جناح القصف الثاني (الحرب العالمية الثانية)

جناح القصف الثاني (الحرب العالمية الثانية)

جناح القصف الثاني (الحرب العالمية الثانية)

التاريخ - الطائرات - الخط الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص

تاريخ

كان جناح القصف الثاني عبارة عن وحدة قصف عنيف تابعة لسلاح الجو الثامن ، وشارك محرروها من طراز B-24 في حملة القصف الإستراتيجية في أوروبا ، ودعموا القتال بعد يوم النصر وتم فصلهم لفترة وجيزة عن البحر الأبيض المتوسط.

كان جناح القصف الثاني من 1942-1945 هو التجسد الثالث للوحدة. كان الأول هو الجناح الثاني ، وهو جناح مراقبة تشكل بعد الحرب العالمية الأولى ولم يكن موجودًا إلا لمدة عامين. والثاني هو جناح القصف الثاني (1929-1935) ، الجناح الثاني (1935-1940) ، جناح القصف الثاني (1940-1) ، وهو جزء مهم من سلاح الجو قبل الحرب.

تم تشكيل التجسد الثالث لجناح القصف الثاني لعقد مجموعات B-24 Liberator من القوة الجوية الثامنة. تم تفعيله في الولايات المتحدة في يونيو 1942 وانتقل إلى إنجلترا في أغسطس وسبتمبر للانضمام إلى القوة الجوية الثامنة. كان من أولى مهامها تدريب مجموعات القصف التي تم تكليفها بالقوة الجوية الثانية عشرة وعملية الشعلة.

طار الجناح في مهمته القتالية الأولى في نوفمبر 1942 وشارك في حملة القصف الإستراتيجي منذ ذلك الحين وحتى يونيو 1943. في 27 يناير 1943 ، شارك جناح القصف الثاني في أول غارة جوية في وضح النهار على ألمانيا ، وهي هجوم على فيلهلمسهافن. خسر الجناح طائرتين للمقاتلات الألمانية ، لكن النيران الثقيل في فيلهلمسهافن تم التعامل معه بشكل سيئ ولم يسقط طائرة واحدة.

في يوليو وأغسطس 1943 ، توقف جناح القصف الثاني مؤقتًا عن العمل بينما تم فصل مجموعات القصف للخدمة في البحر الأبيض المتوسط.

في سبتمبر 1943 ، أصبح جناح القصف الثاني الأصلي فرقة القصف الثانية الجديدة (المعروفة باسم الفرقة الجوية الثانية) ، والتي تم تفعيلها رسميًا في 13 سبتمبر. ورثت الفرقة الجديدة قائد جناح القصف الثاني ، العميد جيمس بي هودجز ، على الرغم من أن بديله استمر ليوم واحد فقط في أول تعيين له وانتهى الأمر بهودجز في المنصبين حتى عاد بديله في أكتوبر. انتقل جناح القصف الثاني الجديد من كاتون القديمة ، على المشارف الشمالية من نورويتش إلى هيثيل ، جنوب غرب نورويتش. احتوى جناح القصف الثاني الآن على ثلاث مجموعات قصف ، وهو الشكل الذي حافظ عليه حتى نهاية الحرب.

بدأ جناح القصف القتالي الثاني الجديد (كما كان معروفًا حتى يونيو 1945) حياته في مهمة منفصلة في البحر الأبيض المتوسط ​​، وانضم إلى مجموعاته. عادت إلى إنجلترا في أكتوبر 1943 وشاركت في حملة القصف الإستراتيجي الثامنة لسلاح الجو منذ ذلك الحين وحتى نهاية الحرب في أوروبا. عاد الجناح إلى الولايات المتحدة في أغسطس 1945 وتم تعطيله في نوفمبر.

الطائرات

1942-1945: محرر B-24 الموحد

الجدول الزمني

4 سبتمبر 1919تم تنظيمه كجناح ثانٍ
30 سبتمبر 1921معطل
8 أغسطس 1922مفعل
1929جناح القصف الثاني المعاد تصميمه
1935الجناح الثاني المعاد تصميمه
1940جناح القصف الثاني المعاد تصميمه
5 سبتمبر 1941معطل
7 يونيو 1942مفعل
أغسطس - سبتمبر 1942إلى إنجلترا والقوات الجوية الثامنة
يوليو وأغسطس 1943غير نشط أثناء فصل الوحدات عن البحر الأبيض المتوسط
أغسطس 1943جناح القصف القتالي الثاني المعاد تصميمه (ثقيل)
سبتمبر - أكتوبر 1943منفصل عن البحر الأبيض المتوسط
أكتوبر 1943العودة إلى إنجلترا
أبريل 1945توقف العمليات
أغسطس 1945الى الولايات المتحدة
7 نوفمبر 1945معطل

القادة (مع تاريخ التعيين)

MajJustus K Hetsch: ج. 13 يوليو 1942
العقيد هارولد سميث: ج. 10 أغسطس 1942
العميد جيمس بي هودجز: 7 سبتمبر 1942
العقيد إدوارد جي تيمبرليك Jr: c. 15 سبتمبر 1943
العميد جيمس بي هودجز: 16 سبتمبر 1943
العميد إدوارد جي تيمبرليك جونيور: 4 أكتوبر 1943
العقيد ميلتون ، أرنولد: 7 أغسطس 1944
العقيد جيمس إم ستيوارت: 10 مايو 1945
العقيد يوجين أ روميج: 15 Jun 1945-unkn.

القواعد الرئيسية

ديتريك فيلد ، ماريلاند: 7 يونيو - 15 أغسطس 1942
أولد كاتون ، نورفولك ، إنجلترا: ج. 7 سبتمبر 1942
هيثيل ، نورفولك ، إنجلترا: 14 سبتمبر 1943
Alconbury ، كامبريدجشير ، إنجلترا: ج. 12 يونيو ج. 25 أغسطس 1945
حقل ماكورد ، واشنطن: 6 سبتمبر - 7 نوفمبر 1945.

الوحدات المكونة

جناح القصف الثاني (1942-45)

مخصص ل

1942-1943: قيادة القاذفة الثامنة ؛ الثامنة القوة الجوية
1943-فبراير 1944: الفرقة الجوية الثانية ؛ الثامن قيادة القاذفة ؛ الثامنة القوة الجوية
فبراير 1944-1945: الفرقة الجوية الثانية ؛ الثامنة القوة الجوية. القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية في أوروبا
1945: الفرقة الجوية الأولى ، القوة الجوية الثامنة ؛ القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية في أوروبا


القوة الجوية الثانية

ال القوة الجوية الثانية (2d Air Force في عام 1942) هي قوة جوية مرقمة من USAF مسؤولة عن إجراء التدريب العسكري والتقني الأساسي لأعضاء القوات الجوية وضباط الدعم. في الحرب العالمية الثانية ، دافعت وحدة CONUS عن مناطق شمال غرب الولايات المتحدة والسهول العظمى العليا ، وخلال الحرب الباردة ، كانت وحدة القيادة الجوية الاستراتيجية مزودة بقاذفات وصواريخ استراتيجية. شاركت عناصر من القوات الجوية الثانية في عمليات قتالية خلال الحرب الكورية في حرب فيتنام ، وكذلك عملية عاصفة الصحراء.


فرقة القنبلة الثانية

تشكيل من محرري B-24 من المجموعة 446 قنبلة في طريقهم إلى أوروبا. تعليق مطبوع على ظهر الصورة: '71049 إيه سي - تشكيل من محرري B-24 الموحد من فرقة القنبلة الثانية ، يزأر فوق أوروبا في طريقه إلى المنطقة المستهدفة. ٢٤ نوفمبر ١٩٤٤. صورة لسلاح الجو الأمريكي. "

"قصف منشآت ميناء العدو في دنكيرك ، فرنسا ، 15 فبراير 1943 ، بواسطة محرري B-24 الموحد من فرقة القنابل الثانية ، سلاح الجو الثامن. ظهر اثنان من المحرر فوق الهدف الدخان."

"منطقة الهبوط والممرات بأكملها مليئة بحفر القنابل في مطار تشاتودون في فرنسا. وقد تم تصميم أحدث هجوم على هذا المطار الألماني في 14 يونيو / حزيران 44 من قبل ثقوب AAF الأمريكية الثامنة لجعل الحقل مناسبًا للخدمة. تعرضت لأضرار بالغة من جراء الضربات المباشرة وتعطيل العديد من مناطق التشتت ".

"التدريب المعطل - الضربات المباشرة على المسارات وحظائر القاطرات ومحلات الإصلاح والمنشآت الأخرى تركت هذا المشهد في ساحات حشد السكك الحديدية في شالون ، في فرنسا المحتلة ، في أعقاب الهجوم العنيف في 27 أبريل 44 من قبل Consolidated B-24 Liberators of the US 8 AAF. تم تدمير كمية كبيرة من العربات الدارجة بالإضافة إلى إتلاف سقيفة تخزين كبيرة على اليمين ".

"قصف منشآت العدو في شالون سور مارن ، فرنسا ، في 3 أكتوبر 1944 ، بواسطة محرري B-24 الموحدين لفرقة القنبلة الثانية ، 8th AF. ارتفاع 16500 قدم."

"تشكيل من محررات B-24 الموحدة يهدر فوق غطاء من السحب في طريقه إلى هدفهم في مكان ما في أوروبا. فرقة القنابل الثانية ، 24 نوفمبر 1944." - 489BG طائرة.

محررو B-24 من مجموعة القنابل 392 تحلق في تشكيل خلال مهمة ، 24 نوفمبر 1944. التسمية التوضيحية الرسمية على الصورة: "62412 A. تعليق مطبوع على ظهر الصورة: '62412 USAF - "محررو" B-24 الموحدون من فرقة القنابل الثانية ، سلاح الجو الثامن ، في طريقهم لقصف المنشآت النازية في مكان ما في أوروبا. 24 نوفمبر 1944. 392d Bomb Group. صور القوات الجوية الأمريكية.

A P-47 Thunderbolt (VM-P_) ، الملقب بـ "Kokoma" ، من سرب تدريب المقاتلين رقم 551 ، مجموعة تدريب المقاتلين 495 ، يقودها الجنرال ويليام إ. FS ، P-47D Kokomo. " التسمية التوضيحية المطبوعة على ظهر الصورة: '62658 AC - الجنرال كيبنر جمهورية P-47 Thunderbolt "كوكوما" في قاعدة جوية في إنجلترا ، 25 مارس 1945. فرقة القنبلة الثانية ، القوات الجوية الثامنة. يرجى الائتمان: "Official U.S. Air Force Photo." '.

طائرة من طراز B-24 Liberators من المجموعة 448 قنبلة تطير في تشكيل خلال مهمة. تعليق مطبوع على ظهر الصورة: "تشكيل من محرري B-24 الموحدين من فرقة القنابل الثانية ، يطير فوق غطاء من الغيوم في طريقه لقصف منشآت العدو في مكان ما في أوروبا. ٢٤ نوفمبر ١٩٤٤. صور القوات الجوية الأمريكية. "

"قصف منشآت ميناء العدو في دنكيرك ، فرنسا ، في 15 فبراير 1943. فرقة القنابل الثانية ، سلاح الجو الثامن".


الفرقة الجوية الثانية

MGEN William B. Kepner (يسار) - قائد الفرقة الجوية الثانية - 8 AF COL Elvin S. Ligon - قائد BG 466 - الفرقة الجوية الثانية - 8th AF التقطت الصورة بمناسبة حفل المهمة رقم 200 لـ BG 466.

طاقم محرّر B-24 J # 42-100374 (Suitch's Bitch). بمجرد أن أصبح الطاقم جاهزًا للقتال ، قام العديد من أفراد الطاقم بمهام بديلة مع أطقم من ذوي الخبرة. وشمل ذلك الطيار ، مساعد الطيار ، بومباردير ، الملاح ، المهندس ، ومشغل الراديو. كانت مهمة Gotha بتاريخ 24 فبراير 1944 أول مهمة قتالية لهم كطاقم ، ولكن كانت هناك تغييرات في الأفراد في اللحظة الأخيرة. كان مساعد الطيار في هذه المهمة عضوًا متمرسًا في طاقم العمل رقم 445 ، الكابتن يوجين والدير ، بدلاً من الملازم مورفي. كان فالدير عضوًا في الكادر الأصلي الذي شكل مجموعة القنابل في أبريل 1943. خدم كضابط عمليات في الفرقة 700 أثناء التدريب القتالي اللاحق وكان يعمل في منصب طاقم في وقت غارة غوتا. كان إجراءً قياسيًا لاستبدال المحاربين المخضرمين في المناصب الرئيسية في طاقم عديم الخبرة في مهامهم القليلة الأولى. بالإضافة إلى ذلك ، في محاولة لتقليص الخسائر ، كانت المجموعة تطير بدون مدافع برج الكرة في ذلك اليوم. S / الرقيب. سيبقى Vic Panconi في الخلف وسيتم سحب برج الكرة داخل جسم الطائرة طوال الغارة. أرسلت مجموعة القصف 445 25 قاذفة لمهاجمة Gothaer Waggon Fabrik AG في جوتا في 24 فبراير 1944. كانت هذه دفعة أخرى في هجوم "Big Week" على صناعة الطائرات الألمانية. ارتفعت قوة وفتوافا للدفاع عن المصانع ، وتعرضت قاذفات القنابل من 445 لهجمات شديدة بشكل خاص. تم إسقاط 13 من 25 من طراز B-24 من 445 في ذلك اليوم. في الطريق إلى الهدف أثناء مرورهم فوق Zuider Zee ، فقد مفجر الملازم Suitch محركًا ، ربما بسبب نيران العدو. يعود قرار الضغط أو العودة إلى الملازم أول سويتش وقد اختار الاستمرار في المهمة. تم إسقاط 11 من 25 طائرة من 445 قبل أن تصل إلى الهدف. في عام 1317 ، بدأ الملازم بيترسون بقصف جوثا بالقنابل. بعد دقيقتين انتهى كل شيء: قاذفات القنابل الأربعة عشر المتبقية من القاذفة 445 "أزالوا رفوفهم". تحول التكوين جنوبًا إلى اتجاه 85 درجة بعد عشر دقائق ، استداروا غربًا. كان المقاتلون الألمان لا يزالون يمزقون المجموعة ، وكانت هجماتهم تضرب بشكل مدمر. مدفعي الذيل ، S / Sgt. Ulmer ، ذكر أن ذخيرته نفدت. في نفس الوقت تقريبًا ، انفجر المهاجم أمامهم في كرة من اللهب. كان المفجر الثاني عشر (التالي إلى الأخير) من المجموعة الذي ينزل. بعد لحظات ، فقدت اللفتنانت سويتش B-24 محركًا ثانيًا. أصيب المهاجم بالشلل والطيران على محركين ، وعانى بعد ذلك من انفجار كارثي في ​​المقدمة وأصدر الملازم سويتش الأمر بالإنقاذ. ثلاثة من أفراد الطاقم لم ينجوا. S / الرقيب. أولمر ، مدفعي الذيل ، فشل في الخروج من الطائرة. تعرضت مظلات الملازم سويتش والملاح ، الملازم إيكارد ، لأضرار بسبب القصف (أو تعطلوا) وقتل كلا الرجلين من جراء الاصطدام بالأرض. في وقت لاحق فقط عرف الرجال من طاقم Suitch ما أنجزوه في ذلك اليوم. في مواجهة "أعنف وأشد مقاومة استطاع العدو حشدها" ، أصاب الهدف 445 الهدف في جوتا "بدقة بالغة ونتائج مدمرة". كما قال الجنرال مارشال في استشهاد الوحدة الرئاسية ، "كانت الشجاعة والحماس والمثابرة التي أظهرها أفراد طاقم مجموعة القصف 445 (H) ، الفرقة الجوية الثانية ، في هذه المناسبة وفقًا لأعلى تقاليد الخدمة العسكرية للولايات المتحدة وتعكس الفضل الكبير في أنفسهم والمجموعة والقوات الجوية للجيش ".

الطاقم 16 ، سرب القنبلة 712 ، مجموعة القصف 448 ، الجناح القتالي 20 ، الفرقة الجوية الثانية ، القوة الجوية الثامنة. واقفًا (من اليسار إلى اليمين): الملازم الثاني نصيب طويل الملاح ، الملازم الثاني إيرل ب. Roy E Maker-Waist Gunner، S / Sgt. إدوين Pixley-Ball Turrent Gunner ، S / الرقيب. بيلي اسبيش تيل غنر ، S / الرقيب. ادموند روك راديو ، T / الرقيب. كلارنس ستارك - مهندس أول على برج المدفع ، روبرت كوك-الخصر المدفعي.

المكتبة التذكارية للفرقة الجوية الثانية للقوات الجوية الأمريكية. سجل فوتوغرافي / فيديو للدور والمحتوى والخدمة التي تقدمها المكتبة ، والتي لها قاعدة منفصلة خاصة بها داخل المبنى الكبير المذهل الذي يضم مكتبة الإعارة الرئيسية في نورويتش ، إنجلترا. تم إنشاؤه بعد الحرب العالمية الثانية من قبل أولئك الذين خدموا في الفرقة الجوية الثانية والأصدقاء المحليين للقسم. لها دور مستمر ليس فقط كمكان للزيارة للذكرى ولكن أيضًا ، من خلال استخدام أرشيفها الشامل ، للبحث.

صورة من داخل المكتبة التذكارية للفرقة الجوية الثانية في نورويتش بإنجلترا.

صورة لـ "منطقة الضريح" في مكتبة الفرقة الجوية الثانية التذكارية ، نورويتش ، إنجلترا.

النصب التذكارية للثمانية العظيمة: محطة راكهث 145 مقاطع فيديو وصور فوتوغرافية حديثة للنصب التذكارية لرجال مجموعة القصف 467th (الثقيلة) التابعة للقوات الجوية الأمريكية (ثقيلة) ، الفرقة الجوية الثانية ، الذين خدموا في مطار راكهيث 1944-1945. وهي تغطي موقعين: النصب التذكارية في موقع المطار والنصب التذكارية في كنيسة Rackheath Holy Trinity.

مخطط لموقع Old Catton حيث يتماشى مع التخطيط الحالي لطريق نورويتش الدائري الخارجي.

مخطط RAF Old Catton كما كان قبل إغلاقه في عام 1963 ، وبعد ذلك تم هدمه.

صفحة 2 من 2 رسالة من وزارة الدفاع تؤكد أن الوحدة البديلة لجناح القصف الثانية (مقدمة للفرقة الجوية الثانية للقوات الجوية الأمريكية) قد تم تشكيلها في "RAF Old Catton". تشير الوثائق المعاصرة إلى "Old Catton" وعادة ما يتم تفسير ذلك على أنه موقع نورويتش المعروف باسم "Old Catton" أو المطار المجاور في "Horsham St Faith". كانت الإشارات إلى "Old Catton" في وثائق زمن الحرب مفهومة في ذلك الوقت من قبل جميع المعنيين على أنها تشير إلى "RAF Old Catton".


مجموعة القنبلة الثانية

B-17G -25- BO 42-31655 من 15th AF بعد هبوط طارئ في القارة.

B-17G-25-BO 42-31655 تحطم طارئ للهبوط في القارة. لقطة مقربة لتلف الأنف

B-17G-BO 42-31452 FIFTY PACKIN 'MAMA 15th AF ، 2nd BG ، 20th BS

B-17G-BO 42-31452 FIFTY PACKIN 'MAMA 15th AF ، 2nd BG ، 20th BS

2LT Eric John Zachrison Pilot 2nd BG - 96th BS - 15th AF KIA - 6 December194

مجموعة القنابل الثانية B-17G-60-DL # 44-6643 - سرب القنابل رقم 96 - التركيز التلقائي الخامس عشر

TSGT John P Harlan Flight Engineer 2nd Bomb Group - 96th BS - 15th AF KIA - 6 ديسمبر 1944

خدم في واجب مكافحة الغواصات لعدة أشهر بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية. في أكتوبر 1942 أعيد تصنيفها على أنها مجموعة قصف ثنائية الأبعاد (ثقيلة) وخصصت للقتال. تم نقل المجموعة على الورق إلى جيجر فيلد ، واشنطن ، حيث أعيد تنظيمها وتدريبها بأفراد جدد.

A B-17G من BS 96 ، 2d BG ، تلقي قنابلها.
كانت المجموعة مكونة من أربعة أسراب ، وهي الأسراب العشرين والتاسعة والأربعون والتاسعة والتسعون والرابعة والتاسعة والأربعون. في نوفمبر 1942 ، تم إرسال الأسراب إلى قواعد الأقمار الصناعية في مونتانا لتدريب إضافي كوحدات ، من 20 إلى Great Falls ، و 49 إلى Lewistown ، و 96 إلى Glasgow ، و 429 إلى Cut Bank. كانت هذه هي المرحلة الثالثة والأخيرة من التدريب.

غادرت مجموعة القصف ثنائي الأبعاد وأسرابها قواعد الأقمار الصناعية الخاصة بهم في 13-14 مارس 1943 ووصلت إلى معسكر كيلمر بولاية نيو جيرسي في الفترة من 17 إلى 18 مارس 1943 من أجل الإنزال في الخارج. غادرت Flight Echelon القواعد المذكورة أعلاه لموريسون فيلد ويست بالم بيتش ، فلوريدا ناتال ، البرازيل مراكش ، المغرب ووصلت إلى نافارين ، الجزائر في 22 أبريل 1943. تم إنفاق غراوند إيكيلون في كامب كيلمر في عدة سفن وصلت إلى الدار البيضاء وبورت ليوتي في مارس / أبريل 1943 ، ومن ثم قافلة السيارات والقطار إلى نافارين ، الجزائر. تم تعيينه في البداية للقوات الجوية الثانية عشرة.

وصلت إلى شاتو دون ، الجزائر في 27 أبريل 1943. كانت البعثة الأولى في 28 أبريل 1943 إلى تيرانوفا ، سردينيا. غادرت مجموعة القصف 2d شاتو دون بعد 25 مهمة ووصلت إلى عين مليلة بالجزائر في 17 يونيو 1943 وطارت 25 مهمة من تلك القاعدة. غادرت المجموعة إلى ماسيكولت ، تونس في 31 يوليو 1943 وحلقت 56 مهمة من تلك القاعدة.

مجموعة القصف 2d B-17 تتشكل وتبدأ في الصعود إلى الارتفاع من Amendola Airfield ، إيطاليا ، 1944
تضمنت المهام التي تم إطلاقها قصف أهداف مثل ساحات الحشد ، والطائرات ، وتركيز القوات ، والجسور ، والأرصفة ، والشحن. شارك في هزيمة قوات المحور في تونس أبريل- مايو 1943 تقليص بانتيليريا والاستعدادات لغزو صقلية مايو- يوليو 1943 وغزو إيطاليا سبتمبر 1943.

انتقل إلى إيطاليا في ديسمبر 1943 واستمر في العمليات كجزء من سلاح الجو الخامس عشر. تعمل بشكل أساسي من قاعدة أمندولا الجوية في فوجيا. شارك بشكل أساسي في قصف بعيد المدى لأهداف استراتيجية في ألمانيا وبولندا وتشيكوسلوفاكيا والنمسا والمجر ويوغوسلافيا ورومانيا واليونان. شارك في الحملة نحو روما ، يناير - يونيو 1944 غزو جنوب فرنسا ، أغسطس 1944 ، والحملات ضد القوات الألمانية في شمال إيطاليا ، يونيو 1944 - مايو 1945. في طريقه لتفجير مصنع للطائرات في شتاير ، النمسا في 24 فبراير في عام 1944 ، كانت المجموعة تفوق عددًا كبيرًا من قبل العدو المعترض ، لكنها حافظت على تشكيلها وقصفت الهدف ، وحصلت على اقتباس من الوحدة المميزة (DUC) للأداء. في اليوم التالي ، بينما كانت في مهمة لمهاجمة مصانع الطائرات في ريغنسبورغ ، واجهت معارضة مماثلة بشكل جيد وحصلت على DUC ثانية.

خدم كجزء من قوات الاحتلال في إيطاليا بعد V-E Day. تم تعطيل نشاطه في إيطاليا في 28 فبراير 1946. وحقق مدفعي المجموعة 279 انتصارًا للطائرات الألمانية والإيطالية. طار 406 مهام قتالية فقدت 146 طائرة.

الوحدات القتالية للقوات الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية الوصف

تم تنظيمها كمجموعة قصف اليوم الأول في فرنسا في 10 سبتمبر 1918. مجهزة بطائرات DH-4 و Breguet ودخلت المعركة في 12 سبتمبر. هاجمت تجمعات القوات والاتصالات للتدخل في حركة العدو من التعزيزات والإمدادات إلى الجبهة أثناء هجوم الحلفاء في St Mihiel. شارك أيضًا في حملة Meuse Argonne ، حيث هاجم العدو خلف الخط ، وقام بعمليات قصف ساعدت على حماية قوات الحلفاء البرية عن طريق تحويل طائرات المطاردة الألمانية من منطقة المعركة. شارك في واحدة من غارات القصف العظيمة للحرب في 9 أكتوبر عندما ضربت 353 طائرة من طائرات الحلفاء (بما في ذلك 200 قاذفة قنابل) تحت قيادة وليام ميتشل نقطة تركيز حيث كانت القوات الألمانية تستعد لهجوم مضاد ضد هجوم الحلفاء في ميوز-أرغون. منطقة. سرح في فرنسا في نوفمبر 1918 ، بعد الهدنة بوقت قصير.

أعيد تشكيلها (في عام 1924) وتم دمجها مع مجموعة تم تنظيمها في الولايات المتحدة باسم مجموعة اليوم الأول للقصف في 18 سبتمبر 1919 وأعيد تصميمها مجموعة القصف ثنائي الأبعاد في عام 1921. استخدمت LB-5A ، طائرات أخرى خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. شارك في تدريب روتيني تم اختباره وتجربته بالمعدات والتكتيكات وشارك في مناورات شارك ميتشل في مظاهرات ميتشل لفعالية القصف الجوي على البوارج وأرسلت بعثات رحمة لمساعدة ضحايا الفيضانات في ولاية بنسلفانيا في عام 1936 وضحايا زلزال في تشيلي في عام 1939 وقدم رحلات حسن النية إلى أمريكا الجنوبية في أواخر الثلاثينيات.

أعيد تصميم مجموعة القصف ثنائي الأبعاد (الثقيلة) في عام 1939. تدربت مع B-17. خدم في واجب مكافحة الغواصات لعدة أشهر بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية 11. انتقل إلى شمال إفريقيا ، مارس-مايو 1943 ، وظل في المسرح حتى بعد يوم النصر ، حيث تم تعيينه أولاً في الثاني عشر ولاحقًا (ديسمبر 1943) إلى الخامس عشر AF.

طار العديد من مهام الدعم والمنع ، قصف أهداف مثل ساحات الحشد ، والطائرات ، وتركيز القوات ، والجسور ، والأرصفة ، والشحن. شارك في هزيمة قوات المحور في تونس ، أبريل-مايو 1943 ، الحد من بانتيليريا والاستعدادات لغزو صقلية ، مايو-يوليو 1943 ، غزو إيطاليا ، سبتمبر 1943 الدافع نحو روما ، يناير-يونيو 194 غزو جنوب فرنسا ، أغسطس 1944 والحملات ضد القوات الألمانية في شمال إيطاليا ، يونيو 1944 - مايو 1945.

شارك بشكل أساسي في قصف بعيد المدى للأهداف الاستراتيجية بعد أكتوبر 1943 ، مهاجمة مصافي النفط ومصانع الطائرات ومصانع الصلب وأهداف أخرى في ألمانيا وبولندا وتشيكوسلوفاكيا والنمسا والمجر ويوغوسلافيا ورومانيا واليونان. في طريقها إلى قصف مصنع طائرات حيوي في شتاير في 9 فبراير 1944 ، تفوقت صواريخ العدو المعترضة على المجموعة بشكل كبير ، لكنها حافظت على تشكيلها وقصفت الهدف ، وحصلت على DUC للأداء. في اليوم التالي ، بينما كانت في مهمة لمهاجمة مصانع الطائرات في ريغنسبورغ ، واجهت معارضة مماثلة بشكل جيد وحصلت على DUC ثانية. خدم كجزء من قوة الاحتلال في إيطاليا بعد V-E Day. تم تعطيله في إيطاليا في 28 فبراير 1946.


هل تريد معرفة المزيد عن 455 Bomb Group، USAAF؟

S / الرقيب. Sol D. "بوتش" شندلر 741 سرب القنابل 455 مجموعة القصف

تشارلز سيجل DFC. مجموعة القصف 451 سرب القصف 726

الملازم الثاني جو ليروي أوغان سرب القنابل 741 سرب 455 قنبلة المجموعة

كنت طيارًا من طراز B-24 في مهام قتالية طيار من سيرينولا بإيطاليا بصحبة طيار. في 30 مايو 1944 ، سافرت في مهمة إلى ويلز ، النمسا حيث سقطت. تم تفجير جناح طائرتي بين المحركين الأول والثاني. تم أسرتي ونُقلت إلى مركز الاستجواب في فرانكفورت.

في وقت لاحق ، تم نقلي إلى Stalag Luft 3. في 27 يناير ، بينما كان الروس يتقدمون ، خرجت من هناك وسط الثلوج العميقة وبعد عدة أيام تم إرسالي إلى Muremburg. بعد مرور بعض الوقت ، خرجت من هناك باتجاه موسبرغ. تم تحريري على يد جيش باتون الثالث.


جناح القصف 410 ، KI Sawyer AFB

شعار جناح القصف 410 (من wikimedia.org)

تم تصميم الوحدة 410 من سلاح الجو الأمريكي ليتم تفعيلها وإلغاء تنشيطها عند الحاجة. بدأ هذا في بداية تورط الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، عندما تم تكليف مجموعة القصف 410. تم تفعيل مجموعة القصف رقم 410 في 25 يونيو 1943 بمساعدة القوات الأمريكية والقوات المتحالفة في ثلاث من أصعب الحملات وأكثرها أهمية في يوم النصر للحرب ، ومعركة الانتفاخ ، والدفع عبر نهر الراين إلى ألمانيا. بعد ما يقرب من عشرين عامًا من نهاية الحرب ، تم تفعيل الـ 410 مرة أخرى ، في خضم الحرب الباردة ، هذه المرة للدفاع عن الولايات المتحدة من أي تهديدات محلية محتملة. مقرها هو قاعدة KI Sawyer الجوية في Gwinn ، MI.

براعة الحرب العالمية الثانية

تم إنشاؤها كوحدة تدريب لقاذفات القنابل الخفيفة A-20 الخراب ، ارتدت 410 من قاعدة إلى أخرى للتدريب والاستعداد لنشرها في نهاية المطاف في الخارج. لقد تدربوا ليلًا ونهارًا ، وقد أثبت هذا التدريب فائدته لأنهم سيصبحون أول وحدة تقوم بتنفيذ مهام ليلا ونهارا. بدءًا من ملعب ويل روجرز فيلد الجديد وغير المكتمل في أوكلاهوما في 25 يونيو 1943 ، تم إرسالهم بسرعة إلى فلوريدا لاستخلاص المعلومات التكتيكية. ثم ارتدوا ذهابًا وإيابًا من أوكلاهوما وميسيسيبي وفلوريدا ، قبل أن يتم تعيينهم في النهاية في الخارج.

في 23 مارس 1944 ، بدأوا الاستعدادات للتوجه إلى القاعدة الأوروبية المخصصة لهم في إسيكس ، إنجلترا.

رحلات 410 ، 1945 (من تاريخ مجموعة القصف 410)

قاعدتهم الرئيسية ، RAF Gosfield ، لم توفر إقامة مريحة وممتعة لفترة طويلة. بعد وقت قصير من وصول ال 410 ، أصبحت المنطقة المحيطة بالمجال الجوي نقطة ساخنة لغارات Luftwaffe على لندن: "يبدو أن الرجال في المجموعة قضوا وقتًا أطول في الخنادق ثم في أسرتهم" (التاريخ ، 29). كان من دواعي سرور المجموعة أن تسمع أنه تم نقلهم إلى قاعدة أكثر تقدمًا بالقرب من كولومنييه بفرنسا ، ليس بسبب التفجيرات ولكن لأنهم سيكونون في النهاية على الخطوط الأمامية.

نفذت ال 410 مهمتها الأولى في 4 مايو 1944 ولم تتوانى وساعدت الحلفاء بأي طريقة ممكنة حتى استسلام الألمان.

قاذفات القنابل من طراز A-20 في التكوين ، ج. 1945 (من ww2db.com)

ابتداءً من مارس 1944 ، ساعدت الفرقة 410 في التحضير لغزو نورماندي بقصف الدفاعات والمواقع على طول الساحل الفرنسي ، مع استمرار دعمها يوم الغزو بقصف أعشاش المدافع الرشاشة ونقاط السكك الحديدية. حتى أنهم استخدموا إجراءات صارمة في بعض الأحيان: "إذا نظرنا إلى الوراء ، نتذكر أن المجموعة تراجعت إلى 3000 قدم لدعم الغزو ، وتفجير السكك الحديدية والطرق السريعة والاتصالات" (التاريخ ، 61).

رسالة من العقيد روبرت جيه هوغي رسالة إلى أعضاء 410 ، 1945 (من تاريخ مجموعة القصف 410)

خلال معركة بولج التي استمرت خمسة أيام ، أسقطت قاذفات A-20 1768 قنبلة وخمسمائة رطل ، ودمرت خطوط السكك الحديدية والجسور والمركبات ، بينما لم يكن هناك سوى عدد قليل جدًا من هذه الأهداف المقصودة ، إن وجدت. لقد كانت جيدة جدًا لدرجة أنه تم تكليفهم بالقضاء على أهداف صناعية أيضًا ، وهي أهداف لا تُمنح عادةً للقاذفات الخفيفة. لم يخيب ال 410 آمال ، فقد أعاق بشدة مصنع محركات نفاثة في سولينجن من خلال تدمير المباني المحيطة به أثناء إلحاق الضرر بالورش ، كما هدموا مستودع الذخائر في ميشرنيش.

حتى مع اقتراب الحلفاء من استسلام ألمانيا ، استمر فريق 410 في قصف وتدمير الأهداف عبر ألمانيا ، مما أدى إلى تدمير خطوط السكك الحديدية ، حتى تحول الألمان إلى السفر على الطرق السريعة. ثم بدأوا في تدمير الطرق السريعة. مع استسلام ألمانيا وانتهاء الحرب في أوروبا ، عاد الـ 410 إلى الولايات المتحدة في يونيو 1945 ثم تم إيقاف تشغيله في 7 نوفمبر 1945.

تلقت مجموعة الانتحاري رقم 410 تنويهًا متميزًا من الوحدة لتفجيرها الفعال في آردين في الفترة من 23 إلى 25 ديسمبر 1944. كما تلقوا أربع إشادات من كبار الموظفين لتميزهم في تنفيذ مهمتهم.

KI Sawyer AFB وجناح القصف 410

سعى كينيث إينغلس سوير ، مهندس مقاطعة ماركيت في ذلك الوقت ، إلى بناء مطار من أجل زيادة تطوير مقاطعة ماركيت. في السنوات التي سبقت وفاته في عام 1944 ، دفع سوير وضغط من أجل بناء مطار. تم العثور على أرض مناسبة لكنه للأسف لم يرى رؤيته تصبح حقيقة واقعة. بدأ بناء المطار في وقت لاحق من ذلك العام وانتهى عام 1948. وقد أطلق عليه اسم مطار مقاطعة كي سوير تكريما له.

بعد وقت قصير من الانتهاء من المطار ، بدأت القوات الجوية مفاوضات للحصول على المطار وتحويله إلى قاعدة. في 24 يناير 1955 ، تم توقيع عقد إيجار مدته 99 عامًا للاستخدام المشترك للمطار كقاعدة مدنية وعسكرية. ومع ذلك ، في عام 1957 ، انتهت جميع الأنشطة غير العسكرية في الموقع وتم بناء مطار مقاطعة جديد للاستخدام المدني.

مع استمرار تصاعد الحرب الباردة واستمرار تهديد الهجوم النووي ، تم إجراء تحول دفاعي. بعد أحداث الحرب في كوريا ، قرر الرئيس أيزنهاور التركيز على الدفاع الجوي بدلاً من القوات البرية. وهكذا تم إنشاء القيادة الجوية الاستراتيجية لتكون خط الدفاع الأول في حالة وقوع هجوم. تمركزت قاذفاتها في القواعد الجوية في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، وهي جاهزة للتعبئة في أي وقت بمجرد إصدار أمر.

علامة من KI Sawyer AFB (من Strategy-air-command.com)

في فبراير 1963 ، تمت إعادة تسمية الجناح الاستراتيجي 4042 الثاني باسم مجموعة القصف 410 ، ولكن هذه المرة أصبح جناح قاذفة ثقيلة ، على عكس معالج المجموعة الخفيفة. في 1 يناير 1964 ، تم تسليم السيطرة على KI Sawyer إلى القيادة الجوية الاستراتيجية وأصبحت الوحدة 410 هي الوحدة المضيفة.

أثناء تمركزه في KI Sawyer ، أجرى 410 th عمليات التزود بالوقود والتدريبات. خلال حرب فيتنام ، تم إرسال ناقلات النفط للمساعدة في عملية النمر الصغير ، وأداء عمليات التزود بالوقود. تم إرسال القاذفات أيضًا للمساعدة في عملية Arc Light ، والتي تضمنت قصف مواقع فيت كونغ. كما ساعدت ال 410 في غزو غرينادا في أكتوبر ونوفمبر 1983. تم إلغاء تنشيط ال 410 مرة أخرى في سبتمبر 1995 ، عند إغلاق قاعدة كي سوير الجوية.

اليوم

أعيد تنشيط الطائرة 410 مؤخرًا لاستخدامها في عملية حرية العراق في سبتمبر 2002 ، تحت اسم جناح الاستطلاع الجوي 410. دعمت الفرقة 410 فرقة عمل خاصة بالعمليات الخاصة وتم تكليفها بإخراج معدات وأفراد وأهداف عالية القيمة وقيادة العدو في العراق. انطلاقا من قاعدة الأمير حسن الجوية ، يتكون الجناح 410 الآن من طائرات F-16 Fighting Falcons و A-10 Thunderbolt II & # 8217s بالإضافة إلى مروحيات HC-130 Hercules و HH-60 Pave Hawk. مرة أخرى واجهت ظروفًا قاسية ، ثابرت 410 وأكملت مهامها بدقة متناهية كما هو معروف عنها.


جناح القصف الثاني (الحرب العالمية الثانية) - التاريخ

هذا القسم من موقع ويب 379th Bomb Group مخصص للأعضاء وأولئك الذين يرغبون في مشاركة صور الحرب 379 التابعة لـ BGA. يجب أن تتضمن الصور وصفًا موجزًا ​​أو أسماء أو قصة. ستتم إضافة جميع الصور إلى أرشيفات BGA رقم 379. ستتم إضافة الصور المختارة إلى هذا القسم بشكل دوري.

أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى [email protected] الموضوع: صور الحرب العالمية الثانية من 379 عشر


الصورة 5001 - تحطم في ألمانيا

خلال الحرب العالمية الثانية ، عاشت سيدة في منزل كان يواجه مطار بوندوز الألماني (والذي كان يُطلق عليه في ذلك الوقت اسم LILLE-NORD من قبل Luftwaffe الألمانية). تتذكر أنه ذات يوم هبطت هذه القاذفة في المطار وأن الطاقم أخذ أسير حرب.

كان هذا المطار أحد المطارات التي استخدمها "أبفيل كيدز" ، مقاتلي Luftwaffe من Jagdgeschwader 26 الشهير. اعتقدت السيدة الفرنسية أن هذا حدث في خريف أو شتاء عام 1942 ، ولكن ربما يكون هذا خطأ منذ 379 بي جي. لم تكن تعمل فوق الأراضي المحتلة في ذلك الوقت.

هل يعرف أي شخص عن أي B-17 من BG 379 التي تحطمت في مطار ألماني والتي تم نقل أطقمها بعد ذلك؟

الجنيه الاسترليني ،
سمح لنا ردك على الصورة 5001 بالعثور على المعلومات التالية حول طائرتك وطاقمك. كان أفراد الطاقم التالي ذكرهم في مهمة 4/6/45 إلى لايبزيغ ، ألمانيا على متن طائرة 43-39061-H & quotRound Trip Rabbit & quot ، سرب 525:

جنسن ، سترلينج ملازم أول طيار
هيل ، جوزيف ك. اللفتنانت الثاني مساعد الطيار
بورك ، جون بي اللفتنانت ملاح
ماكري ، ريموند إي إف / أو بومباردييه
ألين الابن ، ليزلي إي تي / الرقيب. مشغل راديو / مدفعي
روبرتس ، روبرت إي تي / الرقيب. مهندس / Top Turret Gunner
بحيرة تشارلز دي الرقيب. الكرة برج المدفعي
ورثينجتون ، كليفورد ج.س / الرقيب. الخصر المدفعي
Roundtree ، كلارنس ب. S / الرقيب. ذيل مدفعي

فيما يلي ملخص للطيار:
مقياس ضغط الزيت لخلل في النظام الكهربائي للمهمة النهائية على الريش المتساقط رقم 3 ، لم تتمكن الدعامة من رؤية أي تسرب للزيت ، لذلك قررت أن أزيل ريش الدعامة ولكن بسبب العطل الكهربائي لن تتلاشى. بقينا في تشكيل لإسقاط قنابلنا ، بعد مغادرة الهدف لم نتمكن من مواكبة التشكيل وفقدنا الاتصال اللاسلكي. أثناء التحليق فوق 10/10 تحت المدلى بها ، لم يتمكن الملاح من الحصول على إصلاح أخيرًا ، فقد انطلقنا أخيرًا فوق حقل مقاتل إنجليزي في فرنسا أسقطنا العجلات للإشارة إلى أننا أردنا الهبوط وحصلنا على الضوء الأخضر. قال ملاحي إن لدينا الآن متوجهاً إلى حقل أمريكي. أخذنا هذا [لن تتراجع العجلات] لكن لم يكن هناك مجال. من بعيد ، رأيت مدينة كبيرة ، ليل ، فرنسا ، وهبطت في حقل مقاتلة ألماني قديم. في نهاية الهبوط ، اسقط العتاد الأيمن في فوهة قنبلة مملوءة بالرمل ومغطاة بالعشب ، مما أدى إلى ثني الدعائم رقم 3 و 4 أمبير. لم تكن الطائرة قابلة للإصلاح وعدنا إلى إنجلترا.
ستيرلينج أ. جنسن ، ملازم أول طيار

صورة 5002 - تأتي مع قدميها في Kimbolton.

هبط الملازم إدموند لوتز ، سرب القنبلة رقم 525 ، بشكل مثالي على العشب.

Photo 5003 Birmingham Blitzkrieg A / C # 41-9100

كانت هذه الطائرة من طراز B17-E المخصصة للمخزون 379 BG في 43 مايو وأدرجت على أنها غير صالحة للعمل. This aircraft participated as the formation ship for some of the 379th BG missions. Many refer to this aircraft as the Barber Pole .

Toulouse, mission 25, June 1944:

Billy Drake s crew ditched, was rescued and put ashore at Lyme Regis Dorset, England. After being rescued, a crewman told me the boat belonged to P Guinness of the Guinness fortune. The captain had heard an SOS and set sail to follow the signal. They put us ashore at Lyme Regis Dorset and the town folks met us at the dock and put us up in their homes. The next day we went to the US Naval base at Exeter.

The following day we were picked up by an aircraft and brought back to Kimbolton. The aircraft had white bands around each nacelle and white stripes the length of the fuselage.

According to one of the officers, the aircraft was used by permanent personnel for anything deemed appropriate. It had been well modified, had individual seats and was most comfortable. I was told that occasionally this aircraft made booze runs to Scotland.

I do not know of it being used as a formation ship, but it sure makes sense to do so. Several times we had difficulty in finding our group. Two aircraft failed to find the formation for above mission.

Harry S Hurlburt Jr, Bombardier on this crew

Photo 5004 - Waiting for the "BIRDS" to come home at the Kimbolton Airport Tower

This was one of two control towers at Kimbolton.

Photo 5005 - Pilot Karl Becker pointing to flack damage on "Lil Satan"

This aircraft received a burst of flak that sheared off much of the nose, knocked out both inboard engines, knocked out all flight and engine instruments and created much turbulence. Despite the damage it returned.

Photo 5006 Topper/Ol Gappy in Kingman, AZ (the bone yard) after the war

Topper/Ol Gappy stands above any other bomber in the 8 th Air Force in Europe in WWII with 157 combat missions. Not only did the 379 th Bomb Group The Grand Slam Group stand supreme in operational efficiency over the other 41 groups, it also had 17 aircraft achieving over 100 combat missions, which was also more than any other group.

Photo 5007 - Tenny Belle crew after 25th

13 Mar 44: completing their 25th mission on Tenny Belle , 42-31083, 525th Squadron, L to R: Lt Richard C Brooke, Navigator Lt Earl (Curly) L Houston, Pilot and Lt Eugene F Hart, Bombardier being congratulated by other crew members and ground crew. This crew was like many they did not finish their missions together. Due to the sub zero temps, the open waist positions in the earlier B-17 s caused many waist gunners to be hospitalized for severe frostbite. Members from other crews were required to fill-in when a crew was not complete due to sickness, injury or death. In April 44 the number of completed mission tours went from 25 to 30. Crewmembers who completed 20 missions were prorated 27, 28 or 29. Four members of this crew finished their missions in March, the rest were used as fill-ins for other crews to complete the rest of their prorated missions.

Photo 5007.1 - Maximilian Hadley's crew after their 25th mission on Anita Marie 3/14/44 525th

Photo 5008 - B-17G hit by a rocket with a hole large enough to drive a jeep through. But she comes back.

Sgt Burdette R Smith was on this one ..

Photo 5009 - Can anyone identify these men. Or maybe someone knows the crewman in the center of this photo

Capt Joseph A Brown, Lead Bombardier, (right) and Capt Andrew K Dutch, Lead Navigator, (left) training their new crewman.

PHOTO 5010 - "Fightin' Pappy" (42-5407)

Photo of a downed B-17 from the 379th BG. I got this photo from a fellow in Warsaw, Poland. It's a small photo so I had to resize it on my computer a few times to read the nose art. Looks to me like "Fightin' Pappy".
Thanks to Mark Forlow for this photo.

Vernon Smith, Pilot, said: The ball turret guns in the down position survived the impact of the landing. And, the guns stopped our skid on the ground by plowing into the soft ground. The guns were excellent brakes. That braking action saved us from skidding further and possibly into the trees at the end of the meadow.

Photo 5011 - Grapefruit mission to Cologne 28 May 1944

It was officially named GB-1 (XM-108) and it looked like a crudely constructed mini aircraft. The nickname, Grapefruit, was because of its experimentation in Florida in June of 1941.The 2000-lb experimental bomb was12 feet long and about 30 inches wide. It had two vertical fins and was carried by hooks under a wooden wing. The bomb was controlled by a gyroscope mounted at the rear of the bomb.

The concept was that a formation of heavy bombers carrying a glide bomb under each wing could bring destruction to enemy targets without endangering the bombers or the flight crews. Once released by a B-17 at more than 2,000 feet at 185-200 mph, the Grapefruit would accelerate to 250 mph, go into a two minute gentle descent and glide for 20 miles to the target. This experiential project was assigned to the 303 rd , 379 th and 384 th (41 st Combat Wing). The results were good but showed no pinpoint accuracy the varying air currents and an inadequate preset guidance system widely scattered the pattern of impacts.

German antiaircraft gunners believed they had achieved amazing accuracy. They saw mini bombers falling from the skies in every direction cashing and exploding. German war records disclosed that their flak gunners put in claims for shooting down more than 90 Fortresses. This new bomb provided Axis Sally with news worthy material for her radio propaganda program.

General Hap Arnold called the mission a success. It was concluded that the glide bomb might be suited for area bombing, but not for the precision bombing for which the 379 th BG had proven its expertise. The May 44 mission was the only mission on which this type of bomb was used by the 8 th Air Force. (Excerpts from the 379 th BGA Anthology)


WB-47E Weather Reconnaissance units [ edit | تحرير المصدر]

Boeing WB-47E-60-BW Stratojet tail number 51-2417 of the 55th Weather Reconnaissance Squadron flying an operational mission from McClellan AFB, California. Retired on 12 Sep 1969.

B-47 Pilot training at Wichita AFB, Kansas - Air Training Command, 1951

WB-47E was the designation assigned to converted SAC B-47E medium bombers used for weather reconnaissance by the Air Weather Service (AWS). They had nose-mounted cameras that recorded cloud formations, and they carried air-sampling and data recording equipment inside a sensor pod in the bomb bay. & # 911 & # 93

The first of 34 WB-47Es was delivered to the AWS on 20 March 1963. The last operational USAF B-47 to fly was WB-47E-75-BW (51-7066) of the 55th Weather Reconnaissance Squadron on 30 October 1969. It was flown from McClellan AFB, California to Boeing Field, Washington, where subsequently it was restored to its SAC configuration and put on display at the Seattle Museum of Flight where it resides today. & # 911 & # 93


Controversial Footage Of A B-24 Shot Down Finally Debunked!

On May 4th, 1945, A B-24 nicknamed Brief was sent on a mission to destroy anti-aircraft installations in Koror, the capital city of Palau. This mission was being filmed by the War Department to be used for training and news footage and was titled Mission To Koror And Arakabesan, Palau Islands. As you’ll see, while filming Brief’s port side wing explodes and folds over, the plane spiraling down towards the earth.

After the footage was released, people have debated whether or not the plane was shot down or if another plane in the formation dropped a bomb from above. Nowadays this debate got even more heated as the YouTube comment section is open to anyone willing to give their opinions. To shut the lid on this controversial topic, we’ve compiled this list of facts and common sense observations.

1. Expert Opinion Of Dr. Patrick J. Scannon

Dr. Patric J. Scannon is somewhat of an authority when it comes to World War II, but more specifically, the wrecks that reside in the Pacific Theater. Having served in the U.S. Army, he later got his PhD. from UC Berkeley and then an MD from the Medical College Of Georgia. He started a company called Xoma which specializes in therapeutics, but his life changed when he vacationed in Palau in the early 90s.

Finding a piece of a wrecked B-24 sticking out of the water, something hit him and he was unable to shake a feeling of melancholy. Over the past two decades, he has been coming back to that place looking for sunken ships and wrecked planes in order to identify the remains of these who perished. He now has a team dedicated to this job, their organization being named the Bent Prop Project.

Wrapping it up now, Dr. Scannon found Brief’s left wing in 1994 in shallow water south of Koror while the rest of the plane was on Iberor Island. Following through on his promise, he dug into the history of this wreckage to find out details on what happened. 10 of the crew perished in the crash, while the navigator, 2nd Lt Wallace F. Kaufman, managed to bail out. He was promptly captured by the Japanese and executed shortly after.

After seeing the footage and its surrounding controversy, he spent some time cleaning up the footage and analyzing it frame by frame. Upon studying the footage for an extensive amount of time, he and his colleagues established that no bomb can be seen, especially since they had secondary footage from a different vantage point (unfortunately it’s not available on Youtube.)

2.Frame By Frame Analysis And Observations

The most important thing to note in the next four frames is the placement and movement of the bombs below the left wing. Falling from another B-24 flying above, one can spot them moving at a pace within these four frames. If that’s the case, it’d be safe to assume that if a bomb was dropped on Brief it would be visible in the frame just like the other bombs in the frame.

Also, those bombs were dropped in succession all the time. You can also see in the footage that the bombs in the background are falling constantly. Taking that into account, it would make sense that more bombs would follow after the initial bomb hit the wing. No such bombs can be seen, however.

In addition, many naysayers are adamant about the fact that the fuel is coming more from the top than the bottom, indicating a strike to the top. Dr. Scannon and opponents of that version of events say that you simply can not see the bottom portion of the fuel since the plane is flying through the air and the slipstream took it back. As the wing breaks off, you can only see the spray of fuel from the top, masking what’s happening on the bottom.

All in all, this event was tragic and only goes to show what World War II was like. 11 young lives lost within minutes in just one incident. Of those, there were literally thousands. We all thank them for their service, bravery and sacrifices.

Here’s the full video if you haven’t seen it and the 40s commentary that originally came with it.


شاهد الفيديو: القصف الأكثر دموية الحرب العالمية الثانية