ارمسترونج ويتوورث ويتلي عضو الكنيست

ارمسترونج ويتوورث ويتلي عضو الكنيست


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ارمسترونج ويتوورث ويتلي عضو الكنيست

نرى هنا أرمسترونج ويتوورث وايتلي إم كيه 1 (ربما K7207) أثناء الطيران. استخدم Mk II إصدارًا مختلفًا من Tiger ، وكان Mk III مزودًا ببرج أنف يعمل بالطاقة.


ارمسترونج سيدلي

ارمسترونج سيدلي كانت مجموعة هندسية بريطانية عملت خلال النصف الأول من القرن العشرين. تم تشكيلها في عام 1919 واشتهرت بإنتاج السيارات الفاخرة ومحركات الطائرات.

تم إنشاء الشركة بعد شراء Armstrong Whitworth من Siddeley-Deasy ، وهي شركة تصنيع سيارات فاخرة تم تسويقها لأعلى مستويات المجتمع. بعد اندماج الشركات ، استمر هذا التركيز على الجودة في جميع مراحل إنتاج السيارات ، ومحركات الطائرات ، وعلب التروس للدبابات والحافلات ، ومحركات الصواريخ والطوربيدات ، وتطوير عربات السكك الحديدية. شهدت عمليات الاندماج والاستحواذ التي قامت بها الشركة مع Hawker Aviation و Bristol Aero Engines استمرارًا في إنتاج السيارات التي توقفت في أغسطس 1960.

تم استيعاب الشركة في تكتل Rolls-Royce الذي كان مهتمًا بأعمال محركات الطائرات والطائرات. في النهاية ، تم بيع قطع الغيار المتبقية وجميع مصالح السيارات إلى Armstrong Siddeley Owners Club Ltd ، التي تمتلك الآن براءات الاختراع والتصميمات وحقوق النشر والعلامات التجارية ، بما في ذلك اسم Armstrong Siddeley.


ارمسترونغ ويتوورث ويتلي عضو الكنيست - التاريخ

تاريخ:10 أكتوبر 1941
زمن:15:15
نوع:ارمسترونغ ويتوورث ويتلي عضو الكنيست الأول
المالك / المشغل:9 AGS Royal Air Force (9 AGS RAF)
تسجيل: K7252
C / n / msn:
الوفيات:الوفيات: 9 / الركاب: 9
وفيات أخرى:8
أضرار الطائرات:
موقع:RAF Llandwrog ، Gwynedd - المملكة المتحدة
مرحلة:
طبيعة سجية:جيش
مطار المغادرة:سلاح الجو الملكي البريطاني لاندروغ
سلاح الجو الملكي البريطاني لاندروغ
رواية:
اصطدمت مع وايتلي K9041 وتحطمت كلتا الطائرتين في المطار.

كان كلا من Whitleys عائدين من تمرين مدفعي فوق خليج Caernarfon ، قام K7252 باستعادة قياسية إلى الحلبة بينما قام K9041 بالاقتراب دون الطيران في حلبة. دون علم Sqn / Ldr Barker بالطائرة K7252 ، كان وايتلي الآخر تحته على الفور ، ويعتقد أن كلا الطيارين رأوا الطائرة الأخرى في وقت متأخر وبدأوا في تجنب الحركة - K7252 يتسلق إلى اليمين ، ولكن دعامة وايتلي K9041 قطع من خلال الطائرة الخلفية. الطائرة تحولت إلى الخلف وتحطمت في المطار واشتعلت فيها النيران.
وقتل في الحادث 17 شخصا. كان باركر الضابط القائد 9 AGS بينما كان مدنيًا - عمل جيمس طومسون في مدرسة مارشال الجوية المحدودة ، ويعتقد أن باركر وهاردينج وطومسون كانا على K7252. تم قيادة K9041 بواسطة Flt / Lt Martin مع الرقيب كولين كمدرب للمدفعية. من غير المؤكد أي من المتدربين كان على متن كل طائرة.
Sqn / Ldr Herbert Victor BARKER (70044) ، 42 ، RAF - Middlesbrough (Acklam) Cemetery
العريف إدوين ماركوس هاردينج (359172) سلاح الجو الملكي البريطاني - كيرفيلي (سانت مارتن) Churchyard
لاك جون بولوك (1340619) ، 20 ، راففر - مقبرة نيلستون
LAC Thomas Albert PRYCE (966681) RAFVR - مقبرة شروزبري العامة
العريف بيتر إدوارد بوردي (986859) ، 24 عامًا ، RAFVR - Stockport Crematorium
LAC Henry William RIGLEY (1206996)، 28، RAFVR- Bedford Cemetery
LAC Raymond Bryan ROFFE (1199517) RAFVR - Wittering (جميع القديسين) Churchyard
LAC David Noel Pearman ROGER (1313459) ، 18 ، RAFVR - Llanbeblig Cemetery ، Caernarfon
LAC رونالد وليام سيمور (1131157) ، 21 ، RAFVR - Sutton Bridge (St Matthew) Churchyard
LAC John William STONEHAM (1208585) ، 27 ، RAFVR - مقبرة تشيلمسفورد (طريق ريتل)
LAC Charles William STUBBERFIELD (1166142) ، 30 ، RAFVR - Fulham Palace Road Cemetery
LAC Bert William TUCKER (1382261) ، 21 ، RAFVR - مقبرة Islington ومحارق الجثث
LAC Joseph Cromwell SMITH (1152497)، 27، RAFVR - Merthyr Tydfil (Cefn) Cemetery
LAC William Arthur SMITH-CROSS (943141)، 22، RAFVR - Heanor Cemetery
جيمس هنري تومسون ، 22 عامًا ، مدني

تحلق K9041
Flt / Lt Evelyn John Bentick MARTIN (78845)، RAFVR - Llanbeblig Cemetery، Caernarfon
الرقيب تشارلز كولين (1053357) ، 29 ، RAFVR - Bury Cemetery


محتويات

تحرير الخلفية

يمكن إرجاع أصول Albemarle إلى منتصف الثلاثينيات وإصدار المواصفة B.9 / 38 من قبل وزارة الطيران البريطانية. [3] هذا سعى إلى قاذفة متوسطة ذات محركين من الخشب والمعدن ، دون استخدام أي سبائك خفيفة ، من أجل أن يتم بناء الطائرة بسهولة من قبل الشركات المصنعة الأقل خبرة من خارج صناعة الطائرات. علاوة على ذلك ، كان لا بد من تصميم الطائرة المتصورة بطريقة تسمح بتقسيمها إلى أقسام فرعية مدمجة نسبيًا ، وكلها يجب أن تتلاءم مع مقطورة كوين ماري القياسية لتسهيل اعتماد استراتيجية تصنيع مشتتة. [4] في ذلك الوقت ، كانت وزارة الطيران قلقة بشكل خاص من أنه في حالة نشوب صراع كبير ، ستكون هناك قيود على توريد المواد الهامة التي يمكن أن تقوض جهود الإنتاج الضخم. [4]

تم الاتصال بالعديد من شركات تصنيع الطائرات ، بما في ذلك Armstrong Whitworth و Bristol و de Havilland ، لإنتاج تصميمات تلبي المواصفات. اقترح بريستول تصميمين - هيكل سفلي تقليدي وجناح 80 قدمًا (24 مترًا) قادرًا على 300 ميل في الساعة وتصميم هيكل سفلي للدراجة ثلاثية العجلات بطول 70 قدمًا (21 مترًا) وبسرعة قصوى تبلغ 320 ميلاً في الساعة (510 كم / ساعة). كلا التصميمين ، المعروفين باسم Type 155 ، استخدموا محركي Bristol Hercules. استخدم تصميم Armstrong Whitworth AW.41 المنافس هيكلًا سفليًا للدراجة ثلاثية العجلات وتم بناؤه من أقسام فرعية لتسهيل التصنيع من قبل الشركات التي ليس لديها خبرة في بناء الطائرات. [4] تم تصميم AW.41 مع وضع محركات Rolls-Royce Merlin في الاعتبار ، ولكن أيضًا مع توفير شروط لاستخدام Bristol Hercules كمحرك بديل ("الظل"). [5]

في يونيو 1938 ، تم فحص نماذج كل من AW.41 و Bristol 155 ، في حين تم وضع المواصفات المنقحة B.17 / 38 و B.18 / 38 للتصميمات الخاصة التي اختارت هافيلاند عدم تقديم التصميم. نصت المواصفات على 250 ميلا في الساعة (400 كم / ساعة) عند 15000 قدم (4600 م) رحلة اقتصادية بينما تحمل 4000 رطل (1800 كجم) من القنابل. كانت بريستول مشغولة بالفعل بإنتاج وتطوير طائرات أخرى وتوقفت عن العمل في 155. [2] [3] أدت التغييرات في السياسة إلى قيام طاقم العمل الجوي بإعادة النظر في ألبيمارل باعتبارها طائرة استطلاع قادرة على تنفيذ القصف. من بين التأثيرات الأخرى ، كان هذا يعني المزيد من الوقود لإعطاء نطاق 4000 ميل (6400 كم). تمت إضافة برج ظهري علوي وبرج بطني (قابل للسحب) لإطلاق النار نحو الأسفل. [6]

في تحرير الإنتاج

في أكتوبر 1938 ، تم طلب 200 طائرة "من لوحة الرسم" (أي بدون إنتاج نموذج أولي). كان يُتوقع دائمًا أن تكون الطائرة مفيدة كإجراء طارئ ، واعتبرها العديد من المسؤولين أقل من مثالية. [ بحاجة لمصدر ] علاوة على ذلك ، وفقًا لمؤلف الطيران أوليفر تابر ، كان الموجز صعبًا نسبيًا على أي شركة للوفاء به. [3] في البداية ، تركز العمل المادي حول بناء زوج من الطائرات الرائدة ، والتي كان من المقرر أن يتم اختبارها قبل بدء التصنيع الكامل من النوع. أول ألبيمارل ، رقم تسلسلي P1360، تم تجميعها في هامبل أيرودروم بواسطة تدريب الخدمة الجوية ، قامت الطائرة برحلتها الأولى في 20 مارس 1940. [7] [3]

كانت هذه الرحلة الأولى في الواقع غير مقصودة ، حيث التقط طيار الاختبار سرعة كبيرة جدًا أثناء تشغيل سيارة أجرة أرضية ، ولم يقلع إلا بأقل هامش ربح بعد اجتياز المدرج بأكمله. [8] بعد أشهر ، P1360 تعرضت للتلف بعد هبوط اضطراري أثناء برنامج الرحلة التجريبية ، ولكن تم إصلاحها على الفور. وصفت الرحلات المبكرة من النوع الذي قام به طيارون الاختبار عادةً بأنها متوسطة نسبيًا وخالية من العيوب. [8] تم إجراء عدد من التعديلات على التصميم خلال هذه المرحلة المتأخرة من التطوير ، بما في ذلك إعادة تصميم هيكل الطائرة من قبل لويد في كوفنتري. [3] تم اتخاذ مزيد من الإجراءات لتحسين أداء إقلاع ألبيمارل ، مثل اعتماد جناح أوسع يمتد 77 قدمًا (23 مترًا) ، وتثخين الحافة الخلفية للدفة لتصحيح الميل إلى الإفراط في التوازن. لم يتم حل حالات ارتفاع درجة حرارة المحركات بشكل كامل ، وكان التغيير الرئيسي في هذا المجال هو رفع درجة حرارة التشغيل القصوى المسموح بها من 280 درجة مئوية إلى 300 درجة مئوية. [9]

تم تنفيذ عملية إنتاج Albemarle بشكل أساسي بواسطة A.W. Hawksley Ltd التابعة لشركة Gloucester ، وهي شركة تابعة لشركة Gloster Aircraft Company ، والتي تم تشكيلها خصيصًا لبناء Albemarle. [5] في الأصل ، كان من المقرر أن يقوم جلوستر بهذا العمل بنفسه في منشأة Brockwood التابعة له. كان كل من جلوستر وأرمسترونج ويتوورث شركتين عضوين في مجموعة هوكر سيدلي ، إحدى أكبر شركات تصنيع الطائرات في بريطانيا. [5] تم إنتاج الأجزاء الفردية والتجمعات الفرعية لألبيمارل من قبل ما يزيد عن 1000 مقاول من الباطن. [5] [10] من بين الشركات التي تم التعاقد معها من الباطن شركة MG Motors لإنتاج جسم الطائرة الأمامي ، وشركة Rover ، التي شيدت قسم مركز الجناح ، وشركة Harris Lebus ، التي قامت ببناء وحدات الطائرة. [5] تم إنهاء إنتاج ألبيمارل خلال شهر ديسمبر من عام 1944 ، حيث تم الانتهاء من 602 طائرة. [1]

كان أرمسترونج ويتوورث ألبيمارل عبارة عن طائرة أحادية السطح ناتئة في منتصف الجناح مع زعانف مزدوجة ودفات. تم بناء جسم الطائرة في ثلاثة أقسام أولية ، ويتكون الهيكل من خشب رقائقي غير مضغوط فوق إطار أنبوب فولاذي ، بما في ذلك أربعة أجزاء أطول من الصلب الدائرية ، تم ربط معظم العناصر معًا عبر ألواح مجمعة. [11] [12] تم تقسيم الهيكل عن قصد من أجل السماح بسهولة بإزالة الأقسام الفردية واستبدالها في حالة حدوث أضرار في المعركة. كان القسم الأوسط من الجناح عبارة عن قطعة واحدة تمر عبر جسم الطائرة ، حيث تم بناؤها حول عارضة أنبوبية فولاذية ، وشكلت نقاط التعلق لأقسام جسم الطائرة المركزية والأنف ، بالإضافة إلى المحركات وأرجل الهيكل السفلي الرئيسية وأجنحة التمديد. [13] وبصرف النظر عن جزء من الحافة الأمامية يستخدم السبائك الخفيفة ، فإن غالبية الجناح مغطى بالخشب الرقائقي. كانت أجنحة التمديد مصنوعة بالكامل تقريبًا من الخشب ، باستثناء دعامة الساريتين بأنابيب فولاذية ، وكانت الجنيحات من نوع Frize والطائرة الخلفية أيضًا مكونة من الخشب. [13] استخدم هيكل القسم الأمامي أنابيب فولاذية مقاومة للصدأ لتقليل التداخل مع البوصلات المغناطيسية. [14]

تتميز ألبيمارل بهيكل سفلي مصمم هيدروليكيًا وقابل للسحب من شركة لوكهيد ، والعجلات الرئيسية تتراجع مرة أخرى إلى هيكل المحرك ، وعجلة الأنف تتراجع للخلف في جسم الطائرة الأمامي ، بينما تم تثبيت عجلة الذيل في موضعها ، وإن كانت شبه مخفية بواسطة تكوين "الوفير". كانت واحدة من ميزات التصميم البارزة بشكل خاص في Albemarle ، وفقًا لـ Tapper ، كانت أول طائرة بريطانية الصنع مزودة بعجلة أنف قابلة للسحب يتم بناؤها بكميات كبيرة لسلاح الجو الملكي. [5] تم توفير الطاقة من خلال زوج من المحركات الشعاعية المبردة بالهواء Bristol Hercules XI ، كل منها قادر على 1590 حصان وقاد وحدة المروحة ثلاثية الشفرات de Havilland Hydromatic. [5] كان الوقود يخزن عادة في أربعة خزانات ، اثنان في جسم الطائرة المركزي واثنان داخل قسم مركز الأجنحة في الظروف التي تتطلب نطاقًا ممتدًا ، ويمكن تركيب خزانات إضافية كحد أقصى داخل حجرة القنابل بالطائرة. تم تجهيز حجرة القنبلة الضخمة هذه بأبواب تعمل هيدروليكيًا وتمتد من مؤخرة قمرة القيادة إلى منتصف الطريق تقريبًا بين الأجنحة والذيل. [13]

جلس الطياران جنبًا إلى جنب في الجزء الأمامي من قمرة القيادة ، بينما كان مشغل الراديو جالسًا خلف الطيارين. كان موقع الملاح داخل مقدمة الطائرة ، وبالتالي كان أمام قمرة القيادة. تم دمج لوحة رؤية هدف القنبلة في فتحة الطاقم في الجانب السفلي من الأنف. في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، كان هناك العديد من الألواح الزجاجية بحيث يمكن أن تساعد "وحدة التحكم في الحريق" في تنسيق الأبراج الدفاعية للطائرة ضد المهاجمين. كان البرج الظهري من تصميم بولتون بول ، والذي كان يعمل بالكهرباء ومسلحًا في الأصل بأربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج. [6] تم سحب الانقلاب الأمامي للبرج تلقائيًا مع تدوير البرج لإطلاق النار للأمام. [15] يتطلب تكوين القاذفة الأصلي لألبيمارل طاقمًا مكونًا من ستة أفراد بما في ذلك مدفعان واحد في البرج الظهري المكون من أربعة مدافع وواحد في البرج البطني المزدوج الذي يتم تشغيله يدويًا ولكن فقط أول 32 طائرة ، Mk I Series I، تم إنتاجها في مثل هذا التكوين. [16] [17]

بصفتها قاذفة قنابل ، كان يُنظر إلى ألبيمارل بشكل عام على أنها أدنى من عدة طائرات أخرى موجودة بالفعل في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، مثل فيكرز ويلينجتون [18] وفقًا لمؤلف الطيران راي ويليامز ، لم يتم استخدام النوع إلا كمفجر في مناسبتين. [16] وفقًا لذلك ، تم تكوين الطائرات التي تم بناؤها لاحقًا على أنها وسائل نقل ، تسمى إما "النقل العام" (GT) أو "النقل الخاص" (ST). من بين التعديلات التي تم إجراؤها إزالة البرج البطني ، في حين تم تخفيض الوحدة الظهرية إلى ترتيب مدفع مزدوج يتم تشغيله يدويًا ، تم تغيير المساحة الداخلية بشكل كبير من خلال إزالة جهاز تصويب القنابل وخزان جسم الطائرة الخلفي. تضمنت الإضافات خطافًا سريعًا تم تركيبه أيضًا في الجزء الخلفي من جسم الطائرة لسحب الطائرات الشراعية. [13] عند استخدامها كنقل مظلي ، يمكن حمل عشرة جنود مسلحين بالكامل كحد أقصى ، وقد تم تزويد هؤلاء المظليين بفتحة هبوط في جسم الطائرة الخلفي جنبًا إلى جنب مع باب تحميل كبير واحد في الجانب الأيمن من جسم الطائرة. [19] [13]

تم إسقاط الطموحات لاستخدام Albemarle في دور القاذفة على الفور تقريبًا عند وصول النوع إلى الخدمة ، وكان هذا بسبب عدم تمثيله تحسناً على القاذفات المتوسطة الحالية (مثل Vickers Wellington) ولديه أداء أدنى من الجيل الجديد من القاذفات الثقيلة ذات المحركات الأربعة التي كانت أيضًا على وشك الدخول في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني. ومع ذلك ، اعتبرت الطائرة مناسبة للاستطلاع العام ومهام النقل ، وبالتالي تم إعادة توجيهها نحو مثل هذه المهام. [2]

أبرمت القوات الجوية السوفيتية عقدًا لتسليم 200 ألبيمارليس في أكتوبر 1942. تم إنشاء وحدة سلاح الجو الملكي - رقم 305 FTU ، في سلاح الجو الملكي إيرول بالقرب من دندي - لتدريب أطقم العبارات السوفيتية. [20] [21] أثناء التدريب ، فقدت طائرة واحدة ولم ينجُ منها أحد. كان أول سرب لسلاح الجو الملكي لتشغيل ألبيمارل هو رقم 295 في سلاح الجو الملكي البريطاني هارويل في يناير 1943. [21] وشملت الأسراب الأخرى المجهزة بألبيمارل رقم 296 ورقم 297 ورقم 570. وكانت أول رحلة تشغيلية في 9 فبراير 1943 ، حيث أسقط سرب ألبيمارل 296 منشورات فوق ليزيو ​​في نورماندي. [ بحاجة لمصدر ]

طار ألبيمارلي الذي يحمل طاقم سوفييتي من اسكتلندا إلى مطار فنوكوفو ، بالقرب من موسكو ، في 3 مارس 1943 ، وتبعه بعد ذلك بقليل 11 طائرة أخرى. [20] فقد اثنان من ألبيمارليس فوق بحر الشمال ، أحدهما لمقاتلين ألمان والآخر لأسباب غير معروفة. كشفت اختبارات Albemarles الباقية عن نقاط ضعفها مثل وسائل النقل (لا سيما الداخلية الضيقة) والعديد من العيوب الفنية في مايو 1943 ، أوقفت الحكومة السوفيتية عمليات التسليم وألغتها في النهاية لصالح القطارات الأمريكية الوفيرة Douglas C-47 Skytrains. استمر المعسكر السوفيتي في إيرول فيلد حتى أبريل 1944: من الواضح أن الحكومة السوفيتية كانت تأمل في تأمين دي هافيلاند موسكيتوس. [ بحاجة لمصدر تكهن تابر بأن أحد الأسباب الرئيسية لاهتمام السوفييت في ألبيمارل كان محركات بريستول هرقل ، والتي تم تصميمها بشكل عكسي ومن ثم نسخها من قبل الصناعات السوفيتية. [21]

منذ منتصف عام 1943 ، شارك سلاح الجو الملكي البريطاني ألبيمارليس في العديد من العمليات الجوية البريطانية ، بدءًا من غزو صقلية. [22] كانت ذروة مسيرة الطائرة عبارة عن سلسلة من العمليات لـ D-Day ، ليلة 5/6 يونيو 1944. أرسل سربان 295 و 296 طائرات إلى نورماندي مع قوة Pathfinder ، وادعى السرب 295 أنه الأول سرب لإسقاط قوات الحلفاء المحمولة جواً فوق نورماندي. في 6 يونيو 1944 ، أرسلت أربعة أسراب ألبيمارل ووحدة التدريب العملياتية طائرات أثناء عملية تونغا 296 ، استخدم السرب 19 طائرة لسحب 21 حصانًا من Airspeed Horsas ، سرب 295 يقطر 21 حصانًا ، على الرغم من أنه فقد ستة في العبور 570 ، أرسل السرب 22 طائرة بعشر طائرات شراعية و 42 استخدمت OTU أربع طائرات. من أجل عملية مالارد في 7 يونيو 1944 ، قامت الأسراب بسحب 220 حصانًا و 30 هاميلكارس إلى نورماندي. في 17 سبتمبر 1944 ، خلال عملية ماركت جاردن في أرنهيم ، تم سحب 54 حصانًا وطائرتان من واكو هادريان إلى هولندا بواسطة 28 ألبيمارليس من 296 سربًا و 297 سربًا تم إرسال 45 طائرة في اليوم التالي لسحب الطائرات الشراعية. [23] من بين 602 طائرة تم تسليمها ، فقدت 17 في العمليات و 81 فقدت في الحوادث. [ بحاجة لمصدر ]

كانت الوحدة النهائية لسلاح الجو الملكي لتشغيل ألبيمارل هي وحدة تحويل الطائرات الشراعية الثقيلة ، والتي حلت محل أمثلتها مع Handley Page Halifaxes خلال فبراير 1946 ، وعند هذه النقطة تم تقاعد النوع رسميًا من جميع الوحدات التشغيلية. [ بحاجة لمصدر ]

على مدار فترة إنتاجه ، تم بناء عدد من المتغيرات من ألبيمارل: [24]

  • ST Mk I - 99 طائرة
  • GT عضو الكنيست أنا – 69
  • ST Mk II – 99
  • عضو الكنيست الثالث - نموذج أولي واحد فقط.
  • عضو الكنيست الرابع - نموذج أولي واحد فقط.
  • ST Mk V – 49
  • ST Mk السادس – 133
  • GT Mk السادس – 117

تم تقسيم معظم العلامات إلى "سلسلة" لتمييز الاختلافات في المعدات. ال ST Mk I Series 1 (ثماني طائرات) تم استبدال برج البنادق الأربعة بمدافع يدوية مزدوجة تحت غطاء منزلق. كوسيلة نقل خاصة ، تم تركيب باب التحميل على الجانب الأيمن وتمت إزالة خزان الوقود الخلفي. [15] 14 سلسلة ST Mk I 2 تم تجهيز الطائرات بمعدات لسحب الطائرات الشراعية. يمكن أن تحمل Mk II عشرة مظلات وكان Mk V هو نفسه ولكن بالنسبة لنظام التخلص من الوقود. تم تشغيل جميع منتجات Albemarles من خلال زوج من محركات بريستول هرقل XI ذات 1.590 حصان (1190 كيلو واط). ال عضو الكنيست الثالث و عضو الكنيست الرابع كانت Albemarles عبارة عن مشاريع تطوير لاختبار محطات توليد الطاقة المختلفة ، حيث استخدم الأول Rolls-Royce Merlin III والأخير استخدم 1600 حصان (1200 كيلو واط) Wright Double Cyclone. [25]

  • تم تصدير اثنتي عشرة طائرة إلى الاتحاد السوفيتي (فقدت طائرتان أخريان أثناء العبور).
  • ذراع النقل للفرقة الجوية الأولى ، لاحقًا الفرقة الجوية للحرس العاشر (حتى 1944) الوحدات الجوية البحرية حتى التقاعد في عام 1945. [بحاجة لمصدر]
    - ألبيمارلي الأول من أكتوبر 1942 إلى أبريل 1943 في سلاح الجو الملكي البريطاني تيمبسفورد. شغلت طائرة واحدة في دونكاستر بين أكتوبر 1942 وأبريل 1943. - ألبيمارل 1 من نوفمبر 1943 إلى يوليو 1944 في سلاح الجو الملكي البريطاني هيرن ثم سلاح الجو الملكي هارويل. ألبيمارل الثاني من أكتوبر 1943 إلى يوليو 1944 في سلاح الجو الملكي البريطاني هيرن ثم سلاح الجو الملكي البريطاني هارويل. ألبيمارل الخامس من أبريل 1944 إلى يوليو 1944 في سلاح الجو الملكي البريطاني هارويل. - ألبيمارلي الأول من يناير 1943 إلى أكتوبر 1944 في سلاح الجو الملكي البريطاني هورن ، سلاح الجو الملكي البريطاني ستوني كروس بما في ذلك العمليات في شمال إفريقيا. ألبيمارل الثاني من نوفمبر 1943 إلى أكتوبر 1944 في سلاح الجو الملكي البريطاني هيرن ثم سلاح الجو الملكي البريطاني بريز نورتون. ألبيمارل الخامس من أبريل 1944 إلى أكتوبر 1944 في سلاح الجو الملكي البريطاني بريز نورتون. ألبيمارل السادس من أغسطس 1944 إلى أكتوبر 1944 في سلاح الجو الملكي البريطاني بريز نورتون. - ألبيمارلي الأول من يوليو 1943 إلى ديسمبر 1944 في سلاح الجو الملكي البريطاني ثروكستون ، سلاح الجو الملكي البريطاني ستوني كروس ثم سلاح الجو الملكي البريطاني بريز نورتون. ألبيمارل الثاني من فبراير 1943 إلى ديسمبر 1944 في سلاح الجو الملكي البريطاني ستوني كروس ثم سلاح الجو الملكي البريطاني بريز نورتون. ألبيمارل الخامس من أبريل 1944 إلى ديسمبر 1944 في سلاح الجو الملكي البريطاني بريز نورتون. ألبيمارل السادس من يوليو 1944 إلى ديسمبر 1944 في سلاح الجو الملكي البريطاني بريز نورتون. - ألبيمارلي الأول من نوفمبر 1942 إلى مارس 1944 في سلاح الجو الملكي البريطاني لينهام. - ألبيمارلي الأول من نوفمبر 1943 إلى أغسطس 1944 في سلاح الجو الملكي البريطاني هيرن ثم سلاح الجو الملكي البريطاني هارويل. ألبيمارل الثاني من نوفمبر 1943 إلى أغسطس 1944 في سلاح الجو الملكي البريطاني هيرن ثم سلاح الجو الملكي البريطاني هارويل. ألبيمارل الخامس من مايو 1944 إلى أغسطس 1944 في سلاح الجو الملكي البريطاني هارويل. استخدمت ثلاث طائرات في RAF St Eval من سبتمبر 1942 إلى مارس 1943 استخدمت طائرتين في RAF Wick من سبتمبر إلى أكتوبر 1942. في RAF Finmere (طائرتان بين أكتوبر 1942 وأبريل 1943) في RAF Ashbourne من سبتمبر 1943 إلى فبراير 1945.
  • وحدة تحويل الطائرات الشراعية الثقيلة في سلاح الجو الملكي البريطاني Brize Norton و RAF North Luffenham من يناير إلى أبريل 1943 ومن أغسطس 1944 إلى أكتوبر 1944 عندما أصبحت الوحدة رقم 21 لتحويل الطائرات الشراعية الثقيلة.
  • رقم 21 وحدة تحويل الطائرات الشراعية الثقيلة في سلاح الجو الملكي البريطاني بريز نورتون من عام 1944 ، انتقلت إلى سلاح الجو الملكي البريطاني إلشام وولدز في ديسمبر 1945 وانسحبت آخر ألبيمارليس التشغيلية في فبراير 1946.
  • رقم 22 وحدة تحويل الطائرات الشراعية الثقيلة في سلاح الجو الملكي البريطاني Keevil و RAF Blakehill من أكتوبر 1944 إلى نوفمبر 1945.
  • رقم 23 وحدة تحويل الطائرات الشراعية الثقيلة في RAF Peplow من أكتوبر إلى ديسمبر 1944.
  • قامت مدرسة تدريب الطائرات الشراعية رقم 3 بتشغيل ثمانية ألبيمارلز في سلاح الجو الملكي البريطاني إكستر بين يناير وأغسطس 1945.
  • قامت وحدة تدريب العبارات رقم 301 بتشغيل أربعة ألبيمارليس في سلاح الجو الملكي البريطاني لينهام من نوفمبر 1942 إلى أبريل 1943.
  • قواعد وحدة تدريب العبارات رقم 305 في سلاح الجو الملكي Errol من يناير 1943 لتدريب أطقم القوات الجوية السوفيتية ، تم حلها في أبريل 1944.
  • استخدمت وحدة تطوير الطوربيد في Gosport طائرة واحدة بين أبريل وسبتمبر 1942
  • استخدمت وحدة تحليق الاتصالات السلكية واللاسلكية في سلاح الجو الملكي ديفورد طائرة واحدة خلال مايو 1943 ، في RAF Ringway و RAF Sherburn-in-Elmet بين مايو 1942 وأكتوبر 1944.
  • استخدمت وحدة تطوير القيادة الساحلية طائرتين في سلاح الجو الملكي تاين بين سبتمبر وديسمبر 1942.
  • استخدمت مدرسة المدفعية المركزية في سلاح الجو الملكي البريطاني جسر ساتون طائرة واحدة بين سبتمبر ونوفمبر 1942.
  • استخدمت وحدة تطوير القاذفة ثلاث طائرات في RAF Gransden Lodge بين أغسطس ونوفمبر 1942.
  • وحدة تدريب تنشيط المعلومات في سلاح الجو الملكي البريطاني هامبستيد نوريس من مايو 1944 إلى فبراير 1945

تم تشغيل الطائرات أيضًا للاختبارات والتجارب من قبل شركات الطائرات والمؤسسة الملكية للطائرات والمؤسسة التجريبية للطائرات والتسلح. تم تشغيل أحدها بواسطة De Havilland Propeller للبحث في المراوح العكسية. [ بحاجة لمصدر ]

معلومات من ألبيمارل غير المحبوب, [26] طائرة ارمسترونج ويتوورث منذ عام 1913 [27]


ارمسترونغ ويتوورث ويتلي عضو الكنيست - التاريخ

مقياس Airfix 1/72
ارمسترونج ويتوورث ويتلي



يتوفر Airfix's 1/72 Whitley عبر الإنترنت من Squadron.com

وصف

عندما بدأت الحرب في عام 1939 ، أحصت قيادة القاذفات المشكَّلة حديثًا ثلاث قاذفات قوية ذات محركين في مخزونها. بجانب ويلينجتون وهامبدن ، جعل أرمسترونج ويثوورث وايتلي الدعامة الأساسية لقوة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني.

تم تصميم وايتلي منذ البداية كمفجر ليلي ، وكان بطيئًا إلى حد ما ولكن كان نطاقه جيدًا ، حيث يمكن أن تطير Mk.V لمسافة 2600 كيلومتر مع حمولة قنابل تبلغ حوالي 1300 طن ، ويمكن أن تغطي النسخة طويلة المدى Mk.VII حتى 3700 كيلومتر.

طار وايتلي 9000 طلعة جوية تم الإبلاغ عنها مع Bomber Command في الأيام الأولى من الصراع ، وفي وقت لاحق تم استخدامه أيضًا على نطاق واسع مع القيادة الساحلية ، مثل قاطرة شراعية أو لإسقاط المظليين.
1466 تم بناء Whitleys عندما انتهى الإنتاج في يونيو 1943.

يصور نموذجي أحدهم ، N1380 ، وهو وايتلي MKV من المجموعة رقم 102 للسرب رقم 4 (Bomber Command) ، والتي تم نقلها من RAF Driffield ، يوركشاير في مارس 1940. كانت الطائرة الشخصية لقائد السرب جون تشارلز ماكدونالد.

قامت Airfix بعمل جيد حقًا في تصميم مجموعتها الجديدة على هذه الطائرة المهمة. التفاصيل الجميلة تكمل مع ملاءمة مثالية تقريبًا لتجربة بناء جميلة. مندهش من العارض و ndashand ثم يسر - مع تخطيط غير مألوف لجسم الطائرة.

يمكنك إلقاء نظرة على هذا هنا:

الملصقات هي متعة لاستخدامها بصرف النظر عن حقيقة واحدة لا أفهمها: يتم وضع حليات جسم الطائرة على فيلم ناقل عريض جدًا. يظهر هذا التكوين أيضًا في دليل البناء - إذا كان هناك معنى وراءه ، لم أحصل عليه. على أي حال ، كان من السهل جدًا إدخال هذا في الحجم المناسب على ما يبدو.

أنا مندهش تمامًا وسعداء بالإصدارات الأخيرة من Airfix - هذه المجموعة الجميلة تشهد على هذا المستوى العالي. بعد هذا البناء الجميل ، أتطلع إلى الحصول على يدي على Coastal Command Whitley المعلن عنها مؤخرًا!


ارمسترونج ويتوورث ويتلي عضو الكنيست - التاريخ

نشر بواسطة ميتودي & raquo الأربعاء 23 ديسمبر 2015 الساعة 7:15 صباحًا

أهلا،
هذا هو مشروعي الحالي والأمس قمت بتحميل الجزء الأول من فيديو الإنشاء الخاص بي على YouTube ، إذا كنت مهتمًا ، فيرجى زيارة الرابط ولا تنس الاشتراك: VIDEO BUILD

لقد كان بناءًا جدًا حتى الآن ، في حين أن المجموعة ليست Tamiya ، فإن المجموعة تعمل معًا في منتصف الطريق ، نظرًا لأن مجموعة التشغيل المحدودة لا بأس بها.
مراجعة البريد الوارد هنا: INBOX REVIEW

لقد بدأت البناء من الأجنحة وتجميعات آبار العجلة لأنها تبدو أصعب جزء من البناء. سوف يظهر الوقت
هناك حاجة إلى مزيد من العمل هنا.

على حد علمي عضو الكنيست ، لدي عمودي تحكم لذلك أقوم ببناء أحدهما بنفسي حيث كان هناك عمود واحد فقط في المجموعة. أعتقد أنها ستؤدي المهمة.

سأقوم ببناء نسخة بدون برج ولكن من نافذة القاذفات سيكون هناك بعض الرؤية نحو الداخل لذلك قمت بتثبيت تلك الأجزاء أيضًا. ما هو أكثر من ذلك سوف يساعدون في تجميع نصفي جسم الطائرة.

لقد قمت بتخفيف الحواف الخلفية للمثبتات الأفقية

وتحرك سطح التحكم قليلا

قمت أيضًا بقص وبناء مبيت مصابيح الهبوط

حسنًا ، هذا كل شيء الآن ، كل التعليقات مرحب بها.
تحياتي الحارة
ميتودي

http://www.mmscalemodels.com
Metodi برايفت الدرجة الأولى
دعامات: 41 انضم: الأربعاء 01 يوليو 2015 1:17 مساءً اتصل:

رد: ارمسترونج ويتوورث وايتلي عضو الكنيست. 1/72 يطير

نشر بواسطة ميتودي & raquo الأحد 10 يناير 2016 4:49 مساءً

مرحبا شباب
شكرا دنايتس
لقد أحرزت بعض التقدم الطفيف خلال الأسبوع الماضي ، لذا قررت مشاركته.

لقد قمت بتجهيز الجزء الداخلي وآبار العجلة والأجزاء الأخرى المختلفة باستخدام برايمر أبيض AK ، ثم قمت بطلائها باللون الأخضر الداخلي (مزيج من LifeColor الداخلية باللون الأخضر وبعض الرمادي)


ثم سلطت الضوء على التفاصيل المرتفعة بظل أفتح من اللون الأساسي ورسمت التفاصيل. في وقت لاحق ، قمت بغسل الدبوس بغسل خط لوحة MIG باللون الأخضر الداكن والرمادي.

لقد قمت بطلاء لوحة العدادات باللون الأسود المسطح ثم جففها بالفرشاة.

قررت أن أجرب طريقة جديدة لطلاء المظلة. أرسم دائمًا الجزء الداخلي ودائمًا ما أرسم PITA. هذه المرة رسمت جزءًا فقط كان سهلًا وسريعًا لإخفائه ورسم قطعة من الملصق الأبيض المتبقي باللون الداخلي. "لطلاء" الإطارات ، قمت بقص خطوط رفيعة من الملصق وقمت بتطبيقها. لم أقم بعمل المظلة بالكامل بعد ولكني سعيد بهذه الطريقة حتى الآن.

هذا كل شئ حتى الان. هي موضع تقدير جميع التعليقات.
تحياتي الحارة
ميتودي

http://www.mmscalemodels.com
Metodi برايفت الدرجة الأولى
دعامات: 41 انضم: الأربعاء 01 يوليو 2015 1:17 مساءً اتصل:

رد: Armstrong Whitworth Whitley Mk.I. 1/72 يطير

نشر بواسطة ميتودي & raquo الجمعة 15 يناير 2016 2:26 مساءً

أهلا.
ها هو - الجزء الثاني من بناء الفيديو: http://youtu.be/LKDBx6Sdowg

أتمنى أن تستمتع بمشاهدته ولا تنسى الاشتراك

http://www.mmscalemodels.com
Metodi برايفت الدرجة الأولى
دعامات: 41 انضم: الأربعاء 01 يوليو 2015 1:17 مساءً اتصل:

رد: ارمسترونج ويتوورث وايتلي عضو الكنيست. 1/72 يطير

نشر بواسطة ميتودي & raquo الأحد 27 مارس 2016 3:18 مساءً

مرحبًا ، لقد مرت فترة.
حسنًا ، تم عمل الكثير من أعمال خط اللوحة المملة والصنفرة ولكن أخيرًا أصبح Whitley جاهزًا للطلاء.
كما قلت ، فقد استمر الكثير من ساعات العمل في تعميق كل خط لوحة فردي ثم صنفرة النموذج الكامل للتخلص من اللمسات النهائية اللامعة وإعطاء بعض الثبات لمساعدة التمهيدي.
لقد استخدمت كل طريقة تعبئة أعرفها تقريبًا - تم استخدام المعجون العادي والمعجون المذاب والميليبوت والغراء CA والأشرطة البلاستيكية لملء أو مزج مناطق المتاعب.
الرائد PITA في هذه المجموعة عبارة عن أجنحة لتجميع جسم الطائرة ، لذلك صنعت لنفسي بعض دبابيس التعزيز / الموقع من مشابك الورق.
تم إنشاء مصابيح الهبوط كما هو مذكور في المنشورات السابقة .. قمت بعمل فيديو تعليمي حول ذلك:
http://www.mmscalemodels.com/2016/03/la. orial.html

الجزء الثالث من بناء الفيديو جاهز أيضًا ويمكنك مشاهدته هنا: http://www.mmscalemodels.com/p/armstron. video.html
الآن بعض الصور:


جعلتني هذه الصورة أدرك أنني قد وضعت أحد مبردات الزيت في غير مكانه. تم تصحيح ذلك لاحقًا.

أخيرًا جاهز للطلاء
سيكون ذلك للحلقة القادمة.

http://www.mmscalemodels.com

موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

أول إنتاج لـ Armstrong Whitworth Whitley Mk I (K7183) في أول رحلة تجريبية لها ، فوق Martlesham ، عند نقطة شارع Shingle ومدخل نهر Alde ، أبريل 1937.

تم تسليم 34 MK I & # 039s بين مارس 1937 ويونيو 1938. كانت الوحدة المجهزة بهذا النوع هي 10 سلاح الجو الملكي البريطاني في Dishforth في عام 1937 ، للمساعدة في تشكيل جزء من المجموعة الرابعة التي تم إنشاؤها حديثًا لقيادة قاذفة سلاح الجو الملكي البريطاني.

بعد اندلاع الحرب في سبتمبر 1939 ، شاركت وايتلي في أول غارة قصف لسلاح الجو الملكي البريطاني على الأراضي الألمانية وظلت جزءًا لا يتجزأ من هجوم القاذفات البريطاني المبكر. بحلول عام 1943 ، حلت محلها قاذفة قنابل أكبر بأربعة محركات مثل أفرو لانكستر. تضمنت خدمتها في الخطوط الأمامية الاستطلاع البحري مع قيادة السواحل والطائرة الشراعية والمدرب وطائرة النقل.

تتميز وايتلي بكونها أول طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بهيكل شبه أحادي ، تم بناؤه باستخدام هيكل من الألواح لتسهيل الإنتاج. حل هذا محل طريقة البناء الأنبوبية المستخدمة تقليديًا من قبل أرمسترونج ويتوورث ، الذي قام بدلاً من ذلك ببناء هيكل الطائرة من مقاطع ملفوفة من سبائك خفيفة ومكابس وألواح مموجة. وفقًا لمؤلف الطيران Philip Moyes ، كان قرار تبني جسم الطائرة شبه الأحادي بمثابة تقدم كبير في تصميم العديد من Whitleys الذين نجوا من أضرار جسيمة في العمليات.

المصور: تشارلز إي براون.
الائتمان: مجموعة المؤلفين الخاصة (عبر متحف RAF).

إصلاح الصور والتلوين - Nathan Howland & # 064howdiColourWorks.

أنا & # 039m أحب تمامًا هذه الصور الملونة التي تقوم بها ، من فضلك اجعلها قادمة ، فهي تضيف بُعدًا جديدًا للأجيال التي لن تختبر أبدًا هذا الجزء من التاريخ :)

HowdiColour استعادة الصور واللون أمبير

جريس ، هنري ألبرت (1885–1966)

رجل وابنته في الحديقة الملكية الوطنية عام 1947.

ولد هنري ألبرت جريس (1885-1966) ، كهربائي ومتحمس للطيور ، في 28 يونيو 1885 في موري ، نيو ساوث ويلز ، وهو الأكبر بين خمسة أطفال لوالدين محليين ، ألبرت هنري جريس ، محامٍ ، وزوجته كاثرين روث ، ني مويرسون . عمل هنري ككهربائي في العمل بنظام الورديات في السكك الحديدية والترام التابعة لحكومة نيو ساوث ويلز لمدة خمسة وأربعين عامًا. ومع ذلك ، في عام 1910 ، كان في إنجلترا ، وفي 2 أغسطس من ذلك العام في كنيسة الرعية في إرينجتون ، وارويكشاير ، تزوج ديبورا واتلينج كارتر ، من نورفولك. في العام التالي ، عمل كمسؤول لوحة مفاتيح كهربائية في ولفرهامبتون. بالعودة إلى سيدني ، عاشت العائلة في ويلوبي بعد الحرب العالمية الثانية وانتقلوا إلى جانالي.

بدأ جريس هوايته في مراقبة الطيور لأول مرة في عام 1917. وباستخدام دراجة شرطة قديمة (أعطاها له والده في عام 1896) ، استقل القطار البخاري جنوبًا من سيدني إلى المنتزه الوطني (الملكي) ، حيث كان فخريًا حارس لمدة سبعة وعشرين عاما. خلال حياته العملية ، حافظ على حب الأدغال والطبيعة. بعد تقاعده ، كرس نفسه لمشاهدة الطيور أو الاستماع إليها بدقة أكبر ، ولهذا الغرض صمم صفاراته الخاصة حتى يتمكن من & # 039 التحدث مع الطيور & # 039.

من ورشته الخلفية ، صنع غريس بعناية سلسلة من الأدوات الاستثنائية ، مصنوعة من أنابيب نحاسية قديمة ، وأسلاك وأربطة مطاطية. في الحديقة الوطنية ، كان يختبر الصفارات في البرية ، مستخدمًا تدوينه الخاص بـ Birdcall (يُقال إنه تقاطع بين شفرة مورس والاختزال) لتسجيل الأغاني التي سمعها ردًا. كان بإمكانه تقليد حوالي ستين نوعًا محليًا بصفاراته ، غالبًا بمثل هذا الكمال لدرجة أنه يخدع الطيور نفسها - كانوا يقلدون بعضهم البعض. في بعض الأحيان كان يتنقل لمسافة أبعد من ذلك ، حيث استقل القطار إلى أوتفورد أو ثيرول محملاً بالدراجة والصفارات والحطب والإمدادات ثم ركب في الأدغال ، وغالبًا ما كان يخيم طوال الليل. كان صوته المفضل هو جوقة الفجر: & # 039 أولاً روبن الأصفر ، ثم العربة ، و currawongs ، و kookaburras. Finally the wonga-wonga and bronze-wing pigeons and orioles would join in . . . The chorus only lasts about 20 minutes, but it was worth camping out all night to hear', he said.

When his hearing became impaired, Grace built himself metal ear trumpets, which enabled him to hear the sounds he had cherished throughout his lifetime. As he aged and his memory became rusty, he would increasingly refer to his exercise books full of birdcall notation, to remind himself of the calls.

Grace visited the Minimurra falls regularly until his eightieth year, travelling by train to Wollongong then pushing his bike thirty miles (48 km) to the reserve. He died on 4 July 1966 in hospital at Caringbah and was cremated with Anglican rites. His wife, four daughters and one son survived him. In 1999 Grace's whistles, notebooks, bicycle and a 16-mm film of him in the Royal National Park featured in an exhibition at the State Library of New South Wales, 'Sydney Eccentrics: A Celebration of Individuals in Society'.


A.W.38 Whitley

ARMSTRONG WHITWORTH AW.38 WHITLEY - The Armstrong Whitworth Whitley was designed under the direction of J Lloyd to the requirements of Specification B.3/34 for a five-seat 'heavy bomber' replacement for the Heyford and Hendon, to carry a 2,500-lb (1,135-kg) bomb load over 1,250 mi (2,010 km) at 225 mph (362 km/h) at 15,000 ft (4,575 m). First of two prototypes (K4586) with 795 hp Tiger IX engines flown at Whitley, Coventry, aerodrome on March 17, 1936. Second prototype (K.4587) with Tiger XIs flown February 11, 1937.

Armstrong Whitworth Whitley I: First contract for 80 Armstrong Whitworth Whitley Mk Is placed 'off the drawing board' in June 1935. First example flown December 23, 1936 deliveries to No 10 Sqn, RAF, on March 9, later to Nos 51 and 78 Sqns. Tiger IX engines armament of single 0.303-in (7.7-mm) Lewis gun each in front (AW. or Nash and Thompson) and rear (AW.) manual turrets. Production terminated at 34th aircraft.

Armstrong Whitworth Whitley II: Final 46 aircraft on initial contract completed with 920 hp Tiger VIIIs with two-speed superchargers, to Specification B.21/35. Deliveries mid-1938, to Nos 7, 51, 58 and 97 Sqns. One Armstrong Whitworth Whitley II (K7243) test-bed for AS Deerhound 21-cyl air-cooled radial engine, flown Jan 1939-March 1940.

Armstrong Whitworth Whitley III: Second production batch of 80, to Specification B.20/36, similar to Armstrong Whitworth Whitley Mk II but with powered Nash and Thompson single-gun nose turret and retractable ventral 'dustbin' turret with two 0.303-in (7.7-mm) Brownings. Bomb-bay and racks modified for larger bombs. Deliveries second half of 1938 to replace Mk Is and IIs and also to Nos 77, 97, 102 and 166 Sqns. Early marks of Armstrong Whitworth Whitley from Nos 51 and 58 Sqns flew first RAF Nickel (leaflet) raid over Germany on night of September 3/4, 1939.

Armstrong Whitworth Whitley IV: Final 40 aircraft on second production contract (additional to 80 Mk Ills) fitted with Merlin in-line engines and extra fuel tanks. Prototype (converted Mk I K7208) first flown at Hucknall on February 11, 1938 first production Armstrong Whitworth Whitley IV flown on April 5, 1939 with Merlin IVs final seven aircraft had 1,070 hp Merlin Xs and designated Armstrong Whitworth Whitley IVA.

Armstrong Whitworth Whitley V: Contracts placed in 1938 for 312, in 1939 for 150 and in 1940 for 1,150 Armstrong Whitworth Whitleys, of which 1,466 completed as Armstrong Whitworth Whitley Mk V and 146 as Armstrong Whitworth Whitley Mk VII (see below). As Mk IV with Nash and Thompson powered tail turret mounting four 0.303-in (7.7-mm) Browning guns 15-in (38.1-cm) rear fuselage extension to improve rear gunner's field of fire modified fin shape wing leading-edge rubber de-icers and fuel capacity increased to 837 Imp gal (3,805 1). First production Mk V flown August 8, 1939, and initial deliveries to No 77 Sqn in September. Many Armstrong Whitworth Whitley Vs (and some earlier marks) used as glider tugs, with towing gear in place of rear turret or fitted beneath rear fuselage, and as para-troop transports also used to drop agents into occupied territory. Fifteen Armstrong Whitworth Whitley Mk Vs transferred (with civil registrations) to BOAC for Gibraltar-Malta supply flights, 1942/43.

Armstrong Whitworth Whitley VII: Total of 146 Armstrong Whitworth Whitley Mk VII built on final production contract, plus some Mk V conversions, to serve with Coastal Command squadrons on maritime reconnaissance duties, carrying ASV Mk II radar (with four dorsal radar masts plus lateral and underwing aerials), sixth crew member and extra fuel in bomb bay and fuselage to a total of 1,100 Imp gal (5,000 l) for a range of 2,300 mi (3,700 km). Initial CC squadrons were Nos 502 (GR) and 612 (GR), using standard Armstrong Whitworth Whitley Vs from 1940 and 1941 respectively, with Armstrong Whitworth Whitley VIIs introduced 1942.

Armstrong Whitworth A.W. 38 Whitley in flight

Whitleys of No 58 Squadron at Linton-on-Ouse under threatening clouds, summer 1940. P5028/GE:R outlasted most of her kind to be broken up in 1945. N1469/GE:H, usually flown by Flt Lt O'Neill's crew while at Linton, was later transferred to 19 OTU and flew into high ground near Arckiestown, Morayshire, during bad weather on 3 January 1943.

No 58 had spent the winter of 1939-40 on detachment to assist Coastal Command in oceanic patrols before participating in Bomber Command's night bombing operations. As one of the last Whitley-equipped squadrons in No 4 Group, it did not convert to Halifaxes within the Command as did the others, for it was permanently transferred to Coastal Command in April 1942.

The steel ringlet in the foreground is for tying down aircraft in high winds. (IWM CH222)

Installing the guns in the rear turret of a No 58 Squadron Whitley at Linton-on-Ouse. The four .303 calibre Browning machine guns delivered 80-plus bullets a second but the effective range was around 700yds and of little use against armour. Although numbers of enemy aircraft were shot down by these turret weapons, standard on all the main heavy bombers of the Command, the .303 machine gun was quickly rendered outclassed by the advances in German gun technology. (IWM CH246)


المتغيرات

Click on the aeroplane image to view a larger version.

السرعة القصوى نطاق سقف الخدمة التسلح
Whitley Mk I 192 mph 1,250 miles 19,200 ft two 0.303-in machine-guns
3,365lb bombs
Whitley Mk II 215 mph 1,315 miles two 0.303-in machine-guns
Whitley Mk III 215 mph 1,300 miles 17,000 ft four 0.303-in machine-guns
4,000lb bombs
Whitley Mk IV 245 mph 1,800 miles five 0.303-in machine-guns
Whitley Mk V 230 mph 1,500 miles 26,000 ft five 0.303-in machine-guns
7,000lb bombs
Whitley Mk VI Proposed version to be powered by Pratt & Whitney engines. None produced.
Whitley Mk VII 215 mph 2,300 miles 20,000 ft five 0.303-in machine-guns
upto 6 depth charges


شاهد الفيديو: لهذا السبب ناسا لن تحاول العودة للقمر..اليك الصور الاكثر سرية عن القمر