لماذا لا يدعم المقاتلون المتمركزون في الناقلات القاذفات؟

لماذا لا يدعم المقاتلون المتمركزون في الناقلات القاذفات؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لماذا لم تستخدم حاملات الطائرات لإطلاق طائرات مقاتلة لدعم القاذفات على أهداف في ألمانيا؟ كان بإمكانهم تقريب الطائرات المقاتلة. ربما يكون قد حل مشكلة النطاق حتى وصول الفرسات.


المقاتلون القائمون على الناقلات سيكونون قادرين فقط على تقديم الدعم حول الزاوية الشمالية الشرقية من ألمانيا. على سبيل المثال ، كان نطاق Supermarine Seafire يبلغ 825 كم فقط (وهذا هو إجمالي مسافة الرحلة من الإقلاع إلى الهبوط) بسرعة الإبحار (التي كانت مماثلة لطائرة B-26). هذا يعني أن نصف قطرها القتالي يبلغ حوالي 400 كيلومتر فقط. من المحتمل ألا تكون الطائرات الأخرى ، مثل Hellcats ، التي كان لها نصف قطر قتالي أكبر ، مباراة جيدة ضد المقاتلات الأرضية الأكثر رشاقة التي سيضعها الألمان في الهواء.

سيكون هذا كافياً للسماح للطائرة بالتحليق من كوكسهافن (في زاوية ساحل بحر الشمال الألماني) إلى فرانكفورت أو لايبزيغ أو برلين. هذا يفترض أن الحاملة متوقفة إلى حد كبير على الساحل الألماني - مما يجعلها عرضة للهجوم بشكل كبير.

أيضًا ، كان بحر الشمال مكانًا غير آمن بشكل لا يصدق للسفن على كلا الجانبين - حيث كانت حقول الألغام والوصول السهل من السواحل البريطانية والألمانية يعني أن أي سفينة تعمل هناك كانت سهلة الاختيار. بينما كان بحر الشمال اسمياً تحت السيطرة البريطانية ، تم تجنب عمليات الأسطول الرئيسية هناك في الحرب العالمية الثانية بسبب ما حدث في معركة جوتلاند الشائنة.


يمكن أن تكون المقاتلات القائمة على الناقلات مفيدة إلى حد ما في حملة القصف اليومي للقوات الجوية الأمريكية على ألمانيا قبل وصول موستانج. كان بإمكانهم المساعدة في قصف المنطقة الساحلية لشمال شرق ألمانيا وهولندا وبلجيكا وفرنسا.

ومع ذلك ، كان هذا سيشمل سلاح الجو الأمريكي ، وهو جزء من الجيش الأمريكي ، معترفًا بأن أسلحتهم وتكتيكاتهم للدفاع عن القاذفات كانت معيبة وأن البحرية الأمريكية يمكن أن تفعل شيئًا لا يمكنهم القيام به لأنفسهم. لم يكونوا حريصين حقًا على تلك الأفكار.

أرسل سلاح الجو الملكي مقاتلين في غاراتهم الليلية. كانت هذه طائرات من طراز Beaufighter أو Mosquito ذات محركين ، بعيدة المدى ، وكان الغرض منها اصطياد وقتل المقاتلين الليليين من طراز Luftwaffe. تم تجهيزها بالرادار ومجموعة متنوعة من الأجهزة للكشف عن انبعاثات رادار Luftwaffe للمقاتلين الليليين وتوجيهها. لقد طاروا مع القاذفات والمطاردة في المناطق المجاورة لهم ، أو تواروا بالقرب من قواعد المقاتلات الليلية للقبض على فرائسهم عند الإقلاع أو الهبوط. قامت طائرات Luftwaffe بمهام "دخيلة" من هذا النوع لفترة من الوقت ، لكن هتلر قرر أن يدافعوا عن ألمانيا ضد ألمانيا ، وليس ضد بريطانيا.


النقطة الوحيدة في استخدام شركات الطيران هي إطلاق المقاتلات المرافقة بالقرب من ألمانيا لتوفير مرافقة طويلة المدى. وهذا يعني تمركز الناقلات بالقرب من ألمانيا ، كما هو الحال في أقرب المطارات من المملكة المتحدة ، كما هو الحال في بحر الشمال إلى الشرق من المملكة المتحدة. يؤدي ذلك إلى وضع تلك الناقلات في نطاق عدد كبير من الطائرات الأرضية ، كما يضع تلك الناقلات في أحد مسارات الغواصات القياسية من قواعد قوارب U الشمالية إلى المحيط الأطلسي.

ضع في اعتبارك أن مسرح المحيط الهادئ كان ضخمًا. كان لدى كلا الجانبين مساحة كبيرة للدفاع عنها ، لذلك لم تميل شركات الطيران إلى مواجهة أعداد كبيرة من الطائرات المهاجمة ، تمامًا مهما كانت واحدة أو اثنتان من الحاملات المتعارضة التي قد تكون قادرة على إطلاقها ، والطائرات الأرضية العرضية.

كان المسرح الأوروبي أكثر إحكاما ، لذلك لن يكون هناك مشكلة لكل من Luftwaffe و Kriegsmarine لجلب عدد كبير من المهاجمين لتحمل قوة حاملة متمركزة في شرق اسكتلندا ، مع القدرة أيضًا على إعادة تمركز تلك القوات بعد الهجوم عادوا إلى قواعدهم الطبيعية.

نشأ وضع مماثل عندما هاجمت القوات الأمريكية أوكيناوا ، التي كانت ضمن مدى الطائرات الأرضية المتمركزة في جنوب اليابان. تعرض الأسطول الأمريكي لهجوم منتظم من الطائرات الأرضية بأعداد كبيرة ، وعانى من ذلك. كان بعض النجاح بسبب تكتيكات Tokko (Kamikaze) ، لكن بعضها كان العدد الكبير من الطائرات البرية التي يمكن إطلاقها ضد الأسطول في وقت واحد. كان هذا هو الحال مع شركات الطيران العاملة بالقرب من قارة أوروبا.

في الفترة التي ربما أحدثت فيها حاملة الطائرات المرافقة فرقًا في ETO ، والذي كان من الممكن أن يكون عام 1943 ، كانت الغواصات الألمانية تعمل في ذروتها ، وكانت طائرات JU88 السريعة المزودة بطوربيدات تسبب أضرارًا كبيرة لقوافل مورمانسك.

كان من الصعب للغاية الدفاع عن ناقلات الطائرات بالقرب من قارة أوروبا في عام 1943 ، وكان من السهل تحديد موقعها ، وربما كانت ستتكبد خسائر كبيرة. كانت أي قوات مقاتلة تحتجزها ستتعرض لضغوط شديدة لمجرد الدفاع عن الناقلات ، ناهيك عن القيام بمهام مرافقة القاذفات.


ألق نظرة هنا للحصول على معلومات حول حاملات الطائرات البريطانية في الحرب العالمية الثانية. يبدو أن حماية القوافل ومساعدة الولايات المتحدة في المحيط الهادئ كانت أولوية قصوى بالنسبة لهم. طار سلاح الجو الملكي البريطاني في مهام قصف ليلي بشكل عام.


لماذا لم تستخدم حاملات الطائرات لإطلاق طائرات مقاتلة لدعم القاذفات على أهداف في ألمانيا؟

لأنه كان من الخطير جدا القيام به. غرقت HMS Prince of Wales و HMS Repulse لأنهما كانا قريبين جدًا من الشاطئ.

كان بإمكانهم تقريب الطائرات المقاتلة. ربما يكون قد حل مشكلة النطاق حتى وصول الفرسات.

لا ، لن يحدث ذلك. مدى سي فاير هو 825 ​​كم. كان أداء سمكة الفايري أفضل قليلاً عند 840 كم. بشكل فعال لم يتمكنوا من الذهاب أبعد من حوالي 300 كيلومتر. أنت بحاجة إلى الوقت والوقود للعودة والبقاء في المحطة. بل إنه أسوأ من ذلك ، حيث اضطرت تلك الناقلات إلى المناورة بالقرب من الشاطئ بشكل استثنائي لمنحهم هذا النطاق. ليست قريبة بشكل استثنائي ، ولكن انتحاريا أغلق.

دخلت Seafire الخدمة بعد عام 1941 ، وكان Swordfish قاذفة طوربيد ، وليس مقاتلاً. تقاعد بلاكبيرن روك في عام 1943 ، بسبب قلة الأداء. يبلغ مدى Gloster Sea Gladiator 800 كيلومتر ، وقد كان قديمًا بالفعل قبل بدء الحرب العالمية الثانية.


أعتقد أن الإجابة المختصرة هي: كان من الممكن أن يكون انتحارًا.

بحر الشمال ليس بحرًا كبيرًا جدًا. وهذا هو المكان الذي يجب أن تنطلق منه حاملة الطائرات لتقديم دعم مقاتل للقاذفات.

من أجل تقديم الدعم للقاذفات (التي يبلغ عددها في كثير من الأحيان أكثر من 500) ، من المحتمل أن يكون هناك ما لا يقل عن 2 حاملات ربما 3 (لكل منها حوالي 60 مقاتلاً). تذكر أنه لا يمكنك إلزام كل مقاتل بمرافقة القاذفة ، لأن CAP سيظل ضروريًا لحماية الناقل والمرافقين. لذلك لتوفير عدد ذي مغزى من المقاتلين (100+) ، سنحتاج على الأقل اثنتين من الناقلات المحتملة جدًا.

مع الدعم والمرافقة ، نتحدث عن الكثير من الأهداف عالية القيمة في مساحة صغيرة جدًا ، لفترة زمنية يمكن التنبؤ بها.

هذا انتحار مطلق.

كان لدى ألمانيا المئات من غواصات يو بحلول الوقت الذي اشتدت فيه الحرب الجوية حقًا.

واحتلت ألمانيا فرنسا والنرويج والدنمارك.

ستُحاط المجموعات الهجومية للناقلات حرفيًا من 3 جوانب بميادين جوية للعدو. والأسوأ من ذلك ، أن الألمان يمكن أن يأتوا إليهم في غضون ساعتين (مع زمن طيران أقل من ساعة) ... ويمكن لتيار قاذفة نموذجي أن يستمر أكثر من 6 ساعات ...

الاحتمالات ستكون كبيرة ضد فلاتوبس.


كانت الحملة الجوية مكلفة للغاية بالفعل. أنفق الحلفاء 8 مليارات جالون من avgas في الغرب وحده خلال الحرب. هذا ما يقرب من 100 مليون برميل في العام 1943-1945 ، وهو ما كان أكبر من إجمالي إنتاج ألمانيا من الوقود. إذا كنت ستستخدم شركات النقل ، فهذا عبء إضافي كامل للحفاظ على أسطول في البحر على مدار السنة. الناقل يستهلك مئات البراميل يوميا. أضف سفن الحراسة والدعم وستحصل على ملايين البراميل سنويًا.

استندت استراتيجية التنقل بين الجزر في المحيط الهادئ جزئيًا على إمكانية الوصول إلى الهواء الأرضي ، لأنه من الأرخص توفيره. من المفترض فقط استخدام الناقلات في المحيطات المفتوحة حيث لا تتوفر قواعد جوية. إنها تكلفة توريد إضافية بالإضافة إلى الطائرات نفسها.


هل كانت هذه أفضل حاملة طائرات في الحرب العالمية الثانية (بفضل Armor)؟

النقطة الأساسية: كانت المدافع المضادة للطائرات واسعة النطاق والسطح السميك يعني أن هذه السفن يمكن أن تحمل عددًا أقل من الطائرات. لكن قاذفات العدو واجهت صعوبة في إحداث الضرر.

عندما يفكر المرء في حرب حاملات الطائرات في الحرب العالمية الثانية ، يتبادر إلى الذهن عادة الأسطولان الياباني والأمريكي. في حين أن القوتين كانتا المؤيدين الرئيسيين للطيران القائم على الناقل كأداة أساسية للقوة البحرية ، قامت البحرية الملكية البريطانية بتشغيل أسطول كبير من حاملات الطائرات. وبينما غالبًا ما يتم تجاهلها في المناقشات حول الحرب البحرية في المحيط الهادئ ، كانت حاملات البحرية الملكية جزءًا كبيرًا من هذا الصراع بالإضافة إلى المسرح الأوروبي.

طلب ناقلات ذات أسطح مصفحة

خلال منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، طلبت الأميرالية البريطانية سلسلة جديدة من حاملات الطائرات التي من شأنها أن تحتوي على أسطح طيران مدرعة تم تكوينها كجزء لا يتجزأ من الهيكل الأساسي للسفينة بدلاً من أن تكون جزءًا من بنيتها الفوقية ، كما كانت الممارسة مع الولايات المتحدة ومعظم حاملة الطائرات الأخرى. تصميمات. ما إذا كان هذا المفهوم قد زاد من القدرة الإجمالية للبقاء على قيد الحياة للناقلات البريطانية أم لا ، فهو مفتوح للنقاش ، لكنه قلل من احتمالية اختراق القنابل الجوية إلى أعماق السفن.

تمت الموافقة على خطط التصميم الخاصة بالناقلات الجديدة في يونيو 1936. وكان من المقرر تغطية أسطح الهبوط بألواح مدرعة مقاس 3 بوصات ، بينما كان من المقرر بناء جدران الحظيرة بطلاء درع يبلغ سمكه 4 بوصات. كان من المقرر حماية مجلات السفن وآلاتها الحيوية بحزام مدرع يبلغ قطره 4 بوصات أسفل خط الماء. تضمنت التغييرات النهائية في التصميم إطالة الحزام الجانبي المدرع للأمام بمقدار 28 قدمًا والخلف بمقدار 24 قدمًا ، وتم توسيع الحظيرة إلى 62 قدمًا ، ويتكون التسلح الرئيسي من ثمانية بنادق QF MkIII HA مزدوجة 4.5 بوصة. وهذا من شأنه أن يوفر للناقلات ما مجموعه 16 مدفعًا مقاس 4.5 بوصة لمضادات الطائرات والدفاع عن السفن.

فئة رائعة من شركات النقل

كانت أول ناقلات مدرعة جديدة تم تكليفها هي HMS Illustrious ، في 5 أبريل 1939. وتبعها Formidable ، بتكليف في 17 أغسطس 1939 ، و Victorious ، والتي تم تشغيلها بعد شهر في 14 سبتمبر. يُنظر إليهم أحيانًا على أنهم يشكلون الطبقة اللامعة ، وتبعهم لا يقهر ، والذي كان متشابهًا جدًا في التصميم باستثناء أنه كان يحتوي على طابقين شماعات وكان فريدًا في هذا الصدد. كانت الناقلات المدرعة التي لا يمكن تغييرها ولا تعرف الكلل أيضًا ، ولكن على الرغم من أنها كانت تشبه إلى حد كبير ناقلات الفئة اللامعة ، إلا أن السفينتين غالبًا ما يتم وضعهما في فئة بمفردهما. لم يتم تكليفهم حتى عام 1942 ولم يدخلوا الخدمة حتى السنوات الأخيرة من الحرب. كانت جميع الناقلات الست متساوية الإزاحة ، كل منها 23000 طن. كانوا قادرين على حمل ما بين 36 و 50 طائرة حسب حجم الطائرات.

تاريخي الهجوم الأول باستخدام طائرات ثنائية

عند التكليف ، تم تعيين Illustrious لأسطول البحر الأبيض المتوسط. في 11 نوفمبر 1940 ، شاركت طائراتها في أول غارة ناجحة لحاملة الطائرات في التاريخ العسكري. ضربت قوتان مهاجمتان مكونتان من 21 قاذفة طوربيد من طراز Fairey Swordfish أطلقت من حاملة الطائرات القاعدة البحرية الإيطالية في تارانتو. لقد عفا عليها الزمن بالفعل في بداية الحرب ، كانت Swordfish عبارة عن طائرات ذات محرك واحد ذات سرعة قصوى تقل عن 150 عقدة. تم تجهيز 12 من الطائرات ذات السطحين بطيئة الحركة بطوربيدات جوية ، بينما كانت البقية تحمل إما قنابل أو مشاعل إنارة.

تم تنفيذ الهجوم تحت جنح الظلام لأن سمكة أبو سيف بطيئة الحركة كانت ستجلس كبط للمقاتلين والطائرات المضادة للطائرات في وضح النهار. عند المرسى داخل المرفأ كانت فخر الأسطول الإيطالي - خمس سفن حربية وسبع طرادات و 11 مدمرة. لم تكن أي من السفن محمية بشكل فعال ضد هجوم الطوربيد. امتدت شباك الطوربيد فقط إلى أعماق قاع البوارج ، وقد طور البريطانيون نوعًا جديدًا من الطوربيد يمكن أن يغوص تحت الشباك وينفجر تحت عارضة الهدف. كما كان لصالح سمك أبو سيف حقيقة أن العديد من بالونات القنابل التي كانت تحمي المرفأ قد ضاعت في عاصفة حديثة.

كايو إلى الأسطول الإيطالي في تارانتو

كانت ليلة صافية ومقمرة ، ذلك النوع من الليالي التي سيشار إليها لاحقًا باسم "قمر القاذفات". لم يكن من الممكن أن يطلب الطيارون ظروفًا أكثر مثالية. سقطت ستة قاذفات طوربيد في الموجة الأولى من الهجوم على ارتفاع 35 قدمًا فقط واجتاحت الميناء لتركيز انتباههم على البوارج Littorio و Conte di Cavour. أرسل هجومهم كافور إلى القاع وترك ليتوريو ، التي كانت واحدة من أحدث البوارج الإيطالية ، بأضرار بالغة. ألحقت الموجة الثانية من هجوم سمك أبو سيف مزيدًا من الضرر على ليتوريو وألحقت طوربيدًا بجانب السفينة الحربية كايو دويليو. وأسفر الهجوم على الأسطول الإيطالي في تارانتو عن غرق سفينة حربية وإصابة ثلاث سفن أخرى بالشلل ، مما أدى إلى فقدان سمكة أبو سيف وتلف اثنتين أخريين. أصيبت البحرية الإيطالية بالشلل الشديد لمدة ستة أشهر.

مع الهجوم الناجح على تارانتو ، اكتسبت Illustrious مكانتها في التاريخ. ومع ذلك ، في غضون بضعة أشهر ، وجدت الحاملة المدرعة الجديدة نفسها هدفًا لهجوم جوي مكثف. في 10 يناير 1941 ، كانت إلوستريوس جزءًا من فرقة عمل مخصصة لمرافقة قافلة كبيرة من السفن البريطانية المتجهة إلى اليونان والشرق الأوسط عندما تعرضت لهجوم جوي. تم طرد المهاجمين الأوائل ، قاذفات الطوربيد الإيطالية ، بواسطة مقاتلات فولمار التي كانت تحلق من سطح حاملة الطائرات. أثبتت قاذفات الطوربيد أنها تشتيت الانتباه ، حيث لفتت الانتباه البريطاني بعيدًا عن تشكيل كبير من قاذفات الغطس Junkers Ju-87 Stuka وقاذفات Ju-88 التي جاءت من الشمال على ارتفاع 12000 قدم. صرخت Stukas على الناقل.

اللامع أسفل ولكن ليس خارج

عانى اللامع سبع ضربات قنبلة من Stukas وتم إحراقها. لولا سطح الطيران المدرع ، لكان من المحتمل أن تكون السفينة قد غرقت. كما كان الحال ، كان Illustrious خارج الحرب لعدة أشهر ، ويخضع لإصلاحات في الولايات المتحدة في أحواض بناء السفن البحرية في نورفولك ، فيرجينيا. عادت حاملة الطائرات للخدمة في الوقت المناسب لتقديم الدعم لعمليات إنزال الحلفاء في مدغشقر في سبتمبر 1942. كانت شركة Illustrious أول شركة طيران بريطانية تم تركيب رادار بحث عليها وأول من تم تعيين ضابط مراقبة مقاتلة. مع المعدات والتكتيكات الجديدة ، كان لها الفضل في تدمير طائراتها 75 طائرة ألمانية وإيطالية في غضون ستة أشهر.

كما شهدت HMS Formidable العمل مع أسطول البحر الأبيض المتوسط. تم تكليف Formidable مؤخرًا فقط بالانضمام إلى الأسطول بعد الإبحار عبر قناة السويس. تضمنت المجموعة الجوية في Formidable سربًا مجهزًا بقاذفات طوربيد Fairey Albacore ، والتي كانت أسرع إلى حد ما من Swordfish. كان طاقم ألباكور محميًا أيضًا من العناصر من خلال قمرة القيادة المغلقة ، لكن الطائرة كانت لا تزال تفتقر إلى معايير الحرب العالمية الثانية.

هائلة في معركة ضارية مع الإيطاليين

في 28 مارس 1941 ، بينما كان Illustrious لا يزال في الولايات المتحدة يخضع للإصلاح ، لعب Formidable دورًا رئيسيًا في معركة Cape Matapan. حاول الأدميرال أندرو ب. كننغهام ، القائد البريطاني ، الاشتباك مع بقايا البحرية الإيطالية بسفن سطحية ، لكن الطرادات البريطانية كانت أبطأ وغير مسلحة مثل الطرادات الإيطالية. عندما ظهر أن الإيطاليين كانوا يحصلون على أفضل ما في الطرادات البريطانية ، أمر كننغهام بإطلاق رحلة من ستة ألباكورس. على الرغم من "النيران الصديقة" التي استهدفتهم من قبل البحارة الذين اعتقدوا أنهم العدو وهجمات المقاتلين الألمان ، ضغطت عائلة الباكورس على هجومهم ، وإن كانت النتائج لا تذكر. محبطًا من هروب الإيطاليين ، أمر كننغهام بشن هجوم ثان ، هذه المرة بواسطة ثلاثة ألباكورز وزوج من سمك أبو سيف ، بقيادة الملازم القائد. جيه دالييل ستيد.

في انعكاس للوضع الذي أدى إلى أضرار جسيمة في Illustrious قبل أسابيع قليلة ، استفادت القوة الصغيرة من قاذفات الطوربيد من هجوم على ارتفاعات عالية شنته قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني بلينهايم تحلق من اليونان. حوّل المفجرون انتباه البحارة الإيطاليين. عندما اكتشف الإيطاليون قاذفات الطوربيد التي تحلق على ارتفاع منخفض ، تم توجيه نيران مدمرة إلى الطائرات ، مما أصاب الطائرة الرئيسية. الملازم القائد. ومع ذلك ، تمكن Dalyell-Stead من إطلاق طوربيده قبل أن تتجه طائرته إلى البحر. وضربت البارجة الإيطالية فيتوريو فينيتو وأحدثت حفرة كبيرة في مؤخرة السفينة ، وتركتها ميتة في الماء.

الطائرات الألمانية تلقي ضربة مدمرة إلى هائلة

بعد شهرين ، تعرضت Formidable نفسها لهجوم من قبل عشرات القاذفات الألمانية بالقرب من جزيرة كريت. على الرغم من أن قادته العسكريين نصحوا بضرورة التخلي عن الجزيرة ، أصر رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل على وجوب الدفاع عنها. بعد غزو المظليين الألمان للجزيرة ، نشر الأدميرال كننغهام طراداته ومدمراته حول جزيرة كريت بينما قدم فورميدابل الدعم الجوي من الجنوب. شنت Luftwaffe الألمانية جهدًا شاملاً ضد الأسطول البريطاني ، حيث أغرقت ثلاث طرادات وستة مدمرات وألغيت العديد من السفن الرأسمالية الأخرى ، بما في ذلك Formidable. على الرغم من أنها هربت من المعركة ، إلا أن Formidable تعرضت لأضرار جسيمة على الرغم من سطحها المدرع. تبخرت عبر المحيط الأطلسي للانضمام إلى Illustrious في نورفولك لإجراء إصلاحات واسعة النطاق.


قاذفة قنابل B-36 عند مفترق الطرق

في عام 1947 ، أصبح سلاح الجو الأمريكي خدمة مستقلة ، منحوتة من الجيش ووضعها تحت سيطرة المؤسسة العسكرية الوطنية المنشأة حديثًا. واجهت الخدمة الجديدة تحديات رهيبة. كان هناك تهديد من خصم جديد ، الاتحاد السوفيتي. ولكن كانت هناك تحديات في الداخل أيضًا: من البحرية ، التي نظرت إلى أولئك الذين يرتدون الزي الرسمي الجديد كمنافسين لتقلص أموال الدفاع ومن الداخل ، حيث كافحت القوات الجوية لإدخال الطائرات التي تعمل بالطاقة النفاثة في الخدمة التشغيلية.

في ربيع عام 1949 ، حصلت البلاد على وزير دفاع جديد: لويس جونسون ، وهو محام ثري وسياسي طموح ومسؤول سابق في شركة كونفير ، التي كانت مورّدًا للطائرات العسكرية الأمريكية منذ فترة طويلة. كان هذا الارتباط الأخير ، الذي يبدو اليوم فضيحة تستحق مدعًا خاصًا ، شائعًا في ذلك الوقت. من كان يعرف عن الأسلحة أكثر من الرجال الذين صنعوها؟

عندما أمر الرئيس هاري ترومان جونسون بالتوفير ، ألزم في أبريل / نيسان بإلغاء حاملة الطائرات العملاقة التي يبلغ وزنها 65 ألف طن ، والتي كانت قد وضعت قبل أسبوع فقط. لكن الحاملة كانت الركيزة الأساسية لخطة البحرية لتجهيز نفسها للمهمة النووية الاستراتيجية. بحمل طائرات قادرة على إيصال قنابل ذرية إلى هدف يبعد 1000 ميل ، كانت الولايات المتحدة قد توقعت قوتها الجوية البحرية عبر محيطات العالم ، وهي فقط المهمة التي أرادها سلاح الجو لقاذفاته الأرضية. أثار أمر جونسون ، على الرغم من طول جملتين فقط ، نزاعًا بين الخدمات نادراً ما شاهدته الأمة.

توترت العلاقات بين الجيش والبحرية لأول مرة في عشرينيات القرن الماضي بشأن الخدمة التي يجب أن تدافع عن الساحل الأمريكي ، وكانت الحرب العالمية الثانية قد زادت من حدة التنافس بينهما. الآن ، نظرت البحرية إلى إنشاء القوات الجوية ووزارة الدفاع بعد الحرب على أنهما تهديدان سياسيان لأسبقيتها كمدافع عن الشواطئ الأمريكية. أصبحت الخلاف الذي أعقب إلغاء الولايات المتحدة معروفًا باسم "تمرد الأميرالات" ، حيث حرضت حاملة الطائرات التابعة للبحرية ضد قوة القصف الإستراتيجي للقوات الجوية - وبشكل أكثر تحديدًا ، قاذفة كونفير ذات المحركات الستة ، B-36 التي دخلت الخدمة في صيف عام 1948.

الآن بعد مرور عام ، بدأت الأمور تتأرجح. أطلق سيدريك وورث ، مساعد مدني لوكيل وزارة البحرية دان كيمبال ، الطلقة الأولى في المعركة لـ "دراسة وأبحاث خاصة" ، حيث وصف لاحقًا واجباته تحت القسم. جاء في شكل مذكرة من تسع صفحات للاستخدام الداخلي للبحرية (على الرغم من أنه اعترف بتقديم نسخ إلى ثلاثة من أعضاء الكونجرس وشركة تصنيع الطائرات جلين مارتن). ونددت الوثيقة بالطائرة B-36 ووصفتها بأنها "طائرة قديمة وغير ناجحة" واتهمت القوات الجوية بالحصول عليها فقط بعد أن ساهمت كونفير بمبلغ 6.5 مليون دولار للعديد من السياسيين الديمقراطيين.

تم اختيار الموضوع من قبل الدوري البحري ، الذي أنفق 500000 دولار في تدمير المفجر الضخم. (كان هذا المبلغ ، على الأقل ، هو تقدير اتحاد القوات الجوية المنافسة. إذا لم تكن هذه المبالغ مثيرة ، ضع في اعتبارك أنه في عام 1949 ، كان الحد الأدنى للأجور في صناعة الطائرات 50 سنتًا في الساعة). وصفت بأنها "بقرة مثقوبة" و "خطأ فادح بمليار دولار" ، وادعت البحرية أن لديها ما لا يقل عن ثلاث طائرات مقاتلة يمكن أن تترك الوحش وراءها على ارتفاع 40 ألف قدم. أراد الأدميرال تطابقًا ، لكنهم لن يحصلوا عليه أبدًا.

وقالت هيئة الأركان المشتركة لجونسون إن الاختبار كان فكرة سيئة. وقال سلاح الجو إنه أظهر بالفعل أن المقاتلين لا يستطيعون المناورة على هذا الارتفاع. قوبلت هجمات محاكاة B-36 على قواعد في فلوريدا وكاليفورنيا بثلاثة مقاتلين في الخطوط الأمامية: طائرة أمريكية شمالية من طراز F-86A Sabre ، وطائرة Lockheed F-80C Shooting Star ، وطائرة Republic F-84 Thunderjet. التقط الرادار المتسلل لمدة 30 دقيقة واستغرق المقاتلون 26 دقيقة للصعود إلى 40000 قدم ودقيقتين أخريين للعثور على B-36. كانت المقاتلات أسرع من القاذفة الكبيرة ، لكن حمولة جناحها (نسبة وزن الطائرة إلى مساحة الأجنحة) كانت عالية جدًا بحيث لم يتمكنوا من الالتفاف مع القاذفة دون التوقف في الهواء. وقال سلاح الجو إنه حتى لو تم اكتشاف طائرة B-36 وأمسكت بها المقاتلات السوفيتية ، فإن الطيار يمكن أن يهرب منها عن طريق إجراء استدارة على شكل حرف S.

بالطبع ، لم يكن الروس ليطيروا بطائرات تابعة لسلاح الجو الأمريكي ، كما جادل المهندس البريطاني هارولد ساكسون في إصدار أسبوع الطيران الذي ظهر في منتصف الصيف. بينما كان الأمريكيون يقدرون السرعة وبالتالي قللوا من امتداد ومساحة أجنحة طائراتهم ، بنى البريطانيون مقاتلات يمكنها المناورة على ارتفاعات الستراتوسفير ، بدءًا من دي هافيلاند فامباير ، والتي تم تصميمها لأول محرك نفاث بريطاني ، والذي تم بواسطة كان عام 1949 قد حقق "الكثير من التطوير في الطيران منذ عام 1947 بين 50000 و 60.000 قدم" ، وفقًا لما ذكره ساكسون.

بحلول أوائل يونيو ، انتقلت المعركة إلى قاعات الكونجرس عندما تناول جيمس فان زاندت ، عضو الكونجرس الجمهوري من بنسلفانيا والقبطان في احتياطي البحرية ، التهم التي تسربت من خلال مذكرة وورث. على أرضية مجلس النواب ، طالب فان زاندت بإجراء تحقيق في "التقارير القبيحة والمقلقة" التي تفيد بأن مشروع القاذفة كان سيتم إلغاؤه قبل عام لولا القيادة والتعامل مع لويس جونسون ومسؤولين آخرين في كونفير وستيوارت سيمينجتون ، الرئيس المدني. من سلاح الجو.

سيمينغتون ، في خطاب ألقاه في بروكلين ، ماساتشوستس ، لخص الحكم النهائي على B-36: القاذفة يمكن أن "تقلع من القواعد في هذه القارة ، وتخترق دفاعات العدو ، وتدمير أي منطقة صناعية حضرية رئيسية في العالم ، والعودة بدون توقف إلى نقطة الإقلاع ". كان ادعاء سيمينغتون غير معقول ، لكن كان يعتقد على نطاق واسع. لذا قام الكونجرس بأفضل ما يفعله: لقد حدد موعدًا لجلسات الاستماع. لكنهم تأخروا حتى أغسطس ، مما أثار حفيظة فان زاندت ، واتسع نطاقهم أيضًا ليصبحوا نقاشًا حول الأدوار الاستراتيجية للقوات الجوية والبحرية. خلال الإجراءات الدرامية ، تم الكشف عن سيدريك وورث الذي تعرض للضرب باعتباره مؤلف المذكرة التي حرضت على المشاجرة وأجبرت على التراجع عن كل شيء. وقال للجنة "أعتقد أنني كنت مخطئا".

"لقد ارتكبت خطأ جسيما ، أليس كذلك؟" سئل.

كانت قاذفات القنابل الأمريكية تكبر بشكل مطرد ، لذا ربما بدت ضخامة القاذفة B-36 جزءًا من النمط الأمريكي ، لكن القاذفة كانت تدين في الواقع بكمياتها الهائلة لسلسلة من الديكتاتوريين المعادين ، بدءًا من أدولف هتلر. في ربيع عام 1941 ، سيطرت القوات الألمانية على معظم أوروبا الغربية وبدا من المرجح أن تغزو بريطانيا بعد ذلك. طلب الجيش الأمريكي من مصنعي هياكل الطائرات الحصول على طائرة يمكنها الإقلاع من الأراضي الأمريكية ، وقصف ألمانيا ، والعودة إلى الوطن.

جاء التصميم الواعد من شركة Consolidated Aircraft في سان دييغو ، منشئ B-24 Liberator ، التي كانت تدخل الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية والبريطانية. اقترحت شركة Consolidated قفزة نوعية فوق القاذفات الثقيلة B-17 و B-24 بالإضافة إلى الجيل التالي من B-29 Superfortress "الثقيل جدًا" من Boeing. كان من المفترض أن تكون القاذفة B-36 قاذفة عملاقة تمتد على ارتفاع 230 قدمًا من قمة الجناح إلى قمة الجناح. سوف تعبر المحيط الأطلسي ، وتدخل المجال الجوي الألماني بسرعة 300 ميل في الساعة ، وتسقط 10000 رطل من القنابل من 40 ألف قدم ، وهي أعلى من أن تسببها القذائف أو المقاتلات في إزعاجها. أمر الجيش ، الذي أعجب به ، بزوج من النماذج الأولية في 15 نوفمبر 1941.

بعد ثلاثة أسابيع ، هاجم اليابانيون بيرل هاربور ، ووجدت الولايات المتحدة نفسها فجأة تخوض حربًا في محيطين. ذهبت B-36 إلى الخلف بينما قامت Consolidated بإخراج الآلاف من محرريها المثبتين. عانت الطائرة B-36 من نكسة أخرى عندما تم نقل منشآتها إلى تكساس ، وأخرى عندما طُلب من المصممين بناء وسيلة نقل تعتمد على القاذفة.

بينما تم قصف أوروبا من قواعد في إنجلترا ، كان من المقرر استهداف اليابان من قبل طائرة بوينج سوبرفورترس التي تحلق من الصين. شرع اليابانيون في الاستيلاء على المطارات الصينية - وبالتالي نقلوا B-36 مرة أخرى إلى الموقد الأمامي. من هاواي ، يمكن أن تقصف طوكيو كما كان متوقعًا في السابق بقصف برلين. في يونيو 1943 ، طلب الجيش 100 نسخة من قاذفة القنابل العملاقة ، مع وصول أول نسخة في صيف عام 1945.

تحركت قوات مشاة البحرية الأمريكية بشكل أسرع من كونفير (تم دمجها مع Vultee في عام 1943 ، وتم صياغة الاسم الجديد في ذلك الوقت). بعد فترة وجيزة من وقوع غوام وسايبان وتينيان في أيدي الولايات المتحدة ، بدأ Superforts عقابهم الرهيب على الجزر اليابانية الأصلية. انتهت حرب المحيط الهادئ قبل ستة أشهر مما كان متوقعًا - وقبل ستة أيام من إطلاق أول طائرة B-36 ، تم رفع أنفها لخفض ذيلها ، والذي كان مرتفعًا جدًا بالنسبة لباب الحظيرة. ظهرت لأول مرة على أنها صانع السلام ، لكن الاسم لم يأخذ أبدًا ، وحتى اليوم من الأفضل تذكره ببساطة باسم B-36.

في بلد يحتفل بالسلام ، كان من الممكن أن يكون النموذج الأولي هو الأخير ، لكن تبين أن الاتحاد السوفيتي متعطش للأرض مثل ألمانيا النازية والإمبراطورية اليابانية. ومع ذلك ، فإن الجيش الأمريكي كان مكتظًا بالعودة إلى الوطن في موقف شامل لدرجة أنه "لم يكن تسريحًا" ، كما أشار الجنرال ليون جونسون في مقابلة عام 1954 ، "لقد كان هزيمة". تحول ربيع عام 1946 إلى إعادة عام 1941 ، حيث ابتلع ديكتاتور معاد أجزاء من أوروبا ولم يكن الأمريكيون قادرين على فعل أي شيء حيال ذلك. الورقة "الإستراتيجية" - التهديد بالدمار الشامل بالأسلحة النووية - بدت الورقة الوحيدة التي يمكن للولايات المتحدة المسرحة وخفض الميزانية أن تلعبها. لكن أي من الخدمات ستشغلها؟

عندما أنشأ الكونجرس القوة الجوية المستقلة في عام 1947 ، تم تنظيم الخدمة الجديدة حول سلاحين قتاليين: القيادة الجوية التكتيكية (TAC) لدعم القوات البرية والقيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) لنقل الحرب إلى العدو. سيكون لدى القوات الجوية أسطول يبلغ ضعف حجم أسطول البحرية - 24000 طائرة إلى 11500 - والقوات الجوية فقط لديها قاذفات ثقيلة.

بعد انسحاب الولايات المتحدة إلى الولايات المتحدة القارية وظهور طموحات جوزيف ستالين ، كانت مهمة SAC الإستراتيجية في صعود ولم يعد هناك أي شك من هو "العدو". بالمصادفة ، كانت الحمولة طويلة المدى للطائرة B-36 تساوي وزن قنبلة ذرية واحدة - حوالي 10000 رطل - ونصف قطرها القتالي يساوي مسار الدائرة العظمى من مين إلى لينينغراد. في انتظار وصول طفلها الجديد البالغ 5.7 مليون دولار ، اكتفت SAC بـ 160 B-29 Superforts المخضرم ، وكانت هذه الطائرات هي التي استجابت للدعوة للانتشار في القواعد الأوروبية عندما أغلق الروس الوصول الأرضي إلى برلين في الصيف عام 1948.

لقد كانت خدعة هائلة. في كل SAC ، كان هناك 27 Superforts فقط بها تعديلات "Silver Plate" اللازمة لحمل القنبلة الذرية ، وكلها كانت مخصصة لمجموعة القنابل رقم 509 ، التي بقيت في المنزل. أما بالنسبة للقنابل ، فقد احتوى "مخزون" الولايات المتحدة على 13 قنبلة تحكمها هيئة الطاقة الذرية ، ورفض الرئيس هاري ترومان أن يقول ما إذا كان سيفرج عنها للجيش. حتى لو كان قد أصدر الأمر بشن هجوم ، فإن الهجوم رقم 509 كان سيحتاج إلى خمسة أيام لحزم أمتعته ، والسفر إلى أحد مستودعات شركة الطاقة الذرية الإيرانية ، وتحميل القنابل النووية ، والانتقال إلى الخارج.

ربما لم تكن حقيقة الوضع مهمة بالنسبة للسوفييت. كما أظهروا مرارًا وتكرارًا خلال الحرب الباردة ، كان نمطهم هو الدفع حتى يلقوا استجابة حازمة ، ثم يتراجعون وينتظرون الفرصة التالية. كان بإمكانهم بسهولة منع الجسر الجوي عن طريق التشويش على إشارات الراديو الأمريكية ، لكنهم لم يفعلوا. وعندما أثار الجنرال كورتيس ليماي ، لدهشة الجميع ، إطعام برلين وتدفئتها عن طريق الجو ، أعاد الروس فتح الطرق البرية بهدوء في ربيع عام 1949. ولم ينجح الحصار إلا في تلميع سمعة لو ماي ، وزيادة الخوف الأمريكي من روسيا ، وتأكيد الاعتقاد بأن كان B-36 أفضل أمل لأمريكا لاحتواء الشيوعية.

في يونيو 1948 ، سلمت كونفير أول طائرة B-36A عملية إلى مجموعة القنابل السابعة التابعة لـ SAC في قاعدة كارسويل الجوية ، عبر المدرج من مصنعها في فورت وورث. كبيرة مثل B-29 Superfort ، يمكن أن تتسع تقريبًا أسفل أحد أجنحة B-36. على الرغم من الاختلاف في الحجم ، كان للطائرتين ذيلان رأسيان متشابهان ، وكانا لهما أجسام رفيعة ، مثل السجائر ، مستديرة في المقطع العرضي ، مع مقصورتين مضغوطتين للطاقم مفصولة بخلجان قنابل ومتصلة بواسطة نفق.

لكن الأجنحة كانت مختلفة. كانت طائرات Superfort رفيعة ومستقيمة وشبيهة بالطائرة الشراعية ، بينما كانت سماكة أجنحة B-36 أكثر من سبعة أقدام عند الجذر ، وهو ما يكفي لطاقم الطاقم للزحف والوصول إلى المحركات أو معدات الهبوط أثناء الطيران. كانت الأجنحة مدببة ، مع انحراف الحواف الأمامية للخلف ، وتأثير ذلك ، جنبًا إلى جنب مع موقع الأجنحة حتى الآن على جسم الطائرة ، جعل الطائرة تبدو غير متوازنة. والأغرب من ذلك كله ، أن محركات B-36 الستة Pratt & amp Whitney Wasp Major تم تعديلها في الحواف الخلفية ، مع وجود المراوح الموجودة في الخلف في تكوين الدافع. على الرغم من أنه كان من المفترض أن يقلل من اضطراب دوامة المروحة فوق الجناح ، إلا أنه نادرًا ما تم استخدام تصميم الدافع في الطائرات الأمريكية. من الواضح أنها نجحت ، لأن B-36 كانت ذات سحب منخفض جدًا. وكان العيب الرئيسي هو أن الهواء المخصص لتبريد المحركات كان يتدفق من مآخذ في الحافة الأمامية للجناح ، ولم يكن هناك ما يكفي منه ، خاصة على ارتفاعات عالية.

كان قطر المراوح 19 قدمًا ، ولمنع الرؤوس من أن تكون أسرع من الصوت ، فقد تم توجيهها لتدوير أقل من نصف سرعة المحركات. أنتجت المحركات والمراوح صوت خفقان لا يُنسى عندما حلقت الطائرة B-36 في سماء المنطقة. يتذكر صديق لي صوت طفولته على أنه "طائرة بدون طيار آسرة. نزلت الضوضاء إلى كعبيك ، وكان صدى شديدًا. لقد أوقفك في مساراتك. لقد نظرت إلى السماء لمحاولة العثور على هذا الشيء ، وكان مجرد صليب صغير ، كان مرتفعًا جدًا ". يتذكر آخرون أنه هز النوافذ على الأرض من 40000 قدم.

كانت الميزة الأكثر لفتًا للنظر في الطائرة هي مظلة زجاجي كانت تحيط بسطح طيران ، والتي ، على الرغم من وفرتها لطاقم مكون من أربعة أفراد ، كانت تبدو صغيرة على مثل هذا الحوت في طائرة. تحتوي القبة الموجودة أسفل الأنف على هوائي رادار ، وسمحت بثورتان شفافتان للطاقم بتوجيه المدافع ومراقبة أي أعطال ميكانيكية. كان التأثير وجهًا مثل وجه كلب البراري الذي يحدق من جحر ، مع سطح الطائرة للعيون ، وبثور مسح الأذنين ، ورادوم للمخالب المطوية.

تحتوي الجنيحات ، والقوائم ، والدفة ، والمصاعد على مساحة سطحية مجمعة أكبر من كلا جناحي B-24. حرك إدخال تحكم الطيار علامة تبويب تقليم في الاتجاه المعاكس ، مما أجبر سطح التحكم في الاتجاه المطلوب. قام اثنان من مهندسي الطيران بمراقبة المحركات الستة البالغ حجمها 4360 بوصة مكعبة ، ولكل منها أربعة صفوف من سبع أسطوانات ، وهو التكوين الذي حصل على لقب "كورنكوب". جلبت القاذفة والملاح والراديومان والمدفعي عدد سكان المقصورة الأمامية إلى 10.

يمكنك زيارة المقصورة الخلفية عن طريق الاستلقاء على عربة ذات عجلات وسحب نفسك على طول حبل علوي عبر نفق بطول 85 قدمًا وقطره قدمين. كانت العربة تعمل أيضًا كصرف طعام ، حيث ترسل مقبلات ساخنة من المطبخ إلى المقصورة الأمامية. كانت المقصورة الخلفية تتسع لخمسة رجال ومجهزة بأسرة ، ونطاق كهربائي ، وأصغر مبولة في العالم ، والتي كان لابد من تفريغها للخارج على فترات. يحب قدامى المحاربين في B-36 سرد قصة القبطان الجديد الذي جاء في الخلف لقضاء حاجته لكنه لم يطلب التعليمات ، ونتيجة لذلك ، تبول على حذائه.

كان لدى الطرز اللاحقة أطقم أكبر ، تصل إلى 22 في نسخ الاستطلاع. وكان على الجميع القيام بعمل - وظيفتان ، في حالة المدفعي. استغرق الأمر من الطاقم الأرضي ست ساعات لإعداد القاذفة للمهمة ، واحتاج طاقم الرحلة إلى ساعة أخرى لإجراء فحص أولي يتضمن 600 خطوة ، بدءًا من تسلق معدات الهبوط وإزالة المشابك التي تمنع الترس من الطي عن طريق الخطأ.

لم تستطع B-36A القتال - كان المدفع الذي يعمل بالكهرباء معرضًا للمشاكل لدرجة أنه تم التخلص منه ببساطة - أقل بكثير من التدافع للرد ، وانتهى به الأمر ليصبح أكثر بقليل من مدرب طاقم. تم تسليم اثنين وعشرين ، كل منها مصنوع يدويًا تقريبًا ، كما يقول جيم ليتل ، الذي خدم في واحدة بعد أن تم تحويلها إلى RB-36E ، "أن جلد الجناح العلوي سينسحب فعليًا من أضلاع الجناح. " في بعض الأحيان ، يتذكر ليتل في كتاب RB-36 Days at Rapid City ، "كنت تقابل [الطائرة] بطاقم مكون من 30 أو 40 رجلاً من الصفائح المعدنية."

كانت المراوح قابلة للانعكاس للفرملة عند الهبوط ، لكن في بعض الأحيان كانت تنعكس أثناء الرحلة أو عندما كانت الطائرة تجهد للإقلاع - مرة واحدة على الأقل مع عواقب وخيمة. تصدع جدران الحماية المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ التي تحيط بالمحركات. ارتفاع درجة حرارة الاسطوانات. تسبب الرصاص الموجود في البنزين في إفساد شمعات الإشعال في سرعة الانطلاق. تحتوي كل طائرة على 336 شمعة احتراق ، وبعد رحلة استمرت يومًا ونصف اليوم ، سيتعين على ميكانيكي نقل دلو من شمعات الإشعال إلى الطائرة لخدمة جميع المحركات الستة. تسربت المحركات من الزيت ، وفي بعض الأحيان اضطر مهندس طيران إلى إغلاق أحدها لأنه استنفد مخصصاته البالغة 150 جالونًا.

ثم كان هناك "الجناح الرطب". تم تشكيل خزانات الوقود الخارجية بواسطة الألواح الجانبية ومختومة عند التقاطعات ، وبعد ثني الجناح لبضع مئات من الساعات ، كان مانع التسرب عرضة للفشل. يتذكر جيم ليتل أن إحدى الطائرات تسربت بشدة "كانت الأرض تحتها أرجوانية فقط [من الصبغة في البنزين عالي الأوكتان] - كانت تمطر وقودا تحت تلك الطائرة."

كان رأي الطيارين عن B-36 يميل إلى الجري إلى أقصى الحدود ، لكن معظم أفراد الطاقم أحبوه - "هذا الطائر الكبير والرائع القديم" ، كما يسميه جيم إدموندسون. بصفته عقيدًا في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، قاد إدموندسون مجموعة B-36 في قاعدة فيرتشايلد الجوية بالقرب من سبوكان ، واشنطن. لكنه اعترف بأن الطائرة يمكن أن تكون عملاً روتينيًا لقائدها - "مثل الجلوس في الشرفة الأمامية والتحليق في منزلك."

بالطبع كان معظم الطيارين شبانًا ومتحمسين ، وكان الرجال الأكبر سنًا قد حملوا وسائل بدع أسوأ أثناء الحرب. يتذكر المشعاع / المدفعي السابق رالي واتسون في اجتماع للقاء B-36 في متحف Castle Air في أتواتر بكاليفورنيا في سبتمبر الماضي "لقد كانت طائرة صاخبة كانت كبيرة" ، لكنها كانت مريحة ، وأعتقد أننا شعرنا أنها كانت طائرة آمنة ، طائرة جيدة البناء ". Moxie Shirley ، طيار لديه أكثر من ألف ساعة في B-36 ، أحب الطائرة ، معلناً أنها "أبعدت الروس عن ظهورنا". لكنه أضاف: "كان لدى كل طاقم طار على تلك الطائرة قصص من شأنها أن تجعل شعرك يقف على نهايته".

أعرب إد جريمسمان عن رأي آخر في Thundering Peacemaker: "وحش كسول مروع ،" قال لمؤلف الكتاب. نجا Griemsmann من حادث تحطم ناري في عام 1956. كانت معظم حوادث B-36 نارية بسبب المغنيسيوم المستخدم في بنائها. قال إنه بدلاً من الطيران بآخر ، سينضم إلى المشاة.

إذا كانت B-36A غير فعالة ، فإن القيادة الجوية الاستراتيجية كانت أفضل قليلاً. لم يؤمن قائدها الأول ، الجنرال جورج كيني ، بالطائرة B-36 ، حيث جادل في عام 1947 بأن القاذفة كانت بطيئة جدًا للبقاء على قيد الحياة فوق أراضي العدو ، بمحركات وهيكل طائرة لا يمكنها تحمل رحلة بطول 8000 ميل. حث كيني القوات الجوية على استثمار أموالها في قاذفات يمكنها الطيران بسرعة الصوت ، حتى لو كان ذلك يعني الاعتماد على القواعد الخارجية.

كان كيني على حق بالطبع. لكن في ذلك الوقت ، بدت نصيحته غير مخلصة ، وضاعف من الجريمة بالسماح لنائبه بإدارة SAC بينما كان هو نفسه يقوم بحملة للحصول على الوظيفة العليا في سلاح الجو. بعد وقت قصير من وصول أول قاذفة B-36A ، تم طرد كيني. كان قائد SAC الجديد هو الجنرال كيرتس ليماي ، الجنرال البدين الشرس الذي يدخن السيجار المشهور بتكتيكاته B-29 في المحيط الهادئ ولجسر برلين الجوي الأكثر حداثة ونجاحًا.

كتب ليماي عن SAC الذي ورثه: "لم يكن لدينا طاقم واحد ، ولا طاقم واحد ، في القيادة بأكملها يمكنه القيام بعمل احترافي". لقد تحدى أطقمه للقيام بغارة تدريب بالقنابل على دايتون بولاية أوهايو ، من ارتفاع 30 ألف قدم ، باستخدام الصور التي التقطت في عام 1941 - أفضل ما لديهم بالنسبة للاتحاد السوفيتي. (التقطت جميع SAC صورًا التقطها الألمان أثناء احتلال غرب روسيا. ولم تكن هناك صور متاحة على الإطلاق خارج موسكو). بعد الفشل الذريع الذي أعقب ذلك ، قام LeMay بجلد الطواقم. لقد نقل أفضل الأشخاص من المجموعات الأخرى لجعل القوة النووية 509 جاهزة للقتال ، ثم فعل الشيء نفسه بالنسبة للمجموعة الواعدة التالية.

بحلول خريف عام 1948 ، وصلت طائرة B-36B محسّنة ، مسلحة بأزواج من البنادق عيار 20 ملم في الأنف والذيل ، وستة أبراج فتحت مثل الزهور في فيلم بطيء الحركة صوب المدفعيون من بثور بعيدة. في السابع من كانون الأول (ديسمبر) ، الذكرى السابعة للغارة اليابانية على بيرل هاربور ، أقلع المقدم جون بارتليت في طائرة من طراز B-36 من قاعدة كارسويل الجوية في تكساس ، وطار إلى هاواي ، وأسقط قنبلة وهمية وزنها 10000 رطل ، وعاد دون أن يكون. رصدت على رادار الجزيرة. لابد أن LeMay قد عض من خلال سيجاره عندما تلقى الأخبار.إذا تمكن من الوصول إلى هاواي من تكساس ، فيمكنه ضرب الاتحاد السوفيتي من ولاية ماين. وإذا كان بإمكانه معرفة كيفية تشغيل B-36 في برد ألاسكا ، فإن سيبيريا كلها ستقع في ظلها.

الطراز B يحتوي أيضًا على تعديلات "Grand Slam" اللازمة لحمل قنبلة هيدروجينية ، والتي يبلغ طولها 30 قدمًا ووزنها 43000 رطل وتم إنشاؤها في سرية بحيث لم يكن لدى Convair الأبعاد في الوقت المناسب للطرازات A.

كانت القاذفة B-36B آخر قاذفة حقيقية ذات محرك ترددي في قوة القاذفة الإستراتيجية الأمريكية. بعد فوات الأوان ، يبدو من الواضح أن القاذفة العملاقة كان يجب أن تعمل بالطاقة النفاثة منذ البداية. لكن المحرك التوربيني النفاث قد تم تطويره خلال الحرب العالمية الثانية من أجل التسلق السريع والصواريخ الاعتراضية عالية التحليق ، وقد امتصوا الوقود بمعدل مذهل. لم يحلم أحد بعبور المحيط. غيّر تطوران كل شيء: جيل جديد من المحركات التوربينية ذات البكرة المزدوجة مع استهلاك محسّن للوقود بشكل ملحوظ ، والأهم من ذلك ، ظهور التزود بالوقود على متن الطائرة. بحلول عام 1949 ، كانت طائرة بوينج B-47 ستراتوجيت تدخل الإنتاج ، وكانت B-52 ستراتوفورتس ، عملاق عابر للقارات ، تحرز تقدمًا على الورق.

حتى قبل أن تبدأ الضجة في الكونجرس في صيف عام 49 ، كان سلاح الجو قلقًا على ما يبدو بشأن ضعف الطائرة B-36 ، وكإجراء مؤقت طلب من كونفير تعليق زوج من الطائرات النفاثة بالقرب من رؤوس أجنحة B-36. بحلول شهر مارس ، حلقت طائرة B-36B مع أربع طائرات أليسون J35 مثبتة. في إصدارات الإنتاج التي ظهرت في يوليو ، احتوت كل جراب على طائرتين من طراز جنرال إلكتريك J-47-GE-19 تم تعديلهما للعمل على البنزين - وهو صغير جدًا مقارنةً بـ Wasp Majors ، ولكنه يضاعف بشكل فعال القدرة الحصانية المثبتة للطائرة. تم استخدام الطائرات للإقلاع ، والتسلق إلى ارتفاعات عالية ، والاندفاع عبر الأراضي المعادية. مع "ستة دوران وأربعة احتراق" ، كما يقول المثل ، يمكن لطائرة B-36 أخيرًا أن تتجاوز 400 ميل في الساعة. لكن الفرسان المقاتلين كانوا يغازلون حاجز الصوت في طائراتهم من طراز F-86 Sabre في أمريكا الشمالية ، وأيًا كان ما نشره الأمريكيون - القنابل النووية والصواريخ والطائرات الأسرع من الصوت - فقد تطابقه الروس ، بدءًا من النسخ وأحيانًا ينتهي بأسلحة محسنة.

لصالح الكونجرس ، أصدر سلاح الجو بعد ذلك ما وصفه أسبوع الطيران بأنه "أرقام أداء جديدة مثيرة" على طائرة B-36D بمساعدة الطائرات: سرعة قصوى تبلغ 435 ميلاً في الساعة ، وسقف يبلغ 50000 قدم ، ومدى يصل إلى 12000 ميل. وأضاف LeMay تعهده الشخصي: "أعتقد أنه يمكننا الحصول على B-36 على هدف ولا يعرف العدو بوجودها حتى تسقط القنابل".

حتى جورج كيني خرج من المنفى من منصبه كقائد لمركز تدريب الضباط ، الجامعة الجوية ، للإشادة بالطائرة. قال: "ذهبت الطائرة B-36 أعلى وأسرع وأبعد مما كان يعتقده أي شخص ، وقد أحبها الطيارون. لقد كان غريبًا". ومع ذلك ، خمّن كيني أن كلاً من البحرية الأمريكية Banshee و Royal Air Force Vampire يمكنهما اعتراض B-36 في وضح النهار ، وأوصى باستخدامها فقط في الغارات الليلية.

في 5 سبتمبر ، أفاد أسبوع الطيران بأن "سيمينغتون ورؤساء الدفاع برئوا" ، حيث أعطت لجنة القوات المسلحة في مجلس النواب فاتورة صحية نظيفة لجونسون ، وسيمنجتون ، والقوات الجوية ، وكونفير. وخلصت اللجنة إلى أنه لم يكن هناك "ذرة واحدة ، وليس ذرة واحدة ، من الأدلة. من شأنها أن تدعم الاتهامات أو التلميحات بأن التواطؤ أو الاحتيال أو الفساد أو التأثير أو المحاباة لعب أي دور على الإطلاق في شراء قاذفة B-36". . حتى عضو الكونجرس فان زاندت صوت لصالح قرار الإعفاء.

في الرابعة صباحًا بالتوقيت المحلي في 25 يونيو 1950 ، اقتحمت القوات الكورية الشمالية خط عرض 38. في نوفمبر انضم إليهم "متطوعون" صينيون. كانت هذه التطورات بمثابة نهاية حملة الاقتصاد الدفاعي للرئيس ترومان. نجحت ألمانيا أولاً ، ثم اليابان ، ثم روسيا ، والآن الأحداث في كوريا في تعزيز قضية B-36. وفجأة أصبح الكثير من المال متاحًا للقاذفات العملاقة ولشركات الطيران العملاقة أيضًا.

أنتجت الحرب الكورية علامة بارزة أخرى لـ SAC: أطلق ترومان تسع قنابل ذرية للجيش. ربما لم يغادروا البلاد ، لكن الطائرة B-36 غادرت ، وحلقت من تكساس إلى المطارات في بريطانيا والمغرب في ربيع وخريف عام 1951. وشاركت ست طائرات فقط وكانت زياراتهم قصيرة ، لكن الرسالة لم تستطع. قد أفلت من انتباه موسكو. لكن لفترة وجيزة ، كانت العاصمة ومعظم أراضي الاتحاد السوفيتي ضمن دائرة نصف قطرها القتالي للطائرة B-36.

إجمالاً ، كان عام 1951 عامًا جيدًا للقاذفات العملاقة. مارغريت بورك وايت تنبض بحماسة شديدة فوق B-36 في مقال مصور لمجلة Life ، مع صور التقطت على ارتفاع 41000 قدم ، حيث كانت السماء "لونًا لم أره من قبل ، أحلك لون أزرق يمكن تخيله ، لكنه مضيئة مثل سخونة الكوبالت ، لامع جدًا بحيث لا تتحمله العيون ". لقد صورت نفاثات بيضاء رقيقة تتدفق من المحركات الترددية ، وهي سقالة طولها 55 قدمًا تستخدم لإصلاح الدفة ، و (من كلا الطرفين) الطفرة الطائرة الرائعة التي تزود القاذفات بالوقود أثناء الطيران.

قد يكون القارئ المتنبّه قد لاحظ بعض الشذوذ في مقال بورك وايت. كانت القاذفة التي يتم إعادة تزويدها بالوقود من طراز Superfort ، وليس B-36 ، ولم يكن أي منها مجهزًا على الإطلاق للتزود بالوقود على متن الطائرة. ركبت طائرة B-47 ، وذيلها الممزق واضح للعيان في صورة واحدة. وتصور الخريطة المصاحبة الاتحاد السوفيتي محاطًا بقاذفات صغيرة متمركزة في ألاسكا وكندا وأوروبا وشمال إفريقيا والشرق الأوسط واليابان: صانع السلام يتجول في المنزل.

ولكن إذا كانت Superforts على الحدود الروسية ، وإذا كان التزود بالوقود في الجو يسمح لهم بالتحليق إلى أجل غير مسمى ، ومع دخول Stratojet على الخط ، فلماذا تهتم بالطائرة B-36؟ أضافت الكبسولات النفاثة وزنًا كبيرًا وتناولت الكثير من الوقود لدرجة أن نصف قطر القتال انخفض أولاً إلى 3525 ميلاً ، ثم إلى 3110. ماذا كان يخطط LeMay؟ من مين وساوث داكوتا وواشنطن ، كانت الطائرة B-36 بالكاد تخدش حواف الإمبراطورية السوفيتية ، وحتى في تلك القواعد واجهت تزلجًا صعبًا في الشتاء. في Rapid City ، كان على الميكانيكيين بناء رصيف إصلاح بأبواب منزلقة وفتحات لجسم الطائرة حتى يتمكنوا من العمل على المحركات بينما يظل الذيل في الثلج. كانت هناك قواعد SAC في ألاسكا وجرينلاند ، لكن المناخ كان محظورًا لدرجة أن LeMay لم يتمركز أبدًا أي B-36s هناك. تم استخدام المطارات القطبية الشمالية كنقاط انطلاق ، مع عودة القاذفات إلى الجنوب 48 بعد كل مهمة. حيلة أخرى كانت مهمة المكوك ، مع الإقلاع من قاعدة فيرتشايلد الجوية بالقرب من سبوكان ، واشنطن. بعد قصف إيركوتسك في وسط سيبيريا ، كان المفجرون يتزودون بالوقود في أوكيناوا قبل أن يعودوا إلى ديارهم.

ولكن لإحداث أي ضرر حقيقي ، كان على LeMay إطلاقه من قاعدة خارجية أو طلب مهمة باتجاه واحد. كان ليهزأ بالطبع من لاعب الوسط في اليوم الأخير. وكتب في مذكراته بعنوان Mission With LeMay: "غالبًا ما كان يطلق على الطائرة B-36 مفجر مؤقت". "بالنسبة لعجني ، فإن كل مفجر كان أو سيكون في أي وقت مضى هو مفجر مؤقت." كان لديه وجهة نظر: في ذلك الوقت ، لم تعتبر SAC أن B-52 أكثر من مجرد ملء للطائرة B-70 الأسرع من الصوت.

ربما كان LeMay مخلصًا لأجهزته ، ولكن كانت هناك علامات على أن الجنرال كيني لم يكن وحيدًا في شكوكه الأولية حول B-36. كان أحد الخطط هو تزويدها بطائرة بدون طيار لمحاربة العدو المعترض. ثم جرب سلاح الجو طفيليًا مأهولًا - XF-85 Goblin - والذي من شأنه أن ينطلق إلى الحرب في حجرة قنابل. وفي وقت لاحق ، قامت ريبابلك بتكييف مقاتلاتها من طراز F-84 لتحاضن داخل بطن الوحش. بحلول عام 1953 ، تغير هذا المفهوم الأخير من الدفاع عن B-36 إلى استبداله: ستظل الطائرة الأم في البحر بينما تحطم طائرة Thunderjet لالتقاط الصور أو إسقاط قنبلة.

أخيرًا ، في عام 1955 ، اتبعت كونفير نهجًا مختلفًا ، حيث تم تجريد المفجر الضخم من الضروريات. تمامًا كما راهن LeMay على طائرات B-29 في عام 1945 ، وأرسلها منخفضة وسريعة فوق طوكيو مسلحة فقط بمسدسات الذيل ، حصلت SAC على "وزن الريشة" B-36 بمدفعين فقط ، وطاقم أصغر ، ولا يوجد موقد أو أي كماليات أخرى ، و ، في الصفقة ، على مدى أطول. تم تعديل العديد من النماذج السابقة إلى المعيار الجديد ، وخاصة إصدارات الاستطلاع. في الواقع ، من المحتمل أن ولع LeMay بالطائرة B-36 ربما كان له علاقة أقل بإمكانياتها كمفجر من قيمتها كطائرة تجسس. انتهى الأمر بـ SAC بـ 369 طائرة هجينة من طراز Jet-Receiver ، بما في ذلك الإصدارات المعدلة ، وكان أكثر من ثلثها قاذفات استطلاعية. يمكن للطائرة RB-36 أن تحمل قنبلة ذرية ، لكن سلاحها الرئيسي كان كاميرا بحجم Geo Metro ، تم وضعها في استوديو الصور الذي حل محل حجرة القنبلة الأمامية. محملة بفيلم بعرض 18 بوصة وطول 1000 قدم ، صورت هذه الكاميرا الرائعة ذات مرة ملعبًا للجولف من ارتفاع 40000 قدم ، وفي الطباعة الملامسة ، المعروضة في متحف القوات الجوية في دايتون ، يمكن رؤية كرة غولف فعلية. إذا تمكنت RB-36 من رؤية كرة جولف من ارتفاع ثمانية أميال ، فيمكنها رؤية الدبابات والطائرات والصواريخ والمصانع. بالتأكيد كانت هذه هي المهمة التي رآها لي ماي لصانع السلام: بأجنحتها الهائلة ووقودها الإضافي ، من يدري إلى أي مدى يمكن أن تطير؟ تتحدث أطقم B-36 عن مهام تستغرق 45 ساعة ، ويفترض أن تكون بخلايا وقود بدلاً من القنابل النووية في فتحات القنابل الخلفية بسرعة الانطلاق ، ويمكن أن يسافر "وزن الريشة" ما يقرب من 9000 ميل في تلك الفترة. كان السقف الرسمي 41300 قدم ، ولكن مرة أخرى ، تقول الأطقم إنها تحلق بشكل روتيني على ارتفاع يزيد عن 50000 قدم ، وكان رجل واحد - جون مكوي ، مقتبسًا في Thundering Peacemaker - تفاخر بالارتفاع إلى 58000 قدم. قال مكوي إنه في مهمات فوق الصين ، طاردت مقاتلات ميج طائرته من طراز RB-36 التي لم تستطع الصعود إلى أي مكان بالقرب منها. يتذكر الطيارون المقاتلون الأمريكيون في تلك الفترة أيضًا طائرات B-36 التي تطير بشكل مريح فوق ارتفاعها الأقصى. لم يتم تحدي مقاتلات B-36 حتى ظهور مقاتلات "سلسلة القرن" - F-100 وما فوق. ما إذا كانت RB-36 قد حلقت فوق روسيا على الإطلاق هو تخمين أي شخص ، ولكن كان بطل الارتفاع والمسافة في الولايات المتحدة حتى ظهر Lockheed U-2 على الخط في نهاية العقد.

في النهاية ، تحولت B-36 إلى مكانة B-52 Stratofortress. حاولت Convair درء قاذفة Boeing النفاثة العابرة للقارات باستخدام YB-60 ، والتي ظهرت لأول مرة باسم YB-36G ، مع ثماني طائرات ، وطاقم من خمسة أفراد ، وأجنحة مجنحة أعيد تصميمها بالكامل ، وسرعة 508 ميل في الساعة ، و 2920 ميلاً قتالية. نصف القطر - باختصار ، ضربة قاضية كانت أقل شأنا من جميع النواحي من منافسها. تمتاز قاذفات بوينج بكونها مصممة للطاقة النفاثة منذ البداية. لم يكلف سلاح الجو نفسه عناء توفير محركات للنموذج الأولي الثاني YB-60.

على الرغم من تقادمها ، إلا أن B-36 لا يزال لديها بعض الزخم. قبل أن تنزل إلى التقاعد ، قامت بأول انتشار لها في الخارج مع وحدة تابعة للقوات الجوية الأمريكية في عام 1955 ، في بريطانيا وغوام. في نفس العام ، لعبت دور البطولة في ملحمة هوليوود ، القيادة الجوية الاستراتيجية - على الرغم من أنه في المشهد الأخير لجيمي ستيوارت مع فرانك لوفجوي ، الذي لعب دور الجنرال الذي يشبه LeMay ، يمكن رؤية نموذج من أوائل B-52 على مكتب الجنرال . بقيت الطائرة B-36 في المخزون لمدة أربع سنوات أخرى ، بينما تم تعديل ستراتوفورتس الجديدة إلى أقصى إمكاناتها.

لم تكن الطائرة B-36 قريبة من متانة B-52 ، لكنها قامت بالعمل المطلوب منها. وفي النهاية ، تلاشى التنافس بين الخدمات الذي أدى إلى اندلاع الكونجرس حول المهمة الاستراتيجية للمفجر الكبير ، مع احتلال أسطول الغواصات الصاروخية التابعة للبحرية مكانًا دائمًا في "الثالوث" الاستراتيجي جنبًا إلى جنب مع القاذفات والصواريخ الأرضية. ربما يكون أفضل ما يمكن أن يقال عن صانع السلام هو أنه ارتقى إلى اسمه. لم تدخل الطائرة B-36 إلى الحرب أبدًا ، ولم تسقط قنبلة في الغضب ، ولم تطلق (على حد علمنا) حتى مدفعها على طائرة معادية. تم إنشاؤه في وقت أعادت فيه القنبلة الذرية تعريف القوة الجوية الاستراتيجية وأعادت تحديد أداء المحرك التوربيني النفاث ، امتدت مسيرتها المهنية على مفترق الطرق التي قسمت عهدين.

مؤلف دانيال فورد كتب عن آخر غارة من طراز B-29 في الحرب العالمية الثانية في أغسطس / سبتمبر. إصدار 1995.

نُشر في الأصل في Air & amp Space / Smithsonian ، أبريل / مايو 1996. حقوق النشر 1996 ، مؤسسة سميثسونيان. كل الحقوق محفوظة.


استخدمت اليابان الكاميكاز كمحاولة أخيرة.

بحلول صيف عام 1944 ، كان سلاح الجو الياباني يعاني من نقص في الطيارين المهرة والطائرات الحديثة والوقود بينما استمرت القوات الأمريكية في الضغط باتجاه الغرب أثناء قفزها عبر جزر المحيط الهادئ. أصبح الوضع أكثر خطورة بعد أن استولت الولايات المتحدة على سايبان في يوليو 1944 ، مما جعل الجزر الأصلية في اليابان ضمن نطاق قاذفات B-29 طويلة المدى الجديدة في أمريكا و # x2019.

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية وفشل الهجمات التقليدية في وقف الهجوم الأمريكي ، قرر الجيش الياباني تحويل طياره إلى مفجرين انتحاريين. & # x201C في وضعنا الحالي ، أعتقد اعتقادًا راسخًا أن الطريقة الوحيدة للتأرجح في الحرب لصالحنا هي اللجوء إلى هجمات تحطم الطائرات بطائراتنا. لا توجد طريقة أخرى ، & # x201D أعلن قائد البحرية اليابانية موتوهارو أوكامورا. قال إن اليابانيين سيقاتلون مثل النحل. & # x201C اللدغة ، يموتون. & # x201D

م. شفتال ، مؤلف أزهار في مهب الريح: الموروثات البشرية للكاميكازي، يقول إن استخدام الطيارين الانتحاريين كان & # x201C بمثابة ذرة أمل أخيرة من قبل الجماهير اليابانية التي تخشى الرعب في مواجهة الهزيمة التي تلوح في الأفق تحت القنابل من طائرات B-29 الأمريكية. & # x201D يقول شيفتال إن القيادة اليابانية العليا كانت مدفوعة & # x201Ca مزيج من الأهداف العسكرية البراغماتية ، & # x201D بما في ذلك الحاجة إلى سلاح حاسم لاستخدامه ضد عدو لديه تفوق جوي شبه كامل و فشل. & # x201D

طيارو كاميكازي يشربون كأسًا من الساكي قبل هجماتهم خلال معركة ليتي جلف في 10 ديسمبر 1944.

أساهي شيمبون / جيتي إيماجيس


لماذا لا يدعم المقاتلون المتمركزون في الناقلات القاذفات؟ - تاريخ

أول شيء يجب تعلمه عند لعب لعبة مثل HOI هو أن التاريخ غالبًا ما يتم التخلص منه من النافذة.

1. أنت تستخدم المقاتلين الثقيل كعنصر فاخر عندما تكون كسولًا حول أقصى مدى. هذا مفيد بشكل هامشي عند الدخول إلى بلدان معينة بها مطارات متفرقة (أي روسيا بعد أن تضغط في الأعماق). يعني وجود نطاق أطول أنك بحاجة إلى إعادة تحديد الطائرات في كثير من الأحيان.

2. يمكن استخدام المقاتلات الثقيلة للدفاع عن البؤر الاستيطانية على الجزيرة بشكل أفضل من المقاتلين بسبب المدى الأطول. لاحظ أنه بنفس الطريقة التي تكون بها القاذفات البحرية أفضل في قتل السفن من المقاتلات التكتيكية أفضل في قتل المقاتلين من المقاتلين الثقيل ، فإن الفرق هو النطاق الأساسي. لإنشاء قصة طويلة ، يمكن للمقاتلين + القاذفات البحرية الدفاع عن منطقة بحرية واحدة بعيدًا عن المطار ، ويمكن للقاذفات التكتيكية + المقاتلات الثقيلة الدفاع عن ما يصل إلى منطقتين بحريتين بعيدًا عن المطار.

3. المقاتلات الثقيلة هي رفاهية لأنها في الأساس طريق مسدود تكنولوجي (لا توجد مقاتلة نفاثة ثقيلة). ملاحظة H. لا يمتلك المقاتلون أيضًا متغيرات حاملة ، مما يمثل مشكلة إذا كنت ألمانيا وترغب في محاربة الولايات المتحدة الأمريكية (غالبًا ما يتم تقليل البحرية اليابانية إلى لا شيء والأمريكيين لديهم أكثر من 200 سفينة). عدم البحث عن كل شيء في الشجرة هو أحد الأشياء التي تفصل بين الإنسان الذكي والذكاء الاصطناعي الغبي.

4. المقاتلات الثقيلة تكلف الإنتاج أكثر من المقاتلات الخفيفة. هناك مكافأة لامتلاك طائرات أكثر من العدو (حتى لو كانت 75٪ من طائراتك من 1936). دائمًا ما يكون إنتاجك مقيدًا بشيء ما. يجب أن يكون لدى جيشك مقاتلين من نوع CAS + ليكون فعالًا. إذا كان لديك خط ساحلي أو كان لدى حلفائك خط ساحلي (يُقرأ على أنه أي عضو في المحور أو حلفاء) ، فيمكنك المساعدة في الدفاع عن هذا الخط الساحلي باستخدام قاذفات القنابل البحرية. [لكن ألم تكن CAS أفضل من قتل السفن من قاذفات الطوربيد؟ نعم كانوا كذلك ولكن تذكر ما قلته عن رمي التاريخ من النافذة]. لذلك تحتاج دائمًا إلى مقاتلين و CAS وقاذفات القنابل البحرية. إذا كنت تصنع نوعين مختلفين من المقاتلين ، فإنك تخفض إنتاجك مرتين. تحتاج إلى قضاء تجربة جوية لجعل كلتا الطائرتين جيدًا (ولديك بالفعل CAS وقاذفات بحرية تريد xp أيضًا).

5. ضع كل هذا معًا ويجب أن تدرك أنه لا يجب عليك استخدام H. Fighters. هذا مشابه لفكرة أنه على الرغم من وجود الدبابات الخفيفة في اللعبة ، فمن المحتمل ألا تستخدمها أو تتوقف عن استخدامها بمجرد أن تتمكن من التبديل إلى الدبابات المتوسطة.


كل ما تحتاج لمعرفته حول هاوتزر 155 ملم في الحرب العالمية الأولى

تم النشر في 27 آب (أغسطس) 2020 11:05:13

كانت الحرب العالمية الأولى وقتًا مثيرًا للاهتمام للجيش. كانت قوتنا لا تزال جديدة على المركزية ، واستغرق تحويل الميليشيات التي تقودها الدولة إلى قوة واحدة متماسكة الوقت والمال. في بداية الحرب العالمية الأولى ، كان لدى الجيش 127 ألف جندي ضئيل مع 181 ألفًا من أفراد خدمة الحرس الوطني. ما كنا بحاجة إليه هو ملايين الجنود لمساعدة القوات في فرنسا وإنجلترا على هزيمة ألمانيا. بالإضافة إلى احتياجها لقوات مؤهلة لتحركات برية ، كانت الولايات المتحدة بحاجة إلى إيجاد طريقة لتعويض وحدات المدفعية العسكرية التافهة بأحدث وأكبر تقنيات القتال.

لكن ما هو الهاوتزر ، على أي حال؟

إذا لم يكن لديك & # 8217t ساق حمراء في عائلتك ، فقد لا تعرف الفرق بين معدات المدفعية. لا تخف ابدا! نحن هنا للمساعدة. هنا & # 8217s كتاب تمهيدي سريع عن الفرق بين مدافع الهاوتزر مقارنة بالمدافع.

لنعد & # 8217s إلى الوراء إلى أوائل ثلاثينيات القرن التاسع عشر عندما أدرك الجيش أنهم بحاجة إلى مدفع أصغر وأخف وزنًا وأكثر تنوعًا يمكن أن يكون له نفس نطاق المدفع العادي تقريبًا. كانت إجابتهم على هذه المشكلة تقصير البرميل وتغيير الشكل ليكون على شكل قمع بدلاً من شكل أسطواني.

كانت النتيجة ما نعرفه الآن باسم مدافع الهاوتزر ، وهو اسم مأخوذ من الكلمة البروسية Haubitze، وهو ما يعني الرافعة أو السلة.

يمكن أن تكون المدافع أسلحة نيران مباشرة أو أسلحة نيران غير مباشرة ، بينما تستخدم مدافع الهاوتزر بشكل صارم للنيران غير المباشرة - وهي مفيدة بشكل لا يصدق عندما تكون تضاريس ساحة المعركة صعبة الإبحار. يمكن لمدافع الهاوتزر أن تصيب الأهداف من خلال جولات تقوس فوق الأشياء ، في حين أن المدافع موجهة مباشرة إلى الهدف وإطلاقها.

في الإنتاج الكامل منذ ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، أثبتت مدافع الهاوتزر بجميع أشكالها أنها مفيدة بشكل لا يصدق كجزء من المجهود الحربي ... عندما تكون متاحة.

لم تكن هناك أفواج كافية

قبل تدخل الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى ، لم يكن لدى الجيش سوى تسعة أفواج مدفعية مصرح بها. وبالمقارنة ، يمتلك الجيش حاليًا 27 فوجًا من أفواج المدفعية للخدمة الفعلية و 42 عنصرًا احتياطيًا. أن نقول إننا بحاجة إلى زيادة قوتنا بسرعة في بداية الحرب العالمية الأولى. ولكن بدلاً من القوة المدربة جيدًا والجاهزة للقتال ، نظر القادة العسكريون إلى أنواع أخرى من الطرق لسد الفجوة. هذه قصة هاوتزر 155 ملم في الحرب العالمية الأولى وكيف ساعدت في كسب الحرب.

بعد وقت قصير من دخول الحرب ، شكلت الولايات المتحدة 12 وحدة مدفعية إضافية ، وبذلك يصل المجموع إلى 21 فوجًا تقريبًا. ساعدت هذه الوحدات في تكملة الحرس الوطني وتنظيم أفواج مدفعية الاحتياط ، لكنها لم تكن كافية للوقوف في وجه القوات الألمانية.

الأفواج رائعة لكنها لم تكن كافية

بالتأكيد ، كانت 21 وحدة أفضل من تسعة ، لكنها لم تكن & # 8217t كافية لأننا لم نتمتع بأفراد ذوي خبرة لتسليح البنادق. بالإضافة إلى الحاجة إلى جنود ، لم يكن لدى الجيش أيضًا & # 8217t ما يكفي من الأسلحة والذخيرة.كان أبسط حل لجيش الحرب العالمية الأولى هو تزويد قواتنا بالبنادق من فرنسا حيث كان هناك الكثير من مدربي المدفعية الفرنسيين المؤهلين وأكثر من البنادق والذخيرة الكافية.

لم تكن المدفعية الخفيفة هي الخيار الأفضل

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب ، لم يكن لدينا سوى عدد قليل من البنادق مقاس 3 بوصات ومدافع الهاوتزر مقاس 6 بوصات. استبدلت القوات الفرنسية تلك بمدافع عيار 75 ملم و 155 ملم و 240 ملم هاوتزر. ومع ذلك ، تمسك قادة الجيش بفكرة أن المدفعية الخفيفة أكثر ملاءمة للظروف الحالية. لا يمكن أن يكونوا أكثر خطأ.

الوجه المتغير للمعركة

في الواقع ، زادت حرب الخنادق في الحرب العالمية الأولى و # 8217 من الحاجة إلى المدفعية الثقيلة مثل مدافع الهاوتزر عيار 155 ملم وقللت من الحاجة إلى مدافع المجال الخفيف ، مثل تلك الموجودة في ترسانتنا. تتمتع مدافع الهاوتزر بمدى أكبر وهي أقوى بكثير وأكثر ملاءمة لتدمير أهداف العدو المحصنة والوصول إلى المناطق الخلفية في ساحة المعركة.

بدون استخدام مدفع هاوتزر عيار 155 مترًا ، كان من الممكن أن يبدو اختتام الحرب العالمية الأولى مختلفًا تمامًا. وإذا لم يكن الأمر كذلك بالنسبة للفرنسيين ، الذين كانوا على استعداد لمشاركة مدفعيتهم وذخائرهم ومعرفتهم معنا ، فربما تم تغيير تورط الولايات المتحدة في الحرب بشكل لا يصدق أيضًا.

المزيد عن نحن الأقوياء

المزيد من الروابط نحبها

صيحة قوية

الجنود الذين حددوا هوية الحرب الكورية بقايا

تاريخ النشر 29 أبريل 2020 15:41:36

عندما ينتهي يوم واجبها ، الرقيب في الجيش. غالبًا ما تتساءل جنيفر أوين من الدرجة الأولى عما إذا كانت قد فعلت ما يكفي للمساعدة في التعرف على أعضاء الخدمة الذين سقطوا.

بصفتها ضابطة الصف المسؤولة عن المشرحة في وكالة أسرى الحرب / وزارة الداخلية للمحاسبة ، المكلفة بحساب أكثر من 82000 أمريكي فقدوا من النزاعات السابقة ، تقوم بتحليل الرفات البشرية والممتلكات الشخصية على أمل إغلاق قضية باردة.

أوينز هو واحد من حوالي 100 من أفراد الخدمة والمدنيين الذين يعملون في مختبرات الوكالة & # 8217s هنا وفي قاعدة أوفوت الجوية في نبراسكا. كل عام ، تحدد المختبرات رفات حوالي 200 أمريكي يتم لم شملهم بعد ذلك مع العائلات.

في الأول من أغسطس ، قدمت كوريا الشمالية أكثر من 50 حالة تحتوي على رفات يعتقد أنها تخص أفراد الخدمة الأمريكية إلى DPAA.

تخضع البقايا الآن لمزيد من التحليل والتعريف في المختبرات.

العمل الشاق ، الذي قد يستغرق شهورًا إلى سنوات حتى يكتمل ، هو شغف أوين & # 8217. قالت إنه كلما جاء تحديد إيجابي ، يبدو الأمر كما لو تم إرجاع اسم عضو الخدمة & # 8217s.

أجرى حرس الشرف المقدم من القيادة الأمريكية للمحيطين الهندي والهادئ حفل حمل مشرف في القاعدة المشتركة بيرل هاربور هيكام ، هاواي ، 1 أغسطس 2018. ستنقل فرق الحمل 55 حالة نقل ملفوفة بالأعلام ، تحتوي على ما يُعتقد أنه بقايا من أفراد الخدمة الأمريكية الذين فقدوا في الحرب الكورية ، إلى مختبر DPAA في JBPH-H لتحديد هويتهم.

(صورة من سلاح الجو من قبل الطيار الأول أبريل هول)

"هؤلاء هم جميع الأبطال"

& # 8220 ما يدفعني أكثر هو أن هؤلاء هم أبطال ، & # 8221 قالت ، وهي تنظر عبر مختبر يضم مئات البقايا المجهولة. & # 8220 هؤلاء هم جميع الأبطال [الذين] لديهم اسم وأسرة. & # 8221

في كل عام ، تجري DPAA ما يصل إلى 80 مهمة تحقيق واسترداد في جميع أنحاء العالم لتحديد آخر المواقع المعروفة للأمريكيين المفقودين ومحاولة التنقيب عن رفاتهم.

& # 8220 العمل معقد ، والعمل صعب ، ويتطلب هذا التفاني ، هذا الشغف & # 8230 لنكون قادرين على أداء هذا الالتزام الجليل الذي نتحمله تجاه الأمة والعائلات ، & # 8221 قال كيلي مكيج ، وكالة ومدير # 8217s.

وأضاف أن الوكالة المشتركة ، التي توظف العديد من أعضاء الخدمة والمحاربين القدامى ، لديها اتفاقيات مع ما يقرب من 50 دولة تساعد في مهامها.

وسقط معظم المفقودين في مواقع معارك الحرب العالمية الثانية في منطقة المحيط الهادئ. هناك أيضًا ما يقرب من 7700 جندي في عداد المفقودين من الحرب الكورية ، ويعتقد أن غالبيتهم في كوريا الشمالية.

سُمح لفرق DPAA بإجراء مهام في كوريا الشمالية من عام 1996 إلى عام 2005 ، لكن العمليات توقفت مع تدهور العلاقات الدبلوماسية في المنطقة. يأمل مسؤولو الوكالة أن تبدأ هذه البعثات مرة أخرى قريبًا.

قبل أن يصبح مدير مختبر الوكالة & # 8217s ، أتيحت الفرصة لجون بيرد للمساعدة في استعادة الأمريكيين الذين قاتلوا في كوريا الشمالية في معركة أونسان. معركة عام 1950 حرضت القوات الصينية ضد القوات الأمريكية والكورية الجنوبية.

قال بيرد إنه عندما يتم التعرف على الرفات من قبل موظفيه ، فإنها دائمًا ما تكون شهادة على العمل الميداني والمختبر الجيد الذي حل القضية التي مضى عليها عقود.

& # 8220It & # 8217s ممتع للغاية ، & # 8221 قال ، & # 8220 وهذا نوع من يبقيك على الأرض حيث تعرف لماذا أنت & # 8217re هنا ولماذا تقوم بهذا العمل. & # 8221

الرقيب في الجيش. الدرجة الأولى جنيفر أوين ، ضابطة المشرحة غير المفوضة في وكالة أسرى الحرب / وزارة الداخلية للمحاسبة ، تفحص التأثير الشخصي الذي ربما كان ينتمي إلى أحد أفراد الخدمة الذين سقطوا في مختبر في قاعدة بيرل هاربور-هيكام المشتركة ، هاواي ، 12 مارس ، 2018.

(صورة الجيش شون كيمونز)

اختبار الحمض النووي

تتضمن غالبية حالات DPAA نوعًا من اختبار الحمض النووي. يتم أخذ عينات من الرفات وإرسالها إلى مختبر تحديد الحمض النووي للقوات المسلحة في ولاية ديلاوير.

للمساعدة في هذه العملية ، يتم تشجيع أفراد الأسرة الذين فقدوا أحد أفراد أسرتهم على تقديم عينة من الحمض النووي لتكون بمثابة مقارنة.

إذا لم تكن هناك عينات مرجعية في الملف ، فستحاول كتيبة من علماء الأنساب المحترفين الذين يعملون في مكاتب ضحايا الخدمة تحديد أماكن أفراد العائلة.

في كثير من الأحيان تكون نقطة انطلاقهم هي عنوان منزل عضو الخدمة & # 8217s من الأربعينيات ، إذا خدموا في الحرب العالمية الثانية. هذا يجعل من الصعب للغاية تعقب أحد أفراد الأسرة على قيد الحياة مع مرور السنين.

& # 8220It & # 8217s أحد أكبر التحديات على الإطلاق. كيف يمكنك العثور على أفراد الأسرة المقربين لجندي مفقود من عام 1944؟ & # 8221 سأل بيرد. & # 8220It & # 8217s ليس بالأمر السهل. بعض [الحالات] نواجه طرقًا مسدودة ولا يمكننا العثور على أي شخص. & # 8221

تحتفظ وزارة الدفاع بسجلات الأسنان الخاصة بالجنود التي يعود تاريخها إلى الحرب العالمية الأولى والتي يمكن استخدامها للمساعدة في عملية تحديد الهوية.

في عام 2005 ، اكتشفت الوكالة أيضًا طريقة أخرى أثبتت نجاحها. كان على العديد من الجنود الذين خدموا في النزاعات المبكرة الحصول على صور بالأشعة السينية على الصدر كجزء من فحص مرض السل عند تسجيلهم لأول مرة.

مثل سجلات طب الأسنان ، تم تخزين هذه الصور الشعاعية في مستودع بواسطة وزارة الدفاع. حصلت DPAA لاحقًا على آلاف النسخ منها. يستخدمها موظفو المختبر كأداة مقارنة ، حيث يختلف شكل صندوق كل شخص.

& # 8220 قال بيرد إن عملية مقارنة الأشعة السينية للصدر التعريفي بالأشعة السينية التي نأخذها من البقايا تشبه إجراء مقارنة بصمات الأصابع. & # 8220It & # 8217s نوع متشابه جدًا من العقلية التي تتخذها عندما تنظر إلى الاثنين جنبًا إلى جنب أنت & # 8217re تبحث عن القواسم المشتركة والاختلافات. & # 8221

عندما يتم التعرف على أحد أفراد الخدمة ، غالبًا ما يأتي أفراد الأسرة إلى المختبر حتى يتمكنوا من المشاركة في مرافقة الرفات في المنزل ، على حد قوله. بالنسبة لأولئك الذين يعملون في المختبر ، فإن زيارات أفراد الأسرة هذه تجعل شهور أو سنوات العمل تبدو جديرة بالاهتمام.

& # 8220 عندما يأتي أحد أفراد العائلة ويلتقي به الموظفون الذين عملوا بالفعل في القضية ، يمكنهم رؤية النتائج الملموسة لعملهم الشاق ، & # 8221 Byrd قال. & # 8220It & # 8217s بالتأكيد دفعة لمعنوياتهم. & # 8221

أعضاء فريق البحث والاسترداد التابع لسرب الدعم 647 التابع لعلامة وعلامة تم محاكاة البقايا أثناء فريق البحث والاسترداد وحدث التدريب # 8217s في القاعدة المشتركة بيرل هاربور-هيكام ، هاواي ، 27 أكتوبر 2017. تم تكليف فريق البحث والاسترداد بمهمة انتشال الرفات البشرية من مواقع الحوادث.

(تصوير الرقيب الفني هيذر ريدمان)

في الحقل

قبل أن يبدأ هذا النوع من الإغلاق للعائلات ، تقضي فرق الإنعاش أسابيع في كل مرة تقوم بالعمل الشاق لمواقع التنقيب.

يتذكر الكابتن بالجيش براندون لوكاس ، الذي يعمل كقائد للفريق ، أن فريقه حفر ما يقرب من 20 قدمًا في الأرض في لاوس بحثًا عن طيار مقاتل من طراز F-4 فانتوم اختفى خلال حرب فيتنام.

على الرغم من عدم العثور على أي بقايا في تلك المهمة ، إلا أنهم كانوا لا يزالون قادرين على إغلاق الموقع بثقة وتحويل الجهود إلى مكان آخر.

ثم كانت هناك مهمة أخرى في سلوفينيا ، حيث اختفى مدفع ذيل طائرة قاذفة من الحرب العالمية الثانية.

عندما تحطمت طائرته ، كان المدفعي هو الوحيد من بين طاقمه الجوي الذي قُتل. ودفنه السكان في وقت لاحق بجانب الكنيسة.

عندما وصل فريق Lucas & # 8217 إلى الموقع ، كان سكان البلدة لا يزالون على علم بالحادث والمدفعي. زار السكان فريقه بانتظام ، وغالبًا ما كانوا يجلبون لوكاس والآخرين الأطعمة والمشروبات. حتى أن امرأة عجوز أخبرته أنها ستنظف موقع القبر على مدى عقود مرة واحدة في الأسبوع.

عندما استعاد فريقه الرفات ، انتشرت نبرة حزينة في المجتمع.

& # 8220 قال لوكاس إن الكثير منهم يذرفون الدموع عندما وجدنا البقايا. & # 8220 لقد كان خاصًا بالنسبة لهم وكان خاصًا بالنسبة لي. & # 8221

هذه اللحظة المؤثرة ، جنبًا إلى جنب مع الآخرين التي عاشها خلال المهمات ، حفزت معنى المهمة بالنسبة له.

& # 8220I & # 8217m يحتمل أن يعيد الرفيق الذي سقط ، & # 8221 قال لوكاس. & # 8220 أود أن أعرف أنه إذا كنت قد فقدت هناك شخص ما يحاول استعادتي وإغلاق عائلتي. & # 8221

الانتعاش البحري

تمتد مهام الاسترداد أيضًا إلى البحر ، حيث اختفى العديد من أفراد الخدمة نتيجة لتحطم الطائرات أو غرق السفن.

أثناء خدمتها كقائد لقيادة الحفاظ على المسرح الثامن ، كانت الميجور جنرال سوزان ديفيدسون من المدافعين عن وحدتها لدعم المهمة الجليلة.

تزود الوحدة DPAA بانتظام بغواصين عسكريين مدربين تدريباً عالياً من مفرزة غطس المهندس السابع ، الذين يعملون غالبًا في قاع البحر بدون رؤية ويستخدمون خرطوم شفط لإزالة الرواسب السائبة من مواقع الاسترداد.

على البارجة ، يقوم أعضاء الفريق بعد ذلك بتفتيش الرواسب بحثًا عن رفات المفقودين أو المتعلقات الشخصية.

عندما عاد الغواصون إلى هاواي ، شجعتهم على مشاركة خبراتهم وما حصلوا عليه من المهمة مع الآخرين في الوحدة.

& # 8220 عادوا بشخص مختلف ولديهم احترام مختلف لجيشنا وما نفعله ، & # 8221 قال ديفيدسون.

بالعودة إلى المختبر ، يسعى أوين وآخرون جاهدين لتحديد هوية هؤلاء الأبطال الذين تم العثور عليهم.

& # 8220 أشعر أنني جزء من شيء أكبر بكثير يمكنني المساهمة فيه ، & # 8221 قالت.

المزيد عن نحن الأقوياء

تاريخ عظيم

5 Supermarine Spitfire (20351 - 1938-48)

على الجمال المطلق وحده ، كانت طائرة Spitfire تلعق Luftwaffe ، وهي تصميم حديث للطائرة أحادية السطح بأجنحة بيضاوية متطورة وبنية متوترة للجلد ، وهي واحدة من أكثر الطائرات تطوراً وجمالاً في تلك الفترة. بالطبع ، لم تكن Spitfire كلها ظاهرة ولا تذهب ، فقد أعطت Rolls Royce Merlin القوية بسعة 27 لترًا طيارين RAF ميزة القتال ، وقادرة على التسلق بشكل أسرع من Luftwaffes Bf-109s.

بعيدًا عن الكمال ، عانت الطائرات المبكرة القائمة على استخدام المكربن ​​من الجوع في الوقود في ظل ظروف معينة تركت طياري سلاح الجو الملكي ضعيفين ، وهي مشكلة لم يواجهها الطيارون الألمان الذين يستخدمون حقن الوقود. طوال فترة الإنتاج ، كانت المتغيرات الأكثر قوة وأسرع التي حافظت على Spitfire هي طليعة دفاعات سلاح الجو الملكي البريطاني.


حاملة الطائرات النازية الوحيدة

& نسخ جميع الحقوق محفوظة. يرجى عدم التوزيع بدون إذن كتابي من Damn Interesting.

لن تجد حاملة طائرات ألمانية تشارك في أي عمل بحري في الحرب العالمية الثانية. استخدمتها جميع القوات البحرية الرئيسية في الحرب على نطاق واسع ، باستثناء ألمانيا النازية. كان هناك الكثير من القوارب الألمانية والسفن الحربية والطرادات والمدمرات ، ولكن لم يكن هناك أسطح مسطحة. ومع ذلك ، كان لدى النازيين خطط لبناء ما مجموعه أربع ناقلات وانتهوا تقريبًا من إحداها.

كان اسمها ال كي إم إس جراف زيبلين وعلى الرغم من إطلاقها في ديسمبر 1938 ، إلا أنها لم تكتمل أبدًا بنسبة 80 ٪. التأخير في البناء ، ونقص الطائرات ، والخلافات المريرة بين Air Marshall Herman Goering والبحرية التي أكدت أن السفينة محكوم عليها بأن تصبح خردة معدنية.

كان هتلر قد وعد حاملات البحرية الألمانية (The Kriegsmarine) في وقت مبكر من عام 1935 ، وتم وضع العارضة لـ Graf Zepplin في 26 ديسمبر 1936. كان طول Graf Zeppelin 920 قدمًا ووزنها 19250 طنًا. كانت سرعتها القصوى 33.8 عقدة. كان عدد طاقمها 1760 وكان عليها أن تحضر أربعين طائرة. وبالمقارنة ، يمكن أن تحمل حاملات فئة إسيكس الأمريكية الكبيرة في الحرب العالمية الثانية 80 إلى 100 طائرة. وصل الألمان إلى حد تركيب المنجنيق جزئيًا عندما تم تحويل السفينة بعد ذلك إلى مستودع عائم لأجزاء القارب.

تأرجح موقف هتلر بشأن المشروع ولم يحظ بدعمه الكامل. كان لها أيضًا منتقد رئيسي في Goering ، الذي كان مستاءًا من أي توغل لسلطته كرئيس للقوة الجوية للبلاد & # 8217s. أمر هتلر غورينغ بتطوير طائرة للسفينة. كان رده هو تقديم نسخ معاد تصميمها من قاذفة غطس JU-87 Stuka التي عفا عليها الزمن والإصدارات الأقدم من مقاتلة Messerschmitt 109. كانت كلتا الطائرتين طائرتين أرضيتين لم يقصد بهما أبدًا تلبية المتطلبات التقريبية لعمليات الناقل. حتى بعد التعديلات كانوا أقل شأنا من أنواع الحلفاء بشكل ميؤوس منه. لضمان مزيد من التأخير في استكمال الحاملة ، أخبر غورينغ هتلر أن هذه الطائرات لن تكون جاهزة حتى نهاية عام 1944. نجحت تكتيكات غورينغ وتوقف بناء غراف زيبلين في عام 1943.

بحلول الوقت الذي توقف فيه العمل على السفينة ، كان لدى البحرية الألمانية غواصة كضابط بحري كبير & # 8288 & [مدش] الأدميرال كارل دونيتز & # 8288 & [مدش] وتم تسليم جميع أعمال بناء السفن لبناء U-Boats جديدة. بقيت جراف زيبلين في مراسيها في ستيتين لبقية الحرب حتى لا ترى أي عمل.

مع اقتراب نهاية الحرب في أوروبا ، تم إغراق غراف زيبلين في المياه الضحلة قبالة شتيتين (الآن شتشيتسين في بولندا) في 25 أبريل 1945 قبل أن يستولي الجيش الأحمر على المدينة. لكنها لم تكن مستعدة تمامًا لساحة الخردة بعد. وفقًا لمواد تم العثور عليها مؤخرًا في الأرشيف الروسي ، أعاد الروس تعويم السفينة وسحبها إلى لينينغراد مليئة بالغنائم والأجزاء العسكرية التي تم الاستيلاء عليها لاستخدامها في الاتحاد السوفيتي. بعد تفريغ حمولتها ، تم تسميتها & # 8220PO-101 & # 8221 (رقم القاعدة العائمة 101) من قبل السوفييت. كان المالكون الجدد يأملون في إصلاح وتجديد السفينة كحاملة جديدة ، لكن ثبت أن هذا غير عملي ، لذا كان لدى Graf Zeppelin مهمة أخرى للقيام بها.

في 16 أغسطس 1947 ، تم سحبها إلى البحر واستخدمتها السفن والطائرات السوفيتية للتدريب على التصويب. تم وضع القنابل الجوية في علاقاتها ، ومنصة الطيران ومكدس الدخان. ثم أطلقت الطائرات والسفن عليها قذائف وأسقطت قنابل عليها لتوضيح كيفية إغراق ناقلة ، يفترض أنها أمريكية. بعد أربع وعشرين ضربة ، بقيت غراف زيبلين واقفة على قدميها وكان لا بد من القضاء عليها بواسطة طوربيدات.

لقد ضاعت التفاصيل حول كيفية تخطيط النازيين لاستخدام الناقل في العمل. لم يكن لدى الألمان أي من الخبرة التي اكتسبتها القوات البحرية الأمريكية والبريطانية واليابانية في السنوات ما بين الحربين. بينما كان لدى Graf Zeppelin بعض الميزات المتقدمة ، فقد عرضت مصمميها & # 8217 نقص المعرفة حول شركات النقل. كان التسلح السطحي الثقيل ذا فائدة قليلة وكان يمثل وزنًا كبيرًا ، وكان التسلح المضاد للطائرات ثقيلًا ولكن في مكانه السيئ ، وكل ذلك على الجانب الأيمن. كان نصف قطر العمل منخفضًا بالنسبة لناقلات الأسطول التي تهدف إلى العمل مع السفن الرئيسية على طرق الشحن في المحيط الأطلسي.

لو تم تكليفها ، لكانت قد وفرت قدرة كبيرة على الإغارة على التجارة. كان من الممكن أن تقدم شركة النقل دعمًا فعالًا للسفن الرئيسية والطرادات ذات الغطاء الجوي ، وكان من الممكن أن تزيد من احتمال تدميرها بشكل كبير. كان من الممكن أن تغير عمليات الدعم هذه نتيجة المعارك البحرية مثل غرق البوارج بسمارك و تيربيتز لو كان جراف زيبلين حاضرا.

منذ ذلك الحين ، لم يبحر الألمان مطلقًا على حاملة طائرات.

الاعتمادات / القانونية

وُلد جريج بيرج ونشأ في ولاية أيوا وتخرج بدرجة علمية في الصحافة من جامعة دريك. للأسف ، توفي في 20 آذار 2011.

حقوق النشر والنسخ 04 مارس 2006 جميع الحقوق محفوظة. آخر تحديث 17 يوليو 2020. إذا كنت ترغب في إعادة توظيف هذا العمل المحمي بحقوق الطبع والنشر ، فيجب عليك الحصول على إذن.

حصة هذه المادة

مصادر وأمبير مزيد من المعلومات

المحتوى ذو الصلة

جيريس الدموي ، لم يستطع بناء قارب

هذا حقا هو مقال مثير للاهتمام. على الرغم من أنني لا أرى حقًا أن هتلر يحتاج إلى حاملة طائرات لأنه سيطر على معظم أوروبا.

كان هتلر خبيرًا تكتيكيًا لامعًا على الأرض (على الرغم من أنك لن تخمنه من & # 8220invasion & # 8221 من روسيا) وحمارًا حقيقيًا في البحر. إذا كان لديه ثقة أكبر في أسطوله البحري ، لكان سكان لندن يأكلون الأسماك اليوم. يمكن لأي شخص أن يتهجى ليدرهوسن؟ لا؟ الحمد لله!

أعتقد أنه حتى وجود حاملات طائرات & # 8216 أصغر & # 8217 كان سيحدث فرقًا كبيرًا. كما هو مذكور في المقال ، من المحتمل أن يكون قد غيّر نتائج أشياء مثل غرق Bismark و Tirpitz.

عندما أبحرت Bismark فقط مع Prinz Eugen؟ كمرافقة ، أرسلت البحرية الملكية شيئًا مثل 11 سفينة بعد ذلك ، وبعد أن أغرقت غطاء المحرك ، أرسلوا 11 سفينة أخرى & # 8230 من بين 21 سفينة قامت بمطاردة Bismark وإنهائها ، كانت حاملات الطائرات البريطانية هي التي كانت في النهاية تلك التي تقوم بالضربات الحاسمة & # 8230 لذا يجب على المرء أن يتساءل ، مع دعم شركة الطيران كيف كانت الأشياء مختلفة جدًا.

كانت الحرب ستطول لولا هيرمان جورنج. عدم كفائته المتكررة لم تمنع فقط Luftwaffe من أن تكون قوية كما كان يمكن أن تكون ، ولكنها ساعدت في شل الفروع الأخرى للجيش أيضًا.

ربما لم يكن غورينغ سراً مثل هتلر وكانت هذه خطته الماكرة لإسقاط الرايخ من الداخل.

لا أعرف عن غورينغ كره هتلر سرًا ، لكن الفشل في إنهاء ونشر غراف زيبلين كان من أعراض أوجه القصور الكامنة في النظام النازي.

لم يكن الألمان أبدًا سباقًا للبحارة ، فقد استندت خطة هتلر للهيمنة على العالم فقط إلى مفهوم قديم للإمبراطورية القائمة على الأرض ، وكانت قوته قائمة على عبادة الشخصية مع رأس محاط بمجموعة من المقربين الذين يدينون لهم. الصعود بحت لعلاقتهم الشخصية مع القائد.
أتساءل كم من الوقت سيستغرق انهيار ألمانيا لو تم القضاء على هتلر في ذروة الحرب ، في يناير 1942 أو نحو ذلك.

أعتقد أن الناس سيفقدون كل أمل. ربما كان شخصًا مريضًا ، لكن هذا الرجل كان لديه مهارات تحفيزية مثل العالم لم يسبق له مثيل.

لم يكن لدى Fleet Air Arm أفضل المعدات سواء & # 8230 إذا تمكن الألمان من وضع Bf-109s و Stukas على 4 حاملات طائرات & # 8230 ، لن أرغب في الجلوس في سمكة سيف.

أعتقد أن ناقلًا ، وخاصة 4 منهم كان سيقلب توازن القوى تمامًا ، خاصة في مسارح المحيط الأطلسي والمتوسط. يمكن أن تعمل هذه السفن جنبًا إلى جنب مع U-Boats ، وستقوم الطائرات بإعادة القوارب التي كانت ستدمر إنجلترا بسبب وصول الإمدادات.ربما شنق فكرة هتلر عن غزو إنجلترا والنتيجة في شمال إفريقيا. إنه & # 8217s مثيرًا للغاية ، في كل مرة أشعر أنني أعرف الكثير عن الحرب العالمية الثانية ، هنا يأتي شيء جديد النازي & # 8217s التي نعمل عليها ولم أكن أعرفها أبدًا ، خاصةً في الآونة الأخيرة يبدو أنه بعد كل هذا الوقت ، هذه القصص تأتي أخيرًا خارج. كيف لديهم الموارد لامتلاك كل هذه المشاريع ويكونوا في حالة حرب على جبهتين في نفس الوقت ، حتى مع العمال العبيد- جيز! لقد كان موته الخاص ولم يعرف ذلك & # 8217t حتى & # 8230

تم العثور على هذا القارب في 12 يوليو 2006 من قبل البحرية البولندية. فقط لمعلوماتك & # 8230 & # 8230 ..

قال THoM: & # 8220i أعتقد أن الناس سيفقدون كل أمل & # 8230 أن الرجل كان لديه مهارات تحفيزية مثل العالم لم يسبق له مثيل. & # 8221

هذا مثير للاهتمام. عادةً ما نثني على الأقوياء (الشركات ، والعسكريين ، وما إلى ذلك) على أنهم يمتلكون مهارات تحفيزية رائعة. ومع ذلك ، فإنني & # 8217d أجادل بأن & # 8212 يسلم & # 8212 يسوع ومحمد كان لديهما مهارة تحفيزية أكثر بكثير. انسَ الأمور اللاهوتية (وكذلك اتجاه الدافع) وانظر إلى الرجال كشخصيات تاريخية للحظة. لا تزال قوتهم التحفيزية محسوسة بقوة بعد آلاف السنين من وفاتهم. وبالمقارنة ، فإن هتلر لا يمكن اعتباره مبتدئًا.

الرجاء تناول الأبله الأخير

الرجاء إدخال الأبله الأخير & # 8230 دون & # 8217t لدينا جميعًا الحق في التعليق والقول كما نتمنى؟

أعتقد أن النازيين الذين لديهم حاملات طائرات عاملة لن يحدثوا فرقًا إلا إذا قرر مهاجمة أمريكا ، وحتى ذلك الحين فمن المشكوك فيه الاعتقاد بأنه سيكون فارقًا ماديًا لأنهم قد امتدوا بالفعل إلى الضعف في أوروبا.

فكر فقط في التأثير النفسي للهجوم الياباني على بيرل هاربور. إلى أي مدى سيكون ذلك أسوأ لو وقع هجوم ألماني متزامن على نيويورك أو فيلادلفيا أو نورفولك؟ من المؤكد أنه كان من الصعب حقًا الانسحاب.

قال justjim1: & # 8220 من فضلك أدخل الأبله الأخير ... لا & # 8217t لدينا جميعًا الحق في التعليق والقول كما نتمنى؟ & # 8221

بكل صدق ، نظرًا لأنني لا أملك هذا الموقع ، فإن قدرتي على التعليق على الموقع هي امتياز وليس حقًا. وفي الوقت نفسه ، فإن قدرة jam22bball & # 8217s على تجاهلي هي حقًا في الواقع.

هذا شعور جميل. ليس هناك شك في أن هتلر كان ماهرًا للغاية في التحفيز. الآثار الدائمة ليست بسبب نقص مهارته ولكن لعدم صحة رسالته. إذا فكرت في الأمر بهذه الطريقة ، كان على يسوع ومحمد فقط إقناع الناس بمعاملة الآخرين "بشكل صحيح" مقابل مكافآت أرضية وسماوية عظيمة. من ناحية أخرى ، كان على هتلر إقناع مجموعة من الناس المكتئبة بالاقتصاد المنهك بأنهم يستطيعون السيطرة على العالم وأن اليهود هم أصل كل الشرور ويجب القضاء عليهم جنبًا إلى جنب مع كل ما يسمى بالمنحرفين. كان قادرًا على تحفيزهم لبناء دعم عسكري لفكرة الهيمنة على العالم. بالمقارنة ، يواجه القادة السياسيون اليوم صعوبة في إقناع مواطنيهم بوقف الإبادة الجماعية المستمرة ، مثل رواندا ودارفور ... يمكنني القول إنه كان محفزًا / مناورًا قويًا. لم يتفكك سوى جنونه وبعض أعظم الرجال والنساء المقاتلين على وجه الأرض. يمكن للسياسات الداخلية لدائرته الداخلية كما ترون أن تحدث فرقًا كبيرًا أيضًا. الناس في مناصب عليا في السلطة قلقون للغاية بشأن وجود قوتهم الخاصة لدرجة أنهم لن ينظروا إلى الصورة الأكبر. بالنسبة للقول المأثور القديم الذي مفاده أننا جميعًا سنتحدث الألمانية إذا كان هذا سيحدث أو كان سيحدث ذلك ، فأنا أعتبر أن هذا في الغالب هو BS. لو حدث هذا لكنا ردنا بشكل مختلف. أعتقد أن الحزب النازي لم يكن بإمكانه السيطرة على هذا العالم لفترة طويلة قبل أن ينهار من الداخل سواء كان لديه عدد قليل من حاملات الطائرات أم لا. أشك في أن هذه الأشياء كانت ستصبح تعويمًا طويلاً ضد البريطانيين أو الولايات المتحدة على أي حال. لكن هذا هو خياري المتواضع الذي عرفت أنني مخطئ.

قال AntEconomist: & # 8220 هذا مثير للاهتمام. عادةً ما نثني على الأقوياء (الشركات ، والعسكريين ، وما إلى ذلك) على أنهم يمتلكون مهارات تحفيزية رائعة. ومع ذلك ، فإنني & # 8217d أزعم أن السيد المسيح ومحمد يتمتعان بمهارة تحفيزية أكبر بكثير. انسَ الأمور اللاهوتية (وكذلك اتجاه الدافع) وانظر إلى الرجال كشخصيات تاريخية للحظة. لا تزال قوتهم التحفيزية محسوسة بقوة بعد آلاف السنين من وفاتهم. وبالمقارنة ، لن يعتبر هتلر & # 8217t مبتدئًا. & # 8221


معركة ميدواي: قصة المخابرات الكاملة

كانت معركة ميدواي في يونيو عام 1942 واحدة من أهم المعارك البحرية في تاريخ العالم ونقطة تحول في الحرب العالمية الثانية. بين 4 و 7 يونيو ، طائرات من حاملات الطائرات مشروع, يوركتاون، و زنبور من القوات الخاصة 16 و 17 التابعة للبحرية الأمريكية نصبوا كمينًا وأغرقوا القوة الحاملة للبحرية الإمبراطورية اليابانية التي كانت قبل ستة أشهر فقط قد هاجمت بيرل هاربور وأرعبت المحيط الهادئ. معركة ميدواي مهمة لإحياء الذكرى والتذكر لأسباب عديدة. من بين هذه الأسباب أنه مصدر لا ينضب للدروس التي لا تزال ذات صلة حول كيفية تطبيق الذكاء بنجاح على جميع مستويات الحرب.

جمع وتحليل الذكاء

في أساس الانتصار الأمريكي في ميدواي ، نجحت المخابرات البحرية الأمريكية في كسر الرموز اليابانية واكتشاف خطط البحرية اليابانية لمهاجمة ميدواي أتول.

كان Station Hypo هو فريق محللي استخبارات الإشارات الأمريكية (SIGINT) بقيادة القائد جوزيف & # 8220Joe & # 8221 Rochefort. مباشرة بعد بيرل هاربور ، بدأت Station Hypo في محاولة فك تشفير الرسائل المرسلة باستخدام كود JN-25. بحلول أواخر أبريل ، قام فريق روشيفورت بتقييم أن اليابانيين كانوا يخططون لعمليات كبرى ضد وسط المحيط الهادئ والألوتيين. في خدعة شهيرة ، وافق قائد أسطول المحيط الهادئ الأدميرال تشيستر نيميتز على حيلة اقترحتها روشيفورت والتي رأت أن الحامية الأمريكية في ميدواي ترسل رسالة مزيفة "واضحة" (على القنوات المفتوحة) بخصوص وحدات مبخر المياه المكسورة في الجزيرة. بعد ذلك مباشرة تقريبًا ، اعترضت مراكز الاستماع الأمريكية البث الياباني مشيرة إلى نقص المياه والحاجة إلى جلب مياه إضافية لدعم العملية. تم تحديد هوية الهدف الياباني بشكل قاطع على أنها ميدواي.

في مذكراته ، روى ضابط استخبارات أسطول المحيط الهادئ الملازم أول إدوين "إيدي" لايتون تقديم ثمار عمل هيبو في 27 مايو في مؤتمر طاقم أسطول المحيط الهادئ حيث تمت الموافقة على خطط الولايات المتحدة لنصب كمين للقوات اليابانية بالقرب من ميدواي ، مما أعطى نيميتز فكرة تنبؤية مذهلة. تقيم:

تلخيصًا لجميع بياناتي ، أخبرت نيميتز أن الناقلات ستهاجم على الأرجح صباح يوم 4 يونيو ، من الشمال الغربي بالقرب من 325 درجة. يمكن رؤيتها على بعد 175 ميلاً من ميدواي في حوالي الساعة 0700 بالتوقيت المحلي.

في صباح يوم المعركة ، عندما بدأت التقارير الأمريكية الأولية التي شاهدت القوات اليابانية تتدفق ، قال نيميتز إلى لايتون بابتسامة ، "حسنًا ، لقد كنت على بعد خمس دقائق وخمس درجات وخمسة أميال فقط. & # 8221 Layton's سمح التقييم لنيميتز بأخذ "مخاطرة محسوبة" من خلال تكريس ثلاث حاملات طائرات ثمينة (لا تزال نادرة في تلك المرحلة من الحرب) للمعركة. المعرفة المسبقة التي قدمتها هذه المعلومات الاستخباراتية بررت الوجود قبالة ميدواي يو إس إس يوركتاون (CV-5) ، التي تضررت في معركة بحر المرجان ، لكنها هرعت إلى العمل بعد أيام قليلة من الإصلاحات المحمومة في بيرل هاربور. سمح ذلك لفرقة العمل الأمريكية بمطابقة 229 طائرة تقريبًا على متن الناقلات اليابانية.

نتجت المعرفة والفهم النافذان لليابانيين اللذين أظهرهما لايتون وروشفور من الكفاءة التقنية في جمع المعلومات الاستخباراتية بالإضافة إلى الالتزام المؤسسي والفردى بفهم العدو الياباني المحتمل. كلا الرجلين كانا خريجين من برنامج يشرح بالتفصيل عشرات الضباط لدراسة اللغة والثقافة اليابانية في اليابان (مع آخرين مماثلين يدرسون الصين وروسيا) خلال سنوات ما بين الحربين العالميتين.

من الغريب أن الغائب عن الجدل في السنوات الأخيرة حول درجات STEM الإلزامية لأولئك الذين يسعون للحصول على عمولات كضباط في البحرية كان أي رغبة في تحفيز التدريب على اللغة الأجنبية أو المهارات لموظفي المخابرات. على الرغم من وجود المجال الوظيفي لموظف المنطقة الخارجية (الفاو) وبرنامج Olmsted Scholar طويل الأمد ، حيث ينتهي الأمر ببعض الضباط (غالبًا ما يكونون على المسار الصحيح) بتعلم اللغات ، فمن المحبط ملاحظة عدم الاهتمام بتنمية مهارات مماثلة بين Layton خلفاء المخابرات البحرية الحديثة. إذا كانت مؤسسة أولمستيد هي الأداة التي تستخدمها البحرية لاختيار وتدريب خبراء لغة أجنبية لسلاح الضباط بشكل عام ، فإن البحرية تحتاج إلى النظر في خيارات أخرى لأنه تم اختيار ثمانية ضباط استخبارات بحرية فقط لهذا البرنامج منذ عام 2008.

الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع (ISR)

ساهمت الاستخبارات أيضًا في كيفية خوض معركة ميدواي تكتيكيًا. تطورت تكتيكات البحرية الأمريكية خلال "مشاكل الأسطول" السنوية التي أجريت بين عامي 1923 و 1940. اشتملت العديد من التدريبات على "مبارزات" بين حاملات الطائرات ليكسينغتون و ساراتوجا. كشفت التدريبات أن القوة التي حددت موقع حاملة العدو وهاجمتها في البداية فازت بشكل عام ، مما يدل على "أهمية الحصول على الضربة الأولى في حرب حاملات الطائرات". جادل توماس وايلدنبرج بأن هذه الدروس أدت مباشرة إلى تطوير البحرية الأمريكية لـ SBD Dauntless "قاذفة الكشافة" ، وهي طائرة محمولة على حاملة طائرات ذات حمولة طويلة وواسعة من الذخائر الثقيلة المصممة للعثور على القنابل وإسقاطها على سفن العدو.

في المقابل ، لم يستخدم اليابانيون طائراتهم المحمولة على حاملة الطائرات في ISR. بدلاً من ذلك ، استخدموا الطائرات العائمة القائمة على البوارج أو الطرادات لتحديد مواقع سفن العدو ، مفضلين الحفاظ على مجموعاتهم الجوية الحاملة لمهام الضربة فقط. فيلدنبرغ يقتبس ميتسو فوتشيدا قائد المجموعة الجوية التي صعدت إلى البارجة أكاجي، كما تنص على أنه "في كل من التدريب والتنظيم [كرس] طيارونا البحريون الكثير من الأهمية والجهد. . . للهجوم." جوناثان بارشال وأنتوني تولي ، مؤلفو السيف المحطم: القصة غير المروية لمعركة ميدواي، ينسبون تفضيل اليابانيين لاستخدام الطائرات في الهجمات الجماعية المستمدة من الدروس المستفادة في الصين. في ذلك المسرح ، كانت هناك حاجة لعدد كبير من الطائرات للهجوم للحصول على "نتائج حاسمة". على عكس المطارات ، فإن حاملات الطائرات متحركة ويصعب العثور عليها في وسط المحيط ، وتحتاج تشكيلات القاذفات الكبيرة إلى مرافقة مقاتلة ، وبالتالي لا تسمح بتحويل الطائرات التي تحملها الناقلات لجهود الاستكشاف على نطاق واسع.

في غياب توقع وجود سفن أمريكية في المنطقة ومع تركيز طائرات حاملة يابانية على الضربات ضد ميدواي في الساعات الأولى من يوم 4 يونيو ، نائب الأدميرال تشويتشي ناغومو ، قائد القوة الضاربة الأولى لحاملة الطائرات (يشار إليها عادةً باسم "القوة المتنقلة" في English) استخدم فقط جهد استكشافي احترازي "ضئيل" لحماية فريق العمل الخاص به ، وهي خطوة انتقدها منذ ذلك الحين المؤرخون وغيرهم ممن يكتبون عن المعركة.

الهوس الياباني بالتركيز على القوة الضاربة المحمولة جواً مباشرة على حساب ISR يمكن أن يوجه النقاش اليوم حول مهمة البحرية الأمريكية المستقبلية للطائرات بدون طيار المحمولة على متن حاملة طائرات. منتقدو الخطط السابقة لـ MQ-XX Stingray (مرة واحدة في UCLASS و CBARS) ركزت على مهمتها لتوفير ISR القائم على الناقل في بيئة "شبه متساهلة". في أحدث اقتراح للبحرية ، ستكون مهمتها الأساسية إعادة التزود بالوقود جواً و ISR. على وجه الخصوص ، أثار منتقدو الطائرات بدون طيار التي تركز على ISR مخاوف من:

التركيز غير المتناسب في المتطلبات على التحمل غير القابل لإعادة التزود بالوقود لتمكين دعم الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع المستمر (ISR) لمجموعة Carrier Strike (CSG) من شأنه أن يؤدي إلى تصميم طائرة سيكون له عيوب خطيرة في كل من القدرة على البقاء والقدرة على حمل الأسلحة الداخلية و المرونة.

رغبة هؤلاء النقاد في الحصول على منصة هجومية بدون طيار محمولة على متن حاملة طائرات خفية ليست بالضرورة خاطئة أو مضللة. لكن نجاح قاذفات القنابل الكشفية Dauntless في ميدواي يشير إلى أن التركيز فقط على القوة الضاربة على حساب المنصات المزودة بأجهزة استشعار يمكنها تحديد وتوفير بيانات عالية الجودة للرماة قد يكون له نتيجة غير مقصودة تتمثل في إنشاء أسطول يفتقر إلى الأدوات اللازمة للعثور على العدو.

نشر الاستخبارات

في ميدواي ، تكمل الجمع بين التفوق الأمريكي في جمع وتحليل المعلومات الاستخبارية وأخطاء ISR اليابانية على المستوى التكتيكي من خلال العديد من الإخفاقات اليابانية في نشر المعلومات الاستخباراتية. نغمة، رنه في الشكل 4 ، كانت الطائرة العائمة اليابانية التي اكتشفت أخيرًا فرق العمل الأمريكية في ذلك الصباح ، قد انطلقت متأخرة وانحرفت عن مسار البحث المحدد لها. كيف تقرير نغمة، رنه كشف رقم 4 للسفن الأمريكية التي تم نقلها هو أمر مضيء. كان الإجماع أن Nagumo تلقى الرسالة على متن الطائرة أكاجي بشكل غير مباشر عبر نغمة، رنه حوالي 0745. ومع ذلك ، بحجة أن السجلات المركبة التي تم تجميعها بعد المعركة كانت غير دقيقة (غرقت النسخ الأصلية مع شركات النقل) ، ادعى دالاس وودبري إيسوم أن Nagumo ربما لم يتلق نغمة، رنه تقرير 4 حتى ما بعد الساعة 0800. في هذه المرحلة ، كانت الطائرات الأمريكية التي ستهاجم وتغرق ثلاث من الناقلات اليابانية الأربع بالفعل في الجو. بغض النظر عن معقولية هذا السيناريو ، فإنه ليس الطريقة المثلى لممارسة القيادة والسيطرة للمعلومات الحيوية للسفر بشكل غير مباشر من طائرة إلى طراد ثم إلى الرائد عبر غرف الراديو لسفينتين قبل نقلها يدويًا إلى العلم. كوبري.

كما أظهر التقييم الاستخباري المنقح الذي أجرته هيئة الأركان العامة للبحرية اليابانية في 2 حزيران / يونيو أوجه قصور خطيرة في نشر المعلومات الاستخباراتية اليابانية. قبل أيام قليلة من المعركة ، اشتبهت قيادة البحرية اليابانية على الشاطئ في أن الأمريكيين كانوا على علم بعملية ميدواي. تُظهر نسختان من القصة المتعلقة بكيفية تلقي Nagumo (أو عدم تلقيه) تلك الرسالة عمليات اتصال وتقنية معيبة.

ادعى رواية فوشيدا المؤثرة عن المعركة بعد الحرب أن المعلومات الاستخباراتية المنقحة تم بثها من طوكيو إلى كل من ناغومو وقائد الأسطول المشترك الأدميرال إيسوروكو ياماموتو على متن السفينة الحربية ياماتو، على بعد مئات الأميال من فريق عمل Nagumo. تلقى ياماموتو الرسالة على متن سفينته ، لكن طاقمه أقنعه بعدم نقلها إلى ناغومو ، على افتراض أن الرسالة وصلت أكاجي وأن الحفاظ على الصمت اللاسلكي يفوق أي تحذير إضافي. مجموعة الهوائي غير الكافية على متن الطائرة أكاجي ولكن بسبب البنية الفوقية الصغيرة للناقل لم تتلق الرسالة.


شاهد الفيديو: رسميا استقالة الاتحاد السوري وحل منتخب سوريا والبدء بـ5 أمور لإعادة المنتخب بعد مباراة سوريا ولبنان


تعليقات:

  1. Jukazahn

    أنا آسف لأنني لا أستطيع المساعدة في أي شيء. آمل أن يساعدك الآخرون هنا.

  2. Jordain

    في ذلك شيء ما. شكرا على الشرح. لم اكن اعرف هذا.

  3. Tormod

    يبدو أنه إذا حاولت لفترة طويلة ، فيمكن الكشف عن أكثر الأفكار تعقيدًا بمثل هذه التفاصيل.

  4. Lorne

    يا له من موضوع ساحر

  5. Chester

    سيكون رأيك مفيدًا

  6. Sabir

    لن يعمل!

  7. Forest

    أنا أحب هذه الفكرة ، أنا أتفق تمامًا معكم.



اكتب رسالة