هوكر إعصار عضو الكنيست الثاني

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هوكر إعصار عضو الكنيست الثاني

إعصار في القتال - Mk I - Mk II - Mk III - Mk IV - Mk V - Mk X-XII

حلق إعصار إم كيه الثاني لأول مرة في يونيو 1940. وكان الاختلاف الوحيد المهم بين هذا والإعصار إم كيه الأول هو استخدام محرك ميرلين إكس إكس (الذي يوفر قوة تبلغ 1280 حصانًا). أدى هذا إلى زيادة السرعة القصوى للإعصار إلى 342 ميل في الساعة عند 22000 قدم. دخلت Mk II Series 1 خدمة الخطوط الأمامية في سبتمبر 1940 ، في الوقت المناسب للمشاركة في المراحل اللاحقة من معركة بريطانيا ، وإن لم يكن بأعداد كبيرة مقارنة بالطائرات القديمة. ظهر الإعصار Mk II في أشكال مختلفة أكثر من أي طراز آخر للطائرة. بحلول أكتوبر 1941 ، قام Mk II بتجهيز 57 سربًا محليًا ، مع 25 سربًا آخر في الخارج استقبلوها بحلول نهاية العام.

المتغيرات

سلسلة Mk IIA 1

كان من المخطط استبدال أجنحة المدفع الثمانية على الإعصار بنسخة جديدة من اثني عشر بندقية لسلسلة Mk IIA Series 1 ، لكن مدفع رشاش براوننج لم يكن متوفرًا بأعداد كافية ، وبالتالي احتفظت السلسلة 1 بالأجنحة الأقدم. كان لابد من جعل جسم الطائرة أطول بمقدار سبع بوصات لأخذ المحرك الجديد.

سلسلة Mk IIA 2

وصلت هذه النسخة إلى خط المواجهة في أكتوبر 1940. وكان لديها القدرة على استيعاب خزانين بحجم 44 جالون إمبراطوري ، مما زاد من مداها. مقارنة بالسلسلة 1 ، كان لديها جسم أقوى قليلاً وأجنحة أقوى. مثل السلسلة 1 كانت مسلحة بثمانية رشاشات .303.

عضو الكنيست IIB هوري بومبر

رأى Mk IIB أن أجنحة المدفع الاثني عشر أصبحت أخيرًا قياسية ، مع اثنين من رشاشات براوننج الإضافية 303 الموجودة أسفل الجناح. كان الأمر الأكثر أهمية هو إضافة اثنين من رفوف القنابل ، أسفل الجناح من جهاز الهبوط. في البداية ، تم استخدام هذه القنابل لحمل قنبلة واحدة تزن 250 رطلاً لكل منها ، وزادت إلى 500 رطل بحلول نهاية عام 1941. واعتبارًا من خريف عام 1941 ، تم استخدام Mk IIB لقصف أهداف صغيرة في أوروبا المحتلة.

عضو الكنيست IIC

كان Mk IIC هو أكثر أنواع الأعاصير شيوعًا. تم بناء 4،711 (أو تحويلها من اتفاقات الاستثمار الدولية و IIBs). تم تنفيذ العمل على الأعاصير المدفعية في الأصل في وقت مبكر من عام 1935 ، ولكن في ذلك الوقت قلل وزن المدفع من الأداء كثيرًا ، وذهب عقد طائرة مسلحة بمدفع إلى Westland Whirlwind. استؤنف العمل على الفكرة في عام 1939 ، عندما تم تحويل Mk I لحمل مدفع Oerlikon 20 ملم تحت كل جناح. أخيرًا في عام 1940 ، تم بناء نموذج أولي بمدفعين من طراز Hispano-Suiza عيار 20 ملم داخل كل جناح. دخلت هذه النسخة الإنتاج باسم IIC في أوائل عام 1941. وبحلول نهاية العام ، تم تجهيز ثمانية عشر سربًا في الخارج بـ Mk IIC.

عضو الكنيست IID

كانت Hurricane Mk IID طائرة مضادة للدبابات ، مسلحة بمدفعين من طراز Vickers 'S' عيار 40 ملم مثبتين تحت الأجنحة ، كل منها بـ 15 طلقة. تم الاحتفاظ باثنين من المدافع الرشاشة المثبتة على الأجنحة ، وتم إعطاؤهم ذخيرة تتبع لمساعدة الطيار في تحديد المدى المطلوب استهدافه. حول هذا الإعصار إلى سلاح دقيق للغاية مضاد للدبابات ، لكنه تسبب في مشكلة خطيرة للمصممين. احتفظ الإعصار غير المدرع بأدائه الجيد ولكنه كان عرضة للنيران الأرضية. مع درع مناسب ، فقد الإعصار قدرته على المناورة ، مما جعله أكثر عرضة لطائرات العدو ، ولكنه أكثر فاعلية في دور الهجوم الأرضي. سرب واحد من Mk IIDs المدرعة (رقم 184) خدم في أوروبا ، لكن النوع خدم مع أربعة أسراب في الخارج ، مما يثبت أنه سلاح محتمل في الصحراء منذ صيف عام 1942. في الإصدارات اللاحقة ، غالبًا ما تم استبدال المدافع الكبيرة بقذائف صاروخية.

عضو الكنيست IIE

شهد Mk IIE إدخال جناح عالمي سمح للطائرة نفسها باستخدام مدافع 40 ملم أو دبابات أو قنابل أو مقذوفات صاروخية حسب الظروف. هذا جعل Mk IIE أكثر مرونة من الإصدارات السابقة. كان لها عمر قصير - طار النموذج الأولي في 23 مارس 1943 ، ودخل الإنتاج في أبريل ، وبحلول الصيف تم استبداله بالطائرة Mk IV (أساسًا نفس الطائرة ولكن بمحرك أكثر قوة) بعد بناء 270.

PR Mk II (استطلاع الصورة)

تم تحويل عدد صغير من Mk IIs إلى دور الاستطلاع في الشرق الأوسط وبورما في عام 1942. وقد تم ذلك عن طريق إزالة الأسلحة من الأجنحة لإفساح المجال لخزانات وقود إضافية ، وتركيب مجموعة متنوعة من أنواع الكاميرات المختلفة في الطائرات. لم يكن لدى الإعصار مطلقًا المدى الكافي لصنع طائرة استطلاع رائعة ، لكنه كان الخيار الحقيقي الوحيد في العديد من المناطق. مع توفر المزيد من الطائرات المناسبة ، تم التخلص التدريجي من أعاصير العلاقات العامة.

احصائيات

سلسلة Mk IIA 1

السرعة القصوى
322 ميل في الساعة عند 13500 قدم ، 342 ميل في الساعة عند 22000 قدم ،

أقصى وزن محمل
7100 جنيه.

محرك
1،280 حصان ميرلين XX


هوكر إعصار عضو الكنيست الثاني - التاريخ

يرجى ملاحظة ما يلي: من المحتمل أن تكون طائرة Hawker Hurricane من أشهر عائلة طائرات Hawker ، فهي تستحق مساحة وتفاصيل أكثر بكثير مما يمكن توفيره على صفحة الويب هذه ، لذلك بينما نحدد بعض العناصر الأساسية لهذه الطائرة المميزة ، فإننا نحث على المزيد الاهتمام عبر المجموعات المخصصة المختلفة الموضحة في القوائم أدناه.

& lsquoThe الطائرة بسيطة وسهلة الطيران وليس لها رذائل واضحة و [رسقوو].

سامي وروث ، طيار اختبار سلاح الجو الملكي البريطاني في Martlesham Heath في مارس 1936.

هوكر إعصار عضو الكنيست الثاني والعشرون (Z5140)

هوكر هوريكان بروتوتايب (K5083)

هوكر سي إعصار ينطلق من ناقلة تجارية

هوكر إعصار عضو الكنيست IIc (PZ865) - الأخير من بين العديد

هوكر إعصار عضو الكنيست. ثانيًا

هوكر هوريكان هي طائرة مقاتلة بريطانية ذات مقعد واحد تم تصميمها وبناؤها في الغالب بواسطة Hawker Aircraft Ltd لسلاح الجو الملكي (RAF). اشتهرت الطائرة خلال معركة بريطانيا ، حيث استحوذت على 60٪ من الانتصارات الجوية لسلاح الجو الملكي البريطاني في المعركة ، وخدمت في جميع المسارح الرئيسية في الحرب العالمية الثانية. تطور التصميم الأصلي من خلال العديد من الإصدارات والتعديلات ، مما أدى إلى سلسلة من الطائرات التي عملت كمقاتلات اعتراضية ، وقاذفات قاذفات مقاتلة (تسمى أيضًا "Hurribombers") ، وطائرات دعم أرضي. كانت الإصدارات الأخرى المعروفة باسم Sea Hurricane تحتوي على تعديلات مكنت من التشغيل من السفن. تم تحويل بعضها إلى مرافقة قوافل تُطلق بواسطة المنجنيق ، وتُعرف باسم "Hurricats". بحلول نهاية عام 1944 ، تم بناء أكثر من 14000 إعصار.

تم رسم هذا النموذج المصنوع يدويًا بنفس مخطط الطلاء الأصلي وتم بناؤه بعناية من خشب الماهوجني الفلبيني بواسطة الحرفيين المهرة لدينا. مثالية كهدية لأي متحمس للطيران ومحبي التاريخ!


أوبسة

تاريخ النوع هوكر إعصار začala v & # 160první polovině 30. & # 160let 20. & # 160století. V & # 160době، kdy se v & # 160Německu dostal k & # 160moci Adolf Hitler، měl šéfkonstruktér britské firmy Hawker، Sydney Camm، rozpracovaný projekt stíhacího jednoplošníku „Fury Monoplaneju“ () Tento projekt، který bezprostředně vycházel z & # 160osvědčené dvouplošné stíhačky Hawker Fury a byl plně financován z & # 160vlastních prostředků firmy. Mělo إلى hned několik příčin. Hlavním byl konzervatismus ve velení vojenského letectva، které odsuzovalo moderní jednoplošníky s & # 160uzavřenou kabinou. Podle štábů letectva، ale i & # 160mnoha řadových pilotů، měla být stíhačka، která měla dosahovat patřičné obratnosti، dvouplošná a podle možnosti i s & # 160otevřenou kabinou. & # x5b zdroj؟ ]

Dalším neméně důležitým faktorem iniciativy هوكر نفسه حجر الزاوية hospodářská krize ، která značně utlumila vládní výdaje na vývoj nových letadel. Práce na projektu však pokračovaly dále، přičemž byla postavena maketa v & # 160měřítku 1:10، která sloužila k & # 160testům v & # 160aerodynamickém tunelu. Hrozící agresivita nacistického Německa stále více strašila Evropu، a & # 160proto se Britové začali připravovat na válku. V & # 160červnu 1934 byl oznámen plán na rozsáhlou výstavbu a modernizaci RAF. Projekt firmy Hawker se dostal na Ministerstvo letectví، které v & # 160září 1934 po bouřlivých diskusích schválilo specifikaci F.36 / 34 pro nový stíhací jednoplošník. Tato specifikace byla doslova šitá na míru pro projekt firmy Hawker.

Potřeby vojenského letectva si vyžádaly některé změny ve výzbroji a pohonné jednotce، ale vše se podařilo konstrukčnímu týmu rychle zapracovat. V & # 160listopadu se začaly stavět makety ve skutečné velikosti a nich se dolaďovaly tvary a uspořádání kabiny a zbraňových systémů. O & # 160rok na to، 6. & # 160listopadu 1935 vzlétl z & # 160továrního letiště firmy Hawker v & # 160Brooklands první prototyp هوكر إف 36/34 stříbrné barvy seriovým íslem K5083 s & # 160pilotem P. & # 160W. & # 160S. بولمانيم. Pohon ensarával kapalinou chlazený vidlicový dvanáctiválec Rolls-Royce MerlinC o & # 160výkonu 737 & # 160kW (1 & # 160003 & # 160hp) ، který poháněl dvoulistou nestavitelnou vrtuli. Po úspěšném záletu probíhaly od února 1936 v & # 160Martlesham Heath intenzivní letové zkoušky. Ještě před jejich dokončením Ministerstvo letectví rozhodlo v & # 160červenci 1936 o & # 160 sériové výrobě 600 strojů، které dostaly jméno Hurricane.


هوكر إعصار

ال هوكر إعصار هي طائرة مقاتلة بريطانية ذات مقعد واحد من ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين والتي تم تصميمها وبناؤها في الغالب من قبل شركة هوكر للطائرات المحدودة للخدمة مع سلاح الجو الملكي (RAF). على الرغم من أن دور Supermarine Spitfire & # 8217s خلال معركة بريطانيا في عام 1940 قد طغى على الوعي العام ، إلا أن الإعصار تسبب في الواقع في 60 بالمائة من الخسائر التي تكبدتها Luftwaffe في الاشتباك. استمر الإعصار في القتال في جميع المسارح الرئيسية للحرب العالمية الثانية.

نشأ الإعصار من المناقشات التي دارت في أوائل الثلاثينيات بين مسؤولي سلاح الجو الملكي البريطاني ومصمم الطائرات البريطاني السير سيدني كام حول موضوع مشتق أحادي السطح لطائرة هوكر فيوري ثنائية السطح. على الرغم من التفضيل المؤسسي في ذلك الوقت للطائرات ذات السطحين وعدم الاهتمام المتكرر من قبل وزارة الطيران ، فقد اختار هوكر الاستمرار في تحسين اقتراحهم للطائرة أحادية السطح ، مما أدى إلى دمج العديد من الابتكارات التي من شأنها أن تصبح ضرورية للطائرات المقاتلة في زمن الحرب ، بما في ذلك الهيكل السفلي القابل للسحب و محرك أكثر قوة في شكل محرك رولز رويس ميرلين المطور حديثًا. في أواخر عام 1934 ، قدمت وزارة الطيران طلبًا لشراء Hawker & # 8217s & # 8220 Interceptor Monoplane & # 8221. في 6 نوفمبر 1935 ، كان النموذج الأولي لإعصار ، K5083قامت برحلتها الأولى.

  • إيجابيات وسلبيات
    • الايجابيات
      • خفيف ، سهل الطيران ، سرعة منخفضة للمماطلة
      • ثمانية رشاشات محمولة على الأجنحة أو أربعة مدافع
      • المتانة المقبولة
      • بطيء
      • لا يوجد حمل قنبلة
      • محرك
        • عضو الكنيست- أنا
          • الافتراضي: RR Merlin II (1،030 حصان)
          • الافتراضي: RR ميرلين XX (1240 حصان)
          • عضو الكنيست- I:
            • الافتراضي: رشاشات 8 × .30 كال
            • الافتراضي: 4 × 20 ملم شرائع Hispano Mk II
            • ترقية 1: 2 × 250 رطل قنابل
            • ترقية 2: قنابل 2 × 500 رطل
            • السرعة القصوى: 340 ميل في الساعة (547 كم / ساعة)
            • سرعة الغطس القصوى: N / A
            • المتانة: 550
            • سعة الوقود الداخلية: 116 جالونًا أمريكيًا (441 لترًا)
            • سعة الوقود الخارجي: N / A
            • الوزن الفارغ: 5745 رطلاً (2605 كجم)
            • مساحة الجناح: 257.5 قدم مربع (23.92 متر مربع)
            • عضو الكنيست- أنا

              التزام

              بعد وقت قصير من بداية الحرب العالمية الثانية ، تم تسليم البديل الأكثر قوة من Mk.I مع مروحة ثلاثية الشفرات إلى الوحدات. ولكن حتى هذا البديل كان قادرًا فقط على الصمود أمام الألماني Messerschmitt Bf 109 ، الذي واجهه فوق فرنسا في ربيع عام 1940. في بداية أغسطس 1940 ، تم تجهيز 32 سربًا مقاتلاً بالإعصار ، 19 سربًا فقط مع Spitfire . خلال معركة بريطانيا ، سجل طيارو الإعصار جزءًا كبيرًا من القتلى البريطانيين ، وفي عام 1940 لم يكن عدد قليل من الطيارين المقاتلين يفضلون الإعصار الأبطأ والأكثر رشاقة للإعصار الأسرع والأفضل ارتفاعًا ، ولكن الأكثر حساسية للقصف. حققت وحدات الأعاصير أيضًا نجاحًا كبيرًا في الدفاع عن مالطا وشمال إفريقيا ، حيث أثبتوا أنفسهم بالفعل في دورهم الجديد كقاذفات قنابل مقاتلة. مسلحًا بمدفعين ثقلين عيار 40 ملم ، نجح الإعصار في مطاردة الدبابات. هنا أيضًا ، أثبت بناء Hawker أنه منصة أسلحة ممتازة. كانت أيضًا الأعاصير التي استخدم بها طيارو الحلفاء الصواريخ لأول مرة ضد الأهداف الأرضية في عام 1942. وكانت مجالات التطبيق الأخرى هي الاستطلاع بالصور والصيد الليلي. في وقت مبكر من خريف عام 1940 ، بدأت الأعاصير تصطاد في الشفق والليل ، واستمر هذا إلى حد ملحوظ حتى عام 1943.

              في فبراير 1941 ، حدث أول استخدام لإعصار البحر المحمول جواً مع السرب رقم 804. تم إطلاق الطائرة من سفن CAM باستخدام المنجنيق واضطرت للعودة إلى القواعد البرية بعد النشر. إذا لم يكن ذلك ممكنًا ، كان على الطيار القفز من المظلة أو القيام بهبوط اضطراري. في كلتا الحالتين ، انتهت المهمة بفقدان الطائرة. في 3 أغسطس 1941 ، تم إسقاط طائرة استطلاع ألمانية بعيدة المدى Fw 200 لأول مرة باستخدام "كاتافايتر" التي أطلقتها "إتش إم إس مابلين". في مارس 1941 ، قام السرب 880 بتكليف أول إعصار بحري مزود بخطاف لتطبيق الناقل. تم استخدامها لأول مرة في يوليو من حاملة الطائرات Furious ضد ميناء البحر القطبي بتسامو. في المسار التالي للحرب ، تم استخدام إعصار البحر أيضًا في البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الأطلسي. تم تسليم آخر إعصار بحري في أغسطس 1943.

              بالإضافة إلى القوات الجوية الملكية والبحرية الملكية للوطن الأم ، طار الإعصار أيضًا في اتحادات أقاليم ما وراء البحار البريطانية والقوات الجوية لدول أخرى:

              • مصر (من 1941: 7 إعصار I ، من 1943: 52 إعصار II)
              • أستراليا (1 إعصار 1)
              • بلجيكا (30 إعصار I و 6 إعصار IIc)
              • اليونان (30 Hurricane I، 1 Hurricane II)
              • فنلندا (12 Hurricane I، 1 Hurricane IIb)
              • فرنسا (4 أسراب من سلاح الجو "فرنسا ليبر")
              • الهند (حوالي 370 في المجموع في المعارك ضد اليابان)
              • إيران (إعصار واحد من عام 1939 ، إعصار 36 الثاني من عام 1946)
              • أيرلندا (11 إعصار I ، 8 إعصار II ، إعصار واحد X)
              • يوغوسلافيا (24 إعصار 1)
              • كندا (72 إعصار 1 ، 1 إعصار IIc ، 401 إعصار XII ، 50 إعصار XIIa 524 في المجموع)
              • هولندا (من 1942: 24 إعصار 1 في إندونيسيا)
              • النرويج (9 إعصار I ، 14 إعصار IIb)
              • البرتغال (135 إعصار 2 من 1943 إلى 1952)
              • رومانيا (15 إعصار 1)
              • الاتحاد السوفيتي (2952 في المجموع ، بما في ذلك 2776 إعصار الثاني)
              • جنوب إفريقيا (31 إعصار I ، 43 إعصار II)
              • تركيا (35 Hurricane I، 129 Hurricane II)

              كانت بولندا قد أمرت بـ 15 إعصار 1 لتجهيز سرب صيد. اكتملت الطائرة وأعطيت شعارات وطنية بولندية ، لكن لم يكن بالإمكان تسليمها قبل الهجوم الألماني على بولندا. ثم تم تسليم هذه الآلات إلى تركيا.

              كان هناك أيضًا قتال بين الأعاصير الفنلندية والسوفيتية. لم يكن السوفييت سعداء بشكل خاص بالإعصار. في الشتاء الروسي ، كانت هناك مشاكل في المحرك في كثير من الأحيان واعتبر الطيارون أن الطائرة غير مزودة بأسلحة. لذلك تم استبدال المدافع الرشاشة عيار 7.7 ملم أحيانًا بمدافع رشاشة من طراز UB مقاس 12.7 ملم ومدافع رشاشة من طراز SchWAK. عندما بدأ استخدام Bf 109G-6 و Fw 190 المتفوقين بوضوح على الجانب الألماني ، تم استخدام الإعصار ، المجهز بقنبلتين من طراز FAB-100 أو ستة صواريخ RS-82 ، بشكل أساسي كطائرة هجوم أرضية لدعم القوات البرية. تم استخدام بعض الطائرات كمقاتلات ليلية.


              نهاية

              Ya hacia 1935، el Hurricane demostró ser una perfecta muestra de equilibrio entre ingeniería convencional (lo que Facialó su fabricación y reparación) y los nuevos conceptos aironáuticos que pudieron mantenerlo en primera línea de comate hastura 1941. De hecho، por esa época el Hurricane superaba a su oponente natural، desconocido aún، el Bf 109 recién presentado a la Luftwaffe por el profesor Messerschmitt.

              Fácil y barato de Productir، resistente pese a su fuselaje de tela، period una plataforma de disparo excelente e increíblemente estable، características que lo hacían un caza perfecto para el ataque a bombarderos. Fue el caza aliado más numeroso de la Batalla de Inglaterra y، según muchos especialistas، el verdadero héroe de la misma، dado que llevó la mayor parte del peso y del castigo del enfrentamiento.

              Así، El Supermarine Spitfire، متفوقة aunque más caro، fue elegido para encarar a sus homólogos del Eje، los Bf 109E (Emil) emirmente. [4] [5]

              الأقدمون Editar

              El 24 de octubre de 1933، un diputado por Epping (Essex، Inglaterra) llamado Winston S. naciones como la suya. إعلان أونا رؤية ، في تانتو أون كوانتو سي إنتوي كيو أليمانيا لا تراتادو دي فيرساليس ، وتوطيد مع الحاضر في مارزو دي لا ، سرًا وتشكيلًا ، فتوافا. [8] [9]

              En julio de 1934، el gobierno inglés aprobó un aumento del número de escuadrones de la RAF en 41، ملزم بتقديم 75 escuadrones equipados con todo tipo de aparatos para 1939. .36 / 34 y F5./34 ، destinadas en conjunto al desarrollo de una avión de caza moderno que equipara a la RAF de acuerdo a los nuevos conceptos aeronáuticos aplicados a la guerra.

              قرارات Ambas dieron lugar a la producción para la RAF del Hurricane y del Spitfire basados ​​en el motor Private Venture 12 de Rolls-Royce، sin los cuales، el objetivo de incrementar y modernizar los efectivos de la RAF nunca hubiera sido posible. [8]

              ديساروللو اديتار

              En 1934، [10] la especificación inicial F.36 / 34 exigía un caza provisto del nuevo motor «ميرلين»de Rolls Royce Ltd، también conocido como PV-12 (Private Venture 12،« iniciativa privada »، debido a que la compañía no recibió dinero del gobierno para trabajar en el proyecto). La F.5 / 34 exigía mejoras en el diseño y armamento، un diseño que comenzó en 1934 de la mano del veterano ingeniero aeronáutico Sydney Camm. [11]

              Diseñado sobre la base de modelos anteriores de Hawker، sobre todo del Hawker Fury، El Hurricane ya period algo obsoleto cuando se inició su producción en masa y cuando se le necesitó para defender لايسلا. Las uniones en su estructura ni siquiera estaban soldadas y eran mecánicas. لا مانع ، مانتينيا un tipo de fuselaje «Warren» muy resistente a la torsión، lo que le proporcionó un control y una maniobrabilidad excelente aunque algo inútil para la época، dados los nuevos primate de combate aéreoaba en los de que لا فيلوسيداد.

              Sobre esta frágil estructura mecánica de acero، se montó una cubierta externa، compuesta simplemente de tela de lino y sin tensar، que sorprendentemente demostró soportar un gran castigo de fuego esto period debido a que la mayoría de los proyectiles fuselaje de una estructura tan reductionida que tenía menos probabilidad de ser alcanzada o dañada y que، al no estar tensada، resistía mejor los daños en la cubierta.

              لاحقة ، ميديا ​​دي أبريل دي 1939 ، ألا دي دوس ماستيلز fue reforzada con una protección metálica de الجافية ا دورالومينيو، una aleación ligera de aluminio y cobre muy útil en aeronáutica por su relación resistencia-peso más tarde se reforzó también la cabina del Piloto.

              Los modelos iniciales usaban aún una hélice de madera bipala «واتس» دي باسو لا متغير ، خط المحرك من رولز رويس: «Merlin C» (Merlin puro) de 12 cilindros ، ثلاجة بور líquido y 1025 حصان.

              Muchos de estos primitivos modelos Participaron activamente en la Batalla de Inglaterra usaban una mirilla simple como las de los cazas de la Primera Guerra Mundial. [12] [4]

              El prototipo Editar

              El prototipo voló por vez primera el 6 de noviembre de 1935 [13] y en 1937 entró en servicio denominado como إعصار عضو الكنيست الأول (de la nomenclatura anglosajona «mark nº»). Tenía un Armazón -إستركتورا- muy básico، prácticamente de madera، una cubierta de tela، una hélice - también de madera - bipala «Watts» y de paso fijo، y un motor Rolls-Royce Merlin C de 990 CV.

              Producción Editar

              En 1936، el gobierno inglés aprobó la construcción de los primeros 600 Hurricanes provistos ya del motor Merlin II y cuando se inició su desarrollo، el Merlin III de 1030 HP ya period operativo aunque en fase de pruebas.

              También en esta fecha y antes de instalar el nuevo motor، la hélice había sufrido numerosos y grandes cambios pasando por la mencionada bipala «Watts» de madera، la hélice «de Havilland»، una tripala metálica de dos «posiciones، y una tripala metálica de dos« posiciones Rotol »de velocidad constante que mejoró las prestaciones en altitud y ascenso.

              Así، el cambio del motor y la hélice، el revestimiento metálico de las y el refuerzo de protección para el Piloto، junto con las 8 ametralladoras Browning M1919 alares، dieron con el modelo final del Hawker Hurricane para enfrentarse a la amenaza caballo de batalla de la Fuerza Aérea Real en su modelo Mk I del cual، cuando se inició la Segunda Guerra Mundial con la invasión de Polonia، poseía 497 aparatos operativos، Distribuidos en 18 escuadrones con base en las islas. [4] [5]

              En otoño de 1937 el Hurricane estaba en plena producción y en noviembre se pudo equipar al Escuadrón n.º 111 de caza de Northolt، oeste de Londres (Ealing)، que en marzo de 1938 había alcanzado los 6 aviones por semana. A finales de 1939، el equipamiento de Hurricanes se había Distribuido entre los 18 escuadrones de la RAF، de los cuales el n.º 1 cia (Tangmere، 10/1938)، el 73، el 85 y el 87 (Debden، 8. 9/1938). Lille / Seclin respectivamente al comienzo ya de La Guerra فالسا. [ 15 ] ​

              Durante la Batalla de Inglaterra، de julio a Octubre de 1940، la RAF dispuso de 36 escuadrones del caza Hurricane Mk I de los cuales 2 estaban pilotados por polacos (el 302 y el 303)، 2 por checos (310 y 312) y uno lo Constuía el 1 Royal Canadian Air Force.
              الفقرة agosto de 1940 ya se habían fabricado 2300 Hurricanes llegando a los 14.231 aparatos durante toda la guerra، shareó en todos los frentes y teatros del confiándose otras 3000 unidades al Frente Oriental para la Unión Soviética. [16]


              Pese a ser el Gran héroe de la Batalla de Inglaterra، las características desfasadas de los modelos típicamente de caza y su falta de evolución، provocaron que hacia mediados / finales de 1944 el Hurricane se destinara como crenea de segunda. لا يوجد أي عتاد ، نماذج أخرى للقرصنة siguieron المنتجات التي تتعامل مع الإصدارات السابقة. De hecho، el Hurricane، en sus modelos cazacarro y de ataque a tierra (Mk II)، se reveló como un temido adversario para los blindados y junto al Mk IV Continaron como cazas de primera línea en el Mediterráneo y Lejano Oriente hasta el final de لا غويرا.

              En total، AL Final del Conflico، se habían Productido 14.231 unidades del Hurricane، incluidas las canadienses، prestando servicio en los ejércitos de Canadá، la Unión Soviética، Polonia، Bélgica y Turquía. [4] [5]

              Unidades Producidas Editar

              Se cree que se construyeron 15.000 Hurricane en 7 Variantes Distintas، incluyendo las construidas en Canadá

              إعصار Mk I Editar

              Primera versión de producción (número de serie إلXXXX) ، [5] con alas cubiertas de tela، hélice bipala de madera y paso o ángulo fijo، propulsado por un motor Rolls-Royce Merlin Mk II o III de 768 kW (1.030 HP) y armado con ocho ametralladoras Browning M1919 de 7 ، 7 ملم (303 بريطاني).

              Producido entre 1937 y 1939، los primeros Hurricanes se entregaron justo antes de Navidad al Escuadrón n.º 111 de Northolt (al oeste de Londres، Ealing) en 1937، y durante 1938 a los escuadrones n.º 3 y 56. [3]
              نهائيات عام 1939 ، algunos escuadrones de la RAF destinados en Francia como el n.º 1، ya contaban con aparatos ligeramente mejorados que incluían una bipala de paso المتغير (2 posiciones). [21]

              إعصار Mk I (إعادة النظر) مراجعة من سلسلة إعصار Mk I Fabricada الرئيسي من شركة Gloster Aircraft Company que insertaba blindaje metálico en las y la cabina، además de las nuevas hélices tripala metálicas de paso o ángulo variable، en un Principio دي هافيلاند (VP- درجة متغيرة-) y más tarde روتول دي فيلوسيداد كونستانتي.
              Para cuando se inició la Segunda Guerra Mundial en 1939، la RAF había adquirido ya unos 500 (497 en concreto) ejemplares de este diseño como espina dorsal de sus escuadrones de cazas، y había firmado un acuerdo para la no menstru .

              Se construyeron 2.719 unidades.

              إعصار Mk II Editar

              إعصار MK III Editar

              Versión del Hurricane Mk II motorizado مع محرك Merlin fabricado en Estados unidos por Packard، con intención de destinar los motores de fabricación británica a otros diseños. En el momento en el que comenzó la producción، la fabricación de motores Merlin había aumentado hasta el punto de que esta idea fue escapeada.

              إعصار MK IV Editar

              El último cambio importante en el Hurricane fue la introducción de la llamada «ala universal»، un único diseño que allowía montar bombas de 250 o 500 libras، dos cañones Vickers de 40 mm، tanques auxiliares u ocho cohetes RP-3. Equipaba dos ametralladoras Browning de 7،7 mm como ayuda para apuntar el armamento más pesado. [26] El nuevo diseño tambiénporate mejorados Merlin 24 o 27 de 1.208 kW (1.620 HP)، con filtros de polvo para operar en el desierto. El Merlin 27 tenía un sistema de aceite rediseñado que period más adecuado para operaciones en las zonas الاستوائية ، Optimizado para funcionar a una altura ligeramente underferior en armonía con la nueva función del Hurricane como caza de apoyo cercano. عصر Radiador más grande y estaba blindado. También المؤسسات التي تعمل في المحرك. 2000 unidades منتج. [27].

              إعصار Mk V Editar

              La última variante construida، aunque solo se fabricaron tres ejemplares y no entró en producción en serie. عصر الدفع لمحرك Merlin 32 sobrepotenciado que desarrollaba 1700 HP a baja altitud y estaba pensado como avión de ataque a tierra puro para ser usado en Birmania. Los tres prototipos tenían hélices de cuatro palas. الكانزاب لوس 525 كم / ساعة 500 فطيرة من الارتفاع ، يمكن مقارنتها بإعصار Mk I a pesar de ser una vez y media más pesado. [27].

              الإصدارات الكندية Mk X ، XI y XII Editar

              إعصار البحر Editar

              إعصار البحر Mk IA El Sea Hurricane Mk IA period una modificación del Hurricane Mk I realizada por General Aircraft Limited. تحويلات Las afectaron aproximadamente 250 aviones، que fueron modificados para ser portados por los buques CAM -منجنيق الطائرات التاجر، buques mercantes británicos equipados con un catapulta propulsada por cohete que lanzaba un único Sea Hurricane conocido como «هوريكات»س«كاتافايتر»- ، عصر cuya tripulación المتكامل المدني pero los Hurricane eran tripulados y atendidos por personal de la RAF، o por los سفن المنجنيق المقاتلة، que eran buques auxiliares de la Marina Real Británica cuyos aviones eran operados por la ذراع الأسطول الجوي.

              Estos eran buques de carga equipados con una catapulta para lanzar un avión، pero no disponían de mecanismos para recuperarlos. Por lo tanto، si el avión no podía llegar a una base en tierra، los pilotos se veían forzados a saltar en paracaídas o amerizar.
              Ambas opciones tenían problemas: siempre había una posibilidad de golpearse con alguna parte del fuselaje al Saltar afuera del avión y varios pilotos murieron de esta forma.

              بور أوترا بارتي ، أميرزار إل إعصار تامبيين ، مشكلة العصر ، لا كاركاسا ديل راديادور أكتوابا كون فرينو دي أجوا ، بروفوكاندو إل هونديمينتو ديل مورو ديل أل غولبير إل أغوا ، لا فيز كيو مينيسابا لا إنداسيون ديل إرندي دي لا إيروناف ، دي مودو كو مريحة أونا ساليدا الرابيدا antes que el avión se hundiera. [27] Entonces el Piloto tenía que ser recogido por el buque. A fin de cuentas، eran necesarias más de ochenta modificaciones para convertir un Hurricane en un Sea Hurricane، por ejemplo se necesitaban nuevos equipos de radio para adecuarse a los usados ​​por la Aviación Naval Británica y nuadeva enación en millas por hora. [24]
              Informalmente eran conocidos como «هوريكاتس».

              La Mayoría de los aviones modificados habían sufrido desgaste por uso de servir en los escuadrones de línea de frente، tanto fue así que al menos un ejemplar usado durante los ensayos se rompió bajo el estrés provociento en lanzamado. Un total de 50 aviones fueron convertidos de la versión Hurricane Mk I. Los Hurricane lanzados desde los buques CAM fueron usados ​​en 8 misiones operativas en las que derribaron 6 aviones animigos، con la pérdida de un Piloto de Hurricane. [28] El primer derribo conseguido por un Sea Hurricane Mk IA fue un Fw 200C كوندور، el 2 de agosto de 1941. [29] إعصار البحر Mk IB

              Versiones de Recocimiento Editar

              La guerra falsa Editar

              باتالا دي فرانسيا تحرير

              Después de estallar la guerra، en lo que se ha llamado la Batalla de Francia en Mayo de 1940، la RAF había perdido 200 unidades solo en Hurricanes. Dowding decidió no enviar más escuadrones a Francia y reservearlos para la inminente، al parecer، invasión de Inglaterra ya que en su opinión Francia estaba irremediablemente perdida.

              Para cuando empezaron los primeros Combates de julio de 1940 en la Batalla de Inglaterra، la RAF ya se había recuperado de esta pérdida، un más tarde ya contaba con 29 escuadrones y en las semanas más active y hostiles de la batostalla، y primeros de septiembre de ese mismo año، la RAF contaba ya con 32 escuadrones منفرد de Hurricane، en Comparación con los 18 de Spitfire.

              Operación Dinamo Editar

              باتالا دي إنغلاتيرا إديدار

              Durante ese verano / otoño de 1940، con los escuadrones de Spitfires exhaustos así como los pilotos de todo el Mando de Caza، la fuerza de Hurricanes tuvo que vérselas irremediablemente frente a los Superiores Bf 109 y contener، en un la decisufivo، .

              Una vez más، el sufrido، noble y castigado caza debió llevar consigo la mayor parte del peso del enfrentamiento. [34] [35]

              A finales de junio de 1940 ، después de la caída de Francia، la mayoría de los 36 escuadrones de caza de la RAF estaban equipados con aviones Hurricane. La Batalla de Inglaterra oficialmente duró desde el 10 de julio hasta el 31 de octubre de 1940، pero los تكافح más gentos tuvieron lugar entre el 8 de agosto y el 21 de septiembre. Tanto El Supermarine Spitfire como El Hawker Hurricane son Recocidos por su labour en la defensa de Gran Bretaña counter la وفتوافا - generalmente los Spitfire se encargaban de interceptar los cazas alemanes، dejando que los Hurricanes se Concentraran en los bombarderos، pero a pesar de las indudables habilidades del «purasangre» Spitfire، fue el «caballo de cargaó، el Hurricane mayor número de victorias de la RAF durante ese periodo, contabilizando 1.593 de las 2.739 reivindicadas. [cita requerida]

              El Hurricane en combate Editar

              Como caza, el Hurricane tenía algunos inconvenientes. Era más lento que los Spitfire I y II y que el Messerschmitt Bf 109E, y sus gruesas alas comprometían la aceleración, aunque tenía un radio de giro menor que estos otros cazas. A pesar de sus deficiencias en rendimiento contra el Bf 109, el Hurricane aún era capaz de vencer al caza alemán, especialmente a bajas altitudes donde predominaba la maniobrabilidad.

              La táctica estándar de los Bf 109 era el llamado Boom and zoom (B&Z), tratar de ascender más alto que los cazas de la RAF y lanzarse hacia ellos en un picado y a gran velocidad. El Hurricane podía y solía evadir esas tácticas a través de giros cerrados en el ataque o realizando un picado en «tirabuzón», maniobras siempre de un combate de ángulos que el 109, con su pobre radio de giro a baja altitud, le costaba contrarrestar.

              Si el 109 caía en este combate de ángulos o dogfight, el Hurricane era tan capaz como el Spitfire. Si el 109 conseguía poner distancia de por medio y entrar en una persecución, su mayor velocidad y rendimiento le permitía zafarse fácilmente y decidir las circunstancias de un nuevo combate. [ 36 ] ​ En septiembre de 1940, comenzó a entrar en servicio el Hurricane más potente, el Mk IIA Serie 1, aunque solo en pequeñas cantidades. [ 37 ] ​ Esta versión tenía una velocidad máxima de 550 km/h. [ 38 ] ​

              La única Cruz Victoria de la Batalla de Inglaterra, y la única concedida a un miembro del Mando de Caza durante la guerra, [ 39 ] ​ fue otorgada al teniente (Flight Lieutenant, flg. lt.) James Brindley Nicolson del Escuadrón 249 de la RAF como resultado de la acción del día 16 de agosto de 1940 cuando su sección formada por tres cazas Hurricane fue atacada desde arriba por cazas pesados bimotores Bf 110. Los tres fueron alcanzados simultáneamente. Nicolson fue gravemente herido, y su Hurricane fue dañado y quedó envuelto en llamas. Mientras intentaba salir de la cabina, Nicolson se dio cuenta de que uno de los Bf 110 había sobrepasado su avión. Regresó a su asiento, en una cabina envuelta por el fuego, apuntó al enemigo, y pudo derribar al Zerstörer. [ 40 ] ​ [ N 1 ] ​

              Problemas del diseño Editar

              Como ya se ha indicado anteriormente, el اعصار era una plataforma de disparo muy estable [ 8 ] ​ [ 42 ] ​ y robusta, como se pone de manifiesto en el hecho de que varios aparatos habían sido gravemente dañados y, sin embargo, pudieron regresar a base algunos de ellos sin más daño que agujeros de proyectil en el fuselaje (de tela en muchas ocasiones).
              Pero, si bien era robusto y estable, la construcción del Hurricane hacía que fuera peligroso en caso de que el avión se incendiase los armazones de madera y la cubierta de tela de la parte trasera del fuselaje significan que el fuego podría propagarse a través de la estructura trasera con bastante facilidad.

              Además, el tanque de combustible agravaba la precariedad del fuselaje delantero pues fue situado justo enfrente del panel de instrumentos, sin ningún tipo de protección entre este y el piloto. Muchos pilotos de Hurricane sufrieron graves quemaduras a consecuencia de las llamas que podrían atravesar el panel cuando se incendiaba el tanque. El problema se convirtió en una preocupación para el Mariscal del Aire Sir Hugh Dowding que ordenó a Hawker revestir los tanques con un material resistente al fuego llamado Linatex. [ 43 ] ​ Algunos pilotos de Hurricane entendían que los tanques de las alas eran tanto o más peligrosos que el tanque del fuselaje cuando eran atacados desde atrás, pese a que también disponían de revestimiento Linatex. No obstante, la protección se centró en el tanque del fuselaje pero resultó que los de las alas eran el principal riesgo de incendio, tal y como estimaban los pilotos. [ 44 ] ​

              Una de las lecciones aprendidas en combate fue que incluso ocho ametralladoras .303 (7,7 mm) no garantizaban un derribo en los rápidos combates aéreos que se estaban produciendo. [cita requerida] A pesar de eso, desde el 10 de julio al 11 de agosto, por ejemplo, los cazas de la RAF dispararon a 114 bombarderos alemanes y derribaron 80, logrando una proporción de destrucción del 70%. Contra los Bf 109, los cazas de la RAF atacaron a 70 y derribaron 54, un 77%. Parte del éxito de los cazas británicos posiblemente fue debido al uso de la munición incendiaria Wilde. [ 45 ] ​

              Al igual que en el Spitfire, el motor Merlin sufría cortes de alimentación con fuerzas G negativas, un problema que no fue solucionado hasta la introducción del orificio de Miss Shilling a principios de 1941. [cita requerida]

              Norte de África Editar

              El Hurricane Mk II fue tropicalizado precipitadamente después de la entrada de Italia en la guerra en junio de 1940. Esos aviones inicialmente fueron enviados por aire a través de Francia al 80º Escuadrón de la RAF en Egipto como reemplazo de los anticuados Gloster Gladiator. El Hurricane consiguió su primera victoria en el Mediterráneo el 19 de junio de 1940, cuando el piloto P.G. Wykeham-Barnes informó haber derribado dos Fiat CR.42 italianos.

              Los Hurricane estuvieron en servicio en varios escuadrones con la Fuerza Aérea del Desierto de la Mancomunidad de Naciones británica. Estos sufrieron grandes pérdidas en el Norte de África después de la llegada de las variantes E y F del caza alemán Bf 109 y a partir de junio de 1941 fueron reemplazados progresivamente en la función de caza de superioridad aérea por los Curtiss P-40 de procedencia estadounidense. Sin embargo, las variantes cazabombardero (conocidos como «Hurribombers») mantuvieron su ventaja en el papel de ataque a tierra, gracias a su impresionante armamento formado por cuatro cañones de 20 mm y una carga de bombas de hasta 230 kg (500 libras).

              A partir de noviembre de 1941, comenzando en el desierto de Libia, tuvo que hacer frente un nuevo y formidable oponente: el Macchi C.202 de la Regia Aeronautica. El avión italiano demostró ser superior al caza de Hawker. [ 46 ] ​ El C.202, gracias a su excelente agilidad y un nuevo, y más potente, motor V12, podía superar al Hurricane en un combate cerrado. [ 47 ] ​

              Durante la andanada de artillería de cinco días de El Alamein que comenzó la noche del 23 de octubre de 1942 y los días siguientes, seis escuadrones de Hurricanes afirmaron haber destruido 39 carros de combate, 212 camiones y blindados de transporte de tropas, 26 camiones cisterna, 42 piezas de artillería, otros 200 vehículos de varios tipos y cuatro pequeños almacenes de combustibles y municiones del enemigo, tras realizar 842 salidas con la pérdida de 11 pilotos. Mientras actuaban en un papel de apoyo a tierra, los Hurricane con base en RAF Castel Benito, Trípoli, destruyeron 6 tanques, 13 vehículos blindados, 10 camiones, 5 semiorugas, una pieza de artillería y su remolque, y una camioneta el 10 de marzo de 1943, sin sufrir ninguna pérdida. [ 48 ] ​

              Defensa de Malta Editar

              El Hurricane jugó un papel importante en la defensa de Malta. Cuando Italia entró en la guerra el 10 de junio de 1940, la defensa aérea de Malta se basaba en cazas biplanos Gloster Gladiator que lograron resistir contra un número muy superior de aviones de la Regia Aeronautica italiana durante los 17 días siguientes. A finales de junio de unieron cuatro Hurricane, y juntos, a lo largo del mes de julio, se enfrentaron a los ataques de los 200 aviones enemigos con base en Sicilia, con la pérdida de un Gladiator y un Hurricane. El 2 de agosto llegaron más refuerzos en forma de 12 aviones Hurricane adicionales y dos Blackburn Skua, los aviones fueron transportados en el HMS أرجوس en la conocida como Operación Hurry. [ 49 ] ​

              El número cada vez mayor de aviones británicos en la isla llevó a los italianos a emplear bombarderos en picado alemanes Junkers Ju 87 para intentar destruir los aeródromos. Finalmente, en un intento de superar la fuerte resistencia ofrecida por estos pocos aviones, la وفتوافا se estableció en los aeródromos sicilianos, solo para descubrir que Malta no era un blanco fácil. Después de numerosos ataques a la isla durante los siguientes meses, tiempo durante el que fueron enviados a la isla primero un lote 23 cazas Hurricane adicionales a finales de abril de 1941, y luego otro envío un mes más tarde, la وفتوافا se fue de Sicilia para el Frente Oriental en junio de ese año. [ 50 ] ​

              Como Malta se situaba en la cada vez más importante ruta marítima de suministro para la Campaña en África del Norte, la وفتوافا regresó para efectuar un segundo asalto a la isla a principios de 1942. No fue hasta marzo, momento en que el ataque estaba en su apogeo, cuando 15 cazas Spitfire salieron del portaaviones HMS نسر para unirse con los Hurricane ya estacionados en Malta y reforzar la defensa, pero muchos de esos nuevos aviones se perdieron en tierra y fueron de nuevo los Hurricane quienes se llevaron la peor parte de los primeros combates hasta la llegada de más refuerzos. En relación a este segundo e intensivo asalto sobre Malta, el comandante de ala P.B. "Laddie" Lucas es citado diciendo: [ 51 ] ​

              Defensa aérea en Rusia Editar

              El Hawker Hurricane fue el primer avión de Préstamo y Arriendo de los Aliados entregado a la Unión Soviética sumando al final un total de 2.952 aparatos entregados, [ 52 ] ​ el Hurricane se convirtió en el modelo de avión británico más común en servicio soviético. [ 53 ] ​ Los pilotos soviéticos se sintieron decepcionados con este caza de Hawker, considerándolo inferior tanto a los cazas alemanes como a los rusos. [ 52 ] ​ [ 54 ] ​

              Los Hurricane Mk.II jugaron un papel importante como defensa aérea en 1941, cuando la Unión Soviética se veía seriamente amenazada por el Ejército Alemán aproximándose en un amplio frente que se extendía desde Leningrado, pasando por Moscú, hasta los campos petrolíferos en el sur. La decisión del Reino Unido de ayudar a la Unión Soviética significaba tener que enviar suministros por mar hasta los puertos rusos de más al norte, y como los convoyes tenían que navegar al alcance de los ataques aéreos de la وفتوافا con base en la vecina Finlandia, también decidieron enviar varios cazas Hurricane Mk.IIB, operados por los escuadrones N.º 81 y 134 de la 151ª Ala de la RAF, para proporcionar protección. 24 fueron transportados en el portaaviones HMS أرجوس, llegando a Murmansk el 28 de agosto de 1941, y otros 15 aviones embalados a bordo de buques mercantes. Además de realizar las tareas de protección de sus convoyes, estos aviones también actuaron como escoltas de los bombarderos rusos.

              La atención del enemigo en la zona disminuyó en octubre, momento en el que los pilotos de la RAF comenzaron a entrenar a sus homólogos soviéticos para que pilotaran los Hurricane ellos mismos. Hacia finales del año, la misión de la RAF finalizó, pero los aviones se quedaron y se convirtieron en los primeros de los miles de aviones Aliados que fueron aceptados por la Unión Soviética. [ 55 ] ​Aunque los pilotos soviéticos en general no estaban entusiasmados con el caza británico, al teniente coronel Safanov, héroe de la Unión Soviética, ". le encantaba el Hurricane. " y los Hurricane Mk.IIB de la RAF, operando desde territorio soviético en defensa de Murmansk, destruyeron 15 aviones de la وفتوافا sufriendo únicamente una pérdida en combate. [ 56 ] ​ En algunas memorias de guerra soviéticas el Hurricane es descrito de forma muy poco halagadora. [ 57 ] ​

              El Hurricane «soviético» tenía varios inconvenientes. Primero, era entre 40 y 50 km/h más lento que su principal oponente, el Messerschmitt Bf 109E, a bajas y medias altitudes, y tenía un menor régimen de ascenso. El Messerschmitt podía superar al Hurricane debido a la baja carga alar del caza británico. Pero la principal fuente de quejas era el armamento del Hurricane. Era habitual que las 8 o 12 ametralladoras de pequeño calibre no lograran dañar al robusto y fuertemente blindado avión alemán, por consiguiente, el personal de tierra soviético comenzó a sustituir las ametralladoras Browning. Manteniendo solo cuatro o seis de las ametralladoras originales, les instalaron dos ametralladoras Berezin UB de 12,7 mm o bien dos, o incluso cuatro, cañones ShVAK de 20 mm, pero el rendimiento general del avión se deterioraba. [ 58 ] ​

              Cabe señalar que en el invierno de 1941-42, cuando la mayoría de los hurricane se entregaron a la URSS, la Fuerza Aérea Soviética tenía una gran escasez de aviones modernos. Por supuesto, comparado con la I-15 o alternativas similares, el Huracán fue una maravilla de la aviación moderna. Sin embargo, ya a finales de 1941, los Hurricanes estaban muy por detrás de los cazas alemanes. Con la llegada de los nuevos aviones soviéticos, el retraso con respecto a los huracanes se hizo aún más notable. Por lo tanto, muchos mecánicos e ingenieros soviéticos hicieron todo lo posible para mejorar de alguna manera las características del avión. Se realizaron muchos cambios en las armas sobre el terreno incluso antes del inicio del programa oficial de modernización. La reserva se mejoró: el asiento blindado estándar del asiento del piloto (dos placas de acero de 4 mm) fue reemplazado por un asiento blindado del LaGG-3 o con asientos blindados retirados del I-16 [6] .

              Los cañones Browning de 7,62 mm fueron reemplazados por ametralladoras 12,7 UBK , o por un cañón ShVAK con dos ametralladoras de 12,7 mm [8] , suspensión para misiles RS-82 . En la mayoría de los regimientos, los mecánicos generalmente equipaban a los Hurricanes con cuatro o seis RS-82. Los problemas surgieron cuando los mecánicos intentaron usar agua en lugar de glicol para enfriar el motor . Se hicieron cambios en el sistema de enfriamiento, pero al final el anticongelante del propio Hurricane fue reemplazado por uno soviético, que funcionaba mejor a bajas temperaturas [6] .

              Las modificaciones "antitanque" IID y IV con cañones de 40 mm en contenedores aéreos, que llegaron a la URSS a través de Irán a principios de 1943 [5], se destacan un poco . Los IID Hurricanes entraron en la Fuerza Aérea Soviética después de que fueron retirados del servicio con las divisiones de la RAF en África del Norte [9] . Nunca llegamos a su uso en combate, solo podemos agregar que en la primavera de 1943 fueron utilizados para reentrenar al personal de vuelo en el Cáucaso Norte [6] .

              En el verano de 1942, "Jorobados", o "Khariton", como los llamaban los pilotos soviéticos (" Khariton " era un nombre masculino popular en el siglo XIX), se usaban en grandes cantidades en las flotas del Báltico y del Norte, en el aire. regimientos de fuerza en los frentes de Karelsky, Kalininsky, Noroeste y Voronezh, así como en numerosos regimientos de defensa aérea en todo el país [6] .

              Las unidades de defensa aérea se convirtieron en el principal ámbito de aplicación de los huracanes en la segunda mitad de la guerra . Los Hurricane comenzaron a llegar allí prácticamente a partir de diciembre de 1941, pero a partir de finales de 1942 este proceso se aceleró de forma abrupta. Esto se vio facilitado por la llegada desde Inglaterra de aviones de la modificación IIC con cuatro cañones Hispano de 20 mm. En ese momento, ningún caza soviético tenía un armamento tan poderoso (la segunda salva fue de 5.616 kg). Al mismo tiempo, las pruebas del Hurricane IIC mostraron que era incluso más lento que la modificación IIB (debido a su mayor peso). Era completamente inadecuado para los combatientes de combate, pero para los bombarderos enemigos era un peligro considerable. Por tanto, no es de extrañar que la mayoría de los vehículos de este tipo entregados a la URSS acabaran en regimientos de defensa aérea. Tenían, por ejemplo, el 964th iap, que cubrió en 1943-44. Carretera de Tikhvin y Ladoga [6] .

              Es interesante que cuando el Hurricane Mk IIC comenzó a entrar en la RAF a mediados de 1941, durante algunos meses llegaron relativamente más a la URSS que a Inglaterra y los países de la Commonwealth británica [10] .

              Si el 1 de julio de 1943 había 495 huracanes en la defensa aérea, entonces el 1 de junio de 1944 ya había 711. Sirvieron allí durante toda la guerra, en su cuenta de combate había 252 aviones enemigos.

              Birmania, Ceilán, Singapur e Indias Orientales Neerlandesas Editar

              Tras el estallido de la guerra con Japón, se enviaron por mar 51 aviones Hurricane Mk.II en cajones a Singapur, con 24 pilotos, el núcleo de cinco escuadrones. Estos llegaron el 3 de enero de 1942, por entonces los escuadrones de cazas aliados en Singapur, equipados con el modelo Brewster Buffalo, habían sido aplastados en la Campaña de Malasia. La fuerza de cazas del Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés había sido subestimada en su capacidad y número, especialmente los Nakajima Ki-43 y la estrategia de sus comandantes. [ 59 ] ​

              Una vez en su destino, en 48 horas estos 51 Hurricane ya estaban montados y listos para ser probados. 21 estuvieron listos para servir a los tres días, gracias a los esfuerzos de la 151ª Unidad de Mantenimiento. Los Hurricane sufrieron en rendimiento, ya que fueron equipados con 12 ametralladoras, en vez de 8. Esto los hacía más lentos para ascender y más pesados de maniobrar, aunque eran más efectivos en la destrucción de bombarderos. [ 60 ] ​

              Los pilotos recién llegados formaron el 232º Escuadrón de la RAF. Adicionalmente, el 488º Escuadrón de la RNZAF, antes equipado con aviones Buffalo, fue equipado con aeronaves Hurricane. El 18 de enero, los dos escuadrones formaron la base del 226º Grupo. El 232º Escuadrón se hizo operacional el 22 de enero y sufrió las primeras pérdidas y victorias del Hurricane en el Sudeste Asiático. [ 61 ] ​

              Entre el 27 y el 30 de enero, otros 48 Hurricanes (Mk.IIA) llegaron en el portaaviones HMS Indomitable, desde donde volaron hasta los aeródromos con nombre en clave P1 y P2, cerca de Palembang, Sumatra, en las Indias Orientales Neerlandesas.

              Por culpa de sistemas de alerta temprana inadecuados, los ataques aéreos japoneses fueron capaces de destruir 30 aviones Hurricane en tierra con base en Sumatra, la mayoría de ellos en un ataque realizado el 7 de febrero. Después de la llegada a Singapur de los japoneses, el 10 de febrero, los aviones que quedaban de los escuadrones 232º y 488º fueron retirados a Palembang. Sin embargo, los paracaidistas japoneses iniciaron la invasión de Sumatra el 13 de febrero. Los Hurricane destruyeron seis buques de transporte japoneses el 14 de febrero, pero se perdieron siete aviones en el proceso. El 18 de febrero, los restantes aviones aliados y su personal asociado fueron trasladados a Java. En ese momento, solo quedaban 18 Hurricane en servicio de los 99 iniciales. [cita requerida]

              Después de que Java fuera invadida, algunos de los pilotos fueron evacuados por mar a Australia. Un avión que aún no había sido montado fue transferido a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), convirtiéndose en el único Hurricane que estuvo en servicio en Australia, con unidades de entrenamiento y otras unidades que no eran de combate.

              Los Hurricane del 30º Escuadrón de la RAF también entraron en acción en Ceilán cando los cazas y bombarderos de la flota del Admiral Nagumo atacaron Colombo el 5 de abril de 1942 y el puerto de Trincomalee el 9 de abril del mismo año. En torno a 20 Hurricane de la RAF en Cailán se enfrentaron a 120 cazas Mitsubishi A6M Zero bajo mando del capitán Mitsuo Fuchida de la Armada Imperial Japonesa, quien dirigió el ataque sobre Pearl Harbor.

              Operaciones como avión embarcado Editar

              La versión naval Sea Hurricane entró en servicio operacional a mediados de 1941 y consiguió su primer derribo el 31 de julio de 1941 operando desde el portaaviones HMS حانق. Durante los tres años siguientes, los Sea Hurricane del Arma Aérea de la Flota ocuparon un lugar destacado operando desde portaaviones de la Royal Navy. El Sea Hurricane logró una impresionante proporción de victorias-pérdidas, [ 62 ] ​ [ N 2 ] ​ principalmente defendiendo los Convoyes de Malta y operando desde portaaviones de escolta en el Océano Atlántico. Como ejemplo, el 26 de mayo de 1944 los Sea Hurricane de la Royal Navy que operaban desde el portaaviones HMS Nairana se atribuyeron la destrucción de tres aviones de reconocimiento Junkers Ju 290 durante la defensa de un convoy. [ 63 ] ​

              Epílogo Editar

              Las batallas sobre Arakan (Birmania) en 1943 representaron el último uso a gran escala del Hurricane como caza diurno puro. No obstante los Hurricane continuaron siendo usados en el papel de cazabombardero en Birmania hasta el final de la guerra y ocasionalmente también se vieron involucrados en combates aéreos. Por ejemplo, el 15 de febrero de 1944 el oficial Jagadish Chandra Verma, del 6º Escuadrón de la Fuerza Aérea India, derribó un Nakajima Ki-43 japonés: siendo esta la única victoria de la Fuerza Aérea India de la guerra. [ 64 ] ​

              El Hurricane permaneció en servicio como cazabombardero sobre los Balcanes y en Birmania y Gran Bretaña, dónde fue usado principalmente para tareas de segunda línea y ocasionalmente pilotado por ases de la aviación. Por ejemplo, a mediados de 1944 el As 'Jas' Storrar pilotó el Hurricane N.º 1687 para entregar correo prioritario a los ejércitos Aliados en Francia durante la Invasión de Normandía. [ 64 ] ​

              El Hawker Hurricane, debido a su construcción robusta y fácil mantenimiento, disfrutó de una larga vida operacional en todos los teatros de la guerra, pilotado por fuerzas tanto Aliadas como del Eje. Sirvió en las fuerzas aéreas de diversos países, algunas veces de forma «involuntaria» como en el caso de los Hurricane que se vieron obligados a realizar aterrizajes forzosos en países neutrales.

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                • Real Fuerza Aérea británica
                • Marina Real británica (Se utiliza como el Sea Hurricane)

                De los más de 14.500 aviones Hurricane fabricados, solo quedan doce en condiciones de vuelo en todo el mundo, pero existen otros ejemplares para exposición estática conservados en varios museos de distintos países, principalmente en el Reino Unido, Estados Unidos y Canadá.

                Hurricane Mk.I (caza) Editar

                Referencia datos: Holmes 1999. [ 35 ] ​

                Características generales

                • Tripulación: 1 piloto
                • Carga: 500 kg para armas
                • Longitud: 9,58 m
                • Envergadura: 12,19 m
                • ألتورا: 3,99 m
                • Superficie alar: 23,97 m
                • Perfil alar: Ala de flujo laminar.
                • Peso vacío: 2.308 kg
                • Peso cargado: 2.994 kg
                • Peso máximo al despegue: 3.024 kg
                • Planta motriz: 1× Motor V12Rolls Royce Merlin II o III.
                  • Potencia: 1.030 hp

                  Rendimiento

                  • Velocidad máxima operativa (Vلا): 512 km/h (318 MPH 276 kt)
                  • Alcance en combate: 716 m (2349 ft)
                  • Techo de vuelo: 10.100 m
                  • Régimen de ascenso: 14,1 s

                  Armamento

                  Hurricane Mk.IIC (cazabombardero) Editar

                  Referencia datos: Jane's Fighting Aircraft of World War II, [ 65 ] ​ Holmes 1999. [ 35 ] ​


                  Trumpeter 1/24 Hurricane Mk.IIC/Trop Kit First Look

                  For a description of the Hurricane Mk.I, look here.

                  The Hurricane Mk.II was powered by the Merlin Mk.XX and entered service in the fall of 1940. The aircraft continued to be 'improved' as the Mk.IIB was up-gunned to twelve Browning .303 machine guns, the Mk.IIC swapped the machine guns for four 20mm Hispano cannons and two underwing pylons, while the Mk.IID became the tank plinker armed with two 40mm cannons in underwing pods and one Browning .303 in each wing armed with tracer ammunition to aim the big guns.

                  Many of these aircraft found their way into North Africa to try and blunt Rommel's Afrika Korps. These were modified with engine dust filters to keep the sand out of the engine. While the Mark II was effective against the early Bf 109s, the aircraft was soon out-classed by improved Messerscmitts and the new Focke Wulf Fw 190. As with most fighters that can no longer hold their own air-to-air, the Hurricane continued to serve in-theater as a fighter bomber. The cannons of the Mk.IIC/Trop were effective against the softer armor plating on the top of the German tanks.

                  Following on the heels of the Hurricane Mk.I, this latest installment in the series is also molded in light gray styrene and presented on ten parts trees, two trees molded in clear, one fret of photo-etched parts, and a set of rubber tires for the main gear and tailwheel.

                  This kit shares many of the parts trees from the Mk.I release, but inside is an all-new wing, a new tree with the gun bay frames and tropical air filter intake, and another tree with a new spinner and details unique to the Mk.II.

                  Like the first release, this kit offers clear side cowling panels should you care to display the engine from one or both sides. For that matter, you could leave one or both of the clear panels off, your call.

                  The cockpit is nicely appointed down to the acetate instrument faces that show through the clear instrument panel (that you paint up short of the instrument glass faces). The Sutton harness is provided in photo-etch.

                  The ailerons, flaps, elevators, and rudder are all separately molded and can positioned to taste. As I mentioned earlier, there are no hinges, so the control surfaces will stay put after assembly.

                  If you do want something to fiddle with on the aircraft, the propeller can be left movable and the sliding canopy is also designed to be movable.

                  Markings are included for two aircraft:

                  • Hurricane Mk.IIC/Trop, HL735, 294 Sqn, "The Mac Robert Fighter/Sir Roderic"
                  • Hurricane Mk.IIC/Trop, BP592, 213 Sqn, AK-G

                  While the 294 Sqn aircraft wears a standard desert camo scheme, the 213 Sqn example is a bit unusual. It too wears the standard desert colors, but the nose from the windscreen forward and the wing leading edges are wearing a desert yellow with green splotch scheme usually found on desert Italian or German aircraft. I've got to look into the history behind this interesting scheme.

                  As with many of Trumpeter's instruction sets, the color call-outs are suspect and should be cross-checked with other references.

                  Building upon the Hurricane series, Trumpeter has turned out yet another beauty and with some distinctive colors and markings. With the desert scheme worn by this aircraft, you'll have a nice opportunity to show off your sun fading and combat weathering skills.


                  Hawker Hurricane Mk II - History

                  DrSprue Warrant Officer
                  دعامات: 1497 انضم: Wed Apr 26, 2017 3:24 am

                  Dr Sprue's 1/48 Monogram Hawker Hurricane

                  نشر بواسطة DrSprue » Mon Jun 26, 2017 3:58 am

                  OK guys, yup this will be my 1st airplane on this forum (or anywhere really) that Im going to try and do. Yes we do call them (me) noobs! and not only am I coming in a bit late, and seems to think I am a doctor of sprues (but that is really just a fun joke), but I have a model I just found in my stash that I didnt even know I had.

                  When I saw hurricane I said, ohhh myyyy. Im gonna to join the ISM weather team to start sharing some cool stuff with you guys and mostly LEARN. Please have patience, and dont be afraid to comment to me about anything. I could use anyone's help..especially with aircraft, and especially with RAF aircraft being Im from the US. Ive really only have just started here recently tho, been out if it for a long time. I do love anything tho that flies!

                  Ok now to makes things even more crazy, my kit is complete but when I bought it 20 years ago it came like this in a plastic bag (no box) at one of our dollar stores called ACME surplus, similar to pound-land.

                  I did find the exact box though from the net that would have came with this kit by the number in the instructions and decals. The kit number would have been 6802-300 or just 6802. I tracked it down for reference. Im sure if it was sold to a hobby shop or something this box seemed to be the one I had. I know this was a monogram resale to acme for some reason without this box, so at some time it may have been a rebox after 1970? (No 1964 with the PA90 Platickit version. wow!) This was released in bag form in the 90's when I bought it. I like boxes but for 99 cents? who could go wrong with it.

                  So tomorrow I will break it down (and open this bag. OOB, out of baggg?? ) and take pictures of everything and start this cool GB with you guys and show all the sprues, instructions, decals, etc. As well as hope to make some cool info about it too. Please wish me luck and also that I dont spill glue all over it, like I did my last kit

                  DrSprue Warrant Officer
                  دعامات: 1497 انضم: Wed Apr 26, 2017 3:24 am

                  Re: Dr Sprue's 1/48 Monogram Hawker Hurricane

                  نشر بواسطة DrSprue » Mon Jun 26, 2017 8:24 pm

                  Alright, I opened the bag and some parts were off the tree but most looked really nice and still on the sprue. The canopy and decals are in good shape too. We know tho that an old inexpensive monogram kit will have raised panel lines and rivets, but most wing areas are ok, decals are nice but very reflective. They dont seem to be too thick tho. This is what I expected being that I viewed so many of your (ISM peeps) review videos where everything newer from airfix all the way to trumpeter, dragon and so forth have really great details, but again. at 99 cents for my 1st aircraft and being in good shape is just awesome!!

                  here is an expanded view of everything (not too many parts, hmmm. I know I built this kit when I was a kid?)

                  Lets get a bit closer. (I went over all the parts and its all there with almost no damage!)

                  It has options for 8 missles and two bombs, as well as different gun layouts. Not bad Monogram. Hasagawa are great planes but missed this I think, when keeping this in mind for a sale too kids

                  It seems to have 5 different variations. Two Mk IIC's, a MkIID and two Mk IV's.

                  Very poor cockpit detail tho.. maybe some scratch here could really help this kit out!

                  Here is a back view of the fuselage and main wings.

                  I had to get close for this shot!! Notice NO copyright even though they printed that word? how come? I dont know?
                  Please give me your thoughts on this, it seems odd.

                  Close look at the decals (Note enhanced to show the white areas better!)

                  1- The next update Ill scan in and print the instructions. (not too many pages for this small kit)
                  2 - Give an unbiased view of this awesome plane, maybe a wiki or two and I hope some cool pictures.
                  3 - And start the build! WOOOOT!!

                  Cymru Sergeant Major of the Army
                  دعامات: 1217 انضم: Wed Mar 16, 2016 4:32 pm موقع: ويلز اتصل:

                  Re: Dr Sprue's 1/48 Monogram Hawker Hurricane

                  نشر بواسطة Cymru » Mon Jun 26, 2017 11:45 pm

                  Orange Air Virtual Airline
                  Orange Air - Flying the virtual skies since 1996

                  SkyPainter303 First Sergeant
                  دعامات: 611 انضم: Mon Aug 31, 2015 5:02 pm موقع: Rock Hill, South Carolina USA اتصل:

                  Re: Dr Sprue's 1/48 Monogram Hawker Hurricane

                  نشر بواسطة SkyPainter303 » Tue Jun 27, 2017 12:41 am

                  Lysus Captain
                  دعامات: 4564 انضم: Fri Dec 18, 2015 11:37 pm موقع: Seattle, US

                  Re: Dr Sprue's 1/48 Monogram Hawker Hurricane

                  نشر بواسطة Lysus » Tue Jun 27, 2017 8:59 pm

                  Love the art on these old kits.

                  DrSprue Warrant Officer
                  دعامات: 1497 انضم: Wed Apr 26, 2017 3:24 am

                  Re: Dr Sprue's 1/48 Monogram Hawker Hurricane

                  نشر بواسطة DrSprue » Tue Jun 27, 2017 11:52 pm

                  Lysus wrote: ↑ Tue Jun 27, 2017 8:59 pm Love the art on these old kits.

                  DrSprue Warrant Officer
                  دعامات: 1497 انضم: Wed Apr 26, 2017 3:24 am

                  Re: Dr Sprue's 1/48 Monogram Hawker Hurricane

                  نشر بواسطة DrSprue » Wed Jun 28, 2017 2:07 am

                  Here are the instructions for the Hawker Hurricane by Monogram, seems to have been a copy used all the way back to 1964! Truly a classic with photographs built into many pages like we have over the past few years but recently the ones we have now are all 3D images with great artwork. لقد تغير الزمن. PLEASE Note, this is in Flickr image and was scanned in very large, so click on any image, then click again, wait a bit and it will zoom you into the image very clearly with pan. You can even down load it if you want too as well.

                  BobM First Sergeant
                  دعامات: 562 انضم: Sat Aug 06, 2016 6:47 pm موقع: Los Angeles Area

                  Re: Dr Sprue's 1/48 Monogram Hawker Hurricane

                  نشر بواسطة BobM » Wed Jun 28, 2017 6:09 am

                  Those instructions are cool! But what is that stuff scribbled all over. oh, its words! Actual instructions on how to put it together! And it tells you WHAT you are putting together. Ah. the good old days.

                  Seems like a good investment of 99 cents! حظا طيبا وفقك الله!

                  On the bench:
                  Bandai 1:144 Millennium Falcon - TFA (Non-ISM Summer Sci Fi SIG - Build)

                  DrSprue Warrant Officer
                  دعامات: 1497 انضم: Wed Apr 26, 2017 3:24 am

                  Re: Dr Sprue's 1/48 Monogram Hawker Hurricane

                  نشر بواسطة DrSprue » Wed Jun 28, 2017 5:43 pm

                  Here is a sample video I found about my "truck". This Hurricane is similar to my build but a much later version, a Mk XII. My kit is an optional Mk IIC, Mk IID or a Mk IV so a bit earlier. I have yet to determine which version I will build tho. Any thoughts about this, please respond to me if you can, and being that I am american model building newbie and so needing your help, it would be so appreciated!

                  This particular airframe (a 1942 Mk XIIa, 5711, registered ‘G-HURI’) was originally flown by the Royal Canadian Air Force during the war, before being acquired by the Historic Aircraft Collection in 2002, and housed at the Imperial War Museum Duxford, in Cambridgeshire.

                  My next post will be an intro into Hawker Hurricane's specification including weapons layout and some pictures mostly about the II C, D or IV.

                  DrSprue Warrant Officer
                  دعامات: 1497 انضم: Wed Apr 26, 2017 3:24 am

                  Re: Dr Sprue's 1/48 Monogram Hawker Hurricane

                  نشر بواسطة DrSprue » Thu Jun 29, 2017 2:22 am

                  Here are some cool specs and pics of the Hurricane and it does reflect my Monogram kit which has optional Mk IIC, Mk IID or a Mk IV schemes. Please enjoy!


                  The last of the 14,583 Hurricanes built, s/n PZ865, . A Mk IIc version, originally known as "The Last of the Many" and owned by Hawker, this aircraft is now flown by the Battle of Britain Memorial Flight. Only 12 (including three Sea Hurricanes) are in airworthy condition worldwide, although many other non-flying examples survive in various air museums.

                  Specifications (Hurricane Mk.IIC)
                  الخصائص العامة
                  الطاقم: 1
                  Length: 32 ft 3 in (9.84 m)
                  Wingspan: 40 ft 0 in (12.19 m)
                  Height: 13 ft 1½ in (4.0 m)
                  Wing area: 257.5 ft² (23.92 m²)
                  Empty weight: 5,745 lb (2,605 kg)
                  Loaded weight: 7,670 lb (3,480 kg)
                  الأعلى. takeoff weight: 8,710 lb (3,950 kg)
                  Powerplant: 1 × Rolls-Royce Merlin XX liquid-cooled V-12, 1,185 hp (883 kW) at 21,000 ft (6,400 m)

                  أداء
                  Maximum speed: 340 mph (547 km/h) at 21,000 ft (6,400 m) [N 12]
                  Range: 600 mi (965 km)
                  Service ceiling: 36,000 ft (10,970 m)
                  Rate of climb: 2,780 ft/min (14.1 m/s)
                  Wing loading: 29.8 lb/ft² (121.9 kg/m²)
                  Power/mass: 0.15 hp/lb (0.25 kW/kg)

                  التسلح
                  Guns: 4 × 20 mm (.79 in) Hispano Mk II cannon
                  Bombs: 2 × 250 or 500 lb (110 or 230 kg) bombs

                  Mk II C
                  Hurricane Mk II(A) Series 1 equipped with new and slightly longer propeller spinner and fully replaced the machine-gun armament with four 20 mm (.79 in) Hispano Mk II cannons, two per side. Hurricane IIA Series 2 became the Mk IIC in June 1941, using a slightly modified wing. The new wings also included a hardpoint for a 500 or 250 lb (230 or 110 kg) bomb, and later in 1941, fuel tanks. By then, performance was inferior to the latest German fighters, and the Hurricane changed to the ground-attack role, sometimes referred to as the Hurribomber. The mark also served as a night fighter and intruder.

                  Wartime colour photo of Hurricane IIC BE500 flown by Sqn Ldr Denis Smallwood of 87 Sqn in the RDM2 -Special Night-scheme and used on intruder operations 1941–1942

                  Hawker Hurricane Mk IIC KZ466

                  Hawker Hurricane Mk IIC 1943

                  Hurricane Mk IIC trop HL844 “Sir Alasdair”

                  (((you've got mail!!)))
                  Mail being loaded into a Hurricane Mk IIC of No 1697 Air Despatch Letter Service Flight at B2 Bazenville Normandy

                  Mk II D
                  Hurricane Mk II(B) conversion armed with two 40 mm (1.57 in) anti-tank autocannons in a gondola-style pod, one under each wing and a single Browning machine gun in each wing loaded with tracers for aiming purposes. The first aircraft flew on 18 September 1941 and deliveries started in 1942. Serial built aircraft had additional armour for the pilot, radiator and engine, and were armed with a Rolls-Royce gun with 12 rounds, later changed to the 40 mm (1.57 in) Vickers S gun with 15 rounds. The outer wing attachments were strengthened so that 4G could be pulled at a weight of 8,540 lb (3,874 kg).[142] The weight of guns and armour protection marginally impacted the aircraft's performance. These Hurricanes were nicknamed "Flying Can Openers", perhaps a play on the No. 6 Squadron's logo which flew the Hurricane starting in 1941.

                  20 Squadron RAF pilots with Japanese Trophies by Hurricane Mk IID

                  A pilot of No 6 Squadron RAF stands by his Hurricane Mk IID Tank Buster at Shandur Egypt 1943

                  Hurricane Mk IID BP188 JV-Z of No 6 Squadron RAF based at Shandur Egypt

                  Mk IV
                  The last major change to the Hurricane was the introduction of the "universal Wing", a single design able to mount two 250 or 500 lb (110 or 230 kg) bombs, two 40 mm (1.57 in) Vickers S guns, drop tanks or eight "60 pounder" RP-3 rockets. Two .303 in Brownings were fitted to aid aiming of the heavier armament.[143] The new design also incorporated the improved Merlin 24 or 27 engines of 1,620 hp (1,210 kW), equipped with dust filters for desert operations. The Merlin 27 had a redesigned oil system that was better suited to operations in the tropics, and which was rated at a slightly lower altitude in keeping with the Hurricane's new role as a close-support fighter. The radiator was deeper and armoured. Additional armour was also fitted around the engine.

                  Hurricane Mk IV fighter bomber KX877 parked on an airfield April 1943

                  Hurricane Mk IV D-KZ193 fitted with two 40mm Vickers Type S guns and a Vokes tropical filter on the ground

                  Hawker Hurricane 69 With Rockets

                  Armourers fit rocket projectiles to Hurricane Mk IV of No 170 Wing in a dispersal on an airfield in Burma

                  ASSEMBLY AND CUTOUT
                  Hawker Hurricane Assembly MW336

                  Hurricane Mk IIC assembly LF772 LF773 LF774

                  Hurricane assembly and production wing center section

                  Hawker Hurricane assembly radiator


                  Hawker Hurricane Mk II - History

                  Hawker Hurricane Mk II Plan Set

                  This is a full size printed set of Plans and other Documentation

                  This is a full printed set David&rsquos latest design is one of the most beautiful fighter aircraft of the 1930s&ndash1940s,

                  the British, Hawker Hurricane MK II.

                  For accessories needed to complete the model,

                  such as Cowls, Canopies, Gear etc., go to mnbigbirds.com

                  Andersen Designs exact Quarter (1/4) Scale Hawker Hurricane Mk II is, like all of David&rsquos designs suitable for R/C Competition, a museum static display and/or everyday enjoyment at your R/C flying field. A wide variety of unique Scale Paint Schemes were documented, which allows you to build a one of a kind aircraft for yourself!

                  ال Andersen Designs Construction Manual shows both Gas and Electric Power plant construction detail. يحتوي الدليل على العديد من صور البناء ويتضمن العديد من النصائح من بناة النماذج الأولية. كما أنه يوفر "جولة في الطائرة" للسماح لك بعرض تفاصيل المقياس الحقيقي ونقلها إلى مشروعك. ستجد مجموعة متنوعة من الموارد في دليل البناء بما في ذلك استخدام "Scale Gear" في النموذج الأولي للطائرة.

                  تشمل المجموعة كل من David Andersen هوكر إعصار MKII التنزيلات المطبوعة بالحجم الكامل:


                  شاهد الفيديو: إعصار شاهين يدمر جنوب الباطنة بسلطنة عمان في اليوم الثاني والجيش ينقذ المواطنين بالهليكوبتر