة بوليستر شفافة للمساعدة في دعم العلم.

تقول سوزان توماسين-كراوس ، المسؤولة عن ترميم المشروع: "كان هدفنا هو إطالة العمر الافتراضي [للعلم] القابل للاستخدام". وتقول إن القصد لم يكن أبدًا جعل العلم يبدو كما كان عندما حلّق فوق فورت ماكهنري. "لم نرغب في تغيير أي من التاريخ المكتوب على القطعة الأثرية بالبقع والأتربة. تلك العلامات تحكي قصة العلم."

بينما كان عمال الترميم يعملون ، نظر الجمهور. على مر السنين ، أطل أكثر من 12 مليون شخص على مختبر الحفاظ على الزجاج بالمتحف ، لمشاهدة التقدم.

تقول كاثلين كيندريك ، أمينة مشروع الحفاظ على Star-Spangled Banner: "إن Star-Spangled Banner لها صدى لدى الناس بطرق مختلفة ، لأسباب مختلفة". "من المثير أن تدرك أنك تنظر إلى نفس العلم الذي رآه فرانسيس سكوت كي في صباح ذلك اليوم من سبتمبر عام 1814. لكن Star-Spangled Banner هو أكثر من مجرد قطعة أثرية & # 8212 هو أيضًا رمز وطني. إنه يثير مشاعر قوية و أفكار حول ما يعنيه أن تكون أميركيًا ".

أنشأ مصورو سميثسونيان هذه الصورة المركبة للراية المتلألئة بالنجوم في عام 2004 من 73 صورة منفصلة. منع الحجم الكبير للعلم (30 × 34 قدمًا) المصورين من التقاطه في صورة واحدة بينما عمل القائمون على الترميم عليه في مختبر الحفظ المصمم خصيصًا. (بإذن من المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي) أكمل الخبراء في المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي مؤخرًا علاجًا ترشيدًا لمدة ثماني سنوات لـ Star-Spangled Banner ، والذي تضمن إزالة دعامة الكتان وتنظيف العلم. تُظهر الصورة أعلاه تفاصيل العلم كما يبدو اليوم. (تصوير توماس أرليدج ، بإذن من المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي) "كان هدفنا هو إطالة عمر [العلم] القابل للاستخدام" ، كما تقول سوزان توماسن كروس ، المسؤولة عن مشروع Star-Spangled Banner. تقول: "لم نرغب في تغيير أي من التاريخ المكتوب على القطعة الأثرية بواسطة البقع والأتربة". "تلك العلامات تحكي قصة العلم." تُظهر الصورة أعلاه جزءًا من العلم كما يبدو اليوم. (تصوير توماس أرليدج ، بإذن من المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي) عندما يُعاد افتتاح المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي في صيف عام 2008 ، سيشمل معرضًا على أحدث طراز لـ Star-Spangled Banner ، كما يظهر في هذا العرض المعماري. محمية بجدار زجاجي ، ستوضع اللافتة على طاولة ، معروضة وفقًا لرمز العلم الأمريكي. (بإذن من المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي) مع العلم أن فورت ماكهنري كان هدفًا محتملًا للبريطانيين خلال حرب 1812 ، أراد الرائد جورج أرمستيد علمًا كبيرًا بما يكفي حتى لا يواجه العدو صعوبة في رؤيته من مسافة بعيدة. (بإذن من جمعية ماريلاند التاريخية) كلف الميجور جورج أرميستيد ماري بيكرسجيل ، صانعة علم بلتيمور ، بصنع علم حامية من فئة 15 نجمة و 15 شريطًا في عام 1813 والذي سيُحتفل به لاحقًا باسم "الراية ذات النجوم المتلألئة". صنع Pickersgill أيضًا علم عاصفة أصغر ، على الأرجح في نفس التصميم ، وحصل على 574.44 دولارًا لكلتا القطعتين. (بإذن من Flag House ومتحف Star-Spangled Banner) The Flag House في بالتيمور ، ماريلاند ، هو منزل عام 1793 لماري بيكرسجيل ، المرأة التي خاطت راية ستار سبانجلد. يقول إريك فوبوريل ، مدير البرامج والمجموعات في Flag House ، "لم تكن ماري مجرد امرأة تصنع العلم. لقد كانت امرأة أرملة تدير أعمالها الخاصة ، وتحاول تحقيق الخير في وقت صعب للغاية." (بإذن من Flag House ومتحف Star-Spangled Banner) تصور هذه المطبوعة التي كتبها جيه باور عام 1816 قصف فورت ماكهنري ، المعروف باسم معركة بالتيمور. (بإذن من المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي) قال فرانسيس سكوت كي عند وصفه معركة بالتيمور: "بدا الأمر كما لو أن الأرض الأم قد فتحت وكانت تتقيأ رصاصة وقذيفة في لوح من النار والكبريت". أصبحت القصيدة التي ألفها بعد أن شهد القصف عام 1814 نشيدًا وطنيًا لأمريكا عام 1931. (بإذن من جمعية ماريلاند التاريخية ، بالتيمور ، ماريلاند) هذه الصورة التي تعود إلى عام 1873 هي أول صورة معروفة تم التقاطها للراية ذات النجوم المتلألئة. تم صنعه في Boston Navy Yard في 21 يونيو 1873 (بإذن من جمعية الآثار الأمريكية ، ووستر ، ماساتشوستس) وصلت راية ستار سبانجلد إلى سميثسونيان في 6 يوليو 1907 ، وتم عرضها وتصويرها في مبنى مؤسسة سميثسونيان في نفس اليوم. (بإذن من المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي) في الذكرى المئوية لمعركة بالتيمور ، شكل 6500 طفل يرتدون الزي الأحمر والأبيض والأزرق علمًا حيًا في فورت ماكهنري. (بإذن من Flag House ومتحف Star-Spangled Banner) في عام 1914 ، استأجرت سميثسونيان أميليا فاولر لتحل محل دعامة قماشية تمت إضافتها إلى العلم في عام 1873. بعد أن عملت على الأعلام التاريخية للأكاديمية البحرية للولايات المتحدة ، كان فاولر قد حصل على براءة اختراع لطريقة لدعم الأعلام الهشة بدعم من الكتان يتطلب نمط قرص العسل من الغرز. بمساعدة عشر إبر ، أمضت فاولر ثمانية أسابيع على العلم ، وحصلت على 1،243 دولارًا مقابل المواد والعمل. (بإذن من المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي) يتميز متحف Flag House ومتحف Star-Spangled Banner في بالتيمور بولاية ماريلاند ، بنافذة زجاجية مصنوعة في الأبعاد الدقيقة للعلم الذي حلّق فوق Fort McHenry منذ ما يقرب من 200 عام. (بإذن من Flag House ومتحف Star-Spangled Banner) يرتدي Fort McHenry Guard مهاراته ، وهو يرتدي ملابس طبق الأصل من أوائل القرن التاسع عشر. (بإذن من National Park Service) تظهر هذه الصورة الجوية فورت ماكهنري على شكل نجمة ، في موقع معركة بالتيمور في 13-14 سبتمبر 1814 (بإذن من National Park Service)

بدايات العلم

لم يبدأ تاريخ Star-Spangled Banner مع فرانسيس سكوت كي ، ولكن قبل عام من ذلك مع الرائد جورج أرمستيد ، قائد فورت ماكهنري. مع العلم أن حصنه كان هدفًا بريطانيًا محتملاً ، أخبر أرميستيد قائد دفاعات بالتيمور في يوليو 1813 أنه يحتاج إلى علم & # 8212a كبير. "نحن ، سيدي ، مستعدون في فورت ماكهنري للدفاع عن بالتيمور ضد غزو العدو & # 8230 باستثناء أنه ليس لدينا راية مناسبة لعرضها فوق حصن ستار ، ورغبتي في الحصول على علم كبير جدًا بحيث لا يكون لدى البريطانيين صعوبة رؤيته من بعيد ".

سرعان ما استأجرت أرمستيد أرملة تبلغ من العمر 29 عامًا وصانع علم محترف ، ماري يونغ بيكرسجيل من بالتيمور بولاية ماريلاند ، لصنع علم حامية بقياس 30 × 42 قدمًا مع 15 نجمة و 15 شريطًا (كل نجمة وشريط يمثل ولاية). علم كبير ، لكنه لم يكن غريبًا في ذلك الوقت. على مدى الأسابيع الستة التالية ، عملت ماري وابنتها وثلاثة من بنات أخت ماري وخادمة تبلغ من العمر 13 عامًا وربما والدة ماري ريبيكا يونغ لمدة 10 ساعات أيام في خياطة العلم ، باستخدام 300 ياردة من الرايات الصوفية الإنجليزية. لقد صنعوا النجوم ، التي يبلغ قطر كل منها قدمين ، من القطن & # 8212a عنصرًا فاخرًا في ذلك الوقت. في البداية عملوا من منزل ماري (الآن متحف خاص يُعرف باسم Flag House) ، ولكن مع تقدم عملهم كانوا بحاجة إلى مساحة أكبر وكان عليهم الانتقال إلى مصنع الجعة Claggett عبر الشارع. في 19 أغسطس 1813 ، تم تسليم العلم إلى Fort McHenry.

لصنع Star-Spangled Banner ، تم دفع 405.90 دولار لماري. تلقت 168.54 دولارًا آخر لخياطة علم عاصفة أصغر (17 × 25 قدمًا) ، باستخدام نفس التصميم على الأرجح. كان علم العاصفة هذا & # 8212 وليس علم الحامية المعروف الآن باسم Star-Spangled Banner & # 8212 الذي طار بالفعل أثناء المعركة. علم الحامية ، حسب روايات شهود عيان ، لم يرفع حتى الصباح.

بعد معركة بالتيمور

ظل أرمستيد في قيادة فورت ماكهنري لبقية حياته. المؤرخون ليسوا متأكدين من كيفية استحواذ عائلة أرمستيد على العلم ، ولكن عند وفاة أرمستيد في عام 1818 ، ورثته زوجته لويزا. هي التي يُعتقد أنها قامت بخياطة حرف "V" الأحمر المقلوب على العلم ، مبتدئةً غرز الحرف "A". يُعتقد أيضًا أنها بدأت تقليد إعطاء قطع من العلم تكريماً لذكرى زوجها ، فضلاً عن ذكريات الجنود الذين دافعوا عن الحصن تحت إمرته.

عندما توفيت لويزا في عام 1861 ، نقلت العلم إلى ابنتهما جورجيانا أرمستيد أبليتون بسبب اعتراضات ابنهما القانونية. "كانت جورجيانا الطفلة الوحيدة التي ولدت في الحصن ، وسميت على اسم والدها" ، كما تقول توماسن-كراوس. "لويزا أرادت جورجيانا أن تحصل عليه".

القطع المفقودة

في عام 1873 ، أعار جورجيانا العلم إلى جورج بريبل ، مؤرخ العلم الذي كان يعتقد حتى ذلك الوقت أنه فقد العلم. في نفس العام ، التقطت Preble أول صورة معروفة لها في Boston Navy Yard وعرضتها في جمعية New England التاريخية للأنساب ، حيث قام بتخزينها حتى عام 1876.

بينما كان Star-Spangled Banner في رعاية Preble ، سمحت له Georgiana بالتخلي عن قطع من العلم كما يراه مناسبًا. أعطت جورجيانا ، بنفسها ، قصاصات من العلم لأحفاد أرمستيد الآخرين ، بالإضافة إلى أصدقاء العائلة. لاحظت ذات مرة ، "لن يتم ترك الإعلان الذي قدمناه لكل ما تم إهماله من أجل القليل لعرضه." استمر هذا التقليد العائلي حتى عام 1880 مع تخلي حفيد أرمستيد عن آخر قطعة موثقة ، كما يقول توماسن كراوس.

تم العثور على العديد من هذه قصاصات من Star-Spangled Banner على مر السنين ، بما في ذلك حوالي اثنتي عشرة قطعة مملوكة لمتحف التاريخ الأمريكي. يقول كندريك: "نحن على علم بما لا يقل عن اثني عشر أخرى موجودة في المتاحف والمجموعات الخاصة الأخرى".

لكن لم يتم العثور على النجم الخامس عشر المفقود. يقول كندريك: "هناك أسطورة مفادها أن النجم دُفن مع أحد الجنود من فورت ماكهنري ، ويقول آخر إنه أُعطي لأبراهام لينكولن". "ولكن لم يظهر أي دليل حقيقي يدعم هذه القصص ، ويظل المصير الحقيقي للنجم أحد أكبر الألغاز التي لم يتم حلها في مؤسسة سميثسونيان."

100 عام في سميثسونيان

بعد وفاة جورجيانا ، انتقل العلم إلى إبين أبليتون ، حفيد أرمستيد ، الذي أقرضه إلى مدينة بالتيمور للاحتفال بالذكرى السنوية 1880. بقيت بعد ذلك في قبو ودائع آمنة في مدينة نيويورك إلى أن أعارها أبليتون إلى سميثسونيان في عام 1907. بعد خمس سنوات ، جعل الهدية دائمة ، قائلاً إنه يريدها "للمؤسسة في البلد الذي يمكن أن تكون فيه. يمكن للجمهور رؤيته بسهولة وحيث يتم الاعتناء به بشكل جيد ".

عندما وصل العلم إلى سميثسونيان ، كان أصغر (30 × 34 قدمًا) ، وتضرر من سنوات من الاستخدام في الحصن ومن القطع التي أزيلت كتذكارات. إدراكًا لحاجتها للإصلاح ، استأجرت سميثسونيان أميليا فاولر ، معلمة التطريز وحافظة العلم المعروفة ، في عام 1914 لتحل محل دعامة قماشية تمت إضافتها في عام 1873. بعد أن عملت على الأعلام التاريخية للأكاديمية البحرية للولايات المتحدة ، حاصل على براءة اختراع طريقة لدعم الأعلام الهشة بدعم من الكتان تتطلب نمطًا من الغرز على شكل قرص العسل. بمساعدة عشر إبر ، أمضت فاولر ثمانية أسابيع على العلم ، وحصلت على 1،243 دولارًا مقابل المواد والعمل.

على مدار الخمسين عامًا التالية ، باستثناء خطوة قصيرة خلال الحرب العالمية الثانية ، تم عرض Star-Spangled Banner في ما يُعرف الآن بمبنى الفنون والصناعات.نظرًا لحجم العلم وأبعاد العلبة الزجاجية التي تم عرضها فيه ، لم ير الجمهور مطلقًا العلم بأكمله أثناء وضعه في هذا الموقع.

تغير ذلك بعد أن صمم المعماريون المتحف الوطني الجديد للتاريخ والتكنولوجيا ، والذي أصبح الآن المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي ، مع وجود مساحة للسماح بتعليق العلم. ظل Star-Spangled Banner في Flag Hall من عام 1964 حتى عام 1999 ، عندما تم نقله إلى معمل الحفظ.

مع اكتمال المشروع مؤخرًا ، ستظل Star-Spangled Banner رمزًا للتاريخ الأمريكي لا يزال بإمكان الجمهور رؤيته. يقول جلاس ، "إن بقاء هذا العلم لما يقرب من 200 عام هو شهادة واضحة على قوة ومثابرة هذه الأمة ، ونأمل أن تلهم العديد من الأجيال القادمة".


طار DC-4 لأول مرة - التاريخ


حطام طائرة بالقرب من خليج ريزولوت (أغسطس 2020) بالتأكيد!

هذه الصورة من مكان آخر ، وتجدر الإشارة هنا (أيضًا) هل تركيب المحرك؟ لذلك طائرتان مختلفتان بالتأكيد.

نعود إلى أقرب موقع للمطار لتحديد ذلك الإطار الجوي أولاً

& quot هذا هو المكان الأجنحة تقع. هناك علامات على الجزء السفلي انظر إلى أسفل.
بالقرب من Resolute ، NU maps.app.goo.gl/sWNvZuLjcs96kdMc6 & quot

هذا 74 & deg42'28.8 & quotN 94 & deg58'37.2 & quotW قريب جدًا من عتبة المدرج. لذلك ربما سحبت جانبا.


تقع الأجنحة بجانب المدرج ، خارج المطار مباشرةً.


CHA- شيء - يبدو مثل: آخر حرف مفقود بعد الحرف "A".


هذه لانكستر FM221 / CHA ، موقع الحطام مغلق أمام المطار. أدت تلك العلامات إلى تحديد الهوية.
تم حلها. تابع القراءة للاطلاع على ردود أفعال توني جارفيس وجيري فيرنون للتعرف النهائي على الشخص القريب من المطار!

حطام بالقرب من المطار كان تم حلها!

توني جارفيس: & quotThat هو حطام لانكستر FM221 في منتصف الطريق بين صالة مطار ريسولوت ومحطة الطقس. & quot و: & quotتشا هو تسجيل VC للطائرة ، عندما كان RCAF يستخدم نظام الكود هذا.
أفهم أن الحطام الآخر الذي لاحظته على موقعك هو C-82 Packet، على الرغم من أنني لم أحبط للنظر في الأمر. & مثل
جيري فيرنون: & quot الصورة التي أرسلتها تظهر زعنفة ذيل لانكستر. & ldquo
كان "CH" رمز الوحدة 103 وحدة الإنقاذ ، ومقرها في غرينوود ، نوفا سكوشا في ذلك الوقت. كانت CH-A هي Lancaster FM221 ، والتي تحطمت في خليج Resolute في أغسطس من عام 1950 & quot.

أرسل جيري هذه الصورة من كتاب "ابحث واحفظ وندش تاريخ 103 وحدة إنقاذ".

& quot يمكنك رؤية كود جسم الطائرة CH-A. يقول تعليق الصورة "كانت 103 RU Lanc 221 تحاول الهبوط في Resolute Bay لإجلاء ستة أشخاص عندما تحطمت في النهائي.
لحسن الحظ ، لم تكن هناك إصابات خطيرة. تمت إزالة المحركات وبعض الأجزاء القابلة للاستخدام
. & مثل
كانت لانك 221 في خليج ريزولوت لإجلاء ستة أسكيمو عندما تحطمت عند اقترابها النهائي من الهبوط. بأعجوبة ، لم يصب أحد
(أطلق عليهم الجميع اسم "الأسكيمو" لعقود عديدة ، ولكن هذه "كلمة سيئة" الآن).

يتابع جيري: & quot العديد من صور FM221 على: www.google.com/search (الصور)

هنا رابط يشير إلى أن لانك ثانية (FM216) تحطمت أيضًا في Resolute في 1950 & hellip.
انظر www.key.aero/forum/historic-aviation/91017-lancaster-remains-resolute-bay
بطاقة تسجيل RCAF لـ FM216 يظهر تاريخ SOS 17 أغسطس 50.
الروابط الموصى بها Heritage.canadiana.ca/view/oocihm.lac_reel_t12338/2275؟r=0&s=3 'FM216 تحطمت عند الإقلاع في Resolute Bay في 07 أغسطس 50. كان جزءًا من 408 Sqn. ، في مهمة تصوير.
والتراث. canadiana.ca/view/ ..
[تحديثكتب براد: & quot بعد الاطلاع على بعض الروابط ، كنا عازمين جدًا على العثور على حطام Avro York كما تمت مناقشته في موقع / صفحة Key Aero ، ولكن لم يحالفنا الحظ. & quot]

بطاقة FM221 يظهر 14 سبتمبر 50 ، تم شطبها وتصحيحها إلى 23 سبتمبر 60. لكن تحذيرًا ، لم تكن تواريخ SoS الرسمية غالبًا تاريخ الحادث بل تاريخ الشطب الإداري من قبل أشخاص المتاجر بعد التحقيق.
العديد من المواقع تدعي ذلك FM221 تحطمت في 23 سبتمبر 50، لكن الكثير من هؤلاء الناس ليس لديهم فكرة عن كيفية قراءة أو تفسير البطاقات!
لقد وجدت كلا ملفي محكمة التحقيق!
FM221 تحطمت عند هبوطها في Resolute Bay في 19 أغسطس 50، بسبب & quot؛ سوء إدارة نظام الوقود من قبل مهندس الطيران & quot.
كان الطيار هو الراحل F / O Al Hawkshaw ، الذي كنت أعرفه محليًا كواحد من أعضاء جمعية ضباط القوات الجوية و rsquo (كنت سكرتيرًا لأكثر من 20 عامًا).

الآخر سوف يتطلب المزيد من البحث. لا يمكن أن يكون FM216 حيث أن صور حطام Resolute Bay الأخرى التي تلقيتها من Brad تُظهر طائرة ذات محركات مستديرة ، بحيث تستبعدها على أنها لانكستر أو يورك أو نورث ستار ، وكلها تستخدم Merlins!

جيري يتبع ذلك بمزيد من التفاصيل حول FM221 ، تحت التدقيق هنا: & quot في حالة FM221، قام كل من الطيار آل هوكشو و LAC ، الذي كان يعمل كمهندس طيران ، بضرب مفاصلهما بسبب الإجراءات السيئة.
توفي الهوكشو في عام 2005 وأتذكر أنني تحدثت معه حول بعض مغامراته ، لكنني لا أعتقد أنني كنت على علم بحادث تحطم لانكستر.
كان لديه وقت منخفض للغاية في لانك في ذلك الوقت. كان آل قد طار لسنوات عديدة كطيار قاذفة مائية في Canso بعد خروجه من RCAF. عمل شقيقه ، نوكس هوكشو ، في شركة Field Aviation وكان مخترع نظام "scooper" المستخدم في قاذفات Canso المائية! حقيقة ممتعة!

معظم RCAF Lancasters ، بصرف النظر عن بعض استخدامها على وجه التحديد للتعليمات المزدوجة ، لم يكن لدى أحدها سوى مجموعة واحدة من أدوات التحكم في الطيران ، لذلك لم يتمكن الطيار المساعد من القيام بالكثير باستثناء إدارة الخانق والراديو والمفاتيح الأخرى !!
تم التوقيع على كلا الاستفسارات من قبل قائد المجموعة "بيت" ويست ، الذي كان مدير سلامة الطيران في ذلك الوقت.
كنت أعرف بيت ويست عندما كنت أتدرب على الطيران في معسكر بوردن في عام 1956. & quot

تابع جيري بمزيد من الصور!


هذه الصور هي أيضًا من 103 RU history book 103 Rescue Unit تطير حاليًا من Gander ، NFL مثل 103 Search & amp Rescue Squadron.


هذا 'V' ('VC') مأخوذ من FM221 / CHA ، تم تحديده مسبقًا وشرحه Jerry بمزيد من التفصيل-
اتبعت علامات RCAF المبكرة بعد الحرب وإشارات النداء مخطط منظمة الطيران المدني الدولي لعام 1947 ، لكن قلة قليلة من البلدان تبنته
و RCAF أسقطته في نوفمبر من عام 1951. لذلك كانت علامة النداء المرسومة تحت الأجنحة "VC & ndash CHA". الانتشار
على كلا الجناحين سيكون CH - A على سطح الجناح العلوي و "VC - CHA" على السطح السفلي.
دعت خطة الايكاو إلى RCAF = VC، RCN = VG and Canadian civil = CF. & quot

توني جارفيس أرسل لي سلسلة من الصور ، التقطت في عام 2016 ، في موقع تحطم لانكستر FM221




توني جارفيس في موقع Lancaster FM221 ،Resolute Bay 2016
-+-
صورة بواسطة جيمس نوكس (Kenting Aviation) ، كتب: & quotLancaster at Resolute Bay ، 1970 - 71.
C-54 وطائرات أخرى لا تزال بجانب البركة ، 1/2 الطريق بين القرية والمطار & quot

أرسل لي براد المزيد من الصور ، لكنني لم أستطع التأكد من هوية هذه الصورة.

فيما يتعلق بالملاحظة: "توجد نقوش / علامات مرسومة على مؤرخة 1968 و 1976.'
لذلك نصل هنا إلى أهمية تلك التواريخ: الكتابة على الجدران!
رسمت على: كلا الموقع البعيد؟


رقم الجزء على ما أعتقد: xx / 0/2510


جزء آخر رقم 7F4597 / هؤلاء الثلاثة أعلاه هم من لانكستر؟

على الأرجح هذا واحد من موقع الحطام الثاني الذي زاره براد:

نواصل مع موقع WRECKSITE الثاني ، بالقرب من البحيرة الصغيرة والمياه المفتوحة

أعطت ASN نتائج لـ "Resolute Bay" ، أحدها ذو فائدة وليس
الخميس 15 مارس 1951 - كنداير سي - 54 جي إم نورث ستار من سلاح الجو الملكي الكندي - RCAF التسجيل 17523 (ج / ن 107) ، تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه بعد الإقلاع من Resolute Bay.
`` عند الإقلاع في مواجهة رياح من مطار ريسولوت ، كندا ، بدأت الطائرة في التأرجح. أمر الطيار & quotإقتلعه& quot واستدارة ، بينما أساء مهندس الطيران الفهم وأغلق الخانق في نفس الوقت. وقوع إصابات.'
كانت نجمة الشمال عبارة عن نسخة من طراز DC-4 ، تم بناؤها بواسطة Canadair. قد يتسبب هذا في الإحالة الشائعة إلى "DC-4".
من: www.rwrwalker.ca/North_Star.html
& quot تم تحويله إلى C-54GM قبل التسليم إلى RCAF. [هذا الجزء لا يحسب تمامًا مع المعلومات الواردة أدناه بأن C-54 كانت معارة من USAF إلى RCAF]
عاد إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في 25 يونيو 1949. يديره سرب رقم 426 (T). دمرت في حادث تحطم أثناء إقلاعها من Resolute NWT في 15 مارس 1951. بدأت الطائرات في التأرجح على المدرج الجليدي في رياح متقاطعة ، طلب الطيار & quotإقتلعه& quot واستدارة ، أساء مهندس الطيران فهمها وأغلق الخانق في نفس الوقت. لا اصابات. & quot


لم يتم العثور على أي من هؤلاء بالنسبة لحطام براد.

هذا من www.spottingmode.com/wro/nunavut/
لا أحد من هؤلاء المرشحين على الأرجح. يمكننا أن ننسى هذه أيضا.
تم شرح التواريخ 1968 و 1976 بشكل أكبر أسفل و ليس له تأثير على تواريخ الحوادث.

محرك دائري ، من موقع بعيد بالقرب من الشاطئ ، عند البحيرة الصغيرة (جنوب بحيرة ريزولوت).

من موقع بعيد بالقرب من الشاطئ ، بين البحيرة الصغيرة والمياه المفتوحة.

طارق: & quot هذا حيث المحرك وما يبدو توجد أجزاء جسم الطائرة أو الذيل. بالقرب من Resolute، NU & quot maps.app.goo.gl/qsUnAe7KHLWhtdQM7 & quot

هذه مسافة لا بأس بها من المطار ، ولكن في محور المدرج.

موقع الحطام جنوب بحيرة ريزولوت ، بالقرب من المياه المفتوحة.

أرسل لي جيري رابطًا & quot لقد وجدت هذه الصورة ، تم نشرها مؤخرًا. يبدو أنه العنصر الذي أرسله طارق لك مؤخرًا. & quot
انظر andrew-a-bryant-services.com/- - - / 1979-my-days-as-an-arctic-explorer

'حطام سلاح الجو الأمريكي فيرتشايلد C-82A في خليج ريزولوت ، 1979. استغرق الأمر مني 41 عامًا فقط لتحديد الهوية.
هذا هو 45-57798 / CQ-798، التي تحطمت في 11 أبريل 1950 بعد فشل المحرك في الإقلاع. لا قتلى.
في البداية ، قدمت التسمية التوضيحية طائرة أخرى (نوع) ، ولكن أدى بحث مطول إلى هذا التحديد.

كتب أندرو: & quot عندما كنت في Resolute (في سن 19) كنت أعرف بالفعل القليل عن الأنواع والعلامات.
أثناء العمل في المطار هناك ، أخبرني "القدامى" أن الطائرة كانت من طراز B-24 Liberator ، لكنني لم أعتقد أن ذلك كان دقيقًا (لأن المحركات لا تبدو صحيحة).
لقد بدأت مؤخرًا فقط في رقمنة شرائحي القديمة وإجراء بعض عمليات البحث على الإنترنت حول ما كان يمكن أن تكون عليه. تذكر: لم يكن لدي أي معلومات حول وقت وقوع الحادث.
لم تكن هناك علامات وطنية واضحة.
ما أتذكره بوضوح هو مئات التوقيعات والأحرف الأولى المخدوشة على لوحة الجناح. وكان ذلك الجزء الأكبر من هيكل الطائرة مفقودًا. & quot

& quot لقد كانت رحلة طويلة جدًا. أتمنى أن أتذكر الشخص الموجود في صورتي عام 1979 ، لكن لا أستطيع (يتبادر إلى ذهني جريج ولكن لا يمكنني التأكد من ذلك). أتذكر أننا مشينا طوال اليوم وأبحرنا حول ما تعلمته لاحقًا هو & quot؛ بحيرة ريزولوت & quot.
على Google Earth ، تم التخطيط لتكون حوالي 10 كيلومترات. ليس صعبًا على طفلين يبلغان من العمر 19 عامًا.
لهذا السبب أعتقد أن الوقت كان "متأخرًا في إقامتي". بحلول ذلك الوقت ، كنا من ذوي الخبرة في استكشاف القطب الشمالي. ويمكنك بسهولة المشي لمسافات طويلة مع أي من مركبات الخدمة التي تسير ذهابًا وإيابًا بين مطار Resolute وقرية Inuit في Resolute Bay. & quot

مايك ديزيو انضم إلى البحث. & quotThat C-82 أسفل مكب النفايات ، بالقرب من المدينة ، جنوب المطار & quot
أرسل مايك صورًا - & GT

تتطابق هذه الصور مع الحطام الثاني ، "في النهاية" المحدد بـ 45-57798 ، من زاوية أخرى.
(تمت مراجعة سرد البحث بعد أن تم تحديد C-82 بشكل إيجابي في البداية
تطوير القرائن ترتيبًا زمنيًا ، والاقتراب من تحديد الهوية بعد التفكير أولاً في أن الحطام كان من طراز DC-4 / C-54).
شكراً جزيلاً لكل من ساهم بأفكار وروابط وصور لهذا الموضوع.

كتب مايك لقد كان بالتأكيد تصميمًا مزدوجًا للازدهار اعتقدت أنها كانت C-119 لكن عجلة واحدة رئيسيةكان s يرميني حتى اكتشفت عن C-82. هذه الصور من يونيو 2008. & quot
كان هذا دليلًا مهمًا ، استمر في التركيز على C-82.

أضاف مايك هذه الصورة أيضًا إلى معلوماته حول حطام وآثار الطيران الخاصة بـ FB (لكنه لم يذكر مصدرها) - & GT

لوحة بيانات الحزمة Fairchild C-82A ، c / n 10168 ، مسلسل 45-57798. منشور بواسطة Lorence R Fizia ، مصدر غير معروف.
Joe Baugher على C-82 45-57798: '(msn 10168) w / o 11 أبريل 1950 Cornwallis Isle، NWT'


ساعدت الصورة المقربة لهذا الحطام أيضًا في التعرف عليه على أنه حزمة فيرتشايلد سي -82.
شارك Mike DeZeeuw هذا التصميم الداخلي لمقصورة C-82 معي:

هذا الجانب السفلي يناسب تماما بالتأكيد!


أستطيع أن أفهم "ستيفن" ، الكلمة الثانية (تنتهي بـ "q") ربما شيئًا ما في الإنويت؟ فقط المزيد من الكتابة على الجدران.
الأصفر fintip ، التمهيدي كرومات الزنك الأخضر أكثر احتمالا. هذا الدعم يربط مع الصور أدناه.

المزيد بواسطة براد:

قد تجد هذا السفر Kمجلة جزيرة ديفون إيث كاوينج - 11 يوليو 2007: التوجه إلى الشمال من اهتمام!
كما أن لديها صورة لموقع التحطم هذا.

الفلاش باك بعد فترة وجيزة (بدون تاريخ) الانهيار الفعلي!

تحطمت تستعد؟


يمكنني رؤية عوادم (وجدار ناري؟) وماذا يمكن أن يكون حجرة تروس: عجلة واحدة؟
هل تحطم يستعد؟

من الواضح أن حرف "Q" الموجود في صورة براد يحمل دليلًا مهمًا ، لكن الأمر استغرق بعض الوقت لمعرفة أهميته.

يعتقد أنه نوع من "رقم الطنين" الأمريكي. النافذة الصغيرة المستديرة هي أيضًا دليل.
قد يكون اللون الأصفر مبيض من الأسود إلى الأصفر من كرومات الزنك التمهيدي.

الكتابة على الجدران: يمكنني تصوير "يونيو" ، وليس البقية. كانت الخطوة التالية هي تحديد أي جزء من هذه الطائرة.

وجد جيري buzznumber CQ تم حملها على Fairchild C-82 و Fairchild C-119 & notAeroFiles Buzz Numbers & amp Tail Codes.

صورة Fairchild C-82 مع buzznumber Cس585 (ويكيبيديا): هذا يمكن أن يصلح!
أرى نوافذ صغيرة بالقرب من "CQ" ، لكن لا يوجد باب (ربما تمزق الصفيحة المعدنية للتو على صورة الحطام)
صورة NMUSAF:

يقارن هذا الجانب بشكل جيد مع صور الحطام ، لا سيما "Q" والنافذة الصغيرة.


تم استخدام الطريقة التي تم بها قطع الدعامة أيضًا لتحديد الهوية ، على الرغم من أنه من المحزن ملاحظة أنه تم نشرها من قبل المخربين.


من الواضح أنه تم تجهيز محرك مكبس ثلاثي الشفرات ، مثل DC-4 / C-54 / R5D ولكن أيضًا محرك C-82.
الطريقة التي يتم بها قطع هذه الدعامات تؤكد أنها متطابقة تمامًا مع الموقع الثاني الذي زاره براد!

حسنًا ، أرسل أندرو براينت مقارنة تبين أنها (drumroll) .. C-82!

أندرو (02 نوفمبر 20): & quot وفقًا لـ Wikipedia ، كان لدى C-54E قطارات نصف دائرية من Pratt & amp Whitney R-2000-9 Twin Wasp و
كان لدى C-82 قطري شعاعي Pratt & amp Whitney R-2800-85. لاحظ الفروق (الأسهم). & quot
تم حلها! (ولكن لا يزال رقم الذيل بحاجة إلى التحقق).
توني جارفيس: & quot؛ كنت أعرف أن C-82 كانت موجودة لأن طاقم Borek أخذ أحد العتاد الرئيسي (مع إطار) وكان جالسًا خارج حظيرة Yellowknife (NWT Air) ، قائلاً إنها عجلة لانكستر الرئيسية. كنت أعلم أنه لم يكن كذلك وقمت ببعض الأبحاث
(لم يكن هناك إنترنت بعد ذلك) لتحديد أنه من حزمة. & مثل

هذه هي العجلة كما استعادها طاقم بوريك الجوي من Resolute Bay ، في مجمع حظائر Yellowknife ، 1995.
وذكروا أنهم كانوا يعتزمون التبرع به لمتحف كالغاري للفضاء. لا أعرف ما إذا كان هذا قد حدث من قبل. & quot

الوحيد تحفظ كان لدي (!) في تحديد C-82A مثل 45-57798 في هذا الموقع كانت تفاصيل الحادث على ASN ، '798 انتهى به الأمر بعيدًا: أكثر من 500 كيلومتر! لكن هذا كثيرًا من أجل الضياع ، أليس كذلك؟
التاريخ: الخميس 24 مارس 1949
النوع: حزمة Fairchild C-82A
المشغل: المسلسل USAF: 45-57798
ج / ن: 10168
الوفيات: 0 / الركاب: 7
الموقع: 510 كم (318.8 ملل) شمال غرب خليج ريزولوت ، نو
مطار المغادرة: Frobisher Bay Airport، NU (YFB / CYFB)
مطار الوجهة: Resolute Airport، NU (YRB / CYRB)
رواية:
هبطت تحطم الطائرة على الجليد في جزيرة إليسمير ، نونافوت بعد أن ضاع طاقم الرحلة. عملت الحزمة في رحلة إمداد من Frobisher Bay في جزيرة Baffin إلى Resolute Bay. تم إنقاذ الطاقم بواسطة C-47 المجهزة بالتزلج ، 28 مارس 1949.

"في الأيام الماضية" ، قبل عقود ، أثناء العمل في مجال الطيران ، كان لدينا كرة أرضية في المكتب بها قطعة من الخيط .. كان هذا حتى نتمكن من رؤية مسار الرحلة من A إلى B أي البلدان التي ستطير فيها رحلة مباشرة و يمكننا إرسال تلكس إلى هذه البلدان للحصول على تصاريح (تصاريح) التحليق في حالة الضرورة. أفضل بكثير من النظر إلى الخريطة.
لا يزال لدينا هذا العالم القديم كتذكار!
لذلك أخذت هذا الخيط ووجهته بين خليج Frobisher وجزيرة Ellesmere. كان الطريق بعيدًا عن خليج ريزولوت ، لكن الشمال المغناطيسي يقع بين جزيرة كورنواليس وجزيرة إليسمير. هل يمكن أن يكون هذا عاملا؟
ثم مرة أخرى ، فإن السواحل مميزة للغاية ويجب أن يبدأ الخروج عن المسار لمثل هذا الفصل على الفور تقريبًا بعد المغادرة من Forbisher Bay!

خلال بحث إضافي ، لاحظت أن ASN لديها صورة 45-57798 ، التقطت في موقع التحطم بواسطة Tim Purcell في عام 1950: aviation-safety.net/photo/10781/Fairchild-C-82A-Packet-45-57798
جاء في النص: & quotTaken at: Cornwallis Island، NT & quot.
عندما أوضحت هذا إلى Harro Ranter من ASN ، قام بمراجعة معلومات ASN حول المسار الضائع وحادث الاصطدام في جزيرة Ellesmere إلى Resolute Bay (جزيرة Cownwallis).
كتب Harro (الترجمة بواسطة Webmaster، RL): & quotOn http://accident-report.com/ 45-57798 لديه تقريران عن الحوادث: 490324 MURRAY، HAROLD B C-82A 45-57798 ELLISMERE ISLAND، NWT
500411 WIRTH، THOMAS P C-82A 45-57798 CORNWALLIS ISLAND، NWT
بالنظر إلى الأدلة الفوتوغرافية ، لا بد أن تحطم 11 أبريل 1950 كان 45-57798. لكن ربما كان أول حادث تحطم في مارس 1949 قابلاً للإصلاح؟ لذلك لا يزال بإمكاننا النظر إلى نفس الطائرة. واصل القراءة!

[موقع آخر لتحطم طائرة C-82A في الشمال ، من 48-572 تحطم في 20 مايو 49 ، موجود في مهبط طائرات Isachsen في محطة أرصاد جوية وهو موثق جيدًا. لذا فإن 48-572 ليس مرشحًا هنا.
www.oldwings.nl/content/c82_yic/c82a.htm]

ثم كتب أندرو: & quot ؛ الآن بعد أن اقتنعت أن تحطمي "الخاص بي" كان C-82 ، أنفقت 36 دولارًا كنديًا واشتريت كتابًا إلكترونيًا. هذا واحد: play.google.com/store/books/details
ونعم ، هناك التاريخ الكامل لـ 45-57798! & quot

لذلك نرى هنا تأكيدًا لحادث "نفاد الوقود" وكذلك "النهاية" في جزيرة كورنواليس!

ننتقل إلى أ قريب من الموقع الثالث، مرة أخرى مع ما تبقى من "مسار محرك دائري".

أرسل لي براد إم المزيد من الصور في أكتوبر 2020 ، حطام في موقع آخر ، على الأرجح تم انتشالها من Resolute Bay

قريب جدا من حافة الماء

كتب براد: & quot بعد الاطلاع على بعض الروابط ، كنا عازمين جدًا على العثور على حطام Avro York كما تمت مناقشته في موقع / صفحة Key Aero ، ولكن لم يحالفنا الحظ.
هناك أيضًا طائرة بحرية أمريكية يسهل العثور عليها من طراز C-54 Skymaster ، على ما أعتقد ، بالقرب من إحدى البحيرات في Resolute.
مذكور هنا باختصار-
http://navy-marine.forces.gc.ca/assets/NAVY_Internet/docs/en/crowsnest/Crowsnest_Volume-5_Issue-3.pdf يبدو أن ما تم رفعه قد تم رفعه.
لا أستطيع أن أتذكر أين الآن ، لكنني اعتقدت أنني وجدت بعض المعلومات الأخرى التي تفيد بأن جسم الطائرة قد تم سحبه واستخدامه كجزء من مسرح سينمائي في وقت ما. & مثل


الإدخال هو جزء من المقالة في الرابط أعلاه "Crowsnest_Volume-5_Issue-3.pdf"
لذلك لدينا مهمتنا المقطوعة بالنسبة لنا: البحث عن ملف البحرية الأمريكية DC-4 / C-54 التي غرقت في ريزولوت باي عام 1951!


لا شك أن هذه وسيلة نقل عسكرية أمريكية. او كانت.

لقد وجدت هذا في ردود الفعل على النشر على Flickr.com المذكورة سابقًا:
& مثلتم العثور على جهات اتصال متعددة وبعد الغطس التأكيد تم تحديد جناح وثلاثة محركات. تم استرداد لوحات إحصاء المحرك وبعد إجراء مزيد من التحقيقات من خلال Boeing و Pratt & amp Whitney ، وجد أن الطائرة كانت من طراز DC-4 التابعة للبحرية الأمريكية C54 M-1 Skymaster المعارة إلى RCAF (RCAF 17523) التي تحطمت في شتاء عام 1951 أثناء الإقلاع من مطار ريسولوت.
لم يتم العثور على جسم الطائرة وبعد إجراء مزيد من التحقيق تبين أنه كان شائعًا في ذلك الوقت لاستخدام أجسام الطائرات كمباني وتم استرداد هذا قبل ذوبان الجليد وتستخدم كمسرح سينمائي محلي مع جسم آخر ، Arctic & rsquos first Cineplex.
& مثل
tridentnews.ca/Portals/0/pdfarchives/2011/oct31_2011.pdf


تم إنقاذ C-54 من مياه خليج ريزولوت ، 2010/11


هل تضررت من الكابلات ، أو وصلت إلى السطح؟
لذلك من خلال المعلومات الواردة في المقالات يمكننا أن نستنتج أنه على الرغم من العلامات الأمريكية ، يمكن أن يكون هذا جيدًا
RCAF 17523 ، على قرض (مؤقت) من الولايات المتحدة


جميع المواقع الثلاثة ، لانكستر FM221 ، المزعوم C-54 44-9044 (أو C-82) وهذا الموقع ، يمكن رؤيتها جميعًا على Google Earth.

كتب براد: & quot ؛ نحن على علم بالطائرة F27 ، من مشرفنا ذكرها لنا (Env Canada Atmospheric
فرع المراقبة هو خط عملنا). لا يمكننا التنزه هناك بسبب القيود.

المسؤول عن الموقع: ربما عثرت على الطائرة F-27 ..
كتب جيمس نوكس & quot؛ F 27 أعلى التل ، والتلال الموازية للمدرج. & quot
في مكان آخر وجدت معلومات كانت كاليفورنيا. 10 كم من المطار.

صادفت هذه الصورة التي التقطها إريك تشارلتون على موقع Flickr.com

إذن أي طائرة هذه؟ تبدو وكأنها صداقة من طراز Fokker F.27 ، ولكن أي شركة طيران وأي رقم ذيل؟

كتب جان إف هوما: & quotهذا هو Fairchild F-27 (c / n 114) لشركة Great Northern Airways (CF-GNG) ، التي تحطمت في 20 ديسمبر 1969.

ثم أجاب Aad van der Voet (www.oldwings.nl): & quot ؛ تدعي معظم المصادر أن CF-GNG خرجت من مدرج جليدي في Inuvik ، NWT في 20Dec69. لكن هذه الصورة لم يتم التقاطها في Inuvik. يذكر التعليق "التندرا القطبية الشمالية" ، والعلامات تقول خليج ريزولوت في جزيرة كورنواليس ، التي تبعد 1500 كم عن إينوفيك.
تذكر بعض المصادر أيضًا تاريخًا مختلفًا لحادث CF-GNG: 14 فبراير 70.
هل تم إصلاح CF-GNG بعد وقوع حادث مؤسف في Inuvik ، لكنه تعطل مرة أخرى بعد شهرين تقريبًا؟ أم أنه كان هناك حادث واحد فقط ، ومن الواضح أنه لم يقع في إينوفيك على الإطلاق؟
أم أن هذه الصورة ربما تظهر طائرة مختلفة؟& مثل

يبدو أن ديف بروشا لديه صور لهذه الطائرة أيضًا في مجلد القطب الشمالي الخاص به www.flickr.com/photos/brosha

فرانس فان زيلم تم الرد على تبادل البريد الإلكتروني أعلاه: & quot هذا هو Fairchild F-27J CF-GND (ج / ن 113) أي تحطمت في Resolute Bay 12 يونيو 68 (بقدر ما أعلم تم الإبلاغ عن بيانات متضاربة: أيضًا 15يذكر Jun68. ).
F-27J CF-GNG (114) تحطمت في Inuvik 20Dec69. تم إلغاء التسجيل في 14 فبراير 70. & quot

كتب كالمان فيهر (في نوفمبر 2010):
& quot لقد كان لورن كريستيانسن أحد الطيارين ، وأعتقد أن الوقود قد نفد. قال لي
القصة بنفسه لكني نسيت التفاصيل. & مثل

كتب لي بوب كاميرون في فبراير 2011:
لتوضيح بعض الالتباس حول حطام طائرة F-27 في خليج Resolute: لم يكن لدى شركة Great Northern Airways
حادثان من طراز F-27!
لا أعرف تفاصيل Resolute Bay واحد ، لكن داني بريزا في كتابه The Big Dipper Route يصف حادث Inuvik بتفاصيل دقيقة ، مثل كان مساعد الطيار عليه. & مثل

كتب Tom Frook في مارس 2011 (مرة أخرى على GNG ، على الرغم من أن هذا ليس هو ما نناقشه هنا):
& مثلCF-GNG كانت تشغل طائرة استأجرة تابعة لشركة PanArctic Oils Ltd. ، وقد غادرت الطائرة إدمونتون ، ثم إلى Yellowknife للتزود بالوقود ثم إلى Rea Point في Melville Island.
بعد المغادرة من يلونايف ، وصل الطقس في ريبوينت إلى الحد الأدنى ، واستمرت الطائرة كما هو مخطط لها وحاولت الهبوط في ري بوينت. كان الطقس قاسياً لدرجة أنه تم اتخاذ قرار بالتحول إلى المطار البديل ، وهو Resolute Bay.
كان الطقس في Resolute Bay في أدنى مستوياته ، وبعد أن فاته النهج الأول ، كان الطاقم يحاولون المحاولة الثانية واستنفدوا وقودهم في رجوع الريح.
وقد اصطدمت الطائرة شرق المدرج 35 حيث تجلس اليوم.
كان الكابتن إرنست جورج أدولف ، لا أعرف الضابط الأول. كان إرني رجلاً رائعًا وصديقًا رائعًا وطيارًا رائعًا. & مثل

أرسلني Peter C.Hill لي هذا في مايو 2017 على موقع F.27 CF-GNG من Great Northern ، بالقرب من Resolute Bay:

دانيال بورك كتب لي في فبراير 2018 يوم فيرتشايلد F-27J CF-GND وضمّن هذه الصورة:

كتب دانيال: 'إليكم صورة سيئة الجودة (آسف) للطائرة المحطمة CF-GND. أخذتها في أغسطس 1975 أثناء تدريبي في آرتيك مع الجيش الكندي. بعد سنوات ، تحدثت إلى صديقة (ميكانيكي طائرات) لإحدى أخواتي التي كانت تدرس في نونافيك في السبعينيات. كان يعرف قصة هبوط الطائرة ، لكن يمكنني أن أتذكر التفاصيل. في ذلك الوقت زرت الموقع ، كان الناس يزيلون الأسلاك والأشياء من داخل الطائرة ، لكنها كانت قطعة واحدة.
بقدر ما أتذكر ، لم تكن هناك علامات تحطم على الأرض ، لذا من المحتمل أن يكونوا قد هبطوا على الثلج.

بدأت الرحلة من كالجاري (YYZ) إلى يلونايف (YZF) واستمرت إلى خليج شيرارد ولكن تم تحويل مسارها إلى مطار ريزولوت (YRB) نظرًا لأن الرياح المعاكسة كانت أقوى بكثير من التوقعات. تم إجراء هبوط اضطراري بالقرب من مطار ريسولوت.
قاعدة بيانات شبكة سلامة الطيران (ASN)



نشرت 'ETTW' على منتدى AvCanada 2 صور حطام ، مناسبة للإلغاء في هذه الصفحة ، على ما أعتقد.

عندما سألت من قام بعمل هذه الصور ، ومتى ، تم إجابتي: & quot
أعلاه هي CF-IHQ ، وهي طائرة Curtiss C-46A Commando ، والتي تم شطبها في 25 مارس 60 أثناء تشغيلها لشركة Wheeler Airlines في مشروع DEW Line.
ينص التقرير الخاص بشبكة سلامة الطيران على & quot الموقع: أقلع موقع DEW 28 ، NU (كندا) ، Curtiss CF-IHQ من مهبط طائرات على خط الندى الساعة 00:27 لرحلة إلى مهبط طائرات آخر. كانت الطائرة في اتجاه الريح عندما ارتطمت بالأرض على ارتفاع 780 قدمًا فوق سطح البحر
أيضا على www.baaa-acro.com

جيريمي هامبورغ أرسل لي هذه اللقطة لحطام طائرة مخفي جزئيًا ، صورة بتاريخ 13 يناير 13:
& quotNear Hall Beach & quot هو كل ما كتبه (لا يوجد رد على طلبي لمزيد من المعلومات: EMAIL).


كوماندوز C-46 حزين آخر: CF-HEI.

تم شطب C / n 22419 09 أغسطس 61 في سكابا بحيرة Sarcpa ، نو.
على ABPic صورة عندما كانت قيد الاستخدام من قبل شركة Dorval Air Transport.
إليك رابط لخرائط Google لمعرفة مدى بُعد Hall Beach (بجوار بحيرة Sarcpa Lake) ، نونافوت بالفعل.
تمت إضافة 'ETTW' إلى هذه الصور: CF-IHQ لا يزال موجودًا ، على الجانب الآخر من البحيرة من الموقع ، بينما CF-HEI الآن في حفرة في الأرض مغطاة بالحصى أثناء تنظيف الموقع. & مثل

بيتر سي هيل كتبت لي (مايو 2017): & quot لقد أتيحت لي الفرصة لزيارة CF-HEI عندما كنت مدير القاعدة
في Hall Beach القريب ، في عام 1978. وسأنتهز الفرصة أيضًا لتصحيح اسم البحيرة: إنه كذلك
بحيرة Sarcpa. عندك هجاءان "Scapa" و "Scarpa" ، لكنها في الحقيقة "Sarcpa".

بيتر هيل أرسل لي مجموعة أخرى من الصور الجميلة التي تعود إلى تلك الزيارة في 05 سبتمبر 1978:

طيار شركة Bradley Air Service Doug Mcleod يسير باتجاه حطام C-46 CF-HEI في موقع DEW القديم في بحيرة Sarcpa.
لاحظ التسطيح النسبي للقطب الشمالي في هذه المنطقة ، التي كانت تسمى سابقًا منطقة كيواتين.


تحتوي قاعدة بيانات ASN على ذلك على أنه `` ضرب C-46 الأرض بعيدًا عن المدرج بعجلاته الرئيسية. هبطت الطائرة ولكن جهاز الهبوط الأيمن انهار وانطفأت الطائرة C-46 عن المدرج. كانت الطائرة قادمة
وسيط خط DEW الموقع 29 ، CAM-F ، بحيرة Sarcpa. طاقمان و 7 ركاب: غير مميت.
المزيد عن الحدث شاهد مساهمة Paul Kelley في الأسفل!


تحطمت Curtiss C-46C Commando CF-HEI (c / n 22419) عند الاقتراب من بحيرة Sarcpa ، NWT في 09 أغسطس 1961.
قرأت في مكان ما أن بقايا C-46 ملقاة في حفرة ومغطاة بالركام.


كتب بيتر (مايو 2017): & quotO Our BAS Twin Otter C-GNDO على مهبط الطائرات في بحيرة Sarcpa. & quot

أضاف بيتر: & quot كنت مديرًا أساسيًا لشركة First Air في Hall Beach لمدة 6 أسابيع في عام 1978.
رحلة قفزت في ذلك اليوم بالذات (05 سبتمبر 1978). لا أتذكر الظروف الدقيقة للميثاق وأنا
القليل من عدم اليقين بشأن الفترة المحددة التي عملت فيها في Hall Beach. كانت وظيفتي كمدير قاعدة هي التنسيق أولاً
رحلات جوية مجدولة إلى Igloolik القريبة عدة مرات في الأسبوع ، بالإضافة إلى نقل البضائع التي تم إقلاعها.
رحلات نوردير وترانس إير. كما قمنا بدعم الرحلات الجانبية إلى العديد من محطات DEW ، حيث قمنا بالتبديل
وجلب طواقم الشحن والبريد. & quot


صورة لموقع DEW المهجور في بحيرة Sarcpa ، مأخوذة من مهبط الطائرات.

كان "خط الإنذار المبكر البعيد" ، المعروف أيضًا باسم "خط DEW" أو "خط الإنذار المبكر" ، عبارة عن نظام لمحطات الرادار في منطقة القطب الشمالي في كندا ، مع محطات إضافية على طول الساحل الشمالي وجزر ألوشيان في ألاسكا ، بالإضافة إلى جزر فارو وجرينلاند وأيسلندا. تم إعداده لاكتشاف الوارد
القاذفات السوفيتية خلال الحرب الباردة ، وتوفر إنذارًا مبكرًا لأي غزو بحري وبري. ويكيبيديا

بول كيلي كتب لي في ديسمبر 2018 ، أيضًا في إشارة إلى Curtiss C-46 Commando CF-HEI.
كتب بول: & quot خلال الأسبوع الأخير من يوليو 1961 (لا أتذكر التاريخ المحدد) لقد أتيحت لي الفرصة للسفر في HEI
W من FOX Main (Hall Beach) إلى CAM5 (مدخل Mackar) و CAM4 (خليج بيلي).
في تلك المناسبة ، التقطت الصور التالية (قدم بول أيضًا التسميات التوضيحية).

& quotNordair's C-46 CF-HEI (c / n 22419) على المريلة في FOX Main ، قبل المغادرة & quot.


& quotC-46 CF-HEI على المريلة في CAM5 (مدخل ماكار). رأى الكابتن جون سميث يمشي ويداه في جيوب & quot.


& quotCurtiss C-46 Commando CF-HEI تاكسي إلى ساحة CAM4 بعد أن عاد لتوه من
CAM Main (Cambridge Bay) لاصطحابي في رحلة العودة إلى FOX Main (Hall Beach). & quot

السبت ، 05 أغسطس & ndash & quot ، كنت أتجول في ساحة FOX Main لالتقاط الصور ، وبالصدفة ، قد يكون التالي هو الأخير من CF-HEI بينما لا يزال يعمل! & quot

& quot؛ صورة للمريلة والحظيرة في FOX Main (Hall Beach) مع C-46 CF-HEI متوقفة على يمين اللقطة
مبنى الركاب بعيدًا عن اللقطة اليمنى & ndash أكثر أو أقل في نفس المكان الذي كان عليه في اليوم الذي طرت فيه غربًا. & quot
& quotCF-HEI كانت الطائرة C-46 الوحيدة التي أتيحت لي الفرصة للطيران على الإطلاق وكانت الطائرة الوحيدة التي سافرت فيها.
لقيت مصيره المفاجئ عندما كنت على الخط. & مثل


صورة CF-HEI أثناء الراحة تم التقاطها بواسطة Brian Jeffrey، (الرادي قطاع فوكس).
& quot هو لا
تأكد لفترة أطول من مقدار الوقت المنقضي قبل أن يتمكن من الخروج من الموقع بالكاميرا الخاصة به. لاحظ الدوبلر
برج في الخلفية وندش اللقطة الوحيدة من هذا النوع لبرج CAM-F & rsquos. & quot

& quot09Aug1961 - & quot هذا اليوم كان Lyall LaLonde (FOX Sector Mechanic) يعمل في DEWLine Site 29 ، CAM-F
(بحيرة Sarcpa) ، مقاطعة فرانكلين ، NWT (حوالي 50 مل من WSW بشاطئ FOX Main-Hall Beach). & quot

تعليقات ليال لالوند أرسلها لي بول كيلي حول الأحداث في ذلك اليوم المشؤوم:
& quot؛ كان الكابتن جون سميث يقودها في ذلك اليوم وقبل الهبوط بقليل هبت عليها ريح شديدة فاصطدم الهيكل السفلي الأيمن بنهاية المدرج وفتوه. هبطت ولكن عندما الجانب الأيمن
نزلت هربت من المدرج.

من بين الركاب في ذلك اليوم كان Andr & Ecute LaBelle ، عامل الكهرباء. عندما توقفت الطائرة ، كان باب الركاب مفتوحًا بالفعل. نظرًا لأن الجناح الأيمن على الأرض وكان باب الركاب على جانب الميناء ، فقد كان هبوطًا جيدًا على الأرض. نزل لابيل من مقعده وذهب يركض نحو الباب واستمر في الركض في الجو حتى اصطدم بالأرض وتخلص من كل شيء.

بعد شهرين ، عند ترقيع CF-CZL (C-46) في CAM4 (خليج بيلي) ، كان هناك نقاش حول إمكانية استخدام الجناح الأيمن من HEI كبديل على CZL ، لكن في هذه الحالة ، تمكنوا من إدارة المهمة بدونها . & مثل

واين تريلينسكي شارك هذا على Facebook `` حطام الطيران والآثار '' في ديسمبر 2019 ، وأضاف: `` تحطم C-46 في DEWLINE Station CAM 5، Mackar Inlet، NWT 1961". لا يوجد تاريخ للصورة. لا ائتمان للمصور.
وفوق كل شيء: معلومات غير صحيحة!

يمكن للمرء أن يحدد اسم المشغل: World-Wide Airways Inc. ، ملابس دون مكفيفار.
قامت McVicar بتشغيل عدد من أنواع الطائرات بموجب عقود DEWline. بالنسبة إلى رقم الذيل ، يمكنني إجراء الثاني
وآخر رقم واستنتج هذا هو CF-IHR، Curtiss C-46D c / n 32866. لقد تم & quot تدمير ATDB.aero (بحيرة Sarcpa ،
موقع DEW 28) ، NWT (لا يزال الحطام عند 68 30 41 شمالاً 83 12 19 واطًا). & quot
لا تمتلك شبكة سلامة الطيران ASN أي سجل عام 1961 لشطب CF-IHR ولكني وجدت في قاعدة البيانات الخاصة بها مع
التاريخ الصحيح ومعلومات أمبير: اجتاحت CF-IHR المدرج (أثناء الهبوط) في رادار الإنذار المبكر البعيد (DEW)
موقع الخط 28 ، التاريخالأحد 23 سبتمبر 1956. أيضًا على صفحة ASN نفس الصورة (معلومات غير صحيحة وسرقت!).
en.wikipedia.org:_World-Wide_Airways


كانت سفينة الشحن Curtiss في طريق VFR ليليًا إلى خليج بيلي عندما ضرب الجناح الأيسر التضاريس المرتفعة على ارتفاع 1000 قدم. التاريخ: 18 مارس 1956 [المصدر: شبكة سلامة الطيران]

أوضح بيتر سي هيل موقف N9995F ، بمساعدة Google Earth (مايو 2017):

كيرتس النمور الطائرة C-46 Commando N9995F بالقرب من كوجاروك.

تحديث 2014 !!!
نايجل هيتشمان كتب في ديسمبر 2014: & quot صديق صديق ، إدي مكالوم، طار CTSW من نورثمبرلاند إلى أوشكوش وعاد هذا الصيف وصادف طائرة DC-3 في الطريق! إنه قريب من CYFB بجزيرة بافين. & quot


يبدو محفوظ بشكل جيد!

تمت مشاركة هذا على Facebook كـ CG-OOY ، عناوين Kenting واضحة ولكن التسجيل غير صحيح.

يختلف الضرر كثيرًا عن C-FOOY أعلاه وأعتقد أن C-47A CF-OOV (c / n 13300) قد يكون ملف
المرشح: (ATDB.aero) "مدمر (بالقرب من Frobisher Bay ، NWT) 12 فبراير 1973".
شبكة سلامة الطيران (ASN) لديها `` فقدت قوة المحرك بعد الإقلاع. حاول الطيار العودة ولكن
تحطمت على مسافة قصيرة من المطار. كانت طائرة DC-3 عائدة من عملية إصلاح كبيرة في تورنتو.


تم التقاط هذه الصورة من منتدى AvCanada (الموضوع) ، نشرها "HotShots21" (الاسم المستعار لـ Alex St-Gelais) مع تعليقات "CF-CPA a Lockheed Lodestar هبطت في الستينيات."
[تاريخ الصورة: آب / أغسطس 2007]

CF-CPA هو Lodestar c / n 18-2177 وموضوع النوايا الجادة لاستعادته. يقع موقعه بالقرب من بحيرة ويكس أو شيفرفيل ، كيو إي ووجد مكان الراحة هذا عندما تم إجباره على الهبوط بسبب الجوع في الوقود.

كانت شركة Lockheed 18 Lodestar هذه واحدة من أولئك الذين كان من المقرر أن ينضموا إلى سلاح الجو الهولندي في جزر الهند الشرقية في جاوة عام 1940 حيث كان من المفترض أن يحصلوا على الرقم التسلسلي LT-926. ومع ذلك ، عندما اجتاح اليابانيون جافا ، تم تحويل Lodestar (الاستيلاء عليها ، قد يكون مصطلحًا أفضل) من قبل حكومة الولايات المتحدة إلى سلاح الجو بالجيش باعتباره C-60-LO وإعطاء الرقم التسلسلي 42-108787. لم يستخدم سلاح الجو التابع للجيش الطائرة مطلقًا وأطلقها على خطوط المحيط الهادئ الجوية الكندية في أوائل الأربعينيات. & quot المزيد: www.cf-cpa.ca/en/history.shtml

قدم نفس الموضوع أيضًا هاتين الصورتين لشاحنة Bristol Freighter. مشهد حزين!
كليمان 123 هذه الصور وأيضًا هذا التوضيح:
يقع Bristol Freighter على شاطئ بحيرة بيفر لودج في NWT حوالي 150 نانومتر شمال غرب يلونايف.
مما استطعت اكتشافه ، يبدو أنه مر على الجليد لمدة عام أثناء خدمته لمنجم اليورانيوم في الستينيات. تم نقله إلى الشاطئ وإنقاذه.

سمعت أنها تخص ماكس وارد في الأيام الماضية. لم أحصل على فرصة للتجول حولها أو اكتشاف تسجيلها. تم العثور عليها قبل 3 أسابيع فقط (يوليو 2006). & quot

أرحب باسم المصور للحصول على ائتمان مناسب.

قدم Aad van de Voet التفاصيل التالية: & quot هذا هو Bristol 170 Freighter Mk.31 CF-TFZ ، c / n 13139 ، الذي كان يطير لشركة Pacific Western Airlines في ذلك الوقت. تحطمت هناك في 30 مايو 1956 ، بعد شهرين فقط من حصول PWA عليها. & مثل
شكرا عاد!

أضاف ديرك سيتر ما يلي:
& quotItIt كانت واحدة من الثلاثة التي تم شراؤها في الأصل من قبل شركة طيران ترانس كندا (فيما بعد شركة طيران كندا). كانت هذه الطائرات غير مناسبة تمامًا لمتطلبات شركة الطيران هذه وسرعان ما تم بيعها لمشغلين كنديين أصغر.
تحطمت CF-TFZ في 30 مايو 1956 بعد الطيران مع Pacific Western Airlines لمدة شهرين فقط. لقد تضرر بشكل لا يمكن إصلاحه بعد غرق الهيكل السفلي عبر الجليد. عند الهبوط ، اخترق جهاز الهبوط في الميناء الجليد وسقطت الطائرة على جناحها ، مما أدى إلى ثني الساريات وسحق جوانب جسم الطائرة.
نُقلت الرفات في وقت لاحق إلى الشاطئ وجُردت من أجزاء منها. ثم تُركت هناك على الشاطئ.
كان لدى العديد من هؤلاء في بريستول وظائف قصيرة مع مشغلين كنديين ، فقدوا معظمهم أثناء حوادث الهبوط. على سبيل المثال Lambair ، نقلاً عن Jack Lamb في كتابه "حياتي في الشمال" (ص 151): "لقد قمنا بتشغيل أربع طائرات من طراز Bristol Freighters ، وتحطمت أربعة!" يبدو أن أحدهم كان في الخدمة معهم لمدة شهرين فقط ، بينما ضاع الثاني بعد 35 ساعة فقط من الطيران لهم!
ديرك سيتر

قام شون باري بتكبير الصورة وأرسل لي هذه الصور ، والتي أعتقد أنها التقطت في فبراير 2007

في يوليو 2007 دين ستير أرسل لي صوراً لحادث عام 1956 التقطه والده كيث ستير وقتها!
و جيسون بينيو لديه صور تم التقاطها في 12 أكتوبر 2010: www.flickr.com/photos/jspitfire/

في ديسمبر 2007 تلقيت البريد الإلكتروني التالي:
& quot؛ تم تأمين حقوق الإنقاذ لـ Beaverlodge Bristol 170 من شركة Air Canada (AC هي الشركة الخلف لشركة Pacific Western Airlines). أحاول العثور على متحف أو مجموعة حماية تكون على استعداد لاستعادة الطائرة واستعادتها.
لسوء الحظ ، توسلت العديد من المتاحف الكندية بسبب التكاليف المرتفعة المتوقعة.
لقد تواصلت أيضًا مع الأشخاص في Bristol Aero Collection ولكن هذا قد لا يطير لأنهم كانوا بالفعل يضعون اللمسات الأخيرة على ترتيبات جسم بريستول في أستراليا.
إذا كنت تعرف أي متحف الناس.

أي شخص لديه أي مشاهد (أو مصير) بعد ديسمبر 1970 من Lambair بريستول فرايتر CF-WAC:
تم تسجيل فاتورة البيع في 20 نوفمبر 70 من Wardair إلى Lambair Ltd ، The Pas ، MB ، وتم تسجيلها لهم في ذلك التاريخ. استمرت 37 ساعة طيران معهم فقط قبل أن تضيع في حادث هبوط غير مميت عندها تحطمت في 19 ديسمبر 70 في بحيرة التراوت ، مانيتوبا، (95.50 شمالا 94.00 وات) عند الهبوط في ظروف موحلة.
انحرفت عن المدرج وألحقت أضرارًا جسيمة بجسم الطائرة والأجنحة. WFU مع TT 11707 ساعة. Canx 7 أبريل 71.

أضاف جيري فيرنون إلى هذا: 90 & deg West ليس في مانيتوبا ، وهو يمتد عبر شمال غرب أونتاريو. بحيرة بيج تراوت ، أونتاريو هي شطر من قبل 90 درجة غربًا خط الزوال في الأسفل بقليل 54 درجة شمالا بحيرة التراوت الكبيرة هي قرية Kitchenuhmaykoosib Inninuwug First Nation !! كانت تُعرف سابقًا ببساطة باسم Big Trout Lake First Nation.
لكن. توجد أيضًا بحيرة تراوت وبحيرة ليتل تراوت مجاورة لها في مكان آخر في شمال غرب أونتاريو ، بالقرب من مدينة التعدين الشهيرة ريد ليك ، في حوالي 93 درجة غربًا / 51 درجة شمالًا كان من الممكن أن يكون Lambair يطير هناك أيضًا !!

  • CF-YDP (سفينة شحن ، ذات أنف قصير)
  • CF-YDO (أنف قصير)
  • CF-WAC (قصير الأنف)
  • CF-QWJ

أضاف ديرك سيتر ما يلي:
& quot؛ وقع حادث تحطم لامبير الثالث في بريستول على الشريط الترابي في بحيرة تراوت ، أونت.
كانت نسخة كربونية من حادث الهبوط (في بريستول-يديو) في ريبالس باي. تجول الكابتن بوب شيني بعيدًا عن خط الوسط أثناء انطلاق الهبوط ، واصطدم بكومة من الطين المتجمد ، وانهار ترس بريستول.
حمولته البالغة 25 براميل من وقود الديزل انطلقت لتخرج أبواب مقدمة الطائرة! لقد اشترينا للتو هذا بريستول بالذات من ماكس وارد. كان فقط في خدمتنا لمدة 35 ساعة. ouch! & quot

أضاف ديرك المعلومات التالية التي وجدها على "طويل الأنف" CF-QWJ:
& quot من خلال الاستحواذ على CF-QWJ طويل الأنف ، أصبحت Lambair المشغل الوحيد غير الأوروبي لشاحنة Superfreighter هذه. في 31 مايو 1974 ، تحطمت QWJ بينما كانت في طريقها من تشرشل إلى رانكين إنليت مع حمولة من أنابيب الصرف الصحي المعزولة وخزانات الوقود الفارغة. مع وصوله إلى الأرض في رانكين ، استمر بريستول في التدحرج ، وضرب الجليد البحري معكوسًا. قتل الطاقم المكون من شخصين ولكن لم يتم تحديد السبب الحقيقي للحادث.
ستصبح بريستول CF-QWJ أيضًا آخر طائرة شحن طيران طويلة الأنف في الخدمة التجارية ، وربما آخر طائرة تطير في أي تكوين. لم يسبق لراحلَي الشحن الفائقين الآخرين التحليق بالطيران منذ زوال شركة ميدلاند للشحن الجوي وكانا مهملين بحلول ذلك الوقت. كان G-APAU في Lasham وتم سحب AV في كوفنتري. عندما لم يتم العثور على مشترين ، بعد فترة طويلة من الوقت ، قامت G-APAV برحلة أخيرة. لاشام للتخليص & quot


حصل Jason Pineau على لمحة من Beech 18 ، قبالة نهاية المدرج في Sawmill Bay ، NWT.
كتب لي جيسون بينيو في 23 يوليو 11:
"فيما يتعلق بحادث تحطم Beech 18 في Sawmill Bay ، NWT ، لدي بعض الصور الأكثر تفصيلاً. أتيحت لي الفرصة للسير حتى الحطام ، لكن لم أجد أي معلومات عن التسجيل أو الرقم التسلسلي.
يوجد بالفعل على جانبها عناوين لـ "Great Bear Lodge" ، وهو نزل لصيد الأسماك كان يعمل في ذلك الموقع حتى عام 1987. في الصورة الواحدة يمكنك رؤية كبل فولاذي ملفوف حول الصاري الجناح داخل هيكل المحرك ، والذي يقترح أنه تم سحبه أو تعليقه إلى موقعه الحالي. ربما مع المعلومات والصور الإضافية يمكن لأي شخص معرفة ما حدث لها. & quot

حل رد على منتدى AvCanada هذا اللغز:
& quot أعتقد أنني أستطيع حل لغز حطام خليج Sawmill!
طرت في Great Bear Lodge خشب الزان 18 CF-GXI خلال صيف عام 1972. كانت الطائرة في بريستول في وينيبيغ حيث تم تحويلها من شكل عجلات إلى طائرة عائمة. تم تركيب طوافات وحوامل جديدة ، وفتحة هروب بنيت في سقف قمرة القيادة ، ومقاعد راديو جديدة ، وما إلى ذلك. لا يزال الخارج يبدو وكأنه RCAF قياسي لكنها كانت طائر حلو مع وقت منخفض للغاية.
نقلت الطائرة مع أعضاء طاقم النزل من نهر ليس فقط من وينيبيغ إلى بحيرة الدب العظمى في الرابع من يوليو عام 1972 مع توقف الوقود في فلين فلون ، ومدينة اليورانيوم ، ويلونايف. 11.9 ساعة طيران بدون احتساب وقت توقف الوقود.
قضى حتى سبتمبر / أيلول يأخذ الضيوف إلى مينتو إنليت لشار وكوبرمين فور شار وهولمان آيساند للوقود وبحيرة بلاك ووتر للرمادي.
عاد جنوبًا إلى وينيبيغ في 3 سبتمبر مع توقف في يلونايف ويورانيوم سيتي ولين
بحيرة للوقود عالقة هناك بسبب الطقس لمدة يومين ووصلت أخيرًا إلى القاعدة على نهر وينيبيغ حيث تم تخزين الطائرة لفصل الشتاء.
في ربيع عام 1973 ، عرضت Great Bear Lodge علي المنصب الذي يريدني مرة أخرى أن أكون طيارًا رئيسيًا لشركة Minto Airways ، (شركتهم مقرها في كندا) لكنني قررت عدم العودة.
لقد قاموا بطلاء الطائرة وتجديد كل شيء خلال فصل الشتاء ، وكان من المؤسف أنني اخترت عدم الذهاب شمالًا في الصيف.
لقد استأجروا طيارًا آخر (وأنا أستخدم مصطلح الطيار في المزاح!) الذي ضل طريقه شمالًا واكتشف أخيرًا مكانه عندما هبط في هاي ريفر. حصل على اتجاهاته بشكل مستقيم وتوجه إلى Sawmill Bay على بحيرة Great Bear. في أول هبوط له هناك ، كان لديه ماء زجاجي وقرر الهبوط متجهًا إلى الخليج باتجاه الشاطئ. كان لا يزال على الخطوة عندما ضرب المياه الضحلة والساحل وقلب CF-GXI ، ودمرها بشكل أساسي.
استأجرت الشركة بعض الميكانيكيين للدخول وإنقاذ ما تبقى ، وفي وقت لاحق من ذلك الموسم قامت بإخراج المحركات والأجنحة والطوافات وما إلى ذلك من هناك. أتخيل أن هيكل الطائرة قد تم سحبه إلى أعماق الأشجار ، لذلك لن يرغب الضيوف لاحقًا في الشعور بالخوف من الطيران.

كان Great Bear Lodge مملوكًا لمجموعة من الأطباء في Sioux Falls S.D. حيث كان لديهم أيضًا مكاتب الشركة الخاصة بهم. كان جاك باور مديرهم في Sioux Falls وقام بترتيب جميع حجوزات الرحلات وما إلى ذلك. تم اصطحاب الضيوف مرة واحدة في الأسبوع في DC-4 في Minneapolis وتم نقلهم شمالًا مع التوقف في Winnipeg للجمارك. هبطوا على الشريط الرملي بطول 7.000 قدم في خليج Sawmill ، وأخذوا الضيوف المغادرين لرحلتهم إلى مينيابوليس.
استخدمنا Beechcraft و CF-GXI وأخرى تم تأجيرها لنقل الضيوف وأمتعتهم وجميع الإمدادات الجديدة التي جاءت على DC-4 إلى أي من النزل إلى المخيمات أو جزيرة بير أو خليج نيلاند. بوب أوستروم ، كوربوس كريستي ، تكساس & quot

المناقشة أعلاه حول هوية بقايا Beech 18 ، التي شوهدت من الهواء والتي صورها Jason Pineau ، أدت في البداية أيضًا إلى مرشحين آخرين.
ميك بت عرضت المرشحين التالية كبداية للعثور على هوية هذا الحطام الغامض-
تعطي & quotAviation Databases اثنين من المرشحين المحتملين ل Beech 18. كلاهما مسجل على أنه W / O. لا تفاصيل معروفة ، وكلاهما كان مقره في الأقاليم الشمالية.
C-FMBO من Air Sahtu Ltd ، c / n 7751 type Beech C18S
C-FYQB of Arctic Wings & amp Rotors Ltd، c / n A-0753 / CA-153 type Beech Expeditor 3N
كانت الطائرة الأخيرة مع شركة Arctic Wings & amp Rotors Ltd اعتبارًا من 27 نوفمبر 1991 ، حتى تم حذفها من السجل في 19 يوليو 1994 ، وفقًا لـ الأرقام التسلسلية للطائرات العسكرية الكندية موقع الكتروني.
بالطبع ، إذا كان المثال المحطم لم يكن & rsquot مقره في الأقاليم الشمالية ، فيمكن أن يكون أحد الأمثلة العديدة الأخرى! & quot
[تحديث: C-FYQB A-753 / CA-153 (Beech 3NM). صنع في أبريل 52 - تم الإبلاغ عنه في أخبار طيران بريطانيا (Oct94) حيث ألغى التسجيل Jul94 ، as دمرته النيران. -روبرت بارمرتر]

سبتمبر 2016 تلقيت بريدًا إلكترونيًا بالإضافة إلى صورة من Brian Lowe:
كنت أتصفح موقع الويب الخاص بك ووجدت مقالًا عن الهوية المحتملة للحطام بالقرب من خليج Sawmill ، ربما يكون Beech 18 من Air Sahtu.
يمكنني التحقق من ذلك لك ليس هذا الحطام.
عشت هناك في Ft Franklin في عام 1987 ، وكان طيار C-FMBO صديقًا مقربًا للعائلة وعمل والدي مع Air Sahtu. أتذكر القصة ، لقد عاد كل شيء إلي عندما قرأت المقال الذي يوثق فقدان ضغط زيت المحرك الأيمن ، 9 على متن الطائرة وما إلى ذلك ..
كنت مجرد طفل عندما حدث ذلك. أعرف القليل عن القصة بينما كنا نعيش هناك ، كان الطيار صديقًا عزيزًا لوالدي. أتذكر أنهم توجهوا جميعًا على عربات الثلوج لإخراج الجميع من الطائرة! أعتقد أنه كان هناك ذراع مكسور أو إصابة طفيفة مماثلة. لقد نشأت في تلك الطائرات التي تقوم بالتسليم معهم في جميع أنحاء الشمال. كان إد معروفًا بتحميل هذه الطيور إلى أقصى حد لها.
هذه صورة لـ C-FMBO جالسة على الجليد عام 1987. & quot


Beech 18 C-FMBO في Fort Franklin ، 1987 - الصورة مقدمة من Brian Lowe

تاريخ CF-MBO ، كما جمعها بوب بارمرتر.
C / n 7751 خشب الزان C-45F
44-47361 USAAF deliv 21st FG Palm Springs، CA 29Sep44.
Accid 25Nov44 تصادم بالم سبرينغز ، كاليفورنيا (assg إلى 560 وحدة أساسية). 501 وحدة قاعدة Langley Fld، DC.
Accid 12Jun46 Langley Fld، DC أثناء الهبوط (assg 501 BU). ماكسويل فلت إس في سي ، ماتس ماكسويل إيه إف بي.
Accid 18 May53 Corinth Munic، MS أثناء الهبوط (assg Maxwell Flt Svc).
استصلاح شكوى هيل AFB 6Oct54. Delogra Avn Corp، Ft Lauderdale، FL (CAR Nov61) كـ C18S N6799C.
Joe G. Marrs ، Avon Park ، FL (CAR Jun63) modif للعوامات.
ويليام هـ. ماجي (شركة ويلدرنيس وينجز إيروايز) ، إلي ، مينيسوتا (CAR يوليو 64 ، يناير 71).
شهادة تصدير 27 May71 (Wilderness Wings) إلى Taber Lake Airways، Prince George، BC كـ CF-MBO.
Lsd إلى Columbia Airlines Ltd ، Prince George ، BC 4Jun71.
ولفيرين ايرلاينز ، BC reg & rsquod 7Jul75.
خطوط بارسونز الجوية الشمالية ، مان ريج & رسكوود 8 أغسطس 75.
شركة Wildwood Airlines Inc ، سانت جيمس ، كولومبيا البريطانية (CCAR Sep76)
Photog May79 برتقالي بشكل عام مع شريط أبيض لجسم الطائرة وحافة أمبرو مع عناوين Wildwood وأرنب Playboy كبير على الذيل.
تم الإبلاغ عن بيع (CCAR Sep81).
إل إس دي من تورن إير المحدودة ، يلونايف ، شمال غرب 17 مايو 82.
Spur Avn ، يلونايف ، NWT (CCAR Jun84).
طيران ساهتو ، فورت فرانكلين ، شمال غرب.
Accid 7 May87 قدم فرانكلين ، NWT (17 ميل ENE) عندما فقد المحرك RT ضغط الزيت واهتز بشدة - أغلقه وهبط اضطراريًا على الجليد في بحيرة Great Bear. تم إنقاذ 9 أشخاص (1 إصابة خطيرة) بعد 3 ساعات بواسطة عربات الثلوج. لقد تجاوز الوزن الإجمالي و reg & rsquod مثل C-FMBO.
ريجيس كانكس Aug93.

أرسل لي شون باري هذه الصور ، من York CF-HMX في Hall Lake ، نونافوت التقطت في 23 مايو 09:

شبكة سلامة الطيران لديها ما يلي:
ضرب Avro 685 York C1 CF-HMX (c / n؟) من Arctic Wings بنكًا ثلجيًا في Hall Lake ، NU في 12APR1955.
(يبدو أن شركة Arctic Wings كانت شركة فرعية لشركة Spartan Airways ، وقد تم الترحيب بالتفاصيل).


كان لدى Avro York مهنة سيئة الحظ إلى حد ما في Arctic North 3 Yorks الكندية تحطمت في 6 أسابيع في ربيع عام 55 ، 7 في 18 شهرًا ، 2 في نفس اليوم 13 سبتمبر 56.

كانت Avro York طائرة نقل بريطانية مشتقة من قاذفة القنابل الثقيلة WW2 لانكستر ، واستخدمت في كل من الأدوار العسكرية والطائرات بين عامي 1943 و 1964.
تضمنت أوامر الإنتاج 50 يورك مدنية و 208 نسخة عسكرية لسلاح الجو الملكي البريطاني - انتقل العديد منها لاحقًا إلى أيدي المدنيين. خلال جسر برلين الجوي ، طار يورك أكثر من 58000 طلعة جوية - ما يقرب من نصف المساهمة البريطانية ، جنبًا إلى جنب مع دوغلاس داكوتا وهاندلي بيج هاستينغز. خلال سنوات الحرب ، عملوا أيضًا كطائرات نقل لكبار الشخصيات.
في سنوات ما بعد الحرب ، استخدم BOAC يورك في خدمة القاهرة إلى ديربان ، والتي كانت تعمل سابقًا بواسطة قوارب شورتات الطائرة. كما تم استخدامها من قبل الخطوط الجوية البريطانية في أمريكا الجنوبية والعديد من شركات الطيران المستقلة في كل من رحلات الركاب والشحن.
عندما تم إنشاء خط الإنذار المبكر البعيد (Dew Line) في كندا في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تقديم Avro York كسفينة شحن من قبل Associated Airways. تم الاحتفاظ بواحد على الأقل من نيويورك ، CF-HAS ، وكان في الخدمة مع Transair في وقت متأخر من عام 1961. [ويكيبيديا]

أرسل لي لي كورمي هذه الصور لـ CF-HMX في Hall Lake ، وأرسل لي لقطاته ، والتي التقطها في عام 1972 عندما كانت في حالة أفضل قليلاً.

هيل طار فوق موقع تحطم الطائرة في 05 سبتمبر 1978 وأرسل لي هذه الصورة لأفرو يورك في بحيرة هول.

كان بيتر قد زار بحيرة Sarcpa Lake (C-46 CF-HEI ، بلدان جزر المحيط الهادئ في الأسفل) وعاد إلى مطار Hall Beach:

إليك المزيد من برنامج Google Earth ، والذي أرسل جزئيًا بواسطة Peter C. Hill ، للإشارة إلى الموقع الحالي لـ CF-HMX

لذا فإن CF-HMX يقع على ضفاف بحيرة هول بدلاً من شاطئ هول القريب ، كما هو الحال في بعض المصادر.

جاي لادل كتب لي في أبريل 2010:
& مثل جدي ، الكابتن جوزيف سيرماك (سلاح الجو الملكي البريطاني)، توفي في يورك (CF-HMV) أثناء تشغيل رحلات خط DEW مثل CF-HMX.
تحطم في نهر ثوا في 29 سبتمبر 1955. الطائرة CF-HMV غرقت ، لكن مساعد الطيار نجا على جناح الطائرة ، الذي انكسر وظل على السطح.
أتخيل أن الطائرة ما زالت موجودة في المياه الضحلة؟
نود معرفة الموقع الفعلي للحادث ، لكن نهر ثوا يبدو طويلًا إلى حد ما.
فيما يلي رابطان حول الحادث:
http://aviation-safety.net
news.google.ca/newspapers
إذا صادفت أي شيء ، فيرجى إبلاغي بذلك. & مثل

جاء جاي بنفسه مع هذا:
& quot
في حين أن حسابه يفتقد إلى التفاصيل ، فإن تاريخ وموقع وتفاصيل الحادث تتوافق بالتأكيد مع تلك الخاصة بحادث جدي! ​​& quot

انظر أدناه قصاصات الصحف ، التي أرسلها روبن ويبر!

تحديث ديسمبر 2018، قصاصات صحف من عام 1955 أرجو أن ترسلها لي روبن ويبر:

"البحث عن يورك والطاقم يتواصل" ، قصاصة من صحيفة نيوز أوف ذا نورث ، ٧ أكتوبر ١٩٥٥.
لاحظ أن اسم المساعد خاطئ إملائيًا: Lossie بدلاً من Lozie (انظر المقالة أدناه)


`` نجا مساعد الطيار غيرهاردت لوزي لطائرة يورك CF-HMV المحطمة على جناح الطائرة ''


`` أسوشيتد إيروايز تتخلى عن عقد خط ديو "

جعلني شون كيتنغ على دراية بصور إحدى طائرات باسيفيك ويسترن إيرلاينز أفرو يورك سي 1 على موقع هنري تينبي "Photo & amp Video Mega Port" www.AirlineFan.com:

& quotCF-HFP. كان سيد بوروز F / L مع RCAF في Cape Perry (PIN Main) للإشراف على إنشاء خط DEW في 1956/1957.
خلال فترة وجوده في الشمال أخذ عددًا من الشرائح. كانت Syd محظوظة بما يكفي لتكون في متناول اليد عندما تجاوز PWA York CF-HFP المدرج أثناء الهبوط في كيب بيري ، NWT في 13 أبريل 1956. كانت الشريحة الملونة واحدة من عدة شرائح أخذها في غضون ساعات قليلة من الحادث

يمكن الحصول على مطبوعات من هذه الصور من خلال الرابط أعلاه.

أرسل لي الدكتور St & eacutephane Guevremont ، مؤرخ الطيران بجامعة ماونت رويال / جامعة كالجاري ، نائب رئيس CAHS YYC التحديث التالي في 06 يوليو 11:

& quot هذه الصور كانت تم التقاطها الأسبوع الماضي بواسطة طيار من Abitibi Helicopters ومقره في Springbank ، Calgary. أنت مرحب بك لإضافتها إلى موقع الويب الخاص بك. "

صورتان أرسلهما بات دوناغي في كانون الثاني (يناير) 2014 (أدناه) ، كتب & quot .. صورتين من CF-HAS كانت تم التقاطها بواسطة Hugh F. Bunn، واحدة في عام 1968 وأخرى بعد بضع سنوات.
تم استخدام HAS بواسطة TransAir of Winnipeg في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي في عمليات إعادة إمداد خط DEW وتم التخلي عنها في مطار باس في مانيتوبا.
في وقت لاحق ، تم جرها على الطريق ووقفت عند تقاطع الطريق السريع رقم 10 حيث تم تدميرها في النهاية بسبب أعمال التخريب والنيران.

عثرت على هذه الصورة لـ Buffalo's C-FNJE Tanker 702 (PBY-5A c / n CV-437) على موقع AvCanada.

انقلبت أثناء جرف المياه بحيرة سيتيدجي ، NWT 24 يوليو 2001. تم انتشالها من قاع البحر وإحضارها إلى الشاطئ لإصلاحها.

قام كورتيس بتقليب ما يلي في منتدى CV-Canso Yahoo:
يحاول متحف ألبرتا للطيران في إدمونتون استعادته حيث تبرعت شركة بافالو إيروايز بـ NJE للمتحف منذ حوالي عام.
لكن السكان الأصليين في منطقة Inuvik كانوا يعطون بوفالو (والمتحف الآن) وقتًا عصيبًا بشأن وجود الطائرة على أرضهم وعن عبور أراضيهم لإحضار CF-NJE إلى Inuvik لمزيد من النقل جنوبًا.
لا توجد مروحيات للرفع الثقيل في NWT ، لذا فإن الطريقة الوحيدة لإيصال NJE إلى Inuvik هي جرها في الشتاء على التزلج عبر أرض الوطن. & quot

في آذار (مارس) 2008 ، علمت أن "NJE قد بيعت من قبل Buffalo A / W إلى طرف خاص: Don Wieben of Alberta.
خلال شهر أبريل ، ذهب هو وابنه جريج لإلقاء نظرة ، مما أدى إلى تحرك (بعد ما يقرب من 7 سنوات من التخزين المهجور) في 20 أبريل 2008 ، عندما وصلت وسائل النقل إلى طريق ديمبستر السريع وتوجهت إلى إينوفيك في ذلك اليوم. في 10 أكتوبر 2008 ، تم تحميل C-FNJE على بارجة وتوجهت إلى Hay River. ، رحلة 7-10 أيام في Hay River Don وأزال طاقمه الأجنحة وفي 04Nov08 نقلها من Hay River إلى Fairview Alberta
تم وضع الجناح على ممر طويل يبلغ طوله 48 قدمًا من مزارع Redstar ، مثبتًا عالياً مع الكثير من المتدلية.
لقد وضعنا هيكل الطائرة في مركبة Capstan سحب من جراند بريري الطويل المزدوج.
كانت الطرق مروعة إلى حد كبير مع هطول أمطار متجمدة وثلوج على طول الطريق ، لكن الطاقم أنجز الأمور.
الهدف النهائي هو إعادة NJE إلى حالة الطيران ، وقم بجولة في العروض الجوية بغرب كندا والقيام برحلة ملحمية واحدة معها. أذهب خلفها!

إليكم صورة من عام 2012 بواسطة Nigel Hitchman الذي زار المزرعة في Fairview في عام 2012:
Canso PBY-5A C-FNJE (CV-437) تحت استعادة جمعية فيرفيو لاستعادة الطائرات (FARS). تم نقل طائرة Canso باسم RCAF 11094 في مهام مضادة للغواصات خلال الحرب العالمية الثانية وظلت في الخدمة العسكرية حتى عام 1961. ثم تم تحويل الطائرة ، باسم CF-NJE ، بواسطة Field Aviation إلى بخاخ لمكافحة الآفات.
بعد أن اختفت الحشرات ، استخدمت العديد من الشركات البرمائيات (أصبحت الآن مسجلة باسم C-FNJE) كقاذفة مائية ، تكافح حرائق الغابات. أثناء استخدامها مع شركة Buffalo Airways ، باعتبارها Tanker 702 ، تعرضت للتلف وسقطت في مياه بحيرة Sitidgi بالقرب من Inuvik (NWT) في 24 يوليو 2001. (المصدر- مجلة Scramble ، العدد 454 ، عدد مارس 2017).

أفهم أن التسمية الصحيحة لـ C-FNJE هي Consolidated 28-5AMC Canso ، لأنها طائرة سابقة / RCAF وليست طائرة تابعة للبحرية الأمريكية.

تحديث فبراير 2017 "أول رحلة بعد الاستعادة تقترب بسرعة!"
في منتدى WIX (Warbirds) ، قرأت تحديثًا لعملية استعادة C-FNJE.
& quot؛ واحدة من القذائف المائية السابقة في بوفالو التي تحطمت في عام 2001 من المقرر أن تطير مرة أخرى بعد استعادة 9 سنوات: www.cbc.ca/news/canada/edmonton/canso-airplane-fairview-1.3976241 & notNola Keeler & middot CBC News & middot تم النشر: 12 فبراير 17.
أجاب أحدهم: "وفقًا لموقع الأرقام التسلسلية للطائرات العسكرية الكندية ، كان RCAF 11094."
& quotIt إنها Canso A بدلاً من Canso. تم بناؤه بواسطة الكندي فيكرز ولكن لم يتم بناؤه بالكامل هناك كانسو أس. قاموا ببناء عدد كبير من OA-10A Catalinas لسلاح الجو الأمريكي أيضًا. & quot

علمت أنه في 18 يونيو 2017 قامت C-FNJE بأول رحلة بعد الاستعادة. تهانينا!

CF-HFP كيب بيري ، الأقاليم الشمالية الغربية. 13/9/56
CF-HFQ Fox ، الأقاليم الشمالية الغربية. 13/9/56
CF-HIQ 33 كم جنوب رانكين إنليت ، خليج هدسون. 8/1/57
CF-HMU Fort Chimo ، كيبيك. 24/1/56
CF-HMV نهر ثوا S.E. من YellowKnife. 29/9/55
CF-HMW 44 كيلومتر شمال شيمو كيبيك. 26/9/56
CF-HMX Hall Lake ، الأقاليم الشمالية الغربية. 12/4/55
CF-HMY ادمونتون. 26/5/55
CF-HMZ يلونايف. 11/4/55


تشارلز ب شارك هذه الصور على Facebook (نُشرت بإذن) ، لبقايا Douglas C-54D المحطمة (البديل العسكري DC-4) 272616 (USAAF 42-72616) على googling لقد وجدت تاريخ تحطم: 500410 ، والذي أفترض أنه 10 أبريل 1950. راجع www.accident-report.com/Serials/1942z.htm
هذا الموقع www.aviationarchaeology.com/src/1950s/1950Apr.htm يؤكد التاريخ ، ويذكر أنه ينتمي إلى 1227ABG ومقرها في Goose Bay ، Labrador. يذكر هذا الموقع موقع التحطم في جزيرة الأمير باتريك ، حيث تقول ويكيبيديا: & quot؛ جزيرة الأمير باتريك غير مأهولة بالسكان. تم افتتاح محطة أرصاد جوية في القطب الشمالي (& quotHAWS & quot) ومهبط طائرات مرتبط بها يسمى خليج مولد في عام 1948 كجزء من جهد عسكري مشترك بين كندا والولايات المتحدة لدعم شبكة محطات الطقس. & quot
أشار آلان سيم إلي (أكتوبر 2015) إلى أن الموقع الثاني يحتوي على طائرتين مختلفتين من طراز C-54 (الثاني: 43-17245) مدرجين على أنهما تحطما هناك في نفس التاريخ ، وهو ما يبدو غريبًا بعض الشيء.
لكن www.accident-report.com/world/namerica/canada/canada.html يؤكد ذلك. ما المأساة التي حدثت هناك في ذلك التاريخ؟

لكن كريج فولر ، مسؤول موقع www.AviationArchaeology.com ، كتب لي أن C-54D 42-72616 كانت متورطة بالفعل في 3 حوادث! وكان ذلك في 10 أكتوبر 1952 ، عندما تم تدميره أخيرًا.
يؤكد تشارلز عام 1952 على تاريخ الكراك ، إذا قرأت.

هذا ما ساهم به كريج فولر (2013):
& مثل. إذا بحثت في قاعدة البيانات الرئيسية بالرقم التسلسلي على www.aviationarchaeology.com/src/dbaf.htm
تعرضت لكلا الحادثين ، بالإضافة إلى حادث ثالث كانت هذه الطائرة فيه:

يبدو أن حادثة 10 أكتوبر 1952 هي التي تم شطبها بالفعل والحادث الذي لديك صور له.
يعني الضرر البالغ 4 في العمود D تلف الشطب لهذه الفترة الزمنية. LACGL في العمل هي حلقة أرضية لحادث هبوط (GC هي تصادم أرضي). & quot
كريج فولر
AAIR للتحقيقات والبحوث الأثرية للطيران

كتب Charles P O'Dale:
ALERT ، نونافوت كندا - & quot الهبوط الجيد هو الذي يمكن للجميع فيه الابتعاد عن الطائرة ، وكان هذا هبوطًا جيدًا. لسوء الحظ ، لم يكن هبوطًا ممتازًا حيث لم تكن الطائرة قابلة لإعادة الاستخدام.
التاريخ: أكتوبر 1952 - DC4 - USAF & quot
(لاحظ أن التاريخ غير صحيح بالمقارنة مع كلا الموقعين أعلاه -المسؤول عن الموقع)

أنا (المسؤول عن الموقع) وجدت هذا أيضًا في C-54 272616:
msn (ج / ن) 10721:
194؟ تم طلب الطائرة لسلاح الجو الأمريكي (USAAF) برقم 42-72616.
194؟ تم تخصيص الطائرة لقوة المهام 1.5.4 لدعم اختبارات القنبلة الذرية في مفترق الطرق.
على: www.cnapg.net/dc4.htm

اقتبس عنصر على Facebook (فبراير 2016) رابطًا لموقع Urban Ghosts على الويب ، يظهر C-47 تقطعت بهم السبل في Isachsen. نقل الموقع عن المصور ديريك ميدوينتر الذي عرض الصور على موقع Flickr.com.

تُظهر الصورة أعلاه بوضوح الهوية: 316062 (والتي تُترجم إلى 43-16062 ، ج / ن 20528).
لقد وجدت وصفًا شاملاً لحطام الطائرة المهجورة هذا على موقع Aad van der Voet: LINK
يتضمن الإحداثيات & والإحداثيات الخاصة بالموقع ، إذا كان المرء مهتمًا بالزيارة!
من المدهش أن نلاحظ أن دوجلاس سي -47 هذا في إيزاكسن ظهر في حلقة من برنامج توب جير على بي بي سي!

أجابني ديريك: & quot ؛ يسعدني تقديم هذه الصور لموقعك على الويب! & quot
& quot اللقطات كانت من مروحيتنا ، لقد حالفنا الحظ للتو في الزاوية والوقت من اليوم لتصبح لطيفة. & quot


رد شخص ما على نفس المنشور على Facebook وهو screendump من Top Gear من بي بي سي.

في ذلك الصيف ، نقلنا محققي الحوادث إلى حادث مأساوي عندما اصطدمت قاذفتان من طراز Canso بالقرب من فورت سميث بالقرب من بحيرة ربما كانت بالقرب من بحيرة بايلوت ، شمالًا على طول نهر وبحيرة أخرى.
هل سمعت من قبل عن هذا الحادث أو أرسلت لك أي صور تشير إليه؟
كان هذا في منتصف صيف عام 1973.
لدي صور لأنواع تحطمت أخرى ، ولكن ليس لتلك التي تحطمت في NWT ، ما زال يهمني أن أرى الشمال والطائرة التي لم تنجح!
سافرت مرة واحدة إلى Reindeer Airways من Inuvik على متن طائرة DC-3 مع طيار Inuit يدعى Tommy Gordon.
قليلون أيضًا في اتجاه الشمال ، على Twin Otter ، من Inuvik ولاحقًا في Do.228 من نفس الموقع مع رجل طيب اسمه Bob Heath ، تحطم للأسف في القارة القطبية الجنوبية منذ بضع سنوات.

حوالي عام 1974 ، عندما كنت في Red Deer ، كان رجل يدعى Gordon Magnuson ، وعملت معه (بصفتي مدير تحميل على
DC-3) ، في حادث تحطم طائرته الرش في موسم الصيف في مكان ما في وسط ألبرتا.
امتلك ماغنوسون شركة تدعى Candel Aviation وكانوا يمتلكون Lockheed 18 و DC-3's ، وينقلون إمدادات حقول النفط إلى Inuvik و Norman Wells.
أيضًا ، عندما كنا نطير باتجاه الشمال ، غالبًا ما مررنا بطائرة تحطمت في منحدرات المحاصيل الصخرية على بعد 20 ميلًا شمال نورمان ويلز.

أشارك هذه النقاط والأشخاص المذكورين أعلاه في حال صادفت أيًا منهم على مر السنين ويمكنك مشاركة أي أخبار قد تعني الكثير بالنسبة لي.

أبلغ من العمر الآن 64 عامًا وسنوات قليلة أخرى فقط للعمل في مجال الطيران باستثناء تعليم PPL لأنني ما زلت أحمل تصنيف المدربين. غالبًا ما أعمل في إفريقيا الآن في برامج إنسانية نرى الكثير من مواقع تحطم الطائرات الروسية ، وهي منتشرة في جميع أنحاء منطقة كينيا والسودان وجمهورية الكونغو الديمقراطية وأوغندا. هذه قصة أخرى!

الصفحة 1 (كندا) | الصفحة 2 (كندا) | الصفحة 3 (الولايات المتحدة الأمريكية ، ألاسكا)


لمراسلتي بالبريد الإلكتروني ، انقر فوق الصورة واكتب العنوان الصحيح كما هو موضح أدناه
(استبدل -AT- بالرمز @).

نأسف للإزعاج ، ولكن هذا لأن البريد العشوائي أصبح مشكلة متزايدة.


7. النظر في طرق بديلة للسفر

بينما نحب صفقات النقاط والأميال الجيدة ، فإن استخدام القطارات وشركات الطيران منخفضة التكلفة والعبّارات طريقة رائعة لتوفير المال أثناء الانتقال من مكان إلى آخر. تعد الحافلات عمومًا أرخص وسيلة نقل في دول جنوب شرق آسيا ، ولكن كن على دراية بحيل السفر واعلم أنك قد تكون في حالة تراب أو غبار أو روائح كريهة (أو ببساطة غريبة) وحشود وطرق وعرة وغير ذلك.

ضع في اعتبارك السفر بالقطار في جنوب شرق آسيا. (تصوير Westend61 / Getty Images)

يمكن أن تكون العبّارات مزدحمة في بعض الأحيان ، ولكنها وسيلة سريعة ورخيصة ومباشرة للسفر بين الجزر ، وعلى الرغم من البطء في كثير من الأحيان ، فإن القطارات هي وسيلة ممتعة لاستكشاف ورؤية الأرض (الأراضي). تقدم شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل AirAsia و Bangkok Airways و Nok Air و Tiger Air وغيرها رحلات رخيصة إلى مجموعة متنوعة من الوجهات و [مدش] وبعضها لديها برامج طيران متكررة. على الرغم من أنه غالبًا ما يكون تفاخرًا مقارنة برحلات القوارب التاكسي المجردة ، إلا أن الرحلات النهرية هي مغامرات فاخرة ومناظر خلابة ووسيلة نقل رائعة.


سلاح الجو قد يوافق على تجنيد الطيارين لأول مرة منذ 75 عاما

يتذكر يوجين تايلور كيف كان الطيارون المجندون مثله متحمسين للطيران.

عمل تايلور ، الذي تم تجنيده في عام 1968 وانتشر في فيتنام ، في البداية كفني في إلكترونيات الطيران. بعد ما يقرب من عقد من الزمان ، أصبح تايلور ، وهو رقيب تقني ، مدربًا لمحاكاة الطيران T-37 و T-38 مع جناح تدريب الطيران 71 في قاعدة فانس الجوية ، أوكلاهوما. لقد أصبح بارعًا جدًا لدرجة أنه أتيحت له أحيانًا فرصة قيادة T-38 ، بإذن من الطيار ، أثناء الرحلات الجوية في الولايات المتحدة.

لقد مرت عقود منذ أن أتيحت الفرصة للطيارين المجندين للجلوس في قمرة القيادة. ولكن بينما تواجه القوات الجوية أكبر نقص في الطيارين منذ إنشائها ، يفكر قادة الخدمة في العودة إلى نموذج يتضمن الطيارين المجندين. دراسة راند كورب ، المقرر أن تكتمل هذا الشهر ، تستكشف جدوى إعادة فرقة ضابط أمر لهذا الغرض. وتدرس دراسة أخرى منفصلة للقوات الجوية ، جزئيًا ، ما إذا كان بإمكان الطيارين المجندين الاستفادة من التدريب الجديد عالي التقنية الذي يعزز الذكاء الاصطناعي والمحاكاة.

بهذه التحركات ، تقترب القوات الجوية ببطء من عودة الطيارين المجندين يومًا ما إلى قمرة القيادة ، على أساس رسمي ، لأول مرة منذ الحرب العالمية الثانية.

"لقد قمنا بتجنيد طيارين في عنصر الحرس والاحتياطي لدينا ممن لديهم تراخيص طيار خاص ويطيرون لشركات الطيران. لذا فإن الأمر لا يتعلق بالقدرة على فعل ذلك ، أو امتلاك الذكاء أو القدرة ، إنها مجرد مسألة منا ، كقوة جوية ، أن نقرر أن هذا هو المسار الذي نريد أن نسلكه "، قال القائد الرقيب . كاليث أو.رايت ، الرقيب الثامن عشر في سلاح الجو.

اجتمع موقع Military.com مع القائد الأعلى تجنيدًا في الخدمة الشهر الماضي للتحدث عن الطيارين المجندين وإعادة تشغيل برنامج ضابط الصف.

قال رايت عن تجنيد الطيارين: "إنه شيء ابتعدنا عنه منذ سنوات ، ولن أقول إننا لم نكن مستعدين لإعادة التفكير فيه". "لا شيء لا يمكننا التغلب عليه."

خلق كادر

لاحظ رايت أنه قد تكون هناك بعض المطبات في الطريق قبل أن يتم إنشاء كادر مجند.

سيكون التحدي الرئيسي هو هيكلة مسار التطوير الوظيفي المناسب للطيارين ، والإجابة على الأسئلة المتعلقة بموعد وكيفية الترقية ومتى سيتم نقلهم إلى سرب جديد. قال رايت إن الضباط حتى الآن "يعومون بشكل طبيعي" لقائد طيران أو قائد سرب من قاعدة إلى أخرى ، وفقًا لنظام قائم منذ عقود ، لكنه تساءل عما إذا كان النظام نفسه سيعمل مع الطيارين المجندين.

بالإضافة إلى ذلك ، سيتعين على الخدمة دراسة ما إذا كان ينبغي منح الطيارين المجندين الحق في استخدام أسلحة من طائرة.

قال رايت: "سواء كانت مأهولة أو بدون طيار ، إذا كان هناك طيار مجند سوف يطير ويستخدم أسلحة ، فهذا يتطلب بعض السلطات التي يجب أن نتعامل معها".

على سبيل المثال ، لا يُسمح للطيارين المجندين حاليًا إلا بأن يكونوا طيارين طائرات موجهة عن بعد على طائرة بدون طيار RQ-4 Global Hawk ، وهي منصة للمراقبة فقط.

وقال: "هذا مجرد جزء من عقيدتنا القديمة ، بأن استخدام السلاح ، وأن السلطة والمسؤولية تقعان على عاتق الضباط".

وقال رايت إن إعادة إنشاء برنامج ضابط الصف يمكن أن يساعد القادة أيضًا على اتخاذ قرار بشأن السياسات المقبولة التي من شأنها أن "تحدد ما إذا كانت ستجعلنا قوة قتالية أكثر فتكًا واستعدادًا".

قال رايت: "ما يدور حوله هذا ليس فقط الطيران أو الطيران - إنه يتعلق بالحفاظ على الخبرة الفنية". "في بعض الحالات ، سيسمح لنا وجود ضباط أمر بالاحتفاظ بهذه الموهبة وإبقاء هؤلاء الأشخاص يفعلون ما يحبونه".

كلفت القوات الجوية في الماضي بإجراء دراسات للنظر في إعادة ضباط الصف ، مع دراسة أخرى من RAND ، وهي مؤسسة غير ربحية تقدم دراسات بحثية وتحليلية حول السياسة العامة ، في الطريق.

قالت المتحدثة باسم القوات الجوية الكابتن كاثلين أتاناسوف لموقع Military.com الشهر الماضي: "يتعاون سلاح الجو مع مؤسسة RAND لإجراء دراسة حول جدوى أوامر الضباط ونحن نتوقع الانتهاء بحلول نهاية مارس".

في الشهر الماضي ، بدأ سلاح الجو دراسة منفصلة حول ما إذا كان يمكن أن يستفيد يومًا ما من السماح للطيارين المجندين.

وقالت قيادة التعليم والتدريب الجوي إن الدراسة ، التي أطلق عليها اسم المبادرة التالية لتدريب الطيارين ، تستكشف كيف يمكن للطيارين التعلم والتدريب بشكل أسرع "باستخدام التقنيات الحالية والناشئة التي يمكن أن تقلل من وقت وتكلفة التدريب" ، ولكن بنفس عمق الفهم إنتاج طيارين ذوي جودة.

يتضمن ذلك استخدام محاكاة الواقع الافتراضي والذكاء الاصطناعي. للحصول على الطيارين في طائرة بشكل أسرع ، مع إمكانية توسيع التدريب المبسط.

ومن المتوقع أن تنتهي الدراسة في آب (أغسطس) ، على أمل دفع جميع الطلاب العشرين في البرنامج: 15 ضابطا وخمسة طيارين مجندين.

أساس المهارات

خدم تايلور ، الطيار في حقبة فيتنام ، في المجال الوظيفي 341X1 لمدربي T-37 و T-38 ، والتي سرعان ما تختفي بمجرد أن تكون هناك حاجة إلى الأفراد المجندين في سلاح الجو في مكان آخر.

بمجرد أن يتعلم الطيارون السيناريوهات في الفصل ، سيذهبون إليه لممارسة المناورات في جهاز المحاكاة.

قال تايلور في مقابلة حديثة مع Military.com: "كنت أحد هؤلاء الأشخاص كمدرب مجند ، وكانت أفضل وظيفة حصلت عليها على الإطلاق".

خلال أشهر من مدرسة تكنولوجيا المحاكاة المقترنة بخبرته السابقة في العمل على الطائرات ، اكتسب تايلور المهارات التي يحتاجها لمعرفة الطائرة. ومع ذلك ، تم حل مجال عمل تيلور كمدرس بعد عام واحد فقط ، وعاد إلى إلكترونيات الطيران في قاعدة كولومبوس الجوية ، ميسيسيبي. لكنه يتذكر "وقت طيرانه" وتجربته مع T-37 و T-38 باعتزاز.

قال: "بصفتي مشرفًا رئيسيًا لإلكترونيات الطيران ، تمكنت من الطيران في المقعد الخلفي للطائرة [T-38] ست مرات لأداء صيانة الطائرات في مواقع خارج المحطة". "أخبرت الطيار أنني كنت طيارًا مدربًا لمحاكاة الطيران في فانس. وعندما أطير ، كان الطيار يقول ، "أنت تعرف كيف تطير بهذا ، تفعل ذلك." قال تايلور.

واستدعى تايلور تحليقه بالطائرة من كولومبوس إلى قاعدة ماكديل الجوية بولاية فلوريدا.

"[ثم] أصلحت T-38 أخرى من قاعدتنا وعادت بالطائرة إلى كولومبوس. قام الطيار بالإقلاع والهبوط على كلتا ساقي الرحلة ، لكنني أجريت جميع المكالمات اللاسلكية والملاحة ".

كان تايلور يطير في طرق مماثلة مرتين أكثر مع نفس الطيار.

قال "إذن نعم ، يمكن للأشخاص المجندين بالتأكيد أداء الوظيفة".

وفقًا لورقة عام 1992 لمعهد أبحاث التراث المدرج بالقوات الجوية ، فإن المجالات الوظيفية 341X1 و 341X2 ، التي ولدت من مُثُل الخدمة المبكرة جدًا التي يجب على الأعضاء المجندين العمل جنبًا إلى جنب مع الطيارين الضباط ، كانوا متخصصين في التدريب التناظري والرقمي. كانت الحقول جزءًا من تخصص أجهزة تدريب الأطقم الجوية الأكبر 34XXX.

"كانت مساهمات المجندين من الرجال والنساء في مجال مهنة أجهزة التدريب عظيمة" ، أشارت الورقة التي كتبها طالب في سلاح الجو ، الرقيب أول الرقيب. ويرهس من أكاديمية الضباط غير المعتمدين. "منذ بدايتها في عام 1939 حتى نهايتها في أواخر الثمانينيات ، كان [34XXX] مجالًا وظيفيًا مجندًا بالكامل. تم تنفيذ جميع أعمال الصيانة والعمليات من قبل موظفين ذوي مهارات عالية. كان لكل طائرة في مخزون القوات الجوية جهاز محاكاة مرتبط بها وكان الأعضاء المجندون هناك لتشغيلها وصيانتها.

سأل ويرز: "[H] كم من الناس يدركون أن هؤلاء الطيارين تلقوا منذ ما يقرب من 50 عامًا الكثير من التدريب الأولي على الأرض من الجنود والطيارين المجندين [؟]".

اقترح تايلور إغلاق المجال الوظيفي لأن الخدمة لا تريد أن تصل القوات المجندة إلى المستوى التالي: الطيران بين الضباط. وقال إن الخدمة كانت تضم أيضًا عددًا كبيرًا من الطيارين في ذلك الوقت.

قال تيلور: "انتهت حرب فيتنام ، لذلك كان لديهم طيارون أكثر مما تحتاجه القوات الجوية". "من خلال سحب المدربين المجندين ، سمح لهم باستخدام الطيارين المؤهلين لتحليق T-38 بدلاً من طردهم من الخدمة."

لكن هناك الكثير ممن يعتقدون أن الطيارين المجندين ، في بعض الصفة ، يستحقون فرصة النهوض مرة أخرى في الجو.

متجذر في التاريخ

قبل أن تصبح القوات الجوية خدمة فرعية مستقلة عن الجيش ، كان يُعرف الطيارون المجندون باسم "الرقيب الطائر" ، ويتلقون ترقية إلى رتبة رقيب بمجرد الانتهاء من تدريب الطيارين.

يعود تاريخ الطيارين المدرجين ، بشكل أو بآخر ، إلى عام 1912. ولكن لم يكن الأمر كذلك حتى عام 1941 ، عندما أقر الكونجرس قانون سلاح الجو لعام 1926 والقانون العام 99 ، حيث تمكنت القوات المجندة من تلقي تدريب مؤهل.

قال العميد المتقاعد بالقوات الجوية: "لم نفكر أبدًا فيما إذا كنا نريد أن نكون طيارًا مجندًا أو طيارًا ضابطًا". الجنرال إدوارد وينجلار ، طيار مجند سابق. قال Wenglar في إصدار الخدمة لعام 2003: "أردنا فقط أن نصبح طيارين ، وكنا سنكون سعداء بقينا في الخدمة العسكرية إلى الأبد لمجرد أن تتاح لنا فرصة الطيران".

ونجلار ، الذي خدم في الخارج خلال الحرب العالمية الثانية ، يتمتع بميزة "تحقيق أعلى رتبة لأي طيار مجند سابق" ، وفقًا لسلاح الجو. توفي عام 2011.

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان كل من كان في قمرة القيادة يُجدد ويمكن أن يظل طائرًا. ولكن في عام 1942 ، أدى إقرار قانون ضابط الطيران إلى أن المجندين الجدد لم يعد لديهم فرصة للطيران.

حل القانون العام 658 محل رتبة رقيب طيار في البرنامج برتبة ضابط صف.

عندما تم إنشاء القوة الجوية في عام 1947 من القوات الجوية للجيش ، فقد جلبت أكثر من 1000 ضابط أمر إرث. أوقفت الخدمة البرنامج في عام 1959 ، وهو نفس العام الذي أنشأت فيه رتبتي رقيب أول وكبير. سيتقاعد آخر ضابط صف من الخدمة الفعلية في عام 1980.

مع أكثر من 3000 طيار مجند على مدار تاريخ الخدمة ، سيصبح 11 منهم جنرالات و 17 سيصبحون ارسالا ساحقا ، وفقا للمعلومات الواردة من سلاح الجو. سيقتل أكثر من 150 طيارًا في القتال.

قال وينجلار في عام 2003: "لقد جعلتنا حياتنا المهنية كطيارين أفضل رجالًا ومنحتنا فرصًا في وقت لاحق في العالم المدني لم نكن نقدمها أبدًا".

تركيز جديد على ضباط الصف

قال ويل ستافورد ، رقيب أركان سابق مع صيانة وتقنية و تجارب محاكاة مثل تايلور.

أثناء وجوده في سلاح الجو في السبعينيات والثمانينيات ، كان ستافورد ، خارج مهامه العسكرية ، يطير بطائرات أصغر مثل سيسنا 310s ، بيتشكرافت موديل 18 وبعض دوغلاس دي سي -3. بمفرده ، سيصبح مؤهلًا في النهاية "في 25 طرازًا وطرازًا مختلفًا من الطائرات ذات الأجنحة الثابتة" ، كما قال لموقع Military.com.

"إذا كانت [القوات الجوية] تريد عودة الطيارين المخضرمين وفتياتها الجويين ، فمن الأفضل أن ينظروا إلى كيفية إهدار المواهب والتدريب والتفاني الذي كان لدى الكثير منا ، وإجراء بعض التغييرات الجادة ، بدءًا من إعادة تشغيل قال ستافورد ، في إشارة إلى مبادرة القوات الجوية لإعادة المتقاعدين إلى مناصب مصنفة من قبل الموظفين لموازنة النقص المستمر في الطيارين.

وقال: "هذا فعال من حيث التكلفة ، ولن يواجه العديد من الطيارين المدنيين المحترفين ذوي الخبرة العسكرية أي مشكلة".

حاول ستافورد ، دون جدوى ، بدء عريضة للبيت الأبيض على موقع Whitehouse.org لجذب انتباه الإدارة حول إعادة تعيين ضباط الصف. لقد حاول حتى تقديم التماس إلى سلاح الجو مباشرة عن طريق الكتابة إلى رئيس أركان القوات الجوية آنذاك الجنرال نورتون إيه شوارتز ، الذي أتيحت الفرصة لستافورد للقاء والعمل معه عندما كان شوارتز مجرد نقيب.

أخبر شوارتز ستافورد أن الأمر لم يكن في خطط سلاح الجو.

القرارات الرئيسية المقبلة

يقول رايت إن دراسة مؤسسة RAND الجديدة قد تمنحه ورئيس أركان سلاح الجو الجنرال ديفيد جولدفين وجهات نظر جديدة.

"علينا أن نكون أذكياء بشأن هذا ، أليس كذلك؟" قال رايت. "لا يمكن أن يكون هذا مجرد ،" أوه ، هذا شيء لطيف. "علينا أن نعرف بالضبط ما نشتريه [في] ولدينا خطة لتنفيذه."

قال رايت إن تحليل التكلفة والعائد سيكون له دور في القرار.

"أنا أتطلع إلى التعلم ، والرئيس [غولدفين] يتطلع إلى تعلم ، مرة أخرى ، هذا السؤال البسيط: هل سيجعلنا هذا قوة أكثر فتكًا؟ هل ستجعلنا أكثر كفاءة؟ " قال رايت.

قال: "هناك فرصة من خلال دراسة مؤسسة RAND ومن خلال بعض دراساتنا الداخلية أن تكشف الأدلة والتحليل يكشف أن الضباط لن يحركوا الأمر كثيرًا".

بينما قال رايت إنه من الصعب تحديد موعد عودة الطيارين المجندين أو برنامج ضابط الصف إلى صفوف القوات الجوية ، إلا أنه يعتقد أنه يمكن تحقيق هذا الإنجاز في غضون ما يقرب من خمس إلى 10 سنوات.

"أعتقد أنه سيساعد في حدوث نقص في المجالات الوظيفية ، وأعتقد أنه سيساعد في الاحتفاظ ، وأعتقد أنه سيساعد في التطوير الوظيفي.

"الآن لا يوجد شيء يقول ذلك ، داخل نظامنا الحالي لا يمكننا فعل نفس الشيء. قال ، ولكن إذا سألتني ما هي الفوائد الواضحة ، أعتقد أنه أمر جيد.


شاهد الفيديو: शफ आइस करम -टरक म बच रह ह


تعليقات:

  1. Augwys

    شكرا لعملكم الشاق !!

  2. Thom

    لذلك يحدث. دعونا نناقش هذا السؤال.

  3. Mickey

    انا اظن، انك مخطأ. يمكنني إثبات ذلك. اكتب لي في رئيس الوزراء ، سنناقش.

  4. Beorhthram

    يمكنك أن توصي بزيارة الموقع حيث توجد العديد من المقالات حول هذا الموضوع.

  5. Amoldo

    بارد بادوركا



اكتب رسالة